時(shí)間：2022-09-29 23:51:21
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Abstract: since the reform and opening up, China's road construction have made remarkable achievements, but still the occurrence of various risks and accidents in the construction process, therefore, the road construction in time, cost, benefit and quality are usually and the expected design goal has a certain gap. At present, the grim situation of road construction safety risk, countries in recent years to strengthen the safety management of road engineering construction, establish and improve relevant systems. Therefore, this article carries on the discussion to the existence of security management of road construction engineering problems, how to analyze the safety risk management of road engineering construction.
Key words: road construction; risk management; improvement program; strategy; analysis
中圖分類號(hào)：U455.1
道路交通事故不僅造成慘重的人員傷亡，而且?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)估計(jì)，道路交通傷害的經(jīng)濟(jì)損失在低收入國(guó)家約占國(guó)民生產(chǎn)總值的L%，在中等收人國(guó)家為1.5%，在高收人國(guó)家為2%；每年全球道路交通傷害的損失估計(jì)為5180億美元。同時(shí)，道路交通事故給家庭的經(jīng)濟(jì)狀況造成沉重負(fù)擔(dān)。許多家庭由于主要收入者死于道路交通傷害，或要照料殘疾的家庭成員而導(dǎo)致貧窮，并引發(fā)一系列的社會(huì)問(wèn)題。殘酷的交通事故，嚴(yán)重地威脅著人們的生命和身體健康，破壞著社會(huì)財(cái)富，已經(jīng)成為人類社會(huì)的一大公害。交通安全是社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要保證之一。因此，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都將其列入重大社會(huì)問(wèn)題進(jìn)行研究。
（一）對(duì)安全事故重視不足
目前，很多企業(yè)采用了自主經(jīng)營(yíng)的管理模式，很多施工企業(yè)都以追求經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)作為主要目的，因而忽視了對(duì)于工程建設(shè)的安全管理，造成工程事故過(guò)程中安全事故的頻發(fā)。
（二）對(duì)安全管理投入的資金有限
加強(qiáng)安全防護(hù)，尤其關(guān)注高危施工作業(yè)區(qū)，確保這種情況下的施工能夠順利進(jìn)行。常見(jiàn)的高位施工作業(yè)區(qū)如：水上、高空、高邊坡下、隧道開(kāi)挖的道坑內(nèi)，高邊坡下等地區(qū)。
（三）施工人員的安全意識(shí)不足
1）施工管理人員自身缺乏安全意識(shí)，沒(méi)有起到很好的帶頭作用。
2）施工勞動(dòng)主體缺乏安全意識(shí)，施工勞動(dòng)力主體多為務(wù)工農(nóng)民，文化素質(zhì)低，流動(dòng)性強(qiáng)，缺乏應(yīng)有安全培訓(xùn)，難以控制。
3）缺乏施工的安全教育，安全教育和培訓(xùn)，安全制度和監(jiān)管流于形式，機(jī)制本身不完善，施工人員流動(dòng)性強(qiáng)，導(dǎo)致無(wú)法正常進(jìn)行培訓(xùn)。
（四）安全管理制度不完善
關(guān)于道路建設(shè)工程安全保障體系的制定，突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的制定，安全施工方案的制定往往脫離項(xiàng)目施工的具體情況，實(shí)用性不強(qiáng)，難以貫徹落實(shí)。
二、風(fēng)險(xiǎn)與道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)
人類認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的存在已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間，但直到近代人們才科學(xué)、系統(tǒng)地研究它。一些學(xué)者提出了風(fēng)險(xiǎn)的概念，我國(guó)學(xué)者劉新立在《風(fēng)險(xiǎn)管理》中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定義為：風(fēng)險(xiǎn)是指客觀存在的，在特定情況下，特定時(shí)間內(nèi)，某一事件導(dǎo)致的最終損失的不確定性。這個(gè)定義強(qiáng)調(diào)了客觀性、損失性和不確定性三個(gè)特性。由于風(fēng)險(xiǎn)與損失有關(guān)，制定相應(yīng)的措施就變的必要，不確定性要求人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)要進(jìn)行識(shí)別、分析，這樣才能制定出合理有效的對(duì)策。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的定義，可以將道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)理解為客觀存在的，由于各種原因（人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、個(gè)人因素和環(huán)境因素）導(dǎo)致人們?cè)谶M(jìn)行道路交通活動(dòng)中最終損失的不確定性。
三、道路建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施
（一）建立健全道路施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度
完善交通道路施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，需要規(guī)范安全生產(chǎn)的程序和管理，健全各項(xiàng)相關(guān)制度。堅(jiān)持“安全第一，以人為本”的安全管理理念與方針。
1）道路施工企業(yè)需要建立專門(mén)的管理部門(mén)進(jìn)行安全管理，培養(yǎng)專門(mén)的安全管理工作人員，負(fù)責(zé)監(jiān)理道路施工現(xiàn)場(chǎng)相應(yīng)的安全管理。起到預(yù)防安全事故的作用，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)處理，應(yīng)該做到每天都進(jìn)行檢查“日畢日清”。
2）按照不同的崗位和權(quán)力或者職責(zé)，制定相應(yīng)的安全責(zé)任制，責(zé)任到人，簽訂安全管理和生產(chǎn)的責(zé)任書(shū)，層層把關(guān)，層層負(fù)責(zé)，掃除安全管理的死角，持證上崗。
3）建立相應(yīng)的安全管理獎(jiǎng)罰制度。將安全管理和個(gè)人利益直接掛鉤，使“權(quán)、利、效、責(zé)”緊密結(jié)合。
4）建立約束領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)有效進(jìn)行安全管理的機(jī)制。將安全生產(chǎn)作為考核領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績(jī)的重要內(nèi)容，與領(lǐng)導(dǎo)的提升和獎(jiǎng)罰掛鉤，遇到事故發(fā)生，可以責(zé)任到人，直接追究負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)管理不力的責(zé)任，并按照有關(guān)法紀(jì)，根據(jù)情節(jié)的輕重緩急，進(jìn)行嚴(yán)肅的追究處理。有法可循，違法必究。是安全生產(chǎn)能夠得到有效地控制。
（二）加強(qiáng)施工團(tuán)隊(duì)的安全意識(shí)
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
常見(jiàn)的道路施工中安全事故
公路工程建設(shè)屬高危行業(yè)，正在修建新的公路、高速公路遍布全國(guó)，安全生產(chǎn)事故屢見(jiàn)不鮮，如何預(yù)防和控制道路工程施工安全事故是擺在施工單位面前的首要難題。在道路施工中，常見(jiàn)的安全事故有：
（一）機(jī)械事故。道路施工機(jī)械或運(yùn)輸機(jī)械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機(jī)械失穩(wěn)和傾翻事故造成人員傷害，運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械部件飛出 傷害人員。
（二）坍塌事故。施工挖方地段邊坡塌方,現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)物和施工臨時(shí)設(shè)施的坍塌，溝槽因支護(hù)不到位而造成塌方。
（三）高處墜落。包括從結(jié)構(gòu)物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機(jī)械設(shè)備上墜落。
（四）物體打擊。包括高處落物傷害到人員或設(shè)備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運(yùn)動(dòng)中或靜止的硬物而造成傷害。
（五）燙傷事故。包括電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。
（六）意外火災(zāi)。包括煤氣、氧氣泄漏引起的火災(zāi)，電焊、氣焊火花引起的火災(zāi)，以及各種用電設(shè)施造成的火災(zāi)。
（七）觸電事故。機(jī)械設(shè)備漏電、電纜破損、臨時(shí)用電配電箱漏電造成人員觸電。
（八）氣體中毒。包括開(kāi)挖溝槽、隧道等過(guò)程中因有毒氣體造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。
（九）粉塵造成的職業(yè)傷害。施工過(guò)程中水泥、石灰、細(xì)砂等產(chǎn)生的揚(yáng)塵對(duì)人員肺部造成傷害。
道路工程施工安全管理存在的問(wèn)題
安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂。
按照相關(guān)法律法規(guī)的要求施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按合同工程造價(jià)每5000萬(wàn)元配備1名專職安全生產(chǎn)管理員的標(biāo)準(zhǔn)配備專職安全員，目前大多數(shù)項(xiàng)目都沒(méi)有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。安全管理專業(yè)人員的不足，這就使得企業(yè)的安全管理力度不強(qiáng)，無(wú)法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。部分施工項(xiàng)目部管理松弛，以包代管現(xiàn)象嚴(yán)重，不按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和配備生產(chǎn)安全管理人員。
二、施工技能和安全培訓(xùn)教育不能滿足需要，操作人員安全意識(shí)薄弱，對(duì)新技術(shù)、新材料和新工藝的安全技術(shù)性能掌握不充分。有的施工現(xiàn)場(chǎng)操作隨意，憑經(jīng)驗(yàn)施工習(xí)以為常，離標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化的要求還有相當(dāng)差距。
施工項(xiàng)目部?jī)?nèi)部安全投入不足，在安全上少投入成為施工單位利潤(rùn)挖潛的一種變相手段，安全自查、自控工作形式化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，部分施工單位最注重的是經(jīng)濟(jì)效益，安全工作口頭化，往往落不到實(shí)處。
安全檢查工作虛化，安全工作在很大程度上就是為了應(yīng)付上級(jí)檢查，沒(méi)有達(dá)到真正的檢查、發(fā)現(xiàn)隱患、整改隱患的目的。沒(méi)有形成嚴(yán)格明確細(xì)化的過(guò)程安全控制。
五、項(xiàng)目部招用的農(nóng)民工、臨時(shí)工，未經(jīng)過(guò)必要的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)就上崗，這些人員素質(zhì)普遍較低。施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、違章指 揮、違章作業(yè)、冒險(xiǎn)蠻干的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使傷亡事故頻頻發(fā)生。
三、降低道路工程施工安全事故的對(duì)策
針對(duì)公路工程施工安全管理的內(nèi)容和目前公路工程施工安全管理存在的問(wèn)題，結(jié)合自身的施工管理體驗(yàn)，建議在公路施工項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理過(guò)程中從以下幾方面加強(qiáng)施工安全管理。
一、強(qiáng)化施工前期工作準(zhǔn)備
工程開(kāi)工前期工作不容忽視，施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)切合實(shí)際地制定出相應(yīng)的安全技術(shù)措施，安全技術(shù)措施要求針對(duì)性強(qiáng)，防止一般性口號(hào)化的條文，編制人員必須深入現(xiàn)場(chǎng)，制定出切實(shí)可行，以預(yù)防為主的安全技術(shù)方案。應(yīng)該明白：參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育，施工單位應(yīng)按國(guó)家規(guī)定建立健全各級(jí)安全管理機(jī)構(gòu)并設(shè)立專職或兼職安全員，企業(yè)的安技員應(yīng)保持穩(wěn)定，不宜輕易調(diào)動(dòng)換崗；施工所用的各種機(jī)具設(shè)備和勞保用品，要進(jìn)行定期檢查和隨時(shí)抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態(tài)，嚴(yán)禁使用不合格的機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品，注重經(jīng)常性開(kāi)展安全生產(chǎn)教育，使全體參建人員牢固樹(shù)立安全第一的思想意識(shí)。
二、抓好施工過(guò)程中的各項(xiàng)工作
施工前應(yīng)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的總平面圖，平面布置圖經(jīng)確定后，就要按圖布置臨時(shí)設(shè)施，不得隨意更改，臨時(shí)設(shè)施布置應(yīng)有利于生產(chǎn)，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置安全標(biāo)志，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的溝、坑、水塘等應(yīng)設(shè)安全護(hù)攔。場(chǎng)地狹小，行人和運(yùn)輸繁忙的路段應(yīng)設(shè)有專人指揮交通。在注重施工測(cè)量安全和施工場(chǎng)內(nèi)道路安全的同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)用電絕不能掉以輕心，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)架設(shè)的電線應(yīng)絕緣良好，符合電業(yè)部門(mén)的安全規(guī)定，各種電氣設(shè)備的金屬外殼應(yīng)做接零或接地保護(hù)，在維修檢查時(shí)，原則上必須停電作業(yè)，必須帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護(hù)。
落實(shí)安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案
我們應(yīng)落實(shí)安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案，充分識(shí)別工程項(xiàng)目的危險(xiǎn)源，并制定相應(yīng)的安全管理方案與應(yīng)急預(yù)案，以防備安全事故的發(fā)生，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題。事故應(yīng)急救援預(yù)案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高項(xiàng)目部對(duì)突發(fā)事件或?yàn)?zāi)害的應(yīng)急防范能力，能減小事故的損失。
關(guān)鍵詞：市政道路；道路質(zhì)量；缺陷；解決措施
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言：
我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了城市建設(shè)的發(fā)展，城市建設(shè)的發(fā)展又對(duì)市政道路的施工質(zhì)量提出了新的要求。對(duì)于市政道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，施工的質(zhì)量是一個(gè)永恒的話題，也是所有工程建設(shè)的核心問(wèn)題。然而，由于種種原因，我國(guó)市政道路施工還存在著諸多問(wèn)題與缺陷，市政道路施工的質(zhì)量還有待于接受市民的再次檢驗(yàn)。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、市政道路施工存在的缺陷
市政道路工程具有線長(zhǎng)、 沿線地質(zhì)水文條件多變、 結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時(shí)，由于城市各種公用設(shè)施、交通設(shè)施以及道路設(shè)施需要同步建設(shè)，加大了市政道路施工的復(fù)雜性。[1]我國(guó)市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個(gè)部分：施工質(zhì)量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來(lái)講，施工中存在的質(zhì)量缺陷是由管理缺陷引起的。
市政道路施工存在的質(zhì)量缺陷
第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見(jiàn)的破壞現(xiàn)象，是道路施工質(zhì)量存在缺陷的表現(xiàn)之一。如果市政道路施工存在著嚴(yán)重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產(chǎn)生塌陷和裂縫。就我國(guó)的市政道路建設(shè)而言，常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。
第二，車轍。車轍是衡量道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要方面，產(chǎn)生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過(guò)路面的強(qiáng)度而造成的結(jié)構(gòu)性的車轍、瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實(shí)度問(wèn)題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質(zhì)量缺陷。[2]
第三，路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。很多市政道路施工時(shí)，忽視了試驗(yàn)路段的重要意義，往往按照平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)施，更有甚者為了趕進(jìn)度而草草施工或是單方面追求經(jīng)濟(jì)利益而偷工減料、應(yīng)付檢查，這就很難保證市政道路的施工質(zhì)量。我國(guó)市政道路具有一定的復(fù)雜性，應(yīng)該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運(yùn)用不同的施工方案。
（二）市政道路施工存在的管理缺陷
第一，施工管理人員對(duì)質(zhì)量重視程度不夠。我國(guó)公路工程管理還沒(méi)有形成一個(gè)系統(tǒng)化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練，管理素質(zhì)參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤(rùn)而出現(xiàn)了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應(yīng)付檢查等不良現(xiàn)象，這就只看到了其中的經(jīng)濟(jì)利益而沒(méi)有認(rèn)識(shí)到市政道路施工質(zhì)量帶來(lái)的社會(huì)效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質(zhì)量缺陷歸根結(jié)底還是由于施工管理人員對(duì)質(zhì)量的重視程度不夠。
第二，重視施工效率，忽視了施工安全問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，市政道路工程由政府出資建設(shè)，而政府出于對(duì)各方面的考慮往往對(duì)施工周期的要求比較嚴(yán)格，工程只能提前不準(zhǔn)推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問(wèn)題。其實(shí)，“安全第一”是我國(guó)現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，就我國(guó)市政道路施工來(lái)說(shuō)，安全既包括道路內(nèi)部建設(shè)的安全，又包括施工人員的安全。[3]
第三，監(jiān)理機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)理工作不到位。一般來(lái)說(shuō)，市政道路施工的過(guò)程中，一定要有監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和審查。但是，由于我國(guó)監(jiān)理機(jī)構(gòu)普遍不健全，監(jiān)督管理機(jī)制不完善，有的監(jiān)理人員只是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就從事監(jiān)理工作，對(duì)關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的監(jiān)理把關(guān)不嚴(yán)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并糾正出現(xiàn)的問(wèn)題，使少數(shù)市政工程建成后出現(xiàn)質(zhì)量和安全缺陷。
二、市政道路施工問(wèn)題的解決措施
首先，要強(qiáng)化管理人員和施工人員的工程質(zhì)量意識(shí)，提高管理人員的素質(zhì)。施工管理人員的素質(zhì)與市政道路施工的質(zhì)量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進(jìn)行，必須對(duì)管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員的整體素質(zhì)與從業(yè)水平， 并需要推行資質(zhì)認(rèn)證制度，增強(qiáng)參與工程建設(shè)人員的責(zé)任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認(rèn)識(shí)到市政道路工程事關(guān)國(guó)家和群眾的財(cái)產(chǎn)安全。
其次，嚴(yán)格把關(guān)道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關(guān)系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強(qiáng)對(duì)原材料購(gòu)置的把關(guān)和管理。采購(gòu)人員一定要及時(shí)掌握市場(chǎng)最新動(dòng)態(tài)，優(yōu)選供貨商家，盡量選擇那些有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，所購(gòu)進(jìn)的原材料必須具有出廠質(zhì)量合格證書(shū)、出廠檢驗(yàn)報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、 進(jìn)場(chǎng)日期、 經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)等等，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，檢測(cè)合格后才可以使用。[4]同時(shí)，將任務(wù)和責(zé)任盡量做到客現(xiàn)合理并實(shí)行具體化和數(shù)量化以利于執(zhí)行和考核，出臺(tái)相應(yīng)配套的質(zhì)量獎(jiǎng)懲措施，保證原材料的質(zhì)量。
再次，加強(qiáng)監(jiān)管力度。在任何一項(xiàng)工程中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的有效監(jiān)管都是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在施工單位自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)不僅要嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和檢驗(yàn)，還要對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行特殊的檢驗(yàn)。由于我國(guó)的市政道路建設(shè)的特殊性，所以監(jiān)管單位除了政府的監(jiān)督和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，還要加強(qiáng)群眾的民主監(jiān)督。市政道路工程關(guān)系到人民群眾的切身利益，人民有權(quán)利也有義務(wù)對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行有效監(jiān)督。
最后，政府的政策支持是關(guān)鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設(shè)，它在施工過(guò)程中遇到的困難會(huì)更多更復(fù)雜，所以，政府的政策支持是關(guān)鍵。為了保證市政道路施工的順利進(jìn)行，政府應(yīng)該在施工之前就進(jìn)行公示，向群眾說(shuō)明市政道路建設(shè)的必要性和意義以及施工過(guò)程中可能帶來(lái)的不便等一系列問(wèn)題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺(tái)針對(duì)市政道路施工的相關(guān)法律政策，進(jìn)一步規(guī)范市政道路施工問(wèn)題。
三、對(duì)市政道路施工的簡(jiǎn)單建議
市政道路施工中要特別注意協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系。安全第一，不管是施工道路的質(zhì)量安全，還是施工工作人員的安全，都關(guān)系到工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，都涉及到人們?nèi)罕姷陌踩?；在市政道路施工中環(huán)境的管理需要政府職能部門(mén)、 施工方和監(jiān)管者共同合作完成，要做好項(xiàng)目的規(guī)劃，處理好市政工程的利民性和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，做好對(duì)環(huán)境問(wèn)題的教育和監(jiān)管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系，既要保證施工進(jìn)度，又要注意安全，保護(hù)好環(huán)境。
四、結(jié)論
總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質(zhì)量直接關(guān)系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。市政道路工程的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能產(chǎn)生致命的影響，有損政府美好形象的樹(shù)立和城市的整體風(fēng)貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當(dāng)有必要的，也是相當(dāng)有應(yīng)用價(jià)值的。
本論文結(jié)合我國(guó)市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質(zhì)量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質(zhì)、施工中所使用的原材料、監(jiān)管力度以及政府的政策等幾個(gè)方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對(duì)市政道路建設(shè)中的簡(jiǎn)單建議。對(duì)于我國(guó)市政道路的施工問(wèn)題，我還會(huì)繼續(xù)關(guān)注，希望相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步對(duì)市政道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保市政利民工程的順利實(shí)施。
參考文獻(xiàn)：
一、 建設(shè)工程施工危險(xiǎn)源的識(shí)別與評(píng)價(jià)
1.建設(shè)工程施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)與分析
1.1危險(xiǎn)源的含義
危險(xiǎn)源是可能導(dǎo)致人身傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破環(huán)或這些情況組合的危險(xiǎn)因素和有害因素。危險(xiǎn)因素強(qiáng)調(diào)突發(fā)性和瞬間作用的因素,有害因素強(qiáng)調(diào)在一定時(shí)期內(nèi)的慢性損害的累計(jì)作用。施工安全管理的目標(biāo)之一,就是對(duì)建筑系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和分析,進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行控制。
1.2 危險(xiǎn)源的分類
危險(xiǎn)源表現(xiàn)形式不同,但從事故發(fā)生的本質(zhì)講,均可歸結(jié)為能量的意外釋放或有害物質(zhì)的泄漏,散發(fā)。根據(jù)其在事故發(fā)生,發(fā)展過(guò)程中的作用,可把危險(xiǎn)源分為第一類危險(xiǎn)源和第二類危險(xiǎn)源兩大類。
第一類危險(xiǎn)源
建筑系統(tǒng)中存在的,可能發(fā)生意外釋放的能量或有害物質(zhì)稱為第一類危險(xiǎn)源。
(2) 第二類危險(xiǎn)源
導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)越是或限制措施破環(huán)或失效的各種因素稱作為第二類危險(xiǎn)源。它主要包括物的故障、人的失誤和環(huán)境因素等三種類型。
物的故障。
環(huán)境因素。
事故的發(fā)生往往是兩類危險(xiǎn)源共同作用的結(jié)果。第一類危險(xiǎn)源是傷亡事故發(fā)生的能量主體,決定事故后果的嚴(yán)重程度。第二類危險(xiǎn)源是第一類造成事故的必要條件,決定事故發(fā)生的可能性。在事故的發(fā)生和發(fā)展過(guò)程中,兩類危險(xiǎn)源相互關(guān)聯(lián)、相互依存。
在施工安全系統(tǒng),第一類危險(xiǎn)源一般不可避免的存在,完全消除幾乎不可能或付出的代價(jià)過(guò)大,主要是通過(guò)消除第二類危險(xiǎn)源的途徑減少或消除事故的發(fā)生。
二、公路施工安全管理的實(shí)證分析
1. 工程項(xiàng)目概況
(1)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
本文所采用的實(shí)證研究對(duì)象為省道S349線懷集與廣西銜接路段二級(jí)公路改建工程C標(biāo)段。本路段按二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),計(jì)算行車速度為80km/h(局部路段只達(dá)到60km/h),路基寬12m,行車道寬3.75 m;硬路肩寬2×2.25 m;橋涵與路基同寬。全線采用水泥混凝土路面。路面橫坡為2%,路肩橫坡為2%;超高以路中線為旋轉(zhuǎn)軸,硬路肩超高與主車道超高相同;平曲線最小半徑為125m,最大縱坡1.31%,最短坡長(zhǎng)135m;豎曲線最小半徑凸型為1400m,凹型為1100m。
(2)主要工程內(nèi)容
本路段起點(diǎn)為K66+800,途經(jīng)梁村鎮(zhèn),沿線向西北延伸至花石峰,終于K73+800,全長(zhǎng)7.0km。本標(biāo)段內(nèi)按設(shè)計(jì)圖紙分別有:加鋪面層路段,加鋪基層、面層路段,挖除重鋪路段,直接利用段;改造加寬鋼筋砼蓋板涵9座;加固赤水中橋1座。
(3)完成主要工程量
本標(biāo)段自2006年3月份開(kāi)始施工至2006年12月31日結(jié)束,歷時(shí)9個(gè)月。共完成挖土方約18238.24m3;路基填方約9418.03 m3;級(jí)配碎石底基層約7137.21m3 ;片石擋墻、邊溝約1521.2 m3;5%水泥穩(wěn)定基層約11206.99m3 ;水泥混凝土路面25755.92m3;鋼筋制作安裝約250.3T;強(qiáng)夯舊路面約35291.05 m2;瀝青油毛氈防水層約59162 m2。
2.危險(xiǎn)源的辨識(shí)與分析
2.1機(jī)械事故發(fā)生的原因
機(jī)械事故
主要是機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)不良,致使設(shè)備經(jīng)常帶病工作;安全裝置或保護(hù)設(shè)施不齊全或失靈,無(wú)法起到正常的安全保護(hù)作用
人為原因
主要是施工組織設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)安全管理兩個(gè)方面:一為人員素質(zhì)差,在施工管理人員和機(jī)械操作人員的技術(shù)素質(zhì)差,安全意識(shí)差,自我保護(hù)能力差,施工管理人員違章指揮,機(jī)械操作人員違章作業(yè),二是為了趕工期,機(jī)械操作人員疲勞操作。
2.2坍塌事故發(fā)生的原因
(1)地質(zhì)條件不好,或是地下滲水及地面水浸泡造成土質(zhì)松軟,支撐力不足造成坍塌。
(2)施工組織設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)管理兩個(gè)方面:一是沒(méi)有施工方案或施工方案不正確,沒(méi)有采取正確的支護(hù),或是當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)沒(méi)有相應(yīng)改變支護(hù)方案,二是支護(hù)材料的強(qiáng)度或剛度不夠。
2.3物體打擊
(1)基坑成形后未及時(shí)清除周邊的危石或是堆放施工材料距基坑邊過(guò)近。
(2)吊裝結(jié)構(gòu)物無(wú)專門(mén)的施工方案,施工人員無(wú)防護(hù)措施。
(3)切割機(jī)具無(wú)保護(hù)設(shè)施或保護(hù)失效。
2.4高處意外墜落
(1)邊緣無(wú)安全防護(hù)設(shè)施或安全防護(hù)設(shè)施沒(méi)起作用。
(2)安全防護(hù)設(shè)施的強(qiáng)度不夠或支撐不合格。
(3)作業(yè)用力過(guò)猛或隨重物墜落。
2.5運(yùn)輸車輛事故
車輛車況不好,方向盤(pán),制動(dòng)裝置失靈,燈光不好。
司機(jī)駕駛熟練程度,是否疲勞駕駛。
道路不良或道路上行人車輛比較多造成事故。
現(xiàn)場(chǎng)管理人員違章指揮。
三、 安全管理對(duì)策
1.建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理體系
1.1公司方面的安全生產(chǎn)管理
1.1.1建立安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)
公司成立了公司經(jīng)理為組長(zhǎng);主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為副組長(zhǎng);各主管部門(mén)負(fù)責(zé)人為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。定期召開(kāi)安全生產(chǎn)會(huì)議,研究安全生產(chǎn)問(wèn)題,建立了公司安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò),從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)安全生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)管理。
1.1.2 落實(shí)安全檢查制度
工地是一個(gè)動(dòng)態(tài)的現(xiàn)場(chǎng),對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理也必須是動(dòng)態(tài)的,作為預(yù)防安全事故的重要措施,要求企業(yè)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查.安全檢查包括一般性安全檢查,專業(yè)性安全檢查,季節(jié)性安全檢查和節(jié)日前后的安全檢查.
安全檢查主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容
安全管理制度落實(shí)情況
安全技術(shù)措施制度和實(shí)施情況
專業(yè)安全檢查,填寫(xiě)相應(yīng)安全檢查驗(yàn)收記錄;
季節(jié)性安全檢查,如防寒,防暑,防毒等檢查
防火及安全生產(chǎn)檢查,主要檢查防火措施和要求的落實(shí)情況
施工現(xiàn)場(chǎng)用電及機(jī)具使用檢查
1.2項(xiàng)目部的安全管理
公司與項(xiàng)目部,項(xiàng)目部與施工班組,施工班組與職工之間以安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書(shū)的形式,將工地總的安全管理目標(biāo)層層分解到每個(gè)責(zé)任單位和個(gè)人,制定具有針對(duì)性的安全保證技術(shù)措施;
施工組織設(shè)計(jì),專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)須有編寫(xiě)全面,具體,針對(duì)性強(qiáng)的安全技術(shù)措施,由公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。臨時(shí)用電施工方案須有安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施內(nèi)容,由電氣工程技術(shù)人員編制,由公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批,有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)蓋章后實(shí)施;
2. 建立完善安全生產(chǎn)投入機(jī)制
要科學(xué)合理地確定安全投入水平,一方面安全消耗最少;一方面安全效益最大。要建立完善安全生產(chǎn)投入機(jī)制,建立一套有效實(shí)用的安全投入分析方法和模型,形成安全投入分析制度
四、 結(jié)論
本文在理論研究的基礎(chǔ)上,對(duì)目前道路工期的安全進(jìn)行了分析、預(yù)測(cè)、評(píng)介進(jìn)而提出了管理對(duì)策。論文主要取得了如下成果:
(1)在研究事故致因理論的基礎(chǔ)上,對(duì)施工安全的誘因進(jìn)行了分析,指出發(fā)生施工安全事故的深層原因在于管理的缺陷。
(2)對(duì)道路施工中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行了辨識(shí),運(yùn)用事故樹(shù)理論對(duì)危險(xiǎn)事故進(jìn)行分析,從理論上為事故分析提供切實(shí)可行的指導(dǎo);同時(shí)對(duì)道路施工中各危險(xiǎn)源進(jìn)行了危險(xiǎn)性預(yù)測(cè),劃分了危險(xiǎn)等級(jí),有助于人們有效的分析危險(xiǎn)因素,做好事故預(yù)防方案。
(3)深入研究了道路施工現(xiàn)場(chǎng)的安全評(píng)價(jià)問(wèn)題,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)對(duì)道路施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了模糊綜合評(píng)價(jià),為企業(yè)判斷施工現(xiàn)場(chǎng)的安全狀況提供了重要的依據(jù)。
(4)提出了施工企業(yè)的安全管理對(duì)策,研究了建立企業(yè)安全生產(chǎn)管理體系與實(shí)現(xiàn)安全文化的途徑,提出了切實(shí)可行的方法;在借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,確實(shí)了企業(yè)合理的安全投入機(jī)制。
參考文獻(xiàn):
(1)張仕廉、董勇、潘勇仕、施工安全管理,中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2005
施工安全管理，就是在施工過(guò)程中，組織安全生產(chǎn)的全部管理活動(dòng)。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)因素具體的狀態(tài)控制，使生產(chǎn)因素不安全的行為和狀態(tài)減少或消除，不引發(fā)事故，尤其是不引發(fā)使人受到傷害的事故，使施工項(xiàng)目效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)得到充分保證。某寫(xiě)字樓工程±0.000標(biāo)高相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高51.00 m，地下水位標(biāo)高為－15.00 m，場(chǎng)地面積為2123 m2，首層建筑面積為2173 m2 ，場(chǎng)地面積是首層建筑面積的1倍。由于受道路交通管制影響，施工運(yùn)輸車輛只能晚間進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。下面談?wù)勗摴こ痰陌踩芾泶胧?/p>
1.施工安全
1.1嚴(yán)格按規(guī)定支設(shè)安全網(wǎng)：雙排腳手架外立面掛豎網(wǎng)，底層支設(shè)水平兜網(wǎng)，操作層下加隨層網(wǎng)。
1.2在高處進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定系好安全帶，安全帶應(yīng)高掛低用。
1.3搞好“四口”防護(hù)
一是樓梯口防護(hù)：樓梯及休息平臺(tái)臨邊設(shè)兩道Φ48×3.5腳手管搭設(shè)分別為0.6 m、1.2 m高的牢固護(hù)身欄桿。二是預(yù)留洞口防護(hù)：①500×500 mm以下的洞口，加固定蓋板。②500×500 mm-1500×1500 mm的洞口，預(yù)埋通長(zhǎng)鋼筋網(wǎng)，并加固定蓋板。③1500×1500 mm以上的洞口四周必須支設(shè)兩道防護(hù)欄桿，中間支掛水平安全網(wǎng)。采光井上面應(yīng)用木板鋪滿，與建筑物固定。三是出入口：設(shè)固定出入口，其余均全封閉。出入口處搭設(shè)長(zhǎng)4 m，寬于出入通道兩側(cè)各1 m的防護(hù)棚，兩側(cè)用密目安全網(wǎng)封閉。四是電梯井防護(hù)：電梯井口設(shè)高度不低于1.5m的金屬防護(hù)門(mén)，每四層電梯井筒內(nèi)設(shè)一道水平安全網(wǎng)，
1.4臨邊防護(hù)
一是基坑周邊1 m內(nèi)嚴(yán)禁堆土堆料、停置機(jī)具，四周設(shè)高度不低于1.2 m的兩道護(hù)身欄，并用密目安全網(wǎng)封擋。夜間設(shè)置紅色標(biāo)志燈。二是樓層周邊支設(shè)兩道防護(hù)欄桿作為臨邊防護(hù)。三是結(jié)構(gòu)施工時(shí)外防護(hù)采用搭設(shè)雙排腳手架，腳手架內(nèi)側(cè)掛密目網(wǎng)封閉。搭設(shè)方案必須向操作人員進(jìn)行交底，方可施工。論文參考。架子工必須持證上崗，嚴(yán)禁無(wú)證操作。
1.5個(gè)人防護(hù)
進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)所有人員必須戴好安全帽，凡從事兩米以上作業(yè)且無(wú)法采取可靠防護(hù)設(shè)施時(shí)，高處作業(yè)的人員必須系好安全帶；從事電氣焊、剔鑿等作業(yè)的人員要使用面罩或護(hù)目鏡，特種人員持證上崗，并佩帶相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品。
1.6臨時(shí)用電安全
（1）臨時(shí)用電按部頒規(guī)范的要求做施工組織設(shè)計(jì)(方案)建立必要內(nèi)業(yè)檔案資料，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的線路及設(shè)施定期檢查，并將檢查記錄存檔備查。（2）臨時(shí)配電線路按規(guī)范架設(shè)整齊。架空線采用絕緣導(dǎo)線，不采用塑膠軟線，不能成束架空敷設(shè)或沿地面明顯敷設(shè)，施工機(jī)具、車輛及人員應(yīng)與線路保持安全距離，如達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的最小距離時(shí)，采用可靠防護(hù)措施。變壓器、配電箱均搭設(shè)防護(hù)棚及設(shè)置圍檔。（3）施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)設(shè)配電系統(tǒng)實(shí)行分級(jí)配電，各類配電箱、開(kāi)關(guān)箱的安裝和內(nèi)部設(shè)置均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，箱內(nèi)電器完好可靠，其選型、定位符合規(guī)定，開(kāi)關(guān)電器標(biāo)明用途。配電箱、開(kāi)關(guān)箱外觀完整、牢固、防雨、防塵，箱體外涂安全色標(biāo)，統(tǒng)一編號(hào)，箱內(nèi)無(wú)雜物，停止使用的配電箱切斷電源，箱門(mén)上鎖。論文參考。論文參考。（4）獨(dú)立的配電系統(tǒng)按部頒標(biāo)準(zhǔn)采用三相五線制的接地接零保護(hù)系統(tǒng)，非獨(dú)立系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取相應(yīng)的接零或接地保護(hù)方式。各種設(shè)備和電力施工機(jī)械的金屬外殼，金屬支架和底座按規(guī)定采取可靠的接零接地保護(hù)。在采用接地和接零保護(hù)方式的同時(shí)，設(shè)兩級(jí)漏電保護(hù)裝置，實(shí)行分級(jí)保護(hù)，形成完整的保護(hù)系統(tǒng)，漏電保護(hù)裝置的選擇符合規(guī)定，吊車等高大設(shè)施按規(guī)定裝設(shè)避雷裝置。（5）手持電動(dòng)工具的使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。工具的電源線、插頭和插座完好，電源線不任意接長(zhǎng)和調(diào)換，工具的外接線完好無(wú)損，維修和保管設(shè)專人負(fù)責(zé)。（6）施工現(xiàn)場(chǎng)所用的220 V電源照明，按規(guī)定布線和裝設(shè)燈具，并在電源一側(cè)加裝漏電保護(hù)器，燈體與手柄堅(jiān)固絕緣良好，電源線使用橡套電纜線，不準(zhǔn)使用塑膠線，裝修階段使用安全電壓。（7）電焊機(jī)單獨(dú)設(shè)開(kāi)關(guān)，電焊機(jī)外殼做接零接地保護(hù)，一次線長(zhǎng)度小于 5 m，二次線長(zhǎng)小于30 m，兩側(cè)接線應(yīng)壓接牢固，焊接線無(wú)破損，絕緣良好，電焊機(jī)設(shè)置地點(diǎn)防潮、防雨、防砸。
1.7機(jī)械安全
（1）施工現(xiàn)場(chǎng)塔式起重機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備，設(shè)專人負(fù)責(zé)管理，建立設(shè)備檔案、履歷書(shū)和定期安全檢查資料。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有的機(jī)械進(jìn)行安裝、使用檢測(cè)、自檢記錄，并每月不少于兩次的定期檢查。新進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備在投入使用前,必須按照機(jī)械設(shè)備技術(shù)試驗(yàn)規(guī)程和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查、鑒定和試運(yùn)轉(zhuǎn)，合格后方可投入使用。（2）兩臺(tái)塔吊安裝時(shí)要確定不同的安裝高度，防止塔吊大臂在施工時(shí)發(fā)生碰撞事故。（3）攪拌機(jī)搭防砸、防雨、防塵操作棚，使用前固定牢固，不用輪胎代替支撐，移動(dòng)時(shí)先切斷電源。啟動(dòng)裝置、離合器、制動(dòng)器、保險(xiǎn)鏈、防護(hù)罩齊全完好，使用安全可靠，維修、保養(yǎng)清理時(shí)切斷電源，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。（4）蛙式打夯機(jī)必須兩人進(jìn)行操作，操作人員戴絕緣手套和絕緣膠鞋，操作手柄采取絕緣措施，夯機(jī)停用要切斷電源，嚴(yán)禁在夯機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)清除積土。（5）圓鋸的鋸盤(pán)及轉(zhuǎn)動(dòng)部分安裝防護(hù)罩，并設(shè)置保險(xiǎn)檔、分料器，平面刨(手壓刨)安全防護(hù)裝置靈活，齊全有效。（6）吊索具使用合格產(chǎn)品，鋼絲繩根據(jù)用途保證足夠的安全系數(shù)，凡表面磨損、腐蝕、斷絲超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的，斷股、油芯外露的不得使用。有防止脫鉤的保險(xiǎn)裝置，卡環(huán)在使用時(shí)，應(yīng)使銷軸和環(huán)底受力。（7）塔吊起重機(jī)的司機(jī)經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練，考試合格后，持證上崗，在每班操作前后做好安全檢查；操作中嚴(yán)禁超載和帶病運(yùn)行，設(shè)備運(yùn)行中嚴(yán)禁維護(hù)保養(yǎng)。聽(tīng)到指揮信號(hào)后司機(jī)方可進(jìn)行操作，操作前司機(jī)先按電鈴，給出信號(hào)后操作。（8）施工現(xiàn)場(chǎng)必須固定信號(hào)指揮人員，指揮人員在進(jìn)行指揮時(shí)要注意另一臺(tái)塔吊的大臂位置，防止發(fā)生交叉碰撞，吊裝掛鉤人員也應(yīng)相對(duì)固定。吊索具的配備應(yīng)齊全、規(guī)范、有效。
2.消防安全
貫徹“以防為主，防消結(jié)合”的消防方針，項(xiàng)目經(jīng)理為該工地的消防負(fù)責(zé)人，工地公安派出所負(fù)責(zé)日常消防安全監(jiān)督檢查，并逐級(jí)建立防火責(zé)任制，落實(shí)責(zé)任，確保施工安全。
2.1施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)消防、警示等各種標(biāo)牌，現(xiàn)場(chǎng)配備一定數(shù)量的消防器材及足夠的消防水源，消防器材周圍3 m內(nèi)嚴(yán)禁堆放其他材料，確保暢通。
2.2施工用料的存放、保管應(yīng)符合防火安全要求，易燃材料設(shè)專庫(kù)儲(chǔ)存。
2.3電氣焊作業(yè)，電器設(shè)備的安裝必須由持證的電焊工、電工等專業(yè)技術(shù)工人操作。
2.4施工作業(yè)用火必須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)人員審查批準(zhǔn)，領(lǐng)取用火證后方可作業(yè)，并設(shè)看火人。用火證在指定地點(diǎn)、指定時(shí)間內(nèi)使用，不得轉(zhuǎn)給他人。
2.5用火作業(yè)前，要清除周圍的可燃物或采取澆濕、遮隔等安全可靠措施加以保護(hù)，用火作業(yè)后，必須檢查確認(rèn)無(wú)火種后，方可離開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)。
2.6焊割作業(yè)不得與油漆、噴漆、木工、防水等工種在同部位、同時(shí)間、上下交叉作業(yè)。
2.7冬施用保溫材料不得使用可燃材料。
2.8施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁吸煙。
2.9施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)的臨時(shí)建筑應(yīng)符合防火要求，并不得用易燃材料搭設(shè)。
總之，建筑項(xiàng)目施工安全管理必須從施工管理全局出發(fā)，全員樹(shù)立“安全第一”的思想，并在實(shí)際施工中不斷總結(jié)適合自身企業(yè)和項(xiàng)目管理的安全管理辦法，提升項(xiàng)目施工安全管理水平和技能，才能滿足不斷提高的施工管理需要。
參考文獻(xiàn)
[1]彭璐剛.建筑施工中的安全生產(chǎn)及管理[J].建材技術(shù)與應(yīng)用,2010,(03):45-47.
1.前言
從七十年多跨連續(xù)梁被首次運(yùn)用到橋梁建設(shè)中以來(lái)，多跨連續(xù)梁以其美觀簡(jiǎn)約造型、容易養(yǎng)護(hù)、舒適平穩(wěn)行車、較少伸縮縫、較小變形、良好結(jié)構(gòu)受力的性能等優(yōu)點(diǎn)得到了飛速的發(fā)展，并被更為廣泛的運(yùn)用。施工控制作為多跨連續(xù)梁安全保障，施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守預(yù)定程序，預(yù)計(jì)好施工每階段變形與內(nèi)力，監(jiān)測(cè)各階段實(shí)際變形與內(nèi)力，跟蹤施工發(fā)展?fàn)顩r與施工進(jìn)程，做到施工中偏差及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就能在本質(zhì)上將安全隱患消除，確保施工過(guò)程和橋梁運(yùn)用的安全可靠。
2.多跨連續(xù)梁施工控制技術(shù)
2.1施工控制的具體方案
施工控制目的在于盡量縮減與消除施工階段的實(shí)際狀況與設(shè)計(jì)階段理論上的計(jì)算差異，施工階段與設(shè)計(jì)階段差異體現(xiàn)在四大點(diǎn)上：（1）實(shí)際狀況與計(jì)算參數(shù)間差異，例如溫度的變化、收縮徐變的混凝土、預(yù)應(yīng)力和它損失、荷載計(jì)算、截面的特點(diǎn)以及彈性的模量等；（2）實(shí)際狀況與計(jì)算假定間差異；（3）在施工上的誤差，例如波紋管的位置出現(xiàn)偏差、預(yù)應(yīng)力的張拉出現(xiàn)誤差等；（4）觀測(cè)上存在誤差，例如全站儀與水準(zhǔn)儀的讀數(shù)誤差。將以上誤差能夠歸納成兩種，隨機(jī)誤差和系統(tǒng)誤差。以懸臂拼裝、懸臂澆注橋形結(jié)構(gòu)為例，多跨連續(xù)梁施工控制主要根據(jù)施工中主梁懸臂起截面預(yù)留的拱度實(shí)現(xiàn)，同時(shí)截面預(yù)留的拱度和截面施工中撓度有著緊密聯(lián)系。對(duì)此，在截面理想的狀態(tài)下所計(jì)算出來(lái)各階段撓度正確基礎(chǔ)上，截面的預(yù)留拱度同樣正確，如此一來(lái)根據(jù)預(yù)留拱度進(jìn)行施工，可以確保截面橋面標(biāo)高達(dá)到最佳狀態(tài)，在施工過(guò)程中計(jì)算標(biāo)高，達(dá)到保證設(shè)計(jì)橋面的標(biāo)高與施工實(shí)際相符合。
實(shí)際操作中，由于會(huì)受到各類因素干擾，所以不能確保各階段擾度的計(jì)算結(jié)果正確，針對(duì)這種情況修正施工中按照結(jié)構(gòu)實(shí)際突顯的擾度成為了關(guān)鍵，對(duì)擾度進(jìn)行修正可以按照調(diào)整參數(shù)來(lái)完成。此外，導(dǎo)致各施工步驟擾度出現(xiàn)誤差的因素不止參數(shù)誤差，還存在隨機(jī)誤差以及非參數(shù)的系統(tǒng)誤差，這些誤差同樣需要合適方法來(lái)調(diào)整、消除、預(yù)測(cè)與估計(jì)。
在以上分析基礎(chǔ)上，可以將控制方案確定如下：（1）參數(shù)調(diào)整來(lái)達(dá)到消除參數(shù)的誤差以及確保系統(tǒng)保持穩(wěn)定的目的；（2）結(jié)構(gòu)計(jì)算出數(shù)據(jù)的修正，然后將非參數(shù)的誤差消除掉，讓系統(tǒng)保持穩(wěn)定；（3）反饋控制來(lái)消除隨機(jī)性的誤差來(lái)確定預(yù)留起拱度的調(diào)整值。
2.2多跨連續(xù)梁施工控制步驟
2.2.1參數(shù)調(diào)整
針對(duì)懸拼與懸澆這兩種結(jié)構(gòu)，雖然影響預(yù)留拱度與擾度參數(shù)數(shù)量較多，但施工階段參數(shù)表化程度不大，例如參數(shù)截面特征，它為截面幾何其尺寸函數(shù)，因幾何尺寸容易準(zhǔn)確掌握，變化較小，誤差能夠不計(jì)。參數(shù)調(diào)整時(shí)要將重點(diǎn)放在以下幾個(gè)參數(shù)項(xiàng)上：（1）每個(gè)懸澆塊件重量；（2）預(yù)應(yīng)力束起有效的預(yù)應(yīng)力；（3）混凝土起彈性的模量；（4）混凝土起收縮徐變的參數(shù)。以上參數(shù)，若在施工途中得到實(shí)際數(shù)值，就可把實(shí)際數(shù)值和原理論理想狀態(tài)值相對(duì)比，來(lái)確定調(diào)整量。
2.2.2參數(shù)調(diào)整方法
參數(shù)調(diào)整方法主要分為直接分析的判定法和參數(shù)的識(shí)別法。（1）直接分析的判定法，該種方法通過(guò)應(yīng)力觀測(cè)來(lái)反算預(yù)應(yīng)力與塊件重量?jī)身?xiàng)重大參數(shù)，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力的獲取依靠的是變應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力大小雖深受混凝土起收縮徐變與溫度影響，但是這兩項(xiàng)觀測(cè)能在短時(shí)間里實(shí)現(xiàn)，所以觀測(cè)量還是具備很好可靠安全性，其不足表現(xiàn)在使用起來(lái)不大方便與分析的判定量較大上。（2）參數(shù)的識(shí)別法，就是按照系統(tǒng)識(shí)別出錯(cuò)誤參數(shù)，使用原理是最小二乘法，這種方法操作簡(jiǎn)單方便，但是本身卻受到諸多因素的印象，較難科學(xué)參數(shù)化，會(huì)導(dǎo)致大量誤差產(chǎn)生，進(jìn)而影響到結(jié)果，對(duì)此需要進(jìn)一步認(rèn)真分析才能采取。
2.2.3修正結(jié)構(gòu)計(jì)算的數(shù)據(jù)
需要修正結(jié)構(gòu)計(jì)算的數(shù)據(jù)有掛籃彈性漆變形的誤差、外荷載的偏差、施工周期的偏差等。掛籃彈性漆變形的誤差在計(jì)算時(shí)采取的是外力模擬，由于施工中本身會(huì)產(chǎn)生一定非彈性與彈性變形，所以在施工時(shí)要施加外力來(lái)消除非彈性的變形，并給與修正調(diào)整；外荷載的偏差是指施工中臨時(shí)荷載偏差，如大橋設(shè)計(jì)模擬的掛籃重實(shí)際重量為90噸，但是設(shè)計(jì)確是80噸，此外掛籃支點(diǎn)、長(zhǎng)度以及后錨點(diǎn)的位置也存在變化。施工周期的偏差體現(xiàn)在實(shí)際施工周期與設(shè)計(jì)模擬周期其偏差上，此外結(jié)構(gòu)變形也存在一定偏差。
2.2.4反饋控制
采取合理分析工具，按照結(jié)構(gòu)理想的狀態(tài)下現(xiàn)實(shí)的實(shí)測(cè)狀態(tài)與誤差的信息來(lái)開(kāi)展反饋控制，這樣不但能夠消除隨機(jī)的誤差，還能夠估計(jì)施工時(shí)期系統(tǒng)的誤差。
3.多跨連續(xù)梁在橋梁建設(shè)中的具體應(yīng)用
以克拉瑪依高架道路工程為例探究多跨連續(xù)梁在橋梁建設(shè)中的具體應(yīng)用?？死斠栏呒艿缆饭こ虨闉豸斈君R市實(shí)現(xiàn)田字形路網(wǎng)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。其跨河灘路結(jié)構(gòu)上部是跨徑30m的混凝土變截面、箱型的連續(xù)梁。連續(xù)梁整體施工都需要施工控制伴隨，隨著澆筑混凝土施工程序的開(kāi)展，相應(yīng)施工控制也在發(fā)生變化。連續(xù)梁的混凝土澆筑作業(yè)作為關(guān)鍵作業(yè)過(guò)程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致整體穩(wěn)定性下降，而施工控制的目的就在于保障每個(gè)環(huán)節(jié)順利開(kāi)展，因此施工控制就顯得異常重要。
施工控制克拉瑪依高架道路工程項(xiàng)目，首先要控制ES、NE、SW、WN、NW、SE、WS匝道，這七條匝道在施工前要對(duì)地基承載力進(jìn)行試驗(yàn)，滿足要求的再采用碗扣或滿堂支架作為承載模板支撐體，支架分層布設(shè)剪刀撐，在支架外側(cè)布設(shè)外側(cè)剪刀撐，其目的是保證實(shí)際施工中支架承載受力的安全性。然后按照澆筑前、中、后支架的變形觀測(cè)來(lái)采集現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)，可以確定現(xiàn)澆梁底模在施工中預(yù)抬值，同時(shí)給予記錄。施工過(guò)程中要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在確保數(shù)據(jù)記錄滿足條件后才可進(jìn)一步開(kāi)展。施工控制嚴(yán)格執(zhí)行才能確保橋梁質(zhì)量與安全。
綜上所述，多跨連續(xù)梁施工控制作為一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及非常多因素，無(wú)論是地基承載力的保證，還是支架變形、地基沉降、底模沉降，都要求制定合適、科學(xué)方案，在施工全過(guò)程中做到嚴(yán)格控制，以確保橋梁的安全可靠性。
【參考文獻(xiàn)】
[1]蔣英杰.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制方法[D].西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文，2010.
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1管線綜合布置的一般原則及各類管道特性
(1)各種管線在運(yùn)行中，能夠保證在正常的氣候和設(shè)計(jì)荷載條件下安全工作；
(2)為了減少管線檢修及施工時(shí)對(duì)交通的影響，管線應(yīng)盡量布置在人行道或非機(jī)動(dòng)車道下，并平行于道路中心線布置；
(3)根據(jù)管線所輸送的介質(zhì)性質(zhì)分類布置，以減少管線問(wèn)的相互干擾，
(4)管線豎向布置時(shí)，其調(diào)整原則是：壓力管讓重力管，小管讓大管，支管讓干管，易彎管讓難彎管；
(5)各種管線的危險(xiǎn)性由大到小依次為：煤氣管道、生活污水管道、雨水管道、電力電纜、給水管道、通信信號(hào)電纜；
(6)各種管道的可塑性由大到小依次為：通信信號(hào)電纜、電力電纜、給水管道、煤氣管道、生活污水管道、雨水管道。
根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的要求，工程管線布置在道路下，從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序宜為：電力管、通信信號(hào)管、煤氣管、給水管、雨水管、污水管；工程管線在庭院內(nèi)，由建筑紅線向外依次平行布置的次序?yàn)椋弘娏堋⑼ㄐ判盘?hào)管、污水管、煤氣管、給水管。
2某住宅小區(qū)設(shè)計(jì)構(gòu)思
在某住宅小區(qū)的5類地下管線中，對(duì)小區(qū)運(yùn)行安全最為直接的是排水管；對(duì)小區(qū)運(yùn)行安全潛在危險(xiǎn)大的是煤氣管；對(duì)小區(qū)今后發(fā)展影響最大的是通信信號(hào)管。因此，確定設(shè)計(jì)方案的重點(diǎn)是排水管、煤氣管和通信信號(hào)管。
2．1體制排水管設(shè)計(jì)
首先是排水體制的選擇，設(shè)計(jì)采用雨污分流制，為今后城市污水的集中處理提供條件；其次是小區(qū)豎向設(shè)計(jì)與排水出口方向的協(xié)調(diào)，如果小區(qū)的豎向分區(qū)與排水總出口不一致，客觀上將造成小區(qū)不合理的逆向排水。
2．2煤氣管的施工安全設(shè)計(jì)
由于煤氣具有可爆炸性和劇毒性的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于如何確保煤氣管的施工安全和運(yùn)行安全。在布置時(shí)，煤氣管不宜在污水管和電力電纜旁邊，以免煤氣泄漏后遇沼氣或電火花而引起爆炸。
2．3通信信號(hào)管設(shè)計(jì)
隨著現(xiàn)代通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，遠(yuǎn)程安全系統(tǒng)的完善和電腦網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入家庭，均與通信信號(hào)管的建設(shè)密不可分，在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮遠(yuǎn)期的可發(fā)展性，適當(dāng)預(yù)留發(fā)展空間。
2．4消防系統(tǒng)管線設(shè)計(jì)
因水消防系統(tǒng)一般是獨(dú)立的消防給水系統(tǒng)，絕大部分時(shí)間管網(wǎng)內(nèi)的水處于靜止?fàn)顟B(tài)。我國(guó)目前消防管網(wǎng)大部分采用鋼管，而不流動(dòng)的水易孳生厭氧菌，其對(duì)鋼管會(huì)產(chǎn)生生化腐蝕，這種腐蝕多為點(diǎn)蝕，對(duì)鋼管的破壞性極大。因此把消防管網(wǎng)設(shè)計(jì)成流動(dòng)狀態(tài)是很有必要的，這一點(diǎn)很容易被設(shè)計(jì)人員所忽視，應(yīng)引起足夠的重視。把消防水設(shè)計(jì)成流動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)消防系統(tǒng)較小時(shí)不難做到，而對(duì)消防系統(tǒng)供水范圍較大時(shí)就有一定的難度，但至少應(yīng)將消防主管內(nèi)的水設(shè)計(jì)咸流動(dòng)狀態(tài)。為保證消防管網(wǎng)內(nèi)水量的相對(duì)穩(wěn)定，要求系統(tǒng)內(nèi)的回流水應(yīng)進(jìn)入消防水池，不應(yīng)為減少回流管的設(shè)計(jì)而將該部分水作它用，更不能就近排放?；亓魉勘M可能少，能保證管網(wǎng)內(nèi)的水處于流動(dòng)狀態(tài)即可，避免回流量過(guò)大而影響消防時(shí)的水量和增加平時(shí)穩(wěn)壓泵的運(yùn)行功率。
3某住宅小區(qū)管線綜合平面布置
在某住宅小區(qū)中，主干道寬為1om，車道寬7m，人行道寬15m，宅問(wèn)道路寬為2．5m，住宅房前屋后的綠化帶寬為2．5～3．5m。以下以北梯戶型為例，門(mén)棟入口方向朝北，衛(wèi)生問(wèn)和廚房布置在北面。
3．1庭院內(nèi)管線綜合平面布置
3．11污水管設(shè)計(jì)
根據(jù)住宅的平面布置以及gbj15-88《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，化糞池距建筑物的凈距宜《5m，且化糞池及其污水管布置在宅間道路遠(yuǎn)離住宅的一側(cè)為宜。若將化糞池和污水管布置在宅間道路下，需考慮化糞池承受通過(guò)汽車的荷載，每座造價(jià)將增加近2000元，與延長(zhǎng)幾米污水管的造價(jià)相比，顯然前者在經(jīng)濟(jì)上不劃算i若讓給水管和煤氣管穿越化糞池，也將增加施工難度和工程造價(jià)，故設(shè)計(jì)時(shí)考慮將污水管布置在宅問(wèn)道路遠(yuǎn)離住宅的一側(cè)。
3．1．2煤氣管的安全設(shè)計(jì)
煤氣管通常采用pe管，在附近管道施工開(kāi)挖時(shí)，煤氣管容易遭受意外損傷，危及煤氣管的運(yùn)行安全。設(shè)計(jì)時(shí)，將煤氣管布置在屋后的綠化帶中，既減少了外部荷載的影響，又避免了管道與房屋一側(cè)的施工干擾，能較好地保證煤氣管的安全。
3．1．3通信信號(hào)管設(shè)計(jì)
由于現(xiàn)代通訊技術(shù)發(fā)展迅速，今后必然會(huì)有擴(kuò)容施工，為了減少施工對(duì)道路的破壞及對(duì)居民生活的影響，設(shè)計(jì)將通信信號(hào)管布置在宅問(wèn)道路的綠化帶中。
3．1．4給水管和電力電纜
給水管和電力電纜相對(duì)變化較小，可一次性施工到位。給水管布置在宅問(wèn)道路下；考慮到電力電纜的可彎性較大，將其布置在遠(yuǎn)離住宅的另一側(cè)綠化帶中。
3．15消防管線設(shè)計(jì)
裝置及罐區(qū)防火堤外四周消防管線應(yīng)環(huán)形布置，如裝置內(nèi)有消防通道，則沿消防通道也應(yīng)布置消防管線并與裝置四周管線環(huán)形連接。當(dāng)幾個(gè)占地面積較少的裝置在一起時(shí)，為減少管線敷設(shè)，可將這幾個(gè)裝置作為整體在其四周環(huán)狀布置管線，必要時(shí)采用支管引入裝置的形式補(bǔ)充設(shè)置消防設(shè)施。環(huán)狀管網(wǎng)應(yīng)用閥門(mén)分成若干獨(dú)立管段，每個(gè)管段上消防設(shè)施的布置不應(yīng)超過(guò)5個(gè)。消防管網(wǎng)可與企業(yè)生產(chǎn)水管網(wǎng)設(shè)置連通管，連通管上設(shè)置止回閥，保證消防管內(nèi)的水不流向生產(chǎn)水管網(wǎng)。
綜合上述情況，設(shè)計(jì)庭院內(nèi)管線綜合平面布置由住宅一側(cè)依次向外調(diào)整為：煤氣管、通信信號(hào)管、給水管、污水管、電力管。具體布置見(jiàn)圖1。
3-2主干道下管線綜合平面布置
在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮將可燃易燃及損壞時(shí)對(duì)房屋基礎(chǔ)有危害的管道盡量遠(yuǎn)離建筑布置：對(duì)埋設(shè)較深的管道也布置距建筑物遠(yuǎn)一些。為了減少外部荷載對(duì)煤氣管的影響，設(shè)計(jì)將煤氣管布置在-n人行道下；雨水管和污水管的管徑較大且埋設(shè)較深，將其布置在道路中間，電力電纜布置在另一側(cè)人行道下，通信信號(hào)管布置在靠近電力電纜一側(cè)的車行道下。具體布置見(jiàn)圖2。
4管線綜合豎向設(shè)計(jì)
由于污水管和雨水管屬于重力式排水，其調(diào)節(jié)余量小，且排水管管徑較大，占用的空間也較多，因而豎向設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)處理好排水管的高程。在排水條件許可的條件下，適當(dāng)?shù)亟档陀晁艿穆裆?，使其管頂覆土達(dá)到1～1．2m，有利于管線交叉時(shí)其他小管徑的管道從雨水管的上方穿越，從而減少建設(shè)投資并為日后管線的維修提供方便。
1管線綜合布置的一般原則及各類管道特性
(2)為了減少管線檢修及施工時(shí)對(duì)交通的影響，管線應(yīng)盡量布置在人行道或非機(jī)動(dòng)車道下，并平行于道路中心線布置；
(3)根據(jù)管線所輸送的介質(zhì)性質(zhì)分類布置，以減少管線問(wèn)的相互干擾，
(4)管線豎向布置時(shí)，其調(diào)整原則是：壓力管讓重力管，小管讓大管，支管讓干管，易彎管讓難彎管；
(5)各種管線的危險(xiǎn)性由大到小依次為：煤氣管道、生活污水管道、雨水管道、電力電纜、給水管道、通信信號(hào)電纜；
(6)各種管道的可塑性由大到小依次為：通信信號(hào)電纜、電力電纜、給水管道、煤氣管道、生活污水管道、雨水管道。
根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的要求，工程管線布置在道路下，從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序宜為：電力管、通信信號(hào)管、煤氣管、給水管、雨水管、污水管；工程管線在庭院內(nèi)，由建筑紅線向外依次平行布置的次序?yàn)椋弘娏堋⑼ㄐ判盘?hào)管、污水管、煤氣管、給水管。
2某住宅小區(qū)設(shè)計(jì)構(gòu)思
在某住宅小區(qū)的5類地下管線中，對(duì)小區(qū)運(yùn)行安全最為直接的是排水管；對(duì)小區(qū)運(yùn)行安全潛在危險(xiǎn)大的是煤氣管；對(duì)小區(qū)今后發(fā)展影響最大的是通信信號(hào)管。因此，確定設(shè)計(jì)方案的重點(diǎn)是排水管、煤氣管和通信信號(hào)管。
2．1體制排水管設(shè)計(jì)
首先是排水體制的選擇，設(shè)計(jì)采用雨污分流制，為今后城市污水的集中處理提供條件；其次是小區(qū)豎向設(shè)計(jì)與排水出口方向的協(xié)調(diào)，如果小區(qū)的豎向分區(qū)與排水總出口不一致，客觀上將造成小區(qū)不合理的逆向排水。
2．2煤氣管的施工安全設(shè)計(jì)
由于煤氣具有可爆炸性和劇毒性的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于如何確保煤氣管的施工安全和運(yùn)行安全。在布置時(shí)，煤氣管不宜在污水管和電力電纜旁邊，以免煤氣泄漏后遇沼氣或電火花而引起爆炸。
2．3通信信號(hào)管設(shè)計(jì)
隨著現(xiàn)代通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，遠(yuǎn)程安全系統(tǒng)的完善和電腦網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入家庭，均與通信信號(hào)管的建設(shè)密不可分，在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮遠(yuǎn)期的可發(fā)展性，適當(dāng)預(yù)留發(fā)展空間。
2．4消防系統(tǒng)管線設(shè)計(jì)
因水消防系統(tǒng)一般是獨(dú)立的消防給水系統(tǒng)，絕大部分時(shí)間管網(wǎng)內(nèi)的水處于靜止?fàn)顟B(tài)。我國(guó)目前消防管網(wǎng)大部分采用鋼管，而不流動(dòng)的水易孳生厭氧菌，其對(duì)鋼管會(huì)產(chǎn)生生化腐蝕，這種腐蝕多為點(diǎn)蝕，對(duì)鋼管的破壞性極大。因此把消防管網(wǎng)設(shè)計(jì)成流動(dòng)狀態(tài)是很有必要的，這一點(diǎn)很容易被設(shè)計(jì)人員所忽視，應(yīng)引起足夠的重視。把消防水設(shè)計(jì)成流動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)消防系統(tǒng)較小時(shí)不難做到，而對(duì)消防系統(tǒng)供水范圍較大時(shí)就有一定的難度，但至少應(yīng)將消防主管內(nèi)的水設(shè)計(jì)咸流動(dòng)狀態(tài)。為保證消防管網(wǎng)內(nèi)水量的相對(duì)穩(wěn)定，要求系統(tǒng)內(nèi)的回流水應(yīng)進(jìn)入消防水池，不應(yīng)為減少回流管的設(shè)計(jì)而將該部分水作它用，更不能就近排放?；亓魉勘M可能少，能保證管網(wǎng)內(nèi)的水處于流動(dòng)狀態(tài)即可，避免回流量過(guò)大而影響消防時(shí)的水量和增加平時(shí)穩(wěn)壓泵的運(yùn)行功率。
3某住宅小區(qū)管線綜合平面布置
在某住宅小區(qū)中，主干道寬為1Om，車道寬7m，人行道寬15m，宅問(wèn)道路寬為2．5m，住宅房前屋后的綠化帶寬為2．5～3．5m。以下以北梯戶型為例，門(mén)棟入口方向朝北，衛(wèi)生問(wèn)和廚房布置在北面。
3．1庭院內(nèi)管線綜合平面布置
3．11污水管設(shè)計(jì)
根據(jù)住宅的平面布置以及GBJ15-88《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，化糞池距建筑物的凈距宜《5m，且化糞池及其污水管布置在宅間道路遠(yuǎn)離住宅的一側(cè)為宜。若將化糞池和污水管布置在宅間道路下，需考慮化糞池承受通過(guò)汽車的荷載，每座造價(jià)將增加近2000元，與延長(zhǎng)幾米污水管的造價(jià)相比，顯然前者在經(jīng)濟(jì)上不劃算i若讓給水管和煤氣管穿越化糞池，也將增加施工難度和工程造價(jià)，故設(shè)計(jì)時(shí)考慮將污水管布置在宅問(wèn)道路遠(yuǎn)離住宅的一側(cè)。
3．1．2煤氣管的安全設(shè)計(jì)
煤氣管通常采用PE管，在附近管道施工開(kāi)挖時(shí)，煤氣管容易遭受意外損傷，危及煤氣管的運(yùn)行安全。設(shè)計(jì)時(shí)，將煤氣管布置在屋后的綠化帶中，既減少了外部荷載的影響，又避免了管道與房屋一側(cè)的施工干擾，能較好地保證煤氣管的安全。
3．1．3通信信號(hào)管設(shè)計(jì)
由于現(xiàn)代通訊技術(shù)發(fā)展迅速，今后必然會(huì)有擴(kuò)容施工，為了減少施工對(duì)道路的破壞及對(duì)居民生活的影響，設(shè)計(jì)將通信信號(hào)管布置在宅問(wèn)道路的綠化帶中。
3．1．4給水管和電力電纜
給水管和電力電纜相對(duì)變化較小，可一次性施工到位。給水管布置在宅問(wèn)道路下；考慮到電力電纜的可彎性較大，將其布置在遠(yuǎn)離住宅的另一側(cè)綠化帶中。
3．15消防管線設(shè)計(jì)
裝置及罐區(qū)防火堤外四周消防管線應(yīng)環(huán)形布置，如裝置內(nèi)有消防通道，則沿消防通道也應(yīng)布置消防管線并與裝置四周管線環(huán)形連接。當(dāng)幾個(gè)占地面積較少的裝置在一起時(shí)，為減少管線敷設(shè)，可將這幾個(gè)裝置作為整體在其四周環(huán)狀布置管線，必要時(shí)采用支管引入裝置的形式補(bǔ)充設(shè)置消防設(shè)施。環(huán)狀管網(wǎng)應(yīng)用閥門(mén)分成若干獨(dú)立管段，每個(gè)管段上消防設(shè)施的布置不應(yīng)超過(guò)5個(gè)。消防管網(wǎng)可與企業(yè)生產(chǎn)水管網(wǎng)設(shè)置連通管，連通管上設(shè)置止回閥，保證消防管內(nèi)的水不流向生產(chǎn)水管網(wǎng)。綜合上述情況，設(shè)計(jì)庭院內(nèi)管線綜合平面布置由住宅一側(cè)依次向外調(diào)整為：煤氣管、通信信號(hào)管、給水管、污水管、電力管。具體布置見(jiàn)圖1。
3-2主干道下管線綜合平面布置
在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮將可燃易燃及損壞時(shí)對(duì)房屋基礎(chǔ)有危害的管道盡量遠(yuǎn)離建筑布置：對(duì)埋設(shè)較深的管道也布置距建筑物遠(yuǎn)一些。為了減少外部荷載對(duì)煤氣管的影響，設(shè)計(jì)將煤氣管布置在-N人行道下；雨水管和污水管的管徑較大且埋設(shè)較深，將其布置在道路中間，電力電纜布置在另一側(cè)人行道下，通信信號(hào)管布置在靠近電力電纜一側(cè)的車行道下。具體布置見(jiàn)圖2。
4管線綜合豎向設(shè)計(jì)
由于污水管和雨水管屬于重力式排水，其調(diào)節(jié)余量小，且排水管管徑較大，占用的空間也較多，因而豎向設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)處理好排水管的高程。在排水條件許可的條件下，適當(dāng)?shù)亟档陀晁艿穆裆?，使其管頂覆土達(dá)到1～1．2m，有利于管線交叉時(shí)其他小管徑的管道從雨水管的上方穿越，從而減少建設(shè)投資并為日后管線的維修提供方便。
1引言
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái)，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國(guó)是一個(gè)多山地地形的國(guó)家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過(guò)程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀?，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?，F(xiàn)階段，在我國(guó)的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出
在我國(guó)的道路橋梁隧道施工過(guò)程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過(guò)程中，或在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問(wèn)題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過(guò)程的規(guī)范性[1]。
3提升我國(guó)道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題，要做到以下幾個(gè)方面：（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；（2）施工人員要采用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；（3）對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(zhǎng)路面的使用壽命；（4）施工前，要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略
我國(guó)的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹(shù)立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。
3.3針對(duì)混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略
我國(guó)政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國(guó)的道路橋梁隧道施工做出國(guó)家政策層面上的扶持。在國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國(guó)家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門(mén)的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門(mén)要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問(wèn)題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開(kāi)始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實(shí)際施工中，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前，我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開(kāi)展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語(yǔ)
我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問(wèn)題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題，并借助國(guó)家政策法律的扶持，解決這些問(wèn)題，提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
一、建筑業(yè)施工的安全現(xiàn)狀
1. 建筑施工企業(yè)對(duì)安全生產(chǎn)重視不夠
在管理工作中，未能將建筑施工的安全文明管理工作擺到應(yīng)有位置，未能真正認(rèn)識(shí)到建筑施工安全生產(chǎn)責(zé)任重大，國(guó)家有關(guān)建筑的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和省級(jí)下發(fā)的建筑施工安全生產(chǎn)文件，也未能及時(shí)傳達(dá)貫徹和落實(shí)到每一個(gè)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)，最終導(dǎo)致安全意識(shí)薄弱，安全事故頻發(fā)。
2. 企業(yè)方對(duì)安全經(jīng)費(fèi)投入不足，安全設(shè)施不到位
安全經(jīng)費(fèi)和安全設(shè)施的投入，是進(jìn)行安全生產(chǎn)，抓好安全生產(chǎn)的重要保證。目前，由于建設(shè)資金不到位，墊資，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)或者違法分包，轉(zhuǎn)包等因素，部分施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)任何腳手架及安全網(wǎng)等設(shè)施，存在嚴(yán)重的安全隱患。同時(shí)，建筑施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)《建筑法》、《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等國(guó)家有關(guān)的建筑施工安全規(guī)范也未能認(rèn)真執(zhí)行。
3. 文明施工的意識(shí)淡薄
部分施工現(xiàn)場(chǎng)存在場(chǎng)容場(chǎng)貌較差，場(chǎng)地高低不平，無(wú)排水系統(tǒng)，材料及廢棄物亂堆亂放，且道路不暢通；部分工地現(xiàn)場(chǎng)封閉管理仍不到位或不夠重視；部分工地現(xiàn)場(chǎng)防火意識(shí)不強(qiáng)或滅火器材配置不合理；個(gè)別在建工程兼作住宿；甚至部分工地現(xiàn)場(chǎng)還未設(shè)廁所；部分工地施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)牌仍未很好的落實(shí)設(shè)置，且大部分安全標(biāo)志懸掛位置不合理和無(wú)針對(duì)性，流于形式。
二、建筑業(yè)的主要特點(diǎn)
1. 建設(shè)工程是一個(gè)龐大的工程
在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，為了完成一定的任務(wù)，施工人員與各種施工機(jī)具和施工材料必須相互聯(lián)系，相互配合。因此，整個(gè)系統(tǒng)的安全性和可靠性不僅取決于施工人員的行為，還取決于各種施工機(jī)具、材料的狀態(tài)。一般說(shuō)來(lái)，施工人員的不安全行為是導(dǎo)致意外傷害事故造成損害的直接原因，而各種施工機(jī)具、材料的狀態(tài)以及施工環(huán)境中存在的導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)因素非常多，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且排除，也很容易導(dǎo)致安全事故。
2. 工程項(xiàng)目的施工具有特殊性
所謂特殊性，即沒(méi)有兩個(gè)完全相同的建設(shè)項(xiàng)目，不同的建設(shè)項(xiàng)目所面臨的事故風(fēng)險(xiǎn)的多少和種類都是不同的，同一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目在不同的建設(shè)階段所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也不同。因此，不同工程項(xiàng)目在不同施工階段的事故風(fēng)險(xiǎn)類型和預(yù)防重點(diǎn)也各不相同。項(xiàng)目施工過(guò)程中層出不窮的各種事故風(fēng)險(xiǎn)是導(dǎo)致建筑事故頻發(fā)的重要原因。
3. 建筑業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)
建筑業(yè)仍舊屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，建筑業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)偏低，其從事工作的技術(shù)含量也相對(duì)偏低，尤其在在中國(guó)這樣人口密度較高的發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，大量的沒(méi)有經(jīng)過(guò)全面職業(yè)培訓(xùn)和嚴(yán)格安全教育的勞動(dòng)力涌向建筑業(yè)成為施工人員。一旦管理措施不當(dāng)，這些工人往往成為建筑安全事故的肇事者和受害者，不僅為自己和他人的家庭帶來(lái)巨大的痛苦和損失，還給建設(shè)項(xiàng)目本身和全社會(huì)造成許多不利的影響。
三、完善建筑業(yè)施工安全管理的對(duì)策
1. 加強(qiáng)國(guó)家對(duì)建筑施工企業(yè)的監(jiān)管
我國(guó)建筑工程質(zhì)量安全管理的制度已進(jìn)一步健全，同時(shí)也完善了以保證工程質(zhì)量安全為核心的管理制度，但與其配套的監(jiān)管機(jī)制并不完善，國(guó)家監(jiān)督及執(zhí)法人員應(yīng)檢查和督促施工企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，完善安全保障體系，對(duì)制度不健全，體系不完善，責(zé)任不明確的施工企業(yè)，要求限期落實(shí)整改，做到"有章可循，違章必究"，確保安全工作上下貫通，左右連接，確保安全，消除隱患。
2. 加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部安全管理
安全問(wèn)題貫穿于工程施工的始終，安全管理則是施工項(xiàng)目順利進(jìn)行的重要保證。盡管諸多成功的工程實(shí)踐證明安全管理已經(jīng)成為建筑企業(yè)發(fā)展的引擎之一，但安全管理的投入、績(jī)效和損失仍然不能像工期和質(zhì)量等一樣被企業(yè)看作是經(jīng)營(yíng)的驅(qū)動(dòng)力。因?yàn)椋ㄖ髽I(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)安全管理的重視，應(yīng)該逐步樹(shù)立起安全就是形象、安全就是發(fā)展、安全就是需要、安全就是效益的觀念，只有這個(gè)問(wèn)題得到解決，安全管理才可能真正成為項(xiàng)目管理中不可或缺的一部分，發(fā)揮其對(duì)施工項(xiàng)目保駕護(hù)航的作用。
3. 實(shí)施具有針對(duì)性的安全培訓(xùn)
針對(duì)不同的項(xiàng)目、不同的環(huán)節(jié)等對(duì)工人進(jìn)行安全培訓(xùn)，成功的施工應(yīng)該具備很強(qiáng)的靈活性和獨(dú)創(chuàng)性，能夠適應(yīng)不同類型的項(xiàng)目。為了達(dá)到這一目的，必須為項(xiàng)目的實(shí)施制定一個(gè)具體的安全教育和培訓(xùn)計(jì)劃，在這個(gè)計(jì)劃當(dāng)中應(yīng)針對(duì)各種施工環(huán)節(jié)對(duì)管理人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，在培訓(xùn)過(guò)程中，還應(yīng)討論包括產(chǎn)品質(zhì)量、施工方法以及現(xiàn)場(chǎng)安全與健康措施在內(nèi)的一些具體事情，同時(shí)針對(duì)不同管理層次的人員，培訓(xùn)的要點(diǎn)和方法也應(yīng)不同。比如，對(duì)于基層的普通工作人員接受的培訓(xùn)，應(yīng)是通俗易懂，實(shí)用的，具體的；對(duì)于接觸較大風(fēng)險(xiǎn)的特種作業(yè)人員，應(yīng)按其工作性質(zhì)進(jìn)行特殊的、專業(yè)的安全培訓(xùn)和教育；對(duì)于較高管理層的人員接受的培訓(xùn)，則應(yīng)針對(duì)政策法規(guī)、管理方法和管理觀念而進(jìn)行。
4. 提高施工個(gè)人的安全意識(shí)
在工程施工當(dāng)中，是要先提高施工管理人員和工程施工人員的安全意識(shí)，才會(huì)有他們的安全行為；有了他們的安全行為，才能保證工程施工的安全進(jìn)行。所以，在工程施工的安全管理當(dāng)中，如何提高安全意識(shí)，使施工管理人員和工程施工人員都具有對(duì)施工安全的自覺(jué)能動(dòng)性，就變的尤為重要。
為了加快國(guó)家社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“村村通”“路路通”的農(nóng)村公路工程建設(shè)成為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措。在我國(guó)的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中，將城市與鄉(xiāng)村之間的橋梁建立起來(lái)，不但能夠促進(jìn)區(qū)域的和諧和穩(wěn)定，而且還為我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速而穩(wěn)定地發(fā)展起到了推動(dòng)的作用。隨著鄉(xiāng)村公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，農(nóng)村的水泥道路的覆蓋面不斷擴(kuò)大，加強(qiáng)水泥公路基礎(chǔ)性建設(shè)的同時(shí)，還需要提高施工質(zhì)量的控制水平。
1 農(nóng)村水泥路在施工中所出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題
為了加快鄉(xiāng)村公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，貴州省加大了資金投入力度以推行“村村通”公路建設(shè)。施工安全，是保證工程質(zhì)量的前提，也是保護(hù)勞動(dòng)者身體健康的保證。在農(nóng)村水泥道路施工中，要將“安全第一”作為施工的原則和目標(biāo)。施工安全，要以預(yù)防為主，做好綜合治理工作，是落實(shí)施工安全的重要方法和手段。要做到安全施工，就需要做到安全與質(zhì)量同步。從質(zhì)量管理的角度去審視安全的內(nèi)涵，可以避免由于質(zhì)量問(wèn)題而造成的各種事故。為了做好安全施工工作，就首先要了解容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。
1.1 管理因素所造成的質(zhì)量問(wèn)題
對(duì)于材料的選用，要根據(jù)農(nóng)村道路環(huán)境的不同而有所區(qū)別，建筑材料選擇的合理性直接影響到道路施工的質(zhì)量和進(jìn)度。價(jià)格的不同，建筑材料的質(zhì)量也會(huì)有所差異，要購(gòu)進(jìn)價(jià)格合理的材料，而又要保證道路工程的質(zhì)量，就需要在工程設(shè)計(jì)中提高專業(yè)技術(shù)水平，從而對(duì)于農(nóng)村水泥道路施工的總體進(jìn)度會(huì)有所影響。另外，農(nóng)村水泥道路施工的公路施工級(jí)別較低，一些信譽(yù)良好而規(guī)模較大的建筑施工單位不愿意參與施工，導(dǎo)致承接農(nóng)村公路建設(shè)的施工單位無(wú)論是在人力、物力上，還是在專業(yè)技術(shù)水平上，都受到一定的局限，因此導(dǎo)致農(nóng)村道路施工的工程承包單位在履約上以及組織能力上，都無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果，導(dǎo)致農(nóng)村水泥道路施工質(zhì)量普遍不高。
1.2 技術(shù)因素所造成的質(zhì)量問(wèn)題
由于地質(zhì)地貌及原老路連續(xù)彎道多、縱坡較大等原因給施工上帶來(lái)一定的困難，以及專業(yè)技術(shù)因素而造成的農(nóng)村水泥公路施工質(zhì)量問(wèn)題。主要體現(xiàn)在道路出現(xiàn)裂縫、道路表面脫皮以及路面的平整度較差。發(fā)現(xiàn)農(nóng)村的水泥道路出現(xiàn)這些質(zhì)量問(wèn)題，通常情況下是由于沒(méi)有將基層處理好，就進(jìn)行攤鋪，或者是在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒(méi)有做好排水工作，導(dǎo)致地表水無(wú)法及時(shí)排出而出現(xiàn)了下滲的現(xiàn)象發(fā)生，結(jié)果造成了基層軟而致使土基承載力不足。還有一種出現(xiàn)水泥路面開(kāi)裂的現(xiàn)象是由于水泥的收縮應(yīng)力大而造成的，由于切割太晚或者是水灰配比不合理，就會(huì)有坑槽的現(xiàn)象出現(xiàn)，此時(shí)，當(dāng)水泥凝固的時(shí)候，就會(huì)由于干縮而導(dǎo)致變形。當(dāng)水泥進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，如果在此之前沒(méi)有灑水，并且攤鋪的厚度不均勻，造成水泥過(guò)早開(kāi)裂是必然的。
2 農(nóng)村水泥道路施工質(zhì)量控制
2.1 水泥路施工中管理控制要點(diǎn)
做好農(nóng)村水泥道路的招投標(biāo)工作，最好是采取“捆綁式”的招投標(biāo)形式，將一定地理范圍內(nèi)的農(nóng)村水泥道路施工都進(jìn)行項(xiàng)目集中管理，一方面可以吸引實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的施工單位前來(lái)投標(biāo)，另一方面還可以實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)理，以確保施工質(zhì)量合格。
在公路工程施工前期，加強(qiáng)施工人員的管理工作。在施工之前，做好公路工程施工人員的培訓(xùn)工作，由于是對(duì)于施工的專業(yè)技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員，都要強(qiáng)化其對(duì)于公路工程的重視程度。不但要對(duì)于工程設(shè)計(jì)嚴(yán)格要求，而且還要提高每一位施工人員的高度責(zé)任感。另外，工程項(xiàng)目中，會(huì)有一些沿線的農(nóng)村村民參與施工，對(duì)于這部分群體尤其需要加強(qiáng)施工技能的培訓(xùn)和施工安全教育。除了施工人員之外，公路施工的重點(diǎn)還包括機(jī)械設(shè)備和建筑材料的管理。當(dāng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)之后，就要對(duì)及時(shí)檢驗(yàn)其性能以及技術(shù)可靠程度。對(duì)于機(jī)械設(shè)備的使用流程以及設(shè)備的維護(hù)都要制定科學(xué)合理的管理方案。對(duì)于施工材料的管理，其中的建筑材料是管理中的重點(diǎn)，其也是農(nóng)村水泥道路施工的重要環(huán)節(jié)。在施工材料進(jìn)場(chǎng)之前，就要對(duì)于其質(zhì)量是否合格進(jìn)行驗(yàn)收，特別是材料的品種以及強(qiáng)度等級(jí)等都要進(jìn)行驗(yàn)證是否符合道路施工要求。
2.2 水泥路施工中技術(shù)控制要點(diǎn)
對(duì)于農(nóng)村公路的路面設(shè)計(jì)，要求有手?jǐn)[片石和碎石。使用手?jǐn)[片石補(bǔ)強(qiáng)一般為200mm， 使用碎石進(jìn)行調(diào)平則控制在40～60mm。水泥砼路面的技術(shù)要求為，水泥砼面層控制在180～200mm，水穩(wěn)層為200mm。
2.2.1 路基
為了避免路基軟化的現(xiàn)象，在路基處理之前，要做好臨時(shí)排水和永久排水工作，所以設(shè)計(jì)好排水設(shè)施是非常重要的。發(fā)現(xiàn)地面凸凹不平，并有坑洞出現(xiàn)，可以就近選擇砂性土回填，并壓實(shí)處理。對(duì)于不符合強(qiáng)度要求的基底原狀土，就要選擇合適的土質(zhì)換填，深度要超過(guò)30cm，并按照有關(guān)規(guī)定分層壓實(shí)處理。對(duì)于需要加寬的路堤，最好是選擇具有良好的滲水性，并且與舊路路堤相同的土質(zhì)。加寬的路堤，在寬度上要大于lm，向內(nèi)傾斜。為了保持路堤的穩(wěn)定性，在其底部要鋪就大約30cm厚的穩(wěn)定層，所使用的材料要具有良好的水穩(wěn)性，并且采用砂和碎石等材料進(jìn)行加固處理，以提高路面的抗壓強(qiáng)度和抗凍性能。
2.2.2 材料配合比
農(nóng)村的公路施工所采用的水泥一般采用硅酸鹽水泥。為了使其抗壓強(qiáng)度提高，可以在水泥材料進(jìn)行科學(xué)配置，使其具有較強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于水泥中配料的選擇，粗集料以碎卵石為主，石粉含量好低于1%。卵石的直徑最大不宜超過(guò)20mm，如果在水泥中還需要添加碎卵石和碎石，碎卵石的直徑要低于26mm，碎石的直徑最好是低于30mm。細(xì)集料在水泥中的含量要低于3%，以質(zhì)地堅(jiān)硬的砂為主要原材料。水泥養(yǎng)護(hù)需要水，水的配比和養(yǎng)護(hù)作用是非常重要的，所以要嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定執(zhí)行。對(duì)于公路水泥材料的配合比，其彎拉強(qiáng)度要按照公路水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范中來(lái)執(zhí)行，其工作性上要滿足路面坍落度和最大單位用水量。公路的耐久性是最為關(guān)鍵的，要根據(jù)施工環(huán)境來(lái)確定路面材料的規(guī)格，并確保其具有抗凍性。
2.2.3 水泥的攤鋪與振搗
在進(jìn)行水泥攤鋪的時(shí)候，卸料的量要根據(jù)攤鋪的寬度以及厚度來(lái)確定，如發(fā)現(xiàn)有缺料，就要采用灰板的方法，將水泥回拌，用板鍬將水泥反扣到缺料部位，進(jìn)行連續(xù)振搗。攤鋪和振搗之間不可以簡(jiǎn)單，如因特殊情況需要臨時(shí)停工，要采用濕麻布覆蓋，以避免出現(xiàn)假凝的現(xiàn)象。一旦發(fā)現(xiàn)有初凝或者是沒(méi)有振實(shí)的混凝土，就應(yīng)該及時(shí)清除。
2.2.4 水泥路面養(yǎng)生
當(dāng)水泥路面攤鋪完畢，經(jīng)過(guò)了2個(gè)小時(shí)左右，其表面用手指摁下去不會(huì)出現(xiàn)痕跡，此為水泥初凝。這時(shí)，就需要灑水養(yǎng)生。使用草簾或者是鋸末將路面覆蓋，每天都均勻地灑水3～4次，大約經(jīng)過(guò)兩、三個(gè)星期的養(yǎng)生期之后，水泥就完全地凝固了。
2.2.5 切縫施工
在農(nóng)村水泥路面施工中，切縫施工是非常重要的環(huán)節(jié)。如果基礎(chǔ)處理不好，就很容易造成路面裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)。當(dāng)水泥路面終凝之后，當(dāng)其強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了30%左右，就需要進(jìn)行切縫。切縫要遵循“宜早不宜晚”的原則，一般以水泥的溫度小時(shí)來(lái)衡量，當(dāng)水泥達(dá)到大約250℃·h的時(shí)候，就可以進(jìn)行切縫技術(shù)處理了。切縫的深度要按照設(shè)計(jì)圖紙來(lái)確定，一般選擇深度大于圖紙規(guī)定的深度為宜。
3 總結(jié)
綜上所述，在農(nóng)村水泥道路施工中，由于各種管理因素和技術(shù)因素的限制，使農(nóng)村水泥路施工質(zhì)量普遍較低。強(qiáng)化我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就需要在農(nóng)村的水泥路建設(shè)上加大力度，不但要加強(qiáng)農(nóng)村水泥路建設(shè)的管理，還要提高施工專業(yè)技術(shù)。本論文提出一些可行性的質(zhì)量控制措施，以保證農(nóng)村水泥路施工的質(zhì)量和施工進(jìn)度。
參考文獻(xiàn)：
[1]李忠明，岑鑒.農(nóng)村水泥路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].工程施工，2011（11）.
