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時(shí)間：2022-04-13 11:00:35
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與其他交通道路施工相比，地鐵項(xiàng)目的建設(shè)投資較大，而且主要在地下空間完成施工，一旦地鐵施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，將嚴(yán)重威脅人們的生命安全，因此必須保證施工質(zhì)量和安全要求。在地鐵項(xiàng)目施工過(guò)程中，涉及的專業(yè)以及部門較多，需要各專業(yè)以及部門之間的有效協(xié)調(diào)，才能保證地鐵項(xiàng)目施工的順利完成，這在一定程度上，提高地鐵施工的的難度。因此在地鐵施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的管理，應(yīng)做到事無(wú)巨細(xì)，以此提高地鐵施工水平。
在地鐵施工過(guò)程中，想要保障施工質(zhì)量，就要加強(qiáng)地鐵施工管理，充分掌握施工技術(shù)。在1956年，我國(guó)開(kāi)始對(duì)地鐵施工管理以及施工技術(shù)進(jìn)行深入的研究，我國(guó)第一條地鐵項(xiàng)目興建于1964年，之后地鐵項(xiàng)目的建設(shè)逐漸增多，到如今，地鐵項(xiàng)目已經(jīng)成為人們的普遍的出行工具，為人們出行帶來(lái)了較大的便利。近年來(lái)隨著我國(guó)地鐵工程的不斷發(fā)展，施工技術(shù)以及施工管理逐漸有所提升，但是在地鐵施工過(guò)程中，仍然存在一些系列的問(wèn)題，不利于地鐵的安全運(yùn)行，對(duì)此應(yīng)采取合理的措施，加以解決，不斷增強(qiáng)地鐵施工管理以及施工技術(shù)水平，進(jìn)而促進(jìn)地鐵施工的不斷發(fā)展。
2地鐵施工管理與施工技術(shù)存在的問(wèn)題
由于我國(guó)地鐵施工較為復(fù)雜，而且隨著人們的生活水平不斷提高，對(duì)地鐵提出了較高的要求，雖然目前我國(guó)地鐵施工管理與施工技術(shù)水平已經(jīng)逐步提升，但是仍然存在許多的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
2.1施工管理法規(guī)制度不完善
在地鐵施工過(guò)程中，為了保證地鐵施工的質(zhì)量，還需要完善的法律法規(guī)來(lái)保障。目前雖然我國(guó)有關(guān)地鐵施工管理的法律法規(guī)還不夠完善，無(wú)法滿足當(dāng)前地鐵施工的需求，由于施工管理法律法規(guī)制度不完善，造成了許多問(wèn)題，如施工企業(yè)管理比較松懈、施工人員的施工行為不夠規(guī)范，進(jìn)而對(duì)地鐵施工的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的不利影響，嚴(yán)重影響地鐵的服務(wù)質(zhì)量。
2.2地鐵施工人員專業(yè)素質(zhì)低
在我國(guó)地鐵施工過(guò)程中，大多數(shù)施工人員都是農(nóng)民工，這些農(nóng)民工沒(méi)有接受過(guò)較高的文化教育，同時(shí)在進(jìn)入施工企業(yè)之前，也沒(méi)有進(jìn)行專業(yè)的施工技術(shù)培訓(xùn)，導(dǎo)致農(nóng)民工的施工技術(shù)水平較差，無(wú)法保障工程施工質(zhì)量。同時(shí)在地鐵施工過(guò)程中，一些施工人員未嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，導(dǎo)致其施工行為不夠規(guī)范，使得地鐵施工出現(xiàn)了較多的質(zhì)量問(wèn)題，而且施工人員還缺乏安全意識(shí)，在施工過(guò)程中，未戴好安全防護(hù)措施，進(jìn)而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，這對(duì)于地鐵項(xiàng)目的建設(shè)產(chǎn)生了嚴(yán)重的不利影響。
2.3地鐵施工方式不合理
目前在地鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，由于自身?xiàng)l件無(wú)法滿足要求，一些項(xiàng)目承包商將項(xiàng)目進(jìn)行分包和轉(zhuǎn)包，在此過(guò)程中，承包商選擇的分包和轉(zhuǎn)包的施工單位，在人員素質(zhì)方面以及施工技術(shù)能力方面也存在不足，導(dǎo)致無(wú)法滿足地鐵建設(shè)項(xiàng)目對(duì)施工技術(shù)要求。同時(shí)一些承包公司由于經(jīng)費(fèi)有限，采用的機(jī)械設(shè)備也比較落后，無(wú)法提供施工技術(shù)的精度，進(jìn)而導(dǎo)致地鐵整體的施工質(zhì)量下降。
2.4材料管理不到位
材料與地鐵施工質(zhì)量具有直接關(guān)系，但是一些施工企業(yè)對(duì)原材料的管理不夠到位，沒(méi)有嚴(yán)格把關(guān)材料的質(zhì)量，同時(shí)在保管原材料時(shí)，由于管理不到位，造成原材料受潮變質(zhì)，影響材料的性能，將不合格的施工材料應(yīng)用到施工過(guò)程中，會(huì)大大降低地鐵工程施工的質(zhì)量，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量事故的發(fā)生。
3提升地鐵施工管理與施工技術(shù)水平的有效措施
3.1建立完善的法規(guī)制度
施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)地鐵施工具體情況，建立完善的法律法規(guī)制度，并嚴(yán)格按照法律法規(guī)制度執(zhí)行，落實(shí)相關(guān)施工技術(shù)管理人員的責(zé)任，對(duì)地鐵施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)地鐵施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并提出有效措施，加以解決，以此保障地鐵施工質(zhì)量。目前國(guó)家雖然制定有關(guān)地鐵施工管理的法律法規(guī)，但是仍然需要不斷的完善，使有關(guān)地鐵方面法律法規(guī)更加的全面、科學(xué)以及合理，進(jìn)而為地鐵施工項(xiàng)目建設(shè)提供重要保障。
3.2采用合理的地鐵施工方式
在地鐵施工過(guò)程中，承包商如果需要進(jìn)行分包和轉(zhuǎn)包給其它施工單位，必須選擇具有較強(qiáng)施工技術(shù)能力的單位，同時(shí)對(duì)于分包和轉(zhuǎn)包的單位，還應(yīng)進(jìn)行資質(zhì)進(jìn)行審查，審查通過(guò)后，在進(jìn)行項(xiàng)目的分包和轉(zhuǎn)包，以此保證地鐵施工質(zhì)量。
3.3采用先進(jìn)的施工技術(shù)和施工機(jī)械
在地鐵施工過(guò)程中，會(huì)涉及到許多的施工機(jī)械，這些施工機(jī)械對(duì)地鐵施工也具有重要影響，所以在地鐵施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備質(zhì)量檢查，保證施工機(jī)械的精度，使其始終保持良好的性能。同時(shí)在施工過(guò)程中，還需要采取先進(jìn)的施工技術(shù)，加強(qiáng)施工技術(shù)的運(yùn)用，并對(duì)施工技術(shù)的實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督，確保地鐵施工技術(shù)實(shí)施的科學(xué)性以及合理性。
3.4提高施工人員的綜合素質(zhì)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工所用的施工機(jī)械以及施工技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，所以需要對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提升施工人員的技術(shù)能力，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)以及新設(shè)備的應(yīng)用，同時(shí)還應(yīng)提高施工人員的道德素養(yǎng)，增強(qiáng)施工人員的責(zé)任心，強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量意識(shí)以及安全意識(shí)，進(jìn)而做好每個(gè)工程施工環(huán)節(jié)，促進(jìn)地鐵施工質(zhì)量的提升。
隨著地鐵項(xiàng)目建設(shè)的逐漸增多，其施工技術(shù)以及施工管理逐漸受到相關(guān)管理人員的重視，所以在地鐵施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行認(rèn)真、詳細(xì)的施工，要求施工人員充分掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)地鐵施工的監(jiān)督和管理，使得施工人員的行為更加的規(guī)范化以及科學(xué)化，進(jìn)而保證地鐵施工項(xiàng)目的質(zhì)量，促進(jìn)地鐵的不斷發(fā)展，為人們提供更好的服務(wù)。
【參考文獻(xiàn)】：
[1]趙瑩. 淺談地鐵施工管理與施工技術(shù)[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，11：132.
[2]毛立坤. 淺談地鐵施工中的安全管理措施[J]. 經(jīng)營(yíng)管理者，2014，03：328.
引言：地鐵的建設(shè)主要是為降低大城市的交通運(yùn)輸壓力，通過(guò)減少車輛出行的方式避免因路上大量汽車而易導(dǎo)致的堵塞、交通事故等情況發(fā)生，提高了交通運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝?。但地鐵施工因其對(duì)地形地勢(shì)要求高、工程量大、工期長(zhǎng)等，容易產(chǎn)生很多施工或者質(zhì)量問(wèn)題，因此，在地鐵施工過(guò)程中，需要通過(guò)合理的施工技術(shù)及其相應(yīng)的管理保障地鐵施工順利開(kāi)展，使地鐵工程高質(zhì)量的建成。
一、地鐵施工常用的三種技術(shù)
1、明挖法施工技術(shù)
明挖法施工技術(shù)在地鐵施工前需要對(duì)地鐵建設(shè)的方案以及數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確分析，并進(jìn)行復(fù)核，確保其可靠性后直接參照方案由上而下的對(duì)地表進(jìn)行挖掘，不易發(fā)生崩塌、斷裂等情況，因此采用該施工技術(shù)具有安全性和穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。采用明挖法施工技術(shù)施工時(shí)，要求周圍環(huán)境建筑較少、密集度較低，而我國(guó)目前大城市建筑多趨于小區(qū)化高層建筑，這就限制了該技術(shù)在大城市地鐵施工中的應(yīng)用。
2、暗挖法施工技術(shù)
暗挖法施工技術(shù)是通過(guò)對(duì)施工地勘察后進(jìn)行注漿，注漿后再進(jìn)行挖掘，因此初期準(zhǔn)備階段要求較高，同時(shí)暗挖法施工技術(shù)需要大量的資金支持以及先進(jìn)技術(shù)。暗挖法施工技術(shù)主要應(yīng)用在地面鐵路以及公路的建設(shè)上，在我國(guó)地鐵早期建設(shè)中極少應(yīng)用。
3、盾構(gòu)法施工技術(shù)
盾構(gòu)法施工技術(shù)是一種利用機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)與施工技術(shù)結(jié)合的現(xiàn)代化地鐵施工技術(shù)，其對(duì)設(shè)備的選擇要求較高，需要根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)行選擇。合理地選擇盾構(gòu)類型與盾構(gòu)隧道的安全、質(zhì)量、造價(jià)有直接關(guān)系，是盾構(gòu)法施工技術(shù)順利進(jìn)行的關(guān)鍵。
二、地鐵施工中常用的施工技術(shù)相關(guān)要點(diǎn)
1、明挖法施工技術(shù)要點(diǎn)
明挖法施工技術(shù)利用大面積的深基坑降水，工字鋼加衡撐和錨桿技術(shù)，同時(shí)結(jié)合機(jī)械化土方開(kāi)挖、鋼模板設(shè)計(jì)等國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行施工。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：地面開(kāi)闊和地下地質(zhì)條件較好的環(huán)境下采用放坡開(kāi)挖技術(shù)?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開(kāi)挖，隨挖隨刷邊坡。型鋼支護(hù)技術(shù)一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。
2、暗挖法施工技術(shù)要點(diǎn)
采用暗挖法施工技術(shù)施工時(shí)，應(yīng)先在施工地建立一些注漿管道提升土壤的穩(wěn)定性和地鐵隧道的安全性，并根據(jù)實(shí)際情況使用配比符合要求的灌漿對(duì)各管道進(jìn)行注漿。由于在地鐵隧道開(kāi)挖的過(guò)程中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化仍舊會(huì)對(duì)土壤的穩(wěn)定性帶來(lái)不利影響。為此，在隧道開(kāi)挖的過(guò)程中，要適時(shí)地建立相應(yīng)的支護(hù)，提升土壤的穩(wěn)定性，避免工作區(qū)段出現(xiàn)塌方和大面積裂紋的現(xiàn)象。暗挖法施工技術(shù)核心為施工準(zhǔn)備階段根據(jù)實(shí)際工程情況完成注漿隧道、支護(hù)以及注漿的環(huán)節(jié)，具體施工操作多數(shù)屬于地下作業(yè)。因此采用暗挖法施工技術(shù)對(duì)地表環(huán)境以及自然環(huán)境要求比明挖法施工技術(shù)較低，因此對(duì)人們?nèi)粘＾k公、生活以及學(xué)習(xí)的影響較小，但由于其資源消耗量較大、工程造價(jià)高等特點(diǎn)，暗挖法施工技術(shù)主要應(yīng)用與大型地鐵工程的建設(shè)。
3、盾構(gòu)法施工技術(shù)要點(diǎn)
管片上浮問(wèn)題是盾構(gòu)法施工技術(shù)需要注重的主要問(wèn)題，可通過(guò)以下方法進(jìn)行控制。其一，對(duì)地鐵施工地進(jìn)行勘測(cè)，獲得施工地土層的分布、強(qiáng)度、深度及含水量等參數(shù)，并依據(jù)各項(xiàng)參數(shù)選擇合理方案對(duì)其加以控制。通過(guò)控制掘進(jìn)的推力、速度及模式等，對(duì)挖掘過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保其安全性。其二，加強(qiáng)控制盾構(gòu)機(jī)的作業(yè)姿態(tài)，尤其在上坡地段或者下坡地段，應(yīng)注意發(fā)揮千斤頂?shù)淖饔茫悦鈱?duì)管片施工產(chǎn)生嚴(yán)重影響，優(yōu)化調(diào)整千斤頂?shù)男谐滩?，避免出現(xiàn)蛇行或者超挖問(wèn)題，盡量保持各組推進(jìn)油缸的恰當(dāng)推力。其三，注意控制測(cè)量數(shù)據(jù)的精度與頻率，應(yīng)構(gòu)建并完善嚴(yán)格的自動(dòng)測(cè)量與人工測(cè)量系統(tǒng)，提高測(cè)量精度，合理布置洞內(nèi)的控制點(diǎn)及導(dǎo)線。結(jié)合工程地質(zhì)的實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)與復(fù)合頻率的控制。結(jié)合地質(zhì)勘測(cè)得出的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的參數(shù)、管片拼裝等進(jìn)行合理調(diào)整，最終提高施工質(zhì)量。
為進(jìn)一步控制地面沉降或者損失問(wèn)題，在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)襯砌背面已經(jīng)脫離盾構(gòu)，則在建筑的空隙位置填充漿液。根據(jù)地鐵施工地區(qū)地質(zhì)的勘測(cè)情況，對(duì)漿液進(jìn)行配比，計(jì)算注漿的壓力所需漿液劑量以及灌注時(shí)間等，保障同步注漿有效進(jìn)行，高質(zhì)量地完成注漿。如果在同步注漿中出現(xiàn)問(wèn)題，可通過(guò)多次壓漿的方式解決，防止地表發(fā)出沉降現(xiàn)象。這樣，即使盾構(gòu)需要穿越地下管線或者既有建構(gòu)物，也可避免出現(xiàn)嚴(yán)重的地面沉降問(wèn)題。同時(shí)多次壓漿也有助于降低挖掘過(guò)程中擾動(dòng)的效果，增強(qiáng)了地層的穩(wěn)定性。在施工過(guò)程中，可采用靈活的正面支撐方法以及合理的氣壓值，避免出現(xiàn)土體坍塌問(wèn)題。在掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)注意開(kāi)挖面的出土量控制，以免產(chǎn)生超挖現(xiàn)象；在盾構(gòu)推進(jìn)的優(yōu)化過(guò)程中，應(yīng)注意糾偏量問(wèn)題，減少盾構(gòu)對(duì)土層的擾動(dòng)作用或者在地層中大幅度擺動(dòng)，控制局部超挖。
結(jié)語(yǔ)：地鐵是在我國(guó)新興的一種綠色、快速的交通運(yùn)輸方式，其在有效地緩解我國(guó)人民出行難的問(wèn)題上扮演了重要的角色，因此未來(lái)對(duì)地鐵建設(shè)的需求量將越來(lái)越大，這也增加了地鐵施工中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題。因此需要更加注重施工技術(shù)要點(diǎn)的研究，通過(guò)不斷地對(duì)現(xiàn)有地鐵建設(shè)工程的分析總結(jié)出施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，并不斷進(jìn)行優(yōu)化，形成完善的施工技術(shù)體系，提升地鐵施工的安全性以及可靠性，降低施工人員的風(fēng)險(xiǎn)，保證地鐵工程高質(zhì)量、高效地建成，為促進(jìn)我國(guó)社會(huì)的和諧發(fā)展提供幫助。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1.地鐵防水工程施工技術(shù)管理現(xiàn)狀
我國(guó)地鐵工程起步較晚使得施工企業(yè)的相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)并不豐富，因此施工企業(yè)對(duì)于防水工程仍缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。使得我國(guó)地鐵工程建設(shè)施工中，由于施工過(guò)程透水、漏水等問(wèn)題引發(fā)的塌方事故時(shí)常出現(xiàn)。并且在已經(jīng)投入運(yùn)行的地鐵工程中，透水漏水問(wèn)題也經(jīng)常發(fā)生。地鐵建設(shè)施工中透水漏水問(wèn)題的發(fā)生嚴(yán)重的影響了企業(yè)施工過(guò)程中的人員設(shè)備安全、地鐵使用過(guò)程中地下水的滲漏造成了地鐵列車及相關(guān)設(shè)備的安全隱患。針對(duì)這樣的情況，我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)地鐵工程施工過(guò)程中的防水施工監(jiān)督。我國(guó)地鐵工程施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)防水工程管理的力度。通過(guò)施工企業(yè)對(duì)防水工程施工技術(shù)的掌握、相關(guān)管理工作的強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵防水工程施工質(zhì)量的監(jiān)控，有效保障了地鐵防水工程施工質(zhì)量。
2.地鐵工程防水標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求
我國(guó)地鐵防水標(biāo)準(zhǔn)主要是依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》中地下工程的防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)確定的?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》明確規(guī)定地鐵車站和機(jī)電設(shè)備集中地段防水等級(jí)為一級(jí)，國(guó)家對(duì)地鐵防水施工技術(shù)有嚴(yán)格的要求，地鐵工程的防水技術(shù)要符合工程的地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、選用的修建方法以及使用的要求。
地鐵防水施工技術(shù)，主要分全封閉型和排水型兩種，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和使用要求，為保證防水質(zhì)量、做到不滲不漏，總的方法是預(yù)防為主，多道布防，防排結(jié)合，合理選材，因地制宜，綜合整治；當(dāng)選用鋼筋混凝土及混凝土做圍護(hù)結(jié)構(gòu)的時(shí)候，要把結(jié)構(gòu)的自防水做到位，把它當(dāng)作根本的防水措施和長(zhǎng)久的防水線。
選用的防水混凝土的抗壓強(qiáng)度及抗?jié)B標(biāo)號(hào)要依據(jù)工程的具體情況來(lái)定，二者要相互匹配。采取先進(jìn)的施工技術(shù)，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)貫穿型的裂縫，提高結(jié)構(gòu)的自防水性能；對(duì)變形縫要按照工程本身的特點(diǎn)及工程要求進(jìn)行合理設(shè)置，應(yīng)按照施工條件來(lái)確定施工縫的設(shè)置。為消除混凝土大部分的收縮應(yīng)力，施工縫設(shè)置應(yīng)緊密一些。對(duì)于變形縫、施工縫及穿墻管等特殊部位防水技術(shù)更要著重加強(qiáng)；所有選用的防水材料必須具備良好的防水性能、力學(xué)性能、耐酸堿及耐老化的性能，而防水施工技術(shù)必須考慮防水層具備連接整體的密封性。
3.地鐵工程施工防水技術(shù)
3.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)
混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)，具有防水可靠、施工簡(jiǎn)便、節(jié)省材料、永久性防水等特點(diǎn)。其核心部分是主體及其附屬結(jié)構(gòu)的剛性自防水是通過(guò)補(bǔ)償收縮性防水混凝土進(jìn)行的，由此提高了混凝土的抗裂防滲及防水的性能。要保證混凝土質(zhì)量和抗?jié)B等級(jí)達(dá)到要求，就必須選用高性能的外加劑來(lái)補(bǔ)償收縮防水的混凝土，其抗?jié)B等級(jí)為S8；施工時(shí)要嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)尺寸來(lái)進(jìn)行，防水結(jié)構(gòu)的厚度一定要達(dá)到要求；可選擇在混凝土里摻入有機(jī)纖維從而提高砼的韌性、抑制塑性開(kāi)裂及改善耐久性能。防水砼入泵坍落度和水灰比都要達(dá)到特定的要求。坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。在地下工程施工混凝土澆筑的層與層之間通常會(huì)出現(xiàn)干縮裂縫及冷縮裂縫通常，施工的時(shí)也要統(tǒng)籌考慮工地和攪拌站之間的距離、地面的交通狀況、天氣的狀況、所選混凝土質(zhì)量等各個(gè)因素以決定緩凝時(shí)間。一般防水混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不可低于2 周。為提高地鐵結(jié)構(gòu)的自防水能力，在后澆帶部位采用補(bǔ)償收縮混凝土，可提高混凝土早期抗拉強(qiáng)度，推遲混凝土收縮的產(chǎn)生過(guò)程，從而大大減少了收縮裂縫的產(chǎn)生。在結(jié)構(gòu)頂板開(kāi)孔處等容易產(chǎn)生開(kāi)裂的部位，要采用鋼纖維混凝土能提高混凝土抗拉強(qiáng)度和沖擊韌性，進(jìn)而提高混凝土的抗?jié)B和抗裂效果。
3.2 施工縫防水技術(shù)
施工縫一直是結(jié)構(gòu)自防水的軟肋，若處理不好將會(huì)直接影響到地鐵的質(zhì)量及其壽命。因此，施工縫防水技術(shù)也是一項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)。
施工縫防水時(shí)，對(duì)所用鋼板膩?zhàn)拥牟馁|(zhì)、性能及規(guī)格要完全符合設(shè)計(jì)的要求，要不含裂縫及氣泡，搭接長(zhǎng)度應(yīng)大于等于10cm，搭接要平整、粘貼要牢固。鋼板膩?zhàn)拥闹顾畮?yīng)埋入先澆、后澆混凝土內(nèi)各自是1/2帶寬，并且須確保止水帶的安裝平直；當(dāng)用止水帶夾定板夾住止水帶時(shí)，要將止水帶先用鐵絲把拉結(jié)固定在定位扁鋼條上，然后斜撐固定來(lái)加固擋頭板，讓擋頭板在垂直于線路方向的平面上，最后用小木板封閉擋頭與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的縫隙；墻與仰拱間的水平縱向施工縫止水帶首先要用鐵絲將其固定在φ12鋼筋上，仰拱混凝土灌筑至施工縫下時(shí)再用手進(jìn)行安裝，此時(shí)要用鋼筋臨時(shí)固定在模板支架上；環(huán)向及縱向水平施工縫止水帶須按照需要長(zhǎng)度加工，水平及環(huán)向施工縫止水帶用所專用的十字接頭焊接接長(zhǎng)；環(huán)向或者豎向的施工縫端頭的模板一定要足夠牢固,避免跑模的發(fā)生，先澆筑的混凝土基面一定要充分鑿毛、處理干凈、清除雜物；在襯砌混凝土灌筑的時(shí)候，采用插入式搗固器由搗固窗口對(duì)振搗止水帶兩側(cè)的混凝土進(jìn)行加強(qiáng)。
3.3 變形縫防水技術(shù)
變形縫通常是由于結(jié)構(gòu)兩側(cè)的不同剛度、不均勻受力以及考慮到混凝土結(jié)構(gòu)脹縮而設(shè)置的允許變形的結(jié)構(gòu)縫隙，通常變形縫的寬度為20mm～30mm。變形縫的常見(jiàn)處理技術(shù)有：在變形縫部位的混凝土外側(cè)增設(shè)背貼式的止水帶，背貼式止水帶表面突起的齒條和模注防水混凝土間可以密實(shí)咬合，從而達(dá)到密封止水的目的，同時(shí)在背貼式止水帶的兩翼最外側(cè)齒條的內(nèi)側(cè)根部固定上注漿管，用注漿管表面的出漿孔將漿液密實(shí)地填充在止水帶齒條與混凝土的空隙里，實(shí)現(xiàn)密封止水的目的；在變形縫部位可以選用鋼邊橡膠止水帶或者中埋式止水帶進(jìn)行止水；在變形縫的里側(cè)選用密封膏沿變形縫環(huán)向封閉以達(dá)到嵌縫密封止水的目的。
4.改善地鐵防水工程施工技術(shù)管理的措施
4.1 針對(duì)地鐵防水工程施工技術(shù)控制現(xiàn)狀，強(qiáng)化施工技術(shù)管理
為了提高我國(guó)地鐵建設(shè)施工中防水工程施工質(zhì)量，地鐵建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵防水工程施工技術(shù)的分析與管理。通過(guò)對(duì)技術(shù)交底文件的掌握科學(xué)的設(shè)計(jì)施工技術(shù)管理重點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，施工企業(yè)還應(yīng)以地鐵建設(shè)施工實(shí)際地質(zhì)情況為基礎(chǔ)強(qiáng)化施工技術(shù)控制，保障防水工程建設(shè)質(zhì)量。
4.2 以施工技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累為基礎(chǔ)，促進(jìn)防水工程施工技術(shù)管理的開(kāi)展
多年的地鐵工程建設(shè)施工為企業(yè)防水工程施工積累了一定 的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)代地鐵建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)對(duì)以往工程建設(shè)施工的資料進(jìn)行分析與探討，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵防水工程施工常用技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累。通過(guò)對(duì)施工經(jīng)驗(yàn)的積累使企業(yè)了解現(xiàn)代地鐵工程建設(shè)施工中防水工程施工的技術(shù)要點(diǎn)、了解施工過(guò)程中防水工程施工技術(shù)管理重點(diǎn)。通過(guò)經(jīng)驗(yàn)的積累使企業(yè)在地鐵防水工程施工中完善施工技術(shù)控制要點(diǎn)，了解常見(jiàn)滲漏問(wèn)題。以經(jīng)驗(yàn)積累以及科學(xué)分析實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)防水工程技術(shù)問(wèn)題的預(yù)防，促進(jìn)防水工程施工質(zhì)量的提高。
4.3 針對(duì)施工中防水工程滲漏常見(jiàn)問(wèn)題，進(jìn)行施工技術(shù)管理
在地鐵建設(shè)施工中，施工企業(yè)對(duì)常見(jiàn)防水工程滲漏的分析與論證能夠使企業(yè)積累施工經(jīng)驗(yàn)、了解常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的原因以及治理方式。通過(guò)對(duì)防水工程滲漏常見(jiàn)問(wèn)題的分析，使企業(yè)能夠運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)方式實(shí)現(xiàn)滲漏問(wèn)題的預(yù)防。在現(xiàn)代地鐵防水工程施工中，頂棚、側(cè)墻裂縫以及施工縫滲水是較為常見(jiàn)的施工質(zhì)量問(wèn)題。其主要原因是由于施工企業(yè)在防水工 程施工中忽略了施工縫防水技術(shù)控制與管理，造成防水工程施工技術(shù)缺乏監(jiān)督與指導(dǎo)，進(jìn)而產(chǎn)生了工程的滲漏水問(wèn)題。針對(duì)這樣的情況，現(xiàn)代地鐵建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)防水工程滲漏常見(jiàn)問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)積累。以施工經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，強(qiáng)化施工縫，頂棚等常見(jiàn)滲漏水問(wèn)題的探討。以此為基礎(chǔ)強(qiáng)化施工過(guò)程中的技術(shù)控制與管理，實(shí)現(xiàn)防水工程施工技術(shù)管理目的。
5.總結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代地鐵防水工程施工技術(shù)控制與管理是地鐵項(xiàng)目施工管理工作中的重要內(nèi)容之一。地鐵防水施工質(zhì)量對(duì)施工安全、使用安全有著重要的影響。地鐵工程防水施工是一項(xiàng)綜合性的工程，在實(shí)際的操作中已積累出不少的先進(jìn)技術(shù)，相信，未來(lái)地鐵工程防水施工會(huì)繼續(xù)克服困難，不斷探索、研究出更多更新的防水施工技術(shù)。
現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展中，地鐵交通建設(shè)是城市公共交通能力提升的重要方式。地鐵工程建設(shè)施工中，明挖車站是地鐵車站施工中常用的施工方法。明挖法在施工難易程度、工程造價(jià)、加工器及風(fēng)險(xiǎn)等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，其通過(guò)樁錨體系、樁撐體系及土釘墻形成維護(hù)結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)的施工。這一技術(shù)方式的應(yīng)用能夠保障在城市復(fù)雜環(huán)境下周邊建筑的安全、能夠有效降低車站施工成本。但是，受明挖法施工技術(shù)影響，在工程施工中應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程中防降水工作。以此減少降水地施工進(jìn)度、施工安全的影響，進(jìn)而保障地鐵施工進(jìn)度及施工安全。
1、地鐵明挖車站技術(shù)分析
地鐵明挖法是一種先將車站主題巖體全部挖除后進(jìn)行車站主體施工的一種施工方法。根據(jù)施工順序又分為明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法和蓋挖半逆作法等方式。后三種施工方法有被統(tǒng)稱為明挖覆蓋施工法。受施工技術(shù)影響，在明挖法施工中地鐵車站的明挖施工防降水工程是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以防降水工程避免降水對(duì)車站基坑施工的影響，保障施工安全及施工進(jìn)度。而明挖順作法的施工順序決定了其施工工其中絕大部分時(shí)間處于露天狀態(tài)，其防降水工程更是施工管理中的重中之重。針對(duì)明挖順做地鐵車站防降水工程的重要性，現(xiàn)代地鐵車站明挖順作法研究中加快了對(duì)防降水技術(shù)、材料的研究。利用現(xiàn)代科技及技術(shù)方式實(shí)現(xiàn)地鐵車站明瓦順做法施工防降水目標(biāo)。
2、地體明挖車站的防降水施工分析
2.1遵循地鐵明挖車站防降水施工基本原則，保障工程的順利施工
現(xiàn)代地鐵車站明挖施工研究及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)中指出，明挖地鐵車站防降水施工基本原則的遵循能夠有效提高防降水效果，保障工程施工安全及施工進(jìn)度。根據(jù)地鐵明挖車站的技術(shù)特點(diǎn)，在地鐵明挖車站防水施工中因遵循以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地治理的基本原則開(kāi)展防降水施工。通過(guò)施工過(guò)程中防范為主的基本原則使工程施工中的安全、進(jìn)度得到保障，避免降水對(duì)基坑開(kāi)挖及施工的影響。同時(shí)，考慮剛性結(jié)構(gòu)自防水為主、以施工縫及外包防水材料等柔性防水技術(shù)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)的防降水效果。為了保障明挖地鐵車站防降水施工目標(biāo)，在防降水施工中還應(yīng)在主體防降水工程基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多層防護(hù)。通過(guò)自防水、外包防水材料、施工縫防水等實(shí)現(xiàn)多層防水效果。
做好上述基礎(chǔ)工作后，還應(yīng)根據(jù)工程所在地的氣候情況、施工季節(jié)等因地制宜的開(kāi)展放降水施工技術(shù)應(yīng)用方法。同時(shí)，強(qiáng)化施工安全至上、質(zhì)量第一的基本原則進(jìn)行防降水施工方案的編制。并根據(jù)地下水資源保護(hù)要求考慮降水施工的抽水問(wèn)題，以工藝常識(shí)的施工方法建好降水對(duì)施工、周邊建筑的影響，保障工程的順利施工。
2.2注重降水沉降要求，保障工程施工質(zhì)量
針對(duì)現(xiàn)代城市地鐵車站所處位置周邊建筑情況，在地鐵明挖車站放降水施工中還以更考慮降水影響范圍內(nèi)的高層建筑、古建筑、危險(xiǎn)建筑以及保護(hù)建筑等受降水影響而產(chǎn)橫的沉降及傾斜。盡可能通過(guò)科學(xué)的計(jì)算及相應(yīng)的施工技術(shù)應(yīng)用減少降水對(duì)周邊建筑沉降的影響，保障施工安全及周邊建筑物的安全。
2.3以防水材料為中心的地鐵明挖車站防降水施工方法分析
目前，針對(duì)傳統(tǒng)降水施工還發(fā)展出一種地鐵明挖車站防降水施工的新方法。該方法在基坑明挖施工基礎(chǔ)上利用類似于地下連續(xù)墻的施工技術(shù)使車站基坑周邊形成防水層。在此技術(shù)上利用水下混凝土施工技術(shù)、防水材料等技術(shù)在車站四周形成防水墻結(jié)構(gòu)，進(jìn)而減少對(duì)明挖車站施工的影響。利用該項(xiàng)技術(shù)能夠有效減少傳統(tǒng)降水施工工藝中的工作量及對(duì)周邊建筑、地下水的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效、安全的地鐵明挖車站施工目的。但是，這類技術(shù)的應(yīng)用存在一些問(wèn)題并為得到有效的解決。因此，防a降水施工技術(shù)的應(yīng)用中會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)問(wèn)題。為了減少這類問(wèn)題的發(fā)生，保障地鐵車站明挖施工質(zhì)量，現(xiàn)代地鐵明挖車站的防降水施工中還應(yīng)制定應(yīng)急預(yù)案。針對(duì)地鐵車站明挖防降水施工新方法材料、技術(shù)以及可能出現(xiàn)的塌方的問(wèn)題制定應(yīng)急預(yù)案及對(duì)策，以此保障地鐵明挖車站施工管理目標(biāo)。
3、關(guān)于地鐵明挖車站的防降水施工安全監(jiān)測(cè)管理的探討
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 概述
隨著我國(guó)地鐵隧道施工面積的不斷加大，施工技術(shù)的提高已成為領(lǐng)域里熱點(diǎn)話題。然而，在不斷加大施工面積過(guò)程中，施工環(huán)境也出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)，河流和橋梁下地鐵隧道的施工就是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。河流和橋梁施工環(huán)境尤為復(fù)雜，施工過(guò)程中必須做出嚴(yán)密的規(guī)劃，防止工程出現(xiàn)安全隱患和事故[1]。對(duì)于河流和橋梁下地鐵隧道的施工，要形成獨(dú)特的施工體制，分析出施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)和需要注意細(xì)節(jié)，采用相應(yīng)的改進(jìn)措施。
關(guān)于河流和橋梁下地鐵隧道的施工研究，我國(guó)相關(guān)專家和工作者已經(jīng)探究了具體施工內(nèi)容，并且結(jié)合具體的工程也說(shuō)明了施工中應(yīng)注意的問(wèn)題。但是，河流和橋梁下地鐵隧道的施工與施工環(huán)境有著緊密的聯(lián)系，研究該技術(shù)仍需要結(jié)合更多的工程實(shí)例和工程經(jīng)驗(yàn)[2-3]。因此，本文結(jié)合個(gè)人探索了解決施工存在問(wèn)題的改進(jìn)措施，確保施工前和施工過(guò)程中都能采用科學(xué)的分析和管理技術(shù)，從而研究出符合工程實(shí)際的安全和高效率施工機(jī)制，為我國(guó)的河流和橋梁下地鐵隧道施工技術(shù)提供參考。
2 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)及存在問(wèn)題
地鐵建設(shè)在我國(guó)掀起了施工，施工過(guò)程中出于綜合方面的考慮需要穿過(guò)河流和橋梁，這就給我國(guó)地鐵隧道施工帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
2.1 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)分析
分析我國(guó)河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)主要包括以下：
（1）地理環(huán)境復(fù)雜。由于所施工環(huán)境處于河流和橋梁下，地質(zhì)情況惡劣，并且在進(jìn)行偵探中難度大，不可測(cè)因素多，給施工帶來(lái)了極大的影響。河流和橋梁下的施工環(huán)境復(fù)雜還體現(xiàn)在存在施工不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致施工存在安全隱患。
（2）盾構(gòu)機(jī)施工要求嚴(yán)格。盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行施工中，必須保證施工的可靠性，一旦設(shè)備發(fā)生故障和失誤必定帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，影響工程的進(jìn)度?？梢钥闯觯恿骱蜆蛄合碌罔F隧道的施工對(duì)盾構(gòu)機(jī)施工要求嚴(yán)格，應(yīng)把控每一環(huán)節(jié)的施工細(xì)節(jié)，最大程度的保證施工質(zhì)量。
（3）施工風(fēng)險(xiǎn)大。河流和橋下地鐵隧道施工存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn)，在施工過(guò)程中由于復(fù)雜的施工條件可能引起局部出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致施工出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。并且，河水通常和地下水聯(lián)通造成很高的水頭，極易造成隧道上浮變形破壞，同時(shí)河床下的地質(zhì)通常非常松軟，很容易造成流砂，這些均是增加施工風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境因素。
2.2河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在問(wèn)題分析
在我國(guó)河流和橋梁下地鐵隧道的施工過(guò)程中，存在的主要問(wèn)題如下：
（1）施工經(jīng)驗(yàn)欠缺，方案設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。我國(guó)實(shí)施河流和橋梁下地鐵隧道的施工的時(shí)間不是太長(zhǎng)，施工單位也缺乏豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，在方案設(shè)計(jì)存在過(guò)分保守的情況，并且不能分析施工中重點(diǎn)，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到限制，甚至出現(xiàn)安全事故。
（2）施工防護(hù)工作不到位，對(duì)于施工人員的生命安全造成危害。河流和橋梁下地鐵隧道的施工必須做好防護(hù)工作，然而在實(shí)際工程中，有多地因?yàn)榉浪椭ёo(hù)工作不到位，導(dǎo)致人員傷亡，給施工帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。
（3）施工管理人員不能合理規(guī)劃施工過(guò)程，從而導(dǎo)致工期加長(zhǎng)，并且不能根據(jù)施工特點(diǎn)安排施工內(nèi)容，這些現(xiàn)狀在我國(guó)河流和橋梁下地鐵隧道的施工較為常見(jiàn)。施工管理者必須把握整體工程的質(zhì)量和時(shí)間，有機(jī)的分析工程的進(jìn)度，給施工人員指導(dǎo)。
（4）施工完成質(zhì)量達(dá)不到要求，容易引發(fā)塌陷和局部變形過(guò)的結(jié)果，導(dǎo)致工程不能正常使用。施工技術(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，通過(guò)分析具體的地理環(huán)境，采取最合適的措施來(lái)完成工程。實(shí)際中工程施工技術(shù)不能滿足施工條件，就容易引發(fā)施工質(zhì)量問(wèn)題。
3 河流和橋梁下地鐵隧道的施工改進(jìn)技術(shù)
針對(duì)我國(guó)河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在的問(wèn)題，必須采取的控制策略和管理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，本文結(jié)合個(gè)人的工作經(jīng)驗(yàn)，提出的改進(jìn)方法主要包括：
3.1 提高施工分析技術(shù)，準(zhǔn)確計(jì)算力學(xué)參數(shù)
河流和橋梁下地鐵隧道的施工的分析技術(shù)對(duì)于提高施工質(zhì)量，改善施工條件有著重要的作用。
（1）基于二維飽和-非飽和滲流-應(yīng)力藕合分析基本理論，采用數(shù)值模擬手段對(duì)施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)過(guò)程進(jìn)行了仿真模擬，重點(diǎn)分析施工過(guò)程采取降水措施后橋基的變化，給出分析結(jié)果來(lái)提出改進(jìn)。
（2）為了深入分析盾構(gòu)隧道施工引起的地層位移場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)及地表變形情況，建立了三維數(shù)值模型進(jìn)行分析，并根據(jù)施工預(yù)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行相關(guān)的模擬，根據(jù)仿真結(jié)果來(lái)檢驗(yàn)盾構(gòu)機(jī)的施工速率和施工對(duì)周圍的影響等結(jié)果。
3.2 加強(qiáng)施工重點(diǎn)內(nèi)容的管理，保證施工安全
城市地鐵隧道當(dāng)需要同時(shí)下穿河流和橋梁時(shí)，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)很大，一方面如何防止河流水下滲，避免施工作業(yè)面發(fā)生突泥突水等工程災(zāi)患；另一方面隧道開(kāi)挖施工將不可避免導(dǎo)致地層變形，當(dāng)變形過(guò)大時(shí)將危及近鄰橋梁的安全和正常運(yùn)營(yíng)。采取的改進(jìn)措施包括：
（1）河流水下滲防護(hù)必須得到保證，通常情況下河流不能因?yàn)楣こ淌┕ざ鴶嗔?，但又要防止施工期河水下滲，這就要求施工前一定要進(jìn)行河水引排，通過(guò)分幅施作圍堰在河底鋪上防水毯。當(dāng)完成了河水引排后，然而在地層飽和含水，工程要防護(hù)施工中出現(xiàn)突泥突水工程災(zāi)害。因此，在地鐵隧道施工到該地段之前，就需要在河床上平行隧道線路方向進(jìn)行管井降水，從而保證了施工過(guò)程中不會(huì)有河流水下滲的可能。
（2）為了保證施工過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)底標(biāo)過(guò)大變形，保證施工不會(huì)對(duì)周圍產(chǎn)生過(guò)大的影響，就要考慮采用洞內(nèi)預(yù)加固。主要的洞內(nèi)超前支護(hù)措施包括旋噴樁、大管棚、深孔注漿、小導(dǎo)管加密注漿及增設(shè)臨時(shí)仰拱。在工程中要綜合考慮施工的成本、可執(zhí)行性、施工時(shí)間和安全性等因素進(jìn)行方案選擇。
在整個(gè)過(guò)程中，管理人員要詳細(xì)記錄所采用的每一種方案，并密切關(guān)注施工細(xì)節(jié)，保證河流水下滲防護(hù)和洞內(nèi)超前支護(hù)施工質(zhì)量，進(jìn)而避免工程發(fā)生河流水下滲和地層過(guò)大變形。
3.3 施工質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，確保施工質(zhì)量
施工管理人員和技術(shù)人員應(yīng)積極承擔(dān)質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任，保證施工技術(shù)符合設(shè)計(jì)方案要求。因此，必須建立施工質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，錄入施工過(guò)程的具體信息，包括：施工技術(shù)、施工人員和負(fù)責(zé)人等信息，由專門的人員進(jìn)行信息匯總，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督的信息化，提高管理效率。
4 總結(jié)
河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術(shù)是最近地鐵施工的研究熱點(diǎn)，保證施工質(zhì)量和安全有著重要的意義。本文通過(guò)分析了河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)及存在問(wèn)題，并給出進(jìn)行改進(jìn)施工的措施，從而保證施工人員更加熟悉河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展推動(dòng)城市化進(jìn)程不斷加快，人們的生活水平不斷提高，面對(duì)當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)情況，城市聚集的人口逐漸增多，私家車越來(lái)越多，進(jìn)而導(dǎo)致城市交通出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵，影響人們的正常出行，為了解決交通擁堵的情況，地鐵成為人們的不二選擇。地鐵在交通運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)非常明顯，不僅沒(méi)有擁堵的情況，而且速度非常快，載客量大，環(huán)境污染小，同時(shí)運(yùn)行安全有保障。地鐵是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)綜合體，對(duì)其設(shè)計(jì)、施工、施工技術(shù)和施工材料的要求都非常高，同時(shí)對(duì)施工技術(shù)的精準(zhǔn)度要求更是格外注意。
地鐵施工過(guò)程中，地鐵站建設(shè)是地鐵施工的重要組成部分，同時(shí)也是市政工程、街道、地下商城等綜合性、多功能的建筑。所以，在進(jìn)行地鐵站施工的時(shí)候?qū)κ┕ぜ夹g(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的要求相對(duì)較高，而且施工規(guī)模也較大。為了更好的保證地鐵站施工質(zhì)量，必須把握住施工技術(shù)，只有這樣才能更好的促進(jìn)城市交通運(yùn)輸工具建設(shè)質(zhì)量。
一、明挖法的施工特點(diǎn)
針對(duì)地鐵施工來(lái)說(shuō)，明挖法的特點(diǎn)是施工速度較快、工期較短，施工作業(yè)面多，在施工過(guò)程中所使用哪種明挖法可以對(duì)工程造價(jià)和工程質(zhì)量進(jìn)行有效控制。正因?yàn)槊魍诜ň哂兄T多優(yōu)點(diǎn)，地鐵站施工中，明挖法是主要的施工方法。但是在具體施工過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，明挖法有時(shí)候也會(huì)受到一些因素的限制。明挖法對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的要求比較嚴(yán)格，必須保證施工場(chǎng)地夠大，但是這樣就會(huì)給城市正常發(fā)展過(guò)程中帶來(lái)一些麻煩，所以，如果施工條件不能滿足要求的前提下，就無(wú)法使用明挖法進(jìn)行施工。在施工過(guò)程中，明挖法施工占用場(chǎng)地非常大，不僅需要滿足主體結(jié)構(gòu)施工場(chǎng)地需求，而且對(duì)周邊交通、建筑、地下管線等有著很大影響。
二、挖法的施工工藝及基本流程
在地鐵車站的明挖法施工中有很多的施工步驟，在進(jìn)行施工的時(shí)候，因?yàn)槭芰η闆r會(huì)出現(xiàn)很大的變化，因此，在進(jìn)行施工的時(shí)候，對(duì)結(jié)構(gòu)的施工也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在明挖法施工方法進(jìn)行決定的時(shí)候，要對(duì)車站的結(jié)構(gòu)以及基坑的深度進(jìn)行了解，同時(shí)對(duì)施工地點(diǎn)的地質(zhì)條件要進(jìn)行掌握，這樣在進(jìn)行施工的時(shí)候才能避免出現(xiàn)更多的問(wèn)題，影響施工的質(zhì)量
采用地下連續(xù)做圍護(hù)結(jié)構(gòu)，明挖地鐵站的修建地鐵車站的施工流程就應(yīng)該是:地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工――基坑底土體加固或內(nèi)井點(diǎn)降水――上層土體的開(kāi)挖以及上層鋼支撐的設(shè)置――中間層土體的開(kāi)挖――中間層鋼支撐的設(shè)置――底層土體的開(kāi)挖――底板混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑――中間層支撐的拆除――車站混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑――頂層支撐的拆除――車站頂板混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑――回填土體等。
三、地鐵站明挖法研究
地鐵站明挖法的施工方法很多，本文主要對(duì)比較常見(jiàn)的方法進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
1.圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐
地鐵站的施工過(guò)程，如果遇到較深的基坑，而且為了解決側(cè)壓力的問(wèn)題，施工過(guò)程中往往會(huì)采取地下連續(xù)墻的圍護(hù)，然后再采取支撐圍護(hù)，起到強(qiáng)化作用，對(duì)土體起到較好的支撐作用，確保工程順利進(jìn)行。在施工過(guò)程中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐的明挖法對(duì)施工技術(shù)要求較高，對(duì)圍護(hù)支撐強(qiáng)度、強(qiáng)度間距要進(jìn)行仔細(xì)分析，只有這樣才能控制好工程質(zhì)量。同時(shí)，這樣做還能對(duì)圍護(hù)的支撐狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)檢查，保證下一步施工質(zhì)量。
2.懸臂支護(hù)法
懸臂支護(hù)法的施工過(guò)程中，將基坑邊緣的圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入基坑底部，然后在基坑內(nèi)挖掘。使用懸臂支護(hù)法進(jìn)行挖掘的時(shí)候，開(kāi)挖結(jié)構(gòu)是處在懸臂狀態(tài)，土體的壓力主要依靠自身的硬度和開(kāi)挖的深度來(lái)平衡，開(kāi)挖達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后，就可以實(shí)施下一步的主體結(jié)構(gòu)施工。如果基坑內(nèi)沒(méi)有相應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)，就無(wú)法保證主體施工的質(zhì)量。同時(shí)，在進(jìn)行懸臂支護(hù)法施工的時(shí)候，無(wú)法開(kāi)展機(jī)械化施工，其圍護(hù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程造價(jià)和施工難度也會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，所以在施工過(guò)程中必須做好施工結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制，這樣才能保證下一步施工的正常進(jìn)行。
3.放坡開(kāi)挖法
市政地鐵施工建設(shè)中，地鐵施工采用明挖法基本上首選都是放坡開(kāi)挖施工方案，這種施工方法更適用于隧道較淺的地鐵工程，對(duì)施工周圍的環(huán)境影響較小，同時(shí)施工的時(shí)候可以有效控制質(zhì)量和工程進(jìn)度，由此可以順利實(shí)現(xiàn)預(yù)定的施工目標(biāo)，基本上不會(huì)影響土體的穩(wěn)定性，即使有影響也非常小。
四、明挖法地鐵站施工主體結(jié)構(gòu)及防水
1.主體結(jié)構(gòu)施工
對(duì)于地鐵站的主體結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該根據(jù)地鐵站的實(shí)際情況進(jìn)行分段施工。施工的關(guān)鍵程序在于鋼筋工程、模板工程、混凝土工程及特殊部位的工程等施工程序。其中，鋼筋程序中的鋼筋加工與綁扎，需要特別注意綁扎的位置，如果位置不準(zhǔn)確會(huì)影響下一步施工和施工質(zhì)量。此外，還要做好上下層的鋼筋定位，保證混凝土保護(hù)層的厚度一致。在混凝土工程施工過(guò)程中，尤其是大體積的混凝土，應(yīng)該做好施工澆筑程序控制，以保證混凝土的施工技術(shù)滿足施工需求。
2.防水工程
防水工程是地鐵站施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)于地鐵站防水工程施工要謹(jǐn)記以防水為主，建立多道防線，結(jié)合施工實(shí)際情況，采用多種施工方法，綜合施工的原則，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。明挖法地鐵站施工主體結(jié)構(gòu)防水體系主要采取防、堵、排相結(jié)合的方法，對(duì)地鐵站主體結(jié)構(gòu)采取全包柔性、自防水等方式進(jìn)行處理。全包柔性防水層的施工通常主要是對(duì)明挖地段的頂板、側(cè)墻、墻樁、底板分別使用防水涂料和防水板進(jìn)行處理。自防水施工通常在二次襯砌施工的時(shí)候使用抗?jié)B等級(jí)較高的防水混凝土進(jìn)行防水施工。對(duì)于特殊部位進(jìn)行防水處理的時(shí)候應(yīng)該使用嵌縫膏、隔離膜、襯墊板、止水帶等措施進(jìn)行防水處理。
總結(jié)
明挖法是城市地鐵站建設(shè)工程中最常見(jiàn)的施工工藝，具有施工技術(shù)相對(duì)成熟、施工速度較快、工程可控性較高、性價(jià)比優(yōu)越等優(yōu)勢(shì)，在地鐵站施工中得到廣泛應(yīng)用。在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工者應(yīng)該參照實(shí)際施工情況，嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化整體施工方案，重點(diǎn)做好施工主體的防水工作，強(qiáng)化施工過(guò)程每一個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)分析，保證施工工序可以順利開(kāi)展，整體上提高地鐵站工程建設(shè)的綜合水平，確保各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。
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中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、地鐵隧道施工技術(shù)分析
通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對(duì)社會(huì)環(huán)境影響很大，僅適合在無(wú)人、無(wú)交通、昔線較少之地應(yīng)用、現(xiàn)在多采用盾構(gòu)法和淺埋暗挖法、淺埋暗挖法是一種適合不同斷面、造價(jià)偏低、靈活多變的施工方法;盾構(gòu)法在較軟弱、富含流砂之地、斷面不變的區(qū)間應(yīng)用，設(shè)備一次性投入大，但施工速度快，是今后應(yīng)推廣的施工方法。
1、淺埋暗挖法
淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為18字方針:管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、其主要的技術(shù)特點(diǎn)為:動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng);強(qiáng)調(diào)小導(dǎo)管超前支護(hù)在穩(wěn)定工作面中的作用;研究、創(chuàng)新了劈裂注漿方法加固地層;發(fā)展了復(fù)合式襯砌技術(shù)，并開(kāi)創(chuàng)性地設(shè)計(jì)應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架支護(hù).
由于該工法在有水條件的地層中可廣泛運(yùn)用、加之國(guó)內(nèi)豐富的勞動(dòng)力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區(qū)間隧道修建中得到推廣，已成功建成許多各具特點(diǎn)的地鐵區(qū)間隧道，而且在大跨度車站的修筑中有相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。此外，該方法也廣泛應(yīng)用于地下車庫(kù)、過(guò)街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
2、盾構(gòu)法
我國(guó)應(yīng)用盾構(gòu)法修建隧道始于二十世紀(jì)五六十年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比較老式的盾構(gòu)機(jī)(如網(wǎng)格式、壓氣式、插板式等)，八十年代末、九十年代初開(kāi)始采用上壓式、泥水式等現(xiàn)代盾構(gòu)修筑地鐵區(qū)間隧道、盾構(gòu)法具有安全、可靠、快速、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn).
二、地鐵施工方法的發(fā)展方向
明挖法仍然是地鐵施工首選的施工方法，但是應(yīng)該開(kāi)發(fā)深基坑圍護(hù)技術(shù)和地面變形監(jiān)控技術(shù)，以便明挖法在地鐵車站的施工中得到更廣泛的應(yīng)用。蓋挖法是修建地鐵車站的主要方法，在全世界范圍內(nèi)，蓋挖法修建的車站占有很大比例。我們要建立合理有效的施工組織網(wǎng)絡(luò)來(lái)疏導(dǎo)交通，降低施工對(duì)地面交通的影響，
開(kāi)發(fā)小型且地下靈活的開(kāi)挖機(jī)械，來(lái)提高施工質(zhì)量并縮短工期。暗挖法將會(huì)有很大發(fā)展，因其在繁華市區(qū)施工且能夠不中斷交通，減少了對(duì)城市環(huán)境的影響，具有靈活、安全的特點(diǎn)，因而有著廣泛的應(yīng)用前景。但與此同時(shí)，還應(yīng)該開(kāi)發(fā)多臂鉆孔臺(tái)車、光面爆破、速噴混凝土和數(shù)據(jù)反饋等指導(dǎo)施工和支護(hù)參數(shù)的選擇的新技術(shù)。配合盾構(gòu)法修建地鐵車站的施工技術(shù)也應(yīng)該得到發(fā)展。我們可以充分有效地利用盾構(gòu)設(shè)備，提高建設(shè)質(zhì)量、縮短建設(shè)周期，從總體上降低工程造價(jià)，同時(shí)不影響地面交通和中斷地下生命線，提高地鐵施工的機(jī)械化水平。同時(shí)，應(yīng)開(kāi)發(fā)多心圓和異型盾構(gòu)機(jī)以及新的支護(hù)材料和施工技術(shù)。
三、施工技術(shù)管理-------以某地鐵施工為例
1、地下連續(xù)墻工藝流程
地下連續(xù)墻采用抓斗成槽施工，其施工工藝流程框圖見(jiàn)圖1，
1.1、地下連續(xù)墻施工工藝流程框圖”。
圖1地下連續(xù)墻施工工藝流程框圖
1.2、施工流程示意圖見(jiàn)“圖2地下連續(xù)墻施工工藝流程”。
圖2地下連續(xù)墻施工工藝流程
1. 3.施工方法
導(dǎo)墻施工在地下連續(xù)墻施工前，先施工導(dǎo)墻。導(dǎo)墻制作必須做到精心施工，導(dǎo)墻質(zhì)量的好壞直接影響地下連續(xù)墻的軸線和標(biāo)高，是成槽設(shè)備的施工導(dǎo)向，同時(shí)也是存儲(chǔ)泥漿、穩(wěn)定液位、保持上部土體穩(wěn)定、防止土體坍塌的重要措施。
導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)型式采用“”型整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，考慮基坑收斂及連續(xù)墻施工誤差，導(dǎo)墻設(shè)計(jì)間距84厘米，高1. 6~2. 4米，砼強(qiáng)度等級(jí)C20。同時(shí)在平齊地面的導(dǎo)墻上一次澆筑200mm高擋墻，以保證泥漿液位控制在地下水位1. 0米以上，而且不低于導(dǎo)墻頂面50厘米。
1、成槽施工
①挖槽段兩端的單孔，或者采用挖好第一孔后，跳開(kāi)一段距離再挖第二孔的方法，使兩個(gè)單孔之間留下未被挖掘過(guò)的隔墻，這就能使抓斗在挖單孔時(shí)吃力均衡，可以有效地糾偏，保證成槽垂直度。
②沿槽長(zhǎng)方向套挖待單孔和孔間隔墻都挖到設(shè)計(jì)深度后，再沿槽長(zhǎng)方向套挖幾斗，把抓斗挖單孔和隔墻時(shí)因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保證槽段橫向有良好的直線性。
鋼筋籠施工
2、鋼筋籠制作
①各種類型鋼筋籠都在統(tǒng)長(zhǎng)的鋼筋籠底模上整幅加工成型。
②鋼筋籠制作全部采用電焊焊接，不得用鍍鋅鐵絲綁扎。
③各種鋼筋焊接接頭按規(guī)定作拉彎試驗(yàn)，試件試驗(yàn)合格后，方可焊接鋼筋，制作鋼筋籠。
④按翻樣圖布置各類鋼筋，保證鋼筋橫平豎直，間距符合規(guī)范要求，鋼筋接頭焊接牢固，成型尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤。
3、主體結(jié)構(gòu)(梁、板、柱、內(nèi)襯墻)施工
3.1、底板施工
土方挖至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高后，按照設(shè)計(jì)要求澆注素砼墊層。澆注素砼墊層前，要按照施工規(guī)范檢驗(yàn)基底表面平整度，并且要求表面堅(jiān)硬無(wú)地下水，防止墊層混凝土厚薄不均;地下墻進(jìn)行清洗鑿毛處理，使得新老混凝土結(jié)合牢固。素砼墊層達(dá)到強(qiáng)度后，進(jìn)行底板結(jié)構(gòu)的放樣測(cè)量，然后綁扎底板鋼筋。內(nèi)部結(jié)構(gòu)的插筋嚴(yán)格按放樣的尺寸安插，不得遺漏、錯(cuò)位，插筋規(guī)格、數(shù)量嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求，驗(yàn)收合格后，澆注底板砼。
砼開(kāi)始澆筑前全面檢查準(zhǔn)備工作情況并進(jìn)行技術(shù)交底，明確各班組分頭、分區(qū)次序，砼澆筑前應(yīng)清除各種垃圾并澆水濕潤(rùn)，施工中嚴(yán)格控制層差，杜絕冷縫出現(xiàn)。底板砼澆筑采用商品砼泵送，輸送砼采用砼泵車，布置到所需位置。砼澆搗采用分層平鋪加滾漿法，分層厚度為40 ~50cm砼輸送泵管隨砼澆筑速度，隨時(shí)調(diào)整。振搗用電動(dòng)插入式振搗器，砼振搗時(shí)振搗器應(yīng)插入下層砼5cm左右，注意不漏振、過(guò)振，鋼筋密集處加強(qiáng)振搗，分區(qū)分界交接處要延伸振搗15cm左右，確保砼外光內(nèi)實(shí)，控制相對(duì)沉降。
3. 2、端頭井內(nèi)襯墻及隔墻施工
在底板砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，施工內(nèi)襯墻結(jié)構(gòu)。內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工時(shí)用拉桿和方木斜撐作支撐，模板采用竹膠板。結(jié)構(gòu)施工時(shí)要嚴(yán)格控制各層樓板的標(biāo)高，并要對(duì)地下墻墻面進(jìn)行鑿毛清洗處理。地下墻接縫有滲漏必須進(jìn)行修補(bǔ)。在上節(jié)結(jié)構(gòu)砼前應(yīng)對(duì)縱向施工縫進(jìn)行鑿毛處理，內(nèi)部結(jié)構(gòu)襯墻砼澆注時(shí)的側(cè)面可開(kāi)若干個(gè)孔洞，以便于振搗時(shí)插入，砼達(dá)到一定的高度后再將孔洞封堵。混凝土振搗時(shí)必須仔細(xì)、認(rèn)真，不得漏振、過(guò)振，確保砼拆模后外光內(nèi)實(shí)。與斜撐相關(guān)處，模板用50木板加工，保證嚴(yán)密不漏漿，加強(qiáng)振搗，并在支撐上設(shè)置透氣孔，確保砼密實(shí)、不滲水。
3.3、中樓板、梁的施工
在底板上搭設(shè)門式鋼管腳手架，按規(guī)范要求設(shè)置預(yù)托、剪刀撐、掃地桿等加固件，確保支架穩(wěn)固。排架頂面擱置橫楞，保持樓板底模平整、穩(wěn)定的同時(shí)，模板拼接必須平整嚴(yán)密。對(duì)于拼裝不平整的部位，尤其是梁側(cè)模與中板模板交接口，必須封貼平整，確保底面砼成型質(zhì)量。梁、板模板拆除時(shí)必須確保梁、板砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。
梁、板綁扎鋼筋前，必須復(fù)校底模板的強(qiáng)度、標(biāo)高及平整度，底面配鋼筋保護(hù)層墊塊，間距1500mm。對(duì)于上層鋼筋要采取架立措施，可采用同中板主筋相同的鋼筋制作，馬凳需按1500mm間距布置。
砼澆搗時(shí)，鋼筋面必須鋪設(shè)腳手板，以增加操作面，同時(shí)確保配筋位置正確。板梁布料時(shí)，嚴(yán)禁一次灌滿，必須分二至三層振搗密實(shí)，避免板、梁搗空。樓板砼必須按標(biāo)高控制鋪平，表面收面人員及時(shí)用2m長(zhǎng)尺刮拍平整，待初凝后再用木蟹打磨抹平。樓板砼澆搗完畢后，應(yīng)及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)措施，采用表面遮蓋1-2層草袋、灑水養(yǎng)護(hù)的辦法。
結(jié)語(yǔ)：
本文闡述了目前地鐵施工中的一部分技術(shù)、方法，總結(jié)歸納了各自的特點(diǎn)及適用施工的范圍，以及施工技術(shù)的管理方法，希望廣大地鐵施工管理人提高管理意識(shí)，為我國(guó)地鐵工程質(zhì)量保駕護(hù)航。
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中圖分類號(hào)：u231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、地鐵明挖基坑技術(shù)施工的特點(diǎn)
在地鐵工程施工中，明挖基坑法具有施工工期短、施工速度快以及施工作業(yè)而多的特色，在進(jìn)行施工的時(shí)候?qū)κ┕さ墓こ淘靸r(jià)以及施工的質(zhì)量可以進(jìn)行極好的操控。在地鐵施工中，明挖基坑法是常用施工技能，因而，在許多的地鐵施工中，這種施工技能的運(yùn)用十分遍及。明挖基坑法在進(jìn)行施工的時(shí)候具有許多的長(zhǎng)處，但是在進(jìn)行施工的時(shí)候也會(huì)受到一些要素制約，這種技術(shù)在進(jìn)行施工的時(shí)候?qū)κ┕?chǎng)所需求對(duì)比嚴(yán)厲，一定要保證施工場(chǎng)所夠大，這樣在城市開(kāi)展進(jìn)程中會(huì)發(fā)作許多的費(fèi)事，因而，在施工條件不滿意需求的情況下，這種施工技術(shù)不能進(jìn)行運(yùn)用。在施工中，明挖基坑法施工技能在建造空間方面十分大，許多的地鐵站在進(jìn)行建造的時(shí)候不只僅可以滿意出行換乘站的需求，并且成為了大家歇息和購(gòu)物的重要場(chǎng)所，因而，在城市開(kāi)展進(jìn)程中也受到了很大的關(guān)注
二、地鐵的明挖基坑施工技術(shù)
地鐵明挖基坑法施工開(kāi)挖技術(shù)十分多，文章對(duì)幾種對(duì)比多見(jiàn)的并且集中的開(kāi)挖技術(shù)進(jìn)行了剖析，如下：
（一）懸臂支護(hù)法開(kāi)挖
在進(jìn)行施工的時(shí)候，將基坑圍護(hù)構(gòu)造刺進(jìn)到基坑的底部，接下來(lái)對(duì)基坑內(nèi)的土地進(jìn)行挖掘，這種施工技術(shù)即是懸臂支護(hù)法，在進(jìn)行施工的時(shí)候，開(kāi)挖的構(gòu)造處于懸臂情況，土體發(fā)作的壓力依托開(kāi)挖而下的深度和木身的剛度來(lái)完結(jié)平衡，在開(kāi)挖的高程到達(dá)規(guī)劃的
需求今后，就能進(jìn)行主體構(gòu)造的施工。在基坑內(nèi)沒(méi)有相應(yīng)的支護(hù)結(jié)
構(gòu)，會(huì)導(dǎo)致主體構(gòu)造的施工質(zhì)量無(wú)法保證，一起，在進(jìn)行施工的時(shí)
候，施工的機(jī)械化程度也無(wú)法完結(jié)。懸臂支護(hù)法在進(jìn)行施工的時(shí)候，圍護(hù)構(gòu)造通常對(duì)比復(fù)雜，并且在工程造價(jià)和施工難度方而也會(huì)呈現(xiàn)對(duì)比多的疑問(wèn)，因而，在施工中一定要對(duì)施工構(gòu)造的質(zhì)量進(jìn)行極好的操控，這樣可以保證城市在開(kāi)展進(jìn)程中取得十分好的成果
（二）放坡開(kāi)挖
在市政地鐵明挖車站施工建造中，放坡開(kāi)挖施工通常是首選的施工計(jì)劃，這種施工技術(shù)對(duì)比適用于地道埋深對(duì)比淺的地鐵工程，由于其在施工中對(duì)周圍的環(huán)境發(fā)作的影響對(duì)比小，因而，在進(jìn)行施工的時(shí)候，只要對(duì)坡率進(jìn)行極好的操控即可，這樣可以極好的完結(jié)預(yù)訂的方針，對(duì)土體的穩(wěn)定性影響也十分小。
（三）圍護(hù)構(gòu)造加支持的明挖基坑法
在地鐵施工中，一旦遇到基坑深度對(duì)比大，并且，為了對(duì)呈現(xiàn)的側(cè)壓力情況進(jìn)行處理，在進(jìn)行施工前要對(duì)其進(jìn)行地下連續(xù)墻的保護(hù)，然后再選用支持圍護(hù)加強(qiáng)的技術(shù)對(duì)其進(jìn)行極好的操作。在施工中要對(duì)施工技術(shù)需求進(jìn)行極好的注重，對(duì)支持的剛度、強(qiáng)度以及距離情況要進(jìn)行極好的剖析，這樣可以在施工中對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行極好的操控，一起，也能對(duì)其支持情況進(jìn)行極好的查看，保證施工的質(zhì)量。
三、地鐵明挖基坑的施工工藝過(guò)程
在地鐵的明挖基坑法施工中有許多的施工進(jìn)程，在進(jìn)行施工的時(shí)候，由于受力情況會(huì)呈現(xiàn)很大的變化，因而，在進(jìn)行施工的時(shí)候，對(duì)構(gòu)造的施工也要進(jìn)行嚴(yán)厲的操控。在明挖基坑法施工方法進(jìn)行決議的時(shí)候，要對(duì)車站的構(gòu)造以及基坑的深度進(jìn)行了解，一起對(duì)施工地址的地質(zhì)條件要進(jìn)行把握，這樣在進(jìn)行施工的時(shí)候才干避免呈現(xiàn)更多的疑問(wèn)，影響施工的質(zhì)量。
選用地下連續(xù)做圍護(hù)構(gòu)造，明挖地鐵站的建筑地鐵的施工流程就應(yīng)當(dāng)是:地下連續(xù)墻圍護(hù)構(gòu)造施工---基坑底土體加固或內(nèi)井點(diǎn)降水---上層土體的開(kāi)挖以及上層鋼支持的設(shè)置---中心層土體的開(kāi)挖----中心層鋼支持的設(shè)置---底層土體的開(kāi)挖一底板混凝土構(gòu)造的澆筑---中心層支持的撤除---車站混凝土構(gòu)造的澆筑---頂層支持的撤除一車站頂板混凝土構(gòu)造的澆筑---回填土體等。
（一）鉆機(jī)就位。在規(guī)劃的孔位上安置需求運(yùn)用的鉆機(jī)，使鉆桿頭對(duì)準(zhǔn)孔位中心。為了使鉆桿軸線筆直對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心方位，鉆機(jī)就位后，有必要作水平校對(duì)，這是為了保證鉆孔到達(dá)規(guī)劃需求的筆直度。
（二）鉆孔。鉆孔方位與規(guī)劃需求的方位的誤差不能大于50毫米，選用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔。
（三）插管。地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔運(yùn)用完畢后，然后將巖芯管拔出，并將二重噴發(fā)注漿管刺進(jìn)預(yù)訂深度。在插管進(jìn)程中，可以邊插管邊射水，通常水壓力都不會(huì)超過(guò)1MPa，這首要是為避免泥砂堵塞噴嘴。
（四）噴發(fā)注漿。假如將噴發(fā)注漿管刺進(jìn)預(yù)訂深度以后，那么噴發(fā)注漿將會(huì)由下至上進(jìn)行。在樁底部邊旋轉(zhuǎn)邊噴發(fā)1分鐘以后，再進(jìn)行邊噴發(fā)、邊進(jìn)步、邊旋轉(zhuǎn)。噴發(fā)只要到達(dá)預(yù)訂的噴漿量以及噴發(fā)壓力以后才干逐步進(jìn)步注漿管。假如發(fā)現(xiàn)漿液噴發(fā)缺乏影響樁體直徑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)噴;假如中心發(fā)作毛病，為了防樁體中止，那么就需求停止旋轉(zhuǎn)和進(jìn)步，并且立刻查看掃除一切毛病。噴發(fā)進(jìn)程中，值勤技能人員有必要時(shí)間留意查看注漿流量、漿液初凝時(shí)間、壓力、旋轉(zhuǎn)進(jìn)步速度、風(fēng)量等參數(shù)是不是滿意規(guī)劃的需求，然后依據(jù)記載的數(shù)據(jù)制作好作業(yè)進(jìn)程曲線。
（五）進(jìn)步注漿管。為了避免注漿管扭斷，深層噴發(fā)有必要先噴漿然后旋轉(zhuǎn)和進(jìn)步;鉆桿的進(jìn)步和旋轉(zhuǎn)有必要連續(xù)不能中止，注漿管分段進(jìn)步的搭接長(zhǎng)度最少要100毫米以上。旋噴進(jìn)程中，冒漿量應(yīng)當(dāng)操控在10%到20%之間。對(duì)需求進(jìn)步強(qiáng)度或擴(kuò)展加固規(guī)模的，可采納復(fù)噴技術(shù)，即先噴一遍清水，再噴兩遍或一遍水泥漿。
（六）沖刷。待水噴到樁高后，迅速將注漿管拔出，然后沖刷注漿管等機(jī)具設(shè)備，機(jī)內(nèi)管內(nèi)不得殘存水泥漿，待沖刷潔凈后，為了把軟管內(nèi)、泥漿泵和注漿管的漿液全部排出，要把漿液換成水，在地而上噴發(fā)。
四、地鐵明挖基坑施工技能監(jiān)管技術(shù)
明挖基坑的施工進(jìn)程首要由人和設(shè)備一起完結(jié)，從穿插理論的視點(diǎn)來(lái)看，要加強(qiáng)對(duì)施工技能的監(jiān)管技術(shù)，需求一起管控人與物的運(yùn)轉(zhuǎn)軌道。即從操控物的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和人的施工行動(dòng)著手，完結(jié)明挖基坑的施工技能監(jiān)管。
（一）強(qiáng)化安全監(jiān)管
安全辦理是地鐵施工技能的重中之重，是地鐵建造的前提條件。加強(qiáng)工程勘察的規(guī)劃和辦理，保證在工程前期就將安全危險(xiǎn)降到最低，并使全部施工進(jìn)程均處于有用的監(jiān)控之下。建議在地鐵工程規(guī)劃之時(shí)，高度注重地鐵工程的勘察，將工程造價(jià)本錢估測(cè)得越精密越好。另外，在工程勘察的進(jìn)程中，勘察人員要與規(guī)劃人員堅(jiān)持緊密的聯(lián)絡(luò)，一起關(guān)注工程施工進(jìn)程中將會(huì)呈現(xiàn)的安全疑問(wèn)。
（二）優(yōu)化技術(shù)流程
明挖基坑的技術(shù)流程整體較為簡(jiǎn)單，除了開(kāi)挖土體，最重要的即是支護(hù)工程。正常流程下，由基坑外側(cè)、基坑內(nèi)側(cè)到地面回填；當(dāng)呈現(xiàn)支護(hù)險(xiǎn)情時(shí)，需求當(dāng)即進(jìn)行回填土方，再進(jìn)行混凝土回填，避免陷落規(guī)模更大。在明挖基坑的施工進(jìn)程中，一切的技術(shù)和工序都需求依據(jù)預(yù)先規(guī)劃的進(jìn)行。但是，在多次的施工閱歷中，依據(jù)實(shí)踐的施工情況，對(duì)技術(shù)和工序進(jìn)行全方位的剖析，優(yōu)化技術(shù)具有科學(xué)性與可行性的，這也是經(jīng)歷的梳理和總結(jié)。
（三）進(jìn)步施工人員本質(zhì)
高效的施工進(jìn)程需求高本質(zhì)的施工人員來(lái)完結(jié)，進(jìn)步施工人員的本質(zhì)，不只可以完結(jié)工程的有序進(jìn)行，對(duì)事端防備，下降安全危險(xiǎn)和削減事端的發(fā)作都是十分有利的。對(duì)技能水平尚待進(jìn)步的施工人員加強(qiáng)教育和訓(xùn)練，進(jìn)步他們的危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和責(zé)任認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化他們規(guī)范作業(yè)的認(rèn)識(shí)，對(duì)進(jìn)步工程的整體質(zhì)量是十分有用的。
（四）遍及信息技能的運(yùn)用
現(xiàn)代信息技能的遍及和運(yùn)用，對(duì)地鐵工程的高效施工帶來(lái)了極大的便當(dāng)。信息化渠道的實(shí)時(shí)盯梢和管控，對(duì)明挖基坑工程的施行也帶來(lái)了很大的進(jìn)步空間。無(wú)論是歸納檢查、視頻監(jiān)控，仍是支護(hù)技術(shù)、地下水排出等進(jìn)程操控，其輔導(dǎo)和辦理方面都得到了很大的進(jìn)步。經(jīng)過(guò)信息化渠道，辦理團(tuán)隊(duì)、施工團(tuán)隊(duì)和規(guī)劃輔導(dǎo)人員的溝通變的愈加的高效與和諧。對(duì)安全施工辦理和及時(shí)調(diào)控技術(shù)的制定，都可以做出及時(shí)的應(yīng)對(duì)。比方：當(dāng)工程呈現(xiàn)安全事端時(shí)，辦理團(tuán)隊(duì)可以在最快的時(shí)間內(nèi)，聯(lián)系應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行搶險(xiǎn)作業(yè)，在最快的時(shí)間內(nèi)排除險(xiǎn)情。
結(jié)束語(yǔ)：
如今，地鐵建造是城市開(kāi)展的重要內(nèi)容之一，全國(guó)各大城市均在進(jìn)行地鐵的計(jì)劃和建造。在地鐵的實(shí)踐建造中，根據(jù)地鐵線路的土體差異性和復(fù)雜性，以及規(guī)劃和施工計(jì)劃與地質(zhì)環(huán)境的不適應(yīng)性等要素，在進(jìn)行明挖基坑施工時(shí)，便可能呈現(xiàn)安全事故或其他狀況而導(dǎo)致施工中止。因而，了解明挖基坑的特征和施工最好條件，處理多見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題并提出有用的應(yīng)對(duì)措施是十分必要的。
參考文獻(xiàn)：
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1 概述
為了能夠提高國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)迅猛發(fā)展，提高國(guó)家在國(guó)際上的建設(shè)發(fā)展速度，我們國(guó)家大力開(kāi)展了基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，開(kāi)展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現(xiàn)在對(duì)人們來(lái)說(shuō)具有非常重要的價(jià)值，能夠促進(jìn)我們國(guó)家與其他國(guó)家的溝通交流，也能夠促進(jìn)我們國(guó)家自己能夠進(jìn)行城市之間的共同發(fā)展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設(shè)意義，但是地鐵隧道在建設(shè)的過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)管理體系問(wèn)題、安全管理問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)等等問(wèn)題不斷地出現(xiàn)，嚴(yán)重降低了建設(shè)的質(zhì)量。
2 地鐵隧道施工安全管理存在的問(wèn)題
地鐵隧道施工工程建設(shè)是一項(xiàng)極高風(fēng)險(xiǎn)的建設(shè)工程，建立安全管理制度和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警措施，對(duì)擬建和在建的地鐵隧道施工過(guò)程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，進(jìn)而進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制十分必要。目前，國(guó)內(nèi)地鐵隧道施工安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警控制還存在一些問(wèn)題，主要有以下幾方面。
2.1 缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系
目前，地鐵隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系還未形成國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有強(qiáng)制執(zhí)行的相關(guān)規(guī)范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容的編寫制訂，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的規(guī)范，安全風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任和義務(wù)等都存在著較大差異。雖然施工風(fēng)險(xiǎn)控制大多執(zhí)行指導(dǎo)的《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》，卻未對(duì)現(xiàn)有安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)一步總結(jié)和提升，也未為對(duì)某些施工項(xiàng)目薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行完善對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系建立。
2.2 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性與人為安全意識(shí)淡薄
在地鐵隧道的挖掘過(guò)程中，常常受到潛在的地質(zhì)災(zāi)害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環(huán)境復(fù)雜多變。比如說(shuō)，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對(duì)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，或是安全意識(shí)淡薄，就會(huì)在施工過(guò)程中，造成經(jīng)濟(jì)損失或是人員傷亡，進(jìn)而影響地鐵隧道施工工程的安全進(jìn)展和施工質(zhì)量。
2.3 施工技術(shù)的使用管理問(wèn)題
龐大的地鐵隧道工程需要多工種協(xié)同工作，多施工技術(shù)穿行。在多個(gè)施工單位同時(shí)施工或不同專業(yè)交叉施工時(shí)，應(yīng)共同擬定現(xiàn)場(chǎng)的安全技術(shù)管理辦法，做好協(xié)調(diào)，共同執(zhí)行。針對(duì)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料在施工中的運(yùn)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定對(duì)應(yīng)的安全技術(shù)措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數(shù)施工單位施工技術(shù)管理仍然實(shí)行傳統(tǒng)的管理模式，就是對(duì)控制施工參數(shù)和管理技術(shù)文件兩方面分開(kāi)管理，在一定程度上導(dǎo)致地鐵隧道工程施工技術(shù)管理不能較好地滿足施工現(xiàn)狀要求，新的施工技術(shù)又不能有效地發(fā)揮其技術(shù)職能。
3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的應(yīng)用
安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)是一種預(yù)防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)的研究是實(shí)現(xiàn)地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1 建立完善的安全管理體系
根據(jù)施工前的環(huán)境勘探，施工控制的重點(diǎn)及難點(diǎn)，和預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)分類等級(jí)編制專項(xiàng)施工方案和對(duì)應(yīng)的安全管理制度。以危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為基礎(chǔ)，以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警預(yù)控為核心，以不安全行為管控為重點(diǎn)，制定建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理總體目標(biāo)，對(duì)施工過(guò)程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行全面、系統(tǒng)的辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)所對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警并采取措施加以控制。從基礎(chǔ)安全性評(píng)價(jià)工作開(kāi)始，夯實(shí)施工安全物質(zhì)基礎(chǔ)、強(qiáng)化組織安全管控、從防止人身事故和人員責(zé)任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設(shè)。
3.2 施工階段地質(zhì)災(zāi)害安全管理對(duì)策
施工過(guò)程中，應(yīng)執(zhí)行“預(yù)防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結(jié)合，全面規(guī)劃，突出重點(diǎn)”的施工原則。在前期設(shè)計(jì)階段，應(yīng)制定詳細(xì)的防治對(duì)策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質(zhì)解譯、地質(zhì)調(diào)繪、鉆探等技術(shù)手段，對(duì)易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域要提高勘察精度、加密勘察和重點(diǎn)災(zāi)害區(qū)域說(shuō)明，合理確定支護(hù)措施和參數(shù)，制定特殊不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案和安全可靠的施工方法等，并科學(xué)地、實(shí)事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)而造成工程延期。
施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全措施，規(guī)范人員安全。須要提高人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)人員的安全意識(shí)，使得人員能夠熟練的掌握施工過(guò)程中的安全知識(shí)，提高對(duì)自己的保護(hù)能力。只有加強(qiáng)人們對(duì)于安全的了解，才能提高對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的能力，施工建設(shè)行業(yè)還需要完善安全機(jī)制，才能夠提高人員對(duì)突發(fā)事件的處理能力，只有提高人員對(duì)于工作環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識(shí)，保障人員的生命安全，施工質(zhì)量和工期的順利進(jìn)行。
3.3 優(yōu)化施工技術(shù)管理模式
針對(duì)施工技術(shù)與管理制度脫節(jié)問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)抓住問(wèn)題的本質(zhì)，采取相應(yīng)的措施，優(yōu)化施工技術(shù)管理模式。一要培養(yǎng)專業(yè)人才，加強(qiáng)安全管理。新的施工技術(shù)流程必然有相應(yīng)的安全管理，使人員熟悉技術(shù)流程，學(xué)習(xí)其安全細(xì)則，盡快促進(jìn)施工技術(shù)工作開(kāi)展。二要加強(qiáng)技術(shù)管理水平。提升施工技術(shù)安全水平的運(yùn)用是重要職責(zé)，施工單位應(yīng)定期組織全體人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)新技術(shù)，新管理辦法；鼓勵(lì)人員創(chuàng)新施工工序、技術(shù)革新，探索推廣新技術(shù)與管理制度的契合點(diǎn)，提升施工水平。
4 結(jié)束語(yǔ)
其實(shí)地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強(qiáng)過(guò)程管控，就能最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保地鐵隧道施工安全。
隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力開(kāi)展，交通運(yùn)輸行業(yè)在我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中占據(jù)著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質(zhì)量，我們必須提高施工的技術(shù)，加強(qiáng)工程安全管理系統(tǒng)的建設(shè)，積極地應(yīng)用預(yù)警技術(shù)，解決存在的一些安全問(wèn)題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實(shí)施的質(zhì)量。
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[3]馬飛.基于ZigBee技術(shù)的隧道人員安全管理系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)
引言
盾構(gòu)法（ShieldMethod）是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將帶防護(hù)罩的特制機(jī)械（即盾構(gòu)）在破碎巖層或土層中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。我國(guó)自20世紀(jì)50年代初開(kāi)始引進(jìn)盾構(gòu)法隧道技術(shù)，20世紀(jì)90年代后，盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)逐漸地應(yīng)用于能源、交通、水利等領(lǐng)域的隧道建設(shè)中。尤其是，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提高，城市現(xiàn)代化建設(shè)也必將提速，而緩解城市交通壓力的城市地鐵建設(shè)將是重中之重。城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，伴隨著盾構(gòu)法技術(shù)在我國(guó)突飛猛進(jìn)的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。目前，已有約100余臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在北京、廣州、上海、深圳、西安等10多個(gè)城市地鐵隧道施工領(lǐng)域發(fā)揮著巨大的效用?？梢灶A(yù)料，21世紀(jì)必將是我國(guó)城市地鐵建設(shè)的高峰時(shí)期，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模地鐵的時(shí)代[1]。根據(jù)保持開(kāi)挖面土體穩(wěn)定所采用的平衡方式不同，盾構(gòu)可分為土壓平衡盾構(gòu)和泥水加壓盾構(gòu)。土壓平衡盾構(gòu)的工作原理是通過(guò)調(diào)整拍拖量或開(kāi)挖量來(lái)直接控制土倉(cāng)內(nèi)的壓力，使其與開(kāi)挖面地層水、土壓力相平衡，同時(shí)直接利用土倉(cāng)的泥土對(duì)開(kāi)挖面地層進(jìn)行支護(hù)，從而在開(kāi)挖面土倉(cāng)保持穩(wěn)定的條件下進(jìn)行隧道掘進(jìn)。
1.工程概況
本文選題主要來(lái)源于西安地鐵三號(hào)線科技路站～太白路南站區(qū)間隧道工程土壓平衡盾構(gòu)法施工實(shí)踐（下稱科太區(qū)間盾構(gòu)工程）?？萍悸氛尽啄下氛緟^(qū)間地貌屬皂河～級(jí)階地，隧道圍巖主要為密實(shí)狀態(tài)的2-5層中砂，其次為密實(shí)狀態(tài)的2-6層粗砂、2-4層細(xì)砂，部分段落穿越可塑狀態(tài)的2-2層、4-4層粉質(zhì)粘土，圍巖相變大結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。區(qū)間隧道通過(guò)2-5層中砂約占94%，2-6層粗砂約占3%，2-4層細(xì)砂約占1%，2-2粉質(zhì)粘土約占1%，4-4粉質(zhì)粘土約占1%。隧道通過(guò)地層斷面如圖1所示。
本工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜多變，在軸線方向上開(kāi)挖面上下巖土性質(zhì)相差懸殊，且每一種巖土厚度都很不穩(wěn)定，造成土艙壓力忽高忽低，難以達(dá)到平衡。隨著盾構(gòu)向前掘進(jìn)，上部軟弱砂土、砂礫超量進(jìn)入土艙，容易導(dǎo)致地表出現(xiàn)漏斗狀塌陷。同時(shí)，由于飽和砂土地層、砂礫地層均易固結(jié)、土水分離，易受水的滲透，不易形成塑性流動(dòng)，因此被開(kāi)挖下來(lái)的土砂在刀盤、壓力艙內(nèi)易形成“泥餅”，造成壓力艙閉塞致使旋轉(zhuǎn)扭矩上升、排土不暢；或由于排土口水壓過(guò)大而發(fā)生噴涌，最終使開(kāi)挖面失穩(wěn)。飽和砂土圍巖～旦發(fā)生開(kāi)挖面失穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致開(kāi)挖面前部產(chǎn)生流砂，發(fā)生地面坍塌[2-3]。
本課題在前人、學(xué)者、工程技術(shù)人員實(shí)踐和研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合該工程實(shí)例，研究在飽和含水砂層條件下利用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工的應(yīng)用技術(shù)，并對(duì)該條件下地地表沉陷控制進(jìn)行研究，系統(tǒng)總結(jié)和闡述了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水砂層條件下施工的關(guān)鍵性技術(shù)和地表沉陷控制方法，具有一定的學(xué)術(shù)價(jià)值，對(duì)拓寬土壓平衡盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用范圍及在相近地層條件下的地鐵盾構(gòu)安全施工具有參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。
2.國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)法施工的研究現(xiàn)狀
英國(guó)與其他一些國(guó)家在20世紀(jì)20年代開(kāi)始對(duì)“在軟弱地層中開(kāi)挖隧產(chǎn)生地面沉陷和地層變形”問(wèn)題進(jìn)行研究，重點(diǎn)在于經(jīng)驗(yàn)公式推導(dǎo)及理論分析。日本在飽和砂土地層隧道施工中，泥水盾構(gòu)的使用占絕大多數(shù)。
在國(guó)內(nèi)，隨著廣州、西安、南京、蘇州等城市地鐵建設(shè)的發(fā)展，土壓平衡盾構(gòu)在含水砂層隧道施工逐漸應(yīng)用，一些學(xué)者和工程技術(shù)人員開(kāi)始對(duì)這一課題進(jìn)行研究，例如：楊志新、袁大軍對(duì)長(zhǎng)距離富水砂層土壓平衡盾構(gòu)施工對(duì)土體的擾動(dòng)機(jī)理、擾動(dòng)規(guī)律、控制方法進(jìn)行了研究；吳昊對(duì)土壓平衡盾構(gòu)過(guò)富水砂層的施工參數(shù)選定與控制技術(shù)進(jìn)行了論述；張成對(duì)土壓平衡盾構(gòu)在富水砂層中掘進(jìn)采用雙級(jí)螺旋輸送器進(jìn)行了分析和總結(jié)。王振飛通過(guò)對(duì)北京地鐵盾構(gòu)通過(guò)砂卵石地層的研究，分析了砂卵石地層刀具磨損特征和磨損規(guī)律，優(yōu)化了刀具配置方案。曾華波對(duì)廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越砂層施工中，渣土流動(dòng)性差，排土困難，地下水壓高時(shí)，易發(fā)生噴涌、易造成地表沉降等問(wèn)題的處理方法進(jìn)行了闡述。吳迪對(duì)富水砂層土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工引起的地表沉降進(jìn)行了系統(tǒng)分析，找到土體的變形規(guī)律與本構(gòu)模型；分析了隧道施工引起的土體擾動(dòng)機(jī)理分析；闡述了土壓平衡盾構(gòu)施工工藝。
目前，國(guó)內(nèi)對(duì)土壓平衡盾構(gòu)在含水砂層施工中的地層沉降控制技術(shù)及具體施工難題有較為深入的研究，但對(duì)于長(zhǎng)距離富水砂層土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)系統(tǒng)的總結(jié)和研究尚不多見(jiàn)。且對(duì)西安地鐵全斷面砂層盾構(gòu)施工技術(shù)的研究也很少，因此有必要對(duì)西安地鐵盾構(gòu)穿過(guò)砂層段關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行研究。
對(duì)于盾構(gòu)穿越砂層地質(zhì)條件引起的地表沉降，目前國(guó)內(nèi)研究有吳昊對(duì)土壓平衡盾構(gòu)過(guò)富水砂層的施工參數(shù)選定與控制技術(shù)進(jìn)行了論述；張成對(duì)土壓平衡盾構(gòu)在水砂層中掘進(jìn)采用雙級(jí)螺旋輸送器進(jìn)行了分析和總結(jié)；在廣州地鐵二號(hào)線新～磨區(qū)間下穿華南快速干線的超淺埋暗挖隧道施工中，成功應(yīng)用水平旋噴攪拌樁在飽和粉細(xì)砂地層中進(jìn)行超前預(yù)支護(hù)，解決了飽和砂性地層中超淺埋暗挖隧道的施工難題；李力針對(duì)北京地鐵四號(hào)線西單～靈境胡同渡線隧道工程，利用理論分析、數(shù)值模擬手段，研究分析在粉細(xì)砂地層中修建大跨隧道時(shí)注漿管棚的預(yù)支護(hù)作用機(jī)理、圍巖塑性區(qū)范圍、地表沉降最大值及不同支護(hù)條件下的沉降。吳波、劉維寧等基于彈-黏塑性模型，使用三維有限元程序，對(duì)某淺埋城市隧道工程在開(kāi)挖過(guò)程中地表和圍巖變形以及圍巖的穩(wěn)定性的時(shí)空效應(yīng)進(jìn)行了分析和探討。
對(duì)于地表沉降方面國(guó)外對(duì)軟弱地層隧道開(kāi)挖誘發(fā)的變形破壞機(jī)理研究起步較早，主要方法有模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。泰沙基早在20世紀(jì)30年代利用活板門物理模型研究了隧道開(kāi)挖引起的沉降和襯砌受力情況，但是不能模擬隧道開(kāi)挖的過(guò)程；Adachi（2003）在1倍的重力加速度和離心條件下，利用軸對(duì)稱活板門的二維和三維試驗(yàn)研究了覆跨比對(duì)開(kāi)挖引起的地表沉降和襯砌受力的影響；Nomoto（1999）研制了小型盾構(gòu)機(jī)來(lái)模擬盾構(gòu)機(jī)施工過(guò)程，得到了隨著施工推進(jìn)地面下沉規(guī)律。在數(shù)值計(jì)算方面，主要集中在有限元和離散元應(yīng)用。Park（2002）利用有限元模擬了未固結(jié)傾斜地層變形特性，得出隧道開(kāi)挖引起的地表沉降與地層的傾向有很大關(guān)系；Kasper（2004）用三維有限元模擬了軟弱地層中盾構(gòu)開(kāi)挖時(shí)地層和襯砌的應(yīng)力分布和變形特點(diǎn)；Kimura（2005）通過(guò)研究淺埋隧道的～系列加固方法的加固效果，發(fā)現(xiàn)鎖腳錨桿和長(zhǎng)大管棚可以有效地控制地表沉降；Tannant（2004）利用離散元研究了高地應(yīng)力下隧道襯砌的作用，發(fā)現(xiàn)襯砌能夠很好地控制碎裂巖體變位和減小隧道周邊的變形；ChenS.Cz（2002）提出了混合離散元和有限元方法模擬了碎裂巖體中隧道開(kāi)挖，獲得了理想結(jié)果。O.Reilly和New等針對(duì)不用的地層，研究了采用不同的施工方法所引起的地表沉降問(wèn)題。在大量的實(shí)測(cè)資料基礎(chǔ)上，提出了沉降槽寬度、地層損失和地表沉降的預(yù)計(jì)公式。Attewell等通過(guò)假定橫向地表沉降為正態(tài)分布形式、縱向分布為二次拋物線形態(tài)，得出了隧道施工引起的三維地表運(yùn)動(dòng)公式。Attwell和Woodmae檢查了大量在黏土中修建隧道的案例，發(fā)現(xiàn)用累積概率曲線來(lái)描述開(kāi)挖面無(wú)支撐時(shí)的縱向沉降曲線是有效的，當(dāng)開(kāi)挖面有支撐力時(shí)，可用累積概率曲線的轉(zhuǎn)換形式來(lái)描述。
3.盾構(gòu)施工研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
3.1盾構(gòu)施工技術(shù)研究
本課題依靠西安地鐵三號(hào)線科技路站～太白路南站區(qū)間隧道工程土壓平衡盾構(gòu)法施工實(shí)踐，對(duì)盾構(gòu)穿過(guò)富水砂層地段的施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究。在總結(jié)國(guó)內(nèi)和西安地鐵盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，依據(jù)“地質(zhì)是基礎(chǔ)、盾構(gòu)機(jī)是關(guān)鍵、人（管理）是根本”的盾構(gòu)施工原則。全面分析土壓平衡盾構(gòu)機(jī)特點(diǎn)和富水砂層地質(zhì)特征，結(jié)合本工程案例，研究影響飽和含水砂層土壓平衡盾構(gòu)施工的盾構(gòu)機(jī)密封技術(shù)、刀盤開(kāi)口率問(wèn)題、噴涌控制技術(shù)、渣良技術(shù)、土壓平衡掘進(jìn)、特殊地段地層加固技術(shù)，對(duì)富水砂層土壓平衡盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性的總結(jié)和研究，提出對(duì)應(yīng)的地表沉陷控制技術(shù)，保證安全施工[4-7]。主要研究?jī)?nèi)容有：
3.1.1砂層盾構(gòu)施工技術(shù)研究
包括富水砂層盾構(gòu)類型適應(yīng)性研究，盾構(gòu)機(jī)密封技術(shù)、噴涌控制技術(shù)、渣良技術(shù)、富水砂層土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)模式分析、富水砂層盾構(gòu)刀盤刀具適應(yīng)性分析，提出合理的盾構(gòu)施工參數(shù)。
3.1.1.1土壓平衡掘進(jìn)
盾構(gòu)機(jī)穿越砂層時(shí)建立土壓平衡掘進(jìn)模式，掘進(jìn)參數(shù)選擇時(shí)適當(dāng)提高盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度，降低刀盤轉(zhuǎn)速，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)地表沉降情況，確保平、穩(wěn)、快通過(guò)砂層。
3.1.1.2渣良
向刀盤、土艙噴注泡沫劑，土艙中砂土、水體與泡沫劑充分?jǐn)嚢?，形成具有較好和易性、密水性的稠體狀塑性流動(dòng)體，通過(guò)盾構(gòu)機(jī)螺旋排土器輸送到盾構(gòu)機(jī)體外，有效防止螺旋排土器出口處噴涌現(xiàn)象的發(fā)生。
3.1.1.3建立土壓平衡掘進(jìn)模式
典型砂層地段掘進(jìn)時(shí)的土壓平衡模式，其土壓值設(shè)定為1.8～2.3bar，刀盤轉(zhuǎn)速1～1.5r/min，推力控制在1500t以下。
盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，主要通過(guò)以下兩種方法來(lái)建立有效的土壓平衡：一是在維持推進(jìn)速度不變，保持土艙壓力的情況下，根據(jù)螺旋機(jī)出口處渣樣外觀及其含水量，以及螺旋機(jī)扭矩?cái)?shù)據(jù)，合理調(diào)整螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速及開(kāi)啟度（一般情況下螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速為2～5rmp，開(kāi)啟度為10%～30%），并采取渣土車逐斗控制出土量的方法嚴(yán)格控制渣土排放量，確保土艙壓力足以平衡開(kāi)挖面土水壓力；二是在保持螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速或閘門開(kāi)啟度不變的情況下，增大盾構(gòu)機(jī)的推力，降低刀盤轉(zhuǎn)速，達(dá)到增大土艙壓力的目的。
3.1.2砂層盾構(gòu)隧道地表沉陷控制技術(shù)研究
提出合理的盾構(gòu)施工參數(shù)，采用信息化施工技術(shù)，制定地表沉陷監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)，采用FLAC數(shù)值計(jì)算預(yù)測(cè)地表沉陷規(guī)律，完成地表監(jiān)測(cè)結(jié)果與FLAC預(yù)測(cè)結(jié)果分析研究。
3.1.2.1合理選擇掘進(jìn)模式和掘進(jìn)參數(shù)
一般采用土壓平衡模式，根據(jù)地下水位、地層條件、隧道埋深等合理選擇土倉(cāng)壓力。合理選擇掘進(jìn)參數(shù)，例如：螺旋輸送器的轉(zhuǎn)速、閘門開(kāi)度，刀盤轉(zhuǎn)速，推進(jìn)千斤頂?shù)耐屏Φ取?/p>
3.1.2.2做好監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)信息
適當(dāng)加密監(jiān)測(cè)頻率，根據(jù)地表沉降和建筑物沉降的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合地質(zhì)情況，及時(shí)調(diào)整土倉(cāng)壓力、千斤頂推力等施工參數(shù)。
3.2盾構(gòu)施工的技術(shù)路線
4.盾構(gòu)施工的常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策
4.1盾構(gòu)施工的常見(jiàn)問(wèn)題
4.1.1由于地層的不確定性，可能出現(xiàn)不可預(yù)知的突發(fā)狀況；由于砂層具有滲透系數(shù)大、粉細(xì)砂層易液化、粘性砂層流動(dòng)性好等特點(diǎn)，因此，盾構(gòu)機(jī)通過(guò)該地層時(shí)，受到擾動(dòng)后地層的土力學(xué)特性易發(fā)生變化，如樁基處于砂層中，砂層受擾動(dòng)后，降低了樁與土體之間的摩擦力，消弱了樁基的承載力，造成建筑物沉降。若盾構(gòu)開(kāi)挖面或其上方存在較厚的砂層，當(dāng)這些砂層受到擾動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生液化，液化后的砂土體從切口環(huán)位置或刀盤開(kāi)口處流入土倉(cāng)，致使出土量很難得到控制，從而造成上部土體塌方和掘進(jìn)中的噴涌現(xiàn)象。砂層噴涌之后，需用大量時(shí)間進(jìn)行清理，嚴(yán)重影響盾構(gòu)施工進(jìn)度。
4.1.2盾構(gòu)穿砂層段內(nèi)出現(xiàn)刀具嚴(yán)重磨損情況，導(dǎo)致無(wú)法掘進(jìn)施工。由于隧道穿越的地層較原地勘資料變化較大，呈現(xiàn)為致密的卵石層，使得重型撕裂刀無(wú)法松動(dòng)土層，形成實(shí)際上利用切刀松動(dòng)土體，大部分刀齒受卵石碰撞而崩裂；周邊刮刀由刀齒切削地層改為刀座切削地層，刀盤扭矩增大，進(jìn)一步加劇刀具磨損，增大了掘進(jìn)扭矩。
4.1.3如何根據(jù)地表監(jiān)測(cè)結(jié)果，合理調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)。工程施工前，通過(guò)補(bǔ)充地質(zhì)鉆孔和回聲測(cè)深儀，進(jìn)一步查清隧道的地質(zhì)條件和覆土厚度，為盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的選取及制定相應(yīng)的輔助措施提供第一手準(zhǔn)確資料。
4.2解決對(duì)策
4.2.1盡可能做好應(yīng)急預(yù)案，在任何情況下都嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行應(yīng)對(duì)；
4.2.2在進(jìn)入全斷面砂層之前，先行更換刀具。依然出現(xiàn)該情況的，在做好支護(hù)措施的情況下，在線路以外打豎井至盾構(gòu)深度，而后打橫洞至刀盤處，帶壓換刀。
4.2.3通過(guò)系統(tǒng)分析，參考相關(guān)工程的施工經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合本工程實(shí)際，進(jìn)行合理的調(diào)整，保證盾構(gòu)安全推進(jìn)。
5.結(jié)論
根據(jù)西安地鐵三號(hào)線科技路站～太白路南站區(qū)間隧道工程施工實(shí)踐，研究在飽和含水砂層條件下利用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工的應(yīng)用技術(shù)，系統(tǒng)總結(jié)和闡述了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水砂層條件下施工的關(guān)鍵性技術(shù)，對(duì)拓寬土壓平衡盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用范圍及在相近地層條件下的地鐵盾構(gòu)安全施工提供參考和指導(dǎo)。
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隨著我國(guó)當(dāng)今現(xiàn)代化信息技術(shù)水平和城市化發(fā)展腳步不斷加快，城市規(guī)模日益變大，使得城市中人們將未來(lái)發(fā)展目標(biāo)逐漸轉(zhuǎn)向底下空間發(fā)展，這樣促進(jìn)了我國(guó)城市化施工工程的建設(shè)量和開(kāi)發(fā)空間不斷加劇。同時(shí)，也促進(jìn)了我國(guó)地下工程施工質(zhì)量不斷提高。在深基坑工程施工中地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)在施工中被廣泛使用。有關(guān)設(shè)備技術(shù)，例如工程施工水平和施工設(shè)備的提高和改善，對(duì)地下連續(xù)墻在施工難度上帶來(lái)一定影響。
1 地鐵地下連續(xù)墻施工施工要求
地鐵地下連續(xù)墻工程施工技術(shù)是地下工程施工當(dāng)中非常重要的技術(shù)，已經(jīng)通過(guò)多年來(lái)的發(fā)展和實(shí)踐證明。當(dāng)前地下連續(xù)墻應(yīng)用較為廣泛的施工技術(shù)是現(xiàn)代化挖掘設(shè)備，采用泥漿作為工程施工主要原材料，針對(duì)窄而且深地下深槽進(jìn)行挖掘過(guò)程中，澆筑混凝土進(jìn)而形成一道良好的具備不同種類功能地下連續(xù)墻。根據(jù)工程施工要求我們可以將地鐵地下連續(xù)墻劃分為地下防滲強(qiáng)和地下連續(xù)墻兩種類別。
工程施工安全一直也是工程施工建筑中首要關(guān)注的頭等問(wèn)題，特別是地下工程施工質(zhì)量問(wèn)題。地下連續(xù)墻由于具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)作用，當(dāng)中一直備受施工企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題就是施工質(zhì)量。地鐵地下連續(xù)墻工程施工要求首先要滿足震動(dòng)性的可能比較小，并且對(duì)周邊環(huán)境并不會(huì)造成非常大的作用和影響，在工程施工過(guò)程當(dāng)中也不會(huì)對(duì)周圍人們?nèi)粘Ｖ械纳钤斐勺兓陀绊?。另一方面就是地鐵地下工程施工具有較高的密集性，同事還是現(xiàn)代化城市地下施工工程重要核心施工工程，一定要具有整體的突出性特點(diǎn)，總而言之就是取保工程施工具有較高的堅(jiān)實(shí)性，可以有效的雨外界雜音隔離，最重要的一點(diǎn)就是可以承載較強(qiáng)負(fù)荷能力，這對(duì)地鐵地下工程施工尤為重要。同時(shí)地鐵地下連續(xù)墻施工建設(shè)應(yīng)該具備較強(qiáng)的地下防水防滲和擋土能力。
2 地鐵地下連續(xù)墻工程施工技術(shù)要點(diǎn)研究
2.1 地鐵地下連續(xù)墻工程施工要求
地鐵工程施工技術(shù)迅速發(fā)展過(guò)程中，地下深基坑、連續(xù)墻以及地下室建設(shè)直接影響著我國(guó)地鐵工程施工建設(shè)質(zhì)量和工作效率。地鐵地下連續(xù)墻工程施工建設(shè)對(duì)施工質(zhì)量要求不斷增加，要降低周邊環(huán)境和震動(dòng)性對(duì)其建設(shè)產(chǎn)生的影響。另外，為了確保地鐵地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性和堅(jiān)實(shí)性，就應(yīng)該在工程實(shí)際施工建設(shè)中嚴(yán)格控制墻體自身承載能力和承受負(fù)荷壓力，最大程度的確保地鐵安全行駛。
2.2 工程施工準(zhǔn)備
地鐵地下連續(xù)墻施工建筑中，前期工作準(zhǔn)備效率直接影響著工程施工建設(shè)整體質(zhì)量。工程施工準(zhǔn)備工作開(kāi)展過(guò)程中，首先要合理科學(xué)的進(jìn)行場(chǎng)地選擇，并且圍繞具體的工程施工場(chǎng)地整體范圍設(shè)計(jì)出相應(yīng)工程施工工作準(zhǔn)備安排和施工設(shè)備調(diào)試。施工場(chǎng)地確定之后，首先要在工程中各個(gè)施工環(huán)節(jié)中做好全面地基穩(wěn)固工作，例如安置鋼筋籠，澆筑混凝土過(guò)程中需要機(jī)械設(shè)備等等。充分做好不同施工環(huán)節(jié)中質(zhì)量管理和控制，進(jìn)一步合理有效的確保工程施工人員更容易參與到地鐵地下連續(xù)墻實(shí)際工程施工當(dāng)中。
2.3 導(dǎo)墻工作要點(diǎn)研究
地鐵地下連續(xù)墻工程施工過(guò)程中，施工內(nèi)容和導(dǎo)墻設(shè)計(jì)主要包含有鋪墊層、放線測(cè)量、立模板、開(kāi)挖導(dǎo)溝、槽段識(shí)別、內(nèi)側(cè)外側(cè)回填夯實(shí)以及澆筑混凝土等工程工藝流程。地鐵連續(xù)墻工程施中，建設(shè)導(dǎo)墻直接影響到整個(gè)地下連續(xù)墻施工工程整體質(zhì)量的好壞，因此為了保證地鐵地下連續(xù)墻工程施工整體質(zhì)量，一定要做好導(dǎo)墻施工工作。
2.4 連續(xù)墻工程刷壁技術(shù)
工程施工過(guò)后地下連續(xù)墻墻體本身會(huì)粘著大量泥土，這對(duì)地鐵整體工程施工和地鐵正常運(yùn)行存在這很大安全隱患。因此，在地鐵地下連續(xù)墻完工之后，進(jìn)行刷壁工作處理就顯得尤為重要。在地下連續(xù)墻刷壁處理工作實(shí)際進(jìn)行過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制連續(xù)墻刷壁質(zhì)量，不能將泥土遺留在墻壁表面，為了能夠達(dá)到這樣刷壁標(biāo)準(zhǔn)，往往會(huì)將地下連續(xù)墻刷壁次數(shù)嚴(yán)格控制在二十次左右。在地下連續(xù)墻刷壁處理工作進(jìn)行中，還要保證墻體中接頭面上新舊砼相互緊密融合，可以有效的清理地下連續(xù)墻兩面墻之間產(chǎn)生的泥土，降低地鐵在施工過(guò)程中由于地下連續(xù)墻滲漏事故產(chǎn)生。
2.5 墻體進(jìn)行混凝土澆筑
為了更好的提高地鐵地下連續(xù)墻抗震能力和承載能力，在地下連續(xù)墻施工建設(shè)中還應(yīng)該對(duì)墻體本身進(jìn)行澆筑混凝土處理?，F(xiàn)階段我國(guó)地鐵施工工程中，澆筑混凝土主要采用的是輸送管澆筑方式，可以將混凝土通過(guò)管道輸送到墻體中完成地下連續(xù)墻墻體施工和混凝土澆筑工作。
3 地鐵地下連續(xù)墻工程施工中存在問(wèn)題及其解決策略
3.1 滲漏問(wèn)題
地鐵地下連續(xù)墻施工采用鋼筋混凝土建筑結(jié)構(gòu)，從混凝土結(jié)構(gòu)角度而言，地下連續(xù)墻墻體本身較厚，防水能夠達(dá)到實(shí)際使用標(biāo)準(zhǔn)，但是由于工程整體圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要是由槽段相互連接構(gòu)成，各個(gè)槽段節(jié)點(diǎn)之間會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。按照以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)解決這一問(wèn)題，通常槽段節(jié)點(diǎn)漏水現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，針對(duì)這一問(wèn)題可以從以下幾個(gè)方面解決：安裝鎖口管時(shí)對(duì)鎖口垂直度嚴(yán)格控制，設(shè)計(jì)中心要和中心相互吻合，底端插入底槽40cm左右，盡可能確保鋼筋混凝土倒灌。上端口用鋼筋扁擔(dān)夯實(shí)，扁擔(dān)兩端牢固在導(dǎo)墻槽中，防止混凝土澆筑時(shí)鎖口管移動(dòng)。同時(shí)更應(yīng)該注意的是槽段各個(gè)節(jié)點(diǎn)中不用夾帶泥土，在工程施工之前要對(duì)各個(gè)接頭進(jìn)行刷洗，嚴(yán)格控制每一個(gè)導(dǎo)管埋入混凝土中的深度，堅(jiān)決不能出現(xiàn)導(dǎo)管拔空現(xiàn)象。
3.2 鎖口管提拔問(wèn)題
地鐵地下連續(xù)墻施工中常見(jiàn)的問(wèn)題也有鎖口提拔困難，為了解決這樣問(wèn)題，可以采用的預(yù)防方法是講混凝土澆筑和鎖口管提拔相互結(jié)合，澆筑混凝土記錄當(dāng)做是對(duì)鎖口管提拔時(shí)間有效的控制根據(jù)，和混凝土凝固時(shí)間相結(jié)合規(guī)律和實(shí)際施工實(shí)踐，混凝土澆筑開(kāi)始之后的2～3和小時(shí)就可以對(duì)鎖口管提拔，每個(gè)0.5小時(shí)提拔一次，按照混凝土開(kāi)始凝固時(shí)間，等到混凝土澆筑結(jié)束7小時(shí)之后，將鎖口管提拔即可。
4 總結(jié)
地鐵地下連續(xù)墻工程施工前精心組織和策劃方案，施工過(guò)程中嚴(yán)格管理，進(jìn)而確保地鐵地下連續(xù)墻工程施工整體質(zhì)量，并為日后地鐵地下工程結(jié)構(gòu)施工的順利進(jìn)行提供條件，另外一方面還可以較好的實(shí)現(xiàn)地下工程施工階段對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)，地鐵地下連續(xù)墻生成的圍護(hù)工程結(jié)構(gòu)功能同時(shí)也是工程施工中基坑挖掘安全的重要保障。現(xiàn)代化城市發(fā)展過(guò)程中，建筑環(huán)境相似日益增多，該地鐵地下連續(xù)墻工程施工為其他施工中出現(xiàn)問(wèn)題提供了借鑒。
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