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時(shí)間：2022-12-05 04:34:11
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隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，制造業(yè)、商業(yè)和企業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品、原料大量需求，其物流量也在不斷增大。因此，對(duì)第三方物流服務(wù)的需求也在無(wú)形中水漲船高。為了進(jìn)一步提高現(xiàn)代企業(yè)物流管理的效率，必須對(duì)現(xiàn)在的物流管理水平有著深入的提高。事實(shí)上，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，企業(yè)物流管理的信息一體化模式早已被普遍認(rèn)可并且得到了廣泛應(yīng)用。但是，具體要怎么做才能使信息系統(tǒng)的和管理結(jié)構(gòu)不脫節(jié)并緊跟其提升的步伐呢？這就迫切需要對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行更深入的研究，以期讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，盡可能地實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶最大化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)；同時(shí)，在服務(wù)過(guò)程中還要力求降低物流成本，減少開支，最終達(dá)到盈利的目的。
一、企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)實(shí)行的背景
第三方物流的概念就是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。從它的最初興起到現(xiàn)在來(lái)看，第三方物流已大約有10到15年歷史的行業(yè)。經(jīng)調(diào)查研究表明，歐洲24% 和美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62%和美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。
由此可見(jiàn)，潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率等特點(diǎn)已經(jīng)成為當(dāng)前物流業(yè)的主要特征。企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)技術(shù)的提高已經(jīng)成為當(dāng)前全世界物流管理企業(yè)普遍關(guān)注的一個(gè)十分重要的問(wèn)題。因此，對(duì)于物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換、貨物運(yùn)輸、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)談判和支付等各方面的管理工作來(lái)說(shuō)，物流管理信息系統(tǒng)將發(fā)揮重要且不可替代的作用。
二、采用物流管理信息系統(tǒng)必要性
我們知道，在企業(yè)的所有管理信息系統(tǒng)中，物流管理信息系統(tǒng)是其中非常重要的一個(gè)子系統(tǒng)。物流管理信息系的主要作用是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外所有信息的收集、存儲(chǔ)和加工處理，并且從中提取物流管理的有效信息，然后以各種形式輸出。在通常情況下，物流管理信息系常用的形式主要有：表格、文件、圖形和報(bào)告等。這些輸出形式通常會(huì)根據(jù)輸出內(nèi)容來(lái)決定，管理人員和領(lǐng)導(dǎo)者可以根據(jù)這些信息對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，進(jìn)而對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行正確有效的工作安排，同時(shí)協(xié)調(diào)和控制各作業(yè)子系統(tǒng)的正常運(yùn)行，這樣能減少力物力的損耗，便于大大提高物流工作的管理效率。對(duì)于物流管理人員及其他企業(yè)管理人員而言，其運(yùn)作決策也會(huì)更具科學(xué)性。
采用物流管理信息系統(tǒng)來(lái)工作，對(duì)產(chǎn)品的訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨和配送等信息進(jìn)行管理和調(diào)配，可以在力求及時(shí)準(zhǔn)確的同時(shí)，還能達(dá)到通信據(jù)點(diǎn)及通信線路的網(wǎng)絡(luò)化，并且保障了通信手段的現(xiàn)代化，以便于提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。就物流企業(yè)來(lái)講，物流的基本活動(dòng)主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、流通加工等方面，物流管理信息系統(tǒng)也始終貫穿這一活動(dòng)。換一個(gè)角度來(lái)講，我們從縱向管理來(lái)看，可以把整個(gè)物流企業(yè)的工作分為作業(yè)層、控制層和管理層三個(gè)層面。物流管理信息對(duì)這三個(gè)層面也必須處處涉及，面面俱到。反之，如果這個(gè)三個(gè)層面經(jīng)營(yíng)過(guò)程中有不良問(wèn)題出現(xiàn)，那么掃尾將會(huì)對(duì)于物流企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不利的影響。
比如說(shuō)，當(dāng)作業(yè)層面出現(xiàn)一些問(wèn)題的時(shí)候，往往庫(kù)房管理和配送調(diào)度工作也會(huì)受其影響而無(wú)法得到保障。在庫(kù)房管理過(guò)程中，要想進(jìn)行庫(kù)區(qū)和庫(kù)位的全方位有效管理，就要實(shí)現(xiàn)物流管理的網(wǎng)絡(luò)信息化。否則的話，出庫(kù)、入庫(kù)全都靠手工進(jìn)行操作，不僅效率會(huì)大大降低，而且對(duì)于工作人員而言，因其工作量也是非常大的，往往會(huì)做許多無(wú)用功，從而出現(xiàn)事倍而功半的不良局面。在庫(kù)存商品的管理上，缺乏信息化管理將有可能導(dǎo)致庫(kù)存商品的位置確定出現(xiàn)困難，定位不精確，而且缺乏實(shí)施統(tǒng)一條形碼管理的條件。在進(jìn)行配送計(jì)劃調(diào)度方面，同樣也是如此，運(yùn)輸車輛的管理將加大難度，無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的成本配送核算。對(duì)管理層而言，也難以對(duì)所有的訂單做到有效監(jiān)控。而往往這樣一來(lái)，經(jīng)常就會(huì)導(dǎo)致信息反饋的滯后，從而影響整個(gè)物流工作的服務(wù)質(zhì)量和效率。而且不僅如此，它還會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，其主要集中表現(xiàn)在決策層管理上。由于上述問(wèn)題的出現(xiàn)，導(dǎo)致決策層不能及時(shí)了解庫(kù)存的變化，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行科學(xué)而合理的配貨采購(gòu)；除此以外，沒(méi)有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)也會(huì)讓上層管理人員對(duì)物流管理難以進(jìn)行科學(xué)分析，不能準(zhǔn)確做出統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表。所以，要想解決這一系列的問(wèn)題，采用物流管理信息系統(tǒng)就不僅非常有必要，而且不可或缺。
三、物流管理信息系統(tǒng)功能基本概述
在企業(yè)的整個(gè)物流的服務(wù)過(guò)程中，物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全程參與。系統(tǒng)的主要作用是把握商品的流動(dòng)。通過(guò)準(zhǔn)確掌握商品的動(dòng)向，可以對(duì)物流提供作業(yè)支持、管理支持，從而大幅度地提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。
具體到物流企業(yè)工作的各個(gè)方面，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
1.對(duì)庫(kù)存進(jìn)行管理：在貨物的包裝、拆卸和庫(kù)中貨物調(diào)配過(guò)程中，如果實(shí)行了物流管理信息系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)入為貨物庫(kù)存量、出庫(kù)量、入庫(kù)量、結(jié)存量等數(shù)據(jù)的精確掌握，從而實(shí)現(xiàn)物流訂單信息的預(yù)測(cè)管理。
2.對(duì)于運(yùn)輸流程進(jìn)行管理。在企業(yè)運(yùn)輸?shù)牧鞒讨?，?duì)于其中的四環(huán)節(jié)實(shí)施的接單管理、發(fā)貨管理、到站管理、簽收管理和運(yùn)輸過(guò)程的單證管理，如路單管理、報(bào)關(guān)單管理、聯(lián)運(yùn)提單管理和海運(yùn)提單管理等等，均可以實(shí)施物流信息化管理，這樣就可以大大提高服務(wù)效率，同時(shí)對(duì)于運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的企業(yè)貨物配載、車輛調(diào)度、車輛返空等問(wèn)題也能加以及時(shí)解決。
3.對(duì)物流全過(guò)程實(shí)施監(jiān)控。業(yè)務(wù)流程的集中管理、各環(huán)節(jié)的收費(fèi)管理、各環(huán)節(jié)的責(zé)任管理、各環(huán)節(jié)的結(jié)算管理、各環(huán)節(jié)的成本管理、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)等等，這些物流過(guò)程數(shù)據(jù)的獲得有利于對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行具體地統(tǒng)計(jì)與分析，從而對(duì)于當(dāng)前的企業(yè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行系統(tǒng)的指導(dǎo)，便于科學(xué)統(tǒng)籌，合理安排和部署。
4.對(duì)于物流費(fèi)用實(shí)施監(jiān)控。在管理物流業(yè)務(wù)工作中，常常會(huì)產(chǎn)生一系列和費(fèi)用相關(guān)的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)可以與專業(yè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，從而有利于對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行全程監(jiān)控，達(dá)到減少支出、節(jié)約開支的目的。
5.實(shí)現(xiàn)客戶與物流企業(yè)信息的共享。貨物的物流分配狀況、貨物的在途運(yùn)輸狀況——實(shí)時(shí)的貨物跟蹤、貨物的庫(kù)存情況、貨物的結(jié)存情況、貨物的殘損情況、貨物的簽收情況等等，這些常常都是客戶最關(guān)心的內(nèi)容。如果對(duì)其實(shí)施物流信息管理，就可以便于客戶隨時(shí)查詢，從而提高物流服務(wù)的質(zhì)量并增進(jìn)自己在客戶心里的信譽(yù)。
這樣一來(lái)，物流管理信息系統(tǒng)的功能會(huì)更加完善和強(qiáng)大，同時(shí)集可靠性、及時(shí)性、靈活性、適應(yīng)性于一身，更適應(yīng)新時(shí)代的新需要。
四、物流管理信息系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)
物流管理系統(tǒng)以Internet技術(shù)為基礎(chǔ)，為交通運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造了一種新的不受地域、時(shí)間和計(jì)算機(jī)本身約束的信息交流、共享和協(xié)作方式。在企業(yè)內(nèi)部，由于實(shí)行了物流管理信息系統(tǒng)的運(yùn)用，從而達(dá)到了商流、物流、資金流、信息流的通暢。企業(yè)的運(yùn)行數(shù)據(jù)由于采用了信息系統(tǒng)的技術(shù)，從而變得更加準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、翔實(shí)。
同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各種信息地進(jìn)一步加工，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)決策提供充分依據(jù)，使他們能更好地把握商機(jī)，創(chuàng)造更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。
五、企業(yè)物流管理與信息系統(tǒng)的關(guān)系
對(duì)于物流系統(tǒng)來(lái)講，如何使業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化是一直追求的目標(biāo)。隨著時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，許多新的業(yè)務(wù)不斷出現(xiàn)，而這些業(yè)務(wù)的展開，都需要相應(yīng)的信息技術(shù)作為技術(shù)支持。也就是說(shuō)，當(dāng)相應(yīng)的信息技術(shù)得以發(fā)展之后，新的業(yè)務(wù)才有發(fā)展的可能。對(duì)于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的滲透，已經(jīng)到了企業(yè)的方方面面。當(dāng)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)得到相應(yīng)的發(fā)展時(shí)，許多新的企業(yè)業(yè)務(wù)才能成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，從另外一方面來(lái)講，企業(yè)物流的信息管理系統(tǒng)不能脫離實(shí)際而存在，如果信息系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)生了問(wèn)題，那么就要及時(shí)地進(jìn)行糾正，當(dāng)然，也不要光單純的依靠計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，這樣不會(huì)幫管理人員擺脫管理的困境，所以說(shuō)信息流，資金流和電子工具再加上信息管理技術(shù)，還需要管理人員的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，才能發(fā)揮作用。在物流行業(yè)中，各個(gè)部門就是一個(gè)個(gè)點(diǎn)，而各個(gè)部門內(nèi)部信息化也就是物流管理信息系統(tǒng)部分對(duì)于整個(gè)流程都很重要，視神經(jīng)把這些點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，從而達(dá)到物流流程的暢通，實(shí)現(xiàn)了物流的信息化管理，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。
結(jié)束語(yǔ)：當(dāng)今社會(huì)，科技在不斷地進(jìn)步和發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)也不例外。變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流、對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來(lái)了挑戰(zhàn)。企業(yè)物流管理要想應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，就要不斷地進(jìn)行自身變革，才能適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展和要求。企業(yè)的生產(chǎn)和銷售固然重要，如果企業(yè)的物流缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的話，企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力將大大削弱。物流費(fèi)用已經(jīng)成為企業(yè)成本核算的一個(gè)重要內(nèi)容，如何合理地規(guī)劃物流管理系統(tǒng)，借助計(jì)算機(jī)輔助物流系統(tǒng)，制訂準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、詳實(shí)的規(guī)劃方案，將成為現(xiàn)代企業(yè)管理信息系統(tǒng)研究的重要的內(nèi)容。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：
物流；管理信息系統(tǒng)；系統(tǒng)分析；系統(tǒng)設(shè)計(jì)
軍糧作為“平時(shí)服務(wù)，急時(shí)應(yīng)急，戰(zhàn)時(shí)應(yīng)戰(zhàn)”戰(zhàn)略的重要支撐，直接影響到部隊(duì)的生活，越來(lái)越受到中央及地方各級(jí)政府的重視。軍糧物流作為軍糧產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，其管理信息化對(duì)整個(gè)鏈條的順暢運(yùn)行舉足輕重。然而，隨著軍糧供應(yīng)企業(yè)規(guī)模和銷售市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，貨物庫(kù)存量的迅速增加，軍糧供應(yīng)企業(yè)信息化管理存在著倉(cāng)儲(chǔ)管理水平較低、配送車輛裝載利用率較低、供應(yīng)商與客戶管理水平低、物流管理信息系統(tǒng)管理滯后及管理資源浪費(fèi)嚴(yán)重等突出問(wèn)題，已不能滿足軍糧供應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需求。因此，隨著物流信息技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，物流管理信息系統(tǒng)越來(lái)越受到研究學(xué)者的重視。物流管理信息系統(tǒng)成為軍糧工作的重要環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了有效、規(guī)范地管理軍糧供應(yīng)企業(yè)，如出入庫(kù)管理、配送管理、庫(kù)存管理等方面，從而對(duì)軍糧公司的管理能力和社會(huì)服務(wù)水平有著較大的提升。
1.系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
軍糧公司物流管理信息系統(tǒng)的主體采用B/S模式，該系統(tǒng)總體業(yè)務(wù)邏輯架構(gòu)從上至下依次包括用戶表示層、業(yè)務(wù)邏輯層及數(shù)據(jù)訪問(wèn)層，如圖1所示。由圖可知，該系統(tǒng)架構(gòu)包括用戶表示層、業(yè)務(wù)邏輯層及數(shù)據(jù)訪問(wèn)層。用戶表示層主要是用來(lái)接受用戶的請(qǐng)求，完成與用戶的所有交互，為用戶提供最為直觀的可視化系統(tǒng)應(yīng)用。業(yè)務(wù)邏輯層主要負(fù)責(zé)處理用戶輸入的信息，將這些信息發(fā)送給數(shù)據(jù)訪問(wèn)層進(jìn)行保存，或者接收數(shù)據(jù)訪問(wèn)層傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)進(jìn)一步傳遞給用戶表示層；數(shù)據(jù)訪問(wèn)層主要功能是對(duì)人工錄入或自動(dòng)采集的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、集成及管理。
2.系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
軍糧公司物流管理信息系統(tǒng)包括供應(yīng)商管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、財(cái)務(wù)管理及客戶關(guān)系及系統(tǒng)管理等六大子系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)功能模塊業(yè)務(wù)獨(dú)立，數(shù)據(jù)共享。供應(yīng)商管理子系統(tǒng)包括供應(yīng)商管理、供應(yīng)商評(píng)價(jià)及供應(yīng)商選擇等子功能；倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)包括采購(gòu)管理、入庫(kù)管理、預(yù)警管理、監(jiān)控管理、庫(kù)存管理、財(cái)務(wù)管理、條碼信息管理及出庫(kù)管理等子功能；財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)下設(shè)結(jié)算管理、應(yīng)收應(yīng)付管理、應(yīng)收實(shí)付管理、盤點(diǎn)管理及報(bào)表管理等子功能；配送管理子系統(tǒng)包括車輛管理、車輛預(yù)警、車輛調(diào)度及車輛運(yùn)行情況等子功能；客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)包括客戶管理、潛在客戶管理及信息反饋等子功能。系統(tǒng)管理子系統(tǒng)包括用戶權(quán)限管理、數(shù)據(jù)備份、終端管理、系統(tǒng)接口及日志管理等子功能。
（1）供應(yīng)商管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)。供應(yīng)商管理子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)供應(yīng)商資料的全面、有效管理，完成數(shù)據(jù)維護(hù)，對(duì)供應(yīng)商收集上的資料進(jìn)行分類存檔，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，管理人員能夠?qū)?yīng)商的資料從多層次、全方位進(jìn)行檢索和管理。根據(jù)軍糧公司的實(shí)際需求與供應(yīng)商性質(zhì)，按照信譽(yù)程度重要性對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同信譽(yù)程度的供應(yīng)商有效管理，留住對(duì)軍糧公司有價(jià)值的供應(yīng)商，并與之建立長(zhǎng)期有效的業(yè)務(wù)關(guān)系。供應(yīng)商管理子系統(tǒng)包括供應(yīng)商管理、供應(yīng)商選擇及供應(yīng)商評(píng)價(jià)等子模塊。
（2）倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)。倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品的現(xiàn)狀進(jìn)行全方位管理，全面支撐倉(cāng)儲(chǔ)核心業(yè)務(wù)，為管理者提供實(shí)物庫(kù)存數(shù)據(jù)，保證合理的產(chǎn)品庫(kù)存水平。在庫(kù)管理中能夠?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)的溫濕度監(jiān)測(cè)，完成數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，而后能夠?qū)貪穸葦?shù)據(jù)進(jìn)行查詢。該子系統(tǒng)的功能模塊包括采購(gòu)管理、入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、預(yù)警管理、監(jiān)控管理、庫(kù)存管理、財(cái)務(wù)管理及條碼信息管理等。
（3）配送管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)。配送管理子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)管理和跟蹤配送訂單，及時(shí)掌握訂單的進(jìn)展情況和完成情況，并且采用GPS與GIS技術(shù)等方式獲取車輛和貨物的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)在途車輛的實(shí)時(shí)跟蹤查詢。配送管理子系統(tǒng)下設(shè)車輛管理、車輛調(diào)度、車輛預(yù)警及車輛運(yùn)行情況等子模塊。
（4）財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)。財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)各類財(cái)務(wù)報(bào)表和票據(jù)進(jìn)行及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確的整合處理，同時(shí)能夠?qū)ω?cái)務(wù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，幫助企業(yè)準(zhǔn)確分析形勢(shì)，做出正確合理的判斷；系統(tǒng)還支持多種、便捷的支付方式，有利于提高客戶滿意度。財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)包括應(yīng)收應(yīng)付管理、實(shí)收實(shí)付管理、報(bào)表管理及盤點(diǎn)管理等子模塊。
（5）客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)?？蛻絷P(guān)系管理子系統(tǒng)是軍糧公司物流管理信息系統(tǒng)的重要組成部分，該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)客戶信息進(jìn)行有效錄入，完成系統(tǒng)維護(hù)，系統(tǒng)會(huì)按照客戶的需求和信用等級(jí)進(jìn)行分類，為不同的客戶群體提供不同的客戶服務(wù)，幫助軍糧公司及時(shí)響應(yīng)并妥善處理客戶的需求。客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)下設(shè)客戶管理、潛在客戶管理及信息反饋等子模塊。
（6）系統(tǒng)管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)。該子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)分配、添加不同用戶和相應(yīng)權(quán)限，用戶登錄后可對(duì)自己的密碼進(jìn)行修改；為防止數(shù)據(jù)丟失，系統(tǒng)還具備數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)功能。系統(tǒng)管理子系統(tǒng)下設(shè)用戶角色管理、權(quán)限管理、終端管理、系統(tǒng)接口、數(shù)據(jù)備份及日志管理等子模塊。在軍糧物流行業(yè)大背景下，本文以軍糧公司為研究對(duì)象，針對(duì)其物流業(yè)務(wù)，以物流管理信息系統(tǒng)理論與方法為基礎(chǔ)，充分結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用思想，對(duì)系統(tǒng)基本框架和業(yè)務(wù)功能模塊進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并以此為基礎(chǔ)，利用VisualC#.NET語(yǔ)言和SQLServer2008數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，建立了一個(gè)適合軍糧公司使用的物流管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括了供應(yīng)商管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、財(cái)務(wù)管理、客戶關(guān)系管理及系統(tǒng)管理等六大子系統(tǒng)功能模塊，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的主界面進(jìn)行說(shuō)明，從而較大提升了軍糧公司的管理水平及市場(chǎng)服務(wù)能力。
參考文獻(xiàn)：
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2我國(guó)物流管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀及問(wèn)題
(1)物流系統(tǒng)管理功能有待提高。一個(gè)全面完善的物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)多個(gè)部分,主要環(huán)節(jié)有倉(cāng)儲(chǔ)管理、企業(yè)資源管理、運(yùn)輸管理、貨物配送、分銷需求管理等模塊。然而,我國(guó)現(xiàn)階段的大多物流信息管理系統(tǒng)的主要功能集中在了倉(cāng)儲(chǔ)和企業(yè)資源管理兩大部分,而對(duì)其他環(huán)節(jié)的改善提高并不重視,這就影響到了整個(gè)物流的速度和效率。原因在于物流公司的整體資本有所欠缺,另外也與管理者的管理觀念有關(guān),導(dǎo)致企業(yè)的硬件設(shè)施無(wú)法跟隨企業(yè)規(guī)模升級(jí)。
(2)數(shù)據(jù)采集效率低下,準(zhǔn)確率不高。在數(shù)物流企業(yè)中,物流信息統(tǒng)計(jì)大多是由人工完成的,通過(guò)人工掃碼或輸入快遞單號(hào)實(shí)現(xiàn)物流信息更新,人工操作耗時(shí)長(zhǎng),還會(huì)產(chǎn)生失誤,降低了整個(gè)物流信息的準(zhǔn)確率,數(shù)據(jù)可靠性難以保障,造成物品丟失、破損等現(xiàn)象出現(xiàn),不僅提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本,還對(duì)企業(yè)的公司形象和聲譽(yù)造成負(fù)面影響。
(3)物流實(shí)時(shí)信息難掌控,監(jiān)管存在困難。目前大多數(shù)物流系統(tǒng)都未設(shè)置物品在運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能,物品的運(yùn)輸情況、運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸位置都無(wú)法得到監(jiān)管。對(duì)于普通顧客而言,無(wú)法實(shí)時(shí)查詢物品流動(dòng)信息會(huì)帶來(lái)諸多不便,對(duì)于某些特殊物品如化學(xué)物品、危險(xiǎn)物品而言,如果物流企業(yè)不能實(shí)時(shí)監(jiān)控其在運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)情況,將加大社會(huì)的不安全性,物流物品服務(wù)范圍也將因此受到限制。
(4)物流環(huán)節(jié)信息共享有待加強(qiáng)。要想建設(shè)高效便捷的物流管理信息系統(tǒng),最關(guān)鍵的就是擁有全面詳實(shí)的信息,實(shí)現(xiàn)信息共享。而我國(guó)物流業(yè)的中間環(huán)節(jié)較多,供應(yīng)鏈較長(zhǎng),且各環(huán)節(jié)信息化水平參差不齊,無(wú)法滿足供應(yīng)商、企業(yè)、顧客各方的信息資源共享需求,降低了物流信息系統(tǒng)化的整體運(yùn)作水平,影響企業(yè)的整體發(fā)展。
3物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流信息系統(tǒng)的影響
(1)可使物流信息具有準(zhǔn)確獲取信息的能力。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流信息管理系統(tǒng)中,采用電子標(biāo)簽的形式對(duì)商品屬性、快遞編號(hào)、物流信息等進(jìn)行監(jiān)控,在互聯(lián)網(wǎng)終端實(shí)現(xiàn)資源實(shí)時(shí)更新和共享,實(shí)現(xiàn)物流情況的實(shí)時(shí)跟蹤查看,為客戶和企業(yè)帶來(lái)了極大的便利,提高企業(yè)運(yùn)作效率。
(2)可使物流信息具有全面獲取信息的能力。物聯(lián)網(wǎng)具有資源共享的特點(diǎn),在物流運(yùn)輸中通過(guò)數(shù)據(jù)上傳到網(wǎng)絡(luò)終端使物品可以隨時(shí)被追蹤,實(shí)現(xiàn)信息實(shí)施更新查看,顧客以及工作人員可隨時(shí)掌握全面準(zhǔn)確的物品信息。物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中參與了所有的倉(cāng)儲(chǔ)配送、加工包裝等環(huán)節(jié),物流信息系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)每一件物品的監(jiān)測(cè)記錄,保證了整個(gè)物流信息的實(shí)時(shí)更新,因此可以快速全面的掌握所有物品的具體信息。
(3)可使物流信息具有及時(shí)獲取信息的能力。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物品流通中,所有的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最根本條件就在于速度,速度的快慢直接決定了物流企業(yè)的實(shí)施市場(chǎng)地位,因此通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)下的物流信息管理系統(tǒng)可以幫助企業(yè)以高效的物流在市場(chǎng)中占有一席之地,并為企業(yè)決策提供信息基礎(chǔ)。
(4)為提高物流服務(wù)水平提供條件。物流企業(yè)要想在客戶群體中樹立良好的企業(yè)形象,需要根據(jù)客戶的特殊化要求進(jìn)一步提供企業(yè)的增值服務(wù),提升企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用,為企業(yè)提高自身的信息服務(wù)水平提供了基礎(chǔ)。
4基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理信息系統(tǒng)再造策略
(1)加大物流企業(yè)信息化平臺(tái)建設(shè)力度。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一項(xiàng)集合眾多跨行業(yè)學(xué)科的綜合技術(shù),各物流企業(yè)必須清楚地認(rèn)識(shí)到,基于物聯(lián)網(wǎng)物流管理的信息系統(tǒng)投入能夠在物流管理工作效能提高,人力成本節(jié)約上獲得長(zhǎng)期回報(bào),從而根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力,不斷加大信息化平臺(tái)的建設(shè)力度。
關(guān)鍵詞：
倉(cāng)儲(chǔ)物流信息；系統(tǒng)；設(shè)計(jì)
1現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)分析
1.1倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的受理模塊這一模塊主要是物流公司對(duì)于客戶倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行受理的模塊，它能夠?qū)ο嚓P(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行保存和配送，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的基礎(chǔ)。所以公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員需要根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的申請(qǐng)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的受理進(jìn)行操作和判定，這能夠?yàn)橄嚓P(guān)的物流入庫(kù)做好準(zhǔn)備工作。而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的受理模塊可以對(duì)客戶的需求進(jìn)行登記，同時(shí)也能夠?qū)ω浳锏膬?chǔ)存信息進(jìn)行記錄，這在很大程度上方便了管理人員進(jìn)行合理管理的工作。同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的受理模塊還需要對(duì)未安排倉(cāng)庫(kù)管理的方案和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)。
1.2入庫(kù)作業(yè)模塊入庫(kù)作業(yè)模塊，能夠根據(jù)業(yè)務(wù)受理的清單將詳細(xì)的入庫(kù)信息進(jìn)行一一羅列，然后通過(guò)相關(guān)的審查和確認(rèn)，根據(jù)客戶的相關(guān)要求或貨物的相關(guān)性質(zhì)，選擇合適的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行入庫(kù)處理。它能夠根據(jù)倉(cāng)位的占用信息進(jìn)行倉(cāng)位的合理分配，也可以對(duì)倉(cāng)庫(kù)信息進(jìn)行修改，進(jìn)而將相關(guān)的實(shí)際操作進(jìn)行完善[1]。這個(gè)模塊可以同時(shí)生成入庫(kù)貨物的明細(xì)通知，及較為詳細(xì)的作業(yè)流程。入庫(kù)管理能夠?qū)θ霂?kù)貨物進(jìn)行明確的通知，同時(shí)也有助于對(duì)管理的維護(hù)和打印，在維護(hù)的同時(shí)可以對(duì)倉(cāng)庫(kù)的信息作出相應(yīng)的修改。
1.3庫(kù)存管理模塊這一模塊主要負(fù)責(zé)對(duì)多種物料的收發(fā)存放進(jìn)行管理，它能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)入庫(kù)作業(yè)的管理系統(tǒng)進(jìn)行操作和處理，而出庫(kù)的作業(yè)管理系統(tǒng)能夠?yàn)槠涮峁┍匾臄?shù)據(jù)，能夠使其更好地對(duì)入庫(kù)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，詳細(xì)地對(duì)庫(kù)存的實(shí)際動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行了解。這一功能模塊涉及了收發(fā)存管理，能夠?qū)?kù)存的狀況進(jìn)行合理分析，還能做好分類管理和呆滯物料的管理。收發(fā)存管理能夠?qū)δ骋粫r(shí)間段的詳細(xì)物流信息狀況進(jìn)行確認(rèn)，而且還能夠?qū)Ξ?dāng)前的庫(kù)存量等信息進(jìn)行顯示并予以打印[2]。分析庫(kù)存狀況，能夠根據(jù)庫(kù)存中的現(xiàn)有量和計(jì)劃收到量、已分配量等進(jìn)行相關(guān)的庫(kù)存信息的確認(rèn)。而分離管理對(duì)于庫(kù)存的貨物能夠進(jìn)行有效合理的分類，并做好管理工作，呆滯物料的管理可以為其提供庫(kù)存積壓的貨物品種，積壓的貨物數(shù)量和相關(guān)的積壓金額，以便于做好及時(shí)的處理工作。
1.4出庫(kù)作業(yè)管理模塊倉(cāng)庫(kù)的管理人員可以根據(jù)客戶的實(shí)際要求和實(shí)際的庫(kù)存情況，提前做好相關(guān)的出庫(kù)準(zhǔn)備工作。確定出庫(kù)以后需要以最快的速度完成相關(guān)的出庫(kù)貨物明細(xì)通知單的確認(rèn)，同時(shí)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的相關(guān)信息進(jìn)行修改，做好配送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息的修改工作，完成相關(guān)的出庫(kù)作業(yè)，對(duì)于出庫(kù)的申請(qǐng)進(jìn)行審核，以便于最大程度上保證出庫(kù)貨物的正確無(wú)誤。出庫(kù)管理需要根據(jù)出口貨物的明細(xì)通知，相關(guān)的維護(hù)管理。在維護(hù)的過(guò)程中，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的信息和配送業(yè)務(wù)的信息應(yīng)該作出相關(guān)的修改。
2現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
2.1建立數(shù)據(jù)庫(kù)信息系統(tǒng)的建立，首先要做的是確定數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)系統(tǒng)的功能要求進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)表的建立，需要通過(guò)對(duì)用戶的需求進(jìn)行分析，因此需要記錄的信息主要涉及物品的基本信息、倉(cāng)庫(kù)的基本信息、倉(cāng)庫(kù)的操作信息等。物品的基本信息主要涉及物品的編號(hào)和名稱，物品的出廠信息，物品的種類和規(guī)格，物品的等級(jí)和所屬。而物品的編號(hào)信息是一個(gè)主要的信息，所以需要建立一個(gè)物品列表，以此來(lái)標(biāo)注存儲(chǔ)物品的相關(guān)信息。同時(shí)也需要在物體的基本信息當(dāng)中，加入物品的生產(chǎn)廠商和物品的種類以及物品的所屬客戶。物品廠商表當(dāng)中應(yīng)該包含生產(chǎn)廠商的名稱和代號(hào)，物品種類當(dāng)中應(yīng)該涉及物品的名稱和代號(hào)，而客戶列表當(dāng)中應(yīng)該涉及客戶的名稱聯(lián)系人和聯(lián)系電話等。這樣設(shè)計(jì)就能夠完全將表格之間的條理理順。同時(shí)也需要做好倉(cāng)庫(kù)基本信息，這主要用于對(duì)職工的基本信息和倉(cāng)庫(kù)人員管理表進(jìn)行確定和記錄。還要做好倉(cāng)庫(kù)的操作信息，它主要應(yīng)用于儲(chǔ)存、入庫(kù)和出庫(kù)的移動(dòng)操作記錄。同時(shí)也能夠用于對(duì)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)中所儲(chǔ)存的物品的記錄，對(duì)于員工增刪情況和人動(dòng)情況能夠明確。入庫(kù)表當(dāng)中應(yīng)該對(duì)物品的編號(hào)和入庫(kù)時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的，同時(shí)也要涉及經(jīng)手人和存放地點(diǎn)，主要以物品的編碼和入庫(kù)時(shí)間聯(lián)合起來(lái)作為主鍵，出庫(kù)表當(dāng)中應(yīng)該對(duì)物品的編碼進(jìn)行記錄，同時(shí)也需要記錄到出庫(kù)時(shí)間和經(jīng)手人，而物品的編碼和出庫(kù)時(shí)間聯(lián)合起來(lái)作為主鍵。除此之外，系統(tǒng)當(dāng)中還應(yīng)該涉及用戶的登錄信息和記錄用戶的登錄信息功能。登錄信息列表當(dāng)中應(yīng)該涉及登錄的用戶名和用戶的密碼，而登錄名沒(méi)主鍵。同時(shí)為了安全起見(jiàn)，在登錄界面設(shè)計(jì)密碼和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的時(shí)候，系統(tǒng)需要采用MD5進(jìn)行加密。
2.2數(shù)據(jù)庫(kù)中表的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)中表，描述了數(shù)據(jù)庫(kù)中的所有表和這些表之間的關(guān)系，而對(duì)于表之間的觸發(fā)器、約束何謂程序設(shè)計(jì)的存儲(chǔ)過(guò)程，本研究當(dāng)中，并沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的羅列。而數(shù)據(jù)庫(kù)中表的關(guān)系，請(qǐng)參見(jiàn)圖1。
3結(jié)語(yǔ)
本研究主要就現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)進(jìn)行討論，闡述了現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的基本思路，在產(chǎn)品同質(zhì)化和渠道同質(zhì)化的背景下，明確了物流信息化當(dāng)中的效益已經(jīng)成為企業(yè)的重要戰(zhàn)略。現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)，是現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行相關(guān)工作的操作系統(tǒng)，能夠方便企業(yè)的相關(guān)操作，便捷了其工作的時(shí)效性，提高了準(zhǔn)確性，因此其發(fā)展的前景十分明朗。
參考文獻(xiàn)：
0引言
隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的“第三利潤(rùn)源”。今后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向?qū)⑹俏锪鲀?nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、范圍的擴(kuò)大及管理的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化?，F(xiàn)代物流在我國(guó)才剛剛起步，管理信息化程度低，發(fā)展過(guò)程中存在許多問(wèn)題，如：中小物流企業(yè)的信息化程度低、缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢等。為適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)信息化的基本要求，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)與GIS技術(shù)，建立一個(gè)集科學(xué)化、可視化、智能化于一體的物流管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)科學(xué)、高效管理物流配送過(guò)程，提供方便快捷的管理決策工具。
針對(duì)目前尚不成熟的校園物流管理系統(tǒng)，本文以高校為研究對(duì)象，將數(shù)字校園與物流管理系統(tǒng)相結(jié)合，立足于國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)的分析，參考借鑒國(guó)內(nèi)一些典型的物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，吸收國(guó)外先進(jìn)的物流管理理念，在此基礎(chǔ)上完成基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。以集美大學(xué)為例，構(gòu)建基于GIS的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)及物流管理信息系統(tǒng)，本文完成了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并初步實(shí)現(xiàn)了物流信息管理，其包括空間定位、地圖查詢、物流配送、最短路徑等功能。將該系統(tǒng)應(yīng)用于校園實(shí)踐中，在一定程度上提高物流企業(yè)的生產(chǎn)效率，從而最大化物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
1國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀
我國(guó)傳統(tǒng)的物流業(yè)存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：（1）管理體制落后。我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，物流體系建設(shè)上長(zhǎng)期處于一種無(wú)序的狀態(tài)。（2）粗放經(jīng)營(yíng)。中國(guó)物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)作效益低。（3）第三方物流市場(chǎng)發(fā)育不足。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，獨(dú)立于供給方和需求方的第三方物流市場(chǎng)的比重，日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%。面對(duì)中國(guó)物流業(yè)如此巨大的市場(chǎng)，第三方物流市場(chǎng)明顯發(fā)育不足。
進(jìn)入新世紀(jì)，信息化成為物流產(chǎn)業(yè)的支柱，物流的信息化的特點(diǎn)在于在物流過(guò)程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。與傳統(tǒng)物流相比，信息化管理能最大限度地利用有效信息對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)和管理，并能即時(shí)監(jiān)控輸送過(guò)程，事后及時(shí)進(jìn)行反饋分析。隨著客戶對(duì)所購(gòu)買商品或者服務(wù)的要求越來(lái)越高，在物流過(guò)程中，物流必須在有限的資源限制下滿足顧客對(duì)速度與可獲得性的需求。而以信息化為支柱的物流則在降低成本的同時(shí)，保證了供貨速度的可獲得性以及良好的服務(wù)品質(zhì)，增加了客戶的滿意度，提高了商品銷售額，從而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?？梢?jiàn)物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)和現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的神經(jīng)中樞。我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求?；贕IS的校園物流管理信息系統(tǒng)就是為了提高物流企業(yè)的生產(chǎn)效率而研制開發(fā)的一個(gè)實(shí)用信息系統(tǒng)。
2基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
2.1GIS概述
地理信息系統(tǒng)（GIS）是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興邊緣科學(xué)，它著重對(duì)信息進(jìn)行加工、處理、應(yīng)用、融合、交叉滲透，并實(shí)現(xiàn)各種信息的可視化[1]。GIS能將空間信息和屬性信息以地理實(shí)體為主線組織起來(lái)，使其支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析功能，便于制定規(guī)劃和決策?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）的興起更使其成為商業(yè)領(lǐng)域一種新興的信息查詢和信息分析工具，應(yīng)用的范圍不斷拓展。
凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用GIS技術(shù)。它為用戶提供了一種高度可視化的方法，顯示和分析與地理位置相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而更好地為客戶服務(wù)進(jìn)行決策、管理資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。其特有的功能可使程序開發(fā)人員將地圖化功能嵌入實(shí)際應(yīng)用中[2]，開發(fā)人員可在他們熟悉的環(huán)境中工作，用戶則可通過(guò)應(yīng)用程序訪問(wèn)地圖數(shù)據(jù)。
2.2最短路徑算法
要提高物流管理系統(tǒng)的工作效率，需要將GIS技術(shù)中的最短路徑應(yīng)用于其中，從而使得物品能在最短的時(shí)間內(nèi)送到客戶手中。
計(jì)算最短路徑時(shí)，常采用經(jīng)典圖論中的Dijstra算法，也稱為標(biāo)號(hào)法。Dijstra算法把道路節(jié)點(diǎn)標(biāo)主為臨時(shí)性的T標(biāo)號(hào)點(diǎn)集和最終選定的P標(biāo)號(hào)點(diǎn)集，并把起點(diǎn)作為第一個(gè)P標(biāo)號(hào)點(diǎn)集，然后根據(jù)最短路徑的原則逐個(gè)選出T標(biāo)號(hào)點(diǎn)集中的P標(biāo)號(hào)點(diǎn)，并按P標(biāo)號(hào)點(diǎn)擴(kuò)展T標(biāo)號(hào)點(diǎn)集，直到全部目標(biāo)被標(biāo)為P標(biāo)號(hào)點(diǎn)集。從起點(diǎn)到終點(diǎn)的P標(biāo)號(hào)就代表了所求的最短路徑。
最短路徑算法可以彌補(bǔ)重心法的不足，比重心法更加符合實(shí)際的路網(wǎng)要求。此算法的判斷條件不一定要是兩點(diǎn)的距離，可以是兩個(gè)在網(wǎng)絡(luò)上兩點(diǎn)間的任意權(quán)值（如運(yùn)費(fèi)，到達(dá)時(shí)間）。
2.3選址的實(shí)現(xiàn)
利用GIS軟件選址的一般過(guò)程：（1）數(shù)字化需求點(diǎn)和配送中心及相關(guān)道路的數(shù)據(jù)。（2）確定配送中心的覆蓋范圍及預(yù)選點(diǎn)坐標(biāo)；在確定預(yù)選點(diǎn)時(shí)，一般要考慮所選地點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)因素、投資環(huán)境情況是否有現(xiàn)在設(shè)施可利用和其它因素（如環(huán)保方面的因素）。（3）利用GIS軟件（如：ArcView，MapObjects等）里網(wǎng)絡(luò)分析功能對(duì)預(yù)選點(diǎn)和需求點(diǎn)進(jìn)行最短路徑分析。即使配送的距離最短，暫忽略兩節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)行時(shí)間及運(yùn)輸費(fèi)用。
圖1是以集美大學(xué)送餐點(diǎn)為例，先在圖上選好一個(gè)預(yù)選點(diǎn)（圖中藍(lán)色圓形表示），再以500米的范圍選出可進(jìn)行配送的需求點(diǎn)，利用MapObjects2.1的路徑分析功能，計(jì)算單個(gè)配送中心對(duì)多個(gè)需求點(diǎn)進(jìn)行配送的最短路徑（圖中紅色的實(shí)線）。
在實(shí)際的工作中，可使用組件編程，求多個(gè)預(yù)選點(diǎn)進(jìn)行配送時(shí)的最短路徑或?qū)δ硞€(gè)權(quán)值的最優(yōu)化路徑，通過(guò)比較后，獲得最優(yōu)的選址方案。而且可在道路網(wǎng)絡(luò)圖層的屬性表里添加各種相關(guān)的屬性作為網(wǎng)絡(luò)分析時(shí)的權(quán)值，如時(shí)間，金錢的開銷等。通過(guò)建立完整約束模型和利用編程進(jìn)行多次的迭代求解可獲得更可靠的結(jié)果。
以GIS作為基礎(chǔ)平臺(tái)進(jìn)行分析，除了可使結(jié)果可視化外，還可以避免作為結(jié)果的后選點(diǎn)落在一些無(wú)效的點(diǎn)上，如山脈、湖泊。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的求解過(guò)程是以純數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，在計(jì)算過(guò)程中并沒(méi)有將所選的地址地理空間屬性計(jì)算在內(nèi)，所以很有可能出現(xiàn)這樣的方案：把地址選在一些山脈、湖泊之上。
3基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
3.1數(shù)據(jù)組織
采用的是ESRI公司的ARCSDE空間數(shù)據(jù)庫(kù)引擎。本系統(tǒng)使用到的數(shù)據(jù)主要有三類：第一類是系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)分析功能使用到的支持?jǐn)?shù)據(jù)（或輔助數(shù)據(jù)），包括三個(gè)表（“道路str”，“結(jié)果表”，“道路節(jié)點(diǎn)表”）。第二類是物流配送系統(tǒng)的專題數(shù)據(jù)，它包括（配送點(diǎn)、學(xué)生宿舍、教學(xué)樓等）。第三類為集美大學(xué)校區(qū)1：1000背景電子地圖數(shù)據(jù)表，它包括“水系”、“道路面”、“綠地”
等要素層。由于校園信息數(shù)據(jù)庫(kù)不太大，為了方便用戶對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的使用和維護(hù)，對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)各表格的唯一標(biāo)識(shí)符---主鍵的代碼編制主要是采用了混合碼。
3.2功能設(shè)計(jì)
基于GIS的物流信息系統(tǒng)是GIS技術(shù)支撐下的、通過(guò)建立完善的數(shù)據(jù)采集，分發(fā)、共享、處理、分析、存儲(chǔ)的機(jī)制構(gòu)筑物流操作平臺(tái)。包括系統(tǒng)管理、物流管理、物流配送三方面的功能。如圖2所示。
4集美大學(xué)校園物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析
本系統(tǒng)以VisualBasic6.0作為系統(tǒng)主控程序的開發(fā)平臺(tái)，以MapObjects2.0為GIS基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，在VisualBasic6.0上添加MO的控件，利用MO的GIS分析功能完成對(duì)系統(tǒng)中最佳路徑分析、空間查詢等功能的開發(fā)。在開發(fā)之前使用ARCView作為數(shù)字化校園地圖的工具，保存為Shapefiles格式。
MO的特點(diǎn)包括如下幾點(diǎn)：（1）廣泛的數(shù)據(jù)格式支持，包括ESRIShapefiles、ArcSDE及大量的柵格圖像格式；（2）支持通過(guò)微軟ODBC進(jìn)行外部數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)；（3）支持?jǐn)U展的圖形數(shù)據(jù)及操作；（4）支持投影；（5）具有空間分析功能，可用于合并、交叉和緩沖區(qū)操作。
4.1系統(tǒng)用戶管理
物品類別登記；數(shù)據(jù)維護(hù)；打印設(shè)置；退出系統(tǒng)。
為方便系統(tǒng)使用，系統(tǒng)將用戶管理分為三個(gè)類型：（1）普通用戶，可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的地圖操作與所有不傷害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的操作；（2）管理員，實(shí)現(xiàn)所有功能操作；（3）主任級(jí)管理員，用于創(chuàng)建用戶。
管理員可以創(chuàng)建普通用戶，修改自己的密碼；主任級(jí)管理員可以實(shí)現(xiàn)各種用戶添加功能；普通用戶不能進(jìn)入該窗體。
4.2物流管理
物品登記與物流處理；物品流通情況查詢；物品流通情況總匯。
4.3物流配送
4.3.1電子地圖的基本操作。視圖放大：包括鼠標(biāo)開窗放大、鼠標(biāo)點(diǎn)擊放大；視圖縮小：包括鼠標(biāo)開窗縮小、鼠標(biāo)點(diǎn)擊縮??；視圖平移：將視圖外的部分移到視野中心；坐標(biāo)查詢：查詢電子地圖圖面任意一點(diǎn)的地理坐標(biāo)。
4.3.2配送路線優(yōu)化。建立校園物流最佳配送路線設(shè)計(jì)模型，在已知客戶源的前提下（即知道客戶源的地理位置），系統(tǒng)自動(dòng)找到該客戶源的最佳配送路徑，并提供從配送中心到各配送網(wǎng)點(diǎn)的最佳行車路線，安排好送貨次序，以節(jié)約企業(yè)配送成本；或者通過(guò)屏幕在電子地圖上指定配送點(diǎn)，系統(tǒng)即給出從配送中心到各配送網(wǎng)點(diǎn)的最佳行車路線。超級(jí)秘書網(wǎng)
5結(jié)論及展望
本文是在MapObjects和ESRI公司ARCView為平臺(tái)的基礎(chǔ)上結(jié)合VisualBasic6.0開發(fā)而成，通過(guò)對(duì)集美大學(xué)校園資源數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的連接建立區(qū)域?qū)ｎ}地圖，結(jié)合物流倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)和物流配送管理信息系統(tǒng)開發(fā)的物流管理信息系統(tǒng)。
校園物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)踐是利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送的智能化管理。
（1）通過(guò)項(xiàng)目的實(shí)施，可以更好地管理與客戶間的互動(dòng)，提高企業(yè)效率，降低配送成本，發(fā)現(xiàn)新市場(chǎng)和渠道，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。
（2）項(xiàng)目的價(jià)值在于利用空間信息技術(shù)，優(yōu)化了企業(yè)的物流配送，降低了物流配送成本，從而最終提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。
還可以為企業(yè)提供輔助決策，如：空間查詢、行路優(yōu)化等。在各種條件下（包括歷史條件)的查詢、統(tǒng)計(jì)、分析等，可以利用系統(tǒng)的GIS功能，方便地實(shí)現(xiàn)各種查詢、統(tǒng)計(jì)結(jié)果的圖文一體化，即空間信息、表格信息的一體化。
（3）該系統(tǒng)在基于GIS的基礎(chǔ)上還結(jié)合物流倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)把產(chǎn)品的進(jìn)、銷、存統(tǒng)一起來(lái)，建立了自己完善的數(shù)據(jù)空間。
讓物流管理信息系統(tǒng)真正做到從物品進(jìn)貨到物流配送到最后物品銷售統(tǒng)計(jì)的全過(guò)程。使得整個(gè)物流過(guò)程做到智能化、信息化。
物流管理信息系統(tǒng)是眾多應(yīng)用管理信息系統(tǒng)之一，隸屬管理信息系統(tǒng)的范疇。物流管理信息系統(tǒng)（LMIS）是一系統(tǒng)行為原則，以人為主導(dǎo)，以計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施及其他相關(guān)設(shè)備為基礎(chǔ)，進(jìn)行物流信息的收集、傳輸、加工、存儲(chǔ)、更新和維護(hù)，以物流企業(yè)戰(zhàn)略優(yōu)化、提高效益和效率為目的，支持物流企業(yè)高層決策、中層控制、基層運(yùn)作的集成化的人機(jī)系統(tǒng)。
概念結(jié)構(gòu)上可分為四部分：（1）物流信息源是物流信息產(chǎn)生地，也是物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。（2）物流信息處理，其責(zé)任是物流信息的傳輸、加工、儲(chǔ)存等任務(wù)。（3）物流信息用戶，是物流管理信息系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象，利用所得到的物流信息進(jìn)行決策。（4）物流信息管理者，負(fù)責(zé)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，并在實(shí)現(xiàn)以后負(fù)責(zé)系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)。
就層次結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，由低級(jí)到高級(jí)分別為：數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)、運(yùn)用系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、決策系統(tǒng)。
就基本功能來(lái)說(shuō)有：數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)加工、信息解釋、信息輸出。
二、訂單管理信息系統(tǒng)
在第三方物流企業(yè)活動(dòng)中，按照顧客的訂貨要求，接受訂貨處理是物流活動(dòng)的第一步。只有在接到訂單后，其他事情才會(huì)開始，訂單處理扮演開端的角色。因此，接受的訂貨信息是全部物流活動(dòng)的基本信息。
企業(yè)從收到訂單到發(fā)出貨物的時(shí)間稱為訂貨周期，在訂貨周期中要相繼完成四項(xiàng)重要活動(dòng)：訂單傳遞、訂單處理、訂單準(zhǔn)確和訂貨運(yùn)輸。通過(guò)對(duì)訂單有效管理可以提高公司對(duì)客戶所需要服務(wù)的速度。
訂單基本流程：網(wǎng)上下單、接受訂單、訂單資料處理、完成出庫(kù)單。
下面詳細(xì)講解下訂單狀態(tài)管理中的電子訂單處理系統(tǒng)。
（一）電子訂單處理系統(tǒng)的概念。電子訂單處理系統(tǒng)（EOS）是企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN）和終端設(shè)備以在線方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。即：將批發(fā)、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，即可通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將資料傳送至總公司、批發(fā)商商品供貨商或制造商處。
（二）EOS的構(gòu)成。由許多零售店和許多批發(fā)商組成的大系統(tǒng)整體運(yùn)作方式。各個(gè)組成部分的作用：
批發(fā)、零售商場(chǎng)。采購(gòu)人員根據(jù)MIS系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機(jī)構(gòu)的要貨商品名稱、要貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期限、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定的供貨商下達(dá)采購(gòu)指令。采購(gòu)指令按照商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心的標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行填寫，經(jīng)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心提供的EDI格式交換系統(tǒng)生成標(biāo)準(zhǔn)的EDI單證，經(jīng)由通信界面將訂貨資料發(fā)送至商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心，然后等供貨商發(fā)回有關(guān)信息。
商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心。不參與交易雙方的交易活動(dòng)，只提供用戶鏈接方界面。每當(dāng)接收到用戶發(fā)來(lái)的EDI單證是自動(dòng)進(jìn)行EOS交易伙伴關(guān)系的核查，只有具有伙伴關(guān)系的雙方才能進(jìn)行交易，否則視為無(wú)效交易。確定有效交易關(guān)系后還必須檢查EDI單證格式，只有交易雙方均認(rèn)可的單證格式才能進(jìn)行單證傳遞，并對(duì)每筆交易長(zhǎng)期保存，供用戶今后查詢或在交易雙方發(fā)生貿(mào)易糾紛時(shí)，以商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心所儲(chǔ)存的單證內(nèi)容作為司法證據(jù)。
供貨商。根據(jù)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的EDI單證，經(jīng)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心提供的通信界面和EDI格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)成為一張標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)訂單。根據(jù)訂單內(nèi)容和供貨商的MIS系統(tǒng)提供的相關(guān)信息，供貨商可及時(shí)安排出貨，并將出貨信息通過(guò)EDI傳遞給相應(yīng)的批發(fā)、零售商，從而完成一次基本訂貨作業(yè)。
（三）EOS的基本流程。在零售店的終端利用條碼閱讀器獲取準(zhǔn)備采購(gòu)的商品條碼，并在終端機(jī)上輸入訂貨材料；利用電話線通過(guò)調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計(jì)算機(jī)中。批發(fā)商得到提貨傳票，根據(jù)傳票開出揀貨單進(jìn)行揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進(jìn)行商品發(fā)貨。
送貨傳票上的資料成為零售商的應(yīng)付財(cái)款資料及批發(fā)商的應(yīng)收財(cái)款資料，接到應(yīng)收財(cái)款系統(tǒng)中去。零售商對(duì)送到的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后，便可以陳列與銷售了。
（四）EOS的作用。對(duì)于傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話傳真訂貨等，EOS系統(tǒng)可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短商品的交貨期，減少商品訂單的出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi)用。有利于減少企業(yè)的庫(kù)存水平，提高企業(yè)的庫(kù)存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。
對(duì)于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)分析零售商的商品訂貨信息，準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，有利于提高物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利，豐富企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。
（五）應(yīng)用EOS需要注意的方面。1、訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，這是有效利用EOS系統(tǒng)的前提條件。2、商品代碼的設(shè)計(jì)。銷售行業(yè)的單品管理方式中，每一個(gè)商品品種對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)立的商品代碼，商品代碼一般采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有規(guī)定的商品則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設(shè)計(jì)是應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。3、訂貨商品目錄賬冊(cè)的制作和更新。訂貨商品目錄賬冊(cè)的設(shè)計(jì)和運(yùn)用是EOS系統(tǒng)成功的重要保證。4、計(jì)算機(jī)，訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這是應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，需要制定EOS系統(tǒng)應(yīng)用手冊(cè)并協(xié)調(diào)部門間、企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
（六）EOS發(fā)展趨勢(shì)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展和EOS的日益普及，EOS的標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化已成為當(dāng)今EOS發(fā)展趨勢(shì)。
要實(shí)施EOS系統(tǒng)必須做一系列的標(biāo)準(zhǔn)化準(zhǔn)備工作。以日本為例，從20世紀(jì)七十年代起就開始進(jìn)行包括對(duì)代碼、傳票、通信及網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化研究，如商品的統(tǒng)一代碼、企業(yè)的統(tǒng)一代碼、傳票的標(biāo)準(zhǔn)格式、通信程序的標(biāo)準(zhǔn)格式以及網(wǎng)絡(luò)資料交換的標(biāo)準(zhǔn)格式，等等。
由于EOS給貿(mào)易伙伴帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大和完善，交換的信息內(nèi)容和服務(wù)項(xiàng)目都在不斷增加，EOS正趨于系統(tǒng)化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)際化。
三、配送管理信息系統(tǒng)
對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)而言，配送是系統(tǒng)的終端，是直接面對(duì)客戶的部門。配送系統(tǒng)功能完成的質(zhì)量和達(dá)到的服務(wù)水平，直觀而具體地體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度。連鎖經(jīng)營(yíng)物流系統(tǒng)的大多數(shù)物流活動(dòng)都是集中在配送中心進(jìn)行的，可以說(shuō)配送中心的信息系統(tǒng)管理情況是整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)好壞的標(biāo)志。建設(shè)高效率、高服務(wù)水平的現(xiàn)代化配送中心，配送中心信息系統(tǒng)的建設(shè)及管理是關(guān)鍵。
（一）配送中心業(yè)務(wù)功能。物流配送中心不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保障的功能，而且具有連接整個(gè)供應(yīng)鏈和提高整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率的功能：
1、倉(cāng)儲(chǔ)保管功能。商品完成交易后，除直接送貨外，所有的商品都將經(jīng)歷入庫(kù)、保管、流通加工、包裝后出庫(kù)的過(guò)程。分為有形倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)和無(wú)形庫(kù)存管理作業(yè)。
2、商品配送功能。商品揀取、包裝處理好后，由運(yùn)輸設(shè)備送達(dá)客戶手中。商品配送包括：派車計(jì)劃及出貨路線選擇、裝車調(diào)庫(kù)等。其中，派車計(jì)劃包括該批次出貨商品所需配送車輛品種及數(shù)量，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)路線選擇系統(tǒng)來(lái)決定配送順序，裝車人員還可據(jù)此順序裝載商品。此外，還須實(shí)現(xiàn)配送途中配送狀況的信息傳輸，以便在商品配送途中進(jìn)行商品的跟蹤、運(yùn)送設(shè)備的監(jiān)控管理以及意外狀況的處理。
3、商品流通加工功能。分類、稱重、打包裝、拆箱改包裝、商標(biāo)、標(biāo)簽粘貼作業(yè)等。
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 023
[中圖分類號(hào)] U65；C931.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2017）11- 0048- 05
1 引 言
港口作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。中國(guó)的港口建設(shè)、港口經(jīng)濟(jì)與港口物流有了長(zhǎng)足發(fā)展，越來(lái)越凸顯出其強(qiáng)大的生命力。然而，物流通道可能且極易被自然或人為的各種因素影響，使港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常運(yùn)行受到阻礙，進(jìn)而一定程度地影響到國(guó)民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，港口必須采取有效的措施解決和防止這類危害港口安全的事件發(fā)生。
使用港口安全管理信息系統(tǒng)來(lái)管理港口安全問(wèn)題不但可以節(jié)省人力，還可以極大地提高工作效率。在港口安全管理信息系統(tǒng)中，首先建立一個(gè)安全信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)，以掌握企業(yè)當(dāng)前的安全生產(chǎn)信息，對(duì)有關(guān)信息進(jìn)行方便快速的查詢。系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)資源共享，使辦公人員、職能部門之間有效協(xié)同，為安全管理負(fù)責(zé)人和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)提供及時(shí)、動(dòng)態(tài)、完整的安全信息，為企業(yè)安全生產(chǎn)管理中各項(xiàng)工作的規(guī)范化提供一個(gè)強(qiáng)大、有效的平臺(tái)。
港口應(yīng)急物流系統(tǒng)是指當(dāng)突發(fā)性事件對(duì)港口及港區(qū)經(jīng)濟(jì)生活的正常運(yùn)行造成影響時(shí)，以提供所需的各類應(yīng)急物資為目的，以追求災(zāi)害損失最小化和時(shí)間效益最大化為目標(biāo)的特殊的物流活動(dòng)。這種突發(fā)事件可能包括海嘯、臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)、水災(zāi)、游輪爆炸、污染物泄露等。在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，港口需對(duì)物資、設(shè)施設(shè)備、人員等進(jìn)行緊急救援。為了降低突發(fā)事件給港口造成的經(jīng)濟(jì)損失，港口需要建立完善的應(yīng)急物流系統(tǒng)，并對(duì)其進(jìn)行功能分析與架構(gòu)，以提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)港口的快速反應(yīng)能力。
文本將通過(guò)對(duì)大量相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行歸納總結(jié)，針對(duì)與港口安全有關(guān)的港口安全管理信息系統(tǒng)和港口應(yīng)急物流系統(tǒng)的主要功能、關(guān)鍵技術(shù)以及應(yīng)用的新技術(shù)等三個(gè)方面進(jìn)行綜述。
2 港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)主要功能
將港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)功能凝練為安全防范、應(yīng)急指揮兩個(gè)主要方面。
2.1 安全防范功能
很多不確定因素可能會(huì)影響港口正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因此及時(shí)有效地控制危險(xiǎn)源并做好安全防范工作是港口安全管理的首要任務(wù)。對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的主要功能進(jìn)行歸納，總結(jié)為以下方面。
2.1.1 港口貨物審核功能
隨著港口的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的港口在擴(kuò)建碼頭以增大港口貨物的存儲(chǔ)量，伴隨而來(lái)的就是港口貨物安全問(wèn)題，“天津8.12事件”曾引起高度重視。因此，港口安全管理信息系統(tǒng)中將港口貨物審核作為主要功能。
文獻(xiàn)[1]在貨物審核方面分為貨物入港管理和貨物出港管理兩個(gè)模塊。以貨物入港管理為例，在貨物到達(dá)港口前，入港貨物清單就會(huì)發(fā)送到港口并錄入該系統(tǒng)。工作人員進(jìn)行核對(duì)和安全性審查，并為貨物制作電子標(biāo)簽，將需要的信息寫在對(duì)應(yīng)標(biāo)簽內(nèi)。當(dāng)貨物到達(dá)港口，將實(shí)際貨物清單與預(yù)入港貨物清單對(duì)比，如一致則粘貼電子標(biāo)簽，手持機(jī)將信息發(fā)送到服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)貨物標(biāo)記與跟蹤管理。該系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中結(jié)合了RFID（Radio Frequency Identification， 無(wú)線射頻識(shí)別）通信技術(shù)。
對(duì)于安全性未知的貨物要做好危險(xiǎn)貨物申報(bào)工作。文獻(xiàn)[2]的危險(xiǎn)貨物管理信息系統(tǒng)旨在對(duì)危險(xiǎn)貨物申報(bào)信息進(jìn)行審核。該系統(tǒng)最大的特色是應(yīng)用了智能決策系統(tǒng)來(lái)輔助決策，對(duì)需要審核的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)抽取、清洗、轉(zhuǎn)換等過(guò)程載入數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，并提供可視化的業(yè)務(wù)界面，使決策分析結(jié)果得以清晰地展示。利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)化判定功能，并結(jié)合危險(xiǎn)貨物信息、國(guó)際危規(guī)信息、船舶信息、碼頭作業(yè)貨種與限量等，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物的審核和風(fēng)險(xiǎn)決策分析。
2.1.2 港口區(qū)域環(huán)境監(jiān)控
港口區(qū)域環(huán)境監(jiān)控指監(jiān)視和保護(hù)水域范圍內(nèi)的海關(guān)、邊防、環(huán)境安全，同時(shí)提供氣象、交通安全等信息查詢服務(wù)。
文獻(xiàn)[3]針對(duì)不同地區(qū)港口承擔(dān)不同業(yè)務(wù)具有的不同特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了港口區(qū)域安全控制系統(tǒng)。具體功能包括：檢查港口周邊環(huán)境、保證港口水域及船舶安全、限制區(qū)域安全。該系統(tǒng)主要以電子監(jiān)控的形式控制周邊環(huán)境安全。
文獻(xiàn)[4]的港口隱患排查系統(tǒng)中設(shè)立了員工隱患檢查功能。以多種形式提醒檢查人員按期進(jìn)行隱患排查，自動(dòng)匹配需排查的各方面內(nèi)容，如若發(fā)現(xiàn)隱患，可利用終端現(xiàn)場(chǎng)拍照確保真實(shí)性。
文獻(xiàn)[5]重點(diǎn)關(guān)注港口區(qū)域環(huán)境的安全性，該系統(tǒng)的一大特色是建立了地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System， GIS）。將港口空間信息根據(jù)不同作用和不同特征進(jìn)行劃分。通過(guò)對(duì)港口進(jìn)行屬性-空間和空間-屬性組合的查詢，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)從而及時(shí)掌握港區(qū)內(nèi)交通情況、消防設(shè)施、船舶停放等安全信息。
文獻(xiàn)[6]利用了雷達(dá)和其他先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控港口及附近水域環(huán)境，保護(hù)邊防及海關(guān)安全。有效地組織船舶交通流，減少時(shí)間延誤及交通擁堵。
除此之外，還有一些難以控制的自然環(huán)境因素要考慮在內(nèi)。文獻(xiàn)[7]從氣象方面設(shè)計(jì)了港口天氣預(yù)警系統(tǒng)，該系y的特點(diǎn)是通過(guò)運(yùn)行超級(jí)計(jì)算機(jī)，并結(jié)合氣象自動(dòng)站、GIS、氣象雷達(dá)等來(lái)獲取各類氣象信息，再通過(guò)形象的色斑圖將結(jié)果表現(xiàn)出來(lái)，對(duì)未來(lái)的天氣狀況進(jìn)行預(yù)判。并為大風(fēng)、高溫、驟雨等設(shè)定指標(biāo)閾值，若監(jiān)測(cè)達(dá)到閾值，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警。當(dāng)該系統(tǒng)進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)，自動(dòng)鏈接到相對(duì)應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，做好惡劣天氣來(lái)臨的事前處理。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)資源共享，該系統(tǒng)還可將氣象數(shù)據(jù)同步到港口控制區(qū)域。
2.1.3 港口設(shè)備監(jiān)控功能
為了杜絕因?yàn)樵O(shè)備年限等問(wèn)題造成機(jī)械事故的隱患，需要對(duì)港口設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
文獻(xiàn)[5]把對(duì)設(shè)備的管理劃分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種類型。靜態(tài)模型中包含計(jì)劃維修、故障統(tǒng)計(jì)、備件、設(shè)備履歷模塊，且模塊間可共享信息。管理人員可以使用這些信息實(shí)現(xiàn)配置人員、計(jì)劃安排、備件預(yù)報(bào)、故障分析和成本控制。動(dòng)態(tài)模型充分利用比較先進(jìn)的內(nèi)容管理系統(tǒng)（Content Management System， CMS），有故障診斷、實(shí)時(shí)狀態(tài)顯示、稻萃臣?、信胡t蹤等功能?？捎行Ъ皶r(shí)地將設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)反饋給生產(chǎn)調(diào)度人員和維修管理人員，以保證盡快搶修和調(diào)度。
文獻(xiàn)[8]將港口的重點(diǎn)設(shè)備確定為研究對(duì)象。首先建立起風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用模糊綜合評(píng)價(jià)法和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)原理，進(jìn)行港口重點(diǎn)設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分。根據(jù)港口重點(diǎn)設(shè)備的歷史風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，運(yùn)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度預(yù)測(cè)，并使用仿真軟件進(jìn)行仿真，能夠比較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)出港口重點(diǎn)設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)。
2.1.4 港口職工安全教育功能
為了增強(qiáng)安全防范，首先要培養(yǎng)企業(yè)中各級(jí)管理人員和職工“安全第一，預(yù)防為主”的理念。
文獻(xiàn)[5]設(shè)立了安全教育模塊，為職工提供安全培訓(xùn)，包括視頻教學(xué)、自動(dòng)生成試卷、線上考試和判卷等功能。文獻(xiàn)[9]則提出作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)三級(jí)安全教育并且持有安全培訓(xùn)合格證才能上崗。上崗證中記錄員工培訓(xùn)、獎(jiǎng)懲、違章等基本信息，安監(jiān)人員利用手持讀卡器現(xiàn)場(chǎng)對(duì)員工信息進(jìn)行查看。文獻(xiàn)[10]系統(tǒng)中設(shè)立了港口保安管理子系統(tǒng)，以進(jìn)行保安訓(xùn)練演習(xí)等活動(dòng)。
2.2 應(yīng)急指揮功能
港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)會(huì)受到自然或人為原因的影響，為了降低突發(fā)事件給港口運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的損失，有必要建立完善的應(yīng)急物流系統(tǒng)?？梢园褢?yīng)急物流系統(tǒng)功能總結(jié)歸納為如下方面。
2.2.1 應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)
應(yīng)急物流指揮中心相當(dāng)于應(yīng)急物流系統(tǒng)的大腦，是整個(gè)流程的核心部分，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)作和關(guān)系。所有的指揮調(diào)度命令都是從指揮中心發(fā)出去的，其主要工作是決策，負(fù)責(zé)對(duì)港口應(yīng)急物流預(yù)案和計(jì)劃進(jìn)行選擇。
文獻(xiàn)[11-13]均指出應(yīng)急指揮系統(tǒng)起到總攬全局的作用。應(yīng)急指揮系統(tǒng)融合有線無(wú)線通訊、信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System， GPS）、數(shù)據(jù)庫(kù)、GIS、計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度等多種技術(shù)為一體。在平時(shí)狀態(tài)時(shí)，可進(jìn)行監(jiān)控評(píng)估、管理物資倉(cāng)儲(chǔ)等。一旦接到警報(bào)，可通過(guò)通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、GIS等組成的應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)和多個(gè)聯(lián)動(dòng)單位迅速掌握該地點(diǎn)周邊范圍內(nèi)的應(yīng)急資源、及時(shí)制定應(yīng)急方案并正確地指揮救援。指揮中心與其他各部門通過(guò)信息平臺(tái)進(jìn)行信息交互，從而實(shí)時(shí)掌握應(yīng)急物資情況，保證信息共享和高效救援。文獻(xiàn)[14]將應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)分為四大子模塊：信息溝通、調(diào)度管理、預(yù)案管理、行動(dòng)指揮管理。另外，文獻(xiàn)[11]還指出應(yīng)急指揮車作為指揮系統(tǒng)中心功能的外延擴(kuò)展的必要性。文獻(xiàn)[13]提出應(yīng)由政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任指揮中心的領(lǐng)導(dǎo)層，并需要專業(yè)技術(shù)人員的參與。
2.2.2 應(yīng)急物流信息系統(tǒng)
港口應(yīng)急物流信息系統(tǒng)采用多種手段對(duì)信息進(jìn)行采集、管理和，全方位監(jiān)視港口應(yīng)急物流運(yùn)作中的各個(gè)環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)，以保證信息在系統(tǒng)內(nèi)部傳遞的安全暢通，從而提高系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)重大突發(fā)事件時(shí)的反應(yīng)速度。主要任務(wù)包括開發(fā)應(yīng)急系統(tǒng)和建設(shè)應(yīng)急預(yù)案庫(kù)。
文獻(xiàn)[4]設(shè)立了事故風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)和港口企業(yè)排查治理庫(kù)；文獻(xiàn)[5]有專門的安全檔案以記錄職工的違規(guī)操作記錄和特種人員的特征記錄；文獻(xiàn)[8]建立了專門的事故應(yīng)急處置方法庫(kù)；文獻(xiàn)[15]設(shè)立了保安知識(shí)庫(kù)。文獻(xiàn)[16]在港口公共安全網(wǎng)絡(luò)綜合信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了信息的安全傳輸，并采用工作流來(lái)高效地協(xié)同工作，規(guī)范信息系統(tǒng)管理，為公安系統(tǒng)對(duì)接提供了豐富的對(duì)外接口。文獻(xiàn)[17]有效管理港口企業(yè)眾多應(yīng)急預(yù)案，設(shè)計(jì)了電子地圖、預(yù)案詳細(xì)文檔、預(yù)案基本信息等管理模塊，便于應(yīng)急預(yù)案的檢索和修改更新，可及時(shí)調(diào)用指定應(yīng)急預(yù)案，實(shí)現(xiàn)相關(guān)應(yīng)急部門之間的預(yù)案信息共享。文獻(xiàn)[18]利用GIS技術(shù)將電子地圖中的對(duì)象和應(yīng)急預(yù)案產(chǎn)生聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)根據(jù)提供的文字查找地圖定位功能，以形成專項(xiàng)預(yù)案。
2.2.3 應(yīng)急資源保障系統(tǒng)
港口應(yīng)急物資可以看作是人、財(cái)、物等諸多資源的集合。應(yīng)急物資主要特點(diǎn)是量大且要求及時(shí)。因此，應(yīng)急資源的迅速調(diào)度至關(guān)重要。應(yīng)急資源保障系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)進(jìn)行應(yīng)急任務(wù)分配和人員調(diào)度，整合港口內(nèi)外各方面的資源。
考慮到應(yīng)急資源在事故應(yīng)急處置中的重要性，文獻(xiàn)[8]建立了應(yīng)急設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)急人員數(shù)據(jù)庫(kù)等，并開發(fā)了應(yīng)急信息原型系統(tǒng)，旨在降低事故造成的損失。文獻(xiàn)[12]指出應(yīng)急物資籌備可通過(guò)平時(shí)儲(chǔ)備、強(qiáng)制征用、緊急采購(gòu)、社會(huì)募捐、突擊研制和生產(chǎn)等多種方式。應(yīng)急資源保障系統(tǒng)主要用于做好儲(chǔ)備資源管理工作，如倉(cāng)庫(kù)的布局、物資的種類及數(shù)量。文獻(xiàn)[13]指出將應(yīng)急物資分為食品、醫(yī)藥等，實(shí)時(shí)掌握物資的儲(chǔ)備情況。一旦收到指揮中心的災(zāi)情信息，迅速籌備物資或及時(shí)安排采購(gòu)部門采購(gòu)，以保證在災(zāi)情擴(kuò)大前，已有充分的物資準(zhǔn)備，最短時(shí)間內(nèi)送達(dá)。文獻(xiàn)[14]將應(yīng)急資源保障系統(tǒng)分為四大模塊：物資資源、人員管理、應(yīng)急財(cái)務(wù)管理、法律法規(guī)管理。為了保證應(yīng)急物資的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送信息采集同步，該系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了應(yīng)急物流管理信息共享平臺(tái)，對(duì)應(yīng)急物流活動(dòng)進(jìn)行全程監(jiān)控。保障了港口應(yīng)急物流能夠快速有效地反應(yīng)。
3 港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
3.1 編程語(yǔ)言及開發(fā)環(huán)境
相關(guān)系統(tǒng)主要使用到主流的編程語(yǔ)言，包括：Java，，C++，C#等。
文獻(xiàn)[15]在Eclipse環(huán)境下使用了Java語(yǔ)言和SSH框架相結(jié)合來(lái)完成系統(tǒng)的編碼工作；文獻(xiàn)[18-19]中的系統(tǒng)使用；文獻(xiàn)[14]在中使用C++進(jìn)行編程；文獻(xiàn)[1，17]使用C#。
3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)
使用的數(shù)據(jù)庫(kù)主要有SQL Server，Oracle等數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。
文獻(xiàn)[9，14，19]的系統(tǒng)使用SQL 2000數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。文獻(xiàn)[1，8，10]使用SQL Server 2008和ASP技術(shù)。文獻(xiàn)[2，14]使用Oracle9i數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，并增添了數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。文獻(xiàn)[2]還利用SQL Server 2000的Analysis Manager工具對(duì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和結(jié)果展現(xiàn)。
3.3 軟件開發(fā)架構(gòu)
大部分系統(tǒng)使用SSH架構(gòu)（Struts進(jìn)行流程控制，Spring管理依賴注入，Hibernate封裝數(shù)據(jù)庫(kù)操作）并結(jié)合了JSP、DAO組件等技術(shù)從而形成了完整的軟件開發(fā)模式。文獻(xiàn)[2，20]使用基于Internet的技術(shù)平臺(tái)J2EE和MVC架構(gòu)的Model2模式，使JSP功能得以簡(jiǎn)化。使用Servlet充當(dāng)控制器負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)邏輯，并通過(guò)Java Bean來(lái)操作數(shù)據(jù)庫(kù)以及決定其顯示頁(yè)面。文獻(xiàn)[10，16]使用J2EE和基于Spring的MVC模式，具有強(qiáng)大功能和高擴(kuò)展性。
3.4 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
大多數(shù)系統(tǒng)使用了B/S結(jié)構(gòu)。該體系僅要求客戶端安裝Web瀏覽器，無(wú)需安裝客戶端程序。系統(tǒng)升級(jí)時(shí)只需升級(jí)服務(wù)器，無(wú)需對(duì)多個(gè)客戶端程序進(jìn)行同時(shí)升級(jí)，可節(jié)約系統(tǒng)維護(hù)成本，具有良好的靈活性、安全性、共享性、可擴(kuò)展性和穩(wěn)定性。更關(guān)鍵的是，B/S體系結(jié)構(gòu)適用于廣域網(wǎng)，能夠更好地滿足客戶和市場(chǎng)需求，并且交互性更強(qiáng)，通過(guò)設(shè)置權(quán)限可實(shí)現(xiàn)多用戶訪問(wèn)控制。
三層架構(gòu)是公認(rèn)的合理且符合面向?qū)ο笏枷氲能浖Y(jié)構(gòu)。在邏輯上，該模式將應(yīng)用功能分為：客戶顯示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)邏輯層。文獻(xiàn)[1，2，8，10，14，20]等均使用三層B/S模式。
瀏覽器端：主要作用于客戶端，用來(lái)指令下達(dá)和瀏覽。
Web應(yīng)用服務(wù)器端：用來(lái)接收客戶端申請(qǐng)并進(jìn)行處理，將結(jié)果返回客戶端。
數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器：以分布式集中管理數(shù)據(jù)，操作數(shù)據(jù)信息。
但同時(shí)也有少數(shù)系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)，如文獻(xiàn)[17，21]的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。將系統(tǒng)安裝在局域網(wǎng)中。服務(wù)器端存放于系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過(guò)局域網(wǎng)和客戶端相連接；客戶端用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的用戶界面和業(yè)務(wù)邏輯。設(shè)計(jì)開發(fā)過(guò)程更具有通用性。
4 采用新技術(shù)
由于港口業(yè)務(wù)發(fā)展迅速多變，其對(duì)信息化建設(shè)的需求也日益迫切。結(jié)合GIS，物聯(lián)網(wǎng)，云計(jì)算等新興技術(shù)為港口安全與應(yīng)急管理信息系統(tǒng)的升級(jí)提供了良好契機(jī)。
4.1 地理信息系統(tǒng)（GIS）
地理信息系統(tǒng)是在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)支持下對(duì)空間中地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集整理，并具有空間定位等功能的空間信息系統(tǒng)。
文獻(xiàn)[5，7，17，18，19，21]系統(tǒng)中均利用GIS技術(shù)，構(gòu)建以港口為中心，包含港口周邊區(qū)域及范圍內(nèi)的陸域、海域地理環(huán)境的可視化平臺(tái)。該數(shù)字顯示平臺(tái)上可以用形象直觀的文字、數(shù)據(jù)、圖形等方式展現(xiàn)港口相關(guān)信息，包括：港口的地理形勢(shì)、整體概況、環(huán)境組成、自然條件等。為港口規(guī)劃與建設(shè)、艦船航行等提供輔助決策。不但提高了信息化水平，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
文獻(xiàn)[22]在港口選址規(guī)劃決策時(shí)，需要掌握大量的真實(shí)準(zhǔn)確的基于地理定位的信息，隨時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行快速查詢和綜合分析。因此，結(jié)合GIS技術(shù)有效的解決了相關(guān)問(wèn)題。
文獻(xiàn)[23]建立了港口動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，以基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，將GIS作為核心，針對(duì)天津港的泥沙回淤問(wèn)題，建立了一個(gè)可擴(kuò)充、全方位的綜合信息平臺(tái)。將動(dòng)態(tài)維護(hù)信息與船閘、航道、倉(cāng)庫(kù)、橋梁、泊位與碼頭結(jié)構(gòu)等工程相關(guān)信息集成，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合信息的可視化與集成化管理，為港口管理與維護(hù)提供支持。
4.2 物聯(lián)網(wǎng)（IOT）
物聯(lián)網(wǎng)（Internet Of Things，IOT）是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，能在所有能被獨(dú)立尋址的普通物理對(duì)象間實(shí)現(xiàn)信息交換與通信。目前，物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)被公認(rèn)分為三個(gè)層次：感知層，網(wǎng)絡(luò)層，應(yīng)用層。感知層主要負(fù)責(zé)感知與采集信息，包括RFID射頻技術(shù)、傳感器、二維碼等。網(wǎng)絡(luò)層一般用于傳遞和處理信息。在應(yīng)用層中，物聯(lián)網(wǎng)與專業(yè)技術(shù)深度融合，結(jié)合行業(yè)需求實(shí)現(xiàn)行業(yè)智能化。
文獻(xiàn)[1，20，24]采用RFID射頻技術(shù)為貨物制作電子標(biāo)簽，將需要的信息寫在對(duì)應(yīng)標(biāo)簽內(nèi)，通過(guò)手持機(jī)將信息發(fā)送到服務(wù)器。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技g，每件貨物都是可標(biāo)識(shí)的，且無(wú)論在什么位置都可以被系統(tǒng)監(jiān)控到。不但解決了以往被動(dòng)地收集貨物的信息導(dǎo)致信息不完整和滯后性問(wèn)題，還可以實(shí)現(xiàn)信息共享使得港際系統(tǒng)互聯(lián)。該技術(shù)通過(guò)信號(hào)自動(dòng)識(shí)別對(duì)象并讀取數(shù)據(jù)，使用方便，安全可靠，且可應(yīng)用在惡劣環(huán)境中，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。
文獻(xiàn)[25]針對(duì)港口生產(chǎn)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中統(tǒng)計(jì)結(jié)存信息與實(shí)際庫(kù)存不符、統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤糾正不及時(shí)等問(wèn)題，采用了典型的物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果更加快速和精確的實(shí)時(shí)獲取。另外，基于物聯(lián)網(wǎng)的港口生產(chǎn)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)還能將實(shí)時(shí)獲取的數(shù)據(jù)提供給港口其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不但提高了數(shù)據(jù)利用率，實(shí)現(xiàn)了信息聯(lián)動(dòng)、資源共享，而且提高了整個(gè)港口信息系統(tǒng)的工作效率。
4.3 云計(jì)算
云計(jì)算是一種分布式計(jì)算技術(shù)，整合大量軟硬件資源并靈活分配資源，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供給用戶存儲(chǔ)、計(jì)算等服務(wù)。具有規(guī)模大、虛擬化、可擴(kuò)展、安全、按需服務(wù)等特點(diǎn)。
文獻(xiàn)[26-27]的港口信息系統(tǒng)在結(jié)合云計(jì)算技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享的過(guò)程中都提到了運(yùn)用 SOA 思想和虛擬化技術(shù)，重組并優(yōu)化了業(yè)務(wù)邏輯，使部門間協(xié)作更高效，增加港口對(duì)業(yè)務(wù)變化的靈敏度，提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力。文獻(xiàn)[26]中還提出了改進(jìn) NSGAII的物流算法，對(duì)基于云計(jì)算的系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，表明結(jié)果達(dá)到預(yù)期。
文獻(xiàn)[28]分析研究云計(jì)算的特征和關(guān)鍵技術(shù)，提出了基于云計(jì)算的港口信息平臺(tái)架構(gòu)，選取Windows Azure Platform作為云計(jì)算平臺(tái)。在實(shí)現(xiàn)模塊功能劃分的基礎(chǔ)上，將其部署至云端，實(shí)現(xiàn)云計(jì)算與平臺(tái)開發(fā)技術(shù)的有效結(jié)合。
文獻(xiàn)[29]通過(guò)分析云計(jì)算和目前港口業(yè)務(wù)管理模式的特點(diǎn)，給出了港口綜合管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，提出在專用云、公用云及混合云中部署港口綜合管理信息系統(tǒng)。在web集群服務(wù)器中以基于云計(jì)算的部署形式部署應(yīng)用程序。
5 結(jié) 語(yǔ)
在港口信息化建設(shè)過(guò)程中，港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)起到越發(fā)重要的作用，運(yùn)用科學(xué)的理論和管理方法，使影響港口安全的諸因素受到更有效的控制，將給港口安全和應(yīng)急管理工作水平帶來(lái)質(zhì)的提高。但是由于諸多原因，仍然存在一些問(wèn)題，例如：目前一些系統(tǒng)功能并不完整，應(yīng)用積壓比較嚴(yán)重和現(xiàn)存系統(tǒng)獨(dú)立存在，使得無(wú)法開展協(xié)同管理與集成。在物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定和基于新技術(shù)的管理信息系統(tǒng)的使用規(guī)范等方面還需要進(jìn)一步的研究與完善。另外，需要政府在政策、法律、法規(guī)等方面給予必要的引導(dǎo)和幫助。相信隨著對(duì)港口安全與應(yīng)急管理問(wèn)題的日益重視和新技術(shù)的逐漸成熟，必將對(duì)港口企業(yè)的安全與可持續(xù)發(fā)展提供更大的技術(shù)支撐。
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1、教材難選
由于多數(shù)物流信息系統(tǒng)教材有相當(dāng)一部分內(nèi)容和管理信息系統(tǒng)教材內(nèi)容重合，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容重復(fù)、貧乏、空洞。學(xué)生自然缺乏興趣，教學(xué)效果差。
2、缺乏前沿性
物流信息系統(tǒng)的理論教學(xué)內(nèi)容貧乏，技術(shù)性的內(nèi)容又缺乏實(shí)驗(yàn)室軟件支持。由于課程性質(zhì)也比較難開展案例教學(xué)。不能做到觀念新、內(nèi)容新、結(jié)構(gòu)新、技術(shù)新，沒(méi)有體現(xiàn)物流技術(shù)的自動(dòng)化、機(jī)械化、集裝化。
3、學(xué)生較難產(chǎn)生興趣
由于教師的教學(xué)內(nèi)容空洞，勢(shì)必導(dǎo)致學(xué)生對(duì)此課程學(xué)習(xí)興趣下降。使得學(xué)生學(xué)不到物流信息化的重要知識(shí)。
4、對(duì)課程性質(zhì)把握不準(zhǔn)
管理信息系統(tǒng)課程的教學(xué)是側(cè)重于信息系統(tǒng)的開發(fā)等相關(guān)技術(shù)還是側(cè)重于理論案例教學(xué)，一直是教師們頭疼的問(wèn)題，同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在物流信息系統(tǒng)的教學(xué)中。因?yàn)楸緦W(xué)院屬于文科學(xué)院，學(xué)生沒(méi)有扎實(shí)的計(jì)算機(jī)知識(shí)，很多教師是從計(jì)算機(jī)專業(yè)轉(zhuǎn)到物流管理專業(yè)的，教師長(zhǎng)期不從事計(jì)算機(jī)專業(yè)的教學(xué)，計(jì)算機(jī)專業(yè)知識(shí)和技能都有所退步。如果偏重于信息系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)教學(xué)顯然不適合學(xué)生也不適合老師。如果偏重于理論教學(xué)，沒(méi)有好教材，教師又缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所以教學(xué)開展困難重重，教學(xué)效果差。
二、物流管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)改革方向
2013年，隨著專業(yè)人才培養(yǎng)方案的改革，將物流管理專業(yè)的管理信息系統(tǒng)課程和物流信息系統(tǒng)課程合為一門課程為物流管理信息系統(tǒng)課程，加之支教老師的教學(xué)和本人的探索，逐漸體會(huì)到了物流管理信息系統(tǒng)課程的教學(xué)方向。主要的體會(huì)如下：
1、明確物流管理信息系統(tǒng)的課程性質(zhì)
物流管理信息系統(tǒng)課程是一門專業(yè)基礎(chǔ)課。教學(xué)方式以理論教學(xué)為重，實(shí)驗(yàn)教學(xué)為輔。在系統(tǒng)地介紹管理信息系統(tǒng)、物流信息管理的基礎(chǔ)技術(shù)和組織管理原理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步結(jié)合物流科學(xué)的最新發(fā)展，力求做到觀念新、內(nèi)容新、結(jié)構(gòu)新、技術(shù)新，在物流管理上突出整體系統(tǒng)化；在物流信息上突出數(shù)字化、電子化；在物流技術(shù)上突出自動(dòng)化、機(jī)械化、集裝化；在物流模式上突出一體化、戰(zhàn)略化。在物流運(yùn)作上強(qiáng)調(diào)合理化、效益化；在物流發(fā)展上注重可持續(xù)、現(xiàn)代化、國(guó)際化、全球化。
明確了課程性質(zhì)后，物流信息管理的基礎(chǔ)技術(shù)作為重點(diǎn)內(nèi)容，需要大量課時(shí)去講解和實(shí)驗(yàn)。然后再簡(jiǎn)單介紹物流管理信息系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)、運(yùn)行和維護(hù)；最后介紹物流電子商務(wù)、物流管理信息戰(zhàn)略與支持系統(tǒng)和典型的物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使教學(xué)內(nèi)容充實(shí)而有意義。
2、將物流信息的先進(jìn)技術(shù)作為重點(diǎn)
在介紹了物流管理信息系統(tǒng)的概述之后，在第二章重點(diǎn)講解條形碼技術(shù)、EAN.UCC系統(tǒng)、射頻技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，第三章重點(diǎn)講解空間數(shù)據(jù)管理技術(shù)，如GIS、GPS技術(shù)等。這兩章占得課時(shí)最多，也是整個(gè)課程要重點(diǎn)掌握的物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。因?yàn)楸緦W(xué)院是以培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才為重點(diǎn)的，所以將物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法、系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、運(yùn)行維護(hù)作為了解內(nèi)容。再加以介紹物流管理信息戰(zhàn)略與支持系統(tǒng)、物流電子商務(wù)等知識(shí)，最后舉例典型的物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用。這樣就可以做到整體教學(xué)內(nèi)容充實(shí)、重點(diǎn)突出。
3、重視實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)
物流管理信息系統(tǒng)課程的教學(xué)手段采用多媒體技術(shù)；教學(xué)方式采用教師講解、學(xué)生上機(jī)訓(xùn)練相結(jié)合，理論授課32課時(shí)，上機(jī)訓(xùn)練16學(xué)時(shí)；教學(xué)方法采用啟發(fā)式、任務(wù)驅(qū)動(dòng)式、研討式、翻轉(zhuǎn)教學(xué)法等多種方法相結(jié)合。
[DOI]1013939/jcnkizgsc201720194
物流管理信息系統(tǒng)能夠?yàn)槲锪鳂I(yè)提供更為高效、便捷的服務(wù)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的物流運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)限制無(wú)法準(zhǔn)確地定位顧客的具置，所以該行業(yè)的發(fā)展一直有所限制。而物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正好彌補(bǔ)了這一劣勢(shì)，物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的相互融合、相輔相成，不僅可以幫助更加精確地定位顧客位置而且還能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控物流過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)掌握物品傳遞過(guò)程中的各種信息，在極大程度上提高了企業(yè)物流管理工作的效率，滿足顧客更為多樣化的需求。
1物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行原理及構(gòu)架
物聯(lián)網(wǎng)是指在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，通過(guò)感知技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、智能運(yùn)算技術(shù)等多種相關(guān)技術(shù)相互融合，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)物物相連的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)在某一物品中鑲嵌具有一定特性的芯片，該芯片具有感知能力，然后我們通過(guò)借助一定的設(shè)備或者軟件等讀取芯片中儲(chǔ)存的信息，從而更加了解物品的實(shí)時(shí)情況，即讓物品更加智能化地表達(dá)自己。這樣就可以借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，讓物品與物品之間能夠相互溝通、相互了解，實(shí)現(xiàn)物與物、物與人、物與網(wǎng)絡(luò)之間自身信息的交流互動(dòng)，借此達(dá)到高效識(shí)別、實(shí)時(shí)監(jiān)控跟蹤的目的。
物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架在邏輯原理上分為三層：一是感知層，它屬于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的最低一層，這部分通過(guò)利用某些特殊的感知工具和實(shí)物感觸等部分來(lái)進(jìn)行物品自身的屬性信息的采集等工作；二是網(wǎng)絡(luò)層，屬于中間架構(gòu)，它主要通過(guò)借助有關(guān)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)技術(shù)，負(fù)責(zé)物品自身屬性信息采集完畢之后的信息理和存儲(chǔ)等工作；三是應(yīng)用層，位于架構(gòu)的最高一層，這部分主要是借助物聯(lián)網(wǎng)的各種應(yīng)用平臺(tái)來(lái)完成對(duì)存儲(chǔ)信息的利用以及控制等最終工作。
2物流管理信息系統(tǒng)發(fā)展中存在的問(wèn)題
21物流管理功能有待完善
由于很多企業(yè)忽視信息化技術(shù)的資金投入以及其他信息化軟硬件設(shè)施的人力投入，企業(yè)本身的管理觀念不跟隨信息化技術(shù)的發(fā)展而進(jìn)步，導(dǎo)致目前物流管理過(guò)程中許多物品的信息更新不及時(shí)，位置不準(zhǔn)確，為客戶帶來(lái)了很多困擾。所以目前的物流管理系統(tǒng)亟待改革。目前很多企業(yè)所采取的還是傳統(tǒng)的物流管理方式，即辦公自動(dòng)化和倉(cāng)儲(chǔ)管理信息水平，還有很多物流管理方面的工作和技術(shù)有待加強(qiáng)和完善，讓處在物流全過(guò)程中的物品的具體信息能夠及時(shí)地相互傳遞，達(dá)到信息共享的目的。
22物流環(huán)節(jié)信息共享有待加強(qiáng)
我國(guó)傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)分為很多的環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)還有很多煩瑣的工作流程，導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈過(guò)程，信息不能得到及時(shí)的傳遞，所以物品信息常存在不完整、不正確等多種問(wèn)題，以上這種種問(wèn)題和缺陷同時(shí)也嚴(yán)重地導(dǎo)致了客戶無(wú)法掌握物品的實(shí)時(shí)信息，無(wú)法滿足供應(yīng)商、企業(yè)和客戶三方和信息資源共享需求，因此也大大地降低了物流信息系統(tǒng)的整體運(yùn)作水平。
23物流數(shù)據(jù)采集效率有待提高
現(xiàn)在很多企業(yè)的物流系統(tǒng)在采集物品信息時(shí)主要通過(guò)人工掃碼或者輸入單號(hào)等方式來(lái)，但是人工操作也導(dǎo)致了很多問(wèn)題，例如人工操作容易出錯(cuò)，重復(fù)采集、疏漏采集等問(wèn)題頻出，出錯(cuò)率較高，并且物品信息在每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要重新采集和更新，這樣就更加提高了信息采集工作的難度。因此物流管理系統(tǒng)需要利用新型的發(fā)展技術(shù)快速地提高物流采集的效率和準(zhǔn)確度。
24物流運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)管能力有待改進(jìn)
目前企業(yè)大部分都在物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)，在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中所有有關(guān)物品的信息都無(wú)所獲取，所以在物品的運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。這種情況給顧客帶來(lái)了很多困擾，他們無(wú)法隨時(shí)獲取物品的準(zhǔn)確物流信息，就會(huì)擔(dān)憂他們的物品的安全問(wèn)題，這樣就會(huì)使顧客對(duì)物流企業(yè)的信任產(chǎn)生懷疑，影響企業(yè)信譽(yù)。對(duì)于危險(xiǎn)物品而言，如果企業(yè)不能實(shí)時(shí)監(jiān)控該物品在運(yùn)輸過(guò)程中的具體情況，隨時(shí)了解該物品的具體信息，這將會(huì)對(duì)運(yùn)輸人員以及其他人員造成極大的危險(xiǎn)威脅。
3物流管理信息系統(tǒng)的技術(shù)運(yùn)用及系統(tǒng)功能模塊優(yōu)化
31物流管理信息系統(tǒng)的技術(shù)運(yùn)用
第一，RFID技術(shù)。RFID技術(shù)即射頻識(shí)別技術(shù)，主要是通過(guò)無(wú)線電信號(hào)來(lái)采集信息和錄入數(shù)據(jù)的一種技術(shù)，主要用于物品在物流運(yùn)輸過(guò)程中的信息采集工作。
第二，GPS技術(shù)。GPS技術(shù)即全球定位技術(shù)，該技術(shù)主要是借助衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)達(dá)到精確定位的目的，主要應(yīng)用于物品在物流運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)定位、實(shí)時(shí)監(jiān)控工作。
第三，無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要是借助傳感器接收信息，然后將接收到的信息利用通信技術(shù)進(jìn)行處理和傳輸?shù)群罄m(xù)工作。該技術(shù)主要是應(yīng)用于物流過(guò)程中物品信息采集以及處理、傳輸工作。
第四，移動(dòng)數(shù)據(jù)通信技術(shù)。移動(dòng)數(shù)據(jù)通信技術(shù)主要是指移動(dòng)3G和移動(dòng)4G技術(shù)，利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)速度快、覆蓋面廣等特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中采集后的信息快速傳遞、人人共享的目的。
第五，人工智能技術(shù)。人工智能技術(shù)是指利用計(jì)算機(jī)高度模擬人的思維來(lái)進(jìn)行某些工作，這項(xiàng)技術(shù)可以使物流信息管理系統(tǒng)更加智能化，能夠自主控制工作流程。
第六，云計(jì)算技術(shù)。云計(jì)算技術(shù)是指通過(guò)將信息傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)云端進(jìn)行存儲(chǔ)，可以在任何計(jì)算機(jī)上隨時(shí)查看、計(jì)算和處理信息，提供高性能、高準(zhǔn)確率的計(jì)算能力。這項(xiàng)技術(shù)適合應(yīng)用在信息的處理工作中，隨時(shí)隨地可以計(jì)算和處理物品的物流信息，及時(shí)提供給客戶和企業(yè)。
32物流管理信息系統(tǒng)功能模塊優(yōu)化
第一，入庫(kù)管理功能模塊優(yōu)化。在物品入庫(kù)前，利用RFID技術(shù)（為物品粘貼電子標(biāo)簽的形式，可以隨時(shí)隨地采集物品信息），避免人工重復(fù)工作帶來(lái)的負(fù)擔(dān)和錯(cuò)誤。RFID標(biāo)簽自身的識(shí)別范圍較廣，因此識(shí)別的精確度較高，并且它還能滿足客戶和企業(yè)在物品運(yùn)輸過(guò)程中采集物品信息的需求，及時(shí)更新物流信息，減少物流各環(huán)節(jié)中煩瑣的工作流程。
第二，倉(cāng)儲(chǔ)管理功能模塊優(yōu)化。在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理功能模塊中融合最新的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的智能化。系統(tǒng)可以自動(dòng)地分配物品的倉(cāng)儲(chǔ)位置，管理人員只需根據(jù)系統(tǒng)的指示進(jìn)行分配，既減少了管理人員的工作流程還可以充分利用存儲(chǔ)空間，極大地提高倉(cāng)庫(kù)利用率，減少企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的人力和物力投入。
第三，出庫(kù)管理功能模塊優(yōu)化。物流管理系統(tǒng)可以根據(jù)物品不同的配送范圍和配送時(shí)間自動(dòng)生成不同的物流分配方案，管理人員根據(jù)系統(tǒng)已經(jīng)生成的方案，在物品智能入庫(kù)的基礎(chǔ)之上，減少揀貨過(guò)程中的工作，簡(jiǎn)化物品出庫(kù)時(shí)的工作煩瑣程度。并且根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，出庫(kù)管理模塊可以自動(dòng)更新物品的物流信息，根據(jù)物流信息自動(dòng)生成更加科學(xué)高效地配送方案，減少配送過(guò)程中的時(shí)間，同時(shí)簡(jiǎn)化配送工作，減少人力投入。
第四，運(yùn)輸管理功能模塊優(yōu)化。在傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理過(guò)程中，物品的物流信息無(wú)法及時(shí)更新，因此經(jīng)常導(dǎo)致客戶不滿意，企業(yè)信譽(yù)受損。在優(yōu)化后的運(yùn)輸管理功能模塊，系統(tǒng)可以根據(jù)客戶不同的需求以及物品本身不同的信息建立不同的配送方案，包括車輛、路線等，我們可以采用最優(yōu)化的配送方案進(jìn)行配送工作。同時(shí)為滿足客戶在運(yùn)輸過(guò)程中及時(shí)了解跟蹤物品信息的需求，我們可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)每一輛運(yùn)輸車配置全球定位系統(tǒng)，真正做到隨時(shí)隨地實(shí)時(shí)跟蹤，及時(shí)更新物流信息，并且可以及時(shí)了解每一輛運(yùn)輸車的安全情況，增強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程中的安全保障。
4結(jié)論
為真正地改革傳統(tǒng)的物流信息管理系統(tǒng)，企業(yè)需要準(zhǔn)確地把握和運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，緊跟物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的腳步，不斷地嘗試讓物流信息管理系統(tǒng)更加高效和科學(xué)，采取多種手段簡(jiǎn)化物流工作流程，增強(qiáng)資金和技術(shù)投入，減少人力和物力投入，讓物流信息管理系統(tǒng)充分滿足顧客多樣化的需求。
參考文獻(xiàn)：
一、引言
射頻識(shí)別RFID（Radio Frequency Identification）是在1940年出現(xiàn)的，首先應(yīng)用于軍隊(duì)和一些對(duì)識(shí)別系統(tǒng)有特殊要求的組織。由于其較高的執(zhí)行運(yùn)作成本和缺少相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有馬上應(yīng)用到商業(yè)領(lǐng)域，直到1980年這項(xiàng)技術(shù)才被引進(jìn)到了商業(yè)領(lǐng)域。
本文把RFID的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與MES（Manufacturing Execution System）、WMS（Warehouse Management System）相結(jié)合應(yīng)用到制造業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)，從而優(yōu)化了其物流流程；給出了從采購(gòu)到銷售全過(guò)程的物流管理信息系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)了應(yīng)用RFID的基本業(yè)務(wù)操作流程，實(shí)現(xiàn)流程中數(shù)據(jù)的自動(dòng)收集。
二、基于RFID的物流管理信息系統(tǒng)
基于RFID的物流管理信息系統(tǒng)可以幫助制造業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)各種資源的實(shí)時(shí)跟蹤，及時(shí)完成生產(chǎn)用料的補(bǔ)給和生產(chǎn)節(jié)拍的調(diào)整。從而提高資源的追蹤、定位和管理水平，提升制造業(yè)自動(dòng)化水平和整體效率。它的硬件構(gòu)成為電子標(biāo)簽、RFID讀寫器、RFID中間件、管理系統(tǒng)服務(wù)器、管理系統(tǒng)工作站。
電子標(biāo)簽:分為主動(dòng)式電子標(biāo)簽、被動(dòng)式電子標(biāo)簽和半自動(dòng)式電子標(biāo)簽。主動(dòng)式電子標(biāo)簽帶有電源可以在讀寫器范圍以外處于休眠狀態(tài),進(jìn)入讀寫器作用范圍內(nèi)被激活，也可不間斷的發(fā)送信號(hào),作業(yè)范圍20米～100米;被動(dòng)式電子標(biāo)簽使用調(diào)制散射方式發(fā)射數(shù)據(jù), 它必須利用讀寫器的載波來(lái)調(diào)制自己的信號(hào)，作業(yè)范圍幾英寸到30英尺。
RFID讀寫器:分為固定式讀寫器和便攜式讀寫器。固定式讀寫器是最常用的，由于體積、電源、功耗等方面的要求，采用固定式安裝，主要用于倉(cāng)庫(kù)和車間的門禁來(lái)確認(rèn)入庫(kù)貨物的數(shù)量、批號(hào)，還有應(yīng)用在車間，對(duì)每個(gè)車間的用料情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。便攜式讀寫器是固定式讀寫器的有力補(bǔ)充，它能滿足野外作業(yè)、近距離、移動(dòng)識(shí)別、低能耗等要求，主要用于庫(kù)位的確定和日常庫(kù)存的盤點(diǎn)；UWB讀寫器屬于固定式讀寫器，主要用于倉(cāng)庫(kù)對(duì)內(nèi)部設(shè)備進(jìn)行定位和追蹤。
RFID中間件：目前提供RFID中間件平臺(tái)的廠商主要有IBM、Microsoft、Oracle、SAP、Sun 等。RFID 中間件主要包括兩層次功能：第一個(gè)層次是為后兩個(gè)層次提供改善RFID在互聯(lián)網(wǎng)上性能和功效的服務(wù)；第二個(gè)層次是負(fù)責(zé)與RFID硬件設(shè)備之間的通信，對(duì)RFID 讀寫器所提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾、整理；
三、基于RFID制造業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
RFID在制造業(yè)物流信息系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩方面:首先，RFID可以在制造業(yè)生產(chǎn)物流中發(fā)揮巨大作用，其可以自動(dòng)識(shí)別生產(chǎn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)中物料、半成品、產(chǎn)成品的位置和狀態(tài)，并把這些信息迅速、準(zhǔn)確的傳送到MES。其次，提高制造業(yè)物流信息系統(tǒng)采集信息的準(zhǔn)確性，簡(jiǎn)化出入庫(kù)的流程，及時(shí)了解庫(kù)存貨物狀況，保證貨物的盤點(diǎn)更加精確、迅速。
1.RFID對(duì)貨物識(shí)別和跟蹤進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES能通過(guò)信息的傳遞對(duì)生產(chǎn)命令下發(fā)到產(chǎn)品完成的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化管理。當(dāng)工廠中有實(shí)時(shí)事件發(fā)生時(shí)，MES能及時(shí)對(duì)這些事件做出反應(yīng)、報(bào)告，并用當(dāng)前的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)對(duì)它們進(jìn)行約束和處理。MES以過(guò)程數(shù)學(xué)模型為核心，連接實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)或非實(shí)時(shí)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視、診斷和控制，完成單元整合和系統(tǒng)優(yōu)化，在生產(chǎn)過(guò)程層（而不是管理層）進(jìn)行物料平衡，安排生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)施調(diào)度、排產(chǎn)及優(yōu)化。MES著重動(dòng)態(tài)管理，需要收集生產(chǎn)過(guò)程中的大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)變動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。而RFID恰恰能快速、準(zhǔn)確的作完成大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的收集工作。因此我們可以通過(guò)RFID和MES的結(jié)合，對(duì)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。通過(guò)安裝在各個(gè)車間的固定讀寫器實(shí)時(shí)讀取各個(gè)車間內(nèi)物料的消耗情況，并把數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫(kù)中，MES根據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，來(lái)對(duì)各個(gè)車間工作地點(diǎn)下達(dá)指令，進(jìn)行調(diào)度。當(dāng)各個(gè)生產(chǎn)車間的物料降到了預(yù)先設(shè)置的臨界點(diǎn)時(shí)，MES會(huì)對(duì)WMS發(fā)出補(bǔ)料指令，倉(cāng)庫(kù)可以根據(jù)指令對(duì)生產(chǎn)車間進(jìn)行補(bǔ)給。從而大大提高了制造業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的信息化、自動(dòng)化程度。并且能對(duì)各個(gè)車間的用料情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)流程的節(jié)拍調(diào)控，提高整體效率。
2.RFID提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)能力，簡(jiǎn)化流程。假設(shè)供應(yīng)商都采取RFID技術(shù)，并且貨物的容器或托盤都有RFID標(biāo)簽。那么我們可以RFID應(yīng)用在收貨、入庫(kù)流程圖和揀貨、出庫(kù)流程中的三個(gè)方面:出入庫(kù)信息的確認(rèn);日常庫(kù)存的盤點(diǎn);倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
(1)把RFID門禁系統(tǒng)用于出入庫(kù)信息的確認(rèn)，采用固定讀寫器和手持讀寫器聯(lián)合使用，手持讀寫器用于對(duì)貨位及托盤信息的讀取，固定讀寫器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物信息和托盤信息的確認(rèn)。兩種讀寫器的應(yīng)用不僅可以在運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)對(duì)多目標(biāo)的識(shí)別，提高出入庫(kù)的效率，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物及托盤容器的狀態(tài)的監(jiān)控。
(2)日常庫(kù)存的盤點(diǎn)，采用手持讀寫器，通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、單元化包裝上標(biāo)簽的讀取，來(lái)完成日常盤點(diǎn)，不僅可以節(jié)約人力成本，還可以提高準(zhǔn)確率和盤點(diǎn)效率。
(3)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控，采用的是UWB讀寫器，通過(guò)UWB讀寫器可以確定設(shè)備在倉(cāng)庫(kù)的位置和當(dāng)前的狀態(tài)，便于對(duì)貨物進(jìn)庫(kù)后，貨位與搬運(yùn)工具線路的選取。同樣可以提高入庫(kù)效率，并降低設(shè)備的運(yùn)作成本。
四、結(jié)論及發(fā)展前景
本文把RFID和制造業(yè)物流管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來(lái),使RFID完成MES、WMS的數(shù)據(jù)收集、整理，改進(jìn)了傳統(tǒng)制造業(yè)的物料補(bǔ)給和倉(cāng)庫(kù)管理流程,實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控與跟蹤,從而在降低了成本的同時(shí)還提高了生產(chǎn)效率,為制造業(yè)帶來(lái)顯著收益。
中圖分類號(hào)：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0前言
現(xiàn)階段IT產(chǎn)品網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)更多依賴于信息流的控制，不再把建立基礎(chǔ)設(shè)施作為最主要手段而是最大限度地將現(xiàn)有的各種基礎(chǔ)設(shè)施，將企業(yè)的物流信息和物流需求予以共享并快速傳遞，以一個(gè)整體面對(duì)社會(huì)的物流需求。
如今，更多的企業(yè)面臨著一些嚴(yán)重的問(wèn)題，客戶對(duì)業(yè)務(wù)的需求量和服務(wù)質(zhì)量激增，時(shí)間方面難以管理；IT產(chǎn)品的多樣化，多元化，再加上小批量化，以使配送變得復(fù)雜；企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中通過(guò)降低成本來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足等。一個(gè)需要經(jīng)過(guò)磨練，需要層層改進(jìn)才能得到完善的IT產(chǎn)品網(wǎng)上物流信息管理系統(tǒng)，是當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問(wèn)題中最具有挑戰(zhàn)領(lǐng)域之一。
國(guó)外在IT產(chǎn)品網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，并轉(zhuǎn)戰(zhàn)復(fù)雜功能的設(shè)計(jì)與研究。大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)物流信息化。
盡管國(guó)內(nèi)起步較晚，但是近幾年發(fā)展較快，大部分物流信息管理系統(tǒng)是基本流程控制，如庫(kù)存控制系統(tǒng)，貨物跟蹤查詢系統(tǒng)等，采用傳統(tǒng)的客戶/服務(wù)器模式（C/S）。物流的配送方式從手工下單、手工核查的方式慢慢轉(zhuǎn)變成現(xiàn)今的物流平臺(tái)電子信息化管理方式，從而節(jié)省了大量的人力，使得配送流程管理自動(dòng)化、一體化。
1系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)
在研究IT產(chǎn)品網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)時(shí)，需要用到一系列的系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，如ToM cat。Servlet和JSP的最新規(guī)范都可以在ToM cat的新版本中得到實(shí)現(xiàn)。
接下來(lái)是JSP技術(shù)，JSP技術(shù)具有很顯著的特點(diǎn)：一次編寫，到處運(yùn)行；分離內(nèi)容生成和顯示；可重用組件的生成；使用標(biāo)識(shí)簡(jiǎn)化頁(yè)面進(jìn)行開發(fā)。JSP指令作用是提供整個(gè)頁(yè)面相關(guān)信息，用于JSP頁(yè)面與容器之間的通信。JSP指令并不產(chǎn)生任何可輸出的對(duì)客戶的輸出。只告訴WEB容器如何處理JSP頁(yè)面的其余部分。
然后有MVC技術(shù)。通過(guò)MVC的WEB架構(gòu)，可以弱化各個(gè)部分的耦合關(guān)系，并將業(yè)務(wù)邏輯處理與頁(yè)面以及數(shù)據(jù)分離開來(lái)，這樣當(dāng)其中一個(gè)模塊的代碼發(fā)生改變時(shí)，并不影響其他模塊的正常運(yùn)行，所以基于MVC的WEB架構(gòu)更適應(yīng)于大型應(yīng)用開發(fā)的潮流。
最后還有數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、B/S架構(gòu)的WEB程序設(shè)計(jì)技術(shù)等。人們?cè)偌右岳眠@些系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，使之相輔相成才造就了今天迅速發(fā)展的IT產(chǎn)品網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)。
2系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
2.1系統(tǒng)總體架構(gòu)
結(jié)合.net的特性和物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)，系統(tǒng)采用B/S的結(jié)構(gòu)模式開發(fā)。系統(tǒng)模塊的組成包括：
（1）貨物登記調(diào)動(dòng)管理：通過(guò)貨物的iD，名稱，廠家，價(jià)格，品牌，狀態(tài)對(duì)入庫(kù)的貨物進(jìn)行登記。
（2）貨物運(yùn)輸配送管理：把貨物從庫(kù)存中調(diào)度出來(lái)，進(jìn)行分類選定，開始物流送貨。
（3）貨物單據(jù)查詢驗(yàn)收：對(duì)貨物在整個(gè)運(yùn)輸和簽收過(guò)程中的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。
（4）客戶信息管理：添加客戶資料，并賦予客戶一定的權(quán)限來(lái)查看貨物狀態(tài)。
2.2數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)
對(duì)于IT網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)，使用數(shù)據(jù)庫(kù)為IT，要應(yīng)用到的數(shù)據(jù)庫(kù)表：admin表、guest表、product表。
2.3系統(tǒng)模塊實(shí)現(xiàn)
根據(jù)系統(tǒng)功能分析，主要實(shí)現(xiàn)四個(gè)主要模塊（登記調(diào)動(dòng)管理、運(yùn)輸配送管理、客戶資料管理、單據(jù)查詢驗(yàn)收）。
2.3.1貨物登記調(diào)動(dòng)
主頁(yè)：推薦貨物的信息。
管理員登錄窗體：管理員通過(guò)登錄驗(yàn)證后實(shí)現(xiàn)后臺(tái)的管理。
功能頁(yè)面：管理員所能執(zhí)行的操作貨物登記調(diào)動(dòng)、貨物運(yùn)輸、單據(jù)查詢驗(yàn)收、客戶資料管理的功能。
貨物路由器管理：管理員可以對(duì)貨物進(jìn)行發(fā)貨處理錄入貨物的基本信息（ID，名稱，類型，品牌廠家，貨物價(jià)格，和發(fā)貨時(shí)間以及最重要的貨物狀態(tài)（此處輸入0表示貨物的狀態(tài)為發(fā)貨的狀態(tài)）。
2.3.2貨物運(yùn)輸配送
貨物物流管理：根據(jù)上個(gè)系統(tǒng)頁(yè)面返回的數(shù)據(jù)，管理員給出相應(yīng)的結(jié)果。此選取的是路由器，選定后貨物就可以開始物流運(yùn)輸。
2.3.3客戶資料管理
客戶信息管理：在添加了客戶的系統(tǒng)密碼后，客戶就有了查看貨物狀態(tài)和返回確認(rèn)信息的權(quán)限。
2.3.4單據(jù)查詢驗(yàn)收
客戶登錄界面：客戶對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)，并填寫單據(jù)，把信息返回到系統(tǒng)中。
貨物確認(rèn)頁(yè)面：這個(gè)頁(yè)面是客戶用來(lái)確定貨物最后送到指定目的地的準(zhǔn)確日期，參考信息是從上個(gè)頁(yè)面?zhèn)鬟f過(guò)來(lái)的貨物信息?？蛻舸_定日期后，提交到數(shù)據(jù)庫(kù)。
單據(jù)查看頁(yè)面：管理員在后臺(tái)對(duì)已經(jīng)處理的貨物進(jìn)行查看單據(jù)。
參考文獻(xiàn)
