時(shí)間：2023-02-28 15:56:59
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美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)駱家輝和能源部長(zhǎng)朱棣文7月14日抵達(dá)北京，開(kāi)始了為期4天的在華訪問(wèn)。兩位部長(zhǎng)來(lái)華前特別強(qiáng)調(diào)此行意義在于尋求中美兩國(guó)在清潔能源領(lǐng)域合作的共同利益和巨大潛力。
我們認(rèn)為，中美新能源對(duì)話，有利于中國(guó)、美國(guó)新能源的發(fā)展。美國(guó)在高科技，尤其是清潔能源的新技術(shù)方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于擁有全球清潔能源最大的市場(chǎng)，并且整體制造成本相對(duì)低廉。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)背景下，美國(guó)對(duì)于中美之間的新能源合作訴求更加強(qiáng)烈。中國(guó)有可能通過(guò)引進(jìn)新能源高新技術(shù)，提高新能源企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
在克服經(jīng)濟(jì)危機(jī)的進(jìn)程中，美國(guó)奧巴馬政府大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)正成為帶動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。奧巴馬上臺(tái)之后，一改布什政府的能源政策，他表示將在未來(lái)十年投入1500億美元資助代用能源研究，減少50億噸二氧化碳的排放；承諾要通過(guò)新的立法，使美國(guó)溫室氣體排放量到2050年之前比1990年減少80％，并以7000美元的抵稅額度鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能型汽車(chē)。今年3月26日，美國(guó)能源部推出一項(xiàng)總額為32億美元的節(jié)能減排資助計(jì)劃“節(jié)能和環(huán)保專項(xiàng)撥款計(jì)劃”，其內(nèi)容是由聯(lián)邦政府出錢(qián)資助各州、市、縣、托管地、原住民居住地區(qū)等實(shí)施節(jié)能和環(huán)保計(jì)劃。今年7月9日，美國(guó)政府再度宣布將設(shè)立一個(gè)總額約為30億美元的政府基金，以促進(jìn)美國(guó)企業(yè)加大對(duì)可再生能源領(lǐng)域的投資。這一舉措將促進(jìn)美國(guó)清潔能源發(fā)展，從而刺激美國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此舉將幫助美國(guó)私營(yíng)企業(yè)加大對(duì)清潔能源領(lǐng)域的投資，為美國(guó)創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。
中美兩國(guó)在能源領(lǐng)域的合作由來(lái)已久，但大多停留在框架協(xié)議層面，實(shí)質(zhì)性進(jìn)展鮮有突破。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)背景下，美國(guó)對(duì)于中美之間的新能源合作訴求更加強(qiáng)烈。以往，美方往往以種種借口，在對(duì)華高科技出口方面設(shè)限，包括新能源高新技術(shù)的出口。另外，美國(guó)新能源領(lǐng)域的高新技術(shù)被掌握在美國(guó)企業(yè)手中而非政府手中，很多美國(guó)企業(yè)寧可在中國(guó)設(shè)立一個(gè)獨(dú)資工廠，也不愿將這些高新技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)。對(duì)于尋求高科技支撐的中國(guó)新能源市場(chǎng)，如何借助美國(guó)政府的力量促使美國(guó)企業(yè)做出相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓承諾，無(wú)疑對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)是一大利好。今年11月奧巴馬訪華期間，中美兩國(guó)將就應(yīng)對(duì)氣候變化和新能源領(lǐng)域合作等事項(xiàng)簽署雙邊協(xié)議。
中美兩國(guó)在風(fēng)力發(fā)電、能源效率、潔凈煤和電網(wǎng)現(xiàn)代化方面有極大的貿(mào)易機(jī)會(huì)。7月16日，兩位部長(zhǎng)將專赴國(guó)家電網(wǎng)公司著重探討中美雙方在智能電網(wǎng)方面的合作事宜。作為新能源技術(shù)革命不可缺少的公共載體，智能電網(wǎng)已成為世界電力系統(tǒng)發(fā)展變革的最新動(dòng)向。作為新能源發(fā)展的基礎(chǔ)，智能電網(wǎng)無(wú)疑將成為中美在新能源領(lǐng)域合作的一個(gè)非常迫切的重要內(nèi)容。
發(fā)展新能源乃世界大勢(shì)所趨
我們認(rèn)為新能源革命絕非單純的能源問(wèn)題，而是關(guān)乎國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行乃至綜合國(guó)力，進(jìn)而影響世界地緣戰(zhàn)略格局的重要問(wèn)題。如何立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，謀劃確保遠(yuǎn)期能源供應(yīng)的可持續(xù)發(fā)展之道，搶占未來(lái)科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制高點(diǎn)，將成為許多國(guó)家不得不考慮的問(wèn)題。傳統(tǒng)能源價(jià)格的高企，顯示出新能源行業(yè)更具優(yōu)越性。從資源稀缺性，環(huán)保性角度講，新能源具有長(zhǎng)期的增長(zhǎng)潛力，前景無(wú)限光明。
新能源是與傳統(tǒng)能源相對(duì)應(yīng)的一種能源，它包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、核能、生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮?、氫能等?！吨腥A人民共和國(guó)可再生能源法》第二條規(guī)定“可再生能源，是指風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽艿确腔茉础?。由此可?jiàn)，“新能源”概念與“可再生能源”概念很多情況下可以替代使用。
新能源與傳統(tǒng)能源相比，主要優(yōu)越性體現(xiàn)在新能源資源豐富，大多是無(wú)限的，而傳統(tǒng)能源都是有限的，例如世界原油平均還夠開(kāi)采41年，天然氣還夠67年，煤炭還夠164年。另外傳統(tǒng)能源都排放二氧化碳等污染物，而新能源比較環(huán)保。當(dāng)前新能源存在的主要問(wèn)題是目前成本較高，還不能廣泛推廣應(yīng)用。
對(duì)國(guó)際原油消費(fèi)的嚴(yán)重依賴影響國(guó)家安全。這是因?yàn)椋菏澜缡彤a(chǎn)量調(diào)節(jié)能力弱化，地區(qū)性供需矛盾突出，世界石油供需處于極其脆弱的平衡狀態(tài)，國(guó)際石油市場(chǎng)受非市場(chǎng)因素影響的程度加大，突發(fā)事件對(duì)世界石油市場(chǎng)的影響力加大；投機(jī)炒作的作用日益增大；油氣供需關(guān)系是地緣政治和地緣經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容，因此需要對(duì)石油實(shí)現(xiàn)多元化多樣化和戰(zhàn)略儲(chǔ)備。
“海外塵氛猶未息，請(qǐng)君莫作等閑看”，當(dāng)前歐美乃至世界的金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)仍然沒(méi)有結(jié)束，在演化深入中，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展不景氣背景下，發(fā)展新能源具有特殊的積極作用。金融危機(jī)背景下新能源產(chǎn)業(yè)被賦予拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的期望。新能源憑借其明確前景和對(duì)經(jīng)濟(jì)較強(qiáng)的拉動(dòng)作用，世界各國(guó)、各大經(jīng)濟(jì)體的刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃中均被置于重要位置，歐日發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體均提出了更有力的支持政策和發(fā)展規(guī)劃，美國(guó)在新能源領(lǐng)域的重大舉措值得期待；全球新排放標(biāo)準(zhǔn)建立有望加速，這將對(duì)新能源產(chǎn)生巨大的需求，并對(duì)國(guó)際能源新格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
新能源革命或?qū)⒊蔀槿祟?lèi)歷史上的第四次革命。18世紀(jì)60年代的第一次工業(yè)革命，是蒸汽機(jī)技術(shù)的誕生，人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)力獲得極大的提升。19世紀(jì)70年代的第二次工業(yè)革命，是內(nèi)燃機(jī)和電力廣泛應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)開(kāi)始由輕工業(yè)為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橹毓I(yè)為主導(dǎo)，由農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)為主導(dǎo)。20世紀(jì)40～50年代的第三次科技革命，是原子能、電子計(jì)算機(jī)、徽電子技術(shù)、航天技術(shù)、分子生物學(xué)和遺傳工程等領(lǐng)域取得的重大突破。如果新能源技術(shù)取得重大的突破，有望成為人類(lèi)歷史上的第四次科技革命，這次革命將根本解決環(huán)保與資源枯竭問(wèn)題。
總之，新能源行業(yè)具有無(wú)限光明的發(fā)展前景。正所謂“一萬(wàn)年來(lái)誰(shuí)著史，三千里外覓封侯。尚擬一揮籌運(yùn)筆，新能前景無(wú)限明”。
新能源行業(yè)投資建議
新能源行業(yè)投資評(píng)級(jí)為“推薦”。重點(diǎn)關(guān)注具有核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及從國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策中受益較大、具有明確業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)預(yù)期的優(yōu)勢(shì)新能源上市。新能源上游產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會(huì)整體上要好于下游。建議回避無(wú)實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)的新能源概念盲目炒作。
發(fā)展新能源是世界大勢(shì)所趨。相對(duì)于傳統(tǒng)能源，新能源普遍具有污染少、儲(chǔ)量大的特點(diǎn)，對(duì)于解決當(dāng)今日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和傳統(tǒng)資源枯竭問(wèn)題具有重要意義。新能源領(lǐng)域的巨大投資將成為拉動(dòng)內(nèi)需的重要力量，有利于世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。世界新能源投資增長(zhǎng)極為迅速，增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域是風(fēng)能、太陽(yáng)能和生物質(zhì)能。
中國(guó)發(fā)展新能源具有更強(qiáng)的緊迫性。中國(guó)能源稟賦特點(diǎn)是富煤貧油少氣，煤炭大量消費(fèi)導(dǎo)致環(huán)境不斷惡化；對(duì)海外石油依賴度不斷增加影響國(guó)家安全。因此新能源必須成為中國(guó)未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。
太陽(yáng)能：重點(diǎn)關(guān)注晶體硅和非晶硅薄膜行業(yè)，多晶硅行業(yè)的投資機(jī)會(huì)的核心就是多晶硅價(jià)格。隨著全球光伏產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，非晶硅薄膜太陽(yáng)能電池市場(chǎng)前景看好，技術(shù)日臻成熟，光電轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定性不斷提高。重點(diǎn)關(guān)注樂(lè)山電力、金晶科技、拓日新能等公司。
風(fēng)能：無(wú)論是總裝機(jī)容量還是新增裝機(jī)容量，全球都保持著較快的發(fā)展速度，風(fēng)能將迎來(lái)發(fā)展高峰。風(fēng)電上網(wǎng)電價(jià)高于火電，期待價(jià)格理順促進(jìn)發(fā)展，重點(diǎn)關(guān)注整機(jī)和葉片生產(chǎn)商，如金風(fēng)科技、東方電氣、上海電氣、湘電股份、中材科技等。關(guān)注風(fēng)電發(fā)電運(yùn)營(yíng)商，如：國(guó)電電力、金山股份、京能熱電等。
核能：設(shè)備上市公司強(qiáng)者恒強(qiáng)。近幾年我國(guó)核電發(fā)展速度明顯增加。隨著核電技術(shù)國(guó)產(chǎn)化率的不斷提高，建設(shè)運(yùn)行成本的降低將進(jìn)一步降低核電的上網(wǎng)電價(jià)。重點(diǎn)關(guān)注東方電氣、哈空調(diào)等公司。
楊葳:2009年,埃森哲在全球范圍內(nèi)研究突破通新能源,這個(gè)研究項(xiàng)目名為“科技發(fā)展拭目以待”。在研究報(bào)告中,埃森哲是把全球交通新能源的十二項(xiàng)技術(shù)分成了三大類(lèi)。第一類(lèi)稱之為進(jìn)化性技術(shù),致力于將下一代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)改造得更省油;第二類(lèi)稱為革命性技術(shù),包含合成生物技術(shù),丁醇、生物原油、藻類(lèi)生物能、航空生物燃料,等等,這些技術(shù)突破了一些傳統(tǒng)手段,在節(jié)能上有更大的進(jìn)展;第三類(lèi)是突破性技術(shù),包含混合動(dòng)力汽車(chē),純電動(dòng)車(chē)以及電池研發(fā)、電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)等技術(shù)。
我們考量這十二項(xiàng)技術(shù),一是看技術(shù)上是否成熟,估算其從實(shí)驗(yàn)室到大規(guī)模生產(chǎn)還要多久,五年、十年還是五十年。二是從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用規(guī)模性上看,例如替代傳統(tǒng)碳?xì)浠衔锏谋壤苡卸嗌?1%,20%或是更多。再比如對(duì)于溫室氣體的排放,是不是能夠減少30%以上,還得看成本是不是有優(yōu)勢(shì),成本與原油相比,是更經(jīng)濟(jì)了還是高出了太多,還有市場(chǎng)化時(shí)間的長(zhǎng)短。第三是技術(shù)類(lèi)型上,也就是上述的三種類(lèi)別。從這三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)判,我們發(fā)現(xiàn)這些技術(shù)的發(fā)展比我們想象得要快得多。
全世界不同國(guó)家,根據(jù)自己的地緣優(yōu)勢(shì)、自然資源儲(chǔ)備,在不同領(lǐng)域上的投入不一樣。比如中國(guó)側(cè)重發(fā)展第二代生物能源,纖維素生物燃料以及電動(dòng)汽車(chē)。在新能源技術(shù)研發(fā)上,中國(guó)是世界上僅次于美國(guó)第二活躍的國(guó)家。目前,中國(guó)的乙醇燃料、電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展得比較快。其他方面,例如發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油改造,每個(gè)汽車(chē)廠商都在做,但是節(jié)能方面的發(fā)展會(huì)比較有限。中國(guó)未來(lái)還是會(huì)在乙醇和新能源車(chē)兩個(gè)方面比較活躍。
《財(cái)經(jīng)文摘》:新能源汽車(chē)推廣的困難是什么?
楊葳:在這十二項(xiàng)技術(shù)中,有一些相對(duì)成熟,有一些不確定性更大。但這些技術(shù)都不能在未來(lái)完全替代傳統(tǒng)能源。技術(shù)不夠成熟和市場(chǎng)推廣困難都是無(wú)法回避的原因。例如新能源車(chē)生產(chǎn)成本還很高,純電動(dòng)汽車(chē)還要看充電裝置普及的情況,需要觀望等待。從我們的研究來(lái)說(shuō),從國(guó)家層面引導(dǎo)推動(dòng)新的技術(shù)向前走,包含研發(fā)鼓勵(lì)、消費(fèi)者激勵(lì)、基礎(chǔ)設(shè)施的投入等,比較有效。國(guó)家層面的規(guī)劃,比如中國(guó)要根據(jù)總體的資源背景、中國(guó)在低碳經(jīng)濟(jì)中扮演的角色等確定方向和預(yù)期,可以更好地幫助高能耗制造業(yè)轉(zhuǎn)向低能耗高產(chǎn)業(yè)方向。
《財(cái)經(jīng)文摘》:中國(guó)在其他新能源領(lǐng)域做得怎么樣?
楊葳:新能源定義廣泛。埃森哲研究的十二項(xiàng)技術(shù)中還包括了纖維素乙醇,丁醇,藻類(lèi)能,都是新能源。中國(guó)的企業(yè)里,中石化、中糧在開(kāi)發(fā)纖維素乙醇技術(shù)和第二代生物燃料技術(shù),主要是通過(guò)秸稈、木頭碎屑、纖維素等東西煉制成可以用在交通上的燃料,中國(guó)秸稈、廢棄木屑很多,潛力很大,前景不錯(cuò)。不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)離成熟還很遠(yuǎn),首先秸稈的轉(zhuǎn)化率比較低,目前成本很高。
《財(cái)經(jīng)文摘》:中國(guó)技術(shù)上活躍卻不領(lǐng)先的原因在哪?
楊葳:這么多技術(shù),不知道哪天哪項(xiàng)技術(shù)會(huì)有重大突破,可以被廣泛運(yùn)用,這種不確定性很大,客觀上使得中國(guó)投入活躍,可能性無(wú)限。
中國(guó)難以領(lǐng)先,是因?yàn)槌松锬茉春托履茉丛窜?chē),其他技術(shù)受企業(yè)關(guān)注也少,政府的資金投資也少,很難前進(jìn)。
美國(guó)企業(yè)在生物燃料上的研究投入,這幾年翻了好幾倍。因?yàn)槊绹?guó)有確定的回報(bào)政策,吸引利潤(rùn)導(dǎo)向的企業(yè)和私人資金,推動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。中國(guó)的新能源政策不清晰,企業(yè)贏利風(fēng)險(xiǎn)大,多維投資不到位。
《財(cái)經(jīng)文摘》:今年國(guó)家能源局在新能源發(fā)展排序上,將生物質(zhì)能排到太陽(yáng)能等之后,為什么您還看好它?怎么看待中國(guó)三大油企共同開(kāi)發(fā)藻類(lèi)能源?
前不久，美國(guó)風(fēng)電塔聯(lián)盟也向美商務(wù)部及美國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)提出申請(qǐng)，要求對(duì)來(lái)自中國(guó)的應(yīng)用級(jí)風(fēng)電塔產(chǎn)品發(fā)起“雙反”調(diào)查。
產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩、出口道路被堵、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小……中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)，如何才能殺出十面埋伏？
救市，已迫在眉睫。改變中國(guó)目前的供電模式，依靠智能電網(wǎng)，大力發(fā)展分布式能源，或是一條可取之道。
苦酒自釀
5月17日，即美國(guó)商務(wù)部公布對(duì)中國(guó)光伏“雙反”初裁結(jié)果的同一天，“SNEC第六屆（2012）國(guó)際太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)及光伏工程（上海）展覽會(huì)暨論壇”在上海浦東拉開(kāi)帷幕。
雖然展會(huì)人氣火爆，但諸多參展商卻難掩愁容?！皦毫ι酱螅 蹦戏揭患覐氖鹿夥M件業(yè)務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)人王總在電話那頭頓了良久，又補(bǔ)上一句“快撐不住了”，聲音低沉、滿是疲憊。
王總的企業(yè)由于資金難題，已在兩周前停工?！斑@半年一直在外要債”，“外面欠了我五六千萬(wàn)，怎么要都要不到”。
王總的遭遇，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)整個(gè)光伏產(chǎn)業(yè)困境的一個(gè)縮影，“現(xiàn)在有訂單也不敢隨便接，怕接了最后結(jié)不到款；參展是想把存貨清理完，然后轉(zhuǎn)行”。
公開(kāi)資料顯示，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)太陽(yáng)能組件的光伏企業(yè)，已陷入全面虧損。
2012年5月16日，江西賽維（LDK.NYSE）了2011年報(bào)和2012一季報(bào)，財(cái)報(bào)顯示：2011年公司凈虧損54.9億元；2012年一季度又虧損3.53億元。
這家曾是全球最大的太陽(yáng)能硅片生產(chǎn)商，現(xiàn)已裁員9000余人、超過(guò)1/3員工；公司高達(dá)87.7%的負(fù)債率，亦讓即將破產(chǎn)的市場(chǎng)傳聞不絕于耳。
其它巨頭，也是愁云一片：無(wú)錫尚德（STP.NYSE）去年四季度負(fù)債總額為36億美元，負(fù)債率79%；天合光能（TSL.NYSE）負(fù)債總額17.3億美元，負(fù)債率60%；英利新能源（YGE.NYSE）負(fù)債總額為32.4億美元，負(fù)債率74.3%……
此次美方“雙反”，無(wú)錫尚德將被征收31.22%的懲罰性關(guān)稅，天合光能為31.14%，英利新能源等其它應(yīng)訴企業(yè)31.18%；而未應(yīng)訴企業(yè)征收“反傾銷(xiāo)”稅率，高達(dá)249.96%。
“一公斤多晶硅生產(chǎn)成本80多美元，現(xiàn)價(jià)則跌到20美元左右，80%以上企業(yè)都已停產(chǎn)”，中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)孟憲淦預(yù)測(cè)，“在半年到一年內(nèi)，可能會(huì)有大量光伏企業(yè)破產(chǎn)”。
光伏產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)“難兄難弟”——風(fēng)電設(shè)備，也在烈火煎熬中。
根據(jù)20家中國(guó)上市風(fēng)電企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)主要風(fēng)電上市公司收入同比增長(zhǎng)11.3%，但凈利潤(rùn)卻同比下降了19.4%。
業(yè)界“龍頭”華銳風(fēng)電（601558.SH）的2012年一季度財(cái)報(bào)顯示，其利潤(rùn)只有5675.8萬(wàn)，同比下降87.06%；金風(fēng)科技（002202.SZ）的凈利潤(rùn)同比下降97%，回落至610萬(wàn)元。
目前，國(guó)內(nèi)風(fēng)機(jī)產(chǎn)業(yè)近一半的產(chǎn)能閑置，整個(gè)行業(yè)面臨價(jià)格不斷走低、貨款拖欠嚴(yán)重、質(zhì)量隱患頻發(fā)、政策持續(xù)收緊的不利環(huán)境。
但整體而言，風(fēng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的狀況要遠(yuǎn)好于光伏產(chǎn)業(yè)。原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)風(fēng)機(jī)用量巨大，不像光伏“兩頭在外”。
曇花一現(xiàn)。
2000年，留洋澳洲的施正榮博士回到無(wú)錫創(chuàng)業(yè)時(shí)，沒(méi)幾人聽(tīng)說(shuō)過(guò)光伏產(chǎn)業(yè)；短短數(shù)年后，施已成為中國(guó)新首富；而多晶硅亦創(chuàng)下每公斤500多美元的天價(jià)。此等造富神話，吸引各路資本競(jìng)相殺入，2007年左右，過(guò)剩已顯端倪。
到2011年，中國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)量產(chǎn)和在建的光伏產(chǎn)能，達(dá)到了不可思議的50GW！目前全球光伏總安裝量，也僅為27GW。
自釀的過(guò)?？嗑?，正待品嘗。在江西賽維，來(lái)自各地的供應(yīng)商一波波上門(mén)追債，“拿不到貨款，供應(yīng)商就堵門(mén)，工廠已處于半停產(chǎn)狀態(tài)”。
救市
針對(duì)新能源行業(yè)困境，國(guó)內(nèi)能源業(yè)界人士紛紛開(kāi)出“救市”藥方。
2012年5月2日，江西賽維宣布與當(dāng)?shù)卣块T(mén)達(dá)成協(xié)議，政府將以銀行貸款的形式，為賽維提供20億元資金。
這無(wú)疑是一根“救命稻草”。但這種政府紓困的方式方法，卻在業(yè)界引來(lái)一片爭(zhēng)論。
“我們現(xiàn)在需要的是企業(yè)界的自律，而不是期望有更多的政策來(lái)救市；只有光伏企業(yè)家們自己救自己?！眹?guó)家發(fā)改委能源研究所李俊峰指出。
行業(yè)人士指出，國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)要想走出“寒冬”，惟有寄希望于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速、大規(guī)模啟動(dòng)；而想快速、大規(guī)模啟動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，惟有寄希望于“分布式能源”的迅速崛起。
所謂分布式能源，并非稀罕物。太陽(yáng)能熱水器，小型柴油發(fā)電機(jī)，家庭天然氣供暖爐……比比皆是；但若要分布式能源兼具清潔環(huán)保、無(wú)碳排放和永續(xù)利用，惟有太陽(yáng)能、風(fēng)能和發(fā)電的完美結(jié)合，才能做到。
屋頂鋪滿光伏電池板，院后立著小型風(fēng)機(jī)，除了發(fā)電自用外，富余電量還可上網(wǎng)銷(xiāo)售，不足部分則從電網(wǎng)購(gòu)電補(bǔ)充；而購(gòu)來(lái)的電，可能就來(lái)自鄰居家的光伏電池板和風(fēng)機(jī)……這并非什么童話，而是歐美小鎮(zhèn)十分常見(jiàn)的情景。
2012年3月，全國(guó)“兩會(huì)”上，政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)會(huì)長(zhǎng)李河君表示，“中國(guó)光伏建筑一體化市場(chǎng)潛力巨大，大規(guī)模發(fā)展光伏建筑一體化條件已經(jīng)具備，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟”，建議國(guó)家“強(qiáng)制推動(dòng)新能源建筑一體化，納入建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，特別是對(duì)新開(kāi)工建筑”。
基于以上利好判斷，李河君掌控的、中國(guó)最大的硅基薄膜太陽(yáng)能電池制造商“漢能控股”，已在四川、廣東、海南、浙江、山東、江蘇等地布局，開(kāi)工建設(shè)研發(fā)制造基地，2012年預(yù)計(jì)各基地總產(chǎn)能將達(dá)3GW。薄膜類(lèi)光伏電池，被認(rèn)為是最適宜的光伏建筑一體化制造材料。
“中國(guó)有著世界最大的光伏電池產(chǎn)能，最全的光伏產(chǎn)業(yè)制造鏈，最多的工民建屋頂，最廣闊充足的陽(yáng)光資源，還有最高的能源消耗需求”，國(guó)家能源局可再生能源司一官員稱，“只要能開(kāi)放分布式能源的配電側(cè)并網(wǎng)，便可產(chǎn)業(yè)得救，民眾得福，國(guó)家得利，何需去看歐美的臉色？”
“國(guó)內(nèi)屋頂光伏市場(chǎng)，萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)”，該官員分析，目前光伏電池組件價(jià)格快速下降，“開(kāi)啟國(guó)內(nèi)屋頂光伏市場(chǎng)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟”。
歷史上，中國(guó)官方一直傾向于集中開(kāi)發(fā)可再生能源。部分能源官員認(rèn)為，中國(guó)西部的荒漠，地廣人稀，風(fēng)力陽(yáng)光充足，可大規(guī)模發(fā)展大型風(fēng)電場(chǎng)和光伏電站，然后通過(guò)高壓電網(wǎng)，遠(yuǎn)程輸送到東部負(fù)荷集中區(qū)。
國(guó)家電網(wǎng)亦提出“一特四大”的中國(guó)“堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)”發(fā)展戰(zhàn)略；一“特”即為特高壓電網(wǎng)；其中一“大”，就是“大型可再生能源發(fā)電基地”。
而歐美國(guó)家，則傾向于發(fā)展分布式能源和微型電網(wǎng)，主張光伏和風(fēng)電直接接入配電網(wǎng)，“分散上網(wǎng)，就地消納”。
國(guó)家能源局可再生能源司司長(zhǎng)王駿撰文稱，中國(guó)“為了遠(yuǎn)距離輸送中西部的風(fēng)電光電，需要為層層升高電壓而配套新建從10千伏至750千伏之間各個(gè)電壓等級(jí)的全套輸變電設(shè)施，才能將昂貴的光電，輸送到上千公里甚至數(shù)千公里以外去使用”。
專家指出，在最高電壓等級(jí)的輸電網(wǎng)上注入波動(dòng)巨大的風(fēng)電光電能量流，會(huì)對(duì)整個(gè)大電網(wǎng)系統(tǒng)，特別是受端電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和電能質(zhì)量，帶來(lái)較大負(fù)面影響。
事實(shí)上，在光伏標(biāo)桿電價(jià)等政策激勵(lì)下，中國(guó)西部大型太陽(yáng)能光伏發(fā)電基地的建設(shè)進(jìn)展很快；但由于輸電網(wǎng)建設(shè)滯后，以及風(fēng)電光電的波動(dòng)性，中國(guó)西部的大型可再生能源電站窩電嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)無(wú)以為續(xù)。
五大電力集團(tuán)一高管表示，雖然《可再生能源法修正案》明確提出了“全額保障性收購(gòu)”，“但若電網(wǎng)不收購(gòu)，讓你棄風(fēng)，一點(diǎn)轍都沒(méi)有”。業(yè)內(nèi)公認(rèn)，所謂“全額保障性收購(gòu)制度”，是一紙空文。
“是大量建設(shè)西部大型光伏電站和特高壓電網(wǎng)？還是在全國(guó)各地大量建設(shè)光伏一體化建筑，在既有建筑物屋頂上敷設(shè)光伏板？或在低壓用電變壓器附近建設(shè)太陽(yáng)能發(fā)電裝置，所發(fā)電量由各地的工商企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校和居民用戶直接使用？”電監(jiān)會(huì)一位司級(jí)干部稱，“這兩種路線，各有利弊”。
王駿認(rèn)為，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較來(lái)看，“可再生能源還是宜采用分散式、分布式開(kāi)發(fā)方式，就地、就近利用”。
對(duì)于就地消納的小型屋頂光伏項(xiàng)目，有業(yè)內(nèi)人士算了這樣一筆賬：以目前光伏電池效率和價(jià)格看，按發(fā)電量和成本粗略估算，國(guó)內(nèi)屋頂安裝光伏系統(tǒng)，不并網(wǎng)情況下，收回投資約要32年；并網(wǎng)不上傳，僅自發(fā)自用，收回投資約10年；若能申請(qǐng)到政府補(bǔ)貼（如金太陽(yáng)政策補(bǔ)貼50%），年投資回報(bào)率（IRR）可達(dá)15%；如容許并網(wǎng)上傳多發(fā)電量，投資回收期更短。
當(dāng)IRR達(dá)到15%時(shí)，已對(duì)民間投資有了很大吸引力。在歐美，屋頂光伏電站實(shí)際已成為一個(gè)穩(wěn)定的投資產(chǎn)品。
掣肘
“如果一臺(tái)一臺(tái)建設(shè)風(fēng)機(jī)，發(fā)展速度肯定太慢；如果分散的風(fēng)機(jī)可以同時(shí)建設(shè)，千家萬(wàn)戶都來(lái)建，可謂‘聚沙成塔，積少成多’”，王駿這樣描述了分布式開(kāi)發(fā)可再生能源，高效替代化石能源的未來(lái)圖景。
國(guó)家能源局其他相關(guān)官員，也多次向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者提及分布式能源發(fā)展設(shè)想：“在‘十二五’期間，必須改‘建設(shè)大基地、融入大電網(wǎng)’的模式為‘集中+分散’的方式，發(fā)展低風(fēng)速風(fēng)場(chǎng)，鼓勵(lì)分散接入配電網(wǎng)”。
近日，國(guó)家能源局下發(fā)了“十二五”第二批風(fēng)電項(xiàng)目核準(zhǔn)計(jì)劃。該文件同意安排分散式接入風(fēng)電項(xiàng)目83. 7萬(wàn)千瓦，要求這些項(xiàng)目，必須嚴(yán)格接入110千伏及以下電壓等級(jí)系統(tǒng)，在配電網(wǎng)內(nèi)消納。
這18個(gè)分散式風(fēng)電接入項(xiàng)目，被認(rèn)為是首批真正意義上獲得國(guó)家批復(fù)的分散式接入風(fēng)電項(xiàng)目，其導(dǎo)向性和示范意義，一目了然。
但是，分散式能源的開(kāi)發(fā)，卻首先面臨著《電力法》的掣肘。
根據(jù)《電力法》，“供電營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)持《供電營(yíng)業(yè)許可證》向工商行政管理部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取營(yíng)業(yè)執(zhí)照，方可營(yíng)業(yè)”；而分布式能源業(yè)主，若將多余電力出售給其他用戶，顯然是違法行為。
國(guó)網(wǎng)能源研究院在有關(guān)報(bào)告中指出，“由于我國(guó)尚未開(kāi)展電力零售側(cè)競(jìng)爭(zhēng)，獨(dú)立的輸配電價(jià)尚未形成，目前的政策條件還不具備分布式能源的余電向其他用戶出售的條件；建議在現(xiàn)階段，分布式能源的余電只向電網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行出售，上網(wǎng)電價(jià)按照政府批準(zhǔn)的分布式能源上網(wǎng)電價(jià)來(lái)執(zhí)行”。
舉例說(shuō)明，屋頂光伏項(xiàng)目本可用380伏電壓直接供電給鄰居；但因“供電專營(yíng)”規(guī)定，會(huì)被要求原地升壓至10千伏以上并入大電網(wǎng)計(jì)算上網(wǎng)電價(jià)，然后再降回380伏按銷(xiāo)售價(jià)格結(jié)算，無(wú)端增加了大量輸變電投資。
王駿諷刺稱，“這就如同一個(gè)人去鄰居家串門(mén)兒，卻必須先開(kāi)車(chē)上大街，繳納過(guò)路費(fèi)后再繞回來(lái)”。
而以“賣(mài)電為生”的電網(wǎng)企業(yè)，更不愿別人動(dòng)了自己的“奶酪”。大量分布式能源實(shí)現(xiàn)自發(fā)自用，余量上網(wǎng)，將導(dǎo)致電網(wǎng)企業(yè)收入銳減，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)需要解決的問(wèn)題。
已經(jīng)有消息稱，國(guó)家能源局正在制定“分布式能源管理辦法和實(shí)施細(xì)則”、小范圍修改《電力法》以及“分布式電源上網(wǎng)管理辦法”，以支持分布式能源發(fā)展。
“分布式能源的方向肯定是對(duì)的”，國(guó)家能源局有關(guān)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，“這項(xiàng)工作一直都在做，但在技術(shù)、管理上，肯定要逐步建立一套新體系”。
目前，國(guó)家對(duì)大中型光伏電站的開(kāi)發(fā)分別制定了“上網(wǎng)標(biāo)桿電價(jià)”和“金太陽(yáng)”政策；但對(duì)于小型居民屋頂光伏系統(tǒng)，支持政策尚為空白。
但是，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著成本高、市場(chǎng)發(fā)育不成熟、技術(shù)水平落后、管理體制不健全等瓶頸。如何突破這些瓶頸，是新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。
新能源產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行
一塊屋頂太陽(yáng)能光伏頂棚就能解決家庭用電、廢棄的秸稈可以制氣用作燃料、拂面的清風(fēng)未來(lái)可能成為主力發(fā)電的來(lái)源……隨著石油、煤等傳統(tǒng)能源危機(jī)的日益顯現(xiàn)，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)已是勢(shì)在必行。
我國(guó)能源的供給矛盾突出地表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是石油和天然氣可采年限遠(yuǎn)低于世界平均水平，其次是人均能源占有量較低。我國(guó)石油的可采儲(chǔ)備年限新能源突破瓶頸只有15 年，相對(duì)豐富的煤炭資源僅能維持81 年。人均石油、煤炭、天然氣以及水電資源的占有量分別為世界的6.8%、63%、6.0%、75%。按照我國(guó)目前的能源消費(fèi)增速，我國(guó)傳統(tǒng)能源儲(chǔ)量不足的問(wèn)題將會(huì)愈加突出，能源供給構(gòu)成中長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大瓶頸；石油供應(yīng)安全潛在風(fēng)險(xiǎn)成為我國(guó)外交戰(zhàn)略的重大牽制因素；在國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境成本越來(lái)越顯性化的趨勢(shì)下，如果不改變目前我國(guó)以煤炭為主并因而大量排放溫室氣體的一次能源消費(fèi)方式，未來(lái)我國(guó)還將付出更多的環(huán)保代價(jià)。
隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)必將步入更為多元化、清潔、高效的能源消費(fèi)新時(shí)代。在我國(guó)未來(lái)的能源消費(fèi)格局中，決定不同形式能源的應(yīng)用及發(fā)展前景的決定因素有兩點(diǎn)，一是能源使用過(guò)程中的內(nèi)外部成本，二是后繼儲(chǔ)量以及是否可再生。因此，符合這兩個(gè)要求的新能源如太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能等必將得到快速的發(fā)展。
面臨發(fā)展瓶頸
“十一五”期間將是我國(guó)能源格局產(chǎn)生重大轉(zhuǎn)折的時(shí)期，我國(guó)能源消費(fèi)將會(huì)呈現(xiàn)多樣化的格局，傳統(tǒng)能源之間出現(xiàn)替代，新能源蓬勃發(fā)展，能源節(jié)約，高附加值利用成為趨勢(shì)，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)將從以煤炭為主的對(duì)傳統(tǒng)化能源的依賴向更加多元化、可持續(xù)、可再生的高效清潔能源消費(fèi)新格局過(guò)渡。預(yù)計(jì)到2010 年，可再生能源將占到我國(guó)一次能源消費(fèi)的5.5% 以上，而到2020 年，將達(dá)到我國(guó)能源消費(fèi)總量的16%。2035 年到2040 年，我國(guó)可再生能源的總量將占到我國(guó)一次能源總量的25% 以上。
但是，目前國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的發(fā)展卻遭遇了許多瓶頸，諸如成本太高、市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、管理體制混亂、缺乏人才等等，大大制約了新能源行業(yè)發(fā)展的腳步。
新能源行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸就是高成本。高成本來(lái)自多個(gè)方面：因?yàn)樽灾骷夹g(shù)不成熟，我們要在設(shè)備購(gòu)買(mǎi)上付出高成本；因?yàn)轫?xiàng)目投資額大，融資渠道少，我們要在資金獲取上付出高成本。
瓶頸之二是市場(chǎng)發(fā)育不成熟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序。產(chǎn)品質(zhì)量、性能良莠不齊，沖擊了優(yōu)秀產(chǎn)品的普及率，影響了人們利用新能源的信心。由于對(duì)新能源及其產(chǎn)品宣傳太少，新能源產(chǎn)品的價(jià)值、性能及判斷標(biāo)準(zhǔn)百姓認(rèn)識(shí)不足；由于宣傳、包裝、防偽等方面的不足，目前許多龍頭企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品不能引領(lǐng)市場(chǎng)，甚至還經(jīng)常被劣質(zhì)品沖擊；由于我國(guó)缺乏相關(guān)的行業(yè)法規(guī)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，政府有關(guān)部門(mén)對(duì)新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)監(jiān)管缺位，導(dǎo)致各種打著新能源旗號(hào)的項(xiàng)目、產(chǎn)品到處推銷(xiāo)，嚴(yán)重影響高、精、尖項(xiàng)目的推廣應(yīng)用。
瓶頸之三是技術(shù)水平落后，專業(yè)技術(shù)人才缺乏。我國(guó)傳統(tǒng)上沒(méi)有專門(mén)從事可再生能源研究的機(jī)構(gòu)和實(shí)驗(yàn)室，只有一些研究項(xiàng)目和課題組；新能源領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃滯后，基礎(chǔ)研究、材料研究、應(yīng)用研究、產(chǎn)業(yè)化研究和建設(shè)資金難以得到長(zhǎng)期、持續(xù)的保障；專業(yè)技術(shù)人才極其缺乏，目前我國(guó)只有章其初等少數(shù)專家從事新能源開(kāi)發(fā)利用的相關(guān)研究，全國(guó)各大院校尚無(wú)新能源相關(guān)的專業(yè)及專業(yè)人才的培養(yǎng)，人才培養(yǎng)落后于行業(yè)發(fā)展，尤其是在產(chǎn)品如何擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域的研究方面，專業(yè)人才隊(duì)伍嚴(yán)重缺乏。
瓶頸之四是政府管理體制不健全，政策不合理。首先是多頭管理，以山東省為例，農(nóng)村能源辦管太陽(yáng)能發(fā)電，新能源行業(yè)的工業(yè)生產(chǎn)由發(fā)改委管，企業(yè)經(jīng)營(yíng)歸中小企業(yè)辦管，而經(jīng)貿(mào)委資源處則負(fù)責(zé)管理年耗5000 噸以上標(biāo)準(zhǔn)煤的企業(yè)，這種多頭管理讓新能源企業(yè)“出了問(wèn)題都不知道找哪個(gè)部門(mén)解決”，一些部門(mén)發(fā)現(xiàn)企業(yè)有利可圖時(shí)插手“管理”，需要解決問(wèn)題時(shí)則退避三舍。
如何推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
能源消費(fèi)新格局的形成離不開(kāi)國(guó)家政策的推動(dòng)，歐、日、美、印度等國(guó)新能源的迅速發(fā)展，與上述國(guó)家政府的鼓勵(lì)政策和相關(guān)促進(jìn)法規(guī)息息相關(guān)。
縱觀歐盟新能源產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大體可以歸納出四個(gè)主要特點(diǎn)：一是加強(qiáng)立法，從法律上保障新能源的發(fā)展；二是制定規(guī)劃，明確目標(biāo)；三是制定經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策。這些政策概括起來(lái)有財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、電力加價(jià)和低息貸款等；四是加強(qiáng)宣傳，把強(qiáng)化決策者和普通公民對(duì)發(fā)展可再生能源的重大意義的認(rèn)識(shí)放在十分重要的地位。
在我國(guó)，新能源產(chǎn)業(yè)目前還很弱小，僅靠市場(chǎng)自發(fā)性發(fā)展很難，在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化進(jìn)程中需要政府對(duì)新能源生產(chǎn)和消費(fèi)加以激勵(lì)和扶持。
首先，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，設(shè)立新能源專項(xiàng)發(fā)展基金，實(shí)行有保有壓政策，通過(guò)對(duì)污染型的化石能源的抑制來(lái)促進(jìn)綠色新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。通過(guò)各種優(yōu)惠政策和發(fā)放綠色消費(fèi)證書(shū)等榮譽(yù)，鼓勵(lì)企業(yè)、家庭積極認(rèn)購(gòu)綠色新能源。大力宣傳綠色觀念，積極營(yíng)造綠色能源消費(fèi)的社會(huì)氛圍；實(shí)行環(huán)保折價(jià)和“清潔發(fā)展機(jī)制”。
其次，政府要積極引導(dǎo)新能源的技術(shù)開(kāi)發(fā)。降低可再生能源發(fā)展成本，關(guān)鍵靠自主科技創(chuàng)新，而推進(jìn)科技創(chuàng)新是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，政府將在其中扮演極其重要的角色。要加大在能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，通過(guò)招標(biāo)形式，調(diào)動(dòng)產(chǎn)學(xué)研各方的力量攻克新能源關(guān)鍵技術(shù)；與先進(jìn)國(guó)家簽訂新能源技術(shù)交流與合作協(xié)定，為新能源技術(shù)的引進(jìn)創(chuàng)造良好的國(guó)際合作環(huán)境；對(duì)新能源技術(shù)的引進(jìn)實(shí)行進(jìn)口稅減免，對(duì)于新能源技術(shù)高端人才的引進(jìn)給予優(yōu)厚補(bǔ)貼；盡快在大學(xué)增設(shè)新能源專業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)參與新能源技術(shù)教育培養(yǎng)體系的建設(shè)；支持企業(yè)通過(guò)購(gòu)并國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)、引進(jìn)國(guó)外智力、與國(guó)外聯(lián)合等擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的對(duì)外合作的研發(fā)形式，提高自我研發(fā)和創(chuàng)新能力。
中圖分類(lèi)號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）031-000-01
一、什么是新能源汽車(chē)
新能源是指區(qū)別于傳統(tǒng)的能源形式，如風(fēng)能、太陽(yáng)能等。新能源汽車(chē)主要是指利用新能源作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)。比較常見(jiàn)的有純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等。
二、新能源汽車(chē)有哪幾類(lèi)
1.混合動(dòng)力汽車(chē)
混合動(dòng)力汽車(chē)仍舊采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)裝配電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)低速動(dòng)力的輸出和燃油的消耗。按照所使用的燃料種類(lèi)，主要分為兩種，汽油混合動(dòng)力車(chē)和柴油混合動(dòng)力車(chē)。例如比亞迪秦、唐、元系列，豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)；國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型的發(fā)展也很快。
2.純電動(dòng)汽車(chē)
純電動(dòng)汽車(chē)就是由車(chē)載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置提供電能、由電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē)。電動(dòng)機(jī)可以放在發(fā)動(dòng)起倉(cāng)里面，也可以直接利用車(chē)輪當(dāng)作電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，但是難以進(jìn)行電力存儲(chǔ)。因?yàn)殡娏Φ膩?lái)源比較廣泛，例如水電、火電、核電等一次能源發(fā)電，人們也就不必?fù)?dān)心石油資源的枯竭。電動(dòng)汽車(chē)由六部分構(gòu)成，分別是車(chē)身、底盤(pán)、控制器、蓄電池組、電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輔助設(shè)施。純電動(dòng)汽車(chē)的牽引力由電動(dòng)機(jī)提供，因此傳動(dòng)系統(tǒng)就脫離了離合器和變速器束縛。電動(dòng)機(jī)改變轉(zhuǎn)速，就可以很輕易的調(diào)節(jié)車(chē)速。
目前而言，純電動(dòng)汽車(chē)主要有城市純電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。
（1）城市純電動(dòng)汽車(chē)
城市純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)速和續(xù)航里程都比較低，適合于城市短距離交通，主要車(chē)型是小型純電動(dòng)汽車(chē)和城市公交車(chē)。一輛新型純電動(dòng)中巴車(chē)充一次電僅需20分鐘，最大行程卻超過(guò)300公里。
（2）純電動(dòng)汽車(chē)
全純電動(dòng)汽車(chē)裝有足夠容量的動(dòng)力電池，車(chē)速和續(xù)航里程基本可滿足日常較遠(yuǎn)距離的形勢(shì)要求。例如美國(guó)的Tesla跑車(chē)，特斯拉跑車(chē)是世界上第一款使用鋰電池一次充電可行使300KM以上的純電動(dòng)汽車(chē)，2009年，特斯拉完成了充電一次行使501公里，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)平均時(shí)速約為40KM/H。特斯拉跑車(chē)的百公里加速也非常驚人，最高可達(dá)到3秒以內(nèi)，等同于頂尖傳統(tǒng)燃料跑車(chē)的加速。
3.插電式混合動(dòng)力汽車(chē)
插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是可以在正常使用情況下從非車(chē)載裝置中獲取電能，以滿足車(chē)輛具有一定的純電動(dòng)續(xù)航里程的混合電動(dòng)汽車(chē)。
4.燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)是指以甲醇和氫氣等作為燃料，通過(guò)燃燒反應(yīng)產(chǎn)生電能，利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，世界著名汽車(chē)制造商通用和福特公司已經(jīng)宣布，燃料電池汽車(chē)將在不久的將來(lái)投向市場(chǎng)。
5.氫動(dòng)力汽車(chē)
氫動(dòng)力汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)真正零排放，因?yàn)槠渑欧懦龅氖羌儍羲哂辛闩欧?、無(wú)污染、儲(chǔ)量豐富的優(yōu)勢(shì)，所以，作為傳統(tǒng)汽車(chē)的替代方案，氫動(dòng)力汽車(chē)是十分理想的。但是相比于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，氫動(dòng)力汽車(chē)的成本至少高出兩成。2007年，中國(guó)首臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)在長(zhǎng)安汽車(chē)完成點(diǎn)火；2008年，中國(guó)自主研發(fā)的第一款氫動(dòng)力概念汽車(chē)“氫程”在北京車(chē)展上展出。
三、新能源汽車(chē)的發(fā)展方向如何
進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，已經(jīng)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售大國(guó)。在新能源汽車(chē)方面，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等各類(lèi)產(chǎn)品，已經(jīng)可以自主研發(fā)，形成了全系列、多品種的各類(lèi)整車(chē)、零部件配套和生產(chǎn)體系，產(chǎn)品的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)的集中度都有了明顯的提升，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)已經(jīng)初步掌握，也有了一定的系統(tǒng)集成技術(shù)，但總體的技術(shù)水平與國(guó)外相比尚存在較大差距。
四、新能源汽車(chē)的前景如何
新能源汽車(chē)使得中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遇到了難得的跨越發(fā)展機(jī)遇。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的三個(gè)核心關(guān)鍵技術(shù)，分別是系統(tǒng)控制策略、電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池。在這當(dāng)中，最為關(guān)鍵的是動(dòng)力電池技術(shù)。它直接影著新能源汽車(chē)發(fā)展的速度，是支持新能源汽車(chē)的核心產(chǎn)業(yè)，也是新能源汽車(chē)是否能夠大規(guī)模生產(chǎn)并全面商業(yè)化的瓶頸所在。
今年10月26日，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在上海正式對(duì)外，而這一路線的也將進(jìn)一步加快我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)改造、升級(jí)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化調(diào)整的節(jié)奏和步伐。
五、新能源汽車(chē)的發(fā)展要解決什么問(wèn)題
純電動(dòng)的最為關(guān)鍵的瓶頸就是電池，電池的能量密度與電池的安全性矛盾、電池的能量大小與電池的質(zhì)量矛盾，其中最重要的兩點(diǎn)就是電池（鋰電池）的衰減與電池的回收，電池的衰減直接影響純電動(dòng)汽車(chē)使用壽命長(zhǎng)短。
1.續(xù)航里程
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)普遍的續(xù)航里程為100-300公里之間，而這部分還有一部分水分，因?yàn)闇y(cè)試出來(lái)的續(xù)航里程一般是理想情況，實(shí)際的續(xù)航里程還與操作習(xí)慣、綜合路況環(huán)境等，一般標(biāo)“150公里”續(xù)航里程的，實(shí)際一般跑80-120公里，低溫情況下續(xù)航情況更遭。
2.電池壽命
現(xiàn)在最早的一批純電動(dòng)汽車(chē)電池已基本不用使用，因?yàn)楝F(xiàn)在如北汽、比亞迪等廠家展開(kāi)回購(gòu)，現(xiàn)在國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定純電動(dòng)汽車(chē)的核心三電“電池、電機(jī)、電控”的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)是八年或十二萬(wàn)公里，但是實(shí)際上現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電池廠家的電池，使用壽命根本到不了8年，一般4-5年便會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重衰減，需要更換新的電池，因此往后一般時(shí)間主機(jī)廠可能會(huì)面臨一定電池更換的壓力。
從新能源汽車(chē)全球技術(shù)路線來(lái)看，日本的混合技術(shù)路線現(xiàn)在已經(jīng)成熟，同具備了與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，無(wú)論成本還是操控；而我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)路線，純電動(dòng)已然成為成為了主流，在政府補(bǔ)貼下調(diào)的形勢(shì)下，我國(guó)研發(fā)廠商需要通過(guò)進(jìn)一步的技術(shù)更新，搶占市場(chǎng)，獲得先機(jī)。
參考文獻(xiàn)：
新能源正在掀起一場(chǎng)能源革命。在氣候變化及能源安全的雙重威脅之下，沒(méi)有人懷疑新能源這一有助于解決經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展瓶頸問(wèn)題的產(chǎn)業(yè)，會(huì)給我們帶來(lái)重大的投資機(jī)會(huì)，以及相對(duì)豐厚的投資前景。從2006年至今，投資新能源的熱潮此起彼伏。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2007年28家上市公司50份向新能源領(lǐng)域投資的公告，投資總額合計(jì)達(dá)到164.17億元。其中，赤天化（600227）投資金額最高，5項(xiàng)投資的金額合計(jì)為55.75億元；航天機(jī)電（600151）2項(xiàng)投資金額合計(jì)19億元；天威保變（600550）5項(xiàng)投資金額合計(jì)14.75億元。以上3家上市公司的投資金額均高于10億元，金額合計(jì)占到了28家公司投資總額的54.52％。進(jìn)入2008年之后上市公司的投資熱情不減，截至3月5日，20家上市公司了23份投資公告，新能源投資總額合計(jì)265.42億元。
有機(jī)構(gòu)指出，各家投資企業(yè)業(yè)已形成四條投資主線：1）產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合一體化企業(yè)，如天威保變、東方電氣、湘電股份；2）延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈盈利模式的企業(yè)，如金風(fēng)科技、華儀電氣；3）上游關(guān)鍵原材料或零部件生產(chǎn)企業(yè)，如中材科技、天奇股份、天馬股份等；4）技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)新產(chǎn)品與市場(chǎng)方向的企業(yè)，如拓日新能、綜藝股份等。
正值一派欣欣向榮之景象。7月3日晚間，金風(fēng)科技（002202）“關(guān)于2008年半年業(yè)績(jī)預(yù)告的修正公告”，稱公司歸屬母公司所有者的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)不超過(guò)15%，而不是今年4月15日預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)60~90%。受這一消息影響，4日，該股停牌1小時(shí)。
金風(fēng)科技主要進(jìn)行大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的生產(chǎn)及銷(xiāo)售，該公司2007年12月26日上市當(dāng)日股價(jià)直接躥到150元，也成為中小板首支上市當(dāng)日股價(jià)即破百元的股票。7月3日的修正公告隱約預(yù)示著投資持續(xù)升溫之外的新變化，使人們不得不稍微冷靜地重新審視一度被熱捧的新能源行業(yè)。
暗礁叢生
業(yè)內(nèi)人士稱，三年之后的情況已經(jīng)與三年前不同，新能源投資風(fēng)險(xiǎn)明顯增加。
成本飛漲首當(dāng)其沖。以煤制油為例，煤制油項(xiàng)目啟動(dòng)之初，煤價(jià)非常低廉。國(guó)家發(fā)改委能源研究所高級(jí)顧問(wèn)周鳳起給出了當(dāng)時(shí)的一份測(cè)算數(shù)據(jù)：煤炭坑口價(jià)300元/噸，直接/間接煤制油每噸成本分別為3300元/3500元；煤炭坑口價(jià)500元/噸時(shí)，直接/間接煤制油每噸成本分別為4500元/4800元；煤炭坑口價(jià)1000元/噸時(shí)，直接/間接煤制油每噸成本接近10000元/噸?！?/p>
與當(dāng)初相比，雖然國(guó)際油價(jià)上漲幅度很大，2007年初至今，油價(jià)約漲了3倍多。但與此同時(shí)國(guó)際煤價(jià)漲幅更為驚人，最高已經(jīng)上漲至200美/噸（煤種不一定適用于煤制油），上漲幅度近20倍。
到裝置投產(chǎn)時(shí)，水、電、汽、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用和人工費(fèi)，也都將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出評(píng)估時(shí)的水平，這無(wú)疑會(huì)抬高煤制油的成本。預(yù)計(jì)到2010年之前，煤制油對(duì)相關(guān)公司的盈利貢獻(xiàn)都非常有限。
另外的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于國(guó)家政策的不明確。由于未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向的多元性，目前來(lái)自政府的政策支持也是不明確的。中國(guó)新能源與節(jié)能領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃滯后，政府缺乏對(duì)新能源與節(jié)能技術(shù)成果轉(zhuǎn)化與工程化的宏觀調(diào)控力度。一種新技術(shù)出現(xiàn)后，當(dāng)投資商投入進(jìn)去后，另外的一種新技術(shù)又會(huì)突然生成，有可能就會(huì)對(duì)前面的新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投入形成很大的沖擊。
可以說(shuō)，或者因?yàn)槌杀締?wèn)題，或者因?yàn)榧夹g(shù)原因，稍有不慎，企業(yè)即可能觸礁沉船。以金風(fēng)科技為例，該公司出現(xiàn)業(yè)績(jī)預(yù)告較大差異的兩個(gè)原因就在于：部分業(yè)主項(xiàng)目進(jìn)展滯后，造成公司銷(xiāo)售收入確認(rèn)低于預(yù)期；以及部分原材料上漲導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)成本增長(zhǎng)高于預(yù)期。
小心駛得萬(wàn)年船
風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)從來(lái)就是一對(duì)孿生子。長(zhǎng)期來(lái)看，新能源行業(yè)發(fā)展前景仍然很好，能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。能源專家韓曉平強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在應(yīng)該認(rèn)真思考如何實(shí)現(xiàn)機(jī)會(huì)的最大化與風(fēng)險(xiǎn)的最小化。
首先在投資規(guī)劃方面，關(guān)鍵在于市場(chǎng)需求，不要盲目跟風(fēng)。例如對(duì)于煤制油項(xiàng)目，不少專家認(rèn)為，并非所有煤炭都適合轉(zhuǎn)化成柴汽油，特別是直接液化對(duì)煤種要求很高，我國(guó)只有少數(shù)幾個(gè)地區(qū)的煤炭適合，間接液化對(duì)煤種的適應(yīng)性要寬泛些。因此，煤制油在我國(guó)會(huì)得到一定發(fā)展，但不可能成為油品生產(chǎn)的主方向。
其次是對(duì)企業(yè)整體融資能力的把握。資金一向是企業(yè)安身立命之根本。對(duì)于上市公司來(lái)說(shuō)，資本市場(chǎng)是最好的試金石。如表所示，2008年，截至3月5日，20家上市公司了23份新能源投資公告，投資總額合計(jì)265.42億元，這其中89.03%來(lái)自資本市場(chǎng)，其余部分由上市公司自籌。
多年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展與油價(jià)的漲落有密切的關(guān)系。研究電動(dòng)汽車(chē)四十年的世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉說(shuō)：“油價(jià)上來(lái)的時(shí)候電動(dòng)汽車(chē)很熱，油價(jià)一低下來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)又下來(lái)了。”
時(shí)至今日，陳清泉對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展信心十足?！半妱?dòng)車(chē)商業(yè)化的火車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)了，這一次和以前不一樣，因?yàn)檎巍⒔?jīng)濟(jì)、技術(shù)環(huán)境不一樣，而且四十多年前在搞電動(dòng)汽車(chē)的都是知識(shí)分子，電動(dòng)汽車(chē)也是在初期模型階段?！?/p>
然而，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失、政策機(jī)制的缺位等讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)問(wèn)題叢生，未來(lái)充滿了不確定因素，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍面臨許多亟待解決的問(wèn)題。
亂象叢生
一部電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在執(zhí)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大約有七八十個(gè)，政策性法規(guī)之外，公安部有公安部的標(biāo)準(zhǔn)，交通部有交通部的標(biāo)準(zhǔn)，就是沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，哪怕至少是實(shí)用性標(biāo)準(zhǔn)。馬憲直言不諱，“這是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)存在的一個(gè)普遍現(xiàn)象”。從科技部推行“十城千輛”到“863工程”再到“三縱三橫”，中國(guó)新能源汽車(chē)在研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策制定等方面有了較大的突破，但是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失在一定程度上束縛了新能源企業(yè)發(fā)展的手腳。
造汽車(chē)的不懂電池，做電池、動(dòng)力系統(tǒng)的未必懂汽車(chē)。自稱在行業(yè)里最好的配件，不管是電機(jī)、電控、電池，組裝到一部車(chē)子上往往是最差的。這是因?yàn)?，在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，各零部件生產(chǎn)商找不到一個(gè)兼容口，能做的僅僅是互相抱怨而已。
雖然如此，馬憲對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)仍有些許的擔(dān)憂，“在示范運(yùn)行過(guò)程中，一點(diǎn)小成就經(jīng)常被無(wú)限夸大，出現(xiàn)的問(wèn)題都被掩蓋起來(lái)，誤導(dǎo)政府、地方官員和企業(yè)，甚至于誤導(dǎo)了自己。新能源如果繼續(xù)這樣發(fā)展下去的話，我們可能會(huì)走入一個(gè)怪圈”。
早期提“十城千輛”計(jì)劃即十個(gè)城市，每個(gè)城市一千輛新能源車(chē)，也就是一萬(wàn)輛新能源車(chē)?，F(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)大到25個(gè)示范城市。“很多申請(qǐng)了示范千輛城市，到現(xiàn)在也才上兩三個(gè)混合動(dòng)力汽車(chē)裝裝門(mén)面而已。”馬憲說(shuō)。
為什么這么多城市有如此高的熱情去申請(qǐng)當(dāng)示范城市，但卻執(zhí)行不到位。拿著示范城市的資源，卻沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的新能源汽車(chē)數(shù)量，這是對(duì)資源的浪費(fèi)?！斑@主要有兩個(gè)原因，一是政策補(bǔ)貼的吸引，二是政府也需要新項(xiàng)目。”馬憲如此分析。此外，缺乏對(duì)示范車(chē)輛跟蹤、監(jiān)督、評(píng)估，是政策執(zhí)行不到位的主要原因。
利益重構(gòu)
電動(dòng)汽車(chē)要想快速發(fā)展，真正的被市場(chǎng)接受，被普通老百姓接受，除了技術(shù)的成熟與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，還需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題，就是充電的問(wèn)題。
電池不但是給電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的能源，也是一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備，所以要將電池的價(jià)值、電池的產(chǎn)業(yè)鏈、電池的附加值發(fā)揮出來(lái)，需要電力部門(mén)的人參與進(jìn)來(lái)與汽車(chē)行業(yè)共同努力。
今年年初，國(guó)家電網(wǎng)正式對(duì)外宣布旗下電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞透露，國(guó)家電網(wǎng)將按照“換電為主、插充為輔”的基本商業(yè)模式，加快充換電站的布局和建設(shè)。預(yù)計(jì)全年將建成充換電站150座，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
而實(shí)際上，換電模式也一直是電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)的備用方案，但是并未引起重視。在去年北京車(chē)展上，也只有奇瑞汽車(chē)一家宣布將“可換電池”作為其應(yīng)用方案之一，其他企業(yè)多以充電式電動(dòng)車(chē)為主。
也有專家指出，國(guó)家電網(wǎng)出于自身的利益，支持換電模式，因?yàn)槠浔旧硎鞘垭姺?，希望電?dòng)車(chē)都利用夜間的低谷電進(jìn)行充電，而在白天電力緊張時(shí)，換電池將不會(huì)影響到電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。
“汽車(chē)公司與電力公司的矛盾在于，如果電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展起來(lái)，而電力公司沒(méi)有參與，汽車(chē)公司就會(huì)有很大的后顧之憂，就是在汽車(chē)充電高峰的時(shí)候，電網(wǎng)會(huì)崩潰。而電力公司參與進(jìn)來(lái)之后，這就是電力公司考慮的問(wèn)題了?！标惽迦治稣J(rèn)為。
他進(jìn)一步解釋道，消費(fèi)者一般認(rèn)為，電池是電動(dòng)汽車(chē)的不可分割的部分，但是電網(wǎng)要參與進(jìn)來(lái)的話，電池由電力公司負(fù)責(zé)，其模式就不一樣了。
更換電池是一個(gè)模式。消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的時(shí)候不帶電池，所以價(jià)錢(qián)也就便宜了。消費(fèi)者買(mǎi)一個(gè)卡，可以換電，也可以充電。這種模式的收費(fèi)方式不是收電費(fèi)，而是按公里收費(fèi)。例如杭州每公里收5毛錢(qián)。這就把消費(fèi)者對(duì)電池的顧慮打消了。而至于換電池安全不安全、可靠不可靠，這就是技術(shù)上需要論證的東西了。
“一句話來(lái)說(shuō)，電力產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要重新洗牌、重新進(jìn)行利益劃分?！标惽迦J(rèn)為，現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正在形成中，如何來(lái)瓜分蛋糕，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)一定要找到一個(gè)妥協(xié)點(diǎn)。“找到妥協(xié)點(diǎn)以后，你多賺一點(diǎn)，我少賺一點(diǎn)。如果達(dá)不到妥協(xié)點(diǎn)，兩敗俱傷。”
陳清泉強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)革命性的產(chǎn)業(yè)，不能各自為陣。電動(dòng)汽車(chē)的功能不一樣，它除了是一個(gè)交通工具，還是一個(gè)儲(chǔ)能工具，是一個(gè)能源的體系，可以跟風(fēng)能、太陽(yáng)能結(jié)合，它的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不一樣，生產(chǎn)模式不一樣。所以，要以開(kāi)放式的態(tài)度對(duì)待這個(gè)革命性的產(chǎn)業(yè)。
汽電雙贏
目前，我國(guó)現(xiàn)在汽車(chē)的保有量是世界第一，按照計(jì)劃，到2020年電動(dòng)汽車(chē)的保有量也將全球第一。新能源汽車(chē)將決定著未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的命脈，在這個(gè)領(lǐng)域里必將誕生新的成功者，這幾乎已經(jīng)成為政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)。
然而，未來(lái)之路還有許多不確定因素。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)歷了2010年的爆發(fā)期后，、亟待在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)發(fā)展模式上有突破，開(kāi)始進(jìn)入確立行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的階段，這勢(shì)必也是各部門(mén)、各行業(yè)進(jìn)行利益角力的開(kāi)始。
陳清泉建議，以利用能源為目的，汽車(chē)行業(yè)和電力行業(yè)成立一個(gè)共同部門(mén)，來(lái)探討電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并分?jǐn)偫?。新能源汽?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)和電力行業(yè)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)雙贏。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)電力行業(yè)的參與，特別是純電動(dòng)車(chē)。“基礎(chǔ)設(shè)施的建立、商業(yè)模式的建立都離不開(kāi)電力部門(mén)?！标惽迦f(shuō)，“因?yàn)殡娏α私怆娋W(wǎng)的情況，不至于在電動(dòng)汽車(chē)充電高峰期，電網(wǎng)崩潰，利用電池的儲(chǔ)能功能，利用網(wǎng)上的電力”。
以杭州模式為例，杭州的模式是國(guó)家電網(wǎng)去招標(biāo)，由三個(gè)電池廠來(lái)供電池。建立共同部門(mén)的目的是讓汽車(chē)行業(yè)和電力行業(yè)能夠?qū)ι虡I(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)施取得共識(shí)。
如果沒(méi)有共識(shí)，其他人很難跟誰(shuí)跑。因?yàn)椴煌纳虡I(yè)模式對(duì)電池的要求不一樣，所以如果大環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有定好，很多電池廠都很難跟隨。
“電”之博弈
純電動(dòng)汽車(chē)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，基本無(wú)污染，是綠色能源時(shí)代人們夢(mèng)寐以求的理想交通工具。生產(chǎn)電池出身的比亞迪在踏入汽車(chē)行業(yè)那天，就已經(jīng)死死地盯住了“電動(dòng)汽車(chē)”這個(gè)名詞。
傳說(shuō)中比亞迪的老總王傳福手里“改變世界的核武器”就是電動(dòng)汽車(chē)E6。2008北京車(chē)展上，E6不僅為比亞迪賺足了人們的眼球，還為其在全球爭(zhēng)霸電動(dòng)汽車(chē)夯實(shí)了基礎(chǔ)。根據(jù)比亞迪公開(kāi)的材料，這種電動(dòng)汽車(chē)全面克服了以往電池缺陷，以廉價(jià)、安全和高效的“鐵電池”為新一代動(dòng)力。
所謂鐵電池就是以鐵和硅為原料制造而成的一種高效電池。汽車(chē)動(dòng)力電池難在 “高容量要求”、“高安全要求”和“低成本要求”等三個(gè)要求上，比亞迪宣稱“鐵電池”已在上述三個(gè)指標(biāo)都取得了突破。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰告訴記者，鐵電池的主要成分是鐵和硅，所以成本便宜?！斑@塊電池的容量、力度都很強(qiáng)，而且安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般電池。比亞迪的鐵電池扔到火里燒不爆炸，安然無(wú)恙?！备鶕?jù)王傳福的介紹，E6全時(shí)四驅(qū)；無(wú)級(jí)變速；200千瓦輸出功率，相當(dāng)于奔馳350的動(dòng)力；15分鐘快速充電可充滿80%的電池容量；充電一次可以行駛400公里，最高時(shí)速140公里―150公里，價(jià)格15萬(wàn)元以內(nèi)，百公里耗電15千瓦，“也就是幾塊錢(qián)的花費(fèi)”。另外，如果在400公里以外需要繼續(xù)充電，那么通過(guò)未來(lái)隨處可設(shè)的充電樁，500A快速充電10分鐘可達(dá)70％的電量，能夠輕松解決續(xù)航問(wèn)題。
“鐵電池這個(gè)產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟，我們已經(jīng)在全球申請(qǐng)了這個(gè)專利，專利要有18個(gè)月的公開(kāi)期，等公開(kāi)期一到，我們就準(zhǔn)備市場(chǎng)化運(yùn)作?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，“目前，鐵電池正在上海制造，準(zhǔn)備馬上移師深圳。”
2007年10月10日，全球首款集純電動(dòng)與混合動(dòng)力系統(tǒng)為一體的雙模電動(dòng)汽車(chē)――比亞迪F6正式對(duì)外公布。比亞迪DM雙模電動(dòng)汽車(chē)采用BHS雙動(dòng)力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，不僅極大地提高了動(dòng)力和操縱性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能量補(bǔ)充方式，還大大降低油耗及排放，是真正意義上的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。
據(jù)了解，目前比亞迪DM雙模電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)申報(bào)了700多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利。經(jīng)過(guò)多種狀態(tài)下的整車(chē)試驗(yàn)，在城市路況下基本可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)狀態(tài)的行駛。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，E6技術(shù)已經(jīng)成熟，也已具備量產(chǎn)能力，但考慮到社會(huì)環(huán)境和配套設(shè)施，E6將在一兩年后才會(huì)正式推出。
“氫”之較量
北京車(chē)展福田汽車(chē)的展臺(tái)前吸引了眾多的觀眾。奇怪的魚(yú)缸，里面怡然自得的金魚(yú)，粗粗的管子導(dǎo)出的氣把缸內(nèi)的水?dāng)嚨蒙舷路v，令人難以置信的是那條粗管子竟連著一輛車(chē)的排氣口，這車(chē)就是福田新推出的燃料電池客車(chē)。福田汽車(chē)副總經(jīng)理鄔學(xué)斌說(shuō)，這輛客車(chē)以氫氣和氧氣為燃料，排放的只有水蒸氣，并且這輛車(chē)將在北京奧運(yùn)期間投入使用。金魚(yú)對(duì)生存環(huán)境的要求比較高，一般人想養(yǎng)活不容易，但它們卻能在尾氣直接排放的環(huán)境中正常生存，足夠說(shuō)明這種排放的清潔度。“不過(guò)一般都是以水蒸氣的形式排出，收集起來(lái)比較慢，不然就可以現(xiàn)場(chǎng)接一杯喝給你們看了?！编w學(xué)斌表示。
在日內(nèi)瓦車(chē)展上，寶馬汽車(chē)高調(diào)推出了氫和汽油雙燃料混合動(dòng)力車(chē)型“BMW Hydrogen 7”。該車(chē)由能夠使用氫燃料和汽油的191千瓦的12缸引擎提供動(dòng)力，在9.5秒內(nèi)可以從零加速到100公里/小時(shí)。
在跑車(chē)系列中，長(zhǎng)安自主研發(fā)的氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”在北京車(chē)展上大放異彩。這款跑車(chē)不僅達(dá)到了氫能源汽車(chē)節(jié)能環(huán)保的目的，同時(shí)兼顧了充沛的動(dòng)力性和駕乘的舒適性。長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁徐留平表示：“氫動(dòng)力概念車(chē)采用國(guó)內(nèi)第一款成功點(diǎn)火的氫內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，為傳統(tǒng)汽車(chē)能源多樣化提供了范例，也為人類(lèi)追求終極清潔燃料、實(shí)現(xiàn)環(huán)保理想展示了較為可行的解決方案?！?/p>
“混”之比拼
2007年12月13日，一款純正中國(guó)血統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車(chē)在重慶下線，這就是長(zhǎng)安公司精心錘煉、傾心打造的長(zhǎng)安杰勛。長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)總裁徐留平在杰勛下線儀式上鄭重宣布：國(guó)內(nèi)自主品牌首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)杰勛HEV汽車(chē)下線，并將正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。徐留平還透露，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后的杰勛HEV汽車(chē)，將捐贈(zèng)10臺(tái)用于贊助2008年北京奧運(yùn)會(huì)用車(chē)，將向世界展現(xiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)在混合動(dòng)力領(lǐng)域自主創(chuàng)新研發(fā)所取得的豐碩成果和為人類(lèi)持續(xù)和諧發(fā)展做出的努力。
據(jù)長(zhǎng)安相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，長(zhǎng)安杰勛HEV轎車(chē)擁有各類(lèi)專利300余項(xiàng)，其中發(fā)明專利27項(xiàng)，在自主創(chuàng)新方面創(chuàng)造了多項(xiàng)中國(guó)第一：長(zhǎng)安杰勛HEV是國(guó)內(nèi)第一款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)；國(guó)內(nèi)第一個(gè)將中度混合技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車(chē)型；第一款在整車(chē)、動(dòng)力總成和混動(dòng)系統(tǒng)三個(gè)方面全新自主的一體化設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車(chē)型；國(guó)家“863計(jì)劃”重大汽車(chē)專項(xiàng)中第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線的自主品牌轎車(chē)；第一款在整車(chē)和系統(tǒng)技術(shù)上擁有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)型；建成了國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的第一條用于制造混合動(dòng)力的生產(chǎn)線等等。
在全球能源價(jià)格高企，中國(guó)高唱節(jié)能減排的大環(huán)境下，新能源行業(yè)理應(yīng)“供不應(yīng)求”。作為全球降低碳排放的有力工具和未來(lái)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的新能源行業(yè)，為何卻出現(xiàn)了“產(chǎn)能過(guò)?！?
即使沒(méi)有金融危機(jī)，產(chǎn)能也已過(guò)剩
所謂產(chǎn)能過(guò)剩，是指已有的和正在建設(shè)中的生產(chǎn)能力在中短期，遠(yuǎn)大于實(shí)際有效需求。中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的過(guò)剩，就目前來(lái)看，主要表現(xiàn)在太陽(yáng)能光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造能力的過(guò)剩。
新能源發(fā)電成本高昂，供給和需求都是從未來(lái)的角度來(lái)計(jì)算的。國(guó)內(nèi)外的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、其他能源的價(jià)格、政府的補(bǔ)貼等因素都會(huì)影響到新能源行業(yè)。所以，我們會(huì)看到太陽(yáng)能電池的價(jià)格會(huì)在幾十美元到幾百美元之間大幅波動(dòng)。價(jià)格飛速飆升，則一下子催生大量供給，價(jià)格回落，就會(huì)迅速出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。
就太陽(yáng)能光伏設(shè)備產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)正在上馬的項(xiàng)目如果全部投產(chǎn)，即使沒(méi)有發(fā)生金融危機(jī)，也已經(jīng)達(dá)到了全球需求的2倍。中國(guó)光伏電池產(chǎn)業(yè)的97％用于出口。在危機(jī)之前，歐洲一些國(guó)家和政府對(duì)新能源進(jìn)行了大規(guī)模補(bǔ)貼，提升了需求。但危機(jī)爆發(fā)后，各國(guó)政府紛紛調(diào)低補(bǔ)貼水平，多晶硅很快出現(xiàn)過(guò)剩。
風(fēng)電設(shè)備行業(yè)也出現(xiàn)了“一哄而上”的局面：全球的風(fēng)電設(shè)備制造商只有10多家，而中國(guó)近幾年已經(jīng)涌現(xiàn)出70多家廠商?，F(xiàn)今中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)的需求約為1000萬(wàn)千瓦，而中國(guó)70家裝備制造商的生產(chǎn)能力，已經(jīng)達(dá)到了3500萬(wàn)千瓦，是需求的3.5倍。
國(guó)家電監(jiān)會(huì)近日公布的《我國(guó)風(fēng)電發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告》顯示：全國(guó)風(fēng)電場(chǎng)普遍經(jīng)營(yíng)困難，基于多種原因，近1，3的風(fēng)電機(jī)組處于閑置狀態(tài)。中國(guó)的風(fēng)力發(fā)電行業(yè)剛剛進(jìn)入開(kāi)始階段，發(fā)電設(shè)備的管理、風(fēng)場(chǎng)建設(shè)等方面還處于摸索階段，多種因素造成了風(fēng)力發(fā)電的瓶頸。中國(guó)的風(fēng)場(chǎng)有著特殊性，如晝夜溫差大、風(fēng)力強(qiáng)等特點(diǎn)，從西方引進(jìn)的發(fā)電設(shè)備不適用中國(guó)本土的自然地理?xiàng)l件等，造成了發(fā)電設(shè)備的閑置與浪費(fèi)，風(fēng)電裝備制造，實(shí)際上出現(xiàn)的情況就是簡(jiǎn)單引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，進(jìn)行快速的低水平重復(fù)建設(shè)，造成了失控式的產(chǎn)能快速擴(kuò)張。
新能源行業(yè)過(guò)剩的三大推手
一、能源價(jià)格暴漲，催生新能源資本泡沫。金融危機(jī)之前，石油價(jià)格由幾十美元／桶飆升到147美元／桶。這讓新能源發(fā)電看到了大規(guī)模應(yīng)用的曙光。資本市場(chǎng)對(duì)新能源行業(yè)的反應(yīng)尤為敏感，投資熱情高漲，直接催生股價(jià)泡沫。2004年無(wú)錫尚德在紐交所上市，成功募集4億美元；隨后，中電光伏、賽維LDK、天威英利等10余家企業(yè)先后登陸海外資本市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)，新能源也成為投資熱點(diǎn)，受到追捧。不少傳統(tǒng)行業(yè)也開(kāi)始進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)。2008年初，作為亞洲最大的家紡企業(yè)，孚日股份投資與其主業(yè)完全不相關(guān)的多晶硅產(chǎn)業(yè)。新能源作為一個(gè)新興行業(yè)，公司股票缺乏一定的定價(jià)依據(jù)。市場(chǎng)估值過(guò)高，企業(yè)融資較為容易。
二、市場(chǎng)扭曲理解政府補(bǔ)貼釋放出的信號(hào)。新能源產(chǎn)能過(guò)剩與政府的推動(dòng)力密切相關(guān)。政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和試點(diǎn)釋放出來(lái)的“投資信號(hào)”，讓新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)政府政策出現(xiàn)了“模糊理解”，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。中央政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)關(guān)注度越來(lái)越高，并連續(xù)了一些產(chǎn)業(yè)政策和指導(dǎo)性意見(jiàn)，但實(shí)際上，這些政策缺乏規(guī)范性、引導(dǎo)性和實(shí)際操作性。2009年3月和7月，國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)分別出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)太陽(yáng)能光電建筑應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》和《關(guān)于實(shí)施金太陽(yáng)示范工程的通知》。這些針對(duì)新能源領(lǐng)域的“意見(jiàn)”和“通知”，并不帶有相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則和操作辦法，真正的國(guó)家補(bǔ)貼還沒(méi)有明確的落實(shí)。
但是，各地方政府和企業(yè)卻紛紛理解為國(guó)家層面的“利好”，開(kāi)始了大規(guī)模的投資熱潮，并擴(kuò)大產(chǎn)能。對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，著眼于新能源產(chǎn)業(yè)，不僅可以直接拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐腉DP增長(zhǎng)并得到中央政府的大量補(bǔ)貼，更可以改善當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高財(cái)政收入。于是，地方政府紛紛出臺(tái)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策。2009年8月，廣東順德出臺(tái)了《順德區(qū)促進(jìn)太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法》，利用其在太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)在應(yīng)用領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展。中國(guó)太陽(yáng)能和風(fēng)能較為豐富的地區(qū)，多為較為偏遠(yuǎn)的西部和北部，由于這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，當(dāng)?shù)卣畬?duì)新能源的投資熱情反而更高。
新能源發(fā)電雖然有著良好的遠(yuǎn)景，但短期內(nèi)在沒(méi)有政府大幅度補(bǔ)貼的情況下，還沒(méi)有有效的需求，再加上現(xiàn)在技術(shù)的局限，應(yīng)用面比較狹窄。新能源發(fā)電受天氣、地理位置等影響較大，供電的可靠性不強(qiáng)，因此急需“智能電網(wǎng)”等調(diào)節(jié)和調(diào)度設(shè)備，才能實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，但此方面存在較大技術(shù)局限。
中國(guó)煤發(fā)電成本每度電約0.2～0.3元，而太陽(yáng)能發(fā)電的成本高達(dá)2元左右，這使得太陽(yáng)能發(fā)電在中國(guó)主要用于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的用電問(wèn)題，而無(wú)法替代傳統(tǒng)能源。太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電廠，都是前參投人大、后期回收慢的項(xiàng)目。因此，只有在國(guó)家進(jìn)行大力補(bǔ)貼的情況下，才可以形成有效需求。
三、中國(guó)的“成本洼地”實(shí)際上在對(duì)新能源行業(yè)進(jìn)行隱形補(bǔ)貼。多晶硅產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)較為簡(jiǎn)單，但對(duì)生產(chǎn)工藝要求高，是一個(gè)高耗能、高污染的重化工行業(yè)。鑒于中國(guó)的能源價(jià)格低廉、對(duì)環(huán)境污染的容忍度又比較高，多晶硅制備成為了切合“中國(guó)優(yōu)勢(shì)”的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能擴(kuò)張非?？?。中國(guó)的電價(jià)只有0.5元／度左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的電價(jià)很多都在1元以上，作為高耗能產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)生產(chǎn)最便宜。實(shí)際上，各地方政府在拉動(dòng)投資項(xiàng)目時(shí)，充足而優(yōu)惠的電力保證成為吸引投資人的條件。
另外，光伏產(chǎn)業(yè)的污染問(wèn)題也不容忽視。相對(duì)來(lái)說(shuō)，內(nèi)陸不發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)污染的容忍度相對(duì)較高。所以，中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)基地除江蘇之外，大都分布于江西、四川等不發(fā)達(dá)地區(qū)，而不是在北京、上海等周邊地區(qū)。
政府和企業(yè)應(yīng)通力合作以扭轉(zhuǎn)不利局面
通過(guò)前面的分析可以看出，在三個(gè)因素的聯(lián)合作用下，造成了中國(guó)新能源裝備業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩。新能源產(chǎn)業(yè)有著良好的遠(yuǎn)景，但因?yàn)榧夹g(shù)和資本運(yùn)營(yíng)的原因，短期之內(nèi)還需依靠政府的補(bǔ)貼。
寄予厚望的寵兒
目前，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入動(dòng)力能源轉(zhuǎn)型期。在《第三次工業(yè)革命》一書(shū)中，作者杰里米·里夫金提出，“第三次工業(yè)革命”的模式是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的模式。各國(guó)都在不遺余力地尋找可持續(xù)發(fā)展的載體，電動(dòng)汽車(chē)也因此受到各國(guó)政府的重視。
在中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)受到中央及各級(jí)政府的大力扶持。政府組織各方力量加大科技研發(fā)，我國(guó)目前在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得了重要技術(shù)突破。同時(shí)，政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者給與大額度補(bǔ)貼。
電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)如此“受寵”，是因?yàn)樗谥袊?guó)具有不同尋常的意義：首先，中國(guó)企業(yè)希望通過(guò)大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。其次，中國(guó)現(xiàn)在面臨巨大的能源環(huán)境問(wèn)題：一方面，中國(guó)石油進(jìn)口率55%，已超過(guò)了國(guó)際50%的警戒線；另一方面，以汽油及柴油為燃料的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)環(huán)境的污染已達(dá)到環(huán)境承受的零界點(diǎn)。所以，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化已被國(guó)家提升到戰(zhàn)略高度。正如中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞所說(shuō)：對(duì)中國(guó)而言，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)戰(zhàn)略，不是權(quán)宜之計(jì)，不是現(xiàn)在電多了，油少了才研究電動(dòng)汽車(chē)，而是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)對(duì)中國(guó)意義重大。
花開(kāi)兩朵各不同
目前，在國(guó)外主流市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車(chē)主要以三種形態(tài)呈現(xiàn)：混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，而這三種都屬于高速高端電動(dòng)汽車(chē)范疇。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)出兩種截然不同發(fā)展方向：以傳統(tǒng)車(chē)企為代表的生產(chǎn)者主攻高速高端領(lǐng)域；而以原來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)、三輪車(chē)及摩托車(chē)為代表的新加入者主攻低端低速領(lǐng)域。兩股力量以各自的優(yōu)勢(shì)為背書(shū)，在市場(chǎng)上積極跑馬圈地、搶占地盤(pán)，在市場(chǎng)上表現(xiàn)出兩種不同的商業(yè)形態(tài)。
叫好不叫座的高速電動(dòng)汽車(chē)。高速電動(dòng)汽車(chē)雖得到傳統(tǒng)汽車(chē)廠商及政府的大力扶持，但市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)慘淡。高速電動(dòng)汽車(chē)之所以沒(méi)取得預(yù)期效果，沒(méi)有得到大范圍的普及，源于受到內(nèi)外因的困擾：
在內(nèi)因方面，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，高速電動(dòng)汽車(chē)仍存在購(gòu)買(mǎi)成本高、技術(shù)成熟度低、電池壽命短、續(xù)航里程短等問(wèn)題。動(dòng)輒超過(guò)20萬(wàn)元的價(jià)格，幾乎是同類(lèi)型汽油車(chē)的兩倍，即使考慮國(guó)家補(bǔ)貼因素，也難形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，很難受到消費(fèi)者的青睞。
在外因方面，拋開(kāi)政策性硬性因素外，單從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，“充電難”的問(wèn)題是目前電動(dòng)汽車(chē)大面積普及的最大阻礙。充（換）電網(wǎng)點(diǎn)少。充（換）電網(wǎng)點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)真正商業(yè)化的基礎(chǔ)，沒(méi)有健全的充（換）網(wǎng)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)要么“窩”在家里，要么“趴”在半路。而目前國(guó)內(nèi)的情況是：除了深圳和杭州有較多針對(duì)公交車(chē)的充（換）網(wǎng)點(diǎn)，其他城市還幾乎沒(méi)有開(kāi)始規(guī)劃。
“低速”電動(dòng)汽車(chē)的“高速”增長(zhǎng)。與目前高速電動(dòng)汽車(chē)在高扶持、高補(bǔ)貼下仍無(wú)法大面積推廣普及的市場(chǎng)情況截然不同的是：在山東、河南、浙江等一些省份的農(nóng)村市場(chǎng)及城鄉(xiāng)結(jié)合部，低速電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)成長(zhǎng)：低速電動(dòng)汽車(chē)2012年全年銷(xiāo)售量為11萬(wàn)多輛，預(yù)計(jì)2013年銷(xiāo)售量為15萬(wàn)輛。
近年山東低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展如火如荼，不但產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，而且在此基礎(chǔ)上形成了產(chǎn)業(yè)圈。在一些地方，圍繞核心企業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)圈正在形成，其市場(chǎng)規(guī)模已具有產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的雛形。而在河南、浙江等省份也出現(xiàn)了類(lèi)似情況，低速電動(dòng)汽車(chē)正在由點(diǎn)帶面，通過(guò)星星之火形成燎原之勢(shì)，全面提高低速電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的格局。
低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展雖方興未艾，但目前卻是“三無(wú)小怪獸”：無(wú)新能源汽車(chē)的合法身份、無(wú)政府支持、無(wú)法律認(rèn)可。究其原因，首先，政府部門(mén)認(rèn)為低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平低、整車(chē)性能差；其次，認(rèn)為低速電動(dòng)汽車(chē)不環(huán)保；再次，認(rèn)為低速電動(dòng)汽車(chē)不安全。由于沒(méi)有法律的認(rèn)可，低速電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法取得正式機(jī)動(dòng)車(chē)牌照，至今仍披著“觀光車(chē)”的外衣在堅(jiān)強(qiáng)地?cái)U(kuò)張著。
在沒(méi)有任何產(chǎn)業(yè)扶持和補(bǔ)貼的情況下，低速電動(dòng)汽車(chē)的崛起完全是市場(chǎng)主導(dǎo)的結(jié)果，而低速電動(dòng)汽車(chē)之所以能異軍突起，原因在于其發(fā)展剛好契合了農(nóng)村消費(fèi)需求的變化：首先，面對(duì)農(nóng)村務(wù)農(nóng)勞動(dòng)力老齡化及人數(shù)減少的趨勢(shì)，電動(dòng)卡車(chē)、電動(dòng)貨車(chē)等一些生產(chǎn)與生活相結(jié)合的電動(dòng)汽車(chē)剛好滿足了這類(lèi)群體的需求，一經(jīng)推出就大受歡迎。
其次，經(jīng)濟(jì)適用。農(nóng)村市場(chǎng)在出行方式上也有升級(jí)替換的需求，只是受經(jīng)濟(jì)條件限制，農(nóng)村的這種需求一直處于壓制狀態(tài)，在電動(dòng)自行車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)之間存在空當(dāng)，市場(chǎng)上一直沒(méi)有提供合適的產(chǎn)品。而低速電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)剛好填補(bǔ)了這片空白：低速電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)在3萬(wàn)?5萬(wàn)元，車(chē)速在50?60公里/小時(shí)，充一次電可行駛80?100公里，總使用成本不到傳統(tǒng)汽車(chē)的1/4。低速電動(dòng)汽車(chē)高性價(jià)比使其在農(nóng)村市場(chǎng)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)前景。
再次，使用條件不同。城鎮(zhèn)和農(nóng)村用戶對(duì)續(xù)航里程、最高車(chē)速等方面的要求并不高，低速電動(dòng)汽車(chē)的短板在這群消費(fèi)者面前并不突出。而且，農(nóng)村都有獨(dú)立的院落可以停車(chē)，日常出行里程也不遠(yuǎn)，幾乎沒(méi)有充電難的問(wèn)題。
“高低之爭(zhēng)”與“混純之爭(zhēng)”
在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃伊始，政府認(rèn)為高速純電動(dòng)汽車(chē)是最終目標(biāo)，所以，政策對(duì)高速純電動(dòng)汽車(chē)給予了最高額補(bǔ)貼，希望該項(xiàng)目快速度過(guò)成熟期，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。但由于受技術(shù)及市場(chǎng)的雙重限制，高速純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有取得市場(chǎng)突破，反而處于一種進(jìn)退兩難的尷尬境地。大眾、通用、豐田紛紛暫停在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而發(fā)力混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)內(nèi)一些車(chē)企則處在“明處加力、暗處剎車(chē)”的狀況，也開(kāi)始把主要精力聚集在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。其實(shí)不僅是中國(guó)市場(chǎng)，過(guò)去3年中，純電動(dòng)車(chē)在全球的銷(xiāo)量也很慘淡。日本電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量只占汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.16%，美國(guó)僅為0.09%。麥肯錫日前曾預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，電動(dòng)汽車(chē)占比較低的趨勢(shì)仍不變。
高速純電動(dòng)汽車(chē)目前步履維艱的情況無(wú)法改變，短期內(nèi)通過(guò)技術(shù)手段取得突破的希望也很渺茫，中國(guó)電動(dòng)車(chē)之路該如何走？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)專家存在兩種截然不同的態(tài)度：“高低之爭(zhēng)”——先低速后高速，走中國(guó)特色電動(dòng)汽車(chē)之路；“混純之爭(zhēng)”——一步到位做法不可取，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)這道坎不可逾越。
“高低之爭(zhēng)”。低速電動(dòng)汽車(chē)雖不受政策扶持，但其野蠻生長(zhǎng)的勢(shì)頭受到相關(guān)專家的關(guān)注，再加上高速電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展受挫，一種觀點(diǎn)認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展有其現(xiàn)實(shí)的需要和合理性，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)采取先低速后高速的路線，即進(jìn)入發(fā)展技術(shù)要求低、進(jìn)入門(mén)檻低、同時(shí)沒(méi)有技術(shù)壁壘的市場(chǎng)，盡快將企業(yè)做大做強(qiáng)。新能源汽車(chē)專家周鶴良表示：“中國(guó)不可能直接實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。如果電動(dòng)汽車(chē)要普及推廣，還是需要從低速做起。”認(rèn)為先從低速做起的專家認(rèn)為發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)有三大好處：首先，從農(nóng)村包圍城市，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化；其次，改變?nèi)藗兊南M(fèi)觀念，使人們逐漸接受電動(dòng)汽車(chē)；再次，為今后高速電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展打下雄厚的基礎(chǔ)。所以，當(dāng)下的重點(diǎn)是政策要為低速電動(dòng)汽車(chē)“松綁”。時(shí)風(fēng)與陸地方舟的企業(yè)負(fù)責(zé)人明確表示，目前低速電動(dòng)汽車(chē)最缺的政策扶持和引導(dǎo)，一旦政策“松綁”， 低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將迅速成為一個(gè)規(guī)模宏大的新興產(chǎn)業(yè)。
“混純之爭(zhēng)”?！案叩椭疇?zhēng)”是高速、低速兩大陣營(yíng)之爭(zhēng)，而“混純之爭(zhēng)”則是在高速領(lǐng)域，是一步到位直接發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)還是循序漸進(jìn)，先發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，再過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)之爭(zhēng)。
從目前市場(chǎng)情況看，純電動(dòng)汽車(chē)在短期內(nèi)想取得市場(chǎng)突破不現(xiàn)實(shí)，拋開(kāi)政策扶持，純電動(dòng)汽車(chē)的造血能力非常低，在國(guó)外車(chē)企轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的情況下，引發(fā)了國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)能否一步到位的討論。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席分析師趙冬昶表示：“從國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)水平和設(shè)施看，雖然國(guó)務(wù)院制定了長(zhǎng)期以純電動(dòng)汽車(chē)為主目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)政策，但目前對(duì)這個(gè)目標(biāo)存在爭(zhēng)議。從鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)講，混合動(dòng)力應(yīng)該是今后發(fā)展的主題?！?/p>
所以，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有捷徑，跨越式的發(fā)展策略比較難實(shí)現(xiàn)。相反，從消費(fèi)者需求、基礎(chǔ)設(shè)施、中國(guó)汽車(chē)廠商在技術(shù)方面的承受度來(lái)分析，發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)將是中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)必由之路。
商業(yè)模式上的突圍
一件產(chǎn)品的商業(yè)化程度取決于產(chǎn)品的創(chuàng)新程度及商業(yè)模式的設(shè)計(jì)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法取得突破的情況下，要想提高其市場(chǎng)化程度，需在商業(yè)模式的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)上下功夫，而要想設(shè)計(jì)出合適的商業(yè)模式，需對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的本質(zhì)有清楚的認(rèn)識(shí)。
電動(dòng)汽車(chē)本質(zhì)是能源革命與汽車(chē)革命的結(jié)合，它集車(chē)輛、電池、能源供應(yīng)三大系統(tǒng)于一體，單純強(qiáng)調(diào)其中任何一方而忽視另一方的模式都將在市場(chǎng)上失敗。此前電動(dòng)汽車(chē)之所以在市場(chǎng)上表現(xiàn)慘淡，除了產(chǎn)品本身的原因外，就是推廣主體片面地以產(chǎn)品思路及汽車(chē)思路來(lái)研發(fā)和推廣，很少考慮電池及能源供應(yīng)問(wèn)題，結(jié)果使電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)化的過(guò)程中受到阻礙。
商業(yè)模式必須針對(duì)存在的問(wèn)題而設(shè)計(jì)，目前電動(dòng)汽車(chē)存在的主要問(wèn)題是：整車(chē)綜合性能低、成本高、充電難三大問(wèn)題。所以，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式主要涉及兩大核心問(wèn)題：一是購(gòu)買(mǎi)和使用模式；二是能源供給模式。第一種模式又包括兩種子模式：租賃和購(gòu)買(mǎi)；第二種模式也包括兩種子模式：換電和充電。
據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所最新研究顯示，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)探索，目前已形成了三種可供參考的商業(yè)模式：深圳普天融資租賃模式、合肥江淮定向購(gòu)買(mǎi)模式、杭州康迪租賃與換電模式。
深圳普天融資租賃模式：該模式目前主要用于電動(dòng)公交車(chē)，可歸納為“車(chē)電分離、融資租賃、實(shí)時(shí)監(jiān)控”。該模式適用于確實(shí)有監(jiān)控需要并且進(jìn)行批量購(gòu)買(mǎi)的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，這些領(lǐng)域主要是城市郵政車(chē)、城市物流車(chē)、市政環(huán)衛(wèi)車(chē)等。該模式是否適合私家車(chē)還有待觀察。
合肥江淮定向購(gòu)買(mǎi)模式：該模式是企業(yè)針對(duì)特定消費(fèi)者銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。部分消費(fèi)者的用車(chē)路線固定，用途相對(duì)單一，如僅上下班使用，并且充電地點(diǎn)相對(duì)固定，只要在固定地點(diǎn)設(shè)置充電樁，就能滿足消費(fèi)者絕大部分充電需求。這種模式適合政府公務(wù)車(chē)領(lǐng)域、大集團(tuán)員工等細(xì)分市場(chǎng)。
杭州康迪租賃與換電模式：1.換電模式。杭州的計(jì)劃是利用現(xiàn)代物流、服務(wù)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)等資源建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，按照“換電為主、插充為輔”思路進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2.租賃模式。這種模式可定義為一種新型公共交通模式，只租不售，采用分時(shí)計(jì)費(fèi)。
以上集中模式各具特色，普天模式適合于統(tǒng)一采購(gòu)的公交和市政服務(wù)等領(lǐng)域；定向購(gòu)買(mǎi)模式定位于細(xì)分市場(chǎng)，適合于固定路線和單一用途的消費(fèi)者，同時(shí)解決了充電難問(wèn)題；而換電模式更適合私家車(chē)領(lǐng)域。另外，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式目前尚處于試驗(yàn)運(yùn)行階段，將來(lái)隨著不同主導(dǎo)者的介入，商業(yè)模式也將隨之發(fā)生變化。
在電力方面，2011年《目錄》新增了對(duì)燃煤發(fā)電機(jī)組脫硫、脫硝及復(fù)合污染物治理，火力發(fā)電脫硝催化劑開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，同時(shí)將大容量電能儲(chǔ)存技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用、電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施、垃圾焚燒發(fā)電成套設(shè)備等列入條目，
在石油天然氣方面，2011年《目錄》新增了對(duì)包括頁(yè)巖氣、油頁(yè)巖、油砂、天然氣水合物等非常規(guī)資源的勘探開(kāi)發(fā)，同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)天然氣分布式能源、石油儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施揮發(fā)油氣回收、液化天然氣的技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
在核電方面，2011年《目錄》新增了核設(shè)施退役及放射性廢物治理、核電站延壽及退役技術(shù)和設(shè)備等兩個(gè)條目。日本核危機(jī)給各國(guó)核電發(fā)展敲響了警鐘，對(duì)核設(shè)施退役后的處理及放射性廢物的治理都是亟待解決的問(wèn)題。
