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時(shí)間：2022-06-15 12:33:25
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中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
我國公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善的今天，瀝青路面以其造價(jià)低、工藝完善、適用性強(qiáng)等一系列特點(diǎn)在我國公路工程建設(shè)中依然保持著廣闊的應(yīng)用空間。 為了提高瀝青路面使用壽命，以及保障瀝青路面施工質(zhì)量，在瀝青路面公路工程建設(shè)施工中應(yīng)提高對(duì)瀝青路面攤鋪、碾壓工序的技術(shù)控制與管理。以路基基礎(chǔ)施工質(zhì)量為保障、以路面施工技術(shù)管理為重點(diǎn)提高公路建設(shè)施工質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)我國公路交通的健康發(fā)展。在對(duì)現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工研究中，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)控制是影響公路行車安全性、行車舒適性以及使用壽命的關(guān)鍵。以攤鋪及碾壓技術(shù)控制為基礎(chǔ)，保障瀝青路面平整度、保障路面施工質(zhì)量。
1 瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求分析
在對(duì)影響現(xiàn)代瀝青路面施工質(zhì)量的各因素分析以及相關(guān)研究結(jié)論的總結(jié)中可以看出，瀝青路面攤鋪、碾壓施工技術(shù)控制是影響路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。 為了提高瀝青路面施工質(zhì)量、提高施工企業(yè)技術(shù)管理及控制水平，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)對(duì)瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求進(jìn)行分析。根據(jù)攤鋪找平、設(shè)備控制、攤鋪厚度及施工參數(shù)控制要求進(jìn)行攤鋪工作技術(shù)分析。同時(shí)對(duì)碾壓溫度、厚度、壓實(shí)模式及速度等參數(shù)進(jìn)行管理。針對(duì)瀝青路面施工技術(shù)要求開展技術(shù)控制工作，以此保障瀝青路面施工質(zhì)量。
2 瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)的控制
2.1 強(qiáng)化施工技術(shù)文件分析、完善施工質(zhì)量技術(shù)控制點(diǎn)
作為現(xiàn)代公路施工技術(shù)控制與管理的基礎(chǔ)，在公路工程中標(biāo)后施工企業(yè)即應(yīng)著手對(duì)施工技術(shù)文件進(jìn)行分析。 針對(duì)影響瀝青路面攤鋪及碾壓施工的因素對(duì)施工質(zhì)量技術(shù)控制點(diǎn)進(jìn)行完善。 通過科學(xué)的設(shè)置施工質(zhì)量技術(shù)控制點(diǎn)使瀝青路面攤鋪及碾壓過程中的技術(shù)控制工作有據(jù)可依、避免技術(shù)參數(shù)控制漏洞對(duì)施工質(zhì)量的影響。 在此基礎(chǔ)上 ，針對(duì)瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求開展技術(shù)控制工作，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理目標(biāo)。
2.2 瀝青路面攤鋪技術(shù)控制要點(diǎn)及控制方式
在做好技術(shù)控制點(diǎn)的確定及完善后，應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)找平方式進(jìn)行選擇，根據(jù)攤鋪機(jī)械情況以及企業(yè)設(shè)備基礎(chǔ)情況選擇找平方式。目前，多采用攤鋪機(jī)自帶找平儀與多聲納非接觸式找平儀、激光掃描找平儀復(fù)合使用的方式進(jìn)行找平。以兩種或兩種以上找平儀的復(fù)合應(yīng)用保障找平質(zhì)量。以此為基礎(chǔ)，施工企業(yè)還應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)的操作技術(shù)進(jìn)行控制與管理。通過對(duì)攤鋪設(shè)備的控制最大限度的減少離析現(xiàn)象，并提高平整度。因此，施工企業(yè)應(yīng)在施工前對(duì)攤鋪機(jī)的各裝置進(jìn)行檢查，確保攤鋪機(jī)完好狀態(tài)后進(jìn)行施工。同時(shí)，根據(jù)路面寬度、坡度設(shè)計(jì)等選擇適宜的熨平板。在攤鋪工作開始前對(duì)熨平板進(jìn)行清理與加熱。以此避免拉毛或溝槽等質(zhì)量問題的發(fā)生。熨平板溫度應(yīng)控制在85℃~90℃之間，并嚴(yán)格控制攤鋪厚度。以恒定連續(xù)工作為施工管理準(zhǔn)則，由攤鋪機(jī)操作人員及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行技術(shù)控制。 通過勻速攤鋪減少集料離析或拉溝等質(zhì)量問題的發(fā)生。一般情況下應(yīng)控制攤鋪速度小于4m/min。 必要時(shí)采用公式：
V＝100QC/60PWH
進(jìn)行攤鋪速度的計(jì)算。通過速度控制以及基礎(chǔ)技術(shù)控制工作保障瀝青路面攤鋪質(zhì)量。 針對(duì)瀝青路面攤鋪施工技術(shù)控制中設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備操作等對(duì)攤鋪質(zhì)量的影響，現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)還應(yīng)在工程中標(biāo)后對(duì)相關(guān)管理體系進(jìn)行分析。針對(duì)瀝青路面攤鋪技術(shù)控制需求進(jìn)行管理體系的調(diào)整與完善，規(guī)范設(shè)備檢修人員及操作人員的行為，以此保障瀝青路面攤鋪質(zhì)量。
2.3 瀝青路面碾壓施工技術(shù)控制分析
作為一項(xiàng)成熟的施工技術(shù)，瀝青路面碾壓施工技術(shù)控制應(yīng)從影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵工藝入手。 通過碾壓溫度的控制、碾壓厚度的控制、碾壓程序控制以及振頻振幅等參數(shù)控制保障瀝青路面碾壓施工質(zhì)量。 根據(jù)瀝青路面碾壓需求 ，通過技術(shù)控制提高瀝青路面強(qiáng)度及穩(wěn)定性，進(jìn)而預(yù)防車轍等問題的發(fā)生、提高公路使用壽命。根據(jù)影響瀝青路面碾壓施工質(zhì)量的技術(shù)參數(shù)，在瀝青路面碾壓施工前應(yīng)根據(jù)混合料的實(shí)際情況確定碾壓溫度。 以 120℃~150℃為控制標(biāo)準(zhǔn)化，避免溫度過高或過低影響壓實(shí)效果。 另外，還應(yīng)在原有攤鋪厚度控制上強(qiáng)化碾壓厚度的控制。一般按照混合料最大粒徑三倍作為最小厚度進(jìn)行碾壓厚度的控制。 做好基礎(chǔ)的技術(shù)控制與管理后，還應(yīng)根據(jù)瀝青路面初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行碾壓方式的控制。 通過不同碾壓階段的振動(dòng)控制以及壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度的控制保障碾壓質(zhì)量。例如：
初壓控制速度在2.5km/h、終壓速度控制在4~4.5km/h，以速度控制保障碾壓強(qiáng)度。 另外，作為影響路面平整度的重要因素，在碾壓過程中還要對(duì)壓路機(jī)操作過程進(jìn)行控制與管理。避免急停急起、路面掉頭以及路面停車等對(duì)平整度的影響，保障公路行車安全及舒適性。
2.4瀝青混凝土路面裂縫處理
基層裂縫的產(chǎn)生，有部分就會(huì)反射到瀝青混凝土面層，這樣就會(huì)給路面帶來一定的質(zhì)量隱患，這樣就會(huì)使路面耐久性變的降低。由于裂縫的產(chǎn)生主要在預(yù)防，從路基以及路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)和施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都必須重視。只要采取了積極有效的措施，合理組織施工工序，杜絕不利因素的發(fā)生，這樣裂縫問題就會(huì)減少。瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，必須及時(shí)處理，防止水和有害物質(zhì)侵入，從而影響道路使用壽命。灌縫前，必須清除縫內(nèi)垃圾等，保證縫內(nèi)的干燥；灌縫后，表面應(yīng)當(dāng)灑布粗砂或是3～5mm的石屑。
3 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督，保障瀝青路面施工質(zhì)量
在對(duì)現(xiàn)代瀝青路面施工質(zhì)量管理現(xiàn)狀的分析及其技術(shù)控制要點(diǎn)的總結(jié)中可以看出，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)管理中現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督是保障技術(shù)管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵?，F(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)必須在瀝青路面攤鋪及碾壓施工中強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督工作。 以施工設(shè)備操作人員的質(zhì)量意識(shí)為基礎(chǔ)、以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及質(zhì)量管理人員的監(jiān)督為重點(diǎn)保障瀝青路面攤鋪及碾壓施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理的最終目標(biāo)。
4 結(jié)論
綜上所述，現(xiàn)代瀝青路面技術(shù)是我國公路建設(shè)施工中較為常用的技術(shù)之一。其攤鋪及碾壓施工對(duì)公路行車安全性、舒適性以及公路使用壽命都有著重要的影響。為了保障公路建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、提高公路工程建設(shè)施工質(zhì)量，瀝青路面施工企業(yè)應(yīng)通過攤鋪及碾壓施工技術(shù)管理促進(jìn)施工質(zhì)量管理工作的開展，促進(jìn)瀝青路面施工質(zhì)量的提高。
參考文獻(xiàn)：
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交通是各地區(qū)加強(qiáng)聯(lián)系的一種途徑，具有重要的作用。近年來，我國的公路工程在不斷發(fā)展，其中的瀝青路面更是越來越廣泛，不僅提高了公路工程的質(zhì)量，還為安全性作了保障。所以，在公路工程的實(shí)施過程中，嚴(yán)格要求施工技術(shù)、質(zhì)量控制是至關(guān)重要的。
1 公路瀝青路面施工過程中存在的問題
1.1 瀝青原料不符合要求
可以說瀝青原料直接影響著瀝青路面的質(zhì)量。瀝青是一種感溫性很強(qiáng)但不具彈性的材料，當(dāng)氣候、溫度發(fā)生變化時(shí)，一般都會(huì)發(fā)生熱脹冷縮。因此，一般都會(huì)根據(jù)瀝青的軟化點(diǎn)、針入度以及延度的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采購瀝青原料。如果，為了減少原料成本而使用不合格的瀝青原料，那么，瀝青路面就會(huì)存在許多問題。比如，瀝青的延度不達(dá)標(biāo)，那么，在氣溫下降、溫度極低的情況下，便會(huì)影響瀝青的收縮強(qiáng)度，引起瀝青與路面的抗拉強(qiáng)度存在大的差異，引起路面發(fā)生裂縫。一旦瀝青路面發(fā)生裂縫，則就表明了路面所能承受的重力下降，同時(shí)意味著路面遭到損壞，而且損壞程度也會(huì)不斷地加劇。
1.2 工程原料的配比比例失衡
瀝青路面在施工時(shí)，是有多種原料混合加工的，而且應(yīng)該按一定的比例進(jìn)行配比，這樣才會(huì)保證工程質(zhì)量。但是在實(shí)際操作過程中，往往都因?yàn)樵祥L時(shí)間不使用而發(fā)生變化或是原料在混合過程中存在的問題導(dǎo)致配比存在誤差，這樣一來，瀝青路面的質(zhì)量便會(huì)存在問題。比如，在配比瀝青混合料時(shí)，如果瀝青、油石的比例偏低或者是加熱瀝青混合料的溫度過高 ，都會(huì)影響瀝青與其他原料之間的粘結(jié)性，最后導(dǎo)致瀝青路面松散剝落。
2 公路瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制
2.1 公路瀝青路面的施工技術(shù)
2.1.1 瀝青混合材料配比技術(shù)
鋪設(shè)瀝青路面，需要瀝青混合料。在進(jìn)行生產(chǎn)瀝青混合料之前，一般都會(huì)對(duì)瀝青和其他原料進(jìn)行預(yù)拌來確定拌和所需的時(shí)間、溫度、原料量等等。在進(jìn)行瀝青混合料的拌和時(shí)，要求要依據(jù)各種原料的粒徑采取相對(duì)應(yīng)的調(diào)整轉(zhuǎn)速，以達(dá)到原料間的比例平衡。等拌和機(jī)進(jìn)行調(diào)整、穩(wěn)定后，還要求抽取樣本進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)、抽提實(shí)驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析。
2.1.2 瀝青路面的攤鋪技術(shù)
在公路工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，在瀝青路面攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循均勻、不間斷、慢節(jié)奏的原則，以保證順利實(shí)施攤鋪。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，應(yīng)該由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行指揮和施工，這樣有利于保證連續(xù)攤鋪，不間斷。攤鋪結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行路面的質(zhì)量檢測(cè)，確保施工符合規(guī)范。如果某個(gè)路段是不均勻的，那么應(yīng)該進(jìn)行重新攤鋪。
2.1.3 瀝青路面的碾壓、壓實(shí)技術(shù)
當(dāng)瀝青路面攤鋪完成后，接下來則是要進(jìn)行路面的碾壓、壓實(shí)。在碾壓之前，一般需要洗衣粉混合水將壓路機(jī)的各個(gè)輪子涂刷，之后也是需要先在預(yù)碾的花雨布進(jìn)行碾壓，然后再對(duì)成功攤鋪的瀝青路面上進(jìn)行，這樣有利于主要瀝青面層表不被污染。在進(jìn)行碾壓時(shí)，還應(yīng)注意時(shí)間，即瀝青路面光滑，阻力最小時(shí)，由瀝青混合料攤鋪的路面才能充分被壓實(shí)。碾壓過程中，還需要將碾壓方式進(jìn)行有效的改善，采用顏色標(biāo)線（黃、紅、綠）將路面進(jìn)行碾壓的一個(gè)分段，標(biāo)明初壓、復(fù)壓、終壓，這樣可以避免重復(fù)或是遺漏的情況?；蛘呖梢圆捎昧魉€形式，即排壓方法進(jìn)行路面碾壓，這樣可以使各個(gè)施工環(huán)節(jié)不被間斷，確保路面充分壓實(shí)。
2.1.4 瀝青路面的接縫技術(shù)
進(jìn)行接縫工作時(shí)，首先要對(duì)接縫處的粉塵進(jìn)行清除，其次適當(dāng)增加瀝青路面的后攤鋪。使用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向的碾壓、壓實(shí)，這樣有利于接縫的有效進(jìn)行，從而提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。
2.2 公路瀝青路面的質(zhì)量控制
2.2.1 工程所需原料的采購以及檢測(cè)
當(dāng)采購原材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)瀝青、油石、礦粉、集料以及機(jī)制砂等進(jìn)行質(zhì)量的檢測(cè)，只有保證原材料的質(zhì)量過關(guān)，才進(jìn)行采購。如果說，是跟聲譽(yù)良好、有質(zhì)量保證的原材料廠采購，那么應(yīng)該由專業(yè)人員對(duì)原料進(jìn)行查收、實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)，以保證原料的質(zhì)量符合規(guī)定。在公路工程進(jìn)行施工時(shí)，也需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以保證原料質(zhì)量、工程質(zhì)量。
2.2.2 對(duì)相關(guān)施工設(shè)備進(jìn)行檢查
在進(jìn)行公路工程施工前，需要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行檢查，保證設(shè)備的性能，可以進(jìn)行正常的工作，提高工程施工的效率。
2.2.3 做好瀝青混合料的質(zhì)量控制
瀝青混合料的質(zhì)量是公路質(zhì)量的重要決定因素，做好原料質(zhì)量檢測(cè)，利于拌和混合料。在生產(chǎn)瀝青混合料時(shí)，先對(duì)對(duì)瀝青和其他原料進(jìn)行預(yù)拌，以此來確定拌和所需的時(shí)間、溫度、原料量等。拌和瀝青混合料時(shí)，要求原料間的比例平衡，還要求抽取樣本進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)、抽提實(shí)驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析。
2.2.4 瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定
瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)是非常重要的工作，它直接影響交通工程的質(zhì)量。一般來說，都需要通過很嚴(yán)格的工程監(jiān)管、科學(xué)的質(zhì)量檢測(cè)等來為公路工程質(zhì)量的評(píng)定提供科學(xué)的依據(jù)。假如一項(xiàng)工程不存在科學(xué)試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)資料，那么就無法評(píng)定工程質(zhì)量，也將會(huì)得到不理想的驗(yàn)收效果。
3 公路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義
（1）有利于保證公路工程順利完工；（2）有利于提高交通工程的質(zhì)量效益；（3）有利于延長交通工程的使用壽命。
4 結(jié)語
總之，交通事業(yè)在不斷發(fā)展，公路事業(yè)也在不斷發(fā)展，而在眾多的公路路面形式中，瀝青路面是最為廣泛使用的。在公路瀝青路面工程的實(shí)施中，必須合理科學(xué)地采用施工技術(shù)，采取正確的質(zhì)量控制措施，同時(shí)重視施工質(zhì)量，有利于提高工程的整體質(zhì)量，從而保證車輛的安全行駛。但是提高工程整體質(zhì)量是很復(fù)雜的，還需要優(yōu)秀專業(yè)的施工人才隊(duì)伍，實(shí)施過程管理，注重總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。只有保證整個(gè)工程公路瀝青路面的質(zhì)量，才能給社會(huì)創(chuàng)造出安全、舒適的車輛行駛環(huán)境，進(jìn)而保障車輛安全行駛。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1前言
隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路質(zhì)量成為公路施工的重點(diǎn)，公路施工質(zhì)量與安全受到人們的關(guān)注。路面是公路工程的重要組成部分之一，路面的施工建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作顯得尤為重要。由于公路路面每天都承載著大量的車輛及貨物重量，再加上天氣等外在因素的影響，公路路面在使用的過程中受到了嚴(yán)重的損壞，從而降低了其性能。通過加強(qiáng)我國公路施工瀝青路面的施工技術(shù)能有效地提高我國公路的質(zhì)量，確保人們生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會(huì)的穩(wěn)定，所以加強(qiáng)公路施工瀝青路面施工技術(shù)的探討非常有必要。
2.加強(qiáng)公路瀝青路面施工技術(shù)的必要性
2.1提高公路質(zhì)量的關(guān)鍵
隨著人們生活水平與質(zhì)量的提高，公路對(duì)人們生活的影響越來越大。建立舒適、平穩(wěn)及安全的公路工程對(duì)我國未來公路建設(shè)有重要的影響，可以通過加強(qiáng)公路瀝青路面施工技術(shù)來提高公路的整體質(zhì)量。瀝青路面施工技術(shù)對(duì)公路的使用價(jià)值與壽命有重要的影響作用，加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)是完善我國公路整體功能的重要措施，是提高公路質(zhì)量的關(guān)鍵。
2.2人們生命安全的有效保障
交通事故的發(fā)生率伴隨著交通事業(yè)的發(fā)展而不斷提高，對(duì)人們的生命安全造成了威脅。交通事故的發(fā)生除了人為的主觀因素外，公路的質(zhì)量是造成交通事故發(fā)生的重要原因。很多交通事故發(fā)生是由于路面開裂及坍陷，路面的開裂與坍塌致使車輛在行駛的過程中出現(xiàn)很多安全威脅。因此，加強(qiáng)公路施工瀝青路面的施工技術(shù)可以有效地提高公路質(zhì)量，從而降低交通安全事故的發(fā)生率，對(duì)我國人們的生命安全有重要的保障作用。
3瀝青路面施工技術(shù)
3.1瀝青配比設(shè)計(jì)的控制
瀝青配比對(duì)路面施工有重要的影響，對(duì)其粘合性有重要的影響作用，是瀝青路面施工的基礎(chǔ)性工作。所以在瀝青路面施工開展之前要做好瀝青配比工作，需要由專業(yè)的施工人員對(duì)瀝青的比例進(jìn)行合理調(diào)制。專業(yè)施工人員進(jìn)行瀝青配比滯后還要交由相關(guān)部門進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后才能投入使用。瀝青配比還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來進(jìn)行，所以施工方在進(jìn)行瀝青配比時(shí)還要考慮是否應(yīng)該添加其它材料。
3.2規(guī)范瀝青混合料的運(yùn)輸與拌合
瀝青具有快速凝結(jié)的特點(diǎn)，為了將瀝青的溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，需要有足夠的車輛及具有巨大容量的自卸汽車來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)挠行?。在運(yùn)輸瀝青混合料的過程中要始終保持車廂內(nèi)的溫度與瀝青材料所需保持的溫度相符合，確保瀝青材料不受外界的影響。在瀝青平鋪的過程中，其它的瀝青運(yùn)輸車應(yīng)該在一定的距離內(nèi)等候，避免出現(xiàn)瀝青運(yùn)輸車之間相撞的現(xiàn)象。在瀝青材料的卸車過程中要保持相對(duì)緩慢的速度，確保運(yùn)輸車內(nèi)所有瀝青材料都卸載完畢，以免出現(xiàn)硬結(jié)現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)瀝青混合料的攤鋪效果，需要從瀝青配比、拌合溫度等多個(gè)方面來進(jìn)行有效控制，在瀝青混合料的拌合過程中，要做到盡量降低拌合時(shí)間，從而減少瀝青混合物成分的揮發(fā)統(tǒng)與損耗，確保瀝青的質(zhì)量。
3.3瀝青混合料的攤鋪
在瀝青混合料的攤鋪過程中，要保證攤鋪的連續(xù)性，從而確保路面的平整性。對(duì)不同攤鋪材料的施工方法來選擇不同的攤鋪機(jī)器。瀝青攤鋪是公路施工瀝青路面施工技術(shù)的核心內(nèi)容，對(duì)瀝青公路的施工質(zhì)量有重要的影響。瀝青混合料的攤鋪工作應(yīng)根據(jù)機(jī)械使用的規(guī)范流程來進(jìn)行，當(dāng)瀝青材料出現(xiàn)瑕疵時(shí)應(yīng)及時(shí)找到原因并采取有效的措施解決問題，在瀝青混合料的整個(gè)平攤過程中要嚴(yán)格遵守均勻、平整、連續(xù)的攤鋪原則。一般情況下，在進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪工作時(shí)應(yīng)該依據(jù)具體的流程進(jìn)行。在施工條件的影響下，瀝青混合物的攤鋪層也會(huì)有所不同，瀝青攤鋪的過程中會(huì)受到氣溫的影響，所以在進(jìn)行攤鋪工作時(shí)應(yīng)該充分考慮地面的最低氣溫。一級(jí)公路及高級(jí)公路施工中瀝青攤鋪溫度不能低于10℃，其它級(jí)別公路的施工則不能低于5℃。當(dāng)遇到天氣驟變，有急速刮風(fēng)下雨降溫現(xiàn)象時(shí)應(yīng)停止攤鋪工作，當(dāng)氣溫環(huán)境已經(jīng)臨近最低氣溫要求時(shí)，則要采取形影的措施來促進(jìn)攤鋪工作的順利進(jìn)行。比如在進(jìn)行低溫工作時(shí)，需要提高碾壓時(shí)的溫度，最后完成攤鋪工作后再進(jìn)行碾壓，通過增加碾壓機(jī)器的數(shù)量；縮短碾壓機(jī)器之間的距離；增加專業(yè)碾壓人員；降低碾壓速度；加熱熨平板等步驟及措施來提高瀝青混合料的拌合溫度，使其符合攤鋪工作最低氣溫要求。
3.4瀝青路面的碾壓
碾壓工作是公路施工中瀝青路面施工的最后一步，也是最為關(guān)鍵的步驟。隨著我國公路施工技術(shù)的探索與發(fā)展，瀝青路面施工技術(shù)也越來越成熟，總結(jié)出瀝青路面的壓實(shí)度對(duì)公路的質(zhì)量有重要的影響作用。在碾壓作業(yè)的過程中，碾壓的速度與次數(shù)存在相互制約與相互作用的關(guān)系。當(dāng)碾壓速度過快時(shí)，需要增加碾壓次數(shù)以確保碾壓質(zhì)量，但是這樣的話就會(huì)降低壓實(shí)效率。在碾壓速度過快的時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致路面推移和裂紋的發(fā)生。合理的碾壓速度對(duì)減少耐壓時(shí)間及提高碾壓效率有很大的作用。一般而言，耐碾壓速度應(yīng)該控制在2～4km/h，如果是輪胎壓路機(jī)則可以有所提高，但是也要控制在5km/h以內(nèi)。碾壓速度不宜過快也不宜過慢，但碾壓速度過慢時(shí)，會(huì)使得攤鋪與壓實(shí)之間產(chǎn)生空隙，從而影響路面施工的質(zhì)量。碾壓速度的確定應(yīng)該在保證碾壓質(zhì)量的情況下盡可能地提高碾壓速度，從而減少碾壓的次數(shù)，提高碾壓效率。在碾壓過程中，除了要考慮碾壓速度，還要充分考慮碾壓溫度，在適宜溫度的前提下進(jìn)行采取合理的碾壓速度才能確保路面壓實(shí)的質(zhì)量。在碾壓作業(yè)過程中，要嚴(yán)格把握好碾壓速度，通過提高路面的碾壓水平來增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能，確保瀝青的壓實(shí)度，從而確保碾壓的質(zhì)量與路面的平整性，使瀝青路面施工順利開展，提高施工質(zhì)量。
4結(jié)語
現(xiàn)代化城市的發(fā)展帶動(dòng)了公路的的建設(shè)，瀝青路面施工技術(shù)是公路施工技術(shù)中的一部分，也是關(guān)鍵部分，在公路建設(shè)過程中，應(yīng)充分利用瀝青路面施工技術(shù)，確保路面的施工質(zhì)量。瀝青路面質(zhì)量對(duì)人們的生活及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要的影響，提高瀝青路面施工技術(shù)是確保公路質(zhì)量的前提，也是促進(jìn)人們生活水平提高的基礎(chǔ)，通過對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的不斷探索與總結(jié)，充分利用這一技術(shù)來提高施工質(zhì)量。無論是在瀝青路面的施工過程還是其它公路施工階段都應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)，完善施工工藝，從而提高公路工程的整體經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
前言
現(xiàn)代化城市的發(fā)展帶動(dòng)了公路的建設(shè)，瀝青路面施工技術(shù)是公路施工技術(shù)中的一部分，也是關(guān)鍵部分，在公路建設(shè)過程中，應(yīng)充分利用瀝青路面施工技術(shù)，確保路面的施工質(zhì)量。瀝青路面質(zhì)量對(duì)人們的生活及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要的影響，提高瀝青路面施工技術(shù)是確保公路質(zhì)量的前提，也是促進(jìn)人們生活水平提高的基礎(chǔ)，通過對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的不斷探索與總結(jié)，充分利用這一技術(shù)來提高施工質(zhì)量。無論是在瀝青路面的施工過程還是其它公路施工階段都應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)，完善施工工藝，從而提高公路工程的整體經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
1、瀝青路面施工材料的要求
1.1 粗集料。粗集料必須使用堅(jiān)韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴(yán)格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用碎石應(yīng)采用捶擊式或錐式碎石機(jī)破碎，不得使用顎板式軋石機(jī)破碎。
1.2 細(xì)集料。細(xì)集料在整個(gè)集料中只占很小的比例，但為了提高混合料的高溫穩(wěn)定性，要求細(xì)集料具有良好的棱角性和嵌擠性能。建議采用機(jī)制砂，或者機(jī)制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。
1.3 填料。為保證瀝青混合料有足夠的溫度穩(wěn)定性、耐久性和良好的級(jí)配，混和料中還應(yīng)摻配適量的高質(zhì)量的石粉和石屑填料，石粉用量一般為混和料總重的2%～4%，具體用量應(yīng)根據(jù)馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)確定，但不得少于2%，石屑劑量根據(jù)材料篩分結(jié)果計(jì)算確定。
1.3 瀝青混合料。瀝青碎石混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的要求，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)的結(jié)果，經(jīng)試拌試鋪論證確定。
1.4 混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸和碾壓。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用機(jī)械拌制，經(jīng)拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。氣溫低于5℃時(shí)，不宜攤鋪瀝青混合料。機(jī)械攤鋪的混合料除特殊情況外，一律不得用人工反復(fù)修整，以保證路面平整度達(dá)到規(guī)范要求。
1.5 接縫要求。瀝青混合料在施工縫及構(gòu)筑物兩端的連接處必須仔細(xì)操作保證緊密平順。縱向接縫在攤鋪時(shí)應(yīng)采用熱接縫，不能采用熱接縫時(shí)，必須灑粘層油使之粘結(jié)良好。相鄰2幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。
2、瀝青路面拌和的技術(shù)要點(diǎn)
2.1 礦料級(jí)配控制：為了盡量減小設(shè)計(jì)級(jí)配與實(shí)際級(jí)配的差異，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比時(shí)，先要對(duì)冷料倉皮帶轉(zhuǎn)速與冷料的流量進(jìn)行了解，從而測(cè)定出電機(jī)轉(zhuǎn)速與上料流量之間的關(guān)系，這樣生產(chǎn)時(shí)就能提高領(lǐng)料之間的配合比精度;
2.2 拌和溫度控制：混合料溫度過低會(huì)影響攤鋪及碾壓質(zhì)量，另外還會(huì)造成碾壓困難，但是溫度過高又會(huì)引起瀝青老化變硬，造成混合料性能衰減，所以在拌和中要嚴(yán)格控制拌和溫度，間歇式拌和設(shè)備每盤拌和時(shí)間最好在45秒到50秒之間，其中干拌時(shí)間不少于5秒至10秒，以混合料拌和均勻?yàn)闃?biāo)準(zhǔn);
2.3 油石比的控制：瀝青含量過大，會(huì)有過多的自由瀝青在礦料之間起到作用，會(huì)導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度降低并產(chǎn)生泛油現(xiàn)象;如果瀝青含量過小，則混合料難以壓實(shí)并且空隙率過大，會(huì)造成路面的早期損壞，所以，要嚴(yán)格控制油石比，其誤差分為要控制到0.3%以內(nèi)。要對(duì)瀝青的計(jì)量設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性的嚴(yán)格檢測(cè)，特備是要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行校核和調(diào)整，并對(duì)瀝青計(jì)量斗、排放閥門的嚴(yán)密性進(jìn)行檢查，以確保瀝青計(jì)量的高準(zhǔn)確度。
3、瀝青路面加鋪的技術(shù)要點(diǎn)
3.1 加鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)對(duì)于混凝土板加鋪瀝青混凝土面層往往最關(guān)心的是如何減少加鋪后瀝青混凝土面層的反射裂縫問題。對(duì)于這個(gè)問題：，國內(nèi)外大量的工程實(shí)踐證明，瀝青混凝土路面的裂縫是無法避免的，無論采用任何措施，瀝青混凝土路面的裂縫是早晚要產(chǎn)生的;其次，瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫后，如果正常養(yǎng)護(hù)使其不再進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)生其他病害，并不會(huì)對(duì)路面的使用性能產(chǎn)生多大影響;再者，多年的研究表明對(duì)于較厚的瀝青混凝土面層，裂縫產(chǎn)生的原因主要是溫度裂縫，而不是反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。因此，把防止反射裂縫作為水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層設(shè)計(jì)的重點(diǎn)有失偏頗。沒有必要將減少反射裂縫作為罩面工程的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)，更不必為了減少反射裂縫而過度增加瀝青混凝土面層的厚度。當(dāng)然，這并不等于說不需要采取措施，在混凝土板面上鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)、撒鋪改性瀝青防水層有利于改善鋪裝層的整體受力狀態(tài)，減少裂縫的產(chǎn)生。加鋪瀝青混凝土面層的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與一般的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)一樣，在滿足承載能力的前提下，瀝青混凝土面層應(yīng)滿足使用功能的要求，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性和高溫強(qiáng)度。同時(shí)考慮到水泥混凝土路面改造的特殊性，應(yīng)有分期修建的思想。
3.2 瀝青混凝土面層的厚度。瀝青混凝土面層的厚度大小取決于其使用功能的要求，盡管這種觀點(diǎn)有些不合潮流。過厚的瀝青混凝土面層，對(duì)改善路面使用效果沒有意義?，F(xiàn)在看來，舊路改造，采用2層結(jié)構(gòu)比較理想、經(jīng)濟(jì)。
4、瀝青路面碾壓的技術(shù)要點(diǎn)
碾壓質(zhì)量與碾壓溫度有直接的關(guān)系，由于攤鋪后混合料的溫度是在不斷下降的，特別是攤鋪后在4至15分鐘以內(nèi)，溫度下降可達(dá)到每分鐘1至5攝氏度，所以要掌握好碾壓的時(shí)機(jī)，及時(shí)進(jìn)行碾壓。如果遇到低溫、濕度大以及風(fēng)力大等氣候條件，都會(huì)使有效碾壓的時(shí)間縮短，增加碾壓的困難，在碾壓中，保持恒定的碾壓速度也比較關(guān)鍵，一般速度控制在每小時(shí)2公里至4公里之間，輪胎壓路機(jī)的速度可適當(dāng)提高，但是最高不超過每小時(shí)5公里，另外如果速度過低，會(huì)造成攤鋪與壓實(shí)工序的間斷，從而影響碾壓質(zhì)量。振頻主要影響瀝青面層的表面碾壓質(zhì)量，振動(dòng)壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，所以可以獲得較好的壓實(shí)效果，實(shí)踐證明，對(duì)于瀝青混合料的碾壓，其振頻可以控制在40～50Hz范圍內(nèi)，振幅主要影響碾壓深度，通?？稍?.4毫米至0.8毫米之間進(jìn)行選擇。
5、結(jié)束語
總之，在現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展中，公路是影響城市宜居水平、影響城市交通能力的關(guān)鍵。瀝青路面以其路面平整度易控制、路面使用壽命較高、施工工序簡(jiǎn)單、路面噪聲低等特點(diǎn)使得其在我國公路建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代公路的交通量快速增長，貨運(yùn)車輛超載嚴(yán)重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發(fā)嚴(yán)重，通車不久就出現(xiàn)早期損壞的現(xiàn)象在很多高速公路中時(shí)有發(fā)生，這就造成了行車舒適性和表面服務(wù)功能差等問題。因此，瀝青路面質(zhì)量面臨著愈發(fā)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，瀝青路面的施工技術(shù)也被大家越來越關(guān)注和重視，所以，交通發(fā)展對(duì)公路的質(zhì)量提出了更高的要求。
參考文獻(xiàn)：
[1] 周偉峰，章嘉強(qiáng)，，深入分析從源頭治理瀝青路面早期破壞[J]，民營科技，2009，（09）：123-124
中圖分類號(hào)： TU535 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
瀝青路面施工技術(shù)指的是在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料，并且運(yùn)用到路面施工中的一種施工技術(shù)，瀝青結(jié)合料的運(yùn)用，能有效的提升路面的耐損害能力，同時(shí)也具有較好的平穩(wěn)性，因此瀝青路面在行車舒適性和安全性方面有著較大的優(yōu)勢(shì)。近年來，瀝青路面施工逐漸受到了越來越多的運(yùn)用，也受到了社會(huì)廣泛關(guān)注，其對(duì)使用環(huán)境的要求較小，而且施工過程簡(jiǎn)便，隨著人們對(duì)路橋工程質(zhì)量的要求不斷提升，對(duì)于瀝青路面的施工也提出了更高的要求，所以，需要從多方面對(duì)瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，以此促進(jìn)其施工質(zhì)量不斷提升。首先我們需要從瀝青的選料和檢驗(yàn)進(jìn)行分析。
1.瀝青路面材料選擇與檢驗(yàn)
1.1瀝青
為確保瀝青質(zhì)量，采取業(yè)主監(jiān)督、由施工單位公開招標(biāo)的方式，選擇有實(shí)力、重信譽(yù)、重合同的物資供應(yīng)商，保證了瀝青來源可靠、品質(zhì)穩(wěn)定、供應(yīng)及時(shí)。
1.2碎石
為保證瀝青面層所用碎石來源可靠、規(guī)格保持穩(wěn)定、碎石質(zhì)量保持穩(wěn)定，能夠滿足施工進(jìn)度需要，對(duì)瀝青面層碎石也采取業(yè)主監(jiān)督、由施工單位組織公開招標(biāo)的方式，選擇了實(shí)力強(qiáng)、具有豐富的碎石生產(chǎn)加工經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)商，保證了瀝青混凝土面層用碎石質(zhì)量。
1.3細(xì)集料
根據(jù)瀝青路面用細(xì)集料技術(shù)質(zhì)量要求，對(duì)沿線的細(xì)集料進(jìn)行比較選擇，經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)分析，根據(jù)天然砂級(jí)配與碎石加工廠生產(chǎn)的石屑級(jí)配特點(diǎn)，決定采用石屑與天然砂摻配作為細(xì)集料使用，以彌補(bǔ)石屑與天然砂各自的缺點(diǎn)，保證混合料級(jí)配質(zhì)量。
1.4填料
對(duì)原材料質(zhì)量控制，我們主要抓住以下幾點(diǎn)，確保了施工過程材料質(zhì)量的穩(wěn)定，最終保證了施工質(zhì)量；拌合場(chǎng)堆料場(chǎng)地進(jìn)行了硬化分隔處理，以保證原材料潔凈、不混雜；設(shè)立原材料專職質(zhì)檢員，對(duì)各類材料進(jìn)行日常進(jìn)場(chǎng)管理，建立原材料檢測(cè)臺(tái)賬，定期分析材料質(zhì)量變異情況，及時(shí)糾偏，確保材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠；原材料專職質(zhì)檢員對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料加大檢驗(yàn)頻度，對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。有了好的選料，接下來就是關(guān)鍵的施工方法，以下我們接著討論瀝青路面的施工方式。
2.瀝青路面的施工方式
瀝青路面指的是由多種體積不同的集料、礦粉和瀝青所組成的攪拌料，采取加熱措施使其溫度上升到一定的高度，再采用攤鋪工藝壓實(shí)而形成的路面。在瀝青路面施工過程中，常用的有以下幾種方式：
1.1碾壓式
在瀝青路面施工過程中，使用的混凝土材料大多是經(jīng)過熱鋪法進(jìn)行生產(chǎn)的，所以其本身具有較為優(yōu)質(zhì)的路用性能，因此對(duì)于材料的制備工藝和設(shè)備體通常也有著較高的要求。當(dāng)路面成型之后，通常都需要通過碾壓進(jìn)行壓實(shí)，這樣便是其具有較好的行車舒適性和安全性，同時(shí)在耐磨能力方面也較強(qiáng)，通常瀝青路面的使用壽命都較長，這也是瀝青路面受歡迎的一個(gè)主要因素。
1.2 冷鋪式
瀝青混凝土熱拌冷鋪，常用于養(yǎng)護(hù)小修或需遠(yuǎn)距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時(shí)有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承?，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者?/p>
1.3 攤鋪式
熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機(jī)械壓實(shí)即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時(shí)有適當(dāng)流動(dòng)性，能通過輕度的搗實(shí)和墁平可密實(shí)，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強(qiáng)度主要依靠瀝青膠泥的粘結(jié)力。
3.路橋?yàn)r青路面施工技術(shù)
瀝青路面施工是當(dāng)前路面工程中一種常見的工程，其具有較高的穩(wěn)定性，而且維護(hù)簡(jiǎn)單方便，因此受到了越來越多的關(guān)注。瀝青路面施工技術(shù)是影響其施工質(zhì)量的主要因素，因此必須要對(duì)其施工技術(shù)有全面的了解，才能保證工程順利的進(jìn)行，以此保證瀝青路面工程施工質(zhì)量，促進(jìn)我國路橋工程事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
3.1路橋路面瀝青混合料拌合
瀝青混合料的拌制應(yīng)在拌和廠內(nèi)進(jìn)行，在進(jìn)行混合料拌制前應(yīng)進(jìn)行試拌，借以保證適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間以及加熱和出廠溫度。瀝青混合料拌和后應(yīng)均勻一致，不允許出現(xiàn)結(jié)團(tuán)成塊和粗細(xì)料分離現(xiàn)象，每班必須抽樣做瀝青混合料、礦料級(jí)配組成的瀝青用量試驗(yàn)，若不符合要求及時(shí)調(diào)整。
3.2 路橋路面瀝青混合料攤鋪
瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪的過程是自動(dòng)傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷?，隨著攤鋪機(jī)向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭?，隨后由振搗板搗實(shí)，并由熨平板整平。瀝青面層鋪筑前，應(yīng)首先清除干凈基層上的雜物，然后再檢查基層路面厚度、密實(shí)度等。對(duì)于基層中存在的松散、坑槽應(yīng)進(jìn)行修整。為使面層與基層很好的粘結(jié)，在面層鋪筑前4～8h，在粒料類的基層表面灑布透層瀝青，如當(dāng)基層為舊瀝青路面時(shí)，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層粘層瀝青。
3.3 瀝青混合料碾壓
對(duì)于公路瀝青路面來說，瀝青混合料面層碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。
（1）初壓施工。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)過初步整平壓實(shí)，而且剛攤鋪的混合料溫度較高，常在140℃左右。因此，只需要較小的壓實(shí)功就可以保證其達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。在實(shí)際工程中可采用6～8t 的雙鋼輪壓路機(jī)或6～10t 振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)時(shí)以2km/m左右的速度碾壓2～3 遍。初壓溫度采取125℃～145℃，對(duì)于低溫施工時(shí)還要高出其5℃～10℃。初壓時(shí)采用組合式鋼輪- 輪胎壓路機(jī)在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并可振動(dòng)碾壓。經(jīng)過初壓，應(yīng)檢查平整度、路拱。如出現(xiàn)橫向裂紋，應(yīng)檢查原因并及時(shí)采取糾正措施；如在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓。
（2）復(fù)壓施工。復(fù)壓是公路瀝青路面壓實(shí)的主要階段，復(fù)壓的目的就是使混合料穩(wěn)定、密實(shí)、成型。為此，瀝青路面的復(fù)壓應(yīng)在較高的溫度下而且必須緊跟初壓后進(jìn)行，進(jìn)行瀝青路面復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)該低于120℃～130℃。通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t 以上的輪胎壓路機(jī)先后進(jìn)行碾壓，也可用組合式壓路機(jī)、雙輪振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。
（3）終壓施工。公路瀝青路面的終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓不但要消除復(fù)壓過程中面層遺留的不平整，同時(shí)要保證公路路面的平整度。所以瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結(jié)束碾壓。工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，瀝青路面的終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于90℃。終壓一般采用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，碾壓遍數(shù)為2～3遍。
（4）接縫碾壓施工。接縫的碾壓是公路瀝青路面壓實(shí)工序中的重要一環(huán)，其處理的好壞也直接影響到路面質(zhì)量。其一般主要分為橫向接縫碾壓和縱向接縫碾壓。對(duì)于橫向接縫的碾壓，在縱向的相鄰鋪幅已經(jīng)成型，必須做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱縫碾壓一遍，大部分鋼輪位于成型的相鄰路幅上，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓，橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。至于縱向接縫的碾壓，第一種方法是壓路機(jī)位于熱瀝青混合料上，把混合料從熱邊壓人相對(duì)的冷結(jié)合邊，從而產(chǎn)生較高的結(jié)合密實(shí)度；第
二種方法是在碾壓開始時(shí)，只允許輪寬的10～20cm在熱料層上，壓路機(jī)的其余部分位于已成型的冷料層上，由于過量的混合料從未壓實(shí)的料中擠出，可減少了結(jié)合邊緣的料量，這種方法產(chǎn)生的結(jié)合密度較低。
4.結(jié)束語
瀝青路面施工是當(dāng)前路面工程中一種常見的工程，其具有較高的穩(wěn)定性，而且維護(hù)簡(jiǎn)單方便，因此受到了越來越多的關(guān)注。瀝青路面施工技術(shù)是影響其施工質(zhì)量的主要因素，因此必須要對(duì)其施工技術(shù)有全面的了解，才能保證路橋工程順利的進(jìn)行，以此保證瀝青路面工程施工質(zhì)量，促進(jìn)我國路橋工程事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
1、前言
20世紀(jì)80年代起國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展,使得全國興起了修筑高等級(jí)瀝青道路的大浪潮。對(duì)于當(dāng)時(shí)修建的瀝青道路,能正常使用的年限僅為10年左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)年限（15年）的要求。顯然,瀝青路面的翻修工作每隔10到15年就需要進(jìn)行一次。翻修過程中,我們必須面對(duì)和解決的問題就是如何處置翻修過程中產(chǎn)生的大量廢舊材料,以及翻修所需的大量瀝青和石料。因此,瀝青路面的施工技術(shù)以及再生設(shè)備的使用對(duì)于實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略起到舉足輕重的作用。
2、常用的瀝青路面再生設(shè)備
常用的瀝青路面再生設(shè)備有以下幾種:現(xiàn)場(chǎng)冷再生設(shè)備、廠拌冷再生設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備、廠伴熱再生設(shè)備、全厚式再生設(shè)備[1]。
2.1 現(xiàn)場(chǎng)冷再生設(shè)備
現(xiàn)場(chǎng)冷再生設(shè)備的簡(jiǎn)要工作過程為:設(shè)備通過舊瀝青路面,路面被銑刨裝置銑削到要求的深度并破碎。噴灑裝置往舊材料堆內(nèi)噴入規(guī)定比例的乳化瀝青,然后,通過銑刨裝置的充分?jǐn)嚢韬?混合均勻的材料被分料螺旋均勻分料到恰當(dāng)?shù)臄備伮访?最后,壓路機(jī)對(duì)熨平裝置熨平后的路面進(jìn)一步碾壓,確保路面有足夠的厚實(shí)度。此種設(shè)備進(jìn)行施工時(shí),對(duì)設(shè)備的要求不高,且成本也比較低,所以在鄉(xiāng)村道路級(jí)別的道路以及高級(jí)道路的基層鋪筑上得到廣泛的使用。
2.2 廠拌冷再生設(shè)備
廠拌冷再生設(shè)備的主要特點(diǎn)是對(duì)于瀝青道路翻新處理所產(chǎn)生的舊材料進(jìn)行集中化再生。其主要工作流程與現(xiàn)場(chǎng)冷再生設(shè)備的工作流程有大部分相似之處,銑刨舊路后所得到的舊材料與新材料經(jīng)過稱量后混合,加入一定量的添加劑后成為可儲(chǔ)備混合材料。當(dāng)路面需要修復(fù)時(shí),可通過自卸車把材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)使用。廠拌冷再生設(shè)備生產(chǎn)的混合材料,在少量路面翻修或路面需要緊急修復(fù)時(shí)都是一種不錯(cuò)的選擇[2]。
2.3 現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備
現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備主要特征是設(shè)備具有加熱器或預(yù)熱器。其工作特點(diǎn)是可以先用加熱器或預(yù)熱器加熱瀝青路面,然后再進(jìn)行路面的處理。這種設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)是,可以在現(xiàn)場(chǎng)直接利用舊材料進(jìn)行路面的修復(fù),而不用遠(yuǎn)程運(yùn)輸生產(chǎn)好的新材料或者混合材料,使得路面再生速度大大加快。然而,這種設(shè)備對(duì)于路面的翻新處理能力受到其加熱器或預(yù)熱器功效的影響,能處理的路面的厚度小,對(duì)于那些薄厚不一的路面,其處理的效果不甚理想。
2.4 廠伴熱再生設(shè)備
廠伴熱再生設(shè)備主要的工作特點(diǎn)與廠拌冷再生設(shè)備大相徑庭,生產(chǎn)的混合材料是由舊材料,新材料,新瀝青,以及添加劑混合而成。因?yàn)橛信f材料的混合,所生產(chǎn)的混合材料具有很好的抗車轍能力。另外,此設(shè)備配備有氣體吸收管道,再生過程中所產(chǎn)生的有害氣體均被吸收管道吸收處理,使得有害氣體的排放得到了很好的控制。
2.5 全厚式再生設(shè)備
全厚式再生設(shè)備的工作特點(diǎn)是:它可以對(duì)整個(gè)瀝青路面層進(jìn)行處理,即使路面厚度是30cm,處理起來也毫不費(fèi)力。這種強(qiáng)大的深度處理能力得益于此設(shè)備具有一個(gè)堅(jiān)韌無比的切頭。由于這種翻修技術(shù),對(duì)于路面厚度的處理能力較強(qiáng),使用起來方便,對(duì)交通的影響很小,所以,在一些由于使用度較高而容易產(chǎn)生裂縫、坑洼的市際瀝青道路的修補(bǔ)工程中得到了廣泛的使用。
3、重視瀝青路面施工技術(shù),提高瀝青路面使用質(zhì)量
3.1 施工前的準(zhǔn)備工作
施工前,首先需要準(zhǔn)備好施工過程中所需的各種機(jī)械設(shè)備:輪胎式、履帶式瀝青混凝土攤鋪機(jī);各種型號(hào)噸位的壓路機(jī);運(yùn)輸車、銑刨機(jī)、水車、鏟車、路面切縫機(jī)、加油車等工具車;平鐵锨、浮動(dòng)機(jī)準(zhǔn)梁、耙子、篩子、測(cè)墩、鋁合金導(dǎo)梁、手錘、釬子、墩錘、烙鐵、繞線支架、緊線器等基本施工工具[3]。然后,根優(yōu)化配置原則,結(jié)合實(shí)際情況,選擇既能滿足設(shè)計(jì)要求又能適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)條件的機(jī)械組合,確定最合理機(jī)械使用方案。
3.2 施工時(shí)注意攤鋪的控制
在進(jìn)行瀝青路面的施工時(shí),嚴(yán)格控制瀝青混凝土面層的縱向、橫向接縫,以及面層的厚度、寬度、平整度、中心偏位等各個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié),以確保瀝青路面施工的質(zhì)量。在對(duì)特殊路段施工時(shí),需要將攤鋪機(jī)切換到手動(dòng)狀態(tài),同時(shí),應(yīng)配備有經(jīng)驗(yàn)的施工人員和機(jī)械操作手進(jìn)行施工。
3.3 提高碾壓技術(shù),保證路面厚實(shí)與平整
合適的碾壓溫度和方式可以提高碾壓路面的質(zhì)量。在碾壓普通的路面時(shí)要做到:直線行走、行走速度均衡、工作面長度≤50m。在完成穩(wěn)壓后即可進(jìn)行復(fù)壓,復(fù)壓后再采用雙鋼輪進(jìn)行終壓,最后用雙鋼輪壓路機(jī)收面,直到路面上輪跡消失為止。對(duì)于特殊路段的碾壓,應(yīng)調(diào)整碾壓技術(shù),在初壓和復(fù)壓時(shí)采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行分段碾壓,輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行終壓,為了保證質(zhì)量,碾壓遍數(shù)可增加2～3遍。
4、結(jié)語
在瀝青路面維護(hù)翻修時(shí),選擇一種適當(dāng)?shù)脑偕O(shè)備,可以有效提高施工效率,保證交通的通暢,更為重要的是,可以增加翻修后瀝青道路的使用年限。瀝青路面的施工技術(shù)決定了瀝青路面的質(zhì)量,科學(xué)合理的施工技術(shù),可以節(jié)省瀝青路面后期維護(hù)保養(yǎng)的大筆費(fèi)用,同時(shí),也節(jié)省了路面翻修時(shí)需要的各種材料,節(jié)約了能源,促進(jìn)了節(jié)能減排,提高了綜合效益。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)：TU528.42文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
瀝青公路的路面是由瀝青材料作為結(jié)合料輔助面層的路面，其具有路面強(qiáng)度大、行車噪音低、振動(dòng)低，沒有揚(yáng)塵等有利于提高行車穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)，因此受到了公路建設(shè)人員及廣大人民的青睞。但是瀝青路面工程是一項(xiàng)高度系統(tǒng)的施工技術(shù)，必須對(duì)選材、工藝流程以及現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，并結(jié)合現(xiàn)代交通特點(diǎn)來加強(qiáng)瀝青路面工程施工質(zhì)量。當(dāng)路面的荷載強(qiáng)度較高時(shí)，路面存在的裂縫迅速擴(kuò)大，從而嚴(yán)重破壞了瀝青路面的結(jié)構(gòu)。所以，相關(guān)工作人員在施工期間，應(yīng)對(duì)施工技術(shù)予以重視，深入對(duì)其進(jìn)行研究，找尋瀝青路面的不足，并制定相應(yīng)的處理措施，從而提高施工質(zhì)量，延長路面的使用年限。
一、瀝青路面闡述
瀝青路面是公路建設(shè)中被廣泛采用的高級(jí)路面，其是通過在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青結(jié)合料粘結(jié)所鋪設(shè)的各類型路面，主要材料為瀝青結(jié)合料、集料與礦粉材料等。瀝青路面的使用對(duì)抵抗行車及自然因素所造成的路面損害具有重要作用。按照施工方法、施工技術(shù)與使用特點(diǎn)可以分為瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎石混合材料路面及瀝青表面處治路面。
二、現(xiàn)今瀝青公路較為常見的問題
（一）瀝青公路的泛油、開裂、車轍、推擁、油包等問題
對(duì)于瀝青公路路面來講，就算是剛剛修建完成的、具備良好柔韌性的路面，也可能出現(xiàn)油包、推擁、車轍、泛油等問題。一般導(dǎo)致上述情況的原因都是因?yàn)闉r青公路的裂縫造成的。瀝青公路路面所選用的建材原料、外力荷載、路基沉降等都可能造成瀝青公路出現(xiàn)裂縫，尤其是在降水情況下，裂縫會(huì)使瀝青公路的含水率提高，進(jìn)而降低路面的使用性能，縮短使用年限。
（二）瀝青公路路面的水損害問題
瀝青公路路面的水損害問題指的是瀝青公路處在降雨、積水情況下，受到溫度、荷載的作用，使路面水滲入瀝青界面及集料中，造成瀝青表面出現(xiàn)剝離情況，進(jìn)而損壞集料間的粘結(jié)能力。當(dāng)前，瀝青公路的水損害問題已經(jīng)受到了全世界的關(guān)注，相關(guān)工作人員需要對(duì)水損害問題進(jìn)行深入研究，從而延長路面的使用年限。
三、瀝青公路施工中的技術(shù)要點(diǎn)分析
（一）對(duì)瀝青公路的施工原料進(jìn)行科學(xué)篩選
一般來講，瀝青公路在施工期間所選用的建材原料包含：石油瀝青、改性瀝青、液體石油瀝青等。相關(guān)工作人員需要依據(jù)路面的等級(jí)、條件、工藝、結(jié)構(gòu)等合理選取瀝青的種類及標(biāo)號(hào)。需要特別注意的是，通常條件下，煤瀝青大多被應(yīng)用到公路的透層施工中，而不可將其當(dāng)做路面面層的建材原料，其實(shí)由資深的特性決定的。另外，對(duì)于乳化瀝青來講，其包含兩種類別，即陽離子的乳化瀝青及陰離子的乳化瀝青。施工人員在使用期間，應(yīng)結(jié)合石料的酸堿性合理選擇。在進(jìn)行路面施工期間，合理選用粗骨料及細(xì)骨料進(jìn)行拌合，不僅應(yīng)保證同相關(guān)級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)相吻合，同時(shí)還應(yīng)保證粗、細(xì)骨料的堅(jiān)硬、潔凈，不可以含有雜質(zhì)。在對(duì)瀝青路面的抗滑層進(jìn)行施工期間，應(yīng)選取無風(fēng)化石，不可以應(yīng)用礦渣或者礪石。[2]
（二）對(duì)瀝青公路應(yīng)用的混凝土進(jìn)行拌合
在進(jìn)行瀝青公路施工期間，瀝青混合料需要在特定的位置進(jìn)行拌合，同時(shí)在拌合前需要進(jìn)行試拌操作，進(jìn)而計(jì)算出拌合的時(shí)間、加熱的溫度、瀝青的使用量等，增強(qiáng)拌合物的質(zhì)量。當(dāng)拌合操作結(jié)束后，需要確保拌合料均勻，不存在結(jié)塊、粗細(xì)骨料分離等問題。每個(gè)施工團(tuán)隊(duì)需要選取專人對(duì)瀝青拌合料進(jìn)行抽樣檢查，假如無法滿足要求，應(yīng)盡快改進(jìn)。
（三）瀝青公路混合料的攤鋪
在鋪設(shè)瀝青公路面層施工前，需要將路面基層的雜物清理干凈，同時(shí)對(duì)路面基層的厚度與密實(shí)性進(jìn)行檢查，假如路面的基層存在松散、坑槽等情況，需要盡快不久。為了使瀝青公路的基層同面層粘接更牢固，則可以在鋪設(shè)面層施工前6小時(shí)將路面粒料灑在基層上，通常用量約為1kg/m-1.2kg/m。假如公路的基層為舊瀝青路面，則需要在鋪設(shè)前，在其上部均勻鋪灑粘層瀝青。在使用攤鋪設(shè)備進(jìn)行瀝青混合料鋪設(shè)期間，設(shè)備能夠自行把瀝青混合料裝入料斗內(nèi)，借助鏈?zhǔn)絺魉驮O(shè)備運(yùn)抵螺旋狀的攤鋪設(shè)備上，隨著車輛的形式，混合料被均勻的鋪設(shè)在路面上，然后利用振搗設(shè)備進(jìn)行搗實(shí)，整平。在對(duì)路面進(jìn)行鋪設(shè)期間，可以選用控制雪橇式的鋪設(shè)厚度方法，進(jìn)而滿足對(duì)路面平整度及坡度的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。一般來講，在鋪設(shè)多層瀝青混合料施工時(shí)，下層面層需要同上層面層的橫向接縫相錯(cuò)，約100cm左右，縱向接縫相錯(cuò)約15cm。[1]
（四）對(duì)瀝青公路的混合料進(jìn)行壓實(shí)
一般來講，在瀝青公路混合料鋪著完成后，需要馬上進(jìn)行初步壓實(shí)。一般多選用二輪壓路設(shè)備開展工作，并且保證壓路設(shè)備的驅(qū)動(dòng)輪正對(duì)鋪設(shè)設(shè)備，反復(fù)碾壓兩次，保證路線相同，預(yù)防出現(xiàn)混合料推移問題。當(dāng)初步壓實(shí)結(jié)束后，從業(yè)者需要對(duì)路面的平整度及路拱現(xiàn)象進(jìn)行檢查，如果存在問題，及時(shí)解決、調(diào)整。之后開始復(fù)壓操作。想要提高路面的碾壓力度，可以選用振搗壓路設(shè)備反復(fù)碾壓4遍，然后使用輪胎壓路設(shè)備碾壓5遍左右。在完成復(fù)壓操作后，開展最后碾壓施工。選用雙鋼輪滾筒式的壓路設(shè)備，進(jìn)而消除路面留存的不平。
（五）對(duì)瀝青公路的表面進(jìn)行處理
在處理瀝青公路表面施工期間，一般選用瀝青、集料攪拌的方法進(jìn)行施工，或者在面層進(jìn)行鋪設(shè)，厚度低于30mm。利用面層鋪設(shè)的方法能夠良好的提高公路結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。在施工前，需要先將路基清理干凈，然后澆灑一層透層瀝青，待其滲透充分后再進(jìn)行較灑，補(bǔ)灑空白、缺邊等地方。當(dāng)澆灑結(jié)束后，馬上鋪設(shè)一層石料，遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一次灑滿用料，并保證均勻。當(dāng)石料鋪設(shè)完成后，使用壓路設(shè)備進(jìn)行碾壓，由兩側(cè)向中心碾壓，每次碾壓輪的印記重復(fù)約300mm。假如瀝青路面在養(yǎng)護(hù)初期就發(fā)生泛油情況，那么需要在泛油的地方鋪撒一層石料，保證石料的均勻。
（六）瀝青路面排水設(shè)計(jì)技術(shù)
在對(duì)瀝青路面的防水工作，我們要堅(jiān)持“預(yù)防為主，綜合治理”的原則，將“因地制宜，排、堵、截相結(jié)合，以排為主”作為工作方針，在施工過程中，要將各種水下滲透的負(fù)作用降到最低，重視水源的影響，避免由于整體道床水下滲，破壞整體道床結(jié)構(gòu)。建設(shè)水源排水工程，有利于使瀝青路面的質(zhì)量得到保證。針對(duì)分層防水以及地下排水管道的建設(shè)，還需要根據(jù)排水量來對(duì)管線的設(shè)置方式進(jìn)行合理的布置，在實(shí)際的施工過程之中確保壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以及地下排水管道的黏結(jié)力，盡可能的提升管道的排水性能，將地下的滲透作用對(duì)管道的影響降至最低。針對(duì)路面出現(xiàn)的積水情況還可以通過排水渠溝技術(shù)、排水溝或者是設(shè)置專用的排水管道等進(jìn)行治理。[3]
四、結(jié)束語
綜上所述，伴隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公瀝青路面施工技術(shù)變得尤為重要。但由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性，要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，需要對(duì)所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理，規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝，加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制，有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)不斷提高自身的專業(yè)能力及綜合素養(yǎng)，深入研究瀝青公路的施工技術(shù)，勇于創(chuàng)新、不斷探索，從而保證瀝青公路的平穩(wěn)性與安全性，延長公路使用年限，為人們的出行安全提供保障。因此，對(duì)瀝青公路的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討是值得相關(guān)工作人員深入思考的事情。
參考文獻(xiàn)：
隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)的質(zhì)量問題逐漸引起了大家的廣發(fā)關(guān)注。而瀝青路面的施工質(zhì)量，作為質(zhì)量管理方面的一項(xiàng)重要內(nèi)容直接關(guān)系到路面的使用性能，進(jìn)一步來說也關(guān)系到了相關(guān)施工企業(yè)的信譽(yù)和生存。正因如此，對(duì)于路面瀝青施工技術(shù)質(zhì)量控制問題的研究具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。如何從以往的路面瀝青施工實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)的分析路面瀝青施工技術(shù)質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，從而有針對(duì)性的提出相關(guān)路面瀝青施工技術(shù)質(zhì)量控制的方法和措施是擺在我們面前亟待解決的問題。
1 瀝青路面施工技術(shù)問題的主要特點(diǎn)
1.1 影響因素多
對(duì)于瀝青路面施工技術(shù)來講，影響因素往往來自于多個(gè)方面。質(zhì)量問題的產(chǎn)生很難去區(qū)別是哪一個(gè)因素起作用而產(chǎn)生的影響，大多數(shù)的情況下是各種組合因素發(fā)生作用而導(dǎo)致的結(jié)果。從目前的現(xiàn)實(shí)實(shí)際情況來看，主要的、常見的影響因素主要包括：來自于人的方面的因素、來自于材料方面的因素、來自于相關(guān)機(jī)械設(shè)備方面的因素、來自于施工工藝方面的因素以及來自于施工環(huán)境方面的因素等等。以上這些因素在對(duì)瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量方面產(chǎn)生影響的時(shí)候，往往會(huì)存在某些因素發(fā)揮主導(dǎo)作用，某些因素發(fā)揮輔助作用的狀況。這時(shí)就需要我們及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行分辨和確認(rèn)他們，哪些是主導(dǎo)、哪些是輔助。
1.2 模糊性
這里所說的瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量中的模糊性，就是結(jié)合以影響因素多的影響來進(jìn)行解釋的。正是由于影響因素多，才導(dǎo)致了我們是實(shí)際施工實(shí)踐的過程中很難分辨和界定主要影響因素和次要因素，他們之間的界限并不是十分的清晰。這就必然導(dǎo)致了模糊性的存在。
同時(shí)，對(duì)于一些相關(guān)聯(lián)的路面瀝青施工技術(shù)質(zhì)量問題來說，很多情況下是這樣的：一個(gè)問題產(chǎn)生的結(jié)果，往往是下個(gè)問題產(chǎn)生的原因。因此，這時(shí)就很難區(qū)別哪些是施工質(zhì)量問題癥狀，哪些是施工質(zhì)量問題的產(chǎn)生原因，他們二者之間具有模糊性。
1.3 實(shí)時(shí)性
實(shí)時(shí)性是從路面瀝青施工的技術(shù)特點(diǎn)出發(fā)來分析的。對(duì)于路面瀝青施工來說，往往采用的大規(guī)模的機(jī)械化作業(yè)，這樣做的特點(diǎn)十分明確。那就是施工速度較快、效率較高，對(duì)于路面瀝青施工過程中出現(xiàn)的問題容易及時(shí)發(fā)現(xiàn)。因此，這就需要我們對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。如果違背實(shí)時(shí)性的原則，所帶來的損失不僅僅是時(shí)間的，更大是來自于資金成本方面的浪費(fèi)。因此，施工中質(zhì)量問題的實(shí)時(shí)性對(duì)問題的解決提出更高的要求，即及時(shí)正確地處理相應(yīng)的施工質(zhì)量問題。
2 瀝青路面施工質(zhì)量控制方法
2.1 質(zhì)量控制方法
目前從傳統(tǒng)的質(zhì)量控制方法來看，對(duì)于瀝青路面施工質(zhì)量的控制主要是運(yùn)用預(yù)先確定的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)的施工實(shí)踐進(jìn)行具體的施工指導(dǎo)、然后根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析比較，根據(jù)比較結(jié)果來檢驗(yàn)瀝青路面施工質(zhì)量是否存在問題，然后對(duì)存在的問題進(jìn)行相關(guān)的施工技術(shù)處理。
而對(duì)于瀝青路面施工質(zhì)量的評(píng)價(jià)，首先需確定要控制的質(zhì)量特征和相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)施工中不同施工子流程的不同，選用在子流程中最能體現(xiàn)施工質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)作為施工質(zhì)量控制指標(biāo)。而相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般采用國家頒發(fā)的施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)或者招標(biāo)文件中規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
然后，選用一定的數(shù)學(xué)處理方法或者建立施工指標(biāo)的數(shù)學(xué)模型來處理施工檢測(cè)到的各種數(shù)據(jù)，通過把處理后的施工指標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，確定施工質(zhì)量是否出現(xiàn)異常。常用的數(shù)學(xué)模型主要有：直方圖法、管理圖法和以數(shù)理統(tǒng)計(jì)和概率論為基礎(chǔ)的質(zhì)量評(píng)價(jià)方法等。目前開發(fā)的一些施工管理系統(tǒng)中，采用了基于質(zhì)量、成本和進(jìn)度的綜合控制方法，雖然擺脫了傳統(tǒng)的施工質(zhì)量控制模式，但是對(duì)于具體的施工問題，仍然缺乏有效的處理方法。
最后，采用質(zhì)量因素分析方法對(duì)施工問題進(jìn)行分析，找出主要的影響因素，從而據(jù)此提出具體的施工對(duì)策。常用的質(zhì)量因素分析方法有：排列圖法、因果分析法、相關(guān)分析法等。
2.2 存在的主要問題
上述瀝青路面施工質(zhì)量控制方法在宏觀管理中的作用還是比較顯著的，但是對(duì)于具體的，特別是比較特殊的施工質(zhì)量問題缺乏有效的控制。
對(duì)施工中的質(zhì)量問題進(jìn)行定量分析，雖然能夠在一定程度上反映施工問題的本質(zhì)，但是對(duì)于具有明顯不確定性的施工質(zhì)量問題只進(jìn)行定量描述，會(huì)忽略許多有價(jià)值的施工信息。因此，在對(duì)問題定量分析基礎(chǔ)上，進(jìn)行定性分析是十分必要的。而且，對(duì)施工質(zhì)量問題的質(zhì)量分析方法在使用起來也比較復(fù)雜，要求現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)人員根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行分析。當(dāng)問題比較復(fù)雜或者同時(shí)出現(xiàn)多種問題時(shí)，往往會(huì)得到錯(cuò)誤的分析結(jié)果和施工處理對(duì)策。
3 瀝青路面工程施工技術(shù)質(zhì)量控制實(shí)踐
3.1 準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
在瀝青路面工程施工的準(zhǔn)備階段主要是對(duì)進(jìn)場(chǎng)前的相關(guān)工作進(jìn)行檢驗(yàn)、準(zhǔn)備。開展相關(guān)的測(cè)量和測(cè)定工作，以確定是否可以開展相關(guān)工作。同時(shí)要主要檢查基層表面的相關(guān)情況是否滿足施工條件，如果存在污染、雜物等情況要及時(shí)進(jìn)行處理。在這一過程中需要注意的一個(gè)問題就是：污染、雜物如果是用水進(jìn)行清理的，必然在徹底干燥以后進(jìn)行相應(yīng)的施工。
3.2 瀝青混合料的攤鋪。
對(duì)于瀝青混合料的攤鋪要注意，必須使用具有自動(dòng)夯實(shí)、整平等功能的攤鋪機(jī)。如果是在施工過程中使用的是粗粒式混合料，這樣的情況下可以使用同型號(hào)和性能的兩臺(tái)攤鋪機(jī)，使他們形成一個(gè)梯隊(duì)作業(yè)組，聯(lián)合開展相關(guān)作業(yè)活動(dòng)。如果是在施工過程中使用的是細(xì)粒式混合料，這樣的情況下比較適宜的做法是運(yùn)用單一一臺(tái)攤鋪機(jī)，進(jìn)行整幅攤鋪。
對(duì)于瀝青混合料的攤鋪必須保持整個(gè)過程的均勻、緩慢并且連續(xù)。同時(shí)相關(guān)的溫度必須要控制在符合要求的范圍之內(nèi)。嚴(yán)禁在施工的過程中隨意破壞速度的穩(wěn)定性和施工作業(yè)的連續(xù)性。
3.3 碾壓的控制
對(duì)于碾壓的控制也是保證路面瀝青施工技術(shù)質(zhì)量的重要手段。我們?cè)谑┕ぶ袑?duì)于壓實(shí)機(jī)械的基本要求是相關(guān)性能必須滿足和符合實(shí)際施工的需要。壓路機(jī)數(shù)量要通過相關(guān)的計(jì)算來確定，要與路面攤鋪寬度等相關(guān)因素等有聯(lián)系。此外，還需注意的一個(gè)問題是要確保初壓時(shí)壓路機(jī)的線壓力要滿足相關(guān)規(guī)定的要求。
參考文獻(xiàn)：
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1 關(guān)于瀝青路面施工準(zhǔn)備工作及其相關(guān)模塊的分析
在當(dāng)下瀝青路面施工模塊中，進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作的優(yōu)化是必要的，這需要進(jìn)行材料檢查工作的開展，保證材料檢查模塊及其驗(yàn)證模塊的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制體系的健全，這需要落實(shí)好質(zhì)量模塊及其經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模塊的工作，保證材料的積極選擇，進(jìn)行優(yōu)良的材料供應(yīng)商的選擇。在施工模塊中，進(jìn)行原材料質(zhì)量的監(jiān)督是必要的，這需要引起相關(guān)專業(yè)監(jiān)督人員的重視，保證材料數(shù)量、質(zhì)檢模塊等工作的開展，進(jìn)行集料質(zhì)量的優(yōu)化，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的正常工作。這需要進(jìn)行材料的抽樣檢查工作的開展，保證材料等的整體合格性。
在瀝青路面工作模塊中，進(jìn)行公路工程施工方案的優(yōu)化是必要的，這需要進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的全面檢查，保證施工機(jī)械及其設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)行設(shè)備的性能檢查方案的優(yōu)化，保證設(shè)施的整體配件的齊全性，這需要做好設(shè)備的準(zhǔn)備工作，實(shí)現(xiàn)調(diào)試模塊及養(yǎng)護(hù)模塊的協(xié)調(diào)，保證施工過程中相關(guān)故障的解決，保證路面施工時(shí)間的優(yōu)化，進(jìn)行路面施工效率的提升。
在實(shí)際工作模塊中，進(jìn)行混合料及其瀝青混合料配比模塊的優(yōu)化是必要的，這需要進(jìn)行拌和時(shí)間的控制，保證溫度的加熱，進(jìn)行拌和機(jī)操作工藝及其相關(guān)工作模塊的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的打印裝置模塊的開展，保證配合比設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，保證混合料的壓實(shí)性的控制。這就需要進(jìn)行冷料倉供料比的平衡性的控制，保證拌和機(jī)的積極調(diào)整。這需要引起相關(guān)人員的重視，保證混合料的配比方案的優(yōu)化，在拌和工作模塊中，進(jìn)行技術(shù)方案及其材料方案的協(xié)調(diào)是必要的。應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果及取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果給予對(duì)比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計(jì)及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。
通過對(duì)混合料質(zhì)量控制方案的優(yōu)化，更有利于提升其生產(chǎn)的效益。這需要進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)材料的積極檢查及其試驗(yàn)，保證材料的質(zhì)量模塊及其技術(shù)模塊的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量檢驗(yàn)方案的優(yōu)化，保證檢驗(yàn)頻率的優(yōu)化，這需要針對(duì)質(zhì)量模塊及材料波動(dòng)模塊展開優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)整體質(zhì)量的穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制模塊中，保證瀝青路面的施工溫度的控制是必要的。這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場(chǎng)溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場(chǎng)、攤鋪與輾壓溫度，造成出場(chǎng)溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場(chǎng)溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。
在瀝青含量控制模塊中，要針對(duì)其含量的變化進(jìn)行瀝青混合料性質(zhì)的優(yōu)化，這需要進(jìn)行其穩(wěn)定度、流值指標(biāo)等的控制，保證瀝青含量的控制，實(shí)現(xiàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性的提升，保證瀝青路面整體耐久性的優(yōu)化。降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對(duì)瀝青含量的變化情況進(jìn)行時(shí)刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)給予解決。
2 瀝青路面施工技術(shù)方案的更新
在瀝青路面施工模塊中，進(jìn)行攤鋪機(jī)運(yùn)行速度的控制是必要的，這需要進(jìn)行攪拌機(jī)產(chǎn)量的控制，做好攤鋪寬度及其厚度的控制，實(shí)現(xiàn)施工設(shè)備的分析，保證施工整體方案的優(yōu)化。這需要做好攤鋪的整修工作。保證路面施工過程中的工作協(xié)調(diào)。在攤鋪過程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時(shí)，可在專業(yè)的人員指揮下，進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ)，當(dāng)攤鋪缺陷較多時(shí)，要鏟除重新攤鋪。
在攤鋪工作模塊中，進(jìn)行鋼絲的直徑控制是必要的，這需要進(jìn)行鋼絲支架的設(shè)置，保證其拉力的控制，實(shí)現(xiàn)攤鋪機(jī)的鋼絲設(shè)置，保證橫坡儀的積極控制，保證攤鋪機(jī)的鋼絲設(shè)立，保證攤鋪模塊的優(yōu)化。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實(shí)度，這需要增加壓路機(jī)壓實(shí)功能，并且對(duì)壓實(shí)機(jī)速度給予密切關(guān)注及控制，有效保證瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量。
為了提升攤鋪機(jī)的整體效益，進(jìn)行壓路機(jī)速度的控制是必要的，從而提高壓實(shí)度，保證壓實(shí)模塊及攤鋪模塊的孔隙避免，從而優(yōu)化其施工質(zhì)量。這就需要進(jìn)行瀝青碾壓質(zhì)量及壓路機(jī)速度的提升，進(jìn)行合理性的控制。保證瀝青路面的碾壓方案的優(yōu)化，避免其重復(fù)碾壓的狀況，保證其碾壓間隔時(shí)間的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)碾壓方式的改善。使用黃紅綠對(duì)輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓等標(biāo)明，防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生，還可以運(yùn)用排壓方式進(jìn)行作業(yè)，使其成為流水形式，環(huán)節(jié)緊密，在輾壓的過程里，還應(yīng)注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機(jī)停止振動(dòng)情況下進(jìn)行變道；變道的時(shí)候，方向變換要緩慢進(jìn)行，防止瀝青路面破壞。
在現(xiàn)階段接縫施工模塊及壓實(shí)技術(shù)模塊中，進(jìn)行瀝青路面整體施工方案的優(yōu)化是必要的，這需要進(jìn)行混合料配合比的優(yōu)化，提升其壓實(shí)性，保證其配合比的積極控制，保證瀝青路面的有效壓實(shí)，保證路面使用功能的提升，保證路面壓實(shí)體系得到健全，實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部各個(gè)模塊的協(xié)調(diào)，保證混合料縫隙的降低，提升整體路面的密實(shí)性。這可以涉及到瀝青路面施工模塊的開展，保證整體的壓實(shí)性?？梢赃\(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對(duì)于橫向的施工縫，應(yīng)該運(yùn)用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時(shí)候，要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。
在瀝青路面施工模塊中，進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)模塊及公路工程的評(píng)定優(yōu)化是必要的，這需要深化瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)工作，保證瀝青混合料溫度的提升，保證瀝青面層的積極檢測(cè)，原材料檢測(cè)工作的優(yōu)化，避免不合理的施工方案，也要進(jìn)行不合格材料的避免，保證施工現(xiàn)場(chǎng)工作模塊的優(yōu)化，從而提升混合料的攪拌效益，保證碾壓模塊及其壓實(shí)模塊的協(xié)調(diào)。加強(qiáng)瀝青路面施工過程中的動(dòng)態(tài)管理，并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評(píng)定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證公路建設(shè)質(zhì)量。
3 結(jié)束語
通過對(duì)公路工程方案的優(yōu)化，更有利于提升瀝青路面的施工效益，保證施工技術(shù)模塊及其質(zhì)量控制模塊的協(xié)調(diào)，保證施工手段的優(yōu)化，保證不同階段的瀝青路面施工質(zhì)量的提升，保證瀝青路面施工技術(shù)整體方案的優(yōu)化。需要對(duì)所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理，規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝，加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制，有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:公路施工;瀝青路面;施工技術(shù)
Abstract: with the rapid development of China's national economy, the state to the construction of infrastructure investment is also more and more big. In highway construction, the asphalt pavement because its good driving comfort, construction and fast, easy maintenance etc more and more application in highway engineering. However, because of the particularity of asphalt itself, in construction, by various influence, the influence of the asphalt pavement construction main factors and the construction technology of the asphalt.
Keywords: highway construction; The asphalt pavement; Construction technology
中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、關(guān)于瀝青路面施工中的主要影響因素的分析和論述
1.瀝青路面施工中的外部環(huán)境對(duì)公路施工技術(shù)產(chǎn)生的影響
(1) 季節(jié)的變遷和溫度的高低。瀝青路面的鋪設(shè)需要對(duì)凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行掌握，而凝結(jié)的時(shí)間和溫度又是緊密相連的。正常溫度下瀝青凝結(jié)的效果是最好的，在攤平和碾壓的時(shí)候采用正常的工作步驟完成就可以了。溫度過高或者是溫度過低就需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要來采取措施控制攤鋪的方式和碾壓的進(jìn)程等等。
(2) 地理環(huán)境的影響。路是鋪設(shè)在地面上的，路基是構(gòu)筑在地表層的。充分考慮公路工程的地理環(huán)境和地質(zhì)條件是工程建設(shè)的前提。地理環(huán)境決定了瀝青路面的鋪設(shè)厚度和碾壓的強(qiáng)度以及鋪設(shè)的寬度等等，從而間接地影響著瀝青路面施工技術(shù)的選擇。
2 . 公路工程自身的要求也是影響瀝青路面施工技術(shù)的重要因素
(1) 瀝青路面的厚度。瀝青混合料的溫度是影響其壓實(shí)效果的主要原因，溫度高則壓實(shí)的密度大，反之溫度過低壓實(shí)的效果和密度則會(huì)大大的降低。
(2) 瀝青路面的寬度。瀝青路面的寬度直接影響瀝青混合料攤鋪面積和碾壓的時(shí)間以及工程的鋪設(shè)進(jìn)度。因此根據(jù)寬度來整體規(guī)劃物料的運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備的選擇和攤平碾壓的時(shí)間和遍數(shù)是工程合理、科學(xué)開展的前提。
3. 瀝青路面施工中的各種資源對(duì)施工技術(shù)產(chǎn)生的影響
(1) 瀝青路面施工中的人力資源。由于施工人員的素質(zhì)參差不全和專業(yè)水平的高低不同，將對(duì)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生非常重要的影響。當(dāng)前公路施工中的很多質(zhì)量問題也多是由施工管理不善和施工工人作業(yè)不規(guī)范、技術(shù)指導(dǎo)人員工作不用心所造成的。
(2) 瀝青路面施工中的物力資源。瀝青、石料、礦粉等物料是構(gòu)成瀝青公路的主體。這些物料的本身質(zhì)量如何也在一定程度上影響了施工技術(shù)的發(fā)揮和工程的整體質(zhì)量。比如說，瀝青的質(zhì)量差就會(huì)在粘合度、凝結(jié)時(shí)間上對(duì)攤平、碾壓的技術(shù)造成不小的影響。而石料顆粒的均勻與否也會(huì)影響攤平和碾壓的施工效果。
(3) 瀝青路面中的機(jī)械設(shè)備。現(xiàn)代化的公路建設(shè)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用也是需要關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容之一。畢竟現(xiàn)在公路工程的強(qiáng)度和平整度僅靠人力是很難做到的。機(jī)械設(shè)備的作業(yè)性能和綜合水平也會(huì)影響到施工技術(shù)的發(fā)揮和工程的整體質(zhì)量。選擇工作性能好的機(jī)器設(shè)備也是保障施工質(zhì)量的重要前提
二、關(guān)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)的簡(jiǎn)要分析與論述
1.瀝青路面鋪設(shè)前的底基層檢查和清理
底基層是路基和路面的接觸層，底基層的平整度和強(qiáng)度是保障路面強(qiáng)度和平整度的基礎(chǔ)。因此在路面鋪設(shè)之前應(yīng)該充分的對(duì)底基層進(jìn)行平整度的檢查和清理。預(yù)防底基層由于陰雨天氣造成的強(qiáng)度下降或者是人為造成的損害。
2.瀝青混合料的攪拌、配比和運(yùn)輸
(1) 配比。按照混合料各自的性質(zhì)進(jìn)行分類、分堆積放。并由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行化驗(yàn)，不合格的料材不予使用。最終，將選好的材料按照科學(xué)的配比進(jìn)行攪拌。
(2) 攪拌。攪拌的過程除了要保證混合料的均勻性還要對(duì)加熱的溫度進(jìn)行很好的控制。通常瀝青的加熱溫度應(yīng)該在150 ～170 ℃，而集料的加熱溫度稍高，應(yīng)當(dāng)保證混合料在鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的溫度在130 ～150 ℃之間。以確保鋪設(shè)和碾壓能達(dá)到最好的效果。
(3) 運(yùn)輸。從料場(chǎng)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸過程中應(yīng)當(dāng)保證
混合料的溫度、均勻性、防雨淋、防污染等等。做到安全、保質(zhì)的運(yùn)輸。
3.瀝青路面的鋪設(shè)、壓實(shí)
(1) 鋪設(shè)。鋪設(shè)的階段可根據(jù)路面的寬度選擇高效率的攤平機(jī)進(jìn)行作業(yè)。在攤平的過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮攤平的混合料在平整度和厚度上的一致性與均勻性。為后面的壓實(shí)做好充分的準(zhǔn)備。攤平時(shí)還應(yīng)該隨時(shí)關(guān)注混合料的溫度，控制其在適度的范圍內(nèi)。在混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)作出調(diào)整或者是換料。在攤平機(jī)作業(yè)不到的地方，應(yīng)該在監(jiān)督管理人員的指揮下進(jìn)行人工攤鋪，并保證路面的整體性。
(2) 壓實(shí)。壓實(shí)的過程主要分為初壓和復(fù)壓及壓光三步驟。初壓應(yīng)該在溫度不低于110 ℃時(shí)，采用膠輪壓光機(jī)壓2 ～3 遍。根據(jù)公路工程的需要選擇壓路機(jī)的數(shù)量和噸位，并且做好細(xì)節(jié)工作。避免操作失誤和馬虎大意而影響公路的質(zhì)量。復(fù)壓的溫度應(yīng)該控制在80 ℃左右，采用膠輪壓路機(jī)壓5 ～6 遍。而壓光的過程則采用雙筒鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，以保證路面的平整性。在壓實(shí)的過程中應(yīng)該根據(jù)需要選擇壓路機(jī)的速度。
4. 關(guān)于接縫的處理
接縫的處理也是關(guān)系到路面平整性和工程整體質(zhì)量的的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于路面較寬的縱向接縫一般是在兩條攤鋪帶之間預(yù)留幾十厘米的縫隙不做鋪設(shè)或者是進(jìn)行壓疊式的鋪設(shè)。也就是對(duì)兩條鋪設(shè)帶的接縫處進(jìn)行幾十厘米的重疊鋪設(shè)，以保證公路路面的整體性和高結(jié)合度。對(duì)于橫向接縫的處理一般采取延續(xù)壓實(shí)的方法，也就是在混合料供給不及時(shí)的情況下預(yù)留十幾米的混合料只作鋪設(shè)不進(jìn)行壓實(shí)。在混合料供應(yīng)上的時(shí)候再做遞延性的壓實(shí)。另外就是兩次施工出現(xiàn)間隔時(shí)間比較長的情況下，就要對(duì)接縫處進(jìn)行處理。通常都是進(jìn)行清理，然后切割，最后撒上瀝青粘合劑進(jìn)行兩者之間的銜接，以保障接縫的完整性。
三、加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)的措施和建議
1.建立比較完善的瀝青路面施工技術(shù)理論體系
瀝青路面的施工的環(huán)節(jié)眾多，影響因素也比較繁多。致使施工中的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)程度大大增加。很難根據(jù)其特點(diǎn)找出施工的規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)。因此，建立施工的技術(shù)理論應(yīng)當(dāng)充分考慮正常情況下的施工特點(diǎn)進(jìn)行編制。同時(shí)，根據(jù)特殊的情況進(jìn)行專門的列舉。
2.建立高素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)
工程的施工環(huán)節(jié)是關(guān)系到工程質(zhì)量最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此加強(qiáng)施工的監(jiān)督管理和施工質(zhì)量控制才是根本上保障路面質(zhì)量的措施。建立高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍無疑是最直接的辦法。
3. 設(shè)定質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制
對(duì)于公路施工和路面建設(shè)來講，施工的單位現(xiàn)在多是從管理部門承包業(yè)務(wù)的民營企業(yè)。因此，國家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)這方面的評(píng)價(jià)與監(jiān)管。從施工中發(fā)現(xiàn)問題，通過解決問題提高施工的效率和工程的質(zhì)量。
四、結(jié)束語
總之，要學(xué)會(huì)邊施工邊總結(jié)的習(xí)慣,發(fā)現(xiàn)不良因素要及時(shí)更正。要注重引進(jìn)新的技術(shù)、新工藝和新材料等。加強(qiáng)對(duì)公路工程瀝青施工技術(shù)的改進(jìn)才能鋪建出高質(zhì)量和高水平的路面打造優(yōu)民工程。
參考文獻(xiàn):
［1］ 趙宏坤． 淺析瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因及處理措施［J］． 黑龍江科技信息，2007，(1).
中圖分類號(hào)：TU416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）03-0007-01
在城市化進(jìn)程中，最為重要的內(nèi)容就是交通的發(fā)展。由于瀝青路面具有施工工藝簡(jiǎn)單，行車舒適度高等特點(diǎn)，在公路中被廣泛應(yīng)用。如何加強(qiáng)在瀝青路面施工過程中的施工技術(shù)，確保瀝青路面的質(zhì)量得到有效的保障，是當(dāng)前公路施工面臨的主要問題。下文對(duì)瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行深入地探討。
1 公路瀝青路面施工質(zhì)量影響因素
1.1 人為因素
公路瀝青路面施工量比較龐大，施工工序復(fù)雜，各種影響因素不易控制，尤其是人為因素是影響公路瀝青路面施工質(zhì)量最重要因素之一。瀝青公路施工中涉及方面多，對(duì)橋梁、水塘以及河流等也會(huì)造成影響，因此施工技術(shù)措施的運(yùn)用，施工力量的組織，工程投資的計(jì)劃、準(zhǔn)備和實(shí)施以及政府、社會(huì)的關(guān)注等，參建各方都把它納入戰(zhàn)略高度，切實(shí)克服各種主觀因素對(duì)施工的影響，為工程順利施工掃清障礙，并積極創(chuàng)造優(yōu)越的建設(shè)施工環(huán)境，極大推動(dòng)了項(xiàng)目實(shí)施，加快了施工進(jìn)度。
1.2 環(huán)境因素
公路施工周圍環(huán)境復(fù)雜，對(duì)施工質(zhì)量和進(jìn)度有重要影響，在施工別加強(qiáng)對(duì)周圍環(huán)境掌控，把環(huán)境帶來的各類不良影響降低至最低。在建設(shè)施工中嚴(yán)格各項(xiàng)組織技術(shù)措施，施工現(xiàn)場(chǎng)填筑土及時(shí)清運(yùn)，防止給城市造成污染，影響城市居民生活。另外降水對(duì)瀝青路面影響嚴(yán)重，降水隨裂縫深入路基對(duì)路基結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性造成影響，降水對(duì)路基開挖面以及邊坡造成擊濺，造成路基土壤松動(dòng)和水土流失，因此必須做到嚴(yán)格控制工期、施工工期短、施工效益高、工程質(zhì)量?jī)?yōu)、社會(huì)影響好。
2 瀝青路面施工技術(shù)
2.1 技術(shù)的控制
公路路面的建設(shè)中路基有承受重量和保持道路表面平整的作用，對(duì)路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定車都有較高的要求。在施工中還要選用粗細(xì)骨料和填嵌，要選擇干凈、沒有雜質(zhì)的且相對(duì)堅(jiān)硬的物料。在瀝青公路的抗滑層施工時(shí)，也要使用堅(jiān)硬、耐磨的礫石或無風(fēng)化石。在瀝青公路路面上首先要把路面的質(zhì)量控制好，對(duì)于不同的地形和土質(zhì)，要采取合適的方法來防護(hù)。在路面墊層和路基的施工技術(shù)中，路面墊層材料的選擇上，用壓碎值小于30%的沙礫和粒徑在0.5～5cm的礫石。通過對(duì)路面沙礫的攤平、碾壓和初期的養(yǎng)護(hù)等，將沙礫備料、水泥劑量和加水拌和等技術(shù)，可以將沙礫的效果發(fā)揮到極致。為了使路面能夠承受重量，使路面的厚度更加合理，路基的強(qiáng)度應(yīng)該很好，有相對(duì)較高的穩(wěn)定性和平整度、在各種環(huán)境中的抗損壞能力。路面的結(jié)構(gòu)一定要合理，通常有面層、基層、墊層等層次。
2.2 拌制
公路瀝青混合料的拌合應(yīng)該借助間歇式瀝青拌合機(jī)，瀝青拌合機(jī)應(yīng)該根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)定，確保瀝青混合料配比的準(zhǔn)確性，以及處于適宜的施工溫度。聚合物改性瀝青混合料的正常施工溫度范圍。SMA混合料的施工溫度與其他混合物不同，一般高于正常拌合溫度十度到二十度。要合理地掌握干拌和濕拌的時(shí)間，由于需要添加纖維，因此應(yīng)該增加干拌的時(shí)間。將混合料拌合均勻以后，不能儲(chǔ)存較長時(shí)間，因?yàn)镾MA混合料的特性將會(huì)使其硬結(jié)，并且容易發(fā)生瀝青的析漏，使得瀝青混合料中的瀝青量降低。SMA混合料拌合完成后應(yīng)該在第二天立即使用。其最大的特點(diǎn)在于SMA的間斷級(jí)配，其使用的集料中細(xì)集料最少，而礦粉和粗集料最多，由于這一特點(diǎn)造成了拌合的難度加大，因此，由于粗集料的數(shù)量大，要增加冷料倉的數(shù)量，并且合理地配置冷料倉與熱料倉的數(shù)量，避免發(fā)生虧料和溢倉的情況。由于所需的細(xì)集料數(shù)量太少，不容易掌握冷料倉的開啟，因此應(yīng)該盡可能地保持細(xì)集料的干燥性，切忌露天堆放，并加以防護(hù)措施。
2.3 攤鋪
攤鋪機(jī)在攤鋪的時(shí)候要注意攤鋪的幅度，其攤鋪的寬度要適中，不宜過大。當(dāng)多臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)的r候要注意車與車之間的位置，最好以梯隊(duì)的方式進(jìn)行攤鋪，兩幅之間和上下層位的搭接要注意搭接的厚度要滿足規(guī)范的要求，分別為30mm～60mm，200mm以上為宜。此外，在攤鋪的時(shí)候還要保證路面的初始?jí)簩?shí)度，在鋪筑時(shí)要選擇合適的振動(dòng)頻率和振幅。在攤鋪的時(shí)候要控制攤鋪機(jī)的速度，以保證攤鋪的厚度和均勻性，并且還要注意混合料的攤鋪溫度。在攤鋪的時(shí)候?yàn)榱吮苊鉃r青混合料的浪費(fèi)，在攤鋪機(jī)的出料斗要涂刷防止粘連的化學(xué)劑從而避免瀝青混合料與攤鋪機(jī)的粘結(jié)。在瀝青混合料進(jìn)行攤鋪前還要對(duì)基層進(jìn)行仔細(xì)的檢查，確?；鶎拥母蓛?，并且其平整度還要達(dá)到規(guī)范的要求，而且其壓實(shí)度和厚度都要達(dá)到鋪筑瀝青混合料的要求。因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)是一個(gè)整體，因此在鋪筑瀝青混合料前要在基層上噴灑透層瀝青，從而保證路面基層和瀝青混合料的粘結(jié)性，從而保證路面結(jié)構(gòu)的整體性和路面的使用質(zhì)量。攤鋪溫度的決定條件還有當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件以及瀝青面層的厚度，使用的瀝青的標(biāo)號(hào)等。
2.4 碾壓
碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三項(xiàng)步驟，必須保持三項(xiàng)技術(shù)的緊密性，避免碾壓過程對(duì)瀝青路面造成影響。碾壓同樣屬于瀝青路面施工技術(shù)的重點(diǎn)，需要緊跟攤鋪技術(shù)。初壓兩遍后，觀察路面是否發(fā)生推移危害，一旦出現(xiàn)推移，及時(shí)調(diào)整壓路機(jī)的方向，盡量避免碾壓?jiǎn)栴}。
復(fù)壓技術(shù)的安排，需要根據(jù)碾壓的實(shí)際情況，在解決不符合標(biāo)準(zhǔn)的路面問題后，才可進(jìn)行復(fù)壓處理，先進(jìn)行振路，待3～4遍密實(shí)后，選用壓路機(jī)，針對(duì)性能比較穩(wěn)定的瀝青混合料，復(fù)壓4～6遍即會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，展示碾壓效果。終壓基本是修復(fù)復(fù)壓施工中造成的路面問題，提高路面的平整度，終壓施工時(shí)，一般采用雙輪壓路機(jī)，避免造成質(zhì)量問題，提高施工水平。
2.5 縫的處理
施工縫的處理對(duì)路面質(zhì)量控制影響很大。瀝青路面施工縫是指在瀝青混凝土澆筑時(shí)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)要求或者施工需要分段澆筑，而在先、后澆筑的瀝青混凝土間形成的接縫。在施工過程中，有兩類施工縫：橫向施工縫、縱向施工縫。對(duì)于橫向接縫來說，可以先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)放在已壓實(shí)的瀝青混合料層上，開始伸入新鋪瀝青混合料的寬度宜控制在20cm以內(nèi)，并且每壓完一遍，就向新鋪瀝青混合料方向移動(dòng)20cm，等到壓路機(jī)碾壓到新鋪面層就可以停了，然后再碾壓縱向施工縫。
對(duì)于縱向施工縫的碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪瀝青混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過已壓實(shí)路面10～15cm，將接縫碾壓密實(shí)，從而消除縫隙。
3 結(jié)束語
綜上所述，為保障公路瀝青路面施工的安全與穩(wěn)定，提高路面控制的能力，必須利用可靠的施工技術(shù)，從而避免瀝青路面出現(xiàn)施工問題。該文就對(duì)道路施工過程中的主要內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，為提高道路工程的施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。希望能夠提供一定的參考。
