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篇1

1 設(shè)計(jì)思路

高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議，鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化，特別是提前上崗，已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來，進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)?；诂F(xiàn)狀，在充分聽取行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過認(rèn)真研究、反復(fù)論證，大量刪減了理論性過強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時(shí)，為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力，加大了實(shí)訓(xùn)課程和頂崗實(shí)習(xí)的比重，重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。

2 課程開發(fā)與設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會(huì)，針對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，開展社會(huì)調(diào)研，總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位（群），通過職業(yè)崗位分析，學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。

（1）線路工，主要工作內(nèi)容有：作業(yè)防護(hù)；線路基本作業(yè)；鋼軌作業(yè)；軌枕作業(yè)；道床及路基作業(yè)；簡易測量和識(shí)讀工程圖；檢查作業(yè)及故障處理。

（2）橋隧工，主要工作內(nèi)容有：橋面作業(yè)；橋跨作業(yè)；橋臺(tái)作業(yè)；涵渠、隧道作業(yè)；施工作業(yè)；橋隧檢測；橋隧巡守。

（3）施工員，主要工作內(nèi)容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。

（4）測量員，主要工作內(nèi)容有：交接樁和施工復(fù)測；施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析；工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫；建立測量儀器臺(tái)賬，按時(shí)對(duì)測量儀器進(jìn)行維修保養(yǎng)。

（5）試驗(yàn)員，主要工作內(nèi)容有：各種原材料試驗(yàn)；施工配合比設(shè)計(jì)；各種材料的取樣、送檢、試驗(yàn)、化驗(yàn)、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作及報(bào)告；路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗(yàn)工作。

2.2 構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè)，按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求，參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù)，按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護(hù)維修過程確定行動(dòng)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域，依次設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，選擇合理的工作任務(wù)為載體，設(shè)計(jì)若干教學(xué)模塊，將相關(guān)的知識(shí)、模塊，通過對(duì)各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技能、素質(zhì)的同步提高，具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。

（1）典型工作任務(wù)，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個(gè)方面。

（2）行動(dòng)領(lǐng)域，主要包括：鐵路工程圖識(shí)圖、工程材料試驗(yàn)與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。

（3）學(xué)習(xí)領(lǐng)域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實(shí)訓(xùn)、工程測量、工程測量實(shí)訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線路修理、鐵路線路修理實(shí)訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實(shí)訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實(shí)訓(xùn)等主要課程。

以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期，專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期，第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。

2.3 課程設(shè)計(jì)與教學(xué)準(zhǔn)備

篇2

目前，國家大力建設(shè)鐵路新線，并進(jìn)行原有線路的技術(shù)改造，鐵路的跨越式發(fā)展帶來了旺盛的人才需求。面對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)校園招聘的洶涌浪潮，高職院校要保持應(yīng)有的冷靜，一定要在了解鐵路運(yùn)輸企業(yè)人才需求的基礎(chǔ)上，在提高鐵路專門化人才培養(yǎng)質(zhì)量上下工夫，這樣才能更好地為鐵路運(yùn)輸企業(yè)輸送更多的合格人才。

一、專業(yè)設(shè)置要合理

1.要有拳頭專業(yè)

現(xiàn)在的鐵路高職絕大多數(shù)都是由原屬于鐵道部的鐵路中專學(xué)校升格而成，而原來幾所重點(diǎn)中專都有自己的拳頭專業(yè)，比如原濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校的機(jī)車車輛專業(yè)，原天津鐵路工程學(xué)校的工程類專業(yè)，原鄭州鐵路機(jī)械學(xué)校的電力機(jī)車專業(yè)等等?，F(xiàn)在的鐵路高職從過去的鐵路中專繼承了這些專業(yè)的教學(xué)優(yōu)勢、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、教學(xué)理念、教學(xué)方法等等這都是學(xué)校的寶貴財(cái)富，應(yīng)該在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大這方面的優(yōu)勢，做成全路知名的品牌專業(yè)。比如渭南鐵道工程學(xué)院的工程類畢業(yè)生最近幾年非常受用人單位的歡迎，每年的畢業(yè)生供不應(yīng)求，在該校20多個(gè)專業(yè)中與工程專業(yè)相關(guān)的占一大半，這種拳頭專業(yè)不僅滿足了鐵路企業(yè)對(duì)高質(zhì)量畢業(yè)生的需求，也大大提升了學(xué)校在全路，甚至全社會(huì)的知名度。

從就業(yè)方面來講，拳頭專業(yè)對(duì)其他專業(yè)的帶動(dòng)作用是顯而易見的，就像顧客到超市買只燒雞，往往會(huì)隨手捎帶兩瓶啤酒一樣，企業(yè)雖然是奔著學(xué)校的拳頭專業(yè)而來，但是往往會(huì)順便招聘一些其他專業(yè)的畢業(yè)生。

另外拳頭專業(yè)往往對(duì)相近專業(yè)的輻射影響比較大，一個(gè)拳頭專業(yè)可以帶動(dòng)幾個(gè)相近專業(yè)的發(fā)展。前幾年，社會(huì)上都在討論高職專業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的問題，有一些專業(yè)在各高職院校都有開設(shè)，比如計(jì)算機(jī)、國際貿(mào)易、機(jī)電一體化等專業(yè)，結(jié)果造成這些專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)困難，使熱門專業(yè)變成了黃牌專業(yè)。相對(duì)而言，鐵路類高職具有先天的優(yōu)勢，面對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)這個(gè)用人大戶，我們就少了很多競爭者。但是，我們也要注意在鐵路類高職之間，鐵路專業(yè)也存在同質(zhì)化的問題。因此利用各學(xué)校的傳承優(yōu)勢，大力發(fā)展各自的拳頭專業(yè)，是避免這一問題的有效辦法。

2.合理控制規(guī)模

根據(jù)近幾年鐵路運(yùn)輸企業(yè)的總體用人需求，合理規(guī)劃各軌道交通專業(yè)的招生人數(shù)。招生人數(shù)過多，會(huì)造成一些畢業(yè)生，特別是就業(yè)方向過于狹窄的鐵路專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)困難。以山東職業(yè)學(xué)院為例，根據(jù)連續(xù)幾年鐵路企業(yè)在學(xué)校的招聘人數(shù)，我們決定將軌道類專業(yè)的招生規(guī)模控制在1800人左右。如果鐵路企業(yè)用人量增加，我們可以從機(jī)電一體化、電氣自動(dòng)化、道橋工程等相關(guān)專業(yè)的在校生中進(jìn)行調(diào)整，這樣經(jīng)過一定時(shí)間的培養(yǎng)，就可以轉(zhuǎn)為鐵路類專業(yè)畢業(yè)生。

3.“地”“鐵”專業(yè)兼顧

為了應(yīng)對(duì)鐵路企業(yè)（包括生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)）的用人需求量的波動(dòng)，我們?cè)趯I(yè)設(shè)置上做到“路地兼顧”，圍繞核心專業(yè)組建專業(yè)群，擴(kuò)大學(xué)生的就業(yè)口徑，根據(jù)就業(yè)市場的需求和學(xué)生的意愿，對(duì)學(xué)生進(jìn)行轉(zhuǎn)化分流。比如土木工程系的鐵道工程技術(shù)、建筑工程技術(shù)和道橋工程技術(shù)就是一個(gè)“路地兼顧”的專業(yè)群，這3個(gè)專業(yè)的基礎(chǔ)課完全一樣，專業(yè)課基本一樣，只是三年級(jí)的專業(yè)課程有所差別。根據(jù)對(duì)未來一年就業(yè)市場的預(yù)測和各鐵路局提前招聘的要求，我們可以對(duì)這三個(gè)專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行合理分流，如果鐵路局、鐵路工程局等單位用人量大，那么進(jìn)入二、三年級(jí)學(xué)鐵道工程技術(shù)的學(xué)生多一些；如果鐵路企業(yè)用人需求縮減，而建筑產(chǎn)業(yè)興旺，則可以引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入建筑工程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)。簡言之，一切為了學(xué)生就業(yè)。同樣道理，鐵道機(jī)車車輛（檢修方向）和機(jī)電一體化、機(jī)械制造與自動(dòng)化等都可以結(jié)成“路地兼顧”的專業(yè)對(duì)子，讓學(xué)生在面對(duì)就業(yè)市場需求量的波動(dòng)時(shí)，擁有更大的自由度，這也體現(xiàn)了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的辦學(xué)宗旨。

二、企業(yè)回訪到位，提升培養(yǎng)質(zhì)量

工作崗位的要求就是學(xué)校對(duì)技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。畢業(yè)生是否適合企業(yè)的需要，只有深入用人單位進(jìn)行回訪才能獲得全面準(zhǔn)確的答案。山東職業(yè)學(xué)院常年堅(jiān)持“8215”回訪制度，即對(duì)80%的畢業(yè)生進(jìn)行為期2年的跟蹤回訪，對(duì)10%的畢業(yè)生進(jìn)行為期5年的跟蹤回訪。回訪的形式多種多樣，可以通過電話回訪，可以通過深入企業(yè)回訪，還可以通過第三方調(diào)查公司對(duì)畢業(yè)生回訪。通過回訪，了解了企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的滿意度以及對(duì)學(xué)校教學(xué)的要求，為提升畢業(yè)生培養(yǎng)質(zhì)量找到了方向。

三、校企合作提前共建“訂單班”

合作培養(yǎng)畢業(yè)生是校企合作中很重要的一項(xiàng)內(nèi)容，校企共建“訂單班”，是非常重要的一種形式。近幾年，各鐵路局的招聘陸續(xù)提前，有的甚至提前到二年級(jí)剛開學(xué)，還有的鐵路局要求學(xué)生最后一年到段上實(shí)習(xí)，這就為鐵路高職和鐵路企業(yè)在人才培養(yǎng)上開啟了新的模式。鐵路高職應(yīng)該抓住這一時(shí)機(jī)，和鐵路企業(yè)一起探索提前合作培養(yǎng)的“準(zhǔn)訂單班”模式。對(duì)企業(yè)來講，可以在學(xué)生畢業(yè)前參與到學(xué)校教學(xué)中，根據(jù)企業(yè)崗位的要求建議學(xué)校開設(shè)哪些課程；可以縮短從學(xué)生到熟練工人的培養(yǎng)時(shí)間，減少了用工成本，這一點(diǎn)類似于德國的“雙元制”高職培養(yǎng)模式，有利于迅速提升學(xué)生的技能和職業(yè)素養(yǎng)；在崗實(shí)習(xí)過程中，可以近距離觀察了解實(shí)習(xí)的學(xué)生，并通過實(shí)際工作、技能大賽等過程，選拔優(yōu)秀的學(xué)生進(jìn)入合適的崗位，如果有的學(xué)生因身體條件或者個(gè)人素質(zhì)不能勝任崗位時(shí)，還可以提前轉(zhuǎn)崗或者淘汰。對(duì)于學(xué)校來講，學(xué)生提前進(jìn)入企業(yè)，減少了一部分實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的投資；在與企業(yè)的合作培養(yǎng)過程中，能夠了解到企業(yè)的需求和自身的差距，適時(shí)修改完善教學(xué)計(jì)劃，提升教學(xué)水平。對(duì)于學(xué)生來講，提前進(jìn)入工作崗位，鍛煉了動(dòng)手能力，掌握了必需的工作技能，縮短了晉級(jí)的時(shí)間。高職院校應(yīng)該抓住有利時(shí)機(jī)，主動(dòng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)溝通，創(chuàng)造有利條件實(shí)現(xiàn)提前招聘，提前進(jìn)組班，提前上崗，具體應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)。

1.制定完善的合作協(xié)議

協(xié)議內(nèi)容應(yīng)該包括崗位描述、選拔條件、培養(yǎng)流程、安全保護(hù)等主要內(nèi)容，其中尤其是要注意學(xué)生人身安全的保護(hù)，這也是學(xué)校和企業(yè)都非常關(guān)注的環(huán)節(jié)。在實(shí)踐過程中，學(xué)校往往通過為學(xué)生購買人身意外傷害保險(xiǎn)，以彌補(bǔ)學(xué)生沒有工傷保險(xiǎn)的不足，這樣既減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，又免除了實(shí)習(xí)學(xué)生的后顧之憂。

2.制訂有針對(duì)性的教學(xué)計(jì)劃

學(xué)校要根據(jù)企業(yè)的要求，在保證學(xué)生理論知識(shí)達(dá)標(biāo)的前提下，適當(dāng)修改教學(xué)計(jì)劃，增加企業(yè)需要的知識(shí)模塊，增加專項(xiàng)技能訓(xùn)練的內(nèi)容，壓縮一部分校內(nèi)實(shí)習(xí)內(nèi)容，以企業(yè)真實(shí)工作環(huán)境的實(shí)習(xí)來替代。

3.專業(yè)課老師現(xiàn)場參與

學(xué)生在企業(yè)現(xiàn)場實(shí)習(xí)時(shí)，學(xué)校要派有責(zé)任心的專業(yè)老師帶隊(duì)參與，協(xié)助企業(yè)對(duì)學(xué)生進(jìn)行日常管理，深入現(xiàn)場一線，學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步提高教師的業(yè)務(wù)水平。

篇3

一、概 述

隨著我國軌道交通的迅猛發(fā)展，軌道線路養(yǎng)護(hù)所使用的先進(jìn)設(shè)備越來越多；由于不懂技術(shù)和管理，很多先進(jìn)設(shè)備沒有發(fā)揮應(yīng)有的效應(yīng)，使用不當(dāng)導(dǎo)致的設(shè)備故障影響了這些設(shè)備的利用率。缺乏維護(hù)保養(yǎng)和維修知識(shí)，維修技術(shù)不過關(guān)，造成生產(chǎn)水平下降，這都是人才缺乏的表現(xiàn)。培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的技術(shù)工人已經(jīng)成為必須。

《清篩車的構(gòu)造》是鐵道工程技術(shù)（工程機(jī)械）專業(yè)的一門核心專業(yè)課，清篩車是鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的重要代表之一，是集機(jī)、電、液的高科技產(chǎn)品，涉及知識(shí)內(nèi)容多，實(shí)踐性強(qiáng)是其主要特點(diǎn)，傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)模式的主要特征是知識(shí)的傳授，很難達(dá)到專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃的目標(biāo)。專業(yè)目標(biāo)要求培養(yǎng)出專門技術(shù)能力和較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力等職業(yè)關(guān)鍵能力，具備較強(qiáng)的安全意識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律性，具有較好的愛崗敬業(yè)及團(tuán)隊(duì)合作精神，符合鐵道工程施工建設(shè)與線路維護(hù)的一線生產(chǎn)、組織、管理和服務(wù)崗位要求的高素質(zhì)、高技能應(yīng)用型人才。在此背景下，我們嘗試了《清篩車的構(gòu)造》課程的教學(xué)改革，以清篩車為典型案例，輻射軌道養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備及大型工程機(jī)械設(shè)備。其目的是培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，利用多樣化的教學(xué)方法和手段培養(yǎng)學(xué)生的分析能力、解決問題能力，立足實(shí)際能力培養(yǎng)，讓學(xué)生在完成具體項(xiàng)目的過程中學(xué)會(huì)完成相應(yīng)工作任務(wù)，并構(gòu)建相關(guān)理論知識(shí)，發(fā)展職業(yè)能力。

二、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容

為進(jìn)一步發(fā)揮高職教育“重實(shí)踐、講技能”的特色，我們本著“以能力為本位、以職業(yè)實(shí)踐為主線、以就業(yè)為導(dǎo)向”的原則，多次深入工務(wù)現(xiàn)場、各鐵路局機(jī)務(wù)段，維修基地、大型工程機(jī)械企業(yè)等，并到省內(nèi)外工科職業(yè)院?？疾鞂W(xué)習(xí)，了解本專業(yè)教學(xué)改革、課程建設(shè)最新發(fā)展趨勢，與時(shí)俱進(jìn)地對(duì)教學(xué)大綱、相關(guān)教材、教法進(jìn)行大膽改革和創(chuàng)新，縮短教學(xué)內(nèi)容與市場需求的差距，以技能訓(xùn)練為主線，相關(guān)知識(shí)為支撐，較好地處理了理論教學(xué)與技能訓(xùn)練的關(guān)系，注重基礎(chǔ)理論的應(yīng)用與實(shí)踐能力培養(yǎng)的有機(jī)結(jié)合，注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能和實(shí)操動(dòng)手能力，簡練直觀、深入淺出、通俗易懂，凸顯了鮮明的高職教育特色，更好地滿足企業(yè)用人的需要。選取合適的內(nèi)容對(duì)教學(xué)的質(zhì)量和效果有很大影響，教授內(nèi)容的選取要有針對(duì)性，主要考慮兩方面，一方面是學(xué)生畢業(yè)后主要從事崗位的要求，另一方面是學(xué)生自身的接受能力。根據(jù)對(duì)近年的市場調(diào)查，與企業(yè)間的交流和對(duì)未來的走向，鐵路局、工務(wù)段、大型礦山機(jī)械、大型工程機(jī)械企業(yè)等對(duì)本專業(yè)都有較大需求。針對(duì)崗位要求，確定課程內(nèi)容選取，根據(jù)崗位分析，構(gòu)建培養(yǎng)目標(biāo)，確定課程的教學(xué)目標(biāo)，貫徹先進(jìn)的教學(xué)理念，切實(shí)落實(shí)“管用、夠用、適用”的教學(xué)指導(dǎo)思想，減少了繁瑣的純理論性論述，增添近年來既先進(jìn)又實(shí)用的實(shí)例，并注意突出教材的先進(jìn)性，更好地滿足企業(yè)用人的需要，以技能訓(xùn)練為主線，相關(guān)知識(shí)為支撐，較好地處理了理論教學(xué)與技能訓(xùn)練的關(guān)系，注重基礎(chǔ)理論的應(yīng)用與實(shí)踐能力培養(yǎng)的有機(jī)結(jié)合，注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能和動(dòng)手能力，簡練直觀、深入淺出、通俗易懂，凸顯鮮明的高職教育特色。

針對(duì)上述崗位要求、指導(dǎo)思想和鐵道工程技術(shù)專業(yè)工作任務(wù)與職業(yè)能力分析表，本課程要達(dá)到的目標(biāo)為熟悉清篩車各工作裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理，能夠按正確的工作流程操作清篩車，使其進(jìn)行清篩工作。能按照維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)對(duì)清篩車進(jìn)行日常保養(yǎng)和分級(jí)保養(yǎng)。能對(duì)清篩車出現(xiàn)的小故障進(jìn)行診斷和處理，或?qū)Τ霈F(xiàn)的故障進(jìn)行準(zhǔn)確的描述。

本課程的重點(diǎn)要求掌握動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的組成，各部分原理和主要作用；掌握各工作裝置組成、原理及其作用；掌握工作裝置的液壓系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)組成與原理；掌握電氣系統(tǒng)組成、動(dòng)作過程；掌握制動(dòng)系統(tǒng)的組成與作用原理，部件結(jié)構(gòu)和作用；掌握清篩機(jī)的操作與運(yùn)用；掌握清篩機(jī)的檢查保養(yǎng)與故障排除。本課程的難點(diǎn)首先是隨著高鐵等一系列先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，清篩車的迅速發(fā)展，而現(xiàn)有教材和資料相對(duì)落后；其次，沒有車輛可以進(jìn)行日常學(xué)習(xí)，大部分同學(xué)對(duì)大型設(shè)備的操作和維護(hù)沒有清楚的認(rèn)識(shí)，雖然學(xué)習(xí)了機(jī)械制圖，但對(duì)教材中的結(jié)構(gòu)示意裝配圖閱讀起來有困難，所以學(xué)生難以真正掌握。

三、改革教學(xué)方法

本教學(xué)中以項(xiàng)目為載體按理論與實(shí)踐一體化要求組織教學(xué)，采取項(xiàng)目課程設(shè)計(jì)思路，融合理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)，以更好地培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力。本課程確定了3個(gè)學(xué)習(xí)項(xiàng)目，分別為清篩機(jī)結(jié)構(gòu)認(rèn)知、清篩機(jī)工作系統(tǒng)認(rèn)知、清篩機(jī)操作保養(yǎng)。這些學(xué)習(xí)項(xiàng)目是以操作清篩機(jī)為線索來設(shè)計(jì)的，3個(gè)學(xué)習(xí)項(xiàng)目是對(duì)應(yīng)清篩機(jī)操作工和維修工的工作內(nèi)容設(shè)置的。教學(xué)過程中，通過校企合作，校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等多種途徑充分開發(fā)學(xué)習(xí)資源，給學(xué)生提供豐富的實(shí)踐機(jī)會(huì)。

在課程開發(fā)上，同時(shí)強(qiáng)調(diào)學(xué)生態(tài)度的培養(yǎng)，以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為主線，以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的優(yōu)良品德，養(yǎng)成勤于思考、善于學(xué)習(xí)的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的防范意識(shí)，養(yǎng)成按作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和按作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行檢修作業(yè)的習(xí)慣，培養(yǎng)學(xué)生工作中善于與他人配合的團(tuán)隊(duì)合作精神。

按照高職教育的特點(diǎn)，結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)有教學(xué)條件，自編清篩車施工作業(yè)工作過程教材，教學(xué)內(nèi)容選取以“夠用、實(shí)用、應(yīng)用”為原則；在課程內(nèi)容選擇上，以鐵道工程技術(shù)（工程機(jī)械）專業(yè)主要崗位中的實(shí)際工作為依據(jù)，綜合不同崗位對(duì)軌道車輛基礎(chǔ)知識(shí)和能力的基本要求，總結(jié)出就業(yè)崗位對(duì)相關(guān)知識(shí)、技能和素養(yǎng)要求，突出過程性知識(shí)的學(xué)習(xí)，注重動(dòng)手能力、工程實(shí)踐能力的訓(xùn)練和專業(yè)態(tài)度及職業(yè)精神的培養(yǎng)。教學(xué)過程中，通過校企合作，校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等多種途徑充分開發(fā)學(xué)習(xí)資源，給學(xué)生提供豐富的實(shí)踐機(jī)會(huì)。課程教學(xué)遵循從易到難的原則進(jìn)行組織，比如以一個(gè)工作裝置為例，先講解工作原理、機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，然后講解液壓和氣動(dòng)傳動(dòng)在實(shí)現(xiàn)工作裝置功能中的作用，其次介紹電氣的控制，其次在故障分析中將工作實(shí)際情況和具體結(jié)構(gòu)相結(jié)合，分析機(jī)電液各系統(tǒng)，最后針對(duì)故障提出相應(yīng)的維護(hù)和保養(yǎng)。課程內(nèi)容突出對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的訓(xùn)練，并融合了相關(guān)職業(yè)資格證書對(duì)知識(shí)、技能和態(tài)度的要求。

在教學(xué)方法上，采用“啟發(fā)式”，最大限度調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，學(xué)生的思維活動(dòng)有較大的自由空間。宏觀方法是項(xiàng)目制工業(yè)案例教學(xué)，微觀方法是資訊—決策—計(jì)劃—實(shí)施—檢查—評(píng)估六步法教學(xué)方法。課程的安排分成四個(gè)環(huán)節(jié)：工業(yè)案例教學(xué)、課程項(xiàng)目制作、學(xué)習(xí)成果評(píng)價(jià)、交流與分享。注重項(xiàng)目教學(xué)、做學(xué)合一和自主學(xué)習(xí)，注重在每個(gè)項(xiàng)目的訓(xùn)練中貫穿生產(chǎn)過程的“六步驟”，強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)能力，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。充分利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備，設(shè)計(jì)“教、學(xué)、練”教學(xué)方法。

在教學(xué)手段和方法上，采用多種手段諸如：教學(xué)錄像、元件實(shí)物、實(shí)訓(xùn)設(shè)備、軟件仿真教學(xué)等；注重運(yùn)用多媒體教學(xué)，做到直觀、生動(dòng)、主題突出、聲形并茂，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。教學(xué)方法諸如：現(xiàn)場教學(xué)法、案例法、網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)法、項(xiàng)目教學(xué)法、討論法等。通過理論知識(shí)和技能訓(xùn)練的合理組合，解決學(xué)習(xí)過程中專業(yè)知識(shí)與職業(yè)技能培養(yǎng)的問題。

四、完善課程的考核方式

把形成性評(píng)價(jià)和總結(jié)性評(píng)價(jià)結(jié)合起來，將考核的重點(diǎn)放在教學(xué)情境（教學(xué)單元）評(píng)價(jià)之中，變?cè)瓉淼钠谀┛荚嚫臑榫C合能力測試，考核包括平時(shí)作業(yè)、平時(shí)測驗(yàn)、課堂表現(xiàn)、專題活動(dòng)、實(shí)際操作。考核內(nèi)容主要包括學(xué)生對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)與檢修的基本技能，考核學(xué)生對(duì)各工作裝置維護(hù)與檢修的基本技能，即能否將所學(xué)專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際工作流程中的問題，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新實(shí)踐能力的考核，培養(yǎng)學(xué)生從業(yè)規(guī)范和良好的職業(yè)素質(zhì)。注重學(xué)生學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力、動(dòng)手能力以及實(shí)踐中分析問題、解決問題能力的考核，注重職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成訓(xùn)練，如機(jī)械制圖知識(shí)與技能和專業(yè)態(tài)度與職業(yè)精神等多方面的考核，促進(jìn)學(xué)生綜合職業(yè)素質(zhì)的提高。同時(shí)，在考核中采用階段評(píng)價(jià)、過程評(píng)價(jià)和目標(biāo)評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，在學(xué)生能力評(píng)價(jià)中，引入過程評(píng)價(jià)機(jī)制、自評(píng)與互評(píng)、企業(yè)參與評(píng)價(jià)機(jī)制、職業(yè)技能鑒定機(jī)制。以考核評(píng)價(jià)與能力展示為導(dǎo)向，激發(fā)學(xué)生的內(nèi)在潛力和需求，更好地培養(yǎng)學(xué)生的溝通能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、創(chuàng)新能力，增強(qiáng)安全意識(shí)和競爭意識(shí)。另外，相應(yīng)的制訂了同學(xué)間的督導(dǎo)和檢查制度，有計(jì)劃、多形式地加強(qiáng)對(duì)課程實(shí)施情況的檢查和監(jiān)督。

篇4

【中圖分類號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2016）11C-0099-02

隨著時(shí)代不斷發(fā)展，國家建設(shè)對(duì)專業(yè)人才的需求越來越大，國內(nèi)的職業(yè)教育領(lǐng)域也因此經(jīng)歷了多次的改革和變遷，職業(yè)教育集團(tuán)這類新型的教育聯(lián)合體就此誕生。職業(yè)教育集團(tuán)包括了企業(yè)、學(xué)校和行業(yè)等，是從多方面展開職業(yè)教育并進(jìn)行結(jié)合的聯(lián)合教育體。職業(yè)教育集團(tuán)的優(yōu)勢在于不同組織間的教育資源能夠進(jìn)行共享，在集團(tuán)內(nèi)互相補(bǔ)充各自的不足，學(xué)習(xí)各自的優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到共同發(fā)展的目的。隨著多年發(fā)展與改革，目前國內(nèi)的職業(yè)教育集團(tuán)數(shù)量達(dá)到了320個(gè)以上，在校企合作方面以及學(xué)科產(chǎn)業(yè)融合方面起到了積極的資源共享作用。本文以廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)為例，對(duì)目前職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)資源共享機(jī)制的建設(shè)進(jìn)行探索。

一、廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)基本情況

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)的依托，在獲得了廣西教育廳的批準(zhǔn)后正式建成。之后開始容納有自主意愿、希望加入集團(tuán)內(nèi)的其他鐵道交通類職業(yè)教育學(xué)院，作為集團(tuán)的校企合作單位。集團(tuán)主要針對(duì)鐵道交通行業(yè)的人才培養(yǎng)，對(duì)現(xiàn)有行業(yè)技術(shù)進(jìn)行更新和深度開發(fā)，以為行業(yè)服務(wù)為基本原則，是具有松散型和非盈利性質(zhì)的教育聯(lián)合體。

目前集團(tuán)內(nèi)部的單位有廣西交通協(xié)會(huì)、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州市鐵路建設(shè)辦公室、南寧鐵路局等，涵蓋了職業(yè)教育院校、交通行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)行政部門科研開發(fā)機(jī)構(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域共計(jì)20個(gè)單位。集團(tuán)對(duì)各單位的約束秉承“自愿、平等、互惠、互利”原則，遵照集團(tuán)內(nèi)部章程和規(guī)定，各單位具有相同法律地位，并且單位的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成不變，保障了各單位原本的管理模式不變。

二、集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的運(yùn)行機(jī)制

（一）理事會(huì)制度。在職業(yè)教育集團(tuán)中，理事會(huì)是最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，也是集團(tuán)運(yùn)行過程中的主要責(zé)任擔(dān)負(fù)機(jī)構(gòu)，理事會(huì)的主要職責(zé)包括對(duì)職業(yè)教育集團(tuán)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)生和撤銷；優(yōu)化集團(tuán)內(nèi)部的管理水平，對(duì)現(xiàn)有章程進(jìn)行優(yōu)化，改革不完善的管理制度；負(fù)責(zé)對(duì)集團(tuán)的未來目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃，制訂工作計(jì)劃、人才培養(yǎng)計(jì)劃和專業(yè)建設(shè)計(jì)劃，與各單位合作建設(shè)和討論整體項(xiàng)目；年終對(duì)集團(tuán)運(yùn)行情況進(jìn)行總結(jié)，制定年度報(bào)告并審核相關(guān)議案。為了準(zhǔn)確掌握集團(tuán)詳細(xì)的運(yùn)營情況，還需要每年召開理事會(huì)會(huì)議。

（二）工作委員會(huì)制度。集團(tuán)內(nèi)的專業(yè)建設(shè)工作、技術(shù)服務(wù)工作和頂崗實(shí)習(xí)與就業(yè)工作分別由不同的工作委員會(huì)負(fù)責(zé)，掌握各項(xiàng)工作的實(shí)行情況并負(fù)責(zé)工作的持續(xù)運(yùn)行與開展。具體來說，專業(yè)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)目前專業(yè)建設(shè)提出改進(jìn)意見，結(jié)合行業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行專業(yè)建設(shè)研究，同時(shí)實(shí)訓(xùn)基地等單位的建設(shè)也由專業(yè)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)開展與監(jiān)督；技術(shù)服務(wù)委員會(huì)負(fù)責(zé)集團(tuán)內(nèi)部的行業(yè)技術(shù)和人員培訓(xùn)工作，保證集團(tuán)合理使用現(xiàn)有資源，并對(duì)集團(tuán)內(nèi)人員的專業(yè)能力進(jìn)行鑒定；頂崗實(shí)習(xí)工作則負(fù)責(zé)與行業(yè)內(nèi)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)度，開展就業(yè)雙選會(huì)，保證集團(tuán)內(nèi)人才的就業(yè)工作問題，也負(fù)責(zé)聯(lián)合辦學(xué)中的企業(yè)訂單辦學(xué)，安排學(xué)生實(shí)習(xí)工作并進(jìn)行統(tǒng)一管理。

在廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)，一系列日常工作主要由秘書處負(fù)責(zé)，集團(tuán)的網(wǎng)站維護(hù)、集團(tuán)信息管理以及集團(tuán)內(nèi)會(huì)員的聯(lián)絡(luò)和管理都由秘書處負(fù)責(zé)。職業(yè)教育集團(tuán)針對(duì)現(xiàn)有問題，展開各單位與各部門的綜合資源共享座談會(huì)，在日常工作中加強(qiáng)集團(tuán)網(wǎng)站建設(shè)，充分利用目前大數(shù)據(jù)時(shí)代下的網(wǎng)絡(luò)資源，及時(shí)會(huì)員信息，幫助單位與部門之間更加及時(shí)地進(jìn)行交流與協(xié)助。

三、集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的主要做法

（一）職業(yè)課程和專業(yè)教育方面的改革。針對(duì)崗位展開職業(yè)教育培訓(xùn)，是教育集團(tuán)的原則之一。在這種基礎(chǔ)上對(duì)人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，畢業(yè)生能夠較快投入實(shí)際工作，為鐵道交通行業(yè)建設(shè)注入鮮活生命力。而鐵道交通方面則對(duì)鐵路運(yùn)營管理、通信技術(shù)開發(fā)和鐵道工程技術(shù)等展開重點(diǎn)建設(shè)。這種工學(xué)結(jié)合的教育模式是職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)的特點(diǎn)與優(yōu)勢。

在課程方面，教育集團(tuán)集中有力資源，將內(nèi)部的專業(yè)技術(shù)人員和學(xué)院教師進(jìn)行組合，形成了符合實(shí)際鐵道交通行業(yè)情況的課程開發(fā)小組，課程教材的開發(fā)以實(shí)際工作崗位為基礎(chǔ)。就目前而言，廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)已完成了34門課程，共計(jì)30余本教材的開發(fā)。

（二）實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)積極聯(lián)合集團(tuán)內(nèi)各單位和部門，集中優(yōu)勢，共享資源，展開了職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)工作，最主要的便是鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地和新校區(qū)軌道交通綜合演練實(shí)訓(xùn)基地。前者是由集團(tuán)與南寧鐵路局共同開發(fā)建設(shè)，為實(shí)訓(xùn)基地提供了數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)、雜費(fèi)核收系統(tǒng)等多方面硬件設(shè)備支持，實(shí)訓(xùn)基地能夠完成多門課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，包括貨品調(diào)度、站臺(tái)調(diào)度、貨運(yùn)核算、客運(yùn)核算、售票管理，等等。后者則是由南寧鐵路局作為技術(shù)支持，校企聯(lián)合進(jìn)行建設(shè)，南寧鐵路局為該實(shí)訓(xùn)基地提供線路電纜材料、鐵道接觸網(wǎng)設(shè)備、通信設(shè)備、機(jī)車設(shè)備等多方面設(shè)備支持。多方合作資源共享建立起來的實(shí)訓(xùn)基地，發(fā)揮著巨大教育教學(xué)實(shí)習(xí)作用。

（三）青年志愿者活動(dòng)的開展與實(shí)踐。集團(tuán)內(nèi)會(huì)利用寒暑假等長期假期時(shí)間，開展大型周期性的青年志愿者活動(dòng)，廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)的志愿者活動(dòng)分別在玉林、柳州、南寧、桂林等地區(qū)開展，提升了學(xué)院與企業(yè)以及社會(huì)的接觸程度，同時(shí)青年志愿者活動(dòng)幫助教育集團(tuán)內(nèi)部的單位有效地完成了暑運(yùn)和春運(yùn)工作，體現(xiàn)了教育集團(tuán)化辦學(xué)的共贏原則。

四、集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的成功經(jīng)驗(yàn)

廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)于2009年5月組建，以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為首，聯(lián)合廣西區(qū)域內(nèi)的鐵路相關(guān)院校、行政單位和企業(yè)人事單位等組建，面向鐵路行業(yè)對(duì)集團(tuán)內(nèi)部展開綜合性職業(yè)教育。教育指導(dǎo)由中國職業(yè)教育學(xué)會(huì)軌道交通專業(yè)委員會(huì)和廣西教育廳共同負(fù)責(zé)。從廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)可以看出目前教育集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的幾個(gè)成功經(jīng)驗(yàn)：

（一）以契約為合作的基礎(chǔ)與核心。教育集團(tuán)的契約內(nèi)容保證各單位之間的法律地位統(tǒng)一性以及確保單位之間相互獨(dú)立，但遵照集團(tuán)內(nèi)部的基本章程。教育集團(tuán)相比其他的隸屬部門，與各單位之間是更加明確的資源共享合作關(guān)系，相互平等和獨(dú)立。在單位進(jìn)行合作之前，需要簽訂明確的資源共享合作協(xié)議或是合同，使合作內(nèi)容能夠有書面保障，具有法律效力，簽訂的協(xié)議或是合同能夠劃分不同單位在資源共享合作中的權(quán)利范圍以及責(zé)任義務(wù)，在相互協(xié)助相互補(bǔ)充的前提下，最大限度不對(duì)其他單位進(jìn)行干涉。

（二）集團(tuán)內(nèi)共享教育資源。為了最大限度提升教育集團(tuán)的職業(yè)教育質(zhì)量，各單位會(huì)將現(xiàn)有資源進(jìn)行共享，包括教學(xué)材料、教學(xué)方法以及教學(xué)思路。在共享的過程中，由其他單位對(duì)資源進(jìn)行整合以及補(bǔ)充，做到資源互動(dòng)，將各單位之間的優(yōu)勢進(jìn)行結(jié)合，并填補(bǔ)現(xiàn)有的不足之處。廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)中關(guān)于信息鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地的開發(fā)建設(shè)就是充分運(yùn)用了資源共享而達(dá)成的成果，實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)的硬件設(shè)備由南寧鐵路局提供，而實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)的崗位培訓(xùn)工作則由集團(tuán)內(nèi)學(xué)院負(fù)責(zé)，最大限度提升了職業(yè)教育水平。

（三）積極開展聯(lián)合辦學(xué)。聯(lián)合辦學(xué)能夠進(jìn)一步提高集團(tuán)內(nèi)的資源使用率，優(yōu)化教育結(jié)構(gòu)。聯(lián)合辦學(xué)主要體現(xiàn)在訂單辦學(xué)的模式，企業(yè)結(jié)合目前行業(yè)的實(shí)際情況，制定具體的人才要求，學(xué)院針對(duì)要求展開相應(yīng)職業(yè)教育，培養(yǎng)出符合要求的專業(yè)人才再輸送到企業(yè)中，這種定向培養(yǎng)的模式很大程度上滿足了企業(yè)對(duì)人才源源不斷的需求。另外，聯(lián)合辦學(xué)還體現(xiàn)在企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)以及企業(yè)對(duì)學(xué)校專業(yè)的建設(shè)方面，前者通過對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)和考核，保障員工的專業(yè)能力，提升員工綜合素質(zhì)水平；后者則能夠幫助學(xué)院優(yōu)化現(xiàn)有的教育方法和教育理念，按照實(shí)際的行業(yè)需求對(duì)課程、專業(yè)、教材以及師資團(tuán)隊(duì)進(jìn)行改革。同時(shí)校企聯(lián)合辦學(xué)能夠提高學(xué)生在企業(yè)中的實(shí)習(xí)質(zhì)量，增加學(xué)生的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為學(xué)生將來就業(yè)提供了根本保障?？傊?，開展聯(lián)合辦學(xué)可以最大化集團(tuán)內(nèi)部各部門的資源，做到合理整合，高效利用，共享成果。

綜上，職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)的發(fā)展是當(dāng)前職業(yè)教育背景下的趨勢，能夠有效地優(yōu)化職業(yè)教育的環(huán)境和質(zhì)量，在政策的支持下，保證職業(yè)教育健康且穩(wěn)固地發(fā)展。政府方面需要加強(qiáng)對(duì)職業(yè)教育集團(tuán)的重視程度，加大資金扶持力度和政策保障力度，并鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)加入到職業(yè)教育集團(tuán)當(dāng)中，擴(kuò)大集團(tuán)化辦學(xué)的規(guī)模。政策的引導(dǎo)、規(guī)范的集團(tuán)管理、相關(guān)行業(yè)的支持與企業(yè)的加入是職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)，也是促成職業(yè)教育不斷發(fā)展變革的關(guān)鍵所在。

【參考文獻(xiàn)】

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篇5

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

新建隧道下穿既有結(jié)構(gòu)物/構(gòu)筑物時(shí)，隧道及結(jié)構(gòu)物/構(gòu)筑物的變形控制和爆破控制難度大，隧道一般采用較強(qiáng)的支護(hù)參數(shù)，并且采用分部開挖，以控制隧道結(jié)構(gòu)變形和地表沉降，造價(jià)較高，工期相對(duì)較長。筆者通過溫福鐵路筆架山隧道下穿沈海高速公路施工，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)傳統(tǒng)的CRD工法進(jìn)行了優(yōu)化，取得了良好的效果。

1工程概況

筆架山隧道出口段DK222+250～+300下穿沈海高速公路，覆蓋層厚度為1.5～2.4米。在施工段往福州方向23m有飛鸞立交橋,其左側(cè)有寬5m、長38m的邊坡帶。該段地質(zhì)情況為剝蝕低山，根據(jù)開挖后揭示地質(zhì)情況，表層為MIQ人工填碎石土間夾塊石，厚為1.5～2.0m；下伏淺紅色二長花崗巖，中粗粒結(jié)構(gòu)，弱風(fēng)化，巖體完整，巖體質(zhì)地堅(jiān)硬，基巖裂隙水不發(fā)育。

沈海高速公路與隧道出口位置關(guān)系如圖1所示。

圖1線路關(guān)系總平面圖

2施工方案

原設(shè)計(jì)DK222+282～DK222+300采用扣拱暗挖法施工，DK222+250～DK222+282下穿高速段采用長管棚超前支護(hù)CRD暗挖法施工，長管棚由兩端向中間施作，中間搭接6m?；谝韵略?qū)ο麓┒蜟RD工法進(jìn)行優(yōu)化，變?yōu)樯喜糠植块_挖，下部環(huán)形開挖預(yù)留核心土法。

2.1原設(shè)計(jì)地質(zhì)為上部3m左右雜填土、下部為全風(fēng)化花崗巖，巖體破碎；而實(shí)際開挖時(shí)地質(zhì)僅上部1.5～2.0m為原高速公路土夾石填筑層，下部均為弱風(fēng)化花崗巖、塊狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，巖體完整、巖體質(zhì)地堅(jiān)硬。整體地質(zhì)條件較好。

2.2正常CRD工法開挖分六部，每部開挖需距離3－5m，這樣則縱向距離過長，單循環(huán)開挖長度則需15m左右，導(dǎo)致襯砌與開挖面距離過長、不能緊跟掌子面。

2.3 CRD工法開挖的基礎(chǔ)是針對(duì)軟弱圍巖、盡量不采用爆破，對(duì)地表沉降有嚴(yán)格要求，而本工程下部為弱風(fēng)化花崗巖，必須采取爆破，若分多部開挖則必然增加爆破擾動(dòng)次數(shù)，對(duì)高速公路路面的穩(wěn)定不利。

3 施工方法

3.1施工步序

施工步序見圖2。

圖2CRD法優(yōu)化后施工工序橫斷面示意圖

3.2施工步驟

（1）利用上一循環(huán)架立的鋼架施做隧道及中隔壁超前支護(hù)，機(jī)械或控制性弱爆破開挖①部，噴8cm厚混凝土錨網(wǎng)噴封閉掌子面，根據(jù)松散情況進(jìn)行斷面注漿加固。施作①部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，即初噴4cm厚混凝土，架設(shè)Ⅰ22a鋼架及I18臨時(shí)鋼架，并設(shè)Φ50mm鎖腳鋼管。鉆設(shè)系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

（2）在滯后于①部0.6m左右距離后，機(jī)械或控制性弱爆破開挖②部。噴8cm后混凝土錨網(wǎng)噴封閉掌子面。施做②部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，即初噴4cm厚混凝土，架設(shè)Ⅰ22a鋼架及I18臨時(shí)鋼架，并設(shè)Φ50mm鎖腳鋼管。鉆設(shè)系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

（3）在滯后于②部0.6m左右距離后預(yù)留斷面中部核心土開挖③部并施做周邊的初期支護(hù)，并設(shè)Φ50mm鎖腳鋼管。

（4）預(yù)留斷面中部核心土開挖④部并施做周邊的初期支護(hù)，并設(shè)Φ50mm鎖腳鋼管。

（5）開挖核心土并封閉掌子面，采用錨桿將巖塊與巖塊間錨固，并掛網(wǎng)噴漿。

（6）開挖⑤、⑥部并施做導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)（⑤、⑥部錯(cuò)開施工）。

（7）灌注仰拱及填充砼。

（8）利用組合式襯砌模板臺(tái)架緊跟一次性灌注二次襯砌砼，襯砌長度為一個(gè)車道寬度以上。

4 爆破設(shè)計(jì)

4.1爆破設(shè)計(jì)考慮因素

根據(jù)本工程地質(zhì)情況及采取的施工方法，采用多鉆孔、間隔炮孔裝藥，分段分層微差松動(dòng)爆破的方式,主要是針對(duì)臺(tái)階下部及隧底開挖，每段長度1.5m以內(nèi)、寬度3m左右；對(duì)于上部周邊土層采用機(jī)械開挖。

隧道爆破設(shè)計(jì)主要確保下部暗挖與新增1、6車道行走時(shí)振動(dòng)影響，考慮到施工中爆破的直接接觸，1、6車道邊緣距離附近2、5車道邊緣為2m，保持一定距離。根據(jù)《爆破施組》車道施工順序，實(shí)際上只考慮開挖距離1、6車道在2～11m之間的隧道爆破作業(yè)影響，據(jù)此確定最大單段爆破用量。隧道掘進(jìn)爆破作業(yè)，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)试S隧道爆破的最大振速控制在6cm/s的要求。

4.2單段最大炸藥用量的計(jì)算

V＝K(Q1/3/R)α

式中：V為質(zhì)點(diǎn)爆破震動(dòng)速度

K為與巖石地質(zhì)等有關(guān)的系數(shù)取250

Q為炸藥量（kg）

R為爆心至增加車道邊緣的距離

α為衰減系數(shù)取1.8

最大段炸藥用量和車道距離之間的關(guān)系見表1。

表1單段最大炸藥用量Q與起爆點(diǎn)中心距1、6車道邊緣R關(guān)系表

根據(jù)以上數(shù)據(jù)確定單段最大炸藥用量，開挖時(shí)實(shí)行分塊分段微差爆破。根據(jù)施工水平及進(jìn)度安排和現(xiàn)有裝備選用42mm鉆頭，成孔直徑45mm。

4.3每次開挖的圍巖方量

由公式V=Q/q計(jì)算。

式中：V—開挖方量

Q—開挖總藥量

q—巖石炸藥單耗Ⅴ級(jí)取1.25kg/m³

4.4每循環(huán)開挖斷面積

s=V/L

式中：s-隧道開挖斷面積

L-隧道開挖循環(huán)進(jìn)尺

4.5炮眼數(shù)量的確定

由公式N=qs/r計(jì)算

式中：N-炮眼數(shù)量，個(gè)，

q-巖石炸藥單耗，取1.25kg/m³

s-隧道開挖斷面積

r-每米長度炸藥重量，取0.8kg

根據(jù)以上公式確定爆破設(shè)計(jì)參數(shù)。

說明：根據(jù)車道邊緣的位置動(dòng)態(tài)調(diào)整炸藥用量，增加段別數(shù)量，對(duì)分部開挖斷面實(shí)施多次起爆，增加爆破次數(shù)和增加段數(shù)是減少藥量的方法。由于路面以下1m左右均為填土，施工時(shí)可以提前挖空，減少圍巖爆破的接觸面，盡量采用機(jī)械開挖，減少爆破的次數(shù)。施工中對(duì)爆破部位加強(qiáng)覆蓋，減少振動(dòng)、飛石距離等，在洞門外設(shè)置門簾，減少飛石距離。施工中應(yīng)根據(jù)地質(zhì)變化及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，符合現(xiàn)場實(shí)際。

5總結(jié)和體會(huì)

優(yōu)化后的方案在現(xiàn)場成功實(shí)施，隧道變形值和路面沉降值均控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，保證了施工安全和高速公路行車安全。通過本方案的實(shí)施，筆者體會(huì)到：

（1）對(duì)于大跨隧道下穿既有高速公路施工，既要考慮隧道本身的施工安全，又要考慮高速公路路面并道時(shí)間過長帶來的交通安全隱患。

（2）由于隧道本身埋深淺、洞頂存在動(dòng)荷載影響，所以根據(jù)圍巖情況選擇快速、安全、合理的施工方案是關(guān)鍵，并在施工的各個(gè)工序之間采取有效的回填注漿措施防止沉降，加強(qiáng)洞外路面沉降和洞內(nèi)結(jié)構(gòu)物變形監(jiān)測以指導(dǎo)施工。

參考文獻(xiàn)

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篇6

引言：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)的飛躍直接影響和帶動(dòng)了我國的城市公路工程建設(shè)的進(jìn)展。很多工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題和隱患都會(huì)浪費(fèi)大量的財(cái)力、物力、人力等社會(huì)資源，同時(shí)也會(huì)對(duì)廣大人民的日常生活帶來了許多麻煩，最后導(dǎo)致了一系列不良的社會(huì)影響。

1.城市公路工程技術(shù)管理的概述

城市公路工程技術(shù)管理是指工程中，對(duì)各種技術(shù)工作、活動(dòng)過程（如技術(shù)交底、圖紙會(huì)審、科學(xué)研究、技術(shù)檢驗(yàn)等）和技術(shù)過程進(jìn)行科學(xué)管理的總稱。

1）廣義的技術(shù)管理：它包括施工方案選擇、工程進(jìn)度計(jì)劃編制、施工機(jī)械設(shè)備選型配置、技術(shù)方案實(shí)施、測量試驗(yàn)控制、技術(shù)資料管理、材料選擇加工等這些方面的管理工作，是與主體工程有直接關(guān)系的各種管理活動(dòng)的總稱。

2）狹義的技術(shù)管理：一切與技術(shù)數(shù)據(jù)、技術(shù)文件、技術(shù)保障有關(guān)的施工管理活動(dòng)。

2.城市公路工程施工承接的五個(gè)步驟

1）接受任務(wù)，簽訂施工合同；

2）編制項(xiàng)目管理計(jì)劃，組織技術(shù)、設(shè)備、資金到位，做好開工前各種準(zhǔn)備工作；

3）圖紙會(huì)審，編制項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)本項(xiàng)目工程進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，編制施工方案及安全技術(shù)措施等方案。同時(shí)按照程序進(jìn)行報(bào)批；

4）建立健全質(zhì)量、安全保證體系，制定各項(xiàng)安全質(zhì)量管理辦法，并有效的落實(shí)；

5）做好階段性及項(xiàng)目終決算，嚴(yán)格履行工程交工驗(yàn)收程序。

3.工程項(xiàng)目施工組織原則

1）嚴(yán)格執(zhí)行施工建設(shè)程序；

2）依照合理的施工順序和程序，做好施工技術(shù)和工藝；

3）組織施工工程是采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)和流水施工方法；

4）為了保證施工的均衡性和連續(xù)性，合理地安排好雨季施工工程；

5）貫徹工廠預(yù)制和現(xiàn)場預(yù)制相結(jié)合的方針，提高建筑工業(yè)化程度；

6）充分應(yīng)用好施工工程機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械性能，增大機(jī)械施工范圍；

7）力求應(yīng)用全球優(yōu)化好的科學(xué)管理方法和施工技術(shù)；

8）科學(xué)安排物資存儲(chǔ)，減少運(yùn)輸物資的成本。

4.提高城市公路工程施工質(zhì)量

為了加強(qiáng)城市公路工程質(zhì)量管理，確保施工質(zhì)量，我們必須對(duì)施工基礎(chǔ)工作和質(zhì)量檢驗(yàn)嚴(yán)格管理。文章認(rèn)為，主要從建立質(zhì)保體系、加強(qiáng)質(zhì)檢基礎(chǔ)工作、加強(qiáng)過程質(zhì)量控制方面入手。

4.1建立高素質(zhì)隊(duì)伍

1）具有相應(yīng)信用和資質(zhì)的施工單位優(yōu)先選擇。參建的施工團(tuán)隊(duì)要具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，并且能配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和高素質(zhì)的技術(shù)人員，優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)是保證工程進(jìn)度及質(zhì)量的前提。

2）作為一個(gè)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，施工管理單位還應(yīng)具備職業(yè)道德高和業(yè)務(wù)素質(zhì)，具有著施工管理經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，從而落實(shí)好“三控二管一協(xié)調(diào)”。

3）在施工過程中，施工管理單位應(yīng)以實(shí)事求是的態(tài)度去分析施工中出現(xiàn)的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工過程中先進(jìn)的施工工藝及方法給予肯定，并且通過各種形式進(jìn)行學(xué)習(xí)和交流，從而更好地指導(dǎo)施工。建立以工程施工為核心的有效的質(zhì)保體系。

4.2建立質(zhì)量體系

建立一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)保體系是確保質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)之一，有益于全過程質(zhì)量管理的控制和工程施工的開展。為了完善質(zhì)保體系，施工管理單位不僅要加強(qiáng)各層次的職能和“三個(gè)層次”的控制，即企業(yè)自檢、項(xiàng)目監(jiān)理和政府監(jiān)督，而且要在工程質(zhì)量管理制度上建立起三個(gè)層次的施工管理體制，要理解承包、監(jiān)理和建設(shè)單位三者之間的關(guān)系。

4.3加強(qiáng)質(zhì)量管理

4.3.1明確技術(shù)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)

1）如施工規(guī)范、設(shè)計(jì)資料、工藝要點(diǎn)、操作規(guī)程、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢驗(yàn)方法、實(shí)施細(xì)則和工程監(jiān)理程序等文件，統(tǒng)一發(fā)給施工和建設(shè)單位，目標(biāo)明確。

2）優(yōu)化技術(shù)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)的創(chuàng)新和提高。每個(gè)施工單位要編制施組文件，并按程序完善審批工作。

4.3.2強(qiáng)化檢驗(yàn)手段，保證好檢測質(zhì)量

加強(qiáng)計(jì)量檢測工作可以提高工程質(zhì)量。所以建立健全工地試驗(yàn)室來強(qiáng)化檢測手段，同時(shí)配備有資質(zhì)高素質(zhì)的試驗(yàn)人員負(fù)責(zé)抽檢和試驗(yàn)的工作，配置滿足項(xiàng)目工程質(zhì)量檢測儀器。

4.3.3以質(zhì)量為中心，以數(shù)據(jù)為依據(jù)

在工程開始前建設(shè)單位要將統(tǒng)計(jì)表格、檢驗(yàn)記錄表、原始記錄表和測試報(bào)告表等文件發(fā)放到各個(gè)施工單位，并定時(shí)向監(jiān)管單位和施工單位發(fā)送各種與工程相關(guān)的資料。通過檢測部門提供的資料，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，控制并采取預(yù)防措施，遏制事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展。

4.3.4建立一個(gè)完整的責(zé)任制度

完善責(zé)任制并制定各個(gè)單位職責(zé)范圍，實(shí)行獎(jiǎng)懲制，要公私分明，獎(jiǎng)罰分明，以此提高工程質(zhì)量。

4.3.5加強(qiáng)工作人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高工程質(zhì)量

領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)有目的、有計(jì)劃地舉辦技術(shù)培訓(xùn)班來支持技術(shù)人員的工作，相信科學(xué)的力量，使所有參建人員掌握新工藝、新理論、新材料、新技術(shù)來適應(yīng)現(xiàn)代施工技術(shù)快速發(fā)展的需求。施工單位應(yīng)組織并舉辦現(xiàn)場質(zhì)量檢測會(huì)議，并做好總結(jié)，吸取施工質(zhì)量方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

4.4加強(qiáng)過程質(zhì)量的控制

4.4.1造價(jià)質(zhì)量的控制

1）對(duì)重大變更，我們應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定程序辦理變更手續(xù)。

2）對(duì)非重大變更時(shí)，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方在現(xiàn)場對(duì)其會(huì)審處理，或由設(shè)計(jì)單位授權(quán)給監(jiān)理工程師進(jìn)行審批。

3）施工單位對(duì)設(shè)計(jì)中漏項(xiàng)、易引起誤解及不詳?shù)膯栴}直接提出，由設(shè)計(jì)單位以書面補(bǔ)充或者通過監(jiān)理工程師上報(bào)建設(shè)單位程序執(zhí)行。

4.4.2材料質(zhì)量的控制

原材料是工程的基礎(chǔ)部分，與工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因此，施工單位一是要采購優(yōu)質(zhì)的材料；二是嚴(yán)格驗(yàn)收制度，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。

4.4.3過程質(zhì)量控制

1）認(rèn)真技術(shù)交底，嚴(yán)格工藝制度。面對(duì)重點(diǎn)的和突出的問題要在施工現(xiàn)場進(jìn)行檢驗(yàn)和交流，視存在問題的影響程度采取對(duì)應(yīng)的措施。

2）堅(jiān)持質(zhì)量第一，速度第二。

3）進(jìn)行過程監(jiān)管，對(duì)可能發(fā)生的施工問題，要提前采取預(yù)防控制措施。

5.養(yǎng)護(hù)和管理水平

5.1由于在城市公路建成并投入運(yùn)營時(shí)養(yǎng)護(hù)的問題急劇降低了瀝青路面平整度水平，甚至破壞了路面結(jié)構(gòu)，使瀝青路面的使用壽命大大縮短。因此，我們要大大提高城市公路的管理和養(yǎng)護(hù)水平，保證好瀝青路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

5.2在面對(duì)瀝青路面水破壞嚴(yán)重的問題和城市公路排灌設(shè)施很少疏通的情況下，仍然能夠避免城市公路有積水，防止瀝青路面結(jié)構(gòu)破壞的現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5.3路政管理力度要得到加強(qiáng)。首先要控制運(yùn)輸車輛超載現(xiàn)象，其次是車運(yùn)粒料散落物的破壞，再就是嚴(yán)控非準(zhǔn)入機(jī)械設(shè)備的進(jìn)入破壞。

總結(jié)

當(dāng)前我國城市公路施工質(zhì)量管理比起以往復(fù)雜了很多。施工質(zhì)量管理不但受到責(zé)任、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面的束縛，并且包含了控制和顧問咨詢的涵義，還受到工程法規(guī)、施工方案的科學(xué)性和施工技術(shù)的先進(jìn)性等多種因素影響。為了提高我國施工質(zhì)量水平，必須探索出適合現(xiàn)代特點(diǎn)和我國國情的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理的模式。

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篇7

關(guān)鍵詞：小凈距隧道；超前加固；中夾巖；合理凈距

Abstract: the small interval is different from multiple-arch tunnel and separate tunnel a special kind of tunnel structure form, derived from the engineering practice of a new form of the structure, especially for short tunnel. Research shows that, for the two tunnels spacing of smaller small interval tunnel, containing the stress of the wall rock, deformation is harmful, is the design, construction and monitoring of the key parts of the measurement. So, in the stability of rock wall with small interval tunnel construction is the key to success. Small interval tunnel of merits of the route, roadbed less influence, and the cost is low, but the construction method and basis in strengthening technology is still in the development stage. The article from some typical double hole small interval tunnel construction of ring-spuntechnique, summarizes the small interval tunnel design and construction experience in all aspects, including reasonable interval choice, advance, excavation method, supporting the clip rock reinforcement, etc. At the same time for small interval tunnel in the construction of several important has made quite comprehensive experience, and puts forward some Suggestions.

Abstract: the small interval is different from multiple-arch tunnel and separate tunnel a special kind of tunnel structure form, derived from the engineering practice of a new form of the structure, especially for short tunnel. Research shows that, for the two tunnels spacing of smaller small interval tunnel, containing the stress of the wall rock, deformation is harmful, is the design, construction and monitoring of the key parts of the measurement. So, in the stability of rock wall with small interval tunnel construction is the key to success. Small interval tunnel of merits of the route, roadbed less influence, and the cost is low, but the construction method and basis in strengthening technology is still in the development stage. The article from some typical double hole small interval tunnel construction of ring-spuntechnique, summarizes the small interval tunnel design and construction experience in all aspects, including reasonable interval choice, advance, excavation method, supporting the clip rock reinforcement, etc. At the same time for small interval tunnel in the construction of several important has made quite comprehensive experience, and puts forward some Suggestions.

Keywords: small interval tunnel; Advanced reinforcement; Containing rock; Reasonable interval

Keywords: small interval tunnel; Advanced reinforcement; Containing rock; Reasonable interval

中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

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0引言[1、2]

0引言[1、2]

在日本及歐美等隧道修建技術(shù)比較發(fā)達(dá)的國家，從20世紀(jì)70年代就開始了小凈距隧道的相關(guān)研究。由于小凈距隧道結(jié)構(gòu)特殊、設(shè)計(jì)施工技術(shù)復(fù)雜，所以一直是各國隧道工程領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對(duì)象。

在日本及歐美等隧道修建技術(shù)比較發(fā)達(dá)的國家，從20世紀(jì)70年代就開始了小凈距隧道的相關(guān)研究。由于小凈距隧道結(jié)構(gòu)特殊、設(shè)計(jì)施工技術(shù)復(fù)雜，所以一直是各國隧道工程領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對(duì)象。

在我國，小凈距隧道尚為新型隧道結(jié)構(gòu)型式，出現(xiàn)的歷史不久。鐵路隧道采用這種結(jié)構(gòu)形式較早，己建成的小凈距鐵路隧道如內(nèi)昆線青山隧道[3、4]、湘黔鐵路婁底至懷化段復(fù)線新坪渠隧道、新坪口隧道、新柳潭隧道，寶成復(fù)線須家河隧道[5]等。深圳、北京等地鐵的修建中，均出現(xiàn)了近距離施工和交叉重疊隧道的情形。研究主要集中在爆破控制和開挖監(jiān)控量測和數(shù)值模擬計(jì)算等方面。

在我國，小凈距隧道尚為新型隧道結(jié)構(gòu)型式，出現(xiàn)的歷史不久。鐵路隧道采用這種結(jié)構(gòu)形式較早，己建成的小凈距鐵路隧道如內(nèi)昆線青山隧道[3、4]、湘黔鐵路婁底至懷化段復(fù)線新坪渠隧道、新坪口隧道、新柳潭隧道，寶成復(fù)線須家河隧道[5]等。深圳、北京等地鐵的修建中，均出現(xiàn)了近距離施工和交叉重疊隧道的情形。研究主要集中在爆破控制和開挖監(jiān)控量測和數(shù)值模擬計(jì)算等方面。

伴隨著各種高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,山區(qū)或者沿河高速公路選線時(shí)上、下行隧道往往受地形的限制,使得兩相鄰隧道的最小凈距不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。由于連拱隧道的工程造價(jià)高、施工難度比較大、施工周期長，大大超過普通的雙線雙洞隧道，這樣就迫使人們?nèi)ピO(shè)計(jì)一個(gè)另外更能符合實(shí)際情況的隧道形式，這就是小凈距隧道。小凈距隧道雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間，一般小于1.5倍隧道的開挖斷面的寬度(B)。

伴隨著各種高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,山區(qū)或者沿河高速公路選線時(shí)上、下行隧道往往受地形的限制,使得兩相鄰隧道的最小凈距不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。由于連拱隧道的工程造價(jià)高、施工難度比較大、施工周期長，大大超過普通的雙線雙洞隧道，這樣就迫使人們?nèi)ピO(shè)計(jì)一個(gè)另外更能符合實(shí)際情況的隧道形式，這就是小凈距隧道。小凈距隧道雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間，一般小于1.5倍隧道的開挖斷面的寬度(B)。

1小凈距隧道的合理凈距

1小凈距隧道的合理凈距

雖然隧道設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)各類圍巖級(jí)別的最小凈距做了規(guī)定，但隧道設(shè)計(jì)往往受地形和公路線形的限制，不同圍巖地質(zhì)條件、施工方法和施工工序等都要考慮不同的凈距。實(shí)際工程中，小凈距隧道的凈距往往小于規(guī)范中所限定的最小凈距，并取得了成功。所以,對(duì)中間凈距的最小可能值與合理間距的研究成為目前討論的熱點(diǎn)。綜合研究考慮小凈距隧道的經(jīng)濟(jì)性、中夾巖的力學(xué)穩(wěn)定等相關(guān)因素，對(duì)凈距在4～8m范圍的小凈距隧道開展可行性研究是很有實(shí)際意義的；同時(shí)對(duì)受地形條件限制較大的隧道,通過數(shù)值模擬分析與合理施工安排,將凈距控制在2m左右也是很有應(yīng)用前景。

雖然隧道設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)各類圍巖級(jí)別的最小凈距做了規(guī)定，但隧道設(shè)計(jì)往往受地形和公路線形的限制，不同圍巖地質(zhì)條件、施工方法和施工工序等都要考慮不同的凈距。實(shí)際工程中，小凈距隧道的凈距往往小于規(guī)范中所限定的最小凈距，并取得了成功。所以,對(duì)中間凈距的最小可能值與合理間距的研究成為目前討論的熱點(diǎn)。綜合研究考慮小凈距隧道的經(jīng)濟(jì)性、中夾巖的力學(xué)穩(wěn)定等相關(guān)因素，對(duì)凈距在4～8m范圍的小凈距隧道開展可行性研究是很有實(shí)際意義的；同時(shí)對(duì)受地形條件限制較大的隧道,通過數(shù)值模擬分析與合理施工安排,將凈距控制在2m左右也是很有應(yīng)用前景。

中間巖柱的穩(wěn)定情況是衡量小凈距隧道凈距取舍是否合理的主要指標(biāo),除了在施工階段要對(duì)中間巖進(jìn)行加固外,凈距的取舍要充分考慮中間巖柱的穩(wěn)定性。通過多種實(shí)驗(yàn)證明,施工方法和埋深對(duì)中間巖柱穩(wěn)定性的影響是次要的,圍巖級(jí)別一旦確定,凈距就成為了影響中間巖柱穩(wěn)定的主要因素。一旦凈距的取值小于合理值,中間巖柱就會(huì)破壞,雙洞就會(huì)形成聯(lián)合落拱,給工程帶來嚴(yán)重的損失。所以在選擇凈距大小時(shí)應(yīng)慎重,對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖,比較合理的凈距應(yīng)在0.2B～0.35B之間,對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖凈距大于0.25B時(shí)雙洞就能自穩(wěn)了,對(duì)于Ⅳ級(jí)圍巖,凈距應(yīng)在0.35B～0.45B范圍之間,對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖,小凈距選取的合理范圍應(yīng)在0.75B左右。

中間巖柱的穩(wěn)定情況是衡量小凈距隧道凈距取舍是否合理的主要指標(biāo),除了在施工階段要對(duì)中間巖進(jìn)行加固外,凈距的取舍要充分考慮中間巖柱的穩(wěn)定性。通過多種實(shí)驗(yàn)證明,施工方法和埋深對(duì)中間巖柱穩(wěn)定性的影響是次要的,圍巖級(jí)別一旦確定,凈距就成為了影響中間巖柱穩(wěn)定的主要因素。一旦凈距的取值小于合理值,中間巖柱就會(huì)破壞,雙洞就會(huì)形成聯(lián)合落拱,給工程帶來嚴(yán)重的損失。所以在選擇凈距大小時(shí)應(yīng)慎重,對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖,比較合理的凈距應(yīng)在0.2B～0.35B之間,對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖凈距大于0.25B時(shí)雙洞就能自穩(wěn)了,對(duì)于Ⅳ級(jí)圍巖,凈距應(yīng)在0.35B～0.45B范圍之間,對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖,小凈距選取的合理范圍應(yīng)在0.75B左右。

2超前支護(hù)

2超前支護(hù)

由于小凈距隧道的凈距較小,施工難度較大,為了保證施工安全,在開挖前的超前支護(hù)及加固顯得非常重要,特別是在圍巖巖性比較差的時(shí)候,這種超前支護(hù)措施顯得格外重要。注漿預(yù)加固是超前支護(hù)的主要措施,其方法主要有:

由于小凈距隧道的凈距較小,施工難度較大,為了保證施工安全,在開挖前的超前支護(hù)及加固顯得非常重要,特別是在圍巖巖性比較差的時(shí)候,這種超前支護(hù)措施顯得格外重要。注漿預(yù)加固是超前支護(hù)的主要措施,其方法主要有:

(1)小導(dǎo)管注漿,主要適用于掌子面能夠短時(shí)間穩(wěn)定或者圍巖穩(wěn)定性能很差、地下水較少的地層；

(1)小導(dǎo)管注漿,主要適用于掌子面能夠短時(shí)間穩(wěn)定或者圍巖穩(wěn)定性能很差、地下水較少的地層；

(2)大管棚注漿,由于這是種長距離的支護(hù)措施,主要適用掌子面不能自穩(wěn),而且含水的地層,常與剛架共同組成預(yù)支護(hù)體系；

(2)大管棚注漿,由于這是種長距離的支護(hù)措施,主要適用掌子面不能自穩(wěn),而且含水的地層,常與剛架共同組成預(yù)支護(hù)體系；

(3)大管棚注漿加小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿,除具有(2)的特點(diǎn)外,還能夠防止管棚下方三角形土體的塌落；

(3)大管棚注漿加小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿,除具有(2)的特點(diǎn)外,還能夠防止管棚下方三角形土體的塌落；

(4)水平旋噴樁預(yù)支護(hù)和水平旋噴樁加小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿；

(4)水平旋噴樁預(yù)支護(hù)和水平旋噴樁加小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿；

在選用超前支護(hù)方法時(shí)不但要考慮各種超前支護(hù)的使用范圍和特點(diǎn),還要考慮超前支護(hù)參數(shù)問題。

在選用超前支護(hù)方法時(shí)不但要考慮各種超前支護(hù)的使用范圍和特點(diǎn),還要考慮超前支護(hù)參數(shù)問題。

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3開挖方法

3開挖方法

《規(guī)范》中建議對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖選用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開挖方法,Ⅳ級(jí)圍巖選用側(cè)壁導(dǎo)坑法或臺(tái)階法施工,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,同時(shí)兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。

《規(guī)范》中建議對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖選用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開挖方法,Ⅳ級(jí)圍巖選用側(cè)壁導(dǎo)坑法或臺(tái)階法施工,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,同時(shí)兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。

從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開挖方法有其合理性，而工程實(shí)際中還可根據(jù)工程具體情況進(jìn)行變化。從京福高速公路小凈距隧道開挖方法和其它工程實(shí)例情況看，在Ⅴ級(jí)圍巖中選用側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺(tái)階開挖方法，在Ⅳ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)幾乎都選用了上下臺(tái)階法，在Ⅲ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)全斷面法開挖與上下臺(tái)階法開挖各占了很大比例，而只有個(gè)別隧道選用了下導(dǎo)坑超前預(yù)留光面層開挖方法。由此可見，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺(tái)階法仍然是首選的，這主要是因?yàn)閭?cè)壁導(dǎo)坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)施工比較困難的原因所致。而選用臺(tái)階法開挖時(shí)，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時(shí)，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌?dǎo)坑留核心土法加以應(yīng)對(duì)。在實(shí)際工程中，即使選用側(cè)壁導(dǎo)坑法，筆者認(rèn)為其斷面也應(yīng)做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會(huì)使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導(dǎo)坑還可用作運(yùn)輸通道。如果在主洞開挖之前已經(jīng)采用了長管棚和地表注漿等輔助工法對(duì)地層進(jìn)行了加固，對(duì)施工安全又起到了很好的保障，此時(shí)開挖方法選用上下臺(tái)階法更為合理，不但可以減少開挖工序，減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，而且開挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。

從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開挖方法有其合理性，而工程實(shí)際中還可根據(jù)工程具體情況進(jìn)行變化。從京福高速公路小凈距隧道開挖方法和其它工程實(shí)例情況看，在Ⅴ級(jí)圍巖中選用側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺(tái)階開挖方法，在Ⅳ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)幾乎都選用了上下臺(tái)階法，在Ⅲ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)全斷面法開挖與上下臺(tái)階法開挖各占了很大比例，而只有個(gè)別隧道選用了下導(dǎo)坑超前預(yù)留光面層開挖方法。由此可見，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺(tái)階法仍然是首選的，這主要是因?yàn)閭?cè)壁導(dǎo)坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)施工比較困難的原因所致。而選用臺(tái)階法開挖時(shí)，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時(shí)，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌?dǎo)坑留核心土法加以應(yīng)對(duì)。在實(shí)際工程中，即使選用側(cè)壁導(dǎo)坑法，筆者認(rèn)為其斷面也應(yīng)做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會(huì)使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導(dǎo)坑還可用作運(yùn)輸通道。如果在主洞開挖之前已經(jīng)采用了長管棚和地表注漿等輔助工法對(duì)地層進(jìn)行了加固，對(duì)施工安全又起到了很好的保障，此時(shí)開挖方法選用上下臺(tái)階法更為合理，不但可以減少開挖工序，減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，而且開挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。

4中夾巖的加固處理

4中夾巖的加固處理

小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠(yuǎn)小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會(huì)出現(xiàn)二次應(yīng)力場疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以對(duì)中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達(dá)到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。

小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠(yuǎn)小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會(huì)出現(xiàn)二次應(yīng)力場疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以對(duì)中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達(dá)到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。

中巖柱所處的部位和其受力特點(diǎn)決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵,在施工過程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時(shí)機(jī)選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。

中巖柱所處的部位和其受力特點(diǎn)決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵,在施工過程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時(shí)機(jī)選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。

從中巖柱力學(xué)分析情況來看,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,中巖柱未加固前都會(huì)產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級(jí)的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時(shí)加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖的力學(xué)分析表明,即使采用全斷面法開挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于Ⅱ級(jí)圍巖，如果中巖柱厚度達(dá)4 m上，則不需對(duì)中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。

從中巖柱力學(xué)分析情況來看,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,中巖柱未加固前都會(huì)產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級(jí)的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時(shí)加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖的力學(xué)分析表明,即使采用全斷面法開挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于Ⅱ級(jí)圍巖，如果中巖柱厚度達(dá)4 m上，則不需對(duì)中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。

以上情況表明，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,在施工過程中必須和所采用的開挖方式相配合,選擇合理的加固時(shí)機(jī)和加固方式對(duì)中巖柱進(jìn)行加固處理，才能確保施工的安全。

以上情況表明，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,在施工過程中必須和所采用的開挖方式相配合,選擇合理的加固時(shí)機(jī)和加固方式對(duì)中巖柱進(jìn)行加固處理，才能確保施工的安全。

目前,對(duì)中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預(yù)注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿加固技術(shù)等。同時(shí),中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護(hù)措施。

目前,對(duì)中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預(yù)注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿加固技術(shù)等。同時(shí),中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護(hù)措施。

以上幾種方法應(yīng)視圍巖狀況進(jìn)行合理選擇，如對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖來講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿的方法對(duì)中巖柱進(jìn)行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時(shí)使用。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖來講，通常只選用水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿對(duì)支護(hù)參數(shù)略加調(diào)整即可。

以上幾種方法應(yīng)視圍巖狀況進(jìn)行合理選擇，如對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖來講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿的方法對(duì)中巖柱進(jìn)行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時(shí)使用。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖來講，通常只選用水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿對(duì)支護(hù)參數(shù)略加調(diào)整即可。

5結(jié)語

5結(jié)語

由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計(jì)和施工中常常出現(xiàn)問題,通過對(duì)已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:

由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計(jì)和施工中常常出現(xiàn)問題,通過對(duì)已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:

(1)在施工中盡量減少對(duì)中夾巖的擾動(dòng),并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護(hù)結(jié)構(gòu)安全;

(1)在施工中盡量減少對(duì)中夾巖的擾動(dòng),并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護(hù)結(jié)構(gòu)安全;

(2)在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖條件下隧道的凈距不能過小，分析表明：凈距在3m時(shí)中夾巖受力情況要比4m危險(xiǎn)得多，相應(yīng)的圍巖加固也變得艱難，所以對(duì)凈距的取值一般不能小于4 m;

(2)在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖條件下隧道的凈距不能過小，分析表明：凈距在3m時(shí)中夾巖受力情況要比4m危險(xiǎn)得多，相應(yīng)的圍巖加固也變得艱難，所以對(duì)凈距的取值一般不能小于4 m;

(3)不同巖性的圍巖在同一開挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對(duì)同一隧道的開挖中，針對(duì)不同的圍巖級(jí)別應(yīng)當(dāng)選取與之相應(yīng)的開挖方法和支護(hù)方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風(fēng)鎬的開挖方式;

(3)不同巖性的圍巖在同一開挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對(duì)同一隧道的開挖中，針對(duì)不同的圍巖級(jí)別應(yīng)當(dāng)選取與之相應(yīng)的開挖方法和支護(hù)方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風(fēng)鎬的開挖方式;

(4)對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每循環(huán)的開挖進(jìn)尺, 在相同的開挖方法下, Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。

(4)對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每循環(huán)的開挖進(jìn)尺, 在相同的開挖方法下, Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。

總之，在小凈距隧道的施工過程中應(yīng)堅(jiān)持的原則應(yīng)是:①采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方案;②采用符合實(shí)際圍巖級(jí)別的施工方式；③做到及時(shí)支護(hù)，采用合理的支護(hù)方法；④要做到勤量測，及時(shí)反饋現(xiàn)場情況以便有針對(duì)性地做出合理、及時(shí)的調(diào)整。

總之，在小凈距隧道的施工過程中應(yīng)堅(jiān)持的原則應(yīng)是:①采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方案;②采用符合實(shí)際圍巖級(jí)別的施工方式；③做到及時(shí)支護(hù)，采用合理的支護(hù)方法；④要做到勤量測，及時(shí)反饋現(xiàn)場情況以便有針對(duì)性地做出合理、及時(shí)的調(diào)整。

參考文獻(xiàn):

參考文獻(xiàn):

[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),1995,8(2):5557.

[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),1995,8(2):5557.

[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評(píng)析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.

[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評(píng)析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.

[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.

[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.

[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程分會(huì)第十一界年會(huì)論文集,2000.

[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程分會(huì)第十一界年會(huì)論文集,2000.

[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.

[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.

作者簡介： 張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，助理工程師職稱。

作者簡介： 張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，助理工程師職稱。

姚媛，女，1983年11月9日生。2007年7月畢業(yè)于沈陽大學(xué)，大學(xué)本科學(xué)歷，所學(xué)專業(yè)：房屋建筑學(xué)，助理工程師職稱。

姚媛，女，1983年11月9日生。2007年7月畢業(yè)于沈陽大學(xué)，大學(xué)本科學(xué)歷，所學(xué)專業(yè)：房屋建筑學(xué)，助理工程師職稱。

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3開挖方法

3開挖方法

《規(guī)范》中建議對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖選用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開挖方法,Ⅳ級(jí)圍巖選用側(cè)壁導(dǎo)坑法或臺(tái)階法施工,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,同時(shí)兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。

《規(guī)范》中建議對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖選用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開挖方法,Ⅳ級(jí)圍巖選用側(cè)壁導(dǎo)坑法或臺(tái)階法施工,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,同時(shí)兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。

從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開挖方法有其合理性，而工程實(shí)際中還可根據(jù)工程具體情況進(jìn)行變化。從京福高速公路小凈距隧道開挖方法和其它工程實(shí)例情況看，在Ⅴ級(jí)圍巖中選用側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺(tái)階開挖方法，在Ⅳ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)幾乎都選用了上下臺(tái)階法，在Ⅲ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)全斷面法開挖與上下臺(tái)階法開挖各占了很大比例，而只有個(gè)別隧道選用了下導(dǎo)坑超前預(yù)留光面層開挖方法。由此可見，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺(tái)階法仍然是首選的，這主要是因?yàn)閭?cè)壁導(dǎo)坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)施工比較困難的原因所致。而選用臺(tái)階法開挖時(shí)，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時(shí)，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌?dǎo)坑留核心土法加以應(yīng)對(duì)。在實(shí)際工程中，即使選用側(cè)壁導(dǎo)坑法，筆者認(rèn)為其斷面也應(yīng)做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會(huì)使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導(dǎo)坑還可用作運(yùn)輸通道。如果在主洞開挖之前已經(jīng)采用了長管棚和地表注漿等輔助工法對(duì)地層進(jìn)行了加固，對(duì)施工安全又起到了很好的保障，此時(shí)開挖方法選用上下臺(tái)階法更為合理，不但可以減少開挖工序，減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，而且開挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。

從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開挖方法有其合理性，而工程實(shí)際中還可根據(jù)工程具體情況進(jìn)行變化。從京福高速公路小凈距隧道開挖方法和其它工程實(shí)例情況看，在Ⅴ級(jí)圍巖中選用側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺(tái)階開挖方法，在Ⅳ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)幾乎都選用了上下臺(tái)階法，在Ⅲ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)全斷面法開挖與上下臺(tái)階法開挖各占了很大比例，而只有個(gè)別隧道選用了下導(dǎo)坑超前預(yù)留光面層開挖方法。由此可見，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺(tái)階法仍然是首選的，這主要是因?yàn)閭?cè)壁導(dǎo)坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)施工比較困難的原因所致。而選用臺(tái)階法開挖時(shí)，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時(shí)，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌?dǎo)坑留核心土法加以應(yīng)對(duì)。在實(shí)際工程中，即使選用側(cè)壁導(dǎo)坑法，筆者認(rèn)為其斷面也應(yīng)做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會(huì)使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導(dǎo)坑還可用作運(yùn)輸通道。如果在主洞開挖之前已經(jīng)采用了長管棚和地表注漿等輔助工法對(duì)地層進(jìn)行了加固，對(duì)施工安全又起到了很好的保障，此時(shí)開挖方法選用上下臺(tái)階法更為合理，不但可以減少開挖工序，減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，而且開挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。

4中夾巖的加固處理

4中夾巖的加固處理

小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠(yuǎn)小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會(huì)出現(xiàn)二次應(yīng)力場疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以對(duì)中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達(dá)到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。

小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠(yuǎn)小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會(huì)出現(xiàn)二次應(yīng)力場疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以對(duì)中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達(dá)到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。

中巖柱所處的部位和其受力特點(diǎn)決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵,在施工過程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時(shí)機(jī)選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。

中巖柱所處的部位和其受力特點(diǎn)決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵,在施工過程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時(shí)機(jī)選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。

從中巖柱力學(xué)分析情況來看,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,中巖柱未加固前都會(huì)產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級(jí)的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時(shí)加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖的力學(xué)分析表明,即使采用全斷面法開挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于Ⅱ級(jí)圍巖，如果中巖柱厚度達(dá)4 m上，則不需對(duì)中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。

從中巖柱力學(xué)分析情況來看,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,中巖柱未加固前都會(huì)產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級(jí)的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時(shí)加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖的力學(xué)分析表明,即使采用全斷面法開挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于Ⅱ級(jí)圍巖，如果中巖柱厚度達(dá)4 m上，則不需對(duì)中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。

以上情況表明，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,在施工過程中必須和所采用的開挖方式相配合,選擇合理的加固時(shí)機(jī)和加固方式對(duì)中巖柱進(jìn)行加固處理，才能確保施工的安全。

以上情況表明，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,在施工過程中必須和所采用的開挖方式相配合,選擇合理的加固時(shí)機(jī)和加固方式對(duì)中巖柱進(jìn)行加固處理，才能確保施工的安全。

目前,對(duì)中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預(yù)注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿加固技術(shù)等。同時(shí),中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護(hù)措施。

目前,對(duì)中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預(yù)注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿加固技術(shù)等。同時(shí),中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護(hù)措施。

以上幾種方法應(yīng)視圍巖狀況進(jìn)行合理選擇，如對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖來講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿的方法對(duì)中巖柱進(jìn)行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時(shí)使用。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖來講，通常只選用水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿對(duì)支護(hù)參數(shù)略加調(diào)整即可。

以上幾種方法應(yīng)視圍巖狀況進(jìn)行合理選擇，如對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖來講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿的方法對(duì)中巖柱進(jìn)行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時(shí)使用。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖來講，通常只選用水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿對(duì)支護(hù)參數(shù)略加調(diào)整即可。

5結(jié)語

5結(jié)語

由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計(jì)和施工中常常出現(xiàn)問題,通過對(duì)已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:

由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計(jì)和施工中常常出現(xiàn)問題,通過對(duì)已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:

(1)在施工中盡量減少對(duì)中夾巖的擾動(dòng),并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護(hù)結(jié)構(gòu)安全;

(1)在施工中盡量減少對(duì)中夾巖的擾動(dòng),并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護(hù)結(jié)構(gòu)安全;

(2)在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖條件下隧道的凈距不能過小，分析表明：凈距在3m時(shí)中夾巖受力情況要比4m危險(xiǎn)得多，相應(yīng)的圍巖加固也變得艱難，所以對(duì)凈距的取值一般不能小于4 m;

(2)在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖條件下隧道的凈距不能過小，分析表明：凈距在3m時(shí)中夾巖受力情況要比4m危險(xiǎn)得多，相應(yīng)的圍巖加固也變得艱難，所以對(duì)凈距的取值一般不能小于4 m;

(3)不同巖性的圍巖在同一開挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對(duì)同一隧道的開挖中，針對(duì)不同的圍巖級(jí)別應(yīng)當(dāng)選取與之相應(yīng)的開挖方法和支護(hù)方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風(fēng)鎬的開挖方式;

(3)不同巖性的圍巖在同一開挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對(duì)同一隧道的開挖中，針對(duì)不同的圍巖級(jí)別應(yīng)當(dāng)選取與之相應(yīng)的開挖方法和支護(hù)方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風(fēng)鎬的開挖方式;

(4)對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每循環(huán)的開挖進(jìn)尺, 在相同的開挖方法下, Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。

(4)對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每循環(huán)的開挖進(jìn)尺, 在相同的開挖方法下, Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。

總之，在小凈距隧道的施工過程中應(yīng)堅(jiān)持的原則應(yīng)是:①采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方案;②采用符合實(shí)際圍巖級(jí)別的施工方式；③做到及時(shí)支護(hù)，采用合理的支護(hù)方法；④要做到勤量測，及時(shí)反饋現(xiàn)場情況以便有針對(duì)性地做出合理、及時(shí)的調(diào)整。

總之，在小凈距隧道的施工過程中應(yīng)堅(jiān)持的原則應(yīng)是:①采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方案;②采用符合實(shí)際圍巖級(jí)別的施工方式；③做到及時(shí)支護(hù)，采用合理的支護(hù)方法；④要做到勤量測，及時(shí)反饋現(xiàn)場情況以便有針對(duì)性地做出合理、及時(shí)的調(diào)整。

參考文獻(xiàn):

參考文獻(xiàn):

[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),1995,8(2):5557.

[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),1995,8(2):5557.

[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評(píng)析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.

[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評(píng)析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.

[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.

[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.

[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程分會(huì)第十一界年會(huì)論文集,2000.

[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程分會(huì)第十一界年會(huì)論文集,2000.

[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.

[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.

作者簡介： 張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，助理工程師職稱。

作者簡介： 張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，助理工程師職稱。

篇8

同目前的熱門專業(yè)如管理、計(jì)算機(jī)等相比，地礦類專業(yè)相對(duì)屬冷學(xué)門專業(yè)，因?yàn)楹芏嗳藢?duì)地礦類專業(yè)存在偏見，認(rèn)為地礦行業(yè)的工作條件比較艱苦。其實(shí)，在世界形勢變化日新月異的今天，自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，極大地促進(jìn)了采礦工程理論研究和技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，使得地礦類專業(yè)的就業(yè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化：以前的勘探需要背著帆布包拿個(gè)小鐵錘翻山越嶺去采礦，現(xiàn)在則是地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)勘測和自動(dòng)繪圖：以前采礦挖煤需要肩扛手刨，現(xiàn)在則是電腦控制機(jī)械操作。同時(shí)，因?yàn)榻陙?，石油、煤、各種礦產(chǎn)如稀土等國家戰(zhàn)略資源在世界各個(gè)國家中正日益顯示出重要性，人類在21世紀(jì)將為資源問題的解決投入越來越多的力量，地礦類專業(yè)也會(huì)變得炙手可熱。

榜單解讀

近年來，一些礦業(yè)類高校紛紛改名，轉(zhuǎn)變辦學(xué)方向。除了中國礦業(yè)大學(xué)，其他的煤炭院?；径伎床灰娺@個(gè)“礦”字了，反之被科技大學(xué)、理工大學(xué)這些字樣所取代。比如，原來的山東礦業(yè)學(xué)院現(xiàn)在成了山東科技大學(xué)，阜新礦業(yè)學(xué)院變成了遼寧工程技術(shù)大學(xué)，西安礦業(yè)學(xué)院成為西安科技大學(xué)，淮南礦業(yè)學(xué)院成了安徽理工大學(xué)。

其實(shí)，地礦類專業(yè)不像很多人想象中那樣，像石油工程、采礦工程（研究有色金屬方向）等都是比較好的專業(yè)。研究有色金屬礦山開采的采礦工程專業(yè)，例如中南大學(xué)的采礦與巖石工程專業(yè)，研究領(lǐng)域安全系數(shù)較高，就業(yè)的渠道（主要是工程部門，如中鐵、中建和研究院）廣泛。

報(bào)考須知

身體不好者不適合報(bào)考地礦類專業(yè)。肺、肝、腎、脾、胃腸等動(dòng)過較大手術(shù)，功能恢復(fù)良好，或曾患有心肌炎、胃或十二指腸潰瘍、慢性支氣管炎、風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎等病，甲狀腺機(jī)能亢進(jìn)已治愈一年的以及先天性心臟病經(jīng)手術(shù)治愈，或房室間隔缺損分流量少，動(dòng)脈導(dǎo)管未閉返流血量少，經(jīng)二級(jí)以上醫(yī)院?？茩z查確定無需手術(shù)者，均不宜就讀地礦類專業(yè)。

材料類

材料學(xué)一門跨學(xué)科的科學(xué)，涵蓋的范圍很廣，子學(xué)科多，可謂森羅萬象，無所不包，因?yàn)閲鴥?nèi)外各行各業(yè)發(fā)展都離不開的一門基礎(chǔ)而重要的學(xué)科。目前據(jù)相關(guān)專家分析，我國在材料成型設(shè)計(jì)方面缺乏的人才在20萬～30萬之間，并且呈逐年遞增趨勢，材料科學(xué)與工程專業(yè)的畢業(yè)生已經(jīng)成了“搶手貨”。目前我國整個(gè)材料行業(yè)都缺少高精尖人才，我國材料行業(yè)的人才缺失問題已經(jīng)成了眾多企業(yè)發(fā)展的桎梏。

榜單解讀

材料類相關(guān)專業(yè)分布很廣，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國已經(jīng)有400多個(gè)高校開設(shè)了材料科學(xué)相關(guān)專業(yè)，各個(gè)院校根據(jù)自身的特點(diǎn)，該專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)和人才培養(yǎng)的目標(biāo)上有較大的差異。如中南大學(xué)材料學(xué)院現(xiàn)設(shè)有材料物理系、材料學(xué)系、材料加工工程系、材料化學(xué)系、實(shí)驗(yàn)中心、新材料研究開發(fā)中心二級(jí)單位；東北大學(xué)的材料學(xué)院由原鋼鐵冶金系、有色金屬冶金系、材料科學(xué)與工程系、熱能工程系、金屬壓力加工系合并組建而成，是國內(nèi)第一個(gè)集材料、冶金、熱能工程、環(huán)境科學(xué)等現(xiàn)代工業(yè)與傳統(tǒng)工業(yè)科學(xué)為一體的二級(jí)學(xué)院；北京科技大學(xué)材料加工專業(yè)有強(qiáng)大的實(shí)力，以鋼鐵材料的加工為特色。

報(bào)考須知

材料學(xué)分為三個(gè)大類：金屬材料、無機(jī)非金屬材料和高分子材料。因此，大部分高校會(huì)開設(shè)材料科學(xué)與工程專業(yè)，專業(yè)下又分出幾個(gè)方向，針對(duì)性的學(xué)習(xí)這三大類的知識(shí)，并且它還與其他一些工程科學(xué)相重疊，因此在各大院校。材料科學(xué)與工程都有若干分支。

機(jī)械類

機(jī)械被稱為“工程之母”，幾乎所有的工程行業(yè)都需要機(jī)械專業(yè)人才。大到萬噸輪船，小到手機(jī)，高精到航天飛機(jī)，普通到小圖釘?shù)闹圃?，都離不開機(jī)械人才。機(jī)械類專業(yè)還有著一通百通的特點(diǎn)，學(xué)建筑機(jī)械可以適應(yīng)醫(yī)療器械的工作，學(xué)石油機(jī)械可以從事飛機(jī)制造的工作，是跨度比較大的專業(yè)。此外，機(jī)械專業(yè)人才并不是只有機(jī)械行業(yè)才需要，其他行業(yè)，不管是研發(fā)型的企業(yè)還是生產(chǎn)型的企業(yè)，只要是在使用生產(chǎn)線和機(jī)械設(shè)備。機(jī)械專業(yè)人才就有用武之地。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展的情況下，機(jī)械專業(yè)畢業(yè)生是不愁找不到就業(yè)機(jī)會(huì)的。

榜單解讀

目前，國內(nèi)開設(shè)機(jī)械專業(yè)的高校有幾百所，有很多名牌大學(xué)，如上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)、清華大學(xué)和華中科技大學(xué)等，還有一些頗具實(shí)力，但名氣不大的地方院校，如浙江工業(yè)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等。這類院校沒有名牌大學(xué)知名度高，但是有著雄厚的工科專的業(yè)實(shí)力和悠久的學(xué)術(shù)底蘊(yùn)，是準(zhǔn)備報(bào)考機(jī)械專業(yè)，但分?jǐn)?shù)夠不上知名院校考生的好選擇。

報(bào)考須知

從機(jī)械作為一門學(xué)科來說。它屬于教育部規(guī)定的一級(jí)學(xué)科。因此它底下可設(shè)有許多二級(jí)學(xué)科，雖然各個(gè)大學(xué)具體開設(shè)的方向有所差異，但基本上都有這么幾個(gè)：機(jī)械制造及其自動(dòng)化、機(jī)械電子工程、機(jī)械設(shè)計(jì)及理論、車輛工程、工業(yè)工程、動(dòng)力機(jī)械及工程、流體機(jī)械及工程，可以根據(jù)自己的興趣選擇專業(yè)。

自動(dòng)化類

所謂自動(dòng)化，是指機(jī)器或裝置在無人干預(yù)的情況下按規(guī)定的程序或指令自動(dòng)地進(jìn)行操作或運(yùn)行。廣義地講，自動(dòng)化還包括模擬或再現(xiàn)人的智能活動(dòng)。自動(dòng)化技術(shù)廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、科學(xué)研究、交通運(yùn)輸、商業(yè)、醫(yī)療、服務(wù)以及家庭等各方面。現(xiàn)代生活最鮮明的標(biāo)簽，莫過于無處不在的“自動(dòng)”。電燈可以自動(dòng)亮滅，電梯可以自動(dòng)啟停，房門被強(qiáng)制進(jìn)入會(huì)自動(dòng)報(bào)警，地鐵無人駕駛也可以自動(dòng)運(yùn)行……如果要總結(jié)它們的共同點(diǎn)，那就是會(huì)檢查、會(huì)判斷、會(huì)執(zhí)行。以信號(hào)檢測為耳目，以控制策略為頭腦，以傳動(dòng)部件為四肢，不需要人類辛苦調(diào)節(jié)引導(dǎo)，就能有目標(biāo)、有秩序地工作。而實(shí)現(xiàn)這個(gè)“檢測一判斷一執(zhí)行”的過程，賦予它們自動(dòng)能力的學(xué)問，就是自動(dòng)化。

榜單解讀

開設(shè)自動(dòng)化專業(yè)的綜合性老牌院校包括清華大學(xué)、東南大學(xué)、上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、中國科技大學(xué)等。不同學(xué)校開設(shè)的自動(dòng)化專業(yè)擁有各自的特色，譬如北京理工大學(xué)的自動(dòng)化專業(yè)是軍民結(jié)合，寬口徑培養(yǎng)軍民兩用人才；浙江大學(xué)的自動(dòng)化專業(yè)的儀表自動(dòng)化方向?qū)嵙Ρ容^強(qiáng)；清華大學(xué)的自動(dòng)化專業(yè)設(shè)置比較全面，其中信息、CIMS實(shí)力都比較強(qiáng)。其他如南京理工大學(xué)、東北大學(xué)也具有較強(qiáng)的實(shí)力，前者長于模式識(shí)別與智能系統(tǒng)，而后者則有控制理論與控制工程的博士點(diǎn)和國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。

報(bào)考須知

自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生編程能力比不上計(jì)算機(jī)專業(yè)學(xué)生，硬件設(shè)計(jì)能力比不上電子系學(xué)生，管理能力比不上經(jīng)濟(jì)管理系學(xué)生，致使有人認(rèn)為自動(dòng)化有“萬金油”之稱，但沒有哪樣精通，好像沒有發(fā)展前途。但從技術(shù)角度來說，自動(dòng)化專業(yè)是受到各行各業(yè)的實(shí)際需求推動(dòng)的，如果該專業(yè)能同各行各業(yè)結(jié)合起來，“萬金油”并不是壞事，一定會(huì)有大顯身手的空間。所以，擁有一個(gè)工科背景，不管今后從事什么工作，即使是管理，也是受益匪淺，有很多學(xué)自動(dòng)化專業(yè)的人目前都是從事高級(jí)管理工作的。

儀器類

在工業(yè)企業(yè)進(jìn)步及發(fā)展的過程中，自動(dòng)化的技術(shù)進(jìn)步是一個(gè)大的發(fā)展趨勢，這就對(duì)各種儀器儀表的需求從質(zhì)到量上都有一個(gè)不斷革新的過程。儀器與儀表類專業(yè)是信息科學(xué)技術(shù)的源頭，是光學(xué)、精密機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)多學(xué)科互相滲透而形成的一門綜合學(xué)科。它的應(yīng)用面很廣，小到制造車間的檢測，大到衛(wèi)星火箭發(fā)射的監(jiān)控，就連我們?nèi)粘Ｉ钪幸材芴幪幙吹剿挠白?，比如，我們到超市買東西時(shí)見到的電子秤，上醫(yī)院看病時(shí)使用的溫度計(jì)，乘出租車時(shí)見到的時(shí)速表和里程表等，都是測控技術(shù)與儀器給我們帶來的方便。

榜單解讀

儀器相關(guān)專業(yè)是中國大學(xué)中比較大的專業(yè)，開設(shè)該專業(yè)的高校超過一百所，當(dāng)然主要還是綜合性及理工類院校。天津大學(xué)是我國規(guī)模最大的多科性工業(yè)大學(xué)之一，在測控技術(shù)與儀器專業(yè)上擁有很強(qiáng)的實(shí)力，擁有測試計(jì)量技術(shù)及儀器、檢測技術(shù)與自動(dòng)化裝置兩個(gè)國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，同時(shí)也有這兩個(gè)學(xué)科和精密儀器及機(jī)械的博士學(xué)位授予權(quán)。清華、哈工大兩校也具有雄厚的實(shí)力，其精密儀器及機(jī)械也是國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。北京航空航天大學(xué)、重慶大學(xué)也有精密儀器及機(jī)械、測試計(jì)量技術(shù)及儀器的博士學(xué)位授予權(quán)，其精密儀器及機(jī)械亦為國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。浙大則擁有檢測技術(shù)與自動(dòng)化裝置的兩個(gè)國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)之一，其他如中國科技大學(xué)、北京理工大、東南大學(xué)、南京理工大等院校也是不錯(cuò)選擇，都有測試計(jì)量技術(shù)及儀器、精密儀器及機(jī)械、檢測技術(shù)與自動(dòng)化裝置博士學(xué)位授予權(quán)。

報(bào)考須知

有些人認(rèn)為儀器相關(guān)專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)之后只能從事一些機(jī)加工之類的工作，其實(shí)精儀系的畢業(yè)生有很廣泛的學(xué)科背景，本科生教育涉及機(jī)械、電子、工業(yè)工程、材料加工等各個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)也有很扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)和研究能力，可以自主進(jìn)行項(xiàng)目攻關(guān)，同時(shí)可以從事多學(xué)科交叉的一些工作?？梢哉f儀器相關(guān)的課程設(shè)置為畢業(yè)生打造了很好的就業(yè)前景，適合于當(dāng)代社會(huì)綜合型人才的需要。同時(shí)，四年的學(xué)習(xí)中有很多課程涉及，很大程度上鍛煉了學(xué)生的動(dòng)手能力和獨(dú)立思維能力，而且目前制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的制造業(yè)正在蓬勃發(fā)展，精儀系的學(xué)生大有用武之地。

能源動(dòng)力類

能源是維持國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和根本保證，它與材料和信息構(gòu)成現(xiàn)代社會(huì)繁榮和發(fā)展的三大支柱。自然界絕大多數(shù)的一次能源，如石油、煤炭、天然氣、水力能、核能、太陽能、風(fēng)能和生物質(zhì)能等，均采用各種能源轉(zhuǎn)換和利用設(shè)備轉(zhuǎn)化為人類生產(chǎn)和生活所必須的各種能源和動(dòng)力。

榜單解讀

能源動(dòng)力學(xué)科和機(jī)械學(xué)科關(guān)系甚為密切，因此許多大學(xué)常把能源動(dòng)力類專業(yè)歸并到機(jī)械學(xué)院。比如清華、同濟(jì)的熱能工程系隸屬機(jī)械工程學(xué)院、上海交大則有機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院、浙大設(shè)有機(jī)械與能源工程學(xué)院。當(dāng)然也有一些高校將能源動(dòng)力專業(yè)獨(dú)立成院，如哈爾濱工業(yè)大學(xué)的能源科學(xué)與工程學(xué)院和北京航空航天大學(xué)的能源與動(dòng)力工程學(xué)院。

報(bào)考須知

相對(duì)機(jī)械而言，能源動(dòng)力這門學(xué)科的領(lǐng)域更具專門化。概括講來，能源動(dòng)力這門專業(yè)是有關(guān)能源開發(fā)與利用、環(huán)境保護(hù)、清潔燃燒、能源利用系統(tǒng)及設(shè)備的優(yōu)化與防震、動(dòng)力工程及控制等領(lǐng)域的專門系科，主要為航空航天動(dòng)力工程及自動(dòng)化、汽車動(dòng)力工程、電廠熱能動(dòng)力及自動(dòng)化、制冷及低溫技術(shù)、能源與環(huán)境工程等領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)專門人才。能源動(dòng)力專業(yè)又可分為工程熱物理、熱能工程、動(dòng)力機(jī)械及工程、制冷及低溫工程等二級(jí)學(xué)科。

計(jì)算機(jī)類

隨著科技不斷的創(chuàng)新，信息化時(shí)代已經(jīng)向我們走來，這個(gè)時(shí)代的最重要的標(biāo)志就是計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用。我們的生活因有了計(jì)算機(jī)而變得更現(xiàn)代化。如今社會(huì)上計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到非常普及的程度，隨時(shí)隨地都可以見到計(jì)算機(jī)的身影。在2012年新修訂的專業(yè)目錄中，計(jì)算機(jī)是工學(xué)中改動(dòng)最大的一級(jí)學(xué)科，下面設(shè)立六個(gè)二級(jí)學(xué)科，分別是：計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、網(wǎng)絡(luò)工程、信息安全、物聯(lián)網(wǎng)工程、數(shù)字媒體技術(shù)。不論是軟件工程還是信息安全，都是時(shí)下最流行也是，需求量非常大的專業(yè)，畢業(yè)生就業(yè)趨勢不錯(cuò)，薪金亦不菲。

榜單解讀

在計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)方面，實(shí)力強(qiáng)大的大學(xué)很多，而北大、清華無疑是其中的佼佼者。華中科大則具有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、計(jì)算機(jī)軟件與理論、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的博士學(xué)位授予權(quán)，還擁有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)兩個(gè)國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)之另一個(gè)。吉大、北京航空航天大學(xué)、上海交大等院校實(shí)力也很強(qiáng)，在軟件工程方面級(jí)國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。哈工大、東南大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、浙大、武大等院校也有計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、計(jì)算機(jī)軟件與理論博士學(xué)位授予權(quán)。

報(bào)考須知

一些實(shí)力較強(qiáng)的院校還成立了軟件學(xué)院或者軟件工程專業(yè)，它們起點(diǎn)高。理論新，學(xué)費(fèi)也非常昂貴，通常是普通計(jì)算機(jī)專業(yè)的2～3倍，高達(dá)一萬多元一年，非一般家庭所能承受。

電氣類

由于目前我國重視高科技發(fā)展推動(dòng)了科技進(jìn)步，從而帶動(dòng)了與此相關(guān)的計(jì)算機(jī)專業(yè)、電子專業(yè)人才需求的大幅增長。近兩年國家每年動(dòng)通訊基礎(chǔ)設(shè)施的投資多達(dá)近兩千億元，按照教育部劃分標(biāo)準(zhǔn)，電氣信息類專業(yè)主要包括：電氣工程及其自動(dòng)化、自動(dòng)化、電子信息工程三個(gè)專業(yè)。

榜單解讀

開設(shè)本專業(yè)的院校有數(shù)百所，其中，清華、浙大、上海交大、天津大學(xué)等學(xué)校實(shí)力最強(qiáng)，成績超重點(diǎn)線50分以上：其次可選擇華南理工大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京郵電大學(xué)、北京交通大學(xué)、大連理工大學(xué)、東北大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、電子科技大學(xué)等：還有原屬部委的院校，如重慶郵電學(xué)院、北京機(jī)械工業(yè)學(xué)院、燕山大學(xué)、中北大學(xué)（原華北工學(xué)院）、沈陽工業(yè)大學(xué)、東北電力學(xué)院、上海電力學(xué)院、華東交通大學(xué)、桂林電子工業(yè)學(xué)院等，專業(yè)實(shí)力都較強(qiáng)。

報(bào)考須知

電氣工程就業(yè)優(yōu)勢對(duì)廣大考生有很強(qiáng)的吸引力，屬于熱門專業(yè)，高考錄取分?jǐn)?shù)線往往要比其他專業(yè)方向高許多?？忌枰哂性鷮?shí)的數(shù)學(xué)、物理基礎(chǔ)和一定的動(dòng)手操作能力。

電子信息類

電子信息是科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最為活躍的前沿領(lǐng)域之一。信息的獲取、傳輸、變換、存儲(chǔ)、識(shí)別、處理、顯示，無一不依賴于電子信息技術(shù)。用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。據(jù)教育部的統(tǒng)計(jì)資料，各地方、各高校的人才招聘會(huì)上計(jì)算機(jī)、微電子、通信等電子信息類人才需求巨大，畢業(yè)生供不應(yīng)求。電子信息類主要包括四個(gè)專業(yè)：通信工程電子信息科學(xué)與技術(shù)、微電子學(xué)、光信息科學(xué)與技術(shù)。

榜單解讀

北大、清華、中國科技大學(xué)、中山大學(xué)等院校的基礎(chǔ)雄厚，選擇如浙大、電子科大、西安電子科大、北京郵電大學(xué)等院校也不錯(cuò)，這些學(xué)校都設(shè)有各具優(yōu)勢和特色的電子信息科學(xué)與技術(shù)本科專業(yè)。

報(bào)考須知

微電子學(xué)作為電子信息產(chǎn)業(yè)的重要分支。直接關(guān)系到信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、航天工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、自動(dòng)化、國防工業(yè)等國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門的發(fā)展水平，也正成為一個(gè)國家是否已是強(qiáng)國的標(biāo)志之一。光電子在信息、能源、材料、航天航空、生命科學(xué)和材料科學(xué)技術(shù)中的應(yīng)用，直接促進(jìn)光電子產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。光電子技術(shù)必將成為21世紀(jì)國際競爭的關(guān)鍵技術(shù)之一，光信息科學(xué)與技術(shù)迅猛發(fā)展還引起光學(xué)領(lǐng)域的深刻變化。

建筑類

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，建筑同其他各種有關(guān)科學(xué)技術(shù)的關(guān)系更加密切，建筑技術(shù)的進(jìn)展日新月異。新的結(jié)構(gòu)理論、新材料和新設(shè)備的運(yùn)用，高層建筑和大跨度建筑的發(fā)展，體現(xiàn)了新技術(shù)的威力。學(xué)習(xí)建筑學(xué)不僅要求學(xué)生有較強(qiáng)的形象思維能力、圖形表達(dá)能力和較強(qiáng)動(dòng)手的能力，還要求學(xué)生有良好的數(shù)學(xué)、英語、歷史、美術(shù)的基礎(chǔ)。因?yàn)閿?shù)學(xué)關(guān)系到一個(gè)人邏輯思維的形成和發(fā)展，是人們認(rèn)識(shí)事物、學(xué)習(xí)知識(shí)的基礎(chǔ)之一，同時(shí)也是工程學(xué)的基礎(chǔ)。國內(nèi)大概有70多所大學(xué)設(shè)有建筑學(xué)專業(yè)，此專業(yè)的名校生非常有競爭力，而一般院校里，專業(yè)性的建筑院校比綜合性院校的畢業(yè)生更受歡迎。此專業(yè)的學(xué)制一般是五年。

榜單解讀

建筑學(xué)是我國高校開設(shè)最久的工科專業(yè)之一，有近一百所高校開設(shè)該專業(yè)，主要集中于綜合性和理工類院校。東南大學(xué)的建筑學(xué)是其傳統(tǒng)的優(yōu)勢學(xué)科之一，擁有建筑歷史與理論、建筑設(shè)計(jì)及其理論、建筑技術(shù)科學(xué)等學(xué)科的博士學(xué)位授予權(quán)，其中前兩者也是國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。清華、天津大學(xué)也有建筑設(shè)計(jì)及其理論、建筑歷史與理論、建筑技術(shù)科學(xué)博士學(xué)位授予權(quán)，其建筑設(shè)計(jì)及其理論亦為國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)也具有不俗的實(shí)力。其他如哈工大、浙大、昆明理工大、西南交大、北京建筑工程學(xué)院等院校也都不錯(cuò)，它們都設(shè)有建筑歷史與理論碩士點(diǎn)。另外，哈工大和浙大還設(shè)有建筑設(shè)計(jì)及其理論博士點(diǎn)，而后三者則具有建筑設(shè)計(jì)及其理論碩士學(xué)位授予權(quán)。

報(bào)考須知

建筑學(xué)專業(yè)主要培養(yǎng)建筑設(shè)計(jì)和建筑規(guī)劃的高級(jí)專門技術(shù)人才，要求學(xué)生既要具備一定的繪畫基礎(chǔ)和藝術(shù)修養(yǎng)，也要具備一定的社會(huì)科學(xué)知識(shí)。建筑工程技術(shù)方面的課程是建筑學(xué)專業(yè)的必修課程，由于專業(yè)的深度和廣度，大部分高校的建筑學(xué)專業(yè)的學(xué)制是五年制?？忌趫?bào)考時(shí)要衡量自身的特點(diǎn)和能力，再結(jié)合成績來綜合衡量自己是否適合建筑專業(yè)。

土木類

在新的專業(yè)目錄中，以往的土建類一分為二，變成了建筑學(xué)和土木類兩大學(xué)科，側(cè)面說明了土木類和建筑類的差別。簡單來講，建筑學(xué)是設(shè)計(jì)建筑物的總的造型（外型）和內(nèi)部主要的構(gòu)型，需要綜合考慮許多問題，如建筑與城市環(huán)境的結(jié)合、建筑物本身的使用功能、技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)效果、藝術(shù)形式等等。土木工程的核心課程往往涉及工程數(shù)學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、橋梁工程道路勘探設(shè)計(jì)等工程類，與建筑學(xué)更加強(qiáng)調(diào)的“設(shè)計(jì)”關(guān)系不大。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工程實(shí)踐的發(fā)展，土木工程這個(gè)學(xué)科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的綜合體系，如房屋工程、鐵路工程、道路工程、飛機(jī)場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結(jié)構(gòu)、給水和排水工程、城市供熱供燃?xì)夤こ?、港口工程、水利工程等學(xué)科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程對(duì)象的不斷增多以及專門科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，已從土木工程中分化出來成為獨(dú)立的學(xué)科體系，但是它們?cè)诤艽蟪潭壬先跃哂型聊竟こ痰墓残浴?/p>

榜單解讀

同濟(jì)大學(xué)是國內(nèi)土木建筑領(lǐng)域最大、專業(yè)最全的大學(xué)之一，在建筑、土木、環(huán)境等領(lǐng)域居于國內(nèi)領(lǐng)先水平，另外還有市政工程、防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程等學(xué)科的博士學(xué)位授予權(quán)。哈工大實(shí)力也相當(dāng)強(qiáng)，市政工程為該學(xué)科唯一的國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。清華、東南大學(xué)、湖南大學(xué)等院校則設(shè)有結(jié)構(gòu)工程、巖土工程、橋梁與隧道工程、市政工程、防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程等博士點(diǎn)，亦擁有結(jié)構(gòu)工程的國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。西南交大、中南大學(xué)等院校也具有橋梁與隧道工程、結(jié)構(gòu)工程、市政工程、巖土工程、防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程等學(xué)科的博士學(xué)位授予權(quán)。另外，西南交大還有工程環(huán)境控制、景觀工程等自設(shè)博士點(diǎn)。其他如浙大、河海大學(xué)、重大、天津大學(xué)、華中科大等院校也是不錯(cuò)的選擇，都設(shè)有巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、市政工程、橋梁與隧道工程、防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程等博士點(diǎn)。另外，中國礦業(yè)大學(xué)則長于巖土工程，而廣西大學(xué)和西安建筑科技大學(xué)的結(jié)構(gòu)工程學(xué)科為國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。

報(bào)考須知

報(bào)考時(shí)需要注意的是，建筑和土木類都需要考證，執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證均需要一定年限的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)才能報(bào)考。因此如果你有志從事土木工程相關(guān)的工作。那即便走上工作崗位后也要注意知識(shí)結(jié)構(gòu)的更新，盡早報(bào)考以取得相關(guān)的執(zhí)業(yè)資格。

水利類

水利是一門既古老而又現(xiàn)代的專業(yè)。之所以說它古老，是因?yàn)樵谠忌鐣?huì)，人類靠漁獵游牧為生，逐水草而居，部族定居以后，需水日增，人畜供水和生產(chǎn)用水的引水、供水工程就產(chǎn)生了。在信息化時(shí)代，傳統(tǒng)水利行業(yè)面臨全面技術(shù)提升和改造的歷史任務(wù)，應(yīng)用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的水利行業(yè)進(jìn)行改造，并采用計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)及自動(dòng)化技術(shù)等進(jìn)行技術(shù)改造。水利類包括水利水電工程、水文與水資源工程、港口航道與海岸工程等專業(yè)。

榜單解讀

水利水電工程是中國大學(xué)中比較小的專業(yè)，開設(shè)有該專業(yè)的高校約有40所，主要集中在綜合性和理工類院校。作為一所以水利為特色的全國重點(diǎn)大學(xué)，河海大學(xué)的水利學(xué)在全國總體實(shí)力居于領(lǐng)先地位，相關(guān)學(xué)科門類齊全，水利及其支撐學(xué)科人才梯隊(duì)的綜合實(shí)力處于國內(nèi)一流地位，擁有水工結(jié)構(gòu)工程國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)，同時(shí)也擁有水工結(jié)構(gòu)工程、水利水電工程、城市水務(wù)等學(xué)科的博士點(diǎn)。

清華、武大、川大等院校也具有雄厚的實(shí)力，各校都具有水利水電工程、水工結(jié)構(gòu)工程博士學(xué)位授予權(quán)。另外，清華的水工結(jié)構(gòu)工程也是國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，而武大則擁有水利水電工程的國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。大連理工大學(xué)則長于水工結(jié)構(gòu)工程，擁有該學(xué)科的博士點(diǎn)及國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。而華中科大的水利水電工程學(xué)科亦設(shè)有博士點(diǎn)和國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。天津大學(xué)則擁有水利水電工程、水工結(jié)構(gòu)工程兩個(gè)學(xué)科的博士學(xué)位授予權(quán)。其他如昆明理工大學(xué)、太原理工大學(xué)也不錯(cuò)，都設(shè)有水利水電工程、水工結(jié)構(gòu)工程碩士點(diǎn)。由于其涉及農(nóng)業(yè)灌溉等問題，因此一部分農(nóng)業(yè)院校也有設(shè)置水利類專業(yè)，如中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、西北農(nóng)林科技大學(xué)、沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)等。水文與水資源工程專業(yè)的開設(shè)院校同樣以綜合性院校和理工類院校居多，由于其專業(yè)特色，也有少部分礦業(yè)院校設(shè)有此專業(yè)。

報(bào)考須知

招生院校雖然沒有男女生比例要求，但水利類專業(yè)的報(bào)考者以男生居多。該專業(yè)由于是在野外實(shí)習(xí)和作業(yè)，報(bào)考者要有吃苦耐勞的毅力。

測繪類

測繪科學(xué)與技術(shù)屬于較為專門的專業(yè)科學(xué)。概括講來。測繪科學(xué)就是以現(xiàn)代空間和電子技術(shù)為手段測定地球形狀及外部重力場和地球外部物理特征的一門學(xué)科，主要應(yīng)用對(duì)象是各種工程（如城市建設(shè)、交通、水利、礦山、海洋建筑、大型精密設(shè)備安裝等）的勘測設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營各階段中的測繪工作。

榜單解讀

測繪工程是比較“小眾而不冷門”的專業(yè)，開設(shè)該專業(yè)的高校有四十所左右。本專業(yè)重點(diǎn)院校有武漢大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)（北京）、中國石油大學(xué)（華東）、河海大學(xué)、長安大學(xué)。作為世界上測繪學(xué)科門類最齊全的全國重點(diǎn)大學(xué)，武大在測繪工程領(lǐng)域居于全國領(lǐng)先地位，擁有大地測量學(xué)與測量工程、攝影測量與遙感兩個(gè)學(xué)科唯一的國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)，同時(shí)也擁有這兩個(gè)學(xué)科以及地圖制圖學(xué)與地理信息工程博士點(diǎn)。中國礦業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、信息工程大學(xué)也有雄厚的實(shí)力，三校都有大地測量學(xué)與測量工程、攝影測量與遙感、地圖制圖學(xué)與地理信息工程等博士學(xué)位授予權(quán)。部分二本院校也開設(shè)了測繪類專業(yè)，如東華理工學(xué)院（原華東地質(zhì)學(xué)院）、江西理工大學(xué)。

報(bào)考須知

測繪科學(xué)在本科階段設(shè)置測繪工程專業(yè)，一般分為工程測量、大地測量、衛(wèi)星應(yīng)用工程、攝影測量與制圖等分支方向。學(xué)科專業(yè)性很強(qiáng)，有主干學(xué)科支持，也有相關(guān)學(xué)科的支持，涉及到空間、電子、信息、激光等科學(xué)的研究。主要的專業(yè)課程有大地測量學(xué)基礎(chǔ)、空間測地理論與技術(shù)、影像與制圖、數(shù)字?jǐn)z影測量學(xué)、地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用、遙感原理與應(yīng)用、電子地圖原理與應(yīng)用等。各個(gè)方向根據(jù)各自的研究領(lǐng)域還有其他的專業(yè)課程，比如衛(wèi)星應(yīng)用工程方向的專業(yè)課程還有無線電通訊與導(dǎo)航、數(shù)字圖像處理等。

環(huán)境與安全類

環(huán)境工程是研究環(huán)境問題的一門學(xué)科，它的任務(wù)是通過評(píng)價(jià)人類生產(chǎn)和社會(huì)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，用具體的工程、規(guī)劃和管理措施，收集和處理污染物，消除水、氣、聲和固體廢棄物等方面的污染，凈化環(huán)境，使社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。水治理是環(huán)境治理的一個(gè)重要領(lǐng)域，常常是環(huán)境治理最初著手的領(lǐng)域，所以在很多院校。給水排水工程與環(huán)境工程也設(shè)在一起。

在高校專業(yè)的分類中，跟環(huán)境工程分在一起的還有安全工程。安全工程，簡而言之，研究的是生產(chǎn)、工程或者說是行業(yè)的安全問題。很顯然，不同行業(yè)需要有各自不同的具體安全措施，所以，安全類專業(yè)是依托于各個(gè)行業(yè)的。

榜單解讀

環(huán)境類專業(yè)盡管屬于新興專業(yè)，但發(fā)展較快，僅本科院校中就有超過兩百所設(shè)置，并且有專門的院系。本專業(yè)的主要院校有清華大學(xué)、浙江大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、華東理工大學(xué)、河海大學(xué)、上海大學(xué)、南昌大學(xué)等。有些學(xué)校頗有特色，如南京信息工程大學(xué)在大氣環(huán)境、生態(tài)環(huán)境及環(huán)境污染治理方面有很強(qiáng)的師資力量和研究水平。揚(yáng)州大學(xué)的環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院設(shè)有環(huán)境科學(xué)、環(huán)境工程、給水排水工程、建筑環(huán)境與設(shè)備工程、農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境五個(gè)專業(yè)。

安全工程則是讓一個(gè)充滿“責(zé)任”的專業(yè)，因此你選擇了這個(gè)專業(yè)。等于你選擇責(zé)任。本專業(yè)重點(diǎn)大學(xué)有中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)等，二本可關(guān)注中北大學(xué)（原華北工學(xué)院）、沈陽航空工業(yè)學(xué)院、哈爾濱理工大學(xué)、江蘇理工大學(xué)、江西理工大學(xué)等。

報(bào)考須知

考生體檢時(shí)，結(jié)論為色盲、色弱及嗅覺和聽覺不合格者不能報(bào)考本類專業(yè)。

化工與制藥類

化學(xué)工程是一個(gè)歷史悠久的專業(yè)，其應(yīng)用廣泛，包括化工、能源、材料、藥物、食品等許多行業(yè)都需要化工人才，可以說化工是21世紀(jì)最基礎(chǔ)、最具活力、應(yīng)用最廣的學(xué)科之一。醫(yī)藥產(chǎn)品是人類戰(zhàn)勝疾病，維護(hù)身體健康不可或缺的特殊產(chǎn)品，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。當(dāng)今世界，醫(yī)藥產(chǎn)品的研發(fā)受到各國政府的普遍重視，醫(yī)藥工業(yè)成了名副其實(shí)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代制藥業(yè)成為與當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)生活領(lǐng)域中最活躍、與人民生活息息相關(guān)的熱點(diǎn)行業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一。

榜單解讀

天津大學(xué)的化工專業(yè)是其傳統(tǒng)的優(yōu)勢學(xué)科之一，其水平居于國內(nèi)領(lǐng)先地位，清華、華東理工大學(xué)、北京化工大學(xué)、浙大、南京工業(yè)大學(xué)等院校也有很強(qiáng)的實(shí)力，都有化學(xué)工程、工業(yè)催化、化學(xué)工藝等學(xué)科的博士學(xué)位授予權(quán)，其中，化學(xué)工程也是國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。中國石油大學(xué)、太原理工大學(xué)則除了設(shè)有化學(xué)工程、工業(yè)催化、化學(xué)工藝等博士點(diǎn)外，還擁有化學(xué)工藝的國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科點(diǎn)。其他如華南理工大學(xué)、川大、南京理工大學(xué)等院校也各具優(yōu)勢：華南理工大學(xué)長于化學(xué)工程，川大和南京理工大學(xué)則均有化學(xué)工程、化學(xué)工藝、工業(yè)催化博士學(xué)位授予權(quán)。

制藥工程是比較小眾的專業(yè)，但卻是比較熱門的專業(yè)，近些年發(fā)展迅速，開設(shè)該專業(yè)的高校約有60多所，主要還是綜合性及理工類院校。在這些院校中，華東理工大學(xué)、天津大學(xué)、南京工業(yè)大學(xué)等院校均具有較強(qiáng)的實(shí)力，擁有制藥工程與技術(shù)博士學(xué)位授予權(quán)。重慶大學(xué)、太原理工大學(xué)則具有制藥工程碩士學(xué)位授予權(quán)。其他如浙大、中國藥科大學(xué)、北京化工大學(xué)、東南大學(xué)、北京中醫(yī)藥大學(xué)、成都中醫(yī)藥大學(xué)、西南農(nóng)大、吉林化工學(xué)院等院校也是不錯(cuò)的選擇，各校都設(shè)有各具特色的制藥工程本科專業(yè)，成都中醫(yī)藥大學(xué)等院校還設(shè)有?？茖I(yè)。

報(bào)考須知

在化工和制藥兩大分類的基礎(chǔ)上，化工專業(yè)又可以分為許多小的專業(yè)和方向，大致有：化學(xué)工程、化學(xué)工藝、高分子科學(xué)與工程、催化科學(xué)與工程、應(yīng)用化學(xué)、精細(xì)化工、生物工程、過程裝備與控制工程等。

相對(duì)化工專業(yè)有多個(gè)方向，制藥工程的學(xué)科相對(duì)單一，該專業(yè)的學(xué)生要學(xué)習(xí)化學(xué)、化工、藥物化學(xué)、藥廠工藝設(shè)計(jì)及設(shè)備等方面的基礎(chǔ)理論及實(shí)驗(yàn)技能訓(xùn)練。

交通運(yùn)輸類

交通運(yùn)輸類專業(yè)在工學(xué)學(xué)科中，屬規(guī)模較大的專業(yè)。高校中的交通專業(yè)研究方向主要和計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和智能技術(shù)結(jié)合起來，形成許多新的研究方向，出了很多研究成果，比如GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、智能車輛與智能化診斷系統(tǒng)。

交通類專業(yè)涵蓋甚廣，它主要培養(yǎng)交通領(lǐng)域的高素質(zhì)復(fù)合型人才，能在交通運(yùn)輸、物流工程、汽車運(yùn)用工程、交通工程等領(lǐng)域從事科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)及經(jīng)營管理、工藝和設(shè)備設(shè)計(jì)、教學(xué)等方面的工作。

榜單解讀

交通運(yùn)輸專業(yè)要分布在綜合性及理工類院校。西南交大在交通運(yùn)輸專業(yè)上的實(shí)力居于國內(nèi)領(lǐng)先地位，其道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程均為國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。長安大學(xué)同樣擁有道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程博士學(xué)位授予權(quán)，同時(shí)這兩個(gè)學(xué)科亦為國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。中南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)也具有雄厚的實(shí)力。其他如哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、北京交大、東南大學(xué)、吉大、武漢理工大學(xué)等院校也具有較強(qiáng)的實(shí)力。

報(bào)考須知

從分類上來說，交通類專業(yè)主要分為交通運(yùn)輸和交通工程兩大類。交通運(yùn)輸專業(yè)側(cè)重運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃及管理能力的研究，而交通工程則側(cè)重交通工程方面的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。從具體的專業(yè)劃分上看，主要分為交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、道路與鐵道工程、物流工程等專業(yè)。當(dāng)然另外還有一些方向，由各所大學(xué)根據(jù)自己的特色開設(shè)決定。

海洋工程類

海洋工程屬于工學(xué)學(xué)科?？梢赃@么理解海洋工程，土木工程是在陸地上造房子、規(guī)劃設(shè)計(jì)，而海洋工程就是在海洋中從事這些活動(dòng)。海洋工程方向主要就是培養(yǎng)從事現(xiàn)代海洋工程研究、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、管理以及教育的高級(jí)技術(shù)人才。既然陸地上造的是房子，那么海洋中造的自然是船舶了。同時(shí)，船舶的運(yùn)輸也需要管理和研究。作為一級(jí)學(xué)科，海洋工程專業(yè)下面又分了許多不同的研究方向。一般包括有運(yùn)土交通運(yùn)輸上等方向。各個(gè)方向又可細(xì)分，比如船舶工程又可以包含輪機(jī)工程、水聲工程、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造等方向。

榜單解讀

一般來說，靠近江河海域有著水域優(yōu)勢的大學(xué)才能夠有能力并且有針對(duì)性地開設(shè)海洋工程專業(yè)，其中，又以工程技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的大學(xué)在該學(xué)科上有較強(qiáng)實(shí)力。本專業(yè)的主要招生院校有上海交大，華中科技大學(xué)、天津大學(xué)、武漢理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)，除了上交該專業(yè)分?jǐn)?shù)較高外，其他幾所院校的錄取平均分略高于重點(diǎn)線30～50分。二本院校招生院校主要有集美大學(xué)、江蘇科技大學(xué)（原華東船舶工業(yè)學(xué)院）。

報(bào)考須知

作為一級(jí)學(xué)科，海洋工程專業(yè)下面又分了許多不同的研究方向。一般包括有運(yùn)土交通運(yùn)輸上等方向。各個(gè)方向又可細(xì)分，比如船舶工程又可以包含輪機(jī)工程、水聲工程、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造等方向。本專業(yè)對(duì)身高、視力等身體條件要求比較高，對(duì)船舶制造、遠(yuǎn)洋駕駛感興趣的考生?？煽紤]報(bào)考船舶與海洋工程專業(yè)。

生物工程類

市場急需掌握生命科學(xué)和工程科學(xué)的高技術(shù)的人才，生命科學(xué)的發(fā)展以及它和工程科學(xué)的結(jié)合帶來了生物工程產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，生命科學(xué)和工程科學(xué)的滲透為生物工程人才提供了廣闊的發(fā)展前景。

生物工程專業(yè)的應(yīng)用十分廣泛，如研究改變遺傳基因，培育出抗病能力極強(qiáng)的小麥；利用微生物的作用發(fā)酵香蕉，釀造甜酒；利用轉(zhuǎn)基因植物生產(chǎn)各類蛋白類藥物，吃了含有這種含藥物基因的食品，就可以起到防病、治病的作用；還有克隆羊、克隆豬、克隆牛等等，利用的都是生物工程技術(shù)。

榜單解讀

生物工程專業(yè)由于具有較多的分支學(xué)科，各個(gè)高校的側(cè)重點(diǎn)和優(yōu)勢也不一樣，考生宜根據(jù)自己的愛好和特長進(jìn)行選擇報(bào)考。江南大學(xué)長于發(fā)酵工程，該學(xué)科在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。華東理工大學(xué)也具有雄厚的實(shí)力，除了設(shè)有發(fā)酵工程、生物化工博士點(diǎn)外，其生物化工同樣是國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。天津大學(xué)、北京化工大學(xué)、浙大、清華、南京工業(yè)大學(xué)、太原理工大學(xué)擁有生物化工的博士點(diǎn)，等院校也具有較強(qiáng)的實(shí)力，各校都有生物化工博士學(xué)位授予權(quán)。而昆明理工大學(xué)、南京林業(yè)大學(xué)則設(shè)有生物化工碩士點(diǎn)。東北農(nóng)大的發(fā)酵工程學(xué)科也頗具實(shí)力，擁有該學(xué)科的博士學(xué)位授予權(quán)。西北農(nóng)林科技大學(xué)、四川理工學(xué)院等院校則設(shè)有發(fā)酵工程碩士點(diǎn)。

報(bào)考須知

放眼當(dāng)前社會(huì)，生物工程專業(yè)的就業(yè)狀況并不太好，其中只有與醫(yī)藥相關(guān)的專業(yè)方向情況較好。追究這種狀況的根源，這與我國整個(gè)生物工程行業(yè)的現(xiàn)狀是分不開的。目前，我國生物產(chǎn)業(yè)的整個(gè)發(fā)展方向側(cè)重于實(shí)驗(yàn)室成果，而不注重在試驗(yàn)轉(zhuǎn)化中投入，因而建設(shè)期長失敗率高，因此，社會(huì)難以大幅度增加對(duì)畢業(yè)生的需求量，也難以為他們提供廣闊的自我發(fā)展空間。

航空航天類

在宇宙這樣特殊的環(huán)境下，機(jī)械、火箭燃料會(huì)受到什么影響？行星勘探用機(jī)器人如何應(yīng)用？航天航空類專業(yè)主要關(guān)注這些話題，它主要研究飛行器（飛機(jī)、宇宙飛船、衛(wèi)星、火箭等）的運(yùn)動(dòng)規(guī)律及其結(jié)構(gòu)與性能。航天航空技術(shù)的發(fā)展與軍事應(yīng)用密切相關(guān)，并且我國正在開拓許多新的技術(shù)領(lǐng)域和研究課題，如衛(wèi)星通信正在成為現(xiàn)代傳遞信息的重要手段，衛(wèi)星導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)了全球、全天候、高精度的導(dǎo)航定位，宇宙空間站的開發(fā)，可容五六百人乘坐的大型客機(jī)的開發(fā)等。學(xué)習(xí)該專業(yè)具備良好的物理和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)十分重要。未來我國航天、航空事業(yè)的迅速發(fā)展，展示了本專業(yè)良好的發(fā)展前景。

榜單解讀

目前，北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)等21所普通高校開辦了航空航天專業(yè)，其中隸屬于工業(yè)和信息化部的高校有北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等6所，教育部所屬高校有清華大學(xué)、廈門大學(xué)、湖南大學(xué)等7所，交通運(yùn)輸部所屬高校有中國民航大學(xué)，地方所屬高校有長春大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等7所。在這些高校中，部分高校招收國防生，報(bào)考國防生的考生錄取與軍隊(duì)院校同屬提前批次錄取。

報(bào)考須知

航天航空類中設(shè)有四個(gè)專業(yè)：飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程。

兵器類

兵器類學(xué)科是一門研究用武器保衛(wèi)國家安全和摧毀敵方的學(xué)問。兵器類主要分為七大研究方向：武器系統(tǒng)與工程、武器發(fā)射工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)、彈藥工程與爆炸技術(shù)、特種能源工程與技術(shù)、裝甲車輛工程、信息對(duì)抗技術(shù)。在這七個(gè)方向的學(xué)習(xí)過程中，除了大量學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí)和相關(guān)理論之外，還有大量的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，包括到靶場、坦克部隊(duì)、炮兵部隊(duì)實(shí)習(xí)，去兵工廠觀摩兵器的生產(chǎn)過程和質(zhì)量控制技術(shù)等。

本專業(yè)的特殊性決定了它就業(yè)范圍相對(duì)狹窄。因而報(bào)考這一專業(yè)的學(xué)生最好對(duì)這個(gè)學(xué)科有濃厚的興趣。如選報(bào)彈藥工程與爆炸技術(shù)的學(xué)生最好對(duì)原子彈沖擊波感興趣，喜歡收集有關(guān)子彈射程、彈藥的資料，常收集手榴彈爆炸參數(shù)，熟悉各種武器彈藥，對(duì)爆破技術(shù)感興趣等等。

榜單解讀

國內(nèi)設(shè)置武器類專業(yè)的高校不多，主要是一些理工大學(xué)和工業(yè)、科技大學(xué)，北京理工大學(xué)、南京理工大學(xué)、華北工學(xué)院、西北工業(yè)大學(xué)開設(shè)的專業(yè)較全。其他還有北京航空航天大學(xué)、電子科技大學(xué)、淮南工業(yè)學(xué)院、西安電子科技大學(xué)、長春光學(xué)精密機(jī)械學(xué)院。有的院校就讀時(shí)間是5年。

報(bào)考須知

開設(shè)這個(gè)專業(yè)的院校很少，實(shí)力卻不容小覷?；旧隙际且慌究评锏拿拼髮W(xué)，對(duì)考生的數(shù)學(xué)、物理成績要求較高。與該專業(yè)結(jié)合最緊密的還是在軍工單位。這些單位一般都遠(yuǎn)離繁華的都市，像我們從電視上看到的“神舟六號(hào)”的發(fā)射基地——酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心就位于遠(yuǎn)離甘肅酒泉市的沙漠深處。所以，有志于獻(xiàn)身國防軍工事業(yè)的同學(xué)，要做好一定的思想準(zhǔn)備。同時(shí)，選擇本專業(yè)不僅要有熱情，而且更要具有責(zé)任感。

工程力學(xué)類

隨著工業(yè)化發(fā)展，力學(xué)逐漸應(yīng)用到很多工程方面，比如大型建筑、橋梁、飛機(jī)、火箭等方面。這些工程學(xué)科的發(fā)展在很大程度上正是依靠現(xiàn)代力學(xué)的知識(shí)發(fā)展起來的，如航空航天工業(yè)的發(fā)展離開力學(xué)就會(huì)寸步難行。而許多大學(xué)的力學(xué)專業(yè)，要么直接和航空航天專業(yè)掛鉤，要么就命名為工程力學(xué)專業(yè)，由此可見力學(xué)和工程技術(shù)關(guān)系密切之一斑。

榜單解讀

許多工科類大學(xué)，由于自身工程實(shí)力以及發(fā)展的需要，它們開設(shè)的力學(xué)專業(yè)往往和工程專業(yè)結(jié)合得更加緊密，因此更偏重于工程力學(xué)類型。比如上海交通大學(xué)的工程力學(xué)系屬于船舶與海洋工程學(xué)院，同濟(jì)大學(xué)的力學(xué)系則屬航空航天與力學(xué)學(xué)院，北京航空航天大學(xué)的力學(xué)系屬于航空科學(xué)與工程學(xué)院，前身則為飛行器設(shè)計(jì)與應(yīng)用力學(xué)系。

報(bào)考須知

因?yàn)椤傲Α边@個(gè)東西看不見，摸不著，思考起來十分的抽象，研究它需要應(yīng)用各種公式，總之，學(xué)習(xí)工程力學(xué)不是一件輕松簡單的事，需要做好思想準(zhǔn)備。

公安技術(shù)類

公安技術(shù)類專業(yè)共分為兩個(gè)專業(yè)：刑事科學(xué)技術(shù)和消防工程。顧名思義，這兩個(gè)專業(yè)目前的應(yīng)用主要是在公安、司法部門，當(dāng)然也包括一部分相關(guān)企事業(yè)單位。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展和各種科技手段的應(yīng)用，刑事科學(xué)技術(shù)更是得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展和越來越多的應(yīng)用，這也使得刑事科學(xué)技術(shù)專業(yè)的地位變得日益重要。

消防工程的目的就是為了培養(yǎng)具備消防工程技術(shù)和滅火救援等方面的知識(shí)和能力，能在公安消防部隊(duì)和企事業(yè)單位從事消防工程技術(shù)與管理和滅火救援指揮方面工作的工科學(xué)科高級(jí)專門人才。近幾年，公安院校尤其是部屬公安院校的學(xué)生幾乎不分專業(yè)，全部進(jìn)入公安系統(tǒng)，消防工程專業(yè)也不例外。

榜單解讀

篇9

基金項(xiàng)目：“公路工程系列課程”國家級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)項(xiàng)目（2009）資助。

教育部要求，各地、各高校要通過國家級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，改革教學(xué)內(nèi)容和方法，開發(fā)教學(xué)資源，促進(jìn)教學(xué)研討和經(jīng)驗(yàn)交流，推進(jìn)教學(xué)工作的傳、幫、帶和老中青相結(jié)合，提高中青年教師的教學(xué)水平；探索教學(xué)團(tuán)隊(duì)在組織架構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制、監(jiān)督約束機(jī)制等方面的運(yùn)行模式，為兄弟院校培訓(xùn)教師提供可推廣、借鑒的示范性經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)公路工程課程的特點(diǎn)，針對(duì)教學(xué)中存在的問題，本課程教師隊(duì)伍在教學(xué)方法、課程內(nèi)容、教材編寫和實(shí)踐教學(xué)改革上進(jìn)行了大量的探索與實(shí)踐，取得了顯著成效，《路基路面工程》與《道路建筑材料》分別于2008年和2010年被評(píng)為國家級(jí)精品課程。

教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)是“質(zhì)量工程”的主要內(nèi)容之一，是精品課程的支撐者和執(zhí)行者，是保證課程教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵因素[1]。

團(tuán)隊(duì)概況

長安大學(xué)道路與鐵道工程學(xué)科經(jīng)過五十年的建設(shè)與發(fā)展，已成為我國公路交通科學(xué)研究和高層次人才培養(yǎng)的重要基地。1981年以來先后取得碩士、博士學(xué)位授予權(quán)，1999年建立了博士后流動(dòng)站，2000年獲準(zhǔn)設(shè)立長江學(xué)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃特聘教授崗位，2002年被教育部批準(zhǔn)為國家重點(diǎn)學(xué)科，擁有特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，“道路橋梁與渡河工程專業(yè)”被評(píng)為國家級(jí)特色專業(yè)和陜西省名牌專業(yè)，“土木工程實(shí)驗(yàn)中心”為省級(jí)教學(xué)實(shí)驗(yàn)中心。

在本學(xué)科發(fā)展過程中，形成了一支面向道路橋梁與渡河工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的本科生，講授由公路工程專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課構(gòu)成的課程群，教師的政治素質(zhì)好、業(yè)務(wù)水平高、職稱年齡結(jié)構(gòu)合理、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)配套且穩(wěn)定的“公路工程系列課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)”。團(tuán)隊(duì)中現(xiàn)有教師7人，其中教授6人、副教授1人，博士生導(dǎo)師5人，6人具有博士學(xué)位。教學(xué)團(tuán)隊(duì)中包括省級(jí)教學(xué)名師、國家新世紀(jì)“百千萬”人才、教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才、交通部優(yōu)秀青年骨干教師等優(yōu)秀人才。團(tuán)隊(duì)帶頭人是著名的公路專家、“新世紀(jì)百千萬人才工程國家級(jí)人選”、“陜西省優(yōu)秀留學(xué)回國人員”和“教育部優(yōu)秀青年教師”。

團(tuán)隊(duì)建設(shè)

1.教學(xué)隊(duì)伍建設(shè)

（1）現(xiàn)在教學(xué)隊(duì)伍情況。團(tuán)隊(duì)建設(shè)需要成員具有優(yōu)秀的教師風(fēng)范。團(tuán)隊(duì)成員具有良好的教師風(fēng)范不僅為學(xué)科建設(shè)作出突出貢獻(xiàn)，也為全校師生樹立榜樣，發(fā)揮引領(lǐng)和示范作用[2]。配置好團(tuán)隊(duì)成員是建設(shè)和培育高水平教學(xué)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)[3]。

團(tuán)隊(duì)中現(xiàn)有教師7人，其中教授6人、副教授1人，博士生導(dǎo)師5人，6人具有博士學(xué)位。本團(tuán)隊(duì)以公路工程本科專業(yè)系列課程建設(shè)為平臺(tái)，經(jīng)過長期的教學(xué)科研積累和改革實(shí)踐，形成了學(xué)歷層次高、年齡結(jié)構(gòu)合理、教學(xué)質(zhì)量好、學(xué)術(shù)水平高、團(tuán)結(jié)協(xié)作、富于創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)特色。

（2）培養(yǎng)青年教師，接受教師進(jìn)修工作。

①為使青年教師盡快提高教學(xué)水平，對(duì)青年教師培養(yǎng)實(shí)行導(dǎo)師制，由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的教師作為指導(dǎo)教師，言傳身教，在各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)指導(dǎo)青年教師適應(yīng)教學(xué)要求，從課堂助課、批改作業(yè)、參與課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)參與教學(xué)實(shí)踐，培養(yǎng)青年教師認(rèn)真扎實(shí)的敬業(yè)精神和教學(xué)方法。

②定期組織講課觀摩、經(jīng)驗(yàn)交流等活動(dòng)幫助青年教師成長，定期開展教學(xué)內(nèi)容和方法的研討活動(dòng)，培養(yǎng)青年教師樹立熱愛學(xué)生、熱愛教學(xué)、熱愛教育事業(yè)的思想。

③有計(jì)劃地安排青年教師進(jìn)入同濟(jì)大學(xué)、美國弗吉尼亞理工大學(xué)等國內(nèi)外著名大學(xué)深造和進(jìn)修。

④鼓勵(lì)并帶動(dòng)中青年教師參加各類科研課題，特別是積極鼓勵(lì)中青年教師指導(dǎo)和參與學(xué)生的課外實(shí)踐活動(dòng)，所指導(dǎo)的學(xué)生多次在全國競賽中獲獎(jiǎng)，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽二等獎(jiǎng)1項(xiàng)和三等獎(jiǎng)4項(xiàng)，還獲得過“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競賽、第二屆全國大學(xué)生交通科技大賽、全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽以及全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競賽等獎(jiǎng)勵(lì)。

⑤在加強(qiáng)對(duì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)青年教師培養(yǎng)的同時(shí)，本團(tuán)隊(duì)還指導(dǎo)來自福州大學(xué)、重慶交通大學(xué)、蘭州理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)等多所兄弟院校的青年教師在職攻讀博士學(xué)位，收到了良好的效果和派出學(xué)校的好評(píng)。

2.教材建設(shè)

公路工程是實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，隨著工程技術(shù)的發(fā)展，尤其是我國近年來公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料不斷涌現(xiàn)，教學(xué)內(nèi)容的更新和教材建設(shè)必須適應(yīng)新的形勢。

本教學(xué)團(tuán)隊(duì)注重教材建設(shè)，編寫了8部本科生教材，其中《路基路面工程》與《道路勘測設(shè)計(jì)》2部為國家“十一五”規(guī)劃教材，2部為面向21世紀(jì)教材，3部獲得了省部級(jí)優(yōu)秀教材獎(jiǎng)。道路承擔(dān)教改項(xiàng)目10余項(xiàng)，獲得省級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)5項(xiàng)和軟件著作權(quán)多項(xiàng)?！堵坊访婀こ獭放c《道路建筑材料》被評(píng)為國家級(jí)精品課程，《基礎(chǔ)工程》被評(píng)為省級(jí)精品課程。

3.教學(xué)改革措施

（1）改進(jìn)教學(xué)方法。為進(jìn)一步提高教學(xué)效果，學(xué)校投入大量資金用于多媒體課程的建設(shè)。本團(tuán)隊(duì)積極組織教師制作多媒體教學(xué)課件，通過電子郵件或網(wǎng)絡(luò)答疑等方式探索與實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，積極改進(jìn)教學(xué)方法和手段，極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性。

采用啟發(fā)式教學(xué)方法，重視實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐，注重學(xué)生創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，所指導(dǎo)的學(xué)生多次在全國競賽中獲獎(jiǎng)，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽二等獎(jiǎng)1項(xiàng)和三等獎(jiǎng)4項(xiàng)，還獲得過“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競賽、第二屆全國大學(xué)生交通科技大賽、全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽以及全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競賽等獎(jiǎng)勵(lì)。

（2）改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容，修訂教學(xué)大綱。在教學(xué)中注意教學(xué)重點(diǎn)與專業(yè)發(fā)展需求相結(jié)合，根據(jù)專業(yè)技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展動(dòng)向和新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的修訂，結(jié)合教師科研與生產(chǎn)活動(dòng)中的研究成果與工程經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，保持教學(xué)內(nèi)容的前瞻性，拓展學(xué)生的專業(yè)視野，增強(qiáng)學(xué)生的工作適應(yīng)能力。

根據(jù)調(diào)整的教學(xué)內(nèi)容和新編寫的教時(shí)完成若干示范工程和培育創(chuàng)新研究基地用于教學(xué)。

本教學(xué)團(tuán)隊(duì)利用充足的科研經(jīng)費(fèi)自行開發(fā)或購置了相關(guān)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，在進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)的同時(shí)，分批組織學(xué)生進(jìn)行參觀，拓寬了學(xué)生的眼界，提高了其分析問題與解決問題的能力。

在科研工作中，有意識(shí)地給部分本科學(xué)生提供參與科研活動(dòng)的鍛煉機(jī)會(huì)，以培養(yǎng)其動(dòng)手能力與創(chuàng)新能力。本團(tuán)隊(duì)教師指導(dǎo)的學(xué)生的科技創(chuàng)新作品《高性能化學(xué)構(gòu)網(wǎng)改性橋面防水材料》獲“挑戰(zhàn)杯”全國二等獎(jiǎng)，《基于廢橡膠微波處理的以廢治廢型瀝青路面再生劑》“獲挑戰(zhàn)杯”全國三等獎(jiǎng)，《AMF-I型瀝青路面磨光儀的研發(fā)及室內(nèi)評(píng)價(jià)體系的建立》獲全國第二屆交通科技大賽三等獎(jiǎng)。

本團(tuán)隊(duì)平均每學(xué)期舉辦學(xué)術(shù)報(bào)告與講座3-4次，結(jié)合最新的科研成果，進(jìn)行廣泛地學(xué)術(shù)交流，極大地開闊了學(xué)生的視野。

應(yīng)用推廣情況

團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多年建設(shè)取得了豐碩的成果。本團(tuán)隊(duì)主持的教改項(xiàng)目的研究成果現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于教學(xué)管理與本科人才培養(yǎng)之中。本團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的教學(xué)內(nèi)容、教材建設(shè)、教學(xué)大綱等方面的教改成果已經(jīng)在本專業(yè)的教學(xué)過程中得到貫徹。根據(jù)《道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式及教學(xué)內(nèi)容的研究與實(shí)踐》的研究成果，按照我國目前公路建設(shè)大發(fā)展對(duì)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的需求，調(diào)整了公路工程專業(yè)本科生課程體系和學(xué)時(shí)分配比例，一方面加強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)，另一方面增加了專業(yè)選修課的門類，不僅增強(qiáng)了學(xué)生的動(dòng)手能力，還拓展了學(xué)生的知識(shí)面，增加了學(xué)生對(duì)畢業(yè)后工作的適應(yīng)性，滿足了公路大發(fā)展對(duì)專業(yè)人才的需求。

在公路工程專業(yè)的課程設(shè)置中，測量實(shí)習(xí)、道路勘測課程設(shè)計(jì)、勘測實(shí)習(xí)和道路勘測畢業(yè)設(shè)計(jì)是四個(gè)主要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。以前由于受實(shí)習(xí)場地（校園）、儀器及經(jīng)費(fèi)的限制，測量實(shí)習(xí)和道路勘測設(shè)計(jì)生產(chǎn)實(shí)習(xí)只能采用傳統(tǒng)的儀器和方法，這非但不能使學(xué)生得到全面的技術(shù)訓(xùn)練，也不利于學(xué)生對(duì)先進(jìn)測設(shè)儀器和方法的掌握。自《公路勘測實(shí)習(xí)基地生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)改革與實(shí)踐》教改項(xiàng)目完成以來，加強(qiáng)了學(xué)生的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，提高了學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力及獨(dú)立從事測設(shè)工作的能力。與此同時(shí)，注重測量實(shí)習(xí)、勘測實(shí)習(xí)與道路勘測課程設(shè)計(jì)、道路勘測畢業(yè)設(shè)計(jì)之間的有機(jī)聯(lián)系，加深了學(xué)生對(duì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的理解，提高了學(xué)生的實(shí)踐效果。目前學(xué)校太白公路勘測實(shí)習(xí)基地在國內(nèi)已頗具影響，不僅滿足了本校公路專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)的需要，而且多次接受本校土木大類專業(yè)和西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等學(xué)校的學(xué)生前來實(shí)習(xí)。

目前本團(tuán)隊(duì)教學(xué)研究成果不僅在本校的專業(yè)教學(xué)中取得了良好的效果，而且這些教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容，尤其是所編寫的教材和制訂的教學(xué)大綱也為國內(nèi)多所高校的同類專業(yè)所采用和借鑒，對(duì)國內(nèi)其他高校同類專業(yè)的課程建設(shè)起到了促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫廣中，陳國良，徐云等.并行計(jì)算系列課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)[J].中國大學(xué)教學(xué)，2008，（2）.

篇10

[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2014）04-0073-03

一、前言

“研究性教學(xué)”理念，作為大學(xué)教學(xué)改革的新向度日益受到關(guān)注。教育部自2005年以來先后出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作的若干意見》（2005 年）、《教育部財(cái)政部關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的意見》（2007 年）等文件，積極推動(dòng)研究性教學(xué)，提高大學(xué)生的創(chuàng)新能力。傳統(tǒng)的教學(xué)方式是通過老師的講解和學(xué)生的學(xué)習(xí)，來構(gòu)建知識(shí)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)教學(xué)過程圍繞知識(shí)的傳授和獲取而展開。而研究性教學(xué)，要求學(xué)生在教師指導(dǎo)下，能夠進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、深入探究，主動(dòng)獲取知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)，并用來解決問題或有所創(chuàng)新。相對(duì)于傳統(tǒng)的被動(dòng)接受式學(xué)習(xí)，研究性學(xué)習(xí)更多強(qiáng)調(diào)主動(dòng)探究，它對(duì)教師的教學(xué)設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)水平、學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的能力等都提出了更高的要求。

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是教育部貫徹落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)我國由工程教育大國邁向工程教育強(qiáng)國的重大舉措。其目的在于培養(yǎng)造就一大批具有一定的創(chuàng)新能力、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為我國的創(chuàng)新型國家建設(shè)和人才強(qiáng)國戰(zhàn)略服務(wù)，對(duì)促進(jìn)高等教育面向社會(huì)需求培養(yǎng)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量具有十分重要的示范和引導(dǎo)作用。我校入選第二批試點(diǎn)學(xué)校。以前我院土木工程專業(yè)（交通土建方向）在探索校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合方面也做了許多工作以提高學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力， “路橋?qū)嵺`性教學(xué)環(huán)節(jié)走產(chǎn)學(xué)結(jié)合之路的改革探索”曾獲揚(yáng)州大學(xué)教學(xué)成果一等獎(jiǎng)；“畢業(yè)論文結(jié)合科研課題，創(chuàng)新實(shí)踐催生應(yīng)用成果”獲江蘇省教育廳教學(xué)成果二等獎(jiǎng)。但對(duì)于 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”這樣大規(guī)模、系統(tǒng)性地推進(jìn)研究性、實(shí)踐性教學(xué)則需要進(jìn)一步的論證、探索和實(shí)踐。目前，我院已確定本科層次的土木工程（交通土建方向）專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)內(nèi)涵和指標(biāo)體系。

路基路面工程是土木工程（交通土建方向）專業(yè)的一門主干課，該課程所研究的對(duì)象是路基工程與路面工程，包括公路和城市道路的路基與路面工程的設(shè)計(jì)原理、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算方法及施工方法。通過該課程的教學(xué)活動(dòng)，學(xué)生能進(jìn)行路基及路基穩(wěn)定性、擋土墻、路基路面排水、瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面等內(nèi)容設(shè)計(jì)與計(jì)算；能掌握路基路面工程的施工方法、質(zhì)量控制及病害與防治等方面的知識(shí)，是學(xué)生就業(yè)或繼續(xù)深造所需要的重要課程之一，對(duì)培養(yǎng)道路工程研究性和應(yīng)用型人才起重要作用。該課程是一門理論和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程，教學(xué)上根據(jù)我校學(xué)生的主要就業(yè)方向，重點(diǎn)講解設(shè)計(jì)、計(jì)算與施工等內(nèi)容，并輔以課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化和鞏固，將理論與實(shí)踐很好地統(tǒng)一。教學(xué)手段已采用多媒體，并增加了課程實(shí)驗(yàn)所需的儀器，安排了實(shí)習(xí)基地，保證了理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的需要。在教學(xué)過程中探索采用研究性教學(xué)，并依托與本專業(yè)相關(guān)的工程單位或企業(yè)，建立卓越工程師校企聯(lián)合培養(yǎng)模式和運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)行學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，形成一個(gè)兼具研究性教學(xué)特點(diǎn)、又能體現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的課程教學(xué)和人才培養(yǎng)模式。在路基路面工程課程教學(xué)中，將研究性教學(xué)和卓越工程師培養(yǎng)這兩大高等學(xué)校教育改革中重點(diǎn)關(guān)注的問題進(jìn)行有效的結(jié)合是一個(gè)值得探討的問題。

二、課程定位與教學(xué)目標(biāo)

根據(jù)我院教學(xué)研究型學(xué)院的定位， 路基路面工程課程建設(shè)定位于教學(xué)與研究并重，考研深造與本科畢業(yè)就業(yè)并舉， 引導(dǎo)和組織學(xué)生進(jìn)行研究性學(xué)習(xí) ， 這是“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”著力推行的教學(xué)組織形式和教學(xué)方式，關(guān)系到參與高校的卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)到與否。要做好這一點(diǎn)，需將本科階段的研究性教學(xué)與卓越工程師培養(yǎng)有機(jī)融合。

在卓越工程師培養(yǎng)方面，首先，增強(qiáng)學(xué)生的工程觀念，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力和組織能力。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇具有較高技術(shù)含量的工藝性、設(shè)計(jì)性、綜合性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，逐步形成工程基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)的操作技能、工程專業(yè)技術(shù)應(yīng)用技能與工程綜合實(shí)踐能力、專業(yè)應(yīng)用能力有機(jī)結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)體系。讓學(xué)生自己動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生對(duì)典型道路工程的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和建設(shè)過程有一個(gè)全面完整的體驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)，使學(xué)生對(duì)工程質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)與組織管理等有深刻的理解，建立一個(gè)道路工程大系統(tǒng)的觀念。其次，對(duì)于學(xué)有余力的同學(xué)以及想考研的同學(xué)，通過實(shí)際課題的參與，掌握科學(xué)的研究方法，學(xué)會(huì)進(jìn)行合理的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，為將來的科學(xué)研究工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在研究性教學(xué)方面，教學(xué)中采用與研究性教學(xué)理念相適應(yīng)的授課方式、作業(yè)類型、實(shí)踐訓(xùn)練和考核方式，建立“以學(xué)生為主體、以教師為主導(dǎo)”的基于探索和研究的教學(xué)模式，激勵(lì)學(xué)生的好奇心、求知欲、創(chuàng)新和探索精神。結(jié)合路基路面工程的課程特點(diǎn)，通過研究性教學(xué)， 讓學(xué)生牢固地掌握基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本實(shí)踐技能，引導(dǎo)學(xué)生從記憶應(yīng)考型向科學(xué)研究型與應(yīng)用型轉(zhuǎn)變，著力培養(yǎng)學(xué)生的搜索、篩選、運(yùn)用資料的能力，提出問題、分析和解決問題的能力，以及良好的人際溝通和團(tuán)體協(xié)作能力，并提高語言表達(dá)和撰寫論文的能力，為其日后成為專門性研究人才或卓越工程師打下基礎(chǔ)。

三、方法和措施

（一）提煉核心問題，講授課程基本知識(shí)

在教學(xué)過程中，注重從課程內(nèi)容中提煉問題。提出的問題可分為如下層次：基于課程內(nèi)容主線的核心問題，基于知識(shí)模塊群的綜合問題，基于知識(shí)點(diǎn)的具體問題等。以問題為中心，進(jìn)行分析探討，理論聯(lián)系實(shí)際，完成教學(xué)目的。學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)過程中、在完成作業(yè)和習(xí)題的過程中也會(huì)發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)學(xué)生提出的問題可選擇有代表性的進(jìn)行討論和研究。通過關(guān)鍵問題，讓學(xué)生掌握獲取課程基本知識(shí)，通過查閱資料、提出觀點(diǎn)、小組討論、辯論提高邏輯思維能力和思辨能力。建立基于問題的研究式教學(xué)模式，能加強(qiáng)對(duì)學(xué)生探索精神的培養(yǎng)。而關(guān)鍵問題的選擇，則要求教師對(duì)授課內(nèi)容非常熟悉并全面透徹地把握。

（二）選擇經(jīng)典案例，提高分析能力

路基路面工程設(shè)計(jì)與施工中案例很多，實(shí)用性比較強(qiáng)，通過對(duì)案例的分析來學(xué)習(xí)和運(yùn)用知識(shí)。將實(shí)際案例與學(xué)習(xí)連接在一起，更能吸引學(xué)生的注意力。在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基礎(chǔ)知識(shí)、基本原理來尋求解決工程中出現(xiàn)問題的方法和途徑，結(jié)合工程案例中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)開展課堂討論，強(qiáng)調(diào)掌握基本概念、基本原理的重要性。使理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)有機(jī)結(jié)合，使講授的理論知識(shí)內(nèi)容更加具體、明晰，不僅大大活躍了課堂氣氛，還增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性，有效地拓展了學(xué)生的視野，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

路面病害與防治是路基路面工程的主要內(nèi)容之一。路面病害形式和形成的原因多種多樣。在講解路面病害的成因和防止措施時(shí)，先讓學(xué)生對(duì)校園四周的道路病害進(jìn)行調(diào)查，再歸納實(shí)際工程中預(yù)防和減少路面的技術(shù)措施及其機(jī)理，并探討如何加以維修養(yǎng)護(hù)，讓學(xué)生自己加以總結(jié)，極大地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，再通過必要的課堂教學(xué)輔導(dǎo)幫助學(xué)生深入理解，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)路基路面從設(shè)計(jì)到施工、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)知識(shí)點(diǎn)的掌握，以達(dá)到事半功倍的效果。實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合，既提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又增強(qiáng)了學(xué)生的工程意識(shí)，并加深對(duì)本課程的理解。

（三）改革課程設(shè)計(jì)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力培養(yǎng)

課程設(shè)計(jì)方案由學(xué)生自主確定，并結(jié)合中國建設(shè)教育協(xié)會(huì)立項(xiàng)教改課題《土木工程系列課程設(shè)計(jì)的優(yōu)化與實(shí)踐》，運(yùn)用道路勘測設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)成果，進(jìn)行擋土墻和路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。同時(shí)根據(jù)路基路面工程課程知識(shí)，綜合分析原成果的不足，在課堂教學(xué)中引入系統(tǒng)思維和創(chuàng)造性思維的概念；在各階段實(shí)習(xí)和實(shí)踐活動(dòng)中，以及大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐課題中，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)思維和創(chuàng)新思維的重要性，在過程中培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，通過完成創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目提高創(chuàng)新能力。

（四）鼓勵(lì)參與課題，培養(yǎng)科研能力

傳統(tǒng)的教學(xué)方式是以課本內(nèi)容為基礎(chǔ)，根據(jù)課程知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行講解，整個(gè)過程是以知識(shí)的獲取過程為依托，通過實(shí)際運(yùn)用達(dá)到能力的提高來達(dá)到教學(xué)目的。而研究性教學(xué)則把問題的呈現(xiàn)放在前面，以解決具體問題為教學(xué)的導(dǎo)入點(diǎn)，要求選擇一些專題進(jìn)行研究，學(xué)會(huì)運(yùn)用開放性資源，需撰寫研究報(bào)告，并開展課堂討論。如果研究課題選擇得當(dāng)，則學(xué)生就會(huì)隨著問題解決而更好地掌握知識(shí)，提高解決問題能力。在學(xué)生獲取知識(shí)的過程中，通過教師的指導(dǎo)以及自己的思考和總結(jié)，學(xué)生就會(huì)在研究性學(xué)習(xí)的課題研究中和項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中有更多的創(chuàng)造機(jī)會(huì)，就會(huì)在創(chuàng)造中感受成功的體驗(yàn)，在成功中感受到學(xué)習(xí)的樂趣。鼓勵(lì)學(xué)生利用圖書資源和網(wǎng)上資源，并提供了一些關(guān)于路基路面工程方面的研究選題，引導(dǎo)他們關(guān)注目前國內(nèi)外先進(jìn)的路基路面施工的新工藝、新材料和新技術(shù)，開展一些力所能及的研究工作，并通過科研小組活動(dòng)，培養(yǎng)其獲取知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)的能力和科技創(chuàng)新能力；通過課堂表達(dá)訓(xùn)練、課題成果展示和介紹，提高學(xué)生的口頭與書面表達(dá)能力，從而提高競爭能力。

（五）重視生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)接工程一線

按照培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格和需要達(dá)到的工程能力要求，選擇交通工程企業(yè)作為實(shí)踐教學(xué)基地。同時(shí)，聘請(qǐng)實(shí)踐教學(xué)基地一定數(shù)量的經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師作為學(xué)生企業(yè)學(xué)習(xí)階段的指導(dǎo)教師，對(duì)學(xué)生在企業(yè)的學(xué)習(xí)提供全面指導(dǎo)。在條件允許的情況下，實(shí)施企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，以交通領(lǐng)域相關(guān)工程實(shí)際項(xiàng)目為載體，深入企業(yè)參與實(shí)踐和項(xiàng)目研究，挖掘?qū)W生的工程創(chuàng)新型潛質(zhì)，切實(shí)提升學(xué)生的工程開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，逐步形成系統(tǒng)的工程實(shí)踐能力和管理能力，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)社會(huì)的適應(yīng)力和競爭力。

四、結(jié)語

在《路基路面工程》課程建設(shè)過程中，進(jìn)行研究性教學(xué)實(shí)踐和卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施過程中，獲得體會(huì)如下。

1.實(shí)施以研究性學(xué)習(xí)理念為指導(dǎo)的“研究性教學(xué)”，以小課題的探討與研究等為教學(xué)的切入點(diǎn)，依附于路基路面工程課程教材，讓學(xué)生在課題研究和項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中有更多的創(chuàng)造機(jī)會(huì)， 有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)激情、學(xué)習(xí)的潛能。

2.卓越工程師教育培養(yǎng)創(chuàng)立了高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制，遵循工程的集成與創(chuàng)新特征，強(qiáng)化了學(xué)生的工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力與工程創(chuàng)新能力，增強(qiáng)了學(xué)生對(duì)未來工作的適應(yīng)性。

3.在路基路面課程教學(xué)中，將卓越工程師教育培養(yǎng)與研究性教學(xué)有機(jī)結(jié)合，取得了一定的效果。近年來，我院先后有多名同學(xué)考入同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)、長安大學(xué)等高校的道路與鐵道工程學(xué)科攻讀碩士研究生學(xué)位，而到工程一線就業(yè)的同學(xué)，在設(shè)計(jì)、施工單位都能很快進(jìn)入角色，保持了我校學(xué)生動(dòng)手能力較強(qiáng)的優(yōu)良傳統(tǒng)。

4.做好“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”與研究性教學(xué)之間的融合，不僅不會(huì)使兩者產(chǎn)生矛盾，而且還會(huì)使其相互促進(jìn)，有利于整個(gè)教育事業(yè)的發(fā)展。而建設(shè)一支具有一定工程經(jīng)歷的高水平專、兼職教師隊(duì)伍，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前提。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

篇11

1、引言

因?yàn)榧す饧夹g(shù)和電子技術(shù)的飛速發(fā)展， 光電測距儀、電子經(jīng)緯儀逐漸出現(xiàn)， 同時(shí)與微電腦相結(jié)合， 構(gòu)成了體現(xiàn)目前測繪儀器最高水平的全能型儀器—全站儀。它除了能自動(dòng)測角和測距外， 還能迅速完成一個(gè)測站所必須完成的任務(wù)， 包括高程、坐標(biāo)、平距、高差及工程放樣等方面的計(jì)算。全站儀的出現(xiàn)使測繪工作的全能能化、自動(dòng)化得以實(shí)現(xiàn)。

2、全站儀測量設(shè)備與組成

全站型電子速測儀即全站儀。速測儀的工作原理是從儀器站同時(shí)測定某一測站點(diǎn)的平面位置及高程。但是光學(xué)速測儀是具有視距絲的一種特殊的經(jīng)緯儀，是通過光學(xué)來進(jìn)行測量的。電磁波測距儀使得測量時(shí)間更短、測程更大、測量精度更高。因?yàn)闇y角方法的不同可分為全站型和半站型電子速測儀， 全站型電子速測儀是由電子測距、電子測角、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元及電子計(jì)算機(jī)等構(gòu)成的三維坐標(biāo)系統(tǒng)，測量結(jié)果可以在屏幕上自動(dòng)顯示且可以與國外進(jìn)行信息交換的多功能測量設(shè)備，因?yàn)槿碗娮铀贉y儀比較完善地體現(xiàn)了實(shí)地測量與數(shù)據(jù)處理的一體化和電子化，所以把全站型電子速測儀稱為全站儀。

總的來說，全站儀可分為兩大部分：一部分是過程控制機(jī)制：包括與測量數(shù)據(jù)相連接的設(shè)備，產(chǎn)生指令的微機(jī)處理機(jī)。這一過程會(huì)自動(dòng)完成數(shù)據(jù)采集過程， 又要控制整個(gè)測量過程且要自動(dòng)處理數(shù)據(jù)。另一部分是數(shù)據(jù)采集而設(shè)立的專用設(shè)備：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系數(shù)、電子測角系數(shù)、自動(dòng)補(bǔ)償設(shè)備、電子測距系數(shù)。

3、利用全站儀進(jìn)行中線測量

中線測量就是依據(jù)導(dǎo)線控制點(diǎn)和中線控制樁將圖紙上的路面中線呈現(xiàn)到實(shí)地，因此又稱中樁放樣和恢復(fù)中線。中線恢復(fù)的手段和方法有多種，不過隨著高速公路的不斷興建，對(duì)測量的精度也提出了新的要求。所以中線測量的主要方法是全站儀的極坐標(biāo)放樣。極坐標(biāo)法是利用導(dǎo)線點(diǎn)和中線點(diǎn)的坐標(biāo)關(guān)系進(jìn)行放樣的。全站儀就是依據(jù)極坐標(biāo)放樣的原理制定了一種放樣模式，只需輸入測站點(diǎn)、后視點(diǎn)及待定中線點(diǎn)的坐標(biāo)，儀器就會(huì)自動(dòng)輸出該待定中線點(diǎn)的距離偏差值及角度偏差值，快速輸出中線點(diǎn)。所以采用全站儀中樁放樣的方法操作簡單、精度高、效率高且需要的設(shè)備人員少。

4、利用全站儀進(jìn)行高程測量

公路高程測量的主要方式是水準(zhǔn)測量。但不同的地形條件對(duì)水準(zhǔn)測量的影響非常大。尤其是山區(qū)高差起伏的地形，水準(zhǔn)測量就會(huì)具有一定的局限性，但是采用全站儀進(jìn)行測量時(shí)就沒有局限性，只要兩水準(zhǔn)點(diǎn)之間通視即可。由此來說，只需將棱鏡安放在對(duì)中桿上，使儀器照準(zhǔn)棱鏡中心，按下測距鍵，即可測出儀器和棱鏡之間的高差，采用此種測量方法，可以隨意測未知點(diǎn)的高程。在實(shí)地測量時(shí)，為了避免計(jì)算快速測量高程，保持對(duì)中桿的高度不變，即V1=V2，這樣HB=HA-h1+h2，所以利用全站儀測高程既方便又簡捷。

4.1 全站儀中間法測量的優(yōu)越性

（1） 與用水準(zhǔn)儀測量相比較的優(yōu)點(diǎn)

1）速度快。利用全站儀進(jìn)行測量一測站長達(dá)幾百米，但水準(zhǔn)儀一測站最長100多米，最短只能測幾米，往往用水準(zhǔn)儀測十幾站而用全站儀測一站即可，所以利用全站儀進(jìn)行測量更能節(jié)省時(shí)間。

2）內(nèi)業(yè)、外業(yè)的計(jì)算量小。利用全站儀進(jìn)行測量，只需記錄高差及前后視距，記錄數(shù)據(jù)少且簡潔明了；而水準(zhǔn)儀測量需記錄黑紅面尺的三絲讀數(shù)，且記錄及計(jì)算檢核過程復(fù)雜。而用全站儀測量的數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄，不容易出現(xiàn)差錯(cuò)。

3）兩水準(zhǔn)點(diǎn)之間的測段距離短。用水準(zhǔn)儀測量的測段距離一般為兩點(diǎn)邊長的1.5—2倍，而用全站儀測量的測段距離基本是兩點(diǎn)邊長，縮短了兩水準(zhǔn)點(diǎn)之間的測段距離。當(dāng)兩種儀器測兩的結(jié)果同時(shí)合格時(shí)，因?yàn)椴捎萌緝x測量避免了多于的測段距離，而測段距離在平差計(jì)算中表示權(quán)，權(quán)相對(duì)比較真實(shí)，表明平差計(jì)算的結(jié)果客觀可靠，提高了施工測量的精度。

4）受儀器、人為因素誤差影響小。因?yàn)橛萌緝x測量時(shí)采用對(duì)中桿三角架，測量時(shí)沒有人為因索影響，而轉(zhuǎn)點(diǎn)時(shí)對(duì)中桿可直接插在地面上，對(duì)中桿的沉降量要比水準(zhǔn)測量中尺墊的沉降量小很多；在測量過程中，數(shù)據(jù)由儀器顯示、自動(dòng)記錄，避免了用水準(zhǔn)儀測量時(shí)人為估讀的誤差。

（2） 與傳統(tǒng)的三角高程測量相比較的優(yōu)點(diǎn)

1）不需進(jìn)行兩差改正。傳統(tǒng)的三角高程測量在單向觀測時(shí)，受地球曲率及大氣垂直折光差的影響，一定要對(duì)兩差進(jìn)行改正，而且k值不易測出；當(dāng)采用中間測量法時(shí)，即使受到兩差改正系數(shù)的影響，但由于全站儀在兩棱鏡之間，兩邊測距大致相等，而且在同一環(huán)境、同一時(shí)間觀測，所以兩邊的兩差改正系數(shù)也基本相同，根據(jù)兩差改正公式：兩差改正系數(shù)也基本一樣，相差極小，可忽略不計(jì)。所以在高差計(jì)算時(shí)不考慮兩差改正系數(shù)的影響。

2）儀器不需要設(shè)在點(diǎn)位上。利用中間觀測法進(jìn)行測量時(shí)，儀器不需要安置在點(diǎn)位上，也不需要進(jìn)行光學(xué)對(duì)中，只要對(duì)儀器精平即可，這樣大大提高了測量工作者的測量效率，省力、省心，同時(shí)避免了對(duì)中誤差的影響。因?yàn)闇y量儀器安放在兩觀測點(diǎn)之間，很容易找到視野開闊的地區(qū)，有效防止了視線受周圍障礙物的影響，使觀測精度大大提高。假如采用三角高程進(jìn)行測量，則兩水準(zhǔn)點(diǎn)之間必須通視，這就需要通過除草、砍樹等方法方能實(shí)現(xiàn)，增加了測量工作的難度。

3）不需量棱鏡高和儀器高，以防因?yàn)榱坷忡R高和儀器高所引起的誤差影響。在應(yīng)用三角高程測量時(shí)，棱鏡和儀器安置在點(diǎn)位上，需要量取棱鏡高和儀器高，因?yàn)樵诹咳±忡R高和儀器高時(shí)，儀器和點(diǎn)位之間存在一定的偏角，不能直接量取垂直高程。因此導(dǎo)致的誤差影響很大，經(jīng)常不能確保測量精度。但是利用新方法，儀器不需要設(shè)在點(diǎn)位上，因此可以很方便的進(jìn)行施工測量。

4）速度快。利用三角高程測量的方法，普遍采用對(duì)向觀測的方法，則兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)之間要設(shè)立兩次觀測。但利用中間觀測法只需要一次觀測，由此看來，中間觀測法的測量速度是對(duì)向觀測法的兩倍。

5、總結(jié)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展， 高速公路在逐漸修建， 對(duì)路面施工的要求也逐漸提高， 對(duì)公路測量精度的要求也逐漸提高。計(jì)算機(jī)技術(shù)的蓬勃發(fā)展與實(shí)際應(yīng)用以及用戶的特殊要求， 全站儀出現(xiàn)了一個(gè)防水型、防爆型的新型發(fā)展時(shí)期， 使得全站儀在各種測量工作中發(fā)揮更極其重要的作用。

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