時(shí)間：2023-03-01 16:35:39
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一、概述：
隨著我國西部大開發(fā)的不斷深入，我省的公路建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展，其工程建設(shè)市場也在不斷完善和日趨成熟，所有的基建項(xiàng)目都實(shí)行了招投標(biāo)制。作為我省的一個(gè)施工企業(yè)，只有進(jìn)入競爭激烈的市場，積極參與招投標(biāo)，中標(biāo)承建工程施工任務(wù)，才能不斷壯大，走持續(xù)發(fā)展的道路。
實(shí)行招投標(biāo)制度，引入競爭機(jī)制，通過公平競爭可以防止壟斷和地區(qū)保護(hù)，降低工程造價(jià)，保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。經(jīng)過幾年的高等級公路的建設(shè)，進(jìn)入我省公路建設(shè)的大型施工企業(yè)有各行各業(yè)的，他們中的先進(jìn)的施工方法和管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也值得我們借鑒學(xué)習(xí)。通過招投標(biāo)，為我省的公路建設(shè)也節(jié)約了大量的資金，例如在投標(biāo)過程中按國家有關(guān)規(guī)定編制完預(yù)算后需降低15%～20%才能中標(biāo)。
下面就工程計(jì)量與合同管理等問題與同仁們做一些交流。
二、工程計(jì)量：
工程施工生產(chǎn)需要占用大量的資金，而承包人無法也不愿墊付如此大的資金，因此要進(jìn)行月進(jìn)度款的計(jì)量與支付。
1、計(jì)量范圍：
《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（1999年版）中明確規(guī)定工程量清單中開列的工程量是根據(jù)本工程的設(shè)計(jì)提供的預(yù)計(jì)工程量，不能作為承包人在履行合同義務(wù)中應(yīng)予完成的實(shí)際和準(zhǔn)備的工程量，因此計(jì)量范圍應(yīng)為工程量清單及修訂的工程量清單的內(nèi)容和合同文件規(guī)定的各項(xiàng)費(fèi)用的支付。
2、主要計(jì)量依據(jù)：
（1）、工程量清單及說明
（2）、合同圖紙
（3）、工程變更令及修訂的工程量清單
（4）、合同條件
（5）、技術(shù)規(guī)范
（6）、有關(guān)計(jì)量的補(bǔ)充協(xié)議
（7）、索賠時(shí)間/金額審批表
3、計(jì)量原則：
（1）、不符合合同文件要求的工程，不得計(jì)量；
（2）、按合同文件所規(guī)定的方法、范圍、內(nèi)容、單位計(jì)量；
（3）、按監(jiān)理工程師同意的計(jì)量方法計(jì)量。
4、計(jì)量時(shí)監(jiān)理工程師審查的主要附件：
（1）、《中間計(jì)量表》
（2）、《分項(xiàng)工程開工申請批復(fù)單》
（3）、《檢驗(yàn)申請批復(fù)單》及有關(guān)自檢材料
（4）、工程質(zhì)量檢驗(yàn)表及有關(guān)的質(zhì)量評定意見
（5）、《工程變更令》
（6）、《工程交工記錄》
5、工程計(jì)量的程序：
（1）、計(jì)量通知和申請：工程需要計(jì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包人提出的計(jì)量申請或向承包人發(fā)出計(jì)量通知。
（2）、審查有關(guān)文件資料：監(jiān)理工程師必須檢查承包人為計(jì)量準(zhǔn)備的有關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)問題或資料不全，應(yīng)退還承包人，暫無進(jìn)行計(jì)量。
（3）、填寫中間計(jì)量表：必須清楚真實(shí)的填寫計(jì)量結(jié)果，對承包人在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提出的異議，應(yīng)進(jìn)一步檢查計(jì)量記錄。
6、在我省的幾條高速公路的工程計(jì)量中,由于監(jiān)理對計(jì)量嚴(yán)格按合同要求執(zhí)行,所以,首先由現(xiàn)場負(fù)責(zé)技術(shù)員根據(jù)每月的實(shí)際施工進(jìn)度,報(bào)出符合計(jì)量要求的工程量基礎(chǔ)數(shù)據(jù),然后按照項(xiàng)目辦的要求,運(yùn)用陜西公眾軟件有限公司《工程費(fèi)用管理》軟件打印出標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的《中間計(jì)量表》，與所要求的所有主要附件一同報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師核簽，各現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽認(rèn)后匯總各技術(shù)員的計(jì)量數(shù)據(jù)并送交駐地監(jiān)理辦計(jì)量工程師審核，計(jì)量工程師將再次對照各種規(guī)范以及項(xiàng)目辦下發(fā)的計(jì)量要求，嚴(yán)格細(xì)致的復(fù)核每一項(xiàng)計(jì)量數(shù)據(jù)和匯總報(bào)表，審核無誤后再報(bào)駐地高監(jiān)簽認(rèn)。最后將計(jì)量報(bào)表一式七份并會(huì)同每一期的計(jì)量報(bào)表軟盤，在每月25日前報(bào)項(xiàng)目辦批復(fù)。
7、計(jì)量方式：
（1）、實(shí)地測量與實(shí)地勘測。如土方工程，一般對橫斷面寬度，挖方的邊長等需實(shí)地測量和勘查，又如場地清理也需按野外實(shí)測的數(shù)據(jù)根據(jù)計(jì)算規(guī)則進(jìn)行計(jì)算。
（2）、室內(nèi)按圖紙計(jì)算。對于鋼筋結(jié)構(gòu)物以及多數(shù)永久工程，一般可按圖紙計(jì)算工程量。
（3）根據(jù)現(xiàn)場記錄。
8、計(jì)量規(guī)則和計(jì)量方法：
計(jì)量規(guī)則和方法主要在技術(shù)規(guī)范（如《范本》）的有關(guān)內(nèi)容和工程量清單的前言中明確給予規(guī)定，在進(jìn)行計(jì)量時(shí)必須遵守其要求。并且在不同的合同中，這些計(jì)量規(guī)則和計(jì)量方法會(huì)有差別（如《專用本》），因此，計(jì)量時(shí)必須嚴(yán)格按本合同計(jì)量細(xì)則的規(guī)定進(jìn)行計(jì)量，不能按習(xí)慣方法，因?yàn)橛行┕ぷ骷?xì)目不直接出現(xiàn)在工程量清單中，而做為承包人應(yīng)做的附屬工程隱含其中。如借土場的清理與掘除費(fèi)用包括在土方單價(jià)內(nèi)，不予單獨(dú)計(jì)量支付；預(yù)應(yīng)力砼的模板、張拉、壓漿、砼的澆筑、修飾和養(yǎng)生以及預(yù)制構(gòu)件的吊裝和聯(lián)結(jié)等不予單獨(dú)計(jì)量支付；涵洞及排水管道凡在圖紙中已經(jīng)標(biāo)明的洞口建筑，包括端墻、八字墻、錐坡、跌水井、鋪砌以及基礎(chǔ)挖方、地基處理、基坑回填等均做為涵洞及排水管道的附屬工程，不予單獨(dú)計(jì)量；漿砌片石或砼預(yù)制塊（板）鋪砌的邊溝、截水溝、滲水池、急流槽的基槽開挖、回填與壓實(shí)以及防漏層等均不另行計(jì)量等。作為承包人應(yīng)有充分的了解，因?yàn)橐?guī)范文件的有些要求并不與工程量清單相符，主要原因有兩個(gè)：一是圖紙與實(shí)際存在明顯出入，如原設(shè)計(jì)挖方路段石方數(shù)量與實(shí)地不符，多余部分不予計(jì)量；二是招標(biāo)文件及技術(shù)規(guī)范明確規(guī)定對圖紙中部分工程量屬于承包人附屬工程，不予計(jì)量，如漿砌護(hù)坡的砂礫墊層等。這與我們平常認(rèn)為清單上有的監(jiān)理工程師就得認(rèn)可截然不同，這些問題的出現(xiàn)都要求我們在今后的工作中盡可能完整地完成相應(yīng)的全部工程，這樣有利于工程計(jì)量及工程成本核算。
9、由于項(xiàng)目大，計(jì)量項(xiàng)目繁多，為了準(zhǔn)確無誤地完成各項(xiàng)計(jì)量，我們建立了工程計(jì)量臺帳，將各項(xiàng)計(jì)量分類、分項(xiàng)、分月，避免重計(jì)和錯(cuò)計(jì)造成監(jiān)理部及項(xiàng)目辦審核后返工重做，或錯(cuò)計(jì)而給單位造成無謂的損失。同時(shí)，也可為計(jì)劃與進(jìn)度控制管理提供準(zhǔn)確而顯明的數(shù)據(jù)。
三、合同管理：
公路工程施工合同與其他建設(shè)合同一樣，是施工單位即承包商與業(yè)主和監(jiān)理的唯一紐帶，就我省的施工現(xiàn)狀來說，施工合同的組成主要有招標(biāo)文件、投標(biāo)書，以及在招標(biāo)過程中雙方認(rèn)可的來往信函等。合同管理的主要內(nèi)容是對工程的變更、設(shè)計(jì)補(bǔ)充、工程延期、費(fèi)用索賠、工程的分包轉(zhuǎn)讓、合同雙方的違約、爭端與中裁、保險(xiǎn)與保函等進(jìn)行管理。一般而言，合同支付項(xiàng)目的靈活性要比清單支付項(xiàng)目大，也更難把握和控制，其內(nèi)容包括：動(dòng)員預(yù)付款、材料設(shè)備預(yù)付款、工程變更、索賠、價(jià)格調(diào)整、延遲付款利息、拖期違約償金，保留金和提前竣工獎(jiǎng)金等。合同管理目的是為了更有效的進(jìn)行投資控制，因此，對于上述項(xiàng)目的計(jì)量與支付，監(jiān)理工程師要求必須有詳細(xì)的證明材料及施工原始資料并按符合規(guī)定的程序逐級上報(bào)，這就要求施工單位要有詳細(xì)準(zhǔn)確的施工原始記錄并妥善保存。
1、動(dòng)員預(yù)付款:
又叫開工預(yù)付款，是業(yè)主提供給承包人用于開工費(fèi)用的無息貸款，國際上一般規(guī)定范圍是0%～20%，而我省目前均采用合同價(jià)值10%的比例。監(jiān)理工程師在確認(rèn)承包人已經(jīng)完成合同協(xié)議的簽署，并提供了履約擔(dān)?；蜚y行保函后，向業(yè)主簽發(fā)按合同規(guī)定金額的付款證明，業(yè)主應(yīng)在該支付書收到后14天內(nèi)核批，并支付開工預(yù)付款的70%的價(jià)款，在投標(biāo)文件載明的主要設(shè)備進(jìn)場后再支付預(yù)付款的30%。開工預(yù)付款在中期支付證書的累積金額達(dá)到合同價(jià)值30%之后，開始按工程進(jìn)度以固定比例分期從各月的中期支付證書中扣回，全部金額在中期支付證書的累計(jì)金額達(dá)到合同價(jià)格的80%時(shí)扣完?？刍乇壤鞴こ添?xiàng)目可能有所不同，在蘭臨高速公路建設(shè)中規(guī)定每完成合同價(jià)格的1%扣回開工預(yù)付款的2%。
2、材料設(shè)備預(yù)付款：
由業(yè)主提供的一筆無息款項(xiàng)，用于支付購進(jìn)工地的各種成為永久工程組成部分的材料和設(shè)施。而收回的具體作法是將每期證書中的材料預(yù)付款減去上期證書中的材料預(yù)付款額。材料預(yù)付款在支付工作中屬于較麻煩的一項(xiàng)，一方面要預(yù)付，一方面要扣回，并且出現(xiàn)的次數(shù)很多。因此，在我省目前均不支付此項(xiàng)費(fèi)用。
3、保留金：
保留金就是業(yè)主為了使承包人履行合同而對承包人應(yīng)得款項(xiàng)的一種扣留，直至完全履行合同后再發(fā)給承包人。保留金的金額以合同價(jià)值的5%為限，每次扣除額應(yīng)是中期支付證書已完工程價(jià)值的10%。
如果承包人按期完成全部工程并通過驗(yàn)收，業(yè)主分兩次將保留金退還給承包人，一半在交接證書（竣工證書）簽發(fā)后退還，另一半則須簽發(fā)了缺陷責(zé)任終止證書后退還。
如果簽發(fā)的交接證書僅是工程項(xiàng)目某部分的交接證書，則退還的保留金僅是竣工部分的保留金，并且也是一半。
如果簽發(fā)缺陷責(zé)任終止書時(shí)，承包人仍有未完工程，業(yè)主有權(quán)扣留余下的保留金，直至遺留工程完成。
因此作為承包人應(yīng)在合同工期內(nèi)盡可能地完成全部工程，這樣就能保證保留金按期返還，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和企業(yè)發(fā)展。
4、工程變更費(fèi)用:
任何工程項(xiàng)目在施工過程中都會(huì)遇到變更問題，導(dǎo)致變更的原因很廣且很復(fù)雜，因此對其支付也就很復(fù)雜，對不同情況下的變更，其支付有不同特點(diǎn)并有相應(yīng)的辦法。由于實(shí)際工作中對變更費(fèi)用的爭議很大，尤其是對單價(jià)的合理性常常無法達(dá)到一致（監(jiān)理、業(yè)主、承包人三方一致），因此，F(xiàn)IDIC條款也制定了相應(yīng)辦法，當(dāng)沒有達(dá)到一致時(shí)，可進(jìn)行暫付。我省對工程變更制定了嚴(yán)格的審批制度，相應(yīng)的也增加了審批的時(shí)間，因此我省的部分工程項(xiàng)目實(shí)行暫付的辦法，但有些項(xiàng)目不能保證其費(fèi)用，造成部分工程還得干但無資金來源的被動(dòng)局面，這一問題應(yīng)引起我們的高度重視，當(dāng)然這也是合同管理走向正規(guī)化的一個(gè)過程、一個(gè)序曲吧！
5、暫定金額：
暫定金額是指包括在合同之內(nèi)，并在工程量清單中以“暫定金額”名稱表明的一項(xiàng)金額，就是為了實(shí)施本工程中尚未以圖紙最后確定其具體細(xì)節(jié)或某一工程部分，或在施工過程中可能增加的工程細(xì)目，如橋梁荷載試驗(yàn)、鉆取混凝土芯樣等，而這些細(xì)目及附屬、零星工程在招標(biāo)時(shí)尚未能確定下來，可列為暫定金額；為了專項(xiàng)工程施工或供貨、供材、供設(shè)備而由指定分包人或供貨人提供專業(yè)服務(wù)（如鐵路分離立交）；或留作不可預(yù)見費(fèi)；除合同另有規(guī)定外，暫定金額應(yīng)有監(jiān)理工程師按業(yè)主批準(zhǔn)指令全部或部分地使用，或者根本不予動(dòng)用。
對于業(yè)主批準(zhǔn)的每一筆暫定金額，監(jiān)理工程師有權(quán)向承包人發(fā)出為實(shí)施工程或提供貨物、材料或服務(wù)的指令。監(jiān)理工程師提出要求時(shí)承包人應(yīng)出示有關(guān)暫定金額支出的所有報(bào)價(jià)單、發(fā)票、憑證和帳單，但如果該工作是根據(jù)投標(biāo)文件列明的單價(jià)或總額價(jià)而作價(jià)的，則不需出示，如本項(xiàng)目中的鉆取混凝土芯樣。
另外還有索賠費(fèi)用、價(jià)格調(diào)整、違約罰金、提前竣工獎(jiǎng)金等項(xiàng)目，在我省目前尚無先例，但在公路建設(shè)不斷發(fā)展的同時(shí)會(huì)逐步得到完善。
工程計(jì)量直接影響著工程的造價(jià)，指導(dǎo)著公路工程施工前的基礎(chǔ)工作，其重要性不言而喻。但是很多施工單位卻沒有對工程計(jì)量工作給予足夠的重視，使其常滯后于工程施工進(jìn)度，沒有得到有效的管理與監(jiān)督。
2沒有充分理解工程計(jì)量工作的性質(zhì)
工程計(jì)量工作主要是按照工程設(shè)計(jì)的圖紙和承包合同中工程量計(jì)量的有關(guān)要求與規(guī)定，建設(shè)單位與監(jiān)理單位共同對完成工程的數(shù)量進(jìn)行核驗(yàn)。但是很多建設(shè)單位與監(jiān)理單位認(rèn)為工程計(jì)量由施工單位負(fù)責(zé)，在實(shí)際的工程施工中很少參與工程計(jì)量工作，導(dǎo)致計(jì)量工作結(jié)束需要支付工程款項(xiàng)時(shí)產(chǎn)生勞動(dòng)糾紛。
3工程計(jì)量工作缺乏支持性
資料，實(shí)施力度不夠工程計(jì)量工作的系統(tǒng)性和綜合性很高，需要工程建設(shè)各方面的支持性資料。但是很多施工單位存在施工記錄不全、測量試驗(yàn)資料不完整、清單增補(bǔ)與工程變更批復(fù)不及時(shí)等問題。同時(shí)，施工單位對工程圖紙、技術(shù)規(guī)范和合同文件的理解有誤，沒有充分發(fā)揮計(jì)量工作的作用，導(dǎo)致工程成本增加。
二利用公路工程計(jì)量工作控制預(yù)算成本的措施
1重視公路工程計(jì)量工作
公路工程計(jì)量直接關(guān)系到建設(shè)單位和施工單位的經(jīng)濟(jì)利益，是施工單位在工程項(xiàng)目管理中控制工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度的主要手段，需要引起公路工程建設(shè)中各個(gè)單位的重視。建設(shè)單位需要選派專業(yè)人員密切關(guān)注公路工程計(jì)量工作的開展；施工單位作為工程計(jì)量工作的主體，需要配合建設(shè)單位提出的工程計(jì)量需求，明確彼此在工程計(jì)量工作中的責(zé)任，為監(jiān)理單位開展工作提供有利條件；監(jiān)理單位需要合理分配和調(diào)節(jié)建設(shè)單位和施工單位的利益，在工程計(jì)量中既要確保工程施工的質(zhì)量，也要保障建設(shè)單位和施工單位的利益，確保施工單位嚴(yán)格遵守簽訂的合同，并促使建設(shè)單位履行其責(zé)任與義務(wù)。
2貫徹落實(shí)工程計(jì)量中的各項(xiàng)工作
工程計(jì)量工作是工程管理中的基本工作，工程建設(shè)中的各方需要正確認(rèn)識工程計(jì)量的性質(zhì)，積極落實(shí)工程計(jì)量的各項(xiàng)工作。一方面，嚴(yán)格遵守合同圖紙、工程量清單、工程變更令、技術(shù)規(guī)范和計(jì)量補(bǔ)充協(xié)議等，為工程計(jì)量工作提供詳細(xì)的資料，確保工程計(jì)量工作的有效性。另一方面，施工單位需要按照相關(guān)的規(guī)定，在工程計(jì)量的內(nèi)容、計(jì)量的時(shí)間和計(jì)量的方法上做到實(shí)事求是，認(rèn)真落實(shí)工程計(jì)量中的各項(xiàng)工作，確保工程計(jì)量的準(zhǔn)確性。
3深化公路工程計(jì)量工作
無論是工程計(jì)量還是款項(xiàng)支付，在合同文件中都有明確的規(guī)定，建設(shè)單位在工程計(jì)量支付時(shí)，需要理解合同條款、設(shè)計(jì)圖紙、工程量清單與技術(shù)規(guī)范等各部分內(nèi)容。在公路工程施工初期，建設(shè)單位和監(jiān)理單位需要認(rèn)真核實(shí)工程圖紙的數(shù)量，以及工程量清單與施工圖紙間工程量存在的差值，并依據(jù)核實(shí)過的圖紙和清單結(jié)果進(jìn)行批復(fù)。公路工程建設(shè)涉及到眾多環(huán)節(jié)，需要制定詳細(xì)的規(guī)定對公路工程計(jì)量工作進(jìn)行有效管理，如果工程變更是強(qiáng)制性的，不能由建設(shè)單位和施工單位協(xié)商而定。
一、概述：
隨著我國西部大開發(fā)的不斷深入，我省的公路建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展，其工程建設(shè)市場也在不斷完善和日趨成熟，所有的基建項(xiàng)目都實(shí)行了招投標(biāo)制。作為我省的一個(gè)施工企業(yè)，只有進(jìn)入競爭激烈的市場，積極參與招投標(biāo)，中標(biāo)承建工程施工任務(wù)，才能不斷壯大，走持續(xù)發(fā)展的道路。
實(shí)行招投標(biāo)制度，引入競爭機(jī)制，通過公平競爭可以防止壟斷和地區(qū)保護(hù)，降低工程造價(jià)，保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。經(jīng)過幾年的高等級公路的建設(shè)，進(jìn)入我省公路建設(shè)的大型施工企業(yè)有各行各業(yè)的，他們中的先進(jìn)的施工方法和管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也值得我們借鑒學(xué)習(xí)。通過招投標(biāo)，為我省的公路建設(shè)也節(jié)約了大量的資金，例如在投標(biāo)過程中按國家有關(guān)規(guī)定編制完預(yù)算后需降低15%～20%才能中標(biāo)。
下面就工程計(jì)量與合同管理等問題與同仁們做一些交流。
二、工程計(jì)量：
工程施工生產(chǎn)需要占用大量的資金，而承包人無法也不愿墊付如此大的資金，因此要進(jìn)行月進(jìn)度款的計(jì)量與支付。
1、計(jì)量范圍：
《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（1999年版）中明確規(guī)定工程量清單中開列的工程量是根據(jù)本工程的設(shè)計(jì)提供的預(yù)計(jì)工程量，不能作為承包人在履行合同義務(wù)中應(yīng)予完成的實(shí)際和準(zhǔn)備的工程量，因此計(jì)量范圍應(yīng)為工程量清單及修訂的工程量清單的內(nèi)容和合同文件規(guī)定的各項(xiàng)費(fèi)用的支付。
2、主要計(jì)量依據(jù)：
（1）、工程量清單及說明
（2）、合同圖紙
（3）、工程變更令及修訂的工程量清單
（4）、合同條件
（5）、技術(shù)規(guī)范
（6）、有關(guān)計(jì)量的補(bǔ)充協(xié)議
（7）、索賠時(shí)間/金額審批表
3、計(jì)量原則：
（1）、不符合合同文件要求的工程，不得計(jì)量；
（2）、按合同文件所規(guī)定的方法、范圍、內(nèi)容、單位計(jì)量；
（3）、按監(jiān)理工程師同意的計(jì)量方法計(jì)量。
4、計(jì)量時(shí)監(jiān)理工程師審查的主要附件：
（1）、《中間計(jì)量表》
（2）、《分項(xiàng)工程開工申請批復(fù)單》
（3）、《檢驗(yàn)申請批復(fù)單》及有關(guān)自檢材料
（4）、工程質(zhì)量檢驗(yàn)表及有關(guān)的質(zhì)量評定意見
（5）、《工程變更令》
（6）、《工程交工記錄》
5、工程計(jì)量的程序：
（1）、計(jì)量通知和申請：工程需要計(jì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包人提出的計(jì)量申請或向承包人發(fā)出計(jì)量通知。
（2）、審查有關(guān)文件資料：監(jiān)理工程師必須檢查承包人為計(jì)量準(zhǔn)備的有關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)問題或資料不全，應(yīng)退還承包人，暫無進(jìn)行計(jì)量。
（3）、填寫中間計(jì)量表：必須清楚真實(shí)的填寫計(jì)量結(jié)果，對承包人在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提出的異議，應(yīng)進(jìn)一步檢查計(jì)量記錄。
6、在我省的幾條高速公路的工程計(jì)量中,由于監(jiān)理對計(jì)量嚴(yán)格按合同要求執(zhí)行,所以,首先由現(xiàn)場負(fù)責(zé)技術(shù)員根據(jù)每月的實(shí)際施工進(jìn)度,報(bào)出符合計(jì)量要求的工程量基礎(chǔ)數(shù)據(jù),然后按照項(xiàng)目辦的要求,運(yùn)用陜西公眾軟件有限公司《工程費(fèi)用管理》軟件打印出標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的《中間計(jì)量表》，與所要求的所有主要附件一同報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師核簽，各現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽認(rèn)后匯總各技術(shù)員的計(jì)量數(shù)據(jù)并送交駐地監(jiān)理辦計(jì)量工程師審核，計(jì)量工程師將再次對照各種規(guī)范以及項(xiàng)目辦下發(fā)的計(jì)量要求，嚴(yán)格細(xì)致的復(fù)核每一項(xiàng)計(jì)量數(shù)據(jù)和匯總報(bào)表，審核無誤后再報(bào)駐地高監(jiān)簽認(rèn)。最后將計(jì)量報(bào)表一式七份并會(huì)同每一期的計(jì)量報(bào)表軟盤，在每月25日前報(bào)項(xiàng)目辦批復(fù)。
7、計(jì)量方式：
（1）、實(shí)地測量與實(shí)地勘測。如土方工程，一般對橫斷面寬度，挖方的邊長等需實(shí)地測量和勘查，又如場地清理也需按野外實(shí)測的數(shù)據(jù)根據(jù)計(jì)算規(guī)則進(jìn)行計(jì)算。
（2）、室內(nèi)按圖紙計(jì)算。對于鋼筋結(jié)構(gòu)物以及多數(shù)永久工程，一般可按圖紙計(jì)算工程量。
（3）根據(jù)現(xiàn)場記錄。
8、計(jì)量規(guī)則和計(jì)量方法：
計(jì)量規(guī)則和方法主要在技術(shù)規(guī)范（如《范本》）的有關(guān)內(nèi)容和工程量清單的前言中明確給予規(guī)定，在進(jìn)行計(jì)量時(shí)必須遵守其要求。并且在不同的合同中，這些計(jì)量規(guī)則和計(jì)量方法會(huì)有差別（如《專用本》），因此，計(jì)量時(shí)必須嚴(yán)格按本合同計(jì)量細(xì)則的規(guī)定進(jìn)行計(jì)量，不能按習(xí)慣方法，因?yàn)橛行┕ぷ骷?xì)目不直接出現(xiàn)在工程量清單中，而做為承包人應(yīng)做的附屬工程隱含其中。如借土場的清理與掘除費(fèi)用包括在土方單價(jià)內(nèi)，不予單獨(dú)計(jì)量支付；預(yù)應(yīng)力砼的模板、張拉、壓漿、砼的澆筑、修飾和養(yǎng)生以及預(yù)制構(gòu)件的吊裝和聯(lián)結(jié)等不予單獨(dú)計(jì)量支付；涵洞及排水管道凡在圖紙中已經(jīng)標(biāo)明的洞口建筑，包括端墻、八字墻、錐坡、跌水井、鋪砌以及基礎(chǔ)挖方、地基處理、基坑回填等均做為涵洞及排水管道的附屬工程，不予單獨(dú)計(jì)量；漿砌片石或砼預(yù)制塊（板）鋪砌的邊溝、截水溝、滲水池、急流槽的基槽開挖、回填與壓實(shí)以及防漏層等均不另行計(jì)量等。作為承包人應(yīng)有充分的了解，因?yàn)橐?guī)范文件的有些要求并不與工程量清單相符，主要原因有兩個(gè)：一是圖紙與實(shí)際存在明顯出入，如原設(shè)計(jì)挖方路段石方數(shù)量與實(shí)地不符，多余部分不予計(jì)量；二是招標(biāo)文件及技術(shù)規(guī)范明確規(guī)定對圖紙中部分工程量屬于承包人附屬工程，不予計(jì)量，如漿砌護(hù)坡的砂礫墊層等。這與我們平常認(rèn)為清單上有的監(jiān)理工程師就得認(rèn)可截然不同，這些問題的出現(xiàn)都要求我們在今后的工作中盡可能完整地完成相應(yīng)的全部工程，這樣有利于工程計(jì)量及工程成本核算。
9、由于項(xiàng)目大，計(jì)量項(xiàng)目繁多，為了準(zhǔn)確無誤地完成各項(xiàng)計(jì)量，我們建立了工程計(jì)量臺帳，將各項(xiàng)計(jì)量分類、分項(xiàng)、分月，避免重計(jì)和錯(cuò)計(jì)造成監(jiān)理部及項(xiàng)目辦審核后返工重做，或錯(cuò)計(jì)而給單位造成無謂的損失。同時(shí)，也可為計(jì)劃與進(jìn)度控制管理提供準(zhǔn)確而顯明的數(shù)據(jù)。
三、合同管理：
公路工程施工合同與其他建設(shè)合同一樣，是施工單位即承包商與業(yè)主和監(jiān)理的唯一紐帶，就我省的施工現(xiàn)狀來說，施工合同的組成主要有招標(biāo)文件、投標(biāo)書，以及在招標(biāo)過程中雙方認(rèn)可的來往信函等。合同管理的主要內(nèi)容是對工程的變更、設(shè)計(jì)補(bǔ)充、工程延期、費(fèi)用索賠、工程的分包轉(zhuǎn)讓、合同雙方的違約、爭端與中裁、保險(xiǎn)與保函等進(jìn)行管理。一般而言，合同支付項(xiàng)目的靈活性要比清單支付項(xiàng)目大，也更難把握和控制，其內(nèi)容包括：動(dòng)員預(yù)付款、材料設(shè)備預(yù)付款、工程變更、索賠、價(jià)格調(diào)整、延遲付款利息、拖期違約償金，保留金和提前竣工獎(jiǎng)金等。合同管理目的是為了更有效的進(jìn)行投資控制，因此，對于上述項(xiàng)目的計(jì)量與支付，監(jiān)理工程師要求必須有詳細(xì)的證明材料及施工原始資料并按符合規(guī)定的程序逐級上報(bào)，這就要求施工單位要有詳細(xì)準(zhǔn)確的施工原始記錄并妥善保存。
1、動(dòng)員預(yù)付款:
又叫開工預(yù)付款，是業(yè)主提供給承包人用于開工費(fèi)用的無息貸款，國際上一般規(guī)定范圍是0%～20%，而我省目前均采用合同價(jià)值10%的比例。監(jiān)理工程師在確認(rèn)承包人已經(jīng)完成合同協(xié)議的簽署，并提供了履約擔(dān)?；蜚y行保函后，向業(yè)主簽發(fā)按合同規(guī)定金額的付款證明，業(yè)主應(yīng)在該支付書收到后14天內(nèi)核批，并支付開工預(yù)付款的70%的價(jià)款，在投標(biāo)文件載明的主要設(shè)備進(jìn)場后再支付預(yù)付款的30%。開工預(yù)付款在中期支付證書的累積金額達(dá)到合同價(jià)值30%之后，開始按工程進(jìn)度以固定比例分期從各月的中期支付證書中扣回，全部金額在中期支付證書的累計(jì)金額達(dá)到合同價(jià)格的80%時(shí)扣完。扣回比例各工程項(xiàng)目可能有所不同，在蘭臨高速公路建設(shè)中規(guī)定每完成合同價(jià)格的1%扣回開工預(yù)付款的2%。
2、材料設(shè)備預(yù)付款：
由業(yè)主提供的一筆無息款項(xiàng)，用于支付購進(jìn)工地的各種成為永久工程組成部分的材料和設(shè)施。而收回的具體作法是將每期證書中的材料預(yù)付款減去上期證書中的材料預(yù)付款額。材料預(yù)付款在支付工作中屬于較麻煩的一項(xiàng)，一方面要預(yù)付，一方面要扣回，并且出現(xiàn)的次數(shù)很多。因此，在我省目前均不支付此項(xiàng)費(fèi)用。
3、保留金：
保留金就是業(yè)主為了使承包人履行合同而對承包人應(yīng)得款項(xiàng)的一種扣留，直至完全履行合同后再發(fā)給承包人。保留金的金額以合同價(jià)值的5%為限，每次扣除額應(yīng)是中期支付證書已完工程價(jià)值的10%。
如果承包人按期完成全部工程并通過驗(yàn)收，業(yè)主分兩次將保留金退還給承包人，一半在交接證書（竣工證書）簽發(fā)后退還，另一半則須簽發(fā)了缺陷責(zé)任終止證書后退還。
如果簽發(fā)的交接證書僅是工程項(xiàng)目某部分的交接證書，則退還的保留金僅是竣工部分的保留金，并且也是一半。
如果簽發(fā)缺陷責(zé)任終止書時(shí)，承包人仍有未完工程，業(yè)主有權(quán)扣留余下的保留金，直至遺留工程完成。
因此作為承包人應(yīng)在合同工期內(nèi)盡可能地完成全部工程，這樣就能保證保留金按期返還，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和企業(yè)發(fā)展。
4、工程變更費(fèi)用:
任何工程項(xiàng)目在施工過程中都會(huì)遇到變更問題，導(dǎo)致變更的原因很廣且很復(fù)雜，因此對其支付也就很復(fù)雜，對不同情況下的變更，其支付有不同特點(diǎn)并有相應(yīng)的辦法。由于實(shí)際工作中對變更費(fèi)用的爭議很大，尤其是對單價(jià)的合理性常常無法達(dá)到一致（監(jiān)理、業(yè)主、承包人三方一致），因此，F(xiàn)IDIC條款也制定了相應(yīng)辦法，當(dāng)沒有達(dá)到一致時(shí)，可進(jìn)行暫付。我省對工程變更制定了嚴(yán)格的審批制度，相應(yīng)的也增加了審批的時(shí)間，因此我省的部分工程項(xiàng)目實(shí)行暫付的辦法，但有些項(xiàng)目不能保證其費(fèi)用，造成部分工程還得干但無資金來源的被動(dòng)局面，這一問題應(yīng)引起我們的高度重視，當(dāng)然這也是合同管理走向正規(guī)化的一個(gè)過程、一個(gè)序曲吧！
5、暫定金額：
暫定金額是指包括在合同之內(nèi)，并在工程量清單中以“暫定金額”名稱表明的一項(xiàng)金額，就是為了實(shí)施本工程中尚未以圖紙最后確定其具體細(xì)節(jié)或某一工程部分，或在施工過程中可能增加的工程細(xì)目，如橋梁荷載試驗(yàn)、鉆取混凝土芯樣等，而這些細(xì)目及附屬、零星工程在招標(biāo)時(shí)尚未能確定下來，可列為暫定金額；為了專項(xiàng)工程施工或供貨、供材、供設(shè)備而由指定分包人或供貨人提供專業(yè)服務(wù)（如鐵路分離立交）；或留作不可預(yù)見費(fèi)；除合同另有規(guī)定外，暫定金額應(yīng)有監(jiān)理工程師按業(yè)主批準(zhǔn)指令全部或部分地使用，或者根本不予動(dòng)用。
對于業(yè)主批準(zhǔn)的每一筆暫定金額，監(jiān)理工程師有權(quán)向承包人發(fā)出為實(shí)施工程或提供貨物、材料或服務(wù)的指令。監(jiān)理工程師提出要求時(shí)承包人應(yīng)出示有關(guān)暫定金額支出的所有報(bào)價(jià)單、發(fā)票、憑證和帳單，但如果該工作是根據(jù)投標(biāo)文件列明的單價(jià)或總額價(jià)而作價(jià)的，則不需出示，如本項(xiàng)目中的鉆取混凝土芯樣。
另外還有索賠費(fèi)用、價(jià)格調(diào)整、違約罰金、提前竣工獎(jiǎng)金等項(xiàng)目，在我省目前尚無先例，但在公路建設(shè)不斷發(fā)展的同時(shí)會(huì)逐步得到完善。
棉花灘工程采用了國際通用的FIDIC合同條件，合同文件中明確規(guī)定，工程量報(bào)價(jià)單中所列的工程量是估算的，不是承包商為履約而應(yīng)完成的和用于結(jié)算的實(shí)際工程量，結(jié)算工程量應(yīng)是按合同規(guī)定的計(jì)量方法計(jì)算的實(shí)際完成工程量。因此計(jì)量是控制項(xiàng)目投資支出的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而工程師處于工程投資控制的核心。監(jiān)理中心對此予以高度重視，根據(jù)監(jiān)理合同賦予的權(quán)力，對計(jì)量進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)。
棉花灘水電站工程量報(bào)價(jià)單分標(biāo)編制，連續(xù)編號。以兩土建標(biāo)為例，施工輔助工程分臨時(shí)交通、場內(nèi)供電、施工供風(fēng)、施工供水等十多個(gè)一級項(xiàng)目列項(xiàng)，明確采用了總價(jià)包干形式。而主體工程，對土石方開挖、混凝土、噴混凝土等三級項(xiàng)目按技術(shù)規(guī)范章節(jié)進(jìn)行編號分項(xiàng)，混凝土工程中若標(biāo)號不同，進(jìn)行再分項(xiàng)，但未按工程項(xiàng)目和部位做進(jìn)一步明細(xì)劃分。對這些項(xiàng)目，合同文件明確采用估算工程量單價(jià)承包方式。因此，在合同執(zhí)行過程中無法計(jì)算一、二級項(xiàng)目的投資額，使監(jiān)理工作難度加大，對投資控制不利。
為便于投資控制，在開工伊始，工程師即與業(yè)主、承包商協(xié)商對工程量報(bào)價(jià)單中單價(jià)承包項(xiàng)目進(jìn)行三級項(xiàng)目重新劃分歸類，同時(shí)按施工詳圖計(jì)算設(shè)計(jì)工程量。如明挖部分，及時(shí)組織有關(guān)人員依據(jù)合同和設(shè)計(jì)要求對初始地形、地貌進(jìn)行測量，按設(shè)計(jì)開挖線對該項(xiàng)工程總量進(jìn)行框算，混凝土工程按結(jié)構(gòu)圖計(jì)算工程量，并與合同工程量對比。在合同實(shí)施過程中，項(xiàng)目的計(jì)算工程量作為支付的控制上限，同時(shí)月支付與施工進(jìn)度吻合，避免超前支付。
2注重第一手資料的收集
在計(jì)量上工程師一貫堅(jiān)持以合同為依據(jù)，以事實(shí)為準(zhǔn)繩，合同管理貫穿于施工全過程中。要求施監(jiān)部（機(jī)電部）監(jiān)理人員除做好現(xiàn)場監(jiān)理外，也要熟讀合同文件，更應(yīng)熟悉技術(shù)規(guī)范中確定的計(jì)量方法，了解工程量報(bào)價(jià)單中的各單價(jià)含義。同時(shí)要求在工程量總量控制的基礎(chǔ)上，注意第一手資料的收集。因此現(xiàn)場監(jiān)理人員每天勤于記錄，除做好《現(xiàn)場監(jiān)理巡視記錄》外，對施工期設(shè)計(jì)通知增加或變更項(xiàng)目特別留意，對施工期臨時(shí)增加的開挖、錨桿、鋼筋等予以記錄，根據(jù)合同條款應(yīng)給予計(jì)量的，在驗(yàn)收時(shí)即與施工方在現(xiàn)場給予計(jì)量。這也可為以后的索賠文件處理提供證據(jù)。
施工過程中嚴(yán)格控制超挖、超填。對于施工中出現(xiàn)的超挖，工程師經(jīng)常深入現(xiàn)場，及時(shí)了解情況，組織有關(guān)各方現(xiàn)場確定引起的原因，如因地質(zhì)原因引起的則根據(jù)合同規(guī)定按約定的計(jì)量原則給予計(jì)量。利用科學(xué)的方法進(jìn)行計(jì)量，規(guī)則斷面按設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算，對于不規(guī)則的開挖量和混凝土量，在開挖前、后均進(jìn)行了現(xiàn)場測量或復(fù)核工作。
3工程計(jì)量支付程序
可支付項(xiàng)目必須是工程量報(bào)價(jià)單所列的或工程變更項(xiàng)目，且已經(jīng)通過驗(yàn)收及質(zhì)量合格的項(xiàng)目。
計(jì)量支付程序如下：承包商報(bào)月進(jìn)度付款申報(bào)表時(shí)，按監(jiān)理規(guī)定的格式，根據(jù)重新劃分后的項(xiàng)目列項(xiàng)，先報(bào)送審表（草表），同時(shí)附有已完成的詳細(xì)分部位、分項(xiàng)工程量計(jì)算書。在監(jiān)理計(jì)量簽證審核完成后，再報(bào)審批表（正式表），最后由監(jiān)理對報(bào)表進(jìn)行再次審核簽字后報(bào)業(yè)主。
在工程進(jìn)度款結(jié)算方面監(jiān)理內(nèi)部作了明確的分工，先由土建施工監(jiān)理部和機(jī)電監(jiān)理部負(fù)責(zé)項(xiàng)目歸類的核對和工程量的核算，工程量核算以設(shè)計(jì)圖和變更通知為基礎(chǔ)，采用合同技術(shù)規(guī)范規(guī)定的計(jì)量方法，核算完成后交合同部核對項(xiàng)目是否成立及套用的單價(jià)是否符合合同，同時(shí)復(fù)核工程量是否已超前支付。
支付根據(jù)月實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行。單價(jià)承包項(xiàng)目按月實(shí)際完成（經(jīng)工程師核算）經(jīng)驗(yàn)收合格的工程量乘以工程量報(bào)價(jià)單中的單價(jià)確定，對于總價(jià)包干項(xiàng)目，在合同執(zhí)行初期，工程師即根據(jù)投標(biāo)文件進(jìn)行了分解，分階段進(jìn)行支付。如度汛和水流控制項(xiàng)目，合同中采用了總價(jià)包干形式，棉花灘水電站歷經(jīng)4個(gè)汛期，在支付時(shí)根據(jù)各年度汛面貌達(dá)到情況采用分年支付的方法。而對于觀測費(fèi)用，進(jìn)行了月分解，按月支付。
4工程計(jì)量簽證方法
棉花灘工程在計(jì)量支付方面實(shí)行簽證單制度。承包商在申報(bào)月進(jìn)度款時(shí)必須附計(jì)量簽證單及計(jì)算書，簽證單要求根據(jù)合同項(xiàng)目序號按順序編號，而且必須注明結(jié)算的項(xiàng)目內(nèi)容及部位、起止樁號、起止高程、計(jì)量依據(jù)，并附必要的簡圖和算稿，簽證單上的工程量必須符合合同的計(jì)量原則。同一項(xiàng)目內(nèi)容的多份簽證單要求列在一起，并在簽證單匯總表上匯總，所有的量最后反映到報(bào)表上。
項(xiàng)目監(jiān)理工程師在進(jìn)行工程量核算時(shí)必須有計(jì)算稿。工程量計(jì)算分設(shè)計(jì)量和實(shí)際完成量。在工程量計(jì)算上，監(jiān)理內(nèi)部也做了明確分工，規(guī)定除明挖土石方量及無規(guī)則的工程量（如洞室地質(zhì)超挖超填量，大壩基礎(chǔ)回填量）由測量工程師核算外，其他均由工作面第一負(fù)責(zé)人計(jì)算，第二負(fù)責(zé)人校核。項(xiàng)目工程師先按圖紙（變更通知）計(jì)算工程量，平時(shí)根據(jù)工程進(jìn)展及時(shí)計(jì)算實(shí)際完成的工程量，以便月底在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成簽證。計(jì)算稿應(yīng)注明計(jì)算依據(jù)，如設(shè)計(jì)圖紙、通知、工程師現(xiàn)場指令或者有關(guān)的合同條款，并按月或按項(xiàng)目裝訂成冊。
如大壩標(biāo)碾壓混凝土工程量核算方法為：按倉位為單位，根據(jù)每倉澆筑要領(lǐng)圖，先由測量工程師核算出岸坡不規(guī)則部分的混凝土量，項(xiàng)目工程師核算出規(guī)則部分工程量，由此核算出總量，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、有關(guān)設(shè)計(jì)通知、澆筑要領(lǐng)圖和合同文件中的結(jié)算規(guī)定核算出各種混凝土量,如二級配碾壓混凝土R180200號，三級配碾壓混凝土R180150號、R180100號，岸坡變態(tài)混凝土、廊道變態(tài)混凝土、伸縮縫變態(tài)混凝土、電梯井變態(tài)混凝土等，并與承包商月工程量簽證單所附的算稿對照，經(jīng)確認(rèn)無誤后，月底按此結(jié)算。計(jì)算工程量時(shí)，工程師同時(shí)注意投資控制和合同管理，對于新增和變更的工程量及超合同量原因要加以記錄。
5建立臺帳制度
工程量結(jié)算要建立雙臺帳制度。施工監(jiān)理部（機(jī)電監(jiān)理部）臺帳格式（工程量結(jié)算統(tǒng)計(jì)表）由監(jiān)理中心統(tǒng)一印制，由工作面第一負(fù)責(zé)人按內(nèi)部統(tǒng)一格式逐月進(jìn)行登記，臺帳也按合同上項(xiàng)目編號分類登記，登記時(shí)注明結(jié)算的項(xiàng)目編號、結(jié)算月份，結(jié)算的部位、樁號、高程，簽證量及累計(jì)簽證量。對于合同內(nèi)新增的項(xiàng)目和工程量要特別予以注意，單獨(dú)做臺帳。由于建立了臺帳制度，每月的結(jié)算情況一目了然，哪些項(xiàng)目已結(jié)，結(jié)了多少，計(jì)算部位，可以很快查出承包商重復(fù)報(bào)量或漏報(bào)情況。
合同部利用計(jì)算機(jī)建立電子臺帳，與施工監(jiān)理部（機(jī)電監(jiān)理部）臺帳互相校對。
正由于采取了以上一系列有效措施，棉花灘工程投資控制情況良好。如2000年度，大壩、廠房、機(jī)電安裝三大標(biāo)承包商申報(bào)的工程款為19878.67萬元，經(jīng)監(jiān)理核算后的結(jié)算量為16924.84萬元，結(jié)算率為85%。
一、公路工程計(jì)量、變更簡介
工程計(jì)量中的計(jì)量對象是施工方已完成并經(jīng)檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)的工程，其計(jì)量原則是合同中相關(guān)規(guī)定。工程量的多少直接影響著工程的最終成本和最終收益。工程變更多發(fā)生的工程建設(shè)期間，其必須根據(jù)合同要求完成相關(guān)工程設(shè)計(jì)及施工要求等的變更。公路工程的計(jì)量與變更就是要在公路工程中有效地去運(yùn)用工程計(jì)量，合理的進(jìn)行工程變更。在現(xiàn)階段，對于計(jì)量變更已經(jīng)有了許多范例，其可以有效促進(jìn)公路施工中計(jì)量變更工作更趨于規(guī)范化和合理化，為工程計(jì)量和變更提供有力的規(guī)章及制度支持。其既可以避免合同經(jīng)濟(jì)糾紛的發(fā)生，又可以保證承包商與業(yè)主的利益不受侵犯，進(jìn)一步促進(jìn)計(jì)量變更工作的效率與質(zhì)量的提高。
二、工作中常見的問題
1.計(jì)量方面的規(guī)定不夠完善現(xiàn)階段在我國的公路工程計(jì)量方面已經(jīng)出臺了一些規(guī)定，但是在公路計(jì)量工作進(jìn)行的過程中亦然存在許多問題。例如，在進(jìn)行灌注橋梁施工時(shí)，計(jì)量工作中并沒有明確界定混凝土計(jì)量的標(biāo)準(zhǔn)；在路面基層建設(shè)工作中，計(jì)量工作對于厚度計(jì)量的規(guī)定未明確超出30cm路面的計(jì)量方式，不僅如此，對于這種類型的路面基層的標(biāo)準(zhǔn)也沒有明確規(guī)定。上述所說的是現(xiàn)階段公路計(jì)量工作中常常會(huì)遇到的兩種情形，不僅嚴(yán)重影響了公路工程計(jì)量的準(zhǔn)確性，同時(shí)還弱化了公路建設(shè)的真實(shí)性，這也是造成承包商與業(yè)主間發(fā)生合同糾紛的重要原因。2.計(jì)量工作中核實(shí)的效果較低計(jì)量工作核實(shí)的有效性關(guān)系到計(jì)量的誤差值，執(zhí)行力不強(qiáng)，誤差值便會(huì)提升。公路工程計(jì)量工作開展的最基礎(chǔ)的要求便是依照實(shí)際施工量計(jì)算，但是現(xiàn)階段在實(shí)際的公路施工中，計(jì)量工作往往會(huì)受到工程的特點(diǎn)影響，計(jì)量人員如果生搬硬套地按照要求進(jìn)行繁重的測量、計(jì)算，就會(huì)導(dǎo)致公路工程的計(jì)量工作受到科學(xué)技術(shù)的限制無法順利開展。此外，在實(shí)際的工程計(jì)量工作開展時(shí)，通常會(huì)采取分階段計(jì)量的方式，及簡單的總量控制的方法進(jìn)行，此種模式在面對實(shí)際審查工作來說，效果并不佳，且不能實(shí)現(xiàn)公路發(fā)展的要求。
三、工程的計(jì)量與支付
1.動(dòng)員預(yù)付款動(dòng)員預(yù)付款是由業(yè)主主動(dòng)提供給承包方的無息預(yù)付款，其目的是為了保證工程的順利進(jìn)行，同時(shí)為了確保預(yù)付款的合規(guī)合法，雙方必須簽訂相關(guān)的合同，確保各自的利益不受損害。動(dòng)員預(yù)付款支付的基本工作流程是：首先由業(yè)主與承包商根據(jù)相關(guān)的規(guī)定制定合同協(xié)議并簽訂，然后當(dāng)承包人接到通知書后，向業(yè)主繳納合同中規(guī)定的保證金。與此同時(shí)，動(dòng)員預(yù)付款的回收也必須依據(jù)合同規(guī)定進(jìn)行，合同規(guī)定工程中期的回收總金額需要大于中標(biāo)合同中規(guī)定合同金額的30%，同時(shí)承包方每月都需要按照合同規(guī)定退還部分預(yù)付款給業(yè)主，其必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)歸還所有的動(dòng)員預(yù)付款項(xiàng)。2.保留金工程中扣除保留金工作也必須以合同規(guī)定為依據(jù)，嚴(yán)格遵循合同所述，由監(jiān)理工程師對承包商給出的數(shù)量進(jìn)行審核，以此為依據(jù)制定相關(guān)計(jì)量支付報(bào)表及申請，同時(shí)將規(guī)定的工程款支付給承包商。對工程合同進(jìn)行分析所知，保留金需要按月扣除，當(dāng)保留金繳納數(shù)目達(dá)到合同中規(guī)定的金額之后，就不用再繼續(xù)繳納保留金。保留金的返還：一般在工程移交時(shí)，業(yè)主將保留金的一半支付給承包人，同時(shí)并出具相關(guān)的書面證明，剩余的保留金需要在工程質(zhì)量保俢期滿后，由工程師對其進(jìn)行評估，并向承包商出具相關(guān)證明，業(yè)主將剩余的保留金支付給承包人。3.中期支付中期支付也被叫做月支付，承包人需要在付款周期末向?qū)⑦M(jìn)度付款申請單交付給監(jiān)理人，申請單必須按照監(jiān)理人規(guī)定的格式要求以合同中的規(guī)定進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)申請單還必須和支持性證明文件一同交付。只有在發(fā)包人查驗(yàn)并同意后，監(jiān)理人才可向承包人提供相應(yīng)的進(jìn)度付款證書。但是在付款周期內(nèi)需要結(jié)算的價(jià)款，在扣留和扣回后的最終價(jià)款低于合同中規(guī)定的最低進(jìn)度付款金額，其就不需要進(jìn)行核準(zhǔn)，由周期監(jiān)理人直接批準(zhǔn)支付。4.價(jià)款調(diào)整工程造價(jià)管理很容易受到勞務(wù)費(fèi)用和材料價(jià)格的影響，會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)，因此在公路工程合同中，大部分合同為可調(diào)價(jià)合同，需要實(shí)時(shí)調(diào)整合同的價(jià)格，做好投資追加工作。常用于調(diào)整工程價(jià)款的方式有下述幾種：（1）通過造價(jià)指數(shù)對工程造價(jià)進(jìn)行調(diào)整。其通常是在工程竣工期間進(jìn)行的，工程造價(jià)指數(shù)是由工程所在地的物價(jià)管理部門制定的，同時(shí)其也需要考慮工期的影響，以此為基礎(chǔ)完成對合同規(guī)定造價(jià)的調(diào)整。（2）根據(jù)實(shí)際價(jià)格對工程價(jià)款進(jìn)行調(diào)整。部分合同對于工程中使用量最大的材料如鋼筋、水泥以及木材等要按照其實(shí)時(shí)價(jià)格進(jìn)行結(jié)算，但是工程所在地的管理機(jī)構(gòu)要限定建材的最高價(jià)格，并且在發(fā)包單位及監(jiān)理工程師擁有可以要求承包商在不影響工程質(zhì)量及進(jìn)度的情況下，盡可能使用價(jià)格更低材料的權(quán)利，因此需要將明確寫入合同之中。（3）調(diào)價(jià)文件計(jì)算法及調(diào)值公式法。
四、公路橋梁工程變更常見情況及管理對策
1.因設(shè)計(jì)與實(shí)際不符引起的變更部分路橋工程在工程設(shè)計(jì)開始之前未對施工現(xiàn)場采取詳細(xì)的地質(zhì)勘察，致使設(shè)計(jì)與工程實(shí)際不相符，給工程的開展帶來了極大的阻礙，因此當(dāng)工程開始之前施工方要做好工程的地質(zhì)、水文等現(xiàn)場環(huán)境的調(diào)查，同時(shí)將設(shè)計(jì)圖與實(shí)際情況進(jìn)行比對，對圖紙中不合理部分進(jìn)行有效的修改和變動(dòng)。2.為滿足政府和群眾需求而進(jìn)行的變更在工程施工中，工程所在地的政府和群眾對其有額外的要求時(shí)，要根據(jù)具體的情況進(jìn)行考慮和變通。比如，公路橋梁工程施工中，工程所在地群眾期望能將該工程與灌區(qū)渠系結(jié)合進(jìn)行復(fù)線設(shè)計(jì)，在商討過后同意了這一要求，工程中額外增添了數(shù)道圓管涵，實(shí)現(xiàn)了群眾的預(yù)期想法，這些都屬于工程變更，必須做好相關(guān)的造價(jià)追加管理，以合同規(guī)定為依據(jù)制定相關(guān)的工程造價(jià)。3.為優(yōu)化方案進(jìn)行的變更因?yàn)槁窐蚴┕ぶ?，現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜多變，常有為了應(yīng)對施工環(huán)境而變更施工方案的現(xiàn)象，必須進(jìn)一步提高對變更管理的重視。比如，工程建設(shè)中常會(huì)跨越高壓線路網(wǎng)，這時(shí)就可以在不改變整體施工意圖的前提下，對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?，但是因?yàn)樽兏鼘徍说臅r(shí)間比較長，為了確保工程在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，可以以記流水賬形式記錄臺賬，當(dāng)審核通過后就能及時(shí)計(jì)量。
五、結(jié)語
總而言之，公路橋梁工程計(jì)量管理與變更管理之間是有一定聯(lián)系的，二者互相影響，其管理質(zhì)量的優(yōu)劣與工程的最終效益密切相關(guān)。所以，作為工程計(jì)量人員必須熟悉掌控整個(gè)工程的合同、設(shè)計(jì)圖、工藝技術(shù)以及工程標(biāo)準(zhǔn)要求等內(nèi)容，以此作為工作的依據(jù)完成相關(guān)的計(jì)量和變更統(tǒng)計(jì)工作，從而進(jìn)一步增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
非線性彈簧的應(yīng)力、應(yīng)變關(guān)系即可表示樁端阻力τ與樁端沉降s之間的關(guān)系，這些關(guān)系即為傳遞函數(shù)。在式(1)中，U為單樁的截面周長，單位為m;Ap為樁的截面積，單位為m2;Ep為樁的彈性模量，單位為MPa。式(1)即為傳遞函數(shù)法的基本微分方程，求解該方程即可得到單樁頂荷載與沉降關(guān)系曲線、樁身荷載沿樁身的分布曲線以及樁側(cè)摩擦力沿樁身的分布曲線。荷載傳遞法因其直觀、簡單的特點(diǎn)，在公路橋梁樁基沉降設(shè)計(jì)中得到了較為廣泛的應(yīng)用，但由于該方法是單樁—土體的靜力荷載試驗(yàn)所獲得的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，來反推算樁側(cè)摩擦力以及樁底反力的分布曲線和分布規(guī)律情況，因此該方法其實(shí)質(zhì)是一種經(jīng)驗(yàn)方法，并不能從理論上直接得出單樁軸向位移和樁側(cè)摩擦力之間的曲線關(guān)系。
1．2彈性理論法
彈性理論法主要包括了Poulos彈性理論和Geddes理論法。以常用的Geddes理論法為例，它是以半無限彈性體內(nèi)作用于一集中力為理論，從而將作用于單樁端部的壓應(yīng)力簡化為一個(gè)集中荷載，將作用于樁周圍土體的剪應(yīng)力簡化為沿著樁軸線的集中力，再將側(cè)阻力沿樁深度方向進(jìn)行矩形和三角形分解。在上式中，h是指樁體的入土深度;Q分別指單樁端部的集中壓應(yīng)力，呈矩形和呈三角形分布的樁側(cè)阻力的荷載值;K則分別指以上三種力作用在土中任意一點(diǎn)豎向的應(yīng)力系數(shù)。彈性理論法的特點(diǎn)是考慮到土體的連續(xù)性，分析結(jié)果也較為準(zhǔn)確，還可用于群樁的設(shè)計(jì)分析，因此有著較為廣泛的應(yīng)用。但由于彈性理論法將地基看作為一均勻和各向同性的理想彈性體，而忽略了工程實(shí)際存在的時(shí)間效應(yīng)與應(yīng)力效應(yīng)，因此仍需要進(jìn)一步完善。
1．3剪切變形法
剪切變形法即是首先假定樁土間不發(fā)生相對位移、樁側(cè)土體上下層之間沒有相互作用，以及忽略樁端阻力，即假定樁的沉降主要是由樁側(cè)荷載傳遞所引起的。剪切變形法的樁身荷載傳遞模型，見下圖2所示。在上圖2中，通過對沿樁側(cè)土體單元ABCD的分析可知，當(dāng)單樁出現(xiàn)一定距離的沉降s以后，土體也會(huì)隨之出現(xiàn)沉降，并發(fā)生剪切變形到A''''B''''C''''D''''位置，并將剪切應(yīng)力傳遞到鄰近單元B''''C''''F''''E''''，這個(gè)傳遞過程是連接沿著徑向向外傳遞的。當(dāng)傳遞到x點(diǎn)(距離樁中心軸rm處)時(shí)，在該點(diǎn)區(qū)域的剪切應(yīng)變值已很小，計(jì)算中可省略。我們可以假設(shè)該區(qū)域發(fā)生的剪切應(yīng)變均為彈性性質(zhì)，則其剪切應(yīng)變和剪切應(yīng)力之間呈正比例關(guān)系。由于距離樁軸r處的土體單元的豎向位移為s，其水平位移很小，在計(jì)算中可忽略，則土體單元的剪應(yīng)變和剪應(yīng)力分別為:γ=dsdr，τ=Gsdsdr。其中Gs為土體的剪切模量。在式(5)中，S為樁側(cè)沉降量，rm為單樁的影響半徑。剪切變形法的特點(diǎn)是能夠較為準(zhǔn)確的對深長單樁的沉降問題進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，但由于該方法忽略了地基分層因素、土體參數(shù)變化因素、樁端沉降因素等諸多因素的影響，在公路橋梁工程的實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)用偏少。
2群樁的設(shè)計(jì)分析方法
群樁沉降的性狀與單樁有著明顯的不同，它需涉及到更多的因素，包括了樁間距離、樁長比值、群樁數(shù)目等等。在公路橋梁工程中，群樁基礎(chǔ)的沉降設(shè)計(jì)計(jì)算，一直是一個(gè)難點(diǎn)問題，尤其是大型和特大型的橋梁工程群樁基礎(chǔ)的沉降設(shè)計(jì)更是如此。近年來，隨著計(jì)算機(jī)計(jì)算的飛速發(fā)展，為解決群樁的設(shè)計(jì)問題提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，用于群樁沉降的設(shè)計(jì)方法主要有彈性理論法、等效作用分層總和法、等代墩基法、原位測試估算法以及其它簡化方法等。在本文中，主要分析了分層總和法，該方法也是《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94－2008)中建議采用的方法。分層總和法是采用群樁的Mindlin位移解與實(shí)體深基礎(chǔ)的Boussinesq解的比值，來修正實(shí)體深基礎(chǔ)的基底附加應(yīng)力，然后再按照分層總和的方式來計(jì)算群樁的沉降值，主要適用于樁間距≤6d的群樁基礎(chǔ)。分層總和法可假定群樁基礎(chǔ)為一實(shí)體基礎(chǔ)，而不考慮樁基礎(chǔ)的側(cè)面應(yīng)力擴(kuò)散作用。將承臺底面的長度與寬度可看作是實(shí)體基礎(chǔ)的長與寬，即實(shí)體基礎(chǔ)的基底邊長取承臺底面邊長(Ac、Bc);而且作用在實(shí)體樁端面的附加應(yīng)力，可以近似的等于承臺底部的平均附加應(yīng)力，其應(yīng)力分布可采用均質(zhì)直線的變形理論，，則樁基沉降量可用下列方程表示:s=ψψes''''(6)在上式(6)中，s為樁基的最終沉降來那個(gè)，單位為mm;s''''為分層總和法計(jì)算得出的樁基沉降量，單位為mm;ψ為樁基沉降計(jì)算經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，可根據(jù)下表1中的要求取值，也可根據(jù)當(dāng)?shù)乜煽拷?jīng)驗(yàn)取值，對于采用后澆漿施工工藝的灌注樁，沉降計(jì)算經(jīng)驗(yàn)系數(shù)應(yīng)乘以0.8的折減系數(shù)，當(dāng)飽和土采用預(yù)制樁時(shí)，則應(yīng)根據(jù)樁距、土質(zhì)、成樁速度和順序等因素，乘以1.3～1.8的擠土效應(yīng)系數(shù);ψe為樁基等效沉降系數(shù)，ψe=C0+nb－1C1nb－()1+C2，其中nb為矩形布樁時(shí)的短邊布樁數(shù)目，C0、C1、C2分別為群樁(長、寬、總樁數(shù))的比值所得到的參數(shù)值，可根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中的專門表格進(jìn)行查詢。分層總和法的特點(diǎn)是計(jì)算方法簡單，工程原理成熟，因此在公路橋梁工程中應(yīng)用較為廣泛。但由于分層總和法將每一壓縮層需劃分為很多細(xì)層，并以此確定壓縮層的深度，因此缺乏嚴(yán)格的比較基礎(chǔ)，計(jì)算結(jié)果也容易存在誤差和重復(fù)性差異。
將網(wǎng)絡(luò)技能應(yīng)用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質(zhì)勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統(tǒng)、遙感系統(tǒng)等，可以通過計(jì)算機(jī)輔助完成相關(guān)勘查工作?？梢葬槍Φ罉蚝綌z區(qū)域全球定位系統(tǒng)空中定位技能、數(shù)字地面模型與路線設(shè)計(jì)方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數(shù)據(jù)信息管理等關(guān)鍵技能開展研究。
2.研究道路與橋梁通行流量網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用
使得我國的道路橋梁工程的國道主干線設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)了集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究，這一系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄍㄐ辛髁俊④囆?、及?guī)模進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對這些關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目的研究能夠?qū)崿F(xiàn)交通流參數(shù)的科學(xué)采集與處理。這一網(wǎng)絡(luò)化集成系統(tǒng)的開發(fā)能夠?qū)Σ煌缆返穆范闻c變通流運(yùn)行特點(diǎn)，通過模擬進(jìn)行形象化的分析，這一技術(shù)的應(yīng)用提高了道路橋梁工程的現(xiàn)代化水平
二、道路設(shè)計(jì)中交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
1.電子地圖的使用
由靜態(tài)的地圖像動(dòng)態(tài)地圖的一個(gè)轉(zhuǎn)變，對于老的管理方法可以說是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對于相關(guān)的交通部門來說，對以后管理工作的開展有很大促進(jìn)作用，對于人民群眾來說，更像是一個(gè)活的指路者。
2.公路網(wǎng)規(guī)劃手段更加強(qiáng)大
目前基于GIS-T的交通規(guī)劃模型軟件已經(jīng)開發(fā)成功并進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應(yīng)用模型與GIS集成為一體，它使交通規(guī)劃的手段更加強(qiáng)大。
3.道路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)
GIS-T為道路工程的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD提供了強(qiáng)大的數(shù)字化地理平臺，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設(shè)計(jì)跨入了三維設(shè)計(jì)，進(jìn)入了可視化設(shè)計(jì)時(shí)代，這是CAD領(lǐng)域的突破性發(fā)展。GIS-T還與路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)等公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)相關(guān)連，借助先進(jìn)的路面和橋梁檢測設(shè)備和數(shù)據(jù)搜集手段，使道路養(yǎng)護(hù)管理更加科學(xué)合理，經(jīng)濟(jì)高效。
三、道路與橋梁工程施工中網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用
道路與橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，從道橋設(shè)計(jì)到施工都涉及到諸多領(lǐng)域的技術(shù)，需要各個(gè)學(xué)科相互交流，同是參與道橋建設(shè)的施工隊(duì)伍及人員也很復(fù)雜，只能使用科學(xué)的方法對工程進(jìn)行管理，才能夠有效的提高施工質(zhì)量，但是實(shí)際的工程管理難度很大。網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用可以對道路橋梁進(jìn)行信息化管理，使權(quán)責(zé)更加分明，更加具體。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制相應(yīng)的的管理模型，將總的管理目標(biāo)進(jìn)行分解，從而實(shí)現(xiàn)分層逐級管理。各個(gè)層次的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃可以構(gòu)成一個(gè)總體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對各層次計(jì)劃的有效控制。各級網(wǎng)絡(luò)之間可以通過相互的支撐和連接來實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃的整體化和結(jié)構(gòu)化，通過一定的系統(tǒng)化程序來實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃管理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，這對總體計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)及各層次網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要作用。
四、網(wǎng)絡(luò)技能在道路與橋梁工程養(yǎng)護(hù)、管理方面的應(yīng)用
通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對道路橋梁地圖的全面實(shí)體查詢，當(dāng)?shù)罉虺霈F(xiàn)使用問題或故障時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)地圖就可以準(zhǔn)確的獲取發(fā)生問題的準(zhǔn)確位置，以及到到具置的行車路線，此外，還可以通過網(wǎng)絡(luò)技能獲取相應(yīng)道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養(yǎng)護(hù)工作。在交通數(shù)據(jù)信息的采集及整理工作中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也具有其它技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準(zhǔn)確的判斷資料。通過現(xiàn)代的高科技檢測技術(shù)以及公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)道路與橋梁養(yǎng)護(hù)的高效管理。此外，通過相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)查詢可以使企業(yè)選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路徑，發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)地圖系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，運(yùn)輸類單位還可通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)對客流量及運(yùn)載量等進(jìn)行實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)和預(yù)報(bào)，從而使運(yùn)輸路線行車更加順暢，更有利于運(yùn)輸計(jì)劃的開展。相關(guān)的運(yùn)輸管理部門也能夠通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還對交通運(yùn)輸情況進(jìn)行監(jiān)督，對交通流量及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行全方面的高效監(jiān)督。
2現(xiàn)代工程測量技術(shù)特點(diǎn)
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及衛(wèi)星技術(shù)在測量技術(shù)中的應(yīng)用，我國的測量技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛，而且技術(shù)方面也逐漸的成熟起來。在現(xiàn)代工程建設(shè)中測量技術(shù)得到了充分的利用，而且對工程建設(shè)的準(zhǔn)確程度也有非常大的影響?，F(xiàn)代工程測量技術(shù)有著以下幾個(gè)特點(diǎn)。
(1)自動(dòng)化以及多樣化。
隨著現(xiàn)代科技的不斷進(jìn)步，測量方法和測量技術(shù)也在不斷的豐富和完善，在現(xiàn)代化的工程測量技術(shù)作業(yè)中主要有自動(dòng)化以及方式多樣化等特點(diǎn)。
(2)創(chuàng)造性。
在現(xiàn)代工程測量技術(shù)不斷的發(fā)展更新中，創(chuàng)造性也逐漸的成為了當(dāng)今工程測量技術(shù)主要的特點(diǎn)。
(3)廣泛性。
傳統(tǒng)的工程測量包含了建筑、土木以及橋梁的建設(shè)，但是現(xiàn)代化的工程測量技術(shù)不僅僅包含傳統(tǒng)工程測量所包含的各方面的建設(shè)，而且還包括人們生活的各個(gè)方面。具有非常強(qiáng)的廣泛性。
(4)科學(xué)性。
現(xiàn)代工程測量技術(shù)在對施工地區(qū)進(jìn)行測繪的時(shí)候，測量的效果已經(jīng)從傳統(tǒng)的平面測量轉(zhuǎn)換到三維的測量結(jié)果，具有非常明顯的科學(xué)性。
3現(xiàn)代測量技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用
3．1攝影測量技術(shù)應(yīng)用
攝影測量技術(shù)是把數(shù)字化攝影技術(shù)、數(shù)字化測量技術(shù)以及數(shù)字化信息處理技術(shù)等結(jié)合在一起的技術(shù)，其主要的作用是為工程施工前期的數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，主要提供三維、非接觸性等高效測量方法。這種測量技術(shù)主要用在一些面積比較大的工程當(dāng)中，其中包括大比例尺地形測量、地籍測量等方面。遙感技術(shù)以及衛(wèi)星技術(shù)是攝影測量技術(shù)的主要技術(shù)核心，并且在此基礎(chǔ)上融合了光譜航空攝影測量技術(shù)，能夠進(jìn)一步為人們對一個(gè)地區(qū)基礎(chǔ)的地理信息的收集和使用提供非常大的幫助。一方面因?yàn)檫b感技術(shù)有著其同步性、實(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢，能夠在工程建設(shè)測量中得到非常大的應(yīng)用;另一方面遙感技術(shù)在工程測量方面的使用，為工程測量技術(shù)在測量圖和地籍圖的繪制方面提供了非常高的準(zhǔn)確度，對現(xiàn)代化工程測量技術(shù)的應(yīng)用有著非常重大的意義。
3．2數(shù)字化測量技術(shù)應(yīng)用
對于大比例尺地形圖以及工程圖的繪制，是一直以來工程測量的主要任務(wù)。但是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的測量技術(shù)不能夠很好的滿足現(xiàn)代化城市建設(shè)的需要，所以在傳統(tǒng)測量技術(shù)的基礎(chǔ)上加以改造，數(shù)字化信息處理技術(shù)以及數(shù)字化圖形處理技術(shù)就在工程測量技術(shù)中得到了充分的使用，數(shù)字化信息處理技術(shù)和數(shù)字化圖形處理技術(shù)在工程測量技術(shù)中使用之后，使得工程測繪的工作效率以及工程測繪的工作質(zhì)量在很大程度上得到了提高。隨著這兩項(xiàng)技術(shù)的完美融合，逐漸的出現(xiàn)了電子經(jīng)緯儀、全站儀等等，這些儀器能夠很好的把野外的采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理充分的整合，從而自動(dòng)的生成一個(gè)非常好的三維測量圖。這樣就在很大程度上減少了工程測量的時(shí)間，提高了工程測量的效率。
3．3衛(wèi)星定位技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用
在工程測量的過程中，合理的使用衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)是非常必要的，其中表現(xiàn)在地形的測繪以及工程的測量等方面，把衛(wèi)星定位技術(shù)融入到工程測量技術(shù)中，進(jìn)一步使得我國工程測量技術(shù)走進(jìn)一步走向科學(xué)化，在我國很多工程測量中，都使用到了這兩個(gè)技術(shù)的結(jié)合。例如，長江三峽工程建設(shè)、南水北調(diào)工程建設(shè)、青藏鐵路工程建設(shè)以及浙江省杭州灣大橋的建設(shè)等等，這些工程在建設(shè)的時(shí)候都充分使用了衛(wèi)星定位技術(shù)，這一技術(shù)的使用，在很大程度上減少了建設(shè)好中工程事故的發(fā)生情況，極大的提高了我國工程技術(shù)的危險(xiǎn)地區(qū)作業(yè)的效率。
2機(jī)電設(shè)備安裝工程的特點(diǎn)
機(jī)電設(shè)備安裝工程是工礦企業(yè)企業(yè)施工過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對工作人員的人身、財(cái)產(chǎn)安全有著十分重要的影響，對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也十分關(guān)鍵?？偟膩碚f，它有以下特點(diǎn)：
2.1受到工礦企業(yè)周圍環(huán)境的影響
安裝工程中運(yùn)用的大功率設(shè)備很多，工礦企業(yè)一般都處于人煙稀少、地質(zhì)惡劣的環(huán)境中，生產(chǎn)條件卻比較嚴(yán)峻苛刻，而機(jī)電設(shè)備頻繁震動(dòng)，損耗程度比較嚴(yán)重，工作效率和生產(chǎn)效率逐漸低下。
2.2涵蓋的學(xué)科范圍廣泛
涉及到的專業(yè)領(lǐng)域比較多，綜合性很強(qiáng)：機(jī)電設(shè)備在類型上、品種裝置上以及安裝流程上存在著很大的不同，涵蓋的學(xué)科范圍廣泛，設(shè)計(jì)到不同的專業(yè)領(lǐng)域，綜合性很強(qiáng)，這就需要單位引進(jìn)、培養(yǎng)大量的專業(yè)技術(shù)人員。
2.3大型的、笨重的機(jī)電設(shè)備越來越多地被應(yīng)用
安裝工程的規(guī)模比較大：隨著工礦企業(yè)工業(yè)的日益發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的大幅度進(jìn)步，對機(jī)電設(shè)備的依賴程度也越來越強(qiáng)，機(jī)電安裝設(shè)備的裝置日益龐大笨重，這就需要運(yùn)用大量的大型的運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)，對吊裝技術(shù)的要求也越來越高，使得安裝工程的規(guī)模變大，標(biāo)準(zhǔn)變得嚴(yán)格。
2.4安裝工程工期較長
安裝工程的工期長并且涉及到新材料、新技術(shù)等需要有新的、專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)：在安裝過程中，有很多大型的、精密的設(shè)備需要操作，對安裝的技術(shù)含量提出了更高的要求，檢測技術(shù)越來越復(fù)雜，在面對新工藝、新材料等情況時(shí)，需要有新的專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)，使得安裝工程的工期很長。
3關(guān)于工礦企業(yè)機(jī)電安裝工程質(zhì)量監(jiān)控的幾點(diǎn)建議
3.1對承包商的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，對其安裝工作進(jìn)行全程監(jiān)督
在進(jìn)行工礦企業(yè)機(jī)電安裝工程時(shí)，應(yīng)該對其整個(gè)過程加強(qiáng)監(jiān)督，包括安裝前的招投標(biāo)過程、安裝中的質(zhì)量監(jiān)控環(huán)節(jié)以及安裝后的質(zhì)量把關(guān)。首先，在招投標(biāo)過程中，應(yīng)該杜絕暗箱操作，根據(jù)機(jī)電設(shè)備安裝工程的特點(diǎn)與其對施工條件的要求，對承包商進(jìn)行合理選擇，對承包商的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，在眾多對象中，選擇機(jī)電設(shè)備安裝經(jīng)驗(yàn)豐富的、具有完善的施工組織、擁有很強(qiáng)的施工技術(shù)的、能達(dá)到工礦企業(yè)單位施工標(biāo)準(zhǔn)的承包商。在承包商進(jìn)行機(jī)電安裝工程的過程中，應(yīng)該對其安裝工作進(jìn)行全程監(jiān)督，定期派遣管理人員進(jìn)行巡查，確保嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，以保證機(jī)電設(shè)備安裝工程的質(zhì)量達(dá)到招投標(biāo)文件和合同的標(biāo)準(zhǔn)。在安裝完成后，應(yīng)該派遣專業(yè)人員進(jìn)行工程檢查，以確保質(zhì)量過關(guān)，減少不必要的失誤。
3.2建立健全質(zhì)量監(jiān)控體系，完善質(zhì)量檢驗(yàn)工作制度，加強(qiáng)質(zhì)量管控力度
在機(jī)電工程質(zhì)量管理部門設(shè)立專門的質(zhì)量監(jiān)控小組，建立健全質(zhì)量監(jiān)控體系，形成一套科學(xué)完善的質(zhì)量檢驗(yàn)工作制度，對承包商的質(zhì)量保證體系進(jìn)行嚴(yán)格審查，對事前技術(shù)報(bào)告進(jìn)行嚴(yán)格審批，對承包商提供的施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，在遇到變更設(shè)計(jì)或更改圖紙的情形時(shí)，要進(jìn)行重新審核工作等，嚴(yán)格監(jiān)管安裝質(zhì)量。在進(jìn)行安裝工作時(shí)，應(yīng)該分清主次，對動(dòng)力源和提升設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的安排之后，要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行規(guī)范施工，減少返工次數(shù)，并且要按照常規(guī)安裝方式對設(shè)備進(jìn)行安裝，不能急于求成、顛倒順序，否則只會(huì)達(dá)到適得其反的效果，使尾工量大大增加，拖慢安裝工程的進(jìn)度，給單位造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。
3.3對于安裝前的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)嚴(yán)格把關(guān)
“工欲善其事，必先利其器”，因此，在進(jìn)行機(jī)電安裝工程施工的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該對施工環(huán)境進(jìn)行深入調(diào)查，科學(xué)設(shè)計(jì)施工圖紙，盡量減少與安裝工程的沖突，制定合理的施工方案，只有把這兩步做好了，才能達(dá)到事半功倍的效果。接著，質(zhì)量監(jiān)控部門應(yīng)該加強(qiáng)對施工圖紙和施工方案的審核力度認(rèn)真研究圖紙之間的關(guān)聯(lián)，確定彼此之間的關(guān)系，在進(jìn)行每一個(gè)安裝環(huán)節(jié)時(shí)，重新對圖紙進(jìn)行審核，并保證其與上一環(huán)節(jié)、下一環(huán)節(jié)能夠完美銜接，對于出現(xiàn)沖突的地方，要通過集體討論的方式最終確定解決方法，并對其進(jìn)行及時(shí)地調(diào)整，保證安裝質(zhì)量達(dá)到安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保機(jī)電安裝工程的安全性。
3.4協(xié)調(diào)好安裝過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，對安裝質(zhì)量嚴(yán)格要求
工礦企業(yè)機(jī)電設(shè)備的安裝涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，沒有想象中那么簡單，相反，是十分復(fù)雜的，主要?dú)v經(jīng)井下的運(yùn)輸、安裝和調(diào)試等過程，這就牽扯到多個(gè)施工單位，因此，質(zhì)量監(jiān)控部門應(yīng)該處理好各個(gè)單位彼此之間的關(guān)系，進(jìn)行及時(shí)地溝通與交流，使安裝過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠協(xié)調(diào)好，實(shí)現(xiàn)無瑕疵銜接，并對安裝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格要求，加強(qiáng)設(shè)備的驗(yàn)收環(huán)節(jié)，使安裝工程實(shí)現(xiàn)完整性與高效性。而且，安裝完成后的后續(xù)工作應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行，定期對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行檢查、維修與保養(yǎng)工作，嚴(yán)格按照操作流程和安全規(guī)章制度進(jìn)行，減少安裝過程中的失誤，確保機(jī)電設(shè)備安裝的質(zhì)量，避免帶病作業(yè)，盡量避免安全隱患，從而減少安全事故的發(fā)生，為工作人員的人身及財(cái)產(chǎn)安全提供強(qiáng)有力的保障，為單位帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。
在橋梁工程施工之初，需要對現(xiàn)場的施工情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，了解橋架架設(shè)所在地的氣候、地形等環(huán)境，并且初步的規(guī)劃出加工區(qū)、項(xiàng)目部、生活等區(qū)域。然后，設(shè)立出項(xiàng)目部門，再下設(shè)出技術(shù)、材料、安全、財(cái)務(wù)、質(zhì)量管理等有關(guān)部門。最后再根據(jù)橋梁工程的特點(diǎn)，選擇T梁架設(shè)、混凝土、測量等專業(yè)隊(duì)伍以及鋼筋制作、預(yù)制張拉等班組。
（二）施工組織設(shè)計(jì)與施工方案的編寫
作為施工項(xiàng)目部得有關(guān)技術(shù)人員，需要對組織設(shè)計(jì)進(jìn)行精心的編寫，在以后的施工過程中還需要不斷的根據(jù)實(shí)際情況的變化不斷的改善、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。根據(jù)橋梁架設(shè)的設(shè)計(jì)規(guī)范以及技術(shù)要求，編寫好每一項(xiàng)施工方案。在橋梁施工前期，由項(xiàng)目技術(shù)專項(xiàng)人員對施工人員做好有關(guān)的技術(shù)交底，做到層層落實(shí)，以確保施工方案能夠順利的實(shí)施下去。
二、基礎(chǔ)施工階段
（一）在橋梁基礎(chǔ)工程的施工期間，需要注意實(shí)際的地質(zhì)情況。
由于前期的勘察不足、鉆探不夠詳細(xì)，或者其他自然因素的改變，可能導(dǎo)致現(xiàn)場的實(shí)際情況與前期設(shè)計(jì)出來的資料不相符合，在經(jīng)過了實(shí)地的勘察之后，需要聯(lián)系相關(guān)的設(shè)計(jì)部門、設(shè)計(jì)代表進(jìn)行有關(guān)的協(xié)商，做好施工組織的變更設(shè)計(jì)，從而避免施工后期發(fā)生難以補(bǔ)救的橋梁工程后患。
（二）在橋梁的基礎(chǔ)埋置前，需要專業(yè)的監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進(jìn)行勘察認(rèn)可
以確保能夠及時(shí)的對地質(zhì)的變化情況做到及時(shí)了解以及能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)其中的缺陷，并對現(xiàn)場的施工程序進(jìn)行實(shí)際的拍照，備份資料，從而做到一旦發(fā)生了事故，有資料可循，便于責(zé)任的追究以及處理。
（三）對于基礎(chǔ)的擴(kuò)大，存在混凝土的澆注以及鋼筋鋪設(shè)等工作。
所以，在基坑的開挖、圍堰設(shè)置、排水設(shè)置的建立、模板的架立等都需要一定的技術(shù)含量，而對于個(gè)別（如邊緣部分）的混凝土的振搗，需要現(xiàn)場施工人員的尤為注意。
三、施工質(zhì)量控制
（一）進(jìn)度控制
做好橋梁工程質(zhì)量與進(jìn)度、效益之間不發(fā)生矛盾，它們是相互制約、相輔相成的結(jié)合體。工程的質(zhì)量得到了保障，減少了返工的情況出現(xiàn)，相對來說，也就加快了施工嫉妒，大大的節(jié)約了人力、物力，也就提高了其經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)橋梁總工期的實(shí)際要求，項(xiàng)目部門需要編寫出總體的施工進(jìn)度，確定出關(guān)鍵的線路、施工工序，并將其作為控制的重點(diǎn)來處理。
（二）技術(shù)管理
在建筑施工中，橋梁的建設(shè)要求是相對較高的，例如：橋梁中橋墩的基礎(chǔ)開挖、支護(hù)方面，墩柱、T梁等等都需要較高的技術(shù)水準(zhǔn)。作為施工技術(shù)負(fù)責(zé)人（總工、施工員），不僅要求技術(shù)的全面，更多的還要考慮橋梁架設(shè)地區(qū)的地質(zhì)、氣候等環(huán)境條件，不斷的克服施工中的難題，能夠安全、快點(diǎn)、保質(zhì)量的完成目標(biāo)就顯得尤為的重要。所以橋梁項(xiàng)目部門需要設(shè)計(jì)專門的技術(shù)小組，大膽創(chuàng)新，不斷解決施工中出現(xiàn)的難題，為橋梁施工掃除技術(shù)障礙。
（三）質(zhì)量控制
在橋梁工程施工開始之后，首先需要在項(xiàng)目經(jīng)理部的指引下，形成以成本項(xiàng)目最優(yōu)化的目標(biāo)最為知道思想。其次，建立一系列質(zhì)量施工管理制度，形成質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)管理體制。例如：確保橋梁施工質(zhì)量的管理制度、施工質(zhì)量的檢查管理制度、崗位責(zé)任制，從而促使每一個(gè)崗位都能夠?qū)蛄汗こ藤|(zhì)量進(jìn)行把關(guān)。
（四）安全控制
在建筑工程橋梁的現(xiàn)場施工當(dāng)中，首先需要建立安全領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)：以項(xiàng)目經(jīng)理和安全工程師為主導(dǎo)。針對橋梁施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，制定出有關(guān)施工安全的技術(shù)措施，從而保證橋梁施工能夠在受控制的情況下進(jìn)行安全施工。
1、加強(qiáng)工程施工安全生產(chǎn)
首先應(yīng)當(dāng)考慮的是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)性工作。在橋梁建筑施工的生產(chǎn)中，項(xiàng)目經(jīng)理以及安全工程師需要將“安全施工”的標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到每一步的施工當(dāng)中，確保每一步的施工都是在安全為前提下進(jìn)行的。只有將安全落實(shí)，才能確保橋梁施工的質(zhì)量、進(jìn)度等都能夠順利的進(jìn)行下去。
2、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的施工安全規(guī)范
在施工期間，要讓每一位施工人員都樹立安全等于效益的思想。確定“安全生產(chǎn)”的基礎(chǔ)就是“預(yù)防為主”，而“預(yù)防為主”則給我們的施工提出了更高的要求，要求施工安全管理從原來的事后處理逐步轉(zhuǎn)變成事前的預(yù)防，將安全生產(chǎn)的重心放在“預(yù)防為主”上。
3、成本控制
1掛籃的制作與吊裝
懸臂掛籃技術(shù)的首要工序就是進(jìn)行掛籃的制作和吊裝。在掛籃的制作過程中，要嚴(yán)格遵照預(yù)先繪制好的圖紙中標(biāo)注的相關(guān)參數(shù)，以保證掛籃的安全性和可靠性，同時(shí)在制作完成后，施工單位要注意對掛籃的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測，防止掛籃在吊裝完成后發(fā)生墜落等重大安全事故。在掛籃的吊裝過程中，要注重吊裝工作與安全檢測工作的同步性，保證掛籃吊裝過程中施工現(xiàn)場的安全。另外在掛籃吊裝完成后，要按照相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行最后的安全檢驗(yàn)，保證掛籃在投入施工前的質(zhì)量，同時(shí)掛籃的質(zhì)量合乎標(biāo)準(zhǔn)也是對橋梁施工質(zhì)量的重要保證。
2掛籃的混凝土澆筑
在掛籃吊裝完成后，接下來的工作就是混凝土的澆筑。需要指出的是，混凝土澆筑作為橋梁建設(shè)的最重要環(huán)節(jié)，其工作十分復(fù)雜。由于掛籃能夠?qū)崿F(xiàn)自由移動(dòng)，因此在混凝土澆筑過程中應(yīng)用十分廣泛。在混凝土澆筑過程中，掛籃要承受極大的負(fù)荷，且很容易受到外界環(huán)境因素的影響，因此在進(jìn)行掛籃的混凝土澆筑工作之前，要對原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，比如混凝土的配比是否合理、鋼筋型號是否滿足使用要求等，在各項(xiàng)檢查工作完成后，才可以進(jìn)行混凝土澆筑工作。同時(shí)，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，還要注意根據(jù)施工現(xiàn)場的天氣條件等具體因素來適當(dāng)確定澆筑進(jìn)度，以保證澆筑質(zhì)量。
3掛籃的預(yù)壓實(shí)驗(yàn)
在混凝土澆筑工作完成，待混凝土充分固結(jié)后，要對橋梁進(jìn)行預(yù)壓實(shí)驗(yàn)，需要指出的是，預(yù)壓實(shí)驗(yàn)的主要目標(biāo)為新掛籃。預(yù)壓實(shí)驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)掛籃的基本性能是否達(dá)標(biāo)，比如對掛籃的承載能力進(jìn)行測試，在測試過程中施加高于梁段最大載荷1.5倍左右的載荷數(shù)值，獲取掛籃的形變量、掛籃的利用系數(shù)等參數(shù)以保證橋梁在正式通車之前其整體的承載能力，以免為橋梁的日后運(yùn)營埋下安全隱患。
二、橋梁工程中懸臂掛籃技術(shù)施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制措施
1加強(qiáng)監(jiān)管力度
加強(qiáng)監(jiān)管力度是保證掛籃施工質(zhì)量的重要舉措。這里提到的監(jiān)管涉及多個(gè)方面，在施工前，相關(guān)負(fù)責(zé)人要對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的考察，以制定最符合現(xiàn)場施工條件的施工方案，而且需要指出的是，在制定施工方案時(shí)要根據(jù)施工現(xiàn)場的考察情況，預(yù)先考慮施工過程中可能出現(xiàn)的問題，并提出針對性的解決方案以保證施工過程中的施工進(jìn)度。另外，施工企業(yè)監(jiān)管工作的重心應(yīng)當(dāng)放在施工現(xiàn)場對掛籃的質(zhì)量檢查上，要設(shè)定專門的負(fù)責(zé)人員對掛籃的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。同時(shí)，企業(yè)管理人員也要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的檢查力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止工作人員的違章操作行為；此外，可以建立獎(jiǎng)懲制度，提高工作人員的工作積極性和責(zé)任感。
2加強(qiáng)掛籃的質(zhì)量檢測力度
掛籃的制作質(zhì)量深刻影響著橋梁工程的施工進(jìn)度以及橋梁的最終質(zhì)量，因此企業(yè)一定要提高對掛籃質(zhì)量檢測工作的重視程度。目前針對掛籃的質(zhì)量參數(shù)有著嚴(yán)格的規(guī)定，施工企業(yè)負(fù)責(zé)對掛籃進(jìn)行質(zhì)量檢測的人員應(yīng)當(dāng)意識到掛籃質(zhì)量的重要性，提高工作的安全意識和責(zé)任意識，在工作過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行掛籃的質(zhì)量檢測，仔細(xì)記錄相關(guān)參數(shù)，對不合格的掛籃要及時(shí)進(jìn)行更換或拆除，確保投入生產(chǎn)的掛籃質(zhì)量滿足相關(guān)規(guī)定的要求。
3做好安全驗(yàn)收工作
驗(yàn)收是橋梁工程完工后投入運(yùn)營前的最后一次檢查工作，也是確定橋梁是否滿足通車要求的最后一項(xiàng)檢查工序。因此橋梁工程的驗(yàn)收工作不僅關(guān)系著橋梁的質(zhì)量，還關(guān)系到日后人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以橋梁工程驗(yàn)收人員應(yīng)該高度重視驗(yàn)收工作。在驗(yàn)收過程中嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，對于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的橋梁堅(jiān)決予以返工，避免為橋梁日后的運(yùn)行埋下巨大的安全隱患。
