時間：2023-03-13 11:24:56
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重熔用鋁錠
鋅錠
鉛錠
質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（詳見附件）
gb／t 467－1997
gb／t 1196－93
gb／t 470－97
gb／t 469－95
初始定金
約為合同價值的5％，具體數(shù)額由本市場另行公布
合同管理方式
不追加定金
交易單位
5噸的整倍數(shù)
報價單位
元（人民幣）／噸
最小變動價位
10元／噸
每日價格波幅限制
不超過上一交易日結(jié)算價的±3％
交易時間
每日交易具體時間由本市場另行公布
交易手續(xù)費
0.08％（合同轉(zhuǎn)讓免收手續(xù)費）
交割手續(xù)費
0.02％
合同交易期
當(dāng)天、一天、二天、一周、二周、三周、四周
最后交易時間
當(dāng)天交割合同為成交當(dāng)天上午收市前，一天交割合同為成交當(dāng)天下午收市前，二天交割合同為成交后下一工作日下午收市前，其它合同為每周一的下午收市前
標(biāo)準(zhǔn)交割單位
25噸
最小交割單位
5噸
交割溢短限制
＋2％
交割時間
見合同一般條款
交割地點
本市場指定倉庫（詳見附件）
交易與交割品牌
見合同附件
一、會員的義務(wù)與責(zé)任
為了保證合同的全面履行，會員必須在成交時向本市場交納初始定金。如會員違約，本市場將沒收違約方該合同全部初始定金，作為對履約方的補償。
二、交割程序
1．交割業(yè)務(wù)流程參照《_________交易市場實物交割細則》第_________條的規(guī)定。
2．具體交割業(yè)務(wù)時間如下表：
交割時間現(xiàn)貨合同
賣方最后交單時間
買方最后款到時間
買方領(lǐng)單時間
當(dāng)天交割
當(dāng)天下午2：00
當(dāng)天下午2：30
當(dāng)天下午3：30－4：00
一天交割
成交后的第一個工作日上午10：00
成交后的第一個工作日上午10：00
成交后的第一個工作日上午11：30－12：00
二天交割
成交后的第二個工作日上午10：00
成交后的第二個工作日上午10：00
成交后的第二個工作日上午11：30－12：00
每周固定日交割
周二上午10：00
周二上午10：00
周二上午11：30－12：00
3．合同交割后的下一個工作日為貨款結(jié)算日。
三、交割結(jié)算
1．現(xiàn)貨交割合同的買方／賣方會員，其應(yīng)付／應(yīng)收交割貨款計算公式為：
當(dāng)天交割現(xiàn)貨合同交割貨款＝（合同成交價±升貼水）X實際交割數(shù)量
其余現(xiàn)貨合同交割貨款＝（合同成交價±升貼水）X合同數(shù)量＋（合同最后交易日結(jié)算價±升貼水）X（實際交割數(shù)量－合同數(shù)量）
買方會員按其應(yīng)付交割貨款全額支付。
賣方會員按其應(yīng)收交割貨款的85％收取貨款，余額待增值稅發(fā)票收到后另行結(jié)算。
2．所有轉(zhuǎn)讓合同，按實物交割方式進行結(jié)算處理。
四、交割違約行為
1．賣方未能在本合同最后交單時間前，將指定倉單交到本市場指定倉庫的，屬交割違約。
2．買方未能在本合同最后到款時間前，將應(yīng)付貨款全額匯到市場公司指定帳戶的，屬交割違約。
五、交割違約的處理
出現(xiàn)交割違約時，本市場將沒收違約方該合同的全部初始定金，作為對合同另一方的補償，同時該合同終止。
六、如買方對賣方所交貨物的質(zhì)量有異議，應(yīng)在一個月內(nèi)向本市場遞交書面報告。經(jīng)本市場指定的質(zhì)檢部門（見附件）檢驗后，確認其質(zhì)量與合同規(guī)定質(zhì)量不符的，本市場將處以賣方本次交易金額2％的違約金，并由賣方承擔(dān)因此對買方造成的一切費用和經(jīng)濟損失。如質(zhì)量符合合同規(guī)定，則由提出異議的買方承擔(dān)質(zhì)檢及相關(guān)費用。
七、本合同中所有期限的終止日，如遇法定節(jié)假日，按公休日天數(shù)順延，如遇特殊情況，由本市場另行通知。
八、本合同在每個交易日的具體交易時間由本市場另行公布。
九、本合同未盡之事宜均按《_________交易市場交易規(guī)則》及相關(guān)業(yè)務(wù)細則進行處理。
十、本合同自公布之日起執(zhí)行。
十一、《_________交易市場現(xiàn)貨合同附件》是本合同不可分割的一部分。
十二、本合同解釋權(quán)屬本市場。
買方（蓋章）：_________ 賣方（蓋章）：_________
代表（簽字）：_________ 代表（簽字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
簽訂地點：_____________ 簽訂地點：_____________
附件一：標(biāo)準(zhǔn)陰極銅交易及交割品牌
倉庫代碼
指定倉庫名稱
地址
電話及傳真
郵編
聯(lián)系人
到站
附件二：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
一、質(zhì)量、形狀、重量標(biāo)準(zhǔn)
1．標(biāo)準(zhǔn)陰極銅的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為：gb467－97，其主含量為cu＋ag≥99.95％，雜質(zhì)as≤0.0015％，sb≤0.0015％，bi≤0.0006％，fe≤0.0025％，pb≤0.002％， sn≤0.001％，ni≤0.002％，zn≤0.002％，s≤0.0025％，p≤0.001％。必須以符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的物理規(guī)格的銅板（整板或切割片板）形式交貨，每塊重量在25－150公斤之間，每捆重量不超過2.5噸，并適應(yīng)指定倉單規(guī)定整數(shù)捆的要求。
2．重熔用鋁錠的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為符合gb/t1196-93標(biāo)準(zhǔn)中al99.70的規(guī)定，其中主含量al≥99.70％，雜質(zhì)fe≤0.20％，si≤0.13％，cu≤0.01％，ga≤0.03％，mg≤0.03％，其它每種≤0.03％，總和≤0.30％。必須以符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的物理規(guī)格的鋁錠形式交貨，每錠重量為20＋2kg或15＋2kg，每捆重量不超過2.5噸，并適應(yīng)指定倉單規(guī)定整數(shù)捆的要求。
3．鋅錠的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為：0#鋅符合gb/t470-1997標(biāo)準(zhǔn)中zn99.995的規(guī)定，其中主含量zn≥99.995％，雜質(zhì)pb≤0.0
03％，cd≤0.002％，fe≤0.001％，cu≤0.001％，sn≤0.001％，總和≤0.0050％。1#鋅符合gb/t470-1997標(biāo)準(zhǔn)中zn99.99的規(guī)定，其中主含量zn≥99.99％，雜質(zhì)pb≤0.005％，cd≤0.003％，fe≤0.003％，cu≤0.002％，sn≤0.001％，總和≤0.010％。必須以符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的物理規(guī)格的鋅錠形式交貨，每錠重量在30公斤之下，每捆重量不超過2.5噸，并適應(yīng)每貨位5噸（溢短＋2％）整數(shù)捆的要求。 二、包裝標(biāo)準(zhǔn)：鋼帶牢固捆扎，同一品牌的商品，使用相同規(guī)格之鋼帶（每捆皮重一致）；lme注冊商品采用lme注冊包裝。
附件三：交割品牌
1．
生產(chǎn)企業(yè)名稱
商標(biāo)
1．上海冶煉廠
上冶
2．沈陽冶煉廠
礦工
3．云南銅業(yè)股份有限公司
鐵峰
4．江西銅業(yè)公司
貴冶
5．常州東方鑫源銅業(yè)有限公司
大象
6．銅陵有色金屬公司
銅冠
7．太倉市電解銅廠
天恒
8．大冶有色金屬公司
大江
9．蕪湖恒鑫銅業(yè)集團有限公司
晶晶
10．白銀有色金屬公司
紅鷺
11．天津大通銅業(yè)有限公司
大通
12．太原銅業(yè)公司
宇航
13．洛陽銅加工廠
牡丹
14．煙臺有色金屬企業(yè)集團
三尖
15．錫山市銅材五廠
黃瑞
16．金川有色金屬公司
金駝
17．珠江銅廠
珠江
18．重慶冶煉(集團)有限公司
川星
19．中條山有色金屬公司
中條山
20．池州有色金屬(集團)有限公司
青峰
21．葫蘆島鋅廠
葫鋅
22．沈陽新興銅業(yè)公司
鐘鼎
23．安徽金隆銅業(yè)公司
金豚
24．上海大昌銅業(yè)有限公司
昌恩
25．廣東石錄銅業(yè)公司
slt
26．余姚金舜有色金屬有限公司
金舜
27．株洲冶煉廠
火炬
28．梅州市金雁實業(yè)集團
金雁
2．＊27．上海期貨交易所（shfe）注冊陰極銅
3．鉛錠的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為：0#鉛符合gb/t469-1995中pb99.994的規(guī)定，其中主含量pb≥99.994％，雜質(zhì)se≤0.0005％改為as≤0.0005％，總和≤0.006％。必須以符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的物理規(guī)格的鉛錠形式交貨。每錠重量不超過50公斤，每捆重量不超過1.2噸。同一品牌的商品，每捆定塊定重，并適應(yīng)每貨位5噸（溢短＋2％）整數(shù)捆的要求。
注“＊”號的采用shfe公布之升貼水標(biāo)準(zhǔn)，交割時賣方有選擇具體交割品牌的權(quán)利。其質(zhì)量、包裝和堆放標(biāo)準(zhǔn)按照shfe公布的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
4．重熔用鋁錠交易及交割品牌
生產(chǎn)企業(yè)名稱
商標(biāo)
1．蘭州連城鋁廠
三樂
2．青海鋁業(yè)有限責(zé)任公司
海湖
3．撫順鋁廠
銀箭
4．白銀有色金屬公司
白銀
5．蘭州鋁廠
蘭鋁
6．包頭鋁廠
包鋁
7．山東鋁業(yè)公司
山鋁
8．青銅峽鋁廠
qtx．qx
9．漢江丹江口鋁業(yè)有限公司
丹江
10．銅川鑫光鋁業(yè)有限公司
玉華
11．甘肅萬軒鋁業(yè)發(fā)展有限公司
甘鋁
12．中國長城鋁業(yè)有限公司
雪山
13．浙江鋁業(yè)股份有限公司
蘭江
14．三門峽天元鋁業(yè)有限公司
三門峽
15．焦作萬方鋁業(yè)股份有限公司
萬方
16．商丘永和鋁業(yè)有限公司
如固
17．白銀有色金屬公司
紅鷺
18．平果鋁業(yè)公司
右江
19．貴州鋁廠
華光
20．甘肅華興鋁業(yè)有限公司
ybestd
21．云南鋁業(yè)股份有限公司
云海
22．山西關(guān)鋁
關(guān)
23．武漢鋁廠
連環(huán)
24．廣東鋁廠
梅花
25．廣西德勝鋁廠
德鋁
26．進口俄羅斯高級鋁
lme注冊牌號
5．＊27．上海期貨交易所（shfe）注冊重熔用鋁錠
6．注“＊”號的采用shfe公布之升貼水標(biāo)準(zhǔn)，交割時賣方有選擇具體交割品牌的權(quán)利。其質(zhì)量、包裝和堆放標(biāo)準(zhǔn)按照shfe公布的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
7．鋅錠交易及交割品牌
生產(chǎn)企業(yè)名稱
商標(biāo)
1．株洲冶煉廠
火炬
2．葫蘆島鋅廠
葫鋅
3．韶關(guān)冶煉廠
南華
4．水口山礦務(wù)局
水口山
5．會澤鉛鋅礦
銀鑫
8．鉛錠交易及交割品牌
（1）株洲冶煉廠 火炬
品名規(guī)格
生產(chǎn)廠
數(shù)量（噸）
價格
（元／噸）
金額
（元）
交貨地點
交貨時間
根據(jù)上海金屬交易所規(guī)則，買賣雙方自愿簽訂本合同，并全面執(zhí)行下列條款：
一、質(zhì)量品級：在上海金屬交易所上市交易的銅、鋁、鉛、鋅、錫、鎳、生鐵等的金屬質(zhì)量等級，一律執(zhí)行《國家標(biāo)準(zhǔn)》。沒有國家標(biāo)準(zhǔn)的，按《部頒標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。
二、數(shù)量：本合同溢短技量允許范圍為總量的±5％。
三、價格：本合同價格（元／噸）僅指交易所當(dāng)日的、指定地點倉庫的交易成交價。成交前發(fā)生的倉裝、運輸、保險等項費用均已包括在內(nèi)。
四、結(jié)算、按交易所交易業(yè)務(wù)試行規(guī)則執(zhí)行。
五、交貨與驗收：買賣雙方均按成交合同標(biāo)的收驗、交貨。賣方交貨時，隨附生產(chǎn)廠商的質(zhì)量保證書。
六、交易保證金：本合同買賣雙方均需向交易所繳納保證金___________元。合同執(zhí)行后，保證金分別退還各方。
七、交易所手續(xù)費：交易手續(xù)費按成交金額的1‰收取。
八、爭議仲裁：買賣雙方就本合同內(nèi)發(fā)生爭議，由交易所協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)不成得向交易所申請仲裁。
九、違約罰則：買賣中發(fā)生違約時，交易所作為交易合同履約保證人，有權(quán)按交易業(yè)務(wù)試行規(guī)則執(zhí)行罰處。
十、合同轉(zhuǎn)讓：本合同在交易所按規(guī)則轉(zhuǎn)讓時，應(yīng)同時辦理過戶手續(xù)。
十一、附則：本合同一式二份，由買賣雙方簽名蓋會員單位合同章后，由交易所統(tǒng)一保管。
上海金屬交易所
經(jīng)辦人：____________________
買入方單位：________________
引言
在海上貨物運輸實踐中，由于提單載有的諸如承運人與托運人的權(quán)利、義務(wù)等條款同海上貨物運輸合同相類似，從而使得提單與海上貨物運輸合同的條款在很多情況下都是重合的，也就產(chǎn)生了提單和海上貨物運輸合同的關(guān)系問題。因此，厘清提單與海上貨物運輸合同的關(guān)系，無論是對于理論研究的規(guī)范性探討，還是對于海上貨物運輸實踐的順利進行都有著重要的現(xiàn)實意義。
提單，英文原稱Bill of Loading，自16世紀末開始，牛津詞典改用Bill of Lading。提單是海洋運輸發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物，但現(xiàn)代意義上的提單則產(chǎn)生于大約16世紀。[1]英國是世界上較早對提單進行立法的國家，1855年頒布了《提單法》。美國也在1893年制定了調(diào)整海上貨物運輸?shù)摹豆胤ā罚?916年又單獨制定了《提單法》。之后，1924年國際法協(xié)會又制定了關(guān)于提單法律問題的《海牙規(guī)則》（Hague Rules），全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》?；趪H海上貨物運輸新形勢發(fā)展的需要，國際海事委員會于1959年在南斯拉夫的里吉卡舉行第二十四屆大會，會上決定成立小組委員會負責(zé)修改《海牙規(guī)則》。于1968年6月23日在布魯塞爾外交會議上通過，定名為《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》（Visby Rules）。但是這些法律或國際條約都未對提單的定義作出規(guī)定。聯(lián)合國1978年制定的《漢堡規(guī)則》（《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》的簡稱）首次對提單的定義作出了規(guī)定。根據(jù)《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。我國1992年頒布的《海商法》也作出了類似規(guī)定，不同的是，在《漢堡規(guī)則》定義的提單中不包括記名提單，而《海商法》中定義的提單包括了記名提單。將記名提單包括在上述定義中，意味著在記名提單下，承運人也需要憑該種提單交付貨物，這與國際上在記名提單下，提單記名人只需憑身份證即可提取貨物的習(xí)慣做法不一致。
無論是在普通法法域還是在民法法域，海上貨物運輸合同都有三種基本合同。它們分別是：（1）公共運輸——根據(jù)提單、運單或船舶交貨單所進行的海上貨物運輸；（2）私人運輸——根據(jù)貨運協(xié)議或者租船合同所進行的運輸；（3）拖航合同。[2]需要指出的是，我國的海上貨物運輸合同的分類中并沒有公共運輸和私人運輸?shù)膭澐址椒?。根?jù)我國《海商法》的規(guī)定，海上貨物運輸合同主要包括班輪運輸合同、航次租船合同和國際貨物多式聯(lián)運合同三種。因為這三種合同的內(nèi)容與國際上通行的提單條款較相類似，而定期租船合同、光船租賃合同則與提單或海上運輸合同相去甚遠。
1. 國際公約項下提單與海上貨物運輸合同的法律適用
從國際公約的適用范圍上來看，《海牙規(guī)則》不僅僅是一個關(guān)于提單的規(guī)則，實際上它調(diào)整的是必須使用提單或類似權(quán)利憑證的運輸合同。而且，這里的運輸合同實際是指強弱地位不等的雙方當(dāng)事人（承運人與托運人）及其他涉他人的班輪運輸合同。[3]《海牙規(guī)則》并不調(diào)整地位基本相當(dāng)?shù)碾p方當(dāng)事人（船東與租船人）按自由契約原則所訂立的租船合同，①但《海牙規(guī)則》同時有條件地擴大適用于租船合同下的提單，即根據(jù)租船合同或在船舶出租情況下簽發(fā)的提單，如果提單在非承運人的第三者手中，即該提單用來調(diào)整承運人與提單持有人的關(guān)系時，《海牙規(guī)則》仍然適用。
而《維斯比規(guī)則》擴大了《海牙規(guī)則》適用范圍，其中的第5條第3款規(guī)定：（a）在締約國簽發(fā)的提單；（b）貨物在一個締約國的港口起運；（c）提單載明或為提單所證明的合同規(guī)定，該合同受公約的各項規(guī)則或者使其生效的任何一個國家的立法所約束，不論承運人、托運人、收貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何。也就是說只要提單或為提單所證明的運輸合同上有適用《維斯比規(guī)則》的規(guī)定，該提單或運輸合同就要受《維斯比規(guī)則》的約束。
《漢堡規(guī)則》第2條第1款規(guī)定了公約適用于兩個不同國家間的所有海上運輸合同。然而，第3款又規(guī)定，本公約的各項規(guī)定不適用于租船合同。但如果提單是依據(jù)租船合同簽發(fā)的，并調(diào)整承運人和不是租船人的提單持有人之間的關(guān)系，則本公約的各項規(guī)定適用于該提單。
綜上所述，海上貨物運輸合同在為提單所證明的海上運輸合同時適用國際公約的有關(guān)規(guī)定，或者提單是依據(jù)航次租船合同簽發(fā)的，并調(diào)整承運人和不是租船人的提單持有人之間的關(guān)系時亦適用之。
2. 提單與海上貨物運輸合同的關(guān)系
在國際海上貨物運輸中，承運人與托運人往往會簽訂一個運輸合同，規(guī)定雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)；待承運人接收貨物或貨物裝船之后，承運人或其人會向托運人簽發(fā)提單，作為貨物收據(jù)和所運貨物的物權(quán)憑證。由于提單上也載有承運人與托運人的權(quán)利和義務(wù)條款，從而產(chǎn)生了提單與海上貨物運輸合同關(guān)系的問題。
2.1提單與海上貨物運輸合同的聯(lián)系
海上貨物運輸合同通常為諾成性合同，即一旦承運人和托運人就貨物運輸?shù)氖乱诉_成意思表示一致，合同即告成立。這也就意味著，書面合同有無與否并不是海上貨物運輸合同成立并生效的要件。在這種情況下，確定承運人和托運人雙方權(quán)利義務(wù)的重要依據(jù)甚至是唯一依據(jù)的就是承運人或其人簽發(fā)的提單。表面上看，提單是承運人和托運人據(jù)以確定權(quán)利義務(wù)的書面材料，似乎是運輸合同。但仔細考察后，就可以清楚地看出，在這個時候，提單不是運輸合同本身，而只是運輸合同證明文。這是因為，在提單簽發(fā)之前，當(dāng)承運人和托運人就貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)事宜達成一致時，運輸合同就已經(jīng)訂立。提單是在合同履行的過程中簽發(fā)的；簽發(fā)提單本身就是承運人應(yīng)履行的一項合同義務(wù)，同時也是承運人履行貨物運輸合同的一個環(huán)節(jié)。由于提單只是運輸合同的證明，而不是運輸合同本身，所以，承運人和托運人均可提出其他證據(jù)，以提單的內(nèi)容。因此我們可以認為，提單是以海上運輸合同的合法成立，并在此基礎(chǔ)上接收貨物為產(chǎn)生前提的。
2.2提單與海上貨物運輸合同的區(qū)別
從提單和海上貨物運輸合同的功能和特征來看，他們主要有以下幾個方面的區(qū)別：
第一，提單必須是書面的，而海上貨物運輸合同可以使口頭的。因為提單具有物權(quán)憑證的功能，需要就承運人和托運人的權(quán)利義務(wù)記載其上，以備收貨人能夠憑此書面的提單向承運人要求交貨。而對于海上貨物運輸合同，正如前面所論述的，只要承運人和托運人就貨物運輸?shù)氖乱诉_成意思表示一致，合同即告成立，屬于諾成性合同。但是也有某些特殊的海上貨物運輸合同，如具有預(yù)約運輸性質(zhì)的班輪運輸協(xié)議或者批量合同，②也符合實踐合同的特點，因而應(yīng)屬于實踐合同。只不過這里并不是我們論述的重點。
第二，提單是單方行為，而海上貨物運輸合同是雙方行為。海上貨物運輸合同需要承運人與托運人經(jīng)過雙方合意達成，僅僅是承運人或者是托運人的單方意思表示并不能構(gòu)成合同的成立。而提單是在運輸合同成立并且承運人接收貨物的前提下，由承運人或者其人簽發(fā)給托運人的，如果貨物外表狀況或其包裝無缺陷毀壞情形，那么承運人或者其人簽發(fā)給托運人的是清潔提單，否則就是不清潔提單。托運人不能要求承運人或者其人改變不清潔提單為清潔提單，除非他愿向承運人提供一份保函，請求船方簽發(fā)清潔提單，并且保證承擔(dān)由于簽發(fā)清潔提單給承運人造成的損失。
提單的物權(quán)憑證的功能意味著提單持有人可以在運輸過程中僅僅通過背書轉(zhuǎn)讓提單而裝讓貨物所有權(quán)。[4]當(dāng)提單被轉(zhuǎn)讓交付給第三人時，提單持有人與承運人之間就形成了新的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，它獨立于運輸合同關(guān)系而存在。在此種情況下，轉(zhuǎn)讓后的提單與海上貨物運輸合同也存在著一定的區(qū)別：首先，權(quán)利義務(wù)的主體不同。前者的權(quán)利義務(wù)主體是承運人和提單持有人；而后者的權(quán)利義務(wù)主體仍然是承運人和托運人。其次，承運人的義務(wù)不同。前者下承運人的義務(wù)是向提單持有人交付提單記載的貨物；而后者下承運人的義務(wù)是履行貨物運輸義務(wù)；最后，記載內(nèi)容的確定方式不同。前者的內(nèi)容完全由提單記載確定，即以提單的文義性為依據(jù)；而后者的內(nèi)容不僅體現(xiàn)在提單記載中，提單記載只是海上貨物運輸合同內(nèi)容的初步證據(jù)，承運人和托運人均可提出其他證據(jù)，以提單記載的內(nèi)容。
3.此合同非彼合同：關(guān)于提單是運輸合同的證明還是運輸合同的爭議辨析
根據(jù)有關(guān)國際公約和國內(nèi)立法，提單是海上貨物運輸合同的證明這一功能似乎早應(yīng)已成定論，但是有的學(xué)者仍堅持相反的觀點，例如：
“提單是貨物運輸合同。與租船合同不同，租船合同是船舶租賃合同或船舶服務(wù)租賃合同；[5]提單不僅是運輸合同，而且是收據(jù)和物權(quán)憑證。[6]”
“如果要給提單下一個定義的話，它就應(yīng)該是：提單作為海上運輸合同的一種形式，是用以證明貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證?！盵7]
正如前面所論述的，海上貨物運輸合同包括班輪運輸合同和航次租船合同。
在班輪運輸中，由于班輪運輸具有周期短、頻率高的特點，承運人不可能有充足時間與每個托運人逐個地談判并簽訂合同，而只能由班輪公司按照法律的規(guī)定，將貨物運輸事宜事先印制在提單上，待貨物裝船即簽發(fā)給托運人。筆者認為，此處的“提單”仍是運輸合同的證明，理由有二：第一，海上運輸合同是非要式、諾成性合同，即運輸合同以雙方當(dāng)事人達成意思表示一致即宣告成立，并不要必須簽訂書面的合同以作證明。第二，盡管提單是承運人單方印制的，事先也未與托運人協(xié)商，但一般認為，當(dāng)托運人與承運人達成合同事，就應(yīng)認定知道或者應(yīng)當(dāng)知道提單條款的內(nèi)容。假如承運人對提單有異議，他完全可以不選擇與承運人簽訂合同；既然選擇了與承運人訂立合同，那就應(yīng)視為接受了提單的內(nèi)容，并應(yīng)依提單的記載及條款來確定雙方的權(quán)利和義務(wù)。
在航次租船運輸中，雖然雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)應(yīng)以航次租船合同為準(zhǔn)，但由于銀行結(jié)算的需要在貨物裝船以后，發(fā)貨人（或承租人）通常也會要求出租人及其人簽發(fā)提單。由于這種提單是根據(jù)租約合同的約定而簽發(fā)的，有時會讓人產(chǎn)生錯覺，誤認為當(dāng)事人的關(guān)系發(fā)生了變化。其實不然，盡管出租人向承租人簽發(fā)了提單，但二者之間的租船合同關(guān)系并未發(fā)生改變。換言之，承租人不得避開租船合同而請求出租人履行提單義務(wù)和責(zé)任。筆者認為，出租人向承租人簽發(fā)的提單與航次租船合同并不屬于同一個法律關(guān)系，此處的“提單”既不是運輸合同，也不證明運輸合同，只起到一個貨物收據(jù)的作用。
前面所論述的只是提單并未被轉(zhuǎn)讓的情況，倘若提單經(jīng)背書或交付而轉(zhuǎn)讓，提單和海上貨物運輸合同所涉及的當(dāng)事人又會是一種什么關(guān)系呢？筆者認為，無論是在班輪運輸還是航次租船運輸情況下，基于提單的物權(quán)憑證屬性，在交付貨物之前，提單經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)讓至最后提單持有人手中，承運人與提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系應(yīng)依提單的規(guī)定確定，即在提單在承運人與提單持有人之間就具有了運輸合同屬性。從修辭學(xué)角度來講，提單具有運輸合同屬性與提單是運輸合同是兩個不同的概念，提單的運輸合同屬性意味著提單的內(nèi)容與運輸合同相一致，而此處的“運輸合同”與之前在托運人與承運人之間簽訂的運輸合同更不是同一個概念，也即“此合同非彼合同”。實際上，“提單一經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓，在船東與被背書人之間，提單被認定為包含合同”，[8]這才是提單的應(yīng)有之意。
結(jié)語
綜上所述，在提單未轉(zhuǎn)讓前，在班輪運輸中，提單是運輸合同的證明；在航次租船合同運輸中，提單僅僅起到貨物收據(jù)的作用。在提單轉(zhuǎn)讓后，在提單持有人與承運人之間，提單具有運輸合同屬性，也就是說，提單應(yīng)當(dāng)包括運輸合同的內(nèi)容。但是此處的運輸合同與承運人與托運人之間簽訂的運輸合同又是兩個概念了。
注釋
①《海牙規(guī)則》所稱租船合同實際是指航次租船合同，簡稱“程租合同”。
② 根據(jù)2008年12月11日在紐約舉行的聯(lián)合國大會上通過的《聯(lián)合國全程或者部分海上國際貨物運輸合同公約》（也稱“鹿特丹規(guī)則”）第1條第2款的規(guī)定，“批量合同”是指在約定期間內(nèi)分批裝運約定總量貨物的運輸合同。貨物總量可以是最低數(shù)量、最高數(shù)量或者一定范圍的數(shù)量。因為該公約尚未生效，世界各國對其爭議也較大，故未納入本文進行正式討論。
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[5] Tetley，M.C.C.，3 ED.，1988，p.10；Tet-
ley，Int'l Conflict，1994，p.295.轉(zhuǎn)引自[加拿大]威廉.臺特雷. 國際海商法[M]. 張永堅，等譯. 北京：法律出版社，2005：35.
[6] Tetley，M.C.C.，3 ED.，1988，p.215；
Maraist，4 ED.，2001，pp.57-59.也可見《瑞典海上法典》第13章第42條。轉(zhuǎn)引自[加拿大]威廉.臺特雷. 國際海商法[M]. 張永堅，等譯. 北京：法律出版社，2005：35.
[7] 李勤昌. 論海運提單的運輸合同屬性[J]. 世界海運. 2002，25（5）：31.
第二條 乙方自愿申請使用電子買賣方式進行（貴）金屬制品買賣，乙方已經(jīng)閱讀并完全理解了甲方提供的《電子化買賣風(fēng)險提示書》，乙方已清楚的認識到使用電子化買賣可能遭受的風(fēng)險，并同意承擔(dān)全部風(fēng)險。乙方考慮到使用甲方電子化買賣有極大的便利性，所以乙方鄭重聲明：自愿使用甲方的電子化買賣系統(tǒng)進行買賣。
第三條 乙方承諾單獨使用甲方提供的（貴）金屬網(wǎng)上委托買賣系統(tǒng)，不利用該系統(tǒng)從事業(yè)務(wù)或從中收取費用。
第四條 乙方應(yīng)具備網(wǎng)上委托所必需的設(shè)備以及登錄互聯(lián)網(wǎng)的能力，乙方進行網(wǎng)上買賣所需的軟件必須是經(jīng)由甲方提供或從甲方網(wǎng)站下載。
第五條 乙方的電子化買賣內(nèi)容以甲方電腦記錄為準(zhǔn)，乙方對其委托的各項買賣活動的結(jié)果承擔(dān)全部責(zé)任。
第六條 乙方在辦理電子化買賣開通手續(xù)的同時，獲取初始電子買賣密碼，乙方應(yīng)立即修改，因乙方未及時修改密碼而產(chǎn)生的一切后果，由乙方承擔(dān)。甲方鄭重提醒乙方要注意密碼的保密，并建議乙方不定期修改密碼，盡量不要使用與個人數(shù)據(jù)有關(guān)的密碼。
第七條 電子買賣密碼是乙方的電子簽字形式，凡使用該密碼進行的一切買賣行為，均視同乙方指令下達人的親自委托，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
第八條 乙方在注冊填寫開戶信息時，必須保證其真實有效性。甲方鄭重提醒乙方，在提交開戶信息之前仔細核對個人信息，否則出現(xiàn)的一切后果均由乙方自行承擔(dān)。
第九條 乙方向甲方申請辦理各項業(yè)務(wù)時，提供的書面文件中必須包括個人的身份證復(fù)印件與簽名。乙方開戶注冊信息如有變更，必須及時以書面的形式通知甲方，否則出現(xiàn)的一切后果均由乙方承擔(dān)。在辦理業(yè)務(wù)時，如乙方提供的書面文件的聯(lián)系方式與開戶注冊信息上的聯(lián)系方式不一致，甲方會以乙方提供的書面文件上的聯(lián)系方式為準(zhǔn)。
第十條 乙方的電子買賣密碼如果遺忘、泄露或被竊取，乙方必須本人及時向甲方書面申請密碼變更，辦理相關(guān)變更手續(xù)，變更密碼前所發(fā)生的一切損失由乙方自行負責(zé)。
第十一條 第九條、第十條中提到的書面文件是指傳真件或掃描件；乙方承認傳真件、掃描件與原件具有同等法律效力。
第十二條 凡因終端故障、系統(tǒng)故障或者其他原因?qū)е沦I賣系統(tǒng)不能正常使用時，已進入甲方買賣委托系統(tǒng)的買賣指令，乙方應(yīng)及時通知甲方查詢，甲方幫助查實其買賣狀況，結(jié)果由乙方承擔(dān)。
第十三條 其他相關(guān)事宜，按照《創(chuàng)新金（銀）網(wǎng)上訂貨與回購交易客戶協(xié)議書》的約定執(zhí)行。
本協(xié)議隨《創(chuàng)新金（銀）網(wǎng)上訂貨與回購交易客戶協(xié)議書》的生效而生效、終止而終止，自乙方通過甲方網(wǎng)上電子開戶協(xié)議后生效。
客戶須知
第一條 客戶應(yīng)知曉從事創(chuàng)新金（銀）網(wǎng)上訂貨與回購交易具有風(fēng)險。客戶在開戶前應(yīng)仔細閱讀本協(xié)議中相關(guān)的風(fēng)險明示文本，對自身的經(jīng)濟承受能力和心理承受能力做出客觀判斷。
第二條 客戶應(yīng)知曉在從事創(chuàng)新金（銀）網(wǎng)上訂貨與回購交易過程中，任何保障獲利或不會發(fā)生損失的承諾，均為不可能或沒有根據(jù)的。
第三條 客戶應(yīng)知曉甲方工作人員不得接受客戶的全權(quán)委托，客戶也不得要求甲方工作人員以全權(quán)委托的方式進行（貴）金屬訂貨與回購交易（全權(quán)委托是指全權(quán)代替客戶決定買賣指令的內(nèi)容）。甲方的分析師或客戶經(jīng)理可以向客戶提供其個人對于市場走勢的看法或預(yù)期，但是僅供客戶參考，而不構(gòu)成對于實際操作的任何建議，客戶據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。
第四條 客戶人以客戶名義進行的行為視為客戶自己的行為。人向委托人負責(zé)，委托人對人的行為承擔(dān)責(zé)任。甲方無權(quán)干涉委托人與人之間的委托關(guān)系，同時對于委托人和人之間所發(fā)生的行為后果，也不承擔(dān)任何責(zé)任。
第五條 客戶申請得到交易帳號后，應(yīng)立即登陸交易平臺和金銀通平臺修改密碼，若因未及時修改密碼或密碼丟失而造成的損失，由客戶自行承擔(dān)。
都具有通便的作用。兩種水果都具有一定的通便功效，香蕉中含有豐富的膳食纖維，具有促進腸胃蠕動的作用，而且還含有大量的水溶性植物纖維，能夠引起高滲性的腸胃液分泌，從而將水分吸附到固體部分，從而使糞便變軟就容易排出，所以就會有潤腸通便的作用。
火龍果的果肉中含有很多的黑色籽粒，這些火龍果的籽大多都是纖維類，不能夠被腸胃道消化吸收，它們會刺激腸胃道的蠕動，從而促進腸胃道內(nèi)容物更快的排出體外，所以具有一定的通便作用。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
中圖分類號：F83 文獻標(biāo)識碼：A
收錄日期：2015年10月10日
一、從期貨交易看期貨合同的概念
鮮明、完整且準(zhǔn)確的定義期貨交易關(guān)系到我國期貨業(yè)的發(fā)展，期貨交易的定義目前有以下兩種見解：
一是日本學(xué)者所支持的期貨交易買賣的標(biāo)的物是商品，現(xiàn)貨交易和期貨交易的區(qū)別是交易當(dāng)事人觀念不同而造成兩者的功能不同，與交易標(biāo)的物沒有關(guān)系，期貨的交易標(biāo)的不是標(biāo)準(zhǔn)合約或標(biāo)準(zhǔn)合同。作為交易所制定的期貨合同標(biāo)準(zhǔn)條款的標(biāo)準(zhǔn)合約只有在交易當(dāng)事人通過競價的方式確定了數(shù)量和價格條款后才成立了真正的期貨合同?，F(xiàn)實中的期貨交易是根據(jù)交易所規(guī)定的方法和條件而進行的當(dāng)事人承諾將來一定時間交收根據(jù)標(biāo)的物約定價格、當(dāng)事人承諾在一定時間交付標(biāo)的物及其價款的買賣與當(dāng)時實際價格之差計算的款項的交易和當(dāng)事人之間將可單方面決定的前兩項所述交易權(quán)利賦予對方，對方為此支付的權(quán)利金的交易，而并不是買賣期貨標(biāo)準(zhǔn)合約。
二是所謂期貨交易就是期貨合約的買賣。期貨交易與一般意義上的現(xiàn)貨交易有運作方式和功能的不同。期貨交易的典型特征是附有標(biāo)準(zhǔn)合約條款的期貨合約買賣。這樣的認識有助于正確描述期貨交易的過程，同時由于和國際上通常的提法一致而有助于運用法律規(guī)范對期貨交易進行管理。
二、期貨合同法律責(zé)任與期貨交易者權(quán)益的實現(xiàn)
（一）違反期貨法律義務(wù)的行為。違反法律義務(wù)與一般和具體的行為主體相關(guān)聯(lián)，期貨法律義務(wù)主題表現(xiàn)形式有以下幾點：
1、期貨交易所違反法定義務(wù)的行為。作為期貨交易管理者和組織者的期貨交易所的義務(wù)有維持交易程序的正常以便交易能夠正常進行、配備好切割設(shè)備和交割制度以便組織好交割以及履行好執(zhí)行交易規(guī)則的義務(wù)。
2、會員行為。連接期貨投資者和期貨交易所的會員不僅履行如要遵守交易規(guī)則、繳納會費和其他費用以及接受交易所管理等義務(wù)之外，還要盡到作為期貨交易者面對客戶的義務(wù)。
3、期貨經(jīng)營機構(gòu)從業(yè)人員的行為。他們普遍是期貨經(jīng)營機構(gòu)的雇傭或工作人員，他們違反的期貨法律義務(wù)行為法律會根據(jù)有關(guān)法人雇傭或工作人員責(zé)任的規(guī)定處理。而期貨經(jīng)營機構(gòu)需要承擔(dān)屬于其單位的非期貨從業(yè)人員所有的行為責(zé)任。
4、客戶的行為。由于客戶的行為而給期貨經(jīng)紀商造成了經(jīng)濟損失，需要其承擔(dān)法律責(zé)任。行為包括欺詐期貨經(jīng)紀公司、不及時交納保證金和其他費用而給經(jīng)紀公司造成損失以及其他給經(jīng)紀公司造成經(jīng)濟損失的行為。
（二）違反約定義務(wù)的行為。屬于民商法律規(guī)范的期貨法律應(yīng)該貫徹“意思自治”的原則。會員單位與期貨交易所之間有關(guān)義務(wù)的約定主要表現(xiàn)在交易所的章程中。章程的內(nèi)容體現(xiàn)了全體會員的意志，也同時是交易所的行動綱領(lǐng)。如果會員和交易所沒有按照交割制度、結(jié)算制度、交易規(guī)則、章程或其他協(xié)議履行義務(wù)而給對方造成經(jīng)濟損失，則必須承擔(dān)對應(yīng)的法律責(zé)任。
期貨合同法律責(zé)任規(guī)定為期貨交易各方提供了法律上的保障，同時期貨合同是保障的基礎(chǔ)。
三、期貨合同交易費用的性質(zhì)和種類
（一）期貨交易費用的性質(zhì)。期貨合約簽訂、監(jiān)督、執(zhí)行和買賣過程中發(fā)生的各種費用以及期貨商品實物轉(zhuǎn)移過程中發(fā)生的各種費用構(gòu)成期貨交易費用。相比商品的生產(chǎn)成本，涉及到許多與交易有關(guān)的組織和個人的期貨交易費用與獨立的經(jīng)濟單位之間的交易活動有關(guān)，而商品生產(chǎn)成本大多與單個企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動有關(guān)。
直接期貨交易費用的一部分是交易者為購買交易服務(wù)而向中介機構(gòu)支付的費用和為補償交易管理而向期貨交易監(jiān)管部門支付的費用。
在資金流通方面，從事期貨合約買賣的交易者最終支付了期貨交易費用。一方支付的期貨交易費用進而轉(zhuǎn)化為期貨經(jīng)紀公司、期貨交易所等投資咨詢機構(gòu)和信息服務(wù)機構(gòu)的收益。套期保值者向投資者提供稱為權(quán)利金的風(fēng)險補償金轉(zhuǎn)化為投機者的風(fēng)險利益。
（二）期貨合同交易費用種類。期貨交易中的顯易費用是指交易者參與期貨合約買賣過程中實際支付的包括席位費、手續(xù)費、風(fēng)險基金和保證金等在內(nèi)的各種費用。交易費用的變化影響期貨交易，同時也由制度和市場決定。
1、保障金費用。作為期貨市場主要資金存量和流量的保證金會因為期貨價格的漲落而在會員和客戶之間、會員之間重新流動，它會從虧損的交易者賬戶流入盈利的交易者賬戶并源源不斷地補充資金到期貨市場。保證金不僅是期貨交易重要的經(jīng)濟量之一，還是客戶與經(jīng)濟公司和會員與交易協(xié)約關(guān)系的保障機制。
2、手續(xù)費。買賣雙方期貨合約成交后分別向經(jīng)紀公司或交易所繳納的費用組成期貨合約交易手續(xù)費。作為期貨交易中最直觀的交易費用之一的交易手續(xù)費用于交易所或經(jīng)紀公司提供交易管理、服務(wù)的費用。期貨關(guān)系鏈中的手續(xù)費變化具備連鎖關(guān)系。由交易確定的手續(xù)費水平位于起點位置，而理論上初創(chuàng)的期貨交易所或盈利性期貨交易所手續(xù)費的起點比較高。競爭或壟斷的激烈程度影響經(jīng)紀公司向客戶收取的手續(xù)費高低。一般來說，處于壟斷地位的經(jīng)紀公司手續(xù)費偏高。
四、總結(jié)
認定期貨法律責(zé)任的基礎(chǔ)是期貨合同，期貨法律關(guān)系主體因不履行約定的或法定的義務(wù)，或者違反期貨合同而造成損害的需要承擔(dān)法律責(zé)任。期貨合同和其交易費用影響并決定著期貨交易權(quán)益的實現(xiàn)。
主要參考文獻：
根據(jù)《合同法》以及期貨市場相關(guān)管理辦法的有關(guān)規(guī)定，甲乙雙方在公平、公正、互利的基礎(chǔ)上，經(jīng)過友好協(xié)商，達成如下協(xié)議：
一、甲方委托乙方作為期貨交易居間人，為甲方介紹客戶。
二、乙方在開展業(yè)務(wù)時，應(yīng)當(dāng)向客戶明示其居間人的身份，不得假冒甲方員工的身份來開展業(yè)務(wù)。同時乙方應(yīng)當(dāng)根據(jù)期貨業(yè)務(wù)規(guī)則對客戶如實介紹期貨市場的相關(guān)情況，正確揭示期貨市場的風(fēng)險和收益，不得做虛假宣傳，不得做獲利保證。
三、甲方有義務(wù)對乙方進行期貨交易知識和職業(yè)道德培訓(xùn)，并有權(quán)對乙方的居間活動進行監(jiān)督。
四、居間報酬
乙方介紹的客戶與甲方簽約并打入資金后，即視為乙方的居間活動成功。乙方有權(quán)在每月_____日前向甲方要求居間報酬，居間報酬按照該客戶上月向甲方所交納的凈手續(xù)費的一定比例計算，具體比例按照公司的《客戶經(jīng)理人管理辦法》執(zhí)行。
該報酬已包括乙方進行居間活動中所發(fā)生的費用，甲方不再承擔(dān)任何額外的費用。
如果乙方介紹的客戶在合約履行過程中有侵害甲方利益的行為，這甲方有權(quán)適當(dāng)扣減乙方的報酬。
五、如果客戶因乙方的不當(dāng)行為造成損失，由此產(chǎn)生的一切責(zé)任均有乙方承擔(dān)，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。乙方應(yīng)確保甲方的利益不因此而受到損害。經(jīng)營合同:期貨交易居間合同由精品信息網(wǎng)整理！
六、甲方每月從乙方報酬中扣除_____%作為風(fēng)險金，風(fēng)險金交納滿一年后逐月返還，客戶經(jīng)理人離任時經(jīng)離任結(jié)算后統(tǒng)一返還給該客戶經(jīng)理人。
七、若乙方接受客戶委托為客戶從事期貨交易的指令下達人，則由此產(chǎn)生的相關(guān)結(jié)果均與甲方無關(guān)。
八、乙方在每月_____日前將全部所屬客戶親自簽收的上月交易結(jié)算單交付甲方市場部(或營業(yè)部)，如逾期則甲方有權(quán)暫緩發(fā)放乙方的居間報酬，直至乙方將所有客戶簽收后的結(jié)算單交付甲方。
九、合同的終止和解除
本合同到期后自動終止。如果乙方在本合同簽訂之日起三個月內(nèi)不能介紹到客戶簽約，甲方有權(quán)解除本合同;或甲方發(fā)現(xiàn)乙方在合同履行過程中有違反合同、損害甲方利益的行為，甲方有權(quán)解除本合同。
十、本合同有效期一年，自合同雙方簽字蓋章后生效。
十一、《_______期貨經(jīng)紀有限公司客戶經(jīng)理人管理辦法》為本合同必要附件，乙方承諾認真遵照執(zhí)行。
十二、本合同未盡事宜，雙方達成補充協(xié)議作為本合同附件，附件同本合同具有同等效力。
研究兩岸海商法承運人相關(guān)制度之前，對兩岸地區(qū)的海商法的立法背景進行研究是極為有必要的。臺灣的法律主要參照日本和德國的法律制訂，同時吸收一些英美法的內(nèi)容，但仍屬于大陸法系。大陸的海事法律則屬于社會主義性質(zhì)。造成兩岸海事法律規(guī)定不同的原因在于其社會制度與法律體系的不同，在制定海事法律時的歷史背景也不同。臺灣現(xiàn)行的《海商法》是經(jīng)1962年修改的，在制訂時只有1924年的《海牙規(guī)則》可供參考①。其有關(guān)海上貨物運送方面的內(nèi)容，完全按照《海牙規(guī)則》制訂。而大陸海商法是1992年頒布，當(dāng)時國際上存在三個調(diào)整海上貨物運輸?shù)膰H公約，大陸有關(guān)海上貨物運輸合同方面的內(nèi)容，既參照了《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》的規(guī)定，又考慮《漢堡規(guī)則》的規(guī)定。
一、承運人定義
對承運人的正確認定事關(guān)海上貨物運輸索賠對象的確定，貨主只有在明確了誰是索賠對象之后才能行使索賠或訴訟的權(quán)利②。
1、 大陸對承運人的認定
承運人為“本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人?！绷硗馄湟惭苌鰧嶋H承運人概念，為接受承運人委托從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌?。我國將承運人區(qū)分為承運人與實際承運人兩種，且其都要對托運人負責(zé)。
2、 臺灣對承運人的認定
臺灣《海商法》第5條規(guī)定：“稱運送人者，謂以運送物品或旅客為營業(yè)，而受運費之人?！钡?3條規(guī)定：“運送人或船長于貨物裝載后，因托運人之請求，應(yīng)發(fā)給載貨證券?！迸_灣地區(qū)以簽發(fā)載貨證券的人為認定運送人，這種認定標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)生了許多問題。簽發(fā)載貨證券的人可以是船舶所有人、傭船人、船長等，但在實踐中，船舶所有人雖然簽發(fā)載貨債券但并不一定是實際參與運輸?shù)娜耍瑢嶋H參與運輸?shù)娜艘膊灰欢〞灠l(fā)載貨債券，對運送人的認定產(chǎn)生歧義。根據(jù)臺灣的法律，運送人名稱通常不出現(xiàn)在載貨證券上③，使得托運人根本無法得知運送人的身份。當(dāng)貨物在運輸過程中發(fā)生毀損、滅失時，托運人卻面臨不知向誰請求損害賠償?shù)膯栴}。
二、承運人的基本義務(wù)
在貨物運輸中，承運人收取費用進行貨物運輸，并對貨物負有一定責(zé)任的照顧義務(wù)，如違反這一義務(wù)，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。我們可以看到兩岸法律對承運人的基本義務(wù)的規(guī)定都基于《海牙 - 維斯比規(guī)則》④，雖然概念的表述有所不同，但其基本內(nèi)涵基本相同。
1、貨物管理的義務(wù)
臺灣海商法第63條，大陸海商法第48條相關(guān)規(guī)定，運送人對于承運貨物的裝載、裝卸、搬運、儲存、保管及運輸，應(yīng)該有必要的注意與處置義務(wù)。承運人運輸貨物時，有良好經(jīng)驗的承運人應(yīng)在正常情況下所具有的注意義務(wù)，這就是善良管理人的注意義務(wù) 。
2、提供適航船舶的義務(wù)
“臺灣海運條例”第62條第1款、中國《海商法》第47條均包括承運人有提供適航船舶的義務(wù)。承運人在船舶航行前，應(yīng)謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，包括妥善配備船員、裝備船舶，以及使貨艙、冷藏艙和其他載貨的地方能安全運送和保管貨物。
三、承運人的責(zé)任期間
在海上運輸合同中，承運人是重要的一方當(dāng)事人，基于海上運輸合同的性質(zhì)，承運人只對海上貨物運輸期間發(fā)生的違約或損失負責(zé)。兩岸對承運人的責(zé)任期間的規(guī)定有所不同。
1、 大陸的規(guī)定
對于集裝箱運輸，承運人的責(zé)任期間從承運人在裝運港接收貨物的時候開始；對于非集裝箱運輸，從貨物裝上船時開始；對于多式聯(lián)運貨物運輸，從接收貨物時。承運人責(zé)任期間的消滅，我國基本延續(xù)《海牙規(guī)則》規(guī)定，收貨人在提貨時應(yīng)檢查貨物，如發(fā)現(xiàn)貨物破損，應(yīng)立即向承運人提出索賠；如殘損不明顯， 3日內(nèi)提出索賠；若沒有，就是交貨時貨物的表面狀況良好的初步證據(jù)。
2、臺灣的規(guī)定
臺灣海商法規(guī)定，運送人的強制責(zé)任期間僅及于貨物自裝載上船至卸載離船期間內(nèi)。對于運送人強制責(zé)任期間外的其他責(zé)任期間，運送人在不違反“民法”第222條的大前提下，可以減輕或免除其責(zé)任⑤。臺灣海商法對于承運人責(zé)任的消滅，采取了海牙規(guī)則的規(guī)定，貨物一經(jīng)有受領(lǐng)權(quán)利人受領(lǐng)，推定運送人已依照載貨證券之記載，交清貨物。同時也規(guī)定在某些情形下承運人也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，跟大陸地區(qū)規(guī)定相同。
四、承運人賠償責(zé)任
承運人的賠償責(zé)任包括承運人對貨物損害的賠償責(zé)任以及承運人遲延交付貨物的賠償責(zé)任。承運人的貨物損害賠償責(zé)任是指承運人如果造成了貨物滅失或損壞，要按一定的限額進行賠償，而承運人的延遲交付的賠償責(zé)任是指承運人未能在明確規(guī)定的時間和港口內(nèi)交付貨物，造成托運人損失的應(yīng)承擔(dān)一定賠償數(shù)額的責(zé)任制度。關(guān)于承運人的貨物損害賠償責(zé)任兩岸的海商法中雖有規(guī)定，但有些不同，而對承運人的遲延交付賠償問題，大陸海商法中有相關(guān)的規(guī)定，臺灣則缺乏類似規(guī)定。
1、承運人貨物損害賠償責(zé)任
大陸地區(qū)對貨物的損害賠償金額是以實際價值為基礎(chǔ)，再加上運費、保險費、手續(xù)費等計算出來的。而臺灣地區(qū)海商法對此并沒有明確的規(guī)定，只在其民法第638條規(guī)定，運送物有喪失、毀損或遲到者，其損害賠償金額應(yīng)依其應(yīng)交付時目的地之價值計算。然而對 “交付時目的地”的理解易會產(chǎn)生歧義，這里的“交付時”可能會不包括中途港的交付以及貨物全損時的情形，“目的地”也可能會理解成內(nèi)陸的地點，而不是卸運港 。
2、承運人的遲延交付貨物的賠償責(zé)任
承運人承擔(dān)遲延交付責(zé)任的前提是承運人與托運人雙方之間有明確的約定，而如果沒有這個前提，也就不存在遲延交付。根據(jù)我國海商法57條的規(guī)定：“承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失的賠償限額為所遲延交付的貨物的運費金額?！碑?dāng)貨物的損失和遲延交付同時發(fā)生時，承運人的賠償金額適用承運人對貨物損失的賠償金額。而臺灣海商法中沒有規(guī)定承運人的遲延交付貨物的損害賠償責(zé)任，但根據(jù)其民法的相關(guān)規(guī)定，承運人也要對貨物的遲到付責(zé)任，由遲延交付所帶來的損害賠償，可以以金錢賠償或恢復(fù)原狀來賠償。
從以上對承運人相關(guān)制度的研究中，大陸的《海商法》相對于臺灣的《海商法》來說賦予承運人更為嚴格的責(zé)任，因此在海上貨物運輸合同中，承運人更愿意選擇臺灣的《海商法》作為解決法律沖突的法律，而托運人則更多的是選擇大陸的《海商法》，這樣可以對承運人的責(zé)任加以嚴格的限制。了解兩岸的承運人制度，這對在實踐中解決當(dāng)事人海事糾紛是極為有益的。
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注釋：
[1]蔡鎮(zhèn)順．海商法研究[M]．四川大學(xué)出版社，2002年9月
[2]王炳蔚．論海上貨物運輸中承運人的識別．當(dāng)代法學(xué)，2002年第5期
[3]UCP第25條第1項第3款規(guī)定：“如信用狀要求或允許傭船載貨證券，除信用狀另有規(guī)定外，銀行將接受下述性質(zhì)之單據(jù)而不論其名稱為何：….3.表明或未表明運送人名稱。”
《數(shù)學(xué)新課程標(biāo)準(zhǔn)》中倡導(dǎo) “讓學(xué)生親身經(jīng)歷將實際問題抽象成數(shù)學(xué)模型并進行解釋與應(yīng)用的過程”。一節(jié)數(shù)學(xué)課，如果老師動得多，那么學(xué)生可能就只是一個聽眾，靜的機會多，失去了親身經(jīng)歷的機會，學(xué)生的主體地位很難顯現(xiàn)出來。教師應(yīng)通過一系列的活動轉(zhuǎn)化知識的呈現(xiàn)形式，做到貼近生活、貼近實際，培養(yǎng)學(xué)生思維的自主性。比如：排隊是我們學(xué)生天天都在經(jīng)歷的生活事例，通過這個活動，可以使學(xué)生更為自主地了解基數(shù)和序數(shù)的知識。人民幣的認識這一課，我創(chuàng)設(shè)模擬的商場讓學(xué)生在組內(nèi)進行買賣活動，在自主活動中學(xué)生不僅認識了人民幣，而且也學(xué)會了簡單的兌換。這樣，在做中學(xué)，學(xué)習(xí)更現(xiàn)自主性。孩子們實實在在地體會到生活中的數(shù)學(xué)，切實感受數(shù)學(xué)與自己學(xué)習(xí)生活的密切聯(lián)系，使他們學(xué)會用數(shù)學(xué)的眼光去觀察身邊的事物。因此，自主參與活動是幫助學(xué)生積極思維，掌握知識的法寶。
為學(xué)生提供了廣闊的思維空間，確保了人人獲得成功，人人都有成功的體驗，學(xué)生的主體地位就完全凸現(xiàn)出來。因此，學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性得到充分地調(diào)動，學(xué)生的思維十分活躍。比起教師出示一幅圖讓學(xué)生去觀察得出結(jié)論的過程來，學(xué)生理解、獲取知識的效果更好。教師的動不等于學(xué)生的動，課堂上盡可能讓學(xué)生的手、腦都動起來，自主地去體驗成功吧！
二、組織數(shù)學(xué)活動，激活學(xué)生思維的靈活性。
小學(xué)數(shù)學(xué)新課程標(biāo)準(zhǔn)十分強調(diào)學(xué)生是數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的主體，注意讓學(xué)生運用所學(xué)的知識，靈活地解決生活中的實際問題。誘發(fā)學(xué)生思維的源頭就是課堂，在組織數(shù)學(xué)活動過程中，我們要激活學(xué)生的思維、思路和行為。鼓勵學(xué)生標(biāo)新立異，只有這樣，才能真正學(xué)活知識，用活知識。
例如：教學(xué)兩位數(shù)減一位數(shù)的退位減法時，我創(chuàng)設(shè)買玩具的活動情景，讓學(xué)生用36元錢買一件價值8元的玩具，看看還剩多少元？學(xué)生通過活動、交流得出了幾種不同的計算方法。有的小組認為可以先用10元減8元，再加上沒用的26元得28元；有的小組認為可以先用36減6再減2得28元；還有的小組認為6減8不夠減就用16減8得8，再加20得28元……經(jīng)過討論，學(xué)生們還爭著說在不同的情況下可以用不同的計算方法，如果老是想著一種方法有時就不方便計算了。
我讓學(xué)生課后用一用自己想出的計算方法，看看什么時候你會用什么樣的方法計算。第二天學(xué)生興高采烈地對說：我有21元，買文具盒要用6元，我就用10元減去6元得4元，再加11元，就剩下15元了；我有32個珠子，送給弟弟8顆后還有24顆，因為12減8等于4再加20就是24顆了……學(xué)生通過在生活中去看，去想，來課堂上議一議、算一算，把數(shù)學(xué)課的知識靈活運用到平時的生活實際中，覺得學(xué)了數(shù)學(xué)非常有用，這樣的數(shù)學(xué)活動培養(yǎng)了思維的靈活性。
三、組織數(shù)學(xué)活動，激活學(xué)生思維的創(chuàng)造性。
小學(xué)數(shù)學(xué)新課程標(biāo)準(zhǔn)指出：學(xué)生是教學(xué)活動的主體，教師應(yīng)成為教學(xué)活動的組織者，指導(dǎo)者和參與者。在教學(xué)過程中，教師要充分發(fā)揮創(chuàng)造性，依據(jù)學(xué)生的年齡特征和認知水平，設(shè)計探索性和開放性的問題，給學(xué)生提供自主探索的機會。讓學(xué)生在觀察操作、討論、交流、猜測、歸納和分析、整理過程中，理解數(shù)學(xué)問題的提出、數(shù)學(xué)概念的形成和數(shù)學(xué)結(jié)論的獲得，以及數(shù)學(xué)知識的應(yīng)用。
附：水路貨物運輸實行保險與負責(zé)運輸相結(jié)合的補償制度的規(guī)定
第一條 根據(jù)《水路貨物運輸合同實施細則》和一九八四年國務(wù)院批轉(zhuǎn)中國人民保險公司《關(guān)于加快發(fā)展我國保險事業(yè)的報告》中關(guān)于“貨物運輸實行保險與負責(zé)運輸相結(jié)合的補償制度”的精神，特制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定所稱的“實行保險與負責(zé)運輸相結(jié)合的補償制度”的具體含義是：對投保貨物運輸險的貨物，由于承運人責(zé)任所造成的損失，由承運人在限額以內(nèi)按照實際損失負責(zé)賠償；超過限額的部分由保險公司在保險金額內(nèi)給予補償。不屬于承運人責(zé)任而屬保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，由保險公司按照實際損失，在保險金額內(nèi)給予賠償。
第三條 托運人托運按件承運的貨物，每件貨物價值在七百元以上（含七百元）或只按重量承運、不計件數(shù)的貨物，每噸貨物價值在五百元以上（含五百元）的貨物時，承運人應(yīng)積極動員托運人投保貨物運輸險。對不投保貨物運輸險的，承運人可不受理承運。
第四條 托運人托運貨物時，應(yīng)在貨物運單“貨物價值”欄內(nèi)準(zhǔn)確地填寫該批貨物的總價值。對不具備“三同”條件（同品名、同規(guī)格、同包裝）的計件貨物，還應(yīng)向承運人遞交貨物單件價值清單，清單格式同《水路貨物運輸規(guī)則》中規(guī)定的“物品清單”。
第五條 承運人從承運貨物時起，至將貨物交付收貨人或依照規(guī)定處理完畢時止，對按本規(guī)定已投保貨物運輸險的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，由承運人和保險公司按下列規(guī)定賠償，但屬于《水路貨物運輸合同實施細則》中第二十一條規(guī)定的原因造成，以及規(guī)定由托運人負責(zé)賠償和自行負責(zé)處理的，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任：
一、承運人對每件貨物價值在七百元以上（含七百元）的，賠償金額按實際損失最多不超過人民七百元（含七百元）計算賠償；對每噸貨物價值在五百元以上（含五百元）的，賠償金額按實際損失最多不超過人民幣五百元（含五百元）計算賠償。但因責(zé)任海損事故造成的貨物損失，按上述規(guī)定計算的賠償總額，不應(yīng)超過海損賠償最高限額的規(guī)定。
二、貨物的實際損失超過承運人負責(zé)賠償?shù)牟糠郑杀ｋU公司在保險金額內(nèi)給予補償。
第六條 托運人或收貨人按本規(guī)定投保貨物運輸險的貨物發(fā)生貨運事故的索賠案件，應(yīng)在規(guī)定的索賠期限內(nèi)按下列兩種情況辦理：
一、對每件貨物的實際損失超過七百元或每噸貨物的實際損失超過五百元的，按保險條款規(guī)定的手續(xù)逕向當(dāng)?shù)乇ｋU公司索賠，再由保險公司向承運人追償應(yīng)由承運人負責(zé)賠償?shù)牟糠郑?/p>
二、對每件或每噸貨物的實際損失未超過上述一款規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，按《水路貨物運輸規(guī)則》規(guī)定的手續(xù)，逕向承運人提出索賠。
第七條 沿海航線蜜蜂運輸，仍按《關(guān)于沿海航線蜜蜂運輸?shù)膸醉椧?guī)定》及《沿海航線試辦蜜蜂運輸保險座談會議紀要》的規(guī)定辦理。
第八條 個體（聯(lián)戶）船舶承運的貨物，按國務(wù)院規(guī)定已投保承運貨物運輸險的，以及航行國際航線，香港、澳門航線的船舶及所載貨物，在我國港口作業(yè)中發(fā)生的船體、船具或貨物的滅失、損壞事故，均不適用本規(guī)定。
馮驥才先生曾說過，自己是一名畫家，但是已沒有時間作畫，因為有太多的傳統(tǒng)文化正在悄然消失，他必須盡自己之力去拯救它們。另外，他提及的兩件事情讓我印象非常深刻：一是獲悉位于偏遠地區(qū)的一項由年過八旬的老人傳承的蠟染工藝即將消失，他不遠千里趕到那里，卻見老人身旁有一個小姑娘默默地學(xué)習(xí)著，問及小姑娘一些問題，小姑娘卻始終一言不發(fā)，詢問旁人才知道，這個小姑娘是個日本小女孩。是日本遠渡重洋將她送來中國，專門學(xué)習(xí)這門工藝的。另一件事是一位歐洲女士，在貴陽住了六年，專門收集少數(shù)民族傳世的古老而又精美的服裝，并將其運送回國，收獲極豐的她情不自禁地說了一句大話：“十五年后，中國的少數(shù)民族服裝，到我們那里去看?！辈恢蠹衣犃诉@兩件事情有何看法，但就我而言，是非常震驚的――我們正在不知不覺地丟失太多傳統(tǒng)瑰寶，而別國，卻對此異常珍惜。捫心自問，我們在傳統(tǒng)文化的傳承上，是不是太過忽視了？
在傳統(tǒng)文化的傳承上，我們作為教育工作者，曾經(jīng)做過哪些思考與努力呢？放眼目前的傳統(tǒng)文化的教育，大多容易陷入深、空、艱、澀的境地，此種傳統(tǒng)教育，內(nèi)容往往流于表處，如此就顯得空洞乏味，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣較為淡薄。如此何談熱愛，何談傳承？所以如何將傳統(tǒng)文化變得生動有趣，讓學(xué)生易于接受，這是每一個教育工作者值得深思的問題。
在綜合實踐活動教學(xué)設(shè)計的思考中，我發(fā)現(xiàn)，如果將傳統(tǒng)文化具象化，出現(xiàn)在學(xué)生的身邊，讓他們能夠真實地觸碰到，此時的傳統(tǒng)文化于學(xué)生而言，就變得易于接受、可愛多了。
一、小學(xué)生學(xué)習(xí)的特點
要想教育好學(xué)生，首先要了解他們的特點，小學(xué)生學(xué)習(xí)的特點概括起來主要有以下三點：思維容易接受直觀的事物、對圖形有天生的敏感、注意力不持久。
二、思維容易接受直觀的事物
因為小學(xué)生年齡、閱歷的特點，喜歡較為直觀的學(xué)習(xí)方式。如若在學(xué)習(xí)過程中，給他們灌輸大量的理論性知識，他們一定會摸不著門道，不知所云。而如果就地取材，用身邊的事例來啟發(fā)他們，他們就容易接受得多。剪紙和甲骨文以日常生活中的常見形態(tài)出現(xiàn)，從心理上就和學(xué)生拉近了距離。他們看見這一件件剪紙作品，一個個的甲骨文字，就會感到非常親近、熟悉，學(xué)習(xí)起來當(dāng)然也就很有樂趣，掌握也就容易許多。
三、對圖形有天生的敏感
不知大家是否發(fā)覺，孩子在小的時候，不管他們的智力如何，他們總喜歡涂涂畫畫。相對于文字而已，他們似乎更喜歡圖畫。從某種意義上來說，他們對于圖畫，有一種天生的敏感。而剪紙作品就是對圖畫的高度概括，甲骨文，恰巧就是由一張張圖畫演變而來的。
比如在識記“鼎”字時，很多同學(xué)都覺得很難，因為這個字太“大”了，此時，如果投影鼎的圖片，讓同學(xué)們了解鼎是什么樣的，它的結(jié)構(gòu)如何，同學(xué)們自然很輕松的就記住了此字的結(jié)構(gòu)。
四、注意力不持久
由于低年級學(xué)生年紀小，他們的注意力不穩(wěn)定、不持久。只有生動、具體、新穎的事物，才能較長時間地引起他們的興趣和注意，而對于比較抽象的概念、定理，他們則不感興趣，因而不易長時間地集中注意力。因此，我們在教學(xué)時，應(yīng)抓住學(xué)生的特點，及時地給予他們興奮點，不時地提起他們的興趣，讓他們輕松學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)效率。
