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科學有效的物流管理工作，是物流行業(yè)能夠快速發(fā)展的重要保障。根據(jù)當前我國物流行業(yè)管理工作現(xiàn)狀來看，管理水平比較落后，管理體系系統(tǒng)性欠缺，高端的物流管理人才也相應缺乏。而且我國的物流行業(yè)發(fā)展缺乏相應的資金支持，導致行業(yè)基礎設施及相關的配套設備明顯不足。
（2）我國物流行業(yè)處于粗放型發(fā)展期。
我國物流行業(yè)發(fā)展，與發(fā)達國家相比，規(guī)模尚小，各物流企業(yè)之間相互聯(lián)系較少，很多物流企業(yè)只看重自己企業(yè)的利益，缺乏行業(yè)內的統(tǒng)一規(guī)劃與協(xié)調，目前仍處于粗放型發(fā)展期，嚴重的制約了物流行業(yè)規(guī)模效應，對我國物流行業(yè)的發(fā)展與壯大極其不利。
（3）物流企業(yè)稅負較重。
根據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，我國的物流行業(yè)普遍承擔著非常大的資金壓力，特別是倉儲部分的稅務負擔比較重，很多物流企業(yè)在南方的沿海地區(qū)設置了倉儲點，可以為后期的運輸工作給予更大的支持，使企業(yè)整體運營效率得到提高?？晌锪髌髽I(yè)較高的稅務負擔，導致企業(yè)陷入了兩難的尷尬局面，甚至導致一部分物流企業(yè)面臨著嚴重的虧損。
2國際物流發(fā)展對策
首先，要完善國際物流管理體系，使物流管理水平得到提升。要通過科學合理的管理方法，優(yōu)化發(fā)展因素之間的關系，作為政府部門也要充分做好引導與調節(jié)的作用，對物流企業(yè)加大資金投入，建設相應的基礎設施，降低物流企業(yè)稅負，將優(yōu)秀的人才吸引到物流企業(yè)當中，使國際物流的管理水平及服務水平同步提升，才能更好的為國際貿易服務。其次，國際物流要向規(guī)?；l(fā)展。我國物流企業(yè)規(guī)模小、分散、混亂現(xiàn)象很明顯，要加強建立并健全國際物流業(yè)標準化體系，使中小物流企業(yè)向規(guī)模化物流企業(yè)轉型，并在規(guī)模效應下擴大企業(yè)的利潤空間，提高物流企業(yè)經濟效益及社會效益的同時，更好的為國際貿易服務。同時，物流企業(yè)必須加強與國外物流企業(yè)的聯(lián)系，從國際化的視角定位自身企業(yè)發(fā)展目標，對我國物流環(huán)節(jié)中的信息缺失、技術漏洞進行修正，改進方法、更新觀念、改善我國國際物流的質量，逐步縮小與各發(fā)達國家間的差距，使我國物流業(yè)的整體實力提高，為提升我國國際貿易提供良好的保障。
3分析國際物流對我國國際貿易的推動作用
國際貿易的快速發(fā)展，為國際物流創(chuàng)建了良好的發(fā)展環(huán)境與必備的條件，國際物流的發(fā)展也給我國國際貿易提供了發(fā)展的動力與保障。國際物流對于我國國際貿易的推動作用主要體現(xiàn)在以下方面：
（1）國際物流模式水解貿易缺陷，拓展貿易渠道。
交通運輸與國際貿易的各種活動息息相關，國際物流使得國際貿易實現(xiàn)的過程進行了統(tǒng)一與整合，并通過與各地的政策法規(guī)有效結合，將各種干擾因素排除，進而使貿易活動過程中的阻力得到有效地降低。隨著科技的發(fā)展，在國際物流活動中應用信息化及自動化技術，提高了物流的工作效率，而高效的物流運轉形式也使國際貿易運輸困難的程度得到了降低工，給國際貿易往架起了高速暢通的橋梁，從而推動了我國國際貿易的發(fā)展。因為不同的國家交通的水平也都各不相同，基礎設施的建設層次參差不齊，國際物流形式的豐富能夠適應陸路、航空、航海等不同的的交通運輸環(huán)境，其運輸高度的靈活性，能夠按照不同地區(qū)的不同運輸環(huán)境對物流的形式進行調整，從而促進國際貿易活動順利的開展。高效的國際物流形式消解了某些國家和地區(qū)基礎建設水平較低和發(fā)展不高的經濟狀況的制約，也使發(fā)達國家與欠發(fā)達國家間運輸?shù)牟罹嘣谝欢ǔ潭壬系玫搅讼?，實現(xiàn)了國家之間的貿易往來。
（2）國際物流提升了國際貿易效率。
各項國際貿易活動的開展，均需要有效的語言溝通，從而確保國際貿易活動順利的完成交易。整個貿易活動過程當中，國際物流則成為各國家各地區(qū)貿易活動的有效銜接，避免了貿易亂象的發(fā)展，推動了國際貿易向著規(guī)范化發(fā)展。國際物流通過一系列措施對操作進行了規(guī)范，并根據(jù)國際標準制定了操作的流程，做到每個步驟都能夠有章可循，例如檢驗程序、設備使用等，通過條形碼等先進的進術可以辨別貨物真?zhèn)?，加強了貨物管理的可行性。現(xiàn)代技術在國際物流中的廣泛應用，對傳統(tǒng)物流進行了革新，迅速提高了國際貿易的效率。而國際物流規(guī)范化的操作流程，也逐步形成了國際物流秩序，能夠加快國際貿易活動的開展，阻礙明顯降低，不斷提高的物流技術，也使貨物運輸變得高效而快捷，運輸安全保障也越來越高，成本投入及人力資源投入減少，既簡化了操作程序，也提高了國際物流質量，同時也為國際貿易的雙方獲取了更多的時間，提升了貿易量及貿易頻率，推動了國際貿易的快速發(fā)展。
（3）國際物流提高了國際貿易質量
國際物流主要為國際貿易提供中間服務，而服務質量的高低也關系到國際貿易的效果。國際貿易所涉及的范疇極其繁雜，大量的貨物交易，使得資源流動、全球化的資本轉移，國際貿易也成為了信息源。國際物流在運輸形式、設施方面的豐富，以及新技術的應用，使得國際物流模式多樣化發(fā)展。在現(xiàn)代科學的不斷推動下，國際物流不再是國際貿易運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，透過國際物流的運輸，還能夠挖掘更高的經濟價值。國際物流通過建設全方位的信息系統(tǒng)，對各種貿易信息及物流信息可以進行全方面的的收集與整理，從而形成綜合的物流信息數(shù)據(jù)，方便了貨物信息的檢索，為各項資源的查詢提供了方便。國際物流質量的提高，使得各貿易國之間的距離由運輸條件的改善被拉近了彼此間的物理距離，國際物流信息系統(tǒng)豐富的數(shù)據(jù)庫又使各貿易國之間的信息距離更近，提高了貿易國之間的交流。國際物流可以根據(jù)國際貿易需要，再根據(jù)信息數(shù)據(jù)資料，為國際貿易匹配最優(yōu)的運輸方式，設計最佳的運輸路線，縮短了國際貿易的周期，也提升了國際貿易的頻率。其中，國際物流最優(yōu)運輸方式及路線的選擇，為國際貿易排除了很多不利的影響因素，充分考慮了物流過程當中有可能會出現(xiàn)的各種問題，確保了國際貿易的順暢。通過現(xiàn)代化國際物流質量的提升，提高了國際貿易的質量，推動了國際貿易速度及質量的雙向提升。
一、引言
世界經濟全球化趨勢下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間，國際分工體系的深化要求資源和生產要素的全球化優(yōu)化配置。作為全球化物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國實體經濟的國際化發(fā)展。截至2011年底我國的外貿依存度為50.1%，較高的外貿依存度標示著國際貿易對我國宏觀經濟的健康發(fā)展起著重要決定作用。
為此，我國應大力發(fā)展港口物流經濟，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進國際貿易的健康發(fā)展(李正，2013)。通過創(chuàng)新港口物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，可以優(yōu)化外向型企業(yè)的全球市場布局結構，增強其滿足全球客戶持續(xù)改進需求的能力。港口物流企業(yè)可以通過改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運輸業(yè)務模式，通過發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務的方式來拓展物流服務內容和物流服務模式，進而提高港口物流服務效率，為客戶企業(yè)打造立體化物流增值服務和一站式物流增值服務。再者，作為先進產業(yè)組織模式的重要組成部分，港口物流業(yè)有力促進了我國實體經濟的轉型升級。
當前對外貿易中的低附加價值型產品仍在我國出口產品結構中占據(jù)較高比例。我國低端產業(yè)若要實現(xiàn)向高端產業(yè)的轉型升級，必須對支持其供應鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進行改造升級，以滿足高端產品對提升物流服務品質的新要求。通過實施現(xiàn)代港口物流產業(yè)戰(zhàn)略，將有助于實體產業(yè)企業(yè)獲得專業(yè)化港口物流服務并降低國際物流環(huán)節(jié)的運作成本，從而為其面向全球市場的產業(yè)轉型和升級戰(zhàn)略的落實提供國際化物流支持。作為鏈接海陸運輸?shù)年P鍵性物流節(jié)點，港口物流起到了支撐全球供應鏈運作的樞紐性作用，成為支持國際貿易發(fā)展的關鍵性生產要素。深度解析并重新定格港口物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于提升我國外向型企業(yè)在全球市場的競爭實力。
二、服務國際貿易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問題
(一)服務國際貿易的港口物流企業(yè)產業(yè)鏈戰(zhàn)略問題
其一，港口物流企業(yè)基于產業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務功能尚不健全，缺乏為客戶企業(yè)提供支持其國際貿易業(yè)務的一站式物流服務的能力。在開展國際貿易業(yè)務的過程中，客戶企業(yè)的國際物流需求要求港口物流企業(yè)將其社會物流與企業(yè)內部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購物流、生產物流及銷售物流在內的一站式物流服務。但是，由于港口物流企業(yè)難以深度介入客戶企業(yè)的產業(yè)鏈系統(tǒng)中，并且其收集并整理客戶企業(yè)產業(yè)鏈中的關鍵信息以用于制定個性化物流服務方案的行為受到客戶企業(yè)的猜忌而難以落實，從而制約港口物流企業(yè)為客戶企業(yè)提供其所需的一站式物流服務。導致上述困境的根源在于港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的信息不對稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領域合作共贏目標的達成。
其二，制約港口物流企業(yè)落實其產業(yè)鏈戰(zhàn)略的關鍵在于港口物流產業(yè)鏈管理機制的不健全性。在合作機制構建方面，港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互選機制缺位使得港口物流企業(yè)難以有效控制其產業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風險;港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互評機制缺位則使得港口物流企業(yè)無法甄別其產業(yè)鏈戰(zhàn)略實施過程中的風險，從而難以及時防控產業(yè)鏈合作風險。在運作機制建設方面，港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)間的信息不對稱性問題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風險。在分配機制建設方面，港口物流企業(yè)難以評估其所提供的綜合性物流服務總成本及其衍生價值，故難以有效確認雙方合作收益分配方案。
(二)服務國際貿易的港口物流企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略問題
其一，港口物流企業(yè)缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴企業(yè)的有效手段。受市場競爭壓力約束，港口物流企業(yè)為謀求短期經營績效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過程中對合作伙伴選擇的自主權。在作出物流聯(lián)盟決策的過程中，港口物流企業(yè)的被動式行為策略使其更多重視擴張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場優(yōu)勢地位，忽視對物流聯(lián)盟的運作效率及聯(lián)盟成員結合度的考量。這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢而無質量優(yōu)勢，從而為港口物流聯(lián)盟的破產埋下伏筆。
其二，信息不對稱性制約港口物流企業(yè)控制港口物流聯(lián)盟運營風險的能力。港口物流聯(lián)盟成員企業(yè)間存在以實現(xiàn)本企業(yè)利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯(lián)盟成員因對合作伙伴企業(yè)的關鍵信息缺乏有效認知而做出錯誤決策，進而影響整個聯(lián)盟難以達成有效的合作契約。凝聚聯(lián)盟力量的基礎性契約的問題導致聯(lián)盟運營機制缺陷暴露，進而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。
(三)基于國際貿易的港口物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略問題
其一，港口物流企業(yè)與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨立法人主體的港口物流企業(yè)之間既存在合作訴求，亦存在競爭欲望。這使得各港口物流企業(yè)在做出建立信息交互關系決策的過程中持猶豫態(tài)度，從而嚴重制約港口物流企業(yè)的國際物流信息共享水平，進而妨礙國際貿易業(yè)務的順利開展。究其根本，在于港口物流企業(yè)的業(yè)務運作所涉及的當事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業(yè)為其提供差異化的信息技術服務，由此導致港口物流產業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。且由于國際貿易各參與方的既有資金實力和技術實力存在顯著差異，且各方均試圖主導并獨立建構海洋物流服務平臺，由此導致海洋物流信息服務平臺重復性建設問題嚴重，導致有限資金被浪費在低技術水平的重復建設。
其二，港口物流信息孤島效應導致港口物流企業(yè)之間的信息交互被封閉。當代國際貿易中的港口物流具有港區(qū)分工細化和物流網(wǎng)絡復雜等特點。港口物流系統(tǒng)內各企業(yè)形成獨立物流信息系統(tǒng)，但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢，各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問題(楊麗香等，2013)。在較高港口物流強度和較多物流貨物品種的運作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運作效能，進而妨礙港口物流企業(yè)的運營效率的提升。雖然我國主要的港口物流企業(yè)在港口物流信息化領域投資巨大，但我國港口物流信息化水平與國際物流迅猛增長的現(xiàn)實要求相矛盾，至今仍存在信息化服務水平低于國際化物流客戶企業(yè)的業(yè)務需求問題。
三、服務國際貿易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
(一)服務國際貿易的港口物流企業(yè)的產業(yè)鏈戰(zhàn)略
其一，港口物流企業(yè)可延伸物流產業(yè)鏈以提高國際物流客戶企業(yè)對港口物流服務的體驗水平。港口物流企業(yè)以港口為基地，并通過港口物流路網(wǎng)和港口周邊第三方物流企業(yè)來著力開拓供應鏈物流服務，將港口物流服務延展到客戶企業(yè)產業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。具體而言，港口物流企業(yè)可將客戶企業(yè)所需的倉儲、運輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務從客戶企業(yè)所需物流服務的重要一環(huán)升級為滿足客戶企業(yè)全方位物流需求的一站式物流服務，從而達到港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)的雙贏局面。
其二，港口物流企業(yè)應當強化區(qū)港聯(lián)動層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業(yè)應緊密依托港口周邊物流園區(qū)，在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎上積極開發(fā)區(qū)域經濟范圍內的物流配送功能和流通加工功能，以增進物資在港口物流園區(qū)內的價值增值。港口物流企業(yè)通過推動港區(qū)聯(lián)動業(yè)務的方式從時間和空間層面提高其服務外向型企業(yè)的能力。
其三，港口物流企業(yè)應積極參與港口綜合服務平臺建設。通過完善港口物流企業(yè)的內部管理規(guī)范化和標準化水平，使其為外向型企業(yè)提供的物流服務功能及其物流運作效率達到國際化水平。這要求港口物流企業(yè)加快建設數(shù)字化港口物流系統(tǒng)，打通港口物流從簽約接單到貨物通關等諸環(huán)節(jié)業(yè)務內容，并據(jù)此為客戶企業(yè)提供港口貨物的報關與報檢、金融保險或代收貨款等綜合性港口物流增值服務，以有效提高客戶企業(yè)對港口物流服務的滿意度。
(二)服務國際貿易的港口物流企業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略
其一，港口物流企業(yè)可以加強與承運人企業(yè)的聯(lián)系，推動港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實。從港口物流企業(yè)角度分析，經濟全球化趨勢加劇港口物流領域的競爭烈度，使得港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)物流服務領域的利潤空間被不斷壓縮。港口物流企業(yè)可在提供基礎性物流服務的前提下為客戶企業(yè)提供物流增值服務，通過深度介入客戶的供應鏈業(yè)務運作來有效掌控并整合客戶的供應鏈資源，進而將客戶企業(yè)的生產、物流及銷售環(huán)節(jié)整合為一體。
其二，港口物流企業(yè)可以加強與港口物流客戶企業(yè)的聯(lián)系，推動港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實。世界貿易的規(guī)?；沟闷髽I(yè)對港口物流外包的需求日增。港口物流企業(yè)通過接受企業(yè)物流外包業(yè)務的方式來促使客戶企業(yè)將其資源集中于核心業(yè)務，進而降低企業(yè)在港口物流領域的成本支出，提高物流業(yè)務的專業(yè)化運作水平。具體而言，港口物流企業(yè)可以采取股權置換的方式實現(xiàn)港口物流企業(yè)與承運人企業(yè)的交叉持股，為實現(xiàn)港航聯(lián)盟內部的資源共享和利益共沾提供所有權保障。借助交叉持股模式，港口物流企業(yè)可以及時、準確的掌握承運人企業(yè)的最新決策動向，有效規(guī)避信息不對稱性所導致的聯(lián)盟內部控制權與激勵機制失靈問題，降低聯(lián)盟內部的交易成本并提升聯(lián)盟運作效率。
其三，港口物流企業(yè)可以加強與物流園區(qū)間的業(yè)務聯(lián)系，推動港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實。作為外貿貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開展國際貿易業(yè)務的重要基地，也是港口物流企業(yè)的主要客戶源。港口物流企業(yè)應當加強與港口物流園區(qū)的業(yè)務關聯(lián)性，通過系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的網(wǎng)點布置來優(yōu)化港口物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡布局結構，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產業(yè)集群。港口物流企業(yè)亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流設施來提升其物流服務水平，增進外向型客戶企業(yè)的物流服務體驗度。地方政府可采取給予稅費優(yōu)惠和提供資金和市場開發(fā)支持的方式來有效扶持其發(fā)展，通過激活港口產業(yè)集群的協(xié)同效應和輻射效應的方式來促進產業(yè)集群鏈條向國際化市場的延伸(梁子婧，2012)。
要掌握國際貿易物流是什么，應該先了解物流是什么。根據(jù)百科定義，物流的英文名稱是logistics,是指物品從供應地向接收地實體流動的過程。那么，國際貿易物流是什么？由物流定義推廣可知，國際貿易物流也是一種實體流程過程，但實體流轉發(fā)生在國家與國家之間。國際貿易物流不但利于企業(yè)擴大市場獲得更多利潤而且利于充分利用和優(yōu)化全球資源，進而推動全球經濟的快速發(fā)展。由國際貿易物流內涵可知，國際貿易物流涉及全球較多的國家，這就意味著它會受到文化、習俗、經濟發(fā)展水平和社會法律制度的影響。因此，國際貿易物流在實際運作過程中會遇到較為復雜的難題。
1.2國際貿易物流的特征
由上文國際貿易物流的內涵可知，其與國內物流相比，要求較高、難度較大。
1.2.1國際貿易物流具有“三先進”的特色
國際貿易物流涉及范圍廣，區(qū)域大，因此國際貿易物流企業(yè)、要想提升國際物流能力、提高國際物流效率、使得國際物流功能更加強大，必須具備管理理念先進、技術先進、設備先進的特色。具備這三個特色才能真正地推動國際物流的發(fā)展。
1.2.2國際物流具有信息化程度高的特色
眾所周知，國際物流要想正常運轉必須有較好的信息系統(tǒng)支持，雖然建立國際信息系統(tǒng)具有較高的難度，不僅需要巨額投資而且會因為不同的政策和發(fā)展水平而受到制約。
1.2.3國際物流具有標準化作業(yè)程度高的特色
國際化物流的運轉范圍是全球性的，但是目前世界上很多國家的物流作業(yè)是不一致的，這樣的現(xiàn)狀阻礙了物流運轉，降低了物流運轉效率。因此為了保證國際物流運轉效率，建立統(tǒng)一的國際物流標準是必需的。據(jù)本文調研資料發(fā)現(xiàn)，目前許多歐美國家正在逐步建立標準化的國際物流，表現(xiàn)為國際統(tǒng)一條形碼技術、國際統(tǒng)一集裝箱尺寸等。
2國際貿易與國際物流的關系
2.1國際貿易是國際物流的基礎國際物流是實體在國家與國家之間的流動，某種程度上可以將其理解為特殊的國際貿易。
2.1.1國際貿易促進了國際物流的產生和發(fā)展
國際物流存在的前提是國際貿易的存在，因此可以說國際貿易的產生促使了國際物流的產生。隨著國際貿易的發(fā)展，國與國之間的貿易活動越來越頻繁，國際貿易對國際物流提出了更高的要求，要求國際物流更加標準化、信息化、一體化。在市場經濟環(huán)境下，這樣的高要求促使國際物流企業(yè)必須采用先進技術和設備，運用科學合理的管理理念，進而獲得發(fā)展。從這一角度來說，國際貿易的發(fā)展促進了國際物流的發(fā)展。國際貿易要想順利進行必須得有國際物流的存在。假設沒有國際物流，那么全球諸多國家之間的貿易活動則不可能存在，因此要想發(fā)展國際貿易，必須發(fā)展國際物流。如果國際物流技術先進、設備先進、信息化程度高，使得國際物流效率高，成本低，那么企業(yè)為了獲得利潤也會積極發(fā)展國際貿易，從這一層面上來說，國際物流促進了國際貿易的發(fā)展。
2.1.2國際貿易的發(fā)展對國際物流提出了更高的要求
21世紀以來，隨著全球經濟的發(fā)展，人們生活質量和水平逐漸提升，人們對物質的要求也越來越高。在這種社會經濟環(huán)境下，一方面，國際貿易活動越來越頻繁且貿易產品種類越來越多。貿易產品種類由初級原料逐漸向精密加工產品轉變。另一方面，由于生活節(jié)奏的加快，人們對物流效率也提出了更高的要求。因此從上文可以看出，國際貿易的發(fā)展對國際物流提出了更高的要求。
2.2國際物流是國際貿易的保障
在國際貿易中，國際物流量的上升可以通過貨物的轉移來實現(xiàn)，這也可以促進國際物流的發(fā)展。貨物轉移過程需要貨運運輸、倉儲、裝卸和信息傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)給予支持。因此在現(xiàn)代國際物流業(yè)中，高科技、高技術手段的運用逐漸增多，這也使得國際物流信息更加準確和迅速，更加能夠滿足消費者的需求，這在一定程度上為國際貿易的順利開展奠定了基礎?，F(xiàn)代國際物流正在向一體化、系列化發(fā)展。國際物流一體化和系列化，使得全球企業(yè)之間可以實現(xiàn)資源共享，并且一體化的物流模式會縮短物流周期使得物流效率提升。現(xiàn)代國際物流作業(yè)標準化程度較高。高標準的物流作業(yè)使得貨物配送較為及時，且貨物在配送過程中被損壞等一些異常情況的風險降低。據(jù)調研，現(xiàn)代跨國企業(yè)之間的銷售和購買在國際貿易中占據(jù)較大的比例。由此可以看出，一體化和標準作業(yè)程度高的國際物流為國際貿易發(fā)展奠定了基礎。由上文可以看出，國際物流發(fā)展水平已經成為影響國際貿易發(fā)展的較為關鍵的因素，國際物流水平的提高利于國際貿易的發(fā)展。
3中國國際物流發(fā)展存在的問題
3.1中國國際物流企業(yè)不夠成熟
中國國際物流由于起步較晚，技術相對落后，這使得中國國際物流企業(yè)如中國遠洋、中國海洋等企業(yè)均落后于國際大型物流企業(yè)。
3.2中國國際物流企業(yè)管理水平較低
中國物流企業(yè)管理水平較低主要表現(xiàn)在，一是物流企業(yè)的服務意識淡薄，服務水平較低。二是缺乏高素質的現(xiàn)代國際物流管理人才。在中國國際物流企業(yè)，物流高級管理人員及相關專業(yè)技術人員比較緊缺，這導致了中國國際物流企業(yè)管理水平較低。
3.3中國國際物流缺少發(fā)展政策支持
在歐美國家，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展速度較快，這樣的發(fā)展速度和各國政府的政策支持是分不開的。在中國，國際物流缺少完善的法律體系保障，這導致國內很多物流企業(yè)進行不正當競爭。在中國，政府對國際物流企業(yè)在政策體系方面的引導也存在諸多問題，如缺少國際物流行業(yè)規(guī)范，部分地方政府仍然存在較多限制政策等。由此可知，國際物流的發(fā)展需要政府的引導和支持。
3.4中國國際物流在國際合作中存在問題
眾所周知，國際物流主要是為國際貿易服務，主要發(fā)生在兩個甚至更多的國家之間，因此國際物流的良好發(fā)展需要國際合作的支持。在中國，改革開放以來，尤其是加入世界貿易組織后，中國與世界各國貿易日益增多，對外交流也取得了成功，這些都為國際物流奠定了基礎。但是與歐美發(fā)達國家相比，中國的國際合作在國際貿易和國際物流中并沒有完全發(fā)揮作用。這主要表現(xiàn)為：首先，中國的國際貿易和物流行業(yè)開放程度有待提高，如航運、鐵路等交通方式仍然是政府掌控，且部分政府仍存在地方保護主義，這對國際物流的發(fā)展構成了障礙。其次，中國在國際組織中話語權不足。這就說明中國國際貿易行業(yè)不能為中國國際貿易企業(yè)提供必需的支持。
4如何有效推進中國國際貿易物流發(fā)展
4.1完善國際物流網(wǎng)絡
國際物流對于企業(yè)運輸和營運要求較高，小規(guī)模企業(yè)不可能承擔國際物流職責，因此中國國際物流企業(yè)必須擴展規(guī)模提升自身能力；同時國際物流企業(yè)要在全世界重點區(qū)域建立完善的物流網(wǎng)絡，為國際物流發(fā)展奠定基礎。
4.2增強服務意識，提升服務水平
現(xiàn)代社會隨著人們生活水平的提升，客戶對國際物流企業(yè)的要求不再是傳統(tǒng)意義上的運輸服務，而是倉儲、配送、貨代等的綜合服務。因此中國國際物流企業(yè)要轉變觀念，增強服務意識，提升服務水平，進而向現(xiàn)代國際物流企業(yè)轉變。
4.3中國政府加強政策支持
中國政府應從兩方面對國際物流予以支持，一是國際物流運輸樞紐的建設，為物流發(fā)展提供支持；二是加強國家立法，進一步完善法律法規(guī)，完善行業(yè)規(guī)范，為中國貿易發(fā)展提供政策支持。
4.4加強對外交流，推進國際合作
中國政府可以通過外交與世界更多的國家進行交流合作增強話語權，以便為中國國際貿易物流業(yè)發(fā)展提供必要的支持。
楊長春（2007）選取了北美、日本、歐洲三個國際物流發(fā)展較早和貿易最為活躍的地區(qū)，對其進出口貿易總額和貿易貨物海運運輸量的時間序列數(shù)據(jù)進行了Granger因果關系檢驗，得出了二者之間具有反饋性的互為因果關系的結論。
林青（2009）以貿易成本作為切入點，將國際物流的每一過程融入到國際貿易相關的商品流通環(huán)節(jié)中，最后論證了物流成本的降低可以節(jié)省公司財務成本、時間成本以及信息甄別成本。王領（2010）運用協(xié)整理論和Granger因果關系檢驗對上海市1978-2008年間的貨物運輸量、港口貨物吞吐量與進出口貿易數(shù)據(jù)進行了分析，得出了三者之間存在長期均衡關系且港口進出口吞吐量和進出口之間具有單向因果關系，進出口額的增加會在長期內促進上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未對進出口額的增加起到促進作用。而另一方面，在短期內進出口額的增加是貨物運輸量增加的單向Granger原因，長期內，運輸量的增加是進出口額增加的單向Granger原因。
王友麗， 王健（2011） 對臺灣1989-2007年間水產品進出口貿易額和運輸、倉儲與通訊產業(yè)值數(shù)據(jù)利用協(xié)整理論和Granger因果關系檢驗進行分析，得出臺灣水產品進出口貿易與物流之間存在協(xié)整關系（即長期均衡關系），且物流是水產品貿易的單向Granger原因，物流能促進臺灣水產品的貿易而反之不然。張永?。?011）運用Granger因果關系檢驗對中泰邊雙邊貿易額和貨物吞吐量進行了分析，得出中泰貿易和中泰物流間存在反饋性互為因果關系，并且雙邊物流能力對貿易的促進作用比貿易對物流的促進作用大，從而奠定以物流為著力點，促進雙邊貿易額增長的觀點。
高秀麗，孟飛榮（2012）根據(jù)廣東省1978-2010年進出口貿易額、港口吞吐量和貨物運輸量年度時間序列數(shù)據(jù)，運用協(xié)整理論和VAR模型、脈沖響應函數(shù)和方差分解等方法，分析廣東省對外貿易與國際物流之間的關系。研究結果表明，廣東省對外貿易與國際物流之間存在長期均衡的協(xié)整關系； 國際物流對對外貿易的影響較為顯著，而對外貿易對國際物流的影響不顯著。
2、國際物流對國際貿易的影響研究
早期的國際貿易理論研究建立在“零交易成本”的嚴格假設基礎上，不考慮貿易的交易費用和國外的運輸成本，但這一假設并不符合實際情況。隨著研究假設條件的逐步放寬，國際物流成本作為國際貿易交易費用的重要組成部分而受到越來越多的關注。Zhong Ming（2011）文章利用協(xié)同機制分析了港口物流與對外貿易的協(xié)同度，以大連港為研究實例，結果證明了模型的有效性。鄧鳳祥（2003）指出國際物流成本是為了實現(xiàn)國際貿易，貨物自生產完畢到投入銷售的整個為國際貿易需要的物流過程所支付的成本總和。王昱祺（2010）從地理與經濟條件、物流規(guī)模、基礎設施、港口管理與服務水平以及發(fā)展?jié)摿讉€方面考慮，建立了我國國際物流發(fā)展水平的評價指標體系，并應用該指標體系對我國主要港口的國際物流發(fā)展水平進行了客觀地評價。鐘建軍（2010）從產業(yè)集群視角出發(fā)研究港口物流集群化發(fā)展及其對對外貿易的影響，構造了港口物流產業(yè)集群集聚度指標，并以寧波港為例實證分析了寧波港港口物流產業(yè)集聚規(guī)模與港口物流吞吐量對實際自營進出口總額的影響，認為港口物流產業(yè)集群促進了對外貿易的發(fā)展。港口物流產業(yè)集群的集中度越高，對對外貿易影響的增量系數(shù)、彈性系數(shù)越大。彭汝佳（2011）在分析港口物流水平對對外貿易影響作用機理的前提下，建立了港口物流評價體系，選取我國五大港口群中具有代表的 18 個港口為樣本，建立結構方程模型分析沿海港口物流發(fā)展水平影響對外貿易發(fā)展的程度以及從哪些方面來影響對外貿易發(fā)展。齊領軍（2012）將貿易時間分解為貿易便利時間和物流時間，通過擴展的引力模型研究貿易時間對東亞地區(qū)貿易的影響。認為貿易便利時間和物流時間都會對國際貿易產生顯著的影響，但是物流時間比貿易便利的影響更大。一國出口總貿易時間延長10%，該國出口貿易量將減少5%。且不同出口國之間的相對總貿易時間增加10%將導致時間敏感產品的出口比值下降5.5%。而零部件出口比值將下降7.7%。
3、綜合述評
從上述國內外研究現(xiàn)狀可知：學者們在研究國際物流對對外貿易的影響上取得了一定的研究成果，但研究所選取的指標如港口貨物吞吐量、進出口總額、港口物流增加值等較為單一，但為什么選取這些指標并沒有給出詳細原因，且通過計量經濟模型分析得到的各研究結果能對國際物流對國際貿易的影響進行概括描述，但研究重復性較高。
參考文獻：
[1]王領.對外貿易與現(xiàn)代物流關系的實證研究———基于上海市 1978-2008 年的數(shù)據(jù)[J].國際貿易問題，2010（1）：59-65.
[2]段虹宇.國際物流與國際貿易[J].物流工程與管理，2010，8（32）：18-20.
[3]孔原.國際物流與國際貿易關系的實證研究 [J]. 沈陽工業(yè)大學學報 （ 社會科學版），2010，3（4）：335-340.
[4]張寧.淺析現(xiàn)代物流對國際貿易發(fā)展的影響[J].國際貿易， 2010（1）：97-98.
關鍵詞：
國際物流成本；國際貿易；影響；控制措施
引言
隨著經濟全球化的發(fā)展，國際貿易在社會經濟發(fā)展中所帶來的影響力越來越越大，為了適應社會發(fā)展潮流，我國加快國家化進程，全面發(fā)展國際貿易，為帶動我國社會經濟，提高我國在國際市場上的影響力具有十分重要的意義。國際貿易的發(fā)展不僅推動了社會經濟的發(fā)展，同時也促進了國際物流業(yè)向前發(fā)展。一般而言國際物流業(yè)務主要包括：運輸、物資管理、消費、派送等消費費用，它作為企業(yè)對外貿易中重要的支出部分，對于企業(yè)發(fā)展都造成重要的影響，高額的物流成本在一定程度上阻礙了企業(yè)更快、更好的發(fā)展。因此，降低物流成本，成為促進企業(yè)對外發(fā)展，全面帶動國際貿易進程的重要因素。
一、國際貿易物流成本包含的內容
國際物流成本涉及到國際貿易的多個方面，包括運輸、庫存產品所產生的成本、管理成本等，下面就具體就這三個方面的論文進行具體的闡述。第一，運輸所產生的成本。運輸成本主要包括貨主費用以及運輸成本費。貨主費用是指物流涉及的運輸部分的裝卸費和協(xié)調處理費；運輸成本費則是指貨物在運輸過程中所產生的交通費用，如：汽車運輸、海運、鐵路、航空等物流運輸渠道所產生的成本費用。第二，庫存產品所產生的成本。貨物的保存、庫存、貨物所占用的資金成本等都是庫存產品所產生的成本。庫存量堆積越久、流通越慢，所產生的成本也就越高。第三，管理成本。在國際物流成本中，管理成本應用在各個方面，企業(yè)物流管理部分成本、貨物流通時物流公司所產生的費用等，都涉及到企業(yè)管理方面，是企業(yè)國際貿易物流成本中重要的環(huán)節(jié)。
二、國際物流成本對國際貿易的影響
國際物流成本關系到企業(yè)的對外貿易程度以及企業(yè)的經濟利益，國際物流成本越高，對企業(yè)經濟發(fā)展造成的阻礙也就越大，而國際物流成本對國際貿易的影響可以體現(xiàn)在下面的三個方面：第一，國際物流成本對貿易量的影響。庫存成本作為國際物流成本中占有比例較大的一個成本支出，在國際貿易過程中，要根據(jù)企業(yè)的實際情況，選擇合適的商品數(shù)量。根據(jù)企業(yè)國際貿易中所需要的貨存量進行庫存成本控制，還可以增加訂貨批次來進行管理。第二，國際物流成本對貿易國選擇的影響。企業(yè)的對外貿易要結合價格、運輸成本和庫存成本等進行多方面的考慮，結合企業(yè)的實際情況和企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，要選擇更合適的貿易方式和個理想的貿易國。由于物流成本是企業(yè)發(fā)展過程中必須要考慮的問題，所以在貿易國的選擇上，要選擇具有價格競爭優(yōu)勢的產品，同時還要考慮貿易國的地理位置。如：在質量同等的情況，選擇價格相對較低的產品，有效的控制企業(yè)支出成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經濟利益；同樣，在對商品運輸和存儲費用進行計算的過程中要考慮貿易國的地理位置，綜合選擇。只有這樣才能有效的控制物流成本，完善企業(yè)物流管理體系，提高企業(yè)經濟效益。第三，國際物流成本對國際貿易術語選擇的影響。物流成本在一定程度上影響了商品交易的價格，物流成本越高，商品價格也就越高，否則直接影響到企業(yè)的利益。貿易術語是國際貿易中對商品的價格以及貿易過程中產生的重要信息。一般而言，貿易術語是整個貿易過程的表述，而國際物流成本的高低也會直接對貿易術語造成影響。
三、國際物流成本控制的對策
國際物流成本控制關系到企業(yè)在國際貿易中所占有的優(yōu)勢以及企業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。根據(jù)國際物流成本支出的幾個方面，采取相應的解決措施。第一，對運輸成本的控制。運輸成本的控制是在一定條件下實現(xiàn)的。1.在國際貿易雙方運輸距離穩(wěn)定的情況下，盡可能的提高其運輸量，減少運輸成本。2.在運輸商品數(shù)量較小的情況下，盡可能的實現(xiàn)運輸距離的最小化。只有這樣才能保障企業(yè)在對外貿易的過程中能給盡可能的節(jié)約成本，降低成本支出，實現(xiàn)其利潤的最大化。第二，對庫存成本的控制。庫存成本與商品數(shù)量是成正比的，企業(yè)在對庫存成本進行控制的過程中要結合企業(yè)的實際情況，綜合考慮企業(yè)的需求量，選擇合適的存儲數(shù)量。盡可能保證庫存量既能滿足市場的需求，同時還能保證庫存量控制在一定的范圍內，不能出現(xiàn)過多的庫存成本。只有使庫存成本與商品數(shù)量在一個相對平衡、穩(wěn)定的狀況下，才能實現(xiàn)企業(yè)更快、更好的發(fā)展。第三，建立物流外包理念。近年來，很多企業(yè)為了節(jié)約成本，都選擇物流業(yè)務自營方式，減少企業(yè)物流業(yè)務上的成本支出。但這種方式本質上不僅沒有減少物流成本同時還降低了物流服務效率和質量。這就要求企業(yè)對外貿易中要認識到自身優(yōu)勢和重心，建立物流外包的理念，將物流業(yè)務交給專業(yè)的物流公司，將工作中心轉到核心業(yè)務上。
四、結束語
總之，在時展的背景下，國外貿易成為提高社會經濟發(fā)展的一個重要支柱。企業(yè)為了取得更長遠、穩(wěn)定的發(fā)展，提高其市場競爭力，就必須要提高自身經濟效益，在對外貿易的過程中，加強對國際物流成本的控制，減少企業(yè)成本支出，實現(xiàn)企業(yè)經濟效益最大化，從而有效的促進企業(yè)經濟的發(fā)展。
作者：樸光范 單位：韓國松源大學
參考文獻：
目前物流工程、國際貿易、交通運輸三個專業(yè)開設《國際物流學》，授課方式以多媒體課堂講授為主，輔以案例教學、物流企業(yè)或物流園區(qū)觀摩；教學互動方式以課堂提問、課堂練習、課堂討論為主，輔以班級郵箱、飛信群、QQ群、微信群等；考核方式以期末考試成績?yōu)橹鳎o以平時成績?！秶H物流學》的授課方式主要還是采用傳統(tǒng)授課方式，沒有體現(xiàn)《國際物流學》的特點，采用信息化的手段授課。目前的課程講授主要存在以下五個方面的問題需要解決。
1.1 課時較少，教學內容較多
《國際物流學》在物流工程、國際貿易、交通運輸三個專業(yè)中，最多48個學時；在48個學時里要講授國際物流戰(zhàn)略、運作和實務等內容，涉及運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送、物流信息等7大功能。48個學時總共24次課，在這么短短的24次課里，單純利用課堂傳授很難達到效果。如何給學生傳授更多的知識和技能，需要借助信息化作為輔助手段。
1.2 學生學習基礎個性差異較大
《國際物流學》要面對工業(yè)工程、國際貿易、交通運輸三個專業(yè)開設，工業(yè)工程和交通運輸以理科學生為主、國際貿易以文科學生為主；工業(yè)工程接觸物流方面的知識比較多，這方面有一定知識積累，國際貿易和交通運輸接觸物流方面的知識較少，這方面知識積累較少；這就給《國際物流學》的開設帶來一定難度。
1.3 學生自主學習能力較差
受傳統(tǒng)教育的影響，學生習慣于教師講，自己被動聽。學生自我學習知識的能力較差。而《國際物流學》內容多，涉及面廣，與許多學科都有關聯(lián)，因此，學生自主學習的興趣較小，需要借助信息化手段，提升學生自主學習能力。
1.4 現(xiàn)有授課方式不能滿足各層次學生的需求
目前，《國際物流學》主要以課堂講授為主，對所有學生傳授一樣的知識和技能，教學方式單一化，沒有考慮不同層次學生的個性化學習需求；與此同時，缺少信息化教學的手段，缺乏給學生提供一個信息化教學平臺，讓學生首先自學，然后相互學習，最后是課堂上老師和學生的互動授課[1]。
1.5 課程考核方式單一，不利于激發(fā)學生學習的積極性
就目前的情況來看，《國際物流學》的考核仍然是以傳統(tǒng)的考核方式為主，方式比較單一，平時成績主要以課堂點名的次數(shù)為主進行評分，期末考試以試卷得分為主，課程論文、案例分析、課堂討論很少計入總分。采取這種考核方式相對來說比較簡單，但容易出現(xiàn)的問題是，學生學習成績的個性化區(qū)分不明顯；而且還會經常發(fā)生即使學生對于知識沒有掌握清楚，在期末靠死記硬背也能夠勉強通過考試這類事件，但是這一點并不符合我們的教學目的。
2 混合式學習的基本概念
混合式學習是指把不同的學習理論、方法、理念，不同的學習技術、手段、平臺，混合起來實施教和學的一種綜合性的戰(zhàn)略和策略學習方法。目前通過采用信息化手段，把課堂授課與教師、學生互動學習和基于信息化、網(wǎng)絡化平臺的自學與互動學習有機結合起來，成為當前利用信息化網(wǎng)絡進行混合式學習的主要手段和發(fā)展趨勢，這種先進的學習方法把課堂授課的優(yōu)勢和網(wǎng)絡學習的優(yōu)勢有機地結合在一起，綜合采用以老師授課為主的、教師學生教學互動形式，與基于協(xié)同理念的網(wǎng)絡互動學習和以自我學習為主的教學形式相結合的新的教學方式[2]。這種學習方式在信息化方面主要涉及到教學資源共享化、教與學的互動信息化、教學過程信息化、教學方法信息化、教學評價數(shù)據(jù)化和信息化等。
目前學界對《國際物流學》的混合式學習的研究還不是太多，王冠軍對項目教學法在國際物流學課程教學中的應用進行了探討[3]，邢蘇利用案例教學法、啟發(fā)式教學法、直觀教學法等對高職國際物流學和課程教學改革進行了探討研究[4]。
3 《國際物流學》混合式學習模式設計
《國際物流學》混合式學習模式由自我學習階段、網(wǎng)絡互動學習階段及課堂面授和老師、學生的互動學習階段構成；混合式學習主要由四塊組成。一是課程信息化、數(shù)據(jù)化，利用信息化手段把課程學習任務、目標、評價標準等導入到網(wǎng)絡教學平臺；二是學習活動實施，自我階段和網(wǎng)絡互動階段以學生為主體展開，課堂講授以老師為主體開展；三是學習活動支持，構建網(wǎng)絡學習平臺和系統(tǒng)，在線題庫和案例分析等；四是教學評價，對每個階段進行評價，檢驗教學效果，提出改進建議。
4 《國際物流學》混合式學習的措施
4.1 準確課程定位
首先要針對物流工程、國際貿易、交通工程等不同專業(yè)設計比較科學合理的教學模塊，其次，力爭在專業(yè)模塊中設計不同學生群體的教學評價方案，實現(xiàn)個性化教學，提高學生學習的興趣和自我獲取知識的能力。
4.2 教學內容信息化
首先根據(jù)不同專業(yè)的課程定位，對教學目標進行信息化分解和設計；其次，對教學任務、內容進行信息化分析；第三，利用信息化的手段對教學過程描述和評價。
4.3 設計《國際物流學》網(wǎng)絡教學平臺
利用網(wǎng)絡教學平臺及錄播教室，設計課程介紹、課程作業(yè)、在線題庫、案例分析、物流軟件應用、作業(yè)錯題集等板塊內容，建立網(wǎng)絡《國際物流學》教學課程。
4.4 《國際物流學》混合式學習過程設計
第一階段：自我學習。利用《國際物流學》網(wǎng)絡教學平臺開展自主學習；第二階段：網(wǎng)絡互動相互學習。第三階段：課堂講授和老師、學生的互動學習。
4.5 《國際物流學》混合式學習的管控
從自我學習階段、網(wǎng)絡互動學習階段及課堂面授階段設計信息化教學的管控機制[5]。自我學習階段：個人自主學習是這一階段主要的學習方式，學生通過自學課程、自我預習案例、自我做題等，檢驗自己的自學能力，并根據(jù)自我學習階段的評價標準，進行評價評價1，如果通過測試，則要繼續(xù)這一階段的學習。評價1是依據(jù)自我學習階段學習成果考核標準得到的評價結果，評價標準根據(jù)本階段學習目標設定。
網(wǎng)絡互動協(xié)同階段：小組協(xié)同是這一階段主要的學習方式，學生在網(wǎng)絡互動協(xié)同學習階段，通過信息化網(wǎng)絡平臺，相互切磋，取長補短，并根據(jù)這一階段的評價標準，進行評價評價2，如果通過測試，則要繼續(xù)這一階段的學習。評價2是依據(jù)網(wǎng)絡互動協(xié)同階段學習成果考核標準得到的評價結果，評價標準根據(jù)本階段學習目標設定。
近幾年來，我國跨境電商飛速發(fā)展，據(jù)中國國際電子商務中心監(jiān)測報告2015年跨境電商交易額達到4.8萬億，增長28.6%，占我國貿易總額的19.4%，2016年上半年為2.6萬億，增長30%，占進出口貿易比重達到23.36%，預計到2020年達到12萬億，占進出口貿易總額將達到37.6%。跨境電商貿易額在不斷增長，但是人才缺口在不斷擴大，尤其是像張家港市縣域跨境電商的發(fā)展人才緊缺。
一、跨境電商企業(yè)人才需求分析
為了精準培養(yǎng)跨境電商人才，2016年，我們開展張家港市跨境電商人才需求調查，調查企業(yè)50家，有效信息47家，調查中企業(yè)近期招聘跨境電商人才6人-10人的占36.8%，3人-5人的31.6%，1人-2人的26.3%，10人以上5.3%。人才需求還是很強烈。通過調查，企業(yè)招聘的跨境電商人才層次主要是本科（36.8%）、高職（34.2%）無所謂的占（26.3%），還要極少數(shù)招中職的。
調查數(shù)據(jù)揭示，企業(yè)需要的跨境電商人才基本素質，首先要求具有團隊意識，占52.6%，其次愛崗敬業(yè)，占47.4%，對企業(yè)忠誠占28.9%，奉獻精神占26.3%，能吃苦占26.3%，具有創(chuàng)業(yè)意識占23.7%。在人才培養(yǎng)中，如何加強培養(yǎng)這些基本素質是我們教育改革的基本方向。
調查顯示，企業(yè)要求學生專業(yè)技能好（60.5%），工作有創(chuàng)勁（57.9%），能留得?。?7.4%），要有自信心（42.1%）（見圖5）。而現(xiàn)在招聘的學生普遍存在產品知識缺乏（42.1%），語言水平不夠（39.5%），責任心不強（39.5%），溝通能力弱（21.1%），還存在性格內向、動手能力不強等。目前跨境電商緊缺的人才崗位主要是網(wǎng)絡營銷策劃員（39.5%）、跨境作業(yè)操作員（31.6%）、網(wǎng)絡運營員（21.1%）、供應鏈管理員（18.4%）、企業(yè)網(wǎng)站管理員（13.2%）
二、跨境電商主要業(yè)務流程和工作崗位
1.跨境電商基本業(yè)務流程
從調查的企業(yè)來看，整個跨境電商貿易真實流程，包括前臺和后臺。開店注冊、產品選擇、上傳產品、圖片處理、網(wǎng)絡營銷、數(shù)據(jù)分析、客服咨詢、包裝發(fā)貨等環(huán)節(jié)。
2.跨境電商主要的工作崗位
莊小蘭（2015）認為跨境電商的交易模式相對于傳統(tǒng)電商人才的核心技能需求，大致可以歸納為四個層次：第一層，外語基礎，第二層，網(wǎng)絡信息技術，第三層，文化和法律背景，第四層，物流與金融。朱超才（2016）認為跨境電商人才的崗位結構：客服，熟練利用溝通工具和不同語種與客戶交流，懂得相關法律和知識產權運營推廣，能夠通過網(wǎng)絡營銷手段進行產品推廣，懂得不同跨境平臺運營規(guī)則，美工和攝影，具有美學和視覺營銷知識，能夠制作精美的圖片，采購和選品，能夠針對不同國家和地區(qū)消費者的特點，采購適銷對路的產品，刊登，具有上傳和產品的能力，熟練運用數(shù)據(jù)分析，物流，具有國際物流和通關能力，熟悉國際物流訂單處理和國際物流發(fā)貨流程。
綜上所述，跨境電商產業(yè)鏈中涉及的崗位主要包括網(wǎng)站平臺管理專員、市場策劃專員、跨境電商運營推廣、網(wǎng)上營銷專員、客服專員、供應鏈管理等。網(wǎng)站平臺管理專員，搭建和管理維護網(wǎng)站平臺，對網(wǎng)絡數(shù)據(jù)進行提煉分析，具有美學和視覺營銷知識，能夠制作精美的圖片，能懂得網(wǎng)絡管理。跨境電商運營推廣，對企業(yè)市場運作做戰(zhàn)略規(guī)劃，包括產品定位、客戶定位，營銷方案等。跨境電商運營推廣，能夠通過網(wǎng)絡營銷手段進行產品推廣，懂得不同跨境平臺運營規(guī)則?？缇畴娚啼N售專員，能夠針對不同國家和地區(qū)消費者的特點，具有上傳和產品的能力，向潛在客戶宣傳產品、發(fā)送信息，能用英語熟練的解答客戶疑問，推銷自己的產品，熟練利用溝通工具和不同語種與客戶交流，進行貿易業(yè)務談判，懂得相關法律和知識產權?？缇畴娚炭头T，主要是售后服務，解答客戶關于產品的疑問，使用中的問題，退換貨等?？缇畴娚坦湽芾韱T，具有國際物流和通關能力，熟悉國際物流訂單處理和國際物流發(fā)貨流程。
三、課程設置建議
通過調查分析，根據(jù)前述的主要崗位設置和能力要求，按照教學課程體系設置規(guī)律，按照公共通識課程、專業(yè)基礎課程、專業(yè)技能模塊、創(chuàng)業(yè)知識與技能模塊、頂崗實習與畢業(yè)論文五大部分構建。
1.公共基礎平臺課程
培養(yǎng)學生的基本素質：思想和中國特色社會主義理論體系概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎、形勢政策等，另外包括身體素質課程：體育及體育能力課程。軍事修養(yǎng)知識，涵蓋軍事知識和軍事訓練。
2.專業(yè)基礎課程
從事跨境電商需要的基本知識，首先強化英語語言應用能力，如實用英語、英語口語、英語寫作等；貿易類課程包括國際貿易實務、國際市場營銷、外貿單證實務、外貿跟單實務等。
3.跨境電子商務知識與操作模塊
培養(yǎng)從事跨境電商崗位的職業(yè)技能課程：跨境電商實務、網(wǎng)絡營銷、產品圖片處理技術、采購管理、供應鏈管理、國際物流基礎，另外培養(yǎng)服務外包技能，開設服務外包實務課程。
4.創(chuàng)業(yè)知識與技能模塊
企業(yè)現(xiàn)在對創(chuàng)業(yè)型人才也很重視，也很需要，學生自己也要適應創(chuàng)業(yè)大潮，開設職業(yè)規(guī)劃與就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導、SYB創(chuàng)業(yè)培訓，沙盤訓練、企業(yè)管理實務、財務管理等課程。
5.頂崗實習與畢業(yè)論文
學生在學完專業(yè)基礎課程，進行專業(yè)技能訓練之后，應該到相應校企合作單位進行頂崗實習，適應企業(yè)需要、適應崗位需要，調整自己，為就業(yè)做準備。并就自己在與企業(yè)、與崗位適應過程中存在的技術、知識、經營等問題，進行思考分析，在此基礎上撰寫畢業(yè)論文。
四、跨境電商人才培養(yǎng)策略
1.培養(yǎng)合格的專業(yè)教師，提高教學水平
一支專業(yè)的跨境電商師資隊伍是保證教學質量的根本保障，跨境電商是新生事物，教師普遍短缺，除了引進教師外，將教師送到企業(yè)實習實訓，或者外出進修培訓是一條高效保質的途徑。另外像企業(yè)聘請專業(yè)高技能專家參與教學是目前相對可行的辦法。
2.加強校企合作，提升學生操作能力
跨境電商具有實操性，跨境電商企業(yè)是培訓學生能力的最好場所，加強校企合作，建立實訓基地，是保障實踐能力的必由之路。加強校企合作，首先是建立實訓基地，其次是校企教師、專家互相交流，提高教師的劫難那個誰平的同時提高企業(yè)師傅的教學水平，三是共同開發(fā)課程教材、共同研究教學方法，共同實施教學方案，切實提高學生的實操水平。
3.強化技能訓練，提升專業(yè)技能水平
正如調查所顯示的，企業(yè)需要英語基礎好，電商操作熟練，職業(yè)運作訓練有素的學生，學校應加強英語教學，以商務英語職業(yè)水平考試為標準，強化寫作訓練；以英語口語能力證書考試為目標，提高英語會話水平；以跨境電商職業(yè)水平考試為目標，提高跨境電商操作能力，為社會輸送合格的急需人才。
總之，現(xiàn)在企業(yè)繼續(xù)跨境電商人才，培養(yǎng)市場需求的人才是學校的責任，只有認真分析企業(yè)人才需求規(guī)格，摸清人才職業(yè)崗位需要能力，做好人才培養(yǎng)方案，針對性加強訓練，才能精準為企業(yè)服務，為縣域跨境電商發(fā)展精準服務。
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(一)培養(yǎng)目標
陸港物流管理人才培養(yǎng)具有扎實的現(xiàn)代物流管理知識、較高的英語水平和陸港物流信息技術應用能力，系統(tǒng)地掌握陸港物流、國際物流與供應鏈管理理論，熟悉國內外先進物流技術與技能、物流相關法律法規(guī)，能夠從事陸港物流、國際物流、貨運、倉儲與配送、現(xiàn)代物流組織與規(guī)劃、陸港物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、保稅區(qū)流程等物流業(yè)務及外貿進出境報關與報檢相關工作的應用開發(fā)型高級陸港物流管理專門人才。
(二)能力要求
根據(jù)陸港物流管理人才的培養(yǎng)目標，陸港物流管理人才培養(yǎng)的能力分為基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括學習能力、交流協(xié)作能力、思辨能力、創(chuàng)新能力;核心能力包括陸港物流運作管理能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計能力、陸港物流信息技術應用能力;其他能力包括外語應用能力、計算機知識、組織協(xié)調能力、應崗能力等。陸港物流管理人才的能力要求不僅需要相關教學課程以及實驗課程直接培養(yǎng)，更需要通過更全面的實踐教學體系進行系統(tǒng)培養(yǎng)和訓練。
二、專業(yè)理論教學體系
(一)專業(yè)理論課程內容
陸港物流管理專業(yè)理論課程包括核心專業(yè)課程、專業(yè)基礎課程、基礎平臺課程等(見表1)。
(二)專業(yè)理論課程設置的特點
1．增加課程容量，擴大知識面
在課程體系中，“陸港物流學”“供應鏈管理”“國際貨代與報關”3門課程采用課程包形式。陸港物流學課程包包含了“物流管理基礎”“港口管理學基礎”“運輸管理”“倉儲與配送管理”4門課程;供應鏈管理課程包包含“供應鏈管理”“采購與供應”“生產物流”“銷售物流”4門課程;國際貨代與報關課程包包括“國際貿易”“國際運輸”“報關實務”3門課程。
2．推行標準化課程，有效提高教學質量
在教學實踐環(huán)節(jié)中，采用標準化教學模式，能有效提高教學質量。主要表現(xiàn):
一是課程設置體現(xiàn)供應鏈管理流程標準化思想。整體課程體系按照陸港物流供應鏈運作流程設置，注意系統(tǒng)運作順序及各環(huán)節(jié)之間的無縫銜接。課程包內容同樣體現(xiàn)供應鏈流程思想:陸港物流學課程包注重物流基礎的培養(yǎng)，并重點介紹物流核心功能———運輸和倉儲，使學生能掌握運輸倉儲與配送的運作流程;供應鏈管理課程包按照供應鏈運作的基本流程設置課程，即采購與供應物流、生產物流、銷售與配送物流，并重點掌握三者之間的無縫銜接;國際貨代與報關課程包是陸港物流的基礎課程，通過該課程包的學習，可以讓學生更全面地掌握國際物流供應鏈的基本運作流程。
二是教學過程標準化。在教學過程中應有選擇性的對部分課程進行標準化課程設計，即課件標準化，教案標準化，課時標準化，上課講述程序標準化，案例標準化等，并通過網(wǎng)絡教學，讓同學們能隨時聽課，以達到提高教學質量的目的。
三、實踐教學體系
通過實踐教學掌握港口物流操作環(huán)節(jié)及流程，參與現(xiàn)實陸港物流管理問題的調研，解決現(xiàn)實的陸港物流管理問題，是陸港物流管理專業(yè)學生解決陸港物流管理問題的重要載體。陸港物流管理專業(yè)實踐教學體系的構建根據(jù)社會對陸港物流管理專業(yè)人才能力要求，結合陸港物流管理人才的培養(yǎng)目標，確定陸港物流管理專業(yè)實踐教學體系的主要內容。陸港物流管理專業(yè)實踐教學體系主要包括陸港物流行業(yè)參觀調研、課程實踐教學、案例教學、課程設計、學年論文、陸港物流軟件模擬仿真、實習基地在崗實習、畢業(yè)論文等。實踐環(huán)節(jié)貫穿整個教學環(huán)節(jié)中，每個實踐環(huán)節(jié)對學生理解和掌握知識的作用是不同的。其中，陸港物流行業(yè)參觀與調研是通過資料搜集、陸港企業(yè)參觀、社會調研等內容，并寫調研報告，對陸港物流管理專業(yè)感性認識的體驗性實踐環(huán)節(jié);課程實驗教學對所學各專業(yè)課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗環(huán)節(jié);案例和企業(yè)視頻錄像教學是對理論教學的補充，是學生在課堂接觸最多的實踐教學環(huán)節(jié);課程設計是學完相關幾門專業(yè)課程后在實驗室或課后進行的綜合性設計或實踐;學年論文是培養(yǎng)和提高學生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎的實踐環(huán)節(jié);陸港物流軟件模擬仿真是對學生綜合運用物流運作管理的方法和技術的強化性實訓實踐教學環(huán)節(jié);實習基地在崗實習、校外實習基地為學生提供實戰(zhàn)機會的實踐環(huán)節(jié);畢業(yè)實習、畢業(yè)論文是學生綜合運用物流管理理論、方法和技術的實踐教學環(huán)節(jié)。通過以上各教學環(huán)節(jié)的實施，分別強化了學生的各種應用技能和實踐能力，從而形成了較系統(tǒng)、完整的實踐教學過程。
四、實施方法
在教學實踐環(huán)節(jié)中，對不同的實踐教學環(huán)節(jié)采用不同的實施方法。
(一)陸港物流行業(yè)參觀與調研
陸港物流行業(yè)參觀與調研主要包括社會實踐調查實習和陸港行業(yè)參觀、物流企業(yè)參觀、相關專題講座等。通過陸港物流參觀、現(xiàn)狀調查以及相關專題講座等方式讓學生對陸港物流管理專業(yè)有較全面的理解和感性認識，從而激發(fā)學生的學習興趣。
(二)課程實驗教學環(huán)節(jié)
課程實驗教學環(huán)節(jié)是對所學各專業(yè)課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗。陸港物流管理專業(yè)開設的課程，如“國際貨代與報關”“陸港物流管理”“供應鏈管理”“物流信息技術”“物流信息系統(tǒng)”等課程制定實驗項目，并編寫相應的實驗指導書，任課教師講解到這部分內容時，在物流實驗室指導學生利用相關物流軟件進行實驗或安排學生在課外學時進行驗證性實驗。課程實驗教學主要在陸港物流實驗室、RFID、條碼實驗室進行實驗。
(三)物流案例教學
物流案例教學是運用與所學課程理論相近的案例，在教師的指導下，學生結合理論知識對案例進行分析、研究、討論，對案例做出判斷和決策，以提高學生思考能力、分析和解決問題能力。在教學過程中，核心課程與專業(yè)基礎課，必須有引導案例。(四)課程設計課程設計的教學目的是鍛煉學生綜合運用所學相關課程的基本知識來發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，強化陸港物流系統(tǒng)觀念，培養(yǎng)物流系統(tǒng)規(guī)劃能力。教學過程中主要有陸港物流管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流信息系統(tǒng)等課程設計。(五)學年論文學年論文是培養(yǎng)和提高學生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎的實踐環(huán)節(jié)。學年論文開設2～3個學期，首先要求學生撰寫文獻綜述，然后在導師的指導下，進行選題，撰寫小論文，并鼓勵學生進行公開發(fā)表。發(fā)表文章可與學分相結合，提高學生積極性。
(六)陸港物流軟件模擬仿真
陸港物流軟件模擬仿真主要利用信息化實驗室進行綜合性模擬實驗，提高學生對陸港物流企業(yè)實際運作的理解。物流實驗室擁有多套模擬實驗系統(tǒng)，包括國際貨代系統(tǒng)、報關系統(tǒng)、港口管理系統(tǒng)、第三方物流模擬、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)模擬實驗中，讓學生在短期內集中進行實驗。學生可通過角色轉換完成所有信息系統(tǒng)的模擬，理解各角色的工作;也可以分角色合作模擬實際企業(yè)的運作，了解物流企業(yè)運作中各角色間是如何協(xié)作完成任務的。
(七)在崗實習
物流是企業(yè)的第三利潤源泉這種說法最早是日本的早稻田大學西澤修教授提出的，所謂第三利潤源，就是指節(jié)約物流費用而增加的利潤。美國物流配送專家詹姆斯阿爾里德在其著作《無聲的革命》中寫到，通過物流配送進行競爭的時代已經到來。
上海外高橋保稅區(qū)是我國開發(fā)最早、規(guī)模最大的綜合性保稅區(qū)，外高橋港區(qū)作為上海國際航運中心的組成部分，其六期工程在建，預計到2010年集裝箱年吞吐量可達1550萬TEU，港口吞吐量達到1.2億噸。2006年以來，上海外高橋保稅區(qū)著力加快“區(qū)港聯(lián)動”步伐，已初步成為長三角地區(qū)“以現(xiàn)代物流業(yè)為主，帶動出口業(yè)及國際貿易配套發(fā)展的區(qū)域性物流中心”。
物流產業(yè)的區(qū)域聯(lián)動關系
外高橋港、洋山港與寧波港三港是為不同資源服務的，處于優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的狀態(tài)中。上海集裝箱碼頭處理能力與集裝箱吞吐量需求之間矛盾突出，寧波港可以為上海港承擔部分貨運的分流任務。這種互補效應在洋山集裝箱港建成后還將得以繼續(xù)，今后將華北沿海諸港口原本由日本、韓國和臺灣等轉運的貨物改由上海洋山港轉運，這其中的資源又與寧波不同；同時，洋山港只能接納第五、第六代集裝箱船，而寧波港能接納第六代以上集裝箱船，針對這一點，寧波港可堅持走大型化發(fā)展之路，與上海港錯位發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
物流產業(yè)與上海市經濟發(fā)展的聯(lián)動效應
物流產業(yè)已成為支撐上海經濟增長的重要力量之一。上海市在“十五”期間重點發(fā)展和基本建成4個市級物流園區(qū)分別為外高橋保稅物流園區(qū)、浦東空港國際物流園區(qū)、西北綜合物流園區(qū)、洋山深水港物流園區(qū)。它們都是各具優(yōu)勢，浦東空港國際物流園區(qū)依托國際大型空港，提供高附加值貨源組織、中轉、倉儲運輸、多式聯(lián)運，集海關、監(jiān)管、地面服務、為一體，并進行出入境快速處理。西北綜合物流園區(qū)主要是為長江三角洲、華中和北方地區(qū)提供公路貨運服務。
物流多元化市場格局形成。目前，上海已經形成國有、民營、中外合資、外資物流共同發(fā)展的市場格局，它們憑借各自的優(yōu)勢條件服務于不同的物流領域或行業(yè)，共同推進上海物流業(yè)的發(fā)展。其中新興的民營物流是現(xiàn)代物流的一個亮點，而中外合資的物流企業(yè)擁有現(xiàn)代物流管理經驗和技術，為合資外資企業(yè)提供綜合物流服務，對提高上?，F(xiàn)代物流服務水平有重要的推動作用。國際著名物流企業(yè)和貨運公司代表著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向和發(fā)展水平，也紛紛落戶上海。上海已建成了亞洲最大的跨國采購中心，吸引了70多家跨國采購商，其中42家跨國公司在上海設立總部，這為上海國際物流發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。
長江三角洲的物流發(fā)展
長三角地區(qū)依托其得天獨厚的經濟地理區(qū)位和優(yōu)越的自然資源條件，已構成了我國“外通大洋、內聯(lián)腹地”兩個輻射扇面的戰(zhàn)略樞紐點，其物流產業(yè)的發(fā)展具有以下特征：
[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0135-02
1引言
根據(jù)波特的國家創(chuàng)新體系理論，創(chuàng)新是我們這個時代國家和地區(qū)的核心競爭力。高等教育是知識創(chuàng)新、傳播和應用的主要途徑，更是培養(yǎng)創(chuàng)新精神和創(chuàng)新人才的搖籃。在建設創(chuàng)新型國家過程中，高等學校應該也必須發(fā)揮重要的作用，可以提供全面的人才支持。因此如何培養(yǎng)大學生的創(chuàng)新能力是建設創(chuàng)新型國家對我國高等教育和高等學校提出的新要求。創(chuàng)新能力是創(chuàng)新活動得以實現(xiàn)的重要因素，是指人們在學習和繼承前人知識經驗的基礎上，提出新概念、新思想、新技術、新方法、新設計等獨特的見解和完成創(chuàng)造發(fā)明的能力。創(chuàng)新能力是一種綜合能力，是以廣博的知識為基礎的，它并非間接作用于創(chuàng)新實踐活動，而是直接影響和制約著創(chuàng)新實踐活動的進行，是創(chuàng)新實踐活動賴以啟動和運轉的操作系統(tǒng)（彭宗樣，徐衛(wèi)，徐國權，2003）。
根據(jù)認識論的規(guī)律，學習是一個“實踐、認識、再實踐”的過程，高等教育也應遵循這個規(guī)律，在傳授學生理論知識同時，需要給學生提供實踐機會，這樣才能吸收、鞏固理論知識，理論知識只有在實際應用中，才能被真正理解、掌握，創(chuàng)新也必然發(fā)生在這樣“實踐、認識、再實踐”的過程中。因此，學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)關鍵是實踐。要培養(yǎng)大學生的創(chuàng)新能力，必須為大學生構建良好的實踐平臺。
物流管理專業(yè)是一個應用型專業(yè)，相比于其他學科而言，貼近物流產業(yè)的要求分外突出。對物流管理專業(yè)學生，不僅僅需要掌握理論知識和前沿知識，而更需要有一定的實踐能力?！秶H物流》作為物流管理專業(yè)的核心課程之一，是一個不斷適應對外經濟開發(fā)和發(fā)展的要求，不斷反映改革與發(fā)展的國際物流理論與實踐、與時俱進的過程。近兩年，隨著經濟全球化特別是生產和貿易全球化的不斷深入，各國之間的經濟聯(lián)系日益密切。為參與世界范圍內的競爭，越來越多的企業(yè)采用全球戰(zhàn)略，一方面在世界各地尋找和組織生產資源，另一方面將產品在世界范圍銷售、國際企業(yè)逐漸向戰(zhàn)略協(xié)同和經營一體化的方向發(fā)展。這些推動了國際物流的發(fā)展，但同時對國際物流課程的教學及學生的實踐創(chuàng)新能力提出了更高的要求。
2國際物流課程實踐教學不足
一是實驗、實習、設計等實踐性教學環(huán)節(jié)基本上屬于已知領域的知識驗證和重復，缺乏實驗技術、實驗設計、實驗方法和獨立從事實驗工作能力的培養(yǎng)和訓練，因而很難形成創(chuàng)新實驗研究能力。實驗室的硬件投入和人員配備相對滯后，不是學生在做試驗而是在聽試驗。實習環(huán)節(jié)基本上屬于參觀性質的活動，學生實習的目的性不明確，實習基地的建設相對薄弱，實習單位的功利性很強，很難對生產過程和工作實踐有深入的了解。課程設計和畢業(yè)設計一方面學生層次確實有差異，另一方面教師的精力投入和人員配備存在許多弊端，在大多數(shù)情況下屬于一種積木式的技術拼湊和模仿，很少有創(chuàng)新。二是目前大部分產學研合作僅僅局限于教師，只有極少數(shù)學生有參與產學研機會。三是實驗教學、生產實習、課程設計以及產學研的研發(fā)中心，各自發(fā)展，互不協(xié)作。
3國際物流課程教學改革與創(chuàng)新
在國際物流課程的教學過程中，可以采用“理論教學、實踐教學、自主研學和網(wǎng)絡助學”四位一體的教學模式，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。
（1）理論教學。在相關理論（國際物流的基本范疇、基本原理和基礎知識）的教學上，教學組織方式以任課教師課堂講授為主，占總課時的50%以上；課堂講授的基本目的是增強學生對基本概念范疇、基本理論的理解，使學生在掌握國際物流的基本原理和基本知識的基礎上牢固樹立正確的國際物流理念、思維方法和國際物流從業(yè)人員的道德觀，奠定堅實的國際物流理論基礎。同時，邀請國內外學者、企業(yè)高層管理人員走進課堂介紹最新的理論動態(tài)和技術進展。
（2）實踐教學。本課程體系從課程實習、課程實驗和課程設計三個方面開展實踐教學，使學生在“做中學”的實踐中熟練掌握所學習的理論知識，增進對理論知識的理解。
（3）自主研學。本課程體系從研討、拓展和設計三個方面開展自主研學。通過教師與學生之間的研討，尋求所需要的問題答案，在研討中學習知識；學生在疑難問題的拓展中，尋求拓展解決問題的知識體系，在拓展中學習知識；學生獨立思考設計一個項目，申請教育部物流設計大賽或其他創(chuàng)新項目活動，實踐從“設計—研究”的自主研學過程。
（4）網(wǎng)絡助學。網(wǎng)絡助學平臺提供的豐富的教學資源，如網(wǎng)絡課件、電子教案等為學生開創(chuàng)了豐富的獲取知識的渠道，有助于提高學生的自主研學和互動交流能力。同時，在課堂的教學過程中可以采取多種靈活的教學方法：
（1）課堂講授
課堂講授的目的是為了把專業(yè)知識系統(tǒng)地傳輸給學生。教師在課堂上以講專業(yè)知識要點為主，多通過提問的方式啟發(fā)學生，鼓勵其參與課堂教學，強調不同方式的師生互動和學生自我學習能力的提高。
（2）小組討論
第一次上課時學生就會被分成小組（每組5～6人），分組時會考慮學生的性別搭配、是否在同一宿舍、成績如何、性格是否開朗、與他人的關系等因素，學生均以小組為單位進行討論。教師善于引導，對那些積極發(fā)言的學生及時鼓勵，給那些不善表達或性格內向的學生發(fā)言的機會。小組討論的效果是很好的，因為學生通過討論，增強了對某些專業(yè)知識難點的理解，培養(yǎng)了學生的團隊精神。
（3）案例教學
案例教學的作用主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面，將教師完成科研項目和撰寫案例的體會傳授給學生；另一方面，旨在激發(fā)學生主動學習、自主研學的積極性，啟發(fā)學生的創(chuàng)新思維，努力建立理論知識與實踐之間的聯(lián)系。
（4）企業(yè)實訓
已建立實習基地，本課程安排學生到企業(yè)實地參觀和調查1～2次，作為教學過程中必不可少的一部分。此外，還組織學生在實驗室進行仿真模擬訓練，指導學生參加物流設計大賽等，鼓勵他們將所學國際物流理論知識應用于實際，增強其對理論知識的感性認識，培養(yǎng)其動手能力。
（5）實踐“做中學”
在課程教學中，積極探索“以科研帶動教學，以教學延伸科研”的思路開展研究型教學改革。在“做中學”理念的驅動下，組織學生參加課外物流實作、實驗室仿真模擬訓練、參加物流大賽等，鼓勵學生將所學國際物流理論知識應用于實踐。
（6）文獻閱讀
本課程要求學生閱讀相關的中文權威著作、教材每單元后都附有補充閱讀材料，提供了大量閱讀參考書目、期刊及豐富的外文資料，供學生參考自學。此外，教師還根據(jù)講課內容的要求布置一些文獻讓學生閱讀，教師在課堂上進行抽查、提問，甚至討論。通過看書可以開闊學生的專業(yè)視野、豐富學生的知識。
4實踐性教學的設計思想
一是建立實踐教學基地，將教室建在一線。帶領學生到天津港、中外運等企業(yè)進行實地觀摩，參觀實習，使學生加深了對國際物流專業(yè)知識的理解。二是設計實驗項目，將理論轉化為操作。教學實踐中，學生模擬物流流程，填報提單，并學習運輸費用計算等內容。實驗中有的是設計性實驗，有的是驗證性實驗，有的是研究性實驗，這些實驗能充分調動學生的學習積極性，很好地滿足了學生了解實踐的要求。并且通過教師的指導，培養(yǎng)了學生的觀察能力和分析能力與解決問題的能力，讓學生真正感受到了研究物流的價值，深受學生歡迎。三是積極組織學生參加課外實踐和國內外學術交流活動。指導學生參加物流設計大賽、“挑戰(zhàn)杯”大賽及各種科技創(chuàng)新項目；組織學生參加各種學術交流。交流活動包括學術研討會演講，到當?shù)氐南嚓P物流企業(yè)等參觀實習，使學生實地了解國際物流流程。所有這些活動都激發(fā)了學生的創(chuàng)新意識，提高了學生對國際物流專業(yè)知識的學習熱情。
5結論
物流管理作為一個具有較強實踐性的專業(yè)，其目標是培養(yǎng)適應市場需求、具有良好的專業(yè)技能和物流意識的專業(yè)性人才。國際物流課程作為物流管理專業(yè)的核心課程之一，在目前經濟全球化一體化日益明顯的今天，其課程的學習要求學生不僅能夠掌握基本的理論知識，還必須具備一定的實踐能力及創(chuàng)新能力。
本論文在分析國際物流課程實踐教學現(xiàn)狀的基礎上，提出了“四位一體”的教學模式，并著重分析了實踐教學的設計，進而突破傳統(tǒng)國際物流教學的局限性，使課堂教學內容更加豐富，形式更加多樣化，且學生參與性更強，進而培養(yǎng)出具有一定實踐能力和創(chuàng)新能力的高素質國際物流人才。
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一、大連國際物流業(yè)發(fā)展中存在的問題
1、港口功能及設施不夠完善
大連要發(fā)展國際物流,在港口功能建設方面還存在著一些不足,按現(xiàn)代港口功能發(fā)展和代別劃分,大連港口仍然處在由運輸方式“換裝港”(一代港口)向“工業(yè)港”(二代港口)、“物流港”(三代港口)乃至“生態(tài)港”(四代港口)功能加快戰(zhàn)略轉型的過渡期,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:第一,港口建設發(fā)展相對滯后。一是缺乏適應國際航運發(fā)展趨勢的專業(yè)化大型深水泊位,5萬噸級以上的深水泊位僅有9個;二是新港區(qū)建設得還不夠快,相應影響了整個大連港區(qū)的生產布局調整;三是港口公用基礎設施建設進展緩慢,公用基礎設施配套能力不強,難以營造多元化投資主體盡快在大連口岸建設的市場環(huán)境。第二,港口集疏運體系有待于進一步完善。隨著大連國際物流的發(fā)展,以及港口生產發(fā)展和新港區(qū)建設,必須加快港區(qū)公路與高速公路之間的疏港公路建設,加快港區(qū)鐵路和東北鐵路網(wǎng)路之間的疏港鐵路建設步伐。還要看到,即便是港口功能結構進行了調整,考慮到東北老工業(yè)基地振興所引領的新一輪經濟發(fā)展帶來的巨大物資流通,大連港仍然面臨著發(fā)展空間嚴重不足的問題,體現(xiàn)在后方陸域面積十分狹小,大窯灣南岸地區(qū)港口陸域面積僅有19平方公里,這與上海、天津、寧波、青島等大型港口陸域相比,差距很大。
同時,空港方面也存在一定的問題。第一,硬件設施不足。機場占地面積僅有284.46公頃,飛行區(qū)面積窄小,無建造第二條平行滑行道的可能,難以充分發(fā)揮跑道的最大容量;機坪面積19.6萬平方米,相對狹小;嚴重制約航班數(shù)量的增加。機場凈空條件不好,周邊超高障礙物較多,達不到一類盲降標準,加上氣象條件不良,不利于航班的正常和安全運行。機場緊鄰市區(qū),飛機噪聲對周圍居民的干擾大,隨著航班架次的增長,要求機場關閉或搬遷的呼聲越來越強烈。第二,政策環(huán)境亟待改善。中外機場的實踐表明:各級政府的支持是機場可持續(xù)發(fā)展的必要保障,良好的政策環(huán)境是機場能否生存與發(fā)展的前提。與國內外同等規(guī)模的機場相比,大連機場在空運市場開放、地方政府支持等方面仍需進一步努力,以取得逐步開放大連的國際航權、獲得有利的土地使用政策和地方政府的全力支持。
2、國際物流管理體制不順
物流業(yè)涉及到鐵路運輸、公路運輸、內河及海上航運、航空運輸?shù)确矫?大連的國際物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式:條塊分割、部門分割、地區(qū)分割。在這種條塊分割的體制安排下,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)管理活動被割裂至各個不同的部門,如交通運輸、郵電通訊、對外貿易、國內貿易等,僅運輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門,鐵路、公路、水運、航空等資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。由于部門之間缺乏高效協(xié)作,致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本,成為物流過程中的“陷阱”。
這種條塊管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,他們都貫徹執(zhí)行本部門、本行業(yè)的服務規(guī)范及技術標準等,嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會化進程。而且由于不同運輸方式的服務規(guī)范、裝備及技術標準等存在較大差別,從而制約了大連開展以多式聯(lián)運為基礎的許多國際物流服務。同時,由于行業(yè)保護主義,一方面必然導致在基礎設施的投資和建設上出現(xiàn)大盤的重復建設,造成大連發(fā)展國際物流資源的浪費、布局不盡合理、物流運行效率低下,另一方面則阻礙了跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡形成。
3、國際物流信息系統(tǒng)需完善
目前,大連的信息化網(wǎng)絡建設雖然取得了一定的進展,但是還存在很大的不足。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)的鏈接主要在口岸監(jiān)管部門與國際物流企業(yè)之間,而且這種連接并沒有覆蓋到所有的國際物流企業(yè)。物流公共管理信息的綜合服務平臺還沒有建立,不具備對國際物流活動中的各種業(yè)務信息(國際物流的載體、流量、流向、流程、方式等)進行提取、收集和綜合加工并形成管理信息的功能,很難為國際物流企業(yè)的運營以及管理部門的管理提供依據(jù)與服務;沒一個國際物流業(yè)務信息交換綜合服務平臺,在國際物流企業(yè)與國際物流運營相關管理部門(大連海關、檢驗檢疫、鐵路、航空等)沒有一個完善、通暢的EDI數(shù)據(jù)交換平臺,很難形成信息、數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)共享。更不具備網(wǎng)上采購、網(wǎng)上配送、網(wǎng)上結算等功能。
4、物流人才缺乏
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運輸、調配人員,而是一批熟悉服務對象的生產、經營和銷售,熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業(yè)務,熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡技術以及物流信息開發(fā)維護等多方面的專業(yè)人才。物流企業(yè)的競爭實質上也將是人才的競爭。而目前大連物流人才培養(yǎng)不力,原有從業(yè)人員已無法適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,人才供需矛盾突出。因此,要使上海物流實現(xiàn)跨越式發(fā)展,盡快培育、引進物流人才已是當務之急。
二、進一步發(fā)展大連國際物流業(yè)的對策建議
1、優(yōu)化集疏運網(wǎng)絡系統(tǒng)和交通基礎設施
大連海、陸、空、鐵、管各種運輸方式齊全,已形成具有較強運輸能力的立體交通運輸網(wǎng)絡,與東北區(qū)緊密相連,并與區(qū)外和國外有效連通,為大連國際物流發(fā)展提供了有力保障。但隨著大連市國際物流的發(fā)展,還需要對集疏運和交通基礎設施進行進一步優(yōu)化。
加強對交通運輸資源的系統(tǒng)整合,大力發(fā)展多式綜合聯(lián)運,提高綜合交通運輸網(wǎng)絡體系整體效能,充分利用五種運輸方式齊全的優(yōu)勢,搞好運輸方式之間的配合與協(xié)作,堅持以大通道為主軸,發(fā)揮海運、鐵路和公路的各自優(yōu)勢,在東北及東北亞區(qū)域大系統(tǒng)中去實現(xiàn)運輸資源的優(yōu)化配置,推進港、城及腹地經濟聯(lián)動發(fā)展。
高度重視內陸集疏運條件的改善,特別是擴大鐵路運輸,降低區(qū)域運輸成本。同時要高起點規(guī)劃,盡早建設,與新機場建設相配套,把大連建成東北亞國際物流中心,出口主要面向東北亞的日本和韓國,輔以東南亞和歐美,進口主要面向東北。
要規(guī)劃建設具有倉儲、配送、中轉、加工、展示以及其他物流增值服務的大連國際物流園,以經營航空貨物為特色,適度發(fā)展非航空貨物的現(xiàn)代物流運作方式,并向綜合性、現(xiàn)代化、多層次物流基地發(fā)展,使之成為大連及東北腹地進出口空地貨聯(lián)運的中轉點和配送中心。
在基礎設施建設方面,建設與國際物流業(yè)相適應的高速公路網(wǎng)、經濟干線網(wǎng)、區(qū)域連通網(wǎng)、農村公路網(wǎng)以及環(huán)濱海公路,形成“四網(wǎng)一環(huán)”的公路布局,大幅度提升大連口岸通向城內外的集疏運能力;鐵路建設以煙大輪渡工程和哈大客運專線的建設為主;港口建設圍繞大連港大型專業(yè)化散貨碼頭的建設和改造。
2、加強以國際物流為主體的信息港建設
國際物流的發(fā)展需要一個健全、通暢信息平臺。但目前整個大連口岸信息資源目前還沒有完全整合到一個平臺,分散在各自的口岸管理信息平臺。因此要把各自的信息平臺集中起來,以現(xiàn)有的大連港和大連口岸物流網(wǎng)為基礎,在集裝箱、石油及石油制品、汽車、糧食和水產品等專業(yè)物流信息方面,建成統(tǒng)一的航運和物流業(yè)務信息平臺,成為東北亞重要國際物流中心。另外在統(tǒng)一平臺的基礎上,還要建立與完善行業(yè)、企業(yè)、專業(yè)、港口、物流園區(qū)的航運和物流信息自理系統(tǒng)與信息網(wǎng)站,從而構建大連國際物流信息公共服務平臺的信息源與信息用戶群。
3、打造大連國際物流園
要充分發(fā)揮大連保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和功能優(yōu)勢,打造聯(lián)結大連保稅區(qū)和大窯灣港的大連國際物流園,依托港口資源,實現(xiàn)并完善“ 港區(qū)一體”,立足于促進東北經濟與世界經濟的融合,積極尋求有實力的物流企業(yè)、船公司、貨主真誠合作,同時與老港區(qū)城市物流配送區(qū)形成功能互補,促進城市物流產業(yè)規(guī)模、有序、快速發(fā)展;推進資本結構調整,拓展投融資渠道;以集裝箱產業(yè)改制上市為龍頭,帶動集裝箱相關產業(yè)的發(fā)展,逐步發(fā)展成為融航運中心、商貿中心、信息中心、運營中心于一體的綜合性國際物流中心,最終提升東北經濟區(qū)的整體競爭力,振興東北老工業(yè)基地。
4、進行產業(yè)結構調整,構建區(qū)域物流體系
要發(fā)展大連港口物流,調整與優(yōu)化產業(yè)結構是根本出路。在任何時期,產業(yè)結構的調整和變動都是產業(yè)載體對勞動力、資本、技術和制度等因素及其變化,依據(jù) “成本一收益”經濟原則決定的配置行為所演繹出產業(yè)分化和重組的過程。在經濟日益趨向一體化的今天,產業(yè)結構的變動將更多地受到國際因素的影響,不僅能源、原材料的大部分供應增量以及資金等生產要素來自國際市場,產品增量也要投向國際市場。當今世界經濟發(fā)展的許多實踐證明,利用港口優(yōu)勢發(fā)展區(qū)域經濟,促進結構調整是區(qū)域經濟發(fā)展的成功經驗之一,同時區(qū)域經濟發(fā)展反過來也會增加港口物流的需求量,促進港口物流的發(fā)展。
5、發(fā)展臨港工業(yè)
從一些比較成熟國家的國際物流的發(fā)展來看,臨港產業(yè)的興起,對國際物流的迅速發(fā)展同樣起著不可忽略的作用。臨港產業(yè)的優(yōu)勢在于減少原材料或產成品運輸中轉次數(shù),最大限度地降低運銷成本。大連發(fā)展臨港工業(yè)。大連應按照“產業(yè)強市,工業(yè)先行”的思路,依托港口大力發(fā)展臨港工業(yè)、保稅區(qū)、加工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流中心等,作為未來產業(yè)規(guī)模擴大和結構提升的重要支撐力量之一。充分發(fā)揮大連的加工優(yōu)勢和口岸優(yōu)勢,將腹地的農業(yè)、林業(yè)、礦藏等資源引入大連發(fā)展臨港加工業(yè),使這些資源獲得增值。也可以利用口岸優(yōu)勢吸引國內外的投資者來大連投資建廠,促進大連加工制造業(yè)的結構優(yōu)化和技術提升。
6、組建物流協(xié)會,規(guī)范市場秩序
現(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程,因此,要借鑒香港經驗,組建由海運、空運、海港、空港、鐵路、公路、貨代、船代、以及銀行、保險等專業(yè)服務機構所組成的物流協(xié)會,在會員之間建立起一種協(xié)調機制,促進會員之間的交流與合作。協(xié)會還可以通過制定章程,規(guī)范市場秩序,維護會員的經濟利益,防止會員之間的惡性競爭。此外,物流協(xié)會還要承擔連接會員和政府之間橋梁的作用,要向政府職能部門經常反映物流發(fā)展中存在的問題,通過健全政策法規(guī)體系,促進國際物流市場發(fā)育。
7、加大國際物流人才培養(yǎng)的力度
國際物流專業(yè)技術人才的匱乏是制約大連物流發(fā)展的重要因素,物流意識的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸,所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是發(fā)展策略中的重中之重。由于物流管理是一門新興的邊緣學科,正向技術化和專業(yè)化方向發(fā)展,通曉物流管理的技術人才是國際物流業(yè)發(fā)展的關鍵。物流經營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外,更要掌握電子物流經營管理技術。因此,要從長遠考慮,注重對物流人才的培養(yǎng),在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時,造就一般業(yè)務人員物流技術骨干隊伍?？梢耘c高校合作培養(yǎng)理論基礎扎實的物流專業(yè)人才,而且要留住人才,同時千方百計從國內外其他地區(qū)吸引專業(yè)人才。
【參考文獻】
