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時(shí)間：2023-04-08 11:47:33
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二、市域軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉現(xiàn)狀調(diào)查與分析
為深入了解實(shí)際情況，在集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)開展了有關(guān)調(diào)查。調(diào)查工作采用文獻(xiàn)調(diào)查法、訪談?wù){(diào)查法、問卷調(diào)查法等調(diào)查方法相結(jié)合。其中，問卷調(diào)查法采用無(wú)記名答題的方式，全程受控，專人負(fù)責(zé)。此次調(diào)查的范圍集中在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員、集團(tuán)各部（室、辦），以及集團(tuán)公司紀(jì)檢監(jiān)察系統(tǒng)有關(guān)人員，此次發(fā)放問卷110份，回收率94.5%,共104份，有效問卷率為95.2%，共有99份。從本次問卷調(diào)查的結(jié)果看，員工對(duì)公司現(xiàn)有工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉的成效的滿意度為：“滿意”、“基本滿意”的比例達(dá)98%，而“不滿意”“、說不上來(lái)”的比例只有2%，這表明一直以來(lái)我們對(duì)工程建設(shè)領(lǐng)域的反腐倡廉工作值得肯定。從問卷調(diào)查分析的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，員工對(duì)于公司目前的反腐倡廉效果基本滿意，制度建設(shè)比較完善，反腐倡廉宣傳教育建章立制，但反腐倡廉宣傳教育需進(jìn)一步創(chuàng)新。同時(shí)，隨著溫州市域軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目的全面鋪開，市域軌道交通工程建設(shè)資金龐大、工程周期長(zhǎng)，易滋生腐敗現(xiàn)象，反腐倡廉工作面臨著嚴(yán)格的考驗(yàn)，尤其是工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉建設(shè)工作有待深化，亟需進(jìn)一步完善。市域軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目已全面開工建設(shè)，小部分員工對(duì)公司今后的反腐倡廉工作信心不足，問卷調(diào)查中提出了可能發(fā)生的腐敗現(xiàn)象,為今后預(yù)防腐敗問題提供參考。
三、市域軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉機(jī)制構(gòu)想
（一）以工程建設(shè)項(xiàng)目為主線，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)
針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)過程中易發(fā)環(huán)節(jié)，在廉政監(jiān)督過程中，要抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)化機(jī)制保障，同時(shí)要注重全過程監(jiān)督與控制，不留監(jiān)督“死角”，有效防止廉政風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生。同時(shí)，保障規(guī)章制度、辦法及措施具有可操作性，就必須符合市域軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際，以工程項(xiàng)目流程為線索開展反腐廉政建設(shè)，才能實(shí)現(xiàn)全過程監(jiān)督與控制。在實(shí)際實(shí)施過程中，要強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，尤其是具體分管領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)辦人員，要突出其重要作用，積極進(jìn)行責(zé)任分解，抓好工作落實(shí)。對(duì)一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如工程款預(yù)付、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更、合同簽訂、各種招標(biāo)項(xiàng)目等等方面，跟要強(qiáng)化紅線意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，通過嚴(yán)格審批過程，重點(diǎn)強(qiáng)化紀(jì)檢監(jiān)察部門對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查。
（二）完善規(guī)章制度,強(qiáng)化執(zhí)行力度,構(gòu)建有效的約束機(jī)制
針對(duì)這些年來(lái)的工程建設(shè)腐敗案件，究其原因，其中一個(gè)比較重要的原因，是制度建設(shè)不健全，在相關(guān)領(lǐng)域制度空缺，或者有關(guān)制度在執(zhí)行時(shí)不到位。一些腐敗分子正式瞄準(zhǔn)制度的漏洞，才是腐敗案件得以發(fā)生，而沒有及時(shí)的得到制止。作為紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)構(gòu)，要有效發(fā)揮監(jiān)督作用，首先要強(qiáng)化監(jiān)督有關(guān)的制度建設(shè)，從制度建設(shè)著手，為廉政監(jiān)督提供有力的制度保障，這是首要基礎(chǔ)。另外，有關(guān)紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)構(gòu)，要強(qiáng)化有關(guān)業(yè)務(wù)制度的建設(shè)，比如，對(duì)一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如工程款預(yù)付、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更、合同簽訂、各種招標(biāo)項(xiàng)目等方面，一定要強(qiáng)化這些重點(diǎn)領(lǐng)域方面的制度建設(shè)，同時(shí)對(duì)涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)要明晰流程，杜絕漏洞，做到以制度管人、管事，用流程規(guī)范操作，不留制度“死角”，打造一套市域軌道交通廉潔工程有關(guān)的機(jī)制制度，提供有力保障。
（三）緊密協(xié)調(diào)配合,強(qiáng)化防范保障機(jī)制，確保廉政監(jiān)督取得成效
1.強(qiáng)化廉政教育,提升廉潔意識(shí)。
以黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)為契機(jī)，通過觀看廉政警示視頻，邀請(qǐng)紀(jì)檢監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)講座，參觀溫州當(dāng)?shù)乜词厮?，學(xué)習(xí)菜籃子案件等方式，大力開展廉政意識(shí)教育。建立“大宣教”格局，突出教育重點(diǎn)和教育效果，積極拓展廉政文化建設(shè)的內(nèi)涵。使得廉政學(xué)習(xí)教育形成制度化，常態(tài)化，使廉政意識(shí)深入人心，形成良好的反腐倡廉的氛圍。
2.強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)，構(gòu)建組織保障機(jī)制。
建立和健全懲治和預(yù)防腐敗體系，除了積極發(fā)揮紀(jì)檢機(jī)構(gòu)的作用外，還要充分發(fā)揮市審計(jì)部門、市國(guó)資部門、市住建部門等有關(guān)部門的積極作用，紀(jì)檢部門作為牽頭部門，重點(diǎn)要做好牽頭協(xié)調(diào)工作，以及有關(guān)監(jiān)督檢查，同時(shí)要督促相關(guān)業(yè)務(wù)部門落實(shí)職責(zé)。審計(jì)部門在加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)財(cái)務(wù)狀況和預(yù)算執(zhí)行情況的審查方面。住建部門，要積極發(fā)揮工程建設(shè)主管部門的有時(shí)，在日常的宣傳教育、制度完善與落實(shí)等方面發(fā)揮主管部門職責(zé)，做好落實(shí)。相關(guān)部門只有明確分工，積極協(xié)調(diào)，才能形成合力，取得實(shí)效。
2施工階段RIM和激光掃描結(jié)合應(yīng)用
在已取得成果的基礎(chǔ)上，利用激光掃描方式協(xié)同整個(gè)軌道交通施工，項(xiàng)目各參與方，就需要一個(gè)強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為支撐。因此，軌道交通施工信息化的新階段就是實(shí)時(shí)獲取施工信息，并及時(shí)反饋至設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等等，提供信息資源的集成、共享、交互。三維施工監(jiān)測(cè)的主要研究在建筑施工階段，我們通過三維激光掃描等技術(shù)掃描軌道施工站點(diǎn)，獲取施工現(xiàn)場(chǎng)的施工信息，并快速獲取施工現(xiàn)場(chǎng)的點(diǎn)云模型，利用自動(dòng)化生成的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)階段信息模型進(jìn)行對(duì)比查看和擬合，并由檢測(cè)軟件自動(dòng)校核，生成精度誤差圖譜，由此及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。
2.1數(shù)據(jù)深化
在施工階段，要進(jìn)行管線安裝施工監(jiān)測(cè)，需要對(duì)未完善的設(shè)計(jì)階段模型進(jìn)行補(bǔ)充完善和細(xì)化，包括管線閥門、機(jī)電設(shè)備、支吊架、吊頂和孔洞等，需對(duì)模型的制作精度進(jìn)行細(xì)致歸類，增加軌道站點(diǎn)信息模型數(shù)據(jù)制作種類，并對(duì)每一個(gè)圖層進(jìn)行建模。
2.2施工數(shù)據(jù)采集
在站點(diǎn)主體施工結(jié)束，全程跟蹤站點(diǎn)的管線施工，在管線施工階段，設(shè)若干激光掃描測(cè)站，最大限度掃描已施工部分建筑主體和管線。工程測(cè)量由控制網(wǎng)測(cè)量和施工過程控制測(cè)量?jī)纱蟛糠纸M成，它們之間相互關(guān)系是:控制網(wǎng)測(cè)量是工程施工的先導(dǎo)，原區(qū)域已建立的平面和高程控制網(wǎng)，當(dāng)滿足施工測(cè)量技術(shù)要求時(shí)，應(yīng)予利用。獲取管件的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)，具體的操作步驟如下:(1)利用三維激光掃描儀和全站儀分別對(duì)軌道交通站點(diǎn)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，架站掃描的數(shù)據(jù)要求能夠準(zhǔn)確并完整地獲取所有施工的管線。(2)在車站現(xiàn)場(chǎng)布置好三維激光掃描儀，完成車站測(cè)站布設(shè)、后視點(diǎn)坐標(biāo)掃描、測(cè)站坐標(biāo)掃描、車站場(chǎng)景粗掃描、場(chǎng)景精掃描;三維激光掃描儀獲取車站點(diǎn)云數(shù)據(jù)和車站影像數(shù)據(jù)，全站儀獲取車站參考點(diǎn)云數(shù)據(jù)。
2.3點(diǎn)云數(shù)據(jù)和模型的擬合
根據(jù)快速獲取的站點(diǎn)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，直接導(dǎo)入到軟件中，進(jìn)行配準(zhǔn)，配準(zhǔn)過程中應(yīng)保證模型不損失精度，得到三維矢量模型，并賦予必要的建筑信息。如圖3所示:不同區(qū)域按柱體、旋轉(zhuǎn)體等特征劃分，然后以不同的CAD特征進(jìn)行擬合并修剪為最終三維實(shí)體模型。每次擬合完成時(shí)，將顯示被處理的點(diǎn)云的實(shí)時(shí)偏差分析結(jié)果以輔助做出決策，施工數(shù)據(jù)模型能更精確。將處理后的點(diǎn)云數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入，直接與設(shè)計(jì)模型進(jìn)行精度對(duì)比。通過計(jì)算出實(shí)測(cè)值和設(shè)計(jì)值的標(biāo)準(zhǔn)差，得出實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的離散程度，從而判斷管線施工工程總體質(zhì)量。
2.4設(shè)計(jì)施工協(xié)調(diào)
將對(duì)點(diǎn)云數(shù)據(jù)和信息模型進(jìn)行精確匹配和對(duì)應(yīng)，最后計(jì)算出點(diǎn)云數(shù)據(jù)與信息模型的偏差并用色譜圖顯示，使檢測(cè)結(jié)果可視化。同時(shí)可以挑選特征點(diǎn)，列出對(duì)比分析報(bào)告，包含偏差、公差、偏差半徑、參考差等項(xiàng)目。由此及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。將分析結(jié)果反饋給建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和施工單位等。設(shè)計(jì)單位和施工單位根據(jù)檢測(cè)報(bào)告判斷是否修改設(shè)計(jì)或重新施工。管線的設(shè)計(jì)和施工協(xié)調(diào)過程與主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工協(xié)調(diào)過程整體流程基本相同。
二、大學(xué)生誠(chéng)信教育的環(huán)境分析
（一）外部社會(huì)現(xiàn)實(shí)環(huán)境
當(dāng)今社會(huì)，誠(chéng)信的缺失已是當(dāng)前無(wú)可爭(zhēng)議的問題。當(dāng)伴隨著改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)而來(lái)的物質(zhì)主義、消費(fèi)主義和拜金主義成為流行的價(jià)值取向時(shí)，從某種程度上說，金錢已經(jīng)取代誠(chéng)信，成為很多人心中的信仰，誠(chéng)信已不再是人們心中敬畏的道德定律，不再是能夠約束人們行為活動(dòng)的社會(huì)準(zhǔn)則。在層出不窮的失信風(fēng)波中，包括政務(wù)、商務(wù)等諸多社會(huì)層面的公信力受到越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，社會(huì)公信力是社會(huì)誠(chéng)信體系的基礎(chǔ)和保障，而社會(huì)誠(chéng)信體系則維護(hù)者社會(huì)肌體的正常范圍運(yùn)轉(zhuǎn)，公信力的缺失是社會(huì)的悲哀，更是損害社會(huì)肌體的毒素，充滿著負(fù)性能量，摧毀著社會(huì)民眾的價(jià)值體系。這種負(fù)性能量將以潛移默化的方式悄悄越過社會(huì)與學(xué)校之間的“墻”，滲透進(jìn)墻的那一邊。信息時(shí)代的學(xué)子們以最快捷的速度接收著社會(huì)的大量信息，誠(chéng)信缺失的社會(huì)環(huán)境帶給他們的現(xiàn)實(shí)沖擊力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法被課堂上老師的道德說教所彌補(bǔ)，這樣的外部環(huán)境給大學(xué)生的誠(chéng)信教育提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
（二）內(nèi)部學(xué)校教育環(huán)境
再看內(nèi)部的學(xué)校教育，仍舊停留在觀念的解釋、說教的程式、知行的脫離之上，道德觀念的解讀和闡釋是重要的，它將會(huì)告訴學(xué)生誠(chéng)信是什么，該怎么做才是正確的，然而，我們的誠(chéng)信教育構(gòu)建于一種過于宏大的意識(shí)結(jié)構(gòu)中，在現(xiàn)實(shí)的拷問下，無(wú)法說服學(xué)生將誠(chéng)信納入其日常行為準(zhǔn)則，也就是說，學(xué)生都知道概念，也知道價(jià)值，但無(wú)法從內(nèi)心深處獲得認(rèn)同，因?yàn)檎\(chéng)信缺乏的社會(huì)環(huán)境傳達(dá)的信息是：也許，做一個(gè)誠(chéng)信的人反而無(wú)法帶給他們想要的生存機(jī)會(huì)。教師們的教學(xué)程式依然采取說教，更有一些并不具備師德的人也加入了傳道者的行列，起到了壞榜樣的作用，使學(xué)生們?cè)趯?duì)于誠(chéng)信品格的思考和認(rèn)同上更加迷惑，而學(xué)校教育與社會(huì)實(shí)踐脫節(jié)的教育現(xiàn)實(shí)使得學(xué)生無(wú)法通過踐行去固化其受到教育或感染的道德理念，從而知行脫離，無(wú)法達(dá)到教育的良好效果。
三、以公民道德實(shí)踐為原則的大學(xué)生誠(chéng)信教育模式探索
通過不同機(jī)構(gòu)或課題組的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，在提倡素質(zhì)教育的今天，大學(xué)生的綜合素質(zhì)有了很大的提高，但存在的各種各樣的問題也日益凸現(xiàn)，如：逃課現(xiàn)象嚴(yán)重、考試作弊、剽竊論文、在招聘中浮夸、在簡(jiǎn)歷中作假、在網(wǎng)上造謠，甚至人身攻擊等等，更加令人擔(dān)憂的是，這樣的行為，不但不會(huì)在同學(xué)中受到譴責(zé)，而且還往往被作為經(jīng)驗(yàn)推廣，這與現(xiàn)代社會(huì)對(duì)人的公平、公正、誠(chéng)實(shí)、信用的道德規(guī)范是相違背的。而誠(chéng)信觀念的淡漠是造成以上問題的根本所在。對(duì)大學(xué)生的教育活動(dòng)仍主要在于高校，面對(duì)內(nèi)外部都堪憂的誠(chéng)信環(huán)境，面對(duì)教育主體自身誠(chéng)信狀況的不樂觀，高校需要思考，如何構(gòu)建起大學(xué)生誠(chéng)信教育的創(chuàng)新性機(jī)制？
（一）以社團(tuán)為載體組織誠(chéng)信主題的各類活動(dòng)
誠(chéng)信是人與人建立關(guān)系的黃金準(zhǔn)則，是公民道德要求的重要內(nèi)容，在大學(xué)階段，尋找適合學(xué)生特點(diǎn)和需求的誠(chéng)信教育機(jī)制，對(duì)于其日后建立良好的誠(chéng)信品格具有十分重要的作用。在我們的誠(chéng)信教育過程中，必須將誠(chéng)信問題與大學(xué)生的生活世界相聯(lián)系，應(yīng)該著眼于廣大學(xué)生精神生活的構(gòu)建，著眼于他們道德生活的需要。社團(tuán)活動(dòng)是大學(xué)生在校期間除學(xué)習(xí)之外最重要的活動(dòng)載體，社團(tuán)針對(duì)學(xué)生的興趣特長(zhǎng)、內(nèi)心需要以及社會(huì)期待等因素組織相關(guān)活動(dòng)，提高學(xué)生各方面的素質(zhì)。從經(jīng)驗(yàn)的角度來(lái)看，很多走入社會(huì)后發(fā)展得不錯(cuò)的學(xué)生大都是有過社團(tuán)經(jīng)歷的，而大多數(shù)具有豐富社團(tuán)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生在走入工作單位后都能成為骨干，因此，社團(tuán)可以也可能成為培育學(xué)生道德養(yǎng)成、實(shí)踐道德原則的重要平臺(tái)，而實(shí)際上，道德本質(zhì)上是一種實(shí)踐，而且其道德實(shí)踐更應(yīng)該融入日常的生活之中，成為其人格品行的內(nèi)涵，光有信念是不足以形成道德力量的。從實(shí)踐的角度來(lái)看，社團(tuán)可以作為道德踐履的機(jī)制對(duì)學(xué)生進(jìn)行教育和塑造。社團(tuán)可以圍繞“誠(chéng)信”這個(gè)核心問題，以社團(tuán)的不同屬性尋找不同的角度，開展豐富的誠(chéng)信教育活動(dòng)。通過學(xué)生日常組織和參與的社團(tuán)活動(dòng)，使其受到潛移默化的道德感染，從而逐漸將誠(chéng)信納入自己的價(jià)值體系中，并內(nèi)化為今后的誠(chéng)信行為。
（二）以多維度的人文視角營(yíng)造大學(xué)校園的誠(chéng)信文化
人文精神也稱為人文主義，是歐洲“文藝復(fù)興”時(shí)期在反對(duì)以神為中心的“神文主義”過程中出現(xiàn)的一種社會(huì)理念，它包含幾個(gè)基本元素：人性、自由、理性、獨(dú)立、關(guān)懷和協(xié)調(diào)。培養(yǎng)大學(xué)生的誠(chéng)信意識(shí)主要來(lái)源于個(gè)體內(nèi)心的道德理念，以及社會(huì)良好的人文生態(tài)環(huán)境。只要每一個(gè)人的人文素養(yǎng)提高了，誠(chéng)信的重塑將不再是一件可望不可及的事情。高校的誠(chéng)信教育不能因誠(chéng)信而誠(chéng)信，而是要綜合分析誠(chéng)信品格發(fā)生作用的因素和契機(jī)，努力創(chuàng)造這些因素累積、契機(jī)發(fā)生的環(huán)境土壤。一是責(zé)任意識(shí)，責(zé)任首先是對(duì)自己的正確定位和認(rèn)識(shí)，每個(gè)人在社會(huì)中都承擔(dān)著不同的社會(huì)角色，對(duì)這些角色的認(rèn)同感是責(zé)任意識(shí)的基礎(chǔ)，有了責(zé)任意識(shí)，才會(huì)履行應(yīng)盡的職責(zé)，實(shí)踐應(yīng)行的操守。學(xué)?？梢远鄤?chuàng)造些社會(huì)模擬平臺(tái)，通過社會(huì)角色的模擬，來(lái)促進(jìn)學(xué)生的角色認(rèn)同，繼而增進(jìn)責(zé)任意識(shí)。二是自律意識(shí)，失信行為的發(fā)生往往就在于自律意識(shí)的淡薄，獨(dú)生子女時(shí)代的大學(xué)生普遍性的意志力缺乏，當(dāng)面對(duì)外界的誘惑或者壓力時(shí)，往往會(huì)無(wú)法抵擋或承受。因此，高校可采用各種方法去磨練大學(xué)生的意志力，讓自律精神能閃現(xiàn)在學(xué)生喜愛的或日常的活動(dòng)中，他們才會(huì)愿意去行動(dòng)。三是審美意識(shí)，誠(chéng)信是真和善，那么勢(shì)必會(huì)與美相連接，審美意識(shí)的培養(yǎng)會(huì)塑造人的精神品格，凈化人的心靈空間，使其能自覺性地抵制虛偽和丑惡。高校可多開展藝術(shù)文化活動(dòng)，除了藝術(shù)特長(zhǎng)生之外，更應(yīng)鼓勵(lì)普通學(xué)生參與這些活動(dòng)，培育他們的審美意識(shí)。
（三）以道德踐履的基本原則建構(gòu)誠(chéng)信的實(shí)踐機(jī)制
一是建立誠(chéng)信制度，以外部性強(qiáng)制力量幫助學(xué)生樹立誠(chéng)信意識(shí)，并內(nèi)化為其誠(chéng)信品格。建立的誠(chéng)信獎(jiǎng)懲制度，對(duì)違背誠(chéng)信的大學(xué)生進(jìn)行批評(píng)處分加大了學(xué)生的失信成本，促使學(xué)生強(qiáng)化誠(chéng)信意識(shí)，從小誠(chéng)信行為逐步形成良好的誠(chéng)信行為習(xí)慣與誠(chéng)信修養(yǎng)。
結(jié)合近年來(lái)交通工程建設(shè)與使用的情況調(diào)查來(lái)看，道路平交口仍存在一些問題影響交通安全，如：道路平交口面積大，并嚴(yán)重欠缺渠化的設(shè)計(jì)，道路平交口的面積越大，車輛行駛至道路平交口處時(shí)車軌跡就越會(huì)混亂，車與車之間沖突不斷增加；道路平交口對(duì)向車道兩端的距離過長(zhǎng)，人行橫道也就會(huì)變得很長(zhǎng)，而在信號(hào)燈的有限時(shí)間內(nèi)，按照正常新人速度很難在固定的通行時(shí)間內(nèi)順利過道，加大行人的危險(xiǎn)性；道路平交口處交通管理控制缺少合理性、有效性，在道路平交口范圍內(nèi)，相關(guān)的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車通信信號(hào)設(shè)施較少，導(dǎo)致行人與車輛隨意性大，車流量、人流量混亂。
二、道路平交口的交通特征
道路平交口處的交通特征主要有：車輛流動(dòng)性強(qiáng)，車輛類型多，尤其是公交車、小型汽車非常多，并且臨近道路平交口處常設(shè)有公交站點(diǎn)，因此行人流動(dòng)量也非常大，道路平交通混亂，非機(jī)動(dòng)車干擾明顯，無(wú)論是行人、機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車其危險(xiǎn)性都非常高。
三、道路平交口的交通工程改善措施
改善道路平交口是提高交通道路安全的重要途徑，我國(guó)相關(guān)部門已經(jīng)針對(duì)如何改善道路平交口設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，并從交通安全管理、交通通行組織等方面進(jìn)行科學(xué)改進(jìn)，以此提高道路平交口設(shè)計(jì)的科學(xué)性，下面是對(duì)道路平交通安全管理與道路平交通組織設(shè)計(jì)兩種改善措施進(jìn)行簡(jiǎn)單探析。
1、平交口的交通管理方式
平交口常用的交通管理方式主要有主路優(yōu)先交叉、停車讓行控制交叉、無(wú)優(yōu)先交叉和信號(hào)燈控制交叉4種。道路功能、等級(jí)、交通量有明顯差別的2條道路相交或交通量較大的T形口，采用主路優(yōu)先交叉的管理方式；交叉口視距不良時(shí)，采用停車讓行控制交叉的方式；相交道路等級(jí)低、交通量小時(shí)，采用無(wú)優(yōu)先交叉的方式。當(dāng)出現(xiàn)以下情況時(shí)，采用信號(hào)燈控制交叉的方式：①交通量均大的同等級(jí)道路相交：②道路雖有等級(jí)區(qū)別但交通量大，主路優(yōu)先易出事故；③主路交通量大，無(wú)足夠間隙供次要道路車輛行駛。
2、平交口的交通組織設(shè)計(jì)
（1）設(shè)置專用車道
組織不同車種和不同行駛方向的左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛在各自的車道上各就各位，分道行駛；平交應(yīng)保證進(jìn)出口道車道數(shù)的均衡，原則上出口道車道數(shù)大于等于進(jìn)口道的車道數(shù)；進(jìn)口道直行車流在交叉口范圍內(nèi)不改變駕駛方向。
（2）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織
設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道；實(shí)行交通管制，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)；變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。
（3）渠化交通組織
渠化交通，即通過設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的一種方法。在此方面，需注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：①渠化非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)和非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎停止線；②進(jìn)口方向設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施；③設(shè)置交通島對(duì)交通進(jìn)行組織管理；④在平交口一定距離范圍內(nèi)擴(kuò)寬行車道，以便讓進(jìn)入交叉口的車輛分道停候和行駛；⑤完善標(biāo)志、標(biāo)線。
（4）行人交通組織
平交口是行人和車輛匯集的地方，容易產(chǎn)生交通阻塞現(xiàn)象。因此，除了合理布置行人橫道外，還應(yīng)該把交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道加寬，同時(shí)，盡量不要將吸引大量人流的公共建筑的出入口設(shè)在交叉口處。除此之外，在過街人行橫道比較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在人行橫道線中央設(shè)立行人等待區(qū)，供行人二次過街使用，確保行人過街的安全。
四、實(shí)例應(yīng)用分析
本文以某市轉(zhuǎn)盤道路平交口為例，依據(jù)其當(dāng)前存在的問題，根據(jù)上述所列舉的道路平交口的交通工程改善方法，對(duì)該平交口進(jìn)行改善。轉(zhuǎn)盤道路由東路、西路、南路和北高速4條公路相交，采用無(wú)主路優(yōu)先交通組織方式，環(huán)島采用花壇結(jié)構(gòu)。
1、平交口存在的問題
該平交口主要存在以下問題：①環(huán)島路段的標(biāo)線及標(biāo)線設(shè)置存在一定的問題；②車輛在環(huán)島范圍內(nèi)超速行駛，特別是從北路和西路進(jìn)入環(huán)島的車輛；③發(fā)生事故的外地車輛所占比例較高，與指路標(biāo)志信息不明確和設(shè)置位置不醒目有關(guān)；④減速震蕩標(biāo)線距交叉口（危險(xiǎn)源）越近，震蕩標(biāo)線道數(shù)設(shè)置反而越少，影響車輛在交叉口路段的降速；⑤交叉口入口路段未設(shè)置停止線；⑥標(biāo)志之間存在遮擋現(xiàn)象（比如人行橫道指示標(biāo)志與讓行標(biāo)志均采用單柱式，標(biāo)志間距離過短）。
2、平交口的優(yōu)化設(shè)計(jì)
（1）設(shè)計(jì)思路
完善路段標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置，完善指路標(biāo)志信息和設(shè)置位置。
（2）設(shè)計(jì)方案
西路段設(shè)計(jì)方案：進(jìn)入交叉口采用二級(jí)階梯限速，分別限速30km/h、50km/h；拆除指路標(biāo)志，并在距人行橫道線90m處新增一個(gè)單懸臂指路標(biāo)志；為更好地指引車輛行駛，在西路往南方向新增一單立柱指路標(biāo)志；西路進(jìn)入交叉口設(shè)置9組，每組3道震蕩標(biāo)線；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車讓行線。
（3）南段設(shè)計(jì)方案
進(jìn)入交叉口采用二級(jí)階梯限速，分別限速30km/h、50km/h；拆除指路標(biāo)志，并在距人行橫道線90m處新增一個(gè)單懸臂指路標(biāo)志；為更好地指引車輛行駛，在南路往東路方向新增單立柱式指路標(biāo)志；南路進(jìn)入交叉口設(shè)置9組，每組3道震蕩標(biāo)線；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車讓行線。
（4）東段設(shè)計(jì)方案
進(jìn)入交叉口采用二級(jí)階梯限速，分別限速30km/h、50km/h；為更好地指引車輛行駛，在東路往北路高速方向新增一單立柱指路標(biāo)志；東路進(jìn)入交叉口設(shè)置9組，每組3道震蕩標(biāo)線；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車線和禁止變換車道標(biāo)線。
2 城市軌道交通電氣安裝工程施工中的質(zhì)量控制
（1）建立完善的規(guī)章制度。城市軌道交通電氣安裝工程中的實(shí)際施工中，施工方需要建立完善的規(guī)章制度，對(duì)安裝工程施工人員的工作規(guī)范做出要求。在實(shí)際的施工過程中一些安裝人員對(duì)施工的要求并不了解，安裝的電氣設(shè)備與城市軌道交通的要求有些不符合，最后再進(jìn)行電氣設(shè)備的拆除。這樣的方式對(duì)施工方造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，完善的體質(zhì)對(duì)施工安裝人員的工作規(guī)范具有重要作用，在實(shí)際的電氣安裝工程對(duì)工作人員進(jìn)行監(jiān)督，加強(qiáng)對(duì)電氣安裝工程施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，建立明確的懲罰機(jī)制，提高施工人員工作的積極性，從而提高整個(gè)電氣工程施工人員的安裝技術(shù)。
城市軌道交通電氣設(shè)備中存在的問題對(duì)城市軌道交通中電氣安裝工程的質(zhì)量至關(guān)重要，當(dāng)前，一些城市軌道交通在電氣設(shè)備的設(shè)計(jì)方面還沒有形成嚴(yán)格的體系，在所以說在電氣設(shè)設(shè)備的安裝中出現(xiàn)了各種各樣的問題，影響到城市軌道交通的通行質(zhì)量。因此，必須充分重視電氣設(shè)備的質(zhì)量，保證電氣設(shè)備的質(zhì)量和功能可以滿足城市軌道交通的需要。因此，在實(shí)際的工作過程中施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，聘請(qǐng)專業(yè)的電氣安裝人員對(duì)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行分析和指導(dǎo)，保證設(shè)計(jì)出來(lái)的圖紙能夠通過有效的措施來(lái)保證城市軌道交通電氣安裝的施工質(zhì)量。
（2）在城市軌道交通電氣安裝中使用直流電機(jī)。對(duì)于城市軌道交通來(lái)說，車輛一般情況下使用的是徑向的轉(zhuǎn)向架，這種轉(zhuǎn)向架屬于一種自導(dǎo)式的模式，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，在車輛上使用比較容易通過半徑比較小的曲線，在某種情況下可以保證線路在運(yùn)行中的平穩(wěn)度。在城市軌道交通的施工的電氣安裝中，直線電機(jī)采用的主要是直線感應(yīng)的方式進(jìn)行電機(jī)的牽引，主要的構(gòu)成是轉(zhuǎn)向架上面的定子和鋼軌在進(jìn)行鋪設(shè)的時(shí)的感應(yīng)板。城市軌道交通電氣系統(tǒng)利用直線電機(jī)進(jìn)行工作的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很大的推力，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力，城市軌道交通電力系統(tǒng)在對(duì)推力的工作點(diǎn)進(jìn)行選擇的時(shí)候應(yīng)該充分考慮到直線電機(jī)產(chǎn)生的側(cè)向推力和垂向力，城市軌道交通在對(duì)直線電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，英愛采用再生制定和反接制動(dòng)，這樣城市軌道車輛在緊急制動(dòng)的時(shí)候，采用的是空氣制動(dòng)和再生制動(dòng)的方式，利用城市軌道車輛的非黏著特點(diǎn)，在城市軌道交通系統(tǒng)中使用直線電機(jī)具有非常大的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于城市軌道交通電氣系統(tǒng)中的直線點(diǎn)擊來(lái)說，直線電機(jī)的牽引是一種非黏著驅(qū)動(dòng)，不會(huì)軌道車輛的輪軌之間的黏著造成限制，因此，軌道交通車輛的爬坡能力是非常好的。對(duì)于一些常規(guī)性質(zhì)的鐵路來(lái)說，爬坡的能力比較城市軌道交通車輛是有一定的限度的。在城市軌道交通系統(tǒng)中使用直線電機(jī)可以很大程度上提高軌道車輛的爬坡能力，在爬升的時(shí)候具備良好的靈活性能。直線電機(jī)在牽引的過程中不需要使用減速齒輪，這樣在對(duì)轉(zhuǎn)的時(shí)候具有一定的自由度，可以利用徑向的轉(zhuǎn)向架通過車輛來(lái)設(shè)置組成半徑，減少線路建設(shè)的具體長(zhǎng)度，在城市軌道交通電氣系統(tǒng)中使用直線電機(jī)具有非常好的導(dǎo)向效果，降低城市軌道車輛的整體高度，在可以行走的區(qū)間之內(nèi)是的斷面的面積降到最小。
2工程建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)管理
工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理［4－10］是1號(hào)線建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，在工程建設(shè)中，蘇州軌道建設(shè)有限公司聯(lián)合課題研究單位和工程施工單位共同成立了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理小組（見圖1），繪制了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施技術(shù)路線圖（見圖2），編制了工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度，制定了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，明確了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理日常工作內(nèi)容．工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理具體實(shí)施內(nèi)容如下．
2．1工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度
1）工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理例會(huì)制度．每周參加工程例會(huì)，風(fēng)險(xiǎn)管理小組通報(bào)上周安全狀況，違章處罰情況，宣傳近期有關(guān)安全教育文件，分析本周安全風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)，點(diǎn)評(píng)工程施工中潛在的風(fēng)險(xiǎn)源及防范問題，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的重要性和必要性．施工方在周例會(huì)中應(yīng)總結(jié)上階段土建工程進(jìn)展情況和現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制的效果及存在的問題，并且在下階段工程進(jìn)度安排的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)土建技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的各項(xiàng)工作進(jìn)行具體部署．2）現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)告示制度．對(duì)于三級(jí)及以下風(fēng)險(xiǎn)，在不同施工階段、不同施工區(qū)域的醒目位置樹立“危險(xiǎn)作業(yè)每日告示牌”，予以提醒和警示（見圖3）．3）重大風(fēng)險(xiǎn)管理PDCA制度．針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源（四級(jí)及以上），引入PDCA（Plan、Do、Check、Action）管理方法．要求工程設(shè)計(jì)方、施工方與建設(shè)指揮部等單位共同完成潛在的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并完成重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)匯編．隨后，由設(shè)計(jì)方編制重大風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，施工方編制重大風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)施工組織，我方編制專項(xiàng)技術(shù)指南．最后由施工方制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)施工控制措施并落實(shí)到具體的相關(guān)責(zé)任人，在不同施工階段、不同施工區(qū)域的醒目位置樹立“危險(xiǎn)作業(yè)每日告示牌”，予以提醒和警示．要求在工程例會(huì)上進(jìn)行前期部署和后期總結(jié)．4）日常巡查與記錄管理制度．建立定期安全風(fēng)險(xiǎn)管理檢查制度，對(duì)施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全文明施工狀況進(jìn)行檢查．對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查，巡查過程中若發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)立即拍照留存，并予以上報(bào)．若發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，應(yīng)及時(shí)召開安全工作碰頭會(huì)，交代隱患事實(shí)，要求落實(shí)整改，并對(duì)整改情況進(jìn)行復(fù)查，以整改后附照片進(jìn)行閉環(huán)回復(fù)．
2．2現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)與權(quán)限
1）施工風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任明確．結(jié)合工程施工管理與參與單位的具體工作內(nèi)容，明確工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任如下：①建設(shè)單位工程風(fēng)險(xiǎn)管理采用分級(jí)管理策略．建設(shè)單位是工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理協(xié)調(diào)與組織主體，負(fù)責(zé)統(tǒng)領(lǐng)工程施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)工程施工各參與單位的風(fēng)險(xiǎn)管理方案實(shí)行審查，監(jiān)督實(shí)施施工過程風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、安全狀態(tài)判定和風(fēng)險(xiǎn)事故處理．對(duì)重大安全事故，及時(shí)上報(bào)上級(jí)主管單位和政府部門，啟動(dòng)工程事故應(yīng)急預(yù)案，并負(fù)責(zé)組織工程現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)．②設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)完成重大安全風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)、確定其安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)．結(jié)合土建工程施工進(jìn)度要求進(jìn)行重大風(fēng)險(xiǎn)的專項(xiàng)設(shè)計(jì)交底、變更交底等．③施工單位承擔(dān)工程風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施責(zé)任，主要負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備期和施工過程中風(fēng)險(xiǎn)源的補(bǔ)充識(shí)別與動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，編制工程施工安全管理方案和具體風(fēng)險(xiǎn)控制措施，執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則及風(fēng)險(xiǎn)事務(wù)處理等．④監(jiān)理單位和第三方監(jiān)測(cè)單位承擔(dān)合同中約定的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任．⑤技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)課題組，承擔(dān)工程施工風(fēng)險(xiǎn)察勘責(zé)任，主要為工程建設(shè)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工全過程的風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)察勘，匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)下階段風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)等．⑥工程風(fēng)險(xiǎn)管理小組由總師室負(fù)責(zé)組織成立，主要由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測(cè)單位和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)課題組分派人員組成，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的組織、督促與協(xié)調(diào)等責(zé)任，同時(shí)協(xié)助工程風(fēng)險(xiǎn)事故的應(yīng)急決策與組織．2）風(fēng)險(xiǎn)管理人員權(quán)限，包括：①獲得現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)資料．各相關(guān)單位應(yīng)予以提供相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)資料；②現(xiàn)場(chǎng)巡查．風(fēng)險(xiǎn)管理人員有權(quán)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行跟蹤，定期、不定期地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全文明施工狀況進(jìn)行巡查，作好記錄并向總師室匯報(bào)；督促施工單位定期和不定期地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)、文明施工工作進(jìn)行自查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改；③現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)．第三方監(jiān)測(cè)單位負(fù)責(zé)收集、匯總和及時(shí)提供給風(fēng)險(xiǎn)管理人員，確保監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的真實(shí)、準(zhǔn)確；④信息上報(bào)．現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理人員在每周末、每月末，依據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、工況進(jìn)度和巡查情況，總結(jié)分析和預(yù)測(cè)所負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)源和工點(diǎn)的安全狀態(tài)變化情況，形成周報(bào)和月報(bào)，經(jīng)負(fù)責(zé)人簽字，報(bào)送總師室和工程部；⑤周報(bào)和月報(bào)文件記錄；⑥參加工程例會(huì)．風(fēng)險(xiǎn)管理人員應(yīng)參加每周的工程例會(huì)，將本周風(fēng)險(xiǎn)工作進(jìn)行總結(jié)匯報(bào)．并根據(jù)施工方提供的施工進(jìn)度以及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)下周工作進(jìn)行安排．
2．3現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理日常工作內(nèi)容
1）現(xiàn)場(chǎng)查勘及風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)充分析．工作內(nèi)容包括：①現(xiàn)場(chǎng)查勘．在施工過程中，風(fēng)險(xiǎn)管理小組現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)當(dāng)定時(shí)和不定時(shí)地進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)查勘．主要包括：施工現(xiàn)場(chǎng)情況核查與補(bǔ)充調(diào)查：若在施工過程中發(fā)現(xiàn)新的或是與原勘察報(bào)告中有重大不同的環(huán)境情況，應(yīng)上報(bào)總師室和工程部，由總師室和工程部聯(lián)合安排相關(guān)單位進(jìn)行核查及補(bǔ)充調(diào)查．工程施工動(dòng)態(tài)查勘：在施工過程中，對(duì)工程進(jìn)展及相應(yīng)動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行查勘，從而能夠密切關(guān)注并跟蹤風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是否有新增、轉(zhuǎn)移或是風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)變化，為補(bǔ)充分析提供第一手資料．施工對(duì)環(huán)境影響變化的查勘：在施工過程中密切關(guān)注施工過程對(duì)周圍環(huán)境的影響，跟蹤其變化過程及預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)及變化動(dòng)向．②風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)充分析．通過現(xiàn)場(chǎng)查勘，總結(jié)與技術(shù)相關(guān)的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的新增情況與變動(dòng)情況，會(huì)同建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位進(jìn)行補(bǔ)充分析，并由設(shè)計(jì)和施工單位制定《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)修訂表》，報(bào)總師室和工程部審核．2）施工過程現(xiàn)場(chǎng)巡查．在施工過程中，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管理．通過現(xiàn)場(chǎng)巡查，了解施工進(jìn)度、施工情況及風(fēng)險(xiǎn)源現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制的落實(shí)情況．同時(shí)跟蹤風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，及時(shí)掌握風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的變化情況．3）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析整理．每日由第三方監(jiān)測(cè)單位向風(fēng)險(xiǎn)管理小組提供當(dāng)日的相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確．風(fēng)險(xiǎn)管理小組應(yīng)及時(shí)整理當(dāng)日監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)做有針對(duì)性的有效分析，從而確定當(dāng)日的施工情況是否存在風(fēng)險(xiǎn)，并預(yù)估次日的風(fēng)險(xiǎn)情況，如存在重大風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)呈報(bào)總師室和工程部．4）資料分析處理和信息上報(bào)．①資料分析處理．將一周內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)查勘、巡查所得的資料進(jìn)行整理，并作土建技術(shù)方面風(fēng)險(xiǎn)的針對(duì)性分析，結(jié)合第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，將每周的工程進(jìn)展情況、風(fēng)險(xiǎn)管理情況匯總、下周風(fēng)險(xiǎn)管理重點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)管理情況建議匯總，形成《蘇州軌道交通1號(hào)線施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理工作周報(bào)》．將一個(gè)月內(nèi)的4次周報(bào)進(jìn)行分析，必要時(shí)補(bǔ)充風(fēng)險(xiǎn)管理過程中的相關(guān)內(nèi)容，編制《蘇州軌道交通1號(hào)線施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理工作月報(bào)》．②信息上報(bào)，包括：周報(bào)，將上述編制的《蘇州軌道交通1號(hào)線施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理工作周報(bào)》以一周為周期向各分段管理公司總師室和工程部提交；月報(bào)，將上述編制的《蘇州軌道交通1號(hào)線施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理工作月報(bào)》以一月為周期向蘇州軌道交通有限公司總師室和工程部提交．5）風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)．①預(yù)警預(yù)報(bào)．現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)建立一套系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和預(yù)警預(yù)報(bào)體系．特別是對(duì)于工程重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，應(yīng)通過對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)掌握其發(fā)展?fàn)顟B(tài)，編制《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析表》．具體工作包括：根據(jù)蘇州軌道交通1號(hào)線土建過程中的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，配合確定合理的工程監(jiān)測(cè)方案，根據(jù)施工要求由設(shè)計(jì)單位和施工單位制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)；將施工過程中的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)結(jié)果和風(fēng)險(xiǎn)事故建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，以便使用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行預(yù)判；確定基于監(jiān)測(cè)結(jié)果的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)；根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)；如果發(fā)現(xiàn)異?；虺^警戒值，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警，采取規(guī)避措施，做好風(fēng)險(xiǎn)事故處理準(zhǔn)備工作．②風(fēng)險(xiǎn)事故處理．風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理小組現(xiàn)場(chǎng)人員：及時(shí)了解事故現(xiàn)狀；立即向風(fēng)險(xiǎn)小組負(fù)責(zé)人上報(bào)事故情況；立即向工程總師室和工程部上報(bào)事故情況；事故處理后，風(fēng)險(xiǎn)管理小組應(yīng)如實(shí)記錄，內(nèi)容有風(fēng)險(xiǎn)事故情況、風(fēng)險(xiǎn)事故處理方法、風(fēng)險(xiǎn)事故處理效果、風(fēng)險(xiǎn)事故損失情況；根據(jù)蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程建設(shè)進(jìn)度，按照項(xiàng)目要求按期形成《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故記錄表》．6）重大風(fēng)險(xiǎn)源的專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理．①重大風(fēng)險(xiǎn)源的專項(xiàng)分析．對(duì)于施工過程中危險(xiǎn)性較大的工程的重大風(fēng)險(xiǎn)源，應(yīng)要求設(shè)計(jì)方、施工方、風(fēng)險(xiǎn)咨詢方共同識(shí)別并完成重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)匯編，做出針對(duì)性的專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)分析．根據(jù)《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)清單》和《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表》所匯總出的重大風(fēng)險(xiǎn)，有針對(duì)性地選擇重要風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)決策、管理和控制，制定土建施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故“一說明三處理”方案．由工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專家、技術(shù)人員填寫表格，并由監(jiān)理專家和總師室、工程部進(jìn)行審核．根據(jù)對(duì)蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制措施研究，最終形成如下成果：《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故說明》、《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故預(yù)防處理》、《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故征兆處理》、《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故后處理》．②重大風(fēng)險(xiǎn)源的專項(xiàng)管理．由設(shè)計(jì)方編制重大風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，施工方編制重大風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)施工組織，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)課題組編制專項(xiàng)指南．在施工過程中，根據(jù)重大風(fēng)險(xiǎn)源的專項(xiàng)分析結(jié)果，以工程進(jìn)度和具體分部工程為節(jié)點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)管理小組現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行高密度的巡查，確保各項(xiàng)施工保護(hù)措施的實(shí)施．如實(shí)填寫《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)表》．同時(shí)確保及時(shí)跟蹤重大風(fēng)險(xiǎn)源的動(dòng)態(tài)變化狀況．③重大風(fēng)險(xiǎn)源的專項(xiàng)控制措施．由工程建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、風(fēng)險(xiǎn)咨詢單位和專家小組共同對(duì)工程中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析討論，最終形成重大風(fēng)險(xiǎn)源專項(xiàng)控制措施《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施》．在重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)相應(yīng)分部工程施工前，制定《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)跟蹤表》，并在施工過程中，根據(jù)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的落實(shí)情況，如實(shí)填寫《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)表》．④重大風(fēng)險(xiǎn)事故的專項(xiàng)處理．若有重大風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工程總師室和工程部，由總師室和工程部組建的重大風(fēng)險(xiǎn)事故處理小組赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故了解、分析并決策形成處理方案．風(fēng)險(xiǎn)事故處理結(jié)束后，應(yīng)形成事故情況、事故處理方案、事故處理結(jié)果和事故損失情況的記錄備案，形成《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故記錄表》．
二、橡膠止水帶熱硫化焊接工藝流程
止水帶端頭切割整齊并打磨平整，上下對(duì)正在止水帶接縫位置放置止水帶專用生膠片（寬10cm，長(zhǎng)35cm）用手將接縫處生膠片壓實(shí)密貼接通電源，對(duì)焊機(jī)進(jìn)行預(yù)熱將止水帶平鋪在焊機(jī)底板上，位置對(duì)正夾緊模具，用手輪進(jìn)行鎖緊接通熱硫化焊機(jī)，溫度調(diào)整至145℃將加熱時(shí)間調(diào)整為10分鐘，冷卻時(shí)間調(diào)整為8分鐘至指示燈亮起關(guān)閉電源對(duì)止水帶焊接質(zhì)量進(jìn)行檢查，合格后進(jìn)行止水帶安裝。四、焊接工藝操作要點(diǎn)
1準(zhǔn)備階段
在進(jìn)行止水帶焊接工作前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，工作場(chǎng)地應(yīng)清除現(xiàn)場(chǎng)易燃易爆物品、強(qiáng)熱源、油類或強(qiáng)烈氧化作用溶劑等，保持場(chǎng)地整潔。準(zhǔn)備好磨光機(jī)及焊接設(shè)備，本標(biāo)段采用的焊接設(shè)備為溫州泳恒科技公司生產(chǎn)的YH-8030型號(hào)止水帶焊接機(jī)。首先將水箱內(nèi)所有配件取出，把水泵放好，并向水箱注水，注水后水箱水位應(yīng)高于水泵，低于出水口。然后將熱硫化焊機(jī)進(jìn)行線路連接，熱硫化焊機(jī)采用三相四線交流電源，電源線與溫控箱電源接頭連接，將控制電箱與焊接模具進(jìn)行連接，再將焊接模具打開，上下兩面均勻涂刷機(jī)油，防止機(jī)具在高溫條件下與止水帶粘結(jié)。將兩條止水帶接頭切割整齊，用磨光機(jī)將需要焊接的兩個(gè)接頭上的膠梗及污漬全部打磨，使止水帶粘合面平整且無(wú)污漬。縱向打磨長(zhǎng)度為10~15cm。
2熱熔階段
橡膠止水帶熱硫化焊接時(shí)間短、效率高，全程自動(dòng)化，非常方便。事先接通電源，對(duì)焊機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱的溫度沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)氣溫的高低以及施工條件來(lái)定，一般的情況下預(yù)熱不超過20分鐘。先將一條止水帶接頭放入熱熔模具中，使其打磨面朝上水平放置，取出專用生膠片（生膠片是隨焊機(jī)一起購(gòu)買配置），生膠片長(zhǎng)約35cm，寬10cm，將其粘在止水帶上，然后將另一條止水帶打磨面朝下放置，位置對(duì)正，與第一條止水帶搭接長(zhǎng)度不小于10cm，用手將止水帶與生膠片壓實(shí)密貼，夾緊模具，并用手輪鎖緊。將水泵電源接通，在熱硫化焊機(jī)溫度控制箱的溫度調(diào)節(jié)器上將熱硫化焊機(jī)加熱溫度調(diào)為145℃，將加熱時(shí)間調(diào)整到10分鐘左右，將冷卻固化時(shí)間調(diào)整到8分鐘左右，按下電源開關(guān)，再按下啟動(dòng)開關(guān)，焊接機(jī)開始工作，直至指示燈亮起，焊接完成，拆除加固裝置檢查接縫處質(zhì)量。
3質(zhì)量控制要點(diǎn)
由于橡膠止水帶在隧道施工縫中具有重要作用，應(yīng)嚴(yán)格控制其焊接接頭質(zhì)量。焊接質(zhì)量的控制應(yīng)該從下面幾個(gè)方面注意：
（1）作業(yè)工人必須熟悉操作流程，工具準(zhǔn)備到位。橡膠止水帶接頭熱硫化焊接操作人員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可進(jìn)行作業(yè)操作；
（2）清除焊接場(chǎng)地周圍存在的易燃易爆物品、強(qiáng)氧化劑、油類等物品，防止橡膠止水帶受到氧化侵蝕和污染。熱熔焊接不宜在低溫環(huán)境施工，適宜溫度在5℃~30℃范圍內(nèi)；
我國(guó)城市正在經(jīng)歷快速的城市化進(jìn)程，城市人口急劇增加，2000年則達(dá)到3.88億，已經(jīng)超過了總?cè)丝跀?shù)的30%，到2010年或稍后一些年份，預(yù)計(jì)將達(dá)到6.5億左右，約占當(dāng)時(shí)全國(guó)總?cè)丝诘?0%左右[1]；中國(guó)百萬(wàn)以上人口的大城市數(shù)量增長(zhǎng)迅速，到2000年，我國(guó)人口超過100萬(wàn)的城市已經(jīng)發(fā)展到37個(gè)，其中超過200萬(wàn)的超大城市就有14個(gè)；這些都表明，我國(guó)的城市化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入到城市加速發(fā)展階段。
在我國(guó)城市加速發(fā)展階段，城市發(fā)展需求對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻的要求。城市人口不斷增長(zhǎng)，城市中心區(qū)的高密度開發(fā)和人口的高度集中，使得交通出行總量劇增；隨著城市邊緣和遠(yuǎn)郊城市化地區(qū)的發(fā)展，將出現(xiàn)大量新的長(zhǎng)距離的出行需求；這就需要擴(kuò)大城市客運(yùn)交通系統(tǒng)服務(wù)范圍和能力。因此，目前我國(guó)城市交通的首要任務(wù)是構(gòu)筑城市綜合交通體系，而其別重要的就是選擇合理的主導(dǎo)交通工具，也就是，在城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)中占有主導(dǎo)地位，與城市發(fā)展、居民出行需求相適應(yīng)的，影響城市規(guī)模、形態(tài)、空間結(jié)構(gòu)和人口分布的，并代表交通技術(shù)發(fā)展水平的交通工具。
1．交通工具對(duì)城市空間形態(tài)的影響
城市發(fā)展史直接與城市交通工具的發(fā)展史有關(guān)，城市在各個(gè)階段的發(fā)展特點(diǎn)是由城市發(fā)展與交通技術(shù)條件的辯證關(guān)系所決定的，任何一個(gè)城市的發(fā)展都不可能比其交通發(fā)展的快。新技術(shù)在城市交通中的應(yīng)用首先表現(xiàn)在交通工具的發(fā)展，而新型交通工具如果能符合城市發(fā)展要求、滿足居民出行的需求，這樣的交通工具就可能成為城市發(fā)展中的主導(dǎo)交通工具。
一般說來(lái)，在從城市邊緣到市中心去的旅行時(shí)間就是居民單程出行可能承受的最大旅行時(shí)間，城市的半徑往往等于居民在一小時(shí)內(nèi)所能到達(dá)的距離。例如，在羅馬，當(dāng)步行為出行的主要交通方式時(shí)，其城市半徑就是4公里；在19世紀(jì)的倫敦，出行靠公共馬車和有軌馬車，城市半徑為8公里；到20世紀(jì)，當(dāng)人們利用市郊鐵路、地鐵或公共汽車出行時(shí)，城市半徑就達(dá)到25公里；而上個(gè)世紀(jì)末，在發(fā)達(dá)國(guó)家，當(dāng)汽車即使沒有普及但至少也十分常見時(shí)，城市半徑就達(dá)到50公里[2]?？梢?，城市半徑隨著交通工具的速度的提高而增大。
從歷史上看，交通工具在技術(shù)上的突破讓城市跨越原有城市界限向區(qū)域發(fā)展，不斷改變城市的空間結(jié)構(gòu)。在美國(guó)，1920年以前，城市沿鐵路或圍繞港口發(fā)展為緊湊的中心圓結(jié)構(gòu)；伴隨小汽車的出現(xiàn)，城市居民紛紛遷往地價(jià)便宜的城市邊緣地區(qū)，城市的規(guī)模不斷擴(kuò)張；二戰(zhàn)后，小汽車的使用開始普及，就業(yè)崗位和居住不斷外遷，最終形成了當(dāng)前的多中心結(jié)構(gòu)和分散的城市布局；高速公路的建設(shè)，尤其是在二十世紀(jì)六七十年代，成為郊區(qū)發(fā)展最重要的催化劑。在不同的交通工具發(fā)展時(shí)期，城市形態(tài)的特征明顯不同。因此，美國(guó)城市地理學(xué)家J.S.Adams從交通的角度出發(fā)，將美國(guó)城市形態(tài)的發(fā)展歷史分為以下四個(gè)時(shí)代[3]：
1)步行與馬車時(shí)代（1890年以前）
2)電車時(shí)代（1890－1920）
3)汽車時(shí)代（1925－1945）
4)高速公路時(shí)代（1945－現(xiàn)在）
交通工具的特性決定了居民出行距離、可達(dá)性和方便程度，通過對(duì)居民出行活動(dòng)的影響，間接作用于城市空間形態(tài)的變遷。城市發(fā)展的不同時(shí)代都以當(dāng)時(shí)的主導(dǎo)交通方式為主要特征，在城市結(jié)構(gòu)、土地使用、人口密度等方面呈現(xiàn)出各自顯著的特點(diǎn)。在步行與馬車時(shí)代，受交通工具速度的限制，城市的規(guī)模較小，呈緊湊的同心圓方式演變、發(fā)展；在內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)上，城市中心區(qū)密度大，但空間的利用強(qiáng)度較低。電車作為一種交通方式進(jìn)入城市后，對(duì)城市形態(tài)產(chǎn)生了重要的影響，城市規(guī)模有了擴(kuò)展，并向外沿電車線呈狹窄的帶狀發(fā)展。在汽車時(shí)代，小汽車作為私人交通工具進(jìn)入家庭，城市開始大規(guī)模的郊區(qū)化時(shí)代，市區(qū)急劇向外蔓延，人口和地域規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展軸延伸到較遠(yuǎn)的地區(qū)。而后，私人小汽車大規(guī)模普及，高速公路發(fā)達(dá)，城市人口、工業(yè)、商業(yè)能擴(kuò)散到郊區(qū)更遠(yuǎn)的地方，城市住宅以低層、低密度方向向外蔓延，原有市中心的衰落和松散的城市形態(tài)成為高速公路時(shí)代重要的特征。
我國(guó)城市的發(fā)展顯然不能同西方發(fā)達(dá)國(guó)家一樣去經(jīng)歷漫長(zhǎng)的汽車時(shí)代、高速公路時(shí)代，在土地資源緊缺、能源人均占有率較低的情況下，必須尋求合理的主導(dǎo)交通工具，減低或消除小汽車發(fā)展對(duì)我國(guó)城市發(fā)展的負(fù)面影響。
2．主導(dǎo)交通工具的發(fā)展規(guī)律研究
為了更好的理解交通與城市的關(guān)系，必須首先對(duì)城市交通工具的發(fā)展規(guī)律有較深的認(rèn)識(shí)。在交通發(fā)展史上，電車在市區(qū)的發(fā)展和推廣使用是十九世紀(jì)后期一項(xiàng)重要的交通技術(shù)革新，使大多數(shù)城市的結(jié)構(gòu)和形態(tài)開始有了改變，在由市中心輻射出去的電車路線沿線，產(chǎn)生了大量居住密度與市中心相同的"電車郊區(qū)"，而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提供了比其他交通方式更為廉價(jià)、更為靈活的汽車，這是第二個(gè)重大的技術(shù)革新，直接導(dǎo)致了市區(qū)其他交通方式的衰落。通過對(duì)美國(guó)的研究，我們知道在上世紀(jì)二十年代，隨著汽車為居民出行提高機(jī)動(dòng)性和城市發(fā)展提供了新機(jī)會(huì)，公共汽車很快就取代了電車，到上世紀(jì)八十年代，在北美只有波士頓、費(fèi)城、匹茨堡、多倫多和舊金山五個(gè)城市還在使用大型電車系統(tǒng)。公共汽車和小汽車幾乎同時(shí)出現(xiàn)，由于公共汽車不能提供門到門的服務(wù)，行駛速度因受到小汽車的影響而較低，服務(wù)的半徑小于十公里，因此在發(fā)達(dá)國(guó)家的城市交通中常規(guī)公交的作用日益降低；小汽車的發(fā)展在上世紀(jì)六七十年代經(jīng)歷了暫時(shí)的回落和減緩，而后飛速發(fā)展。公共馬車、纜車、有軌電車、常規(guī)公共汽車和小汽車的發(fā)展曲線、更迭規(guī)律和客流高峰年如圖1所示。
通常來(lái)說，每種主導(dǎo)交通工具，在其特定的技術(shù)條件下，都要經(jīng)歷發(fā)展態(tài)勢(shì)基本一致的過程，年客運(yùn)量變化曲線往往呈拋物線形，這就是主導(dǎo)交通工具的發(fā)展周期規(guī)律。根據(jù)客流的變化可以把發(fā)展周期分為四個(gè)階段，即：成型期、成熟期、衰落期和革新期，如圖2所示。在成型期中，新技術(shù)的應(yīng)用導(dǎo)致新型交通工具的出現(xiàn)，其作為新鮮事物，在這一階段從技術(shù)不太成熟發(fā)展到技術(shù)逐漸穩(wěn)定并最終成型；但由于人們沒有習(xí)慣新型交通工具，總體看來(lái)其應(yīng)用不廣泛、客流較小、具有較大增長(zhǎng)潛力。新型交通工具成型后，其發(fā)展進(jìn)入成熟期，成為城市客運(yùn)交通中的主導(dǎo)交通工具，對(duì)城市發(fā)展的支持作用顯著；隨著人們對(duì)其認(rèn)知水平不斷提高，越來(lái)越習(xí)慣該交通工具；交通工具迅速得到了廣泛的應(yīng)用，客流增長(zhǎng)迅猛，達(dá)到客流高峰。交通工具的技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)了城市的快速發(fā)展，但在城市發(fā)展起來(lái)后，交通工具的局限性慢慢體現(xiàn)出來(lái)，越來(lái)越影響其對(duì)城市發(fā)展發(fā)展的支持作用，在該主導(dǎo)交通工具處于衰落期時(shí)，城市發(fā)展的新要求和和交通工具日益落后的技術(shù)之間的矛盾特別突出；在這個(gè)階段，往往會(huì)出現(xiàn)代表科技水平的新型交通工具；主導(dǎo)交通工具在城市客運(yùn)交通中的重要性不斷降低，其客流不斷減少。在革新期，原有主導(dǎo)交通工具發(fā)展為一般通工具，對(duì)城市發(fā)展的影響較小，在交通結(jié)構(gòu)中的比例較低；該交通工具為了尋求進(jìn)一步的發(fā)展，必須進(jìn)行技術(shù)革新。
我國(guó)城市交通發(fā)展歷史比較彎曲，交通工具在我國(guó)發(fā)展的規(guī)律性不明晰，形成了目前交通結(jié)構(gòu)不合理的狀況。在上世紀(jì)末，我國(guó)經(jīng)歷了自行車快速增長(zhǎng)而公共交通衰落的階段，這使得自行車成為具有中國(guó)特色的主導(dǎo)交通工具；目前，私人小汽車開始逐步進(jìn)入我國(guó)家庭，同時(shí)，各個(gè)城市的政府高度重視軌道交通的發(fā)展，掀起了地鐵輕軌的建設(shè)熱潮。因此，考慮我國(guó)的國(guó)情，難以僅僅根據(jù)西方發(fā)達(dá)國(guó)家交通工具的發(fā)展規(guī)律就來(lái)判斷我國(guó)城市快速發(fā)展階段的未來(lái)主導(dǎo)交通工具。
3．城市綜合交通體系構(gòu)成分析
1963年發(fā)表的布坎南報(bào)告指出，在大城市中，不能單純的依靠小汽車來(lái)解決交通問題。城市客運(yùn)交通狀況受客流需求和城市道路供給控制，而供需是否能平衡取決于所選擇的客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。一個(gè)合理的客運(yùn)交通系統(tǒng)能保證城市交通順暢，人們平等的使用道路，不然則反之，而合理客運(yùn)交通系統(tǒng)形成的關(guān)鍵在于主導(dǎo)交通工具的選擇。
選擇適合我國(guó)城市發(fā)展的主導(dǎo)交通工具的必要條件就是對(duì)城市綜合交通體系的構(gòu)成有清晰地的認(rèn)識(shí)。城市綜合交通體系中，公共交通與私人交通是兩個(gè)并列的子系統(tǒng)，具體如圖3所示。公共交通系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)輸能力、服務(wù)范圍的大小可以分為大運(yùn)量、中運(yùn)量和低運(yùn)量公共交通系統(tǒng)。大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)由城市鐵路、市郊鐵路、地鐵系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)構(gòu)成，最重要的特點(diǎn)就是高速，對(duì)都市圈的形成具有很強(qiáng)的支持作用。大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)服務(wù)的范圍相對(duì)較廣，線路長(zhǎng)度可以超過50公里，適合于中遠(yuǎn)距離的出行；其單向客流密度每天可以超過1萬(wàn)人/公里，也可以在中等運(yùn)量的客流條件下運(yùn)營(yíng)。在我國(guó)，當(dāng)前主要建設(shè)的大運(yùn)量公共交通就是地鐵，市郊鐵路在我國(guó)的應(yīng)用較少；上海建成世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮線路，但磁懸浮系統(tǒng)仍然不成熟。中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)則由輕軌系統(tǒng)、單軌鐵路、AGT系統(tǒng)、城市空中纜車以及快速公共交通系統(tǒng)構(gòu)成，具有較大的靈活性，造價(jià)相對(duì)較低，容易形成網(wǎng)絡(luò)，對(duì)市區(qū)的服務(wù)覆蓋率較高，但是，國(guó)內(nèi)尚未建成任何一種中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)。軌道交通是構(gòu)成大、中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的主體。低運(yùn)量公共交通系統(tǒng)為常規(guī)的公共汽車和電車。私人交通則主要由自行車、小汽車（含出租車、摩托車）和步行構(gòu)成。
在交通系統(tǒng)的發(fā)展方面，目前大、中運(yùn)量的軌道交通代表了公共交通的發(fā)展趨勢(shì)，而小汽車將成為私人交通中的主導(dǎo)。但是，需要指出的是，我國(guó)目前存在著一個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)：軌道交通是與公共汽車交通在競(jìng)爭(zhēng)！通過圖3就可以明白，軌道交通和公共汽車是公共交通系統(tǒng)中不同層次的組成部分，兩者實(shí)際上更多的是相互補(bǔ)充的關(guān)系，在實(shí)現(xiàn)軌道交通和公共汽車整合的前提下，才能同小汽車來(lái)競(jìng)爭(zhēng)客流。在我國(guó)交通系統(tǒng)的建設(shè)上，常規(guī)公共汽（電）車的發(fā)展歷史較長(zhǎng)，發(fā)展?fàn)顩r相對(duì)較好，目前各地政府偏重于大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，但是中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展卻被忽視了，這就容易導(dǎo)致公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的缺陷，最終影響公共交通系統(tǒng)整體效益的發(fā)揮，降低其對(duì)城市發(fā)展的支持作用。
4．軌道交通成為主導(dǎo)交通工具的契機(jī)
在當(dāng)今的城市市區(qū)里，汽車由于受到道路條件的限制，平均行使速度提高的潛力不大，隨著機(jī)動(dòng)車輛的增加，交通堵塞的日益嚴(yán)重。而軌道交通，一般都采用全封閉的形式，受外界條件影響較小，決定軌道交通的設(shè)計(jì)速度和平均速度的因素主要是本身的構(gòu)造速度、站間距離和線路條件等。顯然隨著科技水平的提高，軌道交通的技術(shù)將不斷完善，軌道交通也將逐步發(fā)展為安全、可靠、快捷、低污染的對(duì)小汽車具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的交通方式，特別是在速度上可以達(dá)到甚至超過高速公路上小汽車，也就是說軌道交通具有發(fā)展為主導(dǎo)交通工具的條件。
S.Stares和劉志指出了這樣一個(gè)規(guī)律：高人口密度的城市趨于相對(duì)較低的人均道路長(zhǎng)度指標(biāo)，反之亦然[4]。從另外一個(gè)方面看，人均道路長(zhǎng)度指標(biāo)也表明了小汽車交通的發(fā)達(dá)程度，上述規(guī)律也就說明小汽車發(fā)達(dá)的城市趨于較低的人口密度。小汽車的發(fā)達(dá)導(dǎo)致的城市人口低密度分布和蔓延，使得土地資源極其浪費(fèi)（這是中國(guó)國(guó)情所無(wú)法應(yīng)許的）。相反，軌道交通具有大運(yùn)量的特點(diǎn)，能產(chǎn)生巨大的聚集效應(yīng)，導(dǎo)致大型的"副中心"和"邊緣城市"在軌道車站的周圍形成，如華盛頓的Balston、Bethesda、SilverSpring，多倫多的NorthYork等等，這勢(shì)必改變小汽車時(shí)代分散的土地開發(fā)形態(tài)，促使城市的土地資源得到有效利用。
絕大部分美國(guó)城市的人口密度都相對(duì)較低，而油耗量較高，小汽車是城市客運(yùn)的主體，可以說，美國(guó)的城市布局和生活方式建在四個(gè)汽車輪子上。但是隨著交通公害、能源危機(jī)、土地占用的增加，美國(guó)也在逐步改變城市交通方式，歷屆政府都對(duì)復(fù)蘇公共交通做過許多努力，早在60年代，政府就頒布了"公共交通法"，引導(dǎo)大城市交通向大容量快速軌道交通轉(zhuǎn)化。80年代，又有環(huán)境保護(hù)法的規(guī)定，要求相應(yīng)發(fā)展公共交通來(lái)代替小汽車出行。90年代，在政府相繼頒布"清潔空氣法修正案"(1990)和"多方式路面運(yùn)輸效率法案"(ISTEA，1991)后，如何讓軌道交通成為城市的主導(dǎo)交通工具更加得到了廣泛的關(guān)注。
由于小汽車交通存在各種不利于城市發(fā)展的局限性，促使人們尋求更為合理的主導(dǎo)交通工具。軌道交通有條件取代小汽車交通的地位，為了引導(dǎo)軌道交通發(fā)展為城市主導(dǎo)交通工具，我國(guó)城市交通的有關(guān)部門必須從以下幾個(gè)方面著手：
軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本必須與其效益相匹配，城市也必須選擇適合城市個(gè)性的軌道交通類型；
軌道交通在速度上必須比小汽車有競(jìng)爭(zhēng)力，可以采用與道路交通的完全分離或者在道路上享有優(yōu)先權(quán)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)；
政府通過超前土地開發(fā)政策，鼓勵(lì)軌道交通車站周圍高強(qiáng)度的房地產(chǎn)開發(fā)，實(shí)施"TOD"模式；
軌道交通和城市客運(yùn)、對(duì)外交通合理銜接，建設(shè)與道路系統(tǒng)緊密聯(lián)系的停車換乘設(shè)施；
軌道交通和公共汽車一體化，實(shí)現(xiàn)公共交通的整合效益；
軌道交通必須與城市大型公共設(shè)施緊密聯(lián)系，比如體育場(chǎng)、醫(yī)院和商業(yè)中心。
快速便捷的軌道交通將縮短地理空間的距離，有效調(diào)整城市發(fā)展形態(tài)以及土地利用，是實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代空間合理結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)。無(wú)論在西方還是在中國(guó)，居民乘坐軌道交通出行，心理空間、實(shí)際時(shí)距都將大大的縮短。如此，城市就有可能實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)小汽車形成的空間結(jié)構(gòu)突破，建立空間相對(duì)分隔但交通快速連接的新型城市結(jié)構(gòu)。
5．軌道交通與城市發(fā)展的關(guān)系
城市發(fā)展和軌道交通的發(fā)展相互促進(jìn)，相互作用。一方面，城市進(jìn)一步的發(fā)展需要軌道交通的快速發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市人口增加，城市范圍擴(kuò)大。衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展以及在中心城市發(fā)展到城鎮(zhèn)群、城市發(fā)展到其高級(jí)階段城市帶過程中，城市軌道交通由于速度快、容量大、安全、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，在城市地域結(jié)構(gòu)變化中起到巨大作用。中心城市對(duì)周圍的輻射作用得到強(qiáng)化，維持中心區(qū)城的活力，單中心城市向多中心城市發(fā)展，都得益于軌道交通的發(fā)展。這就是為什么一些以汽車為主的國(guó)家，交通政策開始向公共交通轉(zhuǎn)變，重新建設(shè)發(fā)展軌道交通的原因之一。另外一方面，城市的發(fā)展，尤其是城市交通的發(fā)展，促進(jìn)了軌道交通在城市客運(yùn)交通體系中發(fā)揮更大的作用。隨著世界大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市地域結(jié)構(gòu)變化，給城市的交通提出了更高的要求，大城市迫切需要建立多層次、立體化綜合公共交通體系，以滿足大城市的交通需求。單一的常規(guī)公共交通，由于受機(jī)動(dòng)車過度發(fā)展的影響，車速下降，服務(wù)質(zhì)量下降，不適應(yīng)長(zhǎng)距離、大客流量的運(yùn)輸任務(wù)，不能適應(yīng)城市的發(fā)展。因此，需要建立以公共交通為主體、軌道交通為主導(dǎo)的城市綜合交通體系。
世界大城市的發(fā)展歷史表明，城市擴(kuò)張的不同的階段也有對(duì)應(yīng)著不同的軌道交通類型，在軌道交通發(fā)展初期，有軌電車在城市中心區(qū)的作用顯著，但隨著城市范圍的擴(kuò)大，封閉的輕軌系統(tǒng)和地鐵系統(tǒng)相繼取代了有軌電車的地位。
軌道交通系統(tǒng)中，不同類型的軌道交通適合于城市內(nèi)的不同區(qū)域的發(fā)展以及城市發(fā)展的不同階段，可以據(jù)此把軌道交通分為三類：路面有軌電車、中運(yùn)量軌道交通（比如輕軌）、大運(yùn)量軌道交通（比如地鐵、市郊鐵路）。有軌電車往往服務(wù)于城市中心區(qū)，對(duì)促進(jìn)中心區(qū)的形成、強(qiáng)化中心區(qū)、擴(kuò)大中心區(qū)的影響起重要的作用；在城市市區(qū)范圍內(nèi)，由于中運(yùn)量軌道的造價(jià)相對(duì)較低，容易形成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋范圍廣，可實(shí)現(xiàn)居民可以方便、安全、快捷的出行，促使城市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大；大運(yùn)量軌道交通中，地鐵和市郊鐵路的作用稍有不同，地鐵等快速軌道交通都作為聯(lián)系距離中心區(qū)更遠(yuǎn)的郊區(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的交通工具而出現(xiàn)，這種聯(lián)系強(qiáng)弱與大城市的規(guī)模有很大關(guān)系，而市郊鐵路為周邊小城鎮(zhèn)提供直達(dá)中心城市中心區(qū)的軌道交通聯(lián)系，促進(jìn)都市圈的形成。市郊鐵路服務(wù)于通勤距離內(nèi)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展，有些情況下，地鐵等快速軌道交通也可以達(dá)到市郊鐵路服務(wù)的距離服務(wù)于通勤交通。小城鎮(zhèn)和城市郊區(qū)的軌道交通車站都為小汽車提供了良好的停車換乘設(shè)施，吸引小汽車的乘客通過換乘軌道交通到中心區(qū)。
需要強(qiáng)調(diào)的是，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代化的輕軌系統(tǒng)幾乎可以覆蓋城市交通的各個(gè)范圍內(nèi)，兼?zhèn)溆熊夒娷嚭偷罔F的特征，服務(wù)于城市中心區(qū)和建成區(qū)，比如在德國(guó)，這主要是因?yàn)楝F(xiàn)代化的輕軌系統(tǒng)在使用現(xiàn)有軌道的基礎(chǔ)上，在合理車站間距的條件下，可以保證40~50公里/小時(shí)的平均運(yùn)營(yíng)速度，這樣在30~45分鐘的出行時(shí)間內(nèi)，居民乘坐輕軌可以達(dá)到的最遠(yuǎn)出行距離約為20~30公里。
6．結(jié)語(yǔ)
軌道交通發(fā)展是社會(huì)發(fā)展和城市發(fā)展的需求，城市人口的增加和城市規(guī)模的擴(kuò)大需要軌道交通這種大運(yùn)量的交通方式來(lái)解決人們的交通出行要求；軌道交通的發(fā)展又可以反作用于城市發(fā)展，更進(jìn)一步的促進(jìn)城市的發(fā)展，引導(dǎo)城市向大規(guī)模、高人口密度、低能耗、占地少的方向發(fā)展。需要強(qiáng)調(diào)的是，決定人類社會(huì)進(jìn)步的基本因素是社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，而科學(xué)技術(shù)是社會(huì)生產(chǎn)力中最重要的部分，在當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)變遷和城市發(fā)展的作用越來(lái)越顯著，越來(lái)越重要。因此，軌道交通發(fā)展固然是城市交通發(fā)展的重要方面，歸根結(jié)底，這種發(fā)展需要相應(yīng)的科學(xué)技術(shù)與之適應(yīng)，同科學(xué)技術(shù)的發(fā)展保持一致，可以說，科技就是城市交通與軌道交通發(fā)展的原動(dòng)力。
參考文獻(xiàn)
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二、焊接工藝操作要點(diǎn)
1準(zhǔn)備階段在進(jìn)行止水帶焊接工作前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，工作場(chǎng)地應(yīng)清除現(xiàn)場(chǎng)易燃易爆物品、強(qiáng)熱源、油類或強(qiáng)烈氧化作用溶劑等，保持場(chǎng)地整潔。準(zhǔn)備好磨光機(jī)及焊接設(shè)備，本標(biāo)段采用的焊接設(shè)備為溫州泳恒科技公司生產(chǎn)的YH-8030型號(hào)止水帶焊接機(jī)。首先將水箱內(nèi)所有配件取出，把水泵放好，并向水箱注水，注水后水箱水位應(yīng)高于水泵，低于出水口。然后將熱硫化焊機(jī)進(jìn)行線路連接，熱硫化焊機(jī)采用三相四線交流電源，電源線與溫控箱電源接頭連接，將控制電箱與焊接模具進(jìn)行連接，再將焊接模具打開，上下兩面均勻涂刷機(jī)油，防止機(jī)具在高溫條件下與止水帶粘結(jié)。將兩條止水帶接頭切割整齊，用磨光機(jī)將需要焊接的兩個(gè)接頭上的膠梗及污漬全部打磨，使止水帶粘合面平整且無(wú)污漬。縱向打磨長(zhǎng)度為10~15cm。
2熱熔階段橡膠止水帶熱硫化焊接時(shí)間短、效率高，全程自動(dòng)化，非常方便。事先接通電源，對(duì)焊機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱的溫度沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)氣溫的高低以及施工條件來(lái)定，一般的情況下預(yù)熱不超過20分鐘。先將一條止水帶接頭放入熱熔模具中，使其打磨面朝上水平放置，取出專用生膠片（生膠片是隨焊機(jī)一起購(gòu)買配置），生膠片長(zhǎng)約35cm，寬10cm，將其粘在止水帶上，然后將另一條止水帶打磨面朝下放置，位置對(duì)正，與第一條止水帶搭接長(zhǎng)度不小于10cm，用手將止水帶與生膠片壓實(shí)密貼，夾緊模具，并用手輪鎖緊。將水泵電源接通，在熱硫化焊機(jī)溫度控制箱的溫度調(diào)節(jié)器上將熱硫化焊機(jī)加熱溫度調(diào)為145℃，將加熱時(shí)間調(diào)整到10分鐘左右，將冷卻固化時(shí)間調(diào)整到8分鐘左右，按下電源開關(guān)，再按下啟動(dòng)開關(guān)，焊接機(jī)開始工作，直至指示燈亮起，焊接完成，拆除加固裝置檢查接縫處質(zhì)量。
3質(zhì)量控制要點(diǎn)由于橡膠止水帶在隧道施工縫中具有重要作用，應(yīng)嚴(yán)格控制其焊接接頭質(zhì)量。焊接質(zhì)量的控制應(yīng)該從下面幾個(gè)方面注意：（1）作業(yè)工人必須熟悉操作流程，工具準(zhǔn)備到位。橡膠止水帶接頭熱硫化焊接操作人員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可進(jìn)行作業(yè)操作；（2）清除焊接場(chǎng)地周圍存在的易燃易爆物品、強(qiáng)氧化劑、油類等物品，防止橡膠止水帶受到氧化侵蝕和污染。熱熔焊接不宜在低溫環(huán)境施工，適宜溫度在5℃~30℃范圍內(nèi)；（3）止水帶連接前需對(duì)連接位置的兩端止水帶進(jìn)行打磨處理，使其表面清潔，寬度不小于10cm。焊接前，止水帶擺放時(shí)止水帶肋紋應(yīng)與底板對(duì)應(yīng)凹槽對(duì)齊，焊接時(shí)需控制好焊接溫度，防止溫度過高造成止水帶起泡；（4）熱粘結(jié)后先進(jìn)行外觀檢查，主要檢查接頭處是否平整，有無(wú)燒焦、炭化現(xiàn)象等，要對(duì)接頭進(jìn)行質(zhì)量抽檢，接頭的抗拉強(qiáng)度不得低于母材抗拉強(qiáng)度的50％。橡膠止水帶接頭處必須焊接密實(shí)，如發(fā)現(xiàn)有縫隙則需重新進(jìn)行加熱焊接，以保證止水帶接頭質(zhì)量滿足工程需要。
2土木工程專業(yè)學(xué)生的職業(yè)道德行為
職業(yè)道德行為是指人的職業(yè)道德品質(zhì)的外在表現(xiàn)，是衡量從業(yè)者職業(yè)道德水平高低的客觀標(biāo)志.只有具備了正確的職業(yè)道德認(rèn)知、良好的職業(yè)道德情感和堅(jiān)強(qiáng)的職業(yè)道德意志的基礎(chǔ)上，才能形成正確的職業(yè)道德行為.然而，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，只有35%的同學(xué)有主動(dòng)培養(yǎng)自己的職業(yè)道德行為，26%的同學(xué)認(rèn)為自己的職業(yè)道德水平低.
3“卓越計(jì)劃”背景下土木工程專業(yè)學(xué)生的職業(yè)道德教育模式研究
隨著“卓越計(jì)劃”開展的不斷深入，思想政治教育工作者必須結(jié)合建筑企業(yè)對(duì)行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)道德要求和土木工程專業(yè)學(xué)生的職業(yè)道德現(xiàn)狀，才能培養(yǎng)出適合建筑市場(chǎng)要求的卓越土建工程師.
3.1加強(qiáng)家校和校企溝通，為大學(xué)生思想品德教育創(chuàng)造有利的外部環(huán)境
一名卓越土建工程師的培養(yǎng)，離不開家庭、高校和建筑企業(yè)的共同努力.高校作為連接家庭和建筑企業(yè)的中間環(huán)節(jié)，應(yīng)充分發(fā)揮自身的紐帶作用，加強(qiáng)和土木工程專業(yè)學(xué)生家庭和實(shí)習(xí)就業(yè)單位的聯(lián)系.通過了解學(xué)生的家庭環(huán)境和實(shí)習(xí)單位的表現(xiàn)，及時(shí)解決土木工程專業(yè)學(xué)生的思想動(dòng)態(tài)，有針對(duì)性的開展職業(yè)道德教育.
3.2加強(qiáng)與任課或?qū)嵙?xí)老師的交流和溝通，為大學(xué)生思想品德教育提供有利的內(nèi)部環(huán)境
隨著卓越土木工程師計(jì)劃的實(shí)施，單純依靠輔導(dǎo)員或是專任老師都很難滿足學(xué)生成長(zhǎng)成才的要求.因?yàn)?，在專業(yè)技能培養(yǎng)、行業(yè)動(dòng)態(tài)等方面，專業(yè)老師具有很大的優(yōu)勢(shì)，但又存在著對(duì)大學(xué)生缺乏思想教育經(jīng)驗(yàn)的不足；而思想政治輔導(dǎo)員，雖然有著很強(qiáng)的教育學(xué)生、指導(dǎo)學(xué)生職業(yè)道德養(yǎng)成的能力，但又缺乏對(duì)建筑行業(yè)技能、專業(yè)知識(shí)的了解，造成對(duì)學(xué)生職業(yè)道德指導(dǎo)針對(duì)性不足.因此，思想政治輔導(dǎo)員和專業(yè)老師只有加強(qiáng)溝通了解、取長(zhǎng)補(bǔ)短，才能為大學(xué)生思想品德教育提供有利的內(nèi)部環(huán)境.
3.3通過榜樣引領(lǐng)作用，激發(fā)土木工程專業(yè)學(xué)生自覺履行職業(yè)道德的意識(shí)
社會(huì)學(xué)家研究認(rèn)為，人的社會(huì)行為具有群體模仿和認(rèn)同的特性，從大學(xué)生職業(yè)道德養(yǎng)成的過程來(lái)看這一現(xiàn)象尤其明顯.大學(xué)生往往會(huì)不自覺地模仿自己所崇拜的偶像，然后在周圍人的反饋中不斷調(diào)整自己的行為[3].因此，要加強(qiáng)大學(xué)生的職業(yè)道德教育，并收到良好的效果，就必須努力營(yíng)造良好的氛圍.具體措施如下：（1）繼續(xù)深入開展“十佳大學(xué)生評(píng)選”活動(dòng)“.十佳大學(xué)生評(píng)選”作為展示在校大學(xué)生風(fēng)采的標(biāo)志性活動(dòng)，受到了越來(lái)越多的學(xué)生的關(guān)注.由于這些榜樣就在他們身邊，使得學(xué)生更容易找到自己的不足，進(jìn)而明確今后努力的方向.（2）邀請(qǐng)建筑企業(yè)卓越的土建工程師來(lái)院講座.現(xiàn)在，部分學(xué)生對(duì)自己的未來(lái)充滿困惑，不知道畢業(yè)后該做什么、怎么去做，怎么才能夠成長(zhǎng)為一名卓越的土建工程師.因此，可以通過邀請(qǐng)建筑企業(yè)卓越的土建工程師來(lái)院講座的方式，讓學(xué)生了解一名卓越土建工程師的成長(zhǎng)之路.（3）邀請(qǐng)優(yōu)秀校友來(lái)院交流.由于部分新建地方本科院校，在快速發(fā)展的同時(shí)，軟件硬件建設(shè)仍有不足之處.一小部分高考失利的學(xué)生在進(jìn)入校園之后，難免有些失落而自暴自棄.此時(shí)，可以邀請(qǐng)優(yōu)秀的校友來(lái)校交流，通過他們的親人經(jīng)歷，激發(fā)土木工程專業(yè)學(xué)生對(duì)專業(yè)的熱愛.（4）通過宣傳海報(bào)、QQ群、微信、微博、校園網(wǎng)等方式大力提倡良好的職業(yè)道德風(fēng)尚.宣傳恪守職業(yè)道德的模范人物，使良好的社會(huì)道德風(fēng)尚對(duì)大學(xué)生產(chǎn)生潛移默化的影響，從而收到“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的效果.
3.4深入開展專業(yè)技能競(jìng)賽和科技創(chuàng)新活動(dòng)，拓寬大學(xué)生職業(yè)道德教育途徑
職業(yè)道德教育有別于傳統(tǒng)的思想政治教育，其主要目的在于培養(yǎng)大學(xué)生良好的職業(yè)道德素質(zhì)，為將來(lái)的就業(yè)做準(zhǔn)備，這就決定了職業(yè)道德教育的特殊性，即技能性[4].一方面可以通過鼓勵(lì)學(xué)生參與各級(jí)的職業(yè)技能競(jìng)賽，如測(cè)量大賽、CAD制圖大賽、手工繪圖大賽、力學(xué)大賽、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽、紙橋設(shè)計(jì)大賽等，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)資格意識(shí)和職業(yè)榮譽(yù)感；另一方面，可以鼓勵(lì)學(xué)生參與開放性實(shí)驗(yàn)、校立學(xué)生科研、浙江省新苗人才計(jì)劃、挑戰(zhàn)杯創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新計(jì)劃等，培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí).
3.5大力開展職業(yè)道德類相關(guān)的校園文化活動(dòng)，提高大學(xué)生培養(yǎng)職業(yè)道德的熱情
職業(yè)道德教育不能僅僅依靠職業(yè)道德教育課或是兩課課堂的理論灌輸，而是要結(jié)合學(xué)校的各項(xiàng)教學(xué)、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，進(jìn)行全方位的教育活動(dòng)才能取得良好效果.對(duì)于剛步入大學(xué)校園的新生，面對(duì)陌生的學(xué)校和所學(xué)的專業(yè)充滿了好奇和疑問，這時(shí)高校要結(jié)合新生特點(diǎn)，著重開展始業(yè)教育、適應(yīng)與成材、心理健康教育、專業(yè)思想教育、遵紀(jì)守法教育等活動(dòng).讓土木工程專業(yè)學(xué)生可以盡快了解專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃、目標(biāo)及發(fā)展方向等；讓學(xué)生能充分認(rèn)識(shí)到自己所學(xué)的專業(yè)將來(lái)一定可以大有作為，從而使他們熱愛自己所選擇的專業(yè).只有熱愛自己的專業(yè)，才能產(chǎn)生學(xué)習(xí)的內(nèi)在動(dòng)力，使學(xué)生初步樹立職業(yè)理想和職業(yè)道德.對(duì)于大二、大三的學(xué)生，已經(jīng)有了一定的專業(yè)基礎(chǔ)，可以積極鼓勵(lì)他們參與專業(yè)相關(guān)的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，使他們?cè)诜?wù)社會(huì)的過程中國(guó)，切實(shí)了解土木工程專業(yè)的重要性與實(shí)用性.對(duì)于即將畢業(yè)的學(xué)生，則應(yīng)結(jié)合就業(yè)形勢(shì)，開展就業(yè)擇業(yè)道德、職業(yè)生涯規(guī)劃和發(fā)展等內(nèi)容的教育活動(dòng).
卓新平先生認(rèn)為，“道”是中華文化的核心符號(hào)和標(biāo)志，也是我們所擁有的文化軟實(shí)力的重要組成部分。他建議，應(yīng)該大力弘揚(yáng)貼近生活、貼近群眾的道教文化，如道教養(yǎng)生、太極拳、道教藝術(shù)等，可以通過“廟會(huì)”、“道教文化節(jié)”等活動(dòng)加強(qiáng)與基層社區(qū)的聯(lián)系。
牟鐘鑒先生認(rèn)為，道教文化具有兩大優(yōu)勢(shì)：一是它與中華民族血肉相連，歷久彌新。應(yīng)抓住歷史機(jī)遇，更好地發(fā)揮積極作用。二是重生樂生，積累了內(nèi)涵豐富的養(yǎng)生文化資源，能直接造福大眾。
牟先生還特別提出，道教史上涌現(xiàn)出許多高道大德，不僅識(shí)見超群，教績(jī)卓越，而且有大功德于民眾和國(guó)家，被世人稱頌。其中最令人敬仰的是丘處機(jī)祖師。他超越了民族和宗教的界域，西行雪山，勸戒成吉思汗，一言止殺，功垂千古。牟先生說，丘祖是歷史上一座人文豐碑，值得我們大力頌揚(yáng)。建議開展較大規(guī)模的紀(jì)念活動(dòng)，使丘祖事跡及其精神為普通大眾所了解，為世界所了解，以此推動(dòng)世界和平事業(yè)。
劉仲宇先生認(rèn)為，道教要找好“端口”，更多地關(guān)注社會(huì)熱點(diǎn)問題，并根據(jù)自身的文化提出見解和解決方式。
王卡先生建議，道教界要在媒體宣傳上加大力度，要增加道教文化在當(dāng)今社會(huì)的可見度與認(rèn)受度，擴(kuò)大話語(yǔ)權(quán)，改變一些對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)文化不了解的人認(rèn)為道教是迷信、巫術(shù)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。
道教文化的現(xiàn)代價(jià)值是學(xué)者們熱議的話題。大家認(rèn)為，道教的尊道貴德、道法自然、齊同慈愛、抱樸守真等思想，有利于減少?zèng)_突、制止貪欲、提升社會(huì)道德、緩解內(nèi)心焦慮，讓人們重新找回心靈的祥和、安適。
一些學(xué)者認(rèn)為，道教經(jīng)典的闡釋和弘揚(yáng)是道教文化發(fā)展的根本。有位學(xué)者舉了一個(gè)生動(dòng)的例子：“曾經(jīng)有一個(gè)華裔美國(guó)人告訴我，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，他在一所美國(guó)大學(xué)的圖書館中看到了《中華道藏》，覺得一下子找到了根?！庇械膶W(xué)者建議，繼編纂《中華道藏》和《老子集成》之后，還應(yīng)進(jìn)一步整理道教經(jīng)典，推出更多的道教經(jīng)典叢書。有的學(xué)者提出，可以充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)和學(xué)術(shù)界的優(yōu)勢(shì)，將道教經(jīng)典的目錄放到網(wǎng)上，鼓勵(lì)各位學(xué)者貢獻(xiàn)力量，向其中添加內(nèi)容，使之越來(lái)越豐富。有的學(xué)者呼吁，道教經(jīng)典書籍應(yīng)該更多地被翻譯成英文，以及其他語(yǔ)言，讓世界上的人們了解中國(guó)的傳統(tǒng)文化。有的學(xué)者建議，道教經(jīng)典的傳播應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，配以畫面、聲音等效果能夠更加直觀地進(jìn)入受眾的腦海。
熊鐵基先生認(rèn)為，要弘揚(yáng)道教文化，道教界人士本身的素質(zhì)和形象很重要。他舉例說，任會(huì)長(zhǎng)在臺(tái)灣講道，盡管鄉(xiāng)音難懂，卻由于其道貌莊嚴(yán)、仙風(fēng)道骨的形象氣質(zhì)，使之自然就受人尊敬。反之，道教界人士若是自己不顧形象，煙酒無(wú)度，跟信眾成了酒肉朋友，那么宗教本身的神圣莊嚴(yán)感何在？這樣的人去談弘揚(yáng)道教文化，如何能使人信服？
