時(shí)間：2022-11-01 14:37:49
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生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。與流通企業(yè)相比,生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中,具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。
西方發(fā)達(dá)國家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個(gè)階段。在生產(chǎn)企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中,達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。
在我國,生產(chǎn)企業(yè)對物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解,并確認(rèn)了最需要展開的功能成本分析和動態(tài)的成本計(jì)算能力。但是由于我國工業(yè)化總體水平較低,許多會計(jì)核算方法成為解決物流成本問題的障礙,對物流過程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運(yùn)、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時(shí)配送等方面失控,企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高,物流不合理,物流運(yùn)作能力低下。
物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個(gè)階段看,我國企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況,即對物流活動的重要性提高了認(rèn)識的第一階段,只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算,即了解并解決物流活動中存在的問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問題的層次也不深),物流部門落后于生產(chǎn)部門,物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。
生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的主要問題
企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競爭優(yōu)勢的建立。在我國絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)管理實(shí)踐中,物流成本衡量的計(jì)算體系尚未確立,能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少,報(bào)表上所反映出來的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用,只不過是物流成本的“冰山一角”,因而無法真正了解物流的全部費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。
(一)現(xiàn)行財(cái)會制度和核算方法不利于物流成本管理
日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)指出,現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理,不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,導(dǎo)致人們對物流費(fèi)用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國企業(yè)現(xiàn)有的會計(jì)核算制度主要是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的,企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本,企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄,因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析,無法完整統(tǒng)計(jì)物流成本,使企業(yè)物流成本管理無從下手。
(二)物流量規(guī)模小制約物流成本的降低
我國第三方物流還處于發(fā)展初期,第三方物流市場還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),輕物流信息平臺建設(shè),缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序,無法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì),并且物流設(shè)施和技術(shù)落后,在倉儲、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,使企業(yè)物流成本管理難以開展,物流成本較高。
(三)物流成本橫向比較困難
各企業(yè)通常是分別對物流成本進(jìn)行計(jì)算和控制的,即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本,沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),因此各企業(yè)間無法在物流成本方面進(jìn)行比較分析,也無法得出確切的行業(yè)平均物流成本值,難以建立物流成本比較優(yōu)勢。
提升生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平的思路
物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要手段。通過對物流成本的有效管理,能推動企業(yè)物流的合理化進(jìn)程,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對物流成本的控制,企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變,研究制定可行的程序和方法,堅(jiān)持運(yùn)用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案,最終追求總成本的最小化。
在物流成本的控制過程中運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法,將與物流相互聯(lián)系的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體,并將計(jì)算機(jī)運(yùn)用到企業(yè)物流成本的綜合控制中,從系統(tǒng)整體出發(fā),互相協(xié)調(diào),為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù),最大限度地降低企業(yè)物流成本。
(一)優(yōu)化物流流程
企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。設(shè)置專門的物流管理的部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化;樹立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。
(二)完善物流途徑
傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進(jìn)價(jià)款,物資的質(zhì)量成本及拖期交貨成本對企業(yè)成本的影響往往沒有得到計(jì)算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉儲成本比重僅次于運(yùn)輸成本,因此企業(yè)應(yīng)注重倉儲成本的管理,采用JIT(JustInTime)方法,完善物流途徑,縮短物流運(yùn)程,減少庫存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。企業(yè)在保證物資質(zhì)量和交貨時(shí)間的前提條件下,可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲備物資,節(jié)省流動資金的占用,降低物資存儲費(fèi)用。
(三)再造業(yè)務(wù)流程
為適應(yīng)當(dāng)前的競爭態(tài)勢,生產(chǎn)企業(yè)物流管理部門必須進(jìn)行以市場、客戶為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過流程再造,建立以市場為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。
與流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績效評價(jià)指標(biāo)過渡到基于業(yè)務(wù)流程的績效評價(jià)指標(biāo)體系,修改后的績效評價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該能恰當(dāng)?shù)胤从称髽I(yè)整體運(yùn)營狀況以及流程各節(jié)點(diǎn)部門之間的運(yùn)營關(guān)系,從而促進(jìn)整個(gè)物流上的資金流、信息流、物流、價(jià)值流、工作流高效流動,實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流暢通無阻的高效運(yùn)行。
(四)恰當(dāng)選擇物流模式
從產(chǎn)權(quán)角度看,物流模式大致可以分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實(shí)踐中,企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇物流模式。
物流外包作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費(fèi)用和減少在途資金積壓的有效手段,確實(shí)能夠給供需雙方帶來較多的收益,企業(yè)選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會更加普遍。因此,企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況,選擇理想的第三方物流企業(yè),實(shí)行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。如果物流對企業(yè)發(fā)展非常重要,企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應(yīng)該選擇自營物流。
(五)系統(tǒng)管理物流成本
追求物流總成本的最小化,對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng),尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力,不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。
然而,在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)對降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動上,而忽視了對物流活動的整合。由于各種物流活動之間存在著效益背反,這就要求管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點(diǎn),按照總成本最低的要求,調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機(jī)地聯(lián)系起來,成為一個(gè)整體,從而達(dá)到物流總成本最小化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。
(六)加強(qiáng)物流成本的核算
物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算,物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù),物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此,要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本,首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
(七)實(shí)施“全程供應(yīng)鏈”管理
對于一個(gè)企業(yè)來講,控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終客戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化。為了進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應(yīng)從過去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商的“全程供應(yīng)鏈”管理。生產(chǎn)企業(yè)對從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程實(shí)施一體化管理,企業(yè)與供應(yīng)商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系,建立比較完善的供應(yīng)鏈,盡量減少“中間層次”,直接將貨物送達(dá)最終顧客,減少開支,并能更有效地管理資源,無需承擔(dān)倉儲及存貨管理的成本。
(八)構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
局部物流效率優(yōu)化無法保證企業(yè)在競爭中取得成本上的優(yōu)勢,為此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建,把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來,形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。具體來說,就是通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益,充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求,進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營計(jì)劃和行為,從整體上降低物流成本。
內(nèi)容摘要:物流成本管理是企業(yè)物流管理的核心,企業(yè)通過對物流成本的有效管理,可以有效推動物流合理化進(jìn)程,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前,我國生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平低下,物流成本較高,需要采取措施加以改進(jìn)。
關(guān)鍵詞:物流成本物流成本管理對策措施
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針對于提高技術(shù)和質(zhì)量管理，技術(shù)經(jīng)理要根據(jù)公司目前的生產(chǎn)質(zhì)量狀況，找出生產(chǎn)重點(diǎn)控制工序（可依據(jù)曾經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量事故、顧客的反饋、本公司出現(xiàn)的返工工序等），并按照重要程度分為A、B、C三級。結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)理已簡化后的生產(chǎn)工序，技術(shù)經(jīng)理逐工序落實(shí)評價(jià)被生產(chǎn)經(jīng)理刪除（被簡化）工序存在的必要性、合理性，以及其風(fēng)險(xiǎn)程度，經(jīng)仔細(xì)商討后，形成公司的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)工序流程。根據(jù)公司的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)工序流程圖，每個(gè)工序生產(chǎn)需要的絕對最小時(shí)間等，生產(chǎn)經(jīng)理再次優(yōu)化，重新設(shè)置工序之間安排的合理性，包括工序的先后順序，并列關(guān)系等等。此時(shí)，切合公司實(shí)際特點(diǎn)的生產(chǎn)工序圖基本完成。
2結(jié)合本公司的實(shí)際設(shè)備情況，人員素質(zhì)狀況，技術(shù)能力，合理安排資源的調(diào)配
在生產(chǎn)管理上，結(jié)合生產(chǎn)控制工序的重要程度要求，制定出重點(diǎn)工序需要的主要設(shè)備，主要人員的保證需求，根據(jù)工人的熟練程度來分配不同重要性的工序崗位。并考慮工人數(shù)量以及作業(yè)時(shí)間的配置，優(yōu)化生產(chǎn)工序，做到所有可能的工序路徑都成為關(guān)鍵路徑。同時(shí)，公司技術(shù)部門根據(jù)每個(gè)工序的特點(diǎn)，編制各工序的生產(chǎn)工序作業(yè)指導(dǎo)書，并編制各步驟的質(zhì)量檢查記錄表格，將常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)和特殊檢驗(yàn)項(xiàng)的檢驗(yàn)表格區(qū)分開來。在技術(shù)管理上，結(jié)合公司ISO9001的管理體系要求，并根據(jù)工序的重要程度，對于重點(diǎn)工序，將作業(yè)指導(dǎo)書升級匯編成為公司層面的程序文件，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。
3新的生產(chǎn)工序逐步并入公司的生產(chǎn)管理
根據(jù)ISO9001質(zhì)量管理體系要求，將新的生產(chǎn)工序逐步并入公司的生產(chǎn)管理流程中，進(jìn)行試運(yùn)行，半年后，根據(jù)運(yùn)行的結(jié)果，重復(fù)上面的第一二進(jìn)程，進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)工序的微調(diào)，以達(dá)到最佳的生產(chǎn)工序安排，勞動力配比，以及材料設(shè)備的配置。由于公司的生產(chǎn)環(huán)境不斷的在變化，人員的素質(zhì)狀況也在不斷變化，所以公司的生產(chǎn)工序也需要適當(dāng)?shù)募皶r(shí)調(diào)整，根據(jù)筆者的調(diào)查研究，這個(gè)時(shí)間一般以半年調(diào)整一次為宜，調(diào)整過頻，公司各部門很難以適應(yīng)這個(gè)變化，調(diào)整過緩，則可能造成公司的資源部分浪費(fèi)，質(zhì)量上可能得不到有效的保證。
Abstract: this paper introduces the concrete strength high quality merchandise should be qualified, durability of concrete, economy, this paper discusses the through the "around on the production planning process management" to get that accords with afore-mentioned conditions of concrete products. Meanwhile, the author discusses the commercial concrete mixing station will be the production management process is divided into determination of the production plan, implement the production plan and production plan summarizes three stages, introduces each stage of the process management attention, the key work and the method.
Keywords: process management;production plan; High quality merchandise concrete; Production management
中圖分類號： TU642+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
一、前言
（一）優(yōu)質(zhì)商品混凝土概述
現(xiàn)代商業(yè)混凝土攪拌站的生產(chǎn)管理過程，應(yīng)該是一個(gè)以商品質(zhì)量為前提，圍繞“生產(chǎn)計(jì)劃”展開的流程管理的過程。既然如此，在我們進(jìn)一步討論流程管理之前，讓我們對優(yōu)質(zhì)商品混凝土的標(biāo)準(zhǔn)以及獲得要素做一個(gè)了解。
現(xiàn)代行業(yè)優(yōu)質(zhì)商品混凝土應(yīng)具備如下三個(gè)特性：1.合格的強(qiáng)度；2.足夠的耐久性；3.良好的經(jīng)濟(jì)性。
要獲得具有以上特點(diǎn)的商品混凝土，就要求我們在生產(chǎn)過程中對原材料、生產(chǎn)設(shè)備以及相關(guān)人員進(jìn)行管理控制。
本文討論的混凝土攪拌站流程管理，假定原材料質(zhì)量可靠，生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)正常。對質(zhì)量管理的要素控制，將著重從人員要素的角度進(jìn)行討論。
（二）生產(chǎn)管理流程圖
二、基于生產(chǎn)計(jì)劃的流程管理
以生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)商品混凝土為基礎(chǔ)，圍繞“生產(chǎn)計(jì)劃”，我們可以將商業(yè)混凝土攪拌站的生產(chǎn)管理過程分為三個(gè)階段：確定生產(chǎn)計(jì)劃、實(shí)施生產(chǎn)計(jì)劃以及生產(chǎn)報(bào)告總結(jié)。同時(shí)，我們將按照以上三個(gè)階段來進(jìn)行流程管理的分析。
（一）確定生產(chǎn)計(jì)劃
企業(yè)制定生產(chǎn)計(jì)劃的目的是為了提高工作效率，有效合理地調(diào)度配置公司資源，進(jìn)一步落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，提高管理決策的科學(xué)性及員工工作評價(jià)的可操作性。商業(yè)混凝土企業(yè)也不例外，但是其計(jì)劃的表現(xiàn)和制定實(shí)施過程又有自己的一些特點(diǎn)。
1.混凝土攪拌站的生產(chǎn)計(jì)劃相對于一般生產(chǎn)加工組織具有更多的不確定性,其具體表現(xiàn)在：
（1）制定周期短。實(shí)際情況是一般大方量計(jì)劃提前1-5天由工地上報(bào)匯總于調(diào)度室，而小方量計(jì)劃一般提前量為24小時(shí)以內(nèi)，甚至隨報(bào)隨打。
（2）準(zhǔn)確性低。由于工地施工人員的工作水平，道路、天氣等因素，經(jīng)常會出現(xiàn)剩料和補(bǔ)料的現(xiàn)象。雖然實(shí)際工作中這種“生產(chǎn)計(jì)劃”的不確定是很難徹底改變的，但是做為“生產(chǎn)計(jì)劃”而言，就要求我們在工作中最大限度的減小這種不確定性。
2.根據(jù)以上情況，就要求我們：
（1）要多方收集資料,掌握項(xiàng)目現(xiàn)狀,要深入現(xiàn)場,掌握第一手資料,為確定計(jì)劃提供可靠的依據(jù)。
（2）對項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目對接人做好溝通。
（3）這種溝通應(yīng)該是長期的，伴隨整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)程的，及時(shí)了解項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目整體情況（有無事故、資金和人員更替情況）對我們做好“生產(chǎn)計(jì)劃”意義重大。
3.在這里我們引入流程管理的5個(gè)步奏：
1)梳理——工作順暢，信息暢通
2)顯化——建立工作準(zhǔn)則，便于查閱流程，便于了解流程，便于工作溝通，便于發(fā)現(xiàn)問題，便于復(fù)制流程，便于公司對流程的管理
3)優(yōu)化——不斷改善工作，提升工作效率
4)監(jiān)控——找到監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)控流程績效
5)監(jiān)督——便于上級對工作的監(jiān)督
很明顯根據(jù)流程管理的觀點(diǎn)，以上我們只是對流程進(jìn)行了“梳理”和初步的“顯化”，而流程管理的“監(jiān)控”是需要我們找到監(jiān)測點(diǎn)并制定相應(yīng)表格，便于公司及上級領(lǐng)導(dǎo)“監(jiān)督”，在這里生產(chǎn)主管應(yīng)制定并完成《項(xiàng)目工地方量進(jìn)度表》。同時(shí)我們應(yīng)該注意流程管理的“優(yōu)化”是伴隨其余生產(chǎn)的各個(gè)階段和周期的。
（二）實(shí)施生產(chǎn)計(jì)劃
這個(gè)階段我們重點(diǎn)從生產(chǎn)調(diào)度的角度圍繞“生產(chǎn)計(jì)劃”分析實(shí)際生產(chǎn)過程中的流程管理。
首先我們可以分兩個(gè)維度對生產(chǎn)調(diào)度進(jìn)行分析：
1.從其工作職能分析
通俗的說混凝土攪拌站的調(diào)度主要工作歸納如下：
三個(gè)保證：生產(chǎn)物料保證、生產(chǎn)計(jì)劃記錄準(zhǔn)確性保證、車輛保證。
三個(gè)銜接：項(xiàng)目計(jì)劃供應(yīng)車輛銜接、正常生產(chǎn)銜接（倒班對接）、生產(chǎn)設(shè)備檢修和開停工銜接。
從以上具體工作我們不難看出生產(chǎn)調(diào)度管理具有組織、指揮、控制、協(xié)調(diào)的職能，稱之為系統(tǒng)性綜合性職能。
（1）組織職能與作用。維護(hù)現(xiàn)有合理的調(diào)度管理組織體系，把攪拌站生產(chǎn)的各個(gè)要素和各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)有機(jī)的組織起來，按照確定的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃組織工作，使生產(chǎn)經(jīng)營活動有效進(jìn)行。
（2）指揮職能與作用。就是在生產(chǎn)經(jīng)營活動中隨時(shí)收集信息和掌握進(jìn)度與情況的基礎(chǔ)上，及時(shí)有效地處理各種問題，同時(shí)，在組織實(shí)施生產(chǎn)經(jīng)營活動中進(jìn)行有效交流，從而使材料室、攪拌樓、實(shí)驗(yàn)室和車隊(duì)按照生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)協(xié)調(diào)配合。
（3）控制職能與作用。就是按照既定生產(chǎn)計(jì)劃對生產(chǎn)經(jīng)營活動進(jìn)行的監(jiān)督和檢查，掌握信息，發(fā)現(xiàn)偏差，找出原因，采取措施，加以調(diào)整糾正，保證生產(chǎn)計(jì)劃的達(dá)成。表現(xiàn)在對混凝土的質(zhì)量跟蹤。
（4）協(xié)調(diào)職能與作用。協(xié)調(diào)是調(diào)度的四大基本職能之一。生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)化管理過程中，動態(tài)平衡是規(guī)律，協(xié)調(diào)就是維護(hù)動態(tài)平衡，保證生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的暢通，保證所有生產(chǎn)經(jīng)營組成部分同步運(yùn)行。這就是調(diào)度所發(fā)揮的中心作用。協(xié)調(diào)分為內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部協(xié)調(diào)。可以看到，只憑調(diào)度的生產(chǎn)職能，我們不能對其工作進(jìn)行有效的流程管理。但是，熟悉調(diào)度的具體工作及其職能，可以幫助我們掌握其工作重點(diǎn)，有利于我們對“監(jiān)測點(diǎn)”的確認(rèn)和“顯化”工作的展開。
中圖分類號：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）23-0033-02
0 引言
在現(xiàn)代航空制造中，許多重要承力結(jié)構(gòu)件都要經(jīng)過特種工藝處理，特種工藝形成的質(zhì)量特性是否穩(wěn)定、可靠，直接影響到飛行安全和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。
本文選取典型熱表處理特種工藝生產(chǎn)廠為研究對象，以電鍍工藝為切入點(diǎn)，運(yùn)用流程管理理論和技術(shù)，探索出適合西飛公司現(xiàn)狀與未來發(fā)展的、基于流程管理的特種工藝質(zhì)量預(yù)控模式，保證了零件實(shí)物質(zhì)量，加快生產(chǎn)流程運(yùn)行效率，滿足了飛機(jī)研制生產(chǎn)需求，促進(jìn)公司年度經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，全方位地增強(qiáng)特種工藝生產(chǎn)廠的競爭力。
1 基于流程管理的特種工藝生產(chǎn)廠質(zhì)量預(yù)控技術(shù)簡述
基于流程管理的特種工藝生產(chǎn)廠質(zhì)量預(yù)控技術(shù)是運(yùn)用流程管理方法識別、篩選關(guān)鍵流程作為切入點(diǎn)，通過統(tǒng)一調(diào)動資源、打破職能分割的方式，使流程所有參與者集思廣益，充分地發(fā)現(xiàn)或預(yù)知流程變異實(shí)質(zhì)，在工藝流程發(fā)生變異以及質(zhì)量事故發(fā)生之前及時(shí)采取必要的預(yù)控措施，系統(tǒng)化地規(guī)范組織的各種經(jīng)營活動，從而快速解決當(dāng)務(wù)之急的短板問題，更好地實(shí)現(xiàn)和滿足客戶要求。其具體實(shí)施步驟如下：
步驟1現(xiàn)狀分析：收集、匯總歷史數(shù)據(jù)，運(yùn)用柏拉圖等流程管理理論和分析手段，查找影響產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量和生產(chǎn)效率的“瓶頸”問題，確定其關(guān)鍵流程，作為解決問題的切入點(diǎn)。步驟2流程建模：采用圖形化建模技術(shù)直觀、形象地描述和表達(dá)流程結(jié)構(gòu)及其關(guān)系。步驟3流程分析：在流程模型基礎(chǔ)上，采用因果圖等簡單形象圖形化流程分析工具進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)流程運(yùn)行的瓶頸，并提出改進(jìn)方案。步驟4流程實(shí)施：實(shí)施改進(jìn)后流程，確保流程按計(jì)劃正常運(yùn)行與控制，并及時(shí)解決突發(fā)事件。步驟5流程評價(jià)：建立并通過評價(jià)體系，對流程的運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行測評，依據(jù)評價(jià)結(jié)果確定是否通過輕微改進(jìn)來完善流程，或者通過流程再造方式來改善。
2 實(shí)施應(yīng)用
2.1 現(xiàn)狀分析 擔(dān)負(fù)高強(qiáng)度鋼熱表處理的特種工藝生產(chǎn)廠是西飛公司主要且典型的特種工藝生產(chǎn)廠，主要承擔(dān)國內(nèi)軍民機(jī)和國際合作項(xiàng)目零件熱表處理科研生產(chǎn)任務(wù)，所涉及的工藝種類多而雜，眾多工藝流程構(gòu)成了圖1所示的生產(chǎn)線框架結(jié)構(gòu)，其管理運(yùn)作是通過各業(yè)務(wù)部門按如圖2所示的組織結(jié)構(gòu)依據(jù)既定規(guī)范、運(yùn)用相關(guān)資源、協(xié)調(diào)與配合來完成的，從而保證了其經(jīng)營目標(biāo)和客戶的實(shí)現(xiàn)。但隨著顧客需求日益多樣化、期望值日益提高以及西飛公司未來特種工藝規(guī)模與技術(shù)應(yīng)用的擴(kuò)大，這種主要從方便專業(yè)化管理和控制角度設(shè)置的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，不僅不能帶來整體的協(xié)調(diào)作業(yè)，而且還造成過程監(jiān)控漏洞的時(shí)有發(fā)生、過程監(jiān)控日益復(fù)雜化和整個(gè)運(yùn)行效率的低下。
2.2 流程建模 采用圖形化建模工具——流程圖表述現(xiàn)行電鍍工藝流程，為進(jìn)一步分析、預(yù)測質(zhì)量事故致因和誘因做好前提準(zhǔn)備，如圖3所示。
2.3 流程分析 收集、匯總歷史數(shù)據(jù)，采取柏拉圖等分析手段，建立電鍍工藝過程質(zhì)量事故模型，見圖4所示。
在圖4流程模型基礎(chǔ)上，采用圖5所示因果圖等簡單形象圖形化流程分析工具并比對GJB480A-95《金屬鍍覆和化學(xué)覆蓋工藝質(zhì)量控制要求》文件，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度較高零件未消除應(yīng)力、工藝表編制不細(xì)、電源波動未進(jìn)行控制、沒有規(guī)定測厚方法和未量化氫脆控制等流程運(yùn)行瓶頸，確定其為監(jiān)控重點(diǎn)，并采取了相應(yīng)改進(jìn)方案和措施。
2.4 流程實(shí)施
2.4.1 優(yōu)化工藝流程 改進(jìn)電鍍工藝流程，對熱處理強(qiáng)度大于1500MPa鋼制件，增加消除應(yīng)力操作，并對相關(guān)工藝文件進(jìn)行更改。
2.4.2 細(xì)化工藝表 電鍍工藝表是操作人員進(jìn)行實(shí)際操作直接依據(jù)的工藝文件，其編制質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響電鍍零件的實(shí)物質(zhì)量。針對現(xiàn)有電鍍零件工藝表僅標(biāo)注了成品鍍層厚度，不能對需加大鍍層厚度零件的實(shí)際操作起指導(dǎo)作用問題，對現(xiàn)有電鍍零件工藝表進(jìn)行梳理，依據(jù)零件圖紙成品尺寸、相關(guān)機(jī)加生產(chǎn)廠磨床設(shè)備精度，制定合理的零件加大鍍層厚度范圍，并對670項(xiàng)需加大鍍層厚度零件的工藝表進(jìn)行優(yōu)化，使工藝表能夠真正指導(dǎo)零件的電鍍實(shí)際操作，從源頭上減少了需加大鍍層厚度零件質(zhì)量事故的發(fā)生幾率。
2.4.3 控制電源波動 為控制電源波動，對電鍍電源交流/直流紋波電壓和紋波系數(shù)進(jìn)行測定，使電源紋波系數(shù)控制在10%的波動范圍內(nèi)。
2.4.4 規(guī)范測厚方法 由于航空零件外形復(fù)雜，采用常規(guī)量具和測量方法，零件部分區(qū)域只能進(jìn)行鍍層的間接測量，無法保證鍍層厚度的測量精度。因此，依據(jù)相關(guān)國標(biāo)和航空零件外形實(shí)際狀況，選擇采用顯微鏡測量法、磁性測量法、陽極溶解庫侖法和量具測量法為鍍層厚度測量方法，并納入相關(guān)工藝文件。
2.4.5 量化氫脆性能控制 現(xiàn)行零件氫脆性能控制僅通過檢查除氫記錄來實(shí)現(xiàn)的，沒有對氫脆進(jìn)行有效的量化控制。通過比對GJB480A-95《金屬鍍覆和化學(xué)覆蓋工藝質(zhì)量控制要求》發(fā)現(xiàn)，其規(guī)定的氫脆測定試樣、方法與西飛公司工藝應(yīng)用現(xiàn)狀嚴(yán)重不符，通過查閱國外資料、結(jié)合零件特點(diǎn)并考慮西飛公司工藝應(yīng)用現(xiàn)狀，制定了氫脆性能測定試樣、方法與判定標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行了試驗(yàn)論證，將結(jié)論納入相關(guān)工藝文件。具體如下：①制定氫脆性能測定試樣、方法與判定標(biāo)準(zhǔn)，為量化氫脆性能控制提供可靠依據(jù)。采取ASTM F519的1a型或ASTM F519的II型缺口拉伸試樣，按ASTM F519規(guī)定測試方法進(jìn)行加載試驗(yàn)，連續(xù)加載最少200小時(shí)不出現(xiàn)斷裂或裂紋，則氫脆性能合格，否則氫脆性能不合格。②改進(jìn)試驗(yàn)條件，確保測試試驗(yàn)順利進(jìn)行。由于現(xiàn)有電鍍電源電流數(shù)值輸出大、測試規(guī)定采用的電流數(shù)值較小以及電流指示儀表僅能顯示到個(gè)位數(shù)等因素的影響，在測試試驗(yàn)過程中無法將電流穩(wěn)定控制在規(guī)定范圍內(nèi)，造成試棒電鍍測試試驗(yàn)無法正常進(jìn)行。因此，對現(xiàn)有電源進(jìn)行改造，在電鍍槽上加載2個(gè)陰極棒，其中1個(gè)加載適當(dāng)試件起分流作用，另1個(gè)陰極棒兩端絕緣，其上加載拉伸試棒，并串聯(lián)量程為0～50A的電流數(shù)顯表用于讀取測試電流數(shù)值，從而保證了測試試驗(yàn)的順利進(jìn)行。
2.4.6 提升人員素質(zhì)，保證操作正確性 針對人員存在不規(guī)范操作現(xiàn)象，對操作和檢驗(yàn)人員進(jìn)行電鍍工藝?yán)碚撆c實(shí)際操作培訓(xùn)，提升人員素質(zhì)，保證操作正確性。
優(yōu)化前后電鍍工藝流程比較如圖6所示。
2.5 流程評價(jià) ①通過基于流程管理質(zhì)量預(yù)控技術(shù)的實(shí)施運(yùn)用，流程運(yùn)行平穩(wěn)，無氫脆事故發(fā)生。零件電鍍?nèi)毕莅l(fā)生率與上年相比，由4.5%下降為0.8%，實(shí)物質(zhì)量得到提高，相關(guān)生產(chǎn)流程運(yùn)行效率明顯加快，同時(shí)節(jié)省了發(fā)生質(zhì)量事故所引起的返工、返修費(fèi)用。②通過基于流程管理質(zhì)量預(yù)控技術(shù)的實(shí)施運(yùn)用，可準(zhǔn)確找出管理的重點(diǎn)與薄弱環(huán)節(jié)，變事后控制為事前預(yù)防，使整個(gè)管理更合理、有序和有的放矢，減少了問題發(fā)生幾率，持續(xù)提高了整體管理水平。③通過基于流程管理質(zhì)量預(yù)控技術(shù)的實(shí)施運(yùn)用，便于及時(shí)統(tǒng)一調(diào)配人力資源，協(xié)調(diào)各職能部門相互關(guān)系，實(shí)現(xiàn)快捷的動態(tài)管理。④通過基于流程管理質(zhì)量預(yù)控技術(shù)的實(shí)施運(yùn)用，使員工價(jià)值觀發(fā)生變化，從維護(hù)型變?yōu)殚_拓型，從保守型到具有創(chuàng)新意識，顧客滿意度得到提高。
3 結(jié)論
特種工藝生產(chǎn)廠的組織結(jié)構(gòu)、工藝生產(chǎn)線分布以及特種工藝專業(yè)特點(diǎn)決定了提高和穩(wěn)定特種工藝加工質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及整個(gè)特種工藝生產(chǎn)廠管理的方方面面，需要采用先進(jìn)的管理方法和手段對特種工藝生產(chǎn)廠生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制模式進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)。
參考文獻(xiàn)：
價(jià)值流是產(chǎn)品的生產(chǎn)過程所需要的全部活動，包括增值和不增值活動。價(jià)值流包括兩種流：一是從原材料到產(chǎn)品交到顧客手中的生產(chǎn)流；二是從概念到投產(chǎn)的設(shè)計(jì)流。本書的價(jià)值流分析著眼于精益生產(chǎn)“一個(gè)流”的生產(chǎn)流程進(jìn)行再造的實(shí)施與改善。
一、價(jià)值流的理論
價(jià)值流是將一種產(chǎn)品從原材料狀態(tài)加工成客戶可以接受的產(chǎn)成品的一整套操作過程，包括增值和非增值活動。價(jià)值流管理正是從價(jià)值的角度去分析價(jià)值流圖，從而發(fā)現(xiàn)并消滅浪費(fèi)、降低成本、尋求改善，贏取更高的利潤。但令人遺憾的是，許多企業(yè)尚未認(rèn)真地對產(chǎn)品價(jià)值流加以分析，便快速地進(jìn)入了消除浪費(fèi)的大規(guī)?；顒又小＿@些活動改善了產(chǎn)品價(jià)值流中的局部環(huán)節(jié)，使之流動得更為順暢。但是在其他環(huán)節(jié)中仍然存在許多問題，從而導(dǎo)致部分環(huán)節(jié)中有大量浪費(fèi)，成本不降反增。在這種情況下，就需要準(zhǔn)確地認(rèn)識價(jià)值流，找出浪費(fèi)及其原因之所在，然后將其消除。
二、產(chǎn)品生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)
根據(jù)生產(chǎn)類型的不同，生產(chǎn)流程有三種基本類型：按產(chǎn)品進(jìn)行的生產(chǎn)流程，按加工路線進(jìn)行的生產(chǎn)流程和按項(xiàng)目組織的生產(chǎn)流程。
（一）按產(chǎn)品（Product—Focused）進(jìn)行的生產(chǎn)流程
就是以產(chǎn)品或提供的服務(wù)為對象、按照生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)的生產(chǎn)要求，組織相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)備或設(shè)施，形成流水般的連續(xù)生產(chǎn)，有時(shí)又稱為流水線（Flow Line）生產(chǎn)：例如離散型制造業(yè)企業(yè)的汽車裝配線、電視機(jī)裝配線等就是典型的流水式生產(chǎn)。連續(xù)型企業(yè)的生產(chǎn)一般部是按產(chǎn)品組織的生產(chǎn)流程。
（二）按加工路線（Process—Focused）進(jìn)行的生產(chǎn)流程
對于多品種生產(chǎn)或服務(wù)情況，每一種產(chǎn)品的工藝路線都可能不同，因而不能象流水作業(yè)那樣以產(chǎn)品為對象組織生產(chǎn)流程，只能以所要完成的加工工藝內(nèi)容為依據(jù)來構(gòu)成生產(chǎn)流程，而不管是何種產(chǎn)品或服務(wù)對象。不同的產(chǎn)品有不同的加工路線，它們流經(jīng)的生產(chǎn)單位取決于產(chǎn)品本身的工藝過程，因而國內(nèi)又叫工藝專業(yè)化形式，這種形式適用于多品種中小批量或單件生產(chǎn)類型。
（三）按項(xiàng)目（Project）進(jìn)行的生產(chǎn)流程
對有些任務(wù)，如拍一部電影、組織一場音樂會，或生產(chǎn)一件產(chǎn)品、羔一座大樓等等，每一項(xiàng)任務(wù)都沒有重復(fù).所有的工序或作業(yè)環(huán)節(jié)都按一定秩序依次進(jìn)行，有些工序可以并行作業(yè)，有些工序又必須順序作比。
三、影響生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)的主要因素
影響生產(chǎn)系統(tǒng)生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)的因素很多，其中最主要的是產(chǎn)品/服務(wù)的構(gòu)成特征，因?yàn)樯a(chǎn)系統(tǒng)就是為生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)而存在的，離開了用戶對產(chǎn)品的需求，生產(chǎn)系統(tǒng)也就失去了存在的意義。
（一）產(chǎn)品/服務(wù)需求性質(zhì)
生產(chǎn)系統(tǒng)要有足夠的能力滿足用戶需求。首先要了解產(chǎn)品/服務(wù)需求的特點(diǎn)，從需求的數(shù)量、品種、季節(jié)波動性等方面考慮對生產(chǎn)系統(tǒng)能力的影響，從而決定選擇哪種類型的生產(chǎn)流程。有的生產(chǎn)流程具有生產(chǎn)批量大、成本低的特點(diǎn)，而有的生產(chǎn)流程具有適應(yīng)品種變化快的特點(diǎn)，因此，生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)首先要考慮產(chǎn)品/服務(wù)特征。
（二）自制—外購決策
從產(chǎn)品成本、質(zhì)量生產(chǎn)周期、生產(chǎn)能力和生產(chǎn)技術(shù)等幾個(gè)方面綜合考慮，企業(yè)通常要考慮構(gòu)成產(chǎn)品所有零件的自制—外購問題。本企業(yè)的生產(chǎn)流程主要受自制件的影響。企業(yè)自己加工的零件種類越多，批量越大，對生產(chǎn)系統(tǒng)的能力和規(guī)模要求越高。不僅企業(yè)的投資額高，而且生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長。因此，現(xiàn)代企業(yè)為了提高生產(chǎn)系統(tǒng)的響應(yīng)能力，只抓住關(guān)鍵零件的生產(chǎn)和整機(jī)產(chǎn)品的裝配，而將大部分零件的生產(chǎn)擴(kuò)散出去，充分利用其他企業(yè)的力量。這樣一來既可降低本企業(yè)的生產(chǎn)投資，又可縮短產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)周期。所以說，自制—外影響著企業(yè)的生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)。
（三）生產(chǎn)柔性
生產(chǎn)柔性是指生產(chǎn)系統(tǒng)對用戶需求變化的響應(yīng)速度，是對生產(chǎn)系統(tǒng)適應(yīng)市場變化能力的一種度量，通常從品種柔性和產(chǎn)量柔性兩個(gè)方面來衡量。所謂品種柔性，是指生成系統(tǒng)從生產(chǎn)一種產(chǎn)品快速地轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)另一種產(chǎn)品的能力。在多品種中小批量生產(chǎn)的情況下，品種柔性具有十分重要的實(shí)際意義。為了提高生產(chǎn)系統(tǒng)的品種柔性，生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)該具有較大的適應(yīng)產(chǎn)品品種變化的加工范圍。
（四）產(chǎn)品/服務(wù)質(zhì)量水平
產(chǎn)品質(zhì)量過去是、現(xiàn)在是、而且將來還是市場競爭的武器。生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)與產(chǎn)品質(zhì)量水平有著密切關(guān)系。生產(chǎn)流程中的每一加工環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)都受到質(zhì)量水平的約束，不同的質(zhì)量水平?jīng)Q定了采用什么樣的生產(chǎn)設(shè)備。
（五）接觸顧客的程度
絕大多數(shù)的服務(wù)業(yè)企業(yè)和某些制造業(yè)企業(yè)，顧客是生產(chǎn)流程的一個(gè)組成部分，因此，顧客對生產(chǎn)的參與程度也影響著生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)。例如，理發(fā)店、衛(wèi)生所、裁縫鋪的運(yùn)營，顧客是生產(chǎn)流程的一部分，企業(yè)提供的服務(wù)就發(fā)生在顧客身上。在這種情況下，顧客就成了生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)的中心，營業(yè)場所和設(shè)備布置都要把方便顧客放在第一位。而另外一些服務(wù)企業(yè)，如銀行、快餐店等，顧客參與程度很低，企業(yè)的服務(wù)是標(biāo)準(zhǔn)化的，生產(chǎn)流程的設(shè)計(jì)則應(yīng)追求標(biāo)準(zhǔn)、簡潔、高效。
四、價(jià)值流在產(chǎn)品生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用與管理
1船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理主流程
船舶設(shè)計(jì)是一個(gè)多學(xué)科和跨學(xué)科的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有周期長，流程復(fù)雜，涉及資源多等特點(diǎn)，它要求采用最有效的方法，以最低的成本、最高的質(zhì)量，在規(guī)定的時(shí)間，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值來滿足用戶的需求。因此需要對船舶設(shè)計(jì)流程進(jìn)行梳理、改進(jìn)和優(yōu)化，提升設(shè)計(jì)效率，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短設(shè)計(jì)周期［2］。船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)作業(yè)一般分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)3階段，其中，初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)是針對船舶系統(tǒng)、功能的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)才是面向真實(shí)生產(chǎn)制造需求的工藝設(shè)計(jì)［3］。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)從項(xiàng)目啟動開始直至項(xiàng)目結(jié)束，先后需要經(jīng)歷生產(chǎn)設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備、三維數(shù)字化建模、設(shè)繪生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙資料、發(fā)送客戶生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙資料、處理反饋意見、項(xiàng)目工作總結(jié)、項(xiàng)目歸檔等環(huán)節(jié)。
2船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)建及職責(zé)劃分
生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的主要內(nèi)容是:通過對詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)備資料的消化，完成各類設(shè)計(jì)方案的策劃以及各專業(yè)的三維數(shù)字化模型的創(chuàng)建，最后按照一定的分類規(guī)則完成各類生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)繪［4］。在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目啟動之前，需要對生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)隊(duì)進(jìn)行組建。管理團(tuán)隊(duì)包含項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目助理和各專業(yè)主管，工作團(tuán)隊(duì)由各專業(yè)設(shè)計(jì)人員組成，其各崗位工作職責(zé)如下:
(1)技術(shù)負(fù)責(zé)人:審定項(xiàng)目建造計(jì)劃書、生產(chǎn)設(shè)計(jì)策劃書和目標(biāo)船生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)重要技術(shù)問題的協(xié)調(diào)與解決。
(2)項(xiàng)目經(jīng)理:組織編制生產(chǎn)設(shè)計(jì)大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，項(xiàng)目任務(wù)包分解;負(fù)責(zé)本項(xiàng)目生產(chǎn)設(shè)計(jì)全過程中專業(yè)協(xié)調(diào)的組織和設(shè)計(jì)計(jì)劃的監(jiān)控，確保項(xiàng)目能夠按照既定的設(shè)計(jì)計(jì)劃運(yùn)行。
(3)項(xiàng)目助理:負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目對應(yīng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)、設(shè)備資料、計(jì)劃、來往信件、會議紀(jì)要、生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙等文件的歸口管理。
(4)專業(yè)主管:負(fù)責(zé)項(xiàng)目中本專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)全過程的組織、協(xié)調(diào)、實(shí)施，跟蹤計(jì)劃執(zhí)行情況，按計(jì)劃要求，保質(zhì)保量完成設(shè)計(jì)任務(wù)。
(5)設(shè)計(jì)人員:負(fù)責(zé)每周設(shè)計(jì)任務(wù)的執(zhí)行與反饋。
3船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理流程研究
3．1生產(chǎn)設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備管理
項(xiàng)目開始之初，由項(xiàng)目經(jīng)理組織項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)召開項(xiàng)目啟動會議，標(biāo)志該項(xiàng)目進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段。生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段的主要工作內(nèi)容包括:
(1)了解船舶產(chǎn)品和承造企業(yè)情況。
(2)了解項(xiàng)目大日程計(jì)劃。
(3)了解詳細(xì)設(shè)計(jì)的送、退審情況和設(shè)備采購訂貨的情況。
(4)編制并審核建造計(jì)劃書。
(5)編制并審核生產(chǎn)設(shè)計(jì)策劃書。
(6)編制并審核目標(biāo)船生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
(7)熟悉與消化詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)備資料。
(8)完成線型光順和TRIBON系統(tǒng)工程初始化工作。
3．2生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型管理
生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備作為三維數(shù)字化建模的前期輸入，在建模工作啟動前應(yīng)掌握以下信息:正式送審的各專業(yè)詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙資料、設(shè)備認(rèn)可資料、建造計(jì)劃書、生產(chǎn)設(shè)計(jì)策劃書、目標(biāo)船生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)協(xié)議和其他相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范文件。進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計(jì)建模階段后，由項(xiàng)目經(jīng)理監(jiān)控生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃，各專業(yè)主管按照生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃組織設(shè)計(jì)人員進(jìn)行模型創(chuàng)建。待各專業(yè)建模完成后，進(jìn)行模型自檢、專業(yè)內(nèi)部校審及修改，并協(xié)調(diào)船廠、船東、詳細(xì)設(shè)計(jì)單位參與相應(yīng)區(qū)域的模型綜合評審，記錄模型評審意見并組織修改，形成技術(shù)狀態(tài)封閉的三維數(shù)字化模型。生產(chǎn)設(shè)計(jì)三維數(shù)字化模型管理流程圖。
3．3生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)繪及設(shè)計(jì)變更管理
以技術(shù)狀態(tài)封閉的三維數(shù)字化模型作為依據(jù)，設(shè)計(jì)人員按照項(xiàng)目前期策劃的區(qū)域、類型、階段劃分方案完成設(shè)計(jì)托盤的定義，并完成裝配計(jì)劃的收集，最后進(jìn)行各專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙資料的繪制。圖紙?jiān)O(shè)繪結(jié)束后，按照各專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)校審手冊完成設(shè)繪圖紙的自檢和校對工作，確保圖紙達(dá)到供圖狀態(tài)。當(dāng)三維數(shù)字化模型狀態(tài)出現(xiàn)變更時(shí)(船廠新增意見、船東新增意見、退審新增意見、專業(yè)間協(xié)調(diào)新增意見等)，做好變更記錄并完成相關(guān)的圖紙修改。
3．4項(xiàng)目總結(jié)管理
項(xiàng)目全部結(jié)束完成后，需進(jìn)行書面工作總結(jié)。項(xiàng)目組需進(jìn)行完整數(shù)據(jù)資料備份如:TRIBON工程數(shù)據(jù)、圖紙工程數(shù)據(jù)、PDM工程數(shù)據(jù)、其他管理記錄。項(xiàng)目經(jīng)理需對項(xiàng)目計(jì)劃完成及時(shí)率、模型及生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙完成率、修改數(shù)量統(tǒng)計(jì)、模型及圖紙數(shù)量統(tǒng)計(jì)、各個(gè)專業(yè)取得的成績以及不足進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。專業(yè)主管需對圖紙完成數(shù)量、本專業(yè)計(jì)劃及時(shí)率、專業(yè)的進(jìn)步以及不足的地方進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。項(xiàng)目總結(jié)對于生產(chǎn)設(shè)計(jì)單位而言具有長遠(yuǎn)的發(fā)展意義。一個(gè)項(xiàng)目完整的、客觀的總結(jié)，不僅對于后續(xù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作提供很有利的技術(shù)支持，也對企業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步具有積極推動作用。
2這種組織結(jié)構(gòu)存在的主要弊端
（1）縱向?qū)蛹壴O(shè)置過多，反應(yīng)速度慢，信息的真實(shí)性很難保證。如設(shè)備出現(xiàn)故障需要處理，就會經(jīng)過一個(gè)冗雜的處理程序。首先由車間的維修工人進(jìn)行最初步的判斷，若能維修就可以直接內(nèi)部解決，但是維修工若處理不了就需要技術(shù)維修人員，技術(shù)維修人員首先要確定設(shè)備是否在保修期內(nèi)，若在保修期內(nèi)則直接聯(lián)系廠家進(jìn)行維修，若保修期已過就要判斷維修等級，即是需要大修還是局部處理。但是我們不難發(fā)現(xiàn)，不論是大修還是局部處理都需要層層的審批核查，這樣一來設(shè)備的維修周期將會被大大的加長，會嚴(yán)重影響企業(yè)的綜合效益，甚至還會影響生產(chǎn)。總裝車間是整個(gè)汽車生產(chǎn)的最后環(huán)節(jié)，設(shè)備的維修周期過長會嚴(yán)重的影響汽車向市場的投放，十分不利于增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。
（2）管理機(jī)構(gòu)存在交叉重疊，機(jī)構(gòu)和人員過多，由此帶來管理費(fèi)用過高的問題。以某公司的組裝廠為例，員工的總數(shù)量為600人，其中裝備科就有35人，其下設(shè)的4個(gè)總裝車間，平均每個(gè)車間配備10人左右的維修工，3人左右的設(shè)備員，設(shè)備管理人員的比例已經(jīng)達(dá)到了14.5%。（3）缺乏橫向溝通，在此種模式的主導(dǎo)下，各個(gè)總裝車間的獨(dú)立性很強(qiáng)，聯(lián)系很少，信息往往在縱向傳播，缺乏橫向的交流協(xié)作，一個(gè)個(gè)車間往往是一座信息孤島。影響了信息的傳播和交流，不利于技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)和完善，同時(shí)也不利于資源的共享，易導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。
3解決方法
由美國的MichaelHammer和JameChampy提出的業(yè)務(wù)流程再造（BusinessProcessReengineering）理念，在九十年代作為一種管理概念而達(dá)到全盛狀態(tài)。它把業(yè)務(wù)流程作為改造的對象和中心，利用先進(jìn)的制造技術(shù)、信息技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再思考和再設(shè)計(jì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的功能集成和管理上的職能集成，對原有的職能型組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革（Function—Organization），創(chuàng)建出過程型組織結(jié)構(gòu)（Process—OrientedOrganization），使企業(yè)改善成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面的問題。新的組織結(jié)構(gòu)以作業(yè)流程的形式打破了過去僵化的金字塔組織結(jié)構(gòu)，可以大大的提高生產(chǎn)效率以適應(yīng)社會高效率、快節(jié)奏的趨勢，為員工參與企業(yè)的決策管理提供機(jī)會，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)橫縱的多方溝通，靈活性和應(yīng)變能力都大大加強(qiáng)。全新設(shè)計(jì)法和系統(tǒng)改造法是常見的兩種BPR法，前者是對舊流程的一種完全否定，毫不保留的開始新的設(shè)計(jì)，而后者則是立足自身實(shí)際，對現(xiàn)有的流程進(jìn)行分析并取其精華，去其糟粕，在原有流程的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。但是經(jīng)過實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證，全新設(shè)計(jì)法的失敗率遠(yuǎn)高于系統(tǒng)改造法，因此人們主張將BPR活動與EXP系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，逐漸的實(shí)現(xiàn)過渡。BPR主張實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的整體最優(yōu)化，EXP主張實(shí)現(xiàn)有效利用和管理企業(yè)資源。為了實(shí)現(xiàn)更好、更快、更省的目標(biāo)，我們就必須對現(xiàn)有的流程進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)或完善。更好是指在生產(chǎn)的過程中逐步提高設(shè)備的使用壽命；更快是指在生產(chǎn)的過程中使設(shè)備的維修和維護(hù)時(shí)間大大縮減；更省是指更高效的完成前兩項(xiàng)目標(biāo)，并在這一過程中逐步降低成本。針對目前我國汽車生產(chǎn)總裝車間存在的設(shè)備管理機(jī)制和流程的不足，以BPR思想為指導(dǎo)，本文提出了新的設(shè)備管理組織模式和業(yè)務(wù)流程。即取消車間的設(shè)備管理機(jī)構(gòu)，剔除其設(shè)備管理職能。設(shè)備由動力部門統(tǒng)一管理，并增設(shè)設(shè)備監(jiān)控中心、信息處理決策中心、工具配件倉庫和維修保養(yǎng)中心等部門進(jìn)行輔助，部門間雖分工明確，但聯(lián)系仍十分緊密。其主要運(yùn)作方式分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：首先設(shè)備監(jiān)控中心要對各個(gè)總裝車間的設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須馬上告知信息處理決策中心；然后信息處理決策中心依據(jù)設(shè)備原始資料和監(jiān)控中心的材料進(jìn)行最初步的判斷，如保養(yǎng)、修理或聯(lián)系供應(yīng)商保修等，并交由維修保養(yǎng)中心；最后維修保養(yǎng)中心按照計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施。
1.2汽車物流工作缺乏標(biāo)準(zhǔn)性汽車物流作為新興的產(chǎn)業(yè)，但行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)制定工作處于初級發(fā)展階段，物流運(yùn)輸工具和物流服務(wù)無法達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重沖突，無法充分提高設(shè)備的使用效率，導(dǎo)致物流成本逐漸增加。例如：在汽車零部件的物流工作中，發(fā)展水平較高的國家在早期就制定了標(biāo)準(zhǔn)的物料容器具，實(shí)現(xiàn)了自動化的搬運(yùn)與倉儲工作，合理減少了運(yùn)輸裝卸的時(shí)間，且保證了物流中產(chǎn)品質(zhì)量。但是國內(nèi)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致汽車物流工作程序相當(dāng)混亂，需要消耗大量的人力物力財(cái)力，從而難以從根本上降低各企業(yè)的物流成本。
1.3汽車企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才作為汽車物流工作主要環(huán)節(jié)包括：運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及信息共享等。汽車整車及零部件的物流工作具有明顯的技術(shù)性特征，但是企業(yè)的物流一線工作人員大部分缺乏充足的專業(yè)理論知識，專業(yè)培訓(xùn)比較少，導(dǎo)致專業(yè)操作容易出現(xiàn)偏差，嚴(yán)重降低了工作的時(shí)效性，難以消除返工現(xiàn)象，不斷增加了物流的成本。汽車物流企業(yè)缺乏高級物流管理人才，難以從根本上提高企業(yè)的物流成本整體控制水平。
1.4難以完善網(wǎng)絡(luò)物流信息平臺現(xiàn)階段，國內(nèi)部分企業(yè)可能還是沿襲落后的物流信息交換方式，在管理過程中無法構(gòu)建現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。在物流信息的交流中單純依靠手機(jī)溝通等人工手段，導(dǎo)致無法接通各個(gè)點(diǎn)，可能會造成物流信息鏈處于斷裂狀態(tài)，因此，嚴(yán)重影響到了物流信息傳遞的精確性，難以確保較高的企業(yè)生產(chǎn)效率，卻不斷增加了企業(yè)運(yùn)行中所需的物流成本。
2我國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理有效策略
2.1打破地方保護(hù)主義地方保護(hù)主義是汽車物流發(fā)展障礙的重要因素，成為降低物流成本的重要因素。為了實(shí)現(xiàn)汽車物流市場的完善化，企業(yè)必須不斷打破各區(qū)域的物流服務(wù)限制，進(jìn)行拓展汽車物流服務(wù)大市場。我國各大汽車企業(yè)必須加強(qiáng)彼此之間的聯(lián)系與合作，通過銷售時(shí)企業(yè)間運(yùn)輸?shù)膶α?，共同降低企業(yè)所需的物流成本，從根本上保障企業(yè)競爭力的提升。將物流服務(wù)外包的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在實(shí)際的招投標(biāo)過程中，必須堅(jiān)持公平、透明的原則，將招標(biāo)的范圍拓展至全國各地的第三方物流公司，同時(shí)，通過服務(wù)外包方式，以有效降低企業(yè)物流成本。
2.2制定汽車物流工作相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的關(guān)鍵問題在于實(shí)現(xiàn)汽車物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，因此，汽車和物流的行業(yè)協(xié)會必須加強(qiáng)此方面的合作，共同降低企業(yè)整體成本。汽車生產(chǎn)企業(yè)在運(yùn)營過程中應(yīng)該根據(jù)發(fā)達(dá)國家汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合國內(nèi)的基本國情，切實(shí)推動汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。汽車物流工作標(biāo)準(zhǔn)化涉及到物流體系、汽車物流技術(shù)、計(jì)量、專業(yè)術(shù)語等方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在汽車生產(chǎn)企業(yè)管理過程中，必須建立統(tǒng)一的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)各汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本的降低。
2.3提高汽車物流專業(yè)人才整體綜合素質(zhì)在汽車企業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展情況，可進(jìn)行制定完善的物流專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃。生產(chǎn)企業(yè)必須立足于自身的發(fā)展中，進(jìn)行培養(yǎng)各方面專業(yè)的人才。在培養(yǎng)專業(yè)人才中，應(yīng)該不斷結(jié)合長期培養(yǎng)和短期集訓(xùn)的模式，加強(qiáng)高校系統(tǒng)培養(yǎng)和企業(yè)在職培訓(xùn)的相關(guān)性，相結(jié)合高級物流管理人才與物流一線工作人員的培訓(xùn)等。在培養(yǎng)高素質(zhì)人才的同時(shí)，加強(qiáng)對未來國際化競爭需要的關(guān)注，全面引進(jìn)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部凝聚力。
2.4構(gòu)建汽車物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺汽車生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)量逐漸擴(kuò)大，對專業(yè)技術(shù)水平要求較高，物流工作流程繁瑣復(fù)雜，物流信息傳遞時(shí)效性的低下，將造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，不斷增加物流信息傳導(dǎo)中存在的風(fēng)險(xiǎn)。因此，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)自主汽車物流信息平臺的構(gòu)建，使運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)緊密銜接。構(gòu)建汽車物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺后，將有效提高企業(yè)的物流工作效率，降低總體物流成本，減少物流損失。
[中圖分類號] F250 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A
1 在工作過程中對《生產(chǎn)物流管理》課程進(jìn)行教學(xué)改革的重要性
1.1 有利于為社會提供優(yōu)秀人才的輸送
對于目前市場來說，在工作過程中，合理的生產(chǎn)物流管理對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。因此，在工作過程中對生產(chǎn)物流管理課程進(jìn)行教學(xué)改革，就具有實(shí)用性和迫切性。以制造業(yè)為例，對于一個(gè)優(yōu)秀的制造企業(yè)來說，企業(yè)的競爭力不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量上，而且也體現(xiàn)在產(chǎn)品的交貨時(shí)間。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，能夠更快的完成產(chǎn)品的制造，這本身來說，就是強(qiáng)有力競爭力的體現(xiàn)。而提高工作效率，一個(gè)最有效的辦法，就是提高生產(chǎn)物流管理能力。在工作中，各個(gè)環(huán)節(jié)一環(huán)緊扣一環(huán)，合理安排各個(gè)環(huán)節(jié)，在這樣緊張有序的緊扣，最終體現(xiàn)的就是整個(gè)工作環(huán)節(jié)的有條不紊的進(jìn)行，對企業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動作用。根據(jù)工作過程中的需要，有針對性的對生產(chǎn)物流管理課程進(jìn)行教學(xué)改革，設(shè)計(jì)教學(xué)方案、并以此設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)生對課程的教學(xué)進(jìn)行反饋交流，更有利于教學(xué)質(zhì)量的提高和人才的培養(yǎng)。在工作過程中對生產(chǎn)物流管理課程進(jìn)行教學(xué)改革，是根據(jù)社會需要進(jìn)行的，因此，更加貼進(jìn)社會的需求，更加有利于人才的輸送。
1.2 有利于對學(xué)生理論知識和實(shí)踐能力的培養(yǎng)
基于工作過程的生產(chǎn)物流管理課程的教學(xué)改革，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了改革。一是關(guān)于生產(chǎn)物流管理理論方面的改革。從教學(xué)內(nèi)容上來說，新穎的內(nèi)容、新型的教學(xué)方式、風(fēng)趣的老師、積極發(fā)言的課堂氛圍，都是身處青年時(shí)期的學(xué)生最能喜歡和最能接受的教學(xué)方式。二是關(guān)于生產(chǎn)物流管理實(shí)踐方面的改革。對于傳統(tǒng)的生產(chǎn)物流管理課程，更加注重的是對學(xué)生理論的培養(yǎng)，認(rèn)為對于學(xué)生來說，只要牢牢的掌握了理論知識，就是對學(xué)生較好的培養(yǎng)，達(dá)到了教學(xué)目標(biāo)。而改革后的生產(chǎn)物流管理課程，更加注重實(shí)踐方面的投入，教學(xué)時(shí)間漸漸偏向于對學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。因此，改革后的生產(chǎn)物流管理課程，更加提高了學(xué)生的能力。
1.3 有利于高職院校提高教學(xué)質(zhì)量具有競爭優(yōu)勢
對于目前各大高職院校的發(fā)展現(xiàn)狀來說，由于國家目前提倡綜合性大學(xué)的建立，再加上學(xué)校為了增加學(xué)生對學(xué)校專業(yè)選擇的多樣性和對教學(xué)資源的充分利用，開設(shè)了很多的專業(yè)。其中包括的專業(yè)各式各樣，有的理科性質(zhì)的大學(xué)，不僅開設(shè)文科性質(zhì)的專業(yè)，而且開放的有醫(yī)學(xué)、藝術(shù)、馬克思等專業(yè)。不是說開放這此專業(yè)的學(xué)校沒有良好的教學(xué)能力，持反對意見。但是不得不承認(rèn)，與那些專門以此類專業(yè)為王牌專業(yè)的學(xué)校相比，不管是教學(xué)設(shè)施還是教學(xué)資源，都存在著較大的差異，教學(xué)理念和教學(xué)內(nèi)容也存在著差別。對于有能力的學(xué)校來說，對于較好的專業(yè)，都是自己編寫教材，并有專門的教師隊(duì)伍對其進(jìn)行教學(xué)，并對教學(xué)內(nèi)容根據(jù)社會需求，進(jìn)行相應(yīng)的改革?？梢?，基于工作過程的生產(chǎn)物流管理課程的教學(xué)改革，不管在教學(xué)內(nèi)容還是教學(xué)方式上，都對學(xué)校的生產(chǎn)物流管理課程帶來較大的提高。
2 基于工作過程的《生產(chǎn)物流管理》課程的教學(xué)改革存在的問題
2.1 教學(xué)隊(duì)伍中教師的資歷和教學(xué)水平存在較大的差異
從目前高職院校對于師資力量的引進(jìn)來看，都加大了對充滿活力和創(chuàng)新思維的年輕老師的引進(jìn)，但是在引進(jìn)力度和課程安排上都存在較大的差異。具體問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，對于許多高職院校來說，雖然對年輕老師有了一定程度的引進(jìn)和重視，但是與具有資深的年老教授來說，存在較大的差異。這種差異主要體現(xiàn)在課程安排上，年輕的老師的教學(xué)課程，主要是比較文科性質(zhì)的課程，比如思想教育、馬哲等完全理論性的課程，并沒有較大的教學(xué)難度。而對于教學(xué)能力較強(qiáng)的年輕來說，學(xué)?？赡軙鄬π缘倪M(jìn)行培養(yǎng)，但是也僅限于技術(shù)含量不怎么高的專業(yè)。比如市場營銷課程，雖然也涉及到實(shí)踐，但是含量也不是很高，其相對的課程多樣性也較高。第二，在生產(chǎn)物流管理課程教師隊(duì)伍中，教學(xué)資歷和教學(xué)質(zhì)量存在較大的差異。對于有較高資歷的老教授來說，理論知識更加豐富，而由于思想的局限和思維的固定性，對新事物的接受并不是很高，因而在實(shí)踐方面的教育相對的較缺乏。對于較年輕的老師來說，由于時(shí)間上限制，對理論知識的吸引并不充分，在理論知識的分析上存在一定的欠缺。但是由于思維活躍和對新事物的接收性，可以在教學(xué)方式上，對實(shí)踐的教學(xué)更加注重，在教學(xué)中增加理論方面的教學(xué)。第三，教學(xué)專業(yè)老師在課程教學(xué)設(shè)計(jì)上存在較大的分歧。由于思想上存在的差異，每個(gè)教學(xué)專業(yè)老師可能在教學(xué)方式上存在著較大的差異，但是在總體的把握上，還是一致的。對于生產(chǎn)物流管理課程來說，理論和實(shí)踐都有同等的重要地位，對兩者的注重和結(jié)合都有較高的要求，而由于教學(xué)專業(yè)老師資歷的分歧和見解的不同，并沒有達(dá)成一致。
2.2 對于從事物流管理的畢業(yè)生來說，企業(yè)存在一定的不滿意度
從目前企業(yè)關(guān)于從事生產(chǎn)物流管理的員工進(jìn)行調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在此類員工中，專科院校的學(xué)生比例高于本科院校的學(xué)生。出現(xiàn)此類情況，并不是由于企業(yè)對本科院校的關(guān)于生產(chǎn)物流管理專業(yè)學(xué)生的偏見。企業(yè)也希望有較高學(xué)歷的學(xué)生來公司就業(yè)，以此來提高員工的整體學(xué)歷素質(zhì)，成為一個(gè)擁有較高學(xué)歷的企業(yè)。但是，對于企業(yè)在應(yīng)聘過程中，還是把機(jī)會給有較強(qiáng)吃苦精神和團(tuán)隊(duì)合作精神的高職院校的學(xué)生。
即使是這樣，企業(yè)對物流管理的畢業(yè)生仍存在一定的不滿意度，這種就業(yè)現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要有以下兩個(gè)方面。一方面，對于求職者來說，畢業(yè)的學(xué)生并不能放低身段來從事較基層的工作。夢想著一出社會，就能找到一個(gè)管理崗位的工作，從事物流管理崗。但是以于企業(yè)來說，把一個(gè)毫無經(jīng)驗(yàn)可言的學(xué)生放在物流管理崗，并不是實(shí)際，出于對公司負(fù)責(zé)的態(tài)度，人資部在招員工的時(shí)候，既使求職中有較高學(xué)歷的本科生，人資部也選擇較務(wù)實(shí)的?？圃盒５膶W(xué)生。另一方面，對于生產(chǎn)物流工作來說，首先的第一步，就是先下放到基層，對每個(gè)環(huán)節(jié)都較熟悉，為以后做好本職工作打好基礎(chǔ)。而對于畢業(yè)生求職來說，下放到基層與他們的職業(yè)意愿相關(guān)太大。對于高職院校的求職者來說，當(dāng)面對有機(jī)會時(shí)，應(yīng)該緊緊抓住，并在實(shí)習(xí)中努力學(xué)習(xí)，吸引新的要求和新的內(nèi)容，以此來表現(xiàn)自己達(dá)到公司的要求。公司在對畢業(yè)生在實(shí)習(xí)中的表現(xiàn)來看，更偏向于有努力表現(xiàn)的畢業(yè)生，而對在工作中并不努力不能吃苦，不愿意在基層工作，時(shí)刻想著換工作的畢業(yè)生較失望。
2.3 高職院校對生產(chǎn)物流管理課程的投入并不大
雖然目前生產(chǎn)物流管理課程在企業(yè)的發(fā)展中，所占的地位越來越重要，在企業(yè)的發(fā)展中也起到了較大的作用。但是，對于物流管理這一名詞的出現(xiàn)，以及用的頻繁程度，也就是這幾年才興起的。因此，即使高職院校對生產(chǎn)物流管理以后的發(fā)展前景和生產(chǎn)物流管理在企業(yè)中所占的地位都有較深的認(rèn)識。但是由于生產(chǎn)物流管理出現(xiàn)的時(shí)間較晚，對此的研究比較注重理論上的分析。而對于生產(chǎn)物流管理在實(shí)際工作中的應(yīng)用，普遍缺乏一個(gè)全面的，詳細(xì)的，有較高參考價(jià)值的分析。而對于高職院校來說，更不可能通過實(shí)踐以提高生產(chǎn)物流管理課程的改革，只能根據(jù)僅有的企業(yè)在應(yīng)用生產(chǎn)物流管理方面得出來的結(jié)論，來對課程進(jìn)行一個(gè)規(guī)范?？梢?，高職院校想要投入資源對生產(chǎn)物流管理課程進(jìn)行改革，缺乏可以借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，也相應(yīng)的沒有投入渠道，投入較少。這種情況的出現(xiàn)，并不是能在近期能夠解決的，不僅需要目前相關(guān)學(xué)者，花費(fèi)精力和時(shí)間投入到這方面的研究。國家也應(yīng)該出臺相應(yīng)的政策，對生產(chǎn)物流管理給予相應(yīng)的扶持和規(guī)范。企業(yè)提高了生產(chǎn)物流管理水平，高校對生產(chǎn)物流管理課程也找到了相應(yīng)的借鑒經(jīng)驗(yàn)，在投入上也能找到相應(yīng)的渠道，更能對課程的改革帶來事半功倍的效果。高職院校的學(xué)生也因此在整體素質(zhì)上得到了提高，更符合社會對生產(chǎn)物流管理專業(yè)畢業(yè)生的要求。
3 提高工作過程中《生產(chǎn)物流管理》課程教學(xué)改革的對策
3.1 在生產(chǎn)物流管理課程設(shè)計(jì)上更明確
對于傳統(tǒng)的生產(chǎn)物流管理課程，并沒有涉及到課程設(shè)計(jì)這一理念，普遍的做法就是對學(xué)習(xí)直白的灌輸。這種做法不僅沒有達(dá)到預(yù)期的目的，更讓學(xué)生產(chǎn)生厭煩情緒，既使來上課，也是上課自己忙自己的，看電子書、玩手機(jī)游戲、看電影、聽歌等不好的行為。這樣的做法對于老師來說，是極其不尊重的，對老師的尊嚴(yán)是一種藐視。更是對自己的求學(xué)生涯抱著一種不負(fù)責(zé)的態(tài)度，這樣任其發(fā)展下去，在學(xué)校里什么具體的知識也沒有收獲，反而養(yǎng)成了好逸惡勞的習(xí)氣，對踏入社會生存和以后的成長也不利。
以達(dá)到在生產(chǎn)物流管理課程設(shè)計(jì)上更明確的目的，可以通過以下途徑。（1）在課程教案上，明確指出，此課程在哪些方面有什么樣的用途。在課程的一開始，就提起學(xué)生的注意，并且老師也要說明白，這節(jié)課程的內(nèi)容在今后的工作中哪些方面是要注意的。這種做法與以后的工作內(nèi)容相結(jié)合，不僅提起了學(xué)生們的興趣，更加增加了學(xué)生的集中度。老師在教學(xué)上也相應(yīng)有了回報(bào)，更加投入到生產(chǎn)物流管理課程的教學(xué)中去。（2）在某個(gè)階段時(shí)，就對此階段的內(nèi)容做一下總結(jié)，并用演講的方式讓學(xué)生提出在些課程中，對自己最感興趣的地方進(jìn)行講解，讓學(xué)生自己養(yǎng)成思考與總結(jié)的習(xí)慣。
3.2 在生產(chǎn)物流管理課程教學(xué)改革中要以學(xué)生和社會的需求為主
以學(xué)生的需求為主，就是要提起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在生產(chǎn)物流管理課程教學(xué)改革中，以學(xué)生在求學(xué)中的興趣和投入為主要目的。以社會需求為主，就是要在生產(chǎn)物流管理課程教學(xué)改革中，與社會對生產(chǎn)物流管理中的要求為主。把這些要求加入到課程改革中，增加學(xué)生的生產(chǎn)物流管理能力。在生產(chǎn)物流管理課程教學(xué)改革中要以學(xué)生和社會的需求為主，可以通過以下幾個(gè)方面。（1）在生產(chǎn)物流管理課程開始和結(jié)束時(shí)，都做一個(gè)調(diào)查，對于課程開始的調(diào)查，是以從對想從課程中學(xué)到什么為主。對于課程結(jié)束時(shí)的調(diào)查，是以課程存在哪些問題和還需要在什么地方加強(qiáng)為主。（2）是通過與企業(yè)的合作，可以利用寒暑假的時(shí)間，把生產(chǎn)物流管理的學(xué)生帶到企業(yè)參觀，把平時(shí)在課堂上所學(xué)的與工作中的實(shí)際找到一個(gè)契合點(diǎn)，以明白自己以后在哪方面要加強(qiáng)。
4 結(jié)束語
總而言之，高職院校目前對生產(chǎn)物流管理課程的投入并不是很大，需要在很多方面都加強(qiáng)。這就需要社會、企業(yè)、院校的共同努力，并且高職院校的學(xué)生也要本著對自己學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)的態(tài)度，投入到工作過程的生產(chǎn)物流管理課程教學(xué)改革中來。
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中圖分類號：F275文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
Flows the Cost by the Enterprise the Management
Zhang Zhengjun
（College of Economic Management, Yan'an university）
Abstract: With the enormous benefits to enterprises in the form of logistics cost savings, logistics cost management should be strengthened.Based on the analyses of situation of logistics costs and logistics cost management, this paper presents the problems in thelogistics cost of the management. In light of these problems, according to the latest national standards established by optimizing logistics processes and the establishment of modern logistics information system which can overcome the hidden costs of uncontrollable factors,this paper builds a reasonable logistics cost accounting system. This system could reduce the cost of logistics and strength the logistics cost management level.
Key words: Logistic cost ;Logistic cost management; Hidden costs; Method of financial accounting
一、 生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀
生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。在我國生產(chǎn)企業(yè)中，物流費(fèi)用占企業(yè)銷售費(fèi)用的比例較高，物流成本下降還有較大空間。所謂物流成本管理，就是通過成本管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。在我國，近年來物流有了長足的發(fā)展，企業(yè)開始意識到物流成本的重要性，但由于我國工業(yè)化總體水平較低，對物流過程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在困難，物流成本居高不下，物流成本管理亟待加強(qiáng)。
二、 生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理存在的主要問題
從現(xiàn)行的會計(jì)核算體系框架中完整分離并確定物流各環(huán)節(jié)對應(yīng)的物流成本非常困難，無法為現(xiàn)代企業(yè)物流管理提供可靠依據(jù)。現(xiàn)有的會計(jì)核算制度中沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本。由于企業(yè)物流活動滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動之中，而我國現(xiàn)行企業(yè)會計(jì)制度中并沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題，物流成本項(xiàng)目分散在成本核算的不同會計(jì)科目中，有的進(jìn)入生產(chǎn)成本，有的進(jìn)入管理費(fèi)用，有的進(jìn)入財(cái)務(wù)費(fèi)用，有的進(jìn)入營業(yè)費(fèi)用，企業(yè)的“損益表”中也沒有物流成本的直接記錄，因而很難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析，使企業(yè)物流成本管理無從下手。物流費(fèi)用的分配存在問題。部分物流費(fèi)用屬于企業(yè)的間接費(fèi)用，傳統(tǒng)會計(jì)方法是依照直接人工工時(shí)或者機(jī)器工時(shí)來分配間接費(fèi)用的，這不僅歪曲了產(chǎn)品（服務(wù)）成本，不利于業(yè)績考核，對管理層的生產(chǎn)銷售決策也會產(chǎn)生誤導(dǎo)。
隱性成本中的物流管理成本和逆向物流成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。企業(yè)往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、原料積壓、跌價(jià)損失、設(shè)施投入、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本，特別是物流組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)、由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識。
物流規(guī)模小制約物流成本的降低。我國第三方物流還處于發(fā)展初期，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，難以大幅度降低物流成本。生產(chǎn)企業(yè)中沒有采用物流業(yè)務(wù)外包的又多為中小型企業(yè)，物流量小，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并且物流設(shè)施和技術(shù)落后，物流成本管理難以開展，物流成本較高。
三 、加強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的途徑
1. 明確物流成本的分類和構(gòu)成
對物流成本進(jìn)行合理分類、確定物流成本構(gòu)成，是物流成本核算的首要問題。可根據(jù)2006年的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》標(biāo)準(zhǔn)，對物流成本構(gòu)成進(jìn)行分類：按成本項(xiàng)目劃分，物流成本由物流功能成本和存貨相關(guān)成本構(gòu)成；按物流成本產(chǎn)生的范圍劃分，由供應(yīng)物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本以及廢棄物流成本構(gòu)成；按物流成本支付形態(tài)劃分，由委托物流成本和內(nèi)部物流成本構(gòu)成。
2．建立一套有效的物流成本核算體系
（1）在現(xiàn)行的會計(jì)制度下，應(yīng)設(shè)置一個(gè)“物流成本”科目或類似科目為二級科目，利用產(chǎn)品成本計(jì)算的原理進(jìn)行匯總計(jì)算，將物流成本納入產(chǎn)品成本中進(jìn)行核算。在二級科目下設(shè)“生產(chǎn)物流成本、供應(yīng)物流成本、銷售物流成本、廢棄物流成本”三級科目進(jìn)行歸集，四級科目的設(shè)置以物流成本的分類為基礎(chǔ)，在按支付形態(tài)劃分、按運(yùn)作范圍劃分、按功能形態(tài)劃分中任選一種，并以其具體的構(gòu)成設(shè)置明細(xì)科目。具體核算和歸集企業(yè)的物流成本，并在此基礎(chǔ)上實(shí)施有效地管理和控制。
在物流成本的歸集和分配中，可以按生產(chǎn)物流成本、供應(yīng)物流成本、銷售物流成本、廢棄物流成本項(xiàng)目歸集并分配到產(chǎn)品物流中：
第一，銷售人員的工資及福利費(fèi)，可在營業(yè)費(fèi)用科目下設(shè)銷售物流成本的三級科目進(jìn)行歸集。
第二，生產(chǎn)要素的采購費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，在材料采購科目下設(shè)供應(yīng)物流成本的三級科目，將其歸入其中，在產(chǎn)品成本計(jì)算時(shí)分配計(jì)入到生產(chǎn)成本中的生產(chǎn)物流費(fèi)用子目。
第三，企業(yè)內(nèi)部倉庫保管費(fèi)如維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)，采購人員的工資、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等，在管理費(fèi)用下設(shè)供應(yīng)物流成本三級科目進(jìn)行歸集。
第四，生產(chǎn)過程中的搬運(yùn)費(fèi)用等，可以在制造費(fèi)用科目下設(shè)生產(chǎn)物流成本三級科目進(jìn)行歸集，在產(chǎn)品成本計(jì)算時(shí)分配計(jì)入到生產(chǎn)成本中的生產(chǎn)物流費(fèi)用子目中。
第五，有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費(fèi)，按其不同屬性，分別歸入不同部門的供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本和銷售物流成本以及廢棄物流成本三級科目中。
（2）選擇適當(dāng)?shù)奈锪鞒杀居?jì)算方式。物流成本計(jì)算方式主要有按支付形態(tài)計(jì)算、按功能計(jì)算和按適用對象計(jì)算等三種，企業(yè)可根據(jù)自身的情況選擇采用。其中按適用對象計(jì)算物流成本，特別是按商品對象計(jì)算成本操作性強(qiáng)，并能夠給管理者提供有用信息，對降低物流成本非常有幫助。
3. 提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴(yán)格控制存儲費(fèi)用
提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費(fèi)用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲費(fèi)用，從而控制物流成本。企業(yè)可以通過提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。可以確定最優(yōu)庫存量，使庫存費(fèi)用與采購費(fèi)用之和最小化；對于使用或銷售比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量訂貨。
4. 恰當(dāng)選擇物流模式
從產(chǎn)權(quán)角度看，物流模式大致可以分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實(shí)踐中，企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為目標(biāo)，從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇物流模式。物流外包是一種提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費(fèi)用和減少在途資金積壓的有效手段，企業(yè)可選擇理想的第三方物流企業(yè)，實(shí)行物流外包或局部外包，作為降低物流成本的方法之一。如果物流對企業(yè)發(fā)展非常重要，企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應(yīng)該選擇自營物流。
5. 重視隱性成本
隱性成本難以估量，尤其是物流管理成本和逆向物流成本。物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關(guān)系密切，發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對較小的資金投入，實(shí)現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤泉的回報(bào)。如運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)可以支持調(diào)度人員對司機(jī)的快速、有效調(diào)動，安排貨物的聯(lián)合運(yùn)輸并進(jìn)行全過程的追蹤管理。倉儲管理信息系統(tǒng)可以對商品庫存數(shù)量存放位置、搬運(yùn)過程、揀貨、包裝、出庫、入庫等進(jìn)行管理支持。信息系統(tǒng)的建立無疑會提高物流服務(wù)水平和工作效率，間接地降低物流成本。
退貨成本在企業(yè)物流成本中占有相當(dāng)大的比重，企業(yè)應(yīng)采用積極的營銷策略降低退貨成本，如對于季節(jié)性和流行性產(chǎn)品，一旦出現(xiàn)商品滯銷必然會存在退貨問題，企業(yè)可以不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷售情況，對于銷售不暢的產(chǎn)品及時(shí)制定促銷戰(zhàn)略，并實(shí)行以銷定產(chǎn)，從根本上遏制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。
作者單位：延安大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
0 前言
近年來，隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，物流行業(yè)的應(yīng)用型技能人才的需求與日俱增，我國眾多的高職院校如雨后春筍般開設(shè)了物流管理專業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，截至2011年，全國共有高職院校1228所，其中500余所高職院校開辦物流專業(yè)，在校生達(dá)15萬人[1]，其中浙江省46所，從浙江省高職院校物流專業(yè)教育發(fā)展的歷史來看，許多學(xué)校的物流專業(yè)都是從物資管理、交通運(yùn)輸管理、商業(yè)儲運(yùn)等專業(yè)演變而來的，其專業(yè)定位基本為培養(yǎng)面向倉儲、運(yùn)輸、配送、貨代等崗位的技能型人才。實(shí)際上，從物流運(yùn)作角度看，現(xiàn)代物流包括企業(yè)物流和社會物流（即專門從事物流服務(wù)的第三方物流）兩大部分。對于企業(yè)內(nèi)部物流，存在著采購、儲存、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)現(xiàn)場管理、設(shè)備管理、工業(yè)工程專員（或稱為IE專員）、質(zhì)量管理員等崗位群；對于企業(yè)外部物流，有分銷、運(yùn)輸、配送、倉儲、信息處理等崗位群；對于專門從事物流服務(wù)的第三方物流，有運(yùn)輸、保管、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理、報(bào)關(guān)、結(jié)算、貨運(yùn)等崗位群。
從目前浙江省內(nèi)開設(shè)物流管理專業(yè)的高職院校來看，很少有學(xué)校關(guān)注到面向制造企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)計(jì)劃與管理崗位群（例如生產(chǎn)計(jì)劃員、物料管理、生產(chǎn)現(xiàn)場管理、設(shè)備管理、工業(yè)工程專員（或稱為IE專員）、質(zhì)量管理員等），其實(shí)，浙江省內(nèi)目前擁有眾多的制造企業(yè)，截至2010年6月底，全省共有各類市場主體283.8萬戶；其中私營企業(yè)總數(shù)突破60萬，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)63459家。眾多的工業(yè)企業(yè)為高職畢業(yè)生特別是物流管理專業(yè)的學(xué)生提供了廣闊的就業(yè)機(jī)會。因此，有必要在高職院校里針對生產(chǎn)管理類的崗位群開設(shè)《生產(chǎn)管理》課程并大力進(jìn)行該課程的教學(xué)改革。
目前我國有其中很多高職物流管理專業(yè)都開設(shè)了《生產(chǎn)管理》或《生產(chǎn)與運(yùn)作管理》課程，但是很多學(xué)校是將該課程作為選修課程來開設(shè)，沒有給予該課程相應(yīng)的重視程度。在該課程的教學(xué)過程中，始終存在著一系列與應(yīng)用型、技能型的人才培養(yǎng)目標(biāo)相悖的問題，例如好的項(xiàng)目化教材難找，傳統(tǒng)教材大部分根據(jù)本科教材改編而來、教師教學(xué)以課堂理論講授為主、生產(chǎn)管理類實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件缺乏等。如何適應(yīng)高職人才培養(yǎng)的新形勢，培養(yǎng)制造企業(yè)需要的企業(yè)內(nèi)部基層作業(yè)與管理人才，是高職物流管理類專業(yè)教師應(yīng)該考慮的首要問題。
本文僅從《生產(chǎn)管理》課程的改革出發(fā)，探討該課程在教學(xué)過程中普遍存在的一系列問題，并提出相應(yīng)的改革措施。
1 目前高職《生產(chǎn)管理》教學(xué)過程中存在的主要問題分析
1.1 適合高職層次的項(xiàng)目化教材少，本科教材改編痕跡明顯
時(shí)下，由于各大出版社競爭日趨激勵(lì)，幾乎所有出版社均開發(fā)了高職物流管理專業(yè)的系列教材，數(shù)量眾多，品種繁雜，從各出版社開發(fā)的《生產(chǎn)管理》教材來看，還沒有真正意義上的項(xiàng)目化教材，有的只是在傳統(tǒng)教材的基礎(chǔ)上改頭換面或者是沿用本科院?！渡a(chǎn)與運(yùn)作管理》的內(nèi)容。從教材的體例來看，目前沒有一個(gè)相對統(tǒng)一的體例，只是將生產(chǎn)設(shè)施選址與布局、生產(chǎn)計(jì)劃制定、生產(chǎn)現(xiàn)場管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理等內(nèi)容進(jìn)行盲目堆砌，章節(jié)內(nèi)容頁沒有一個(gè)明確的先后順序，缺乏一個(gè)主線將上述內(nèi)容串聯(lián)起來。有的高職教材中還包括了很多對高職學(xué)生來說晦澀難懂的本科生才能學(xué)懂的內(nèi)容，例如柔性制造系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、敏捷生產(chǎn)等；部分內(nèi)容在其他課程早已講授過，例如采購管理、庫存管理等。
1.2 教學(xué)以理論學(xué)習(xí)為主，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)難以開展
根據(jù)筆者的調(diào)研和與兄弟院校教師交流情況來看，由于受到經(jīng)費(fèi)的限制，很多高職院校缺乏《生產(chǎn)管理》所需要的實(shí)訓(xùn)場地，在教學(xué)過程中，仍然以傳統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)為主，高職學(xué)生本身基礎(chǔ)比較差，對理論知識的理解不足，而《生產(chǎn)管理》課程又具有管理與技術(shù)相結(jié)合，定量與定性相結(jié)合的特點(diǎn)，教材中往往涵蓋了工科專業(yè)的部分術(shù)語和內(nèi)容，這些特點(diǎn)都影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。例如，在介紹生產(chǎn)計(jì)劃的制定時(shí)，一般會先介紹生產(chǎn)計(jì)劃的定義和分類，再介紹主生產(chǎn)計(jì)劃和物料需求計(jì)劃的制定方法，最后做一個(gè)課堂練習(xí)，但此種教學(xué)方法仍然是以教師“講”為主，學(xué)生“聽”為輔，教師講的痛苦，學(xué)生聽的枯燥。
究其原因，主要是當(dāng)前很多高職院校的雖然相繼建設(shè)了實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場地，但主要集中于倉儲和配送方面，而關(guān)于生產(chǎn)物流的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室很少，少部分也僅以流水線的模式來建設(shè)生產(chǎn)物流實(shí)訓(xùn)室，例如讓學(xué)生在流水線上裝配一個(gè)機(jī)械部件或玩具，其工藝數(shù)量少，崗位簡單，實(shí)訓(xùn)下來，學(xué)生變成了裝配線上的工人，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室缺乏不斷更新的來自企業(yè)真實(shí)的數(shù)據(jù)（如銷售數(shù)據(jù)、物料信息等），最后學(xué)生失去了學(xué)習(xí)的興趣，教師也感覺利用生產(chǎn)物流實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，難以組織和開展。還有高職院校在生產(chǎn)管理方面實(shí)訓(xùn)投資以軟件為主，如ERP軟件，但是由于市面上真正能應(yīng)用于制造企業(yè)的ERP軟件都比較昂貴，能購買此類軟件的高職院校也不多見。
1.3 理論考核為主，能力考核偏少
目前，多數(shù)高職院?！渡a(chǎn)管理》課程的考核方式采用理論考核為主，也就是通過卷面考核的方式來考查學(xué)生對該課程知識的掌握情況。對高職學(xué)生來說，平時(shí)的理論學(xué)習(xí)本身就存在一定的不足，以理論考核為主的結(jié)果可想而知。
2 對高職《生產(chǎn)管理》課程項(xiàng)目化進(jìn)行改革的措施
對《生產(chǎn)管理》課程進(jìn)行改革，首先必須了解本課程所面向的工作崗位，然后梳理出本課程的主要工作任務(wù)，根據(jù)主要工作任務(wù)來制定教學(xué)項(xiàng)目。以長三角一帶為例，物流管理專業(yè)學(xué)生主要面向就業(yè)崗位包括如下幾類：各行業(yè)倉儲作業(yè)與管理人員、運(yùn)輸管理員、商貿(mào)企業(yè)配送管理員、外貿(mào)及貨代企業(yè)跟單員、貨運(yùn)員、制造企業(yè)生產(chǎn)管理人員。其中制造企業(yè)生產(chǎn)管理人員具體具體來說，又包括生產(chǎn)計(jì)劃員、品質(zhì)管理員、助理工業(yè)工程師（IE專員）、設(shè)備管理人員、生產(chǎn)現(xiàn)場管理員等，因此，應(yīng)該根據(jù)該崗位群的職業(yè)能力來設(shè)計(jì)《生產(chǎn)管理》課程的教學(xué)項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生所需要的職業(yè)能力。
2.1 設(shè)計(jì)基于“項(xiàng)目化”的教學(xué)內(nèi)容
在設(shè)計(jì)《生產(chǎn)管理》課程的教學(xué)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)該始終貫徹“項(xiàng)目化”教學(xué)的指導(dǎo)思想，理論和實(shí)踐相結(jié)合。按照一個(gè)典型制造企業(yè)從無到有、從戰(zhàn)略層到操作層的教學(xué)內(nèi)容，具體來說，《生產(chǎn)管理》課程可以以“生產(chǎn)管理歷史與現(xiàn)狀”――“市場決策”――“生產(chǎn)布局”――“生產(chǎn)設(shè)計(jì)”――“生產(chǎn)計(jì)劃”――“生產(chǎn)控制”――“生產(chǎn)改善”為主線，將相關(guān)章節(jié)內(nèi)容串聯(lián)起來，這樣可以讓學(xué)生對每一章節(jié)的內(nèi)容有一個(gè)大致的了解。其中：
“生產(chǎn)管理歷史與現(xiàn)狀”主要講述生產(chǎn)管理的有關(guān)概念和發(fā)展的歷史，讓學(xué)生了解生產(chǎn)的類型和生產(chǎn)管理的演變歷史；“生產(chǎn)布局”包括工廠選址和廠區(qū)及車間平面布置；“生產(chǎn)設(shè)計(jì)”主要包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)，屬于技術(shù)性比較強(qiáng)的內(nèi)容，讓學(xué)生了解即可；“生產(chǎn)計(jì)劃”包括主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃和能力需求計(jì)劃等內(nèi)容；“生產(chǎn)控制”包括生產(chǎn)進(jìn)度控制、設(shè)備管理、生產(chǎn)現(xiàn)場管理等；“生產(chǎn)改善”包括質(zhì)量管理和工作研究等。
2.2 采用靈活多變的教學(xué)方法
本課程的學(xué)習(xí)過程中，需要學(xué)生了解相關(guān)工科專業(yè)的基礎(chǔ)常識和術(shù)語，如各種工藝，對數(shù)學(xué)知識的掌握也有一定的要求，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中難免會感覺難度較大，而且有時(shí)還會覺得枯燥和乏味。因此，在教學(xué)過程中，靈活選擇相應(yīng)的教學(xué)方法顯得尤為重要[2]。
1）案例教學(xué)法?？梢酝ㄟ^收集相關(guān)案例，讓學(xué)生對某一個(gè)知識點(diǎn)有更深入的了解，例如，對于生產(chǎn)能力的核算問題，可以通過服裝企業(yè)的生產(chǎn)作為案例，讓學(xué)生了解服裝企業(yè)的產(chǎn)能受到員工裁剪能力和縫制能力的雙重影響，其中的瓶頸作業(yè)能力決定了企業(yè)的生產(chǎn)能力[3]。
2）視頻、圖片教學(xué)法。教師可以收集相應(yīng)的圖片、視頻材料、Flas，把圖片、視頻材料等穿插在授課過程中，這對某些章節(jié)的理解能起到良好的作用。例如，在學(xué)習(xí)了解各種生產(chǎn)方式的特點(diǎn)時(shí)，可以運(yùn)用“汽車百年”等專題片，讓學(xué)生了解大批量生產(chǎn)方式的歷史和特點(diǎn)，掌握節(jié)拍的含義和計(jì)算方法。在學(xué)習(xí)“動作分析”內(nèi)容時(shí)，可以通過跨欄、斯諾克等體育運(yùn)動中的視頻，讓學(xué)生體會到利用動作分析來提高生產(chǎn)效率的意義。
3）利用3D仿真軟件進(jìn)行模擬教學(xué)。通過3D仿真軟件如Flexsim，來模擬流水線的平衡問題，通過仿真軟件的運(yùn)用，讓學(xué)生對生產(chǎn)線的平衡有一個(gè)感性的認(rèn)知[4]。
4）工廠參觀法?！渡a(chǎn)管理》課程可以借鑒校內(nèi)實(shí)訓(xùn)工廠或校外企業(yè)，也可以參觀機(jī)電類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)室，讓學(xué)生了解機(jī)械行業(yè)的車、鉗、銑、刨、磨、線切割、焊接等工藝，對于課程的學(xué)有裨益。
5）軟件操作實(shí)訓(xùn)法?？梢酝ㄟ^讓學(xué)生進(jìn)行ERP軟件操作，讓學(xué)生了解有關(guān)主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃的編制方法。
6）課堂模擬法。對于與工作研究相關(guān)的教學(xué)內(nèi)容，例如“動作分析”，可以讓學(xué)生模擬日常生活中的某一項(xiàng)事情，在課堂練習(xí)進(jìn)行動作分析。筆者曾經(jīng)讓學(xué)生在課堂練習(xí)“刷牙”的動作，以此掌握動素符號的運(yùn)用，效果十分理想。
2.3 建立完善的學(xué)生考核機(jī)制
針對本課程的特點(diǎn)，教師應(yīng)該制定合理的課程考核評價(jià)體系，要兼顧學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、掌握知識程度、能力水平等幾個(gè)方面，考核的形式采取過程考核和結(jié)果考核相結(jié)合的方式，比例各占50%。過程考核側(cè)重于學(xué)生平時(shí)的學(xué)習(xí)表現(xiàn)，包含出勤、回答問題情況、參與討論問題情況；結(jié)果考核側(cè)重于對學(xué)生理論知識和操作技能的測評，例如考核學(xué)生在操作ERP軟件、動作分析模擬、流水線平衡、生產(chǎn)計(jì)劃編制等方面的能力。
3 總結(jié)
本文首先分析了高職物流管理專業(yè)《生產(chǎn)管理》課程在教學(xué)過程中普遍存在的問題，如好的適合高職層次的項(xiàng)目化教材少，本科教材改編痕跡明顯，教學(xué)以理論學(xué)習(xí)為主，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)難以開展，理論考核為主，能力考核偏少，然后提出了對該課程進(jìn)行項(xiàng)目化改革的措施，包括設(shè)計(jì)基于“項(xiàng)目化”的教學(xué)內(nèi)容、采用靈活多變的教學(xué)方法、建立完善的學(xué)生考核機(jī)制。
【參考文獻(xiàn)】
[1]李萬青.我國開設(shè)物流類專業(yè)的高等院?；厩闆r研究[J].物流科技，2009（5）：95-98.
