序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇電力安全新聞稿范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！

篇1

航天專網(wǎng)的電力系統(tǒng)監(jiān)控值班室內(nèi)設(shè)有的集中監(jiān)控系統(tǒng)，負責(zé)對整個核心動力配電、環(huán)境控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集、實時監(jiān)控，使故障能夠提早發(fā)現(xiàn)，及時恢復(fù)。這些設(shè)備的安全運行，是決定航天專網(wǎng)能否穩(wěn)定運行的前提，本文分別對這些設(shè)備日常管理和安全性維護進行了逐一介紹，希望對航天專網(wǎng)的電力維護人員有所助益。

一、低壓配電柜的安全保障裝置

低壓配電柜共有雙路供電，三重保護裝置：日常使用時有兩路市電接入配電柜均攤負載，當(dāng)一路市電故障時，閉合母聯(lián)由第二路市電給整個配電柜的負載進行供電。如果兩路市電全部中斷時，配電柜內(nèi)裝有備用接口連接柴油發(fā)電機，半小時內(nèi)恢復(fù)全部負載的供電。本設(shè)備的三重保護，確保核心供電設(shè)備的不間斷運行。

二、UPS 的預(yù)防性維護

UPS作為核心的配電設(shè)備，主要為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)主機房提供動力保障，且要求其24小時不間斷運行，因此要求該設(shè)備的供電的穩(wěn)定性及不間斷性較高。為滿足后期業(yè)務(wù)的發(fā)展及在線擴容的方便性，本系統(tǒng)內(nèi)選用模塊式的UPS設(shè)備，采用N+1冗余設(shè)計，便于在線備份和擴容。UPS在正常使用時，主機的維護工作很少，主要是防塵和定期除塵。

三、把好直流配電系統(tǒng)技術(shù)關(guān)

維護人員經(jīng)常發(fā)現(xiàn)某些廠家直流負載機架在對通信負載進行配電時，將機架外殼金屬體設(shè)計為配電導(dǎo)電的一部分。直流正極進入直流負載機架后，與機架機殼相連，機架上負載正極直接連接機架金屬體，并非采用正極專用電纜，這樣非常容易造成安全隱患。

四、逆變電源系統(tǒng)的正確使用

逆變電源的容量相對于再用的UPS來說容量偏低，一般只用于給通信系統(tǒng)內(nèi)的核心交換機供電。在逆變電源的維護中，應(yīng)盡量減少沖擊電流帶來的影響。由于一般負載在啟動瞬間存在沖擊電流，而逆變電源內(nèi)部功率組件都有一定的安全工作區(qū)范圍，但過大的沖擊波還是會縮短元器件的使用壽命，甚至造成元器件損壞，因此在使用逆變電源時應(yīng)盡量減少沖擊電流的影響。注意到開機時不能負載同時啟動，也不可帶載開機，以減少安全事故的發(fā)生。

五、蓄電池的維護管理

航天專網(wǎng)內(nèi)使用的的蓄電池共有兩種：一種是通信用蓄電池組，另一種是UPS的蓄電池。在蓄電池的檢查維護過程中，要嚴格按照維護保養(yǎng)計劃規(guī)定進行。定期對電池進行測量，察看電池的電壓和內(nèi)阻數(shù)據(jù)的變化；每年做好電池的充放電工作；檢查電池連接處有無松動，有無腐蝕現(xiàn)象，檢查外殼是否完好，有無變形和滲漏現(xiàn)象；檢查極柱和電池的溫度；檢查閥周圍是否有酸霧逸出。

六、機房專用空調(diào)的安全運行

在對機房專用空調(diào)進行維護過程中，應(yīng)注意觀察做到主動維護，經(jīng)常聽設(shè)備有無異常聲音；通過觀察設(shè)備加濕系統(tǒng)，檢查水管是否破裂出現(xiàn)漏水；觀察視液窗內(nèi)出現(xiàn)氣泡來說明壓縮機壓力；經(jīng)常觀察產(chǎn)生的油漬來判斷系統(tǒng)泄漏，是否缺氟導(dǎo)致壓縮機的低壓報警；保持冷凝器的清潔度預(yù)防系統(tǒng)的高壓報警，定期清洗或更換空氣過濾器、借助鉗流表測量三相電源風(fēng)機是否缺相；通過看控制面板上的各種運行數(shù)據(jù)得知設(shè)備的運行狀況，提高設(shè)備運行的安全性。

七、機房動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的實時監(jiān)測

航天專網(wǎng)動力監(jiān)控系統(tǒng)在機房設(shè)置一個監(jiān)控服務(wù)器，對各個動力環(huán)境核心設(shè)備監(jiān)控單元進行鏈接。當(dāng)設(shè)備報警、故障或市電斷電時，相對應(yīng)的監(jiān)控單元將報警信息上傳到監(jiān)控服務(wù)器，監(jiān)控服務(wù)器通過自帶的短信貓、聲光報警器、數(shù)據(jù)傳送及語音系統(tǒng)，將報警信息發(fā)送到上級通信局站、值班監(jiān)控室及相應(yīng)值班工程師的手機上，實現(xiàn)對核心設(shè)備實時監(jiān)控的功能。作為通信電力維護人員，不但要通過監(jiān)控服務(wù)器對設(shè)備的運行情況進行檢測，而且要定期對動力監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器進行定期校驗，以提高整個系統(tǒng)的報警準確性。

綜上，提高通信電力系統(tǒng)的安全性就是提高航天專網(wǎng)運行的穩(wěn)定性，作為航天專網(wǎng)的電力維護人員在日常運維工作中應(yīng)全面、及時、準確掌握通信電源的工作狀態(tài)和運行情況，不斷提高自身的質(zhì)量意識和安全意識，時刻認識到“電力工作無小事、事事聯(lián)系安全”，確保通信電源隨時處于良好的工作狀態(tài)，保障航天專網(wǎng)的安全暢通。

參 考 文 獻

篇2

在此次車展上，各汽車巨頭相繼發(fā)表自己的最新技術(shù)，豐田展臺更是喊出了“ALWAYS ABETTER WAY”(總有更好)的參展口90展會上40款新能源車及概念車參展亮相，傳遞了節(jié)能環(huán)保的理念。今年日內(nèi)瓦車展最明顯的設(shè)計潮流是運動風(fēng)格。無論是量產(chǎn)車還是概念車，幾乎毫無例外地在努力彰顯運動氣息，此外，人們在展會上看到了更多在造型和功能性上混合多種元素的新車。

布加迪威航Grand Sport ViteSSe

Vitesse在法語中意為速度，布加迪威骯16.4Grand Saort Vitesse的車身是基于Grand Sport敞篷版打造，而動力系統(tǒng)卻是源自Super Sport版。布加迪威航Grand Sport Vitesse擁有8.0L w16發(fā)動機和4個渦輪增壓器?？蛇M發(fā)出894kW，最大扭矩可達1437Nm。為配合強勁的動力，布加迪威航Grand Sport Vitesse改良了底盤，使車身可承受更大的壓力，前后的新保險杠設(shè)計也更加符合空氣動力學(xué)要求。一輛Grand Sport Vitesse預(yù)計需要200萬英鎊，折合人民幣約1980萬元。

沃爾沃V40

沃爾沃V40在2012年日內(nèi)瓦車展首發(fā)。全新沃爾沃V40采用全景玻璃屋頂，從前風(fēng)擋一直延伸到后排座位。全景天窗的采用讓車輛內(nèi)部空間不會顯得局促。前保險杠上的LED光源同時起到了霧燈和日間行車燈的作用。車輛尾部，則是一如既往的沃爾沃鋼琴尾燈，多重折線的設(shè)計讓V40的尾部層次感非常強烈。在動力系統(tǒng)方面，沃爾沃則提供了三款汽油動力、三款柴油動力，一共六款的動力選項供消費者選擇。所有的車型都將配備啟停系統(tǒng)、剎車能量回收系統(tǒng)。另外，沃爾沃V40還首次配備了全自動剎車行人探測技術(shù)、觸摸式自動巡骯道路校正技術(shù)和泊車輔助系統(tǒng)等安全技術(shù)裝備。

奔馳新一代A級

全新奔馳A級在本屆日內(nèi)瓦車展上正式。全新奔馳A級在外觀和內(nèi)飾上都更偏向運動，并裝備豐富的科技配置，提供更強勁的動力組合。在新車的整體線條設(shè)計上，也能看到它吸收了一些概念車上的設(shè)計，像發(fā)動機艙蓋上隆起的兩遒線條、前保險杠的樣式、燈組的設(shè)計以及從前輪眉中部向車尾提起的腰線等。從側(cè)目看，整個車身更加墾有貼地感，也更運動。動力方面，全新A級將同新B級共同采用MFA模塊化平臺打造，將會推出1.6T和2.0T兩款汽油發(fā)動機，其中1.6T分兩個調(diào)校版本，推出A180和A200車型，最大功率分別為90kW和1.5kW，而A200將搭載2.0T發(fā)動機，最大功率達到155kW。全新奔馳AMGA25車型的最大功率預(yù)計將達到驚人的225kW。

法拉利Fl2 Bedinetta

法拉利在日內(nèi)瓦車展舉行了全球首發(fā)式，法拉利史上最快的車型法拉利F12 Berlineffa。由于采用了新的高密度鋁合金框架結(jié)構(gòu)，F(xiàn)12的車身質(zhì)量減到1525kg。全新的F12采用與法拉利FF相同的6.3L v12發(fā)動機，最大功率達到驚人的544kW。與其相配的是7擋雙離合變速器。這款全新法拉利F12的0～100km／h加速時間將達到3.1秒，最高時速將超過340 km／h。法拉利官方新聞稿稱，F(xiàn)errari F12Berlinetta在Fioreno賽道上的最佳圈速為1分23秒，該成績是目前法拉利民用跑車中圈速最快的。此外法拉利宣稱新的F12將可以選配發(fā)動機啟停系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟性能提高30％、二氧化碳排放則降低16％。

福特B―MAX量產(chǎn)版

新車采用了全新福特家族式設(shè)計，前臉進氣格柵采用了大嘴式六邊形造型。福特B―MAX量產(chǎn)版是基于嘉年華的底盤設(shè)計，此款車型為MPV，故車身長度增加了110ram。最大的亮點是無B柱側(cè)滑門的設(shè)計，車門都打開后可形成長1.5米寬的開口，且前后排座椅均可折疊放平，進而便于乘客上下車及搬運大件物品。據(jù)官方介紹，當(dāng)車門關(guān)緊時，車門與車頂會形成一個虛擬的B柱，進一步確保安全。這款B―Max將采用一款縮小尺寸的直噴式1.0 L渦輪增壓版三缸EcoBoost發(fā)動機。預(yù)計1.0LEcoboost發(fā)動機的輸出功率在82kw左右。

瑪莎拉蒂GT Sport

瑪莎拉蒂GT已有五年，這次GT Sport新車更是讓人期待。新車搭載的依然是4.7L的V8發(fā)動機，最大功率可達到348kW，動力更為強勁，比現(xiàn)款瑪莎拉蒂GTS的最大功率提高了20kW，百公里加速可在5秒內(nèi)完成。新車基于瑪莎拉蒂GranTurismo S車型打造，前保險杠處經(jīng)過重新設(shè)計，從而，改善了空氣流通便于冷卻剎車，新設(shè)計的大燈中間保持了傳統(tǒng)的橢圓形進氣格棚。不過在局部細節(jié)上還是做出了很多改動，前車大燈加入了日間行車燈、車尾部分換上熏黑排氣尾管。

雷克薩斯2013款RX車型

新款R X的最大變化仍是前臉，采用前不久新款L×5 70的紡錘形中網(wǎng)設(shè)計。2013款RX的三圍尺寸數(shù)據(jù)是4770×1885×1690mm，軸距依舊保持老款的2740mm。新款RX秉承豪華SUV的理念，在內(nèi)部設(shè)計和配置方面繼續(xù)發(fā)揚豪華、極致舒適和人性化的特點，新款車型全系提供多達10種漆面顏色以及多種內(nèi)飾色調(diào)搭配方案。除了入門級別的RX270無法提供F Sport運動升級服務(wù)外，RX350和RX450H混動車型均可加裝FSport升級服務(wù)。頂級的RX450H搭載的傳動系統(tǒng)為CVT無級變速器，其余均搭配6擋AT變速器(帶Super ECT)。

雪佛蘭為科魯茲這款暢銷車型推出旅行款車型?？启斊漌agon的車長達到74675mm，相比掀背版本(4510ram)和轎車版本(4597mm)都要大很多，載物空間則可以從500L提升至翻折第二排座椅后的1500L。雪佛蘭為這款車添加了新的設(shè)計元素如車燈、輪圈、中控臺和座椅，以及全新增加的無鑰匙進入系統(tǒng)。動力方面，旅行版本的科魯茲有汽油及柴油兩種動力組合，汽油發(fā)動機除了延續(xù)現(xiàn)款車型的1.6L以及

1.8L之外，還會加入一款14T渦輪增壓發(fā)動機。而柴油方面則是1.7L與2.0L兩款發(fā)動機以供選擇。

捷豹2012款XF旅行版

捷豹在日內(nèi)瓦車展上正式XF車系的旅行版――Jaguar XFSportb roke。此款車頗具實用性，讓車主在體驗駕駛樂趣時感受到捷豹品牌的奢華感，后背箱的儲物容積為550L，如果收起后排座位，儲物容積可增至1675L。捷豹該款車型只提供柴油動力版本。其中頂級的S車型，搭載一臺3.0L V6渦輪增壓柴油發(fā)動機，擁有162kW的最大功率和600Nm的峰值扭矩，預(yù)計0～100km／加速不到6秒。為了蒹具經(jīng)濟性能，2.2L的柴油發(fā)動機也在提供之列，同時它還標配了啟／停系統(tǒng)。所有車型將配備8擋自動變速器和可調(diào)節(jié)空氣懸槳。相比轎車版，旅行版車型長度增加了5mm，其他尺寸相同，軸距同為2909mm。作為一款大尺寸旅行版車型，其內(nèi)部空間十分寬敞。

鈴木G70概念車

鈴木G70的外形顯得非常出眾，白綠雙色搭配風(fēng)格使G70顯得非常時尚、動感。鈴木G70概念車具有科幻風(fēng)格的線條使整車造型更為個性前衛(wèi)，雙色的配色風(fēng)格更顯清新，與之相配的內(nèi)飾也讓人心生愉悅。這款車型是鈴術(shù)最新打造的全球戰(zhàn)略性小型轎車。鈴木G70的長度為3500mm，寬度為1600mm，同時在輕量化材料的應(yīng)用下，新車的整備質(zhì)量只有730kg。G70配備了一臺0.8L的渦輪增壓汽油發(fā)動機，而傳動方面則匹配CVT變速器，另外，新車還擁有啟／停系統(tǒng)和制動能量回收技術(shù)。而在這套動力系統(tǒng)的作用下，新車的百公里油耗僅為3.76L，二氧化碳的排放量為70g／km。

豐田FT-Bh概念車

豐田FT-BH概念車是一款全新混臺動力的城市級小型車，并將采用超輕量化的材料和傳統(tǒng)工藝來打造，豐田最終的目的是讓該車擁有更輕的車重、優(yōu)化空氣動力學(xué)、較高的動力傳動效率、熱能管理和電力節(jié)能這五大特點。讓新車成為低油耗、低排放的全新緊湊型城市汽車。

新車采用流暢的線條，車身十分圓潤，并配以大尺寸輪圈，是一款極度輕量化的混合動力城市概念車，質(zhì)量僅為756kg。

雙龍XIV-2概念車

XIV代表了雙龍強調(diào)車輛與駕駛之間的互動的概念，雙龍將XIV車系定位為cuv跨界休旅車型，是一款以體現(xiàn)特殊的駕乘樂趣理念所打造的全球戰(zhàn)略車。XIV概念車裝備了軟頂敞篷，可以以電動的方式收起。XIV電動軟頂與常見的設(shè)計略為不同，XIV保持了車頂邊框結(jié)構(gòu)，讓軟頂以軌道的方法在車頂上運動。這樣的設(shè)計能夠讓XIV在維持車體剛性的同時，更帶來了露天全景天離的感受。在動力方面，XIV同樣采用了1.6L乩柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機，雙龍表示這兩款動力系統(tǒng)都符合歐盟6期的環(huán)保標準，帶來良好的燃油效率。日產(chǎn)InVitation概念車

日產(chǎn)在日內(nèi)瓦車展了其Invitation概念車，這是一款B-segment概念車，將微型車的可愛、緊湊和靈活性與小型SUV寬敞的座艙空間結(jié)合到了一起。日產(chǎn)表示lnvitation將在緊湊車身內(nèi)實現(xiàn)寬敞舒適的乘坐空間，該車將擁有“一個非常開闊的駕駛座艙”。配備了許多在該領(lǐng)域車型上鮮見的裝備，例如一個環(huán)視監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)有四個攝像頭，可提供“鳥瞰”功能，用于倒車和平行停車。

MINI ClUbVan概念車

MINI在日內(nèi)瓦車展推出全新MINI Clubvan概念車，MINIClubvan取消了后排乘坐座位，而且MINI Clubvan在前排兩座位后面增加了一個嵌板，這樣該車的尾部就變成了一個行李箱，兼有面包車的功能。后座折疊放下時，Clubmon的最大載貨能力是920L。該車還具有的功能就是在副駕駛側(cè)那個多出來的一個車門，它可以讓乘客很輕松地進出車內(nèi)，而且乘客也可以很方便地拿取那些放在靠近駕駛座后方的物品。該車被寶馬形容為“一款用于商務(wù)和休閑的緊湊型生活用貨車一是高端車領(lǐng)域首款這種類型的概念車”。

賓利推出混動版SUV概念車

賓利在日內(nèi)瓦車展上推出自己的首款SUV車型概念車。為這款車定名EXP 9 F。為更好打造這款豪華SUV車型，賓利特聘用了前保時捷的首席工程師Rolf Frech。賓利EXP 9 F概念車將搭載6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機，最大功率輸出447kW，峰值扭矩800Nm，與之匹配的是8擋自動變速器，同時油耗方面也將會大幅減小。新車將提供強大越野能力以滿足這一級別車型用戶的需求，并有三種駕駛模式選擇可供，即舒適(Comfort)、運動(Sport)和越野(Off-Road)。

路虎極光敞篷版概念車

極光敞篷版慨念車是基于極光Coupe車型打造的，路虎稱這將是全球首款高端敞篷SUV。極光敞篷版采用三門軟頂式設(shè)計，并配備了21英寸鋁合金輪圈。據(jù)了解，由于采用敞篷式設(shè)計，重新調(diào)整了新車的抗扭強度。內(nèi)飾方面，極光的敞篷版慨念車配備了路虎的全地形反饋、全景攝像頭，8英寸觸摸屏、泊車輔助系統(tǒng)。極光車型搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為179kw，最大扭矩340Nm。傳動方面，與之匹配的是6擋手自一體變速器，并且配備全時四驅(qū)系統(tǒng)。

寶馬M135i概念車

篇3

電動汽車是一場革命。

當(dāng)固定電話擺脫那根電話線的時候，誰能想到手機對人們以后的生活會產(chǎn)生怎樣的影響？比較以前的大哥大和現(xiàn)在的iPhone，誰能想到移動電話會發(fā)生如此大的變化？電動汽車的發(fā)展也將如此。如何迎接這場革命，是中國汽車行業(yè)需要認真對待的事情。

電動汽車的瓶頸

電動汽車分為混合動力和純電動兩種，其中混合動力包括微混合、中混合和強混合。簡單一點說，就是電池承擔(dān)汽車驅(qū)動的任務(wù)越來越重。電池的角色小，就只是在需要加大油門的時候幫一下內(nèi)燃機，此外回收一下剎車能量之類的；電池的角色大，就主要靠電池跑，等到電池電量不足了，就用內(nèi)燃機幫幫忙；如果電池能儲存很多能量，用不著內(nèi)燃機，汽車就是純電動了。

可見，電池對電動汽車的發(fā)展至關(guān)重要。而目前國內(nèi)很多汽車企業(yè)和輿論認為，由于現(xiàn)在鋰電池價格太高，性能不夠完善，所以電動汽車推廣不開。然而現(xiàn)在電動汽車的瓶頸真的是電池嗎？

事實上，這個觀點是似是而非的。

電池是否是瓶頸，要看針對的是什么車型（轎車、客車和貨車）。每種車型按排量或載重又可以分為好幾類。不同的車型對電池的要求是不一樣的。比如，即便人們對電池再有信心，暫時不會有人考慮將山西拉煤的重型貨車改成電動汽車。而混合動力的中高檔轎車，如豐田的普銳斯和雷克薩斯，已經(jīng)賣了很多了。

國內(nèi)汽車界認為電池有兩個問題，一是行駛距離不夠長；一是價格太貴。其實這都是市場定位出現(xiàn)的問題。首先，據(jù)統(tǒng)計，作為家用轎車，每天的行駛距離很少有超過100公里的。而現(xiàn)在的電池充電一次跑100公里是綽綽有余的。山東時風(fēng)集團推出的低速電動汽車，用鉛酸電池驅(qū)動，用作縣鄉(xiāng)范圍的交通代步工具，很受市場歡迎。其次，鎳氫電池和鋰電池雖然貴，可是中國人買車是只圖便宜嗎？保時捷、法拉利生產(chǎn)成本不低，售價更高，在中國不是照樣很搶手嗎？豐田推出普銳斯至今一直是以中高價位銷售的。豐田打造了環(huán)保節(jié)能的時尚概念，同時利用混合動力的優(yōu)點做出了超過普通汽車的特色，很受好萊塢明星們的歡迎。雷克薩斯的混合動力車就更貴了，然而花近100萬元買車的消費者會受到電池成本的影響嗎？

固然，鉛酸電池的性能不夠好，鎳氫電池和鋰電池的成本還不夠低，但是只要有準確的市場定位，它們都可以發(fā)揮應(yīng)有的作用。因此可以說，電池已經(jīng)不再阻礙汽車革命的到來。

不要寄希望于政府補貼

有了準確的市場定位，即便沒有政府補貼，電動汽車也可以發(fā)展。否則，即便政府補貼的力度很大，電動汽車也很難有市場。

奔馳曾經(jīng)提供了三輛燃料電池客車，在北京示范運行，其每輛車的售價高達180萬美元。雖然車錢全部由全球環(huán)境基金出，可是每輛車的維護費用竟然高達300萬美元。所以即便是全額補貼，即便是示范運行，奔馳也受不了，只好匆匆結(jié)束了示范運行。

現(xiàn)在政府對電動客車的補貼，最高達到了每輛60萬元，不可謂力度不大。但不少客車界人士并不看好電動客車的前景。它的市場基礎(chǔ)在哪里呢？公交公司不是好萊塢明星。買公交客車的人是希望用公交車掙錢的。公交客車的電池，動輒幾十萬元一組。如果更換一組電池，政府還要接著補貼嗎？如果政府不補貼，公交公司靠賣車票，買得起一組電池嗎？要過多久才能不用政府補貼，公交公司也愿意買電動客車呢？政府有那么多錢補貼那么長時間嗎？

政府補貼對于技術(shù)進步是必要的，但是企業(yè)寄希望于政府補貼卻是非常危險的。企業(yè)最終要靠市場生存，而不是政府補貼。雖然說政府的錢不拿白不拿，但如果在遠離市場需求的方向上投入太多的精力，最后吃虧的還是企業(yè)自己。如果汽車企業(yè)想在未來的汽車革命中占有一席之地，就應(yīng)該寄希望于自己對市場需求的準確把握，而不是政府補貼。

產(chǎn)業(yè)進步?jīng)]有捷徑

不知什么時候，出現(xiàn)了一種很奇怪的觀點，認為中國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車方面落后西方國家太遠，追上很難，而電動汽車是新興產(chǎn)業(yè)，大家差不多在同一起跑線上，這是一次趕超的機會。這種說法其實是不成立的，把幾十個孩子送到巴西學(xué)踢足球，他們學(xué)習(xí)幾年回來中國男足就能變成世界強隊嗎？產(chǎn)業(yè)進步?jīng)]有捷徑可走，只能靠扎扎實實的工作。

首先，只要扎扎實實工作，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)趕超并非那么難。韓國的現(xiàn)代、國內(nèi)的奇瑞、吉利、比亞迪都是從零做起，不都迅速向世界水平靠攏了嗎？后發(fā)優(yōu)勢在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)還是很明顯的。不管是理論、經(jīng)驗還是設(shè)備、人才都非常成熟而且豐富，后來者只要奉行“拿來主義”就可以了。以前國內(nèi)企業(yè)是學(xué)外國人一點技術(shù)，買一條人家不用的生產(chǎn)線，挖幾個技術(shù)人員，而現(xiàn)在直接就可以買一家企業(yè)了。

其次，新興產(chǎn)業(yè)的趕超沒有那么容易。比如計算機和互聯(lián)網(wǎng)帶來了一場革命，中國和國外的起步時間差不多，但沒有人否認中國和美國在計算機、互聯(lián)網(wǎng)方面存在著相當(dāng)大的差距。又比如，在蘋果公司做iPhone之前，除了摩托羅拉、諾基亞，我國很多企業(yè)都在做手機，但是國內(nèi)哪個企業(yè)能說手機做得比后來者iPhone好呢？

創(chuàng)新能力的比拼是比成本的比拼更難的事情。以電動汽車用鋰電池為例，鋰電池是新興的技術(shù)。現(xiàn)在計算機軟件可以精確地模擬汽車車體鋼鐵的各種變化，而鋰電池涉及的電化學(xué)理論，到目前為止還有很多地方尚未研究清楚。誰能先搞清楚，誰能先把理論轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，其實是以一個國家的綜合科研能力為基礎(chǔ)的。世界上第一塊鋰電池由日本Sony公司推出，而磷酸鐵鋰電池則是由美國Goodenough教授發(fā)明的。事實上，鋰電池材料的配方、鋰電池的關(guān)鍵生產(chǎn)工藝都是企業(yè)的核心技術(shù)，是不可能隨便賣的。

自從電動汽車被熱炒之后，國內(nèi)突然冒出了許多電動汽車廠家和動力電池廠家。這些廠家都是大投資，聲稱自己達到了世界領(lǐng)先水平。有的汽車企業(yè)買來國外的動力總成等關(guān)鍵零部件，加上自己的車架子，宣稱是重大創(chuàng)新。最近，國內(nèi)某電動汽車企業(yè)，在電動汽車試運行充電的時候突然發(fā)生短路，瞬間將一名工程師燒成重傷，差點送命。試想，如果這樣的事情發(fā)生在消費者身上，企業(yè)能承擔(dān)得起相關(guān)的責(zé)任嗎？如果這樣的事情多次發(fā)生，電動汽車趕超的捷徑能通往成功的巔峰嗎？

電動汽車的未來

電動汽車帶來的革命，對人類的影響將是方方面面的。從大的方面講，將改變?nèi)祟惖哪茉葱枨蠼Y(jié)構(gòu)，進而影響地緣政治。從小的方面講，僅汽車本身就會發(fā)生很大的變化。

其他方面暫且不說，僅說比較現(xiàn)實的技術(shù)變化。

電動汽車生產(chǎn)，說容易很容易。有的廠家把普通汽車上的發(fā)動機取出來，裝上電機，然后找個地方塞上電池，就是電動汽車了。

電動汽車生產(chǎn)，說難也很難。比如通用汽車推出的Hy-wire概念車，曾在2003年到中國展出，展示了通用汽車對汽車的全新定義─完全依靠燃料電池提供動力；全部模塊化設(shè)計；滑板式底盤；沒有機械傳動，全部采取線傳控制；采用了輪轂電機，對汽車的4個輪子分別驅(qū)動控制等?？梢哉f，汽車能改變的東西都改變了。而日本日產(chǎn)去年推出的電動汽車技術(shù)平臺，除了新的底盤外，還有車載智能信息系統(tǒng)─通過車載數(shù)據(jù)傳送裝置將車輛信息連接到全球數(shù)據(jù)中心，為電動汽車的駕駛提供全天候的支持。

這些都是國外已經(jīng)實現(xiàn)的技術(shù)：線傳控制改變了整個汽車的布置；4輪輪轂電機獨立驅(qū)動改寫了汽車動力學(xué)；車載智能信息系統(tǒng)甚至將汽車行業(yè)從機械行業(yè)提升到信息行業(yè)里去。

不遠的將來，電動汽車可能就是一個大玩具，一臺能跑的電腦，一個有輪子的機器人。無論如何，它肯定不應(yīng)該只是內(nèi)燃機汽車換上了電機、電池而已。

其實認真分析一下，這些技術(shù)雖說很花哨，但國內(nèi)企業(yè)并不是不能做。但縱觀國內(nèi)汽車企業(yè)對電動汽車的宣傳，基本上都在說電池的能力如何、能跑多少公里、充電需要多長時間，讓人搞不清楚這到底是在宣傳汽車還是在宣傳電池。或許，國內(nèi)企業(yè)缺乏的不是制造能力，而是想象能力。

汽車革命前夜的思考

革命的前夜雖然寂靜，卻總是暗流涌動。一旦選擇錯誤，企業(yè)有可能熬不到革命勝利的黎明就做了先烈。因此，面對電動汽車革命，中國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)該對以下問題有著清醒的認識。

首先，不要把電動汽車當(dāng)成廉價的樹立高科技形象的途徑。電動汽車在中國已經(jīng)被炒作得很厲害了，是個公司都在搞。把燃油汽車換掉發(fā)動機，裝上電機、電池，并不會讓消費者認為你就是高科技企業(yè)。

其次，電池的技術(shù)進步很快，電動汽車時代終將到來。中國汽車自主品牌，特別是轎車自主品牌對此要有嚴肅的態(tài)度和理智的判斷。做什么樣的電動汽車，投入多大的力量做，什么時候做，企業(yè)要心中有數(shù)。

再次，電動汽車技術(shù)絕不僅僅是發(fā)動機改成電機、電池而已，汽車企業(yè)要對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢做出判斷，要有豐富的想象力。如果只是跟著輿論走，跟著政府的補貼政策走，跟著外國人提出的概念走，中國汽車自主品牌是不可能在這場革命中勝出的。

最后，在電動汽車的整車設(shè)計、電池、電機、電控等各個領(lǐng)域，其實有很多具體的事情要做，而且做起來并不比發(fā)展傳統(tǒng)汽車技術(shù)容易。好好努力就會有進步。但別人也在努力，指望靠電動汽車不費力地趕超別人是不現(xiàn)實的。

比亞迪電動汽車戰(zhàn)略走向

■文／本刊記者葉文東　發(fā)自廣州

“股神”巴菲特曾承諾要將比亞迪汽車銷售有限公司（以下簡稱比亞迪）的電動汽車推薦給美國總統(tǒng)奧巴馬?；蛟S，巴菲特的愿望今年就可以實現(xiàn)了。

2009年5月，比亞迪董事長王傳福親自將一輛比亞迪E6純電動汽車開到美國加利福尼亞州州長施瓦辛格的府邸，宣布E6將于2009年年底在美國上市?？墒牵?010年北美底特律國際車展上，比亞迪宣布E6在美國上市的時間被推遲到今年下半年。

在底特律車展上，比亞迪的參展車型為5人座E6純電動汽車、F6DM、F3DM雙模電動汽車。比亞迪相關(guān)負責(zé)人表示，美國市場對比亞迪未來的發(fā)展相當(dāng)重要，公司未來發(fā)展的重點就在電動汽車上，而電動轎車將是比亞迪打開美國市場的拳頭產(chǎn)品。

技術(shù)證明題

與進軍美國的計劃相比，中國市場對比亞迪電動汽車的期待更為殷切。早在2007年10月，比亞迪就了其混合動力車F6DM。2008年12月15日，比亞迪推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車—針對上班族銷售的比亞迪F3DM雙模電動汽車，其充電行駛里程被設(shè)計為100公里，內(nèi)置車載充電器，可以慢沖，也可以用家庭電源充電，大約需要7小時，而快速充電10分鐘能充50%的電。在國家工信部的《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，F(xiàn)3DM是唯一被推薦的轎車。

王傳?？磥恚現(xiàn)3DM具有里程碑的意義。然而比亞迪力推的新能源汽車F3DM上市一年多來，只有深圳市政府和香港特區(qū)政府購買了100輛作為接待用車，其他訂單為零。王傳福認為市場不接受的主要原因是F3DM的售價為15萬元，與比亞迪的傳統(tǒng)燃油車F3高出9萬元，“對中國普通消費者來說太貴了”，消費者要想在使用的過程中把9萬元的差價收回，就要跑30萬公里，顯然沒有吸引力。事實上，F(xiàn)3DM的成本約為17萬元，市場售價約為15萬元，完全是虧本銷售，沒有降價的空間。

但比亞迪公關(guān)四部經(jīng)理張璇對《新營銷》記者表示：“我們可以通過量產(chǎn)降低成本。以F3DM為例，整個DM系統(tǒng)的成本為5萬元，產(chǎn)量提高后就可大幅降低成本。隨著新能源汽車補貼消費細則的出臺，新能源汽車的價格可進一步降低?！?/p>

盡管上市時間一推再推，2010年1月中旬，比亞迪純電動汽車E6終于通過了工信部新產(chǎn)品目錄公示，迎來正式上路的曙光。

在決定電動汽車性能的幾個關(guān)鍵指標中，單位電池的儲存能量決定了一次性續(xù)駛里程和時速；而電池的充放電倍率則決定了充電時間的長短。而續(xù)駛里程短和充電麻煩則是消費者對電動汽車最為擔(dān)心的問題。對于比亞迪在電動汽車和新能源上的技術(shù)實力，外界一直好奇又疑惑，但卻無法確切地知道比亞迪電動汽車的各種技術(shù)參數(shù)。對于外界的猜測和質(zhì)疑，王傳福說：“我們始終在做一道證明題，證明技術(shù)可以改變生活、改變世界。我們想用電池技術(shù)加汽車技術(shù)，打造出電動汽車技術(shù)，用電動汽車的技術(shù)實現(xiàn)人類綠色的夢想。”

兩個“輪子”

電動汽車要想最終上路，需要裝好兩個“輪子”：第一個“輪子”是輔助設(shè)施建設(shè)，電動汽車要有自己的“加油站”；第二個“輪子”是政策性補貼，眼下汽車以舊換新有補貼，那么銷售電動汽車更要有補貼。

電動汽車離不開充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，只有充電站無處不在，電動汽車市場才有可能打開。如果基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，電動汽車將很難快速發(fā)展。對此，比亞迪已開始嘗試建儲能電站，將夜間的“谷電”或是平時富余的電能存起來，等到電力緊張或是供電中斷時拿出來使用。與此同時，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)宣布涉足電動汽車充電站領(lǐng)域。其中南方電網(wǎng)首批電動汽車充電站（樁）于2009年年底在深圳建成運轉(zhuǎn)，其建設(shè)規(guī)模為兩個充電站、134個充電樁。

在電動汽車銷售及售后服務(wù)方面，比亞迪的策略是與地方政府合作，逐步打開市場。目前，比亞迪已經(jīng)與深圳市達成共識，大力發(fā)展電動汽車?！渡钲谛履茉串a(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》要求，2010年深圳市將有100輛E6出租車投入示范運行，到2015年推廣使用的新能源汽車累計達到10萬輛。隨之而來的是龐大的充電站建設(shè)計劃，深圳市政府宣布到2015年將建設(shè)公交大巴充電站50個、公務(wù)車充電樁2500個、社會公共充電站200個、充電樁1萬個。

深圳市發(fā)改委人士透露說，深圳計劃在4年內(nèi)從比亞迪購買2000輛E6出租車。深圳巴士集團下屬的鵬程出租車公司和比亞迪將按55∶45的比例投資成立新能源出租汽車服務(wù)公司，比亞迪以100輛E6入股，深圳巴士集團負責(zé)運營。

日前，首批100輛紅白相間的比亞迪E6出租車已經(jīng)交付，即將駛上深圳街頭。深圳市政府計劃每輛E6補貼5萬元，目前有兩種補貼方案可供選擇：一是直接補貼給用戶，一是補貼給企業(yè)。此外，停車費、過路費之類，對電動汽車只收取一半。

由于電動汽車個人商用環(huán)境的成熟是一個長期的過程，并非一家企業(yè)所能做到。因此未來幾年，比亞迪將在國內(nèi)市場優(yōu)先推廣純電動公交車和純電動出租車。2009年7月，比亞迪斥資6000萬元收購長沙美的三湘客車廠，由此獲得了巴士及客車的生產(chǎn)資質(zhì)。按計劃，比亞迪純電動公交車將在2010年年底上市。

在比亞迪成立15周年慶典上，王傳福向2萬多名員工表示：“比亞迪做電動汽車就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍?！?/p>

對話：

純電動汽車是比亞迪的最終目標

《新營銷》：未來比亞迪電動汽車的發(fā)展策略和規(guī)劃是怎樣的？

張璇（比亞迪公關(guān)四部經(jīng)理）：比亞迪在電動汽車的研發(fā)和推廣方面有著清晰的戰(zhàn)略布局，我們將發(fā)展新能源汽車特別是純電動汽車作為自己的最終目標。電動汽車的核心是動力電池，對動力電池的要求非常高。比亞迪早在進軍汽車行業(yè)之前，便已經(jīng)開始了電動汽車動力電池的研發(fā)。依托自身在電池領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢，比亞迪獨創(chuàng)鐵電池技術(shù)，它具有高安全、高放電能力和高容量的特點，能夠滿足電動汽車對動力電池的苛刻要求。

F3DM雙模電動汽車是比亞迪由傳統(tǒng)燃料汽車向純電動汽車的過渡產(chǎn)品，我們未來的主打產(chǎn)品將是純電動汽車。

《新營銷》：F3DM何時向個人用戶出售？

張璇：目前F3DM只對集團客戶銷售。F3DM的大規(guī)模市場推廣還面臨著一些問題，一方面，國內(nèi)電動汽車發(fā)展處于初級階段，電動汽車的消費環(huán)境不成熟；另一方面，針對電動汽車使用的充電站和充電樁等相關(guān)配套設(shè)施不齊全，而且電動汽車的價格比同類型燃油汽車的價格要高。但得益于相關(guān)補貼政策的出臺，F(xiàn)3DM已納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，有望獲得最高5萬元的新能源汽車補貼。F3DM受到公眾和媒體的關(guān)注越來越多，公眾購買F3DM的意愿就會越來越強。比亞迪計劃在今年上半年面向個人用戶出售F3DM，把它放在比亞迪A1網(wǎng)銷售以及提供售后服務(wù)。

《新營銷》：比亞迪大力推廣純電動出租車和公交車，會對電動汽車個人商用產(chǎn)生推進作用嗎？

張璇：在我國，政府主導(dǎo)作用還是很重要的，國家正在大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，汽車行業(yè)承受的壓力很大。在公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用純電動汽車，就是政府和公共事業(yè)單位在節(jié)能減排和環(huán)保消費上的領(lǐng)導(dǎo)行為，而且政府的率先使用將起到很好的示范推廣作用。隨著我國電動汽車配套設(shè)施的完善和新能源汽車的補貼政策刺激，電動汽車的個人商用將有更大的進展，市場前景非常好。

《新營銷》：比亞迪曾向外界透露希望開放車用電池領(lǐng)域，與其他品牌進行合作。你們在這一方面有哪些嘗試？

張璇：2009年5月，比亞迪與大眾簽訂了商業(yè)合作諒解備忘錄，就新能源汽車領(lǐng)域的合作提供戰(zhàn)略性指導(dǎo)。今年3月1日，比亞迪與戴姆勒簽訂了諒解備忘錄，將在電動汽車及零部件領(lǐng)域合作，合資成立一家電動汽車公司。比亞迪在電池和電動汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，而世界頂尖奢華汽車品牌戴姆勒奔馳整車產(chǎn)品平臺更是有著無可比擬的優(yōu)勢，雙方所要做的就是通過技術(shù)輸出共同打造電動汽車產(chǎn)品，這樣的合作是中國汽車歷史上前所未有的，將大大加速中國乃至世界的電動汽車發(fā)展。

《新營銷》：比亞迪與戴姆勒計劃聯(lián)合開發(fā)的新品牌電動汽車如何定位？

張璇：這將是介于比亞迪和奔馳品牌之間的面向中國市場的一個全新品牌。比亞迪負責(zé)電池和驅(qū)動技術(shù)，奔馳承擔(dān)整車開發(fā)。新的電動汽車將使用由比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的新品牌推向市場，新品牌由雙方共同注冊及擁有。

《新營銷》：對于北美市場以及國際市場，比亞迪如何進行電動汽車渠道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)？

張璇：北美市場的特點首先是汽車消費比較成熟，公眾對產(chǎn)品的選擇趨向已經(jīng)越來越廣泛，并且更加注重環(huán)保和節(jié)能。其次，美國等國家面臨日益嚴重的能源和環(huán)境危機，這就為新能源汽車推廣提供了非常有利的條件。目前，比亞迪已在北美市場進行電動汽車渠道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，招募經(jīng)銷商的工作也已展開。比亞迪將選擇洛杉磯地區(qū)作為主攻市場，隨后向北擴展至舊金山，并最終輻射至西雅圖、芝加哥、紐約和波士頓等更遠的城市。純電動汽車的推廣有利于提高比亞迪汽車在北美市場的知名度，從而打開北美市場。歐洲市場對新能源車也有很大的需求。比亞迪參加了日內(nèi)瓦車展，相信F3DM和E6在歐洲能找到市場。

眾泰純電動汽車以租代售

■文/本刊記者葉文東　發(fā)自廣州

2010年1月21日上午，10輛掛著“浙A”牌照的眾泰2008EV純電動汽車停放在杭州某賓館大院內(nèi)。當(dāng)眾泰控股集團（以下簡稱眾泰）董事長吳建中宣布以眾泰2008為原型設(shè)計制造的純電動汽車2008EV正式批量上市后，伴隨著悅耳的車載音樂聲，10輛車相繼駛?cè)胗粲羰[蔥的西湖景區(qū)。

眾泰向來“默默無聞”。2009年年初眾泰電動汽車獲得了“準生證”，由此進入業(yè)內(nèi)人士的視野。2008EV融合了眾泰的多項專利技術(shù)，使用鋰電池，最大功率為27千瓦，最高時速為110公里，充滿電后續(xù)駛里程為200公里，百公里耗電12度；配置有車載充電機，可選擇家用充電模式或快速充電模式充電。

去年，眾泰成功進入國家電網(wǎng)新能源車采購目錄并在北京舉行交車儀式，與國家電網(wǎng)合作進行供電站等配套設(shè)施建設(shè)。不久前，眾泰與央企普天海油簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進行加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和配套商業(yè)模式建設(shè)。這一切都為2008EV市場化運作鋪平了道路。

吳建中表示，現(xiàn)代企業(yè)的競爭是產(chǎn)品的競爭、資本的競爭、技術(shù)的競爭，更是戰(zhàn)略發(fā)展模式的競爭，而研發(fā)新能源汽車一直是眾泰汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

新能源車在市場推廣中面臨的難題之一就是價格太高。為了解決這一難題，眾泰對批量上市的2008EV采用租賃模式。消費者只要交一定數(shù)額的押金，每月向廠家支付租金就可以把2008EV開回家。2008EV每月的租金為2500元，折算下來每天的租金為83元，比從租車市場上租一輛奧拓的用費低。

以租代售的電動車推廣模式并不是眾泰的創(chuàng)新之舉，在國外寶馬MINI純電動車就是以租賃方式推向市場的。

眾泰相關(guān)負責(zé)人表示，將為首批眾泰2008EV的用戶提供售后全程跟蹤服務(wù)，采用有償反饋信息、反饋有獎的激勵方式，及時搜集信息，傾聽用戶的意見和建議，并基于此推出我國第一本純電動汽車民用化運營白皮書，為推動新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展提供可資借鑒的范本?！巴ㄟ^市場實踐檢驗和用戶使用感受，我們將進一步完善和提升眾泰2008EV，并通過建立完善、便捷的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。比如，我們將建立24小時應(yīng)急機制，為消費者提供24小時道路求援服務(wù)。”

吳建中說，眾泰純電動汽車已具備了量產(chǎn)的條件。在杭州試運行后，將考慮在北京、上海、成都、武漢等20多個城市推廣。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)司副司長陳建國認為，新能源汽車以租代售，可以避開政策和技術(shù)領(lǐng)域很多尚未解決的問題，是目前新能源汽車進入民用市場的捷徑。

對話：

讓電動汽車進入普通百姓家

《新營銷》：眾泰2008EV在行車和充電的安全與便利性方面采取了哪些保障措施？

吳建中：眾泰2008EV特有的車身使得大容量鋰離子電池可以被安置在底盤中部，降低了汽車的重心，汽車有更高的穩(wěn)定性，確保汽車軸荷分布的合理性和良好的道路通過性，保持了車身原有的安全結(jié)構(gòu)，同時讓車內(nèi)空間寬敞。眾泰2008EV配備了BMS電池管理系統(tǒng)，無論是在行駛中還是在充電時，都能及時監(jiān)控每塊電池的使用狀態(tài)，電量過放、過充及時報警，確保行車和充電安全。

《新營銷》：以租代售方式能幫助眾泰2008EV打開電動車市場嗎？

吳建中：純電動汽車難以被終端市場接受的一個重要原因就是價格太高。眾泰推出租賃模式，消費者不必為昂貴的電池成本買單，支付一些租金就可以體驗駕駛眾泰2008EV的全新感受。

《新營銷》：眾泰如何解決純電動汽車商業(yè)化應(yīng)用過程中的充電難題？

吳建中：在現(xiàn)有加電站的充電條件下，電動汽車用兩種方式充電，一種是常規(guī)充電，需要數(shù)小時才能充滿；另一種方式是快充，但即便充電時間大為縮短，也需要數(shù)十分鐘，而且對電池的使用壽命有嚴重影響。對此，眾泰已經(jīng)有了很好的解決方案。2009年12月，眾泰與央企普天海油達成戰(zhàn)略合作，進行加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和配套商業(yè)模式建設(shè)。與此同時，我們采用了“裸車銷售、電池租賃、刷卡消費”模式，降低消費者的使用成本。當(dāng)然，一個完善而高效的加電站網(wǎng)絡(luò)，一個功能齊全而便利的配套商業(yè)模式建設(shè)需要大量的物力、財力投入和較長的建設(shè)周期，這就需要包括政府在內(nèi)的社會各界共同努力。眾泰將一如既往地為推動電動汽車商業(yè)化、民用化做出自己的貢獻。租賃模式是眾泰對電動汽車走進尋常百姓家的積極探索。

《新營銷》：在后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)方面，眾泰對旗下其他產(chǎn)品如何進行新能源改造？

吳建中：眾泰2008在2006年上市后，眾泰便投入了巨大的人力、物力，致力于開發(fā)純電動汽車。在反復(fù)試驗和嚴格檢測中，眾泰在驅(qū)動電機、整車控制等領(lǐng)域取得了突破，掌握了電動汽車的核心技術(shù)，無論是樣車試驗還是工廠審核，都一次性通過了國家權(quán)威檢測機構(gòu)的嚴格考核。正因為眾泰真正擁有生產(chǎn)電動汽車所需要的核心技術(shù)，所以，眾泰2008EV只是眾泰在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的一個起點。未來眾泰還將不斷開拓創(chuàng)新，夢迪博朗雙燃料和純電動版也將陸續(xù)推出。

《新營銷》：在推動新能源汽車的良性可持續(xù)發(fā)展方面，眾泰有哪些規(guī)劃？

吳建中：綠色、環(huán)保、節(jié)能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，而且在新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域，中國汽車自主品牌與國外企業(yè)、合資企業(yè)處在同一條起跑線上，電動汽車是未來中國自主品牌有著廣泛發(fā)揮空間的一張白紙。所以，我認為中國自主品牌只要集中力量，扎扎實實做事，就能在電動汽車領(lǐng)域取得突破。

《新營銷》：眾泰對于國際市場有何打算？

吳建中：進入國際市場是眾泰發(fā)展規(guī)劃中的重要組成部分，也是眾泰由“制造眾泰”向“品牌眾泰”提升、從“區(qū)域眾泰”向“全球眾泰”邁進的重要內(nèi)容。目前，我們已經(jīng)拿到來自歐盟的300輛純電動汽車訂單。眾泰將在合適的時間加大對國際市場的開拓力度，力求國內(nèi)市場、國際市場協(xié)調(diào)發(fā)展，并以優(yōu)秀的產(chǎn)品樹立“中國創(chuàng)造”的新形象。

普銳斯整合營銷之旅

■文／本刊記者葉文東　實習(xí)記者梁嘉華 發(fā)自廣州

剎車泥潭

在混合動力汽車市場上一馬當(dāng)先的普銳斯（Prius），一直是豐田的驕傲。然而近年來和豐田如影隨形的剎車門、斷軸門、爬坡門、踏板門、生銹門等一系列事件，讓普銳斯的光環(huán)黯然失色。今年2月9日豐田宣布召回43.7萬輛普銳斯等型號混合動力車，以解決剎車缺陷問題。

豐田表示，截至去年年底，它已接到日本經(jīng)銷商轉(zhuǎn)來的77起關(guān)于普銳斯的投訴。而美聯(lián)社報道，美國國家公路交通安全局迄今已接到100多起關(guān)于普銳斯剎車故障的投訴。正是由于普銳斯大規(guī)模召回，有愧的豐田羞于領(lǐng)取日本政府為普銳斯頒發(fā)的“節(jié)能獎”。受“召回門”事件影響，豐田在全球的銷量大幅下滑。雖然豐田做出了道歉、停產(chǎn)等一系列補救措施，但要想重塑品牌，贏得消費者信任，豐田面臨著艱巨的任務(wù)。

另據(jù)美國國際貿(mào)易委員會（International Trade Commission）的新聞稿，Paice公司起訴豐田凱美瑞、第三代普銳斯及部分雷克薩斯車型侵犯了其專利。早在2004年，Paice公司控訴豐田未經(jīng)許可在其生產(chǎn)的混合動力車上使用了三項Paice公司的專利技術(shù)，經(jīng)美國聯(lián)邦巡回上訴法院最終判定，Paice公司勝訴。此項指控一旦成立，豐田普銳斯等混合動力汽車很可能無法在美國市場銷售。這對豐田又將是一個嚴峻的考驗。

雖說豐田如今因“技術(shù)”缺陷身陷泥潭，但不可否認的是，其普銳斯自面世之后，卻是以“技術(shù)”為核心訴求，輔之以整合營銷，最終成功打開了全球市場。

整合營銷

普銳斯于1997年10月問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車，也是迄今為止世界上銷量最高的新能源汽車。十幾年來，普銳斯全球累計銷量突破200萬輛，并擁有一個由好萊塢巨星組成的粉絲團，諸如萊昂納多迪卡普里奧、朱莉亞羅伯茨皆名列其中。作為代表豐田未來發(fā)展方向的明星車型，普銳斯曾經(jīng)為豐田贏得了巨大的聲譽。

然而，作為混合動力汽車，普銳斯在營銷之路上需要克服更多的困難。

豐田銷售公司高級副總裁及總經(jīng)理埃德蒙德（Don Edmond）曾說：“這是我參與過的最大的賭博之一，并不是因為我們對產(chǎn)品質(zhì)量缺乏信心，對產(chǎn)品概念的邏輯缺乏信心，或者對這個突破性技術(shù)的重要意義缺乏信心。關(guān)鍵是要使消費者相信混合動力技術(shù)不僅僅是一個科學(xué)研究項目。”

鑒于普銳斯具有概念上的領(lǐng)先性，豐田毫不遲疑地把目標消費群體定位于創(chuàng)新者和對新技術(shù)的信任者。為了征服這群消費者并爭取吸引更多的客戶，豐田的營銷策略必須兼具創(chuàng)新性和說服力。而全方位整合營銷則是豐田給出的完美答卷。

事實上，早在普銳斯推出之前兩年，豐田就建立了一個社區(qū)網(wǎng)站，讓有興趣的客戶了解普銳斯，并參與“焦點小組”在線討論，希望車主能夠討論為什么會選擇混合動力汽車。

為此，豐田請來專家從專業(yè)的角度解釋普銳斯混合動力汽車測試的真實數(shù)據(jù)。通過這種方式，豐田了解到潛在消費者到底最看重什么—技術(shù)、價格、簡單的操控以及舒適度、安全性等。

慢慢地，這種方式很好地促進了豐田與消費者之間的溝通，解決了一個棘手的問題，同時提升了豐田的品牌形象。

為了確保普銳斯的外形設(shè)計能夠為客戶認可，豐田組建了一個網(wǎng)絡(luò)空間，讓技術(shù)愛好者參與到設(shè)計過程中。及至普銳斯推廣階段，豐田推出了一本內(nèi)含17秒動態(tài)視頻的網(wǎng)絡(luò)雜志，通過郵件將普銳斯的信息率先傳達給44000名潛在顧客。豐田還率先運用互動距離地圖技術(shù)，讓消費者直觀地認識到混合動力車可以比普通汽車跑得更遠。

通過網(wǎng)絡(luò)推廣，普銳斯在之前便積攢了足夠的人氣—超過60萬的消費者表示，他們對購買和駕駛混合動力汽車非常感興趣。

在普銳斯的品牌推廣過程中，電視和平面廣告是豐田的“常規(guī)軍”。為了塑造普銳斯與傳統(tǒng)汽車截然不同的產(chǎn)品形象，豐田在廣告中不斷強調(diào)普銳斯混合動力技術(shù)的創(chuàng)新性，以及它擺脫了對油的依賴。豐田還特意撥出一部分廣告預(yù)算，作為印刷宣傳資料的費用，在減輕經(jīng)銷商負擔(dān)的同時，協(xié)助其更好地向客戶推介普銳斯。

普銳斯還巧妙地發(fā)起公關(guān)攻勢。2000年，普銳斯準備進入美國市場。豐田的做法是為美國社會各界名人提供預(yù)購普銳斯的機會，此舉幫助普銳斯在美國上市之前便找到了1800位名人客戶。1800位名人為普銳斯做背書，有力地推動了普銳斯的銷售。

在與經(jīng)銷商合作的過程中，豐田協(xié)助900名經(jīng)銷商開展“租車”項目，允許有興趣的客戶試駕普銳斯一天，以體驗式營銷消除潛在客戶的疑慮。

2003年，盡管普銳斯混合動力汽車在美國汽車市場上占有的份額僅為1%，但與2000年相比，它的銷量增長竟達到了驚人的570%。

環(huán)保標簽

第一代普銳斯營銷成功告捷，使得2004年上市的第二代普銳斯贏得了更多的關(guān)注。通過精益生產(chǎn)流程，豐田降低了第二代普銳斯的生產(chǎn)成本。于是，它針對歐美人對于大型汽車的消費偏好，在不提高價格的基礎(chǔ)上，提供內(nèi)部空間更為寬敞的第二代普銳斯。

然而，在豐田看來，第二代普銳斯的歷史使命和第一代截然不同。一方面，豐田需要通過它繼續(xù)掃除消費者對于混合動力汽車的誤解；另一方面，它相當(dāng)于一個信號，表明混合動力汽車正式向傳統(tǒng)汽車發(fā)起挑戰(zhàn)，不僅僅是從理念上，更是從滿足消費者的需求上。

豐田非常注重維持與消費者之間的緊密聯(lián)系。在與消費者的溝通中，豐田搜集和分析消費者滿意度數(shù)據(jù)，以更好地了解客戶的需求，從而有針對性地制定營銷策略。比如，在消費者還沒有把溫室氣體排放的減少作為購買的條件時，豐田推出的廣告活動已經(jīng)開始幫助消費者增強環(huán)保意識，并在當(dāng)?shù)卣闹С窒屡e辦各種活動，其中一項就是在英國市場推行“環(huán)保標簽”。

“環(huán)保標簽”對汽車的燃料效能進行打分、排名，豐田希望以此對消費者的購買行為起到積極的指導(dǎo)作用，提高公眾的購買環(huán)保意識。2005年7月1日，英國所有零售店的豐田車都貼上了“環(huán)保標簽”。許多政府機構(gòu)、企業(yè)、學(xué)院、非政府環(huán)保組織等參與其中。結(jié)果，普銳斯在英國大受歡迎，普銳斯甚至成了消費者標榜自己是環(huán)保主義者的工具。