時(shí)間：2023-08-14 09:24:58
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1 引言
計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，必然帶來社會(huì)的快速變革。以阿里巴巴為例，從1999年成立到成為電商交易額為3萬多億的世界級(jí)大公司，只用了17年，而它的支柱淘寶只不過成立了短短的13年。人們的消費(fèi)習(xí)慣變得越來越依賴互聯(lián)網(wǎng)。以阿里巴巴為首的互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)的快速發(fā)展，帶來的是快遞行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，從原來郵政的一家獨(dú)大，到現(xiàn)在快遞公司的“遍地開花”，這一切都是計(jì)算機(jī)技術(shù)在支撐著。電商和快遞的快速發(fā)展，都對(duì)倉庫貨物的智能化管理要求越來越高。在中國，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勞動(dòng)人民在找工作時(shí)候，對(duì)工作環(huán)境和工資的要求越來越苛刻。人為分揀貨物需要大量的勞動(dòng)力。如果開發(fā)一個(gè)智能分揀貨物的系統(tǒng)，將會(huì)大大的降低倉庫的運(yùn)營成本。
2 系統(tǒng)建設(shè)
貨物智能分揀系統(tǒng)的建設(shè)主要分為以下幾個(gè)方面：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)；二維碼自動(dòng)生成系統(tǒng)；二維碼掃描系統(tǒng)；多級(jí)分揀設(shè)計(jì)；智能搬運(yùn)機(jī)器人。
2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)
基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)是本系統(tǒng)的重中之重?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)包含中國全部的省、市、縣、鄉(xiāng)、村的名稱，并對(duì)這些數(shù)據(jù)的隸屬關(guān)系進(jìn)行關(guān)聯(lián)。
2.2 二維碼自動(dòng)生成系統(tǒng)
每個(gè)貨物都有自己的唯一對(duì)應(yīng)的目的地即收貨地址，系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)計(jì)算法時(shí)要根據(jù)貨物的收貨地址生成一個(gè)特定的二維碼并打印到貨箱六面。
2.3 二維碼掃描系統(tǒng)
二維碼掃描技術(shù)現(xiàn)在是一個(gè)十分成熟的技術(shù)。生活中，超市、餐廳、商場(chǎng)等，我們處處都感受到二維碼掃描技術(shù)帶來的便捷。
本系統(tǒng)的二維碼掃描系統(tǒng)是個(gè)復(fù)合的掃描系統(tǒng)。該掃描設(shè)備包含四個(gè)可伸縮的掃描設(shè)備，分布在傳送帶的兩側(cè)及空中，貨品沿著傳送帶穿過掃描區(qū)域，目的地?cái)?shù)據(jù)就會(huì)傳送到分揀器進(jìn)行分揀。如果沒有數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒謷?，但是識(shí)別到有貨品，此貨品就會(huì)被截下進(jìn)行人工分揀，進(jìn)行錯(cuò)誤分析，并對(duì)原來的系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。
2.4 多級(jí)分揀機(jī)制設(shè)計(jì)
貨品的收貨地址是十分詳細(xì)的。以淘寶為例，貨品的收貨地址信息包括：省份、城市、區(qū)縣、街道、門牌號(hào)或者樓層號(hào)和房間號(hào)等信息。
我國共有34個(gè)省級(jí)行政區(qū)域，包括23個(gè)省，5個(gè)自治區(qū)，4個(gè)直轄市，以及香港，澳門2個(gè)特別行政區(qū)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)分多級(jí)設(shè)定，因?yàn)椴煌呢浧沸枰值讲煌氖》?，我們不可能直接設(shè)置34個(gè)分支，那樣設(shè)備占地面積太大，效率低下。
本系統(tǒng)將中國的省份劃分成8個(gè)區(qū)域，分別是
1、華東地區(qū)（包括山東、江蘇、上海、浙江、安徽、福建、江西）；
2、華南地區(qū)（包括廣東、廣西、海南）；
3、華中地區(qū)（包括河南、湖南、湖北）；
4、華北地區(qū)（包括北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古）；
5、西北地區(qū)（包括寧夏、青海、陜西、甘肅、新疆）；
6、西南地區(qū)（包括四川、貴州、云南、重慶、）；
7、東北地區(qū)（包括遼寧、吉林、黑龍江）；
8、港澳臺(tái)地區(qū)（包括香港、澳門、臺(tái)灣）。
這樣，貨品將會(huì)第一次被分揀成8份。
設(shè)備使用轉(zhuǎn)向臂分揀機(jī)，這種分揀機(jī)在每一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)處都安裝有一個(gè)轉(zhuǎn)向臂，當(dāng)這個(gè)轉(zhuǎn)向臂繞固定的可旋轉(zhuǎn)的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的角度時(shí)，就可以將物品分到目的軌道里面。轉(zhuǎn)向臂的角度與系統(tǒng)接收到的收貨地址的數(shù)據(jù)有關(guān)，可自動(dòng)化控制。這種設(shè)計(jì)適用范圍很廣，可長(zhǎng)時(shí)間不間斷分揀貨品，每分鐘可達(dá)100件以上，并且成本很低，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也十分緊湊，轉(zhuǎn)向臂表面一般都裝有光滑且具有彈性的襯墊，這樣就可以防止設(shè)備高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將物品撞壞。
2.4 智能搬運(yùn)機(jī)器人設(shè)計(jì)
智能搬運(yùn)機(jī)器人是將貨品搬運(yùn)到制定的區(qū)域，并存放整齊。智能搬運(yùn)機(jī)器人是圓盤形結(jié)構(gòu)，具有很高的載重量，上部具有可伸縮的圓型平臺(tái)用于放置物品，可伸縮性主要可將貨品放置在高處。智能搬運(yùn)機(jī)器人本身具有GPS定位，它可以帶領(lǐng)機(jī)器人到目的架位。在圓形平臺(tái)中還有激光掃描儀，這是智能機(jī)器人的“眼睛”，它可以指揮機(jī)械臂將貨品推到制定的貨架層，而不與其他貨品發(fā)生碰撞。
3 小結(jié)
貨物智能分揀系統(tǒng)的建設(shè)，提升了倉庫的科技化水平，大大提高工作效率，節(jié)約了大量的人力、財(cái)力、物力。當(dāng)然，中間還有諸多問題需要改善，下一步的研究方向是貨物的智能分類保存，進(jìn)一步提高其合理性。
參考文獻(xiàn)
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1 無人機(jī)簡(jiǎn)述
1.1 基本概述
無人機(jī)（UAV），也叫空中機(jī)器人。它通過機(jī)身傳感器獲得飛機(jī)飛行狀況，并且在自動(dòng)或半自動(dòng)的飛控系統(tǒng)控制飛行任務(wù)。其具有價(jià)格低廉和替代人操作而省時(shí)省力的功能，在現(xiàn)代社會(huì)得到了廣泛推廣。廣泛的需求、極高的效率和電子、新能源以及軟件技術(shù)的快速發(fā)展，促使無人機(jī)在飛控與通信導(dǎo)航技術(shù)方面獲得長(zhǎng)足進(jìn)步，先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備大大擴(kuò)展了無人機(jī)的使用范圍。隨著技術(shù)和市場(chǎng)的日趨完善，以及其具有輕量化、便攜式、造價(jià)低等特點(diǎn)小型無人機(jī)在近年其在交通運(yùn)輸以及城市中“最后兩公里”的快遞運(yùn)送中發(fā)揮著重要作用。
1.2 無人機(jī)分類
無人機(jī)根據(jù)其機(jī)翼可分為固定翼無人機(jī)與旋翼無人機(jī)、傘翼無人機(jī)、撲翼無人機(jī)；按其翼展和航程可分為大型機(jī)、中型機(jī)、小型機(jī)和微型機(jī)；旋翼無人機(jī)可分為單旋翼、三旋翼、四翼無人機(jī)、六翼無人機(jī)等；按其飛行高度可分為超低空無人機(jī)（0～100m），低空無人機(jī)（100～1000m），中空無人機(jī)（1000～7000m），高空無人機(jī)（7000～18000m）。
1.3 無人機(jī)的應(yīng)用
無人機(jī)主要用于軍事領(lǐng)域的偵查、攻擊等，但是近年來無人機(jī)也被廣泛應(yīng)用于民間，尤其是多旋翼無人機(jī)由于其機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、噪音小、便于起降等優(yōu)點(diǎn)被廣泛的用于電線架設(shè)、噴灑農(nóng)藥、影視拍攝等方面。
2 無人機(jī)投放快遞優(yōu)勢(shì)與前景分析
2.1 無人機(jī)投送快遞的優(yōu)勢(shì)
（1）快速：無人機(jī)投送最大的優(yōu)勢(shì)就是快速。當(dāng)今中國城市發(fā)展迅速且協(xié)調(diào)性較差，再加上汽車走進(jìn)了千家萬戶，造成嚴(yán)重的城市擁堵，尤其在早晚高峰外賣快遞等更多時(shí)候被堵在擁擠的道路上，而城市上空的空間卻未被有效利用，例如送快遞、送快餐等可以在空中進(jìn)行，不用占用城市道路。
（2）價(jià)格低廉：有人或許擔(dān)心無人機(jī)投送這種高科技裝備其運(yùn)送成本過高的問題，一般人是否用得起。所使用進(jìn)行投送的無人機(jī)其主要能源為電力，其運(yùn)輸成本大概在兩毛至三毛五分錢，按其任務(wù)半徑為十公里計(jì)算其運(yùn)送一個(gè)件大概為兩塊至三塊五毛錢。相對(duì)于越來越高的運(yùn)輸稱成本其優(yōu)勢(shì)越來越明顯。
（3）方便：無人機(jī)投送快遞不會(huì)受到地形的限制，效率極高尤其對(duì)于復(fù)雜地形條件其優(yōu)勢(shì)明顯
2.2 無人機(jī)投放快遞前景
2015年我國快遞業(yè)務(wù)量超過了200億，居全球首位，有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)未來我國每天的快遞單數(shù)將達(dá)3億個(gè)，在農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)有時(shí)快遞員開著車可能只是為了送一個(gè)包裹，這種普通的快遞派送方式浪費(fèi)資源效率低下，同時(shí)隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展快遞行業(yè)的運(yùn)營成本也將節(jié)節(jié)攀升，此時(shí)需要技術(shù)來解決運(yùn)營陳本問題。與此同時(shí)，隨著科技的進(jìn)步我國也出現(xiàn)了許多著名的無人機(jī)生產(chǎn)廠商，無人機(jī)也逐漸運(yùn)用到了生活中的各個(gè)領(lǐng)域。若將無人機(jī)與中國的快遞行業(yè)相結(jié)合其前景無不可限量。
3 無人機(jī)載重的探討
3.1 用于投送快遞的無人機(jī)類型
用于進(jìn)行快遞投送的無人機(jī)因在城市中穿梭起降，需采用旋翼式無人機(jī)。一般單旋翼無人電能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能效率較高，但穩(wěn)定性較差；而旋翼越多的無人機(jī)效率較低，具體機(jī)型結(jié)合具體情況確定。其中在各行各業(yè)四旋翼無人機(jī)使用較為廣泛，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）旋翼尺寸小，且不需要專口的反扭矩獎(jiǎng)，飛行安全性高，特別適合在近地面環(huán)境中；（2）巧結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力裝置效率高，有效載荷大；（3）結(jié)構(gòu)對(duì)稱，制造和控制簡(jiǎn)單，拆卸方便，易于維護(hù)，成本低，安全性好；（4）四旋翼飛行器的設(shè)計(jì)和研制是集諸多衣術(shù)成果于一體的綜合科學(xué)技術(shù)問題，涵蓋了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力與能源、控制與導(dǎo)航、通信技術(shù)、微機(jī)電技術(shù)和傳感器技術(shù)等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，因此可作為一個(gè)優(yōu)秀的交叉學(xué)科科研實(shí)驗(yàn)平臺(tái)[2]。
3.2 旋翼無人機(jī)的飛行原理
用于快遞投放的無人機(jī)為旋翼無人機(jī)，其飛行原理與直升機(jī)相同，為了能夠模擬槳葉的繞流，葉素理論將槳葉劃分為有限個(gè)微小段（稱為葉素），然后計(jì)算每一個(gè)葉素上的氣動(dòng)力，最后沿徑向求和得到槳葉上的總氣動(dòng)力[1]。電機(jī)通電帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向上的升力，當(dāng)升力大于整套無人機(jī)系統(tǒng)的重力時(shí)，無人機(jī)加速上升，兩者相同時(shí)無人機(jī)懸?；蛘邉蛩亠w行，升力小于無人機(jī)重力時(shí)無人機(jī)下降。改變旋翼的姿態(tài)來調(diào)整飛行動(dòng)作，比如轉(zhuǎn)彎等。
3.3 無人機(jī)載荷
一個(gè)普通包裹一般在10公斤以內(nèi)，可滿足基本的包裹需求。無人機(jī)的起飛重量時(shí)無人機(jī)能否被用于派送的關(guān)鍵。無人機(jī)的起飛重量減去無人機(jī)自身各個(gè)零部件的重量，就得出了無人機(jī)的載貨量。無人機(jī)的輸出功率和旋翼的大小決定了起飛重量的大小，表中給出的是江斌[3]，吳江等[4]設(shè)計(jì)試驗(yàn)四旋翼無人機(jī)的單個(gè)旋翼設(shè)計(jì)參數(shù)。
由表1中數(shù)據(jù)，當(dāng)某快遞質(zhì)量較小時(shí)可選用功率與旋翼較小的無人機(jī)，在滿足要求的情況下，盡量減小能耗。當(dāng)選用兩對(duì)9英寸正反槳時(shí)、功率為60w時(shí)總升力達(dá)1600g，載重達(dá)800g，可滿足小件的派送，當(dāng)選用29英寸×9.5英寸、輸出功率為2840w時(shí)旋翼的總升力為38010g，空機(jī)重量為13670g，其載重可達(dá)24340g可滿足絕大多數(shù)快遞重量要求。
4 無人機(jī)投送快遞信息技術(shù)預(yù)想
未來可以成立一個(gè)類似于阿里巴巴的獨(dú)立于買家與賣家的第三方機(jī)構(gòu)，為賣家提供無人機(jī)送貨以及各種相關(guān)的信息化服務(wù)，賣家可以購買或者租賃我方的無人機(jī)，由商家接單，將買家的地址信息發(fā)送過來，由我方錄入系統(tǒng)，傳送至飛行控制板，然后無人機(jī)起飛在賣家載貨后飛往買家，買家在線簽收，返回執(zhí)行下此任務(wù)或返回基站降落于自動(dòng)化的傳送帶送至檢修中心進(jìn)行檢修對(duì)電池進(jìn)行充電，準(zhǔn)備下次任務(wù)。
5 無人機(jī)投放系統(tǒng)的基本組成情況討論
無人機(jī)投放系統(tǒng)其主要包括自動(dòng)化的地面基站、無人機(jī)和用戶組成。
5.1 地面基站控制中心
地面控制中心是整套系統(tǒng)的大腦，不斷的接收來自整個(gè)城市的客戶信息，并進(jìn)行分類匯總，它相當(dāng)于現(xiàn)代鐵路網(wǎng)中的火車站，民航客機(jī)的控制塔臺(tái)和航天指揮中心等。各架無人機(jī)的各種飛行參數(shù)包括所載的經(jīng)度、維度、高度、距離指揮中心的距離、電池剩余電量、本次任務(wù)的目的地是否給此無人機(jī)下次安排任務(wù)等各種信息均儲(chǔ)存于地面基站。
5.2 無人機(jī)
無人機(jī)系統(tǒng)包括：能源系統(tǒng)、引擎、旋翼、GPS信號(hào)接收模塊、超聲波測(cè)距模塊、飛行控制主板、貨箱等。
能源系統(tǒng)：為了減輕無人機(jī)把自身的重量，可以采用鋰聚合物電池。其能源系統(tǒng)可分為兩部分，一是較高電壓（根據(jù)其載重選擇電源的電壓）為引擎提供電源可以為一整塊大容量電池也可以為若干塊電源的串聯(lián)。二是電壓較低的電源為電調(diào)系統(tǒng)、飛行控制板等定位裝置，超聲波測(cè)距裝置提供直流工作電源。
引擎：引擎為無人機(jī)的心臟，選擇時(shí)既要考慮引擎與能源的匹配還要考慮引擎的功率與自身的重量，可以選擇無刷直流電動(dòng)機(jī)。無刷直流電機(jī)是集交流電機(jī)和直流電機(jī)優(yōu)點(diǎn)于一體的機(jī)電一體化產(chǎn)品。無刷直流電機(jī)以其出力大、效率高、體積小和可靠性高等顯著優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航模和無人機(jī)領(lǐng)域[5]。
旋翼：無人機(jī)在加速上升階段或載重較大時(shí)旋翼轉(zhuǎn)速較大，旋翼在飛行時(shí)轉(zhuǎn)速可達(dá)近萬轉(zhuǎn)/分，需要承受較大的彎曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力。而碳纖維復(fù)合材料在這方面具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)[6]，其具有形變小、阻力小、重量較輕的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)需注意無人機(jī)飛行時(shí)由于旋翼轉(zhuǎn)速較高，機(jī)翼的些微的不平衡將會(huì)造成機(jī)身的劇烈震動(dòng)影響飛行安全。所以必須保證旋翼的各個(gè)扇片面積，厚度質(zhì)量等完全相等。當(dāng)檢測(cè)出某個(gè)扇片重量較輕時(shí)可以在此扇片上粘上若干層膠帶以平衡其不足。
GPS信號(hào)接收模塊：無人機(jī)接收到目的地信息后，系統(tǒng)為其設(shè)計(jì)航線，在航線上設(shè)有若干個(gè)航點(diǎn)無人機(jī)需要GPS信號(hào)進(jìn)行導(dǎo)航 使無人機(jī)由一個(gè)航點(diǎn)飛向下一個(gè)航點(diǎn)。同時(shí)無人機(jī)不斷向地面基地發(fā)送無人機(jī)的基本狀態(tài)，包括航向、經(jīng)緯度、高度電池的續(xù)航能力，地面控制中心能充分了解每架無人機(jī)的實(shí)時(shí)信息。
超聲波測(cè)距模塊：無人機(jī)主要飛行于市區(qū)的上空，市區(qū)中較高的建筑以及到達(dá)目的地時(shí)有可能撞上建筑物。未解決這一問題，可在機(jī)身較為暴露的位置加裝超聲波測(cè)距模塊，當(dāng)無人機(jī)與建筑物距離較近時(shí)向飛行控制主板發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)對(duì)相應(yīng)的航路進(jìn)行微調(diào)或者降低在相應(yīng)水平方向上的距離以避免無人機(jī)發(fā)生碰撞事故。
飛行控制主板：飛行控制主板是無人機(jī)的大腦，超聲波測(cè)距模塊和GPS信號(hào)接收模塊接收到的來自地面基站、用戶以及自身的飛行數(shù)據(jù)等各種信息匯聚于此進(jìn)行分析處理，同時(shí)做出相應(yīng)的飛行調(diào)整。
無人機(jī)運(yùn)貨箱：無人機(jī)運(yùn)貨箱相當(dāng)于大貨車的車廂，用于盛放快件物品。其具有以下優(yōu)點(diǎn)。（1）材質(zhì)質(zhì)地較輕，無人機(jī)本身動(dòng)力有限，盡量降低自身的重量。（2）具有相應(yīng)的硬度，需防止貨箱在空中解體或者掉落等情況發(fā)生。（3）具有相對(duì)較大的體積，有時(shí)可能快遞本省重量不大，而體積較大，需要具有較大的體積。（4）耐用，由于貨箱長(zhǎng)期暴露于空氣中，有時(shí)可能淋雨生銹等。另外，在貨箱的底部四個(gè)角各加裝一個(gè)彈簧以盡量減小無人機(jī)降落時(shí)的震動(dòng)，防止對(duì)機(jī)體內(nèi)各個(gè)零件的損害。
5.3 用戶
用戶系統(tǒng)可以是一個(gè)客戶收貨的小“郵箱”，可以設(shè)置在用戶的窗戶上或者陽臺(tái)上其內(nèi)置相應(yīng)的信號(hào)發(fā)出裝置，可以將用戶的地理坐標(biāo)直接發(fā)送至地面基站的控制中心和無人機(jī)以便于航線的設(shè)計(jì)和讓無人機(jī)精確的找到客戶。無人機(jī)將快件送至用戶后無人機(jī)將懸停于陽臺(tái)或者窗臺(tái)，用戶從貨箱取回快件后無人機(jī)飛走。
綜上，現(xiàn)有硬件系統(tǒng)可以滿足相應(yīng)的技術(shù)要求。
6 外界對(duì)無人機(jī)送快遞的幾點(diǎn)擔(dān)憂
（1）無人機(jī)在城市上空穿梭有可能撞上城市中的高樓大廈或者將來無人機(jī)數(shù)量較多時(shí)也有可能出現(xiàn)無人機(jī)之間發(fā)生碰撞。這種擔(dān)心有一定的根據(jù)，但是是多余，無人機(jī)飛行的高度較高避開了大多數(shù)較矮的建筑物同時(shí)上文我們?cè)岬綗o人機(jī)系統(tǒng)上加裝有超聲波測(cè)距裝置，在其距離建筑物較近時(shí)會(huì)自主改變航道（只是較小的改變）遠(yuǎn)離建筑物以及其他無人機(jī)。初創(chuàng)公司 Skyward 正在研發(fā)無人機(jī)交通控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使數(shù)千無人機(jī)在城市上空飛行而不會(huì)互相碰撞。Skyward 正在跟 FAA 和全球三大無人機(jī)制造商（大疆、3D Robotics、Parrot）合作以證明大量的無人機(jī)可以在擁擠空域安全地共存[7]。
（2）有些不法分子可能對(duì)無人機(jī)進(jìn)行“劫機(jī)越貨”。無人機(jī)只有在起降時(shí)距離地面較近，其余均遠(yuǎn)離建筑物和地面，所擔(dān)心的不法分子進(jìn)行劫機(jī)的情況不會(huì)發(fā)生。
（3）國內(nèi) 2009 年相關(guān)部門下發(fā)的《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容[8]。也就是說有關(guān)無人機(jī)飛行的立法還是空白，但是隨著經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展，無人機(jī)的使用會(huì)更加普遍，市場(chǎng)會(huì)更加繁榮，這勢(shì)必會(huì)促使有關(guān)部門加速制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，以中國航空器 擁有者及駕駛者協(xié)會(huì)（AOPA）為代表的組織，正在推動(dòng)無人機(jī)行業(yè)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，以及合規(guī)化。
7 在小型無人機(jī)使用中目前需解決的問題
（1）無人機(jī)在相對(duì)惡劣的天氣條件下難以保證安全。小型無人機(jī)重量較輕，在大風(fēng)和強(qiáng)降雨條件下可能會(huì)被吹翻，或者雨水的沖擊可能發(fā)生墜毀事故。
（2）無人機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，安全難以保障，在飛行途中可能出現(xiàn)墜機(jī)事件，砸傷行人毀壞快件。所有的航空設(shè)備都要面對(duì)這一問題，對(duì)于這一問題的解決各個(gè)研發(fā)單位都在優(yōu)化無人機(jī)的飛行程序，積累更多的飛行數(shù)據(jù)。
8 結(jié)束語
隨著市場(chǎng)，技術(shù)的完善，無人機(jī)送快遞，雖然還存在一些問題，但不可否認(rèn)在不久的將來必將普及。
參考文獻(xiàn)
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一、背景資料
二、XX通用航空業(yè)務(wù)的分析.
三、市場(chǎng)前景分析
四、早期廣告營銷目標(biāo).
五、市場(chǎng)細(xì)分及定位
一目標(biāo)市場(chǎng)
二消費(fèi)者定位
三競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
六、廣告及營銷策略
一傳統(tǒng)的媒體廣告具體方案略
1．報(bào)紙、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體。
2．平面廣告。
3．直郵廣告。
4．建立網(wǎng)站。
二非傳統(tǒng)的營銷手段具體做法略
5．成立航空俱樂部。
6．航空展示、表演活動(dòng)
7．社會(huì)公益活動(dòng)。
8．商務(wù)代表的公關(guān)活動(dòng)。
七、廣告及營銷的投入.
八、市場(chǎng)部門
一市場(chǎng)部的任務(wù)
二市場(chǎng)部的運(yùn)作
一、背景資料
SVVT集團(tuán)早在2001年就開始醞釀航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,利用三年或略多時(shí)間，按三步走的發(fā)展戰(zhàn)略，重組NJ航空公司。以機(jī)場(chǎng)建設(shè)為先導(dǎo)，全力籌措航空保稅港申報(bào)工作；建成通用航空公司和運(yùn)輸航空公司，籌建長(zhǎng)三角航空物流中心，全力推進(jìn)與聯(lián)邦快遞合作，以國際貨運(yùn)為主體，積極籌建支線客運(yùn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，積極拓展通用航空的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，逐步建成航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
2004年第一批飛機(jī)到位，開展通用航空業(yè)務(wù)。以通用航空業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，展開SVVT集團(tuán)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。
二、XX通用航空業(yè)務(wù)的分析
以XX通用先期購入的R22，R44為例，這兩種輕型直升機(jī)具有小巧靈活、操作簡(jiǎn)單、易于維護(hù)、便于運(yùn)輸、使用經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，其靈活性和經(jīng)濟(jì)性在航攝、航拍、空中巡查、和航空培訓(xùn)等方面具有其它機(jī)型不具備的優(yōu)勢(shì)。其中空中巡查涉及范圍非常廣泛，在城建、城市規(guī)劃、交通、新聞、體育、旅游、農(nóng)林、水利、海事、漁業(yè)等等方面都可有所作為。當(dāng)然由于其航程短，載重小，也制約了它在更多領(lǐng)域、更廣闊的空間里發(fā)揮作用。
三、市場(chǎng)前景分析
中國的通用航空產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模小，通用航空產(chǎn)業(yè)是個(gè)具有極大發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)。目前，整個(gè)華東地區(qū)也只有6家通用航空公司，而且都沒形成區(qū)域優(yōu)勢(shì)，SVVT集團(tuán)不失時(shí)機(jī)地進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，是個(gè)正確的決定。
強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，是市場(chǎng)規(guī)律。國內(nèi)通用航空市場(chǎng)逐步放開，準(zhǔn)入門坎逐年降低，天空變得更加廣闊，會(huì)有更多的對(duì)手參與競(jìng)爭(zhēng)。SVVT集團(tuán)必須高起點(diǎn)進(jìn)入，高速度發(fā)展，迅速成為強(qiáng)者，避免與后來者展開低層次競(jìng)爭(zhēng)。
由于航空企業(yè)的特殊性，即使只有一架飛機(jī)也必須按要求配齊各類專業(yè)人員，成立相關(guān)部門，造成公司運(yùn)作成本較高，只有成規(guī)模的大公司，配套產(chǎn)業(yè)齊全，才有可能利用綜合效應(yīng)營利。如果XX通用僅靠?jī)杉茌p型直升機(jī)，僅僅開展單一航空業(yè)務(wù)，即使市場(chǎng)需求旺盛，受產(chǎn)能的影響，形成不了規(guī)模效應(yīng)，很難近期營利。而僅靠自身發(fā)展，形成規(guī)模需要很長(zhǎng)時(shí)間，起步階段會(huì)很艱難。但從長(zhǎng)期看，XX通用擁有先入優(yōu)勢(shì)，起步階段努力完成幾個(gè)有把握的項(xiàng)目，擴(kuò)大在NJ及周邊地區(qū)的影響，成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)，隨時(shí)順應(yīng)市場(chǎng)需求，依托大SVVT集團(tuán)及時(shí)擴(kuò)大產(chǎn)能，還是可以擁有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的。
四、早期廣告營銷目標(biāo)
XX通用要利用市場(chǎng)先入者的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮機(jī)型特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，重點(diǎn)開拓NJ及周邊地區(qū)的航攝航拍、空中巡查和航空培訓(xùn)市場(chǎng)，其初期的目標(biāo)一是不以營利為目的，重點(diǎn)擴(kuò)大企業(yè)影響，形成氣勢(shì)，確立在區(qū)域通用航空領(lǐng)域先入者的地位。二是發(fā)掘潛在客戶，建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，探索發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的路子，為下一步SVVT集團(tuán)航空產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)打前站。
五、市場(chǎng)細(xì)分及定位
一目標(biāo)市場(chǎng)：
根據(jù)R系列機(jī)型特點(diǎn)，初期定位于NJ及周邊地區(qū)的航攝航拍，空中巡查和航空培訓(xùn)業(yè)務(wù)。
二消費(fèi)者定位：
航攝航拍，空中巡查的目標(biāo)消費(fèi)者定位于新聞單位、大型企業(yè)、政府相關(guān)部門、大型集會(huì)活動(dòng)及少量特殊需求者。
航空培訓(xùn)業(yè)務(wù)目標(biāo)消費(fèi)者定位于商界新貴、政府精英、富有的航空愛好者。
三競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)：2004年XX通用如果能飛起來，應(yīng)該在NJ及周邊地區(qū)沒有有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。即使有外地公司參與競(jìng)爭(zhēng)，XX通用也能占地域優(yōu)勢(shì)，以成本取勝。XX通用利用先入的優(yōu)勢(shì)，搶占商機(jī)，擴(kuò)大宣傳也是增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的手段。
[NextPage]
六、廣告及營銷策略
一傳統(tǒng)的媒體廣告具體方案略
1．報(bào)紙、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體。
在導(dǎo)入期，報(bào)紙、廣播可以是新聞，信息，通用航空業(yè)務(wù)知識(shí)的介紹等，電視可以是專題報(bào)道，人物專訪，二類廣告等。在發(fā)展期，可以是專版，特約訪談，專題片，冠名的綜藝節(jié)目，也可以是宣傳企業(yè)品牌的硬廣告。積極展開“全民通用航空業(yè)務(wù)掃盲運(yùn)動(dòng)”，讓更多的普通人知道XX通用，讓更多的客戶了解XX通用航空業(yè)務(wù)范圍，。
2．平面廣告。
在制作上力求精美，務(wù)實(shí)地宣傳通用航空業(yè)務(wù)。以廣告單頁、車身廣告、大型戶外廣告的形式和招貼、宣傳冊(cè)、廣告短片光盤、小禮品的形式在不同的場(chǎng)合、不同的時(shí)段針對(duì)不同的目標(biāo)群體進(jìn)行宣傳。前者投放在大型集會(huì)、人口密集的市中心、重要道路兩側(cè)等，目標(biāo)群體是一般人員、普通公司、周邊業(yè)務(wù)單位、航空愛好者。后者投放到政府相關(guān)部門、高級(jí)商務(wù)中心、高級(jí)休閑場(chǎng)所，商會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)家俱樂部等，目標(biāo)群體是政府部門領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)中、高層、專業(yè)市場(chǎng)、富有的航空愛好者等。
3．直郵廣告。
通過郵遞方式，將介紹業(yè)務(wù)的宣傳冊(cè)或光盤直接送到特定客戶手中，有的放矢地宣傳業(yè)務(wù)，有了合作意向，才派員進(jìn)一步交流。優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約成本。
4．建立網(wǎng)站。
盡快建立XX通用的電子商務(wù)平臺(tái)，向更廣泛的地域更全面的時(shí)間段開展宣傳，也是向周邊擴(kuò)充的平臺(tái)，是一種較為經(jīng)濟(jì)的手段。
二非傳統(tǒng)的營銷手段具體做法略
5．成立航空俱樂部。
在通用航空擁有自己航空基地的前提下，積極開展航空俱樂部活動(dòng)。通用的航空俱樂部不以普及航空知識(shí)和大眾娛樂為目的，而是以飛行培訓(xùn)和航空運(yùn)動(dòng)為先導(dǎo)，集飛行、商務(wù)、餐飲、休閑等多功能為一體，采用會(huì)員制形式，帶動(dòng)高端消費(fèi)。傳遞通航信息，挖掘潛在大客戶，帶動(dòng)其它航空業(yè)務(wù)，帶動(dòng)相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)營利是其主要目的。
6．航空展示、表演活動(dòng)。
可以是自己開展的航空展示、表演活動(dòng)，也可以是配合其它行業(yè)如房產(chǎn)的促銷活動(dòng)和參加政府組織的大型集會(huì)運(yùn)動(dòng)會(huì)等，可以在機(jī)場(chǎng)，也可以在市中心廣場(chǎng)，甚至也可以多點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行。通過活動(dòng)擴(kuò)大影響，尋找利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，增進(jìn)與航空界、政府部門及其它專業(yè)市場(chǎng)的聯(lián)系，通過新聞報(bào)道和媒體的工作還可以進(jìn)一步擴(kuò)大影響。
7．社會(huì)公益活動(dòng)。
通過參與公益的冠名權(quán)、拍賣會(huì)、捐贈(zèng)活動(dòng)等樹立良好的企業(yè)形象，在活動(dòng)中與企業(yè)家、社會(huì)名流、政府官員建立良好關(guān)系和廣泛聯(lián)系。通過良好的社會(huì)形象取得更多的政府定單如城建、城市規(guī)劃、交通、新聞、農(nóng)林、水利、海事、漁業(yè)等相關(guān)部門。
8．商務(wù)代表的公關(guān)活動(dòng)。
招募多名專職商務(wù)代表，專門收集相關(guān)信息，針對(duì)特定客戶尤其大型企業(yè)和政府部門展開公關(guān)。同時(shí)制定相關(guān)政策，對(duì)業(yè)務(wù)突出者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，也可以以業(yè)務(wù)提成的方式進(jìn)行，調(diào)動(dòng)商務(wù)代表的積極性。
七、廣告及營銷的投入
為搶占先機(jī)，擴(kuò)大影響，XX通用應(yīng)開始廣告運(yùn)作。
一通過邀請(qǐng)記者參加新聞會(huì)，參觀飛機(jī)等活動(dòng)，以報(bào)、刊、電視為主逐步通過媒體消息，通過新聞和信息類宣傳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
二設(shè)計(jì)制作宣傳冊(cè)、宣傳單頁、光盤等，向特定客戶進(jìn)行宣傳。中量投入
三飛機(jī)到位時(shí)，舉行大型慶典，邀請(qǐng)有關(guān)人士參加。在前期和后期不斷在各傳統(tǒng)媒體以NJ及周邊地區(qū)為主消息和業(yè)務(wù)廣告。少量投入
四飛行正常開展后，按長(zhǎng)期廣告投放計(jì)劃，在報(bào)紙、電視、電臺(tái)進(jìn)行組合宣傳包括專題專訪活動(dòng)。年廣告量的大部
五通過形象代言、品牌宣傳配合各種專門活動(dòng)和俱樂部活動(dòng)。少量投入
八、市場(chǎng)部門
一市場(chǎng)部的任務(wù)
XX通用應(yīng)建立自己的市場(chǎng)部，其主要任務(wù)一是研究通用航空市場(chǎng)，針對(duì)機(jī)型進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)調(diào)研；二是接收、分析市場(chǎng)信息，制定廣告營銷方案并付諸實(shí)施；三是通過各種形式主動(dòng)建立與客戶的聯(lián)系，不斷開拓新的市場(chǎng)。
二市場(chǎng)部的運(yùn)作
當(dāng)前，計(jì)算機(jī)、微電子技術(shù)的發(fā)展，開始廣泛應(yīng)用于機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域之中，并逐漸發(fā)展形成機(jī)電一體化局面，改善機(jī)械工業(yè)的同時(shí)加速了機(jī)械工業(yè)的發(fā)展。本文就機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用、機(jī)電工程的核心技術(shù)以及機(jī)電工程技術(shù)的未來發(fā)展前景進(jìn)行分析，加速機(jī)電工程一體化發(fā)展。
1機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用分析
1．1機(jī)器構(gòu)造
就機(jī)電工程技術(shù)而言，其應(yīng)用期間涵蓋多種生產(chǎn)機(jī)器，而生產(chǎn)機(jī)器自身有發(fā)動(dòng)機(jī)、配器、行駛以及制動(dòng)等較多的組成部件，想要確保機(jī)械的運(yùn)行效率，需要進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)精度、改善性能等方面的優(yōu)化。同時(shí)，進(jìn)行機(jī)械效率優(yōu)化期間，僅考慮機(jī)器結(jié)構(gòu)存在明顯的片面性，還需要對(duì)相關(guān)材料進(jìn)行考慮以及改進(jìn)。一般傳統(tǒng)機(jī)器產(chǎn)品的原料為鋼鐵，但是隨著傳統(tǒng)機(jī)器產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的下降，開始傾向性的選擇非金屬復(fù)合材料以及更優(yōu)質(zhì)的金屬材料，通過新型生產(chǎn)原料的選擇，不但成功降低了機(jī)器自身的重量，還降低了能力方面的消耗，在提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率的同時(shí)提高機(jī)器效率。
1．2技術(shù)的優(yōu)化
想要進(jìn)行機(jī)電工程技術(shù)的應(yīng)用，最為行之有效的方法就是進(jìn)行弱電控制線路的提高，在提高的同時(shí)保證工作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。具體從提高傳感器、電機(jī)、微型計(jì)算機(jī)等方面的綜合性能展開分析，提高弱電控制線路，內(nèi)容如下。
1．2．1電機(jī)
電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)的代表，應(yīng)用期間電機(jī)響應(yīng)速度、工作效率存在問題，想要進(jìn)行電機(jī)綜合性能的提高，可以研發(fā)并選擇新型驅(qū)動(dòng)單元，并在期中加入傳感器以及控制組件等。
1．2．2傳感器
就傳感器而言，科技含量低會(huì)影響信息精準(zhǔn)度、敏銳性以及信息傳入的及時(shí)性，所以想要提高傳感器工作效率，前提就是提高傳入信息的敏銳性、精準(zhǔn)度。當(dāng)前，光纖傳感器是最為常用的傳感器類型，非接觸性檢測(cè)屈董單元是信息傳播的介質(zhì)，能夠在避免外界因素干擾的情況下提高信息的可靠性。
1．2．3微型計(jì)算機(jī)
微型計(jì)算器作為信息處理設(shè)備之一，在機(jī)電技術(shù)應(yīng)用、微電子學(xué)發(fā)展方面具有積極意義。想要提高微型計(jì)算機(jī)的綜合性能，前提條件是提高信息處理設(shè)備自身的快速、準(zhǔn)確、可靠，并對(duì)干擾等相關(guān)問題進(jìn)行處理。另外，要進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)人才的培養(yǎng)，達(dá)到在控制研發(fā)成本的前提下研發(fā)高速快遞方式，確保機(jī)器運(yùn)作效果。
2機(jī)電一體化核心技術(shù)分析
機(jī)電一體化涵蓋兩方面技術(shù)，即軟件、硬件(機(jī)械本體以及傳感器等)，為了確保機(jī)電一體化發(fā)展，需要從機(jī)械本體技術(shù)、傳感技術(shù)、信息處理技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、接口技術(shù)等5個(gè)方面進(jìn)行分析，內(nèi)容如下。
2．1機(jī)械本體技術(shù)
機(jī)械本體需要綜合考慮幾個(gè)方面，包括性能方面的改善、質(zhì)量上的減輕、精度上的提高。機(jī)械產(chǎn)品的主要材料就是鋼鐵材料，想要減輕質(zhì)量，前提是進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，并考慮材料的替代，在堅(jiān)強(qiáng)機(jī)械本體重量的情況下實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)小型化，并最終達(dá)到機(jī)械本體優(yōu)化的目的。
2．2傳感技術(shù)
傳感器問題主要考慮三個(gè)方面，即可靠性、靈敏度、精準(zhǔn)度，并預(yù)防干擾。電干擾的預(yù)防應(yīng)采用光纖電纜傳感器，外部信息傳感器選擇非接觸型檢測(cè)技術(shù)。
2．3信息處理技術(shù)
當(dāng)前，信息技術(shù)的發(fā)展與普及，直接促進(jìn)了機(jī)電一體化，所以想要更好的帶動(dòng)并發(fā)展機(jī)電一體化則必須考慮到信息處理設(shè)備自身模/數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備、輸入輸出的可靠性情況，提高處理速度。
2．4驅(qū)動(dòng)技術(shù)
基于電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)使用期間的快速響應(yīng)、效率問題，所以開始研發(fā)內(nèi)部裝有編碼器、伺服驅(qū)動(dòng)單元替代傳統(tǒng)的電機(jī)。
2．5接口技術(shù)
想要實(shí)現(xiàn)和計(jì)算機(jī)之間的通信，需要確保數(shù)據(jù)傳遞具備格式上的標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)格化，利于實(shí)現(xiàn)信息傳遞、維修處理，并進(jìn)行設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化。當(dāng)前，技術(shù)工作人員開始在合理控制經(jīng)濟(jì)成本的條件下進(jìn)行高效接口的研發(fā)，以解決接口中所涉問題。
3機(jī)電一體化技術(shù)前景分析
就當(dāng)前機(jī)電一體化發(fā)展情況以及高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，未來機(jī)電一體化主要有智能、系統(tǒng)化、微型化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化等6個(gè)發(fā)展方向，內(nèi)容如下。
3．1智能化
當(dāng)前，智能化儼然已經(jīng)成為21世紀(jì)機(jī)電一體化的主要發(fā)展方向，智能機(jī)電一體化產(chǎn)品能夠有效的進(jìn)行人類智能的模擬，有一定的判斷、推理、思維、決策能力，在工作開展期間逐漸的替代某種程度的人腦勞動(dòng)。
3．2系統(tǒng)化
系統(tǒng)化表現(xiàn)特征包括兩個(gè)方面，即開放式/模式化總線結(jié)構(gòu)以及加強(qiáng)通信功能。系統(tǒng)在靈活組態(tài)的情況下，能夠進(jìn)行裁剪、組合，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)以及綜合管理。就未來的技術(shù)發(fā)展而言，機(jī)電一體化需要著重考慮產(chǎn)品、人之間的關(guān)系發(fā)展，盡可能的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品中部分人的性能，包括智能、情感等，趨向于生物系統(tǒng)化發(fā)展。
3．3微型化
微型機(jī)電一體化涵蓋微機(jī)械、微電子、軟件技術(shù)，成為機(jī)電一體化發(fā)展方向之一。當(dāng)前微電子機(jī)械系統(tǒng)逐漸朝向更小尺寸的納米以及微米方向發(fā)展中。微機(jī)電一體化系統(tǒng)自身兼具諸多優(yōu)勢(shì)，包括體積以及耗能小、靈活性等，能夠進(jìn)入一般機(jī)械都無法達(dá)到的空間中，利于精細(xì)化操作，且開始應(yīng)用于生物、航天、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展中，未來發(fā)展前景更為廣闊。
3．4模塊化
在機(jī)電一體化中，產(chǎn)品的種類豐富多樣，生產(chǎn)廠家繁多，進(jìn)行機(jī)械接口(電氣以及動(dòng)力等)的研發(fā)是復(fù)雜且重要的事，需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的時(shí)間，并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保部件以及單元、接口的匹配。就企業(yè)而言，可以借助標(biāo)準(zhǔn)單元進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)，并合理的進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大化。
3．5網(wǎng)絡(luò)化
就當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展而言，網(wǎng)絡(luò)化是最常聽到的詞匯，并廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)中，對(duì)于機(jī)電一體化來說網(wǎng)絡(luò)技術(shù)同樣產(chǎn)生了很大的影響，使此行業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。機(jī)電一體化產(chǎn)品所涵蓋的種類較多，所以網(wǎng)絡(luò)的對(duì)應(yīng)方式以及形式也會(huì)有所不同，網(wǎng)絡(luò)的普及使得遠(yuǎn)程控制終端設(shè)備成為了機(jī)電一體化產(chǎn)品。
3．6綠色化
當(dāng)前，工業(yè)的興盛發(fā)展，在降低資源的同時(shí)，更好的提高了人們的物質(zhì)生活。為了降低生態(tài)環(huán)境可能受到的污染問題，綠色產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生并占有最突出的市場(chǎng)地位。綠色化已經(jīng)成為時(shí)展的主要趨勢(shì)，所謂綠色化是指使用期間不污染生態(tài)環(huán)境且報(bào)廢期間不進(jìn)行回收，目的是在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期(包括設(shè)計(jì)、制造以及運(yùn)輸?shù)?中將生態(tài)環(huán)境危害降低到最低，并且最大程度上提高資源的利用效率。另外，綠色化已經(jīng)成為制造業(yè)的可持續(xù)、健康發(fā)展模式。
4結(jié)語
綜合本文上述內(nèi)容，機(jī)電一體化已經(jīng)成為自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的最高階段，機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展是社會(huì)所需、是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展所需、是傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)計(jì)變革所需，在推動(dòng)機(jī)械產(chǎn)品發(fā)展的同時(shí)，振興機(jī)械工業(yè)的發(fā)展。另外，機(jī)電一體化有智能化、系統(tǒng)化、微型化、模塊化以及網(wǎng)絡(luò)化、綠色化等未來發(fā)展方向，也對(duì)相關(guān)科研工作人員提出了更多的要求，以利于機(jī)械工業(yè)行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
［1］趙博．機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用及其自動(dòng)化問題研究［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2016(11):4130．
［2］安振華．機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用及其自動(dòng)化問題分析［J］．城市建設(shè)理論研究，2014(10)．
［3］王軒．機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用及其自動(dòng)化問題分析與探討［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014(27):683．
［4］郝智勇．機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用及其自動(dòng)化問題分析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013(12)．
當(dāng)前，計(jì)算機(jī)、微電子技術(shù)的發(fā)展，開始廣泛應(yīng)用于機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域之中，并逐漸發(fā)展形成機(jī)電一體化局面，改善機(jī)械工業(yè)的同時(shí)加速了機(jī)械工業(yè)的發(fā)展。本文就機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用、機(jī)電工程的核心技術(shù)以及機(jī)電工程技術(shù)的未來發(fā)展前景進(jìn)行分析，加速機(jī)電工程一體化發(fā)展。
1機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用分析
1．1機(jī)器構(gòu)造
就機(jī)電工程技術(shù)而言，其應(yīng)用期間涵蓋多種生產(chǎn)機(jī)器，而生產(chǎn)機(jī)器自身有發(fā)動(dòng)機(jī)、配器、行駛以及制動(dòng)等較多的組成部件，想要確保機(jī)械的運(yùn)行效率，需要進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)精度、改善性能等方面的優(yōu)化。同時(shí)，進(jìn)行機(jī)械效率優(yōu)化期間，僅考慮機(jī)器結(jié)構(gòu)存在明顯的片面性，還需要對(duì)相關(guān)材料進(jìn)行考慮以及改進(jìn)。一般傳統(tǒng)機(jī)器產(chǎn)品的原料為鋼鐵，但是隨著傳統(tǒng)機(jī)器產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的下降，開始傾向性的選擇非金屬復(fù)合材料以及更優(yōu)質(zhì)的金屬材料，通過新型生產(chǎn)原料的選擇，不但成功降低了機(jī)器自身的重量，還降低了能力方面的消耗，在提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率的同時(shí)提高機(jī)器效率。
1．2技術(shù)的優(yōu)化
想要進(jìn)行機(jī)電工程技術(shù)的應(yīng)用，最為行之有效的方法就是進(jìn)行弱電控制線路的提高，在提高的同時(shí)保證工作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。具體從提高傳感器、電機(jī)、微型計(jì)算機(jī)等方面的綜合性能展開分析，提高弱電控制線路，內(nèi)容如下。
1．2．1電機(jī)
電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)的代表，應(yīng)用期間電機(jī)響應(yīng)速度、工作效率存在問題，想要進(jìn)行電機(jī)綜合性能的提高，可以研發(fā)并選擇新型驅(qū)動(dòng)單元，并在期中加入傳感器以及控制組件等。
1．2．2傳感器
就傳感器而言，科技含量低會(huì)影響信息精準(zhǔn)度、敏銳性以及信息傳入的及時(shí)性，所以想要提高傳感器工作效率，前提就是提高傳入信息的敏銳性、精準(zhǔn)度。當(dāng)前，光纖傳感器是最為常用的傳感器類型，非接觸性檢測(cè)屈董單元是信息傳播的介質(zhì)，能夠在避免外界因素干擾的情況下提高信息的可靠性。
1．2．3微型計(jì)算機(jī)
微型計(jì)算器作為信息處理設(shè)備之一，在機(jī)電技術(shù)應(yīng)用、微電子學(xué)發(fā)展方面具有積極意義。想要提高微型計(jì)算機(jī)的綜合性能，前提條件是提高信息處理設(shè)備自身的快速、準(zhǔn)確、可靠，并對(duì)干擾等相關(guān)問題進(jìn)行處理。另外，要進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)人才的培養(yǎng)，達(dá)到在控制研發(fā)成本的前提下研發(fā)高速快遞方式，確保機(jī)器運(yùn)作效果。
2機(jī)電一體化核心技術(shù)分析
機(jī)電一體化涵蓋兩方面技術(shù)，即軟件、硬件(機(jī)械本體以及傳感器等)，為了確保機(jī)電一體化發(fā)展，需要從機(jī)械本體技術(shù)、傳感技術(shù)、信息處理技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、接口技術(shù)等5個(gè)方面進(jìn)行分析，內(nèi)容如下。
2．1機(jī)械本體技術(shù)
機(jī)械本體需要綜合考慮幾個(gè)方面，包括性能方面的改善、質(zhì)量上的減輕、精度上的提高。機(jī)械產(chǎn)品的主要材料就是鋼鐵材料，想要減輕質(zhì)量，前提是進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，并考慮材料的替代，在堅(jiān)強(qiáng)機(jī)械本體重量的情況下實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)小型化，并最終達(dá)到機(jī)械本體優(yōu)化的目的。
2．2傳感技術(shù)
傳感器問題主要考慮三個(gè)方面，即可靠性、靈敏度、精準(zhǔn)度，并預(yù)防干擾。電干擾的預(yù)防應(yīng)采用光纖電纜傳感器，外部信息傳感器選擇非接觸型檢測(cè)技術(shù)。
2．3信息處理技術(shù)
當(dāng)前，信息技術(shù)的發(fā)展與普及，直接促進(jìn)了機(jī)電一體化，所以想要更好的帶動(dòng)并發(fā)展機(jī)電一體化則必須考慮到信息處理設(shè)備自身模/數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備、輸入輸出的可靠性情況，提高處理速度。
2．4驅(qū)動(dòng)技術(shù)
基于電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)使用期間的快速響應(yīng)、效率問題，所以開始研發(fā)內(nèi)部裝有編碼器、伺服驅(qū)動(dòng)單元替代傳統(tǒng)的電機(jī)。
2．5接口技術(shù)
想要實(shí)現(xiàn)和計(jì)算機(jī)之間的通信，需要確保數(shù)據(jù)傳遞具備格式上的標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)格化，利于實(shí)現(xiàn)信息傳遞、維修處理，并進(jìn)行設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化。當(dāng)前，技術(shù)工作人員開始在合理控制經(jīng)濟(jì)成本的條件下進(jìn)行高效接口的研發(fā)，以解決接口中所涉問題。
3機(jī)電一體化技術(shù)前景分析
就當(dāng)前機(jī)電一體化發(fā)展情況以及高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，未來機(jī)電一體化主要有智能、系統(tǒng)化、微型化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化等6個(gè)發(fā)展方向，內(nèi)容如下。
3．1智能化
當(dāng)前，智能化儼然已經(jīng)成為21世紀(jì)機(jī)電一體化的主要發(fā)展方向，智能機(jī)電一體化產(chǎn)品能夠有效的進(jìn)行人類智能的模擬，有一定的判斷、推理、思維、決策能力，在工作開展期間逐漸的替代某種程度的人腦勞動(dòng)。
3．2系統(tǒng)化
系統(tǒng)化表現(xiàn)特征包括兩個(gè)方面，即開放式/模式化總線結(jié)構(gòu)以及加強(qiáng)通信功能。系統(tǒng)在靈活組態(tài)的情況下，能夠進(jìn)行裁剪、組合，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)以及綜合管理。就未來的技術(shù)發(fā)展而言，機(jī)電一體化需要著重考慮產(chǎn)品、人之間的關(guān)系發(fā)展，盡可能的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品中部分人的性能，包括智能、情感等，趨向于生物系統(tǒng)化發(fā)展。
3．3微型化
微型機(jī)電一體化涵蓋微機(jī)械、微電子、軟件技術(shù)，成為機(jī)電一體化發(fā)展方向之一。當(dāng)前微電子機(jī)械系統(tǒng)逐漸朝向更小尺寸的納米以及微米方向發(fā)展中。微機(jī)電一體化系統(tǒng)自身兼具諸多優(yōu)勢(shì)，包括體積以及耗能小、靈活性等，能夠進(jìn)入一般機(jī)械都無法達(dá)到的空間中，利于精細(xì)化操作，且開始應(yīng)用于生物、航天、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展中，未來發(fā)展前景更為廣闊。
3．4模塊化
在機(jī)電一體化中，產(chǎn)品的種類豐富多樣，生產(chǎn)廠家繁多，進(jìn)行機(jī)械接口(電氣以及動(dòng)力等)的研發(fā)是復(fù)雜且重要的事，需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的時(shí)間，并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保部件以及單元、接口的匹配。就企業(yè)而言，可以借助標(biāo)準(zhǔn)單元進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)，并合理的進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大化。
3．5網(wǎng)絡(luò)化
就當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展而言，網(wǎng)絡(luò)化是最常聽到的詞匯，并廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)中，對(duì)于機(jī)電一體化來說網(wǎng)絡(luò)技術(shù)同樣產(chǎn)生了很大的影響，使此行業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。機(jī)電一體化產(chǎn)品所涵蓋的種類較多，所以網(wǎng)絡(luò)的對(duì)應(yīng)方式以及形式也會(huì)有所不同，網(wǎng)絡(luò)的普及使得遠(yuǎn)程控制終端設(shè)備成為了機(jī)電一體化產(chǎn)品。
3．6綠色化
當(dāng)前，工業(yè)的興盛發(fā)展，在降低資源的同時(shí)，更好的提高了人們的物質(zhì)生活。為了降低生態(tài)環(huán)境可能受到的污染問題，綠色產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生并占有最突出的市場(chǎng)地位。綠色化已經(jīng)成為時(shí)展的主要趨勢(shì)，所謂綠色化是指使用期間不污染生態(tài)環(huán)境且報(bào)廢期間不進(jìn)行回收，目的是在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期(包括設(shè)計(jì)、制造以及運(yùn)輸?shù)?中將生態(tài)環(huán)境危害降低到最低，并且最大程度上提高資源的利用效率。另外，綠色化已經(jīng)成為制造業(yè)的可持續(xù)、健康發(fā)展模式。
4結(jié)語
綜合本文上述內(nèi)容，機(jī)電一體化已經(jīng)成為自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的最高階段，機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展是社會(huì)所需、是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展所需、是傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)計(jì)變革所需，在推動(dòng)機(jī)械產(chǎn)品發(fā)展的同時(shí)，振興機(jī)械工業(yè)的發(fā)展。另外，機(jī)電一體化有智能化、系統(tǒng)化、微型化、模塊化以及網(wǎng)絡(luò)化、綠色化等未來發(fā)展方向，也對(duì)相關(guān)科研工作人員提出了更多的要求，以利于機(jī)械工業(yè)行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
［1］趙博．機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用及其自動(dòng)化問題研究［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2016(11):4130．
［2］安振華．機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用及其自動(dòng)化問題分析［J］．城市建設(shè)理論研究，2014(10)．
［3］王軒．機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用及其自動(dòng)化問題分析與探討［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014(27):683．
［4］郝智勇．機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用及其自動(dòng)化問題分析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013(12)．
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，一線城市如北京、上海、廣州等地的便利店數(shù)量越來越多，呈現(xiàn)繁榮景象。其中，外資便利店經(jīng)過多年發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，并有高調(diào)進(jìn)駐二線城市的趨勢(shì)。而本土便利店則基本處于虧損，極力轉(zhuǎn)型升級(jí)，逆境中求謀生。眾多二線城市，如杭州、寧波、蘇州等，人均GDP已接近富裕國家水平，樓宇經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，便利店以靈活的經(jīng)營模式和便民的服務(wù)措施，發(fā)展前景誘人。隨著互聯(lián)網(wǎng)普及和電子商務(wù)發(fā)展，消費(fèi)者購物習(xí)慣正悄然改變。面對(duì)二線城市的巨大市場(chǎng)潛力，便利店商家需要突破傳統(tǒng)經(jīng)營模式，迎合新型消費(fèi)方式，謀求管理和技術(shù)創(chuàng)新，方能推進(jìn)便利店生存和發(fā)展。
杭州便利店發(fā)展概況
（一）15年間三代便利店快速成長(zhǎng)
從1997年“可的”成為第一家進(jìn)駐杭州成為第一家連鎖便利店，到隨后“聯(lián)華快客”，本土“千家伴”、“歐文”相繼開張，第一代便利店試水杭城，帶來便利消費(fèi)的新理念。進(jìn)入新世紀(jì)，隨著杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展與消費(fèi)需求增長(zhǎng)，商貿(mào)流通市場(chǎng)程度高、活力強(qiáng)、發(fā)展快趨勢(shì)，跨國零售企業(yè)和國內(nèi)大型連鎖企業(yè)紛紛搶灘杭城，形成本地、外省、國外連鎖企業(yè)齊頭并進(jìn)的流通格局，便利店作為新型業(yè)態(tài)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2002年臺(tái)資背景“喜士多”、“勇信旺家”、“每日”紛至沓來。2004年，上?！傲加呀鸢椤比腭v，杭州迎來第二代便利店落戶。2011年底，頂新旗下“全家Family-Mart”便利店高調(diào)進(jìn)入杭城，宣告便利行業(yè)進(jìn)入3.0時(shí)代。2012年11月24日，擁有央企背景的VanGo便利店正式試運(yùn)營，并一舉拿下地鐵沿線29個(gè)商鋪。2012年12月4日，羅森一口氣在杭州最繁華的武林商圈連開兩門店，且兩門店僅相距200米。此外，溫州人本旗下“十足”便利店在市區(qū)散布多個(gè)門店；老品牌“喜士多”整修門面全新亮相；本土品牌“佑驛站”轉(zhuǎn)型升級(jí)堅(jiān)守本地市場(chǎng)。一時(shí)間，杭城國內(nèi)外便利大牌悉數(shù)登場(chǎng)，省內(nèi)外小牌見縫插針搶占份額。
（二） 第三代便利店積極改變謀求發(fā)展
從1.0到3.0便利時(shí)代，杭城便利店的變化有目共睹。從統(tǒng)一風(fēng)格的門面到店內(nèi)整齊排放的原木貨架和拉卡拉機(jī)；從販賣進(jìn)口零食，到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)制飲品；從簡(jiǎn)單出售茶葉蛋和關(guān)東煮到自制便當(dāng)和甜品；從擁擠的一二十平米門店到提供店休閑食服務(wù)區(qū)，從夫妻老婆店式的簡(jiǎn)單經(jīng)營到向顧客提供多種增值服務(wù)。便利店，成為廚房和食品柜的延伸，是打理消費(fèi)者日常生活瑣事的中心樞紐。當(dāng)高鐵拉近城市與城市的距離，當(dāng)?shù)罔F拉近舊城與新城、市中心與近郊，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)拉近虛擬與現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者購物變得越來越便捷，消費(fèi)習(xí)慣隨之發(fā)生變化。特別是電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)消費(fèi)的沖擊，使得零售業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。社交網(wǎng)絡(luò)的流行，店鋪口碑在網(wǎng)絡(luò)中評(píng)論與流轉(zhuǎn)，信息公開使得品牌間的差異變得微小。消費(fèi)者在路口遇見便利店，會(huì)作何選擇？便利店的在二線城市的發(fā)展前景又如何？
新形勢(shì)下杭城便利店發(fā)展前景分析
（一）樓宇經(jīng)濟(jì)與總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展使白領(lǐng)成為便利店消費(fèi)主力軍
杭州近年來大力發(fā)展樓宇經(jīng)濟(jì)與總部經(jīng)濟(jì)，集中建設(shè)高端商務(wù)樓，高起點(diǎn)打造中央商務(wù)區(qū)， 并引導(dǎo)商業(yè)零售、餐飲休閑、文化娛樂等項(xiàng)目集聚樓宇周邊并提供配套服務(wù)。據(jù)筆者調(diào)查，30～40歲年齡層消費(fèi)者較之其他年齡層在便利店購物頻率、消費(fèi)金額相比較高，生活事業(yè)相對(duì)穩(wěn)定，有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的消費(fèi)群體，注重購物時(shí)間、空間便利。換言之，商務(wù)區(qū)中的白領(lǐng)是便利店消費(fèi)的主力軍。便利店消費(fèi)主要種類是飲料、零食和餐食。白領(lǐng)在便利店購買便當(dāng)或下午茶已經(jīng)成為新的消費(fèi)模式。
（二）電子商務(wù)物流、支付短板提供便利店商機(jī)
杭州是阿里巴巴總部所在地，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，消費(fèi)者網(wǎng)上購物的很多。據(jù)支付寶方面數(shù)據(jù)顯示，2012年浙江買家網(wǎng)上支出總額占全國總量14.85%，超過廣東成為網(wǎng)上消費(fèi)的最大省。杭州市支付寶用戶人均支出38478元，位列全國第二。但物流配送和支付信用暴露出網(wǎng)上購物的短板?？爝f最后100米的配送是城市眾多小區(qū)居民樓、大院和寫字樓的大難題，是制約網(wǎng)購的關(guān)鍵因素之一。此外，付款不方便也是網(wǎng)上交易存在的另一大難題，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上支付的不信任和信用支付的排斥成為電子商務(wù)發(fā)展瓶頸。便利店選址住宅區(qū)與商務(wù)區(qū)，鎖定步行10分鐘內(nèi)的消費(fèi)者，正好解決了電子商務(wù)的物流配送問題，可以成為顧客網(wǎng)上購物最佳提貨點(diǎn)。另外，消費(fèi)者在網(wǎng)上訂貨后可選擇就近門店付款，幫助賣家代收貨款。電子商務(wù)的短板正是傳統(tǒng)便利店與電子商務(wù)結(jié)合后產(chǎn)生的巨大商機(jī)。
（三）發(fā)現(xiàn)、引導(dǎo)特殊群體需求開辟新市場(chǎng)
便利店的目標(biāo)客戶群是那些對(duì)價(jià)格不敏感，并希望獲得高品質(zhì)服務(wù)和個(gè)性化產(chǎn)品的年輕一族。但為擴(kuò)大銷售，便利店需要發(fā)現(xiàn)并引導(dǎo)商圈中的特殊顧客群體需求，最大范圍開辟市場(chǎng)。據(jù)筆者調(diào)查，60歲以上消費(fèi)者并不抵觸在便利店消費(fèi)，半數(shù)以上受訪老人會(huì)因離家近，購物方便等原因選擇在便利店購物。中國人口老齡化和城市空巢現(xiàn)象給便利店帶來商機(jī)。另外，學(xué)生也是便利店的特殊顧客群。少年時(shí)期深受港劇影響的學(xué)生會(huì)上演片中橋段拎上幾串咖喱魚蛋和兩杯奶茶。情竇初開的學(xué)生會(huì)借助便利店休閑區(qū)的空間上演感動(dòng)的愛情故事。當(dāng)然，便利店精美海報(bào)和優(yōu)惠促銷也能引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)店消費(fèi)。便利店根據(jù)目標(biāo)人群定位確定需求，及時(shí)使用各種技術(shù)手段了解、分析市場(chǎng)信息，并通過各種手段引導(dǎo)需求，配合商品配置和各種銷售手段實(shí)現(xiàn)需求，將為便利店迎來更多商機(jī)。
便利店創(chuàng)新發(fā)展的對(duì)策
（一）優(yōu)化商品陳列、配置和物流配送，打造獨(dú)門鮮食品牌
通常便利店生活用品和食品的比例是3：7，食區(qū)和鮮食區(qū)是商家必爭(zhēng)之地。杭州各大便利店使出渾身解數(shù)在食品上做文章，特色產(chǎn)品主要都集中在食物方面。賣便當(dāng)搭配飲料，自制面包定時(shí)打折等促銷手段提高食品銷量，又容易控制成本。便利店毛利不高，主要靠量，其贏利點(diǎn)就在于即食、鮮食。筆者調(diào)查了杭城各家便利店的價(jià)格，每家便利店都有相對(duì)便宜和貴的商品，總體價(jià)格相差不多。而有些商品是獨(dú)家的，也就不具備可比性。一家便利店的特色小食就會(huì)成為吸引消費(fèi)者的唯一理由。據(jù)統(tǒng)計(jì)，便利店的鮮食可以占到門店單日業(yè)績(jī)的25%-30%，加上飲料、牛奶、面包等食物的銷售，大約占到全部營業(yè)額的80%。
打造鮮食品牌，需要強(qiáng)大的商品供貨系統(tǒng)和高效的物流配送系統(tǒng)的支持。首先，便利店需要分析銷售數(shù)據(jù)以了解顧客需求，開發(fā)契合顧客需求的新鮮美食。便利店銷售鮮食沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，需要及時(shí)更新商品，以滿足新消費(fèi)需求敏感型顧客。一些外資便利店在需求信息采集、分析、反饋方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)值得本土便利店借鑒。全家便利店通過POS系統(tǒng)改造，記錄學(xué)生、白領(lǐng)、中年人等不同客戶群消費(fèi)信息；通過推廣其消費(fèi)卡分析持卡人消費(fèi)習(xí)慣；建設(shè)網(wǎng)站和淘寶店，線上線下宣傳商品，設(shè)立意見箱反饋需求信息。為確保鮮食產(chǎn)品質(zhì)量，全家便利店自有的便當(dāng)制作工廠從研發(fā)、采購、制作到配送都有嚴(yán)格的質(zhì)量控制，保證食品的衛(wèi)生、安全與健康。其次，鮮食對(duì)物流配送的要求很高，要做好鮮食銷售，借助高新技術(shù)和高效管理的物流配送系統(tǒng)非常重要。物流系統(tǒng)首先要保證食材新鮮衛(wèi)生，便利店商需要積極規(guī)劃建設(shè)中心廚房和配送中心一體化的綜合物流中心，滿足對(duì)區(qū)域內(nèi)門店精準(zhǔn)配送。同時(shí)，為降低成本和二氧化碳排放，利用信息技術(shù)，可建設(shè)虛擬物流，企業(yè)和客戶之間利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）掌握的信息，通過全面實(shí)現(xiàn)商品的條形碼管理，連線門店與資料中心下載商品密碼，保證經(jīng)營活動(dòng)的快捷運(yùn)作，節(jié)省庫存、配送等諸多成本，滿足顧客全方位需求。此外，鮮食對(duì)門店陳列硬件有高要求。便利店為做好鮮食，除了通過陳列布局刺激消費(fèi)，更需要通過改善店內(nèi)硬件滿足顧客需求。如引進(jìn)后補(bǔ)式冰柜，確保顧客選購飲料溫度一致；引進(jìn)中島式便當(dāng)臺(tái)，滿足十人以上顧客同時(shí)選購商品。
（二）借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)并聯(lián)姻電子商務(wù)，創(chuàng)新利潤(rùn)新增長(zhǎng)點(diǎn)
面對(duì)電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)零售商的沖擊，便利店家應(yīng)該借助互聯(lián)網(wǎng)，與網(wǎng)絡(luò)零售商合作，創(chuàng)新經(jīng)營模式，以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的新增點(diǎn)。首先，便利店應(yīng)該建設(shè)網(wǎng)站，宣傳企業(yè)品牌，介紹產(chǎn)品與促銷，收集顧客需求信息。目前，外資便利店，如全家、羅森等，均有自己的獨(dú)立網(wǎng)站，網(wǎng)站內(nèi)設(shè)有新店鋪信息、加盟信息、促銷活動(dòng)、商品介紹、便利服務(wù)等信息。而本土便利店，基本沒有獨(dú)立網(wǎng)站，只有佑驛站開設(shè)了新浪微博，與消費(fèi)者在互聯(lián)網(wǎng)上分享便利店的新鮮事情。其次，便利店可利用電子商務(wù)物流短板，與電商合作，提供物流配送服務(wù)。外資便利店，如全家在上海地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與亞馬遜的合作，推出自提服務(wù)，首批啟動(dòng)的100個(gè)自提點(diǎn)覆蓋上海市區(qū)大部分區(qū)域。亞馬遜中國成為國內(nèi)首家與全家合作開展網(wǎng)購店自提業(yè)務(wù)的電商企業(yè)，線上線下聯(lián)手為網(wǎng)購消費(fèi)者打造更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。亞馬遜選擇與全家合作，正是看中其優(yōu)質(zhì)便利的服務(wù)、24小時(shí)候營運(yùn)且終年無休、店鋪輻射范圍廣等優(yōu)勢(shì)。本土便利店中，可的與天貓合作，用戶下單后，可選擇就近門店作為授權(quán)指定的服務(wù)站，代收包裹。包裹到站5天內(nèi)予以免費(fèi)保管，用戶可憑證件及取件密碼上門自提。其他的如喜士多與淘寶合作、佑驛站與順豐合作，提供快遞代收發(fā)業(yè)務(wù)。再次，便利店可為電商解決電子支付瓶頸。亞馬遜與全家合作的自提業(yè)務(wù)支持POS銀聯(lián)刷卡、現(xiàn)金支付等貨到付款服務(wù)，同時(shí)網(wǎng)站的在線支付方式也全部適用。此外，便利店除了實(shí)體門店，也可嘗試網(wǎng)上購物。目前，全家在淘寶商城開店，銷售Family Card。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，便利店應(yīng)有效利用各種網(wǎng)絡(luò)資源，創(chuàng)新經(jīng)營方式，尋求更高業(yè)績(jī)與更便捷服務(wù)。
（三）創(chuàng)新人性化服務(wù)和照顧特殊人群需求，塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力
在日本，便利店如同消費(fèi)者身邊的管家，為顧客提供各種人性化服務(wù)，包括照片沖印、文件復(fù)印傳真、衣物干洗、票務(wù)代銷、酒店預(yù)訂、代繳水電燃?xì)怆娫挼荣M(fèi)用，并與銀行、郵局合作提供金融郵政服務(wù)等等。如今，杭城各家便利店也紛紛開設(shè)人性化服務(wù)，其特色服務(wù)成為便利店的核心競(jìng)爭(zhēng)力。外資便利店，如羅森提供免費(fèi)送貨上門、話費(fèi)充值等業(yè)務(wù)；全家提供信用卡還款和個(gè)人銀行查詢業(yè)務(wù)，推出實(shí)名卡消費(fèi)和公交卡充值。本土便利店，如VanGo與中國郵政合作，代售汽車票、代繳水電煤氣費(fèi)和代繳交通罰款；佑驛站預(yù)定汽車票、火車票、代繳水電煤氣、公交卡充值、信用卡還款，同時(shí)與中國福利彩票合作代售即開彩票。杭州本地便利店以勒還提供免費(fèi)雨傘：顧客原價(jià)買回雨傘，送還時(shí)再按原價(jià)退還給顧客。除了以上提到這些便民服務(wù)，便利店可針對(duì)特殊人群開設(shè)增值服務(wù)。如針對(duì)老人，配置適合老人喜好的商品，價(jià)格標(biāo)簽可放大，或在便利店提供老化眼鏡。商圈內(nèi)如空巢老人多，可提供免費(fèi)送貨并可通過互聯(lián)網(wǎng)向其子女匯報(bào)老人近況等服務(wù)。如在學(xué)校附近開設(shè)的便利店，可針對(duì)學(xué)生消費(fèi)者，在店內(nèi)開設(shè)學(xué)習(xí)區(qū)，方便學(xué)生放學(xué)后臨時(shí)在店內(nèi)研習(xí)。便利店提供的不僅是有形商品，更像社區(qū)服務(wù)中心，商家應(yīng)始終保持對(duì)顧客消費(fèi)習(xí)慣的敏感，以差異化的服務(wù)贏得顧客。
總之，二線城市在高鐵+地鐵+網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下，便利店迎來新一輪發(fā)展轉(zhuǎn)型的契機(jī)。打造個(gè)性化產(chǎn)品與服務(wù)，與網(wǎng)絡(luò)零售商合作必然是發(fā)展的趨勢(shì)，通過高效的管理與先進(jìn)的科技，發(fā)現(xiàn)與引領(lǐng)消費(fèi)者需求，達(dá)到便利店家、合作商和消費(fèi)者的三方共贏。
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一、逆向物流的內(nèi)涵
(一)逆向物流的定義商品物流根據(jù)其流動(dòng)方向的不同可以分為“正向物流”和“逆向物流”,我們通常說的物流都是指“正向物流”,但一個(gè)完整的供應(yīng)鏈不僅應(yīng)該包括“正向”的物流,還應(yīng)該包括“逆向”的物流。最早提出“逆向物流”(Reverse Logis-tics)這個(gè)名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會(huì)(CLM)的一份研究報(bào)告中,他指出:逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。其后,許多學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)對(duì)逆向物流也有定義,雖論述不同,但其主要思想是一致的,概括起來主要包括四個(gè)方面:第一,逆向物流的目的是為了重新獲得廢棄產(chǎn)品或有缺陷產(chǎn)品的使用價(jià)值,或是對(duì)最終的廢棄物進(jìn)行正確的處理;第二,逆向物流的流動(dòng)對(duì)象是產(chǎn)品、用于產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜萜鳌b材料及相關(guān)信息,將它們從供應(yīng)鏈終點(diǎn)沿著供應(yīng)鏈的渠道“反向”地流動(dòng)到相應(yīng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn);第三,逆向物流的活動(dòng)包括對(duì)上述流動(dòng)對(duì)象的回收、分類、檢驗(yàn)、拆卸、重新包裝、再制造和報(bào)廢處理等活動(dòng);第四,逆向物流由退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分構(gòu)成。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)。
(二)逆向物流的特點(diǎn)逆向物流也屬于物流的一種,因此它也同正向物流一樣具有包裝、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、加工等功能,但由于其物流的內(nèi)容不同,也導(dǎo)致其具有自身的特點(diǎn)。
1.逆向物流的分散性。廢舊物資流可能產(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域或生活消費(fèi)領(lǐng)域,涉及任何領(lǐng)域、任何部門、任何個(gè)人,在社會(huì)的每個(gè)角落都日夜不停地發(fā)生,正是這種多元性使其具有分散性。
2.逆向物流的復(fù)雜性。在回收的物資中,可能混合有很多不同種類、不同狀況的廢舊物資,在進(jìn)行物流中很難劃分其種類,只有當(dāng)在物流系統(tǒng)中進(jìn)行分揀、檢查后復(fù)雜性才會(huì)慢慢減弱直至消失。另外,退貨商品或報(bào)廢的商品處理過程復(fù)雜,從而導(dǎo)致管理的復(fù)雜。
3.逆向物流的不確定性。由于逆向物流的分散性及消費(fèi)者對(duì)自由回收政策的濫用,逆向物流產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量難以預(yù)見,使得企業(yè)很難控制產(chǎn)品的回收時(shí)間與空間,這就導(dǎo)致了不確定性。
4.逆向物流的緩慢性。人們不難發(fā)現(xiàn),開始的時(shí)候逆向物流數(shù)量少,種類多,只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動(dòng)規(guī)模。產(chǎn)生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要,它需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié),甚至只能作為原料回收使用,這一系列過程的時(shí)間是較長(zhǎng)的。同時(shí),廢舊物資的收集和整理也是一個(gè)較復(fù)雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點(diǎn)。成較大的流動(dòng)規(guī)模。產(chǎn)生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要,它需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié),甚至只能作為原料回收使用,這一系列過程的時(shí)間是較長(zhǎng)的。同時(shí),廢舊物資的收集和整理也是一個(gè)較復(fù)雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點(diǎn)。
二、逆向物流的市場(chǎng)前景分析我國是世界上最大的家電生產(chǎn)國和消費(fèi)國之一, 2002年,全國電冰箱保有量1. 2億臺(tái),洗衣機(jī)1. 7億臺(tái),電視機(jī)4億臺(tái),電腦1600萬臺(tái)。這些電器大多是在20世紀(jì)80年代中后期進(jìn)入家庭的,按家電正常使用壽命10~15年計(jì)算,其中的大部分已經(jīng)進(jìn)入或即將進(jìn)入報(bào)廢期。專家預(yù)測(cè),從2003年起,我國將進(jìn)入家電廢棄高峰期,屆時(shí)電冰箱、洗衣機(jī)、電視機(jī)的年均報(bào)廢量都將達(dá)到400-500萬臺(tái),再加上空調(diào)、手機(jī)、電腦等,每年總計(jì)將有2000萬臺(tái)左右的家電報(bào)廢[1]。在美國, 1999年的逆向物流成本約占物流總成本的5%,到2002年,其比例上升到15%左右[2]。如今,美國各行業(yè)每年的退貨額已達(dá)到650億美元。不難看出,逆向物流市場(chǎng)需求量大,而且逆向物流量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。逆向物流增長(zhǎng)的原因是多方面的:第一,和消費(fèi)者的消費(fèi)行為有關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活水平的提高,消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品多樣化和個(gè)性化的要求越來越高,由此導(dǎo)致產(chǎn)品生命周期日漸縮短,更新?lián)Q代速度加快,被人們淘汰和廢棄的物品也越來越多。第二,與企業(yè)提高在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)。企業(yè)發(fā)現(xiàn)從公司戰(zhàn)略高度來管理逆向物流,可以提高顧客服務(wù)水平,降低成本,縮短處理周期,使其成為具有獨(dú)特的差別化的營銷工具,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三,與網(wǎng)上營銷有關(guān)。在網(wǎng)上營銷,顧客無法像傳統(tǒng)的購貨方式一樣對(duì)商品進(jìn)行觀察、觸摸、試用,收到貨后發(fā)現(xiàn)并不滿意而要求退貨。來自Biz Rate的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在2000-2004年間,在線退貨增加了兩倍之多。其中退貨最多的3類產(chǎn)品是服裝(27% )、計(jì)算機(jī)軟件(20% )和圖書(15% ),大多數(shù)要求退款[3]。第四,與供應(yīng)商的產(chǎn)品召回行為有關(guān)。美國、日本、歐洲、澳大利亞等國對(duì)缺陷汽車召回都已經(jīng)形成了比較成熟的管理制度。在歐洲,許多歐盟成員國實(shí)施了專門的法律,要求制造商在知曉其產(chǎn)品存在缺陷后采取措施進(jìn)行召回。近幾年隨著消費(fèi)者地位的上升,消費(fèi)者權(quán)益增加,產(chǎn)品召回現(xiàn)象從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機(jī)、家電、日用品等各行業(yè)。第五,與環(huán)保的要求有關(guān)。為了實(shí)現(xiàn)人口、資源與環(huán)境相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展,許多國家制定了環(huán)境保護(hù)和資源保護(hù)相關(guān)的法律體系,有效地推動(dòng)了企業(yè)對(duì)于他們所制造的產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)。
三、逆向物流的價(jià)值分析
(一)節(jié)約社會(huì)資源,降低物料成本,增加企業(yè)效益?zhèn)鹘y(tǒng)管理模式的物料管理僅僅局限于企業(yè)內(nèi)部物料,不重視企業(yè)外部廢舊物品及其物料的有效利用,造成大量可再用性資源的閑置和浪費(fèi)。由于廢舊物品的回購價(jià)格低、來源充足,而且它們本身凝聚著能量和勞動(dòng)力的價(jià)值,是一種載能能源,對(duì)這些物品回購加工可以大幅度降低企業(yè)的物料成本。例如,藍(lán)帶啤酒開展啤酒瓶的回收工作,將經(jīng)過清洗、消毒后的啤酒瓶再次投入使用,比生產(chǎn)一只新瓶可降低成本20% -40%。美國宇
航局重新利用改制與翻新的零部件,使飛機(jī)制造費(fèi)用節(jié)省了40% -60%[4]。
(二)提高顧客價(jià)值,增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在當(dāng)今顧客驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,顧客價(jià)值是決定企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。眾多企業(yè)通過逆向物流提高顧客對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的滿意度,贏得顧客的信任,從而增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于最終顧客來說,逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產(chǎn)品及時(shí)退貨,有利于消除顧客的后顧之憂,增加其對(duì)企業(yè)的信任感及回頭率,擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)份額;另一方面,對(duì)于供應(yīng)鏈上的企業(yè)客戶來說,上游企業(yè)采取寬松的退貨策略,能夠減少下游客戶的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),改善供需關(guān)系,促進(jìn)企業(yè)間戰(zhàn)略合作,強(qiáng)化整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別對(duì)于過時(shí)性風(fēng)險(xiǎn)比較大的產(chǎn)品,退貨策略所帶來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。
(三)提高潛在事故的透明度,改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量逆向物流在促使企業(yè)不斷改善產(chǎn)品質(zhì)量管理體系上具有重要作用。IS09001-2000版將企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量管理活動(dòng)概括為一個(gè)閉環(huán)式活動(dòng)———計(jì)劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn),逆向物流恰好處于檢查和改進(jìn)兩個(gè)環(huán)節(jié)上,承上啟下,作用于兩端。如果顧客退回了認(rèn)為有缺陷的商品,企業(yè)通過分析商品缺陷的本質(zhì),找出它的原因并通過逆向物流信息系統(tǒng)不斷傳遞到管理階層,提高潛在事故的透明度,管理者可以在事前不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量管理,在以后的生產(chǎn)中避免出現(xiàn)這樣的缺陷產(chǎn)品。
(四)改善環(huán)境行為,塑造企業(yè)形象隨著人們生活水平和文化素質(zhì)的提高,環(huán)境意識(shí)日益增強(qiáng),消費(fèi)觀念發(fā)生了巨大變化,顧客對(duì)環(huán)境的期望越來越高。另外,由于不可再生資源的稀缺,環(huán)境污染日益加重,各國都制訂了許多環(huán)境保護(hù)法規(guī),為企業(yè)的環(huán)境行為規(guī)定了一個(gè)約束性標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)的環(huán)境業(yè)績(jī)已成為評(píng)價(jià)企業(yè)運(yùn)營績(jī)效的重要指標(biāo)。為了改善企業(yè)的環(huán)境行為,提高企業(yè)在公眾中的形象,許多企業(yè)紛紛采取逆向物流戰(zhàn)略,以減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的污染及資源的消耗。
四、發(fā)展逆向物流存在的障礙
(一)企業(yè)管理者對(duì)逆向物流的重視不夠企業(yè)認(rèn)為逆向物流不僅不能帶來經(jīng)濟(jì)效益,還會(huì)造成資源和時(shí)間的浪費(fèi)。這種對(duì)外部廢舊物品及其物料有效利用的忽視,造成大量可再使用資源的閑置和浪費(fèi)。另外,生產(chǎn)企業(yè)對(duì)回收責(zé)任的意識(shí)淡薄,認(rèn)為產(chǎn)品一旦售出,所承擔(dān)的責(zé)任就結(jié)束。
電子商務(wù)行業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展為金華物流的發(fā)展提供了良好的條件。自從浙江省實(shí)施“十二五”規(guī)劃后，金華物流的需求不僅進(jìn)一步擴(kuò)大，并且物流的投入和效益也得到了明顯的提高。根據(jù)金華市發(fā)改委和市交通運(yùn)輸局聯(lián)合下文公布的《金華市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)的金華市由流通大市向流通強(qiáng)市轉(zhuǎn)變，金華物流產(chǎn)業(yè)形勢(shì)將一片光明，物流產(chǎn)業(yè)也將在新的一輪機(jī)遇中轉(zhuǎn)型、升級(jí)、提質(zhì)。
1 金華物流業(yè)現(xiàn)狀分析
物流產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為在資源和人力領(lǐng)域之外的“第三利潤(rùn)源”，早在1970年，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授就提出“冰山理論”，故物流產(chǎn)業(yè)極具潛力。同時(shí)現(xiàn)代物流已成為衡量地方經(jīng)濟(jì)活力和社會(huì)繁榮進(jìn)步程度的重要標(biāo)志。近年，在浙江省物流網(wǎng)絡(luò)格局中，金華已經(jīng)超越嘉興、紹興、溫州、臺(tái)州躋身第一梯隊(duì)，僅次于寧波-舟山區(qū)域和杭州之后。金華對(duì)于這樣的成就得之不易，這歸功于金華地理位置優(yōu)越，產(chǎn)業(yè)多元化。金華地處長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈南翼，是浙江中西部中心城市，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，是我國沿海地區(qū)通往西南內(nèi)陸腹地的交通要沖，是國家級(jí)陸路交通主樞紐和浙江第二大信息樞紐、第四大現(xiàn)代物流樞紐，金華地區(qū)產(chǎn)業(yè)多元化，這些都為金華現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年底，金華具有4599家道路貨物運(yùn)輸企業(yè)、6.1萬家貨運(yùn)經(jīng)營戶，全市物流業(yè)增加值超200億元，占全市服務(wù)業(yè)增加值和GDP比重分別為22%和10%。隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，目前有200多家電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站，7家已經(jīng)登記網(wǎng)上交易市場(chǎng)，4萬家網(wǎng)店，去年全市電子商務(wù)交易額達(dá)到500多億元，年均增長(zhǎng)80%以上。由于金華具備集公路、鐵路、航空于一體的立體交通條件，且具有輻射浙江中西部以及帶動(dòng)周圍四省的物流樞紐優(yōu)勢(shì)，因此，金華將在未來五年內(nèi)構(gòu)筑一個(gè)物流公共信息平臺(tái)、七大物流服務(wù)集聚區(qū)、11個(gè)一級(jí)物流中心、11個(gè)二級(jí)物流中心、五類物流聯(lián)動(dòng)作業(yè)節(jié)點(diǎn)的空間布局體系。其中七大物流服務(wù)集聚區(qū)分別包括金華國際物流園區(qū)、浙中物流園區(qū)、浙中鐵路物流園區(qū)，義烏市的義烏國際物流園區(qū)、義烏國內(nèi)物流園區(qū)，永康市的永康現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，蘭溪市的金華蘭溪港及后方物流集聚區(qū)。金華產(chǎn)業(yè)多元化，形成一個(gè)地區(qū)一個(gè)產(chǎn)業(yè)。
2 金華物流主要特征及問題
2.1 電子商務(wù)發(fā)達(dá) 以英特網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)發(fā)展促進(jìn)了實(shí)體物品的快速流通，作為電子商務(wù)的主力軍網(wǎng)上購物已經(jīng)越來越被更多的網(wǎng)民接受與參與，據(jù)2013年11月11日淘寶購物節(jié)交易額顯示，24小時(shí)，淘寶交易額突破350億大關(guān)，破歷年新高，縱觀購物節(jié)歷史，淘寶交易額年年上漲，這樣的電商發(fā)展，對(duì)物流方面的需求大大增加，這推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。憑借中國小商品市場(chǎng)-義烏的有利條件，金華被評(píng)為“中國電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)示范城市”和全國“電子商務(wù)十大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)城市”等稱號(hào)，現(xiàn)全市有一定影響力的電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站200多家，居全國首位，網(wǎng)店4萬多家。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，這對(duì)物流業(yè)的提升也起到了相當(dāng)大的作用，同時(shí)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施也提出了更高層次和更高規(guī)模的要求。這也是當(dāng)下金華物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提質(zhì)的必要性。
2.2 宏觀政策影響突出 近年來，國家和省都陸續(xù)出臺(tái)一系列物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，物流產(chǎn)業(yè)也是“十大調(diào)整和振新產(chǎn)業(yè)”，去年我省也分別出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》和《浙江省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并把金華-義烏定位為浙江省四大物流樞紐之一。隨著義烏國際貿(mào)易綜合改革戰(zhàn)略的實(shí)施，金華物流業(yè)也必將迎來更好發(fā)展。國家出臺(tái)了營業(yè)稅改增值稅的政策之后，金華規(guī)模以上的物流企業(yè)的稅負(fù)上升，為了更好的合理避稅，有些企業(yè)進(jìn)行拆分轉(zhuǎn)化成小規(guī)模納稅企業(yè)，從而減輕賦稅。
2.3 物流規(guī)劃不夠明確，信息化不強(qiáng) 金華物流布局主要依據(jù)節(jié)點(diǎn)、功能和建設(shè)規(guī)模進(jìn)行規(guī)劃，但在具體操作中，具體操作往往跟實(shí)際脫節(jié)，著實(shí)應(yīng)該從本地的產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和交通條件出發(fā)，不應(yīng)該盲目上馬，重復(fù)建設(shè)，既浪費(fèi)，又在一定程度上管理不明確，缺乏必要的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)，難以發(fā)揮物流集約化運(yùn)作的效益。金華大多數(shù)企業(yè)信息化水平不高，大多以人力為主。根據(jù)課題調(diào)查，全球定位系統(tǒng)應(yīng)用的最多，但占的比例也不明顯，其他物流跟蹤調(diào)查技術(shù)運(yùn)用的更是少之又少，根據(jù)客戶需求制定的物流服務(wù)幾乎沒有。同類競(jìng)爭(zhēng)激烈。
3 金華物流轉(zhuǎn)型、提質(zhì)策略分析
3.1 建立第四方物流 第四方物流是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)?，F(xiàn)金華市物流產(chǎn)業(yè)以小、散、亂的特征，相互之間形成為激烈競(jìng)爭(zhēng)，這樣對(duì)金華物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能形成良好的勢(shì)態(tài)。第四方物流負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，作為地區(qū)的供應(yīng)鏈來說，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個(gè)組織以外的知識(shí)與資源納入第四方物流。建立第四方物流進(jìn)行對(duì)金華市物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃、整合，達(dá)到降低物流產(chǎn)業(yè)成本，提高服務(wù)水平。國內(nèi)物流逐漸轉(zhuǎn)向國際物流提升，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與金華市生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展，并對(duì)粗放型物流企業(yè)提供整改方案，共創(chuàng)美麗金華。
3.2 加大政府扶持力度，依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì) 政府要解決好影響當(dāng)前物流企業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問題，制定形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，理清不合理收費(fèi)等，以為金華市物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。充分利用交通區(qū)位以及專業(yè)市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，依托中國小商品城、中國科技五金城等全球性專業(yè)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，建立服務(wù)全球小商品以及批零環(huán)節(jié)的分撥分銷物流服務(wù)平臺(tái)；抓住義烏國際貿(mào)易綜合配套改革試點(diǎn)上升為國家戰(zhàn)略這一機(jī)遇，大力發(fā)展物流倉儲(chǔ)服務(wù)，建設(shè)一批大中型商貿(mào)物流集散基地，完善配送樞紐和物流服務(wù)體系，形成全球商品分撥分銷物流集散中心。
3.3 改善基礎(chǔ)設(shè)施，加大信息技術(shù)投入 根據(jù)信息金華的口號(hào)，金華市應(yīng)該在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)投入大量的信息技術(shù)?，F(xiàn)階段很多物流企業(yè)都是原始化的操作模式-手工操作，尤其在倉儲(chǔ)管理方面，很容易造成錯(cuò)誤信息。大力引進(jìn)如BC、RFID、EDI、GPS/GIS和手持終端等信息技術(shù)，不僅可以減少錯(cuò)誤率，還可以減少勞力，這對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了質(zhì)的保障。
3.4 樹立物流產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，建立標(biāo)桿管理機(jī)制 金華物流企業(yè)眾多，但可以拿的出的較少。這不利于物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提質(zhì)，所以通過政策指向，樹立部分品牌物流企業(yè)，通過這些品牌企業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，帶動(dòng)其他物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型提質(zhì)。為了增強(qiáng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)以及快遞企業(yè)加快資源整合、功能整合以及服務(wù)延伸，通過引導(dǎo)物流企業(yè)參股、煎餅以及合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)充足，以重點(diǎn)培育一批龍頭企業(yè)。
3.5 四位一體，加速物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提質(zhì) 金華市交通較為便利，擁有鐵路、公路、水路和航空。但聯(lián)合物流發(fā)展不是很理想。物流形式較單一，不能很好整合。通過此次研究，將鐵路、公路、水路和航空能夠相互聯(lián)合，發(fā)揮運(yùn)輸方式的最佳優(yōu)勢(shì)。擴(kuò)大航空的運(yùn)輸范圍，積極對(duì)義烏機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建及增加相應(yīng)的配套設(shè)施。
3.6 強(qiáng)化保障，完善人才機(jī)制培養(yǎng)與引進(jìn) 對(duì)于各項(xiàng)物流產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)培訓(xùn)工作意見的落實(shí)情況，教育以及人力資源主觀部門應(yīng)當(dāng)給予積極的關(guān)注。為了培養(yǎng)物流業(yè)發(fā)展急需的高級(jí)專門人才，除了加強(qiáng)物流學(xué)科專業(yè)、人才培養(yǎng)和實(shí)踐基地建設(shè)外，還要建立產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)物流人才的機(jī)制。
3.7 配套完善“營改增”政策，健全金融服務(wù) 政府應(yīng)充分重視“營改增”政策對(duì)物流企業(yè)的影響。通過對(duì)物流行業(yè)的財(cái)稅制度做進(jìn)一步的完善和改革，并消除重復(fù)征稅的現(xiàn)象，給予稅負(fù)加重的企業(yè)財(cái)務(wù)補(bǔ)貼和政策性優(yōu)惠。根據(jù)物流行業(yè)的特點(diǎn)制定相應(yīng)的政策，比如過路費(fèi)可以部分抵扣稅收，切實(shí)減輕企業(yè)稅負(fù)。為了創(chuàng)新物流金融服務(wù)模式，除了組織開展物流金融服務(wù)外，還要積極實(shí)施融通倉和倉單質(zhì)押等物流金融服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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一、逆向物流的內(nèi)涵
(一)逆向物流的定義商品物流根據(jù)其流動(dòng)方向的不同可以分為“正向物流”和“逆向物流”,我們通常說的物流都是指“正向物流”,但一個(gè)完整的供應(yīng)鏈不僅應(yīng)該包括“正向”的物流,還應(yīng)該包括“逆向”的物流。最早提出“逆向物流”(ReverseLogis-tics)這個(gè)名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會(huì)(CLM)的一份研究報(bào)告中,他指出:逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。其后,許多學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)對(duì)逆向物流也有定義,雖論述不同,但其主要思想是一致的,概括起來主要包括四個(gè)方面:第一,逆向物流的目的是為了重新獲得廢棄產(chǎn)品或有缺陷產(chǎn)品的使用價(jià)值,或是對(duì)最終的廢棄物進(jìn)行正確的處理;第二,逆向物流的流動(dòng)對(duì)象是產(chǎn)品、用于產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜萜鳌b材料及相關(guān)信息,將它們從供應(yīng)鏈終點(diǎn)沿著供應(yīng)鏈的渠道“反向”地流動(dòng)到相應(yīng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn);第三,逆向物流的活動(dòng)包括對(duì)上述流動(dòng)對(duì)象的回收、分類、檢驗(yàn)、拆卸、重新包裝、再制造和報(bào)廢處理等活動(dòng);第四,逆向物流由退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分構(gòu)成。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)。
(二)逆向物流的特點(diǎn)逆向物流也屬于物流的一種,因此它也同正向物流一樣具有包裝、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、加工等功能,但由于其物流的內(nèi)容不同,也導(dǎo)致其具有自身的特點(diǎn)。
1.逆向物流的分散性。廢舊物資流可能產(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域或生活消費(fèi)領(lǐng)域,涉及任何領(lǐng)域、任何部門、任何個(gè)人,在社會(huì)的每個(gè)角落都日夜不停地發(fā)生,正是這種多元性使其具有分散性。
2.逆向物流的復(fù)雜性。在回收的物資中,可能混合有很多不同種類、不同狀況的廢舊物資,在進(jìn)行物流中很難劃分其種類,只有當(dāng)在物流系統(tǒng)中進(jìn)行分揀、檢查后復(fù)雜性才會(huì)慢慢減弱直至消失。另外,退貨商品或報(bào)廢的商品處理過程復(fù)雜,從而導(dǎo)致管理的復(fù)雜。
3.逆向物流的不確定性。由于逆向物流的分散性及消費(fèi)者對(duì)自由回收政策的濫用,逆向物流產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量難以預(yù)見,使得企業(yè)很難控制產(chǎn)品的回收時(shí)間與空間,這就導(dǎo)致了不確定性。
4.逆向物流的緩慢性。人們不難發(fā)現(xiàn),開始的時(shí)候逆向物流數(shù)量少,種類多,只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動(dòng)規(guī)模。產(chǎn)生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要,它需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié),甚至只能作為原料回收使用,這一系列過程的時(shí)間是較長(zhǎng)的。同時(shí),廢舊物資的收集和整理也是一個(gè)較復(fù)雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點(diǎn)。成較大的流動(dòng)規(guī)模。產(chǎn)生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要,它需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié),甚至只能作為原料回收使用,這一系列過程的時(shí)間是較長(zhǎng)的。同時(shí),廢舊物資的收集和整理也是一個(gè)較復(fù)雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點(diǎn)。
二、逆向物流的市場(chǎng)前景分析
我國是世界上最大的家電生產(chǎn)國和消費(fèi)國之一,2002年,全國電冰箱保有量1.2億臺(tái),洗衣機(jī)1.7億臺(tái),電視機(jī)4億臺(tái),電腦1600萬臺(tái)。這些電器大多是在20世紀(jì)80年代中后期進(jìn)入家庭的,按家電正常使用壽命10~15年計(jì)算,其中的大部分已經(jīng)進(jìn)入或即將進(jìn)入報(bào)廢期。專家預(yù)測(cè),從2003年起,我國將進(jìn)入家電廢棄高峰期,屆時(shí)電冰箱、洗衣機(jī)、電視機(jī)的年均報(bào)廢量都將達(dá)到400-500萬臺(tái),再加上空調(diào)、手機(jī)、電腦等,每年總計(jì)將有2000萬臺(tái)左右的家電報(bào)廢[1]。在美國,1999年的逆向物流成本約占物流總成本的5%,到2002年,其比例上升到15%左右[2]。如今,美國各行業(yè)每年的退貨額已達(dá)到650億美元。不難看出,逆向物流市場(chǎng)需求量大,而且逆向物流量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。逆向物流增長(zhǎng)的原因是多方面的:第一,和消費(fèi)者的消費(fèi)行為有關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活水平的提高,消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品多樣化和個(gè)性化的要求越來越高,由此導(dǎo)致產(chǎn)品生命周期日漸縮短,更新?lián)Q代速度加快,被人們淘汰和廢棄的物品也越來越多。第二,與企業(yè)提高在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)。企業(yè)發(fā)現(xiàn)從公司戰(zhàn)略高度來管理逆向物流,可以提高顧客服務(wù)水平,降低成本,縮短處理周期,使其成為具有獨(dú)特的差別化的營銷工具,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三,與網(wǎng)上營銷有關(guān)。在網(wǎng)上營銷,顧客無法像傳統(tǒng)的購貨方式一樣對(duì)商品進(jìn)行觀察、觸摸、試用,收到貨后發(fā)現(xiàn)并不滿意而要求退貨。來自BizRate的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在2000-2004年間,在線退貨增加了兩倍之多。其中退貨最多的3類產(chǎn)品是服裝(27%)、計(jì)算機(jī)軟件(20%)和圖書(15%),大多數(shù)要求退款[3]。第四,與供應(yīng)商的產(chǎn)品召回行為有關(guān)。美國、日本、歐洲、澳大利亞等國對(duì)缺陷汽車召回都已經(jīng)形成了比較成熟的管理制度。在歐洲,許多歐盟成員國實(shí)施了專門的法律,要求制造商在知曉其產(chǎn)品存在缺陷后采取措施進(jìn)行召回。近幾年隨著消費(fèi)者地位的上升,消費(fèi)者權(quán)益增加,產(chǎn)品召回現(xiàn)象從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機(jī)、家電、日用品等各行業(yè)。第五,與環(huán)保的要求有關(guān)。為了實(shí)現(xiàn)人口、資源與環(huán)境相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展,許多國家制定了環(huán)境保護(hù)和資源保護(hù)相關(guān)的法律體系,有效地推動(dòng)了企業(yè)對(duì)于他們所制造的產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)。
三、逆向物流的價(jià)值分析
(一)節(jié)約社會(huì)資源,降低物料成本,增加企業(yè)效益?zhèn)鹘y(tǒng)管理模式的物料管理僅僅局限于企業(yè)內(nèi)部物料,不重視企業(yè)外部廢舊物品及其物料的有效利用,造成大量可再用性資源的閑置和浪費(fèi)。由于廢舊物品的回購價(jià)格低、來源充足,而且它們本身凝聚著能量和勞動(dòng)力的價(jià)值,是一種載能能源,對(duì)這些物品回購加工可以大幅度降低企業(yè)的物料成本。例如,藍(lán)帶啤酒開展啤酒瓶的回收工作,將經(jīng)過清洗、消毒后的啤酒瓶再次投入使用,比生產(chǎn)一只新瓶可降低成本20%-40%。美國宇航局重新利用改制與翻新的零部件,使飛機(jī)制造費(fèi)用節(jié)省了40%-60%[4]。
(二)提高顧客價(jià)值,增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在當(dāng)今顧客驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,顧客價(jià)值是決定企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。眾多企業(yè)通過逆向物流提高顧客對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的滿意度,贏得顧客的信任,從而增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于最終顧客來說,逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產(chǎn)品及時(shí)退貨,有利于消除顧客的后顧之憂,增加其對(duì)企業(yè)的信任感及回頭率,擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)份額;另一方面,對(duì)于供應(yīng)鏈上的企業(yè)客戶來說,上游企業(yè)采取寬松的退貨策略,能夠減少下游客戶的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),改善供需關(guān)系,促進(jìn)企業(yè)間戰(zhàn)略合作,強(qiáng)化整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別對(duì)于過時(shí)性風(fēng)險(xiǎn)比較大的產(chǎn)品,退貨策略所帶來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。
(三)提高潛在事故的透明度,改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量逆向物流在促使企業(yè)不斷改善產(chǎn)品質(zhì)量管理體系上具有重要作用。IS09001-2000版將企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量管理活動(dòng)概括為一個(gè)閉環(huán)式活動(dòng)———計(jì)劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn),逆向物流恰好處于檢查和改進(jìn)兩個(gè)環(huán)節(jié)上,承上啟下,作用于兩端。如果顧客退回了認(rèn)為有缺陷的商品,企業(yè)通過分析商品缺陷的本質(zhì),找出它的原因并通過逆向物流信息系統(tǒng)不斷傳遞到管理階層,提高潛在事故的透明度,管理者可以在事前不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量管理,在以后的生產(chǎn)中避免出現(xiàn)這樣的缺陷產(chǎn)品。
(四)改善環(huán)境行為,塑造企業(yè)形象隨著人們生活水平和文化素質(zhì)的提高,環(huán)境意識(shí)日益增強(qiáng),消費(fèi)觀念發(fā)生了巨大變化,顧客對(duì)環(huán)境的期望越來越高。另外,由于不可再生資源的稀缺,環(huán)境污染日益加重,各國都制訂了許多環(huán)境保護(hù)法規(guī),為企業(yè)的環(huán)境行為規(guī)定了一個(gè)約束性標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)的環(huán)境業(yè)績(jī)已成為評(píng)價(jià)企業(yè)運(yùn)營績(jī)效的重要指標(biāo)。為了改善企業(yè)的環(huán)境行為,提高企業(yè)在公眾中的形象,許多企業(yè)紛紛采取逆向物流戰(zhàn)略,以減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的污染及資源的消耗。
四、發(fā)展逆向物流存在的障礙
(一)企業(yè)管理者對(duì)逆向物流的重視不夠企業(yè)認(rèn)為逆向物流不僅不能帶來經(jīng)濟(jì)效益,還會(huì)造成資源和時(shí)間的浪費(fèi)。這種對(duì)外部廢舊物品及其物料有效利用的忽視,造成大量可再使用資源的閑置和浪費(fèi)。另外,生產(chǎn)企業(yè)對(duì)回收責(zé)任的意識(shí)淡薄,認(rèn)為產(chǎn)品一旦售出,所承擔(dān)的責(zé)任就結(jié)束。
(二)經(jīng)濟(jì)利益與環(huán)境效益的矛盾由于環(huán)保法規(guī)的約束,企業(yè)必須通過產(chǎn)品回收減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的危害,以達(dá)到國家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。然而,產(chǎn)品回收卻不一定能帶來經(jīng)濟(jì)利益,甚至造成虧損。
(三)正向物流與逆向物流相沖突逆向物流也需要經(jīng)過運(yùn)輸、加工、庫存和配送等環(huán)節(jié),這可能會(huì)與企業(yè)的正向物流環(huán)節(jié)相沖突。大多數(shù)企業(yè)很關(guān)心管理物流的正向部分,對(duì)管理逆向物流的投入很有限。當(dāng)兩者發(fā)生沖突時(shí),常常會(huì)放棄或弱化逆向物流,結(jié)果導(dǎo)致了企業(yè)的隱性損失。
(四)缺乏逆向物流信息系統(tǒng)沒有建立有效的逆向物流信息系統(tǒng),造成了企業(yè)收集信息的困難,不能對(duì)逆向物流中的商品進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤管理,降低了退貨商品和回收物品的處理速度。
五、如何實(shí)施逆向物流企業(yè)
實(shí)施逆向物流能夠創(chuàng)造明顯的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值,越來越多的企業(yè)將逆向物流提升到了一個(gè)戰(zhàn)略高度。負(fù)責(zé)西爾斯物流的執(zhí)行副總裁曾說:“逆向物流也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊處女地了?！蹦敲?企業(yè)如何實(shí)施逆向物流呢?
(一)樹立綠色物流的觀念,推崇物流運(yùn)作的綠色化綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分,它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。企業(yè)經(jīng)營者必須盡快提高認(rèn)識(shí)和轉(zhuǎn)變觀念,決不能存在“綠色要花費(fèi)”的思想。發(fā)展綠色物流,企業(yè)要發(fā)揮主體作用,主要體現(xiàn)在:①優(yōu)化運(yùn)輸策略,實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。有效地組合各種運(yùn)輸工具,從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。②發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,實(shí)行托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化。③積極開展共同配送,提高配送效率和車輛實(shí)載率,減少污染。④加強(qiáng)物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造,提高物流的營運(yùn)能力和技術(shù)水平,最大限度地降低物流的能耗和貨損。⑤使用綠色包裝,開展綠色流通加工。通過發(fā)展綠色物流,減少退貨逆向物流和回收逆向物流的產(chǎn)生。
(二)在供應(yīng)鏈的范圍內(nèi)構(gòu)建企業(yè)逆向物流系統(tǒng)逆向物流活動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜的活動(dòng),涉及到供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè),如果其中某一節(jié)點(diǎn)企業(yè)沒有處理好退貨問題,就會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的績(jī)效。另外,由于供應(yīng)鏈上存在“牛鞭效應(yīng)”,使得上游企業(yè)所獲的信息出現(xiàn)嚴(yán)重失真,給企業(yè)經(jīng)營帶來較大風(fēng)險(xiǎn)。為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈最大利益,盡量減少“牛鞭效應(yīng)”所帶來的風(fēng)險(xiǎn),企業(yè)必須與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)共享信息,建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,減少不必要的商業(yè)退回類逆向物流。因此,企業(yè)必須在供應(yīng)鏈的范圍內(nèi)構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)。
(三)建立逆向物流處理中心參照建立物流配送中心處理正向物流的思路,建立逆向物流處理中心,以獲得規(guī)模效益,從而降低逆向物流成本,提高逆向物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。建立逆向物流處理中心也可采用與地區(qū)的物流配送中心相配套的方式,兩者共同使用倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扔布O(shè)施,但在人員配置方面應(yīng)具有相對(duì)的獨(dú)立性。這種方式將有利于采用同時(shí)送貨和回收的方法,減少逆向物流的投入。
(四)建立逆向物流信息系統(tǒng),推廣電子標(biāo)簽的普及應(yīng)用為了更好地管理逆向物流,企業(yè)需要建立一套完善的信息系統(tǒng),應(yīng)用電子標(biāo)簽對(duì)物流的全過程進(jìn)行管理,自動(dòng)采集回流物品信息,進(jìn)行歸類和分別處理;直接跟蹤回流過程及處理成本;對(duì)每次回流物品原因及最后處置情況編訂代碼,統(tǒng)計(jì)回流商品的回流率、再生利用率、庫存周轉(zhuǎn)率,以便管理者進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和評(píng)估。此外,基于EDI系統(tǒng)設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)制造商與銷售商間共享退貨信息,為服務(wù)商提供包括質(zhì)量評(píng)價(jià)、產(chǎn)品生命周期在內(nèi)的各類營銷信息,使退貨在最短時(shí)間內(nèi)分流,為企業(yè)節(jié)約大量的庫存成本和運(yùn)輸成本。超級(jí)秘書網(wǎng)
(五)政府應(yīng)發(fā)揮引導(dǎo)作用普及逆向物流工作是一個(gè)系統(tǒng)工程,需要各方力量的配合和支持。其中政府應(yīng)該扮演發(fā)動(dòng)機(jī)的角色,制定相關(guān)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)開展逆向物流活動(dòng),如對(duì)于從事逆向物流活動(dòng)的企業(yè)所擁有的各種通用的物流設(shè)備與設(shè)施征收較低的車船稅、過路費(fèi)等,在貸款方面對(duì)實(shí)施逆向物流的企業(yè)進(jìn)行傾斜,還可以像日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省那樣建立逆向物流補(bǔ)助項(xiàng)目[5]。在環(huán)保方面,加大獎(jiǎng)懲力度,如只要包裝容器生產(chǎn)商達(dá)到一定的回收再利用水平,就可以申請(qǐng)免除包裝廢棄物的稅收,規(guī)定盡量縮小包裝體積,包裝容器的空間體積不應(yīng)超過產(chǎn)品體積的20%等。鼓勵(lì)和資助非贏利社會(huì)組織和行業(yè)協(xié)會(huì)的成立。
[中圖分類號(hào)] F752.8 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1671-6639（2015）03-0031-06
2015年6月1日，歷時(shí)十年的中韓自由貿(mào)易協(xié)定談判達(dá)成協(xié)議，這是我國迄今為止覆蓋領(lǐng)域最廣、涉及國別貿(mào)易額最大、開放水準(zhǔn)最高的自貿(mào)區(qū)，體現(xiàn)了“利益大體平衡、全面、高水平”的目標(biāo)[1]。中韓自貿(mào)協(xié)定的簽訂給遼寧省與韓國的經(jīng)貿(mào)合作帶來了新的發(fā)展機(jī)遇和空間，充分利用中韓自貿(mào)區(qū)紅利，積極構(gòu)筑遼寧開放型經(jīng)濟(jì)新體制，有助于推進(jìn)新一輪遼寧老工業(yè)基地的全面振興。
一、 中韓自貿(mào)協(xié)定的主要內(nèi)容
中韓雙方本著穩(wěn)中求進(jìn)、互利共贏、防范風(fēng)險(xiǎn)的合作原則，以中韓自貿(mào)協(xié)定作為基礎(chǔ)性協(xié)定，該協(xié)定覆蓋了貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、投資和規(guī)則等17個(gè)領(lǐng)域，包含電子商務(wù)、競(jìng)爭(zhēng)政策、政府采購、環(huán)境等諸多經(jīng)貿(mào)議題，在盡量減少對(duì)雙方的負(fù)面影響的情況下，最大限度地實(shí)現(xiàn)了雙邊貿(mào)易和投資自由化、便利化，力爭(zhēng)拉動(dòng)兩國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
在關(guān)稅減讓方面，中韓自貿(mào)協(xié)定達(dá)成后，經(jīng)過最長(zhǎng)20年的過渡期，中方實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅的產(chǎn)品將達(dá)到稅目的91%，進(jìn)口額的85%，韓方實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅的產(chǎn)品將達(dá)到稅目的92%、進(jìn)口額的91%。在立即撤銷關(guān)稅的商品中，中國為進(jìn)口額的44%，韓國為52%，其余產(chǎn)品則分階段撤銷關(guān)稅（見表1、表2）①。另外，包括產(chǎn)自朝鮮開城工業(yè)園區(qū)的產(chǎn)品在內(nèi)的總計(jì)310項(xiàng)品目獲得韓國原產(chǎn)資格，在中韓自貿(mào)協(xié)定生效后立刻享受關(guān)稅優(yōu)惠。雙方還將設(shè)置境外加工地區(qū)委員會(huì)，為在朝鮮境內(nèi)增設(shè)境外加工區(qū)做鋪墊。此外，中韓自貿(mào)協(xié)定的一個(gè)重要突破就是規(guī)定了地方合作內(nèi)容，即在兩國設(shè)立中韓產(chǎn)業(yè)園，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)合作示范效應(yīng)。
在市場(chǎng)開放方面，中韓兩國將對(duì)進(jìn)入本方資本市場(chǎng)的對(duì)方金融企業(yè)提供優(yōu)惠待遇，這意味著雙方將簡(jiǎn)化相關(guān)審批流程，降低金融市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。協(xié)定還決定，在中國上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的韓國建筑企業(yè)可以不受外資投資比重的限制（即韓資建筑企業(yè)投資占比可達(dá)50%以上）。中國還考慮允許韓國旅行社在中國招攬赴韓或第三國旅游的游客[2]。
表1 韓國出口中國商品的關(guān)稅變化情況
資料來源：中國商務(wù)部網(wǎng)站。
表2 中國出口韓國商品的關(guān)稅變化情況
資料來源：中國商務(wù)部網(wǎng)站。
此外，在服務(wù)業(yè)開放方面，兩國將以負(fù)面清單模式繼續(xù)開展服務(wù)貿(mào)易相關(guān)內(nèi)容談判。中國回應(yīng)了韓國在視聽合作合拍、出境旅游、環(huán)境等方面的要求，韓國也承諾滿足中國在快遞、建筑、醫(yī)療等方面提出的條件。雙方還決定對(duì)于投資者和跨國公司內(nèi)部往來人員給予2 年期的就業(yè)和居留許可，并給予商務(wù)人員1年期多次往返簽證。
對(duì)于環(huán)境保護(hù)、國有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)政策、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、政府采購等中方相對(duì)落后的領(lǐng)域，韓方雖然比較關(guān)注，但因?yàn)檎勁须y度較大，雙方本著防范風(fēng)險(xiǎn)、逐步推進(jìn)的原則，承諾在協(xié)定生效后2年，以負(fù)面清單和準(zhǔn)入前國民待遇的模式開展服務(wù)貿(mào)易和投資談判。應(yīng)該說，中韓自貿(mào)協(xié)定亮點(diǎn)頗多，不僅將大大改善中韓貿(mào)易與投資環(huán)境，對(duì)兩國和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生多重共贏效應(yīng)，更將對(duì)亞洲地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作起到示范和帶動(dòng)作用[3]。
二、 遼寧與韓國經(jīng)貿(mào)合作現(xiàn)狀
近年，遼寧省與韓國的經(jīng)貿(mào)往來日益密切頻繁。韓國對(duì)遼寧出口大幅增加，由2007年的25.19億美元增加到2013年的40.44億美元，6年間增加了1.6倍。與此同時(shí)，遼寧對(duì)韓出口盡管出現(xiàn)了階段性波動(dòng)，但總體上仍呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，由2007年的46.02億美元增加到2013年的54.05億美元（見表3）。遼寧向韓國出口的主要商品有汽車點(diǎn)火布線組、光敏半導(dǎo)體器件、自動(dòng)調(diào)節(jié)或控制儀器及裝置、鋼鐵絞股線繩、鑄鍛件、木制品（地板、家具等）以及辣椒、辣根等調(diào)味料、大白菜、花卉、水產(chǎn)品等。而從韓國進(jìn)口的主要產(chǎn)品有液晶顯示板、汽車零件、鋼鐵板材、電視機(jī)零件、平板軋材以及服裝、化妝品、奶粉、家電、海苔等。由此可見，遼寧與韓國的貿(mào)易既呈現(xiàn)互補(bǔ)的格局，又有一定的重疊性。遼寧對(duì)韓國的出口主要集中在一般工業(yè)品、鋼材、農(nóng)產(chǎn)品等，而從韓國主要進(jìn)口附加值較高的工業(yè)產(chǎn)品和較為高端的日常生活用品。
表3 遼寧對(duì)韓國進(jìn)出口情況（單位：萬美元）
數(shù)據(jù)來源：《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒2008-2014 年》。
韓國對(duì)遼寧的直接投資也出現(xiàn)了大幅上升的趨勢(shì)。2007年遼寧實(shí)際利用韓國外資金額9.84億美元，到2013年迅速增加到20.12億美元，6年間增長(zhǎng)了2倍多（見表4）。在對(duì)遼投資的所有國家地區(qū)中排名第三，且增幅最大。特別是在日本等國對(duì)遼寧直接投資有所下降的情況下，來自韓國的投資依然保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，說明雙方經(jīng)貿(mào)合作的潛力仍然很大。同時(shí)遼寧企業(yè)也逐漸融入韓國市場(chǎng)，成為其不可或缺的合作伙伴。以沈陽市為例，2014年沈陽對(duì)韓國投資項(xiàng)目有2個(gè)，協(xié)議投資額為3050萬美元。對(duì)韓國工程承包與勞務(wù)新簽合同額811萬美元，對(duì)韓國工程承包與勞務(wù)營業(yè)額1279萬美元。
隨著遼寧省與韓國經(jīng)貿(mào)合作的不斷升溫，兩地的人員往來也越加頻繁。目前，沈陽、大連至韓國的正班航線已增至6條，分別到達(dá)首爾、釜山、大邱、濟(jì)州、清州和光州。沈陽和大連每周往返于韓國的航班架次總數(shù)近200班。除商務(wù)往來之外，近年，赴韓旅游的中國游客數(shù)量激增，加速了兩國間的人員流動(dòng)。2008-2014年間，僅沈陽市赴韓游客就暴增10倍。此外，遼寧也是韓國人海外留學(xué)的重要目的地，截至2014年底，在遼寧留學(xué)的韓國留學(xué)生數(shù)量達(dá)到3700人，是所有外國留學(xué)生中人數(shù)最多的。另外，在沈陽和大連定居生活的韓國人達(dá)數(shù)萬人，并呈遞增態(tài)勢(shì)。
表4 韓國對(duì)遼寧直接投資情況（單位：萬美元）
數(shù)據(jù)來源：《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒2008-2014年》。
沈陽和大連是遼寧與韓國經(jīng)貿(mào)合作中最活躍的兩個(gè)城市。2014年，沈陽與韓國的雙邊貿(mào)易額為13.6億美元，其中出口4.5億美元，同比增長(zhǎng)10.68%，進(jìn)口9.08億美元，同比增長(zhǎng)4.92%，韓國成為沈陽第三大海外貿(mào)易伙伴。截至2014年底，在沈陽獲批的韓資企業(yè)數(shù)量達(dá)4419家，合同外資金額140.14億美元，利用外資64.78億美元，在沈陽的海外投資中位居第2，并且沈陽與韓國的經(jīng)貿(mào)合作呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)。大連和韓國的貿(mào)易雖然偶有波動(dòng)，但總體而言仍然非?；钴S。2014年，大連對(duì)韓出口額近24.58億美元，進(jìn)口則達(dá)28.98億美元。大連與韓國每年經(jīng)貿(mào)往來人員超過2萬人次，僅在大連金普新區(qū)常住的韓國人就達(dá)5000余人。大連在海外設(shè)立的66個(gè)投資企業(yè)中，有17家落戶韓國。
三、中韓自貿(mào)協(xié)定背景下遼韓經(jīng)貿(mào)合作空間巨大
中韓自貿(mào)協(xié)定生效后，隨著產(chǎn)品關(guān)稅下調(diào)或降至為零，兩國市場(chǎng)將加速融合，進(jìn)而形成更大的市場(chǎng)。由于兩國產(chǎn)業(yè)存在互補(bǔ)，雙方將在產(chǎn)業(yè)對(duì)接升級(jí)方面實(shí)現(xiàn)更大的融合，即從原材料、零部件到最終產(chǎn)品，雙方選擇的范圍也將逐步擴(kuò)大，兩國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系將得到有效利用，中韓在全球價(jià)值鏈中的參與度將會(huì)進(jìn)一步提高[4]。在此背景下，遼寧與韓國的經(jīng)貿(mào)合作也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇和廣泛的合作空間。
首先，實(shí)現(xiàn)遼韓產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)遼寧多個(gè)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。中韓自貿(mào)區(qū)背景下，遼韓間的貿(mào)易潛力將得到充分釋放。遼寧具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，如鋼鐵及其制品、機(jī)電產(chǎn)品、紡織品、農(nóng)產(chǎn)品的對(duì)韓出口將會(huì)增加，并獲得較大的收益。而韓國具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，如石化產(chǎn)品、金屬加工制品、化妝品、家電、汽車零件、醫(yī)療和光學(xué)設(shè)備等將會(huì)擴(kuò)大對(duì)遼寧的出口。遼寧出口的增加必將帶動(dòng)省內(nèi)相關(guān)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并增加就業(yè)，當(dāng)然個(gè)別產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域也會(huì)受到?jīng)_擊和影響，但對(duì)于遼寧企業(yè)而言，這意味著與擁有先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)的更多交流合作機(jī)會(huì)。引入競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力強(qiáng)的韓國優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，尤其是工業(yè)設(shè)計(jì)、金融服務(wù)等生產(chǎn)業(yè)將會(huì)激發(fā)遼寧企業(yè)的學(xué)習(xí)熱情，提升遼寧的生產(chǎn)業(yè)水平，而這恰恰是遼寧的短板。再比如，遼韓在醫(yī)療服務(wù)領(lǐng)域的互補(bǔ)性顯著。遼寧可以引進(jìn)韓國的醫(yī)療服務(wù)和醫(yī)療技術(shù)，以滿足百姓日益擴(kuò)大的醫(yī)療服務(wù)需求。同樣，遼寧也面臨著老齡化、少子化困擾，對(duì)于養(yǎng)老護(hù)理、健康醫(yī)療的需求日漸增加，而韓國在這一方面走在我們前面，與韓國的合作可以促進(jìn)遼寧醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，遼韓在電影、動(dòng)漫、游戲、表演等文化產(chǎn)業(yè)的合作空間巨大，以出版印刷、影視音像、文化旅游、動(dòng)漫游戲等為代表的文化產(chǎn)業(yè)正成為遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而韓國有很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和理念值得遼寧學(xué)習(xí)借鑒。
其次，遼韓經(jīng)貿(mào)合作助力新一輪遼寧老工業(yè)基地振興。遼寧老工業(yè)基地振興十多年來，雖然取得一定成就，但依然存在著諸多問題，如工業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理、產(chǎn)品技術(shù)含量不高、部分行業(yè)產(chǎn)能過剩、技術(shù)創(chuàng)新體系不完善、市場(chǎng)觀念落后、市場(chǎng)化程度不高等。解決這些問題的一個(gè)重要途徑就是通過擴(kuò)大對(duì)外開放的規(guī)模和程度，借助外力，從開放中獲取所需資金、技術(shù)、管理和市場(chǎng)，并借鑒其他國家工業(yè)轉(zhuǎn)型的成功經(jīng)驗(yàn)。而韓國從上世紀(jì)90年代起，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，成功地實(shí)現(xiàn)了由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。韓國由于資源短缺和市場(chǎng)狹小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)海外市場(chǎng)依賴程度較高，技術(shù)和資本等需要不斷地尋找更為廣闊的海外發(fā)展空間[5]，而新一輪遼寧老工業(yè)振興恰恰需要先進(jìn)的技術(shù)、資金、管理理念來加快老工業(yè)基地的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。因此，遼寧對(duì)外資“引進(jìn)來”的需求與韓國資金“走出去”的需要在時(shí)間上產(chǎn)生了一致性，加之地緣上的臨近性、優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)性，應(yīng)該說雙方存在著廣泛的合作空間和潛力。特別是在中韓自貿(mào)協(xié)定生效的背景下，市場(chǎng)開放程度的擴(kuò)大、市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻的降低、審批流程的簡(jiǎn)化等，將加速韓國資本流向遼寧，促使韓國擴(kuò)大對(duì)遼寧的投資。而對(duì)于國有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)政策、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、政府采購等中方相對(duì)落后、韓方較為關(guān)切的領(lǐng)域，雙方也將會(huì)通過后續(xù)談判逐一解決、突破[6]。因此，中韓自貿(mào)協(xié)定將不斷拓展雙方在資本、技術(shù)等領(lǐng)域合作的廣度與深度，支持新一輪遼寧老工業(yè)基地的振興，也有助于韓國在東北經(jīng)濟(jì)中贏得重要位置，符合韓國長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益和戰(zhàn)略目標(biāo)。
再次，遼韓物流合作將推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施。中韓自貿(mào)區(qū)協(xié)議簽訂后，港口和航運(yùn)業(yè)將最先受益，遼寧的大連港、營口港的吞吐量、集裝箱業(yè)務(wù)以及未來的郵輪業(yè)務(wù)都將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的增長(zhǎng)，這將給港口物流發(fā)展帶來新的機(jī)遇，并擴(kuò)大遼韓合作空間。而隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施，遼寧正在不斷完善與俄遠(yuǎn)東地區(qū)的陸海聯(lián)運(yùn)合作。目前，遼寧已經(jīng)開通了“遼滿歐”、“連滿歐”等海陸交通運(yùn)輸大通道，以“遼滿歐”國際貨運(yùn)班列為例，全程運(yùn)行時(shí)間為12天，比傳統(tǒng)的普通班列要便宜1000多美元，無論是時(shí)間還是價(jià)格上，與國內(nèi)外其他線路相比，都具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。由于韓國也面臨著出海的限制，貨物運(yùn)輸若通過馬六甲海峽到歐洲需要40-50天，若通過其它海鐵聯(lián)運(yùn)通道，價(jià)格要高于“遼滿歐”通道，因此，韓國非常重視這條通道，韓國的很多貨物從仁川港通過客貨班輪，經(jīng)營口，再通過“遼滿歐”海鐵聯(lián)運(yùn)通道運(yùn)抵歐洲。自貿(mào)區(qū)協(xié)定生效后，遼韓在港口物流方面的合作將進(jìn)一步加深和擴(kuò)大，大連港和營口港可以考慮建立韓國商品交易集散平臺(tái)，利用其在運(yùn)輸、港口、保稅倉儲(chǔ)等方面的優(yōu)勢(shì)條件，打造面向東北、華北地區(qū)的韓國商品分撥中心。同時(shí)，提升中韓陸海聯(lián)運(yùn)層次，將遼寧打造成連通韓國與俄羅斯、歐洲的中轉(zhuǎn)樞紐[7]。
四、加強(qiáng)遼韓經(jīng)貿(mào)合作的對(duì)策建議
（一）創(chuàng)造條件積極承接韓國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
目前，韓國在遼寧的投資主要集中在制造業(yè)、餐飲娛樂業(yè)和其他勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)新一輪遼寧老工業(yè)基地振興亟待解決的裝備制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及國有企業(yè)改造的參與并不多。韓國對(duì)遼寧投資的主要目的還是打開中國市場(chǎng)、獲取廉價(jià)勞動(dòng)力、降低生產(chǎn)成本，這顯然不利于遼寧的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)創(chuàng)新。今后，新一輪遼寧老工業(yè)基地振興需要更多地考慮并融入韓國因素，利用中韓自貿(mào)區(qū)的有利條件，積極創(chuàng)造吸引韓國投資的優(yōu)惠條件，提高引進(jìn)韓國投資的檔次和水準(zhǔn)，特別是創(chuàng)新方式和途徑，讓韓國能夠參與到遼寧國有企業(yè)的改革當(dāng)中。另外，要加大產(chǎn)業(yè)園區(qū)引進(jìn)韓資的力度。產(chǎn)業(yè)園區(qū)承接韓國優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移需要立足實(shí)際，精準(zhǔn)定位，綜合考慮各地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、資源稟賦、區(qū)位條件以及市場(chǎng)空間等確立主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，避免同質(zhì)化和盲目攀比[8]。另外，承接韓國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必須重視市場(chǎng)化、專業(yè)化和集聚化，以大企業(yè)為龍頭，帶動(dòng)中小企業(yè)等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)集聚，橫向配套，縱向延伸，補(bǔ)鏈、延鏈、強(qiáng)聯(lián)，形成上下游一體、完整的產(chǎn)業(yè)鏈條[9]。同時(shí)，做好相關(guān)配套服務(wù)，解決企業(yè)的后顧之憂，為企業(yè)經(jīng)營提供良好的營商環(huán)境和服務(wù)。
（二）利用友好城市建立政府間多層次戰(zhàn)略合作關(guān)系
加強(qiáng)遼寧與仁川、大田、城南、釜山等韓國友好城市之間的交流合作，通過城市間的交流合作帶動(dòng)全方位的經(jīng)貿(mào)合作。針對(duì)各個(gè)城市不同的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和特色，突出合作的重點(diǎn)領(lǐng)域。例如，推進(jìn)與仁川之間在汽車零部件以及港口貿(mào)易方面的合作；強(qiáng)化與大田市之間在信息技術(shù)、生物科技、醫(yī)藥等領(lǐng)域的交流合作；推動(dòng)與城南市在互聯(lián)網(wǎng)游戲軟件開發(fā)方面的合作；積極開展與釜山市在美容、整形產(chǎn)業(yè)的合作。此外，充分利用投資貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)等團(tuán)體組織，在韓國組織開展招商活動(dòng)，定期邀請(qǐng)韓國相關(guān)企業(yè)來我省考察訪問。考慮增設(shè)在韓國的經(jīng)貿(mào)辦事處，通過辦事處加強(qiáng)與韓國商界的溝通聯(lián)系，舉辦各種宣傳推介活動(dòng)，大力宣傳遼寧，提升遼寧在韓國的知名度。同時(shí)，推動(dòng)遼寧有實(shí)力、有條件的企業(yè)走出去，赴韓投資。著力解決企業(yè)投資過程中遇到的相關(guān)問題和困惑，為企業(yè)提供相關(guān)咨詢、信息和服務(wù)，特別是要幫助企業(yè)了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、風(fēng)俗習(xí)慣、企業(yè)工會(huì)組織等，規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)。
（三）突出大連港、營口港等在對(duì)韓經(jīng)貿(mào)合作中的地位
對(duì)于處在遼寧對(duì)外開放前沿的大連、營口等城市，應(yīng)充分利用其在地緣、經(jīng)濟(jì)等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，率先抓住中韓自貿(mào)區(qū)的變革機(jī)遇，深化與韓國的經(jīng)貿(mào)合作，提振經(jīng)濟(jì)發(fā)展。重點(diǎn)在打造韓國商品交易集散平臺(tái)、推進(jìn)中韓跨境電子商務(wù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)港口功能轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面取得突破。在打造韓國商品交易集散平臺(tái)方面，利用大連港、營口港、沈陽綜合保稅區(qū)在運(yùn)輸、港口、保稅倉儲(chǔ)等方面的優(yōu)勢(shì)條件，將其打造成國際倉儲(chǔ)、國際物流配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易的港口；創(chuàng)建“韓國產(chǎn)品中心集散基地”，使沈陽、大連、營口成為承接大部分銷往東北地區(qū)的韓國農(nóng)水產(chǎn)品、化妝品、服裝及食品等商品的流通集散地；提升中韓陸海聯(lián)運(yùn)層次，加快推動(dòng)海鐵國際聯(lián)運(yùn)，把遼寧打造成連通韓國與歐亞的中轉(zhuǎn)樞紐。加快實(shí)現(xiàn)大連、營口港的港口功能的轉(zhuǎn)型升級(jí)，即從一個(gè)單純的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)的樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)以中俄經(jīng)貿(mào)合作、中韓經(jīng)貿(mào)合作為主的集運(yùn)輸、交易、加工倉儲(chǔ)、保稅、金融及信息服務(wù)等多種功能為一體的綜合性港口，建設(shè)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，加強(qiáng)“港城聯(lián)動(dòng)”，構(gòu)建“歐亞大陸橋”的重要橋頭堡。加快大連金普新區(qū)的中韓貿(mào)易合作區(qū)建設(shè)，通過這個(gè)合作區(qū)把跨境電商引進(jìn)來，發(fā)展線上線下的跨境電商業(yè)務(wù)，同時(shí)也要把中國的好商品輸送到韓國去。
（四）構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制，為遼韓經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造條件
由于目前的中韓自貿(mào)協(xié)定是基礎(chǔ)談判，很多領(lǐng)域的談判還將在后續(xù)談判中逐步推進(jìn)，因此，遼寧應(yīng)當(dāng)適度超前規(guī)劃，勇于先行先試，加快改革步伐，并及時(shí)跟蹤中韓自貿(mào)區(qū)后續(xù)談判進(jìn)程，加快提升公共服務(wù)水平。一方面，要加強(qiáng)對(duì)中韓自貿(mào)協(xié)定所帶來的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)的研究，加大宣傳力度，引導(dǎo)企業(yè)充分利用協(xié)定提供的優(yōu)惠條件，同時(shí)為受到?jīng)_擊的企業(yè)提供扶持和幫助。另一方面，在強(qiáng)化政府服務(wù)功能的同時(shí)，特別要關(guān)注中韓自貿(mào)協(xié)定中關(guān)于政府職能轉(zhuǎn)變的相關(guān)規(guī)定，例如審批程序的透明性、政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性、地方政策與中央政策的一致性、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等，盡早轉(zhuǎn)變政府職能，構(gòu)建遼寧開放型經(jīng)濟(jì)新體制，為與韓國經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造更優(yōu)越的環(huán)境和先動(dòng)優(yōu)勢(shì)。特別是大連，一直希望中韓自貿(mào)區(qū)能落戶大連，但前提是大連的自貿(mào)區(qū)方案要有改革的新意、突出自身特色，并立足于新一輪東北老工業(yè)基地振興，面向東北亞地區(qū)，為國家提供發(fā)展中韓自貿(mào)區(qū)的實(shí)驗(yàn)樣本。因此，大連可以主動(dòng)嘗試制定面向?qū)n貿(mào)易和投資的大連市的負(fù)面清單，從而確立在中韓自貿(mào)區(qū)中的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造更高層次的投資與貿(mào)易自由化條件。
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