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時間：2023-08-27 15:12:09
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物流企業(yè)運輸的概況
1.物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對落后
國內(nèi)物流運輸?shù)钠鸩奖容^晚，目前許多物流企業(yè)還處在傳統(tǒng)模式的管理之下，其基礎(chǔ)設(shè)施不完善。特別是有關(guān)連接不同運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)、地方運輸系統(tǒng)之間的樞紐建設(shè)和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面的不完善。物流運輸業(yè)的發(fā)展要配備必需的綜合性貨運樞紐、物流中心和物流運輸基地，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都相對缺乏，嚴重地影響到我國物流運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.觀念落后
部分物流企業(yè)對物流運輸業(yè)存在許多不足的認識。許多企業(yè)對物流運輸業(yè)的認識還停留在最原始的階段，他們僅僅認為“運輸＋倉儲”就是物流運輸業(yè)的核心。忽視了物流運輸業(yè)最重要的服務(wù)職能。提高物流運輸服務(wù)水平，滿足客戶的需要，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，才是發(fā)展物流運輸?shù)年P(guān)鍵。完善的基礎(chǔ)設(shè)施，高質(zhì)量的服務(wù)平臺，以及個性化的物流服務(wù)是現(xiàn)代物流運輸業(yè)的基本要求。
二、物流企業(yè)運輸中存在的問題
由于國內(nèi)物流運輸業(yè)起步晚，運輸管理系統(tǒng)不健全，發(fā)展的過程中存在著許多問題。國內(nèi)物流運輸業(yè)存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面。
1.物流運輸信息化程度低
物流企業(yè)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用還處在初始階段，信息尚未實現(xiàn)自動化管理，信息資源的整合度也不高，信息管理系統(tǒng)不健全。
2.物流運輸業(yè)務(wù)空駛率高，積載率低
由于尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，物流信息管理分散，不能及時想各地傳送最新的物流信息，以及車輛裝車的系統(tǒng)不完善，導(dǎo)致運輸車輛的空駛率偏高。
3.物流運輸貨損貨差率高
企業(yè)物流設(shè)備的落后，導(dǎo)致貨損貨差率高。
4.物流運輸配送準(zhǔn)時率低
由于物流節(jié)點布局的不合理，提升了運輸難度，導(dǎo)致物流準(zhǔn)時率偏低。
5.物流管理人才匱乏
國內(nèi)物流處于起步階段，物流管理人才的培養(yǎng)方面不健全。缺乏物流運輸專業(yè)知識的綜合性人才。
三、物流企業(yè)運輸?shù)挠行Ч芾?/p>
有效地管理物流運輸業(yè)是促進國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵。針對以上物流運輸業(yè)存在的若干問題，筆者認為對物流運輸業(yè)進行有效地管理可以從以下方面進行。
1.科學(xué)合理規(guī)劃，樹立物流合理觀念
系統(tǒng)化和社會化是現(xiàn)代物流運輸業(yè)的最大特點，科學(xué)規(guī)劃是它的本質(zhì)要求。加強物流運輸業(yè)的信息化技術(shù)應(yīng)用，以信息化帶動物流運輸業(yè)的系統(tǒng)化，以物流運輸業(yè)的系統(tǒng)化帶動信息化。
2.建立高效的運輸管理系統(tǒng)
建立高效的運輸管理系統(tǒng)，不僅提高了物流運輸業(yè)的工作效率，而且減少了貨物的積載率。它要求完善物流運輸?shù)男畔⒐芾硐到y(tǒng)，協(xié)調(diào)好倉儲和運輸功能，銜接好長途運輸與短途運輸，搞好各種運輸方式之間的配合。
3.注重物流運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)
人才短缺是由培養(yǎng)系統(tǒng)不完善和不健全造成的。企業(yè)應(yīng)該重視物流運輸管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，提供良好的培訓(xùn)機會，以便培養(yǎng)出高素質(zhì)的專業(yè)管理人才。
4.完善物流運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃
物流運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃的完善，明確人們對物流運輸業(yè)發(fā)展目標(biāo)和要求的認識，有利于整合物流業(yè)服務(wù)資源，使物流經(jīng)營集約化，加快物流運輸業(yè)的建設(shè)步伐。
5.提高物流運輸企業(yè)的生存和競爭能力
物流運輸企業(yè)通過信息化管理、集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展來提高企業(yè)自身的生存能力。并且通過聯(lián)合、兼并、重組等多種形式，對物流運輸業(yè)的管理和資源進行整合，提高企業(yè)的管理和服務(wù)水平，從而使整個行業(yè)的綜合競爭力提高。
6.實施多式聯(lián)運，開展共同配送
多式聯(lián)運避免了傳統(tǒng)運輸?shù)谋锥?，貨運速度有了很大提升，貨物的運輸質(zhì)量也有了明顯提高。最終使物流運輸實現(xiàn)了簡單化、統(tǒng)一化。物流運輸和經(jīng)營線路的彼此連通，降低了設(shè)備的“重置率”，既提高了物流運輸業(yè)的工作效率，又擴展了業(yè)務(wù)范圍。
7.快速回應(yīng)顧客要求，減少等待和發(fā)貨時間，增加空間便利性
作為一名網(wǎng)購愛好者，令筆者最苦惱的事情莫過于等待收獲的時間漫長?？s短發(fā)貨時間，增加物流運輸?shù)臓I業(yè)網(wǎng)點，以最快的發(fā)貨時間和送貨速度，以及增加消費者的滿意度。
四、總結(jié)
國內(nèi)物流運輸業(yè)起步晚，底子薄，與國外的物流運輸業(yè)是無法相提并論的。隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，國內(nèi)物流運輸業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。政府和企業(yè)肩負著物流運輸管理建設(shè)的重任。為此政府應(yīng)建設(shè)良好的宏觀環(huán)境，而企業(yè)要建設(shè)好內(nèi)部環(huán)境。提高國內(nèi)物流運輸管理水平，樹立現(xiàn)代化物流運輸管理的觀念，為國內(nèi)物流運輸業(yè)參與全球物流業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。
參考文獻：
在國民經(jīng)濟生產(chǎn)系統(tǒng)當(dāng)中，交通運輸?shù)闹匾匚徊豢蓜訐u，是國民經(jīng)濟得以快速發(fā)展的一個先決條件。當(dāng)前，世界貿(mào)易自由化和全球經(jīng)濟一體化的趨勢愈發(fā)明顯，國際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應(yīng)地現(xiàn)代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。
1我國現(xiàn)代物流管理和交通運輸中存在的問題
1．1港站樞紐的物流服務(wù)水平尚待提升
港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉(zhuǎn)運等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能，在實現(xiàn)向物流區(qū)的轉(zhuǎn)型方面，有著得天獨厚的優(yōu)勢，當(dāng)然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運站場的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運樞紐之間，以及不同運輸方式的貨運樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性還不夠強。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。
1．2亟待推進綜合運輸體系的建設(shè)
改革開放的持續(xù)性發(fā)展促使我國交通運輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經(jīng)進入了運輸服務(wù)一體化、網(wǎng)絡(luò)完善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實體經(jīng)濟發(fā)展需求而言，綜合運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)體系仍舊還不夠健全，其結(jié)構(gòu)的合理性程度也不高，在運輸樞紐的建設(shè)方面，進展也還不夠快，各種運輸方式的銜接性還不夠強，很多組合性效率與整體優(yōu)勢都還沒能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的規(guī)模總量上看，還是比較不足，我國也尚未建成高速公路網(wǎng)，國省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網(wǎng)間的結(jié)構(gòu)匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內(nèi)河的水運發(fā)展嚴重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運輸能力。
1．3交通運輸?shù)募s化和組織化程度不高
最近幾年，交通運輸業(yè)對發(fā)展轉(zhuǎn)型的重視程度還是相當(dāng)高的，其規(guī)?；蛯I(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務(wù)水平也上升了不少。但是，運輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運輸、廂式運輸和多式聯(lián)運等先進的運輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和專業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因為這些原因，運輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘?，很難滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。
1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高
要想現(xiàn)代物流和交通運輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國在交通運輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進展仍舊還無法適應(yīng)現(xiàn)代物流和交通運輸融合發(fā)展的需求。在很多關(guān)鍵領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導(dǎo)致了電子商務(wù)和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務(wù)功能都沒能得到有效發(fā)揮。另外，在對社會公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。
2現(xiàn)代物流管理對交通運輸?shù)挠绊?/p>
2．1促進交通運輸系統(tǒng)的完善
交通服務(wù)系統(tǒng)是連接生產(chǎn)系統(tǒng)和消費系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費環(huán)節(jié)，是各項社會經(jīng)濟活動得以正常運行的重要保障。而物流又是構(gòu)成生產(chǎn)消費系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的一個基本要素，是商品或服務(wù)等物質(zhì)實體的一個流動過程，其中包含了存儲、運輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務(wù)的發(fā)展使物流產(chǎn)生了兩種不同的活動實現(xiàn)形式。其一，直接以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹砼渌蜕唐坊蛘叻?wù)，比如各類具有較高價值的信息軟件、信息咨詢服務(wù)以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來配送商品或服務(wù)。因此，建立準(zhǔn)確而及時的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進交通運輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實現(xiàn)運輸工具的自動化和機械化，當(dāng)然，這同時也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。
2．2保證交通運輸系統(tǒng)的正常運行
在商品經(jīng)濟的條件下，對生產(chǎn)來說，從最開始的原材料采購起，便會產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流活動，當(dāng)原材料采購到位之后，所有生產(chǎn)活動才能夠順利開展。而在這一生產(chǎn)過程當(dāng)中，又有生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個生產(chǎn)過程中，都伴有物流，而不可否認的是，物流的實現(xiàn)不可能離開交通運輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的實現(xiàn)能夠促進交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運輸?shù)膶崿F(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫存結(jié)構(gòu)，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產(chǎn)的周期，以使現(xiàn)代化的生產(chǎn)能夠更加高效地進行。而從消費上來看，不管是生產(chǎn)性的消費，還是生活性的消費;不管是政府的消費，還是個人的消費，始終都離不開物流，也正是因為方方面面都有物流的存在，所以交通運輸系統(tǒng)的運行也是能夠得到保障的。
2．3提高交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益
對物流來說，運輸是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當(dāng)中，運輸成本所占比重是最大的。相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果表明，在各類貨物的物流成本中，運輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產(chǎn)品出廠時的包裝費算到制造成本中，那么運輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當(dāng)社會的各個生產(chǎn)條件不發(fā)生變化時，物流的合理化程度越高，其周轉(zhuǎn)的速度就會越快，就越有利于社會生產(chǎn)經(jīng)濟效益的提升。所以，加強對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務(wù)的周轉(zhuǎn)速度就會越快，交通運輸也會隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也就會更高。
3提高現(xiàn)代物流管理對交通運輸影響力的措施
3．1適當(dāng)降低物流成本
一方面，要適當(dāng)降低高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)。不難看出，當(dāng)前我國高速公路的收費利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進行合理化的調(diào)整?？上驳氖?，交通運輸部中已有不少相關(guān)人士表態(tài)，交通運輸部自進行高速公路收費大清理以來，就已經(jīng)開始在著手對高速公路收費利潤率過高這一問題進行處理了，希望能夠通過修改和完善相關(guān)法律法規(guī)來從根本上將這一問題解決，也就是說，當(dāng)某一收費公路所獲得的利潤超過了合理的回報時，國家有權(quán)要求該公路降低其費率。并且，還要堅決清理那些涉農(nóng)或者是超期的收費，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負。盡管我國某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負而做了營業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運輸型物流企業(yè)的稅負大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個，一個是貨物運輸業(yè)務(wù)的增值稅稅率相對偏高，另一個則是可抵扣的進項稅額相對偏少。有人建議將交通運輸服務(wù)中的貨物運輸服務(wù)剝離出來，納入至物流輔助服務(wù)中去，并適當(dāng)?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M項抵扣的項目，以便能夠在一定程度上解決稅負增加的這一問題。物流業(yè)發(fā)展當(dāng)前還面臨著一定的體制，例如對物流的行業(yè)政策、商業(yè)網(wǎng)點的布局、交通運輸?shù)氖召M以及商貿(mào)用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學(xué)者指出，在對物流行業(yè)進行宏觀管理時，我國至今都還沒有一個主導(dǎo)性的主管部門，并且其還建議由商務(wù)部來擔(dān)此重任，對物流行業(yè)進行協(xié)調(diào)和管理，而其他的政府部門，則應(yīng)做好配合工作。
3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平
要充分地利用現(xiàn)代管理技術(shù)、金融工具和信息技術(shù)來對交通運輸業(yè)進行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當(dāng)前交通運輸業(yè)在發(fā)展過程中所表現(xiàn)出來的共性及其所使用的關(guān)鍵技術(shù)，不斷地進行創(chuàng)新，引進更多的先進技術(shù)手段，進行消化和吸收，實現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來提升交通運輸服務(wù)的效率和質(zhì)量，推進交通運輸業(yè)的信息化建設(shè)步伐。同時，還需要積極地推進互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享，加強業(yè)務(wù)協(xié)同，不斷地深化電子商務(wù)與交通運輸電子政務(wù)的融合應(yīng)用，以此來加快物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)，從而更好地實現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運輸?shù)娜诤习l(fā)展。
3．3加強對物流管理人才的管理
任何一個行業(yè)或企業(yè)想要實現(xiàn)長遠發(fā)展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發(fā)展的核心競爭力所在。加之物流企業(yè)又是一個多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務(wù)需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業(yè)的物流知識之外，對貿(mào)易、保險以及報關(guān)等領(lǐng)域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當(dāng)缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術(shù)手段的應(yīng)用上，都無法與國外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當(dāng)務(wù)之急就是要加強對物流管理人才的管理，對現(xiàn)有的物流管理人才進行培訓(xùn)。一方面，要標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化相應(yīng)的服務(wù)流程與相關(guān)準(zhǔn)則;另一方面，要加強對其的新知識培訓(xùn)，以彌補其在國際貿(mào)易、水手、財務(wù)、管理和計算機信息化等方面知識的不足。
4結(jié)束語
現(xiàn)代物流管理對交通運輸?shù)闹匾燥@而易見，而就目前看來，我國在現(xiàn)代物流管理和交通運輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對交通運輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進物流業(yè)和交通運輸業(yè)的融合發(fā)展。
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隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，市場經(jīng)濟的競爭變得越來越激烈，發(fā)展至今已經(jīng)不僅僅是局限于商業(yè)產(chǎn)品之間的競爭，更多的體現(xiàn)在服務(wù)方面的競爭，而物流服務(wù)就在服務(wù)方面占據(jù)著非常重要的地位。而且如今在全球范圍當(dāng)中電子商務(wù)以及相應(yīng)供應(yīng)鏈都由于信息傳遞的不及時、失真以及信息交換錯誤的情況，直接造成了巨額的損失。所以就必須要針對這些問題來進行改革，這就需要完善數(shù)據(jù)的采集方式，促使通過信息共享來提升供應(yīng)鏈的管理效率。這就可以用到RFID射頻識別技術(shù)，這項技術(shù)本身也是一種通過電磁耦合原來進行非接觸式的識別技術(shù)，能夠有效的提高物流數(shù)據(jù)的采集效率，提升了數(shù)據(jù)本身所具有的安全性。
1.概念概述
1.1 物流信息系統(tǒng)的概念
物理信息本身就是一個非常廣泛的概念，這一概念主要涉及到了經(jīng)濟社會當(dāng)中的任何方面，甚至直接形成一種非常復(fù)雜的社會性系統(tǒng)。像在一些材料供應(yīng)商、批發(fā)商再到零售商和消費者，這其中都直接存在著物流信息系統(tǒng)的發(fā)展身影。目前的物理信息管理系統(tǒng)所起到的作用主要在于（1）促進商品的流動運轉(zhuǎn)，也即是通俗上說的商業(yè)流動性。（2）促進了信息方面的傳輸。（3）促進了資金的流通和運轉(zhuǎn)，這里面被直接成為資金流。物理信息管理系統(tǒng)簡稱LIS，其主要是由計算機中的軟硬件、通信網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的主要通信設(shè)備以及智能化的人際交互界面系統(tǒng)等等。物理信息管理系統(tǒng)能夠通過計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來針對所收集的數(shù)據(jù)加以處理，并以此來向客戶或者是其他的運營商提供類似的數(shù)據(jù)共享，從而實現(xiàn)企業(yè)和企業(yè)之間合作關(guān)系的有效加強，最終促使其真正形成一種非常優(yōu)越和完善的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈。
1.2 物理信息管理識別中的采集技術(shù)分類
物理信息管理系統(tǒng)主要還是需要將多個環(huán)節(jié)當(dāng)中的物流信息直接有效的聯(lián)合起來，并以此來真正的表現(xiàn)出物理信息管理系統(tǒng)本身所具有的強大整合力，這其中就主要包含了一下集中識別技術(shù)（1）條碼技術(shù)，這項技術(shù)主要是將其真正應(yīng)用在一些計算機的數(shù)據(jù)輸入和輸出方面，本身具有非常多的優(yōu)點，同時也具有比較高的可靠性，在采集的成本方面也相對較低，不過其所具有的輸入和輸出的速度顯得非?？?。這些優(yōu)點都非常的明顯，促使條碼技術(shù)成為當(dāng)前物流行業(yè)當(dāng)中應(yīng)用最為廣泛的一項技術(shù)，應(yīng)用價值非常大。其所包含的設(shè)備主要是由條形碼的印刷設(shè)施以及條形碼的掃描設(shè)施等等。（2） RFID射頻識別技術(shù)，這項技術(shù)主要是一種非接觸式自動識別的技術(shù)，具有較高的安全性，且識別效率非常高。其所具有的標(biāo)準(zhǔn)識別系統(tǒng)主要是由讀寫器、天線以及電子標(biāo)簽三個方面組合而成。不過，由于其本身存在于實際當(dāng)中的問題，從而導(dǎo)致這種RFID系統(tǒng)能夠促使軟硬系統(tǒng)互相之間配合起來更加的完善，從而形成其獨特的功能。
2.RFID射頻識別技術(shù)
2.1
RFID的主要構(gòu)成
主要是由（1）電子標(biāo)簽，在RFID系統(tǒng)當(dāng)中，電子標(biāo)簽是系統(tǒng)數(shù)據(jù)整體性的載體，在一般情況下，一套較為完整的電子標(biāo)簽通常都是由標(biāo)簽和元件和天線直接組合而成。因此電子標(biāo)簽本身和條形碼有著明顯的區(qū)別，這主要是由于電子標(biāo)簽?zāi)軌蜃詣拥膶⑵渥陨硭鎯Φ男畔⒅苯影l(fā)送，并以此來將其進行編程，這樣就能通過對編程程序的適當(dāng)改寫來實現(xiàn)其不同情況下所具有的電子標(biāo)簽方面的需求。（2）讀寫器，讀寫器在RFID系統(tǒng)當(dāng)中屬于一種數(shù)據(jù)的讀寫設(shè)備，其所具有的功能較為強大，一般其在系統(tǒng)當(dāng)中都是出于一種獨立存在，因此就可以將讀寫器直接認為是對數(shù)據(jù)進行單純的讀寫、處理以及顯示等等。 （3）數(shù)據(jù)管理，一套完整的RFID系統(tǒng)出了具有最為基礎(chǔ)的標(biāo)簽閱讀器以及天線等，還必須要具有相對完整的管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)，而這套管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)所具有的主要功能還是為了能夠真正有效的完成針對數(shù)據(jù)的有效存儲和處理共享的過程。
2.2
RFID射頻識別技術(shù)的優(yōu)缺點
RFID技術(shù)的出現(xiàn)被人們稱為是條形碼技術(shù)的升級版，不過這種理論想法本身就缺乏相應(yīng)的理論依據(jù)。因此RFID本身作為一種全新的非接觸式自動識別的技術(shù)，其在多個層面上和條形碼相比都具有非常明顯的優(yōu)勢和特點，其本身不需要光源，而且使用起來非常的安全便捷。但是在實際的使用操作過程當(dāng)中仍然存在一定的問題，比如RFID是一項全新的識別技術(shù)，本身的發(fā)展和條形碼相比發(fā)展歷程就顯得非常短，所以在技術(shù)的層面上仍然不夠成熟，因此在發(fā)展過程當(dāng)中存在著許多的問題。
3.物流管理系統(tǒng)的主要需求
3.1
RFID技術(shù)的應(yīng)用范圍
信息技術(shù)的飛速發(fā)展，促使RFID技術(shù)真正得以有效的發(fā)展，同時在這整個過程當(dāng)中也被直接應(yīng)用到了多個領(lǐng)域當(dāng)中，而在這其中應(yīng)用最為廣泛的領(lǐng)域還是在倉儲、零食以及運輸和生產(chǎn)等多個行業(yè)當(dāng)中。如今經(jīng)濟增長的需求越來越快，所以在市面上就涌現(xiàn)出了越來越多的物流發(fā)展公司，這些物流發(fā)展公司都能夠充分的滿足人們對于物流方面的有效需求，不過，大多數(shù)物流公司的發(fā)展規(guī)模都普遍比較小，因此其本身就存在著大量的問題和缺點。
3.2 需求方面
如今多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，很多標(biāo)準(zhǔn)及網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展都極不完善，因此在這其中就存在著多種不同類型的問題。這就必須要有效的針對這些問題來對物流公司方面提出更高的需求問題解決方案，并在此基礎(chǔ)上真正的發(fā)揮出每個公司本身所具有的長處，并以此來進行取長補短的操作，在這整個過程當(dāng)中實現(xiàn)其互幫互助，實現(xiàn)共贏的發(fā)展利益。不過，通常這種集中式的共享及管理的有效方式不但能夠真正有效的幫助物流公司
來切實提升其自身的運輸發(fā)展效率，同時還能夠極大的降低其在物流貨物運輸過程當(dāng)中的有效運輸成本，從而真正減少其中的損耗，這樣就能對管理者的經(jīng)營發(fā)展起到非常大的幫助。
0.基于RFID的物流運輸管理系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)計
4.1 基于RFID系統(tǒng)的總體發(fā)展目標(biāo)
在物流信息系統(tǒng)當(dāng)中所存在的需要解決的問題在于（l）保持庫存的適量化，并以此來壓縮庫存，從而防止其出現(xiàn)脫銷的情況。 （2）有效的縮短其接受訂單到直接發(fā)貨的時間。 （3）需要加強搬運工作的工作效率。（4）必須要有效的提升其在運輸方面的效率。（5）保持所接受的訂貨和發(fā)貨變得更加省時省力。 （6）提高訂貨和發(fā)貨的精準(zhǔn)度。（7）謹防其在發(fā)貨配送的過程當(dāng)中出現(xiàn)許多差錯。（8）必須要調(diào)整好其需求和供給之間的信息回答咨詢，通常一套完善的物理信息管理系統(tǒng)都能夠更好的解決以上的問題，因此其最終的目的也是為了能夠真正有效的提升其服務(wù)方面的水平，并以此來降低物流運輸所帶來的整體成本消耗。
4.2 系統(tǒng)模塊設(shè)計
在這項設(shè)計當(dāng)中主要是由系統(tǒng)設(shè)置、運單管理專線管理、車輛管理、辦公環(huán)境管理、客戶資料管理以及報價管理，還有射頻卡片管理等多個模塊組合而成。
4.3
RFID物流管理系統(tǒng)的主要設(shè)計原則
在我國中長期經(jīng)濟發(fā)展綱要規(guī)劃中，物流業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展都是重點內(nèi)容，物流業(yè)的發(fā)展離不開運輸，我國物流業(yè)物流業(yè)與交通運輸?shù)穆?lián)動發(fā)展在近年取得了一些顯著成效，但如何突破現(xiàn)有瓶頸，迎來更大發(fā)展，亟待研究。
一、現(xiàn)代交通運輸
現(xiàn)代交通運輸準(zhǔn)確應(yīng)該是指依據(jù)系統(tǒng)運輸理論以及現(xiàn)代商品經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)母鞣N要求，在現(xiàn)有的經(jīng)濟技術(shù)條件下，從追求整個系統(tǒng)的高效服務(wù)和控制低成本的雙層目標(biāo)出發(fā)，通過各種技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新從而建立擁有適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展基本特征的交通運輸系統(tǒng)。現(xiàn)在的交通運輸是以市場需求為導(dǎo)向的，滿足消費者的需求偏好是實現(xiàn)交通運輸發(fā)展最有效的途徑。受到物流企業(yè)形式的單一傳統(tǒng)發(fā)展的影響，使其相對應(yīng)的交通運輸經(jīng)濟還以服務(wù)單一、大批交易量訂單等粗放型形式為特征。因此，物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升必然制約了現(xiàn)在“粗放型”特征的交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
二、現(xiàn)代物流業(yè)
物流活動主要由以下幾個要素構(gòu)成，設(shè)計、規(guī)劃、包裝、運輸、保管、裝卸和搬運。物流信息、物流成本、物流服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流的核心，并且其能夠有效提升商品附加值。從商品價值理論的角度出發(fā)，產(chǎn)品或勞動服務(wù)的價值有形態(tài)價值、占有價值、空間價值、時間價值、心理價值五種不同的價值形態(tài)。而現(xiàn)代物流通過倉儲、運輸、保管等方式不僅有效縮小了供需之間的空間距離，并且使發(fā)生在不同時間的生產(chǎn)、銷售、消費能夠同步進行，從而實現(xiàn)了商品價值的時間與空間的統(tǒng)一。現(xiàn)代物流通過便捷、多樣化、低成本、個性化的服務(wù)提高了顧客的忠誠度和滿意度，滿足了不同消費者的偏好。
物流業(yè)是一種商品中介的載體，顯而易見物流是商品流通的基礎(chǔ)，但商品流通方向又受到其目標(biāo)市場的引導(dǎo)。從而，物流業(yè)貫穿在商品的供應(yīng)、銷售、售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)。在每個具體的環(huán)節(jié)構(gòu)建中，都應(yīng)該用最小的成本來實現(xiàn)最大的物流效率，從而形成企業(yè)的綜合物流系統(tǒng)。綜合物流系統(tǒng)主要包括倉儲、綜合運輸模式、售后運送等子系統(tǒng)。由于物流成本逐漸增大，大多數(shù)中小物流企業(yè)在戰(zhàn)略目標(biāo)與資本的約束下，難以實現(xiàn)綜合系統(tǒng)運作模式。許多物流企業(yè)以單個物流子系統(tǒng)運營，交易成本高，并且在市場分散環(huán)境下，各綜合性物流企業(yè)很難形成。
三、交通運輸與物流業(yè)發(fā)展的聯(lián)動機制
自然情況下，商品的空間和時間狀態(tài)是相對穩(wěn)定的，但運輸?shù)脑俜峙洹徇\、運送等活動恰恰是改變商品時間、空間狀態(tài)的主要手段，它也就能以不同的方式地實現(xiàn)改變商品時間和空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在上述現(xiàn)代物流概念產(chǎn)生之前，乃至在今天，很多人都將運輸簡單的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由運輸活動來完成的，運輸是物流功能的體現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，在物流成本中貨物運輸費用往往占到總成本的60%之多。從上述論證中很容易看出，現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟效益的實現(xiàn)與科學(xué)管理必須充分考慮其對物流運作的要求以及對物流營運效率的影響；而現(xiàn)代物流的規(guī)劃與運作也必須借鑒目前實際的交通運輸?shù)哪芰驮试S范圍。
四、交通運輸管理與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策
（一）推進道路物流業(yè)的發(fā)展
道路物流業(yè)的發(fā)展能夠促進我國道路貨運業(yè)與物流業(yè)的共同發(fā)展，有效實現(xiàn)節(jié)能減排的重任。道路物流業(yè)的發(fā)展，一方面有利于通過市場行業(yè)準(zhǔn)入制度的完善推進物流企業(yè)資源的有效配置，提高交通資源利用率，也是提高貨物運輸市場規(guī)范化的必要途徑。企業(yè)經(jīng)營面臨的顧客化、不確定性、競爭的外部環(huán)境的改變也使得道路運輸企業(yè)由以前單純?yōu)樘岣呃麧櫠档统杀巨D(zhuǎn)變?yōu)楦嗟乜紤]提升顧客滿足度、資源集約利用以及環(huán)境保護。
（二）運用新型運輸工具和替代能源
成本控制作為物流業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益的有效方式。在物流業(yè)與運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展機制下，如何降低物流成本中的最主要部分貨運成本成為聯(lián)動發(fā)展的根本動因，而降低貨運成本就要從運輸工具和能源入手。在貨運發(fā)展的時間方面就要進一步提高重型專用車輛的比重，大力發(fā)展集裝箱牽引車和重型柴油車，給適合長距離運輸?shù)囊簯B(tài)以及氣態(tài)貨物的特種車輛、散裝貨物、冷藏貨物等車輛的購買給予補助與政策優(yōu)惠。各種高科技新型節(jié)能運輸工具的應(yīng)用也將使物流企業(yè)降低運輸成本成為可能；另一方面，資源有效利用與環(huán)境保護是未來的發(fā)展趨勢，新型能源的使用也將推動貨運成本的有效降低，比如現(xiàn)在一些試點省份已經(jīng)實施的正大力推廣使用乙醇汽油，這種汽車維持原動力性能基本不變的情況下，發(fā)動機不需改造并且尾氣排放中溫室氣體二氧化碳及碳氫化合物均減少三分之一以上、能源利用效率大大提高。
（三）有條件地推進現(xiàn)代化交通運輸業(yè)
我國公路運輸現(xiàn)代化方面還有許多具體問題有待解決，比如我國東部地區(qū)人口密度大、土地等資源有限的情況下，僅僅依靠資金投入來增大貨運能力的手段已經(jīng)變得不可行了。當(dāng)前的公路貨物運輸系統(tǒng)需要發(fā)生革命性的變化才能實現(xiàn)現(xiàn)代化，先進的技術(shù)裝備是硬條件，科學(xué)合理的運輸調(diào)度是軟條件，兩者的結(jié)合就能在單位的公路貨物運輸資源上挖掘出更大的運輸潛力。推進我國公路貨運現(xiàn)代化需要從兩方面入手，一是管理現(xiàn)代化，二是裝備現(xiàn)代化。在管理現(xiàn)代化方面，就是要建立科學(xué)合理的調(diào)度新體制，同樣的貨運量下，實現(xiàn)省時、省力以及資源的節(jié)約。
五、結(jié)語
交通運輸對物流業(yè)的發(fā)展影響機制是復(fù)雜的，筆者根據(jù)工作經(jīng)驗，對上述問題的分析是有限的，總之，政策和科技是作為兩個最重要的因素，兩者都得到重視，才能促進現(xiàn)代物流業(yè)的更好更快發(fā)展。
參考文獻
物流運輸領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用較早的領(lǐng)域之一，主要應(yīng)用在特種貨物運輸領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，對物流運輸管理將產(chǎn)生巨大影響?；谖锫?lián)網(wǎng)的運輸人才與崗位需求也會發(fā)生變化，“運輸管理實務(wù)”課程作為高職物流管理專業(yè)最重要的核心技術(shù)課程，物聯(lián)網(wǎng)背景下的課程設(shè)計也將隨之調(diào)整。
1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流運輸管理的影響
RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、智能機器人等較成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在五種傳統(tǒng)的運輸方式中都有應(yīng)用，特種貨物運輸中應(yīng)用最多。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用會產(chǎn)生積極的影響。例如:從整體上優(yōu)化運輸管理的流程，提高運輸環(huán)節(jié)的自動化程度;改善運輸信息的傳遞，實現(xiàn)運輸管理的透明化，提高貨物運輸效率;實時監(jiān)控和跟蹤車輛與貨物信息，確保車貨安全，降低運輸風(fēng)險;提高資源利用率，實現(xiàn)規(guī)模效益，降低運輸成本。當(dāng)然，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也會產(chǎn)生一些負面影響，比如物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和技術(shù)需要大量的資金投入，企業(yè)信息和網(wǎng)絡(luò)的安全問題，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)問題等。
2基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運輸人才和崗位能力需求
傳統(tǒng)的運輸操作和管理流程、方法、操作要點等將不能適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)背景下物流運輸行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)有的物流運輸人才和崗位能力需求也會發(fā)生相應(yīng)的變化。經(jīng)過筆者大量調(diào)查，我國高職高專物流運輸人才大致包括基礎(chǔ)操作崗位(業(yè)務(wù)員層次)、基礎(chǔ)管理崗位(項目經(jīng)理層次)、運輸管理崗位(高級項目經(jīng)理層次)三個不同層級的崗位需求。這些不同層次的崗位能力需求和傳統(tǒng)的崗位能力需求大致相當(dāng)，但需要融入物聯(lián)網(wǎng)的元素進來。簡單地說，基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運輸人才和崗位能力要求，就是在傳統(tǒng)的運輸操作和管理能力的基礎(chǔ)上，還需具備物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的思維，了解物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等最新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，以及思考如何在自己工作的領(lǐng)域上應(yīng)用，具備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)知識和技能。例如:了解運輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)(如RFID技術(shù))、網(wǎng)絡(luò)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(如3G技術(shù))和智能技術(shù)(如數(shù)據(jù)挖掘技術(shù));能夠在確保物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)施和設(shè)備正常使用的情況下，對物聯(lián)網(wǎng)背景下的運輸作業(yè)流程進行管理和優(yōu)化，順利高效完成運輸管理各環(huán)節(jié)任務(wù)。
3基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”課程設(shè)計
3.1校企融合的“運輸管理實務(wù)”的系統(tǒng)化課程模式
北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)“運輸管理實務(wù)”課程一直采用的是基于校企融合的系統(tǒng)化課程模式。該模式有兩個關(guān)鍵點:第一，校企融合。包括課程定位與企業(yè)崗位融合、課程內(nèi)容與工作內(nèi)容融合、學(xué)校教師與企業(yè)教師融合、課程的評價與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融合。第二，系統(tǒng)化課程模式。根據(jù)運輸領(lǐng)域中各種運輸業(yè)務(wù)之間的難易程度和遞進關(guān)系，打破傳統(tǒng)按照運輸方式劃分教學(xué)模塊的思路，按照一個運輸人員從初學(xué)者—能手—專家的認知規(guī)律和成長規(guī)律，在學(xué)習(xí)任務(wù)的難度、復(fù)雜度、廣度和深度方面逐漸遞增，體現(xiàn)從由易到難、由淺入深、循序漸進的一種課程模式。在物聯(lián)網(wǎng)背景下，該課程模式保持不變，結(jié)合“運輸管理實務(wù)”課程的主要學(xué)習(xí)任務(wù)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的簡單認知和基本應(yīng)用知識等系統(tǒng)化融入課程項目任務(wù)學(xué)習(xí)中去。
3.2基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”課程定位
北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)經(jīng)過企業(yè)調(diào)研、實踐專家研討和往屆畢業(yè)生訪談，結(jié)合高職學(xué)生的性格、基礎(chǔ)、特點、就業(yè)規(guī)律和學(xué)院所處的區(qū)位特征，結(jié)合北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)基于物流職業(yè)崗位層級的校企融合三環(huán)漸進模式專業(yè)人才培養(yǎng)模式，將“運輸管理實務(wù)”定位課程定位于培養(yǎng)在物聯(lián)網(wǎng)背景下，在第一線從事運輸調(diào)配(運輸調(diào)度及運輸主管)的高技能人才。該崗位的主要工作包括:第一，了解基于物聯(lián)網(wǎng)背景的運輸行業(yè)的總體情況;第二，進行物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下具體運輸業(yè)務(wù)的操作;第三，進行簡單的基于物聯(lián)網(wǎng)的運輸決策與規(guī)劃。
3.3基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”課程目標(biāo)和設(shè)計思路
本課程目標(biāo)的確定遵循三個原則:課程目標(biāo)結(jié)合專業(yè)體系的定位與企業(yè)要求;課程目標(biāo)的描述上要體現(xiàn)綜合職業(yè)能力;課程目標(biāo)適當(dāng)高于企業(yè)要求，以培養(yǎng)可持續(xù)發(fā)展能力?；谖锫?lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”課程目標(biāo)除了該課程原有的保證貨物安全、選擇合理運輸方式、運輸工具、運輸路線、處理各種具體運輸業(yè)務(wù)、正確核算運費、處理運輸事故與糾紛、統(tǒng)計運輸數(shù)據(jù)、設(shè)計運輸方案等11個能力目標(biāo)外，還要求學(xué)生掌握物聯(lián)網(wǎng)背景下各種運輸流程的變化和處理辦法，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行最優(yōu)運輸方案的設(shè)計，運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行各種運輸操作和管理，運輸物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來保證貨物安全。在課程設(shè)計時，嚴格遵循“調(diào)研典型工作崗位的要求和內(nèi)容—根據(jù)崗位要求確定課程學(xué)習(xí)目標(biāo)—對崗位工作內(nèi)容進行由簡單到復(fù)雜進行排序—將工作內(nèi)容整合成學(xué)習(xí)內(nèi)容”的過程。
3.4基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”課程內(nèi)容
物聯(lián)網(wǎng)背景下“運輸管理實務(wù)”課程內(nèi)容以完整的工作過程為載體、遵循學(xué)習(xí)者的認知規(guī)律、學(xué)習(xí)內(nèi)容適當(dāng)高于工作內(nèi)容、理論與實踐相結(jié)合、每個完整的學(xué)習(xí)任務(wù)具有共同的業(yè)務(wù)流程、注意與其他課程的銜接、課程目標(biāo)與學(xué)習(xí)內(nèi)容的融合等原則來確定。將典型的工作內(nèi)容轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)任務(wù)。如下表所示。在進行具體學(xué)習(xí)任務(wù)設(shè)計時要考慮學(xué)生的基礎(chǔ)、每個任務(wù)的學(xué)習(xí)目標(biāo)、需要的知識含量。
3.5基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”教學(xué)方法與手段
在教學(xué)方法與手段方面，“運輸管理實務(wù)”課程為了實現(xiàn)實踐與理論融合，真正提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力，采取了項目任務(wù)驅(qū)動模式，從任務(wù)導(dǎo)入(采用問題引導(dǎo)法、角色扮演法、影視放映法、案例導(dǎo)入法等)—知識點輸入(采用教師講授法、問題引導(dǎo)法、伙伴學(xué)習(xí)法等)—解決項目任務(wù)問題(采用小組討論法、頭腦風(fēng)暴法、模擬實踐法、辯論法等)—師生檢查(采用伙伴學(xué)習(xí)法、教師講授法、小組展示法等)—師生評價(采用小組討論法、教師講授法、問卷調(diào)查法、閃光燈法)—師生反思(采用教師講授法、自我總結(jié)法)。反思環(huán)節(jié)尤為重要，讓學(xué)生通過深入的反思和總結(jié)，掌握每一個學(xué)習(xí)任務(wù)的關(guān)鍵點，掌握該課程學(xué)習(xí)的重點，把握學(xué)習(xí)和認知的規(guī)律，讓學(xué)生獲得學(xué)習(xí)過程的遷移。
3.6基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”課程評價
本課程結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)背景下運輸管理實際工作的要求進行課程評價，評價方案體現(xiàn)評價內(nèi)容結(jié)合課程目標(biāo)、評價主體多樣化、評價對象可視化、評價內(nèi)容綜合化、評價標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)化、課程考核方法過程化。“運輸管理實務(wù)”總成績包括三部分:第一，項目成績(主要包括出勤成績、平時表現(xiàn)、調(diào)研報告、模擬操作記錄、學(xué)習(xí)工作頁、運輸方案、匯報材料等)占60%。其中，六個學(xué)習(xí)任務(wù)按照難易程度，比例分別為10%、10%、20%、10%、20%、30%。每個學(xué)習(xí)任務(wù)的成績按照組間評價、組內(nèi)評價、教師評價及通用能力評價四個方面進行評分。第二，期中考核(采用期中課業(yè)或期中考試的方式)占10%。第三，期末考核(采用期末課業(yè)或期末考試的方式)占30%。
4結(jié)論
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的應(yīng)用將會越來越廣泛，物流運輸人才需求和崗位能力要求也將發(fā)生巨大的變化，“運輸管理實務(wù)”作為高職物流管理專業(yè)最重要的核心課程，其課程模式、課程定位、課程目標(biāo)和設(shè)計思路、課程內(nèi)容、課程評價等都應(yīng)該結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用這個大背景，本文只是初步探討，在具體內(nèi)容設(shè)計和課堂實施上還需要進行深入探討和完善。
參考文獻:
［1］闕麗娟.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的應(yīng)用及對策分析［J］．現(xiàn)代商業(yè)，2016(9):14－16.
隨著我國市場經(jīng)濟地位的確立，鐵路運輸行業(yè)改革迫在眉睫。
信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，鐵路運輸企業(yè)追求經(jīng)濟效益，必然對鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購 － 倉儲 － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營效益。
一、高物流成本影響運輸經(jīng)營效益的提高。
鐵路運輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫存供應(yīng)，通過提前計劃上報需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購管理權(quán)限不明確，分散采購、多頭采購現(xiàn)象嚴重，節(jié)約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務(wù)系統(tǒng)沒有實現(xiàn)有效對接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購供應(yīng)渠道單一； 計劃大于實際需求，導(dǎo)致庫存逐年積壓，庫存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對防洪搶險等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強。
二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。
為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責(zé)。
大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負責(zé)全局運輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負責(zé)提報生產(chǎn)用料計劃、領(lǐng)取材料、倉儲保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購，并對全局物資系統(tǒng)進行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。
按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計劃在物資信息系統(tǒng)上報后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計劃進行轉(zhuǎn)報。
物資處對需求物資進行匯總統(tǒng)計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購，選擇供應(yīng)廠商，由其進行分頭配送供應(yīng)。
2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購體系。
分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價采購、招標(biāo)采購和設(shè)備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產(chǎn)，形成市場監(jiān)督、采購供應(yīng)和物資使用全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實現(xiàn)了物資與財務(wù)在局域網(wǎng)上的同級信息對接，將各系統(tǒng)的倉庫資源和物資消耗在網(wǎng)上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產(chǎn)單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學(xué)性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。
3、優(yōu)化物資庫存結(jié)構(gòu)。
路局加強物資成本的預(yù)算管理，對站段生產(chǎn)用料計劃按月提報審批，需求預(yù)測按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫存得到合理控制。
對重點物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準(zhǔn)確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉(zhuǎn)。
利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質(zhì)量信譽優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對全局物資消耗量相對穩(wěn)定的產(chǎn)品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。
4、加強合格供應(yīng)商管理。
培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫，定期對供應(yīng)商進行“星級”誠信監(jiān)測和綜合評價等一系列動態(tài)管理。
與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)直達供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過評審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。
5、建立有效應(yīng)急機制。
提升應(yīng)急保障能力。針對鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對可能對鐵路運輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時搶險恢復(fù)，應(yīng)逐級建立搶險應(yīng)急預(yù)案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設(shè)備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協(xié)議，建立搶險應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫。代儲物資協(xié)議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機24 小時處于開機狀態(tài)，人員隨時待命，機械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運行狀態(tài)。
一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展往往帶來物流量的巨大增長,物流業(yè)的發(fā)展具有對經(jīng)濟發(fā)展先行的優(yōu)勢。因此,抓好交通運輸和物流業(yè)的發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到支點的作用,是事半功倍的好事。對此,各地都有一些成功的實例。
1.山東實施“環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運甩掛運輸聯(lián)盟”計劃為地方經(jīng)濟服務(wù),其模式為“甩掛+水運+新能源車輛:節(jié)能減排實現(xiàn)三重疊加效應(yīng)”。從2000年開始,經(jīng)過長達4年的調(diào)研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車頭負責(zé)送達目的地的物流新模式。后來又發(fā)現(xiàn),很多車并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區(qū)的,因此又開始考慮跟更多的省份開展合作,最終形成了今天7省(區(qū)、市)聯(lián)盟的框架。“最初,我們提出叫‘環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運甩掛運輸聯(lián)盟’,強調(diào)的是陸海聯(lián)運,主要想通過渤海灣這樣一個黃金通道,使大家更多地利用水運,減少運輸成本,減少碳排放,提高運輸效率,進而達到節(jié)能減排的目的。”山東省交通運輸廳副廳長高洪濤分析,如果華東到華南地區(qū)都能夠采用水運,會大幅度降低碳排放?！叭绻@個事情做好了,將是中國最大的節(jié)能減排項目”。高洪濤預(yù)測,華東和東北之間如果采取“陸海聯(lián)運+甩掛運輸”,一年減少的碳排放量可以百萬噸計算,甚至上億噸。
2.湖北省荊門市實施“中國農(nóng)谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學(xué)發(fā)展的要求,以“三化同步”為原則,泛農(nóng)發(fā)展為方向,科技為支撐,機制創(chuàng)新為核心的農(nóng)業(yè)試驗示范區(qū),其中交通運輸規(guī)劃被賦予了先行的地位。按照一級公路的標(biāo)準(zhǔn),啟動了武荊高速公路至屈家?guī)X連接線(“農(nóng)谷大道”)的建設(shè)工作,2012年3月底已全面完成土方工程和墊層施工。同時,正在抓緊組建荊門市中國農(nóng)谷實業(yè)股份有限公司,按市鎮(zhèn)村三級站場框架搭建物流實體網(wǎng),以農(nóng)村物流公共信息平臺為手段搭建信息網(wǎng)。實現(xiàn)“中國農(nóng)谷”先行區(qū)交通運輸發(fā)展規(guī)劃與全省交通運輸發(fā)展規(guī)劃無縫對接,為“中國農(nóng)谷”建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。發(fā)展交通運輸物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用,各地都進行了有益的嘗試,同時也存在著一些不足。以下對其不足的突出表現(xiàn)進行論述。
二、當(dāng)前交通運輸物流的現(xiàn)狀和與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展缺乏對接的問題
1.對交通運輸物流業(yè)的重要性認識不足。不少決策者對交通運輸物流對地方經(jīng)濟的促進作用認識不足,缺乏統(tǒng)一統(tǒng)籌的規(guī)劃,物流公司處于分散自發(fā)狀態(tài)或由企業(yè)自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運行能力的具體指導(dǎo)。缺乏對物流市場的有效監(jiān)管,存在偽幣驅(qū)逐良幣的情況。
2.物流業(yè)的現(xiàn)代管理水平較低。(1)物流企業(yè)以傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)務(wù)為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規(guī)?；潭群艿?。(2)物流管理和服務(wù)水平較低,專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化程度低,無法為客戶提供包括物流設(shè)計、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、干道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱,物流車輛等技術(shù)裝備落后,作業(yè)主要采用人工搬運裝卸,機械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運用電子信息科技手段,如條形碼技術(shù)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)技術(shù)等沒有得到有效利用,商品包裝、標(biāo)識以及各種物流設(shè)備和電子數(shù)據(jù)沒有能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,無法實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)追求的所謂各個環(huán)節(jié)之間的“無縫連接”。物流專業(yè)人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實踐經(jīng)驗,既有物流技術(shù)專長,又可從事物流管理,既具備現(xiàn)代經(jīng)濟頭腦,又善于開拓進取的高層次、高素質(zhì)復(fù)合型人才。
三、提高交通運輸物流業(yè)管理的水平,促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
1.提高物流業(yè)管理水平,打造區(qū)域物流中心。深化交通運輸企業(yè)改革。以經(jīng)營集約化、規(guī)模化為目標(biāo),積極引導(dǎo)交通運輸企業(yè),發(fā)展新的經(jīng)營模式,走經(jīng)營集約化、管理組織化、發(fā)展規(guī)?；⑦\輸專業(yè)化的道路,徹底扭轉(zhuǎn)經(jīng)營主體多、小、弱、散的局面。重點抓好交通運輸企業(yè)改制工作,把企業(yè)改制同結(jié)構(gòu)調(diào)整完善結(jié)合起來,把工作的著力點切實轉(zhuǎn)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和效益上來,力求在結(jié)構(gòu)完善、產(chǎn)業(yè)升級上取得突破性進展。以下是山東省的實例:
山東省交通運輸廳出臺《關(guān)于促進物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確了交通運輸物流發(fā)展的目標(biāo)任務(wù):力爭經(jīng)過5—10年的努力,打造一批引領(lǐng)山東省全省物流業(yè)集聚發(fā)展的運輸樞紐站場(物流園區(qū))和具有國內(nèi)影響力的交通運輸物流企業(yè)品牌;搭建起干線運輸網(wǎng)、城市配送網(wǎng)和農(nóng)村物流網(wǎng),三網(wǎng)融合,覆蓋山東省全省的交通運輸物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);構(gòu)筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運作高效的山東省全省交通運輸物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺;形成機構(gòu)健全、管理規(guī)范、運轉(zhuǎn)高效的交通運輸物流管理體系。同時,鼓勵貨運場站加快向現(xiàn)代綜合物流園區(qū)轉(zhuǎn)型,依托主要港口打造區(qū)域物流中心,加快發(fā)展內(nèi)陸無水港,建立國際陸海聯(lián)運物流通道,完善交通運輸物流通道網(wǎng)絡(luò),加大高速公路、國省道、農(nóng)村公路的建設(shè)和改造力度,繼續(xù)完善集疏港公路和機場路的建設(shè),統(tǒng)籌內(nèi)河港口、航道、船閘的建設(shè),重點實施京杭運河、黃河以南段的建設(shè)和改造升級、小清河復(fù)航工程及其它重要支線航道的建設(shè)。加快傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)優(yōu)化升級的步伐,支持、鼓勵傳統(tǒng)貨運企業(yè)和現(xiàn)代化交通運輸企業(yè)做大做強。
同時,進一步完善以“縣級分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站場、農(nóng)村物流網(wǎng)點”為特色的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系,建立起數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通的農(nóng)村交通運輸物流信息網(wǎng)絡(luò),積極推進交通運輸與郵政的合作,鼓勵有實力的交通運輸物流企業(yè)發(fā)展班車物流和貨運公交,開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品的直達運輸,重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流以及農(nóng)村日用品、農(nóng)資物流中先進物流技術(shù)的研發(fā)與推廣工作。
2.加強涉農(nóng)交通運輸物流管理水平,帶動農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
2.1加強涉農(nóng)交通運輸物流管理水平的一些實例。各地交通運輸和物流發(fā)展部門在積極推進交通運輸物流園區(qū)建設(shè)的同時,大力發(fā)展農(nóng)村物流,實現(xiàn)城鄉(xiāng)對接,加快農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實例:
(1)2011年初,湖北省丹江口市武當(dāng)萬里運輸公司涼水河交通運輸物流綜合服務(wù)站、恩施州建始永昌物流貨運有限公司紅巖農(nóng)村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農(nóng)村物流綜合服務(wù)站點做出了示范。
(2)2011年7月,總投資1300多萬元,集農(nóng)村客運、貨物集散、倉儲服務(wù)、農(nóng)副產(chǎn)品交易、綜合信息以及連接貨運中心與村級服務(wù)站等多項功能于一體的湖北省長陽資丘鎮(zhèn)山區(qū)農(nóng)村交通運輸物流綜合服務(wù)站正式投入運行。該站按照統(tǒng)籌規(guī)劃,集中投資,避免重復(fù)建設(shè)的思路進行建設(shè),充分發(fā)揮了交通運輸部門縣級貨運中心及鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站、郵政部門郵政所及村級三農(nóng)服務(wù)站、商貿(mào)部門萬村千戶農(nóng)家網(wǎng)店、供銷部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)供銷社及村級綜合服務(wù)社的優(yōu)勢,“四點合一”,進一步探索了整合資源推動農(nóng)村物流發(fā)展之路。
(3)2012年3月,襄陽市首家農(nóng)村綜合物流服務(wù)站南漳縣東鞏農(nóng)村綜合物流服務(wù)站投入運行,該服務(wù)站位于東鞏鎮(zhèn)星文路郵政營業(yè)廳,擁有近100平方米的專用倉儲用房和200平方米的倉儲配送場地,為東鞏及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)近20萬人和相關(guān)企業(yè)提供集客貨運輸、農(nóng)產(chǎn)品運輸、小件快運、農(nóng)資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務(wù)。
2.2加強涉農(nóng)交通運輸物流管理水平措施。對于涉農(nóng)物流應(yīng)重點發(fā)展一是提高鄉(xiāng)村公路的等級,縣鄉(xiāng)公路老舊油路比重大,農(nóng)村公路實現(xiàn)了村村通油路,但建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低,還未實現(xiàn)村村互聯(lián)互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因為涉農(nóng)物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對于涉農(nóng)物流應(yīng)做好以下幾個方面的工作。
中圖分類號： U169.61 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運輸, 任何產(chǎn)品都不可能不經(jīng)過搬運裝卸、包裝、運輸、保管就立即消費。 運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,為此本文就目前我國運輸管理與物流管理的關(guān)系與未來發(fā)展前景談一些自己的看法。 一、物流運輸?shù)钠鹪?/p>
中國的物流落后于發(fā)達國家，但在歷史上我國早在隋朝京杭大運河溝通南北承擔(dān)南糧北運的國脈操作中，就有了物流的實際運作。
物流理論真正起源于美國，即起源于二戰(zhàn)期間的美國后勤管理，英文為logistic。二戰(zhàn)后美國真正形成并發(fā)展了物流理論。其后物流理論隨美國對日本的保護也傳入了日本，日文直接產(chǎn)生了物流的詞語與概念.而我國則是在80年代改革開放后隨大批留日學(xué)者的帶入從而直接延用日文“物流”,從而引進了這門研究。物流研究產(chǎn)生在當(dāng)代有其必然趨勢，發(fā)達國家之所以開始研究物流是由于其逐步進入后工業(yè)時代利潤逐步減少，而其追逐利潤的嗅覺迫使其開始發(fā)掘這塊被其所稱為“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域。 物流日前發(fā)展迅速還有一個重大原因是全球經(jīng)濟一體化的背景。使得生產(chǎn)全球化，消費全球化，消費與生產(chǎn)都已經(jīng)穿越了國界，同時生產(chǎn)分工的更加細化，物流的運作變得更加復(fù)雜，成本日益龐大，于是出現(xiàn)了專門從事物流操作的經(jīng)濟實體，這也是勞動分工的必然結(jié)果。二、運輸管理的現(xiàn)狀
1交通運輸是人類社會生產(chǎn)經(jīng)濟生活中一個不可缺少的重要環(huán)節(jié)。隨著社會的發(fā)展，人們對交通運輸?shù)男枨笱杆僭鲩L，從而形成了現(xiàn)代交通運輸業(yè)。交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，在整個社會機制中起著紐帶的作用。交通運輸既是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié)，又是保證人們在政治、經(jīng)濟、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段。因此交通運輸業(yè)在現(xiàn)代社會各個方面起著重要的作用。
2我國公路發(fā)展概況，改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟有了迅速的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨物運輸無論在運輸量絕對水平或在全社會貨物運輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經(jīng)濟的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運輸平均運距也有所提高。我國公路網(wǎng)絡(luò)由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國道為我國公路的主骨架起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國道的支線，起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過國道與省外聯(lián)系的作用。
三、影響我國公路貨運發(fā)展的諸多因素
1 交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。
雖然我國的交通運輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，不僅遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家。就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比，也存在較大差距。交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，特別是在主要運輸通道上客貨運輸能力嚴重不足，將對國民經(jīng)濟的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
2 交通運輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。
從長遠的觀點來看，只有各地區(qū)之間實現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展，國家的安全和社會的穩(wěn)定才能得以保證。目前我國東部地區(qū)交通比較發(fā)達，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運輸?shù)膰乐刂萍s。而中西部地區(qū)地域廣大，資源豐富，西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
3 交通運輸業(yè)的能耗高、污染嚴重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。
過去的一個時期內(nèi)，交通運輸?shù)目焖僭鲩L，是以較嚴重的資源破壞和環(huán)境污染為代價的。隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，交通運輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢，若按照目前的交通運輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展，勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴重的影響。
4 較低的交通運輸技術(shù)和裝備水平影響著運輸效率的提高。
隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強，在引進國外先進技術(shù)和裝備方面有了較大發(fā)展，但從總體上講，我國交通運輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達國家有較大差距。技術(shù)狀況的參差不齊和運力結(jié)構(gòu)的不合理，既嚴重影響了運輸效率的提高，又浪費了大量能源，還造成了嚴重的環(huán)境污染。
四 影響公路貨運發(fā)展問題的應(yīng)對措施
1 合理配置運輸網(wǎng)絡(luò)，在規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)時，應(yīng)合理配置倉庫、物流中心、配送中心以及中轉(zhuǎn)站、貨運站物流節(jié)點。統(tǒng)一考慮做到既滿足銷售的需要，又能減少交叉、迂回、空載運輸、降低運輸成本提高運輸效率。在設(shè)計和利用運輸線路時，要進行運輸線路優(yōu)化。
2 提高車輛運行效率，努力提高車輛的運行率、實載率、減少車輛空載、迂回運輸、對流運輸、重復(fù)運輸、倒流運輸現(xiàn)象，縮短等待時間或裝運時間。提高有效工作時間，從而可以有效地促進運輸?shù)暮侠砘?/p>
中圖分類號：G434 文獻標(biāo)志碼：B 文章編號：1673-8454（2016）02-0032-03
傳統(tǒng)的“物流運輸管理”教學(xué)模式是面對面授課，完全依賴教師的課堂教學(xué)，儼然會進入”滿堂灌”的誤區(qū)，忽略了學(xué)生的主體地位，學(xué)生被動的接受知識，缺乏創(chuàng)造性和主動性，所以雙模式教學(xué)會更加迎合學(xué)生的需求，充分發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力。
一、雙模式教學(xué)概念
雙模式教學(xué)（Blended Learning）就是課堂面授（Face to Face）和網(wǎng)上學(xué)習(xí)（Online Learning或 e- Learning）兩種方式的有機整合。雙模式教學(xué)就將兩者的優(yōu)勢結(jié)合起來，在學(xué)習(xí)過程中，由教師引導(dǎo)和啟發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)，并監(jiān)控學(xué)生的學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)效果，學(xué)生積極主動參與到網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)中。
二、Moodle 教學(xué)平臺介紹
Moodle 是由澳大利亞教師 Martin Dougiamas 博士主持開發(fā)的一個免費的、開放源代碼的課程管理系統(tǒng)和學(xué)習(xí)管理系統(tǒng)。Moodle 是“Modular Object-Oriented Dynamic Learning Environment”的縮寫，即“面向?qū)ο蟮哪K化動態(tài)學(xué)習(xí)環(huán)境”，Moodle是一個基于社會建構(gòu)主義教育理論而開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)課程管理系統(tǒng)（CMS），也是一個信息化的教學(xué)平臺。
三、基于 Moodle 平臺高職《物流運輸管理》雙模式教學(xué)設(shè)計
1.課程定位
《物流運輸管理》是一門物流管理的應(yīng)用學(xué)科，是物流管理的高年級專業(yè)課程。物流運輸管理教學(xué)秉承“知識、能力、素質(zhì)”三位一體的理念，其中職業(yè)崗位（群）所需要的能力是主線，素質(zhì)教育融合在知識學(xué)習(xí)和能力培養(yǎng)的過程之中。物流運輸管理教學(xué)內(nèi)容定位為：必需夠用的專業(yè)理論知識，職業(yè)鮮明的專門技術(shù)能力和廣泛遷移的職業(yè)關(guān)鍵能力與素質(zhì)。在物流管理專業(yè)的課程設(shè)置中，本課程的并行與后續(xù)課程主要有物流基礎(chǔ)、物流成本管理和物流信息管理等等。
2.教學(xué)內(nèi)容設(shè)計
《物流運輸管理》課程主要的教學(xué)內(nèi)容包括三個大的方面：物流運輸管理基礎(chǔ)知識，五種運輸方式，貨物運輸保險與合同，其中五種運輸方式包括公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸和管道運輸。目前多數(shù)開課時間為 1 個學(xué)期，每周 5 個學(xué)時，共 80學(xué)時，其中理論40學(xué)時，實訓(xùn)40學(xué)時。學(xué)時分配（如表 1所示）。
3.雙模式學(xué)習(xí)環(huán)境的設(shè)計
（1）校園面授學(xué)習(xí)環(huán)境
①配置多媒體設(shè)備的教室
②配置Office或相應(yīng)營銷沙盤及軟件且一人一機的物流實訓(xùn)室
（2）基于網(wǎng)絡(luò)的線上學(xué)習(xí)環(huán)境
①數(shù)字化學(xué)習(xí)平臺（如Moodle學(xué)習(xí)管理系統(tǒng)）及相應(yīng)的數(shù)字化學(xué)習(xí)資源；
②相應(yīng)出口帶寬的廣域網(wǎng)環(huán)境或DDN專線局域網(wǎng)環(huán)境；
③網(wǎng)上學(xué)習(xí)支持服務(wù)平臺及支持服務(wù)隊伍。在Moodle 環(huán)境下《物流運輸管理》課程網(wǎng)站的設(shè)計如圖 1 所示。
4.教學(xué)活動設(shè)計
（1）課堂教學(xué)的設(shè)計
首先，教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容劃分為三大模塊基礎(chǔ)篇、發(fā)展篇和實戰(zhàn)篇，每個章節(jié)都分課前準(zhǔn)備、課上學(xué)習(xí)和課后學(xué)習(xí)三部分，教師將相關(guān)的學(xué)習(xí)資料和學(xué)習(xí)指導(dǎo)以網(wǎng)頁的形式到Moodle 平臺；并給學(xué)生講解基本的知識要點和操作技巧，適當(dāng)開展課堂演示或討論，使學(xué)生能夠輕松掌握基本概念和操作要領(lǐng)。學(xué)生根據(jù)課程導(dǎo)學(xué)，在具體的章節(jié)學(xué)習(xí)中完成相應(yīng)的作業(yè)，并參與課堂討論，然后將自己完成的作業(yè)，以文件的形式提交到指定的moodle平臺。
（2）基于Web的自主學(xué)習(xí)的設(shè)計
教師以 PPT、Word、TXT 或者網(wǎng)頁等形式在 Moodle平臺的資源模塊中添加學(xué)習(xí)資料與學(xué)習(xí)指導(dǎo)，學(xué)生通過瀏覽相關(guān)學(xué)習(xí)資料進行學(xué)習(xí)，特別是實訓(xùn)內(nèi)容，例如運輸路線的優(yōu)化，則提供錄制的視頻作為示范，一般視頻的長度在 10 分鐘左右，學(xué)生可以反復(fù)觀看，并加以模仿，以達到不斷熟練的過程，可以滿足不同層次學(xué)生的需要。網(wǎng)站還提供拓展學(xué)習(xí)空間，為學(xué)生提供了參考書目和網(wǎng)上學(xué)習(xí)資源、相關(guān)視頻、圖庫素材等資源，章節(jié)環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)之余去瀏覽拓展資源，提高認識，拓寬知識。
（3）交互學(xué)習(xí)的設(shè)計
在Moodle 網(wǎng)絡(luò)平臺上學(xué)生獨立完成作業(yè)或者以小組合作的形式共同完成相關(guān)作業(yè)，如任務(wù)布置、市場調(diào)查等；學(xué)生、教師還可以通過平臺的交流討論區(qū)開展非在線交流與討論，通過聊天室開展在線交流。
5.雙模式教學(xué)考核評價
本課程考核由網(wǎng)上學(xué)習(xí)考核、形成性考核和終結(jié)性考試三種方式組成?？荚囉嫹謽?biāo)準(zhǔn)為：課程總成績=10%的網(wǎng)上學(xué)習(xí)考核+50%的形成性考核+40%的終結(jié)性考試成績。
（1）網(wǎng)上學(xué)習(xí)考核
上網(wǎng)學(xué)習(xí)主要是對學(xué)生參與網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)狀況的記錄考查，對學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)過程的態(tài)度和學(xué)習(xí)積極性進行評價。
（2）形成性考核
形成性考核，考核形式包括測驗和主題活動兩種類型，測驗共7次，每次成績占課程總成績的5%，本課程共有7次主題活動，學(xué)生可任選其中3次活動參加完成，每次活動占課程總成績的5%。
（3）終結(jié)性考試
終結(jié)性考試包括期末理論測試和實訓(xùn)測試兩種形式，期末理論測試占課程總成績的20%，章節(jié)實訓(xùn)占課程總成績的20%。結(jié)業(yè)考試考核評分標(biāo)準(zhǔn)（按100分制計）。
（4）學(xué)業(yè)考核總成績達60分及以上者為合格，不合格者須進行期末課程結(jié)業(yè)補考或重修。
五、結(jié)論
在Moodle平臺下《物流運輸管理》課程雙模式教學(xué)，能夠提高學(xué)生的技能水平及自主學(xué)習(xí)能力，在課程中，通過在線交流學(xué)習(xí)與討論，學(xué)生對于雙模式教學(xué)的認同度比較高。通過這種方式也提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高了學(xué)生的業(yè)務(wù)水平和專業(yè)技能。
參考文獻：
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隨著我國市場經(jīng)濟地位的確立，鐵路運輸行業(yè)改革迫在眉睫。
信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，鐵路運輸企業(yè)追求經(jīng)濟效益，必然對鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購 － 倉儲 － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營效益。
一、高物流成本影響運輸經(jīng)營效益的提高。
鐵路運輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫存供應(yīng)，通過提前計劃上報需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購管理權(quán)限不明確，分散采購、多頭采購現(xiàn)象嚴重，節(jié)約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務(wù)系統(tǒng)沒有實現(xiàn)有效對接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購供應(yīng)渠道單一； 計劃大于實際需求，導(dǎo)致庫存逐年積壓，庫存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對防洪搶險等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強。
二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。
為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責(zé)。
大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負責(zé)全局運輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負責(zé)提報生產(chǎn)用料計劃、領(lǐng)取材料、倉儲保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購，并對全局物資系統(tǒng)進行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。
按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計劃在物資信息系統(tǒng)上報后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計劃進行轉(zhuǎn)報。
物資處對需求物資進行匯總統(tǒng)計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購，選擇供應(yīng)廠商，由其進行分頭配送供應(yīng)。
2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購體系。
分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價采購、招標(biāo)采購和設(shè)備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產(chǎn)，形成市場監(jiān)督、采購供應(yīng)和物資使用全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實現(xiàn)了物資與財務(wù)在局域網(wǎng)上的同級信息對接，將各系統(tǒng)的倉庫資源和物資消耗在網(wǎng)上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產(chǎn)單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學(xué)性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。
3、優(yōu)化物資庫存結(jié)構(gòu)。
路局加強物資成本的預(yù)算管理，對站段生產(chǎn)用料計劃按月提報審批，需求預(yù)測按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫存得到合理控制。
對重點物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準(zhǔn)確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉(zhuǎn)。
利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質(zhì)量信譽優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對全局物資消耗量相對穩(wěn)定的產(chǎn)品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。
4、加強合格供應(yīng)商管理。
培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫，定期對供應(yīng)商進行“星級”誠信監(jiān)測和綜合評價等一系列動態(tài)管理。
與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)直達供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過評審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。
5、建立有效應(yīng)急機制。
提升應(yīng)急保障能力。針對鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對可能對鐵路運輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時搶險恢復(fù)，應(yīng)逐級建立搶險應(yīng)急預(yù)案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設(shè)備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協(xié)議，建立搶險應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫。代儲物資協(xié)議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機24 小時處于開機狀態(tài)，人員隨時待命，機械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運行狀態(tài)。
關(guān)鍵詞： 任務(wù)驅(qū)動；一體化；開發(fā)
Key words： task-driven；integration；development
中圖分類號：G42 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）08-0261-02
0 引言
近年來，隨著生源逐年遞減，我國高職院校不斷注重學(xué)校，突出辦學(xué)特色，各地院校大力推進教學(xué)改革工作，示范性院校與骨干校的建設(shè)在教學(xué)改革方面取得了豐碩的成果。然而，建立以職業(yè)活動為基礎(chǔ)，以技能學(xué)習(xí)為主導(dǎo)，應(yīng)用專業(yè)知識去支持技能的形成，去解釋動作要領(lǐng)，去反映操作規(guī)范的實質(zhì)，使學(xué)生獲得全面的必需的職業(yè)能力。為適應(yīng)理實一體化教學(xué)，必須要有與之相配套的教材。
1 現(xiàn)代一體化教材內(nèi)涵
一體化教學(xué)是以培養(yǎng)具有專業(yè)理論知識和熟練操作技能的技能型、復(fù)合技能型以及知識技能型人才為目的，通過整合教學(xué)大綱、課程、師資、教材、教學(xué)設(shè)備和教輔材料等教學(xué)資源，實現(xiàn)理論教學(xué)與實訓(xùn)操作教學(xué)融為一體的教育教學(xué)形式。
教材是教學(xué)活動實施的主要材料，為了確保理論與實踐相結(jié)合，知識與現(xiàn)代技術(shù)實時更新，現(xiàn)行的教材也需要進行改革。一體化教材一改原有單純理論知識介紹，向職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為目標(biāo)的課程內(nèi)容設(shè)計轉(zhuǎn)變，兼顧理論實踐一體化教學(xué)組織需求，結(jié)合課程特色，便于課程實施等特點進行教材開發(fā)。而現(xiàn)代的一體化教材的體現(xiàn)形式也不斷發(fā)生著變化，已逐漸由原有的紙質(zhì)載體向電子化轉(zhuǎn)變，不僅僅將理論教學(xué)和實踐教學(xué)內(nèi)容進行簡單的融合，同時通過電子化教材實現(xiàn)除需其他輔助工具外的多媒體實訓(xùn)，可以通過電子化教材完成作業(yè)內(nèi)容的線上提交等一系列新形式的體現(xiàn)。
2 任務(wù)驅(qū)動式一體化教材開發(fā)思路
2.1 結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟特性，設(shè)計典型工作任務(wù) 工作任務(wù)的選取源于企業(yè)的實際工作過程及工作內(nèi)容，因此，應(yīng)結(jié)合地域的經(jīng)濟特性，行業(yè)、企業(yè)工作特點，做好工作任務(wù)選取的前期調(diào)研工作。
首先，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境優(yōu)勢，確定培養(yǎng)學(xué)生的從業(yè)走向。黑龍江省有健全的公路、鐵路、航空等網(wǎng)絡(luò)資源，同時黑龍江省是我國的農(nóng)業(yè)大省和重工業(yè)大省，在運輸需求上多倚仗公路及鐵路系統(tǒng)得以完成。隨著企業(yè)內(nèi)函件業(yè)務(wù)及電商業(yè)務(wù)逐步的貼近我們的生活，航空物流也同樣被我們所熟悉。其次，工作任務(wù)的選取要具有地域特色，糧食運輸、重工業(yè)產(chǎn)品運輸占我省運輸總量的比例較大，此類任務(wù)體現(xiàn)了地域的特色。
2.2 把握特色，尋求教材開發(fā)的差異性 普通教材目前的編寫情況雖取得了一定的突破，但追其實質(zhì)還只是形式上的轉(zhuǎn)變，改變性不大。而一體化教材的差異在于，通過一部教材既可以完成教與學(xué)的過程，同時可以通過教材完成實際工作任務(wù)的鞏固與舉一反三的過程，最終能真正的解決現(xiàn)實中的工作問題。
本教材的開發(fā)選材主要注意了以下三個方面：
一是地域性。教材的適用群體為本省內(nèi)開辦物流管理專業(yè)的院校，因為在省內(nèi)我們的教學(xué)方式、文化氛圍、生活環(huán)境等因素存在一定的共性。學(xué)生所面臨的就業(yè)崗位群也有著大部分的交集。二是針對性。高職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才，此類人才既需要掌握一定的基礎(chǔ)知識知道“要做什么”，又要培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)來使學(xué)生懂得“怎么做，如何做”，要充分體現(xiàn)高職教育的特點。三是系統(tǒng)性。教材的編寫不能只針對一種類型的企業(yè)去開發(fā)，我們是結(jié)合學(xué)科的特性將多類型企業(yè)中的典型工作任務(wù)進行選取，將理論知識進行重新的續(xù)化，行程具有地方特色的教材。
2.3 資源整合，有的放矢對成果進行推廣 如何讓兄弟院校也能得心應(yīng)手的使用教材是成果推廣的關(guān)鍵。輔助教學(xué)資源的整合有助于教材使用推廣，在教材開發(fā)的同時，制作整門課程教學(xué)課件，同時開發(fā)《物流運輸管理》課程資源庫，可以方便使用者自主學(xué)習(xí)，我們?yōu)槊恳皇褂谜叻峙湟粋€在線實訓(xùn)平臺帳號測試，可以讓選用院校在一定時期內(nèi)對某些特定功能進行免費試用。對省內(nèi)選用教材的兄弟院校，我們可以定期的開展示范課活動，方便兄弟院校教師共同交流，真正起到示范性輻射作用。
2.4 行業(yè)企業(yè)聯(lián)動，保持教材內(nèi)容持續(xù)更新 教材的使用持續(xù)性才能真正的體現(xiàn)其編寫水平，但如果內(nèi)容一直不變則終會被淘汰，課程團隊時刻與行業(yè)企業(yè)保持良好的溝通，定期參加行業(yè)協(xié)會會議，選派教師赴企業(yè)參加長、短期社會實踐，時刻汲取新動態(tài)、新知識，并將新內(nèi)容更新到教材中。
3 《物流運輸管理》課程一體化教材開發(fā)實踐
3.1 確定面向的職業(yè)崗位 結(jié)合近三年畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查服務(wù)及校企合作單位用人信息、各大物流企業(yè)招聘情況及赴企業(yè)實地工作等方式總結(jié)出物流運輸相關(guān)的職業(yè)崗位包括：客戶服務(wù)人員、運作員、制單員、核算員、調(diào)度員、運營主管等運輸崗位群職位。
3.2 職業(yè)崗位能力分析 我們對各類運輸企業(yè)各崗位能力進行分解、歸納、總結(jié)，得到崗位與能力、知識和素質(zhì)目標(biāo)的對應(yīng)關(guān)系。以下表1是以客戶服務(wù)人員為例的培養(yǎng)目標(biāo)。
3.3 選取典型工作任務(wù) 通過對運輸企業(yè)崗位實際工作任務(wù)及職業(yè)能力分析，《物流運輸管理》課程以上海佳吉速運、中鐵快運、順豐等企業(yè)真實工作任務(wù)及其工作過程為依據(jù)整合、序化教學(xué)內(nèi)容，以不同運輸方式為載體設(shè)計學(xué)習(xí)情境，每個學(xué)習(xí)情境都形成一個完整的工作過程。
3.4 配套資源庫建設(shè) 教學(xué)資源庫的建設(shè)是保證一體化教材順利使用與推廣的關(guān)鍵，資源庫主要內(nèi)容包括課程實施課件，每一工作任務(wù)所涉多媒體資源、典型案例、法律法規(guī)、行業(yè)動態(tài)、試題庫及在線實訓(xùn)等內(nèi)容。
3.5 教學(xué)組織安排 教材充分考慮教學(xué)組織需求，根據(jù)理論實踐一體化教學(xué)特點，設(shè)置了完整的教學(xué)環(huán)節(jié)：“任務(wù)單資訊問題任務(wù)實施計劃任務(wù)實施任務(wù)完成情況評價舉一反三課外拓展”。并為任務(wù)完成情況提供評價參考依據(jù)，每一情境都設(shè)置技能考核點、考核評價方法和考核標(biāo)準(zhǔn)，每一情境設(shè)置主體任務(wù)評價和拓展任務(wù)評價兩個考核環(huán)節(jié)。拓展任務(wù)設(shè)置了兩種完成方式：小組協(xié)作完成和個人獨立完成，設(shè)置三種評價方式：自我評價、小組評價、教師點評三個環(huán)節(jié)。將考核評價納入教學(xué)教程，有利于進一步提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，也便于教師組織過程考核，將過程與結(jié)果聯(lián)系起來，有效地提高教學(xué)效果。
參考文獻：
