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《應用文寫作》是我院各專業(yè)必修的一門公共基礎課，其任務是向學生系統(tǒng)地講授應用文寫作的基礎知識和文體寫作知識，使學生掌握應用文寫作技巧，提高應用文寫作能力。
《應用文寫作》既是一門文化基礎課，也是一門工具課，更是一門人文素質課。重視學生應用文的寫作技能的培養(yǎng)，不僅可以增強學生的職業(yè)能力和就業(yè)競爭力，而且可以為學生的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。那么怎樣設計該門課程才能達到這樣的效果呢？ 下面我結合物流管理專業(yè)談談對該門課程的整體設計。
一.課程定位與設計
（一）課程定位
我院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案要求物流管理人才需要具備一定的應用文寫作的能力。比如物流營銷要具備市場調查、業(yè)務談判、合同簽訂的能力；物資采購與供應要具備計劃的制定、招投標書的擬定的能力。
在物流管理專業(yè)課程結構中將應用文寫作課程列為專業(yè)課程學習的基礎課程之一。
因此，應用文寫作是為專業(yè)服務，是專業(yè)學習的基礎，能提高學生的職業(yè)能力。
（二）課程目標
該門課程要達到的目標有三點：
1.知識目標 掌握搜集、分析與處理應用文寫作材料的方法；掌握常見應用文基本的寫作格式和寫作要求；掌握應用文寫作方法和技巧。
2.能力目標 能搜集、分析與處理應用文寫作材料：能制作與自己所學專業(yè)密切相關的常用應用文：能正確運用應用文處理公私事務。
3.素質目標 養(yǎng)成尊重事實尊重規(guī)律的工作態(tài)度；形成嚴謹規(guī)范客觀分析的工作作風；具備團結協(xié)作與人合作的職業(yè)素質；具有志趣高遠底蘊深厚的人文素養(yǎng)。
（三）課程設計
為實現(xiàn)上述目標我將《應用文寫作》課程按照基于工作過程的理念進行了項目設計。具體表現(xiàn)為以虛擬物流公司的組建以及運行為載體，將與工作崗位相關的文種整合在兩個項目八個任務之中。教學中采用任務驅動引導學生學習，集中體現(xiàn)“教學做”合一的教學模式。
二.教學內容
（一）內容選取依據
依據行業(yè)通用和崗位的適用以及為專業(yè)服務，我具體選取了以下18個文種：啟事、申請書、 演講稿、求職信、個人簡歷、請柬、歡迎詞、祝賀詞、廣告、計劃、總結、招標書、投標書、合同、市場調查報告、通知、通報、函。
（二）內容的組織安排
本課程以虛擬的及時雨物流公司的組建以及運行為載體，將與工作崗位相關的文種整合在兩個項目八個任務之中。兩個項目八個任務具體設計如下：
項目一：組建一家物流公司
任務一：籌備成立物流公司（8學時）
1.擬寫一份計劃
2.擬寫市場調查報告
3.擬寫申請書申請注冊
4.擬寫競聘演講稿
任務二：籌備物流公司開業(yè)慶典大會（6學時）
1.擬寫請柬邀請嘉賓
2.擬寫歡迎詞
3.擬寫賀詞
4.擬寫就職演說稿
項目二：物流公司開展工作
任務一：提高公司知名度擬寫廣告（2學時）
任務二：籌備人才招聘會（6學時）
1.擬寫人才招聘啟事
2.擬寫應聘信、個人簡歷
任務三：采購部就貨物采購進行招標，擬寫招投標書（2學時）
任務四：與客戶簽訂合同,擬寫合同（2學時）
任務五：與兄弟公司洽談業(yè)務，擬寫函（2學時）
任務六：籌備公司年終總結大會（6學時）
1.擬寫開會通知
2.擬寫年終總結
3.擬寫表彰通報
三.教學設計
(一)教學過程
1.成立課程學習小組
2.模擬一個工作環(huán)境
以虛擬的物流公司為載體
3.根據模擬的真實環(huán)境，提出項目。（見上述兩個項目，八個任務）
每個項目根據工作流程的情況，分為若干個具體的任務。每個任務又有具體的情景，每個情景大體按以下方法和步驟組織教學：
（1）情景導入
（2）任務布置（根據工作流程設計寫作任務）
（3）知識咨詢（學生查閱、小組討論、老師答疑等）
（4）寫作練習（按小組進行）
（5）交流討論（學生發(fā)言）
（6）總結點評（融入相關理論知識，也可進行示范操作）
（7）檢查糾正（學生將規(guī)范文書謄寫在作業(yè)本上）
（二）單元舉例
競聘演講稿的寫作（一次課）
[知識目標]
掌握競聘演講稿格式及寫作要求
[能力目標]
能熟練寫作競聘演講稿
[素質目標]
形成嚴謹求實的工作態(tài)度
具備與人合作的職業(yè)素養(yǎng)
[教學重點難點]
寫作方法和技巧
[教學方法]
仿真模擬、情境教學、角色扮演、小組討論
[教學時間] 2課時
[教學過程]
1.情境導入
及時雨物流公司面向社會公開競聘客服部主管、采購部主管、運輸部主管、倉儲部主管、財務部主管、人力部主管等崗位。
觀看競聘演講視頻
2.任務布置
每個小組選擇一個崗位共同完成競聘演講稿，選出一位代表到模擬現(xiàn)場參加競聘演講。
3.各組學生以不同角色進入情境帶任務思考。
4.學生討論競聘演講稿的寫作結構及寫作內容。
5.各組就本組討論的結果在班上發(fā)言，教師歸納。
6.各組分別擬寫競聘演講稿。
7.每組代表上臺演講后，現(xiàn)場有模擬公司總經理及員工代表評分。
8.教師對每組演講稿進行評講。
9.小組進行檢查糾正。
10.學生將規(guī)范文書謄寫在作業(yè)本上。
（三）教學方法
在整個教學中靈活運用項目教學、任務驅動、仿真模擬、情景教學、小組討論、角色扮演等教學方法，從而有效地實現(xiàn)本門課要達到的目標。
（四）教學手段
1.在教學中建立虛擬的公司
及時雨物流公司下設客服部、人力部、采購部、倉儲部、運輸部、財務部幾個部門。
2.借助現(xiàn)代教育技術進行教學，利用網絡資源輔助教學：
比如應用寫作網
3.考核方式
課程考核分平時考核和期末考核
（1）平時考核：平時成績占總成績的50％，其中作業(yè)占總成績的20％，考勤占總成績的10%，課堂發(fā)言占10%，組長對本組組員完成任務情況評分占10%。
（2）期末考核：期末成績占總成績的50%，是在課程教學完成后所進行的卷面考核，其目的是考核學生能否根據具體的寫作任務寫出規(guī)范的應用文書的能力。
在考核中加大了過程考核的比例，其目的是提高每個學生的寫作能力。
四.教學效果
自從我采取上述教學設計進行教學后，我的教學一直受到學生的好評。最近連續(xù)三個學期被評為教學質量A等獎。我撰寫的《應用寫作課程的情景教學探討》一文獲得湖北省第六次優(yōu)秀高等教育研究成果二等獎。
我院學生多次在湖北省大學生普通話比賽中獲獎。如在2008年第三屆全省比賽中獲得團體一等獎，個人二、三等獎。
五.特色與創(chuàng)新
以上整體設計我認為有以下幾點特色與創(chuàng)新
1.根據工作流程重新整合教學內容
2.采用小組教學，實行組長輪換制
一、前言
隨著物流業(yè)在我國蓬勃的發(fā)展，各類物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。據不完全統(tǒng)計，具有物流服務性質的企業(yè)，包括小型貨代和專線貨運公司，全國不下300萬家，但絕大多數物流企業(yè)普遍存在規(guī)模不足與戰(zhàn)略資源短缺等弊端。隨著我國加入WTO，區(qū)域和全球化競爭加劇，國內企業(yè)面臨著直接和實力雄厚的跨國公司競爭的壓力。為了提高企業(yè)的競爭能力，保持靈活性和高效性，傳統(tǒng)的企業(yè)改變原有的經營模式，將非核心的物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流公司已經成為一種趨勢。2009年2月25日國務院推出的《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》中把制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展列為重點工程，明確提出要加強對制造業(yè)物流分離外包的指導和促進，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務流程，促進物流業(yè)務分離外包，提高核心競爭力。組建制造企業(yè)和第三方物流公司的物流外包戰(zhàn)略聯(lián)盟，是促進現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)有機融合、聯(lián)動發(fā)展的迫切要求，是提升我國制造企業(yè)和物流企業(yè)核心競爭力的重要戰(zhàn)略。
二、我國的制造企業(yè)物流現(xiàn)狀
由于受宏觀環(huán)境的影響，我國大部分企業(yè)沒有充分認識到物流的重要性，沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、降低成本、提高市場相應速度的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，僅僅作為是對生產和銷售的輔助。大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同的職能部門，沒有成立專門的部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。由于物流活動跨職能、跨部門設置、各自為政，同時缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。以我國的社會物流總成本為例，2004年我國物流費用與GDP的比率為18.8%，2005年為18.6%，2008年為18.3%，幾年間下降幅度不大；而美國物流費用占GDP的比重在1982年為14.5年，1999年降低9.9％，2007年為10.1％。相比而言，我國的社會物流費用占GDP的比重過高，反應了我國物流成本相對過高，物流運作效率較低。高的物流費用制約了企業(yè)利潤的增加，同時低下的物流效率和服務質量，往往使得企業(yè)無法及時高效地將產品和服務送到客戶手里面，從而使得企業(yè)不能在競爭中獲取競爭優(yōu)勢，進而不能提升企業(yè)的利潤。
中國倉儲協(xié)會（2001、2003、2004、2005）從1999年至2005年先后組織了6次全國范圍的物流供求狀況調查，調查對象覆蓋全國的生產、商貿及物流企業(yè)。對工商企業(yè)的調查顯示：企業(yè)使用第三方物流的比例較小，外包的物流功能主要集中在干線運輸和市內配送上。美國美智管理顧問公司和中國物流與采購聯(lián)合會（2002）采用面對面訪談和電話訪談的形式調查了我國第三方物流的需方企業(yè)和供方企業(yè)，調查顯示國有企業(yè)使用第三方物流服務的比例很小，而在中國的跨國企業(yè)物流外包的步伐較快。無論是中國倉儲協(xié)會的調查還是美國美智管理顧問公司和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合開展的調查都顯示了，我國制造企業(yè)在使用第三方物流或者說外包物流上存在嚴重的不足，進而制約了企業(yè)的進一步發(fā)展。國務院也高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，《十一五規(guī)劃綱要》中提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。近期不僅將物流業(yè)納入“十大振興規(guī)劃行業(yè)”，還在《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展指明方向，制造企業(yè)應該注重流程再造，適時將物流業(yè)務外包給專業(yè)的物流企業(yè)，其目的就是提高企業(yè)核心競爭力。因此我國企業(yè)急待專注于自身的核心競爭力所在的核心業(yè)務，將非核心的物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流來運作，從而獲取競爭優(yōu)勢。
三、基于核心競爭力的物流外包聯(lián)盟
1、核心競爭力
所謂核心競爭力，是指企業(yè)借以在市場競爭中取得并擴大優(yōu)勢的、能給企業(yè)帶來超額利潤的獨特的能力。企業(yè)核心競爭力主要包括核心技術能力、組織協(xié)調能力、對外影響能力和應變能力。資源依賴學派認為，衡量企業(yè)競爭力如何有三個標準：一是資源必須是具有價值的，而且是能夠被顧客所認可的，只有這樣才有可能轉化為競爭優(yōu)勢；二是資源具有稀缺性，企業(yè)的資源是有價值的、稀缺的，至少可以使企業(yè)獲得短期的競爭優(yōu)勢；三是難以模仿性，可以保證企業(yè)具有可持續(xù)競爭優(yōu)勢和能力。
企業(yè)核心競爭力的大小不僅在于擁有多少資金、人才、設備和原材料等資源，更重要的在于這些資源是否集中于關鍵的環(huán)節(jié)或領域；企業(yè)核心競爭力不僅僅表現(xiàn)為關鍵技術、關鍵設備或者企業(yè)的運行機制，而更為重要的是它們之間的結合帶來各種能力的提升；企業(yè)核心競爭力不僅來自于有形的資源，而且也來自于無形的資源；企業(yè)核心競爭力不是來自于一種產品或技術的擁有，而是來自于多種知識和技能的綜合。企業(yè)的核心競爭力本質是企業(yè)特有的知識和資源。
企業(yè)通過將資源集中于經過仔細挑選的少數具有競爭力的核心業(yè)務，也就是集中在那些使他們真正區(qū)別于競爭對手的技能上，而把其他一些雖然重要但不是核心的業(yè)務職能外包給世界范圍內的“專家”企業(yè)，并與這些企業(yè)保持緊密合作的關系，從而使自己企業(yè)的整個運作提高到世界級水平，而所需要的費用則與目前的開支相差不多甚至有所減少，并且還可以省去一些巨額投資。由于基于核心競爭力和相互受益的長期外部關系，企業(yè)組織變得更靈活，更具有柔性。
2、第三方物流的核心競爭力
對于第三方物流公司而言，企業(yè)核心競爭力直接體現(xiàn)在物流業(yè)務方面的能力。從戰(zhàn)略層面上看，其核心競爭力體現(xiàn)在以下幾個方面：一是客戶控制能力，主要反應在物流市場占有率、物流市場覆蓋率、物流市場應變能力、物流市場拓展能力等上；二是物流業(yè)務創(chuàng)新能力，主要反映在物流技術創(chuàng)新能力、物流信息技術水平和物流知識管理能力上；三是社會協(xié)調能力，通過優(yōu)化資源配置、協(xié)調社會資源，專業(yè)物流企業(yè)對社會經濟產生影響。從業(yè)務層面上看，物流企業(yè)的核心競爭力體現(xiàn)在運輸、倉儲、流通加工、裝卸搬運、包裝、配送、信息服務等物流功能中的部分或全部功能，以及訂貨履行、自動補貨、運輸工具的選擇、產品組配、進出口等上。
一般制造企業(yè)在物流技術、信息系統(tǒng)、運輸網絡等方面都存在局限性，往往制約了核心業(yè)務的迅速發(fā)展，而第三方物流在這一領域中存在著很大的優(yōu)勢。通過將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由第三方物流進行操作，與其建立物流聯(lián)盟或合作伙伴關系，充分利用其專業(yè)化的物流優(yōu)勢，可以大大減少企業(yè)的投資和運營成本，實現(xiàn)原材料等資源的合理配置以及產品的高效運輸，有利于企業(yè)集中人力、財力和物力進行核心業(yè)務的開發(fā)。第三方物流的引入對制造企業(yè)員工士氣、物流成本、客戶滿意、系統(tǒng)開發(fā)/支持、物流服務水平和供應鏈整合方面有著積極影響（Lieb，Benze，2004），可幫助企業(yè)快速降低成本、提高競爭力、增加效益和改善顧客的服務水平（Boyson，Corsi and Dresner，et al，1999）。物流外包聯(lián)盟有利于聯(lián)盟企業(yè)間知識的學習。
3、基于核心競爭力的物流外包聯(lián)盟的組建
以核心競爭力為基礎建立起來的物流外包聯(lián)盟，在組織資源的形式上是以松散型為特征的虛擬企業(yè)形式，這就在形式上使得聯(lián)盟組織賦予企業(yè)之間以互相學習的機會，企業(yè)各自具有的知識在聯(lián)盟中進行新的組合和延伸。同時，企業(yè)間知識和資源的要素的流動，為形成新的知識和技能創(chuàng)造了條件。物流聯(lián)盟在組織平面上的競爭力，主要表現(xiàn)為制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)提供有利于核心競爭力發(fā)育的環(huán)境。傳統(tǒng)企業(yè)的組織形式阻礙了企業(yè)內部信息的有效溝通，尤其是員工和管理層之間的溝通，使得企業(yè)競爭力培養(yǎng)所需要的知識和技能缺乏成長的基礎。沒有這種基礎，企業(yè)的競爭優(yōu)勢就會漸漸削弱直至失去。
在物流外包聯(lián)盟中，應當組建縱向一體化物流聯(lián)盟，外包企業(yè)和第三方物流企業(yè)發(fā)揮各自的核心能力，發(fā)展良好的合作關系，從原材料采購到產品銷售的全過程實施一體化合作，形成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟企業(yè)之間應盡量減少物流的中間層次，實現(xiàn)無縫隙連接。第三方物流企業(yè)專門為外包企業(yè)提供專業(yè)物流服務的服務商，為聯(lián)盟貢獻高效、可靠的物流服務?；痉瞻ㄟ\輸工具選擇、集運、運輸管理、運輸支付和倉儲；增值服務包括訂單、費率談判、產品回收、提供備件、補庫和產品組裝。生產商將全部或部分物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，自己則將資源集中于核心業(yè)務和產品，開發(fā)下游客戶和市場。聯(lián)盟各方可以通過協(xié)調、信息和資源共享，及時了解物流的整體運作狀態(tài)，調整物流計劃，實現(xiàn)整個供應鏈的低成本和高服務水平。
四、物流外包聯(lián)盟成功要素
我國組建以制造企業(yè)為核心的物流聯(lián)盟是一個長期的發(fā)展過程，在組建以及運作過程中應當注意一些關鍵的因素，尤其是合作的第三方物流公司的選擇以及合作過程中的溝通問題。
1、物流外包聯(lián)盟組建的要素
物流外包聯(lián)盟的組建必須能夠滿足以下4個條件才能夠存在并穩(wěn)定：一是聯(lián)盟企業(yè)應在經營戰(zhàn)略、管理方式及文化等方面上相容、相似；企業(yè)應根據自己的戰(zhàn)略目標來尋找與本企業(yè)在經營戰(zhàn)略、管理方式及文化等方面上相容、相似的企業(yè)作為本企業(yè)的合作伙伴，尤其要注重雙方文化的兼容性；企業(yè)文化往往決定著企業(yè)的行為，只有企業(yè)文化大體相同的企業(yè)才有可能在行為上取得一致，才能取得建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的最佳效果；二是各方在聯(lián)盟后保持獨立性；三是合作企業(yè)分享聯(lián)盟帶來的收益并控制特定業(yè)務的績效；四是合作企業(yè)擁有一個或多個核心資源，如技術、產品等，并利用這些資源為聯(lián)盟持續(xù)做出貢獻。
2、第三方物流公司的選擇
物流外包戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功與否，在很大程度上取決于合作的第三方物流。一般而言，選擇第三方物流企業(yè)應當遵循以下的五個步驟（Aghazadeh，2003；Thomas，2003）：第一，組成一個代表各個部門的決策小組共同決策是否需要將物流外包給專業(yè)的第三方物流以及外包那些物流業(yè)務，這些部門應包括制造、銷售、市場、財務、質量管理和客戶服務等；第二，制定標準和目標，提出希望達到的目標以及第三方物流服務提供商能夠達到的物流服務標準；并選出前10位最符合公司要求的備選第三方物流服務提供商；第三，精選第三方物流提供商；選出10個備選第三方物流服務商后，給每一個候選人發(fā)函，信函內容應該包括：公司正在尋求與對方的合作，公司信息，物流需求細節(jié)，索求對方公司簡介和特長；在收到回函后，通過分析比較，將候選人刪減到剩下2-3家；第四，在收到參投的第三方物流公司的建議要求書后，外包企業(yè)應當會見這些候選企業(yè)相關負責人，先對候選企業(yè)的設施進行考察，再詢問他們的服務政策等方面的問題；主要的關鍵點包括：相同的價值觀或目標；最新的信息技術系統(tǒng)；可信賴的管理；互相尊重；雙方有合作的意愿。在考慮了上述方面后，決策小組就能夠對各個第三方物流服務提供商有充分的認識，然后決定誰最合適了。第五，開始合作，建立合作關系，建立規(guī)范的溝通機制和平臺，包括內部交流、外部交流和客戶交流。
3、物流外包聯(lián)盟實施過程中的關鍵問題
盡管物流外包聯(lián)盟已經組建，但是成功的物流外包聯(lián)盟在于后期實施過程中的運作，如果在實施過程中因為溝通、磨合等因素導致聯(lián)盟的破裂，或者實施的績效不能達到預期的目標，甚至是阻礙外包企業(yè)的發(fā)展，那都是適得其反的（韓臻聰，2003）。因此，在物流外包聯(lián)盟的實施過程中還應當考慮和注意的因素以下因素。
（1）注重物流外包聯(lián)盟運作中的學習
企業(yè)的初級階段聯(lián)盟往往是資源聯(lián)盟，由于各自擁有對方不具備的必要資源而結成聯(lián)盟。在知識經濟時代，知識是企業(yè)最重要的資源。企業(yè)應該通過聯(lián)盟向對方學習盡可能多的新技術和新知識，最大限度地利用聯(lián)盟關系增加內部資源，積極將資源聯(lián)盟轉為能力聯(lián)盟。
（2）保持穩(wěn)固的信任關系
在聯(lián)盟伙伴合作過程中，雙方的不信任將會直接導致聯(lián)盟關系的瓦解。雙方應保持穩(wěn)固的信任關系，信任是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提。如果企業(yè)物流聯(lián)盟伙伴之間相互信任，那么就可以節(jié)約甚至避免大量的交易成本。成功的伙伴之間必須具有長期合作的愿景，通過樹立雙贏的合作觀念，這將有利于直接激勵雙方互相尋求合作。
五、結束語
區(qū)域和國際競爭日益激烈，企業(yè)要想在競爭中取得優(yōu)勢，應注重自身核心競爭力的培養(yǎng)，將非核心競爭力的物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流，并與之建立長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合公司內外資源提高自身的競爭力。這對我國企業(yè)，尤其是制造業(yè)來說尤為重要。但是戰(zhàn)略聯(lián)盟是建立在雙方的信任基礎上，同時在戰(zhàn)略聯(lián)盟的運行中存在一些外包企業(yè)和第三方物流企業(yè)間的不匹配情況，這些因素往往導致戰(zhàn)略聯(lián)盟的失敗，應當引起注意。本文僅僅對此做一個嘗試性的探討。
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出口型中小企業(yè)獲得更高的業(yè)務收益
聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的速遞運輸公司之一，致力于提供快捷可靠的速遞服務，前往全球220多個國家及地區(qū)。
日前，聯(lián)邦快遞委托哈里斯互動（Harris Interactive）調查公司展開了一項獨立調查。調查報告《全球性機遇：小型企業(yè)的進出口趨勢研究》顯示，近四分之一（24%）開展國際出口業(yè)務的中小企業(yè)年均增速在11%以上。相比之下，僅有13%的非出口型中小企業(yè)達到這一增速。顯然，出口型中小企業(yè)往往獲得更高的業(yè)務收益。
該調查于2015年9月份完成，對來自全球13個市場的6891名企業(yè)高級管理人員進行訪問，其中有613名中國大陸市場的高管受訪。
調查結果表明，出口型中小企業(yè)獲得了可觀的財務效益。在中國大陸，開展國際業(yè)務的中小企業(yè)獲利頗豐，且更易實現(xiàn)兩位數增長。多數國內的中小企業(yè)每月平均向國際市場出口的次數少于或等于20次，而其年均出口總收入則可達120萬美元，這一趨勢在短期內仍將繼續(xù)保持。根據調查結果，56%的出口型中小企業(yè)預測未來12個月將實現(xiàn)收入增長，而只有43%的非出口型中小企業(yè)預計收入會增長。
受一些引人關注的出口商業(yè)案例的激發(fā)，中國大陸很多中小企業(yè)正考慮試水出口業(yè)務。當前有45%的中小企業(yè)開展出口業(yè)務，比全球平均水平高出7%，而在全部參與調查的中國大陸中小型企業(yè)中，有62%的企業(yè)認為會在今后五年內從事出口業(yè)務，較目前水平高出17個百分點。
物流供應商發(fā)揮至關重要的作用
聯(lián)邦快遞高級副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良在談到為何做這份調查時表示，中小型企業(yè)對中國整體經濟的發(fā)展是極其重要的。根據國家統(tǒng)計局的2015年數據，中小企業(yè)占注冊企業(yè)97%，是一個相當大的群體，員工占全國勞動力大于75%，在國內的產值超過65%，稅收貢獻方面也非?？捎^有50%以上?！奥?lián)邦快遞始終堅信小企業(yè)有大潛力。這份報告正是聯(lián)邦快遞通過提供定制化服務，幫助中國中小企業(yè)把握國際市場機遇的重要舉措。我們致力于通過創(chuàng)新與定制化運輸解決方案。中小企業(yè)作為中國經濟發(fā)展的重要推動力，幫助其實現(xiàn)跨境貿易不僅有利于企業(yè)自身發(fā)展，也將使中國經濟受益。”
調查報告顯示，雖然許多中國大陸的中小企業(yè)認識到出口業(yè)務的潛力，但仍然不敢輕易嘗試。71%的受訪者表示“為出口業(yè)務的潛在收益而感到激動”，不過絕大多數企業(yè)（92%）認為，發(fā)展出口業(yè)務存在重重障礙。財務風險位列首位，其中包括賬款回收風險、出口的隱性成本，以及可能產生的匯兌損失。許多受訪者還指出，他們所面對的另一重障礙是缺少相關建議與必要支持。僅有11%的受訪企業(yè)認為已經獲得足夠的建議和支持，可以順利開展出口業(yè)務。
物流供應商在提升中小企業(yè)的出口信心方面發(fā)揮著至關重要的作用。調查顯示，中國大陸的中小企業(yè)通常將物流供應商列為最重要的出口信息及相關建議來源之一，僅次于“互聯(lián)網和在線媒體”。該調查所覆蓋的許多其他市場也反映了這一趨勢。國際物流供應商可以利用其跨區(qū)域運輸貨物的豐富經驗，助力中國大陸的中小企業(yè)走出國門。
陳嘉良表示，中小型企業(yè)非常依賴互聯(lián)網和物流公司提供給他們的出口信息和海外市場的變化。在中國大陸有45%的中小企業(yè)是通過互聯(lián)網找到他們的買家，讓買家去了解他們的產品，所以互聯(lián)網對中小型企業(yè)海外市場的拓展有很大的幫助?！傲硗庥?3%的中小企業(yè)是通過物流公司，像聯(lián)邦快遞去了解海外市場、通關的信息，進出口的條例，還有一些通關需要的文件。因為中小型企業(yè)不像大的企業(yè)，他們對進出口的條例不夠了解，所以物流公司能夠給他一個專業(yè)的指導，讓他們了解進出口的匯率等他們關心的問題。”陳嘉良表示，物流公司是中小企業(yè)拓展海外市場有力的合作伙伴。
“我們聯(lián)邦快遞會為中小企業(yè)出口貿易方面提供非常多的幫助，一方面通過我們的全球網絡，把中國中小型企業(yè)的產品運到世界各地，另一方面聯(lián)邦快遞提供海外市場通關信息，讓他們的貨物順利通關，同時我們?yōu)槠髽I(yè)的物流需求提供延伸制造的解決方案。我們只有一個目的，就是幫助中國的中小企業(yè)走出去，發(fā)展更好，走得更理想?！?/p>
中小型企業(yè)走出國門面臨哪些挑戰(zhàn)
陳嘉良介紹，調查結果顯示，中國大部分的中小型企業(yè)，每個月平均出口單量20次左右，每年的收入大概是120萬美金。從這些數據可以看出，他們的出口次數是非常多的，但單價較低，所以每一家訂單數量不是很多。量不多，可能時效性要求很高，所以對快遞方面也有很高的要求。
這些中小型企業(yè)出口的地方不是傳統(tǒng)的以歐美國家為主，他們很愿意去開拓新的市場，調查顯示，印度、德國和美國是現(xiàn)在中國大陸中小型企業(yè)出口最多的目的地。其中，印度占比24%，是最大的出口地?！芭e個例子，雅培中小型企業(yè)的發(fā)展也要尋求新的市場，相對傳統(tǒng)市場，他們可能認為新的市場提供的機會比較多?！?/p>
中小型企業(yè)出口產品的種類也是非常多的，包括汽車輪胎、零配件、儀器、電子產品等。陳嘉良表示，中小型企業(yè)出口到剛開發(fā)的市場，他的產品種類跟成熟的市場是不一樣的。比方說，中小型企業(yè)出口到德國是比較高科技的產品，出口到新市場的種類可能就比較多，紡織品也會有。
雖然中國大陸的中小型企業(yè)很清楚如果要發(fā)展一定要走出國門，但是在走出國門的過程中，要面對很多的挑戰(zhàn)?！爱斨幸粋€最大的挑戰(zhàn)就是物流，可能貨物運到買家那里，買家要是出了問題，營銷方面就會令他們擔憂，怎樣運用信用證L/C的保證呢，這對他們來講是相當困難的。當然，匯率的風險也是一個因素，如果他們的產品是運到大的發(fā)展中國家，以當地貨幣結算的話，匯率的改變將會有很大影響。在過去幾個月，一些發(fā)展中國家匯率的波動是非常厲害的。當中也有一些出口的成本，如果他們不了解一些出口的匯率，比如貨物進入到當地市場有沒有額外的費用，在送檢方面有沒有花更多的時間，這些都將給他們的出口發(fā)展帶來阻礙?！标惣瘟颊f道。
聯(lián)邦快遞致力提供解決方案
這樣就必須對所謂的自營物流要區(qū)別對待，認真分析。相當多的自營物流的確規(guī)模較小，應對企業(yè)自身應急使用的運輸、存儲等物流服務等，少數企業(yè)開始走上第三方綜合物流的軌道。
二、自營物流利弊分析
其一，有利于作業(yè)成本控制。物流作業(yè)與生產過程有些顯著不同的地方就是，作業(yè)過程非常清晰，有利于展開作業(yè)成本管理，比如訂單處理、入庫管理、貨物檢驗、出庫管理等等，有利于企業(yè)充分掌握詳盡成本控制的一手資料，如作業(yè)的有效性分析、作業(yè)之間的關系以及分析作業(yè)是否增值，從而可以從多個不同的作業(yè)中選擇最佳作業(yè)以達到作業(yè)成本最低，這樣就把物流的成本管理深入到作業(yè)層次。如果整個物流過程全部外包給他企業(yè)，則成本控制的手法相對惟一，那就是外包價格，而外包價格的控制則生產、流通本企業(yè)單方面就能夠掌握。
其二，有利于降低市場成本。對于生產、流通企業(yè)而言，初期物流業(yè)務外包給專業(yè)物流公司，則很難掌握顧客對本企業(yè)的第一手需求信息，比如哪些顧客對本企業(yè)產品的好惡，哪些年齡層、那個區(qū)域對本企業(yè)哪些產品感興趣，顧客還需生產、流通本企業(yè)產品做何改進，有何要求等等，都可以直接通過物流業(yè)務獲取情報，這也是為什么許多大型生產和流通企業(yè)如格力電器、蘇寧電器等企業(yè)快馬加鞭承建自己的物流公司，并更進一步發(fā)展成集團控股的利潤考核的第三方物流企業(yè)。因為有些信息更是企業(yè)花錢也難買的。
其三，便于滿足特殊客戶要求。由于彈性生產體系在許多企業(yè)得到應用并進一步發(fā)展，使少批量、多品種的生產模式和多頻度物流要求的顧客越來越多，企業(yè)須在配送安排上綜合成本進行考慮。通常對于短期高成本的客戶，往往會拒絕，但有些短期性高成本顧客，卻有可能是長期的大客戶，因此會有一些特殊的訂單要求，此時的自營物流就可充分發(fā)揮作用，當然代價就是短期成本很高。
其四，減少中間成本。有些企業(yè)的自建銷售渠道和物流渠道過程的建設是同步的，并且在物流環(huán)節(jié)上運輸、搬運、裝卸、保管等環(huán)節(jié)如果是同一物流運營商，則勢必會減少中間的交易環(huán)節(jié)費用，提升配送效率，若分包給若干家物流商，則需進一步精打細算。
其五，增加了固定成本投資。生產、流通企業(yè)為了自營物流，就須投入大量的資金用于倉庫、車輛的成本投入，在企業(yè)主營還未做大及資金有限時會影響企業(yè)對主營業(yè)務方面的投入。
其六，業(yè)務量不足時物流管理效率低。對于絕大多數企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤服務部門，物流活動是為主營業(yè)務服務的。因此在規(guī)模還未提升的情況下，物流配送的效率非常低，如空駛回程、空車前往拉貨等非效率成本非常高。這將增加企業(yè)總的成本費用，使在市場上的競爭能力下降。
其七，物流成本核算不準確。會計準則無物流成本核算的規(guī)定，加之許多自營物流的企業(yè)內部各職能部門彼此獨立，企業(yè)仍無法計算出準確的企業(yè)物流成本，也影響了各部門的業(yè)績考評。
三、自營物流低成本戰(zhàn)略條件分析
其一，市場分析。由于物流行業(yè)是完全競爭的行業(yè)，也是一個成本遞增的行業(yè)，不斷有新的企業(yè)加入這個行業(yè)，也就不斷會引起所有企業(yè)的平均成本的上升。新進入的企業(yè)與現(xiàn)有企業(yè)爭奪稀缺資源，由此引致價格的抬升。新舊企業(yè)的競爭會引發(fā)企業(yè)其他成本的競爭，如信息處理成本、綠色環(huán)保成本、人力資源成本等這些已經開始在物流業(yè)競爭中中露出端倪了。
自營物流和第三方物流對于生產、流通企業(yè)而言是物流業(yè)務的需求者，其實就是互相競爭的兩種物流服務提供商，生產、流通企業(yè)自建物流必須要有相當的投入，這些固定成本的投入必須全部消化本企業(yè)的物流業(yè)務。自營物流的優(yōu)勢是企業(yè)自身的信息充分把握，無需承擔業(yè)務承攬及交易費用。
國家發(fā)展改革委經濟運行調節(jié)局、國家統(tǒng)計局貿易外經司、中國物流與采購聯(lián)合會2008年12月公布的2008年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查報告中工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)企業(yè)情況中物流業(yè)務需求繼續(xù)保持較快增長；物流費用支出增幅提高，在2009的調查中得到的結果是物流業(yè)務量增加明顯，物流業(yè)務收入增長較快，但是物流業(yè)務成本增長快于物流收入增長。調查企業(yè)匯總數據顯示，物流企業(yè)主營業(yè)務成本同比增長27.1%，增幅高于物流業(yè)務收入2.8個百分點。其中，裝卸搬運業(yè)務成本增長46.5%，也說明目前的中間交易、轉接環(huán)節(jié)過程花費過多。
其間的配送安排處理就是自營物流與外包物流的成本競爭，比如如何利用運輸工具的有機銜接來實現(xiàn)從生產、流通企業(yè)到消費者之間的空間位移，運用運輸工具的標準化及管理的統(tǒng)一化來減少貨物的周轉過程的費用以及可能的損失，并節(jié)約時間成本。從綜合效率及科學合理的角度來看未來在第三方物流上將勝出一籌。那種只要有幾輛車就可以開物流公司的做法在競爭社會里已經不現(xiàn)實了，因為渠道、網店的成本投入已經為新進入該行業(yè)的企業(yè)筑起了高壁壘。
而據中國倉儲協(xié)會第三次全國物流需求狀況調查顯示，有43%的生產企業(yè)從事自營物流，36%的生產企業(yè)物流管理采取第三方物流和自營物流的混合模式，而把物流全部交給第三方的生產企業(yè)卻只有21%?？梢娚a、流通企業(yè)的自營物流仍然占據著相當的比例。這種現(xiàn)象還可能持續(xù)。這是企業(yè)根據市場細分及對自己定位后的本能體現(xiàn)，未必是科學分析后的企業(yè)行為，這也說明我國的物流合理化過程還有巨大的潛力。
其二，成本分析。營物流還是外包給第三方物流公司，在許多物流成本實例分析中對顯性成本和部分隱性成本的分析尚不夠深入，由于現(xiàn)代企業(yè)中還存在其他隱性成本以及成本的企業(yè)經營過程中仍然會發(fā)生變化，必須時刻關注成本。企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，固定成本所占比重會越來越大，而這些固定成本的消化有賴于相當規(guī)模的產品銷售量來維持或分攤的，理論上這就是經營杠桿的效用。
所謂經營杠桿對企業(yè)的利潤影響是：銷售量的一個微小的變動可以導致利潤的較大的變動。由于現(xiàn)代企業(yè)的成本已經不僅僅是生產成本那么簡單，影響利潤的還有龐大的銷售渠道等成本，這些也屬固定成本，而在某些情況下物流渠道與銷售渠道是并行、甚至是同一的情況下，就完全可以采用自營物流，而減少中間交易成本、轉運成本和信息成本等等。
但是一旦企業(yè)采用自營物流方式時，就必須明確因為固定成本增加，原有的企業(yè)盈虧平衡點將被抬高，這就需要由一定的業(yè)務量來維持。每當成本投入或者說增加固定成本是就會有對業(yè)務量的新的要求。因此在分析物流成本時盡量細分成變動成本和固定成本，并明確物流總成本之和最低才是成本控制的要訣，而不是某一項成本最低。通常我們把物流總成本認定為有以下幾部分構成：運輸成本（含固定、變動）+庫存成本（含固定、變動）+訂單處理成本+機會成本（貨物占用資金的利息）+裝卸、搬運等物流中間業(yè)務成本及非效率成本+客戶服務成本及非增值業(yè)務成本。因此，進行物流成本分析時切不可僅僅只針對某一具體業(yè)務成本進行控制，需全面考慮。
另外一個原因就是生產、流通企業(yè)對第三方物流企業(yè)的報價無法把握，對于生產、流通企業(yè)而言，此報價是否合理比較迷茫。這是目前物流成本核算依然處于比較混沌的狀況，雖說我國也制定了GB/T 20523-2006《企業(yè)物流成本構成與計算》，并于2007年公布。時過三年，由于企業(yè)會計準則的局限，該核算辦法對于多數企業(yè)而言還比較陌生，企業(yè)財務人員目前依然無法直接從財務會計準則中獲得有關物流成本的信息，比如運送費會直接加入材料費用和銷售商品中或者直接作為銷售費用中等等，使得物流企業(yè)與生產、流通企業(yè)對于物流成本核算的結果都不是十分明了。這也是為什么物流企業(yè)隨著業(yè)務量的增加，其物流成本增速更大或者說物流成本控制不力的原因之一。普及物流成本核算方法還是會有個漫長的過程。
四、自營物流選擇
綜上所述，自營物流如果要得到維持或進一步發(fā)展，必須清楚分析目前成本狀況處于何種競爭程度。首先，自營物流所在生產或流通企業(yè)的業(yè)務量如何，是否能夠補償足夠多的固定成本的投入，其次，許多隱性成本能否顯性化、定量化處理，比如信息獲取成本、保險成本、社會責任成本、質量成本甚至風險資本成本。第三也是關鍵的一點，物流成本一定要明確且正確地核算出來。最后要考慮的是物流業(yè)務的增值性，即考慮物流服務的綜合性，物流服務的綜合性就是要求物流公司必須承擔除運輸、倉儲、搬運等常規(guī)物流以外的業(yè)務，如訂單處理、報關、報檢、配送、集裝箱拼柜、國際貨代、物流規(guī)劃和技術咨詢等服務，才能是真正的后勤服務（Logistic），從而走出傳統(tǒng)物流（Physical Distribution）的束縛。
因此，自營物流是物流服務發(fā)展過程中的初級階段，自營物流若能夠把生產、流通企業(yè)的綜合后勤服務全部承擔下來，則生產、流通企業(yè)的主營得以更加專一，第三方物流無疑是物流業(yè)務承接的最終方向，但是這是一條比較漫長的漸進的過程，并且第三方物流本身還有許多不同模式。綜合性第三方物流企業(yè)能否取代或承接全部的物流業(yè)務，關系到物流企業(yè)的增值利潤，這期間就是自營物流和綜合物流的反復博弈的過程。博弈的武器無疑就是成本。
參考文獻：
二、由專業(yè)的物流公司負責采購
由于專業(yè)的物流公司是由業(yè)務精通，具備一定的理論知識和實際工作經驗的員工組成的專業(yè)企業(yè)，在采購材料上更注重質量和價格的性價比。在采購材料中所產生的差價是管道工程建設企業(yè)綜合效益的重要組成部分，體現(xiàn)了企業(yè)的整體利益。由于專業(yè)的物流公司長期從事管道工程的材料采購工作，逐步建立了一套行之有效的材料采辦的方式方法和工作流程，對大宗物資可以在短時間內組織公開招標或邀請招標采購，形成批量優(yōu)勢，價格得到優(yōu)惠。
三、在企業(yè)內部建立材料采購與使用分開制度
在企業(yè)內部建立材料采購與使用分開的制度可以讓采購材料質量得到“雙控”，一是材料采購人員對自身采購材料質量進行控制受到倉庫管理人員的監(jiān)督；二是受到使用單位各項目部的監(jiān)督控制。這樣能進一步把好質量關，具體要做到以下幾個方面：
1.實施集中采購
集中采購是將有限的、分散的采購資源集合起來，形成一個合力，共同應對市場，充分利用大市場資源吸引更多的供應商參與所采購物資的競價，通過集中招標、談判，獲取質優(yōu)價廉的物資設備，降低采購成本，同時獲得一批寶貴的供應商資源。
2.對材料消耗進行控制
費用控制管理貫穿整個施工生產活動的全過程，特別是實行工地物資消耗控制管理勢在必行。項目部材料管理部門根據工程施工現(xiàn)狀和歷年來同類工程材料資消耗規(guī)律性，按工程性質、不同的焊接、防腐工序、施工狀況制定出不同的材料消耗定額，并在運行中進行適宜的調整，以達到企業(yè)定額更具有可操作性。
3.加強信息化管理
采用互聯(lián)網等現(xiàn)代化通訊手段及時獲得國、外內各地區(qū)管道工程材料的價格信息并將其整理和存檔，隨用隨查。通過查閱材料信息報刊，收集材料價格信息，通過電話、電傳、信函等多種形式并結合現(xiàn)場實地考察和調研，對供貨方的產品質量、企業(yè)資質、信譽、供應能力、售后服務和產品價格等進行跟蹤調查，并形成書面調查報告，建立合格供方及價格信息檔案。
另據2009年3月CNNIC的《中國農村互聯(lián)網發(fā)展狀況調查報告》顯示,農村網民文化水平相對較低,初中及以下學歷的網民占49.4%;農村網民更加趨于年輕化,30歲以下年輕群體所占比例高達76.9%;從職業(yè)結構來看,農村網民的構成主體是學生,所占的比例高達38.8%。正是由于這些特點,在網絡應用行為方面,農村網民娛樂化傾向更加明顯。在中國農村,網絡音樂、網絡視頻、網絡游戲以及網絡聊天成為農村網民使用互聯(lián)網的主要目的,其用戶的規(guī)模均超過了5000萬人。此外,在上網場所方面,由于經濟支付能力的限制,家庭和網吧幾乎同等重要,網吧網民比例為54.2%,手機以較低的價格獲得農村網民的青睞,成為農村網民上網設備的有益補充。
互聯(lián)網在農業(yè)生產方面的應用,最近幾年也在逐漸普及,出現(xiàn)了一大批類型各異的涉農網站,其中最具代表性的是以第三方平臺形式出現(xiàn)的農業(yè)門戶,不僅為農產品的產、供、銷提供信息服務,也為供求雙方直接架起橋梁。
二、農村電子商務市場的潛在需求分析
由于我國農村自然和社會經濟環(huán)境的現(xiàn)實情況,農村對電子商務的需求在很多方面甚于城市。雖然農村電子商務市場才剛剛起步,但隨著農村電子商務市場相關條件的成熟,今后幾年有望迎來快速發(fā)展。
(一)農業(yè)對電子商務的需求
最近幾年,類似堆積如山的桔子賣不出去這樣的“豐收的煩惱”新聞時有報道。這一現(xiàn)象很大程度上跟我國農村居住分散,經濟和交通相對落后等特殊的社會環(huán)境造成農村信息閉塞,與外界信息溝通不暢有直接的關系。電子商務可以很好地解決農業(yè)生產與市場需求的對接問題,將農業(yè)生產的產前、產中、產后諸多環(huán)節(jié)有機的結合起來,從而保證農業(yè)生產符合市場需求。
此外,電子商務還可以很好地解決我國農業(yè)“小農戶與大市場”的矛盾。由于是小農戶,生產就形不成規(guī)模,自產自銷的方式不僅效率底,成本也極其高昂。電子商務可以利用自身的優(yōu)勢把小農戶組織在一起,在銷售環(huán)節(jié)上實現(xiàn)規(guī)模化,在降低流通成本的同時可以更好地滿足市場的需求,使得小農戶也一樣有競爭力。這一現(xiàn)實,也為專業(yè)的第三方農業(yè)電子商務網站提供了發(fā)展的空間。
(二)農村生活方面對電子商務的需求
在生活方面,農村電子商務市場一樣也存在巨大的潛在需求。由于農村特殊的自然和社會環(huán)境,沒有超市,商場等成規(guī)模的規(guī)范的購物場所,使得因為生活需要的購買相比城市顯得非常不方便,而電子商務恰好可以彌補這一不足。農村相對較低的經濟收入水平使得人們對商品的價格更為敏感,而在線營銷的普遍低價可以很好地滿足農村市場的需求。此外,農村在文化娛樂設施方面的缺乏,也為相關方面的電子商務企業(yè)提供了廣闊的市場空間。
(三)在線教育資源需求
黨的十七大報告突出地強調了“教育公平是社會公平的重要基礎”,把教育問題放在了實現(xiàn)社會公平的特殊地位。雖然近年來,國家加大了對農村教育的投入和支持力度,鄉(xiāng)鎮(zhèn)學校的發(fā)展條件有了很大改善,但是城鄉(xiāng)教育資源無論是在軟件還是硬件上的差距都不是短時間內可以徹底改變的。城市里的集中了整個社會的優(yōu)質教育資源,這些資源在滿足城市自身教育需求外,可以通過互聯(lián)網延伸到廣大的農村,讓農村的學生通過網絡分享最新的教育成果。
(四)農村勞動力市場對電子商務的需求
近年來由于農業(yè)生產力水平的提高和城市化進程的加快等原因,農村勞動力剩余問題已經十分突出。據有關部門統(tǒng)計,現(xiàn)在我國農村剩余勞動力已達2億左右,這些從農業(yè)中轉移出來的勞動力需要尋找新的就業(yè)崗位,而針對農村的勞動力市場沒有完善的信息服務方式。對于地理位置較偏僻,交通相對不便利的農村而言網上招聘求職將可以很好地滿足這一需求。
一些專業(yè)的職業(yè)教育培訓機構,可以有針對性地根據市場的用工需求對農村富余勞動力通過互聯(lián)網開設相關的遠程職業(yè)培訓課程,滿足農村勞動力向城鎮(zhèn)的轉移。
三、當前制約農村電子商務市場發(fā)展的主要因素
農村電子商務雖然有巨大的市場潛力,但我們也應該清楚地看到目前還有一些重要的制約因素影響其發(fā)展,主要有:
(一)互聯(lián)網設備缺乏
CNNIC的《2007年中國農村互聯(lián)網調查報告》顯示,截至2006年底,農村擁有的家庭電腦數量為2.7臺/百戶,遠低于城鎮(zhèn)電腦擁有量47.2臺/百戶。在不上網的原因中,“沒有相應設備”占到農村不上網居民的39.5%,成為最大原因。家庭電腦的缺乏使得農村網吧上網比例超過半數(53.9%)。農村互聯(lián)網基礎設施的薄弱,已成為阻礙農民上網和農村互聯(lián)網發(fā)展的最大瓶頸。
(二)缺乏必要的網絡知識
在不上網的原因中,“不懂電腦/網絡”是農村居民不上網的又一重要原因,占到農村不上網居民的28.3%。不懂電腦/網絡知識很大程度上源于農村居民總體受教育程度較低。根據農業(yè)部調查,我國農民平均受教育年限7.8年,其中,文盲半文盲占7%,小學文化程度占25.8%,初中文化程度占49.4%,大專以上文化程度僅占1.1%。
(三)網絡資源的局限性
因特網的開放性,使得網絡信息驟增的同時也出現(xiàn)了網絡信息的泛濫。要從泛濫的信息海洋中找到對自己有用的信息對于有較高學歷的人也不是一件輕松的事情,更何況是文化水平普遍較低的農民。此外,就農村生活電子商務市場而言,更多的選擇雖然有其好的一面,弊端也是顯而易見的,因為要從數量眾多的電子商務網站中選擇一家可靠的在線商家比傳統(tǒng)市場選擇困難許多。所以今后農村電子商務市場的發(fā)展必然要求有一批能夠專門根據農村實際需求量身定做的電子商務服務公司,并且品牌信譽度非常重要。
(四)消費觀念落后
由于我國農民總體文化水平較低,長期受傳統(tǒng)生活習慣的影響,再加上農村信息閉塞,使得農民無法接觸社會最新的消費觀念。電子商務作為一種商務形式,有別于傳統(tǒng)一手交錢一手交貨的面對面交易。網絡交易的虛擬性要想被農民接受需要一個較長的過程。事實也證明,東部沿海經濟比較發(fā)達地區(qū)的農民在消費觀念方面更加現(xiàn)代,接受電子商務這種交易方式也更加容易。
(五)物流配送網絡的局限
我國農村人口地域分布廣泛,交通相對落后的現(xiàn)實造成了農村電子商務的物流配送難題,尤其是在生活電子商務方面更是如此。當前,大多數第三方物流公司的物流網絡只能覆蓋到縣一級地區(qū),下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)就無法送達,一些偏遠的地區(qū)更是被排除在物流公司的業(yè)務范圍之外,這樣即使這些地方的農民有電子商務需求也無法得到滿足,所以農村電子商務市場的發(fā)展必然要解決物流的最后一公里問題。
四、農村電子商務市場潛力展望
農村信息化建設不僅是解決“三農”問題的關鍵手段之一,本身也是新農村建設的重要內容。近年來黨和國家為推進農村信息化建設不遺余力,先后出臺了一系列扶持農村信息化建設的方針和政策?！?006—2020年國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》、《國民經濟和社會發(fā)展信息化“十一五”規(guī)劃》等都將農村信息化建設作為其中的重要組成部分,明確提出要加快我國農業(yè)信息化建設步伐。
一些先知先覺的PC生產商也早就已經把目光瞄準了農村市場,如今更是利用國家電腦下鄉(xiāng)政策大舉進軍農村市場。聯(lián)想集團今年3月正式啟動了“電腦下鄉(xiāng)”計劃,推出包括產品、渠道、服務、培訓在內的一攬子舉措,展示了為農村用戶量身定制的3大系列15款產品。其他PC廠家也不甘落后,紛紛跟進。
2008年,我國農村居民人均純收入已經達到4761元,今后幾年農村經濟有望保持穩(wěn)定快速發(fā)展態(tài)勢。多達近8億的農村人口,約2.1億戶農村家庭,隨著互聯(lián)網應用環(huán)境的不斷改善,電子商務在農村得到快速發(fā)展是必然的趨勢,其蘊涵的巨大市場潛力不言而喻。與“三農”相關的企業(yè),必須對農村電子商務市場足夠重視,注意對農村電子商務市場需求的研究和培育,早做準備,只有這樣,才能贏得先機,在未來的市場競爭中取勝。
參考文獻:
設計(研究)內容和意義：
本次畢業(yè)設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析, 結合物流企業(yè)食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。
物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等。
卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進行搬運移動，并進行初步的分類。
入庫管理是指對已經卸貨的貨物按品種、品名、材質、客戶單位等標準進行詳細理貨并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業(yè)。
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業(yè)。
按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。
結合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內容如下:
倉儲物流系統(tǒng)流程結構圖
本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數據庫系統(tǒng)作為后臺數據管理工具，并結合運用了xml實現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術在對數據庫進行動態(tài)查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:
1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合html代碼，即可快速創(chuàng)建網站的應用程序。
2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執(zhí)行。
3) 與瀏覽器無關，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設計的網頁。
4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設計外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。
5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務器端的腳本來生成客戶端的腳本。
7) activexserver components(activex服務器元件)具有無限可擴充性?？梢允褂胿isual basic,
java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務器元件。
實現(xiàn)asp動態(tài)數據庫操作主要有以下幾步:
1) 設置數據庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統(tǒng)中，運行“控制面板”//“odbc數據源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。
2) 創(chuàng)建數據庫連接(connection)。
set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。
3) 調用open方法打開數據庫。如:conn.open“數據源名稱”。
4) 創(chuàng)建數據對象(數據集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)
5) 對數據庫進行各種操作。
6) 關閉數據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實現(xiàn)工作流程自動化，實現(xiàn)文檔管理等。
就目前社會處信息化建設和經濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設具有相當的現(xiàn)實意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。
2、節(jié)省運營成本：包括時間和紙張。
3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應渠道。
信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢。
物資供應部門是企業(yè)與生產單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的周期。
設計(研究)方案和進度安排：
3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實現(xiàn)的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。
3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數據庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報告，熟悉系統(tǒng)基本流程。
3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關資料，畫數據流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進行數據庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統(tǒng)一數據庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。
5月30號——6月5號，后期進一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻資料：
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[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn). 現(xiàn)代計算機. 2002,5：96- 97.
[4]janak singh. the importance of information flow with in the supply chain. logistics information management,1996,9(4):28- 30.
高薪跳槽背后故事之——工作時間
假設你是一個年薪10萬的職業(yè)經理人，現(xiàn)在分別接到了年薪15萬，20萬和30萬的offer，你會做出怎樣的選擇呢？如果你選擇了年薪15萬，你在看待職場之道方面是比較理智的。如果你選擇了年薪20萬，也許你喜歡接受工作上的挑戰(zhàn)和刺激。但是如果你選擇了30萬，我不禁要擔心你是否真的只看重錢而忽略了你的工作時間成本！針對選擇超過市場水平薪資漲幅水平的職場人們，如果你現(xiàn)在工作是朝九晚五，偶爾加班，每年享受15天年假，那么我建議你為30萬年薪做好心理準備。舉個IT行業(yè)的例子，雖然IT行業(yè)的各類工程師和顧問們經常與加班為伴，但是一些大型外資IT咨詢公司中有一些是沒有加班費用的。對于只看錢不看項目的IT工程師來說，為了高底薪跳去這些大公司只會忙得暈頭轉向而已。我們用算式來簡單計算一下薪資和工作時間，你就會清楚了解到你的工作時間成本了。假如你現(xiàn)在年薪是10萬，每周工作40小時，一年52周，你的工作時間成本為年薪除每年工作小時數，每小時約48.08元?，F(xiàn)在你選擇了年薪30萬，那你的漲幅則為200%，相應的每周工作時間則為60小時左右，你的工作成本則在96.15元每小時。當然，這高薪背后的值與不值，還是要自己掂量。
高薪跳槽背后故事之——沒有合適的支撐團隊
中圖分類號：F713.3 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）08-0283-01
一、我國網絡營銷正處于快速發(fā)展階段
我國目前處于計算機網絡快速發(fā)展的時代，網絡營銷伴隨著網絡計算機的發(fā)展，也在緊跟著時代的需求不斷發(fā)展并逐漸創(chuàng)新其營銷模式。中國網絡銷售額從2008年到2010年增加了3480億元，美國用了1O年的時間才實現(xiàn)這樣的增長，中國將被預測為世界上最大的電子商務市場。網絡銷售發(fā)展的趨勢越來越好，得益于它本身的優(yōu)勢。所以網絡營銷適應當前的經濟時展的需求，對于農產品銷售提供了很好的營銷方式。
二、農產品網絡營銷的影響因素分析
農產品滯銷問題一直沒有進行有效的解決，不過也有很多地區(qū)嘗試過通過網絡營銷的方式對農產品進行銷售，但礙于各種因素的影響，效果不是很明顯。其制約因素包括：
1、農產品易腐性，易壞性等特點限制其網絡營銷。農產品的網絡營銷是建立在物流基礎上，由于農產品本身容易腐爛，容易被損壞，而農產品的最大價值就是在于其本身的新鮮度上的，所以其自身缺陷限制其通過網絡營銷快速發(fā)展。
2、農產品產出成本過高。在我國大部分地區(qū)，農產品的生產還是受小農經濟的影響，有礙于土地面積，分散經營等原因。農產品很難形成大規(guī)模，專業(yè)化，集體化，科學化生產模式，從而造成產出陳本過高，不利于在網絡上快速營銷。
3、農民信息獲取渠道面過窄。近幾年，我國農村進行大量的信息基礎化建設，但農民所獲取的社會有效消息依舊很少，社會農產品供求信息獲取少，所以造成農產品生產過剩，形成大量產品滯銷。
4、網絡在農村推廣覆蓋力度不夠。2009年我國互聯(lián)網絡信息中心對農村進行網絡計算機進行調查，此次調查報告得到有效數據有：在2007年，我國城鄉(xiāng)互聯(lián)網的差距主要是20.5%，到了2008年，城鄉(xiāng)互聯(lián)網的差距達到了24.1%，到了2009年，城鄉(xiāng)互聯(lián)網差距進一步擴大，達到了30.0%可以看出，我國城鎮(zhèn)網絡發(fā)展速度遠遠快于農村網絡的發(fā)展速度，農村網絡的覆蓋較城鎮(zhèn)也很低，所以網絡的覆蓋率低也是制約農產品進行網絡營銷很大因素。
5、農村極度缺乏網絡營銷人才。目前農村引進網絡信息化或電子商務等人才極其少，而絕大多數的農民很少接觸到網絡，也對網上營銷知識的培訓機會很少，所以對于農村建立有效的網絡營銷存在很大的挑戰(zhàn)。
三、農產品網絡營銷的相關建議
對于農產品網絡營銷的相關措施，筆者通過分析，從網絡計算機等技術媒介，物流配送，農產品生產者這三個部分來探討，因為這三者就是整個關系鏈中的重要組成部分。
1、完善網絡計算機等基礎設備。網絡計算機設備是構建網絡營銷最基礎的物質基礎，沒有網絡計算機等物質載體，網絡營銷是無法構建和運行的。政府應制定相關網絡計算機等設備購買優(yōu)惠政策，給予農村網絡以優(yōu)惠扶持，從而改善網絡在農村的普及率，提高網絡對農產品銷售的應用，為農產品進行網絡銷售奠定最基本物質基礎。
2、引進網絡計算機或電子商務平臺等高端人才。要進行網絡銷售，必須有相關的網絡技術作支撐。例如建立相關農產品網頁，連接相關農業(yè)信息，農產品的商務推廣，軟硬件維護等。通過引進相關網絡營銷的人才，才能使農產品營銷順利進行。
3、發(fā)展農產品物流配送在農村的業(yè)務。在整個網絡銷售鏈條中，物流配送是一個很關鍵的環(huán)節(jié)。物流配送的速度與質量關系著農產品的價值，但是物流在農村發(fā)展還很落后，很多偏遠地區(qū)的農村，沒有大的物流公司，只有物流公司承擔農產品的搬運工，加強在運輸途中的農產品保鮮，妥善存儲，保證農產品能夠新鮮上市。從而促進農產品在網絡營銷中獲得很好的途徑。
4、建立農產品的溯源標識的管理系統(tǒng)?！稗r產品質量安全追溯系統(tǒng)”能夠從生產源頭，銷售，運輸，檢測監(jiān)督和消費等各環(huán)節(jié)，讓消費者了解衛(wèi)生安全的生產和流通過程，提高消費者放心程度。提供了“從農田到餐桌”的追溯模式，從源頭對農產品監(jiān)控，在網絡營銷中，消費者可以通過該系統(tǒng)了解產品信息，提高農產品的品牌度。
5、建立并完善農產品安全標準體系。政府應該推動農產品的認證、分析、檢驗產等標準化認證，促進農產品標準化生產的品牌戰(zhàn)略，完善農產品網絡營銷。
現(xiàn)在天氣還冷，不是飲料的銷售旺季，車輛配送效率并不是劉敏華最擔心的事情。這幾天，讓他有些煩心的，是給客戶標書的報價問題。去年一年，公司是賠錢的，與他同樣做飲料配送的同行基本也是這個情況。
今年運營成本更高，報價得漲，但漲多少？讓劉敏華很糾結?！拔覉髢r比去年漲了6個點，同行都說很保守，但是單子還想接下來，也得考慮客戶的承受力。其實賺不賺錢大家心里都有一筆賬，客戶那邊把這塊配送業(yè)務外包給我們這樣的小民企，就是為了節(jié)省成本、減少麻煩，我們很難提價?！眲⒚羧A說。
房租、人工、油價年年漲
“庫房租金今年都漲了。”這是市內物流配送公司的一致感受。劉敏華位于東五環(huán)外的庫房，去年是以每平方米每天0.5元的價格租的，今年就漲到了0.8元。和他相識的另一家物流公司在西五環(huán)京糧物流中心庫房的租金，則從0.9元/平方米/天漲到了1.1元。“這個價格你覺得貴，但有的是人要租。”
庫房租金的連年上漲只是城市開發(fā)和房價上漲的一個縮影。“房地產開發(fā)的拓展對我們壓力很大，現(xiàn)在還能在五環(huán)外找到倉庫，往后就得去六環(huán)外，再往后恐怕就得到郊縣了。不僅倉儲的房租越來越高，而且這些庫房的地皮就簽了一二十年的使用合同，涉及拆遷還得往外移。即使移出去租金能持平，配送的距離遠了，成本也是上升的。”劉敏華說。
劉敏華對物流這個行當已經沒多少信心?！斑@個行業(yè)競爭激烈，進入的人很多，眼看著每年一批批進來，又一批批倒掉，都是外面瞧著有前景，干了一年就一輩子不想干物流了?！?/p>
除了倉庫租金，不斷上升的還有人工成本。物流行業(yè)辛苦，既是服務業(yè)又是體力勞動，一周工作6天，早上7點上班，下班時間要根據送貨量來定，旺季時每天半夜才能收工，這讓越來越多的人不愿意到這個行業(yè)里來，招人難，工資、福利也都在漲。
另外一項就是油費，汽油價格不穩(wěn)定，降少升多，總體也是上漲趨勢；還有停車費，現(xiàn)在北京市內的停車成本高昂，而且費用按照時間的增加遞增，遇上卸貨排隊等待，就會有不小的停車成本。
“營改增”加重物流業(yè)壓力
作為從去年開始“營改增”的試點行業(yè)，小型的物流公司普遍壓力倍增。因為只有汽油費可以開增值稅發(fā)票，下游合作企業(yè)都是汽車修理廠、外雇的小型車隊，很難有營業(yè)額達到500萬元以上的，無法開出增值稅發(fā)票。（營業(yè)額500萬元以上為一般納稅人企業(yè)，可以開出17個點的增值稅發(fā)票；一般小公司都作為小額納稅人，開3個點的發(fā)票。）
“‘營改增’對物流公司特別不劃算，生產型企業(yè)有些項目可以抵扣，但是物流企業(yè)只有油費可以抵。比如修理費用讓修理廠開增值稅發(fā)票，人家說了，增值稅票17個點，這個費用得您自己出。羊毛出在羊身上?！眲⒚羧A感嘆。
根據上海市發(fā)展改革研究院課題組的《2012年一季度上海服務業(yè)重點監(jiān)測企業(yè)問卷調查報告》，被調查的36家物流企業(yè)中，有63.9%認為“營改增”后稅負增加，增加10%以上的企業(yè)占27.8%。
專家認為，這主要是由于“營改增”沒有全面推開，使物流企業(yè)進項稅額抵扣不充分造成的，而且可以抵扣進項稅的支出，還要看能不能從供應商處取得增值稅發(fā)票，如果對方無法提供也會導致稅負增加。
目前，我國物流公司超過50多萬家，規(guī)?；椭悄芑疾桓?，市場過度競爭，企業(yè)缺乏核心競爭力。
劉敏華也感覺到，規(guī)模小讓企業(yè)的生存空間越來越狹窄。“同一個活兒，我100萬元做不下來，但人家95萬元就可以，規(guī)模大的企業(yè)可以資源整合，與小企業(yè)無法相比。而且，我們面對的又是大公司，訂單年年競標，很難有議價權。”
所以，劉敏華決定把規(guī)模做得更大一些。春節(jié)前他已經為公司添置了2輛金杯和2輛六米二的廂貨，到3月底再增加5輛四米二的廂貨?！斑@樣到旺季的時候也全部用自己的車輛，不再外雇車隊，利潤能高一點兒，在淡季時爭取接一些別的活兒，用好現(xiàn)有的人、現(xiàn)有的資源。”
被新交規(guī)束縛
劉敏華公司的車輛以四米二廂貨為主，有些同行不以為然，為什么不用五米二的車呢？因為車型更大，物流公司才有賺錢的空間，四米二的車單趟算基本都不賺，每天盡可能多跑才能有盈余。
但今年增加車輛時，他還是以四米二車為主，這是考慮到新交規(guī)的要求?！拔覀兣渌偷攸c很多都是胡同，車大了一個是不好進，另外就是挑司機，需要B2及以上的本兒。新交規(guī)實行后，B2的本兒扣滿12分，要強制降駕照車型，而且扣1分每年要學習一次。會不會真的這么嚴，剛剛開始我們也不太清楚，但C本兒就寬松多了，所以我四米二的車全是藍牌兒，用C本兒司機就行?！?/p>
從去年新交規(guī)實施后，劉敏華就對罰分特別緊張，“現(xiàn)在罰1分扣150元錢，但罰錢還算能解決的事，就怕司機闖紅燈，一闖6分沒了。最近剛過完年公司就有一個司機扣滿了12分，是B本兒司機，正等著解決呢?！眲⒚羧A說。
根據國家發(fā)改委、統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會的通報，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，同比增長11.4%，占GDP的比重為18%，同比提高0.2個百分點。低下的效率已經制約了上游企業(yè)的發(fā)展，美國在20世紀物流成本已低于GDP的10%。
我國物流成本幾乎是發(fā)達國家的兩倍，原因一方面是我國物流行業(yè)分散，同質化競爭嚴重；另一方面就是運營成本的增加，以及過路費、交通罰款等中國式的成本支出。
超載也是一個讓企業(yè)兩難的問題。以四米二廂貨為例，一般的核載量為1.25噸，小的0.95噸。按照核載1.25噸的車只能裝大約150箱飲料，差不多1/6的空間，給超市送這一趟貨按300元計算，在市場中價格不算高，平均到每箱飲料的運輸成本為2元。可是上游廠商給物流公司的配送價格，每箱飲料運費只有0.5元上下，根本不可能賺錢?！傲锥拇髱涇?，核載1.99噸，我們裝滿了能拉10噸，不超載真是誰也賺不到錢。”劉敏華說。
通行證囧事
這里不得不說的就有關于通行證的種種囧事。
在劉敏華看來，簽了配送的合同就應該可以辦理車輛通行證，但北京只有個別區(qū)能做到。由于配送的范圍比較大，他只好找人找關系，想辦法辦理了全市范圍的通行證，這就有了成本（各個區(qū)辦理的通行證只能在所在區(qū)里行走）。
但是，通行證之間也分三六九等，比如剛剛過去的“兩會”期間，一般民營物流公司的通行證就停掉不能用了，但有些公司的還可以繼續(xù)使用。
在北京有些地段屬于特殊區(qū)域（比如中關村一帶），需要辦理特別的通行證，這對小公司也造成了障礙，合同簽的是一整塊區(qū)域，單單有幾條街辦不下通行證，只能去一次被罰一次。另外，像國子監(jiān)、故宮附近有幾條街就是禁行的，不可能給通行證，但里面又有店鋪、餐館，必須送貨?！巴砩先思乙膊粻I業(yè)，只能在白天硬闖，每次拍下來就被罰款?！眲⒚羧A很無奈，有幾條線路就是賠錢的買賣，但含在合同里必須得干。
現(xiàn)在物流公司基本上是三輛車拼一個通行證，也有兩輛車拼一個的情況，但基本上不會一輛車給一個證。這里指的是實物證件，在每輛車都辦理了通行證的情況下，證件有限，只能幾輛車給一個。如果被攝像頭拍下來，車輛不會被罰款，因為可以檢索出被拍車輛有沒有通行證，但如果被交警抓住，沒拿證件的車就會因為無證被罰?！澳悄懿荒芊乓粋€復印件在車里，證明自己有證呢？”記者忍不住問?！澳强刹恍?，會罰得更多，屬于偽造證件?！庇兴緳C師傅說。
所以超載、被罰款、害怕罰款又行賄……惡性循環(huán)侵蝕了企業(yè)的合理利潤，推高了全社會的物流成本。
作為配送環(huán)節(jié)，物流聯(lián)通了廠商和下游銷售渠道，這也造成很多矛盾都集中在這一環(huán)節(jié)，物流公司成為受擠壓和被投訴的對象。
比如給大超市送貨，卸貨等上三四個小時是常有的事，不僅耽誤了配送時間，而且物流員工就被關在卸貨的倉庫里等著也讓人惱火；有時廠商送來的飲料箱里會出現(xiàn)缺瓶的現(xiàn)象，超市按照缺一罰十的規(guī)定，向物流公司罰貨，但物流公司很難向上游廠家說清楚，撇清關系。
自從中國加入WTO之后，我國經濟就進入了高速發(fā)展的黃金時代，全球化的經濟步伐也取得了迅猛發(fā)展！伴隨著這個契機，我國新增物流企業(yè)的數量每年以20%左右的速度迅猛增長，目前有幾十萬家與物流有關的企業(yè)和機構活躍在在經濟市場的舞臺上。但是隨著金融次貸危機導致的金融風暴席卷全球，全球經濟進入了嚴冬時代，我過的經濟市場也因此受到了一定的創(chuàng)傷，面對新的世界經濟格局，我國的經濟格局也會隨著發(fā)生新的變化，這也就要求物流服務企業(yè)必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經營模式，拓展新型物流服務，以此來適應物流市場的變化，提高企業(yè)的核心競爭力。
一、由傳統(tǒng)型物流企業(yè)向現(xiàn)代型物流企業(yè)發(fā)展
我國已有幾十萬家與物流有關的企業(yè)和機構，從數量、業(yè)務量等方面來看，實力真的很強大，可這些企業(yè)中具有核心競爭力的企業(yè)卻幾乎沒有。據一份物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調查的幾十家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。因為這些企業(yè)采用的都是最基本的物流運作模式：第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業(yè)務。這樣就導致了我國的物流企業(yè)的功能比較單一，增值服務環(huán)節(jié)十分薄弱，在開拓市場方面顯得動力不足，缺乏令所有客戶都十分滿意的這種超一流物流企業(yè)所具有的能力。
而現(xiàn)代物流的核心本質是服務，目前這種大多數企業(yè)所采用的這種模式，本質和最原始的運輸、倉儲是一樣的。物流企業(yè)的目標是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著企業(yè)物流理念的成熟，物流企業(yè)在提供運輸、倉儲等一般外，還要為貨主提供物流網絡設計，使貨主對自己貨物的運輸管理流程了然于心；提供訂貨管理業(yè)務，使整個物流過程有條不紊；提供流通加工業(yè)務，使互助的業(yè)務在運輸途中更安全可靠；提供信息服務，使貨物在運輸過程中更加方便管理。這一系列的服務就是現(xiàn)代物流所提出的增值服務，然而，國內只有極少數企業(yè)可以提供此類物流增值服務。只有不斷地加強自己的現(xiàn)代化企業(yè)建設，掌握現(xiàn)代物流的核心理念，從傳統(tǒng)型物流企業(yè)積極向現(xiàn)代型物流企業(yè)轉變就可以把服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等不利因素去除，是企業(yè)的競爭力更加強大，市場的空間也會更加的充裕，而同時獲得到的利潤也會在原有利潤的基礎上得到很大的提升！
現(xiàn)代型的物流企業(yè)是傳統(tǒng)型物流企業(yè)的最終發(fā)展模式，在金融風暴所帶來的嚴冬中，只有不斷的是企業(yè)從傳統(tǒng)型轉變?yōu)楝F(xiàn)代型，創(chuàng)新型的企業(yè)，才能使物流行業(yè)和物流企業(yè)有很好的發(fā)展前景。
二、堅持走物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
在我國的物流企業(yè)中基本上都是各自為政，自己有自己的業(yè)務范圍，基礎設施，貨運通道等，依托于自己的實力進行單獨的物流服務！在我國經濟和全球經濟高速發(fā)展的時候這種經營模式非常流行，并且取得了很好的實際效果和經營效益。伴隨著經濟進入寒冬，國內物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，再進行單獨的物流服務，隨著其市場占有率的逐漸減少，公司的實力就會減弱，更難與大型跨國物流企業(yè)競爭。
物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網絡化，實現(xiàn)供應鏈全過程的有機結合，從而使企業(yè)在物流服務領域實現(xiàn)質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。
三、積極拓展服務范圍，組建綜合物流公司和集團
物流活動是一個全面的社會活動，所涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以只有形成一個整體才可以更好地發(fā)揮其效用。目前國內的物流企業(yè)無論是經營迷失還是經營范圍都比較單一，面對的市場壓力很大時，很難有應對的實力，所以在我國市場上出現(xiàn)了來的快，倒的早的尷尬局面！
綜合物流公司集成物流的多種功能：倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每以一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。綜合物流公司在組建時必須根據自己的實際情況選擇網絡組織結構。目前比較成熟的主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，另一種是連鎖經營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一個合適的地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務，地區(qū)間各連鎖店實行協(xié)作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。
在新的經濟格局下，傳統(tǒng)的物流企業(yè)在金融風暴中必須立足自身的現(xiàn)狀積極探索勇于創(chuàng)新才能夠迎逆境而上，在市場經濟壓力很大的情況下，完成屬于自己的轉型，發(fā)展一條適和自己長遠發(fā)展道路！
