時(shí)間：2023-12-19 11:23:24
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0 前言
現(xiàn)代物流在世界各地都進(jìn)入了快速發(fā)展期，我國對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日漸重視，但是相比一些發(fā)達(dá)國家還有一定的距離。例如，美國的物流總成本占國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的10.5%，而我國占17%，足足高出6.5個(gè)百分點(diǎn)，這一數(shù)據(jù)說明我國物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中仍存在很多不足，有很大的發(fā)展空間。
1 現(xiàn)代物流的發(fā)展與鐵路貨運(yùn)的關(guān)系
1.1 現(xiàn)代物流在商品經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的重要地位
物流產(chǎn)業(yè)沒有形成系統(tǒng)之前，它已經(jīng)以運(yùn)輸、存儲、裝卸的形式獨(dú)立存在。這些運(yùn)作方式加速了商品流轉(zhuǎn)，促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為信息、資金、物流是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的三要素，可見物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。為適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也逐漸形成系統(tǒng)，人們對物流的范疇、各環(huán)節(jié)功能以及各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系進(jìn)行了深入的研究，使這一系統(tǒng)逐漸趨于成熟，形成了新的現(xiàn)代物流理念?，F(xiàn)代物流促進(jìn)了商品的流通，完成了商品價(jià)值的轉(zhuǎn)移，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要支撐點(diǎn)[1]。
1.2 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢
近幾年來，物流產(chǎn)業(yè)的面貌大大改觀，物流不再僅僅是存儲與運(yùn)輸?shù)暮唵委B加，而形成了一種將制造、存儲、包裝、運(yùn)輸、裝卸、配送整合為一體的系統(tǒng)運(yùn)作。物流的范疇也不再僅僅是簡單的運(yùn)輸范疇，而是涵蓋了與運(yùn)輸密切相關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)行為。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)提升到今天的包裝、存儲、配送、接取為一體的一條龍式服務(wù)?？蛻魧ξ锪鞯囊笠仓饾u提升，促使現(xiàn)代物流向著更系統(tǒng)、全面、完善的方向發(fā)展。
1.3 現(xiàn)代物流與鐵路貨運(yùn)的關(guān)系
無論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其基本載體都是運(yùn)輸。無論現(xiàn)代物流怎樣發(fā)展、范疇怎樣擴(kuò)大，運(yùn)輸都是最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路運(yùn)輸又是各種運(yùn)輸方式中的主體。鐵路物流產(chǎn)業(yè)想要向著更全面、系統(tǒng)的方向發(fā)展，就必須依賴鐵路運(yùn)輸，同樣，鐵路貨運(yùn)要想迎合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須完善各個(gè)環(huán)節(jié)并加強(qiáng)各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，服務(wù)于商品的市場競爭和商家利益。鐵路貨運(yùn)要想適應(yīng)現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，就要更全面的了解現(xiàn)代物流的概念與范疇，利用自身成本低、運(yùn)輸量大的優(yōu)勢，滿足現(xiàn)代物流的要求，實(shí)現(xiàn)自身的長足發(fā)展[2]。
2 鐵路貨運(yùn)組織發(fā)展的不利因素
2.1 信息化水平低，不適應(yīng)貨運(yùn)組織發(fā)展的需要
在網(wǎng)絡(luò)科技日益發(fā)達(dá)的今天，電子信息已經(jīng)逐漸應(yīng)用到生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域，信息系統(tǒng)在鐵路貨運(yùn)組織中扮演著重要角色。各個(gè)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)配套不統(tǒng)一或者有些地區(qū)缺乏相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)配置，導(dǎo)致信息更新不及時(shí)。網(wǎng)絡(luò)信息不通暢，導(dǎo)致許多信息資源缺失、無法共享，更不能做到信息傳遞實(shí)時(shí)化，客戶無法及時(shí)了解貨運(yùn)情況，無法滿足其快節(jié)奏、高效率的要求，這些問題嚴(yán)重制約了鐵路貨運(yùn)組織的發(fā)展。
2.2 鐵路貨運(yùn)組織服務(wù)單一，管理機(jī)制不完善
現(xiàn)如今很多的鐵路貨運(yùn)組織仍然局限于鐵路運(yùn)輸，無法滿足消費(fèi)者對物流全方位服務(wù)的需求。或是缺乏整個(gè)物流運(yùn)作中的某一項(xiàng)，或是不能將運(yùn)輸、儲存、調(diào)度、配送等各項(xiàng)服務(wù)很好的整合，各個(gè)部門之間各自為政，沒有系統(tǒng)的合作機(jī)制、沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、連續(xù)性差，造成鐵路貨運(yùn)組織的服務(wù)比較單一，沒有形成系統(tǒng)化的綜合服務(wù)模式。另一方面，鐵路貨運(yùn)組織與客戶、企業(yè)之間沒有良好地銜接，出現(xiàn)問題時(shí)回應(yīng)速度慢，不能滿足客戶以及企業(yè)所要求的服務(wù)質(zhì)量。
3 鐵路貨運(yùn)組織改革的對策分析
3.1 提高信息化水平，完善綜合服務(wù)模式
鐵路貨運(yùn)組織要加大網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進(jìn)設(shè)備統(tǒng)一化、先進(jìn)化、規(guī)?；?、集中化，全面提高自身的信息化水平。鐵路貨運(yùn)要及時(shí)補(bǔ)充物流運(yùn)作中所缺乏的環(huán)節(jié)，以保證整個(gè)服務(wù)鏈的完整。除此之外，要將運(yùn)輸、儲存、調(diào)度、配送等各項(xiàng)服務(wù)很好的整合，各部門間除了盡到自己部門的責(zé)任外，還要注重部門間的連接和配合，形成系統(tǒng)的綜合服務(wù)模式。
3.2 改革經(jīng)營管理模式，推動鐵路貨運(yùn)組織向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型
近幾年來，我國政府不斷支持鐵路貨運(yùn)組織的改革，尤其是許多大型企業(yè)實(shí)行了政企分開，給鐵路貨運(yùn)組織的全面改革提供了大好機(jī)會。鐵路貨運(yùn)組織要不斷豐富物流產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目，減少中間環(huán)節(jié)，做好路企直通的相關(guān)項(xiàng)目，不斷改革經(jīng)營管理模式。另外，根據(jù)現(xiàn)代物流的相關(guān)理論，結(jié)合實(shí)際工作中遇到的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略，全面推動鐵路貨運(yùn)組織向向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型[3]。
4 總結(jié)
現(xiàn)代物流已經(jīng)向著更系統(tǒng)、全面的方向發(fā)展，支撐著商品的流動與周轉(zhuǎn)，在商品經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中占有重要地位。運(yùn)輸是物流中最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路貨運(yùn)作為眾多運(yùn)輸方式中的主要方式，自然對現(xiàn)代物流的發(fā)展起著關(guān)鍵作用。近幾年來，鐵路貨運(yùn)組織雖然快速發(fā)展，但是由于信息化水平低、服務(wù)機(jī)制不完善等許多不利因素，使其發(fā)展受到了一定的制約。面對現(xiàn)代物流發(fā)展的大趨勢，鐵路貨運(yùn)必須全面深化貨運(yùn)組織的改革，逐步實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)化、服務(wù)全面化。
參考文獻(xiàn)：
隨著我國重工業(yè)化過程逐步完成，資金密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將逐漸成為支柱型產(chǎn)業(yè)，而鐵路貨運(yùn)組織模式仍然是粗放的計(jì)劃模式，難以滿足采購、制造和分銷物流模式的擴(kuò)大。
（一）以傳統(tǒng)貨運(yùn)模式為主，物流理念落實(shí)不夠。我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)營模式源于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸煤炭等生產(chǎn)周期性強(qiáng)、計(jì)劃性強(qiáng)的大宗穩(wěn)定貨源，輔以部分倉儲業(yè)務(wù)。運(yùn)輸與倉儲業(yè)務(wù)條塊分割，各自為政，鐵路內(nèi)部各部門之間各行其是，只追求本部門物流成本或效率的次優(yōu)，忽略了物流系統(tǒng)整體的最優(yōu)。而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)的觀點(diǎn)，即避免局部次優(yōu)，追求整體最優(yōu)。著重的是物流流動及儲存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)看鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸和倉儲過程，應(yīng)該是對運(yùn)輸和倉儲活動的計(jì)劃、執(zhí)行和控制過程，追求的目標(biāo)是運(yùn)輸和倉儲全過程在一定服務(wù)質(zhì)量下的總成本最低或一定成本下的服務(wù)質(zhì)量最好。而我們鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)的模式是追求運(yùn)輸或倉儲環(huán)節(jié)的最優(yōu)，忽略了整體的最優(yōu)，沒有從系統(tǒng)的角度進(jìn)行整合。
（二）以儲運(yùn)服務(wù)為主，其他物流服務(wù)環(huán)節(jié)薄弱。鐵路貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容單一，除了運(yùn)輸與簡單的倉儲業(yè)務(wù)以外，其他物流業(yè)務(wù)沒有開展或開展得很不充分。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代物流意義上的倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，除了能夠滿足不同客戶的需求外，還可以大量增加物流企業(yè)的收入，鐵路貨運(yùn)對這些業(yè)務(wù)基本處于空白狀態(tài)。
（三）信息化程度不高。我國鐵路貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)已現(xiàn)雛形，但信息化程度不高、業(yè)務(wù)覆蓋不夠、信息資源共享不足，與貨運(yùn)組織管理相匹配的信息收集代碼化、信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息處理電子化、信息儲存數(shù)字化、信息查詢可視化等方面還十分落后，基于全局的信息系統(tǒng)的缺乏，已成為制約鐵路貨運(yùn)發(fā)展的短板。
三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)相比具有的特點(diǎn)
（一）追求物流合理化。物流合理化通常包括整體合理化和局部合理化兩個(gè)方面。局部合理化指物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過程合理化，如運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉儲、信息處理、流通加工等各項(xiàng)物流功能分別實(shí)現(xiàn)合理化。物流過程局部合理化雖然是物流合理化的初級階段，卻是不可或缺的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)。整體合理化是尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。因?yàn)楦魑锪髯酉到y(tǒng)之間由于在服務(wù)水平要求、物流技術(shù)和經(jīng)營成本等方面存在差異與矛盾，必須從物流大系統(tǒng)的角度，選擇合理化的途徑。
（二）物流功能多樣化。物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程。而這個(gè)實(shí)體流通過程中所包含的內(nèi)容已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們所認(rèn)為的運(yùn)輸和儲存，還包括裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能。即便是在運(yùn)輸和倉儲環(huán)節(jié)，也可以在倉儲的基礎(chǔ)上建立物流或配送中心，開展裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等多項(xiàng)物流服務(wù)。物流管理就是對上述各種功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。物流企業(yè)對這些過程統(tǒng)一管理，提供物流服務(wù)，降低了客戶的物流成本，提供了較以往更高的物流服務(wù)質(zhì)量，還賺取了巨大的利潤。物流多功能的統(tǒng)一管理啟示我們，如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)只著眼于運(yùn)輸和儲存，成本高，不能給客戶提供多樣化的服務(wù)，在激烈的市場競爭中，越來越處于不利地位。
（三）物流過程信息化?，F(xiàn)代物流充分運(yùn)用JIT、零庫存、精益管理等理念，通過發(fā)揮信息技術(shù)能動性將相互分割的物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合成一個(gè)整體，為客戶提供低成本的個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)，以在供應(yīng)鏈中形成上達(dá)原材料下達(dá)消費(fèi)者的全球網(wǎng)絡(luò)。簡而言之，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步呈現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的態(tài)勢。
四、基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)經(jīng)營模式
2013年6月15日，中國鐵路總公司開展了新一輪的鐵路貨運(yùn)改革，提出鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，開展接取送達(dá)業(yè)務(wù)，提供全程物流服務(wù)。鐵路總公司的這一改革舉措，為貨運(yùn)改革指明了方向，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流又向前邁進(jìn)了一步。然而，開展全程物流服務(wù)，也僅僅是把原來的站到站延伸為門到站、站到門和門到門，離真正的現(xiàn)代物流服務(wù)模式還有一定的差距。在現(xiàn)有的情況下，應(yīng)基于現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)，運(yùn)用信息技術(shù)和先進(jìn)的管理理念，整合現(xiàn)有資源，提供更廣泛的物流服務(wù)，以便提高市場競爭力，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。
（一）以現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)?，F(xiàn)代物流以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，把運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義，不單純提供運(yùn)輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸、貨代、集裝箱運(yùn)輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。鐵路貨運(yùn)應(yīng)以現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)，將運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲存、配送等各環(huán)節(jié)的整體最優(yōu)，避免過去那樣單純追求運(yùn)輸、倉儲等單個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)。
（二）在運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，開展新的、高附加值的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)一般只開展了運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)，近年來鐵路貨物改革不斷推進(jìn)，開展了接取送達(dá)業(yè)務(wù)，即在一定程度上開展了配送業(yè)務(wù)。而現(xiàn)代物流包括從原材料進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域到最終產(chǎn)成品到達(dá)客戶手中的全過程，除運(yùn)輸、倉儲外，還包括包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等許多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅提供了令客戶滿意的服務(wù)，還能夠獲取高額的利潤。在鐵路現(xiàn)有的倉儲業(yè)務(wù)中，可以開展包裝、流通加工等業(yè)務(wù)。貨物在倉庫中儲存處于靜止?fàn)顟B(tài)，鐵路部門可以對靜止?fàn)顟B(tài)的貨物開展包裝業(yè)務(wù)，對流通中靜止的貨物包裝，避免了單獨(dú)包裝浪費(fèi)時(shí)間，又能夠因地制宜，采取促進(jìn)銷售等形式的包裝。除了倉儲之外，鐵路還可以利用倉儲，開展更廣泛的流通加工業(yè)務(wù)。流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。鐵路在煤炭、水泥、鋼材等大宗貨物運(yùn)輸中具有極大優(yōu)勢，在貨物周轉(zhuǎn)過程中，鐵路貨運(yùn)部門可以開展除矸加工、配煤加工、輸送水泥熟料在使用地磨制水泥的流通加工、鋼板剪板及下料加工等。
另外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，貨主企業(yè)為了提高自身核心競爭力和效率，把海、陸、空運(yùn)輸模式進(jìn)行了連接，形成了綜合的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，推動了物流界國際化、綜合化、集團(tuán)化、一體化的進(jìn)程，加速了物流業(yè)在全世界范圍內(nèi)的發(fā)展。此外，眾所周知，在這一背景下，在美國誕生了聯(lián)邦快遞公司（FedEX）、聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）、敦豪航空貨運(yùn)公司（DHL）等一系列具有國際集成特征的大型、綜合性物流服務(wù)企業(yè)。還有，隨著普洛斯等世界大型物流配送設(shè)施與服務(wù)投資開發(fā)商的出現(xiàn)，擴(kuò)大了物流市場。再加上以實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的物流合理化為目標(biāo)，以提供一體化、集成化服務(wù)的供應(yīng)鏈管理（SCM）概念為大家所認(rèn)識。供應(yīng)鏈管理（SCM）在日本也被稱為“供給連鎖”，是由供應(yīng)商、貨主、批發(fā)零售企業(yè)，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）對供應(yīng)鏈中的信息實(shí)現(xiàn)共享，對成本進(jìn)行分解與控制，實(shí)現(xiàn)了庫存的削減，并縮短了整個(gè)作業(yè)的時(shí)間，使供應(yīng)鏈中的成員獲得了相應(yīng)的利益，特別是實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)、流通業(yè)物流的高效化。本文的研究是在過去提出的“市場營銷與現(xiàn)代物流”概念的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新的概念，并以構(gòu)筑起這一概念的理論體系作為研究目的。
例如，2010年美國學(xué)者菲利普科·特勒和加里·阿姆斯特朗出版了其最新的著作《市場營銷的原理（第13版）》。在這本著作中，作者提出了“在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的市場環(huán)境中，產(chǎn)品的銷售活動比銷售后為顧客提供配送的現(xiàn)代物流活動更加簡單”的觀點(diǎn)，并提出“現(xiàn)代物流的有效利用可以發(fā)揮兩大作用，它不但可以滿足顧客的各種需求，而且可以降低企業(yè)的最終成本?！币虼?1世紀(jì)的今天，在經(jīng)濟(jì)全球化不斷推進(jìn)的市場環(huán)境下，從更加重視現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，重新認(rèn)識市場營銷的內(nèi)容，并提出“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新的概念具有非常重要的意義。之前，在日語互聯(lián)網(wǎng)的各大網(wǎng)站上“，現(xiàn)代物流與市場營銷”的詞語也曾經(jīng)被使用過。但是，基本上是在運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)活動過程中被使用。在這些活動中雖然同樣使用了“現(xiàn)代物流與市場營銷”的概念，其實(shí)它融入了“市場營銷與現(xiàn)代物流的觀念，與本研究所提出的“現(xiàn)代物流與市場營銷”還存在一定的差異。
另外，通過對其他國家互聯(lián)網(wǎng)的各大網(wǎng)站進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“市場營銷與現(xiàn)代物流”的詞語已經(jīng)被廣泛使用。但是，把“市場營銷與現(xiàn)代物流”這個(gè)詞語的順序反過來，也就是使用“現(xiàn)代物流與市場營銷”這個(gè)詞語，以“現(xiàn)代物流與市場營銷物流公司”或“現(xiàn)代物流與市場營銷物流咨詢公司”作為企業(yè)名稱的，則少之又少。也就是說，目前在全世界，還沒有從這一角度來進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的先例。因此，根據(jù)本文的研究，如果從“現(xiàn)代物流與市場營銷”的角度出發(fā)，重新認(rèn)識現(xiàn)代物流概念的話，在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、信息化推進(jìn)、運(yùn)輸工具現(xiàn)代化、生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)大、市場經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，在市場營銷的體系中重新注入現(xiàn)代物流的觀念，可以創(chuàng)造出具有跨時(shí)代意義的新的概念與理論體系。
二、克里斯托弗和佩克以及科特勒與阿姆斯特朗的研究
在國外的相關(guān)文獻(xiàn)中，最初提出相關(guān)概念的是英國2003年出版的《市場營銷與現(xiàn)代物流（第2版）》，作者是克里斯托弗和佩克。特別是在20世紀(jì)90年代提出第三方物流與供應(yīng)鏈的概念并引入日本后，克里斯托弗和佩克的研究成為這一研究的背景。其時(shí)間的變化過程如下所述：到20世紀(jì)末，雖然出現(xiàn)了需求大于供給的狀況，但是之后供給又大于需求，并成為了一種常態(tài)。這使得市場營銷原本界定的范圍和原則都發(fā)生了很大的變化。其原因主要是賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)移。同時(shí)，作為傳統(tǒng)的綜合市場營銷，“4P”本身也發(fā)生了變化，即產(chǎn)品、價(jià)格、促銷活動、流通渠道開始向“4C”轉(zhuǎn)化。①在科特勒與阿姆斯特朗的研究中，“市場營銷與現(xiàn)代物流”這個(gè)詞語代表的是“傳統(tǒng)物流”的意思，并定義為：“在獲取利潤的同時(shí)，為滿足客人的各種需求，從生產(chǎn)地向消費(fèi)地，貨物、資金、信息等進(jìn)行物理的流動，并進(jìn)行組織、計(jì)劃、實(shí)施、調(diào)節(jié)等的活動?！?/p>
三、市場營銷的綜合變化
根據(jù)上述內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，“市場營銷與現(xiàn)代物流”這個(gè)詞語早在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始使用了，在很多地方都在使用“市場營銷”這個(gè)詞語，其實(shí)它的意思在本質(zhì)上與“現(xiàn)代物流”非常接近，或者說幾乎是一樣的。但是，以往“市場營銷”被簡單地稱之為“物流”，隨著“物流”重要性及復(fù)雜性的不斷提高，出現(xiàn)了“市場營銷與現(xiàn)代物流”、供應(yīng)鏈等概念，并提出了市場營銷的綜合變化的論述?！笆袌鰻I銷與現(xiàn)代物流”的概念，自1970年起開始使用。雖然被界定為市場營銷的范疇，但實(shí)際上由于市場營銷和現(xiàn)代物流的意思非常接近，可以基本上理解為一個(gè)意思。一般提起“市場營銷與現(xiàn)代物流”的時(shí)候，從詞語構(gòu)成來看，前面是市場營銷，后面是現(xiàn)代物流，所以側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該是強(qiáng)調(diào)后者，把“市場營銷與現(xiàn)代物流”歸屬于現(xiàn)代物流的范疇，這是很好理解的。另外，如果從市場營銷和現(xiàn)代物流兩者的功能來進(jìn)行考慮的話，首先市場營銷活動是進(jìn)行商品的交易、商品的買賣，通過商品的交易和商品的買賣等活動，最終把商品送到客戶的手中，從而發(fā)生現(xiàn)代物流活動。
所以說，市場營銷與現(xiàn)代物流相比，市場營銷存在先行性，即首先進(jìn)行市場營銷的活動，然后再進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動。但是，最近隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)了通過互聯(lián)網(wǎng)、電視等媒介進(jìn)行網(wǎng)上購物或郵購的活動。也就是說，網(wǎng)絡(luò)購物可以理解為，當(dāng)消費(fèi)者在商店購買了家電產(chǎn)品和家具等大型商品，而自己卻拿不回家時(shí)，銷售者為了方便客戶，把消費(fèi)者購買的大型商品配送到消費(fèi)者手中，必須要通過現(xiàn)代物流來實(shí)現(xiàn)。所以，現(xiàn)代物流對每次商品銷售、市場營銷都會產(chǎn)生很大的影響。如果轉(zhuǎn)換一種思維方式，顧客對商品的品質(zhì)、價(jià)格、售后服務(wù)的需求是同樣的，貨物配送的服務(wù)也非常重要。按照客戶規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)的要求，提供及時(shí)、合理的貨物配送服務(wù)，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流必須考慮的一個(gè)問題。
通過上述分析可以看出，本研究在重視現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，從市場營銷的角度提出了“現(xiàn)代物流與市場營銷”的觀點(diǎn)。過去，市場營銷和現(xiàn)代物流的概念是從不同領(lǐng)域被分別界定的，而且這一觀念非常強(qiáng)烈。隨著市場營銷和現(xiàn)代物流概念的相互融合，“市場營銷與現(xiàn)代物流”的概念也開始被使用。如果把“市場營銷”與“現(xiàn)代物流”概念的順序反過來，就出現(xiàn)了“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新的概念，這個(gè)概念在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域還沒有被研究和使用。“現(xiàn)代物流與市場營銷”概念內(nèi)部結(jié)構(gòu)的區(qū)別與界定，也是一個(gè)研究的難點(diǎn)。
四、流通渠道與現(xiàn)代物流
隨著市場環(huán)境的變化，當(dāng)今時(shí)代人們開始日益重視消費(fèi)者的價(jià)值，重視與消費(fèi)者的關(guān)系，即從買方的角度出發(fā)，形成了“綜合市場營銷”、“4C”等觀點(diǎn)。以前的“4P”理論是從生產(chǎn)制造者的角度出發(fā)，以產(chǎn)品導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)而建立起來的。但是，隨著對消費(fèi)者重視程度的日益提高，逐漸向市場導(dǎo)向進(jìn)行了轉(zhuǎn)變。因此“，4P”本身也發(fā)生了變化。過去的“4P”指的是產(chǎn)品（Product）、價(jià)格（Price）、地點(diǎn)（Place）、促銷（Promotion）等市場營銷中市場營銷、市場戰(zhàn)略概念的核心。而在現(xiàn)代物流中，有關(guān)“4P”的意義發(fā)生了改變，因此要結(jié)合綜合市場營銷的觀點(diǎn)，從整體上進(jìn)行分析。與此相對照，“4C”以個(gè)性化的市場營銷為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)服務(wù)與經(jīng)營的差異化和個(gè)性化?！?P”以傳統(tǒng)的市場營銷部分為基礎(chǔ)，屬于市場營銷范疇。與此相對照，“4C”以個(gè)性化的市場營銷為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)服務(wù)、經(jīng)營的差別化、個(gè)性化。也就是說，“4C”由消費(fèi)者解決方案（CustomerSolution）、消費(fèi)者的成本（Cost）、消費(fèi)者的便利性（Conve－nience）、雙向的交流與溝通（Communication）等四項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成。
其實(shí)，在科特勒和阿姆斯特朗的研究中，對“4C”提出了以下觀點(diǎn)，即市場營銷是在銷售商品時(shí)，要解決消費(fèi)者在購買過程中出現(xiàn)的問題。因此，消費(fèi)者除了要考慮商品的價(jià)格以外，也開始對商品的配送、使用、廢棄等一系列綜合成本變得更加重視起來。進(jìn)而，消費(fèi)者要考慮商品及服務(wù)的便利性。最后，消費(fèi)者還非常重視銷售者與消費(fèi)者的雙向交流與溝通。總之“，現(xiàn)代物流與市場營銷”的核心內(nèi)容是在市場戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，形成綜合市場戰(zhàn)略，并適用于“4C”的內(nèi)容。但是，此時(shí)要基本上對應(yīng)于“4P”的各個(gè)要素，解決如何實(shí)現(xiàn)購買一方的便利性問題。為此，如何通過現(xiàn)代物流，準(zhǔn)確、快速、敏捷地把貨物送到客戶手中，提高物流服務(wù)水平，就成為了必不可少的條件。所以，現(xiàn)代物流被逐漸重視起來。根據(jù)以上分析，本文在歐美最新研究成果的基礎(chǔ)上，提出了“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新的概念。這一提法在全世界范圍內(nèi)都具有跨時(shí)代、創(chuàng)新性的意義。當(dāng)然，這一觀點(diǎn)還需要進(jìn)一步的研究和論證。
1.1現(xiàn)代物流的概念和特征. 2
1.2鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性. 2
1.3鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢. 3
第2章 運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展. 6
2.1加快鐵路運(yùn)輸規(guī)?；l(fā)展. 6
2.2建立快捷貨運(yùn)體系. 6
2.3全面開發(fā)鐵路貨運(yùn)服務(wù)功能. 8
2.4運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤. 9
2.5加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng). 9
第3章 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題. 11
3.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系. 11
3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織. 11
3.3要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè). 12
前言：時(shí)代進(jìn)步發(fā)展的過程中，應(yīng)運(yùn)而生出許多科學(xué)技術(shù)支持的新產(chǎn)業(yè)，電子商務(wù)作為新興的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條中的一員，地位迅速攀升起來。電子商務(wù)的興起，帶動了我國社會整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，不能忽視對于電子商務(wù)起到重要作用的現(xiàn)代物流行業(yè)。從前的傳統(tǒng)物流行業(yè)，單一的考慮貨物的運(yùn)輸工作，其主要目的就是將貨物完成一個(gè)物理角度的運(yùn)送。但是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比較存在一定的優(yōu)越性，因?yàn)榭紤]到產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售，到客戶使用的整個(gè)流程?，F(xiàn)代物流更具備兼容性，成功的收集了產(chǎn)品的周邊信息，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供寶貴的數(shù)據(jù)支持。因此，本文針對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)行分析研究，希望能夠完善整個(gè)電子商務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)體系。
一、 電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的概念
（一） 電子商務(wù)概念
電子商務(wù)就是通過科學(xué)技術(shù)支持的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商品的交易活動，這種方式在很大程度上節(jié)約了人們的時(shí)間，滿足了人們對于商品的需求。因?yàn)橛?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的先進(jìn)性，整合后的數(shù)據(jù)支持銷售人員進(jìn)行針對消費(fèi)者展開的專業(yè)商品輸出活動，滿足人們的需要。
電子商務(wù)包含了計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)以及商務(wù)運(yùn)營活動的兩個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)橛行畔?shù)據(jù)的迅速運(yùn)轉(zhuǎn)，保證了商品銷售運(yùn)營的重要環(huán)節(jié)質(zhì)量，更能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于消費(fèi)者對產(chǎn)品的品質(zhì)要求。
（二） 現(xiàn)代物流概念
傳統(tǒng)的物流概念既是對于貨物的運(yùn)輸流程，現(xiàn)代物流概念在傳統(tǒng)物流概念的基礎(chǔ)上添加了許多環(huán)節(jié)的保證。從產(chǎn)品生產(chǎn)到包裝，以及整個(gè)的銷售、裝載，以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)，都有現(xiàn)代物流的參與，保證了商品全程的監(jiān)督工作，確保數(shù)據(jù)的完整性和更新速度。升級后的物流行業(yè)，更加符合現(xiàn)代社會發(fā)展的腳步，能夠有利于經(jīng)濟(jì)體系的完善[1]。
二、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間存在的關(guān)系
電子商務(wù)的發(fā)展與現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，存在非常密切的關(guān)系。兩者相互制約，又相互促進(jìn)。能夠成功的認(rèn)識到電子商務(wù)發(fā)展與現(xiàn)代物流關(guān)系，可以充分的保證我國社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是提升我國在世界舞臺奠定經(jīng)濟(jì)地位的重要保障。
首先，因?yàn)橛鞋F(xiàn)代信息技術(shù)的支持和現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，才促進(jìn)了電子商務(wù)的形成，加速了新型經(jīng)濟(jì)形勢的全面施展和運(yùn)營?，F(xiàn)代信息技術(shù)高效的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集，進(jìn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理傳遞出去，進(jìn)行現(xiàn)代物流的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)成了現(xiàn)代電子商務(wù)發(fā)展的重要鏈條，保證了商品電子商務(wù)銷售的重要目標(biāo)。
其次，電子商務(wù)的整體發(fā)展進(jìn)步都離不開現(xiàn)代物流的支持?，F(xiàn)代物流行業(yè)幫助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了全面的運(yùn)轉(zhuǎn)和宣傳過程，成功的將電子商務(wù)推廣到人們的生活中去。有現(xiàn)代物流作為人們消費(fèi)接觸的實(shí)體根基，才能夠增加人們對于電子商務(wù)的信任度，保證了電子商務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展[2]。
再者，現(xiàn)代物流的正常運(yùn)作，是電子商務(wù)發(fā)展的重要依靠。傳統(tǒng)的物流形式不能夠滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，當(dāng)現(xiàn)代物流發(fā)展穩(wěn)定之后，形成了完善的電子商務(wù)銷售體系，在現(xiàn)代物流的支持下，從產(chǎn)品生產(chǎn)到包裝、運(yùn)輸，以及銷售等過程，都有專業(yè)的人員進(jìn)行監(jiān)控，保證了產(chǎn)品的安全性和高品質(zhì)保證。這也是電子商務(wù)能夠取得被大眾認(rèn)知、信任，以及被選擇的原因。
三、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流共同發(fā)展面臨的問題
首先現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，必然面臨的問題就是新舊交替的操作不夠完善。傳統(tǒng)物流行業(yè)經(jīng)歷了長時(shí)間的使用，在發(fā)展的過程中不可能瞬間被取替。許多傳統(tǒng)的商業(yè)機(jī)構(gòu)還不能夠正面的對待傳統(tǒng)物流被更換的局面，導(dǎo)致許多環(huán)節(jié)中不能及時(shí)的應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)。通過中間承辦運(yùn)營的商務(wù)，導(dǎo)致銷售者無法從生產(chǎn)商出直接得到產(chǎn)品，出現(xiàn)了銷售一體化的延誤。
其次，沒有比較大型的倉庫作為基礎(chǔ)力量支持，導(dǎo)致現(xiàn)代物流的發(fā)展嚴(yán)重受到阻礙。小型的倉庫不利于貨品的分類，增加人員理貨就增加了成本，導(dǎo)致物流成本升高，消費(fèi)者選擇商品的幾率就下降了。
再者，因?yàn)殡娮由虅?wù)尚在起步階段，沒有良好的現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇的機(jī)會就會降低。完善的電子商務(wù)銷售體系，需要有強(qiáng)效的后盾支持?，F(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵就是消費(fèi)者的信譽(yù)度，能夠支撐信譽(yù)度的重點(diǎn)是貨物配送的準(zhǔn)確性。貨物配送的準(zhǔn)確度包括時(shí)間效率、貨物完善保管等等，到達(dá)消費(fèi)者手中的貨物應(yīng)該是按時(shí)按點(diǎn)的，不能出現(xiàn)破損，而且配送到家的過程中，不能出現(xiàn)貨物延時(shí)、送錯(cuò)的情況，丟失的貨物會導(dǎo)致消費(fèi)者的反感和厭惡，不利于市場發(fā)展。
再次，強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺支撐了電子商務(wù)的發(fā)展，但是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營需要有專業(yè)的人員進(jìn)行操作，后期還要有強(qiáng)大的科學(xué)技術(shù)作為支持力量，能夠維護(hù)系統(tǒng)的工作和運(yùn)行。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的發(fā)展正缺乏這樣的體系，沒有專業(yè)的人才進(jìn)行信息平臺設(shè)計(jì)，也沒有強(qiáng)效的技術(shù)手段進(jìn)行后期的維護(hù)和升級，導(dǎo)致現(xiàn)在出現(xiàn)了發(fā)展緩慢的局面，也迫使消費(fèi)者的選擇降低[3]。
最后，電子商務(wù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流行業(yè)的運(yùn)營，都沒有正規(guī)有效的法律監(jiān)管，國家和社會的扶持力度不夠，也導(dǎo)致運(yùn)營效果的降低。經(jīng)常出現(xiàn)一些電子商務(wù)糾紛，促使兩個(gè)行業(yè)的發(fā)展都受到阻礙。
四.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流共同發(fā)展的提升措施
提升經(jīng)濟(jì)體系構(gòu)建的意識，不斷的完善現(xiàn)代物流的改革和發(fā)展就是提升措施之一?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要適應(yīng)電子商務(wù)的運(yùn)營理念，在以經(jīng)濟(jì)建設(shè)信息化發(fā)展的基礎(chǔ)上，確定兩個(gè)行業(yè)的合作關(guān)系，更有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
不斷的完善服務(wù)的質(zhì)量，才能夠吸引消費(fèi)者選擇商品的購買欲望，成功的引領(lǐng)電子商務(wù)的發(fā)展。在現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)倪^程中，要求提升物流運(yùn)輸人員的素質(zhì)，能夠做到準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速的貨物配送。外加上良好的服務(wù)態(tài)度，可以提升商品銷售的數(shù)量，促進(jìn)電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)收益。
進(jìn)行專業(yè)人員的培養(yǎng)，建立完善的數(shù)據(jù)庫，做到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的平臺構(gòu)建，加上完善的監(jiān)管體系，實(shí)施良好的服務(wù)保證。國家和社會要重點(diǎn)扶持行業(yè)的發(fā)展，建立完善的法律法規(guī)，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀需求[4]。
結(jié)論：電子商務(wù)成為當(dāng)下對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系都具有重要影響作用的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，給我國社會整體的經(jīng)濟(jì)體系構(gòu)建帶來了新契機(jī)。在發(fā)展電子商務(wù)的同時(shí)，要不斷的完善現(xiàn)代物流行業(yè)，促進(jìn)兩者共同進(jìn)步，是時(shí)代進(jìn)步發(fā)展過程中，對于兩個(gè)行業(yè)提出的共同要求，正確的面對兩者發(fā)展中遇到的問題，并積極解決，是我國發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要手段。促進(jìn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流共同發(fā)展，也是提升我國綜合實(shí)力的有效途徑，為祖國發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
參考文獻(xiàn)：
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我國市場經(jīng)濟(jì)體制不斷變化的情況下，物流行業(yè)正在迅速的發(fā)展中，企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的完善和提升已經(jīng)越來越重要。尋找數(shù)據(jù)資源，提高物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍剩瑑?yōu)化物流結(jié)構(gòu)等是現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)需要著重考慮的問題和未來的發(fā)展方向，以降低企業(yè)的成本和提高服務(wù)質(zhì)量。
一、 現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)
現(xiàn)代物流行業(yè)中，企業(yè)進(jìn)行物流管理需要處理大量的數(shù)據(jù)信息，以便于對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行清晰的觀察和分析，做出未來進(jìn)一步的發(fā)展規(guī)劃。因此，數(shù)據(jù)庫技術(shù)在物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，使得企業(yè)對物流信息的管理更有效。在進(jìn)行物流管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)時(shí)可分為需求分析、概念設(shè)計(jì)、邏輯設(shè)計(jì)和物理設(shè)計(jì)四個(gè)方面?，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)普遍是將數(shù)據(jù)庫技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合來運(yùn)用，使得企業(yè)可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行大批量的、有序的管理，提高企業(yè)信息的可靠性和工作效率。
現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)是由瀏覽器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器組成的。例如，現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中基于Web的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（如圖1）。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器在整個(gè)應(yīng)用過程中主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的組織和管理，物流信息的存放、存取控制等都是由它完成，從而保證物流管理信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的可靠性和安全性，便于企業(yè)的操作。
二、 數(shù)據(jù)模型
現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用需要的數(shù)據(jù)模型可分為兩種：概念數(shù)據(jù)模型和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型。
（一） 概念數(shù)據(jù)模型。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)中，數(shù)據(jù)模型為數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)，關(guān)系著數(shù)據(jù)庫的概念設(shè)計(jì)，在物流企業(yè)的使用過程中是在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上操作完成的。因此，數(shù)據(jù)模型需要在使用的時(shí)候通過圖形來表示概念、具備足夠的表達(dá)力用以清楚的表達(dá)各種數(shù)據(jù)之間的關(guān)系和聯(lián)系和用以組合成其它模型時(shí)表達(dá)的意思清楚明了，沒有歧義。這些特點(diǎn)都是為了方便物流企業(yè)在進(jìn)行物流信息管理時(shí)，保證物流運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。
（二） 結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型。現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)常用的結(jié)構(gòu)模型有關(guān)系模型、面向?qū)ο竽Ｐ秃途W(wǎng)狀模型等，他們都是由數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)操作和數(shù)據(jù)完整性約束三部分組成。因此，結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型是主要為了實(shí)現(xiàn)實(shí)體之間的聯(lián)系和表示，用以對數(shù)據(jù)庫的查詢和更新，從而達(dá)到數(shù)據(jù)和相關(guān)物流信息之間的制約和依賴的目的。
三、 數(shù)據(jù)庫的邏輯設(shè)計(jì)
現(xiàn)代物流企業(yè)中物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的運(yùn)用，提高了企業(yè)的市場占有率和經(jīng)濟(jì)效益，受到越來越多物流企業(yè)的重視。因此，數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)中數(shù)據(jù)庫的邏輯設(shè)計(jì)非常重要，它可以將信息進(jìn)行分類、整理和歸納，使企業(yè)可以很系統(tǒng)的進(jìn)行物流信息的瀏覽和對比?，F(xiàn)代物流信息管理中，軟件開發(fā)人員在開發(fā)軟件時(shí)，數(shù)據(jù)庫需要根據(jù)企業(yè)的需求和物流運(yùn)輸物品的特點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便于企業(yè)對物理信息進(jìn)行系統(tǒng)的管理，增強(qiáng)軟件的實(shí)用性。
所以，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)需要以下五個(gè)步驟：
（一） 數(shù)據(jù)表的定義。數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)表的邏輯結(jié)構(gòu)由類型、屬性、名稱、形式等組成。由于各個(gè)物流企業(yè)之間的不同，所以數(shù)據(jù)表在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)置時(shí)，可以根據(jù)具體的情況來確定組成部分，以增強(qiáng)數(shù)據(jù)表的實(shí)用性和提高物流工作人員的工作效率。
（二） 數(shù)據(jù)使用權(quán)限的設(shè)置。物流企業(yè)中運(yùn)輸物品的特點(diǎn)各不相同，因此可以根據(jù)不同的情況設(shè)置不同的數(shù)據(jù)權(quán)限，以保證數(shù)據(jù)信息的真實(shí)可靠和安全性，提高企業(yè)的信譽(yù)度。
（三） 數(shù)據(jù)字典的設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)字典的設(shè)計(jì)是為了物流企業(yè)在進(jìn)行數(shù)據(jù)的輸入發(fā)生誤差時(shí)，進(jìn)行及時(shí)的修改，以及相關(guān)物流數(shù)據(jù)信息的維護(hù)，以確保數(shù)據(jù)信息的完整性。
（四） 數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的定義。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的定義需要根據(jù)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的特點(diǎn)來進(jìn)行，每個(gè)企業(yè)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)都有自己的特點(diǎn)，因此數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)也存在多樣性。
（五） 存儲設(shè)備和存儲空間組織。企業(yè)在進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲時(shí)，根據(jù)工作人員的特點(diǎn)設(shè)置存儲路徑、存儲空間、存儲地點(diǎn)等，保證數(shù)據(jù)信息在查詢時(shí)可以快速、有效的進(jìn)行。
結(jié)束語：
我國現(xiàn)代化建設(shè)中，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)在現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，使企業(yè)對物流信息的管理更加系統(tǒng)化、規(guī)范化和高效化，提高物流工作人員的工作效率和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。所以，物流企業(yè)應(yīng)高度重視現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，從而開拓物流行業(yè)更廣闊的發(fā)展空間。
參考文獻(xiàn)：
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現(xiàn)代物流源自于實(shí)踐， 經(jīng)歷了由隸屬于市場流通的角色向事關(guān)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)生存發(fā)展的戰(zhàn)略角色的轉(zhuǎn)變。
這種轉(zhuǎn)變促進(jìn)了其理論和實(shí)踐的極大豐富。從理論上看， 現(xiàn)代物流是多學(xué)科的集成， 這種集成形成了嶄新的現(xiàn)代物流的概念、理論、技術(shù)和模式。
從實(shí)踐上看，現(xiàn)代物流除了強(qiáng)調(diào)各功能要素的運(yùn)作之外， 更強(qiáng)調(diào)各功能要素運(yùn)作的系統(tǒng)化、物流服務(wù)的一體化和社會化、物流服務(wù)的增值性， 以及物流在形成和維持供應(yīng)鏈中的作用。
現(xiàn)代物流的發(fā)展和特點(diǎn)對其教學(xué)和人才培養(yǎng)提出了更多的要求: 現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)面向社會、面向就業(yè); 現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)適應(yīng) “ 厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)、廣適應(yīng)”的要求; 現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合等。
2 管理類本科物流教學(xué)存在的問題
本文通過文獻(xiàn)綜述、教學(xué)實(shí)踐和學(xué)生調(diào)查發(fā)現(xiàn)， 管理類本科物流教學(xué)中存在以下幾個(gè)問題:
(1) 管理類本科物流教學(xué)對學(xué)生能力培養(yǎng)的定位模， 教學(xué)模式不明確。
從社會需求看， 物流人才的能力結(jié)構(gòu)包括: 操作能力、設(shè)計(jì)與運(yùn)作能力、經(jīng)營管理能力、研究和教育能力。與這種需求相對應(yīng)， 目前?？?(高職) 注重培養(yǎng)學(xué)生的操作能力， 并基本建立了以企業(yè)崗位和崗位群為導(dǎo)向的教學(xué)模式。但目前的物流教學(xué)在本科學(xué)生能力培養(yǎng)的定位上比較模糊， 進(jìn)而導(dǎo)致了教學(xué)模式的混亂。
(2) 管理類本科專業(yè)物流教學(xué)缺乏行之有效的實(shí)踐教學(xué)。
從目前的研究看， 雖然管理類本科專業(yè)物流管理教學(xué)在理論授課的基礎(chǔ)上， 日益重視實(shí)踐教學(xué)， 強(qiáng)調(diào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)等在教學(xué)中的地位， 但對于這些環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)性設(shè)計(jì)， 容易造成實(shí)踐教學(xué)流于形式或過分簡化， 降低了其在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力和素質(zhì)方面的效果。
(3) 現(xiàn)有的教材對相關(guān)內(nèi)容的闡述缺乏深度。
在教學(xué)中， 學(xué)生往往會提出諸如 “ 物流是什么， 是否是一項(xiàng)具體活動” 、 “ 物流與運(yùn)輸、倉儲等活動的區(qū)別是什么 ”“ 學(xué)習(xí)物流的目的是什么 ”等問題， 而目前很多教材往往注重相關(guān)內(nèi)容的廣泛涉獵， 以構(gòu)建模塊化的知識， 但對于各模塊知識之間的聯(lián)系缺乏深入探討， 使得學(xué)生無法從教材中得到上述問題的解答思路。
3 管理類本科專業(yè)物流管理教學(xué)設(shè)計(jì)
要解決上述問題， 就要結(jié)合現(xiàn)代物流的特點(diǎn)， 進(jìn)行綜合性的教學(xué)設(shè)計(jì)。教學(xué)設(shè)計(jì)是為了達(dá)到一定的教學(xué)目標(biāo)， 對教什么和怎么教等進(jìn)行設(shè)計(jì)。教學(xué)設(shè)計(jì)由以下五個(gè)環(huán)節(jié)組成。
31 1 確定本科物流教學(xué)目標(biāo)
布魯納認(rèn)為， 教學(xué)目標(biāo)有認(rèn)知、情感和動作技能三類。
結(jié)合物流及物流教學(xué)的特點(diǎn)， 本文認(rèn)為本科物流教學(xué)的目標(biāo)具體包括以下內(nèi)容: 本科物流教學(xué)的認(rèn)知目標(biāo)使學(xué)生理解現(xiàn)代物流的服務(wù)本質(zhì)和系統(tǒng)特性， 認(rèn)清物流發(fā)展的規(guī)律和趨勢， 構(gòu)建系統(tǒng)化的物流知識體系; 本科物流教學(xué)的情感目標(biāo)則是強(qiáng)調(diào)物流教學(xué)在學(xué)生今后就業(yè)和發(fā)展中的意義， 使學(xué)生形成對物流領(lǐng)域的認(rèn)同， 保證其能形成積極學(xué)習(xí)的動力， 并主動構(gòu)建現(xiàn)代物流的知識體系。
31 2 教學(xué)對象的分析
管理類本科各專業(yè)的差別使得學(xué)生形成了不同的起始能力和專業(yè)背景。在進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)， 應(yīng)從資金流的相關(guān)知識出發(fā)， 加強(qiáng)學(xué)生對物流、信息流、工作流等的認(rèn)識， 體現(xiàn)出其相通之處， 起到強(qiáng)化和擴(kuò)展學(xué)生的知識背景的作用， 促進(jìn)學(xué)生知識的系統(tǒng)化， 避免出現(xiàn)學(xué)生重建其知識體系， 或?qū)υ兄R體系進(jìn)行否定和動搖的現(xiàn)象。
31 3 組織教學(xué)內(nèi)容
根據(jù)現(xiàn)代認(rèn)知心理學(xué)的分類， 知識分為陳述性知識、程序性知識、策略性知識三類。物流的陳述性知識主要闡明了物流的基本概念和理論。物流的程序性知識是關(guān)于學(xué)生如何應(yīng)用所學(xué)的物流知識的問題， 包括概念和理論應(yīng)用、知識結(jié)構(gòu)完善和知識遷移三個(gè)方面。物流管理的策略性知識是關(guān)于如何學(xué)習(xí)物流知識的問題。
在物流教學(xué)中， 教師可引導(dǎo)學(xué)生用歷史的觀念、邏輯演化的觀念理解物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展的原因， 以更好地理解物流的本質(zhì)。
31 4 選擇教學(xué)方法和策略
31 41 1 物流教學(xué)中的歸納和演繹教學(xué)法在物流教學(xué)中， 歸納和演繹的方法有助于學(xué)生深入全面地理解物流的本質(zhì)以及學(xué)習(xí)物流的目的等問題。在關(guān)于物流的本質(zhì)的教學(xué)中， 教師可以運(yùn)用歸納的方法使學(xué)生理解物流的服務(wù)本質(zhì)。
首先明確生產(chǎn)和服務(wù)的區(qū)別，然后讓學(xué)生分別列舉運(yùn)輸、儲存、信息處理、包裝、配送等物流作業(yè)要素的作用和目的， 最后歸納形成物流的本質(zhì)是服務(wù)的結(jié)論。而在講授學(xué)習(xí)物流的目的時(shí)， 教師可以在明確物流的服務(wù)本質(zhì)的基礎(chǔ)上， 結(jié)合第三利潤源、效益背反等理論， 運(yùn)用演繹的方法， 說明物流活動的核心問題是如何謀劃各功能要素， 使之相互結(jié)合形成物流系統(tǒng)， 達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)服務(wù)水平。
31 41 2 物流教學(xué)中的指導(dǎo)學(xué)習(xí)和發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)策略指導(dǎo)學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)學(xué)生在教師的系統(tǒng)講解和直接指導(dǎo)下形成知識體系; 而發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)則強(qiáng)調(diào)學(xué)生自己通過觀察、記錄和分析， 形成知識體系。在物流教學(xué)中， 針對物流系統(tǒng)的復(fù)雜性和物流教學(xué)中存在的問題， 可以使用有指導(dǎo)的發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)策略。
一方面， 教師通過指導(dǎo)和講解， 使學(xué)生明確物流的本質(zhì)和學(xué)習(xí)物流的目的， 辨清物流及其與具體活動要素之間的聯(lián)系與區(qū)別; 另一方面， 教師提供思路 ， 引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識觀察分析周圍生活中的物流現(xiàn)象 ， 分析其實(shí)質(zhì) ， 掌握物流的本質(zhì)和學(xué)習(xí)目的。例如 ， 可以引導(dǎo)學(xué)生觀察學(xué)校所在城市的物流 ， 要求學(xué)生通過課程設(shè)計(jì)等教學(xué)環(huán)節(jié)分析并提出改進(jìn)方案和措施。
31 5 運(yùn)用教學(xué)媒體
在本科物流教學(xué)中應(yīng)加強(qiáng)課堂教學(xué)中的實(shí)踐環(huán)節(jié)，充分利用多媒體形象生動的特點(diǎn)就相關(guān)知識， 如物流各功能要素的運(yùn)作、物流技術(shù)設(shè)備等進(jìn)行演示， 使學(xué)生獲得感性認(rèn)識。而在實(shí)踐教學(xué)中， 由于企業(yè)分工和個(gè)人興趣所在， 學(xué)生往往只會關(guān)注物流的某一方面， 缺乏系統(tǒng)的認(rèn)知， 這就使實(shí)踐教學(xué)容易與理論教學(xué)相分離。沙盤教學(xué)是一種很好的模擬實(shí)踐和深化理論理解的方法。
通過沙盤模擬可使學(xué)生較好地理解物流系統(tǒng)的構(gòu)成， 以及物流系統(tǒng)運(yùn)行中可能存在的問題， 并引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用理論知識解決可能存在的問題， 從而加強(qiáng)理論知識的系統(tǒng)性，深化學(xué)習(xí)效果。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號：F279.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01
隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流管理在企業(yè)管理中發(fā)揮著越來越重要的作用。企業(yè)物流管理的任務(wù)是計(jì)劃和協(xié)調(diào)所有活動，以便在達(dá)到期望的服務(wù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，盡可能降低企業(yè)成本。因此，物流管理必須作為連接市場和供應(yīng)的基礎(chǔ)。在我國企業(yè)物流發(fā)展迅速，但是還存在著許多問題。文章分析了我國企業(yè)物流管理中存在的問題，指出要大力提高我國企業(yè)物流管理水平，樹立現(xiàn)代化企業(yè)物流觀念，逐漸強(qiáng)化物流管理地的實(shí)體流動過程。
一、傳統(tǒng)物流概念制約現(xiàn)代物流的發(fā)展
（一）傳統(tǒng)物流的概念
物流概念作為一個(gè)新生事物引入中國是在進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，但物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識遠(yuǎn)未得到普及，甚至許多人不識物流究竟為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合。企業(yè)管理人員沒有緊跟現(xiàn)代物流的發(fā)展，很大程度上沒有認(rèn)識到其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠(yuǎn)超過單純的運(yùn)輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應(yīng)附圖生產(chǎn)過程中物料流動附圖成品配送的全過程的服務(wù)，成為涵蓋商流、實(shí)物流、資金流、信息流等子系統(tǒng)的綜合體系。
（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，傳統(tǒng)物流已逐步向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，包括運(yùn)輸現(xiàn)代化和合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等，現(xiàn)代物流水平已成為一個(gè)地方或國家體現(xiàn)其綜合實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，企業(yè)物流管理應(yīng)擺脫受傳統(tǒng)物流概念的制約，大力向現(xiàn)代物流發(fā)展。
二、企業(yè)物流管理信息化水平較低
物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，更是主要的發(fā)展趨勢。在新的世紀(jì)，我國確定了實(shí)現(xiàn)以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化的方針，為了推動我國物流業(yè)、制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展，大力提升我國物流信息化水平，進(jìn)而帶動制度創(chuàng)新、物流科技創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。企業(yè)管理者沒有完全認(rèn)識到信息化的便捷和重要。許多企業(yè)物流設(shè)備落后，物流過程中機(jī)械化水平還很低，設(shè)備陳舊。雖然多數(shù)企業(yè)物流過程中也使用了信息化，但計(jì)算機(jī)技術(shù)水平低，達(dá)不到信息化操作要求。一些企業(yè)雖然已經(jīng)在物流信息化方面取得了很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，但對物流系統(tǒng)升級和完善還有待加強(qiáng)。企業(yè)沒有逐步形成適合本企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng)，建立自己比較穩(wěn)定的物流信息管理模式。企業(yè)對物流管理信息的利用還很不夠，對建設(shè)物流管理信息化投入的資金也不夠，總體企業(yè)物流管理信息化水平還較低。
三、企業(yè)物流管理創(chuàng)新意識淡薄，模式有待提高
雖然大部分企業(yè)都會成立專門的物流管理部門，但是他們對物流管理部門的職能卻是認(rèn)識不足，只是簡單地進(jìn)行傳統(tǒng)的計(jì)劃，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購、倉儲和運(yùn)輸?shù)?，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、信息和資金的管理，能力也非常低。有的甚至還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況，能夠從供應(yīng)鏈管理角度去思考物流管理問題的很少。這樣一來，企業(yè)的物流管理就被深深地烙上了“計(jì)劃”的印記，按指標(biāo)粗略制定物資計(jì)劃，物流系統(tǒng)化、信息化的構(gòu)建指導(dǎo)思想、專業(yè)技術(shù)、物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)還存在很大不足，缺乏靈活性和擴(kuò)展性，難以進(jìn)一步優(yōu)化。因此，創(chuàng)新企業(yè)物資管理模式，并使用順應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展潮流，已經(jīng)顯得愈發(fā)重要。
四、物流管理專業(yè)人才缺乏。
（一）物流管理人才缺乏
人才是企業(yè)重要資源，對企業(yè)發(fā)展起著非常重要的作用。目前對于企業(yè)物流管理部門來說，起步發(fā)展較晚，企業(yè)儲備物流管理信息化人才較少。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，市場競爭日益激烈，傳統(tǒng)的物流管理方式與企業(yè)發(fā)展之間的矛盾越來越突出，加強(qiáng)建設(shè)物流管理信息化建設(shè)急需要這方面的專業(yè)技術(shù)人才，但是目前的現(xiàn)狀不容樂觀，對于物流管理的認(rèn)識不了解，甚至存在一些部分員工對于計(jì)算機(jī)的基本操作還不夠熟悉，這對企業(yè)物流關(guān)系信息化建設(shè)帶來了極大的阻礙。
（二）物流管理人才要求具備創(chuàng)新意識
創(chuàng)新、創(chuàng)意、創(chuàng)業(yè)知識是物流企業(yè)中物流管理專業(yè)人才所必須具備的能力和品質(zhì)。同時(shí)，絕大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為物流基礎(chǔ)知識、物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)、運(yùn)輸專業(yè)知識和技能等是比較重要的，但缺乏相應(yīng)的人才培訓(xùn)和培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要公司引進(jìn)或培養(yǎng)懂得業(yè)務(wù)知識、擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。
（三）物流管理人員流失
2鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的要求相比,有一些明顯的缺點(diǎn)。一是交貨時(shí)間長,交貨速度是緩慢的。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路貨運(yùn)列車速度只有33公里/平均技術(shù),這種速度在現(xiàn)代物流在市場上缺乏競爭力。此外,鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸過程中就需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，也增加了送達(dá)時(shí)間的不確定性。6月15日，鐵路總公司啟動貨運(yùn)組織改革后，零擔(dān)貨物運(yùn)輸在全路全面恢復(fù)。沈陽鐵路局沈陽貨運(yùn)中心組織開行了沈陽鐵路局第一車零擔(dān)?；謴?fù)零擔(dān)運(yùn)輸后現(xiàn)行的主要問題之一就是運(yùn)輸時(shí)間長，運(yùn)輸過程不可控。以沈陽東站8月份的三車零擔(dān)貨物為例：2013年8月10日，沈陽東承運(yùn)一站直達(dá)整零，車號為3132696，到站重慶東站。該車運(yùn)行軌跡為8月11日03：10到達(dá)沈陽西；8月11日23：08到達(dá)局界口山海關(guān)（沈），交京局運(yùn)行；8月13日06：04到達(dá)南倉，8月13日19：40到達(dá)局界口德州，進(jìn)入濟(jì)南局管內(nèi)運(yùn)行，8月14日05：09到達(dá)編組站濟(jì)南西；8月14日13：17到達(dá)局界口利國，進(jìn)入上海局管內(nèi)運(yùn)行；8月14日15：54到達(dá)編組站徐州北并停留3天，于8月17日10：32掛楊屯，8月19日02：00由局界口阜陽北交出，進(jìn)入武漢局管內(nèi)運(yùn)行；8月19日15：20到達(dá)麻城；8月20日18：55到達(dá)胡家營；8月21日03：44由達(dá)州口進(jìn)入成都局，8月21日05：38到達(dá)三匯鎮(zhèn)停留4天，8月26日12：03到達(dá)重慶西，8月26日18：00到達(dá)終點(diǎn)站重慶東。用時(shí)16天，而公路運(yùn)到重慶一般為7天。8月13日沈陽東站承運(yùn)一站直達(dá)整零，車號為3412437，到站烏海西。該車8月22日22:56到達(dá)烏海西，運(yùn)行時(shí)間為9整天，其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運(yùn)到烏海一般為4天。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個(gè)車站進(jìn)行停留，超過2天以上時(shí)，不能提供具體停留的原因，這種情況讓我們的營銷工作很被動。二是在鐵路貨物運(yùn)輸能力參差不齊。鐵路貨物運(yùn)輸能力存在嚴(yán)重的不平衡在每一個(gè)地方,尤其是南北運(yùn)輸能力的巨大差異。三是大多數(shù)鐵路現(xiàn)有存儲設(shè)備現(xiàn)代化水平較低,管理手段,大多數(shù)仍停留在手工操作的水平,儲存設(shè)施利用率低,能力是有限的。四是信息技術(shù)落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運(yùn)費(fèi)不能完全實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤信息。五是物流意識淡薄,缺乏專業(yè)人才,真正理解現(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才稀缺。六是缺乏總體規(guī)劃整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò),物流發(fā)展的影響的區(qū)域分割的整體優(yōu)勢,提供現(xiàn)代運(yùn)輸市場的需要。
3鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流的策略
3.1建立現(xiàn)代物流服務(wù)的經(jīng)營理念
采用供應(yīng)鏈管理的理念為客戶服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產(chǎn)經(jīng)營理念為客戶服務(wù),始終以客戶需求為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程再造和服務(wù)的發(fā)展。鐵路并沒有足夠重視目前物流服務(wù),同樣的服務(wù)水平,所有客戶,很難評估物流服務(wù)及時(shí),市場情況,競爭對手擁有更少的信息,比如整個(gè)物流系統(tǒng)的緩慢調(diào)整與外部世界的交互。
3.2一步一步,逐步促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化
鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸方式從傳統(tǒng)的多功能一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,是一個(gè)概念,政策,制度的具體操作和實(shí)施全面的轉(zhuǎn)換,不可能一蹴而就。參照發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn),根據(jù)完整意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),更多的是提供“運(yùn)輸十倉儲”型或“運(yùn)輸十配送”型的物流服務(wù)。在目前鐵路倉儲能力和兩端接取送達(dá)能力不均衡的情況下，可大力開展與“第三方”服務(wù)物流合作的方式，提高綜合能力，從單一運(yùn)輸方式向多功能集成的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。
3.3打造“品牌”產(chǎn)品，保障運(yùn)送時(shí)限，搶占“快遞”市場
隨著鐵路客運(yùn)高鐵線路的建設(shè)，鐵路客車、貨車將在一定程度上實(shí)現(xiàn)“分流”運(yùn)行，這將在一定程度上緩解部分線路貨物運(yùn)輸能力緊張的局面，減少或消滅“限制口”。同時(shí)，鐵路企業(yè)要依托現(xiàn)在資源，大力開發(fā)“拳頭”產(chǎn)品，形成“品牌”效應(yīng)，搶占市場份額。如沈陽貨運(yùn)中心在全路率先開行了“集貨拼裝”貨運(yùn)班列，在“定點(diǎn)、定線、定車次、定發(fā)到站”等“五定”班列的基礎(chǔ)上，開展零散白貨集貨拼裝，使貨物列車向旅客列車一樣定點(diǎn)發(fā)車，定點(diǎn)到達(dá)，樹立了信譽(yù)，形成了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會影響力。
近年來我國物流業(yè)發(fā)展特別是物流設(shè)施建設(shè)明顯加快，但是我國物流發(fā)展水平與國外相比差距還比較大，現(xiàn)代物流科技應(yīng)用不普遍，仍處于起步階段。對我國民航貨郵運(yùn)輸業(yè)來說，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的市場前景。
一、現(xiàn)代物流的多元化發(fā)展
1.1物流定義的完善
物流的概念經(jīng)過多年的發(fā)展形成，雖然理解上仍有差異，但是有一點(diǎn)認(rèn)識是共同的。而我國在國家標(biāo)準(zhǔn)中定義物流為，物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)的結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。
1.2現(xiàn)代物流的多元化理解
1.對現(xiàn)代物流的定義的理解
現(xiàn)代物流概念的有著更為寬泛的理解，即現(xiàn)代物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動，物流既是一項(xiàng)管理技術(shù)，又是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論。因此可以作為分析航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展另一理論基礎(chǔ)。
2.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢
（1）服務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大和物流的效率不斷提高。
（2）電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別如表1所示
表1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別
內(nèi)容 傳統(tǒng)物流 現(xiàn)代物流
物流服務(wù)特點(diǎn) 各種物流功能相對獨(dú)立
無物流中心
不能控制整個(gè)物流鏈
限于地區(qū)物流服務(wù)
短期合約 廣泛的物流服務(wù)項(xiàng)目
第三方物流被廣泛采用
采用物流中心
供應(yīng)鏈的全面管理
提供國際物流服務(wù)
與全球性客戶的長期合作
物流服務(wù)管理 價(jià)格競爭
提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) 以降低總物流成本為目標(biāo)
增值物流服務(wù)
為顧客提供量身定做特殊服務(wù)
物流信息技術(shù) 無外部整合系統(tǒng)
有限或無EDI聯(lián)系
無衛(wèi)星定位系統(tǒng) 實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)
與顧客、海關(guān)等EDI聯(lián)系
衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)
存貨管理系統(tǒng)
物流管理 有限或無現(xiàn)代管理 全球質(zhì)量管理
時(shí)間基礎(chǔ)管理
業(yè)務(wù)過程管理
1.3我國航空貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)分析
與傳統(tǒng)貨運(yùn)市場相比，航空貨運(yùn)的主要特點(diǎn)
(1) 速度快。這是航空貨物運(yùn)輸最大優(yōu)勢和特點(diǎn)。
(2) 機(jī)動性大。只要兩點(diǎn)之間設(shè)有機(jī)場，就可以開辟航線，因此空運(yùn)相對不受地理?xiàng)l件的限制。
(3) 安全運(yùn)輸質(zhì)量高。噴氣式飛機(jī)的飛行高度一般在一萬米以上，不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)，因此，精密儀器、易碎物品往往用航空運(yùn)輸。
二、我國航空貨運(yùn)業(yè)面臨的競爭
2.1國內(nèi)其他運(yùn)輸形式的競爭
政策環(huán)境制約企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動。我國航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營不善的一個(gè)重要原因在于太多政治干擾，承擔(dān)著太多非商業(yè)性的社會責(zé)任，企業(yè)盈利能力受到制約。其次，企業(yè)作為政府機(jī)構(gòu)附屬物的地位并沒有實(shí)質(zhì)的改變。這是造成中國航空貨運(yùn)發(fā)展困境的重要原因。再次，由于航空公司根據(jù)產(chǎn)權(quán)分為直屬航空公司與地方航空公司，兩者之間的競爭常常變?yōu)槊窈娇偩?國家經(jīng)貿(mào)委)與地方政府之間的爭，因而正常的商業(yè)競爭常因政治干預(yù)和政府間的財(cái)政、政策支持而被扭曲，不能發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的作用。
2.2國外航空貨運(yùn)巨頭的競爭
近幾年來，世界上主要的航空公司都已重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)了貨運(yùn)在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國的周邊地區(qū)營造國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我國航空貨運(yùn)的快速發(fā)展，使中國貨運(yùn)市場吸引了幾乎全球各大貨運(yùn)航空公司的目光。中國市場進(jìn)出口的強(qiáng)大支撐，使得世界上大部分業(yè)務(wù)已呈現(xiàn)下降趨勢的航空公司有重新看到了希望。全球主要貨運(yùn)航空公司幾乎沒有一家不準(zhǔn)備增加來華航班或爭取對華航權(quán)。在激烈的競爭中求得生存正是我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
三、基于現(xiàn)代物流技術(shù)的我國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢
3.1現(xiàn)代物流理念引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
未來幾年航空物流的發(fā)展趨勢：加速由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；國內(nèi)外航空物流企業(yè)將加強(qiáng)聯(lián)合、兼并、重組、合作，市場集中度提高；航空物流企業(yè)將加大旨在提高服務(wù)能力的網(wǎng)絡(luò)、物流中心、分撥中心、信息系統(tǒng)、機(jī)隊(duì)、關(guān)鍵設(shè)備等方面的資源建設(shè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化；市場競爭日趨激烈，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。
3.2以現(xiàn)代物流理念應(yīng)對國內(nèi)外運(yùn)輸競爭
中國對外貿(mào)易的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流服務(wù)已經(jīng)成為航空運(yùn)輸中最為合理的經(jīng)營模式。外國航空貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)主要分為三大塊：1、門到門的航空快遞；2、機(jī)場到機(jī)場的航空普貨運(yùn)輸；3、為大型跨國公司提供一站式航空物流供應(yīng)鏈服務(wù)。從前所謂的快遞公司已經(jīng)完全滲透入傳統(tǒng)的航空公司的普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，已經(jīng)開始與傳統(tǒng)的航空公司競爭了。我國航空公司如果要繼續(xù)生存就要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，努力學(xué)習(xí)外國航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進(jìn)的經(jīng)營模式，特別是他們的“一站式”物流服務(wù)更是其極具競爭力的高端產(chǎn)品?，F(xiàn)代物流服務(wù)是國際跨國公司最為歡迎的物流產(chǎn)品。我國航空貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始認(rèn)識到這一點(diǎn)，也逐漸開展相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。
3.3 形成現(xiàn)代物流的服務(wù)理念
航空貨運(yùn)企業(yè)所要做的不僅僅是把貨物以較快的方式運(yùn)送到目的地，整個(gè)服務(wù)過程注重的是生產(chǎn)計(jì)劃的制定、貨運(yùn)運(yùn)輸流程的管理，在很大程度上會忽視客戶的需求。但是全球化與信息技術(shù)的大量應(yīng)用、航空貨運(yùn)運(yùn)力的不斷擴(kuò)充以及鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式的競爭能力日益加強(qiáng)，單純的貨物為中心的服務(wù)模式已經(jīng)無法滿足客戶的需求，無法使企業(yè)在競爭中取勝，因此“以客戶為中心”的航空貨運(yùn)服務(wù)鏈管理模式應(yīng)運(yùn)而生。服務(wù)鏈管理是通過對客戶需求、客戶價(jià)值的分析，實(shí)現(xiàn)以客戶需求為導(dǎo)向，以客戶需求驅(qū)動的現(xiàn)代管理技術(shù)。在航空貨運(yùn)服務(wù)鏈管理中，整個(gè)服務(wù)流程是由客戶的需求來驅(qū)動的，在充分、合理的滿足客戶需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的最大化，讓客戶滿意，提高客戶的忠誠度，維持一個(gè)較高的客戶保持率，從而達(dá)到穩(wěn)固有效地占有市場。
參考文獻(xiàn)
物流管理并不是一個(gè)陌生的概念，目前廣大人民常會接觸的順豐、圓通、申通、韻達(dá)等快遞就屬于物流。但是，物流又不僅僅是能夠用快遞來解釋的，尤其是物流管理，是管理學(xué)中的一個(gè)重要概念，要加以科學(xué)界定，才能做好現(xiàn)代物流的管理工作。早在1984年，美國的物流管理協(xié)會就對“物流管理”進(jìn)行了概念的界定：供應(yīng)鏈流程的一個(gè)內(nèi)容，其是一種將相關(guān)產(chǎn)品和信息高效率、高效益地從產(chǎn)地到目的正反向流動以及存儲，這個(gè)過程包括了計(jì)劃、實(shí)施以及控制?？梢?，物流管理是企業(yè)供應(yīng)鏈條的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行科學(xué)管理，才能為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)勢。放在我國企業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下，與美國協(xié)會的定義應(yīng)該是有所區(qū)別的，因?yàn)榭紤]到中國物流的實(shí)際情況，物流應(yīng)該是物品從供應(yīng)地到接受地的一個(gè)流動過程，而物流管理是在此過程中以流動的對象為主要目標(biāo)，對其進(jìn)行的計(jì)劃、組織以及控制等行為，可以說，這種管理是有計(jì)劃的、科學(xué)合理的、與時(shí)俱進(jìn)的，并且以滿足客戶的實(shí)際需求為基本目標(biāo)。很多文獻(xiàn)中提出，物流管理存在著兩種基本形式，一種是在運(yùn)輸狀態(tài)中對于物品的管理，另一種是物品處于存貯地點(diǎn)的靜態(tài)管理。本文涉及到的與供應(yīng)鏈管理相對應(yīng)的是在企業(yè)中產(chǎn)生的物品的存儲和運(yùn)輸管理，是實(shí)體物流管理。
二、供應(yīng)鏈管理
美國物流管理協(xié)會將“物流管理”定義為“供應(yīng)鏈管理”的一個(gè)環(huán)節(jié)，可見，供應(yīng)鏈管理是一個(gè)整體，是在企業(yè)管理中比較宏觀的管理范疇，需要調(diào)度的環(huán)節(jié)比較多。供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)管理中的重要概念，因?yàn)樗谡麄€(gè)企業(yè)管理范疇中至關(guān)重要，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，不僅包括從供應(yīng)地到目的地的物流，同時(shí)也包括與企業(yè)和客戶都息息相關(guān)的服務(wù)流、信息流，而且供應(yīng)鏈不僅是一個(gè)流動的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也包含著回流。供應(yīng)鏈管理包含了生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者等幾個(gè)社會上的較大群體，所以無論是生產(chǎn)、運(yùn)輸、配貨，還是信息、服務(wù)，都是需要進(jìn)行嚴(yán)格管理的。供應(yīng)鏈管理是在供應(yīng)鏈的概念之上進(jìn)行界定的，因?yàn)楣?yīng)鏈?zhǔn)歉鱾€(gè)企業(yè)、各個(gè)環(huán)節(jié)共同組成的整體鏈條，所以供應(yīng)鏈管理也是一個(gè)集合性的概念，其中包含物流管理這個(gè)子集。供應(yīng)鏈管理是一種全新的管理理念，不同于傳統(tǒng)的生產(chǎn)銷售，也不是某一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，而是將不同的企業(yè)集合起來，負(fù)責(zé)各自的部分，從而增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，促進(jìn)企業(yè)間的合作。供應(yīng)鏈的科學(xué)管理包括計(jì)劃、合作、控制，高效率地完成從供應(yīng)商到消費(fèi)者之間的每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，并且注重提高服務(wù)水平、降低交易成本，將一個(gè)鏈條上的企業(yè)集合起來，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的平衡，并且關(guān)注物品在供應(yīng)鏈上的流動過程。
三、現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別與聯(lián)系
1.現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別。
1.1基礎(chǔ)與管理模式的區(qū)別。前文已經(jīng)提到，很多概念的界定將物流管理定義為供應(yīng)鏈管理的子集，是供應(yīng)鏈管理的一部分。對于企業(yè)來講，物流管理是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)環(huán)節(jié)上的管理，物流可以理解為物品的流動，管理的是這個(gè)流動過程，其基礎(chǔ)和前提是存在著流動的物品。而供應(yīng)鏈則不同，它以信任和承諾為前提，將負(fù)責(zé)不同工作的企業(yè)緊密聯(lián)合起來，是對這整個(gè)過程的管理，不僅要有流動的物品，還要求從生產(chǎn)到消費(fèi)者購買都有管理過程參與其中，涉及的企業(yè)和個(gè)人要比物流管理更加程序化、復(fù)雜化。
1.2導(dǎo)向目標(biāo)的區(qū)別。物流管理與供應(yīng)鏈管理的導(dǎo)向目標(biāo)有著本質(zhì)上的區(qū)別?，F(xiàn)代物流管理相對簡單，僅僅以降低一個(gè)企業(yè)的成本并提高服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向目標(biāo)，可以說，物流管理的服務(wù)以一家企業(yè)為主，在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理即可。而供應(yīng)鏈管理的導(dǎo)向目標(biāo)則復(fù)雜得多，物流管理的導(dǎo)向目標(biāo)僅僅是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈管理需要考慮的導(dǎo)向目標(biāo)則是提升整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)質(zhì)量，并將涉及到的所有企業(yè)囊括在內(nèi)，使得所有企業(yè)同時(shí)完成科學(xué)管理，從而達(dá)到使客戶滿意的目標(biāo)，并且在科學(xué)管理的過程中也提升供應(yīng)鏈所涉及企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
1.3管理層次的區(qū)別。物流管理的層次是單一的，雖然要考慮到物品的運(yùn)輸和存儲，但是只需要一個(gè)企業(yè)進(jìn)行管理，將運(yùn)輸、存儲的過程完成科學(xué)協(xié)調(diào)和管理，即是實(shí)現(xiàn)了物流層次上的管理。而供應(yīng)鏈管理是多層次的管理，不僅要考慮物流環(huán)節(jié)，還要考慮生產(chǎn)、加工、信息、服務(wù)、售賣等其他重要環(huán)節(jié)的管理。并且，供應(yīng)鏈的管理層次還包括企業(yè)、人員的管理，需要將一些列的環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來實(shí)現(xiàn)管理，并注意對關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)、重構(gòu)以及整合。
1.4管理方法的區(qū)別。管理方法上，兩種管理也是存著較大差異的。物流管理是以技術(shù)為主要方法，利用行政指令和戰(zhàn)術(shù)策略實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。而供應(yīng)鏈管理則是以信用和承諾作為主要的管理方法，將涉及到的企業(yè)發(fā)展成為合作伙伴，再引入科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈的科學(xué)規(guī)劃、科學(xué)管理，而物流管理只是其中的一個(gè)部分。
2.現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系?，F(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系主要表現(xiàn)為物流管理是供應(yīng)鏈管理的子集，二者存在著緊密的相關(guān)性。物流管理和供應(yīng)鏈管理的共同點(diǎn)都是為了滿足客戶的需求，物流管理是對物品從供應(yīng)地點(diǎn)到收取地點(diǎn)的科學(xué)管理，通過嚴(yán)密的計(jì)劃、合理的控制，實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸和儲存兩個(gè)環(huán)節(jié)的管理；而供應(yīng)鏈管理也是為了滿足客戶需求，但是過程更長，從物品的生產(chǎn)過程就開始了管理，一直到客戶收貨后的售后服務(wù)，需要對其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)管理?？梢?，物流管理和供應(yīng)鏈管理是存在共同點(diǎn)的，雖然管理范疇不同，但是管理目的的一致性使得現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理存在必然的聯(lián)系。作為供應(yīng)鏈管理的子集，物流管理在管理內(nèi)容方面與供應(yīng)鏈管理存在相關(guān)性。供應(yīng)鏈中包含著物流管理，它們之間是從屬關(guān)系，所以在管理內(nèi)容方面也具有很強(qiáng)的相關(guān)性。
