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物 流 事 業(yè) 部 2012年3月
目 錄
一、前 言…………………………………………………………………………3 二、規(guī)劃綱領…………………………………………………………………………錯誤！未定義書簽。
三、規(guī)劃目的…………………………………………………………………………錯誤！未定義書簽。
四、規(guī)劃原則…………………………………………………………………………3 五、倉儲現(xiàn)狀…………………………………………………………………………3 六、歷史數(shù)據(jù)分析及倉儲面積需求計算……………………………………………5
（一）歷史數(shù)據(jù)分析……………………………………………………………………5 （二）倉儲需求面積計算………………‥‥‥‥‥‥…………………………‥…6 七、公司其他事業(yè)部外購物資倉儲情況分析……………………………………………7 八、倉儲規(guī)劃……………………………………………………………………………………8
（一）第一方案……………………………………………………………………………8 （二）第二方案……………………………………………………………………………9 （三）第三方案……………………………………………………………………………9 九、費用預算……………………………………………………………………………………10 附表1：外購物資情況及主要金屬材料吞吐量表 .......................... 9 附表2：機車產(chǎn)品主要外購件產(chǎn)品倉儲數(shù)據(jù)表 ........................... 13 附表3：外購產(chǎn)品倉儲規(guī)劃表 ......................................... 21
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倉儲園區(qū)及物流配送體系規(guī)劃方案
一、前言
為滿足公司“十二五”發(fā)展整體規(guī)劃，適應中國南車及公司提升供應鏈發(fā)展的要求，制定本倉儲園區(qū)及物流配送體系規(guī)劃方案。
本方案是以機車事業(yè)部物流配送管理為核心，整合公司現(xiàn)有倉儲場地、設備設施等資源，以物料的裝卸、儲存、運輸以及物料的流向等實際需求為依據(jù)，優(yōu)化倉庫設施，建立以產(chǎn)品配套為中心的配送式倉儲園區(qū)布局，實現(xiàn)“物暢其流”的配送要求，做到倉儲管理智能化、配送流程高效化、操作方法規(guī)范化、車輛配載最優(yōu)化的“四化”管理水平，不斷提升物流效益，保障公司精益生產(chǎn)，使物流成為公司盈利能力和核心競爭力的重要保證。
本方案涉及的倉儲布局和設施配置，是以公司年產(chǎn)內(nèi)燃機車220臺，大功率電力機車150臺，成品曲軸2000支，半成品1000支的生產(chǎn)能力為依據(jù)，規(guī)劃倉儲庫容和配置設施設備，同時兼顧機車產(chǎn)品售后配件的倉儲和發(fā)運。
二、現(xiàn)狀分析及問題
（一）庫區(qū)場地現(xiàn)狀及需求分析 1. 庫區(qū)場地現(xiàn)狀
公司外購物資倉庫自為資電公司廠房修建而整體搬遷后，物資現(xiàn)分散在18個不同的地方儲存（見表一），并且由于沒有完善的貨架設施，基本是平面擺放，庫內(nèi)物資已不能按照要求進行分區(qū)、分類管理，物料重疊堆放、重復作業(yè)、無效作業(yè)現(xiàn)象比較嚴重，物資出入庫效率極低，對保證物資及時出入庫及配送帶來極大阻礙。
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由上表可見，在這18個庫房中，存在多處借用和暫存的場地：
—資電公司2000 m2倉庫為臨時借用，資電公司生產(chǎn)隨時啟動，所儲物資隨時就會搬離；
—老沖壓數(shù)控560m2廠房明年初將交給機車事業(yè)部進行小件噴砂； —南車玉柴相關(guān)1800 m2庫房按規(guī)劃為南玉公司組裝生產(chǎn)線，明年將進行改造，所儲物資也將搬離；
—原發(fā)動機機體廠房右跨1200 m2將作為曲軸事業(yè)部的一條生產(chǎn)線，據(jù)公司總體安排，也將在明年上半年進行改造；
—河東工業(yè)公司1900 m2庫房雖面積和條件較好，所處地段一直是資陽的房地產(chǎn)開發(fā)地，而且四周都進行了住房改造，庫房的撤離是遲早的事；
—運輸車間450 m2庫是由于今年下半年物資來料多，臨時安排存放地； 排除以上約7910㎡的面積外，物流事業(yè)部實際下一步能作為倉儲的面積實際為14690㎡。同時，原能源新四鍋、鍛鑄料廠都屬于鍛鑄區(qū)域，被市政規(guī)劃，屬于拆遷地，但隨著拆遷庫房將隨之在新廠區(qū)修建，因此未作剔加。 2. 庫區(qū)場地需求分析 （1）歷史數(shù)據(jù)分析
通過對2008年至2011年的生產(chǎn)情況（見表二）和外購物資采購倉儲情況（見表三）分析，由于受公司產(chǎn)品種類和產(chǎn)量的增加，外購物資所需項數(shù)亦不斷增加，
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加上產(chǎn)品呈多品種，少批量，生產(chǎn)計劃多有調(diào)整，造成庫存物資增大，同時周轉(zhuǎn)時間較慢（周轉(zhuǎn)天數(shù)為75天），倉儲容量處于飽和狀態(tài)。
表三 采購物資數(shù)據(jù)統(tǒng)計 （1）公司外購物資庫存結(jié)構(gòu)表見下表：
（2）倉儲場地面積需求
結(jié)合歷史數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)有庫存物資情況，我們計算出倉儲需求面積約為40661.25㎡。（計算過程另附）。同時，此面積僅是針對公司目前的生產(chǎn)任務量為依據(jù)進行的測算，如將公司發(fā)展規(guī)劃及近幾年情況綜合平均數(shù)對比，可以預計物資采購量將增加30%，所需面積在不改變現(xiàn)有采購計劃和方式的情況下將大于目前40661.25㎡的倉儲能力。
為減少倉儲面積需求的壓力，我們針對不同類別的外購物資，通過對包裝及堆碼要求的優(yōu)化，（附件1：機車產(chǎn)品主要外購件產(chǎn)品倉儲數(shù)據(jù)表），預估理想倉儲面積應為32786㎡，減去現(xiàn)有的14690㎡倉儲面積，認為至少需新增規(guī)劃18096㎡的倉儲面積。 （二）現(xiàn)有配送方式
七、公司其他事業(yè)部外購物資倉儲情況分析
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為了實現(xiàn)公司統(tǒng)一倉儲物流規(guī)劃的目的，我們對其他事業(yè)部外購物資倉儲情
八、倉儲規(guī)劃
根據(jù)以上分析和對未來發(fā)展的預策，認為2012年庫房的改造或重新修建是必須的，同時結(jié)合公司目前庫房分布及外購物資使用方向、存儲方式的實際情況（詳見附表3：倉儲物料現(xiàn)狀及存儲規(guī)劃表），我們建議按照規(guī)劃原則對現(xiàn)有的庫房和可利用的車間進行重新規(guī)劃布局，以滿足生產(chǎn)物流中倉儲的基本需要。
本次規(guī)劃主要有三套方案，其中第一方案為不進行房屋新、擴建等基礎建設為前提，按資金投入最小化為原則制定的改善方案，只是對公司現(xiàn)有的庫房進行調(diào)整，通過生產(chǎn)工藝的調(diào)整，庫房上高位貨架或閣樓式貨架等，達到存放物資的基本條件；第二方案是在第一方案的基礎上，再對油化庫進行新、擴建，形成較為完整、綜合性的倉儲倉庫的改善方案；第三方案是在第一方案的基礎上，對長溝材料庫房和周邊庫房進行拆建，建設立體倉庫或高位貨架倉庫的改善方案。
（一）第一方案
第一方案主要是對機車事業(yè)部的總裝車間附跨、老加工車間、部件右廠房進行重點投入，通過空間立體化和對倉儲物資貨房存放類別進行調(diào)整，并考慮使
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（注：原機車事業(yè)部總裝車間附跨原電器柜安裝要進行工藝調(diào)整；機車事業(yè)部原加工車間現(xiàn)租給工業(yè)公司修車場地要收回，其中外協(xié)物資也上貨架進行管理；老沖壓車間中間工序儲存物資建議調(diào)到機車部的生產(chǎn)現(xiàn)場，用貨架臨進擺放；機車部部件左廠房內(nèi)物資，由機車和物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)擺放處理。鍛鑄、曲軸新料場的建設是隨著鍛鑄事業(yè)部的搬遷而建，在新鍛鑄未建成前，仍用現(xiàn)有庫房。此外，機車事業(yè)部相關(guān)管庫人員要進行整合。）
采用此方案，通過空間利用和整合，外購件物資的倉儲面積約為28065 m2，較計算出的32786㎡略顯不足。其中鋼板、圓鋼、曲軸坯料存放面積為9780 m2，配件、標件等類為15505m2，非金屬、油料、轉(zhuǎn)運緩沖等面積為2700 m2。
（二）第二方案
第二方案主要考慮是在第一方案不能解決現(xiàn)在物資的存放下，對油化庫進行新、擴建，形成較為完整、綜合性的倉儲倉庫，管理場地封閉，物資安全性較
（三）第三方案
第三方案主要考慮是在第一方案不能解決現(xiàn)在物資的存放，并且油化庫也不能修建庫房的情況下，將長溝材料庫房、發(fā)運庫、部件車間全部拆了，將中間道路移到現(xiàn)部件車間背后，前面處形成較為完整、綜合性的倉儲倉庫，并將機車事業(yè)部進行全封閉管理。進行新、擴建，形成管理場地封閉，物資安全性較強。
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九、費用預算
由于鍛鑄事業(yè)部的搬遷未定,方案一的費用預算不含鍛鑄、曲軸新料場的投入。主要費用構(gòu)成為新增的貨架和相關(guān)搬運設備設施。方案二、三所增加費用主要為重新修建庫房所發(fā)生的費用。
閣樓貨架：1200元/平方米；高位貨架：420位；托盤：350元/個（PVC，1200mm*600mm）；
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附表1：外購物資情況及主要金屬材料吞吐量表
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（1）庫存產(chǎn)品項數(shù)走勢圖
（2）產(chǎn)品出庫項數(shù)走勢圖
（3）部分金屬吞吐量走勢圖
（4）部分金屬存量走勢圖
附表2：機車產(chǎn)品主要外購件產(chǎn)品倉儲數(shù)據(jù)表
附表3：外購產(chǎn)品倉儲規(guī)劃表
1 預計主營業(yè)務收入280億元，比上年增長16％，利潤4.83億元，增長12％。貨物吞吐量8281萬噸，比上年減少60萬噸，社會平均庫存期末462萬噸，比上年減少9萬噸；貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為8.96次，比上年下降0.64次，庫房空置率1.5％，比上半年增加1.2個百分點，現(xiàn)貨市場席位出租率為89％，下降7個百分點。
2 倉儲企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的主要特點：
一是下半年業(yè)務量下降幅度較大。由于制造業(yè)增速下滑和貨幣政策偏緊的影響，致使采購數(shù)量下滑。加上大宗商品價格上漲和波幅過大，使許多貿(mào)易商在等待觀望，直接影響到生產(chǎn)資料如鋼材、有色、塑料等的流通量。尤其在8月份之后，庫存物資明顯減少。上海、廣州等沿海地區(qū)，貨物吞吐量下降幅度高達15％～22％。 二是貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)放慢。2011年為8.96次，比2008年的9.5次、2009年的9.25次、2010年的9.6次低了0.54、0.29和0.64次。意味著貨物流通放慢、在庫時間延長和資金周轉(zhuǎn)不靈活。 三是倉儲業(yè)務利潤主要來源于增值服務，業(yè)務構(gòu)成和收入構(gòu)成發(fā)生重大變化。傳統(tǒng)的保管業(yè)務盈利為負，而貨運、現(xiàn)貨市場、質(zhì)押監(jiān)管、加工、配送等業(yè)務均盈利。庫房業(yè)務收入超過貨場業(yè)務收入，比上年增長26％，而貨場業(yè)務收入出現(xiàn)負增長。說明客戶對庫房的需求增加，對露天貨場的需求減少。這或許會成為一個轉(zhuǎn)折點。
四是鐵路運輸業(yè)務收入增長43％，大大高于以往年份。在公路運輸受道路通行費、油耗、亂罰款等因素的影響下，越來越多的客戶選擇了鐵路運輸。
五是電子商務物流、電視購物物流對倉儲的需求增長。一些倉儲企業(yè)已在與京東商城等單位合作，提供電商物流服務。
六是金融物流業(yè)務增長38％，低于往年的增長速度，但依然屬高速增長。2011年該項業(yè)務尚未出現(xiàn)大的風險事件，主要得益于管理力度的加大和客戶選擇的優(yōu)化。
1 國務院辦公廳下發(fā)38號文件――《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，其中多處條文與倉儲業(yè)有關(guān)，將對我國倉儲業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。
主要包括：結(jié)合增值稅試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題；研究完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流的需要；加大對物流業(yè)的支持力度，科學制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障；明確物流業(yè)類別；整合物流設施資源；加大對物流業(yè)的投入，加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務方式的創(chuàng)新、積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業(yè)的金融服務水平。
2 城市驅(qū)趕倉庫的速度加快。
幾乎所有大中城市都在擴容，以城市總體規(guī)劃變更、組建新區(qū)、經(jīng)濟區(qū)等方式擴大城市規(guī)模，各省會城市、重要節(jié)點城市都在進行新城建設。這就使大批倉庫被規(guī)劃掉，在此情形下，一部分倉儲企業(yè)改行，將土地開發(fā)了事；一部分倉儲企業(yè)被迫外遷，而外遷又沒有足夠的倉儲用地供給，或者因為土地價格連年攀升而無力重建。據(jù)中國物資儲運協(xié)會調(diào)查，大約有40％的倉儲企業(yè)已經(jīng)或?qū)⒃诮窈髱啄暧龅桨徇w問題。
3 集約節(jié)約使用土地和倉儲業(yè)大量用地的矛盾更加突出。
從國家土地控制的情況看，18億畝耕地的紅線已經(jīng)逼近。2008年，耕地擁有量18.257億畝，而建設用地的需求逐年增加，2010年批準建設用地48.45萬公頃，是2003年的9倍多。而倉儲業(yè)是占用土地較多的行業(yè)，每萬平米土地最多只能建5000平米庫房，道路、停車場、裝卸區(qū)、輔助區(qū)、綠化等占地較多。無論堆存或使用貨架，庫存容量都有一定限度。由于土地嚴控，目前許多物流園區(qū)都尚在土地規(guī)劃或等待土地指標之中。
另據(jù)國土資源部的公報，2008年我國出讓土地16萬公頃，總價9600億，平均600元／m2；而2010年出讓土地29.15萬公頃，總價2.71萬億元，平均926.3元／m2，價格上升50％以上。2010年工業(yè)用地平均地價為629元／m2，合41.95萬元／畝。地價的升高，拉升了倉儲成本，從而提高了倉儲租金。北京、上海、廣州、深圳的高等級倉庫租金分別達到1.1元、1.2元、1.3元、1.4元／平米天。
4 物流園區(qū)建設熱情高漲，但由于地方政府在容積率、投資強度、稅收貢獻、就業(yè)人員等四個方面提出較高的要求，物流企業(yè)拿地的黃金時期已經(jīng)過去。
自2003年國家發(fā)出清理整頓園區(qū)的文件后，物流園區(qū)得到了空前的重視和發(fā)展。其主要原因：一是物流園區(qū)是充分綜合使用土地和物流設施的形式，有客觀的物流需求；二是土地稀缺、升值潛力巨大。任何業(yè)務的利潤率都無法和土地升值率相比。同時，土地資本化后，企業(yè)的資產(chǎn)總額會成倍增加，信用等級大幅度提升；三是物流園區(qū)成為政府的抓手。30年來各種各樣的園區(qū)經(jīng)濟給當?shù)卣畮鞧DP增長的經(jīng)驗，物流聚集會為商流和投資創(chuàng)造條件，使物流有可能成為下輪經(jīng)濟增長的領頭羊。因此，幾乎各地政府都在把物流業(yè)規(guī)劃為當?shù)氐闹鲗Мa(chǎn)業(yè)，以期吸引投資，聚攏資金，增加就業(yè)，增加稅收和土地出讓收入。
在土地緊缺和GDP考核以及財政支出的壓力下，地方政府在招商時規(guī)定了招商條件，比如投資強度每畝150萬元以上，每年稅收在20萬元／畝以上，建設容積率大于2等。這使土地取得成本和使用成本高漲與倉儲企業(yè)微利的矛盾更加突出。倉儲業(yè)營業(yè)稅從5％降到3％是舉手之勞，但與增值稅改革捆在一起時，又讓企業(yè)開始了漫長的等待。如果不開展增值服務，倉儲業(yè)的收入利潤率大約只有2.5％，資產(chǎn)利潤率不到1％。而營業(yè)稅為5％，房產(chǎn)稅12％，所得稅25％，能用于積累的資金很少。至此，我們就會明白倉儲企業(yè)期待土地升值愿望有多么強烈。這就是不賺錢也要占地的怪現(xiàn)象。這些條件驅(qū)使物流園區(qū)向商貿(mào)園區(qū)、總部園區(qū)方向發(fā)展，向投資回報更快的項目傾斜。
5 普洛斯等國際物流地產(chǎn)商經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變，經(jīng)營規(guī)模擴大。
2010年10月18日在新加坡上市后，普洛斯(中國)收購深基地19.9％的股權(quán)，成為其第二大股東；收購了傳化物流60％的股份、維龍物流90％股權(quán)、宇培集團49％的股權(quán)、中國航港發(fā)展限公司53％的股份，連下五城，戰(zhàn)果頗豐。一是擴大了實物資產(chǎn)的份額，伸出了更多的購地觸角；二是擁有一支物流運營的隊伍。普洛斯已牢牢站穩(wěn)中國倉儲業(yè)第一的位置。
6 倉儲物流中心成為物流業(yè)競爭的焦點之一。
京東商城將在沈陽建東北地區(qū)總部，投資15億
美元建物流中心和改善技術(shù)裝備。蘇寧規(guī)劃在廣州建華南地區(qū)總部，其物流中心占地面積18萬平方米，建筑面積19萬平方米，擁有30萬個貨位。同時，蘇寧規(guī)劃在全國建設60個物流基地，其中已建成北京、杭州、南京、沈陽、成都、合肥、無錫七個，即將動工的有廣州、天津、青島、徐州、重慶、廈門、北京二期七個?？梢钥闯?，商貿(mào)流通企業(yè)都極為關(guān)注物流基地的建設，一方面，發(fā)展區(qū)域物流中心是支撐業(yè)務擴張的必要條件；另一方面，現(xiàn)有的物流設施遠遠落后于企業(yè)發(fā)展的需求。幾年前，就出現(xiàn)總量10萬平米、單體庫2萬平米的需求，現(xiàn)在又增長為總量20萬平米、單體庫4萬平米的需求。而目前沒有一家倉儲企業(yè)有此能力滿足這樣的需求。
1 倉儲與運輸配送企業(yè)的融合趨勢。
根據(jù)中國物資儲運協(xié)會對34家五A級物流企業(yè)和33家兩業(yè)聯(lián)動示范企業(yè)的調(diào)查，有64家企業(yè)擁有自己的倉庫和倉儲業(yè)務。同時大型電子商務公司如阿里巴巴、京東商城等都在大規(guī)模建設自有庫房；快遞企業(yè)和網(wǎng)絡性運輸企業(yè)也在建設自己的貨物集散中心。越來越多的物流活動需要在倉庫中進行，筆者曾統(tǒng)計過上述67家企業(yè)的倉儲服務項目，多達40多項。此外，特種倉庫的需求量也會增加，如冷庫、醫(yī)藥、化工危險品、煤炭、食品類倉庫等。
2 物流中心和物流園區(qū)的布局將會調(diào)整和規(guī)范。
這是因為：一方面，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整變化較大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向及貨品結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，使物流設施也相應變化。但無論何種變化，都需要認真解決物流園區(qū)科學規(guī)劃問題，園區(qū)規(guī)模應該與其承擔的功能相匹配，物流園區(qū)的選址應該與綜合運輸體系結(jié)合在一起。當前最大的危險是借發(fā)展物流園區(qū)的名義造城，不顧實際需要蓋高樓，建大廈，辦市場，造酒店。基礎物流設施建設被忽視，全國鐵路專用線已從1.8萬條減少到9700條，能進行海鐵聯(lián)運的碼頭屈指可數(shù)，公路主樞紐規(guī)劃的落實，值得擔憂。
3 倉儲業(yè)將進入高技術(shù)時代。
一是更廣泛應用信息技術(shù)，增加計算機應用的覆蓋面。
二是更廣泛使用機械化、自動化的裝卸搬運技術(shù)和分揀技術(shù)。這是因為人力成本持續(xù)上升，必需用機械化、自動化、信息化來取代人力。同時貨物的精細化，要求設備和作業(yè)的精細化，以提高效率和準確度。
三是引進和應用先進的倉儲管理技術(shù)，如看板管理、精益管理，持續(xù)改進、平衡記分卡等。當前是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期，也同樣是物流設施調(diào)整的關(guān)鍵時期，調(diào)整好了，會對經(jīng)濟有促進作用，調(diào)整不好將會拖經(jīng)濟的后腿。物流布局不當會加大物流成本，從而增加商品流通費用，推高物價，造成浪費。
4 商貿(mào)與物流的融合趨勢。
一是物流企業(yè)更加主動為商貿(mào)企業(yè)服務。二是越來越多的商貿(mào)企業(yè)開始進人物流領域，如廈門建發(fā)、象嶼集團、開灤物流等；同時也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿(mào)活動，如中儲股份、中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿(mào)企業(yè)做物流，可以增加服務功能，爭取更多客戶，保證貨物安全；物流企業(yè)做貿(mào)易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業(yè)利潤。但也有專家擔心，商貿(mào)與物流一體化會降低專業(yè)化的高效率。
5 倉儲物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展。
根據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟運行局的分析，兩業(yè)聯(lián)動的廣度、深度都有較大進展。兩業(yè)聯(lián)動的模式主要有：供應商管理庫存、越庫操作、人廠物流、采購物流、銷售物流、加工、組裝、質(zhì)押融資、巡回取貨、調(diào)達物流、項目總包、區(qū)域總包等。有許多物流企業(yè)還與制造企業(yè)合資成立物流公司，為后者提供專業(yè)化物流服務。
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2016）12-41 -03
一、物流倉儲行業(yè)現(xiàn)狀分析
如圖所示，是國家郵政局15年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2015年上半年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務收入已達1195.7億元，同比增長33.2%，快遞包裹量達84.6億件，同比增長43.3%。2014年，我國快遞業(yè)務量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。這些數(shù)據(jù)背后所體現(xiàn)的正是我國的電子商務行業(yè)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀。
與此同時，在電子商務行業(yè)興起的同一時間，伴隨著的是物流倉儲等相關(guān)行業(yè)的迅速發(fā)展。在電商的物流鏈上，快遞業(yè)作為前端面向著終端的消費者。同時，支撐起快遞行業(yè)的配套倉儲體系作為后端，保障著前端快遞行業(yè)的穩(wěn)定運營。換言之，后端運營的科學性與前端派送的流暢息相關(guān)。然而，面對電商行業(yè)的超常規(guī)快速發(fā)展，物流倉儲業(yè)是喜憂參半。營業(yè)額的暴漲帶來了前所未有的利潤，但頻頻出現(xiàn)的“爆倉”難題卻又難以解決。
可以說，傳統(tǒng)物流倉儲在電商面前倍感壓力，傳統(tǒng)物流倉儲的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。在電子商務領域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉儲物流若不能及時跟隨時代的腳步，勢必會導致整體電商領域的滯后。
如下圖所示，根據(jù)倉儲管理流程圖可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)商業(yè)的倉儲像是一個臨時的倉庫，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車進行入出庫作業(yè)，重點在儲存而非流通，主要著眼于貨物的安全保存。而現(xiàn)在的電子商務的倉儲是通過式倉儲，本質(zhì)上是分揀中心加臨時倉儲，且?guī)齑嫫贩N多，單品庫存少，在庫品管理方面就有很高的要求。不單單是簡單的快遞，更是全供應鏈的優(yōu)化，至少也是倉配一體化。故此，若想從根本上解決當下物流倉儲的困境，必須從根本上對倉儲物流行業(yè)的供應鏈進行全面優(yōu)化。
那么，傳統(tǒng)物流倉儲如何轉(zhuǎn)型升級？追根究底，還是需要“互聯(lián)網(wǎng)+”的幫助。信息化、自動化和智能化是發(fā)展所必不可少的。讓互聯(lián)網(wǎng)平臺、信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)物流倉儲行業(yè)相結(jié)合，使貨物的流動性提高，再配備以高速、高效的物流設施，創(chuàng)造以物聯(lián)網(wǎng)為基礎的全新倉儲體系，以此加快電商物流行業(yè)供應鏈整體的效率。
二、物流倉儲問卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析
為了能更加明確地了解當下物流倉儲存在的問題，我們就N市范圍內(nèi)各大小物流公司及倉儲點進行了題為“物流倉儲管理問卷調(diào)查”的問卷發(fā)放與回收。
調(diào)查時間：2016年7月6日――2016年8月6日
抽樣方法：簡單隨機抽樣
樣本容量：148
數(shù)據(jù)收集方法：收集發(fā)放的紙質(zhì)問卷以及其他非問卷形式的資料
數(shù)據(jù)分析方法：
首先，對所回收的問卷進行了可信度和有效度的相關(guān)分析，對問卷進行了有效問卷的篩選。同時，借助Microsoft Excel 2010 進行數(shù)據(jù)圖表的制作。并且運用統(tǒng)計學軟件SPSS19.0對所收集的數(shù)據(jù)進行了處理和分析。
本次數(shù)據(jù)統(tǒng)計過程中，問卷總計發(fā)放150份，實際回收148份，有效問卷數(shù)148份。通過對這148份問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的收集與整合，我們從“倉儲外包”及“智能倉儲”兩個方面對現(xiàn)下物流倉儲所存在的問題進行了分析。
從上圖中，我們可以看出在被調(diào)查的物流倉儲企業(yè)中有62%的企業(yè)有著外包，而通過進一步的訊問后，發(fā)現(xiàn)當下的電商物流企業(yè)主要是將除核心產(chǎn)品外的大部分產(chǎn)品進行了外包。那么為什么這種的方式，如此受到廣大電商的青睞呢？通過分析主要原因有以下三點：
一是大多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動的過程中都具有一定的季節(jié)性，企業(yè)自身的倉儲場地體量存在有一定的大小剛性，不可能隨時隨地根據(jù)需求的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，但第三方物流公司的倉儲場地面積，可以根據(jù)貨主的需求的進行彈性轉(zhuǎn)變，因此不存在限制問題，單獨的企業(yè)便可以根據(jù)需求隨時增減。
二是企業(yè)的自有倉庫地理限制因素太多，相比之下，物流公司遍布許多城市，并且會視一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況做出調(diào)整，向價格低廉的地區(qū)發(fā)展。因此，借助第三方物流公司的倉儲外包服務無疑是降低企業(yè)經(jīng)營成本的不二選擇。
三是相較于國外已經(jīng)成熟的物流體系。國內(nèi)的物流業(yè)總體上還是屬于比較低端的、用工靈活的“勞動密集型”行業(yè)，對員工素質(zhì)、技能要求不高。為此，將倉儲外包的選擇，不僅明顯地降低了成本，同時更避免了企業(yè)在人力資源決策上的諸多憂患。
與此同時，通過對智能倉儲普及度的調(diào)查，不難發(fā)現(xiàn)在被調(diào)查的電商物流倉儲企業(yè)中，有85%的企業(yè)已經(jīng)進行了智能倉儲的普及。通過調(diào)研分析，智能倉儲相較于一般人工的倉儲，其所需的人工勞動力可降低20-30%，大大降低了商品缺失的風險。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改良的供應鏈管理將降低20-25%的工作服務時間。同時高效準確的數(shù)據(jù)采集，也提高了作業(yè)效率。入出庫數(shù)據(jù)的自動采集，降低了人為的失誤。整體上，大大提高了倉庫管理的工作效率，降低了企業(yè)倉儲物流的成本。
但其中只有41%的企業(yè)將智能倉儲進行了普及。通過進一步的調(diào)查后得知，當下國內(nèi)普遍還存在著智能倉儲普及率不高的問題。其主要原因在于國內(nèi)企業(yè)相較于國外企業(yè)，智能倉儲的實際效率利用率還不夠高，甚至存在著環(huán)境污染等衍生問題的存在。
三、現(xiàn)代物流倉儲行業(yè)優(yōu)化策略
（一）倉儲外包優(yōu)勢及改進意見
誠如上文所述倉儲外包是解決“爆倉”問題的一個有效方式，其主要的優(yōu)勢正是體現(xiàn)在彈性高、地理限制小以及成本低。然而若想真正發(fā)揮倉儲外包全部的優(yōu)勢，還需要進行一定的改進升級。
目前，絕大多數(shù)的物流公司信息化建設水平都還很低，依舊停留在依賴EXCEL表格進行功能極其有限的庫存管理，使用EMAIL定期或不定期向貨主發(fā)送簡單統(tǒng)計報表的原始階段。外包后的庫存管控對于貨主來說，幾乎就等同于“黑箱作業(yè)”，既無法保證數(shù)據(jù)的可靠性、實時性，也無法滿足貨主的可視化、可交互性要求。
這就要求物流公司能夠擁有一套自己的像樣的倉儲管理系統(tǒng)。在此基礎之上，通過互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的營銷環(huán)境，使得物流公司與企業(yè)貨主之間建立長期性的戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方共同實現(xiàn)并維持物流商的倉儲管理系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部ERP系統(tǒng)的“集成”達成可交互。這種構(gòu)筑在互聯(lián)網(wǎng)基礎之上的物流倉儲外包體系一旦達成，對于企業(yè)的效率提供質(zhì)的飛躍。
（二）電商模式下智能倉儲的優(yōu)勢分析
電商模式下，商品的出入庫相較于傳統(tǒng)倉儲流程要復雜得多，倉儲系統(tǒng)內(nèi)部不僅物品復雜、形態(tài)各異、性能各異，而且作業(yè)流程復雜，既有存儲，又有移動，既有分揀，也有組合。這就使得電商企業(yè)對電商物流倉庫以及配套設施的要求變得非常高，尤其在工作量變大的情況下，人工的失誤率大大上升，導致企業(yè)對于信息化、智能化提出了更高要求。
企業(yè)只需要通過智能倉庫依靠著的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的技術(shù)，保證貨物倉庫管理各個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的速度和準確性，以此便可以確保企業(yè)在收到數(shù)據(jù)時的準備性與真實性，達到合理控制企業(yè)庫存的目的。
在此基礎上，企業(yè)再通過科學的編碼，對庫存貨物的批次、保質(zhì)期等進行管理時，以此達到更加便捷高效的目的。同時，運用智能倉庫所擁有的SNHGES系統(tǒng)的庫位管理功能，達到掌握庫存貨物的實時所在位置，保障貨物的安全性與時效性。
這種使電商的物流倉儲行業(yè)智能化與網(wǎng)絡化的智能倉庫在經(jīng)過進一步發(fā)展后，勢必會受到越來越多廣大大型電商的青睞與追捧。
（三）互聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)下的新興云倉儲
倉儲外包與智能倉庫在現(xiàn)下發(fā)展中已日趨成熟，但是其不免還存在一定的局限性。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下，結(jié)合倉儲外包與智能倉儲的優(yōu)勢一個全新的云倉儲概念被提出。其主要依托于當下社會所提出的云概念，最初的云概念，僅應用于存儲的虛擬云盤。但伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的高速發(fā)展，越來越多的行業(yè)也開始與云概念所結(jié)合改造升級。
傳統(tǒng)的倉儲物流已經(jīng)慢慢被互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)所改變，以前的倉儲物流僅僅為客戶存儲貨物等低層次服務；在云倉儲的環(huán)境下，所有的倉庫將掌握所有客戶的資源流通，貨物進出，財務進賬等信息。通過這些信息，云倉儲將通過大數(shù)據(jù)計算分析得出：客戶貨物的進出倉規(guī)律，銷售規(guī)律，資金規(guī)律，現(xiàn)金流規(guī)律，乃至推算出全國產(chǎn)品市場變化和行業(yè)興衰規(guī)律。
亞馬遜是國內(nèi)最早提出所謂“云倉儲”服務并給出明確操作方案的公司，其“云倉儲”核心內(nèi)容按官方定義主要包含兩點：一、“賣家按商品實際體積及存儲天數(shù)支付倉儲費用”；二、“賣家僅需就近入倉，亞馬遜自動將庫存智能分配到全國各倉”。
其提出的第一定義是企業(yè)倉儲外包所需要的靈活性的極致體現(xiàn)，區(qū)別于一般的倉儲外包，其更具靈活性，彈性變化更大，無疑迎合了當下企業(yè)的需求。其提出的第二定義，是自動化與智能化的總體體現(xiàn)。在確保企業(yè)庫存有效管控的基礎上，企業(yè)只需要與云倉儲企業(yè)溝通好如何部署自身的商品在各地的分布，同時保證倉儲外包后的數(shù)據(jù)透明，貨物的實時動向。便可以充分發(fā)揮云倉儲的智能化與自動化，使云倉儲為企業(yè)智能分配。
云倉儲構(gòu)建于“互聯(lián)網(wǎng)+”之上，其本質(zhì)是以方便快捷的全新形式為企業(yè)帶來便利。但與此同時，一些技術(shù)需求的必要性也抑制了其普及的發(fā)展。在物流商與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)透明與實時交互正式溝通完成的情況下，相信在倉儲外包自身倉儲管理系統(tǒng)的基礎上，云倉儲必然能得到進一步的普及，使物流倉儲的效益得到質(zhì)的飛躍。
四、結(jié)語
當下時代已然進入了互聯(lián)網(wǎng)+的時代，物流倉儲作為構(gòu)建電商行業(yè)的核心基礎之一，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合也是時展之必然。二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，在今后的物流倉儲勢必會更加普及。各大物流公司需要充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)時代下的這些產(chǎn)品，才能真正實現(xiàn)物流倉儲效率質(zhì)的飛躍，實現(xiàn)真正的全面轉(zhuǎn)型升級。
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卻被京東劉強東一再否認。
龐大的物流計劃
近期，從一份資料上看到各大電商企業(yè)龐大的物流倉儲計劃：
京東商城：計劃建7個一級物流中心，25個二級物流中心；
當當網(wǎng)：成立一家由其控股的獨立配送服務公司，打造開放式物流平臺，已建立六大物流中心；
淘寶網(wǎng)：建設開放物流平臺及倉儲基地，在華北、華中、華東、華南、東北、西南和西北7大區(qū)域中心位置建倉；
卓越亞馬遜自建物流覆蓋北京、天津、上海和廣州，在全國8個城市擁有9個運營中心；
凡客誠品在10個主要城市已經(jīng)完成選址，到今年年底將完成28個倉儲建設；
蘇寧易購已經(jīng)完成三大成熟物流基地，另外4家物流基地進入試運營，6家進入施工階段，簽約儲備項目達12個；
新蛋網(wǎng)自建配送隊伍，7大分倉已經(jīng)建成，2012年在全國十大省會城市建倉；
1號店被沃爾瑪注資之后年內(nèi)準備在華中、西南、西北和東北四區(qū)設立4個倉儲中心，還將自建10個左右快銷品類儲備分倉和300多個配送站點。
看到這份資料之后，恰好我到新疆烏魯木齊走訪了一個物流園，該園已經(jīng)完成了商業(yè)地產(chǎn)的改造，成為一個家居建材城，雖然商城名字還保留物流園名稱，但已完成許多家居建材的大品牌進駐，部分已開始營業(yè)。
這并非個案。同樣在深圳的筍崗，原來是物流園區(qū)，現(xiàn)在卻由于距離東門（深圳最繁華的步行街商業(yè)中心）僅十幾分鐘車程而進行改造，物流配送企業(yè)陸續(xù)向更為偏遠的關(guān)外搬遷。
物流地產(chǎn)向商業(yè)地產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，幾乎每個省會城市都在發(fā)生，而這些物流園建立不到十年，在中國城市化進程提速的情況下，未來的物流地產(chǎn)將會以更快的速度向商業(yè)地產(chǎn)轉(zhuǎn)變，這個事實被電商企業(yè)在全國拿地建倉的事實所證，卻被京東劉強東一再否認，明確表態(tài)不會通過地產(chǎn)來賺錢，這樣說其實更深層次的目的是為了提升用戶體驗。
這個說法似乎很說得通，但這些電商企業(yè)如此宏偉的物流倉儲計劃，以及各城市現(xiàn)有物流園改造為商業(yè)地產(chǎn)的現(xiàn)狀，目前的百貨、SHOPPING MALL業(yè)態(tài)或?qū)⒚媾R來自未來電商企業(yè)物流地產(chǎn)變身商業(yè)地產(chǎn)的新威脅！
圈地運動是B2C中國化的必然走向
物流倉儲的建設使得電商輕公司逐漸變重，這個重不是負擔，而是使得其估值變得更高，變得更值錢，畢竟這世界唯一越占越少的就是土地。對于這些遲遲沒有贏利的電商企業(yè)來說，在燒了VC的錢這么多年之后，如何贏得資本市場的認可，能夠成功上市就成為當務之急。
現(xiàn)在的國內(nèi)電商公司中，當當網(wǎng)占中國圖書市場規(guī)模的15%~25%，麥考林的線下加盟連鎖店則為其上市加分許多。那么現(xiàn)在的這些電商公司，除了已經(jīng)被亞馬遜收購的卓越網(wǎng)、進軍電商的傳統(tǒng)企業(yè)蘇寧、已經(jīng)贏利的淘寶網(wǎng)外，其他多數(shù)電商企業(yè)均處于巨額虧損狀態(tài)，無疑物流地產(chǎn)成為未來贏利的保障。目前中國倉庫的投資回報率在全球范圍內(nèi)都算是較高的，毛收益率在8%~8.5%，高于一般住宅以及商業(yè)地產(chǎn)的平均收益率。
未來在中國城市化進程中，這些物流倉儲用地除了可以低成本地改造成為商業(yè)地產(chǎn)之外，還可以逐步獨立運營，成為服務于其他中小電商甚至其他企業(yè)的第三方物流配送公司，通過這些公司為線上的B2C商城獲得新的贏利點。
其次是配送效率和成本的拼殺。
在前端的商品、展示、營銷、支付都不斷提升用戶體驗的同時，最后一公里的配送就成為決勝關(guān)鍵。第三方物流配送公司以加盟制周轉(zhuǎn)倉為主，運營效率和成本已經(jīng)無法滿足電商企業(yè)規(guī)模化發(fā)展的需求。電商自建倉儲物流成為競爭手段之一。
畢竟相對于傳統(tǒng)店鋪來說，倉儲物流基地的建設更加快速，通過一到兩年的密集網(wǎng)點布局，實現(xiàn)全國快速配送，這也是趕在已經(jīng)擁有實體店的傳統(tǒng)零售商布局線上和線下業(yè)務結(jié)合的電商之前，純電商企業(yè)提升自己核心競爭力的機會。
對于已經(jīng)擁有上千規(guī)模實體店的蘇寧易購來說，整合線下業(yè)務的難度和自建倉儲物流基地相比較難度要大得多，周期也要長得多，所以，蘇寧選擇自建倉儲物流也在情理之中。而且在線下實體店整合完成之后，這些物流倉儲基地如果再改造成為商業(yè)地產(chǎn)，然后在更偏遠的地方建設倉儲物流基地，以形成良性商業(yè)循環(huán)。
對于依賴商業(yè)地產(chǎn)資源擴張的傳統(tǒng)百貨業(yè)來說，這種做法值得借鑒，可參考淘寶網(wǎng)的物流倉儲方式。淘寶網(wǎng)自己購買倉儲物流用地，然后以合作方式將這些倉儲物流交給第三方代運營管理，同時在自己的高流量和高銷量背書下吸引商家使用其倉庫并交納租金，倉儲物流自然而然成為贏利中心，同時，提高買家購物體驗，獲得與B2C一樣的配送競爭優(yōu)勢。
同樣隨著中國城市化的推進，淘寶網(wǎng)自購的這些倉儲物流用地可以很好地變身為商業(yè)地產(chǎn)進一步服務于自己，例如開設更多愛蜂潮這樣的家居體驗館，將自己在線上的優(yōu)勢轉(zhuǎn)換到線下，這樣一來，傳統(tǒng)的百貨業(yè)和零售業(yè)在這一場電商企業(yè)兇猛的圈地中將逐漸散失自己線下?lián)碛袑嶓w店的強大優(yōu)勢，在未來三到五年的競爭中處于劣勢，這不得不引起警覺！
《全國倉儲業(yè)發(fā)展指數(shù)》的數(shù)據(jù)顯示，2010年全國通用倉庫需求面積達7.01億平方米，實有倉庫面積僅5.5億平方米，通用倉庫總體上處于供不應求的狀態(tài)。而仲量聯(lián)行的研究報告也顯示，上海物流倉儲租金自去年以來一路飆升，漲幅超過10%。
創(chuàng)建“藍?！?/p>
2002年，寶倫公司將其原有華南地區(qū)貨物送倉庫中轉(zhuǎn)集散的操作模式，改為大部分貨物由工廠直接交碼頭。此舉對公司倉儲業(yè)務形成嚴重危機。2002年8月起，寶倫監(jiān)管業(yè)務量流失了70％。
然而，由于事先已預見到這一趨勢，公司在2002年上半年即開始進行市場調(diào)查，尋求倉儲業(yè)務新的市場定位，最終決定將當時僅占倉儲業(yè)務量3％的進出口CFS業(yè)務定位為今后的主營業(yè)務。2003年，在寶倫監(jiān)管業(yè)務流失的情況下，倉儲業(yè)務量仍保持了14％增長，2004年5月，在寶倫業(yè)務全部離開的情況下，倉儲業(yè)務保持了28％增長，至2006年，公司進出口CFS業(yè)務在地區(qū)市場份額已達到66％。表1揭示了2001年至2006年公司倉儲業(yè)務結(jié)構(gòu)的變化。
倉儲業(yè)務結(jié)構(gòu)的變化為公司開拓了廣闊的“藍?！?。倉儲業(yè)務出倉量由2003年的60萬立方米增長到2006年的105萬立方米，年復合增長21.48％，預計2007年為130萬立方米。倉儲業(yè)務板塊收入由2003年的4000萬元，增長到2006年的7300萬元，年復合增長22.33％，預計2007年收入8700萬元。2006年營業(yè)利潤比2002年增長了6.8倍。倉儲業(yè)務板塊收入結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了明顯變化，倉租和裝卸收入由2003年69％下降至2006年47％，報關(guān)和其他收入由2003年的31％增長至2006年53％。
創(chuàng)建倉儲業(yè)務之“藍海”的關(guān)鍵，是公司改變了倉庫僅作為儲存客戶貨物場所的傳統(tǒng)定位，而將之視作深圳、廣州、中山三大物流中心為核心的陸上CFS網(wǎng)絡的集貨代、倉碼、駁運為一體的公共操作和服務平臺。這一角色變化直接導致了貨物周轉(zhuǎn)率大大提高，2006年倉儲貨物平均周轉(zhuǎn)期6.7天。公司不僅充分利用自有倉庫，而且在順德、中山、江門、南海、廣州設立衛(wèi)星倉收貨點，客戶貨物只需在當?shù)亟桓?，將倉儲服務鏈延長至貨物源頭，一則為客戶節(jié)約了成本，二則延緩了過多車輛到本部倉庫交貨帶來的壓力，三則借此建立了倉儲網(wǎng)絡，極大地提升了區(qū)域服務能力。
此外，在戰(zhàn)略層面的配套措施還包括：
1、倉儲資源整合。2003年將所有倉庫資源和作業(yè)交由一個部門管理；
2、開發(fā)新業(yè)務產(chǎn)品，如出口貨物原地轉(zhuǎn)進口的結(jié)轉(zhuǎn)倉業(yè)務，為客戶提供倉儲物流方案的增值服務；
3、深化外包作業(yè)，將非核心業(yè)務全部交由第三方完成。有效緩解管理壓力和成本壓力，使作業(yè)效率得到極大提高，如日進倉處理能力由原有的600余部車增加至1500余部車，出倉作業(yè)在海關(guān)辦公時限內(nèi)由230TEU提升至390TEU；
4、吸引和保留高素質(zhì)員工：
5、應用信息系統(tǒng)；
6、流程優(yōu)化與組織架構(gòu)重組。
2002年以前，公司的業(yè)務部門包括貨運、業(yè)務、監(jiān)管、報關(guān)、裝卸部等。2005年，公司將業(yè)務部的市場營銷提升至戰(zhàn)略高度，并將原業(yè)務部的操作職能和監(jiān)管部、報關(guān)部合并為一個大的操作中心。2007年只剩下市場營銷部和操作中心。圖2揭示了公司組織架構(gòu)的演變過程。
點評
案例中該公司的系列戰(zhàn)略創(chuàng)新行動，均圍繞重建倉儲業(yè)市場邊界的目標展開。通過改變在基本倉儲業(yè)務領域與競爭對手拼服務、拼價格的傳統(tǒng)思維，在措施上采取開發(fā)CFS產(chǎn)品，建立區(qū)域性倉庫網(wǎng)絡，優(yōu)化流程進行組織重組，將企業(yè)的核心競爭力定位于對區(qū)域物流網(wǎng)絡的管理和運營，而將附加值低的裝卸搬運全部實現(xiàn)外包。
從發(fā)展路徑看，該公司綜合應用了重建市場邊界的多項法則。如：
跨越他擇產(chǎn)業(yè)：倉庫核心效用是貨物儲存，但客戶的真正需求是將貨物輸送至目的地，因此實現(xiàn)物流網(wǎng)絡成為必然；
金陵物流在起步階段主要面臨以下問題：業(yè)務處于空白狀態(tài)，倉儲資源利用率低；為客戶提供的服務單一，主要是簡單的倉儲服務；倉庫硬件設備落后，技術(shù)水平較低，服務質(zhì)量不高；專業(yè)化技術(shù)人才嚴重缺乏。為解決上述問題，金陵物流采取以下措施。
（1）以戰(zhàn)略規(guī)劃引領公司發(fā)展。首先，基于外部環(huán)境和內(nèi)部現(xiàn)狀對公司物流業(yè)務發(fā)展面臨的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)進行分析，制定以依托倉儲大力發(fā)展物流服務為指導思想的戰(zhàn)略規(guī)劃；其次，強化戰(zhàn)略執(zhí)行，公司的經(jīng)營重點由傳統(tǒng)的倉儲業(yè)務逐步向為客戶提供物流過程管理、庫存控制、訂貨等服務的方向發(fā)展；再次，對公司的戰(zhàn)略實施加以監(jiān)督、分析和控制，特別是對公司的資源配置及業(yè)務發(fā)展方向加以約束，適時進行戰(zhàn)略評估，及時采取戰(zhàn)略糾偏措施或進行戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整。
（2）制定并實施與公司總體戰(zhàn)略相適應的措施方案。在明確公司發(fā)展的總體戰(zhàn)略之后，陸續(xù)制定并實施適應戰(zhàn)略的分階段經(jīng)營目標、組織架構(gòu)調(diào)整方案、業(yè)務流程再造方案、風險防控措施等。
2 從倉儲物流向集成物流轉(zhuǎn)型
在成功發(fā)展倉儲物流業(yè)務后，金陵物流進一步采取加快信息化建設、人才強企等戰(zhàn)略舉措，致力于由倉儲型物流企業(yè)向集成型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
2.1 推進信息化建設，夯實物流軟硬件基礎
公司實施技術(shù)領先戰(zhàn)略，加強信息化建設，以實現(xiàn)物流運營的快捷高效、提高客戶滿意度為目標，充分應用機械化、自動化和智能化技術(shù)，電子商務技術(shù)，物流標識跟蹤和定位技術(shù)（如無線射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）以及信息和網(wǎng)絡化技術(shù)等。
（1）推進倉儲標準化及倉儲作業(yè)機械化和自動化。借新建或改建倉儲設施之機，大力推行倉儲標準化，實現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)與其他環(huán)節(jié)無縫銜接；通過機械化實現(xiàn)作業(yè)人力最少化，并提高作業(yè)集成度；通過電子標簽和無線射頻識別技術(shù)實現(xiàn)貨物分揀自動化。
（2）開發(fā)或引進技術(shù)領先且適用的物流軟件。與專業(yè)軟件開發(fā)商合作，結(jié)合公司自身業(yè)務特點開發(fā)Netcargo貨代軟件并向客戶開放端口；依托互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)，開發(fā)倉庫管理系統(tǒng)等倉儲及配送管理軟件，及時、準確地反映存貨和配送信息，提升貨物物流信息處理能力；開發(fā)集市場管理、銷售管理、服務和客戶管理及輔助決策等功能于一體的客戶關(guān)系管理軟件；引進財務管理軟件和辦公自動化管理軟件，提升公司會計核算、財務管理和辦公自動化水平。
2.2 招聘人才，為公司注入新生力量
在公司成立之初，人員結(jié)構(gòu)偏向中老齡化，人員學歷不高且綜合素質(zhì)相對較低。隨著公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展，人才劣勢突顯并成為公司進一步發(fā)展的阻礙。為改變此狀況，公司面向社會和院校不拘一格大力招聘人才，尤其是加強與大專院校的合作，吸引有培養(yǎng)潛力的優(yōu)秀應屆畢業(yè)生。實踐證明，這些新生力量加入公司之后，經(jīng)過1～2年的操作實踐和管理鍛煉，大多數(shù)成為公司的中堅骨干力量，為公司注入新鮮血液，確保公司可持續(xù)發(fā)展。
3 從集成物流向現(xiàn)代綜合物流轉(zhuǎn)型
在成功轉(zhuǎn)型為集成型物流企業(yè)后，公司并沒有停止發(fā)展腳步，而是繼續(xù)探索，通過構(gòu)建和諧的客戶關(guān)系，提高服務質(zhì)量，實施品牌戰(zhàn)略，整合資源并聯(lián)手供應商，開展企業(yè)文化建設，推動公司由集成型物流企業(yè)向現(xiàn)代綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
3.1 構(gòu)建和諧客戶關(guān)系，提高客戶忠誠度
構(gòu)建和諧的客戶關(guān)系是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要內(nèi)容。在準確進行市場細分和定位的基礎上，公司根據(jù)“二八”原則（即80%的企業(yè)利潤通常是由20%的客戶所提供的）實施差異化策略，與重點客戶建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，積極為該類客戶提供更多優(yōu)先、便捷服務；采取營業(yè)推廣促銷手段，給予重點客戶適當優(yōu)惠政策，通過讓客戶體驗優(yōu)質(zhì)物流服務而最終贏得客戶的信任，從而與其建立長期合作關(guān)系；定期邀請客戶參加公司舉辦的物流論壇及各種社會聯(lián)誼活動等，使公司與客戶保持緊密的社會聯(lián)系，增強客戶對公司的信任和忠誠度。
3.2 注重質(zhì)量和安全管理體系建設
延誤、貨損或交付差錯等物流表現(xiàn)會削弱第三方物流企業(yè)的競爭力。為此，公司非常重視質(zhì)量體系建設，在內(nèi)部積極推行全面質(zhì)量管理，推進ISO 9000等服務系列標準的貫徹實施。公司于2008年獲得ISO 9001質(zhì)量體系認證證書，2016年通過歐洲道路安全質(zhì)量管理體系認證。
3.3 實施品牌戰(zhàn)略，加強宣傳力度
制定品牌戰(zhàn)略并組織實施；通過利用公司網(wǎng)站、宣傳冊和宣傳光盤及參加各種公益活動、與央視網(wǎng)合作等方式開展宣傳；積極申報各項榮譽，公司先后榮獲3A級物流企業(yè)、海關(guān)A類管理企業(yè)等10余項榮譽。
3.4 依據(jù)雙贏原則整合供應商資源
當前，物流需求向一站式和全球化方向發(fā)展，不斷強化的多樣化客戶需求使得任何一家物流企業(yè)都無法單憑自己的力量長久地保持競爭優(yōu)勢，因此，越來越多的第三方物流企業(yè)從孤立發(fā)展走向協(xié)作經(jīng)營。金陵物流在供應商管理中奉行雙贏原則，與重點供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；選擇合作伙伴時考慮其與公司的兼容性、企業(yè)能力和合作誠意等，以降低合作失敗幾率。此外，公司建立健全的供應商評估體系，強化供應商動態(tài)管理和動態(tài)評估機制，實施關(guān)鍵績效指標定期考核，改進供應鏈薄弱環(huán)節(jié)；創(chuàng)新采購合同定價模式，與戰(zhàn)略合作伙伴簽訂長期采購協(xié)議，適時召開供應商大會；對重大項目實施招投標，充分利用市場機制對供應商進行優(yōu)勝劣汰。
3.5 推進企業(yè)文化建設
著力建設以不斷增強客戶滿意度為核心內(nèi)容的企業(yè)文化，使員工認識到自己的工作與客戶滿意度密切相關(guān)。為增強員工參與客戶滿意度創(chuàng)建的意愿，提升客戶滿意度，設計員工業(yè)務量與工資掛鉤的績效考核激勵方案，將客戶滿意度作為員工績效衡量、晉升考核的重要標準。
4 追求服務專業(yè)化和精細化，堅持服務創(chuàng)新
在經(jīng)歷由傳統(tǒng)倉儲企業(yè)到集成型物流企業(yè)再到現(xiàn)代綜合型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展后，公司已初具規(guī)模；但市場競爭是殘酷且激烈的，公司只有不斷提升，努力追求服務的專業(yè)化和精細化，堅持服務創(chuàng)新，才能確保長足發(fā)展。
4.1 梳理業(yè)務功能，揚長避短
將公司業(yè)務劃分為貿(mào)易、貨代報關(guān)、倉儲配送等板塊，根據(jù)市場需求，拓展保稅物流、化工物流、汽車物流、食品物流等業(yè)務功能，并明確業(yè)務強項和弱項，大力發(fā)展優(yōu)勢業(yè)務，搶占市場。例如，貿(mào)易、報關(guān)和現(xiàn)代倉儲是公司的強項，圍繞這些功能，公司設計出不同服務方案和服務產(chǎn)品，基本確立以貿(mào)易為龍頭、報關(guān)和倉儲并進的業(yè)務功能模式。
4.2 加大營銷力度，建立激勵機制
加強與客戶的聯(lián)系，鞏固現(xiàn)有操作，挖掘客戶潛在的物流需求，爭取引進客戶或?qū)崿F(xiàn)客戶二次開發(fā)；制定招商激勵機制，將引進客戶的毛利貢獻按一定比例獎勵引進者，鼓勵公司上下全民招商。在上述舉措的推動下，公司在半年內(nèi)陸續(xù)增加30多家客戶，業(yè)務量上升到新高度。
4.3 適度增減網(wǎng)點，避免盲目貪大
根據(jù)公司的發(fā)展實際，撤掉一些沒有發(fā)展空間的虧損網(wǎng)點，避免因貪圖規(guī)模大而犧牲公司和股東的利益；同時，在客戶群逐漸成熟的地區(qū)增設網(wǎng)點，以便更好地服務客戶?？茖W布點有利于避免公司在發(fā)展過程中的貪大求全、盲目擴張服務范圍、無效網(wǎng)絡布局等弊病。
4.4 不斷創(chuàng)新，提升服務價值
完善、高效的物流運營管理是物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)面對的是差異程度很大且個性化較強的市場，客戶需求呈現(xiàn)多樣化的特點。為更好地貫徹“服務為本”的物流運營理念，物流企業(yè)在運營過程中必須根據(jù)目標市場和客戶的特點，為其量身定制高效、合理的物流解決方案。
4.4.1 在傳統(tǒng)物流服務的基礎上擴大服務范圍
利用公司已有的資源和操作平臺，增加服務項目，如供應商管理庫存服務、加工貿(mào)易手冊管理服務、物流咨詢服務、海外網(wǎng)絡服務、一站式全程服務等。
4.4.2 結(jié)合政策法規(guī)，拓展相關(guān)新業(yè)務
在上海松江出口加工區(qū)設立倉儲公司，利用相關(guān)政策為客戶提供“出口一日游”服務，幫助客戶降低運輸成本和縮短出口退稅時間，同時為客戶提供國貨出口復進口、加工貿(mào)易結(jié)轉(zhuǎn)核銷等服務。在上海推出自由貿(mào)易區(qū)政策后，公司又開始嘗試國際中轉(zhuǎn)等服務。
4.4.3 服務模式推陳出新，提升服務價值
由于物流行業(yè)競爭激烈，除做好常規(guī)業(yè)務外，還需要在服務理念和服務模式方面推陳出新，以降低經(jīng)營風險，謀求更好的發(fā)展。目前，公司客戶數(shù)量超過80家，歐美日客戶占60%以上，其中不乏巴斯夫、羅克韋爾、艾默生、索尼、豐田等世界500強企業(yè)。除為客戶提供價廉質(zhì)優(yōu)的服務外，更要設法為其提供更多的增值服務，以提升公司服務價值。
舉例而言，美國R客戶是公司的大客戶之一。2012年，隨著R客戶在中國市場的發(fā)展壯大，進口零部件的單證量激增，但其美國總部在人員招聘方面有比較嚴格的預算控制，因此，R客戶中國區(qū)的物流管理人員相較于業(yè)務發(fā)展增幅緩慢，一度造成許多進口單證無法及時處理，致使貨物滯留港口、機場等地倉庫，且單證差錯率較高。為此，公司擬訂多套解決方案，并與R客戶進行溝通，R客戶最終接受公司提出的管家服務模式。該服務模式既解決了R客戶物流管理人員緊張的局面，又保證了業(yè)務單證操作的及時性和準確性，還進一步鞏固了公司與R客戶的合作關(guān)系，成功推動公司在R客戶中國區(qū)的進口業(yè)務份額從最初的20%提高到目前的80%以上，年營業(yè)額超過500萬元（人民幣，下同）。
另外，公司為日本F公司提出建立上海保稅零配件庫的服務模式，為德國B公司的重慶工廠提出利用國家“一帶一路”政策優(yōu)勢改海陸多式聯(lián)運為跨國鐵路運輸?shù)姆漳Ｊ降?。上述服務模式均被客戶采納，每年為客戶節(jié)約數(shù)十萬至上百萬元的物流成本，并使物流時效性大大改觀，受到客戶的贊揚與肯定，不僅使公司與客戶的合作關(guān)系越來越密切，而且使公司業(yè)務量穩(wěn)定增長。
1. 時尚項目
洋河上半年共發(fā)展項目5個，分別是膠州灣建設集團鄉(xiāng)村驛站文旅項目、旺山梅園項目、櫻之語大櫻桃產(chǎn)業(yè)園項目、金禾天潤山東半島田園綜合體項目、青島嘉樹冷鏈倉儲物流項目。
2.時尚項目輻射范圍
**共分為8個社區(qū)，五個項目覆蓋了**全部的社區(qū)，櫻之語大櫻桃產(chǎn)業(yè)園項目覆蓋了黃墩、冷家村、朱季等社區(qū)；旺山梅園項目覆蓋了賓賢、山相家社區(qū)；青島嘉樹冷鏈倉儲物流項目覆蓋了河西郭社區(qū)；膠州灣建設集團鄉(xiāng)村驛站文旅項目覆蓋了董城社區(qū)；金禾天潤山東半島田園綜合體項目覆蓋了官莊社區(qū)。
3.時尚項目投資金額
**五個項目分別投資是膠州灣建設集團鄉(xiāng)村驛站文旅項目10000萬元、旺山梅園項目5000萬元、櫻之語大櫻桃產(chǎn)業(yè)園項目49200萬元、金禾天潤山東半島田園綜合體項目167000萬元、青島嘉樹冷鏈倉儲物流項目25000 萬元。
4.時尚項目具體簡介
金禾天潤山東半島田園綜合體項目投資16.7億元、占地1.2萬畝，為山東新舊動能轉(zhuǎn)換優(yōu)選項目、青島市重點項目該項目與中國農(nóng)業(yè)大學、美國華盛頓州立大學、中國櫻桃協(xié)會、山東果樹研究所等科研機構(gòu)合作，建立世界上最先進的櫻桃無毒組培中心；與中國新農(nóng)委、山東省教育廳、山東省新舊動能轉(zhuǎn)換基金合作，建立山東省鄉(xiāng)村振興學院、中國大櫻桃培訓學院；與國家農(nóng)業(yè)部、中國櫻桃協(xié)會合作，打造中國最大的數(shù)字櫻桃示范園區(qū)、智慧櫻桃谷，著力打造聯(lián)合國糧農(nóng)組織示范區(qū)。
青島嘉樹冷鏈倉儲物流項目計劃總投資25000 萬元，項目總占地面積 50 畝,新征建設用地 50 畝,規(guī)劃建筑面積 20000 平方米,新建廠房 20000 平方米,購置國產(chǎn)設備 50 臺套;新建冷庫 3 座，低溫加工車間 1 座。
鄉(xiāng)村驛站文旅項目由膠州灣建設發(fā)展集團有限公司投資建設，計劃投資1億元，占地100畝，規(guī)劃建筑面積8210平方米。預計達到**集旅游住宿康養(yǎng)為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)支柱。
旺山梅園項目牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)理念，按照市委、市政府的工作部署，圍繞全鎮(zhèn)“三點多線”生態(tài)林業(yè)規(guī)劃和村級“多邊”造林行動，擴大退耕還林還果規(guī)模，不斷為“青島生態(tài)樂游小鎮(zhèn)和青島國際樂活慢城”奠定綠色基地，為膠州西南部生態(tài)屏障建設貢獻洋河力量。2017年計劃植樹造林面積8000畝，目前已完成2000畝。青島旺山梅園位于后澄海村西，園區(qū)規(guī)劃面積3000畝。園區(qū)推行“政府引導、公司運營、農(nóng)民土地入股分紅”的模式，努力實現(xiàn)“社會要綠、企業(yè)得利、農(nóng)民增收”的目標。園區(qū)計劃種植梅花3萬株，主要有臘梅、宮粉、玉蝶、骨紅、綠萼、朱砂、垂枝、黃香、美人梅、送春等50多個優(yōu)質(zhì)梅花品種，花期早中晚搭配，顏色紅粉白黃綠相間。目前，已種植大型名貴梅花1500多株，幼苗3萬余株，配栽3千多棵大櫻桃、蘋果、葫蘆棗、桃等水果樹木，及茶葉、皇菊、黑松、銀杏、水杉和紅豆杉等名貴樹種。園區(qū)還規(guī)劃建有2個現(xiàn)代化的草莓大棚和1個古桂花卉大棚，并利用園區(qū)內(nèi)3個廢棄礦坑改建1個5000兆瓦的光伏發(fā)電項目。
櫻之語大櫻桃產(chǎn)業(yè)園項目由青島櫻之語農(nóng)業(yè)有限公司投資建設，規(guī)劃投資5億元，項目總占地面積1600畝，建設現(xiàn)代化溫室大棚1000畝。計劃建設大櫻桃室內(nèi)精品采摘園，室外采摘園，櫻桃加工車間，冷庫儲藏室，建設年包裝櫻桃1200噸生產(chǎn)線8條，年產(chǎn)果汁1000千升的生產(chǎn)線一條。提高鎮(zhèn)辦采摘櫻桃品質(zhì)，種苗質(zhì)量，帶動鎮(zhèn)辦鄉(xiāng)村居民就業(yè)務工，用采摘帶動二產(chǎn)深加工，打造洋河品牌。
5.時尚項目年內(nèi)推進計劃及預期目標
青島嘉樹冷鏈倉儲物流項目和膠州灣建設集團鄉(xiāng)村驛站文旅項目已選址簽約并已發(fā)改立項，今年三季度預計能完成倒地賠青，年底開始建設；旺山梅園項目路基、栽種移種等工程基本完成，三、四季度開始園區(qū)美化修整，年底前一期項目基本結(jié)束，二期大棚年底預計開始搭建；櫻之語大櫻桃產(chǎn)業(yè)園項目賓賢、曲家爐等村莊的大棚、種植任務已經(jīng)完成，魏家莊部分設施也已安裝，三、四季度開始鋪設路面以及綠化工作同時魏家莊區(qū)域的種植大棚建設繼續(xù)進行；金禾天潤山東半島田園綜合體項目截止到8月份崔家小莊、堯洼區(qū)域的已經(jīng)基本完成了，現(xiàn)在重點建設南官莊區(qū)域的種植和大棚建設，三、四季度預計完成崔家小莊、堯洼區(qū)域的路面硬化和南官莊區(qū)域基礎建設。
一、前言
隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長和改革開放的不斷深入,現(xiàn)代物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的作用日益顯現(xiàn)。作為一種先進的經(jīng)營管理方式,現(xiàn)代物流是企業(yè)降低運營成本,提高效率和競爭力的有效手段。在經(jīng)濟全球化的進程中,物流業(yè)務的便利化程度不斷提高,加快了現(xiàn)代物流作為一個獨立的新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年上半年,物流業(yè)的增加值為4396億元,同比增長12.2%,占服務業(yè)全部增加值的20.9%,現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。為了加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,中央和各地方政府加大了扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的力度。本文就我國傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流進行深入的探討。
二、我國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性
據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計顯示,到2008年為止,經(jīng)我國相關(guān)部門累計批準設立向外商進行投資的企業(yè)達到了33.7萬家,而世界500強企業(yè)中也已經(jīng)有300多家進入了我國商業(yè)市場。外資企業(yè)的大量涌入,一方面為我國帶來了現(xiàn)代高新物流管理的觀念和先進的物流操作系統(tǒng),另一方面也迫切地希望我國大部分企業(yè)能實現(xiàn)有更方便、更及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流方式作為跨國生產(chǎn)和營銷高質(zhì)量的服務保障。
現(xiàn)代物流業(yè)的大規(guī)模啟動已被世界上的企業(yè)廣泛的認為是能降低社會物質(zhì)資源消耗、提高社會勞動生產(chǎn)率、優(yōu)化社會資源經(jīng)濟整合創(chuàng)造的第三產(chǎn)業(yè)利潤源泉的重要舉措,也是各個企業(yè)實現(xiàn)降低自身生產(chǎn)經(jīng)營成本,并提高自身產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)之一。
我國大多數(shù)企業(yè)長期以來的生產(chǎn)管理運作方式是“重生產(chǎn)運營、輕物流管理”,對生產(chǎn)領域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部人事、經(jīng)濟管理比較重視,也有一定的經(jīng)濟和人事實力基礎,但對生產(chǎn)領域以外的產(chǎn)品采購、運輸、倉儲、商業(yè)、產(chǎn)品加工、產(chǎn)品配送等一系列物流環(huán)節(jié)顧及甚少,可控能力十分有限。加上我國這一方面的歷史形成的條塊分割體制,例如“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統(tǒng)觀念,在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費不計其數(shù)難以估計。通過傳統(tǒng)企業(yè)管理上的改革創(chuàng)新,推進現(xiàn)代物流企業(yè)的高新技術(shù)和創(chuàng)新觀念,能壓縮企業(yè)資金的占用率和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財務費用大有潛力可挖。
三、傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化
在現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中,傳統(tǒng)倉儲業(yè)也面臨著如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的問題。倉儲業(yè)是物流業(yè)種比較重要的一個環(huán)節(jié),我們通過分析傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化來對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流進行探討。我國倉儲業(yè)應該從基本的倉儲服務和倉儲增值服務兩方面同時入手,改進企業(yè)的物流服務水平。
3.1 基本倉儲服務的主要內(nèi)容及其改進策略
(1)倉儲網(wǎng)點倉儲企業(yè)應選擇合理的倉儲網(wǎng)點和倉庫類型,盡量使自己成為現(xiàn)代物流企業(yè)的倉儲網(wǎng)點。同時,企業(yè)還應具備為具體客戶提供網(wǎng)絡倉儲的能力。
(2)存貨戰(zhàn)略倉儲企業(yè)可以幫助客戶制定存貨計劃,選擇合適的存貨策略,降低不確定性因素對存貨的影響。
(3)存貨管理倉儲企業(yè)可以為客戶制定存貨管理政策,實施存貨控制及存貨計劃,包括配送需求計劃(DRP)等等。
(4)倉庫管理現(xiàn)代倉庫管理正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型,專業(yè)倉儲企業(yè)應把主要注意力放在存儲功能和信息化管理的研究上,并在成本一質(zhì)量之間做好利益權(quán)衡。
(5) 信息服務倉儲企業(yè)應充分利用信息集中的優(yōu)勢,通過合理加工和利用,使物流信息增值。
以上功能構(gòu)成了現(xiàn)代倉儲企業(yè)的基本服務平臺?；痉彰嫦蚬?必須滿足可獲得性、服務一致性和服務可靠性要求?？色@得性是指任何客戶在任何時間產(chǎn)生以上服務需求時,倉儲企業(yè)都應有能力提供相應的服務來滿足,特別是當這些需求的波動較大時,倉儲企業(yè)是否有能力調(diào)劑供需、滿足客戶的需求,將是衡量倉儲服務可獲得性的關(guān)鍵因素。服務的一致性是指不同的企業(yè)或同一企業(yè)的不同部門以及不同的個人在不同的時間所享受的服務應該具有一致性。服務的一致性要求企業(yè)應該在基本服務平臺上建立服務規(guī)范標準。作為提高競爭力的一種手段,倉儲企業(yè)還可以實行承諾制,亦可通過IS09000或IS014000的質(zhì)量認證。服務的可靠性主要描述倉儲企業(yè)在業(yè)務組織過程中,面對各種突發(fā)性故障或失敗的補救能力。實際業(yè)務中如果發(fā)生商品殘損或滅失、單證不全、分類不清等問題,恢復正常供給所須的時間是衡量倉儲企業(yè)服務可靠性的重要指標。
3.2 現(xiàn)代倉儲企業(yè)的增值服務
倉儲企業(yè)提供的超出基本服務之外的額外服務通常被稱作增值服務。增值服務是指對具體顧客進行的特殊服務,是超出倉儲企業(yè)基本服務方案的各種延伸服務。倉儲企業(yè)的增值服務表現(xiàn)為承諾零缺陷的各種可選方案,零缺陷是物流可得性、作業(yè)績效和可靠性的最高水準。按增值的主要領域不同,增值服務可分為:
(1)以顧客為核心的增值服務。向客戶的用戶提供增值服務,如倉儲企業(yè)在代表銷售商向消費者配送計算機整機時,可以附加提供軟件安裝等方面的服務。
(2)以促銷為核心的增值服務。倉儲企業(yè)通過對客戶物流量的分析,可以掌握銷售量變化的一般規(guī)律,并可適時向客戶提供刺激銷售的各種額外服務,如廣告宣傳等等。
(3)以制造為核心的增值服務。倉儲企業(yè)可通過獨特的產(chǎn)品分類和遞送來支持制造活動。在JIT生產(chǎn)制下這種服務顯得十分重要,如將軟管切割成各種不同的長度以配送給制造不同規(guī)格的水泵廠就是一種以制造為核心的增值服務。
(4)以時間為核心的增值服務。在開始配送之前,倉儲企業(yè)安排專業(yè)人員對貨物進行分類、組合和排序,以減少不必要的倉庫設施和重復勞動,最大限度提高服務速度。如提供防偽、限時送貨、信息傳送、24小時值班制等等都是以時間為核心的增值服務。
倉儲企業(yè)的增值服務雖易列舉,但卻難以普及,因為這類服務一般用于滿足顧客的特定需求,所以它的安排也是獨特的。而且增值與基本服務的區(qū)別也并非一成不變,有些增值業(yè)務可以隨著它的普及而變成標準化服務。然而,不管特定的增值服務如何組織及執(zhí)行,有一點必須明白,增值服務是物流企業(yè)顧客服務的一個發(fā)展方向。
四、我國傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變策略
傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)形式進行改革過渡的過程當中,先進的管理經(jīng)驗和經(jīng)營理念往往比擁有豐富的物質(zhì)資源更為重要和有效。如果沒有先進的企業(yè)經(jīng)營管理理念企業(yè)就沒有積極的實踐和有效的成果。因此,傳統(tǒng)物流運輸企業(yè)要扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀首先應該轉(zhuǎn)變經(jīng)營上的陳舊觀念,加強信心去打破以多種運輸方式各自為政的陳舊經(jīng)營格局,大力發(fā)展多種方式和多種渠道的聯(lián)合運輸形式,以形成強大豐富的綜合運輸實力,更好地有效組織集中貨源和科學有序的安排管理貨物的運輸過程,并銜接好物流活動過程中的其他相關(guān)的重要的環(huán)節(jié)。
加強物流基礎設施建設:我國傳統(tǒng)物流企業(yè)要兼顧短期經(jīng)營與長遠發(fā)展的科學發(fā)展觀,通過科學有效的辦法把把先進的硬件基礎設施和相關(guān)軟件管理系統(tǒng)靈巧的相結(jié)合,并加大在其中的資金投入力度,同時還要遵循物流市場的經(jīng)濟規(guī)則,避免和止出現(xiàn)重復建設和浪費資源的現(xiàn)象。
同時加大企業(yè)宣傳力度:進行物流操作既要體現(xiàn)社會整體效益,又要體現(xiàn)經(jīng)濟效益和價值,因此,在轉(zhuǎn)型過程中企業(yè)應加大廣泛的宣傳力度,通過開展職工研討會、技術(shù)培訓班、并利用互聯(lián)網(wǎng)或者新聞媒體等多種形式,提高人們對物流的認識和認可,尤其要提高不同貨源的貨主對現(xiàn)代物流技術(shù)的認識和重視。
建立物流企業(yè)信息搜集整理平臺:物流企業(yè)安排專門隊伍要及時積極地進行市場調(diào)查,以掌握各種物流需求的新分布結(jié)構(gòu)和市場流向規(guī)律,適時地建立物流信息搜集整理系統(tǒng)。并能通過網(wǎng)絡實施快捷方便的交易,同時通過物流信息系統(tǒng)進行物流資源的調(diào)配和管理,使更好更全的掌握各項物流信息。
物流產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型的新興產(chǎn)業(yè),它涉及了倉儲管理、運輸管理、信息技術(shù)的使用、公關(guān)談判技巧、國家政府政策法規(guī)的熟知使用等廣泛商業(yè)和政治內(nèi)容。它不僅吸納和綜合利用著許多代表當今世界。因此,物流企業(yè)一方面要積極開展物流基礎理論學習和相關(guān)技術(shù)的研究,努力嘗試與專業(yè)機構(gòu)和科研機構(gòu)開展多方強手式的長期合作,另一方面要加大資金和人力投入力度,提高從業(yè)技術(shù)人員的業(yè)務素質(zhì)、專業(yè)水平和管理技術(shù)水平。
具體可從以下幾個方面進行著手考慮:積極設立場所開展現(xiàn)有物流服務從業(yè)技術(shù)人員的業(yè)務或知識培訓。在開展好此項培訓工作、并積累了一定的管理工作經(jīng)驗和摸索出第三方物流服務業(yè)所需知識體系結(jié)構(gòu)的同時,定期選送一批優(yōu)秀的技術(shù)人員到國內(nèi)外高等院校的物流專業(yè)進行更專業(yè)的學習進修。力求培養(yǎng)出具有全新的現(xiàn)代物流管理理念、并熟悉相關(guān)物流政策法規(guī)、熟悉掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的高級物流專門人才。
總之,傳統(tǒng)物流運輸企業(yè)要想成功實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目的,就必須嚴格根據(jù)目前企業(yè)自身的實際情況,有計劃、有步驟地拓展業(yè)務范圍,從而全方位地為制造企業(yè)、管理企業(yè)或服務企業(yè)提供更貼切的物流服務。
五、結(jié)語
傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化過程中,除了吸取外國先進經(jīng)驗外,還要針對自身實際情況采取措施。在市場轉(zhuǎn)型的過程中,傳統(tǒng)企業(yè)應積極主動地對市場進行調(diào)研,重點分析沿海沿邊口岸的外貿(mào)物流和不同產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的物流需求特點,并根據(jù)客戶需求,擴展自身物流服務范圍,以此來促進企業(yè)的升級和轉(zhuǎn)化。要做到這些,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念,然后從企業(yè)的組織形式、管理方式和人才機制等方面入手,逐步改革傳統(tǒng)的經(jīng)營模式,真正完成向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
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隨著國際鋼材行情的低迷，還有各行業(yè)的不景氣，鋼鐵業(yè)陷入高成本低效益的處境。鋼鐵業(yè)處于“高價格礦石來生產(chǎn)、低價格去銷售鋼材”的生死存亡時刻。2012年上半年鋼鐵行業(yè)利潤率僅為0.47%、0.42%，虧損企業(yè)幅度超過2/3。
無論是作為降低原料、人工費的第一利潤源泉，還是作為靠擴大銷售規(guī)模的第二利潤源泉，都無法實現(xiàn)降低成本，目前來說，只有深入挖掘第三利潤源泉——物流，才能更加深入挖掘鋼企的潛在利潤。然而，對于鋼鐵物流倉儲業(yè)而言，成本的控制顯得非常重要。如何有效地降低成本費用，從而實現(xiàn)由降低成本轉(zhuǎn)為保留的收益，是個很值得關(guān)注的課題。
下面以KK鋼鐵企業(yè)一個HH成品車間為例，分析目前成品車間的成本情況。成品車間擔任著鋼鐵主體廠的鋼材的入儲、在庫管理、外發(fā)的任務，只要從每個物流環(huán)節(jié)入手，才能找出降低成本的辦法。
一、目前該車間成本困境以及存在問題
1.2011年全年該成品車間成本情況
2.成本消耗明細
1）運輸成本消耗明細
實際消耗與計劃值的比較與分析
從上表看出，部分超出計劃成本，形勢很嚴峻。
2）倉儲成本消耗明細
倉儲成本完成情況與計劃值比較
從上表看出，嚴重超出計劃成本，形勢很嚴峻。
3）材料成本消耗明細
材料成本完成情況與計劃值比較
從以上的數(shù)據(jù)和圖表可以看出，嚴重超出計劃成本，當前的形勢決定，如何采取有力措施降低成本，是必須解決的關(guān)鍵問題。
二、主要降成本措施
2012年1～6月，該車間積極采取各項降低成本措施，效果明顯，下面列舉了該成品車間的成本控制措施，從材料、運輸、倉儲三個方面入手，深挖內(nèi)潛、擠干抹布擰凈水、精打細算，一點一滴地降低各項成本費用。
1.新型托盤的應用與推廣。2012年1-6月，在136輛局車上使用了新型托盤，減少了加固材料的消耗，降低了噸鋼消耗。（平均每車30根長草墊、12個防護套，費用30根*14.2元/根+12個*2.3元/個=453.6元/車），節(jié)約材料消耗：136車*453.6元/車=6.17萬元。
堅決推行新型托盤運輸，做到規(guī)定線路必用托盤。新型托盤是特殊設計托盤，具有可回收的特點，既可以滿足鋼卷的裝載要求，又由于有可回收的特點，所以，可以大大降低成本。以往都是采用的草墊都是一次性使用，導致材料成本的大度攀升。此次的新型托盤，可以緩解材料成本的壓力。
2.大力開展了降本增效活動，通過采取優(yōu)化裝車方案、合理選用草墊和返廠車加固材料的利用等措施，減少了加固材料消耗，降低了噸鋼消耗。具體措施有：
①在配車時選用使用草墊少的裝車方案，如：在裝19件、21件車時，配二車20件，每車可以節(jié)約4根草墊。采用優(yōu)化裝載方案約占裝車比例15%，節(jié)約成本：實際裝車數(shù)（3756-136）*15%*4根*14.2元/根=3.08萬元
②在滿足裝車方案的條件下，用1500*160*130草墊代替使用2400*160*130草墊，1-6月份代替使用10640根，節(jié)約材料費用10640*（14.2-9.7）=4.79萬元。
③裝車方案中兩頭共需8根草墊墊卷子，現(xiàn)在我們把兩頭草墊放在底面草墊上，這樣每車可節(jié)約2根草墊。經(jīng)濟效益非常顯著。實際裝車數(shù)=3756輛-136（托盤裝運）=3620輛，節(jié)約成本：3620*2根*14.2元/根=10.28萬元
3.嚴格按裝車方案組織裝車，做到無責任返廠。裝局車一旦發(fā)生返廠，則意味著來往的運費、材料費都浪費了，對成本來說，是一個很大的損耗。通過對外發(fā)班組的嚴格管理，嚴格按照裝載要求裝車，徹底杜絕返廠，可以大大降低成本損耗的。按照每車返廠成本800元計算，1～6月預計減少30×800=2.4萬元
4.降低轉(zhuǎn)庫量。庫作為周轉(zhuǎn)，當廠內(nèi)成品車間的產(chǎn)品放不下，但是又沒有合同的時候，可以選擇庫來作為中轉(zhuǎn)。但是，庫是要收取倉儲費用的，也就是產(chǎn)生了倉儲成本。如果在外發(fā)中，盡量減少轉(zhuǎn)庫量，能放在成品車間的，還是放在成品車間，盡量提高現(xiàn)有成品車間庫容使用率。堅持“能不轉(zhuǎn)庫就不轉(zhuǎn)庫，能放就盡量多放”的原則，并且積極督促合同早日下發(fā)，也可能減少轉(zhuǎn)庫量，從而降低倉儲成本的。2012年1～6月，減少轉(zhuǎn)庫量3.22萬噸，平均每月減少轉(zhuǎn)庫約5367噸，減少轉(zhuǎn)庫費用合計77.28萬元。
5.對材料進行定額管理。嚴格控制耗材使用。對每一車耗材實行嚴格的配給、登記和跟蹤，定期分析，不斷進行優(yōu)化。對班組的外發(fā)嚴格控制材料使用，嚴禁浪費的行為。通過嚴格的材料定額控制，確實起到了控制材料成本開支的作用，也確實降低了材料成本。
6.深入開展節(jié)約活動，帶動每一個職工強烈的節(jié)儉意識，比如一度電，一滴水，一張紙，一個草墊，一個防護套，一支筆，一根吊帶，少打電話等等，從身邊的小事做起，牢牢樹立起勤儉節(jié)約的品質(zhì)。
通過以上措施，2012年上半年該成品車間的成本控制效果很明顯，預計減少成本101.22萬元。這充分說明，確實可以通過科學有效的措施來控制物流成品車間成本，關(guān)鍵是能夠根據(jù)實際情況制定實用可行的措施。
鋼鐵物流倉儲業(yè)成本控制是沒有止境的，隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展以及對物流環(huán)節(jié)更加深入的理解把握，還可以找到更多的降低物流成品車間成本的好辦法，從而進一步實現(xiàn)第三利潤源泉的目的?！笆濉睍r期也迎來了鋼鐵物流倉儲業(yè)的黃金時代。
科學的統(tǒng)一規(guī)劃是資源優(yōu)化配置的前提。先益物流系煙草根據(jù)物流的流量、流速、流向以及現(xiàn)有資源，以“經(jīng)濟、實用、優(yōu)質(zhì)、高效”為要求，按母子公司運行機制，統(tǒng)一規(guī)劃、分期投資建設而成，將市煙草公司卷煙物流、武夷煙葉有限公司煙葉物流、金葉貿(mào)易公司煙用物資物流“三流合一”整合為一條供應鏈上物流，實行“兩煙”一體化運營。人、財、物從三個法人公司完全剝離，由先益物流統(tǒng)一管理，物流系統(tǒng)從煙草“企業(yè)物流”轉(zhuǎn)變?yōu)闊煵輰I(yè)“物流企業(yè)”，使“兩煙”整合從戰(zhàn)略層落實到管理層和操作層，大力推進傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變。
煙草物流處于煙草供應鏈的末端，由于缺乏計劃體系和主動性運作，長期以來處于被動操作的地位。自成立公司起，先益物流通過建立遍及上海、山東、河北、河南等12個?。ㄊ校┑慕?jīng)營網(wǎng)絡，為福建、安徽、浙江等數(shù)十家省內(nèi)外中煙公司提供煙葉倉儲、運輸業(yè)務，逐步變被動物流為主動運營。目前，公司服務全市卷煙零售客戶12612戶，年分揀配送卷煙11.35萬箱；服務煙草公司煙葉收購站77個，年可儲運煙葉100萬擔；服務全市煙農(nóng)21575戶，年儲運煙葉生產(chǎn)用麻片、繩、地膜、肥料等物資計5萬余噸。
整合資源降低成本
資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，也是企業(yè)經(jīng)營管理的日常工作。整合就是要優(yōu)化資源配置。先益物流在工作中運用現(xiàn)代管理手段最大限度地減少環(huán)節(jié)，消除無效和冗余物流，使物流資源得到充分合理利用，有效避免了人員、庫房、設備的閑置和重復建設，提高了企業(yè)運行質(zhì)量和效益。
根據(jù)煙葉、煙用物資物流具有很強的季節(jié)性差異的特點，先益物流綜合利用倉儲資源，改變了一方面煙葉倉庫閑置，另一方面租賃煙資倉庫的現(xiàn)象。據(jù)悉，按收購計劃安排，預計40萬擔煙葉配套包裝物（麻片80萬片、麻繩200萬根）可存放于煙葉倉庫，綜合利用倉庫面積3600平方米，按外租煙資庫每平方米4.2元，存放半年計算，預計可節(jié)約費用約9.1萬元。
隨著“兩煙”一體化運營的實行，先益物流減少了季節(jié)性用工和管理人員，既避免了人員的重復建設，也節(jié)約了人工費用。，邵武、光澤兩地煙葉調(diào)運改為物流公司負責，兩地運輸集中公開招投標，擔煙運費同比降幅達20%。
“兩煙”物流一體化運行重在提高車輛運載率。今年，先益物流計劃在建陽呂口進行“兩煙合一”運輸?shù)脑圏c，公司從邵武配送中心送往建陽、武夷山、浦城三個中轉(zhuǎn)站的送貨車均可在配送卷煙返程空車途經(jīng)建陽呂口煙草站時，運輸80-100擔煙葉至邵武中心煙葉庫。據(jù)介紹，此舉預計節(jié)約運輸費用5萬元。
此外，針對煙葉保管期限的不同，先益物流分別采用通風性能好、方便存儲的塑料托盤、鐵筐作為煙葉庫貨架，使煙葉倉庫堆垛整齊美觀，提高了倉儲利用率。托盤每平米存放煙葉5擔，庫容利用率可提高42.8%，鐵筐每平米存放煙葉7.8擔，庫容利用率可提高56%。根據(jù)煙葉購銷部提供的煙葉購銷計劃，以及武夷煙葉有限公司的打葉復烤計劃，預計全年可減少外租庫面積約1.4萬平米，按煙葉倉庫租賃費用每平米5.3元，租期4個月計算，年節(jié)省租賃費用約30萬元。
優(yōu)化流程提高效率
業(yè)務流程優(yōu)化是提升企業(yè)競爭力、增強內(nèi)部運營管理能力的有效手段。實踐中，先益物流從創(chuàng)新物流管理機制角度出發(fā)，建立統(tǒng)一信息平臺，不斷優(yōu)化卷煙、煙葉、煙資的“兩煙一體”物流運行體系。
一是組織機構(gòu)重組與業(yè)務流程再造相結(jié)合。實施倉儲與配貨合二為一統(tǒng)一管理，解決了原倉儲與配貨分設兩個部門管理所帶來的反應速度緩慢，不能快速響應客戶需求的問題。
