時間：2022-08-28 12:39:29
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（一）加強稅務管理有助于降低物流企業(yè)稅收成本，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標。我國物流企業(yè)的整體稅負較高，稅收成本占生產(chǎn)經(jīng)營成本的很大部分，是一項非常重要的支出，但同時它也是可以控制和管理的。在合法經(jīng)營依法納稅的前提下，物流企業(yè)可以通過實施科學的稅務管理，運用多種稅務管理方法，降低企業(yè)稅務成本，提高收益，這也是企業(yè)稅務管理的本質與核心。
（二）加強稅務管理有助于提高物流企業(yè)財務管理水平，實現(xiàn)企業(yè)財務目標。物流企業(yè)要進行科學的稅務管理必須有完善的財務管理，因為只有具備完備的財務制度、高素質的財務人員、健全的財務核算體系，才能為稅務管理的開展提供科學的數(shù)據(jù)資料和工作流程。在提高稅務管理的同時，企業(yè)的財務管理能力也得以提高。
（三）加強稅務管理有助于物流企業(yè)合理配置資源，提升企業(yè)綜合競爭力。物流企業(yè)加強稅務管理，首先是對國家的各項稅收政策有全面系統(tǒng)的了解，掌握各項稅收政策，企業(yè)對國家的優(yōu)惠政策有了宏觀的把握之后，就可以通過順應國家的政策導向，規(guī)范自身的經(jīng)營行為，進行合理的投資、籌資和技術改造，進而優(yōu)化資源的合理配置，減少稅收成本、降低稅收風險，以提升企業(yè)的競爭能力。
二、加強物流企業(yè)稅務管理的對策
（一）明確企業(yè)稅務管理目標、統(tǒng)一稅法認識企業(yè)稅務管理作為企業(yè)管理的重要組成部分，其目標與企業(yè)的總體管理目標存在著一致性，企業(yè)稅務管理的目標定位也直接關系著稅務管理的有效開展。具體來說，企業(yè)稅務管理的目標主要包括準確納稅、規(guī)避涉稅風險、稅務籌劃三方面的內容。1．準確納稅。指企業(yè)按照稅法規(guī)定，嚴格遵從稅收法律、法規(guī)，確保稅款及時、足額上繳，同時又使企業(yè)應享的政策盡享。2．規(guī)避稅務風險。包括規(guī)避處罰風險和規(guī)避遵從稅法成本風險兩個方面。3．稅務籌劃。指納稅行為發(fā)生之前，在不違反法律、法規(guī)的前提下，通過對納稅主體的經(jīng)營活動或投資行為等涉稅事項做出事先安排，以達到少繳稅和遞延繳納目標的一系列謀劃活動。稅務風險是企業(yè)稅務管理中面臨的主要問題，而信息不對稱是造成企業(yè)稅務風險的主要原因之一。因此，如何及時搜集稅法的相關信息、準確理解稅法、正確適用稅收政策是企業(yè)稅務管理的前提和基礎。沒有充分的稅務信息搜集渠道勢必給企業(yè)稅務管理造成障礙。對此，可以通過建立行業(yè)協(xié)會的方式來加強稅務信息的搜集與利用。物流企業(yè)或企業(yè)集團可以建立自身的稅務管理機構，在管理自己企業(yè)涉稅事項的同時，為其他物流企業(yè)提供涉稅服務。推廣開來，物流企業(yè)建立行業(yè)協(xié)會，通過會員之間信息的共享來加強同行業(yè)企業(yè)的稅務信息管理與稅收政策應用，進而根據(jù)國家宏觀政策走向，爭取物流行業(yè)發(fā)展稅收政策支持。
（二）做好稅收管理的基礎工作，防范稅務風險在企業(yè)的稅務管理中，日常管理工作是做好稅務管理的一個重要基礎，日常工作做得好能夠幫助企業(yè)更好地進行經(jīng)營。物流企業(yè)在開展稅務管理基礎工作時，應該根據(jù)企業(yè)的實際情況、稅務風險的特征以及現(xiàn)存的內控體系，對稅務管理的相關制度進行監(jiān)督和完善。比如說實行崗位責任制、完善稅務檔案管理制度、完善發(fā)票管理制度等等。企業(yè)納稅基礎管理主要包含稅務等級管理、發(fā)票管理、納稅評估等多個方面。企業(yè)應保證有效的日常稅務管理，及時進行納稅申報并足額繳納稅款，做好稅務會計核算工作，嚴格管理涉稅憑證以及發(fā)票，相關部門進行稅務審查時也應該積極配合，這樣能夠保證企業(yè)涉稅的合法和規(guī)范，避免繳納罰款或者滯納金，促進企業(yè)的稅務管理更加規(guī)范化、法制化和專業(yè)化。企業(yè)還應該進行稅收信息收集整理，并對國家的經(jīng)濟動向以及各種稅收政策進行一定的研究，及時掌握企業(yè)的稅收政策及其變化，對于企業(yè)的納稅行為進行適當?shù)墓芾砗突I劃，并努力獲得相關稅收部門的指導和支持，全面把握稅收優(yōu)惠的相關政策，促使企業(yè)降低成本、控制稅務風險，幫助企業(yè)避免不必要的損失，更好地提高企業(yè)自身的市場競爭力。
（三）提高企業(yè)稅務管理人員自身素質，確保高效地實施稅務管理企業(yè)稅務管理需要更符合現(xiàn)代市場經(jīng)濟對物流企業(yè)的要求，隨著我國市場經(jīng)濟的日益完善和稅收法律體系的建立健全，物流企業(yè)涉稅事務越來越多，也越來越復雜。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)都會涉及到稅務問題，這對企業(yè)稅務管理人員其專業(yè)勝任能力和素質提出了更高的要求，要求企業(yè)稅務管理人員既精通稅收業(yè)務，通曉稅收法律和計算機應用知識，又具備良好的職業(yè)道德和較高的稅收籌劃能力，具有一定的溝通、交流及組織協(xié)調能力。因此，物流企業(yè)應配備具有專業(yè)資質的人員擔任稅務管理崗位工作，充分重視與發(fā)揮稅務管理人員在稅收管理中的決策作用。加強企業(yè)稅務管理人員素質及職業(yè)道德教育，注重國家稅法相關的政策及稅務相關的理論和知識的學習，對自己從事的專業(yè)業(yè)務做到深刻理解和全面掌握，及時更新稅務知識，追蹤國家稅收政策及稅收法律法規(guī)的變化，使他們既知曉企業(yè)內部的生產(chǎn)經(jīng)營活動情況，又精通行業(yè)的稅收政策法規(guī)，成為稅務管理的中堅力量。必須加強對企業(yè)稅務管理人員的定期培訓，開展多層次、多渠道的崗位培訓、短期培訓和繼續(xù)教育等多種形式的培訓。同時，加強對企業(yè)管理層和員工的培訓，加強其稅收法律法規(guī)和稅收政策的學習，了解稅務新知識，著重灌輸正確的納稅理念，樹立全員參與、重視稅收成本管理工作的意識。
（四）明確稅務管理人員職責，建立激勵機制企業(yè)稅務管理包括企業(yè)遵從稅法管理和企業(yè)稅務籌劃。從管理學的角度來說，企業(yè)職能部門績效考核通常實施負激勵機制，也就是沒有達到規(guī)定的標準，對相關責任人員給予處罰。企業(yè)應采取負激勵和正激勵相結合的激勵機制，推動企業(yè)稅務管理目標的實現(xiàn)。一方面，對遵從稅法管理實施負激勵機制，即對于沒有遵守稅法，遭受稅務機關處罰（滯納金和罰款等）的，要給予相關人員一定的處罰。另一方面，對稅務籌劃采取正激勵機制，即對于企業(yè)任何一個新上項目或新簽合同，企業(yè)稅務管理人員只要能夠提供一個最差方案和一個最優(yōu)方案，就要按兩個方案節(jié)稅差額的一定比例來激勵企業(yè)稅務管理人員。對于這筆費用的支出，從企業(yè)的角度是一次性的，而受益是長期的。這種激勵機制一方面可以調動員工的積極性，另一方面也可以防范稅務風險。
（五）關注企業(yè)經(jīng)營活動過程，進行合理有效的納稅籌劃管理納稅籌劃管理是企業(yè)稅務管理的一個重要方面，是稅務管理工作的重心。稅收籌劃管理是企業(yè)在遵守稅法的前提下，通過合理籌劃，選擇合適的經(jīng)營方式，以規(guī)避涉稅風險，減輕稅負，實現(xiàn)企業(yè)財務目標的謀劃、決策與經(jīng)營活動安排。稅收籌劃的實質是節(jié)稅管理，降低企業(yè)稅金成本，獲取納稅收益。企業(yè)的稅務籌劃管理包括：企業(yè)科學納稅、企業(yè)重要經(jīng)營活動或重大項目的稅負測算、企業(yè)納稅方案的優(yōu)化和選擇、企業(yè)年度納稅計劃的制訂、企業(yè)稅負成本的分析與控制等。稅收籌劃必須與企業(yè)的實際情況相結合，這就需要企業(yè)稅務管理人員要熟悉企業(yè)的經(jīng)營管理活動，通過對企業(yè)內部事務活動的合理安排，實現(xiàn)最大化的稅收利益。因此，要賦予企業(yè)稅務管理人員參與管理企業(yè)經(jīng)營活動的職能，使其洞察企業(yè)經(jīng)營過程中的重大活動如投資、籌資和生產(chǎn)經(jīng)營活動過程，然后根據(jù)不同的經(jīng)營活動特點、合同簽訂內容去與現(xiàn)行稅法銜接，按項目管理予以分析確定。企業(yè)投資選擇中的稅收籌劃應當充分考慮地區(qū)、行業(yè)和產(chǎn)品的不同所存在的稅收負擔差異，爭取獲得稅收優(yōu)惠；企業(yè)籌資選擇中的稅收籌劃應當合理選用籌資方式達到降低稅負的目的；企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的稅收籌劃，通過對存貨計價的方法、固定資產(chǎn)折舊方法、費用分攤和壞賬處理中的會計處理，從而達到延緩納稅的目的。企業(yè)可以從多個角度對企業(yè)進行納稅籌劃，選擇不同的納稅方案時應權衡利弊，把有關的稅收優(yōu)惠政策在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中用好，充分利用稅法對納稅期限的規(guī)定、預繳與結算的時間差，合理繳納稅款，以減少企業(yè)流動資金利息的支出。研究國家的各項稅收法規(guī)，企業(yè)在進行籌劃時必須以風險控制為前提，在納稅義務發(fā)生之前進行整體謀劃和統(tǒng)籌安排，制定縝密的納稅籌劃方案。
（六）重視企業(yè)稅務風險管理，制定稅務管理內部控制制度企業(yè)稅務風險是納稅主體的稅收風險，即指企業(yè)涉稅行為因未能正確有效遵守稅收法規(guī)而導致企業(yè)未來利益的可能損失。企業(yè)稅務風險將導致企業(yè)多繳、少繳或延遲繳納稅款，受到稅務機關的處罰，引發(fā)補稅、罰款的責任，甚至被追究刑事責任。隨著中國經(jīng)濟的變革、發(fā)展以及企業(yè)自身現(xiàn)代化管理的要求，物流企業(yè)面臨的稅務環(huán)境發(fā)生了很大的變化。企業(yè)不得不面對更多、更復雜的稅務風險，企業(yè)自身制度、流程、會計核算方法及經(jīng)營方式缺陷等不完善也會給企業(yè)帶來稅務風險。企業(yè)稅務風險是客觀存在的，稅務風險任何企業(yè)都無法完全回避和消除，它貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的整個過程，企業(yè)稅務風險主要來自經(jīng)營行為、投資行為、籌資行為、財務核算、發(fā)票管理、納稅申報和稅款繳納等環(huán)節(jié)。物流企業(yè)應制定稅務管理風險控制流程，按照風險管理的成本效益原則，在整體管理稅務控制體系內制定好詳細的、操作性強的稅務風險應對策略，設置好稅務風險控制點，針對重大稅務風險所涉及的管理職責與業(yè)務流程，制定覆蓋各環(huán)節(jié)的全流程控制措施。企業(yè)稅務風險管理部門要事前做好分析預測、事中做好識別，做到有效防范風險，并做到跟蹤監(jiān)控好稅務風險。物流企業(yè)應該積極防范稅務風險，力求把風險降到最低，規(guī)范企業(yè)納稅行為，加強內部稽核管理，完善稅務管理內部控制制度，建立企業(yè)內部稅務審計檢查制度，加強企業(yè)內部稅務評估，做好自查自糾及整改工作。對于稅收程序法的相關內容，企業(yè)沒有按規(guī)定程序處理涉稅業(yè)務而未享受稅收優(yōu)惠政策乃至遭受處罰的例子很多。對此，物流企業(yè)要與當?shù)囟悇諜C關建立溝通機制，及時認知、落實新規(guī)定。除此之外，對于新稅法、新信息，還要與行業(yè)協(xié)會成員和中介機構多溝通，保證動態(tài)地掌握國家相關政策，防范風險于未然。
二、物流企業(yè)財務管理存在的問題
（一）物流企業(yè)融資比較困難
物流企業(yè)大多是中小企業(yè)，地域分布廣、規(guī)模小，導致其融資需求大但融資能力不強的問題。物流企業(yè)的信用度較低，金融機構對物流企業(yè)發(fā)放貸款時常常需要審核很長的時間，而一些較小的物流企業(yè)則被拒之門外，所以物流企業(yè)的貸款成功率并不高。其次，金融機構為物流企業(yè)設置了較高的門檻，如果想要貸款必須付出更多的融資成本，同時由于物流企業(yè)投資回收期較長，風險大，銀行方面出于對風險的考慮，自然不愿意貸款給這類企業(yè)。最后，物流企業(yè)的直接融資困難。通過債券融資和股票融資可以大大緩解企業(yè)的資金壓力，然而證監(jiān)會對直接融資有十分嚴格的審批程序，而大多物流企業(yè)無法滿足這一要求。
（二）物流企業(yè)資金管理不科學，資金使用效率低下
資金是企業(yè)開展經(jīng)營活動的前提，有效的資金管理是企業(yè)財務的核心內容。對于物流企業(yè)而言，資金管理的成果決定了其經(jīng)濟效益的高低，也決定了企業(yè)價值最大化的程度。現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)普遍存在資金管理混亂的情況，其顯著特征是資金閑置或不足，資金運用效率不高，流轉困難。造成這種情況的原因：一是很多物流企業(yè)不重視財務管理，沿用傳統(tǒng)的財務管理模式，管理層依據(jù)財務人員編制的相關資料來了解企業(yè)資金的總收入、總支出和總結余狀況，而這些費用是否合理，是否達到了理想效果則無法掌握。二是財務信息編制具有滯后性，導致管理層決策不及時，資金使用效率降低。
（三）財務監(jiān)管不力
物流企業(yè)尤其是集團型物流企業(yè)，大多是跨區(qū)經(jīng)營，其遍布全國各地，組織結構復雜，管理水平參差不齊。在這些企業(yè)中，大量出現(xiàn)會計基礎工作薄弱、核算不規(guī)范、有法不依、有章不循、依靠經(jīng)驗處理工作的情況。其次，物流企業(yè)仍然采取事后監(jiān)控的辦法，不能在事前和事中監(jiān)督，不利于問題的解決，違法、腐敗等現(xiàn)象滋生后無法及時清除。最后，物流企業(yè)不論大小，大多都設置了監(jiān)管部門，制定了嚴格的監(jiān)管制度，然而由于制度的實踐方法并不科學，導致制度的約束性不強，甚至流于形式。同時，財務人員的素質不高，能夠獨當一面的財務人員屈指可數(shù)，更不必提下屬公司了。
（四）物流企業(yè)財務信息嚴重失真
準確的會計信息是企業(yè)決策的重要依據(jù)，任何企業(yè)的會計信息必須保持一定的真實性和完整性。然而，由于物流企業(yè)在財務信息的采集上沿用傳統(tǒng)手段，即便應用了財務軟件，也僅僅完善單一的核算或報表，不能做到隨時跟蹤，隨時校對。再就是物流企業(yè)受各種因素的影響，常常會做出不真實的會計報表以掩蓋下屬企業(yè)的實際經(jīng)營狀況，甚至做假賬、編假報表的情況也大有所在。
三、物流企業(yè)財務管理的改進對策
（一）積極拓展物流企業(yè)的融資渠道
沒有充足的資金談何發(fā)展，所以物流企業(yè)最緊迫的任務是解決融資困難的現(xiàn)狀。物流企業(yè)應積極拓展融資渠道，為融資創(chuàng)造良好的環(huán)境，為迅速發(fā)展提供充足的資金支持。首先，政府要采取靈活的扶持方式。對于那些長期虧損而又無法挽回局面的物流企業(yè)予以取締，而對于那些具有良好發(fā)展前景的物流企業(yè)應給予適當?shù)闹С?，對其進行嚴格審批的基礎上適當增加一定數(shù)額的補貼。為了鼓勵企業(yè)發(fā)展，出臺更好的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)通過納稅籌劃降低稅負。其次，物流企業(yè)積極尋找合作伙伴，與一些大型物流企業(yè)或國外物流企業(yè)合作，通過吸收資金緩解資金不足的問題。
（二）提高物流企業(yè)的資金使用效率
提高資金使用效率是物流企業(yè)核心競爭的必要手段，首先應采取更先進的資金管理方法，如使用物流集成信息化模式對物流企業(yè)的資金實施優(yōu)化管理，避免資金的盲目使用、效率低下的問題。同時，流動資金管理是物流企業(yè)財務管理的重中之重，應該借助電子銀行等快捷支付手段進行，以提高資金的運轉效率。其次，財務報表固然很重要，但如果財務報表準確性、完整性不強就沒有任何意義，所以物流企業(yè)應從多個渠道了解資金的使用及效果，全面了解企業(yè)財務，與會計報表進行校對，對保證決策的科學性。同時應該加強財務人員的培訓，提高其專業(yè)素質和思想道德素質，讓他們從思想上和意識上對資金使用效率有更深刻的認識。物流企業(yè)也可以通過推行財務人員委派制對資金的使用效率進行管理，財務人員委派制不僅能保證物流企業(yè)各項改革措施的順利實施，還使財務管理不斷向規(guī)范化方向發(fā)展。
（三）加大監(jiān)管力度
結合物流企業(yè)財務管理現(xiàn)狀，主要從以下幾方面著手進行：一是優(yōu)化財務管理機構。一般來講，物流企業(yè)的財務機構與會計機構是設置在一起的，這對一些剛起步的，財務不復雜的企業(yè)較為適用，但隨著物流企業(yè)的不斷拓展，特別是成為集團型物流企業(yè)后，這些模式會造成職責不明確的弊端，所以有必要將這兩個模式分開設置。二是物流企業(yè)要重點建設外部管制制度，現(xiàn)代物流企業(yè)應依照國家法律法規(guī)建立起圓滿的財務規(guī)章制度，制度行之有效，相關部門必須嚴格遵守，建立業(yè)務處置流程，做好業(yè)務流程度，進一步提高物流企業(yè)的運作效率和財務人員的管制力度。三是加強內部控制制度建設。建立完善的內部控制，可有效保障企業(yè)資金的完整性，是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的客觀要求。因此，物流企業(yè)要在國家相關法律法規(guī)的支持下，建立完善的內部控制，以提高財務監(jiān)管效率。四是實施科學的預算管理?？茖W的預算能夠明確物流企業(yè)的經(jīng)營管理目標，便于物流企業(yè)進行自我控制、自我評價和自我調整。隨著物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的不斷擴大，物流企業(yè)的財務管理將越來越復雜，而財務監(jiān)管作為重要且有效的財務控制手段，其作用也越來越顯著，同時財務監(jiān)管將成為物流企業(yè)制約機制的重要手段。
（四）全面提高財務人員的素質
企業(yè)組織結構要逐漸實現(xiàn)扁平化與柔性化。企業(yè)組織結構的扁平化是指通過管理層與人員的減少，使其組織結構具有彈性、高效、靈活與快速等特點，進而提高企業(yè)的效益。扁平化有利于自的發(fā)揮，利于縱向管理層的簡化，利于企業(yè)資源向基層的傾斜。企業(yè)組織結構采用扁平化，要不斷滿足顧客的需求，建立客戶價值的業(yè)務流程，同時，要積極利用現(xiàn)代化的技術，保證其操作的系統(tǒng)化。企業(yè)組織結構的柔性化是指企業(yè)內部與外部環(huán)境的柔性化，通過組織結構及時的、靈活的轉換，從而適應外界的需求。同時，柔性化要在企業(yè)有序經(jīng)營的基礎上，再進行企業(yè)應變與適應轉換能力的提高，企業(yè)組織結構的轉換要盡量減少時間、控制成本，從而保持合理的經(jīng)濟性。柔性化組織結構要結合集權與分權、保持穩(wěn)定性與動態(tài)性、單一性與多樣性等。企業(yè)組織結構采用柔性化，要促進企業(yè)文化的建設，創(chuàng)新企業(yè)的管理方法，同時積極利用先進的技術。
2作業(yè)環(huán)節(jié)在精益物流管理的作用
企業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)要實現(xiàn)規(guī)范化與信息化。規(guī)范化將保證企業(yè)人員、設備與商品的安全，促進企業(yè)效益與效率的提升，但目前，企業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)方面存在較為嚴重的不規(guī)范現(xiàn)象，為促進規(guī)范化的實現(xiàn)，企業(yè)要對各個環(huán)節(jié)提出相應的規(guī)范要求，并且逐漸完善企業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)的規(guī)范體系，同時，企業(yè)的規(guī)范要求要保證其具有合法性與高效性，進而實現(xiàn)企業(yè)作業(yè)保質保量的完成。信息化主要是指企業(yè)在生產(chǎn)、運輸與銷售等各個環(huán)節(jié)要積極利用現(xiàn)代化的、先進的信息技術，從而實現(xiàn)作業(yè)的信息化、數(shù)字化與自動化等，同時也能夠實現(xiàn)企業(yè)資源的合理配置。
二企業(yè)精益物流管理的實施
1實施的方法企業(yè)精益物流管理的實施方法
主要包括過程活動圖、實體結構圖與需求放大圖等，其中前兩種是最為主要的方法。過程活動圖法是一種較為傳統(tǒng)的方法，在此方法中運用精益理念，進而繪制、分析過程活動圖，并通過創(chuàng)新、優(yōu)化的方法對其中存在的不足進行改進，并進行重新設計。實體結構圖法是根據(jù)供應鏈，對價值流進行識別，同時，也對供應鏈的結構、運行等情況進行了解，主要是由容量與成本結構圖共同組成的，其目的是通過對活動的簡化、合并、調整與消除等，從而實現(xiàn)成本的控制與浪費的減少。
2實施的策略企業(yè)精益物流管理的實施策略
主要是指供應鏈管理策略，包括快速反應策略與有效客戶響應策略。第一種策略的目的是對供應鏈上的材料、銷售時間與庫存等進行減少，從而保證供應鏈具有較高效率，此種策略根據(jù)顧客的需求進行快速的反應，同時，零售商與生產(chǎn)者保持著合作的關系，實現(xiàn)了對先進技術的利用，保證了企業(yè)服務與管理水平，促進了企業(yè)競爭力的提升。第二種策略主要是對供應鏈的成本進行控制的方法，在滿足顧客需求的前提下，通過各方的合作，實現(xiàn)對供應鏈的系統(tǒng)管理。此策略具有明顯的特點，主要體現(xiàn)在創(chuàng)新管理理念、協(xié)調供應鏈各方。
1供應鏈管理下的物流外包
供應鏈管理的思想于80年代中期提出，其觀點是在滿足服務水平需要的同時，為了使得系統(tǒng)成本最小而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店有效地結合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確的地點的一套方法。供應鏈管理的目的是通過對供應鏈各個環(huán)節(jié)活動的協(xié)調，實現(xiàn)最佳業(yè)務績效，從而增強整個公司的業(yè)務表現(xiàn)。在供應鏈管理的背景下，包括物流外包在內的業(yè)務外包應運而生。這是因為隨著當前企業(yè)之間的競爭日益激烈，原來縱向一體化的經(jīng)營戰(zhàn)略不僅未為企業(yè)帶來預期的利潤，而組織規(guī)模的擴大反而導致企業(yè)結構臃腫，反應遲緩，資源未能獲得最高效率的應用，企業(yè)開始重新配置供應鏈，企業(yè)的組織方式正是在這種整體戰(zhàn)略設計下，圍繞核心能力展開的。要保證產(chǎn)品的市場競爭力，需要快速的研發(fā)能力、高質量高柔性的生產(chǎn)能力、完善發(fā)達的銷售能力，全方位的物流能力，而企業(yè)的資源和能力是有限的，不能面面俱到，外包使企業(yè)能集中有限資源，培育核心競爭力，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，這樣，企業(yè)就突破了傳統(tǒng)的“內部資源選擇”戰(zhàn)略。運用有限資源發(fā)揮自身最強的優(yōu)勢，以企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與各種社會服務部門之間的聯(lián)合，增強企業(yè)競爭力。
2促使企業(yè)選擇物流外包或自營的原因
歐洲目前使用外包物流的比例為76%，美國為58%，日本為80%，同時歐洲有24%、美國有33%的非外包物流用戶已積極考慮使用外包物流。相比之下，我國的外包物流卻門庭冷落。中國倉儲協(xié)會2001年的一項調查顯示，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流中，第三方物流企業(yè)承擔的比例只有18%，而商業(yè)企業(yè)物流第三方承擔的更少，僅占總比例的5.9%。根據(jù)美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會在2002年對中國第三方物流市場進行的調研顯示，企業(yè)選擇外包物流的原因，首先是為了降低物流成本(占訪談企業(yè)的33%)，然后是為了強化核心業(yè)務(占27%)，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量(占24%)。另一方面，不少企業(yè)選擇物流自營的原因，首先因為自身已擁有一定的內部物流供應能力(占33%)，其次是對目前的即L服務水平缺乏信心(占24%)，再次是缺乏優(yōu)秀的即L(占21%)。
3決策模型
在當前供應鏈之間的競爭中，有許多因素將左本論文由整理提供右企業(yè)作出物流外包或者自營的決策。對此，可以應用不少模型來進行決策，本文提出一種方法是首先運用戰(zhàn)略一機會成本決策模型進行定性分析，然后運用層次分析法(AHP)進行定量分析，從而得到最優(yōu)決策。
3.1戰(zhàn)略一機會成本決策模型
首先考慮企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性，即識別物流子系統(tǒng)是否構成企業(yè)核心能力。識別標準如下:
3.1.1它是否是競爭差異化的有效來源?它是否使企業(yè)具有獨特的競爭性質而難于為競爭對手模仿;
3.1.2它是否存在顧客可感知的價值，具有價值優(yōu)越性?
3.1.3它是否覆蓋了企業(yè)的多個部門或者產(chǎn)品?是否提供了潛在的進人市場的方法?
如果回答肯定則可斷定物流子系統(tǒng)具有戰(zhàn)略重要性。由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各項功能的重要性和相對運營能力還有差異，故需對物流各項功能進行分析。判斷某項功能是否具有戰(zhàn)略意義，關鍵是看它是否只被本企業(yè)掌握還是也被其他較多的第三方物流(TPL)企業(yè)掌握，如果幾乎只有本企業(yè)具備該項能力，則該項功能具有戰(zhàn)略意義，企業(yè)應該自營該項功能并發(fā)展它。否則的話，則可判定該項功能不具有戰(zhàn)略意義，企業(yè)可以考慮外包。在對所有功能判斷完后，應對可外包的物流功能進行整合，選擇最優(yōu)的物流運作方案。然后，看企業(yè)物流資源的機會成本有無競爭力，如果有競爭力就自營反之考慮外包。如果企業(yè)的物流系統(tǒng)是非戰(zhàn)略系統(tǒng)，則在確定物流運作方案后，看企業(yè)是否具備自營能力，若企業(yè)具備自營能力，則看企業(yè)自營所需的機會成本是否具有競爭力，若具備的話就自營;否則外包仰L企業(yè)。具體選擇哪種方式，根據(jù)成本決定。若企業(yè)不具備自營能力，則決定外包并根據(jù)成本選擇TPL企業(yè)。
3.2層次分析模型
參考美國學者T.L.satty提出的層次分析法(AHP，Andyti。HierarehiealProcess)，該方法在經(jīng)濟決策、城市規(guī)劃、環(huán)境監(jiān)測等領域進行多準則決策中已獲得成功應用。本文借助AHP算法，對物流提供商(本文把企業(yè)自身和外包物流企業(yè)均看成物流提供商來進認評價)的質量、成本、技術、交貨期等因素進行非量綱化評價指標模糊描述，并且使用AHP法作綜合決策，從而建立物流提供商評價指標體系和多級層次分析模型。
3.2.1層次評價指標體系模型的建立
評價指標具有評價標準和控制標準的雙重功能。本文采用如圖2所示的遞階層次結構和全面評價指標集(在實際應用中可以采用專家組的評價確定決策評價指標集)。該層次分析結構將考核物流提供商的n個因素，并將其按屬性分成若干組，形成條理化目標層、子目標層和因素層
3.2.2AHP法定量分析步驟企業(yè)的物流決策的過程可以分成以下幾個主要的步驟:
3.2.2.1由專家組成評審小組，確定影響決策因素，建立層次評價指標體系;
3.2.2.2確定幾個備選的第三方物流企業(yè)可以和本企業(yè)作比較;
3.2.2.3由各位專家對各個因素進行評比，確定其各級的判斷矩陣;
3.2.2.4使用方根歸一法，計算出單級相對重要性的權重向量;
3.2.2.5通過一致性檢驗，調整判斷矩陣;
3.2.2.6由專家對企業(yè)和幾個外部物流企業(yè)水平進行評價，根據(jù)權重，并運用加權平均確定各級的分值，最終確定決策的分值。
3.3AHP決策分析的實例
假設某企業(yè)正在進行物流外包還是自營的決策，該決策的評價指標若干，可供選擇的物流服務供應商是本企業(yè)和物流企業(yè)A。
3.3.1建立層次結構模型，可以通過專家組討論建立評價指標體系。本文根據(jù)一般選擇依據(jù)來確定評價指標體系。
3.3.2層次單排序(A一Bi判斷矩陣見表1，B1一c判斷矩陣見表2，本論文由整理提供其他BZ一C，B3一C，B4一C同表2方法，分別通過一致性檢驗)
3.3.4最終決策層判斷矩陣，Ci一D判斷矩陣(見表4一表6，其余C4一CIO一D的判斷矩陣同理可得，分別通過一致性檢驗)
得分如下:DI二0.2386DZ二0.761433.5結論根據(jù)AHP法的最終得分，可以作出決策采用物流外包。當然，如果有多個物流企業(yè)可供選擇，則各企業(yè)有不同的Ci一D的判斷矩陣，采用此法進行多次計算，然后比較，最終作出是自營還是外包;若外包，則該選哪個物流企業(yè)，扒而得到科學合理的決策。
4結論
本文結合戰(zhàn)略一機會成本決策模型和層次分析法(AHP，AnalvticHierarchicalProcess)，對供應鏈管理背景下企業(yè)物流自營或者外包決策提供定性和定量的方法。使企業(yè)在供應鏈管理下進行的物流模式?jīng)Q策結果更加科學合理。
參考文獻
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作為企業(yè)供應鏈管理的重要內容之一，石油企業(yè)的物流管理工作是縱向整合油田的物資供應體系，各節(jié)點企業(yè)間建立良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系，實行集成化管理，進行集中采購。通過基于供應鏈的橫向一體化的物流管理，分享物流信息，根據(jù)需要設立配送中心，減少庫存，優(yōu)化運輸配送方案等。利用新的物流技術，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，使之能夠快速、高效地保證油田的物資需求。物流分為供應物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物從原材料的采購，儲存，加工制造，包裝，運輸?shù)戒N售，物流的管理貫穿于企業(yè)的整個生產(chǎn)活動中。而物流管理作為供應鏈管理的核心，管理好整個物流過程，能夠有效的提高供應鏈的價值增值水平。由于我國的石油企業(yè)規(guī)模大，部門多，構建石油企業(yè)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)應采取分層規(guī)劃和有序實施的策略。管理部門在制定石油企業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略時，應采取集中統(tǒng)一管理，分類控制的方法，同時動態(tài)調整戰(zhàn)略?！凹薪y(tǒng)一管理”就是利用計算機技術，建立庫存信息庫，統(tǒng)一管理所有在庫物資。通過這種管理方式，能夠有效減少重復采購，充分提高倉儲設施的利用率?！胺稚⒖刂啤本褪怯筛魑镔Y單位，根據(jù)業(yè)務的需要來執(zhí)行庫存的控制權。同時，石油企業(yè)還應建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的保障制度，如供應商評價標準、采購制度、運輸配送制度和物流成本核算體系等。
(二)石油企業(yè)物流管理模式
石油企業(yè)物流系統(tǒng)由于歷史發(fā)展的原因，存在著很多問題，主要有物流資源分散、物流管理存在隱性成本、物流信息化水平低、缺乏物流專業(yè)人才。構建現(xiàn)代化的企業(yè)物流系統(tǒng)，就是要整合物流資源，提高物流的信息化水平。實施物流管理，其目的就是要在低成本條件下為客戶提供高水平服務。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。由此，企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，來實現(xiàn)這個目標，尤為重要。根據(jù)物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力，有以下四種方案可供選擇。
1.物流自營方案。物流自營是指，在供應鏈系統(tǒng)中，核心企業(yè)利用自有物流資源，自行組織和管理物流活動。物流自營方案有利于企業(yè)掌握主動權，做到準確和及時供貨，保證服務質量，在這種模式中，企業(yè)也會臨時性地向運輸和倉儲公司購買服務，但這些服務只是一系列分散的物流功能。采用物流自營模式的公司，一般對物流的管理能力比較強。
2.物流外包方案。物流外包是指在供應鏈中，企業(yè)以合同方式，將部分或全部物流活動委托給專業(yè)的第三方物流公司來統(tǒng)籌協(xié)調和完成。企業(yè)采用物流外包模式，是為了獲得更多的效用價值、減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉。如果企業(yè)自身的物流技術手段有限，采用物流外包方案，能夠增加企業(yè)柔性、提高服務水平、降低成本、提高效率、增強企業(yè)競爭力。物流外包的不足之處在于企業(yè)會失去對產(chǎn)品或服務的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)和收益分配的不確定性，增加企業(yè)的盈利風險，因此，國內企業(yè)外包僅限于一些作業(yè)性活動。常見的物流外包經(jīng)營方式有外包全部或部分物流兩種。
3.物流聯(lián)盟方案。物流聯(lián)盟是企業(yè)建立基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術的協(xié)作物流聯(lián)盟體系，企業(yè)在物流中，進行戰(zhàn)略性的合作，優(yōu)勢互補、共擔風險、共享收益，建立穩(wěn)定的合作伙伴關系。物流聯(lián)盟既能節(jié)約自身物流成本，獲取規(guī)模經(jīng)濟效益，又能保持各自物流活動的相對獨立性。采用物流聯(lián)盟方案要求企業(yè)對物流的管理能力比較強。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有以下幾種:
(1)水平一體化物流聯(lián)盟，即不同的企業(yè)用相同的裝運方式進行不同種類商品的共同運輸，其優(yōu)勢在于，通過企業(yè)間的合作獲得物流效率以及規(guī)模經(jīng)濟效益。
(2)垂直一體化物流聯(lián)盟，即企業(yè)和供貨商以及用戶建立合作關系，同時將他們納入管理范圍，對整個物流過程進行管理，從而形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。
(3)混合一體化物流聯(lián)盟，即前兩種方式的有機組合。4.第四方物流。第四方物流，也叫“咨詢商物流”，是指第四方專業(yè)的物流企業(yè)應用所擁有的物流知識和信息技術，對一個企業(yè)的所有物流資源、能力和技術進行集成、整合和管理，為企業(yè)物流活動的運作提供指導。第四方物流能夠提供一整套完善的供應鏈解決方案，能夠為自營物流、需方物流以及第三方物流提供物流解決方案，實施物流規(guī)劃、完善物流信息系統(tǒng)。第四方物流要求對區(qū)域性或跨區(qū)域性物流資源進行總調度和集成，并使之能夠共享，以達到有效地利用社會資源，減少物流成本的目的。在第四方物流中，企業(yè)的物流經(jīng)營模式可以單獨的選擇物流自營方案，或物流外包方案，或協(xié)作聯(lián)盟方案，也可以任選兩種或者三種模式組合成一套供應鏈的解決方案。
(三)石油企業(yè)物流管理系統(tǒng)的建設
1.信息化建設。構建現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，信息化是其著重點，石油企業(yè)物流管理要依靠計算機通信網(wǎng)絡技術，完善石油企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，建立物流配送系統(tǒng)，構建國內外的物流配送網(wǎng)絡，提升其物流管理的集成性和統(tǒng)一性。物流信息化系統(tǒng)能夠生成、加工、處理、存儲、交換、和控制物流信息。
2.規(guī)范化和標準化建設。加強石油企業(yè)物流管理的規(guī)范化和標準化建設，有助于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體協(xié)調運作，明確崗位職責，準確掌握信息，提高物流系統(tǒng)的科學管理水平。石油企業(yè)物流管理的規(guī)范化建設包括物流系統(tǒng)管理信息的錄入、物流管理操作的流程等。石油企業(yè)規(guī)模大，要采取現(xiàn)代化的物流管理模式，利用計算機網(wǎng)絡技術，采用規(guī)范化管理和標準化的流程操作，來完善物流管理系統(tǒng)，提升管理效率和服務水平。
3.自動化建設。為提高勞動生產(chǎn)率，有效控制物流管理中出現(xiàn)的問題和差錯，石油企業(yè)可以加強物流管理的自動化建設，對物流管理信息進行實時采集和追蹤，提升企業(yè)物流系統(tǒng)的管理水平。自動化的物流信息技術包括:條碼技術、射頻技術(RFID)、無線網(wǎng)、車輛定位技術(GPS+GIS+SMS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術。物流管理自動化有助于實現(xiàn)對物流管理的自動監(jiān)控，更好地提高物流運營效率。
數(shù)年前，P＆G管理人員在考察嬰兒一次性紙尿褲的訂單分布規(guī)律時曾驚奇地發(fā)現(xiàn)，雖然嬰兒對產(chǎn)品的消費比較穩(wěn)定，零售商那里銷售量的波動也不大，但廠家從經(jīng)銷商那里得到的訂貨量卻出現(xiàn)大幅度波動，同一時期廠家向原材料供應商的訂貨量波動幅度更大。這似乎是一件與常識相矛盾的事。處于其他行業(yè)的HP等其他企業(yè)也作過類似的調查，同樣印證了這一現(xiàn)象的存在，這與我們在揮動鞭子時手腕稍稍用力，鞭梢就會出現(xiàn)的大幅度擺動的現(xiàn)象相類似。于是，人們就將這種現(xiàn)象稱為“鞭子效應”。簡單講，“鞭子效應”就是指供應鏈下游消費需求輕微變動而導致的上游企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營安排劇烈波動的現(xiàn)象。
由麻省理工學院管理學院設計的供應鏈物流管理動態(tài)模擬實驗--Beergame，為我們較好地再現(xiàn)了鞭子效應產(chǎn)生的過程。這個實驗以4人為一組，實驗者分別代表供應鏈中的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、批發(fā)商和零售商。在實驗過程中，由指導教師代表的消費者發(fā)出訂單，每個經(jīng)營者則根據(jù)本期從下游經(jīng)銷商收到的訂單發(fā)出貨物，并以此為依據(jù)參考銷售的歷史記錄預測未來需求的變化，結合本期期末庫存量向上游供應商發(fā)出訂單。在任意兩個經(jīng)營者之間訂單的傳遞需要兩個經(jīng)營周期，貨物的運送也需要兩個經(jīng)營周期，換句話講，每個經(jīng)營者從發(fā)出訂單到得到該計單的訂貨需要四個經(jīng)營周期。這樣，在經(jīng)營一段時間以后，首先消費者需求出現(xiàn)微小調整，隨后零售商、批發(fā)商、分銷商的訂單、庫存量相繼出現(xiàn)波動，并且，沿供應鏈回溯波動幅度越來越大，“鞭子效應”的痕跡越來越明顯。
二、“鞭子效應”產(chǎn)生的原因
表面上來看“鞭子效應”表現(xiàn)為需求的不確定，下游企業(yè)對本企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)銷量的波動，但實質上這種不確定是由于需求變化的信息在由供應鏈下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導過程中被扭曲，進而扭曲被放大的結果?！氨拮有碑a(chǎn)生的原因復雜多樣，它涉及到企業(yè)的營銷、物流、生產(chǎn)各個領域。但簡單來講這些原因主要可歸為兩大類，一類是系統(tǒng)原因；一類是管理原因。兩種原因糾結在一起，共同作用提高了企業(yè)經(jīng)營成本，對產(chǎn)品供應鏈造成消極影響。
系統(tǒng)原因也可以理解為客觀原因，或者是供應鏈本身所無法服的原因。FrankChen等人的文章中曾經(jīng)指出“鞭子效應”來源于兩個方面：需求的變化和訂貨周期的存在。需求的變化主要指需求自身的波動，需求變化大，則效應強烈；需求平穩(wěn)，則效應微弱。訂貨周期（lead－time）的存在，即從經(jīng)營者發(fā)出訂單到最終收到所訂貨物要花費的時間。訂貨周期越長，相應時間內市場的波動越大，需求預測越不準確，“鞭子效應”表現(xiàn)越明顯。
造成“鞭子效應”的另外一個重要的系統(tǒng)根源就是供應鏈的多層次性。在FrankChen的文章中談到，由于在供應鏈的各個層次經(jīng)營者都會設置安全庫存，多層的累積，乃至同一層次中多個倉庫庫存的累加都會導致整個供應鏈系統(tǒng)庫存產(chǎn)品量的數(shù)倍增加，進而導致企業(yè)對市場波動的反映速度減緩，“鞭子效應”加劇，再促使企業(yè)提高為客戶服務的水準，尤其是現(xiàn)貨供應水平和提高安全庫存，形成惡性循環(huán)。
造成“鞭子效應”的管理因素比較復雜和多樣化。它可能是由于經(jīng)營中的非理造成的，例如為避免缺貨發(fā)出的異乎尋常的大額訂單，訂貨激增給上游經(jīng)營者帶來錯誤市場信號，扭曲的信息在向更上游的供貨商傳遞過程中多次放大，給整個供應鏈帶來災難性的后果。這種頭腦發(fā)熱大量訂貨（取消訂貨），或者不考慮市場需要完全憑主觀臆斷決定生產(chǎn)、訂貨安排的現(xiàn)象在現(xiàn)實中并非罕見。大量的生產(chǎn)閑置，庫存積壓也往往與此有一定聯(lián)系。
但“鞭子效應”也可能是經(jīng)營者理智決策的產(chǎn)物。仍以實驗中的經(jīng)營者為例，實驗中不允許經(jīng)營者之間互相討論（這也是有著一定的現(xiàn)實背景的），經(jīng)營者所能夠得到的唯一的市場信息就是下游企業(yè)傳來的訂單，由于相互之間的不信任，每個經(jīng)營者都傾向于根據(jù)歷史上需求的變動，以及近期所得到的需求的變化情況作出自己的市場預測，并以此作為確定采購、生產(chǎn)、庫存決策的依據(jù)。企業(yè)對需求的歷史信息越看重，即當前期實際需求在預測中所占的權數(shù)越小，其對預測值的影響越小，有關需求波動信息傳導給上游供應商的越微弱；相反，對前期需求變動越看重，當前期實際需求對預測的影響越大，由此制定的未來期采購計劃越能反映本期需求波動的情況，向上游供應商所傳導的本期需求變動的信號越強烈。由于需求的波動可能是隨機的，也可能體現(xiàn)今后一段時間內一定的變化趨勢，因此無論哪一種預測策略都可能對從消費者得到的消費信息發(fā)生錯誤理解，進而將錯誤的市場信息傳導給供應鏈上游企業(yè)，并在傳導過程中將其扭曲放大，導致“鞭子效應”的產(chǎn)生。
“鞭子效應’還與企業(yè)所處的物流環(huán)境有極大關聯(lián)。訂貨交易成本的存在，運輸中規(guī)模經(jīng)濟的影響，乃至訂單處理、倉儲管理的落后，現(xiàn)代化通信手段的匾乏都會直接導致經(jīng)營者延長訂貨周期，加大訂貨批量。同時，鑒于缺貨成本通常高于庫存持有成本--尤其是當我們將缺貨的隱性成本（即所謂失銷成本）考慮在內時，理智的經(jīng)營者必然將選擇一定的安全庫存量來應付兩次采購之間市場可能發(fā)生的波動，訂貨周期越長，需求不確定性也將越大，為此而設計的安全庫存量也將越大。此外，一般來講，訂貨周期時間由四部分組成：訂單傳送、訂單處理、備貨和貨物裝運。由于這四部分時間中的任何一部分變化都直接影響訂貨周期，因此訂貨周期的不確定也通常作為安全庫存決策時考慮的一項重要內容。訂貨周期越長，所需安全庫存越多；訂貨周期變化越大，為達到同樣的現(xiàn)貨供應比率，同樣也會要求有更多的安全庫存量?！氨拮有币才c經(jīng)營者的營銷策略有一定的關聯(lián)。經(jīng)濟社會中銷售與消費的脫節(jié)極容易造成經(jīng)營者將銷售量誤解為消費量，并據(jù)此作出錯誤的生產(chǎn)、經(jīng)銷計劃。企業(yè)的促銷計劃無論是針對經(jīng)銷商的，還是針對最終消費者的，也無論是數(shù)量優(yōu)惠，還是價格折扣，以及付款方式上的優(yōu)惠，都會產(chǎn)生一定的先期購買（forwardbuying）行為，即在實際需求產(chǎn)生之前購買。這樣會造成一段時間內產(chǎn)品的銷售量遠遠超出該段時間市場對該產(chǎn)品的實際吸納水平。這些超出需要的產(chǎn)品就會被客戶或消費者堆放在倉庫里供未來消費。當市場價格回升至正常水平，由于他們仍有存貨，就會在一段時間內消費但不購買，結果是，客戶的購買時間安排與消費時間安排截然不同，購買量的變化比消費量的變化幅度要大得多。由此，處于供應鏈上的企業(yè)受到震蕩也就在所難免。促銷之外的一些引發(fā)先期購買因素也將推動“鞭子效應”。例如HauL．Lee曾在文章里談到由于熱銷產(chǎn)品供不應求，銷售商往往多訂貨以防止生產(chǎn)商在不能滿足所有訂貨時按照訂貨量配給產(chǎn)品；有的企業(yè)以銷售人員的銷售金額為其業(yè)績評估標準，這樣會造成在到達評估最后期限時，出現(xiàn)許多虛假的“人情”訂單。如果企業(yè)出于競爭壓力，同時允許經(jīng)銷商免費退貨，或者存在事實上的免費退貨，那么在產(chǎn)品流行期一過，或者銷售人員業(yè)績評估結束，又會有大量訂單消失或者被取消，生產(chǎn)商原先依據(jù)虛假的需求信息所制定的生產(chǎn)計劃就會落空，造成大量的浪費。
三、改進物流管理，削弱“鞭子效應”
“鞭子效應”將造成企業(yè)經(jīng)營成本的上升和管理的低效率。因此，如何削弱這一影響就成為企業(yè)管理上的一個重要課題。由于“鞭子效應”的產(chǎn)生歸根結底可以看成是個別環(huán)節(jié)中信息扭曲與信息在供應鏈流動過程中扭曲被放大這雙重因素的結果，因而抵消“鞭子效應”的努力也可以從這樣兩方面著手。
就個別企業(yè)而言，首要是選擇好的需求預測工具，以使企業(yè)能夠對需求的變動作出正確的分析、評價，并對未來市場作出相對準確的預測，進而確定相對貼近市場真實情況的采購、生產(chǎn)等決策。
要避免信息扭曲導致“鞭子效應”還要盡量減少先期購買現(xiàn)象。前文中已經(jīng)提到，促銷、單純以銷售量評價銷售人員工作業(yè)績等做法都會引發(fā)先期購買，進而或者造成未來購買量銳減，或者由于大量的訂單被取消，生產(chǎn)安排在一段時間內發(fā)生混亂。要減少先期購買現(xiàn)象就要針鋒相對地改變原來的企業(yè)經(jīng)營管理方式。近年來，沃爾瑪倡導的天天最低價的做法就是一個例證。天天低價使得消費者囤積現(xiàn)象減少，真實的消費情況顯露在經(jīng)營者的銷售信息里。有助于經(jīng)營者在真實的市場信息的基礎上預測需求，正確決策。
要抵消“鞭子效應”，最重要的還是要改進企業(yè)物流管理。這可以從幾方面入手。（1）要構造企業(yè)局域網(wǎng)，引入計算機管理，實現(xiàn)企業(yè)內部信息共享。然后，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)或電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）與客戶聯(lián)接，有效地加快訂單傳輸速度，避免多次重復錄入，提高備貨、運送的效率和準確率，縮短訂貨周期，降低訂貨周期的木確定性。（2）要減少訂貨批量。一方面可以引入電子商務來降低交易成本，另一方面可以借助專業(yè)化的第三萬物流企業(yè)來降低小批量運輸時的高額運輸成本。在運輸領域，由于規(guī)模經(jīng)濟的影響，整車運費與零擔運費差異巨大，專業(yè)公司因為可以將多個貨主的貨物集中運輸，因此可以爭取到較為低廉的整車運費，企業(yè)龐大的銷售系統(tǒng)、富有經(jīng)驗的車輛調度也有助于合理安排運量和運輸路線，減少空駛成本。所以，雖然對貨主來講還是小規(guī)模運輸，但利用專業(yè)運輸公司可以使平均運費水平大幅度降低。為減少訂貨批量，也有的企業(yè)嘗試鼓勵經(jīng)銷商訂購一籃子商品，而不是一份訂單只訂購一種商品。這樣雖然交貨頻率、運輸效率沒變，但是每種貨物的交貨次數(shù)增加了，相應的每次訂貨量就少了。
中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流在中國是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段。從宏觀和外部環(huán)境來看，中國企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運做也不容樂觀：
物流職能分散，運做效率低
由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產(chǎn)、銷售服務。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。從管理機構設置上，中國的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動跨職、跨部門設置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)1997年IMF的資料，美國的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中國的卻占16.9%，中國業(yè)內人士估計可能在20%或以上。
粗放性經(jīng)營突出
在經(jīng)濟全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經(jīng)營依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。根據(jù)1999年中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構對450家大中型企業(yè)的調查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調查企業(yè)中的26%，全部委托第三方的占5.2%，自理與委托比例相結合的占69.8%，其中，委托比例在30%以下的占42.3%，在30-60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。與美國近70%的物流外包存在巨大差異。由于企業(yè)所下設的部門或專業(yè)公司大都圍繞著母體轉，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。隨著中國加入WTO，對外各種貿易堡壘的逐步取消，應該說，企業(yè)更是面對著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，時下還有一些在國內具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟。
缺乏協(xié)同競爭的觀念
面臨“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略—企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。因為任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難跟上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔。通過與外部組織共享信息、共擔風險、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。中國企業(yè)經(jīng)營的“大而全”、“小而全”，印證了中國企業(yè)尚未實現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉變，缺乏與外部供應鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。
缺乏協(xié)同競爭的觀念
在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進信息技術的應用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實現(xiàn)內、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價格合理的新產(chǎn)品并準確及時交付給客顧客，滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進而強化企業(yè)的競爭能力。
缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念
20世紀60-70年代,發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。然而生產(chǎn)領域的這兩個利潤源泉，都受到科學技術發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術趨同性的增強使這兩個利潤源泉基本無泉可挖。進入80年代，對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟效益，增強競爭力人們開始把競爭的焦點從生產(chǎn)領域轉向非生產(chǎn)領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動，即物流管理。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應商，高效率地組織零部件的采購、轉運、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。然而在中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負擔。
企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才
長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個領域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式。雖然“物流學”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。
學科建設和教育落后
根據(jù)歐盟的調查結果，在歐洲工友87所大學開展了物流高等教育，其中54所大學培養(yǎng)物流或供應鏈管理碩士（約占三分之二）和學士（約占三分之一），另有33所大學在其他專業(yè)培養(yǎng)中設有物流或供應鏈管理課程。歐洲一些大學還建有全球領先的物流研究中心等。中國從1993年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全國共有15所高校開設過物流管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國內高校開設物流專業(yè)課程的僅有10所左右，進占全國高等院?？偝龅?%，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達國家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。物流研究機構也比較少，且還存在著與實際結合不緊密的問題。致使中國現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學科體系的支撐。
傳統(tǒng)的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目
一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入成本，實際上這些費用僅如冰山的一角。因為，物流基礎設施建設費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內。尤其是花費在保存貨物的庫存費用也沒有單獨的科目。在美國，庫存費用除了倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉從根本利益上統(tǒng)一起來。中國現(xiàn)有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業(yè)對物流的重視。
物流運行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差
受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流標準化和規(guī)范化建設嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。
政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。
提高物流信息化水平，為實現(xiàn)一體化物流奠定基礎
中國企業(yè)應加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預測程度、促進信息共享，同時要積極引入和使用網(wǎng)絡技術、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進信息技術，從而真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術支撐。
消除部門間利益沖突，構筑一體化物流
在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但是否每個企業(yè)都成立物流服務部甚或物流子公司，本人認為，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營。當然，對于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如：TCL、美的、科龍等號稱要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
要廣泛運用第三方物流
為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)性企業(yè)應從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。
締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。
開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
眾所周知，當今企業(yè)的交易成本主要為物流所占用。物流成本成為企業(yè)銷售成
本的重要組成部分。物流成本的高低與企業(yè)的效益緊密相關，具有乘數(shù)效應：即物流成本的降低可以顯著增加企業(yè)的效益。舉例說，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤率為10%，要想依靠增加銷售以獲取10萬元的利潤，則企業(yè)要增加100萬元的銷售額。如果我們能通過采取切實有效的措施，將物流成本降低10萬元，則等同于間接增加了100萬元的銷
售收入。常言說得好：“省錢比賺錢容易”。由于當今科技的高速發(fā)展，特別是計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展和廣泛應用，給企業(yè)的物流職能的改進提供了強有力的技術支持。在顧客需求多樣化和個性化、理性化趨勢明顯的當今經(jīng)濟社會，顯然，改進企業(yè)的物流職能，降低其物流成本，要比改進企業(yè)的銷售職能，提高銷售收入要容易得多。因此，企業(yè)要想適應不斷變化的市場需要，提高其核心競爭力，必須適時、有效地整合其物流資源。本文從企業(yè)物流資源整合的相關文獻入手，對企業(yè)物流資源整合的概念、實質、原則、問題進行較為系
統(tǒng)的理論研究，進而提出再造企業(yè)物流流程的建議和對策。
2.企業(yè)物流資源整合的概念和實質
2.1企業(yè)物流資源整合研究的相關鏈接
資源整合是當今物流界較為熱門話題。然而，迄今為止，人們對于資源整合的理解還千差萬別，從筆者所涉獵的國內外文獻看，比較有代表的觀點主要有：
2.1.1.何明珂在其著作《物流系統(tǒng)論》指出物流要素集成化原理實質上就是物流資源整合原.理。該文指出：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡要素及流動要素等進行一系列規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間大聯(lián)系，達到物流整體優(yōu)化的目的的過程。還指出物流要素集成是區(qū)別傳統(tǒng)儲運業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的主要特征；系統(tǒng)分析了要素集成的動機、機制和結果；指出物流系統(tǒng)內部結構的原理有：物流要素集成化原理、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡化原理和接口無縫化原理等。
2.1.2.王佐在其文《論物流企業(yè)的資源整合》中將物流資源整合從戰(zhàn)略思維層面和戰(zhàn)術選
擇層面對物流整合的涵義和物流整合的內容，進行了較為詳細的論述，其文認為物流整合內容包括客戶資源、能力資源和信息資源的整合。
2.1.3王國雄在其文《試論現(xiàn)代物流的整合效應》中從大物流的觀點出發(fā)，認為物流整合力是物流企業(yè)對市場發(fā)展所具有的適應力、協(xié)調力和綜合力的總和。物流整合力=物流設施+營銷能力。
2.1.4李雷鳴、陳俊芳在分析了企業(yè)物流的作用和制約因素之后，從多個方面分析了我國企業(yè)集團現(xiàn)行的分散物流模式的弊端，并在此基礎提出了企業(yè)集團組織一體化整合和信息整合的第三方物流改革目標模式。
2.1.5.唐納德.丁.鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理——供應鏈過程一體化》提出的整合理論。強調了對物流位置結構、倉庫位置類型、運輸節(jié)拍、庫存節(jié)約、物流戰(zhàn)略的制定方向。
2.1.6DorothyLeonard從動態(tài)角度概括了企業(yè)資源整合的方法和過程，他認為企業(yè)資源整合就是在發(fā)現(xiàn)并建立企業(yè)的核心競爭能力的基礎上，通過一定的的決策措施，對物流企業(yè)內外的系統(tǒng)功能、實體資源、信息、網(wǎng)絡要素以及其他要素進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，從而實現(xiàn)整體的最優(yōu)目標，并且通過動態(tài)的資源檢驗和發(fā)展物流企業(yè)的核心競爭力，促進企業(yè)的快速健康發(fā)展。
2.2.企業(yè)物流資源整合的概念和實質
上述各種企業(yè)資源整合的研究，角度各不相同，有些從技術的角度進行研究，有些則從管理運作的角度去研究；有些從企業(yè)的角度進行研究，有些則從社會的角度進行研究。應該說，這些研究還是令人滿意的，但也存在一定的局限性：一是，各種資源整合的研究基本上都集中在具體的整合內容和方法上；二是，對企業(yè)物流資源整合的前提-----制度資源研究比較缺乏；三是，對企業(yè)物流資源整合本質研究
的缺乏，沒有圍繞提高企業(yè)核心競爭力的物流資源整合而作出一個系統(tǒng)的研究。應該指出，企業(yè)物流資源的整合不僅僅是對企業(yè)和社會原有的物流資源進行重新的優(yōu)化配置，更重要的是為了使企業(yè)的運作形態(tài)發(fā)生根本性的轉變，使企業(yè)由以職能為中心的傳統(tǒng)運作形態(tài)向以優(yōu)化資源配置為中心的現(xiàn)代企業(yè)運作形態(tài)的轉變。實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理運作的根本性變革。在當今經(jīng)濟社會中，企業(yè)物流資源的整合，不論從何種角度看，都不能忘記關鍵的一點：即企業(yè)物流資源的整合應有合理的制度安排作為其前提，并有現(xiàn)代的科學技術，特別是計算機網(wǎng)絡技術作為其強有力的支撐。只有這樣，企業(yè)才能將其有限的物流資源和分散的社會物流資源進行無縫化對接，真正形成以企業(yè)核心競爭力為主要目標的物流資源的動態(tài)運作。為此，本文將企業(yè)物流資源的整合定義為：為適應不斷變化的市場環(huán)境的需要，在科學合理的制度安排下，借助現(xiàn)代科技特別是計算機網(wǎng)絡技術的力量，以培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力為主要目標，將企業(yè)有限的物流資源與社會分散的物流資源進行無縫化對接而進行的一種動態(tài)管理運作。這也是本文將企業(yè)物流資源整合置于新經(jīng)濟背景下研究的原因。這一定義雖然有些長，但其能較為全面說明當前和今后企業(yè)物流資源整合的主題和趨勢。反映企業(yè)物流資源整合的本質特征：
2.2.1“在科學合理的制度安排下，借助科學技術特別是計算機網(wǎng)絡技術的力量”說明企業(yè)物流資源整合運作的制度基礎和知識技能基礎。
2.2.2“以培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力為主要目標”說明在新經(jīng)濟條件下，只有正確識別和把握
企業(yè)的核心競爭能力，才能使企業(yè)的物流資源整合更加有效。
2.2.3所謂“動態(tài)管理運作”說明企業(yè)物流資源整合運作的非靜態(tài)特征。因為企業(yè)所面臨的市場環(huán)境總是處于不斷的變化之中。不同時期，企業(yè)所面臨的社會、政治、經(jīng)濟和科學、文化等環(huán)境都會有所不同，企業(yè)內部環(huán)境也會因此引起變化。環(huán)境變了，企業(yè)物流資源的整合也將發(fā)生變化。因此，只有以動態(tài)的觀點對待企業(yè)的物流資源整合，才能使企業(yè)內部的物流資源與外界物流資源保持一種動態(tài)的相互適應性，才能響應顧客的快速需求反應，保持企業(yè)在不斷變化的市場環(huán)境中立于不敗之地。
綜上所述，企業(yè)物流資源的整合其實質就是再造企業(yè)的物流流程。實現(xiàn)傳統(tǒng)以職能為中心的管理運作向現(xiàn)代以資源優(yōu)化配置為中心的管理運作的轉變。是企業(yè)一種全面徹底的管理變革。
.企業(yè)物流資源整合的原則
3.1顧客導向原則
以顧客為導向原則，要求企業(yè)的物流資源整合必須緊扣顧客需求主題而進行。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費者的價值觀念不斷演進。在當今的經(jīng)濟社會中顧客的需求日
趨理性化，人們開始希望花合適的代價購買到具有合適功能的產(chǎn)品或服務。強調以
顧客為導向的企業(yè)將發(fā)現(xiàn)，最好滿足市場需求的產(chǎn)品或服務，并不是由企業(yè)為顧客
設計的產(chǎn)品或服務，而是由顧客設計或由顧客參與企業(yè)共同設計的產(chǎn)品或服務。在
產(chǎn)品或服務的購買過程中，顧客具有“否決權”，顧客群及潛在的顧客群決定產(chǎn)品
或服務的需求特點。使得企業(yè)面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，以顧客為導向必須使企業(yè)各
級人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業(yè)的重要
“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護良好的顧客關系。從長遠的觀點看，
企業(yè)的使命就是要使顧客當前價值最大化，同時使顧客的壽命周期價值最大化。企
業(yè)物流資源的整合只有達成這些使命，才有意義。因此，企業(yè)任何物流資源整合的
設計與實施都必須以顧客價值為標準，將客戶關系管理作為企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，
努力培養(yǎng)顧客對企業(yè)的忠誠度。這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。
3.2知識管理原則
企業(yè)物流資源整合的知識管理原則，要求企業(yè)必須提高其物流知識管理能力。
這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關鍵。關于這一點，也是知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟、
信息經(jīng)濟對現(xiàn)代企業(yè)的要求之一。隨著時代的發(fā)展，以波特的競爭理論為代表的，
認為企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源與行業(yè)結構和市場機會的傳統(tǒng)管理理論，逐漸暴露出其不
足。實踐證明，同一行業(yè)的企業(yè)往往面臨同樣的市場機會，但其贏利能力卻相差甚
遠，而且這種差距還有變大的趨勢。為了解釋這些問題，對傳統(tǒng)理論進行休整產(chǎn)生
了資源管理學派。資源學派認為，企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)擁有或能夠支配的資
源。如土地、設備、資本和人力資源等。不同企業(yè)因其占有不同規(guī)模資源，組合不
同而產(chǎn)生不同的經(jīng)營規(guī)模和效益，這從一定的程度上彌補了傳統(tǒng)競爭戰(zhàn)略理論的不
足。但，隨著市場經(jīng)濟趨于完善，企業(yè)原有的各種資源都可以借助資金，通過交換，
從市場獲取。由此可見，企業(yè)的競爭優(yōu)勢與企業(yè)具有普遍意義的資源之間并不存在
必然的因果關系。在實踐中，我們也可以看到，一些企業(yè)較之其他企業(yè)有較大規(guī)模
的各種資源，但其經(jīng)營狀況卻始終不甚理想，有些甚至倒閉破產(chǎn)。透過資源這個表
面現(xiàn)象，追根溯源，我們不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的競爭優(yōu)勢，實質上根源于企業(yè)所擁有的
知識。
在當今的市場經(jīng)濟中，一方面，由于顧客或消費者知識素質的提高，收入水平
的增加以及其選擇范圍的擴大，其主要消費將越來越多轉向知識含量高的產(chǎn)品或服
務，而且要求和期望也隨之變得越來越高。新的需求特點導致了產(chǎn)品或服務的經(jīng)濟
壽命周期越來越短，產(chǎn)品或服務更新?lián)Q代的速度越來越快。企業(yè)面臨前所未有的產(chǎn)
品或服務的壓力。另一方面，從技術的角度看，技術進步的日新月異與其在世界范
圍內的迅速擴散，使企業(yè)進入新的市場更加容易。此外，各個國家不斷降低其關稅
和世界范圍內取消市場管制的趨勢，為企業(yè)市場的全球化提供了可能。企業(yè)面對的
市場不在是以往受一定保護的區(qū)域性市場，而是全球市場。企業(yè)面臨的競爭壓力和
開拓市場的難度也空前的加大。在如此激烈的市場競爭中，企業(yè)要想獲取競爭的優(yōu)
勢，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要不是實物資產(chǎn)，也不是金融資產(chǎn)的物質
資源。而是企業(yè)擁有的知識及其對知識管理的能力。我們可以說，企業(yè)資源的整合
是企業(yè)知識存量的函數(shù)，企業(yè)的知識存量越大，則企業(yè)資源整合的供給成本就越小。
因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的知識管理，加大
企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度。只有這樣，才能真正形成以知識管理為基礎的核心競爭能
力。
3.3系統(tǒng)整合原則
企業(yè)物流資源整合的系統(tǒng)化原則，就是企業(yè)物流資源的整合要按系統(tǒng)整體最優(yōu)
為目標，對企業(yè)物流資源整合系統(tǒng)內部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突，但須
相互協(xié)調的要素進行權衡、選擇和協(xié)調。理解這一原則，應拽住其關鍵所在：企業(yè)
物流資源整合的目標是要實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內部的要素目
標最優(yōu)。因此，在實施這一原則，對企業(yè)物流資源進行整合時，首先需要確定一個
系統(tǒng)邊界，只有系統(tǒng)邊界確定，才能便于其整合運作的開展，否則，將無從著手。其二是，不論如何界定系統(tǒng)邊界，物流系統(tǒng)的含義還是比較確定的，它包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送和物流信息。也就是說，企業(yè)在進行其物流資
源整合的系統(tǒng)邊界界定時，最好以其供應鏈物流系統(tǒng)，即包含其上下游企業(yè)和內部
所有物流資源的物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。其三是，如果企業(yè)無法駕御其外部物
流系統(tǒng)時，至少必須以其內部所有的物流資源的物流系統(tǒng)作為其系統(tǒng)邊界。否則，企業(yè)物流資源整合的開展便會失去其應有的意義。
3.4物流運作規(guī)范化原則
企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化原則，指的是企業(yè)應依據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對物流
整合的具體運作和物流作業(yè)流程再造進行規(guī)范，并確立科學合理的物流作業(yè)績效評價
標準體系，并依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損
失，提高企業(yè)物流資源整合質量。對于企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化運作，不論從物流
服務的提供方，還是從物流服務的需求方而言，都是必要的?，F(xiàn)代物流需要對其所有
的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶服務之間的平衡進行系統(tǒng)優(yōu)化。在既定的物流
成本預算下，盡可能使物流客戶服務水平提高。反過來，要在提供既定的物流服務的
同時，使物流成本盡可能的低。許多研究表明，要想實現(xiàn)這一平衡，必須通過制度的
合理安排，對物流的作業(yè)和流程進行規(guī)范。只有這樣才能降低物流成本，其原因至少
有二：其一是，規(guī)范化的作業(yè)便于自動化運作，而隨意性的作業(yè)無法實現(xiàn)自動化。其
二是，現(xiàn)代物流是以高新技術尤其是計算機網(wǎng)絡技術作為支撐的。而計算機網(wǎng)絡技術
本身就極具程序化、規(guī)范化的技術。在使用這些技術時，如若沒有規(guī)范化的操作與其
配合，非但無法實現(xiàn)效率的提高，相反，還會增加成本。因此，一個好的物流資源整
合，必須有其自己完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進行物流資源整合
績效評價的依據(jù)和標準。
3.當前企業(yè)物流資源整合的主要問題
目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔，造成物流資源分散，這種分散的物流模式是傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式中企業(yè)功能俱全，在短缺經(jīng)濟條件下也曾發(fā)揮其優(yōu)勢，各個企業(yè)可以對其自身的物流系統(tǒng)進行較為嚴格的控制，保證其生產(chǎn)經(jīng)營的連續(xù)性，感到利用的方便。但隨著改革開放的深入，市場經(jīng)濟的確立和發(fā)展，傳統(tǒng)賣方市場向買方市場的轉變，企業(yè)交易的主動權也隨之轉移。傳統(tǒng)“縱向管理一體化”管理模式下的企業(yè)物流運作的弊端也日益突出！概括起來主要有以下幾個方面：
3.1.1企業(yè)物流規(guī)模較小，無法取得規(guī)模效益。
3.1.2.企業(yè)內部物流相關職能部門各自為政，相互脫節(jié)，供、產(chǎn)、銷基本活動無法形成相
互協(xié)作的價值鏈，物流系統(tǒng)協(xié)調性差。物流利用能力低，無法達到整體最優(yōu)。激勵以部門目標為主，孤立地評價部門業(yè)績，造成企業(yè)內部各職能部門片面追求本部門的利益，物流，信息流常被扭曲、變形。傳統(tǒng)企業(yè)中的庫存管理是靜態(tài)的、單級的，以高庫存保持生產(chǎn)的連續(xù)性，庫存決策缺乏與供應商的聯(lián)系，無法利用供應鏈上的相關物流資源，致使庫存成本太高。
3.1.3信息系統(tǒng)落后。我國大多數(shù)企業(yè)仍采取手工處理方式。企業(yè)內部信息系統(tǒng)極不完
善，數(shù)據(jù)處理技術落后，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，EDI、INTERNET、EC等先進技術沒有得到充分利用，無法及時、準確處理相關物流信息。不同地區(qū)的數(shù)據(jù)庫彼此分離，無法充分有效地加以集成，致使企業(yè)無法實現(xiàn)柔性化的敏捷物流作業(yè)。
3.1.4企業(yè)之間的合作缺乏。企業(yè)往往從各自的短期利益目標出發(fā)，挑起供應商之間的價格競爭，失去了供應商的信任與合作基礎，無法實現(xiàn)企業(yè)價值最大化的長遠目標。
3.1.5企業(yè)物流資源整合重內不重外，導致企業(yè)內部與外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動
態(tài)適應性。
3.1.6企業(yè)普遍缺乏規(guī)范與合理的制度安排。企業(yè)各項規(guī)章制度尤其是素有企業(yè)“憲
法”之稱的企業(yè)基本制度不夠健全、完善，難以調動企業(yè)各方的積極性、主動性和創(chuàng)造性。
4.企業(yè)物流資源整合的建議----再造企業(yè)物流流程
如前所述，物流資源整合的實質就是再造物流流程，也就是要對現(xiàn)有的物流流程進行根本性的反思和徹底的再設計，以便迅速提高企業(yè)物流流程的績效水平。物流流程的再造涉及企業(yè)的全面變革，再此變革過程中，有各種博弈方進行的策略對抗或合作。物流流程再造能否成功，與企業(yè)物流流程再造的方案有密切的關系。企業(yè)在進行其物流流程再造之前會制定其方案。每個方案定會有優(yōu)劣之分，但企業(yè)如果不去實行，是很難分辨方案優(yōu)劣的。面臨多種方案，由于企業(yè)的習慣力量使然，企業(yè)會有實行或不實行的策略選擇。各種方案分別出現(xiàn)的可能性大小取決于兩個因素：一是方案是否可行，二是企業(yè)變革觀念的強度。在這兩個因素中，方案的可行是前提，企業(yè)變革觀念的強度是保證這二者共同決定的博弈結果。
再造企業(yè)物流流程是當今企業(yè)界最時髦的企業(yè)物流運作變革術語。但整合企流資源，再造企業(yè)物流流程并不是泛泛進行的，它不僅需要先進合理的觀念作保證，還要有企業(yè)的組織、制度、技術、文化、信息等作保證，還要有足夠的知識技能作保證。依據(jù)前述的物流資源整合的原則和實質，結合當前我國企業(yè)物流資源整合存在的主要問題，筆者以為，再造物流流程，實現(xiàn)企業(yè)物流資源的整合，主要應圍繞以下幾個方面進行：
4.1企業(yè)的觀念再造
“觀念先行”是企業(yè)一切變革的客觀要求，只有首先樹立正確的觀念，才有可能做正確的事。在當今的經(jīng)濟社會條件下，整合企業(yè)物流資源，再造企業(yè)物流流程，必須樹立以下幾個方面的觀念：一是，再造物流流程的使命是為顧客創(chuàng)造價值；二是，企業(yè)物流流程在企業(yè)為顧客帶來價值方面有舉足輕重的作用；三是，企業(yè)物流事業(yè)的成功來自于優(yōu)異的物流流程績效；四是，優(yōu)異的流程績效是通過科學的流程設計、合適的人員配置與良好的工作環(huán)境共同作用達成的，尤其是科學的流程設計（包括先進物流網(wǎng)絡技術的應用），它是企業(yè)對顧客需求作出快速反應和物流流程本身有效性的根本保證。
4.2制度再造
企業(yè)的發(fā)展需要有完善的市場制度（游戲規(guī)則）作保證。我國是發(fā)展中國家，加之以建國以后，計劃經(jīng)濟的思想長期占主導地位受其影響，在當今的經(jīng)濟轉軌中，不論從企業(yè)的宏觀層面，還是從企業(yè)的微觀層面看，都存在著基本制度的嚴重缺失，企業(yè)發(fā)展所需的制度供給不足。致使企業(yè)難以進行市場化、規(guī)范化和程序化的運作。如當前物流分割管理局面的存在，造成企業(yè)物流運作中存在大量的非市場化行為，這些行為的存在，破壞了社會的基本信用制度，使得以合作信譽為前提的，以物流運作虛擬為方向的企業(yè)物流流程再造的組織形態(tài)----虛擬企業(yè)（供應鏈企業(yè)聯(lián)盟）的運作變得十分的艱難。不僅嚴重抑制了企業(yè)物流效益的發(fā)揮，而且，使在其之后的制度演進還可能存在路徑依存現(xiàn)象。因此，要想有效整合企業(yè)的物流資源，再造企業(yè)物流流程。我們必須：一、在全國范圍內建立和完善一個有關權利規(guī)范和保護的體系，對公民財產(chǎn)給予法律的保護。這是保證企業(yè)有效運作的最基礎性的制度。這些制度應包括對所有權、債權、期權、契約等所作的界定和規(guī)范，還應包括各種權利流通和轉讓制度的制定，對權利和權利行使收益進行保護。二是，在規(guī)范市場秩序和提升企業(yè)信譽的過程中，應強調執(zhí)法的嚴肅性，長期一貫地依法行事。三是，從企業(yè)自身的角度而言，應加強以企業(yè)基本制度為基礎各種規(guī)章制度的建設，完善企業(yè)的技術規(guī)范、業(yè)務規(guī)范和個人行為規(guī)范以及各種管理制度。
4.3企業(yè)組織的再造
由于企業(yè)資源投入的有限性和企業(yè)規(guī)模運作邊際替代效應的存在。因此，企業(yè)不可能以無限制地進行企業(yè)規(guī)模擴張來獲取利益的增加。R科斯在1937年發(fā)表的經(jīng)典論文《企業(yè)的性質》一文中指出：企業(yè)是價格機制的替代物，其之所以存在就在于企業(yè)可以節(jié)省通過市場價格運轉的交易成本。當企業(yè)內部交易成本增加并超出其外部價格的調節(jié)費用，必然導致其市場競爭能力的削弱。在新經(jīng)濟條件下，由于科技的發(fā)展，特別是計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展，使企業(yè)物流資源與社會物流資源進行無縫化對接成為可能。因此，我們可以依此對企業(yè)組織進行再造，在認真識別企業(yè)核心競爭能力的基礎上，順應社會分工越來越細的要求，將企業(yè)的非核心業(yè)務外包給世界范圍內的“專家”企業(yè)，建立一種全新的，基于計算機網(wǎng)絡技術支撐的諸種核心能力的動態(tài)聯(lián)合體----虛擬企業(yè)組織。這樣，可以克服企業(yè)傳統(tǒng)規(guī)模運作的缺陷，以較少的物流資源投入來獲取規(guī)模物流運作的效果。這是從今以后相當長時期內，企業(yè)組織運作的主流形式。
4.4企業(yè)的文化再造
企業(yè)文化的再造是一種較高形式的流程再造，企業(yè)文化對企業(yè)具有巨大的軟約束力和驅動力，能保證企業(yè)物流流程再造的順利完成。企業(yè)文化的再造，包括企業(yè)的使命、基本目標、戰(zhàn)略的轉變，是最為復雜和艱難的部分。成功實施企業(yè)文化的再造，需要對企業(yè)有一種全新的價值理念。應在企業(yè)高層領導的重視下進行。企業(yè)文化再造，應有遠景目標的規(guī)劃，強調企業(yè)組織的持續(xù)發(fā)展。如前所述，企業(yè)核心競爭能力的提高是基于企業(yè)所擁有的知識存量。因此，企業(yè)文化再造必須以提高企業(yè)的知識存量為目標，在企業(yè)內部及虛擬企業(yè)成員之間建立學習型組織，進行第五項修煉，改進其心智模式，進行自我超越。在企業(yè)文化再造過程中，激勵學習和創(chuàng)新機制是其重要內容，它需要以人為本，重新設計企業(yè)的考評體系。以學習為手段使整個企業(yè)的知識存量得以提高，并不斷創(chuàng)新，最終實現(xiàn)企業(yè)素質的提高。
4.5技術再造
技術再造是企業(yè)物流流程再造的基礎設施和硬件。技術再造應以企業(yè)物流流程的需要為前提，主要考慮物流運作技術、信息技術和管理技術。依據(jù)企業(yè)物流技術設備水平，物流運作的特點和信息化的狀況及再造后的總體要求而進行。企業(yè)在采用其物流運作需要的新技術后，應建立自己的物流信息系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡技術連接物流流程再造的各個工作單元，構建企業(yè)內部網(wǎng)絡，以協(xié)調和管理企業(yè)的各種物流資源，再將其與INTERNET進行連接，為企業(yè)物流資源整合的動態(tài)運作組織----虛擬企業(yè)的運作提供可靠的技術支持。
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研究表明，在電力物資企業(yè)中，做好物流管理工作具有非常重要的作用，不僅能夠保證我國電力資源得到更好的利用，還能夠有效提高電力系統(tǒng)的運行效率。通過分析物流管理模式，能夠幫助相關工作人員更好的了解物流系統(tǒng)的運行情況，并采取相應的解決措施。鑒于此，本文主要分析電力物資企業(yè)物流管理模式，從而保證我國電力物資企業(yè)能夠更好的發(fā)展。
1物流管理的相關概念
在社會再生產(chǎn)過程中，物流管理具有至關重要的作用，結合物資流動的規(guī)律，并應用基本的管理方法，有效監(jiān)督控制物流，從而保證物流活動的順利開展。為了保證物流管理工作能夠更加順利的進行，相關工作人員采用合理的管理方法，能夠有效保證企業(yè)的經(jīng)濟效益，減少物流成本。在20世紀20年代，物流被美國等西方國家廣泛應用到企業(yè)運營當中，采用物流管理，有效減少了資源的浪費，節(jié)約物資企業(yè)的運營成本。物流管理主要經(jīng)歷三個發(fā)展階段：①產(chǎn)品配送階段，由于該階段是第一發(fā)展階段，電力物資企業(yè)中的相關工作人員主要考慮怎樣將產(chǎn)品安全送到客戶手中，提高客戶的滿意度，在這個過程中，為了保證企業(yè)的經(jīng)濟效益，工作人員需要結合企業(yè)的實際經(jīng)營情況，盡可能降低運輸成本；②物流管理階段，20世紀80年代，物流管理的范圍在不斷在增大，由產(chǎn)品的配送發(fā)展到產(chǎn)品采購與生產(chǎn)階段，物資企業(yè)已經(jīng)開始建立相關的物理管理部門，保證物流結構的完整性，不斷優(yōu)化物流管理方案；③綜合物流管理階段，在這個階段，物資企業(yè)已經(jīng)由企業(yè)內部發(fā)展到外部，主要包括產(chǎn)品制造商、零售商、批發(fā)商與用戶等，通過分析該供應鏈，能夠幫助企業(yè)中的相關工作人員更好的了解產(chǎn)品銷售情況，從根本上提高企業(yè)的經(jīng)濟性效益[1]。
2分析電力物資企業(yè)中的物流成本
2.1電力物資企業(yè)中常見的物流管理成本。在電力物資企業(yè)中，常見的物流管理成本比較分散，企業(yè)中的不同部門需要緊密配合，從而保證電力物資企業(yè)能夠穩(wěn)定的運行。電力物資企業(yè)中的物流管理部門主要由物資材料的采購與供應、物資設備的管理、倉庫與儲藏管理、產(chǎn)品的物流管理等。其中，物流管理主要以財務、生產(chǎn)與供應等三方面為主，提高人們對產(chǎn)品的滿意度。對一般的電力物資企業(yè)來說，常見的物流成本主要分為兩種，分別是顯性物流成本與隱形物流成本，顯性物流成本與隱形物流成本主要包括的內容見表1。由于電力物資企業(yè)中的各個部門物流管理任務不同，部門中的相關工作人員在實際工作當中，需要結合企業(yè)的運行情況，保證材料的采購質量，盡量降低采購價格，減少產(chǎn)品的銷售成本，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。2.2電力物資企業(yè)物流節(jié)點分析。通過分析電力物資企業(yè)中的顯性物流成本與隱形物流成本能夠得知，企業(yè)中的物流成本受到多個因素的影響，企業(yè)中的部門也比較多。為了有效保證電力物資企業(yè)的經(jīng)濟效益，相關工作人員需要不斷減少物流成本，找到物流節(jié)點，改變原有的物流管理模式，保證電力物資企業(yè)物流節(jié)點得到更好的管理，并采用合理的價值管理模式，保證電力物資企業(yè)能夠更加穩(wěn)定的運行。除此之外，電力物資企業(yè)中的相關工作人員需要不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)，在保證電力物資企業(yè)經(jīng)濟效益的基礎上，采用合理的物流管理模式。由于我國的電力物資企業(yè)發(fā)展較慢，企業(yè)中的相關工作人員在實際工作當中，嚴格控制物流節(jié)點，有效減少資源的浪費，保證各項資源得到更好的利用[2]。
3電力物資企業(yè)物流管理模式
3.1電力企業(yè)物資科管理模式。我國南方電網(wǎng)的經(jīng)營范圍主要包括5個省市，分別是廣東、廣西、貴州、云南與海南等，包括投資、建設與管理，并經(jīng)營相關的輸送配電等。該公司直接由中央管理，從事國內外投融資業(yè)務，并進行相應的國際合作，保證電網(wǎng)工程的施工質量，進行良好的國際合作。對于南方電網(wǎng)公司來說，采用物資科管理模式，能夠有效保證供電質量，滿足用戶的用電需求。電力企業(yè)物資科屬于電力物資企業(yè)中的重要組成部門，主要用來管理企業(yè)物資，在保證企業(yè)穩(wěn)定運行的基礎上，提高物資的利用率。在電力物資企業(yè)中，物資科作為獨立科室，并沒有響應的獨立采購權與財務核算權，需要嚴格遵守國家電業(yè)局的指揮。為了保證電力物資企業(yè)中的物資科管理模式能夠更好的運行，相關工作人員需要對上報的物資進行分類，并統(tǒng)一匯報給上級部門，制定相關的采購計劃，實現(xiàn)統(tǒng)一招標，統(tǒng)一采購的目標。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)表明，采用物資科管理模式，企業(yè)中的各個部門需要積極配合，并向上級領導提出相應的申請，審批合格后，統(tǒng)一發(fā)放電力物資，而物資科的主要職能是針對企業(yè)的實際運行情況，嚴格管理電力物資倉庫，并制定合理的電力物資管理計劃，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟效益[3]。3.2電力物資公司管理模式。在電力物資企業(yè)中，采用主輔分離的管理模式，將之前的物資科有效分離出來，并建立相應的物資管理公司，該物資管理公司能夠實現(xiàn)財務方面的獨立，其物資管理權力較大[4]。物資公司不僅具有獨立的財務核算能力，還能夠獨立采購與招投標，并結合企業(yè)的實際經(jīng)營情況，制定相關的管理制度，保證各個部門能夠更好的運行。在這個過程中，電力物資企業(yè)中的相關工作人員需要制定詳細的采購計劃，并做好相應的招投標工作，在保證電力物資企業(yè)穩(wěn)定運行的基礎上，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。電力物資公司能夠給電力企業(yè)提供良好的物資供應，并采取銷售形式。當物資公司采購好物資后，可以進行適當?shù)募觾r，將該物資賣給電力企業(yè)，從而保證公司的經(jīng)濟效益，在一定程度上促進了電力企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展[5]。當然，物資公司也有權利與其它企業(yè)進行交易。研究表明，采用物資公司管理模式，能夠有效保證電力企業(yè)的穩(wěn)定運行，減輕行政管理人員的工作壓力，保證其工作質量。但是，建立物資公司也存在一定的弊端：①由于物資公司具備獨立的財務核算權，公司中的相關工作人員可以進行獨立采購，增加物資管理成本；②建立物資公司后，物資主要由物資公司采購而來，并加價賣給電力企業(yè)，增加了電力企業(yè)的經(jīng)營成本；③由于電力企業(yè)中的物資公司較多，缺乏相應的管理模式，浪費了我國電力資源，影響社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。3.3物流中心管理模式。在電力企業(yè)中，采用物流中心管理模式，能夠有效健全電力企業(yè)的管理體系，保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。在物流管理過程中，物流中心一般由電力企業(yè)直接控制，并有效調配下級公司，起到一個承上啟下的作用。另外，采用物流中心管理模式，能夠回收之前的物資管理權力，并進行相應的管理。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)表明，采用物流中心管理模式，能夠有效保證物資公司的穩(wěn)定運行，保證企業(yè)的經(jīng)濟效益[6]。由于電力物資資產(chǎn)的組成比較復雜，影響電力企業(yè)的經(jīng)濟效益。采用物流中心管理模式，不僅能夠保證電力企業(yè)的經(jīng)濟效益，還能夠減少資源的浪費。隨著科學技術的迅猛發(fā)展，電力物資企業(yè)中的物流管理模式也在不斷改進，為了保證電力企業(yè)的穩(wěn)定運行，相關工作人員需要結合企業(yè)的實際經(jīng)營情況，采用合理的物流管理模式，并制定相關的人員管理方案，從根本上保證電力企業(yè)的快速發(fā)展。
4結束語
綜上所述，通過研究電力物資企業(yè)物流管理模式，不僅能夠保證資源得到更好的利用，還能夠有效提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。但是，電力物資企業(yè)中相關工作人員在實際工作當中，依然會遇到很多問題，這就需要工作人員在原有基礎上，不斷學習國內外先進的物流管理模式，從而保證我國電力物資企業(yè)能夠更加穩(wěn)定快速的發(fā)展。
作者:任毅 單位:貴州電網(wǎng)有限責任公司
參考文獻
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電子商務作為網(wǎng)絡經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應網(wǎng)絡化、展銷服務網(wǎng)絡化、電子信息網(wǎng)絡化、交通運輸網(wǎng)絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設。保稅區(qū)內現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向專業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術發(fā)展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業(yè)級電子商務平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領導，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。
（2）物流服務網(wǎng)絡化
電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務的物流增值，企業(yè)必須重新設計適合電子商務發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能，實現(xiàn)物流服務網(wǎng)絡優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營全球化
由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。
三、我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務最新現(xiàn)代技術實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術）、EDI技術（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數(shù)據(jù)技術交換，1994年，聯(lián)合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結構、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質量技術監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統(tǒng)構成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業(yè)內部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質量和服務質量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內部，通過高新技術產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關法規(guī)
電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。
一、物流業(yè)國內與國際發(fā)展現(xiàn)狀
1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區(qū)。
天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。
上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。
（二）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。
（三）我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向專業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎
通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質的人才，利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心，實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理具體應做到：
（一）運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺。
（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業(yè)人才隊伍。同時要調整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識。
（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
1、物流運作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。
2、物流服務網(wǎng)絡化
電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。
3、物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
4、物流經(jīng)營全球化
由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。
三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規(guī)
聯(lián)合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。超級超級
建立和完善電子商務物流管理的相關法規(guī)，對物流主體的資格和權益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發(fā)展國內集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟能夠實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
參考文獻：
[1]沈小靜主編.生產(chǎn)企業(yè)供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.
