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時間：2022-06-01 22:48:37
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“工程訓(xùn)練”作為高等工程教育的一個重要組成部分，其核心特征在于實踐性。因此，根據(jù)民航發(fā)展對航空電子維修人員的實際需要，建立適合民航專業(yè)人才培養(yǎng)模式的實踐教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段和師資隊伍是一項十分重要的任務(wù)。
2以能力培養(yǎng)為核心，構(gòu)建航空電子維修工程實踐教學(xué)課程體系
通過調(diào)研、分析航空公司對航空電子維修人員的知識、能力、技能的需求及標準，根據(jù)航空電子維修工程學(xué)科專業(yè)知識結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和特點，開展實踐教學(xué)體系的改革與建設(shè)。以培養(yǎng)學(xué)生的嚴實作風、安全意識、團隊精神、基本技能、專業(yè)技術(shù)和創(chuàng)新能力為目標，建立符合本科教學(xué)及航空電子維修特點的工程訓(xùn)練三層次課程體系：工程基礎(chǔ)平臺、航空電子系統(tǒng)訓(xùn)練平臺和航空電子系統(tǒng)維修工程平臺。明確課程結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系及其在實踐教學(xué)中的地位和作用，使課程設(shè)置科學(xué)、合理、實用。
2.1工程基礎(chǔ)平臺
引導(dǎo)學(xué)生初步建立工程意識、安全意識、質(zhì)量意識、環(huán)保意識，具備專業(yè)需要的基本技能、實踐能力和技術(shù)規(guī)范。通過學(xué)習(xí)基本加工技術(shù)、航空維修規(guī)范性技術(shù)資料、飛機的總體布局和工作概況，使學(xué)生對飛機維修技術(shù)有初步的理解及感性認識。同時參照航空公司適航維修標準和維修流程，對學(xué)生進行維修工程技能基礎(chǔ)訓(xùn)練，使學(xué)生學(xué)習(xí)掌握航空維修基本操作技能，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下一定基礎(chǔ)。
2.2航空電子系統(tǒng)訓(xùn)練平臺
以高年級航空電子專業(yè)學(xué)生為基本服務(wù)對象。主要使學(xué)生養(yǎng)成工程意識、安全意識、質(zhì)量意識、環(huán)保意識，掌握專業(yè)必備的專業(yè)技術(shù)、實踐能力和技術(shù)規(guī)范。該平臺課程以航空電子系統(tǒng)為對象進行基本訓(xùn)練，以飛機典型電子系統(tǒng)為載體開展綜合訓(xùn)練，使學(xué)生掌握實際飛機電子系統(tǒng)的組成、工作原理及實際工作情況，熟悉各系統(tǒng)間的相互關(guān)聯(lián)和影響，建立完整的飛機電子系統(tǒng)概念，培養(yǎng)學(xué)生綜合思維能力和實際應(yīng)用能力。
2.3航空電子系統(tǒng)維修工程平臺
以高年級航空電子專業(yè)學(xué)生和航空公司培訓(xùn)學(xué)員為基本服務(wù)對象。主要使學(xué)生牢固樹立工程意識、安全意識、質(zhì)量意識、環(huán)保意識，熟練掌握必備的專業(yè)技術(shù)、實踐能力和技術(shù)規(guī)范。該平臺課程著眼于讓學(xué)生綜合運用相關(guān)知識，獨立解決飛機維修的實際問題。以實際故障案例，培養(yǎng)學(xué)生自主解決航空電子維修工程問題的基本能力，熟悉航空電子維修工程的工作規(guī)范和流程，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)創(chuàng)新意識。
3完善教學(xué)內(nèi)容，加強綜合性、創(chuàng)新性能力培養(yǎng)
通過優(yōu)質(zhì)課程和精品課程建設(shè)，校、民航局各級教學(xué)成果獎評選，編寫民航統(tǒng)編教材，推進課程建設(shè)的整體水平，逐步使課程內(nèi)容達到科學(xué)、合理。及時跟蹤國際、國內(nèi)民航維修技術(shù)、維修方法的發(fā)展，更新、完善訓(xùn)練項目的內(nèi)容，對于專業(yè)實習(xí)構(gòu)建全方位、多層次的實習(xí)科目，在涵蓋現(xiàn)有項目的基礎(chǔ)上，提出通用性強、應(yīng)用范圍廣的，更有利于專業(yè)技能培養(yǎng)的綜合性、創(chuàng)新性實踐項目，以適應(yīng)民航發(fā)展實際需要。研制一批集電子拆裝、通電測試、模擬排故和標準線路施工于一體的新型機務(wù)培訓(xùn)平臺。將課堂與生產(chǎn)實踐相結(jié)合，模擬再現(xiàn)飛機維修現(xiàn)場環(huán)境與工作流程，使學(xué)生掌握航空電子系統(tǒng)維修的操作方法、操作程序和操作標準，對學(xué)生畢業(yè)后參加實際工作有直接的現(xiàn)實意義。為提高學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，實施大學(xué)生科技創(chuàng)新訓(xùn)練計劃，給學(xué)生提供科技訓(xùn)練機會，以期培養(yǎng)更多具有創(chuàng)新意識與能力的高質(zhì)量人才；使學(xué)生接觸和了解學(xué)科的前沿，明晰學(xué)科的發(fā)展動態(tài)；培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際，科研創(chuàng)新實踐能力和獨立工作能力；加強學(xué)生團隊合作精神和交流表達能力。
4采用形式多樣的教學(xué)方法和手段，激發(fā)學(xué)生的潛能和興趣
充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)，將實習(xí)飛機、多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等資源構(gòu)建仿真與實訓(xùn)相結(jié)合的航空維修工程訓(xùn)練環(huán)境，以滿足工程訓(xùn)練的綜合性、多學(xué)科交叉的要求，通過實踐全方位提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。
4.1理論與實踐相結(jié)合
邊講邊做，通過理論講解、實物演示并配以圖片，教學(xué)內(nèi)容由淺入深，結(jié)合航空典型事件，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)質(zhì)量和效果；通過深化相關(guān)理論知識、基本操作訓(xùn)練、分析故障、排故操作，培養(yǎng)學(xué)生獨立工作的能力及運用綜合知識解決實際問題的能力。
4.2注重啟發(fā)式、探究性教學(xué)
強化課堂教學(xué)和課外創(chuàng)新實踐的探究性和學(xué)術(shù)性，使學(xué)生在獲取知識和互動研討的過程中學(xué)會思考、學(xué)會合作、學(xué)會創(chuàng)新。
4.3充分利用現(xiàn)有實習(xí)飛機進行實踐教學(xué)
通過真實的飛機進行教學(xué)，使學(xué)生在真正的航空維修環(huán)境中進行學(xué)習(xí)，動手操作，熟悉并掌握各項專業(yè)維護和排故要求。
4.4通過軟件虛擬實現(xiàn)，提供一個高真實度的現(xiàn)代民航客機操作環(huán)境
1實踐教學(xué)改革的重大意義
“工程訓(xùn)練”作為高等工程教育的一個重要組成部分，其核心特征在于實踐性。因此，根據(jù)民航發(fā)展對航空電子維修人員的實際需要，建立適合民航專業(yè)人才培養(yǎng)模式的實踐教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段和師資隊伍是一項十分重要的任務(wù)。
2以能力培養(yǎng)為核心，構(gòu)建航空電子維修工程實踐教學(xué)
課程體系通過調(diào)研、分析航空公司對航空電子維修人員的知識、能力、技能的需求及標準，根據(jù)航空電子維修工程學(xué)科專業(yè)知識結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和特點，開展實踐教學(xué)體系的改革與建設(shè)。以培養(yǎng)學(xué)生的嚴實作風、安全意識、團隊精神、基本技能、專業(yè)技術(shù)和創(chuàng)新能力為目標，建立符合本科教學(xué)及航空電子維修特點的工程訓(xùn)練三層次課程體系：工程基礎(chǔ)平臺、航空電子系統(tǒng)訓(xùn)練平臺和航空電子系統(tǒng)維修工程平臺。明確課程結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系及其在實踐教學(xué)中的地位和作用，使課程設(shè)置科學(xué)、合理、實用。
2.1工程基礎(chǔ)平臺引導(dǎo)學(xué)生初步建立工程意識、安全意識、質(zhì)量意識、環(huán)保意識，具備專業(yè)需要的基本技能、實踐能力和技術(shù)規(guī)范。通過學(xué)習(xí)基本加工技術(shù)、航空維修規(guī)范性技術(shù)資料、飛機的總體布局和工作概況，使學(xué)生對飛機維修技術(shù)有初步的理解及感性認識。同時參照航空公司適航維修標準和維修流程，對學(xué)生進行維修工程技能基礎(chǔ)訓(xùn)練，使學(xué)生學(xué)習(xí)掌握航空維修基本操作技能，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下一定基礎(chǔ)。
2.2航空電子系統(tǒng)訓(xùn)練平臺以高年級航空電子專業(yè)學(xué)生為基本服務(wù)對象。主要使學(xué)生養(yǎng)成工程意識、安全意識、質(zhì)量意識、環(huán)保意識，掌握專業(yè)必備的專業(yè)技術(shù)、實踐能力和技術(shù)規(guī)范。該平臺課程以航空電子系統(tǒng)為對象進行基本訓(xùn)練，以飛機典型電子系統(tǒng)為載體開展綜合訓(xùn)練，使學(xué)生掌握實際飛機電子系統(tǒng)的組成、工作原理及實際工作情況，熟悉各系統(tǒng)間的相互關(guān)聯(lián)和影響，建立完整的飛機電子系統(tǒng)概念，培養(yǎng)學(xué)生綜合思維能力和實際應(yīng)用能力。
2.3航空電子系統(tǒng)維修工程平臺以高年級航空電子專業(yè)學(xué)生和航空公司培訓(xùn)學(xué)員為基本服務(wù)對象。主要使學(xué)生牢固樹立工程意識、安全意識、質(zhì)量意識、環(huán)保意識，熟練掌握必備的專業(yè)技術(shù)、實踐能力和技術(shù)規(guī)范。該平臺課程著眼于讓學(xué)生綜合運用相關(guān)知識，獨立解決飛機維修的實際問題。以實際故障案例，培養(yǎng)學(xué)生自主解決航空電子維修工程問題的基本能力，熟悉航空電子維修工程的工作規(guī)范和流程，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)創(chuàng)新意識。
3完善教學(xué)內(nèi)容，加強綜合性、創(chuàng)新性能力培養(yǎng)
通過優(yōu)質(zhì)課程和精品課程建設(shè)，校、民航局各級教學(xué)成果獎評選，編寫民航統(tǒng)編教材，推進課程建設(shè)的整體水平，逐步使課程內(nèi)容達到科學(xué)、合理。及時跟蹤國際、國內(nèi)民航維修技術(shù)、維修方法的發(fā)展，更新、完善訓(xùn)練項目的內(nèi)容，對于專業(yè)實習(xí)構(gòu)建全方位、多層次的實習(xí)科目，在涵蓋現(xiàn)有項目的基礎(chǔ)上，提出通用性強、應(yīng)用范圍廣的，更有利于專業(yè)技能培養(yǎng)的綜合性、創(chuàng)新性實踐項目，以適應(yīng)民航發(fā)展實際需要。研制一批集電子拆裝、通電測試、模擬排故和標準線路施工于一體的新型機務(wù)培訓(xùn)平臺。將課堂與生產(chǎn)實踐相結(jié)合，模擬再現(xiàn)飛機維修現(xiàn)場環(huán)境與工作流程，使學(xué)生掌握航空電子系統(tǒng)維修的操作方法、操作程序和操作標準，對學(xué)生畢業(yè)后參加實際工作有直接的現(xiàn)實意義。為提高學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，實施大學(xué)生科技創(chuàng)新訓(xùn)練計劃，給學(xué)生提供科技訓(xùn)練機會，以期培養(yǎng)更多具有創(chuàng)新意識與能力的高質(zhì)量人才；使學(xué)生接觸和了解學(xué)科的前沿，明晰學(xué)科的發(fā)展動態(tài)；培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際，科研創(chuàng)新實踐能力和獨立工作能力；加強學(xué)生團隊合作精神和交流表達能力。
4采用形式多樣的教學(xué)方法和手段，激發(fā)學(xué)生的潛能和興趣
充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)，將實習(xí)飛機、多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等資源構(gòu)建仿真與實訓(xùn)相結(jié)合的航空維修工程訓(xùn)練環(huán)境，以滿足工程訓(xùn)練的綜合性、多學(xué)科交叉的要求，通過實踐全方位提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。
4.1理論與實踐相結(jié)合邊講邊做，通過理論講解、實物演示并配以圖片，教學(xué)內(nèi)容由淺入深，結(jié)合航空典型事件，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)質(zhì)量和效果；通過深化相關(guān)理論知識、基本操作訓(xùn)練、分析故障、排故操作，培養(yǎng)學(xué)生獨立工作的能力及運用綜合知識解決實際問題的能力。
4.2注重啟發(fā)式、探究性教學(xué)強化課堂教學(xué)和課外創(chuàng)新實踐的探究性和學(xué)術(shù)性，使學(xué)生在獲取知識和互動研討的過程中學(xué)會思考、學(xué)會合作、學(xué)會創(chuàng)新。
4.3充分利用現(xiàn)有實習(xí)飛機進行實踐教學(xué)通過真實的飛機進行教學(xué)，使學(xué)生在真正的航空維修環(huán)境中進行學(xué)習(xí)，動手操作，熟悉并掌握各項專業(yè)維護和排故要求。
關(guān)鍵詞 ：學(xué)習(xí)路徑圖 企業(yè)員工培養(yǎng) 培訓(xùn) 應(yīng)用
近年來，隨著學(xué)習(xí)路徑圖概念的提出，傳統(tǒng)意義上“學(xué)以致用”的培養(yǎng)模式逐步被“用以致學(xué)”的模式所替代。然而，在“用以致學(xué)”的培養(yǎng)模式下，如何對企業(yè)員工的培訓(xùn)活動進行設(shè)計及管理，使其在生產(chǎn)實踐中發(fā)揮更大的效用，進而提高績效，已成為當前企業(yè)培訓(xùn)管理中面臨的問題。本文以某航空公司維修人員培養(yǎng)為例，談?wù)剬W(xué)習(xí)路徑圖理念在培訓(xùn)設(shè)計上的應(yīng)用。
一、學(xué)習(xí)路徑圖介紹
學(xué)習(xí)路徑圖，也可以被理解為人員成長培養(yǎng)手冊或?qū)W習(xí)護照，是指以職業(yè)技能發(fā)展為主軸而設(shè)計的一系列學(xué)習(xí)活動。這些學(xué)習(xí)活動既包含課堂講授，也包含崗位實踐及其他活動練習(xí)等。
二、繪制方法實例
學(xué)習(xí)路徑圖的繪制包含工作流程梳理、學(xué)習(xí)任務(wù)建立、學(xué)習(xí)方案的制定以及學(xué)習(xí)地圖的繪制等幾個步驟。
1.工作流程梳理
工作任務(wù)分析即通過對具體工作流程的梳理找到流程或典型任務(wù)中由于知識和技能不足而引起的瓶頸，進而將其鎖定為學(xué)習(xí)目標。
以航空公司5年左右一線生產(chǎn)維修人員為例，我們應(yīng)用訪談法，問卷調(diào)查法等得出其工作任務(wù)包含以下幾個方面：一是例行維護工作按要求完成并簽署；二是制定排故方案；三是排除故障。
2.學(xué)習(xí)任務(wù)的建立
筆者對以上三項工作任務(wù)進行了分解及評估，形成了針對各項工作任務(wù)的能力模型，進而建立起以下學(xué)習(xí)任務(wù)：
第一，工作任務(wù)一對應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)：包含飛機維修各類工作單簽署規(guī)定，繞機檢查注意事項，飛機機型知識，維修專業(yè)英語，溝通技巧等。
第二，工作任務(wù)二對應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)：包含維護手冊使用，MEL查詢，時間管理，團隊建設(shè)等。
第三，工作任務(wù)三對應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)：包含常用工具使用，安全知識，飛機機型知識，維修專業(yè)英語等。
3.學(xué)習(xí)地圖的繪制
根據(jù)上步確定的學(xué)習(xí)任務(wù)，筆者通過行動學(xué)習(xí)法、訪談法等評估各類學(xué)習(xí)中能夠獲得穩(wěn)定能力的方式方法，以及對成本、風險等進行預(yù)估后，對以上各類學(xué)習(xí)任務(wù)進行合并匯總，形成課堂講授類（理論學(xué)習(xí)）、課后實踐類（崗位實習(xí)）及主題分享類（活動開發(fā)），具體方案如下：
參考文獻
[1]朱春雷著.學(xué)習(xí)路徑圖—— 建設(shè)培訓(xùn)體系的基石
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
據(jù)國家權(quán)威機構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)，國內(nèi)工科畢業(yè)生只有10%符合跨國公司聘用標準，而發(fā)達國家達到70%以上。從實習(xí)教學(xué)角度考慮，究其原因是離散的課程實踐環(huán)節(jié)很難培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力，致使工程設(shè)計能力與基本技能實踐能力不能很好地結(jié)合。而民航飛機維修又是國際化程度高、跨專業(yè)、多種技能知識綜合運用的特殊工作，實踐證明畢業(yè)生只有符合其國際化標準，才能勝任飛機的修理、改裝等任務(wù)。
1 飛機電控實習(xí)教學(xué)的現(xiàn)狀
航空電機學(xué)與飛機電氣控制是本校電氣類的專業(yè)課，而飛機電控實習(xí)又是對以上學(xué)科知識的綜合應(yīng)用與實踐。該實習(xí)科目理論性、實踐性都很強，能培養(yǎng)學(xué)生的團隊合作精神和動手操作能力，但從目前的實習(xí)狀況看，主要存在以下問題：（1）針對學(xué)生的操作技能考核不夠規(guī)范，不同老師執(zhí)行標準不同，有的學(xué)生對老師的評價不認同；（2）工程應(yīng)用背景不明確，和飛機實際電氣控制有差別；（3）設(shè)計性和知識綜合應(yīng)用性不強，不能培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維；（4）現(xiàn)有的教學(xué)方式不能體現(xiàn)以學(xué)生為本的指導(dǎo)思想，不能做到因材施教，能力強的學(xué)生潛能沒有充分發(fā)揮，能力弱的學(xué)生則完不成教學(xué)任務(wù)；（5）現(xiàn)有的實習(xí)設(shè)備不能做到電路功能的擴展，學(xué)生無法將設(shè)計好的電路用在教學(xué)設(shè)備上，不能做到電路控制的實際運行。
2 飛機電控實習(xí)科目的改革思路
CDIO 是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement） 、運作（Operate）4 個英文單詞的縮寫，它表示從構(gòu)思、設(shè)計、實現(xiàn)到運作這四個環(huán)節(jié)來完成一個完整的項目教學(xué)周期，并以這種工程體系為載體，培養(yǎng)學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力、團隊交流能力和掌控能力等。可以說CDIO 是“做中學(xué)”和“基于項目的教育和學(xué)習(xí)”的集中概括和抽象表達，其提倡的“基于項目的教育學(xué)習(xí)”教學(xué)模式，是以工程項目設(shè)計為主線，所有教學(xué)環(huán)節(jié)都圍繞項目設(shè)計這個核心展開，并與這個核心融合在一起，形成一個有機的、系統(tǒng)的整體，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)應(yīng)用理論知識的能力和實踐動手的能力，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和創(chuàng)造性，基于CDIO教學(xué)理念，改革和完善飛機電控實習(xí)教學(xué)，形成滿足社會需要的工程人才培養(yǎng)方案，是培養(yǎng)工程技術(shù)人才的理想方法。
根據(jù)CDIO教學(xué)理念，飛機電控實習(xí)科目課程設(shè)計實踐教學(xué)模式主要分為四個階段：（1）依據(jù)現(xiàn)役飛機維修需要，制定飛機電控實習(xí)科目要達到的預(yù)期目標并完成該習(xí)科目的設(shè)計選題的構(gòu)思與論證；（2）通過設(shè)計環(huán)節(jié)將選出的實作題目按工程項目的形式展開設(shè)計與實施；（3）通過實現(xiàn)環(huán)節(jié)完成具體的實習(xí)科目的教學(xué)；（4）通過運作環(huán)節(jié)對該實習(xí)科目進行評價，并根據(jù)評價結(jié)果對課程設(shè)計進行完善和改進。
3 飛機電控實習(xí)科目的實施方案
3.1 實習(xí)內(nèi)容和組織形式采用階段式、層次式結(jié)構(gòu)，將項目操作分為兩個階段、兩個層次進行
（1）“構(gòu)思”，以工程為背景，分級實施。要求學(xué)生實現(xiàn)運五飛機（較簡單）升降舵電路控制功能，學(xué)生需要以航空電機學(xué)和飛機電氣控制專業(yè)知識為依托，通過了解運五飛機升降舵如何操縱，升降舵活動范圍與飛機姿態(tài)的關(guān)系，依據(jù)電路設(shè)計原則制定控制電路方案，并在研制的電控箱內(nèi)完成電路的安裝與調(diào)試。對學(xué)有余力的學(xué)生，如果他們設(shè)計運行成功，則可以進一步實現(xiàn)波音737飛機水平安定面電路控制（相對復(fù)雜）。他們需要了解飛行員如何對其操作、主操作和備用操作的關(guān)系，飛機升降舵和水平安定面之間關(guān)系等，在運五控制電路的基礎(chǔ)上再設(shè)計，控制電路采用模塊化（帶插槽的控制板，控制板上有相關(guān)電氣元件），電路功能擴展采用插件方式實現(xiàn)。
（2）“設(shè)計”，以工作任務(wù)為導(dǎo)向，按學(xué)生分流情況實施。運五飛機升降舵操作電氣控制相對簡單，容易實現(xiàn)，但也需要資料查詢、自行設(shè)計環(huán)節(jié)，學(xué)生通過自己摸索，除了完成教學(xué)任務(wù)外，還能了解設(shè)計方法是如何實現(xiàn)的；在完成運五飛機電控功能實現(xiàn)和運作后，此時學(xué)生已經(jīng)出現(xiàn)了分流狀況，便更進一步地設(shè)計了（波音737飛機水平安定面電氣控制）。他們依據(jù)以前（運五飛機升降舵設(shè)計）經(jīng)驗，選擇相應(yīng)技術(shù)路線進行設(shè)計。教師只需要把握好設(shè)計功能是否和真實飛機工作狀態(tài)一樣，其設(shè)計方案與選擇技術(shù)路線是否能夠?qū)崿F(xiàn)，電路設(shè)計是否新穎等關(guān)鍵問題即可，其它的則完全由學(xué)生自己完成。
（3）“實現(xiàn)”，強調(diào)所學(xué)各種技能的綜合應(yīng)用和標準化操作。教師按標準線路施工要求檢查相應(yīng)的電路安裝接線、布線、工具使用、儀表使用。如果學(xué)生提出異議，教師只需要求他們利用其所學(xué)的手冊進行查詢，做到檢查標準化，操作規(guī)范化。
（4）“運行”，主要檢測和確定其設(shè)計與構(gòu)思是否完善。電路設(shè)計安裝完畢后，需要通電運行，以判斷其設(shè)計是否有缺陷。針對采用不同技術(shù)路線實現(xiàn)的方法，結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容進行同學(xué)之間的交流與討論，讓學(xué)生反思在構(gòu)思、設(shè)計階段的得與失。
3.2 基于CDIO教學(xué)理念研制相應(yīng)的教學(xué)設(shè)備
工程項目設(shè)計是工程實踐的精髓，CDIO培養(yǎng)模式就是通過項目設(shè)計將整個課程體系有機而系統(tǒng)地結(jié)合起來，所有需要學(xué)習(xí)和掌握的內(nèi)容都圍繞項目設(shè)計這個核心來完成。所以相關(guān)教學(xué)設(shè)備也需具備能按照CDIO教學(xué)理念來完成教學(xué)任務(wù)。2010年以示范中心建設(shè)為契機，獲批飛機電控設(shè)備箱的研制項目，重新研制相關(guān)教學(xué)設(shè)備，使其能夠具備工程設(shè)計及功能擴展的能力。項目共研制控制箱16套、模塊化控制電路板8套，控制面板預(yù)留出開關(guān)、儀表、電流調(diào)節(jié)元件、信號輸入及輸出裝置、信號燈等裝置，為電路設(shè)計提供了硬件支撐，學(xué)生可以按需選用。電氣元件按模塊化組成可插卸電路板，功能擴展只需將設(shè)計好的電路板插在控制箱插槽內(nèi)就能實現(xiàn)。該實習(xí)室還配備手冊查詢設(shè)備，裝有相應(yīng)的標準施工手冊、機型手冊，同時還可以利用網(wǎng)絡(luò)下載學(xué)生設(shè)計時所需的各種資料，從而大大改善了該科目的實作環(huán)境。
3.3 完善相應(yīng)的考核標準
通過考核來引導(dǎo)學(xué)生，使學(xué)生按照CDIO培養(yǎng)模式進行實習(xí)是教學(xué)改革目的。原有的考核只重視完成的標準、工藝，沒有涉及到工程設(shè)計，因此通過制定相應(yīng)考核標準，以提高學(xué)生動手操作能力、工程設(shè)計能力，實現(xiàn)對創(chuàng)新思維的引導(dǎo)。具體考核標準如下：實習(xí)報告的質(zhì)量占10%；設(shè)計方案占20%；進度合理，分工明確，積極參與，相互合作占25%；是否達到設(shè)計要求占15%；項目是否完成占10%；總結(jié)報告相互交流情況占20%。
3.4 改進和完善教學(xué)方法
CDIO 主張通過一體化學(xué)習(xí)經(jīng)驗帶動科學(xué)知識與個人和人際交往能力，產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)建造能力的獲?。贿@種經(jīng)驗是把工程實踐問題和學(xué)科問題相結(jié)合。在該項目實際教學(xué)中，將教學(xué)的主動權(quán)交給學(xué)生，教師主要任務(wù)是引導(dǎo)學(xué)生如何選用相關(guān)的資料、選擇合適的技術(shù)路線完成教學(xué)任務(wù)、督促學(xué)生按計劃完成相應(yīng)階段性工作、檢查其設(shè)計、構(gòu)思是否合理，相互交流與協(xié)作能否順暢，考核其設(shè)計、構(gòu)思、是否新穎，有無創(chuàng)新。
將具有工程背景的實際問題應(yīng)用到飛機電控教學(xué)中，并對所選題目難度、實用性、與所學(xué)專業(yè)知識（飛機電氣控制與飛機電機學(xué)）相關(guān)性和現(xiàn)有條件進行綜合評估，精心選擇適合實習(xí)教學(xué)的題目，將所選題目細化到必做題與選做題，并確定相應(yīng)的考核標準，充分發(fā)揮學(xué)生實習(xí)操作的潛能，實作題目以解決相關(guān)工程問題為背景，以任務(wù)的形式交予學(xué)生進行實施，來激發(fā)學(xué)生實習(xí)操作的興趣，目的是讓學(xué)生運用或自主通過相關(guān)知識的學(xué)習(xí)來解決實際問題，通過分組實施與考核來促進學(xué)生間的相互交流并逐漸培養(yǎng)學(xué)生的批判性思維。
4 結(jié)束語
通過運用CDIO教學(xué)理念實施的飛機電控教學(xué)方法及研制的教學(xué)設(shè)備，能夠建立起學(xué)生的工程價值觀，激發(fā)學(xué)生實習(xí)操作的興趣，學(xué)生的團隊協(xié)作精神得到了加強，分層分流因材施教得以實現(xiàn)，學(xué)生的綜合實踐能力和創(chuàng)新設(shè)計能力得到提高，經(jīng)過3屆學(xué)生的實踐，取得良好的效果。
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在本人培訓(xùn)經(jīng)驗不足的情況下，這次培訓(xùn)恰似一場及時雨，讓我學(xué)到了培訓(xùn)方面的許多技巧和需要注意的細節(jié)，同時也讓我深深感到對航空維修部門的人員培訓(xùn)需要規(guī)范和標準。
總之這次培訓(xùn)讓我受益非淺，下面將培訓(xùn)內(nèi)容以及如何作好企業(yè)員工培訓(xùn)的心得和體會作一總結(jié)。
一、了解成人培訓(xùn)的特點，因材施教，作好課程設(shè)計開發(fā)。
成年人學(xué)習(xí)的特點：注意力持續(xù)時間短，遺忘快，目的性強，自我意識強。
企業(yè)的員工的培訓(xùn)往往都是對成年人進行培訓(xùn)，培訓(xùn)效果受到，如；培訓(xùn)執(zhí)行技巧，培訓(xùn)流程管理，培訓(xùn)方案設(shè)計等多種因素影響。
針對成年人學(xué)習(xí)目的性強，自我意識強的特點，做培訓(xùn)之前首先作好培訓(xùn)需求分析：通常方法有問卷調(diào)查法，人員訪談法，現(xiàn)場觀察法，記錄分析法等，
其次作好課程開發(fā)設(shè)計，成年人學(xué)習(xí)動機時常有兩種，成長動機、匱乏動機，針對其學(xué)習(xí)動機：,用良好的課程內(nèi)容往往能激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)動機，吸引學(xué)員，讓學(xué)員知道學(xué)習(xí)的結(jié)果可以提高自身能力，使自身職業(yè)生涯道路得到不斷拓展。
二、充分掌握培訓(xùn)技巧，加強互動教學(xué)，花足夠時間進行課程準備。
培訓(xùn)技巧方法主要有：講授法，演示法，研討法，視聽法，角色扮演，案例教學(xué)法，游戲法。
根據(jù)調(diào)查：講授法，聽可記住10%;講授+示范 ,聽+看可記住25%;作練習(xí)，聽+看+讀+寫，可記住45%,角色扮演，聽+看+讀+寫+互動，可記住85%.
所以為成年人培訓(xùn)多采取互動式教學(xué)，效果是最好的。
機務(wù)維修人員常常在休息期間進行培訓(xùn)，有的是在上早晚班期間過來培訓(xùn)，他們從心理上抵觸培訓(xùn)，所以培訓(xùn)效率極低，一個好的培訓(xùn)教員首先應(yīng)該引導(dǎo)學(xué)員，讓他們了解為什么需要花時間過來培訓(xùn)。
培訓(xùn)過程中通過案例分析、通過互動如做游戲，或討論會等讓學(xué)員感到培訓(xùn)生動有趣，從中確實能夠?qū)W習(xí)到自己想要的東西，同時培訓(xùn)教員必須花費足夠的時間進行課程準備，才能作好課程開發(fā)設(shè)計。
三、了解OJT培訓(xùn)的特點和方法。
OJT（ON JOB TRAINING）培訓(xùn)實際就是在實際操作中進行培訓(xùn)，這種培訓(xùn)方式，培訓(xùn)效果好，在培訓(xùn)過程中要求在保證飛機能正常營運的前提下，使學(xué)員掌握維護飛機和系統(tǒng)的方法，懂得如何操作使用機載設(shè)備，懂得如何正確使用飛機手冊和維護飛機的工具設(shè)備。
最終目的是快速提高學(xué)員的維修能力。
1、OJT培訓(xùn)首先注意培訓(xùn)安全。
在飛機上，或模擬機上進行培訓(xùn)必須牢記安全，尤其是在飛機上操作一定要保證人員安全，飛機安全，飛機上設(shè)備安全，工具設(shè)備安全，要求學(xué)員必須遵守安全程序，使用有效的技術(shù)手冊，同時必須按照教員的指導(dǎo)要求完成相應(yīng)的操作。結(jié)束后飛機必須復(fù)原。
2、OJT培訓(xùn)要制定好計劃，而且多讓學(xué)員親自動手。
計劃不但要有總體計劃，還要有每天的具體工作計劃?？傮w計劃要確定培訓(xùn)目標，確定實施級別和培訓(xùn)內(nèi)容。
每天的工作計劃要包括每天的工作任務(wù)，教員的工作項目，制定日程表。工作前教員要把工作分派好，合理分組。而且多讓學(xué)員動手操作，在過程中，要善于發(fā)現(xiàn)學(xué)員實習(xí)操作存在的問題，及時糾正，警示其他學(xué)員，同時使用工具設(shè)備耗材要作好記錄，工作完成后作好清點總結(jié)。
四、OJT培訓(xùn)帶來的啟發(fā)。
成年人往往喜歡通過"做"來學(xué)習(xí)。他們學(xué)習(xí)新知識，新技術(shù)時，總希望親自動手干一下。而且習(xí)慣通過自己的知識和經(jīng)驗的聯(lián)系比較，來學(xué)習(xí)新的知識和技能，所以教學(xué)內(nèi)容越真實，效果就越好。
教員最好將課堂教學(xué)與學(xué)員的工作、生活實踐結(jié)合起來，使學(xué)習(xí)過程和工作過程相互促進，形成一個良性循環(huán)。
在了解并抓住成人學(xué)習(xí)的特點后采用適用的培訓(xùn)方式，不僅能夠達到事半功倍的效果，也能更大程度地調(diào)動學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性。
OJT培訓(xùn)就是基于這種培訓(xùn)方式，所以作好OJT形式的培訓(xùn)有利于民用航空維修企業(yè)人員素質(zhì)快速提高，有利于企業(yè)長遠發(fā)展。
"師傅帶徒弟"這種"傳幫帶"培訓(xùn)模式，有著OJT培訓(xùn)的影子，在短期內(nèi)為現(xiàn)代民用航空企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)了大批的技術(shù)人才，推動和促進了企業(yè)的發(fā)展。
實踐證明，"師傅帶徒弟"培訓(xùn)模式，在企業(yè)培訓(xùn)還沒有發(fā)展成熟的年代，確實起到積極的作用，目前現(xiàn)代民用航空企業(yè)的維修部門不但面臨安全壓力，同時面臨人員匱乏影響生產(chǎn)的壓力，"師傅帶徒弟"的培訓(xùn)模式，仍然還會長期存在，無法取代。
老師傅有操作經(jīng)驗，但知識相對老化；年輕人雖然掌握了不少新知識，但動手能力較差，思想作風，工作習(xí)慣還存在許多不足，而且有的師傅不愿或不真心帶徒弟，有的師傅不會帶徒弟，如何讓師傅的經(jīng)驗和年輕人的知識有效的結(jié)合到一起？
本人認為目前解決問題的較好的方法是培訓(xùn)"師傅",設(shè)法打造一支與現(xiàn)代航空企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的優(yōu)秀的培訓(xùn)啟蒙教練員隊伍。
充分重視培訓(xùn)"師傅"的好處有很多。
首先新員工的思想作風和工作習(xí)慣通過短期培訓(xùn)是無法實現(xiàn)的，只有通過"師傅帶徒弟"這種"傳幫帶"培訓(xùn)模式，潛移默化才能更好實現(xiàn)。
其次可以節(jié)約培訓(xùn)成本，以點帶面，解決企業(yè)發(fā)展與人員匱乏的突出矛盾。而且良好的師傅團隊更容易宣傳企業(yè)文化，更容易使優(yōu)良的維護作風和精湛的維護技術(shù)得以傳承。
常言說的好："嚴師出高徒";"強將手下無弱兵",所以建議維修部門應(yīng)該制定出當一名合格師傅的準入標準，定期培訓(xùn)師傅，并列入檔案管理。
同時要求師傅帶徒弟要有工作計劃，要制定相應(yīng)目標，而且對師傅徒弟都要有相應(yīng)考核和獎勵機制，保證培訓(xùn)的落實到位。
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）06-0134-03
一、前言
工業(yè)工程（Industrial Engineering，IE）學(xué)科起源于美國，到目前為止經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)成為一個主要的學(xué)科，此學(xué)科主要研究利用各種工業(yè)工程技術(shù)綜合地提高勞動生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量，使生產(chǎn)系統(tǒng)能夠處于最佳運行狀態(tài)而獲得最高整體效益，近數(shù)十年來一直受到世界各國的重視，特別是歐美一些發(fā)達國家工業(yè)工程的學(xué)科已經(jīng)成為其主要學(xué)科之一，得到了高度重視，國外大多知名高校都建有工業(yè)工程的學(xué)科或?qū)W院，在工業(yè)界工業(yè)工程師也得到了很高的重視。
我國工業(yè)工程學(xué)科發(fā)展相對較晚，工業(yè)工程高等教育雖然只有二十幾年歷史，但發(fā)展迅速，目前在制造業(yè)、裝配業(yè)、化工也等諸多行業(yè)已經(jīng)得到了認可獲得很好的應(yīng)用，高等教育也已有將近200所高校開設(shè)了IE專業(yè)。但是，各個學(xué)校的發(fā)展歷程、行業(yè)背景、優(yōu)勢學(xué)科等各不相同，其專業(yè)培養(yǎng)模式呈現(xiàn)多樣化，所以如何結(jié)合學(xué)校自身的實際情況，合理確定學(xué)科定位，探索一條適應(yīng)于社會需求的專業(yè)培養(yǎng)模式是至關(guān)重要的。目前國內(nèi)已有不少學(xué)者對工業(yè)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)等方面有了研究[2]～[6]，但是對于以民航為背景和應(yīng)用的工業(yè)工程專業(yè)建設(shè)的研究成果還未見公開發(fā)表。
近年來，我國民用航空快速發(fā)展，民航飛機數(shù)量以及從業(yè)人員都有了很大的增長，但是目前普遍存在的粗放型經(jīng)營管理模式無法滿足快節(jié)奏、高效率、高質(zhì)量的市場需求，這些問題已經(jīng)成為發(fā)展的“瓶頸”，因此民航企業(yè)開始重視采用諸如供應(yīng)鏈管理、ERP等工業(yè)工程技術(shù)和方法來解決問題。但是，我國民航維修管理方面整體上還面臨著專業(yè)技術(shù)人員短缺、生產(chǎn)管理水平不高等突出問題，特別是維修工程分析、生產(chǎn)計劃與調(diào)度優(yōu)化、現(xiàn)場管理等方面具有優(yōu)化技術(shù)和能力的人員嚴重缺乏。針對目前所面臨的形勢，作為民航的高等院校，迫切需要研究民航工業(yè)工程專業(yè)的建設(shè)和人才培養(yǎng)問題，培養(yǎng)出適合民航發(fā)展需要的掌握工業(yè)工程技術(shù)的人才。
二、我校工業(yè)工程專業(yè)特色
國外知名院校的工業(yè)工程專業(yè)會根據(jù)當?shù)厥袌龊彤a(chǎn)業(yè)需求定位和設(shè)置課程，學(xué)校甚至?xí)鶕?jù)企業(yè)需求調(diào)整課程，也取得了很好的效果。國內(nèi)高校工業(yè)工程課程的開設(shè)較少考慮區(qū)域因素和當?shù)丶靶袠I(yè)優(yōu)勢，所以借鑒國外先進經(jīng)驗中國民航大學(xué)的工業(yè)工程專業(yè)應(yīng)依托行業(yè)優(yōu)勢――民航維修，培養(yǎng)既懂得工程技術(shù)，又熟悉維修管理的復(fù)合型專門人才。
中國民航大學(xué)是我國目前唯一一所民航學(xué)科專業(yè)門類齊全、將航空宇航科學(xué)技術(shù)與交通運輸工程兩大學(xué)科叉融合的普通高等學(xué)校，被譽為中國民航人才的搖籃。工業(yè)工程專業(yè)作為我校的特色專業(yè)，是目前中國民航唯一一個依托于民航維修定位于航空維修管理的本科專業(yè)，其特色在于將工業(yè)工程的技術(shù)與民航維修管理緊密結(jié)合，為民航業(yè)培養(yǎng)復(fù)合型的中高級技術(shù)人才。
借鑒歐美發(fā)達國家工業(yè)工程專業(yè)的經(jīng)驗，結(jié)合行業(yè)背景，中國民航大學(xué)的工業(yè)工程專業(yè)定位為以航空維修工程為背景，以工業(yè)工程技術(shù)為主線，為民航業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的維修管理人才。其特點體現(xiàn)為：
以航空維修工程為背景，培養(yǎng)學(xué)生掌握扎實的理論基礎(chǔ)和具備民航維修的相關(guān)知識。
以掌握現(xiàn)代管理理論和方法為教學(xué)目的，掌握工業(yè)工程的基本理論和方法以及應(yīng)用工業(yè)工程方法解決工程問題的先進技術(shù)和手段。
重視專業(yè)實踐環(huán)節(jié)，增強學(xué)生實際動手能力，以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主要思想。
以培養(yǎng)學(xué)生工程能力為主要目標，培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題能力，能夠針對航空維修企業(yè)生產(chǎn)管理中的實際問題，應(yīng)用工業(yè)工程方法實現(xiàn)維修管理、生產(chǎn)調(diào)度的優(yōu)化，提高企業(yè)運行效率，降低成本。
三、專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討
綜合美國知名高校工業(yè)工程專業(yè)，其課程體系有幾個特點：重視基礎(chǔ)理論方法的培養(yǎng)，專業(yè)基本課程主要是機械、制造、設(shè)計、力學(xué)等工程類基礎(chǔ)學(xué)科以及建模、數(shù)據(jù)處理、計算機知識等基本方法；選課體系廣泛，在課程體系的設(shè)置上設(shè)立多門限選課或任選課，使學(xué)生有充分的空間根據(jù)自身的特點和興趣選擇合適的課程，能通過選擇某一系列的課程，確立不同的專業(yè)方向；管理和工程技術(shù)有機結(jié)合，每個學(xué)校均會針對學(xué)生的特點，設(shè)計一些管理和工程技術(shù)結(jié)合的課程。較普遍的有人因工程、工程經(jīng)濟、質(zhì)量管理、物流工程等管理和工程制造技術(shù)的綜合課程。
我校工業(yè)工程專業(yè)作為中國民航大學(xué)的特色專業(yè)，應(yīng)以民航為背景，緊密結(jié)合行業(yè)特色，為行業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型人才。課程體系和教學(xué)計劃等培養(yǎng)方案的制訂應(yīng)依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標定位和專業(yè)特點，重點是加強對學(xué)生的基礎(chǔ)理論教育和實際應(yīng)用能力的培養(yǎng)。主干學(xué)科為機械工程和管理科學(xué)與工程，課程設(shè)置從縱向來說除公共基礎(chǔ)課以外，設(shè)學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課程、專業(yè)選修課以及實踐性環(huán)節(jié)等，如圖1所示，符合規(guī)定的畢業(yè)生授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。除主干公共基礎(chǔ)課程之外，專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課主要根據(jù)培養(yǎng)目標而應(yīng)具備的知識結(jié)構(gòu)和能力要求設(shè)置。從橫向課程分類和專業(yè)所需掌握知識點角度來看，所有專業(yè)課程包含的知識體系包含了5大類課程，如圖1所示：
1.工程技術(shù)基礎(chǔ)類課程：工業(yè)工程專業(yè)應(yīng)以基礎(chǔ)課程為重點，增強學(xué)生的基礎(chǔ)知識，應(yīng)包括工程力學(xué)、電工學(xué)、電工學(xué)實驗、機械設(shè)計基礎(chǔ)、金屬工藝學(xué)、工程制圖、工程材料、可靠性理論、自動控制原理等相關(guān)課程。
2.航空維修相關(guān)知識：我校的IE專業(yè)應(yīng)緊密結(jié)合民航機務(wù)維修背景為行業(yè)服務(wù)，此類課程包括機務(wù)工程英語、飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)、航空發(fā)動機原理與構(gòu)造、飛機機型、航空安全管理等。
3.IE管理類：此類課程要求學(xué)生掌握現(xiàn)代管理知識，包括管理學(xué)原理、運籌學(xué)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)與應(yīng)用、航空維修系統(tǒng)工程、工業(yè)工程基礎(chǔ)、工程經(jīng)濟學(xué)、維修生產(chǎn)運作理論等。
4.維修管理及技術(shù)專業(yè)課程：培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力，通過課程及課內(nèi)實驗的學(xué)習(xí)，將機務(wù)維修以及現(xiàn)代管理方法相融合，此類課程應(yīng)包括維修管理信息系統(tǒng)、飛機故障診斷技術(shù)、發(fā)動機故障診斷技術(shù)、航空器適航管理、航空維修質(zhì)量管理、航材管理、航空維修工程與管理、飛機故障診斷技術(shù)、復(fù)合材料修理技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、項目管理、應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)等。
5.實踐環(huán)節(jié)：通過實踐增強學(xué)生在航空維修方面的動手能力，接觸機務(wù)維修實際，包括認知實習(xí)、金屬工藝實習(xí)、飛機發(fā)動機維修實習(xí)、飛機系統(tǒng)實習(xí)、飛機維修基礎(chǔ)實習(xí)、發(fā)動機系統(tǒng)實習(xí)、維修管理工程課程設(shè)計等。
這些課程體現(xiàn)了我校IE人才培養(yǎng)模式是以航空維修的工程技術(shù)為基礎(chǔ)，以工業(yè)工程理論為核心，以航空維修管理為落腳點，以信息技術(shù)為手段，強化實踐性環(huán)節(jié)教學(xué)的辦學(xué)思路。使學(xué)生掌握較厚實的航空器維修的理論基礎(chǔ)，不僅能從事民用飛機維修相關(guān)工作、維修工程管理類等維修管理工作，還能從事工業(yè)工程資源優(yōu)化方面的工作，拓寬了學(xué)生的就業(yè)面，能較好地適應(yīng)民航業(yè)的用人要求。
四、專業(yè)教學(xué)模式的實現(xiàn)途徑
結(jié)合我校的具體情況和專業(yè)的培養(yǎng)目標，專業(yè)教學(xué)模式的實現(xiàn)可以主要從以下三個方面來進行：
1.設(shè)計內(nèi)容豐富的教學(xué)過程。教學(xué)方法改革的方向應(yīng)該是：整體來說以培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力為主，在指導(dǎo)思想上以啟發(fā)式代替注入式；在功能上由教給學(xué)生知識轉(zhuǎn)向讓學(xué)生掌握自主學(xué)習(xí)能力。在教學(xué)中，可采用以下方法：（1）多種教學(xué)方法的研究與使用：啟發(fā)教學(xué)法、問題教學(xué)法以及討論教學(xué)法等。（2）使用緊密聯(lián)系實際的高水平教學(xué)資料。針對課程中的每一個知識模塊獨立編寫一個針對當前航空維修領(lǐng)域最新動態(tài)、緊密聯(lián)系實際、理論框架完整的講義，作為學(xué)生學(xué)習(xí)的主要參考資料。（3）基于民航實際的航空維修管理的聲像資料。針對課程知識點及討論的問題播放一些實際工作現(xiàn)場的聲像資料，使學(xué)生對討論的問題的理解更直觀深入、接近實際。（4）推薦一系列國際上該領(lǐng)域暢銷的書籍，使學(xué)生能更加深入地了解該領(lǐng)域的應(yīng)用情況。
在具體教學(xué)中，教師要對課程的教學(xué)內(nèi)容進行合理規(guī)劃；自編與之配套的精品教材；改進教學(xué)方法；使教學(xué)手段先進，內(nèi)容豐富，形式呈現(xiàn)立體化。例如：實施精品教材工程，編制多媒體課件，將案例、應(yīng)用軟件、雙語教學(xué)和實驗等相結(jié)合；使學(xué)生的學(xué)習(xí)不僅能系統(tǒng)掌握書本知識，而且能了解到實際應(yīng)用情況；同時培養(yǎng)計算機應(yīng)用能力和實際動手能力。
2.增強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。（1）基礎(chǔ)IE技能的實驗教學(xué)。以培養(yǎng)學(xué)生實踐創(chuàng)新能力掌握關(guān)鍵技術(shù)為核心，按照“基礎(chǔ)性、綜合性、創(chuàng)新性和實用性”四個層面構(gòu)建實驗教學(xué)體系，既突出培養(yǎng)學(xué)生基礎(chǔ)知識和系統(tǒng)思維，更強調(diào)創(chuàng)新能力和實用性。鼓勵和提倡創(chuàng)新型實驗，實現(xiàn)從驗證模仿型實驗（動作研究、時間研究、工作測定等）向設(shè)計創(chuàng)新型實驗（裝配流水線設(shè)計、生產(chǎn)計劃的優(yōu)化算法、生產(chǎn)與物流系統(tǒng)模擬仿真實驗、自主創(chuàng)新項目等）的轉(zhuǎn)變，從而培養(yǎng)學(xué)生的工程分析、規(guī)劃、設(shè)計和方案優(yōu)化的能力以及創(chuàng)新意識。（2）航空維修專業(yè)實踐教學(xué)。中國民航大學(xué)的IE專業(yè)實踐環(huán)節(jié)可利用國內(nèi)各大航空公司及航空維修企業(yè)，如國航、南航、東航、AMECO等企業(yè)，作為學(xué)校IE教學(xué)實踐基地，使實踐環(huán)節(jié)全部結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)和科研活動進行，以增強學(xué)生的實踐能力。并且鼓勵學(xué)生積極參加教師的科研項目，以鍛煉學(xué)生的動手能力和知識的應(yīng)用能力。
同時，可以利用虛擬仿真技術(shù)將航空企業(yè)運作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在實驗室進行模擬，將民航維修企業(yè)運營中跟工業(yè)工程技術(shù)密切相關(guān)的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：工程文件管理、飛機排班計劃編排、維修質(zhì)量管理等作為模擬實踐的主要內(nèi)容，根據(jù)與航空公司合作項目的契機開發(fā)仿真實驗系統(tǒng)或與相關(guān)單位共建聯(lián)合模擬實驗室，把企業(yè)搬進課堂。這種實踐活動有助于學(xué)生理解企業(yè)的經(jīng)營運作。通過實踐使學(xué)生了解企業(yè)，認識專業(yè)，提高專業(yè)知識的綜合運用能力；同時培養(yǎng)學(xué)生的團隊協(xié)作精神，提高學(xué)生的組織協(xié)調(diào)和溝通能力。
3.加強師資隊伍建設(shè)。專業(yè)師資隊伍建設(shè)是學(xué)科建設(shè)的關(guān)鍵，由于我校作為國內(nèi)唯一的民航綜合性高校，引進高水平具有民航背景的人才較為困難，所以師資的后期培養(yǎng)尤為重要。針對IE專業(yè)實踐應(yīng)用性的專業(yè)特點，可積極引進具有高學(xué)歷并有企業(yè)實際工作經(jīng)驗的優(yōu)秀人才，積極選派中青年骨干教師到國內(nèi)外著名高校進修和民航企業(yè)實務(wù)部門掛職鍛煉，提升教師隊伍，尤其是青年教師的教學(xué)能力和科研創(chuàng)新能力。營造和諧的工作環(huán)境，鼓勵和推動與國內(nèi)外專家開展學(xué)術(shù)交流活動，開闊學(xué)術(shù)視野，促進學(xué)術(shù)創(chuàng)新和科研發(fā)展。根據(jù)師資隊伍的學(xué)術(shù)背景、教學(xué)經(jīng)歷和教學(xué)能力，探索教學(xué)科研團隊建設(shè)模式，建設(shè)教學(xué)質(zhì)量高、結(jié)構(gòu)合理的教學(xué)科研團隊，建立有效的團隊合作的機制，推動教學(xué)內(nèi)容和方法改革和研究，促進教學(xué)研討和教學(xué)經(jīng)驗交流，建成以學(xué)科帶頭人為核心的專業(yè)素質(zhì)過硬、知識結(jié)構(gòu)合理、科研能力強的具有創(chuàng)新精神的師資隊伍。
五、結(jié)論
本文分析了我國民航業(yè)IE類人才的迫切需求，同時對民航高等院校工業(yè)工程專業(yè)的建設(shè)問題進行了分析和研究，探討和研究了面向民航的工業(yè)工程專業(yè)的定位和專業(yè)特色，提出了我校工業(yè)工程專業(yè)的課程體系架構(gòu)。同時，并研究了工業(yè)工程專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，并提出了專業(yè)培養(yǎng)的實現(xiàn)方法。
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2009年4月3日至5月3日，作者隨高職院校領(lǐng)導(dǎo)海外培訓(xùn)項目第一批赴美國培訓(xùn)，先后到華盛頓、紐約、波特蘭等城市，對波特蘭社區(qū)學(xué)院（PCC）等11個社區(qū)學(xué)院進行了考察學(xué)習(xí)。2011年6月13-26日又隨中國民用航空局高級管理人員培訓(xùn)班赴美國，對波音公司與高等學(xué)校的合作進行了考察和交流。通過參觀、座談、個別談訪、培訓(xùn)、參加董事會議、教室旁聽、專題研究與案例分析等多種形式，重點對美國社區(qū)學(xué)院的校企合作進行了考察與分析。學(xué)習(xí)結(jié)束后，帶領(lǐng)研究團隊對校企合作的理論進行了深入研究，并在行業(yè)院校辦學(xué)實踐中加以應(yīng)用。
一、美國社區(qū)學(xué)院校企合作的特點分析
民航行業(yè)的特點是“高技術(shù)、高投入、高風險”。民航業(yè)的高速發(fā)展需要大量高素質(zhì)的技能人才，這給民航院校帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院是中國民用航空局下屬唯一一所國家示范性高等職業(yè)院校。其優(yōu)勢與特色是“依托行業(yè)加強專業(yè)建設(shè)，校企合作集聚優(yōu)質(zhì)資源，國際合作增強辦學(xué)活力，安全理念貫穿培養(yǎng)過程”。但在示范學(xué)院建設(shè)過程中，我們深感要提高教育教學(xué)質(zhì)量，滿足行業(yè)特殊人才培養(yǎng)的高要求，需要學(xué)習(xí)先進辦學(xué)理念，加強校企合作和國際合作，整合高職教育資源，形成良性發(fā)展機制。
美國社區(qū)學(xué)院的校企合作，幫助學(xué)校為社會培養(yǎng)了大批既擁有必要的理論知識又掌握較強實踐能力的高素質(zhì)勞動者。應(yīng)該說，美國經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展得益于各行業(yè)優(yōu)秀的生產(chǎn)和管理人才，而校企合作為造就這些人才起到了很大的作用。美國社區(qū)學(xué)院校企合作的特點包括以下幾點：首先，美國校企合作成功的原因在于合作主體發(fā)揮各自的積極作用。政府對校企合作的引導(dǎo)度高，企業(yè)對職業(yè)教育的參與度高，學(xué)校對社區(qū)及企業(yè)貢獻率高。政府立法規(guī)范校企合作，設(shè)立基金扶植校企合作，設(shè)置項目促進校企合作，監(jiān)控保證合作效益。企業(yè)認識到提高雇員素質(zhì)是提升自身競爭力的主要手段之一，紛紛主動與學(xué)校合作。行業(yè)協(xié)會在校企合作的政策制定、技能標準制定、監(jiān)督和具體實施等方面都起了重要作用。其次，校企合作目標明確、認識到位。校企合作不僅僅是捐錢捐設(shè)備，合作雙方要為學(xué)生和學(xué)員服務(wù)，要能實現(xiàn)資源共享。[1]
二、美國社區(qū)學(xué)院校企合作經(jīng)驗借鑒
通過美國飛機制造企業(yè)和飛機銷售企業(yè)的幫助，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院與波特蘭社區(qū)學(xué)院和德事隆集團開展校企合作項目實踐。校企堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思路，締結(jié)戰(zhàn)略同盟關(guān)系，采用項目合作推進模式，開展行業(yè)崗位資格證書教育培訓(xùn)的交流與合作、師資交流與培訓(xùn)、專業(yè)教育合作、生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)等。通過國際合作項目的啟發(fā)，引導(dǎo)學(xué)校進一步開展校企合作實踐。
第一，調(diào)整高職院校的職能定位。學(xué)習(xí)美國社區(qū)學(xué)院的做法，適當調(diào)整職能定位，為學(xué)院的服務(wù)對象多作貢獻，滿足行業(yè)和區(qū)域的人才培養(yǎng)多樣化需求。目前尤其重視繼續(xù)教育功能的發(fā)揮，提出了學(xué)歷教育與職業(yè)培訓(xùn)并重的要求，提供大量的成人培訓(xùn)課程，提供彈性的課程滿足職前和職后教育的需求。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院面向民航企事業(yè)單位開展了飛機維修執(zhí)照培訓(xùn)等多種類型培訓(xùn)，2011年培訓(xùn)近10萬人天。
第二，堅持以實踐性教學(xué)模式培養(yǎng)應(yīng)用型高技能人才。在教學(xué)實踐中不斷探索、調(diào)整理論課與實踐課比例，構(gòu)建或平行、或交叉、或疊加的多元高職課程結(jié)構(gòu)，使各專業(yè)的實踐課程學(xué)時占總學(xué)時的50%或更多。
第三，建立兼容性教師隊伍，提高教師的“雙師”素質(zhì)，降低辦學(xué)成本。
加強企業(yè)技術(shù)專家和能工巧匠選拔與聘任工作，積極聘請企業(yè)技術(shù)專家和能工巧匠來校任教。實現(xiàn)學(xué)院的教師隊伍由專職教師和兼職教師組成，并逐步使兼職教師占教師總數(shù)的50%。
第四，以制度為載體建設(shè)校企合作可持續(xù)發(fā)展的機制。通過制度的建設(shè)使得高職辦學(xué)模式得以創(chuàng)新，如實習(xí)實訓(xùn)基地管理制度、特聘教授和兼職教師管理制度、學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)管理制度、學(xué)生實習(xí)期間勞動管理制度、學(xué)生實習(xí)期間違規(guī)違紀管理制度等等。校企合作雙方有良好的聯(lián)系與聯(lián)絡(luò)制度，包括信息有效溝通制度、感情聯(lián)絡(luò)制度。
三、構(gòu)建校企合作長效機制
個案研究表明，波音公司通過一個“波音高校關(guān)系管理網(wǎng)絡(luò)”，與世界各地的170所學(xué)院和大學(xué)有著緊密的聯(lián)系。根據(jù)波音公司慈善捐款的預(yù)算，將相關(guān)經(jīng)費分配到該網(wǎng)絡(luò)中的各高校，通過講座、項目咨詢、課程開發(fā)、捐款、設(shè)備捐助、實習(xí)等活動，使波音公司與院校之間保持了穩(wěn)定、長期的合作伙伴關(guān)系，也使波音公司分享了他們對畢業(yè)生數(shù)量和質(zhì)量的要求。根據(jù)與波特蘭社區(qū)學(xué)院簽訂的交流與合作意向書，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院開始建設(shè)國際合作的通用航空培訓(xùn)基地，得到了世界著名500強集團之一德事隆集團的大力支持，以及集團旗下賽斯納飛機公司、萊康明航空發(fā)動機公司、貝爾直升機公司等的鼎力幫助，吸引了美國一家培訓(xùn)企業(yè)和波特蘭社區(qū)學(xué)院的積極參與。美國的航空企業(yè)和學(xué)校以及中國的航空企業(yè)和學(xué)校搭建平臺，共同開展通用航空高技能人才培訓(xùn)和培養(yǎng)，是資源共享的成功案例。
民航是國際化的行業(yè)。民航高職教育要做強做優(yōu)，必須堅定不移地走校企合作的道路，建立校企合作的長效機制。基于上述認識，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院努力實踐行業(yè)高職教育校企合作互利互惠、效益良好的長效機制。[2]
戰(zhàn)略導(dǎo)向機制。校企合作需要雙方從戰(zhàn)略高度認識到企業(yè)、高職院校合作的結(jié)合點是發(fā)展科技、培養(yǎng)人才。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院發(fā)揮教學(xué)資源、師資等優(yōu)勢，面向社會開放辦學(xué)，以行業(yè)院校獨特的競爭力和影響力尋求與民航企業(yè)的合作，在校企合作中堅持為民航經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，即專業(yè)設(shè)置重點適應(yīng)民航保障安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的高技能人才需要，提出基于行業(yè)標準的高技能人才培養(yǎng)模式[3]；教學(xué)內(nèi)容適應(yīng)于職業(yè)崗位需要；人才培養(yǎng)目標適應(yīng)于行業(yè)企業(yè)用人需求，保障民航安全的飛機維修和航空港安全檢查等專業(yè)在校生始終占全校在校生的50%以上。企業(yè)在分享學(xué)校資源優(yōu)勢的同時，參與學(xué)校的改革與發(fā)展。在推行工學(xué)結(jié)合模式的實踐中，使學(xué)校、企業(yè)做到雙贏，促進校企雙方和諧發(fā)展，實現(xiàn)從戰(zhàn)略的高度認知校企合作，為校企合作注入動力、生機與活力。
利益驅(qū)動機制。學(xué)院根據(jù)自身特點、優(yōu)勢，以及自身的辦學(xué)層次定位選擇科研的層次，發(fā)揮應(yīng)用研究與技術(shù)開發(fā)功能，在應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)為企業(yè)作出貢獻。在學(xué)校同企業(yè)共同進行技術(shù)開發(fā)，為企業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持，為企業(yè)在職人員提供繼續(xù)教育培訓(xùn)，為高等職業(yè)教育調(diào)動一切可以調(diào)動的行業(yè)、企業(yè)力量和資源，形成了強大合力，為解決職業(yè)教育在經(jīng)費、師資、基地、設(shè)備、畢業(yè)生就業(yè)等方面的問題開辟道路。
項目牽引機制。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以實質(zhì)性合作項目的開展為基礎(chǔ)，在合作項目取得實質(zhì)性成果中達成合作“雙贏”目標。近幾年將合理的專業(yè)建設(shè)、“雙師”素質(zhì)教師培養(yǎng)、以任務(wù)為導(dǎo)向的課程開發(fā)、實訓(xùn)基地建設(shè)以及教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控作為校企合作的關(guān)鍵項目。
學(xué)院以由校企合作主體組成的專業(yè)建設(shè)委員會為“橋梁與紐帶”，以專業(yè)設(shè)置與建設(shè)為項目開展有效的合作，堅持校企緊密合作、工學(xué)深度融合，充分依托行業(yè)進行專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革和創(chuàng)新，與國內(nèi)外民航企業(yè)和學(xué)校合作，以飛機維修工程、民航運輸、航空港運行與管理等職業(yè)崗位核心能力培養(yǎng)為主線，創(chuàng)新了基于行業(yè)標準的高技能人才培養(yǎng)模式，帶動了課程、師資、實驗實訓(xùn)條件的全面改革。尤其在專業(yè)建設(shè)過程中做到：行業(yè)標準入體系、職業(yè)標準入課程，確保專業(yè)課程的內(nèi)容符合和滿足職業(yè)崗位的要求，7個專業(yè)成為國家重點建設(shè)專業(yè)。
通過構(gòu)建新的專業(yè)課程體系，整合專業(yè)課程結(jié)構(gòu)和內(nèi)容，將高等職業(yè)教育的“高等性”、“職業(yè)性”落在實處。注重國內(nèi)外民航行業(yè)標準和規(guī)章的融合，結(jié)合明確的職業(yè)崗位標準，按照“行業(yè)標準+工作任務(wù)+職業(yè)能力”的思路重構(gòu)了“課證一體”的人才培養(yǎng)方案，在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中全面“嵌入”職業(yè)資格證書和技能證書需要的內(nèi)容。構(gòu)建了體現(xiàn)職業(yè)崗位能力培養(yǎng)的民航特有專業(yè)的課程教學(xué)標準和評價體系，以民航飛機維修工程、民航運輸、航空港安全檢查、空中服務(wù)等崗位業(yè)務(wù)流程為主線，開展專業(yè)課程建設(shè)。學(xué)院建設(shè)了一批省部級精品課程，共完成了188門院級網(wǎng)絡(luò)課程的建設(shè)工作。
“內(nèi)培外引、專兼結(jié)合”，通過合作項目，與國內(nèi)外行業(yè)企業(yè)和院校合作，打造了一支具有國際特色、行業(yè)認可、專兼結(jié)合的“雙師”專業(yè)教學(xué)團隊。教師熟練掌握“教學(xué)做合一”的教學(xué)方法，有效運用案例式教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法、情景教學(xué)法、討論式教學(xué)法等有利學(xué)生職業(yè)能力提升的教學(xué)方法。飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)團隊被教育部、財政部確定為國家級教學(xué)團隊。
一個重要項目就是建設(shè)主體多元化，政府指導(dǎo)、企業(yè)參與，融專業(yè)教學(xué)、職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)四位一體的實習(xí)實訓(xùn)基地。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院與民航行業(yè)企業(yè)合作，共建民航飛機維修工程、航空服務(wù)等民航特有專業(yè)的校企共享型“公共實訓(xùn)平臺”，滿足在校生技能培養(yǎng)、全行業(yè)技能人才培訓(xùn)的要求，實現(xiàn)校內(nèi)實訓(xùn)、崗位生產(chǎn)實習(xí)的有機銜接和融通。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院擁有校內(nèi)實驗實訓(xùn)基地（場所）47個，校外實習(xí)基地161個。飛機維修實訓(xùn)基地擁有31架飛機，140多臺飛機發(fā)動機，5萬多種飛機零部件和維修工具，這些主要得益于航空企業(yè)的支持。
實施基于行業(yè)標準的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控。將民航行業(yè)崗位職業(yè)能力培養(yǎng)貫穿于人才培養(yǎng)全過程，作為基于行業(yè)標準的人才培養(yǎng)模式質(zhì)量監(jiān)控的紅線；將實踐教學(xué)和基地實訓(xùn)作為質(zhì)量監(jiān)控的關(guān)鍵；將教師教學(xué)能力和行業(yè)實踐能力并重，作為質(zhì)量監(jiān)控的重點；將人才培養(yǎng)學(xué)校與民航企業(yè)的密切合作，作為質(zhì)量監(jiān)控的要項，從而促進學(xué)院培養(yǎng)既熟悉國內(nèi)民航行業(yè)標準，又通曉國際行業(yè)規(guī)則的“雙通”型民航高技能人才，使得基于行業(yè)標準的人才培養(yǎng)模式各要素實現(xiàn)全面優(yōu)化。
政府協(xié)調(diào)推動機制。企業(yè)和高校是社會系統(tǒng)中的兩個子系統(tǒng)，校企合作的運行離不開政府的大力推動，需要有政府架設(shè)校企合作的“橋梁與紐帶”，即政府運用行政的、政策的、法律的手段，促進校企合作。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院主動向行業(yè)政府匯報，爭取政府在政策上明確支持企業(yè)，為職業(yè)院校的學(xué)生提供實習(xí)實訓(xùn)的場所，提供頂崗實習(xí)的機會，讓政府對支付實習(xí)學(xué)生報酬的企業(yè)，給予相應(yīng)具操作性的優(yōu)惠政策；使政府發(fā)揮中介組織橋梁與紐帶的作用，協(xié)調(diào)校企雙方合作需求，溝通校企雙方在培養(yǎng)計劃、培養(yǎng)規(guī)格、教育質(zhì)量評估以及辦學(xué)條件支持與扶持等方面的事宜，創(chuàng)建一種社會中介組織積極參與高職校企合作的有效的協(xié)調(diào)、扶植與監(jiān)督機制。如，國際民航運輸協(xié)會主動介入民航運輸國際證書教學(xué)，每次考試都派專人到校，試卷全部帶回批改，保證了質(zhì)量和成績的可信度。
經(jīng)過學(xué)習(xí)與借鑒國外校企合作經(jīng)驗，并堅持在國家示范性高等職業(yè)院校項目建設(shè)中開展校企合作，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化并取得了實質(zhì)性成果，實現(xiàn)了學(xué)院高等職業(yè)教育改革的快速發(fā)展，人才培養(yǎng)與民航運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展和廣州空港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)深度融合，保持了高的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的校企合作項目，緊緊圍繞“為誰培養(yǎng)人？怎么培養(yǎng)人？誰來培養(yǎng)人？靠什么條件培養(yǎng)人？”的問題進行，項目成效突出。例如，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以民航特有專業(yè)公共實訓(xùn)平臺“校企合作共建”的建設(shè)理念，“雙向參與、同一平臺，資源共享”的建設(shè)方式，“整合校內(nèi)外、境內(nèi)外、國內(nèi)外教育資源”的建設(shè)思路，及“學(xué)歷教育、員工培訓(xùn)、技術(shù)開發(fā)、科普教育”的功能定位等，有效解決行業(yè)高職教育實訓(xùn)基地建設(shè)的經(jīng)費、設(shè)備、教師、教材和考試等瓶頸問題，在工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)高質(zhì)量行業(yè)高技能人才，校企合作長效機制建構(gòu)等方面，產(chǎn)生了明顯的效益，作出了示范，應(yīng)用前景廣闊。
參考文獻：
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）29-0080-02
一、引言
目前，民航機務(wù)人員培訓(xùn)包括理論培訓(xùn)、實踐培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)，理論培訓(xùn)采用課堂教學(xué)方式，實踐培訓(xùn)在模擬維修環(huán)境進行模擬維修操作培訓(xùn)，而在崗培訓(xùn)是在飛機維修現(xiàn)場進行，但是由于維修成本以及維修安全的要求，學(xué)員在崗培訓(xùn)過程中大部分都是以參觀的形式進行的，因此在培訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)員對飛機結(jié)構(gòu)、操作以及工作過程了解甚少。為了提高培訓(xùn)效果，減少培訓(xùn)成本，在理論培訓(xùn)過程中引入虛擬維修，將實踐培訓(xùn)與在崗培訓(xùn)過程中部分內(nèi)容轉(zhuǎn)移到虛擬操作中。隨著虛擬現(xiàn)實技術(shù)的蓬勃發(fā)展和廣泛應(yīng)用，民航機務(wù)人員的培訓(xùn)轉(zhuǎn)入以模擬機輔助教學(xué)為主的模式，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)將需要在維修現(xiàn)場進行的維護訓(xùn)練操作轉(zhuǎn)入虛擬維修系統(tǒng)，大大降低培訓(xùn)成本，避免培訓(xùn)過程中出現(xiàn)工作失誤，提高飛行安全。當前世界的虛擬維修模擬器主要有美國Aerosim Mechtronix、加拿大CAE以及法國Faros三家公司，虛擬維修系統(tǒng)涵蓋機載系統(tǒng)，按照空客公司和波音公司的數(shù)據(jù)包提供的系統(tǒng)設(shè)計文檔進行仿真建模。但是，這些虛擬維修系統(tǒng)的采購與維護等成本巨大，不適用于教學(xué)過程中。本文提出的機載電子系統(tǒng)教學(xué)素材庫以民航行業(yè)需求為導(dǎo)向，分析目前主流機型（例如B737NG、A320等）的機載電子系統(tǒng)邏輯，基于虛擬仿真技術(shù)實現(xiàn)機載系統(tǒng)原理、基本操作等內(nèi)容，能夠應(yīng)用于課堂教學(xué)過程中，同時適用于課外自學(xué)機載系統(tǒng)的相關(guān)知識，方式靈活，大大降低了維修模擬機的教學(xué)成本。
二、民航維修培訓(xùn)關(guān)于機載電子系統(tǒng)內(nèi)容的需求分析
機載電子系統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容的制訂應(yīng)以民航行業(yè)需求為導(dǎo)向，以民航規(guī)章要求的專業(yè)知識為著眼點，以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為目標，在適度的基礎(chǔ)知識和理論體系覆蓋下延伸工程技術(shù)應(yīng)用的內(nèi)容和關(guān)鍵點。因此機載電子系統(tǒng)教學(xué)素材庫建設(shè)內(nèi)容設(shè)計過程中需要注重理論的應(yīng)用，引入專業(yè)基礎(chǔ)課程理論，實現(xiàn)專業(yè)課程與基礎(chǔ)課程的縱向鏈接，達到理論和實踐統(tǒng)一。
（一）基于民航法規(guī)的機載電子系統(tǒng)培訓(xùn)需求
民航作為國際性運營行業(yè)，從機載電子設(shè)備的設(shè)計到機載電子設(shè)備的報廢整個生命周期都必須滿足國際通用標準，作為機載電子設(shè)備使用和維護者的培養(yǎng)也不例外。在機務(wù)維護領(lǐng)域，所有維護工作必須遵從飛機注冊國的民航規(guī)章與標準，我國范圍內(nèi)的飛機維護人員資質(zhì)要符合CCAR-66部的要求，民航培訓(xùn)機構(gòu)在培養(yǎng)機務(wù)維護人員時要滿足CCAR-147部的要求，這些民航規(guī)章的制定必須遵從國際規(guī)范ATA-100。因此，機載電子系統(tǒng)素材庫的建設(shè)內(nèi)容，必須符合CCAR-66部、CCAR-147部和ATA-100規(guī)范的內(nèi)容要求。綜合各民航規(guī)章總結(jié)民航飛機的機載電子系統(tǒng)主要包括：通信與監(jiān)視系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行管理與自動飛行控制系統(tǒng)以及機載維護系統(tǒng)，如圖1所示。
（二）機載電子系統(tǒng)教學(xué)素材庫內(nèi)容設(shè)計
通過分析機載電子系統(tǒng)的組成、工作原理、操作邏輯等內(nèi)容，總結(jié)任何電子系統(tǒng)都是由輸入輸出接口、電源管理、核心計算機等部分組成，如圖2所示。
輸入接口實現(xiàn)模擬信號、數(shù)字信號、離散信號等輸入，包括來自導(dǎo)航系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)的無線電模擬信號、來自飛行控制系統(tǒng)控制機構(gòu)的離散信號、來自控制面板的數(shù)字信號等內(nèi)容。
輸出接口以燈光、音頻、數(shù)字顯示等方式將機載電子系統(tǒng)參數(shù)、狀態(tài)等內(nèi)容呈現(xiàn)至機組人員，包括控制面板的各種狀態(tài)燈、飛機各站位的聲音提示以及駕駛艙電子飛行儀表系統(tǒng)的顯示等內(nèi)容。
電源管理實現(xiàn)仿真電子組件電源供應(yīng)以及系統(tǒng)通電邏輯，實現(xiàn)各種電源供應(yīng)狀態(tài)的仿真。
計算機是機載電子系統(tǒng)的核心組件，在通電正常情況下，根據(jù)輸入接口的信號，生成輸出信號，其中包括正常信號處理、故障處理以及自測試邏輯。
三、基于虛擬仿真技術(shù)的教學(xué)素材庫設(shè)計
（一）虛擬仿真對象建模
虛擬維修仿真對象建模主要包括幾何建模和物理建模兩個部分。
1.幾何建模。首先通過3dmax、Creator、AC3D等三維視景建模軟件構(gòu)建機載系統(tǒng)各組件的外觀，在設(shè)計與實現(xiàn)中按照機載系統(tǒng)實際尺寸進行構(gòu)建，實現(xiàn)三維的幾何模型，然后通過OpenSceneGraph系統(tǒng)實現(xiàn)幾何模型渲染，該系統(tǒng)支持VRML2，AC3D，DXF等不同3D文件格式，使呈現(xiàn)出的模型與實際機載系統(tǒng)各組件外觀相近，達到真實感官效應(yīng)。
2.物理建模。物理建模準確反映機載電子組件的物理運行狀態(tài)和物理特征，仿真機載電子組件在不同外部環(huán)境和電源條件下的正常和異常操作。機載電子組件功能復(fù)雜多樣，依賴的物理原理也各不相同，需要根據(jù)實際研究對象建立相應(yīng)的組件仿真模型，利用數(shù)值方法來進行模擬計算。通過分析機載電子組件，分別從組件輸入輸出接口、電源接口、故障處理邏輯接口、自測試邏輯接口、音頻警告接口和系統(tǒng)功能接口等幾部分進行物理建模，實現(xiàn)真實飛機環(huán)境中機載電子系統(tǒng)運行狀態(tài)的復(fù)現(xiàn)。
（二）三維虛擬場景生成
基于虛擬仿真的機載電子系統(tǒng)教學(xué)素材庫系統(tǒng)采用一臺計算機、一個顯示器、音箱等組成，通過計算機圖形技術(shù)仿真駕駛艙的儀表系統(tǒng)顯示、各控制面板的模擬操作、電源跳開關(guān)的閉合狀態(tài)、頭頂面板操作與燈光顯示燈內(nèi)容。（1）計算機是系統(tǒng)控制中心，包含幾何模型、物理模型、系統(tǒng)工作邏輯等內(nèi)容的仿真以及信號源的模擬，計算機對模擬信號源以及來自于其他系統(tǒng)的模擬輸入進行處理，生成輸出信號，分別與其他系統(tǒng)接口、顯示輸出、音頻輸出等相連；（2）顯示器實現(xiàn)駕駛艙各儀表板顯示以及控制面板、電源面板的操作，顯示器所呈現(xiàn)的儀表、控制面板等按照實際機載系統(tǒng)的位置進行仿真，使學(xué)生能夠直觀了解駕駛艙儀表、系統(tǒng)操作等相關(guān)內(nèi)容。
四、結(jié)語
基于虛擬仿真技術(shù)的機載電子系統(tǒng)教學(xué)素材庫系統(tǒng)呈現(xiàn)出以下特點：
1.系統(tǒng)能夠直觀呈現(xiàn)機載電子系統(tǒng)的顯示、布局以及操作，課堂教學(xué)過程中能夠為學(xué)生展示實際機載系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，學(xué)習(xí)效果較好。
2.占用場地較小，解決了實習(xí)場地不足的問題。仿真系統(tǒng)采用一臺電腦與一個顯示器組成，比傳統(tǒng)的維護訓(xùn)練器的體積大大減小。
3.維修成本很低。由于采用了仿真技術(shù)，實際維護過程中僅需要解決軟件的bug以及部分硬件出現(xiàn)的問題，相對比維護訓(xùn)練器維修成本大大降低。
參考文獻：
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[2]王晨.高校教學(xué)素材庫建設(shè)探討[J].教育與職業(yè)，2014，（12）.
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）10-0281-02
引言：
“電子顯示系統(tǒng)”是航空電子專業(yè)的一門重要專業(yè)課。電子飛行儀表系統(tǒng)是飛機機載導(dǎo)航監(jiān)控參數(shù)和圖形的顯示系統(tǒng)，是飛機的人機界面，也是飛機機載電子設(shè)備先進程度的重大衡量指標之一。課程不僅要求學(xué)生熟悉飛機儀表系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其工作情況，而且需要幫助學(xué)生真正理解和吸收儀表系統(tǒng)設(shè)計理念和新技術(shù)，培養(yǎng)學(xué)生的情景意識和故障維護能力。但是僅通過文字和圖片等教學(xué)資料，學(xué)生無法對儀表參數(shù)顯示、布局有直觀、深入的了解，學(xué)生知識技能與實際應(yīng)用普遍相脫節(jié)。
基于以上需求，需要對課程進行綜合化改革，使課程結(jié)構(gòu)更加合理，營造立體化教學(xué)環(huán)境，使學(xué)生在掌握電子飛行儀表系統(tǒng)顯示內(nèi)容的基礎(chǔ)上，進一步熟悉本系統(tǒng)與其他航線可更換部件之間的信號傳遞關(guān)系，由此達到建立民航電子設(shè)備維護初步思路的目的。因此，課程改革需要以高等工程教育改革為方向，以滿足民航機電維修和航空工業(yè)機載電子系統(tǒng)研發(fā)和認證為目標，主動適應(yīng)民航飛機電子系統(tǒng)維護第一線實際工作需求。
一、課程教學(xué)中存在的問題
近年來，工業(yè)界逐漸認識到由于嚴重脫離實踐，高校工程專業(yè)所培養(yǎng)的畢業(yè)生難以適應(yīng)工業(yè)生產(chǎn)的需要。波音公司等許多大型工業(yè)公司紛紛列出他們亟需的工程師必備素質(zhì)詳單。為此高校工程教育必須主動調(diào)整人才培養(yǎng)模式，以滿足工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的需求[1-5]。
國外高校開展了很多基于工程教育的教學(xué)改革研究。麻省理工大學(xué)充分利用教師的科研項目，將科研項目分解為本科生的各類研究性教學(xué)活動和工程實踐訓(xùn)練項目。本科生實踐課程中能夠得到工程實踐培訓(xùn)機會，讓學(xué)生參與到案例研究、模擬以及角色扮演中去，并且在實習(xí)期間還要承擔部分實際工作。我國在《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》以及2014年清華大學(xué)在清華新百年首次教改方案《清華大學(xué)關(guān)于全面深化教育教學(xué)改革的若干意見》中同時提出了“探索學(xué)科特色與行業(yè)需求相結(jié)合、理論知識與專業(yè)實際相結(jié)合的多樣化培養(yǎng)模式”的要求。因此，以行業(yè)需求為導(dǎo)向的課程綜合化改革是非常必要的。
二、課程改革目標
“電子顯示系統(tǒng)”是電子信息工程專業(yè)的一門重要專業(yè)課。課程的主要任務(wù)是掌握飛機顯示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理以及儀表的判讀，使學(xué)生綜合運用所學(xué)到的知識，掌握飛機電子系統(tǒng)維護基本方法及維護操作程序，熟悉本系統(tǒng)與其他航線可更換部件之間的信號傳遞關(guān)系，由此達到建立民航電子設(shè)備維護初步思路的目的。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生具有運用所學(xué)知識，分析、隔離和排除顯示系統(tǒng)故障的能力。
航空機務(wù)維修工程是應(yīng)用多學(xué)科知識從事復(fù)雜系統(tǒng)的運行、維護的工作，對航空機務(wù)維修人員而言，工程技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)顯得尤為重要和緊迫。國內(nèi)外航空企業(yè)越來越重視對人才的培養(yǎng)。目前，院校培養(yǎng)的主要問題是與航空企業(yè)的實際脫節(jié)，不能很好地滿足企業(yè)需要，為企業(yè)提供滿意的“產(chǎn)品”。因此，根據(jù)民航發(fā)展對航空工程機務(wù)維修人員的實際需要，建立適合民航專業(yè)人才培養(yǎng)模式的實踐教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段、考核方式是一項亟待研究和解決的課題。
三、課程改革的主要內(nèi)容
1.教學(xué)內(nèi)容組織方式的調(diào)整。“電子顯示系統(tǒng)”是一門理論性、實踐性并重的專業(yè)選修課程，為提高課程教學(xué)質(zhì)量，就需要針對教學(xué)難點，研究教學(xué)方法，融入教學(xué)過程，準確分析目前課程目標與航空公司需求間的差距，對教學(xué)內(nèi)容和模式的重新定位，探索教學(xué)改革。課程的教學(xué)目的是通過該門課程的教學(xué)（講授、討論和實踐）讓學(xué)生學(xué)習(xí)（了解、理解、掌握、運用等）到課程內(nèi)容所提供的知識和技能，構(gòu)建合理的知識結(jié)構(gòu)，為進一步的學(xué)習(xí)和應(yīng)用打下基礎(chǔ)。因此，建立電子顯示系統(tǒng)的知識結(jié)構(gòu)，設(shè)計和規(guī)劃本科階段的教學(xué)內(nèi)容，就是課程建設(shè)的重要工作。
機務(wù)維修領(lǐng)域的內(nèi)涵不斷豐富，新技術(shù)、新機型不斷出現(xiàn)而引發(fā)的機務(wù)維修理論和技術(shù)的飛躍發(fā)展，使機務(wù)維修工作呈現(xiàn)出新特點，如：飛機系統(tǒng)模塊化，系統(tǒng)功能綜合化；數(shù)字化程度高，其中包括傳統(tǒng)的電氣產(chǎn)品，也大量采用微機處理及監(jiān)控；元器件小型化，新元器件被廣泛應(yīng)用；控制系統(tǒng)軟件含量增多，系統(tǒng)升級方式快捷。機務(wù)維修技術(shù)不斷更新，大量先進的檢測設(shè)備不斷引進到機務(wù)維修領(lǐng)域，亟待提高維修水平，進行深度維修等。因此，作為機務(wù)特色專業(yè)課程，“電子顯示系統(tǒng)”課程教學(xué)必須適應(yīng)新形式的要求，體現(xiàn)課程內(nèi)容的先進性。
每一門課程都有其自身的邏輯規(guī)律和知識演進體系，我們在課程中要強調(diào)這些邏輯規(guī)律，并通過具體的知識點予以體現(xiàn)，使學(xué)生在學(xué)習(xí)每門課的過程中，培養(yǎng)自己的邏輯思維能力，從問題到概念，再到方法，以及方法之間的比較，通過實際訓(xùn)練培養(yǎng)分析問題和解決問題的能力。
學(xué)生是教學(xué)過程的核心，尤其是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)是以學(xué)生為中心開展的自學(xué)為主的學(xué)習(xí)方式，因此，所有的教學(xué)環(huán)節(jié)都要以有利于調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力為原則，使課程體現(xiàn)出開放性、交互性、共享性、自主性和協(xié)作性等特點。利用現(xiàn)代多媒體技術(shù)，采用信息化的教學(xué)手段提高教學(xué)的效果，例如，用電子教案、動畫形式表現(xiàn)一些具有動態(tài)特征的EFIS、EICAS顯示過程。
課程重視理論教學(xué)與實踐教學(xué)的結(jié)合，突出實踐性教學(xué)的時效性和可觀測性。傳統(tǒng)的教學(xué)實踐和理論環(huán)節(jié)分離，時效性不強，我們通過利用A320、B737模擬機、CBT教學(xué)，加大比例現(xiàn)場教學(xué)，充分利用校內(nèi)的實習(xí)環(huán)境等資源構(gòu)建仿真航空機務(wù)維修工程訓(xùn)練環(huán)境，促進學(xué)生的消化和理解，增強了實踐教學(xué)的時效性，教學(xué)理念先進，教學(xué)成果突出。
2.教學(xué)手段的更新。如何在多媒體教學(xué)中體現(xiàn)出傳統(tǒng)教學(xué)的長處和專家的經(jīng)驗值是課程組深入研究的主要教學(xué)手段改革問題，這需要不斷尋求適當?shù)摹⒂行У慕Y(jié)合方式。首先，要重視實踐環(huán)節(jié)，突出仿真實驗教學(xué)與課堂教學(xué)的結(jié)合。通過利用模擬機、立體化教學(xué)素材資源、CBT教學(xué)、專業(yè)實驗室，增強實踐教學(xué)的時效性。其次，要以立體化手段營造精品教學(xué)環(huán)境。情境案例教學(xué)，讓學(xué)生置身于模擬的現(xiàn)場環(huán)境中，學(xué)習(xí)如何進行具體的座艙顯示系統(tǒng)設(shè)計和問題解決。教學(xué)網(wǎng)站擴充課堂內(nèi)容，提供大量課外補充資料、電子課件和在線自測。Bb學(xué)習(xí)平臺將有限學(xué)時的課堂教學(xué)擴充成無時空限制的在線教學(xué)。把CBT教學(xué)軟件、自制課件和教學(xué)DVD資料片配合使用。CBT、動畫、視頻等形象地表示出難以理解的動態(tài)顯示過程和實際維護工作，圖聲并茂，所用時間不多，但效果很好。最后，要改革考核方式及質(zhì)量監(jiān)控體系。對考核進行統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析，研究成績分布與教學(xué)的關(guān)系，建立質(zhì)量監(jiān)控體系。
3.課程主要特色。隨著飛機系統(tǒng)模塊化和綜合化程度的不斷提高，先進檢測設(shè)備廣泛應(yīng)用，要求學(xué)生具備寬厚的基礎(chǔ)理論知識、科學(xué)的思維方式，這需要課程教學(xué)內(nèi)容注重基礎(chǔ)研究。高度的行業(yè)特色及高度的崗位工程特性，要求學(xué)生在理論學(xué)習(xí)的同時更加強調(diào)工程實踐，因此，課程教學(xué)實施中要強化實踐環(huán)節(jié)。維修行業(yè)的國際化特征，要求維修人員掌握國際上的先進民航科學(xué)技術(shù)和相關(guān)管理模式。隨著機務(wù)維修工作日趨綜合化，要求機務(wù)維修人員應(yīng)該具備系統(tǒng)化的思維能力，較強的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的工程能力，因此，課程授課過程中注重學(xué)生工程能力的提高。
四、結(jié)束語
課程依托自動飛行控制實驗室教學(xué)設(shè)備作為研究的硬件平臺開展現(xiàn)場教學(xué)和實踐教學(xué)，把現(xiàn)代航空電子設(shè)備維修理論及維修手段運用于實踐，并在教學(xué)中付諸實施。模擬機、CBT教室、實驗室教學(xué)環(huán)境很好，設(shè)備配備齊全。同時，教學(xué)改革的開展還具備良好的社會資源，利用我校與國內(nèi)外各大航空公司與航空企業(yè)形成的持久、有效的合作機制，在項目的研究和實施過程中，可以得到第一手相關(guān)材料和數(shù)據(jù)，為課程工程教育模式的實施等提供有利保障。
致謝：本文為中國民航大學(xué)校級教育教學(xué)研究課題《以行業(yè)需求為目標驅(qū)動的“電子顯示系統(tǒng)”課程綜合化改革與實踐》（CAUC-ETRN-2015-68）的階段性成果之一。
參考文獻：
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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）09-0078-02
民用航空業(yè)作為全球發(fā)展最好的行業(yè)之一，也是競爭壓力最大的行業(yè)之一，其發(fā)展需要的航材資金，是航空公司最大的資金消耗和資產(chǎn)類型之一[1]。目前，有相當數(shù)量民航特色類院校培養(yǎng)的物流管理專業(yè)的學(xué)生，會在航空公司從事航材管理方面的工作。在實踐中勝任航材管理工作，必須具備一定的飛機構(gòu)型與維修基礎(chǔ)方面的知識，但目前各大民航特色類院校設(shè)置的相關(guān)課程多針對飛行器制造、維修或駕駛專業(yè)的學(xué)生，專業(yè)性較強，對缺乏工程理論知識、工程實踐條件的物流管理專業(yè)的學(xué)生來講，難度過大。因此，有必要針對民航特色的物流管理專業(yè)學(xué)生開發(fā)一門既能涵蓋所有飛機結(jié)構(gòu)與維修的知識要點、又難度適中、易于被學(xué)生接受的課程。《飛機構(gòu)型與維修基礎(chǔ)》課程的設(shè)計與開發(fā)，能夠使民航特色物流管理專業(yè)的課程設(shè)置更具專業(yè)性、特色性，為學(xué)生后續(xù)學(xué)習(xí)航材管理課程做好鋪墊，為其日后從事航材管理工作奠定理論基礎(chǔ)。
一、《飛機構(gòu)型與維修基礎(chǔ)》的課程定位
基于民航特色物流管理專業(yè)學(xué)生日后從事航材管理工作的實際需求，將《飛機構(gòu)型與維修基礎(chǔ)》定位為民航特色物流管理的專業(yè)基礎(chǔ)課。通過設(shè)計有別行器制造、維修專業(yè)及駕駛專業(yè)的課程教學(xué)大綱，既保證知識點的覆蓋性，同時控制好難度和深度，更多地從實用性的角度確定授課內(nèi)容及重點，形成教學(xué)建設(shè)方案，增加趣味性、增添認知性、更具實踐性，確保學(xué)生掌握從事航材管理工作所需的所有知識點。通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握現(xiàn)代民用飛機的結(jié)構(gòu)特點及各系統(tǒng)的基本構(gòu)造原理，掌握飛機維修管理方面的基礎(chǔ)知識。同時，培養(yǎng)學(xué)生綜合分析能力、理論聯(lián)系實際能力，使學(xué)生對飛機的基本結(jié)構(gòu)及維修管理有一定的了解和認識，為后續(xù)專業(yè)課航空器材計劃與管理打好基礎(chǔ)。
二、《飛機構(gòu)型與維修基礎(chǔ)》教學(xué)內(nèi)容體系
（一）理論教學(xué)體系設(shè)計
針對民航特色物流管理專業(yè)學(xué)生的特點，設(shè)計有別行駕駛、維修專業(yè)的《飛機構(gòu)型與維修基礎(chǔ)》課程的內(nèi)容體系。該體系主要從實際出發(fā)，簡化復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、原理等知識，擬構(gòu)建模塊化的教學(xué)體系來幫助串聯(lián)所有知識點，側(cè)重于介紹飛機構(gòu)造與維修的全景知識，盡可能地便于學(xué)生理解，便于教師講授。篩選后的知識點主要分為以下幾個模塊：
模塊1：飛機概述模塊。主要包括：飛機的主要構(gòu)成部分及各部分作用、ATA100、ATA300等飛機規(guī)范、飛機維修手冊IPC、AMM、CMM、MMEL、MEL的內(nèi)涵及特點、SRM、WDM手冊的基本內(nèi)容。
模塊2：飛機結(jié)構(gòu)模塊。主要包括：飛機基本尺寸參數(shù)、各部分構(gòu)成材料、飛機艙門的種類和位置、飛機水平、垂直安定面、飛機駕駛艙、客艙的窗戶組成、飛機的機翼及小翼。
模塊3：飛機設(shè)備、內(nèi)飾及燈光系統(tǒng)模塊。主要包括：駕駛艙設(shè)備、客艙設(shè)備、貨艙設(shè)備及應(yīng)急設(shè)備、飛機駕駛艙燈、客艙燈、貨艙燈、勤務(wù)艙燈、外部燈及應(yīng)急燈的外觀及作用。
模塊4：飛機動力裝置及發(fā)動機模塊。主要包括：飛機動力裝置構(gòu)成、發(fā)動機點火系統(tǒng)、發(fā)動機空氣系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、、發(fā)動機指示系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)發(fā)動機起動系統(tǒng)、發(fā)動機滑油系統(tǒng)。
模塊5：飛機液壓系統(tǒng)及起落架系統(tǒng)模塊。主要包括：飛機主液壓系統(tǒng)、地面勤務(wù)系統(tǒng)、輔助液壓系統(tǒng)及液壓指示系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)中主起落架系統(tǒng)、前起落架系統(tǒng)、機輪和剎車裝置。
模塊6：飛機引氣、空調(diào)及電源系統(tǒng)模塊。主要包括：飛機氣壓系統(tǒng)動力源中1發(fā)引氣系統(tǒng)、2發(fā)引氣系統(tǒng)、輔助動力裝置引氣系統(tǒng)及地面氣源系統(tǒng)、飛機空調(diào)系統(tǒng)、飛機交流電系統(tǒng)、直流電系統(tǒng)以及備用電源系統(tǒng)。
模塊7：飛機通訊及燃油系統(tǒng)模塊。主要包括：飛機燃油系統(tǒng)中1號油箱、2號油箱、中央油箱及防喘油箱、油箱放泄活門及燃油量指示系統(tǒng)、飛機供油系統(tǒng)。
（二）實踐教學(xué)體系構(gòu)建
《飛機構(gòu)型與維修基礎(chǔ)》是需要實踐性操作的課程，如果僅從理論上講授，容易造成學(xué)生對飛機結(jié)構(gòu)及配件缺乏實際認知及直觀感應(yīng)，難以勝任日后的航材管理實踐工作。因此，有必要根據(jù)大綱進一步設(shè)計實踐教學(xué)體系，確定實踐方式和具體課時結(jié)構(gòu)，構(gòu)建適合于物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的，更具認知性、趣味性、實踐性的實踐教學(xué)內(nèi)容體系。根據(jù)課程教學(xué)大綱，主要設(shè)計以下實踐教學(xué)內(nèi)容，分別通過設(shè)計成小任務(wù)的形式由學(xué)生獨立完成。
任務(wù)1：認識飛機的外形和尺寸
這部分主要涉及模塊1、模塊2的教學(xué)內(nèi)容，通過帶學(xué)生到某飛機的停放現(xiàn)場，讓學(xué)生近距離接觸飛機，觀察飛機機體的表面，弄清楚飛機各部分的結(jié)構(gòu)及材料，對飛機有一定程度的了解和認識。同時要求學(xué)生觀察飛機機身上各種開口位置和數(shù)量，對飛機的登機門、舷窗、以及維護飛機的各種口蓋和艙門有清晰的認識和了解。
任務(wù)2：參觀飛機內(nèi)部，了解駕駛艙、客艙和貨艙結(jié)構(gòu)
這部分主要涉及模塊3的內(nèi)容，通過觀看圖片、視頻以及實地參觀的方式讓學(xué)生掌握駕駛艙設(shè)備、客艙設(shè)備、貨艙設(shè)備及應(yīng)急設(shè)備的構(gòu)成及作用；掌握飛機駕駛艙燈、客艙燈、貨艙燈、勤務(wù)艙燈、外部燈及應(yīng)急燈的外觀及作用。
任務(wù)3：了解飛機發(fā)動機系統(tǒng)
這部分涉及模塊4的內(nèi)容，通過觀看圖片、實地參觀的方式向?qū)W生展示飛機發(fā)動機系統(tǒng)，簡單介紹原理，重點介紹實物。
任務(wù)4：認識飛機停放、起飛和著陸裝置
這部分涉及模塊5的內(nèi)容，借助多媒體手段給學(xué)生展現(xiàn)不同飛機的停放、起飛和著陸裝置，或者帶學(xué)生前往停放有不同飛機的現(xiàn)場，參觀飛機實物。讓學(xué)生重點觀察飛機的起落架，期間，給學(xué)生講解起落架的基本功用，并要求學(xué)生注意觀察飛機起落架的配置和結(jié)構(gòu)形式。
任務(wù)5：認識飛機的燃油供油系統(tǒng)
這部分涉及模塊7的內(nèi)容，通過觀看圖片、視頻向?qū)W生展示飛機上儲存的燃油在飛機上是如何分布的，油箱指示系統(tǒng)如何識讀，結(jié)合實際向?qū)W生講授飛機供油的方式和原理。
三、教學(xué)方法及手段
（一）案例教學(xué)法
案例教學(xué)法運用語言形式或視聽手段描述真實的特定情景，具有極大的生動性，讓學(xué)生通過對案例的閱讀與分析以及在群體中的討論，促使學(xué)生進入特定情景，從而建立真實的感受和解決問題的方案，增強學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣；它還要求學(xué)生主動參與，積極思考，熱烈討論[2]。該方法在《飛機構(gòu)型與維修基礎(chǔ)》課程中有著重要的地位，能起到穿針引線的作用，是一種重要的教學(xué)手段和教學(xué)形式。
在案例教學(xué)中，教師通過精選一些來源于有關(guān)飛機各部件出現(xiàn)問題和維修的實際案例，通過有意識的引導(dǎo)，讓學(xué)生對航材管理工作中可能出現(xiàn)的實際問題做出分析和判斷，積極尋找多種答案。在這種學(xué)習(xí)環(huán)境中，不僅可以啟發(fā)學(xué)生更深入地分析和解決問題，極大地提高了學(xué)習(xí)的積極性和主動性；而且能夠激發(fā)學(xué)生思維的主動性，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，使學(xué)生養(yǎng)成良好的科學(xué)研究精神。
（二）啟發(fā)引導(dǎo)教學(xué)法
啟發(fā)引導(dǎo)教學(xué)法要求將教師的主導(dǎo)作用和學(xué)生的主體作用有機的結(jié)合起來，在教學(xué)過程中，結(jié)合有關(guān)內(nèi)容涉及的在實踐和理論上有較大爭議的問題，介紹種種觀點，誘發(fā)學(xué)生思索，然后形成自己的觀點。啟發(fā)引導(dǎo)式教學(xué)方法的目的在于引導(dǎo)學(xué)生明確各種航材配件出現(xiàn)的實際問題以及應(yīng)該如何正確地處理，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新性的思維以及敏銳的戰(zhàn)略管理理念，以及將來作為航材管理人員或研究人員獨當一面的能力。
教師運用啟發(fā)引導(dǎo)教學(xué)法，主要針對優(yōu)秀學(xué)生和學(xué)有余力的學(xué)生，使用各類實踐性教學(xué)資源、聘請校內(nèi)外專家作專題講座、到民航運輸企業(yè)的航材基地進行現(xiàn)場實習(xí)等方法，采取啟發(fā)式教學(xué)模式使學(xué)生明確實際中可能遇到的問題及應(yīng)該如何正確處理。該方法可培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)精神和創(chuàng)新思維習(xí)慣，獲取新知識的能力，分析和解決問題的能力，充分調(diào)動學(xué)生的主體性思維以收到良好的教學(xué)效果。
（三）任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法
任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法是將教學(xué)過程中的教學(xué)目標分解成若干個中小任務(wù)，并且創(chuàng)設(shè)相應(yīng)的教學(xué)情境，以學(xué)生為中心，教師和學(xué)生互動開展學(xué)習(xí)[3]。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法的培養(yǎng)目標側(cè)重于新知識的傳授，以及新技能的掌握，可以調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，在完成任務(wù)的過程中可以拓寬學(xué)生的知識面，培養(yǎng)和提高學(xué)生的綜合能力。
通過任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法這種教學(xué)模式，學(xué)生可以更加印象深刻地了解、掌握飛機部件和維修的基礎(chǔ)知識。同時，學(xué)生還會在完成任務(wù)的過程中產(chǎn)生對學(xué)習(xí)的興趣，規(guī)定時間內(nèi)規(guī)定任務(wù)量有利于學(xué)習(xí)者克服懶散的學(xué)習(xí)習(xí)慣。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法采取小組形式，小組任務(wù)的布置促進了學(xué)習(xí)者之間的協(xié)作學(xué)習(xí)。完成任務(wù)的過程中學(xué)習(xí)者培養(yǎng)了自己解決問題的能力，提高了學(xué)習(xí)者的信息素養(yǎng)。更重要的是，開放性任務(wù)的布置培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新思維。
四、結(jié)論
航材管理是民航特色物流管理專業(yè)學(xué)生的重要就業(yè)方向之一。為使學(xué)生具備從事航材管理工作的基本知識，開發(fā)專門適用于物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的飛機結(jié)構(gòu)與維修方面的課程是十分必要的。本文針對民航特色物流管理類專業(yè)設(shè)計了《飛機構(gòu)型與維修基礎(chǔ)》課程，對其課程定位、教學(xué)內(nèi)容以及教學(xué)方法進行了研究探討，期望為民航特色類院校的類似專業(yè)教學(xué)提供一定的參考。
參考文獻：
高職教育主要目標就是培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和崗位需求的技能型人才。隨著我國民航強國戰(zhàn)略的推進，近幾年民航行業(yè)發(fā)展迅速，航空運輸量和飛機保有量劇增。我院是中國民用航空局第一所實施高等職業(yè)教育的國家示范性全日制普通高等院校，肩負著培養(yǎng)大量高素質(zhì)飛機維修專業(yè)人才的使命，因此我們堅持探索基于行業(yè)標準的以賽促學(xué)、以賽促教的教學(xué)模式改革，以求尋找出一條高效實用的人才培養(yǎng)之路。
我院從2007年以來每年舉辦一次全院機務(wù)技能大賽，規(guī)模越來越大，參賽人數(shù)逐年遞增，競賽內(nèi)容不斷豐富，已成為組織良好、比賽項目多元、競技效果明顯、有一定影響力的賽事。目前技能比武已經(jīng)成為具有師資培養(yǎng)、師生交流、校企交流、教學(xué)改革研究等多功能平臺。本文通過總結(jié)以往技能比武的經(jīng)驗，闡述針對飛機維修專業(yè)逐步實現(xiàn)“以賽促教”、“以賽促改”、“以賽促培”、“以賽促學(xué)”的教學(xué)特色的探索過程。
一、飛機維修專業(yè)技能比武的意義和特色
我院于每年6月份舉辦飛機維修專業(yè)技能比武，截至今年已經(jīng)成功舉辦了6屆。從效果上我們不難發(fā)現(xiàn)，通過技能比武可以在團隊精神培養(yǎng)、專業(yè)技能提升、促進師生交流、促進教學(xué)改革、加強校企聯(lián)系、選拔優(yōu)秀選手等方面都起到積極的意義。
1.促進專業(yè)教學(xué)模式改革
學(xué)生是應(yīng)用型人才的培養(yǎng)對象，學(xué)生能力的提高是培養(yǎng)方案成功與否的評判標準。通過比武可以在一定程度上檢驗參賽學(xué)生對機務(wù)知識與技能的掌握水平，從而間接反映出我們教學(xué)質(zhì)量存在的問題，為更新教學(xué)內(nèi)容、改進教學(xué)方法、完善人才培養(yǎng)方案和學(xué)生評價體系等提供了有價值的平臺。
2.提升學(xué)生的綜合能力
我們建立了非常完善的題庫，題目的等級分為基礎(chǔ)和綜合兩個部分?；A(chǔ)部分包括的是基本技能部分，比如打保險、常用工具識別等。綜合部分主要是系統(tǒng)部件拆裝和系統(tǒng)故障排除，這部分的內(nèi)容對學(xué)生的綜合能力要求較高，有利于培養(yǎng)學(xué)生的現(xiàn)場應(yīng)變能力、知識和技能的綜合應(yīng)用能力，比較好地貼近就業(yè)崗位的能力需求。
3.促進校內(nèi)多方的交流
師生同臺競技是我院技能比武的一大特色，在比武過程中促進學(xué)生之間、師生之間的多向交流，活躍校園的學(xué)習(xí)氣氛。在比武期間我們邀請學(xué)院相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場觀摩，讓他們掌握學(xué)生和教師的學(xué)習(xí)和教學(xué)情況，便于加強制度建設(shè)幫助解決教學(xué)的實際問題。
4.促進校企交流
邀請企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家成為技能比武的專家和裁判提出改進意見和建議，然后對現(xiàn)有比武細則進行改革，使細則日趨合理和成熟。企業(yè)的專家參與比武過程可以增強學(xué)生與企業(yè)之間的認識與交流，展現(xiàn)本校學(xué)生的技能水平，提高企業(yè)招錄我校學(xué)生的意愿，拓寬就業(yè)渠道，提高學(xué)生就業(yè)質(zhì)量。
我們利用現(xiàn)有平臺積極與企業(yè)合作舉辦了多期在職人員的崗位比武大賽，比如南方航空公司和白云機場集團公司等，先后在我院舉行了全國性的技能比武。我們的部分教師也被邀擔任裁判和專家組成員，對于提升我院的技能比武水平以及促進校企交流起到了很好的示范性作用。
5.形成選拔優(yōu)秀選手的平臺
以校內(nèi)機務(wù)技能大賽為平臺，選拔素質(zhì)高、能力強、業(yè)務(wù)精的學(xué)生去參加全國性甚至世界性的機務(wù)技能比賽，拓寬學(xué)生在民航業(yè)的視野，提升學(xué)校的影響力與知名度。
二、比武細則的介紹
制定完整和可操作性強的比武細則是成功舉辦比武競賽的關(guān)鍵。在每次的技能比武之前我們都成立領(lǐng)導(dǎo)小組專門研討比武細則的相關(guān)問題，成員主要由教學(xué)線和學(xué)管線的骨干教師組成，分院院長和書記親自主抓。教學(xué)線的教師負責完成專業(yè)技術(shù)性的工作，而學(xué)管線教師則是負責完成組織方面的工作。經(jīng)過多年的探索，我們已經(jīng)摸索出一套比較完善的比武細則。
1.比賽分類
比賽按照飛機維護過程中機務(wù)工作的特點，分為個人賽和團體賽。個人賽——通過機務(wù)基本技能與飛機系統(tǒng)維護的實操題目，主要考核學(xué)生個人的動手能力、邏輯思維能力、創(chuàng)造力、快速解決問題的能力。團體賽——在飛機或者發(fā)動機上設(shè)置2到3人才能夠完成的綜合性項目，考核參賽學(xué)生團結(jié)協(xié)作、迅速和保質(zhì)地完成任務(wù)的能力。
2.內(nèi)容設(shè)置
比賽項目依據(jù)不同專業(yè)的特點來設(shè)置，既有不同專業(yè)特定的項目，又有跨專業(yè)統(tǒng)一的競技項目。內(nèi)容主要以各專業(yè)的機務(wù)基本技能為主，如《自制簡易搶答機》、《飛機線路捆扎》、《飛機蒙皮修理》、《角鐵鋸縫》、《飛機緊固件保險》、《常用工具識別》等；也有飛機系統(tǒng)的內(nèi)容，如《渦軸發(fā)動機部件拆裝》、《B-737機輪拆裝》等；除此之外，更有體現(xiàn)學(xué)生業(yè)余愛好、平時積累的《自制飛機模型比賽》以及《機務(wù)小常識搶答比賽》。
表1 比賽項目設(shè)置
比賽項目 參賽專業(yè) 時間
制作簡易搶答器 飛機電子設(shè)備維修專業(yè) 2小時
飛機線路捆扎 飛機電子設(shè)備維修專業(yè) 30分鐘
飛機蒙皮修理 飛機結(jié)構(gòu)修理專業(yè) 2小時
渦軸發(fā)動機部件拆裝 飛機機電設(shè)備維修專業(yè) 40分鐘
B-737機輪拆裝 飛機機電設(shè)備維修專業(yè) 60分鐘
角鐵鋸縫 機電、部件、特設(shè)專業(yè) 2小時
飛機緊固件保險 機電、部件、特設(shè)專業(yè) 30分鐘
常用工具識別 所有機務(wù)專業(yè) 30分鐘
自制飛機模型比賽 所有機務(wù)專業(yè) 60分鐘
機務(wù)小常識搶答比賽 所有機務(wù)專業(yè) 60分鐘
注：其中，《B-737機輪拆裝》為團體項目，3名參賽者為一組進行同臺比拼。
3.評分人員與評分標準
公平公正是人類社會發(fā)展中客觀產(chǎn)生的一種需要，是舉辦任何性質(zhì)的比賽所追求的基本原則。因此，比賽裁判組成員由校內(nèi)教師和企業(yè)專家組成，并避免老師作教過的學(xué)生的裁判。校內(nèi)教師與企業(yè)專家的搭配比例為2：1，個別項目甚至達到1：1，從而確保了比武的公正性。經(jīng)歷了六年大賽的累積，目前已經(jīng)與企業(yè)共同建立了專家?guī)欤苑奖阈Ｆ箅p方舉辦技能比武時能夠資源共享。
評分標準和評分過程主要參考CAAC-66部機務(wù)執(zhí)照考試的模式，比賽評分標準以評估單模式為主，每個操作步驟都劃分了詳細的得分標準，方便裁判員根據(jù)參賽學(xué)生的完成情況進行客觀評分。評分過程裁判只是負責扣分，不負責計算分值，最終得分由記分員負責計算。
4.獎項設(shè)置
每個項目分別取前三名，并頒發(fā)獲獎證書。此獲獎證書可作為學(xué)生找工作時提供給用人單位的材料，以展示其個人能力，提高其找到理想工作單位的成功率。對于成績優(yōu)異的同學(xué)，再經(jīng)過選拔之后，指派專業(yè)老師進行專項培訓(xùn)后，可獲推薦代表我院參加全國性或世界級的機務(wù)技能大賽。教師獎項同樣取前三名，并頒發(fā)獲獎證書。取得第一名的教師可以獲得等同于年度教學(xué)質(zhì)量優(yōu)秀等級，評職稱可以優(yōu)先推薦。
三、取得的成果
隨著六屆技能比賽的成功舉辦，我校從當初缺乏內(nèi)涵的技能比武，到成功搭建“以賽促學(xué)”、“以賽促教”、“以賽促改”、“以賽促培”的平臺并取得了一定的成果。
1.建立長效激勵機制
在師資培養(yǎng)層面制定了“以賽促培”、“以賽促改”、“以賽促教”的激勵機制。我校鼓勵教師與學(xué)生們同臺競技，獲得優(yōu)勝的教師可等同于當年的教學(xué)質(zhì)量評比優(yōu)秀等級，在評定職稱方面獲得優(yōu)先推薦的權(quán)利。這樣既能鞭策教師盡快熟練掌握技能，成為了培養(yǎng)教師的重要補充途徑，又能從某種程度上檢驗自身的教學(xué)效果，促進教學(xué)質(zhì)量的提升和教學(xué)改革的實施。
在學(xué)生層面制定了“以賽促學(xué)”的激勵機制。作為一項最直接反映學(xué)生專業(yè)技能的比賽，技能比武中獲得優(yōu)異成績的學(xué)生除了獲得相應(yīng)的獎金、獎狀之外，還會在其畢業(yè)實習(xí)課程中獲得加分，從而更好地體現(xiàn)學(xué)生的專業(yè)能力。如果參加全國性技能大賽獲得獎項的學(xué)生，還可以獲得抵消學(xué)分的優(yōu)惠政策。
2.建立了完整的流程和競賽題庫
國內(nèi)許多高校都舉辦過各自領(lǐng)域的技能比武賽，有許多值得我校借鑒學(xué)習(xí)的經(jīng)驗。在將外校的成功模式與我校自身特點融合的過程中，建立起了帶有自身專業(yè)特色的機務(wù)比賽流程。
為了更好地貼近實際工作要求，在舉辦第一屆技能比武之前，我校就邀請了企業(yè)專家聯(lián)同我校的骨干教師，建立起了機務(wù)技能比武題庫。經(jīng)過六屆比賽的積淀，技能競賽題庫又發(fā)展為針對不同專業(yè)的子題庫，包括飛機機電設(shè)備維修、飛機發(fā)動機維修、飛機部件維修專業(yè)的題庫，飛機電子設(shè)備維修專業(yè)的題庫，航空地面設(shè)備維修專業(yè)的題庫。在每次比賽前，會邀請企業(yè)專家對比賽的題目進行審核，確保每個比賽項目的可行性與實用性。而在每次競賽后，又會組織各個專業(yè)的骨干教師，針對競賽中所遇到的問題，對題庫進行修改和完善。
3.建立與企業(yè)聯(lián)系的長效機制
我校與多家企業(yè)簽訂合作共建技能比武平臺的協(xié)議，邀請企業(yè)人士參與技能比武活動中，為順利舉辦技能比武打下扎實基礎(chǔ)。一方面，聘請企業(yè)人員作為我校的客座教授，通過定期來我校當裁判的方式指導(dǎo)競賽和教學(xué)的相關(guān)事宜，同時邀請教師們到企業(yè)一線獲取教學(xué)素材，形成良性互動的交流環(huán)境；另一方面，邀請企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對技能比武進行觀摩指導(dǎo)，促進了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對我校教學(xué)的認識，使他們更了解我校培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，從而更愿意招聘我校的畢業(yè)生，形成了良好的校企人才長效合作機制。
綜上所述，技能比武是一個非常值得重點打造的平臺，已經(jīng)對飛機維修專業(yè)教學(xué)改革產(chǎn)生了良好影響，有利于推動課程內(nèi)容更新和教學(xué)方法的改革。特別是在教師培養(yǎng)、教改課題研究和校企合作等方面起到了積極引導(dǎo)和推進的作用。另外對于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和技能水平的提高，形成規(guī)范操作習(xí)慣和團隊合作精神都是難得的平臺。
參考文獻
