時間：2022-09-09 10:48:37
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1 鐵路運輸調度系統(tǒng)管理工作的重要性
鐵路日漸成為人們出行的最基本方式，也是關系日常生活的基礎民生設施，更關系著國民經濟命脈的地位，它的特點是四通八達且又緊密相連。鐵路運輸調度工作在鐵路運輸中起著重要的作用，它關系著運輸?shù)陌踩珕栴}、如何讓貨物有序的運輸、對一些貴重的東西特殊對待且保證安全以及如何提高客戶對運輸服務的滿意度。鐵路運輸調度還對運輸任務完成率和企業(yè)經濟效益有重要的促進作用。鐵路運輸?shù)囊磺泄ぷ髦灰c行車組織相關都在運輸調度的管理下進行。
2 調度指揮系統(tǒng)建立經濟核算的研究
調度系統(tǒng)是對一個行業(yè)的總指揮，鐵路系統(tǒng)中的調度系統(tǒng)覆蓋的范圍比較廣，需要調動各方面的資源。為保障安全快速地完成運輸任務，鐵路運輸調度系統(tǒng)必須建立經濟核算和考核機制。
2.1 原有分析和考核方式存在的弊端
第一，調度在分析時不夠全面。有些調度方式只注重裝載、卸貨和排列，幾乎是從來不涉及運輸過程中的盈利還是虧損，調度部門自己也沒弄明白而且也無法弄清楚自身對運輸部門的指揮能否帶來經濟上的利益。
第二，在考核時，沒有統(tǒng)一的指標且不系統(tǒng)。之前在運輸系統(tǒng)中的指標，都是為了完成某項任務而特定制備的，缺少最重要的利益最大化的思想，在整個運輸系統(tǒng)中所有的指標都是單一的針對某一特定的工作或環(huán)節(jié)而制定的。
第三，對成本的控制不夠強勢。雖然整個運輸過程中都需要成本，但并不是每個環(huán)節(jié)的成本都值得去壓縮，而運輸成本卻是最有壓縮空間的一個環(huán)節(jié)。在運輸過程中的運輸成本也不是一成不變的，像在機動車輛上的成本就在不停的變化。能夠在每一輛機車上取得最高的效益，這是鐵路部門對成本控制的最終目的，然而之前的考核機制卻沒有注意減少成本以及對成本進行考核。
2.2 建立新的經濟核算體系、考核獎懲機制
第一，建立單車效益核算體系。所謂單車效益核算體系就是將全局一天內運輸過程中所投入的可變成本及各項生產指標，落實到每一輛運用車簡稱為單車效益，具體計算公式如下：（1）每輛運用車裝車=裝車次數(shù)/運用車數(shù)；（2）每輛運用車周轉量=貨物周轉量/運用車數(shù)；（3）每輛運用車收入=貨運收入/運用車數(shù)；（4）每臺運用機車周轉量=貨物周轉量/使用機車臺數(shù)。
第二，建立調度經濟核算相匹配的考核獎懲機制。要想深入開展調度部門的模擬盈虧和單車效益核算必須有強有力的考核獎懲機制作保證，為此還必須實施一套對調度部門的經濟責任制考核獎懲辦法。
要想調度取得良好的效果，首先，需要改變和更新的是領導們的思想，指揮者有了質的變化，那些被領導者和團隊才會有大的提升。新制定的核算考核系統(tǒng)給傳統(tǒng)方式的經濟考核制度帶來了一定的沖擊。運輸組織在現(xiàn)實的工作中不只在某一個環(huán)節(jié)上有要求，對整個系統(tǒng)的總體效益也有要求，與此同時這種要求又對每一個員工起到約束作用，從而促進企業(yè)快速發(fā)展，取得良好的經濟效益。
其次，這會大大的加強調度部門領導和員工的工作熱情，使他們更積極的投入到工作中。自從有了此考核機制，工作效率也提高了，客貨營銷融為一體，增加了工效掛鉤的透明度和考核力度。從經濟核算中也能夠直接看到每班或某一臺機器甚至某一個員工所帶來的經濟效益。這使我們在工作中真正的做到了獎勵優(yōu)秀的集體和個人以及對做的不好的給以相應的懲罰，這大大刺激了運輸部門所有領導和員工的工作激情，實現(xiàn)了用最低的成本獲得最高的效益。
最后，把每一個任務具體到了某一個人，這樣所有工作人員都明白了自己該負的責任。調度系統(tǒng)在運輸行業(yè)的地位很重要，具有總攬大局的作用，對整個局面起著宏觀調控的作用。
3 對鐵路運輸調度管理的思考
時代在變化，科技的更新推動著經濟快速的發(fā)展，在我國進入第“十二五”后，經濟更是有了突飛猛進的發(fā)展，鐵路也在以驚人的速度更新著原有的舊技術，不斷向前發(fā)展并走在了時代的前列。構建科學有效的全新管理模式，是關系到鐵路運輸企業(yè)改革與發(fā)展的前提，為此，作者對鐵路運輸?shù)恼{度管理工作提出一些建議和策略。
3.1 建立統(tǒng)一的調度系統(tǒng)管理中心
統(tǒng)一的調度系統(tǒng)管理中心就是將鐵道運輸過程中涉及到統(tǒng)一調度的各個方面聯(lián)系和綜合起來的協(xié)調管理機構。成立這樣的統(tǒng)一機構有多方面的好處。
首先，統(tǒng)一的調度系統(tǒng)管理中心可以把聯(lián)動機的各部分利益不再分散凝成一個整體。傳統(tǒng)管理對聯(lián)動機運轉多采取強制性行政手段，忽視了個體利益的存在，因而，在某一方受益的同時，客觀上又挫傷了另一方的積極性，造成了運轉的低效率。
其次，統(tǒng)一的調度系統(tǒng)管理中心有利于聯(lián)動機運轉效率的全面提高。由于確立并形成了聯(lián)動機各利益主體之間的經濟關系，企業(yè)的大效益管理成果與各利益主體息息相關，其勞動價值得到充分體現(xiàn)，安全、路風、效益各管理結合部都將得到全面重視并分別找到各自的著力點。
3.2 構建新型安全管理模式
我國的鐵路雖然發(fā)展時間并不長，但它的速度卻是驚人的，現(xiàn)在已處于國際水平。而在我國鐵路的發(fā)展中一直都把安全放在第一的位置上，在運輸生產中我們要做好全方位的保護工作以防止意外事故的發(fā)生。若想保證這些安全關鍵是做好管理，只有做好管理才能使工作快速有序的進行。安全管理至關重要。傳統(tǒng)的安全管理方式難以實現(xiàn)這一目標，必須重構全新的安全管理模式，即充滿活力的具有自我調節(jié)能力的全時空的三維安全管理模式。
3.3 提高調度科技保安全的能力
第一，當今不僅是科技化的社會，更是信息化的社會。離開了信息化很多工作都不能快速的完成，信息化也成了調度工作順利完成的基礎。要本著提高工作效率，減輕調度員勞動強度，減少結合部管理和實現(xiàn)信息資源共享的原則，注重研發(fā)，加快調度信息化建設。
在生產過程中，很多企業(yè)實際生產時間占總加工時間不到15%，而有85%以上的時間用于等待、運輸和排隊。因此，科學的生產調度系統(tǒng)模式就是要降低企業(yè)85%不增值的部分和優(yōu)化生產過程，建立合理的生產調度模型，設計適宜的計劃調度系統(tǒng)。鑒于21世紀信息時代到來給煤炭企業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)，筆者認為，加強生產調度系統(tǒng)理論和應用的深入研究非常必要。
一、傳統(tǒng)生產調度系統(tǒng)存在的問題
在煤炭企業(yè)生產經營中，實際的生產系統(tǒng)是一個動態(tài)生產環(huán)境，存在著大量不確定性因素，往往會導致計劃、調度與控制脫節(jié)，不能有效協(xié)調和均衡的生產，造成企業(yè)成本增加、效益下降。
（一）煤炭企業(yè)生產調度體系存在不足之處
筆者在煤炭企業(yè)工作多年，對當前煤炭可能存在的生產調度環(huán)節(jié)的不足之處概括如下：首先，生產計劃與調度嚴重依賴管理者的經驗、技巧，基礎數(shù)據(jù)精確度低，沒有一個全面細致到位的科學調度安排。其次，生產調度系統(tǒng)未能與庫存管理系統(tǒng)進行有效集成無法查看即時的生產現(xiàn)場信息或庫存情況，生產發(fā)生變化時響應速度慢，不能滿足快速響應的要求。再次，生產計劃未能充分進行資源的平衡。
（二）生產計劃和調度系統(tǒng)信息不完備
筆者認為，煤炭企業(yè)生產和調度還存在信息的不統(tǒng)一、不完整、不及時等諸多問題已經影響到企業(yè)生產經營，造成整個生產系統(tǒng)處于應急的狀態(tài)。此外，雖然目前煤炭企業(yè)大都安裝了生產調度軟件，但是由于目前的智能調度系統(tǒng)并不能真實反映實際生產中經常出現(xiàn)的不確定性，而現(xiàn)實生產中的不可預測擾動經常導致智能算法的最優(yōu)解決方案并不能很好執(zhí)行。
（三）綜合管理能力弱
管理基礎薄弱，生產管理基礎數(shù)據(jù)相對較少，缺乏科學的管理方法和工具是大多數(shù)煤炭企業(yè)亟待解決的問題。目前很多煤炭企業(yè)仍然采用制度化管理，這種層次過多、劃分過細的組織結構造成信息的上傳下達緩慢；部門間分割管理，造成調度計劃協(xié)調困難甚至相互矛盾，難以實現(xiàn)企業(yè)的全局最優(yōu)，難以快速響應市場變化，經常產生連鎖不良反應。
二、當代煤炭企業(yè)生產調度的思路
生產調度問題同時也受到管理方法的影響。在不同的管理方法下，調度問題的優(yōu)化目標、優(yōu)化策略均不同，幾乎每一個生產環(huán)境都是唯一的，很難用一個生產環(huán)境的調度方案去解決另一個生產環(huán)境的生產調度。與此同時，由于各種隨機因素，如機器故障、操作工人的熟練程度、環(huán)境參數(shù)等影響，只能得到生產時間的一個大概數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的可能變化范圍，很少能獲得精確的加工時間。因此，將生產時間按模糊數(shù)處理更加符合生產實際，更能保證調度的可行性。
在現(xiàn)實生產環(huán)境中，生產任務的種類、批量、加工設備、工裝狀況和任務進度等因素千變萬化，針對不同的加工環(huán)境，車間調度系統(tǒng)應能快速地選擇或組合相應的調度模型和算法。實際上在計劃與調度過程中，影響系統(tǒng)決策的不確定性因素廣泛存在。在確定性假設下得到的最優(yōu)計劃和調度在實際生產過程中由于不確定因素的影響往往變?yōu)榇蝺?yōu)，甚至不可行，但不確定條件下的計劃與調度優(yōu)化仍然沒有得到充分的解決和實際應用。實際生產中，各種工藝約束、資源約束、生產能力約束等平行存在，這就需要對生產作業(yè)進行合理的調度安排；而一個好的調度安排需要一個好的優(yōu)化調度算法。仿真方法、啟發(fā)式規(guī)則、人工智能以及遺傳算法等具有計算效率高、適應性強等優(yōu)點，因此，在煤炭企業(yè)生產計劃與調度研究中得到了重視喝初步應用。
三、煤炭企業(yè)生產調度的方法
縣委派駐__鎮(zhèn)各工作組入村后，積極組織學習黨的十七屆三中全會精神及各項惠農政策，及時宣講縣“千名干部下農村，服務三農謀發(fā)展”活動的目的意義及要求，使黨員群眾及時了解黨在農村的各項方針政策，積極配合工作組開展各項活動，促進了各項惠農政策以及本次活動任務的貫徹落實。
二、摸清底子，掌握實情，理清工作思路
各駐村工作組入村后，及時召開了兩委會、黨員會、村民代表會等各個不同層次的會議60余次，共走訪黨員群眾300多人次。通過調查了解及時掌握了村情，找準了制約村內發(fā)展的問題，針對存在的問題理清了工作思路，制定了工作計劃。
三、立足村情實際，千方百計促進經濟發(fā)展
針對調查摸底制定的發(fā)展思路，各工作組按照計劃逐一進行落實，把發(fā)展集體經濟作為第一要務。全鎮(zhèn)準備新建辦公場所三處，硬化道路12公里，整修壘砌下水道3萬多米，為改善農業(yè)灌溉條件，準備新打大口井8眼，壘石渠5千米，準備發(fā)展經濟林果20__畝，發(fā)展大棚三百畝。其中，駐__工作組駐點后準備幫助村街新建文化大院及廣場一處，并對村街進行了新一輪規(guī)劃；__街等工作組幫助村里完成了舊村改造規(guī)劃，制定了合理的拆遷方案，準備春節(jié)后就開始動工籌建；__村工作組積極協(xié)調有關部門，爭取到幫扶資金兩萬余元，完成了五間村級標準化衛(wèi)生室的后續(xù)建設工作，解決了群眾看病難的問題，__村工作組通過多方協(xié)調，使該村引進的一家復合肥企業(yè)及時投產運行，為全村解決剩余勞動力50多個。
四、化解矛盾糾紛，全力做好農村穩(wěn)定工作
各工作組入村后，通過開展走訪農戶、主動接訪、靠上去化解積案等形式，全面開展了農村矛盾糾紛的排查化解工作。通過認真梳理，共排查各類矛盾四十多件次，對有苗頭性的問題及時靠上去化解，目前已化解各類矛盾16個，對暫時不能解決的問題，主動與有關職能部門聯(lián)系，做好程序移交和穩(wěn)控工作。駐__、__兩個工作組入點后，針對村內班子渙散、干群矛盾突出的情況，通過摸實情、整班子、理關系、明思路，全面掌握了村民關心的熱點、焦點問題，及時對村班子進行了調整充實，通過召開黨員會、村民代表會議等，講政策講道理，消除了村民的疑慮，凝聚了班子的戰(zhàn)斗力，穩(wěn)定了民心，目前各項工作已步入正常。
大家上午好！
今天我為能參加這次分廠生產調度部調度員崗位競聘感到非常幸運和激動，因此，感謝領導們給我這次展示自己的機會。
我的競聘材料分為兩個部分：一、個人簡介及競聘優(yōu)勢；二、工作思路。
第一部分：個人簡介及競聘優(yōu)勢
個人簡介：我叫xx，畢業(yè)于鄭州交通職業(yè)學院經濟管理系物流管理專業(yè)，大專學歷，年月進入xx。年月：積極響應領導號召有幸受xx主任信任帶隊赴四川攀枝花為公司恢復市場做宣傳、促銷工作，由于，年月至月利用暑假期間在江蘇xx沃爾瑪二店為xx專柜做促銷工作的經驗，憑著腳踏實地一步一個腳印，熟練掌握了業(yè)務技巧。經過半個多月時間的磨練，不僅積累并總結了我對促銷工作的經驗，而且培育了我職責所在、永不懈怠的工作作風，和同事們?yōu)楫數(shù)氐慕涗N商成功處理了所有的老日期產品并迅速的恢復了百分之七十的市場占有率；
競聘優(yōu)勢：1、良好的協(xié)調、溝通和平衡能力：帶隊赴xxx銷售促銷的工作經歷，使我具備了良好的協(xié)調、溝通能力，具備敏銳的洞察力和及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，并能夠冷靜應付、處理各種復雜情況和突發(fā)事件，防止出現(xiàn)被動局面；2、對政策的深刻理解：在xx工作的這段時間，使我更深刻的了解和認同了xx特有的企業(yè)文化，我相信對公司政策的理解和把握上更深刻、更準確，執(zhí)行更有力；3、具有高度的敬業(yè)精神和責任意識：我做事認真、踏實、努力、細心，能夠全身心地投入到工作中去。
第二部分：工作思路
如果今天我能有幸競聘成功，在以后的工作中我將圍繞以下幾個方面開展工作：
一、愛崗敬業(yè)，執(zhí)行有力，監(jiān)督到位，恪盡職守。
樹立“以廠為家”的理念，能夠顧全大局，任何時候高度集中注意力，密切關注生產、安全動態(tài)，對外圍人員行為規(guī)范、倉庫、所有物資進出、外運裝車等情況進行重點監(jiān)督、管理、考核。
傳達和貫徹上級領導的指示和指令，并及時檢查落實，做到上情下達、下情上報。根據(jù)日常生產運行需要，下發(fā)有關調度文件和有關信息。
對本廠的安全進行調度與監(jiān)督，堅決貫徹“安全第一”的生產方針，對存在安全隱患的地方及時排查，盡早發(fā)現(xiàn)盡快消除，確保安全生產。當發(fā)生重大安全事故時，必須按照事故匯報程序，在第一時間向調度主任、分廠領導匯報，隨后調查清楚原因，督促相關單位和部門采取有效措施，再向領導詳細匯報，并提出建設性的處理意見。
負責有關調度數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和調度報表的編制，建立完整的原始記錄。對當班安全生產情況進行綜合分析，做好交接班記錄。
養(yǎng)成雷厲風行的工作習慣，絕對服從領導安排，遇見任何困難都盡力克服，強化執(zhí)行力，不折不扣完成領導交給的任務。
積極配合各部門做好日常溝通協(xié)調，合理規(guī)劃工作進程，人要精神，講話和氣，辦事高效，兢兢業(yè)業(yè)地干好本職工作，當好領導的參謀、助手。
二、立足生產，認真推行標準化管理。
立足生產，堅持以人本管理為原則，認真推行標準化管理，貫徹落實各項規(guī)章管理制度，要求外圍人員嚴格遵守勞動紀律，通過考核力度約束職工規(guī)范操作，保證安全生產。
在安全生產系統(tǒng)中，我認為應該注重思想教育，強化職工安全教育與培訓，使其提高認識，增強自我保護意識。工作中能做到勤轉勤看、敢說敢管，深入了解職工的內在需求，幫助解決實際問題，從而激發(fā)職工工作熱情，調動工作積極性，不斷提高工作效率。
今天我為能參加這次分廠生產調度部調度員崗位競聘感到非常幸運和激動，因此，感謝領導們給我這次展示自己的機會。
我的競聘材料分為兩個部分：一、個人簡介及競聘優(yōu)勢;二、工作思路。
第一部分：個人簡介及競聘優(yōu)勢
個人簡介：我叫xx ，畢業(yè)于鄭州交通職業(yè)學院經濟管理系物流管理專業(yè)，大專學歷，年月進入xx。年月：積極響應領導號召有幸受xx主任信任帶隊赴四川攀枝花為公司恢復市場做宣傳、促銷工作，由于，年月至月利用暑假期間在江蘇xx沃爾瑪二店為xx專柜做促銷工作的經驗，憑著腳踏實地一步一個腳印，熟練掌握了業(yè)務技巧。經過半個多月時間的磨練，不僅積累并總結了我對促銷工作的經驗，而且培育了我職責所在、永不懈怠的工作作風，和同事們?yōu)楫數(shù)氐慕涗N商成功處理了所有的老日期產品并迅速的恢復了百分之七十的市場占有率;
競聘優(yōu)勢：1、良好的協(xié)調、溝通和平衡能力：帶隊赴xxx銷售促銷的工作經歷，使我具備了良好的協(xié)調、溝通能力，具備敏銳的洞察力和及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，并能夠冷靜應付、處理各種復雜情況和突發(fā)事件，防止出現(xiàn)被動局面;2、對政策的深刻理解：在xx工作的這段時間，使我更深刻的了解和認同了xx特有的企業(yè)文化，我相信對公司政策的理解和把握上更深刻、更準確，執(zhí)行更有力;3、具有高度的敬業(yè)精神和責任意識：我做事認真、踏實、努力、細心，能夠全身心地投入到工作中去。
第二部分：工作思路
如果今天我能有幸競聘成功，在以后的工作中我將圍繞以下幾個方面開展工作：
一、愛崗敬業(yè)，執(zhí)行有力，監(jiān)督到位，恪盡職守。
樹立“以廠為家”的理念，能夠顧全大局，任何時候高度集中注意力，密切關注生產、安全動態(tài)，對外圍人員行為規(guī)范、倉庫、所有物資進出、外運裝車等情況進行重點監(jiān)督、管理、考核。
傳達和貫徹上級領導的指示和指令，并及時檢查落實，做到上情下達、下情上報。根據(jù)日常生產運行需要，下發(fā)有關調度文件和有關信息。
對本廠的安全進行調度與監(jiān)督，堅決貫徹“安全第一”的生產方針，對存在安全隱患的地方及時排查，盡早發(fā)現(xiàn)盡快消除，確保安全生產。當發(fā)生重大安全事故時，必須按照事故匯報程序，在第一時間向調度主任、分廠領導匯報，隨后調查清楚原因，督促相關單位和部門采取有效措施，再向領導詳細匯報，并提出建設性的處理意見。
負責有關調度數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和調度報表的編制，建立完整的原始記錄。對當班安全生產情況進行綜合分析，做好交接班記錄。
養(yǎng)成雷厲風行的工作習慣，絕對服從領導安排，遇見任何困難都盡力克服，強化執(zhí)行力，不折不扣完成領導交給的任務。
積極配合各部門做好日常溝通協(xié)調，合理規(guī)劃工作進程，人要精神，講話和氣，辦事高效，兢兢業(yè)業(yè)地干好本職工作，當好領導的參謀、助手。
二、立足生產，認真推行標準化管理。
立足生產，堅持以人本管理為原則，認真推行標準化管理，貫徹落實各項規(guī)章管理制度，要求外圍人員嚴格遵守勞動紀律，通過考核力度約束職工規(guī)范操作，保證安全生產。
在安全生產系統(tǒng)中，我認為應該注重思想教育，強化職工安全教育與培訓，使其提高認識，增強自我保護意識。工作中能做到勤轉勤看、敢說敢管，深入了解職工的內在需求，幫助解決實際問題，從而激發(fā)職工工作熱情，調動工作積極性，不斷提高工作效率。
自工作以來，我一直都實事求是、踏實勤奮、愛崗敬業(yè)，高度認同xx的企業(yè)理念和精神，工作認真負責，能夠吃苦耐勞，為人誠懇謙遜，具有高度的責任心和團隊精神，忠誠于xx并立志報效xx的滿腔熱情，我堅信我有能力干好生產調度部調度員一職，積極配合各位領導，全力以赴投入工作，決不辜負各位領導的重托。
石化企業(yè)的生產調度工作，是生產指揮中心，在市場經濟條件下，以提高經濟效益為目的，貫穿于生產經營活動的組織、指揮、控制和調節(jié)過程。既要注重產量、產值的完成，注重產品質量，降低消耗；還要注重安全生產和產、供、銷、運、貯等的協(xié)調平衡以及生產組織的高效率和全面經濟效益等。
一、石化企業(yè)生產調度特點
作為石化企業(yè)基礎性管理內容的生產調度工作，在企業(yè)國際化的新形勢下必須從以往單純指揮生產部門完成企業(yè)生產計劃、追求產量和高速度轉變到從提高經濟效益出發(fā)，客觀、有效地安排生產上來，以實現(xiàn)企業(yè)經濟效益目標為中心，緊緊圍繞這一中心對日常生產活動進行組織、協(xié)調、控制和指揮。石化生產是連續(xù)生產，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有導致下一環(huán)節(jié)不能順利進行。雖然企業(yè)生產經營計劃對生產作了比較具體和詳細的安排，但它只是企業(yè)對經營目標、方針所作的布置。實際生產過程中，每時每刻都會出現(xiàn)一些不可預見的新問題、新矛盾，如不及時處理和解決就會影響生產經營計劃的完成。因此，加強石化生產調度管理，充分發(fā)揮生產調度的重要作用，是適應石化企業(yè)生產管理特點和組織石化生產所必須的。
二、物料、公用工程平衡是調度工作的重點
在中沙（天津）石化有限公司的調度平衡中主要有各種原/輔物料和水、電、氣、風等公用工程的平衡。其中最重要的是蒸汽的平衡工作。2010年10月27日熱電部蒸汽波動，造成MS壓力降低，為保證MS壓力穩(wěn)定，乙烯裝置操作人員逐步打開HS-MS減溫減壓器，但沒有同時進行噴水減溫，造成MS溫度升至367℃，最終迫使聚丙烯裝置全面停車。所以在正常生產中穩(wěn)定好蒸汽溫度，壓力非常重要。石化企業(yè)的火炬運行是重中之重，各個裝置的正常/非正常的排放都要通過火炬去焚燒后排放，對環(huán)境起到保護的作用?；鹁娴南麩熣羝麑鹁嫒紵a生的黑煙起到稀釋的作用，所以如何平衡好消煙蒸汽的用量，以達到節(jié)能降耗的目的也是一項很重要的調度工作。
對外部物料的平衡更是重要，開車初期，中沙（天津）石化有限公司乙烯裝置裂解爐所產的甲烷氫等產品除供乙烯裂解爐做燃料和外送煉油廠外，為了保證燃料氣系統(tǒng)的平衡，富余的甲烷氣就只能排放到火炬燒掉，造成損失浪費。通過技改技措項目把富余的甲烷氣送到熱電部做為燃料，這樣既避免了浪費又給公司創(chuàng)造了經濟效益。
三、精心巡檢，消除隱患，為節(jié)能降耗和長周期運行打好基礎
設備上的跑、冒、滴、漏等事故安全隱患時有發(fā)生，造成物料浪費和環(huán)境污染，嚴重威脅裝置的長周期運行。首先，調度監(jiān)督對重要設備每班都要認真巡檢抽查，從行動上帶動班組人員加強巡檢。其次，根據(jù)事故、安全隱患的發(fā)現(xiàn)時間、發(fā)現(xiàn)難度和隱患的危害性，按應急方案處理。如2012年4月12日14：00，中沙石化調度員對2#管廊上電纜橋架進行檢查時，發(fā)現(xiàn)靠近聚丙烯裝置側乙烯火炬總管有裂紋，及時上報領導和安排人員組織搶修，使火炬恢復正常運行。
四、安全環(huán)保要常抓不懈
安全環(huán)保工作既是公司重抓工作，也是為現(xiàn)場操作人員身體健康負責的工作。作為生產調度，被認為是8小時外的“生產經理”，管生產就要管安全環(huán)保，所以抓好安全環(huán)保工作是調度工作的重要部分。中沙石化在生產正常時現(xiàn)場完全是“低”排放，但肯定有生產異常時排放和機泵清洗排放等。當裝置出現(xiàn)生產不正常，可通過生產污水管線將污水先收集到事故罐中，待生產污水指標合格后，將污水切出事故罐和均質罐中，待事故罐中超標污水稀釋合格后方可正常排放。
五、調度在工作上要“以德服人”
由于調度工作具有特殊性，除了上級領導對調度工作的大力支持外，還得要調度人員自身在各方面都要有較高的素質。首先是要有較高的政治思想素質、事業(yè)心和責任感。在思想上要求積極進步，遇事能從公司的根本利益出發(fā)，有全心全意為公司服務的思想和良好的品德修養(yǎng)。由于生產調度肩負著全公司生產活動的組織指揮，應該熱愛自己的事業(yè)，在工作中不斷更新觀念，開拓創(chuàng)新，建立一些新的管理方法和制度，如現(xiàn)場巡檢的獎勵制度，發(fā)現(xiàn)跑、冒、滴、漏隱患的獎勵制度。經常制定一些綜合性的課題，組織各裝置的主任和技術人員進行技術討論，在討論中拓展調度的知識面。其次是業(yè)務必須過硬。調度應熟悉工作范圍內的所有工藝流程、化學反應原理、主要工藝參數(shù)控制指標及相關的化工操作規(guī)程，會進行主要生產裝置或工序的物料衡算和能量衡算，對主要設備的結構性能、化工儀表的基本原理及裝置聯(lián)鎖的動作原理有一定的掌握。對現(xiàn)場的“三廢”處理和公用工程系統(tǒng)了如指掌，對原料、半成品及成品的理化性質、用途及質量標準熟悉掌握，當現(xiàn)場出現(xiàn)問題時，都能及時趕到現(xiàn)場，并提出解決的辦法和處理措施建議。
六、結論
調度工作必須緊緊圍繞經濟這個中心，不斷完善調度的基礎工作，不斷探索和實踐，以提高自身的綜合素質來加強班組的管理，讓調度工作在實際生產中充分發(fā)揮能動性，使石化企業(yè)的能耗最低化、利益最大化。
參考文獻
第一、要愛崗敬業(yè)，奉獻于企業(yè)，立足于企業(yè)，統(tǒng)一思想，同一個目標，同一個方向，同一個要求，端正工作態(tài)度，明確思路，清晰認識。
第二、遵守一切崗位制度，熟練崗位操作規(guī)程及具體要求，做好工作筆記以及記錄，認真填寫，字體清晰明了，電話用禮貌用語接待每一件事情，交待清楚，匯報完整，確保工作無失誤，無漏洞。
重點完成了以下幾方面的工作：
一、認真履行崗位職責，加大信息化建設力度，努力打造信息化專業(yè)隊伍，全面提升專業(yè)化服務水平。
(一)制定有關信息化建設標準。
今年我們組織人員制定和完善了**井信息化建設標準。組織實施了各信息系統(tǒng)的建設，都統(tǒng)一架構于應用系統(tǒng)集成的平臺上，各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)共享，最終將實現(xiàn)數(shù)據(jù)的準確、可靠、穩(wěn)定和安全。
(二)提出建設統(tǒng)一信息化基礎平臺，提高信息資產利用率。
提出了**井信息化統(tǒng)一平臺的建設思路。統(tǒng)一網絡平臺技術，中心機房實現(xiàn)虛擬化、集約化、多業(yè)務承載為主旨，以實現(xiàn)靈活、低成本、高服務級別的管理?，F(xiàn)已經形成硬件服務器、存儲系統(tǒng)的統(tǒng)一部署，集中管理。
(三)注重信息化培訓，加強人才隊伍建設。
調度室通訊班實現(xiàn)人員調整，提高礦井專業(yè)化服務、現(xiàn)在調度室通訊班所有員工的工作責任心已有了提升，工作效率也有了一定的提高。通過今后努力，調度室通訊班職能將更加深化、細化、強化，最終將達到全面提升信息化服務能力，實現(xiàn)“數(shù)字**”的目的。
(四)突出工作重點，把握工作重心，圓滿完成礦井通信信息專業(yè)化服務工作。
1、根據(jù)各礦井生產接續(xù)工作安排，6月份配合廠家，對井下廣播系統(tǒng)進行了補充完善，實現(xiàn)了井下廣播重要地點覆蓋，可與井上管理中心（調度室）之間可以進行雙向對講，輔助調度指揮人員了解現(xiàn)場情況。發(fā)生緊急事項，調度室可通過井下廣播系統(tǒng)對相關區(qū)域進行廣播喊話，提醒員工向安全地點撤離。
2、2019年，帶領通訊班人員按要求及時完成了各礦井上下通信設備的裝拆移任務，井下打鉆視頻的及時搬遷，為礦井的安全生產提供了堅實的通信信息保障。
3、2019年，調度室通訊班及時處理各類電話故障，寬帶故障，搶修光纜線路故障通訊線路故障，處理計算機網絡突發(fā)故障等，為**井信息網絡暢通，安全生產服務做出應有貢獻。
4、2-3月份，負責風井監(jiān)控項目建設，從礦區(qū)到風井敷設光纜，在風井安裝視頻攝像頭5套，電話兩部。并將攝像頭信號傳輸至調度室。
5、3-4月份，負責安裝調度室大屏項目，對調度大屏幕整體更換升級，采用三星55寸超窄縫液晶拼接屏，對來源不一的模擬或數(shù)字視頻信號，實現(xiàn)統(tǒng)一管理，使用方便、功能強大。對井下視頻和接入的各種信號，進行了統(tǒng)一安排處理，對實現(xiàn)調度信息化作出應有貢獻
6、6-8月份，監(jiān)測監(jiān)控和人員定位進行了升級改造，從網絡技術及軟件服務上提供協(xié)助，9月份對水文監(jiān)測系統(tǒng)線路進行了維修改造，實現(xiàn)了光纖穩(wěn)定傳輸。
我叫，行政專員，2010年6月畢業(yè)于職業(yè)學院，2010年3月底到公司上班，8月份調入行政部工作。在公司領導及同事們的關心幫助下，我認真履行崗位職責，較好的完成了各項工作任務。我的主要工作職責有：
一是通知、通報、規(guī)章制度、會議紀要、紅頭文件、工作總結及其他材料的撰寫、修改和督辦落實；
二是協(xié)助領導完成各生產單位、后勤部室、銷售部負責人半月工作計劃考核；
三是夜間值班簽到情況的檢查與落實；
四是印章的管理工作；
五是傳真電話的接聽及傳達落實；
六是公司領導安排的其他工作。
二、2011年來主要工作內容及業(yè)績
（一）認真做好公司各類公文起草、撰寫工作。2011年來，起草、審核機電公司通報175份，通知80份，會議紀要26份，規(guī)章制度23份。另外，編寫工作總結3份，共計兩萬一千余字；編寫大型發(fā)言材料8份，共計一萬余字。上半年以辦公室名義起草下發(fā)《內部禮品提用管理規(guī)定》等管理制度4份，為公司管理水平提升奠定了良好的基礎。
（二）認真做好督查監(jiān)督工作。嚴格按照《督查管理規(guī)定》，對公司生產運行會議、應收賬款調度會議確定的事項以及公司領導研究確定的事項及時進行督查調度，2011年調度事項29項，按期完成23項，有6項工作正在向前推進。
（三）做好半月工作計劃考核工作。實行生產單位、后勤部室、銷售部門負責人半月工作計劃考核，協(xié)助領導完成半月計劃考核工作。
（四）認真做好傳真電話接聽及傳達落實工作。上半年共計收取傳達傳真500余份，電話接聽時使用禮貌用語，收到傳真信息及時通知相關人員，確保各類信息文件及時傳達。
（五）認真做好印章保管及用印工作。嚴格按照公司印章管理規(guī)定，保管使用行政部、人力資源部、質量安全部、銷售部的印章，嚴格審批用印權限，半年來，未出現(xiàn)錯蓋、超權限用印事項。
（六）認真做好夜間值班情況落實工作。每天及時對夜間值班情況進行落實，確保夜間值班工作有序開展。
三、個人優(yōu)勢及不足
經過在行政部近一年的工作，我各方面都得到了鍛煉。一是本崗位工作已能熟練駕馭，并積累了一定的工作經驗；二是工作態(tài)度端正，做事認真踏實，具有較強的責任心。雖然取得了一定的成績，但是我也清醒的認識到實際工作中仍存在不足之處和薄弱環(huán)節(jié)，主要有以下幾個方面：一是理論素養(yǎng)和業(yè)務素質有待于進一步加強，文字寫作水平有待進一步提高；二是創(chuàng)造性開展工作不夠，溝通交流少。
我段有著全局卸車“主戰(zhàn)場”的定位，卸車量幾乎占全局十分之一，遠遠大于裝車，卸車工作是全段運輸生產的重中之重。為此，我們著眼大局，立足實際，創(chuàng)新觀念，打破常規(guī)，力爭通過統(tǒng)籌設備、調度、人力和擴能項目等要素，形成立體擴能態(tài)勢，形成卸車上量突破的局面。
1 著力突破三大制約，形成立體擴能思路
面對成昆線上雙流、新津、青龍場、眉山等站長期超能力集中到達，卸車持續(xù)處于高位的巨大壓力，為保證成昆線暢通，減輕成都北站壓力，我們要求全段強化“全局一盤棋”的大局意識，著眼于提升全局整體運輸效率的大局，立足實際，從制約全段運輸效率和能力最突出的問題抓起，積極開動腦筋，努力尋求突破。重點在解決三大“瓶頸”制約上下功夫。
1.1 解決“觀念瓶頸”，明確立體擴能思路
我段卸車最大的難點就是單一品類集中到達現(xiàn)象較多，部分車站長期超能力到達，如眉山站、青龍場站。因此，不少職工中就形成了“我們目前的卸車能力已達極限”的固化思維。
為此，我們針對部分干部職工裝卸車作業(yè)組織中創(chuàng)新意識不足，不善于開動腦筋和習慣于固有工作模式的制約問題，積極向干部職工宣傳挖潛擴能、暢通成昆線運輸?shù)闹匾饬x，引導干部職工牢固樹立“沒有卸不下的車”和“敞開口子，全力接卸”的理念。在準確把握基礎條件、區(qū)域優(yōu)勢的情況下，我段提出了“有貨擴能、有能調流、先卸后裝、路專互補”的工作思路，全面整合設施設備、人力、動力等生產要素，推進擴能工程，優(yōu)化作業(yè)流程、改進作業(yè)方式，實現(xiàn)全方位、多層面、立體化挖潛擴能。力爭通過實施立體擴能，更好地發(fā)揮車務段的運輸主體作用，促進區(qū)域間、系統(tǒng)間、部門間科學調度，實現(xiàn)運輸資源整合最大化、擴能成本最低化和協(xié)作高效化。
1.2 解決“結構瓶頸”，構建“三點一線”格局
通過科學審視生產組織現(xiàn)狀，準確把握挖潛擴能發(fā)展趨勢，超前謀劃，果斷決策，把成昆干線作為主骨架，加強主軸線上主要卸車站建設，確保干線高效作業(yè)；全力打造眉山、新津、青龍場3個支點站，加強全天候卸車等功能建設，形成點線呼應、作業(yè)匹配。
1.3 解決“協(xié)調瓶頸”，突出高效運作的基調
步調不一是卸車工作的大忌，要解決好卸車問題就必須要破除卸車中的“協(xié)調瓶頸”。
車站層面，強化中間站站長協(xié)調指揮能力。要求各主要卸車站站長為本站運輸卸車工作第一責任人，要進一步發(fā)揮協(xié)調作用，加強站區(qū)統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌調配車站貨場、專用線一切資源，按照“有流抓上量、無流抓提效”的原則，組織運轉、貨運、裝卸等工種密切協(xié)作，確保接入、取送、裝卸、搬出等環(huán)節(jié)無縫銜接，不斷提升精細化運輸組織水平，確?！敖拥眠M、卸得下、排得出”。
車務段層面，生產調度室、貨運管理部、裝卸車間、物流營銷部、技術信息科形成一個協(xié)調小組，堅持每日碰頭制度，協(xié)調車務段內部各結合部問題；于此同時，段協(xié)調小組還擔負著協(xié)調路局相關單位和友鄰站段的任務。此外，段協(xié)調小組還將參加每日定時8：30分由主管副段長主持召開全段運輸生產電話會議，同車站站長一起分析卸車存在問題，并提出解決措施，達到超前控制車流，提前做好卸車準備，層層分解壓力，逐級落實責任的作用。
2 著力健全四項機制，構建高效運作體系
在路局的大力支持下，我們積極探索挖潛擴能運作機制，形成了局調度所等相關處室、成都車務段、相鄰車務站段、機務段、及點上各站“多位一體”的高效運作體系。
2.1 建立領導機制
段黨政主要領導親自掛帥，班子成員包保重點車站裝抓好卸車組織。建立了卸車預警線，劃定待卸車預警等級，段長、副段長及包保干部及時響應，現(xiàn)場督促解決卸車。
2.2 建立協(xié)調機制
卸車上量必須整體聯(lián)動，區(qū)域聯(lián)手。我們在路局相關處室的支持下，不定期與峨眉車務段、成都北、機務段等部門召開協(xié)調會，及時解決上下之間、站段之間的調度、信息、車流、編組等方面配合問題，形成大運輸格局。車務段還與相應地方政府建立了路地協(xié)調機制，定期碰頭，隨時溝通，得到地方的大力支持，大大緩解了到達貨物搬出、道路交通秩序等問題。
2.3 建立應急機制
建立了卸車三級預警響應制度，健全了高峰期卸車站內分卸、站間聯(lián)動分流、裝卸力量跨區(qū)域機動作業(yè)等方案，應對高峰作業(yè)。
2.4 建立考核機制
設立了卸車考核辦法，對卸車工作組織得力、卸車任務完成好的車站以及段生產調度室等卸車相關人員給予獎勵，對弄虛作假、組織不力、要素配備不到位而影響作業(yè)效率的，堅決兌現(xiàn)考核。同時給予生產調度室日?？己藱嗔?，由生產調度室根據(jù)每日各站生產組織情況進行考核，獎優(yōu)罰劣。該考核做到了每日考核，即時兌現(xiàn)，充分調動各站組織生產的主觀能動性，有效提高了生產組織效率。
3 抓好日常卸車組織，找準點上具體問題
3.1 做好細節(jié)，提升卸車組織精細化水平
（1）強化生產調度室職能，推行精細調度指揮
全面強化生產調度室工作職能，在做好信息收集、裝車盯控的同時，綜合盯控卸車、待卸車、夜卸車、出空車等多項指標。加強與調度所聯(lián)系，每日按3~4小時階段盯控途中車流和車站卸車動態(tài)，根據(jù)車站卸車現(xiàn)狀，及時協(xié)調調度，提出途中車流及成都北保留車編組計劃建議，優(yōu)化取送、裝卸、搬出等作業(yè)計劃，向精細組織要效率。
（2）強化點上卸車組織，以站點暢通保線路暢通
強化中間站站長站區(qū)協(xié)調能力，發(fā)揮集中統(tǒng)一指揮作用，加強與調度所和段生產調度室的聯(lián)系，堅持“三個打基礎”（運轉給貨運打基礎、貨運給裝卸打基礎、裝卸給運轉打基礎）的卸車組織原則，全力壓縮待取、待送、待裝、待卸等“四待”非生產時間。全力彌補短搬不足的卸車“短板”，做好催領工作。要求貨主對站內到達貨物加強短搬組織，同時要求貨主加強廠內卸車勞力組織和倉庫運用，確保貨物及時卸下，提高車輛周轉率。對由于貨主短搬組織不力造成貨車等待的，一律采取站內入庫等方法并嚴格核收相關費用，杜絕裝卸工因等汽車而造成勞力浪費的現(xiàn)象。
（3）強化區(qū)域聯(lián)動機制，均衡區(qū)域卸車能力，解決集中到達，待卸車積壓問題。
一是要統(tǒng)籌運用貨場、專用線卸車能力。遇車站集中到達，卸車能力緊張時，優(yōu)先選擇站內分流，實現(xiàn)貨場和專用線混送混線，提高作業(yè)效率。二是要落實區(qū)域聯(lián)動機制。站內分流不能解決積壓車輛時，由生產調度室根據(jù)段分流卸車管理辦法，啟動區(qū)域聯(lián)動機制，調配本區(qū)其他車站卸車能力進行補充，形成區(qū)域性卸車能力，有效提高全段卸車效率。
3.2 打破瓶頸，提升點上卸車能力
（1）全面調查，摸清車站能力瓶頸
為了更好摸清各站卸車能力瓶頸，提高卸車能力，我們對管內各站進行了全面調查，從人力、機械、設備等多方面因素著手，基本摸清了制約各站卸車能力的瓶頸。
摘要：根據(jù)國網公司“三集五大”工作思路加快構建大運行體系的要求，地縣調控一體化技術支持系統(tǒng)的建設在全國范圍內全方位推廣?，F(xiàn)對溫州地區(qū)地縣調控一體化系統(tǒng)網絡拓撲的優(yōu)化和應用實踐進行了闡述，分析了現(xiàn)有三環(huán)雙網結構下系統(tǒng)運行和維護存在的問題，并提出優(yōu)化調整方案，將網絡結構改造為雙星型無環(huán)路組網方式，徹底解決網絡震蕩及維護困難的問題。
關鍵詞 ：地縣調控一體化；拓撲結構；網絡改造
0引言
根據(jù)國網公司“三集五大”工作思路，加快構建大生產、大運行體系［1］，創(chuàng)新生產組織管理能力方式的要求，溫州電網全面實施地縣調控一體化的總體目標，通過建設采用廣域分布式采集模式的地縣調控一體化技術支持系統(tǒng)［2］，把地區(qū)調度自動化系統(tǒng)和地區(qū)各縣的縣調自動化系統(tǒng)廣域遠程互聯(lián)，使之邏輯上成為一套調度自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、技術、設備的資源共享，節(jié)約系統(tǒng)維護成本及建設成本；實現(xiàn)電網調度業(yè)務與運行監(jiān)控業(yè)務的高度融合，起到強化電網運行管理、優(yōu)化業(yè)務流程、提高運行工作效率的作用［3］。但在系統(tǒng)運維過程中，也逐步發(fā)現(xiàn)了一些影響系統(tǒng)穩(wěn)定運行的問題，其中網絡震蕩、信息擁堵等缺陷在消缺緊急程度上較為突出，對系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行構成極大威脅。
1網絡結構現(xiàn)狀及存在的問題
1.1網絡結構現(xiàn)狀
地縣一體化調度EMS系統(tǒng)建設之初采用的是三環(huán)雙網結構，根據(jù)OPEN3000自身的雙網機制，結合當時溫州電力通信網架的現(xiàn)實結構，最大限度節(jié)約通信資源的同時保證后臺主干網的高帶寬。地調、備調、各縣調主干交換機均級聯(lián)，每個縣調每臺交換機理論上有三條鏈路能夠與地調進行通訊，其中通過MSTP協(xié)議計算生成一條最佳通信路徑，其余兩條作為冗余鏈路，主干網結構圖如圖1所示。
該組網方式可以節(jié)約通信資源。雖然可以在通信三環(huán)網構架上組建一個大環(huán)網，但是大環(huán)網上通信設備和網絡設備多，故障點也多，大環(huán)網故障概率比小環(huán)網大，且大環(huán)網故障時，整個地縣一體化系統(tǒng)將全部癱瘓，三環(huán)網構架可以分攤環(huán)網故障后帶來的影響面，只有一個環(huán)網上的子系統(tǒng)出現(xiàn)癱瘓，其他兩個環(huán)網業(yè)務依舊正常。對于每個環(huán)，網絡報文可以分別向環(huán)的左右兩側發(fā)出，從而實現(xiàn)整個環(huán)網上通信流量均衡，有效利用通信帶寬，增強網絡設備和線路的冗余性。
1.2存在的問題
隨著應用的進一步深化，系統(tǒng)功能不斷增加，網絡負載日趨嚴重，環(huán)網結構系統(tǒng)的劣勢也逐步顯現(xiàn)。該組網方式高可靠性與冗余性依賴通訊鏈路質量，尤其是通訊鏈路對MSTP協(xié)議的配置BPDU包的中繼質量。而在實際情況中，通常出現(xiàn)的問題是縣調交換機收不到上游交換機的MSTP的配置BPDU包，導MSTP協(xié)議計算失敗，環(huán)路無法阻斷，網絡中出現(xiàn)環(huán)路，而EMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)量龐大，會導致局部網絡擁塞，造成數(shù)據(jù)訪問異常。更為嚴重的是，網絡擁塞加劇影響其他環(huán)內MSTP協(xié)議的BPDU包延時發(fā)送，會造成其他環(huán)內MSTP協(xié)議不斷計算，最終導致整網的網絡震蕩，從而影響系統(tǒng)運行穩(wěn)定性。
由于環(huán)網的特點，在系統(tǒng)發(fā)生網絡異常時，因為不能直觀判斷出哪條鏈路出現(xiàn)問題，自動化人員無法快速定位故障所在。如2014年5月13日，調控人員反映多個廠站遙控失敗，檢查發(fā)現(xiàn)所有廠站的遙控命令都無法執(zhí)行，檢查前置機發(fā)現(xiàn)沒有下發(fā)遙控命令報文，同時發(fā)現(xiàn)實時告警不刷新（偶爾會刷新但出現(xiàn)批量告警，類似阻塞現(xiàn)象）。當時正值系統(tǒng)調壓高峰，三環(huán)雙網結構的網絡按照正常流程檢查問題需要花費大量時間，期間可能造成系統(tǒng)無法調壓導致電壓越限的不良影響，所以只好將系統(tǒng)完全解列再檢查問題所在，導致下屬各個縣調都處于解列狀態(tài)，造成了比較大的影響。
2網絡結構優(yōu)化調整方案
2.1優(yōu)化調整后的網絡結構
組織地縣自動化、信通和系統(tǒng)廠家等技術力量，編制地縣調控一體化自動化系統(tǒng)主干網絡通信方式改造方案，將系統(tǒng)原來三個環(huán)網中的縣調互聯(lián)節(jié)點斷開，各自獨立。改造后的地縣互聯(lián)主干網絡結構（圖2）由原來的環(huán)型結構變?yōu)樾切洼椛錉罱Y構，同時縣調的兩臺交換機不再級聯(lián)。改造后地縣調之間的網絡如圖3所示，每個縣調都直接與地調進行連接，中間不經過其他縣調，同時縣調的兩臺交換機不再級聯(lián)。當一個縣調子系統(tǒng)的網絡出現(xiàn)問題時，可以在最短的時間內定位故障所在縣，在無法快速處理的情況下對其進行分區(qū)解列，不影響地調主系統(tǒng)穩(wěn)定運行及與其他各縣子系統(tǒng)的信息交互。
2.2優(yōu)化調整后的技術難點
研究解決技術難點，快速完成故障自愈。采用雙星型無環(huán)路組網方案后，如果采用以前的網絡監(jiān)測程序，縣調節(jié)點只檢查與本地交換機的連接狀態(tài)，不檢查地調與縣調之間的網絡，在出現(xiàn)上行鏈路中斷時，縣調節(jié)點上地址不會產生切換動作，造成程序無法訪問地調的服務，為了解決這一問題，創(chuàng)新性提出采用網卡監(jiān)測及地址漂移程序的方案?？h調側的服務器除了配置本地交換機的地址作為檢測地址外，另外增加地調側的交換機地址作為遠端檢測地址，這樣網絡檢測程序就能夠根據(jù)本地鏈路狀態(tài)和地調與縣調側的鏈路狀態(tài)進行網卡狀態(tài)判斷及地址切換。
提升系統(tǒng)網絡帶寬，開展網絡流量測試。聯(lián)合信通公司技術力量，對地縣調控一體化系統(tǒng)主干網絡中每個縣調節(jié)點開通兩路百兆帶寬鏈路，并開展了網絡流量測試，減少因通信網絡帶寬不足造成信息擁堵的網絡問題。
編制演練應急預案，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行。對系統(tǒng)可能出現(xiàn)的幾類網絡故障進行定義，如縣調本地鏈路中斷、單條上行鏈路中斷、兩條上行鏈路中斷等多況，提前編制應急處置預案，在故障發(fā)生時，真正做到地縣自動化運維人員聯(lián)動，快速隔離故障區(qū)域，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行，并定期開展演練。
3結語
溫州地縣調控一體化系統(tǒng)網絡優(yōu)化調整為雙星型無環(huán)路組網方式，為今后系統(tǒng)運行穩(wěn)定性及故障排查及時性提供了有力保障，而采用網卡監(jiān)測及地址漂移技術增加了網絡冗余度。地縣一體化系統(tǒng)是大運行深入開展的重要技術支持手段，網絡優(yōu)化調整對大運行改革的深化推廣起到了保駕護航的作用。
［
參考文獻］
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