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1.1交通流理論研究
交通流理論是用物理與數(shù)學的定理、方法 , 定量地描述交通流特性,是交通工程學的基礎理論之一 , 對道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、管理具有指導作用。國內對交通流理論的研究 , 沒有從純數(shù)學、物理學 角度入手,而是結合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。
東南大學用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟大學用沖突點法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結合路口信號控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學模型與通行能力計算公式。近年來,研究了高速公路交通流特性 , 開發(fā)了高速公路交通仿真程序。
1.2交通規(guī)劃理論與方法的研究
交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應的平衡關系。我國過去編制交通規(guī)劃,實際上是擬定道路網規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進 了交通工程學以后 , 編制交通規(guī)劃 , 名符其實的是擬定包括場站在 內的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開始,應用美國50年代提出的UTPS , 先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進行了大規(guī)模居民出行調查,編制交通規(guī)劃方案。在這個過程中,各地根據(jù)實際情況,對模型做某些修改、
標定參數(shù)、編寫計算程序。值得一提的是東南大學對非平衡交通分配模型做了有益的改進,并提出了動態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學對交通預測提出多角度預測理論與方法,提高了中、長期預測的可信度。
與此同時,北京工業(yè)大學開辟了交通樞紐規(guī)劃新領域 , 提出了客運樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學院提出了用總量控制法編制公路網規(guī)劃。
1.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國民經濟損失的重要問題 , 一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學交通工程專業(yè) , 自1979年成立以來,把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來,他們以人的因素為主體 , 綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素 , 揭示了一些產生交通事故的機理和規(guī)律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學多角度預測交通事故的方法等。
1.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術
在交通管理的實踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設施的功能的同時,兼控交通需求,否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學地治理交通。在這種思想的指導下,做了如下工作。
1.自1979年起,在全國公路上建立 了11 262個間隙式交通調查點和183個連續(xù)式交通調查站。系統(tǒng)地觀測公路交通量、車速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個城市盯街道上建立交通觀測站 , 監(jiān)測城市道路的交通變化規(guī)律。
2.制定了道路交通標志標線規(guī)范修訂了道路交通管理條例。
3.在大中城市和高速公路上,廣泛應用標志、標線等交通管理技術。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。
4.北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。
5. 在交通管理部門 , 推廣了計算機交通事故管理系統(tǒng)。
1.5交通設施設計理論與方法
道路是最主要的交通設施 , 如何使道路符合行車規(guī)律 , 如何使道路 滿足用路者的旅行需求 , 如何使道路勘測設計自動化 , 一向是廣大道路交通工程人員追求的目標。
“ 七五 ” 期間 , 國家做為重點攻關課題研究了公路設計CAD , 取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設計院和 部分省市交通設計院,以及有關院校都有公路設CAD軟件,可用計算機從事道路設計。
在設計理論方面 , 北京工業(yè)大學提出了道路線形設計新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點,靜止地分析 問題,孤立地設計新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點,動態(tài)的分析問題,強調協(xié)調設計。
2 國外交通工程發(fā)展動向
在經濟發(fā)達的國家,如美國,交通建設已相當發(fā)達,且多已定型。目前美國有鋪砌路面的公路已超過640萬公里 , 高速公路近7萬公里,城市建設已具規(guī)模。因此,早已將重點轉移到交通管理方面。
1975年9月 , 美國城市公共交通局和聯(lián)邦公路管理 局提出交通系統(tǒng)管理,即TSM（Transportation System Managemen）。該項措施是非設施性和低投資性管理 , 旨在節(jié)約能源、改善交通環(huán)境,充分利 用現(xiàn)有道路 空 間 , 控制車輛和車輛出行,協(xié)調各種交通方式,力求整體效率最大。此間注意研究大眾捷運系統(tǒng),倡導步行對公共交通實行優(yōu)惠政策,鼓勵合乘 , 減少客流、車流,大力挖掘現(xiàn)有交通設施的潛力。
80年代后期 , 美國交通界富有見識的人士就關心美國 州際 國防公路 網建成后,交通建設的經費投向何方,美國的交通政策如何 , 經過長期的、廣泛的、民主的協(xié)商 , 于年美國國會通過了“ 美國地表運輸聯(lián)運及效率法案 ” 該法案是對美國30多年來興建州際公路為主導情況的結束,是指導美國交通施政的依據(jù),具有劃時代的意義。
3 中國交通工程展望
基于上述分析,筆者認為,未來中國交通工程的發(fā)展會遇到以下幾個需要優(yōu)先研究的問題。
1.交通模式 這是一個政策性很強的問題而且涉及的內容很 多,其目的是如何形 、成合理的綜合交通體系。為此需要研究航空、鐵路、公路、水運、管道運輸隨著國民經濟的發(fā)展 如何分工 公路貨運 系統(tǒng) 中的各種噸位車輛的比例城市客運系統(tǒng)中 , 私人交通工具、公共汽車電車、地鐵、輕軌、通勤鐵路等結構如何各種交通方式的特點、功能、適用條件各種交通方式間的銜接轉運等。
當前交通發(fā)展中的熱門話題之一是小汽車如何發(fā)展筆者拙見,我國小汽車交通的發(fā)展,不宜走英美的發(fā)展老路 一 定要從我國實際出發(fā),考慮我國人口多、耕地面積少,全國只有億畝耕地,人均1.56畝 , 修路占地受到限制國家能源不足,環(huán)保制約等國情。因此,小汽車的發(fā)展需要正確引導,不可盲目發(fā)展。
2.交通規(guī)劃理論與方法 在應用美國交通規(guī)劃的方法中,發(fā)現(xiàn)該法有花錢多,歷時長,煩瑣等缺點,需要研究改進。要投入力量,研究公路 網規(guī)劃理論與方法 研究城市交通規(guī)劃理論與方法研究交通樞紐規(guī)劃理論與方法。
3.制定標準、規(guī)范 為使交通建設、交通管理規(guī)范化,需要制定有關技術標準,如道路通行能力、交通設施與設備等標準。為此需要研究各種道路路段、路口的通行能力,需要研究標志、標線、信號燈、護欄等設施的適用條件、費用效益 比等。
4. 道路 交通安全 目前,我國每年道路交通事故死亡 萬多人,經濟損失幾十億元人民幣對社會的影響很大。作為交通工程永恒的研究課題的交通安全應當研究交通事故規(guī)律與產生機理,研究道路條件與交通事故的關系,從而反饋給道路設計,改善道路線形設計理論與設計方法 以期修建出符合行車規(guī)律的道路 研究用路者的生理、心理特征與交通事故的關系,以便合理遴選駕駛人員研究車輛狀況與交通事故的關 系,以期改進車輛結構、完善安全設備。研究交通管理 的理論與有效措施。
5.交通環(huán)境保護交通是環(huán)境污染的重要來源,隨著人們對環(huán)境質量要求的提高,需要控制交通對環(huán)境造成的污染。我國在這方面尚缺乏足夠的重視。為此,需要在交通建設項 目可行性論證中加入環(huán)境評估內容,并研究制定交通環(huán)境評估的方法,以及對交通環(huán)境質量的要求。
在城市軌道交通工程中，對于建設項目資金的審計意義重大，而這些應在財務審計中進行審計的資金不僅包括資本金，也包括商業(yè)銀行的借款。財務審計人員必須要對資金的真實、完整、準確、截止日期及在會計報表中的表達與披露是否正確進行審查核實。其中借款利息資本化的金額是否正確會影響到工程投資成本。例如，如果某個建設單位每月月底銀行存款都表現(xiàn)出很大的余額，就說明資金額度過于充沛，這樣不僅浪費了資金，同時也使得利息支出不斷增加，進而造成工程造價增加。
二、城市軌道交通工程財務審計中工程價款的審計
對于工程價款的審計主要是工程款項的支付。近年來，多數(shù)大型工程項目一般都是實行招標，通常情況下，合同價格是包死價，因而財務工作中一般依據(jù)合同執(zhí)行。因此，財務審計中應對財務部門是否依據(jù)合同規(guī)定付款進行重點審查，看其是否存在超工程進度進行付款的現(xiàn)象。另外，財務審計工作者還要審查是否是按照合同規(guī)定的工程項目、施工單位付款，這主要是由于當前很大一部分虛假工程付款過程中，經常會發(fā)現(xiàn)財務付款的憑證所附附件的資料不完整或者不全面，所以，此階段的工程就應該是財務審計過程的重點。由此可見，財務審計工作者要加強對施工企業(yè)所開發(fā)票是按照付款額還是按照投資完成額開票的審查。有些地方稅務局在開具發(fā)票方面有明確的規(guī)定，由建設單位代扣代繳建業(yè)的營業(yè)稅，如果按投資額開票，就會使得建設單位代墊一部分的稅款，從而間接增加工程成本。另外，在合同執(zhí)行中，難免會由于各種原因而引起合同的變更。因此，在財務審計工作中，應建立完善的變更審批制度和報批流程，控制合同變更，所有變更必須嚴格按規(guī)定的流程進行報批，從而減少合同的隨意變更現(xiàn)象。合同變更成立與否需經過技術和商務經濟上的評估，并嚴格依照合同和變更方案確定合同變更費用。合同變更項目的批準作為其納入計量支付和結算的必要條件，保證了所有變更項目必須按規(guī)定報批。完善的合同條件是控制變更的基礎，合同應對變更的條件進行明確界定，并規(guī)定變更費用的確定原則。評標時應對投標報價中隱含的可能導致索賠的報價或條件進行澄清，穩(wěn)定明晰合同條件。
三、城市軌道交通工程財務審計中設備投資的審計
設備投資中在安裝設備、不需安裝設備及工具與器具明細分類核算是否正確。城市軌道交通工程是一項比較特殊的工程，建材的投資往往很高，幾乎在整個工程投資中占有一半以上的比例，因而應特別注意概算外建材是否有擠占項目投資的現(xiàn)象。而在財務上，所有核算中明細科目的設置，都應以概算為依據(jù)。每一個系統(tǒng)內的建材在概算項目表上都是分別列示，并且是一一對應的，從而為下面的竣工決算提供便利的服務，核實財務付款的建材設備的廠家、型號、規(guī)格、數(shù)量是否與概算一致。有的財務人員可能不是十分了解電力基建項目中一些特殊的材料與設備的劃分，可能會搞錯裝置性材料與施工單位應自己承擔的材料，造成工程決算時工程造價的高估。另外，有時財務帳上往往沒有隨機備品的記錄。但這些隨機備品是要同基建倉庫的物資一同移交生產，要具體查看有無隨機備品移交記錄。
四、城市軌道交通工程財務審計中其他費用的審計問題
（一）三項費用這里的三項費用指的是前期工程費、建設單位管理費和職工培訓及提前進廠費。城市軌道交通工程中往往是由上級主管部門來對基建單位三項費進行嚴格的管理，而建設單位對于三項費用不會出現(xiàn)嚴重的出入與問題，但在待攤費用的其他明細科目上可能有實屬三項費用的費用發(fā)生。由此可見，財務審計人員應認真地核對概算項目與財務支出明細是否對應，有無擠占概算項目或虛列概算項目。比如，一些城市軌道交通工程單位，可能在待攤費用其他投資下面設置趕工措施費等一些項目，這就要求審計人員對其所列費用進行審查，看其是否真實，是否合法。
（二）人工費基建項目投資中人工費發(fā)生，根據(jù)新的會計準則的規(guī)定，企業(yè)為獲得職工提供的服務而給予各種形式的報酬及其他相關支出都為職工薪酬。在歸集結轉人工費時，按照《電力工業(yè)基本建設預算管理制度及規(guī)定》，有的形成建設單位管理費、有的形成生產準備費，有的形成設備投資等等。如果發(fā)生的人工費不通過應付職工薪酬來核算，就難以對其真實性進行核實。
（三）拆遷補償費用對于新成立的城市軌道交通工程單位，在其他投資項目中，可能不會發(fā)生數(shù)額較大的舊有設施遷移補償費，然而對于那些成立時間比較長的城市軌道交通工程單位來說，它們在改建與擴建上，該費用就是非常重要的。財務審計人員應特別注意該費用的發(fā)生是否真實，是否存在著虛報工程量、增加舊有設施數(shù)量、改變拆遷補償?shù)惹闆r。另外，城市軌道交通工程財務審計人員還應對財務付款是否依照合同嚴格執(zhí)行，以及合同內容進行審查，看其有無過于簡單或者缺乏實質內容的現(xiàn)象。
五、城市軌道交通工程財務審計中費用計量的劃分
城市交通工程在施工之前，各項準備費用的發(fā)生，需要對其基建期和生產期進行清晰的劃分，即區(qū)分開資金的費用化以及資本化的問題。在新會計準則下，有這樣的規(guī)定：自行建造的固定資產的成本，由建造該項資產達到預定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的必要支出構成。由此可見，正確確定工程造價影響著項目投產后的折舊費用計量。
六、城市軌道交通工程財務審計中施工階段的審計
財務審計的重點環(huán)節(jié)就是城市軌道交通工程的建設施工階段，審計工作者應對整個工程施工是實行了公開招投標，從而使得軌道交通工程的施工成本有所下降，節(jié)約資金。另外，城市軌道交通工程還應使用國產機電設備，這樣有利于節(jié)省投資；推廣先進施工工藝，從而有效節(jié)省施工成本。
七、城市軌道交通工程財務審計中竣工驗收階段的審計
財務審計的最后一個階段就是竣工驗收階段，在竣工驗收階段雖然不會對整個工程的財務產生很大的影響，但是，它也是不可缺少的部分。在多種因素的共同作用下，最終的財務很可能會產生比較大的差異。因此，在竣工驗收階段也應做好財務審計工作，具體措施如下：
1．對于城市軌道交通工程的現(xiàn)場管理人員應直接參與到竣工驗收工作中，從而使竣工決算時間大大縮減，有效控制工程造價，有利于財務審計工作順利完成。
每組自己商量選定一個路線，實習中我一班分為3個組。并交到老師那，讓他對我行動有一個大概了解也可給一些指導。有了就不會再發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了平安門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設施，而且天津地鐵在全國第一個設置了平安門。沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。平安門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才干駛離站臺。
中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）07-0152-03
交通工程人才培養(yǎng)是交通行業(yè)人才的重要組成部分，隨著交通網絡建設逐步完善，交通擁擠逐漸加劇，交通工程人才需求將加大。在交通行業(yè)發(fā)展的大背景下，交通工程人才培養(yǎng)應與行業(yè)發(fā)展的需求同步，適應后交通時代的人才數(shù)量、知識結構和應用要求的需要。在分析交通行業(yè)人才需求現(xiàn)狀及交通專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況的基礎上，對后交通時代交通工程人才的方向、類型、層次和知識結構進行分析，提出應對后交通時代的交通工程人才培養(yǎng)策略。
一、交通行業(yè)人才現(xiàn)狀與需求背景
交通行業(yè)屬于應用型行業(yè)，服務于國民經濟生產。在就業(yè)中需要較強的實踐能力和應用能力，交通人才需要將理論與實踐相結合，才能適應行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設逐步過渡到運行與維護，交通服務能力的建設被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領域的人才分布，通過人力資源調查結果可知：交通建設與養(yǎng)護以及交通工程技術人才需求較大。在今后一段時期內，交通建設和交通服務仍將處于一個快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設和管理人才產生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質工程技術人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學校對交通人才的培養(yǎng)須適應現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。
二、后交通時代交通人才的需求發(fā)展
（一）后交通時代交通人才需求的方向分析
后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。
1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。
2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養(yǎng)護技術、數(shù)字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術人員。高校人才培養(yǎng)應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。
3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。
4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領域能夠引領專業(yè)進步、發(fā)展的一批專業(yè)領頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側重點，做好高層次人才培養(yǎng)建設規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。
面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應承擔的任務。
（二）后交通時代交通人才的需求特征
后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設、交通管理、交通養(yǎng)護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發(fā)展。
在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網絡服務人才、交通信息服務人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網絡服務、交通信息服務以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向
后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務創(chuàng)新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統(tǒng)工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務平臺。
面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉型，道路交通技術的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發(fā)生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強調學生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學、經濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應社會經濟發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。
三、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略
（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標
交通要發(fā)展，人才是關鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業(yè)基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業(yè)道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。
（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案
1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養(yǎng)人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發(fā)和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。
2.構建完整的專業(yè)課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業(yè)基礎課程及專業(yè)選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業(yè)的知識結構，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標的專業(yè)教學體系。
3.改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識。良好的教學方法是提高培養(yǎng)質量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發(fā)學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。
4.增補非專業(yè)課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。
（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系
根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關基礎知識內容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。
在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設置如表2所示。
通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進一步優(yōu)化教學資源，拓寬學生的專業(yè)學習領域，強化專業(yè)基礎知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養(yǎng)的人才將更能適應后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。
四、結論
道路交通管理人才及高素質工程技術人才是后交通時代交通行業(yè)發(fā)展的需要，未來人才發(fā)展方向將面向市場服務化，通過完善學生的課程體系，準確定位后交通時代的人才培養(yǎng)目標，強化學生實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷提升道路交通行業(yè)人才創(chuàng)新技能。為了適應后交通時代的行業(yè)轉型，將推進教學內容、方法和手段的改革，以滿足后交通時代快速發(fā)展的道路交通人才需求，推進交通行業(yè)的發(fā)展。
二、后交通時代交通人才的需求發(fā)展
（一）后交通時代交通人才需求的方向分析
后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。
1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。
2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養(yǎng)護技術、數(shù)字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術人員。高校人才培養(yǎng)應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。
3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。
4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領域能夠引領專業(yè)進步、發(fā)展的一批專業(yè)領頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側重點，做好高層次人才培養(yǎng)建設規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應承擔的任務。
（二）后交通時代交通人才的需求特征
后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設、交通管理、交通養(yǎng)護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網絡服務人才、交通信息服務人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網絡服務、交通信息服務以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向
后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務創(chuàng)新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統(tǒng)工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務平臺。面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉型，道路交通技術的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發(fā)生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強調學生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學、經濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應社會經濟發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。
三、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略
（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標
交通要發(fā)展，人才是關鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業(yè)基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業(yè)道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。
（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案
1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養(yǎng)人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發(fā)和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。
2.構建完整的專業(yè)課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業(yè)基礎課程及專業(yè)選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業(yè)的知識結構，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標的專業(yè)教學體系。
3.改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識。良好的教學方法是提高培養(yǎng)質量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發(fā)學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。
4.增補非專業(yè)課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。
（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系
根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關基礎知識內容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能。通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進一步優(yōu)化教學資源，拓寬學生的專業(yè)學習領域，強化專業(yè)基礎知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養(yǎng)的人才將更能適應后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。
2.教學內容陳舊。中國的“交通工程學”創(chuàng)立于70年代后期，還是一個年輕的學科，但其發(fā)展迅速，新的理論與方法不斷出現(xiàn)。在交通中出現(xiàn)的問題也曾出不窮，相應對策不斷更新。而目前的教材中有些內容還是以上世紀八九十年代的交通工程理論為主，導致教學內容過于陳舊。
3.不能結合社會需求調整培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式與學生的實踐能力、創(chuàng)新能力息息相關。除此之外，交通工程對系統(tǒng)思想的培養(yǎng)要求更高。如何在交通工程課程教學中貫徹系統(tǒng)性、實踐性、創(chuàng)新性的思想是個難題。
二、交通工程課程的改革方向
1.教學手段的豐富。
①合理利用多媒體教學資料。多媒體教學方法在現(xiàn)代教學中已很常見，充分、合理地利用多媒體資料可顯著提高教學效果。通過收集各種交通工程的動畫、視頻資料，精心整理、合理編排，形成完整的系列章節(jié)多媒體資料，并融入到課件之中。在課堂教學中，可以通過多媒體資料更直觀地展示各種交通設施、存在的交通問題，使學生有更感觀的認識。
②合理的設置實踐教學環(huán)節(jié)。在過去的教學中，往往在交通工程課程中并不設置專門的實踐教學環(huán)節(jié)，而合理的實踐教學安排卻更加容易使學生對已學的知識融會貫通。應設法將理論教學與實踐教學有機結合。比如可以布置一些交通特征統(tǒng)計的課外實踐，學生進行實地的交通調查，獲得某個實驗路段的交通數(shù)據(jù)，結合數(shù)據(jù)可在后續(xù)課程中進行交通統(tǒng)計、交通預測等方面的實踐。
③構建網絡教學環(huán)境。網絡是我們今天生活中必不可缺的信息工具，發(fā)揮網絡在教學中的作用也是我們現(xiàn)代教學必不可少的手段。通過網絡教學平臺的構建可以轉變教師角色、轉變學生地位、轉變教學內容、轉變媒體功能、轉變進程結構，用信息化手段創(chuàng)設問題情境，提供學習資源，指導自主學習。當然網絡教學平臺的構建需要不斷地積累，可以通過精品課程網站的建設，將有教學大綱、教案、課件、習題集、主講教師介紹、現(xiàn)場教學錄像等教學資源錄入網站，便于學生課后自習以及與教師課后進行溝通。
2.教學內容上的更新。當今與交通工程學相關的現(xiàn)代高新技術和邊沿學科新理論、新技術以及新理念不斷涌現(xiàn)，包括：智能交通運輸系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、交通行為理論、交通系統(tǒng)管理、交通需求管理、現(xiàn)代建模與計算方法、智能控制系統(tǒng)理論、現(xiàn)代仿真技術等。這些內容以可持續(xù)發(fā)展理念等為背景，并結合中國實際發(fā)展的需要，系統(tǒng)地提出了現(xiàn)代交通工程學的基本概念、基本理論和方法，并介紹相關的應用技術。特別在交通系統(tǒng)設計、現(xiàn)代交通系統(tǒng)分析（包括交通影響分析）、現(xiàn)代交通控制與管理系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、現(xiàn)代交通仿真系統(tǒng)、現(xiàn)代道路物流系統(tǒng)等的基礎理論和方法等方面更具特色。將這些新理論、新技術以及新理念融入到教學內容中，使學生能夠接觸到交通工程發(fā)展的最前沿。
3.教學思想的變化。在教學思想上，從現(xiàn)代交通工程的新理念出發(fā)，將其融入課程教學中，注重以下幾方面交通工程教學思想的轉變?，F(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)理念的變化：將致力于發(fā)展協(xié)和交通運輸系統(tǒng)的理念融會于教學之中。包括：
①交通與（生態(tài)的、心理的）環(huán)境協(xié)和；
②交通與未來的協(xié)和（適應于未來的發(fā)展）；
[關鍵詞] 交通工程 工程監(jiān)理 施工
Lwlm.com 一、工程監(jiān)理的概念及意義
工程監(jiān)理主要是指通過進行工程建設參與者行為的監(jiān)控、督導以及評價等，同時應用相對應的管理措施確保工程建設能夠滿足國家的法律法規(guī)及其相關規(guī)定等的要求，避免建設中出現(xiàn)隨意或盲目等的施工行為，保證工程建設其進度及其質量等能夠依計劃得以實現(xiàn)。
而建設活動中所進行的工程監(jiān)理，同一般管理不同，其為項目法人同承包商間引入中介性第三方，即工程監(jiān)理單位，主要以法律及相關標準等作為準繩，以經濟合同為依據(jù)，進行承包商工程行為的監(jiān)督和管理，對項目業(yè)主以及承包商其雙方的利益進行維護，保證工程建設的合法性、科學性及其經濟性。工程監(jiān)理的意義體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、確保工程建設各方權利、義務及責任分擔更合理；
2、可及時發(fā)現(xiàn)并糾正工程施工時的不合理因素；
3、確保工程根據(jù)批準概算及擬定進度的計劃順利進行，確保工期同時減少浪費；
4、促進各方的合同意識以及管理水平的加強以及各方經營思想的轉變，推動新型運行機制的建立，同時有助于企業(yè)競爭力的提高；
5、突破傳統(tǒng)的小生產管理模式，推動工程建設的管理朝著專業(yè)化、社會化的方向進行轉變；
二、交通工程施工的監(jiān)理要點
交通工程其主要內容有：防護攔、隔離柵、交通標線以及交通標志等。下面主要就以此四部分施工時的監(jiān)理要點進行介紹。
1、防護欄施工時的監(jiān)理
防護欄施工主要有兩方面，即埋設鋼護欄柱以及安裝鋼護欄板。
1.1埋設鋼護欄柱施工時的監(jiān)理要點
1.1.1確保兩根柱的間距。由于鋼護欄柱為連續(xù)施工，其誤差會具有一定的累積性，因而監(jiān)理時需多進行其間距的檢查，防止出現(xiàn)護欄板無法安裝而出現(xiàn)返工的情況出現(xiàn)。 1.1.3進行路基兩側護欄柱的埋設時，應根據(jù)其孔位進行垂直下挖。由于高速公路孔徑小，孔位深，因而垂直下挖會比較費事。因此有些施工隊為省事，將孔位邊坡側的土都挖開了，對原邊坡穩(wěn)定性造成了損害，降低了其安全性系數(shù)。監(jiān)理時應當注意此問題。
1.1.4及時進行鋼護欄柱傾斜度的調整。由于混凝土澆筑時容易引起護欄柱出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。因而每埋一根柱子之后，都需進行其傾斜度的重新校核，并及時進行調整。
1.1.5確保鋼護欄柱埋設時保持潔凈。由于埋設護欄柱時，混凝土施工時很容易粘上護欄樁。一旦不及時擦掉，待其變硬后將難以清除下去，對樁外觀造成影響。因此監(jiān)理時應加以重視。 1.2.1鋼護欄板安裝時，所有搭接需應根據(jù)交通流方向進行拼接，注意連接螺栓同拼接螺母不應進行過早擰緊，以方便安裝時通過波形梁長圓孔進行調整。 2、隔離柵施工時的監(jiān)理
由于高速公路兩側隔離柵多為ZQ裝飾刺網，因此以下主要就裝飾刺網施工過程中的監(jiān)理要點進行介紹。
2.1裝飾刺網立柱進行埋設的位置應根據(jù)高速公路的征地圖進行嚴格控制，確保埋設的準確性。
2.2注意隱蔽地段處刺網立柱的埋設。如山脊埋設時，由于地勢高且雜草叢生，運料較難，因此容易發(fā)生偷工減料而引起立柱混凝土的基座的深度不夠，雨水沖刷后易發(fā)生傾斜。監(jiān)理人員應對此問題給予足夠的重視。
2.3加強刺網柱預制的控制工作，對混凝土配合比進行嚴格控制，確?；炷恋膹姸龋M而確保裝飾刺網立柱的施工質量。
2.4裝飾刺網需順著地形的位置。若為低洼區(qū)，應采用較長的立柱進行多股帶刺鐵絲的拉設。
3、交通標線施工時的監(jiān)理
3.1高速公路其主線標線需全部使用機械進行劃線，嚴禁人工手推車進行劃線，一些特殊標線的圖案和標記等除外。
3.2標線位置需控制于要求誤差范圍之內，曲線段標線應確保圓滑，避免出現(xiàn)折角。監(jiān)理時應時常進行抽查，避免出現(xiàn)工作人員疏忽大意而引起位置不準確的現(xiàn)象發(fā)生。
3.3標線厚度為監(jiān)理進行劃線質量控制的一個重要的指標，通常使用等厚鋼板進行測量。
3.4由于標線的反光度直接關系著高速公路上夜間行車者的安全狀況，因此決定反光程度的主要依據(jù)
是根據(jù)其表面的玻璃珠數(shù)量，其過多或過少都會對反光效果造成影響。而決定玻璃珠數(shù)量的條件為行車的速度、玻璃珠單位時間的噴灑量以及涂料溫度。行車的速度快，玻璃珠單位時間噴灑少時，表面玻璃珠相對就會較少，而涂料溫度較高時，表面玻璃珠會減少。監(jiān)理時應根據(jù)要求對行車的速度、玻璃珠單位時間的噴灑量及涂料溫度等進行確定，以確保標線反光度能夠達到設計的要求。 Lwlm.com
3.5確保所有標線其外觀的光潔、均勻以及邊緣介線的清晰及明確。因而行車的速度不應過快，涂料溫度不應過低，以避免標線出現(xiàn)毛邊、表面發(fā)生凸凹不平等現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，應清除規(guī)定標線外的標線材料，確保路面磨耗層上的標線簡潔且平順。
3.6進行標線的涂敷時，應對路面進行清掃，確保其清潔且干燥。另外，需使用一些交通安全措施，以進行車輛通行的阻止，避免涂好的標線涂料出現(xiàn)帶出或有車轍等情況出現(xiàn)。
4、交通標志的施工時的監(jiān)理
4.1對標志牌制作的質量、幾何尺寸的正確與否，邊緣整齊方正與否，標志板面圖案圖形、字體、反光程度等的指標符合要求與否進行檢查。
4.2對基礎混凝土抗壓強度及幾何尺寸合格與否進行檢查。
4.3對立柱的豎直度、標志板的安裝角度、標志板下緣到路面的凈空合適與否，乘車人能否在安全距離內獲得一滿意視角等進行檢查。
三、結語
近年來，隨著科技的進步，我國軌道交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達到1．8萬公里，位居世界第一。專家預測到2020年，我國鐵路營業(yè)的總里程數(shù)將高達15萬公里，覆蓋全國交通網絡。目前，在許多大中型城市中，得到批準建設軌道交通的有45個，規(guī)模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學就已經開展了有關軌道交通設計的工作，在其技術指導下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業(yè)技術人才的發(fā)展提供了遠大的發(fā)展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設計、軌道工程、軌道建設項目設計管理和系統(tǒng)設計等，具有較強的實踐性與綜合性。因此，強化教學方法在教學培養(yǎng)中的作用對提高軌道交通課程的教學質量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學方法仍以傳統(tǒng)教學為主，如“講練評教學法”、“案例教學法”、“四步疑教學法”等，這種傳統(tǒng)的教學方法難以使學生準確把握學習重點，學生往往對教學內容不感興趣。為了適應新時代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業(yè)教學方法進行適當?shù)母母镲@得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實踐性具有重要意義。
一、交通工程專業(yè)軌道交通課程教學方法的現(xiàn)狀
據(jù)調查統(tǒng)計，我國高校交通工程專業(yè)軌道交通課程教學方法較為陳舊，通常都是教師講、學生記的模式，不僅教學環(huán)節(jié)相似度很高，教學理念單一，單向思維定式嚴重，而且很難從多角度激發(fā)學生的思維，這是軌道交通課程教學方法中亟待解決的問題。
(一)軌道交通課程設計環(huán)節(jié)存在不足。
由于軌道交通課程從屬于交通工程專業(yè)的某段線路或區(qū)間的設計和計算，教師往往會給學生大量的設計條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設計模式使得教學形式單一，設計周期較短，考核機制松弛，不利于學生長期的學習和鉆研。第一，課程設計安排的簡化現(xiàn)象比較嚴重，城市軌道交通工程的課程設計至少包括路基、區(qū)間隧道和車站等項目，教師過多的以理論為主的教學方法無法使學生真正理解到教學內容的真諦。據(jù)調查，實踐教學是作為理論教學的補充出現(xiàn)的，課程設計簡化的傾向十分嚴重，有的教師會壓縮課程設計的實踐，有的教師會將設計內容精簡，從而降低了設計難度。這樣會直接導致學生將理論公式照搬照抄，忽視了實踐中的諸多因素。同時，由于教師布置的設計內容每一屆都很相似，因此設計模式和成果也多半是模仿而來，與實際要求的效果相差甚遠，這也為學生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設計之間的關聯(lián)性較低。在交通工程專業(yè)中各學科之間應該具有很大的關聯(lián)性，起到了一定的承上啟下作用。但在實際的教學過程中，教師往往側重專業(yè)知識和理論內容，忽視了其他學科與軌道交通的內在聯(lián)系，使得各學科處于相對獨立的狀態(tài)，導致學生的學習體系缺乏整體性和系統(tǒng)性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設計考試過于寬松，沒有得到相應的重視。該設計的考核多以提交設計報告為主，設計的環(huán)節(jié)沒有設置任何反饋機制構成完整的教學體系，學生的設計理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯誤的觀念得不到糾正，會逐步累積成錯誤的工作習慣，產生的后果難以估量。
(二)軌道交通課程教學方法單一。
我國在開設軌道交通課程的高校中，實施研究型教學方法的占絕大多數(shù)，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結合的多媒體教學模式，這種教學方法存在教學環(huán)節(jié)相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學生反映課堂中所學知識不如“試驗訓練”和“課程設計”的環(huán)節(jié)收獲多。因此，實現(xiàn)多角度、多系統(tǒng)開拓交通工程專業(yè)教學方法和模式成為改善教學的主要問題，將教學重點轉移到突破單向、定向思維，采用啟發(fā)式、主體式教學法上來。
二、提高交通工程專業(yè)軌道交通課程教學方法的建議
近年來，軌道交通課程中的工程實踐能力逐漸被廣大高校認為是交通工程專業(yè)學生最重要的專業(yè)素質之一，因此其教學方法應得到充分的重視和改進。基于對現(xiàn)狀的分析，主要從教學內容、管理機制等方面提出建議。
(一)加強軌道交通課程設計在日常教學中的地位。
實踐是軌道交通教學課程的根本，上海交通大學早在2002年就提出了“回歸工程實踐”的口號，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業(yè)的課程設計教學所占學時高達40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實踐同等重要的教學理念，適時制定出適應時展和社會需求的專業(yè)方案。建議適當壓縮理論教學課時，豐富理論教學形式，從而增加實踐教學的比例，提高課程設計在軌道交通教學中的地位和重要性。加強課程設計在日常教學中的地位并不意味著要忽視精講教學。精講同樣是不可忽略的關鍵環(huán)節(jié)，通過板書、演示和測試，教師能夠掌握學生的學習效果和狀態(tài)，值得注意的是，精講不能以傳統(tǒng)的傳授方式進行，而要實現(xiàn)教學的多維突破，如教學中存在公式復雜、概念多、構造規(guī)定多等情況，這種推導嚴密的內容讓學生往往難以適應，這需要教師將理論與實踐相結合，以實際軌道建筑為例進行講解，降低了學習和理解的難度。
(二)創(chuàng)新教學模式，實現(xiàn)關聯(lián)性教學。
在創(chuàng)新教學方法方面，教師要樹立專業(yè)課“全科設計”的教學理念，即軌道交通課程不僅能幫助學生理解本學科的知識，還要與其他專業(yè)基礎課程環(huán)環(huán)相扣，相互關聯(lián)，推行模塊化教學。同時，教學內容要與時俱進，體現(xiàn)學科的發(fā)展前景，將與專業(yè)發(fā)展相關的前沿技術的新理論、新方法融入到教學實踐中，合理采用多媒體實踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進行教學，注重教學的互動性和即時性。
三、結語
綜上所述，教學方法是交通工程專業(yè)軌道交通課程的關鍵環(huán)節(jié)，單一的教學法已不能適應新時代的需求，多模塊、多維度的教學理念應被應用到軌道交通的實踐教學中來，不斷強化課程設計對提高理論教學質量和深化畢業(yè)設計教學效果的作用。在考核機制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴把教學質量，為社會培養(yǎng)嚴謹、務實的綜合型人才。
【參考文獻】
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［4］車廣俠，于慧玲．《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學模式初探［J］．中國市場，2011，49
二、合同策劃意義
以城市軌道交通工程設計為例，合同策劃意義如下：（1）合同策劃決定了整體工作進展。城市軌道交通工程設計是工程建設的前期階段，而合同策劃則是軌道工程設計的前期階段。由此可見，合同策劃對于工程建設項目的影響非常顯著，對于整個軌道交通項目的進展、實施和控制等具有決定性作用。（2）合同策劃決定了項目管理模式。在項目法人制和合同管理制之下，合同是工程設計各方應當遵守的基本準則，也是聯(lián)系設計各方權利義務的紐帶。項目管理應以合同作為主線，分析適用的項目管理模式，其重點影響要素可以通過合同策劃逐一固化。（3）合同策劃調整了合同各方關系。合同策劃的任務之一即是確定合同各方的權利和義務，此舉將會調整合同各方關系，如，是否設置總體總包標段，工點設計之間如何分工，是否允許設計進行分包，是否委托設計咨詢審查，建設運營是否分離等。（4）合同策劃決定了項目組織機構。作為工程設計活動的管理依據(jù)，設計合同應當約定各方項目組織機構的設立要求、崗位設置、人員資格、職責分配等要素，并應規(guī)定各類事件的處理程序和相應權限，避免由于組織機構不當造成工程延誤或經濟損失。（5）合同策劃是招標文件編制依據(jù)。合同策劃的內容包括影響合同簽訂和實施的各項重要因素，如合同段劃分、合同工作范圍、合同價款方式、質量技術標準、技術接口劃分、設計成果驗收、質量責任、設計費用調整、計量支付、違約處理等，上述因素亦是招標文件的核心內容。因此，合同策劃無疑是招標文件的重要編制依據(jù)之一。（6）合同策劃能夠減免合同爭議。合同策劃通過合同簽訂前的分析研究，能夠合理規(guī)劃合同各方的責、權、利，梳理各方的工作、程序、權限和接口，提高合同實施效率，減少合同實施中的矛盾或爭議，促進設計合同順利履行和實現(xiàn)工程整體目標。
三、合同策劃依據(jù)
合同策劃的相應依據(jù)應當充分、完整和準確，如此才有可能獲得正確的策劃結果。以城市軌道交通工程設計為例，合同策劃依據(jù)如下：（1）工程項目情況，即城市軌道交通工程的基本狀況，如線路規(guī)劃批復方案，線路經由地段地質情況、標準車站和換乘車站分布情況、區(qū)間里程長短、車站和區(qū)間施工工法、工程投資情況等，上述因素確定了設計管理模式、合同段劃分、合同價款確定方式、設計人項目機構等。（2）相關法律法規(guī)，即在《合同法》、《招標投標法》、《建筑法》、《建設工程質量管理條例》和《建設工程勘察設計管理條例》等法律法規(guī)的框架下進行策劃，保證合同策劃的結果符合法律規(guī)定。如雙方的權利義務、設計人員資格、質量要求、成果文件深度、合同價款、知識產權、工程設計保險、不可抗力、變更、索賠、違約責任、合同生效、合同解除、權利義務終止、爭議解決等方面應當符合法律規(guī)定，不得謀求法外險徑和不當利益。（3）項目管理需求，即發(fā)包人關于城市軌道交通工程的設計管理需求，如設計承包模式、項目管理目標、設計合同段劃分、設計工作周期和節(jié)點安排、設計成果要求、設計人員投入情況、集中辦公等，均應根據(jù)發(fā)包人的項目管理需求合理策劃，并在符合相關法律規(guī)定的基礎上盡力滿足。（4）發(fā)包人既有條件，即發(fā)包人對于城市軌道交通工程的規(guī)劃控制條件、已有設計資料、資金投入能力、現(xiàn)有人員管理水平、類似項目管理經驗、期望介入項目深度、工程整體工期安排、對設計人的信任程度等，應從發(fā)包人的實際條件出發(fā)，避免造成空中樓閣無法接地。（5）設計人能力狀況，即對城市軌道交通工程設計的設計人進行調研，了解市場競爭行情，如具備城市軌道交通工程設計能力的設計人數(shù)量、區(qū)域分布、單位性質和從屬關系、類似項目經驗、專業(yè)優(yōu)勢、企業(yè)規(guī)模、設計人員數(shù)量、業(yè)務特長、市場經營狀況、設計費用市場價格、設計項目管理水平等。
四、合同策劃內容
合同策劃應以項目基本情況作為基礎，以法律法規(guī)作為框架，以項目管理需求作為主線，根據(jù)發(fā)包人既有條件和設計人能力狀況進行合同策劃，使其具有可行性和操作性。以城市軌道交通工程設計為例，合同策劃主要內容如下：（1）合同文件架構，包括合同文本選擇、合同文件體系、合同協(xié)議書、通用合同條款、專用合同條款、設計任務書、對投標文件的評審澄清等。（2）設計管理要求，包括設計承包模式、設計承包范圍、合同段劃分、設計工作周期、設計工作質量、設計任務書、設計成果文件等。（3）雙方權利義務，包括發(fā)包人和設計人的權利、義務、職責和工作內容，施工配合、保密、保護知識產權等義務，通用事件的催告、處理和權限等。（4）設計管理原則，包括全過程控制、設計分級管理、項目人員穩(wěn)定、機電設備國產化、與規(guī)劃協(xié)調、環(huán)境保護、標準化設計、投資控制等管理原則。（5）設計工作質量，包括設計依據(jù)、規(guī)范標準、質量標準、過程控制、成果文件深度、設計接口界面、圖紙簽章要求、設計成果評審、設計變更、限額設計等。（6）設計進度要求，包括設計進度計劃、投入設計資源、進度保障措施、集中辦公要求、設計延誤、提前完工獎勵等。（7）設計服務費用，包括設計服務的費用計算、費用調整、支付程序、預付款、中期進度款、工作質量保證金、圖紙?zhí)峁┵M用等。（8）違約爭議處理，包括雙方違約情形、違約責任、違約金支付標準、索賠、爭議處理、訴訟或仲裁等。
中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：1009—0118（2012）11—0153—02
一、引言
交通工程學是研究道路交通中，人、車、路、環(huán)境之間的關系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設計、控制、管理的理論和方法以及有關的設施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。交通工程學既是一門社會科學（交通系統(tǒng)中的人和環(huán)境是社會的），同時它又是一門自然科學（交通工程學的發(fā)展要依賴于物理學和數(shù)學的手段）。交通工程學具有系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、動態(tài)性、實踐性等特點。
交通工程學是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的?！督煌üこ獭氛n程的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業(yè)知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養(yǎng)學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程課程實踐提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力的轉變，使學生在校學習期間，學到應該學到的東西，以便畢業(yè)后能盡快適應工作崗位，學以致用。因此，交通工程課程實踐教學是《交通工程》課程教學非常重要的環(huán)節(jié)之一。根據(jù)溫州大學城鎮(zhèn)設施建設與管理專業(yè)三年制?？普n程設置的具體安排，該專業(yè)開設交通工程課程為54課時，其中理論45課時，實踐9課時。
二、交通工程課程實踐教學的特點
（一）突出合作性，加強集體觀念
進行課程實踐是在事先選擇好的典型路口進行的（如進行交叉通延誤調查），一般為十字型平交路口，每一入口需要4—6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數(shù)據(jù)，如果有其中1名同學配合不協(xié)調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通現(xiàn)狀，惟有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。數(shù)據(jù)匯總與處理也是以小組為單位進行的，因此，課程實踐鍛煉了同學們的集體觀念，對今后進行交通管理工作是一個很好的基礎訓練。
（二）鞏固基礎知識，培養(yǎng)獨立工作能力
課程實踐的前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查。通過實際操作與現(xiàn)場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可以當場進行指導。通過現(xiàn)場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。學生在收集原始資料、統(tǒng)計調查資料等環(huán)節(jié)中，必須綜合運用所學的基本知識和理論，獨立完成課程實踐的基本要求，對學生培養(yǎng)獨立工作的能力具有重要的意義。
（三）提高實踐動手能力，增強分析問題、解決問題的能力
實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂技術、懂理論、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格人才。從歷年課程實踐的成果來看，學生的分析問題、解決問題的能力在逐漸加強。學生能夠根據(jù)整理的數(shù)據(jù)及實際交通狀況發(fā)現(xiàn)問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。
三、交通工程課程實踐教學的內容、基本要求和步驟
（一）實踐內容
通過課程實踐，使學生掌握路段、路通量調查；地點車速、區(qū)間車速調查；車流密度調查；行車延誤、交叉口延誤調查等項目的主要方法和特點，包括調查方案的制定、調查方法的選擇、調查表格的制定以及現(xiàn)場實際觀測，使學生加強對課堂所學知識的掌握。
（二）實踐基本要求
1、必須認真制定實踐指導書、實踐任務書；2、要求保證有9課時；3、要求準備必要的觀測儀器；4、要求教師具有講師或以上的職稱，且從事本領域研究，具有一定的教學實踐經驗和科研經歷；5、要求學生溫習交通工程學中相關內容，同時認真閱讀實踐指導書、任務書，做到實踐內容真正理解、融會貫通，掌握所用各種儀器設備的使用方法。實踐時，為保證實踐數(shù)據(jù)的準確性及理論的正確性，要求同學認真對待、實事求是，切忌弄虛作假、隨意編造數(shù)據(jù)；6、要求每一組同學按比例繪制調查路口平面幾何尺寸圖，字跡清楚，圖形規(guī)整。
（三）實踐步驟
1、實踐準備工作
在課程實踐動員大會上，指導教師要具體講解課程實踐的實施安排，包括課程實踐進行的時間、地點、目的、內容、步驟、基本要求、注意事項及學生分組和組長。另外介紹儀器配備與正確的使用方法。學生則要認真閱讀實踐指導書、任務書，熟悉調查的具體內容和步驟，儀器的使用方法，繪制現(xiàn)場調查數(shù)據(jù)記錄表。
2、現(xiàn)場收集交通數(shù)據(jù)
交通數(shù)據(jù)包括路段、交叉通量觀測數(shù)據(jù)；地點車速、區(qū)間車速觀測數(shù)據(jù)；行車延誤與交叉口延誤觀測數(shù)據(jù)；車流密度等數(shù)據(jù)。
3、調查數(shù)據(jù)統(tǒng)計、編寫實踐報告
對數(shù)據(jù)按照教學大綱要求進行分別統(tǒng)計，畫表整理。同時閱讀有關參考書，收集相關資料，編寫實踐報告。實踐報告中可以體現(xiàn)實踐后的一些心得，需要改進的地方，同時嘗試用調查數(shù)據(jù)分析實際存在的交通問題，為交通管理和交通規(guī)劃提出若干建議和改善措施。
四、交通工程課程實踐教學的幾點體會
為了更好地完成《交通工程》課程的實踐任務，在實踐教學過程中，筆者認為以下幾點尤為重要：
（一）精心設計實習項目，預先開展實習動員
根據(jù)學生的知識水平，結合教師的科研以及城鎮(zhèn)設施建設與管理專業(yè)交通工程課程實踐教學的基本要求，精心設計實習項目。同時預先開展動員亦是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。課程實踐秉承學生動手操作為主、教師現(xiàn)場指導的原則，所以實習動員要使學生樹立正確的實習觀念，明確實習的任務要求。
（二）加強實習現(xiàn)場管理，嚴格實習考評制度
應考慮安排課程實踐教學經驗豐富，認真負責的教師作為現(xiàn)場指導教師，同時指導教師應加強現(xiàn)場巡視，及時指導，為學生引導和解決實際遇到的難題。對實習的考評應根據(jù)學生實習的態(tài)度、實習任務的多少、難易程度、實習日記及報告、實習數(shù)據(jù)的真實性和可靠性等方面來綜合評定實習成績。
（三）將優(yōu)秀實習成果轉化為科研或教研成果
對于交通工程課程實踐所取得的成果，若實習內容有代表性、實習數(shù)據(jù)真實可靠且有實用價值，可將其整理為科研成果，加以理論的支撐與創(chuàng)新，在國內外學術刊物上發(fā)表。教師亦可將課程實踐教學過程中所形成的教學理念、教學心得加以整理，形成教研論文或申報教改課題，最終都在一定程度上促進了《交通工程》課程教學的進一步完善與發(fā)展。
五、結語
交通工程課程實踐是學習《交通工程》課程的一個必需環(huán)節(jié)，它不但使學生鞏固了所學的知識，同時提高了學生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的能力。從溫州大學02—06級城鎮(zhèn)設施建設與管理專業(yè)歷屆學生的課程實踐來看，課程實踐是實現(xiàn)理論與實踐相結合的必要手段，是一個有效的、重要的教學環(huán)節(jié)。若教學課時充裕，可在實踐結束后對實踐報告在全班進行講評，對報告的深度、層次、邏輯性、結論的正確性等等進行詳細的剖析，一方面找出了學生在實踐中存在的問題和不足，另一方面總結了進行課程實踐的經驗，為今后堅持不懈地進行課程實踐教學打好基礎。
參考文獻：
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借此機會，再向各位領導把今年我局的其他重點建設工程作簡要匯報。
