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時(shí)間：2022-08-20 15:59:10
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2系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
航空物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)由硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)和網(wǎng)站設(shè)計(jì)三部分組成，采用模塊化化設(shè)計(jì)思想，完成整體方案設(shè)計(jì)。
2.1硬件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)隨著RFID傳感器技術(shù)的普及率的提高，RFID標(biāo)簽廉價(jià)并可重復(fù)使用。數(shù)據(jù)傳輸方便，并且可以基于用戶的要求處理自定義加密算法[10]。本系統(tǒng)RFID-ZigBee主從節(jié)點(diǎn)模塊包括RFID標(biāo)簽、RFID讀寫器和ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。其中RFID讀寫器射頻模塊采用的TI公司生產(chǎn)的TRF7970A，并將900M天線連接到讀寫器天線端口，微處理器采用的是超低功耗MSP430F2370，微處理器通過(guò)SPI總線接口方式連接射頻模塊，并通過(guò)RS232連接到ZigBee終端模塊。ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊微處理器采用的是TI公司生產(chǎn)的CC2530，它符合2.4GHzIEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的第二代片上系統(tǒng)，提供一流的選擇性、共存性、出色的鏈路預(yù)算、高達(dá)125°C的工作溫度和低壓工作性能，ZigBee采用自組織網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸通信[11]，CC2530的接口電路如圖1所示。
2.2軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)RFID協(xié)議設(shè)計(jì)是在IAR嵌入式工作平臺(tái)Kickstart環(huán)境下完成的，Kickstart是一種集成開發(fā)環(huán)境（IDE），用于為MSP430微控制器構(gòu)建和調(diào)試嵌入式應(yīng)用。調(diào)試器完全集成，用于源和反匯編級(jí)調(diào)試，支持復(fù)雜代碼和數(shù)據(jù)斷點(diǎn)。RFID讀寫器功能是在VisualStudio2008集成開發(fā)環(huán)境下，采用MFC（MicrosoftFoundationClasses，微軟基礎(chǔ)類庫(kù)）提供的基于對(duì)話框的應(yīng)用程序框架進(jìn)行程序開發(fā)。RFID讀寫器根據(jù)ISO15693標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范協(xié)議和指令實(shí)現(xiàn)尋卡、讀寫、鎖定、復(fù)位等功能，RFID讀寫器與PC通過(guò)RS232連接，操作界面如圖2所示。ZigBee無(wú)線射頻模塊數(shù)據(jù)通信軟件設(shè)計(jì)用IAREmbeddedWorkbench工具開發(fā)的，IAR軟件是一套用于對(duì)匯編、C語(yǔ)言或是C++語(yǔ)言程序編寫能進(jìn)行編譯、調(diào)試并完成下載的嵌入式開發(fā)軟件。協(xié)調(diào)器的組網(wǎng)，終端設(shè)備和路由設(shè)備發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)以及加入網(wǎng)絡(luò)。協(xié)調(diào)器：給予ZDO層網(wǎng)絡(luò)形成反饋信息，發(fā)送網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)事件到ZDApp層，接著轉(zhuǎn)到ZDApp_event_loop（）函數(shù)，啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)事件；終端器和路由器：當(dāng)發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)存在時(shí)，網(wǎng)絡(luò)層將給予ZDO層發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)反饋信息。然后由網(wǎng)絡(luò)層發(fā)起加入網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求，如加入網(wǎng)絡(luò)成功，則網(wǎng)絡(luò)層將給予ZDO層加入網(wǎng)絡(luò)反饋。數(shù)據(jù)庫(kù)可在MicrosoftSQLSever2005開發(fā)環(huán)境下，根據(jù)設(shè)計(jì)需求完成建立，主要對(duì)象有客戶（Customer），訂單（Order），人（Agent），機(jī)場(chǎng)（Airport），航班（Flight），其關(guān)系如圖3所示。
2.3網(wǎng)站設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站是在VisualStudio2010集成開發(fā)環(huán)境下，采用VisualC#中的Web應(yīng)用程序進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，采用的數(shù)據(jù)訪問(wèn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站與數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的交互。為保證系統(tǒng)軟件的靈活性，軟件核心與網(wǎng)頁(yè)應(yīng)盡量分離。航空物流管理系統(tǒng)主要使用者是物流客戶、人和機(jī)場(chǎng)，網(wǎng)站主要功能有登陸、注冊(cè)、人管理和機(jī)場(chǎng)管理，（如圖4所示）。網(wǎng)站首頁(yè)用于客戶查詢、用戶登陸及注冊(cè)，機(jī)場(chǎng)管理員頁(yè)面可以查看所有通過(guò)自己機(jī)場(chǎng)的貨物信息，選擇是否通過(guò)安檢，并對(duì)物品進(jìn)行定位跟蹤管理，人管理員頁(yè)面可以根據(jù)日期、客戶和訂單號(hào)查詢自己的貨物信息，并且有添加客戶貨物信息的功能。
3系統(tǒng)測(cè)試
經(jīng)過(guò)測(cè)試，系統(tǒng)能基本滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)錯(cuò)誤信息的處理方面，在網(wǎng)頁(yè)中用語(yǔ)言來(lái)提醒用戶該輸入何種信息，并在后臺(tái)程序中規(guī)定信息的格式并在誤輸后彈出提示信息直到輸入正確，具有一定容錯(cuò)能力。
2航空企業(yè)設(shè)備備件來(lái)源、訂貨與儲(chǔ)備管理
2.1航空設(shè)備備件來(lái)源方式
2.1.1外購(gòu)備件。對(duì)于航空企業(yè)需求量比較大的通用件、標(biāo)準(zhǔn)件等，可以采取外購(gòu)方式，這樣能夠有效減少企業(yè)儲(chǔ)備資金占用，少量?jī)?chǔ)備隨用隨買。外協(xié)加工備件。對(duì)于那些加工工序比較多、結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，甚至需要專用工裝才能生產(chǎn)的備件，可以向?qū)I(yè)化的配件廠商訂制購(gòu)買。
2.1.2企業(yè)自制備件。這些備件具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工難度低等特點(diǎn)。
2.2航空設(shè)備備件訂貨方式
2.2.1定量訂貨。設(shè)備備件要求有一定數(shù)量的庫(kù)存，應(yīng)該保證備件庫(kù)存量處于計(jì)劃最高與最低儲(chǔ)備額之間，低于最低儲(chǔ)備額的備件需要及時(shí)訂貨補(bǔ)充。該種方式較適用于那些每年發(fā)出次數(shù)較多而單價(jià)又相對(duì)便宜的零部件。
2.2.2定期訂貨。主要是按著事先規(guī)定、計(jì)劃的時(shí)間定期的盤點(diǎn)、補(bǔ)充備件。該種方式比較適用于那些備件需求量變化幅度較大的普通零部件。
2.2.3使用量訂貨。使用量定貨操作需要先確定某類設(shè)備備件最高庫(kù)存量，根據(jù)實(shí)際使用數(shù)量訂貨補(bǔ)充，目的是保證某類設(shè)備備件庫(kù)存量始終處于某個(gè)規(guī)定數(shù)量?jī)?nèi)。該種方式比較適用于那些每年需要維修、更換次數(shù)較少而單價(jià)又比較昂貴的設(shè)備備件。
2.3航空設(shè)備備件儲(chǔ)備管理
2.3.1成品儲(chǔ)備。部分航空設(shè)備維護(hù)修理過(guò)程中，會(huì)要求備件尺寸大小的一致性，這種情況的設(shè)備備件可以考慮成品儲(chǔ)備。
2.3.2半成品儲(chǔ)備。半成品儲(chǔ)備主要基于那些可以通過(guò)拆機(jī)修理的設(shè)備，應(yīng)該保證有一定的設(shè)備零部件儲(chǔ)備。
2.3.3成套儲(chǔ)備。成套儲(chǔ)備方式主要是為了滿足航空設(shè)備的傳動(dòng)精度、配合精度需要，可能需要成套的更換設(shè)備零部件，需要進(jìn)行成套儲(chǔ)備。
2.3.4部件儲(chǔ)備。主要以部件形式進(jìn)行儲(chǔ)備，目的是可以進(jìn)行快速修理，儲(chǔ)備那些主要的、制造工藝復(fù)雜的零部件。
2.3.5毛坯儲(chǔ)備。主要是為了縮短設(shè)備停機(jī)時(shí)間，對(duì)于那些機(jī)械加工工作量不大，但又難以確定具體使用尺寸的零部件可以以毛坯形式儲(chǔ)備。
2.4設(shè)備備件儲(chǔ)備定額的確定
確定航空設(shè)備備件儲(chǔ)備定額是一項(xiàng)比較復(fù)雜的主要工作，是編制各類設(shè)備備件儲(chǔ)備計(jì)劃的重要基礎(chǔ)。對(duì)于航空設(shè)備備件儲(chǔ)備定額，首先要充分考慮設(shè)備的使用壽命長(zhǎng)短；其次，要考慮備件的消耗量、企業(yè)的機(jī)修能力和備件供應(yīng)周期長(zhǎng)短對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的影響；第三，以滿足企業(yè)設(shè)備維修需要、不占用過(guò)多備件資金、保證備件儲(chǔ)備周期最短等為原則，最后確定備件儲(chǔ)備定額。
《航空科學(xué)技術(shù)》主要刊登飛行器、航空動(dòng)力、機(jī)載設(shè)備、先進(jìn)制造、新材料、新工藝、試驗(yàn)與測(cè)試、科技管理等領(lǐng)域的綜述和研究論文。凡是與航空相關(guān)的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究成果均歡迎來(lái)搞。
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3.引言應(yīng)說(shuō)明課題的背景，引述該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外同行已經(jīng)取得的進(jìn)展，以說(shuō)明本文的選題意義和創(chuàng)新點(diǎn)所在。內(nèi)容不應(yīng)與摘要和結(jié)論雷同。最好不要插圖列表。
4.量和單位的表述應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定。量符號(hào)及下標(biāo)，應(yīng)在第一次使用時(shí)給出定義。變量用白斜體表示，矩陣、向量用粗斜體表示。采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位，不使用磅（bf）、英尺（ft）等英制單位。單位符號(hào)均采用正體。
5.圖、表應(yīng)提供中/英文圖題、標(biāo)題；圖標(biāo)的設(shè)計(jì)請(qǐng)考慮《航空科學(xué)技術(shù)》雙欄排版的特點(diǎn)，一般不超過(guò)8cm寬。
主管單位：中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司
主辦單位：中國(guó)航空工業(yè)制造工程研究所
出版周期：半月
出版地址：北京市
語(yǔ)
種：中文
開
本：大16開
國(guó)際刊號(hào)：1671-833X
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：11-4387/V
郵發(fā)代號(hào)：82-26
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1958
期刊收錄：
核心期刊：
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽(yù)：
百種重點(diǎn)期刊
中科雙百期刊
《航空航天醫(yī)學(xué)雜志》先后被選為：
①國(guó)家科技部中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊;
②中國(guó)科學(xué)技術(shù)核心期刊;
③黑龍江省優(yōu)秀期刊;
④全國(guó)性臨床綜合醫(yī)學(xué)及特種醫(yī)學(xué)優(yōu)秀期刊;
⑤曾被選送參加在德國(guó)萊比西舉辦的國(guó)際書展，并獲金獎(jiǎng)等。
被以下國(guó)內(nèi)知名數(shù)據(jù)庫(kù)收錄：
①中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)源期刊;
②中國(guó)期刊網(wǎng)、中國(guó)學(xué)術(shù)期刊(光盤版);
③萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)等。
重要通知
本刊從2011年1月始更名為《航空航天醫(yī)學(xué)雜志》，原名《航空航天醫(yī)藥》請(qǐng)登陸新聞出版總署網(wǎng)站查詢。
辦刊方針
《航空航天醫(yī)學(xué)雜志》堅(jiān)持黨的路線、方針、政策，堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，堅(jiān)持黨的衛(wèi)生工作方針和百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的方針，實(shí)行理論和實(shí)踐相結(jié)合，緊緊圍繞航空航天醫(yī)藥衛(wèi)生工作的特點(diǎn)，突出航空航天工業(yè)對(duì)人體健康的危害與有關(guān)的醫(yī)學(xué)科研，組織交流航空航天醫(yī)藥衛(wèi)生基礎(chǔ)理論研究和疾病防治工作中的經(jīng)驗(yàn)，及科研成果，其主要任務(wù)是對(duì)航空航天醫(yī)藥的有關(guān)范疇，測(cè)重于航空航天工業(yè)對(duì)人體健康的危害和一般臨床醫(yī)學(xué)、進(jìn)行航空航天工業(yè)衛(wèi)生、預(yù)防保健、疾病防治等的科研成果報(bào)道與學(xué)術(shù)信息交流
期刊簡(jiǎn)介
《航空航天醫(yī)學(xué)雜志》1990年創(chuàng)刊，由中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部、中華人民共和國(guó)新聞出版總署批準(zhǔn)、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司哈爾濱二四二醫(yī)院主辦的國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的全國(guó)性學(xué)術(shù)期刊,全國(guó)各地郵局訂閱,郵發(fā)代號(hào)：14-8，(自2009年7月起已經(jīng)改為月刊)。廣告經(jīng)營(yíng)許可證號(hào)：2301004070005。
主要欄目
專題講座、論著、基礎(chǔ)研究、臨床研究、研究生園地、衛(wèi)生事業(yè)管理、醫(yī)學(xué)綜述、護(hù)理園地、經(jīng)驗(yàn)論壇、調(diào)查報(bào)告、中醫(yī)中藥與中西醫(yī)結(jié)合、個(gè)案報(bào)道、醫(yī)藥新動(dòng)態(tài)。重要欄目說(shuō)明：
專題講座：每期將邀請(qǐng)相關(guān)學(xué)科的專家、學(xué)者針對(duì)性的對(duì)某一項(xiàng)醫(yī)學(xué)研究的科學(xué)分析與總結(jié)。
論著：以報(bào)道醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的重大科研成果、國(guó)家重點(diǎn)課題的醫(yī)學(xué)進(jìn)展、醫(yī)療新技術(shù)和診療經(jīng)驗(yàn)為主要內(nèi)容。
基礎(chǔ)研究：報(bào)道獲國(guó)家級(jí)、省市級(jí)醫(yī)藥衛(wèi)生獲獎(jiǎng)成果。
研究生園地：專門刊發(fā)學(xué)校研究生或在職研究生所撰寫的學(xué)科論文。
衛(wèi)生事業(yè)管理：主要刊登科學(xué)化醫(yī)院管理的論述性文章。
醫(yī)學(xué)綜述：主要刊登作者對(duì)跟某醫(yī)學(xué)領(lǐng)域一些重點(diǎn)學(xué)科的最新研究動(dòng)態(tài)與進(jìn)展。
主管單位：國(guó)防科學(xué)技術(shù)委員會(huì)
主辦單位：南京航空航天大學(xué)
出版周期：季刊
出版地址：江蘇省南京市
語(yǔ)
種：英語(yǔ)
開
本：大16開
國(guó)際刊號(hào)：1005-1120
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：32-1389/V
郵發(fā)代號(hào)：
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1982
期刊收錄：
SA 科學(xué)文摘(英)(2009)
Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
核心期刊：
期刊榮譽(yù)：
一、航空特色文化的特點(diǎn)
航空特色文化是指人類在航空探索和實(shí)踐中創(chuàng)造的所有物質(zhì)文化和精神文化的總和。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，航空特色文化包括航空材料文化、航空行為文化、航空體系文化和航空思想文化四種形式。航空特色文化可拆分為“航空特色”和“文化”兩個(gè)模塊來(lái)研究。航空是一種復(fù)雜且具有戰(zhàn)略性的人類活動(dòng)，其研究范圍涉及飛行器在地球大氣層（空域）飛行的相關(guān)研究和教育、國(guó)防、軍事等領(lǐng)域。因此，航空特色是指與航空有關(guān)的一切事物形態(tài)的總和。文化的特點(diǎn)是有歷史、有內(nèi)容、有故事。它包括從過(guò)去到未來(lái)的集體智慧的結(jié)晶。人類文化的具體內(nèi)容包括群族的歷史、當(dāng)?shù)亓?xí)俗和生活方式、宗教、文藝、規(guī)范、法律、制度、思維方式、價(jià)值觀、審美品位等。航空特色文化的特點(diǎn)主要體現(xiàn)為鮮明的時(shí)代性和特殊的功能性。時(shí)代性是指，不同時(shí)代的航空文化具有不同的特點(diǎn)與側(cè)重點(diǎn)。如，戰(zhàn)爭(zhēng)年代的航空文化往往更突出武裝裝備的功能；知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的社會(huì)背景催出了高科技、更智能、更精準(zhǔn)的航空物質(zhì)文化和精神文化，在鼓勵(lì)創(chuàng)新的國(guó)家政策下，航空的發(fā)展選擇性會(huì)更加明朗、開闊。而功能性強(qiáng)調(diào)每一種機(jī)型都是獨(dú)特的。
二、航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的市場(chǎng)關(guān)系
文創(chuàng)產(chǎn)品是指文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)所有制作、輸出的產(chǎn)品。從產(chǎn)品的最終形式看，文創(chuàng)產(chǎn)品包括兩個(gè)相互依賴的部分：文化創(chuàng)意內(nèi)容和物質(zhì)載體。文創(chuàng)產(chǎn)品與大多數(shù)產(chǎn)品的不同點(diǎn)是其文化創(chuàng)意內(nèi)容的文化特殊性，這是文創(chuàng)產(chǎn)品的核心價(jià)值。但是，文創(chuàng)產(chǎn)品必須依賴具體的物質(zhì)載體而存在。設(shè)計(jì)者要把握文創(chuàng)產(chǎn)品與文化消費(fèi)的關(guān)系、航空文化與創(chuàng)意的結(jié)合以及文創(chuàng)產(chǎn)品對(duì)生活的影響等。航空文化產(chǎn)品與一般產(chǎn)品的差別就在于附加了航空文化。文化產(chǎn)品具有文化識(shí)別功能，其更注重的并非技術(shù)上的創(chuàng)新，而是具有文化的意涵，使消費(fèi)者在使用產(chǎn)品的過(guò)程中，不但可以滿足物質(zhì)需求，也可以滿足精神需求。正是如此，文創(chuàng)產(chǎn)品的市場(chǎng)驅(qū)使可以帶動(dòng)、刺激文化消費(fèi)水平提升，這樣有利于通過(guò)文創(chuàng)產(chǎn)品推廣的方式普及航空知識(shí)。文化是由人類慢慢累積并發(fā)展、演化形成的共同經(jīng)驗(yàn)。優(yōu)秀的文化創(chuàng)意產(chǎn)品不能只注重外觀，還要具備許多其他要素，如，要具有內(nèi)涵或者故事性，產(chǎn)品擁有了故事性更容易打動(dòng)消費(fèi)者。當(dāng)文化融入了產(chǎn)品，產(chǎn)品就會(huì)增值。我國(guó)航空航天事業(yè)發(fā)展的前景十分樂(lè)觀，因此，要更加深入地探索，就需要大量的人才，更需要大眾提高對(duì)于航空文化的認(rèn)知，讓全民參與航空文化。因此，航空特色文化與創(chuàng)意結(jié)合是可行的，符合當(dāng)前創(chuàng)新型社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)。成功的文創(chuàng)產(chǎn)品應(yīng)成為日常的生活用品、講述生活的經(jīng)驗(yàn)、增添生活樂(lè)趣、營(yíng)造出生活情境等。文創(chuàng)產(chǎn)品本身屬于精神經(jīng)濟(jì)下的精神產(chǎn)品，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)屬于精神經(jīng)濟(jì)下的一種具體產(chǎn)業(yè)形態(tài)。對(duì)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的研究，有利于提升人們的文化生活需求，提高國(guó)民素質(zhì)，提升國(guó)民的思想道德水平。航空文化融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以讓民眾近距離接觸、體驗(yàn)飛行器的魅力。航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品可以拉近民眾與航空文化的心理距離。航空事業(yè)的發(fā)展需要不斷有優(yōu)秀人才投身探索研究，推廣航空文化正是一個(gè)好機(jī)會(huì)，有利于打下踐行“航空?qǐng)?bào)國(guó)”偉大志向的文化認(rèn)知基礎(chǔ)。
三、航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方法
其一，具象轉(zhuǎn)化提取航空元素。航空文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，每一個(gè)符號(hào)、元素，每一種顏色都有著獨(dú)特的象征意義。通過(guò)分析、概括、提取航空實(shí)物中的符號(hào)、元素和顏色，并將其轉(zhuǎn)化成具有代表性的航空?qǐng)D案，采用一定的設(shè)計(jì)手法應(yīng)用到文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，不僅能夠傳達(dá)航空形象的特征，還能提升產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。其二，抽象轉(zhuǎn)化傳達(dá)文化內(nèi)涵。文化中某些意識(shí)形態(tài)是抽象的，如人們的精神信仰和價(jià)值觀念的某些方面，這些通過(guò)人們具體的行為習(xí)慣和生活方式表現(xiàn)出來(lái)。設(shè)計(jì)者需要通過(guò)對(duì)航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品的巧妙設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)航空特色文創(chuàng)作品富有創(chuàng)意的使用方式，引導(dǎo)人們的行為習(xí)慣。其三，具象、嫁接與結(jié)合的綜合應(yīng)用。具象是指通過(guò)虛構(gòu)、諧音、比擬等方法將無(wú)形的概念具體化并運(yùn)用到實(shí)際的產(chǎn)品中。嫁接是將不相關(guān)的行為、概念、事物等通過(guò)巧妙的手段聯(lián)系起來(lái)。結(jié)合的手法是指將傳統(tǒng)風(fēng)格、材質(zhì)、技術(shù)與現(xiàn)代產(chǎn)品結(jié)合，旨在滿足現(xiàn)代生活的需求。結(jié)語(yǔ)根據(jù)對(duì)航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品的市場(chǎng)現(xiàn)狀分析和文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)分析，航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)首先要考慮有中國(guó)特色的飛機(jī)造型特點(diǎn)與功能特點(diǎn)。設(shè)計(jì)研發(fā)考慮整體的協(xié)調(diào)性和趣味性，根據(jù)飛機(jī)的固有造型進(jìn)行設(shè)計(jì)，獲得大眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的視覺(jué)效果，給人們留下深刻的印象。航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)不僅僅是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行表現(xiàn)，還要重新梳理每種機(jī)型不同的功能和特征，塑造立體的航空文化。提取機(jī)身輪廓元素，結(jié)合不同的技術(shù)手段，運(yùn)用到不同的載體上，可以增加其文化價(jià)值。一方面突出航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品的藝術(shù)性、獨(dú)特性和代表性，另一方面增加航空文化產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，增強(qiáng)航空文化的傳承性和影響力。
參考文獻(xiàn)：
研發(fā)活動(dòng)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源泉，其效率的高低不僅決定著這些產(chǎn)業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入的使用效果，而且也在很大程度上影響其未來(lái)的發(fā)展。對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中的大型企業(yè)而言，尤其如此。因此，研究我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)的研發(fā)效率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源
1.研究方法
R&D績(jī)效的評(píng)價(jià)方法主要有主觀評(píng)價(jià)法、文獻(xiàn)計(jì)量法、投入評(píng)價(jià)法、多層面評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、因子分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)等[1]。本文主要采用DEA方法分析我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)研發(fā)效率，該方法在分析效率方面具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。（1）DEA方法無(wú)需假定輸入輸出之間的關(guān)系，僅僅依靠分析實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)，采用局部逼近的方法構(gòu)造前沿生產(chǎn)函數(shù)模型工商管理論文，就可以對(duì)生產(chǎn)單元進(jìn)行相對(duì)有效件評(píng)價(jià)，具有較大的靈活性。（2）DEA不要求所有的被評(píng)價(jià)單元采用同一生產(chǎn)函數(shù)形式，故它滿足“多元最優(yōu)化準(zhǔn)則”，每一個(gè)被評(píng)價(jià)單元皆可以通過(guò)調(diào)整自己的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到效率最大化，而一般參數(shù)方法則追求“單一最優(yōu)化”，相比之下非參數(shù)方法更符合實(shí)際情況。（3）對(duì)于無(wú)效單元，參數(shù)方法僅僅能說(shuō)明無(wú)效程度即效率大小，而DEA方法不僅能計(jì)算出生產(chǎn)單元的相對(duì)效率，還可以指出無(wú)效的根源以及改進(jìn)目標(biāo)，給決策者提供較多的經(jīng)濟(jì)管理信息[2]。
DEA方法中的Malmquist指數(shù)法在用于分解全要素生產(chǎn)率方面也具有明顯的優(yōu)勢(shì)免費(fèi)論文。首先，它不需要投入與產(chǎn)出變量的價(jià)格信息。一般來(lái)說(shuō)，投入和產(chǎn)出的數(shù)據(jù)較易獲得，而要素價(jià)格信息往往不夠完善，該方法避免了價(jià)格的失真或不可獲得導(dǎo)致的困難；其次，它可以將全要素生產(chǎn)率分解成生產(chǎn)效率的變動(dòng)和技術(shù)的變動(dòng)兩個(gè)組成部分，這樣就能夠測(cè)算出效率和技術(shù)變動(dòng)的情況工商管理論文，從而進(jìn)一步分析全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)是緣于生產(chǎn)前沿面的移動(dòng)效應(yīng)還是效率提高的追趕效應(yīng)；此外，它不必事先假設(shè)生產(chǎn)函數(shù)，從而減少了模型假設(shè)誤差的風(fēng)險(xiǎn)。
2．?dāng)?shù)據(jù)來(lái)源
按照數(shù)據(jù)選取的科學(xué)性、可行性和可比性原則，選取了1995-2007年醫(yī)藥制造、航空航天器制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造五個(gè)高新技術(shù)行業(yè)大型企業(yè)的研發(fā)數(shù)據(jù)，以新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出、R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出作為輸入變量，以新產(chǎn)品銷售收入、專利申請(qǐng)數(shù)作為輸出變量，運(yùn)用DEAP2.1軟件對(duì)其研發(fā)效率進(jìn)行了分析。數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2008》[3]。
二、相對(duì)效率分析
DEA方法可以在按規(guī)模報(bào)酬可變以及規(guī)模報(bào)酬不變進(jìn)行分析。因此，本文基于投入法中的規(guī)?？勺兊那闆r下，并通過(guò)多階段的方法進(jìn)行的相對(duì)效率分析。
1.以行業(yè)為決策單元的相對(duì)效率分析
（1）相對(duì)效率
從綜合效率看，醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造三個(gè)行業(yè)的綜合效率達(dá)到了DEA最優(yōu)（見(jiàn)表1）。其中，除醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造之外的四個(gè)行業(yè)純技術(shù)效率達(dá)到了最優(yōu)；醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造的規(guī)模效率達(dá)到了最優(yōu)；醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造表現(xiàn)為規(guī)模收益不變，航空航天器制造表現(xiàn)為規(guī)模收益遞增，醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造表現(xiàn)為規(guī)模收益遞減。
表1 行業(yè)相對(duì)效率分析
樣本次序
綜合效率
純技術(shù)效率
規(guī)模效率
規(guī)模報(bào)酬
醫(yī)藥制造業(yè)
1.000
1.000
1.000
crs
航空航天器制造業(yè)
0.887
0.896
0.990
irs
電子及通信設(shè)備制造業(yè)
1.000
1.000
1.000
crs
電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)
1.000
1.000
1.000
crs
醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)
0.893
1.000
0.893
drs
平均值
0.956
0.979
0.977
注：irs， crs，drs，分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。
（2）投入冗余與產(chǎn)出不足
表2 行業(yè)投入冗余或產(chǎn)出不足
行業(yè)
投入冗余
產(chǎn)出不足
新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出
R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出
新產(chǎn)品銷售收入
專利申請(qǐng)數(shù)
醫(yī)藥制造業(yè)
航空航天器制造業(yè)
1434.639
56290.174
37.683
電子及通信設(shè)備制造業(yè)
電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)
醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)
平均
1434.639
56290.174
37.683
從行業(yè)的角度分析，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)中除航空航天器制造業(yè)外，都達(dá)到了DEA有效（見(jiàn)表2）工商管理論文，即不存在DEA改進(jìn)的余地。航空航天器制造業(yè)存在投入冗余或產(chǎn)出不足，在產(chǎn)出既定時(shí)，應(yīng)增加新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出1434.639萬(wàn)元，或者在投入既定時(shí)，新產(chǎn)品銷售收入增加56290.174萬(wàn)元，專利申請(qǐng)數(shù)增加38項(xiàng)，才能達(dá)到DEA有效。
2.以年份為決策單元的相對(duì)效率分析
從年份看，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)研發(fā)相對(duì)效率有效年份為1995、1997、1998、2000、2004。根據(jù)DEA有效(C2R)既是規(guī)模有效也是技術(shù)有效的原理，對(duì)這五年目前的R&D投入來(lái)說(shuō)，除非增加一種或多種新的投入，否則無(wú)法再增加產(chǎn)出量，或除非減少某些種類的產(chǎn)出，否則無(wú)法減少投入量。根據(jù)DEA理論的“投影”定理，可計(jì)算出使非DEA(C2 R)有效的各決策單元轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效的目標(biāo)改進(jìn)值（表3）。1996年在保持現(xiàn)有產(chǎn)出水平的前提下，應(yīng)減少新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出43361.809萬(wàn)元，同時(shí)減少R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出19206.876萬(wàn)元，或者增加新產(chǎn)品銷售收入523012.716萬(wàn)元，增加專利申請(qǐng)數(shù)77項(xiàng)，才可使決策單元的R&D投入績(jī)效轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效。在出現(xiàn)投入冗余和產(chǎn)出不足的年份中，新產(chǎn)品銷售收入冗余占全部新產(chǎn)品銷售收入的比重最大的年份為1996年，投入冗余占到了12.96%，，其次是2002年，投入冗余占比為3.65%工商管理論文，其余年份均在1%左右。也就是說(shuō)，1996和2002年應(yīng)大幅削減新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出，才有可能達(dá)到DEA有效。對(duì)于R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出的冗余占全部R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出的比重最大的年份為1996，占比為2.19%，其次為2002年，其余年份占比都相對(duì)來(lái)說(shuō)較低免費(fèi)論文。因此可以看出，在1996和2002年出現(xiàn)了大量的投入冗余，應(yīng)大幅度削減這些年份的新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出和R&D內(nèi)部經(jīng)費(fèi)支出。對(duì)于產(chǎn)出不足問(wèn)題，1996年和2002年出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)出不足，尤其是新產(chǎn)品銷售收入。
表3 年度相對(duì)效率分析及投入冗余或產(chǎn)出不足
年份
綜合
效率
純技術(shù)效率
規(guī)模效率
規(guī)模報(bào)酬
投入冗余
產(chǎn)出不足
新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出
R&D經(jīng)費(fèi)
內(nèi)部支出
新產(chǎn)品銷售收入
專利申請(qǐng)數(shù)
1995
1.000
1.000
1.000
crs
1996
0.278
0.524
0.531
drs
43361.809
19206.876
523012.716
76.290
1997
1.000
1.000
1.000
crs
1998
1.000
1.000
1.000
crs
1999
0.886
0.938
0.945
irs
8019.430
121932.234
3.399
2000
1.000
1.000
1.000
crs
2001
0.569
0.678
0.839
drs
3526.611
3273.362
229501.027
52.333
2002
0.153
0.369
0.415
drs
53837.601
48457.798
749082.579
100.822
2003
0.699
1.000
0.699
drs
2004
1.000
1.000
1.000
crs
2005
0.633
0.663
0.955
irs
1327.376
184607.76
23.359
2006
0.567
0.805
0.704
drs
10776.720
10581.807
168204.741
31.543
2007
0.211
0.455
0.464
drs
42849.723
36542.523
574193.639
87.532
平均值
0.692
0.802
0.812
三、影響全要素生產(chǎn)率變動(dòng)的因素分解
我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D效率malmquist指數(shù)的平均增長(zhǎng)率為1.1%（見(jiàn)表4），這說(shuō)明在13年間我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D效率有所提高，主要原因是技術(shù)進(jìn)步率上升了2.6%，除此之外技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率均有了不同程度的下降。從時(shí)間序列來(lái)分析，2000年malmquist指數(shù)增長(zhǎng)幅度最大，平均增長(zhǎng)率為73.8%，1998年下降幅度最大，為44.6%工商管理論文，這可能成為全國(guó)malmquist指數(shù)增長(zhǎng)幅度不大的原因之一。我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)malmquist指數(shù)波動(dòng)幅度較大。
表4 全要素生產(chǎn)率變動(dòng)的影響因素分解
年份
效率變化
技術(shù)進(jìn)步
純技術(shù)效率
規(guī)模效率
全要素生產(chǎn)率
1996
0.941
1.248
0.960
0.980
1.175
1997
0.907
0.618
0.939
0.966
0.561
1998
1.218
0.455
1.134
1.074
0.554
1999
0.950
1.614
0.945
1.005
1.533
2000
0.953
1.823
1.052
0.906
1.738
2001
1.033
1.255
0.966
1.069
1.297
2002
0.966
1.339
0.955
1.011
1.293
2003
0.892
0.712
0.904
0.987
0.635
2004
1.116
1.495
1.148
0.973
1.669
2005
1.093
0.617
1.051
1.040
0.674
2006
1.001
1.209
0.993
1.008
1.211
2007
0.822
0.984
0.940
0.874
0.809
平均值
0.986
1.026
0.996
0.990
1.011
注：全要素生產(chǎn)率變化指數(shù)=技術(shù)進(jìn)步變化指數(shù)×純技術(shù)效率變化指數(shù)×規(guī)模效率變化指數(shù)。
我國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)五大行業(yè)R&D活動(dòng)的技術(shù)進(jìn)步率平均增長(zhǎng)了2.6％，全要素生產(chǎn)率平均增長(zhǎng)了1.1％，規(guī)模效率平均降低了1％，純技術(shù)效率平均降低了0.4％。表明我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)五大行業(yè)R&D活動(dòng)取得了技術(shù)進(jìn)步和全要素生產(chǎn)率小幅提高，但企業(yè)純技術(shù)效率、規(guī)模效率出現(xiàn)小幅下降趨勢(shì)。五大高技術(shù)行業(yè)中，除了醫(yī)藥制造業(yè)、航空航天器制造業(yè)R&D活動(dòng)的技術(shù)進(jìn)步率和全要素生產(chǎn)率降低外，電子及通信設(shè)備制造業(yè)、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)、醫(yī)療器械及儀器儀表制造業(yè)的R&D活動(dòng)的技術(shù)進(jìn)步率和全要素生產(chǎn)率都取得了明顯提高（見(jiàn)表5）。
表5我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)行業(yè)Malmquist指數(shù)
行業(yè)
效率
變化
技術(shù)
進(jìn)步
純技術(shù)效率
規(guī)模
效率
全要素生產(chǎn)率
醫(yī)藥制造業(yè)
1.000
0.972
1.000
1.000
0.972
航空航天器制造業(yè)
0.970
0.931
1.009
0.961
0.903
電子及通信設(shè)備制造業(yè)
0.966
1.052
0.978
0.987
1.016
電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)
0.984
1.081
0.994
0.990
1.064
醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)
1.009
1.103
1.000
1.009
1.113
平均
0.986
1.026
0.996
0.990
1.011
三、結(jié)論
采用相對(duì)效率和Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)對(duì)我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D效率進(jìn)行研究，結(jié)果表明，全要素生產(chǎn)率的增長(zhǎng)，其中主要是技術(shù)進(jìn)步的貢獻(xiàn)[5]，全要素生產(chǎn)率年度間波動(dòng)幅度較大，反映了我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)創(chuàng)新能力不足，尤其是航空航天器制造業(yè)甚至出現(xiàn)效率低下的現(xiàn)象。
參考文獻(xiàn)
[1]李軍.中國(guó)各地區(qū)R&D投入效率評(píng)估[D].重慶大學(xué).2007
[2]師萍.科技投入制度與績(jī)效評(píng)價(jià)[M].經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社.2004
[3]馬京奎，張為民．中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒[M]．中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社.2008
1.1CAE當(dāng)前研究熱點(diǎn)與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
(1)計(jì)算流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、仿生力學(xué)、爆破力學(xué)等新進(jìn)展;(2)新材料與新工藝、生物材料、微納米、復(fù)合材料的CAE應(yīng)用技術(shù);(3)高性能計(jì)算與CAE;(4)智能化CAD/CAE集成;(5)多學(xué)科、多尺度CAE仿真技術(shù);(6)可靠性分析與CAE工程穩(wěn)健設(shè)計(jì);(7)非線性有限元進(jìn)展及應(yīng)用;(8)有限元網(wǎng)格自動(dòng)生成技術(shù).
1.2CAE專項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用探討
(1)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、疲勞壽命分析、振動(dòng)及噪聲仿真分析、碰撞仿真;(2)機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、多體動(dòng)力學(xué)與控制仿真技術(shù);(3)跌落以及沖擊、多物理場(chǎng)耦合分析;(4)結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)與拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù);(5)先進(jìn)材料/結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)技術(shù).
1.3CAE的平臺(tái)技術(shù)與應(yīng)用
(1)虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái);(2)分布式仿真平臺(tái)技術(shù)與協(xié)同仿真;(3)產(chǎn)品研發(fā)仿真流程和數(shù)據(jù)管理平臺(tái)建設(shè);(4)企業(yè)級(jí)仿真和多學(xué)科聯(lián)合仿真.
1.4CAE技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用與解決方案
(1)CAE在航空、航天、兵器、船舶工業(yè)中的應(yīng)用;(2)CAE在海洋工程、核工業(yè)及特種行業(yè)的應(yīng)用;(3)CAE在汽車制造、鐵道機(jī)車行業(yè)中的應(yīng)用;(4)CAE在裝備制造及通用機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用;(5)CAE在電子、材料、土木工程、生物科技中的應(yīng)用;(6)CAE技術(shù)在國(guó)家重大工程與裝備中的應(yīng)用.
1.5CAE技術(shù)的人才培養(yǎng)
(1)社會(huì)對(duì)仿真分析工程師的需求及要求;(2)高校CAE課程的設(shè)置及人才培養(yǎng)模式;(3)社會(huì)科技中介及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的CAE人才培訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā).
2征文要求
(1)圍繞主題內(nèi)容、充實(shí)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、文字通順,字?jǐn)?shù)在5000字以內(nèi),未在正式刊物發(fā)表;(2) 會(huì)議收錄論文,不收取任何費(fèi)用,僅供業(yè)內(nèi)人士交流參考;(3)文章的格式編寫要求請(qǐng)?jiān)L問(wèn).cn或;(4)論文結(jié)束頁(yè)后另附論文全部作者詳細(xì)信息,包括作者職稱、學(xué)歷、職務(wù)及主要專業(yè)方向,聯(lián)系方式,并標(biāo)明按上述5個(gè)專題論文應(yīng)屬的類別;(5)論文請(qǐng)務(wù)必在7月10日之前發(fā)送到()郵箱里.
3論文評(píng)審
組委會(huì)將組織專家組對(duì)征集的論文進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)審,根據(jù)評(píng)審結(jié)果向論文作者發(fā)出錄取通知和參會(huì)通知,并選出優(yōu)秀論文頒發(fā)獲獎(jiǎng)證書和獎(jiǎng)品,優(yōu)秀論文將推薦給專業(yè)刊物正式發(fā)表.
大會(huì)由Altair大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理戚國(guó)煥先生致開幕詞，Altair全球執(zhí)行副總裁Nelson Dias帶來(lái)Altair最新的公司發(fā)展愿景，將“人”和“技術(shù)”作為創(chuàng)新發(fā)展的源動(dòng)力.Altair全球開發(fā)副總裁周明先生作關(guān)于有限元求解器和優(yōu)化技術(shù)的主題演講，展現(xiàn)Altair最新、最強(qiáng)的CAE技術(shù)開發(fā)能力.Altair全球航空行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)Robert Yancey先生具體闡述Altair如何面對(duì)當(dāng)今航空界的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，通過(guò)經(jīng)典的案例展示Altair在航空行業(yè)的解決方案.大會(huì)還特別邀請(qǐng)北京汽車研究總院副院長(zhǎng)楊健先生作演講，他列舉北汽研究院大量的CAE成功應(yīng)用實(shí)例，闡述CAE技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)和研發(fā)中的地位和作用.
主管單位：國(guó)家國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)
主辦單位：南京航空航天大學(xué)
出版周期：季刊
出版地址：江蘇省南京市
語(yǔ)
種：中文
開
本：16開
國(guó)際刊號(hào)：1671-2129
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：32-1548/C
郵發(fā)代號(hào)：
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1999
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