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時(shí)間：2023-08-31 09:21:57
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引智專(zhuān)家分別是來(lái)自德國(guó)歐洲空中客車(chē)（AIRBUS）公司培訓(xùn)經(jīng)理魯?shù)婪颉喣嵯壬蛠?lái)自德國(guó)歐洲空中客車(chē)公司電培訓(xùn)模塊負(fù)責(zé)人、空客航空標(biāo)準(zhǔn)80T主要制定者萊納爾·布雷辛先生，其中德國(guó)專(zhuān)家萊納爾先生是2011年根據(jù)項(xiàng)目需要調(diào)整的專(zhuān)家。魯?shù)婪颉喣嵯壬鳛閷W(xué)院航空航天專(zhuān)業(yè)名譽(yù)主任及特聘教授，負(fù)責(zé)全面指導(dǎo)學(xué)院航空航天系專(zhuān)業(yè)建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、課程建設(shè)、師資培訓(xùn)、校企合作及人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)估；萊納爾·布雷辛先生具體負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)院為歐洲空客A320天津總裝線新引進(jìn)員工航空電氣基礎(chǔ)培訓(xùn)模塊、航空電氣安裝培訓(xùn)模塊的實(shí)施及質(zhì)量監(jiān)控，以及學(xué)院航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)顧問(wèn)的工作。在實(shí)施過(guò)程中，學(xué)院航空航天專(zhuān)業(yè)組群教師團(tuán)隊(duì)在兩位引智專(zhuān)家的指導(dǎo)下，實(shí)施了航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程體系開(kāi)發(fā)、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、技能培訓(xùn)實(shí)施、航空航天工程語(yǔ)言訓(xùn)練、空客A320總裝公司培訓(xùn)模塊（機(jī)M2、M3;電M2、M3;航空英語(yǔ)）培訓(xùn)資源開(kāi)發(fā)及實(shí)施，制定出學(xué)院航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)框架、實(shí)施方案以及培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，為天津航空航天高技能人才培養(yǎng)提供了有效的支撐。引智專(zhuān)家的出色工作成果得到各方面高度認(rèn)可，亞尼先生憑借自己對(duì)天津航空航天技能人才培養(yǎng)的突出貢獻(xiàn)獲得2011年天津市政府海河友誼獎(jiǎng)，該引智項(xiàng)目還獲得了2011年度國(guó)家引進(jìn)國(guó)外智力示范單位以及天津市引進(jìn)國(guó)外智力示范單位。
近年來(lái)，我國(guó)航空航天企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，諸如CAD，CAPP，CAM，CAE，PDM，PLM和ERP等單項(xiàng)技術(shù)與系統(tǒng)的應(yīng)用比較普及，產(chǎn)品研制周期明顯縮短，設(shè)計(jì)制造質(zhì)量顯著提高。
1 航空航天行業(yè)的信息化建設(shè)內(nèi)容與作用
航空航天行業(yè)方面信息化建設(shè)主要包括企業(yè)總體的信息管理、研制與制造的協(xié)同及產(chǎn)品研制能力的提升3部分。
1.1 企業(yè)總體的信息管理
企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning，ERP)系統(tǒng)，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。在航空航天企業(yè)中，由于需要涉及整體調(diào)動(dòng)和資源整合很多，ERP作為對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行有效共享和利用的系統(tǒng)，可以使航空航天行業(yè)達(dá)到整體的資源規(guī)劃統(tǒng)一。
1.2 研制與制造的協(xié)同
在航空航天行業(yè)，信息化主要為科研生產(chǎn)服務(wù)。該行業(yè)的重大工程是1個(gè)多學(xué)科綜合、多專(zhuān)業(yè)集成、多個(gè)子系統(tǒng)集成和多單位跨地域協(xié)同的龐大系統(tǒng)工程；其復(fù)雜性、研制周期以及研制過(guò)程中各種因素的不確定性，需要采取信息化手段進(jìn)行約束；其設(shè)計(jì)與制造中涉及大量的信息系統(tǒng)，并且需要在嚴(yán)格的流程管理控制下實(shí)現(xiàn)這些信息系統(tǒng)之間的交互和協(xié)作，以支持并行的協(xié)同設(shè)計(jì)和制造。設(shè)計(jì)研制過(guò)程中會(huì)涉及到成百上千個(gè)子系統(tǒng)、多種BOM表和多種變更管理。航空航天產(chǎn)品研制生產(chǎn)數(shù)據(jù)分散存放在各承擔(dān)單位，大多數(shù)分系統(tǒng)和單機(jī)的研制生產(chǎn)數(shù)據(jù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集中存放和統(tǒng)一管理，上下游間難以保證數(shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)的有效重用。同時(shí)，近年來(lái)航天企業(yè)的研制與生產(chǎn)并重，設(shè)計(jì)與制造間的協(xié)同需求也很迫切。如此眾多的系統(tǒng)、流程以及異構(gòu)的數(shù)據(jù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)集成需要1個(gè)統(tǒng)一的管理平臺(tái)和集成環(huán)境。
航空航天行業(yè)又與其他行業(yè)不同，對(duì)質(zhì)量管理、產(chǎn)品可靠性的要求非常嚴(yán)格，每個(gè)零部件要能追溯生產(chǎn)制造源頭。
PDM主要針對(duì)的是產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。它以軟件技術(shù)為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品相關(guān)的數(shù)值處理過(guò)程、資源一體化的集成管理技術(shù)。PLM則指產(chǎn)品生命周期管理，作為全局信息的集成框架，可有效實(shí)現(xiàn)資源集成和協(xié)同研發(fā)生產(chǎn)及精益化管理。所謂集成框架，即在異構(gòu)分布式計(jì)算機(jī)環(huán)境中能使企業(yè)內(nèi)各類(lèi)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)信息集成、功能集成和過(guò)程集成的軟件系統(tǒng)。PDM和PLM可為航空航天產(chǎn)品的研制和制造創(chuàng)造協(xié)同工作環(huán)境?；谛畔⒒瘏f(xié)同工作環(huán)境，設(shè)計(jì)人員可以跨越空間的限制，利用計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，完成異地協(xié)同設(shè)計(jì)與協(xié)同制造。
重點(diǎn)需要實(shí)現(xiàn)下列兩個(gè)方面的集成：(1)PDM，PLM與CAD/CAPP/CAM的集成；(2)PDM，PLM與ERP的集成。ERP與PDM，PLM的互通，可以最大限度地共享企業(yè)全部信息系統(tǒng)。將PDM和PLM技術(shù)引入航空航天企業(yè)的研制和生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)和管理流程有非常重大的意義，能在一定程度上解決航空航天企業(yè)在研制過(guò)程中信息與流程的集成與管理及協(xié)同。
1.3 實(shí)現(xiàn)航空航天產(chǎn)品的三維全數(shù)字化定義設(shè)計(jì)與制造集成，提升產(chǎn)品研制能力
CAD，CAPP，CAM及CAE主要針對(duì)航空航天產(chǎn)品的研發(fā)及制造過(guò)程的信息化，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造加工的集成上提升產(chǎn)品的研制能力。從技術(shù)角度看，航空航天產(chǎn)品的研制過(guò)程涵蓋現(xiàn)代科技的諸多領(lǐng)域，如機(jī)械、材料、電子、力學(xué)、聲學(xué)、熱學(xué)和能源等；多學(xué)科多性能的要求致使各種CAE之間需要協(xié)同，而在CAE仿真后進(jìn)行的優(yōu)化也需要CAD與CAE之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同。
在航空航天產(chǎn)品的研制技術(shù)方面(CAD和CAE)，通過(guò)數(shù)字樣機(jī)的建立，可以實(shí)現(xiàn)部件或整機(jī)的虛擬裝配運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)仿真、裝配干涉檢查、空間分析管路設(shè)計(jì)、氣動(dòng)分析和強(qiáng)度分析等?？傮w而言，在航空航天產(chǎn)品研制中全面采用信息化技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)三維數(shù)字化定義、三維數(shù)字化預(yù)裝配和并行工程，建立產(chǎn)品的數(shù)字樣機(jī)，取消全尺寸實(shí)物樣機(jī)，使工程設(shè)計(jì)水平和產(chǎn)品研制效率得到極大提高，大幅度降低干涉、配合安裝等問(wèn)題帶來(lái)的設(shè)計(jì)更改。
CAPP與CAM則指航空航天產(chǎn)品的制造協(xié)同。CAPP包括工裝設(shè)計(jì)系統(tǒng)建立和工藝系統(tǒng)，在工裝分類(lèi)和典型化基礎(chǔ)上，建立各自的工裝設(shè)計(jì)資源庫(kù)；開(kāi)發(fā)基于工裝族和有工藝知識(shí)支持的專(zhuān)用輔助工裝設(shè)計(jì)系統(tǒng)，加強(qiáng)工裝標(biāo)準(zhǔn)化、組件化和系列化工作，顯著提高工裝設(shè)計(jì)效率；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品模型在工裝設(shè)計(jì)過(guò)程中的信息共享，提高工裝設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的協(xié)同程度；進(jìn)行基于三維模型的計(jì)算機(jī)柔性化組合夾具工裝研究，使工裝快速組合裝配，滿足型號(hào)不同研制階段和狀態(tài)的快速工藝準(zhǔn)備需求。工藝方面，針對(duì)產(chǎn)品制造過(guò)程中的鑄造、數(shù)控加工、鈑金成型、焊接等關(guān)鍵工藝過(guò)程，利用CAE進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬的研究與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)工藝方案的評(píng)估及優(yōu)化；最終實(shí)現(xiàn)工藝流程的優(yōu)化。CAM方面，運(yùn)用CAD進(jìn)行制造過(guò)程的前期設(shè)計(jì)，利用CAE進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，實(shí)現(xiàn)CAM方式與過(guò)程的優(yōu)化。
總之，設(shè)計(jì)人員通過(guò)CAD完成設(shè)計(jì)，由專(zhuān)門(mén)仿真人員利用CAE完成設(shè)計(jì)多性能之間的協(xié)同仿真優(yōu)化，通過(guò)CAD得到最終設(shè)計(jì)；而后通過(guò)CAD，CAE與CAPP，CAM的協(xié)同完成航空航天產(chǎn)品制造的過(guò)程。同時(shí)，運(yùn)用兩者之間的溝通，通過(guò)對(duì)航空航天產(chǎn)品的整體信息化建設(shè)，建立起CAD設(shè)計(jì)知識(shí)庫(kù)、CAE仿真知識(shí)庫(kù)、CAPP和CAM的制造工裝知識(shí)庫(kù)，使其成為航空航天企業(yè)在研發(fā)、制造方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。
2 航空航天行業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)
通過(guò)上述幾個(gè)部分的交互運(yùn)用和協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)航空航天行業(yè)的管理、資源、設(shè)計(jì)、制造的全方位信息化工程，最終達(dá)到以下目標(biāo)：
(1)實(shí)現(xiàn)信息的共享和傳遞速度，加強(qiáng)各地各部門(mén)之間的溝通與交流，提高工作效率；
(2)確保整體信息流的暢通，如產(chǎn)品各方面性能的仿真協(xié)同、設(shè)計(jì)協(xié)同等，有效開(kāi)展工藝與設(shè)計(jì)的網(wǎng)上協(xié)同工作；
(3)提高總體設(shè)計(jì)能力，建立航空航天行業(yè)的設(shè)計(jì)知識(shí)庫(kù)、仿真知識(shí)庫(kù)和制造知識(shí)庫(kù)等；
(4)提高制造過(guò)程信息化應(yīng)用水平，建立工藝管理平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程計(jì)算機(jī)化，工藝流程管理及工藝信息與其他信息系統(tǒng)的集成，優(yōu)化工藝和制造過(guò)程；
(5)建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造協(xié)同平臺(tái)；
從大環(huán)境的變化來(lái)看，目前我國(guó)航空航天企業(yè)的主動(dòng)信息化意識(shí)正在逐步增強(qiáng)，這與10年前的情況大不相同。不少了解行業(yè)需求的專(zhuān)家回憶：以前航空航天企業(yè)在信息化與信息安全領(lǐng)域一直都被技術(shù)提供方以“先入為主”的思想左右，技術(shù)方顯得較為強(qiáng)勢(shì)，而需求方則因?qū)夹g(shù)和自身需求不了解而被迫接受技術(shù)的灌輸。但隨著企業(yè)信息化意識(shí)的逐年提升，企業(yè)的信息化安全意識(shí)主動(dòng)性不斷增強(qiáng)，市場(chǎng)也從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)向了需求導(dǎo)向。熟悉這一市場(chǎng)的普元信息軍工業(yè)務(wù)部技術(shù)總監(jiān)鄭星光回憶，在航空航天領(lǐng)域，國(guó)外不少產(chǎn)品動(dòng)輒上千萬(wàn)元的采購(gòu)費(fèi)與數(shù)百萬(wàn)元的維護(hù)費(fèi)用讓不少企業(yè)用戶(hù)飽受煎熬，由于信息化產(chǎn)品的延續(xù)性很強(qiáng)，不少企業(yè)一時(shí)很難擺脫高昂的維護(hù)費(fèi)，因此滿足個(gè)性化需求和實(shí)現(xiàn)信息安全自主可控的過(guò)程并不順利。但可喜的是，隨著需求導(dǎo)向性市場(chǎng)的不斷完善，特別是2014年以來(lái)行業(yè)對(duì)于安全可控的需求有了更加顯著的提高，企業(yè)的個(gè)性化需求也更加具體，航空航天企業(yè)對(duì)于信息安全的掌控性要求更高，這進(jìn)一步打破了技術(shù)市場(chǎng)的壟斷。
目前，國(guó)內(nèi)外航空航天領(lǐng)域信息安全的技術(shù)及軟件差距正在縮小，技術(shù)平臺(tái)也幾乎處于同一起跑線上。同時(shí)，在新一輪的“十三五”規(guī)劃中，也將對(duì)于如何選擇更加開(kāi)放的信息化軟硬件產(chǎn)品及平臺(tái)給予進(jìn)一步指導(dǎo)。這為開(kāi)放性的產(chǎn)品和眾多國(guó)內(nèi)技術(shù)、軟件企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。
同時(shí)，從本土化的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)從事信息化技術(shù)服務(wù)的企業(yè)應(yīng)該更了解國(guó)內(nèi)企業(yè)的需求，在技術(shù)上更能夠做到統(tǒng)一規(guī)范，這一點(diǎn)是國(guó)外企業(yè)所無(wú)法適應(yīng)的。
不同于傳統(tǒng)ERP企業(yè)，我國(guó)的航空航天企業(yè)多是采取科研+生產(chǎn)的模式，對(duì)于技術(shù)的了解程度很高，對(duì)于信息安全也有著自己的標(biāo)準(zhǔn)。安全可控推進(jìn)過(guò)程要遵循技術(shù)調(diào)研、方案論證、試點(diǎn)實(shí)施、全面推廣來(lái)進(jìn)行。因此必須認(rèn)識(shí)到，安全可控并不是簡(jiǎn)單國(guó)產(chǎn)化，也不是簡(jiǎn)單的設(shè)備、軟件替換，而是用新一代的開(kāi)放彈性架構(gòu)來(lái)重構(gòu) IT 系統(tǒng)。例如成飛集團(tuán)對(duì)于安全技術(shù)的要求就特別強(qiáng)調(diào)了其靈活適應(yīng)性，而定制化的產(chǎn)品顯然無(wú)法適應(yīng)。這需要軟件、平臺(tái)方在基于知識(shí)積累的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)構(gòu)建式開(kāi)發(fā)。
彈性平臺(tái)脫穎而出
目前在航空航天行業(yè)的信息安全也劃分為軟件、硬件、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等不同領(lǐng)域。同時(shí)航空與航天兩個(gè)領(lǐng)域本身也存在較大差別，不同領(lǐng)域的市場(chǎng)情況也各不相同。擁有眾多行業(yè)（特別是航空航天領(lǐng)域的軟件平臺(tái)建設(shè)）經(jīng)驗(yàn)的鄭星光坦言，軟件平臺(tái)的特點(diǎn)之一就是“安全可控”，只有搭建合理有效的軟件平臺(tái)才能實(shí)現(xiàn)航空航天信息化的“安全可控”和IT架構(gòu)的開(kāi)放彈性。
例如，針對(duì)航天航空信息化“安全可控”推進(jìn)策略，把信息安全的主動(dòng)權(quán)交給用戶(hù)的做法。這種做法把航空航天信息化技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)分為四個(gè)層面：最下面是基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)化，第二層次主要是數(shù)據(jù)管理平臺(tái)化和業(yè)務(wù)流程平臺(tái)化，第三層次是應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)化、科技管理平臺(tái)化、運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái)化，最上面是服務(wù)支撐平臺(tái)化。在這樣的“大平臺(tái)”構(gòu)建下，航空航天信息化技術(shù)平臺(tái)能夠有效解決技術(shù)一致性、敏捷可靠、安全可控、自動(dòng)化運(yùn)維等行業(yè)痛點(diǎn)，用開(kāi)放、彈性的信息化科學(xué)管理實(shí)現(xiàn)“七統(tǒng)一”信息平臺(tái)。
公司產(chǎn)品主要包括：1、嵌入式SoC芯片類(lèi)產(chǎn)品。2、系統(tǒng)集成類(lèi)產(chǎn)品；3、產(chǎn)品。近年來(lái)，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
2006-2008年及2009年1-9月，公司嵌入式SoC芯片和系統(tǒng)集成的合計(jì)收入占同期營(yíng)收比重分別達(dá)55.16％、77.31％、85.93％和86.11％。其中，在EIPC類(lèi)產(chǎn)品的拉動(dòng)下，系統(tǒng)集成產(chǎn)品收入占營(yíng)收的比重從2006年的12.5％提升至48.7％；而毛利率相對(duì)較低的產(chǎn)品及其他業(yè)務(wù)占同期營(yíng)收的比例逐年降低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不斷優(yōu)化的趨勢(shì)。
突出的創(chuàng)新能力、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力
公司自成立以來(lái)，在嵌入式操作系統(tǒng)、嵌入式處理器、嵌入式智能計(jì)算機(jī)方面進(jìn)行了卓有成就的研究。公司為基于SPARE架構(gòu)SoC芯片的行業(yè)技術(shù)引導(dǎo)者和標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)者，是我國(guó)首家成功研制出基于SPARE架構(gòu)的SoC芯片的企業(yè)，2003年共推出的SPARC架構(gòu)的基礎(chǔ)芯片$698，技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。$698系列嵌入式SoC芯片的研制成功大幅提高了我國(guó)航空航天及工業(yè)控制領(lǐng)域中核心器件的國(guó)產(chǎn)化程度，打破了上述領(lǐng)域中核心器件長(zhǎng)期受制于人的局面。同時(shí)，公司根據(jù)我國(guó)航空航天、工業(yè)控制等領(lǐng)域的實(shí)際需求，還相繼研制了EMBC和EIPC兩大技術(shù)平臺(tái)以及由這兩個(gè)平臺(tái)支撐的高可靠、高性能的系統(tǒng)集成產(chǎn)品，為我國(guó)星載、箭載、機(jī)載、工控等計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、小型化以及可靠性提供了有力支持。
嵌入式SoC芯片和系統(tǒng)集成行業(yè)擁有廣闊發(fā)展空間
公司開(kāi)發(fā)的基于SPARC架構(gòu)的SoC芯片被廣泛應(yīng)用于航空航天和工業(yè)控制領(lǐng)域，近年來(lái)我國(guó)加大了航空航天領(lǐng)域的投入，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策，我們認(rèn)為中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展將帶動(dòng)SPARC架構(gòu)的SoC芯片的市場(chǎng)需求。另外，隨著我國(guó)工業(yè)領(lǐng)域自動(dòng)化進(jìn)程的加快，嵌入式SoC芯片產(chǎn)品的需求也將逐步增多，我國(guó)電子行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，也將為SPARE架構(gòu)產(chǎn)品的發(fā)展提供巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
在價(jià)值鏈分析的基礎(chǔ)上，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)梳理、精簡(jiǎn)自身業(yè)務(wù)流程并建立了GDM，定義了各個(gè)業(yè)務(wù)之間的銜接關(guān)系。其中，采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)和訂單管理等運(yùn)營(yíng)核心流程全部交由統(tǒng)一的ERP 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。統(tǒng)一的ERP系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)集團(tuán)業(yè)務(wù)的可視化，比如供應(yīng)商名單、全球庫(kù)存、生產(chǎn)流程、分校流程、訂單管理、維修管理、財(cái)務(wù)狀況等，提升集團(tuán)管理效率。更重要的是，統(tǒng)一的ERP系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)集團(tuán)信息存取共享，高效完成集團(tuán)資源在全球的優(yōu)化配置。野中郁次郎（Ikujiro Nonaka）指出，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于企業(yè)自身的知識(shí)儲(chǔ)備與知識(shí)分享。在霍尼韋爾航空航天集團(tuán)當(dāng)中，客戶(hù)主數(shù)據(jù)、供應(yīng)商主數(shù)據(jù)、物料主數(shù)據(jù)都屬于公共主數(shù)據(jù)，在集團(tuán)內(nèi)部可以進(jìn)行同步更新，員工可以實(shí)時(shí)了解自己所需的信息，優(yōu)化決策與工作流程。
打破內(nèi)部外部壁壘的流程
作為相關(guān)多元化的企業(yè)集團(tuán)，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)必須在相關(guān)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，才能充分利用相關(guān)多元化的優(yōu)勢(shì)?；诮y(tǒng)一的ERP系統(tǒng)，相關(guān)業(yè)務(wù)各自的流程變得清晰，流程中互補(bǔ)、互聯(lián)的活動(dòng)得以合并（比如新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所需的全周期活動(dòng)集中在PLM系統(tǒng)中）；流程中相同的活動(dòng)得到標(biāo)準(zhǔn)化（比如財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)科目的統(tǒng)一化），這便是所謂的“橫向協(xié)同化和縱向集中化”。以流程為中心的管理方式能夠打破企業(yè)內(nèi)部不同部門(mén)間的壁壘，但更重要的是這種管理方式能夠?qū)崿F(xiàn)與上下游企業(yè)的流程對(duì)接，打破企業(yè)間的壁壘，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“供應(yīng)鏈管理”，而這一切都以集團(tuán)的知識(shí)共享為基礎(chǔ)。
發(fā)展歷程
20世紀(jì)40年代末、50年代初，模型火箭（屬于航天模型的一類(lèi)）首先在美國(guó)和前捷克斯洛伐克興起。50年代，模型火箭逐步標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、商品化，并在全球范圍內(nèi)得到推廣和普及。1957年，美國(guó)出現(xiàn)了模型火箭套材及其專(zhuān)用的模型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，并且成立了國(guó)家火箭技術(shù)學(xué)會(huì)（NAR，National Association of Rocketry），負(fù)責(zé)模型火箭技術(shù)的交流和管理。同期，東歐各國(guó)，如南斯拉夫、保加利亞和波蘭等也大力發(fā)展模型火箭運(yùn)動(dòng)。1959年，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）審議并通過(guò)國(guó)際模型火箭競(jìng)賽規(guī)則（1984年后執(zhí)行《FAI 運(yùn)動(dòng)規(guī)則，4d部分，航天模型》）。從此，模型火箭運(yùn)動(dòng)正式列入國(guó)際航聯(lián)所屬的國(guó)際性比賽項(xiàng)目。
我國(guó)作為火箭的故鄉(xiāng)，早在20世紀(jì)五六十年代就曾試圖開(kāi)展模型火箭運(yùn)動(dòng)，并組織有關(guān)力量對(duì)模型火箭技術(shù)進(jìn)行過(guò)探討和初步研究，但因模型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的安全問(wèn)題未能解決，致使這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在我國(guó)的推廣和普及受阻。
1992年，原航空航天部四院四十一所研發(fā)的模型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目通過(guò)技術(shù)鑒定，并取得西安市公安局頒發(fā)的生產(chǎn)銷(xiāo)售許可證。從此，我國(guó)有了自己的航天模型品牌――“四凱”。1994年6 月，原國(guó)家體委主任伍紹祖題詞――“欲上九天攬?jiān)?，先玩模型火箭”，發(fā)出了在我國(guó)開(kāi)展群眾性航天模型運(yùn)動(dòng)的號(hào)召。同年，我國(guó)首次組隊(duì)參加第十屆世界航天模型錦標(biāo)賽，獲得一枚銀牌及團(tuán)體第8名。隨后的歷屆國(guó)際航天模型大賽上，我國(guó)運(yùn)動(dòng)奪得過(guò)多枚金銀銅牌，為祖國(guó)贏得了榮譽(yù)。
為在國(guó)內(nèi)大規(guī)模普及航天模型運(yùn)動(dòng)，使其健康、有序地發(fā)展，國(guó)家體育總局會(huì)同有關(guān)部門(mén)落實(shí)器材供應(yīng)渠道、舉辦骨干培訓(xùn)班、制定比賽規(guī)則，還陸續(xù)在相關(guān)的體育賽事中增設(shè)航天模型項(xiàng)目，在部分城市試辦基層活動(dòng)和中小型比賽等，為更廣泛地開(kāi)展航天模型運(yùn)動(dòng)創(chuàng)造了條件。2000年5月，第一屆全國(guó)體育大會(huì)航空模型比賽航天項(xiàng)目競(jìng)賽暨航空航天模型錦標(biāo)賽開(kāi)賽， 2000年8月，首屆“飛向北京-飛向太空”全國(guó)青少年航天模型專(zhuān)項(xiàng)比賽開(kāi)賽，標(biāo)志著我國(guó)航天模型運(yùn)動(dòng)進(jìn)入全面發(fā)展階段。
目前，航天模型運(yùn)動(dòng)已在國(guó)內(nèi)大部分城市開(kāi)展，國(guó)家級(jí)賽事包括一年一度的全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽、全國(guó)青少年航空航天模型錦標(biāo)賽、“飛向北京-飛向太空”全國(guó)青少年航空航天模型教育競(jìng)賽、科研類(lèi)全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽和全國(guó)體育大會(huì)等。為配合這些賽事，各省、自治區(qū)、直轄市也有相應(yīng)的層層選拔賽，每年參與人數(shù)都超過(guò)百萬(wàn)人次。特別是近幾年科研類(lèi)全國(guó)航空航天模型比賽及大學(xué)生力學(xué)競(jìng)賽等活動(dòng)越來(lái)越受重視，成為大專(zhuān)院校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行科技創(chuàng)新和實(shí)踐活動(dòng)、培養(yǎng)高素質(zhì)科技人才的重要平臺(tái)。
“動(dòng)力”保證
航天模型運(yùn)動(dòng)是以模型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，由于沒(méi)有安全穩(wěn)定的模型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)早期的航天模型運(yùn)動(dòng)剛有萌芽就胎死腹中。1990年5月，原國(guó)家體委、中國(guó)宇航學(xué)會(huì)和中國(guó)科協(xié)聯(lián)合委托原中國(guó)航空航天工業(yè)部第四研究院第四十一研究所開(kāi)發(fā)模型火箭技術(shù)。1991年，該所試制出首批模型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行了模型火箭及其配套產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。1992年末，模型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由原國(guó)家體委和原航空航天部聯(lián)合主持的技術(shù)鑒定。
為保證航天模型項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不受干擾，四十一所專(zhuān)門(mén)成立了西安四凱模型火箭公司，從事模型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)及模型火箭的研發(fā)和生產(chǎn)。相關(guān)系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，為我國(guó)推廣和普及模型火箭運(yùn)動(dòng)創(chuàng)造了良好條件。2002年，西安四凱模型火箭公司并入陜西中天火箭技術(shù)有限責(zé)任公司，2013年又改制為陜西中天火箭技術(shù)股份有限公司。無(wú)論隸屬關(guān)系和公司屬性如何變化，四凱一直致力于國(guó)內(nèi)航天模型運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，已開(kāi)發(fā)模型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品20余種、箭體產(chǎn)品20余種，除滿足國(guó)內(nèi)需要外，還出口到韓國(guó)、美國(guó)、澳大利亞等國(guó)。目前，中天火箭公司仍是我國(guó)唯一一家生產(chǎn)模型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，并通過(guò)派人參加世界航天模型錦標(biāo)賽、培訓(xùn)航天模型師資力量、為項(xiàng)目改革發(fā)展出謀劃策等方式為我國(guó)航天模型運(yùn)動(dòng)做出了突出貢獻(xiàn)。
人才培養(yǎng)
中國(guó)是航天大國(guó)，不能沒(méi)有航天模型運(yùn)動(dòng)，這正是當(dāng)初開(kāi)展這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)之一。20年來(lái)我國(guó)模型火箭運(yùn)動(dòng)的開(kāi)展表明，它不僅是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，更重要的意義是通過(guò)它可進(jìn)行科學(xué)技術(shù)的普及和后備科技人才的培養(yǎng)。與其它科技體育項(xiàng)目一樣，航天模型運(yùn)動(dòng)也是我國(guó)人才發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。
如今，航天模型被廣泛用于青少年素質(zhì)教育和航天科普教育。通過(guò)讓學(xué)生參與模型設(shè)計(jì)、組裝、裝飾和發(fā)射過(guò)程，可以培養(yǎng)青少年的動(dòng)手動(dòng)腦能力，引導(dǎo)學(xué)生崇尚實(shí)踐、崇尚科學(xué)。通過(guò)拼裝具有時(shí)代特征的航天模型，如“二號(hào)”捆綁式火箭，“二號(hào)”F型火箭，“三號(hào)”火箭等模型，能更好地向青少年和模型愛(ài)好者宣傳我國(guó)航天事業(yè)的進(jìn)步，培養(yǎng)他們熱愛(ài)祖國(guó)、熱愛(ài)航天、熱愛(ài)科學(xué)的情操。此外，航天模型的拼裝、調(diào)試、飛行需要大家相互協(xié)作，可能成功也可能失敗，對(duì)培養(yǎng)青少年綜合素質(zhì)和團(tuán)隊(duì)精神、進(jìn)行科學(xué)實(shí)踐教育和挫折教育也具有重要意義。
發(fā)展展望
運(yùn)輸流之戰(zhàn)
制造新飛機(jī)的部件都來(lái)自十多個(gè)不同的國(guó)家，前置時(shí)間不斷增加，復(fù)雜的海關(guān)清關(guān)流程，給供應(yīng)鏈經(jīng)理帶來(lái)各種挑戰(zhàn)。如何才能通過(guò)正確的模式、正確的貿(mào)易渠道獲得正確的零部件、正確的訂單？
2013年4月，空中客車(chē)公司在美國(guó)阿拉巴馬州投資6億美元建設(shè)A320系列客機(jī)的總裝線，飛機(jī)裝配計(jì)劃在2015年投入運(yùn)行，并將于2016年第一次交付新飛機(jī)。這個(gè)位于墨西哥灣沿岸項(xiàng)目將使零部件從全球各地通過(guò)遠(yuǎn)洋輪和其他交通工具進(jìn)行交付?？罩锌蛙?chē)正在促成其供應(yīng)商也在該地區(qū)設(shè)立相關(guān)的設(shè)施。
新的和當(dāng)前生產(chǎn)線都需要零部件的內(nèi)向物流實(shí)施改進(jìn)。航空航天制造公司正在簡(jiǎn)化流程，并連續(xù)同步制造過(guò)程。其中一個(gè)改進(jìn)涉及到如何運(yùn)輸部件。雖然大多數(shù)飛機(jī)組件都可以通過(guò)普通物流業(yè)務(wù)完成，但是涉及到引擎或機(jī)翼機(jī)身等需要專(zhuān)門(mén)的操作處理。鑒于緊湊的生產(chǎn)時(shí)間、業(yè)務(wù)的性質(zhì)，航空航天制造公司大部分情況下需要利用貨機(jī)運(yùn)輸，也使用一些地面運(yùn)輸工具（鐵路和輪船），這里面就需要認(rèn)真協(xié)調(diào)和配合一致，特別是處理轉(zhuǎn)儲(chǔ)、配套等任務(wù)，包括提供運(yùn)輸順序和部件的可見(jiàn)性、確定交付的總成本和同步供應(yīng)商的材料的流動(dòng)等。
作為制造業(yè)供應(yīng)鏈，我們需要“紀(jì)律”――內(nèi)向物流實(shí)施更多的同步，而不是整天應(yīng)對(duì)緊急情況。除了按照成本高效方式運(yùn)輸部件，航空航天供應(yīng)鏈經(jīng)理們必須滿足越來(lái)越緊湊的交付時(shí)間窗口。在過(guò)去，交付時(shí)間表很容易排序，因?yàn)橹圃焐贪才帕司彌_庫(kù)存，但是今天生產(chǎn)節(jié)奏的加快以及庫(kù)存的減少，使制造商必須更頻繁地要求他們的3PL管理供應(yīng)商關(guān)系和內(nèi)向物流。供應(yīng)鏈經(jīng)理們還必須應(yīng)付伴隨全球采購(gòu)中斷而出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。比如2010年冰島火山爆發(fā)打亂了空中旅行，零件供應(yīng)商不得不通過(guò)歐洲南部重新安排地面運(yùn)輸。對(duì)于這種風(fēng)險(xiǎn)正在雪上加霜的是，制造商減少了供應(yīng)商的數(shù)量――以前總供應(yīng)商可以數(shù)以千計(jì)，如今從成本和運(yùn)行考慮，不見(jiàn)得越多越好。
或許這時(shí)，汽車(chē)供應(yīng)鏈的做法值得飛機(jī)制造商們學(xué)習(xí)――創(chuàng)建一個(gè)供應(yīng)商村：在生產(chǎn)線的前面建設(shè)一個(gè)供應(yīng)商配套倉(cāng)庫(kù)。比如美國(guó)諾思羅普格魯曼公司（Northrop Grumman Aerospace Systems）正在使用這種策略。該軍事承包商對(duì)其材料流系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整――為美國(guó)最新最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)JSF和大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行供應(yīng)鏈改進(jìn)，“拉”而不是“推”庫(kù)存。
在過(guò)去，公司會(huì)向供應(yīng)商發(fā)送采購(gòu)訂單，并指定部件的交貨日期。分包商然后在一年中固定的時(shí)間間隔交付。但是生產(chǎn)不是這樣一定的速度：時(shí)間表可能會(huì)加速，或落后。當(dāng)然，這些部件就會(huì)建立起庫(kù)存――實(shí)際上是一種浪費(fèi)。因此公司實(shí)施了材料采購(gòu)拉系統(tǒng)（Material Acquisition Pull System），提供一個(gè)最低和最高水平的供應(yīng)商庫(kù)存，公司不需要擔(dān)心庫(kù)存的大波動(dòng)，不再需要發(fā)出更改日期訂單了。此外，諾思羅普格魯曼公司還對(duì)庫(kù)存系統(tǒng)進(jìn)行了大范圍變革，發(fā)起了SWAT行動(dòng)――空間倉(cāng)儲(chǔ)加速轉(zhuǎn)變措施。該項(xiàng)目的目標(biāo)是減少庫(kù)存，賣(mài)掉27%的庫(kù)存物資，另有21%遷往較便宜的倉(cāng)庫(kù)，然后將一半的庫(kù)存運(yùn)輸?shù)叫碌姆謸苤行?，得以退租約6.5萬(wàn)平方米英尺的倉(cāng)庫(kù)空間。如今該公司的高密度存儲(chǔ)系統(tǒng)能夠集中存儲(chǔ)以及快速檢索貨物，并保持優(yōu)化的庫(kù)存水平。
盡可能不讓飛機(jī)趴在機(jī)坪上
一旦新飛機(jī)投入運(yùn)行，承運(yùn)人和他們的合作伙伴就需要機(jī)務(wù)維護(hù)飛機(jī)，包括經(jīng)常和緊急更換零部件。這是成本高昂的承諾，飛機(jī)如果因?yàn)闄C(jī)務(wù)故障停在機(jī)坪上，會(huì)對(duì)航空公司造成許多壓力。航空公司希望削減成本和盡可能多地精簡(jiǎn)開(kāi)支。因此部分航空公司開(kāi)始外包非核心業(yè)務(wù)，通過(guò)委托維護(hù)、修理或MRO大修，以及外包機(jī)上餐飲、飛機(jī)裝卸貨物等等。有些航空公司甚至關(guān)閉了自己的機(jī)務(wù)維護(hù)單位。
當(dāng)一架飛機(jī)停場(chǎng)后，時(shí)間就是關(guān)鍵所在。不能讓飛機(jī)趴在機(jī)坪上――這時(shí)候航空公司主要關(guān)切的不是多大的成本，而是機(jī)務(wù)服務(wù)提供商將如何完成工作。
如何讓飛機(jī)盡早重返藍(lán)天？比如TALA France公司接到客戶(hù)需要部件的需求后，一個(gè)小時(shí)內(nèi)制訂解決方案，使用一切必要的手段交付該部件――通過(guò)地面運(yùn)輸、航空方式，甚至隨身攜帶運(yùn)送。飛機(jī)故障往往不可預(yù)測(cè)，這時(shí)靈活性是必不可少的，為了能支持定期和緊急需要的維護(hù)，TALA就想方設(shè)法在正確的地理位置做文章，與零部件供應(yīng)商緊密合作戰(zhàn)略性選擇合適的位置安排庫(kù)存部件。
全球這么多飛機(jī)在運(yùn)行，航材緊急訂貨（AOG）數(shù)量不斷增加，而制造商正在試圖減少庫(kù)存，這種兩難背景下，意味著服務(wù)提供者需要提供全日24小時(shí)人員配置，應(yīng)對(duì)緊急情況。還有更重要的是準(zhǔn)時(shí)交貨，同時(shí)航空部件往往價(jià)值高，受到政府嚴(yán)格的規(guī)章制約，此時(shí)物流業(yè)務(wù)的可見(jiàn)性就成為行業(yè)的必然選擇。
轉(zhuǎn)包生產(chǎn)是指由對(duì)方企業(yè)發(fā)包(包,即工作包,包括需采購(gòu)產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量、交貨期等),必要時(shí)提供設(shè)備、技術(shù)和培訓(xùn),由我方按對(duì)方企業(yè)圖紙、技術(shù)規(guī)范等要求制造,最后由對(duì)方企業(yè)接受產(chǎn)品的生產(chǎn)模式。隨著中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司“兩融、三新、五化、萬(wàn)億”大集團(tuán)戰(zhàn)略的提出，為增強(qiáng)中國(guó)航空制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，滿足與國(guó)際接觸、市場(chǎng)相融的需求，中國(guó)的航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，為了適應(yīng)顧客以及市場(chǎng)的需要，本文重點(diǎn)敘述了國(guó)外航空企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)外航企）在質(zhì)量管理上對(duì)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的幾點(diǎn)應(yīng)用。
一、國(guó)外航空企業(yè)質(zhì)量管理體系A(chǔ)S9100的介紹
1、AS9100產(chǎn)生的背景
AS即Aerospace(航空)，AS9100的名稱(chēng)為《航空航天質(zhì)量管理體系―要求》。AS9100是國(guó)際航天太空行業(yè)以ISO9001為基礎(chǔ)，增加航空航天產(chǎn)品在安全、可靠度及質(zhì)量上的特殊要求，而專(zhuān)門(mén)制定的質(zhì)量管理體系。
航空航天質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)AS9100產(chǎn)生于1997年，1999年正式公布，2001修改為SAE 9100：2000版標(biāo)準(zhǔn)，2004年將SAE 9100：2000作為AS9100B出版，2009年1月SAE正式頒布了AS9100C版標(biāo)。是美國(guó)航空質(zhì)量集團(tuán)（AAQG）根據(jù)ISO9000基本要求開(kāi)發(fā)的針對(duì)航空航天領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的AS9100國(guó)際質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，并獲得國(guó)際航空航天質(zhì)量協(xié)調(diào)組織 International Aerospace Quality Group (IAQG)的認(rèn)可。在中國(guó)，國(guó)家國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)于2003年9月25號(hào)HB9100-2003，等同采用了AS9100標(biāo)準(zhǔn)要求，并于2003年12月1日開(kāi)始實(shí)施。由于ISO9001：2008的，IAQG（國(guó)際航空航天質(zhì)量協(xié)調(diào)組織）也對(duì)AS9100進(jìn)行了調(diào)整，并于2009年1月了AS9100C版.
2、AS9100標(biāo)準(zhǔn)適用的企業(yè)
該標(biāo)準(zhǔn)適用于機(jī)場(chǎng)和航空公司的運(yùn)作、飛行操作和貨物處理，以及航空設(shè)備、零配件產(chǎn)業(yè)和飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)，為世界各地的組織使用供方建立運(yùn)用要求，以改進(jìn)質(zhì)量和安全，降低成本，是國(guó)際航空航天的供方市場(chǎng)準(zhǔn)入的先決條件之一。波音（Boeing）、空客（Airbus）、通用航空（GEAE）、聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）等公司均要求將該要求作為對(duì)其供應(yīng)商的必須要求。從行來(lái)來(lái)分：可以是五金加工企業(yè)、電子零件制造商、塑膠加工企業(yè)、化工制造企業(yè)，只要為航空航天器提供零件制造的任何企業(yè)。
3、AS9100標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證給企業(yè)帶來(lái)的效益
（1）獲得知名供應(yīng)商名譽(yù)。認(rèn)證后的企業(yè)，將在航空航天整個(gè)供應(yīng)鏈中得到廣泛公認(rèn)，將獲得更多的航空航天商機(jī)。
（2）提升商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是在明確要求認(rèn)證作業(yè)采購(gòu)供應(yīng)先決條件的商業(yè)場(chǎng)合，通過(guò)AS9100成為企業(yè)進(jìn)入航空航天領(lǐng)域的首準(zhǔn)入證。
（3）樹(shù)立商業(yè)信用。按照全球認(rèn)可的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獨(dú)立的第三方驗(yàn)證，提升企業(yè)信用度及客戶(hù)滿意度。
（4）增進(jìn)顧客滿意。向客戶(hù)持續(xù)提供始終滿足的產(chǎn)品或服務(wù)。
（5）降低運(yùn)營(yíng)成本。標(biāo)準(zhǔn)采用過(guò)程管理的思路，重視過(guò)程控制，減少發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的可能性，在持續(xù)改進(jìn)的基礎(chǔ)上大幅提高組織的運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本。
（6）提高風(fēng)險(xiǎn)管理能力。標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，增強(qiáng)產(chǎn)品的一致性或可追溯性，最大限度降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
（7）符合法律法規(guī)。AS9100標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注并要求企業(yè)嚴(yán)格遵守國(guó)際、國(guó)家及行業(yè)的法律法規(guī)，這必將提升企業(yè)法律法規(guī)的意識(shí)，并將法律法規(guī)的要求貫徹在企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中。
二、國(guó)外航空企業(yè)在質(zhì)量管理上對(duì)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的要求
1.首件檢驗(yàn)
（1）首件檢驗(yàn)的定義
首件檢驗(yàn)是指對(duì)試生產(chǎn)的一件（或首批中的幾件）產(chǎn)品零部（組）件進(jìn)行全面的過(guò)程和成品檢查，以確定條件是否能保證生產(chǎn)出符合設(shè)計(jì)和訂單要求的產(chǎn)品。是一個(gè)完整的、獨(dú)立的并文件化的物理的和功能的檢驗(yàn)過(guò)程，用以驗(yàn)證規(guī)定的生產(chǎn)方法可生產(chǎn)出工程圖樣、采購(gòu)訂單、工程規(guī)范和其他適用的設(shè)計(jì)文件鎖規(guī)定的合格產(chǎn)品。
（2）首件檢驗(yàn)所適用的范圍
對(duì)于以下情況需要進(jìn)行首件檢驗(yàn)：
（a）首次投產(chǎn)及賺點(diǎn)生產(chǎn)的首件。
（b）影響零（組）件的配合、外形或功能的設(shè)計(jì)更改。
（c）可能潛在的影響配合、外形或功能的制造源、過(guò)程、檢驗(yàn)方法、制造場(chǎng)所、工裝或材料方面的更改。
（d）可能潛在的影響配合、外形或功能的制造貨源、過(guò)程、檢驗(yàn)方法、制造場(chǎng)所、工裝或材料方面的更改。
（e）當(dāng)發(fā)生自燃或人為的事件，造成了對(duì)生產(chǎn)流程的影響。
（f）產(chǎn)品生產(chǎn)間隔時(shí)間超過(guò)2年。
（g）顧客或技術(shù)規(guī)范有特殊要求時(shí)。
（3）首件檢驗(yàn)的報(bào)告的構(gòu)成
根據(jù)AS9102標(biāo)準(zhǔn)的要求，首件檢驗(yàn)報(bào)告分為三個(gè)部分。第一部分是零（組）件編號(hào)明細(xì)表，如果該零件由多個(gè)單件組成，必須在第一部分中明確各單件的圖號(hào)及其對(duì)應(yīng)的首件報(bào)告編號(hào)。第二部分是原材料、特殊過(guò)程及其試驗(yàn)信息的表格，如果零件在加工中采用了特殊過(guò)程，必須在第二部分明確所有特殊過(guò)程的名稱(chēng)、對(duì)應(yīng)的規(guī)范、顧客批準(zhǔn)的情況及其各個(gè)過(guò)程的合格證信息等。第三部分是特性的檢查、驗(yàn)證和符合性評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)圖的每個(gè)特性應(yīng)有唯一的特性編號(hào)，應(yīng)驗(yàn)證每個(gè)特性并記錄結(jié)果，包括驗(yàn)證的結(jié)果、驗(yàn)證的方法、驗(yàn)證的頻率及其人員等。
2.授權(quán)供應(yīng)商自主放行產(chǎn)品的資格
由于成本及其對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量管理的需要，國(guó)外航企對(duì)供應(yīng)商交付的產(chǎn)品不再進(jìn)行入庫(kù)檢驗(yàn)，而是要求供應(yīng)商建立一套供應(yīng)商自主放行的體現(xiàn)，國(guó)外航企在對(duì)該體系進(jìn)行審核后進(jìn)行供應(yīng)商自主放行進(jìn)行授權(quán)，授權(quán)后對(duì)供應(yīng)商交付的產(chǎn)品施行免檢。如果供應(yīng)商未取得自主放行資格，國(guó)外航企將會(huì)邀請(qǐng)第三方機(jī)構(gòu)或客戶(hù)自己對(duì)將要交付顧客的產(chǎn)品在供應(yīng)商處進(jìn)行產(chǎn)品的放行，而供應(yīng)商將支付很大一筆放行零件的費(fèi)用，因此供應(yīng)商必須取得自主放行的資格。
供應(yīng)商質(zhì)量驗(yàn)收代表是由國(guó)外航企批準(zhǔn)的在供應(yīng)商處進(jìn)行產(chǎn)品放行的供應(yīng)商員工，供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表除具有檢驗(yàn)員的相關(guān)要求外，還要具有英語(yǔ)的讀寫(xiě)說(shuō)及理解能力。在國(guó)外航企進(jìn)行供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表授權(quán)前，必須參加相關(guān)的培訓(xùn)并通過(guò)考試。在供應(yīng)商進(jìn)行自主放行產(chǎn)品后，供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表必須定期參加國(guó)外航企組織的再授權(quán)培訓(xùn)，以便供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表能及時(shí)掌握其要求，通常是兩年一次。供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表在放行產(chǎn)品時(shí)，需對(duì)采購(gòu)文件、圖紙、技術(shù)要求、生產(chǎn)記錄、特種工藝等與產(chǎn)品有關(guān)的要求進(jìn)行驗(yàn)證。國(guó)外航企會(huì)對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表在履行職責(zé)后每年進(jìn)行一次審核，以確認(rèn)其工作的有效性和準(zhǔn)確性。
3.特種工藝及其無(wú)損檢測(cè)的批準(zhǔn)
2014 年11 月21 日，達(dá)索系統(tǒng)宣布推出面向航空航天與國(guó)防領(lǐng)域的最新行業(yè)解決方案 “飛行工程設(shè)計(jì)（Engineered toFly）”。該解決方案針對(duì)中小型航空航天與國(guó)防供應(yīng)商，旨在提高企業(yè)從招投標(biāo)到交付全過(guò)程的生產(chǎn)效率，為企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，“飛行工程設(shè)計(jì)”行業(yè)解決方案能夠有序推動(dòng)并控制任務(wù)執(zhí)行，以確保與多個(gè)OEM 之間有序協(xié)作，全面保障知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）的安全性。同時(shí)，該解決方案還能全面提高運(yùn)營(yíng)效率（包括提高項(xiàng)目執(zhí)行、預(yù)設(shè)模板和自動(dòng)化流程的效率）和保障數(shù)字連續(xù)性（針對(duì)每個(gè)主要設(shè)計(jì)類(lèi)別采用專(zhuān)門(mén)的解決方案優(yōu)化數(shù)字連續(xù)性，涵蓋從設(shè)計(jì)工程到生產(chǎn)制造的所有環(huán)節(jié)）。
達(dá)索系統(tǒng)航空航天與國(guó)防行業(yè)副總裁Michel Tellier 表示：“‘飛行工程設(shè)計(jì)’針對(duì)每個(gè)主要大宗商品類(lèi)別，從已加工部件到復(fù)合材料、金屬板、系統(tǒng)和安裝，采用專(zhuān)門(mén)的解決方案設(shè)置生產(chǎn)效率的新標(biāo)準(zhǔn)。這款解決方案還能保持從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的數(shù)字連續(xù)性，同時(shí)確保IP 安全?？蛻?hù)基準(zhǔn)測(cè)試一致顯示，與當(dāng)前最先進(jìn)的方法相比，我們的解決方案能將生產(chǎn)效率提高40%，總購(gòu)置成本降低15%?！?/p>
通用技術(shù)課程的有效實(shí)施對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和動(dòng)手實(shí)踐能力尤為重要，是新課程改革的亮點(diǎn)。作為百年名校，我校秉承“進(jìn)德修業(yè)，弘毅篤行”的校訓(xùn)，以“成就每一位師生的卓越追求”為引領(lǐng)，不斷提升辦學(xué)品位。學(xué)校在新的高度上力求辦出特色，深化素質(zhì)教育，促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展。通用技術(shù)作為一門(mén)新的課程，能夠提高學(xué)生的技術(shù)素養(yǎng)，進(jìn)一步提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。我們根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我校實(shí)際，整合已有的活動(dòng)課程，加強(qiáng)特色基地的建設(shè)，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)我校通用技術(shù)課程的校本化實(shí)施。
一、以“創(chuàng)新人才試點(diǎn)學(xué)校”為契機(jī)，促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)造意識(shí)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)
培養(yǎng)創(chuàng)新人才是建設(shè)人力資源強(qiáng)國(guó)和創(chuàng)新型國(guó)家的迫切需要。高中生正處在創(chuàng)造力發(fā)展的重要階段，而通用技術(shù)課程又是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造欲望和開(kāi)發(fā)學(xué)生創(chuàng)造潛能的重要內(nèi)容載體。作為江蘇省一所名校，我校學(xué)生的素質(zhì)高，創(chuàng)新能力強(qiáng)，如何有效地教育和引導(dǎo)，我們一直在探索實(shí)踐。從2005年實(shí)施新課程起，我校就積極探索適合我校的通用技術(shù)校本化教學(xué)，專(zhuān)門(mén)配備3名專(zhuān)職教師任教。不僅在課堂上注重學(xué)生技術(shù)素養(yǎng)的培養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和綜合實(shí)踐能力的提高；還經(jīng)常進(jìn)行活動(dòng)指導(dǎo)，參加各級(jí)科技創(chuàng)新競(jìng)賽，指導(dǎo)的學(xué)生每年都有十多位獲一二等獎(jiǎng)，其中沈偉杰和張祥虎老師獲“百佳創(chuàng)新型名師”稱(chēng)號(hào)。2011年起我校又以省首批14所“創(chuàng)新人才培養(yǎng)試點(diǎn)學(xué)?！睘槠鯔C(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)通用技術(shù)的校本化實(shí)踐，制定了學(xué)生技術(shù)創(chuàng)新發(fā)明的申報(bào)和評(píng)比具體細(xì)則，修訂了學(xué)生技術(shù)設(shè)計(jì)作品考查的創(chuàng)新具體要求等多項(xiàng)措施，探索通用技術(shù)的校本化實(shí)施辦法。利用校內(nèi)外教育、文化與科技資源，與其他學(xué)科密切合作，注重創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，激發(fā)和增強(qiáng)學(xué)生的科學(xué)精神、創(chuàng)造性思維和創(chuàng)新能力，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，提高創(chuàng)新能力。
二、以“航空航天課程基地”為抓手，促進(jìn)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作、動(dòng)手實(shí)踐能力的培養(yǎng)
項(xiàng)目教學(xué)是通用技術(shù)課程教學(xué)的一種有效的教學(xué)模式，基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)能讓學(xué)生主動(dòng)參與到項(xiàng)目中來(lái)解決問(wèn)題。因此，通用技術(shù)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)不能僅僅局限于課本上的小板凳、小臺(tái)燈等的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。借鑒北京四中的項(xiàng)目設(shè)計(jì)教學(xué)，我校積極探索實(shí)踐校本化項(xiàng)目?jī)?nèi)容，2011年江蘇省開(kāi)始申報(bào)特色課程基地，我校并沒(méi)有申報(bào)語(yǔ)數(shù)外等傳統(tǒng)學(xué)科的課程基地，而是從有利于學(xué)生全面發(fā)展角度出發(fā)申報(bào)并順利通過(guò)了“航空航天課程基地”。航空航天技術(shù)充分體現(xiàn)信息、能源、材料、制造等綜合性尖端技術(shù)，涉及數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)材料等多門(mén)學(xué)科知識(shí)，更有利于學(xué)生素質(zhì)的全面提高。我們以“航空航天課程基地”為抓手，加強(qiáng)通用技術(shù)校本化項(xiàng)目的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，自編航空航天基礎(chǔ)知識(shí)校本教材，聘請(qǐng)南航大教授進(jìn)行普及性講座。參與相關(guān)的實(shí)踐教學(xué)和競(jìng)賽活動(dòng)，共建一個(gè)開(kāi)放的、互動(dòng)的航空航天科技體驗(yàn)館。展覽部分展出各種圖片、飛行器、航天器模型，如天宮一號(hào)、神舟8號(hào)、航天飛機(jī)等；互動(dòng)部分用現(xiàn)代互動(dòng)技術(shù)和設(shè)備，提供互動(dòng)的條件；體驗(yàn)部分包括模擬飛機(jī)駕駛，多維滾環(huán)、煙風(fēng)洞、地球軌道運(yùn)行模擬器、機(jī)載雷達(dá)、彈射座椅等。通過(guò)這一項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生自主探究精神、團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和動(dòng)手實(shí)踐能力。以工程實(shí)踐技能實(shí)訓(xùn)為載體，以航空航天社團(tuán)為抓手，激發(fā)學(xué)生興趣、發(fā)展創(chuàng)新能力、提高綜合素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展學(xué)生特長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)學(xué)校特色發(fā)展。
三、以“校本化技術(shù)活動(dòng)”為載體，促進(jìn)學(xué)生技術(shù)素養(yǎng)的全面提高
中圖分類(lèi)號(hào)：V257 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）10（c）-0004-02
與鋁合金結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)材料等傳統(tǒng)材料相比，先進(jìn)性復(fù)合材料在綜合性能上更具優(yōu)勢(shì)，其用量成為了代表著航空航天先進(jìn)性的一個(gè)標(biāo)志，占據(jù)著重要的地位。我國(guó)若要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的世界市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟并且不斷向前發(fā)展，就要對(duì)先進(jìn)性復(fù)合材料這一被全球強(qiáng)國(guó)重視的核心技術(shù)進(jìn)行深入研究與重點(diǎn)發(fā)展。
1 先進(jìn)復(fù)合材料的基本定義
先進(jìn)復(fù)合材料，簡(jiǎn)稱(chēng)ACM，即是在進(jìn)行主承力結(jié)構(gòu)與次承力結(jié)構(gòu)等加工過(guò)程中，可以運(yùn)用的剛度性能以及強(qiáng)度性能≥鋁合金等傳統(tǒng)材料的一種復(fù)合材料，不但在質(zhì)量的輕度上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其比強(qiáng)度、比模量都更加高，還具有抗腐蝕、耐高溫與低溫、減震隔音及隔熱的良好性能，并且具有較佳的延展性，如今被大量地推廣應(yīng)用在建筑行業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)、醫(yī)學(xué)行業(yè)以及航空航天行業(yè)等領(lǐng)域中[1]。
2 先M復(fù)合材料的特點(diǎn)
作為當(dāng)今時(shí)代的主導(dǎo)材料，復(fù)合材料有著以下一些特點(diǎn)：首先是可設(shè)計(jì)性與各向異性，根據(jù)構(gòu)件的使用要求與環(huán)境條件，可以在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的組分材料選擇、材料匹配，并且通過(guò)界面控制盡可能地滿足預(yù)期要求，達(dá)到工程結(jié)構(gòu)所需性能的標(biāo)準(zhǔn)要求。傳統(tǒng)材料的運(yùn)用上常見(jiàn)的材料冗余問(wèn)題也可以很好地避免，實(shí)現(xiàn)材料結(jié)構(gòu)的效能最大化。其次，復(fù)合材料的構(gòu)件和材料一起形成，提高了結(jié)構(gòu)的整體性能，無(wú)需過(guò)多的零部件，實(shí)現(xiàn)了加工周期的縮短與成本的減少。然后，復(fù)合材料在其復(fù)合效應(yīng)下形成新性能，并不存在單一材料或幾種材料簡(jiǎn)單混合的性能缺陷問(wèn)題。
再者，復(fù)合材料能產(chǎn)生很多功能，比如吸波和透波、防熱和導(dǎo)電、透析和阻燃等等一系列功能，在結(jié)合其他先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，形成一種新復(fù)合材料，比如納米復(fù)合材料、生物復(fù)合材料和智能復(fù)合材料等。最后，需要注意的是，在復(fù)合材料的成形過(guò)程中，其組份材料會(huì)發(fā)生物理變化與化學(xué)變化，使得復(fù)合材料構(gòu)件性能在很大程度上依賴(lài)其復(fù)合工藝，難以準(zhǔn)確地對(duì)工藝參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?，以至于性能具有較大的分散性。
3 先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用
3.1 先進(jìn)復(fù)合材料在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用
現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)理念的改變，使無(wú)人機(jī)倍受青睞。無(wú)人機(jī)除在情報(bào)、監(jiān)視、偵察等信息化作戰(zhàn)中的特殊作用外，還能在突防、核戰(zhàn)、化學(xué)和生物武器戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮有人軍機(jī)無(wú)法替代的作用。無(wú)人機(jī)的發(fā)展方向是飛行更高、更遠(yuǎn)、更長(zhǎng)，隱身性能更好，制造更加簡(jiǎn)便快捷，成本更低等，其中關(guān)鍵技術(shù)之一就是大量采用復(fù)合材料，超輕超大復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)是提高其續(xù)航能力、生存能力、可靠性和有效載荷能力的關(guān)鍵。
3.2 先進(jìn)復(fù)合材料在民航客機(jī)的應(yīng)用
復(fù)合材料在民機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用近年來(lái)取得較大進(jìn)展。復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)不僅僅是質(zhì)輕，而且給設(shè)計(jì)帶來(lái)創(chuàng)新，通過(guò)合理設(shè)計(jì)，還可提供諸如抗疲勞、抗振、耐腐蝕、耐久性和吸/透波等其他傳統(tǒng)材料無(wú)法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)異功能特性，增加未來(lái)發(fā)展的潛力和空間。尤其與鋁合金等傳統(tǒng)材料相比，復(fù)合材料可明顯減少使用維護(hù)要求，降低壽命周期成本，特別是當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入老齡化階段后差別更明顯。同時(shí)，大部分復(fù)合材料飛機(jī)構(gòu)件可以整體成型，大幅度減少零件數(shù)目和緊固件數(shù)目，從而減小結(jié)構(gòu)質(zhì)量，降低連接和裝配成本，并有效降低總成本。
3.3 先進(jìn)復(fù)合材料在航空器領(lǐng)域的應(yīng)用
功能材料在航天領(lǐng)域的應(yīng)用更為廣泛，其中最重要的是返回式航天器的表面熱防護(hù)功能材料。中國(guó)材料研究學(xué)會(huì)學(xué)者唐見(jiàn)茂研究指出，航天飛行器（導(dǎo)彈、火箭、飛船、航天飛機(jī)等）以高超聲速往返大氣層時(shí)，在氣動(dòng)加熱下，其表面溫度高達(dá)4 000 ℃～8 000 ℃；固體和液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室產(chǎn)生的高速氣流沖刷噴管，燒蝕最苛刻的喉襯部位溫度瞬間可超過(guò)3 000 ℃。
4 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)以上的研究可以發(fā)現(xiàn)，隨著航空航天技術(shù)的飛速發(fā)展，對(duì)材料的要求也越來(lái)越高。一個(gè)國(guó)家新材料的研制與應(yīng)用水平在很大程度上體現(xiàn)了其國(guó)防和科研技術(shù)水平，因此許多國(guó)家都把新型材料的研制與應(yīng)用放在科研工作的首要地位。新型航空航天器的先進(jìn)性標(biāo)志之一是結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性，而先進(jìn)復(fù)合材料是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要基礎(chǔ)和先導(dǎo)技術(shù)。我國(guó)將成為世界上先進(jìn)復(fù)合材料的最大用戶(hù)，筆者認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)該針對(duì)國(guó)外技術(shù)封鎖與國(guó)內(nèi)技術(shù)儲(chǔ)備不足的國(guó)情，不斷地自主創(chuàng)新，努力探索原材料、設(shè)計(jì)問(wèn)題，運(yùn)用理論、低成本技術(shù)以及政策支持等一系列的解決方法，不斷提高航空航天器的結(jié)構(gòu)先進(jìn)性，不斷加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)復(fù)合材料先導(dǎo)技術(shù)的研究與發(fā)展。
