時(shí)間：2023-01-09 16:34:52
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以及“1872年，世界第一艘使用3。68千瓦內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的飛船由保羅-海茵萊駕駛試飛成功?！?/p>
“1873年，法國(guó)生物學(xué)家、醫(yī)生馬雷用定時(shí)連續(xù)攝影，初步掌握鳥(niǎo)類(lèi)在飛行中復(fù)雜的撲翼動(dòng)作，使人類(lèi)早期飛行探索中的撲翼機(jī)研制活動(dòng)暫告結(jié)束，飛機(jī)研制自此不再考慮撲翼方案?！?/p>
看了這些資料，我產(chǎn)生了一系列的問(wèn)題，例如：“為什么種子也要去太空呢？為什么在太空長(zhǎng)大的果實(shí)要比陸地上的要大呢？太空里有沒(méi)有外星人呢？為什么在太空中會(huì)失重而在陸地就不會(huì)失重呢？這些問(wèn)題一個(gè)一個(gè)的便從我的腦海里冒出來(lái)，真是個(gè)“問(wèn)題多多的學(xué)生”。
在開(kāi)拓的崗位上，關(guān)東元運(yùn)籌帷幄、決勝千里：他擔(dān)任淡水河谷中國(guó)首代的4年中，公司在華的營(yíng)業(yè)額翻了4倍；自成為巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁至今不到8年的時(shí)間里，關(guān)東元率領(lǐng)他的中國(guó)同事們從零開(kāi)始，截至2007年底已為巴西航空工業(yè)公司在中國(guó)市場(chǎng)上爭(zhēng)取到確認(rèn)定單125架；與中航二集團(tuán)合資成立的哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司亦堪稱(chēng)成績(jī)斐然。
達(dá)到卓越并不是靠運(yùn)氣，它是大量辛勤勞動(dòng)和實(shí)踐的結(jié)果。世界上沒(méi)有成功的魔法，成功只會(huì)降臨在那些辛勤工作的人身上。
18年前，關(guān)東元第一次踏上巴西的土地，沒(méi)有一個(gè)熟人，說(shuō)不出半句葡文。3年后，當(dāng)關(guān)東元用熟練的葡文進(jìn)行畢業(yè)論文答辯時(shí)，在座的所有人無(wú)一不被眼前的中國(guó)學(xué)生高質(zhì)量的論文內(nèi)容和語(yǔ)氣中流露的堅(jiān)毅與自信所折服。
成功者都有這樣一種信念：世上有一項(xiàng)任務(wù)非你莫屬，沒(méi)有人可以取代你去完成，如果你沒(méi)有進(jìn)入自己的角色，這個(gè)世界便是不完整的。
外表溫文爾雅，骨子里卻奔涌著冒險(xiǎn)特質(zhì)和濃烈使命感的關(guān)東元，在淡水河谷公司業(yè)績(jī)和前程如日中天之時(shí)，毅然接受新的挑戰(zhàn)。
一個(gè)人只有在感受到這種不可推卸的壓力時(shí)，才更容易實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。同時(shí)，生命也被賦予了新的意義。
信心能鼓舞他人，它是領(lǐng)導(dǎo)者必備的品質(zhì)。作為巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)創(chuàng)業(yè)的總負(fù)責(zé)人，關(guān)東元組建起一個(gè)具有專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)的團(tuán)隊(duì)，制定市場(chǎng)方略、推廠產(chǎn)品、拓展客戶關(guān)系、提供優(yōu)秀的售后服務(wù)……憑著對(duì)以市場(chǎng)為導(dǎo)向這一經(jīng)營(yíng)理念的獨(dú)到理解，他根據(jù)中國(guó)客戶的需要，結(jié)合中國(guó)政府的相關(guān)政策，為巴西航空工業(yè)公司在中國(guó)作出準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，使得公司在中國(guó)的業(yè)績(jī)蒸蒸日上。2006年，海航集團(tuán)訂購(gòu)ERJ145和E190各50架，依托市場(chǎng)的策略獲得了豐厚回報(bào)。
新聞報(bào)道策劃是當(dāng)前我國(guó)新聞學(xué)界與業(yè)界的一個(gè)重要的研究領(lǐng)域。除了學(xué)術(shù)研討，不少新聞院系已經(jīng)將新聞策劃這門(mén)課列入了大學(xué)本科和碩士研究生教程。這反映出我國(guó)新聞院校特別是高層次學(xué)生培養(yǎng)中對(duì)此課題的重視。①在中國(guó)知網(wǎng)，截止到2013年12月12日，輸入關(guān)鍵詞“新聞報(bào)道策劃”，出現(xiàn)536篇相關(guān)論文，以“鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)”為關(guān)鍵詞，搜出《基于SWOT分析的鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展前景展望》與《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)若干問(wèn)題的思考》兩篇相關(guān)論文。然而，輸入關(guān)鍵詞“新聞報(bào)道策劃”并含詞頻“鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)”并沒(méi)有相關(guān)研究成果。也就是說(shuō)，研究新聞報(bào)道策劃的論文占主要部分，研究鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的論文還寥寥無(wú)幾，將兩者結(jié)合起來(lái)研究的論文幾乎沒(méi)有。有鑒于此，本文摘取《大河報(bào)》2013年3月8日以來(lái)，按照原有的新聞報(bào)道策劃而發(fā)表的有代表性的新聞報(bào)道為例，貫穿新聞報(bào)道策劃理論，探討都市類(lèi)報(bào)紙如何對(duì)重大事件進(jìn)行新聞策劃。
一、《大河報(bào)》鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)新聞報(bào)道策劃背景
隨著我國(guó)傳媒業(yè)的飛速發(fā)展，各種形態(tài)的媒介競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如何在這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，是每個(gè)媒體必須面對(duì)的問(wèn)題。由于受眾對(duì)媒體的需求主要體現(xiàn)在對(duì)信息的需求上，這就使得出色的新聞報(bào)道成為媒體生存發(fā)展的基本前提?！胺彩骂A(yù)則立，不預(yù)則廢”，出色的新聞報(bào)道離不開(kāi)統(tǒng)管全局的新聞報(bào)道策劃，特別是對(duì)于主流媒體來(lái)說(shuō)，要弘揚(yáng)主旋律，打好主動(dòng)仗，就必須把新聞策劃置于重要的位置，使“策劃”貫穿整個(gè)“新聞報(bào)道”的始終。
媒體競(jìng)爭(zhēng)是三維競(jìng)爭(zhēng)，如何滿足受眾、如何勝過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、如何增強(qiáng)自身實(shí)力與特色，②這都是媒體需要考慮的問(wèn)題。對(duì)于報(bào)紙內(nèi)容的“獨(dú)家”而言，《大河報(bào)》已由原來(lái)的獨(dú)家新聞信息，轉(zhuǎn)化為對(duì)同一信息的“獨(dú)家認(rèn)識(shí)”和“獨(dú)家表現(xiàn)”。所以一直以來(lái)仍享有“全球報(bào)業(yè)發(fā)行百?gòu)?qiáng)”和“中國(guó)百萬(wàn)大報(bào)”等口碑。
國(guó)務(wù)院于2013年3月7日正式批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013～2025年）》，作為全國(guó)首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)肩負(fù)著“內(nèi)陸開(kāi)放高地”先行先試的重大責(zé)任。在經(jīng)濟(jì)全球化、國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工深度調(diào)整的情況下，無(wú)論從區(qū)域宏觀戰(zhàn)略還是現(xiàn)實(shí)路徑來(lái)看，建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)絕非心血來(lái)潮，而是有著極為清醒的發(fā)展考量，不失為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)突破口的現(xiàn)實(shí)路徑選擇。
《大河報(bào)》緊緊抓住行業(yè)市場(chǎng)行情與該事件的重大意義機(jī)遇，新聞敏感與新聞價(jià)值相統(tǒng)一，于2013年3月8日相繼展開(kāi)關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的報(bào)道策劃，一直與該區(qū)起步、建設(shè)同步，不間斷，連續(xù)又持續(xù)的策劃、報(bào)道，是以求最佳效果為目的的創(chuàng)造性策劃活動(dòng)。
二、《大河報(bào)》鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的新聞報(bào)道策劃的特色
1995年8月1日創(chuàng)刊的《大河報(bào)》，是由河南日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)主辦的一份以“關(guān)切民生、倡導(dǎo)時(shí)尚、貼近生活、服務(wù)大眾”為宗旨的綜合性都市生活日?qǐng)?bào)，其新聞報(bào)道策劃向來(lái)注重以民生視角解讀新聞專(zhuān)題。比如，此次關(guān)于航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的新聞報(bào)道策劃涉及的臨空經(jīng)濟(jì)，就是從民生角度考慮的速度經(jīng)濟(jì)，以航空物流為主要承載、以航空樞紐為主要節(jié)點(diǎn)、“盡快得到”進(jìn)行的資源優(yōu)化配置。
1、新聞報(bào)道策劃中注重民生理念
（1）報(bào)道時(shí)間。從2013年3月25日國(guó)務(wù)院新聞辦召開(kāi)的“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)·暨鄭州航空港綜合經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)規(guī)劃方案新聞會(huì)”為起點(diǎn)，《大河報(bào)》持續(xù)至少兩個(gè)星期（或三個(gè)星期）的新聞報(bào)道策劃，即從2013年3月25日至2013年4月6日，并持續(xù)關(guān)注、跟進(jìn)報(bào)道。可以說(shuō)，《大河報(bào)》的新聞敏感性極強(qiáng)，在新事件即將萌芽時(shí)期，就已經(jīng)策劃如何報(bào)道該事件發(fā)展的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)。因此，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，《大河報(bào)》具有前瞻性、連續(xù)不間斷性。
（2）報(bào)道內(nèi)容設(shè)計(jì)。《大河報(bào)》3月26日見(jiàn)報(bào)內(nèi)容有新聞會(huì)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)容（預(yù)計(jì)一個(gè)版）、鄭州航空港綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃文本（預(yù)計(jì)3個(gè)版）及延展報(bào)道。延展報(bào)道涉及航空經(jīng)濟(jì)的影響及對(duì)全國(guó)的影響。其中航空經(jīng)濟(jì)的影響分別從對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響（產(chǎn)業(yè)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、總部經(jīng)濟(jì)及人才聚集、鄭州嵌入了世界經(jīng)濟(jì)鏈）、對(duì)生活的影響（出行的改變、居住的改變）及對(duì)城市形態(tài)的影響（候機(jī)樓成為候機(jī)城、航空大都市）等入手。
2、新聞報(bào)道策劃中精品意識(shí)強(qiáng)
《大河報(bào)》具有敏銳樹(shù)立品牌與“人有我新，人新我深”的精品與深度意識(shí)。策劃涉及探討航空經(jīng)濟(jì)“為什么建”及“如何建”的問(wèn)題。從國(guó)家布局的政策支持（中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、中長(zhǎng)網(wǎng)）、地理和區(qū)位優(yōu)勢(shì)（公路和鐵路都是一般輻射的兩倍，放在鄭州輻射范圍大）及對(duì)河南的支持（規(guī)模經(jīng)濟(jì)到范圍經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)河南產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)產(chǎn)業(yè)形成引導(dǎo)）等方面深度分析報(bào)道。
總之，《大河報(bào)》起初關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的新聞報(bào)道的安排是3月26日（預(yù)計(jì)6～8個(gè)版）、3月27日（預(yù)計(jì)4個(gè)版）、3月28日（預(yù)計(jì)3個(gè)版）、3月29日（預(yù)計(jì)3個(gè)版）、3月30日（預(yù)計(jì)2個(gè)版）、3月31日（預(yù)計(jì)2個(gè)版）、4月2日（預(yù)計(jì)2個(gè)版）、4月3日（預(yù)計(jì)2個(gè)版）、4月4日（預(yù)計(jì)3個(gè)版）、4月5日（預(yù)計(jì)3個(gè)版）、4月6日（預(yù)計(jì)2個(gè)版）、4月7日（預(yù)計(jì)1個(gè)版）及4月8日以后如何持續(xù)。
3、新聞報(bào)道策劃與新聞報(bào)道靈活結(jié)合
關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的新聞報(bào)道策劃初步出來(lái)以后，接下來(lái)是記者們的系列成功采訪。比如，2013年3月8日《〈大河報(bào)〉把握鄭州航空港建設(shè)新機(jī)遇 打造全國(guó)智慧旅游示范》、2013年4月8日A06版《鄭州航空港的博鰲回響》、《鄭州航空港 引起三輪沖擊波》、2013年4月10日A11版《一枝玫瑰的芳香之旅》、2013年4月11日A04版《鄭州科技成果交易會(huì)交易額破200億，“航空港”機(jī)遇被看重》、2013年4月15日A09版《“快”時(shí)代，快遞“空戰(zhàn)”序幕已開(kāi)》及后來(lái)的系列報(bào)道2013年5月3日A04版《踏訪“云端之城”上?！?、《踏訪“云端之城”鄭州》。值得一提的是，2012年7月20日，用了四個(gè)版面分別就此進(jìn)行了報(bào)道，即 A11版《2012中國(guó)鄭州國(guó)際航空物流對(duì)接會(huì)舉行 航空物流巨頭，追著商機(jī)到中原》、《“蘋(píng)果”想搭“空橋”飛美國(guó)》、《半個(gè)小時(shí)發(fā)完一盒名片》，A12版《“為河南搭建通向全球的空中走廊”》，A13版《追隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 一路追到鄭州》，A14版《想到4S店里看飛機(jī)？這里可以滿足你》、《20項(xiàng)支持政策 項(xiàng)項(xiàng)“真金白銀”》等。
此次新聞策劃，《大河報(bào)》再次凸顯其“關(guān)切民生、倡導(dǎo)時(shí)尚、貼近生活、服務(wù)大眾”的報(bào)業(yè)理念。內(nèi)容上涉及鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的知識(shí)普及，讓讀者對(duì)其有一個(gè)科學(xué)理性的認(rèn)識(shí)，后續(xù)報(bào)道其重大意義及如何建、建設(shè)中的問(wèn)題等，具有緊湊性、連續(xù)性、相關(guān)性?？梢哉f(shuō)，集中了集體的智慧，增強(qiáng)了新聞媒體的社會(huì)效應(yīng)。
三、都市報(bào)新聞報(bào)道策劃應(yīng)注意的問(wèn)題
《大河報(bào)》關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的新聞報(bào)道，使廣大讀者對(duì)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)有了一個(gè)科學(xué)全面的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也通過(guò)媒體間接地促進(jìn)了航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)的良性發(fā)展。但是，新聞策劃畢竟只是新聞工作的一種手段，而不是新聞工作的目的。因此，在進(jìn)行新聞策劃時(shí)，要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。
首先，尊重客觀事實(shí)。新聞策劃是對(duì)新聞報(bào)道方式的策劃，不是對(duì)新聞事實(shí)的策劃。新聞策劃只有從實(shí)際出發(fā)，緊密聯(lián)系實(shí)際，摸準(zhǔn)“脈搏”，吃透中央的精神，找準(zhǔn)切入點(diǎn)?！洞蠛訄?bào)》策劃3月25日的見(jiàn)報(bào)內(nèi)容是基于3月22日至23日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心在京召開(kāi)世界500強(qiáng)的高峰論壇等。
其次，把握策劃的“度”。新聞報(bào)道策劃在追求社會(huì)反響的同時(shí)，必須遵從新聞的一般規(guī)律，有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感。而不應(yīng)追求新聞炒作，偏重轟動(dòng)效應(yīng)和市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)。關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的報(bào)道策劃，《大河報(bào)》的內(nèi)容報(bào)道不是迎合商家的需要進(jìn)行宣傳，而是基于社會(huì)發(fā)展有利的方面進(jìn)行的報(bào)道宣傳。
最后，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變。策劃的作用在于確定主旨、規(guī)定范圍、規(guī)劃采訪行動(dòng)，屬于宏觀調(diào)控，但是策劃不能過(guò)細(xì)，不能把記者手腳捆得太死，報(bào)道策劃方案也可以根據(jù)具體情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的報(bào)道策劃涉及的采訪對(duì)象一旦有變化，記者會(huì)立刻思考采訪另一對(duì)象所要著重涉及的方面。
從近幾年新聞改革實(shí)踐看，凡是經(jīng)過(guò)精心策劃的新聞報(bào)道和宣傳活動(dòng)，都取得了良好的宣傳效果。實(shí)踐證明，新聞報(bào)道策劃是做好報(bào)刊新聞宣傳工作的重要環(huán)節(jié)和有效手段。新聞報(bào)道策劃是媒體的集體創(chuàng)作，有利于充分發(fā)掘新聞價(jià)值，關(guān)注老百姓關(guān)心的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，弘揚(yáng)主旋律，使編輯部在思想上取得共識(shí)，將新聞報(bào)道聚集到主題上。依據(jù)策劃的方案，發(fā)揮報(bào)道主體的主觀能動(dòng)性，推動(dòng)記者深入采訪，用實(shí)際行動(dòng)揚(yáng)善抑惡、為民分憂，增強(qiáng)新聞媒體的社會(huì)效應(yīng)與輿論導(dǎo)向作用，提升傳播效果，奏響時(shí)代的最強(qiáng)音。
參考文獻(xiàn)
①趙振宇，《新聞報(bào)道策劃的發(fā)展歷程及現(xiàn)實(shí)責(zé)任》[J].《中國(guó)記者》，2007（12）
關(guān)鍵詞： 虛擬樣機(jī)技術(shù)；論文統(tǒng)計(jì)；計(jì)量分析
Key words： virtual prototyping technology；paper statistics；quantitative analysis
中圖分類(lèi)號(hào)：C53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）09-0312-02
0 引言
虛擬樣機(jī)技術(shù)是上世紀(jì)80年代隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)。設(shè)計(jì)人員在計(jì)算機(jī)上建立能夠反映產(chǎn)品特性的樣機(jī)模型，用樣機(jī)模型代替物理樣機(jī)在各種工況下進(jìn)行仿真試驗(yàn)和分析，測(cè)試和評(píng)估產(chǎn)品的整體性能，進(jìn)而不斷改進(jìn)和優(yōu)化樣機(jī)模型的設(shè)計(jì)，直至獲得最優(yōu)設(shè)計(jì)方案后，再制造物理樣機(jī)[1]。虛擬樣機(jī)技術(shù)改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)思想，極大地降低了產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和開(kāi)發(fā)成本，縮短了研發(fā)周期，提高了產(chǎn)品性能，加速了新技術(shù)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的開(kāi)發(fā)、研制與使用過(guò)程。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，虛擬樣機(jī)技術(shù)及其應(yīng)用在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)獲得重大進(jìn)展，被廣泛地應(yīng)用于各個(gè)不同領(lǐng)域。世界眾多著名的制造公司在生產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中都廣泛采用虛擬樣機(jī)技術(shù)，設(shè)計(jì)、裝機(jī)、測(cè)試都在計(jì)算機(jī)中模擬完成，保證了產(chǎn)品一次試制成功[2]。虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)能夠以最低的成本快速推出產(chǎn)品，迅速搶占國(guó)際市場(chǎng)，提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
本文依托“維普中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)”這一平臺(tái)，通過(guò)對(duì)2003～2012年10年期間與虛擬樣機(jī)技術(shù)相關(guān)的期刊論文的檢索，采用論文計(jì)量學(xué)方法，對(duì)虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用研究論文進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，概括和總結(jié)我國(guó)虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用研究狀況，以期為虛擬樣機(jī)技術(shù)今后在我國(guó)更廣泛地推廣應(yīng)用提供參考。
1 數(shù)據(jù)來(lái)源及分析方法
本文以維普中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)收錄的期刊論文為統(tǒng)計(jì)分析源，以2003～2012年為時(shí)間條件，以“全部期刊”為期刊范圍，以“虛擬樣機(jī)”為題名或關(guān)鍵詞進(jìn)行全部專(zhuān)業(yè)論文的檢索，經(jīng)過(guò)整理匯總，刪除重復(fù)論文后共計(jì)2508篇。通過(guò)EXCEL將整理后的論文數(shù)據(jù)套錄成數(shù)據(jù)庫(kù)，采用論文計(jì)量學(xué)方法對(duì)論文的發(fā)表年份、涉及領(lǐng)域、研究機(jī)構(gòu)以及第一作者等四個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，概括和總結(jié)近10年來(lái)我國(guó)虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用研究狀況[3]。
2 統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果
2.1 虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究論文年份統(tǒng)計(jì)分析 從圖1和表1可以看出我國(guó)虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究論文數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2003年至2009年期間，論文數(shù)量逐年增加，2004年和2005年，論文數(shù)量增加的幅度最大，之后增加幅度在逐年減小，2009年論文數(shù)量達(dá)到頂峰。這表明，2003年至2009年，我國(guó)虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究發(fā)展得比較快，并取得了大量的研究成果。但是，從2010年開(kāi)始，論文數(shù)量較大幅度減少，特別是2012年，論文數(shù)量減少到152篇。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有可能是近三年對(duì)虛擬樣機(jī)技術(shù)相關(guān)的應(yīng)用研究力度減小，也有可能是相關(guān)研究論文的產(chǎn)出以及中國(guó)學(xué)術(shù)期刊庫(kù)的收錄有一定時(shí)滯性[4]。
2.2 虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究涉及領(lǐng)域統(tǒng)計(jì)分析 筆者對(duì)研究主題涉及到我國(guó)航空航天、國(guó)防軍工、汽車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)、工程機(jī)械、礦產(chǎn)機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、機(jī)器人與機(jī)械手、教育等領(lǐng)域的論文數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示，我國(guó)虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究涉及各個(gè)領(lǐng)域，部分論文同時(shí)涉及多個(gè)領(lǐng)域，論文涉及領(lǐng)域分布情況見(jiàn)圖2。論文產(chǎn)出居前三位的領(lǐng)域是汽車(chē)、工程機(jī)械、機(jī)器人，這表明，隨著汽車(chē)、工程機(jī)械、機(jī)器人領(lǐng)域近十年來(lái)的迅猛發(fā)展，虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究在這些領(lǐng)域中也取得了不斐的成果。
2.3 虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)分析 在2508篇論文中，沒(méi)有署名作者單位的共有23篇。筆者將論文作者的工作單位分為本科院校、科研院所、企業(yè)和大專(zhuān)院校四類(lèi)研究機(jī)構(gòu)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表2。發(fā)文數(shù)量最多的機(jī)構(gòu)是本科院校，為2145篇，科研院所、企業(yè)和大專(zhuān)院校發(fā)文數(shù)量分別為419篇、368篇、117篇，其中科研院所、企業(yè)、大專(zhuān)院校與本科院校作者合著的論文數(shù)量分別為280篇、244篇、46篇，本科院校的發(fā)文數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他機(jī)構(gòu)。這充分顯示，本科院校是虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究的主要機(jī)構(gòu)。
2.4 虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究論文作者統(tǒng)計(jì)分析 根據(jù)論文第一作者發(fā)文數(shù)量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，無(wú)作者數(shù)據(jù)的論文10篇，大部分作者1至2篇，發(fā)文數(shù)量排列前10位的作者見(jiàn)表3，其中，七位是本科院校的教授或講師，二位是博士研究生，只有一位是科研院所的高級(jí)工程師，由此可見(jiàn)，本科院校的教授和教師是虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究的中堅(jiān)力量。
3 結(jié)論與建議
從“中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫(kù)”檢索及分析結(jié)果可以看出，2003～2012年10年期間，我國(guó)虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究發(fā)展迅速，至2009年達(dá)到頂峰，近年又逐漸回落；應(yīng)用研究涉及領(lǐng)域極為廣泛，研究成果比較多的是汽車(chē)、工程機(jī)械、機(jī)器人領(lǐng)域；應(yīng)用研究的主要機(jī)構(gòu)是本科院校，應(yīng)用研究的主要群體是本科院校的學(xué)者和教師。本文的檢索分析結(jié)果不一定能夠全面反映我國(guó)虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究狀況，但從一個(gè)側(cè)面反映了我國(guó)虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)和群體比較單一。
虛擬樣機(jī)技術(shù)問(wèn)世之后，得到許多發(fā)達(dá)國(guó)家制造商的高度重視，立即將這一先進(jìn)制造技術(shù)引入企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)是一個(gè)制造大國(guó)，虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用研究，不應(yīng)僅在本科院校，不應(yīng)僅有本科院校的學(xué)者和教師，更應(yīng)廣泛推廣到企業(yè)和科研院所，讓廣大企業(yè)和科研院所的技術(shù)人員參與研究和應(yīng)用。
面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)充分利用虛擬樣機(jī)技術(shù)，減小產(chǎn)品的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低產(chǎn)品研發(fā)的成本，提高產(chǎn)品的性能，從而增強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，提高我國(guó)企業(yè)在世界制造業(yè)中的地位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，虛擬樣機(jī)技術(shù)的研究專(zhuān)家也應(yīng)加強(qiáng)向企業(yè)推廣虛擬樣機(jī)技術(shù)，推動(dòng)這一先進(jìn)制造技術(shù)在我國(guó)企業(yè)和科研院所的普及和應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]郭衛(wèi)東.虛擬樣機(jī)技術(shù)與ADAMS應(yīng)用實(shí)例教程[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2003.
一、引言
中樞機(jī)場(chǎng)是一個(gè)國(guó)家民用航空發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。中樞機(jī)場(chǎng)的概念源于中樞輻射航線的概念，所謂中樞輻射航線是指客貨流較小的城市之間不直接通航，而通過(guò)中樞機(jī)場(chǎng)銜接航班、旅客貨物中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)相互間的聯(lián)接。而中樞機(jī)場(chǎng)是指相對(duì)規(guī)模較大的機(jī)場(chǎng)處在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的核心位置輻射多條航線把各條沒(méi)有實(shí)現(xiàn)直航的航線銜接起來(lái)將始發(fā)地抵達(dá)樞紐機(jī)場(chǎng)的乘客、貨物進(jìn)行重新分流、組合通過(guò)聯(lián)程值機(jī)等服務(wù)手段讓旅客換乘目的地航班完成下一段航空旅行并將貨郵行李同時(shí)處理運(yùn)抵目的地機(jī)場(chǎng)。
世界排名前20位的機(jī)場(chǎng)無(wú)一例外都是中樞機(jī)場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)民航的總體規(guī)劃將北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)的建設(shè)定位為綜合型中樞機(jī)場(chǎng)具備世界一流水平的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)便是我國(guó)首個(gè)按照中樞機(jī)場(chǎng)理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的航空港。
二、中樞機(jī)場(chǎng)的初期營(yíng)銷(xiāo)出發(fā)點(diǎn)
中樞機(jī)場(chǎng)構(gòu)建初期的營(yíng)銷(xiāo)出發(fā)點(diǎn)應(yīng)側(cè)重于如何建立輻射式航線網(wǎng)布局、吸引客戶流入、增加客戶群上。這可以從中樞機(jī)場(chǎng)的收入構(gòu)成和盈利增長(zhǎng)點(diǎn)上體現(xiàn)。
機(jī)場(chǎng)收入按來(lái)源構(gòu)成可分為主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入主要來(lái)源于航空服務(wù)主要是為航空公司和旅客提供進(jìn)出港全過(guò)程服務(wù)而向航空公司收取的費(fèi)用包括:起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安全檢查費(fèi)和地面服務(wù)收費(fèi)等。非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入主要來(lái)源于商業(yè)、餐飲、酒店、停車(chē)場(chǎng)、聯(lián)結(jié)運(yùn)輸、廣告、租賃、特許經(jīng)營(yíng)等。國(guó)際大型樞紐機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例為30%和70%有的更達(dá)到20%和80%。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的收入仍然以主營(yíng)業(yè)務(wù)為主近幾年的非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例有所上升。如何提高非主營(yíng)業(yè)務(wù)的收入是現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)管理者研究的課題。除了為旅客、客戶、航空公司提供全面和特色的服務(wù)以外旅客吞吐量和中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量才是真正的關(guān)鍵它是非主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。
三、價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)的必要性和可行性分析
價(jià)格作為重要的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段之一科學(xué)合理運(yùn)用可以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額增加企業(yè)利潤(rùn)。值得注意的是這里所講的價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)并非競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)傳統(tǒng)意義上的價(jià)格戰(zhàn)而是以?xún)r(jià)格策略作為一種基石的綜合營(yíng)銷(xiāo)，或者可以說(shuō)是一定意義上的價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)。
1.價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)的必要性 2.價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)的可行性
《中國(guó)民航一十五成就和一十一五一展望》提出:”在改革管理體制的同時(shí)，對(duì)行業(yè)管制政策進(jìn)行調(diào)整和完善。放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入允許民營(yíng)資本投資經(jīng)營(yíng)航空公司。放松了航線準(zhǔn)入、航班安排和設(shè)置運(yùn)營(yíng)基地的管制。放松了價(jià)格管制航空公司以政府確定的基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)在一定的幅度內(nèi)自主確定價(jià)格并規(guī)定了對(duì)旅游航線、多種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)激烈的短途航線和獨(dú)家經(jīng)營(yíng)航線完全實(shí)行市場(chǎng)價(jià)格?！?/p>
另外與完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)不同的是對(duì)于國(guó)內(nèi)中樞機(jī)場(chǎng)這樣的壟斷寡頭來(lái)說(shuō)實(shí)行價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)并不容易被模仿。這些都使得中樞機(jī)場(chǎng)在構(gòu)建初期實(shí)施價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)策略成為可能。
四、中樞機(jī)場(chǎng)構(gòu)建初期的價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)策略
1.制定合理的價(jià)格方案
中樞機(jī)場(chǎng)構(gòu)建初期的定價(jià)目標(biāo)為吸引航空公司進(jìn)入、提高中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量、增加航班量、優(yōu)化航班時(shí)刻、刺激競(jìng)爭(zhēng)最終達(dá)到提高旅客、貨物吞吐量和中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量的增長(zhǎng)以此帶動(dòng)非主營(yíng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。應(yīng)采取滲透定價(jià)為主的細(xì)分定價(jià)策略對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分根據(jù)不同戰(zhàn)略合作伙伴需求和依存關(guān)系制定相應(yīng)的價(jià)格策略。
2.針對(duì)不同航空公司的價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)模式
(1)基地航空公司:首先要合理規(guī)劃基地航空公司的數(shù)量、規(guī)模設(shè)定相應(yīng)門(mén)檻給予其長(zhǎng)期最優(yōu)惠政策如土地、房屋租賃優(yōu)惠、起降費(fèi)折扣、停場(chǎng)費(fèi)折扣等『并將所有優(yōu)惠項(xiàng)目、內(nèi)容、優(yōu)先權(quán)利和義務(wù)予以公布。充分了解各基地公司的航班數(shù)量、航線和旅客吞吐量.根據(jù)中樞機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的航班波提出航班時(shí)刻建議。在服務(wù)價(jià)格方面可每年制定航班數(shù)量、中轉(zhuǎn)數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量等指標(biāo)年度結(jié)算時(shí)對(duì)完成指標(biāo)的公司給予超額部分甚至全額起降費(fèi)和旅客服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用一定的比率返還從而刺激航空公司在航班安排和機(jī)票價(jià)格方面的運(yùn)營(yíng)政策。
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論文出處(作者):
(2)新增航空公司:對(duì)新開(kāi)辟航線的公司給予一定時(shí)期的優(yōu)惠.優(yōu)惠項(xiàng)目和折扣比率可以和基地航空公司最優(yōu)惠政策一致或略高.并根據(jù)每年這些公司的運(yùn)營(yíng)情況考慮是否繼續(xù)順延此優(yōu)惠.但優(yōu)惠的期限最長(zhǎng)不超過(guò)三年。
(3)其他通航的航空公司:機(jī)場(chǎng)制定長(zhǎng)期、穩(wěn)定的折扣標(biāo)準(zhǔn)如對(duì)航班數(shù)量、中轉(zhuǎn)數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量設(shè)定幾個(gè)檔次每一檔次擁有不同的服務(wù)費(fèi)用折扣率或優(yōu)惠政策使各公司根據(jù)自己現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)狀況制定短期目標(biāo)從而達(dá)到主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)的目的。
3.采用差異化的價(jià)格促銷(xiāo)手段
針對(duì)各機(jī)場(chǎng)不同的特點(diǎn)制定價(jià)格促銷(xiāo)手段推出短期的價(jià)格調(diào)節(jié)政策主要的目的在于達(dá)到短期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)或推廣品牌、提升機(jī)場(chǎng)形象。主要形式有:
(1)折扣運(yùn)價(jià)促銷(xiāo)手段。在機(jī)場(chǎng)客流或貨流量較少的淡季推出臨時(shí)政策對(duì)一定時(shí)期內(nèi)(一般不超過(guò)一個(gè)月)提供折扣運(yùn)價(jià)到指定比例的航空公司給予額外價(jià)格優(yōu)惠。例如:對(duì)客運(yùn)淡季月份中提供折扣機(jī)票數(shù)量達(dá)到50%且6折以下60%的公司給予當(dāng)月機(jī)場(chǎng)全部或部分項(xiàng)目服務(wù)費(fèi)額外的8折優(yōu)惠。這種促銷(xiāo)手段運(yùn)用十分廣泛、靈活主要適用于中樞機(jī)場(chǎng)客貨流的低峰時(shí)期或新的航線開(kāi)辟以及達(dá)到其他一些需要短期內(nèi)提高客貨流的需求。
(21捆綁銷(xiāo)售促銷(xiāo)手段。主要運(yùn)用中樞機(jī)場(chǎng)所擁有的強(qiáng)勢(shì)資源帶動(dòng)部分弱勢(shì)資源或是推廣新的服務(wù)。首都、上海和廣州等許多機(jī)場(chǎng)在改制過(guò)程中都成立了機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司基本形成了一個(gè)干線機(jī)場(chǎng)為主、多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)為輔的格局。捆綁銷(xiāo)售的價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)手段主要依托干線機(jī)場(chǎng)資源根據(jù)各支線機(jī)場(chǎng)的不同特點(diǎn)制定價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)策略常見(jiàn)的捆綁銷(xiāo)售手段有以強(qiáng)帶弱、以弱配強(qiáng)兩種。例如:航空公司在集團(tuán)內(nèi)的支線機(jī)場(chǎng)或簽訂戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量可雙倍計(jì)入干線機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)中推廣中轉(zhuǎn)航班設(shè)立中轉(zhuǎn)聯(lián)程套票捆綁提供機(jī)場(chǎng)內(nèi)低價(jià)酒店、餐飲、額外服務(wù)等對(duì)鄰近支線機(jī)場(chǎng)的定位為以貨運(yùn)為主或其他互補(bǔ)關(guān)系的應(yīng)采用較大折扣率的優(yōu)惠政策等。
(3)品牌推廣及形象提升促銷(xiāo)手段。利用價(jià)格杠桿和自身資源.在合適的時(shí)機(jī)有針對(duì)性地推出旅客、媒體關(guān)注的活動(dòng)借此提升機(jī)場(chǎng)社會(huì)形象和知名度。例如聯(lián)合航空公司、優(yōu)質(zhì)旅行社、聯(lián)結(jié)運(yùn)輸單位、目的地機(jī)場(chǎng)、旅游管理部門(mén)等各方資源施行統(tǒng)一推廣活動(dòng)要求各部門(mén)給予最大的讓利制定保障優(yōu)質(zhì)服務(wù)前提下的超低價(jià)格以謀求社會(huì)效應(yīng)最大化。這種方式也適用于鄰近兩個(gè)千線機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)場(chǎng)可以聯(lián)合地面運(yùn)輸單位和與之簽訂戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的機(jī)場(chǎng)、航空公司對(duì)特定航線推出低價(jià)機(jī)票和機(jī)場(chǎng)交通套票，以達(dá)到迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，鞏固地位的目的。
五、結(jié)束語(yǔ)
價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)作為一種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段，對(duì)于中樞機(jī)場(chǎng)構(gòu)建初期來(lái)說(shuō)是行之有效的，但前提是運(yùn)用得當(dāng)，因?yàn)樵谑袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)所有的策略中，價(jià)格策略其實(shí)是最難解決的問(wèn)題，存在著諸多的兩難問(wèn)題，如高與低、變動(dòng)與穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)等，運(yùn)用不慎則容易走入傳統(tǒng)價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)的誤區(qū)。如何避免“誤入歧途”需要在運(yùn)作的實(shí)踐中不斷摸索.合適時(shí)果斷出手，以免貽誤戰(zhàn)機(jī)。
另外.還有以下幾點(diǎn)是值得特別注意的:
1.根據(jù)民航機(jī)場(chǎng)改制經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀.各大型機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成立了股份公司.以及下屬分公司、子公司等企業(yè)結(jié)構(gòu)較為松散，經(jīng)營(yíng)權(quán)分散、主營(yíng)業(yè)務(wù)和非主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分開(kāi)不利于中樞機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一實(shí)施價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)策略，中樞機(jī)場(chǎng)的構(gòu)建必須有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)來(lái)處理機(jī)場(chǎng)集團(tuán)內(nèi)部利益的合理分配。
2.給航空公司制定的指標(biāo)及分檔要合理根據(jù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況和實(shí)際負(fù)荷來(lái)調(diào)整價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)策略。有空余機(jī)位的營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)放在增加航班數(shù)量上機(jī)位緊張的則放在提高中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量上?；睾娇展镜闹笜?biāo)每年制定一次不能采用簡(jiǎn)單的比例預(yù)測(cè)應(yīng)根據(jù)多種因素綜合考慮定得太高航空公司會(huì)缺乏積極性。如何制定合理的總量指標(biāo)、各分項(xiàng)指標(biāo)的約束關(guān)系、航空公司的增量成本等問(wèn)題需要進(jìn)一步詳細(xì)分析研究。
在現(xiàn)實(shí)世界中，控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都要以被控對(duì)象的數(shù)學(xué)模型為依據(jù). 而在許多實(shí)際系統(tǒng)中，如航空航天、化工冶金、電網(wǎng)等系統(tǒng)，由于測(cè)量的不靈敏、信號(hào)的傳輸和元件的老化等原因，系統(tǒng)中的不確定性和時(shí)滯是普遍存在的，并且是造成系統(tǒng)不穩(wěn)定和性能變壞的主要原因. 其中不確定性通常包括外部的不確定性和內(nèi)部的不確定性?xún)煞N. 一般有隨機(jī)模型、統(tǒng)計(jì)模型、模糊不確定性模型、未知有界不確定模型等4種不確定性模型，其中對(duì)于未知有界不確定性模型，又可分為結(jié)構(gòu)不確定性和非結(jié)構(gòu)不確定性?xún)煞N.
基于這一原因，在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程的系統(tǒng)模型建立和控制器設(shè)計(jì)過(guò)程中，考慮這兩種因素的影響在工程實(shí)際應(yīng)用中是否可行就顯得更為重要了. 目前，有關(guān)不確定性系統(tǒng)、時(shí)滯系統(tǒng)或者兩者的復(fù)合系統(tǒng)方面的論文很多，基本上也都是構(gòu)造Lyapunov函數(shù)，結(jié)合線性矩陣不等式的相關(guān)知識(shí)，得到相關(guān)結(jié)論. 但是研究有關(guān)系統(tǒng)之間的論文不多，本文試圖從宏觀上對(duì)這些研究進(jìn)行一個(gè)整合和總結(jié)，從而發(fā)現(xiàn)它們之間的聯(lián)系和區(qū)別，便于更好地理解和研究.
我們研究時(shí)滯系統(tǒng)1：
（t） = Ax（t） + Bx（t - d（t）），t > 0，x（t） = φ（t），t∈[-τ，0].
的魯邦穩(wěn)定性，首先要構(gòu)造Lyapunov函數(shù)：
V（t） = xT（t）Px（t）+xT（s）Qx（s）dx +
T（s）Z（s）dsdθ.
我們研究不確定系統(tǒng)2：
E（t） = （A + ΔA）x（t） + （A + ΔA1）x（t - τ），t > 0x（t） = φ（t），t∈[-d，0].
的魯邦穩(wěn)定性，首先要構(gòu)造Lyapunov函數(shù)：
V（t） = xT（t）PTEx（t）+xT（s）Qx（s）dx +
T（s）ZE（s）dsdθ
我們研究不確定系統(tǒng)3：
E（t） = Ax（t） + A1x（t - τ（t）），x（t） = ？準(zhǔn)（t），t∈[-τ，0].
的魯邦穩(wěn)定性，首先要構(gòu)造Lyapunov函數(shù)：
V（t） = xT（t）PTEx（t）+xT（s）Qx（s）dx +
T（s）ETZEx（s）dsdθ.
我們研究不確定系統(tǒng)4：
E（t） = （A + ΔA）x（t） + （A + ΔA1）x（t - τ（t）），t > 0，x（t） = φ（t），t∈[-τ，0].
的魯邦穩(wěn)定性，首先要構(gòu)造Lyapunov函數(shù)
V（t） = xT（t）PTEx（t）+xT（s）Qx（s）dx +
T（s）ETZEx（s）dsdθ.
認(rèn)真比較大家不難發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)1可以看成是系統(tǒng)3的特殊情況，而其Lyapunov函數(shù)亦是如此. 系統(tǒng)4是在系統(tǒng)2的一種推廣，而Lyapunov函數(shù)也只需作了相應(yīng)的變化即可. 即：要證明系統(tǒng)的魯邦穩(wěn)定性，有一種方法就是我們可以根據(jù)系統(tǒng)的特性，對(duì)其對(duì)于的Lyapunov函數(shù)稍作變化從而解決問(wèn)題，真可謂大題巧解.
在平時(shí)做學(xué)問(wèn)，搞研究時(shí)我們應(yīng)該善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，，相互比較，相互參照. 在我們平時(shí)的教學(xué)中也應(yīng)如此，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生觀察事物，去發(fā)現(xiàn)世界事物之間的聯(lián)系，從而達(dá)到掌握世界、利用世界和改造世界的目的.
一、研究的目的及意義
航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門(mén)到門(mén)服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的傘過(guò)程，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。
航空物流是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤(rùn)源所起的作用越來(lái)越大。
目前，我國(guó)航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過(guò)程中。努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專(zhuān)注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)人專(zhuān)業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。
為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，獲取更多利潤(rùn)，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤(rùn)卻不升反降!
如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過(guò)A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
到目前為止，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物.例如曹學(xué)明、王喜富的《中國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，深入探討了我國(guó)航空物流管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。
(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國(guó)國(guó)有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類(lèi)文章一般采用SWOT分析方法，對(duì)深航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過(guò)對(duì)目前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對(duì)航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性
分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。
(4)對(duì)不同國(guó)家或中國(guó)不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較，來(lái)對(duì)我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對(duì)策。例如尚煜、盧潔在《我國(guó)及美歐亞航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對(duì)策》一文中從區(qū)域的角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。
三、主要研究?jī)?nèi)容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究?jī)?nèi)容與研究框架
1.3.1 研究?jī)?nèi)容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點(diǎn)
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應(yīng)鏈基本理論
2.2.1 供應(yīng)鏈的含義
2.2.3 供應(yīng)鏈管理的含義
2.2.4 供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)
2.3 供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應(yīng)鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應(yīng)鏈成員
2.3.3 航空物流供應(yīng)鏈管理實(shí)施
第3章 航空物流現(xiàn)狀與問(wèn)題
3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀
3.2 航空物流存在的問(wèn)題
3.2.1 硬件設(shè)施基礎(chǔ)差
3.2.2 競(jìng)爭(zhēng)力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專(zhuān)業(yè)人才不足
第4章 供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對(duì)策
4.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺(tái)建設(shè)
4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
4.3 加強(qiáng)航空物流資源的優(yōu)化整合
4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析
5.2 A航空公司供應(yīng)鏈解決方案
5.2.1 物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析
5.2.2 供應(yīng)鏈方案描述
5.3 A航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià)
第6章 總結(jié)與展望
四、論文的進(jìn)度安排
論文收集資料、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報(bào)告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫(xiě)) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導(dǎo)教師、評(píng)閱老師評(píng)閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī)。 2周
五、現(xiàn)有條件
1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書(shū)館，圖書(shū)館內(nèi)的藏書(shū)、數(shù)字圖書(shū)及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻(xiàn)
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物流園區(qū)開(kāi)題報(bào)告篇二 上海物流發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策研究
研究的目的及意義
在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過(guò)程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國(guó)的物流業(yè),有必要分析我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。
一、中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀透視
建國(guó)以來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開(kāi)放的步伐加快,國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過(guò)程,而忽視由于生產(chǎn)社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展所引起的物流過(guò)程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。
1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。
(1)運(yùn)輸業(yè)
中國(guó)現(xiàn)有鐵路6萬(wàn)公里,線路長(zhǎng)度僅是美國(guó)的1/6,印度的4/5,按國(guó)土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬(wàn)噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國(guó)鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機(jī)車(chē)功率和通訊信號(hào)設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國(guó)家。據(jù)鐵路部門(mén)統(tǒng)計(jì),全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行;1.3萬(wàn)公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車(chē)及客車(chē)超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運(yùn)量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時(shí)間越來(lái)越少,事故隱患增加。
公路運(yùn)輸問(wèn)題也很?chē)?yán)重。擁有960萬(wàn)平方公里國(guó)土的中國(guó),公路長(zhǎng)度只有111.5萬(wàn)公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級(jí)公路只占2%。在60多萬(wàn)公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無(wú)法行車(chē)的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時(shí),全國(guó)尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車(chē)大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車(chē)、拖拉機(jī)、人力車(chē)、畜力車(chē)與汽車(chē)混合行駛,使汽車(chē)的平均時(shí)速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時(shí)速的一半,繁忙路段發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間堵塞已司空見(jiàn)慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。
水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過(guò)設(shè)計(jì)能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時(shí)每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個(gè)別船齡已高達(dá)50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。
(2)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)
我國(guó)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施老化,倉(cāng)庫(kù)多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉(cāng)儲(chǔ)能力分布不盡合理,倉(cāng)儲(chǔ)功能單一,技術(shù)裝備落后。
(3)包裝業(yè)
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全,從而造成物流費(fèi)用上升的問(wèn)題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過(guò)了140億元。近幾年來(lái),全國(guó)水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過(guò)程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破損玻璃100多萬(wàn)箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右,直接損失達(dá)4.2億元。
2.物流業(yè)管理分散化、行政化。
我國(guó)生產(chǎn)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。
目前,我國(guó)有許多部門(mén)涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門(mén)的貨運(yùn)管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部、供銷(xiāo)總社的儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng),對(duì)外貿(mào)易部的外運(yùn)管理系統(tǒng)。此外,機(jī)械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊(duì)后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來(lái)證明這些各自獨(dú)立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無(wú)可否認(rèn)的一個(gè)基本事實(shí)是,片面強(qiáng)調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費(fèi)。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領(lǐng)導(dǎo),政出多門(mén);內(nèi)部一應(yīng)俱全,倉(cāng)庫(kù)林立,車(chē)隊(duì)繁多、運(yùn)力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴(yán)重短缺的同時(shí),卻又普遍存在
大量的浪費(fèi),物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時(shí),大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專(zhuān)業(yè)化、集約化的發(fā)展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說(shuō)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行普遍缺乏市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動(dòng)。在行政化運(yùn)行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。
二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
十一五在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的大力推動(dòng)下，全國(guó)開(kāi)啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進(jìn)入十二五，上海物流業(yè)又開(kāi)始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、消費(fèi)需求變化、新的物流發(fā)展方向。當(dāng)下我們又在中國(guó)上海自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。
目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，一直面臨向全球開(kāi)放的問(wèn)題。2013年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市GDP比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%，2013年上海商品銷(xiāo)售總額突破6萬(wàn)億元，保持多年來(lái)的兩位數(shù)增長(zhǎng)。全社會(huì)零售總額突破8000億元，貨物進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%，電子商務(wù)去年超過(guò)1萬(wàn)億元，跨境電子商品有十萬(wàn)余種商品，累計(jì)實(shí)現(xiàn)1200億元。在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP總量為15%，上海的A級(jí)物流企業(yè)已經(jīng)達(dá)到132家，55%以上是4A級(jí)物流企業(yè)。
十二五是上海深入推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機(jī)遇，也提出了更高的發(fā)展要求。
上海市的進(jìn)一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新、促進(jìn)新型貿(mào)易發(fā)展、開(kāi)展航運(yùn)中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，這些都需要堅(jiān)強(qiáng)有力的物流體系支撐。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來(lái)了有利契機(jī)。
國(guó)際金融危機(jī)后，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻調(diào)整，物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)方式加快向智能化方向變革，國(guó)內(nèi)外跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體
化進(jìn)程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)空間帶來(lái)了契機(jī)。
物流業(yè)對(duì)滿足消費(fèi)需求起到基礎(chǔ)保障作用，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實(shí)，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應(yīng)明顯發(fā)揮，居民消費(fèi)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等電子商務(wù)新型消費(fèi)方式迅猛發(fā)展，這些，對(duì)通過(guò)改善運(yùn)營(yíng)方式來(lái)擴(kuò)大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。
強(qiáng)化節(jié)能減排約束，對(duì)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式提出了迫切要求。發(fā)達(dá)國(guó)家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘，我國(guó)逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費(fèi)總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對(duì)物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實(shí)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式，節(jié)約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。
物流業(yè)健康發(fā)展離不開(kāi)政策措施的完善。國(guó)務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開(kāi)展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，這些，對(duì)上海市促進(jìn)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。
主要研究?jī)?nèi)容(大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究?jī)?nèi)容和框架
2.1研究?jī)?nèi)容
2.2研究框架
第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問(wèn)題
3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
3.2.1物流管理體制和機(jī)制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業(yè)物流外包受到限制
0 引言
S著航空技術(shù)的日益發(fā)展，民用飛機(jī)維修維護(hù)技術(shù)也不斷提高。過(guò)去依靠機(jī)組報(bào)告、機(jī)務(wù)地面檢查、確認(rèn)故障后準(zhǔn)備航材和維修設(shè)備等開(kāi)展飛機(jī)維修維護(hù)的傳統(tǒng)手段，已不適應(yīng)當(dāng)今世界激烈競(jìng)爭(zhēng)的民航運(yùn)輸業(yè)，飛機(jī)健康管理新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生[1-3]。
國(guó)外，美國(guó)NASA早在20世紀(jì)70年代就提出了航天器綜合健康管理（Integrated Vehicle Health Management， IVHM）的概念[4]。進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)外更是投入大量的人力物力開(kāi)展飛機(jī)健康管理研究。波音公司開(kāi)發(fā)的飛機(jī)健康管理系統(tǒng)（Airplane Health Management， AHM）已在日本、新加坡、法國(guó)、中國(guó)等航空公司的飛機(jī)上大量應(yīng)用和推廣，空客公司開(kāi)發(fā)的AIRMAN（Aircraft Maintenance Analysis）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛機(jī)的實(shí)施健康和故障診斷[5]。
國(guó)內(nèi)，在飛機(jī)健康管理技術(shù)研究方面起步較晚，但近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)航空業(yè)的大力投入，高校、研究所等在航空系統(tǒng)診斷領(lǐng)域開(kāi)展了多項(xiàng)預(yù)先研究項(xiàng)目，以縮短與國(guó)外的技術(shù)差距，提高國(guó)內(nèi)航空業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，國(guó)內(nèi)航空公司也開(kāi)展了探索和實(shí)踐，比如2006年南方航空公司開(kāi)發(fā)了飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，2007年?yáng)|方航空公司實(shí)現(xiàn)了無(wú)線QAR技術(shù)[5]。
本論文僅從民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)健康管理角度出發(fā)，結(jié)合先進(jìn)的飛機(jī)健康管理新技術(shù)理念，研究基于燃油系統(tǒng)特定故障模式下的健康管理，并初步給出了燃油系統(tǒng)健康管理的概念方案，為后續(xù)國(guó)內(nèi)燃油系統(tǒng)健康管理的研究提供參考依據(jù)。
1 民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障模式
飛機(jī)燃油系統(tǒng)是飛機(jī)的基本系統(tǒng)，按功能定義，燃油系統(tǒng)通常分為貯存子系統(tǒng)、通氣子系統(tǒng)、壓力加油子系統(tǒng)、燃油測(cè)量及管理系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、應(yīng)急放油子系統(tǒng)、燃油箱惰化系統(tǒng)、轉(zhuǎn)輸子系統(tǒng)、除水子系統(tǒng)。其故障模式主要由關(guān)鍵部件的故障失效所致，包括燃油泵、閥、引射泵、傳感器、管路、接頭、連接線路等。
a）燃油泵故障模式
民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)多采用離心泵，由裝在蒙皮或燃油箱后梁上的泵殼和可拆卸的泵芯組成，泵芯主要由葉輪、電機(jī)等組成，如圖1所示。主要故障模式為：
1）氣蝕
離心泵的汽蝕過(guò)程是指，燃油泵在工作中，在燃油溫度升高或者葉輪葉片根部形成湍流時(shí)，發(fā)生燃油在該處汽化并產(chǎn)生汽泡且隨之破滅，最后造成葉輪沖擊的現(xiàn)象。汽蝕會(huì)使離心泵產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)等危害。其次，汽蝕時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃油泵送流量和壓力下降，甚或燃油中斷。
2）密封件泄漏
燃油泵密封件會(huì)發(fā)生泄漏故障，包括周期性漏油、持久性漏油、偶然性漏油，主要原因是由于密封軸的竄動(dòng)、脈動(dòng)工作壓力、振動(dòng)問(wèn)題、密封不良或安裝不當(dāng)、摩擦副磨損等問(wèn)題所致。
3）電機(jī)故障
離心泵電機(jī)一般采用的是交流三相異步電動(dòng)機(jī)，故障模式主要包括定子故障、轉(zhuǎn)子故障、軸承故障，故障會(huì)導(dǎo)致堵轉(zhuǎn)、升溫等安全隱患。
b）閥故障模式
飛機(jī)燃油系統(tǒng)閥種類(lèi)較多，按照驅(qū)動(dòng)方式分為電磁/電機(jī)驅(qū)動(dòng)切斷閥和機(jī)械作動(dòng)單向閥等，電磁/電機(jī)驅(qū)動(dòng)切斷閥故障模式主要為無(wú)法打開(kāi)/關(guān)閉和泄漏，機(jī)械作動(dòng)單向閥故障模式主要為流體回流和泄漏。
c）引射泵故障模式
引射泵的主要故障模式為噴嘴阻塞，造阻塞的主要原因?yàn)椋?/p>
一是，燃油中雜質(zhì)較多，包括油液中帶有雜質(zhì)，滋生的微生物，油箱內(nèi)部密封膠的老化脫落，生產(chǎn)或維護(hù)時(shí)遺留的金屬屑或其他外來(lái)污染物（比如棉絮纖維物等）。
二是，燃油中的水分較多，在高空飛行中時(shí)外界溫度低，水分結(jié)冰堵塞引射口噴嘴。
引射泵噴嘴被阻塞后，回造成引射泵工作性能下來(lái)，甚或喪失功能，進(jìn)而影響燃油系統(tǒng)的正常工作。
d）傳感器故障模式
飛機(jī)燃油系統(tǒng)傳感器主要包括電容式油量傳感器、密度計(jì)、壓力傳感器、溫度傳感器等，其故障模式主要為：采集線路松動(dòng)、短路、開(kāi)路故障，油量傳感器被污染，敏感線圈老化或損壞，敏感彈片不能復(fù)位，溫度傳感器熱敏材料外力損壞等。
2 傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)故障診斷
傳統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障診斷的主要步驟為：首先檢測(cè)到燃油系統(tǒng)的故障特征信號(hào)并完成故障特征的提?。ㄓ娠w機(jī)的自檢設(shè)備完成并顯示征兆信息，多數(shù)情況下無(wú)須維修人員參與）；然后根據(jù)故障征兆確定故障原因，這就是問(wèn)題的難點(diǎn)，尤其是疑難故障，難以做到故障的準(zhǔn)確定位，目前主要是根據(jù)故障隔離手冊(cè)和維修手冊(cè)等對(duì)幾乎所有可能的原因逐條翻閱并按步驟進(jìn)行故障排除。這種排故流程導(dǎo)致排故效率低，而且對(duì)于一些復(fù)雜間歇性故障，目前方法難以湊效。大量的可靠性分析報(bào)告可知，飛機(jī)的每一次故障都可能造成航班延誤，延誤時(shí)間從幾十分鐘到幾個(gè)小時(shí)及至十幾個(gè)小時(shí)不等，由此造成的損失是巨大的。
3 燃油系統(tǒng)健康管理概念方案
本論文介紹的燃油系統(tǒng)健康管理概念方案是基于目前傳統(tǒng)的主流飛機(jī)構(gòu)型，設(shè)計(jì)的一臺(tái)在線/離線監(jiān)測(cè)的便攜機(jī)。該便攜機(jī)根據(jù)全程/地面采集的民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障現(xiàn)象及運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，在目前故障隔離手冊(cè)及維修手冊(cè)等故障隔離基礎(chǔ)上，基于燃油系統(tǒng)常見(jiàn)的故障模式、系統(tǒng)原理架構(gòu)、線路、部件信息、接口、數(shù)據(jù)庫(kù)（大（下轉(zhuǎn)第339頁(yè)）（上接第331頁(yè)）數(shù)據(jù)采集及分析、專(zhuān)家數(shù)據(jù)庫(kù)等）、診斷系統(tǒng)自適應(yīng)能力以及機(jī)上檢測(cè)，對(duì)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的性能進(jìn)行評(píng)估，分析并快速診斷、定位和分離故障因素，制定最合理高效的排故和維護(hù)程序，增加故障辨別能力，減少故障的誤報(bào)率和漏報(bào)率，增加魯棒性，為飛機(jī)運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供支持。
該系統(tǒng)主要包含以下三個(gè)模塊：
a）故障實(shí)時(shí)管理模塊：
將飛行中民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的相關(guān)信息在線/離線傳遞給地面站進(jìn)行診斷分析，為客戶提供快速的排故決策，維修控制中心的工程師根據(jù)燃油系統(tǒng)提供的故障等級(jí)和排故方案得以對(duì)排故需要停場(chǎng)時(shí)間進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)后續(xù)航班計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行決策或調(diào)整，按需安排維修工作并提前部署必要的專(zhuān)業(yè)人員、機(jī)務(wù)、航材、工裝和設(shè)備等。
b）故障預(yù)警與分析模塊：
該健康管理系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)監(jiān)控、收集并傳輸民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的中央維護(hù)信息、機(jī)組告警信息、系統(tǒng)狀態(tài)信息、性能檢測(cè)信息、系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等各種有效信息，進(jìn)行故障模式分析和預(yù)警分析，使航空公司可以解決逐步發(fā)展中或潛在的但尚未發(fā)生故障的燃油系統(tǒng)問(wèn)題，有助于維修計(jì)劃的制定并優(yōu)化維修維護(hù)間隔期，可減少航班延誤、節(jié)約資源浪費(fèi)，且大幅提高運(yùn)營(yíng)安全性。
c）勤務(wù)管理與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)模塊：
為各航空公司提供機(jī)隊(duì)狀況，提供實(shí)時(shí)的飛機(jī)維修要求可視性，增強(qiáng)維修、工程、運(yùn)營(yíng)的管理能效，同時(shí)還能將燃油系統(tǒng)非常規(guī)的維修工作轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄆ诰S修，將維修工作從傳統(tǒng)維修逐步轉(zhuǎn)向預(yù)防性維修，為飛機(jī)后續(xù)工作及其他系列機(jī)型排故、設(shè)計(jì)及優(yōu)化等提供最直接的機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。
4 結(jié)論
本論文分析了民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的故障模式及故障機(jī)理，在此基礎(chǔ)上基于目前傳統(tǒng)的主流飛機(jī)構(gòu)型，進(jìn)行了燃油系統(tǒng)健康管理概念方案設(shè)計(jì)。可為后續(xù)國(guó)內(nèi)燃油系統(tǒng)健康管理的研究提供參考依據(jù)。
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航宇公司科協(xié)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公司科協(xié)”）的工作人員常說(shuō)，如果把科協(xié)比作一棵樹(shù)，那她就是置根于基層科協(xié)組織的樹(shù)。沒(méi)有基層科協(xié)組織這片土壤，樹(shù)也就失去了生存的基本條件，更無(wú)法開(kāi)枝散葉，開(kāi)花結(jié)果。為了讓這片土壤肥沃起來(lái)，公司科協(xié)的工作人員創(chuàng)新思維，不斷改進(jìn)工作方法，注重從管理中求效益。
1.發(fā)揮群體作用，引導(dǎo)基層科協(xié)分會(huì)開(kāi)展工作
公司科協(xié)根據(jù)科協(xié)工作“三服務(wù)，一加強(qiáng)”的定位思想，制定一系列的管理制度，建立健全激勵(lì)機(jī)制，如“講、比”活動(dòng)（金橋工程）、科技論文評(píng)選及學(xué)術(shù)交流活動(dòng)等等一系列管理辦法，以此激發(fā)廣大科技人員參與公司科技創(chuàng)新、技術(shù)競(jìng)技、學(xué)術(shù)交流的積極性與主體意識(shí)。以“關(guān)愛(ài)工程”的實(shí)施、慰問(wèn)有困難的科技人員、為科技人員贈(zèng)送生日禮物、一年一度組織科技人員休假療養(yǎng)以及探望生病住院的科協(xié)會(huì)員等等途徑為科技人員送溫暖等一系列細(xì)節(jié)工作，充分發(fā)揮“科技工作者之家”的作用，增強(qiáng)這個(gè)大家庭的凝聚力、親和力，為這個(gè)群團(tuán)組織營(yíng)造著和諧、奮進(jìn)的氛圍，為科協(xié)各項(xiàng)工作的開(kāi)展奠定良好的基礎(chǔ)。
為了進(jìn)一步規(guī)范基層科協(xié)組織管理工作，強(qiáng)化其管理意識(shí)，引導(dǎo)其有計(jì)劃地開(kāi)展基層工作，公司科協(xié)對(duì)前期制定的“基層分會(huì)工作考核獎(jiǎng)勵(lì)細(xì)則”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“細(xì)則”）作了改進(jìn)，將中國(guó)科協(xié)的“組織建設(shè)”、“創(chuàng)新活動(dòng)”、“學(xué)術(shù)/技術(shù)交流及科普活動(dòng)”、“ 為科技工作者服務(wù)”等日常工作細(xì)化成十七小項(xiàng)，并制定了量化考核標(biāo)準(zhǔn)，加大了獎(jiǎng)勵(lì)額度?；鶎游瘑T會(huì)各成員職責(zé)清晰、目標(biāo)明確，在其各負(fù)其責(zé)的日常管理工作中具有可操作性?！凹?xì)則”增設(shè)“自查打分”欄目，以提高評(píng)估的透明度和民主性。這種形式增強(qiáng)了各基層分會(huì)的成員的榮譽(yù)感與責(zé)任感，同時(shí)在分會(huì)與分會(huì)之間自然而然地形成了競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。
在日常的管理工作中，公司科協(xié)與基層科協(xié)組織不只是考核與被考核的關(guān)系，公司科協(xié)的工作人員更多的是要注重指導(dǎo)基層分會(huì)組織管理者的工作方法，提高他們自主開(kāi)展工作的能力。如提醒他們及時(shí)填報(bào)會(huì)員申請(qǐng)或變更手續(xù)；指導(dǎo)他們?nèi)绾巫珜?xiě)“講、比”活動(dòng)（金橋工程）、科技成果、技術(shù)改進(jìn)等等與技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)的申報(bào)材料，還對(duì)分會(huì)技術(shù)骨干進(jìn)行撰寫(xiě)科技論文必備要素的指導(dǎo)，以及通過(guò)科技咨詢(xún)服務(wù)部的門(mén)戶幫助科研技術(shù)部門(mén)實(shí)現(xiàn)技術(shù)引進(jìn)與輸出等等。科協(xié)的工作人員經(jīng)常與基層分會(huì)委員進(jìn)行溝通，跟進(jìn)工作。在指導(dǎo)工作的同時(shí)也能夠掌握來(lái)自一線的相關(guān)材料，從而使科協(xié)的工作更能體現(xiàn)實(shí)效性、適時(shí)性。
此外，關(guān)愛(ài)科技人員系列制度的實(shí)施，以及科普宣傳、學(xué)術(shù)交流、技術(shù)培訓(xùn)、創(chuàng)新活動(dòng)的開(kāi)展等等都少不了基層組織的協(xié)作。尤其是為了更切實(shí)有效地開(kāi)展學(xué)術(shù)交流、技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，必須準(zhǔn)確選題定位。因此，科協(xié)的工作人員加強(qiáng)與基層分會(huì)委員間的溝通，并在他們的幫助下深入第一線，廣泛調(diào)查，了解科技人員的技術(shù)需求，結(jié)合公司科研、生產(chǎn)的重大任務(wù)，開(kāi)展對(duì)科研生產(chǎn)起到助推作用的學(xué)術(shù)交流/技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)。
2.扎實(shí)有效地開(kāi)展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)：
科協(xié)在公司既要當(dāng)好科技人員聯(lián)系黨政領(lǐng)導(dǎo)的橋梁和紐帶，要成為扶持基層分會(huì)健全組織、開(kāi)展工作的組織者、引導(dǎo)者，還要成為促進(jìn)科技人才成長(zhǎng)的協(xié)作者。
學(xué)術(shù)交流活動(dòng)是促進(jìn)科技人才互學(xué)共長(zhǎng)的有效途徑。開(kāi)展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)能夠開(kāi)拓學(xué)術(shù)思路，實(shí)現(xiàn)相關(guān)領(lǐng)域的資源共享和學(xué)科發(fā)展，促進(jìn)學(xué)術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)學(xué)術(shù)繁榮。航宇公司區(qū)域分散、專(zhuān)業(yè)種類(lèi)豐富，科協(xié)根據(jù)這些特點(diǎn)，結(jié)合科研生產(chǎn)任務(wù)的需要，組織開(kāi)展多層面、多角度的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)。今年，學(xué)術(shù)交流活動(dòng)列入公司軍民融合式發(fā)展工作中，公司科協(xié)在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步認(rèn)真研究，結(jié)合公司特點(diǎn)，更精確地制定出今年公司學(xué)術(shù)技術(shù)交流活動(dòng)方案。
2.1走出去 請(qǐng)進(jìn)來(lái)
公司科技委作為“湖北省航空學(xué)會(huì)”及“中國(guó)航空學(xué)會(huì)救生專(zhuān)業(yè)委員會(huì)”的掛靠管理單位，今年在面向國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家和同行征集論文的基礎(chǔ)上，融入航空防護(hù)救生技術(shù)航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的研究方向主辦以航空防護(hù)救生為主題的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)?？茀f(xié)與航空學(xué)會(huì)將聯(lián)合舉辦好這次交流活動(dòng)。繼續(xù)推薦公司優(yōu)秀科技論文參加上級(jí)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)的評(píng)審交流活動(dòng)，如參加省、市自然科學(xué)優(yōu)秀論文評(píng)選活動(dòng)，中國(guó)航空學(xué)會(huì)青年論壇，亞太航空航天技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議等等。根據(jù)科研任務(wù)需求，邀請(qǐng)專(zhuān)家學(xué)者來(lái)公司進(jìn)行學(xué)術(shù)講座與交流，并發(fā)動(dòng)各系統(tǒng)科技人員代表寫(xiě)出參加講座與交流活動(dòng)后的收獲或想法、建議等，及時(shí)掌握反饋信息，以便不斷改進(jìn)，更好地開(kāi)展這樣的工作。
科技論文對(duì)外發(fā)表（尤其是在核心刊物上發(fā)表）及對(duì)外交流或者被推薦參加上級(jí)學(xué)會(huì)協(xié)會(huì)的優(yōu)秀論文評(píng)選，不僅僅是作者個(gè)人的榮譽(yù)，更重要的是借助更為豐富廣闊的平臺(tái)科技人員能闡明自己的專(zhuān)業(yè)理念、研究成果等，同時(shí)還能彰顯公司科技隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)實(shí)力，提高公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，科協(xié)不斷改進(jìn)管理措施，鼓勵(lì)科技人員對(duì)外發(fā)表（交流）科技論文或參加高層次的優(yōu)秀論文評(píng)選活動(dòng)。即將頒發(fā)的“關(guān)于印發(fā)《中航工業(yè)航宇科技論文管理辦法（修訂）》的通知”文件中對(duì)這上述工作的管理實(shí)施環(huán)節(jié)進(jìn)行了明確的細(xì)化，并加大了獎(jiǎng)勵(lì)力度。
2.2內(nèi)部交流
科協(xié)注重做好各種學(xué)術(shù)技術(shù)交流活動(dòng)過(guò)程管理，發(fā)揮基層單位和科協(xié)分會(huì)作用，加強(qiáng)公司學(xué)術(shù)/技術(shù)交流氛圍營(yíng)造。公司科協(xié)提供經(jīng)費(fèi)支持各系統(tǒng)集合科技人員的需求根據(jù)研制任務(wù)或工藝攻關(guān)課題，開(kāi)展相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員間的學(xué)術(shù)/技術(shù)交流活動(dòng)，達(dá)到資訊相通，以更好地推動(dòng)科研生產(chǎn)目標(biāo)的完成。在確保安全保密的前提下做到事前有信息，事中有跟蹤協(xié)調(diào)，事后有效果總結(jié)和宣傳報(bào)道。向公司各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)征集科技論文以及對(duì)優(yōu)秀科技論文進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)是科協(xié)常年工作要點(diǎn)之一。在即將頒發(fā)的“關(guān)于印發(fā)《中航工業(yè)航宇科技論文管理辦法（修訂）》的通知”文件中針對(duì)獎(jiǎng)勵(lì)額度進(jìn)行了上調(diào)，在保證評(píng)審質(zhì)量的同時(shí)期冀更大力度地激發(fā)廣大科技人員撰寫(xiě)論文的積極性?？茀f(xié)在公司局域網(wǎng)中開(kāi)設(shè)的學(xué)術(shù)交流論壇給科技人員提供點(diǎn)閱、交流、學(xué)習(xí)的平臺(tái)，它不光匯集每年公司內(nèi)部的優(yōu)秀論文作品，科協(xié)還會(huì)適時(shí)把有關(guān)專(zhuān)家來(lái)公司開(kāi)展學(xué)術(shù)講座的材料充實(shí)進(jìn)去。今年，航宇公司把重點(diǎn)研發(fā)部門(mén)的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)納入了KPI考核項(xiàng)目中，并撥專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支持。這為公司科協(xié)開(kāi)展工作提供了更堅(jiān)實(shí)的依靠。
自1994年起，人們期待已久的燃油稅改革歷經(jīng)十四年“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。這是當(dāng)前我國(guó)稅制改革中繼增值稅轉(zhuǎn)型改革后出臺(tái)的又一項(xiàng)重大舉措，對(duì)社會(huì)許多行業(yè)及人們的生活將產(chǎn)生重大影響，但對(duì)委屬企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響不明顯。
一、 燃油稅改革基本內(nèi)容
2008年12月18日國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》。通知決定自2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消原在成品油價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)；同時(shí)，將價(jià)內(nèi)征收的汽油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消費(fèi)稅單位稅額相應(yīng)提高。
燃油稅改革就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行“捆綁”收費(fèi)。這種燃油稅制實(shí)質(zhì)上是通過(guò)將養(yǎng)路費(fèi)“捆綁”到油價(jià)上，將每輛汽車(chē)要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。它利用稅收杠桿引導(dǎo)燃油消費(fèi)者節(jié)能減排，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的，于國(guó)于民是利大于弊的好事情。
二、關(guān)于燃油稅的稅負(fù)及征收問(wèn)題
1、燃油稅占汽油零售價(jià)34.6%
目前，世界發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍實(shí)施燃油稅。美國(guó)對(duì)汽油征收30%的燃油稅，英國(guó)稅率是73%項(xiàng)目管理論文，日本稅率是120%，德國(guó)稅率是260%，法國(guó)稅率是300%。我國(guó)周邊國(guó)家和地區(qū)燃油稅稅負(fù)大體為40%左右，韓國(guó)、印度、新加坡、俄羅斯、中國(guó)香港和澳門(mén)的汽油零售價(jià)格中燃油稅所占比重分別為31.5%、52.1%、26.1%、44.2%和39.3%。
我國(guó)成品油消費(fèi)稅改革后，稅在汽油和柴油零售價(jià)格中所占比重將分別達(dá)到34.6%和30.7%，仍低于周邊國(guó)家和地區(qū)燃油稅稅負(fù)的平均水平。
2、燃油稅通過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收
目前我國(guó)90%以上的成品油是由中國(guó)石油和中國(guó)石化兩大集團(tuán)生產(chǎn)的，燃油稅通過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，納稅人和稅源相對(duì)集中，可以降低征納成本。如果在批發(fā)和零售環(huán)節(jié)征收，核算比較復(fù)雜，同時(shí)容易造成稅收大量流失。
此外，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收成品油消費(fèi)稅，還可以促進(jìn)中央與地方政府理順?lè)峙錂C(jī)制。成品油消費(fèi)稅是從原屬于地方收入的養(yǎng)路費(fèi)等轉(zhuǎn)化而來(lái)的，改革后先作為中央稅，再通過(guò)財(cái)政轉(zhuǎn)移支付將收入分配給地方，有利于進(jìn)一步規(guī)范政府收入行為，加強(qiáng)監(jiān)管，保證成品油消費(fèi)稅收入專(zhuān)款專(zhuān)用。
3、燃油稅從量征收多用多繳
從國(guó)際來(lái)看，燃油稅的征收方式通常有兩種：一是從量征收，二是從價(jià)征收。從量征收，由所使用燃油的量多少來(lái)決定，使用量大的，自然需要多繳，如美國(guó)、加拿大等國(guó)；而從價(jià)征收，即以現(xiàn)有成品油價(jià)格為基準(zhǔn)按一定的比例征收，并根據(jù)油價(jià)變動(dòng)而浮動(dòng)，如德國(guó)。
這次稅費(fèi)改革采取從量征收主要是為了形成稅收與油品價(jià)格變動(dòng)沒(méi)有直接關(guān)系，只與用油量多少直接關(guān)聯(lián)的機(jī)制，而且成品油消費(fèi)稅從量征收比較簡(jiǎn)便站。
三、燃油稅改革對(duì)四大行業(yè)的影響
2009年1月1日，《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》將開(kāi)始實(shí)施，對(duì)與此相關(guān)的汽車(chē)運(yùn)輸、石油化工、汽車(chē)、航空航運(yùn)等四大行業(yè)影響各不相同。
1、汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)：費(fèi)用明顯降低
燃油稅改革對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)而言，將減少公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)
輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)三項(xiàng)費(fèi)用支出，大幅度降低運(yùn)輸成本。以河北省一輛25噸的貨車(chē)為例，每月每噸養(yǎng)路費(fèi)190元，養(yǎng)路費(fèi)月支出4750元；公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)每月1500元左右，三項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)6千余元，全年可降低費(fèi)用7-8萬(wàn)元。
2、石油化工: 煉油毛利由虧轉(zhuǎn)盈
由于國(guó)家和地方都沒(méi)有含稅油的總量數(shù)據(jù),石油商通常會(huì)減少含稅油量而增加非含稅油量。這樣項(xiàng)目管理論文，本來(lái)隨著國(guó)際油價(jià)的下降而相應(yīng)下調(diào)的國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，有很大一部分實(shí)際上保住了原來(lái)高價(jià)位,燃油稅改后，兩大石油集團(tuán)業(yè)績(jī)會(huì)比大家預(yù)期的要好。同時(shí),推進(jìn)成品油價(jià)改,有利于長(zhǎng)期理順價(jià)格機(jī)制。2009年國(guó)內(nèi)煉油毛利將從-752元/噸上升至68.7元/噸以上，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。銀河證券認(rèn)為,因?yàn)槿加投惛母锏耐瞥鰧⑸险{(diào)中國(guó)石油2009年業(yè)績(jī)至1.05元，上調(diào)中國(guó)石化2009年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)至0.65元,。
3、汽車(chē)業(yè): 小排量受益大
2008年前5個(gè)月，國(guó)產(chǎn)越野車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)39.72%，進(jìn)口越野車(chē)更是增勢(shì)迅猛。缺乏稅收等經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段正是高油價(jià)背景下“耗油大車(chē)”仍大行其道的原因。而燃油稅的推出，行業(yè)對(duì)于中小排量車(chē)型、柴油車(chē)型以及新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)將有所傾斜，也將給一些具有先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)空前的機(jī)遇。
這里需要特別指出的是，對(duì)于擁有家庭轎車(chē)的私家車(chē)主而言，在考慮稅費(fèi)支出時(shí)可以計(jì)算稅費(fèi)平衡點(diǎn)的行駛里程。改革后按河北省標(biāo)準(zhǔn)，每月可減少養(yǎng)路費(fèi)支出105元，年節(jié)約1260元。由于每升汽油增稅0.8元，按百公里耗油量10升測(cè)算，稅費(fèi)平衡點(diǎn)為每月行駛1312.5公里，即月行駛超過(guò)1312.5公里，燃油稅大于養(yǎng)路費(fèi);月行駛不超過(guò)1312.5公里，燃油稅小于養(yǎng)路費(fèi)，與改革前相比費(fèi)用減少。
4、航空航運(yùn)業(yè):直接影響有限
對(duì)航運(yùn)業(yè)而言,船舶使用的成品油主要是船用燃料油和柴油。船用燃料油為動(dòng)力油,而柴油主要用于船舶發(fā)電,兩者的比例約為9:1。根據(jù)目前情況,船用燃料油征收燃油稅的可能性不大,而柴油由于占比較低,其價(jià)格上漲對(duì)上公司業(yè)績(jī)影響不大。
自1994年起，人們期待已久的燃油稅改革歷經(jīng)十四年“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。這是當(dāng)前我國(guó)稅制改革中繼增值稅轉(zhuǎn)型改革后出臺(tái)的又一項(xiàng)重大舉措，對(duì)社會(huì)許多行業(yè)及人們的生活將產(chǎn)生重大影響，但對(duì)委屬企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響不明顯。
一、 燃油稅改革基本內(nèi)容
2008年12月18日國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》。通知決定自2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消原在成品油價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)；同時(shí)，將價(jià)內(nèi)征收的汽油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消費(fèi)稅單位稅額相應(yīng)提高。
燃油稅改革就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行“捆綁”收費(fèi)。這種燃油稅制實(shí)質(zhì)上是通過(guò)將養(yǎng)路費(fèi)“捆綁”到油價(jià)上，將每輛汽車(chē)要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。它利用稅收杠桿引導(dǎo)燃油消費(fèi)者節(jié)能減排，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的，于國(guó)于民是利大于弊的好事情。
二、關(guān)于燃油稅的稅負(fù)及征收問(wèn)題
1、燃油稅占汽油零售價(jià)34.6%
目前，世界發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍實(shí)施燃油稅。美國(guó)對(duì)汽油征收30%的燃油稅，英國(guó)稅率是73%項(xiàng)目管理論文，日本稅率是120%，德國(guó)稅率是260%，法國(guó)稅率是300%。我國(guó)周邊國(guó)家和地區(qū)燃油稅稅負(fù)大體為40%左右，韓國(guó)、印度、新加坡、俄羅斯、中國(guó)香港和澳門(mén)的汽油零售價(jià)格中燃油稅所占比重分別為31.5%、52.1%、26.1%、44.2%和39.3%。
我國(guó)成品油消費(fèi)稅改革后，稅在汽油和柴油零售價(jià)格中所占比重將分別達(dá)到34.6%和30.7%，仍低于周邊國(guó)家和地區(qū)燃油稅稅負(fù)的平均水平。
2、燃油稅通過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收
目前我國(guó)90%以上的成品油是由中國(guó)石油和中國(guó)石化兩大集團(tuán)生產(chǎn)的，燃油稅通過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，納稅人和稅源相對(duì)集中，可以降低征納成本。如果在批發(fā)和零售環(huán)節(jié)征收，核算比較復(fù)雜，同時(shí)容易造成稅收大量流失。
此外，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收成品油消費(fèi)稅，還可以促進(jìn)中央與地方政府理順?lè)峙錂C(jī)制。成品油消費(fèi)稅是從原屬于地方收入的養(yǎng)路費(fèi)等轉(zhuǎn)化而來(lái)的，改革后先作為中央稅，再通過(guò)財(cái)政轉(zhuǎn)移支付將收入分配給地方，有利于進(jìn)一步規(guī)范政府收入行為，加強(qiáng)監(jiān)管，保證成品油消費(fèi)稅收入專(zhuān)款專(zhuān)用。
3、燃油稅從量征收多用多繳
從國(guó)際來(lái)看，燃油稅的征收方式通常有兩種：一是從量征收，二是從價(jià)征收。從量征收，由所使用燃油的量多少來(lái)決定，使用量大的，自然需要多繳，如美國(guó)、加拿大等國(guó)；而從價(jià)征收，即以現(xiàn)有成品油價(jià)格為基準(zhǔn)按一定的比例征收，并根據(jù)油價(jià)變動(dòng)而浮動(dòng)，如德國(guó)。
這次稅費(fèi)改革采取從量征收主要是為了形成稅收與油品價(jià)格變動(dòng)沒(méi)有直接關(guān)系，只與用油量多少直接關(guān)聯(lián)的機(jī)制，而且成品油消費(fèi)稅從量征收比較簡(jiǎn)便站。
三、燃油稅改革對(duì)四大行業(yè)的影響
2009年1月1日，《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》將開(kāi)始實(shí)施，對(duì)與此相關(guān)的汽車(chē)運(yùn)輸、石油化工、汽車(chē)、航空航運(yùn)等四大行業(yè)影響各不相同。
1、汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)：費(fèi)用明顯降低
燃油稅改革對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)而言，將減少公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)
輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)三項(xiàng)費(fèi)用支出，大幅度降低運(yùn)輸成本。以河北省一輛25噸的貨車(chē)為例，每月每噸養(yǎng)路費(fèi)190元，養(yǎng)路費(fèi)月支出4750元；公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)每月1500元左右，三項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)6千余元，全年可降低費(fèi)用7-8萬(wàn)元。
2、石油化工: 煉油毛利由虧轉(zhuǎn)盈
由于國(guó)家和地方都沒(méi)有含稅油的總量數(shù)據(jù)，石油商通常會(huì)減少含稅油量而增加非含稅油量。這樣項(xiàng)目管理論文，本來(lái)隨著國(guó)際油價(jià)的下降而相應(yīng)下調(diào)的國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，有很大一部分實(shí)際上保住了原來(lái)高價(jià)位，燃油稅改后，兩大石油集團(tuán)業(yè)績(jī)會(huì)比大家預(yù)期的要好。同時(shí)，推進(jìn)成品油價(jià)改，有利于長(zhǎng)期理順價(jià)格機(jī)制。2009年國(guó)內(nèi)煉油毛利將從-752元/噸上升至68.7元/噸以上，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。銀河證券認(rèn)為，因?yàn)槿加投惛母锏耐瞥鰧⑸险{(diào)中國(guó)石油2009年業(yè)績(jī)至1.05元，上調(diào)中國(guó)石化2009年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)至0.65元，。
3、汽車(chē)業(yè): 小排量受益大
2008年前5個(gè)月，國(guó)產(chǎn)越野車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)39.72%，進(jìn)口越野車(chē)更是增勢(shì)迅猛。缺乏稅收等經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段正是高油價(jià)背景下“耗油大車(chē)”仍大行其道的原因。而燃油稅的推出，行業(yè)對(duì)于中小排量車(chē)型、柴油車(chē)型以及新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)將有所傾斜，也將給一些具有先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)空前的機(jī)遇。
這里需要特別指出的是，對(duì)于擁有家庭轎車(chē)的私家車(chē)主而言，在考慮稅費(fèi)支出時(shí)可以計(jì)算稅費(fèi)平衡點(diǎn)的行駛里程。改革后按河北省標(biāo)準(zhǔn)，每月可減少養(yǎng)路費(fèi)支出105元，年節(jié)約1260元。由于每升汽油增稅0.8元，按百公里耗油量10升測(cè)算，稅費(fèi)平衡點(diǎn)為每月行駛1312.5公里，即月行駛超過(guò)1312.5公里，燃油稅大于養(yǎng)路費(fèi);月行駛不超過(guò)1312.5公里，燃油稅小于養(yǎng)路費(fèi)，與改革前相比費(fèi)用減少。
