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時間：2023-02-27 11:12:36
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“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針。《鐵路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實際結(jié)合得最為緊密。目前，我?；诠ぷ鬟^程的《鐵路行車組織》課程已通過自治區(qū)級精品課程的驗收，如何對現(xiàn)有實踐課程進(jìn)行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當(dāng)務(wù)之急。
一、《鐵路行車組織》課程的性質(zhì)
“鐵路行車組織”是鐵道交通運營管理專業(yè)的一門核心課程，針對制動員、連結(jié)員、信號員、車號員、列車調(diào)度員所從事的調(diào)車、車站工作統(tǒng)計、接發(fā)列車、列車運行調(diào)度指揮及運行調(diào)整等典型工作任務(wù)進(jìn)行分析后，歸納總結(jié)出來其所需求的鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路運輸調(diào)度指揮等能力要求而設(shè)置的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
本課程圍繞車站行車工種及列車調(diào)度員所從事的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路行車調(diào)度指揮等工作過程，考慮由淺入深、由簡單到復(fù)雜的原則。根據(jù)工作過程導(dǎo)向設(shè)置了鐵路行車概述、調(diào)車工作、貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程、車站作業(yè)計劃、接發(fā)列車工作、車站工作統(tǒng)計及列車編組計劃、列車運行圖及區(qū)間通過能力、鐵路運輸技術(shù)計劃及調(diào)度指揮等8個以工程項目為載體的學(xué)習(xí)情境，可以系統(tǒng)地訓(xùn)練學(xué)生運用所學(xué)知識處理行車業(yè)務(wù)的能力。
通過8個學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生完整地掌握鐵路行車工作應(yīng)用的基本知識、基本技能在教學(xué)過程中，逐步培養(yǎng)學(xué)生作為工作者的工作態(tài)度、職業(yè)道德、團(tuán)隊協(xié)作能力與溝通能力，并逐步熟悉從事該行業(yè)應(yīng)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)過程。
“鐵路行車組織”為“鐵路行車規(guī)章”提供作業(yè)過程及方法的技術(shù)支持。為“鐵路客運組織”、“鐵路貨運組織”課程提供作業(yè)方法等
二、《鐵路行車組織》實踐教學(xué)存在的主要問題
1.缺乏職業(yè)教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴(yán)重，該課程的設(shè)置，從計劃、大綱、內(nèi)容到教學(xué)方式還是沒有基于“以學(xué)生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實。
2.與同專業(yè)其他實踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學(xué)科為中心組織實驗教學(xué)內(nèi)容，實踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實驗內(nèi)容與其他課程缺乏有機聯(lián)系，有些還存在不必要的重復(fù)。
3.實踐教學(xué)資源不足。本課程的主要實訓(xùn)場地是運輸綜合演練場，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實際結(jié)合。用于實踐教學(xué)的“雙師型”師資隊伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴招的學(xué)生數(shù)量和學(xué)生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。
三、構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的實踐課程體系的基本原則
1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位構(gòu)建實踐課程體系。
2.與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接的原則。教學(xué)內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學(xué)生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點，要求畢業(yè)時所有學(xué)生獲得所考對應(yīng)工種的技能鑒定合格證。
3.獨立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學(xué)科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標(biāo)、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨立的實踐課程體系。
4.系統(tǒng)性原則。實踐課程的設(shè)置一方面從簡單到復(fù)雜從低級到高級，符合人們的認(rèn)知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級工種進(jìn)行晉升實踐考核充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。
5.過程考核原則。采取個人總結(jié)與小組評議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應(yīng)，對學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進(jìn)行全面考核。
四、以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實踐課程體系
1.構(gòu)建實踐課程教學(xué)目標(biāo)
本專業(yè)學(xué)生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進(jìn)行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的整體目標(biāo)，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團(tuán)隊協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學(xué)習(xí)新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計劃及運用辦公自動化的社會能力。
2.根據(jù)工作崗位要求組成實踐課程模塊
據(jù)上述崗位群，將實踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。
接發(fā)列車實踐模塊分為四個學(xué)習(xí)情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實踐課程的學(xué)習(xí)考核，掌握三個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。
【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A
【文章編號】0450-9889（2016）11C-0084-02
隨著時代不斷演變，鐵道交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展，社會急需要大批鐵道交通運營管理專業(yè)人才，高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)迎來了全新的發(fā)展機遇。但作為一門新興專業(yè)，鐵道交通運營專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂、專業(yè)建設(shè)等方面還需要進(jìn)一步優(yōu)化完善。在此過程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)，注重理論與實踐教學(xué)的有機融合，優(yōu)化調(diào)整理論與實踐課時，合理安排實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容，改變課堂教學(xué)現(xiàn)狀，提高課堂教學(xué)效率與質(zhì)量。
一、高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)存在的問題
（一）實訓(xùn)難度較大。就鐵路而言，不間斷進(jìn)行運輸生產(chǎn)，具有半軍事化管理特征，列車運行速度快、密度大，而工作場地特別大，環(huán)境艱苦，存在較多的不安全因素，這導(dǎo)致實訓(xùn)教學(xué)效率低下。鐵道生產(chǎn)過程復(fù)雜，單一的作業(yè)項目都需要多個工種、多人在不同地點共同合作完成。以“接發(fā)列車作業(yè)”為例，參與作業(yè)的人員特別多，比如信號員、車站值班員、扳道員。在考慮到學(xué)生自身安全、管理隱患基礎(chǔ)上，在開展校外實訓(xùn)的過程中，教師只是引導(dǎo)學(xué)生簡單地參觀、了解，實訓(xùn)效果低下，而學(xué)生也無法把所學(xué)的理論知識靈活應(yīng)用到實踐中，實踐技能低下。
（二）專業(yè)指導(dǎo)教師較少。就高職院校鐵道交通運營專業(yè)來說，理論與實踐水平較高的教師并不多，師資來源單一化，大都缺乏行業(yè)實踐經(jīng)驗，不利于指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實訓(xùn)。究其原因，高職院校在聘用人員時，并沒有要求該專業(yè)教師必須具備豐富的企業(yè)工作經(jīng)驗，而教師也并不清楚當(dāng)下運輸崗位必須具備的實際操作技能。一些職業(yè)院校聘用企業(yè)實訓(xùn)教師，但待遇并不優(yōu)厚，崗位不具有吸引力，出現(xiàn)“實訓(xùn)兼職教師難請”局面，不利于該專業(yè)實訓(xùn)課程的開展。在對一線教師的培訓(xùn)中，沒有開展最基本的分崗培訓(xùn)、掛職培訓(xùn)等，教師培訓(xùn)工作難以實現(xiàn)制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，阻礙了中青年教師的成長，影響了鐵道交通運營管理專業(yè)教學(xué)的改進(jìn)和辦學(xué)水平的提升。
（三）實訓(xùn)教學(xué)條件有待提高。優(yōu)質(zhì)學(xué)校與薄弱學(xué)校的差距很大一部分在于硬件設(shè)施的差距。實訓(xùn)硬件條件的差距導(dǎo)致學(xué)校在辦學(xué)理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學(xué)課程的開展，間接影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。鐵道交通運營管理專業(yè)不同于其他專業(yè)，實訓(xùn)設(shè)備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)已有的實訓(xùn)設(shè)備都無法滿足學(xué)生的實習(xí)實訓(xùn)客觀需求，校內(nèi)實訓(xùn)場地非常有限，經(jīng)常采用觀摩或者幾人共同進(jìn)行實踐操作的方法，師生、生生間的互動較少，學(xué)生處于被動學(xué)習(xí)狀態(tài)，學(xué)生參與實踐的機會較少。目前90%的高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)沒有獨立的教學(xué)實訓(xùn)場館，難以形成實訓(xùn)氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業(yè)后學(xué)生很難在短時間內(nèi)勝任本職工作。
二、高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)改革的途徑
（一）調(diào)整實訓(xùn)教學(xué)的定位及目標(biāo)。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國內(nèi)鐵道交通建設(shè)和運營具體要求，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)為基點，隨時關(guān)注市場動態(tài)變化，不斷開拓思路，注重鐵道運輸專業(yè)師資的培養(yǎng)，優(yōu)化實訓(xùn)條件，加大該專業(yè)規(guī)劃、建設(shè)力度。要優(yōu)化調(diào)整專業(yè)課程內(nèi)容，降低實訓(xùn)難度。要以鐵道交通運營崗位為基點，以培養(yǎng)學(xué)生能力與素質(zhì)為中心，圍繞專業(yè)課程特點、學(xué)生具體情況，構(gòu)建立足于工作過程的課程體系，適當(dāng)增設(shè)專業(yè)課程。比如增設(shè)普通話、軌道交通服務(wù)禮儀課程，為提高學(xué)生綜合素質(zhì)做好鋪墊。在專業(yè)論證、定位中，職業(yè)院校要全方位深入學(xué)習(xí)、調(diào)查乃至研究，明確鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位。圍繞當(dāng)下軌道交通企業(yè)對運營專業(yè)人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專業(yè)人才培養(yǎng)的具體目標(biāo)，必須掌握鐵道交通設(shè)備設(shè)施、鐵道交通行車組織等方面的理論知識，具備較高的客流組織、列車調(diào)度指揮等能力，較高的職業(yè)道德素養(yǎng)，較強的服務(wù)意識、溝通意識，培養(yǎng)社會市場需要的高素質(zhì)專業(yè)人才。
（二）重視校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備的投入和建設(shè)。在專業(yè)課程教學(xué)中，高職院校要認(rèn)識到實訓(xùn)的重要性，加大校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備建設(shè)，擴大實訓(xùn)室規(guī)模。具體來說，高職院校要完善運模擬沙盤，直觀、形象地呈現(xiàn)不同類型的鐵路運輸設(shè)備、運輸作業(yè)，滿足相關(guān)運輸作業(yè)人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調(diào)度員、信號員、調(diào)車長，促使鐵道交通運輸管理專業(yè)學(xué)生全面、客觀地認(rèn)識鐵路現(xiàn)場。高職院校要完善車站計算機連鎖仿真教學(xué)系統(tǒng)，教師要結(jié)合鐵道交通運輸管理課程知識和班級學(xué)生已有的水平，合理模擬接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的各個方面，模擬不同類型的信號設(shè)備故障，比如軌道電路、道岔，為學(xué)生提供更多實踐操作的機會，在模擬的真實情景中得到更好的鍛煉、體驗，將所學(xué)的理論知識應(yīng)用其中，逐漸提高自身實踐技能。教師還可以借助駝峰調(diào)車仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，向?qū)W生布置難易程度不同的作業(yè)，比如平面調(diào)車、自動解體作業(yè)，實現(xiàn)一體化教學(xué)，促使班級中不同層次的學(xué)生都能有所進(jìn)步。職業(yè)院校要加大貨運崗位實訓(xùn)設(shè)備建設(shè)力度，比如鐵路貨運運價里程表、測量設(shè)備、貨場模型，確保一系列實訓(xùn)教學(xué)順利進(jìn)行，而學(xué)生可以借助多樣化的訓(xùn)練，掌握更多當(dāng)下鐵道交通運營管理崗位所需的技能，提高他們的實際業(yè)務(wù)辦理能力，畢業(yè)后能更快地適應(yīng)工作崗位。
（三）加強專業(yè)師資隊伍的構(gòu)建和培養(yǎng)。加大對相對薄弱的高職院校師資隊伍建設(shè)的幫扶力度，有計劃地開展區(qū)域范圍內(nèi)優(yōu)勢學(xué)校和普通學(xué)校的校與?！笆掷帧睅头龌顒?，引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)教育資源向普通高職院校、相對薄弱學(xué)校輻射與拓展。鼓勵優(yōu)秀教師參加企業(yè)頂崗實踐，積累豐富的實訓(xùn)經(jīng)驗，促進(jìn)教學(xué)工作開展。積極培養(yǎng)中青年骨干教師，加大職稱評定力度，對優(yōu)秀學(xué)科帶頭人實行政策傾斜。在鐵道交通運營管理專業(yè)內(nèi)部組建名師實訓(xùn)專業(yè)交流平臺，聘請專業(yè)名師和業(yè)務(wù)專家擔(dān)任實訓(xùn)課程的指導(dǎo)教師，采取專家講授、案例研究、參觀考察、賽課評比等方式進(jìn)行交流和培訓(xùn)，使高職院校教師能開闊眼界、加強交流，提煉自身實訓(xùn)教學(xué)風(fēng)格，進(jìn)一步向?qū)＜倚徒處煱l(fā)展。構(gòu)建多層面、多渠道、多樣化的專業(yè)教師繼續(xù)教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，狠抓教學(xué)及管理業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，大力培養(yǎng)具有高尚師德、教育教學(xué)特色的名師優(yōu)師，建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、特點突出、風(fēng)格鮮明、可持續(xù)發(fā)展的專業(yè)教師隊伍。
（四）加大校外實訓(xùn)的力度。在專業(yè)課程教學(xué)過程中，學(xué)校要通過不同渠道多和相關(guān)的鐵道運營企業(yè)合作，借助其力量，共同建設(shè)校外專業(yè)化的實習(xí)基地，并簽訂《校外實訓(xùn)實習(xí)基地合作協(xié)議》。鐵道企業(yè)要向職業(yè)院校提供所需的實習(xí)場所，對鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學(xué)化、合理化”的實施方案。在輪崗實習(xí)過程中，鐵道運營企業(yè)、職業(yè)院校要共同安排專業(yè)人員，建立考核小組，全方位考核學(xué)生的實習(xí)情況。在此過程中，鐵道運輸企業(yè)要根據(jù)鐵道段站安排適宜的實訓(xùn)崗位，如運轉(zhuǎn)崗位、列車乘務(wù)服務(wù)工作，和職業(yè)院校構(gòu)建長效互動機制。職業(yè)院校定期安排該專業(yè)不同年級學(xué)生深入生產(chǎn)一線，進(jìn)行實訓(xùn)或者定崗實習(xí)，要根據(jù)學(xué)生發(fā)展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進(jìn)行跟班實習(xí)，對其進(jìn)行針對性的培訓(xùn)，能夠獨立當(dāng)班，在真實的職業(yè)環(huán)境中充分展現(xiàn)自身各方面才能，提高自身過硬的素質(zhì)。
總之，高職院校必須以市場為導(dǎo)向，準(zhǔn)確定位鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方向，深化改革實訓(xùn)教學(xué)，通過加大校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備建設(shè)、深化改革校外實訓(xùn)、完善實訓(xùn)教學(xué)評價機制、加大“雙師型”教師建設(shè)力度等，為學(xué)生提供更多參與實踐活動的機會，使學(xué)生充分認(rèn)識到專業(yè)實踐的重要性，在實踐中逐漸提高自身各方面素質(zhì)，重視德、智、體等全面發(fā)展，成為新時期需要的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，有效填補社會市場專業(yè)人才空缺。高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)要不斷總結(jié)實訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀，實現(xiàn)有效教學(xué)，不斷為我國新時期鐵道交通建設(shè)事業(yè)注入新鮮的血液，使其走上健康持續(xù)發(fā)展的道路。
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二、CTC系統(tǒng)軟件設(shè)計
本系統(tǒng)以VisualC++2010軟件結(jié)合SQL2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為開發(fā)平臺，用軟件來模擬實現(xiàn)以列車運行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車和調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，并能在這沙盤上實現(xiàn)列車的模擬操作。CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在硬件上較傳統(tǒng)高度系統(tǒng)主要是新增了自律機，并且服務(wù)器結(jié)構(gòu)由C/S模式變?yōu)槿龑幽Ｊ浇Y(jié)構(gòu)。
（一）系統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu)CTC鐵道運輸教學(xué)沙盤仿真軟件控制系統(tǒng)以福州到廈門所用系統(tǒng)和微機聯(lián)鎖系統(tǒng)為原型進(jìn)行設(shè)計，包含調(diào)度控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成。具體如下圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以盤體為中心，以各站場子系統(tǒng)為基本單元組成；盤體除實現(xiàn)支撐盤面各站場及其他場景的功能外，還用于系統(tǒng)供電和網(wǎng)絡(luò)布線，聯(lián)鎖機和網(wǎng)絡(luò)交換機也放置在盤體之中；“教員機”與整個系統(tǒng)控制中心“CTC”系統(tǒng)連接，其通過CTC系統(tǒng)與系統(tǒng)服務(wù)器通信，完成系統(tǒng)列車調(diào)度功能。
（二）CTC控制中心子系統(tǒng)設(shè)計CTC鐵道運輸沙盤教學(xué)系統(tǒng)的控制中心子系統(tǒng)參照實際鐵路局CTC系統(tǒng)的部分工作原理、操作方式及習(xí)慣，界面和功能按鈕與實際系統(tǒng)相同；該模塊能夠與模擬調(diào)度仿真系統(tǒng)組成了一個動態(tài)的、綜合性的仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，從而模擬行車調(diào)度、車站值班、司機三方在正常行車、突發(fā)事件及非正常行車情況下的實際工作情況；功能設(shè)計和工作流程遵循鐵道部相關(guān)技術(shù)要求?？刂浦行淖酉到y(tǒng)核心模塊———行調(diào)臺運行圖計劃管理程序框架設(shè)計見下圖：運行圖管理部分主要有調(diào)整圖、日班計劃圖、基本圖、歷史圖和鄰臺圖，這些部分共用運行圖模塊，完成運行圖布局、運行線繪制、運行線調(diào)整、施工符號繪制、階段計劃下達(dá)等功能。
（三）CTC車站子系統(tǒng)設(shè)計車站子系統(tǒng)是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的重要組成部分，它是整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基本功能節(jié)點。車站接收調(diào)度中心下發(fā)的行車計劃后，其車站子系統(tǒng)嚴(yán)格按照列車運行計劃執(zhí)行，并完成沖突檢查、車輛進(jìn)路安排、控制輸出等核心功能。[4]同時，車站的調(diào)車作業(yè)計劃編寫與調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制功能也由車站子系統(tǒng)完成。如上圖所示，站場的“操作表示機”均接入局域網(wǎng)，其可與教員機（服務(wù)器）及臨站子系統(tǒng)互通信息。每站的“操作表示機”是該子系統(tǒng)的“人機對話層”，而“聯(lián)鎖機”用于設(shè)備狀態(tài)檢測、聯(lián)鎖運算及設(shè)備控制等自律機系統(tǒng)功能?！安僮鞅硎緳C”和“聯(lián)鎖機”系統(tǒng)通過局域網(wǎng)絡(luò)線纜進(jìn)行通信。
（四）車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)車站系統(tǒng)連接線主要由三類構(gòu)成，一類是電源線，一類是網(wǎng)絡(luò)線，另一類是信號線。網(wǎng)絡(luò)線是將CTC車站設(shè)備全部通過交換機連接在一起。車站采用雙局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過雙交換機連接各類設(shè)備。主要有路由器、值班員終端、電務(wù)維護(hù)終端、自律機、網(wǎng)絡(luò)打印機等。電源線是從電源屏到采集控制機柜提供電源，并通過電源接線端子再連接各類設(shè)備。車站需要連接電源線的設(shè)備主要有自律機、雙機熱備單元、路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、交換機、工控機、顯示器、音箱、光纖收發(fā)器等。信號線一類是自律機連接控顯機和列控中心的尾纖，一類是連接工控機及顯示器、鼠標(biāo)鍵盤的數(shù)據(jù)線。
（五）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計基于上述的軟件功能設(shè)計，設(shè)計數(shù)據(jù)庫模型。利用SQL2000可以很好的設(shè)計關(guān)系模型和對象模型，可以很方便的生成數(shù)據(jù)庫腳本，也可以很方便地生成數(shù)據(jù)庫設(shè)計報告。在設(shè)計數(shù)據(jù)庫的過程中，盡量使得設(shè)計結(jié)果符合3NF范式，但在涉及到性能的若干地方，也有意識地將符合3NF范式的設(shè)計降級為符合2NF范式。設(shè)計的數(shù)據(jù)庫表單之間關(guān)聯(lián)的部分截圖如下所示
三、教學(xué)沙盤系統(tǒng)軟件測試
在軟件系統(tǒng)研發(fā)中，軟件測試是必不可少的。軟件測試是利用各種工具和方法驗證軟件完成了并且只是完成了要求軟件完成的工作。在CTC鐵道沙盤系統(tǒng)軟件測試的過程中，按照先制定測試方案，編定計劃，設(shè)計測試用例和測試程序，然后按照測試計劃執(zhí)行，最后對測試結(jié)果進(jìn)行總結(jié)評估的次序進(jìn)行測試。在本系統(tǒng)，重點進(jìn)行了功能測試和性能測試。測試過程是一個循環(huán)多次的過程，測試->修改->再測試->再修改……直到滿足我們在測試策略中制定的通過測試的標(biāo)準(zhǔn)為止。根據(jù)上述表格的測試安排，執(zhí)行到測試報告階段，系統(tǒng)的測試結(jié)果如下：1.測試數(shù)據(jù)：測試項總數(shù)163通過151項，通過率92.6%失敗12項，失敗率7.3%其中：嚴(yán)重度———高1項，占比8.3%嚴(yán)重度———中3項，占比25%嚴(yán)重度———低8項，占比66.7%2.項目的總結(jié)：經(jīng)過前2輪的測試和修改，問題已經(jīng)大大減少，這輪測試結(jié)束，發(fā)現(xiàn)的問題總數(shù)減少到9項，按嚴(yán)重程度的分項數(shù)達(dá)到了通過測試的標(biāo)準(zhǔn)。因此，測試可以通過，項目的研發(fā)過程可以進(jìn)入收尾階段。
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2012）08-0187-02
1說課思路
教育觀念直接影響課堂教學(xué)，從傳統(tǒng)的教學(xué)觀念轉(zhuǎn)變到現(xiàn)代職教的先進(jìn)理念，是新時期對職教發(fā)展提出新的要求。如何在課程設(shè)計和教學(xué)技能方面得到提升，新的教學(xué)形式、教學(xué)方法、教學(xué)模式如何真正轉(zhuǎn)到以學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)的軌道上來，是職業(yè)院校發(fā)展迫切需要解決的問題。把課程建設(shè)作為提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的核心，它既符合高等教育的規(guī)律，又是我國高職院校人才培養(yǎng)薄弱環(huán)節(jié)所在。通過說課，理解課程性質(zhì)、內(nèi)容和教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計更加透徹，把專業(yè)核心課程的典型教學(xué)情境分解為現(xiàn)場教學(xué)、課堂教學(xué)、實訓(xùn)教學(xué)，讓教師在課程教學(xué)內(nèi)容設(shè)計上真正解決“教什么，誰來教，在哪教，怎么教、學(xué)什么、怎么學(xué)”的問題。從而使工學(xué)結(jié)合滲透到人才培養(yǎng)的每一個環(huán)節(jié)，使專業(yè)建設(shè)與課程體系改革有機結(jié)合起來。
按照課程設(shè)計的一般流程理順說課思路，涵蓋內(nèi)容包括：課程定位、教學(xué)內(nèi)容設(shè)計、教學(xué)方法、教學(xué)保障條件、考核方式、教學(xué)效果等。在說課設(shè)計過程始終關(guān)注一下熱點：
1.1 調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情目前高等教育所面對的最大挑戰(zhàn)之一是學(xué)生的消極學(xué)習(xí)態(tài)度。積極探索如何實現(xiàn)從封閉的教學(xué)過程向開放的教學(xué)過程轉(zhuǎn)化。 讓學(xué)生建立起自信心，真正讓學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體，主動學(xué)習(xí)、快樂學(xué)習(xí)，研究性學(xué)習(xí)、創(chuàng)造性學(xué)習(xí)，培養(yǎng)終身學(xué)習(xí)的意識和基本能力，開發(fā)學(xué)生喜聞樂見的專業(yè)課程非常必要，打破傳統(tǒng)的縮減本科課程和教材內(nèi)容作高職課程設(shè)置的教學(xué)模式。參照真實生產(chǎn)環(huán)境、按照真實生產(chǎn)過程，開發(fā)生產(chǎn)實訓(xùn)課程和教材，設(shè)置實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容，在真實的生產(chǎn)車間進(jìn)行實訓(xùn)教學(xué)，以期達(dá)到最佳教學(xué)效果，真正實現(xiàn)學(xué)生零距離就業(yè)。
1.2 課程與教材匹配要又快又好的培養(yǎng)技能型專門人才，關(guān)鍵在于提高教學(xué)質(zhì)量，開發(fā)適應(yīng)高職教育的課程和教材，以激發(fā)高職學(xué)生學(xué)習(xí)熱情，讓學(xué)生盡快掌握具備適應(yīng)職業(yè)崗位能力要求的職業(yè)技能，為進(jìn)入職業(yè)領(lǐng)域作準(zhǔn)備的技術(shù)與職業(yè)教育應(yīng)為工作能力強、愉快的職業(yè)生涯奠定基礎(chǔ)，使學(xué)習(xí)者獲得某一領(lǐng)域內(nèi)的若干職業(yè)所需要的廣泛知識和核心技能，使個人在選擇職業(yè)時不至于受限制，且能在日后的職業(yè)生涯中從一個職業(yè)轉(zhuǎn)到另一個職業(yè)；同時為初次就業(yè)包括自謀職業(yè)，及就業(yè)后的培訓(xùn)提供充分的專業(yè)準(zhǔn)備；在知識、技能和態(tài)度諸方面提供一個基礎(chǔ)，以便在個人職業(yè)生涯中的任何時侯都能接受繼續(xù)教育，提高就業(yè)質(zhì)量和個人職業(yè)具有更好的發(fā)展空間。
1.3 課程設(shè)計“三接軌”專業(yè)核心課程設(shè)計與就業(yè)需求接軌、與行業(yè)(職業(yè))標(biāo)準(zhǔn)接軌、與國際高等教育人才培養(yǎng)接軌。首先應(yīng)考慮到社會和就業(yè)市場的需求，并按照就業(yè)崗位所需技能有針對性地進(jìn)行課程設(shè)置。其次將勞動部門的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融入我們的課程設(shè)計，為學(xué)生提供未來可能從事職業(yè)必備的知識與技能。另外，將課程的設(shè)計與國際人才的標(biāo)準(zhǔn)接軌，也是我們不斷探索與追求的一個目標(biāo)。
2說課內(nèi)容
2.1 課程定位
2.1.1 人才培養(yǎng)模式與方案研究通過調(diào)研典型企業(yè)、行業(yè)專家和已畢業(yè)到企業(yè)就業(yè)的學(xué)生，了解相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)格、能力目標(biāo)及滿意度，不定期召開專業(yè)指導(dǎo)委員會會議等方式，充分聽取意見，以此確定人才培養(yǎng)模式，制定人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建符合企業(yè)職業(yè)技能要求的專業(yè)課程體系。經(jīng)過這種方式制訂出的教學(xué)計劃突出專業(yè)課程的職業(yè)定向性，培養(yǎng)出的學(xué)生真正滿足職業(yè)崗位（群）的需求。
2.1.2 職業(yè)崗位通過分析得出數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)專業(yè)的職業(yè)崗位及能力要求：①數(shù)控機床裝調(diào)：能勝任數(shù)控設(shè)備的生產(chǎn)、檢測、裝調(diào)等工作；②數(shù)控機床維護(hù)：能勝任數(shù)控設(shè)備的檢修、維護(hù)及日常保養(yǎng)工作；③數(shù)控機床銷售及售后服務(wù)：能勝任數(shù)控設(shè)備的銷售及售后服務(wù)等工作。
2.1.3 人才培養(yǎng)模式數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)專業(yè)以校企共建專業(yè)為人才培養(yǎng)實施途徑，創(chuàng)新完善“三標(biāo)耦合、三級遞進(jìn)、五個共建”人才培養(yǎng)模式，如圖1所示。
以提高數(shù)控機床使用企業(yè)和數(shù)控機床生產(chǎn)企業(yè)數(shù)控機床裝調(diào)維修崗位所需的數(shù)控機床機械裝調(diào)、電氣裝調(diào)、聯(lián)機調(diào)試、維修維護(hù)能力為核心；將數(shù)控機床裝調(diào)維修工的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)要求的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、提煉、規(guī)整，再結(jié)合專業(yè)調(diào)研與本院實際情況、依據(jù)職業(yè)認(rèn)知和職業(yè)成長規(guī)律，構(gòu)建職業(yè)能力“三級遞進(jìn)”的人才培養(yǎng)方案；然后在人才培養(yǎng)體系中根據(jù)各學(xué)習(xí)領(lǐng)域組合課程，編寫課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，完成職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)、課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的“三標(biāo)耦合”，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。通過實施職業(yè)基礎(chǔ)能力培養(yǎng)、職業(yè)專項能力培養(yǎng)、職業(yè)綜合能力培養(yǎng)的“三級遞進(jìn)”能力培養(yǎng)，全面提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)能力、創(chuàng)新精神與創(chuàng)業(yè)能力、可持續(xù)發(fā)展能力。與典型企業(yè)深度校企合作共建人才培養(yǎng)方案、共建專業(yè)課程、共建實訓(xùn)教學(xué)基地、共建師資隊伍、共建教學(xué)課堂。
2.1.4 課程體系數(shù)維專業(yè)的課程體系如圖2所示，《數(shù)控機床裝調(diào)生產(chǎn)實訓(xùn)》屬于職業(yè)專項課程，先修課程包括《數(shù)控原理與系統(tǒng)》、《機械測試與裝配技術(shù)》、《機床電氣控制與PLC》、《機床拆裝測繪實訓(xùn)》等課程，后續(xù)課程有《數(shù)控機床故障診斷與維護(hù)》《頂崗實習(xí)》等。本課程在整個課程體系中十分重要，起承前啟后的連接作用。
2.2 教學(xué)內(nèi)容與設(shè)計
2.2.1 教學(xué)設(shè)計理念行動導(dǎo)向，任務(wù)驅(qū)動：按照職業(yè)工作崗位，以“真設(shè)備、真項目、真要求”為基本要素，使課程教學(xué)內(nèi)容與就業(yè)崗位的職業(yè)要求同步，在真實的生產(chǎn)車間進(jìn)行實訓(xùn)教學(xué)，以期達(dá)到最佳教學(xué)效果，真正實現(xiàn)學(xué)生零距離就業(yè)。以學(xué)生為中心：發(fā)揮學(xué)生的主體作用，重點關(guān)注職業(yè)能力培養(yǎng)與職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成；以校企共建為平臺：上課教室為校企共建基地之車間；學(xué)校教師與企業(yè)專家共同育人，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，體現(xiàn)其教學(xué)過程中的主導(dǎo)作用。
2.2.2 課程目標(biāo)分析《數(shù)控機床裝調(diào)生產(chǎn)實訓(xùn)》課程主要培養(yǎng)數(shù)維專業(yè)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力、社會能力，具體內(nèi)容如下：
2.2.2.1 專業(yè)能力：①掌握整機裝配、調(diào)試的工作內(nèi)容和工作流程；②能夠根據(jù)用戶技術(shù)參數(shù)要求正確配置系統(tǒng)；③能按工藝標(biāo)準(zhǔn)裝配數(shù)控機床機械及電氣連接線路；④能正確設(shè)置數(shù)控系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)參數(shù)；能進(jìn)行數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)操作；⑤規(guī)范的使用工具和檢具，自覺地遵守安全操作規(guī)程及環(huán)境保護(hù)的工作要求；⑥能進(jìn)行機床精度檢驗及補償，正確使用精度檢測儀器；⑦能進(jìn)行機床的機電聯(lián)調(diào)并排除機械故障、電氣故障；⑧熟悉機床檢查驗收流程。
2.2.2.2 方法能力：①抽象與邏輯思維：能有邏輯地解決問題。②信息判斷與選擇：能在眾多信息中，判斷并選擇有效、有用信息。③學(xué)習(xí)的思想：隨時學(xué)習(xí)，隨時準(zhǔn)備學(xué)習(xí)，并愿意深造提高。④系統(tǒng)認(rèn)識：能對復(fù)雜問題，進(jìn)行準(zhǔn)確的信息處理、計劃，并執(zhí)行。
2.2.2.3 社會能力①身心健康：積極的人生態(tài)度，強烈的事業(yè)心和濃厚的工作興趣，對工作和生活有追求，有繼續(xù)努力的恒心。對社會的適應(yīng)性，行為的社會規(guī)范性。②團(tuán)隊協(xié)作：能與人合作，能考慮團(tuán)隊成員的想法，不會一意孤行。③交流溝通：能較快與陌生人交流溝通，較好的親和力。④表達(dá)說明：能用書面和口頭形式，有條理地表達(dá)較復(fù)雜事物。
2.2.3 教學(xué)內(nèi)容選取根據(jù)數(shù)維專業(yè)的崗位要求充分考慮課程的針對性適用性，以配置FANUC 0i數(shù)控系統(tǒng)的三坐標(biāo)數(shù)控銑床為教學(xué)設(shè)計載體，選取《數(shù)控機床裝調(diào)生產(chǎn)實訓(xùn)》課程內(nèi)容分為四大教學(xué)情境：企業(yè)安全與文明生產(chǎn)、數(shù)控機床機械裝配鉗工、數(shù)控機床電裝工、數(shù)控機床調(diào)試工，以便完成本課程的教學(xué)目標(biāo)（如2.2.2所述）。
2.2.4 教學(xué)內(nèi)容規(guī)劃教學(xué)內(nèi)容規(guī)劃如表1所示。
2.3 教學(xué)方法每一個學(xué)習(xí)情境都是一個完整的工作過程，學(xué)生都會經(jīng)歷“資訊（信息收集）計劃（擬定方案）決策（制定方案）實施檢查評估（總結(jié)分析提高）”六個階段。在六步教學(xué)法實施過程中，充分體現(xiàn)教師的主導(dǎo)性和學(xué)生的主體性，指導(dǎo)教師起引導(dǎo)、答疑和示范指導(dǎo)作用，多種教學(xué)方法的交替使用，使得教學(xué)過程變得豐富多彩，充滿樂趣。同時將素質(zhì)教育貫穿在整個教學(xué)活動中。
①咨訊：采用引導(dǎo)文教學(xué)法，準(zhǔn)備相關(guān)教學(xué)資料、技術(shù)資料和網(wǎng)絡(luò)資源，讓學(xué)生明確任務(wù)：學(xué)什么？做什么？②計劃：采用講授、演示教學(xué)法，通過對學(xué)習(xí)任務(wù)分析，分組討論，制定學(xué)習(xí)方案將各種不同方案比較、選取優(yōu)秀方案。③決策：通過方案分析，推敲方案實施細(xì)節(jié)，由指導(dǎo)教師與學(xué)生一起決定最終實施的方案。④實施：采用演示、互動、討論、交流等教學(xué)方法，學(xué)生分組具體實施工作計劃，完成工作任務(wù)，指導(dǎo)教師進(jìn)行巡回指導(dǎo)、回答學(xué)生的疑難問題，引導(dǎo)學(xué)生團(tuán)隊協(xié)作、共同完成學(xué)習(xí)任務(wù)，互相幫助、共同提高。⑤檢查：通過學(xué)生自我檢查、同組學(xué)生相互檢查、小組之間學(xué)生交換檢查，指導(dǎo)教師教師最終檢查驗收，觀察學(xué)生任務(wù)完成情況。⑥總結(jié)匯報：采用激勵教學(xué)法，通過學(xué)生對學(xué)習(xí)任務(wù)完成情況的自我評價、小組成員相互評價及指導(dǎo)教師的總結(jié)講評，肯定成績，總結(jié)學(xué)習(xí)經(jīng)念，改進(jìn)學(xué)習(xí)中的不足，以期不斷進(jìn)步。通過對每個教學(xué)情境的精心組織、策劃，按照六步教學(xué)法認(rèn)真實施、總結(jié)，完全可以實現(xiàn)課程教學(xué)目標(biāo)。
2.4 教學(xué)保障條件
2.4.1 師資隊伍《數(shù)控機床裝調(diào)生產(chǎn)實訓(xùn)》課程由具有雙師資格的高職教師和具有豐富生產(chǎn)實踐經(jīng)念的企業(yè)技術(shù)人員共同實施，達(dá)到理論實踐的緊密結(jié)合，理論支撐實踐技能的提高，實踐技能驗證理論的指導(dǎo)性，在教學(xué)活動中，教師和學(xué)生相互學(xué)習(xí)，共同提高。
2.4.2 實訓(xùn)基地《數(shù)控機床裝調(diào)生產(chǎn)實訓(xùn)》課程的教學(xué)實施地點是與學(xué)院有深度校企合作的數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)控機床裝調(diào)車間進(jìn)行，讓學(xué)生在真實生產(chǎn)環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)，感受企業(yè)文化氛圍，實現(xiàn)學(xué)習(xí)與就業(yè)的零距離。本課程在生產(chǎn)車間實施教學(xué)已經(jīng)進(jìn)行三屆，教學(xué)效果良好。
2.4.3 教材及參考資料
2.4.3.1 實訓(xùn)企業(yè)為學(xué)生提供相關(guān)實訓(xùn)器材和工具量具和以下技術(shù)資料：①數(shù)控機床裝配（圖紙、工藝、裝配說明等）資料；②數(shù)控系統(tǒng)硬件連接說明書；③數(shù)控機床參數(shù)說明書；④數(shù)控機床維修說明書。
2.4.3.2 專業(yè)教研室為學(xué)生提供相關(guān)教材、專業(yè)課程網(wǎng)站及圖書資料和實訓(xùn)報告冊。①學(xué)院與數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、數(shù)控系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)、數(shù)控設(shè)備使用企業(yè)深度校企合作，開發(fā)適合本課程的專業(yè)教材《數(shù)控機床裝調(diào)生產(chǎn)實習(xí)指導(dǎo)書》；②相關(guān)學(xué)習(xí)書籍：《數(shù)控機床構(gòu)造》、《數(shù)控機床裝配調(diào)試與故障診斷》、《數(shù)控機床結(jié)構(gòu)原理與應(yīng)用》等；③院級精品課程網(wǎng)站的《數(shù)控機床裝調(diào)生產(chǎn)實訓(xùn)》課程及相關(guān)專業(yè)網(wǎng)站。
2.5 考核方式①過程考核。分小組對學(xué)習(xí)效果進(jìn)行自評、互評和師評（學(xué)習(xí)態(tài)度、團(tuán)隊協(xié)作及安全操作等情況）；每組集體討論，完成項目學(xué)習(xí)心得體會并匯報，對項目給出定量評價。②結(jié)果考核。以學(xué)生個體為單位對實訓(xùn)內(nèi)容隨機抽取項目進(jìn)行實操和答辯。
3結(jié)論
《數(shù)控機床裝調(diào)生產(chǎn)實訓(xùn)》課程是數(shù)維專業(yè)的專業(yè)核心課程，通過說課設(shè)計，實現(xiàn)以學(xué)生為中心，以能力為本位，真正實現(xiàn)高職教育的4個轉(zhuǎn)變，即：由單純的職業(yè)技能教育目的觀轉(zhuǎn)變?yōu)榛A(chǔ)加有限職業(yè)技能教育目的觀；由一次性教育觀轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)發(fā)展教育觀；由做事教育觀轉(zhuǎn)變?yōu)樽鍪陆逃c做人教育相結(jié)合的教育觀。①進(jìn)廠學(xué)習(xí)模式很受學(xué)生歡迎，學(xué)習(xí)效果很好。②學(xué)生的操作技能得以增強，綜合素質(zhì)有較大的提高。③教師的綜合素質(zhì)提高很快，對學(xué)生的指導(dǎo)能力得到加強。
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《鐵路線路與站場》課程在高職院校中，隸屬于鐵道運營管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。在職業(yè)教育中，鐵道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適用于鐵路運輸生產(chǎn)、管理一線的技術(shù)技能型應(yīng)用人才。該專業(yè)的就業(yè)崗位有鐵路行車工作崗位，如值班員、助理值班員、信號員;調(diào)車工作崗位如連接員、制動員、調(diào)車員;客運工作崗位如行李員、列車員、客運員;貨運工作崗位如貨運員。這些工作崗位都離不開車站和線路，要干好相應(yīng)的工作，必須了解、認(rèn)知、熟悉該項工作所使用的設(shè)備，因此《鐵路線路與站場》就成為“鐵道交通運營管理專業(yè)”的必修課。
一、課程建設(shè)問題分析
在現(xiàn)代教育技術(shù)飛速發(fā)展變化的今天，一門課程的建設(shè)值得深入研究，如何采用現(xiàn)代技術(shù)和手段，使得課程建設(shè)更符合學(xué)生需求和用人單位的需求就是我們要研究的問題?！惰F路線路與站場》開設(shè)較為早，教學(xué)資源比較豐富，教材和授課方式已趨于成熟。但是相對而言，還存在以下一些問題。
1、教學(xué)目標(biāo)沒有與工作崗位需求結(jié)合
《鐵路線路與站場》的教學(xué)目標(biāo)需要緊緊圍繞學(xué)生工作崗位的需求，對于高職學(xué)生來說，除了要求有很好的知識能力外，還要求有能夠有一定方法能力和社會能力。尤其是對于鐵道運營管理專業(yè)的同學(xué)，除具有過硬的專業(yè)技能，還要求能夠靈活應(yīng)對車站各種問題，并分析解決。而現(xiàn)在的《鐵路線路與站場》課程，還停留在強調(diào)知識記憶和計算方法的掌握上，不能夠很好的訓(xùn)練學(xué)生的方法能力和社會能力。
2、不能夠很好的調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性
《鐵路線路與站場》課程采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式，在固定教室授課，采用最終考試的考核方式。雖然教學(xué)過程中，使用多媒體課件，但不能夠體現(xiàn)該課程原本的豐富教學(xué)資源。有條件的情況下，帶領(lǐng)學(xué)生去實訓(xùn)室參觀教學(xué)，但由于場地限制和學(xué)生人數(shù)的問題，效果也不佳。職業(yè)院校學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)注意力相對有限，如何可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，以學(xué)生為本出發(fā)建設(shè)課程，也是值得研究和討論的。
二、課程設(shè)計
1、設(shè)計理念
根據(jù)《鐵路線路與站場》課程自身的特點，以及鐵道運營管理專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)時間分配和學(xué)習(xí)注意點特點，本課程在教學(xué)內(nèi)容組織與安排上力求能吸引學(xué)生的注意力，轉(zhuǎn)變學(xué)生對本專業(yè)的專業(yè)性認(rèn)識，使學(xué)生掌握鐵路線路與站場的基本理論和鐵路發(fā)展的新觀念、新方法，掌握在鐵路運輸組織工作的基本知識和實際能力，為接下來的其它專業(yè)課程開設(shè)及學(xué)生的實習(xí)、就業(yè)奠定基礎(chǔ)。這是設(shè)計的主線：以學(xué)生為本，以專業(yè)技能和素養(yǎng)要求為主。密切結(jié)合鐵路發(fā)展的實際和前沿問題，將恰當(dāng)充分的教學(xué)資源引入課程中。堅持從學(xué)生實際能力出發(fā)，由淺入深，注重學(xué)生分析問題和解決問題能力的培養(yǎng)。
2、教學(xué)設(shè)計步驟
（1）深入企業(yè)實地調(diào)研。為了實現(xiàn)專業(yè)基礎(chǔ)課為專業(yè)課服務(wù)的目的，在前期需要進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行了課程調(diào)研，通過座談、問卷、實地調(diào)查等方式，了解就業(yè)崗位對課程知識、能力需求目標(biāo)，設(shè)計課程的知識目標(biāo)和能力目標(biāo)，確定知識點和能力點，進(jìn)而設(shè)計課程內(nèi)容。根據(jù)該課程的性質(zhì)，采取模塊式教學(xué)。
（2）確立課程目標(biāo)。鐵道運營管理專業(yè)學(xué)生應(yīng)具有的知識能力目標(biāo)、方法能力目標(biāo)、社會能力目標(biāo)。第一，知識能力目標(biāo)：對設(shè)備的認(rèn)知能力、對設(shè)備的使用能力、對車站布置圖的分析與選用能力。第二，方法能力目標(biāo)，包括：分析問題、解決問題能力;獨立學(xué)習(xí)能力;獲取新知識和技能的能力;善于總結(jié)與應(yīng)用實踐經(jīng)驗的能力;決策能力;語言表達(dá)能力;學(xué)習(xí)小組管理能力;自我約束能力。第三，社會能力目標(biāo)，包括：與同伴的溝通能力;團(tuán)隊協(xié)作能力;作業(yè)安全能力;效益最大能力;勞動組織能力;責(zé)任心與職業(yè)道德能力。
（3）確定課程內(nèi)容并組織。根據(jù)本專業(yè)學(xué)生的綜合能力，確定本課程內(nèi)容為：鐵路線路平面、縱斷面的基本知識、線路的組成、各部分的作用及認(rèn)知;中間站、區(qū)段站和編組站的作用、作業(yè)和設(shè)備內(nèi)容認(rèn)知、以及布置圖的分析與選用;鐵路樞紐認(rèn)知;重載和高速鐵路站場認(rèn)知。根據(jù)鐵路車站實際工作需要，將課程內(nèi)容由淺入深劃分為五大課程模塊，十二個教學(xué)單元，二十六個教學(xué)任務(wù)。
3、教學(xué)改革
針對上節(jié)分析問題從三個方面出發(fā)，增強職業(yè)性和提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。
（1）深挖并梳理課程教學(xué)資源。《鐵路線路與站場》有深厚的文化底蘊和基礎(chǔ)，累計了大量的教學(xué)資源。雖然這些資源非常豐富，但是相對比較雜亂無章，沒有系統(tǒng)的梳理和歸納。這需要課題組對大量資源進(jìn)行梳理、整合、歸納，便于教師使用和查找的同時，也提供給學(xué)生參考學(xué)習(xí)。
（2）采用多種教學(xué)手段。本課程的教學(xué)可以分為兩大部分。第一，校內(nèi)教學(xué)，主要需完成課程模塊講練和課程設(shè)計訓(xùn)練?？梢赃x用多媒體視頻圖片展示、案例動畫分析、問題驅(qū)動、情景練習(xí)、課外閱讀、任務(wù)自測等方式完成。第二，校外教學(xué)。依托合作的鐵路車站單位，組織學(xué)習(xí)實地進(jìn)入車站參觀和與工作人員交流學(xué)習(xí)，這個環(huán)節(jié)設(shè)計相應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生實習(xí)的任務(wù)和指導(dǎo)書，逐步指導(dǎo)學(xué)生去對車站進(jìn)行認(rèn)知和觀察，與課堂內(nèi)容有效對接。
（3）采用新型教育技術(shù)手段。建設(shè)資源共享型網(wǎng)絡(luò)平臺，在該平臺上除了具有上述已系統(tǒng)分類的豐富資源外，還包括教師授課錄像。配合單元學(xué)習(xí)，降低自主學(xué)習(xí)者的不便性，每個單元配有單元指南和單元作業(yè)。單元指南主要是指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)同學(xué)如何通過單元資料自主學(xué)習(xí)。每個任務(wù)對應(yīng)有基本的8個教學(xué)資料：任務(wù)概要、教學(xué)錄像、演示文稿、電子教案、電子教材、教學(xué)圖片、教學(xué)案例、任務(wù)自測，滿足學(xué)生自學(xué)和教師上課素材的需要。同時，在線測試、互動答疑平臺、課內(nèi)外討論平臺都可同時搭建。
網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)是一件長久且持之以恒的事情。不拘泥于課堂內(nèi)的要求，根據(jù)學(xué)生和用人單位需求，以豐富的形式和方法，充實網(wǎng)絡(luò)平臺。這就要求建設(shè)教師，除了加強自身理論知識的同時，還要全面吸收目前最新的教育技術(shù)手段和方式，取之精華，靈活恰當(dāng)?shù)倪\用。
三、小結(jié)
目前關(guān)于課程改革的方法和技術(shù)手段有很多，對課程的研究比較深入，但是，只有適合課程本質(zhì)和學(xué)生及用人單位需求的改革才是有效的，“量體裁衣”才能行之有效。
【參考文獻(xiàn)】
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中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）01-0165-02
一、南洋理工學(xué)院的辦學(xué)特色
南洋理工學(xué)院的辦學(xué)特色可以概括為：組織文化、創(chuàng)新理念、能力開發(fā)、校企合作。
1.組織文化。組織文化：包括組織無界化、處處創(chuàng)新、超前意識、先驅(qū)精神、終身學(xué)習(xí)、精益求精。也就是說學(xué)院下面的各個系之間是無界限的，彼此之間可以加強聯(lián)系，這樣就可以提供很多創(chuàng)新的機會，而且學(xué)校的專業(yè)開設(shè)要根據(jù)市場要求有一定的超前性，大家都有為了學(xué)院發(fā)展的先驅(qū)精神并且要不斷的學(xué)習(xí)、精益求精使自己變得很強大。
2.創(chuàng)新理念。創(chuàng)新理念：包括“教學(xué)工廠”理念、“經(jīng)驗積累與分享”理念、“綜合科技教學(xué)”理念、“量身訂制”理念、“無界化”理念。這里體現(xiàn)的也是南洋理工學(xué)院辦學(xué)的核心。
3.能力開發(fā)。能力開發(fā)：包括系統(tǒng)能力開發(fā)、校企合作（科技/開發(fā)/創(chuàng)新中心、項目、實習(xí)）、教職員能力轉(zhuǎn)向。主要針對職員能力專向培訓(xùn)、與企業(yè)合作（項目、實習(xí)）等，提升教師的能力。
4.校企合作。校企合作：指學(xué)院與本地和外國企業(yè)、學(xué)府和政府機構(gòu)聯(lián)系/合作，以便于吸取市場發(fā)展最新信息，為職員提供專能開發(fā)的機會，擴充學(xué)院教學(xué)與發(fā)展資源，為師生提供研發(fā)項目，最終為學(xué)生提供國內(nèi)外企業(yè)實習(xí)、就業(yè)的機會。
以上辦學(xué)特色的核心則是“教學(xué)工廠”。
二、“教學(xué)工廠”理念
1.“教學(xué)工廠”內(nèi)涵?！敖虒W(xué)工廠”理念是以學(xué)院為本位，在現(xiàn)有的教學(xué)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上而設(shè)立的。所謂教學(xué)工廠是指將實際企業(yè)環(huán)境引入教學(xué)環(huán)境之中，在學(xué)校內(nèi)建立起技術(shù)先進(jìn)、設(shè)備完善、環(huán)境逼真的用于教學(xué)的模擬環(huán)境。
2.“教學(xué)工廠”具體體現(xiàn)。建立教學(xué)工廠實際是建立了一個靈活、創(chuàng)新而又富伸縮性的教學(xué)系統(tǒng)，并以先進(jìn)的科技達(dá)到“超前培訓(xùn)”，開發(fā)學(xué)生的最大潛能，全面提高學(xué)生的應(yīng)變、分析和創(chuàng)新的綜合能力，使學(xué)生畢業(yè)就基本能適應(yīng)企業(yè)崗位的工作要求，這也就是我們所說的“零距離”就業(yè)。我們看到，南洋理工大學(xué)的工廠，實際上是一個集教學(xué)環(huán)境、工業(yè)項目及經(jīng)驗積累與分享于一體的教學(xué)工廠。在科技中心，到處可見現(xiàn)代化的機器、標(biāo)準(zhǔn)的操作和陳列的產(chǎn)品。這個“工廠”保證了學(xué)生在三年的學(xué)習(xí)中，猶如處在一個大企業(yè)的各個部門，既接受了完整有效的理論知識的教育，又接受了來自“教學(xué)工廠”行之有效的技能培訓(xùn)。在教學(xué)工廠基礎(chǔ)上，建立了若干科技中心，進(jìn)行專業(yè)教學(xué)活動、企業(yè)員工培訓(xùn)、應(yīng)用項目開發(fā)等，從學(xué)生項目到工業(yè)科研項目都可以在這里完成。實踐證明，在“教學(xué)工廠”理念下進(jìn)行的教學(xué)活動，不僅培養(yǎng)了學(xué)生技能，也促進(jìn)了校企之間的協(xié)作，使學(xué)生將所學(xué)的知識應(yīng)用于多元化、多層次的實際工作環(huán)境里。
三、“雙軌系統(tǒng)”教學(xué)模式
1.“雙軌系統(tǒng)”內(nèi)涵“雙軌系統(tǒng)”的教學(xué)是南洋理工學(xué)院的教學(xué)模式。所謂雙軌制教學(xué)就是將同一學(xué)年中的課程劃分成兩個相獨立、互不干擾的課程組合1和課程組合2，分別在同一學(xué)期同時開課，到了第二學(xué)期互換對調(diào)，以此類推，在三年中都采用這種雙軌制教學(xué)模式。同一系內(nèi)的學(xué)生在入學(xué)時就被相應(yīng)的分為兩組，當(dāng)其中一組在上學(xué)期學(xué)習(xí)課程組合1課程，下學(xué)期學(xué)習(xí)課程組合2課程時，而另外一組則在上學(xué)期學(xué)習(xí)課程組合2課程，下學(xué)期學(xué)習(xí)課程組合1課程。如圖所示。
2.“雙軌系統(tǒng)”優(yōu)勢。這種教學(xué)組織模式的好處就是使教學(xué)設(shè)備、師資和企業(yè)得到充分利用，靈活安排課程，使綜合效益最大化，隨時可以保證學(xué)校與企業(yè)合作，進(jìn)行項目開發(fā)與研究，確保企業(yè)項目的完成和企業(yè)實習(xí)崗位的連續(xù)性。另外，這種教學(xué)組織對于學(xué)習(xí)能力較差的學(xué)生，還允許后續(xù)學(xué)期重修，使技能培養(yǎng)得以順利進(jìn)行。南洋理工學(xué)院的“雙軌系統(tǒng)”的開發(fā)主要基于兩點：一是企業(yè)項目需求，二是學(xué)生技能培養(yǎng)。
四、思考與建議
1.正常教學(xué)。城市軌道交通運營管理專業(yè)主要培養(yǎng)能從事城市軌道交通及高速鐵路客運組織、行車組織工作，適應(yīng)軌道運輸企業(yè)服務(wù)和管理第一線需要的高素質(zhì)技能型專門人才。就業(yè)崗位主要是面向城市軌道交通車站、票務(wù)中心、控制中心、停車場等部門從事客運組織、票務(wù)管理、接發(fā)列車、列車調(diào)度指揮及調(diào)車工作等職業(yè)崗位人員。顯而易見我們需要高技能的人才，然而日常教學(xué)中我們?nèi)狈W(xué)生技能的培養(yǎng)，動手能力的培養(yǎng)。在常規(guī)的教學(xué)模式下第三年第一學(xué)期會進(jìn)行正常的課程教學(xué)，第二學(xué)期會被安排在西安地鐵進(jìn)行頂崗實習(xí)并且進(jìn)行畢業(yè)論文（設(shè)計）的撰寫，常規(guī)的教學(xué)模式會導(dǎo)致我們和企業(yè)的聯(lián)系在一年之中會集中在一起，實習(xí)崗位不能滿足學(xué)生要求，企業(yè)聯(lián)系不夠緊密。
2.啟示。首先我們可以借鑒“教學(xué)工廠”的理念。我們可以利用我們現(xiàn)在已有的城市軌道交通實訓(xùn)基地讓學(xué)生完成前兩學(xué)年專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，其中我們的實訓(xùn)室就相當(dāng)于南洋理工學(xué)院的科技中心，在這個實訓(xùn)中心可以幫助學(xué)生完成專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)。實訓(xùn)基地完全將企業(yè)環(huán)境引入到教學(xué)環(huán)境之中，以真實的設(shè)備達(dá)到“超前培訓(xùn)”，開發(fā)學(xué)生最大潛能，全面提高學(xué)生的應(yīng)變、分析和創(chuàng)新綜合能力。由模擬到模仿，最終將兩者融合在一起。其次我們在第三學(xué)年教學(xué)時也可以利用南洋理工學(xué)院“雙軌系統(tǒng)”教學(xué)模式。我以城市軌道交通運營管理專業(yè)為例，由于近幾年地鐵行業(yè)對畢業(yè)生的需求量較大，因此在校生的人數(shù)2002屆錄取新生達(dá)到了500人左右，顯而易見如果這些學(xué)生都在第三學(xué)年到企業(yè)去實習(xí)將會出現(xiàn)崗位不夠?qū)W生分配。因此，我們也可以將畢業(yè)的學(xué)生分為A、B兩組，A組學(xué)生第一學(xué)期可以先進(jìn)行企業(yè)頂崗實習(xí)與畢業(yè)論文撰寫，第二學(xué)期進(jìn)行全日制教學(xué)；B組學(xué)生則第一學(xué)期先進(jìn)行全日制教學(xué)，第二學(xué)期進(jìn)行企業(yè)頂崗實習(xí)與畢業(yè)論文撰寫。這樣安排以后我們就會發(fā)現(xiàn)全年當(dāng)中我們都會和企業(yè)有緊密的聯(lián)系而且老師也可以分別在不同的學(xué)期到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，提高教師自身的專業(yè)技術(shù)能力，最重要的是學(xué)生可以有充足的崗位得到鍛煉。
通過學(xué)習(xí)，我深刻體會到職業(yè)教育的前景是美好的，作為一名教育工作者，要不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的教學(xué)經(jīng)驗，聯(lián)系自己所處學(xué)校的特征，將先進(jìn)的教學(xué)管理經(jīng)驗用到教學(xué)之中。
[中圖分類號]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1009-5349（2014）11-0151-02
現(xiàn)代中國城市軌道交通正進(jìn)入一個快速發(fā)展時期，體現(xiàn)在城市人口和經(jīng)濟(jì)快速增長以及政府公共政策實施的強力推動。我國城市軌道交通在2020年規(guī)劃新增5569公里，根據(jù)我國城市軌道交通平均每公里所需人員數(shù)為50―80人計算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需人員數(shù)為28―45萬人，這樣每年平均新增就業(yè)人數(shù)為2.8―4.5萬人，運營管理人才占1/3。由此可見，運營管理人才在全國城市軌道行業(yè)中每年需求量大約為0.9―1.5萬人。根據(jù)城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，城市軌道交通運營管理人才，在全國城市軌道行業(yè)的基層崗位都是大量急缺。
一、城市軌道交通的發(fā)展趨勢
在國家規(guī)劃的“十二五”中強調(diào)了兩個重點問題：一是民生，二是發(fā)展。隨著城市人口的增長，道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象是每個大中城市將面臨的嚴(yán)峻問題，解決交通擁堵則成為每個大中城市的重要民生問題。軌道交通以其快速、大運量、污染小、效率高、運行時間穩(wěn)定、乘坐安全等優(yōu)點成為城市交通的主體。
表1 長春市軌道交通發(fā)展及運營情況表
這些數(shù)據(jù)充分說明了軌道交通的飛速發(fā)展，而隨之帶來的人才需求量也大幅增加。
2015年，長春輕軌1號線將開通試運營，計劃全線開通17個車站，按每個輕軌車站配備站務(wù)以及票務(wù)人員20名，則就需340名左右。此外，還將需求大量站務(wù)人員在3號線和4號線。
把握地方軌道交通運營的發(fā)展機遇，2011年1月，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院與長春軌道交通集團(tuán)有限公司成功簽約，確定了長期合作的伙伴關(guān)系。2010年，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院將為長春軌道交通集團(tuán)有限公司訂單培養(yǎng)供電與維修專業(yè)100名學(xué)生，到2015年，將在城市軌道交通車輛維修、城市軌道交通控制、城市軌道票務(wù)、站務(wù)等專業(yè)為企業(yè)輸送大批高技能人才。
二、城市軌道交通特點
1.政府主導(dǎo)型為主。當(dāng)前規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的基本是由政府出面規(guī)劃負(fù)責(zé)進(jìn)行的，在建設(shè)中也是由政府組織負(fù)責(zé)資金的籌措，工程的實施和建成后的運營工作。
2.軌道交通線路既沒有形成網(wǎng)絡(luò)，也未和現(xiàn)有的公交系統(tǒng)，大交通系統(tǒng)形成聯(lián)系，無縫連接的綜合運輸體系，基本上是單線路方式行駛。
3.軌道交通關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備需求主要是靠從國外引進(jìn)，軌道交通車輛和信號在國產(chǎn)化方面沒有突破性進(jìn)展，國產(chǎn)化率比較低。
4.從資金角度上來分析市場上融資的少，主要來源于政府財政。
三、企業(yè)調(diào)研的主要內(nèi)容
序號 就業(yè)崗位 職業(yè)面向
四、城市軌道交通行業(yè)和企業(yè)專家訪談的主要內(nèi)容
培養(yǎng)方案是實施人才培養(yǎng)的綱，是人才培養(yǎng)的頂層設(shè)計，為使所制定的2013版城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案能有效實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，體現(xiàn)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)途徑，專業(yè)團(tuán)隊采用訪談、網(wǎng)絡(luò)交流、專題研討、問卷等形式，廣泛征求行業(yè)企業(yè)專家意見。專家從培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、課程體系、實踐環(huán)節(jié)、專業(yè)方向等方面提出了許多指導(dǎo)性意見，保證了人才培養(yǎng)方案的科學(xué)性和合理性。
五、城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展
隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)在管理、技術(shù)、技能人才上都很短缺，在規(guī)劃、建設(shè)、運營、經(jīng)營等各環(huán)節(jié)都缺乏高素質(zhì)的群體，對相關(guān)崗位需求旺盛。
長春市在城市總體規(guī)劃的交通綜合規(guī)劃中確定：市區(qū)基本建立以快速路、快速軌道交通和快速公共交通為骨干。長春市編制了《城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，主要是根據(jù)城市總體規(guī)劃來確定的。長春市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由5條放射線為地鐵線（1、2、5、6、7號線）和2條半環(huán)線為輕軌線（3、4號線）組成放射式的線網(wǎng)。線網(wǎng)總長度256.9公里，中心城區(qū)線網(wǎng)密度為0.38公里/平方公里，核心城區(qū)線網(wǎng)密度為1.18公里/平方公里。
按鐵路勞資部門的勞動定額計算，軌道交通的職工配置為每公里16名職工，按技能型人才占職工的2/3計算，屆時僅長春軌道交通集團(tuán)就需技能型人才1909人。加上吉林省十二五規(guī)劃中要實現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”的規(guī)劃目標(biāo)，必將帶來對軌道交通專業(yè)人才的強勁需求。
六、學(xué)校畢業(yè)生從業(yè)的崗位群及崗位分析
本專業(yè)主要培養(yǎng)學(xué)生熟練運用軌道交通車站設(shè)備設(shè)施，掌握軌道交通行車組織、客運組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識，具備客運組織與服務(wù)、接發(fā)列車、調(diào)車及列車調(diào)度指揮能力，具有一定創(chuàng)新能力和良好的職業(yè)道德的高素質(zhì)技能型專業(yè)人才。
根據(jù)調(diào)研，企業(yè)反映目前畢業(yè)生能力與企業(yè)要求的差距有：忠誠度和專一性、吃苦耐勞精神、分析批評能力、解決問題的能力、高效工作和有效工作的能力、獨立工作能力、團(tuán)隊合作能力等。因此，建議學(xué)校應(yīng)該積極采取措施，主動適應(yīng)企業(yè)的要求，加強學(xué)生綜合素質(zhì)和能力的培養(yǎng)，使我們培育出來的學(xué)生能夠盡快為企業(yè)和社會做出自己的貢獻(xiàn)。
七、企業(yè)調(diào)研分析
結(jié)合專業(yè)調(diào)研分析結(jié)果，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)工程師和一線教師組成的教學(xué)工作委員會，結(jié)合學(xué)院和本專業(yè)的師資狀況、實驗實訓(xùn)條件和專業(yè)發(fā)展規(guī)劃，調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)研究討論，確定本專業(yè)的專業(yè)方向、人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。
調(diào)研中總結(jié)企業(yè)員工主要由四部分組成：一是高級管理人員;二是中層管理人員和技術(shù)人員;三是高級技能人員;第四部分是普通工人和后勤保障人員。高等職業(yè)院校主要培養(yǎng)的就是高技能人員。先進(jìn)制造技術(shù)企業(yè)這部分人才的比例越高，其企業(yè)運營成本越低，效益效率越高。
綜上，把本專業(yè)的發(fā)展方向定位在服務(wù)于軌道交通運營行業(yè)和軌道車輛生產(chǎn)行業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。
八、結(jié)論
隨著城市軌道交通快速發(fā)展，軌道交通類人才需求量的不斷高漲，各校紛紛開辦城市軌道交通運營管理專業(yè)，主要是順應(yīng)了市場的需求。依據(jù)國際城市軌道交通行業(yè)對人員的配備標(biāo)準(zhǔn)，每一公里軌道交通線路，至少需要60名軌道交通專業(yè)人員;每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人員1000余人。由此可見，城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量。
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2013年是神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路關(guān)鍵的一年，準(zhǔn)池鐵路接軌，人員分流，生產(chǎn)人員比較緊張。且面臨計算機聯(lián)鎖設(shè)備逐漸代替6502電氣集中聯(lián)鎖，雙線自動閉塞代替單線自動閉塞，對大準(zhǔn)鐵路來講，在最短的時間掌握這些新知識，是當(dāng)前的必須克服的困難。
1.公司對培訓(xùn)工作的重視
公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)高度重視教育培訓(xùn)工作，明確提出健全機構(gòu)、完善制度、突出重點、分層培訓(xùn)、強化管理、注重實效的工作要求，結(jié)合管內(nèi)運輸生產(chǎn)布局特點，優(yōu)化、完善大準(zhǔn)鐵路職工培訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃，加大各個專業(yè)教學(xué)軟硬件建設(shè)，穩(wěn)步推進(jìn)職培基地實訓(xùn)場和各職培基地專業(yè)化教學(xué)設(shè)備、仿真系統(tǒng)、生活后勤設(shè)施等的更新和配置，不斷增強專業(yè)化教學(xué)能力，為培訓(xùn)工作提供強有力的保障。
2.大準(zhǔn)鐵路培訓(xùn)存在的問題
2.1師資問題
大準(zhǔn)鐵路現(xiàn)任有資歷的兼職老師面臨退休，新任兼職教師教學(xué)能力暫且無法完全勝任兼職教師一職，新舊交接比較慢；外聘教師雖然理論知識比較豐富，但實作較少，對大準(zhǔn)鐵路來講缺少針對性。目前教師數(shù)量缺口較大、專業(yè)素質(zhì)不高、培養(yǎng)培訓(xùn)體系薄弱已對大準(zhǔn)鐵路培訓(xùn)效果及培訓(xùn)質(zhì)量有了極大的牽制，建設(shè)合理的師資隊伍，均衡各個單位師資力量將是大準(zhǔn)鐵路跨越合理化體系培訓(xùn)的第一步。
2.2培訓(xùn)形式不夠完善，適應(yīng)性培訓(xùn)較少
現(xiàn)在實行的學(xué)歷教育、適應(yīng)性培訓(xùn)、專項培訓(xùn)等，由于存在時間緊、任務(wù)重的客觀原因，以及辦學(xué)基地不完善、實作演練設(shè)施不配套、現(xiàn)場教學(xué)條件受限制等等客觀困難，導(dǎo)致職工培訓(xùn)重任務(wù)、重進(jìn)度，理論培訓(xùn)“空心化”、實作培訓(xùn)“理論化”，形式化、教條化的培訓(xùn)較多，不能真正適應(yīng)現(xiàn)場職工的實際需求。
2.3職工學(xué)習(xí)積極性不夠高
當(dāng)前，由于鐵路體制的一些原因，職工特別是新工的學(xué)習(xí)積極性普遍不高。當(dāng)前的鐵路新工，在年齡上大多是85后、90后，思想活躍，個性張揚；在家庭里大多是獨身子女，身上缺少吃苦耐勞的精神氣，不適應(yīng)鐵路這種24小時連軸轉(zhuǎn)的工作特點；在社會上，與同學(xué)、朋友比較，工作環(huán)境、收入水平還有一定的差距；在思想上，還存在著學(xué)與不學(xué)、干好干壞一個樣的錯誤認(rèn)識，使得職工對崗位知識的學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)技能的提高失去信心，學(xué)習(xí)沒有主動性和積極性。
2.4點多線長，難以集中培訓(xùn)
大準(zhǔn)鐵路全長264公里，共29個站室，人員分散、工作距離較遠(yuǎn)；通勤客車四天一趟，交通工具不便利，并且實行倒班制度，全員培訓(xùn)只能分批進(jìn)行，這樣不但延長了培訓(xùn)周期，而且培訓(xùn)經(jīng)費損耗較大。
鐵路職工家庭地址比較分散，集中培訓(xùn)住宿、交通等方面難以得到解決，大大降低職工參與培訓(xùn)的積極性。
3.目前提高培訓(xùn)質(zhì)量應(yīng)該采取的措施
3.1不斷改進(jìn)培訓(xùn)方法
職工隊伍綜合素質(zhì)是鐵路運輸安全的基礎(chǔ)，也是企業(yè)活力的所在。職工隊伍的素質(zhì)是企業(yè)的創(chuàng)新之基、管理之基和發(fā)展之基。只有打造一流的隊伍，才能實現(xiàn)一流的管理、運用一流的設(shè)備、展示一流的形象、創(chuàng)造一流的業(yè)績。鐵路企業(yè)教育具有全局性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性的特點。
一是適度組織學(xué)歷教育，改善職工隊伍文化結(jié)構(gòu)。充分利用路內(nèi)外教育培訓(xùn)資源，構(gòu)建內(nèi)外結(jié)合、以內(nèi)為主、相互銜接的職工教育培訓(xùn)新體系；強化對聯(lián)合辦學(xué)的管理，確保學(xué)歷教育的質(zhì)量；鼓勵崗位成才，推進(jìn)學(xué)歷達(dá)標(biāo)教育，不斷提高職工隊伍整體素質(zhì)。
二是強化崗位培訓(xùn)，提高職工隊伍的綜合素質(zhì)。通過發(fā)揮路局、站段兩級教育管理平臺，建立以專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、全員化的教育培訓(xùn)管理體系，強化各級各類崗位培訓(xùn)；細(xì)致分析培訓(xùn)需求，緊貼新技術(shù)、新裝備、新規(guī)章的應(yīng)用組織培訓(xùn)，增強培訓(xùn)的針對性和實效性；加大新職、轉(zhuǎn)崗、晉升人員的培訓(xùn)力度，把好人員素質(zhì)入口關(guān)；突出車站值班員等主要行車工種，提升關(guān)鍵崗位人員的技術(shù)素質(zhì)。
3.2創(chuàng)新激勵機制，以點帶面提高隊伍素質(zhì)
在大準(zhǔn)鐵路生產(chǎn)班組日常工作中要及時發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)較強的職工并重點培養(yǎng)，在業(yè)務(wù)技術(shù)上對其加強指導(dǎo)，在公司組織的各種練功比武中參與磨練，對取得名次的職工要給予一定獎勵，將其與利益緊密掛鉤，讓其形成一批班組的生產(chǎn)骨干和中堅力量，轉(zhuǎn)變職工觀念，充分發(fā)揮典型示范和輻射作用，形成崇尚先進(jìn)、學(xué)習(xí)先進(jìn)的濃厚氛圍，增強職工學(xué)習(xí)的主動性，以帶動整個班組業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。
3.3積極為職工創(chuàng)造良好的培訓(xùn)條件
做好員工培訓(xùn)必須做硬件設(shè)施，基于大準(zhǔn)鐵路職工家庭地址比較分散，統(tǒng)一培訓(xùn)應(yīng)提前安排好食宿。
現(xiàn)在實行的學(xué)歷教育、適應(yīng)性培訓(xùn)、專項培訓(xùn)等，由于辦學(xué)基地不完善、實作演練設(shè)施不配套、現(xiàn)場教學(xué)條件受限制等等客觀困難，導(dǎo)致職工培訓(xùn)重任務(wù)、重進(jìn)度，理論培訓(xùn)“空心化”、實作培訓(xùn)理論化、形式化、教條化的培訓(xùn)較多，不能真正適應(yīng)現(xiàn)場職工的實際需求。
加強硬件設(shè)施的配套成為了鐵路車務(wù)培訓(xùn)，必須克服的困難之一。大準(zhǔn)鐵路行車方式逐漸由自動閉塞代替后，關(guān)于自動閉塞實作、非正常情況接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)實作，必須理論與實踐相結(jié)合，培訓(xùn)人員通過模擬演練才能把真正書面的東西領(lǐng)會。
3.4加強培訓(xùn)兼職教師建設(shè)
為適應(yīng)鐵路快速發(fā)展，適應(yīng)安全運輸現(xiàn)場實際，適應(yīng)培訓(xùn)對象的特點和需求，必須打造一支定位明確，業(yè)務(wù)過硬，適應(yīng)面廣的師資隊伍，以增強培訓(xùn)基地的培訓(xùn)教學(xué)能力。
大準(zhǔn)鐵路應(yīng)結(jié)合培訓(xùn)基地兼職教師師資隊伍現(xiàn)狀及發(fā)展目標(biāo)，本著客觀、公平的原則，制定兼職教師建設(shè)方案，方案中必須詳細(xì)規(guī)劃合理的組織機構(gòu)、建設(shè)目標(biāo)、相關(guān)管理措施以及獎勵機制。
（1）由教育科牽頭，建立“兼職教師師資庫”，形成系部為主，組織人事部門宏觀管控的兼職教師來源渠道管理，并由各段成立督導(dǎo)小組，采取隨機聽課、問卷調(diào)查等多種形式檢查和監(jiān)督兼職教師的教學(xué)質(zhì)量，通過合理、科學(xué)的考核方法準(zhǔn)確評價兼職教師的工作。
（2）教學(xué)反饋。為了及時、準(zhǔn)確、全面地掌握兼職教師的教學(xué)動態(tài)和教學(xué)質(zhì)量，大準(zhǔn)鐵路應(yīng)依據(jù)兼職教師教學(xué)質(zhì)量評定辦法，對兼職教師課堂教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行跟蹤和評定，以確保教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。
（3）教學(xué)評價。教育科依據(jù)督導(dǎo)和反饋的信息，綜合教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)態(tài)度、教學(xué)效果等四個方面的質(zhì)量評價指標(biāo)，逐項評分，將其分值作為評價聘用兼職教師的重要依據(jù)。
3.5同步提高職工思想素質(zhì)和學(xué)習(xí)態(tài)度
因為思想支配行動、態(tài)度決定一切，所以同步提高職工思想素質(zhì)及學(xué)習(xí)態(tài)度是鐵路必須攻克的難關(guān)之一。主動學(xué)習(xí)與被動學(xué)習(xí)差距比較大，主動學(xué)習(xí)并不單純指學(xué)習(xí)時間長、自覺學(xué)習(xí)、無所他人督促，而是在培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的時候能夠主動找出問題、詢問解決問題的方法或者是自己想辦法解決問題。這樣的培訓(xùn)會花更少的時間達(dá)到更大的效益。
