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中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）03（b）-0000-00
1、引言
高等教育承擔者人才培養(yǎng)、科學研究、社會服務(wù)和文化傳承四大任務(wù)，其中，人才培養(yǎng)是核心。本科生教育是高等教育的基石，在整個高等教育體系中具有舉足輕重的地位，世界一流大學無不高度重視本科教育。自1999年高校學校實施擴招以來，我國本科生招生一直維持龐大規(guī)模，2011年，全國高校院校招收本科生349萬人。龐大的招生規(guī)模，使得本科生培養(yǎng)質(zhì)量受到嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是作為本科生培養(yǎng)質(zhì)量和教育教學改革效果重要衡量標準的創(chuàng)新能力和實踐能力，存在嚴重缺失。2011年4月，總書記在清華大學建校100周年大會上指出，高等學校要創(chuàng)新教育教學方法，強化實踐教學環(huán)節(jié)，形成人才培養(yǎng)新優(yōu)勢[1]。
近年來，國內(nèi)高校積極借鑒國外大學本科生創(chuàng)新實踐能力培養(yǎng)經(jīng)驗，努力探索適合我國高等教育實際的政策措施，其中，建立本科生創(chuàng)新實踐基地是重要的方式。國外的劍橋大學、麻省理工學院、普度大學、波士頓大學等很早就已積極探索本科生創(chuàng)新實踐活動組織形式，開設(shè)了形形的本科生創(chuàng)新實踐項目，以航空航天專業(yè)為例，普度大學組織本科生開展了固液探空火箭和小型云在火箭的設(shè)計、加工制造和發(fā)射等全流程活動，波士頓大學本科生創(chuàng)新實踐活動包括了探空火箭、納星、臨近空間浮空飛行器等諸多項目。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界目前有近100所大學在開展納星研究，有50余所大學組織開展以高空氣球為工具的臨近空間探測等研究，其中，絕大多數(shù)項目都有本科生，甚至是高中畢業(yè)后即將入學的本科生發(fā)揮著重要作用。國內(nèi)的浙江大學、華中科技大學、國防科技大學、西北工業(yè)大學、南京航空航天大學等國內(nèi)重點高校相繼建立了本科生創(chuàng)新實踐基地[2～6]，本科生創(chuàng)新能力、實踐能力培養(yǎng)取得一定成績，同時，創(chuàng)新實踐基地建設(shè)也暴露出一些問題，如運動管理效率較低、創(chuàng)新實踐項目設(shè)置不合理、創(chuàng)新文化氛圍不足、師資隊伍薄弱等[7]。
本論文結(jié)合國防科技大學無人飛行器本科生創(chuàng)新實踐基地建設(shè)實踐，對航天學科本科生創(chuàng)新實踐基地建設(shè)問題進行分析研究，研究成果對于加強本科生創(chuàng)新實踐基地建設(shè)和運行管理，促進本科生創(chuàng)新實踐活動高效蓬勃發(fā)展，推動本科生創(chuàng)新實踐能力提升，加快本科生整體培養(yǎng)質(zhì)量躍升，具有重要的現(xiàn)實意義。
2、建設(shè)航天學科本科生創(chuàng)新實踐基地的必要性
2000年以來，隨著國家政策調(diào)整，航空航天事業(yè)地位日益突出，除傳統(tǒng)航空航天院校外，高等院校尤其是工科院校，如清華大學、上海交通大學、西安交通大學、大連理工大學等紛紛設(shè)立航空航天專業(yè)，空天學科本科生招生規(guī)模日益擴大。對于航空航天這樣的尖端科學技術(shù)，通過建設(shè)創(chuàng)新實踐基地，鼓勵本科生從事豐富多彩的創(chuàng)新實踐項目，對于增強本科生專業(yè)認同感，激發(fā)創(chuàng)新激情，培養(yǎng)創(chuàng)新能力、實踐能力和協(xié)同攻關(guān)能力等尤為重要。
2.1是強化本科生認同感、激發(fā)學習熱情的需要
本科教育是高等教育的第一個階段，剛剛結(jié)束高中階段學習的本科生，對于高等學校專業(yè)的含義理解和認知程度十分有限，對所學專業(yè)未來應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用前景的認識更是少之又少，加上就業(yè)壓力大等各種因素影響，導(dǎo)致很多航天專業(yè)本科生專業(yè)認同感缺失，缺乏學習興趣，更談不上學習激情，嚴重影響本科生培養(yǎng)質(zhì)量，尤其是相對研究生階段學習，本科階段是夯實基礎(chǔ)理論和學習能力的關(guān)鍵時期，薄弱的本科基礎(chǔ)，會嚴重影響學生未來研究生階段的學習，進而制約未來的發(fā)展。
建設(shè)本科生創(chuàng)新實踐基地，使本科生在課程學習的同時，有機會參與衛(wèi)星、運載火箭、無人機、高空科學氣球等與所學專業(yè)有密切聯(lián)系的創(chuàng)新實踐活動，近距離接觸與所學專業(yè)密切相關(guān)的科研項目和工程項目，可使本科生充分理解航天學科的應(yīng)用方向和應(yīng)用領(lǐng)域，認識所學專業(yè)的重大戰(zhàn)略意義，了解所學專業(yè)的前沿發(fā)展動態(tài)，從而大大增強學生的專業(yè)認同感，加深專業(yè)認知度，激發(fā)濃厚的學習熱情[8]，打牢專業(yè)基礎(chǔ)。
2.2是培養(yǎng)本科生創(chuàng)新能力與實踐能力的需要
創(chuàng)新能力和實踐能力培養(yǎng)歷來受到國外高等學校高度重視，通過本科階段學習培養(yǎng)良好的創(chuàng)新能力和實踐能力，是本科生在研究生階段可出高水平研究成果、走上工作崗位可堪大任的關(guān)鍵。受傳統(tǒng)教育模式和教育觀念影響，現(xiàn)階段我國本科生教育對引導(dǎo)學生創(chuàng)新意識，鼓勵學生參與創(chuàng)新實踐活動，激發(fā)學生創(chuàng)新思維，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和實踐能力的關(guān)注仍十分不足，造成本科生創(chuàng)新能力和實踐能力嚴重缺乏。在航空航天專業(yè)，很多本科畢業(yè)生畢業(yè)之時，尚未見過真實的飛行器，對飛行器組成和功能的理解僅局限于課堂上所講的通用的動力、結(jié)構(gòu)、控制等幾部分，對更加具體的分系統(tǒng)和部件的認知十分匱乏。
建設(shè)本科生創(chuàng)新實踐基地，設(shè)置豐富多彩的創(chuàng)新實踐項目，為學生從事創(chuàng)新實踐活動提供良好條件，使本科生充分利用所學知識，設(shè)計新概念飛行器，參與諸如無人機等飛行器從方案論證、方案設(shè)計、加工制造至發(fā)射試驗的全壽命周期活動，可大大激發(fā)學生的創(chuàng)新熱情，激發(fā)學生的創(chuàng)新思維，培養(yǎng)實踐動手能力，從而大大提升創(chuàng)新能力和實踐能力。
2.3是培養(yǎng)本科生團隊協(xié)作精神和協(xié)同攻關(guān)能力的需要
人類科技史表明，絕大多數(shù)成功的科學家都具有良好的團隊協(xié)作精神[9]。大力協(xié)同、合力攻關(guān)的團隊協(xié)作精神，也是 “兩彈一星”、載人航天等國家重大項目研究歷程中凝練出來的寶貴財富。尤其是航天科技這樣的尖端科研領(lǐng)域，涉及面極廣，參與人員多，更是需要團結(jié)寫作的攻關(guān)模式。以載人航天工程為例，包括運載火箭系統(tǒng)、載人飛船系統(tǒng)、航天員系統(tǒng)、發(fā)射場系統(tǒng)、測控系統(tǒng)、著陸場系統(tǒng)等大系統(tǒng)組成，每個系統(tǒng)又包括若干子系統(tǒng)。這樣復(fù)雜的工程沒有大力協(xié)同、聯(lián)合攻關(guān)的團隊協(xié)作意識和組織模式是根本無法完成的。由于傳統(tǒng)本科教育模式中，學生絕大部分時間都用于課堂學習，最多在相關(guān)課程實驗或?qū)嶒炚n程中會有些許的寫作開展實驗項目的機會，造成本科生團隊協(xié)作精神和協(xié)同攻關(guān)能力難以得到很好培養(yǎng)。
建設(shè)本科生創(chuàng)新實踐基地，圍繞設(shè)置的模擬工程實際的飛行器設(shè)計項目，眾多本科生進行角色分工，共同完成一個實踐項目，集智創(chuàng)新，合力攻關(guān)，對于培養(yǎng)學生的退隊協(xié)作精神和集體榮譽感，提高協(xié)同攻關(guān)能力無疑具有重要作用。
3、航天學科高水平本科生創(chuàng)新實踐基地建設(shè)的啟示
高水平的本科生創(chuàng)新實踐基地，對于提高本科生的創(chuàng)新能力和實踐能力，培養(yǎng)團隊協(xié)作精神，培育創(chuàng)新思維，具有重要推動作用，而低質(zhì)量的創(chuàng)新實踐基地，雖然浪費了大量人力物力，卻難以在提高本科生培養(yǎng)質(zhì)量方面發(fā)揮作用。作者所在的國防科技大學無人飛行器本科生創(chuàng)新實踐基地，堅持以創(chuàng)新實踐項目合理設(shè)置為核心，以高水平導(dǎo)師隊伍配備為關(guān)鍵，以濃郁的創(chuàng)新氛圍營造為牽引，以健全規(guī)范的運行機制為保障，多年來，在推動提升航天專業(yè)本科生培養(yǎng)質(zhì)量方面起到了重要作用，成為學院本科生創(chuàng)新實踐基地的典范。結(jié)合無人飛行器本科生創(chuàng)新實踐基地多年建設(shè)的實踐，我們認為，建設(shè)高水平的航天學科本科生創(chuàng)新實踐基地，必須做好以下幾個方面工作。
3.1努力設(shè)置高水平的創(chuàng)新實踐項目
實踐項目設(shè)置是創(chuàng)新實踐基地工作的核心，創(chuàng)新實踐基地的全部活動實際上都是圍繞實踐項目開展的，實踐項目設(shè)置的水平直接關(guān)系到創(chuàng)新實踐活動的效果，關(guān)系到基地的運行效果。本科生創(chuàng)新實踐基地實踐項目設(shè)置要充分考慮本科階段重在夯實專業(yè)基礎(chǔ)的學習特點，注重蘊含對所學專業(yè)知識的運用，充分體現(xiàn)學研結(jié)合；注重從多角度鍛煉學生的實踐動手能力，減少低水平的、粗放的所謂動手能力培養(yǎng)；注重鼓勵學生參加創(chuàng)新實踐項目的積極性和主動性，盡量減少項目設(shè)置限制，讓學生可以大膽嘗試新概念、新想法；注重實踐項目要根據(jù)航天技術(shù)前沿發(fā)展動態(tài)不斷更新，避免一個實踐項目連續(xù)使用多年。近幾年來，隨著無人飛行系統(tǒng)的發(fā)展，無人飛行器本科生創(chuàng)新實踐基地的實踐項目也實現(xiàn)了不斷更新，從常規(guī)無人機到太陽能無人機，從常規(guī)零壓氣球到長航時超壓氣球，從常規(guī)飛艇到平流層飛艇，實踐項目設(shè)置緊跟無人系統(tǒng)發(fā)展的前沿，實現(xiàn)了持續(xù)更新，起到了良好效果。
3.2打造指導(dǎo)能力強的導(dǎo)師隊伍
高水平的導(dǎo)師隊伍是建好創(chuàng)新實踐基地的關(guān)鍵[10]。導(dǎo)師不僅是創(chuàng)新實踐項目的設(shè)置者，而且直接指導(dǎo)學生參與創(chuàng)新實踐活動的全過程。創(chuàng)新實踐基地導(dǎo)師隊伍，既要保證有一定比例的有多年本科生培養(yǎng)經(jīng)驗的老教授、老專家，又要大力吸納年輕的、時間充裕、思維活躍的青年教師，還可以適當引入航天工業(yè)部門的工程技術(shù)人員到創(chuàng)新時間基地兼職。創(chuàng)新基地導(dǎo)師隊伍建設(shè)可與本科生全程導(dǎo)師制度有機結(jié)合，選取在全程導(dǎo)師制中表現(xiàn)突出的導(dǎo)師進入創(chuàng)新實踐基地工作。多年來，無人飛行器創(chuàng)新實踐基地凝聚了大批年輕的具有博士學位的教師和博士后，吸納了兵器工業(yè)集團附屬工廠的工程技術(shù)人員，引進了部分具有海外留學經(jīng)歷的青年教師，他們工作熱情高、工作時間充裕，創(chuàng)新實踐能力強，在創(chuàng)新實踐活動開展過程中和學生打成一團，親自參與無人機設(shè)計、加工制造、野外飛行試驗、試驗結(jié)果分析等全部環(huán)節(jié)，確保了創(chuàng)新實踐活動的效果。
3.3推動形成濃郁活潑的創(chuàng)新實踐文化
文化作為一種軟力量，其影響作用“于無形中見力量”。要采用靈活多樣的方式方法，推動形成濃厚的創(chuàng)新實踐文化氛圍，使學生積極主動參與創(chuàng)新實踐活動，勇于創(chuàng)新創(chuàng)造。經(jīng)常舉辦各種創(chuàng)新實踐活動宣傳，讓對創(chuàng)新實踐活動感興趣的、切實參與創(chuàng)新實踐活動的學生做解說宣傳，引導(dǎo)更多學生進入創(chuàng)新實踐基地；在創(chuàng)新實踐基地舉辦各種形式的新概念飛行器設(shè)計大賽等競賽活動，設(shè)置專門的展區(qū)，展出歷次競賽獲獎作品，激發(fā)學生的創(chuàng)新實踐熱情[11]；可聘請美歐等航天學科創(chuàng)新創(chuàng)新實踐活動組織效果突出的院校的負責人，到創(chuàng)新實踐基地向?qū)W生介紹國外學生創(chuàng)新實踐的情況；可安排專門資金，鼓勵創(chuàng)新實踐能力強的學生參與國際學生創(chuàng)新實踐活動，比如參與國際高校大學衛(wèi)星計劃，參與德國、瑞典等聯(lián)合發(fā)起的歐洲學生探空火箭和科學氣球創(chuàng)新實踐活動等。我校無人飛行器本科生創(chuàng)新實踐基地，每年定期安排在創(chuàng)新實踐活動中表現(xiàn)突出的本科生開辦學術(shù)交流活動，宣傳創(chuàng)新實踐活動成果，交流創(chuàng)新實踐活動經(jīng)驗，擴大創(chuàng)新實踐基地影響；基地借助“航天科技文化周”等活動，舉辦各種形式的新概念無人機設(shè)計大賽，同時，積極派出學生參加“中航杯”、“挑戰(zhàn)杯”等全國性學生作品競賽活動。極大激發(fā)了學生在創(chuàng)新實踐活動中力爭上游的熱情，取得了豐碩的創(chuàng)新實踐活動成果，形成了競爭性創(chuàng)新實踐文化。
3.4制定規(guī)范高效的運行管理機制
健全規(guī)范的運行管理機制是本科生創(chuàng)新實踐基地高效有序運行、充分發(fā)揮作用的重要保障[12]。要設(shè)立專門的創(chuàng)新實踐基地管理機構(gòu)，安排專門的高水平管理人員，對基地運行秩序進行管理，尤其是要考慮本科生課程較多的實際，確保實踐基地有足夠的開放時間，使學生確實在課程之余能夠進入基地開展實踐活動；要努力發(fā)揮信息化手段在創(chuàng)新實踐基地運行管理中的作用，依托互聯(lián)網(wǎng)等手段，實現(xiàn)實踐項目選擇、實踐項目交流、實踐成果展示等網(wǎng)絡(luò)化管理。
4、結(jié)束語
建設(shè)創(chuàng)新實踐基地，是探索提高航天學科本科生培養(yǎng)質(zhì)量的一種新模式。從國內(nèi)外著名高校已有航天學科創(chuàng)新基地的運行效果來看，基地的確在促進航天人才培養(yǎng)質(zhì)量方面發(fā)揮了重要作用，從國內(nèi)航天學科本科教育存在的問題和社會對航天學科畢業(yè)生的需求來看，建設(shè)創(chuàng)新實踐基地勢在必行。創(chuàng)新實踐基地的建設(shè)和運行是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文結(jié)合作者所在的國防科技大學無人飛行器本科生創(chuàng)新實踐基地建設(shè)和運行情況，對建設(shè)航天學科本科生創(chuàng)新實踐基地的必要性進行了深入分析，對建好本科生創(chuàng)新實踐基地的政策措施進行了系統(tǒng)總結(jié)，為國內(nèi)航天學科本科生創(chuàng)新實踐基地建設(shè)提供借鑒。
參考文獻
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中圖分類號：V233.91文獻標識碼：A
索道停車系統(tǒng)根據(jù)故障對索道安全影響程度級別，將停車分為正常停車、工作停車、緊急停車。制動液壓系統(tǒng)的功能主要有工作制動和緊急制動兩種。在工作停車和緊急停車時，工作制動閘和緊急制動閘作出相應(yīng)動作，通過外力對索道進行制動。
下面就白云山索道制動液壓系統(tǒng)的工作原理、控制回路進行分析：
圖1 白云山索道制動液壓系統(tǒng)原理圖
一、主要液壓元件功能介紹：
（一）壓力過濾器（件2）：當液壓油中雜質(zhì)含量達到一定程度，過濾器進出口兩端壓力差達到設(shè)定壓差，產(chǎn)生電信號報警。簡單說，壓力過濾器起到保持系統(tǒng)中液壓油清潔度的作用。
（二）球閥（件3）：實際上就是一種截止閥，用來控制液壓油路的開通或堵截。
（三）電磁換向閥（件5）：以電磁鐵為動力，借助液壓油、彈簧來改變液壓油流動方向的液壓元件。從原理圖中可以看到，白云山索道常用的是兩位三通電磁球閥。原理圖中的沖洗閥（件23/24）一般都是處于斷電狀態(tài)。只有當進行閘清洗測試和更換液壓油時才導(dǎo)通。
（四）節(jié)流閥（件6）：普通節(jié)流閥的出油口的通流截面積比進油口小，通過改變液阻來控制通過閥的液壓油流量。
（五）壓力表（件10）：顯示系統(tǒng)中壓力的元件，單位為bar。
（六）單向閥（件11）：普通單向閥是一種只允許液流沿一個方向通過，而反向液流截止的方向閥。
（七）溢流閥（件7）：溢流閥的主要作用是保護液壓系統(tǒng)或系統(tǒng)中的某些部件（如齒輪泵）不會過載。白云山索道采用的是直動式溢流閥。
（八）齒輪泵（件14/15/16）：是液壓系統(tǒng)中廣泛采用的一種液壓泵，它把驅(qū)動電機的機械能轉(zhuǎn)換成輸?shù)较到y(tǒng)中去的油液的壓力能，它一般做成定量泵。
（九）壓力繼電器（件20）：是利用液體的壓力來啟閉電氣觸點的液壓電氣轉(zhuǎn)換元件。在制動液壓系統(tǒng)中，壓力繼電器用于控制系統(tǒng)壓力，根據(jù)系統(tǒng)中的壓力變化來啟動或停止電機，以保證打開制動閘的壓力保持在所設(shè)置的范圍內(nèi)。
（十）蓄能器（件21）：是利用力的平衡原理，使液壓油的體積發(fā)生變化，從而達到貯存和釋放液壓能的一種裝置。它的作用主要有：（1）、在一定的壓力下貯存液體；（2）、對系統(tǒng)的泄漏進行補償，穩(wěn)定壓力；（3）、吸收液壓沖擊。
（十一）手動泵（件22）：是手動打開工作制動閘和緊急制動閘的裝置
二、制動液壓系統(tǒng)控制回路分析：
（一）、自動控制回路
電機帶動液壓泵，為系統(tǒng)提供壓力，壓力值可從壓力表10/3中讀出。蓄能器的作用是對系統(tǒng)進行保壓并且避免壓力沖擊。限壓為160bar的溢流閥（件18）用來保護齒輪泵，避免過載，限壓為180bar（件7）的溢流閥用來限制系統(tǒng)的最高壓力。
壓力繼電器控制油泵電機的開機和停機，當系統(tǒng)壓力降到壓力繼電器設(shè)定的下限值時，電機啟動加壓；當加壓到其設(shè)定的上限值時，停機保壓。
正常工作時，球閥3/1關(guān)閉，兩個手動泵旁的截止閥關(guān)閉，電磁換向閥5/1、5/2、5/3通電，三個閥的左工位進入工況，壓力油通過換向閥5/2，球閥3/2進入到緊急制動閘油缸，油缸客服蝶形彈簧壓力將緊急制動閘打開，緊急制動閘油缸的壓力可由壓力表10/1讀出；與此同時，壓力油通過換向閥5/3，工作制動機械閉鎖閥進入到工作制動閘油缸，油缸客服彈簧壓力將工作制動閘打開，此時，由于沖洗閥23/24沒有通電油缸通往油箱的油路被截止，油缸的工作壓力可從壓力表10/2中讀出。
當系統(tǒng)觸發(fā)停車回路時，索道停車電路動作，索道主電機減速，經(jīng)過大約12秒的時間由電氣制動自動減速，當達到最低速度時，電磁換向閥5/3斷電，其右工位進入工況，工作制動閘油缸卸壓，回油通過電磁換向閥5/3直接回到油箱，工作制動閘關(guān)閉，索道完全停車。
當系統(tǒng)觸發(fā)工作停車回路時，索道主電機斷電，電磁換向閥5/3斷電，其右工位進入工況，工作制動閘油缸卸壓，回油通過電磁換向閥5/3直接回到油箱，工作制動閘關(guān)閉，索道停車。
當系統(tǒng)觸發(fā)緊急停車回路時，索道主電機斷電，電磁換向閥5/1、5/2斷電，其右工位進入工況，緊急制動閘油缸卸壓，回油通過電磁換向閥5/1、5/2返回到油箱，緊急制動閘關(guān)閉。同時，電磁換向閥5/3斷電，其右工位進入工況，工作制動閘油缸卸壓，回油通過電磁換向閥5/3直接回到油箱，工作制動閘關(guān)閉。在時間上，工作制動閘關(guān)閉后，緊急制動閘才關(guān)閉。
（二）、手動控制回路
在制動系統(tǒng)中，緊急制動閘和工作制動閘分別有各自的手動泵。當打開緊急閘時，關(guān)閉手動泵22/1旁的截止閥和球閥3/2，斷開緊急閘油缸與電磁換向閥5/2之間的油路，搖動手柄就可向緊急閘系統(tǒng)加壓，直到達到額定壓力將工作閘松開，此時的工作壓力可以在壓力表10/1中讀出。當要打開工作制動閘時，關(guān)閉手動泵22/2旁的截止閥，開啟工作制動機械閉鎖閥（手柄順時針轉(zhuǎn)90度），搖動手柄就可向工作閘系統(tǒng)加壓，直到達到額定壓力將工作閘打開。此時，沖洗閥23/24沒有通電，工作閘油缸通往油箱的油路被截止，工作閘工作壓力可以在壓力表10/2中讀出。要使緊急閘和工作閘關(guān)閉，只需松開各自手動泵旁的截止閥即可。
以上就是對白云山索道制動液壓系統(tǒng)元件功能、工作原理及控制回路的分析，只有熟悉各元件的功能，理解系統(tǒng)工作原理，掌握自動、手動控制回路的操作，才能正確發(fā)揮制動液壓系統(tǒng)的功能，保障索道安全運營！
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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）32-0204-02
留學生全英語教學也是與國際接軌的先進模式，是大學教育國際化的標志。接收其他國家的留學生，輸出中國的文化、技術(shù)是體現(xiàn)中國實力的重要手段。這是歐洲、美國、俄羅斯等國家建立全球影響力的戰(zhàn)略措施之一。如今，隨著我國科學技術(shù)水平的不斷提高和綜合國力的不斷提升，越來越多的外籍留學生赴我國留學，是我國影響力擴大的體現(xiàn)。今年來，隨著我國在航空航天事業(yè)上的大邁進，中國的航空航天科技實力越來越受到世界矚目。作為中國重要的一所航空特色高等院校，南京航空航天大學近年來吸引了越來越多的留學生赴我學習航空工程、機械工程等。
一、適合留學生的新型教學模式探索
（一）針對留學生的特點采用形式多樣的課堂教學方式
在《控制系統(tǒng)工程》的留學生教學中，我們擬嘗試如下一些做法。
1.注重闡述物理含義和聯(lián)系工程背景。針對本課程理論性強、工程應(yīng)用背景廣泛的特點，在講課過程中注意強調(diào)數(shù)學表達及推導(dǎo)背后的物理含義及工程意義。講授比較抽象的控制系統(tǒng)的動態(tài)過程時，充分利用現(xiàn)代化教學多媒體手段將抽象的動態(tài)過程形象化。
2.結(jié)合留學生國情進行教學。根據(jù)留學生的國情背景，使學生能夠從熟知國情特點出發(fā)，將專業(yè)學習和本國發(fā)展實際有機地結(jié)合起來，結(jié)合其國情進行教學，進而講述中國及世界自動控制發(fā)展的現(xiàn)狀及其特點，使教學過程顯得生動，也極大地提高了學生學習興趣。
3.分組學習。把學生分成幾個小組，每個小組做一個需要綜合運用所學的知識和方法的小項目，然后在課堂上采用小報告的形式進行交流。這種方式訓練了學生綜合分析問題和解決問題的能力，在強化專業(yè)知識的同時，能夠鍛煉學生的團隊合作意識。
4.布置閱讀材料。在大學的學習不僅是追求知識，更重要的是發(fā)展能力，國外的高等教育更為注重這一點。因此，在講課過程中，在講解了重要的基礎(chǔ)知識后，布置一些閱讀材料給學生們自學，在下次課前，花很短的時間提供一些習題給學生自己判斷自學情況。通過這樣的自學過程，有利于提高學生的自主學習能力和分析問題、解決問題的能力。
5.加強師生之間的交流與溝通。多聽、多講，用更多時間與留學生相處，熟悉他們的發(fā)音、掌握他們的語言特點及表達方式，從而逐步聽懂他們的提問。這樣可以產(chǎn)生更好的教學互動，從而也消除了教師的緊張心理。另外，還可以借助手勢、表情，融趣味性、藝術(shù)性于帶教之中，可以避免教學中的枯燥、呆板，激發(fā)他們的學習興趣。
（二）重視實驗教學，充分利用校內(nèi)外實體及虛擬實驗資源
針對不同專業(yè)背景的留學生，充分利用我校自動化學院創(chuàng)新實驗室已有的典型控制對象實驗設(shè)備（如倒立擺、直流電機、磁懸浮系統(tǒng)、球桿系統(tǒng)等），貫穿教學內(nèi)容的始終，并讓學生有機會親自到實驗室驗證所學的控制方法。網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展與普及將世界變得越來越小，很多著名大學的相關(guān)研究中心如加州理工大學的控制與動態(tài)系統(tǒng)（CDS）中心、加利福尼亞大學Santa Barbara分校的控制工程和計算中心（CCEC）等都在其網(wǎng)站上提供了可以免費使用的系統(tǒng)模型、實驗數(shù)據(jù)、源程序、虛擬實驗平臺等資源，學生只需坐在一臺有網(wǎng)絡(luò)連接的電腦前輕觸鼠標就可以和世界先進的控制工程教學實驗資源親密接觸。除了大學，一些企業(yè)公司如The MathWorksTM的網(wǎng)站上提供很多免費的MATLAB/Simulink的演示例子、講解錄像和培訓視頻，并且經(jīng)常針對其新開發(fā)的產(chǎn)品功能舉行免費的網(wǎng)絡(luò)專題講座（Webinar），來自世界各地的研究者、工程師和學生們可以在線觀看視頻、提問并討論。教師在上課時應(yīng)有意識地將這些信息傳播給學生，并鼓勵學生充分利用這些資源。
（三）鼓勵并組織留學生參加應(yīng)用自動控制技術(shù)的科技競賽活動
鼓勵學生參加如ROBOCUP和“挑戰(zhàn)杯”大學生課外學術(shù)科技競賽活動，結(jié)合其專業(yè)背景，把從《控制系統(tǒng)工程》這門課程中學到的控制思想和工具運用到實例中，如機器人、航空、通信、機電系統(tǒng)等。
（四）結(jié)合實際教學效果和學生反饋，編寫適合留學生特點的教案、教材
注重教學內(nèi)容的科學性、先進性、新穎性與啟發(fā)性。教材選用清華大學影印版的英語原版教材《Linear Control System Engineering》，本書的定位是要為機械工程、電機工程、電子工程、航空工程等非控制工程專業(yè)的本科生提供一本內(nèi)容適度、實用性強和學時較少的控制理論教材。該書基于Morries Driels多年教學體會，一改以往自動控制課本的章節(jié)形式，根據(jù)其教案改為Module的形式，一個Module涵蓋1～2個基本的知識點，便于課堂教學和學生自學。本課程在課堂教學中，除了指定的教材外，每章均給出參考文獻和書目。由于自動控制的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛并且新技術(shù)發(fā)展很快，所以該課程的內(nèi)容涵蓋范圍也在不斷調(diào)整，教學內(nèi)容不再按教材的順序按部就班地介紹，而是在教學中增加了當前控制領(lǐng)域內(nèi)的新技術(shù)和本課題組取得的最新研究成果。
（五）充分利用信息技術(shù)，開展網(wǎng)絡(luò)化教學
在課堂教學中，充分利用多媒體技術(shù)，增大信息量、充實教學內(nèi)容，力求在有限的時間內(nèi)給學生傳授更多的教學內(nèi)容，采取多媒體教學，課堂授課采用多媒體與板書相結(jié)合的方式。為了提高課堂教學效果，克服英語語言表達和交流的不足，在教學過程中普遍采用了主題突出、層次分明的多媒體和幻燈片教學手段，在授課中巧妙結(jié)合幻燈、錄像、多媒體傳授知識，讓學生做到看、聽、想相結(jié)合。建立了《控制系統(tǒng)工程》教學網(wǎng)站，開展網(wǎng)絡(luò)化教學。網(wǎng)站中建立課程介紹、教學錄像、多媒體課件PPT、習題、網(wǎng)上課程評價系統(tǒng)，包括學生意見在線調(diào)查等多項內(nèi)容，便于學生選擇自己喜愛的方式進行預(yù)習、復(fù)習、自學等。網(wǎng)上答疑采用師生交流的方式（用E-mail和BBS的形式）進行，利用傳統(tǒng)的教學方式和現(xiàn)代化教學手段相結(jié)合，積極邀請外聘專家來華進行專題講座，與同學們進行學術(shù)交流。
（六）設(shè)立科學合理的評分標準
確定一個學生的學習成績需要制定一個合理的評價標準，綜合評定學生的課堂表現(xiàn)、平時作業(yè)以及期末考試，針對學生的各方面表現(xiàn)給出一個合理的成績。為培養(yǎng)留學生自覺學習的習慣，改善學習風氣，應(yīng)將平時的作業(yè)、課堂練習、討論、實驗等都納入到考核體系中。在第一堂課上，就讓學生知道如何正確對待本課程的考核，即從課程的開始到結(jié)束、從理論課到實驗課、從到課率到交作業(yè)情況，均按一定權(quán)重進行考核，最后的成績是一個綜合成績。
（七）不斷提高教學團隊人員的科研水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)
好的教學要結(jié)合科研，沒有科研做后盾的教學是一種沒有觀點的教育。教師本身的科研水平?jīng)Q定了教師對所教授內(nèi)容的理解深度和融會貫通能力。本教學團隊近年來承擔多項國家自然科學基金研究項目以及省、部級科研項目，在國際重要學術(shù)刊物上發(fā)表數(shù)十篇研究論文。多年來，我們一直將教學和科研放在同等重要的地位，在追蹤最新學術(shù)前沿領(lǐng)域的同時，將相關(guān)新知識、新技術(shù)介紹給學生，擴展學生的視野。結(jié)合所授課程，指導(dǎo)學生承擔校大學生創(chuàng)新基金項目，增強學生對所學課程的興趣和動手能力。
二、總結(jié)
本文針對留學生的知識結(jié)構(gòu)和應(yīng)用需求的特點，考慮這些領(lǐng)域內(nèi)的學生將面對的新的控制問題和挑戰(zhàn)，結(jié)合國外的先進教學理念和模式，探索為留學生提供具備啟發(fā)性與實用性的相關(guān)知識的教學新途徑，使學生能夠理解基本的理論概念與控制原理，學會使用控制系統(tǒng)設(shè)計工具。充分利用國外著名大學的開放網(wǎng)絡(luò)教學資源，使英語基礎(chǔ)良好的留學生方便地獲取最新的專業(yè)知識和了解先進國家的技術(shù)發(fā)展動態(tài)。從教學內(nèi)容、教學方式方法等方面不斷探索和改進，及時總結(jié)，在教學中既考慮到當前教學的具體任務(wù)，又注意學生原有的知識結(jié)構(gòu)體系，形成行之有效的留學生教育模式，大力提高教學效果，切實保證教學質(zhì)量，促進留學生教育與國際接軌。
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1 概述
飛行試驗是在實際飛行條件下進行的各種試驗以及以飛行器為試驗平臺所實施的航空航天和其他領(lǐng)域的新概念、新理論和新技術(shù)的探索、研究和演示驗證[1]。它是航空航天科技發(fā)展的重要途徑，是航空航天領(lǐng)域各個學科研究和產(chǎn)品試驗驗證的重要手段，也是航空航天產(chǎn)品研制必需的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時還是為用戶摸索和積累飛行使用經(jīng)驗的有效途徑。飛行試驗分為包括理論探索和新技術(shù)驗證的研究性飛行試驗和包括型號研制、定型/鑒定和使用的型號飛行試驗。飛行試驗是一項科學性和實踐性強、風險性極大、投資巨大的系統(tǒng)工程[2]。飛行試驗研究是航空科學技術(shù)的重要支柱。
中國飛行試驗研究院（試飛院）是我國唯一經(jīng)國家授權(quán)的軍/民用飛機、航空發(fā)動機、機載設(shè)備等航空產(chǎn)品國家級鑒定試飛機構(gòu)和國家進出口產(chǎn)品商檢局授權(quán)的飛機適航認可的實驗室，是我國綜合性航空產(chǎn)品鑒定/定型與飛行試驗技術(shù)研究基地[3]。五十多年來試飛院共獲省部級以上科技成果獎460多項，國家級科技成果獎60多項。“十一五”期間，試飛院累計承擔了約60個型號的科研試飛任務(wù)，先后完成20多個型號的設(shè)計定型或鑒定試飛任務(wù)，獲省部級以上科技成果獎50多項。
隨著新型軍、民用型號產(chǎn)品研制試飛的批量開展，技術(shù)文件分發(fā)控制、型號技術(shù)資料發(fā)放控制、項目總結(jié)歸檔等任務(wù)越來越重，新的任務(wù)態(tài)勢對檔案管理，特別是重大項目檔案管理提出新的要求，提升重大項目檔案管理水平已成為試飛院檔案部門管理工作的重中之重。
2 飛行試驗的特點
飛行試驗的顯著特點是高風險、高投入、高成本[2]。
2.1 高風險。高風險是指飛行試驗過程中必然存在的技術(shù)風險與工程組織實施復(fù)雜性。飛行試驗的技術(shù)探索性決定了它的風險性，在國內(nèi)外試飛史上，造成機毀或（和）人亡的事故屢見不鮮。無論是新機的定型試飛還是鑒定試飛，都要進行各種飛行邊界的考核，如：大迎角、高過載、結(jié)冰、發(fā)動機空中起動、高原等，還有各種故障模態(tài)考核試飛，如：失速、尾旋、顫振、發(fā)動機空中停車等。
2.2 高投入。高投入是指飛行試驗基礎(chǔ)條件體系建設(shè)投入高。飛行試驗離不開機場、機場保障設(shè)施，離不開試驗機，離不開試飛員。機場本身建設(shè)、起飛/降落指揮引導(dǎo)系統(tǒng)、飛行導(dǎo)航系統(tǒng)、遙測/遙控/中繼測控系統(tǒng)以及綜合/專用試驗機等都需要投入巨資。試飛員培訓需要專用培訓機型，并必須達到規(guī)定的飛行小時數(shù)，有些特殊的飛行駕駛技術(shù)還需要去國外進行培訓或者請外國專家進行培訓與代飛，而試飛員的成熟工作年限僅十幾年時間，這也是目前試飛員短缺的原因。
2.3 高成本。高成本是指飛行試驗中各種直接物資消耗高。飛行試驗中的直接消耗包括試驗機本身壽命消耗；飛機和發(fā)動機必需的備件、易損件；航空燃料消耗；飛機和機載測試與數(shù)據(jù)處理設(shè)備的意外損失；保障人員成本等。飛機和發(fā)動機的備件、易損件均為單件產(chǎn)品。極少達到小批量產(chǎn)品，且同系列各型飛機往往不通用，導(dǎo)致成本增加。目前，飛行試驗中所用的機載測試傳感器、采集器與數(shù)據(jù)記錄設(shè)備系統(tǒng)幾乎全為國外進口，成本巨大。有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只能用于特定型號或項目，其他型號或項目無法使用，且運行維護成本昂貴。飛行保障規(guī)模龐大，哪怕只有一架飛機飛行，至少必須有機務(wù)維護、加油/充電/充氧等保障；機場場務(wù)；導(dǎo)航、通訊與指揮引導(dǎo)系統(tǒng)運行；飛行指揮與組織管理；后勤保障，等等，一個典型的飛行場次直接參與進場人員達700～800人。
目前，型號科研試飛除上述特點外，還突出表現(xiàn)為急、難、險、重、散等典型特征。
急：國防建設(shè)急需、部隊等待裝備。型號工程往往設(shè)置有后限，試飛周期的長短有時決定著它的命運，據(jù)統(tǒng)計，目前民用飛機試飛周期約占整個研制周期的一半；而軍用飛機約占55%[1]。試飛周期長，意味著新機不能及時投產(chǎn)和服役，對于民機就會失去競爭機會，失去市場；對于軍機就會失去先進性，喪失戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略上的價值。而設(shè)計、試制周期由于技術(shù)、工藝等原因常常會延長，造成試飛周期比計劃縮短；民機市場占領(lǐng)急需，生產(chǎn)廠家亟待出廠。
難：主要指技術(shù)復(fù)雜，組織復(fù)雜，資源組織協(xié)調(diào)復(fù)雜。重大項目多為跨代機型，試飛準備、試飛實施相對二代機型復(fù)雜得多，課題項目實施技術(shù)難度大、測試技術(shù)難度大，駕駛技術(shù)要求高、飛行保障復(fù)雜。
險：試飛風險高，重大型號項目試飛不像二代機以前那樣，風險科目可以遺留，有許多的風險科目必須完成，否則不能定型或通過型號審定。
重：型號任務(wù)十分繁重，在所承擔的幾十個在飛型號中，85%以上為重大項目，有若干項目是所謂的“通天工程”，責任重大。
散：型號試飛地點分散，近幾年型號試飛分布在全國東北、華北、西北、中南、西南、華南等十多個地方，不僅造成各種資源的分散，而且對試飛技術(shù)文件的分發(fā)控制提出嚴峻挑戰(zhàn)。
3 檔案/文件管理的特點
試飛技術(shù)文件包括型號試飛的工程設(shè)計文件、型號課題的實驗設(shè)計文件以及項目實施中的過程技術(shù)文件，是開展型號工程項目和型號課題的基礎(chǔ)性文件。型號試飛的工程設(shè)計文件主要包括：試飛總方案、試飛大綱、測試任務(wù)書等；型號課題的實驗設(shè)計文件主要包括：課題試飛方案、測試方案、改裝設(shè)計方案、數(shù)據(jù)處理任務(wù)書等；型號項目/課題實施中的過程文件主要包括：型號項目試飛控制網(wǎng)絡(luò)圖、實施計劃、試飛任務(wù)單等。總計達40多類。按照科研試飛質(zhì)量目標分解要求，試飛技術(shù)文件分發(fā)必須及時、到位，綜合準確率（及時、合格、到位）達到100%。
“十一五”期間我院異常繁重的科研試飛任務(wù)反映在試飛技術(shù)文件/檔案管理中，主要體現(xiàn)為文件分發(fā)涉及面廣、時間緊、任務(wù)重與型號技術(shù)資料保障難度大、歸檔工作困難重重，體現(xiàn)出如下特點：
3.1 型號項目數(shù)量多、分發(fā)受控文件量巨大?！笆晃濉逼陂g，我院承擔的型號試飛項目涉及××大系列××個型號，試飛技術(shù)文件的分發(fā)種類多、數(shù)量大、范圍廣。分發(fā)文件種類主要有課題試飛方案、測試方案、改裝方案、數(shù)據(jù)處理任務(wù)書、試飛任務(wù)單等40余種。根據(jù)實際統(tǒng)計，從2006年以來，檔案部門接收重大型號項目試飛技術(shù)文件2萬多份，分發(fā)超過17萬份，復(fù)制200多萬A4。文件分發(fā)范圍幾乎涉及全院各個基層單位、各職能管理部門，涉及兄弟跟飛保障單位，總共達30多個分發(fā)點，還有十多個外場試飛點的技術(shù)文件分發(fā)管理，技術(shù)文件的分發(fā)控制非常繁瑣。
型號項目任務(wù)艱巨還體現(xiàn)在科研項目歸檔上，據(jù)統(tǒng)計，2006年至2011年，型號項目歸檔課題/項目達3000多項，歸檔課題數(shù)量、涉及型號類別之多是前所未有的。
3.2 技術(shù)文件更改多。試飛技術(shù)文件（試飛任務(wù)單）在分發(fā)后準備執(zhí)行中，經(jīng)常遇到需要更改、作廢的情況，更改或作廢不是由于文件本身有錯誤，而是由于試飛員個人狀況、氣象條件、試驗機狀態(tài)與故障或者測試系統(tǒng)故障等多種原因，造成試飛技術(shù)文件無法執(zhí)行必須更改或作廢。有時，為了適應(yīng)趕進度、搶天氣，在條件并不完全具備，但能夠滿足必要的安全要求的情況下，而更改技術(shù)文件進行試飛。
試飛員是執(zhí)行飛行試驗的主體，試飛員個人狀態(tài)良好與否，是能否執(zhí)行飛行任務(wù)的首要條件，即使其他一切條件準備就緒，飛行員身體稍有不適，也不能飛行，有時也因飛行員個人狀態(tài)不佳而更換或取消飛行任務(wù)。
氣象條件是實施飛行試驗的基本條件，雨雪天氣、大風、大霧、能見度、風向、風速、云高、結(jié)冰氣象以及跑道是否積水、濕滑、結(jié)冰等要求是放飛的基本條件，如有不滿足要求，就不能放飛，人們把試飛院職工比喻為“拿工資的農(nóng)民”，形象地說明飛行試驗對氣象條件的要求。
對重大型號項目而言，試驗機本身以及燃油、供電等各個系統(tǒng)、各種機載成品往往不是很成熟，其狀態(tài)與故障情況在很大程度上決定了試驗機的狀態(tài)，同時，由于試驗機的改裝以及機載測試系統(tǒng)、機載數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等，均為所謂的“單件生產(chǎn)”產(chǎn)品，導(dǎo)致試驗機故障率非常高，而不能按照預(yù)先計劃進行試飛。
試飛技術(shù)文件更改、作廢或者補發(fā)，在試飛實踐中司空見慣。這些無形中增加了文件管理人員的工作量。
3.3 文件分發(fā)急。“十一五”以來，眾多型號項目同時上馬，使得以往三四個人組成一個課題組變?yōu)槠骄s一個人承擔一個課題，造成課題人員不足，技術(shù)文件不能如期編制。另外，在重大項目實施過程中，由行計劃安排的緊湊性，下一起落的試飛任務(wù)單往往需要依據(jù)上一起落的試飛數(shù)據(jù)結(jié)果編制，造成試飛任務(wù)執(zhí)行等待任務(wù)單的現(xiàn)象。
諸多原因使型號項目試飛技術(shù)文件的分發(fā)數(shù)量變得異常緊急，尤其是急件、特急件劇增。按照程序文件規(guī)定，需要分發(fā)的試飛技術(shù)文件一般要求提前3個工作日送達檔案管理部門，急件要求提前1個工作日，特急件要求提前半個工作日，但實際上，絕大多數(shù)技術(shù)文件送達時間只是提前不足半個工作日，有一些技術(shù)文件送達時間不足2個小時，這些給技術(shù)文件分發(fā)管理造成巨大壓力。
3.4 項目進展調(diào)整多?！笆晃濉币詠恚鱾€型號項目計劃在試飛過程中，由于多種原因都或多或少有調(diào)整。
首先，由于試驗機及其試飛改裝與測試系統(tǒng)的復(fù)雜性，試驗機狀態(tài)不能一次到位，往往是邊調(diào)整試飛、邊改進試驗機狀態(tài)，隨著試驗機狀態(tài)的改進，科研試飛計劃會隨之變動，導(dǎo)致計劃的不確定性。在試飛的過程中，有時備件狀態(tài)與保障成為試驗/試飛能否進行的控制節(jié)點，或者試飛過程中發(fā)生重大故障或問題，導(dǎo)致試飛計劃的調(diào)整。
其次，由于在飛的重大項目型號多、課題/數(shù)量多，任務(wù)繁重，試飛周期一再壓縮，我院在科研管理上一直采用“拉動式”科研試飛計劃，即每月、每季度科研試飛計劃都明顯超過年度計劃的分解目標，以超額的計劃推動，促進任務(wù)的進行，“拉動式”計劃是導(dǎo)致計劃調(diào)整存在的必然。
4 項目檔案/文件管理的主要做法
據(jù)統(tǒng)計，試飛院重大項目檔案/文件管理工作占全部科技檔案管理工作的80%多。針對這種重大項目多、型號任務(wù)急、檔案/文件多、工作量大的特點，我們牢固樹立為科研試飛保障服務(wù)的理念，緊緊圍繞重大項目科研試飛需求，集中檔案管理優(yōu)勢力量，從重大項目立項（或任務(wù)下達）開始到項目實施、項目總結(jié)歸檔等全過程，把好重大項目文件管理控制入口關(guān)，注重歸檔過程中的文檔驗收與規(guī)范，確保歸檔質(zhì)量。主要做法如下：
4.1 建立綜合項目團隊制。試飛院在重大項目立項后成立型號項目辦，根據(jù)項目試飛內(nèi)容、專業(yè)成立若干課題組，檔案部門指定重大項目技術(shù)資料、技術(shù)文件和課題歸檔人員，共同組成重大項目團隊。同時，在重大項目試飛過程中，每個項目辦都指定專人負責技術(shù)文件的二次分發(fā)、現(xiàn)場管理和有效執(zhí)行，建立文件資料接收、分發(fā)登記賬，積累非受控歸檔技術(shù)文件資料，管理檔案部門分發(fā)的受控技術(shù)文件復(fù)印件。
4.2 實行項目/課題型號資料保障和歸檔主管制。在重大項目實施階段，檔案部門指定型號項目技術(shù)資料、技術(shù)文件主管和項目/課題歸檔主管，負責型號技術(shù)資料保障、試飛技術(shù)文件分發(fā)控制對項目/課題技術(shù)文件歸檔進行監(jiān)督、指導(dǎo)，負責歸檔文件齊全性、完整性的檢查，負責歸檔技術(shù)文件的接收、整理、著錄和數(shù)據(jù)建庫。
項目負責人、課題主管的歸檔責任在程序文件《文件與資料控制》中明確規(guī)定，即在重大項目總結(jié)歸檔階段，由課題主管負責將課題實施過程中形成的技術(shù)文件資料收集齊全，經(jīng)過整理后向檔案館移交歸檔，由項目負責人將整個項目的依據(jù)性文件、會議文件、相關(guān)評審文件和綜合性試飛文件、管理性文件、定型/鑒定報告等收集齊全，經(jīng)過整理后向檔案館移交歸檔。項目負責人、課題主管對項目/課題歸檔文件的齊全、完整、準確性負責制度，有力促進和保證了項目/課題歸檔內(nèi)在質(zhì)量。
4.3 實行技術(shù)文件分發(fā)控制值班制。在重大項目試飛中，無論是型號工程的飛行試驗設(shè)計文件，還是型號課題的實驗設(shè)計文件和實施技術(shù)文件等全部需要由檔案部門進行分發(fā)控制。由行試驗的內(nèi)在特性與任務(wù)特點，飛行試驗在一年的365天、一個月30天和一周7天內(nèi)的任務(wù)安排要考慮天氣、試驗機狀態(tài)、試飛員狀況等因素安排飛行，較少考慮周末、節(jié)假日以及下班時間。這就要求檔案部門必須適應(yīng)飛行試驗的特殊要求與任務(wù)特點，想方設(shè)法保障試飛技術(shù)文件控制有效、分發(fā)及時、準確、到位。
試飛技術(shù)文件的及時、準確、規(guī)范是重大項目實施的前提與保證，為此，我們實行技術(shù)文件分發(fā)控制值班制度，在8小時之外的下班后、周末、節(jié)假日期間，輪流值班或電話值班，無論什么情況，必須做到隨叫隨到，確保試飛技術(shù)文件標識規(guī)范、審查全面、審批簽署完整，滿足程序文件要求，符合質(zhì)量體系、飛行安全管理體系、保密管理體系等要求，確保試飛技術(shù)文件及其更改的分發(fā)及時、規(guī)范、準確、到位，確保試飛現(xiàn)場技術(shù)文件100%的合格率，確保重大項目的科研試飛進度按計劃進行，從而保證重大項目歸檔文件的齊全、完整、準確。
4.4 建立外派型號文件管理員（跟飛）制度。由于重大型號項目數(shù)量多、任務(wù)急，導(dǎo)致有些重大項目本場試飛無法全部安排，需要外出試飛。另外，有些特殊的試飛科目與試飛科目的特殊要求，如：高原、高寒、對海等，必須外出試飛。重大型號項目外場試飛給文件管理帶來困難，為此，我們采取了外派文件管理員跟飛制度，指派一名文件管理人員，作為外場試飛隊成員，參與外場飛行，負責外場試飛文件的分發(fā)控制和管理工作。
4.5 實施電子試飛技術(shù)文件網(wǎng)上流轉(zhuǎn)與在線歸檔。傳統(tǒng)的紙質(zhì)技術(shù)文件分發(fā)管理模式，不僅耗費人力多，傳遞速度慢，易導(dǎo)致積壓，不利于文件更改與分發(fā)控制，也無法對整個傳遞過程進行全程監(jiān)控，不適應(yīng)當前多個型號工程并行開展的技術(shù)文件、資料分發(fā)控制要求。我們結(jié)合ARJ21-700飛機型號合格審定試飛，建立了“試飛技術(shù)文件資料管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了試飛技術(shù)文件的網(wǎng)絡(luò)在線編制、審簽與分發(fā)，實現(xiàn)了外來飛機設(shè)計、制造單位的各種電子型號技術(shù)資料、技術(shù)協(xié)調(diào)單、通報等網(wǎng)絡(luò)發(fā)放，緩解了重大項目技術(shù)文件分發(fā)控制與歸檔的壓力。
4.6 采取重點型號優(yōu)先機制。近兩年來，我院根據(jù)重大型號項目試飛任務(wù)繁重的特征，實行重大型號項目“1#任務(wù)管理法”，即在年度、季度、月份科研分解計劃中，按照型號任務(wù)進展、試驗機狀態(tài)與其他資源保障條件情況，確定本月、本季度重點實施的重大型號工程項目。
檔案部門按照“1#任務(wù)管理法”的要求，根據(jù)重大型號的重要程度排序，優(yōu)先保證本季度、本月列入1#任務(wù)的文件資料控制與分發(fā)，根據(jù)文件的輕重緩急程度，將急需分發(fā)的技術(shù)文件分為“急”、“特急”，優(yōu)先保證“急”、“特急”件分發(fā)。在有大量技術(shù)文件需要分發(fā)時，暫停一些其他工作，集中人力，全力以赴確保重點型號技術(shù)文件分發(fā)的及時、到位。
4.7 形成科研歸檔計劃聯(lián)合制定機制。近幾年來，試飛院每年都制訂科研歸檔計劃，并作為科研計劃的一部分，由院計劃部門下達，體現(xiàn)了檔案管理“三納入”的要求。但在以往的歸檔計劃制訂過程中，主要由檔案部門組織制訂，歸檔計劃與科研項目完成情況不密切，歸檔計劃的調(diào)整多。為此，在2011年度，我們開始嘗試“聯(lián)合編制科研歸檔計劃”，即由檔案部門組織從項目/課題組到研究所部再到檔案部門的從下到上的歸檔計劃梳理與起草，再由科研管理部門組織從研究所部、型號/項目辦到課題組的自上而下歸檔計劃落實。采取這種聯(lián)合編制歸檔計劃的方法，保證了項目/課題歸檔與實施的匹配性。
4.8 確立分工協(xié)作、角色備份的工作模式。由于我院重大型號項目數(shù)量多，型號試飛技術(shù)文件分發(fā)量大，檔案管理人員相對不足，并且檔案主管出差頻繁、外出跟飛時間長，不在院內(nèi)的頻率大，大大影響了重大項目的試飛文件控制與歸檔。為此，我們采取“分工協(xié)作、角色備份”的工作模式，即把每個項目分解成文件分發(fā)管理、型號資料管理、課題文件歸檔管理三個任務(wù)模塊，每個模塊指定兩個責任人，第一責任人為A角，第二責任人為B角，B角是A角的備份，在A角不在崗的情況下，由B角自動代替工作。一個重大項目的B角，同時又是另一個或多個重大項目的A角。雖然，重大型號項目分工與角色劃分明確，但遇到緊急任務(wù)時，還需協(xié)同參與工作，確保重大項目型號技術(shù)資料保障、試飛技術(shù)文件分發(fā)控制責任的落實。
4.9 檔案管理隊伍建設(shè)。檔案管理隊伍人員整體素質(zhì)是做好重大項目檔案文件管理的關(guān)鍵[4]。為此，我們重視檔案人員的業(yè)務(wù)培訓與科研人員的檔案知識培訓，每年都制訂培訓計劃，采取多種形式、多種渠道開展檔案管理知識培訓。結(jié)合重大項目檔案管理要求，在院內(nèi)多次組織對項目主管、課題主管、科研人員進行檔案管理標準培訓和歸檔知識培訓，為保證重大項目文件檔案管理奠定了扎實基礎(chǔ)。
我們重視檔案隊伍專業(yè)結(jié)構(gòu)配置，注重招收計算機技術(shù)、航空電子專業(yè)大學生，還邀請飛機專家和測試專家等到情報檔案中心對檔案管理人員講授航空專業(yè)知識，使檔案工作者有完善的知識結(jié)構(gòu)，能順利對各個專業(yè)領(lǐng)域歸檔材料進行鑒定和正確的分類。
5 結(jié)論
檔案管理作為國防工業(yè)技術(shù)體系中技術(shù)基礎(chǔ)之一，是科研管理的基礎(chǔ)，其中的技術(shù)文件管理是科研項目管理與過程管理的基礎(chǔ)，在以往的飛行試驗實施過程中，發(fā)揮了重要的保障作用，有力保證了重大型號項目的試飛。上述幾種主要做法，經(jīng)過幾年的嘗試與應(yīng)用，效果提升明顯。為更好地發(fā)揮檔案/文件管理對科研試飛的促進與規(guī)范作用，還應(yīng)按照檔案法及其實施辦法的要求，結(jié)合飛行試驗的行業(yè)特點與其在航空產(chǎn)業(yè)中的作用，進一步完善檔案管理組織體系、業(yè)務(wù)標準體系與制度體系，使檔案管理更好地融入科研試飛過程中。同時，應(yīng)進一步完善包括理工科和工程技術(shù)專業(yè)，特別是航空飛行器設(shè)計、航空發(fā)動機、航空電子、測試技術(shù)、改裝設(shè)計等航空專業(yè)人員的檔案管理隊伍配置機制。全面實施技術(shù)文件網(wǎng)絡(luò)流轉(zhuǎn)與電子歸檔，提高歸檔管理工作效率，提高檔案資源檢索利用效率，更充分地發(fā)揮檔案資源應(yīng)有的作用。
參考文獻：
[1] 飛行試驗指南[M]. 航空工業(yè)出版社，2010.
[2] 周自全. 飛行試驗工程[M]. 航空工業(yè)出版社，2010.
目前，智能制造是全球新一輪制造變革的核心內(nèi)容，是中國制造實現(xiàn)由大變強、向高端邁進的戰(zhàn)略選擇。其中，強化創(chuàng)新驅(qū)動；夯實發(fā)展基礎(chǔ)；推進智能轉(zhuǎn)型；深化融合發(fā)展是其幾個主要方面。在落實這些內(nèi)容過程中的各種措施和投入，也正在改變和推動智能化的發(fā)展進程，有可能在某些領(lǐng)域的技術(shù)突破及應(yīng)用會引發(fā)新的產(chǎn)業(yè)變革和新一輪的創(chuàng)新浪潮。
前不久，美國國家科學基金會的《科學與工程指標2016》顯示，中國已成為僅次于美國的世界第二科技研發(fā)大國，在研發(fā)投入、科技論文產(chǎn)出、高技術(shù)制造增加值等重要指標方面已居世界第二位。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，2015年我國研發(fā)經(jīng)費投入總量為1.4萬億元，占GDP比重2.1%。在公布的《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》，研究與試驗發(fā)展經(jīng)費投入強度達到2.5%。科研力量和經(jīng)費的不斷投入，加快了中國工業(yè)和制造體系的建立和完善，加快了中國制造邁向中國智造的步伐。
目前，中國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，擁有39個工業(yè)大類，191個中類，525個小類，已經(jīng)形成了一個舉世無雙、行業(yè)齊全的工業(yè)體系。這些日益完備的工業(yè)體系為中國智能制造和發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
2015年以來，工信部連續(xù)兩年組織實施智能制造專項行動。在專項行動中，共確定109個示范項目，覆蓋63個行業(yè)，分布在27個省、自治區(qū)、直轄市。初步形成了石化行業(yè)智能工程、航空專業(yè)網(wǎng)絡(luò)制造和重大技術(shù)裝備遠程服務(wù)和存儲可服務(wù)可發(fā)展模式，還帶動一批關(guān)鍵裝備和軟件產(chǎn)品的突破。
當前，“智能制造”一詞已成許多企業(yè)家口中最熱的詞匯。不久前，一項對中國企業(yè)的情況調(diào)查顯示，85%的企業(yè)未來一年內(nèi)有意引入工業(yè)機器人、數(shù)字化智能機床、數(shù)控系統(tǒng)、3D打印機等智能制造設(shè)備，22%的企業(yè)未來一年向智能制造設(shè)備的投入占總預(yù)算的20%以上。
還有，國內(nèi)許多知名企業(yè)也積極聯(lián)合向中國智造邁進，如浪潮集團聯(lián)合中國航天科技集團、大連船舶重工集團等20多家機構(gòu)，成立中國智能制造信息化推進聯(lián)盟，以航空航天、船舶、高端裝備制造等國家核心行業(yè)為中心，打造協(xié)同創(chuàng)新平臺與成果產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣聯(lián)合體，圍繞智能制造產(chǎn)業(yè)鏈的新需求合力攻關(guān)，打造智能制造生態(tài)圈。
在山東，青島海信集團每年投入2億―3億元打造“智能工廠”，到今年年底將達到上千臺機器人的使用規(guī)模。在生產(chǎn)場地沒有增加和工人數(shù)量減少的情況下，電視機產(chǎn)量由2011年的800萬臺增長到去年的1110萬臺，增長了39%。
因此，人們相信中國智造業(yè)的產(chǎn)品智能、設(shè)備智能、生產(chǎn)過程智能，將是繼零售業(yè)、信息傳播產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域發(fā)生顛覆性改造以后的下一個，智能制造是中國工業(yè)經(jīng)濟陣營里的新技能。
國外智造業(yè)戰(zhàn)略的提出和發(fā)展
當前，智能制造技術(shù)已成為世界制造業(yè)發(fā)展的客觀趨勢，世界上主要工業(yè)發(fā)達國家正在大力推廣和應(yīng)用。如日本早在1989年提出智能制造系統(tǒng)，美國在1992年執(zhí)行新技術(shù)政策，大力支持包括信息技術(shù)、新的制造工藝和智能制造技術(shù)在內(nèi)的關(guān)鍵重大技術(shù)。歐盟于1994年啟動新的研發(fā)項目，選擇了39項核心技術(shù)，其中信息技術(shù)、分子生物學和先進制造技術(shù)均突出了智能制造技術(shù)的地位。
目前，智能制造裝備跨國企業(yè)主要集中在美國、德國及日本工業(yè)化發(fā)達國家。以智能控制系統(tǒng)為例，全球前50家企業(yè)排行榜中74%為美、德、日企業(yè)，入榜企業(yè)最多的是美國和德國，各有13家，其次是日本有11家企業(yè)，其后相對居多的國家是英國和瑞士，其中，排名前10位企業(yè)中有半數(shù)是美國企業(yè)。
近年來，美國為了重塑制造業(yè)的全球競爭優(yōu)勢，啟動了制造業(yè)振興計劃，加快發(fā)展技術(shù)密集型先進制造業(yè)，實現(xiàn)再工業(yè)化。并研發(fā)智能制造系統(tǒng)集成等關(guān)鍵要素技術(shù)進行系統(tǒng)支持。
奧巴馬政府也重點提出了再工業(yè)化戰(zhàn)略，目的是優(yōu)化本國投資環(huán)境，吸引本國制造業(yè)回歸和外國直接投資。從2010―2014年，美國制造業(yè)以年均3.46%的速度增長，高于同期GDP增長率，制造業(yè)就業(yè)人數(shù)從1200多萬上升到1300多萬，年均增長2.05%，制造業(yè)成為美國經(jīng)濟復(fù)蘇的重要引擎。
2013年，美國GE公司宣布將在今后幾年投入15億美元開發(fā)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，并同年《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)@工作》報告，直接與美國政府的戰(zhàn)略舉措相呼應(yīng)。在GE公司的未來構(gòu)想中，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將通過智能機床、先進分析方法以及人的連接，深度融合數(shù)字世界與機器世界，深刻改變?nèi)蚬I(yè)。
還有德國政府，根據(jù)本國工業(yè)形勢發(fā)展需要積極和弗勞恩霍夫研究所、各州政府合作，投資數(shù)控機床、制造和工程自動化行業(yè)應(yīng)用制造研究，鞏固其制造業(yè)領(lǐng)先地位。
