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時間：2023-03-01 16:33:55
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隨著高速鐵路的接管運營和既有線行車條件的發(fā)展，迫切需要廣大干部職工加緊轉(zhuǎn)型升級知識結(jié)構(gòu)。當(dāng)前鐵路上下強力推進(jìn)高技能人才的培訓(xùn)和培養(yǎng)活動，恰逢其時，也為提素創(chuàng)新了載體。如何高質(zhì)優(yōu)
效開展技師培訓(xùn)，就此幾年的現(xiàn)場培訓(xùn)實踐心得做一探討。深挖“培訓(xùn)缺乏效率”這個根源，進(jìn)一步優(yōu)化培訓(xùn)機制，確保高技能人才培訓(xùn)工作有序推進(jìn)并取得實效，達(dá)到真正為安全生產(chǎn)服務(wù)的目的。
一．認(rèn)識技師培訓(xùn)的意義
何謂“技師”，在工作實踐中，有不同的界定標(biāo)準(zhǔn)。鐵路高技能人才是指在鐵路運輸生產(chǎn)一線從事行車組織、乘務(wù)、運用和維修等技術(shù)含量較高、勞動較復(fù)雜的工作，具有較強的操作能力，以及解決生產(chǎn)難題的能力和學(xué)習(xí)能力，具備良好的職業(yè)道德，能為企業(yè)創(chuàng)造效益的技術(shù)工人。簡而言之：為鐵路現(xiàn)場安全生產(chǎn)的“精英”。
技師培訓(xùn)需要緊扣融入安全生產(chǎn)中心、服務(wù)大局的主旋律，開展“五個積極應(yīng)對”，才能牢牢把握高技能人才教育培訓(xùn)工作主動權(quán)，切實做到提高培訓(xùn)效率，為安全生產(chǎn)服務(wù)。一是積極應(yīng)對高速發(fā)展鐵路新技術(shù)、新裝備的要求。目前新設(shè)備的投入還有大量新難題需要破解，新挑戰(zhàn)需要去應(yīng)對。二是積極應(yīng)對生產(chǎn)力布局調(diào)整對運輸站段自我管理、現(xiàn)場控制能力提出的新要求。全面推進(jìn)培訓(xùn)、考核、使用、待遇一體化機制，促使形成“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”的良好氛圍。三是積極應(yīng)對新體制對專業(yè)管理提出新的要求。按照“熟悉專業(yè)規(guī)章、精通專業(yè)技術(shù)、了解現(xiàn)場實情、處理現(xiàn)場故障”的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，加強高技能人才培訓(xùn)工作，發(fā)揮技師在安全生產(chǎn)中的骨干作用。四是積極應(yīng)對職工素質(zhì)在安全生產(chǎn)中壓力加重的實際。以安全、技能為重點 ，嚴(yán)格執(zhí)行“先培訓(xùn)后上崗”、“持證上崗”的原則。五是積極應(yīng)對線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)精細(xì)管理理念的推行。強化培訓(xùn)線路“檢養(yǎng)修”分開、精修細(xì)養(yǎng)等新作業(yè)理念，理解線路無縫化、高速化、動態(tài)監(jiān)測發(fā)展方向等。
二、技師培訓(xùn)中存在的問題
傳統(tǒng)職工教育培訓(xùn)觀念和模式表現(xiàn)出突出的不適應(yīng)癥，產(chǎn)生了一系列高技能人才培訓(xùn)發(fā)展過程中的新、舊問題。
1．高技能人才出現(xiàn)斷層趨勢，按常規(guī)培養(yǎng)比較緩慢，迫切需要進(jìn)行技師強化培養(yǎng)。這幾年，定向分配到單位的中專生大幅減少，一批業(yè)務(wù)骨干經(jīng)多年培養(yǎng)后流失到地鐵?，F(xiàn)有部分職工沒有經(jīng)過規(guī)范、系統(tǒng)、嚴(yán)格的專業(yè)教育，憑經(jīng)驗干活，與崗位技能標(biāo)準(zhǔn)還有一定差距。
在技師選拔時會出現(xiàn)“矮子群里挑高個”的狀況。培訓(xùn)人才的缺失，用工機制的矛盾已成為制約高技能隊伍培養(yǎng)的重要因素。
2．部分工班長技師生產(chǎn)經(jīng)驗缺乏，制約設(shè)備升級改造和自控型班組建設(shè)，迫切需要進(jìn)行集中培訓(xùn)。我段90%的工班長系青工，任職時間不長，加上近年新設(shè)備、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)不斷更迭，工班長的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗明顯不適應(yīng)形勢。據(jù)統(tǒng)計分析，我段設(shè)備故障有85%以上是因工班長業(yè)務(wù)不精造成的。如：起、拔、改基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)缺乏經(jīng)驗、慣性病害整治無力、晃車處所處理不當(dāng)?shù)?。班組是安全生產(chǎn)之基，工班長是“兵頭將尾”。由此可見，我們在技師的后續(xù)培訓(xùn)上會存在培訓(xùn)不足，知識老化的問題。
3．一些職工學(xué)習(xí)積極性差，隊伍總體素質(zhì)不高，迫切需要擴張技師培訓(xùn)影響力來激勵大家。作為合資公司站段，受用工體制、培訓(xùn)方法等影響，職工的學(xué)習(xí)意識總體不強烈，體現(xiàn)在，一是抵觸學(xué)。職工（長合工）認(rèn)為捧著“鐵飯碗”，抵觸業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)；二是放棄學(xué)。個別中專畢業(yè)生好高騖遠(yuǎn)，沒有獲得重用便不思進(jìn)取；三是學(xué)不進(jìn)。有些勞務(wù)工（臨時工）和老職工想學(xué)，由于文化基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)效果不好。因此，采取擴張“技師培訓(xùn)”的方式，對思想素質(zhì)好、學(xué)習(xí)熱情高、吃苦精神強的職工進(jìn)行重點培養(yǎng)，通過預(yù)想提前參加技師考評培訓(xùn)，鼓勵他們向技師發(fā)展方向努力，從而拉動職工隊伍整體素質(zhì)的提升。
4．培訓(xùn)理念落后，培訓(xùn)質(zhì)量不高。把職教培訓(xùn)當(dāng)作任務(wù)指標(biāo)來完成，缺乏發(fā)展員工培訓(xùn)是打造企業(yè)核心競爭力的培訓(xùn)理念和戰(zhàn)略思維。因檢查而培訓(xùn)、為達(dá)標(biāo)而辦班，為辦證而教育,滿足于辦證，停滯于考試，培訓(xùn)效果不佳。全段技師僅占全員的7%，與集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)差距較大。重理論輕實踐的單一培訓(xùn)方式無法將選手學(xué)習(xí)的理論知識有效轉(zhuǎn)化為崗位實作能力，培訓(xùn)質(zhì)量不佳。培訓(xùn)質(zhì)量和效果不佳一方面造成對員工培訓(xùn)的重復(fù)性浪費，而另一方面又造成員工崗位技能水平長期低水平徘徊的矛盾現(xiàn)象。
5．培訓(xùn)投入不足，工作基礎(chǔ)薄弱。盡管近年加大了培訓(xùn)投入，但由于歷史欠帳較多，培訓(xùn)工作基礎(chǔ)仍然薄弱。表現(xiàn)在：一是培訓(xùn)基地建設(shè)投入不足，教學(xué)設(shè)施設(shè)備陳舊缺乏。全段管內(nèi)梅州、龍北、惠州三大培訓(xùn)基地，僅有梅州培訓(xùn)基地配備了一組普通道岔設(shè)備用于對學(xué)員的實作演練培訓(xùn)，且與管內(nèi)已鋪設(shè)的無縫提速道岔養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)需求相脫節(jié)，無法同步而有效地對學(xué)員開展與線上生產(chǎn)設(shè)備相匹配的實作培訓(xùn)。二是培訓(xùn)師資水平欠缺。盡管全段師資隊伍初具規(guī)模，但缺少高水平、專業(yè)化的理論和實作教員，與當(dāng)前技師培訓(xùn)的高要求不適應(yīng)。因設(shè)備升級、技術(shù)更新、作業(yè)變化帶來的大量“四新”辦班培訓(xùn)，主要依靠委外培訓(xùn)、聘請專家培訓(xùn)。
三．技師培訓(xùn)的做法和效果
惠州工務(wù)段管轄正線里程973公里，分別擔(dān)負(fù)604公里京九正線、224公里彰龍線、135公里畬汕線的工務(wù)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。2002年以來，全段設(shè)備升級改造步伐加快，管內(nèi)京九線已基本完成從普通線路到無縫、電氣化線路的設(shè)備改造；利用大型搗固車進(jìn)行機械化養(yǎng)護(hù)等新作業(yè)手段正在全面推廣。新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的大量投入運用以及對高技能人才的迫切需求，對員工隊伍整體素質(zhì)和教育培訓(xùn)工作提出了全新而更高的要求。在崗職工1807人，生產(chǎn)一線班組131
個，在職工班長262人。已取得技師、高級技師任職資格的有132人（不包括2011年參評人員），僅占生產(chǎn)總?cè)藬?shù)7%。
1.大力推行擇優(yōu)推薦機制。自2006年連續(xù)五年已來，我段通過“海選” 擇優(yōu)推薦到集團(tuán)參加技師和高級技師考評的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人參加上級技師考評。至今共有132人獲得技師考試合格（不包括2011年參評人員）。一是建立完善的選拔制度。從段領(lǐng)導(dǎo)牽頭成立技師考核評審領(lǐng)導(dǎo)小組，到制定技師考評、聘任及管理實施細(xì)則，以詳細(xì)摸底、鼓勵申報、公開公正、嚴(yán)格考核，淘汰選拔、擇優(yōu)推薦、評聘分開為原則。做到有章可循，有制可依。二是建立暢通的選拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五個主要行車工種一線優(yōu)秀的工班長、車間副主任、技術(shù)員，踴躍報名參加技師理論知識、實作技能的選拔考試，大膽參與高技能人才的選拔挑戰(zhàn),真正作到從一線技術(shù)工人中選拔人才。
2．強化集中培訓(xùn)機制。每次開展技師理論和實作的選拔培訓(xùn)考試，實乃是一次高質(zhì)量的業(yè)務(wù)知識查缺補漏和操作技能的實戰(zhàn)演練。一是理論與實踐相結(jié)合，符合高技能人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。理論由專業(yè)技術(shù)人員面授，實作演練由技術(shù)人員和老技師現(xiàn)場傳授，培訓(xùn)內(nèi)容包含包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急處理、計劃編制等全方位課程。二是培訓(xùn)與生產(chǎn)相結(jié)合，做到學(xué)以致用，急生產(chǎn)之所急。以2010年技師培訓(xùn)項目為例，線路工、探傷工、橋隧工、鋼軌焊接工的理論和實作技能培訓(xùn)主要著眼于各工種安全生產(chǎn)技術(shù)難點及安全控制的薄弱環(huán)節(jié)，如：線路的軌檢車監(jiān)測分析，道岔病害檢查與判斷；橋隧支座維修；無縫道岔的焊縫探傷；鋁熱焊技術(shù)流程等。通過每一位選手的現(xiàn)場實作考試，及時發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)技能漏洞，進(jìn)行補強，真正發(fā)揮現(xiàn)場培訓(xùn)的“缺什么，補什么”核心作用。三是培養(yǎng)與選拔相結(jié)合，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。實行“先培訓(xùn)、后考試”擇優(yōu)淘汰制，選手學(xué)習(xí)積極性空前高漲，力爭通過培訓(xùn)，選拔過關(guān)。有的選手努力通過兩至三次選拔，才過選拔關(guān)。這不僅保證了培訓(xùn)質(zhì)量，也激發(fā)了職工“學(xué)技練功”的熱情。
3．實施骨干培養(yǎng)機制。通過技師培訓(xùn)，為選手成長搭建平臺，真正發(fā)揮高技能人才的“輻射”作用。培養(yǎng)出符合既懂理論，又懂實作；既懂技術(shù)管理，又懂安全管理；既懂作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又懂作業(yè)流程；既懂生產(chǎn)管理，又懂班組管理的高技能人才標(biāo)準(zhǔn)的工人技師，有效解決一線生產(chǎn)骨干缺失問題和“人才荒”的問題。 一是促進(jìn)崗位練兵、職業(yè)技能競賽活動的開展。在2008、2009、2010連續(xù)三年集團(tuán)工務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽活動中，我段三年18名參賽選手包攬了不少獎項，尤其是獲得過線路工、探傷工、橋隧工全能一、二名。其中獲獎選手中有8名技師。有五名選手由于成績優(yōu)秀，被破格提拔為技師和高級技師。二是培養(yǎng)生產(chǎn)骨干，充實車間管理人員隊伍。2006至2009年被考評通過的技師，大部分已提拔使用到車間主任和車間管理人員崗位?，F(xiàn)23個車間正、副主任中，從技師選拔出的就有32名。
4．發(fā)揮技師輻射機制。一是積極選送技師參加高新技術(shù)培訓(xùn)，發(fā)揮人才儲備功效。先后選送多名線路技師、橋隧技師參加鐵道部的高速鐵路高技能人才的為期2-3個月專業(yè)培訓(xùn)。納入我段高鐵知識培訓(xùn)的“先頭兵“，為后期的普及培訓(xùn)夯實作好儲備。二是有效解決生產(chǎn)難題，應(yīng)用安全生產(chǎn)。如河源線路領(lǐng)工區(qū)仙塘工區(qū)技師胡君，2010年1月，在京九線仙塘站內(nèi)針對SC330軌枕道岔絕緣解頭處、地腳螺栓與解頭螺栓因軌枕爬行容易發(fā)生接觸，造成短路出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象，自行設(shè)計加工了一種扣件，解決了這一問題，至目前效果良好。三是技師帶班龍北工班長輪訓(xùn)，發(fā)揮“傳、幫、帶“作用。龍北預(yù)備工班長實訓(xùn)基地是我段工班長培養(yǎng)搖籃。自2008年9月份組建至今，已舉辦預(yù)備工班長輪訓(xùn)班12期，已培訓(xùn)學(xué)員144人，帶訓(xùn)工長由技師擔(dān)任；班長輪換由輪訓(xùn)學(xué)員擔(dān)任。這種技師帶班培養(yǎng)工班長的嚴(yán)格、系統(tǒng)、高效的輪訓(xùn)模式受到了一致好評，并在集團(tuán)職教工作會議做了經(jīng)驗交流。四是提高養(yǎng)護(hù)水平，確保設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定。2009年我段消滅了一切責(zé)任設(shè)備故障，管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定，穩(wěn)中有升。在集團(tuán)公司工務(wù)系統(tǒng)全年12次安全質(zhì)量月度綜合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的優(yōu)異成績。成績的取得與狠抓骨干培訓(xùn)，通過提高技師培養(yǎng)力度，發(fā)揮技師職責(zé)，總結(jié)推廣技師先進(jìn)作業(yè)法，組織技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)交流來提升工班長隊伍整體素質(zhì)，提升工區(qū)養(yǎng)護(hù)水平，強化設(shè)備養(yǎng)護(hù)的做法是密不可分的。
四、幾點思考與建議
鐵路企業(yè)重視和發(fā)展高技能人才培訓(xùn)工作是勿庸置疑的。對存在的問題與不足，認(rèn)真剖析，從工作理念、培訓(xùn)體制、管理制度、方法手段各方面大膽改革創(chuàng)新，建立起鐵路發(fā)展相適應(yīng)的技師培訓(xùn)體系。
1.認(rèn)清形勢是前提，樹立統(tǒng)籌兼顧的培訓(xùn)理念。發(fā)展唯創(chuàng)新，創(chuàng)新造人才；培訓(xùn)提素質(zhì)，素質(zhì)保安全。轉(zhuǎn)變“被動培訓(xùn)”現(xiàn)狀。一是清醒地認(rèn)識技師培訓(xùn)任務(wù)的艱巨性。目前的技師還有待全方位提高作業(yè)，管理、技術(shù)、崗位等綜合標(biāo)準(zhǔn)，技師繼續(xù)培養(yǎng)過程漫長而艱巨。二是未雨綢繆，制定培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃。明確技師培訓(xùn)的戰(zhàn)略位置，結(jié)合全段安全生產(chǎn)需求、技術(shù)設(shè)備升級改造、人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀并以適度超前的指導(dǎo)思想制定職教工作三年發(fā)展規(guī)劃，使培訓(xùn)更具有針對性、前瞻性和戰(zhàn)略性，按規(guī)劃高質(zhì)、優(yōu)效開展培訓(xùn)。
2.優(yōu)化機制是核心，建立“唯才是舉”的培訓(xùn)機制。對技師培訓(xùn)迫切需要建立一個“以人為本、圍繞中心、有的放矢、按需施教”的人才培訓(xùn)體系。一是規(guī)范技師培訓(xùn)流程和環(huán)節(jié)。二是建立首席技師制度。鼓勵技師以不斷提高業(yè)務(wù)技能，并“傳、幫、帶“為己任。三是建立高技能人才專項獎勵制度。針對高技能人才特點，設(shè)立形式多樣繁榮高技能人才培訓(xùn)表彰形式和獎項，充分發(fā)揮高技能人才對全員的激勵作用。目前這一制度在集團(tuán)的倡導(dǎo)下，已逐步推廣。四是組織開展多種形式的職業(yè)技能競賽活動?！扒Ю锺R”是在“賽場”上被發(fā)現(xiàn)的。對優(yōu)勝者給予物質(zhì)獎勵和提升職業(yè)資格等級。五是要充分利用各種宣傳途徑,營造重視技能人才成長的良好氛圍。
關(guān)鍵詞：人才資源 人才管理 培養(yǎng)工作
人才是科技進(jìn)步和企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)今時代，要保證鐵路的快速發(fā)展，使其更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會，人才培養(yǎng)、開發(fā)和利用已成為影響鐵路發(fā)展的重要因素。建立一支高素質(zhì)人才隊伍勢在必行。
一、鐵路工務(wù)系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作的問題
1.人員自然情況。當(dāng)前人才隊伍現(xiàn)狀主要有以下三方面，一是學(xué)歷低，參加工作時間長，理論知識少，具有較豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗；二是有學(xué)歷，鐵路中專、技校畢業(yè)，具有一定現(xiàn)場經(jīng)驗；三是高學(xué)歷，鐵路主體專業(yè)大學(xué)本、專科或者是其他大學(xué)本、?？飘厴I(yè)，參加工作時間短，現(xiàn)場實踐經(jīng)驗少。
2.素質(zhì)能力情況。①能力弱。個別專業(yè)干部雖然有學(xué)歷且處在專業(yè)干部崗位，但實際工作能力較弱。有的車間層專業(yè)技術(shù)干部忙于事務(wù)性工作，對于專業(yè)性工作研究不透、不深。有的干部是從非專業(yè)單位調(diào)轉(zhuǎn)來的，不具備鐵路專業(yè)技術(shù)知識，專業(yè)技術(shù)作用發(fā)揮得不好。②作風(fēng)差。個別專業(yè)干部個人綜合素質(zhì)低，習(xí)慣于電話遙控指揮，對下一味提要求、指手畫腳，不能俯下身子到現(xiàn)場中去，為基層服務(wù)意識差。有的專業(yè)干部工作能力、素質(zhì)不能適應(yīng)獨立作戰(zhàn)要求，宏觀要求多，工作粗放，機關(guān)化作風(fēng)突出，沒有精細(xì)工作方法。有的專業(yè)干部檢查工作時，僅停留在為檢查而檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題也只限于批評，沒有從如何幫助解決的角度去對待問題，不能給予專業(yè)性指導(dǎo)。③后備人才匱乏。在安全、技術(shù)方面缺少充足的專業(yè)后備干部“庫存”，特別是非常缺乏有經(jīng)驗、有能力的車間主任、副主任，滿足不了現(xiàn)場生產(chǎn)需要。
二、鐵路工務(wù)系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作對策
1.樹立起“尊重人才個性”的理念。實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，需要各個方面的優(yōu)秀人才，人才的培養(yǎng)與選拔，本質(zhì)、主流、特長都是要衡量的。堅持知人善任，用人所長。尊重人才個性，按照人才成長規(guī)律和特點的不同區(qū)別使用人才。
2.創(chuàng)新人才培訓(xùn)機制。隨著鐵路的快速發(fā)展，高新技術(shù)和現(xiàn)代化裝備已廣泛應(yīng)用，當(dāng)前的人才培訓(xùn)機制已無法滿足市場發(fā)展的需求，培訓(xùn)內(nèi)容過時、培訓(xùn)方法單一、不切合實際等現(xiàn)象凸現(xiàn)出來，因此，要創(chuàng)新人才培訓(xùn)機制。①定準(zhǔn)人才培訓(xùn)方向，把能力建設(shè)作為核心，培養(yǎng)人的學(xué)習(xí)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力。②制定科學(xué)的培訓(xùn)計劃，根據(jù)“專題化、專業(yè)化、專門化”的要求，開展以專業(yè)技術(shù)、現(xiàn)場實踐、高鐵知識等學(xué)習(xí)的崗位培訓(xùn)；對于專業(yè)技術(shù)人才而言，要開展繼續(xù)教育以培訓(xùn)新理論和新技術(shù)；對技能人才開展職業(yè)技能培訓(xùn)，教授新工藝、新方法、新技術(shù)。③加強雙向培訓(xùn)。對現(xiàn)場經(jīng)驗豐富和管理能力較高的職工，理論知識的培訓(xùn)要集中開展，提升他們的綜合素質(zhì)；對部分大中專學(xué)生而言，要全面提高他們的現(xiàn)場管理能力。④優(yōu)化教育資源，構(gòu)建多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系，鼓勵各類人才通過自考、函授、脫產(chǎn)等多種形式參加專業(yè)化系統(tǒng)學(xué)習(xí)，提升隊伍整體素質(zhì)。
3.開展崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)。①制定學(xué)習(xí)計劃。以干部崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)知識為重點，組織干部全面學(xué)習(xí)。對全部干部崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理、規(guī)范，明確每月、每周學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)重點及學(xué)習(xí)時限。②開展業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)。根據(jù)崗位特點，突出“缺啥學(xué)啥”原則，分類組織開展業(yè)務(wù)知識和相關(guān)管理知識的學(xué)習(xí)。③抓好兩級班子學(xué)習(xí)。段、車間兩級班子按照月、周學(xué)習(xí)計劃，以交班總結(jié)會、安委會、安全例會、生產(chǎn)例會等學(xué)習(xí)形式開展學(xué)習(xí)，努力建設(shè)學(xué)習(xí)型班子。
4.加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)。針對不同類別人員制定詳細(xì)培訓(xùn)計劃。①外出學(xué)習(xí)“借智”。根據(jù)路局安排積極做好相關(guān)人員送培的同時，積極創(chuàng)造條件到其他單位學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗，不斷開拓視野，并將好的經(jīng)驗和方法與我段實際相結(jié)合，促進(jìn)我段干部素質(zhì)能力的提高。②創(chuàng)新培訓(xùn)方法。針對工務(wù)夏修任務(wù)重、人員學(xué)習(xí)集中難的特點，改變培訓(xùn)方式，技術(shù)干部可以帶著任務(wù)上現(xiàn)場，邊干邊學(xué)，提高實戰(zhàn)能力；也可采取分片培訓(xùn)、背包教學(xué)的方式，進(jìn)行集中培訓(xùn)；開展干部技能觀摩表演培訓(xùn)班，如一個車間開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，其他車間主管職教干部和業(yè)務(wù)教員、班組長進(jìn)行觀摩；課后共同研討教學(xué)方法，達(dá)到取長補短的效果；舉辦經(jīng)驗交流會，將學(xué)習(xí)中表現(xiàn)突出、素質(zhì)能力提升較快的典型經(jīng)驗在全段推廣，促進(jìn)全體干部素質(zhì)能力的整體提高。③整合培訓(xùn)資源。充分利用黨政工團(tuán)培訓(xùn)資源，即：培訓(xùn)黨群知識的同時也要培訓(xùn)技術(shù)業(yè)務(wù)知識、管理知識等?？梢云刚垬I(yè)務(wù)尖子、生產(chǎn)骨干、各級管理者等不同崗位、不同層次人員進(jìn)行登臺講解。
5.搭建鍛煉的舞臺。有計劃、有組織地引導(dǎo)和安排年輕人才放到關(guān)鍵的崗位進(jìn)行鍛煉，為他們提供崗位交流的機會，提高他們綜合協(xié)調(diào)、處理重大問題和駕馭全局的能力，加快其成長步伐。對一些能擔(dān)重任的人才，放到?jīng)]有經(jīng)歷過的崗位和部門，以及一些矛盾集中、工作環(huán)境復(fù)雜的崗位進(jìn)行磨練。在工班長選配上，同等條件情況，優(yōu)先選用上進(jìn)心強，善于學(xué)習(xí)，知識面廣的人才擔(dān)當(dāng)重任。在物質(zhì)激勵上，對工作努力、成績突出的人才高額重獎，增強榮譽感，營造濃厚的比學(xué)趕幫促的氛圍。
6.加強幫教指導(dǎo)。為確保人才成長過程中少走彎路，在較短的時間內(nèi)學(xué)到豐富的知識，盡快提高能力水平，努力做到：①傳幫帶助成長。根據(jù)工作實際，實行“名師帶徒”，挑選出一批業(yè)務(wù)技術(shù)精、經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強、熱心傳授技藝的技師和優(yōu)秀工班長，由他們和人才建立師徒關(guān)系，并簽訂師徒協(xié)議，手把手地進(jìn)行傳、幫、帶，在較短的時間內(nèi)將他們培養(yǎng)成技能人才和業(yè)務(wù)骨干。②結(jié)對子一帶一。對每一名年輕干部都分層次由有經(jīng)驗的干部或者是領(lǐng)導(dǎo)班子成員進(jìn)行包保，結(jié)對子，一對一進(jìn)行幫教成長。③搞攻關(guān)促成才。根據(jù)形勢發(fā)展和社會環(huán)境的特點，迎合青年成長心理特點，成立青年技術(shù)攻關(guān)組，定期開展活動，提出問題進(jìn)行研究攻關(guān)，促進(jìn)年輕人才各項能力的提高。
2綜合信息管理系統(tǒng)的組建
2.1綜合信息管理系統(tǒng)基本功能
基本信息：包括生產(chǎn)圖像信息和生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息兩部分。（1）圖像信息為檢修過程和臨修過程記錄，員工檢修和臨修交通出行過程的GPS定位監(jiān)測。通過對工隊設(shè)置、人員準(zhǔn)入、學(xué)習(xí)計劃、檢修計劃、檢修過程的視頻和數(shù)據(jù)記錄、臨修過程的視頻和數(shù)據(jù)記錄、對檢修人員出車檢修的公路交通全程GPS跟蹤管理，提高各環(huán)節(jié)的辦公效率，有利于及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中存在的問題，隨時組織分析點評和改進(jìn)，促進(jìn)整個檢修隊伍管理水平不斷提高，全體員工的素質(zhì)不斷提高，進(jìn)而確保檢修質(zhì)量，滿足朔黃鐵路產(chǎn)能不斷提高的要求。（2）生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息包括：工隊設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和組織機構(gòu)要求，工隊員工準(zhǔn)入考試信息，工隊出勤信息、工隊與員工學(xué)習(xí)信息，年度工隊檢修計劃信息、工隊月檢修計劃及調(diào)整信息、檢修和臨修信息，工隊周總結(jié)、技術(shù)質(zhì)量分析點評，表彰與批評等行政信息，工隊庫存配件信息等各種臺賬。
2.2綜合信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成
充分利用現(xiàn)有的內(nèi)網(wǎng)和公網(wǎng)做傳輸平臺，在探測站新增視頻無線傳輸管理信息功能和GPS定位跟蹤管理功能。把分公司與工隊間現(xiàn)有的辦公網(wǎng)擴展到檢修探點，并在探測站設(shè)置帶觸摸屏的一體工控電腦，具備檢修工作視頻采集、錄像、檢修數(shù)據(jù)錄入和無線發(fā)送功能。探測站的電腦和分公司、工隊的管理電腦通過的公網(wǎng)無線連接，形成互相通訊的實時信息管理網(wǎng)絡(luò)。檢修人員的工作過程還可通過移動硬盤將檢修過程視頻和錄入數(shù)據(jù)復(fù)制回工隊，交由公司和工隊進(jìn)行檢修工藝技術(shù)、質(zhì)量的分析點評。
2.3綜合信息系統(tǒng)軟件平臺
在軟件開發(fā)上,全系統(tǒng)采用Windows平臺，數(shù)據(jù)中心采用SQL大型數(shù)據(jù)庫，運用現(xiàn)在流行的企業(yè)班組管理軟件開發(fā),使分公司與所有工隊、工班，工隊與工隊間實現(xiàn)信息共享，便于分公司領(lǐng)導(dǎo)、工隊專業(yè)管理人員通過公網(wǎng)實時跟蹤察看各工班的工作和其它所上傳的詳細(xì)信息。
3綜合信息系統(tǒng)功能模塊介紹
3.1綜合信息模塊
該模塊中主要設(shè)置公司要聞、歷史回顧、工隊見聞、行業(yè)技術(shù)瀏覽、天氣形勢五個功能板塊。在公司要聞和歷史回顧這兩個板塊中，員工可閱讀朔黃公司的發(fā)展規(guī)劃、生產(chǎn)形勢等要聞，瀏覽朔黃公司的發(fā)展歷史，提高員工能為朔黃鐵路工作的榮譽感和責(zé)任心。在工隊見聞板塊中，工隊的生產(chǎn)管理、文體活動等信息，實現(xiàn)工隊行政管理信息、檢修生產(chǎn)相關(guān)信息的動態(tài)管理。的信息可有工隊的公告信息、生產(chǎn)計劃、安全通報、勞資成本、設(shè)備管理、公司規(guī)劃、考核辦法、崗位規(guī)程、規(guī)章制度、政策信息、員工作品、技術(shù)論文、安全知識等。在行業(yè)技術(shù)瀏覽板塊中，員工可瀏覽紅外線專業(yè)技術(shù)發(fā)展信息、鐵路其它專業(yè)的技術(shù)發(fā)展信息，擴大員工的知識面和技術(shù)視覺能力。在天氣形勢板塊中，員工可瀏覽管轄地區(qū)的天氣預(yù)報，及時啟動不良天氣是確保探測設(shè)備正常工作的技術(shù)預(yù)案，確保鐵路運輸?shù)陌踩?/p>
3.2文件管理模塊
該模塊中主要設(shè)置公司文件、工隊文件、會議紀(jì)要、員工工作總結(jié)、員工獎懲等板塊。公司文件和工隊文件板塊中有公司或工隊新近下發(fā)的各類文件，供全體員工學(xué)習(xí)。會議紀(jì)要板塊有每月的分公司安全例會、分公司生產(chǎn)專業(yè)會議紀(jì)要、工隊各種質(zhì)量技術(shù)分析、安全分析會議紀(jì)要等。員工工作總結(jié)板塊匯總了工隊周、月、季節(jié)性、年度等工作總結(jié)，及全體員工個人工作總結(jié)。員工獎懲板塊為工隊的季度、年度評比獎懲記錄。如某年月日某員工在分公司知識競賽中獲獎，為工隊贏得了榮譽，工隊決定給予其表彰和獎勵等。又如某員工在工作中出現(xiàn)失誤給工作造成損失，威脅了鐵路行車安全，工隊根據(jù)工隊管理規(guī)程對其進(jìn)行通報批評和懲罰的通報等。
3.3工隊建設(shè)模塊（或工隊管理）
該模塊中主要設(shè)置工隊組織機構(gòu)、各崗位職責(zé)、全體員工信息、準(zhǔn)入資格信息、工隊日工作記錄等板塊。組織結(jié)構(gòu)和各崗位職責(zé)板塊用來反映設(shè)備檢修工隊的管理水平。員工信息板用來反映檢修隊伍的基礎(chǔ)與活力。如某員工中專畢業(yè)、計算機應(yīng)用專業(yè)、某年某月來工隊工作、同年經(jīng)過公司考核獲得準(zhǔn)入資格。通過對工隊員工信息的綜合了解，工隊的工作記錄和員工總結(jié)，可以促使工隊管理理念不斷更新，促使員工努力學(xué)習(xí)刻苦訓(xùn)練在工作中表現(xiàn)出積極的態(tài)度做好本職工作。工隊工作記錄板塊可以讓全體員工知道工隊的本日、周的工作情況，同時了解下一步工隊的工作安排，促使工隊與員工的互動交流，促進(jìn)工隊工作的不斷提高。每日下午收工前,各工班通過工班界面反饋各工班自己對計劃要求的工作完成情況和遇到的問題。工班長通過工班管理界面匯總反饋給工隊，工隊匯總后將主要進(jìn)度和主要問題反饋給公司。為制定調(diào)整下一步的工作計劃提供參考。在工隊設(shè)備和庫存模塊中真實的反應(yīng)工隊的檢修能力。
3.4定期檢修模塊
該模塊中主要設(shè)置月檢修計劃、計劃兌現(xiàn)率、檢修工作總結(jié)、檢修質(zhì)量考評、檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修技術(shù)標(biāo)兵。例如，工隊當(dāng)日工作計劃安排發(fā)生變化，工隊值班員經(jīng)分公司和工隊領(lǐng)導(dǎo)同意批準(zhǔn)后，將變更計劃安排到工班，在工作計劃管理界面輸入后就出去；工班長再將計劃分劈安排到工位,通過工班管理界面后,職工就可以通過工班的電腦查看自己小組當(dāng)天的工作安排。分公司級的管理人員通過分公司管理界面進(jìn)入系統(tǒng)查看到工隊的計劃,需要協(xié)調(diào)調(diào)整的可以通知工隊管理者進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后,系統(tǒng)內(nèi)各級界面都能查看備忘。分公司對檢修工藝的修改和技術(shù)指導(dǎo)書，從檢修技術(shù)規(guī)范管理界面后，工隊技術(shù)人員可以在工區(qū)也可在探點組織工班現(xiàn)場學(xué)習(xí)、落實。省去了文件打印、發(fā)放的程序,節(jié)省了辦公成本、提高了生產(chǎn)效率。職工在工隊及探測站的電腦上可隨時查看公司和工隊的各種文件，查閱有關(guān)圖紙、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)資料,了解加班或各崗位調(diào)整的信息。
3.5臨故記錄模塊
該模塊中主要設(shè)置臨故事件記錄、臨故等級標(biāo)準(zhǔn)、臨故分析與技措、臨故歷史信息板塊。臨故事件記錄真實的反映工隊及工班處理臨故的能力和隊伍的管理水平與技術(shù)水平。通過臨故分析找出發(fā)生問題的原因并制定相應(yīng)的技術(shù)措施和管理措施，盡努力通過檢修消除臨故可能發(fā)生的風(fēng)險，減少和杜絕臨故發(fā)生的可能，進(jìn)一步提高設(shè)備使用效率和員工的技術(shù)能力。在歷史信息一欄中可查閱以往若干年的同類故障的數(shù)量，對分析預(yù)防故障的發(fā)生起到積極的參考作用。
3.6安全管理模塊
該模塊中主要設(shè)置安全員信息、安全會議記錄、安全事故歷史、安全生產(chǎn)規(guī)范、安全防范技措。各工隊成立以隊長為首的工隊安全生產(chǎn)組織機構(gòu)、各工班長為組長的全員參加的安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，按照分公司安全生產(chǎn)規(guī)范制定本工隊的安全管理制度和獎懲規(guī)定。讓安全生產(chǎn)有法可依、有章可循。安全會議紀(jì)要是分公司和本工隊的安全工作總結(jié)及對下一步安全生產(chǎn)形勢的認(rèn)識和要求，員工可閱讀學(xué)習(xí)進(jìn)一步提高對安全生產(chǎn)的認(rèn)識。安全生產(chǎn)規(guī)范和安全技措又是安全生產(chǎn)的學(xué)習(xí)園地，全體員工可通過瀏覽學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識，了解安全生產(chǎn)的技術(shù)措施，進(jìn)而促進(jìn)全體員工的安全生產(chǎn)意識不斷提高。
3.7工作視頻模塊
該模塊中主要設(shè)置工隊工作視頻、檢修作業(yè)視頻、臨故過程視頻、技術(shù)比武視頻、知識競賽視頻、典型事件記錄。檢修視頻是對員工檢修過程的真實記錄，有益于促進(jìn)員工規(guī)范檢修行為，遵從檢修技術(shù)規(guī)范。通過對檢修視頻的分析了解員工的檢修技術(shù)水平，查找檢修過程中的問題，有的放矢的針對性的采取培訓(xùn)措施，促進(jìn)每名員工的技術(shù)水平不斷提高。典型事件記錄可以真實再現(xiàn)突發(fā)臨故等重要時間的原因和過程，有益于提高全體員工的預(yù)想力和處理能力。
3.8學(xué)習(xí)論壇模塊
該模塊中主要設(shè)置工隊學(xué)習(xí)計劃、員工學(xué)習(xí)計劃、員工自學(xué)計劃、交流論壇、學(xué)習(xí)成績考評。各工隊?wèi)?yīng)已建立學(xué)習(xí)型班組為目標(biāo)，成立以工隊長為首的學(xué)習(xí)型班組領(lǐng)導(dǎo)小組，以交流論壇為媒介，開展針對性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作。在交流論壇里建立技術(shù)資料園地、教育學(xué)習(xí)園地，通過建立各種學(xué)習(xí)園地,用生動多樣的內(nèi)容調(diào)動職工無處不在的學(xué)習(xí)興趣，傳播不斷創(chuàng)新、堅持發(fā)展的企業(yè)文化，增強企業(yè)的凝聚力。分公司下發(fā)的學(xué)習(xí)資料與計劃、工隊、員工個人的學(xué)習(xí)計劃的編制和落實采取每周錄入?yún)R報的方法進(jìn)行交流，通過學(xué)習(xí)和交流促進(jìn)全體員工的整體素質(zhì)不斷提高。職工交流論壇又是工隊與員工間，員工與員工間加強溝通和協(xié)調(diào)重要渠道。交流論壇為干群及時溝通搭建了橋梁。職工各種有關(guān)工作、生活的問題和疑惑都可以通過論壇提問,各種合理化建議都可以通過論壇提出。工隊領(lǐng)導(dǎo)可以在論壇中了解職工的切身需求,通過解答職工的問題來做好職工的思想引導(dǎo)工作,并在實際工作中切切實實地從職工的需求出發(fā)，為職工解決實際困難、采納合理化建議，完善管理方法，以人為本構(gòu)建和諧工隊和和諧班組。
1.工程概況
盤營客運專線PYTJ-2標(biāo)段DK72+200～DK73+400段路基地基采用PHC預(yù)應(yīng)力高強混凝土管樁加固處理，正方形布置間距為（2m×2m），樁頂標(biāo)高3.0m，樁底標(biāo)高-22m，樁長25m管樁的砼強度等級為C80，采用的型號為PHC-A-400（80），預(yù)應(yīng)力主筋保護(hù)層厚度不小于30mm。
本段路基最內(nèi)側(cè)管樁中心線與既有路基坡角相距約1m，距外側(cè)鋼軌約8.5m，且既有溝海線路基地質(zhì)條件較差，路基本身不穩(wěn)定。所以本段路基PHC管樁施工安全壓力較大，是施工的重點也是難點。
2.管樁施工方案
2.1試樁施工工藝
2.1.1原地面進(jìn)行換填處理，并進(jìn)行碾壓，地基承載力達(dá)到100kPa,使其滿足機械進(jìn)場施工條件，樁位按PHC管樁路基設(shè)計圖進(jìn)行布置。
2.1.2設(shè)備選定：試樁選用TCZ360靜壓沉樁機具體施工參數(shù)如下表：
2.1.3樁前先放出定位軸線和控制點，對放出的軸線和樁位，經(jīng)自檢復(fù)核后，請監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核檢查，并作好定位記錄和技術(shù)復(fù)核記錄。
2.1.4樁機器就位。壓樁機就位后，對準(zhǔn)樁位，啟動平臺支腿油缸，校正平臺處于水平狀態(tài)，啟動門架支持油缸，使門架作15°傾斜，以便吊管樁。
2.1.5樁定位，調(diào)整垂直度。先栓好吊樁用的鋼絲繩及索具，啟動吊車吊樁。管樁在施工中起吊，采用一點法（位置距樁頭0.3L處），使樁尖垂直對準(zhǔn)樁位中心，微微啟動壓樁油缸，當(dāng)樁入土至50cm后，啟動壓樁油缸進(jìn)入壓樁狀態(tài)。此時，樁機駕駛?cè)藛T在工班長的組織、指揮下，掌握好雙方角度尺兩個方向上都?xì)w零點，使樁機縱橫方向保持水平，調(diào)校垂直在規(guī)范允許值以內(nèi)才能沉樁。在沉樁過程中工班長隨時觀察樁的進(jìn)尺變化，如遇地質(zhì)層有障礙物、樁桿偏移時，分行程逐漸調(diào)直。
2.1.6送樁，沉樁時一般控制速率在1m/min左右（第一排樁沉樁速度不得大于0.8m/min），以“先施工毗鄰既有線的一側(cè)”的原則合理制定施工流水路線，施工時，單根樁要連續(xù)施打，一般一根樁不得停頓超過4h，以免產(chǎn)生浮樁現(xiàn)象。
2.1.7接樁
1、當(dāng)管樁需要接長時，其入土部分樁身的樁頭宜高出地面0.5～1m，以方便操作。
2、下節(jié)樁的接頭處宜設(shè)導(dǎo)向箍或其他導(dǎo)向措施，以方便上節(jié)樁就位，接樁時上下對接偏差不宜大于2mm。
3、管樁對接前，應(yīng)用鋼絲刷清理上下樁節(jié)的端板，坡口處應(yīng)刷至露出金屬光澤。
4、焊接時宜先在坡口圓周上對稱點焊4～6點，待上下樁節(jié)固定后拆除導(dǎo)向箍，再分層施焊，施焊宜對稱進(jìn)行。
5、焊接層數(shù)宜為3層，不得少于2層，內(nèi)層焊渣必須清理后再施焊外一層。焊縫應(yīng)連續(xù)飽滿，其外觀質(zhì)量應(yīng)符合二級焊縫要求。
6、焊接好的接頭應(yīng)自然冷卻后，才可繼續(xù)沉樁，自然冷卻時間不應(yīng)小于8min；手工電弧焊接的自然冷卻時間不應(yīng)少于5 min；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的自然冷卻時間不應(yīng)少于3 min。嚴(yán)禁用水冷卻和焊畢即沉。接樁時間約為三十分鐘。
2.1.8移機，樁基施工完成后，對樁身進(jìn)行復(fù)壓1～2次后方可移機至下一樁位。
施工工藝框圖見“預(yù)制管樁加固地基施工工藝框圖”。
預(yù)制管樁加固地基施工工藝框圖
2.2試樁施工順序及方法
試樁采用TCZ360靜壓沉管樁機進(jìn)行PHC管樁施工，首先施工靠近既有溝海線第一排樁，從DK72+200～DK72+300方向采取隔樁跳打，先施工（1、3、5……，后施工2、4、6……），同時對既有溝海線軌道進(jìn)行沉降及水平位移的觀測。
2.2.1當(dāng)路基軌面高程變化大于2mm/d或累計高程變化大于6mm及水平位移超過10mm時必須停止施工，與監(jiān)理和設(shè)備管理單位（工務(wù)部門）共同分析原因，制定補強措施；同時對試驗段的線路、接觸網(wǎng)桿、高柱信號機和打入第一排樁進(jìn)行監(jiān)測，確保設(shè)備參數(shù)滿足要求。
2.2.2當(dāng)水平位位移和高程變化很小時采用調(diào)整隔樁跳打的間距，或在樁間打應(yīng)力釋放孔，釋放孔孔徑為0.4m，孔深13m，釋放孔間距根據(jù)現(xiàn)場釋放處理效果調(diào)整，暫按5m間距（見附圖）。
3.安全預(yù)控措施
3.1施工期間至施工結(jié)束后15天內(nèi)限速60km/h，并請既有鐵路工務(wù)段對施工段既有線軌面進(jìn)行監(jiān)測。
3.2長螺旋鉆機移位過程中, 纜風(fēng)繩必須與地錨連接牢固,防護(hù)員、安全員現(xiàn)場指揮,跟班作業(yè)；靜壓樁機在吊樁過程中，管樁底部也要采用纜風(fēng)繩系住并與地錨可靠連接，防止吊樁時管樁侵限或碰到既有線接觸網(wǎng)。地錨尺寸選擇1×1×1m的正方體混凝土地錨，可以滿足機械抗傾覆要求。
3.3參建職工由建設(shè)處進(jìn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》、《鐵路行車組織規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)。
3.4施工作業(yè)前，檢查機械設(shè)備是否處正常狀態(tài)，防護(hù)人員跟班檢查風(fēng)纜繩是否牢固。收工前工地負(fù)責(zé)人組織專人對本工地進(jìn)行一次詳細(xì)檢查，確認(rèn)無事故隱患，才準(zhǔn)撤除防護(hù)收工。
3.5管樁起吊過程中必須專人指揮，吊點穩(wěn)固。
3.6在鐵路保護(hù)區(qū)內(nèi)（坡角以外十五米內(nèi)，臨近既有線八排樁）當(dāng)風(fēng)力達(dá)到六級以上時以及夜間和列車經(jīng)過時停止施工作業(yè)。
4.技術(shù)措施
4.1分散施打的原則
首先打入臨近既有線一側(cè)第一排管樁，再從靠近既有線一側(cè)由內(nèi)往外、平行既有鐵路方向逐根跳樁靜壓（先施工1、3、5…，后施工2、4、6…）。第一排樁施工期間測量班必須做好路基觀測樁水平位移觀測，并聯(lián)系路局工務(wù)相關(guān)單位進(jìn)行線路軌面檢測監(jiān)控。經(jīng)路基觀測、軌面檢測無變化，方可按上述方法靜壓第二排樁。臨近既有線一側(cè)三排樁施工結(jié)束后，經(jīng)觀測既有線路基和軌道幾何狀態(tài)無異常變化后方可施工其它樁位管樁。施工時控制管樁靜壓速度和壓樁壓力，嚴(yán)禁過快及壓力過大。并嚴(yán)格按設(shè)計要求和施工規(guī)范進(jìn)行施工。
4.2設(shè)置應(yīng)力釋放孔
管樁施工前先設(shè)置應(yīng)力釋放孔，應(yīng)力釋放孔采用CFG樁長螺旋機具（我項目部正積極聯(lián)系爭取采用其它高度較低的機具施工以提高既有線施工安全系數(shù)）取土，直徑40cm，要求平行既有鐵路布設(shè)，孔深13m，間距5m。鉆孔完畢后及時采用碎石回填。對重點地段的應(yīng)力釋放孔要加密布置。應(yīng)力釋放孔中設(shè)壓力傳感器進(jìn)行壓力觀測，一旦出現(xiàn)異常狀況立即停止施工。
應(yīng)力釋放孔施工時設(shè)置攬風(fēng)繩，風(fēng)纜必須與地錨連接牢固,防護(hù)員、安全員現(xiàn)場指揮,跟班作業(yè)。地錨尺寸選擇1×1×1m的正方體混凝土地錨，可以滿足機械抗傾覆要求。
4.3樁位的調(diào)整布置
根據(jù)路基設(shè)計說明DK72+200～DK72+300段路基最外側(cè)一排管樁樁間距可擴大至2～2.4m。為降低施工時對既有線路基的影響，采用2.4m布置。
4.4樁尖的選擇
管樁施工時采用開口型，不選用樁尖。將部分施工時土體產(chǎn)生的壓力釋放到管樁空腔中，從而降低施工時對既有線路基的影響。
4.5觀測既有線路基水平位移，高程變化。
4.5.1觀測樁設(shè)置：觀測樁設(shè)置在距外側(cè)鋼軌2m以上路肩上，觀測樁埋深為2m，間距20m，自DK72+150~ DK72+350范圍內(nèi)設(shè)置。采用直徑16mm以上圓鋼埋深不小于550mm，上部采用尺寸300*300*300mm的C20混凝土砌護(hù)，混凝土面與路肩平齊，鋼筋高出混凝土面20mm以上，形成固定觀測點，用以觀測管樁施工過程中既有線路基水平位移變化情況，同時由遼陽工務(wù)段負(fù)責(zé)觀測檢查軌面高程和軌距、軌向的變化。
4.5.2觀測頻次：施工時間內(nèi)觀測頻次2小時一次，如有異常變形時觀測頻次提高到1小時一次，同時在列車通過前后需各測一次，主要由遼陽工務(wù)段測量既有線鋼軌的軌距和軌向；試驗段施工完后觀測頻次一天二次，觀測時間3天。
4.5.3觀測控制標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)路基軌面高程變化大于2mm/d或累計高程變化大于6mm及水平位移超過10mm時必須停止施工，同時在遼陽工務(wù)段檢測時如發(fā)現(xiàn)軌距變化超出2mm-1mm，以及軌向超出±5mm時也要停止施工，并通知工務(wù)部門負(fù)責(zé)人按沈陽鐵路局相關(guān)要求采取相應(yīng)措施（限速或攔停列車），與監(jiān)理和設(shè)備管理單位（工務(wù)部門）共同分析原因，制定補強措施或改用其它施工方案。
4.5.4觀測作業(yè)要求：路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度符合《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）的有關(guān)規(guī)定。
一、工程概述和安全控制重點
工程概述：新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線D1K37+812.8（對應(yīng)寶成鐵路里程為K542+332）牌坊2號雙線特大橋在石馬壩至綿陽區(qū)間ZK540+400-ZK540+500段以門式墩上跨寶成鐵路后進(jìn)入綿陽北站內(nèi)，成綿樂鐵路與寶成鐵路并行。受地形限制，成綿樂鐵路需二次跨越糧食專用線，均采用門式墩上跨通過。為避免因修建成綿樂客運專線而拆遷綿陽北站北端中央直屬國家糧食儲備庫，成綿樂客運專線DK36+688.39～DK36+819.81段（牌坊2號雙線特大橋43#-47#墩）與既有寶成(Ⅰ)、(Ⅱ)線在綿陽北站內(nèi)ZK541+200～ZK541+350段落內(nèi)線位重合。為此，需對綿陽北站內(nèi)受成綿樂鐵路影響的既有寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線向右側(cè)改移，物專線、工務(wù)調(diào)車線的改移、改建。寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線半徑分別由原450m、450m改建后為680m、675m。緩和曲線長變?yōu)?0m。
安全控制重點：由于寶成I線撥接段緊鄰高不2.7-3.0米的擋墻且離既有I線（中心線）距離僅3.2米，且撥接封鎖施工時間僅有4個小時，施工過程中的防護(hù)和施工確保施工人員的人身安全成為本線撥移安全的重中之重。
二、安全風(fēng)險及危險源辨析
營業(yè)線的線路撥移施工，安全風(fēng)險控制重點在鐵路行車安全和施工作業(yè)人員的人身安全。綿陽北站（I）、（Ⅱ）分兩次撥移，線路長度350余米（兩線合計700余米），施工現(xiàn)場的人員數(shù)量達(dá)到近1000人，由于受場地限制，每次撥移時需跨線搬運的道碴數(shù)量約需600余立方米。臨線列車不限速運行，安全風(fēng)險極大。
綿陽北站物聯(lián)線是綿陽北站北端調(diào)車牽出線路，每天調(diào)車工作量很大，對站改軌道工程施工影響較大；特別是推進(jìn)運行時，對跨線作業(yè)人員人身安全構(gòu)成極大威脅。
為此，項目部根據(jù)職業(yè)健康安全管理體系要求和程序，結(jié)合工程項目的性質(zhì)、工藝特點、所用設(shè)備和所處的特定環(huán)境等實際，對此次撥接施工過程中區(qū)域、作業(yè)場所、施工工序的危險源通過現(xiàn)場調(diào)查、研究討論，根據(jù)經(jīng)驗、法律法規(guī)及其他相關(guān)方要求等來判斷風(fēng)險級別的方法，匯總評價形成了包括鐵路交通事故、起重傷害、物體打擊、車輛傷害在內(nèi)的12項撥接施工高中度風(fēng)險。
三、安全風(fēng)險的控制措施及具體做法
（一）、施工準(zhǔn)備階段
1、安全監(jiān)控，培訓(xùn)先行：營業(yè)線站改軌道工程施工由于受施工計劃、施工時間等因素制約，施工進(jìn)度不可控因素較多，導(dǎo)致作業(yè)人員變化較大。例如施工準(zhǔn)備階段和線路撥移用工量就有數(shù)十倍的差異，安全教育顯得尤為重要。
項目部外聘專業(yè)老師組織學(xué)習(xí)了《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》；《成都鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》；鐵道部鐵運〔2006〕177號部令《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等鐵路有關(guān)規(guī)定，對到場施工管理人員、防護(hù)員、安全員、工班長等42人進(jìn)行了營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，經(jīng)考試合格發(fā)給了《成都鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)合格證》。
對勞務(wù)工進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)共計：270人次；重點培訓(xùn)內(nèi)容為營業(yè)線施工安全和人身安全知識，在施工作業(yè)中的注意事項，對參加撥移線路臨時勞務(wù)工采取重點安全講話的方式進(jìn)行班前安全教育。對放線測量、現(xiàn)場施工調(diào)查等施工前期工作時，派出駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護(hù)員對參與放線測量、現(xiàn)場施工調(diào)查的人員進(jìn)行安全防護(hù)，杜絕車輛傷害。
2、以安全協(xié)議，明確責(zé)任主體：施工前與有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，項目部就與設(shè)備管理有關(guān)單位成都電務(wù)段、綿陽工務(wù)段和行車組織單位綿陽車務(wù)段簽訂了撤除綿陽北站貨1、貨2線的施工安全配合協(xié)議；與成都電務(wù)段、成都車輛段、成都供電段、綿陽工務(wù)段、綿陽車務(wù)段、成都通信段等六家有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂了綿陽北站和綿陽站站改軌道施工安全配合協(xié)議；明確了標(biāo)準(zhǔn)，落實了責(zé)任，并開了現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)會，進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底。
3、嚴(yán)格遵守安全規(guī)則，確保路料裝卸車和搬運安全
為給安全正點撥移開通作物質(zhì)保障，確保道碴堆放符合以上要求及不影響物聯(lián)線調(diào)車作業(yè)，項目部采取用編織袋裝道碴的方法，（每袋約25公斤）按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于限界的規(guī)定堆碼整齊，共計裝道碴10萬余袋。
4、預(yù)拼軌排縮短節(jié)點施工時間
在軌排預(yù)拼階段，由于站場無空地做軌排拼裝，我們利用工1線盡頭進(jìn)行軌排預(yù)拼。在拼裝軌排場地前設(shè)置停車信號牌，與物聯(lián)線間設(shè)置隔離警戒線。
為保證在撥移線路及撤除1#、3#道岔時施工作業(yè)人員對齒條式起道機的正確使用，在軌排預(yù)拼階段就對員工進(jìn)行齒條式起道機的操作要領(lǐng)及操作規(guī)程進(jìn)行培訓(xùn)和練習(xí)，使施工作業(yè)人員達(dá)到熟練、正確使用齒條式起道機。
在熬制硫磺砂漿進(jìn)行錨固作業(yè)前，嚴(yán)格按項目部標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)有關(guān)規(guī)定，做好環(huán)境保護(hù)和作業(yè)人員的個人勞動保護(hù)，安質(zhì)人員現(xiàn)場檢查作業(yè)人員的勞動保護(hù)用品的正確使用。
（二）現(xiàn)場安全卡控要點
（1）施工做到“八不準(zhǔn)”即：施工計劃未經(jīng)審批不準(zhǔn)施工；未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書不準(zhǔn)施工；沒有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工；沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的人員不準(zhǔn)施工；沒有召開施工協(xié)調(diào)會、沒有準(zhǔn)備好必需、充分的施工料具及其他準(zhǔn)備工作的不準(zhǔn)施工；不登記要點不準(zhǔn)施工；配合單位人員不到位不準(zhǔn)施工；沒有制訂安全應(yīng)急措施不準(zhǔn)施工。
（2）施工時，施工現(xiàn)場設(shè)安全員和防護(hù)員。
（3）任何機械在作業(yè)或停留狀態(tài)，均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及軌料等侵限，在靠運營線一側(cè)設(shè)置標(biāo)志明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標(biāo)記的限界繩連接起來。
（4）由施工負(fù)責(zé)人檢查認(rèn)為防護(hù)人員按規(guī)定設(shè)置到位、通訊聯(lián)絡(luò)保證可靠的前提下，方可組織施工。
（5）嚴(yán)禁在營業(yè)線上休息、行走。休息時不準(zhǔn)坐臥鋼軌枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時其距離應(yīng)不少5米，并注意車輛動態(tài)。
（6）在帶電設(shè)備周圍不得使用鋼尺進(jìn)行測量工作。
（7）在靠近營業(yè)線邊緣施工時設(shè)置安全標(biāo)志及臨時限界樁，兩端安排防護(hù)員防護(hù)，當(dāng)來車時停止一切危及行車安全的施工。
（三）應(yīng)急預(yù)案編制及演練
項目部制定了《綿陽站改項目部工程突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《脹軌跑道預(yù)案》和《防洪預(yù)案》。2011年6月17日根據(jù)鐵路營業(yè)線施工的情況，為提高項目部的應(yīng)急響應(yīng)處理能力特組織綿陽站改項目部頂點事故救援應(yīng)急演練。并總結(jié)出了不足之處沒有考慮其他配合單位的重要性。2011年8月15日項目部又組織了全體員工在綿陽北站物聯(lián)線（208專用線）對應(yīng)寶成線YK540+500、YK540+580分別進(jìn)行了“脹軌跑道演練”與“洪水上道（堆筑攔碴墻）演練”。項目部嚴(yán)格按照領(lǐng)導(dǎo)要求完善了對預(yù)案的編制、演練方案的審批、演練過程、演練總結(jié)、總結(jié)出的不足之處進(jìn)行了再完善并進(jìn)行了再演練。
四、施工現(xiàn)場安全防護(hù)管理
（一）根據(jù)在全鐵路系統(tǒng)推行的標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，從施工現(xiàn)場的各種標(biāo)志標(biāo)識、圖牌布置到施工設(shè)備及臨時用電管理、物質(zhì)管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)與職業(yè)健康、現(xiàn)場應(yīng)急管理、現(xiàn)場環(huán)境管理、文明施工管理等方面進(jìn)行了詳細(xì)考慮。具體作法：
1、為了確保施工人員的人身安全，就在離檔墻邊采取了搭設(shè)鋼管防護(hù)排架、加蓋腳手板、堆放碴袋等加固防護(hù)擴展措施。
2、在施工地段雙線兩線間設(shè)置隔離防護(hù)欄，懸掛安全警示牌。
3、施工現(xiàn)場備有汽車，車上備有常用外傷藥品。
（二）開始施工前，由項目經(jīng)理和安全總監(jiān)組織召開了近千人的安全講話，進(jìn)行了細(xì)致的工作安排，向每名參戰(zhàn)人員進(jìn)行了技術(shù)交底和安全交底，要求各組作業(yè)人員必須互相協(xié)調(diào)配合，一切行動聽指揮，服從領(lǐng)導(dǎo)。
（三）在線路封鎖前2小時組織人、材、機械進(jìn)入施工現(xiàn)場，駐站人員與工地負(fù)責(zé)人、施工現(xiàn)場防護(hù)員調(diào)試好施工通訊設(shè)施，夜間照明負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場照明燈具設(shè)施進(jìn)行開放測試。確認(rèn)關(guān)門防護(hù)和工地防護(hù)、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全員全部到位，接到慢行命令后，立即按規(guī)定設(shè)好防護(hù)并更換限速牌。施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員以現(xiàn)場簽到的形式到現(xiàn)場盡責(zé)，安全總監(jiān)現(xiàn)場檢查確認(rèn)。
（四）針對下行線撥移時上行線不封鎖，列車正常運行，下行線左側(cè)約150米地段有高于2米的下?lián)鯄?，對施工作業(yè)人員的人身安全構(gòu)成嚴(yán)重隱患。采取在下檔墻邊安裝護(hù)欄，在上行線和下行線間安裝警戒線的方法，現(xiàn)場安排了21人專職從事防護(hù)和安全監(jiān)護(hù)，確保了線路撥移時的人身安全。
現(xiàn)場防護(hù)采取的是駐站聯(lián)絡(luò)員、作業(yè)標(biāo)、現(xiàn)場防護(hù)員、800米-1000米處關(guān)門防護(hù)、施工地段兩端防護(hù)等共計五道防線。經(jīng)過培訓(xùn)合格的防護(hù)人員按規(guī)定穿上了防護(hù)服，配齊了防護(hù)工具（電源充足的對講機、無線電話）。
（五）防護(hù)程序：接到調(diào)度命令后，駐站聯(lián)絡(luò)員在第一時間通知總指揮，由總指揮通知各現(xiàn)場指揮，工點現(xiàn)場指揮指定安質(zhì)負(fù)責(zé)人通知防護(hù)人員進(jìn)行防護(hù)?，F(xiàn)場指揮收到安質(zhì)負(fù)責(zé)人防護(hù)好了的報告后方能指揮作業(yè)人員按方案進(jìn)行施工。
施工結(jié)束后，現(xiàn)場指揮確認(rèn)可以開通線路后，指定安質(zhì)負(fù)責(zé)人通知防護(hù)人員撤除防護(hù)，并向總指揮報告線路開通，由總指揮向駐站聯(lián)絡(luò)員下達(dá)開通區(qū)間的命令，駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定消點開通。
Abstract: This article elaborated in the shelf team management to carry out exploration and innovation, introduced the frame shelf team in passenger railway line construction play a positive role and management measures.
Key words: railwayprojectshelf teamadministration
中圖分類號： X732 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1工程概況
新建石家莊至武漢鐵路客運專線河南省境內(nèi)工程正線全長506.857km，線路等級為客運專線，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計速度為350公里/小時。中鐵大橋局石武客專項目部施工里程為DK540+942～DK545+214.08、DK547+622.18～DK568+325，全長24.975正線公里，全部為橋梁，其中預(yù)制箱梁架設(shè)750孔。
2 架子隊建設(shè)
2.1架子隊定義
架子隊是鐵路工程建設(shè)項目施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊伍，是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員）為主要作業(yè)人員的工程隊。
2.2架子隊組建過程
在架子隊建設(shè)方面進(jìn)，按照鐵道部《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊管理模式的指導(dǎo)意見》的文件組建了“直轄型”的“1152”式架子隊，配備相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員和管理人員，直接聘用勞務(wù)人員，以職工帶班作業(yè)的形式從事施工生產(chǎn)。這種架子隊管理模式消除了原勞務(wù)公司或包工頭的管理層，減少了管理層級，由項目管理人員“直轄”施工一線的組織管理、工資發(fā)放和施工生產(chǎn)。
3架子隊管理
3.1架子隊管理的意義
在項目部組建的架子隊中，最為典型的就是架梁架子隊。由于架梁作業(yè)具有安全風(fēng)險高、影響面廣、人員需求較少的特點，結(jié)合項目管理需要，項目部著力進(jìn)行架梁架子隊的建設(shè)與管理，目的是打造一個攻堅型、探索型和創(chuàng)新型的架子隊。通過實踐，充分認(rèn)識到了架子隊在項目管理中的好處：
3.1.1節(jié)約成本
經(jīng)過經(jīng)濟核算，架梁架子隊的全部人工費用攤銷在箱梁架設(shè)上，人工成本約3000元/孔，而同行業(yè)內(nèi)同類型的箱梁架設(shè)勞務(wù)分包價約為6000元/孔，這樣采用架子隊管理模式就節(jié)約近一半成本，針對項目部的750孔箱梁架設(shè)，可節(jié)約成本約200萬元。
3.1.2鍛煉了職工隊伍
架子隊這種管理模式，充分鍛煉了職工的管理技能，大大提高了職工的綜合素質(zhì)。原來采用勞務(wù)分包的管理模式難免會造成職工人浮于事的情況，干好干壞主要靠勞務(wù)隊伍，現(xiàn)在是職工帶著民工干，職工更加操心，從工作技能到管理技能都得到大大提高。
3.1.3能夠更好管控作業(yè)人員
架子隊作業(yè)人員均為項目部直接管理，職工帶班作業(yè)并考勤，項目部為作業(yè)人員提供優(yōu)越的生活條件和施工條件并且直接按時支付工資及獎金，有了這樣的保障，架子隊的作業(yè)人員相對固定、不易流失，項目部更能有效控制施工現(xiàn)場的工期、安全、質(zhì)量、成本等各種風(fēng)險。
3.1.4能夠提高施工速度
架子隊管理有利于項目部進(jìn)行協(xié)調(diào)組織，能夠充分調(diào)動廣大職工和作業(yè)人員的生產(chǎn)積極性，建立作業(yè)人員的團(tuán)隊配合精神，增加架梁作業(yè)的連續(xù)性，提高了勞動效率，也提高了機械利用率，加快了箱梁架設(shè)的速度，節(jié)約了機械使用成本，使得項目部創(chuàng)造了單月架設(shè)128片箱梁的成績。
3.2、架子隊管理經(jīng)驗心得
為了能夠使架子隊用工模式發(fā)揮最大的效力，推動項目建設(shè)，項目部從多個方面入手，加強架子隊管理建設(shè)：
3.2.1用優(yōu)秀的“架子”帶領(lǐng)優(yōu)秀的架子隊
“千軍易得，一將難求”，只有優(yōu)秀的“架子”，才能帶出優(yōu)秀的施工架子隊。打鐵尚需自身硬，項目部在進(jìn)場之后，打造培養(yǎng)了一批勝任架子隊管理模式的優(yōu)秀管理人員、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干。
3.2.2統(tǒng)一思想，打造上下同心的“架子”
架子隊用工模式區(qū)別于傳統(tǒng)的勞務(wù)分包模式，從人力、物力資源的分配方面有本質(zhì)區(qū)別。項目部組織各級管理人員認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵道部《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊管理模式的指導(dǎo)意見》管理要求，講解“勞務(wù)隊”與“架子隊”的區(qū)別，統(tǒng)一思想認(rèn)識，糾正理解誤區(qū)，改變傳統(tǒng)觀念，從而避免了架子隊組建只有“形似”而非“神似”的情況出現(xiàn)。
3.2.3明確制度，打造規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的“架子”
根據(jù)鐵道部《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊管理模式的指導(dǎo)意見》等有關(guān)國家法規(guī)，結(jié)合中鐵大橋局集團(tuán)關(guān)于架子隊管理的相關(guān)制度及管理辦法，制定了石武客專項目部《架子隊管理辦法》，辦法中明確規(guī)定了架子隊管理機構(gòu)設(shè)置和職能、架子隊的組建及管理、勞務(wù)施工合同和勞動合同的簽訂、勞務(wù)作業(yè)人員的管理、勞務(wù)作業(yè)人員的工資支付、勞務(wù)作業(yè)人員的監(jiān)管與控制、對勞務(wù)人員的考核等，統(tǒng)一印發(fā)了架子隊管理細(xì)則和架子隊主要管理人員崗位職責(zé)。
3.2.4權(quán)責(zé)清晰，打造名副其實的“架子”
設(shè)置架子隊管理機構(gòu)，按照“1152”的管理模式配備架子隊管理人員，“11”即1名隊長，1名技術(shù)主管，“5”為安全員、質(zhì)量員、技術(shù)員、材料員、試驗員，“2”為領(lǐng)工員、班組長，明確架子隊管理人員各個崗位的職責(zé)，出臺架子隊管理辦法。按照項目管理的要求，項目部對該架子隊所有勞務(wù)人員的施工作業(yè)和施工安全進(jìn)行最直接的指導(dǎo)和監(jiān)督，減少了勞務(wù)隊的管理環(huán)節(jié)，提高了作業(yè)效率和作業(yè)安全性。
3.2.5鉆研學(xué)習(xí)，打造業(yè)務(wù)精湛的“架子”
加強各個崗位職工的技能培訓(xùn)，使其鉆研崗位業(yè)務(wù)，不斷提升自身素質(zhì)，滿足崗位需求。配備的領(lǐng)工員和工班長都是具有豐富施工實踐經(jīng)驗和突出組織能力的員工，監(jiān)督各施工環(huán)節(jié)。并且制定了《架子隊管理人員考核管理辦法》，定期對架子隊管理人員進(jìn)行考核，依據(jù)考核成績做出相應(yīng)的獎罰。
3.3甄選優(yōu)秀勞務(wù)人員，填充架子隊
3.3.1雙管齊下，把控勞務(wù)人員入場
為了組建優(yōu)秀的架梁架子隊，確保架梁架子隊的作業(yè)素質(zhì)能夠滿足施工需要，項目部將架子隊的組建工作具體到每一個勞務(wù)人員身上。在架子隊勞務(wù)資源的引進(jìn)方面，項目部從長期與集團(tuán)公司合作的勞務(wù)隊伍中選擇施工經(jīng)驗豐富、工作責(zé)任心強、服從現(xiàn)場管理的勞務(wù)輸出單位，由其負(fù)責(zé)統(tǒng)一派遣工程所需的合格勞務(wù)人員，該單位與其派遣的每位勞務(wù)人員均簽訂了勞動合同書并將合同書副本交由項目部備案。項目部與該單位簽訂勞務(wù)用工合同，并在合同中明確了由該單位派遣的所有勞務(wù)人員均由項目部統(tǒng)一管理，人員工資及獎金由項目部直接發(fā)放。然后，對于初步確定入場的勞務(wù)人員，項目部采取前期試用制。項目部《架子隊管理手冊》中，從安全質(zhì)量、內(nèi)部管理、合同履行、協(xié)作配合、生活作風(fēng)等五個方面對勞務(wù)人員的試用制定了詳細(xì)的考核評分表，對于前期進(jìn)場的勞務(wù)人員進(jìn)行評比打分，對于那些工作懶散、工作責(zé)任心不強、技術(shù)水平不符合施工需要、不服從管理的勞務(wù)人員堅決予以及時清退，從而保證了一線作業(yè)層的施工質(zhì)量，為施工需要奠定了堅實的勞務(wù)隊伍基礎(chǔ)。
3.3.2精心培訓(xùn)，滿足架梁做業(yè)施工需要
項目部對勞務(wù)人員直接進(jìn)行安全培訓(xùn)，堅持“班前安全交底”制度。技術(shù)交底實行三級交底制度（項目部總工――架子隊技術(shù)負(fù)責(zé)人――工班長及勞務(wù)作業(yè)人員）。對不按照施工規(guī)范施工的,嚴(yán)格責(zé)令其立即整改，確保施工質(zhì)量及施工安全。
⑴做好技術(shù)培訓(xùn)工作
項目部技術(shù)管理人員編制內(nèi)容詳實、操作性強的施工方案和施工工藝，明確施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，加強施工人員培訓(xùn)和施工技術(shù)交底，設(shè)置現(xiàn)場“六牌一圖”，編印重要工序的質(zhì)量控制卡片，將施工過程中的質(zhì)量控制要點集中在卡片上方便施工人員攜帶，增加了施工人員熟悉施工工藝渠道，對提高標(biāo)準(zhǔn)化施工，提高工程質(zhì)量取得了良好的效果。對架橋機過孔、喂梁、架梁及支座灌漿等關(guān)鍵工序加強現(xiàn)場質(zhì)量控制。
⑵做好安全培訓(xùn)工作
項目部安全管理人員對架子隊人員通過文字、影像、授課、演練等進(jìn)行多種形式的安全培訓(xùn)。對現(xiàn)場的危險源進(jìn)行辨識，對現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行告知并廣為宣傳。施工現(xiàn)場成立安全督導(dǎo)隊，加強現(xiàn)場安全巡視，對現(xiàn)場管理中發(fā)現(xiàn)的安全隱患和違章問題及時制止、督促整改。
3.4強化執(zhí)行，加強施工過程管理
3.4.1施行架子隊跟蹤管理
項目部架子隊管理部門建立完善了勞務(wù)人員檔案體系，對勞務(wù)作業(yè)隊的施工業(yè)績做出專門的檔案記錄。業(yè)績記錄涉及物資消耗、工程質(zhì)量、安全隱患、文明施工、施工進(jìn)度等，嚴(yán)格按照制定的《架梁安全質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行考核打分，并依據(jù)打分結(jié)果兌現(xiàn)獎罰。
3.4.2彈性工資，激發(fā)勞務(wù)人員工作熱情
架梁架子隊直接由項目管理人員直接管理，對于勞務(wù)人員的工資和獎金的發(fā)放，項目部除依據(jù)勞動合同外還制定了專門的《架梁架子隊績效工資考核辦法》，管理辦法中明確規(guī)定了獎金發(fā)放考核標(biāo)準(zhǔn)。每個月除了發(fā)放基本工資外，參照獎金發(fā)放考核標(biāo)準(zhǔn)對勞務(wù)人員的工作表現(xiàn)打分，并依據(jù)打分結(jié)果發(fā)放相應(yīng)數(shù)量的獎金。加大了獎金發(fā)放力度，獎金數(shù)額可以超過基本工資，并且拉開獎金發(fā)放等級，這樣一來，工作積極的勞務(wù)人員收入水平大大提高，這就激發(fā)了勞務(wù)人員的工作熱情，提高了工作效率。
技師的述職報告1上半年是我集團(tuán)公司不平凡的一個上半年是機遇和挑戰(zhàn)并存的半年，有絕境中的險象環(huán)生，有發(fā)展中的波瀾壯闊。先是580高爐的停爐，不但嚴(yán)重制約了集團(tuán)公司跨越式發(fā)展的速度，而且成為制約下游工序滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的一大瓶頸。不銹鋼項目的順利投產(chǎn)使我們看到了集團(tuán)公司的發(fā)展方向，拉伸產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量增加產(chǎn)品的高附加值，使我們看到了集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠(yuǎn)矚和今后發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，增強了公司在經(jīng)濟浪潮中，抵御風(fēng)險的能力，使公司的發(fā)展后勁十足。作為熱軋廠窄帶車間的一名軋鋼技師在大風(fēng)大浪中更是立足本職崗位，鋪下身子扎實工作，在生產(chǎn)實踐中不斷地錘煉和積累經(jīng)驗，提高自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，現(xiàn)對上半年的工作匯報如下：
一、始終堅持以“泰鋼精神”和“五條姿態(tài)”來指導(dǎo)自己的工作
泰鋼精神和五條姿態(tài)是我公司的治廠之本、傳家之寶，是各種管理思想、理念的高度濃縮。我始終堅持以泰鋼精神和五條姿態(tài)來嚴(yán)格要求自己，在深刻理解領(lǐng)會其內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，結(jié)合“市場化運作管理體制”的開展，活學(xué)活用，學(xué)用結(jié)合，面對市場化運作管理體制的推行，我認(rèn)真落實董事長提出的“大集團(tuán)模式，小核算體系”，結(jié)合《泰鋼管理模式》的學(xué)習(xí)，以更加積極、刻苦的態(tài)度投入到生產(chǎn)工作中，按照看、思、寫、聽、辯、察、驗、踐的學(xué)習(xí)方法，鋪下身子，從點滴小事做起，勤于觀察、勤于思考、勤于測量、反復(fù)琢磨，帶著問題學(xué)，在生產(chǎn)中不斷的錘煉和鍛打自己很快使自己的業(yè)務(wù)水平上了一個新的臺階。
二、嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度遵紀(jì)紀(jì)守法，照章辦事、嚴(yán)于律己、為人表率
只有嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度，才能更好的服務(wù)于生產(chǎn)，才能更好的全身心的投入到工作中，照章辦事是指導(dǎo)我們工作的方向和方法，只有按照規(guī)章制度去辦事才能使工作有條不紊、明確工作中的責(zé)任和義務(wù)提高工作效率。作為一名技師我更是嚴(yán)于律己內(nèi)強素質(zhì)外樹形象為他人做好表率，上半年個人出勤率達(dá)到100%。
每天上班我都是第一個到現(xiàn)場了解情況，然后再處理各種問題和生產(chǎn)隱患，遇到換輥或待坯還要對軋機進(jìn)行全面檢查經(jīng)常走的最晚，雖然來的早點走的晚點只要軋機運轉(zhuǎn)正常，我總覺得心里踏實。特別是進(jìn)入5、6月份以來陸續(xù)同我車間抽調(diào)了大批的骨干，在人員少任務(wù)重的情況下我更是身先士卒以身作則，每次組織生產(chǎn)換輥檢修，我都是靠在現(xiàn)場指揮檢查每個細(xì)節(jié)保證換輥的質(zhì)量，為了保證換輥后順行從試車到故障的排除我都是全程跟蹤處理，一般是白天換輥后晚上接著值夜班一天24小時連軸轉(zhuǎn)我從不講客觀講條件。有些同事不理解說我傻，就是這樣的傻贏得了領(lǐng)導(dǎo)和同事的一致認(rèn)可說我是軋鋼廠的老黃牛。
三、積極開展自主創(chuàng)新活動，提高生產(chǎn)和工作效率
工作中我始終堅持“現(xiàn)場出真知”的原則，幾乎天天泡的在現(xiàn)場檢查，小到一個螺栓、一個楔鐵的位置，都絲毫不放過。
φ550軋機在生產(chǎn)過程中穩(wěn)定性較差，調(diào)整困難，經(jīng)常造成料型尺寸不合格，輥型和料形很難控制，經(jīng)常出現(xiàn)道次事故，制約了生產(chǎn)的順行，甚至出現(xiàn)廢品降低了成材率。通過生產(chǎn)中的觀察，我發(fā)現(xiàn)主要是扒板螺絲松動易脫絲，而且扒板使用周期短更換頻繁，增加了調(diào)整的難度和成本，也增加了工人的勞動強度。于是對現(xiàn)有的扒般進(jìn)行了改造將扒板螺絲加長加粗，并把原來絲母從M36改為M42三角絲改為梯形絲，絲桿有原來的M36_150的改為M42_180的使其固定更加牢固，經(jīng)過在現(xiàn)場的使用效果非常好，有效的防止了軋輥竄動，絲母與絲桿也不脫絲了,既減少了軋機調(diào)整時間，又減輕了工人的勞動高度，還延長了扒板的使用周期從原先的每月?lián)Q一次提高到半年換一次，年降低了成本可在5000元左右。
升降臺是軋件輸入輸出的重要設(shè)備，因為升降臺的啟動和運轉(zhuǎn)設(shè)備都在地下，軋機的冷卻水和軋件的氧化鐵皮都落入升降臺的下面，經(jīng)常造成氧化鐵皮阻塞排水道，電機抱閘經(jīng)常因水濺、濕氣大造成失靈，升降臺配重因氧化鐵皮淤積，經(jīng)常造成升降不到位，正常軋制中又無法進(jìn)行人工清挖一直是制約生產(chǎn)的一大隱患，我看在眼里急在心里，我通過現(xiàn)場觀察，發(fā)現(xiàn)濁水管道正好從升降臺上方通過，我就萌發(fā)了從濁水管上接條水管引到升降臺下面的渣溝內(nèi)進(jìn)行沖渣的想法，經(jīng)過水壓、管道安裝的論證制定了方案，利用待坯時間對方案進(jìn)行了實施，通過現(xiàn)場的使用沖渣效果非常明顯，升降臺下的氧化鐵皮經(jīng)過水的沖刷都進(jìn)了旋流池，排水道通了，積水沒了。極大的提高了升降臺的運轉(zhuǎn)率，從原先的平均每月3次故障，降低到兩月一次。
粗軋K6道次原先使用的是吊掛是上引板，易出現(xiàn)上引板脫落安裝也不方便，極易造成頂引板和頂橫梁事故，我就建議把原先的吊掛式改為平板固定式，通過改進(jìn)避免了K6道次事故的發(fā)生，減少了中間廢品的產(chǎn)生，提高了成材率。
四、以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，做好每一個工作細(xì)節(jié)
質(zhì)量是企業(yè)的命脈。自擔(dān)任技師以來，我始終把質(zhì)量放在重中之重的位置來對待，立足本職，精心操作，用自己辛勤的汗水換來了豐碩的成果，產(chǎn)品質(zhì)量合格率達(dá)到99.99%以上成材率達(dá)到了98.5%，處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。進(jìn)入今年三月份以來根據(jù)市場的需求急需開發(fā)2.0――1.5薄規(guī)格的帶鋼，薄規(guī)格的帶鋼市場潛力大，經(jīng)濟效益高。但質(zhì)量要求嚴(yán)在全國同類設(shè)備中軋制2.0以下薄規(guī)格的帶鋼幾乎沒有，沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，不但是對設(shè)備考驗，也是對操作水平和現(xiàn)有工藝的考驗，特別是壓下規(guī)程從粗軋到精軋沒有現(xiàn)成可以參考，只有先從2.3的過度到2.0通過試生產(chǎn)我逐漸的摸索和總結(jié)了粗軋和精軋的壓下規(guī)程為今后的大批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。在生產(chǎn)薄規(guī)格出F6軋機經(jīng)常起套造成堆鋼和疊鋼還容易因起表面劃傷，我經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)是F6冷卻水過小造成就利用檢修時間對冷卻水管道進(jìn)行了更換和改造加大了水的流量，使堆鋼和疊鋼次數(shù)明顯降低提高了成材率。
五、認(rèn)清位置端正態(tài)度，當(dāng)好技術(shù)帶頭人
作為技師，在提高自己的同時，我不拿架子，帶動著身邊的一大批職工共同進(jìn)步。隨著集團(tuán)的不斷發(fā)展壯大，不銹鋼項目的投產(chǎn)，從我車間抽調(diào)了大批骨干，一些新工人和未出徒人員還不能頂崗，為了使他們能快速的充實到生產(chǎn)一線，我虛心教導(dǎo)他們，告訴他們怎樣操作、怎樣調(diào)整，遇到問題怎樣處理，并且手把手地傳授業(yè)務(wù)技術(shù)，使他們在最短的時間內(nèi)熟練掌握了本崗位的操作技術(shù)，所有新職工在最短的時間內(nèi)都做到了獨立上崗操作，甚至部分職工已成為班長或崗位標(biāo)兵。
身為技師，我知道自己肩上擔(dān)子的壓力，也知道大家都在盯著我，因此我時刻都不敢松懈，在做好傳、幫、帶的同時，總是刻意留心身邊每個人的情緒變化，特別是580高爐停產(chǎn)后，不能滿負(fù)荷生產(chǎn)，部分職工思想波動大，在工作中出現(xiàn)了消極、和疲沓的不良作風(fēng)，針對這一情況我一面及時的傳達(dá)公司和廠里的工作部署，講解當(dāng)前公司所面臨的形勢和戰(zhàn)略調(diào)整，樹立在逆境中求生存的堅定信念和信心;一面了解他們的思想包袱，誰家有困難，誰家有矛盾，我總是一一記在心里，熱心腸地幫助解決。使他們放下思想包袱，以積極和熱情的工作態(tài)度投入到工作中。
成績屬于過去，隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，擺在我面前的任務(wù)將更加艱巨，我將繼續(xù)發(fā)揚泰鋼精神，落實五條姿態(tài)，一如既往地扎實工作，為泰鋼的發(fā)展騰飛貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的力量。
技師的述職報告2尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：大家好，20__年即將過去，回顧自上任責(zé)任技師這一年多的工作感覺自己做的有限，很感激大隊給予我這次向領(lǐng)導(dǎo)匯報工作的機會。我在__站從事注水崗工作，我努力鉆研業(yè)務(wù)，積極為精細(xì)管理挖潛增效獻(xiàn)計獻(xiàn)策，任職責(zé)任技師一年半的具體工作有：
一、__年參加了____工初、中級等級鑒定培訓(xùn)4天，并全程帶隊去___考試。
二、一年來協(xié)助基層隊聯(lián)系教練和場地在___培訓(xùn)。
三、為__站、__聯(lián)培訓(xùn)、訓(xùn)練一星期。
四、在海六注水崗整改注水泵活塞連接十字頭，降低了成本。
我在__站協(xié)助培訓(xùn)工作，海六站現(xiàn)在高級工10人、中級工11人，初級工3人，其他轉(zhuǎn)崗人員未有集輸工證人員3人。在__年的職工技能鑒定中有70%的通過率，在20__年職工技能鑒定中100%的通過率，其中一名職工在采油廠的技術(shù)鑒定取的了前6名的成績。今年將有8名同志參加技能鑒定。我們將繼續(xù)根據(jù)個人的實際情況進(jìn)行培訓(xùn)，全力保證通過技能鑒定的考試。在近年工作中是將職工的簽定工作放在了主要，這樣保證了職工的整體素質(zhì)，有了可質(zhì)的提高，在今后工作中我主要協(xié)助培訓(xùn)干事，做好以下幾點工作：
1.提高職工的整體素質(zhì)為本，結(jié)合職工技能鑒定，因材實教，做到“精一崗，會兩崗，通三崗”提高職工的應(yīng)變和適應(yīng)能力，本著“干什么，學(xué)什么;
學(xué)什么，精什么”的原則，進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，用“請進(jìn)來講，走出去學(xué)”的方式，達(dá)到全站職工整體素質(zhì)提高。
2.注重培養(yǎng)崗位專業(yè)人才
在平時的工作中積極開展崗位練兵，結(jié)合采油廠技術(shù)比賽項目，進(jìn)行專門的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對電腦操作及理論知識的培訓(xùn)，實行“試題庫”培訓(xùn)，以達(dá)到參加比賽水平，對表現(xiàn)優(yōu)異的進(jìn)行精神及物質(zhì)獎勵。
3集中學(xué)習(xí)互動化
現(xiàn)在海二站、海三站、海四站、海五站、海六站設(shè)備及生產(chǎn)情況各有特點，結(jié)合實際，建議各站職工集中學(xué)習(xí)，互相學(xué)習(xí)討論，通過對現(xiàn)場觀摩講解、操作，實現(xiàn)以工作促學(xué)，以練助學(xué)，不斷提高各站職工對不同崗位的適應(yīng)性，達(dá)到一崗多能的條件，以適應(yīng)大隊不斷發(fā)展的要求。
作為大隊的一名責(zé)任技師，要對大隊領(lǐng)導(dǎo)的支持全力以赴，充分團(tuán)結(jié)所有主任技師、責(zé)任技師的力量，為技術(shù)先鋒做一塊拋磚引玉的磚，把自己所有的經(jīng)驗和技術(shù)貢獻(xiàn)，讓青出于藍(lán)勝于藍(lán)，以成就別人作為自己最大的成績;為大隊的工作做一塊墊磚，哪里需要哪里搬，更重要的是要不斷學(xué)習(xí)、充實自己、勇于創(chuàng)新，促進(jìn)革新成果的產(chǎn)出和人才的培養(yǎng)，為大隊和采油廠做出新的成績。
技師的述職報告3__年是醫(yī)療改革不斷深化的一年，也是衛(wèi)生系統(tǒng)繼“轉(zhuǎn)作風(fēng)、抓管理、優(yōu)服務(wù)、促落實”醫(yī)療質(zhì)量提升年活動”和“三好一滿意”活動后進(jìn)一步落實“以為民、務(wù)實、清廉為主題”的群眾路線教育實踐活動以提升醫(yī)院為民服務(wù)質(zhì)量關(guān)鍵的一年。回首，一年來的工作總結(jié)如下：
一、深入學(xué)習(xí)，規(guī)范醫(yī)德醫(yī)風(fēng)
為了適應(yīng)時代要求和工作需要，本人一直把加強學(xué)習(xí)作為重要任務(wù)。首先，始終積極主動參與黨的群眾路線教育實踐活動，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的.十會議精神，深刻領(lǐng)會“十”思想精髓，全面提高自身的思想覺悟和政治素養(yǎng)，工作中能夠講大局、講原則。其次，認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)知識和醫(yī)學(xué)相關(guān)法律知識，自覺做到學(xué)法、知法、懂法、守法。積極參加前半年上級領(lǐng)導(dǎo)所重視的群眾路線教育活動，進(jìn)一步樹立以人為本的服務(wù)理念，增強病人第一、服務(wù)第一、質(zhì)量第一的意識。工作中遵循醫(yī)師規(guī)范，恪守職業(yè)道德，不以醫(yī)謀私。最后，嚴(yán)格遵守單位各項規(guī)章制度，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，關(guān)心集體，團(tuán)結(jié)同事，積極參加單位組織的各項活動。
二、愛崗敬業(yè)，提高業(yè)務(wù)水平
對于一名醫(yī)務(wù)工作者來說，如果滿足于自己的現(xiàn)有水平，那他的醫(yī)療技術(shù)就會止步不前，更談不上更好地服務(wù)于病人?，F(xiàn)代醫(yī)學(xué)進(jìn)入到了技術(shù)領(lǐng)域和人文的深層次境界，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)必然離不開優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療水平，這就要求醫(yī)務(wù)工作者必須技術(shù)過硬。本人愛崗敬業(yè)，事業(yè)心強，熟悉科內(nèi)各種檢查設(shè)備的操作使用。
在科內(nèi)能勝任放射技師職責(zé)范圍內(nèi)的工作，高質(zhì)量地完成報告審核任務(wù)，為患者讀片報告中勤于思考、積極與患者溝通，及時做好疑難病例的定期隨訪。同事之間團(tuán)結(jié)協(xié)作，互尊互學(xué)，取長補短，共同進(jìn)步。業(yè)余時間通過各種媒體手段了解放射影像學(xué)的最新進(jìn)展，積極參與網(wǎng)上影像學(xué)習(xí)、交流和疑難病例的討論。定期網(wǎng)上學(xué)習(xí)充電，從而學(xué)習(xí)新知識、積累新經(jīng)驗用于本職工作。鉆研業(yè)務(wù)，精益求精。今年在沒有CT設(shè)備和未系統(tǒng)學(xué)習(xí)的情況下通過自學(xué)順利通過了全國大型醫(yī)療設(shè)備技師上崗證考試。我對患者熱情周到的服務(wù)，給患者留下了深刻印象。
三、溝通交流，和諧醫(yī)患關(guān)系
本人工作盡心盡責(zé)，始終把病人利益放在第一位，堅持“優(yōu)質(zhì)，方便，規(guī)范，真誠”的服務(wù)準(zhǔn)則，把以“病人為中心”的服務(wù)理念落實到實處。接待病人熱情主動、文明禮貌，不“生、冷、硬、頂、推”，不與病人爭吵。站在病人角度換位思考，急病人之所急，想病人之所想，配合醫(yī)院綠色通道合理優(yōu)化檢查流程，盡量縮短檢查及取片時間。嚴(yán)格履行崗位職責(zé)，安全意識強，用“愛心、耐心、責(zé)任心”對待每一位患者，嚴(yán)防醫(yī)療事故的發(fā)生。規(guī)范操作每一次檢查，仔細(xì)閱讀每一張片子，認(rèn)真書寫每一份報告。加強醫(yī)患交流與溝通，耐心解釋，盡量滿足病人需求，取得病人信任，多次協(xié)調(diào)和化解了幾起可能導(dǎo)致醫(yī)療糾紛的投訴，給科室和醫(yī)院減少了不必要的損失。遵守醫(yī)德規(guī)范要求，廉潔行醫(yī)、嚴(yán)以律已，自覺做到“八不準(zhǔn)”和“十個嚴(yán)禁”。積極開展批評與自我批評，經(jīng)常找差距、找不足，從點滴做起，在實踐中不斷改進(jìn)和提高服務(wù)質(zhì)量。
獨絲難以成線，獨木難以成林。其實，我所做的一切都離不開領(lǐng)導(dǎo)們的支持和同事們的幫助，正是有了“我們”這個大集體，讓我對工作充滿激情，更讓我對未來充滿希望。雖然取得了一些成績，但我深知服務(wù)無止境的道理，仍將一如既往地以務(wù)實的態(tài)度和扎實的工作不斷挑戰(zhàn)自我、超越自我。明年當(dāng)以進(jìn)修為契機，爭取在德、能、勤、績等多方面收獲更多，做一名出色的白衣戰(zhàn)士，為醫(yī)院和廣大患者多作貢獻(xiàn)。
技師的述職報告4我叫___，__年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能用平時所學(xué)的知識帶領(lǐng)班組職工對設(shè)備進(jìn)行有針對性的養(yǎng)護(hù)與維修，比較有效地改造設(shè)備質(zhì)量。在路局“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里線路、8座橋梁、兩條隧道，其中中有一條是長大隧道和其它一些輔助設(shè)備，進(jìn)行了整治，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識等也得到了增強?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
一、在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和成倍增長。在年初的一次過平推，為了把設(shè)備維修，保養(yǎng)的更好，為了在平推中取得更好的成績，自已就與工區(qū)職工提前干，有重點的干，使過去遺留的一些問題得到了比較徹底的解決，并得到了領(lǐng)導(dǎo)的好評。
二、在所有橋隧工作中，設(shè)備的檢查可以說是重中之重，有很多事故本來是可以避免的，就是因為檢查沒有到位才發(fā)生了不該發(fā)生的事，我充分發(fā)揮我的技術(shù)和經(jīng)驗，并在工作中協(xié)助工，班長做好這項工作，并在平時工作中使我的技術(shù)和經(jīng)驗得到了不斷的完善。
三、平時在工作中，我特別注意技術(shù)的傳授，工區(qū)除了幾個固定的徒弟外，對別人在平時我也不放過任何傳授技術(shù)的機會，同志們有啥不會的，我總是手把手教，直到學(xué)會為止，在我的帶動下，現(xiàn)在工區(qū)學(xué)技術(shù)的風(fēng)氣已蔚然成風(fēng)，在平時工區(qū)工作中，我總是主動獻(xiàn)計獻(xiàn)策，使工區(qū)工作有了很大的改觀。
四、當(dāng)前正值鐵路“大發(fā)展”的關(guān)鍵時期，自已則更要創(chuàng)新認(rèn)識理念、轉(zhuǎn)變觀念認(rèn)識，在班組技術(shù)管理上狠下功夫，提升班組的綜合實力。自已也認(rèn)識到了和缺點，需要走的路也還很長，要學(xué)的東西也還，發(fā)展了才符合將來企業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊，才能同班組的同志們一起再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請批評指正!
技師的述職報告5汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護(hù)信號設(shè)備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：
一、上千萬個線頭要個個完好
太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角，機房內(nèi)有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達(dá)驅(qū)動，以便使動車組駛向相關(guān)股道。
鐵路信號設(shè)備十分精細(xì)復(fù)雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們務(wù)必爭分奪秒透過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。車間_余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點開始
信號工們每一天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便能夠安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備。每個月，我們都會將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達(dá)，我們又開始做準(zhǔn)備，研究方案、安排分工、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始。
三、厚厚的線路圖冊被翻舊了
我從事鐵路信號工作已經(jīng)有_個年頭了，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運行狀態(tài)。
信號設(shè)備的狀態(tài)，由計算機進(jìn)行24小時監(jiān)控，一旦有細(xì)微變化，透過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，透過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學(xué)技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。
進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識與現(xiàn)場實踐相結(jié)合的過程，我對鐵路的認(rèn)識也從書本上的感性認(rèn)識升華到此刻工作中的理性認(rèn)識。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的潛力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程。我能夠獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫忙下，透過自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：
年月，我從南京鐵路工程學(xué)校畢業(yè)，分配到洛陽鐵路通信公司。剛出校門，沒有工作經(jīng)驗，面對著大量的新技術(shù)、新設(shè)備，我深知通信工作的重要性，感受到了工作的壓力，但我沒有被壓力嚇倒，把壓力變?yōu)閯恿?，結(jié)合在校期間所學(xué)的專業(yè)知識，我抓緊學(xué)習(xí)，一邊虛心的向其他同志請教，一邊不斷的學(xué)習(xí)各項新技術(shù)。在周圍同志的熱情幫助下和自己的不斷努力下，實習(xí)半年后，經(jīng)過上級部門考核合格，我具備了獨立值班的能力，緩解了公司值班人員緊張的狀況。在值班期間，我牢記崗位職責(zé)，忠于本職工作，在崗位上不斷的鍛煉自己，我把自己所掌握的技術(shù)要領(lǐng)和工作經(jīng)驗，主動的和其他同志分享，更加促進(jìn)了自己工作技能的提高。年月，我轉(zhuǎn)正之后，更加嚴(yán)格要求自己，在工作上更加積極主動，在下班后，我主動為新參加工作的實習(xí)生進(jìn)行講解，促進(jìn)他們工作技能的提高。在年月，因為我的工作成績比較突出，我被任命為傳輸室工長一職，我感到肩上的壓力更大了，如何提高綜合素質(zhì)做一名合格的新型工班長成了我的努力目標(biāo)。工作中只有身先士卒，才能身教勝于言教。我針對傳輸專業(yè)班組的工作特點，是承載業(yè)務(wù)的主干通道，既要獨立作業(yè)，又要協(xié)同作戰(zhàn)和任務(wù)中、技術(shù)新、安全質(zhì)量要求高，暢通為主的工作特點，帶頭從嚴(yán)格管理規(guī)范作業(yè)入手，當(dāng)好合格的兵頭將尾，安全質(zhì)量的落實人，班組生活帶頭人，維護(hù)任務(wù)的執(zhí)行人，全面展示通信公司新風(fēng)貌。在新形勢下，我嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、制度，規(guī)范班組生產(chǎn)、安全、勞動、質(zhì)量等管理。
二、打造網(wǎng)絡(luò)維護(hù)體系，作維護(hù)工作的帶頭人
×年月，我被任命為設(shè)備維護(hù)車間的車間主任，對我來說，這是一個新的考驗，同時也是一個新的挑戰(zhàn)。車間管理是一個比較全面的管理，設(shè)備維護(hù)車間承擔(dān)著公司的所有設(shè)備的維護(hù)工作，車間工作將直接影響著鐵通洛陽分公司的通信網(wǎng)絡(luò)的安全。
作為鐵通洛陽分公司基礎(chǔ)維護(hù)工作的負(fù)責(zé)人，我感到責(zé)任重大，如何扎扎實實做好通信網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工作，是我時刻要面對的重要課題。工作中，我一直在努力探索搞好維護(hù)工作的新路子，并取得了一定的成績。
運行維護(hù)工作是我們鐵通公司系統(tǒng)工作流程中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是市場經(jīng)營的重要支撐。運維工作質(zhì)量的高低直接影響著我們的市場經(jīng)營與開發(fā)，因此，如何提升運行維護(hù)質(zhì)量就成了我們外樹形象的重要課題。為適應(yīng)市場對維護(hù)工作不斷更新的需求，提高維護(hù)工作效率，面對規(guī)模日益擴大的本地通信網(wǎng)和復(fù)雜的組網(wǎng)情況，我積極想辦法，帶領(lǐng)維護(hù)部全體人員大力加強本地網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)資源集中管理，推進(jìn)本地網(wǎng)集中維護(hù)管理，培養(yǎng)“與時俱進(jìn)”的維護(hù)人才。
我在設(shè)備維護(hù)車間的工作使我深深的體會到服務(wù)工作沒有止境，如何加強服務(wù)，以服務(wù)贏得用戶的尊重顯得更加重要。運行維護(hù)工作中需要和用戶直接面對面，是公司的窗口單位，要貫徹認(rèn)真服務(wù)的思想，樹立全心全意為人民服務(wù)的意識，端正態(tài)度，樹立為公眾服務(wù)的觀念，視用戶為衣食父母，用心做好服務(wù)工作，服務(wù)是我們的最終產(chǎn)品，只有好的服務(wù)環(huán)境才能提供完美的服務(wù)。
在公司領(lǐng)導(dǎo)的直接指揮和公司各部門的協(xié)調(diào)和配合下，我的工作取得了一定的成績，××年，我被評為鐵通公司“十大杰出青年”，但是榮譽不是驕傲的理由，而是未來更加努力的動力。成績是大家共同努力、積極配合之下才取得來的，只能是對過去階段性工作的肯定，未來更應(yīng)該著眼于工作中的不足，這樣才能不斷進(jìn)步，同時為公司作出自己更大的貢獻(xiàn)。
三、增強管理能力，提高管理水平
×年月，我被公司任命為網(wǎng)絡(luò)運行部的負(fù)責(zé)人，這個崗位和我以前的崗位是完全不同的。作為鐵通洛陽分公司網(wǎng)絡(luò)運行工作的負(fù)責(zé)人，我深知道，這個崗位不再是象以前那樣光憑自己的能力就可以獨當(dāng)一面了，這是一個管理崗位，即要求自己要有過硬的能力，又要求要把其他人的能力管理好、運用好的，這樣才能夠提升公司整體的網(wǎng)絡(luò)運行體系。企業(yè)的興衰，關(guān)鍵在于員工的努力程度。而員工的努力程度是和員工的素質(zhì)提高成正比的。我在各個基層維護(hù)部門緊抓員工技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高員工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。我們常說要“以人為本”，那么落實在維護(hù)管理上就是要將更多的資源投入到提高人員的素質(zhì)上而不僅僅是增加設(shè)備的容量和功能。時刻警惕以技術(shù)創(chuàng)新取代管理創(chuàng)新，把“向管理要效益”簡單化為“向技術(shù)要效益”。制定科學(xué)與嚴(yán)格的生產(chǎn)和服務(wù)的質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，在生產(chǎn)和服務(wù)的各個環(huán)節(jié)都要認(rèn)真對待，以出精品的心態(tài)對待生產(chǎn)和服務(wù)。提高管理水平，以管理求創(chuàng)新，向管理要成績，深化管理觀念，充分發(fā)揮科學(xué)管理的作用。
我?guī)ьI(lǐng)網(wǎng)運部全員，根據(jù)公司的發(fā)展形式和通信網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，將網(wǎng)絡(luò)維護(hù)任務(wù)細(xì)化到個人，包保各個基層維護(hù)單位，深入到線路維護(hù)中心、設(shè)備維護(hù)中心、技術(shù)支持中心、各分局、分公司認(rèn)真組織各個班組全體員工學(xué)習(xí)文件，結(jié)合貫徹落實新《維規(guī)》，提高了員工對網(wǎng)絡(luò)安全的認(rèn)識，使員工充分認(rèn)識安全質(zhì)量工作的重要性，強化了員工的大通道安全意識；牽頭組織了針對線路和設(shè)備安全的技能培訓(xùn)，提高了員工業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心；健全了各項規(guī)章制度，并在線路、設(shè)備、各分局組織學(xué)習(xí)，貫徹落實；重新編制了線路維護(hù)中心和設(shè)備維護(hù)中心程控、傳輸、數(shù)據(jù)、電源專業(yè)故障處理流程；完善了線路維護(hù)中心的應(yīng)急搶修措施、細(xì)化了設(shè)備維護(hù)中心程控、傳輸、數(shù)據(jù)、電源專業(yè)的應(yīng)急到代預(yù)案。
×年是鐵通公司基礎(chǔ)網(wǎng)運工作“雙達(dá)標(biāo)”活動的第一年，這項工作的好處是將徹底扭轉(zhuǎn)我們鐵通公司基礎(chǔ)網(wǎng)運工作的被動局面，但是工作難度也是相當(dāng)巨大的，鐵通公司成立三年以來，一直是在快速發(fā)展建設(shè)時期，為了在激烈的市場競爭中謀得一席之地，我們以超常規(guī)的模式在發(fā)展，的確取得了大量的市場份額。但是，我們在快速發(fā)展的同時也暴露出一些弊端，重建設(shè)、輕維護(hù)帶來的直接后果就是基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)薄弱，網(wǎng)絡(luò)運行維護(hù)指標(biāo)不合格，進(jìn)而造成我們的服務(wù)質(zhì)量下降，而我們鐵通公司在經(jīng)營上主打的就是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的牌子。通過“雙達(dá)標(biāo)”工作，我們就是要逐步扭轉(zhuǎn)網(wǎng)運工作的被動局面，健全完善網(wǎng)運基礎(chǔ)工作，為市場經(jīng)營提供穩(wěn)定的后臺支撐。
我深深的感受到肩上的擔(dān)子的沉重，結(jié)合鐵通洛陽分公司的實際情況，我和同志們制定了全面的推進(jìn)計劃，動員全公司的力量，按照“雙達(dá)標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)和要求，認(rèn)真細(xì)致的實施。我組織多次動員會，在會上講解“雙達(dá)標(biāo)”工作的重要性，并根據(jù)其他公司的經(jīng)驗和辦法，詳細(xì)制定洛陽公司的工作步驟，下發(fā)了指導(dǎo)文件，使全體從事運維工作的同志對“雙達(dá)標(biāo)”工作有了深刻的理性認(rèn)識和真切的感性認(rèn)識。
