時(shí)間：2022-05-25 07:19:06
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整個(gè)建筑所需的原材料質(zhì)量的控制實(shí)質(zhì)上關(guān)乎到工程的后期施工中質(zhì)量的保證問題，是工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。在進(jìn)行質(zhì)量把控的時(shí)候?qū)τ跈z測(cè)出的不符合施工要求的和設(shè)計(jì)要求的材料，不論是在質(zhì)量還是在參考數(shù)值方面，都不能運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)中。我們知道材料的質(zhì)量的好壞對(duì)交通工程的建設(shè)質(zhì)量的整體把握有著至關(guān)重要的影響。比方說防護(hù)欄或者標(biāo)志牌等出現(xiàn)質(zhì)量問題，在進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行構(gòu)件的時(shí)候就很難把握，但是對(duì)于在安裝過程中這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)還是比較容易及時(shí)處理的。有些材料存在細(xì)節(jié)上問題，在檢查的時(shí)候也不容易及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，通常在運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)之后，在使用的時(shí)候才能將問題發(fā)現(xiàn)。所以說對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控是十分重要和非常有必要的。為了避免出現(xiàn)經(jīng)常材料有些魚目混珠，施工單位的相關(guān)人員就要專門到合作工程進(jìn)行實(shí)際考察，核實(shí)相關(guān)設(shè)備和所需材料的詳細(xì)信息，然后進(jìn)行分析看到底符不符合施工中和設(shè)計(jì)方案的具體要求。然后在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候也要定期檢查，避免制造商投機(jī)取巧。等到所有材料進(jìn)場(chǎng)之后，技術(shù)人員任然要按照標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)材料再進(jìn)行檢查核實(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有問題就要立即要供應(yīng)商更換材料或者賠償?shù)取?/p>
2對(duì)施工流程的控制
對(duì)交通工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的有效控制，除了把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，同時(shí)也需要對(duì)施工的流程進(jìn)行有效的控制，如波形粱鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)。標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝上澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝。
3建立科學(xué)的質(zhì)量控制體系
建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量的有效控制，需要一個(gè)系統(tǒng)的管理體系作為基礎(chǔ)和依據(jù)，而在施工項(xiàng)目的管理層中，項(xiàng)目的總工程師是該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，執(zhí)行施工工程質(zhì)量的總體方針和政策，以及工程質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，由工程師和實(shí)驗(yàn)人員對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行定期的檢查，發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)定的需要及時(shí)的進(jìn)行處理。
二、進(jìn)度控制
1在施工之前進(jìn)行必要的考察工作
施工單位應(yīng)當(dāng)在施工開始之前，就對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況有一個(gè)詳細(xì)的了解，根據(jù)業(yè)主的要求，按照合同中規(guī)定的工期對(duì)施工過程進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，并且對(duì)需要的人力、物力和財(cái)力等進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，只有做好這些準(zhǔn)備工作，才能夠保證工程的順利開工。
2有效的監(jiān)理工作
監(jiān)理單位要本著對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真督促施工單位按制定的施工組織計(jì)劃施工。制定年進(jìn)度計(jì)劃，按時(shí)向建設(shè)單位上報(bào)月進(jìn)度計(jì)劃、季進(jìn)度計(jì)劃、月形象進(jìn)度和季形象進(jìn)度。發(fā)現(xiàn)影響工程進(jìn)度的因素，要及時(shí)準(zhǔn)確地向業(yè)主單位報(bào)告，以解決實(shí)際困難。
3建設(shè)單位主要通過合同措施來實(shí)現(xiàn)
對(duì)進(jìn)度的控制。一是與施工單位簽訂合同工期，要求務(wù)必在規(guī)定期限內(nèi)完工，對(duì)于工程延期的給予經(jīng)濟(jì)處罰；二是工程款支付與進(jìn)度掛鉤，根據(jù)工程量和形象進(jìn)度撥付工程款；三是設(shè)立獎(jiǎng)懲機(jī)制，激發(fā)施工單位的積極性，有效地加快工程進(jìn)度。
4交通工程與其它工程相比
具有線長(zhǎng)面廣、分部分項(xiàng)工程繁多、氣候影響大、制約客觀因素多的特點(diǎn)。因此，建設(shè)單位必須積極與當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門溝通聯(lián)系，搞好征地拆遷和協(xié)調(diào)工作，為施工單位創(chuàng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，這是進(jìn)度控制的前提。
5工程款的到位情況是影響進(jìn)度控制的又一重要因素
一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀
1．1調(diào)查概況
1．1．1調(diào)查對(duì)象與方法
調(diào)查對(duì)象為四川幼兒師范專科學(xué)校學(xué)前教育專業(yè)大一、大二的學(xué)生。在304個(gè)調(diào)查對(duì)象中，女生258人，男生46人。調(diào)查以問卷調(diào)查為主，以個(gè)別訪談為補(bǔ)充。
1．1．2調(diào)查內(nèi)容
調(diào)查內(nèi)容主要從現(xiàn)行高職高專英語課程設(shè)置實(shí)施的現(xiàn)狀、實(shí)施的保障體系兩個(gè)方面展開，對(duì)設(shè)置實(shí)施現(xiàn)狀的調(diào)查包括學(xué)生對(duì)現(xiàn)行高職高專英語課程設(shè)置的滿意度、英語選修課開設(shè)愿望、對(duì)英語課的期望三個(gè)方面，對(duì)設(shè)置實(shí)施保障體系的調(diào)查包括師資力量和課堂教學(xué)方式兩個(gè)方面。
1．1．3問卷發(fā)放與回收
調(diào)查問卷發(fā)放與回收工作在2014年4月1日至2014年6月30日進(jìn)行，共發(fā)放問卷304份，回收292份，回收率為96%。在回收問卷中，剔除無效問卷14份，有效問卷共278份，有效率為92．3%，從有效率和回收率看，本次問卷調(diào)查結(jié)果真實(shí)可信。
1．2調(diào)查結(jié)果與分析
1．2．1英語課程設(shè)置的滿意度
對(duì)英語課程設(shè)置的滿意程度的問卷表明:28位學(xué)生選擇了“非常滿意”，占總數(shù)的10%;35位同學(xué)選擇了“滿意”，占總數(shù)的12%;201位學(xué)生選擇了“基本滿意”，占總數(shù)的72%;14位學(xué)生選擇了“不滿意”，占總數(shù)的5%。選擇“基本滿意”的人數(shù)大大超過選擇“非常滿意”和“滿意”的人數(shù)。由此可見，學(xué)生還是認(rèn)為現(xiàn)行的英語課程設(shè)置有不妥之處，需要改進(jìn)。
1．2．2英語選修課開設(shè)愿望
調(diào)查結(jié)果表明，學(xué)生們迫切地希望開設(shè)選修課。223位學(xué)生選擇了“非常需要開設(shè)”，占總數(shù)的80%。僅有6名學(xué)生選擇“不需要開設(shè)”，僅占總數(shù)的2%。學(xué)生普遍認(rèn)為現(xiàn)行的英語課程過于單一，僅僅只開設(shè)綜合英語已經(jīng)不能滿足學(xué)生對(duì)英語學(xué)習(xí)的要求。開設(shè)選修課，學(xué)生可根據(jù)興趣和專業(yè)需求，選修適合的課程。總的來講，學(xué)生認(rèn)為選修課的開設(shè)可以豐富知識(shí)、提高能力，促進(jìn)全面發(fā)展。
1．2．3對(duì)英語課的期望
調(diào)查顯示:在校學(xué)生對(duì)英語課的期望主要集中在過級(jí)考試、升本、就業(yè)需要等方面。40%的學(xué)生學(xué)習(xí)英語是為了大學(xué)英語三、四級(jí)考試和升本需要，他們希望英語課的內(nèi)容能夠結(jié)合這些考試，把相關(guān)知識(shí)貫穿在課中并進(jìn)行大量練習(xí)，幫助他們順利通過考試。39%的學(xué)生學(xué)習(xí)英語是為了將來就業(yè)的需要，他們希望學(xué)習(xí)一些有助于將來工作和發(fā)展的知識(shí)和能力。如，畢業(yè)后能用英語進(jìn)行面對(duì)面交流，尤其是能夠就本專業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行英語溝通，能閱讀日常交流的英文文件和與本專業(yè)相關(guān)的英文材料等。
1．2．4師資力量
對(duì)師資力量的調(diào)查表明:只有22位學(xué)生選擇了“很滿意”，占總數(shù)的7%;有170位學(xué)生選擇了“一般滿意”，占總數(shù)的61%。學(xué)生認(rèn)為教師的專業(yè)知識(shí)是足夠的，也有敬業(yè)精神，只是認(rèn)為有些教師缺乏文化底蘊(yùn)，綜合素質(zhì)有待提高。還有學(xué)生認(rèn)為教師雖然英語專業(yè)知識(shí)豐富，但學(xué)前教育知識(shí)匱乏。
1．2．5課堂教學(xué)方式
調(diào)查顯示，69%的學(xué)生對(duì)現(xiàn)行的以教師為主導(dǎo)地位的教學(xué)方式很不贊同。由于高職高專學(xué)生英語基礎(chǔ)普遍較弱，兩極分化明顯，因此，高職高專的英語課堂大多以教師教授為主，學(xué)生很少參與。學(xué)生希望的課堂教學(xué)方式是在教師的引導(dǎo)和鼓勵(lì)下自主學(xué)習(xí)，學(xué)生更看重的是在課堂上與教師溝通交流，而不只是聽從教師的安排;在需要教師講解內(nèi)容時(shí)，學(xué)生希望教師能創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情景模式，利用多媒體把知識(shí)具體化。
2通識(shí)教育視角下高職高專英語課程設(shè)置改革對(duì)策
2．1樹立通識(shí)教育觀，完善高職高專英語課程設(shè)置
應(yīng)用通識(shí)教育的理念，結(jié)合本校辦學(xué)特色和學(xué)生英語實(shí)際水平對(duì)現(xiàn)行的英語課程設(shè)置進(jìn)行改革，使英語課程不僅要教授英語語言知識(shí)、鍛煉學(xué)生英語語言技能，培養(yǎng)運(yùn)用語言的能力和語言貫通的能力，還要傳授與學(xué)生專業(yè)相關(guān)的人文知識(shí)，傳播跨國(guó)文化，從而拓寬學(xué)生的英語知識(shí)視野，培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)。正如吳鼎民教授所說:“語言教育就像是三套車，即語言教學(xué)、中外文化對(duì)比、文理知識(shí)與世界知識(shí)要并重。”具體課程設(shè)置如下:第一學(xué)期開設(shè)綜合英語、聽力和語音;第二學(xué)期開設(shè)綜合英語、聽力和口語;第三學(xué)期開設(shè)綜合英語、口語和人文選修課;第四學(xué)期開設(shè)綜合英語、寫作和人文選修課。
2．2采取互動(dòng)合作的課堂教學(xué)方式
長(zhǎng)期以來，很多學(xué)生都認(rèn)為學(xué)習(xí)英語只是為了考試，并沒有對(duì)英語學(xué)習(xí)有正確的認(rèn)識(shí)，也沒有體會(huì)到英語學(xué)習(xí)的樂趣。采取互動(dòng)合作如小組討論、演講、辯論、角色扮演、短劇表演等課堂教學(xué)方式，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與，能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，真正體現(xiàn)了通識(shí)教育重視個(gè)性發(fā)展、開發(fā)心智、培養(yǎng)獨(dú)立思考能力的精神和團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神;同時(shí)，也改變了教師在課堂上的角色，改變了教學(xué)模式的單一。教師可以結(jié)合教材特點(diǎn)，選用適當(dāng)?shù)幕顒?dòng)形式。例如，在上《新職業(yè)英語》第一冊(cè)第一單元《Organization》時(shí)，教師可以將學(xué)生分成幾個(gè)小組，讓學(xué)生以組為單位進(jìn)行有關(guān)公司結(jié)構(gòu)的討論，并要求每一位學(xué)生都要在小組討論中發(fā)言。在討論中，教師可以啟發(fā)和鼓勵(lì)學(xué)生，也可以參加學(xué)生的討論。討論過后，每組推選出一名同學(xué)在全班進(jìn)行總結(jié)發(fā)言，然后，教師再補(bǔ)充。通過討論，學(xué)生們的學(xué)習(xí)興趣得到提高、知識(shí)得到豐富，同學(xué)之間也增進(jìn)了交流，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，達(dá)到通識(shí)教育的目的。
2．3必修課程和選修課程有機(jī)結(jié)合
2007年頒布的《大學(xué)英語課程教學(xué)要求》指出:各高等學(xué)校應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，按照《課程要求》和本校的大學(xué)英語教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)出各自的大學(xué)英語課程體系，將綜合英語類、語言技能類、語言應(yīng)用類、語言文化類和專業(yè)英語類等必修課程和選修課程有機(jī)結(jié)合，確保不同層次的學(xué)生在英語應(yīng)用能力方面得到充分的訓(xùn)練和提高。選修課是為發(fā)展學(xué)生特長(zhǎng)、拓展學(xué)生知識(shí)、滿足學(xué)生興趣和就業(yè)需要而開設(shè)的課程。現(xiàn)在的高職高專學(xué)生普遍英語基礎(chǔ)較差，學(xué)習(xí)英語的積極性不高。因此，高職高專的英語教學(xué)應(yīng)提倡分類指導(dǎo)與因材施教。選修課程的開設(shè)，能滿足學(xué)生個(gè)性化的要求，豐富他們的知識(shí)，拓寬他們的視野，有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。課程設(shè)置應(yīng)該對(duì)選修課程給予足夠的重視。學(xué)前教育專業(yè)的英語選修課程應(yīng)充分考慮學(xué)生的專業(yè)需要與學(xué)習(xí)興趣，注重學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力。為此，建議開設(shè)提高學(xué)生綜合素質(zhì)、體現(xiàn)學(xué)校辦學(xué)特色的課程，如幼兒園雙語教師英語語法入門、幼兒園日常英語、幼兒園雙語教師英語語音訓(xùn)練等課程。此外，學(xué)校應(yīng)開設(shè)提高學(xué)生人文素養(yǎng)的西方文化類課程，如英美文學(xué)鑒賞、中西方禮儀與風(fēng)俗、西方文化入門、英語詞匯與英美文化等課程，以增進(jìn)學(xué)生對(duì)西方文化的了解。
2．4實(shí)施與通識(shí)教育相結(jié)合的教學(xué)評(píng)價(jià)體系
在通識(shí)教育視角下，實(shí)行終結(jié)性和形成性評(píng)價(jià)相結(jié)合的評(píng)價(jià)體系。以往的終結(jié)性評(píng)價(jià)為單一評(píng)價(jià)方式的評(píng)價(jià)體系已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)行的對(duì)學(xué)生英語學(xué)習(xí)的評(píng)價(jià)。單一的終結(jié)性評(píng)價(jià)不能夠完整地評(píng)價(jià)學(xué)生的平時(shí)成績(jī)，也不能夠?qū)Σ煌瑢哟蔚膶W(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)。形成性評(píng)價(jià)有利于學(xué)生及時(shí)認(rèn)識(shí)自己的問題，有利于教師及時(shí)評(píng)估自己的教學(xué)方法和授課方式，對(duì)學(xué)生的學(xué)和教師的教都起著積極的作用。
近年來,隨著對(duì)城市工業(yè)污染源的綜合整治,城市噪聲問題日益突出,嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲,其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動(dòng)聲源,影響范圍廣,時(shí)間長(zhǎng),危害程度大。隨著社會(huì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)條件的改善,生活水平的提高,機(jī)動(dòng)車輛迅速增長(zhǎng)。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長(zhǎng)。因此,必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施,改善環(huán)境質(zhì)量。
一、城市交通噪聲污染的分類
(一)城市道路交通噪聲
城市道路交通環(huán)境污染已成為各國(guó)城市發(fā)展的共性問題,城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測(cè)定,汽車在行駛中的噪聲為80~90,在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計(jì)算,要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值,然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正,最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值?，F(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù),分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級(jí),綜合背景值,做出噪聲預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),做出換環(huán)境污染指標(biāo)(噪聲污染指數(shù))。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。
(二)城市軌道交通噪聲
隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人口日益增多,目前的交通狀況已不能滿足要求,發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國(guó)城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段,軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn),在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵,地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中,其運(yùn)行速度較低,一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長(zhǎng)鋼軌,所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種:輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外,還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動(dòng)車組牽引電機(jī)噪聲外,還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲,與地面軌道交通相比,其噪聲輻射面大,影響范圍廣。
(三)城市公路交通噪聲
城市中對(duì)外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲,交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源,隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時(shí),輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)(如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的,即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件,和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件,通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響,在此我們稱之為降噪措施。
(一)針對(duì)聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1~3。近年來歐洲許多國(guó)家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究,外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美,而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯,可降噪2~8。因此,使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛,某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行,調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯,也易于采用,但這些措施不宜于野外公路,以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
(二)針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施,也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施,對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物,它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū),其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣,可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑,修建聲屏障除考慮其降噪作用外,還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用,并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。
(三)針對(duì)噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施
在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明,非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間
沒有清楚的視線),且樹林高度高過視線4.5以上時(shí),樹林深入30可降噪5,如樹林深入60可降噪10,樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外,還兼有綠化美化環(huán)境的功能,但會(huì)大幅度提高公路用地范圍,當(dāng)公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時(shí),該方法較為實(shí)用,由于我國(guó)耕地緊張,所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí),該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時(shí),應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題,尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn),應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí),如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題,就需考慮調(diào)整線位,增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離,降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。
(四)針對(duì)城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程,主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮,特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始,盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施,采用阻尼車輪及盤式制動(dòng),車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次,在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施,如用超長(zhǎng)無縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌,以減少車輪對(duì)鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng),可降噪23;在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床,以利吸收振動(dòng)波,該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10;定期打磨鋼軌,增加鋼軌的平順度,降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲,可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲,雖然各自都有解決的方案,綜合來說,我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):
1.對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理,車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》,對(duì)達(dá)不到要求的車輛,該報(bào)廢的必須報(bào)廢,不得延用,加快舊車淘汰;
2.加大執(zhí)法力度,強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理,做到有法必依,執(zhí)法必嚴(yán),違法必究;
3.合理布置臨街建筑物,可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗,實(shí)行立體綠化,或使臨街建筑物為商店、樓亭等,盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響;
4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求,明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時(shí),提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求,有可能造成環(huán)境噪聲污染的,應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施;
5.增加城市綠化面積,降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲,要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡,加寬沿街住宅的緩沖綠化帶,并利用有限地帶開發(fā)立體綠化,增加植被面積,充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
1.1監(jiān)測(cè)情況說明
根據(jù)《城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)GB3096-93》，《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法GB/T14623-93》和《聲學(xué)環(huán)境噪聲測(cè)量方法GB/T3222-94》的監(jiān)測(cè)要求。
1.1.1測(cè)量時(shí)間段選在每天的交通高峰時(shí)間，每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位連續(xù)監(jiān)測(cè)1小時(shí)；各測(cè)點(diǎn)每次取樣測(cè)量20min的等效A聲級(jí)，以及累積百分聲級(jí)L5、L50、L95，同時(shí)記錄車流量（輛／小時(shí)）
1.1.2測(cè)點(diǎn)位置為距離路在兩路口之間，道路邊人行道上，離車行道的路沿20cm處，此處離路口大于50m.這樣該測(cè)點(diǎn)的噪聲可以代表兩路口間的該段道路交通噪聲。
1.1.3測(cè)量?jī)x器為國(guó)產(chǎn)HS6288E型環(huán)境噪聲分析儀，并配備HS4782A型打印機(jī)。1.3監(jiān)測(cè)結(jié)果分析
從表1和表2中可以看出，九江市市區(qū)范圍內(nèi)的主要交通干線長(zhǎng)約93.0公里，2007年交通噪聲Leq平均值為66.8分貝，比2006年下降了1.1分貝。
2交通噪聲的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
3交通噪聲的防治策略
3.1降噪路面
對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對(duì)于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達(dá)30％。國(guó)外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。
3.2種植降噪綠化林帶
樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí)，可降低交通噪聲4～5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74％被反射到各個(gè)方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關(guān)系。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。
3.3聲屏障技術(shù)
采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10dB以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型；按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長(zhǎng)距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價(jià)較高。
4結(jié)束語
九江市作為歷史悠久的著名旅游城市，噪聲污染不僅嚴(yán)重影響市民生活和健康，也成為了進(jìn)一步改善和提升人居環(huán)境、實(shí)現(xiàn)優(yōu)化發(fā)展的一大障礙。為了控制交通噪聲污染，市政府在2007年進(jìn)一步加強(qiáng)了城區(qū)機(jī)動(dòng)車輛管理，加強(qiáng)了道路建設(shè)，改善了道路布局，實(shí)行車輛分流，保證了了道路的暢通，并且增加了城市道路兩旁的綠化帶建設(shè)，除實(shí)施市區(qū)禁鳴喇叭及城區(qū)道路拓寬改造外，還對(duì)出租車，大型貨車進(jìn)入主干道執(zhí)行嚴(yán)格限時(shí)等制度，這些管理措施使九江市主要干道在2007年車流量大幅增加的同時(shí)，交通噪聲源的污染范圍和程度比2006年有所下降。在今后的城市道路建設(shè)中應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)，根據(jù)工程實(shí)際，對(duì)降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案，從而保障九江市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。
【摘要】筆者對(duì)2007年九江市城區(qū)公路交通噪聲實(shí)地監(jiān)測(cè)的結(jié)果及其對(duì)沿線社會(huì)環(huán)境影響進(jìn)行了綜合分析，并對(duì)常見的公路交通降噪措施進(jìn)行了分析比較。
【關(guān)鍵詞】城市交通噪聲防治策略
參考文獻(xiàn)：
[1]韓善靈,朱平,林忠欽.交通噪聲綜合影響指數(shù)及噪聲控制研究[J].噪聲與振動(dòng)控制，2005，（1）.
二、“個(gè)性化”的地方院校課程設(shè)置
本科的地方高校在進(jìn)行課程設(shè)置的時(shí)候不應(yīng)該盲目的照搬高等學(xué)府，應(yīng)該結(jié)合其自身的資源優(yōu)勢(shì)，設(shè)置帶有自己特色的課程，其好處就是能夠有效的利用自身的教育資源，形成獨(dú)特的學(xué)術(shù)氛圍，在培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)上，形成具有差異的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)。課程的設(shè)置應(yīng)該側(cè)重于漢語言和中國(guó)文學(xué)，盡量減少一些不必要的非專業(yè)課程，從而讓學(xué)生有堅(jiān)實(shí)的語言文化基礎(chǔ)。另外，地方性的高校在進(jìn)行課程的設(shè)置時(shí)需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈幕厣?，我?guó)具有非常深厚的歷史文化，不同的地域文化都有其獨(dú)特的魅力，因此進(jìn)行地方性的歷史文化教學(xué)課程必修，也是傳承當(dāng)?shù)匚拿鞯淖詈皿w現(xiàn)。再有就是結(jié)合教師教學(xué)能力的不同，形成帶有學(xué)校性特色的教育資源，例如“國(guó)學(xué)導(dǎo)讀”“名人文化研究”等等方面內(nèi)容的課程，不僅能夠擴(kuò)展學(xué)生的視野，還能夠開拓教育思路，為課程體系的建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。
三、漢語言專業(yè)課程設(shè)置的基本理念和對(duì)策
一個(gè)學(xué)校的課程設(shè)置往往受整個(gè)學(xué)校教育理念的影響，從我國(guó)高等教育的整體背景下看，其課程設(shè)置的重點(diǎn)仍然是自然科學(xué)，其根木目的是社會(huì)的需求，這點(diǎn)在工科高校的課程設(shè)置上尤為突出。漢語言專業(yè)課程的減少，使得學(xué)生的教育越來越缺少人文性，因此在這個(gè)背景下，想要提升漢語言文學(xué)專業(yè)的教育目標(biāo)，需要一定的策略。首先是教學(xué)模塊的轉(zhuǎn)變，在公共性教育的課程上，灌輸人文教育。專業(yè)課程的設(shè)置要突出重點(diǎn)，選修課程要覆蓋面廣，這樣就可以很好的將理論實(shí)際與學(xué)術(shù)研究教好的結(jié)合。在必修課程和選修課程課程的設(shè)置中按照通識(shí)教育的理念，將學(xué)生的專業(yè)知識(shí)和文化修養(yǎng)相互滲透。大學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)研究的基地，因此課程的設(shè)置應(yīng)該注重培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，傳承我國(guó)的文化精神，讓學(xué)生的治學(xué)能力得到更好的提升。
2檢測(cè)項(xiàng)目
按照專業(yè)劃分，軌道交通內(nèi)的智能化系統(tǒng)用于管理車站安全和環(huán)境的車站設(shè)備系統(tǒng)，主要包括門禁控制系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)3部分。所開展的檢測(cè)項(xiàng)目如表1所示。
3檢測(cè)內(nèi)容
3.1門禁控制系統(tǒng)
3.1.1讀卡器功能防破壞功能，對(duì)卡的識(shí)別功能，識(shí)別速度，有效讀卡距離。
3.1.2門禁控制器功能控制器防破壞功能，獨(dú)立工作功能、工作準(zhǔn)確性，響應(yīng)時(shí)間，開、關(guān)鎖功能，后備電源自動(dòng)投入功能。
3.1.3系統(tǒng)管理功能實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，對(duì)控制器的控制功能，完好率/接入率，非法入侵報(bào)警，非法破壞報(bào)警，與控制器通信故障報(bào)警。
3.2環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
3.2.1車站環(huán)境溫濕度及區(qū)間環(huán)境系統(tǒng)該系統(tǒng)主要是監(jiān)測(cè)車站站廳、站臺(tái)及設(shè)備區(qū)環(huán)境溫濕度，主要檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的溫濕度數(shù)據(jù)采集精度。
3.2.2通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)該系統(tǒng)用于組合式空調(diào)機(jī)組、柜式空調(diào)器、風(fēng)機(jī)和電動(dòng)風(fēng)閥、冷水機(jī)組、冷凍、冷卻水泵、冷卻塔和電動(dòng)蝶閥等設(shè)備的監(jiān)測(cè)與控制。
3.2.3照明導(dǎo)向系統(tǒng)該系統(tǒng)用于檢測(cè)照明回路、導(dǎo)向燈箱照明回路、屏蔽門光帶的監(jiān)控功能。
3.2.4應(yīng)急照明電源系統(tǒng)功能1）工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能。2）電池旁路故障、電池低電壓、逆變器故障、輸出過載等故障報(bào)警功能。
3.2.5給排水系統(tǒng)該系統(tǒng)用于潛污泵、給水碟閥等設(shè)備的監(jiān)測(cè)與控制。
3.2.6電梯與扶梯系統(tǒng)檢測(cè)運(yùn)行狀態(tài)、上下行方向監(jiān)測(cè)、左右扶手帶故障、電扶梯故障等功能。
3.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)
3.3.1接口檢測(cè)檢測(cè)子系統(tǒng)與主控系統(tǒng)之間的硬件連接、串行通信連接、專用網(wǎng)關(guān)（路由器）接口連接等。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)卡、通用路由器和交換機(jī)應(yīng)能正常連通。
3.3.2軟件檢測(cè)檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成、被集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)界面、被集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)響應(yīng)時(shí)間、準(zhǔn)確性和誤碼率。被集各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)在集成主機(jī)統(tǒng)一界面下顯示；界面應(yīng)漢化和圖形化；檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及誤碼率等。
3.3.3系統(tǒng)功能及性能檢測(cè)1）系統(tǒng)集成的整體協(xié)調(diào)控制檢測(cè)。2)系統(tǒng)集成綜合管理和冗余功能檢測(cè)。3)系統(tǒng)集成的可維護(hù)性和安全性檢測(cè)。
二、制度化與規(guī)范化
近代警察的交通管理進(jìn)入民國(guó)時(shí)期，由京師警察廳負(fù)責(zé)交通的管理，根據(jù)實(shí)際情況，采取了多種措施進(jìn)行交通管理。
（一）車輛登記
清末巡警部和京師內(nèi)、外城巡警總廳僅要求人力車、馬車、排地車三種車輛到警察機(jī)構(gòu)進(jìn)行登記備案。[13]民國(guó)以后，京師警察廳陸續(xù)修訂了各種車輛登記規(guī)則，擴(kuò)大了車輛登記的范圍。京師警察廳規(guī)定，人力車應(yīng)呈報(bào)其所管區(qū)署，由其所管區(qū)署發(fā)放號(hào)牌方能進(jìn)行營(yíng)業(yè)。號(hào)牌的安釘便于京師警察對(duì)人力車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理。每個(gè)警區(qū)有自己固定的號(hào)牌。一定時(shí)間后，原有號(hào)牌多已毀損模糊不清時(shí)，京師警察廳制定新式號(hào)牌要求人力車進(jìn)行更換，并收取一定費(fèi)用。[14]為了防止車廠和人力車主為逃避繳納牌照費(fèi)用，不更換舊牌，京師警察廳派員檢驗(yàn)，檢驗(yàn)后方能營(yíng)業(yè)。[15]車戶更換新車時(shí)，必須將舊牌照呈報(bào)區(qū)署，倘有新車釘用舊牌照，或私售無牌照之車，一經(jīng)查出，重罰不貸。[3]號(hào)牌的實(shí)行對(duì)于京師警察廳掌握人力車數(shù)量和管理人力車夫“成效頗著”。[16]隨著汽車的迅速增加，京師警察廳也加強(qiáng)了對(duì)汽車的管理，頒布了《汽車管理規(guī)則》，[17]規(guī)定凡是汽車，無論自用還是營(yíng)業(yè)用均應(yīng)把詳細(xì)信息呈報(bào)警察廳。呈報(bào)警察廳后，車主應(yīng)將該車定期送交警察廳檢查車身是否堅(jiān)固，機(jī)械是否完備，檢查合格后才能發(fā)給執(zhí)照，同時(shí)繳納執(zhí)照費(fèi)1元。所發(fā)執(zhí)照應(yīng)常置于車輛內(nèi)，以備警察檢驗(yàn)。[17](354）為避免危險(xiǎn)發(fā)生“，車身不甚堅(jiān)固者即當(dāng)禁止駛行”。[18]汽車呈報(bào)檢驗(yàn)合格發(fā)給執(zhí)照后，還須購(gòu)置京師警察廳指定的號(hào)牌兩面，釘在汽車前后容易看到的地方。[17](354)每一輛汽車對(duì)應(yīng)一個(gè)號(hào)牌，在警察廳備案，可以根據(jù)號(hào)牌查明車主的相關(guān)信息。對(duì)于其他交通工具如自行車、馬車等，也要按照京師警察廳的相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行登記。如自行車無論新舊均應(yīng)向“該管警察區(qū)署購(gòu)安號(hào)牌，領(lǐng)有通行證方準(zhǔn)通行”。通行證每月更換一次。[19]車輛登記一方面可以確認(rèn)車輛的合法性，保護(hù)車主的利益，另一方面可以檢驗(yàn)車輛是否適于行駛，對(duì)維護(hù)交通安全起到了積極的作用。
（二）加強(qiáng)巡邏
除普通警察負(fù)責(zé)日常交通管理外，京師警察廳為改善交通環(huán)境和疏導(dǎo)交通秩序，成立了交通巡邏隊(duì)，在“沖繁地點(diǎn)”設(shè)立專門的巡邏人員，以“注意交通，勿令車馬擁塞，妨礙通行為專責(zé)”“，以補(bǔ)助區(qū)署巡守長(zhǎng)警①之力所不及”。交通巡邏隊(duì)共有巡長(zhǎng)6名，巡警21名，每周更換其中五分之二。交通巡邏時(shí)間從每日午后1時(shí)開始至夜間1時(shí)止，其巡邏路線主要是行人車馬比較繁盛的路段，根據(jù)晝夜交通情況不同，安排靈活的巡邏路線。如每日下午1時(shí)至7時(shí)，前門洞、前門大街商業(yè)繁華等處車馬行人最多，巡邏人員最宜注意這些地方；每日下午7時(shí)至10時(shí)以前，陜西巷、石頭胡同妓營(yíng)業(yè)最為集中等處“車馬交通均極繁盛”，特意安排兩班同時(shí)出發(fā)，分頭巡邏。[20]為保證巡邏取得成效，京師警察廳對(duì)巡邏路線和巡邏人員的行動(dòng)進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，要求必須按照路線行走，無故不準(zhǔn)出線路之外；隊(duì)員巡邏時(shí)不準(zhǔn)低頭疾走，敷衍了事；巡邏時(shí)對(duì)待民眾要用和平的態(tài)度進(jìn)行引導(dǎo)勸誡；巡邏隊(duì)員和各個(gè)區(qū)署普通的巡守警察應(yīng)和平相處等。[21]
（三）限定車輛停運(yùn)
京師警察廳在自身加強(qiáng)巡邏的同時(shí)，對(duì)車輛影響交通秩序的情況，如不按規(guī)定停靠、車速過快等也進(jìn)行了規(guī)范。電車行駛有一定的軌道，警察廳規(guī)定其停車上下客人應(yīng)在規(guī)定電桿處，不準(zhǔn)在非規(guī)定電桿處停留。[21]汽車行駛靈活，但也不可隨意停放，汽車到達(dá)所往地點(diǎn)后應(yīng)選擇寬闊對(duì)交通無礙的地點(diǎn)停放，停放時(shí)司機(jī)人員不得遠(yuǎn)離車輛，以便隨時(shí)挪移。[17](356)人力車體積較小，其挪移更為靈活。人力車停放街市，沒有固定的停車處“，頗礙道途”。[22]警察廳為禁止車輛隨意?？?，在公共娛樂場(chǎng)所指定停車處，所有的人力車按順序停放，不得橫列路中，亦不準(zhǔn)在門前爭(zhēng)先攬客。[23]北洋政府時(shí)期，“汽車肇禍，層見疊出，概系因開駛不慎，速度太快所致”。[24]但汽車行駛速度以何程度為限，京師警察廳最初沒有具體標(biāo)準(zhǔn)，至1917年2月，才參照東交民巷使館界內(nèi)的行車速率規(guī)定“：自用暨營(yíng)業(yè)各汽車行駛速率，至快每分鐘以營(yíng)造尺六十六丈，每小時(shí)以中里二十二里為限，不得逾越”。[25]如有汽車任意在繁盛地點(diǎn)加速行駛要重罰。[26]后又稍作調(diào)整，以每小時(shí)二十五中里為限。[24]對(duì)于其他車輛如自行車，警察廳也規(guī)定“，須循環(huán)路旁緩行，不得狂奔疾馳或聚眾多車互相爭(zhēng)賽”“，彎折交叉處所不得快行”。
（四）司機(jī)人員管理
“車行的快慢，全在乎‘司機(jī)’的手力。倘行的太快，即能生出危險(xiǎn)，所以警察廳為保護(hù)民命起見，對(duì)于‘司機(jī)夫’取締極嚴(yán)。”[27]凡充當(dāng)司機(jī)人員，應(yīng)先期呈報(bào)警察廳，聽候定期檢驗(yàn)，檢驗(yàn)“首重目力、耳力”，檢驗(yàn)合格后令其學(xué)習(xí)《汽車管理規(guī)則》，一星期后再由警察廳考查是否熟悉規(guī)則，考查過關(guān)后才發(fā)給執(zhí)照。司機(jī)人員執(zhí)照在開車時(shí)應(yīng)隨身攜帶，以備警察檢查。已領(lǐng)執(zhí)照的司機(jī)人員每滿3個(gè)月“應(yīng)予復(fù)驗(yàn)并覆考查一次”。[17](353-354)后因有些司機(jī)人員開車行駛不慎，造成車禍增多，警察廳增加了限制司機(jī)人員的條件，要求不論“自用與營(yíng)業(yè)汽車司機(jī)人，取妥實(shí)鋪保兩家，擔(dān)負(fù)一切”。[24]倘有碰傷行人以及物品等事，司機(jī)須受警察的裁判。先將像片執(zhí)照交回區(qū)署，輕則罰金，重則取消司機(jī)執(zhí)照，并按照情節(jié)輕重處以三等至五等徒刑。[28]北洋政府時(shí)期，城里汽車日見增多，汽車司機(jī)素質(zhì)良莠不齊，有些司機(jī)“對(duì)于規(guī)定汽車章程多不遵行”，為此警察廳特設(shè)汽車司機(jī)傳習(xí)所，“專以造就司機(jī)人為宗旨”，由各區(qū)挑選精壯巡警入所學(xué)習(xí)，畢業(yè)后介紹給各汽車公司充當(dāng)司機(jī)。[29]京師警察廳專門在《政府公報(bào)》發(fā)出通告，要求各汽車公司來汽車傳習(xí)所挑選合格司機(jī)。[30]后為加強(qiáng)司機(jī)人員管理，警察廳行政處又印制《開駛汽車規(guī)則》，由警察區(qū)署發(fā)給各司機(jī)人員“，粘貼車廂內(nèi)”，以便隨時(shí)學(xué)習(xí)熟練掌握。[9]除此，警察廳還規(guī)定司機(jī)人一律穿用警廳定章制服，勿得混穿“，以視區(qū)別”。[24]
（五）道路管理
民國(guó)以后，市政公所對(duì)馬路進(jìn)行了整修，路況得到一些改善。為“便利道路之通行，防止危害之發(fā)生”，京師警察廳規(guī)定，未經(jīng)官署準(zhǔn)許，于路旁河岸等處開設(shè)店棚、在路旁羅列商品玩具及食物、于道路橫陳車馬或堆積木石薪碳及其他物品、將冰雪塵芥瓦礫穢物等投棄道路、于道路游戲等妨礙行人及車輛行走的情況均應(yīng)禁止，違者處罰。[31]如有市街修理房屋之家，因特別情形，“不得不使用市街地者，照例應(yīng)報(bào)警署得其許可”。[32]對(duì)臨街商鋪安釘廣告銅牌等事，也要報(bào)告警察區(qū)署查看有無妨礙交通，未經(jīng)允許，也不準(zhǔn)擅自安釘。[33]“修筑馬路，所以謀交通之便利，非以作驢馬之牧場(chǎng)也。乃京中各馬夫，往往于馬路中間，將數(shù)十匹驢馬，任意牽遛，致使往來車馬，諸多不便，殊為有礙交通”。[22](434)為此，京師警察廳頒布的馬路管理規(guī)則上有明文規(guī)定：不準(zhǔn)在馬路上遛馬。[34]因關(guān)系交通“，且與地面秩序亦有莫大影響”，警察廳還制定靈柩穿城辦法，規(guī)定出殯的儀仗，須在馬路兩旁行走，不準(zhǔn)在沿街停留過久，以免妨礙交通。[35]另外，對(duì)于居民生活中占用馬路的其他行為，京師警察廳也進(jìn)行了規(guī)范和限制。如住戶門口往往有石蹬，俗名稱上馬石，寬長(zhǎng)數(shù)尺，橫置道旁，侵占官街，阻礙車馬行走，京師警察廳要求各住戶限期將此種上馬石一律運(yùn)走。[36]
（六）統(tǒng)一指揮交通手勢(shì)
“街衢衛(wèi)繁，汽車往來如織，預(yù)防一切危害，端賴崗警指揮”，[37]而崗警指揮交通應(yīng)有規(guī)范的手勢(shì)，以便來往汽車按手勢(shì)行駛。京師警察廳對(duì)指揮汽車停止、放行的手勢(shì)作了統(tǒng)一規(guī)定：1.停止，巡警將右手向上高舉；2.放行，巡警將高舉之手放下；3.放右行，巡警將右手向右方平抬；4.放左行，巡警將左手向左方平抬。[17](355)如有道路修整或損壞不能通行，巡警放置相關(guān)標(biāo)示或者在旁進(jìn)行指揮。汽車如需轉(zhuǎn)彎或行駛交叉路口時(shí)，應(yīng)先鳴喇叭再打手勢(shì)，告知巡警以便指揮。[38]北洋政府時(shí)期的交通手勢(shì)是由巡警和司機(jī)人員配合完成。此種交通手勢(shì)比較簡(jiǎn)單，易于巡警掌握，也易于司機(jī)、行人辨識(shí)。北洋政府時(shí)期，在“交通的要路，總是要設(shè)置一兩個(gè)巡警站崗指揮來往的車輛”，[39]為使巡警熟練掌握指揮手勢(shì)，京師警察廳曾特意用白話編寫汽車司機(jī)人員規(guī)則，發(fā)給各區(qū)巡官長(zhǎng)警，令其時(shí)常練習(xí)，“以防遇事無所措手”。[40]這一時(shí)期交通指揮手勢(shì)非常簡(jiǎn)單，為“尋常勤務(wù)”[37]，但到北洋政府后期，警務(wù)懈怠，各崗警“不知指揮汽車”，警察廳命令各路督察長(zhǎng)，督飭各稽查員穿著制服，切實(shí)稽查，隨時(shí)糾正。遇有崗警懈玩、精神不振、不知指揮汽車等項(xiàng)，即特別訊明姓名，報(bào)告懲戒。[41]隨著社會(huì)的發(fā)展，到北洋政府后期出現(xiàn)了在玻璃上安設(shè)箭頭式紅燈以代替手勢(shì)的情況，“構(gòu)造既精，指示尤明”，特別便于汽車夜間行駛。但是各指揮崗警“未悉此種裝置”，于交通指揮不利，京師警察廳特意訓(xùn)授長(zhǎng)警夜間指揮汽車辦法“，俾利交通，而免危險(xiǎn)”。[37]
三、近代警察管理交通遭遇的困境
京師警察廳對(duì)管理交通比較重視，并根據(jù)不斷變化的交通情況進(jìn)行調(diào)整和修正，一定程度上改善了的交通狀況。美國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家甘博在1921年撰寫的《的社會(huì)調(diào)查》中認(rèn)為：“的道路盡管擁擠，但是它有一支龐大而有效的交通警察隊(duì)伍，嚴(yán)格地控制著全市的交通?！盵42]1923年6月12日《晨報(bào)》登載了一則消息說，平日警察林立，一般車夫“皆稍知恪守定規(guī)，不敢出乎范圍”。前一日警察因索薪罷崗“，所有重載大車及糞車，向走便路者，均忽然亂行馬路之間，任意奔馳，漫無限制，而皮車（人力車）亦到處隨便停放，雖有礙交通，亦無人過問，且任意爭(zhēng)吵，肆無忌憚。此種下等社會(huì)之惡現(xiàn)象，頓見于街市之上”。幸虧當(dāng)晚警察崗位“立時(shí)恢復(fù)原狀，一切秩序安謐如常，而各車夫均斂跡如恒”。[43]這則消息可以說比較客觀地反映了市民對(duì)警察交通管理的總體評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，警察管理交通也遭遇了很多困境。這一時(shí)期，的交通存在不少問題，除了道路擁擠和法規(guī)不完善等客觀原因外，比較突出的集中在以下幾個(gè)方面：
1.一些享有特權(quán)的人員無視交通規(guī)則。北洋政府規(guī)定總統(tǒng)府及各部院機(jī)關(guān)各級(jí)辦事員所乘汽車，如出現(xiàn)傷人損物事件，巡警相機(jī)核辦，但不得任意拘留汽車，以免有礙公務(wù)。[44]正因如此，各機(jī)關(guān)和軍界長(zhǎng)官乘坐的汽車如若撞人出現(xiàn)車禍，巡警也不敢對(duì)其做出嚴(yán)厲懲罰。[45]這些汽車夫的工資每月有30余元，[27](13)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過巡警八九元的月工資，相比來說，汽車的司機(jī)處于優(yōu)越的地位，再加上有所依仗，往往無視交通規(guī)則，隨意行駛，甚至嚴(yán)重者還有將巡警軋傷的情況。[46]
2.民眾對(duì)巡警指揮交通缺乏理解。京師警察廳在報(bào)紙廣為宣傳遵守交通規(guī)則的重要性，但是由于長(zhǎng)期的生活習(xí)慣以及一些巡警執(zhí)法不公的負(fù)面影響，有些民眾不能自覺遵守交通規(guī)則，對(duì)巡警指揮交通也缺乏理解。[47]如1914年1月，守望所巡警趙來泰在先農(nóng)壇指揮行人，有一人逆行線路，對(duì)于巡警的指揮不但不服，反以惡言相抗，該巡警婉言勸止，其“仍復(fù)蠻橫”。[48]此類行為屢禁不止。
3.作為交通管理者的警察本身缺乏執(zhí)法意識(shí)。北洋政府時(shí)期，“繁忙的大道上每隔數(shù)百碼就有一名警察”，[42](60-61)但的交通狀況仍然存在很多問題，警察不能很好地履行維持交通秩序的職責(zé)是其中一個(gè)重要的原因。在出現(xiàn)各種交通情況時(shí)，警察缺乏執(zhí)法意識(shí)，經(jīng)常只是“呆呆地看熱鬧”，[49]或者根本就“置若罔聞”，惡劣者甚至對(duì)求救的車夫進(jìn)行“斥責(zé)”。對(duì)于警察廳制定的管理交通和車輛的各項(xiàng)規(guī)章制度，有些警察也“未能認(rèn)真辦理”。[50]
（一）選題
選題是影響畢業(yè)論文質(zhì)量的一個(gè)重要因素，涉及到學(xué)生與教師的雙向選擇，擇畢業(yè)論文的課題的知識(shí)面、深度及多樣性，不同的課題涉及不同的教師，因此，學(xué)生的選題必須與指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯教師有相互對(duì)應(yīng)的關(guān)系。一般由指導(dǎo)教師給出選題或?qū)W生自擬申報(bào)給指導(dǎo)老師審批，根據(jù)選題再由指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生寫出開題報(bào)告。
（二）過程指導(dǎo)
本過程是畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵階段。在這個(gè)時(shí)間段中，學(xué)生不可能隨時(shí)接受指導(dǎo)教師面授指導(dǎo)。所以，在過程中確保管理的及時(shí)性、便利性，方便教師對(duì)學(xué)生論文進(jìn)度的隨時(shí)跟蹤管理及意見記錄等，以及管理部門對(duì)指導(dǎo)教師的監(jiān)督與管理等。
（三）版面格式
畢業(yè)論文的版面格式上是有著嚴(yán)格的要求，因此，畢業(yè)論文管理系統(tǒng)中應(yīng)規(guī)定相關(guān)的格式模塊，及其引用標(biāo)注上的細(xì)節(jié)規(guī)定。
（四）評(píng)審
畢業(yè)論文在評(píng)審階段的主要內(nèi)容是，為各個(gè)學(xué)生的畢業(yè)論文指定評(píng)閱教師，評(píng)閱教師認(rèn)真閱讀論文后，獨(dú)立地給出成績(jī)與評(píng)閱意見。由于畢業(yè)論文在評(píng)閱階段時(shí)間一般很短，評(píng)閱教師難以像指導(dǎo)教師那樣從容和仔細(xì)。
（五）答辯總評(píng)
畢業(yè)論文的答辯是指對(duì)學(xué)生撰寫情況、教師指導(dǎo)與評(píng)閱情況的綜合檢驗(yàn)，是確保論文質(zhì)量和檢驗(yàn)論文真實(shí)性的重要手段。本階段的主要工作是：對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組、對(duì)各個(gè)學(xué)生答辯組分配答辯組成員、答辯教師查閱相關(guān)論文，并形成提問問題、記錄各答辯全程情況，以備隨時(shí)查閱。
二、需求分析
畢業(yè)論文管理管理系統(tǒng)，它采用了當(dāng)前流行的B/S結(jié)構(gòu)和Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。而如今編寫HomePage也沒原來那么麻煩，網(wǎng)站的一些制作要求和素材在Internet隨處都可以找到，制作網(wǎng)站的工具也是種類繁多。我們可以從中找到符合自己要求的工具。管理信息系統(tǒng)的開發(fā)有很多的實(shí)例，一些實(shí)例的源代碼也可以提供參考。所以，從技術(shù)上來說，開發(fā)這個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)難題是不多的。參照其它MIS系統(tǒng)，該系統(tǒng)在技術(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)與用戶的良好交互作用，并且作為開發(fā)者，我也盡可能地減少讓用戶難以操作或是難以理解的交互方式。
綜上所述，該系統(tǒng)無論從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上，還是操作上都具有相當(dāng)?shù)目尚行?。?dāng)然，更重要的是，該系統(tǒng)是結(jié)合當(dāng)前實(shí)際需要，可以滿足高校工作需要，減輕人工操作的負(fù)擔(dān)，可以提供更強(qiáng)的操作，不僅方便操作，而且可以大大提高系統(tǒng)的可移植性。該系統(tǒng)對(duì)畢業(yè)管理環(huán)節(jié)具有重要意義：能使學(xué)生與老師進(jìn)行有效的溝通，畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中的要求也能很好的得到完成，課題管理也很方便。
對(duì)于創(chuàng)建專業(yè)Web站點(diǎn)而言，世界上最好的方法現(xiàn)在莫過于最簡(jiǎn)單的建立功能強(qiáng)大的Internet應(yīng)用程序的方法。DreamweaverMX這一完整的集成解決方案使得編寫人員在單一環(huán)境下工作，達(dá)到快速創(chuàng)建、建立和管理Web站點(diǎn)和Internet應(yīng)用程序的。用戶可以使用它編寫可以運(yùn)行VBSCRIPT、JAVASCRIPT等腳本語言的以.asp為后綴名的應(yīng)用程序，再用Internet服務(wù)管理器進(jìn)行網(wǎng)頁的瀏覽。用戶不但可以訪問本地?cái)?shù)據(jù)庫如Acess，F(xiàn)oxpro，Parodox外，還可以訪問諸如SQLServer、Sybase、等多種遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫，使得程序員充分利用已有的資料，減輕工作量，以便于在其它應(yīng)用程序間進(jìn)行信息交流。
三、總體設(shè)計(jì)
（一）功能模塊設(shè)計(jì)
1.管理員
管理員具有最大權(quán)限，可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)、數(shù)據(jù)備份，進(jìn)行教師資格審批、教師任務(wù)分配，向全體教師、學(xué)生通知以及相關(guān)用戶權(quán)限設(shè)定。
2.教師
可審查相關(guān)選題、可下達(dá)任務(wù)書、向自己指導(dǎo)的學(xué)生通知，可查收管理員的相關(guān)通知、可在線完成論文指導(dǎo)的記錄與保存相關(guān)評(píng)語。
3.學(xué)生
可選擇系統(tǒng)提供的選題或自擬題目供指導(dǎo)教師審核，可查詢相關(guān)規(guī)定與要求及的通知?？商峤幌嚓P(guān)的開題報(bào)告與論文稿件，可查收指導(dǎo)教師的意見與批注。
（二）總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2高職溝通能力培養(yǎng)課程的教學(xué)改革與實(shí)踐
針對(duì)上述現(xiàn)狀，我們必須在培養(yǎng)學(xué)生溝通能力的相關(guān)課程中有機(jī)融合職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，將枯燥乏味的“知識(shí)講授課”改革成生動(dòng)實(shí)用的“能力訓(xùn)練課”。
2.1以項(xiàng)目為載體，設(shè)計(jì)強(qiáng)化職業(yè)能力的課程內(nèi)容
溝通能力培養(yǎng)課程旨在培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的交流溝通能力，提高學(xué)生的職業(yè)核心能力，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，因此我們首先將《應(yīng)用文寫作》、《口才實(shí)訓(xùn)》、《溝通技巧》等性質(zhì)相同或內(nèi)容相似的課程進(jìn)行整合。在整合課程的基礎(chǔ)上，編寫偏重能力訓(xùn)練的教材《大學(xué)生實(shí)用口才與應(yīng)用文訓(xùn)練教程》。這本教材在編寫模式上，汲取了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的職業(yè)教育和企業(yè)培訓(xùn)的理念與模式，突破強(qiáng)調(diào)知識(shí)系統(tǒng)性和完整性的傳統(tǒng)體例，針對(duì)高職學(xué)生的特點(diǎn)和需求，并借鑒勞動(dòng)部職業(yè)核心能力體系系列教材的做法，以職業(yè)活動(dòng)要素中的能力點(diǎn)作為教學(xué)重點(diǎn)，按照“OTPAE五步訓(xùn)練法”（即“目標(biāo)-任務(wù)-準(zhǔn)備-行動(dòng)-評(píng)估”）進(jìn)行編排，力求做到理論知識(shí)與實(shí)踐能力并重，趣味性與實(shí)用性結(jié)合。在課程設(shè)計(jì)上，以培養(yǎng)職業(yè)核心能力為導(dǎo)向，以提高職業(yè)技能為本位，以仿真或真實(shí)項(xiàng)目任務(wù)為載體，以師生互動(dòng)和綜合實(shí)訓(xùn)為平臺(tái)，貼近現(xiàn)實(shí)地選擇與學(xué)生今后工作及目前學(xué)習(xí)生活密切相關(guān)的內(nèi)容。筆者按照“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的要求，根據(jù)職業(yè)崗位所需的常用溝通能力設(shè)計(jì)了“競(jìng)聘與組建團(tuán)隊(duì)”、“團(tuán)隊(duì)溝通與風(fēng)采展示”、“公益宣傳活動(dòng)策劃與方案推介”及“公益宣傳活動(dòng)實(shí)施與總結(jié)匯報(bào)”四個(gè)項(xiàng)目任務(wù)，這四個(gè)真實(shí)的項(xiàng)目環(huán)環(huán)相扣，貫穿整個(gè)課程內(nèi)容。在“競(jìng)聘與組建團(tuán)隊(duì)”項(xiàng)目中，學(xué)生先自學(xué)并摹寫自薦書、個(gè)人簡(jiǎn)歷，經(jīng)教師指導(dǎo)修改完善后，再通過競(jìng)聘演說來組建或加入某個(gè)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)組建完畢后，就進(jìn)入下一個(gè)項(xiàng)目“團(tuán)隊(duì)溝通與風(fēng)采展示”。在這個(gè)項(xiàng)目中，學(xué)生要著重學(xué)習(xí)和訓(xùn)練傾聽能力、團(tuán)隊(duì)溝通能力，不僅要充分地介紹自己、了解他人，還要給自己的團(tuán)隊(duì)取名、設(shè)計(jì)標(biāo)志、提煉口號(hào)、確定目標(biāo)和愿景，以及進(jìn)行合理的團(tuán)隊(duì)分工，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合與準(zhǔn)備，最后以PPT配合演說的形式向觀眾展示自己團(tuán)隊(duì)的獨(dú)特風(fēng)采。接下來的“公益宣傳活動(dòng)策劃與方案推介”項(xiàng)目，是讓學(xué)生以團(tuán)隊(duì)為單位去策劃一次緊貼實(shí)際、有意義、有創(chuàng)意的公益活動(dòng)，并向大家推介，以贏取嘉賓（教師邀請(qǐng)）的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)支持。在此項(xiàng)目中，除了團(tuán)隊(duì)溝通，學(xué)生還會(huì)學(xué)習(xí)到調(diào)查研究的方法、調(diào)查報(bào)告和活動(dòng)策劃書的寫作，以及再一次訓(xùn)練公眾演說能力。最后一個(gè)項(xiàng)目“公益宣傳活動(dòng)實(shí)施與總結(jié)匯報(bào)”是建立在前幾個(gè)項(xiàng)目基礎(chǔ)上的一個(gè)重頭戲。如果說前三個(gè)項(xiàng)目的情境還只是仿真模擬的話，那么這個(gè)項(xiàng)目就是完全在真實(shí)情境中的一次實(shí)訓(xùn)。它首先需要學(xué)生自己聯(lián)系相關(guān)部門與人員進(jìn)行溝通，做好活動(dòng)前的一切準(zhǔn)備工作，這個(gè)過程可能會(huì)讓學(xué)生遭遇到一些意想不到的情況與困難，但這也正是訓(xùn)練溝通能力、解決問題能力、團(tuán)隊(duì)合作能力最好的實(shí)戰(zhàn)演練；接下來的宣傳活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，需要學(xué)生采取散發(fā)宣傳單、宣講與演說、溝通與說服等多種方式來宣傳自己的主張，完成公益宣傳活動(dòng)的預(yù)期成果；最后則需要學(xué)生對(duì)這次公益宣傳活動(dòng)做一個(gè)總結(jié)，其中包括總結(jié)的寫作與匯報(bào)演說。以項(xiàng)目為載體、強(qiáng)化職業(yè)核心能力培養(yǎng)的課程內(nèi)容安排，不再是傳統(tǒng)課堂中簡(jiǎn)單被動(dòng)的師教生學(xué)、師講生聽、師考生答，而是主動(dòng)的師生互動(dòng)、教學(xué)相長(zhǎng)，它將帶來異?；钴S的課堂和良好的教學(xué)效果。
2.2以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，探索職業(yè)活動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)模式
《應(yīng)用文寫作》、《口才實(shí)訓(xùn)》、《溝通技巧》等溝通能力培養(yǎng)課程的傳統(tǒng)教學(xué)模式基本上都以教師課堂講授為主，學(xué)生的角色主要是作為聽者、記錄者、問題回答者，而不是交流者和表達(dá)者。以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)、以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向的教學(xué)模式，就是要改變以往這種講座式的教學(xué)方式，以完成職業(yè)能力任務(wù)為核心，運(yùn)用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法來組織教學(xué)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情與主動(dòng)性，使教師從“主演”變成“導(dǎo)演”，學(xué)生由“觀眾”變成“主角”，將呆板的課堂變成仿真乃至真實(shí)的職場(chǎng)。行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法，是以職業(yè)活動(dòng)的要求為教學(xué)內(nèi)容，依靠任務(wù)驅(qū)動(dòng)和行為表現(xiàn)來引導(dǎo)基本能力訓(xùn)練的一種教學(xué)方法。在這種教學(xué)法中，學(xué)生在教師的引導(dǎo)下，團(tuán)隊(duì)合作完成項(xiàng)目、案例或課題等既定的任務(wù)，并將成果展示出來。學(xué)生完成任務(wù)的過程，就是學(xué)習(xí)的過程，也是能力訓(xùn)練的過程。在這種教學(xué)模式下，小組討論、課堂展示、方案陳述、成果匯報(bào)等形式成為課堂常態(tài)。學(xué)生經(jīng)常被要求走上講臺(tái)，面對(duì)公眾進(jìn)行演說。演說的內(nèi)容基本上是上一堂課的作業(yè)，學(xué)生們將自己的作業(yè)或活動(dòng)成果配以PPT進(jìn)行展示，有時(shí)也可以是多人演說，團(tuán)隊(duì)成員分工合作來共同完成一份演講任務(wù)。展示完畢以后，若有老師、特邀嘉賓或同學(xué)提出問題或質(zhì)疑，就必須再作答辯。這類似于美國(guó)課堂教學(xué)中最常見的“說作業(yè)”。以“公益宣傳活動(dòng)策劃與方案推介”項(xiàng)目為例，在學(xué)生完成活動(dòng)方案策劃后，筆者模仿《職來職往》、《非你莫屬》、《贏在中國(guó)》等各大電視臺(tái)的求職創(chuàng)業(yè)等職場(chǎng)真人秀節(jié)目的做法邀請(qǐng)了三位嘉賓，并給予每位嘉賓一定數(shù)額的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。在聽完所有團(tuán)隊(duì)的方案推介后，嘉賓們用經(jīng)費(fèi)投資的方式來表示對(duì)策劃案的認(rèn)可和支持程度。因此，每個(gè)團(tuán)隊(duì)要想贏得嘉賓及老師手中盡可能多的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)，除了活動(dòng)策劃方案本身以外，如何準(zhǔn)確清晰地陳述策劃案、如何合情合理地打動(dòng)說服評(píng)委以及如何富有邏輯地答辯就顯得至關(guān)重要。這種“說作業(yè)”的方式相比以往單純的“寫作業(yè)”更考驗(yàn)學(xué)生的真實(shí)水平，也更有助于檢查學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)態(tài)度，對(duì)鍛煉學(xué)生的自主探究能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、表達(dá)能力、思維能力及傾聽能力都有很大的幫助。行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法重新構(gòu)建了教師與學(xué)生的“施”與“受”關(guān)系。它使學(xué)生從傳統(tǒng)教學(xué)的“受教”個(gè)體轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶袆?dòng)著的主體”，教師從“施教”主體轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)行動(dòng)的組織者、咨詢者、協(xié)調(diào)者，這種教學(xué)方法對(duì)于強(qiáng)調(diào)能力本位、實(shí)訓(xùn)性極強(qiáng)的職業(yè)核心能力課程教學(xué)而言富有成效。
2.3以能力為本位，實(shí)施注重過程的多元評(píng)價(jià)體系
2我國(guó)在當(dāng)前形勢(shì)下對(duì)于票務(wù)的應(yīng)對(duì)
2.1依據(jù)路程算價(jià)格
目前我國(guó)各大城市的城市軌道交通尚且處于初級(jí)階段，大多數(shù)城市交通網(wǎng)絡(luò)還并未完全成型，管理經(jīng)驗(yàn)以及服務(wù)質(zhì)量都有待進(jìn)一步提高，而且目前我國(guó)民眾對(duì)于城市軌道交通的依賴還有待加強(qiáng)，所以目前為止城市交通軌道的票價(jià)制定還是以擴(kuò)大客流量為主要目標(biāo)，同時(shí)還需要兼顧企業(yè)的利益、社會(huì)的利益以及乘客的出行支付能力。計(jì)程計(jì)費(fèi)目前是最為合理的計(jì)費(fèi)方式，以北京地鐵為例，北京地鐵在北京可以說是四通八達(dá)，為居住在北京的各種身份的人提供了極為方便的出行方式。之前的地鐵一直采用單程票制，兩元通票走遍北京，但是價(jià)格的優(yōu)惠為地鐵吸引了大量乘客，使得交通壓力猛增，于是在近期北京對(duì)于地鐵價(jià)格作出了大幅調(diào)整，使得北京地鐵也開始實(shí)行計(jì)程計(jì)費(fèi)制。以三元為基礎(chǔ)價(jià)格，不同的里程有不同的收費(fèi)方式，是遞遠(yuǎn)遞減制，票價(jià)的調(diào)整是大家并不很適應(yīng)但卻為城市的更好的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。城市軌道交通的定價(jià)是與交通軌道的發(fā)展情況密切相關(guān)的。在運(yùn)營(yíng)的初級(jí)階段，由于人們對(duì)于新出現(xiàn)的交通方式并不是很習(xí)慣，可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)過剩的情況，此時(shí)的票價(jià)應(yīng)以擴(kuò)大客流量為目的，使廣大乘客適應(yīng)新型的城市軌道交通，確保新型交通方式有一定的客流；當(dāng)運(yùn)營(yíng)達(dá)到一定程度時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)盈虧平衡的一個(gè)階段，此時(shí)應(yīng)該制定一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格，價(jià)格穩(wěn)定的基礎(chǔ)上不斷提高交通軌道的條件，提高運(yùn)營(yíng)時(shí)的服務(wù)以求更多的吸引乘客，同時(shí)夯實(shí)原有的乘客數(shù)量，使得城市軌道擁有更大一部分的市場(chǎng)，這時(shí)也可以考慮到讓價(jià)和折扣的票價(jià)策略；在城市軌道交通占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)期就應(yīng)該差別定價(jià)，調(diào)整一天的高峰時(shí)期和低谷時(shí)期的客流，盡可能地滿足乘客的出行要求；對(duì)于大家青睞的線路可以適當(dāng)提高票價(jià)來使得運(yùn)營(yíng)商的利益得到最大化的保障。
2.2分人群收費(fèi)
城市的軌道價(jià)格作出調(diào)整的同時(shí)也考慮到了社會(huì)的特殊群體，例如學(xué)生，老人，以及需要長(zhǎng)距離乘坐的乘客等，在票價(jià)的改革中為他們也提供了相應(yīng)的優(yōu)惠。殘疾軍人、因公致殘警察、盲人、七十周歲以下的殘疾人、七十周歲以下的老人、有一卡通的義務(wù)教育階段的學(xué)生等弱勢(shì)群體可免費(fèi)乘車；六十至六十九周歲的老年人，六至十八周歲的學(xué)生可享受單程票的五折優(yōu)惠，長(zhǎng)途乘車的旅客可以享受折扣優(yōu)惠。在城市軌道運(yùn)營(yíng)初期的服務(wù)對(duì)象主要是分為兩大類，第一類是在城市交通軌道覆蓋的地方，那些依賴城市軌道交通出行的人；第二類是來此體驗(yàn)新型交通方式的城市居民和外地游客；當(dāng)運(yùn)營(yíng)到交通軌道處于盈虧平衡時(shí)，其主要的服務(wù)對(duì)象是城市的常駐居民；當(dāng)其占據(jù)優(yōu)勢(shì)時(shí)，其服務(wù)對(duì)象是以城市交通為主要出行方式的絕大多數(shù)市民和流動(dòng)人口。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于服務(wù)水平的要求也日益提高，人們對(duì)于價(jià)格的要求也會(huì)淡化，所以在更改價(jià)格之前應(yīng)該以提高服務(wù)水平為前提。
2.3分時(shí)段收費(fèi)
隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的加長(zhǎng)，城市軌道交通擁有了一定的客流量，而大部分是以軌道交通為工作出行提供便利，所以出現(xiàn)了上班高峰時(shí)期人流太過集中，而平常時(shí)段客流卻不多，在這種情況下，我國(guó)考慮到可以分時(shí)段來收費(fèi)。對(duì)于人流太多的時(shí)段，可以適當(dāng)?shù)膩硖岣邇r(jià)格從而可以分散客流，使得出行更加快速，也可以減少乘客的等待時(shí)間，為乘客提供更好的服務(wù)。而對(duì)于乘客較少的時(shí)間段可以適當(dāng)降低票價(jià)，從而使一些對(duì)時(shí)間要求不高的工作崗位的人或來觀光的游客選擇低人群時(shí)段出行，使客流得到分散，也是的人們出行更加愉快。分時(shí)段收費(fèi)的最大便利在于分散了客流，為乘客提供了更多的方便但也對(duì)城市軌道交通的服務(wù)設(shè)備提出了更高的要求，這種方式也將作為票務(wù)調(diào)整的一種方案出現(xiàn)在以后的城市交通軌道建設(shè)過程中。
