首頁 > 優(yōu)秀范文 > 運輸實訓(xùn)總結(jié)
時間：2023-03-13 11:24:40
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇運輸實訓(xùn)總結(jié)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
【中圖分類號】G【文獻標(biāo)識碼】A
【文章編號】0450-9889（2013）03C-0085-02
針對物流這一新興專業(yè)尚未建立較為完善的實訓(xùn)課程體系的狀況，廣西交通運輸學(xué)校物流專業(yè)總結(jié)了20多年交通運輸管理、物資管理專業(yè)教學(xué)與實踐經(jīng)驗及多年物流管理專業(yè)辦學(xué)情況，借鑒其他學(xué)校成功經(jīng)驗，依托交通行業(yè)優(yōu)勢，致力于建立和完善物流專業(yè)實訓(xùn)課程體系，取得了較好效果。為使物流專業(yè)的發(fā)展更能適應(yīng)社會和行業(yè)需要，促進學(xué)校人才培養(yǎng)與行業(yè)需求順利對接，廣西交通運輸學(xué)校物流專業(yè)組建了研究小組，確立課題，在深人物流企業(yè)對其崗位能力進行調(diào)研的基礎(chǔ)上，確定物流專業(yè)的核心職業(yè)技能，本著以培養(yǎng)核心技能為目標(biāo)的原則，擬定物流專業(yè)實訓(xùn)課程體系建設(shè)方案，對學(xué)生進行專業(yè)技能的綜合訓(xùn)練，以進一步提高物流專業(yè)學(xué)生的實踐技能。本文擬對該校物流專業(yè)實訓(xùn)課程體系的建設(shè)情況及成效進行綜述。
一、物流專業(yè)實訓(xùn)課程體系建設(shè)
（一）做好前期調(diào)研與規(guī)劃工作
圍繞物流專業(yè)核心技能，要想在原來課程體系和模式下實現(xiàn)開發(fā)一套基于行動導(dǎo)向教學(xué)法的物流實訓(xùn)課程體系，提高物流專業(yè)學(xué)生的職業(yè)能力，比較困難。為此，廣西交通運輸學(xué)校物流專業(yè)項目組首先進行市場調(diào)研，發(fā)放《廣西中職物流專業(yè)畢業(yè)生崗位需求調(diào)查表》，分析并綜合調(diào)查情況，同時通過學(xué)生實習(xí)與就業(yè)反饋、企業(yè)對畢業(yè)生的評價，對物流專業(yè)崗位群進行分析，確立物流專業(yè)畢業(yè)生所需的崗位能力與綜合能力；其次，對專業(yè)教學(xué)方案、課程標(biāo)準(zhǔn)等進行規(guī)劃，如進行必要的修改與開發(fā)；最后結(jié)合實踐能力需要，初步建立教學(xué)綜合實訓(xùn)體系。這是進行實訓(xùn)課程體系建設(shè)的前提。此外，陸續(xù)完善職業(yè)能力培養(yǎng)的教育教學(xué)管理制度，包括教師素質(zhì)提高、學(xué)生學(xué)業(yè)考核認定、教學(xué)效益評價與反饋、校企合作等方面的制度，以保證實訓(xùn)體系的順利實施。
（二）建立一支實訓(xùn)教師隊伍
能否有效地進行實訓(xùn)體系的開發(fā)和建設(shè)，教師是關(guān)鍵。因此，必須建立一支充滿活力、全身心投入教育教改工作的教師團隊，把握教改方向和人才培養(yǎng)目標(biāo)。為此，廣西交通運輸學(xué)校物流專業(yè)做了以下工作：
1 選送教師參加企業(yè)一線的實踐活動。這是教師建設(shè)與實施物流專業(yè)實訓(xùn)體系的重要一環(huán)。近兩年，廣西交通運輸學(xué)校物流專業(yè)項目組四名教師先后到防城港務(wù)集團有限公司、廣西萬通國際物流有限公司等企業(yè)參加實踐鍛煉，清楚地了解物流企業(yè)對人才的需求情況，熟悉物流企業(yè)各崗位對能力的具體要求及各崗位群工作流程、工作內(nèi)容和企業(yè)文化?；匦：螅麄兏鶕?jù)企業(yè)對專業(yè)的要求調(diào)整教學(xué)方案，設(shè)置實訓(xùn)環(huán)境等，有針對性地指導(dǎo)學(xué)生進行專業(yè)模擬與實際訓(xùn)練，使教學(xué)、實訓(xùn)與社會和行業(yè)良好對接。
2 選送教師參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)。近兩年多時間，廣西交通運輸學(xué)校物流專業(yè)項目組成員先后參加全國中職物流專業(yè)國家級師資培訓(xùn)、新加坡一廣西項目培訓(xùn)、廣西中職物流專業(yè)師資培訓(xùn)等，特別是到新加坡學(xué)習(xí)“教學(xué)工廠、教學(xué)企業(yè)”的理念，不僅使項目組成員了解到省內(nèi)外、國內(nèi)外物流行業(yè)發(fā)展的概況，開闊了眼界，而且親身體會到行業(yè)發(fā)展對人才需求的迫切性和教學(xué)改革的緊迫性。該校物流專業(yè)項目組教師在提高理論水平的同時，其辦學(xué)理念、實踐教學(xué)思路也得到升華，在如何建設(shè)物流專業(yè)實訓(xùn)體系上得到極大的啟發(fā)，從而使物流專業(yè)實訓(xùn)課程體系建設(shè)更具有針對性和實效性。
3 鼓勵并組織教師參加教學(xué)活動與專業(yè)技能比賽。廣西交通運輸學(xué)校物流專業(yè)課題組教師大部分是30歲以下的年輕教師，大學(xué)所學(xué)的專業(yè)均不是物流專業(yè)。為此，課題組經(jīng)常組織教師參加教學(xué)活動，如實訓(xùn)教學(xué)研究、教師間互相聽課與評課、教師基本功比賽、課堂教學(xué)競賽。同時，一方面讓項目組老教師帶領(lǐng)年輕教師進行教案撰寫、實訓(xùn)教學(xué)指導(dǎo)、講課示范等，另一方面邀請學(xué)校和企業(yè)資深教師及行業(yè)能手進行具體的指導(dǎo)。此外，鼓勵并組織教師參加各種比賽，如參加教學(xué)課件、說課、全區(qū)優(yōu)質(zhì)課等比賽。
4 提高教師參與教研教改活動的積極性。一方面，增加教師間聽課與評課次數(shù)，營造教師間互相探討教學(xué)與實踐經(jīng)驗的氛圍。另一方面，引導(dǎo)教師主動參與課題研究。
（三）建立校內(nèi)實訓(xùn)基地
廣西交通運輸學(xué)校物流專業(yè)的校內(nèi)實訓(xùn)基地從無到有、從有到完善，經(jīng)歷了一個曲折的過程。2007年之前，學(xué)生的實訓(xùn)主要依托交通系統(tǒng)的企業(yè)，如防城港務(wù)集團有限公司、廣西物資集團有限責(zé)任公司等，主要方式是外出參觀；其次是采用多媒體實訓(xùn)教學(xué)，實訓(xùn)效果較差。該校項目組經(jīng)過兩年多的調(diào)研，走訪兄弟院校，發(fā)現(xiàn)學(xué)校沒有自己的專業(yè)實訓(xùn)基地，很難達到提高學(xué)生實踐技能的要求。因此，從2007年起，除與企業(yè)進行合作關(guān)系，充分依托海爾集團廣西配件物流中心、防城港務(wù)集團有限公司、廣西萬通國際物流有限公司等企業(yè)合作的優(yōu)勢，對學(xué)生進行真實環(huán)境的專業(yè)訓(xùn)練外，立足于校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)，按照“以我為主，借助行業(yè)”的模式，構(gòu)建提高專業(yè)技能的教學(xué)情境，組建了3D物流模擬實訓(xùn)中心、超市物流、電子商務(wù)模擬實訓(xùn)及計算機操作能力實訓(xùn)中心，改造了海爾廣西備件物流中心，完成了物流綜合實訓(xùn)基地的規(guī)劃、設(shè)備設(shè)施采購方案等相關(guān)工作，并計劃盡快完成該基地的建設(shè)。到時，物流專業(yè)實訓(xùn)基地將實現(xiàn)模擬仿真與真實環(huán)境并舉，集教學(xué)實訓(xùn)、培訓(xùn)、上崗考證、服務(wù)廣西等的功能，保障模塊化實訓(xùn)教學(xué)的實施。
（四）對學(xué)生進行多環(huán)境、多渠道、多角度的實訓(xùn)教學(xué)
實施模塊化實訓(xùn)教學(xué)，能使學(xué)生在完成理論學(xué)習(xí)的同時，集中時間在校內(nèi)實訓(xùn)基地和合作企業(yè)進行專業(yè)綜合實訓(xùn)，讓學(xué)生在教學(xué)活動中領(lǐng)悟知識、掌握技能。廣西交通運輸學(xué)校物流專業(yè)從物流2007級（三年制）開始，在3D物流模擬實訓(xùn)中心對學(xué)生進行物流各崗位模擬操作實訓(xùn)教學(xué)，在海爾集團廣西物流備件中心進行真實崗位工作訓(xùn)練。教師通過細心觀察，發(fā)現(xiàn)學(xué)生的積極性不高、動手能力也較差，為此組織了如何提高學(xué)生參與實訓(xùn)的積極性和實訓(xùn)效果、如何改善實訓(xùn)方式等的討論會，大家認為，必須進行模塊實訓(xùn)教學(xué)，并要有一定的實訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)等。于是將確立的實訓(xùn)模塊及實訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)在2008級（三年制）學(xué)生中進行試驗，發(fā)現(xiàn)實訓(xùn)效果有了明顯提升；接著進行總結(jié)，結(jié)合物流行業(yè)工作流程和行業(yè)對各崗位能力的要求，對現(xiàn)有實訓(xùn)課程內(nèi)容進行完善。將實訓(xùn)課程分為3個模塊，確定每一模塊實訓(xùn)項目（課程），修改實訓(xùn)課程標(biāo)準(zhǔn)，編寫相應(yīng)的實訓(xùn)指導(dǎo)書，初步構(gòu)建物流實訓(xùn)課程體系。將修改和制定的實訓(xùn)課程標(biāo)準(zhǔn)、指導(dǎo)書等運用于2009級、2010級物流專業(yè)學(xué)生實訓(xùn)，取得較好效果。此外，通過一系列的實訓(xùn)工作。在總結(jié)2009級、2010級物流專業(yè)學(xué)生實訓(xùn)基礎(chǔ)上，進一步修改與完善，完成了物流專業(yè)實訓(xùn)課程體系的開發(fā)與建設(shè)。
（五）組織學(xué)生進行頂崗實習(xí)
按照中職辦學(xué)要求，廣西交通運輸學(xué)校嚴格按照“2+1”模式組織教學(xué)，物流專業(yè)學(xué)生經(jīng)過兩年在校理論學(xué)習(xí)和實踐技能訓(xùn)練，第三年即走向社會、走向企業(yè)進行頂崗實習(xí)，實習(xí)一年后適應(yīng)社會、順利就業(yè)。
二、物流專業(yè)實訓(xùn)課程體系建設(shè)取得的成效
（一）校內(nèi)實訓(xùn)教學(xué)取得新進展
在物流專業(yè)實訓(xùn)體系不斷完善過程中，廣西交通運輸學(xué)校物流專業(yè)通過不斷改進物流專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)，近兩年效果明顯。一方面，學(xué)生參與實訓(xùn)的積極性提高，表現(xiàn)在2008級學(xué)生實訓(xùn)比2007級學(xué)生在積極性和主動性、到課率、各崗位工作模擬完成情況、訂單錄入速度與準(zhǔn)確度等方面均得到提高；另一方面，組織學(xué)生參加廣西中職學(xué)校物流專業(yè)技能大賽，獲得個人多項二、三等獎及團體項目二等獎（第二名）的好成績。
（二）學(xué)生頂崗實習(xí)表現(xiàn)突出
廣西交通運輸學(xué)校物流專業(yè)項目研究是從2007級頂崗實習(xí)階段、2008級第三學(xué)期、2009級第一學(xué)期開始，通過防城港務(wù)集團有限公司、蘇州工業(yè)園等20多家用人單位、班主任和學(xué)生本人的反饋，發(fā)現(xiàn)不同時段的學(xué)生實習(xí)情況大不相同，學(xué)生頂崗實習(xí)的表現(xiàn)越來越令人滿意。具體表現(xiàn)在：適應(yīng)社會的專業(yè)理論水平上升，實踐技能水平得到提高；善于學(xué)習(xí)別人的長處、改進自己的弱勢，虛心請教，適崗能力明顯提升；積極投入工作中，勇于承認自己的不足；遇事善于思考，遇到挫折時不氣餒，順利時不驕傲；工作時，遇到不明白的地方，大膽與同事、領(lǐng)導(dǎo)溝通與交流；遵規(guī)守紀，愛崗敬業(yè)?？捎帽?說明2007級～2010級學(xué)生頂崗實習(xí)的表現(xiàn)。
11本校物流企業(yè)經(jīng)營管理沙盤實訓(xùn)室
本實訓(xùn)室由工商管理學(xué)院與中海物流校企合作建立，利用沙盤形式（電子沙盤、物理沙盤）模擬物流企業(yè)的整體運營過程，讓學(xué)生進行運輸調(diào)度、倉儲選址、配送線路選擇、庫存管理和客戶服務(wù)水平確定、成本管理等戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、運營層面的決策與實施。本實訓(xùn)室包括物理沙盤教具一套、沙盤電子軟件一套、沙盤桌24張、電腦49臺（其中教師機一臺）、投影儀一套，最多可96名學(xué)生參加物流沙盤實訓(xùn)。
12實訓(xùn)對象和時間
實訓(xùn)對象為高職物流管理專業(yè)大三學(xué)生；實訓(xùn)時間為第5學(xué)期為期一周集中實訓(xùn)。
13實訓(xùn)內(nèi)容
實訓(xùn)內(nèi)容既包括管理層的戰(zhàn)略決策，也包括各個物流環(huán)節(jié)的戰(zhàn)術(shù)制定；物流成本管理貫穿沙盤演練的始終，學(xué)生時時面臨成本控制與客戶服務(wù)的雙重壓力；同時強調(diào)隊員的團隊合作。
根據(jù)班級人數(shù)可以按照賽區(qū)分配學(xué)生，每個賽區(qū)有8個團隊，每個團隊4名學(xué)生，各團隊在初始年份擁有140萬元資產(chǎn)，經(jīng)營良好的虛擬第三方物流公司，按照既定規(guī)則，通過連續(xù)2期（每期6周，每周5天）的經(jīng)營活動，最終以訂單滿足率、營業(yè)收入、成本費率、利潤率和期末凈資產(chǎn)為依據(jù)進行綜合排名，計算成績。
2物流企業(yè)沙盤實訓(xùn)的教學(xué)內(nèi)容與安排
根據(jù)我校校內(nèi)現(xiàn)有的實訓(xùn)條件和人才培養(yǎng)方案，我院在2013年引入了中海物流沙盤實訓(xùn)課程，根據(jù)近幾年的物流沙盤實訓(xùn)教學(xué)，形成的物流企業(yè)沙盤實訓(xùn)的教學(xué)內(nèi)容與安排如下。
21準(zhǔn)備階段
教師介紹物流企業(yè)沙盤實訓(xùn)的內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生對該實訓(xùn)項目的積極性和學(xué)習(xí)的主動性；引導(dǎo)學(xué)生自主完成組隊、角色分配、公司命名和公司使命和目標(biāo)的確定，各個角色的崗位職責(zé)如下。
總經(jīng)理：總經(jīng)理作為團隊中的最高領(lǐng)導(dǎo)者，要認真聽取團隊成員的意見和建議，尤其在成員意見不一時，能夠站在戰(zhàn)略的高度，找準(zhǔn)企業(yè)的發(fā)展方向，敢于拍板，做出最終的決策，并協(xié)調(diào)好成員間的關(guān)系。
倉儲及庫存經(jīng)理：由倉儲及庫存經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營策略和目標(biāo)來決定是購買還是租賃倉庫，購買還是租賃幾個，是中心倉儲還是普通倉庫以及倉庫的位置的確定，無論是中心倉庫還是普通倉庫，所存貨物的數(shù)量和天數(shù)的統(tǒng)計、庫存成本的計算等均由倉儲及庫存經(jīng)理來確定。
運輸及配送經(jīng)理：運輸及配送經(jīng)理不僅制訂計劃和實施計劃，還要監(jiān)控物流運作的整個過程，對企業(yè)目標(biāo)的實現(xiàn)負有重大的責(zé)任。由運輸及配送經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營策略和目標(biāo)來決定是購買還是租賃車輛，購買還是租賃幾輛車，是配送車還是運輸車，還要規(guī)劃物流企業(yè)的運輸能力、制訂車輛配載計劃、優(yōu)化配送路線等，并填好車輛統(tǒng)計表。
財務(wù)經(jīng)理：財務(wù)經(jīng)理主要是負責(zé)物流企業(yè)的現(xiàn)金收支管理，財務(wù)經(jīng)理根據(jù)企業(yè)所報的服務(wù)費率和拿到的訂單總額來計算營業(yè)收入，做好現(xiàn)金預(yù)算，對企業(yè)訂單處理費用、管理費用、倉儲與庫存成本、運輸及配送成本、缺貨費用及積壓?M用等一一進行分析和核算，填寫管理報告單，配合團隊其他成員搞好投資決策，保證現(xiàn)金流順暢，使財務(wù)費用最小。
以上各個角色的工作職責(zé)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，需要團隊各個成員的團結(jié)協(xié)作，為企業(yè)的共同利益做出合理、有效的決策，從而實現(xiàn)企業(yè)既定的目標(biāo)和使命。
22制定策略階段
首先，教師要給學(xué)生詳細講解物流企業(yè)沙盤實訓(xùn)的服務(wù)/訂單處理規(guī)則、倉儲管理規(guī)則、運輸/配送規(guī)則、財務(wù)管理規(guī)則等，并帶領(lǐng)學(xué)生模擬操作一期的沙盤實訓(xùn)。
其次，學(xué)生在理解物流沙盤實訓(xùn)的運營規(guī)則，并進行為期6周的模擬操作之后，小組成員共同討論，制定自己的經(jīng)營策略。尤其是在第一期結(jié)束之后，第二期搶單多的一個制約條件就是第一期的安全庫存，安全庫存多的話會形成積壓成本，安全庫存少的話會產(chǎn)生缺貨費用，還會影響訂單滿足率。所以，在實訓(xùn)開始之前就要確定企業(yè)的經(jīng)營策略，這是模擬經(jīng)營取得成敗的關(guān)鍵。
221冒險型策略
冒險的經(jīng)營策略要確定合理的服務(wù)費率和安全庫存量，企業(yè)經(jīng)營者需要認真分析完成訂單的收益和成本，還要認真分析競爭對手的經(jīng)營策略和經(jīng)營風(fēng)格，果斷決策。如果競爭對手均是冒險型策略，企業(yè)通過稍微低一點的服務(wù)費率拿到大單，則企業(yè)會帶來比較好的收益，根據(jù)一期的效益來判斷下期是繼續(xù)冒險還是保守，從而選擇一期期末的安全庫存，但是同樣存在風(fēng)險，因為競爭對手也會改變策略。需要注意的是，在所有進攻型策略中，要保證服務(wù)費率的合理，至少要保本經(jīng)營，風(fēng)險太大的事情不要去做，特別是在第一期競爭激烈的情況下盡可能不要冒太大風(fēng)險，否則企業(yè)的損失是嚴重的，這對于企業(yè)也是非常致命的。
222保守型策略
保守型策略所報服務(wù)費率可以是30%，拿到8號單，企業(yè)跟隨競爭者進入市場，開始屬于沉默型競爭對手，在一期的第6周，保有較高的安全庫存，在第二期發(fā)起進攻。換句話是說，別人冒險時你保守，別人保守時你冒險。但這種策略主要受影響因素是競爭對手的經(jīng)營策略和安全庫存的多少。受沙盤實訓(xùn)相關(guān)規(guī)則的限制，采取保守型策略的企業(yè)一般不會成為經(jīng)營最為成功的企業(yè)，而冒險型的無論客觀條件發(fā)生怎樣的變化，一般不會成為經(jīng)營最差的企業(yè)，在物流企業(yè)沙盤比賽中，參賽隊員為了獲得好成績，一般都會選擇冒險型，但在教學(xué)過程中，部分學(xué)生因為學(xué)習(xí)的積極性不高等，會選擇保守型策略。
此外，以上兩種策略要根據(jù)企業(yè)內(nèi)部條件和競爭對手的策略改變而進行調(diào)整，隨時對策略進行適當(dāng)?shù)母淖儯Y(jié)合冒險和競爭策略的特點綜合使用，讓對手把握不住自己的經(jīng)營策略，以訂單滿足率、營業(yè)收入、成本費率、利潤率和期末凈資產(chǎn)5個指標(biāo)整體最優(yōu)化作為實施標(biāo)準(zhǔn)，提高得分。
23企業(yè)模擬經(jīng)營階段
231市場信息
一期：需方會在1W、3W、4W、5W、6W就F1產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期逐漸縮短，最短為1天。公司拿到的訂單為一個月的訂單，只有F1產(chǎn)品訂單。
二期：需方會在7W、8W、9W就F1產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期最短為1天；F2產(chǎn)品擬在8W與9W的時間進行促銷活動；需方會在7W、8W、9W、11W就F2產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期最短為1天； 某些路段在第9周預(yù)計將檢修3周。
232市場投標(biāo)
一期：訂單按投標(biāo)服務(wù)費率的高低分配，競標(biāo)費率相同的公司以擲硬幣的方式?jīng)Q定選單順序。
二期：公司拿到的訂單為一個星期的訂單，有F1和F2兩種產(chǎn)品訂單。以上期實際發(fā)生的需方訂單滿足率修正本輪競標(biāo)之物流服務(wù)費率，從低到高順序排列，確定選單順序。計算公式：本輪競標(biāo)之物流服務(wù)費率+（供應(yīng)商要求服務(wù)水平-上期實際服務(wù)水平）。
233公司運營
教師根據(jù)每個小組選單的情?r下發(fā)訂單（二期訂單按周下發(fā)），小組成員根據(jù)選擇好的訂單制定并執(zhí)行經(jīng)營策略，同時填寫庫存變化統(tǒng)計表、運輸及配送車輛情況統(tǒng)計表。
234支付費用
在沙盤上模擬現(xiàn)金流動支付經(jīng)營過程中發(fā)生的各項成本費用。若現(xiàn)金不足，則到老師那填寫貸款申請（貸款額不得超過上期末資產(chǎn)總額的1倍）。
235填寫管理報告
填寫需方訂單滿足率，結(jié)算物流公司營業(yè)收入，核算物流運營發(fā)生的各項費用，計算成本費率和利潤率，統(tǒng)計公司的期末凈資產(chǎn)等。
236公司排名
根據(jù)訂單滿足率、營業(yè)收入、成本費率、利潤率和凈資產(chǎn)5個指標(biāo)進行排名，每項指標(biāo)最高分20，以2分依次遞減，計算5項指標(biāo)的綜合得分，兩期公司排名的得分=一期綜合得分×40%+二期綜合得分×60%。
24總結(jié)階段
物流沙盤實訓(xùn)是針對物流企業(yè)真實經(jīng)營狀況和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的背景資料，對學(xué)生進行分角色扮演，學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識進行討論、分析，進行模擬經(jīng)營，最后需要對模擬過程出現(xiàn)的問題進行分析總結(jié)。
（1）自我總結(jié)。由總經(jīng)理進行總結(jié)，并提交實訓(xùn)報告，分別就三個方面進行：
①業(yè)績匯報：公司目標(biāo)是否達成，制定的經(jīng)營策略的原因及策略的實施情況如何，以及原因的分析，得出了哪些經(jīng)驗與教訓(xùn)。②自我評價：作為總經(jīng)理，也是團隊的第一責(zé)任人，在此次的運營中，自己對團隊的貢獻是什么，哪些還有待完善。③團隊評價。
（2）老師點評。
3物流沙盤實訓(xùn)項目的教學(xué)評價
物流沙盤實訓(xùn)從準(zhǔn)備階段到總結(jié)階段，是一個連續(xù)的過程，公司人員制定及實施策略，填寫相關(guān)表格都是耗時且不間斷的過程，因此，則此實訓(xùn)項目時參考倉儲實訓(xùn)采取集中實訓(xùn)教學(xué)，學(xué)生可停課實訓(xùn)或安排在周末連續(xù)上課，對學(xué)生的考核由以下四部分組成：
31考勤（20%）
主要包括課堂出勤率，早退及遲到等，由于沙盤實訓(xùn)是團隊作戰(zhàn)的方式，它的考勤與理論課不同，一人缺席會導(dǎo)致公司不能正常運營，尤其是市場投標(biāo)階段，影響的就不僅僅是自己所在公司，會導(dǎo)致整個市場其他公司不能如期拿到訂單，所以考勤這部分非常重要，若一人缺席，整個公司的成員的考勤全部扣分，若是公司成員考勤的分數(shù)扣完，那么公司宣布退出市場，小組成員全部緩考。當(dāng)然，總經(jīng)理也可以考慮開除公司該成員，這樣只是該學(xué)生一人緩考。這樣既考察學(xué)生各司其職和團隊合作的能力，也考察了“總經(jīng)理”的領(lǐng)導(dǎo)及決斷能力。
32公司排名（40%）
公司的排名是小組在模擬經(jīng)營中最終的企業(yè)經(jīng)營成果，根據(jù)小組兩期的運營情況來得分的，兩期公司排名的得分=一期綜合得分×40%+二期綜合得分×60%，對于小組成員內(nèi)部來說，不分彼此，得分相同。
此項內(nèi)容是實訓(xùn)的核心環(huán)節(jié)，無論人員分工還是制定及實施策略，目的就是提升企業(yè)的綜合排名，反映了同學(xué)們將理論應(yīng)用于實踐的能力。企業(yè)經(jīng)營的好壞，主要也是通過排名來體現(xiàn)，所以，此項分數(shù)所占比值最高。
33角色完成情況（20%）
因為物流沙盤實訓(xùn)是以小組為單位進行，小組是分角色來運營的，如果我們“一刀切”，不區(qū)分對待，以小組成績來作為每位成員的最終成績，有失公平公正，還會出現(xiàn)個別學(xué)生“搭便車”現(xiàn)象，一方面為了防止個別學(xué)生不作為；另一方面是選拔出雖然公司整體運營不好但角色完成較好的學(xué)生，因此我們根據(jù)5項評分標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)對應(yīng)的角色完成情況一一給小組成員打分。
中圖分類號：G712 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）37-0196-02
理論教學(xué)與實踐教學(xué)是高職教學(xué)過程中相互聯(lián)系、互為推進的兩種教學(xué)形式。隨著企業(yè)產(chǎn)能的提升，對學(xué)校如何開設(shè)專業(yè)課程、開展實踐教學(xué)也提出更高要求。為加強物流專業(yè)的校企融合，真正了解本地區(qū)物流企業(yè)對人才的需求，某高職院校進行了相關(guān)調(diào)查。本次調(diào)查采用方便原則的抽樣方法，隨意抽取重慶市主城四區(qū)的相關(guān)物流企業(yè)發(fā)放220份問卷，實際收回200份問卷，有效率為92.5%。
一、調(diào)查結(jié)果
1.企業(yè)主要提供的物流崗位。由調(diào)查結(jié)果所得，在企業(yè)所需要的物流崗位中物流綜合管理需求最多，占25%，倉儲管理占20%，運輸調(diào)度占16%，配送管理占15%，物流信息占13%，另外物流營銷跟物流規(guī)劃各自只占了9%。以此可見，隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，能適合物流相關(guān)崗位的綜合性人才將會越來越受歡迎。
2.企業(yè)對物流專業(yè)學(xué)生的能力要求。通過調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，重慶地區(qū)物流企業(yè)最需要物流專業(yè)學(xué)生具備的是很強的個人綜合素質(zhì)，需求高達29.62%；其他方面：18.52%的企業(yè)要求學(xué)生具有信息系統(tǒng)處理能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有物流營銷能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有運輸、倉儲、配送的管理能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有運輸、倉儲、配送的基本操作能力，只有3.7%的企業(yè)要求有英語運用能力?？偟膩碚f，在學(xué)習(xí)專業(yè)知識的同時學(xué)生更應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的需求提高自我綜合素質(zhì)，這是以忠誠度和敬業(yè)精神的職業(yè)綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)的。
3.企業(yè)對專業(yè)資格證書的要求。調(diào)查中得知，企業(yè)希望物流專業(yè)學(xué)生能夠取得相關(guān)證書。其中33%的企業(yè)要求考取物流員資格證書，22%的企業(yè)要求考取中級物流師，14%的企業(yè)要求考取助理物流師證書，13%的企業(yè)要求考取高級物流師。另外，各企業(yè)對員工的其他相關(guān)證書也有所要求，且高達18%。所以為提高學(xué)生就業(yè)競爭力，物流專業(yè)學(xué)生有必要考取包括叉車證、倉庫保管員在內(nèi)的相關(guān)專業(yè)資格證書。
4.企業(yè)對學(xué)校的教學(xué)建議。①人才培養(yǎng)方面：能根據(jù)物流企業(yè)實際需求和要求進行定向培養(yǎng)，重點培養(yǎng)學(xué)生的敬業(yè)精神、吃苦耐勞精神。②學(xué)生頂崗實習(xí)期間：要讓學(xué)生認識到學(xué)習(xí)與工作的區(qū)別；要提供實習(xí)生的簡歷、體檢情況、思想品德情況等；需要學(xué)生學(xué)會尊重領(lǐng)導(dǎo)，聽從指揮。③合作與交流的建議：要加強溝通，社會實踐要系統(tǒng)化；勇于面對，加強與企業(yè)要求的對接；要提高學(xué)生團隊合作的能力。
二、物流專業(yè)實踐教學(xué)的思考
1.學(xué)生專業(yè)興趣的引導(dǎo)――認知實習(xí)。認知實習(xí)的主要目的是通過參觀使學(xué)生對物流企業(yè)有一個感性認識，使學(xué)生有針對性的了解物流綜合管理、倉儲管理、運輸調(diào)度、配送管理、物流信息等重慶物流企業(yè)需求的崗位。學(xué)生通過親臨現(xiàn)場來感觸工作環(huán)境，加深學(xué)生對所學(xué)專業(yè)的認識，使學(xué)生對專業(yè)學(xué)習(xí)充滿信心。認知實習(xí)若要達到好的效果，則需要指導(dǎo)教師作好事前功夫。在參觀前，指導(dǎo)老師需提前了解企業(yè)，與相關(guān)負責(zé)人明確參觀的時間和路線，設(shè)計好參觀時要求學(xué)生解答的問題，讓學(xué)生帶著問題去企業(yè)。在參觀后，教師一定要組織學(xué)生一起針對問題展開討論分析和歸納總結(jié)?？偨Y(jié)是提升認知實習(xí)質(zhì)量的關(guān)鍵，若沒有準(zhǔn)確把控，將達不到理想的效果。
2.學(xué)生個人綜合素質(zhì)的培養(yǎng)――社會實踐。學(xué)生未來職業(yè)發(fā)展的好壞由很多因素綜合“集成”，包括人際交往、處世耐力、組織能力、團隊合作與協(xié)調(diào)能力、工作責(zé)任感等。這些技能在學(xué)校中往往學(xué)不到，或?qū)W到的東西與社會大環(huán)境脫節(jié)。在前期調(diào)研中，我們也發(fā)現(xiàn)：重慶的物流企業(yè)排在第一位需求的，并非專業(yè)能力很強的學(xué)生而是個人綜合素質(zhì)過硬的學(xué)生。為此，應(yīng)加強實踐教學(xué)的體系設(shè)置，要求物流專業(yè)學(xué)生利用假期或空隙時間多參與“社會實踐”，可幫助學(xué)生提升個人綜合素質(zhì)，更好就業(yè)。為達到“社會實踐”育人的目的，系部可為學(xué)生擬出“社會實踐”方向，即社會調(diào)查、社會服務(wù)與生產(chǎn)勞動、“三下鄉(xiāng)”、科技發(fā)明、掛職鍛煉等，做好前期宣傳和相關(guān)培訓(xùn)（實踐安全知識、應(yīng)急醫(yī)療救助、社會實踐的選題、社會調(diào)查的基本方法等），引導(dǎo)學(xué)生有效地利用社會資源，主動聯(lián)系相關(guān)單位，完成“社會實踐”目標(biāo)。
3.學(xué)生專業(yè)技能的強化――校內(nèi)實訓(xùn)。要加強物流專業(yè)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但在校外實踐基地不夠、師資又不充足的情況下，可通過建校內(nèi)實訓(xùn)室的方法來強化學(xué)生實訓(xùn)，提升專業(yè)技能。為滿足物流企業(yè)對物流職業(yè)資格證書的要求，可在課程中融入相關(guān)內(nèi)容，通過仿真、實際操作訓(xùn)練，強化學(xué)生專業(yè)技能。實訓(xùn)前，指導(dǎo)教師應(yīng)當(dāng)提前一周將實訓(xùn)項目通知學(xué)生，并布置預(yù)習(xí)任務(wù)；實訓(xùn)時，指導(dǎo)教師要講解實訓(xùn)的目的、要求、內(nèi)容、方法以及注意事項，并進行相關(guān)的操作演示；實訓(xùn)中，指導(dǎo)教師要做好指導(dǎo)工作，檢查學(xué)生操作情況，引導(dǎo)學(xué)生采取正確的實訓(xùn)方法，幫助學(xué)生分析出現(xiàn)的各種現(xiàn)象。
4.基于校企對接的設(shè)想?？紤]物流管理專業(yè)核心業(yè)務(wù)處理的特殊性，解決重慶市高職院校校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)問題的途徑為：①通過為企業(yè)開展技術(shù)咨詢服務(wù)、員工培訓(xùn)等互利互惠機制建設(shè)，進一步密切校企合作關(guān)系；②校企合作共同組建物流遠程監(jiān)控系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)和計算機管理軟件，實時監(jiān)控、采集物流運輸信息；通過實時跟蹤和信息分析，實現(xiàn)物流運輸組織、運輸業(yè)務(wù)籌劃等企業(yè)物流運輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)性實訓(xùn)。③在倉儲配送業(yè)務(wù)實訓(xùn)室建設(shè)中，依托大型物流公司，按照企業(yè)倉儲配送業(yè)務(wù)實際需要，共建“倉儲配送實訓(xùn)室”、采用“業(yè)務(wù)托管式”為學(xué)生開展生產(chǎn)性實訓(xùn)創(chuàng)造條件。倉儲配送實訓(xùn)室的日常業(yè)務(wù)全部是企業(yè)的生產(chǎn)性任務(wù)，實訓(xùn)指導(dǎo)教師全部是企業(yè)人員，學(xué)生實訓(xùn)期間在師傅帶領(lǐng)下完成生產(chǎn)性實訓(xùn)作業(yè)，達到崗位綜合實訓(xùn)目的。
高職高專教育過程中的技能培養(yǎng)主要通過實踐教學(xué)來完成，這需要各高職院校以企業(yè)人才需求為方向，以提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和能力為核心，以增強學(xué)生專業(yè)實踐技能水平為重點，逐步摸索出適合自身實際情況的實踐教學(xué)體系。重慶市高職院校物流管理專業(yè)應(yīng)不斷改革創(chuàng)新，從物流實踐教學(xué)定位、實習(xí)實訓(xùn)場所和校企合作等方面做出有益的嘗試，探索一條既適應(yīng)本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展特點，又滿足物流企業(yè)實際人才需求的實踐教學(xué)發(fā)展思路。
參考文獻：
[1]趙志文，陳安生，羅榮鳳.高等職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的進一步探討[J].繼續(xù)教育研究，2009，（10）：129-130.
項目化教學(xué)是現(xiàn)在高職教學(xué)中一種比較新的教學(xué)模式，現(xiàn)在很多高職也在跟風(fēng)，很多課程都說已經(jīng)采用了項目化教學(xué)。但是，大多數(shù)項目化教學(xué)存在問題，例如，簡單把課程項目化理解為案例教學(xué)，課程改革開發(fā)的項目缺乏實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的有力支撐，考試形式單一，教師缺乏企業(yè)實踐經(jīng)驗，等等。上海邦德職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流專業(yè)的《運輸管理》課程在這方面做了一定的改進。
1、《運輸管理》課程實施項目化教學(xué)改革的主要內(nèi)容?；陧椖炕虒W(xué)改革的思路，《運輸管理》課程將教學(xué)內(nèi)容共分為九大項目。項目一運輸認知、項目二公路貨物運輸、項目三鐵路貨物運輸、項目四水路貨物運輸、項目五航空貨物運輸、項目六特殊貨物運輸、項目七集裝箱與多式聯(lián)運、項目八貨物運輸保險、項目九物流運輸管理決策。我們在每個項目下又設(shè)定了幾個具體的學(xué)習(xí)任務(wù)。上課過程的第一步是學(xué)生跟學(xué)任務(wù)，跟學(xué)任務(wù)主要是通過教師講授的方式，跟學(xué)的每個任務(wù)都有很多個問題對學(xué)生進行提問，這樣既可以啟發(fā)學(xué)生，引導(dǎo)學(xué)生主動思考問題，也可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。第二步是老師根據(jù)學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)內(nèi)容布置一個或幾個學(xué)生獨立完成的任務(wù)。布置的任務(wù)有的是小組討論案例，有的是個人分析案例，有的是方案規(guī)劃，最后都是以書面報告的形式上交老師。特別是需要團體合作的任務(wù)，可以讓學(xué)生各展所長，各盡其才，其積極性、創(chuàng)造性被極大地激發(fā)出來，學(xué)習(xí)的熱情空前高漲，真正成為了學(xué)習(xí)的主人。為了拓展學(xué)生的知識面和能力，每個項目下增加了知識拓展或能力拓展方面的內(nèi)容，可以讓學(xué)有余力的學(xué)生利用課余時間學(xué)習(xí)更豐富的知識，開闊視野，真正實現(xiàn)因材施教。
2、《運輸管理》課程實訓(xùn)的改革。本課程的實訓(xùn)采取校內(nèi)實訓(xùn)與校外實訓(xùn)相結(jié)合的方式。校內(nèi)實訓(xùn)主要是在機房里使用計算機操作物流軟件，分成四大類軟件，包括角色扮演軟件、單證操作軟件、流程操作軟件以及物流地理信息軟件。每個項目下都有一定的實訓(xùn)內(nèi)容相對應(yīng)，每個實訓(xùn)軟件下配備了相應(yīng)的實訓(xùn)場景，每個實訓(xùn)場景里又有一些具體的實訓(xùn)任務(wù)。角色扮演軟件主要是給定某個運輸情境，然后把全班學(xué)生分組，組內(nèi)學(xué)生進行分工，扮演運輸過程中涉及的各個角色，有的學(xué)生扮演托運人、有的扮演船公司、有的扮演船代、有的扮演報關(guān)員，等等。學(xué)生可以在角色扮演過程中學(xué)習(xí)知識、理解知識，并利用已有的知識和經(jīng)驗來解決實際問題，而且改變了學(xué)生心態(tài)，活躍了課堂氣氛，也鍛煉了學(xué)生的團隊合作精神。單證操作軟件主要是練習(xí)各種運輸相關(guān)的單證如何填寫、修改等。流程操作軟件主要是讓學(xué)生掌握各種業(yè)務(wù)的整個流程。物流地理信息軟件主要是培養(yǎng)學(xué)生的全球視野，了解和掌握世界物流設(shè)施和節(jié)點、國際運輸線路及國際資源分布等。物流地理軟件里有世界港口的信息、物流地理、世界經(jīng)濟貿(mào)易圖形展示、物流運籌優(yōu)化以及物流運作過程動畫模擬等模塊。
校外實訓(xùn)主要是到校外實訓(xùn)基地實踐。有的學(xué)校有專門的實訓(xùn)基地，可以讓學(xué)生去直接實踐；但是有的學(xué)校沒有專門的實訓(xùn)基地，也可以聯(lián)系幾家企業(yè)，進行實地參觀。在這里我們沒有介紹頂崗實習(xí)，因為頂崗實習(xí)一般需要的時間比較長，大多數(shù)學(xué)校都是放到畢業(yè)的前一學(xué)期進行，我們這里主要介紹的是上《運輸管理》這門課期間進行的實訓(xùn)。通過校內(nèi)實訓(xùn)和校外實訓(xùn)的鍛煉，學(xué)生掌握了過硬的知識和技能，實現(xiàn)了學(xué)生能力與工作崗位要求的“零距離”。
3、考核方式的改革。傳統(tǒng)的考核方式為期末統(tǒng)一安排考試，考試的內(nèi)容一般都是理論知識。很多學(xué)生平時不聽課，不學(xué)習(xí)，喜歡搞考前突擊，考前死記硬背，并寄希望于教師考前劃考試范圍，或者考試打小抄。更可悲的是，確實有一些平時不學(xué)習(xí)但搞了考前突擊或打了小抄的學(xué)生考試分數(shù)較高，而有一些平時認真學(xué)習(xí)的學(xué)生有可能分數(shù)還不是最高的。這樣的后果不僅限制了學(xué)生學(xué)習(xí)的范圍，造成學(xué)生知識面狹窄，而且打擊了平時認真學(xué)習(xí)的學(xué)生的學(xué)習(xí)，降低了他們的學(xué)習(xí)興趣。
《運輸管理》課程在考核評價方面進行了改革，采取過程性考核。因為教學(xué)是一個動態(tài)的持續(xù)的過程，考核評價應(yīng)貫穿整個教學(xué)過程。改革后的總成績是分幾大部分累加的，每個部分有一定的權(quán)重?？己说膬?nèi)容包括期末考試、實訓(xùn)、每個項目下所布置的獨立完成任務(wù)的書面報告、考勤和態(tài)度五大部分。第一部分，期末考試的內(nèi)容要突出能力考核，擯棄死記硬背的內(nèi)容，不考書上原封不動的內(nèi)容，而是要考有利于學(xué)生總結(jié)與發(fā)揮、激發(fā)個人思考的問題。第二部分，實訓(xùn)的成績主要是平時在每個實訓(xùn)內(nèi)容做完后，教師都要給一個成績，每個實訓(xùn)內(nèi)容有一個權(quán)重，最后教師根據(jù)每個實訓(xùn)內(nèi)容的成績和對應(yīng)的權(quán)重得出最后的實訓(xùn)成績。第三部分，每個項目下所布置的獨立完成任務(wù)的書面報告的成績與實訓(xùn)成績的計算方法類似，也是每個試訓(xùn)內(nèi)容有一個成績和權(quán)重，最后計算得出實訓(xùn)告總成績。第四部分，考勤成績部分比較簡單，就是根據(jù)出勤情況計算成績。第五部分，態(tài)度成績，很多人聽起來可能是個比較奇怪的部分。雖然教師不能說有的學(xué)生聰明，有的學(xué)生笨，但是確實有一些學(xué)生很用功，考死記硬背的知識會考得比較好，考需要靈活運用知識的內(nèi)容就要考得差一些。如果沒有態(tài)度部分的成績，很有可能會打擊他們學(xué)習(xí)的積極性。態(tài)度部分的成績，主要就是根據(jù)平時學(xué)習(xí)的認真程度打分。
上述考核方式考核的內(nèi)容全面，考核的階段是整個學(xué)習(xí)過程。經(jīng)過層層考核，層層監(jiān)控，既確保了本課程的全程監(jiān)控，也確保了對每個學(xué)生都是公平公正的。
4、雙師團隊的建設(shè)。教師是整個課程項目化教學(xué)最根本、最關(guān)鍵的要素，雙師團隊的建設(shè)是高職課程項目化改革的根本。課程項目化不僅要求教師要精通專業(yè)理論知識，更要求教師要具有十分熟練的業(yè)務(wù)操作能力。所以，高職應(yīng)積極創(chuàng)造條件，幫助教師外出深造，提高學(xué)歷層次，對現(xiàn)有青年教師進行物流實訓(xùn)培訓(xùn)或到企業(yè)進行掛職鍛煉，提高實際操作能力，支持鼓勵教師參加物流各種證書的考試。
高職的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，在《運輸管理》課程中采用項目化教學(xué)不僅能夠使學(xué)生輕松地掌握相關(guān)的理論知識，更能夠提高學(xué)生的動手能力，使學(xué)生的職業(yè)綜合能力大幅度地提高，實現(xiàn)高職的培養(yǎng)目標(biāo)。
參考文獻：
二、信號專業(yè)特點剖析
城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式?？梢钥偨Y(jié)為如下五種技術(shù)系統(tǒng)（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，集控制科學(xué)與工程、通信工程和計算機科學(xué)與技術(shù)三大主要學(xué)科，是典型的多學(xué)科知識交叉的綜合行業(yè)體系。
三、人才培養(yǎng)措施
1.樹立應(yīng)用型培養(yǎng)理念。所謂應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念，既包括學(xué)校管理理念的應(yīng)用型、也包括教師教學(xué)理念的應(yīng)用型。建設(shè)應(yīng)用型專業(yè)的首要任務(wù)在于圍繞應(yīng)用型培養(yǎng)目標(biāo)，改變或提升教師的教學(xué)理念和思想。一是改變教師教學(xué)評價體系，圍繞應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，完善或修訂教師績效考核指標(biāo)，利用政策指揮棒引導(dǎo)教師改變理念。二是加強教師培訓(xùn)工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應(yīng)用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓(xùn)，提升其業(yè)務(wù)能力。
2.構(gòu)建“深度校企聯(lián)合”培養(yǎng)體系。校企聯(lián)合是眾多高職、應(yīng)用型高等院校普遍采取的人才培養(yǎng)模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓(xùn)條件等，如學(xué)校利用企業(yè)的培訓(xùn)資源進行實訓(xùn)培養(yǎng)，企業(yè)利用學(xué)校的教師、實驗環(huán)境進行優(yōu)秀員工的能力、學(xué)歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優(yōu)秀企業(yè)員工聘任專業(yè)課教師；優(yōu)秀教師到企業(yè)協(xié)助解決部分技術(shù)難題；雙方聯(lián)合開發(fā)專業(yè)課程、實訓(xùn)課程等。
3.建立應(yīng)用型課程體系。首先，在課程設(shè)置上采取“平臺+模塊”的發(fā)展策略，建立通識課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三大平臺，根據(jù)專業(yè)方向設(shè)置課程群模塊。通識課模塊主要包括數(shù)學(xué)類、物理類、設(shè)計類核心課程；專業(yè)基礎(chǔ)課根據(jù)本專業(yè)的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設(shè)置國鐵和城軌兩大培養(yǎng)方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設(shè)置模式，縮短講解時間，預(yù)留課時增加到實驗或?qū)嵺`環(huán)節(jié)。構(gòu)建“掌握基礎(chǔ)理論—實驗提升認知能力—實訓(xùn)強化應(yīng)用能力”的“一條龍”式的培養(yǎng)體系，創(chuàng)造條件讓學(xué)生實現(xiàn)“理論知識—實踐應(yīng)用”兩者之間的交互式提高。
4.搭建應(yīng)用型實驗、實訓(xùn)室。培養(yǎng)應(yīng)用型人才，實驗室建設(shè)、實訓(xùn)條件建設(shè)是基礎(chǔ)，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設(shè)，開設(shè)何種課程，課程如何設(shè)置實驗實訓(xùn)內(nèi)容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設(shè)計上以學(xué)生“能動手、愿動手”為目標(biāo)，改變“觀摩式”實驗?zāi)Ｊ絼?chuàng)造條件讓學(xué)生動手。
5.加強建設(shè)綜合實訓(xùn)基地建設(shè)。軌道交通系統(tǒng)是安全苛求系統(tǒng)，從業(yè)人員一般均需經(jīng)過嚴格的專業(yè)技能培訓(xùn)。從教育角度而言，實驗室或?qū)嵱?xùn)室鍛煉了學(xué)生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產(chǎn)能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓(xùn)基地的培養(yǎng)。綜合實訓(xùn)基地主要是以軌道交通實物實訓(xùn)實施，構(gòu)建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓(xùn)考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統(tǒng)維修等多專業(yè)的實訓(xùn)演練、教學(xué)指導(dǎo)、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學(xué)生科技創(chuàng)新的孵化器。
0 前言
近年來，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，眾多的高職院校相繼開設(shè)了物流管理專業(yè)，據(jù)統(tǒng)計，全國已有500多所高職院校開設(shè)了該專業(yè)，①且?guī)缀醵奸_設(shè)了運輸管理課程。在該課程的教學(xué)中，始終存在一系列的問題，如項目化教材難找、教師教學(xué)仍以傳統(tǒng)教學(xué)為主、實驗實訓(xùn)難以開展等。如何適應(yīng)高職人才培養(yǎng)的新形勢，培養(yǎng)企業(yè)需要的物流人才，是廣大教師應(yīng)該考慮的首要問題。
本文僅從運輸管理課程的改革出發(fā)，探討該課程在教學(xué)過程中普遍存在的問題，并提出相應(yīng)的課程改革措施。
1 目前高職運輸管理教學(xué)過程中存在的主要問題分析
1.1 好的項目化教材少，教學(xué)內(nèi)容老化
目前很多出版社開發(fā)了高職物流管理專業(yè)的系列教材，數(shù)量眾多，品種繁雜，但是從教材質(zhì)量來看，還沒有真正實現(xiàn)教材項目化，有的只是在傳統(tǒng)教材的基礎(chǔ)上改頭換面，有的是對教學(xué)內(nèi)容的盲目堆砌。例如大部分教材包括水路運輸、集裝箱運輸兩章內(nèi)容，其中水路運輸一般都是以散件雜貨班輪的形式編寫的，而在當(dāng)前國際集裝箱運輸高速發(fā)展的背景下，散件雜貨班輪的比例逐年降低，因此應(yīng)該把傳統(tǒng)的水路運輸和集裝箱運輸內(nèi)容進行整合。
1.2 教學(xué)方法和手段傳統(tǒng)
根據(jù)筆者調(diào)研情況來看，大部分高職院校在運輸管理課程的教學(xué)過程中，仍然把傳統(tǒng)的講授法作為主要的教學(xué)手段，雖然注意到對學(xué)生能力的培養(yǎng)，但是由于實訓(xùn)場地和條件的限制，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果并不理想。例如在介紹運輸托運中涉及的基本運費和雜費時，首先用一個案例引導(dǎo)學(xué)生思考運輸成本的構(gòu)成有哪些，哪些因素影響著運輸費用的高低，然后再具體講解每一部分的費用如何進行計算。在此基礎(chǔ)上給出練習(xí)題，讓學(xué)生進行計算，以此鍛煉學(xué)生的運輸費用核算能力。但此種教學(xué)方法仍然是以教師“講”為主，學(xué)生“聽”為輔，教師講得痛苦，學(xué)生聽得枯燥。
1.3 實訓(xùn)教學(xué)難以開展
當(dāng)前，很多高職院校的物流管理專業(yè)都建設(shè)了實驗實訓(xùn)場地，從校內(nèi)實訓(xùn)場地來看，基本上是關(guān)于倉儲和配送方面的實訓(xùn)室，對于運輸方面的硬件投資很少，主要原因在于運輸方面的實訓(xùn)場地占地面積大，投資成本高，實訓(xùn)投資主要以軟件為主，其中第三方物流軟件（即公路運輸軟件）占主要比例，而關(guān)于航空運輸、鐵路運輸、國際集裝箱海運方面的軟件偏少，這也在一定程度上限制了該課程的正常教學(xué)效果。
另外，部分學(xué)校利用校外實習(xí)基地開展實訓(xùn)教學(xué)，取得了一定的效果，但是基本集中在公路運輸行業(yè)，主要是因為公路運輸企業(yè)對實習(xí)學(xué)生的數(shù)量需求比較大，企業(yè)積極性相對較高，而鐵路運輸行業(yè)、國際海運集裝箱、航空運輸?shù)确矫娴男Ｍ鈱嵱?xùn)很難開展。
2 高職運輸管理實務(wù)課程項目化改革的措施
對運輸管理實務(wù)課程進行改革，首先必須了解本課程所面向的工作崗位，然后梳理出主要的工作任務(wù)，根據(jù)主要工作任務(wù)來制定教學(xué)項目。以長三角一帶為例，物流管理專業(yè)學(xué)生主要面向就業(yè)崗位包括如下幾類：（1）各類企業(yè)倉儲作業(yè)與管理人員；（2）物流企業(yè)運輸計劃、調(diào)度人員；（3）商貿(mào)企業(yè)配送倉儲作業(yè)與管理人員；（4）快遞業(yè)務(wù)拓展、操作人員；（5）外貿(mào)及貨代企業(yè)跟單員、貨運員；（6）制造企業(yè)生產(chǎn)計劃、控制與改善人員。從以上六類主要的就業(yè)崗位來看，第（2）類和第（5）類就業(yè)崗位與運輸管理實務(wù)課程息息相關(guān)，因此，應(yīng)該著重根據(jù)以上兩類就業(yè)崗位來設(shè)置本課程的教學(xué)項目。
2.1 建立基于能力本位的課程目標(biāo)
運輸管理是物流管理專業(yè)的一門核心課程，其目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生對物流運輸環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)處理能力、運輸費用核算能力、運輸單據(jù)和合同的制作能力。具體來說，其能力目標(biāo)為：能根據(jù)實例擬制所有運輸方式中的單據(jù)和合同；能準(zhǔn)確核算所有運輸方式中計費重量、運費和雜費；能準(zhǔn)確分析各種運輸方式的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)并能進行模擬操作。
2.2 設(shè)置基于“項目化”的課程內(nèi)容
在選擇教學(xué)項目時，應(yīng)該始終貫徹“項目化”教學(xué)的思想，理論和實踐相結(jié)合。按照“運輸行業(yè)認知—業(yè)務(wù)流程（包括單據(jù)、合同制作）—費用核算—軟件平臺操作”的總體思路，將課程分為五大模塊，二十三個子項目，具體內(nèi)容的安排如下：
運輸認知：幾種運輸方式優(yōu)劣勢分析；運輸市場調(diào)研。共計4學(xué)時。
鐵路運輸托運：鐵路運輸認知；合同、單據(jù)制作；費用核算；業(yè)務(wù)流程模擬；共計8學(xué)時。公路運輸托運：公路運輸認知；單據(jù)制作；費用核算；業(yè)務(wù)流程模擬；某公路運輸軟件操作； GPS及GIS在公路運輸中的應(yīng)用；運輸企業(yè)內(nèi)部成本核算；共計16學(xué)時。航空運輸托運：航空運輸認知；業(yè)務(wù)流程模擬；運單制作；費用核算；共計10學(xué)時。國際海運集裝箱托運：水路運輸認知；集裝箱班輪進出口業(yè)務(wù)流程模擬；集裝箱運費核算；集裝箱班輪單據(jù)制作；進出口貿(mào)易軟件操作；共計26學(xué)時。
2.3 采用靈活多變的教學(xué)方法
（1）案例教學(xué)法。通過收集案例，讓學(xué)生對知識點有更深入的了解。例如，對于公路運輸企業(yè)內(nèi)部成本核算，可以通過“我國物流頑癥”的案例，讓學(xué)生了解公路運輸企業(yè)的內(nèi)部成本來源。（2）圖片、視頻教學(xué)法。通過收集相應(yīng)的圖片、視頻材料，將其穿插在教學(xué)過程中，能較好地方便學(xué)生理解。（3）情境實驗教學(xué)法。在介紹運輸業(yè)務(wù)流程時，一般涉及多個角色及單據(jù)的流轉(zhuǎn)，若采用傳統(tǒng)的教學(xué)方法，學(xué)生興趣不高，可以讓學(xué)生扮演不同的角色，利用手工填制的單據(jù)，在教室內(nèi)進行簡單的模擬。②（4）軟件操作實訓(xùn)法。對于海運集裝箱運輸業(yè)務(wù)，由于涉及的環(huán)節(jié)多、角色多，可以采用軟件操作的方法進行教學(xué)，讓學(xué)生熟練掌握進出口的整個業(yè)務(wù)流程。
2.4 建設(shè)基于“項目化”的課程教學(xué)資源庫
本課程可以按照教育部有關(guān)教學(xué)資源庫的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)相應(yīng)的教學(xué)資源庫，具體內(nèi)容包括課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)計劃、網(wǎng)絡(luò)課件、教案、視頻錄像及圖片、案例、試題試卷、文獻資料等。③
通過對課程教學(xué)資源庫的利用，學(xué)生可以下載相關(guān)教學(xué)資源，加深對所學(xué)內(nèi)容的理解；教師也可以通過論壇與同學(xué)在線交流，及時了解學(xué)生學(xué)習(xí)中的不足，改進自己的教學(xué)方法。
2.5 建立完善的學(xué)生考核機制
二、高職民航運輸類專業(yè)產(chǎn)教融合現(xiàn)狀
（一）國家十分重視，但投入仍顯不足
2010年以來，教育部多次強調(diào)過高等職業(yè)院校實施產(chǎn)教融合的重要性和必要性，提出要充分調(diào)動社會力量，為高等職業(yè)院校引進更多資源，把高等職業(yè)院校教育發(fā)展成為產(chǎn)教深度融合的現(xiàn)代職業(yè)教育。實施產(chǎn)教融合符合職業(yè)教育的發(fā)展規(guī)律，符合經(jīng)濟社會的發(fā)展規(guī)律，也符合職業(yè)教育發(fā)達國家的發(fā)展規(guī)律[2]。高職民航運輸類專業(yè)的產(chǎn)教融合有利于院校為民航運輸業(yè)儲備人才。但是，高職院校辦學(xué)成本較高，尤其是民航運輸類專業(yè)，盡管國家各級政府部門不斷加大對高職院校教育的投入，但是這些投入對民航運輸類專業(yè)而言仍有不足，政府對經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)的資金投入較高，而有些地區(qū)由于資金限制等因素，制約了高職民航運輸類專業(yè)的產(chǎn)教融合。
（二）高職院校自身發(fā)展不足，認識有待提高
現(xiàn)階段，多數(shù)高職院校的教學(xué)設(shè)備和與產(chǎn)業(yè)合作配套的課程體系不甚健全，一方面高職院校的課堂教學(xué)達不到“教、學(xué)、做三合一”效果，另一方面，民航運輸類專業(yè)的人才培養(yǎng)成本較高，實習(xí)、實訓(xùn)等活動耗費較大，實訓(xùn)等活動基地的維護成本也較高，使得高職院校產(chǎn)教融合的開展較為緩慢。高職院校除了受自身發(fā)展限制以外，對產(chǎn)教融合的認識也有待提高。我國一部分高職院校對產(chǎn)教融合工作也有比較明確的認知，產(chǎn)教融合是促進企業(yè)和高職院校發(fā)展的重要途徑之一，對產(chǎn)教融合工作積極支持并參與，與企業(yè)合作，優(yōu)勢互補，資源共享。但是有些高職院校則把產(chǎn)教結(jié)合當(dāng)作解決學(xué)生實習(xí)、就業(yè)的一個途徑，而不是為了讓學(xué)生將理論與實踐相結(jié)合，從而提高院校高職教育的針對性。還有一些高職院校缺乏產(chǎn)教融合的積極性和主動性，在產(chǎn)教融合中對職高院校的角色認識不足，缺乏責(zé)任意識。
三、推進高職民航運輸類專業(yè)產(chǎn)教融合的對策
由于高職民航運輸類專業(yè)的特殊性，產(chǎn)教融合的實施受到各種因素的制約，高職院校的產(chǎn)教融合仍存在較大差距，需要進一步加強。
第一，政府要發(fā)揮其在高職產(chǎn)教融合教育中的調(diào)控作用，加強對高職產(chǎn)教融合的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，使社會人士到高職教育的重要性，提升社會對高職院校的認可度，從而營造一個重視產(chǎn)教融合的良好氛圍。一方面，政府要加大對高職民航運輸類專業(yè)的投入，特別是要加大對專業(yè)實習(xí)、實訓(xùn)等基地建設(shè)經(jīng)費的投入，建設(shè)有助于學(xué)生把理論與實踐相結(jié)合的校內(nèi)外實訓(xùn)基地。另一方面，政府要鼓勵校外相關(guān)企業(yè)與高職院校進行合作，給予優(yōu)惠政策，推動企業(yè)接收高職院校的學(xué)生實習(xí)、實訓(xùn)，進行實習(xí)指導(dǎo)和頂崗實踐等任務(wù)，提升高職院校學(xué)生的時間能力，充分體現(xiàn)高職院校的特點，培養(yǎng)實踐能力強、技能一流的實用型人才。
第二，對于高職院校而言，從思想層面提升對產(chǎn)教融合的觀念和認識是極其重要的。高職院校要提高對產(chǎn)教融合的重視程度，將人才培養(yǎng)從課堂理論授課的形式延伸到生產(chǎn)一線的實踐形式，通過理論與實踐的結(jié)合掌握民航運輸類行業(yè)的人才需求狀況，然后反過來協(xié)助高職院校調(diào)整課程設(shè)置和授課內(nèi)容等。只有在思想上重視產(chǎn)教融合，才能夠提高行動上的積極性。高職院校要與民航運輸類企業(yè)聯(lián)合起來，展開校企合作，注重學(xué)生的綜合素質(zhì)以及實踐能力，要求知識和能力的全面發(fā)展。高職院校需要要求學(xué)生在生產(chǎn)一線經(jīng)過實踐獲得相關(guān)職業(yè)證書，以同時獲得學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書為目標(biāo)，培養(yǎng)具有高級技能型的專門人才。
物流是21世紀最有前景的行業(yè)之一，在我國經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用越來越顯著，也越來越受到各行各業(yè)的重視，尤其是運輸業(yè)。為了滿足物流業(yè)的快速發(fā)展對專業(yè)人才日益增長的需求，我國絕大部分高職院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，且由于運輸又是物流活動的主體，因此在各院校物流專業(yè)的人才培養(yǎng)的方案中開設(shè)了運輸管理課程，且地位舉足輕重。
一、運輸與物流的關(guān)系
物流業(yè)的發(fā)展是從早期的以簡單的產(chǎn)品配送為主要活動到現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，配合現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，以服務(wù)供應(yīng)鏈為主要目標(biāo)，以運輸為主要方式來實現(xiàn)物質(zhì)實體的空間位移并提供其他相關(guān)服務(wù)。
（一）運輸與物流的概念。傳統(tǒng)的運輸主要指企業(yè)借助某種運輸工具改變貨物的空間狀態(tài)及時間狀態(tài)，其主要目的僅僅是為了滿足社會經(jīng)濟生產(chǎn)活動中產(chǎn)生的各類生產(chǎn)、生活物資的流通。而現(xiàn)代運輸則指的是由公路、鐵路、航空及水路運輸?shù)雀鞣N運輸方式共同形成的服務(wù)面廣、功能強大的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，在這個龐大的系統(tǒng)中除提供傳統(tǒng)運輸服務(wù)外，還包括了由于運輸活動的開展而產(chǎn)生的一系列活動。而物流則是一個比較籠統(tǒng)的概念，所包含的內(nèi)容也是比較豐富的。我們根據(jù)客戶的需求，我們將原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品從生產(chǎn)地輸送到消費地的整體流動過程，對整個商品流動的過程制訂嚴格的計劃并按之實施與控制，同時密切關(guān)注成本與效率。
（二）運輸與物流的內(nèi)在聯(lián)系?，F(xiàn)代物流是以先進的信息技術(shù)與運輸手段為基礎(chǔ)，既要滿足客戶對商品流動的需求，又要追求服務(wù)質(zhì)量與成本控制，而運輸服務(wù)又是物流活動及相關(guān)服務(wù)的主體，它們之間的聯(lián)系可以說是千絲萬縷的。一方面，運輸是物流活動的主要構(gòu)成要素，尤其是發(fā)展迅速的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，更是承物流活動的主體，其運作成本占到整個物流成本的70-80%，可見它在物流系統(tǒng)中的重要性。另一方面，運輸又與物流中的其他活動密不可分。如：裝卸、包裝、倉儲等。因此，人們對運輸提出更高要求，運輸自然要逐步融入社會的物流體系，與之共同發(fā)展。
二、運輸管理課程在物流管理專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)中的定位
早在2009年物流就被國務(wù)院列為了十大振興產(chǎn)業(yè)之一，并出臺了我國第一個《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，當(dāng)中對物流業(yè)給出了明確的定義：物流業(yè)是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。而運輸服務(wù)又是該產(chǎn)業(yè)中的最重要的單項服務(wù)。鑒于運輸服務(wù)的重要性及其與物流業(yè)的密切關(guān)系，絕大多數(shù)高職物流管理專業(yè)在制訂人才培養(yǎng)方案時，都開設(shè)了《運輸管理實務(wù)》這門課程，且作為專業(yè)核心課程。該課程的開設(shè)是為了讓高職物流管理專業(yè)學(xué)生能夠掌握物流企業(yè)中的運輸作業(yè)部門的各個相關(guān)崗位所需要的知識與技能。課程學(xué)習(xí)的目標(biāo)是通過理論與實踐教學(xué)不僅讓學(xué)生對整個運輸系統(tǒng)及運輸市場上的各種運輸方式有所了解，還要具備能夠獨立勝任運輸作業(yè)部門相關(guān)崗位的職業(yè)能力，能積極有效處理從制訂運輸計劃、發(fā)出調(diào)度指令、組織運輸作業(yè)、設(shè)計業(yè)務(wù)流程、處理貨運事故與糾紛、安全貨運生產(chǎn)、控制運輸成本支出、評價運輸服務(wù)績效等專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。
三、運輸管理課程教學(xué)現(xiàn)狀
《運輸管理實務(wù)》的主要教學(xué)內(nèi)容是從了解運輸市場上的運輸方式著手，主要包括四種基礎(chǔ)性運輸方式（公路貨物運輸、鐵路貨物運輸、水路貨物運輸、航空貨物運輸）及兩種綜合性運輸方式（集裝箱貨物運輸、多式聯(lián)運）。無論是基礎(chǔ)性運輸還是綜合性運輸，同一運輸方式的知識呈現(xiàn)在遵循時間順序的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)從簡單到復(fù)雜、螺旋上升的難度遞進關(guān)系，而不同運輸方式之間的業(yè)務(wù)活動（包括發(fā)送、到達、運輸三種活動）是平行關(guān)系，由此可以看出無論從業(yè)務(wù)活動過程上還是從知識特點上都具有相似性。
目前《運輸管理實務(wù)》課堂教學(xué)模式是教師把內(nèi)容進行簡單的機械累積并傳授知識，并沒有將知識點與知識點之間的內(nèi)在聯(lián)系有機整合，所以學(xué)生即使學(xué)習(xí)了，他所掌握的也只是一些凌亂的知識點不僅沒有在腦中形成完整的知識框架，也無法在由低層次轉(zhuǎn)向高層次的學(xué)習(xí)中形成質(zhì)疑、探究的能力，阻礙了學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的進程。因此在課堂教學(xué)上打破傳統(tǒng)的按照運輸方式進行的課堂教學(xué)模式，首先通過真實企業(yè)調(diào)研、專家研討以及畢業(yè)生回校座談等方式按工作過程導(dǎo)向劃分為不同的運輸崗位，分析運輸崗位所需要的職業(yè)能力并轉(zhuǎn)化成一系列適宜的、難度、復(fù)雜度、深度都是逐漸遞增的學(xué)習(xí)內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)任務(wù)驅(qū)動法的思想制定課堂教學(xué)內(nèi)容，由此改變以教定學(xué)的被動式教學(xué)模式，創(chuàng)造了以學(xué)定教的教學(xué)模式，其次為學(xué)生搭建從起點（學(xué)習(xí)基礎(chǔ)）到終點（學(xué)習(xí)目標(biāo)）的梯子，以工作過程引導(dǎo)課堂教學(xué)，創(chuàng)造性地邀請企業(yè)專家進行技能指導(dǎo)以便于學(xué)生循序漸進地學(xué)習(xí)知識和技能，了解該工作崗位所需要的知識技能及崗位職責(zé)，同時讓學(xué)生在這個過程中去培養(yǎng)自己分析問題、解決問題、勇于探究的能力，擁有良好職業(yè)道德，為將來真正走上工作崗位打下堅實基礎(chǔ)。
四、基于工作過程的《運輸管理實務(wù)》課程實踐教學(xué)改革的探索
在教育部《關(guān)于加強高職高專教育人才培養(yǎng)工作的意見》中早已明確了高職高專是培養(yǎng)具有一定理論基礎(chǔ)的實踐能力強的技術(shù)技能型專門人才的培養(yǎng)目標(biāo)及指導(dǎo)思想，其根本目的是為了適應(yīng)社會不斷進步、行業(yè)不斷發(fā)展對人才需求提出的新的要求。因此，擺在高學(xué)生面前的一個很實際的問題是怎樣利用比較有限的在校學(xué)習(xí)時間，既能夠完成規(guī)定的理論課程學(xué)習(xí)，又可以聯(lián)系實際，利用所學(xué)理論知識，運用到實際工作中去，熟悉就業(yè)環(huán)境，適應(yīng)社會需要，為畢業(yè)上崗后及時適應(yīng)工作崗位奠定良好基礎(chǔ)。
針對目前人才需求情況分析數(shù)據(jù)來看，我國物流行業(yè)對掌握實踐操作技能的應(yīng)用型人才需求數(shù)量大且十分迫切。但從企業(yè)過去的經(jīng)驗來看，學(xué)校培養(yǎng)推薦的高職畢業(yè)生普遍技能較差，理論與實踐脫節(jié)嚴重，不能適應(yīng)企業(yè)實際操作。因此，對于從事一線教學(xué)工作的教師而言如何在高職學(xué)生的專業(yè)技能的培養(yǎng)過程中開展有效的實踐教學(xué)活動已經(jīng)迫在眉睫。就《運輸管理實務(wù)》這門課而言，學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)也就是了解運輸管理的基本理論、知識，掌握運輸管理的基本崗位技能，對運輸企業(yè)的基本流程、組織分工以及各崗位的主要職責(zé)有一個初步的了解與認知。
結(jié)合物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的定位，與運輸相關(guān)崗位的崗位職責(zé)及課程教學(xué)的總結(jié)，對物流管理專業(yè)《運輸管理實務(wù)》課程實踐教學(xué)展開思考，將課內(nèi)實訓(xùn)與課程實訓(xùn)相結(jié)合、線上實訓(xùn)與線下實訓(xùn)相結(jié)合、單項技能實訓(xùn)與軟件綜合實訓(xùn)相結(jié)合，從以下幾個模塊開展《運輸管理實務(wù)》課程實踐教學(xué)：
1.針對單個項目技能知識點，設(shè)計專門課內(nèi)單項技能實訓(xùn)。主要以課程訓(xùn)練項目也就是與課業(yè)任務(wù)驅(qū)動課程教學(xué)內(nèi)容同步進行，結(jié)合當(dāng)前項目教學(xué)中所涉及到的相關(guān)知識技能，既加強了課程教學(xué)中的專業(yè)基礎(chǔ)知識的初步訓(xùn)練，同時進通過簡單的技能操作培養(yǎng)學(xué)生未來崗位上應(yīng)具備的基本職業(yè)能力。
中圖分類號：G424 文獻標(biāo)識碼：A
1 課程的特點分析
物流裝備技術(shù)課程是物流管理專業(yè)的專業(yè)核心課程，主要是介紹物流運作系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)涉及到的各類型設(shè)備，要求學(xué)生熟悉各設(shè)備的類型、特點、功能及其選用和配置原則，進而在以后的工作中，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計時，能夠合理地選用和配置各類物流裝備，或?qū)ΜF(xiàn)有的物流運作系統(tǒng)的設(shè)備配置進行分析改進。
物流裝備技術(shù)課程在專業(yè)的課程體系中起著承上啟下的作用，學(xué)生在完成物流概論及運籌學(xué)等課程的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)上，講授該門課程，為后續(xù)的物流運輸、倉儲與配送及物流系統(tǒng)規(guī)劃等課程提供基本的知識基礎(chǔ)。本課程的特點主要表現(xiàn)在三方面：
1.1 知識點多且雜亂
物流裝備技術(shù)課程知識點涉及物流運輸、物流裝卸與搬運、倉儲、配送、流通加工與包裝等物流運作的各個環(huán)節(jié)，而每個環(huán)節(jié)涉及的各類物流設(shè)施設(shè)備，再加之其功能、特點及選用配置原則等，內(nèi)容非常繁多，且各知識點間相對獨立，系統(tǒng)性聯(lián)系較少，因此顯得有些雜亂。學(xué)生因為對知識歸納總結(jié)能力不足的情況下，在學(xué)習(xí)過程中面對大量零散的知識，尤其感覺難于把握。
1.2 缺乏趣味性
本課程面向物流管理專業(yè)的學(xué)生，在高職院校物流管理專業(yè)學(xué)生大多是管理方面較擅長，對于有些偏技術(shù)性的課程教學(xué)內(nèi)容很難通過有趣的案例或游戲來引導(dǎo)，缺乏趣味性是本課程教學(xué)內(nèi)容本身所決定的，無法改變。
1.3 業(yè)務(wù)操作性很強
物流運作系統(tǒng)中物流裝備的選用和配置是物流規(guī)劃方案中非常重要的部分，本課程在掌握必備的基本知識基礎(chǔ)上，實踐方面要求學(xué)生能夠?qū)ΜF(xiàn)有或改建、新建的物流系統(tǒng)進行物流設(shè)備的合理配置和選用。對于無實踐經(jīng)驗的學(xué)生來說，在實際操作方面要求相對較高。
2 基于工學(xué)結(jié)合的課程教材建設(shè)模式
2.1 課程內(nèi)容的模塊化整合
本課程傳統(tǒng)的知識講授是按照設(shè)備的類型來進行的，一般分物流裝卸搬運設(shè)備、起重設(shè)備、連續(xù)輸送機械等，這種知識點的分類方式，其局限性在于學(xué)生很難對整個物流運作過程涉及的物流設(shè)備形成系統(tǒng)的概念，難以從全局角度去把握。因此在教學(xué)內(nèi)容方面，基于物流實體運作的核心環(huán)節(jié)，將現(xiàn)有的知識點整合為七個模塊，分別為物流運輸模塊、物流裝卸搬運模塊、倉儲模塊、物流包裝與流通加工模塊四個核心模塊，還包括物流集裝單元化作業(yè)所涉及的集裝單元器具模塊，以及作為物流系統(tǒng)的附屬性設(shè)備，物流周邊設(shè)備模塊。另外，港口作為物流系統(tǒng)重要的節(jié)點，港口的貨物的裝卸搬運尤為復(fù)雜，因此港口有大量的專用設(shè)備，單獨作為一個模塊。
2.2 課程實訓(xùn)項目開發(fā)
物流裝備技術(shù)課程為了學(xué)生能更好地掌握實踐操作技能，結(jié)合七大知識模塊，基于物流運作的環(huán)節(jié)開發(fā)了七個實訓(xùn)項目，分別是物流周邊設(shè)備的認知與選用，集裝單元設(shè)備中托盤貨物的碼放實訓(xùn)，運輸公司設(shè)備的配置調(diào)研與分析，包裝與流通加工設(shè)備的認知，先進的倉儲及配送設(shè)備的認知，裝卸搬運設(shè)備的配置調(diào)研與分析，碼頭的整體運作系統(tǒng)調(diào)研與分析。其中企業(yè)調(diào)研類的實訓(xùn)項目，教師提前下達實訓(xùn)項目單，要求學(xué)生根據(jù)實訓(xùn)要求設(shè)計調(diào)研計劃，包括資料的收集，確定調(diào)研對象，小組成員的分工等事項，教師對學(xué)生的調(diào)研過程進行管理和監(jiān)控，調(diào)研結(jié)束要求提交完整的調(diào)研報告及體會，并進行講解。校內(nèi)實訓(xùn)室類實訓(xùn)項目，主要是教師講解實訓(xùn)項目背景、要求、實訓(xùn)實施步驟，小組成員根據(jù)實訓(xùn)要求分工并按要求實施，最后對實訓(xùn)過程進行記錄，并撰寫實訓(xùn)報告及講解實訓(xùn)的體會。項目的訓(xùn)練方式更加靈活，不再局限在課堂上，而是讓學(xué)生更多去企業(yè)，去了解實際的企業(yè)物流設(shè)備的應(yīng)用情況，對于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，尤其是實際操作技能的培養(yǎng)起到了很好的作用。
2.3 校企合作開發(fā)教材
高職教育因為其特殊性，要求其與企業(yè)實踐緊密結(jié)合，對教材提出了更高要求，教材理論性不能太強，要符合企業(yè)的實際，因此高職教材的開發(fā)必須采用校企合作的模式。且選擇在該行業(yè)有代表性的企業(yè)，同時了解物流運作的各個環(huán)節(jié)，對物流業(yè)務(wù)非常熟悉的技術(shù)人員。學(xué)校教師保證課程必要的理論基礎(chǔ)，物流企業(yè)的技術(shù)人員保證教材內(nèi)容與企業(yè)實際的緊密性。
2.4 教材建設(shè)后續(xù)改善機制建設(shè)
教材的開發(fā)過程常常是教材出版以后就結(jié)束了，實際上教材在使用的過程中，來自不同地區(qū)、不同學(xué)校的教材使用的學(xué)生、教師等的建議和意見是非常寶貴的。但實際的教材使用過程中，這些建議和意見往往缺乏反饋的渠道而不了了之。因此非常有必要建立一個良好的機制，教材的編寫團隊能夠不斷對教材進行完善。同時物流企業(yè)實際運作也是不斷變化的，教材中實踐教學(xué)內(nèi)容必須隨著企業(yè)的實際進行更新。
3 總結(jié)
人才的培養(yǎng)落到實處是課程的學(xué)習(xí)，因此必須要重視課程改革，課程改革是非常重要的且實際上是持續(xù)不斷的過程，其中課程的教材建設(shè)也尤為重要，保證教材的適用且內(nèi)容不脫離實際，必須有一個良好的教材建設(shè)機制。在課程改革實施的過程中，筆者非常深刻的感受就是工學(xué)結(jié)合教學(xué)方式的改革對教師提出了更高的要求，不僅要求教師有扎實的理論基礎(chǔ)，同時要有更多的企業(yè)實踐經(jīng)驗，同時在教學(xué)的過程中對學(xué)生的管理及考評更為復(fù)雜，需要付出更多的心血和努力，才能保證工學(xué)結(jié)合的改革不流于形式，而真正讓學(xué)生學(xué)有所用。因此在后續(xù)的改革中加強對教師的工學(xué)結(jié)合的教學(xué)能力的提高也是非常迫切的。
參考文獻
[1] 陳傳偉，張雪峰，汪令江，高職教材建設(shè)JKGF模式的研究與實踐[J].教育與教學(xué)研究，2012.26（9）：84-87.
[2] 唐紅梅，高職院校大學(xué)英語教材編寫模式的分析[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2012（2）：121-126.
隨著我國經(jīng)濟國際化的步伐逐漸加快，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)生了很大的變化，運輸產(chǎn)品的單位產(chǎn)值的重量由重變輕，產(chǎn)品價值逐漸增大，短、小、薄、輕的產(chǎn)品將占主流。運輸需求量的增加速度逐漸放緩，但運輸質(zhì)量、效率和服務(wù)需求越來越高，時效性越來越強。
（一）全國性物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完備
在全國大中城市、主要商品生產(chǎn)、集散地和交通樞紐，已建成多個合理規(guī)模、運作規(guī)范的現(xiàn)代化物流中心和專業(yè)配送中心，構(gòu)建了全國性物流配送網(wǎng)絡(luò)，培養(yǎng)了多個國家物流骨干基地，有條件的地區(qū)如深圳、上海已發(fā)展成亞洲乃至國際的重要物流中心。在此基礎(chǔ)上，培育和發(fā)展了一大批具有全國性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化骨干物流配送中心。
（二）第三方物流企業(yè)蓬勃發(fā)展
信息產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，對工商企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)的經(jīng)營管理方式產(chǎn)生重點影響，使之更加強化核心業(yè)務(wù)，加強企業(yè)聯(lián)盟，進一步實行社會化分工，不斷將核心業(yè)務(wù)之外的供應(yīng)、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)剝離出來。互聯(lián)網(wǎng)的普及，是運輸業(yè)進一步貫穿于國民經(jīng)濟的生產(chǎn)、分配、流通和分配的全過程，體現(xiàn)了運輸業(yè)的基礎(chǔ)性作用，同時也提出了更高更新的要求。因此，一大批規(guī)范的第三方物流企業(yè)蓬勃發(fā)展起來。
（三）物流專業(yè)人才需求持續(xù)旺盛
從國外物流發(fā)展的經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流方面的從業(yè)人員應(yīng)具有一定物流知識和實踐經(jīng)驗。為此，國外物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達，形成了比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)。相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院設(shè)置了物流管理專業(yè)，同時在各國物流協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)下，全面開展了物流的職業(yè)教育。而我國在高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的尚為數(shù)不多，職業(yè)教育更加貧乏，遠遠不能滿足物流業(yè)的發(fā)展對人才的需求。
二、對教學(xué)方法的認識
教學(xué)方法不只是教師的教學(xué)法，同時還是學(xué)生的學(xué)習(xí)法。過去傳統(tǒng)的教學(xué)方法太過于保守，只是一味的想讓學(xué)生把課文上的知識都了解即可，甚至有時候就直接讓學(xué)生死記硬背，這樣學(xué)生學(xué)習(xí)知識就會顯得很被動，給學(xué)生主動學(xué)習(xí)、思考的空間太少了，學(xué)生的接受能力也會變得很低。但如果說傳統(tǒng)的教學(xué)模式?jīng)]有任何的優(yōu)點，那也是對傳統(tǒng)教育方法的一種偏見，雖然它有一定的弊端，但這不代表它就是一無是處的。我們應(yīng)該持辯證的態(tài)度去看待它，而不是一味的否定。推陳出新，所有的新方法都是從舊的方法中衍生出來的。新方法的出現(xiàn)，是為了適應(yīng)新的社會環(huán)境，體現(xiàn)了它在這個社會發(fā)展中起的作用也是不容小覷的。它是社會生產(chǎn)力發(fā)展進步的生產(chǎn)物，是從傳統(tǒng)的教學(xué)方法中變革而來的，所以它是隨著社會的發(fā)展而前進了。當(dāng)然不容否認是事實是它雖然與傳統(tǒng)的教育教學(xué)方法有著相同的出發(fā)點，那就是一切都是為了學(xué)生的需要，培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的人才。但是方法就不是盡然相同的了。它是從傳統(tǒng)教育教學(xué)方式中一味的灌輸知識轉(zhuǎn)變成為了今天的以開發(fā)學(xué)生智力能力能力以及動手能力為主的新教學(xué)方式。在教學(xué)理念上，提倡因材施教，注重學(xué)生在各方面的能力，挖掘他們身上更多的新能源。把教學(xué)重心從之前的老師占主導(dǎo)地位的局面改為讓學(xué)生占主導(dǎo)地位，把原來著重教的局面改為著重于學(xué)，兩者相互結(jié)合。把學(xué)生的主觀能動性調(diào)動起來，積極主動學(xué)習(xí)更多的知識。這相比于傳統(tǒng)的教育模式來說，學(xué)生自主學(xué)習(xí)的機會變多了，思考的空間也變得多看起來，不會有什么局限性了，能夠?qū)W習(xí)到的知識相對來講也會多許多。
三、物流管理專業(yè)教學(xué)方法改革―以《物流信息管理》課程為例
我院開設(shè)《物流信息管理》課程為物流管理專業(yè)核心課，B類課，理論+實踐為主要模式，整體課程為64個課時，開設(shè)于第四學(xué)期。我通過幾學(xué)期的這門課程的教學(xué)實踐，認識到傳統(tǒng)的教學(xué)方法已經(jīng)不能再吸引學(xué)生們的興趣，改革教學(xué)方法迫在眉睫，勢在必行。
該門課程的理論部分的教學(xué)方法改革主要體現(xiàn)在以下方面進行：
1.教學(xué)手段，教學(xué)主要在網(wǎng)絡(luò)教室和實訓(xùn)室進行。
2.任課教師，根據(jù)教師專業(yè)技能和素質(zhì)不同特點，把過去一個教師教一門課，改為一個教師教若干內(nèi)容模塊。
3.學(xué)生分組抗衡，根據(jù)我們對學(xué)生的細分，我們實行分組學(xué)習(xí)，不同的小組，問題不同、作業(yè)不同、輔導(dǎo)不同和考核標(biāo)準(zhǔn)不同。
4.具體的教學(xué)方法，從教法上總結(jié)，主要有講授法和直觀演示法，講授法我們主要采用抽象概括和邏輯推理法，從學(xué)法上看，主要采用課堂討論法和課下練習(xí)法。大體做法如下：
（1）課程組根據(jù)教學(xué)任務(wù)，提出本門課程大綱（若干模塊），對各個模塊的教學(xué)提出要求；
（2）課程組在教研室甚至在系部范圍內(nèi)，選擇任課教師，任課教師初步設(shè)計各個模塊的教學(xué)方法，任課教師利用多媒體和網(wǎng)絡(luò)在課程組進行說課；
（3）班主任初步細分學(xué)生，結(jié)果給任課教師參考，在課堂教學(xué)實施初步的教學(xué)方法，實施過程是先由教師講授和演示、然后分組討論和課下練習(xí)；
（4）任課教師自我評價教學(xué)方法實施的效果并及時反饋給課程組，課程組和任課教師一起繼續(xù)完善教學(xué)方法
實務(wù)操作部分的教學(xué)方法改革也從以下幾個方面進行：
1.教學(xué)手段。操作部分教學(xué)主要在校內(nèi)的物流實訓(xùn)室模擬訓(xùn)練和校外的實訓(xùn)基地實地學(xué)習(xí)。
2.任課教師。操作部分任課教師具有較高水平的物流實際操作能力。
3.學(xué)生生學(xué)習(xí)，采用團隊練習(xí)方法，一個組一個團隊。
4.具體的教學(xué)方法，從教法上總結(jié)，主要有示范法和研究法，研究法主要是老師提問題，學(xué)生自己動手解決；從學(xué)法中總結(jié)，主要有觀察法和實驗法，重點是模擬實驗法，學(xué)生自己動手，提高能力。做法如下：
（1）任課教師根據(jù)模塊化大綱要求，制定實訓(xùn)計劃。
（2）教師把學(xué)生分為若干小組，在物流實訓(xùn)室，按照教師示范和要求分組實訓(xùn)。
一、課程定位及改進思路
（一）課程定位
根據(jù)專業(yè)設(shè)置中課程需要，尋找《國際物流》課程定位，根據(jù)不同院校辦學(xué)特點的不同給予不同的課程設(shè)置。高職高專類院校需強調(diào)實訓(xùn)實踐，應(yīng)用型本科類院校注重理論與實踐相結(jié)合，而更高層次的本科更需以理論為抓手進行深入研究。本文以應(yīng)用型本科院校為著筆點進行研究，應(yīng)用型本科教育有其一定的辦學(xué)側(cè)重點，需針對學(xué)情及人才培養(yǎng)定位有目的性地改革課程。如何響應(yīng)應(yīng)用型本科的建設(shè)改革《國際物流》課程，使學(xué)生真正能快速掌握并切實運用到實際中去成了需要重點突破的問題。文章結(jié)合筆者所在單位浙江財經(jīng)大學(xué)東方學(xué)院，將《國際物流》定位于物流管理專業(yè)重點學(xué)習(xí)課程及電子商務(wù)專業(yè)輔助學(xué)習(xí)課程。
（二）課程改進思路
PDCA循環(huán)理念是由Plan-Do-Check-Action四個部分組成的閉環(huán)而來，由美國質(zhì)量管理專家戴明博士于20世紀50年代挖掘得出，因此又稱為戴明環(huán)。該閉環(huán)的基本含義是指在以工作計劃（Plan）開始，將計劃予以實施（Do），在工作實施后進行檢驗（Check），根據(jù)檢驗反饋對結(jié)果進行相應(yīng)的處理（Action），整個過程反映了在質(zhì)量管理活動中人們持續(xù)改進的規(guī)律。此理論的廣泛運用為本次課程改革提供了思路，根據(jù)PDCA理念，結(jié)合現(xiàn)有教學(xué)基礎(chǔ)進行閉環(huán)改造，在原有四部分內(nèi)容的基礎(chǔ)上，加入R即Research調(diào)研部分，形成調(diào)研、計劃、實施、檢驗、處理這五部門的閉環(huán)。
與PDCA類似，R-PDCA不是僅有一次即可完成，從第一次循環(huán)階段發(fā)現(xiàn)問題并解決此問題后，新一輪的閉環(huán)中會出現(xiàn)新的問題亟需解決，這就需要我們進行反復(fù)的調(diào)研及工作。通過對此循環(huán)的特點及步驟分析，我們可以做到更加精準(zhǔn)，有的放矢。課程改革的過程問題諸多且解決道路永無止境，以R-PDCA模式為基礎(chǔ)，對《國際物流》課程進行循環(huán)往復(fù)的改進工作，最終提高《國際物流》課程質(zhì)量水平，更高效地實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。
二、《國際物流》課程改革中的R-PDCA循環(huán)
（一）Research調(diào)研
調(diào)研過程是R-PDCA循環(huán)的第一步，對后續(xù)PDCA的展開起著相當(dāng)重要的指引作用，調(diào)研對象應(yīng)從企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生三方面為主。
1.以企業(yè)需求為依據(jù)
應(yīng)用型本科院校學(xué)生培養(yǎng)的最終目標(biāo)是適應(yīng)行業(yè)需求的高素質(zhì)人才，因此行業(yè)的需求有著相當(dāng)大的權(quán)重。從浙江省獨立學(xué)院物流管理專業(yè)開設(shè)情況來看，大部分院校趨向于基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點來設(shè)立物流管理專業(yè)，如浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院，借助其得天獨厚的海洋優(yōu)勢，大力發(fā)展國際物流；而浙江海洋學(xué)院東?？茖W(xué)技術(shù)學(xué)院則偏向于海洋運輸類的物流方向，其依靠海洋技術(shù)設(shè)立的物流管理專業(yè)技術(shù)性更強。由于時限要求，對課程授課需進行一定的割舍，據(jù)觀察生源分布偏向院校所在地，因此可根據(jù)其所在地企業(yè)的特征確定《國際物流》課程的授課重點及實踐內(nèi)容。
2.以學(xué)校資源為基礎(chǔ)
學(xué)校資源是決定教學(xué)手段實施及實踐教學(xué)內(nèi)容程度的重要影響因素。豐富的產(chǎn)學(xué)研資源可幫助課程有更大的教學(xué)空間，增加學(xué)生理解能力。學(xué)?？衫闷饘嵙?xí)基地，組織學(xué)生去國際物流相關(guān)企業(yè)進行參觀，邀請該類企業(yè)管理人員進校講座及輔導(dǎo)有興趣的學(xué)生，通過整合產(chǎn)學(xué)研資源促進課程的開展。學(xué)校師資力量也是需考慮的重要內(nèi)容，應(yīng)用型本科院校大力倡導(dǎo)雙師型教師的建設(shè)，任課教師通過相應(yīng)企業(yè)的實踐后對課程的認識程度有了新高，可結(jié)合自身所見所聞，將實踐經(jīng)歷與課程結(jié)合，開發(fā)實訓(xùn)實踐內(nèi)容，更好地教授。
3.以學(xué)生意見為導(dǎo)向
如何將課程知識傳授給大學(xué)生需要一定的教學(xué)手段，學(xué)生在什么樣的情況下能學(xué)習(xí)得進去，這個論題學(xué)生自己最有發(fā)言權(quán)。筆者在經(jīng)過一個學(xué)期《國際物流》授課后，展開了一定的摸底調(diào)查，通過發(fā)放調(diào)查問卷的方式進行課后跟蹤。根據(jù)發(fā)放問卷的情況對本學(xué)期課程總結(jié)發(fā)現(xiàn)學(xué)生在選擇印象深刻的課程中，偏向于有過實訓(xùn)及跟老師有互動的課程；喜歡的上課方式中，84%的學(xué)生選擇希望老師講授內(nèi)容時增加課外舉例的選項；在對課程的建議中，學(xué)生更是各抒己見，對實訓(xùn)、課堂、考核都給自己的看法和建議，為后續(xù)課程的改進提供了方向。
（二）Plan計劃
R-PDCA循環(huán)中，P需要與前期的R緊密結(jié)合，此時的P必然是根據(jù)R中所找到的問題進行歸類整理后制定的新計劃。根據(jù)課后調(diào)查，課程中部分內(nèi)容與學(xué)生所學(xué)的國際貿(mào)易實務(wù)及運輸管理課程的內(nèi)容重合度較高，因此此時的計劃需要進行調(diào)整，備課計劃中縮短與運輸管理相類似的國際海上貨物運輸課時，與國際貿(mào)易實務(wù)重合度較高的章節(jié)如貨物進出境報關(guān)業(yè)務(wù)也進行適當(dāng)修改。由于課時限制，無法完成整本書目錄所列章節(jié)，在縮短章節(jié)的同時增加原先未列入教學(xué)計劃的進出境檢驗檢疫及保稅物流運作業(yè)務(wù)。分析學(xué)生心理，在課件中加入部分案例，案例要求生動有趣且與知識點結(jié)合緊密。
（三）Do實施
1.互動式教學(xué)
互動教學(xué)提倡學(xué)生參與課堂從而更明晰地獲得所需學(xué)習(xí)的知識，調(diào)研結(jié)果顯示，學(xué)生往往對與教師有過互動的課程內(nèi)容記憶深刻。通過前期搜集案例，引導(dǎo)學(xué)生自主思考討論，全面看待問題的同時可增加學(xué)生對此案例相關(guān)知識的了解；其次視頻導(dǎo)入，視頻教學(xué)法能讓學(xué)生更直觀地吸收所學(xué)的知識，如檢驗檢疫內(nèi)容的學(xué)習(xí)，可引入相關(guān)視頻，留下懸念，學(xué)生帶著問題進入教室講解環(huán)節(jié)；最后網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的互動，網(wǎng)絡(luò)課堂的建設(shè)如今已是進入各大高校，學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)課堂中能減輕平日里直接面對老師產(chǎn)生的畏懼感，更加大膽直接地提問，在平臺上教師解答學(xué)生問題從而補充課堂教學(xué)內(nèi)容。
2.實訓(xùn)實踐改進
實訓(xùn)課堂有一定的重要性，在調(diào)研中，大部分學(xué)生表示實訓(xùn)內(nèi)容增加了其對知識的理解，實訓(xùn)實踐改進包括：增加英語融入，國際間交流對學(xué)生英語程度的要求日益增加，各種單證中多數(shù)為純英文，將英文郵件拽寫及英文單證填寫加入實訓(xùn)內(nèi)容；以小組形式進行實訓(xùn)，組員分配各自職位，如發(fā)貨人、承運人、船公司等，根據(jù)各自職位不同完成相應(yīng)的工作，工作總結(jié)時進行小組匯報并進行評比；運用物流軟件，從計算機上完成流程操作，軟件應(yīng)與企業(yè)相差較小，實訓(xùn)中觀察學(xué)生對軟件的使用情況以分析其對理論的掌握程度。
（四）Check檢驗
通過檢驗可以發(fā)現(xiàn)是否完成原定目標(biāo)，檢驗包括教學(xué)過程中對教師教學(xué)的檢驗以及教學(xué)完成時對學(xué)生的考核。通過教研室老師聽課來觀察在課堂教師對課堂的把握程度及教學(xué)計劃的完成程度；還可由企業(yè)相關(guān)人員從實踐操作的角度對教學(xué)進行評價，是否符合企業(yè)實際用人需求。學(xué)生考核由三部分組成，包括互動、實訓(xùn)及最終考核。根據(jù)前期互動教學(xué)的內(nèi)容，考察學(xué)生參與度、活躍度及知識掌握程度，由教師給分，占比為30%。實訓(xùn)由實訓(xùn)作業(yè)內(nèi)容、團隊合作契合、實訓(xùn)匯報組成，其中實訓(xùn)匯報采取教師及學(xué)生共同打分機制，實訓(xùn)分占比為30%。最后為最終考核，可采用開卷或者非命題論文的形式，由于該門課程對理論的掌握程度要求較寬松，不太適合閉卷考試形式，將基本理論融入考核即可，最終考核占比40%。
（五）Action處理
根據(jù)檢驗結(jié)果進行短期修正，任課教師對教學(xué)實施的內(nèi)容進行檢查，分析教師計劃執(zhí)行情況及學(xué)生考核情況，對已成功完成的任務(wù)進行肯定，并記錄在冊。發(fā)放調(diào)查問卷，以學(xué)生評價的方式總結(jié)此次教學(xué)任務(wù)成功與否，從自評和他評兩個角度分析此次的不足，對失敗之處予以重視，投入下一個R-PDCA閉環(huán)中，以持續(xù)改進教學(xué)質(zhì)量，提高教學(xué)效果。
三、總結(jié)
在以往教學(xué)工作中，教師對教學(xué)反思總結(jié)往往不夠到位，在之后的教學(xué)環(huán)節(jié)中也未能充分將之前的不足進行改進，通過R-PDCA的模式規(guī)范化自身教學(xué)改進的步驟，從而形成更加系統(tǒng)的教學(xué)改進思路。
【參考文獻】
[1]李惠敏.民辦高校《國際物流學(xué)》課程教學(xué)改革初探，《物流技術(shù)》，2015年6月
[2]潘峰，董綠英.R-PDCA循環(huán)在“現(xiàn)代企業(yè)管理”課程中的應(yīng)用.《柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報》，2003年6月
[3]左雪蓮.高校多維互動式教學(xué)探討與實踐.《物流工程與管理》，2014年9月
[4]楊雪.《國際物流》課程實踐教學(xué)探索.《鄂州大學(xué)學(xué)報》，2014年12月
