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一、概述
對重要的公路、鐵路實現(xiàn)全線覆蓋是運營商提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，是提高綜合競爭力的一個有力手段。從交通角度來看，目前大多數(shù)隧道的目的是覆蓋盲區(qū)，因此需要結(jié)合交通線路的覆蓋設(shè)計來制訂專門的隧道覆蓋解決方案。
隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點，一般來說公路隧道比較寬敞，對隧道里面的覆蓋狀況，有車通過與無車通過時差別不大。車輛通過時，隧道內(nèi)剩余空間較大，可根據(jù)實際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來說要狹窄一些，特別是當火車經(jīng)過時，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對隧道的填充會對信號的傳播產(chǎn)生較大的影響，且天線系統(tǒng)的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時，可采用靈活經(jīng)濟的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長隧道覆蓋時不起作用，對于長隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對于每段隧道的解決方案可能都會有所區(qū)別，必須根據(jù)實際情況來選定覆蓋解決方案。
在進行隧道覆蓋規(guī)劃之前，一般需要知道以下數(shù)據(jù)：
隧道長度、隧道寬度、隧道孔數(shù)（1、2）、覆蓋概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道結(jié)構(gòu)（金屬、混凝土）、載頻數(shù)目、隧道中最小接收電平（一般為-85dBm到-102dBm）、隧道孔間距、AC/DC是否可用、墻壁能否打孔、隧道入口處的信號電平、隧道內(nèi)部已有信號電平等。
二、隧道覆蓋的信號源選擇
為了提供隧道覆蓋，一個GSM信號源與一套分布式系統(tǒng)是必要的。信號源的選擇，需要根據(jù)隧道附近的無線覆蓋狀況和傳輸、話務(wù)、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等情況來決定。隧道覆蓋所采用的信號源包括宏蜂窩基站、微蜂窩基站、直放站等。
對于鐵路、公路隧道覆蓋來說，由于其話務(wù)量小，宏蜂窩基站作為信號源較為少用。但是，在城市地鐵隧道中，人流量大，話務(wù)量也高，這種場合不僅要覆蓋站臺，而且還要覆蓋鐵路系統(tǒng)出口等地方，可采用容量較大的宏蜂窩基站。
使用宏蜂窩基站的優(yōu)點是可以提供更多的信道資源、擴容較為容易、單個基站覆蓋能力強；缺點是需要用電纜從BTS設(shè)備所在的機房引入信號覆蓋隧道、增加了饋線損耗、需要較大的機房等配套設(shè)備、總的投資費用高。
對容量要求不是很高的隧道覆蓋，可采用微峰窩基站。使用微蜂窩基站的優(yōu)點是所需設(shè)備空間小、所需配套設(shè)備少、總的投資費用低。
如果附近有信號源可以利用，則可采用無線直放站來作為隧道覆蓋的信號源。采用直放站往往是網(wǎng)絡(luò)拓展的第一步，在網(wǎng)絡(luò)容量上升后再用GSM基站來替換。采用直放站作為信號源的優(yōu)點包括：無需傳輸、綜合成本低、可將遠處的話務(wù)帶給施主小區(qū)，使小區(qū)的信道利用率更高、安裝速度快等。無線直放站有寬帶直放站和選頻直放站兩種，采用無線直放站會使得網(wǎng)絡(luò)管理復(fù)雜度增加，不便維護，另外在采用選頻直放站時，施主小區(qū)的頻率發(fā)生變更后，直放站的頻率也要進行調(diào)整，不利于整網(wǎng)規(guī)劃和優(yōu)化，施主天線和重發(fā)天線需要有足夠的隔離度，造成安裝空間上有些困難等缺點。除采用無線直放站以之外，也可采用光纖直放站作為信號源對隧道進行覆蓋。
在實際工程之中，必須根據(jù)隧道長度、隧道附近的覆蓋狀況、基站分布、話務(wù)分布、建站條件等因素選擇信號源，微蜂窩基站和直放站是隧道覆蓋建設(shè)常用的信號源。
三、隧道覆蓋的天饋系統(tǒng)選擇
在選擇好了GSM信號源之后，則必須根據(jù)實際情況配置天饋系統(tǒng)，對隧道進行覆蓋。通常有三種不同配置的天饋系統(tǒng)：同軸饋電無源分布式天線、光纖饋電有源分布式天線、泄漏電纜。
1、同軸饋電無源分布式天線
這種覆蓋方案的設(shè)計比較靈活、價格相對低、安裝較方便。同軸電纜的饋管衰減較小，天線增益的選擇主要取決于安裝條件，在條件許可的情況下，可選用增益相對較高的天線，來提高覆蓋范圍。該方案的簡化版就是采用單根天線對隧道進行覆蓋，對于較短的隧道來說，這種方案確實是一種低成本解決方案。
2、光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)
在某些復(fù)雜的隧道覆蓋環(huán)境中，可采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)來替代同軸饋電無源分布式天線系統(tǒng)。它更適用于覆蓋地下隧道（地鐵隧道）和站臺。采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)的主要好處包括在室內(nèi)安裝的電纜數(shù)減少、可適用更細的電纜、采用光纜可降低電磁干擾、在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計更靈活等，缺點是成本高。
3、泄露電纜
采用泄漏電纜進行隧道覆蓋，是一種最為常用的方法，這種方法的好處在于：
可減小信號陰影和遮擋，在復(fù)雜的隧道中采用分布式天線，手機與某特定天線之間可能會受到遮擋，導(dǎo)致覆蓋不好；
信號波動范圍減少，與其它天線系統(tǒng)相比，隧道內(nèi)信號覆蓋均勻；
可對多種服務(wù)同時提供覆蓋，泄漏電纜本質(zhì)上是寬帶系統(tǒng)，多種不同的無線系統(tǒng)可以共享同一泄漏電纜，考慮到在隧道中經(jīng)常使用某些無線系統(tǒng)（尋呼系統(tǒng)、告警系統(tǒng)、廣播等），采用共享一條泄漏電纜的方法，可省去架設(shè)多條天線的工程。
泄漏電纜覆蓋設(shè)計是一項非常成熟的技術(shù)，其設(shè)計方案相對簡單，本文不作重點分析。下面重點分析采用普通同軸饋電無源分布式天線進行隧道覆蓋的設(shè)計方案。
四、隧道的無線傳播
無線電波在隧道中傳播時具有隧道效應(yīng)，信號傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，其中直射為主要分量。華為公司基于ITU－R建議，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)對傳播模型進行了修正，得出一簡單實用的隧道傳播模型，用于進行隧道覆蓋設(shè)計，該傳播模型為：
Lpath=20lgf+30lgd―8dB
對培訓(xùn)工作重要性認識不足，安全培訓(xùn)走過場，員工缺乏應(yīng)有的操作技能和應(yīng)急能力，安全防范意識不足。特種作業(yè)不能做到持證上崗。施工組織不當，現(xiàn)場管理存在較大隱患。安全措施不到位，盲目搶施工進度，忽視了安全管理和施工質(zhì)量。物資采購環(huán)節(jié)存在漏洞，材料以次充好、進場把關(guān)不嚴，設(shè)備缺乏有效維護。安全檢查和隱患排查流于形式，不能及時發(fā)現(xiàn)和整改事故隱患。甚至個別單位非法轉(zhuǎn)包，以包代管。
1.2監(jiān)理單位履職不到位
施工組織設(shè)計審查不嚴，日常監(jiān)管不夠，關(guān)鍵工序監(jiān)理不到位，不能及時發(fā)現(xiàn)和督促整改事故隱患。
1.3勘察設(shè)計周期、方案不合理
勘察設(shè)計的前期研究時間緊、任務(wù)重。設(shè)計單位為了在短期內(nèi)完成勘察設(shè)計任務(wù)，往往勘察工作和設(shè)計工作同時進行，綜合地質(zhì)勘探手段不足，造成地質(zhì)情況認識不清、繞避不良地質(zhì)方案研究不足。
2對策與措施
在安全管理中，領(lǐng)導(dǎo)者的安全方針、政策及決策占有十分重要的位置。做好隧道工程安全管理，項目管理者要樹立事故“零指標”、隱患“零容忍”的管理理念，從設(shè)計、招投標、合同管理、物資供應(yīng)、施工管理等環(huán)節(jié)入手，完善管理制度、彌補管理缺陷，從而降低工程風險，保障工程安全。
2.1建設(shè)單位要夯實安全基礎(chǔ)
建設(shè)單位要站在整個項目管理的高度，健全安全管理組織機構(gòu)，明確項目部各部門、監(jiān)理、施工單位等參建各方的安全責任，完善安全管理制度，施行安全問責制，強化安全責任落實；加強招投標環(huán)節(jié)管理，嚴格審查承包商資質(zhì)和業(yè)績，吸納資質(zhì)好、經(jīng)驗豐富的隊伍和人員參與項目建設(shè)；與參建單位簽訂合同時簽訂安全管理協(xié)議，強化參建單位的安全責任意識；制定合理的工期，避免搶工期忽視了工程質(zhì)量和安全管理；合理安全投入，加強監(jiān)管，專款專用，防止安全資金挪用；建立黑名單制度，及時清退不合格的參建單位與人員。
2.2把好人員、設(shè)備、材料入場關(guān)
某些單位為了中標，投標時把資質(zhì)符合、經(jīng)驗豐富的人員放入標書，在施工組織環(huán)節(jié)時通過人員變更方式用經(jīng)驗較差甚至資質(zhì)不符合要求的人員來替換標書中的人員。而設(shè)備不滿足施工要求通常是施工進度慢、施工質(zhì)量差的主要因素。鋼筋、水泥、沙石等主要材料不滿足要求是直接影響隧道施工質(zhì)量的重要因素，由于施工質(zhì)量導(dǎo)致坍塌等事故是常見現(xiàn)象。因此，必須嚴格把好人員、設(shè)備、材料入場關(guān)。
2.3重視參建人員的培訓(xùn)工作
所有項目建設(shè)行為都需要人來實施，做好人員培訓(xùn)是安全管理工作的重中之重。甲方現(xiàn)場代表往往很大程度上影響著施工現(xiàn)場管理水平，因此首先要加強對甲方現(xiàn)場代表的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括工程管理基本知識、監(jiān)理常識、類似工程案例等，使其具備代表甲方現(xiàn)場代表的基本業(yè)務(wù)素質(zhì)。建立甲方現(xiàn)場代表評優(yōu)、淘汰和獎懲機制，鼓勵甲方現(xiàn)場代表不斷提升自身水平。施工、監(jiān)理等參建單位更要重視員工培訓(xùn)工作。所有員工必須經(jīng)過崗前培訓(xùn)，特種作業(yè)人員做到持證上崗。安全技能培訓(xùn)和安全意識培養(yǎng)并重，讓每一名員工從執(zhí)行制度開始接受施工安全的培訓(xùn)教育，逐步形成行為規(guī)范，逐步從感性上升到理性，再由理性上升到通過意識的能動性來指導(dǎo)施工安全工作，做到可以在工程施工中及時預(yù)見隱患、消除隱患。
2.4把握隧道施工安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抓好技術(shù)防范措施的落實
設(shè)計單位應(yīng)按照《油氣輸送管道隧道設(shè)計規(guī)范》合理選擇隧道穿越位置，對地質(zhì)復(fù)雜隧道要加強現(xiàn)場技術(shù)交底、指導(dǎo)和配合工作，及時處理各類變更設(shè)計，加強技術(shù)服務(wù)。隧道施工要加強超前地質(zhì)預(yù)報、判釋工作。對復(fù)雜地質(zhì)隧道施工，要把超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報作為必施工序納入到作業(yè)循環(huán)當中，并貫穿整個施工過程。加強隧道圍巖量測和綜合分析，堅持把圍巖量測納入工序管理，通過量測及對圍巖變形段和變形速率的量測，分析其變形趨勢，為調(diào)整支護參數(shù)提供充分依據(jù)，確保初期支護方案的安全可靠。對可能存在瓦斯突出的地層，要配備瓦斯監(jiān)測、報警設(shè)施，加強預(yù)警監(jiān)測和通風。隧道施工要保持充足的照明，電氣設(shè)備設(shè)施應(yīng)滿足防水、防爆要求，避免電氣事故發(fā)生。加強火工品管理，嚴格火工品分庫管理、出庫、施工、回收管理，設(shè)置避雷裝置，嚴禁在隧道內(nèi)臨時堆放火工品，嚴禁帶火種、香煙進入隧道，以防引發(fā)事故。加強進出洞管理，做好進出洞人員登記，防止無關(guān)人員進出對施工安全造成不良影響，同時有利于事故狀態(tài)的人員搜救。選擇合理的渣場位置，重視渣場擋土墻的施工質(zhì)量，防止因棄渣場坍塌誘發(fā)滑坡或泥石流。
2.5加強重點要害部位和直接作業(yè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管，杜絕“三違”現(xiàn)象
對現(xiàn)場違章作業(yè)、安全生產(chǎn)措施不落實的，監(jiān)理可隨時簽發(fā)停工令。對查出的隱患下發(fā)整改通知書，跟蹤檢查隱患的整改情況，實現(xiàn)閉環(huán)管理。建設(shè)單位可以通過抓正反面典型等形式，適時組織參建單位進行現(xiàn)場經(jīng)驗交流，相互學習，快速提高項目整體管理水平。
2.6加強隧道施工應(yīng)急管理工作
對隧道施工可能發(fā)生的突泥突水、坍塌和有害氣體窒息等事故，要有針對性地制定應(yīng)急救援預(yù)案，配備必要的逃生和自救設(shè)施及裝備。反坡、有水隧道要有充足的防排水設(shè)備和有效的安全保障措施。要加強應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練，提高作業(yè)人員的避險、逃災(zāi)和自救互救能力。要建立健全隧道監(jiān)測、預(yù)警和指揮系統(tǒng)，提高應(yīng)對事故災(zāi)難的能力。
分包合同簽訂，“包工頭”組建臨時設(shè)施、混凝土拌合站、鋼筋加工場，配備各種施工機械和設(shè)備，并按隧道工程分項施工工序進行分解，再次進行分包，將一個完整的項目經(jīng)過層層分包，形成很多獨立的個體。項目部各種管理制度和辦法，受“包工頭”的“屏蔽”與“唯利”影響，很難落實到施工現(xiàn)場作業(yè)層，導(dǎo)致項目管理與現(xiàn)場作業(yè)脫節(jié)，項目管理處于失控狀態(tài)。
1.2工程施工不規(guī)范，質(zhì)量無法保證
“包工頭”為了獲取更多的利潤，想方設(shè)法減少投入，采取偷工減料和以劣充好的手段，開挖前不按設(shè)計要求施作超前支護、不注漿，爆破作業(yè)時減少炮眼數(shù)量、增加炸藥量，導(dǎo)致隧道超挖或坍塌；初期支護采用不合格鋼拱架、拱架間距拉大、連接筋焊接不牢固，錨桿施作長度、數(shù)量不夠甚至不做、不注漿或者注漿不飽滿，噴射混凝土不密實、厚度不足，制造空洞或空殼，二襯厚度不足，仰拱不按設(shè)計放置鋼結(jié)構(gòu)、不分層澆筑、仰拱填充層不密實等質(zhì)量問題，造成無法彌補的后果，給以后營運帶來安全隱患。
1.3違規(guī)操作，安全事故頻發(fā)
“包工頭”為節(jié)約成本，不按安全規(guī)定配備安全防護設(shè)施，在安全生產(chǎn)上弄虛作假、敷衍應(yīng)付；分包隊伍施工作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識淡薄，隧道施工沒有進行安全培訓(xùn)教育，特種作業(yè)人員無證上崗，施工現(xiàn)場違規(guī)操作，造成安全事故頻發(fā)。
1.4拖欠民工工資，導(dǎo)致的發(fā)生
“包工頭”將項目部結(jié)算工程款私自挪用，長期拖欠民工工資，層層分包加劇工資發(fā)放的難度，易發(fā)生民工上訪等群體性惡性事件以及經(jīng)濟糾紛和民事訴訟。施工企業(yè)將承受巨大的經(jīng)濟、名譽損失。
2班組化在隧道施工中的應(yīng)用
蘭永五標項目部改變以往隧道施工分包管理的模式，在恐龍灣隧道施工中組建了項目部直接管理的五個專業(yè)施工班組，使質(zhì)量、安全始終處于可控狀態(tài)，確保了工程項目順利完成施工任務(wù)。
2.1工程慨況
恐龍灣隧道為左、右分離式，單洞全長2351m，縱坡為2%，屬中等埋深長隧道。圍巖級別為Ⅳ和Ⅴ，穩(wěn)定性較差。
2.2班組化的組建
蘭永五標項目部根據(jù)項目實際情況，結(jié)合路橋集團公司下發(fā)的《甘肅路橋建設(shè)集團橋梁隧道工程實行班組作業(yè)模式指導(dǎo)意見》和《甘肅路橋建設(shè)集團橋梁隧道工程實行班組作業(yè)模式操作指南》的要求，從職工隊伍中選拔具有責任心和事業(yè)心的職工為班組長，在恐龍灣隧道施工中組建了開挖班、出碴班、初期支護班、二襯班、輔助工班專業(yè)施工班組，以身體素質(zhì)好、有經(jīng)驗的技工或勞務(wù)人員為班組成員，簽訂《內(nèi)部承包合同》，制定了人員、材料、財務(wù)、機械、工資分配等管理制度和辦法，把安全、質(zhì)量、進度等責任落實到班組、落實到個人、落實到每道施工工序上，作業(yè)班組的日常生活納入到項目部的統(tǒng)一管理中，進一步強化了現(xiàn)場施工技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)范、操作規(guī)程的執(zhí)行力度。
2.3班組化施工管理
項目部直接管理各施工班組，管理人員和技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督各班組施工過程，對各工序的重點部位實施動態(tài)管理，每一道工序都經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢查、檢驗和檢測，及時整改不符合標準的作業(yè)方式。項目部統(tǒng)一組織調(diào)配施工所需機械設(shè)備、主材、耗材等，安排專人負責鋼筋加工廠、拌合場、庫房、材料采購，并根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計和支護方式，科學安排工藝流程，合理的控制材料消耗、有效的杜絕了偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3.1做好進度計劃
項目部根據(jù)工期要求，合理劃分階段性施工任務(wù)，每月各給各班組下達施工任務(wù)令，月底進行績效考核和工程結(jié)算，按合同規(guī)定進行薪酬的發(fā)放。
2.3.2落實三級技術(shù)交底制度
項目部負責各班組技術(shù)工作，堅持安全、質(zhì)量技術(shù)交底制度；各班組在進場施工前，由技術(shù)部、安全部對各工序施工工藝、質(zhì)量控制、安全注意事項等進行詳細交底，并留有記錄；并對施工過程進行監(jiān)督、檢查，嚴格按技術(shù)交底內(nèi)容組織施工。
2.3.3強化質(zhì)量管理
項目部對勞務(wù)班組質(zhì)量管理具有主動權(quán)。為了保證襯砌質(zhì)量，每10m檢測鋼拱架間距、初期支護噴射混凝土鉆芯和混凝土強度，對不合格段及時進行返工處理，并根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時調(diào)整預(yù)留沉降量。為確保仰拱施工滿足設(shè)計要求，每50m進行鉆芯取樣檢測。從測量放樣、爆破作業(yè)入手，嚴格控制光面爆破工藝，減少超欠挖現(xiàn)象的發(fā)生。通過多項質(zhì)量管控措施的落實，恐龍灣隧道二襯厚度合格率100％，初期支護噴射混凝土厚度合格率100％，鋼拱架間距全部符合規(guī)范要求，二襯和初期支護混凝土密實、無空洞。
2．3．4加強進度管理
勞務(wù)班組與項目部利益一致，通過績效考核等有效的激勵機制，提高了勞務(wù)班組的工作效率與積極性，在施工緊張時能全力以赴從事生產(chǎn)，從而解決了分包隊伍與項目部討價還價的矛盾，項目部在進度控制上有了更大的執(zhí)行力。另外，在這種作業(yè)模式下，管理和技術(shù)人員齊心協(xié)力搶時間，抓工序銜接，改變了項目和施工一線脫節(jié)的現(xiàn)象。
2．3．5落實合同承諾
項目部按照《內(nèi)部承包合同》進行績效考核，充分調(diào)動管理人員、作業(yè)工人的生產(chǎn)積極性。
2.4班組化施工安全管理
建立和完善安全質(zhì)量管理體系，明確責任，實行安全質(zhì)量逐級負責制；定期開展施工機械設(shè)備安全隱患排查專項整治，排查隱患、落實安全長效機制。通過建立項目安全培訓(xùn)教育中心、班前安全講評室等手段，加大安全培訓(xùn)教育工作力度。積極推行安全標準化建設(shè)，規(guī)范安全生產(chǎn)行為。隧道洞口實行門禁管理系統(tǒng)和隧道進出洞人員定位管理系統(tǒng)，并設(shè)置LED顯示屏，能及時、準確的概述恐龍灣隧道施工工序和進洞作業(yè)人數(shù)。自開工以來蘭永五標項目安全一直處于可控狀態(tài)，未發(fā)生任何安全事故。
2.5班組化施工的成本管理
項目部加強項目成本管理，嚴格實行當月核算、考核、分析，當月結(jié)算兌現(xiàn)、獎勵，堅持每月25號召開責任成本分析會，各部門按照對口管理原則，制定成本控制措施。
2.5.1班組化施工的材料控制
隧道施工材料費占施工總成本的70%—75%，項目部成本管理主要是控制物資，工程部核算物資計劃臺帳，設(shè)材部嚴格把關(guān)采購計劃，每月定時開展剩余材料盤庫，建立健全材料進、出庫制度，消除了分包模式下項目部管不了材料的弊端，蘭永五標通過班組化管理材料消耗得到有效的控制。
2.5.2班組化施工現(xiàn)場管理
隧道項目中人工費占到總成本25%—30%，現(xiàn)場管理渙散、窩工或安排不當，都會加大管理成本。蘭永5標項目部每天晚上召開作業(yè)協(xié)調(diào)會，要求工程、機械、材料、測量等相關(guān)人員參加，安排第二天的工作順序，明確各自的任務(wù)，確保隧道施工各工序、各班組緊張有序的開展，每月按期完成制定的施工任務(wù)。
1.2鋼筋施工放樣現(xiàn)場用全站儀五點定位法定出鋼筋的位置，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部臺車模板中心點、拱部襯砌臺車外模板同邊墻部模板的兩個交接點、兩墻部模板的底腳點來控制鋼筋的位置。
1.3仰拱鋼筋的施工仰拱鋼筋在模筑混凝土澆筑完畢之后進行。邊墻上埋設(shè)定位鋼筋，仰拱底部利用定位鋼筋與環(huán)向、橫向鋼筋可靠焊接，環(huán)向鋼筋要求接頭錯開1m以上。
1.4拱部襯砌鋼筋施工為確保二襯鋼筋定位準確，鋼筋保護層厚度符合要求。具體做法：（1）先由測量人員放樣定出臺車范圍內(nèi)前后兩根鋼筋的中心點，確定好法線方向，鋼筋綁扎的垂直度采用三點吊垂球的方法確定。（2）測量調(diào)平層上定位鋼筋中心點標高，定出圓心位置（自制三角架如圖2所示）。（3）圓心確定后，檢驗定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計要求，全部符合要求后再固定鋼筋。（4）定位鋼筋固定好后，在支撐桿上標出環(huán)向主筋布設(shè)位置，在定位鋼筋上標出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎此范圍內(nèi)的鋼筋，各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎，鋼筋接頭采用雙面焊接,搭接長度不小于5d。為了使二襯結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計的耐久性和安全性要求，二襯鋼筋保護層厚度偏差必須滿足要求。該隧道二襯設(shè)計厚度有40cm、45cm、60cm三種，為提高隧道二襯混凝土鋼筋保護層厚度質(zhì)量，特制訂以下施工措施。（1）提高隧道開挖質(zhì)量，嚴格控制欠挖，開挖輪廓圓順，保證開挖斷面符合設(shè)計要求。（2）仰拱鋼筋的加工及安裝：加工前根據(jù)設(shè)計圖紙計算鋼筋下料長度；安裝前時測量仰拱開挖后基坑尺寸，有不滿足圖紙的地方人工進行修整，鋪設(shè)時，外層鋼筋放在5cm厚高標號砂漿墊塊上，其間距＜1m，呈梅花形布置，外層鋼筋鋪設(shè)好后，根據(jù)設(shè)計鋼筋層厚度加工焊接架立筋，并拉線進行控制內(nèi)層鋼筋鋪設(shè)位置。仰拱鋼筋鋪設(shè)好后，全面檢查層厚，保證預(yù)留鋼筋的位置符合圖紙要求。（3）拱墻二襯施工前對初支凹凸不平的地方進行修整，直到斷面符合圖紙要求方可進行鋼筋安裝。（4）拱墻二襯鋼筋加工及安裝：加工前根據(jù)設(shè)計圖紙進行下料，加工好后在特制彎曲機上進行彎曲，鋼筋堆放時按編號分開堆放，以免使用時混淆；安裝時先安裝外層鋼筋和仰拱預(yù)留鋼筋進行搭接時焊接牢固，在外層鋼筋和防水層之間放置5cm厚高標號砂漿墊塊，其間距≯1m，呈梅花形布置。外層鋼筋鋪設(shè)好后，沿輪廓線每隔2m焊定位筋，根據(jù)設(shè)計鋼筋層厚預(yù)先加工好定位筋，并拉線進行控制內(nèi)層鋼筋鋪設(shè)位置，鋪設(shè)好外層鋼筋后，綁扎5cm厚高標號砂漿墊塊，其間距≯1m，呈梅花形布置。（5）模板臺車定位：鋼筋及預(yù)留預(yù)埋件安裝好后，對鋼筋層厚進行全面檢查，有不夠的地方及時調(diào)整。（6）混凝土澆筑：加強對現(xiàn)場工人技術(shù)交底，在用振搗棒振搗過程中盡量避免接觸鋼筋，以防止鋼筋錯位。（7）鋼筋安裝實測項目偏差須滿足下列要求。
2襯砌臺車及模板安裝
[5]襯砌臺車采用廠制軌行式鋼結(jié)構(gòu)定型大模板臺車，主門架尺寸構(gòu)造須便于出渣車輛的出入，臺車長度為9m。在襯砌臺車端頭，用木槽制作擋頭板，在擋頭板上要設(shè)置固定止水帶和止水條的設(shè)施。臺車由專業(yè)臺車機械廠制作好后運至現(xiàn)場安裝：（1）二襯臺車在隧道洞口平整的場地上組裝，試拼消除潛在的不平整和錯臺，臺車模板安裝牢固，接縫嚴密，確保不漏漿，澆筑中不變形、不位移；（2）安裝完成后對液壓系統(tǒng)和各設(shè)備行程及能力等進行嚴格的調(diào)試檢驗，確保滿足施工需要，邊墻與拱部模板應(yīng)預(yù)留混凝土灌注及振搗孔口；（3）調(diào)試結(jié)束以后，對調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題逐一進行解決，使之能達到設(shè)計要求及滿足施工需要，對受力大、易對臺車穩(wěn)固性造成影響的地方及時進行補焊加強；（4）調(diào)試加固以后，對照圖紙，認真核對量測，對臺車中心線、模板的平整度、模板接口的聯(lián)接、弧形模板的開合、液壓系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉及工作行程等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵項目進行認真檢核，確保臺車結(jié)構(gòu)、材料、整體安裝質(zhì)量和細部處理滿足要求，驗收合格再投入使用。同時，在使用過程中加強維護，確保二次襯砌質(zhì)量。鋪設(shè)防水層：鋪設(shè)防水層前，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平，外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。臺車就位：臺車軌道采用60cm×20cm×16cm枕木、間距為45cm，鋼軌采用43kg/m，軌道中心與隧道中心線允許偏差≯3cm，左右軌允許高差≯2cm。走形軌面的高程應(yīng)符合規(guī)范要求。臺車就位后，要校正模板外輪廓與設(shè)計凈空相吻合并鎖定臺車。校正模板外輪廓時，應(yīng)注意復(fù)核臺車中線是否與隧道中線重合，臺車拱頂高程是否考慮預(yù)留沉落量（該隧道二襯臺車拱部模板預(yù)留沉落量為10～30mm、其高程允許偏差為設(shè)計高程加預(yù)留沉落量（+10mm,0mm）），矮邊墻與拱墻混凝土接茬處的隧道凈寬是否符合設(shè)計要求，并且調(diào)整模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在混凝土灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。
3二襯混凝土施工
[6]為確保洞身混凝土質(zhì)量，二襯混凝土采用襯砌臺車全斷面澆筑成型，其混凝土采用自拌混凝土，輸送方式采用混凝土罐車及混凝土輸送泵泵送入模。附著式振搗器配插入式振搗棒搗固，襯砌循環(huán)長度為9m。為解決鋪底施工與出碴的干擾，分左右側(cè)兩次澆筑鋪底混凝土，鋪底混凝土達到70%強度后方能通過施工車輛。
3.1混凝土的拌制與運輸（1）嚴格控制原材料進場質(zhì)量，做到每種材料必檢，檢測頻率和質(zhì)量必須滿足要求。（2）嚴格控制混凝土配合比設(shè)計：在試驗監(jiān)理工程師、中心試驗室的具體指導(dǎo)下，由工地試驗室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進行計算和試驗，完成配合比設(shè)計，并在施工過程中經(jīng)常檢查。（3）拌合站原材料計量的控制：施工前，拌合站的電子計量裝置經(jīng)過了計量部門的核準和標定，并進行了計量測試（即試拌），確保計量精度。（4）嚴格控制混凝土坍落度：坍落度控制在墻體100～150mm，拱部160～180mm，在拌合地點和澆筑現(xiàn)場均進行坍落度檢測，不符合要求時，及時調(diào)整配合比。（5）混凝土的運輸采用混凝土混凝土罐車。運輸要點：?。┗炷猎谶\輸中應(yīng)保持其勻質(zhì)性，做到不分層、不離析、不漏漿。運到灌注點時，要滿足坍落度的要求；ⅱ）混凝土罐車使用前清除容器內(nèi)的殘渣及濕潤，裝料要適當，防止過滿溢出；ⅲ）從攪拌機卸出到澆灌完畢的延續(xù)時間不超過2h；ⅳ）運輸?shù)缆繁３制教?，以免造成混凝土分層離析，并根據(jù)澆灌結(jié)構(gòu)情況，合理調(diào)度車輛，保持道路暢通。
3.2混凝土的澆筑與振搗二襯混凝土采用混凝土輸送泵、輸送管，末端采用軟管連接入模，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發(fā)生離析，現(xiàn)場施工中不超過2m。輸送管嚴禁接觸模板，以免混凝土壓出時對管口產(chǎn)生的強烈沖擊使模板發(fā)生小位移及局部變形；防止振搗器直接沖擊防水層、鋼筋、模板和預(yù)埋件，以免造成防水層、模板損壞和鋼筋、預(yù)埋件位移。襯砌混凝土在澆筑時，為防止臺車偏移，應(yīng)從兩側(cè)拱腳向拱頂對稱分層澆筑，并加強鋼邊橡膠止水帶處混凝土搗固，兩側(cè)灌筑高差最大不超過100cm，且需連續(xù)灌注，灌注速度不宜太快，以10m3/h為宜，若必須終止則不應(yīng)超過混凝土初凝時間，否則應(yīng)作施工縫處理，襯砌不留施工平縫，縱向工作縫都必須豎直，相鄰段澆筑時，先對已澆混凝土端頭鑿毛沖洗干凈后再澆筑混凝土。變形縫及垂直施工縫端頭模板應(yīng)支立垂直、牢固?；炷凉嘧⒅翂敖唤缣?，應(yīng)間歇1～1.5h后方可繼續(xù)灌注；邊墻及墻頂部分采用插入式振搗器振搗，拱頂部分采用附著式振搗器振搗。采用插入式振搗器振搗時，分層厚度30cm，振搗時間宜為10～30s。拱頂部分振搗時附著式振搗器應(yīng)單個啟動，使用時，應(yīng)根據(jù)需振搗的部位開啟振搗器振動約30～50s。混凝土振搗應(yīng)確保密實。插入式振搗棒需變換其在混凝土中的位置時，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得用插入式振搗棒平拖以驅(qū)趕下料口處堆積的拌合物振搗，待混凝土充分下沉后再澆筑拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開裂。
3.3封頂（1）當拱部混凝土澆筑至臺車最上層窗口時，應(yīng)將泵送管接至拱頂圓形進漿口。從圓形進漿口泵送混凝土進入襯砌臺車時，應(yīng)從已襯砌段向末襯砌段進行，混凝土充填滿拱部后繼續(xù)泵送混凝土，直到混凝土澆筑至臺車擋頭約2m處。（2）在臺車拱部擋頭處預(yù)留環(huán)向長約2m的空間，先不安設(shè)擋頭板，以便進行封頂作業(yè)。當混凝土澆筑至臺車擋頭約2m處時，將泵送管接至臺車擋頭處，通過軟管從未安設(shè)擋頭板處向拱頂澆筑混凝土：將軟管出口端設(shè)置于模板上預(yù)封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分并將軟管埋入混凝土約30cm時，將軟管拔出約40cm，振搗后連續(xù)輸送混凝土。待其埋入約30cm后，再拔出一次并振搗，直至混凝土澆筑至臺車擋頭。（3）當混凝土處澆筑至臺車擋頭時，一邊安設(shè)擋頭板，一邊澆筑混凝土，并采用插入式振搗棒振搗密實，直至封頂完畢。（4）為保證拱部混凝土的密實性，在拱部預(yù)埋Φ20mm壓漿管，待襯砌混凝土強度達到設(shè)計強度的70%后再進行壓漿處理。
3.4拆模該隧道二襯是在初期支護變形穩(wěn)定后施作的，承重模板拆除時，二襯混凝土強度須達到20.0MPa時以上；拆除非承重模板時，按施工規(guī)范采用最后一盤封頂混凝土試件現(xiàn)場抗壓達到的強度來控制拆模，混凝土強度不得低于5MPa，并應(yīng)保證其表面及棱角不受損傷。
3.5混凝土養(yǎng)護[7]拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用水噴淋混凝土表面，以降低水化熱。（1）應(yīng)在澆筑完畢后的12h以內(nèi)對混凝土保濕養(yǎng)護；（2）混凝土澆水養(yǎng)護的時間：養(yǎng)護期不少于14d；（3）澆水次數(shù)應(yīng)能保證混凝土處于濕潤狀態(tài)；（4）混凝土強度達到5MPa前，不得拆除堵頭模板；（5）襯砌混凝土實測項目偏差須滿足下列要求。
4二襯施工注意事項
（1）檢查接縫模板、堵頭板是否安裝牢固，檢查灌注部位的作業(yè)窗是否關(guān)閉，檢查輸送管接頭是否牢靠。（2）灌注混凝土前，必須用水將基底沖洗干凈，灌注時必須兩側(cè)同時進行，否則造成偏壓導(dǎo)致跑模，灌注部位的作業(yè)窗兩側(cè)必須用銷子插上。（3）混凝土材料的選用、配合、攪拌、運輸、灌注、振搗等要求按混凝土施工技術(shù)規(guī)則進行。
5保證襯砌背部密實的措施
（1）加強光面爆破控制，提高圍巖基面平整度。（2）嚴格施工過程控制，對初支平整度不滿足要求的不予驗收，直至補噴合格后才允許進入下一道工序的施工，確保初支基面平整。（3）加強防水板鋪設(shè)質(zhì)量控制，特別是防水板固定后的松緊度控制，預(yù)防太緊防水板崩裂，太松形成褶皺導(dǎo)致空洞的出現(xiàn)。（4）加強二襯混凝土澆筑過程的振搗質(zhì)量。（5）加強各工序作業(yè)人員的質(zhì)量意識和責任心，把好每道工序質(zhì)量。
2預(yù)防控制措施建議
(1)建設(shè)單位要充分發(fā)揮建設(shè)管理龍頭作用，以標準化管理為抓手，強化源頭、過程和細節(jié)控制，積極推進機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應(yīng)用，認真落實安全風險和質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強化隧道工點的圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報的管理，切實提高參建各方的質(zhì)量安全意識和管理水平。在工廠化方面，建議在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計中明確要求組建鋼結(jié)構(gòu)加工廠，對隧道模板臺車、型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)片、超前小導(dǎo)管等鋼構(gòu)件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質(zhì)量不達標等問題發(fā)生。在機械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設(shè)機，大力推廣使用移動棧橋、噴射機械手等先進設(shè)備，提高工序施工質(zhì)量和效率。在專業(yè)化方面，全力推行架子隊管理，堅決清理違法分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等行為，強化過程控制和現(xiàn)場管理的標準化。在信息化方面，推廣應(yīng)用工地試驗室壓力機、萬能材料試驗機等檢測數(shù)據(jù)的在線實時監(jiān)控，混凝土拌和站計量偏差、拌合時間等數(shù)據(jù)的在線實時監(jiān)控，隧道圍巖量測斷面數(shù)據(jù)采集和圍巖收斂情況的實時報告、分析等，及時防范和消除質(zhì)量安全隱患。(2)強化勘察設(shè)計工作在隧道施工質(zhì)量安全管理的源頭作用。在前期勘察過程中，工作要細致，在遇到不良地質(zhì)及軟弱圍巖隧道時要加大地質(zhì)鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護措施，確保工法適應(yīng)現(xiàn)場;在隧道施工過程中，設(shè)計配合工作要及時、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時要及時核實現(xiàn)場地質(zhì)情況，及時出具變更設(shè)計文件，及時指導(dǎo)現(xiàn)場施工。(3)強化質(zhì)量安全“紅線”管理，施工現(xiàn)場存在擅自改變設(shè)計工法和安全步距超標時必須暫停掌子面掘進，上道工序未驗收合格嚴禁進入下道工序施工。(4)超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測，要嚴格納入工序管理，選擇專業(yè)隊伍實施。實施過程中確保預(yù)報成果和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的真實、有效，及時指導(dǎo)現(xiàn)場施工。(5)強化第三方檢測管理，必要時超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測可實行第三方監(jiān)測管理，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時整改，強化過程控制。(6)按照工程質(zhì)量終身負責制，各建設(shè)單位要對隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗批等驗收簽字人員的資格情況進行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進行變動人員審批管理，確保責任落實的可追溯性，嚴把檢驗批、分部分項工程、單位工程驗收關(guān)。(7)強化教育培訓(xùn)制度，不走過場，真正落到實處。一方面對作業(yè)層要堅持安全、技術(shù)交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標準、工藝要求以及安全注意事項，做到簡明扼要、有針對性和可操作性，有條件可實行班前安全交底和現(xiàn)場實作過程交底;另一方面對管理層要將項目部制定的標段、單位工程施工組織設(shè)計以及分部分項施工專項方案傳達至各級管理人員，讓管理人員明確各自的工作內(nèi)容、驗收標準，并有針對性的進行現(xiàn)場巡查。(8)建立長效考核激勵約束機制。一方面建設(shè)單位要對各參建單位在鐵路建設(shè)中的合同履約、質(zhì)量安全管理行為、工程實體質(zhì)量、現(xiàn)場施工安全等方面加強檢查，對發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應(yīng)及時進行記錄、公示、確定并上報相關(guān)部門和單位，嚴格企業(yè)信用評價，并將評價結(jié)果與招投標掛鉤;另一方面各參建單位要建立內(nèi)部考核機制，落實崗位職責，將建設(shè)項目管理目標層層分解，逐級落實至每一崗位、每一管理人員，對質(zhì)量安全管理做到分工明確、各負其責。
在黃土隧道施工過程中，會出現(xiàn)沿著隧道走向在隧道兩側(cè)出現(xiàn)地表裂縫，且裂縫會隨著隧道開挖進度相應(yīng)發(fā)展，一般情況下裂縫是由拱腳處以黃土內(nèi)摩擦角度沿仰坡延伸至上方地表，隨著施工進度，山體裂縫最終連在一起。
1．2塌陷
由于施工過程中的冒頂、拱頂下沉等原因，往往會引起局部的地表連續(xù)性下沉，慢慢發(fā)展成為地表塌陷，當?shù)乇硭葑冃屋^大時，還會伴隨著產(chǎn)生一系列的環(huán)狀裂縫。
1．3陷穴、落水洞
其主要成因是隧道施工過程中的地表裂縫以及冒頂、拱頂作用形成的上部土體塌空，致使隧道頂部的降雨或者是其他農(nóng)業(yè)灌溉用水下滲，最終在地表產(chǎn)生陷穴和落水洞。
2濕陷性黃土隧道的基底處理原則
從濕陷性黃土隧道的工程特性以及以往的濕陷性黃土地區(qū)地基處理經(jīng)驗來看，濕陷性黃土隧道基底處理應(yīng)遵循“內(nèi)外加固、先保護后加固”的原則。由于水是造成黃土濕陷性變形的最主要因素，所以在設(shè)計濕陷性黃土隧道地基處理方案時，應(yīng)首先要考慮水對濕陷性黃土以及整個隧道工程的影響，做好濕陷性黃土隧道工程的排水與防水工作。對于黃土隧道工程來說，進行基底處理的目的無非就是改善黃土的工程特性，減少其土壤的滲透性，控制濕陷作用的發(fā)生。所以往往通過換土或者加密等手段進行濕陷性黃土隧道工程基底加固處理，使處理后的基底不具有濕陷性或者消除部分濕陷，使其數(shù)值不超過規(guī)定范圍。
3濕陷性黃土隧道工程的基底處理方法
對于濕陷性黃土地基處理而言，目前國內(nèi)已有較為成熟的技術(shù)方法和隧道工程實踐經(jīng)驗，其主要的處理方法有:碾壓、強夯、換填、動力擠密樁、高壓灌漿、高壓旋噴樁等，其中常用的基底處理方法有以下兩種:
(1)水泥擠密樁。這是濕陷性黃土隧道工程中較為常用的一種基底處理方法，由于濕陷性黃土本身具有大孔隙性和濕陷性，水泥擠密樁就是通過對其大孔隙進行夯實擠密，從而消除濕陷性并對基底產(chǎn)生加固作用。在樁錘的夯實過程中，樁孔中原有土被強制性的側(cè)向擠出，樁周范圍內(nèi)的土質(zhì)被壓縮和重塑。但是由于濕陷性黃土隧道工程隧道內(nèi)施工作業(yè)面相對較小，振動作用對圍巖產(chǎn)生的影響等，需要濕陷性黃土隧道從工程中的擠密樁裝身材料以及擠密樁施工機械和樁間距等做出優(yōu)化處理。
(2)樹根樁。所謂的樹根樁，其實是一種小型鉆孔灌注樁，是通過利用鉆機鉆孔到一定的深度，隨后放入鋼筋籠、碎石和注漿管，再通過壓力灌注水泥或砂漿的方式制成的鋼筋混凝土樁。由于其布樁方式多采用垂直、傾斜設(shè)置或者樹根樁布置，被成為樹根樁。憑借著其高承載力、沉降量與擾動范圍小、施工操作方便和經(jīng)濟快捷等特點，在濕陷性黃土隧道工程基底處理中得到了初步的應(yīng)用，能在有效的空間內(nèi)最大限度上的減少開挖過程中對隧道洞身地層的擾動。
4黃土隧道基底處理的新技術(shù)
就黃土濕陷性的內(nèi)外部成因來講，其主要內(nèi)因是由于黃土自身的土質(zhì)和結(jié)構(gòu)組成，外因主要是由于水的侵蝕作用的外部載荷。由于黃土本身是在干旱和半干旱氣候條件下形成的，其土質(zhì)本身有欠壓密性，加上其和鹽類膠結(jié)材料的易溶性，致使黃土具有濕陷性。所以對于濕陷性黃土地基的處理應(yīng)本著力消除其內(nèi)應(yīng)，處理方法有以下幾類:
(1)土體加密法。主要指通過各種工程施工措施，加大黃土的密實度，通?？梢圆捎脧姾环ê退赝翂|層法。
2隧道工程的爆破設(shè)計
2．1選擇合適的爆破器材以及炸藥
爆破器材以及炸藥的用量與炸藥本身的威力、圍巖的性質(zhì)、以及炮眼的直徑和深度等是息息相關(guān)的，同時在爆破器材的選擇時還要注意滿足裝渣作業(yè)和圍巖擾動程度的要求。該隧道工程根據(jù)上述的條件和要求在爆破設(shè)計和施工過程中選用了防水乳化炸藥，采用塑料導(dǎo)爆管傳爆作為起爆系統(tǒng)來控制隧道工程的爆破，周邊的炮眼使用導(dǎo)爆索起爆，并將炸藥按照相關(guān)的爆破設(shè)計要求分成數(shù)段均勻綁在了小竹片上，以此來保證合適的裝藥間距。其中炸藥的藥卷直徑為不超過29mm，以實現(xiàn)不耦合裝藥的理念。此外，所有的炮眼在裝入了炸藥以后，要在20cm范圍內(nèi)用黃粘土堵塞。為了在最大程度上避免爆破對隧道工程圍巖產(chǎn)生不利影響，還采用非電毫秒雷管微差控制爆破技術(shù)，來達到光面爆破和預(yù)裂爆破的效果。為了使爆破達到最好的效果，要在現(xiàn)場進行爆破試驗，然后依據(jù)實驗的結(jié)果對爆破器材以及炸藥的選擇進行修正，直到取得最好的爆破效果。
2．2合理選擇開挖方法和進尺
經(jīng)過對該隧道工程圍巖狀況的深入調(diào)查和研究，在爆破設(shè)計階段我們決定采用采用中空孔斜眼楔形掏槽作為主要的掏槽型式，掏槽眼深度超出其他炮眼深度50cm以上;因為隧道的淺埋和斷層區(qū)域處于淺埋破碎帶，并分布有強風化砂巖，可以劃分為Ⅳ級圍巖，所以此處的穩(wěn)定系較差，采用三臺階施工的方法來進行爆破施工，分上中下臺階對此處進行開挖，其中上臺階及中、下臺階左、右側(cè)錯開3～5m同步施工;上臺階高度為2．89m。開挖面積為24．5m2，計劃每循環(huán)進尺1m;階高度為1．89米。開挖面積為17．5m2，計劃每循環(huán)進尺1m;下臺階高度為3．76m，開挖面積為48．8m2，計劃每循環(huán)進尺1m。
2．3設(shè)置科學的爆破參數(shù)
為了減輕爆破時產(chǎn)生的震動對Ⅳ級軟弱圍巖形成不利影響，除了在周邊眼之間設(shè)置空眼作為散能和定位外，周邊眼均采用小直徑光爆藥卷。
二、砼厚度的地質(zhì)雷達探測試驗
試驗?zāi)康氖欠治龅刭|(zhì)雷達對鋼筋砼構(gòu)件的檢測精度。試件尺寸為2m×2m鋼筋砼方柱,強度為C25,配合比(kg/m3)為水∶水泥(標號為325)∶粗骨料∶細砂=195∶464∶551∶1170。其中粗骨料為19~31.5、9.5~19、4.75~9.5mm,經(jīng)篩分試驗確定3種規(guī)格的摻量分別為30%、60%、10%,形成連續(xù)級配。經(jīng)檢驗,碎石為同顏色,不帶雜物,含泥量0.5%,壓碎值10.4%,符合規(guī)范要求。鋼筋主筋為直徑16mm二級螺紋鋼,間距93mm;箍筋為直徑10mm一級圓鋼,間距90mm。保護層厚度統(tǒng)一設(shè)置為40mm響了檢測精度,實際檢測精度可能更高,地質(zhì)雷達對于不同介質(zhì)界面的探測具有較高的精度,檢測結(jié)果較為可靠。
三、工程應(yīng)用案例
工程概況某隧道位于贛南山區(qū),為小凈距短隧道。隧道縱坡為單向坡,左、右線縱坡坡率分別為2.125%、2.1%。洞門均為1∶1.6削竹式。按新奧法原理設(shè)計為復(fù)合式支護襯砌結(jié)構(gòu)。根據(jù)地質(zhì)勘察揭示的圍巖情況,將洞身(包括緊急停車帶)劃分為FS3b、FS4a、FS4b、FS5a、FS5b、FS5c及明洞FSM等襯砌結(jié)構(gòu)類型。試驗主要采用地質(zhì)雷達對淺埋一般段FS4a襯砌施工質(zhì)量進行掃描檢測。FS4a型襯砌的結(jié)構(gòu)如下:初期支護為22藥卷錨桿(單根長3.0m),錨桿環(huán)距×縱距為1.0m×1.0m,噴射23cm厚C25砼,6@20×20cm雙層鋼筋網(wǎng)片,工字鋼(拱架)縱距1.0m;二次襯砌結(jié)構(gòu)為40cm厚C30鋼筋砼拱圈,40cm厚C30素砼仰拱。檢測結(jié)果分析為地質(zhì)雷達檢測10榀鋼拱架縱向間距的結(jié)果,為地質(zhì)雷達掃描檢測初期支護砼噴射厚度的結(jié)果,為地質(zhì)雷達掃描檢測二次襯砌砼鋼筋網(wǎng)片保護層厚度的結(jié)果。從表2來看,2#、5#、7#鋼架間距超過規(guī)范的允許偏差,施工方需在后續(xù)施工過程中嚴格控制鋼筋間距,確保鋼筋榀數(shù)滿足設(shè)計要求。
對于隧道的設(shè)計施工，將新奧法原理理論作為參考依據(jù)，在設(shè)計過程中，把隧道周邊巖體滲水經(jīng)過襯砌之后的倒水設(shè)備，進一步往集水溝引入，繼爾往隧道排除。如果存在某些排水設(shè)備系統(tǒng)不能夠正常運行，將水往隧道排出，便會基于襯砌后期形成難以解決的集水現(xiàn)象。在此位置的水充滿空隙的狀況下，襯砌會受到和地下水位高度相同靜水的壓力，而并不是基于設(shè)計當中的無水壓，也不是折減水壓。同時，在滲流的動水壓力的影響下，襯砌承受的壓力會在在很大程度上高于此前設(shè)計標準，進而造成襯砌涌水開裂的破損情況。因為隧道鋪地基面長期浸泡在積水當中，到列車動力的催動之下，便會引發(fā)底部吊空現(xiàn)象，列車經(jīng)過時產(chǎn)生呼吸作用把碎石排空，也把砂子排空，知識行車產(chǎn)生限速，并且會引發(fā)斷軌等諸多情況。在排水系統(tǒng)不夠順暢的情況下，便會進一步造成雨季積水等不良狀況。
1.2防水設(shè)施劣質(zhì)
在隧道和外部水環(huán)境之間，防水層是極其重要的部件，能夠在隧道與外部水環(huán)境分隔中發(fā)揮重要作用?；谒淼拦こ坍斨校邆鋬煞N防水層：其一是柔性防水層；其二為剛性防水層。對于柔性防水層來說，其效果與材質(zhì)及施工質(zhì)量存在很大的聯(lián)系。若防水材料劣質(zhì)，沒有足夠的耐久性，便非常容易在運營一段時間后，將防水能力喪失。對于剛性防水層，由于它的功能和混凝土的性能之間具備一定的聯(lián)系性，如果防水混凝土的襯砌施工質(zhì)量比較差，在收縮大的作用下便會呈現(xiàn)孔隙及裂縫等一系列情況，進而使得防水層的防水能力大大降低。
2隧道工程影響作用分析
2.1案例分析
隧道工程在建設(shè)過程中，也會對水環(huán)境構(gòu)成極大的影響。隧道工程將地下水滲流原有擁有的平衡破壞，在長期疏干的作用之下，使?jié)B流場產(chǎn)生了極大的變化，進而對地下水正常循環(huán)造成了非常大的影響，最后惡化了自然生態(tài)環(huán)境。以某隧道工程作為案例，該隧道工程全長為15.365千米，洞頂埋深為100米～910米，洞中部屬于斑古坳地區(qū)，地表面植被非常茂密，年平均氣溫維持在20攝氏度，年均降雨量為1500mm。此隧道的主要問題是滲漏水現(xiàn)象嚴重，通過多次整治之后，問題仍舊沒有得到有效解決。在長期排水的作用下，致使地下水位呈現(xiàn)下降的現(xiàn)象，井水干涸，并且正常的農(nóng)業(yè)灌溉也受到了非常大的影響。另外，因為地面沉降致使房屋產(chǎn)生變形及開裂情況，使當?shù)剞r(nóng)業(yè)及生活均無法正常開展，該地區(qū)居民只能外遷，從而損失了很大一筆經(jīng)濟費用。對于此隧道工程，對地下水環(huán)境的主要影響包括兩方面的內(nèi)容：一方面為疏干地下水；另一方面為滲流場變化使巖土應(yīng)力發(fā)生變化。
2.2疏干地下水
造成自然環(huán)境災(zāi)害最主要的原因為隧道長期排水。隧道挖掘之后，把水循環(huán)系統(tǒng)破壞，例如知識地下水資源被很大程度的流失。在隧道積水與匯水的作用下，使形成地下水運動的方向發(fā)生較為的改變。在長期排水的情況下，位于隧道中的地下水系統(tǒng)漸漸將地下水排出。將有關(guān)理論當作參考標準，地下水的補給量不能讓其排水量得到充分滿足，于是其水位便會發(fā)生持續(xù)下降的現(xiàn)象。在地下水位慢慢減弱的狀況下，地下水和地表水徑流間都會產(chǎn)生一定程度的變化，以直接的方式導(dǎo)致巖溶泉發(fā)生出水量極少的情況。與此同時，也可能造成地表的取水井水位下降及水井干涸等現(xiàn)象，進一步知識居民生活用水尤為匱乏。另外，地下水位下降會知識原農(nóng)田土壤的含水量大大減退，尤其對水稻區(qū)域的影響更為嚴峻，可能引發(fā)無法繼續(xù)種植的情況，最終對農(nóng)業(yè)的正常運作產(chǎn)生了非常大的影響。
2.3滲流場變化使巖土應(yīng)力發(fā)生變化
首先，由于隧道讓許多地下水疏干，進一步讓水位產(chǎn)生下降情況，而飽和巖土層當中空隙的水壓力則會呈現(xiàn)減弱的趨勢，不飽和區(qū)域負水壓力區(qū)變大，在總應(yīng)力不發(fā)生變化的狀況之下，有效的應(yīng)力便會得到進一步的上升。其次，應(yīng)滲流場發(fā)生明顯改變，地下水滲流的方向也會隨著發(fā)生改變，變成在新水力梯度的狀況下，便可能朝著隧道中心發(fā)生流動，此時方向為向下方向。另外，應(yīng)滲流方向發(fā)生明顯變化，地下水的滲流力也會隨之發(fā)生變化，從而讓豎直向下應(yīng)力加大，最終導(dǎo)致總應(yīng)力提升。在此狀況下，巖土便會產(chǎn)生新的沉降，直至達到新的動態(tài)平衡狀態(tài)為止。土體沉陷則會讓隧址區(qū)的房屋產(chǎn)生傾斜現(xiàn)象，也會產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，進而導(dǎo)致不能繼續(xù)應(yīng)用，在土體沉陷對農(nóng)田造成嚴重影響的狀況之下，便在很大程度上增加了農(nóng)業(yè)耕種的難度。
2ANFO銨油炸藥裝藥工作原理及在實際中的應(yīng)用
2.1ANFO銨油炸藥裝藥工作原理
利用空壓機提供的高壓氣體，通過氣壓調(diào)節(jié)閥門，使裝藥器內(nèi)形成低壓區(qū)，顆粒狀A(yù)NFO炸藥從進藥管被吸入到裝藥器，并隨高壓氣體從輸藥導(dǎo)管噴出，將設(shè)計的炸藥量通過輸藥導(dǎo)管吹入鉆孔，并在高壓氣體的作用下達到密實。裝藥器主要由高壓進氣管、氣壓調(diào)節(jié)閥、進藥管、半導(dǎo)體輸藥軟管等組成。
2.2ANFO銨油炸藥裝藥在隧道工程中的實際應(yīng)用
2006~2007年間，智利一家礦山公司在進行地下銅礦開采時就使用了ANFO炸藥，裝藥工藝和現(xiàn)在我隧道內(nèi)使用的類似。該工藝得到了智利公安部門的認可，在智利運用相當普遍。掘進和輔助眼用半卷直徑25mm或者32mm的硝銨炸藥做起爆體（放入孔底），裝藥時將輸藥軟管插入孔底，打開氣壓調(diào)節(jié)閥門，開始裝藥，根據(jù)裝藥的速度邊裝藥邊向外移動輸藥導(dǎo)管，當鉆孔裝滿藥后，關(guān)閉氣壓調(diào)節(jié)閥，完成一次裝藥。起爆點的設(shè)置，無論用電雷管起爆，或用導(dǎo)爆索，均能保證穩(wěn)定爆轟。使用電雷管，掏槽眼一般設(shè)上、下部兩個起爆點，主要是防止作業(yè)過程中腳線損壞而采用的保險措施?？偟膩砜?，使用導(dǎo)爆索價格略高，但裝藥進度快，施工簡單，節(jié)省人工，國外施工中，人工工時費高，因此，兩種起爆方式在經(jīng)濟上均是可行的。（ANFO銨油炸藥爆破施工工藝）關(guān)于ANFO炸藥在使用過程中會產(chǎn)生靜電不安全的說法在實際使用過程中是可以避免的。在隧道內(nèi)潮濕的施工環(huán)境一般是不會產(chǎn)生靜電的，再者靜電是在不導(dǎo)電的情況下才能積聚電壓，而隧道內(nèi)潮濕的環(huán)境幾乎全是導(dǎo)體，臺架亦和大地接通，所以即使產(chǎn)生輕微的靜電也會流失，不會積聚產(chǎn)生靜電反應(yīng)。伊朗的雷管在生產(chǎn)過程中兩根導(dǎo)線的尾部是包在塑料皮里面的，在裝藥過程中是安全的，連線是由伊朗專業(yè)爆破人員來完成的，連線過程和使用硝銨炸藥的工藝是一樣的，該工藝亦獲得伊朗爆破工程技術(shù)人員的認可。
3ANFO銨油炸藥在使用過程中采取的措施
3.1使用ANFO銨油炸藥一般要求
（1）隧道施工應(yīng)嚴格按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，《爆破安全規(guī)程》等相關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行。（2）電力起爆時，爆破主線，區(qū)域線、聯(lián)接線，不應(yīng)與金屬管物接觸，不應(yīng)靠近電線、電線信號、鐵軌等，應(yīng)在洞內(nèi)檢測雜散電流且其值不應(yīng)大于30mA，否則應(yīng)采取相應(yīng)措施。（3）電力起爆網(wǎng)路洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)使用絕緣性能良好的銅芯線，所有穿過填塞段的導(dǎo)線、導(dǎo)爆索、導(dǎo)爆管，均應(yīng)采取保護，以防填塞時損壞。（4）洞內(nèi)光面爆破均應(yīng)采用不耦合裝藥，緩沖炮孔可采用不耦合裝藥和間隔裝藥；現(xiàn)場驗孔、裝藥應(yīng)在技術(shù)人員監(jiān)督下由熟練爆破員操作。（5）洞內(nèi)爆破后，應(yīng)充分通風，保持洞內(nèi)爆破作業(yè)場所通風良好。
3.2使用ANFO銨油炸藥使用注意事項
（1）鉆孔過程均采用水鉆工藝，整個工作面都處在潮濕的工作環(huán)境中，鑿巖臺架和大地接通，以利裝藥過程中潛在的靜電流散，不至積聚。（2）裝藥過程中，裝藥現(xiàn)場的施工及照明用電全部處于斷電狀態(tài)，在離工作面20~30m處采用探照燈或礦燈照明；加強洞內(nèi)施工用電的日常維護巡查工作，特別是在潮濕的作業(yè)點和作業(yè)臺架附近，要求所有照明線路必須安全可靠，防止出現(xiàn)漏電隱患。（3）輸藥管采用專用的防靜電半導(dǎo)體軟管，體積電阻應(yīng)符合產(chǎn)品標準。（4）ANFO炸藥裝藥器使用時必須接地（用銅心電線），且接地電阻不應(yīng)大于105Ω。（5）裝藥現(xiàn)場空氣相對濕度不應(yīng)小于80%，裝藥前及裝藥過程中采用濕度儀隨時對空氣濕度進行檢測，如達不到規(guī)范要求應(yīng)采取人工噴水措施。（6）裝藥器的工作壓力不應(yīng)大于6×105Pa。（7）靜電電壓測試，采用Monroe281型靜電測試儀對由裝藥工具噴出的ANFO炸藥進行測試炮孔內(nèi)靜電電壓不應(yīng)超過1500V，在裝藥過程中隨時對靜電電壓進行檢測。（8）拔管速度不易太快，每孔（深3.2m~3.8m）裝藥速度控制在40s~45s內(nèi)，即裝藥速度不超過0.08m/s；拔管要均勻，嚴禁在炮孔內(nèi)反復(fù)抽動輸藥管。（9）采用ANFO炸藥進行裝藥時，作業(yè)人員必須佩戴專門防護口罩、穿著全棉工作服；以防摩擦靜電產(chǎn)生。（10）掌子面有滲水或炮孔內(nèi)有滲水的不得采用ANFO炸藥。（11）裝藥結(jié)束，必須嚴格按照爆破安全規(guī)程進行安全警戒，疏散影響區(qū)域內(nèi)的人員并撤離機械設(shè)備。同時應(yīng)安排炮工及監(jiān)炮人員（洞內(nèi)作業(yè)必須2人以上）配合爆破公司技術(shù)人員完成爆破作業(yè)。（12）連線要在裝藥完成之后進行，整個連線過程由爆破公司專業(yè)人員及炮工或監(jiān)炮員共同完成。
4ANFO銨油炸藥使用過程中的優(yōu)點
ANFO炸藥使用過程具有可靠的實用性、高效性和良好的經(jīng)濟性等優(yōu)點，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）實用性強，可廣泛用于淺孔、深孔、平巷等掘進爆破，同樣適用于水平鉆孔的隧道爆破。（2）裝藥過程操作簡單，2人即可實現(xiàn)裝藥的機械化，大大提高了裝藥效率，作業(yè)安全性和作業(yè)環(huán)境條件得到改善，降低了工人的勞動強度。（3）裝藥速度較快，比傳統(tǒng)的人工炮棍裝藥提高2~3倍以上，縮短了作業(yè)周期，加快了工程進度。（4）裝藥用風由空壓機提供，只需增加裝藥器，成本低廉，總成本不超過300元。但相對傳統(tǒng)的硝銨炸藥，可節(jié)約10倍成本（硝銨炸藥30.4元/㎏、ANFO炸藥2.3元/㎏，考慮ANFO炸藥使用率是硝銨炸藥的1.3倍，則每個工作循環(huán)將節(jié)約10倍的炸藥成本）。
1）隧道為分離式鐵路單線隧道，由2個4．625km的主洞和18個橫通道組成，單個橫通道長約17m；隧道施工總長9556m；
2）西口明挖段長約1165m，主要為石方開挖及擋墻工程；
3）東口明挖段長約960m，主要為鉆孔樁擋墻、土方開挖以及一座抽水泵房工程；招標文件規(guī)定可以選擇鉆爆法、TBM工法中的其中一種來進行報價，通過經(jīng)濟技術(shù)比較分析，選擇了鉆爆法。
2項目合作模式
設(shè)計施工總承包模式在國外較流行和成熟，而在我國正處于推廣階段。采用設(shè)計施工總承包模式可以使得設(shè)計方案更貼合實際施工，有效地控制投資，在一定程度上能減少變更設(shè)計和設(shè)計、施工交流不暢的問題，并可以取得縮短建設(shè)周期、降低建設(shè)成本、提高工程質(zhì)量的綜合效果，還可使業(yè)主免于處理各種復(fù)雜的協(xié)調(diào)關(guān)系，因此在國際上廣為流行。設(shè)計施工總承包要求承攬單位應(yīng)同時具有相應(yīng)的設(shè)計和施工資質(zhì)。目前我國同時具有設(shè)計和施工資質(zhì)的企業(yè)并不多，因此參與國外項目投標一般采用聯(lián)合體模式，由兩家或兩家以上單位優(yōu)勢互補。該項目投標采用了國內(nèi)慣用的聯(lián)合體投標模式，為了減小國內(nèi)大量勞務(wù)人員輸出的難度，對一些分項工程或者專項工程進行了分包，構(gòu)成了一個復(fù)雜而系統(tǒng)的設(shè)計施工總承包模式。特別注意的是，由于分包單位眾多，同一條隧道的不同施工工序由不同單位完成，工作面矛盾、施工組織沖突等問題需及時協(xié)調(diào)，因此中標后總承包單位的協(xié)調(diào)、組織工作需尤其重視。該隧道項目采用中方公司———A公司與外方當?shù)毓窘M成聯(lián)合體的合作模式。A公司與一家以色列公司組成聯(lián)合體共同管理項目，中外雙方在聯(lián)合體中所占股份50％∶50％。
3合同單價的調(diào)整和工程量清單特點
報價方式分總價合同方案和單價合同方案，該項目采用了單價合同方案。由于該項目擬定采用的隧道工程的施工方法為NATM（鉆爆法），投標報價階段僅能獲得招標方提供的粗略的不同巖石長度和巖石質(zhì)量分級，不能保證施工中實際情況完全與之相符，為了方便后期施工中變更設(shè)計或者索賠工作的進行，因此該項目投標采用單價合同方案。合同額將來會根據(jù)圍巖質(zhì)量情況進行相應(yīng)調(diào)整，好的巖石會減少延期付款，差的巖石業(yè)主會追加付款。另外，在投標報價過程中，該項目的工程量清單與國內(nèi)的工程量清單有一些不同之處，以色列的工程量清單相對來說比較粗。例如，在土方開挖部分，以色列的工程量清單會顯示每單位長度的價格，而國內(nèi)的工程量清單則要詳細很多，分為土方開挖、出砟運輸、支護、排水、爆破等等分項，分別給出價格，最后整合出單位長度的價格。
4項目重點及難點
以色列的很多基礎(chǔ)設(shè)施項目均采用歐美等發(fā)達國家的規(guī)范與標準，項目標準要求高。該項目也不例外，其特點主要有如下幾點：
4．1付款條件
該工程工期控制緊，采用劃分非常詳細的里程碑付款。該項目按照里程碑事件申請付款，申請45天后的每月10號或25號付款。該項目總工期39個月，里程碑劃分如下：
1）完成三個階段的設(shè)計，共計價3次；
2）根據(jù)進洞需要完成洞外工程并完成隧道50m開挖支護，付洞外工程，共計價4次；
3）完成東西明挖段的開挖擋墻工程和完成全部明挖工程，共計價4次；
4）單洞每開挖385m計價一次，共24次；
5）防水及二襯每完成490m計價一次，共19次；
6）混凝土底板每完成925m計價一次，共10次；
7）連接橫通道每完成一座計價一次，共18次；以上合計83個付款里程碑。且根據(jù)不同的施工方式，每個里程碑付款的比例會有所不同。
4．2工期獎罰及項目調(diào)價
在以色列實施項目，業(yè)主一般規(guī)定了非常具體的獎罰制度。該項目獎罰制度為：每提前一個月獎勵合同額0．6％，上限為3．6％；延期完工罰款合同額每月1％，上限為5％。另外，以色列的項目調(diào)價制度有點特殊：80％付款根據(jù)道路造價指數(shù)調(diào)價，20％付款根據(jù)房屋造價指數(shù)調(diào)價。
4．3工程范圍大，單位工程多，分包單位多，協(xié)調(diào)工作大
該工程涉及開挖、支護、出碴、二次襯砌、機電等單位工程，涉及設(shè)計分包商、開挖和支護分包商、二襯防水、二襯鋼筋工程及二襯混凝土工程、土方及洞口明挖分包商等眾多分包單位，有效的協(xié)調(diào)是工程順利進行的關(guān)鍵。該工程隧道施工總長約9556m，沿線環(huán)境復(fù)雜，存在多處斷層、地下水等施工難度較大地段，不確定因素多，施工風險高。
4．4必須保證混凝土的連續(xù)供應(yīng)
在以色列，新建、在建工程，在施工現(xiàn)場架設(shè)混凝土攪拌機（現(xiàn)場設(shè)攪拌站）現(xiàn)場攪拌混凝土審批困難，而只能統(tǒng)一使用商品混凝土。此舉可避免水泥粉塵和噪音污染，而且流水化作業(yè)生產(chǎn)制作，水泥質(zhì)量穩(wěn)定，可以大大提高工程施工質(zhì)量。但這也給施工帶來了一定困難，如商品混凝土的夜間及周末、節(jié)假日供應(yīng)將影響項目工期及成本。經(jīng)過項目部多日的協(xié)調(diào)，夜間及周六、節(jié)假日供應(yīng)商品混凝土已解決，沒有大的影響，沒有額外費用。
4．5工人簽證審批嚴格
但凡在國外承接項目，對于需要大量中國工人完成的項目，中國工人簽證都是一個很關(guān)鍵的問題，必須妥善解決。以色列最近幾年出臺了一系列關(guān)于勞工的政策，對進入以色列的勞工有很多限制。該項目為了解決工人施工問題，通過申請專家簽證，輸出了有限的工人。這不僅限制了勞工輸出的數(shù)量，且在很大程度上大大增加了簽證和工人輸出的成本（專家簽證一年的費用比勞工簽證高）。該工程為了解決工人缺乏的問題，在項目實施過程中，實行了多個單項工程的分包，與國際上其他國家的公司合作，從而很好地緩解了這一矛盾。
4．6爆破材料規(guī)定和限制
以色列爆破用品限制非常嚴格，所以在使用爆破用品時需要特別注意。
1）爆破材料的運輸、處理、存儲和使用需要根據(jù)相關(guān)法律進行，并需要經(jīng)過勞工部施工監(jiān)督項目經(jīng)理和以色列警察的批準。如果以色列警察批準了爆破材料的存儲，監(jiān)督員有權(quán)到訪施工區(qū)爆破材料的存儲，并視察存儲組織和保安。
2）對于進出存儲的爆破材料，承包商需要保持連續(xù)記錄和不斷地監(jiān)督所有數(shù)量的爆破材料以及附近的收發(fā)。項目經(jīng)理或者勞工部監(jiān)督施工的項目經(jīng)理會，根據(jù)自己的決定，隨機抽查這些記錄。如果出現(xiàn)任何情況的偷盜，應(yīng)立即通知警察和監(jiān)督員。
3）項目經(jīng)理對炸藥操作的批準并不減免承包商對其雇員、監(jiān)督管理人員、現(xiàn)場到訪者或者過路人的安全以及整個施工和財產(chǎn)安全負責權(quán)的責任。任何由于爆破操作造成的對施工、公共財產(chǎn)、安裝財產(chǎn)或者私人財產(chǎn)的損害都必須由承包商自己負責賠償。
4）如果警察批準在隧道內(nèi)存儲炸藥，那么存儲在隧道內(nèi)的炸藥用量不能超過正常施工24h的用量，需要經(jīng)過數(shù)量審查和經(jīng)過勞工部監(jiān)督施工的項目經(jīng)理和以色列警察的批準。此要求同樣適用于雷管、爆破加速器、導(dǎo)火線和其它進行爆破施工所需要的附件。
5）在隧道內(nèi)存儲炸藥和附件以及存儲細節(jié)需要經(jīng)過勞工部監(jiān)督施工的項目經(jīng)理的特別批準。如果勞工部的項目經(jīng)理或以色列警察不頒發(fā)這些批文，承包商無權(quán)向以色列鐵路公司進行任何索賠或者要求。
6）在炸藥存儲區(qū)附近30m內(nèi)不得安裝變壓器或者任何會釋放火星的儀器。
7）出現(xiàn)閃電期間所有裝藥必須停止。
