時間：2023-03-16 17:17:03
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Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures
中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A文章編號：
1城市道路橋梁施工存在的質量問題
1.1橋梁裂縫問題
橋梁裂縫問題比較復雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質、構造特點等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發(fā)出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強度非常低,不能承受溫差產(chǎn)生的表面拉應力,這樣就很容易形成裂縫。
1.2路面與橋梁連接的質量問題
在城市道路橋梁工程施工的過程中,橋梁與路面是兩個不同的單項工程,在施工末期時要接觸接縫連接的問題,如果在這個過程中處理不當,就會在投入使用中出現(xiàn)沉陷問題,這樣也會給交通帶來質量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因為,路面與橋梁的質量問題主要是壓實機械的作業(yè)面非常狹小而造成了壓實不到位,這樣在建成通車以后就會引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。
1,3城市道路路面的平整度問題
主要質量影響因素有:①路基與基層的質量。路面的基礎是路基,如果是路基防護排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問題,勢必會造成路面的不平整問題。基層的管理不嚴或者是工藝水平地下也會使得瀝青路面的厚度會有非常顯著的差異。雖然在竣工驗收時,表面的平整度看起來會比較好,但是在過往車輛反復作用以后,會由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現(xiàn)小的不平整。②面層攤鋪的材料質量。如果出現(xiàn)了不合理的瀝青混合料,出現(xiàn)較大的油石比,會使鋪筑的路面出現(xiàn)松散;此外,如果是礦料的質量不好,細長扁平顆粒含量過高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強度太差,會降低路面混合料的穩(wěn)定程度,使得路面出現(xiàn)各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會影響路面的平整度。
2提高道路橋梁施工質量的措施
2.1控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降
（1）優(yōu)化施工時間
道路建設中應盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓。
（2）設置攪拌樁過渡段
在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設置土工織物砂墊層，以協(xié)調變形。
（3）準確安裝檢查井
檢查井的砌筑質量應能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準確。
（4）臺背路堤填筑前的排水
施工臺背路堤的施工應按《公路排水設計規(guī)范》要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和沖刷，可以通過設置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實度的要求。
2.2控制橋梁裂縫
（1）選擇優(yōu)質混凝土修補材料，修補混凝土面板
TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結構及內部應力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產(chǎn)生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結，形成致密、堅韌的保護膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。
（2）嚴格控制混凝土施工配合比
根據(jù)混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設計人員應深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構件的養(yǎng)護工作。
（3）加強混凝土模板強度
施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。
2.3控制路面平整度
（1）控制松鋪厚度
在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8~10cm）；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。
（2）控制基層的平整
在面層攤鋪之前要認真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應在脫落處把基層表面清洗干凈，在補灑透層瀝青或者補下封層，保證面層的平整度。
（3）提高回填質量
道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土時，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應等于壓實厚度，其臺階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10cm的硬土塊應將其打碎或取出。
3道路橋梁養(yǎng)護
3.1完善組織機構
要加強橋梁管養(yǎng)，應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內橋梁數(shù)量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師。并保證其工作性質的相對穩(wěn)定;不能隨意換動。橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告。由橋梁養(yǎng)護工程師主持轄區(qū)內橋梁的養(yǎng)護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護質量，收集整理轄區(qū)橋梁的技術檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負責監(jiān)督落實和質量控制。
3.2設立專業(yè)養(yǎng)護隊伍
各級公路局領導高度重視橋梁養(yǎng)護工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁養(yǎng)護突出的是一個“?！弊?，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大。
3.3嚴格橋梁檢查制度
養(yǎng)護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。經(jīng)常性檢查:由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。
3.4建立專門的橋梁檔案
將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構所進行的技術檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區(qū)的所有橋梁都要進行建檔管理，實現(xiàn)一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災害意外損害以及違章超重車輛運行情況進行詳細的記錄。連同“橋梁經(jīng)常檢查表”、“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學規(guī)范管理打好堅實基礎。
4結語
城市道路施工質量對城市的形象，市民的出行以及城市經(jīng)濟建設都有這重要的影響。因此,我們必須認真執(zhí)行城市道路的有關施工規(guī)范及規(guī)程,對各工序施工嚴格按規(guī)范控制,使城市道路施工質量不斷提高。
中圖分類號：U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：
預應力技術之所以能夠被廣泛地運用到道路橋梁的施工中，是因為它具有很明顯的優(yōu)勢。預應力混凝土的結構能夠有效地阻止混凝土的開裂，減輕結構本身的種類，拓寬橋梁的跨度，行車較為舒適，剛度比較大。這些優(yōu)勢都促使了它能夠普遍的應用到道路橋梁的施工中?？墒穷A應力技術在橋梁施工中出現(xiàn)的問題也很普遍，給工程結構和施工的質量帶來了嚴重的影響，這已經(jīng)受到了無數(shù)專家的關注。
預應力技術在橋梁道路施工中的運用
預應力技術在加固施工中的應用
橋梁道路的加固一般是通過改善結構性能和補強構件來提升橋梁道路的承
載力，從而延長它的使用年限，滿通的要求。一般加固的方法有，體外預應力的加固、改變受力體系來加固以及橋面補強層的加固等等。在實際的情況中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時混凝土結構的初始應變，以先對構件施加預應力，使構件的受拉區(qū)產(chǎn)生壓應力。受壓區(qū)產(chǎn)生拉應力，使構件在初彎矩時的壓應變和拉應變減小，這樣可以提高構件在極限承載力時的應變增量和應力，充分發(fā)揮加固鋼筋的作用。
（二）預應力技術在混凝土多跨連續(xù)梁的應用
多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)域和負彎矩區(qū)域。一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負彎矩。當橋梁的抗剪承載力和抗彎承載力達不到要求時，就需要做一些加固處理。當跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法進行加固。
（三）預應力技術在受彎結構中的應用
碳纖維具有高強度、施工簡單的特點。所以對受彎構建進行加同的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結構就已經(jīng)具有初始的內應力，混凝土有了初始拉應變和壓應變，當混凝土受壓區(qū)壓應變達到或超過混凝土的極限壓應變時，構件達到或超過了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應變增量決定的，比如當初始應變較大時，碳纖維片材的應力較小構件就破壞了，那么就沒有充分發(fā)揮碳纖維強度高的特點?？梢栽谡迟N碳纖維片材時就對其施加預應力。使其附有初始拉應力，從而提高當構件破壞時的碳纖維片材的應力。充分發(fā)揮其強度。
二、預應力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題
（一）孔道堵塞問題
預留孔道堵塞或塌陷會使預應力鋼筋不能順利通過，這樣會影響張拉的效果，進而影響灌注工程質量，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒有一定的強度，或抽芯太遲就可能會拔斷橡膠抽拔管。
（二）波紋管堵塞
堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，波紋管堵塞會使得后期預應力鋼絞線穿束無法通過或張拉預應力時，鋼絞線實際值與設計值有距。這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期義耗費了人力。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴格按照規(guī)范安裝波紋管。引起波紋管定位不準確導致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當，造成波紋管破裂。直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成的堵管。
（三）預應力構件張拉前出現(xiàn)裂縫問題
預應力構件張拉前出現(xiàn)的裂縫問題通常是由溫差和收縮造成的。并且鋼筋砼結構在使用荷載作用下出現(xiàn)裂縫是難以避免的，但是在預制場內的構件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現(xiàn)在表面處，有時是在箍筋位置，有時從構件頂面一直延伸到構件側面。
（四）預應力超長時出現(xiàn)的一段張拉工藝問題
目前我國國內澆筑大跨度預應力連續(xù)箱粱底板預應力通常采用一端張拉工藝。但是根據(jù)國內外有關規(guī)范，跨度在30m或30m以上的預應力橋梁，都要采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中承載力。否則就會導致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據(jù)有關調查資料顯示，在我國目前通車的公路橋梁中存在著大量的因張拉工藝不合理出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。
（五）后張預應力結構張拉力控制的問題
預應力施工不規(guī)范。主要是張拉力控制是否正確對預應力橋梁質量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時控制張拉力和預應力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1．5級油壓，但是這種計量誤差較大。因為有的千斤頂沒有經(jīng)計量標定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓，或者作業(yè)時不夠專心，就會出現(xiàn)較大誤差。特別當多柬張拉時，由于每柬張拉力都不一樣，往往在計算預應力筋的伸長值時不準確，不清楚彈性模量取值。這樣就造成實際張拉時難以做到將伸長量按規(guī)范規(guī)定控制的范圍內。
針對預應力相關技術問題提出的解決措施
遇到堵管的問題，首先應該依照預應力筋的曲線坐標，將孔道堵塞的地方標注好，避開梁的主筋地方，利用沖擊鉆緩慢的進行開孔，清除波紋波紋管中的水泥漿塊，讓鋼絞線能夠順利地穿過波紋管并且可以自由地伸縮，待張拉完畢后，用高一等級的微膨脹混凝土來封堵孔洞。可以采用以下措施來進行預防工作。在施工下料之前，對波紋管的質量進行仔細檢查，，對于有缺陷的波紋管應該及時發(fā)現(xiàn)，在澆灌混凝土前應該確認波紋管的安裝位置是否準確，有沒有固定好。檢查套管接頭的連接是否牢固，其密閉性是否達到了要求。在澆筑混凝土的過程中，注意波紋管的保護，盡量避免振搗棒去破壞波紋管。
為預防表面溫度裂縫，應控制構件內外過大的溫差，在夏季施工時優(yōu)先使用低水化熱水泥。在低溫時預制構件應采取保溫措施，不要過早拆除模板。對空心板等薄壁構件適當延長拆模時間，使之緩慢降溫。預制構件和臺座之間應涂刷有效隔離劑以預防粘接，使構件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業(yè)中應注意保護隔離劑，對于用長線法生產(chǎn)先張構件應及時放松應力筋，以減少約束作用。
總之，預應力在道路橋梁施工中是一項復雜的工藝。在預應力施工中要不斷采用新技術、新材料以及新工藝，對施工人員進行技能培訓，嚴格按照規(guī)范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質量。
結束語
國家要想跟上世界發(fā)展的步伐就必須做好相關基礎設施的建設，橋梁道路建設對于社會經(jīng)濟發(fā)展的重要性不言而喻。交通是保障城市運轉，經(jīng)濟迅速發(fā)展的一大重要因素。路修好了，經(jīng)濟發(fā)展節(jié)奏也就快起來了。因此，抓好橋梁道路的建設勢在必行。
相比于傳統(tǒng)的工藝，預應力工藝更為復雜，但是對道路橋梁的使用壽命和承載能力有優(yōu)勢。橋梁道路施工中的預應力技術以其獨有的優(yōu)勢在建設中起著不可代替的作用。在未來的基礎設施建設中，預應力技術也將會在橋梁道路的建設中不斷完善并提高，達到世界頂尖水平，從而為國家的經(jīng)濟發(fā)展做貢獻。
參考文獻
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[2]劉剛偉.公路橋梁施工中預應力技術措施探討[J].科技創(chuàng)新導報,2010(21)
【中圖分類號】G【文獻標識碼】B【文章編號】1008-1216（2015）09C-0039-02
隨著國家公路基礎設施建設對交通土建類人才需求的不斷增加，許多高等職業(yè)教育院校相繼開設了道路橋梁工程技術專業(yè)。但是，各類學校的道橋專業(yè)在專業(yè)建設中存在諸多問題，集中體現(xiàn)在：專業(yè)人才培養(yǎng)定位不夠準確、學生的崗位能力無法滿足崗位技能的實際需要。究其根源，一個主要原因是課程體系設計不夠科學，而課程程體系設置是否合理直接關系到人才培養(yǎng)的質量。針對這種情況，我院對道路橋梁工程技術專業(yè)實施了基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系建設改革，體現(xiàn)了教學與崗位需要相結合、工學交替的辦學特色。
一、專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位
由專業(yè)帶頭人、專任教師和來自企業(yè)的一線專家共同組成專業(yè)建設委員會，共同深入企業(yè)，進行廣泛的調研，并結合對畢業(yè)生的跟蹤調查，掌握企業(yè)對畢業(yè)生的需求狀況、技能要求，從而進行人才培養(yǎng)目標定位。調研發(fā)現(xiàn)，我院的學生畢業(yè)后主要去向是范圍內的公路建設企業(yè)、公路監(jiān)理企業(yè)及公路養(yǎng)護部門，主要從事公路工程測量、施工、試驗檢測、監(jiān)理等基礎性的技術工作。學生的初次就業(yè)崗位主要是測量員、材料員、施工員、資料員、安全員等，經(jīng)過幾年的工程實踐，慢慢向中高級崗位，如施工工長、質檢部部長、工程部部長等發(fā)展。
企業(yè)對畢業(yè)生的能力要求是：具有一定的公路施工能力、測量放樣能力、試驗檢測能力及施工管理能力。
針對企業(yè)崗位對畢業(yè)生的綜合技能要求，結合我院學生的生源特點，我們將專業(yè)人才培養(yǎng)目標進行如下定位：主要培養(yǎng)具備道路與橋梁生產(chǎn)一線必需的基礎知識和專業(yè)技能，具有較強的工程實踐能力，具備一定的施工現(xiàn)場管理能力，具有吃苦耐勞精神和敬業(yè)精神的高級技能型專門人才。
二、工作過程系統(tǒng)化課程設計
（一）課程設計思路
在課程設計中，首先與企業(yè)崗位對話，以生產(chǎn)崗位對畢業(yè)生的技能要求為根本出發(fā)點，以就業(yè)為導向按照公路工程職業(yè)崗位（群）知識、能力、素質要求，校企共同制定人才培養(yǎng)方案，基于公路工程建設過程，參照職業(yè)資格認證標準，系統(tǒng)開發(fā)教學項目和實訓項目。
（二）課程體系構建
根據(jù)校企專業(yè)建設委員會前期的調研，進行道路橋梁施工過程的崗位群分析，得到本專業(yè)對應的工作范圍，也就是所說的職業(yè)行動領域;對各職業(yè)行動領域職能進行分析，得到每一個領域的典型工作任務，就是基本行動領域;分析整理歸納出典型工作任務對應的職業(yè)能力要求，進而得出學習領域課程，通過一系列的分析，就得到了本專業(yè)職業(yè)崗位與課程之間的相互關系。這就是開發(fā)基于工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本主線，課程開發(fā)的邏輯思路如圖1所示：
圖1 道路橋梁工程技術專業(yè)課程體系開發(fā)流程
按照職業(yè)崗位的要求，重新構建以工作過程為導向的課程體系，形成新的職業(yè)基本素質課程模塊、職業(yè)基本能力課程模塊、職業(yè)核心能力課程模塊、職業(yè)方向拓展模塊等四個模塊的課程體系結構，如圖2所示：
圖2 道橋專業(yè)課程體系構成
三、專業(yè)核心課程確立及建設
通過對公路工程工作崗位的能力分析，按照課程在人才培養(yǎng)模式中的作用，確定工程測量技術、道路材料、路基施工技術、路面施工技術、橋梁施工技術這5門對學生崗位核心能力培養(yǎng)起至關重要作用的課程，作為專業(yè)核心課程建設。這5門課程按生產(chǎn)工作過程設置教學內容，利用校內現(xiàn)有的實習實訓設備并結合校外實訓基地，實行“教學做一體化”教學，以達到培養(yǎng)學生核心能力的目的。
專業(yè)核心課程建設要真正體現(xiàn)工學結合， （下轉44頁）
（上接39頁）按路橋施工項目工作過程設置課程結構，以典型工作任務制定教學內容，在建設的過程中與企業(yè)合作，共同制定課程標準和課程建設實施方案，編寫工學結合的教材，制作電子教案、課件、習題庫及試題庫。
四、實踐教學體系設計
實踐教學在高職教育中起著舉足輕重的作用，道路橋梁工程技術專業(yè)更要突出對學生崗位工作技能的培養(yǎng)，因此我們在課程體系建設中更加注重實踐教學環(huán)節(jié)的設計。實踐教學主要由課內實踐教學、綜合實訓和頂崗實習組成。我院在實踐教學改革中，主要做了以下幾方面工作：
1.改變課時結構，增加實踐教學課時：新一輪人才培養(yǎng)方案中總學時為3020學時，其中實踐教學為1830學時，約占總學時的61%，極大地滿足了公路工程工作崗位對學生技能培養(yǎng)的要求。
2.按道路橋梁工程施工過程對學生技能的要求，精心設計綜合實訓項目。
（1）認知實習：在學生入學時或者是在課程進行中，根據(jù)需要組織學生到公路橋梁施工現(xiàn)場進行參觀，了解工程結構物各部分的結構和組成，認識路橋工程各主要構造物并了解其基本施工工藝、施工方法。增強學生對本專業(yè)的感性認識，樹立初步的專業(yè)思想。
（2）道路工程制圖與CAD實訓：學生通過運用AutoCAD命令來繪制專業(yè)的道路工程圖，做到將道路工程制圖與CAD繪圖有機結合、AutoCAD與專業(yè)圖相結合，使他們具有一定的專業(yè)圖識讀能力與計算機繪圖能力。
（3）工程測量綜合實習、實訓：普通水準測量，水平角、豎直角測量，四等水準測量，視距測量;大平板儀測圖，小平板儀與經(jīng)緯儀測圖;測量技術綜合實訓。
（4）專業(yè)技能綜合實訓：第四、五學期，根據(jù)本地區(qū)氣候特點及本專業(yè)明顯的季節(jié)性，將教學過程與生產(chǎn)過程緊密結合，實行“春去秋回”的工學交替的教學方式。本地區(qū)的施工期一般在每年的5月至11月，因此我院安排學生在第四學期的開學初至5月1日，在校內進行專業(yè)核心課程的理論知識學習，從5月1日開始安排學生到校外實訓基地進行為期半年的師傅帶徒弟式的綜合實習，進行職業(yè)能力綜合訓練，直到10月末工程建設項目完工或停工時，回到學校，繼續(xù)完成專業(yè)核心課程的教學任務。主要是幾項涉及到施工方面綜合技能的重要的、大的實訓項目，如路基施工、路面施工、橋梁施工，課程結構完全是C類課程，通過本階段在校外實施以真實的工程項目為載體的教學做一體化綜合實踐訓練，使學生具備工程施工、施工管理等綜合實務能力。
（5）頂崗實習：第六學期，學生直接到各類企業(yè)進行為期半年的帶薪頂崗實習，將所學知識與工程實際緊密聯(lián)系起來，邊工作邊學習，完成畢業(yè)設計（論文），并由企業(yè)的高水平專家或能工巧匠擔任實訓指導教師。
五、結論
我院以道路橋梁施工過程為導向，以培養(yǎng)學生的崗位綜合技能為根本出發(fā)點，校企合作進行人才培養(yǎng)目標定位，實施基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系建設改革，教學目標符合高職對學生技能培養(yǎng)的要求;按照崗位的典型工作任務對課程體系進行序化整合，課程內容突出工程施工過程，教學內容滿足崗位的工作需要，教學改革取得了較好的效果。
基金項目：高等學?？茖W技術研究項目：高職院?；诠ぷ鬟^程系統(tǒng)化的教學模式研究，項目編號：NJSY12287
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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）33-0088-02
雙語教學（Bilingual Education）是指在課堂教學中以兩種語言作為媒介，同時使用外語和母語進行教學的一種體系。教育部在2001年制定了《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》，其中明確指出：“高校積極開展以英語等外語進行公共課和專業(yè)課教學，努力使5%~10%的課程能使用雙語授課?！币虼耍p語教學研究是土木工程專業(yè)教學改革的重要組成部分之一，推進雙語教學理論和實踐方法的發(fā)展對于提高土木工程專業(yè)教學質量具有重要的意義。本論文以《半剛性基層瀝青路面路用性能試驗檢測》課程為例，對土木工程專業(yè)課程中行之有效的雙語教學模式進行了積極探索。
一、課程簡介
《半剛性基層瀝青路面路用性能試驗檢測》是南京林業(yè)大學土木工程專業(yè)的一門專業(yè)選修課。本課程的教學目的和任務是通過理論和實驗教學，學生能夠較為深入地掌握道路工程中廣泛使用的無機結合料穩(wěn)定材料以及瀝青和瀝青混合料的基本知識，熟悉材料主要性能參數(shù)的試驗方法，為今后學習道路工程方面的專業(yè)課程和從事道路工程的設計、施工、檢測以及科學研究打下良好的基礎。
二、雙語教學模式
兩年來，本人在所講授的我校2010級和2011級土木工程專業(yè)本科三年級課程《半剛性基層瀝青路面路用性能試驗檢測》的部分課時內嘗試進行了雙語教學，并從下面幾個方面對土木工程專業(yè)課程雙語教學模式進行了綜合考慮，從而為申請校級人才培養(yǎng)模式改革專項課題以及校級雙語課程立項做好了充足的準備。
1.教材選用。按照雙語教學要求，教材最好選用英文原版教材。但是就這門課程的具體情況而言，經(jīng)過大量文獻調研和搜索，沒有發(fā)現(xiàn)可供選擇的國外原版教材。主要原因是國外尤其是歐美國家主要采用柔性基層瀝青路面結構，對半剛性基層路面結構和材料研究很少，專業(yè)教學體系和內容存在客觀的差別。而且，國內外道路工程的相關規(guī)范存在較大的區(qū)別，并不能直接照搬照套。另外，目前也未見以國內規(guī)范為基礎的道路工程專業(yè)課的自編英文版教材出版。因此，為了解決教材的問題，本人以在國外攻讀博士階段收集的英文教學講義為基礎，按照我校本科專業(yè)課程教學大綱的要求，自行整理和編寫課程講義材料用于校內教學。
2.課件制作。多媒體教學具有包含信息量大質優(yōu)、呈現(xiàn)方式清晰直觀、圖文聲像并茂等優(yōu)點，在雙語教學中被廣泛使用。在本門課程的雙語教學中，根據(jù)雙語教學特點以及課程內容進行有針對性的多媒體英文課件制作。在課件形式上以道路工程圖片和道路建筑材料性能試驗錄像為主，相關文字描述為輔，給學生以更直觀的印象，有助于學生更好地理解各種概念和方法，調動其學習積極性和互動性。另外，在英文使用上重名詞輕語法，可以消除學生因雙語教學產(chǎn)生的畏難情緒，畢竟專業(yè)課的雙語教學并不等同于基礎的英語課程教學。在重點的概念、理論、試驗方法等名詞旁邊一般還需要注上對應的中文解釋，以利于學生更好地理解。
3.授課方法。目前開展的雙語教學一般是基于英文教材和課件，而講授方式一般采用以下三種：以中文講授為主、中英文交替講授、以英文講授為主。具體采用何種方式要根據(jù)師資和學生的實際情況而定。采用中文進行課程講授，可以使學生更全面地理解所學的專業(yè)知識，減小學習難度，提高學習積極性，但是不符合雙語教學的本質要求和目標，失去了雙語教學的意義。純英文講授是雙語教學的高級形式，可以使學生更直觀地感受國外教學模式，強化學生的英語聽說讀寫能力，但是對于任課教師的英語能力要求較高，還可能造成學生忙于思考語言本身而造成課程知識的理解困難，教學效果反而下降。對于本門課程的實際情況來說，采用中英文結合講授是較為適宜的授課方式，可以做到提高英文能力和掌握專業(yè)知識這兩個主要雙語教學目標的平衡。在具體授課過程中，如何確定中文和英文的使用比例是一個關鍵問題。為了比較雙語搭配模式對教學效果的影響，分別設定幾種不同的雙語使用比例進行實驗性教學。通過觀察教學效果和分析學生的反饋信息可以發(fā)現(xiàn)，對于一些重要的概念、理論以及方法應同時采用中英文進行板書和講解，對于本課程的重點和難點，在采用英文進行詳細的講授后，還應采用中文進行簡單的解釋和強調，使學生可以更快和更準確地理解課程的主體知識。對于其他較為淺顯的知識，例如工程背景、材料生產(chǎn)工藝、道路施工過程等可以采用全英文講授，盡量在授課過程中給學生創(chuàng)造出更為真實的語言環(huán)境，調動其學習積極性。
4.考核方式。對于本門課程的考核應采用更靈活和多樣化的方式，加大平時成績所占比重。首先，在課堂教學中應加強使用英文與學生進行互動。進行課堂提問時，多鼓勵學生使用英文作答，提供給學生更多的鍛煉英文口語的機會，對于在該環(huán)節(jié)表現(xiàn)較好的學生給予適當?shù)钠綍r成績加分。其次，在布置課后作業(yè)時，也應鼓勵學生采用英文作答，在作業(yè)完成質量近似的情況下，對于采用英文作答的學生，其作業(yè)成績應提高一個檔次。另外，在課余時間還應布置適量的英文科技文獻閱讀任務，以同時達到了解本專業(yè)最新科研進展和鞏固雙語教學的學習效果的雙重目的。對于期末考試，同時采用中英文進行出題，應有針對性地設置一些試題指定采用英文作答，其他試題可以使用中文作答，但對于使用英文作答的學生進行適當?shù)募臃诌M行鼓勵。最終，綜合考慮期末考試成績、平時表現(xiàn)、作業(yè)和文獻閱讀情況以及試驗報告給出課程總成績。
三、教學效果評價
為了評價本門課程雙語教學的授課效果，對我校2010級和2011級土木工程專業(yè)（交通土建工程方向）6個班130名同學進行了無記名問卷調查。問卷內容主要涵括學生自身的英語水平、相關專業(yè)知識背景、本文課程雙語教學模式的接受程度和反饋建議等。從調查問卷結果可以看出，學生個人的英語基礎對于雙語教學效果有著顯著的影響，通過六級考試的學生對雙語教學表現(xiàn)出了更濃厚的興趣，具有更高的學習積極性；通過四級考試的學生次之；英語基礎較差的目前沒有通過四級考試的學生對于雙語教學存在一定的抵觸情緒。另外，對于道路工程基礎知識掌握較好的學生也更樂于接受雙語教學，表現(xiàn)為與本門課程知識密切相關的《路基路面工程》課程成績較高的學生對于本門課程的學習興趣更高，學習效果和成績更為理想；相反，其他學生表現(xiàn)出一定的厭學情緒。這意味著在雙語教學過程中應該根據(jù)學生的英語和專業(yè)知識水平差異進行分層次教學，做到因材施教。通過教學效果調查，也得到了很多學生對于目前這種雙語教學模式的反饋意見和建議，比如雙語教學課時偏少、與《土木工程專業(yè)外語》授課內容缺少聯(lián)系、任課教師英語口語的語速和口音問題、英文文獻閱讀存在很大困難、在上課過程中很難同時兼顧英語和專業(yè)知識的理解等。因此，在今后的雙語教學模式研究中應重點解決上述問題。
目前，隨著土木工程專業(yè)知識和教育體系的發(fā)展和革新，對于土木工程專業(yè)課程雙語教學模式的科學性和合理性要求也越來越高。本文結合筆者近兩年的教學實踐，從教材選用、課件制作、授課方法和考核方式四個方面出發(fā)，對于土木工程專業(yè)課程雙語教學模式進行了探討，并通過基于問卷調查的意見反饋對雙語教學效果進行了評價，相關研究成果和經(jīng)驗可為全面提高大學土木工程專業(yè)教學質量提供一定的幫助。
參考文獻：
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二、基本條件
1、助理工程師(初級職稱)：大學本科畢業(yè)后從事本工作滿半年以上；大學?？飘厴I(yè)后從事本專業(yè)工作滿一年以上；中專、高中、初中畢業(yè)后擔任員級職務三年以上。
2、工程師(中級職稱)：大學本科畢業(yè)后，擔任助理級職務滿三年以上；?？飘厴I(yè)后，擔任助理級職務滿四年以上；中專、高中畢業(yè)后擔任助理級職務滿五年上。
3、高級工程師(高級職稱):大學本科畢業(yè)后，從事本專業(yè)技術工作10年以上，取得中級職務任職資格,并從事中級職務工作5年以上；參加工作后取得本專業(yè)或相近專業(yè)的大學本科學歷，從事本專業(yè)技術工作10年以上，取得中級職務任職資格5年以上。
三、材料要求
為了保證申報材料的真實性，凡涉及申報對象的學歷、專業(yè)年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業(yè)績、獎懲情況，須由申報單位核實后，按規(guī)定的要求提交以下主要材料：
1、《專業(yè)技術職務評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；
2、上一年度的《專業(yè)技術人員考核登記表》；
3、專業(yè)論文和業(yè)務工作總結；
4、其它能反映本人工作能力和重要業(yè)績的相關材料；
5、《專業(yè)技術人員水平能力測試合格證》；
6、一寸免冠彩照5張、身份證復印件2份、最高學歷證書復印件2份。
課程是教育的“心臟”，是聯(lián)系教育理論和具體教育實踐的“橋梁”。課程教學是落實人才培養(yǎng)目標的手段，課程教學效果的好將壞，直接影響人才的培養(yǎng)質量、影響學生的學習興趣。測繪工程專業(yè)的課程教學中，總有一些老師和同學，在某些課程的教與學中，游離于教學活動的中心，處于課程教學的邊緣，沒有達到課程教與學的效果。
一、測繪工程專業(yè)課程設置結構上的不足之處
（一）課程結構不合理
課程結構的形式多樣，它應隨著社會的進化而進化。還與辦學的條件和地域有關，是動態(tài)發(fā)展的。課程有分科課程和綜合課程之分，也有必修與選修之分，單一的必修課分化又有必修課和選修課之分，選修課可進一步分化為限選課和任選課：限選課是培養(yǎng)學生側重于學科方向較系統(tǒng)的知識和技能的課程，任選課是拓展學生知識面、發(fā)展個性、完善知識結構的課程。目前，測繪工程專業(yè)的課程體系大體沿襲了普通高教以傳授理論知識為主線的學科課程體，人才培養(yǎng)方案大多是相互參考，或“仿制品”。因此，在課程名稱、課程門類、課時的設定上是“協(xié)同”的。表現(xiàn)為：課程結構偏重于理論性和學術性，基本理論課程占據(jù)主導地位，弱化了專業(yè)技術技能的培養(yǎng)，也就是專業(yè)方向選修課程的比例過小，偏離了應用型人才的培養(yǎng)目標，致使學生欲學的未學，所學的又無用；人文學科與自然學科相隔離，學生只專注于學習科學知識，忽視了主體意識和人文精神的培養(yǎng)，造成了創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的缺失。
（二）課程比例失調
高等教育課程類型分為公共基礎課、專業(yè)基礎課和專業(yè)方向選修課。一般是公共基礎課、專業(yè)基礎課在整個課程結構中所占比70％左右，技能培訓課程所占比重偏少，與生產(chǎn)實際聯(lián)系密切的實習時間更是少之又少。理論和實踐的脫節(jié)，老師與學生都感到有些茫然，建議實踐性課時調達35%左右。再就是前面提到的必修課、選修課與課外活動的設置也不盡合理，必修課門數(shù)過多，課時整合不到位，許多選修課形同虛設。
二、課程結構調整與優(yōu)化的對策與建議
（一）廣泛調查研究，把握課程的前沿
以社會需求為導向，明確培養(yǎng)目標。社會需求是指目前和今后社會對人才素質方面的要求。本著學以致用的原則確定培養(yǎng)目標，把握課程發(fā)展的最新動態(tài)前沿，科學合理的進行課程的全面設計。培養(yǎng)目標會提出不同類型、不同層次學生在知識與技能、過程與方法、理論與實踐等方面的具體要求，本著培養(yǎng)和發(fā)展學生的實踐能力和創(chuàng)新能力的意愿，讓學生與社會生產(chǎn)實際緊密聯(lián)系，以便學生及時根據(jù)社會發(fā)展與實際需要調整自己的知識、能力結構，增強學生的主體意識，以便更好地適應社會發(fā)展。
（二）完善教學大綱，合理組織教學
教學大綱是教師根據(jù)學科內容及其體系和教學計劃的要求編寫的教學指導文件，是綱要性文本，大綱明確了課程教學的目的、任務；規(guī)定了知識、技能的范圍、深度與體系結構；提出了教學進度和教學法的基本要求。它是既是一個編寫教材和進行教學工作的主要依據(jù)，也是檢查學生學業(yè)成績和評估教師教學質量的重要準則。教師要依據(jù)教學大綱，參照選用的教材，按章節(jié)、課題和條目的基本要求，以系統(tǒng)和連貫的形式，組織編寫教案，這樣才能較好地根據(jù)教學計劃，完成理論知識、實際技能和基本技能教學要求，也滿足教學進度和教學方法的基本要求。特別值得注意的是有些課程是有關聯(lián)的，如控制測量知識點是與許多課程有關聯(lián)，它是作為一種方法在不同工程項目中的應用。在不同的課程中均會出現(xiàn)控制測量工作，如攝影測量、道路工程測量等都要做控制測量工作。不管出現(xiàn)在那門課程，控制測量的原理是不變的，教學組織時，原理部分是通用的，只需講述不同工程項目在應用方面的差異就可以了。
（三）統(tǒng)一規(guī)范教材
規(guī)范和材，這對統(tǒng)一培養(yǎng)目標和方向、學標準、統(tǒng)一進行質量評估等方面將有重大意義。教學中常有自編教材，同課程不同的教材版本的現(xiàn)象出現(xiàn)。自編教材既費時、費力又耗財，總體質量也不高；同類教材選用不同版本時，編者觀點也不盡一致，在教學中會出現(xiàn)對某一概念出現(xiàn)不同的解釋，易造成歧義，影響教學效果。
參考文獻：
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在測繪地理信息領域，傳統(tǒng)的經(jīng)緯儀、測距儀由于全站儀的逐步推廣普及也漸漸被取代。近年來，隨著GPS測量技術的迅猛發(fā)展，地籍控制測量的作業(yè)方法更是發(fā)生了歷史性的變化。GPS測量通過接收衛(wèi)星發(fā)射的信號并進行數(shù)據(jù)處理，從而求定測量點的空間位置，它具有全能性、全球性、全天候、連續(xù)性和實時性的精密三維導航與定位功能，而且具有良好的抗干擾性和保密性?，F(xiàn)已成功應用于地籍控制及細部測量、工程測量、航空攝影測量、工程變形測量、資源調查等諸多領域。
1、GPS在地籍控制測量中的應用
GPS技術進行地籍控制，沒有常規(guī)三角網(wǎng)（鎖）布設時要求近似等邊及精度估算偏低時應加測對角線或增設起始邊等繁瑣要求，只要使用的GPS儀器精度與等級控制精度匹配，控制點位的選取符合GPS點位選取要求，那么所布設的GPS網(wǎng)精度就完全能夠滿足地籍規(guī)程要求。根據(jù)我們單位在2012年江蘇無錫市某鎮(zhèn)的GPS地籍控制測量工作的情況，有下面3點認識與大家學習討論：
1.1 GPS地籍控制網(wǎng)點的精度和密度
地籍測量的首要任務，是進行全測區(qū)的控制測量，它是測繪地籍圖件和數(shù)據(jù)的基礎，而地籍控制網(wǎng)點的精度和密度，主要是為滿足土地權屬范圍的特征點。關于網(wǎng)點的密度，GPS地籍網(wǎng)可按測區(qū)范圍和先后次序分基本網(wǎng)和加密網(wǎng)兩類。由于城鎮(zhèn)地區(qū)界址點密度較大，故在保證網(wǎng)點的點位精度條件下，控制點密度力求增大到便于測定界址點，必要時在GPS網(wǎng)下再加密一級圖根導線，以便能直接從圖根點測定界址點。GPS各邊比常規(guī)網(wǎng)邊長變化幅度大且長短邊結合靈活方便。
1.2 用常規(guī)方法測定高程位置基準點的偏差對GPS網(wǎng)的影響
當應用GPS定位技術代替常規(guī)測量建立地籍控制網(wǎng)時，由于GPS定位得到的是WGS-84坐標系的三維坐標差，故GPS在參考橢球面上的網(wǎng)形與其在參考橢球面上的位置基準有關。在經(jīng)度方向上位置基準的偏差能使GPS網(wǎng)產(chǎn)生整體旋轉，但對于一定范圍、高差較小的GPS網(wǎng)而言，其位置基準在經(jīng)緯度方向上的偏差（一般100m以內）對投影在橢球上網(wǎng)形的影響可忽略不計，對于高差大的GPS網(wǎng)則要求有較精確的起算數(shù)據(jù)。由于位置基準在高程方向的偏差使投影在橢球面上的GPS網(wǎng)的尺度發(fā)生變化，所以，可用常規(guī)方法測定高程。
1.3 GPS地籍控制網(wǎng)的優(yōu)化設計問題
在經(jīng)典三角測量的控制網(wǎng)中，兼顧精度、可靠性及成本費用等準則的優(yōu)化設計已有許多研究和應用。與經(jīng)典觀測相比，GPS觀測具有更為復雜的函數(shù)和隨機模型。盡管GPS具有靈活多變的布網(wǎng)方式，速度快、精度高等優(yōu)點，但GPS地籍控制網(wǎng)的設計也存在優(yōu)化問題。優(yōu)化設計后的GPS測繪，更能顯示出GPS衛(wèi)星定位技術的高精度與高效益，并在地籍調查中發(fā)揮重大作用。 [1]
2、GPS在土地堪測中的作用
測繪地理信息事業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的一項基礎性、公益性的事業(yè)。為經(jīng)濟建設和社會發(fā)展提供前期的準備和測繪保障。土地測繪作為測繪科學的一個分支，扮演著越來越重要的角色。為規(guī)范土地管理提供了強有力的技術支持。
GPS衛(wèi)星定位技術的快速發(fā)展，給測繪地理信息工作帶來了質的飛躍和巨大的影響，通過GPS進行地籍測量，具有布點靈活、計算機速度快、全天后的觀測等，點與點之間不要求通視，避免了以往地籍測繪工作點位的局限性。主要表現(xiàn)在以下3個方面：
2.1 GPS地籍控制網(wǎng)點的精度和密度
全地區(qū)的控制測量，是地籍測量的主要工作，也是測繪數(shù)據(jù)和圖件的基礎。按測區(qū)范圍和先后次序來講，網(wǎng)點的密度一般分為加密網(wǎng)和基本網(wǎng)兩種，通過控制網(wǎng)點的密度和其精度，提供界址點服務。根據(jù)需要，各級網(wǎng)可以分期布設，或者一次性地布設到指定的密度，同時，根據(jù)需求的變化進行相應的調整。考慮到城鎮(zhèn)地區(qū)界址點的密度較大，在有需要的時候，可以在GPS網(wǎng)下再加密一級圖根導線，從圖根點測定相應的界址點，以滿足測繪的要求。如《河南省地籍調查實施細則》中要求界址點對鄰近圖根點點位中誤差為5cm～7.5cm，也只有應用GPS網(wǎng)絡才能達到如此高的幾何精度。
2.2 位置基準點的偏差對GPS 網(wǎng)絡的影響
由于傳統(tǒng)測量技術的落后，目前，GPS定位技術已經(jīng)全面取代常規(guī)的測量，來以此建立地籍控制網(wǎng)絡。GPS定位得到的是三維坐標差，所以，其在參考橢球面上的網(wǎng)形與其位置基準有關。一般而言，當位置基準在經(jīng)緯度上的偏差在100m以內時，其在橢球上的投影是可以忽略的。當高度差大于100m的時候，則GPS網(wǎng)會要求較精確的起算數(shù)據(jù)。[2]
2.3 GPS地籍控制網(wǎng)的優(yōu)化設計
GPS具有多樣而且靈活的布網(wǎng)方式、精度高以及速度快等特點，但由于GPS觀測系統(tǒng)有更加復雜的隨機模型和函數(shù)，所以GPS地籍控制網(wǎng)的設計也存在優(yōu)化問題。點對點之間可以不受通視這個條件的限制給GPS網(wǎng)的優(yōu)化提供了可實現(xiàn)的條件。目前，GPS網(wǎng)的主要誤差是粗差以及系統(tǒng)模型的誤差造成的。所以在進行優(yōu)化設計的過程中，要考慮網(wǎng)的可靠性準則、儀器標稱精度、規(guī)程要求精度以及人員配備與預支成本費用等條件?？刹捎脵C助模擬法或者其它可行的方法對GPS網(wǎng)絡進行優(yōu)化設計，提高其定位的精度，增加其產(chǎn)生的效益，使GPS網(wǎng)絡在地籍測量中發(fā)揮越來越重大的作用。 [3]
3、GPS未來發(fā)展的趨勢
3.1 GPS與GIS的有機結合對地籍信息系統(tǒng)的影響
地籍信息系統(tǒng)是依托計算機、網(wǎng)絡等先進技術，對數(shù)據(jù)采集、處理以及成果輸出實現(xiàn)自動化管理的信息系統(tǒng)，主要包括數(shù)據(jù)輸入、管理以及輸出三大部分。通過GPS技術進行實測，可以有效的取得包括行政界線、宗地界線和宗地屬性及地表覆蓋物的形狀情況以及幾何位置，將這些信息記錄下來，并輸入到地籍信息數(shù)據(jù)庫中，通過地籍信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的加工，處理，得到最后繪制輸出的成果圖件。同時，保證信息的時效性，隨時對地籍信息系統(tǒng)進行動態(tài)的數(shù)據(jù)更新。借鑒成熟的GIS系統(tǒng)，實現(xiàn)GPS與GIS的完美結合，更好地改進和發(fā)揮地籍信息系統(tǒng)模塊的功能，實現(xiàn)地籍信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡化、現(xiàn)代化以及自動化功能。[4]
3.2 RTK技術在建設用地勘測定界中的開發(fā)前景
GPS RTK，載波相位實時動態(tài)差分定位，作為GPS定位發(fā)展的最新成果，它的實時處理可以實現(xiàn)更高的精度。通過GPS的衛(wèi)星系統(tǒng)接收實時信息與基準站發(fā)送的改正信息，進行信息和解碼，自動給出厘米級精度的定位數(shù)據(jù)。通過系統(tǒng)的軟件，傳送到TDCI電子手簿供實地勘測定界放樣。RTK技術可以簡化工作程序，避免關系距離放樣、解析法放樣等方法的復雜性，對輸電線路、鐵路等道路工程的放樣更為有效有實用。
4、結束語：
伴隨著GPS衛(wèi)星全球定位技術的發(fā)展，特別GPS、GIS、RS（遙感系統(tǒng)）的有機結合，GPS技術在土地堪測中將發(fā)揮越來越重要的作用。由于其技術特點，它縮短了測繪時間、提高了測繪的精度，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。它的廣泛應用，將為各項建設和社會發(fā)展提供測繪保障，是最基礎也是最重要的科學技術事業(yè)。
參考文獻：
[1]陳睿.GPS-RTK技術在地質勘查工作中的應用[J].北京測繪，2010-09-25.
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
市政工程主要是包括城市電力系統(tǒng)、修建供暖設施、城市排水、城市交通干道的養(yǎng)護以及維修等多個工程項目[1]。市政工程的質量如何，與城市居民的生活有著緊密的聯(lián)系，當前，市政工程管理也受到了人們更多的關注。
一、市政工程現(xiàn)場管理呈現(xiàn)出的主要特征
1.現(xiàn)場管理形式復雜
市政工程的組建人員和參與人數(shù)較多，與其存在直接利益的人數(shù)更多，多數(shù)時間存在工期縮短問題，對市政工程質量造成影響。因此，在復雜環(huán)境之中實現(xiàn)安全管理，是現(xiàn)場管理的主要難題。例如，某省某地獻禮工程常出現(xiàn)工期縮減問題，對工程質量有著明顯影響，也造成了該工程嚴重損失。
2.較強的政治性質
與一般的工程有所區(qū)別，市政工程多為公益工程，與城市形象、百姓民生關系密切，明顯的透露出來的政治性對市政工程的質量目標有著更為嚴格要求[2]。因此，其對現(xiàn)場管理人員素質、施工單位的要求更高。
3.存在多方面的影響因素
通常情況下，市政工程建設量大、建設周期長，所以，在施工環(huán)境處理、建設材料進價方面存在較大的起伏變化。因此有序、正常開展市政工程會受到多方面因素影響。
二、現(xiàn)場管理的主要內容以及提升措施
1.重視工程人員的培訓
實際上，市政工程的管理水平如何、員工的技術修養(yǎng)水平，對市政工程的質量存在直接的影響[3]。因此，須重視市政工程施工人員的質量意識、法規(guī)法律水平，在施工期間形成尊重施工現(xiàn)實、尊重建設科學的氛圍。例如，xx工程在進行人員培訓方面，將主要的培訓內容設定為以下幾方面：市政工程參與者在生理機能、文化素質、施工技能方面進行培訓；工程中涉及高空作業(yè)、水下工作的施工員必須進行集體培訓，以頒發(fā)上崗認證書的形式畢業(yè)。由此避免因為不規(guī)范操作、或者失誤性操作帶來生產(chǎn)隱患，全面提升質量。
2.重視現(xiàn)場施工的控制力度
市政工程施工的關鍵在于質量以及建設工期[4]。通常來說，工期的適當延長有利于質量的提升，然而過于將工期延長則也會帶來消極影響，市政道路工程、橋梁工程等在工期方面有著更為嚴格的建設要求。怎樣在質量保證的前提下縮短工期已經(jīng)成為了現(xiàn)場管理的重要目標之一。
浙江省某市市政工程現(xiàn)場管理部門在這方面積累了大量經(jīng)驗：在開始施工之前，對施工方案進行討論完善，現(xiàn)場管理者實現(xiàn)首席施工流程；在正式開始施工階段，全面合理調配電力、施工人員、建設材料、施工機械設備等。市政工程本身有著巨大的建設量，因此現(xiàn)場須進行提前規(guī)劃。在施工現(xiàn)場，還必須對施工設備和機械進行定期檢查，確保大型機械以及大型設備的安全使用，確保施工安全和人員安全，避免現(xiàn)場事故的出現(xiàn)。另外，還必須制定定期開展例會制度，堅持每天開會進行問題交流，每周開會進行經(jīng)驗教訓總結。
3.加強現(xiàn)場管理的協(xié)調
市政工程一般都是完成設計之后再進行工程建設的分包，將工程進行拆分，通過一家企業(yè)或者多家企業(yè)進行共同建設。加強現(xiàn)場管理主要是為施工組織提供支持，協(xié)調各方工作，由此可知，現(xiàn)場管理有著較大的工作內容。市政工程存在多個建設單位，在分配工程之中存在利益大小的糾紛，另外在施工細節(jié)以及工程施工邊界方面也會存在爭論，因此這時必須進行全方面的協(xié)調，將工程責任、工程任務進行明確，明確劃分各個方面的利益，確保工程順利完工。
4.重視施工材料的選擇
在市政工程質量保證的過程中，材料的使用對于質量高低有著直接影響，確保質量時合理選擇材料是基礎和前提，是完成進度目標、投資目標的前提。例如控制混凝土利用的水泥等原材料的標號選擇十分重要，某市政工程利用的均為普通的水泥或者425號之上的硅酸鹽水泥，具體的市政工程需要的混凝土的混合比須特別確定，通常以水灰比和強度之間的關系曲線，在完成計算的基礎上確定調配比例，通常需要比設計的強度高出10%至15%的比例。在現(xiàn)場施工中，對材料的標準、要求性能、工程設計文件的匹配性進行明確，對設備材料進行檢驗，提升材料進場的檢驗力度，重視材料質量文件的齊備程度，技術檢驗人員、材料供應商、操作人員等須對材料的數(shù)量、規(guī)格、質量加以明確。
5.市政工程建設資料的管理和成品的保護
必須重視工程建設資料的管理，這些資料包括文檔、圖紙以及相關的技術資料等。例如，文檔資料包括了檢驗報告書、材料合格證明資料、工程竣工圖、工程測量數(shù)據(jù)計量表、技術參數(shù)和隱蔽工程的驗收單、工程建設簽證多種資料。以上重要資料必須妥善保存，以便正常進行工程的后續(xù)維護和使用。而一旦出現(xiàn)工程建設方面的資料問題時，也可及時提供責任承擔的依據(jù)等。
另外，在現(xiàn)場管理方面，相關人員必須重視成本管理，對報價清單、施工協(xié)議、投標的相關文件進行總價分析，堅持“先算后簽”，心中人數(shù)，定制合理經(jīng)濟、科學的施工方法，以便實現(xiàn)質量提升、工期縮短、成本控制目標。
三、結語
市政工程是關系百姓民生的大事，確保市政工程質量的關鍵在于提升現(xiàn)場管理水平?，F(xiàn)場管理的提升工程質量、確保建設安全的關鍵途徑[5]。現(xiàn)場管理須從一般工程管理中總結經(jīng)驗，在加強安全和質量的基礎上，結合市政工程的獨特特點，重視人員管理、現(xiàn)場協(xié)調，全面提升工程質量。
參考文獻：
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關鍵詞：土木工程；教育模式；培養(yǎng)方案；專業(yè)與課程設置；比較研究
中圖分類號：G649；TU 文獻標志碼：A 文章編號：
10052909（2016）06002705
澳大利亞的高等教育體制源于英國，但教育理念和美國類似，教育質量享譽全球。由于良好的氣候環(huán)境和完善的教育服務體系，澳大利亞每年吸引大量的海外留學生，是四大英語國家留學基地之一，其教育產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為該國僅次于采礦業(yè)、農(nóng)牧業(yè)和旅游業(yè)的第四大產(chǎn)業(yè)。當前，中澳各大學之間的教育交流越來越多，研究澳大利亞著名大學一流學科的教育與培養(yǎng)模式，對促進中國高校學科的發(fā)展也大有裨益。
近些年來，為了提升中國高校土木工程學科的教育理念，促進卓越工程師教育計劃的良性發(fā)展，國內學者對不同國家和地區(qū)的土木工程專業(yè)教育與培養(yǎng)模式進行了分析和比較。比如，對澳大利亞高等教育的體系、機制和特色的分析，對澳大利亞一些大學的土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案、研究生培養(yǎng)層次，以及“寬進嚴出”培養(yǎng)模式的比較研究[1-3]；以中美高校土木工程專業(yè)培養(yǎng)模式為對象，從美國高校的學科設置、專業(yè)評估、執(zhí)業(yè)注冊制度、卓越工程師培養(yǎng)等方面進行分析，為國內相關院校土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的改革提供參考[4-6]；以卓越工程師教育計劃和國際化土木工程人才培養(yǎng)合作辦學為視角，分別對德國亞琛工業(yè)大學的國際合作辦學機制、臺灣大學的土木工程專業(yè)本科培養(yǎng)特色，
以及卓越工程師國際化課程教育體系等方面進行比較[7-10]。以上的這些研究均有助于推動中國高校土木工程專業(yè)教育與培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新。
新南威爾士大學（The University of New South Wales）土木工程專業(yè)在2015年QS世界大學學科排名中名列第14位，在澳大利亞排名第1位，具有良好的學術聲譽和寬松的教學與研究氛圍。本文
結合新南威爾士大學土木與環(huán)境工程學院土木工程專業(yè)的培養(yǎng)方案、學制、專業(yè)與課程設置等幾個方面，對其一流學科的工程教育模式進行分析和比較，為國內高校土木工程專業(yè)的學科發(fā)展和卓越工程師教育計劃提供一些有益的建議。
一、專業(yè)設置與培養(yǎng)方案
新南威爾士大學土木與環(huán)境工程學院隸屬于工程學部，按專業(yè)分類主要有土木工程、環(huán)境工程、測繪與地理空間工程三大專業(yè)。其中，土木工程專業(yè)分為工程施工與管理、巖土工程、結構工程、土木工程與建筑四個方向；環(huán)境工程專業(yè)分為可持續(xù)工程、交通工程、水工程三個方向；測繪與地理空間工程專業(yè)分為土地測繪與房地產(chǎn)開發(fā)、工程測量、采礦測量、水文測繪、地理空間科學與工程、遙感和數(shù)字制圖六個方向（圖1）。
結合以上的專業(yè)分類和方向設置，制定的研究領域主要有工程施工與管理、環(huán)境工程、巖土工程、結構工程、測繪與地理空間工程、交通工程、水工程共七大領域。同時，設置了研究中心，分別為測繪與地理空間創(chuàng)新中心、基礎工程與安全中心、施工創(chuàng)新和研究中心、可持續(xù)工程中心、水文與資源研究中心、凈水研究中心、澳大利亞住宅與基礎設施氣候適應研究中心、集成化交通體系創(chuàng)新研究中心。
人才培養(yǎng)方案主要有三個層次，一是本科學士學位（Undergraduate degree）；二是課程研究生（Coursework Program，主要培養(yǎng)課程碩士學位）；三是研究型研究生（Research Program，又分為碩士和博士兩個階段）。此外，還有一些面向社會的短期培訓模式，主要目的是為一些工程技術人員的知識更新和提高工作技能服務。
（一）本科生
在本科培養(yǎng)階段，主要有單學位和雙學位兩種模式。單學位一般學制4年，雙學位一般學制5～6年。學生的選擇靈活而又寬泛，在學期間可以交叉選擇藝術、科學、商貿(mào)、法律等雙學士學位課程。
本科單學位主要包括土木工程、環(huán)境工程、土木工程與建筑、測繪工程、地理空間工程等五類學士學位授予方向。土木工程專業(yè)方向單學位的學生或多或少都要選修一些與環(huán)境工程相關的課程，并完成相應的學分要求。
本科雙學位主要包括工程與藝術、工程與商貿(mào)、工程與法律、工程與科學、土木工程與其他工程等五類學士學位授予方向。其中，土木工程與其他工程方向的學制一般為5年，主要是土木工程與測繪工程、環(huán)境工程、采礦工程方向的交叉結合。工程與藝術方向的學制一般為5～5.5年，工程與商貿(mào)方向的學制一般為5.5年，工程與法律方向的學制一般為6～6.5年，工程與科學方向的學制一般為5年。
（二）課程研究生
課程研究生不設導師制，主要講授課程，學生通過修滿指定的課程和學分獲得碩士學位，一般又稱為課程碩士。課程碩士的學制通常為2年，每學期需要修滿4門課程，每門課程一般通過階段性的PPT課堂討論、課程論文、課程考試來完成。目前，課程碩士約占新南威爾士大學碩士學生總數(shù)的絕大多數(shù)。提供課程碩士學位的專業(yè)方向主要有土木工程、環(huán)境工程、地理空間工程、巖土工程與工程地質、工程管理、結構工程、交通工程、水文與資源工程、凈水與污水處理工程。
課程碩士設置三個培養(yǎng)層次（圖2）。一是研究生課程認證，主要為一些沒有本科學位的大專生過渡學習階段；二是研究生學歷認證，主要針對一些專業(yè)背景或學習成績達不到要求的本科生；
三是碩士學位認證，要求具備本專業(yè)本科學習背景，成績達到一定的要求，且有學士學位的學生。課程認證要修滿24學分和4門課程，學歷認證要修滿48學分和8門課程，學位認證要修滿96學分和16門課程。
（三）研究型研究生
研究型研究生的學位授予主要分為哲學博士（Doctor of Philosophy）、工程碩士（Master of Engineering）與工程科學碩士（Master of Engineering Science）三類。與課程碩士不同的是，研究型研究生沒有具體的課程和學分要求，是在導師的指導下從事專業(yè)內某一領域的研究工作。
哲學博士按專業(yè)主要分為土木與環(huán)境工程、測繪與空間信息系統(tǒng)兩大類，學制一般為4年。本科生獲得學士學位以后可以選擇直讀博士，或者工作幾年再讀博士，不需要有碩士學位。博士論文的長度一般不超過十萬字數(shù)，要經(jīng)歷4年的持續(xù)研究與學習。一般要求博士生每年做一次階段性研究報告，是對研究創(chuàng)新的重要評估。如果未通過，推遲四個月再申請匯報；若再次沒有通過一般作退學處理。此外，博士階段雖然沒有課程學習要求，但一般來說，學生會結合研究的需要，去選修一些本科或課程碩士的課程。博士學習階段的退學率比較高，有的專業(yè)高達50%～60%。
工程碩士與工程科學碩士學制一般是2年，主要專業(yè)有土木工程、環(huán)境工程、地理信息技術、巖土工程與工程地質、項目管理、結構工程、交通工程、凈水與水文工程、水資源等。工程碩士著重培養(yǎng)學生的工程應用能力，要求學生在應用中提出一些獨到的見解或對應用技術有所促進。工程科學碩士著重工程中的一些涉及計算與分析的研究問題，培養(yǎng)學生從科學的角度去思考如何促進工程技術應用的提升。一般具有本科學位的學生可以選擇學習工程碩士或工程科學碩士，類似于博士。研究型碩士的退學率也很高，在學期間需要定期匯報階段性研究進展。
（四）比較研究
通過對新南威爾士大學土木工程學科的專業(yè)設置與培養(yǎng)方案的分析，可以得出以下幾點結論。
一是，專業(yè)設置和國內大學類似，屬于“寬口徑、厚基礎”的大土木類型，既包括傳統(tǒng)的土木工程（建筑工程、地下工程、橋梁工程、道路工程），又包括交通工程、工程管理、房地產(chǎn)等方向。與國內大學不同的是，土木工程一般與環(huán)境工程相結合，因此也包括一些與環(huán)境相關的專業(yè)或方向，比如可持續(xù)工程、水工程、測繪與地理空間工程等。此外，本科生四年的學習不再細分專業(yè)方向，真正體現(xiàn)了“寬口徑、厚基礎”的培養(yǎng)模式。
二是，本科生可以選擇雙學位培養(yǎng)方案，在完成本專業(yè)學士學位的課程和學分要求以外，可以再選修一些其他學院的與科學、藝術、商貿(mào)、法律、經(jīng)濟管理等相關的學位。從這個角度來說，本科生的專業(yè)和學位選擇余地寬泛，有利于學生的均衡教育和視野拓展。此外，部分對從事科學研究感興趣的本科生也可以直接選擇攻讀博士學位。
三是，課程研究生培養(yǎng)方案給一些不愿意從事科學研究，又想獲得碩士研究生學歷或學位的本科生提供了教育機會。他們可以通過修滿一些課程和達到規(guī)定的學分要求，從而獲得課程碩士學位，部分本科生也可以通過這個階段進一步提升自己的專業(yè)知識水平和工作技能。
四是，研究型研究生一般沒有課程和學分要求，這樣有助于學生盡快進入研究狀態(tài)，安心于研究興趣。研究型碩士又分為工程碩士和工程科學碩士兩種類型，有助于學生結合自身情況進行靈活選擇。
五是，研究階段沒有的硬性要求，但對研究的創(chuàng)新性要求較高。比如針對博士的培養(yǎng)，每年學生都要匯報階段性研究進展。由相關領域的學者進行評價，給出是否可以繼續(xù)研究的建議。論文完成后不設置答辯環(huán)節(jié)，而是采用函評的方式由世界范圍內的著名學者進行評閱，并給出是否達到授予學位要求的評價，真正體現(xiàn)了“寬進嚴出”的培養(yǎng)模式。
二、 課程設置
（一）本科生
土木工程專業(yè)本科生所修課程和學分如圖3所示。課程主要分為基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課和實踐四大模塊。第一學年主要以基礎課程為主，包括數(shù)學、物理、材料、化學、力學、各類基礎設施體系、工程師基本概念、工程設計與創(chuàng)新等；第二學年以專業(yè)基礎課和專業(yè)課為主，包括固體力學、水工程、交通與公路工程、工程計算與施工、通識教育、結構分析與建模等；第三學年以專業(yè)課為主，包括工程運營與控制、土力學、鋼與混凝土結構、水力資源工程、土木工程實踐、應用土工技術與工程地質、給水排水工程等；第四學年是實踐環(huán)節(jié)，除了通識教育以外，主要包括與實際工程相結合的畢業(yè)論文專題，以及一些專業(yè)選修課。
以上每門課程均為6個學分，每學期一般安排4門課程，學生四年需要修滿192個學分，方可獲得學士學位。從課程設置來看，體現(xiàn)了土木工程學科寬泛的特點，在第四年的選修實踐課中，學生可以靈活選擇自己所感興趣的工程方向。
（二）課程研究生
土木工程專業(yè)課程研究生的課程設置如圖4所示。這些課程充分體現(xiàn)了工程教育寬泛的特點，既包括與土木工程設計、施工和管理相關的基本課程，又包括與經(jīng)濟、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展相關的選修課程。
允許課程研究生跨專業(yè)背景學習，如果學生來自于其他專業(yè)或者沒有修完土木工程專業(yè)本科課程，一般會被建議增加選修一些相關的課程，以便增強本專業(yè)的知識背景。課程設置的類別和數(shù)量主要以培養(yǎng)學生具備解決與工程管理、巖土工程、結構、測繪、交通、給水排水等領域相關的高等學科知識為主。
（三） 比較研究
通過對新南威爾士大學土木工程專業(yè)本科生和課程研究生的課程設置分析，可以得出以下幾點結論。
一是每門課程均設置為6個學分，每學期一般固定4門課程，學分制度和課程數(shù)量設置合理，有助于學生更好地學習和理解專業(yè)知識。國內大學土木工程專業(yè)課程的學分一般從1～4.5不等，學分設置分散，課程學時也很分散，有的課程僅僅設置為幾周時間，有的課程卻跨度一個學年。分散的學時和學分設置既不利于學生選修課程，也不利于學生對專業(yè)知識的充分理解和消化。
二是由于本科教育階段設置了雙學位培養(yǎng)模式，本科生可以自由選擇自己感興趣的學科或專業(yè)的課程。課程研究生也設置不同的學位授予類型，可以在土木工程專業(yè)范圍內自由選擇不同方向的課程，也可以跨不同專業(yè)或方向交叉選擇課程。
三是實踐環(huán)節(jié)設置是直接與實際工程相關聯(lián)的，一般鼓勵學生在工程單位實習期間同時完成畢業(yè)論文，增設一些實踐選修課程，這些課程可能就開設在實驗室或工程單位，以鼓勵對不同工程感興趣的學生自由選擇學習。
四是對研究型研究生雖然沒有課程和學分要求，但會要求他們根據(jù)不同的研究方向和研究方法有針對性地選擇某些課程學習或直接去旁聽。比如，從事數(shù)值分析的研究生可以選擇一些高等工程數(shù)學課程，從事計算機編程與模擬的可以選擇一些計算機程序課程。
三、結語
通過對新南威爾士大學土木工程專業(yè)的培養(yǎng)方案、學制、專業(yè)與課程設置等方面的教育模式進行分析和比較，提出了一些建議，為國內高校土木工程專業(yè)的建設、培養(yǎng)模式的改革、卓越工程師教育計劃的實施提供借鑒。
（1）土木工程專業(yè)設置寬泛，培養(yǎng)方式靈活，真正體現(xiàn)了“寬口徑、厚基礎”的大土木培養(yǎng)模式。
（2）本科教育階段設置單學位與雙學位并重培養(yǎng)機制，學生不僅可以在本學科獲得學位，還可以在不同的學科和專業(yè)間學習相關課程，取得相關的學位。
（3）課程設置體現(xiàn)了學科教育的寬泛特點，單門課程固定為6個學分，每學期固定4門課程，課程學時和學分緊湊集中。
（4）本科階段的實踐環(huán)節(jié)一般要求學生在工程單位完成，既包括結合實際工程案例完成的畢業(yè)論文，又包括一些與不同工程類型相關的實踐選修課程的學習。
（5）研究生培養(yǎng)分為課程研究生（碩士）、研究型研究生（碩士和博士）兩個層次。課程碩士不設導師制，不需要從事研究，主要是完成相關專業(yè)的課程學習。研究型研究生沒有課程學習和學分要求，主要從事相關領域的研究工作。
（6）研究型研究生的培養(yǎng)充分體現(xiàn)了“寬進嚴出”的培養(yǎng)模式，沒有硬性的要求，每年定期進行階段性研究進展匯報，優(yōu)勝劣汰，淘汰率較高。
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