時(shí)間：2023-03-20 16:25:46
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇交通規(guī)劃論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
綠色交通理念的核心：從“以車為本”到“以人為本”，創(chuàng)建以綠色交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式；實(shí)現(xiàn)綠色交通系統(tǒng)與土地使用的緊密結(jié)合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，減少對(duì)小汽車的依賴；創(chuàng)建低能耗、低污染、低占地，高效率、高服務(wù)品質(zhì)以及有利于社會(huì)公平的城市綠色交通發(fā)展典范。與綠色交通相輔相成的重要理念是職住平衡理念。減少機(jī)動(dòng)化出行需求是實(shí)現(xiàn)生態(tài)城節(jié)能減排的重要方式，而盡可能地實(shí)現(xiàn)職住平衡是減少出行需求的首要途徑。規(guī)劃的指標(biāo)體系為“就業(yè)住房平衡指數(shù)不小于50%”,這是該項(xiàng)規(guī)劃空間布局的重要理論依據(jù)。另一個(gè)與綠色交通有關(guān)的理念是便捷的生活服務(wù)，規(guī)劃要求步行300m內(nèi)可到達(dá)基層社區(qū)中心，步行500m內(nèi)可到達(dá)居住社區(qū)中心，80%的各類出行可在3km范圍內(nèi)完成。在職住平衡和生活服務(wù)便利的基礎(chǔ)上，規(guī)劃要求內(nèi)部出行中非機(jī)動(dòng)方式不低于70%，公交方式不低于25%，小汽車方式占總出行量10%以下。規(guī)劃提出了“促進(jìn)土地利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展、建立高品質(zhì)的公共交通系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)慢行交通網(wǎng)絡(luò)專用、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車需求管理、執(zhí)行嚴(yán)格的能耗與排放管理標(biāo)準(zhǔn)、推廣先進(jìn)交通管理技術(shù)的應(yīng)用”等六大綠色交通發(fā)展策略。為了實(shí)現(xiàn)“以人為本”、健康環(huán)保理念，將非機(jī)動(dòng)車作為最主要的交通出行方式，并將非機(jī)動(dòng)車出行時(shí)的外部公共空間環(huán)境作為規(guī)劃重點(diǎn)考慮的內(nèi)容，建立了一套非機(jī)動(dòng)車專用路系統(tǒng)，包括休閑健身道路（濱河或環(huán)湖設(shè)置，滿足城市居民散步、跑步或騎自行車等休閑健身活動(dòng)）和通勤道路（城市居民日常非機(jī)動(dòng)方式出行的道路)，線形相對(duì)順暢，連通性和便捷性高于機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)要求。通過社區(qū)公共停車場(chǎng)的管理方式，將小汽車的出行起、終點(diǎn)設(shè)置在適當(dāng)遠(yuǎn)離家門處，以遏制小汽車的無節(jié)制使用。
1.2生態(tài)城建設(shè)啟示
（1）做好生態(tài)城市綜合規(guī)劃。生態(tài)城市是一個(gè)整體概念，為保障城市中所有的能源、水、交通、綠地、城市功能、建筑等子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行，同時(shí)還要達(dá)到預(yù)期的環(huán)境目標(biāo)，必須提前做好綜合規(guī)劃，兼顧所有相關(guān)方的利益。（2）制定明確的生態(tài)城市建設(shè)目標(biāo)和指導(dǎo)原則。（3）倡導(dǎo)綠色交通，加強(qiáng)生態(tài)型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。軌道交通通過中心組團(tuán)與外部溝通。（4）加強(qiáng)公眾參與，提高市民的綠色出行意識(shí)。（5）慢行系統(tǒng)適宜空間尺度為3~5km，榆垡安置房組團(tuán)空間尺度為3.2km×2.4km,面積約7.7km2，適宜按照生態(tài)城市標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
1.3交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念及綠化交通指標(biāo)
1.3.1交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念的提出與應(yīng)用
由傳統(tǒng)的單向需求滿足型規(guī)劃理念向需求引導(dǎo)型規(guī)劃理念轉(zhuǎn)變。按照低碳、生態(tài)、智慧城市的建設(shè)要求，構(gòu)建“綠色、低碳、集約、智能”的基礎(chǔ)設(shè)施體系，引入精細(xì)化規(guī)劃理念，積極采用新材料和新技術(shù)。組團(tuán)內(nèi)部按照慢行、公交、小汽車的優(yōu)先順序進(jìn)行規(guī)劃，為慢行系統(tǒng)提供良好出行條件，大幅提高慢行出行比例。
1.3.2綠色交通指標(biāo)體系構(gòu)建
目前，我國(guó)尚沒有統(tǒng)一的綠色交通指標(biāo)體系，該項(xiàng)研究結(jié)合已有的低碳、生態(tài)、智慧城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及國(guó)家有關(guān)的規(guī)范和文件精神，構(gòu)建綠色交通指標(biāo)體系，為交通設(shè)施布局規(guī)劃提供指導(dǎo)性依據(jù)。指標(biāo)選取主要遵循合理性、可操作性、可量化性、可比性的原則選取。結(jié)合新航城安置房功能定位（以居住、生活服務(wù)、休閑、娛樂等功能為主的綜合生活配套區(qū)），共選取出行結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施、公共交通、慢行交通、公共停車、智能交通、交通環(huán)境七大類23個(gè)控制性指標(biāo)。
2榆垡安置房組團(tuán)交通市政配套項(xiàng)目實(shí)例分析
2.1項(xiàng)目概況
2.1.1地理位置
榆垡組團(tuán)位于北京新機(jī)場(chǎng)西部，臨近大廣高速。規(guī)劃區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)度約25.86km，道路網(wǎng)密度為8.75km/km2。共包括21條城市道路，其中5條城市主干路、6條城市次干路、10條城市支路。
2.1.2用地現(xiàn)狀及規(guī)劃
榆垡安置房周邊用地現(xiàn)狀主要為農(nóng)田、綠地、教育用地及少量市政設(shè)施用地。主要單位有榆垡水廠、求賢110kV變電站、首都師范大學(xué)科德學(xué)院、北京黃埔大學(xué)等。榆垡安置房分為兩期，總用地規(guī)模約2.89km2，人口約7.37萬人，其中一期用地規(guī)模約1.44km2，人口約3.94萬人，二期用地規(guī)模1.45km2，人口約3.43萬人。規(guī)劃用地主要為居住用地、教育用地、醫(yī)療衛(wèi)生用地、商業(yè)用地、公共綠地、防護(hù)綠地等。
2.1.3空間結(jié)構(gòu)
用地空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩軸、三心、三組團(tuán)”形式。“兩軸”———將鎮(zhèn)中心現(xiàn)狀水系及規(guī)劃綠地系統(tǒng)引入安置房規(guī)劃區(qū)內(nèi)，形成貫穿規(guī)劃區(qū)的兩條綠化景觀休閑軸，與鎮(zhèn)中心區(qū)形成完整的綠化系統(tǒng)；“三心、三組團(tuán)”———根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃道路網(wǎng)，結(jié)合鄰里單位及鄰里中心規(guī)劃理念，將規(guī)劃用地劃分成三個(gè)居住組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)中心。
2.2交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念在項(xiàng)目中的應(yīng)用
2.2.1優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
考慮到便于地塊出入口設(shè)置及道路微循環(huán)構(gòu)成，滿足商業(yè)、學(xué)校等地塊臨時(shí)停車需求，并滿足消防、人流疏散通道需求，建議沿不同用地地塊周圍設(shè)置7m寬內(nèi)部道路，在地塊出讓時(shí)作為出讓條件。
2.2.2道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)
2.2.2.1常規(guī)道路斷面存在的問題分析
通過對(duì)現(xiàn)狀道路的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，目前常規(guī)道路橫斷面存在以下幾個(gè)方面的問題：設(shè)計(jì)理念上注重機(jī)動(dòng)車的出行，機(jī)動(dòng)車路幅寬，對(duì)慢行系統(tǒng)考慮不足，景觀及生態(tài)效果不強(qiáng)；公交車站設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車道上，公交車停靠時(shí)影響非機(jī)動(dòng)車的通行；機(jī)非混行道路機(jī)動(dòng)車占道停車，擠占非機(jī)動(dòng)車通行空間；寬路板造成人行過街時(shí)間過長(zhǎng)。
2.2.2.2規(guī)劃設(shè)計(jì)原則
（1）充分營(yíng)造林蔭大道的城市道路景觀，主、次干路均設(shè)置中間分隔帶。考慮路口渠劃和安全島設(shè)置寬度要求，中間分隔帶按3~5m設(shè)置。（2）機(jī)動(dòng)車道寬度：路段一條車道為3.5m，路口渠化處采用3m。（3）非機(jī)動(dòng)車寬度單側(cè)宜按3.5m設(shè)置，部分紅線較窄道路可采用2.5m寬。（4）人行道有效通行寬度：主干路不小于3m，次干路支路不小于2m。（5）空間布置上，采取機(jī)非分行原則，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間綠化空間充足，設(shè)置雨洪利用設(shè)施效果更好。（6）橫斷面設(shè)計(jì)立體化，采用“分散、消隱”的設(shè)計(jì)手法，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)盡量設(shè)置寬隔離帶，建議按8~10m控制，結(jié)合園林景觀設(shè)計(jì)，弱化道路空間的空曠感，烘托出舒適宜人的道路空間氛圍。
2.2.2.3規(guī)劃設(shè)計(jì)方案
打破道路紅線限制，靈活布置橫斷面。橫斷面設(shè)計(jì)立體化，采用“分散、消隱”的設(shè)計(jì)手法，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)盡量設(shè)置寬隔離帶，創(chuàng)造舒適宜人的道路空間氛圍。主次干路設(shè)中間分隔帶，機(jī)動(dòng)車與慢行系統(tǒng)間設(shè)兩側(cè)分隔帶。中間分隔帶與兩側(cè)分隔帶種植高大喬木，營(yíng)造林蔭大道效果。強(qiáng)調(diào)“機(jī)非分離、人車分離”。慢行系統(tǒng)利用道路兩側(cè)規(guī)劃綠帶，在平面和縱向上隨地勢(shì)起伏布置，與周邊景觀和建筑相協(xié)調(diào)。
2.2.3交通組織
2.2.3.1路通組織
對(duì)于組團(tuán)內(nèi)部交通組織遵循以下原則：主次干路相交路口、次干路與支路相交、支路與支路相交路口采用燈控路口形式；支路與主干路相交路口采用右進(jìn)右出形式。
2.2.3.2地塊出入通組織
榆垡安置房一期共有19個(gè)居住地塊，對(duì)于每個(gè)居住地塊出入口的設(shè)置遵循以下原則：每個(gè)地塊設(shè)一個(gè)車行主要出入口，一個(gè)次要出入口。次要出入口一般只供消防車及人行使用。每個(gè)地塊主要車行出入口盡量避免直接開向主次干路，盡量靠近組團(tuán)外環(huán)，遠(yuǎn)離鄰里中心，讓盡量少的汽車穿行鄰里中心；相鄰地塊在同一條支路上的車行主出入口盡量遠(yuǎn)離，避免擁堵；人行出入口開在主次干路，靠近公交港灣。
2001年5月國(guó)家批準(zhǔn)了上海新的城市總體規(guī)劃，到2020年，上海初步建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一，基本確立上海國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市的地位，發(fā)揮國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)扇面輻射轉(zhuǎn)換的紐帶作用，進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的共同發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體，協(xié)調(diào)發(fā)展，市域城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)布局與長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城市共同構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、布局合理的城市群，必須形成現(xiàn)代化國(guó)際大都市的交通基礎(chǔ)設(shè)施的框架。
2．上海城市綜合交通發(fā)展規(guī)劃
以“三港兩路”建設(shè)為重點(diǎn)，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，建設(shè)國(guó)際集裝箱樞紐港、亞太地區(qū)航空樞紐港、現(xiàn)代化信息港和以高速公路、高速鐵路、骨干航道為構(gòu)架的水、陸、空交通運(yùn)輸系統(tǒng)，形成銜接國(guó)內(nèi)外，輻射長(zhǎng)江三角洲的快速、便捷的客貨運(yùn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
市域交通以“兩網(wǎng)”建設(shè)為重點(diǎn)，加快大容量城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，形成市域高速公路網(wǎng)，完善中心城道路網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)對(duì)外交通和市內(nèi)交通的銜接，建設(shè)客運(yùn)樞紐和停車場(chǎng)，充分發(fā)揮交通系統(tǒng)的綜合效率；貫徹公共交通優(yōu)先的城市客運(yùn)交通基本政策，形成以軌道交通與地面交通密切銜接，各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。
3．交通發(fā)展趨勢(shì)和戰(zhàn)略目標(biāo)
市政府2002年4月批準(zhǔn)的《上海市城市交通白皮書》，提出了上海交通發(fā)展的戰(zhàn)略、目標(biāo)、任務(wù)和措施，它是推進(jìn)城市交通發(fā)展的綱領(lǐng)。城市交通發(fā)展面臨四個(gè)重大轉(zhuǎn)變，由注重償還歷史欠帳轉(zhuǎn)向適度超前，為城市發(fā)展提供保障；由注重?cái)?shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量與數(shù)量并重，提供高質(zhì)量，高水準(zhǔn)的交通服務(wù)；由注重建設(shè)轉(zhuǎn)向建管并舉，發(fā)揮交通設(shè)施的效能；由注重解決城市中心區(qū)交通轉(zhuǎn)向市域交通、重視市域交通對(duì)外輻射和銜接、優(yōu)化交通資源配置。
隨著城市化步伐加快，小汽車進(jìn)入家庭，交通供需規(guī)模擴(kuò)大，對(duì)外交通服務(wù)要求提高，上海迫切需要構(gòu)筑以人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化為基本特征的國(guó)際大都市的一體化交通，以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的運(yùn)型交通體系，適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求，全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
4．綜合交通規(guī)劃和戰(zhàn)略正在有序?qū)嵤?/p>
城市總體規(guī)劃批準(zhǔn)以來，市政府加大了規(guī)劃實(shí)施的力度。以建設(shè)樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代城市綜合交通體系為重點(diǎn)，加快“三港兩網(wǎng)”的建設(shè)，作為上海聯(lián)系世界，服務(wù)全國(guó)的重要載體。上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱深水港一期工程開始建設(shè)，洋山深水港區(qū)、東海大橋、海港新城、現(xiàn)代物流園區(qū)、滬蘆高速公路等構(gòu)成的系統(tǒng)工程正在有序開展。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主體功能正在加強(qiáng)，吞吐能力得到擴(kuò)大，為了滿足日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)需求，第二期工程正在積極策劃。上海鐵路樞紐功能加強(qiáng)，上海南站正在建設(shè)，浦東鐵路已列入十五計(jì)劃。市域高速公路建設(shè)全面展開，滬嘉瀏、滬青平、同三國(guó)道等新線已投入使用。市內(nèi)交通在實(shí)施干道網(wǎng)的基礎(chǔ)上，正在加快中環(huán)線等快速道路系統(tǒng)的建設(shè)，外環(huán)越江隧道和盧浦大橋已投入使用，大連路隧道、復(fù)興路隧也將在今明年建成。軌道交通的基本網(wǎng)絡(luò)正在一條接一條地開工興建。
二、新一輪的城市發(fā)展和交通需求的增長(zhǎng)
1．上海新一輪城市發(fā)展的新目標(biāo)
黨的十六大提出了“繼往開來，與時(shí)俱進(jìn)，全面建設(shè)小康社會(huì)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。21世紀(jì)的頭20年，是我國(guó)、也是上海進(jìn)一步發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。上海八屆黨代會(huì)和十二屆人代會(huì)提出，根據(jù)中央批準(zhǔn)的上海新一輪城市總體規(guī)劃，到2020年上海要初步建成國(guó)際“四個(gè)中心”，向世界城市邁進(jìn)，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)中心城市配置資源的集聚和輻射作用，率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。2010年上海世博會(huì)的申辦成功，是上海新一輪城市發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，上海的國(guó)際化和現(xiàn)代化進(jìn)程將大大加快。
為了給上海未來發(fā)展創(chuàng)造更大的發(fā)展空間，新一輪總體規(guī)劃批復(fù)、實(shí)施后，上海市政府又組織編制和批準(zhǔn)了上海市城市近期建設(shè)規(guī)劃（2003－2007）。這個(gè)規(guī)劃確定的近期建設(shè)目標(biāo)是：以2010年上海舉辦世博會(huì)為動(dòng)力，加快上海的國(guó)際化和現(xiàn)代化進(jìn)程，推動(dòng)城市能級(jí)不斷提升，到2010年舉辦世博會(huì)時(shí)，上海要構(gòu)筑國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一的框架，形成現(xiàn)代化的六大發(fā)展體系框架：（1）構(gòu)筑國(guó)際大都市空間體系，加快城鄉(xiāng)一體化發(fā)展；（2）構(gòu)筑新型產(chǎn)業(yè)體系，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；（3）構(gòu)筑社會(huì)事業(yè)體系，提高人民生活質(zhì)量；（4）構(gòu)筑良好生態(tài)體系，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展；（5）構(gòu)筑都市特色景觀體系，提升城市整體形象；（6）構(gòu)筑現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，增強(qiáng)城市集聚輻射功能。
2．可持續(xù)發(fā)展的城市空間布局
根據(jù)與長(zhǎng)江三角洲城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展完善城市空間結(jié)構(gòu)和生態(tài)空間，合理配置資源和優(yōu)化人口分布等原則，在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上優(yōu)化城市空間布局，提出了“多心、多軸、開敞與組團(tuán)式”的城市發(fā)展方向，形成以中心城為主體，以高速公路、高速鐵路、軌道交通和高等級(jí)航道為依托，結(jié)合生態(tài)走廊，跳躍式發(fā)展的“多心三軸”的空間布局。與周邊城市一體發(fā)展，使上海成為長(zhǎng)江三角洲城市群的中心城市。
城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)——多心：中心城及郊區(qū)新城；三軸：滬寧、滬杭、濱江沿海發(fā)展主軸，構(gòu)成市域城鎮(zhèn)發(fā)展方向和主體空間。
生態(tài)空間結(jié)構(gòu)——五片：佘山－淀山湖片、東灘－橫沙片、顧路－黃樓片、奉城－蘆潮港片和九段沙片特大型城市綜合生態(tài)保護(hù)區(qū)，構(gòu)成市域內(nèi)最重要的基礎(chǔ)生態(tài)空間；多廊：以市域西部沿油墩港和南部沿黃浦江、大治河的“L”型生態(tài)走廊、環(huán)崇明島生態(tài)走廊為基本骨架和通過城市公共楔形綠地向城區(qū)內(nèi)部滲透的綠色空間。
3．新一輪城市發(fā)展的重點(diǎn)
中心城重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)：
高質(zhì)量建設(shè)黃浦江兩岸地帶。以搬遷黃浦大橋與楊浦大橋之間的客貨運(yùn)碼頭為重點(diǎn)，規(guī)劃建設(shè)具有休閑、觀光旅游、航運(yùn)交易、國(guó)際客運(yùn)等功能的城市景觀帶和都市型產(chǎn)業(yè)帶。
舊區(qū)改造和新區(qū)建設(shè)。加快建設(shè)徐家匯、花木、江灣五角場(chǎng)、真如等市級(jí)副中心、各類專業(yè)中心和地區(qū)級(jí)、社區(qū)級(jí)公共活動(dòng)中心；完善市級(jí)商業(yè)中心和商業(yè)活動(dòng)體系；加快內(nèi)外環(huán)線之間大型居住區(qū)建設(shè)，優(yōu)化中心城住宅布局。
進(jìn)一步推進(jìn)浦東開發(fā)。圍繞上?！八膫€(gè)中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)，形成外向型、多功能和現(xiàn)代化城區(qū)，建設(shè)“一個(gè)平臺(tái)、三大基地”。陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)成為服務(wù)全國(guó)、面向世界，體現(xiàn)上?，F(xiàn)代服務(wù)中心特點(diǎn)的營(yíng)運(yùn)平臺(tái)，張江高科技園區(qū)成為具有世界知名度的高科技園區(qū)和創(chuàng)新基地，外高橋保稅區(qū)成為上海最重要的國(guó)際物流基地，金橋出口加工區(qū)成為上海重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。
郊區(qū)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域：
郊區(qū)城鎮(zhèn)建設(shè)要充分發(fā)揮規(guī)模效益。近期重點(diǎn)發(fā)展規(guī)模為50－80萬人口的松江、嘉定－安定、臨港新城和一批中心鎮(zhèn)。
建設(shè)五大產(chǎn)業(yè)基地和三大試點(diǎn)工業(yè)園區(qū)。構(gòu)筑以現(xiàn)代制造業(yè)基地為標(biāo)志的高效集聚的新型工業(yè)體系。近期重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)區(qū)和工業(yè)園區(qū)是：浦東微電子產(chǎn)業(yè)帶、安亭汽車城、上?；^(qū)、寶鋼鋼鐵基地、臨港綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等五大產(chǎn)業(yè)基地和松江、嘉定、青浦三大試點(diǎn)工業(yè)園區(qū)。
郊區(qū)生態(tài)建設(shè)。構(gòu)筑“環(huán)、楔、廊、園、林”綠化生態(tài)系統(tǒng)框架，郊區(qū)生態(tài)建設(shè)的主要任務(wù)是建設(shè)以生態(tài)、公益林為主的林地。以浦江、南匯、金山、嘉定、橫沙島和崇明大型生態(tài)林，郊區(qū)環(huán)線林帶，黃浦江上游水源涵養(yǎng)林，沿江沿海生態(tài)防護(hù)林等，形成市域城市森林系統(tǒng)。
大型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以“四個(gè)中心”建設(shè)為目標(biāo)，城市建設(shè)重心向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，建設(shè)一批樞紐型重大基礎(chǔ)設(shè)施：建設(shè)完善浦東國(guó)際航空樞紐港、洋山國(guó)際集裝箱樞紐港、京滬高速鐵路、浦東鐵路、高速公路網(wǎng)和內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)等。
4．交通需求新態(tài)勢(shì)
新一輪的城市發(fā)展，帶來了城市功能的提升完善，經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力的進(jìn)一步集聚，城市人口和用地的擴(kuò)大，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和交通聯(lián)系的增強(qiáng)，城市交通出行范圍擴(kuò)大和總量增加，交通可達(dá)性和服務(wù)水平的提升，引發(fā)了新的巨大的交通需求。有關(guān)的宏觀數(shù)據(jù)表明：全市交通出行總量從2000年的每天3500萬人次，增長(zhǎng)到2020年的預(yù)測(cè)量4800萬人次，機(jī)動(dòng)車出行量從310萬車次增加到700萬車次；汽車總量從1991年的21萬輛，目前的141萬輛增長(zhǎng)到2020年預(yù)測(cè)約達(dá)250萬輛左右；2010年世博會(huì)期間半年的參觀人數(shù)約7000萬……這些巨大的數(shù)字，預(yù)示著新的交通需求。
三、與時(shí)俱進(jìn)的交通規(guī)劃理念和發(fā)展構(gòu)想
1．規(guī)劃理念的超前是規(guī)劃發(fā)展的基礎(chǔ)
新一輪上海市城市總體規(guī)劃提出構(gòu)筑國(guó)際大都市綜合交通體系，上海市城市交通白皮書提出構(gòu)筑國(guó)際大都市一體化交通，以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的巨型交通體系，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求，全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，帶來了當(dāng)前城市交通規(guī)劃和建設(shè)的新局面。面對(duì)新的形勢(shì)，發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，交通規(guī)劃理念的與時(shí)俱進(jìn)，將促進(jìn)交通規(guī)劃的不斷提升。
城市交通規(guī)劃與城市建設(shè)互動(dòng)發(fā)展。建設(shè)世界級(jí)城市目標(biāo)的提出，交通規(guī)劃要面對(duì)新的需求，分析、研究、提升民政己有的方案，提出新的更高水準(zhǔn)的設(shè)想。
城市交通規(guī)劃適應(yīng)區(qū)域交通一體化的新形勢(shì)，從更大的范圍整合交通，提升能級(jí)，充分發(fā)揮上海經(jīng)濟(jì)中心城市服務(wù)全國(guó)，面向世界的作用。
城市交通規(guī)劃充分體現(xiàn)以人為本，服務(wù)群眾的思想，不斷發(fā)展完善公共交通系統(tǒng)的整體功能，提高交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。
城市交通設(shè)施的硬件建設(shè)與科學(xué)管理和法規(guī)建設(shè)結(jié)合，充分發(fā)揮科技與創(chuàng)新的思想，以科技振興交通，促進(jìn)ITS系統(tǒng)的建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)的交通法規(guī)，發(fā)揮交通系統(tǒng)的最佳效應(yīng)。
2．綜合交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展新構(gòu)想
在總體規(guī)劃確定的框架基礎(chǔ)上，根據(jù)城市發(fā)展新形勢(shì)，注入“三港二網(wǎng)”交通規(guī)劃新內(nèi)涵，提升交通建設(shè)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)。“三港”即空港、海港和信息港，作為現(xiàn)代國(guó)際大都市的基礎(chǔ)設(shè)施，是上海聯(lián)系世界、服務(wù)全國(guó)的重要載體。“二網(wǎng)”即陸上交通網(wǎng)、內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，是復(fù)蓋市域，聯(lián)接全國(guó)的現(xiàn)代化綜合交通體系。陸上交通網(wǎng)即對(duì)外鐵路、高速公路、軌道交通和城市道路網(wǎng)絡(luò)。
空港。根據(jù)城市總體規(guī)劃，上海要建成浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主，虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)為輔的組合型國(guó)際航空樞紐港，初步形成亞太地區(qū)航空樞紐，實(shí)行客貨并舉，積極發(fā)展航空貨運(yùn)。以2010年世博會(huì)為目標(biāo)，完成二期工程建設(shè)，擴(kuò)大浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的吞吐能力，以建設(shè)亞太航空樞紐港為方向，調(diào)整機(jī)場(chǎng)總體格局，建設(shè)集中式大容量的航站樓，建設(shè)連接中心城與機(jī)場(chǎng)的快速鐵R2線，增加連接機(jī)場(chǎng)新的高速公路通道，以加強(qiáng)對(duì)周邊省市的輻射和服務(wù)功能。發(fā)展現(xiàn)代航空物流。
海港。根據(jù)城市總體規(guī)劃，以確定國(guó)際航運(yùn)中心地位為目標(biāo)，優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展以港口為中心，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的集裝箱綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，重點(diǎn)建設(shè)集裝箱樞紐港，發(fā)展組合港優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)上海與長(zhǎng)江三角洲地區(qū)其他港口的互補(bǔ)和協(xié)作。近期要完成洋山深水港一期工程，包括東海大橋、臨港新城、物流園區(qū)，開展外高橋港區(qū)多用途碼頭，羅涇港區(qū)的建設(shè)，形成上海港綜合服務(wù)平臺(tái)，提高運(yùn)輸能力。并推進(jìn)洋山港二期工程建設(shè)，基本建成東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。
信息港。根據(jù)城市總體規(guī)劃，要建成上海國(guó)際信息港，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化，信息化總體水平達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家城市的相應(yīng)水平。建成通信基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)寬帶化、智能化、多媒體化和個(gè)性化，形成發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和完善的網(wǎng)絡(luò)社會(huì)環(huán)境。近期要加強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施和信息化環(huán)境建設(shè)，推進(jìn)新一代通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高國(guó)際出口帶寬，增強(qiáng)上海作為亞太地區(qū)重要通訊樞紐的地位，重點(diǎn)推進(jìn)浦東軟件園的建設(shè)。
鐵路。根據(jù)城市總體規(guī)劃，以高速鐵路建設(shè)為主，增加鐵路對(duì)外通道，樞紐內(nèi)調(diào)整、增加支線和客貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施，提高上海鐵路的綜合運(yùn)輸能力。重點(diǎn)建設(shè)滬寧、滬杭兩個(gè)方向的高速鐵路通道，以現(xiàn)有滬寧、滬杭鐵路，規(guī)劃江南鐵路，滬乍鐵路、沿海鐵路大通道，形成五個(gè)方向和七條干線的對(duì)外鐵路通道。根據(jù)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城市和交通發(fā)展趨勢(shì)，從區(qū)域的范圍研究鐵路發(fā)展的格局，從交通運(yùn)輸設(shè)施一體化出發(fā)，對(duì)國(guó)鐵、城際鐵、市域鐵進(jìn)行整體規(guī)劃研究，明確功能定位和相互關(guān)系，形成區(qū)域性、公交化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)一體化發(fā)展。近期建設(shè)浦東鐵路，建成上海鐵路南站，形成重要的陸上交通樞紐。
高速公路。根據(jù)城市總體規(guī)劃，以高速公路為骨干，與長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的高速公路聯(lián)網(wǎng)。市域內(nèi)建成以高速公路為骨干的布局合理、功能分明的道路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“15、30、60”目標(biāo)?！?5”即重要工業(yè)區(qū)，重要城鎮(zhèn)，交通樞紐等的車輛15分鐘可進(jìn)入高速公路網(wǎng)，“30”即中心城與新城及中心城至省界30分鐘互通，“60”即高速公路網(wǎng)上任意兩點(diǎn)之間60分鐘可達(dá)。根據(jù)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、上海城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新要求和江浙兩省高速公路建設(shè)新動(dòng)態(tài)，上海高速公路的建設(shè)目標(biāo)，要從“15、30、60”提高到構(gòu)筑長(zhǎng)江三角洲3小時(shí)交通圈，加強(qiáng)與江浙高速公路網(wǎng)的銜接，形成滬寧、滬杭高速公路、滬崇蘇、滬嘉甬高速公路多通道的格局，加強(qiáng)空港、海港貨運(yùn)通道，提升沈祝公路等道路等級(jí)，新增兩港高速公路，優(yōu)化完善上海市域高速公路網(wǎng)絡(luò)，加快實(shí)施速度，在2010年前建成。
軌道交通。根據(jù)城市總體規(guī)劃，規(guī)劃軌道線網(wǎng)由市域快速鐵、市區(qū)地鐵和輕軌組成，共17條線路，其中市域快速鐵4條，市區(qū)地鐵8條，市區(qū)輕軌5要，全長(zhǎng)約780公里。根據(jù)上海城市發(fā)展新要求，中心城要重點(diǎn)研究世博會(huì)地區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)和換乘樞紐的建設(shè)方案，郊區(qū)要結(jié)合三大重點(diǎn)城鎮(zhèn)發(fā)展區(qū)域和五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，研究軌道交通的規(guī)劃建設(shè)方案。近期要集中力量基本建成中心城軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，并結(jié)合重點(diǎn)城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，有序建設(shè)市域軌道交通線網(wǎng)。
城市道路。根據(jù)城市總體規(guī)劃，中心城道路網(wǎng)由快速路、主要干道、次要干道以及支路組成，形成內(nèi)環(huán)以外環(huán)形放射，內(nèi)環(huán)以內(nèi)方格網(wǎng)的混合式路網(wǎng)，在完成兩個(gè)環(huán)線和“三橫三縱”骨干道路的基礎(chǔ)上，加快射線道路建設(shè)。近期要建成中環(huán)線，改造內(nèi)環(huán)線，建設(shè)滬閔高架、共和新路高架等，形成以“三環(huán)十射”為骨干的中心城快速道路系統(tǒng)，加快大連路隧道、復(fù)興路隧道、翔殷路隧道、軍工路、上中路等越江通道建設(shè)。繼續(xù)加強(qiáng)各級(jí)路網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)化級(jí)配，提高路網(wǎng)整體能力，實(shí)現(xiàn)通行能力與交通需求的動(dòng)態(tài)平衡，為世博會(huì)交通奠定基礎(chǔ)。
內(nèi)河航道網(wǎng)。根據(jù)城市總體規(guī)劃，配合上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，提高內(nèi)河航道集疏運(yùn)配套能力，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，適應(yīng)上海城市功能和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化內(nèi)河航道及內(nèi)河港區(qū)布局。近期要建成以“一環(huán)十射”為骨干的內(nèi)河干線航道，優(yōu)化水系景觀，形成集航道運(yùn)輸，防洪排澇等多功能的內(nèi)河水網(wǎng)。
建設(shè)與時(shí)俱進(jìn)的“三港二網(wǎng)”現(xiàn)代化交通體系，是上海建設(shè)成為長(zhǎng)江三角洲城市群的中心城市，實(shí)現(xiàn)國(guó)際“四個(gè)中心”和世界城市的戰(zhàn)略目標(biāo)的重大戰(zhàn)略舉措。
參考文獻(xiàn)
上海市城市總體規(guī)劃（1999－2020）
論文關(guān)鍵詞：城市道路交通擁擠綜合規(guī)劃
1引言
綜合交通規(guī)劃在世界上是一個(gè)新興的交叉性學(xué)科，又是一個(gè)城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要領(lǐng)域。近半個(gè)世紀(jì)以來，數(shù)百個(gè)大城市的政府不約而同地呼喚綜合交通規(guī)劃，并通過其編制與實(shí)施，緩解當(dāng)時(shí)的交通矛盾，把握未來的交通方向，安排近遠(yuǎn)期的交通投資。所以，綜合交通規(guī)劃已在各大城市的發(fā)展中起著日益重要的作用。
2交通發(fā)展戰(zhàn)略
交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分，它在對(duì)城市交通未來發(fā)展趨勢(shì)的總體預(yù)測(cè)和判斷的基礎(chǔ)上，宏觀地把握城市交通發(fā)展的方向，關(guān)注城市交通發(fā)展的大局。交通戰(zhàn)略的確定，不僅要以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，而且還涉及到經(jīng)濟(jì)、政治、文化、教育、氣候和環(huán)境等多方面的內(nèi)容，與一個(gè)城市所在的區(qū)域以甚國(guó)家甚至國(guó)際社會(huì)的綜合環(huán)境都有著密切的聯(lián)系。
構(gòu)筑一體化綜合交通體系，是大城市交通戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，同時(shí)，交通發(fā)展方向，交通模式，交通政策以及對(duì)重大交通設(shè)施的總體部署都是交通戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)問題。
2．1一體化綜合交通體系
一體化交通表現(xiàn)在交通體系內(nèi)部的充分組合，見圖l。包括三層含義：一是指交通設(shè)施的平衡，目的是充分發(fā)揮交通設(shè)施的整體效益。二是指交通運(yùn)行的協(xié)調(diào)，在綜合交通體系中，各種運(yùn)行方式并存，都將在其適用的范圍內(nèi)發(fā)揮特有的優(yōu)勢(shì)。保持運(yùn)行協(xié)調(diào)，不僅表現(xiàn)為各種方式的合理分工，更表現(xiàn)為各種方式之間的緊密銜接。三是指通過綜合管理將交通設(shè)施與交通運(yùn)行緊密地整合起來，即交通運(yùn)行水平與交通設(shè)施水平相一致，其中，合理的體制與法制是綜合管理中的關(guān)鍵。
一體化交通表現(xiàn)在交通體系與外部發(fā)展的緊密聯(lián)系。交通是實(shí)現(xiàn)城市功能的重要支撐手段，交通發(fā)展必須與土地、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等諸多城市發(fā)展領(lǐng)域緊密結(jié)合在一起，從而推動(dòng)城市全面發(fā)展。
2．2交通發(fā)展的原則和目標(biāo)
交通發(fā)展的基本原則歸結(jié)為三個(gè)方面，即持續(xù)發(fā)展、整合發(fā)展和優(yōu)先發(fā)展。
交通發(fā)展的目標(biāo)要兼顧“暢通”和“易達(dá)”互相影響的兩個(gè)方面，既要緩解交通和減少出行的時(shí)間，又要確保人和物順利的到達(dá)目的地。通過建設(shè)高等級(jí)的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實(shí)現(xiàn)“暢通”；通過加強(qiáng)支網(wǎng)建設(shè)、規(guī)劃合適的停車設(shè)施以及發(fā)展覆蓋面廣的地面公交網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市交通的“易達(dá)”。
2。3城市交通政策
城市交通政策是在一定的城市交通戰(zhàn)略指導(dǎo)下，政府部門制定的用以指導(dǎo)、約束和協(xié)調(diào)城市交通行為的總則。其具有權(quán)威性、綜合性、實(shí)施性和理論性四個(gè)鮮明的特征，是城市交通發(fā)展的決定因素。
3公共交通系統(tǒng)
公共交通系統(tǒng)是城市綜合交通系統(tǒng)的核心部分，它為廣大市民和外來人員提供多種形式的客運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人員高效安全和舒適方便的移動(dòng)。公共交通系統(tǒng)的主題，是公共汽(電)車、地鐵、和輕軌等大量的運(yùn)輸工具，同時(shí)也包括出租車和輪渡等輔運(yùn)輸工具。公共交通的有效運(yùn)營(yíng)，需要得到城市道路系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)和交通政策體系等保障條件的支持。
3．1公共汽(電)車系統(tǒng)
公共汽(電)車(簡(jiǎn)稱公交車)系統(tǒng)規(guī)劃，需要著重研究網(wǎng)絡(luò)、車站、車輛等方面的專業(yè)技術(shù)及相關(guān)聯(lián)系，使公交車系統(tǒng)充分發(fā)揮方便、價(jià)廉、安全、舒適的優(yōu)勢(shì)。
3．2軌道交通系統(tǒng)
3．2．1軌道交通網(wǎng)絡(luò)的編織
與公共汽(電)車不同，軌道交通系統(tǒng)的線路即軌道是全封閉和固定的，一旦建成，很難進(jìn)行改造和重建，因此做好軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局是十分重要的。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)編織一般遵循以下原則：與城市規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；與城市用地布局相結(jié)合；與其他交通方式相配合；與客運(yùn)需求變化趨勢(shì)相一致。
3．2．2軌道交通的車站設(shè)置
城市軌道交通車站按建設(shè)形式可分為地下站、地面站和高架站；按運(yùn)輸組織功能可分為中間站、折反站和終點(diǎn)站；按網(wǎng)絡(luò)功能可分為樞紐站、換乘站和一般車站。軌道交通的地下站位于城市中心區(qū)，這里人口密度高，是城市商業(yè)辦公中心，因此地下車站的建設(shè)與周圍商業(yè)開發(fā)、周圍主要建筑應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。地面站和高架站一般位于城市區(qū)和郊區(qū)，這里開發(fā)密度較低，軌道交通車站與主要居民區(qū)、大型購物超市、地區(qū)活動(dòng)中心相結(jié)合，構(gòu)成地區(qū)性的交通樞紐和公共活動(dòng)中心。
軌道交通中間站一般僅完成乘客上下車作業(yè)。折反站供區(qū)間運(yùn)營(yíng)的列車進(jìn)行折。終點(diǎn)站除布設(shè)折反線路外，一般還有存車線，以備列車暫時(shí)存放。
軌道交通樞紐站一般位于城市大型客流集散點(diǎn)。至少有兩條軌道交通線路相交，并集地面公交、出租車、小汽車、自行車等多種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通體系的一體化換乘，實(shí)現(xiàn)城市交通與對(duì)外交通的良好銜接。換乘站一般是兩條軌道交通線路交匯點(diǎn)，其主要功能是實(shí)現(xiàn)兩條軌道交通線路間的相互換乘。
4道路運(yùn)行系統(tǒng)
道路運(yùn)行系統(tǒng)是人流、貨流、車流以及道路組成的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。通過各等級(jí)道路分層合理銜接，實(shí)現(xiàn)道路交通的暢達(dá)；通過路權(quán)劃分和使用分流，提高交通運(yùn)行效率和保障交通安全；通過規(guī)劃與道路容量匹配的停放車系統(tǒng)，“以靜制動(dòng)”設(shè)施需求管理。良好的道路運(yùn)行系統(tǒng)不僅要為小汽車運(yùn)行提供暢達(dá)的運(yùn)行空間，而且要保障公交優(yōu)先通行，創(chuàng)造和諧宜人的慢行交通環(huán)境。
4．1快速道路系統(tǒng)
城市快速路系統(tǒng)為車輛通行提供的是高速、連續(xù)的交通服務(wù)，因此，與其他道路相交一般采用全封閉的互通立交形式。在我國(guó)一些路網(wǎng)密度高、用地緊張的特大城市，如上海、廣州，采用了高架形式的快速路系統(tǒng)；而在一些路網(wǎng)密度較低的特大城市，如北京則采用了平面道路加立交形式的快速路系統(tǒng)。
4．2道路慢行系統(tǒng)
慢行系統(tǒng)包括自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。
自行車系統(tǒng)在規(guī)劃上要求自行車專用路兩旁不至于產(chǎn)生和吸引大量的機(jī)動(dòng)車流和貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。設(shè)計(jì)上要求線路通暢、連通、路面平坦、坡度小、具有較好的景觀效果，且自行車專用路上宜采取機(jī)動(dòng)車有限駛?cè)氲呐涮坠芾泶胧?，即允許少量機(jī)動(dòng)車在限定的時(shí)間內(nèi)限速進(jìn)出。
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型期，政府提出低碳經(jīng)濟(jì)。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，國(guó)家采取試點(diǎn)城市開展。而在我國(guó)能源消耗產(chǎn)業(yè)中，交通運(yùn)輸業(yè)占到很大比例，低碳交通是交通領(lǐng)域必然發(fā)展趨勢(shì)，節(jié)能減排形勢(shì)非常嚴(yán)峻，分析城市交通規(guī)劃節(jié)能減排智能化技術(shù)的應(yīng)用有重要現(xiàn)實(shí)意義。
一、城市交通規(guī)劃節(jié)能減排需求分析
當(dāng)前城市交通規(guī)劃中提倡低碳交通，以“低能耗、低排放”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。以上海交通能耗監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為例，2005年交通能耗為1786萬噸，到2015年已經(jīng)上升到3200萬噸，年均增長(zhǎng)率約為8.2%，節(jié)能減排形式非常嚴(yán)峻。隨著民眾環(huán)保意識(shí)的提高，節(jié)能減排在交通規(guī)劃中的重要性更加明顯。在交通規(guī)劃中，宏觀和微觀方面都需要實(shí)現(xiàn)合理、科學(xué)的監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)以達(dá)到節(jié)能減排的目的。宏觀方面為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，控制能源消耗及碳排放量；微觀方面校正司機(jī)個(gè)人駕駛行為，實(shí)行綠色出行導(dǎo)向。但是，在城市交通規(guī)劃中，還有很多問題沒有得到解決。首先，交通數(shù)據(jù)量龐大，想要得到具體能耗排放量難度較大，數(shù)據(jù)無法為宏觀設(shè)計(jì)提供支持。其次現(xiàn)有檢測(cè)體系雖然重視環(huán)保，但是缺失關(guān)鍵算法和參數(shù)，難以為交通規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持。最后沒有建立符合需求的本土化數(shù)據(jù)體系。
二、常見智能化技術(shù)在城市交通節(jié)能減排中的應(yīng)用
城市想要實(shí)現(xiàn)低碳交通，需要從政策支持、技術(shù)支持和管理支持等多方面角度進(jìn)行分析，文中重點(diǎn)分析智能化技術(shù)的應(yīng)用，例如城市交通規(guī)劃中常采用的智能化技術(shù)包括智能化紅綠燈技術(shù)、能耗感知技術(shù)、高分辨率仿真技術(shù)等。
（一）常見智能化技術(shù)的應(yīng)用
在城市交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)引導(dǎo)出行，能夠減少能源能耗[1]，不少城市已經(jīng)在交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)。車輛能耗排放感知技術(shù)是當(dāng)前大力發(fā)展技術(shù)之一，主要監(jiān)測(cè)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、污染物排放數(shù)據(jù)等。但是到目前為止，這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)還存在數(shù)據(jù)孤島情況，并不能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控。多維感知技術(shù)以海量數(shù)據(jù)為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，交叉融合各類數(shù)據(jù)，測(cè)定能耗、污染物排放等。上海從2005年開始，在城市交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)，建設(shè)交通綜合信息平臺(tái)，已經(jīng)初步完成階段目標(biāo)。所有公交車和出租車安裝車載信息系統(tǒng)，同時(shí)在中心城區(qū)安裝車輛檢測(cè)設(shè)備，采集飽和度、車輛以及其他數(shù)據(jù)，提高交通信息化服務(wù)水平。智能化紅綠燈是很多城市交通規(guī)劃中重點(diǎn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，對(duì)緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排有重要意義。以交叉路口為例，常用四相位方式放行，不同相位按照順序切換，減少緩沖警告，右轉(zhuǎn)車流與人流分開設(shè)計(jì)。在設(shè)置紅綠燈時(shí)，安裝傳感器，采集相關(guān)參數(shù)，調(diào)整放行時(shí)間周期，采用固定周期調(diào)整和時(shí)間比例調(diào)整相結(jié)合的辦法，自動(dòng)調(diào)整交通參數(shù)開放道路。采用智能化紅綠燈技術(shù)能夠減少車輛延誤12.74s/輛[2]，大大縮短車輛延誤時(shí)間。高分辨率仿真技術(shù)解決節(jié)能減排中的微觀規(guī)劃和評(píng)估問題，以基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，建立仿真模型，評(píng)估一定范圍內(nèi)環(huán)境變化，在使用中還需要提高辨識(shí)度和真實(shí)性。鑒于交通數(shù)據(jù)量龐大，節(jié)能減排分析難度較大，海量數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)開始應(yīng)用其中，實(shí)現(xiàn)微觀監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的評(píng)估。交通規(guī)劃監(jiān)測(cè)體系設(shè)計(jì)中，應(yīng)用此技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控。如云技術(shù)，提高了監(jiān)測(cè)時(shí)效性和擴(kuò)展性。北京城市交通規(guī)劃中，已經(jīng)利用該技術(shù)設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，采集和處理數(shù)據(jù)。城市交通規(guī)劃節(jié)能減排設(shè)計(jì)中單獨(dú)依靠智能化技術(shù)仍不足以達(dá)成目標(biāo)，政府還需要重視低碳化運(yùn)營(yíng)，執(zhí)行一系列排放管理政策，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用的扶持，同時(shí)貫徹低碳交通戰(zhàn)略，解決供需矛盾。
（二）交通統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系設(shè)計(jì)應(yīng)用分析
交通統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系建設(shè)實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)預(yù)測(cè)和預(yù)警，達(dá)到節(jié)能減排目的，為城市交通節(jié)能減排做出巨大貢獻(xiàn)。規(guī)劃設(shè)計(jì)中引入智能化分析技術(shù)，編制年度能源類型，并劃分能耗清單，監(jiān)測(cè)不同時(shí)間能耗排放變化，為重大交通政策開展提供數(shù)據(jù)支持。如北京設(shè)計(jì)了海量數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)框架，分布式采集數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)接收數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行流失計(jì)算。單一的智能化技術(shù)的作用有限，規(guī)劃中，需要全方位考慮，設(shè)計(jì)其他數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。北京節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)平臺(tái)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)包括數(shù)據(jù)采集平臺(tái)、處理平臺(tái)、數(shù)據(jù)共享平臺(tái)和數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)，并根據(jù)車型設(shè)計(jì)不同檢測(cè)系統(tǒng)，如公交檢測(cè)分析、旅游車輛檢測(cè)系統(tǒng)等。交通管理部門綜合考慮車輛結(jié)構(gòu)、排放強(qiáng)度和車輛數(shù)量等，提出不同的規(guī)劃方案，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析和預(yù)測(cè)，得到節(jié)能減排相關(guān)指標(biāo)。同時(shí)提出發(fā)展策略，控制能耗總量。在國(guó)外駕駛行為監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)-診斷-評(píng)估體系，持續(xù)監(jiān)測(cè)汽車能耗，得出不同車型能耗，并根據(jù)此設(shè)計(jì)整體培訓(xùn)體系，應(yīng)用實(shí)踐發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)后車輛百公里能耗下降7%。
三、結(jié)語
總之，城市交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)能夠逐漸實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，在后續(xù)研究中，還需要不斷建立符合本地需求的智能化監(jiān)測(cè)體系，不斷提高交通網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，促進(jìn)節(jié)能減排工作的開展。
作者:蔡蕾 單位:廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院
交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和貨物的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。評(píng)價(jià)一個(gè)交通體系的優(yōu)劣，主要看公眾的交通利益是否得到保障。道路空間應(yīng)為整個(gè)社會(huì)所共享，而不能僅為少數(shù)富裕群體使用。因此，交通規(guī)劃師必須樹立公眾利益優(yōu)先的思想，并將社會(huì)公平原則體現(xiàn)在構(gòu)筑交通空間的過程中。
從古到今，隨著交通工具的變化，道路的服務(wù)對(duì)象，在設(shè)計(jì)者的思想中經(jīng)歷了從為人（統(tǒng)治者）到為車，再到為人的變化過程。“人本位”的思想是西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)小汽車時(shí)代的辛酸苦辣之后，認(rèn)識(shí)到以車輛移動(dòng)為目標(biāo)的“車本位”帶來的種種危害之后不約而同提出來的。許多國(guó)際建筑師會(huì)議都一直強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃是為人，而不是為車?！拔覀冃枰凶?，不僅為了生存，而且是為了快樂”。人的活動(dòng)應(yīng)優(yōu)先考慮，要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)步行的天堂，不能讓汽車到處橫行。
反省我們一直以來的做法，從規(guī)劃建設(shè)到運(yùn)行管理，“車本位”的思想一直占了上風(fēng)，“人本位”的思想則很難體現(xiàn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.規(guī)劃制定中的“車本位”思想。從交通發(fā)展戰(zhàn)略來看，非常流行的做法是“1小時(shí)交通圈”或“30分鐘交通圈”等來概括城市交通發(fā)展目標(biāo)，衡量的標(biāo)準(zhǔn)是小汽車出行所需的時(shí)間；在規(guī)劃的觀念上，認(rèn)為自行車的大量使用是交通結(jié)構(gòu)不合理的罪魁禍?zhǔn)祝孕熊嚭筒叫袆t是道路交叉口通行不暢的首要原因。
2.規(guī)劃內(nèi)容上的“車本位”思想。交通調(diào)查的內(nèi)容除居民出行調(diào)查外，主要是機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查、道路斷面和交叉口機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查、車速調(diào)查和停車調(diào)查等；交通預(yù)測(cè)的內(nèi)容和成果主要是機(jī)動(dòng)車的吸發(fā)量、OD分布、流量分配；交通評(píng)價(jià)的依據(jù)主要是路段和交叉口的飽和度及道路的服務(wù)水平；交通規(guī)劃的主要內(nèi)容之一，是以滿足機(jī)動(dòng)車出行為目的的道路網(wǎng)規(guī)劃；道路斷面設(shè)計(jì)也主要以機(jī)動(dòng)車交通為中心。
3.設(shè)施建設(shè)中的“車本位”思想。交通設(shè)施的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)的是快速路、主干路、高架路或立交橋等滿足機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的設(shè)施，而為步行、自行車提供空間的支路網(wǎng)建設(shè)則嚴(yán)重滯后；同時(shí)，人行道被路邊停車、馬路攤販蠶食的現(xiàn)象屢見不鮮；一些地方機(jī)動(dòng)車道一再拓寬，而公共交通設(shè)施的建設(shè)則能省則省。
4.運(yùn)營(yíng)管理上的“車本位”思想。長(zhǎng)期以來，交通暢通一直是以機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行速度為衡量標(biāo)準(zhǔn)，公交、行人和自行車的速度則無人問津；自行車所能行駛的路線日益減少。有的直接從干道上消失；交叉口信號(hào)燈留給行人和自行車的時(shí)間非常短暫，行人和自行車的安全得不到保證；道路“路權(quán)”上實(shí)行的是小汽車優(yōu)先，公共交通、行人和自行車處于從屬地位。
此類例子還有很多。造成這種局面的根本原因在于觀念上的車本位思想，這種觀念實(shí)質(zhì)上起到了鼓勵(lì)個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通的作用，反映出小汽車優(yōu)先的政策傾向。因此，面對(duì)未來城市交通發(fā)展的巨大壓力和城市可持續(xù)發(fā)展的要求，必須樹立“人本位”的思想。
“人本位”的思想觀念，就是在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略中，要注重交通運(yùn)行效率、社會(huì)公平和環(huán)境保護(hù)；加強(qiáng)對(duì)居民出行需求選擇的研究，根據(jù)居民出行意愿和意愿的滿足情況，提供多種交通方式的選擇；城市交通規(guī)劃要注重公共交通規(guī)劃、自行車規(guī)劃和步行系統(tǒng)的規(guī)劃，并將這些內(nèi)容貫徹到規(guī)劃的各個(gè)層面；城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要增加支路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容，提出對(duì)支路網(wǎng)建設(shè)的要求；城市道路的線型和斷面以及交叉口的設(shè)計(jì)也要考慮步行和自行車的交通要求；在設(shè)施建設(shè)中要合理分配資金流向，加強(qiáng)公共交通、自行車和步行設(shè)施的資金投入；在運(yùn)行管理中要重視維護(hù)公共交通、自行車和步行等交通方式的“路權(quán)”，保障行人安全等。
二、車與路
交通擁堵的發(fā)生，其主要原因在于路與車的矛盾，從表面上看，一是汽車保有量增長(zhǎng)過快，二是道路增長(zhǎng)相對(duì)過慢。以北京市為例，90年代汽車年平均增長(zhǎng)率約為15%，而同期道路年增長(zhǎng)率僅為3.5%.隨著轎車加速進(jìn)入百姓家庭，車多路少的矛盾將更加嚴(yán)重。
解決矛盾的途徑一是“限車”，二是“增路”。拓寬舊路和修建新路，可使大城市交通矛盾得到部分緩解，但只要有了路，就會(huì)喚來更多的車，車多增路、路多增車這個(gè)循環(huán)不會(huì)無窮盡地進(jìn)行下去，因?yàn)槁返慕K極是土地的極限。中國(guó)作為一個(gè)人口大國(guó)，不可能也沒必要將大量的土地用來修建道路或停車場(chǎng)。因此，增加道路不能從根本上解決城市的交通問題，解決矛盾的唯一途徑只能是盡量限制車輛的使用。
車與路的矛盾是一個(gè)世界性的難題，在我國(guó)大城市還將長(zhǎng)期存在，既然不能“路服從車”，“車服從路”就成為緩解矛盾的必然之舉。國(guó)外大城市中限制小汽車的辦法，有的采用法律規(guī)定，有的則采用經(jīng)濟(jì)手段。如有的城市在某些地區(qū)上下班時(shí)間不允許一個(gè)人使用一輛車，只允許合乘車通過。在美國(guó)，這種合乘車的人數(shù)曾經(jīng)達(dá)到上下班人數(shù)的17%.有的城市規(guī)定單號(hào)牌照的轎車只能在單日行駛，雙號(hào)牌照的轎車只能在雙日行駛。有的城市采用提高市區(qū)內(nèi)停車費(fèi)用的辦法。有的城市還征收擁擠稅和擁擠費(fèi)，日本在高峰時(shí)間進(jìn)入市中心的車輛必須購買特別通行證，倫敦進(jìn)入市中心收費(fèi)區(qū)域的車輛每天必須付擁堵費(fèi)5英鎊。
國(guó)外汽車的稅費(fèi)分三個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)置，即銷售、持有、使用。購買環(huán)節(jié)的稅費(fèi)，對(duì)汽車需求及汽車工業(yè)的影響最為直接，其設(shè)置和調(diào)整是以限制或鼓勵(lì)汽車工業(yè)為目的。目前發(fā)達(dá)國(guó)家基本上將汽車與其他商品同等對(duì)待，征收相同的稅種和稅率。如日本的汽車稅在40年代曾高達(dá)120%，目前已降到5%以下。持有環(huán)節(jié)的稅費(fèi)，是按月或按年征收的，一是為滿足對(duì)汽車日常管理的費(fèi)用，二是按汽車的檔次征收級(jí)差汽車稅，已達(dá)到鼓勵(lì)使用省油、符合環(huán)保要求車輛的要求。在使用環(huán)節(jié)，通過征收燃油稅，體現(xiàn)多用車多交稅。歐洲附加于汽油價(jià)格中的稅約占汽油價(jià)格的50%以上。
三個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)置不是一成不變的，而是根據(jù)國(guó)家在不同時(shí)期的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)政策需要及時(shí)調(diào)整。目前世界各國(guó)的基本政策取向是：鼓勵(lì)汽車購買，限制汽車使用。由于汽車用油量與道路使用的頻率成正比，燃油稅又是修建道路的主要資金來源，對(duì)用車人來說，這種政策可以迫使他選擇更經(jīng)濟(jì)的交通方式，主動(dòng)節(jié)約能源；對(duì)政府來說，則可以得到扶持汽車產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)道路建設(shè)的雙贏結(jié)果。
再回過頭來看看我們的汽車稅費(fèi)，其征收重點(diǎn)在購買環(huán)節(jié)，政策取向?qū)嶋H上是抑制購買，鼓勵(lì)使用，汽車收費(fèi)與道路使用的頻率和強(qiáng)度等都不掛鉤。養(yǎng)路費(fèi)每年定額征收，沒有體現(xiàn)“多用路、多付費(fèi)”的原則。此外，盡管60%以上的汽車是行駛在城市道路上，但養(yǎng)路費(fèi)卻劃歸公路部門所有，負(fù)責(zé)城市道路建設(shè)的城建部門無法從中分羹。城市道路只能從一筆數(shù)額不大且要用于消防、中小學(xué)校舍維修等20多項(xiàng)用途的“城市建設(shè)維護(hù)稅”中抽取一些用作建設(shè)資金。
因此，我國(guó)的稅費(fèi)改革勢(shì)在必行。有識(shí)之士早就建議：改征汽油稅或燃油稅，且適當(dāng)向城建部門傾斜。通過“費(fèi)改稅”這條紐帶，緩解車與路的矛盾，促進(jìn)汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
三、供與求
交通需求是指出于各種目的的人和物在社會(huì)公共空間中以各種方式進(jìn)行移動(dòng)的要求，它具有需求時(shí)間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、實(shí)現(xiàn)需求方式的可變性等特征。
交通供給是指為了滿足各種交通需求所提供的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，它具有供給的資源約束性、供給的目的性、供給者的多樣化等特征。
從交通供給與需求的特點(diǎn)可以看到：需求是可以調(diào)節(jié)的，而供給是有限制的。但供給必須滿足社會(huì)各項(xiàng)活動(dòng)所必需的基本需求，保持交通運(yùn)輸系統(tǒng)在可接受的負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，否則城市就無法生存和發(fā)展；同樣，由于供給的短缺，必須對(duì)需求進(jìn)行調(diào)控，即發(fā)達(dá)國(guó)家城市常用的交通需求管理（TDM）。
交通供給與需求是一對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾，由于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等方面的觀念差異，處理這一矛盾的手段和實(shí)施效果會(huì)有很大的差異。我們?cè)诮煌ü┬桕P(guān)系的處理上主要存在如下一些問題：
1.過分強(qiáng)調(diào)供應(yīng)不足。一種非常流行的觀點(diǎn)是：“我國(guó)大城市道路設(shè)施的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)”。但實(shí)際上道路與機(jī)動(dòng)車之間在數(shù)量上并不存在比例關(guān)系，車輛增長(zhǎng)與交通量的增長(zhǎng)也并非線性關(guān)系。從經(jīng)濟(jì)和資源上講，我國(guó)大城市道路建設(shè)要滿足需求是不可能的。因此道路建設(shè)的目標(biāo)應(yīng)定位在防止交通擁擠的過度惡化和為大多數(shù)地區(qū)提供必要的可達(dá)性。
2.供給方向上的偏差。目前的交通供給過分集中在快速路、主干路、高架路、立交橋、地鐵、輕軌等高投資的交通設(shè)施上，忽略了城市支路網(wǎng)的建設(shè)和常規(guī)公共汽（電）車的發(fā)展，對(duì)于停車、加油、步行、換乘等交通設(shè)施以及交通管理和服務(wù)的供給則一筆帶過。這種方向上的偏差直接造成了城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的低效率。
3.對(duì)部分需求的忽視。交通方式?jīng)]有先進(jìn)和落后之分，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，各有其適用的范圍和程度。應(yīng)該看到自行車在我國(guó)城市中所具有的不可替代的優(yōu)勢(shì)和適用性，國(guó)外的研究表明，摩托車是一種有生命力的交通工具。但是目前我們?cè)趯?duì)待自行車、摩托車等交通方式的態(tài)度上，往往采取歧視性的限制政策。另外，對(duì)于步行交通的忽視也是普遍存在的問題。
4.價(jià)格政策不合理。價(jià)格是調(diào)節(jié)供需關(guān)系的重要手段。對(duì)于高效率的交通方式（如公共交通），價(jià)格過高會(huì)導(dǎo)致使用者減少，城市總體運(yùn)輸效率下降，成本升高；對(duì)于低效率的交通方式（如私人小汽車、出租車），價(jià)格過低會(huì)導(dǎo)致使用者增加，也會(huì)使總體效率下降，成本升高。而目前我們制定的很多價(jià)格政策則是背道而馳，導(dǎo)致城市運(yùn)輸成本的升高和總體運(yùn)行效率的下降。如公交票價(jià)的上調(diào)會(huì)導(dǎo)致更加高昂的宏觀經(jīng)濟(jì)代價(jià)，出租車票價(jià)不高則會(huì)導(dǎo)致政府投資效益的不合理轉(zhuǎn)化等。如上海1995年底的公交票價(jià)上調(diào)導(dǎo)致公交客流大幅度下降，雖然公交公司的營(yíng)業(yè)收入提高，政府補(bǔ)貼減少。但大量乘客轉(zhuǎn)向自行車和助動(dòng)車，造成全社會(huì)出行成本上升，交通擁擠加劇，道路需求增加和環(huán)境惡化。又如北京6萬輛出租車每年向政府交納的稅費(fèi)約2～3億元，但出租車占市區(qū)道路上機(jī)動(dòng)車交通量的30%～50%，而這些道路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用每年高達(dá)幾十億元。顯然，大量的政府投資轉(zhuǎn)化為出租車公司的收入以及出租車乘客的收益。出租車價(jià)格政策導(dǎo)致北京出租車乘客與公共汽車乘客的比例為1：4.5，使交通結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，道路的運(yùn)輸效率大幅度降低。此類錯(cuò)誤定價(jià)的例子尚有許多。
上述事例告訴我們：交通供需關(guān)系的正確處理，必須建立在綜合而均衡的交通發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，建立在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響分析和效用評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。供需關(guān)系必須有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于交通運(yùn)輸總成本下降和效率的提高。因此，把握正確的供求關(guān)系尤為重要。正確的供求關(guān)系應(yīng)當(dāng)包含以下幾個(gè)方面：
1.明確供給與需求相對(duì)平衡的觀念。在擴(kuò)大交通有效供給的同時(shí)，建立以經(jīng)濟(jì)手段為主，多種手段并用的需求管理體系，使交通需求與供給能力相適應(yīng)。應(yīng)從城市土地利用著手改善可達(dá)性，減少交通需求；盡量使交通需求在時(shí)間和空間上的分布更加均勻；鼓勵(lì)和保護(hù)高效率的交通方式，尤其是公共交通，從而達(dá)到供需關(guān)系的相對(duì)平衡。
2.保持供給方向的平衡。保持基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)供給的平衡；保持個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通與低成本交通設(shè)施供給的平衡；保持高等級(jí)道路與一般道路供給的平衡。交通服務(wù)的供給應(yīng)涵蓋交通的管理、法規(guī)、價(jià)格、運(yùn)營(yíng)、環(huán)境和安全等方面的政策。
3.交通需求管理應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)社會(huì)公平。在符合使用者收費(fèi)的原則下，各種交通方式都應(yīng)有其存在的空間，使用者應(yīng)有充分的選擇自由；要關(guān)懷低收入階層、處境不利者和易受傷害者的交通需求，向他們提供使用交通設(shè)施和服務(wù)的機(jī)會(huì)，以及必要的財(cái)政補(bǔ)貼，但在方法上必須符合市場(chǎng)規(guī)律。
4.正確應(yīng)用價(jià)格機(jī)制，實(shí)現(xiàn)交通資源的有償使用與合理分配。逐步建立完善的交通設(shè)施和服務(wù)使用收費(fèi)制度，讓個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通使用者承擔(dān)全部成本，消除政府隱性補(bǔ)貼；稅費(fèi)的支付盡可能與使用行為直接掛鉤，引導(dǎo)使用者作出對(duì)社會(huì)有利的選擇。
四、通和達(dá)
“暢通”和“易達(dá)”是相互聯(lián)系的兩個(gè)方面，即要緩解交通擁擠，減少出行時(shí)耗，又要確保人和貨物能夠方便地到達(dá)目的地。通過建設(shè)高等級(jí)的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實(shí)現(xiàn)“暢通”；通過加強(qiáng)支路建設(shè)，發(fā)展覆蓋整個(gè)城區(qū)的地面公交網(wǎng)絡(luò)和規(guī)劃合理的停車設(shè)施，實(shí)現(xiàn)城市交通的“易達(dá)”。
從機(jī)動(dòng)性轉(zhuǎn)向可達(dá)性，是城市交通領(lǐng)域根本性的觀念轉(zhuǎn)變?？蛇_(dá)性（ccessibility）作為城市交通系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，它可分為兩個(gè)層次：一是從城市交通網(wǎng)絡(luò)整體來理解可達(dá)性指標(biāo)，整體可達(dá)性反映了這個(gè)城市居民出行的方便程度，是反映城市道路網(wǎng)質(zhì)和量的合理性、管理水平等多方面特性的控制指標(biāo)；二是從城市的某一點(diǎn)、某一區(qū)域來理解可達(dá)性指標(biāo)，包括從城市其它各點(diǎn)、各區(qū)域到特定點(diǎn)、特定區(qū)域的方便程度，這對(duì)商業(yè)等公共設(shè)施比較重要，而從某一點(diǎn)、尤以區(qū)域到城市其他地方的方便程度，對(duì)城市居民而言更具意義。
在對(duì)可達(dá)性的理解上，仍然存在觀念上的誤區(qū)。認(rèn)為“通”就是“達(dá)”，只要城市道路能夠服務(wù)到的地方，就認(rèn)為滿足可達(dá)性的要求。主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：
一是將可達(dá)性理解為機(jī)動(dòng)車能否達(dá)到的層次上。如為了加強(qiáng)城市與地區(qū)的聯(lián)系，帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，通常修建一些放射性的快速路和城市干道，作為改善可達(dá)性的主要措施，而公共交通是否延伸到該地區(qū)，該地區(qū)的居民到達(dá)公交服務(wù)設(shè)施的方便程度如何則不在考慮范圍之內(nèi)。這實(shí)際上是追求機(jī)動(dòng)車的可達(dá)性，而忽視了人們采用其它交通方式的可達(dá)性。
中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著人類生活和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市居住區(qū)也不斷隨著交通方式的改變而發(fā)生變化，城市居住區(qū)的交通問題也日益引起人們的重視。特別是現(xiàn)代城市的結(jié)構(gòu)多元以及人類尤生活方式的影響，努力探索我國(guó)城市居住區(qū)交通發(fā)展的規(guī)律能夠讓交通更好地服務(wù)城市生活。
一、我國(guó)城市居住區(qū)內(nèi)部交通現(xiàn)狀
當(dāng)前我國(guó)城市居住區(qū)交通模式特征大體呈現(xiàn)為小區(qū)-組團(tuán)-院落的三級(jí)層次結(jié)構(gòu)和小區(qū)-院落的二級(jí)層次結(jié)構(gòu)。當(dāng)前我國(guó)城市居住空間仍多是按照靈力單位模式來安排的，通常根據(jù)一個(gè)小學(xué)的規(guī)模來預(yù)估周邊的居住空間和人口規(guī)模，以及公共基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)范圍。居住區(qū)內(nèi)的交通必須分級(jí)別確定道路等級(jí)，據(jù)此設(shè)計(jì)車道和行人道。自上世紀(jì)90年代以來，國(guó)家逐步推行小康型住宅示范工程，道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)更注重考慮人的心理需求。此時(shí)的城市居住區(qū)的道路形態(tài)打破傳統(tǒng)傳統(tǒng)道路模式，不在局限于固定的理念和固化的規(guī)定，該變道路系統(tǒng)道路系統(tǒng)單調(diào)、呆板、枯燥的模式，以為居民提供服務(wù)為要旨。
二、我國(guó)城市居住區(qū)內(nèi)部交通存在的問題
1、通行便捷問題
道路系統(tǒng)自身交通量的承載力是有限的，一定規(guī)模的道路系統(tǒng)只能容納相應(yīng)的交通量。而隨著人們收入的提高使得其能承擔(dān)汽車的消費(fèi)，城市居住區(qū)汽車的擁有量增幅空間巨大，家庭配置小轎車已成為城市居住區(qū)內(nèi)的基本需求。汽車擁有量的絕對(duì)數(shù)量持續(xù)增加，而道路系統(tǒng)自身的承受力有限，使得城市居住區(qū)內(nèi)部的道路系統(tǒng)規(guī)劃難以跟上社會(huì)需求的發(fā)展。中高檔小區(qū)在早晚交通高峰期時(shí)段都一定程度上出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象，車流量集中造成車輛被迫減速，通行不暢。雖車輛堵塞大多發(fā)生在居住區(qū)內(nèi)，但這現(xiàn)象的產(chǎn)生與居住區(qū)內(nèi)部交通規(guī)劃緊密相連，而這可以在一定程度上通過優(yōu)化居住區(qū)內(nèi)部交通規(guī)劃進(jìn)行改善。
2、人車安全問題
當(dāng)前，城市交通安全問題已經(jīng)收到社會(huì)各界的普遍關(guān)注。隨著私人小轎車的普及，城市居住區(qū)內(nèi)部交通安全問題也引發(fā)人們的思考，并呈上升趨勢(shì)。城市居住區(qū)安全問題總體來說包括人車安全問題和車輛安全問題，前者主要表現(xiàn)為由于車速過快或不規(guī)則操作、道路設(shè)計(jì)不合理等原因而發(fā)生交通事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，后者主要是指由于車輛在管理、停放、行駛過程中出現(xiàn)的毀損，這關(guān)系到居民的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，必須引起深切關(guān)注。
3、交通環(huán)境舒適問題
城市居住區(qū)交通環(huán)境的舒適要由足夠道路面積、足夠的停車條件、合理的道路流線分布、良好的道路環(huán)境等等構(gòu)成。從當(dāng)前現(xiàn)實(shí)來看，我國(guó)城市居住區(qū)內(nèi)部交通環(huán)境在舒適問題上主要表現(xiàn)在幾點(diǎn)。一是道路尺度過大，人口向城市流動(dòng)使得城市居住區(qū)被大量建設(shè)，區(qū)內(nèi)交通路線既過長(zhǎng)也過寬。二是道路綠化單一缺乏觀賞性，而道路綠化是居住區(qū)綠化的重要內(nèi)容，很多小區(qū)將綠化用地挪作他用，或停車場(chǎng)或小賣部等等，且道路旁多為一排整齊的樹木。三是步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺少人性化，防滑性能不足，高度設(shè)計(jì)不合理等等，這些都影響城市居住區(qū)交通環(huán)境舒適性。
4、停車問題
城市居住區(qū)內(nèi)部交通問題的另一個(gè)重要問題就是停車問題。首先，大城市居住區(qū)普遍存在停車位不足的難題。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，而停車位相對(duì)有限加劇了這一情況的嚴(yán)峻性，特別是在老住宅區(qū)這一現(xiàn)象更為突出。由于車位嚴(yán)重不足，大多數(shù)居民只能把車停泊在小區(qū)道路、消防通道，或擠占小區(qū)綠地和居民的活動(dòng)場(chǎng)地，這使得小區(qū)交通堵塞、人車爭(zhēng)道等頻發(fā)。其次是車輛亂停亂放問題，車位不足引起車輛占道停放和無序停放，嚴(yán)重影響居民居住環(huán)境和安全。最后是停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理。這是由于對(duì)居住區(qū)內(nèi)的停車規(guī)劃不合理以及監(jiān)督?jīng)]有落實(shí)造成的。
三、完善我國(guó)城市居住區(qū)內(nèi)部交通問題的措施
1、采用綜合交通規(guī)劃方法
在城市居住區(qū)內(nèi)部進(jìn)行交通規(guī)劃其實(shí)質(zhì)就是道路系統(tǒng)的規(guī)劃。一般首先要進(jìn)行交通組織規(guī)劃，選擇交通流線選擇，然后在這兩類交通組織體系下綜合考慮城市道路交通、地形和功能布局等等因素，確定了居住區(qū)內(nèi)部道路骨架，在此之上才開始道路工程設(shè)計(jì)。如果道路系統(tǒng)、停車系統(tǒng)與景觀綠化系統(tǒng)分開進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，雖能夠滿足基本交通出行的需求但對(duì)于滿足居民的心理需求顯得捉襟見肘。隨著私人轎車不斷入住居住區(qū)，其內(nèi)部清晰的道路骨架將被打破，需要整合居住區(qū)內(nèi)外的交通系統(tǒng)，綜合規(guī)劃，營(yíng)造良好的交通環(huán)境，提高居民生活質(zhì)量。
2、進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)
交通需求預(yù)測(cè)的目的在于檢測(cè)交通規(guī)劃是否科學(xué)合理以及交通系統(tǒng)的效率其預(yù)測(cè)的對(duì)象包括居民出行需求、機(jī)動(dòng)車流交通需求、停車位需求等。一般來說影響居民出行的因素有社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、職業(yè)差異、年齡、性別、娛樂方式、生活習(xí)慣等等，不同居住區(qū)的出行方式存在差異，但基本上與居民收入存在直接關(guān)聯(lián)。
3、采用多元化的交通模式
城市居住區(qū)的不斷發(fā)展，其設(shè)計(jì)理念也與時(shí)俱進(jìn)。當(dāng)代城市居住區(qū)道路交通無論是在目的還是在職能上都發(fā)朝著多元化、復(fù)合化、人性化的方向不斷發(fā)展前進(jìn)。與此相對(duì)應(yīng)是這些設(shè)計(jì)理念應(yīng)居住區(qū)道路交通在規(guī)劃中予以實(shí)踐。多元的交通模式應(yīng)當(dāng)具備大型獨(dú)立步行空間和全新的人車混行方式。以往的人車分流交通模式雖能較好解決車行交通對(duì)居住區(qū)影響，但步行空間較為有限，在保證車行交通功能發(fā)揮的時(shí)候，步行空間卻受到極大限制，當(dāng)前的居住區(qū)交通內(nèi)部系統(tǒng)應(yīng)注重多重步行休閑路線，提高居民的生活感官，體現(xiàn)人性至上。傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)中人車分流交通模式被廣泛采用，這雖提高了居民生活空間的品質(zhì)和區(qū)內(nèi)老人和兒童的安全問題，但是這對(duì)于加強(qiáng)住區(qū)鄰里關(guān)系來說非常不利。新的人車混行的交通規(guī)劃使得步行、車行和睦共處的融洽和諧氛圍，創(chuàng)造出積極、富有生機(jī)的公共活動(dòng)空間。
4、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式
傳統(tǒng)道路結(jié)構(gòu)模式中，居住區(qū)道路交通遵循著層次分明、系統(tǒng)完整的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則。受國(guó)外一些城市規(guī)劃設(shè)計(jì)思想的影響，盡端路甚至成為居住區(qū)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這種方式基本上滿足了居住區(qū)的交通需求，但是道路分級(jí)使人車難以得到共存，減少了居民出行路線的選擇，削弱了居民間的聯(lián)系，不利于在區(qū)內(nèi)創(chuàng)造良好的生活氣息。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式應(yīng)不斷優(yōu)化，可以將變形方格網(wǎng)應(yīng)用到道路中，這能減少了道路交通的等級(jí)劃分，為人車和諧共存創(chuàng)造條件。
結(jié)束語
構(gòu)建綠色城市社區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)是解決現(xiàn)代城市問題的有效措施，同時(shí)是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展這一目標(biāo)的重要途徑。人類在經(jīng)歷了城市快速擴(kuò)張和機(jī)動(dòng)車激增帶來的城市困境之后，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到一個(gè)健康的交通系統(tǒng)的重要性。在21世紀(jì)的今天，城市化和工業(yè)化在中國(guó)迅猛發(fā)展，中國(guó)正處于崛起的重要階段。因此，我們應(yīng)該抓住這一發(fā)展契機(jī)，用綠色城市社區(qū)的發(fā)展模式來指導(dǎo)城市交通系統(tǒng)建設(shè)和城市整體發(fā)展方向，把可持續(xù)的綠色交通作為利國(guó)利民的重要舉措，應(yīng)用于我國(guó)今后的城市建設(shè)之中。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0 引言
長(zhǎng)期以來，地理學(xué)已逐步從人們認(rèn)識(shí)周圍世界的有力工具發(fā)展成為改造世界的科學(xué)，它已是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)體系中重要的基礎(chǔ)科學(xué)之一，為一系列勘測(cè)、設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作提供理論依據(jù)，以解決重大的國(guó)民經(jīng)濟(jì)問題。①為適應(yīng)國(guó)家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)人才的新需求，教育部先后于1998年和2012年對(duì)地理科學(xué)專業(yè)進(jìn)行了調(diào)整，在現(xiàn)行的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄2012》中，地理學(xué)下屬學(xué)科資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理被拆分為自然地理與資源環(huán)境和人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃兩個(gè)專業(yè)，這一專業(yè)的拆分體現(xiàn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)學(xué)科的要求。
人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)作為地理學(xué)的重要分支，其產(chǎn)生和發(fā)展離不開地理學(xué)。因此，筆者認(rèn)為作為地理學(xué)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系的一門學(xué)科，在人才培養(yǎng)過程中應(yīng)重視對(duì)學(xué)生經(jīng)典地理學(xué)思維和素質(zhì)的培養(yǎng)。
1 地學(xué)思維
傳統(tǒng)地理學(xué)提倡分析與綜合、歸納與演繹和類比方法等，是地理學(xué)中最重要也最普遍的科學(xué)方法。②現(xiàn)代以來，地理學(xué)有了更強(qiáng)的整體性觀念，更多地從地域系統(tǒng)的整體出發(fā)，注意從理論假設(shè)出發(fā)進(jìn)行演繹，使分析與綜合、歸納與演繹能夠相互補(bǔ)充、辯證統(tǒng)一，并積極引進(jìn)新的研究方法和手段，逐步形成了一種復(fù)雜系統(tǒng)科學(xué)的思維方式。③
從具體研究方法來講，現(xiàn)代地理學(xué)綜合研究的兩大方法為區(qū)域法和因素法，④即以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)的綜合研究和以要素基礎(chǔ)的集成研究。但無論是區(qū)域法還是因素法，都要借助系統(tǒng)科學(xué)的方法論和辯證思維，以探究地理綜合性問題的求解途徑，這類研究方法和地學(xué)思維對(duì)人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)是至關(guān)重要的。
2 人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃是理學(xué)地理科學(xué)大類下面的二級(jí)學(xué)科，前身是資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理。2012年教育部將“資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理”專業(yè)拆分為“人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃”和“自然地理與資源環(huán)境”兩個(gè)專業(yè)。人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃依托于地理學(xué)、城市規(guī)劃和管理科學(xué)，側(cè)重于應(yīng)用領(lǐng)域，著重培養(yǎng)我國(guó)中小城市和小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃與管理的專業(yè)性人才。⑤城市規(guī)劃一般依托建筑學(xué)平臺(tái)建設(shè)，側(cè)重于技術(shù)領(lǐng)域，重視物質(zhì)規(guī)劃和形態(tài)設(shè)計(jì)，如建筑設(shè)計(jì)、住區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、舊城改造、城市設(shè)計(jì)、景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)、市政工程規(guī)劃等，其畢業(yè)生大多就業(yè)于大城市的設(shè)計(jì)院、政府部門、城市建設(shè)咨詢和研究機(jī)構(gòu)。
人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)設(shè)立的目的是希望將資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念貫穿于城鄉(xiāng)規(guī)劃和管理之中，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需且具有資源、環(huán)境與規(guī)劃管理能力的綜合性人才。從專業(yè)設(shè)置學(xué)科背景看，全國(guó)大部分高校資環(huán)專業(yè)（人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)前身）是在地理學(xué)學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，南京大學(xué)黃賢金⑥等人于2011年對(duì)98所開設(shè)有該專業(yè)的高校開展了問卷調(diào)查、分析，結(jié)果表明98所高校中67所是以地理學(xué)為學(xué)科背景，占68%；11所高校以地質(zhì)學(xué)為科學(xué)背景，占11%；以農(nóng)學(xué)和測(cè)量學(xué)為學(xué)科背景的各為4所，分別占5%；其他以建筑、環(huán)境、林學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等為學(xué)科背景的高校11所，共占11%。然而，在一些開設(shè)該專業(yè)的普通高校的發(fā)展過程中也暴露出了一系列的問題，如專業(yè)重復(fù)建設(shè)、盲目擴(kuò)大規(guī)模、人才培養(yǎng)缺乏特色、學(xué)科定位不明確、⑦⑧尤其是輕視對(duì)學(xué)生地學(xué)思維的訓(xùn)練，過分注重技術(shù)型人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)目標(biāo)向建筑類傾斜，無法凸顯地學(xué)特點(diǎn)、展示專業(yè)特色，導(dǎo)致學(xué)生就業(yè)方向不明確、就業(yè)情況不樂觀。
3 培養(yǎng)人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)學(xué)生地學(xué)思維的重要性
3.1 有助于學(xué)生理解人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的學(xué)科背景
人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)是地理學(xué)的重要組成部分，跟社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系最為緊密，也最具活力，該專業(yè)面向全球性的資源問題、環(huán)境問題、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展問題等，綜合性與應(yīng)用性都很強(qiáng)。⑨學(xué)生只有具備了全局與系統(tǒng)、分析與綜合、歸納與演繹、類比方法等地學(xué)思維方式，才能有效地理解并接受相關(guān)理論，對(duì)于學(xué)習(xí)中遇到的關(guān)于區(qū)域、空間、尺度的概念有具體認(rèn)知和理解，在遇到具體問題時(shí)才能得出有針對(duì)性的解決方案。
3.2 有助于學(xué)生解決實(shí)際問題
在生態(tài)環(huán)境問題凸顯的背景下，生態(tài)城市、綠色城市的概念應(yīng)運(yùn)而生，這也對(duì)人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的從業(yè)者提出了更高的要求，需要具有全局與系統(tǒng)、分析與綜合等地學(xué)思維方式，而學(xué)生僅通過城鄉(xiāng)規(guī)劃的理論、技術(shù)、方法的課程的學(xué)習(xí)是無法得到有效訓(xùn)練的，因此，需要重視地理學(xué)經(jīng)典的理論教育。
3.3 有助于學(xué)生完成個(gè)人職業(yè)規(guī)劃和目標(biāo)的設(shè)定
引言
2009年底，總書記提出了“一年基本建成，二年全部到位，三年成熟完善”的珠三角綠道網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)，珠三角各市的綠道建設(shè)工作如火如荼的展開。區(qū)域綠道的選線時(shí)間緊，任務(wù)重，可實(shí)施性成了所有區(qū)域綠道選線首先要考慮的問題，因此，選線的過程不可避免的經(jīng)歷了分析―論證―修正的反復(fù)過程，最終確立區(qū)域綠道四號(hào)線珠海段的選線。
1 選線思路
《綱要》對(duì)四號(hào)綠道的定位是以生態(tài)型為主，珠海段的選線要符合其整體定位。同時(shí)要從土地利用、空間布局上與地方規(guī)劃相協(xié)調(diào)。選線還應(yīng)盡量串聯(lián)起能體現(xiàn)區(qū)域特色的自然人文景觀資源。由于綠道本身是一種線狀空間廊道，其選線應(yīng)結(jié)合水系和道路系統(tǒng)，以保證綠道空間與其他物質(zhì)空間的統(tǒng)一。
2 選線區(qū)域
《綱要》已經(jīng)對(duì)四號(hào)線進(jìn)行了大致選線，其中位于珠海市域范圍內(nèi)僅提到了御溫泉和黃楊山，為了能夠指導(dǎo)實(shí)施，需要進(jìn)一步明確選線所在的區(qū)域。結(jié)合斗門區(qū)的自然地理特征，確定區(qū)域綠道四號(hào)線珠海段線位所在的宏觀區(qū)域：黃楊山周邊、白蕉鎮(zhèn)水鄉(xiāng)、黃楊山和水鄉(xiāng)附近的村莊。
2.1選線區(qū)域線性空間分析
選線區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有大片水田和基塘，水網(wǎng)縱橫，道路網(wǎng)與山澗、河涌相互交織，因此線性空間主要包括水體空間與道路空間。這些線性空間將納入四號(hào)綠道走線的可選線位予以分析。
2.1.1水體空間
選線區(qū)域內(nèi)的水體空間主要包括黃楊河、斗門涌和水鄉(xiāng)河涌。
黃楊河在選線區(qū)域內(nèi)的兩岸均有河堤，寬度約為300-350米，流經(jīng)城區(qū)的河兩岸已進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)以及存在少量工業(yè)廠房。斗門涌位于黃楊山西麓，流經(jīng)大片農(nóng)田，是自然生態(tài)岸線，寬度約為15-30米，沿河有蜿蜒曲折的小路，兩側(cè)植被繁茂，生態(tài)環(huán)境良好。以東圍涌為代表的水鄉(xiāng)河涌，穿過水鄉(xiāng)中的村莊農(nóng)舍，寬度在20米左右，尺度宜人，河涌?jī)蓚?cè)種植水生植物或竹林等綠化隔離，河涌?jī)蓚?cè)的鄉(xiāng)村建筑錯(cuò)落有致，構(gòu)成獨(dú)具特色的水鄉(xiāng)景觀。
根據(jù)以上對(duì)區(qū)域內(nèi)水體空間的分析，基于生態(tài)性、安全性與經(jīng)濟(jì)性的原則，將沿斗門涌和水鄉(xiāng)河涌等線性空間納入可選線位；黃楊河?xùn)|岸景觀優(yōu)美，并且有建成不久的濱河步道，亦納入四號(hào)綠道的可選擇線位之內(nèi)。
2.1.2道路空間
選線區(qū)域內(nèi)的道路主要包括黃楊大道、中興路、連橋路、舊S365、白蕉路以及粵西沿海高速?，F(xiàn)狀黃楊大道寬約36米，與黃楊山之間存在大片的綠色植被。舊S365穿過白蕉新城，向西穿過水田與連橋路相接，通過井岸大橋跨越黃楊河，與中興路相交。白蕉路兩側(cè)為村莊和水田。根據(jù)以上對(duì)選線區(qū)域內(nèi)道路空間的分析，基于連通性、便捷性、與可操作性的原則，將黃楊大道北側(cè)的黃楊山山麓納入可選線位。由于目前黃楊大道沒有跨越黃楊河的橋梁，綠道借用中興路的非機(jī)動(dòng)車道，通過井岸大橋跨河，接黃楊河?xùn)|河堤，沿河涌到達(dá)白蕉水鄉(xiāng)。
2.1.3線性空間分析總結(jié)
經(jīng)過以上對(duì)水體空間和道路空間的分析，確定與四號(hào)綠道珠海段相結(jié)合的線性空間，這些線性空間包括：斗門涌，黃楊大道北側(cè)的黃楊山南麓，中興路，黃楊河?xùn)|堤，東圍涌等水鄉(xiāng)河涌。
2.2選線區(qū)域特色資源分析
結(jié)合當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源、歷史文化資源和景觀資源，發(fā)掘具有觀賞、教育和陶冶作用的地點(diǎn)作為綠道的景觀興趣點(diǎn)。并將其納入綠道系統(tǒng)中去，拓展綠道的功能，吸引更多的使用者。
選線區(qū)域的內(nèi)分布眾多景觀興趣點(diǎn)，從服務(wù)區(qū)域綠道的角度統(tǒng)籌布局，將景觀興趣點(diǎn)分為歷史類、文化類、景觀類、休閑類四大類。通過綠道建設(shè)，保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。將距離相近、功能互補(bǔ)的景觀興趣點(diǎn)耦合成發(fā)展節(jié)點(diǎn)，以拓展四號(hào)綠道珠海段的附加功能。同時(shí)要求四號(hào)綠道的線位穿過或經(jīng)過發(fā)展節(jié)點(diǎn)，以進(jìn)一步形成綠道的線位。
景觀興趣點(diǎn)見下表
此外，四號(hào)綠道沿線還分布著眾多的村落，將村落與景觀興趣點(diǎn)統(tǒng)籌考慮，并納入規(guī)劃發(fā)展節(jié)點(diǎn)中去，既增加了綠道沿線的趣味性，豐富了綠道了功能，又為沿線村莊發(fā)展帶來了契機(jī)。
3 四號(hào)綠道珠海段線位
3.1主線
基于以上分析，確定四號(hào)綠道珠海段的線位：區(qū)域綠道四號(hào)線珠海段從斗門區(qū)御溫泉出發(fā)，沿-斗門涌蜿蜒南下，至王保山村后進(jìn)入黃楊山西南山麓，經(jīng)過金臺(tái)寺，穿過荔枝林到達(dá)石門村，沿黃楊山南麓，經(jīng)過西坑村和西灣村，到達(dá)黃楊河西岸，向南通過井岸大橋到達(dá)黃楊河?xùn)|堤，經(jīng)過白石村后沿河涌，依次經(jīng)過東圍村、安豐圍、新沙村和新環(huán)，到達(dá)西瀝大橋。全長(zhǎng)28.16公里。
3.2支線
由于一條線路難以串聯(lián)所有的景觀興趣點(diǎn)，也難以限定綠道的使用者僅在一條游徑內(nèi)活動(dòng)，故需要引入綠道支線系統(tǒng)。引入支線系統(tǒng)的目的在于拓展綠道所覆蓋的服務(wù)范圍，將更多的區(qū)域特色資源納入綠道體系中去。支線的設(shè)定：連接沒有被主線經(jīng)過的景觀興趣點(diǎn)，盡量利用現(xiàn)有的公園游徑、村莊小路，與現(xiàn)有的道路系統(tǒng)相結(jié)合。本文所提到的線位，如不特別說明，均指綠道主線。
4線位論證
為保證上述線位在各方面的合理性，同時(shí)也為了確定綠道在不同地段的通行方式，從相關(guān)規(guī)劃、用地條件和交通條件等方面進(jìn)行分析，從而對(duì)區(qū)域綠道四號(hào)線珠海段的線位進(jìn)行論證。
4.1相關(guān)規(guī)劃論證
《珠海市斗門中心鎮(zhèn)總體規(guī)劃》指出：“以區(qū)域旅游發(fā)展為導(dǎo)向，以休閑度假、觀光旅游為基礎(chǔ)，以文化旅游為品牌，積極融入?yún)^(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)，拓展旅游市場(chǎng)?！边x線串聯(lián)斗門區(qū)多個(gè)不同功能的景觀興趣點(diǎn)，并將其整合成為發(fā)展節(jié)點(diǎn)，通過一條綠色廊道，將珠海與中山的旅游資源連成一體，促進(jìn)了區(qū)域的交流與合作，同時(shí)也促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
《珠海斗門區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略》指出，斗門區(qū)主要空間戰(zhàn)略為“優(yōu)山”戰(zhàn)略，做優(yōu)斗門北部依山近山地帶。選線沿黃楊山山麓，除串聯(lián)景觀興趣點(diǎn)外，還對(duì)沿線地段山體的植被進(jìn)行生態(tài)修復(fù)，優(yōu)化沿山、近山地帶的自然環(huán)境，對(duì)維持黃楊山開發(fā)與保護(hù)的平衡起到了積極作用。
4.2用地條件論證
《珠江三角洲綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)指引》指出：生態(tài)型綠道控制范圍寬度一般不小于200m。亦提到村落可以納入綠道的控制范圍。
區(qū)域綠道四號(hào)線的線位雖然經(jīng)過多個(gè)景觀興趣點(diǎn)和村莊，但與現(xiàn)狀用地并不發(fā)生權(quán)屬上的沖突。綠道建設(shè)遵循“不征地”“不拆遷”的原則，可將村落可以納入綠道控制范圍之內(nèi)，對(duì)于村莊或旅游用地內(nèi)的慢行道，可以將其權(quán)屬分配給所處地塊的使用者，開發(fā)后可以交給地塊所有者來經(jīng)營(yíng)管理，經(jīng)營(yíng)者也可以自己使用，從其他城市（如增城）的經(jīng)驗(yàn)來看，這種方法往往能土地用地權(quán)屬?zèng)_突問題，并且能帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)遠(yuǎn)期土地利用規(guī)劃，選線所經(jīng)地區(qū)位于城市建設(shè)用地之外，因此不會(huì)對(duì)城市的發(fā)展產(chǎn)生限制，相反，該線位建成后還會(huì)促進(jìn)城鎮(zhèn)的生態(tài)化建設(shè)。
4.3交通條件論證
4.3.1現(xiàn)狀交通條件
該線位附近現(xiàn)狀的主要道路有：粵西沿海高速、黃楊大道，中興路，連橋路，白蕉路，新港路，斗門大道，縣道584/589，省道272。選線依托黃楊大道，中興路和連橋路，交通可達(dá)性良好；當(dāng)?shù)氐墓痪€路也多使用上述道路，該線位的現(xiàn)狀交通條件十分便利，綠道與外部交通的連接基礎(chǔ)良好。
4.3.2規(guī)劃交通條件
《珠海市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，將舊S365向正西方向延伸，跨過黃楊河，與黃楊河西岸的黃楊大道接通，屆時(shí)，綠道選線有更加便利的條件跨越一河兩岸，來往于白蕉鎮(zhèn)與井岸鎮(zhèn)之間?！吨楹Ｊ卸烽T中心鎮(zhèn)總體規(guī)劃》，將沿黃楊山西南山麓建設(shè)旅游路。旅游路位于選線線位與黃楊山西南山麓之間，與該線位保持并肩同行，改善了綠道的交通環(huán)境，金臺(tái)寺和御溫泉等景觀興趣點(diǎn)的旅游地位將會(huì)大大提升，也為綠道服務(wù)點(diǎn)打下了良好的交通基礎(chǔ)。
5線位借道
“借道”是指借助城市道路或公路的非機(jī)動(dòng)車道，保持綠道的貫通，被借道的路面不做任何變更。線位經(jīng)過多個(gè)城鎮(zhèn)功能區(qū)，在某些地段，由于現(xiàn)狀條件的限制，不得不采用借道的方式保持綠道的貫通性。
線位有三處借道。一處位于石門村東側(cè)，借道長(zhǎng)度728米；一處位于井岸鎮(zhèn)區(qū)，借道長(zhǎng)度3.3公里；第三處位于黃鏡門橋段，借道長(zhǎng)度806米。
井岸鎮(zhèn)區(qū)借道長(zhǎng)度較長(zhǎng)的原因是，現(xiàn)狀黃楊河上的橋梁只有黃楊大道南側(cè)3公里外的井岸大橋，綠道建設(shè)遵從“可操作性”和“經(jīng)濟(jì)性”的原則，不在寬度300多米的黃楊河上新建橋梁，而是采取折衷的方式借道中興路通過井岸大橋。未來S365建成后，這一屏障將被打破，屆時(shí)綠道向南借道的路線將退出主線，成為區(qū)域綠道的支線或降級(jí)為城市綠道。
6結(jié)語
區(qū)域綠道四號(hào)線珠海段目前已完工，本文對(duì)選線過程進(jìn)行了描述，提出生態(tài)型綠道選線的一般流程，對(duì)其他類似地區(qū)的綠道建設(shè)起到拋磚引玉之用，同時(shí)也是對(duì)珠海城市發(fā)展歷史的記載。需要指出的是，實(shí)地踏勘是必不可少的，區(qū)域綠道4號(hào)線珠海段的線位是經(jīng)歷多次反復(fù)踏勘，并多次修正之后，才得以最終確定的。隨著珠三角綠道網(wǎng)的不斷建設(shè)、成熟，綠道選線的方法將會(huì)更加科學(xué)高效合理。
此外，四號(hào)綠道沿線還分布著眾多的村落，將村落與景觀興趣點(diǎn)統(tǒng)籌考慮，并納入規(guī)劃發(fā)展節(jié)點(diǎn)中去，既增加了綠道沿線的趣味性，豐富了綠道了功能，又為沿線村莊發(fā)展帶來了契機(jī)。
3 四號(hào)綠道珠海段線位
3.1主線
基于以上分析，確定四號(hào)綠道珠海段的線位：區(qū)域綠道四號(hào)線珠海段從斗門區(qū)御溫泉出發(fā)，沿-斗門涌蜿蜒南下，至王保山村后進(jìn)入黃楊山西南山麓，經(jīng)過金臺(tái)寺，穿過荔枝林到達(dá)石門村，沿黃楊山南麓，經(jīng)過西坑村和西灣村，到達(dá)黃楊河西岸，向南通過井岸大橋到達(dá)黃楊河?xùn)|堤，經(jīng)過白石村后沿河涌，依次經(jīng)過東圍村、安豐圍、新沙村和新環(huán)，到達(dá)西瀝大橋。全長(zhǎng)28.16公里。
3.2支線
由于一條線路難以串聯(lián)所有的景觀興趣點(diǎn)，也難以限定綠道的使用者僅在一條游徑內(nèi)活動(dòng)，故需要引入綠道支線系統(tǒng)。引入支線系統(tǒng)的目的在于拓展綠道所覆蓋的服務(wù)范圍，將更多的區(qū)域特色資源納入綠道體系中去。支線的設(shè)定：連接沒有被主線經(jīng)過的景觀興趣點(diǎn)，盡量利用現(xiàn)有的公園游徑、村莊小路，與現(xiàn)有的道路系統(tǒng)相結(jié)合。本文所提到的線位，如不特別說明，均指綠道主線。
4線位論證
為保證上述線位在各方面的合理性，同時(shí)也為了確定綠道在不同地段的通行方式，從相關(guān)規(guī)劃、用地條件和交通條件等方面進(jìn)行分析，從而對(duì)區(qū)域綠道四號(hào)線珠海段的線位進(jìn)行論證。
4.1相關(guān)規(guī)劃論證
《珠海市斗門中心鎮(zhèn)總體規(guī)劃》指出：“以區(qū)域旅游發(fā)展為導(dǎo)向，以休閑度假、觀光旅游為基礎(chǔ)，以文化旅游為品牌，積極融入?yún)^(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)，拓展旅游市場(chǎng)?！边x線串聯(lián)斗門區(qū)多個(gè)不同功能的景觀興趣點(diǎn)，并將其整合成為發(fā)展節(jié)點(diǎn)，通過一條綠色廊道，將珠海與中山的旅游資源連成一體，促進(jìn)了區(qū)域的交流與合作，同時(shí)也促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
《珠海斗門區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略》指出，斗門區(qū)主要空間戰(zhàn)略為“優(yōu)山”戰(zhàn)略，做優(yōu)斗門北部依山近山地帶。選線沿黃楊山山麓，除串聯(lián)景觀興趣點(diǎn)外，還對(duì)沿線地段山體的植被進(jìn)行生態(tài)修復(fù)，優(yōu)化沿山、近山地帶的自然環(huán)境，對(duì)維持黃楊山開發(fā)與保護(hù)的平衡起到了積極作用。
4.2用地條件論證
《珠江三角洲綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)指引》指出：生態(tài)型綠道控制范圍寬度一般不小于200m。亦提到村落可以納入綠道的控制范圍。
區(qū)域綠道四號(hào)線的線位雖然經(jīng)過多個(gè)景觀興趣點(diǎn)和村莊，但與現(xiàn)狀用地并不發(fā)生權(quán)屬上的沖突。綠道建設(shè)遵循“不征地”“不拆遷”的原則，可將村落可以納入綠道控制范圍之內(nèi)，對(duì)于村莊或旅游用地內(nèi)的慢行道，可以將其權(quán)屬分配給所處地塊的使用者，開發(fā)后可以交給地塊所有者來經(jīng)營(yíng)管理，經(jīng)營(yíng)者也可以自己使用，從其他城市（如增城）的經(jīng)驗(yàn)來看，這種方法往往能土地用地權(quán)屬?zèng)_突問題，并且能帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)遠(yuǎn)期土地利用規(guī)劃，選線所經(jīng)地區(qū)位于城市建設(shè)用地之外，因此不會(huì)對(duì)城市的發(fā)展產(chǎn)生限制，相反，該線位建成后還會(huì)促進(jìn)城鎮(zhèn)的生態(tài)化建設(shè)。
4.3交通條件論證
4.3.1現(xiàn)狀交通條件
該線位附近現(xiàn)狀的主要道路有：粵西沿海高速、黃楊大道，中興路，連橋路，白蕉路，新港路，斗門大道，縣道584/589，省道272。選線依托黃楊大道，中興路和連橋路，交通可達(dá)性良好；當(dāng)?shù)氐墓痪€路也多使用上述道路，該線位的現(xiàn)狀交通條件十分便利，綠道與外部交通的連接基礎(chǔ)良好。
4.3.2規(guī)劃交通條件
《珠海市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，將舊S365向正西方向延伸，跨過黃楊河，與黃楊河西岸的黃楊大道接通，屆時(shí)，綠道選線有更加便利的條件跨越一河兩岸，來往于白蕉鎮(zhèn)與井岸鎮(zhèn)之間?！吨楹Ｊ卸烽T中心鎮(zhèn)總體規(guī)劃》，將沿黃楊山西南山麓建設(shè)旅游路。旅游路位于選線線位與黃楊山西南山麓之間，與該線位保持并肩同行，改善了綠道的交通環(huán)境，金臺(tái)寺和御溫泉等景觀興趣點(diǎn)的旅游地位將會(huì)大大提升，也為綠道服務(wù)點(diǎn)打下了良好的交通基礎(chǔ)。
5線位借道
“借道”是指借助城市道路或公路的非機(jī)動(dòng)車道，保持綠道的貫通，被借道的路面不做任何變更。線位經(jīng)過多個(gè)城鎮(zhèn)功能區(qū)，在某些地段，由于現(xiàn)狀條件的限制，不得不采用借道的方式保持綠道的貫通性。
線位有三處借道。一處位于石門村東側(cè)，借道長(zhǎng)度728米；一處位于井岸鎮(zhèn)區(qū)，借道長(zhǎng)度3.3公里；第三處位于黃鏡門橋段，借道長(zhǎng)度806米。
井岸鎮(zhèn)區(qū)借道長(zhǎng)度較長(zhǎng)的原因是，現(xiàn)狀黃楊河上的橋梁只有黃楊大道南側(cè)3公里外的井岸大橋，綠道建設(shè)遵從“可操作性”和“經(jīng)濟(jì)性”的原則，不在寬度300多米的黃楊河上新建橋梁，而是采取折衷的方式借道中興路通過井岸大橋。未來S365建成后，這一屏障將被打破，屆時(shí)綠道向南借道的路線將退出主線，成為區(qū)域綠道的支線或降級(jí)為城市綠道。
適應(yīng)社會(huì)變革，全方位拓展學(xué)科領(lǐng)域
當(dāng)代藝術(shù)的蓬勃發(fā)展使藝術(shù)已經(jīng)滲透到社會(huì)生活的廣泛領(lǐng)域。為了適應(yīng)社會(huì)需要，學(xué)校努力拓展學(xué)科領(lǐng)域，目前設(shè)有繪畫、雕塑、美術(shù)學(xué)、藝術(shù)設(shè)計(jì)、藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)、廣告學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、動(dòng)畫、攝影、廣播電視編導(dǎo)、戲劇影視美術(shù)設(shè)計(jì)、建筑學(xué)、景觀建筑等13個(gè)本科專業(yè)；擁有藝術(shù)學(xué)一級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)和美術(shù)學(xué)、設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)、廣播電視藝術(shù)學(xué)二級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)；設(shè)有中國(guó)畫藝術(shù)、油畫藝術(shù)、版畫藝術(shù)、雕塑藝術(shù)、水彩畫藝術(shù)、美術(shù)教育、美術(shù)史論、設(shè)計(jì)藝術(shù)史論、裝潢藝術(shù)設(shè)計(jì)、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)、服裝藝術(shù)設(shè)計(jì)、裝飾藝術(shù)設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、漆畫藝術(shù)、陶瓷藝術(shù)、數(shù)碼媒體藝術(shù)、建筑藝術(shù)、動(dòng)畫藝術(shù)、攝影藝術(shù)、舞臺(tái)美術(shù)等20個(gè)碩士學(xué)位研究方向。學(xué)校當(dāng)代視覺藝術(shù)研究中心被批準(zhǔn)為重慶市人文社科重點(diǎn)研究基地。藝術(shù)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心被批準(zhǔn)為重慶高校藝術(shù)創(chuàng)新工程研究中心。經(jīng)過不懈努力，四川美術(shù)學(xué)院已經(jīng)發(fā)展成為學(xué)科門類齊全、辦學(xué)實(shí)力雄厚、社會(huì)影響力顯著的綜合性美術(shù)院校。
注重基礎(chǔ)理論研究，探索當(dāng)代藝術(shù)的社會(huì)價(jià)值
四川美術(shù)學(xué)院在中國(guó)當(dāng)代藝術(shù)創(chuàng)作領(lǐng)域具有重要影響，但理論建設(shè)相對(duì)滯后，學(xué)校針對(duì)藝術(shù)學(xué)科專業(yè)的特點(diǎn)和重慶市人文社科建設(shè)任務(wù)，加強(qiáng)了校級(jí)科研課題立項(xiàng)的調(diào)研與論證，在廣泛征集科研課題的基礎(chǔ)上，經(jīng)學(xué)校學(xué)術(shù)委員會(huì)審定提出了校級(jí)科研課題申報(bào)指南。緊密圍繞學(xué)科建設(shè)、教學(xué)改革和社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化建設(shè)開展了當(dāng)代藝術(shù)基礎(chǔ)理論的科研課題立項(xiàng)研究。近三年，經(jīng)匿名評(píng)審和學(xué)校學(xué)術(shù)委員會(huì)終審，確定立項(xiàng)校級(jí)科研項(xiàng)目41項(xiàng)，參與課題研究的教學(xué)科研人員達(dá)90余人_并在校級(jí)科研課題的基礎(chǔ)上，申報(bào)獲準(zhǔn)重慶市教委人文社科及科技項(xiàng)目立項(xiàng)研究課題24項(xiàng)，重慶市科委、經(jīng)委、建委等市級(jí)部門的科研項(xiàng)目11項(xiàng)；楊仁敏教授的《美術(shù)設(shè)計(jì)教育研究》和高銘路教授的《藝術(shù)史方法論》被批準(zhǔn)為教育部人文社科立項(xiàng)規(guī)劃研究課題；校級(jí)科研課題已結(jié)題13項(xiàng)，市級(jí)部門的科研項(xiàng)目結(jié)題8項(xiàng)；2007年發(fā)表研究論文193篇，出版專著6部。編輯出版教材36部。我校當(dāng)代視覺藝術(shù)研究中心(重慶市人文社科重點(diǎn)研究基地)的多項(xiàng)科研課題結(jié)題并出版了《85美術(shù)運(yùn)動(dòng)》、《后現(xiàn)代書法的文化邏輯》、《從中國(guó)經(jīng)驗(yàn)開始》、《現(xiàn)代藝術(shù)與中國(guó)文化視點(diǎn)》、《王林論繪畫》、《繪畫與觀念》等10部專著，13篇，其中在CSSCI發(fā)表3篇，在當(dāng)代藝術(shù)社會(huì)價(jià)值的基礎(chǔ)理論研究方面取得了階段性成果?；A(chǔ)理論研究為文化創(chuàng)新提供了持久的思想源泉和堅(jiān)實(shí)的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)。改變了學(xué)院長(zhǎng)期存在的重創(chuàng)作實(shí)踐輕理論建設(shè)和學(xué)術(shù)積淀的局面。
加強(qiáng)科研應(yīng)用項(xiàng)目的研究，推動(dòng)科研創(chuàng)作的社會(huì)服務(wù)
藝術(shù)專業(yè)是應(yīng)用性很強(qiáng)的學(xué)科專業(yè)，特別是藝術(shù)設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、影視動(dòng)畫專業(yè)在當(dāng)代的社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有重要的意義，發(fā)揮著重要的作用，學(xué)校通過資源整合、學(xué)科交叉、校企共建等措施，充分發(fā)揮了學(xué)科優(yōu)勢(shì)與特色，積極開展科研應(yīng)用項(xiàng)目的研究和社會(huì)服務(wù)。
近年來，學(xué)校集藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)、建筑學(xué)、城市規(guī)劃等學(xué)科的交叉研究?jī)?yōu)勢(shì)，形成了“重慶城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下的生態(tài)及文化資源開發(fā)與利用”創(chuàng)新研究團(tuán)隊(duì)，主持完成了“重慶歷史文化街區(qū)保護(hù)與復(fù)興研究”、“重慶南岸區(qū)慈云寺老街保護(hù)規(guī)劃”、“重慶湖廣會(huì)館及東水門歷史文化街區(qū)保護(hù)規(guī)劃”、“重慶市黔江區(qū)小南海旅游環(huán)線總體規(guī)劃”、“重慶市黔江區(qū)濯水古鎮(zhèn)保護(hù)性詳細(xì)體規(guī)劃”、“巴河親水環(huán)境整治及南濱路建設(shè)立面改造設(shè)計(jì)”等數(shù)項(xiàng)重慶市歷史人文風(fēng)貌區(qū)的規(guī)劃論證和設(shè)計(jì)工作。其中“重慶湖廣會(huì)館及東水門歷史文化街區(qū)保護(hù)規(guī)劃”項(xiàng)目申報(bào)了國(guó)家發(fā)改委及建設(shè)部的國(guó)家歷史文化街區(qū)保護(hù)研究項(xiàng)目，在建設(shè)部專家組評(píng)審的600項(xiàng)參評(píng)項(xiàng)目中排第十三名，被批準(zhǔn)為國(guó)家發(fā)改委“十一五”重點(diǎn)立項(xiàng)研究項(xiàng)目并獲國(guó)家撥款1200萬元，在“適宜城市歷史文化景觀改造的工程技術(shù)創(chuàng)新”、“適宜山地城市風(fēng)貌的低成本的工程技術(shù)創(chuàng)新”等研究方面做出了積極探索。設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)、廣告學(xué)、廣播電視藝術(shù)學(xué)等學(xué)科專業(yè)組成了“企業(yè)形象策劃與設(shè)計(jì)、品牌推廣、產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)”研究團(tuán)隊(duì)，主持完成了四川五糧液集團(tuán)、重慶電視臺(tái)、中冶賽迪、重慶經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、四川商品交易所、西南鋁加TU等企業(yè)形象策劃與設(shè)計(jì)，以及大量地方產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)與廣告推廣策劃。切實(shí)推動(dòng)了地方企業(yè)的發(fā)展和促進(jìn)了重慶名特產(chǎn)品的推廣，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2007年以來，學(xué)校還承擔(dān)了社會(huì)科技咨詢服務(wù)和企事業(yè)委托科研項(xiàng)目22項(xiàng)，橫向科研經(jīng)費(fèi)達(dá)到1200萬元，取得了突破性的發(fā)展。
搭建藝術(shù)創(chuàng)新教育平臺(tái)，創(chuàng)新藝術(shù)人才培養(yǎng)模式
“教學(xué)與創(chuàng)作科研互動(dòng)”是四川美術(shù)學(xué)院長(zhǎng)期以來形成的辦學(xué)特色之一，是藝術(shù)院校實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維和實(shí)踐能力的重要途徑。學(xué)與研相互轉(zhuǎn)換，推動(dòng)了“傳授型教學(xué)”向“創(chuàng)造型教學(xué)”的嬗變，從根本上解決學(xué)校教育與社會(huì)需求脫節(jié)的問題，縮小學(xué)校和社會(huì)對(duì)人才培養(yǎng)與需求之間的差距，增強(qiáng)了學(xué)生的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。
重慶市教委批準(zhǔn)了學(xué)校的“重慶高校藝術(shù)創(chuàng)新工程研究中心”立項(xiàng)建設(shè)，依托“藝術(shù)創(chuàng)新工程研究中心”的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，學(xué)校開展了關(guān)注社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前沿問題的綜合性研究。工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)在國(guó)內(nèi)率先開展了“生態(tài)設(shè)計(jì)”的研究與探索，把生態(tài)設(shè)計(jì)的理念貫穿在專業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)之中，所研究的課題涵蓋了家用電器、家居用品、家具設(shè)計(jì)、城市公共設(shè)施、交通工具、環(huán)境資源、機(jī)電工程、包裝工程、人文景觀、廢棄物利用等多個(gè)領(lǐng)域。2007年，已完成《生態(tài)設(shè)計(jì)1D0例》的設(shè)計(jì)研究項(xiàng)目，獲得國(guó)家專利65項(xiàng)，投入生產(chǎn)的產(chǎn)品45項(xiàng)；獲2007德國(guó)博朗國(guó)際工業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽優(yōu)勝獎(jiǎng)2項(xiàng)(全國(guó)15項(xiàng))；獲第11屆國(guó)際自行車設(shè)計(jì)大賽創(chuàng)意獎(jiǎng)1項(xiàng)，第一屆青島國(guó)際設(shè)計(jì)節(jié)“金海螺”國(guó)際工業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)1項(xiàng)；獲“長(zhǎng)虹杯”2007年全國(guó)大學(xué)生感觀創(chuàng)意設(shè)計(jì)大賽銀獎(jiǎng)1項(xiàng)、入圍獎(jiǎng)1項(xiàng)、最佳創(chuàng)意單項(xiàng)獎(jiǎng)2項(xiàng)、組織獎(jiǎng)1項(xiàng)；獲2007“世博想象”上海美術(shù)大展?設(shè)計(jì)藝術(shù)展優(yōu)秀獎(jiǎng)2項(xiàng)、入圍獎(jiǎng)24項(xiàng)，“氣候酷派，設(shè)計(jì)先行”中英生態(tài)設(shè)計(jì)邀請(qǐng)賽優(yōu)勝獎(jiǎng)5項(xiàng)、入圍獎(jiǎng)27項(xiàng)等。還在《生態(tài)經(jīng)濟(jì)》核心期刊開設(shè)并主持了“生態(tài)設(shè)計(jì)”專題欄目，發(fā)表研究論文52篇；在深圳“2007中國(guó)國(guó)際工業(yè)設(shè)計(jì)高峰論壇”和“國(guó)際設(shè)計(jì)藝術(shù)院校聯(lián)盟2008濟(jì)南會(huì)議”上，王立端教授分別作了題為《雙贏之路――生態(tài)設(shè)計(jì)是工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)
中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1引言
隨著體制分割的“拉鏈馬路”、景觀破碎的城市熱導(dǎo)效應(yīng)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)分離的城市蔓延等現(xiàn)象的不斷發(fā)生，城市生態(tài)環(huán)境再次成為重要議題。美國(guó)生態(tài)城市學(xué)家理查德?瑞吉斯特在《生態(tài)城市―重建與自然平衡的城市》中寫道：整個(gè)地球就是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，它包括一切，當(dāng)一種生物滅絕時(shí)，會(huì)帶來連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致其它一些生物頻臨滅亡，破壞生態(tài)系統(tǒng)人類就等于慢性自殺。維護(hù)生物多樣性，保護(hù)生態(tài)自然資源，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，是城市良性發(fā)展的唯一選擇。往往破壞生態(tài)環(huán)境都是城市盲目最求經(jīng)濟(jì)利益所導(dǎo)致，殊不知自然經(jīng)濟(jì)是根本，人類經(jīng)濟(jì)是衍生，澳大利亞城市生態(tài)學(xué)家查利?霍伊爾更精煉的說，“沒有生態(tài)就沒有經(jīng)濟(jì)，沒有星球就沒有利潤(rùn)”。生態(tài)環(huán)境建設(shè)不是回歸自然而使生活水平退化，而是要在拋棄破壞自然負(fù)面影響的基礎(chǔ)上滿足居民日益提高的生活水平的需求。未來生態(tài)城市理念將灌輸?shù)矫恳粋€(gè)城市的發(fā)展中，并且要融入到具體的法定性規(guī)劃中，作為總體規(guī)劃還要對(duì)下位規(guī)劃作出有效的指引，引導(dǎo)城市走向一條通往真正的和平道路，因此探討總規(guī)層面的生態(tài)環(huán)境建設(shè)指引是一個(gè)重要課題。在這樣的背景下，貞豐縣率先提出制定以生態(tài)環(huán)境建設(shè)理念的城市總體發(fā)展規(guī)劃，從自然資源、城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、發(fā)展理念等多方面內(nèi)容指導(dǎo)城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)。
2總規(guī)層面的生態(tài)環(huán)境建設(shè)路徑
以往的相關(guān)研究或其它層面的規(guī)劃，都較側(cè)重于對(duì)水資源、森林植被、土地、空氣等自然資源提出對(duì)策方案，缺少對(duì)城區(qū)、鄉(xiāng)村等經(jīng)濟(jì)體以及軟性資源―生態(tài)文明等方面的對(duì)策研究。城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)也不單單是保護(hù)，還應(yīng)有所營(yíng)造，這樣才能使得城市得到不斷的發(fā)展，并在發(fā)展中得到平衡。保護(hù)與營(yíng)造應(yīng)有機(jī)結(jié)合，相輔相成，對(duì)自然資源的有效保護(hù)，才能為營(yíng)造創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利益，營(yíng)造在一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上才能對(duì)自然資源實(shí)施保護(hù)，使得生態(tài)系統(tǒng)得以循環(huán)。
2.1保護(hù)――現(xiàn)有的自然資源
現(xiàn)有的自然資源在整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中具有至關(guān)重要的作用，是維持區(qū)域生態(tài)功能平衡的重要因子。常規(guī)性的資源保護(hù)側(cè)重于對(duì)水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境、山林地以及固體廢棄物等提出保護(hù)措施，這就使得每個(gè)因素較為孤立，不能成為系統(tǒng)，也很難深入。應(yīng)該根據(jù)地方的自然地理特征、生態(tài)系統(tǒng)類型、生態(tài)環(huán)境敏感性以及主導(dǎo)生態(tài)服務(wù)的功能類型將國(guó)土空間進(jìn)行劃分不同的亞區(qū)實(shí)施分類保護(hù)與指引。這樣有助于將保護(hù)措施落實(shí)到空間上，對(duì)進(jìn)一步的深化具有較強(qiáng)的指引性。
2.2營(yíng)造――物質(zhì)與精神
物質(zhì)是客觀存在的，是被人們所能感知的。本文著重從城鎮(zhèn)建設(shè)和農(nóng)林產(chǎn)業(yè)（包括鄉(xiāng)村建設(shè)）兩個(gè)方面探討如何與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，并營(yíng)造多樣化的生態(tài)環(huán)境。也可以稱為人工生態(tài)調(diào)控區(qū)，因?yàn)楦嗟氖菑娜说男袨榻嵌热シ治鋈斯ど鷳B(tài)與自然生態(tài)的融合和協(xié)調(diào)。該區(qū)域也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的主要載體，是人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)、生活與生態(tài)系統(tǒng)相互作用頻繁的敏感區(qū)域。建設(shè)注重社會(huì)的公平性、人與人之間的交往，改變“汽車―城市蔓延―高速公路―石油”發(fā)展形式，制止城市蔓延（緊湊型城市、構(gòu)建綠色屏障），提高人口密度（滿足資源環(huán)境承載力的要求），減少交通量（按步行、自行車、鐵路、軌道公共交通、小汽車、卡車的優(yōu)先順序發(fā)展，同時(shí)優(yōu)化城市空間布局結(jié)構(gòu)），發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)（綠色產(chǎn)業(yè)、循環(huán)利用），建設(shè)生態(tài)村莊（控制農(nóng)村面源污染），城鄉(xiāng)建設(shè)平橫（城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、公共服務(wù)設(shè)施均等化）。
3貞豐城市生態(tài)環(huán)境總體規(guī)劃的實(shí)踐
3.1研究技術(shù)路線
通過現(xiàn)狀分析，并結(jié)合生態(tài)環(huán)境建設(shè)相關(guān)指標(biāo)提出生態(tài)環(huán)境建設(shè)目標(biāo)，然后通過分區(qū)指引和生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃圖來落實(shí)目標(biāo)，最后結(jié)合生態(tài)文化建設(shè)共同構(gòu)建貞豐縣生態(tài)環(huán)境建設(shè)體系。
圖1 貞豐縣生態(tài)環(huán)境總體規(guī)劃技術(shù)路線
3.2生態(tài)導(dǎo)向的規(guī)劃指引
3.2.1自然生態(tài)保育區(qū)（保護(hù)）
根據(jù)主導(dǎo)生態(tài)服務(wù)功能，將該區(qū)分為6個(gè)生態(tài)功能亞區(qū)。
3.2.1.1生態(tài)安全控制區(qū)
主要是指沿北盤江河流一帶的區(qū)域。該亞區(qū)具有防護(hù)堤岸安全、保護(hù)水源水質(zhì)的生態(tài)服務(wù)功能。保護(hù)要?jiǎng)t：禁止進(jìn)行有損生態(tài)的開發(fā)建設(shè)活動(dòng)，加強(qiáng)河流沿岸的生態(tài)環(huán)境保護(hù)建設(shè)；強(qiáng)化綠化建設(shè)，優(yōu)化綠化結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)生態(tài)自我平衡與修復(fù)能力，保障區(qū)域整體生態(tài)安全。
3.2.1.2山林生態(tài)保育區(qū)
主要包括縣域內(nèi)的高山區(qū)、林地密集區(qū)、地形起伏較大的淺山丘陵區(qū)(坡度一般在15°以上)，同時(shí)也包括童山禿嶺，植被覆蓋率低，石漠化現(xiàn)象嚴(yán)重的區(qū)域。該亞區(qū)具有防止水土流失、維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)平衡的生態(tài)服務(wù)功能。保護(hù)要?jiǎng)t：禁止進(jìn)行有損生態(tài)的開發(fā)建設(shè)活動(dòng)，對(duì)區(qū)內(nèi)已有工業(yè)用地應(yīng)逐步遷址，并加強(qiáng)生態(tài)修復(fù)；實(shí)施禁止開發(fā)和限制開發(fā)、嚴(yán)格管制的要求，繼續(xù)實(shí)施退耕還林(草)、天然林保護(hù)與恢復(fù)工程，充分發(fā)揮其生態(tài)服務(wù)功能；對(duì)于石漠化嚴(yán)重區(qū)域要以水利建設(shè)為龍頭，積極開展一批水庫工程，結(jié)合人工造林和退耕還林(草)工程，山水林草綜合整治，一次根治水土流失，緩解石漠化現(xiàn)象，恢復(fù)和建立新的良性農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，從根本上改變當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的生產(chǎn)生活條件，為新區(qū)提供充足的農(nóng)畜產(chǎn)品。
3.2.1.3水源涵養(yǎng)重點(diǎn)保護(hù)區(qū)
主要包括云洞水庫、納山崗水庫、雙龍水庫、七星水庫等水源保護(hù)區(qū)以及納么河、洗布河等小流域。該亞區(qū)具有保護(hù)飲用水水源安全、生態(tài)水系統(tǒng)平衡的服務(wù)功能。保護(hù)要?jiǎng)t：保護(hù)水源保護(hù)區(qū)和清水通道維護(hù)區(qū)的水質(zhì)，禁止任何污染水質(zhì)的開發(fā)建設(shè)活動(dòng)；對(duì)小流域做好綜合治理工程，防止人為造成新的水土流失。
3.2.1.4自然風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)
主要包括雙乳峰自然風(fēng)景區(qū)、龍頭大山自然保護(hù)區(qū)、三岔河風(fēng)景名勝區(qū)及北盤江大峽谷風(fēng)景區(qū)等區(qū)域。該亞區(qū)不僅具有維護(hù)生態(tài)平衡、促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)的服務(wù)功能，還具有人文景觀價(jià)值。保護(hù)要?jiǎng)t：限制保護(hù)核心區(qū)的人類活動(dòng)，非核心區(qū)和其他生態(tài)保護(hù)區(qū)可適當(dāng)進(jìn)行生態(tài)旅游等開發(fā)活動(dòng)，實(shí)施積極的建設(shè)性保護(hù)方針；限制旅游活動(dòng)的強(qiáng)度，嚴(yán)禁對(duì)生態(tài)功能、環(huán)境治理或自然景觀造成破壞。
3.2.2人工生態(tài)調(diào)控區(qū)（物質(zhì)）
3.2.2.1農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生態(tài)服務(wù)區(qū)
主要指土地利用以種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)和園藝等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的區(qū)域，同時(shí)也包括農(nóng)村居民點(diǎn)用地。該亞區(qū)調(diào)控要?jiǎng)t：充分利用本地資源，發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，控制農(nóng)業(yè)面源污染。以溝、渠、路、堤、河的林帶為骨架，以村宅綠化為補(bǔ)充，因地制宜，形成以自然式結(jié)構(gòu)為主的農(nóng)田林網(wǎng)化體系；農(nóng)村居民點(diǎn)建設(shè)要強(qiáng)化集聚，消除分散，擴(kuò)大農(nóng)業(yè)有效利用空間，為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化鋪路，禁止鄉(xiāng)村工業(yè)發(fā)展。
3.2.2.2城鎮(zhèn)建設(shè)調(diào)控區(qū)
主要指規(guī)劃的城鎮(zhèn)建設(shè)用地。該亞區(qū)調(diào)控要?jiǎng)t：依據(jù)發(fā)展需要，強(qiáng)化城鎮(zhèn)的主體功能，優(yōu)化城鎮(zhèn)間的配置組合，營(yíng)造優(yōu)良舒適的城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境；控制人口規(guī)模和建設(shè)規(guī)模，制止城市蔓延，提倡緊湊型發(fā)展，嚴(yán)禁城鎮(zhèn)用地占用基本農(nóng)田和河湖林地等生態(tài)用地；產(chǎn)業(yè)提倡集聚發(fā)展、綠色發(fā)展，結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)生態(tài)園區(qū)，提高資源利用率和土地產(chǎn)出率，產(chǎn)業(yè)選擇上注重對(duì)生態(tài)資源的保護(hù)與利用；工業(yè)區(qū)注重推廣清潔生產(chǎn)技術(shù)以及特殊生產(chǎn)污水的預(yù)處理和綜合污水的集中處理；嚴(yán)格控制污染物排放總量和排放濃度；開發(fā)和占用要在區(qū)域生態(tài)環(huán)境承載力范圍內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁城鎮(zhèn)無序建設(shè)和隨意占地，控制污染物排放總量，維護(hù)區(qū)域生態(tài)平衡。
3.2.3生態(tài)文化建設(shè)（精神）
目前貞豐縣正在建設(shè)的生態(tài)廣場(chǎng)和生態(tài)公園就是生態(tài)文明理念的落實(shí)，同時(shí)還需要城市的公眾能積極參與建設(shè)，從身邊小事做起，倡導(dǎo)生態(tài)理念保護(hù)生態(tài)資源；政府應(yīng)從政策、資金投入等多方面引導(dǎo)和加強(qiáng)生態(tài)文明的建設(shè)；城市建設(shè)的投資者應(yīng)減少對(duì)生態(tài)資源的索取，注重發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)；城市規(guī)劃者應(yīng)加強(qiáng)對(duì)生態(tài)城市建設(shè)的研究，為城市發(fā)展提供正確指引。
4結(jié)束語
生態(tài)環(huán)境建設(shè)原則應(yīng)是恢復(fù)退化的土地，與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)條件相適應(yīng)，平衡發(fā)展，制止城市蔓延，優(yōu)化能源，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提供健康和安全，鼓勵(lì)共享，促進(jìn)社會(huì)公平，尊重歷史，豐富文化景觀，修復(fù)生物圈等，所考慮應(yīng)是方方面面，因?yàn)樯鷳B(tài)系統(tǒng)具有極其發(fā)雜性，也因此要求我們要不斷的努力，才能創(chuàng)造一個(gè)真真和諧的生態(tài)環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
[1]理查德?瑞吉斯特著 王如松 于占杰譯, 北京:社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2010
[2]Rodney R?White著 沈清基 吳斐瓊譯.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2009
[3]施莉 翁一峰,低碳生態(tài)規(guī)劃在控規(guī)層面的探索――以無錫太湖國(guó)際科技生態(tài)園區(qū)規(guī)劃為例，2011年中國(guó)城市規(guī)劃論文集，2011
[4] 林建華 任保平, 主體功能區(qū)建設(shè)：西部生態(tài)環(huán)境重建的新模式選擇,生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2009
[5] 李浩, “生態(tài)城市”內(nèi)涵的本質(zhì)回歸, 北京規(guī)劃建設(shè), 2011
前言
城市特色是一個(gè)城市物質(zhì)文明和精神文明水平的重要標(biāo)志，它反映了一座城市特有的風(fēng)采、特有的韻律，也是城市的主要魅力所在。近幾十年來，許多城市發(fā)生了日新月異的變化，但是對(duì)城市特色，沒有進(jìn)行科學(xué)深入地探討，使得全國(guó)各地城市建設(shè)和規(guī)劃趨向同一化，“南方北方一個(gè)樣，大城小城一個(gè)樣”，“千城一面”的現(xiàn)象已絕非夸張。甚至于某些頗有地方風(fēng)采、自然景觀的城市特色，也被相似的建筑物所掩蓋，被相似的廣場(chǎng)和筆直的大道所忽略。針對(duì)我國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的特色進(jìn)行深入的研究和探討。
1.城市特色的含義和意義
1.1 城市特色的含義
不同時(shí)代的城市特色總是這個(gè)時(shí)代統(tǒng)治階級(jí)利益與文化的具體表現(xiàn)，這是它的本質(zhì)特征。城市的特色雖然要受到這些社會(huì)意識(shí)形態(tài)的影響并強(qiáng)烈地反映出來，特別是政治、哲學(xué)、藝術(shù)、宗教和審美觀對(duì)城市特色的形成有十分重要的作用，但城市特色本身并不是一種社會(huì)意識(shí)形態(tài)。它是城市的內(nèi)容與形式的特點(diǎn)，是一種能為人們的感覺器官所感受，并對(duì)之由感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，獲得對(duì)該城市所具有的個(gè)性風(fēng)貌特點(diǎn)認(rèn)識(shí)的一種感性特征。人們憑借對(duì)這種感性特征的認(rèn)識(shí)，可以作出對(duì)城市審美性的評(píng)價(jià)，并且在這種審美性的評(píng)價(jià)中包含了對(duì)城市功利性的評(píng)價(jià)。因此，從本質(zhì)上說，城市特色是城市作為人們的審美對(duì)象的審美特征。它是在一定時(shí)空條件下，城市社會(huì)為了自我的生存和發(fā)展，以當(dāng)時(shí)所達(dá)到的文明手段，利用自然、改造自然所創(chuàng)造的有別于其他城市的物質(zhì)文明和精神成果的外在表現(xiàn)。
1.2 塑造城市特色的意義
（一）體現(xiàn)文化記憶。
從文化角度來說，每個(gè)城市特色都體現(xiàn)一種文化，都是人類文明寶貴的財(cái)富，為人類文化發(fā)展提供多樣性的基礎(chǔ)。文化繼承和發(fā)展如同生物體的遺傳和變異，對(duì)傳統(tǒng)的繼續(xù)和借鑒。發(fā)展特色城市，目的就是要繼承過往歷史脈絡(luò)，記憶歷史，展現(xiàn)文化風(fēng)華，使得歷史文化與現(xiàn)代城市一起進(jìn)步。
（二）形成品牌認(rèn)知。
特色就是排他性和獨(dú)占性的資源，塑造特色城市就是要將城市的特性凸現(xiàn)出來，形成一種形象，一種標(biāo)志性的獨(dú)特認(rèn)知。這種城市品牌的形成，既可以是物質(zhì)的，也可以是非物質(zhì)的，也可以在城市的建設(shè)過程中二者兼而有之。自然地理環(huán)境是形成城市特色的基礎(chǔ)條件，城市的社會(huì)民族風(fēng)情是形成城市特色的重要的社會(huì)因素。雖然社會(huì)因素這個(gè)隱性因素，它大多是通過人工因素而顯現(xiàn)出來的，但有時(shí)它也具有獨(dú)立的意義。另外，諸如城市文化、產(chǎn)業(yè)等等都是城市特色的促進(jìn)因素。相對(duì)于自然、文化等惰性的城市特色，通過經(jīng)營(yíng)城市的理念，也可以挖掘或形成新的城市特色，尤其后者，更具有創(chuàng)造性，有利于形成城市品牌的獨(dú)特氣質(zhì)。
2.城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中構(gòu)建城市特色的方法
城市特色的鮮明性與否主要受城市的自然環(huán)境、城市平面與空間格局、城市的輪廓景觀、城市建筑的風(fēng)格以及開放空間質(zhì)量等因素的影響，這里就城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中所常見的城市道路、開放空間以及高度控制系統(tǒng)問題對(duì)城市特色的構(gòu)建問題進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。
2.1 城市道路
城市道路是城市總體布局的骨架，在布局形式上主要分為網(wǎng)狀與環(huán)形的放射狀路網(wǎng)。這里所指的道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要是營(yíng)造城市特色的道路空間的設(shè)計(jì)。城市道路可大體分為生活性和交通性道路兩種類型，不同類型的城市道路的空間特征也不盡相同。在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注重利用各類要素進(jìn)行引導(dǎo)與控制，強(qiáng)化道路的空間品質(zhì)。生活性道路應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以人的通行空間為設(shè)計(jì)尺度，強(qiáng)化人活動(dòng)的特征，在保證必要的車行量的條件下，可盡量增加行人的面積，增加活動(dòng)量，合理設(shè)計(jì)人行道、休閑設(shè)施以及公交站牌等內(nèi)容，維持人參與活動(dòng)的多樣性。交通性城市道路的設(shè)計(jì)要著重考慮車行速度、空間尺度，如快速高架干道宜設(shè)計(jì)在能夠眺望到城市整體的自然景觀的區(qū)域，市內(nèi)的道路能夠展示出沿途不同區(qū)域的城市意象。
2.2 城市開放空間
開放空間指的是城市的外部公共空間，城市周邊的水域、山坡地、公園、廣場(chǎng)、林蔭道等都是城市的開放空間。城市在規(guī)劃設(shè)計(jì)開放空間時(shí)應(yīng)在保護(hù)自然并有利于其特色發(fā)展的前提下進(jìn)行，使人與自然和諧發(fā)展，比如沿河岸兩側(cè)的開發(fā)需充分考慮城市的高度、密度、發(fā)展形態(tài)以及道路的走向問題；廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)應(yīng)注重塑造具有特色的活動(dòng)景觀，設(shè)置能夠吸引人并留住人的設(shè)施與場(chǎng)所；公園在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重視公園主題與情趣的營(yíng)造，使其能夠成為舒緩擁擠的開放空間。
2.3 高度控制系統(tǒng)
城市的高度控制系統(tǒng)是在綜合考慮城市整體的平面布局與空間架構(gòu)、自然環(huán)境、建筑風(fēng)格等因素的基礎(chǔ)上制定出的城市建筑物理想的高度分布情況。以天空為背景的城市建筑與其他物體的剪影或輪廓形式的天際線，能夠較為直觀的反映城市的生活事實(shí)。一個(gè)城市所獨(dú)有的天際線，不僅符合審美層面上的需要，同時(shí)能使人對(duì)該城市留下深刻印象。城市歷史發(fā)展以及城市功能的劃分也可通過城市建筑的體量紋理與高度顯現(xiàn)出來，通常情況下，整齊的道路、體量高大的建筑群是城市高密度新區(qū)的城市意象；有機(jī)的街道、有變遷痕跡的細(xì)碎體量是舊城區(qū)的意向。城市在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)強(qiáng)化舊城區(qū)現(xiàn)有建筑物的體量紋理與道路系統(tǒng)的關(guān)系，避免道路的無限擴(kuò)展、大體量與不適宜高層建筑的建設(shè)等影響城市特色問題的發(fā)生。
3.城市特色對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響
當(dāng)前我國(guó)的城市特色危機(jī)問題日益突出，古老文明所積淀的城市特色已不再顯著，城市特色的地域性與民族性的特點(diǎn)在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)不明顯，造成了我國(guó)城市發(fā)展千城一面的現(xiàn)實(shí)，所幸這一問題已被人們覺察。吳良鏞在其《城市特色美的認(rèn)知》一文中，開篇就提出了城市發(fā)展的“特色危機(jī)”問題，認(rèn)為中國(guó)特色城市發(fā)展道路的探索必須將城市特色的認(rèn)知放到第一位。因此，對(duì)城市特色的探索研究，對(duì)于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)具有極為重要的影響。
3.1 有利于發(fā)展城市的特色美
在保護(hù)城市特色的同時(shí)，應(yīng)該積極開拓與發(fā)展城市的特色美。大部分的城市建設(shè)在自然環(huán)境、文化背景等方面具有一定基礎(chǔ)，本身具有美的特質(zhì)，而與總體風(fēng)格不夠一致的人工附加物的添加，會(huì)破壞城市整體的特色美，因此，城市在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，新的附加物必須與總體環(huán)境相吻合，以顯現(xiàn)與突出城市的原有的特色。如在應(yīng)縣木塔周圍建設(shè)并不是“現(xiàn)代化”的建筑，而是與木塔周圍環(huán)境渾然一體的土建筑，這樣木塔就不至于成為孤立對(duì)象，木塔的樸實(shí)美得以保留。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)順理成章使新的建筑物與城市主題在風(fēng)格與色調(diào)上實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)，并起到烘托主體的效果。在保留城市原有特色的同時(shí)，賦予新的功能，將會(huì)有力地推動(dòng)城市的新發(fā)展。
3.2 有利于減少城市盲目的規(guī)劃設(shè)計(jì)
盲目的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，會(huì)給城市的發(fā)展造成嚴(yán)重影響，因偏愛與失誤引起的城市特色的“建設(shè)性破壞”所構(gòu)建的物質(zhì)環(huán)境會(huì)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。不同城市所處的區(qū)域環(huán)境都不相同，在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須尊重城市的區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，在對(duì)城市所處的區(qū)域環(huán)境進(jìn)行客觀分析的基礎(chǔ)上，找準(zhǔn)城市與其他城市相比所具有的的區(qū)位發(fā)展優(yōu)勢(shì)，確定城市的趨同觀念與狹隘觀念。
3.3 有利于文化古城的保護(hù)和發(fā)展
文化古城是城市的珍貴資源，是人們從文化的視角、以歷史的眼光認(rèn)識(shí)人類社會(huì)發(fā)展的印記。這些有歷史意義的文化古城，是體現(xiàn)城市特色不可或缺的一部分，我們唯有在充分尊重歷史文化的基礎(chǔ)上建設(shè)、保護(hù)與發(fā)展，才能夠使城市蓬勃發(fā)展、永遠(yuǎn)煥發(fā)活力。尤其是有歷史文化價(jià)值的文化古城，我們更要當(dāng)作人類寶貴的文化資源加以保護(hù)和珍惜。
3.4 有利于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)性發(fā)展
城市的可持續(xù)發(fā)展是城市自身所追求的內(nèi)在潛力不斷實(shí)現(xiàn)的過程。作為城市特色重要組成的城市平面、空間的布局與城市建筑的風(fēng)格，構(gòu)成了城市的畫面，城市空間、平面以及道橋格局很大程度上促進(jìn)城市特色作用的發(fā)揮，對(duì)城市個(gè)性的創(chuàng)造，城市持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)具有重要作用。巴黎廣場(chǎng)道路的軸線、山城重慶的曲道等獨(dú)具個(gè)性的城市特色不僅給城市帶來了深刻的表現(xiàn)力，同時(shí)更對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。
4.結(jié)束語
在世界經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，貿(mào)易和文化都走向全球化的今天，城市的建設(shè)和發(fā)展只有堅(jiān)持科學(xué)的發(fā)展觀，堅(jiān)持“以人為本”的發(fā)展理念，走特色化的道路，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“走向世界”。我們要合理地利用優(yōu)美的自然山水景觀，建設(shè)具有地方特色的城市景觀，塑造山水特色城市的形象，不僅可以進(jìn)一步提升城市品位，進(jìn)一步擴(kuò)大城市的影響力和知名度。還可以進(jìn)一步發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面健康和可持續(xù)發(fā)展。堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃，加強(qiáng)政府引導(dǎo)和公眾參與，加大部門協(xié)調(diào)等諸多措施，力求在積極發(fā)展經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
[1]武輝，張春祥.城市特色的求索[J].上海城市規(guī)劃，2007.2.
[2]杜美忠.建筑設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要性[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè).2009（02）
[3]張相玲.淺談城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的一點(diǎn)心得[J].科技致富向?qū)?2011（02）
