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篇1

2做好城市軌道交通運營管理的重點工作

城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進(jìn)行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對客流量進(jìn)行預(yù)測，在不同的時間段設(shè)置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細(xì)劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數(shù)量、出進(jìn)站時刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運營管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運營的乘務(wù)部門可以根據(jù)相關(guān)的行車計劃圖來制定乘務(wù)員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設(shè)備、系統(tǒng)以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能。當(dāng)然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點或晚點的現(xiàn)象，可以通過提前或推遲列車的出發(fā)時間來實現(xiàn)列車的正常運營，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關(guān)人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率。

3做好城市軌道交通運營管理的補充方法

所謂補充方法就是在原有的運行方式出現(xiàn)了問題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運營中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預(yù)測的事故還是會發(fā)生的，因此，城市軌道交通運營管理應(yīng)做好相關(guān)的解決措施。首先，要加強城市軌道交通中的多個部門、多個崗位之間的協(xié)調(diào)配合，保持相互的實時通信，為處理故障事件打好基礎(chǔ)，避免故障時部門之間缺乏協(xié)調(diào)性而導(dǎo)致事故擴大；其次，要建立完善的應(yīng)急保障體系，這是城市軌道交通運營管理的重要一項，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發(fā)生故障時會與乘客的安全有著直接的聯(lián)系，一個環(huán)節(jié)的疏忽都有可能對乘客造成嚴(yán)重的傷害，因此，應(yīng)建立有效的應(yīng)急預(yù)案，并且，要對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練、培訓(xùn)，不斷的強化應(yīng)急預(yù)案以及乘務(wù)員應(yīng)急的處理能力，對于城市軌道交通運營來說，時間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過強化應(yīng)急預(yù)案和乘務(wù)員的應(yīng)急能力，可以在列車故障時進(jìn)行有序的處理；第三，就加強城市軌道交通運營的專業(yè)技術(shù)人員隊伍的建設(shè)，主要圍繞著城市軌道交通的各個環(huán)節(jié)、設(shè)備、線路以及車輛等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，要求崗位人員必須是各個工種的專業(yè)人員進(jìn)行良好的管理，一方面要做好各個設(shè)備的檢查維修工作，另一方面在設(shè)備故障時要有著臨危不亂的心態(tài)，有序有效的處理故障問題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務(wù)為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時，要及時的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成設(shè)備的故障現(xiàn)象，在確保乘客安全的基礎(chǔ)上提高城市軌道交通運營的管理效率。

4做好城市軌道交通運營管理的關(guān)鍵工作

隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。據(jù)統(tǒng)計我國城市軌道交通運營的工作人員已超過14萬人，人力資源是城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，而這個驚人的數(shù)字也為城市軌道交通運營帶來一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現(xiàn)狀，由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對基層員工以及其他員工定期開展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過員工進(jìn)修的方式進(jìn)一步強化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過多種方式來促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。

篇2

2熟悉法規(guī)，靈活應(yīng)用

我國軌道交通從無到有，再到快速發(fā)展大概經(jīng)歷了30多年的時間，特別是隨著最近10年來建設(shè)和運營的需要，參建單位和人員的增長，也積累了經(jīng)驗，從而形成了各種指導(dǎo)建設(shè)、指導(dǎo)運營的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。這些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)可以說是我國軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗總結(jié)，教訓(xùn)歸納，工作指南，但同時筆者也發(fā)現(xiàn)，在建設(shè)和運營期間對規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的重視不足，很多時候還是憑借經(jīng)驗指導(dǎo)工作。隨著時代的進(jìn)步，我國“依法治國”提上日程，軌道交通作為大型的民生工程，也走向了標(biāo)準(zhǔn)化、法治化，例如各種設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、驗收標(biāo)準(zhǔn)、運營標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)也是規(guī)范建設(shè)單位各種行為，判斷機電設(shè)備是否達(dá)標(biāo)的重要準(zhǔn)則，對于業(yè)主控制機電設(shè)備質(zhì)量是非常有利的武器。所以，提前收集各種驗收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，組織學(xué)習(xí)熟悉這些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并用于運營籌備期的機電設(shè)備安裝質(zhì)量監(jiān)督中是非常有意義并能收到很好的成效。對于城市新建的第一條軌道交通線更是有特別意義，因為籌備建設(shè)第一條軌道線路，往往有經(jīng)驗的運營人員不是很多，校招畢業(yè)生占了相當(dāng)大的比例，可以借用的工作經(jīng)驗不多，這時候要發(fā)揮所有運營籌備人員的作用，除了以老帶新，加強培訓(xùn)以外，組織學(xué)習(xí)各種驗收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)能收到較好的效果。設(shè)備也有其對應(yīng)的規(guī)范，例如對應(yīng)電梯設(shè)備最權(quán)威的規(guī)范就是GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》和GB16899—2011《自動扶梯和自動人行道安裝安全規(guī)范》，同時，地鐵設(shè)計規(guī)范等也收集了這2個規(guī)范中關(guān)于電梯的規(guī)范內(nèi)容，我們要認(rèn)識到其中的區(qū)別，例如自動扶梯，在軌道交通的應(yīng)用中有更高的要求，除了滿足設(shè)備的規(guī)范外，還需滿足用于軌道交通這種人流量較大，對安全性能要求更高的重型交通扶梯要求。熟悉機電設(shè)備規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，運營人員就掌握了監(jiān)督機電設(shè)備質(zhì)量的武器，也就有了底氣，這樣能更好地發(fā)揮年輕隊伍地作用，同時也提高他們的自信心和主人翁感，為以后設(shè)備維護打下良好的基礎(chǔ)。

3人機結(jié)合，齊頭并進(jìn)

機電設(shè)備的管理離不開人，人員的管理好了才能為機電設(shè)備的管理提供基礎(chǔ)。從本質(zhì)上講，機電設(shè)備的管理就是運營籌備人員的管理。運營籌備期的隊伍一般是比較年輕的，有運營經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員對應(yīng)專業(yè)只有一個或者兩個，特別是對于新線建設(shè)，這樣不可避免地帶來一個問題，由于機電設(shè)備的復(fù)雜性，很多沒有運營籌備經(jīng)驗的年輕員工不敢管，或者想管好但力不從心。作為管理者，要正面這個問題，并可利用機電設(shè)備安裝期間，以老帶新的形式，以專業(yè)為團隊進(jìn)行專業(yè)技能的培訓(xùn)，特別是利用安裝進(jìn)展較早的車站開展專業(yè)培訓(xùn)，讓新員工認(rèn)識了解設(shè)備，善于發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，逐漸培養(yǎng)他們的專業(yè)技能，提高他們的自信心，再逐漸應(yīng)用到其他車站中去，這樣才能形成良性循環(huán)。在保證安全的基礎(chǔ)上，也可以讓他們深入工地現(xiàn)場，參與安裝過程從而得到較快的成長。作為管理者，切不可操之過急，同時也不能不顧及設(shè)備規(guī)律提出過多過重的任務(wù)，最好是能按照專業(yè)進(jìn)行跟進(jìn)和開展培訓(xùn)。因為機電設(shè)備設(shè)計的專業(yè)太多，風(fēng)水電全覆蓋，要精通所有專業(yè)是不太現(xiàn)實的，效果也不好，故集中兵力鉆研其所分配對口專業(yè)，齊頭并進(jìn)，適當(dāng)兼顧相近專業(yè)效果較好。

4建立機制，責(zé)任分明

成本、質(zhì)量和進(jìn)度從來就是工程建設(shè)管理的3駕馬車，機電設(shè)備管理從嚴(yán)格意義上細(xì)分也是對這3部分進(jìn)行管理，使之達(dá)到均衡并滿足各自目標(biāo)。從運營的角度，可以說質(zhì)量是最為看重的部分，因為沒有質(zhì)量，意味著以后運營的不安全因素增加，從而帶來運營壓力和管理成本的增加，影響服務(wù)質(zhì)量。但是，不可避免地對質(zhì)量的追求會對進(jìn)度和成本都有一定的影響。不同的階段不同的部門所追求的目標(biāo)有所側(cè)重是正常的，例如，設(shè)備部對機電設(shè)備的設(shè)計、制造、到貨、安裝方面總體把控更為看重，總工室對安裝進(jìn)度可能更為敏感，財務(wù)和企業(yè)管理部門對成本可能更為重視，所以，如無統(tǒng)一而有效的機制互相制約、互相監(jiān)督則可能導(dǎo)致效率低下。從機電設(shè)備的運營籌備期出發(fā)，建立統(tǒng)一有效的指揮系統(tǒng)以及信息溝通機制，高屋建瓴地建立有效的質(zhì)量反饋和解決機制筆者認(rèn)為是十分必要的。而且，這種機制越早建立越好，同時建議驗收小組也需明確運營人員的參與，這樣才能對機電設(shè)備質(zhì)量的監(jiān)控達(dá)成有效的效果。如果邊緣化運營人員的參與，從而不能發(fā)揮他們的作用，對于軌道交通這種影響長久的大型工程出現(xiàn)質(zhì)量問題是不可接受的，也會影響專家驗收的通過。但往往籌備期，運營單位屬于從屬地位，還處于工程配合階段，故如不建立有利于質(zhì)量反饋的解決機制，單靠運營人員積極主動地參與是不夠的。如果建立這種機制，可以由公司領(lǐng)導(dǎo)班子組織建立驗收小組或者驗收委員會，包括由運營人員參與編寫各種工程配合章程，例如工程問題分類導(dǎo)則等。

5認(rèn)清規(guī)律，總結(jié)特點

機電設(shè)備在安裝階段也有其固有的規(guī)律，例如開始階段，由土建單位完成土建方面的工作后才交予機電設(shè)備安裝單位接管，在安裝階段，開始就是各種風(fēng)管、水管、線槽的安裝，隨后是各種機電設(shè)備進(jìn)場，這時候就會產(chǎn)生很多交叉安裝的工作，隨后是單體調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)和設(shè)備驗收階段，最終是運營試運行和試運營階段。機電設(shè)備的管理宜早不宜遲，各個階段都有其不同的安裝重點，所以要善于利用，總結(jié)這些安裝特點。例如在土建交接初期，就要認(rèn)真檢查各種預(yù)埋件是否滿足要求，例如風(fēng)機的安裝預(yù)埋件，電梯和扶梯的預(yù)埋件是否滿足受力要求，再譬如屏蔽門的預(yù)埋件也是非常重要的，一般安裝前都必須在軌頂和地面預(yù)留安裝預(yù)埋件并且需要滿足等電位的要求；例如到了風(fēng)管、水管、線槽安裝階段則需注意風(fēng)管的支撐架是否滿足要求，風(fēng)管穿墻部分是否有防火泥封堵，綜合監(jiān)控的設(shè)備房是否裝防靜電地板等；到了設(shè)備安裝階段，則需做好各種防水防塵要求，例如屏蔽門和扶梯等是否有防塵措施、防水防濺措施，各種閥體是否預(yù)留足夠的維修空間，例如防煙防火閥、各種蝶閥和感煙感溫探頭等，如不認(rèn)真監(jiān)控，很容易留有維修死角，為以后的維護帶來不可逆的影響；同時，這個階段也要注意設(shè)計是否滿足要求，設(shè)備功能是否滿足使用，要切實做好查線核圖，例如TVF風(fēng)機低速運轉(zhuǎn)是否帶有正反轉(zhuǎn)功能，這些較為被人忽略的功能一旦全線完成再要整改是非常耗費人力財力物力的；到了單機調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)階段則是機電設(shè)備安裝的功能性測試的最要階段，也是質(zhì)量和安裝的最終檢驗階段，必須安排大量的人力參與調(diào)試其中并跟進(jìn)各種整改，爭取問題發(fā)現(xiàn)的最后機會，一旦錯過這個階段就難以充分利用供應(yīng)商和安裝施工單位的力量進(jìn)行整改了。每個設(shè)備的不同安裝階段都有其固有的特點，必須認(rèn)真總結(jié)，把握規(guī)律，抓住重點，加以引導(dǎo)才能收到事半功倍的作用。