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時間：2023-03-22 17:44:22
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2．1做好施工前的準(zhǔn)備工作
對于一個施工項目，不能急于開始，要做好施工前的各項準(zhǔn)備工作。首先就是要對施工的地理位置以及自然環(huán)境要全面的了解，要根據(jù)實際情況制定詳細(xì)的施工計劃，對于在在施工現(xiàn)場中可能出現(xiàn)的各類問題都要考慮到，并且要針對這些問題提出有效地措施來應(yīng)對這些問題。對于在施工過程中需要用到的一些設(shè)備在施工前都要全面檢查，對于需要用到的機械設(shè)備要認(rèn)真仔細(xì)地分析它的生產(chǎn)能力。對于問題設(shè)備要及時調(diào)整，不能調(diào)整的要及時更換。在施工過程中還很容易受到自然環(huán)境的影響，而環(huán)境是不可控的，我們能做到的就是設(shè)想可能面對的各種環(huán)境問題針對這些問題提前做好預(yù)防的措施。例如在橋梁建設(shè)時就要考慮到洪水對于施工的影響，要提前做好預(yù)防洪水的方案。施工前的準(zhǔn)備工作時非常重要的，這項工作也是要花費一定的時間和精力去做的，但是做好準(zhǔn)備工作才能提高在施工過程中的整體效率，面對一些突發(fā)狀況才能第一時間去解決好，這在無形中是提高了施工的整體進度的。
2．2加強施工人員安全意識
首先就是要加強施工人員對于安全施工的意識。在對道路橋梁的整個施工過程是非常復(fù)雜的，要面對的情況的不確定因素也特別多，在施工時經(jīng)常會遇到各種各樣的問題，在面對這些問題的時候所有的工作人員都應(yīng)該保持冷靜，對所有的施工人員可以進行安全意識培訓(xùn)。安全問題不僅僅是人員安全問題，還包括工程安全問題。要讓所有的施工人員都明白安全才是最重要的，在進行每一項施工工作前都有充分考慮到不安全因素，對于這些不安全因素要做到心中有數(shù)。所以這就要求對于所有的機械以及設(shè)備都有要保證其是可以正常運行的，特別是一些高空作業(yè)，對于支架等的質(zhì)量一定要得到保障，在執(zhí)行每一項操作前都要再三地檢查。防火措施也要做好，很多機械的使用都是要以柴油為動力的，在使用的時候會發(fā)熱，在天氣干燥的時候很容易引起火災(zāi)，所以我們一定要保證柴油不能出現(xiàn)在施工現(xiàn)場，要做好相應(yīng)的防火措施。在施工現(xiàn)場一定要備好滅火器，并且保證每一位施工人員都會使用。
2．3加強工程質(zhì)量的管理工作
保證施工質(zhì)量是每一個施工單位在整個施工過程中最重要的工作。首先就是要建立一個完整有效的施工管理團隊，這個團隊的管理人員必須是專業(yè)的，無論是在管理方面還是技術(shù)方面。在施工過程中對材料的選擇也是非常重要的，一定要選擇最優(yōu)質(zhì)的材料，不能為了控制施工成本而采購一些較差的施工材料對于每一種材料從進入施工場地開始就要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查。對于材料的放置也是非常重要的一項工作，不能把材料放在容易受潮的環(huán)境下，以免使材料受到損壞，這對保證工程質(zhì)量是非常重要的。施工部門一定要準(zhǔn)備全面科學(xué)的質(zhì)量檢測設(shè)備，并且要有專業(yè)的檢驗人員。在具體的施工過程當(dāng)中，檢驗人員應(yīng)該對施工現(xiàn)場的每一項工作都要做好詳細(xì)仔細(xì)的檢驗，并且要按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。在實際的施工過程中如果如果發(fā)現(xiàn)施工人員的施工沒有按照規(guī)范操作進行，要及時指出并且進行指導(dǎo)，使每一位施工人員都能夠規(guī)范操作，這樣才能保證施工的質(zhì)量。所有的施工人員都應(yīng)該按照施工計劃來完成施工的進度。在施工過程中也要減少不必要的浪費，對于所以的材料都要充分利用。
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編碼
前言
作為中國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)的道路和橋梁項目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個交通網(wǎng)絡(luò)安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格按照國家規(guī)定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質(zhì)量提高，將項目的經(jīng)濟效益最大化實現(xiàn)，同時也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說，對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問題
1）不能滿足要求的設(shè)計質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項目在國外有一個更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國外公路橋梁建設(shè)項目在設(shè)計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術(shù)經(jīng)驗，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測和設(shè)計。此外，中國的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設(shè)計工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理
建設(shè)單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。
（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項目，無論是大型項目的施工經(jīng)驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項目監(jiān)督機制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。
監(jiān)管機構(gòu)缺乏獨立性。一個健全的市場監(jiān)管應(yīng)該是一個獨立的監(jiān)管機構(gòu)，以中介機構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。
（2）監(jiān)督機構(gòu)良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機構(gòu)，每個人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。
（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進行專門監(jiān)督，從而對監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施
建立完善的質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅持，并加強負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗部門要堅持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項目的建設(shè)，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強各方面的建設(shè)過程中的質(zhì)量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺。
樹立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作
開始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實初始培訓(xùn)項目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項目的具體建設(shè)，實施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進行施工質(zhì)量管理計劃，嚴(yán)格落實到整個道路和橋梁施工中。
建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)
（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項目的質(zhì)量控制程序的各個方面。當(dāng)項目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項目工程質(zhì)量進行自檢，自我測試的質(zhì)量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報告實施該項目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時，才可以實現(xiàn)的下一個部分的建設(shè)。
（2）將技術(shù)交底做好，使項目質(zhì)量目標(biāo)明確
項目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計的編制，分析項目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測試工作全部落實。
對道路和橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行
要嚴(yán)格做好施工測量工作
施工過程中的施工質(zhì)量控制的精確測量是關(guān)鍵。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點和高程的科學(xué)測量的有效實施，并多次測量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。
（2）對設(shè)備以及施工材料要加強質(zhì)量檢測
首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細(xì)的鑒定其合格證書，進行質(zhì)量檢驗也要在專門的實驗室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。
其次，我們必須做好質(zhì)量測試。在實施的建設(shè)項目中，要加強各方面的建設(shè)分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿足，則需要對專業(yè)技術(shù)人員進行組織，將質(zhì)量問題集中分項，在此基礎(chǔ)上，對施工工藝要進行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費。
三、結(jié)論
公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說，對公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進行加強，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實現(xiàn)經(jīng)濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進作用，加快區(qū)域經(jīng)濟以及文化的合作與交流，以實現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟發(fā)展。在這個過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。
參考文獻(xiàn)：
[1]邵景陽 謝彩霞 建筑工程施工項目質(zhì)量管理研究 [期刊論文] 《技術(shù)與市場》 -2011年8期
[2]劉成和 鐵路橋梁項目施工質(zhì)量管理研究 [學(xué)位論文]2009 - 西南交通大學(xué)：項目管理
中圖分類號：TU755.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2306-1499（2014）01-
現(xiàn)階段，伴隨著建筑領(lǐng)域的科技進步，多樣性的道路與橋梁設(shè)計以及建設(shè)工程也紛至沓來。不可否認(rèn)的是，在道路與橋梁的整個建設(shè)過程中，其銜接處的設(shè)計和建設(shè)有著多種專業(yè)性技術(shù)要求，同時也構(gòu)成了一項極其復(fù)雜的環(huán)節(jié)?？梢哉f，當(dāng)?shù)缆放c橋梁銜接處得到正確處理時，不僅會帶來優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程，同時也能為工程的美觀性加分；而一旦處理不當(dāng)，則將在很大程度上影響道路橋梁功能的發(fā)揮，并將威脅使用該道路橋梁的車輛和行人安全。鑒于此，不論是道路橋梁的設(shè)計者還是相關(guān)的建設(shè)者，都有必要注重自身的專業(yè)素養(yǎng)，重視工程建設(shè)的每個細(xì)微環(huán)節(jié)，將道路和橋梁銜接處的每一環(huán)工作最優(yōu)化。
1.道路橋梁設(shè)計的現(xiàn)狀
1.1 道路與橋梁設(shè)計中存在的安全隱患
在現(xiàn)實應(yīng)用環(huán)節(jié)，暢通便捷的交通條件一方面為人們的出行帶來很大便利，另一方面也較好地推動了各區(qū)域間的資源流通，因此也可以說，道路性能質(zhì)量的優(yōu)劣將在很大程度上影響整個經(jīng)濟社會的發(fā)展。在最近幾年間，國內(nèi)城鄉(xiāng)道路建設(shè)相繼獲得施行并且相關(guān)建設(shè)的規(guī)模也日益擴大。然而，同樣伴隨著相關(guān)建設(shè)規(guī)模擴大的是道路和橋梁施工建設(shè)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量及安全問題，其中，道路和橋梁銜接處則構(gòu)成了安全隱患的多發(fā)環(huán)節(jié)。具體例如，在銜接處的設(shè)計方案選取不當(dāng)、相關(guān)施工細(xì)節(jié)被忽略等問題出現(xiàn)時，便很可能導(dǎo)致橋梁坍塌、通行車輛滑出橋面等各種交通事故。在道路橋梁銜接處發(fā)生各類交通事故中，最常見也極為典型的即為“跳車”事故。一般來說，道路橋梁銜接處的相關(guān)設(shè)計方案的差異性、地基條件以及橋梁本身的結(jié)構(gòu)性差別等因素都可能導(dǎo)致“跳車”現(xiàn)象出現(xiàn)。具體來說，由于橋梁主干部位通常都得承受不同于橋頭部位的壓力，其承壓能力較之后者也更強，而橋頭部位在吸收能量方面則更占優(yōu)勢。與此同時，上述兩個部分對壓力的反應(yīng)也并不一致，在較長時間的擠壓環(huán)境下，銜接處將發(fā)生突變進而導(dǎo)致其上通行車輛出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。
1.2 道路橋梁銜接環(huán)節(jié)的設(shè)計
在以往的認(rèn)知觀念中，道路和橋梁被認(rèn)為是分屬兩個建筑支系中，這兩類建筑物一方面聯(lián)系較為緊密，但另一方面其在設(shè)計以及施工環(huán)節(jié)都有著根本性的差異。受這一傳統(tǒng)看法影響，人們長期以來都分別進行道路和橋梁的施工建設(shè)，這一施工建設(shè)模式雖然能夠有效保障道路和橋梁工程各自的質(zhì)量，但是同時也意味著對二者銜接處設(shè)計建設(shè)的忽略或不夠重視，而道路和橋梁的銜接處因此便構(gòu)成了交通事故的頻發(fā)環(huán)節(jié)。當(dāng)然，正是考慮到上述問題同時也為避免相關(guān)交通安全事故的發(fā)生，交通主管部門與地方政府通力合作針對道路橋梁安全情況進行調(diào)研，進而針對道路橋梁銜接環(huán)節(jié)擬定了相應(yīng)的設(shè)計和施工的可實施性方案?，F(xiàn)階段，安裝搭板、改變回填等相關(guān)具體有效的方法被較廣泛地應(yīng)用與銜接處的設(shè)計和施工環(huán)節(jié)，同時，平穩(wěn)過渡等技巧也被運用到加固道路地基等建設(shè)環(huán)節(jié)中。
（1）適當(dāng)安裝搭板
考慮到道路和橋梁銜接處的脆弱性，為降低交通事故發(fā)生的頻率可在銜接處安插相應(yīng)的搭板。具體來說，安裝搭板后可以有效降低路基從而緩解路基硬度偏小和橋臺硬度偏大之間反差，并促使“跳車”現(xiàn)象得以較少發(fā)生。就其施工建設(shè)環(huán)節(jié)而言，安裝搭板所需的施工步驟并不多，施工流程相對簡易，其相應(yīng)的工程造價也不高，因而獲得了較為廣泛地實際施工應(yīng)用。
（2）改變回填原料
選用不同材料來回填道路橋梁銜接部位同樣可以實現(xiàn)有效減少“跳車”等事故發(fā)生的效果。一般來說，道路橋梁銜接處的具體性狀以及橋梁支柱本身的性能共同決定了回填材料的種類。大多數(shù)工程設(shè)計工作人員更傾向于具備較大硬度、更強的透水性能、較易凝結(jié)、不易被擠壓以及具備適當(dāng)摩擦角度的砂石、礫巖、巖塊等材料作為回填原料。另一方面，在選取回填材料的過程中，工程設(shè)計人員通常還會考慮具體施工地的氣候、土質(zhì)等地理環(huán)境條件，從而最大限度地縮小地基在施工和使用過程中出現(xiàn)下陷的可能，從而保障路面的穩(wěn)定性。除上述處理方式外，還可以通過除去路基表面的水泥涂層從而保障道路橋梁具備趨于一致的硬度；可以通過設(shè)置傾斜坡路等方式，緩沖銜接處因剛性路面轉(zhuǎn)換為彈性路面帶來的反差，并減少道路路面與橋面轉(zhuǎn)換時的錯位距離，進而降低事故發(fā)生的頻率，有效避免“跳車”現(xiàn)象。當(dāng)然，在眾多處理道路橋梁銜接處的方案中，工程設(shè)計人員有必要進行多方位的對比分析，進而選取最優(yōu)方案。在方案設(shè)計環(huán)節(jié)還應(yīng)當(dāng)綜合考量工程的施工成本、效益等要素，確保方案的可實施性與經(jīng)濟性。
2.道路橋梁設(shè)計的改善措施
現(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)正獲得逐步廣泛地推廣運用，這一施工技術(shù)采用在橋梁的橋位設(shè)置滿堂支架并采取混凝土澆筑等手段。通常情況下，在符合操作規(guī)范的前提下，混凝土所具備的強度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的進一步開展。在利用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)的情況下，若遇到橋梁跨徑不均等時能夠更有效地保障工程質(zhì)量和效率。與此同時，這一技術(shù)并不需要進行事先布置施工場地而保障橋梁的剛度，并且能夠避免橋梁建設(shè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的接縫、梁體顏色差等問題。
就這一技術(shù)的施工環(huán)節(jié)而言，預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)首先針對地基處理具有一定約束，要求施工地基的承壓能力較強，從而避免因施工過程中支架沉降幅度過大或沉降不均等問題二導(dǎo)致梁體部分部位出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。具體到實際的道路橋梁設(shè)計和施工環(huán)節(jié)，則需要充分保障這一施工工藝的相關(guān)實施細(xì)則科學(xué)合理，同時嚴(yán)格把控各個施工環(huán)節(jié)，從而確保相關(guān)施工活動符合規(guī)范，保障道路橋梁工程的經(jīng)濟和社會效益。
3.結(jié)語
本論文主要闡述和分析了道路橋梁的建設(shè)狀況，同時圍繞其中可實施的改善舉措進行了探討。在整個道路橋梁建設(shè)施工過程中，銜接部位作為事故頻發(fā)環(huán)節(jié)，處理妥善將有利于整個道路橋梁性能和效果的發(fā)揮，而其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)又在于設(shè)計方案以及施工過程?；诖耍嚓P(guān)監(jiān)管單位有必要強化自身的監(jiān)督和管理活動，具體方案的設(shè)計人員以及施工人員同樣應(yīng)保持高度的安全意識，秉持著對人們生命和財產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的原則，最大限度地減少道路橋梁設(shè)計和施工過程中安全隱患，將質(zhì)量合格、性能良好的道路橋梁工程交付社會。
參考文獻(xiàn)
概述
隨著我國公路、市政橋梁檢測事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路橋梁檢測的任務(wù)也日益繁重。很多路橋已經(jīng)長期服役，而且隨著時間的推移，出現(xiàn)老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸?shù)臅惩?，阻礙經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展，對人民生命財產(chǎn)安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統(tǒng)的檢查方法在一定程度上已經(jīng)不太適應(yīng)日新月異的技術(shù)發(fā)展，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用，橋梁結(jié)構(gòu)的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。
1、道路橋梁安全檢測的必要性分析
在道路橋梁建設(shè)項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計、項目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關(guān)注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負(fù)荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運營后檢測預(yù)警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負(fù)擔(dān)：另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運營后檢測預(yù)警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現(xiàn)實意義。
2、道路橋梁安全檢測的主要內(nèi)容
道路橋梁項目完工后的安全檢測內(nèi)容包括：幾何形態(tài)檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力檢測、預(yù)應(yīng)力檢測、溫度檢測、環(huán)境檢測、下部續(xù)構(gòu)檢測、動態(tài)特性檢測等。已經(jīng)投入運營的道橋結(jié)構(gòu)的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行：一是建立自動化系統(tǒng)進行實時監(jiān)測：二是建立定期檢測機制，進行制度化、規(guī)范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發(fā)現(xiàn)，雖然實時監(jiān)測比定期檢測機制具有很多優(yōu)勢，這也是如今國際上橋梁安全監(jiān)測研究的熱點但實時監(jiān)測在應(yīng)用上也存在許多劣勢，如監(jiān)測系統(tǒng)不但復(fù)雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現(xiàn)智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現(xiàn)實意義應(yīng)該更強。相關(guān)管理機構(gòu)在具體實施時可以在以下方面進行加強，包括檢測制度的完善、高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應(yīng)用等方面。
3、目前道路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)用
3.1道路檢測技術(shù)
一般而言，道路分為結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。
目前，國內(nèi)采用的道路檢測方法是傳統(tǒng)半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術(shù)。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下所產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，用于進行路面平整度檢測的設(shè)備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應(yīng)類。檢測方法主要有探地雷達(dá)法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術(shù)先進的優(yōu)勢，在今后一段時間內(nèi)或?qū)⒊蔀槁访鎿p壞檢測的主要手段。
3.2橋梁檢測技術(shù)
目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統(tǒng)的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應(yīng)變片粘在橋梁某個部位的外面對其應(yīng)變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現(xiàn)場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法。現(xiàn)在，無損檢測技術(shù)的研究也比較成熟。
4、道路橋梁檢測技術(shù)的新趨勢
目前，道路橋梁檢測新技術(shù)的發(fā)展方向主要是光纖傳感檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)以及探地雷達(dá)檢測技術(shù)三方面，側(cè)重于高新技術(shù)的應(yīng)用。
4.1光纖應(yīng)變檢測技術(shù)
利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉(zhuǎn)換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術(shù)，可測量和監(jiān)測橋梁鋼索的索力及預(yù)應(yīng)力連續(xù)混凝土梁內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變特性，構(gòu)成所謂的光纖智能橋梁。與傳統(tǒng)的傳感器相比，光纖應(yīng)變傳感器具有不受環(huán)境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環(huán)境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優(yōu)點。
4.2超聲波檢測技術(shù)
超聲波檢測技術(shù)的原理主要是瞬間應(yīng)力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產(chǎn)生低頻應(yīng)力波，該波傳導(dǎo)至橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產(chǎn)生共振．相應(yīng)共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關(guān)空隙位置的信息。據(jù)此工程人員可以測定出橋梁結(jié)構(gòu)的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進一步研究。
4.3探地雷達(dá)檢測技術(shù)
探地雷達(dá)主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質(zhì)的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達(dá)地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質(zhì)的的特點。探地雷達(dá)能精確測定缺陷區(qū)的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環(huán)境影響，可以在大范圍內(nèi)應(yīng)用檢測等優(yōu)勢。探地雷達(dá)主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質(zhì)、濕度、裂縫、橋粱結(jié)構(gòu)等檢測。但是該技術(shù)對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數(shù)據(jù)的豐富工程實踐。
5、結(jié)束語
橋梁檢測是一個多學(xué)科交叉的系統(tǒng)工作，需要各個環(huán)節(jié)都做好才 能達(dá)到一個最優(yōu)的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經(jīng)常對橋梁結(jié)構(gòu)進行檢測，橋梁結(jié)構(gòu)檢測已成為橋梁結(jié)構(gòu)安全養(yǎng)護和保障正常使用的主要技術(shù)手段。同時,學(xué)科交叉的現(xiàn)象日益普遍，特別是將一些高新技術(shù)的最新研究成果應(yīng)用于橋梁無損檢測技術(shù)的研究，必將推動該技術(shù)的飛速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時，我國道路橋梁建設(shè)行業(yè)這一快速的發(fā)展過程之中，也出現(xiàn)了很多問題，特別是的在橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運營，直接關(guān)系到其所在道路的整體運營狀況，更關(guān)系到與之相關(guān)的人們的生命財產(chǎn)安全問題。對于橋梁建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，橋梁設(shè)計工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實施階段采取有效的措施對其進行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)。
一、道路橋梁設(shè)計中常見問題分析
1、安全隱患突出
當(dāng)前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質(zhì)量相關(guān)，與前期的設(shè)計也存在較大的關(guān)系。在設(shè)計過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設(shè)計中，設(shè)計人員設(shè)計理念過于多元化，為了追趕時尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實用性、安全性，這些問題的具體表現(xiàn)在：第一，設(shè)計人員缺乏對現(xiàn)場的考察或者進入選址現(xiàn)場后并沒有認(rèn)真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙設(shè)計；第二，設(shè)計人員在設(shè)計中對重點數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計算不夠精確，導(dǎo)致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因為貨車裝載超重而導(dǎo)致橋梁坍塌、斷裂。
2、道路橋梁投入使用后壽命短問題
道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎(chǔ)上，設(shè)計上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設(shè)計合理、建設(shè)質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強維護、維修，使用期限可維持更長。但在設(shè)計這關(guān)鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結(jié)構(gòu)的整體性及延性不夠，冗余性偏??；計算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導(dǎo)致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問題。此外，還有混凝土強度等級較低、鋼筋直徑太細(xì)、保護層厚度偏小、構(gòu)件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。
3、道路橋梁設(shè)計的理念滯后
國外相當(dāng)一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點，例如美國的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設(shè)計中，既考慮到耐久性、實用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國內(nèi)近年來的道路橋梁建設(shè)中，為了追趕經(jīng)濟利益，加快工期，設(shè)計中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設(shè)計樣式，對橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設(shè)計經(jīng)驗，也沒有預(yù)留足夠的時間進行設(shè)計前期的考察，對選址周邊環(huán)境評估不足，因此無法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進的設(shè)計理念應(yīng)用到橋梁設(shè)計中。
4、道路超載造成橋梁疲勞
通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設(shè)計方在設(shè)計階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設(shè)計者沒有進行深入調(diào)查，對投入使用后最大通行車流量不能準(zhǔn)確估算，從而導(dǎo)致使用時車流量超過了原設(shè)計最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴(yán)重。道路橋梁疲勞盈利是我國道路運輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，長期使用，極易導(dǎo)致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復(fù)，直接影響到使用的壽命及安全性.
三、提高道路橋梁設(shè)計質(zhì)量的對策與措施
1、重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，增加使用的耐久性
道路橋梁在使用的過程中，必然會受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結(jié)構(gòu)受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)更注重考慮當(dāng)前交通需求，而缺乏對更遠(yuǎn)時間段的考慮。從長遠(yuǎn)看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運行和節(jié)約開支，因此，要求設(shè)計時，要具有長遠(yuǎn)目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設(shè)經(jīng)驗和理念，規(guī)范設(shè)計，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。
2、落實橋梁設(shè)計的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入
現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計中，需要采用到多方面的科學(xué)技術(shù)輔助，例如采用計算機對數(shù)據(jù)進行精確運算、繪制圖紙等；應(yīng)用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術(shù)控制道路橋梁的施工。在設(shè)計中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展趨勢。
3、重視道路橋梁超載的問題
道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不可逆，很難修復(fù)，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設(shè)計階段，設(shè)計者要十分重視道路超載的問題，繪制設(shè)計圖紙前，深入工程所在地，預(yù)估通車量，掌握相對準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在設(shè)計中合理設(shè)定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。
4、重視道路橋梁的附屬工程設(shè)計
每一項道路橋梁工程都有相關(guān)的附屬工程，它們的設(shè)計與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設(shè)計也要科學(xué)、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實情設(shè)計一些緊急停車帶，這對使用后的維修、養(yǎng)護有較大幫助；第二，對橋下機動車通行處，橋頭的隔離柵都可設(shè)計一些“活動門”，有利于養(yǎng)護物資的運送、搬運；第三，若是在通道的周圍設(shè)計了蒸發(fā)池或者滲進，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設(shè)置，并在此處設(shè)置警示牌。
5、提高橋梁設(shè)計人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識。
橋梁工程的設(shè)計水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計人員在設(shè)計工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實際工場地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進的橋梁設(shè)計技術(shù)，結(jié)合實際大膽的、放開的設(shè)計，做到減少隱患甚至避免隱患。進而掌握先進科學(xué)的設(shè)計理論，加強設(shè)計人員團隊建設(shè)，發(fā)揮團隊人員的智慧與作用。把設(shè)計的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟指標(biāo)作為評獎的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計人員的工作熱情和責(zé)任心理。橋梁設(shè)計人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費用來評價橋梁的經(jīng)濟性、社會效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進而提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認(rèn)真計算，要采用先進計算機或者智能化儀器輔助手段認(rèn)真設(shè)計，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計算失誤而引發(fā)事故。
結(jié)束語
橋梁道路的建設(shè)是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應(yīng)的。橋梁道路的設(shè)計質(zhì)量，不但關(guān)于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設(shè)計是橋梁道路工程工作的重中之重。設(shè)計人員應(yīng)該根據(jù)地形、車輛最大通行需求等實際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計，嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以不斷提高橋梁道路設(shè)計的水平，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙豐收。
參考文獻(xiàn)
[1]王恒春. 淺析道路橋梁施工中存在的問題及應(yīng)對措施[A]. 《建筑科技與管理》組委會.2014年6月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會論文集[C].《建筑科技與管理》組委會:,2014:2.
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和范圍達(dá)到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中高層建筑物的建設(shè)，另一方面表現(xiàn)在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應(yīng)，我國相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應(yīng)，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識包括了基礎(chǔ)工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時結(jié)合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業(yè)的基礎(chǔ)知識，又結(jié)合了工程實際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場經(jīng)濟對高層次工程技術(shù)人才需要，又要順應(yīng)社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關(guān)系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設(shè)進行詳細(xì)探討，并分析其合理性。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)
道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關(guān)的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應(yīng)我國社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學(xué)素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設(shè)計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術(shù)人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅持厚基礎(chǔ)、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設(shè)置中，既要設(shè)置能夠體現(xiàn)高校辦學(xué)特色的專業(yè)課和選修課，又要設(shè)置必需的公共基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，最終培養(yǎng)出適應(yīng)不同行業(yè)需求的高級應(yīng)用型人才。
三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求
要具有較扎實的自然科學(xué)基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和技術(shù)基礎(chǔ)以及專業(yè)知識，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展動態(tài)；要有較強的計算機應(yīng)用能力和從事工程規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理的基本能力，能運用所學(xué)的理論、方法和技能解決相關(guān)科研和生產(chǎn)中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設(shè)計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統(tǒng)掌握英語的基本應(yīng)用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻(xiàn)資料、論文、規(guī)范及其他技術(shù)資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻(xiàn)檢索的基本方法。
四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構(gòu)建
課程體系設(shè)置是教學(xué)培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設(shè)置中要堅持的原則為：使學(xué)生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學(xué)生的素質(zhì)、能力和知識；同時注重專業(yè)性和基礎(chǔ)性，整體優(yōu)化課程設(shè)置，科學(xué)處理好本專業(yè)各個教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)系，為適應(yīng)社會和時代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。
1.課程體系設(shè)置的指導(dǎo)思想。培養(yǎng)方案應(yīng)適應(yīng)我國大眾化技術(shù)人才教育教學(xué)的相關(guān)發(fā)展要求，以科學(xué)的教育教學(xué)理念為指導(dǎo)，能夠真實反映專業(yè)人才教學(xué)的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)既具有實際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結(jié)本專業(yè)在課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段等方面取得的教學(xué)改革成果并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學(xué)生的個性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。
2.專業(yè)方向設(shè)置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向，學(xué)生可根據(jù)自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學(xué)年自主選擇一個專業(yè)方向。每個專業(yè)方向分別針對各自的特色與需求，設(shè)置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；橋梁工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
3.課程分類及各類課程學(xué)時與學(xué)分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學(xué)制四年，實行彈性學(xué)制，最長不超過六年，學(xué)生按要求修滿規(guī)定的學(xué)分，可以申請?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學(xué)分178，其中課內(nèi)計劃學(xué)分171，修完相關(guān)課內(nèi)教學(xué)計劃并通過考核即可獲得相應(yīng)學(xué)分；課外實踐7學(xué)分，其學(xué)分的認(rèn)定按相關(guān)任課教師及創(chuàng)新實踐學(xué)分的有關(guān)考核辦法執(zhí)行。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。
（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎(chǔ)平臺課和學(xué)科基礎(chǔ)平臺課，是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)平臺課共60.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的35.4%；學(xué)科基礎(chǔ)平臺課共43.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的25.4%。
（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎(chǔ)模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對每個專業(yè)方向所設(shè)置的特色課程。專業(yè)基礎(chǔ)模塊課共16個學(xué)分，占總學(xué)分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個學(xué)分，占總學(xué)分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個學(xué)分，占總學(xué)分比例的16.4%。
（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設(shè)置的課程均為與三個專業(yè)方向密切相關(guān)的專業(yè)課程，相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個專業(yè)方向的學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。
4.實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學(xué)年的軍訓(xùn)開始，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過程，除軍訓(xùn)外，其余的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括物理實驗、主干課程的課程設(shè)計、專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實習(xí)、專業(yè)測量實習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)以及專業(yè)綜合實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為35.5學(xué)分，課外實踐7學(xué)分，課外實踐不計入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點
1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設(shè)中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設(shè)計發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學(xué)生的基礎(chǔ)知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學(xué)計劃中設(shè)置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力，為學(xué)生個性的發(fā)展提供有利條件，而且在學(xué)生畢業(yè)后，既能使學(xué)生對其他專業(yè)方向的特點有所了解，又能使之較快地適應(yīng)本專業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)。進一步改革后的培養(yǎng)計劃更加重視學(xué)生工程素質(zhì)和工程實訓(xùn)能力的培養(yǎng)，使學(xué)生能認(rèn)識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應(yīng)的處理方法，為學(xué)生繼續(xù)深造打下堅實的基礎(chǔ)。
2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學(xué)時減少，對課程體系進行進一步的整體優(yōu)化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設(shè)置的口徑，為學(xué)生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨立思考的空間。在專業(yè)平臺課與專業(yè)選修課的設(shè)置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質(zhì)課以及自然科學(xué)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)課訓(xùn)練的比重，加強學(xué)生人文和社會科學(xué)素質(zhì)教育和專業(yè)基礎(chǔ)理論素質(zhì)方面的教育，為學(xué)習(xí)后續(xù)的專業(yè)課程和進一步發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
3.在確保知識體系完整性的前提下，適當(dāng)減少了基礎(chǔ)課程教學(xué)所占的比例。盡管基礎(chǔ)理論方面的學(xué)習(xí)有益于學(xué)生對工程結(jié)構(gòu)進行受力分析和設(shè)計方法的理解，但在學(xué)生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學(xué)習(xí)，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學(xué)生畢業(yè)時總覺得在學(xué)校課堂上學(xué)到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎(chǔ)理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應(yīng)將應(yīng)用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)重點放到應(yīng)用教學(xué)上來。
4.新課程體系加強了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應(yīng)用型人才不應(yīng)是單一人才，而應(yīng)是道路工程、橋梁工程、地下工程等領(lǐng)域的復(fù)合型應(yīng)用人才。同時，應(yīng)用型課程應(yīng)緊密結(jié)合實踐型課程，應(yīng)用型課程為學(xué)生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經(jīng)歷可以說既是應(yīng)用型教育的手段又是應(yīng)用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓(xùn)練內(nèi)容，很難使學(xué)生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關(guān)鍵不在于設(shè)計題目布置的大小和多少，而是要使學(xué)生的工程素質(zhì)得到訓(xùn)練，重點培養(yǎng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新能力和動手能力[4]。
5.新課程體系在設(shè)置時將道路橋梁與渡河工程進一步細(xì)分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應(yīng)用型畢業(yè)生更具有適應(yīng)性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業(yè)方向的學(xué)生均具備相關(guān)的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎(chǔ)上，每個專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳?yīng)專業(yè)技能進行重點加強。
六、結(jié)語
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應(yīng)地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也要與時俱進，要根據(jù)國家建設(shè)對人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。
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中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一.道路橋梁工程項目的現(xiàn)狀
1.工程質(zhì)量合格率較低
根據(jù)相關(guān)部門調(diào)查和權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國目前不合格的項目有將近40%，優(yōu)良率更是不足為談。據(jù)報道，湖北省的某一座大橋至今已經(jīng)進行了近30次的翻新和修補。我國地域廣闊，人口密集，出行都需要道路或者橋梁，但是如此低的合格率讓人們尤為擔(dān)心，好多大橋突然坍塌的事例也不足為奇。
2.“豆腐渣”工程不減反增
國家對于豆腐渣工程并沒有明確地定義，也沒有相關(guān)的法律法規(guī)對其進行約束，總的來說，下面幾個因素可以視為豆腐渣工程：結(jié)構(gòu)不完整，不能充分保證安全；使用效果達(dá)不到使用的要求；材料使用不合規(guī)范。豆腐渣建筑不但會給國家造成巨大的經(jīng)濟損失，而且會影響國家在國際上的形象和地位，更為嚴(yán)重的是它會對老百姓的安全造成危害。
3.施工人員和施工單位的管理不嚴(yán)格
在工程施工中，部分施工人員不能堅守崗位，不按照職工制度進行操作，?！笆┕と藛T就是工程能否達(dá)到高質(zhì)量的保證”，但是這樣的思想，這樣的行為能有一個好的質(zhì)量嗎？還有就是施工單位沒有一套完整的管理體系，在施工前沒有給予相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，沒有意識到質(zhì)量意識對工程建設(shè)的重要性，使得工程建設(shè)不能有效有序的進行。
二.道路橋梁施工建設(shè)中的質(zhì)量問題及特點
1.道路橋梁施工中混凝土出現(xiàn)裂縫
現(xiàn)在的道路橋梁的施工材料基本都是以混凝土為主體，因為混凝土的澆筑相對比較方便。但是由于工程質(zhì)量較低和一些外在的因素，所以道路和橋梁經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫，出現(xiàn)裂縫不但會影響美觀更是會造成很大的質(zhì)量隱患。對于混凝土構(gòu)件來說，出現(xiàn)裂縫是不可避免的，可是我們可是對它進行合理的控制，在一定的程度上可以用這些方法來確保道路橋梁的結(jié)構(gòu)美觀和功能的穩(wěn)定。出現(xiàn)裂縫可能的原因有：混凝土的質(zhì)量不符合規(guī)定要求，攪拌混凝土?xí)r沒有嚴(yán)格的按照配合比例進行拌合；澆筑時的振搗不合規(guī)范；拆模前預(yù)應(yīng)力不均勻以及拆模時出現(xiàn)蜂窩麻面等質(zhì)量缺陷現(xiàn)象。
2.選址不合理以及沒有對施工地進行處理
道路和橋梁的作用很重大，所以它們的選址很重要。我國的地質(zhì)環(huán)境不是那么的均勻，山丘、盆地和平原交錯，這就更加體現(xiàn)選址的異常重要。遇到不同的地質(zhì)要用不同的方法進行處理，比如：遇到的地質(zhì)比較疏松時就要進行夯實處理，保證達(dá)到可以承受壓力的強度；遇到低洼處時如果范圍不大可以選擇進行填埋已求和周圍保持高度一致，如果低洼的范圍較大就要適當(dāng)選擇架設(shè)橋梁。在施工前，一定要嚴(yán)格的進行實地考察，規(guī)劃出一條合理的節(jié)約經(jīng)濟的施工路線。
三.道路橋梁施工完成后的結(jié)構(gòu)病害問題
1.在道路和橋梁進行使用時，它們必須要保證一定的強度和剛度。道路橋梁里面的鋼筋的使用性對于工程的使用壽命有著很大的影響，鋼筋銹蝕是造成安全隱患的主要因素。道路橋梁的鋪裝層在施工中是為了在橋梁交付運行后對交通便利有一個幫助，雖然鋪裝層的體積不大，但是作用顯而易見。但是在很多的道路橋梁施工中，鋪裝層的施工要求沒有那么的嚴(yán)格，致使質(zhì)量也不達(dá)標(biāo)，只是為了臨時的應(yīng)付檢查而做的表面工作，導(dǎo)致道路橋梁的表面在使用早期就出現(xiàn)了鋪裝層的松動以至于脫落。因為鋪裝層在整個結(jié)構(gòu)里面是屬于一個剛性的存在，嚴(yán)寒地區(qū)的道路橋梁工程在進行施工時要注意采用特殊的施工技術(shù)進行施工，確保有效的預(yù)防上述現(xiàn)象的發(fā)生。
2.道路橋梁施工的混凝土構(gòu)件出現(xiàn)蜂窩麻面后，會使道路橋梁的嚴(yán)密性在很大的程度上有所降低，功能和壽命都打不到預(yù)期的效果。引起蜂窩麻面的主要原因可能是：施工時混凝土的配合比例不正確，沒有按照正確的操作規(guī)范；施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，現(xiàn)澆混凝土的振搗不規(guī)范，制模不嚴(yán)密，導(dǎo)致出現(xiàn)混凝土澆筑后結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，達(dá)不到使用強度。
四.道路橋梁的施工質(zhì)量管理方法
道路橋梁的管理工作是一項持續(xù)時間長，講究細(xì)致的工作，做好控制管理能夠充分的保證道路橋梁施工工程的建筑質(zhì)量。關(guān)于道路橋梁的施工管理控制，我們重點從施工質(zhì)量管理的規(guī)章制度，管理崗位的職責(zé)和安全監(jiān)督等幾點進行討論。此篇論文的重點就是對具體的道路橋梁施工管理控制方法措施進行分析。
1.明確質(zhì)量的管理目標(biāo)和責(zé)任制度，建立一整套完善的質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系并且及時的總結(jié)并且分享實踐經(jīng)驗，對有可能發(fā)生的質(zhì)量事故有一套合理的分析理論。對于公路橋梁施工建設(shè)管理要合理的確定質(zhì)量管理目標(biāo)和出臺相符合的質(zhì)量責(zé)任制度，重視實踐和落實制度，能夠組建起一支企業(yè)高層負(fù)責(zé)，底層施工人員配合管理的質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系。對于道路橋梁的質(zhì)量管理要進行全面的，落實到每個人的管理效果。對于有可能出現(xiàn)的質(zhì)量事故要通過施工的各種資料，技術(shù)要求以及使用的機械進行合理的分析和總結(jié)過去的有關(guān)施工經(jīng)驗，作為重要的依據(jù)進行指導(dǎo)施工，切實有效的落實管理工作，以避免類似質(zhì)量事故發(fā)生。
2.結(jié)合實際的施工項目，對于參加施工的機械設(shè)備以及相關(guān)的物資材料進行妥善的質(zhì)量管理，增加技術(shù)保障。道路橋梁的施工存在著自身難以抗拒的種種特點，因此，施工現(xiàn)場的管理就相對的比較復(fù)雜。在實際的管理中，要綜合工程的實際條件和公司的實力，要求技術(shù)人員能熟練的掌握各種操作規(guī)范，能根據(jù)工程情況優(yōu)化的選擇和制定施工方案，強化技術(shù)裝備，能在現(xiàn)場合理的調(diào)配機械設(shè)備和工程所需材料的管理等等。做好施工材料和機械設(shè)備的保護和養(yǎng)護，做好技術(shù)保障，預(yù)防一切技術(shù)和裝備的質(zhì)量隱患。
3.在道路橋梁的工程建設(shè)中，施工人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)水平至關(guān)重要，堅決不能出現(xiàn)因為技術(shù)原因而出現(xiàn)的違章作業(yè)，杜絕不聽調(diào)配，隨意蠻干的現(xiàn)象。施工人員應(yīng)該不斷地學(xué)習(xí)，補充專業(yè)水平，經(jīng)常閱讀相關(guān)的書籍資料和相關(guān)的法律法規(guī)，以求能夠跟上時代的發(fā)展步伐。施工單位還應(yīng)該及時的對施工人員進行專業(yè)和各方面的綜合考核，定期進行崗位培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，確保施工的每一個環(huán)節(jié)安全無誤。
4.還有一個環(huán)節(jié)也至關(guān)重要，國家要及時的行使監(jiān)督的權(quán)力，成立專門的工程建設(shè)管理部門，對每一個道路橋梁施工各單位進行考核，確保施工單位有扎實的專業(yè)能力和經(jīng)濟實力。每個建設(shè)工程派相關(guān)的的監(jiān)督人員，定期的檢查施工方的安保措施，工程進度，有無違規(guī)操作以及觸碰法律的行為，并且及時的掌握建筑市場的發(fā)展動態(tài)，為施工單位提供明確地發(fā)展發(fā)現(xiàn)，以此來提高工程的效益也能對國家的發(fā)展有一定的幫助。
結(jié)語
道路橋梁的施工質(zhì)量管理控制是安全建設(shè)的重要內(nèi)容，一個高質(zhì)量，安全的建筑工程能帶來極大地經(jīng)濟效益和正面的輿論效果。道路橋梁的管理控制是一門綜合學(xué)問，它包含了施工管理人員，監(jiān)理人員和建筑工人的整體素質(zhì)，只有這些人共同努力，不斷地提高對自己的要求，才能確保工程的有序進行。施工現(xiàn)場的管理加強了，就是對施工人員的安全和工程質(zhì)量的一個保障，還可以為施工單位節(jié)約大量的資金，提高效益。道路橋梁工程事關(guān)每一個人的出行安全，安全無價，不要因為一點小小的眼前利益就對工程質(zhì)量有任何的偷工減料，一個好的道路橋梁工程可以體現(xiàn)一個國家強大的凝聚力和綜合地位。所以，做好道路橋梁的施工管理控制是勢在必行的，我國目前的這種管路控制還不是很完善，這有待于所有的相關(guān)人員的共同努力。
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一、引言
我國的國土面積廣闊，各種地形的出現(xiàn)對我國的道路橋梁建設(shè)積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗。道路橋梁建設(shè)工程的發(fā)展是一段漫長的工程，需要技術(shù)的創(chuàng)新與資金的不斷投入，當(dāng)然管理也是不可或缺的。但是，我國當(dāng)前道路橋梁施工過程中恰恰在這幾個方面存在著很多問題，如果不能得到及時的解決，就會使整個道路橋梁工程的質(zhì)量大打折扣，嚴(yán)重威脅到人民的生命財產(chǎn)安全，最終將不利于我國社會經(jīng)濟的又好又快發(fā)展和國家的長治久安。
二、當(dāng)前道路橋梁施工過程中存在的問題
（一）道路橋梁鋪裝層的耐久性
在建設(shè)道路橋梁時，其中一個重要的問題就是這一部分的耐久性問題。道路橋梁的鋪裝層其本身并不十分堅實，而會隨著道路的使用，可能出現(xiàn)松脫現(xiàn)象，如果長時間受到重載車輛的重量，就可能使得橋梁的壽命縮短。隨著我國交通工具日漸增多，人們越來越多的選擇開車出行，這也是現(xiàn)在道路承受壓力的主要原因，而對于人們的安全教育問題，卻始終沒有跟上，這是超載現(xiàn)象時有發(fā)生的原因之一。對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)來說，它是鋼筋混凝土筑成的，因此屬于剛性結(jié)構(gòu)，而由于鋪面層直接承受著來自車輛的沖擊，由于道路橋梁在設(shè)計時，就不是用來行駛重型或者超重型汽車的，因而長此以往下去，就會導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)或多或少的裂縫。
（二）道路橋梁中的鋼筋銹蝕問題
在道路橋梁當(dāng)中，鋼筋使其最為重要的材料之一，不同規(guī)格的道路橋梁，選擇不同規(guī)格的鋼筋，而且同種材料，不同規(guī)格的鋼筋，其建設(shè)出來的道路橋梁的承載能力也是不同的。由于相關(guān)建設(shè)企業(yè)不健全，使得很多企業(yè)并沒有設(shè)立專門檢驗鋼筋質(zhì)量的崗位，使得采購的鋼筋的技術(shù)要求達(dá)不到設(shè)計要求，從而可能出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象
（三）道路橋梁施工過程中出現(xiàn)裂縫
在施工過程中，經(jīng)常會遇到裂縫問題，由于橋梁的所使用的材料基本是混凝土，所以混凝土的澆筑技術(shù)就尤為重要，這也是決定橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)之一。出現(xiàn)裂縫的原因如下：首先混凝土的質(zhì)量，施工方選購混凝土的時候，其首先考慮價格，然后才是質(zhì)量，這種方式就忽視了混凝土質(zhì)量的重要性，從而影響施工質(zhì)量。其次是澆筑技術(shù)。施工方的工作人員并沒有掌握相應(yīng)的澆筑技術(shù)，僅憑經(jīng)驗來進行澆筑，而沒有根據(jù)實際情況和施工標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)參數(shù)等進行澆筑，因此使得混凝土澆筑出現(xiàn)嚴(yán)密性，再加上其他原因，就導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。
三、解決道路橋梁施工中存在問題的措施
（一）如何解決道路橋梁鋪裝層的松脫問題
首先要保證鋪裝層的厚度，要根據(jù)道路橋梁所使用的工作環(huán)境，來所選擇所需要的鋪設(shè)厚度。如在冰凍期較長的地區(qū)，則需要額外鋪設(shè)瀝青混凝，這樣就可以防止水滲透到鋪裝層內(nèi)，導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫，如果在非冰凍區(qū)進行道路橋梁的建設(shè)，則只需要在鋪裝層的上方鋪設(shè)10cm的防水混凝土。而對于鋪裝層的材料，也要有防水功能，從而有效避免鋪裝層出現(xiàn)透水問題?；谝陨峡紤]，所以要選擇具有防水功能的材料，這樣就能夠防止?jié)B水現(xiàn)象的發(fā)生，而且可以大幅度延長道路的使用年限。
（二）如何解決施工過程中出現(xiàn)的鋼筋銹蝕問題
為了防止鋼筋在施工過程中出現(xiàn)銹蝕，因此應(yīng)該采取下列措施：（1）派專門人員檢查進場鋼筋。按照設(shè)計人員對鋼筋的技術(shù)要求，檢查進場鋼筋的牌號，并進行含碳量測試，保證進場的鋼筋達(dá)到設(shè)計要求。（2）加強施工人員的防護意識。在進行施工之前，要對鋼筋進行涂層，從而減少了被腐蝕的可能性，如果沒有防腐蝕涂層，當(dāng)路面在酸雨、汽車尾氣以及鹽水的影響下，就會腐蝕鋼筋。（3）提升施工人員的技術(shù)水平。在施工之前，要對全體施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)，使其在施工過程中，采用相應(yīng)的技術(shù)手段來減少被腐蝕的可能性。譬如，采用電化學(xué)法來防止鋼筋被腐蝕，也就是讓橋梁中的鋼筋帶有大量的剩余電子[2]。這樣就不容易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。
（三）如何解決道路橋梁的裂縫
可以從混凝土和施工兩方面采取措施，首先在道路橋梁的施工過程中，嚴(yán)格按照國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工順序進行施工，同時根據(jù)混凝土的等級進行施工。根據(jù)道路橋梁的使用環(huán)境、所在地區(qū)的氣候條件等，選擇適合該地區(qū)的混凝土，在混凝土中配鋼筋的時候，要按照設(shè)計要求，選擇恰當(dāng)?shù)呐浣畋壤Ｔ谶M行混凝土中添加水泥、水的時候，要按照嚴(yán)格按照規(guī)定的比例，進行滲入。明確澆筑的時間和拆模的時間，在規(guī)定的時間內(nèi)，將適量的外加劑置入到混凝土中，這樣就能夠大幅度提高鋼筋混凝土的收縮性。如果施工時，正處于炎熱天氣，則必須采取措施，降低澆注溫度，具體措施如采用地下水進行配制。其次，在道路橋梁的施工過程中，必須對混凝土進行計算，國家對于混凝土構(gòu)件的裂縫也進行了相應(yīng)的規(guī)定，其最大裂縫寬度不得超過0.3mm，允許在0.2-0.3mm范圍內(nèi)。為了防止道路橋梁在夏天中出現(xiàn)漲縫，而預(yù)留出漲縫。對于出現(xiàn)漲縫的路面要進行修筑，具體步驟：先澆筑漲縫的一側(cè)，然后把模板去掉之后，在澆筑另外一側(cè)，并且將澆筑支架中的鋼筋留在漲縫之中。在進行壓縫板條之前，必須使用脫膜劑，也就是再對混凝土進行振動時，先抽動幾次，然后再混凝土凝結(jié)之前，把壓縫板條去除。在進行去除的過程中，為了保證漲縫兩側(cè)的混凝土不會出現(xiàn)松動，因此使用木板條進行壓住，然后再將壓縫板條取出，然后再用工具將混凝土抹平。在預(yù)留的縫隙中，可以填充縫料，并且在縫隙下面，放置用瀝青浸泡的軟木板或者其他形式制成類似功能的預(yù)制板。
另外，為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，應(yīng)加強對完工后的道路橋梁工程的養(yǎng)護工作。首先，應(yīng)建立完善的養(yǎng)護機構(gòu)，明確各個崗位職責(zé)，加大對橋梁日常養(yǎng)護質(zhì)量的考核與監(jiān)督；其次，建立一支專業(yè)道路橋梁養(yǎng)護隊伍，定期開展養(yǎng)護工作，并及時處理養(yǎng)護過程中發(fā)現(xiàn)的問題；最后，應(yīng)加強對日常養(yǎng)護巡查，做好相關(guān)巡查記錄，定期開展檢查與專業(yè)檢查工作，做好及早發(fā)現(xiàn)安全隱患及早處理，進一步保證道路橋梁工程質(zhì)量。
四、結(jié)語
綜上所述，為了提高道路橋梁建設(shè)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)前我國道路橋梁建設(shè)過程中存在的問題采取積極的應(yīng)對措施。在道路橋梁施工過程中尤其以橋梁鋪裝層、鋼筋銹蝕及裂縫等問題為重要解決對象，只有采取針對性措施解決了這些關(guān)鍵部位出現(xiàn)的問題，才能更好地保障整個道路橋梁工程質(zhì)量，才能確保人們的人身安全與財產(chǎn)安全，才能促進我國道路橋梁建設(shè)又好又快發(fā)展，進而促進我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉春波.道路橋梁施工中存在的問題及應(yīng)對措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（19）：188.
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著交通運輸業(yè)的不斷完善與發(fā)展，人們生活質(zhì)量的逐漸提高，對于道路橋梁施工質(zhì)量也逐漸的重視起來，道路橋梁在整個交通運輸業(yè)中有著不可替代的重要作用。對此在施工過程中必須引起足夠的重視，保證其質(zhì)量以及施工的順利完工。
一、道路橋梁建設(shè)施工管理存在的問題
由于我國道路橋梁施工壞境差異較大，受地域壞境因素的影響，各個施工工藝也有所不同，對此要針對經(jīng)常出現(xiàn)的問題進行及時的解決與處理。道路橋梁施工工程因地域不同影響因素也有所不同，在一些道路橋梁施工中，往往有很多建筑施工人員因設(shè)計變更而故意拖延施工工期，工期的拖延將嚴(yán)重影響建筑施工的質(zhì)量，除此，一些不可控因素的出現(xiàn)也將改變工期，使施工難度進而加大。所以，在道路橋梁施工中要嚴(yán)格進行施工質(zhì)量控制，以及對施工人員的素質(zhì)管理，從根本上克服各種可控因素的出現(xiàn)。
在道路橋梁施工建筑過程中，一些施工單位為了追求眼前利益，而不顧其施工質(zhì)量進行盲目的搶工期，對于資源的使用浪費現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，施工中設(shè)備的使用以及資源管理優(yōu)化都不符合國家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，那么如何有效的進行資源優(yōu)化配置就成為道路橋梁施工中的主要問題，只有資源得到有效的合理利用，才能獲得長久的發(fā)展，經(jīng)濟利益才能獲得最大的優(yōu)化。資源的合理利用不僅僅能節(jié)省大量的人力、物力、財力，更能提高其施工工藝技巧，極大的提高了施工質(zhì)量，以及資金的使用，避免了大量浪費現(xiàn)象的出現(xiàn)。對于道路橋梁施工管理中最重要的就是質(zhì)量管理，它不僅僅關(guān)系到道路橋梁的使用壽命，更加關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全，對此在整個道路橋梁施工管理中，都要將質(zhì)量控制在國家規(guī)定的范圍之內(nèi)。
二、加強道路橋梁建設(shè)施工管理技術(shù)的措施
1、健全道路橋梁工程建設(shè)項目管理機制
1.1項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制
同樣的一盤棋,擺在不一樣的棋手面前,會得出不一樣的結(jié)果。對于一個工程項目而言,每一環(huán)節(jié)都是一顆棋子,而掌握這盤棋局命運的人就是)項目經(jīng)理。一個良好的管理者往往能夠起死回生,將一盤壞棋下好。如果缺乏這樣的管理者,好棋也會被糟蹋。所以項目經(jīng)理的選擇和任用對于一個工程項目來說至關(guān)重要。承包商必須把好選擇、任用項目經(jīng)理這道關(guān),聘用專業(yè)考試合格并注冊的人才,并且在項目經(jīng)理到任后對其加強監(jiān)管，明確崗位職責(zé),規(guī)范考核措施。
1.2項目團隊協(xié)作制
雖說項目經(jīng)理是一個工程項目的核心和靈魂,但眾人拾柴火焰高,單就一個人的能力是很難將工程項目做大做好的,所以做好道路橋梁建設(shè)這項工作絕對離不開團隊協(xié)作。當(dāng)今這個時代,只有合作才能雙贏,只有協(xié)作才容易成功。對于道路橋梁建設(shè)這種高技術(shù)高難度的工作來說,團隊協(xié)作不僅是不可缺少的,而且協(xié)作必須緊密,一環(huán)扣一環(huán),只有每一環(huán)都做到了精密,整個工程才能高質(zhì)量高速度地完成。項目經(jīng)理是團隊的領(lǐng)導(dǎo)者,需要運籌帷握,選好團隊成員,知人善任,保證整個團隊有條不紊地運行。
1.3員工獎懲機制
如果說道路橋梁工程建設(shè)項目是一臺運轉(zhuǎn)的機器,員工就是啟動這部機器的螺絲釘。螺絲釘雖小,作用卻不可小覷,缺了任意一顆螺絲釘或者螺絲釘發(fā)生任何故障,這臺機器都沒法正常運轉(zhuǎn)。只有調(diào)動員工的積極性,充分挖掘他們的工作潛能,建設(shè)項目才能保質(zhì)保量按期完成。然而明確員工獎勵機制是調(diào)動其積極性的有力工具。有獎就必有罰。單有獎勵而無懲罰,員工容易為了獲取獎勵良成大錯,到時不僅沒人擔(dān)責(zé),而且容易助長他們的囂張氣焰,這樣就沒有規(guī)矩了,而無規(guī)矩不成方圓。所以不但要明確獎勵機制調(diào)動積極性,還要擬定懲罰機制規(guī)范員工行為。
1.4素材選用機制
工程項目的成功絕對少不了人、財、物這三要素,道路橋梁工程建設(shè)項目也是如此。筆者旨在談?wù)擁椖抗芾矸椒?就無須涉及財這一要素,只須抓好人、物這兩種要素。勞動力的文化素養(yǎng)有高低之分,但對于工程項目來講,不論文化程度高低都有用武之地,所以文化水平不是工程項目管理者衡量勞動力素養(yǎng)的最重要指標(biāo)。職業(yè)道德素養(yǎng)才是。不管文化水平高或低,只要在自己崗位上烙盡職守,都是工程項目管理者器重的人才。此外,對于工程項目而言,機械設(shè)備和建設(shè)材料是臂膀,好的建設(shè)材料才能保證建設(shè)工程的質(zhì)量,性能好的機械設(shè)備才能保證建設(shè)工程高速圓滿完成。
2、分工明確,各司其職
建設(shè)工程是一項繁復(fù)的工作,每一部分的工作精細(xì)又繁雜,要管理好建設(shè)工程項目,首先必須做到分工明確,保證每一項工作都有人負(fù)責(zé),達(dá)到無人不做事、無人兼顧數(shù)事的效果。同時還要善用人才,不能讓施工人員去管理材料,讓材料管理人員去施工,而要根據(jù)每一個員工的專業(yè)素養(yǎng)合理安排工作。另外要做到各司其職,實行崗位負(fù)責(zé)制,每一員工都應(yīng)對自己的崗位行為負(fù)責(zé),做錯或者不當(dāng)都應(yīng)該受到懲罰。工作責(zé)任落到實處,就無人敢怠慢,整個工程項目也就能夠有條有理地運行了。
3、定期培訓(xùn),儲備技術(shù)人才
在21世紀(jì)的今天,科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。技術(shù)實力雄厚,是企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地的法寶。作為建設(shè)公司,技術(shù)要求尤其高,我們更要壯大自己的技術(shù)實力。引進與善用技術(shù)人才是保證工程成功施工的基礎(chǔ)。但是在技術(shù)快速更新的時代,我們除了培養(yǎng)新工藝,引進新型人才,還要注重現(xiàn)有員工的培訓(xùn),優(yōu)化員工隊伍。公司定期培訓(xùn)員工,不僅是對員工的福利,也是公司儲備技術(shù)人才、增加競爭力的有效途徑。進行員工培訓(xùn),不能拘泥于形式,僅僅對當(dāng)前技術(shù)、工藝、材料的簡單了解,而要有長遠(yuǎn)的眼光,鼓勵員工技術(shù)創(chuàng)新,出國深造。
4、嚴(yán)守工序,保質(zhì)保量
所有的事都不能一蹦而就,更別提巨大的建設(shè)項目呢?道路橋梁工程建設(shè)項目工作量大,工作步驟自然不能混亂,必須清楚先做什么后做什么,嚴(yán)守工序,保質(zhì)保量地完成每一環(huán)節(jié),這樣整個項目就能完美收官。量變能夠促成質(zhì)變,數(shù)量的排列組合也能促成質(zhì)變,所以工序不容小覷。凡事都有個先來后到,前一環(huán)節(jié)往往都是后一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備和基礎(chǔ),前一環(huán)節(jié)沒有做到至善至美,或者隨意破壞工作順序,都可能造成不可挽回的損失。這就好比沒有地基,絕對不會有平地起的高樓大廈。
5、定時質(zhì)檢,加強監(jiān)管
監(jiān)管是道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的最后一道防線,所以監(jiān)管必須嚴(yán)格,杜絕質(zhì)量不過關(guān)的道路橋梁投入使用。工程項目的監(jiān)管,關(guān)鍵是抓好質(zhì)量檢驗關(guān)。正如上所述,建設(shè)工程工序繁多,所以必須把好每一道關(guān),質(zhì)檢需要定時進行,而不能等工程完成過后才整體進行,這樣為時已晚,并且可能造成巨大的資源浪費和工時的無限期延后。只有一步穩(wěn),才能步步穩(wěn)。
結(jié)束語
對道路橋梁工程建設(shè)施工管理進行探討具有十分十分重要的意義。道路橋梁作為交通基礎(chǔ)建設(shè)項目之根本,因而必須加強道路橋梁工程建設(shè)施工的管理。尤其是管理經(jīng)驗的總結(jié)需要長期的實踐摸索和檢驗,因而必須致力于各種項目管理制度的完善,并采取有效的方法,促進項目管理水平的提升。
參考文獻(xiàn)
[1]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理及監(jiān)督的幾點思考[J].科技信息，2008，(27).
在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識和能力培養(yǎng)二者有機結(jié)合，相輔相成，避其對立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)具有專業(yè)設(shè)計能力、施工技能并懂得現(xiàn)場管理的現(xiàn)場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越的當(dāng)前社會需要的高級應(yīng)用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設(shè)置
緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設(shè)專業(yè)課，專業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計、勘測、施工、科研、咨詢、維護和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設(shè)計、道路建筑材料、土質(zhì)土力學(xué)、橋涵水文與水力學(xué)、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養(yǎng)方案要適應(yīng)我國現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學(xué)的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應(yīng)教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實的實際操作能力，同時又具有不斷創(chuàng)新精神的高級專業(yè)人才。做到及時總結(jié)在人才培養(yǎng)過程中好的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)改革成果，并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國內(nèi)外本領(lǐng)域先進的教育理念和科研成果，注重實際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新意識，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設(shè)置
道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向。為適應(yīng)市場需求，學(xué)生可根據(jù)自己的專長和愛好，自主選擇一個專業(yè)方向進行學(xué)習(xí)。
（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施
工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)制四年，最長不超過六年，提前修滿規(guī)定的學(xué)分，可申請?zhí)崆爱厴I(yè)。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專業(yè)課程學(xué)習(xí)的先導(dǎo)課程，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)做鋪墊。專業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的34%，專業(yè)課共33個學(xué)分，占總學(xué)分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開擴專業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專業(yè)領(lǐng)域知識，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設(shè)的課程。相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的19%。
2.4實踐課程
本專業(yè)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級的軍事訓(xùn)練課以外，還包括物理實驗、專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、測量實習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計以及畢業(yè)設(shè)計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為45學(xué)分，課外實踐5學(xué)分，課外實踐不計入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
三、結(jié)語
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應(yīng)地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也應(yīng)與時代需要同步，結(jié)合國家建設(shè)對交通人才的要求，不斷將新標(biāo)準(zhǔn)、新知識和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。
