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中圖分類號G210 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）97-0225-02
0 引言
購物中心是大型零售業(yè)為主體，眾多專業(yè)店為輔助業(yè)態(tài)和多功能商業(yè)服務(wù)設(shè)施形成的聚合體。擁有大型停車場是購物中心的重要標(biāo)志之一。顧客停車方便與否，決定著購物中心物業(yè)管理水平的高低，同時也影響著購物中心的集客能力。
某購物中心建筑面積14.2萬m2，除地上420個停車位外，地下二層存有660個停車位。車輛管理主要由車輛管理人員指揮，車輛指揮人員勞動強度大、顧客停車取車效率低，尤其是節(jié)假日、大型活動時，地下停車場停車管理效率低，顧客停放、取車難，投訴較多。
為解決人工停車指揮困難的問題，筆者結(jié)合目前各類停車場系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r，設(shè)計了該購物中心的地下停車管理系統(tǒng)。
1系統(tǒng)設(shè)計目的
1）減輕車輛管理人員的勞動強度；
2）提高通行效率，提高停車場利用率；
3）提高顧客停車、取車便利感。
2 系統(tǒng)設(shè)計依據(jù)
1）《智能建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50314-2000）；
2）《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》（JGJ/T16-2008）；
3）《全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施》（2009）；
4）《安全防范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（GN/T74-94）；
5）《公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（GN/T70-94）；
6）《綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》（GB50311-2007）。
4 系統(tǒng)組成
本停車場管理系統(tǒng)由以下分系統(tǒng)組成：
1）智能停車場收費管理系統(tǒng)；
2）智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)；
3）智能尋車系統(tǒng)；
4）SVIP專屬停車系統(tǒng)。
5 分系統(tǒng)功能選擇
5.1智能停車場收費管理系統(tǒng)
5.1.1系統(tǒng)功能
選用的智能停車場收費管理系統(tǒng)集成了智能卡技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)字電子控制技術(shù)、機械制造技術(shù)，具有以下功能：
1）基本功能
該系統(tǒng)硬件設(shè)備模塊化設(shè)計，具備互鎖式發(fā)卡計卡、一車一卡、、藍(lán)牙識別、實時監(jiān)控、防盜卡、車輛圖片對比、脫機運行等常規(guī)功能。
2）擴展功能
收費擴展功能：收費標(biāo)準(zhǔn)功能包括免費停車時間設(shè)置、時段計費標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、特種車輛免費計費設(shè)置、計費單位標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。除此之外，要求供應(yīng)商對付費方式進(jìn)行擴展設(shè)計，在傳統(tǒng)的現(xiàn)金收費結(jié)算方式基礎(chǔ)上，增設(shè)購物卡、會員卡積分兌現(xiàn)結(jié)算方式，極大地方便了特定顧客群進(jìn)行停車付費結(jié)算。
5.1.2 系統(tǒng)組成
該智能停車場收費管理系統(tǒng)包含四進(jìn)四出設(shè)備，由入口設(shè)備、出口設(shè)備、收費管理設(shè)備、圖像對比設(shè)備、系統(tǒng)軟件組成。
出入口設(shè)備包括智能自動道閘、出入口控制機兩類集成，每套設(shè)備均包括遠(yuǎn)距離藍(lán)牙卡設(shè)備。
收費管理設(shè)備包括臨時卡計費器、通訊卡、IC卡充值器、藍(lán)牙卡充值器、打印機、200張藍(lán)牙卡、1000張IC卡以及購物卡、會員卡閱讀器、系統(tǒng)軟件等。
圖像對比系統(tǒng)包括出入口專用攝像機、視頻捕捉卡及圖像處理軟件1套。
使用RVV3*1電源線、RVVP6*0.5控制線、RVVP2.0.75通訊線、SYV75-5視頻線，將上述設(shè)備進(jìn)行物理連接，組成停車收費系統(tǒng)。
5.2智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)
5.2.1系統(tǒng)組成
選用的車位引導(dǎo)系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測、顯示停車場各分區(qū)空余車位編碼、數(shù)量，通過車位引導(dǎo)屏導(dǎo)引待泊車輛進(jìn)入指定區(qū)域。包含數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、信號處理系統(tǒng)、輸出顯示系統(tǒng)三個部分。
5.2.2系統(tǒng)功能
設(shè)計選用的引導(dǎo)系統(tǒng)具有以下特點：
1）全面、準(zhǔn)確、動態(tài)監(jiān)控車位使用情況，選擇最優(yōu)停車路徑及時引導(dǎo)待泊車輛停靠；
2）統(tǒng)計顯示剩余車位信息；
3）電子地圖功能加載整個停車場的電子平面圖，車位信息形象直觀；
4）車位預(yù)定（SVIP停車位）功能；
5）自動生成報表功能。
5.3智能尋車系統(tǒng)
因該購物中心單層建筑面積大，交通便利，顧客返回取車時不能很快找到自己的車輛，于是設(shè)計選用了智能尋車系統(tǒng)。
該系統(tǒng)由刷卡定位終端、信息查詢引導(dǎo)兩部分組成。停車入位后，車輛引導(dǎo)系統(tǒng)啟動附近刷卡定位終端進(jìn)行刷卡定位，顧客返回時，借助安裝在電梯出口處的信息查詢系統(tǒng)查詢停車位置，按照信息查詢電子地圖引導(dǎo)的最近路線取車。
5.4 SVIP專屬停車系統(tǒng)
現(xiàn)代商業(yè)的核心競爭力就是服務(wù)，而SVIP（Super Very Important Person）對商家的忠誠度高、銷售貢獻(xiàn)較大，設(shè)置SVIP專屬停車位可以為SVIP提供專享的貴賓停車服務(wù)。
在該購物中心接近垂直客梯的位置設(shè)計了24個SVIP停車位，選用高檔遙控車位鎖實現(xiàn)車位專享。
6系統(tǒng)運行
智能停車場收費管理系統(tǒng)的智能停車場收費管理系統(tǒng)、智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)、智能尋車系統(tǒng)硬件根據(jù)圖紙進(jìn)行安裝，根據(jù)設(shè)計要求系統(tǒng)之間進(jìn)行通訊、聯(lián)機，其中停車場收費管理系統(tǒng)增設(shè)購物卡、會員卡積分兌現(xiàn)結(jié)算方式； SVIP專屬停車系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計位置進(jìn)行遙控車位鎖安裝。系統(tǒng)調(diào)試后，業(yè)主進(jìn)行以下運行。
6.1發(fā)卡
6.1.1預(yù)發(fā)卡
1）購物卡、會員卡：通過該購物中心原有渠道發(fā)放（主要用于停車費付費結(jié)算用）；
2）藍(lán)牙卡：顧客通過現(xiàn)金等購買、會員卡積分兌現(xiàn)等方式預(yù)購藍(lán)牙卡（儲值卡），內(nèi)有一定金額停車費且享受一定優(yōu)惠，便于車輛快速通行；
3）SVIP專屬卡：包括免費藍(lán)牙卡、專屬停車位遙控鎖鑰匙，通過登門奉送或現(xiàn)場的方式進(jìn)行交接、登記；
4）藍(lán)牙卡（優(yōu)惠卡）：內(nèi)部員工等一定限額的優(yōu)惠卡。
6.1.2 現(xiàn)場發(fā)卡
1）特種車輛免費通行卡：由收費管理員現(xiàn)場發(fā)卡、現(xiàn)場回收；
2）普通計費卡（IC卡）：車主現(xiàn)場取卡、離場結(jié)算。
6.2計費
1）免費：特種車輛現(xiàn)場取卡、現(xiàn)場回收的免費通行卡以及SVIP免費藍(lán)牙卡免費，不計時；
2）計時卡：根據(jù)該購物中心制定、程序計量的收費標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計費，包括預(yù)存停車費的藍(lán)牙卡（儲值卡）、藍(lán)牙卡（優(yōu)惠卡）、現(xiàn)場發(fā)放的普通計費卡（IC卡）。其優(yōu)惠比例、額度由收費系統(tǒng)自動計費。采取以元為單位的取整計費。
6.3收費
應(yīng)收費的預(yù)存停車費藍(lán)牙卡、優(yōu)惠卡、普通計費卡（IC卡）根據(jù)計費系統(tǒng)顯示的金額繳費，繳費方式采取購物卡、會員卡積分兌現(xiàn)、現(xiàn)金等方式繳納。
根據(jù)需要，該購物中心進(jìn)行促銷時可進(jìn)行全場停車免費，則停止計費收費系統(tǒng)，保持停車管理系統(tǒng)的其他功能。
6.4車主感受
6.4.1 駛?cè)敫惺?/p>
1）車位信息感受
在車主進(jìn)入車庫前，車道入口處顯示屏顯示問候語，剩余車位顯示屏顯示地下停車場剩余車位數(shù)量及分布的分區(qū)，簡單明了。
圖1 剩余車位顯示屏
2）過道閘感受
使用藍(lán)牙卡（免費卡、優(yōu)惠卡、儲值卡）的車主，即SVIP、內(nèi)部員工、預(yù)購藍(lán)牙卡的車主，駛?cè)胨{(lán)牙卡讀卡距離（3m），道閘自動打開，方便快捷。
免費卡、普通計費卡（IC卡）取卡后道閘打開，車輛駛?cè)搿?/p>
6.4.2 停車感受
1）泊車入位
車輛通過道閘后，沿途根據(jù)智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)車位引導(dǎo)屏連續(xù)引導(dǎo)的方向進(jìn)行泊車入位，醒目省時。
圖2 車位引導(dǎo)屏
2）停車定位
車主停車后，在附近安裝的刷卡定位終端語音提示下刷卡定位，輕松的前去購物中心消費。
圖3 停車刷卡定位
6.4.3 取車感受
車主返回后，在地下二層電梯門口信息查詢系統(tǒng)查詢停車位置，按照信息查詢電子地圖引導(dǎo)的最近路線取車。
圖4 車輛位置查詢及導(dǎo)引
6.4.3 離場感受
交費：
使用藍(lán)牙卡（免費卡、優(yōu)惠卡、儲值卡）的車主，即SVIP、內(nèi)部員工、預(yù)購藍(lán)牙卡的車主，駛?cè)胨{(lán)牙卡讀卡距離（3m），道閘自動打開，方便車主快速離場。
免費卡車主交卡后道閘打開，車輛駛出。
普通計費卡（IC卡）交卡，繳費后道閘打開，車輛駛出。
7結(jié)論
通過設(shè)置智能停車場收費管理系統(tǒng)、智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)、智能尋車系統(tǒng)、SVIP專屬停車系統(tǒng)，實現(xiàn)了車輛的流暢通行，方便了顧客，提高了SVIP的停車感受，極大地降低了車輛管理員的勞動強度，效果較好。
參考文獻(xiàn)
手機：XXX
E-mail：XXXXX
求職意向
期望工作地區(qū)：
北京
期望月薪：
XXX
期望工作性質(zhì)：
全職
期望從事職業(yè)：
智能化售前技術(shù)支持工程師
期望從事行業(yè)：
通信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)
自我評價
本人性格熱情穩(wěn)重，誠實謙虛。熱衷于學(xué)習(xí)新知識、新技能，不斷提高自己的綜合能力。重視管理及優(yōu)化人員協(xié)同工作，團隊意識高，有一定的團隊管理能力。有一定的抗壓能力，吃苦耐勞。注重站在不同角度、不同立場去看待問題，找到更優(yōu)化、更正確的解決方案。注重同事之間的良好的工作氛圍。重視溝通，上下級工作交流中，善于表達(dá)工作內(nèi)容的完整性、實質(zhì)性。
工作經(jīng)歷
2019.01-至今 北京XXX有限公司
售前工程師| 13000元/月
通信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備
工作描述：
1. 了解熟悉智能化弱電行業(yè)（安全防范、信息通訊、建筑自控、機房工程、音視頻系統(tǒng)、不同業(yè)態(tài)的專有系統(tǒng)）新規(guī)范。 2. 負(fù)責(zé)商務(wù)部門的技術(shù)支持，與甲方進(jìn)行技術(shù)溝通，了解客戶需求并給出合理化建議。 3. 負(fù)責(zé)投標(biāo)工作（技術(shù)方案、施工組織設(shè)計、商務(wù)報價、現(xiàn)場勘察、廠家詢價、核算成本、分析項目背景，分析報價策略、整理合理化建議。） 4. 負(fù)責(zé)中標(biāo)后的圖紙深化、洽商、變更、增項等工作。 5. 負(fù)責(zé)智能弱電各子系統(tǒng)：安全防范系統(tǒng)（視頻監(jiān)控系統(tǒng)、一卡通系統(tǒng)：門禁、停車場、考勤、梯控、訪客、周界報警系統(tǒng)、電子巡更系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、樓宇對講等）；信息通訊系統(tǒng)（計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、程控交換機系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等）；建筑自控系統(tǒng)（BAS、智能照明系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、智能化集成系統(tǒng)）等各子系統(tǒng)施工方案深化設(shè)計，繪制施工圖、指導(dǎo)設(shè)備安裝、調(diào)試、驗收培訓(xùn)、繪制竣工圖，參與工程實施及項目管理等工作。
2018.03-2018.12 北京XXX技術(shù)有限公司
售前技術(shù)工程師| 10000元/月
通信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備
工作描述：
1. 了解熟悉智能化弱電行業(yè)新規(guī)范。 2. 負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)部門的技術(shù)支持，與甲方進(jìn)行技術(shù)溝通，并給出合理化建議。 3. 負(fù)責(zé)投標(biāo)文件的技術(shù)方案、施工組織設(shè)計，現(xiàn)場勘察、對清單的詢價及報價，圖紙的深化設(shè)計。 4. 負(fù)責(zé)中標(biāo)后的圖紙深化、洽商、變更、增項等工作。 5. 負(fù)責(zé)智能弱電各子系統(tǒng)：BA、智能照明、能源管理、監(jiān)控、門禁、入侵報警、樓宇對講、停車場管理、電子巡更、公共廣播等子系統(tǒng)施工方案深化設(shè)計，繪制施工圖、指導(dǎo)設(shè)備安裝、調(diào)試、驗收培訓(xùn)、繪制竣工圖，參與工程實施及項目管理等工作。
2014.11-2017.12 北京XXX有限公司
項目經(jīng)理| 8000元/月
儀器儀表制造
工作描述：
前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現(xiàn)場控制系統(tǒng)的具體要求，輔助配合相關(guān)同事（銷售、售前、采購）完成項目清單、報價、投標(biāo)等工作，后期負(fù)責(zé)項目控制系統(tǒng)的點表、設(shè)備清單、系統(tǒng)圖、施工圖，后續(xù)工作進(jìn)現(xiàn)場指導(dǎo)安裝DDC控制柜及現(xiàn)場布線，安裝工作完成后進(jìn)行控制系統(tǒng)調(diào)試（單點調(diào)試，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，做程序組態(tài)），完成現(xiàn)場與其他系統(tǒng)的對接（通訊，控制采集，系統(tǒng)集成:監(jiān)控系統(tǒng).入侵報警系統(tǒng).停車場系統(tǒng).考勤系統(tǒng).對講系統(tǒng)等），最后項目驗收！在整個項目進(jìn)行中與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養(yǎng)并保持良好的關(guān)系，把控項目的整體進(jìn)度。
2010.09-2014.10 XXX公司
運維管理| 6000元/月
儀器儀表制造
工作描述：
保證站場安全正常的運行輸氣,對站場的各種設(shè)備、各類儀表、數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)、PLC等等的操作、維護(hù)保養(yǎng)，安排及管理站場的工作。對站場的風(fēng)險分析識別。
項目經(jīng)歷
2019.09-2020.03XXX項目（泰康大廈、蜀園二期、沈園一期）
項目描述：
負(fù)責(zé)商務(wù)部門的技術(shù)支持，與甲方進(jìn)行技術(shù)溝通，并給出合理化建議。 負(fù)責(zé)投標(biāo)工作（技術(shù)方案、施工組織設(shè)計、商務(wù)報價、現(xiàn)場勘察、廠家詢價、核算成本、分析項目背景，分析報價策略、整理合理化建議。）目前正在投標(biāo)中。
2019.04-2019.12XXXX項目
項目描述：
負(fù)責(zé)投標(biāo)工作（技術(shù)方案、施工組織設(shè)計、商務(wù)報價、現(xiàn)場勘察、廠家詢價、核算成本、分析項目背景，分析報價策略、整理合理化建議。） 負(fù)責(zé)中標(biāo)后的圖紙深化、洽商、變更、增項等工作。 負(fù)責(zé)智能弱電各子系統(tǒng)施工方案深化設(shè)計，繪制施工圖、指導(dǎo)設(shè)備安裝、調(diào)試、驗收培訓(xùn)、繪制竣工圖，參與工程實施及項目管理等工作。
2019.03-2019.09XXX項目
項目描述：
負(fù)責(zé)商務(wù)部門的技術(shù)支持，與甲方進(jìn)行技術(shù)溝通，并給出合理化建議。 負(fù)責(zé)投標(biāo)工作（技術(shù)方案、施工組織設(shè)計、商務(wù)報價、現(xiàn)場勘察、廠家詢價、核算成本、分析項目背景，分析報價策略、整理合理化建議。） 負(fù)責(zé)中標(biāo)后的圖紙深化、洽商、變更、增項等工作。 負(fù)責(zé)智能弱電各子系統(tǒng)施工方案深化設(shè)計，繪制施工圖、指導(dǎo)設(shè)備安裝、調(diào)試、驗收培訓(xùn)、繪制竣工圖，參與工程實施及項目管理等工作。
2018.03-2018.11XXX項目
項目描述：
負(fù)責(zé)智能弱電各子系統(tǒng)：監(jiān)控、門禁、入侵報警、停車場管理、電子巡更、電子圍欄等子系統(tǒng)施工方案深化設(shè)計，繪制施工圖及項目現(xiàn)場的技術(shù)支持工作，參與工程實施及項目管理等工作，協(xié)調(diào)并配合各系統(tǒng)廠家技術(shù)在現(xiàn)場調(diào)試，解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題，繪制竣工圖紙，編寫各系統(tǒng)使用說明書配合各方項目驗收。
2015.10-2015.12XXX大廈冷熱源控制系統(tǒng)
項目描述：
前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現(xiàn)場控制系統(tǒng)的具體要求，做項目控制系統(tǒng)的點表、設(shè)備清單、系統(tǒng)圖、施工圖，后續(xù)工作進(jìn)現(xiàn)場指導(dǎo)安裝PLC控制柜及現(xiàn)場布線，安裝工作完成后進(jìn)行控制系統(tǒng)調(diào)試（單點調(diào)試，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，做程序組態(tài)），驗收，與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養(yǎng)并保持良好的關(guān)系，把控項目的整體進(jìn)度。
2015.07-2015.09XXX博物院樓控系統(tǒng)
項目描述：
前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現(xiàn)場控制系統(tǒng)的具體要求，做項目控制系統(tǒng)的點表、設(shè)備清單、系統(tǒng)圖、施工圖，后續(xù)工作進(jìn)現(xiàn)場指導(dǎo)安裝PLC控制柜及現(xiàn)場布線，安裝工作完成后進(jìn)行控制系統(tǒng)調(diào)試（單點調(diào)試，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，做程序組態(tài)），驗收，與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養(yǎng)并保持良好的關(guān)系，把控項目的整體進(jìn)度。
2015.04-2015.06XXX大廈樓控系統(tǒng)
項目描述：
前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現(xiàn)場控制系統(tǒng)的具體要求，做項目控制系統(tǒng)的點表、設(shè)備清單、系統(tǒng)圖、施工圖，后續(xù)工作進(jìn)現(xiàn)場指導(dǎo)安裝PLC控制柜及現(xiàn)場布線，安裝工作完成后進(jìn)行控制系統(tǒng)調(diào)試（單點調(diào)試，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，做程序組態(tài)），驗收，與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養(yǎng)并保持良好的關(guān)系，把控項目的整體進(jìn)度。
2015.01-2015.06XXX冷熱源控制系統(tǒng)
項目描述：
前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現(xiàn)場控制系統(tǒng)的具體要求，做項目控制系統(tǒng)的點表、設(shè)備清單、系統(tǒng)圖、施工圖，后續(xù)工作進(jìn)現(xiàn)場指導(dǎo)安裝PLC控制柜及現(xiàn)場布線，安裝工作完成后進(jìn)行控制系統(tǒng)調(diào)試（單點調(diào)試，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，做程序組態(tài)），驗收，與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養(yǎng)并保持良好的關(guān)系，把控項目的整體進(jìn)度。
教育經(jīng)歷
2008.09 - 2011.07 河北石油職業(yè)技術(shù)學(xué)院 自動化 大專
證書
2010.06 全國計算機信息高新技術(shù)考試合格證書
2009.09 全國計算機等級一級
1.1 編制依據(jù)
1.2 編制原則
第二章 工程概況
第三章 設(shè)計總則
3.1 臨時設(shè)施的分類
3.2 臨時設(shè)施的選址
3.3 布置規(guī)則
第四章 辦公生活區(qū)布置
4.1 辦公樓及會議室
4.2 宿舍樓
4.3 食堂
4.4 管理人員衛(wèi)生間、浴室
4.5 洗漱區(qū)
4.6 會議室及活動室
4.7 停車場
4.8 配電房
4.9 有門樓式大門
4.10 圍墻
4.11 門衛(wèi)室
4.12 化糞池及沉淀池
4.13 排水溝
第五章 施工工藝
5.1 施工流程
5.2 場地平整
5.3 基礎(chǔ)開挖
5.4 排水溝
5.5 沉淀池、化糞池
5.6 基本施工結(jié)構(gòu)
5.7 臨時用電及給排水系統(tǒng)
第六章 環(huán)境保護(hù)
第七章 附圖
第一章 編制依據(jù)、原則
1.1 編制依據(jù)
（1）中國建筑第七工程局《項目實施手冊》
（2）中國建筑第七工程局《項目管理工作實施標(biāo)準(zhǔn)》
（3）《施工現(xiàn)場臨時建筑物技術(shù)規(guī)范》JG/T188-2009
（4）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ 46-2005
（5）天門市楊家新溝河道改造及沿岸配套工程施工組織設(shè)計
（6）天門市楊家新溝項目施工平面圖
1.2 編制原則
（1）節(jié)約用地、合理可行、方便實施
（2）以滿足施工生產(chǎn)、現(xiàn)場管理及經(jīng)濟適用為主
（3）充分保證地面交通暢通、行人通行方便、食宿環(huán)境舒適
（4）滿足安全文明施工及環(huán)境保護(hù)要求、整體布置緊湊、安全防火、管理方便
第二章 工程概況
天門市楊家新溝河道改造及沿岸配套設(shè)施項目位于天門市高新園區(qū)楊家新溝兩岸，本項目總設(shè)計用地面積65.4公頃，全長7.5公里。包括園林建筑（管理中心、小賣部、驛站等）；硬景工程（景觀亭、廊架、景觀墻、清水平臺、棧橋等）；綠化工程（土方造型、喬灌木、地被苗、草皮等）；景觀小品（雕塑、搖晃椅、攀爬架、景石等）給排水系統(tǒng)(綠地灌溉給水系統(tǒng)，雨水系統(tǒng)等)；給排水系統(tǒng)(綠地灌溉系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)、景觀水池給排水系統(tǒng)等)；電氣系統(tǒng)（室內(nèi)外照明系統(tǒng)、室外廣播系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等）。
本工程沿線途徑多家工廠、大量居民區(qū)和農(nóng)田區(qū)，后期施工協(xié)調(diào)工作量大，且戰(zhàn)線長作業(yè)面多，將有多個作業(yè)面同時施工，為了方便后期管理，擬將臨建地址選于交通方便、場地開闊的接管路于創(chuàng)業(yè)大道交叉口處
第三章 設(shè)計總則
3.1 臨時設(shè)施的分類
（1）辦公設(shè)施包括辦公室、會議室
（2）生活設(shè)施包括宿舍、娛樂室、門衛(wèi)室、餐廳、衛(wèi)生間、浴室、洗漱區(qū)、晾衣區(qū)、停車場等
（3）輔助設(shè)施包括大門、宣傳欄、圍墻、排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等
3.2 臨時設(shè)施的選址
3.3 布置規(guī)則
第四章 辦公生活區(qū)布置
4.1 辦公樓及會議室
根據(jù)項目人員配制情況，設(shè)雙層辦公樓1棟，辦公樓占地面積總184.1㎡，共18間標(biāo)準(zhǔn)間辦公室，標(biāo)準(zhǔn)間大小為3.64mX5.62m。辦公樓前為1.2m寬過道，兩側(cè)為1.2寬樓梯，后設(shè)1m寬散水；設(shè)單層會議室一棟，會議室大小為14.56mX5.62m，會議室 前為1.2m寬過道，后為1m寬散水和3m寬花壇。屋面均為雙向排水，屋脊高Im。
基礎(chǔ)均為素土夯實（壓實度≥92%）+10cm碎石墊層+15cmC20混凝土+15cmMU20水泥磚砌體。外墻為10cm厚質(zhì)輕、強度高、保溫隔熱、防火的巖棉夾心彩鋼板，內(nèi)墻及屋面為7.5cm巖棉夾心彩鋼板。
4.2 宿舍樓
宿舍樓1棟，18間3.64mX5.62m標(biāo)準(zhǔn)間，建筑面積為184.1㎡。宿舍前為1.2m寬過道，兩側(cè)為1.2m寬樓梯，后設(shè)1m寬散水。
4.3 食堂
食堂共4間，儲物間4mX5.62m，操作間5mX4.62m，大餐廳8mX4.62m，小餐廳5mX4.62m。操作間內(nèi)設(shè)25cm寬排水篦子，隔油池一座，操作間與大餐廳間設(shè)0.9mX1.2m窗口。
4.4 管理人員衛(wèi)生間、浴室
衛(wèi)生間與浴室設(shè)置在東南角，總建筑面積101.4㎡。男洗浴室8間，女洗浴室2間，大小為1.5mX1.2m。男女浴室均安裝花灑，其中4間男浴室設(shè)燈暖，1間女浴室設(shè)燈暖。男廁蹲便位8個，小便器8個，女廁蹲便位2個，蹲便位間設(shè)2m高隔斷。衛(wèi)生間與浴室地面均為600X600mm防護(hù)地板。
4.5 洗漱區(qū)
洗漱區(qū)設(shè)置在宿舍樓東側(cè)，共設(shè)洗漱位8個，上設(shè)3m高，2m寬雨棚。
4.6 會議室及活動室
會議室設(shè)置在辦公樓西側(cè)，建筑面積81.8㎡。會議室內(nèi)設(shè)懸掛式投影儀，電子顯示屏等。
4.7 停車場
停車場設(shè)置在東側(cè)，共設(shè)7個2.5mx5.3m停車位。停車位南側(cè)為5.4m寬車行道，滿足會車所需寬度。停車場做法見詳圖。
4.8 配電房
配電房基礎(chǔ)做法參照圖集XX。配電柜為XXKW，整體安裝，外圍一圈設(shè)防護(hù)圍欄。為不影響辦公，辦公區(qū)與生活區(qū)分別設(shè)置電回路，空調(diào)用電單獨接入。
4.9 有門樓式大門
大門位于北側(cè)正中間，寬8m，高6m，門楣高1m，兩邊為1mX1m立柱。大門采用電動伸縮門
4.10 圍墻
圍墻采用成品鋁合金柵欄，圍墻基礎(chǔ)為50cm磚砌結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)埋深30cm。
4.11 門衛(wèi)室
門衛(wèi)室位于大門左側(cè)，大小為3mX3m。
4.12 化糞池及沉淀池
化糞池設(shè)置在停車場與廁所中間，化糞池做法參照圖集XX。
4.13 排水溝
排水溝做法詳見圖XX，項目部排水溝全長XXm。車行道篦子未鑄鐵篦子，剩余地方均為復(fù)合材料篦子。
第五章 施工工藝
5.1 施工流程
場地平整基礎(chǔ)開挖排水溝、化糞池砌筑場地硬化基本結(jié)構(gòu)施工臨時用電及給排水系統(tǒng)
5.2 場地平整
項目部總面積為3300㎡，計劃兩臺挖機(型號XX)兩天完成。
5.3基礎(chǔ)開挖
化糞池、沉淀池采用放坡開挖，坡比為0.5，排水溝采用垂直開挖?；A(chǔ)開挖計劃一臺挖機兩臺挖機1天完成。
5.4 排水溝
項目部整體設(shè)置1%排水坡度，四周設(shè)計排水明溝，排水明溝坡度為0.4%。排水溝寬25cm，高30cm。球場周花壇與辦公樓后綠地總設(shè)計6個積水點，下埋設(shè)ø160PVC管，埋深70cm。雨水經(jīng)沉淀池后排入市政管網(wǎng)。
5.5沉淀池、化糞池
共設(shè)計沉淀池兩個，分別為雨水沉淀池和污水沉淀池。雨水和污水必須經(jīng)沉淀池后排入市政管網(wǎng)。
化糞池做法參照圖集XX。
5.6 基本施工結(jié)構(gòu)
本項目部基本結(jié)構(gòu)均為彩鋼板活動板房，由廠家定制后安裝。
辦公樓1棟：結(jié)構(gòu)尺寸為
P鍵詞：BIM；施工階段；基礎(chǔ)應(yīng)用；車輛段
Key words： BIM；construction stage；basic application；vehicle depot
中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）15-0146-03
0 引言
BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的簡稱，是創(chuàng)建并利用數(shù)字模型對項目進(jìn)行設(shè)計、建造及運營管理的系統(tǒng)過程[1]。在建筑信息化產(chǎn)業(yè)政策的大力引導(dǎo)下，我國的BIM技術(shù)應(yīng)用推廣正如火如荼地進(jìn)行著，國家住建部2016年的《2016-2020年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》中，明確要求“施工類企業(yè)普及項目管理信息系統(tǒng)，開展施工階段的BIM基礎(chǔ)應(yīng)用?！弊鳛橐豁椞幵谕茝V應(yīng)用階段的新興技術(shù)，要求開展基礎(chǔ)應(yīng)用是符合事物的發(fā)展規(guī)律的，先熟練掌握基礎(chǔ)應(yīng)用，積累經(jīng)驗，逐漸探索BIM的高級應(yīng)用。那么，項目施工階段的BIM基礎(chǔ)應(yīng)用范圍有那些呢，本文結(jié)合一個具體案例對此進(jìn)行探討。
1 工程概況
建設(shè)中的廣州地鐵21號線水西停車場是集列車檢修、洗車運營等功能為一體的綜合性軌道交通工程，用地面積約15公頃，地塊長950米，寬180米。停車場以列檢庫為主呈盡端式布置，庫內(nèi)設(shè)6股道，12個列位，1個周/月檢列位，1條洗車線。上蓋工程為9米高的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，建筑面積43789平方米，蓋上規(guī)劃為居民小區(qū)花園。綜合樓、派出所及蓋下8棟單體的建筑面積共30955平方米。項目包括土建工程、軌道工程、機電及設(shè)備安裝工程和電務(wù)工程。
2 施工階段的BIM應(yīng)用介紹
2.1 圖紙核查
圖紙核查是在建模的過程中完成的，建模也是一個虛擬建造的過程，可直觀地檢查模型的空間位置關(guān)系，將圖紙本身存在的諸如構(gòu)件尺寸標(biāo)注不清、標(biāo)高錯誤、詳圖與平面圖無法對應(yīng)等問題逐條列出，并標(biāo)明問題描述、圖紙編號、相應(yīng)的CAD圖紙截圖等信息，形成圖紙核查報告，交設(shè)計人員處理（圖1）。
2.2 碰撞檢查
利用建筑、結(jié)構(gòu)、水、暖、電等各專業(yè)的BIM模型，進(jìn)行相互之間的碰撞檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的沖突問題，將碰撞點所在的各專業(yè)圖紙編號、位置截圖以及相應(yīng)模型截圖等信息列出，形成碰撞檢查報告，交設(shè)計人員處理（圖2）。提前處理碰撞問題，優(yōu)化工程設(shè)計，能夠消除實際施工中可能出現(xiàn)的專業(yè)之間沖突，減少返工現(xiàn)象[2]。
BIM技術(shù)碰撞檢查的應(yīng)用效果在機電安裝工程中最為明顯，由于設(shè)計專業(yè)分工較細(xì)，如果在設(shè)計階段沒有進(jìn)行BIM模型的各專業(yè)集成檢查，各類管線之間及管線與結(jié)構(gòu)之間的碰撞則難以避免。圖紙會審階段，僅憑技術(shù)人員對照圖紙很難發(fā)現(xiàn)不同專業(yè)間的沖突問題，通常會在施工時暴露出來，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、成本等都會產(chǎn)生不利影響。
2.3 工程算量
工程算量就是工程量計算，BIM模型本身就具有工程量參數(shù)信息，模型完成后可隨時輸出各種工程量數(shù)據(jù)，結(jié)果準(zhǔn)確，內(nèi)容詳盡，每一個構(gòu)件及每一根鋼筋都可根據(jù)需要輸出相應(yīng)的工程量清單，用于工程招投標(biāo)、預(yù)決算、施工準(zhǔn)備、材料采購、工程計價等業(yè)務(wù)（圖3）。工程算量是施工階段BIM應(yīng)用最為頻繁的業(yè)務(wù)，在物資采購統(tǒng)計、檢測頻率確定、中間計價等業(yè)務(wù)中，很多時候需要即時查詢結(jié)果，手工計算費時費力且難以滿足時效性和精度要求。
2.4 方案優(yōu)化
施工階段的方案優(yōu)化主要用于場地規(guī)劃、臨建工程及復(fù)雜的專項施工方案，也用于部分檢查出來的設(shè)計問題的空間關(guān)系優(yōu)化。根據(jù)安全文明施工的具體要求及不同階段的施工任務(wù)，對施工規(guī)劃的BIM模型進(jìn)行優(yōu)化。對復(fù)雜的施工方案建立BIM模型，可直觀地進(jìn)行評審修改，并用于技術(shù)交底和材料準(zhǔn)備等（圖4）。
2.5 三維交底
BIM技術(shù)的應(yīng)用使得傳統(tǒng)的技術(shù)交底業(yè)務(wù)逐漸向基于視頻的三維技術(shù)交底發(fā)展，通過對模型進(jìn)行動態(tài)查看、立體剖切、施工模擬、漫游動畫等手段，讓施工人員充分了解每步工藝流程所處的空間環(huán)境，有利于持續(xù)改進(jìn)施工方法，更好地體現(xiàn)設(shè)計意圖，執(zhí)行施工方案。三維交底是一個持續(xù)的管理溝通過程，鑒于BIM技術(shù)的普及程度、施工規(guī)程要求等因素，目前三維交底只能是傳統(tǒng)技術(shù)交底業(yè)務(wù)的補充（圖5）。
3 施工A段的BIM應(yīng)用綜述
BIM技術(shù)應(yīng)用工作包括建模和模型集成應(yīng)用兩個方面，目前國內(nèi)項目施工階段的BIM模型普遍是由施工單位根據(jù)設(shè)計圖紙創(chuàng)建的，如果設(shè)計單位創(chuàng)建模型的話，則圖紙核查和碰撞檢查等功能的應(yīng)用在設(shè)計階段就可以完成，而模型則可以傳遞到施工單位進(jìn)行施工管理應(yīng)用，這樣就可以大大提高工作效率[3]。
水西停車場項目在施工初期即引入BIM技術(shù)創(chuàng)建模型，除了在圖紙核查、碰撞檢查、工程算量、方案優(yōu)化、技術(shù)交底等五個方面展開應(yīng)用外，還進(jìn)行了構(gòu)件集中加工、材料設(shè)備二維碼、地理信息定位等方面的應(yīng)用，在與傳統(tǒng)項目管理模式的協(xié)同工作機制方面進(jìn)行了積極的嘗試。
圖紙核查和碰撞檢查主要用于圖紙會審；方案優(yōu)化用于場地布置、臨建工程、專項施工方案、部分設(shè)計方案的變更優(yōu)化等業(yè)務(wù)；工程算量用于工程造價和材料管理，貫穿項目施工的全過程；三維模型、漫游動畫、施工模擬等文件，在用于施工組織優(yōu)化的同時，也將傳統(tǒng)的技術(shù)交底方式升級為三維交底模式，播放BIM模型及漫游模擬動畫，讓參建員工提前了解施工工序及項目的整體情況。截止2016年10月份，項目共發(fā)出圖紙核查報告8份，列出影響施工的圖紙問題49個，發(fā)出碰撞檢查報告7份，列出影響施工的碰撞問題108個（圖6）。這些問題均在施工之前與設(shè)計單位溝通，及時得以調(diào)整處理。
4 結(jié)語
施工階段的BIM應(yīng)用實踐表明，圖紙核查、碰撞檢查、工程算量、方案優(yōu)化、技術(shù)交底等五個方面的應(yīng)用可由基本BIM軟件完成，直接服務(wù)于施工管理活動，能夠明顯地提升和完善傳統(tǒng)的項目管理業(yè)務(wù)，為此，本文將這五個方面的應(yīng)用界定為BIM技術(shù)在項目施工階段的基礎(chǔ)應(yīng)用范圍。當(dāng)然，隨著時間的推移和技術(shù)的進(jìn)步，BIM技術(shù)的基礎(chǔ)應(yīng)用范圍也會相應(yīng)變化。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強BIM技術(shù)的基礎(chǔ)應(yīng)用，根據(jù)項目性質(zhì)及要求的不同，逐漸拓展BIM技術(shù)在施工階段應(yīng)用的深度和廣度。
參考文獻(xiàn)：
1.智能住宅小區(qū)所需要達(dá)到的“智能”功能
隨著人民生活水品的不斷提高和房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們需要在以下三方面為個性化的用戶提供智能化的服務(wù)：
（1）智能化。即是小區(qū)的智能化，是小區(qū)為保證我們居住的舒適以及安全方面所具有的智能化。在我們進(jìn)入小區(qū)的那一刻起到我們離開小區(qū)時，我們就跟小區(qū)這個整體保持了聯(lián)系。例如：可視對講，家庭安防等等。都是智能小區(qū)必須的功能。（2）智能小區(qū)中各個使用功能的智能化。進(jìn)入小區(qū)后到達(dá)自己家的這段時間我們一直在使用智能小區(qū)的各個功能。例如停車，閉路監(jiān)控等實際功能。他們都是跟網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用所掛鉤的。（3）家居本身的智能化。即是我們“家里”的智能化。我們在小區(qū)的日常生活的大部分時間里。我們都是在各自的家中度過。家居本身的智能化就是一個最重要的核心“智能”功能。例如：家庭網(wǎng)絡(luò)。寬帶網(wǎng)絡(luò)等等。有了這些豐富多彩的家居智能化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用，我們才能感受到科技的力量帶給我們的快樂。
2.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能小區(qū)中的運用
為了滿足小區(qū)居民各項需求，我們要賦予小區(qū)智能化的功能，為了實現(xiàn)這個功能，智能化的小區(qū)應(yīng)該要有3大平臺：家居智能平臺、社區(qū)智能平臺、網(wǎng)絡(luò)集成平臺。
(1)家居智能平臺。家居智能平臺包括可視對講、家庭安防、遠(yuǎn)程抄表、網(wǎng)絡(luò)家電、家庭短信、物業(yè)報修等子系統(tǒng)，使用戶在生活中直接面對的智能化系統(tǒng)，與用戶的關(guān)系最緊密。 可視對講，他提供了訪客與住客之間的雙向可視對話，能夠起到一定作用的安全防范作用， 如果他升級了紅外報警裝置，煙幕探測器，瓦斯報警器同時跟小區(qū)物業(yè)管理。小區(qū)警衛(wèi)有聯(lián)系的話，還可起到防火，防盜，防煤氣泄漏的保護(hù)作用，為房東的人身財產(chǎn)安全提供了24小時的全方位智能不間斷保護(hù)。遠(yuǎn)程抄表，普通的小區(qū)水電煤氣都是用人工抄表的方式，這樣費時費工沒有效率。但是安裝了遠(yuǎn)程抄表的智能住宅小區(qū)就不一樣了。他先進(jìn)的遠(yuǎn)程抄表網(wǎng)路技術(shù)，全計算機操作，快速安全，如果還和銀行的自動繳費系統(tǒng)聯(lián)合的話，主人足不出戶就能繳納多種費用，省時省力，完全體現(xiàn)了新時代高效節(jié)能的思想，應(yīng)該予以大力推廣。網(wǎng)絡(luò)家電和物業(yè)報修更是我們生活的好幫手。網(wǎng)絡(luò)家電能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制家電，省時省力高效率。
(2)社區(qū)智能平臺。社區(qū)智能平臺包括閉路監(jiān)控、周界安防、背景音樂、停車場管理、一卡通、電子巡更等子系統(tǒng)，主要集中在小區(qū)的公共區(qū)域，通過物業(yè)管理公司來為用戶提供安全保障等服務(wù)。閉路監(jiān)控，周界安防，我相信是最好的防盜安保設(shè)施，全計算機網(wǎng)路控制，提高了效率，減輕了物業(yè)的工作量，為業(yè)主的安全又加上了一道保險，是很值得加大投入的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。停車場管理更是不用說他的重要性了，智能小區(qū)發(fā)展大型停車場和自動化車庫管理系統(tǒng)是非常有必要的。小區(qū)停車場管理系統(tǒng)由出入讀卡器、自動開門機、探測器、控制器等組成,車庫管理人員可以在辦公室瀏覽到各車庫的車輛進(jìn)出情況及停車數(shù)量。管理辦公室的計算機還可以完成發(fā)卡、收卡、卡特安及主庫泊位數(shù)量自動設(shè)置、自動打印收據(jù)給停車者等功能。一卡通，有收費的登記、轉(zhuǎn)賬、統(tǒng)計功能,及收費項目、計費方式的變更登記等功能,同時將其他各子系統(tǒng)相應(yīng)的收費信息遞交到收費信息系統(tǒng)后進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算,居民可通過小區(qū)電子銀行或IC卡繳費。使我們的生活更加簡便，是一項很有用的舉措，他整合了網(wǎng)絡(luò)，使我們的生活更加簡便。電子巡更系統(tǒng)，配置了夜視拍照功能，在夜間的巡邏中能發(fā)揮更大的作用，集合上網(wǎng)絡(luò)的功能，讓系統(tǒng)的巡邏功能更完善。
(3)網(wǎng)絡(luò)集成平臺。網(wǎng)絡(luò)集成平臺包括家庭網(wǎng)絡(luò)、控制網(wǎng)絡(luò)、寬帶網(wǎng)絡(luò)、電話網(wǎng)絡(luò)、有線電視等網(wǎng)絡(luò)，是整個小區(qū)智能化系統(tǒng)的支撐平臺。家庭網(wǎng)絡(luò)，整合了信息設(shè)備、通信設(shè)備、娛樂設(shè)備、家用電器、自動化設(shè)備、照明設(shè)備、保安（監(jiān)控）裝置及水電氣熱表設(shè)備、家庭求助報警等設(shè)備互連和管理等多項功能。是家庭數(shù)字化發(fā)展的方向。而寬帶網(wǎng)絡(luò)、電話網(wǎng)絡(luò)、有線電視等網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代生活的必須具備的。家庭計算機的普及,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)己深入普通的家庭,信息網(wǎng)與服務(wù)網(wǎng)己成為現(xiàn)代家庭的一項生活內(nèi)容。小區(qū)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心是智能小區(qū)的信息交換中轉(zhuǎn)站,高速的小區(qū)網(wǎng)絡(luò)中心是小區(qū)住戶步入信息社會、享受網(wǎng)絡(luò)世界的重要保證在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用中。
3.智能小區(qū)中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的前景
隨著信息時代的到來和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,在家辦公、在家上學(xué)、電子商務(wù)等新事物應(yīng)運而生。家庭中各種與信息相關(guān)的通信設(shè)備、家用電器和保安裝置,可以通過總線技術(shù)連接到一個家庭智能化系統(tǒng)上進(jìn)行集中的或異地的監(jiān)視、控制和家庭事務(wù)性管理。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,智能住宅和智能小區(qū)的內(nèi)涵也不斷的變化、發(fā)展。因此,我們有理由相信智能住宅和智能小區(qū)將有非常廣闊的發(fā)展前景。而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用則是智能小區(qū)的核心。相信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將在智能小區(qū)中得到更多更廣的運用。
參考文獻(xiàn)：
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1、對員工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和崗前培訓(xùn)，提高了員工的服務(wù)規(guī)范和綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，全年共計員工培訓(xùn)30余次，使員工迅速達(dá)到了服務(wù)要求。
2、規(guī)范化管理停車場，解決停車場車位嚴(yán)重不足的問題。在上下班高峰期，增加人員維護(hù)秩序，加強車輛疏導(dǎo)，嚴(yán)格控制外來車輛，保證車場有序通行，從未發(fā)生車輛停放糾紛。2014年共計接待外賓、國家衛(wèi)生部領(lǐng)導(dǎo)、大型會議50余次。出色的停車場管理，多次得到院方領(lǐng)導(dǎo)的表揚。
3、對辦公樓實行全方位全天候的安全保衛(wèi)，日夜巡邏，嚴(yán)格按照院方要求執(zhí)行出入證檢查，來訪人員登記確認(rèn)，及時處理突發(fā)事件，提高了科學(xué)院的出入管理水平。
4、制定巡檢制度，對各種公共設(shè)施及設(shè)備進(jìn)行定時檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并及時維護(hù)，保證了各類設(shè)施正常運行。
5、消防安全方面，堅持以“綜合治理、預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，加強安全教育工作，實行群防群治原則，并多次組織參加消防知識培訓(xùn)及消防演習(xí)，要求提高員工的安全防范意識，加強應(yīng)急預(yù)案學(xué)習(xí)落實，積極參加安全教育培訓(xùn)，項目管理人員多次出外學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗，做好各種應(yīng)變、應(yīng)急措施，保證了消防系統(tǒng)的良好運行狀態(tài)，從未發(fā)生重大安全事故，使消防安全率達(dá)到100%。
6、落實工作簡報制度，及時向院方匯報相關(guān)工作情況。
7、加強外包單位監(jiān)管，保證衛(wèi)生干凈整潔，每天對服務(wù)區(qū)的保潔工作進(jìn)行督促，堅持按照保潔服務(wù)操作程序檢查保潔人員工作的具體落實情況，定期對服務(wù)區(qū)域內(nèi)外各個角落進(jìn)行清掃和維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)處理問題，保證了服務(wù)區(qū)內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生干凈無死角，從未發(fā)生因保潔工作質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的投訴。
8、綠化人員堅持保障草坪維護(hù)工作，定時對草坪進(jìn)行雜草清除、打藥、修剪等，完成了1000平方米的草坪補種任務(wù)，總成活率高達(dá)95%，切實提高了院區(qū)綠化水平。
9、工程部將責(zé)任區(qū)進(jìn)行劃分，并將責(zé)任落實到人，并按時對責(zé)任區(qū)進(jìn)行全面檢查，做到及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，確保了辦公區(qū)域設(shè)備設(shè)施始終保持良好運行狀態(tài)。
10、在強降雨季節(jié)，項目部全體員工加班加點，處理辦公樓地下室積水工作，并在重點區(qū)域安排人員24小時值守，避免了強降雨給科學(xué)院帶來重大損失。
11、為了加強與院方的交流合作，建立團結(jié)和諧的目標(biāo)，項目部全體員工積極參加科學(xué)院職工運動會，進(jìn)一步發(fā)揮出項目部員工團結(jié)協(xié)助精神。
二、2014年度項目部工作的問題和不足
1、內(nèi)部管理有待加強，員工工作主動性有待提高，專業(yè)水平還應(yīng)提升。2、日常管理還不夠規(guī)范，管理執(zhí)行力與目標(biāo)要求存在差距。3、安全敏感度較低，應(yīng)急能力較差。4、員工培訓(xùn)工作還有待加強，要增加專業(yè)技能培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)，提高員工綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。5、秩序維護(hù)員在工作責(zé)任心與安全防范技能方面不夠理想，工作靈活性不強，秩序維護(hù)員骨干不能真正起到帶頭作用，人員流動性較大，隊伍不夠穩(wěn)定。
三、2015年工作計劃
我項目部將以“安全、清潔、和諧”的工作目標(biāo)，繼續(xù)圍繞穩(wěn)定、深入、務(wù)實、發(fā)展的管理思路；以務(wù)實真干、注重實效、作風(fēng)扎實、業(yè)務(wù)嫻熟的工作風(fēng)格開展下一年度科學(xué)院項目部的工作：
(一)安保工作
2015年，以“安全無事故”為目標(biāo)，繼續(xù)貫徹“安全第一、預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針，確?？茖W(xué)院安全。
1、加強保安隊伍建設(shè)，制定《保安上崗標(biāo)準(zhǔn)》，加強員工責(zé)任心，提高員工素質(zhì)。加強現(xiàn)場監(jiān)督管理，控制閑雜人員出入。
2、加強日常巡查力度，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，重點是吸煙、電氣、消防設(shè)施、疏散通道。
3、印發(fā)安全宣傳資料，提高應(yīng)急能力，組織一次全科學(xué)院參加的消防演練。
(二)人員素質(zhì)提升
充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)揮團隊建設(shè)，從細(xì)節(jié)抓起，貼心服務(wù)，逐步提升科學(xué)院的整體軟價值。加強員工服務(wù)意識，組織服務(wù)技能培訓(xùn)，特種工種參加資格證取證及復(fù)訓(xùn)，堅持100%持證上崗。實行標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，加強工作的可操作性。
2. 我國城市化帶來的雨水問題
隨著我國城市化的不斷發(fā)展，必將在一定程度上改變了城市地區(qū)的局部氣候條件，由于這些氣候要素的變化，又將進(jìn)一步影響到城市的降水條件。主要表現(xiàn)為：雨水資源大量流失；雨水徑流污染嚴(yán)重；城市洪災(zāi)風(fēng)險加大；生態(tài)環(huán)境破壞等幾個方面。每年的夏季，是我國暴雨頻率較高的時間，長江流域、珠江流域、淮河流域、黃河流域均會降大到暴雨，導(dǎo)致上述地區(qū)先后爆發(fā)洪澇災(zāi)害。很多間房屋被沖塌、多條公路、鐵路被沖毀，同時還產(chǎn)生了滑坡和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，暴雨導(dǎo)致的洪澇災(zāi)害對人民的生命財產(chǎn)造成巨大的損失。根據(jù)統(tǒng)計，每年洪澇災(zāi)害都會造成上千萬人受災(zāi)，直接經(jīng)濟損失上百億。在一些受災(zāi)城市，出現(xiàn)了嚴(yán)重的內(nèi)澇、下水道管涌等現(xiàn)象，加重了雨災(zāi)所造成的人員和經(jīng)濟損失。近些年來北京、西安、廣州等地的暴雨對城市造成的重大影響就是一個很鮮明的例子。
（1）雨水資源大量流失
雨水作為一種寶貴的資源，在城市水循環(huán)系統(tǒng)和流域水環(huán)境系統(tǒng)中起著十分重要的作用。由于人類活動造成的植被減少和破壞，城市發(fā)展著不透水面積的增加，導(dǎo)致雨水流失量增加和水循環(huán)系統(tǒng)的平衡遭到破壞，并引發(fā)一系列環(huán)境與生態(tài)問題。我國許多城市水資源嚴(yán)重不足，而大量雨水資源缺白白流失，雨水利用率不到10%。
（2）雨水徑流污染環(huán)境
由于各種沉淀物和有機廢棄物的影響會使得徑流雨水中含有大量污染物，根據(jù)調(diào)查，初期雨水的污染程度甚至超過城市污水。我國城市水污染控制目前對雨水徑流污染尚未給予足夠的重視，沒有相應(yīng)的法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。傾向采用和依靠分流制排水系統(tǒng)來減輕水體污染。但分流制排水系統(tǒng)耗資巨大，而且仍然存在 雨水徑流污染的隱患。
（3）洪澇災(zāi)害風(fēng)險加大
城市化改變了地貌情況和流域排水性能，使得雨水徑流的特性也發(fā)生了變化。城市洪澇災(zāi)害由于少有發(fā)生而常被忽視。事實上，城市人口密度和財產(chǎn)密度的加大，洪澇災(zāi)害一旦發(fā)生將造成更大的生命、財產(chǎn)損失。
城市化的進(jìn)程增加了城市的不透水面積，如屋頂、街道、停車場等，使得相當(dāng)部分流域為不透水表面所覆蓋，致使雨水無法直接滲入地下，洼地蓄水大量減少。城市土地利用情況的改變造成從降雨到產(chǎn)流的時間大大縮短，產(chǎn)流速度和徑流量都大大增加，使得原有排水管線的排洪能力嚴(yán)重不足。
（4）生態(tài)環(huán)境不斷惡化
隨著城市化進(jìn)程的增加，雨水徑流量也不斷增強，城市雨水徑流沖刷地面而引起的污染是面源污染的重要部分, 城市雨水徑流污染物組分復(fù)雜,濃度變化大,可生化性差,排放間歇且無規(guī)律,故處理起來難度較大。城市雨水徑流對受納水體的污染非常明顯。此外，徑流量的增加往往伴隨的是水土流失等災(zāi)害，大量的案例表明，徑流增加帶來的水土流失情況正在逐年增加，水土流失越嚴(yán)重，水污染越加劇，導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)失衡。
3.低沖擊開發(fā)模式的主要涵義
低沖擊開發(fā)(Low－ImpactDevelopment，簡稱LID)是上世紀(jì)九十年代末期由美國推出的一種概念，其初始原理是通過分散的、小規(guī)模的源頭控制機制和設(shè)計技術(shù)，來達(dá)到對暴雨所產(chǎn)生的徑流和污染的控制，從而使開發(fā)區(qū)域盡量接近于開發(fā)前的自然水文循環(huán)狀態(tài)。這是一種以生態(tài)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，從徑流源頭開始的暴雨管理方法。
低沖擊開發(fā)模式的主要含義是讓城市與大自然共生。低沖擊開發(fā)模式的主要策略是城市建設(shè)之后不影響原有自然環(huán)境的地表徑流量。具體要求包括：城市建成區(qū)至少要有50％的面積為可滲水面積；建筑、小區(qū)、街道直至整個城市都有雨水收集儲存系統(tǒng)；它們之間連接為反傳統(tǒng)的“不連通狀態(tài)”；所有河渠不實行“三面光”，以溝通地表水和地下水之通道等等。其開發(fā)技術(shù)包括綠色屋頂、可滲透路面、雨水花園、植物草溝及自然排水系統(tǒng)等，通過低沖擊開發(fā)技術(shù)，可以用較少的土地資源將雨水徑流的大部分用于補充地下水，變廢棄雨水為資源，而且還能結(jié)合景觀設(shè)計對面源污染進(jìn)行處理，美化城市社區(qū)環(huán)境。低沖擊開發(fā)的同時還具有保護(hù)環(huán)境敏感特征區(qū)，如河流兩岸的緩沖區(qū)、濕地、斜坡、重要樹木、滯洪區(qū)、林地、高滲土等的功能。
4.低沖擊開發(fā)模式在我國的應(yīng)用實踐
4.1利用低沖擊開發(fā)增大城市水面率，提高城市的蓄水能力
（1）對現(xiàn)有的湖泊和池塘等天然水體盡力保護(hù)，作為周圍雨水排放的受納水體，減少匯入城市雨水管網(wǎng)和城市河道的雨水量。同時，在條件允許的情況下，在城市公園和新建的住宅小區(qū)開挖較大面積的水體，一方面作為環(huán)境景觀，另一方面在汛期可大量蓄積雨水。
（2）利用城市公共設(shè)施如公園、校園、體育場、各種球場、停車場等或者居民住宅樓前空地兼建地表或者地下雨水貯流設(shè)施。甚至可在道路下方修建大型地下貯流池及地下河工程?？梢笮陆ńㄖ镌O(shè)置自行的雨水貯流設(shè)施，盡量不增加現(xiàn)有排水設(shè)施的運行負(fù)擔(dān)，降低對城市排水系統(tǒng)的壓力。
（3）修建雨水調(diào)節(jié)池。雨水治理最有效的方法就是調(diào)蓄，然而城市管網(wǎng)的調(diào)蓄能力十分有限，因此可以在城市下水道修建小型雨水調(diào)節(jié)池，削減城市雨水徑流量，調(diào)節(jié)下水道、泵站來流，有效的增加城市管網(wǎng)的調(diào)蓄能力
（4）結(jié)合道路改建、新建修建雨水渠箱。城市建設(shè)開發(fā)必然會填埋多條河道，減少了城市蓄水面積，這些填埋的河道現(xiàn)狀已經(jīng)作為開發(fā)建設(shè)用地，要再恢復(fù)原貌基本上已經(jīng)不可能。因此，要增加蓄水面積，打通地塊排水出路，只有依靠市政道路建設(shè)開挖排水渠箱，使得雨水的排放距離縮短。
4.2 利用低沖擊開發(fā)增大城市雨水的滲透量
加強城市雨水的滲透可以有效地減少城市雨水徑流量，大幅減少排入城市雨水管網(wǎng)的排水量，同時降低地表積水的幾率，減輕了城市河道的排洪負(fù)擔(dān)，一定程度上可相應(yīng)地降低配套排水泵站地規(guī)模。
另一方面，城市雨水地滲透有利于地下水資源的補充，改善城市水環(huán)境。，充分利用和保護(hù)城市現(xiàn)有的洼地，增加雨水的天然滲透。在條件允許的情況下，積極采用各種滲透措施加強雨水滲透效果，如在停車場、廣場、步行街、景點等采用地表透水鋪滿。
4.3利用低沖擊開發(fā)調(diào)節(jié)城市河道的泄洪和調(diào)蓄雙重作用
（1）積極開展河道疏浚工作。河道是汛期排水的關(guān)鍵，因此要加大內(nèi)河及外河道的疏浚整治。對地段狹窄處進(jìn)行拓寬，沿岸地區(qū)進(jìn)行綠化，通過綜合治理，有效地降低河道水位，提高排水速度，增加河道蓄水能力。
（2）在壩閘處設(shè)置翻水泵房。在內(nèi)河道入外河道入口處建設(shè)翻水泵房，保準(zhǔn)內(nèi)河道不受外河道水位的威脅。當(dāng)外河道水位高于內(nèi)河道水位時，通過機排將內(nèi)河水排入外河道。
（3）修建雨水調(diào)節(jié)池。在小范圍內(nèi)修建雨水調(diào)節(jié)池以暫時貯流雨水，抑制城市化導(dǎo)致河流中增大的徑流量。
（4）修建治水綠地。利用河旁的洼地，在其周圍修筑圍堤，內(nèi)部進(jìn)行植樹綠化，平時作為人們休閑的場所，汛期用來蓄水。
（5）修建多目的游水池。將臨近河道的還的以提防的形式圍起來，用溢水道與河道相通，平日作為休閑場所，汛期時可臨時貯存一部分溢過來的河水以減輕河道的負(fù)擔(dān)。
（6）完善小范圍排水體系。在古城區(qū)改造河新區(qū)開發(fā)建設(shè)過程中整治沿途河道，做到每建成一塊區(qū)域就形成一個完善的以內(nèi)河道為中心的排水體系。
4.4低沖擊開發(fā)模式在我國的推廣案例
近年來，深圳將低沖擊開發(fā)理念引入了重點市政規(guī)劃中，如《深圳市雨洪利用系統(tǒng)布局規(guī)劃》、《光明新區(qū)雨洪利用詳細(xì)規(guī)劃》、《深圳市居住小區(qū)雨水綜合利用規(guī)劃指引》。該市提出要結(jié)合城市景觀及綠化帶，因地制宜采取入滲、調(diào)蓄、收集回用等各種雨洪利用手段，使城市建設(shè)項目建成后的外排雨水設(shè)計流量不大于開發(fā)建設(shè)前，并控制和削減日益嚴(yán)重的面源污染。
深圳光明新區(qū)將低沖擊開發(fā)模式引入即將開工建設(shè)的23條道路，總長度約17公里，其中包括1條城市主干道、7條次干道、15條支路。在市政成片路網(wǎng)中引入低沖擊開發(fā)模式，不僅在深圳是第一例，從規(guī)模上講，在全國也是首例。低沖擊開發(fā)的道路的路面由透水材料構(gòu)成，人行道由透水磚鋪設(shè)而成，在行車道和人行道之間設(shè)置一個下凹式的綠化帶。該綠化帶不僅具有景觀價值，還可短時儲存雨水；在雨量過大的時候，多余的雨水將通過專門的排水管排放。
廈門市低沖擊開發(fā)實踐顯示，采用植草磚鋪設(shè)透水停車場僅為普通水泥鋪設(shè)停車場造價的30%左右；且耐用性不會低于普通水泥鋪設(shè)的停車場，經(jīng)五年多頻繁使用，除部分區(qū)域植被生長較差，其他情況良好，不影響正常使用。修建綠色屋頂需要額外的投入，其初期建設(shè)成本為110元/平方米、年維護(hù)成本為14元/平方米，但其可以提高建筑的蓄排水能力，改善建筑物的熱工效能，還能減弱城市熱島效應(yīng)
5、對我國城市雨水規(guī)劃建設(shè)的一些建議
5.1.推廣低沖擊開發(fā)模式
低沖擊開發(fā)模式在國內(nèi)還是一個新生事物，社會對其接受程度不高，需要政府出臺相關(guān)政策法規(guī)推動其發(fā)展。強制要求建設(shè)工程引入低沖擊開發(fā)模式，明確獎懲措施。
5.2.理順管理體制，加強雨水管理職能
城市雨水資源利用屬于水資源的開發(fā)與管理范疇,涉及到氣象、地質(zhì)、水利、城市建設(shè)等問題,具體實施時需與城市建設(shè)、市政管理、建筑設(shè)計、環(huán)境等許多部門進(jìn)行合作?？山梃b德國經(jīng)驗,由水務(wù)部門統(tǒng)一管理與雨水有關(guān)的全部事項,制訂雨水資源利用工程建設(shè)和運行的相應(yīng)政策和規(guī)范,從城市雨水資源利用的職能部門管理和項目管理兩個層面統(tǒng)一協(xié)調(diào)開展管理:
（1）制定雨水利用發(fā)展規(guī)劃,從雨水項目監(jiān)督、論證、方案審查、設(shè)計審批、施工監(jiān)督等方面進(jìn)行有效管理和監(jiān)督。
（2）對雨水資源利用項目的方案評價、設(shè)計規(guī)定、施工及驗收、運行維護(hù)等進(jìn)行多方面管理,以市場經(jīng)濟模式運作,接受社會監(jiān)督。
5.3.提高認(rèn)識，編制城市豎向規(guī)劃
行政職能是指國家法律賦予政府的在為實現(xiàn)國家利益和滿足社會發(fā)展需要而負(fù)有的職責(zé)和所應(yīng)發(fā)揮的功能。政府職能是國家職能的重要組成部分（國家職能有立法、司法和行政職能）。行政職能是國家職能的表現(xiàn)形式，受其他職能制約，并影響其他職能。行政職能也稱政府職能，是指政府在社會中的職責(zé)與功能。其核心的價值在于回答政府管什么、怎么管、發(fā)揮什么樣的作用的問題。也就是職權(quán)范圍、職責(zé)深度、職權(quán)方式。它既包括政府的行政職責(zé)，也包括政府的行政職能，是行政職責(zé)和行政職能的辯證統(tǒng)一。行政職能是國家職能的具體執(zhí)行和體現(xiàn)，行政職能的行使受立法機關(guān)的監(jiān)督；反之，行政職能發(fā)揮的程度又制約和影響其他國家職能的實現(xiàn)程度。
一、道路運政機構(gòu)職能
我國道路運政管理工作屬于交通運輸部管轄范圍，以下是我國交通運輸部道路運輸司的行政職能：
1.承擔(dān)城鄉(xiāng)道路運輸市場監(jiān)管工作，擬訂相關(guān)政策、制度和標(biāo)準(zhǔn)，起草相關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章草案，并監(jiān)督實施。
2.擬訂城鄉(xiāng)道路運輸發(fā)展戰(zhàn)略，提出城市公共交通整體規(guī)劃、城鄉(xiāng)客運及有關(guān)設(shè)施規(guī)劃、計劃和運輸樞紐建設(shè)項目立項審核工作的建議；提出有關(guān)物流規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)的建議，承擔(dān)物流市場監(jiān)管工作。
3.指導(dǎo)城市客運管理，承擔(dān)公共汽車、城市地鐵和軌道交通運營、出租汽車、汽車租賃等的指導(dǎo)工作。
4.承擔(dān)運輸樞紐、場站管理工作，參與交通運輸樞紐、場站規(guī)劃的編制工作，并監(jiān)督實施。
5.承擔(dān)運輸線路和跨省客運管理工作，組織協(xié)調(diào)國家重點物資和緊急客貨道路運輸。
6.承擔(dān)營運車輛、車輛維修、營運車輛綜合性能檢測、機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)和駕駛員培訓(xùn)管理的工作。
7.承擔(dān)國際道路運輸管理工作，承擔(dān)政府間雙邊汽車運輸協(xié)定的擬訂和談判工作，參與政府間多邊汽車運輸協(xié)定的有關(guān)工作，并監(jiān)督實施；承擔(dān)外商投資道路運輸業(yè)立項審批工作。
8.指導(dǎo)運政管理；起草城鄉(xiāng)道路運輸管理體制改革方案，并指導(dǎo)實施；提出有關(guān)價格政策建議；提出有關(guān)道路運輸信息化項目建議并組織實施。
9.擬訂道路運輸安全生產(chǎn)政策和應(yīng)急預(yù)案，組織協(xié)調(diào)應(yīng)急處置工作，指導(dǎo)道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作。
10.承辦部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。
其中，指導(dǎo)城市客運，承擔(dān)公共汽電車、城市地鐵和軌道交通運營、出租車、汽車租賃等的指導(dǎo)工作，承擔(dān)物流市場有關(guān)管理工作等為大部制改革后新增職能。城市公共交通事業(yè)公益性的特征和屬性也使得道路運輸工作在以經(jīng)濟管理為主的基礎(chǔ)上增加了社會管理事務(wù)的職能。
二、道路運政管理中存在的問題
（一）城鄉(xiāng)客運管理方面的問題
1.法律法規(guī)不健全，行業(yè)發(fā)展缺乏制度保障
目前，我國還沒有建立起保障城市公共交通優(yōu)先發(fā)展統(tǒng)一的法律法規(guī)體系，城市公交發(fā)展的規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理等環(huán)節(jié)無法可依，行業(yè)發(fā)展政策不穩(wěn)定， 隨意性較強， 造成城市公交在用地、 資金、 路權(quán)和運營補貼等方面的需求無法落實，公交優(yōu)先戰(zhàn)略難以落到實處。
2.管理主體、管理任務(wù)有待進(jìn)一步加強
大部制改革雖然明確了由交通運輸部統(tǒng)一負(fù)責(zé)指導(dǎo)城市客運的職責(zé)，但是由于 98 年機構(gòu)改革后形成的地方建設(shè)和交通部門多頭管理格局的存在，對于城市客運的管理內(nèi)容、業(yè)務(wù)邊界、協(xié)調(diào)機制、管理機構(gòu)設(shè)置等問題仍需要抓緊解決。
2.1.3出租汽車管理不規(guī)范，行業(yè)穩(wěn)定性問題突出
由于管理法規(guī)不健全，管理體制不統(tǒng)一，市場監(jiān)管不到位，市場經(jīng)營不規(guī)范， 出租車企業(yè)內(nèi)部分配機制不合理等因素， 加之對于出租車屬性定位的界定不清， 使得該行業(yè)缺乏科學(xué)規(guī)劃、勞資矛盾突出、行業(yè)不穩(wěn)定因素激增。
3.城市停車場管理有待納入管理范圍
解決城市交通擁堵問題，必須從動靜兩方面統(tǒng)籌考慮，以靜制動，其中靜態(tài)交通問題就是停車和停車場管理問題。但是停車場管理由于歷史原因長期游離于交通主管部門的管轄范圍之外。隨著城市土地資源稀缺和車輛增長速度加快矛盾的加劇， 必須盡快列入交通管轄范圍。
4.城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)與運行管理缺乏協(xié)調(diào)
由于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)和運行管理分屬不同職能部門管理，缺乏溝通協(xié)調(diào)機制，造成了上述工作的脫節(jié)，浪費資源，影響效率，增添了居民出行的不便。
（二）現(xiàn)代物流體系建設(shè)方面的問題
1.管理主體不明確
物流管理缺乏明確的管理主體是制約我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的首要障礙。由于國家在物流管理方面職責(zé)界定不清，沒有明確的行業(yè)主管部門，造成了物流行業(yè)沒有科學(xué)規(guī)劃、沒有扶持政策、沒有對應(yīng)稅種、沒有統(tǒng)計渠道等突出問題，發(fā)展滯后，運輸組織化水平低，管理混亂。
2.缺乏政策標(biāo)準(zhǔn)、 配套設(shè)施和機制保障不足
未能有針對性地制定加強多種運輸方式在物流領(lǐng)域有效銜接的政策標(biāo)準(zhǔn)， 在相關(guān)運輸方式基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時缺乏對物流需求的充分考慮， 在管理方面缺乏協(xié)調(diào)機制。 例如， 北京和上海都提出由于公安部門對貨運車輛進(jìn)入城市中心區(qū)的時間和載貨狀況限制較多，使占物流業(yè)務(wù) 70%以上的城市成為了物流 “孤島”， 影響了貨物運輸?shù)囊惑w化組織管理， 降低了物流速度，加大了物流成本。
（三）轉(zhuǎn)變政府職能，統(tǒng)籌行業(yè)發(fā)展的問題
由于各級交通系統(tǒng)目前還未完全將工作重心轉(zhuǎn)移到行業(yè)管理、市場監(jiān)管和公共服務(wù)職能上來，過多的關(guān)注于項目建設(shè)和經(jīng)營管理等微觀工作，因此在行業(yè)管理方式上仍熱衷于項目管理、審批管理，宏觀管理職能 行業(yè)管理能力、對外協(xié)調(diào)能力有待進(jìn)一步加強。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號： U12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
城市軌道交通工程在竣工階段必須進(jìn)行綜合調(diào)試，這也是保證軌道建設(shè)在交付使用后安全、高效運營的重要環(huán)節(jié)，這樣就給軌道交通建設(shè)項目管理提出了更高的要求，需要通過專業(yè)的團隊、科學(xué)的管理才能夠?qū)崿F(xiàn)。
1動車調(diào)試項目管理組織機構(gòu)
要保證動車調(diào)試順利實施，就要建立相應(yīng)的管理機構(gòu)，如圖1所示。
圖1 動車調(diào)試管理項目組織機構(gòu)
2 動車調(diào)試項目管理的有效實施
2.1調(diào)度前的準(zhǔn)備
(1)管理體系的建立。建立并完善調(diào)度指揮中心與相關(guān)職能部門。動車調(diào)試職能部門中行車調(diào)度室、供電調(diào)度室、計劃調(diào)度室、安保調(diào)度室應(yīng)在首段動車調(diào)試區(qū)域冷熱滑前1個月建立并投入運轉(zhuǎn)。
(2)管理辦法制定與宣貫。動車調(diào)試管理辦法包括《行車調(diào)度管理辦法》、《電力調(diào)度管理辦法》、《安全保衛(wèi)管理辦法》、《軌行區(qū)施工管理辦法》、《突發(fā)事件應(yīng)急處置辦法》等，需將以上各管理辦法制作成管理手冊，并對動車調(diào)試各相關(guān)單位、人員進(jìn)行宣貫。
(3)人員就位與培訓(xùn)。所有參與動車調(diào)試的人員就位，并對參與動車調(diào)試人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)的重點人員包括：軌道車和電客車司機、行車調(diào)度員、計劃調(diào)度員、隨車調(diào)度員、車站綜控室值班員、供電調(diào)度員、車站變電所值班員、安保調(diào)度員、各站值班站長、各站安保人員以及巡道工。通過培訓(xùn)，使參與動車調(diào)試的各崗位人員了解現(xiàn)場條件、管理辦法、設(shè)備的操守方法等。以上所有人員的培訓(xùn)需在封閉線路、軌行區(qū)三權(quán)接管之前10天內(nèi)進(jìn)行。
(4)軌行車輛準(zhǔn)備及制作限界檢測車。動車調(diào)試需要配備2臺軌道車輛和2臺平板車輛(限界符合現(xiàn)場需要)。在軌行車輛就位之后，制作動車調(diào)試所需的沖洗、灑水設(shè)備和限界檢測設(shè)備(限界檢測設(shè)備分為大小2種，大限界檢測設(shè)備在軌道車上制作，小限界檢測車為簡易手推式)，并進(jìn)行限界檢測設(shè)備的測試工作。以上工作需在封閉線路、軌行區(qū)三權(quán)接管之前完成。
(5)簽訂動車調(diào)試管理協(xié)議。與動車調(diào)試各相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，包括：與項目業(yè)主簽訂“動車調(diào)試管理委托安全協(xié)議”；與各分包單位簽訂“動車調(diào)試分包管理安全協(xié)議”；與軌道車和電客車司機簽訂“動車調(diào)試司機服務(wù)、安全、配合協(xié)議”；與綜控室值班單位簽訂“動車調(diào)試信號設(shè)備操控和值守服務(wù)協(xié)議”；與變電所值班單位簽訂“動車調(diào)試供電保障服務(wù)協(xié)議”；與施工單位簽訂“動車調(diào)試施工單位安全協(xié)議”；與參與動車調(diào)試單位簽訂“動車調(diào)試單位安全協(xié)議”。以上工作需在封閉線路、軌行區(qū)三權(quán)接管之前完成。
(6)編制動車調(diào)試計劃。根據(jù)動車調(diào)試區(qū)域內(nèi)各施工、試驗單位提報的施工及試驗計劃，匯總、編排動車調(diào)試期間的施工及試驗計劃，動車調(diào)試服務(wù)商負(fù)責(zé)施工試驗計劃的組織與落實。
(7)其他準(zhǔn)備工作。包括動車調(diào)試所需的輔助人員就位、冷熱滑交路圖的繪制與評審、相關(guān)運行線路的整治與打磨(如果需要)、牽引過渡鉤準(zhǔn)備、易損易壞元器件的準(zhǔn)備、應(yīng)急搶險救援物資的準(zhǔn)備、電客車重載試驗物品準(zhǔn)備、通信器材、臨時生活設(shè)施等。
2.2 封閉線路
(1)線路封閉。按照“全封閉”、“全天候”管理的原則對試驗區(qū)域管理。將所有與試驗區(qū)域聯(lián)系的各種孔、洞進(jìn)行封閉，站臺區(qū)域安全門(屏蔽門)、端門處進(jìn)行24 h安保人員值守，試驗期間，試驗區(qū)域禁止一切施工，站臺區(qū)域距離安全門(屏蔽門)3 m范圍內(nèi)不得有施工。此項工作需在線路封閉之后2日內(nèi)完成。
(2)軌行區(qū)清理。線路封閉之后，對各相關(guān)施工單位下達(dá)現(xiàn)場限期清理通知，并組織進(jìn)行試驗區(qū)域的拉網(wǎng)式清理檢查，此項工作需在線路封閉之后2日內(nèi)完成。在試驗期間，每日行車調(diào)試之前，組織安保人員檢查試驗區(qū)域，清理侵線物品和施工人員；每日試驗結(jié)束之后，安排巡道工對試驗區(qū)域施工單位進(jìn)行施工監(jiān)督，保證施工結(jié)束之后現(xiàn)場滿足試驗要求。
(3)隧道沖洗。隧道內(nèi)的軌行區(qū)清理完成之后，對整個隧道內(nèi)試驗區(qū)域進(jìn)行沖洗作業(yè)，保證隧道內(nèi)試驗區(qū)域清潔以及試驗期間的能見度。在試驗期間，可根據(jù)試驗區(qū)域隧道內(nèi)環(huán)境的需要，進(jìn)行每日動車試驗之前的灑水作業(yè)，降低灰塵對隧道內(nèi)試驗區(qū)域行車的影響。在沖洗及灑水過程中，須做好試驗區(qū)域成品保護(hù)工作。在動車調(diào)試管理移交運營公司之前，需要再進(jìn)行1次隧道沖洗作業(yè)，滿足運營要求。
(4)封閉管理說明。①在線路封閉之后，整個試驗區(qū)域控制權(quán)、調(diào)度權(quán)、管理權(quán)由動車調(diào)試指揮中心管理，動車調(diào)試期間試驗區(qū)域所有的施工、試驗、行車等工作必須由指揮中心授權(quán)下發(fā)命令之后才能進(jìn)入試驗區(qū)域作業(yè)；②試驗區(qū)各作業(yè)單位可向指揮中心安保調(diào)度室申請辦理準(zhǔn)入證，封閉管理之后，各單位進(jìn)入試驗區(qū)域需佩戴準(zhǔn)入證并經(jīng)安保人員驗證后方能進(jìn)入試驗區(qū)域作業(yè)。
2.3 限界檢查及試驗車輛
過軌動車調(diào)試試驗區(qū)域軌行區(qū)限界檢查工作建議分為2步進(jìn)行：首先各施工單位可先使用手推式限界檢測設(shè)備進(jìn)行限界初次檢測，各單位自檢完成之后，動車調(diào)試服務(wù)商將大限界檢查車設(shè)備過軌至試驗區(qū)域，進(jìn)行試驗區(qū)域軌行區(qū)的限界檢測工作，之后，如有不滿足限界要求區(qū)域，向相關(guān)施工單位下達(dá)整治通知書，直至滿足限界要求為止。在限界檢查期間，可配合使用拍照和錄像的方式進(jìn)行記錄。
2.4 動車調(diào)試試驗
(1)試驗區(qū)域軌行區(qū)熱滑試驗完成之后，開始動調(diào)試車試驗，組織原則：①在滿足動車試驗需要并達(dá)到試驗?zāi)康牡那疤嵯?，能少動車則少動車、能低速不高速、能范圍小不范圍大，把風(fēng)險減到最??；②根據(jù)各專業(yè)提出的測試大綱、計劃和必要條件，綜合分配時間和空間資源，為動車調(diào)試提供安全、可靠、高效的試驗環(huán)境；③統(tǒng)籌、合理安排動車調(diào)試及正線剩余土建、裝修和設(shè)備安裝調(diào)試工程；④當(dāng)安全與計劃沖突，不可協(xié)調(diào)時，工作效率服從安全管理。
(2)動車調(diào)試試驗涉及專業(yè)：車輛、線路、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、安全門(屏蔽門)系統(tǒng)、旅客資訊系統(tǒng)(PIS)等。動車調(diào)試指揮中心按照各專業(yè)提報的調(diào)試計劃，安排各專業(yè)進(jìn)行動車調(diào)試試驗并對各專業(yè)的動車調(diào)試試驗情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。
(3)期間其他工作：①組織將運營所需剩余電客車車輛過軌至本項目車輛段或者停車場；②看護(hù)停放在車輛段、停車場的電客車，配合停放車輛的養(yǎng)護(hù)與靜態(tài)、動態(tài)試驗。
2.5 管理移交、項目結(jié)束
(1)在動車調(diào)試結(jié)束時，動車調(diào)試服務(wù)商需做好交接車輛的整備工作，對車輛進(jìn)行清潔、車輛備品備件的規(guī)整，做好交接文件的移交整備；管理移交前，對控制中心、車站綜控室、變電所值班室及車輛段和停車場綜控室等使用過的行車設(shè)備進(jìn)行清潔。
(2)動車調(diào)試結(jié)束至試運行期間，運營公司前期進(jìn)入，試驗區(qū)域的管理工作基本由運營公司負(fù)責(zé)，動車調(diào)試服務(wù)商在指揮中心行車調(diào)度室、供電調(diào)度室、計劃調(diào)度室配備相關(guān)人員配合運營公司進(jìn)行聯(lián)合調(diào)度管理。
(3)項目進(jìn)入試運行階段之后，運營公司全面接管軌道交通項目的全部管理工作，由動車調(diào)試服務(wù)商進(jìn)行的動車調(diào)試項目結(jié)束。
3 結(jié)束語
城市軌道交通動車調(diào)試項目需要通過嚴(yán)密的組織管理和協(xié)調(diào)配合，要在規(guī)定的時間內(nèi)綜合利用線路、車輛、各系統(tǒng)設(shè)備，完成動車試驗。列車要在設(shè)計允許的速度條件下完成線路、接觸軌(接觸網(wǎng))設(shè)備穩(wěn)定性、可靠性的檢驗，對信號、通信、車輛、安全門(屏蔽門)、P I S等各系統(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)試。通過本文的研究為我國軌道交通建設(shè)提供了借鑒。
中圖分類號：TU990.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）02（a）-0118-03
1 法國萬喜（Vinci）基本情況
法國萬喜成立于1891年[1]，有120多年歷史，是世界頂級的建筑企業(yè)，業(yè)務(wù)主要集中于特許經(jīng)營業(yè)務(wù)和工程承包。2014年底，從業(yè)人員超過185 000人，在全球約100多個國家和地區(qū)，有280 000多個項目，營業(yè)收入為519.92億美元，實現(xiàn)利潤32.98億美元，世界財富500強的排名為200位，在美國《工程新聞紀(jì)錄》（簡稱ENR）中的排名為4位。
2 法國萬喜（Vinci）發(fā)展過程
2.1 初創(chuàng)階段
法國萬喜（VINCI）源于法國著名的通用水務(wù)公司，該公司于1872年進(jìn)入建筑領(lǐng)域，1888年并購了當(dāng)時歷史悠久的建筑集團SGE，SGE集團擁有一大批的建筑企業(yè)。1899―1940年間，由于法國電力和汽車工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)入市政工程領(lǐng)域，從事電氣裝置、發(fā)電等相關(guān)業(yè)務(wù)。
2.2 拓展階段
1940―1999年間，由于法國政府搭建高速公路網(wǎng)，法國萬喜前身被多個更大的公司收購并、重組后，涉足高速公路建設(shè)、收費公路特許經(jīng)營業(yè)務(wù)，開始多元化發(fā)展。例如1966年，被Compagnie Generale de Electricite收購，與Sainrapt et Brice（一家全球大型建筑企業(yè)）合并。1984年，Saint Gobain集團對其進(jìn)行了收購，并與Sobea（一家建筑工程子公司）合并。隨后，被工業(yè)和水務(wù)巨頭Generale des Eaux收購，并與其所屬的建筑工程公司Campenon合并。1998年收購了出版商Havas，將通用水務(wù)公司的名字改為Vivendi。1999年，法國萬喜收購了停車場運營公司Sogeparc。同年，Vivendi收購了美國Filter公司，成為世界上最大的水務(wù)公司。期間，Vivandi逐步出售擁有的SGE集團的大部分股權(quán)，從而使其成為獨立的公司，并于1999年正式更名為VINCI。
法國萬喜通過多次收購、重組，實現(xiàn)多元化經(jīng)營，進(jìn)入了建筑、能源、運營、特許經(jīng)營等領(lǐng)域。
2.3 快速發(fā)展階段
2000年，法國萬喜與法國著名的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)SUEZ旗下的GTM公司強強聯(lián)合，合并后成為世界上最大的特許經(jīng)營和建筑服務(wù)一體化的承包商。2005年，法國萬喜收購了著名的公路特許經(jīng)營商ASF，成為法國最大的公路特許經(jīng)營服務(wù)商和歐洲領(lǐng)先的交通基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營商。2006年，法國萬喜收購了法國南方高速公路公司。2008年，法國萬喜并購Vossloh基建服務(wù)，成功競標(biāo)圖爾斯到波爾多的高速公路特許經(jīng)營權(quán)。2010年萬喜能源并購Tarmac，增強公司在歐洲市場的建材生產(chǎn)能力；萬喜路橋并購Cegelec和Faceo，提升項目竣工后期服務(wù)與運營能力。2012年萬喜能源收購瑞士Alpiq能源集團控股的EVT公司、印度Vasundara能源公司[3]，萬喜建筑將Entrepose Contracting公司股份由97.38%提高至100%。
法國萬喜自2000年成為獨立公司運營以來，進(jìn)行了頻繁的收購活動，成功的實現(xiàn)了業(yè)務(wù)多元化，市場區(qū)域逐漸由法國本土，向歐洲、美洲、非洲、亞洲等區(qū)域滲入，產(chǎn)業(yè)鏈向高利潤環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。
3 法國萬喜（Vinci）業(yè)務(wù)構(gòu)成
目前，法國萬喜已經(jīng)形成特許經(jīng)營和工程承包兩大核心業(yè)務(wù)，領(lǐng)域又可細(xì)分為建筑工程、能源和信息、運營、特許經(jīng)營。為了更好地多元化發(fā)展，實現(xiàn)在不同行業(yè)的突破，獲取更大的發(fā)展，法國萬喜組建了6個專業(yè)子公司，具體業(yè)務(wù)架構(gòu)如圖1所示。
3.1 特許經(jīng)營業(yè)務(wù)
法國萬喜是歐洲領(lǐng)先的交通基礎(chǔ)設(shè)施特許運營商，它下設(shè)高速公路特許經(jīng)營部、機場運營部、其他特許經(jīng)營部，主要經(jīng)營高速公路、機場、橋梁、隧道、鐵路、體育場和停車場設(shè)施等。萬喜的特許經(jīng)營已在全球20多個國家或地區(qū)開展業(yè)務(wù)，可提供建筑設(shè)計、成套工程、融資、項目管理等。
萬喜高速公路特許經(jīng)營部：擁有法國一半高速公路、大約4386公里公路網(wǎng)的特許經(jīng)營權(quán)，主要由4個特許經(jīng)營公司承擔(dān)（ASF、克非洛特、艾斯可塔和arcour。
萬喜機場部：擁有33個運營的機場，年接待旅客大約1人次，在法國有11個、葡萄牙有10個，柬埔寨有3個、智利1個，日本和多明尼加共同過共有6個。
其他特許經(jīng)營部：該部主要包括停車場、體育場等設(shè)施的運營、管理。Vinci Park是全球最大的停車場專業(yè)工程及經(jīng)營公司，擁有位于12個國家的79萬個停車場，提供設(shè)計-建造-融資-運營服務(wù)。同時，另外一家下屬子公司擁有法國國家體育場67%的股權(quán)，負(fù)責(zé)該場館的運營管理。
3.2 工程承包業(yè)務(wù)
法國萬喜是全球知名的工程承包商，它下設(shè)萬喜能源公司、萬喜路橋、萬喜建筑公司。
萬喜能源公司：歐洲最大的能源工程及信息化公司，業(yè)務(wù)涵蓋電力、機械工程、信息技術(shù)、服務(wù)（能源網(wǎng)絡(luò)、空調(diào)工程、自動化系統(tǒng)服務(wù)等）領(lǐng)域，它的65 000名員工跨越21個歐洲國家和30個歐洲以外的國家或地區(qū)，能為其客戶提供整個項目的生命周期的解決方案，從工程、執(zhí)行、操作和維護(hù)。
萬喜路橋（EUROVIA）：法國最大的公路建材生產(chǎn)商，全球著名的公路建設(shè)與廢料回收企業(yè)，主營業(yè)務(wù)有道路工程、建材生產(chǎn)、環(huán)保工程、其他服務(wù)。其中，道路工程主要參與建造和翻新道路、公路、鐵路、電車及機場，建材生產(chǎn)主要有采石場、瀝青生產(chǎn)廠（43個道路瀝青廠，每年可提供2 300萬t瀝青）等，環(huán)保工程主要指基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建筑物拆除、污水處理、廢棄物處理等，服務(wù)是指EUROVIA長期管理和維護(hù)55 000 km路網(wǎng)以及提供相關(guān)道路服務(wù)。
萬喜建筑：法國建筑行業(yè)的領(lǐng)先者，具備全產(chǎn)鏈能力，可提供從策劃、融資、設(shè)計、施工和維護(hù)服務(wù)，使服務(wù)貫穿于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的生命周期，并能根據(jù)業(yè)主需求，調(diào)整每個項目。萬喜建筑下設(shè)700多家子公司，擁有68 000名員工，可從事建筑、民用工程、水務(wù)工程等。
4 法國萬喜業(yè)績分析
4.1 總體業(yè)績情況
法國萬喜緊緊圍繞既定戰(zhàn)略，取得了驕人業(yè)績，近5年的主要經(jīng)營指標(biāo)如下。
由表1可以看出，5年間法國萬喜的營業(yè)收入漲幅常有波動，但利潤一直保持平穩(wěn)增長，資產(chǎn)在不斷收購、兼并、出售過程中，波動較大，尤其是2014年資產(chǎn)較2013年減少了12.24%，凈利潤率、資產(chǎn)收益率卻因此受益，在2014年達(dá)到了最高值。
4.2 業(yè)務(wù)發(fā)展情況分析
2010―2014年間，法國萬喜總營業(yè)收入由442.04億美元，增到519.92億美元，其許經(jīng)營業(yè)務(wù)由67.50億美元增到78.22億美元，工程承包業(yè)務(wù)由376.71億美元增到442.17億美元，業(yè)務(wù)構(gòu)成比一直保持在15：85左右。法國萬喜總營業(yè)利潤由45.48億美元增至48.92億美元，其許經(jīng)營由27.77億美元增至32.62億美元，占比由61%提至66.7%，工程承包由16.64億美元降至15.42億美元，占比由37%降至31.5%。經(jīng)過5年的發(fā)展，特許經(jīng)營和工程承包業(yè)務(wù)的營業(yè)收入構(gòu)成基本保持穩(wěn)定，但特許經(jīng)營業(yè)務(wù)對利潤的貢獻(xiàn)率卻提高了近5個百分點?？梢姡▏f喜在業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，始終保持特許經(jīng)營和工程承包業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展步伐，同時特許經(jīng)營業(yè)務(wù)，隨著運營資產(chǎn)的增加對公司盈利能力的影響日益凸顯。
5 法國萬喜（Vinci）的發(fā)展戰(zhàn)略
根據(jù)哈佛商學(xué)院教授邁克爾q波特（Michael E.Porter）認(rèn)為，戰(zhàn)略的本質(zhì)就是選擇，即選擇一套與競爭對手不同的活動，有效規(guī)避由于企業(yè)間的相互模仿所導(dǎo)致的競爭。[3]戰(zhàn)略一般由四種要素組成，即產(chǎn)品與市場、成長方向、競爭優(yōu)勢和協(xié)同作用。法國萬喜能夠保持上百年的經(jīng)久不衰，與以下幾項戰(zhàn)略的實施息息相關(guān)。
5.1 特許經(jīng)營與工程承包協(xié)同作用
法國萬喜與全球知名建筑企業(yè)法國布依格、ACS等相比，在產(chǎn)品和市場上具有一定的重合性，發(fā)展歷程也基本相似，都是通過不斷地并購、重組實現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展，區(qū)別在于法國萬喜在發(fā)展、并購、擴張過程中一直注重特許經(jīng)營與工程承包業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，追求協(xié)同效應(yīng)，這也是它保持良好盈利能力的根源。法國萬喜的特許經(jīng)營與工程承包業(yè)務(wù)基本實現(xiàn)了良性循環(huán)發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下三方面。一是運營周期方面，工程承包業(yè)務(wù)的項目周期比特許經(jīng)營業(yè)務(wù)要短，能為公司發(fā)展提供規(guī)模支撐和當(dāng)前收益，保持公司規(guī)模和效益的長期穩(wěn)定性；二是資金方面，工程承包業(yè)務(wù)持續(xù)現(xiàn)金流需求較大，特許經(jīng)營業(yè)務(wù)前期投資大，運營期現(xiàn)金流比較穩(wěn)定，可滿足工程承包業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流需求，有助于提高、改善公司的現(xiàn)金流情況；三是業(yè)務(wù)發(fā)展方面，工程承包業(yè)務(wù)在項目本身的設(shè)計與施工上具有專業(yè)性，而特許經(jīng)營業(yè)務(wù)的優(yōu)勢則體現(xiàn)在項目前期策劃、融資、后期管理、運營和維護(hù)方面，特許經(jīng)營與工程承包一體化發(fā)展，為項目提供全生命周期的服務(wù)，有利于圍繞項目的整體價值鏈，獲取最大限度的利潤。
5.2 打造成功的業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略
近幾年，法國萬喜也經(jīng)歷了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)業(yè)務(wù)規(guī)模下滑的挑戰(zhàn)，打造成功的業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略，實施專業(yè)化，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，進(jìn)行區(qū)域擴張，成為其保持領(lǐng)先地位的關(guān)鍵。實施專業(yè)化，法國萬喜為了實現(xiàn)多元化經(jīng)營，進(jìn)入不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，先后組建了專門的子公司，例如萬喜能源、萬喜路橋、高速公路特許經(jīng)營公司、機場運營公司、萬喜建筑等，通過這些專業(yè)子集團，進(jìn)行專業(yè)化運作，提升在各自領(lǐng)域的市場競爭力。拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，法國萬喜作為高速公路、機場、停車場等的運營商，逐步將業(yè)務(wù)拓展到資本投入較少、高附加值的服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提供運營、維修和服務(wù)業(yè)務(wù)。工程承包業(yè)務(wù)在實現(xiàn)自身規(guī)模增長的同時，帶動高附加值的設(shè)計、規(guī)劃和資本運營的發(fā)展。進(jìn)行區(qū)域擴張，2010年以前，萬喜的業(yè)務(wù)一直集中在歐洲，隨著經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，法國萬喜依托本土市場，通過在海外目標(biāo)市場的并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，積極向美洲、非洲等市場拓展，并嘗試在歐洲和美洲市場開展小規(guī)模的特許經(jīng)營，2015年底法國萬喜58.2%收入來自法國市場，41.8%收入來自國際市場。
5.3 通過并購、合并獲取戰(zhàn)略資源
收購、合并作為企業(yè)獲取戰(zhàn)略資源，實現(xiàn)規(guī)模增長的有效方式，歷來受到大型跨國企業(yè)的青睞。法國萬喜在實現(xiàn)規(guī)模增長、多元化發(fā)展的過程中，也進(jìn)行了多次并購、合并，但并購過程中，法國萬喜始終堅持精心設(shè)計和選擇，關(guān)注并購企業(yè)的專業(yè)能力、品牌，對自身業(yè)務(wù)的市場的延伸與擴張。法國萬喜的多次并購中，最重要的一次并購是2000年收購GTM以及2005年收購ASF。2000年，由于SGE與SUEZ旗下的GTM公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)基本相同，容易形成協(xié)同效應(yīng)，因而進(jìn)行了強強合并，組建了世界領(lǐng)先的建筑工程集團，一躍成為世界上最大的建筑-特許經(jīng)營一體化的承包商。2005年，法國萬喜與Eiffage成立合資公司，從法國政府手中取得了52%的ASF股權(quán)，從而使其對該公司的持股增加到78%。法國萬喜通過這兩次收入，增強了自身的兩大核心業(yè)務(wù)工程承包和特許經(jīng)營業(yè)務(wù)的力量。
5.4 強有力的管控保障
法國萬喜的發(fā)展歷程，決定了它獨具特色的管控模式，在保持各業(yè)務(wù)獨立性的基礎(chǔ)上，公司通過執(zhí)行委員會、投資委員會和協(xié)調(diào)委員會的運作，分配資源、控制風(fēng)險，為業(yè)務(wù)發(fā)展提供必要的支持。由于法國萬喜采取分散化經(jīng)營，數(shù)以百計的地方分部，各自保持獨立的身份，在組織架構(gòu)上，萬喜公司就要盡量做到扁平化，通過加強內(nèi)部溝通，提高管理效率。為此，制定了一套運營管理體系，規(guī)范整個集團的管理，將各種不確定因素降到最低。首先，通過控制資金，直接將管理延伸到各機構(gòu)、各執(zhí)行項目，其次，通過建立信息管理系統(tǒng)，對各分部、機構(gòu)、項目進(jìn)行管理和成本控制。然后，通過管理系統(tǒng)，采集相關(guān)數(shù)據(jù)，掌握和控制公司的運營情況，并根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可對各機構(gòu)、各項目財務(wù)狀況進(jìn)行分析，找出盈利虧原因，為決策提供依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號：F12753 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-4161(2010)06-0104-05
一、引言
地下空間是有效地防護(hù)空間和潛力巨大的城市后備空間資源。實踐證明，城市地下空間的利用，是緩解因經(jīng)濟和人口的快速增長所導(dǎo)致的城市用地和交通壓力，也是科學(xué)有效地拓展城市空間、維持和改善人居環(huán)境的有效途徑［1］。隨著城市經(jīng)濟的高速發(fā)展以及地下空間開發(fā)的深入，人類的開發(fā)視角擴展到了城市的江河湖泊，城市中的江河湖泊等水域在保持了城市自然景觀的同時，也愈來愈成為現(xiàn)代化大都市高速人流、物流的“瓶頸”。一些水域面積廣闊的大都市已經(jīng)開始對這部分的地下空間進(jìn)行開發(fā)利用。南京開始對水域地下空間的開發(fā)利用起源于2000年，位于全國的前列。2000年，我國第一條城市湖底隧道――南京玄武湖隧道建成通車，揭開了各城市對城區(qū)內(nèi)江河湖泊水域地下空間開發(fā)利用的序幕；2009年，長江南京段過江隧道順利貫通則標(biāo)志南京對城市水域地下空間的開發(fā)利用已漸入佳境。但由于各種主客觀原因，已有水域地下空間項目開發(fā)類型過于單一，僅僅是地鐵、隧道等交通設(shè)施。規(guī)劃類型的單一直接導(dǎo)致了項目的綜合經(jīng)濟效益不高，缺乏對私有資金的投資吸引力，同時也不能充分利用其地下的有效資源。因此，筆者提出對水域地下空間進(jìn)行綜合開發(fā)利用，以期獲得更好的經(jīng)濟、社會以及環(huán)境效益。
二、水域地下空間開發(fā)利用的特點及南京市具備的基礎(chǔ)條件
（一）水域地下空間開發(fā)利用的特點
（1）水域是人類最寶貴的自然資源之一，其地下空間的開發(fā)，可能會涉及水域的水文、地質(zhì)條件和地下水環(huán)境。在開發(fā)前需對水域周邊的地質(zhì)水文、生態(tài)環(huán)境進(jìn)行長期的分析預(yù)測。根據(jù)目前已開發(fā)區(qū)域的經(jīng)驗，水域地下空間的施工和運行很容易導(dǎo)致水域局部生態(tài)環(huán)境破壞，產(chǎn)生水污染、地面沉降、地面塌陷、巷道突水等環(huán)境地質(zhì)問題［2］，而且地下空間開發(fā)一旦實施，往往是不可逆的，一旦形成將不可能回到原來的狀態(tài)，很難改造和消除，它的存在勢必影響附近水域的發(fā)展，這就要求在事前對水域的水文、地質(zhì)條件以及地下水情況進(jìn)行充分論證、規(guī)劃。
（2）與陸地地下空間開發(fā)深度相比，水域地下空間開發(fā)深度更大。目前南京城區(qū)內(nèi)新街口地下的開發(fā)深度在-15m，而玄武湖隧道的開挖深度已經(jīng)達(dá)到了湖底以下15m。開發(fā)深度的加大，給地質(zhì)勘探工作帶來了很大的困難。水底地質(zhì)勘測比在地面的地質(zhì)勘測更困難、造價更高，而且準(zhǔn)確性相對較低，遇到未被預(yù)測的不良地質(zhì)情況風(fēng)險更大。與此同時，水域地下空間開發(fā)工程項目上方的土層常年被水覆蓋，土質(zhì)承重能力較差，含水量高，滲透性強，易受擾動影響的水體都會給施工帶來很多的變動，因此，水域地下空間的施工具有環(huán)境復(fù)雜性、工程動態(tài)性和時效性的特點，是一項高風(fēng)險工程，存在較高的風(fēng)險源，同時缺乏系統(tǒng)的風(fēng)險評估方法，給其風(fēng)險管理帶來了很大的困難。
（3）水域地下空間的開發(fā)利用是一項耗資巨大的工程。工程開發(fā)深度的加大，不僅造成技術(shù)上的困難，也增加了項目的總成本。根據(jù)現(xiàn)有的水域地下空間開發(fā)利用投資情況看，水域地下空間的總投資都比較大，開發(fā)成本（不含土地費）均達(dá)到了1萬/m2左右。與此同時，整個開發(fā)項目建設(shè)所需的時間也較長，對資金的流動有很高需求。但相比開發(fā)地面空間必須支付的高昂土地費用，水域地下空間的開發(fā)不需要支付或只需要支付少量土地費用（目前尚未合理定價）。
（4）地下空間具有單一性的環(huán)境特點，地下空間缺乏自然空間，只存在內(nèi)部空間，地面環(huán)境空氣中的塵埃、交通車輛的噪聲、溫度隨氣候變化的幅度等，對地下空間影響不大，但相比地面環(huán)境中的CO2濃度、放射性物質(zhì)、氨氣的含量、空氣濕度和異臭等，地下空間則顯得嚴(yán)重得多。與陸地地下空間一樣，水域地下空間是一個比較封閉的空間，相比地上建筑，具有隱蔽性，其采光與通風(fēng)條件較差，要依靠人工進(jìn)行控制，但在保溫、制冷、節(jié)能與抗腐蝕等方面，它有著巨大的優(yōu)勢。
（二）南京市具備的相關(guān)基礎(chǔ)條件
1南京市快速增長的經(jīng)濟
南京是長江流域四大中心城市之一，區(qū)位優(yōu)勢明顯，具有承接由東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)輻射的重要戰(zhàn)略地位。近年來南京市社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定快速增長， 2007年南京市GDP總量為3 284億元，同比增長15.6%，遠(yuǎn)高于全國平均水平，人均GDP為44 318元（約6 300美元），至2008年人均GDP已超過7 000美元①。
根據(jù)發(fā)達(dá)國家城市地下空間開發(fā)利用與人均GDP的統(tǒng)計分析，當(dāng)該城市或地區(qū)的GDP超3 000美元時，已經(jīng)具備了大規(guī)模開發(fā)利用的經(jīng)濟基礎(chǔ)。參照國際慣例，南京市已經(jīng)具備大規(guī)模開發(fā)地下空間的經(jīng)濟基礎(chǔ)，作為地下空間一部分的水域地下空間也即將進(jìn)入快速發(fā)展階段。
2南京市擁有優(yōu)秀的投資環(huán)境與資本運作市場
優(yōu)秀的投資環(huán)境和活躍的經(jīng)濟發(fā)展格局為南京吸引了大量的國際資本與民間資本。目前，民營經(jīng)濟在南京市的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色，它是南京經(jīng)濟繁榮的基礎(chǔ)、活力以及潛力所在。2007年，南京的民營經(jīng)濟實現(xiàn)社會消費品零售總額755.23億元，增長18.0%，對全市增長的貢獻(xiàn)率為54.0%。此外，國際資本的注入也為南京的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，外商及港澳臺企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2 363.11億元，占南京市比重為40.8%。外商及港澳臺企業(yè)實現(xiàn)社會消費品零售總額126.48億元，增長23.8%，對南京市增長的貢獻(xiàn)率為11.4%2。大量國有資本、民營資本以及外國資本在南京市場上運作的同時也為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)開發(fā)融通資金提供了有利條件。而房地產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展、商業(yè)化的多元性則為項目的開發(fā)建設(shè)開辟了多種多樣的實現(xiàn)形式。在工程項目開發(fā)市場化科學(xué)化的今天，這些條件為在南京地區(qū)實現(xiàn)水域地下空間綜合利用提供了前提。
3現(xiàn)有項目的探索與成熟的施工技術(shù)
我國地下空間開發(fā)經(jīng)歷了幾十年的歷史，建設(shè)了人防工事、人防地下室、隧道、地鐵等多種類型的地下空間，從人防工事、高層建筑地下室、較大規(guī)模綜合體等積累了大量的技術(shù)經(jīng)驗。近年來，城市對水域地下空間的探索研究也在不斷進(jìn)行中，武漢的過江隧道、南京的玄武湖隧道以及杭州的西湖隧道，都已順利建成通車，并取得了較好的社會效益。杭州慶春路過江（錢塘江）隧道、蘇州的獨墅湖隧道以及上海、南京的過江隧道也都已建成，這些項目的開發(fā)建設(shè)也將為全國城市水域地下空間的后續(xù)開發(fā)利用提供成熟的開發(fā)建設(shè)經(jīng)驗。與此同時，經(jīng)過不斷地探索，越來越先進(jìn)、安全性能越來越高的地下施工技術(shù)也將為水域地下空間的綜合開發(fā)利用提供更有力的技術(shù)支撐。
4南京水域具有良好的區(qū)位，其地下空間的經(jīng)濟帶動效益大
根據(jù)南京市水域分布，玄武湖、秦淮河等可利用的水域都處于開發(fā)的有利地位，具有較好的開發(fā)前景。玄武湖位于南京市快速內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的市中心地區(qū)，若是對該水域地下空間進(jìn)行綜合開發(fā)利用，不僅可以緩解交通問題，還可以改善水域周邊生態(tài)環(huán)境，調(diào)高周邊居民的生活質(zhì)量；秦淮河以其獨特的歷史魅力，可以吸引很多的商機，提升以夫子廟為中心區(qū)域的商圈；長江更是如此，若是能利用其水域地下空間，實現(xiàn)江南江北的聯(lián)通，形成“江北新城”、“河西新城”以及市中心新街口的快速聯(lián)通，可以帶動江北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，平衡江南江北的經(jīng)濟差距，更好的促進(jìn)“十二五”發(fā)展。
三、南京市水域地下空間綜合開發(fā)利用的思路
綜合開發(fā)利用是相對功能單一的利用形式而言的，所謂水域地下空間綜合開發(fā)利用即結(jié)合城市的經(jīng)濟發(fā)展、水域周邊區(qū)域的情況，對水域地下空間進(jìn)行多目標(biāo)的開發(fā)利用。具體指以城市內(nèi)可利用的水域地下空間資源為對象，選擇適宜開發(fā)的功能類型進(jìn)行組合疊加，發(fā)揮交通、人防、商業(yè)、市政等綜合效益，因地制宜的發(fā)展水域周邊經(jīng)濟，協(xié)調(diào)城市區(qū)域發(fā)展。
南京是全國經(jīng)濟實力最強的長三角城市群的副中心城市，在國家長三角發(fā)展規(guī)劃中，南京被定位為全省、長三角以至全國層面的中心城市，要充分發(fā)揮其中心城市的承東啟西作用。進(jìn)入新世紀(jì)后，南京市的經(jīng)濟迅猛發(fā)展，“十五”、“十一五”計劃的順利開展以及全國第十屆全國運動會的舉辦更是推動了南京都市化大規(guī)模的建設(shè)發(fā)展，十年里，南京市呈現(xiàn)了高速的發(fā)展態(tài)勢，綜合經(jīng)濟實力顯著增強，城市布局跳出了主城邁向都市發(fā)展區(qū)，確定了“一城三區(qū)”以及“擁江發(fā)展”的城市發(fā)展格局，城市綜合交通快速建設(shè)，環(huán)境、歷史文化都得到了良好的發(fā)展，即將來臨的“十二五”以及2014年的“青奧會”，必將會帶動南京進(jìn)入又一個黃金發(fā)展期。當(dāng)下這種高速發(fā)展的經(jīng)濟、政策環(huán)境為南京市水域地下空間的綜合開發(fā)利用提供了良好的政策導(dǎo)向和開發(fā)條件。
南京市城市水域地下空間的開發(fā)應(yīng)結(jié)合南京都市圈的發(fā)展目標(biāo)與水域及其周邊環(huán)境具體情況，合理選擇確定其可能開發(fā)的功能類型及組合模式，其綜合開發(fā)利用思路可用下圖表示（圖1）。
四、水域地下空間開發(fā)可能的功能類型分析
（一）地下交通設(shè)施
（1）地鐵、隧道及道路
未來10年是南京向千萬級超大城市邁進(jìn)的關(guān)鍵時期，城市人口規(guī)模擴大，出行總量持續(xù)增加，城市總體交通需求持續(xù)迅速增長，預(yù)計2030年都市區(qū)人口將超過1 100萬人，城市居民（含流動人口）日均總出行次數(shù)將超過3 000萬人次，人口規(guī)模的擴大無疑增加了城市總體交通需求。因此在《南京城市總體規(guī)劃（2007―2030）》里，南京市提出：“以地鐵為骨干的現(xiàn)代化交通體系是現(xiàn)代化城市基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)志和基本構(gòu)架”，大力發(fā)展城市交通，并著力建設(shè)過江通道，在遠(yuǎn)景規(guī)劃里預(yù)留了多達(dá)16條的過江通道，這也為開發(fā)利用水域地下空間提供了發(fā)展契機。
（2）地下停車場
截止2007年底，南京市民用機動車（含縣、區(qū)）擁有量已達(dá)到約84萬輛，同比增長約15%。其中，私人小汽車擁有量已達(dá)約26萬輛，同比增長率25%，平均每月增加約4 300輛。國際經(jīng)驗表明，車位供應(yīng)量與汽車保有量的比值在1.15∶1~1.3∶1較為合適，但截至2006年底，南京主城擁有公共停車場672個，停車泊位4.4萬個，這與南京每年的私家車快速增長速度明顯不符；同時南京老城區(qū)停車問題比較嚴(yán)重，尤其是玄武湖、秦淮河等風(fēng)景旅游地，每到旅游旺季，游客停車更是困難重重，駕車自助游的旅客往往因為找不到停車場而將車輛停在道路的兩邊，造成秦淮河、夫子廟周邊交通的混亂與擁擠，既影響了城市交通，又直接導(dǎo)致游客游玩興致的降低。在未來的發(fā)展中，“一車一位”將是停車發(fā)展的必然趨勢，城市建設(shè)也應(yīng)重點加強配建停車［3］。利用水域地下空間進(jìn)行地下停車場的建設(shè)，既可以解決地面開放式停車場成本過高，又可以依托水域的旅游價值，實現(xiàn)項目的綜合效益。
（3）地下物流系統(tǒng)
地下物流以集裝箱和貨盤為運輸?shù)幕締卧茉诜忾]狀態(tài)下運行，占用的空間小，同時使用自動導(dǎo)向車（AGV）作為運輸承載工具［4］，可以實現(xiàn)無人操作，基本不需要通風(fēng)、照明。安全、穩(wěn)定、自動化程度高，而且無空氣和噪聲污染，比在地面上運行優(yōu)勢明顯，是地下空間很有發(fā)展前途的一個新系統(tǒng)。利用水域地下空間將物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)入地下，可以有效地緩解城市交通擁堵，提高城市貨物運輸?shù)耐ㄟ_(dá)性，改善城市生態(tài)環(huán)境，節(jié)約城市用地，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。例如，在南京長江段建設(shè)水域地下物流系統(tǒng)，可以實現(xiàn)長江上的物流和人流分離，緩解過江壓力。
（二）地下公共服務(wù)設(shè)施
（1）地下商業(yè)、文化設(shè)施
地下商業(yè)設(shè)施是對城市商業(yè)設(shè)施的完善和補充，隨著城市規(guī)模的擴大和集約化程度的提高，商業(yè)開發(fā)環(huán)境的惡劣以及土地資源的緊缺，使得地下商業(yè)設(shè)施得到一定的發(fā)展，其規(guī)模也不斷擴大。早期地下商業(yè)的開發(fā)是結(jié)合建筑進(jìn)行，現(xiàn)在更多的是伴隨地鐵的建設(shè)興建。商業(yè)的發(fā)達(dá)，也引發(fā)、聚集了其他文化、體育、娛樂和展示活動，隨著商業(yè)和交通的結(jié)合，公共服務(wù)的功能會相對集聚。這類設(shè)施的建設(shè)要有良好的商業(yè)環(huán)境，一定的人流量保證以及安全與規(guī)范的保障。
（2）地下綜合體
隨著城市地下空間發(fā)展的擴大和成熟，地下綜合體成為了地下空間開發(fā)利用的主要模式。地下綜合體是將車行、步行、停車等交通功能與商業(yè)服務(wù)等經(jīng)濟功能相結(jié)合，協(xié)調(diào)地上、地下空間，維持城市高速運轉(zhuǎn)的綜合性地下建筑［5］，體現(xiàn)了對地下空間資源的集中利用。近年來地下綜合體在我國特別是發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展迅速，地鐵交通與地下停車場(庫)、地下商業(yè)街結(jié)合建設(shè)已成為當(dāng)今地下空間綜合開發(fā)的主流。地鐵站、地下停車場(庫)與地下商業(yè)街結(jié)合建設(shè)，實現(xiàn)資源共享，并帶動地面商業(yè)的蓬勃發(fā)展，在城市中發(fā)揮其綜合效益。南京的新街口區(qū)域也是采用這種模式，取得了不錯的經(jīng)濟、社會效益。在水域地下空間開發(fā)利用時，借鑒地下空間這種成熟的開發(fā)模式，既可解決城市的多種問題，也可創(chuàng)造多種效益。
（三）市政基礎(chǔ)設(shè)施
（1）綜合管溝
隨著城市的現(xiàn)代化和土地開發(fā)強度的增加，城市對市政管線的需求量也越來越大，經(jīng)驗表明將市政綜合管線轉(zhuǎn)入地下建設(shè)可以實現(xiàn)管道不占用地上面積、重復(fù)修建成本低、對環(huán)境影響小等良好社會效益，因此水域地下空間開始時也可以配套城市的市政管道規(guī)劃，開展必要的市政管道設(shè)施建設(shè)。
（2）地下變電站
地下變電站的建設(shè)不僅安全性高，能夠保證在臺風(fēng)、地震等災(zāi)害情況下電力的穩(wěn)定供給，而且節(jié)約城市土地資源，具有顯著的綜合效益。地下變電站相對獨立，可適合于少量點狀水域進(jìn)行開發(fā)。
（四）防災(zāi)民防設(shè)施
在南京水域地下空間綜合開發(fā)利用時要堅持“平戰(zhàn)結(jié)合”的思想，創(chuàng)造社會效益，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。如在利用南京長江段水域地下空間進(jìn)行設(shè)施建設(shè)時，考慮平戰(zhàn)結(jié)合，連接江南、江北的民防工程，實現(xiàn)城市人防的一體化，提高城市的總體抗災(zāi)能力。
五、水域地下空間開發(fā)可能的功能組合模式
（一）以交通為導(dǎo)向的綜合開發(fā)利用模式
以交通為導(dǎo)向的模式（TOD）是指在“精明增長”思想的指導(dǎo)下，城市江河湖泊水域地下空間的開發(fā)利用以緩解城市交通為最主要目標(biāo)，將交通基礎(chǔ)設(shè)施作為重點，以交通設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)周邊資源空間的拓展和延伸。
以交通為導(dǎo)向的綜合開發(fā)模式具體來說就是利用水域地下空間建設(shè)城市地鐵、城市地下快速路以及地面上的公共交通之間的換乘樞紐或是建立水域地下人行橫道、地鐵車站間的連接通道等一系列交通設(shè)施，同時充分利用車流、人流快速集散的過程能夠帶來的商機，在周邊范圍內(nèi)輔以建設(shè)停車場，中小型娛樂、購物、餐飲等商業(yè)設(shè)施，提高水域地下空間開發(fā)利用的經(jīng)濟效益。當(dāng)然水域地下空間開發(fā)的交通設(shè)施必須服從于城市建設(shè)總體規(guī)劃，既要考慮水域功能要素的空間分布，又要結(jié)合城市交通，連接周邊各交通節(jié)點，與城市的其他快速交通方式相配合，實現(xiàn)地上與地下相協(xié)調(diào)。
水域地下空間的功能組合可以是平面布局或是豎向組合分布。平面布置是將各種功能包括交通設(shè)施與附屬設(shè)施都設(shè)置在同一層面，這種布置方式占用面積大，功能布局過于集中，內(nèi)部交通比較復(fù)雜，交通設(shè)施帶來的人流難以疏導(dǎo)，不太利于保障安全，而且采用平面布置建筑面積大，影響范圍大，不利于施工；而豎向組合能在保證同樣的功能組合下占用的平面小，因此施工面較小，而且通過有效地連接，可以實現(xiàn)不同層面之間的互通，所以在以交通為導(dǎo)向的模式中，建議選用豎向組合的方式。但在豎向分層布置時，為了保證水域地下空間的有效利用，要充分考慮各功能的“級優(yōu)評定”，確定各功能的具體區(qū)位，避免出現(xiàn)上下功能不對應(yīng)引起沖突，組合后各功能效率低下的情況［6］。
在水域地下空間以交通為導(dǎo)向模式綜合開發(fā)時由淺層至深層的開發(fā)功能為：地下商業(yè)設(shè)施、地下停車場、地鐵、隧道、地下物流系統(tǒng)和綜合管溝。
（二）以商業(yè)為導(dǎo)向的綜合開發(fā)利用模式
以商業(yè)為導(dǎo)向中的商業(yè)并不一定就是商業(yè)街、Shopping Mall等純商業(yè)設(shè)施，而是相對交通設(shè)施的包括商業(yè)在類的設(shè)施，但由于商業(yè)作為這些設(shè)施的主要部分，因此也可稱為“以商業(yè)為導(dǎo)向”。具體來說“以商業(yè)為導(dǎo)向”的綜合開發(fā)利用模式是指對水域地下空間開發(fā)利用以建設(shè)商業(yè)項目，獲取經(jīng)濟收益為主要目的。其開發(fā)利用的功能類型可以有地下立體停車場，特色旅游、娛樂、購物、餐飲等綜合性商業(yè)設(shè)施或地下物流系統(tǒng)等，當(dāng)然這些設(shè)施的周邊應(yīng)輔助建設(shè)一系列的地下通道或是地面接口等交通輔助設(shè)施。
在這種以商業(yè)為導(dǎo)向的模式里，商業(yè)項目和地下步行道都是典型的有人空間，舒適性和安全性都需要綜合考慮，因此其開發(fā)深度僅限于地下構(gòu)筑物的一層平面，深度不宜超過10m；地下停車場按照實踐經(jīng)驗，所處的地下空間位置也不宜過深，一般在地下15m以內(nèi)。該模式相對“以交通為導(dǎo)向”的模式，規(guī)模較小，因此在功能布置時，既可以選擇選擇平面布置，也可以使用豎向布置，這要根據(jù)水域的形狀大小、城市規(guī)劃以及周邊的市政設(shè)施確定。在該模式的建設(shè)過程中要特別注意地上與地下關(guān)系，因為地下空間出入口的設(shè)施對商業(yè)設(shè)施及人流量會有很大的影響。
這種以商業(yè)為導(dǎo)向的模式還可以應(yīng)用于房地產(chǎn)項目開發(fā)建設(shè)中，特別是隨著人民對居住環(huán)境需求的提高，現(xiàn)在的房地產(chǎn)項目特別重視其開發(fā)建筑的外部景觀配套，住宅項目中臨江房，觀景房等大量開發(fā)，頗受民眾歡迎，可見自然水域的存在能給其附近的開發(fā)項目帶來景觀的增值效益，因此個別獨立水域的地下空間可以以一種容積率補償?shù)男问接烧D(zhuǎn)移給其周邊項目的房地產(chǎn)開發(fā)商，房地產(chǎn)開發(fā)商既可以利用水域景觀提升自身項目的景觀價值，為項目增值；還可以利用該水域的地下空間進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，如建立商務(wù)娛樂會所、地下停車場或是社區(qū)超市等，節(jié)約了土地資源，也充分利用現(xiàn)有資源。對于長江邊上的某些觀景點好的區(qū)域也可以采用該種模式，但在該模式下要特別注意個人開發(fā)行為的可持續(xù)發(fā)展，尤其是周邊生態(tài)環(huán)境的維護(hù)以及與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)一致性。
（三）兩類模式的分析比較
“以交通為導(dǎo)向”與“以商業(yè)為導(dǎo)向”這兩種功能組合模式并不是絕對的，只是根據(jù)不同的需要為水域地下空間的綜合開發(fā)利用提供了不同的組合模式。以交通為導(dǎo)向的綜合開發(fā)利用規(guī)模比較大，涉及面廣，比較適用于那些區(qū)域面積較大，且處于城市交通節(jié)點位置上周邊商業(yè)較繁華的塊狀或線狀水域，典型水域如玄武湖和長江；以商業(yè)為導(dǎo)向的開發(fā)模式多適用于周邊商業(yè)氣息較濃或是自身文化氣息中潛藏著較大商業(yè)價值的水域區(qū)域，典型水域如南京的秦淮河。2000年玄武湖下方建設(shè)了玄武湖隧道，連接新模范馬路與新莊立交，暢通了城市東西向交通，但已開發(fā)的功能（隧道）單一，可以依托已有的隧道適量的考慮建設(shè)地下商業(yè)設(shè)施或地下物流系統(tǒng)，追求項目的綜合效益。長江天塹是南京都市化發(fā)展必然要面臨的問題，隨著南京市多條過江隧道的建設(shè)，未來對其水域地下空間的綜合開發(fā)利用也會成為現(xiàn)實。
六、結(jié)語
本文在對南京市城市水域地下空間開發(fā)利用現(xiàn)狀研究的基礎(chǔ)上，針對南京市城市水域地下空間開發(fā)利用中的功能類型單一、開發(fā)效率不高、缺乏對私有資金吸引力等問題，提出了對水域地下空間進(jìn)行綜合開發(fā)利用的設(shè)想，并初步討論了綜合開發(fā)利用可能的功能類型及其組合模式，期望能對實際工作提供參考。由于篇幅所限，一些重要問題，如開發(fā)的技術(shù)、經(jīng)濟可行性、開發(fā)方式、管理模式等尚待以后探討。
基金項目：住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)項目計劃――軟科學(xué)研究項目：長江三角洲中心城市江河湖泊地下空間開發(fā)利用研究（2009-R2-39）。
注 釋：
①數(shù)據(jù)來源于《南京城市總體規(guī)劃（2007-2030）》。
②數(shù)據(jù)來源于百度。
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