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中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
前言
地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）與遙感（RS）— 簡稱“3S”技術(shù)，是近年來隨著計算機技術(shù)的迅速進步而發(fā)展起來的一門綜合性高新技術(shù)。“3S”技術(shù)不是GPS、GIS、RS的簡單結(jié)合，而是將其通過數(shù)據(jù)接口嚴格地、緊密地、系統(tǒng)地集成起來，使其成為一個大的對地觀測、處理、分析、制圖系統(tǒng)。“3S”技術(shù)的綜合應用是一種充分利用各自的技術(shù)特點，快速準確而又經(jīng)濟地為人們提供所需要的有關(guān)信息的新技術(shù)。
二、沙漠地區(qū)公路勘察設計的特殊性
沙漠地區(qū)通常交通不便，人煙稀少，氣候惡劣，地貌標志不明顯，極易迷失方向，且缺乏滿足公路各測設階段所需的各種比例尺的最新地形圖。由于沙漠成因不同而引起不同性質(zhì)的沙漠地形和地質(zhì)條件，使得影響公路使用效果的病害復雜、多變。這決定了沙漠地區(qū)公路測設地質(zhì)條件和沙漠病害資料獲取的必要性。沙漠地區(qū)公路施工圖設計階段，路線中線測設及縱、橫斷面測設工作量十分繁重。應用常規(guī)方法進行勘察，不僅周期長，勞動條件艱苦、強度高，完不成急需要的工程地質(zhì)調(diào)繪圖件，而且很難準確填繪工程地質(zhì)圖，不能保證圖件質(zhì)量。
沙漠地區(qū)地形復雜多變，地貌形態(tài)差別很大，沙漠區(qū)沙埋與風蝕問題嚴重。為了盡量減少沙害對公路的破壞以及公路本身對沙漠地形的干擾和破壞，沙漠地區(qū)公路選線時要根據(jù)沙區(qū)地貌類型和沙丘移動的規(guī)律，盡量靠近材料產(chǎn)地及水源，盡可能利用有利地帶，利用沙漠中的湖盆攤地及風蝕洼地，沿沙漠中的河流兩岸和古河床布設線路或選在扇緣的固定、半固定沙丘地帶通過，繞避嚴重流沙帶，而選擇沙害較輕的地段、沙丘的迎風坡坡角或下部通過。沙漠公路選線過程中應對沙源、氣象資料、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等進行充分調(diào)查分析，綜合考慮線形和沙害、景觀、地貌特征、公路等級，結(jié)合不同的沙漠類型和公路工程的特點，最終確定有利于風沙流順暢通過的路線線位和線形。
線形設計時應以順應自然地形為主，根據(jù)風沙地貌特點、風沙運動特征、風向、風力、路線與風向的關(guān)系，綜合考慮路線線位、平縱橫線形計及路基填土高度。沙漠公路干擾小，車速快，為保持良好視距，保證交通安全， 防止或減少積沙，應盡量采用直線和大半徑平曲線和豎曲線，特別是凸型豎曲線。平面線形要平順、多設直線少設曲線，平曲線容易產(chǎn)生近地表氣流波動，而出現(xiàn)積沙現(xiàn)象，應盡量少設，必須設時，盡量以弧面迎向主風向（凸型）為好，另外導線的偏角不宜過大，平曲線半徑則盡量大為宜。沙漠地區(qū)路線縱斷面應按照少挖多填的原則，順應自然地形布設，但盡量減少大起大伏，坡長也不宜過短。
三、沙漠地區(qū)公路勘察設計中應重點解決的技術(shù)問題
1、沙漠地區(qū)公路測設的特殊性及應用傳統(tǒng)測設方法的局限性
沙漠地區(qū)地形復雜，地質(zhì)條件多變，沙害嚴重，公路設計區(qū)的地形、地質(zhì)、沙害資料的獲取非常必要。由于沙漠地區(qū)惡劣的環(huán)境條件，應用傳統(tǒng)的方法難以實現(xiàn)。沙漠地區(qū)公路測設必須采用采取最新的技術(shù)手段，以最短的時間，經(jīng)濟而可實施的方法，獲取所需的各種比例尺地形圖獲取沙漠地區(qū)地質(zhì)條件和沙漠病害等資料，以確定最優(yōu)的路線方案，沙漠地區(qū)公路施工圖設計階段，路線中線測設及縱、橫斷面測設，若采用傳統(tǒng)的測設方法，工作量十分繁重，測設周期長，效率低，所以沙漠地區(qū)公路路線中線、縱斷面，及橫斷面測設必須采用現(xiàn)代測量技術(shù)和設計技術(shù)。
2、“3S”技術(shù)漠地區(qū)公路測設中應解決的主要技術(shù)問題
·測量沙漠地區(qū)大比例尺地形圖可采用RTK技術(shù)進行碎部測量，若能夠收集有關(guān)地形、地質(zhì)資料，可經(jīng)過數(shù)字掃描儀對地形圖矢量化，再轉(zhuǎn)化為柵格結(jié)構(gòu)GIS，亦可直接生成三維地形模擬。
·發(fā)揮遙感與GPS技術(shù)優(yōu)勢，采用遙感數(shù)學圖像增強處理及影像圖編制技術(shù)，極大提高工程地質(zhì)解譯成圖的速度和質(zhì)量，以獲取滿足沙漠地區(qū)公路測設的地形信息；
·采用遙感地質(zhì)解釋標志和地質(zhì)解釋技術(shù)，尤其在沙漠區(qū)難以通行的地段，通過GPS的準確定位，可以滿足1：10000工程地質(zhì)調(diào)繪的要求，測量各種地質(zhì)要素的數(shù)據(jù)，地質(zhì)邊界準確，驗證地質(zhì)解譯預測到的活動半活動沙丘、固定沙丘的分布及分布方向，以獲得路線評價所需的沙漠地質(zhì)條件和沙漠病害信息。
·在沙漠地區(qū)公路施工圖設計階段，當路線的方案在可行性研究或初步設計中確定后，在路線的走廊帶可布設GPS控制網(wǎng)，最后在野外選點并按GPS靜態(tài)測量的作業(yè)模式進行外業(yè)觀測，外業(yè)結(jié)束后進行內(nèi)業(yè)處理，內(nèi)業(yè)處理全過程均由計算機自動完成處理。沙漠地區(qū)公路路線平、縱、橫設計完成后，然后將中線逐樁坐標數(shù)據(jù)通過計算機輸入GPS接收機，采用RTK技術(shù)放樣路線中線，并檢驗，復核路線的平、縱、橫數(shù)據(jù)并進行必要的修改。
·采用RS和GPS與GIS之間數(shù)據(jù)交換技術(shù)，建立以GIS為空間數(shù)據(jù)整理和分析平臺的公路數(shù)字化地理信息系統(tǒng)，從而實現(xiàn)沙漠地區(qū)公路測設的現(xiàn)代化。
四、“3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路勘察設計方面的應用
1. “3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路工程可行性研究中的應用
公路工程可行性研究的主要內(nèi)容包括①市場分析：主要研究擬建道路的必要性；②技術(shù)分析：研究項目實施的可能性；③財務分析：從微觀角度分析擬建項目建成后的盈利水平；④經(jīng)濟評價：從宏觀角度評價擬建項目對國民經(jīng)濟發(fā)展起的作用?！?S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路工程可行性研究階段的應用主要包括公路路線選線或路線規(guī)劃兩方面的應用。
其應用程序見圖1；
圖1沙漠地區(qū)公路工程可行性研究程序框圖
2. “3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路初步設計階段的應用
初步設計應根據(jù)批準的可行性研究的要求和初步資料，擬定修建原則，選定設計方案，計算主要工程量，提出施工方案的一件，編制設計概算，提供文字說明及圖表資料?！?S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路初步設計階段的應用程序見圖2。
圖2沙漠地區(qū)公路初步設計程序框圖
3. “3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路施工圖設計階段的應用
施工圖設計應根據(jù)批準的初步設計和定測資料，進一步對所審定的修建原則、設計方案、技術(shù)決定加以具體和深化，最終確定工程量，提出文字說明和適應施工需要的圖表資料以及施工組織計劃，編制施工圖概算。
“3S”技術(shù)在沙漠公路施工圖設計中的應用程序見圖2。
圖3沙漠地區(qū)公路施工圖設計程序框圖
4. 應用工程實例介紹
近年來，陜西省院應用遙感地質(zhì)、GPS、GIS綜合技術(shù)開展工程地質(zhì)調(diào)繪工作取得了令人鼓舞的成果。陜西省公路勘察設計院曾將“3S”技術(shù)應用在毛烏素沙漠東南部邊緣地帶的榆（林）靖（邊）高速公路勘察設計工作中。他們應用遙感科研成果，于1999年3月～5月對榆（林）靖（邊）沙漠區(qū)高速公路設計路線進行了首次大規(guī)模（正線117公里、比較線和連接線32.5公里，合計149.5公里）的工程地質(zhì)調(diào)繪生產(chǎn)應用工作。榆靖線路區(qū)80%以上是復雜的沙丘分布區(qū)，其中活動沙丘占40%以上，沙害嚴重。由于交通不便，人煙稀少，按常規(guī)方法不但不能按要求在短期內(nèi)完成1：10000工程地質(zhì)調(diào)繪成圖任務，而且沙丘區(qū)地形復雜，地貌標志不明顯，極易迷失方向，難以保證調(diào)繪質(zhì)量。 實踐證明，應用“3S”技術(shù)是快速、高質(zhì)量完成任務的最佳途徑。“3S”科研成果在快速優(yōu)質(zhì)完成榆靖公路調(diào)繪中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，全面并超額完成了各項任務。
五、結(jié)論
1、遙感、地理信息系統(tǒng)與全球定位系統(tǒng)及計算機信息處理技術(shù)的發(fā)展，為沙漠區(qū)公路勘察設計提供了全新高效的方法和信息源?！?S”技術(shù)在公路方案規(guī)劃、道路選線、不良地質(zhì)調(diào)查、路線中樁放樣工作的應用，尤其能夠全面掌握公路規(guī)劃區(qū)的環(huán)境地貌與地質(zhì)構(gòu)造要素，提高公路規(guī)劃決策水平，不但可加快了工作速度，而且能提高了質(zhì)量，有非常高的經(jīng)濟效益和社會效益。2、應用遙感信息在識別沙漠地質(zhì)地貌特征、優(yōu)化選線方面有其他方法難以達到的優(yōu)點，其宏觀真實性、實時性、信息豐富性、具有一定透視性的特點可以給我們許多規(guī)律性的認識，從而指導我們更好的進行路線的選線定位工作，提高選線的質(zhì)量和水平。同時，應用GPS技術(shù)可以大大提高調(diào)繪速度和定位精度。今后應堅持開展航天航空綜合遙感技術(shù)在公路工程地質(zhì)調(diào)繪選線及勘察設計中的應用，可以全面提高路線方案質(zhì)量和水平。
3、當代沙漠公路的快速發(fā)展及生態(tài)環(huán)境的不斷惡化，促使人類注重對環(huán)境質(zhì)量的改善。要搞好現(xiàn)代高速公路的設計優(yōu)化，提高環(huán)境質(zhì)量，必須大力發(fā)展“3S”技術(shù)。而只有通過“3S”技術(shù)與常規(guī)勘察設計技術(shù)的緊密結(jié)合，才能使公路勘察設計實現(xiàn)快速優(yōu)化成為可能。大力推廣“3S”技術(shù)在公路建設中的普及應用，有利于加快科技進步，提高人類利用、改造、美化環(huán)境的水平，對促進整個人類的進步具有重要意義。我國政府十分重視“3S”技術(shù)的發(fā)展應用，作為最重要的關(guān)鍵高新技術(shù)之一列入國家發(fā)展計劃。1999年10月中國已經(jīng)成功發(fā)射了資源遙感衛(wèi)星，為加速推廣“3S”技術(shù)的應用創(chuàng)造了良好的條件。我們相信，隨著遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)以及計算機信息技術(shù)的進一步發(fā)展普及，將對人類公路交通建設事業(yè)起到更大的促進作用，國家與整個世界的高速公路的網(wǎng)絡化與信息高速公路的網(wǎng)絡化遠景得到更快的實現(xiàn)。
參考文獻：1. 陳曉光，羅俊寶，張生輝. 沙漠地區(qū)公路建設成套技術(shù).北京：人民交通出版社，2006.
彭世古.沙漠地區(qū)公路設計、施工與環(huán)保養(yǎng)護.北京：人民交通出版社，2004.
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
“要致富，先修路”這個喊了幾十年的口號，已經(jīng)成為人們對經(jīng)濟發(fā)展的共同認識。隨著我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)重心由沿海向中西部以及邊遠山區(qū)的轉(zhuǎn)移，山區(qū)復雜地理條件下高速公路里程呈現(xiàn)增加的趨勢，山區(qū)高速公路的施工技術(shù)和質(zhì)量控制面臨著越來越大的難度。如何采用先進合理的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方法，是保證山區(qū)高速公路質(zhì)量合格以及行車安全的關(guān)鍵，越來越受到人們的關(guān)注。下面就具體作一下分析。
一、山區(qū)高速公路的特點
山區(qū)高速公路因其所處的特殊的地理環(huán)境，與平原地區(qū)的高速公路相比，其面臨著不同的地質(zhì)、地形、水文以及地質(zhì)災害等條件，受此影響，山區(qū)高速公路在施工過程中，展現(xiàn)著不同的特點。具體表現(xiàn)如下：
（1）山區(qū)地形地質(zhì)條件復雜，落差較大，需要填埋和深挖的情況較多，工程量大。
（2）山區(qū)高速公路路過地段的地勢陡峭,受風化和流水侵蝕作用嚴重,加上工程施工造成巖體剪應力增加，形成的穩(wěn)定巖層較少,山體不穩(wěn)定因素較多，需要大量的護坡、護溝以及完善的給排水工程設施，同時還要營建大面積植被以保持水土。
（3）受山區(qū)地形的阻擋等因素的影響，高速公路經(jīng)常需要蜿蜒曲折，轉(zhuǎn)彎較多，造成公路里程增加。
（4）受山區(qū)的地勢起伏的影響，需要修建大量的公路橋梁和隧道來減少地形對高速公路的影響，路橋相間的施工形式較多，因此，造成橋梁和隧道的總體長度在公路總里程中的比例較大,并且高空作業(yè)的形式較多，不安全因素增大。
（5）由于山區(qū)的特殊的施工環(huán)境導致交通不便,因此材料和設備的運輸成本較大，并且是施工后期的一個棘手問題。
二、山區(qū)高速公路施工技術(shù)
在山區(qū)建設一條既要質(zhì)量合格，同時又兼有環(huán)保生態(tài)效益的高標準的高速公路，應該重視和加強地質(zhì)勘探工作。地質(zhì)勘察工作貫穿于山區(qū)高速公路的設計施工和運營的整個過程，其提供的數(shù)據(jù)資料是分析和制定施工技術(shù)的基礎和關(guān)鍵。
1、勘察設計階段
地質(zhì)條件是客觀存在的自然因素，山區(qū)高速公路穿行在自然地質(zhì)環(huán)境中，并且對地質(zhì)環(huán)境進行一定程度的改造。這就需要我們充分認識地質(zhì)條件，尊重地質(zhì)條件的實際情況，在設計和施工中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。
2、貫徹地質(zhì)選線的原則
制約山區(qū)高速公路地質(zhì)選線的主要因素有地形條件和不良地質(zhì)現(xiàn)象，經(jīng)常遇見的不良地質(zhì)現(xiàn)象如滑坡、泥石、流巖、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、崩巖、溶巖堆（坡積層）、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)（高地應力）等。在本階段中，要盡可能詳細地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料。一般采用GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)，利用遙感衛(wèi)片和航片提供的資料，編制滿足工程需要的工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖。在圖上應該重點標注大的地質(zhì)構(gòu)造比如斷層等重大的地質(zhì)災害病害體，利用這些資料分析區(qū)域性地質(zhì)災害發(fā)生的條件，進行地質(zhì)災害的初步評估。結(jié)合已經(jīng)收集到的地質(zhì)資料，在路線的選線方案設計中，要進行必要的現(xiàn)場勘探和調(diào)查 ，反復與資料提供的信息進行對比，選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災害最少、對地質(zhì)環(huán)境的影響最小的路線，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。除了遵循地質(zhì)選線的原則的同時，還要盡量減少對山區(qū)土地的占用，并且一定程度上照顧沿線的經(jīng)濟點。
3、施工圖設計階段---詳查施工地點地質(zhì)條件
通過初步設計階段的各種地質(zhì)勘探工作，已經(jīng)基本上了解山區(qū)高速公路沿線的地質(zhì)條件，但是還沒有達到工程設計施工成熟的條件。在施工圖設計階段應詳細檢查施工點地質(zhì)（橋位、隧道深、路塹高、填路堤、陡坡路堤、支擋、構(gòu)造物）條件，采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段查明場地巖土體組成性質(zhì)、分布以及風化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。
4、施工階段
這一階段應遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設計原則。由于山區(qū)地質(zhì)條件的復雜性和受勘察周期的制約，有些復雜的場地或地形困難場地（陡坡、魚塘等），在設計階段難以充分完成或者完成不夠仔細、全面，無法查清場地詳細工程地質(zhì)條件，在施工階段，可以進行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。當然，在施工過程中也難免會發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題，遇見這種情況也要補充勘察，應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。所以說，勘查工作應該貫穿于山區(qū)高速公的設計和施工的全過程。
三、山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制
1、高填路堤的質(zhì)量控制
控制高填路堤的施工質(zhì)量主要是確保高路堤的穩(wěn)定性，影響高路堤穩(wěn)定性的因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況，所以在高路堤填筑時采取的主要質(zhì)量控制措施為：①設計時，應對高路堤進行穩(wěn)定性驗算；②高路堤填筑前仔細進行工程地質(zhì)勘察，徹底處理下臥層確保地質(zhì)承載能力；③通過試驗檢測選擇適宜的路基填料；④嚴格執(zhí)行路基施工規(guī)范，加強對密實度的控制與檢測；⑤加強對高路堤的沉降觀測與監(jiān)控；⑥加強高邊坡的超前防護。
2、橋梁施工的質(zhì)量控制
除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外，對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，也是橋梁建設的安全保證。大型橋梁施工控制是一個施工、量測、判別、修正、預報、施工的循環(huán)過程，施工控制的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全，其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設計要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測結(jié)構(gòu)分析、計算模型溫度變化、材料收縮與徐變施工管理等，所以，必須建立完善有效的控制系統(tǒng)才能達到預期的控制目標。
3、公路隧道的質(zhì)量控制
根據(jù)公路隧道建設的實踐，應將隧道開挖及初期支護質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測量作為主要質(zhì)量控制目標，公路隧道的質(zhì)量控制必須重視以下幾個關(guān)鍵問題：①嚴格實施信息化施工，公路長大隧道主要是按新奧法設計和施工，新奧法是一種現(xiàn)代先進的將設計與施工結(jié)合在一起的一體化方法，基本特征是采用現(xiàn)場監(jiān)控量測信息來確認和修正預設計的依據(jù)，并對隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序初期支護參數(shù)等進行合理調(diào)整；②加強隧道地質(zhì)勘察，超前預報水文地質(zhì)情況。為減少隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率，保證隧道工程施工的順利進行，應對開挖工作面前方一定距離工程水文地質(zhì)條件進行驗證，及時超前預報，有的放矢地采取應對措施，預報內(nèi)容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現(xiàn)的坍塌、冒頂、涌水、溶洞斷層、瓦斯等地質(zhì)災害，并分析其對工程施工的影響程度；③安全生產(chǎn)，制定險情預案。隧道是具有一定危險性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產(chǎn)管理制度和組織管理體系，層層檢查落實，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴格遵守國家和行業(yè)有關(guān)的安全生產(chǎn)法律法規(guī)標準和規(guī)范，確保人員和工程安全；④綜合治水。隧道病害大多與水有關(guān)，隧道施工中防水、治水直接關(guān)系到工程質(zhì)量和隧道的運營安全，公路隧道防排水是一項系統(tǒng)工程，總體上應遵循以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合的綜合治理原則，對地表水、地下水妥善防治。
四、結(jié)語
山區(qū)高速公路的施工是一個系統(tǒng)而又復雜的工程，他不僅要充分考慮到當?shù)氐牡刭|(zhì)、地形、水文等地理條件，還要顧及山區(qū)的風俗習慣和經(jīng)濟點的分布等人文因素，同時采取必要的合適的質(zhì)量控制措施，保證工程的質(zhì)量和安全?？傊?，在山區(qū)高速公路的興建過程中，要因地制宜，根據(jù)山區(qū)的實際情況采取針對性的措施。相信隨著中國山區(qū)高速公路的發(fā)展，將會有更多的先進的施工技術(shù)和經(jīng)驗以及質(zhì)量控制方法應用到實際中來，帶動山區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，進一步促進中國交通運輸行業(yè)的進步。
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進入21世紀以來，社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展，我國的基礎設施得到了前所未有的發(fā)展。橋梁建設是我國基礎建設工程中的重中之重，是交通運輸?shù)年P(guān)鍵。橋梁的架設與安置不是隨意而為的，它除了要考慮通行的基本要求，還要滿足技術(shù)和經(jīng)濟的可行性。開展巖土工程勘察的目的就在于充分了解和掌握橋梁架設地的環(huán)境巖土工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，為橋梁設計提供相關(guān)巖土參數(shù)及技術(shù)支持。
橋梁工程不同于其他基本建設工程，有其特殊性，其勘察基本關(guān)鍵點在于：勘察大綱編制、勘察目的及其任務確定、勘察手段選取、鉆孔布置及孔深確定、鉆探質(zhì)量控制、參數(shù)確定及建議、地基基礎方案分析論證等。
一、勘察大剛編制
勘察大綱是巖土工程勘察的主要依據(jù)之一，大綱編制的質(zhì)量直接關(guān)系勘察成果質(zhì)量的優(yōu)劣，對工程建設起到重要作用，但其重要性往往被一些勘察單位忽略，很多單位在勘察前無勘察大綱或勘察大綱簡單編制，無針對性，不能很好的指導勘察工作。
為有效指導勘察工作，保證勘察成果質(zhì)量，勘察前應認真收集工程特性資料、項目所正在地質(zhì)及地震資料、區(qū)域氣象水文資料、鄰近工程勘察資料等，有針對性的進行現(xiàn)場踏勘，編制勘察大綱，勘察大綱一般應包含如下內(nèi)容：項目概況（如建設規(guī)模和標準、橋梁特征、任務依據(jù)和已做過的地質(zhì)工作等），勘察依據(jù)的主要技術(shù)標準，自然地理和工程地質(zhì)概況，勘察實施方案，組織機構(gòu)、人員組成、設備配置、進度計劃、質(zhì)量管理、安全和環(huán)境保護措施等，提交的成果資料和其他需要說明的問題。
勘察大綱應由具備注冊巖土工程師的人員編制，經(jīng)審核后方可用于指導勘察工作，項目組勘察人員應嚴格按審核后的勘察剛要實施，在勘察過程中對存在的問題應及時反饋給公司技術(shù)部門，進行技術(shù)會商，共同研究解決勘察中遇到的技術(shù)問題。
二、勘察目的和任務確定
勘察前應根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求認真收集勘察目的和任務，勘察目的和任務書一般由設計單位提供，勘察前只需收集即可?？辈烊蝿諘鴳w設計單位章。
但需要注意的是，勘察任務書不是一成不變的，勘察單位如發(fā)現(xiàn)設計單位提供的勘察任務書不全面或是針對性不強等，應及時提出，和設計單位共同研究探討，完善任務書要求，以便更好的指導勘察工作。
三、勘察手段選取
常用的勘察手段為工程地質(zhì)調(diào)繪、工程地質(zhì)勘探、原位測試及室內(nèi)試驗等。在實際勘察過程中，勘察手段應根據(jù)項目所在地的巖土工程條件，結(jié)合工程特點合理選取，對同一工程應采取多手段進行，并對不同勘察手段形成的成果進行整理、分析，以查明場地環(huán)境巖土工程條件、水文地質(zhì)條件，為設計及施工所需的巖土工程參數(shù)提供基礎依據(jù)。
四、鉆孔布置及孔深確定
鉆探是勘察的基礎工作之一，也是重要勘探手段之一，鉆孔布置的合理與否、鉆探深度的合理確定等關(guān)系勘察質(zhì)量，對工程造價及安全起到很重要作用。
鉆孔布置及孔深的確定應在收集橋梁位置所在地的地形圖、地質(zhì)圖、相關(guān)設計資料、鄰近工程勘察資料等基礎上，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）5.11.4、6.11.3條的要求確定。
鉆孔的布置和孔深應滿足查明橋位區(qū)的地層分布情況及特征，滿足巖土定名、取樣、設計等要求。鉆孔的布置和孔深的確定不是一成不變的，應根據(jù)實際勘察過程中所查明的地質(zhì)情況結(jié)合橋梁特征等進行調(diào)整，必要時應會同設計單位進行協(xié)商，共同確定鉆孔位置及孔深。
在山區(qū)勘察，鉆孔的布置和孔深的確定更是要做好探究，以免把孤石錯定為基巖。
五、鉆探質(zhì)量控制
鉆探工作是巖土工程勘察的基礎工作之一，其鉆探質(zhì)量直接關(guān)系巖土定名是否準確、樣品級別是否滿足試驗要求、地基基礎方案選取是否合理等，勘察過程中應嚴格按《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T87-2012）執(zhí)行，記錄鉆探相關(guān)參數(shù)及鉆探情況等，及時、準確的做好現(xiàn)場編錄工作。為了保證樣品的原狀，在勘察中應當嚴格控制巖芯采取率、合理選取鉆頭類型、鉆進方法和取土器類型等，并做好記錄，通過對比分析結(jié)果，控制鉆探質(zhì)量，避免因鉆探質(zhì)量差造成勘察嚴重失誤。
六、參數(shù)的確定及建議
巖土參數(shù)的確定和建議是否合理及正確，直接關(guān)系橋梁設計的造價及安全性，其重要性不言而喻?？辈靸?nèi)業(yè)整理時，應對不同測試手段所得的參數(shù)進行分析比較，當差異較大時，應找出原因，必要時進行補充測試工作。所建議的參數(shù)應明確其試驗方法和取值標準，并注意測試方法與計算模型的配套性，力求提供滿足設計要求的合理參數(shù)。
此外，巖土參數(shù)的建議還應結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗等進行綜合取值，必要時應進行現(xiàn)場載荷試驗。
七、地基基礎方案分析論證
地基基礎方案的分析和選取是否合理，直接關(guān)系梁設計的造價及安全性。應根據(jù)橋梁類型、規(guī)模及特征，結(jié)合場地巖土工程、水文地質(zhì)條件及地區(qū)經(jīng)驗等對橋梁地基基礎方案進行分析論證，一般可按天然地基上的擴大基礎人工地基上的擴大基礎樁基礎等深基礎方案進行分析評價。對同一橋梁工程的地基基礎分析評價類型應不小于1種，并分析各方案的優(yōu)缺點，推薦最優(yōu)方案，必要時應和設計人員進行溝通，共同確定地基基礎方案。
結(jié)束語
橋梁架設作為道路工程中的關(guān)鍵節(jié)點，其重要性不言而喻。而巖土工程勘察作為橋梁設計的基礎，勘察設計單位一定要做好巖土工程勘察工作，找到勘察的關(guān)鍵點，對其進行分析探究，提供滿足規(guī)范及設計要求的巖土工程勘察報告，為橋梁設計的經(jīng)濟性、安全性提供重要技術(shù)依據(jù)及保障。
參考文獻
[1]《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTG C20-2011.
[2]《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》JGJ/T87-2012.
AC高速公路是×××至×××國道主干線在江西的一段,路線全長×××公里。全線采用雙向四車道高速公路標準,設計行車速度100公里/小時,路基寬度26米。全線地質(zhì)狀況復雜多變,地下溶洞較多,設計和施工難度較大。全線主要工程量包括:路基土石方×××萬立方米;中等以上橋梁×××座,總長×××米,其大橋×××座、大橋×××座;隧道×××道,長×××米;互通立交×××處,分離立交×××處。批準概算總投資×××億元,實際投資預計約×××億元,平均每公里投資約×××萬元。目前到位資金×××億元,其中交通部專項撥款×××億元、省交通廳專項資金×××億元、國內(nèi)商業(yè)銀行貸款×××億元。是完全由××××年3月,國家計委批復該項目可研報告。7月,交通部批復該項目初步設計。×月,該項目正式開工建設?！痢痢痢聊辍猎隆寥照酵ㄜ?建設期僅有兩年。
該項目實行了項目法人負責制,項目法人由省交通廳指定×××承擔,并由其組建成立省交通廳高速公路建設項目辦公室,承擔項目的組織實施。通車后,仍由×××組建成立高速公路收費管理處,負責全線的營運、養(yǎng)護、收費管理等,并負責貸款的償還。
二、審計基本做法
2004年×月,根據(jù)審計工作年度計劃,由江西省審計廳投資處組織安排對該高速公路建設項目進行概算執(zhí)行審計。當時AC高速公路建設項目已基本完成路基路面工程,累計完成投資額×××億元,占總投資的41.6%。但從工程量來看,實際上主體工程已基本完工,主要是房建工程和交通工程剛剛開工建設。從概算執(zhí)行審計來看,是比較理想的時機,此時路基路面施工單位、監(jiān)理單位大部分還在現(xiàn)場。
本次概算執(zhí)行審計準備時間比較充分。2003年底,該處室基本確定了項目審計負責人,并由項目負責人組織了相關(guān)人員對該高速公路進行了比較全面的審前調(diào)查。根據(jù)審前調(diào)查,在審計實施前,項目負責人制定了比較詳盡的審計實施方案。在該方案中,介紹了該項目建設基本情況,明確了審計目標,鎖定了審計的主要內(nèi)容和范圍,確定了審計組成員和分工,并制定了時間安排表,同時提醒了注意事項。最終的審計實施基本上按照審計實施方案執(zhí)行,審計的總體目標也基本上得以完成。
本次審計實施從×月19日至×月11日,用時21天,選調(diào)省市縣三級審計人員16人,組成了三個審計小組,對項目辦和兩個下設的管理部分頭進駐審計。本次審計的主要內(nèi)容和范圍是:概算執(zhí)行情況;招投標情況;工程投資情況;勘察、設計、施工、監(jiān)理單位執(zhí)業(yè)情況等。發(fā)現(xiàn)的主要違法違規(guī)問題是:全線路基路面施工指定分包較為普遍;某些施工、監(jiān)理、勘察設計單位違規(guī)轉(zhuǎn)包或分包;違規(guī)簽訂監(jiān)理承包合同虛列建設成本;全線管理、養(yǎng)護及服務用房遠遠超過交通部批復標準等。
三、審計分析評價
對AC高速公路建設項目概算執(zhí)行審計,是江西省審計機關(guān)高速公路建設項目審計中比較有特色也比較成功的一次審計,同時也是江西省審計高速公路建設項目自1991年至2004年13年歷史中的一次重大轉(zhuǎn)折。本次審計基本奠定了高速公路概算執(zhí)行審計總體模式和思路,對其后的高速公路建設項目審計起到了示范性影響。其主要特點表現(xiàn)在:
(1)本次審計第一次比較完善地制定了審計實施方案。在審計實施前,審計負責人幾次到該高速公路項目辦和建設現(xiàn)場了解建設投資情況和建設管理體制情況,并且對工程量和地質(zhì)狀況以及施工單位、監(jiān)理單位、勘察設計單位作了初步了解。之后制定了切合實際且比較全面可行的審計實施方案(略)。由于制訂了上述詳盡的審計實施方案,使每個審計人員都了解本次審計的戰(zhàn)略意圖和自己的工作職責和目標以及實施的時間。這不僅在高速公路審計中第一次規(guī)定每個審計人員每天的工作任務,就是在其他行業(yè)的審計也是鮮有的。
(2)第一次突破投資處審計現(xiàn)有的審計力量進行審計力量整合。本次審計由于考慮到工作任務較重,審計地域跨度較大,審計人員專業(yè)素質(zhì)不盡合理,便聯(lián)合三個設區(qū)市和一個縣區(qū)組織精干審計力量與投資處組成審計組共同進行審計,較好地解決了審計力量和專業(yè)素質(zhì)結(jié)構(gòu)不合理的問題。從表1可以看出,本次審計組人員達到了16人,其中省廳9人、市審計局6人、區(qū)審計局1人,審計總體力量比較強。從審計組人員結(jié)構(gòu)進行分析,本次審計相對來講也是比較合理的,基本可以勝任本次審計的任務。如從學歷來看,本科以上的審計人員占62.5%;從專業(yè)素質(zhì)看,懂財會知識的占81.2%,懂工程知識的占18.8%;從審計經(jīng)歷來看,有5年以上審計經(jīng)歷的審計人員占75%;從專業(yè)職稱看,中級以上職稱占75%。因此,這次對審計力量的整合是比較富有成效的。
資料來源:根據(jù)江西省審計廳內(nèi)部審計檔案整理
(3)審計內(nèi)容和審計思路有了新的亮點。一是將招投標工作和參與建設單位的執(zhí)業(yè)狀況納入到審計的視野,并且當作審計的重點內(nèi)容。以前的審計主要注重概算編制的合法性、概算執(zhí)行的規(guī)范性以及資金管理和投資完成的真實性等,招投標工作以及參與建設單位的執(zhí)業(yè)狀況一直是審計的“盲點”。本次審計有所拓展,在招投標方面,本次審計對所有工程項目的招投標從招標文件制定和公告、資格預審、清標、評標、定標所有環(huán)節(jié)進行了比較全面地審計;在參與建設單位執(zhí)業(yè)狀況方面,本次審計分成5個審計小組延伸審計施工、監(jiān)理、勘察設計等單位32個,審計面達70%以上。二是對全線征地拆遷補償資金分配、管理和使用情況進行了全面審計。該項目征地拆遷工作涉及3個設區(qū)市、8個縣(市、區(qū))、28個鄉(xiāng)鎮(zhèn),幾百個村莊上萬戶農(nóng)戶。本次審計對3個設區(qū)市、8個縣(市、區(qū))征地拆遷辦進行了全面審計,對20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)征地拆遷機構(gòu)進行了抽查,對500戶被征地拆遷戶進行了上戶問卷調(diào)查。在審計過程中始終以資金為主線,從項目辦逐級追查到各市縣征地拆遷辦、鄉(xiāng)鎮(zhèn)征地拆遷辦直到被征地拆遷戶。這次對征地拆遷資金的專項審計,為保障農(nóng)戶的合法利益起了一定的作用。
【關(guān)鍵詞】公路路基；邊坡穩(wěn)定；影響因素；防治工程
1.前言
伴隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，道路建設也在不斷發(fā)展，在公路建設中，邊坡建設也是重要一環(huán)，但是其在建設過程中存在著許多問題，特別表現(xiàn)在地理環(huán)境比較復雜的道路修建上論文交流，請加，謝謝。由于在道路建設中出現(xiàn)高邊坡是無法避免地，從而邊坡穩(wěn)定技術(shù)也變得越來越重要，它不僅關(guān)系到工程建設的整體進度，也關(guān)系到場地周圍的環(huán)境保護，更重要的是關(guān)系到建設工人的生命安全。因此，對造成公路邊坡失穩(wěn)的成因進行分析，并適當?shù)牟扇⌒兄行Т胧?，是使問題得到化解的關(guān)鍵。
2.路基邊坡設計的特點
2.1非標準設計
不同地段的邊坡有著不同成長因素，會因為其成因機制、穩(wěn)定狀態(tài)及形成條件等存在差異，所以對工程建設產(chǎn)生的影響也會不同，在邊坡防治進行設計時，對所有邊坡的范圍、治理部位都要進行計算，并制定出分別與之相適應的措施及方案。所以，邊坡治理工程的設計沒有固定的設計標準，必須有針對性地對邊坡加以設計。
2.2風險性設計
缺乏穩(wěn)定性的邊坡一般都位于比較復雜地形內(nèi)，邊坡體承受著外界巨大的荷載，在所有的治理工程必須對其進行承受，其本身必須具備充分的抗變形能力及抗破壞論文交流，請加，謝謝能力。但迄今為止，邊坡防治技術(shù)還處在發(fā)展階段，其存在不成熟、不完善、不嚴謹性，因此，邊坡治理工程的設計還具備著一定的風險性。
2.3應急設計
邊坡災害的發(fā)生時常存在著突發(fā)的性質(zhì)，為了減少其危害程度，必須對此進行有效的預防，但很多形式下都存在著應急的特點，其邊施工、邊監(jiān)測、邊勘察、邊設計。
2.4綜合防治設計
公路路基邊坡的設計和施工，必須根據(jù)邊坡的具體特點，同時采取不同的技術(shù)辦法，達到綜合治理的效果。因此需要對原有治理方案進行合理的分解，選擇分步、分期實施，從而實現(xiàn)綜合防治。
3.對影響邊坡穩(wěn)定的因素進行分析
剝落、崩塌、滑坡是公路邊坡失穩(wěn)的三種主要表現(xiàn)形式。一般由風化、雨水、爆破、地震等因素造成的，其中長期的風化、雨淋等因素致使邊坡的抗滑力減弱，出現(xiàn)滑坡等現(xiàn)象，而爆破地震等可直接導致邊坡失穩(wěn)。
3.1邊坡的成分和強度參數(shù)
目前我國的公路邊坡以土質(zhì)邊坡為主，其強度由土的的內(nèi)摩擦力及粘聚力決定，土的類型不一樣，其顆粒大小也會不一樣，含水量不一樣，對邊坡的承受強度也會造成直接影響，從而影響邊坡的強度系數(shù)。同時不同的季節(jié)、不同的地區(qū)依照土的凍結(jié)狀況其強度也會出現(xiàn)差異。
3.2邊坡的坡度及施工因素
邊坡的高度與其底部寬度的比即表示邊坡的坡度，坡度的大小對穩(wěn)定性造成直接的影響，坡度越小穩(wěn)定性越高。在施工過程中，有時為了給施工帶來方便，通常會筑起比較高的邊坡，而且對邊坡土質(zhì)缺乏實際考慮，開挖方法、開挖深度及施工規(guī)范也缺乏認知，甚至還出現(xiàn)了隨意在邊坡頂部擺放廢石殘渣的現(xiàn)象，造成邊坡過載。同時在工程施工中缺乏具體的勘察設計，也沒能及時的采用加固及支護措施，這都會給公路邊坡的穩(wěn)定造成隱患。
3.3人類活動及工程建設
人類頻繁的工程活動，存在著許多的違章挖填土行為，對坡腳待填土進行任意的開挖，在坡頂建造房屋，公路附近進行大工程量的建設，這些都會給公路邊坡增加壓力，坡體的下滑力得到增加，穩(wěn)定性也就受到了影響。同時在工程建設中無定向、無防護的爆破，也會給邊坡水文地質(zhì)和力學性質(zhì)造成影響，致使抗滑力下降，下滑力上升。
3.4自然環(huán)境和地質(zhì)條件
不同地域的邊坡其自然條件也存在著差異，不同的自然條件對其影響程度也不一樣，其中影響最為明顯的是含水量，地表的降水會滲入邊坡，使軟弱夾層的摩擦力被降低，同時會對坡體進行侵蝕，提高坡體的重量，使下滑力上升；再加上風化作用，土體的抗剪強度也會受到影響，使裂縫擴大造成土體剝落脫離；要是發(fā)生地震，就會直接使坡體的力學性質(zhì)得到改變，使土體變得松弛，其整體強度會受到影響。
4.公路路基邊坡穩(wěn)定性預防和防治措施分析
4.1因地制宜
公路施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)邊坡，必須結(jié)合實際情況進行處理，從現(xiàn)場的地質(zhì)條件、氣候條件出發(fā)，合理設計坡度，適當?shù)倪x擇材料，對邊坡實施防護?？梢岳缅^桿支護及水泥抹護等，必要時進行削坡減載、設置擋土墻等。此外還需要制定并實施施工規(guī)范，實現(xiàn)邊坡防護的規(guī)范化。對降雨多發(fā)的地形，可以設置粘土墊層及止水帷幕，減少地下水及地表水的侵蝕，并在坡頂建設排水溝，第一時間將雨水排除，降低邊坡的危險因素。
4.2噴錨加固及土石攔截
噴錨支護是當前邊坡支護的主要的措施，土質(zhì)邊坡具有間隙大、強度低的特點，比較實用的措施有錨桿、支撐、灌漿等。對可能會出現(xiàn)較大規(guī)?；碌淖匀黄麦w，則可以修筑錨固樁、抗滑擋墻等較大型的防護工程，也可以選擇對土性進行改良，采用動力固結(jié)、電滲及噴射注漿等措施。同時需要在坡面實施攔截措施，預防石塊的下落及巖體的崩塌，減少對行車安全造成的不利影響，在設計勘察時就必須依照巖體滑落、翻滾、彈跳及落點的位置提前作出預測，通常的攔截辦法有修建攔石墻、金屬網(wǎng)及落石槽等。
4.3邊坡生物防護及綠化
對邊坡的穩(wěn)定加以防護其生物防護的作用也日益突出，在邊坡的修筑過程中，植被遭到損壞，加重水土流失，影響邊坡的穩(wěn)定性。通過對栽種植物的挑選，栽種時機的把握，對邊坡沿線實施生態(tài)防護，這樣不僅保持了水土還美化了環(huán)境，同時它還具有造價低、經(jīng)久性強實用性高的優(yōu)點，具有很高的實用價值。
4.4實施監(jiān)測，及時預防
隨著公路邊坡事故的頻繁出現(xiàn)，其危害也越來越明顯，工程建設時必須加大對邊坡穩(wěn)定的防護，其監(jiān)測技術(shù)也有待提升，如數(shù)字攝影、地震勘探、放射測量及探地雷達等的運用；目前主要是對邊坡的位移及變形信息進行采集，然后分析出邊坡的破壞特征及變形機制，從而對邊坡的穩(wěn)定性提前做出預測，及時采取適當?shù)霓k法對邊坡實施防護，使災害在初始狀態(tài)就得到控制，這樣不僅可以減少經(jīng)濟損失，同時對人們的生活也不會造成困擾，具有極大的現(xiàn)實意義和運用價值。
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[3]楊光華,張玉成,張有祥.變模量彈塑性強度折減法及其在邊坡穩(wěn)定分析中的應用[J].巖石力學與工程學報.2009(07).
隨著計算機圖形處理技術(shù)的完善，已經(jīng)完全可以集成以巖土工程建模、巖土工程數(shù)字化、巖土工程數(shù)據(jù)庫管理、巖土工程特性分析、巖土工程地質(zhì)解釋以及空間分析和預測、地學統(tǒng)計和圖形可視化的一體化系統(tǒng)，繼而發(fā)展成為現(xiàn)代化、信息化為一體的巖土工程勘察數(shù)字化新體系。本論文就將主要對數(shù)字化的巖土工程勘察進行簡單的探討，以期和同行分享。
2巖土工程勘察方法概述
2.1傳統(tǒng)的巖土工程勘察方法存在的問題
(1)勘察資料過于地質(zhì)化。
由于部門長期的條塊分割，勘察、設計分散作業(yè)，加之巖土工程規(guī)范制定和新技術(shù)、新方法應用的滯后，以及專業(yè)設置過細，巖土工程本身的特殊性等原因，設計與勘察之間脫鉤多，使得勘察提供的巖土工程信息通常以設計人員難以理解的形式出現(xiàn)，而且勘察也較難參與設計的全過程；設計人員也因知識的局限，很難深層次理解巖土工程勘察信息，因而勘察成果在設計中的轉(zhuǎn)化率較低，造成許多不應有的浪費和損失
(2)數(shù)字化地圖與數(shù)字化設計系統(tǒng)間不夠貫通。
地形圖是設計系統(tǒng)的底圖或稱基礎數(shù)據(jù)，由于數(shù)字化地圖中的某些環(huán)節(jié)技術(shù)條件不成熟，與CAD設計軟件的接口不匹配，很難順利實現(xiàn)對接，設計系統(tǒng)不得不重新將勘察資料數(shù)字化，影響了設計系統(tǒng)CAD的推廣應用。
(3)勘察信息數(shù)字化程度低。
勘察部門提供的勘察信息往往以圖紙、表格、文字等形式為主，內(nèi)容上定性描述較多。這一方面造成設計人員對于勘察信息難于準確理解，另一方面造成對勘察信息處理、利用上的困難。
2.2數(shù)字化勘察技術(shù)概述
數(shù)字化巖土工程勘察是指應用當代測繪技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡通信技術(shù)和CAD技術(shù)，通過計算機及其軟件，把一個工程項目的所有信息(勘察、設計、進度、計劃、變更等數(shù)據(jù))有機地集成起來，建立綜合的計算機輔助信息流程，使勘察設計的技術(shù)手段從手工方式向現(xiàn)代化CAD技術(shù)轉(zhuǎn)變，作到數(shù)據(jù)采集信息化、勘察資料處理數(shù)字化、硬件系統(tǒng)網(wǎng)絡化、圖文處理自動化，逐步形成和建立適應多專業(yè)、多工種生產(chǎn)的高效益、高柔性、智能化的工程勘察設計體系。該技術(shù)體系用系統(tǒng)工程觀點，把勘察、設計的圖紙、圖像、表格、文字等以數(shù)字化形式存貯，供各專業(yè)設計使用。
3數(shù)字化巖土工程勘察應用實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)探討
3.1巖土工程數(shù)字化建模方法
巖土工程地質(zhì)建模的方法目前采用的主要有表面模型法，表面模型法(也叫數(shù)字表面模型)的歷史較早，它的基本內(nèi)容就是通過精確的表示出工程地質(zhì)體的外表面來表示均質(zhì)地質(zhì)體的建模方法，也是目前廣泛使用的建模方法。表面模型法的數(shù)據(jù)來源是通過測點獲得的一系列離散的測點資料，包括測點的幾何特征數(shù)據(jù)和屬性特征數(shù)據(jù)，然后利用數(shù)據(jù)解釋結(jié)果重構(gòu)地質(zhì)體界面?？梢猿橄鬄榘岩幌盗型瑢傩缘狞c按照一定的規(guī)則連接起來，構(gòu)成網(wǎng)狀曲面片，進而確定整個地質(zhì)體的空間屬性，有很多方法用來表示表面，常用的方法主要有數(shù)學模型法和圖示模型法，本論文主要討論圖示模型法。常用的圖示模型法有邊界表示法、規(guī)則格網(wǎng)法、等值線法、不規(guī)則格網(wǎng)法等，其中不規(guī)則格網(wǎng)法是本系統(tǒng)選用的模型表示法，將做詳細分析討論。
不規(guī)則格網(wǎng)法(TIN)是將區(qū)域內(nèi)有限個點將區(qū)域劃分為相連的三角面網(wǎng)絡。區(qū)域中任意點落在三角面的頂點、邊上或三角形內(nèi)，如果任意點不在頂點上，則該點的數(shù)字屬性值通常通過線性插值的方法得到(在邊上用邊的兩個頂點的高程，在三角形內(nèi)則用三個頂點的高程)，所以TIN是一個三維空間的分段線性模型，在整個區(qū)域內(nèi)連續(xù)但不可微。有許多種表達TIN拓撲結(jié)構(gòu)的存儲方式，這里采用一個簡單的記錄方式是：對于每一個三角形、邊和節(jié)點都對應一個記錄，三角形的記錄包括三個指向它三個邊的記錄的指針，邊的記錄有四個指針字段，包括兩個指向相鄰三角形記錄的指針和它的兩個頂點的記錄的指針；也可以直接對每個三角形記錄其頂點和相鄰三角形。每個節(jié)點包括三個坐標值的字段，分別存儲X，Y，Z坐標。這種拓撲網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的特點是：對于給定一個三角形，查詢其三個頂點屬性和相鄰三角形所用的時間是定長的。它在沿直線計算地形剖面線時具有較高的效率，當然可以在此結(jié)構(gòu)的基礎上增加其它變化，以提高某些特殊運算的效率。
3.2數(shù)字化巖土勘察工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)
基于GIS的巖土工程勘察涉及到的原始數(shù)據(jù)主要為地理信息方面的空間數(shù)據(jù)和非空間數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源包括：
(1)基礎地理數(shù)據(jù)這些數(shù)據(jù)主要包括：
①自然區(qū)劃圖。
該圖反映被研究區(qū)域的地理區(qū)劃、河流、道路、居民區(qū)、山川、公共設施等等自然地理信息。
②地形、地貌圖。
該圖反映被研究區(qū)域的自然地貌情況。
(2)巖土工程勘察數(shù)據(jù)這些數(shù)據(jù)主要包括：
所研究區(qū)域的工程地質(zhì)勘探資料。
經(jīng)過篩選、處理的各勘探點包括地理、環(huán)境、土的物理力學指標在內(nèi)的所有信息。
各類建筑場地的地層信息，比如液化等級、液化指數(shù)、特征周期、年代、沉積相等。
結(jié)合上述分析，數(shù)字化巖土勘察工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)可以按以下幾個步驟實施構(gòu)建：
①巖土工程勘察數(shù)據(jù)庫的概念模型設計。
巖土工程勘察數(shù)據(jù)庫管理作為巖土工程勘察數(shù)字化系統(tǒng)的一項基礎工作是一個數(shù)據(jù)密集、處理復雜的數(shù)據(jù)庫應用問題，為了能獲得反映信息世界的概念性數(shù)據(jù)模型，將與實體和聯(lián)系相關(guān)的功能與行為剝離出來，僅從現(xiàn)實世界中實體的數(shù)據(jù)側(cè)面來建立模型即研究數(shù)據(jù)對象與屬性及其關(guān)系，并在此基礎上建立相對應的數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)。
②數(shù)據(jù)庫建立實現(xiàn)。
前言：我國十二五期間大力開發(fā)西部，道路建設成為重點建設項目，但是西部地區(qū)多偏處高原、寒地，這些地區(qū)修路基臨三大難題，第一凍害深，修路過程中易使路基發(fā)生緊縮，破壞路基的塑性，并且降低混凝土的結(jié)合性。第二晝夜溫差大，高原地區(qū)由于受到水土和氣候的影響，晝夜溫差較大，極易對修建過程中的路基造成根本破壞。因此道路建設時其路基處理成為關(guān)鍵，本文從多年凍土地區(qū)的惡劣環(huán)境入手，以三種特殊路基設計為例，對此進行詳細闡述
1.凍土地區(qū)高速公路路基存在的問題
1.1高速公路路基出現(xiàn)質(zhì)量硬比
在對高速公路路基施工的過程中，施工人員往往會遇見公路路基硬化的質(zhì)量問題。通常情況下這種問題是由于凍害和混凝土之間的反應引起的。一旦形成路基質(zhì)量硬化問題之后，則會讓高速公路出現(xiàn)位移、陷落以及鼓脹等情況，嚴重時可能讓高速公路導致二次損壞。因此，在對高速公路路基進行施工之前，應當考慮到這些問題，并制定出一套合理的施工方案，在混凝土以及其他路基材料配合比上認真仔細調(diào)配，使其達到配比要求，這在實際施工過程中具有相當重要的現(xiàn)實意義。
1.2特殊地區(qū)路基腐蝕
在路基的鋪設工程施工過程當中，低溫、雨水侵蝕問題時成為了施工的主要難題，低溫雨水的沖刷，對路基造成嚴重破壞。同時如果空氣當中帶有酸性物質(zhì)，通過與雨水的中和，會造成酸雨的出現(xiàn)，如果強度是在強酸的范圍內(nèi)，會腐蝕路基，一來破壞沙石的粘結(jié)性，導致路基松散，在凍害、雨水、車輛行駛的綜合作用下會誘發(fā)路基出現(xiàn)松散坑槽；二來路基混凝土中的石料多為堿性或中性石料，比如石灰?guī)r石料在強酸的作用下會逐漸分解，喪失強度，在低溫的狀態(tài)下降低結(jié)合能力，從而降低路基結(jié)構(gòu)的承載能力?？偠灾?，凍害、雨水對瀝青路基或水泥路基的破壞作用是巨大的，會破壞整個路基面層結(jié)構(gòu)。
2多年凍土地區(qū)特殊路基的設計
2.1碎石、片塊石路基
作為多孔介質(zhì)的碎石路基，基于多孔介質(zhì)中空氣自然對流原理，其中的對流換熱即氣體流過碎石壁面時，由于氣體和碎石表面的溫度差所導致的熱量交換現(xiàn)象。對流換熱中，氣體與碎石壁面必須直接接觸，且導熱和對流同時起作用。氣體流動可以是由外部動力源（如風力）引起，也可能是由于冬季碎石層中的溫度差異造成其中氣體的密度差引起，它們分別對應為強制對流換熱和自然對流換熱。它利用空氣的流動將天然冷量帶入路基土體，使碎石路基溫度場持續(xù)降低。一般擠壓密實的土體之間主要的傳熱方式是熱傳導，但片、塊體之間存在的不連續(xù)界面使得傳熱受到阻礙，其傳熱方式從本質(zhì)上發(fā)生了改變，當空隙率直徑大于幾毫米時，通過對流進行的傳熱迅速增加，成為傳熱的主要方式。碎、片石堆積體以其較大的空隙率和較強的自由對流，在寒季由于氣溫低于路基體內(nèi)溫度，形成路基外密度大的冷空氣不斷置換路基內(nèi)密度小的熱空氣，不斷發(fā)生冷量交換，在暖季卻由于氣溫高于路基體內(nèi)溫度，仰制了對流熱傳導作用，產(chǎn)生熱量屏蔽，其結(jié)果是有利于保護多年凍土，保持多年凍土上限穩(wěn)定或促使多年凍土上限上升，從而達到保護凍土，保持路基穩(wěn)定性的作用。。
2.2隔熱層路基
凍土地區(qū)的溫度對路基的傷害頗大，因此凍害地區(qū)多采用聚苯乙烯泡沫材料（EPS）和擠塑聚苯乙烯泡沫材料（XPS），這些材料有孔隙大、阻熱效果好、導熱系數(shù)小等特點，對于保護路基起到了重要作用。這些材料即為瀝青材料，但瀝青材料也有缺點，在路基的瀝青工程施工過程當中，凍害侵蝕問題時成為了施工的主要難題，凍害對瀝青路面造成嚴重破壞。同時如果空氣當中帶有酸性物質(zhì)，通過與雨水的中和，配合凍害會造成路基損壞的情況的出現(xiàn)，如果凍害強度是在低溫的范圍內(nèi)，會腐蝕瀝青路面，一來破壞瀝青的粘結(jié)性，導致路面松散，在凍害、車輛行駛的綜合作用下會誘發(fā)路面出現(xiàn)松散坑槽；二來瀝青混凝土中的石料多為堿性或中性石料，比如石灰?guī)r石料在強酸的作用下會逐漸分解，喪失強度，降低路面結(jié)構(gòu)的承載能力。總而言之，凍害對瀝青路面或水泥路面的破壞作用是巨大的，會破壞整個路面面層結(jié)構(gòu)。因此從現(xiàn)代化技術(shù)角度來看更加趨向于使用瀝青混凝土路基，關(guān)鍵就在于其行車舒適性更好，組熱性更全面，防范路基變形效果更佳，因為水泥混凝土幾乎沒有塑性，使用水泥混凝土路面必須要留伸縮縫，而且水泥混凝土的施工還需要設置施工縫，這些縫使得水泥混凝土的行車舒適度降低。（瀝青混凝土塑性較好，不必設伸縮縫，也沒有施工縫。）總的來說，相對于隔熱路基，瀝青砼的優(yōu)點有以下幾點：1.隔熱層路基是一種彈-塑-粘性材料，具有良好的力學性能，它不需要設置施工縫和伸縮縫。2.路基有彈性，對于凍害的承載能力較強。
3遮陽板路基及施工技術(shù)研究
遮陽板路基路基本體施工過程與常規(guī)施工過程完全相同。按設計制作的遮陽板可在本區(qū)段道路工程全部完成后進行實施。要注意所設計遮陽板結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，在實施時按要求坡度進行刷坡，做好邊坡坡腳排水。
3.1存在的問題
試驗觀測表明：該調(diào)控措施效果顯著，但受溫差大、波動頻繁、自然環(huán)境惡劣等影響，經(jīng)歷2～3個冬季、暖季的及平時晝夜間的氣溫循環(huán)，上述試驗工程結(jié)構(gòu)均出現(xiàn)不同程度損壞，試驗工程骨架由于熱脹冷縮作用，產(chǎn)生局部殼屈變形，相當部分面板不同程度都存在從鉚釘處拉裂損壞的現(xiàn)象，在風力作用下，損壞進一步加劇。這說明在青藏高原高寒多年凍土地區(qū)，鋼骨架結(jié)構(gòu)溫縮變形太大，不利于工程措施持久使用；當初試驗工程設計骨架材質(zhì)尺寸偏小，剛度和強度不夠理想；面板錨固方式需要改進或整個結(jié)構(gòu)形式有待改進。
3.2結(jié)構(gòu)改進試驗工程措施
采用的鋁塑板、彩鋼夾心板和鐵皮材質(zhì)的遮陽板鋼骨架溫縮變形較大，板材錨固易損壞，抗風能力較弱，鋁塑板等抗老化能力較差，針對路基輻射調(diào)控措施的應用現(xiàn)狀，本論文提出采用預制混凝土構(gòu)件對其結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。該預制混凝土構(gòu)件，可以采用兩種幾何形狀，即正方形或半圓形加圓弧組合結(jié)構(gòu)?；炷翗?gòu)件壁厚均為6cm，正方形混凝土構(gòu)件內(nèi)徑50cm，半圓形混凝土構(gòu)件內(nèi)徑6Ocm，圓弧混凝土構(gòu)件內(nèi)徑為60cm，圓弧夾角為105°。
結(jié)束語：
凍土路基建設工程路基控制設計要點從管理角度上看，其建立規(guī)范化的控制監(jiān)管制度，規(guī)范化的施工以及承建制度是要點之一；從技術(shù)角度上看，完善現(xiàn)有技術(shù)種類，新增技術(shù)項目，加強技術(shù)指導是要點之二；從建設角度上看，強化人文理念，豐富工程藝術(shù)效果，增強可調(diào)控性，是要點之三。綜合來看，凍土路基建設工程并不僅在某一區(qū)域、某一局域，而是多元化的成綜合性質(zhì)的發(fā)展，因此控制設計要點時，也應當從整體范圍著手，同時不能忽略細節(jié)。
參考文獻：
[1]中交第一公路勘察設計研究院.青藏公路高溫高含冰量多年凍土區(qū)地基穩(wěn)定性研究[R].西安：中交第一公路勘察設計研究院，2006.
1 巖土工程數(shù)字化勘察技術(shù)
巖土工程勘察的對象是建設場地的地質(zhì)、環(huán)境特征和巖土工程條件,具體而言主要是指場地巖土的巖性或土層性質(zhì)、空間分布和工程特征，地下水的補給、存貯、排泄特征和水位、水質(zhì)的變化規(guī)律，以及場地周圍地區(qū)存在的不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災害情況。巖土工程勘察工作的任務是查明情況，提供各種相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù),分析和評價場地的巖土工程條件并提出解決巖土工程問題的建議，以保證工程建設安全、高效運行，促進經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。數(shù)字化巖土工程勘察是指應用當代測繪技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡通信技術(shù)和CAD技術(shù)，通過計算機及其軟件，把一個工程項目的所有信息(勘察、設計、進度、計劃、變更等數(shù)據(jù))有機地集成起來，建立綜合的計算機輔助信息流程，使勘察設計的技術(shù)手段從手工方式向現(xiàn)代化CAD技術(shù)轉(zhuǎn)變，作到數(shù)據(jù)采集信息化、勘察資料處理數(shù)字化、硬件系統(tǒng)網(wǎng)絡化、圖文處理自動化，逐步形成和建立適應多專業(yè)、多工種生產(chǎn)的高效益、高柔性、智能化的工程勘察設計體系。
2 巖土工程勘察技術(shù)中存在的主要問題
2.1 采用傳統(tǒng)的勘察方法和傳統(tǒng)的勘察手段已經(jīng)很難滿足設計的需要，存在著許多急需解決的巖土工程勘察技術(shù)問題，這些問題主要有以下幾個方面：
2.1.1 界面劃分，主要有巖土體和巖石風化程度的界面劃分，地質(zhì)構(gòu)造和軟弱結(jié)構(gòu)面的判定，以及不良地質(zhì)體的地質(zhì)界面等。
2.1.2 地質(zhì)形態(tài)，主要有不明地下物體、空洞及其分布形態(tài)、埋藏位置和埋藏深度的確定。
2.1.3 巖土參數(shù)，主要是那些難于取到原狀巖土樣和難于進行室、內(nèi)外試驗的巖土層即粗顆粒土、殘積土和風化巖等。
2.1.4 綜合能力，主要表現(xiàn)在一部分勘察技術(shù)人員缺乏對勘察各專業(yè)的野外和室內(nèi)原始資料的整理、分析、利用的能力，缺乏如何辨別真?zhèn)?、歸納總結(jié)的能力，缺乏建筑、結(jié)構(gòu)設計方面的知識，常造成勘察的目的不明確，所提供的資料不能滿足設計的需要。
2.2 探討問題的對策
2.2.1 可以利用工程物探可連續(xù)加密測點的辦法來獲得連續(xù)的地質(zhì)界面。從而有效的解決傳統(tǒng)鉆探手段以點帶面劃分地質(zhì)界面時常帶來的漏判、劃分不準確等缺點；并且可以利用綜合工程物探方法有效地解決傳統(tǒng)勘察手段難于解決的諸多巖土工程問題。
2.2.2 加強室內(nèi)、外測試新技術(shù)和施工檢測技術(shù)的使用，通過其所獲得的數(shù)據(jù)和資料，經(jīng)過分析、對比，建立它們之間的關(guān)系，并通過工程施工檢測所獲取的實測資料反算所得到的參數(shù)作為對比依據(jù)，確保所提供的巖土工程設計參數(shù)的可靠性。
2.2.3 加強勘察技術(shù)人員的再教育和技術(shù)培訓并形成定期制度，促進其知識的更新?lián)Q代。勘察單位施行內(nèi)部崗位輪換制度，促成勘察技術(shù)交流、知識滲透，盡可能組織技術(shù)人員參加各種有關(guān)的學術(shù)活動和講座，達到擴大勘察技術(shù)人員的知識廣度和深度的目的。強調(diào)計算機技術(shù)的應用，以提高他們的技術(shù)綜合能力。
3 數(shù)字化巖土工程勘察應用實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)
3.1 巖土工程數(shù)字化建模方法
巖土工程地質(zhì)建模的方法目前采用的主要有表面模型法，表面模型法(也叫數(shù)字表面模型)的歷史較早，它的基本內(nèi)容就是通過精確的表示出工程地質(zhì)體的外表面來表示均質(zhì)地質(zhì)體的建模方法，也是目前廣泛使用的建模方法。表面模型法的數(shù)據(jù)來源是通過測點獲得的一系列離散的測點資料，包括測點的幾何特征數(shù)據(jù)和屬性特征數(shù)據(jù)，然后利用數(shù)據(jù)解釋結(jié)果重構(gòu)地質(zhì)體界面?？梢猿橄鬄榘岩幌盗型瑢傩缘狞c按照一定的規(guī)則連接起來，構(gòu)成網(wǎng)狀曲面片，進而確定整個地質(zhì)體的空間屬性，有很多方法用來表示表面，常用的方法主要有數(shù)學模型法和圖示模型法，本論文主要討論圖示模型法。常用的圖示模型法有邊界表示法、規(guī)則格網(wǎng)法、等值線法、不規(guī)則格網(wǎng)法等，其中不規(guī)則格網(wǎng)法是本系統(tǒng)選用的模型表示法，將做詳細分析討論。不規(guī)則格網(wǎng)法(TIN)是將區(qū)域內(nèi)有限個點將區(qū)域劃分為相連的三角面網(wǎng)絡。區(qū)域中任意點落在三角面的頂點、邊上或三角形內(nèi)，如果任意點不在頂點上，則該點的數(shù)字屬性值通常通過線性插值的方法得到(在邊上用邊的兩個頂點的高程，在三角形內(nèi)則用三個頂點的高程)，所以TIN是一個三維空間的分段線性模型，在整個區(qū)域內(nèi)連續(xù)但不可微。有許多種表達TIN拓撲結(jié)構(gòu)的存儲方式，這里采用一個簡單的記錄方式是：對于每一個三角形、邊和節(jié)點都對應一個記錄，三角形的記錄包括三個指向它三個邊的記錄的指針，邊的記錄有四個
指針字段，包括兩個指向相鄰三角形記錄的指針和它的兩個頂點的記錄的指針；也可以直接對每個三角形記錄其頂點和相鄰三角形。每個節(jié)點包括三個坐標值的字段，分別存儲X，Y，Z坐標。這種拓撲網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的特點是：對于給定一個三角形，查詢其三個頂點屬性和相鄰三角形所用的時間是定長的。它在沿直線計算地形剖面線時具有較高的效率，當然可以在此結(jié)構(gòu)的基礎上增加其它變化，以提高某些特殊運算的效率。
3.2 數(shù)字化巖土勘察工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)
基于GIS的巖土工程勘察涉及到的原始數(shù)據(jù)主要為地理信息方面的空間數(shù)據(jù)和非空間數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源包括：
3.2.1 基礎地理數(shù)據(jù)這些數(shù)據(jù)主要包括：a.自然區(qū)劃圖。該圖反映被研究區(qū)域的地理區(qū)劃、河流、道路、居民區(qū)、山川、公共設施等等自然地理信息。b.地形、地貌圖。 該圖反映被研究區(qū)域的自然地貌情況。
3.2.2 巖土工程勘察數(shù)據(jù)這些數(shù)據(jù)主要包括：所研究區(qū)域的工程地質(zhì)勘探資料。經(jīng)過篩選、處理的各勘探點包括地理、環(huán)境、土的物理力學指標在內(nèi)的所有信息。 各類建筑場地的地層信息，比如液化等級、液化指數(shù)、特征周期、年代、沉積相等。
3.2.3 數(shù)字化巖土勘察工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)可以按以下幾個步驟實施構(gòu)建：a.巖土工程勘察數(shù)據(jù)庫的概念模型設計。巖土工程勘察數(shù)據(jù)庫管理作為巖土工程勘察數(shù)字化系統(tǒng)的一項基礎工作是一個數(shù)據(jù)密集、處理復雜的數(shù)據(jù)庫應用問題，為了能獲得反映信息世界的概念性數(shù)據(jù)模型，將與實體和聯(lián)系相關(guān)的功能與行為剝離出來，僅從現(xiàn)實世界中實體的數(shù)據(jù)側(cè)面來建立模型即研究數(shù)據(jù)對象與屬性及其關(guān)系，并在此基礎上建立相對應的數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)。b.數(shù)據(jù)庫建立實現(xiàn)。巖土工程一體化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)有三類：用戶輸入的原始數(shù)據(jù)、系統(tǒng)生成的中間數(shù)據(jù)及最終數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)由測點數(shù)據(jù)組成，而測點數(shù)據(jù)又由測點幾何屬性數(shù)據(jù)(位置)和測點信息屬性數(shù)據(jù)；中間數(shù)據(jù)包括根據(jù)原始數(shù)據(jù)系統(tǒng)自動生成的地層層面等值線模型、三維表面模型、剖面模型等，根據(jù)這些模型可以生成用戶需要的各種圖件，還可以進行各種信息查詢操作；最終數(shù)據(jù)種類繁多，主要是根據(jù)用戶需要由中間數(shù)據(jù)生成，包括圖形資料和文檔資料如，地質(zhì)勘察報告等。
參考文獻：
[1]戴一鳴．工程物探技術(shù)在巖土工程中的應用［J］．福建建筑，2004．
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一、一年來工作完成情況
我們路政科自十月份開展工作以來，圍繞處初步確定的工作思路，本著“團結(jié)、務實、優(yōu)質(zhì)、高效”的市政精神，于千頭萬緒中努力理順工作職能，在人員少、任務重的情況下，團結(jié)奮進，扎實工作，克服了種種困難，較好地完成了年內(nèi)的各項目標任務。主要做了以下幾個方面的工作：
（一）重點抓好新建道路
自接手市政道路工作以來，共完成3條新建工程項目：次干路1條：北山路延伸工程（xx路—xx，長618米，寬8.7米，瀝青混凝土路面）；支路1條：青年路（昆明路——文化路，寬6米，水泥砼路面，本年度完成北段150米，南段計劃明年續(xù)建）；在建道路1條：奈古山路（世昌大道——古寨南路，長427米，寬8米，次干路，瀝青混凝土路面）。科學組織，精心施工，每條道路施工前及時召開管線協(xié)調(diào)會議，使各管線單位就工程實施中遇到的一些實際問題達成一致意見，與道路工程施工單位密切配合，滿足道路工程的質(zhì)量和進度要求，確保各項工程同步實施，避免重復建設；并在施工過程中對施工質(zhì)量進行了有力的檢查督導；確保按期保質(zhì)完成每項工程建設任務。
（二）注重道路日常維修養(yǎng)護
對轄區(qū)內(nèi)的道路加強日常巡查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。對主干道的日常巡查做到一天一巡，對次干道的日常巡查做到三天一巡，做到巡查工作到位、反映問題及時、維修養(yǎng)護及時；個別重點維修項目進行不定期檢查，力求做到無一遺漏，不留死角。兩個月內(nèi)共更換井蓋16個，提升井體13座，更換雨水箅子75個，維修瀝青路面300平方，整修人行道板150平方，維蘼吩凳?0米，通知其它管線單位維修井蓋13個。
（三）認真處理群眾投訴論文
市政工作與市民生活息息相關(guān)。在工作中，我們牢固樹立全心全意為人民服務的思想，認真處理群眾投訴，努力為群眾解決問題。兩個月來，共辦理市長熱線件，辦復率100%；辦理行風熱線件，辦復率100%；辦理群眾反映件，辦復率100%。切實做好群眾反映問題的辦理、落實、回復工作，并認真舉一反三，查找轄區(qū)內(nèi)存在的管理盲區(qū)和薄弱環(huán)節(jié)，促進市政道路設施整體管理工作水平的提高。所有反映案件均按時完成答復意見。滿意率達100%。
（四）做好2007年工作計劃編制工作
認真編制2007年市政道路工程（包括新建、大修、小修保養(yǎng)）概算及基礎設施工程建設計劃。力爭將計劃的安排更加科學化、合理化。同時做好2007年投資超過百萬的市政道路工程項目申報書、項目建議書報送工作。論文
（五）其它工作
1、對市區(qū)所轄養(yǎng)護路段的規(guī)模及技術(shù)指標進行詳細調(diào)查。重點對世昌大道、文化路、統(tǒng)一路、新威路、青島路、海濱路六條主干道的檢查井進行現(xiàn)狀調(diào)查。對新威路、統(tǒng)一路、昆明路三條道路的人行道進行現(xiàn)狀調(diào)查。論文寫作網(wǎng)
2、對200年市政公司已修建完成的十四條城市道路進行質(zhì)量檢查及驗收。論文
3、確定望島路、文化路工程勘察設計隊伍并督促設計工作的開展。
4、初步擬定路政科工作職責及路政科道路工程建設、道路破挖修復、道路設施維護等各種辦事程序。
5、組織全科工作人員進行市政工程業(yè)務學習，熟悉相關(guān)業(yè)內(nèi)章程、行業(yè)管理規(guī)定及部分新頒管理辦法。
（六）存在的問題
1、由于路政科屬新成立的科室，部分職責尚未明確定位，在一定程度上制約了工作的順利開展。
2、由于人員較少、工作任務較重，對行業(yè)的指導工作做的不多、不夠，今后要加強與相關(guān)單位的溝通與聯(lián)系，切實發(fā)揮行業(yè)管理作用。
3、科室部分人員初涉市政工程，對行業(yè)了解深度不夠，今后要加強相關(guān)業(yè)務學習，力爭盡快熟悉行業(yè)特點，適應行業(yè)需求。
二、2007年工作打算
（一）首先，計劃出臺幾個管理辦法：
其次，為繼續(xù)加大市政基礎設施建設力度，服務社會發(fā)展，服務群眾生活，2007年計劃完成2條新建道路、3座人行天橋、9條道路大修及其它維修項目建設，總概算投資7237.41萬元。
1、新建道路工程
根據(jù)城市整體規(guī)劃要求，本著改善市區(qū)交通網(wǎng)、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的原則，2007年計劃新建兩條城市道路——望島路與漁港路西段。望島路東起青島路，西至環(huán)山路，延附于望島河，全長2600米，全寬25米瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。計劃2007年年底完成。漁港路西段東起塔山中路，西至西山，全長150米，寬20米，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，計劃2007年上半年完成。兩條新建道路概算總投資2672.25萬元。
2、新建橋梁工程
為解決部分交通主干道及繁華地段行人過街難、車輛行駛難的問題，保證行人過路安全需要，適應變?nèi)塑嚮煨袨槿塑嚪至鞯慕煌ǜ纳浦髁鞣较颍瑴p少交通堵塞，2007年計劃在市區(qū)增設三座人行天橋：青島路大潤發(fā)附近一座，海濱路大潤發(fā)附近一座，世昌大道蔬菜批發(fā)市場一座。橋梁結(jié)構(gòu)均為鋼結(jié)構(gòu)橋面、灌注樁基礎。此項工程概算投資1429.16萬元，計劃2007年上半年完成。
3、道路大修工程
根據(jù)道路現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果，計劃大修道路九條，包括文化路（三角花園至古寨東路段，全長2319米，寬19-20米）、威海衛(wèi)大廈——半月灣路段（長2294米，平均寬8.5米）、北山路南段（頂至東山路，長411米，寬8米）、西北山路北段（文化二路至環(huán)保塔，長624.8米，寬8米）、人防路南段（世昌大道至南山，長194.5米，寬15米）、花園南路（廟耩路至統(tǒng)一路，長578.8米，寬8米）、黨校路（文化路至昆明路，長360米，寬6米）、職中路（文化路至昆明路，長350米，寬5米）、海城巷（和平路至古寨南路，長250米，寬6.5米），上述工程概算投資2303.9萬元，其中文化路、威海衛(wèi)大廈——半月灣路段、北山路南段、西北山路北段、人防路南段計劃2007年上半年完成，其余4條2007年年底完成。
4、維修工程
2007年計劃對xx大道的檢查井、雨水井及農(nóng)行北東西路的人行道進行整修，對古陌路北段、即墨路、黃海路、塔山東路、花園中路、花園北路、和平路等進行人行道、瀝青路面、路邊石、檢查井的整修，并繼續(xù)做好冬季防滑工作。此項工程概算投資832.1萬元。
（二）針對明年的工程計劃，我們擬采取以下主要工作措施以確保計劃的全面順利實施：
1、以樣板帶動全局，全力以赴抓好市區(qū)的道路工程新建及大修項目的組織實施工作，確保重點工程建設。論文
2007年計劃將xx路建成一流的樣板路、示范路。對每個項目的立項、規(guī)劃、建設用地的規(guī)劃及審批各個環(huán)節(jié)嚴抓不放松，針對投資超過50萬元的工程認真組織招標工作，打破壟斷，引進競爭，擇優(yōu)選擇參建單位，力爭真正做到科學、公正；嚴格進行施工圖設計文件審查，認真組織施工圖技術(shù)交底；切實加強工程項目前期管理，盡早做好市政公用工程建設用地范圍內(nèi)的拆遷、青苗補償?shù)惹捌诠ぷ鳎粐栏窈贤て诠芾?；狠抓工程質(zhì)量管理，施工過程深入施工現(xiàn)場，加強協(xié)調(diào)，逐一排除難點問題，保障道路建設順利進行。同時規(guī)范驗收程序，嚴把驗收質(zhì)量關(guān)。確保優(yōu)質(zhì)完成道路設施改造和建設任務。
目前，2007年投資超過百萬的項目正在進行項目申報工作，望島路、漁港路、文化路及三座人行天橋工程項目已經(jīng)開始進行方案設計，
在辦理工作中做到：一是對市長熱線、行風熱線及群眾電話反映的問題，首先到現(xiàn)場進行認真調(diào)查，全面了解情況；二是對不屬于我處職權(quán)范圍的問題，也高度重視，主動向有關(guān)單位反映和協(xié)調(diào)，爭取解決問題。三是處理及時，急百姓之所需。四是處理完畢后，認真做好反饋工作，確保群眾滿意。
4、加強路政管理
明年計劃對占用挖掘道路審批程序進行改革，縮短審批時間。施工過程中，按照今年擬定的辦事程序嚴格進行管理，杜絕不文明施工，并對破挖道路及時修復，確保挖掘修復率100%、修復及時率100%。
建立檔案管理制度：工程檔案及管網(wǎng)電子檔案。
做好未經(jīng)審批進行開挖的督察管理。
5、圓滿完成冬季防滑、掃雪鏟冰、治理白色污染等工作
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
前 言：近年來隨著城市天然氣項目越來越多，如何讓這些項目在資金、進度、工程質(zhì)量等各方面都能得到有效的控制，并保證在政府的要求下，在預期內(nèi)完成工程投資建設，同時發(fā)揮投資效益，項目的組織工作顯得極其重要。城市燃氣項目在工程建設中要科學組織、合理部署，根據(jù)工程建設項目自身規(guī)模、特點，嚴格按照施工流程、施工工藝進行組織建設，可順利地完成較大的工程量。我國目前只有部分大中型城市才擁有燃氣管網(wǎng)，個別城市以CNG和LNG為主。然而隨著我國大批天然氣田的發(fā)現(xiàn)和開發(fā)量產(chǎn)，在居民能源應用上，天然氣的使用比例會逐年增加，隨著西氣東輸政策的實施，城市燃氣事業(yè)將會迅速發(fā)展，越來越多的城市開始了燃氣管網(wǎng)的開發(fā)和建設，并且管網(wǎng)鋪設范圍不斷加大，因此，城市燃氣在我國市場上有著巨大的開發(fā)前景。然而，城市燃氣管網(wǎng)設施依然存在的很多的問題, 嚴重阻礙了我國燃氣事業(yè)的快速發(fā)展,甚至還直接導致了諸多安全事故的頻頻發(fā)生, 不僅嚴重影響了正常的城市的生產(chǎn)和生活秩序，而且還給人民群眾生命財產(chǎn)造成了損失，對城市燃氣管網(wǎng)的安全運行造成新不可估量的威脅，若不引起城市規(guī)劃相關(guān)部門的重視，產(chǎn)生的后果將會不堪設想，因此城市燃氣管網(wǎng)建設要從源頭抓起。
一、項目評審及決策在市場調(diào)研報告和項目建議書評審通過后，由項目建設單位自己或聘請專業(yè)設計單位對項目的可行性進行評審，按照國家有關(guān)規(guī)定，可研報告的可行性要通過項目實施地的地方政府和項目實施單位的論證，在通過論證后方可報地方政府和項目實施單位進行立項，在項目通過立項后，要進行相應的安全、環(huán)境評審。項目的可研工作除按規(guī)定要求外，一般應包括：對實施項目的城市進行評價，分析市場需求，資源供應渠道，主要客戶分布情況，消費要求，財務可行性分析，風險提示及對策。二、項目籌備工作工程的初步設計是項目準備實施的第一步工作，在初步設計初期要由專業(yè)的管線設計人員對項目實地進行勘察，主要勘踏管線的走向及地質(zhì)情況。在項目實施地范圍內(nèi)要優(yōu)選路徑，在規(guī)劃允許的范圍內(nèi)以節(jié)約資金，優(yōu)先建設有用氣意向的企業(yè)單位的供氣管道為目標，然后進行整體管網(wǎng)建設規(guī)劃，在得到地方規(guī)劃部門的同意后，完成初步設計，進入施工圖設計階段。三、工程實施前期階段在施工圖設計完成后，要根據(jù)《中華人民共和國招投標法》等相關(guān)法律、法規(guī)，及時組織施工單位、監(jiān)理單位、原材料采購的招投標工作，招投標工作可采取公開或邀請投標方式；其中施工隊伍招標工作，要依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定的情況進行資質(zhì)審查，盡量選擇乙級以上資質(zhì)較高、信譽好的隊伍施工；監(jiān)理公司的選擇要根據(jù)工程量的大小和各工種進行確定監(jiān)理人員的專業(yè)種類和人員數(shù)量，靈活配置使用監(jiān)理人員；原材料采購要根據(jù)施工圖紙的要求對工程安裝設備、管材、管件和附屬材料進行招投標工作，根據(jù)工程進度計劃合理制度原材料采購計劃，中標單位對原材料采購要及時，保證工程項目實施進度。四、施工手續(xù)的辦理為保證工程實施進度，在工程施工前，要保證各項施工手續(xù)辦理齊全，主要有征地手續(xù)、賠償手續(xù)、地方協(xié)調(diào)工作。包括施工圖的審查、建設用地規(guī)劃許可批復手續(xù)，城市建設管理局的施工許可手續(xù)，消防施工圖的審查等。五、施工階段主要抓好以下幾項工作：1．地方政府部門的協(xié)調(diào)工作，由于管道建設和站場的建設需占用土地，并經(jīng)過不同的區(qū)域、路段、河道、公路等，因此，必須與上述管道經(jīng)過的地方管理部門辦理審批、賠償手續(xù)，由于工作量大、故而要由專人負責統(tǒng)一協(xié)調(diào)、協(xié)商辦理，直到項目完工為止。2．施工部署及進度、質(zhì)量控制。要確保工程施工的順利實施，必須進行科學、合理的部署，編制詳細施工進度計劃；另外，管道路由的規(guī)劃、公路、市政、河道等有關(guān)設施主管部門的報批以及拆遷、賠償工作等都必須按要求提前進行完成。 3．項目的進度應按工程項目規(guī)模、特點，合理劃分施工作業(yè)段，并按單項工程、單位工程、分部、分項工程編制工作進度計劃，，并且可按周、月、季合理確定進度目標。在工程建設中要建立完善的例會制度，可分為周例會，月例會，工程進度會，協(xié)調(diào)會等。對出現(xiàn)工程進度偏差時，及時采取措施進行調(diào)整，同時要對未來進度進行預測，并對可能影響進度的因素進行預先調(diào)控。4.質(zhì)量控制主要包括兩個方面：（1）材料質(zhì)量控制，主要為撬裝設備的閥門和計量設備，管材的材質(zhì)等主要部件，對主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)要安排進行監(jiān)造。進場材料合格證、出場檢驗報告要求齊全，做好進場材料二次復試，對合格證件不齊、二次復試不合格產(chǎn)品不予安裝使用。（2）工程質(zhì)量控制，在施工組織設計和施工技術(shù)方案指導下，做好管道建設質(zhì)量管理工作，要重點控制對口和焊接質(zhì)量，鋼管焊接要嚴格執(zhí)行《管道施工驗收規(guī)范》及設計技術(shù)規(guī)范，并進行無損探傷檢測。PE管焊接必須確保電容、熱熔焊機的電壓、電流及焊接溫度的正確設定。加強過得控制、程序監(jiān)管，對未經(jīng)監(jiān)理檢驗同意不得進行下步工序的施工。六、工程竣工驗收工程竣工驗收是工程建設的最終階段，是工程建設管理工作的重要環(huán)節(jié)。工程竣工后，建設單位應及時組織監(jiān)理單位、設計單位、勘察設計、施工單位等各方參加建設主體單位進行驗收，并邀請建設行政監(jiān)督部門對驗收過程進行監(jiān)督，對于工程驗收過程中發(fā)現(xiàn)不合格的項目，要求施工單位進行限期整改，然后再進行復驗，直至合格后建設單位方可接收?？⒐を炇罩饕ǎ汗こ添椖壳謇砑肮こ塘繀R總，工程質(zhì)量評定，設備資產(chǎn)清點，工程材料核銷，檔案移交（包括移交地方檔案館）財務決算等。工程驗收合格后，建設單位向其上級主管部門呈報竣工驗收報告及有關(guān)驗收資料。
線形作為公路的骨架，其設計合理與否，不僅直接關(guān)系到公路建設項目的質(zhì)量好壞、里程長短、投資多少、效益高低，更直接影響到公路運行安全。公路是線狀構(gòu)造物，線形設計的好壞不僅決定著設計階段的工程造價，而且還決定著運營階段的使用質(zhì)量，即行駛的安全性、舒適性及經(jīng)濟性。線形設計的好壞，對汽車行駛的安全、舒適、經(jīng)濟以及公路的通行能力都起著決定性作用。因此線形設計時，必須對公路具有的性能與作用進行充分而慎重的分析研究，以免留下后患。平縱線形組合，應該綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價以及營運費用的經(jīng)濟性，駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及與公路周圍的環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)。論文重點針對山地丘陵地區(qū)公路路線的設計進行探討，旨在能夠為山區(qū)公路設計提供借鑒。
1山區(qū)丘陵地區(qū)高速公路路線方案選擇的特點
山區(qū)地質(zhì)復雜、地形陡峭、地勢險竣的特殊地理環(huán)境，使穿梭其間的高速公路平面布線、縱面定坡、平縱指標選擇等影響因素多，布線自由度和空間小，與平微區(qū)相比，山區(qū)高速公路路線方案選擇具有以下特點：
(1)特殊性：山區(qū)復雜特殊的地形環(huán)境，決定了穿梭其間的高速公路必須長距離展線克服高程障礙，越嶺線、山腰線、俠山線是高速公路的主體。路線縱面指標是路線方案的決定因素，也是路線展線的條件，是路線方案成立的基礎和依據(jù)，縱面指標的綜合應用決定了工程項目的規(guī)模、投資，甚至走向等。路線縱坡指標有時具有決定路線方案的特殊性。
(2)復雜性：山區(qū)復雜陡峭的地形，錯綜復雜的構(gòu)造體系，多變的立體性氣候，切割劇烈形成的相對高差等自然環(huán)境，決定了布設其間的高速公路跨越的各類地貌單元，地層巖組，構(gòu)造體系、氣候環(huán)境復雜多變，路線方案選擇比選的重點具有隨路段變化而變化的特點，即各路段方案比選論證的主要因素變化頻繁。
(3)反復性：山區(qū)高速公路因沿程地形、水文、地質(zhì)、氣候等自然因素復雜和人類認識自然的漸進過程，決定了山區(qū)高速公路路線方案比選具有隨對影響因素認識水平的提高以及理念的更新，工作階段和深度的不斷推進而反復的特點，甚至相互否定。
(4)綜合性：山區(qū)高速公路的特殊性，復雜性和反復性以及高速公路的空間性，決定了其路線方案選擇具有非單純一個平面或者平縱兩方面能判定的，必須將平縱橫三個方面有機的組合才能下結(jié)論的特點，特別是山區(qū)斜坡陡基路段。
(5)逼近性(理想性)：山區(qū)高速公路縱面受高程障礙的限制，自由度和空間較小。平面由于地面橫坡陡，路基寬等原因，平面線位與工程投資關(guān)系較為密切。決定了山區(qū)高速公路平面線位具有象平原區(qū)縱面標高一樣，只有反復試線，才能逐步逼近理想線位的逼近性特點；
(6)雙重性：山區(qū)高速公路建設勘察設計理念、建設規(guī)模與時代觀念、認識水平和經(jīng)濟實力、國家財政政策息息相關(guān)，并且由于其單元(每公里)平均投入比平微區(qū)高，投資回投比發(fā)達地區(qū)低和山區(qū)特殊、復雜的地理環(huán)境，聯(lián)系更為緊密，決定了山區(qū)高速公路路線方案選擇具有社會期盼和經(jīng)濟實力，發(fā)展與建設不能兼顧等多重矛盾，顧此及彼的特點。
2山區(qū)丘陵地區(qū)公路路線方案設計
山區(qū)高速公路路線方案選擇，是公路建設非常關(guān)鍵和重要的內(nèi)容，穿插滲透在公路建設前期工作的全過程。路線選擇的步驟可分為公路走廊帶(通道)選擇、路段方案比較和局部線位優(yōu)化論證三個階段：其中第一階段公路走廊帶(通道)選擇又可分為走廊帶選擇和工程建設規(guī)模研究兩步，主要應用于項目工程可行性研究；第二階段路段方案比較是工作量最大，比選深度較深的階段，也是三個階段中較為重要而關(guān)鍵的一步，主要應用于項目工程可行性研究、初步設計、技術(shù)設計：第三階段局部路線線位優(yōu)化論證是路線方案研究的最后一步，主要應用于項目初步設計和施工圖優(yōu)化設計。山區(qū)高速公路路線方案選擇的方法較多，比選研究的重點和內(nèi)容隨項目的特點，路段特征，路段所處地理環(huán)境以及研究階段不同而各不相同。但從其基本思路分無外乎“投石問路法”和“撒網(wǎng)捕魚法”兩種。本文限于篇幅，僅以撒網(wǎng)捕魚法為主線論述其思路和方法。
所謂“撒網(wǎng)捕魚法”是根據(jù)擬建項目特點和要求，分析確定研究范圍后，擬定研究范圍內(nèi)的所有可行方案，結(jié)合時代要求、建筑水平、經(jīng)濟實力，依據(jù)常規(guī)經(jīng)驗，初步定性分析，篩選可行方案，而后詳細充分收集基礎資料，加深分析比選深度，細化比選內(nèi)容，層層逐步篩選從而確定經(jīng)濟可行的最佳方案的方法。此方法具有比選范圍廣，逐步收縮逼近，避免遺漏路線方案，比選層次清晰，目的明確，規(guī)模性強，程序化高，比選結(jié)論科學，論證論據(jù)充分，主觀因素少的優(yōu)點，但也存在著初期工作量大，定性分析與設計者經(jīng)驗、能力、工作態(tài)度等有關(guān)和基礎統(tǒng)計資料不全，影響定性分析的結(jié)論等不足。本方法主要適用于項目工程可行性研究。
工程實例：保(山)一龍(陵)高速公路是CZ65位于云南境內(nèi)的末端，地處保山市境內(nèi)，怒江峽谷東西兩岸，在工程可行性研究中，首先根據(jù)項目任務依據(jù)初步確定起點為保山大官市，即大(理)一保(山)高速公路終點，終點考慮項目建設的延伸，由龍陵延長50km至必經(jīng)之地―德：公州府芒市，為項目起迄控制點。其次在南北近80km范圍內(nèi)擬定了南線、中線、北線、老路四個僅有的可通走廊，收集相關(guān)基礎資料進行論證分析：從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和建設條件分析，由于老路走廊平行并相臨于運營主動脈-G320線，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，施工干擾大，保通困難，建設附加費用高，輻射影響面小，沿程開發(fā)余地和空間小等原因否定；又從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造，串連經(jīng)濟帶等分析，由于南線走廊跨越地貌單元多，構(gòu)造復雜，影響斷裂帶多(34條)，特別是小角度交叉路段(50km，占35.2%)，輻射影響面小，影響人口少等而放棄，最后從工程經(jīng)濟，社會運輸效益等分析，由于北線總投資大(比中線多21728.75萬元)，路線里程長(比中線長29.22km)，構(gòu)造斷裂帶、斷層多(比中線多5條)，小角度交叉斷裂帶、斷層多(比中線多11條)，路段長(比中線長27km)而否定，從而確定采用中線走廊。從以上應用情況看，項目走廊帶選擇不僅比選論證思路清晰、明確，論據(jù)論證充分，而且科學合理快捷。
3山地丘陵地區(qū)公路路線設計優(yōu)化
