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時(shí)間：2023-03-29 09:27:01
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第一類排水設(shè)計(jì)通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。對(duì)于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除地表水并降低地下水，對(duì)于軟土地基處理路段f如塑料排水板、預(yù)壓等卜一般設(shè)置50cm左右砂墊層，以加快排水。
第二類排水設(shè)計(jì)一般包括：①路面水：通過道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構(gòu)造物等形成完整排水系統(tǒng)把路面水收集并排出路基范圍：對(duì)于超高路段，可通過設(shè)置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側(cè)路面水排到路面另外一側(cè)并通過路面橫坡排出。②下滲水：下滲水一般分兩種，一是中央分隔帶下滲水，二是路肩下滲水。根據(jù)不同下滲水，采取不同方法排出：a、中央分隔帶下滲水：中央分隔帶下滲水可通過在中央分隔帶下設(shè)置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設(shè)置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水：一般處理方法為在路肩設(shè)置縱向滲溝，并通過橫向排水管排出路基。綜上所述，筆者結(jié)合設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。
2路基排水設(shè)計(jì)
路基是道路的主要部分，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度對(duì)于水的作用非常敏感，水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。路基排水的任務(wù)是將路基范圍內(nèi)的土路基濕度降到一定的限度范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
2.1地勢(shì)較低集中匯水的排水設(shè)計(jì)城市道路立交低洼處地下水水位較高，特別是在下穿式立交中，道路低點(diǎn)比周圍地面低3m～6m，且形成盆地地形，這樣大氣降水向低洼處匯集，就會(huì)造成路面積水。這里需要解決的兩個(gè)問題就是地面排水和地下排水。
2.1.1自流排水當(dāng)立交附近有低于立交最低路面的排水管區(qū)時(shí)，采用直接排水的方式，這也是城市道路立交經(jīng)常采用的方式。自流排水是最經(jīng)濟(jì)、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程設(shè)施的建設(shè)。
2.1.2調(diào)蓄排水當(dāng)達(dá)到洪峰時(shí)，如水體或干管水位高于路面水位的時(shí)候，將不能自流排水之流量引入蓄水池，待水體或干管水位回落時(shí)，再自流排水，但調(diào)蓄排水受條件限制應(yīng)用不是很廣泛。①在立交用地范圍內(nèi)有布置蓄水池的合適位置要與其他市政管道無較大的交叉，立交內(nèi)雨水管道能自流接人蓄水池，蓄水池也能自流接人千管或河道泄空。②要求匯水面積較小，蓄水量不大，一場(chǎng)雨產(chǎn)生的全部水量最多不超過1000In3適用于較小的立體交叉。③通過設(shè)置排水泵站的方法來排除匯集在地勢(shì)較低的水，但是現(xiàn)實(shí)中多數(shù)地區(qū)考慮到節(jié)約電費(fèi)、減少物業(yè)管理和人員操作應(yīng)盡量減少排水泵站的設(shè)置。
2.2潮濕和過濕路基的排水設(shè)計(jì)潮濕和過濕路基應(yīng)首先應(yīng)該疏干和換填處理。對(duì)于潮濕路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基兩側(cè)挖縱向排水溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水排到排水溝內(nèi)，從而疏于路基；對(duì)于過濕路基，含水量較高，無法晾曬和疏干。只能采取換填的方式進(jìn)行處理，如換填好土，換填透水性好的材料等。
2.3降低路基地下水位的設(shè)計(jì)降低路基地下水位，使路基處于干燥狀態(tài)。在下穿式立交處一般路面標(biāo)高較低，大部分路基位于地下水位以下，特別是南方地下水位較高而雨水又多地區(qū)，若路基長(zhǎng)期浸泡在地下水中，導(dǎo)致路基濕軟、變形、強(qiáng)度降低，最終發(fā)生破壞。降低地下水位通?？梢栽诼坊碌叵滤灰欢ǜ叨确秶鷥?nèi)設(shè)置暗溝、滲溝和滲井等。
2.3.1暗溝相對(duì)于地面排水的明溝而言，暗溝又稱盲溝，具有隱蔽工程的含義。從盲溝的構(gòu)造特點(diǎn)為溝內(nèi)分層填以大小不同的顆粒材料，利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內(nèi)，并沿溝排泄至指定的地點(diǎn)。暗溝的設(shè)置方法在溝底和中間回填粒徑3cm—5cm的碎石或卵石，在粗粒碎石的兩側(cè)和上部按一定比例分層回填較細(xì)的粒料、中粗砂、中礫等作為反濾層，逐層粒徑比例大致按4：1遞減，或者采用土工布包裹有孔的PVC管，管四周填以等粒徑的碎石、礫石組成盲溝。但盲溝的排水能力較小，不宜過長(zhǎng)，溝底具有1％2％的縱坡，出水口底標(biāo)高高于溝外最高水位20cm，以防止水流倒流。
2.3.2滲溝采用滲透的方式將地下水匯聚于溝內(nèi)，并通過溝底通道將水排至指定的地點(diǎn)。此種地下排水設(shè)備稱為滲溝，它的作用是降低地下水位和攔截地下水。滲溝的設(shè)置位置視地下排水的需求而定，與盲溝的漫置相仿。但溝的尺寸更大，埋植更深，而且要進(jìn)行水力計(jì)算確定尺寸。
2.3.3滲井滲井屬于水平方向的地下排水設(shè)備，當(dāng)?shù)叵麓嬖诙鄬雍畬?，其中影響路基的上部含水層較薄，排水量不大，且平式滲溝難以布置時(shí)，采用歷時(shí)排水，設(shè)置滲井，穿過不透水層，將路基范圍內(nèi)的上層地下水，引入更深的含水層去，以降低上層的地下水位或全部予以排水。鑒于滲井施工不易，單位含水面積的造價(jià)高于滲溝，一般盡量少用。
3路面排水設(shè)計(jì)
3.1車行道排水設(shè)計(jì)城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當(dāng)車行道寬度較寬時(shí)，為了減少地表水在道路表面的徑流時(shí)間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設(shè)在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排人保留水系或河流中。
3.2人行道排水設(shè)計(jì)①為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設(shè)置時(shí)坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內(nèi)。②當(dāng)?shù)缆肺挥谕诜蕉螘r(shí)，通常在道路兩側(cè)設(shè)置各種形式的擋土墻，道路兩側(cè)應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝．?dāng)r截將要流人人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會(huì)從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內(nèi)。通過長(zhǎng)期觀察發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在道路兩側(cè)設(shè)置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿?fù)跬翂α飨碌挠晁圹Ef雨水?dāng)y帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產(chǎn)生。
3.3路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計(jì)路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，降低路基強(qiáng)度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內(nèi)的地表水。
3.3.1在道路各結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，每層均按照道路路面縱橫坡度進(jìn)行施工，使得每一層都形成一個(gè)排水坡度，及時(shí)將各結(jié)構(gòu)層水沿道路橫波排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入雨水井內(nèi)。
3.3.2在面層和基層之間設(shè)置乳化瀝青下封層，使得通過縫隙向下滲入的水分及時(shí)沿封層表面向道路兩側(cè)排走，保持道路基層干燥。
3.3.3設(shè)置排水層。在多雨地區(qū)或地表水較豐富的地區(qū)，采用設(shè)置排水層的發(fā)法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時(shí)排除，防止?jié)B入路基，在路面結(jié)構(gòu)以下路基以上位置設(shè)置排水墊層。排水層下設(shè)置起隔水、防水作用的土木布，將由上部滲透下來的地表水有效地?cái)r截在該排水層內(nèi)。排水層設(shè)置一定的縱橫坡度（其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度），將滲入排水層的水分迅速地排出道路以外。
4中央分隔帶排水設(shè)計(jì)
道路中央分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營(yíng)運(yùn)期下滲水的排除。
施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。由于道路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(zhǎng)度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。
由以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，橫向排水管長(zhǎng)15m左右，橫向排水管坡度為2%。由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計(jì)時(shí)包裹無紡布土布或產(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致下游中央分隔帶積水嚴(yán)重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面德爾強(qiáng)度。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。
為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對(duì)于設(shè)計(jì)底坡小于0.3%的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每=每隔30~50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲入；中央分隔帶每隔30~50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2m厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。
在城市道路中，對(duì)于中央綠化帶小于等于2.0m路段，為了降低施工復(fù)雜性，可采用中央分隔帶開豁口方式，即中央分隔帶水可通過豁口直接排人路面，并通過路面橫坡排出路基。
5結(jié)束語(yǔ)
道路修建是城市現(xiàn)代化發(fā)展中的核心工程，與車輛通行、運(yùn)輸?shù)陌踩嬖谥苯拥穆?lián)系。城市道路在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，考慮到交通、行人等因素，提出了安全要求，在保障城市道路路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，維護(hù)路面的安全與強(qiáng)度，消除路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。設(shè)計(jì)人員遵循道路修建的根本要求，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)。
1城市道路工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
城市道路工程在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前，需要重點(diǎn)研究城市道路，深入分析城市道路的實(shí)況，進(jìn)而才能真實(shí)的設(shè)計(jì)出路面結(jié)構(gòu)的方案。設(shè)計(jì)人員要選擇有代表性的城市道路進(jìn)行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)水平[1]。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，按照《城市道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調(diào)查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結(jié)構(gòu)，所以針對(duì)城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的調(diào)查工作，提出三點(diǎn)要求。第一，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)查的過程中，需要反饋不同調(diào)查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)，進(jìn)而為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供詳細(xì)的依據(jù)。第二，掌握道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分的土基實(shí)況，尤其是強(qiáng)度等級(jí)、回彈模量范圍等項(xiàng)目?jī)?nèi)容，各項(xiàng)參數(shù)之間的關(guān)系如表1所示，促使設(shè)計(jì)人員掌握路面設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)要點(diǎn)內(nèi)容，有效控制路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的影響因素，一方面控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的沉降，另一方面優(yōu)化路面的設(shè)計(jì)過程。第三，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求，確定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)類型，維護(hù)路面設(shè)計(jì)組合的優(yōu)質(zhì)性，以免路面結(jié)構(gòu)工程中出現(xiàn)誤差，體現(xiàn)設(shè)計(jì)的科學(xué)性。
2城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)
2.1設(shè)計(jì)原則
設(shè)計(jì)原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設(shè)計(jì)，確保路面設(shè)計(jì)的規(guī)范性[2]。例舉路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，如：（1）站在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)角度上分析城市道路路面的整體設(shè)計(jì)，改進(jìn)方案中的不足點(diǎn)，選擇最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案；（2）路面結(jié)構(gòu)材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環(huán)境，包括交通環(huán)境、氣候環(huán)境等，有針對(duì)性的選擇路面材料，維護(hù)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；（3）設(shè)計(jì)人員著重分析瀝青的面層結(jié)構(gòu)，在質(zhì)量、力學(xué)等方面評(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為路面結(jié)構(gòu)提供優(yōu)質(zhì)的級(jí)配方案，強(qiáng)化路面的結(jié)構(gòu)；（4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要遵循環(huán)保、節(jié)能的原則，既要保障城市道路的質(zhì)量和性能，又要落實(shí)相關(guān)熱的原則。
2.2結(jié)構(gòu)材料
結(jié)構(gòu)材料是路面結(jié)構(gòu)的一大設(shè)計(jì)因素，需依照城市道路工程路面的設(shè)計(jì)實(shí)況，挑選恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)材料。以某城市路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例，該工程是城市路網(wǎng)的重要組成部分，總長(zhǎng)0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，按照常用瀝青的級(jí)配，合理分配其在不同面層部分的應(yīng)用；（2）下封層材料，用于加強(qiáng)面層、基層的連接，防止相連層面發(fā)生側(cè)滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側(cè)滑的發(fā)生機(jī)率；（3）基層材料選擇，該工程通過試驗(yàn)分析的方式，選擇基層強(qiáng)度的指標(biāo)，以指標(biāo)為基礎(chǔ)選擇可用的材料，以水泥穩(wěn)定砂礫此項(xiàng)材料為根本，逐步提升基層結(jié)構(gòu)的密實(shí)性強(qiáng)度和剛度，保障路面設(shè)計(jì)材料的科學(xué)使用。
2.3設(shè)計(jì)方案
2.3.1新建路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)。城市新建的公路工程內(nèi)，路面設(shè)計(jì)新可分為4個(gè)部分，分析如：（1）主線行車道設(shè)計(jì)方案，其為新建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進(jìn)行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時(shí)使用75cm的應(yīng)力吸收膜，中間結(jié)構(gòu)選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設(shè)計(jì)為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩(wěn)定路面的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，其中基層要求達(dá)到30cm，墊層也要達(dá)到30cm厚度，具體厚度依照實(shí)際情況分配；（2）地面鋪道行車設(shè)計(jì)中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設(shè)計(jì)，上方設(shè)計(jì)5cm的細(xì)粒式瀝青結(jié)構(gòu)，下方可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)方案內(nèi)，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩(wěn)定性，防止影響基層的結(jié)構(gòu)性能，面層厚度為4.5cm，路面結(jié)構(gòu)的全部非機(jī)動(dòng)車道的結(jié)構(gòu)厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，與非機(jī)動(dòng)車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預(yù)制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。
2.3.2改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。城市道路工程中，存在部分需要改進(jìn)的道路，同樣需要設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。一般情況下，城市道路改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，涉及到結(jié)構(gòu)翻挖、結(jié)構(gòu)挖除的情況，需要先處理舊路面的結(jié)構(gòu)，再實(shí)行新路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[3]。分析需要修改建設(shè)的道路，其在路面結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方式，如：（1）吸收膜結(jié)構(gòu)，根據(jù)修改要求，分為基層、底基層兩個(gè)部分，基層厚度30cm，底層按照實(shí)際情況設(shè)定；（2）車行道結(jié)構(gòu)，下方部分的設(shè)計(jì)厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結(jié)構(gòu)4cm，材料細(xì)粒式混凝土，上、下面層的相互穩(wěn)定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩(wěn)定性。
3城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)
城市道路在路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)項(xiàng)目上，還要考慮到工程指標(biāo)的差異，特別是城市自身規(guī)定與國(guó)家規(guī)定的差別，其中各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)均有細(xì)小的差別，應(yīng)該遵循路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，由此才能保障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的真實(shí)度。不同規(guī)定中的設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的限制，所以設(shè)計(jì)人員綜合分析設(shè)計(jì)指標(biāo)，按照城市道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需求，選擇可遵循的指標(biāo)項(xiàng)目[4]。除此以外，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，還要注意試驗(yàn)路的鋪筑和養(yǎng)護(hù)，以試驗(yàn)路為標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格遵循結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方案要求，落實(shí)設(shè)計(jì)要求，最主要的是依照試驗(yàn)路的設(shè)計(jì)方法，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)，盡量避免出現(xiàn)不良的影響因素，強(qiáng)化城市道路的路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結(jié)束語(yǔ)
道路路面修建工程中，提高了對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重視度，根據(jù)道路路面的基礎(chǔ)特性，如：強(qiáng)度、抗滑、耐久性等，都需合理的設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，防止干擾城市的車輛通行。路面設(shè)計(jì)過程內(nèi)，必須依照城市道路的實(shí)際情況，安排規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作，提升城市道路的設(shè)計(jì)能力。
作者:崔君 單位:蘇州市曉陽(yáng)市政建設(shè)設(shè)計(jì)有限公司
參考文獻(xiàn)：
[1]崔永日.淺析半剛性城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].才智，2011，36：225.
1、城市道路設(shè)計(jì)的基本要求
1、1順暢、安全。安全問題是國(guó)內(nèi)任一行業(yè)中最重要的問題之一，在城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)不斷提高安全意識(shí)，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)具有客觀合理性，交通安全得到有效控制，社會(huì)才能和諧。
1.2環(huán)保性。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平得到顯著提升，機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，這也是各大城市不斷出現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量日益降低、交通日益產(chǎn)生擁堵的一個(gè)非常重要的原因。因此在城市道路設(shè)計(jì)過程中，要采取諸如道路采用降噪路面、將隔音屏加裝至橋梁等重要位置及在道路兩側(cè)增加綠化面積等較為適宜有效的環(huán)保措施，才能明顯降低道路對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種污染。
1.3經(jīng)濟(jì)性。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展在一定程度上改變了人們的價(jià)值觀，城市道路建設(shè)不只是保證施工質(zhì)量，還要在相同條件下使工程施工造價(jià)盡量降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。在道路設(shè)計(jì)過程中，要認(rèn)真參考交通流量及性質(zhì)等不同特點(diǎn)，對(duì)城市道路現(xiàn)狀及公共設(shè)施布局進(jìn)行綜合考慮，結(jié)合地形實(shí)際情況對(duì)線路與斷面型式進(jìn)行合理選取，在保證較高車速的同時(shí)還要確保具有較大交通量的主干路通行順暢。
2、城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題
2.1城市道路布局缺乏合理性。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)工作者并未將其同城市全局性規(guī)劃進(jìn)行關(guān)聯(lián)，造成道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局很難進(jìn)行良好的匹配，進(jìn)而導(dǎo)致城市全局性道路布局缺乏合理性，對(duì)道路運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重的制約。在我國(guó)，對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃的關(guān)注大都聚焦于占有少數(shù)比例的主干道路和立交上，使得道路承受的壓力愈加嚴(yán)重。
2、2橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性。在我國(guó)，對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃的關(guān)注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面卻并未給予應(yīng)有的關(guān)注。橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性的問題，大都通過下述幾項(xiàng)內(nèi)容呈現(xiàn)：①在道路節(jié)點(diǎn)的最大允許通過量、最大允許行車速度的確定方面并未給予足夠的關(guān)注；②將相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范照搬照抄到本工程項(xiàng)目當(dāng)中，而并未依據(jù)實(shí)際情況對(duì)最大允許行車速度、最佳單排道路寬度、道路允許并行車道數(shù)量等加以深入剖析。
2.3在隔離帶布局、景觀布局以及公共汽車站點(diǎn)布局等方面并未進(jìn)行全局性考量；道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持“以人為本”原則道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持“以人為本”的問題反映在下述幾個(gè)方面：①在道路設(shè)計(jì)的過程中，很少將社會(huì)群眾的想法納入考量；②在道路設(shè)計(jì)的過程中，通常由最高層決策者獨(dú)自決定，造成道路設(shè)計(jì)并未做到民意化、公開化；③在道路設(shè)計(jì)方面并未施加足夠的限制，造成社會(huì)群眾對(duì)于道路設(shè)計(jì)的信心嚴(yán)重下降；④道路設(shè)計(jì)方案中涉及到大量的文物古跡遷移，造成文物古跡受到十分惡劣的破壞；⑤道路設(shè)計(jì)方案的實(shí)施造成大范圍生態(tài)植被的砍伐，使得生態(tài)環(huán)境受到十分惡劣的影響；⑥道路設(shè)計(jì)將關(guān)注的重點(diǎn)過多的置于施工速度方面，對(duì)于道路設(shè)計(jì)質(zhì)量并未給予足夠的關(guān)注，使得人、財(cái)、物、料等資源存在顯著地浪費(fèi)現(xiàn)象。
3、城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施
1、3.1城市道路平面設(shè)計(jì)。平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。
3.2注重橫斷面設(shè)計(jì)。注重橫斷面設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對(duì)于道路橫斷設(shè)計(jì)具有十分顯著的意義?？茖W(xué)的橫斷面設(shè)計(jì)需要將下述問題加以考量：①將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅(jiān)持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車道寬度；②針對(duì)道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車道數(shù)量加以修改；③將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達(dá)到最優(yōu)；④提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對(duì)隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以調(diào)整。
3、3提升“以人為本”原則的貫徹力度。開展城市道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密圍繞實(shí)際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開展動(dòng)態(tài)性研究，確保道路設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、可行性。
3.4城市道路綠化。隨著國(guó)內(nèi)不斷加快的城市現(xiàn)代化進(jìn)程，人們對(duì)城市生活中的生態(tài)環(huán)境也具有非常高的要求，而建設(shè)生態(tài)化城市是城市道路綠化的一項(xiàng)重要目標(biāo)。在道路設(shè)計(jì)的實(shí)際過程中，設(shè)計(jì)人員容易忽視道路綠化，這是在一定程度上造成城市道路使用后對(duì)質(zhì)量控制產(chǎn)生重要影響，并難以實(shí)現(xiàn)降噪防噪效果的一個(gè)主要原因。因此城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對(duì)綠化問題予以綜合考慮，主要應(yīng)開展以下幾方面工作：①有機(jī)結(jié)合道路美觀性及使用功能。設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合城市道路實(shí)際特點(diǎn)對(duì)其性質(zhì)進(jìn)行區(qū)分，同時(shí)還應(yīng)結(jié)合道路使用者類型進(jìn)行分類研究，以利于有針對(duì)性地采取不同方式進(jìn)行綠化。道路綠化一直被認(rèn)為是城市道路中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在功能上具有遮蔭避暑、裝飾、防噪降噪、空氣凈化及視線誘導(dǎo)等明顯優(yōu)點(diǎn)，所以在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)結(jié)合城市環(huán)境實(shí)際情況、道路等級(jí)及功能等多方面的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)力求規(guī)范合理，以保證道路與周邊建筑景觀風(fēng)格結(jié)合的更為自然統(tǒng)一。②行駛車輛受綠化的誘導(dǎo)作用比較明顯。車輛在城市中主干路及快速路中行駛通常都具有較快的速度，所以基于駕駛員心理而言，更需要通過合理的視線誘導(dǎo)，才能有效提高行車安全。因此，可將高大樹種及樹木種植在道路外側(cè)彎道及凸形豎曲線道兩側(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)比較明顯的視線誘導(dǎo)作用。
4、總結(jié)
城市道路是行人自行車與車流行駛用地的統(tǒng)稱，它是一個(gè)城市的骨架，是展現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌的重要部分。在設(shè)計(jì)道路橋梁設(shè)計(jì)中存在著各種安全隱患問題，為了有效的解決道路橋梁設(shè)計(jì)過程中的問題，道路橋梁設(shè)計(jì)者應(yīng)該本著對(duì)社會(huì)公共安全的使命感進(jìn)行設(shè)計(jì)方案。必須具有過硬的專業(yè)能力，結(jié)合豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)烈的責(zé)任感，不斷創(chuàng)新，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)道路橋梁方案，嚴(yán)格遵守保障設(shè)計(jì)橋梁道路的安全性。
【參考文獻(xiàn)】
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城市道路規(guī)劃是城市建設(shè)與未來發(fā)展的主要項(xiàng)目，在城市規(guī)劃與管理設(shè)計(jì)中，管理轄區(qū)與具體的區(qū)域劃分都要按照道路為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，進(jìn)行交通區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目規(guī)劃和具體細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，將一系列的城市道路組成部分進(jìn)行聯(lián)系，并相互協(xié)調(diào)，形成有機(jī)聯(lián)系的整體，加強(qiáng)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃可以幫助城市美化環(huán)境，提高城市藝術(shù)設(shè)計(jì)風(fēng)格，提高城市美化效果，讓一個(gè)城市展現(xiàn)出其魅力與特點(diǎn)。城市中的道路規(guī)劃與道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要針對(duì)城市具有使用和功能組織情況進(jìn)行細(xì)節(jié)劃分，制定城市發(fā)展特殊的規(guī)劃布局，城市道路系統(tǒng)中，滿足城市交通的設(shè)計(jì)需要，形成良好的城市發(fā)展面貌，對(duì)于城市的總體布局與形象設(shè)計(jì)都有很重要的影響。通過道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)，提高對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)需求也很有必要。加強(qiáng)城市道路規(guī)劃的秩序，改善城市道路規(guī)劃的整體布局，按照一些重要組成部分進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎(chǔ)上，形成一個(gè)完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)；②滿足、適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要；③區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市的用地情況組成不同的道路系統(tǒng)；④充分利用地形、地質(zhì)、水文條件，合理規(guī)劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設(shè)各種管線及與地鐵工程相結(jié)合的要求。
（二）城市景觀設(shè)計(jì)
城市景觀設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括自然環(huán)境景觀設(shè)計(jì)、人文景觀設(shè)計(jì)、創(chuàng)意景觀設(shè)計(jì)等內(nèi)容。在景觀設(shè)計(jì)與規(guī)劃道路的過程中，生態(tài)景觀的主要內(nèi)容要滿足地理、文化、區(qū)域等因素的標(biāo)準(zhǔn)，滿足現(xiàn)實(shí)需求。在不同學(xué)科中研究城市景觀設(shè)計(jì)，要滿足城市園林景觀的需求，要滿足自然景觀要素和人工景觀要素的要求，在自然景觀中，主要包括自然景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容，其中有大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術(shù)小品、商貿(mào)集市、建構(gòu)筑物、廣場(chǎng)等。這些景觀要素為創(chuàng)造高質(zhì)量的城市空間環(huán)境提供了大量的素材，但是要形成獨(dú)具特色的城市景觀，必須對(duì)各種景觀要素進(jìn)行系統(tǒng)組織，并且結(jié)合風(fēng)水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態(tài)。在城市景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容中，主要的景觀設(shè)計(jì)價(jià)值在于城市景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)能力。在城市景觀設(shè)計(jì)中考慮將廣場(chǎng)、商業(yè)街、辦公環(huán)境等相互結(jié)合，將居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)和城市公園規(guī)劃形成配比，加強(qiáng)城市內(nèi)公園規(guī)劃、濱水綠地的相互規(guī)劃，加強(qiáng)旅游度假區(qū)和風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。中國(guó)傳統(tǒng)符號(hào)種類很多，有中國(guó)傳統(tǒng)的吉祥物：青龍、白虎、朱雀、玄武、鳳、貔貅、雙魚、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；還有中國(guó)傳統(tǒng)的寶相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景觀設(shè)計(jì)中采用以上傳統(tǒng)符號(hào)用抽象或簡(jiǎn)化的手法來體現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)文化內(nèi)涵，運(yùn)用形式多種多樣，可鑲刻于景墻、大門、廊架、景亭、地面鋪裝、座凳上；或以雕塑小品的形式出現(xiàn)；或與燈飾相結(jié)合。（三）城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計(jì)之間的關(guān)系城市道路規(guī)劃指的是城市交通、休憩道路詳細(xì)設(shè)計(jì)、建造、使用、反饋的整體過程，然而城市景觀設(shè)計(jì)包含在城市道路規(guī)劃的建設(shè)項(xiàng)目中，城市景觀設(shè)計(jì)更多的指的是城市公園、綠化帶、湖邊、河邊的一系列綠化景觀設(shè)計(jì)。城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計(jì)之間的關(guān)系通過城市綠化本身與城市建設(shè)本身結(jié)合在一起，為了幫助城市道路建設(shè)更好的完成綠化覆蓋，保證城市道路的使用美觀效果，城市景觀設(shè)計(jì)必須要保證持續(xù)改進(jìn)道路規(guī)劃的細(xì)節(jié)，改進(jìn)綠化與休憩帶的細(xì)節(jié)處理，設(shè)計(jì)更為人性化的城市道路空間，保證城市景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)和發(fā)展。在道路上擁有不同的種植林木、叢林設(shè)計(jì)要有層次感、例如在混凝土澆筑的樹木景觀，灌木叢設(shè)計(jì)，人行道樹木等等，豐富了城市的面貌。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)作為城市規(guī)劃中的一項(xiàng)重要組成部分，在設(shè)計(jì)的過程中就要符合城市的整體規(guī)劃目標(biāo)，這樣才能達(dá)到和諧統(tǒng)一的效果。
二、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新策略
（一）重視道路規(guī)劃的前期分析
在進(jìn)行城市道路的規(guī)劃中，需要重視道路規(guī)劃的前期分析，在注重分析的前期準(zhǔn)備過程中，要做好各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備工作。在設(shè)計(jì)階段要了解好施工和城市規(guī)劃的方向，掌握具體的成本投入以及損失數(shù)量，從而對(duì)即將施工的道路建設(shè)成本有一個(gè)具體的了解。在具體的前期規(guī)劃內(nèi)容中要注意幾個(gè)工作內(nèi)容：第一，充分了解城市規(guī)劃的整體狀況以及道路綠化景觀設(shè)計(jì)在其中的定位，這樣在進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過程中才能夠從全局出發(fā)，掌握相關(guān)資料與信息，為今后的設(shè)計(jì)工作打下基礎(chǔ)。第二，對(duì)進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)的城市進(jìn)行詳細(xì)的了解，其中包括歷史文化、人文環(huán)境以及建設(shè)條件等。城市的道路綠化景觀設(shè)計(jì)就是這一城市形象的展示，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中要充分考慮到上述各項(xiàng)因素，并將相關(guān)信息融入到設(shè)計(jì)之中，從而展現(xiàn)出城市特色。
（二）堅(jiān)持最優(yōu)化設(shè)計(jì)
在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的第二個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新，是要掌握設(shè)計(jì)過程中的重點(diǎn)，包括對(duì)最優(yōu)化設(shè)計(jì)和科學(xué)設(shè)計(jì)的重視。要考慮到生態(tài)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等城市道路規(guī)劃的新趨勢(shì)，在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)工作中，認(rèn)識(shí)到低碳節(jié)能的重要性，要堅(jiān)持生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則，設(shè)計(jì)的過程中要考慮本地的地理風(fēng)貌和環(huán)境因素，考慮到具體城市中的一些特殊情況，考慮到多層次、多種類的植物群落的設(shè)計(jì)，要符合本地區(qū)的要求，還要考慮到道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新的規(guī)劃，營(yíng)造出一個(gè)新的設(shè)計(jì)方向，在道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)中根據(jù)綠化情況實(shí)事求是。道路綠化景觀設(shè)計(jì)也是最能體現(xiàn)城市文化的設(shè)計(jì)，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中要充分考慮當(dāng)?shù)氐臍v史文化與城市特色等因素，不然所有的道路綠化景觀設(shè)計(jì)都一樣，那么就無法展現(xiàn)出這個(gè)城市的獨(dú)特風(fēng)貌與文化特色，也就失去了設(shè)計(jì)的意義。堅(jiān)持最優(yōu)化設(shè)計(jì)除了讓城市環(huán)境達(dá)到最美的效果外，還要讓城市具有活力，展示出城市的特色和地理風(fēng)情，改善城市本身的風(fēng)貌除了在道路傍邊的園林設(shè)計(jì)上進(jìn)行創(chuàng)新外，還要在人文、歷史角度進(jìn)行本土化改進(jìn)。
（三）加強(qiáng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)的監(jiān)督
在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)、有效的方法準(zhǔn)確掌握設(shè)計(jì)要點(diǎn)，避免施工過程中出現(xiàn)不必要的損失，具體包括以下幾方面內(nèi)容：第一，要充分考慮道路綠化景觀設(shè)計(jì)的周圍環(huán)境，城市道路的設(shè)計(jì)是離不開城市環(huán)境的，所以在設(shè)計(jì)的過程中要充分考慮到其設(shè)計(jì)是否與周圍的建筑與環(huán)境相協(xié)調(diào)，是否能達(dá)到良好的比例關(guān)系。要配合之間完整的協(xié)調(diào)關(guān)系，加強(qiáng)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新的合理組成，從形式上規(guī)劃道路的布局，隨著城市車輛的增加，道路的創(chuàng)新規(guī)劃要保證車輛和人之間的分流，要完善通行效果。在視覺效果上要讓城市規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)融合為一體，讓城市道路規(guī)劃成為一條動(dòng)態(tài)序列的景觀廊道。第二，確定城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)結(jié)合生態(tài)建設(shè)風(fēng)格，讓道路規(guī)劃與綠色景觀設(shè)計(jì)形式結(jié)合在一起，只有通過科學(xué)的方法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，根據(jù)不同城市規(guī)劃的地域特點(diǎn)，確定綠化形式。
(1)車行道，根據(jù)城市交通中不同功能的車輛，提供準(zhǔn)確的車行道及位置，車行道規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要重點(diǎn)考慮車道寬度、比例分配以及和路緣帶的融合性；
(2)人行道，其與車行道存在直接的聯(lián)系，車行道中包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車兩類功能，而人行道與非機(jī)動(dòng)車道的格局，是橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，人行道不僅是指人們的日常通行，還有諸多地下設(shè)施的設(shè)計(jì)，如電纜、管道等；
(3)路緣石，其為車道、綠化帶等功能區(qū)域的分割線，橫斷面的路緣石設(shè)計(jì)，既要體現(xiàn)出協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的優(yōu)勢(shì)，又要輔助橫斷面的功能設(shè)計(jì)；
(4)綠化帶，橫斷面綠化是城市道路的基本需求，綠化帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)用于美化交通和環(huán)境保護(hù)，所以橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的綠化帶內(nèi)容，應(yīng)該根據(jù)城市道路的具體情況設(shè)計(jì)；
(5)分隔帶，區(qū)分橫斷面功能的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，同樣需要根據(jù)橫斷面的具體進(jìn)行設(shè)計(jì)。
二、城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)
根據(jù)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容，進(jìn)而規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，如下：
1.橫斷面的功能設(shè)計(jì)
橫斷面在城市道路中負(fù)責(zé)多項(xiàng)功能，各項(xiàng)功能設(shè)計(jì)都要達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。橫斷面在功能設(shè)計(jì)上，先要明確服務(wù)對(duì)象，不論是車行道還是人行道，都要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，再按照橫斷面功能設(shè)計(jì)的等級(jí)要求，實(shí)行功能建設(shè)。例舉橫斷面功能設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，如：
(1)遵循橫斷面設(shè)計(jì)中的優(yōu)先級(jí)差異，由高級(jí)別向低級(jí)別進(jìn)行規(guī)劃，確保橫斷面能夠體現(xiàn)出不同的道路功能；
(2)優(yōu)化橫斷面功能中的寬度設(shè)計(jì)，可以適當(dāng)減小人行道的寬度，用于彌補(bǔ)管溝設(shè)計(jì)中的不足；(3)深化過節(jié)安全島的思想，保障橫斷面功能設(shè)計(jì)的安全性。
2.設(shè)計(jì)車行道寬度
車行道寬度是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，完善車行道的寬度設(shè)計(jì)，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級(jí)劃分，不同等級(jí)對(duì)應(yīng)的車行道寬度不同，針對(duì)車行道寬度設(shè)計(jì)提出三點(diǎn)建議，如：
(1)普通城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，小汽車通行路寬設(shè)計(jì)為3.0m，公交車通行車道寬度可以設(shè)計(jì)為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；
(2)城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應(yīng)以3.5m為最佳；
(3)雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。
3.行人安全設(shè)計(jì)
城市道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)范中標(biāo)明，如果橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的道路寬度過大(以4條機(jī)動(dòng)車到寬度為標(biāo)準(zhǔn))，需要強(qiáng)化人行道的安全設(shè)計(jì)，保障行人的安全。城市道路建設(shè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)了行人安全設(shè)計(jì)的重要性，采取分隔帶或安全島的設(shè)計(jì)方式，將人行道的通行改變?yōu)檫^程進(jìn)行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設(shè)計(jì)了安全島，行人通行時(shí)可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。
4.輔助設(shè)施設(shè)計(jì)
城市道路橫斷面規(guī)劃中的輔助設(shè)施設(shè)計(jì)，主要是指信號(hào)燈和警示牌，用于維護(hù)交通安全。輔助設(shè)施設(shè)計(jì)在城市道路橫斷面規(guī)劃中的作用較為明顯，分析如：
(1)信號(hào)燈設(shè)計(jì)，城市道路橫斷面中的信號(hào)燈設(shè)計(jì)，可以根據(jù)行人的要求，手動(dòng)按下信號(hào)燈，協(xié)助行人安全的通行；
(2)警示牌設(shè)計(jì)，用于提示城市道路上的機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車遇到警示牌后，不論道路上有無行人，都要按照警示內(nèi)容執(zhí)行，防止機(jī)動(dòng)車行駛過快，降低了城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)性。
三、城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的控制
城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的價(jià)值明顯，需采取有效的控制措施，規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，達(dá)到城市道路的標(biāo)準(zhǔn)。例舉橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的控制措施，如下：
1.橫斷面的尺度與空間控制
城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的尺度與空間控制，可以優(yōu)化城市道路的空間分布，科學(xué)的分布橫斷面的尺度，深化研究橫斷面的高寬比，實(shí)現(xiàn)城市道路橫斷面的一體化設(shè)計(jì)?？刂茩M斷面的尺度和空間，有利于提高城市道路的安全水平，發(fā)揮橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的價(jià)值。
2.橫斷面的功能控制
橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)根據(jù)城市道路的需求，實(shí)現(xiàn)多功能分布，所以應(yīng)控制橫斷面的各項(xiàng)功能，保障功能與城市道路交通的協(xié)調(diào)性，既要體現(xiàn)出橫斷面功能要素的融合模式，又要規(guī)整橫斷面的功能，確保各項(xiàng)功能在城市道路中的穩(wěn)固狀態(tài)，減輕城市道路面臨的安全壓力，嚴(yán)謹(jǐn)控制橫斷面的功能。綜上所述，城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的控制途徑，有助于規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理性，完善橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的方式，提高橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的能力，進(jìn)而規(guī)范橫斷面在城市道路中的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
2國(guó)外道路雨洪管理模式
為緩解城市化帶來的雨洪問題，西方國(guó)家在多年的實(shí)踐中探索了不同雨洪管理模式，并取得較好的實(shí)際應(yīng)用效果。其中具有代表性的措施包括最佳管理措施（BMP）、低影響開發(fā)（LID）、可持續(xù)城市排水系統(tǒng)（SUDS）、水敏感性城市設(shè)計(jì)（WSUD）、可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施（SI）、綠色基礎(chǔ)設(shè)施（GI）、水環(huán)境精明設(shè)計(jì)（watersmartdesign）和更優(yōu)場(chǎng)地設(shè)計(jì)（BSD）等。
（1）最佳管理措施（BMP）。
最佳管理措施（bestmanagementpractices，BMP）是美國(guó)20世紀(jì)70年代提出解決水質(zhì)水量等問題的綜合措施，主要強(qiáng)調(diào)通過收集、短時(shí)儲(chǔ)存或引導(dǎo)雨水按照設(shè)計(jì)流速滲透進(jìn)土壤和下游的雨水設(shè)施，就近處理雨水，從而減少雨水徑流量、控制徑流速度以及污染物。其主要是在法規(guī)政策支持下采用工程性（如滯留池、滲透設(shè)施、人工濕地、生物過濾和停留系統(tǒng)等）并輔之以非工程性（如土地使用規(guī)劃、垃圾管理、街道清掃等）的措施來達(dá)到控制的目的。賓夕法尼亞州的最佳暴雨管理手冊(cè)中，專門提出將BMP措施結(jié)合道路設(shè)計(jì)、建設(shè)及維護(hù)，實(shí)現(xiàn)徑流量削減及水質(zhì)提升。
（2）低影響開發(fā)（LID）。
美國(guó)馬里蘭州20世紀(jì)90年代提出（lowimpactdevelopment，LID）低影響開發(fā)策略），強(qiáng)調(diào)通過一系列源頭控制措施達(dá)到對(duì)雨水的管理與利用，總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)開發(fā)前場(chǎng)地的水文狀態(tài)，更為強(qiáng)調(diào)與景觀結(jié)合的生態(tài)設(shè)計(jì)。主要措施包括生物滯留池（雨水花園）、綠色屋頂、雨水罐、透水鋪裝、植被淺溝與過濾帶、洼地、種植器、樹盒、蓄水池、滲透溝、干井等，此類措施同時(shí)兼具雨水控制以及景觀或使用功能，尤其適合城市新區(qū)開發(fā)以及舊城改造，廣泛適用于居住區(qū)、道路、公園、商業(yè)區(qū)等場(chǎng)地。目前已成為應(yīng)用最廣泛的雨水技術(shù)之一，著名案例美國(guó)西南十二號(hào)大街（SW12thAvenue）和東北錫斯基尤街（NESiskiyou）綠色街道項(xiàng)目，均為“以自然方法管理街道暴雨水”的示范性工程。
（3）綠色道路（greestreets）。
綠色道路將綠色雨水基礎(chǔ)設(shè)施（GSI）與低影響開發(fā)措施（LID）結(jié)合，在道路景觀設(shè)計(jì)中綜合運(yùn)用，從而有效控制雨水，減少?gòu)搅髁考拔廴?，緩解城市?nèi)澇同時(shí)提升道路景觀和生態(tài)環(huán)境。最具代表性的如俄勒岡州波特蘭的綠色街道項(xiàng)目及芝加哥綠色小巷項(xiàng)目，已成為道路雨洪控制利用典范。前者的成功之處在于將雨水花園、植物淺溝等生態(tài)雨水措施精妙地融入道路景觀設(shè)計(jì)中，從而形成一個(gè)雨水收集、滯留、凈化等多種綜合雨洪控制功能的道路綠化系統(tǒng)。后者是全美迄今為止最大公共道路翻新工程，通過綠色方法對(duì)芝加哥城市內(nèi)超過4000m2小巷改造，將原有硬質(zhì)鋪地改為透水瀝青或透水混凝土等透水鋪裝，良好的滲透功能使得雨水直接下滲至地下石床，避免積水。改變了原有巷路不堪重負(fù)的地下排污系統(tǒng)問題。美國(guó)道路建設(shè)一直位居世界首位，全美公路里程約650萬(wàn)km，同時(shí)也是世界上擁有高速公路最多的國(guó)家，約為9萬(wàn)km?？梢钥闯銎湓诘缆方ㄔO(shè)過程中，對(duì)城市道路及高速公路路面徑流非常重視，并在道路設(shè)計(jì)手冊(cè)中明確體現(xiàn)雨洪控制技術(shù)。
3雨洪管理模式對(duì)山地道路景觀設(shè)計(jì)的啟示
3．1轉(zhuǎn)變建設(shè)理念，完善相關(guān)法律規(guī)范
（1）改變“以排為主”的傳統(tǒng)雨水處理思想。
面對(duì)日趨嚴(yán)峻的城市內(nèi)澇問題，不應(yīng)將希望完全寄托于增加城市硬質(zhì)排水系統(tǒng)，廣大相關(guān)設(shè)計(jì)師亟須更新設(shè)計(jì)理念，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟技術(shù)并本土化應(yīng)用，將傳統(tǒng)的單一排水設(shè)計(jì)與單一景觀設(shè)計(jì)理念徹底扭轉(zhuǎn)。在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)之前，充分考慮利用景觀手段緩解雨水問題，營(yíng)造城市排水的“軟性系統(tǒng)”，減輕城市排水系統(tǒng)的壓力，維護(hù)健康自然水循環(huán)。
（2）樹立節(jié)約水資源的觀念。
雨水資源是寶貴的城市水資源之一，由于長(zhǎng)期未得到足夠重視，沒有針對(duì)性地設(shè)置收集利用設(shè)施，致使雨水資源隨著管道系統(tǒng)快速流走，大量城市缺水與內(nèi)澇問題交織。如能有足夠的節(jié)約水資源意識(shí)，有目的地設(shè)計(jì)合理的雨水滯留池、生物收集池、人工濕地等道路雨水收集設(shè)施，將為城市節(jié)約大量的水資源。這部分水資源還可以反過來澆灌道路綠化以及沖洗道路等，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。
（3）完善相關(guān)法律法規(guī)。
發(fā)達(dá)國(guó)家由于實(shí)踐開始很早，相關(guān)配套法律較為成熟。近年來我國(guó)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到雨洪管理的必要性和重要性，也逐步出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，如2006年建設(shè)部頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑與小區(qū)雨水利用工程技術(shù)規(guī)范》、2013年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于做好城市排水及暴雨內(nèi)澇防治設(shè)施建設(shè)工作的通知》及住建部《城市排水（雨水）防澇綜合規(guī)劃編制大綱》，以及北京、深圳等城市的雨水利用地方規(guī)范，均對(duì)城市雨洪管理提出了更高的要求。但實(shí)際上仍然缺乏系統(tǒng)的城市雨洪控制利用法規(guī)，更缺乏城市雨洪管理技術(shù)與道路設(shè)計(jì)結(jié)合的政策支持及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。目前急需補(bǔ)充雨洪技術(shù)在道路設(shè)計(jì)手冊(cè)規(guī)范中的空白，促進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域設(shè)計(jì)工作展開有據(jù)可依。
3．2設(shè)計(jì)手法因地制宜
山地城市道路具有以下特點(diǎn)：地形變化大，平面布置形式較為自由，空間豐富；坡度大彎道多，各類水、旱橋涵及護(hù)坡、擋土墻、護(hù)欄等工程構(gòu)筑物多；道路與山體結(jié)合較為緊密，融為獨(dú)特景觀。其獨(dú)特性決定了僅靠修復(fù)地下管網(wǎng)無法滿足城市雨洪安全。據(jù)此，應(yīng)充分利用特殊的自然條件，包括雨水排蓄系統(tǒng)、雨水滲蓄調(diào)控系統(tǒng)以及雨水污染控制系統(tǒng)來構(gòu)建山地內(nèi)澇防治及雨水利用系統(tǒng)；同時(shí)，針對(duì)山地城市普遍布局緊湊、用地緊張的特點(diǎn)，應(yīng)該采用小型、分散的方式來構(gòu)建自然雨水滲透系統(tǒng)。結(jié)合以上特點(diǎn)及適宜的國(guó)外雨洪管理措施，可因地制宜，在山地城市道路綠化中合理設(shè)計(jì)雨水景觀。
（1）滯留帶———綠地接納雨水。
滯留帶一般呈長(zhǎng)條形，外表類似一般的綠化隔離帶，主要用于處理路面徑流?？商娲＼噲?chǎng)、道路及高速公路中間的綠化隔離帶，達(dá)到徑流輸送、凈化及增加下滲，緩解排水管壓力的作用，同時(shí)營(yíng)造較好的景觀效果。滯留帶沿道路縱向分段設(shè)置，每段設(shè)置溢流口，雨水口設(shè)置于綠化帶內(nèi)，路面高于綠地，雨水口高于綠地而低于路面高程，形成接納雨水的下凹式綠地。道路徑流可進(jìn)入綠地進(jìn)行下滲，而多余的雨水可從雨水口排出。滯留帶尺寸較靈活適于用地局限區(qū)域使用，也可與植被過濾帶組合使用。
（2）滲透淺溝———雨水“跌水”景觀。
滲透淺溝是兼具雨水收集與截污功能的措施，雨洪徑流通過植被時(shí)，流速得到降低，污染顆粒沉淀，有效促進(jìn)雨水入滲，有一定貯存調(diào)節(jié)功能，適合污染負(fù)荷不高、用地緊張地區(qū)使用?？梢猿鞘杏玫夭季趾偷缆废到y(tǒng)規(guī)劃為依據(jù)，在城市地塊邊界、道路兩側(cè)或硬質(zhì)地面的周邊地區(qū)設(shè)置，使其與整個(gè)區(qū)域的排水系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)整體。同時(shí)，由于植物滲透溝渠可以順著山地道路兩側(cè)天然的溝渠布置，可以依托地形高差，形成山地天然的“跌水”景觀。
（3）生物滯留池———雨水花園。
生物滯留池是指在低洼區(qū)種有灌木、花草乃至樹木的工程設(shè)施，主要通過填料的過濾與吸附作用，以及植物根系的吸收作用凈化雨水，同時(shí)通過將雨水暫時(shí)儲(chǔ)存而后慢慢滲入周圍土壤來削減地表雨水洪峰流量。可廣泛用于城市道路、停車場(chǎng)、庭院、各類小區(qū)等場(chǎng)所，用于城市道路的生物滯留池通常位于道路兩邊，可取代傳統(tǒng)的城市道路綠化帶。道路雨水通過道牙缺口進(jìn)入生物滯留池，與前述滯留帶原理類似，可根據(jù)地形、匯水面積及景觀等因素靈活布局。其生態(tài)功能較綜合，投入維護(hù)成本較低，并且形成的雨水花園景觀效果非常好。此外，在山地城市道路綠化設(shè)計(jì)中，還有許多措施可以綜合使用，如步行道和停車場(chǎng)多采用透水鋪裝，車流量小的道路可適當(dāng)采用透水瀝青，滯留樹池、滯留花壇等小型設(shè)施等，都比較適合用地緊缺的山地城市。
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 前言
伴隨著我們國(guó)家城市的迅猛提升，城市道路建設(shè)在此時(shí)也獲得了全面改善，但是也逐漸浮出很多的工程質(zhì)量的矛盾。市政道路工程變得線長(zhǎng)、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露等許多的特點(diǎn)，不同城市公用、交通設(shè)備與道路建設(shè)同時(shí)進(jìn)行,使得工程的復(fù)雜程度增加。為此唯有提升有關(guān)科學(xué)掌管策略才能夠保證市政道路工程的質(zhì)量。
2 當(dāng)前城市道路現(xiàn)狀
2.1城市路面塌陷裂縫
塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長(zhǎng)寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長(zhǎng)度有的貫穿整個(gè)路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯(cuò)，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。
2.2車轍
車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。
2.3 路面不平，水破壞
路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會(huì)滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞，給通行的車輛帶來不便。
3 市政道路工程質(zhì)量的影響因素
3.1 市政施工圖審查
現(xiàn)在國(guó)家有建筑施工圖設(shè)計(jì)文件審查辦法，但是市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機(jī)構(gòu)在審查市政施工圖時(shí)有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機(jī)構(gòu)，無市政施工圖審查資質(zhì)，無相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準(zhǔn)制度難以得到切實(shí)貫徹，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
3.2 投標(biāo)單位資質(zhì)審核
很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實(shí)力有限，既無機(jī)械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。
3.3施工單位
施工單位想方設(shè)法擴(kuò)大變更工程量或虛計(jì)變更工程量。在路基原地質(zhì)達(dá)不到道路承載力要求，需要換填其他材料時(shí)，施工單位往往有意識(shí)地以各種借口擴(kuò)大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實(shí)際變更工程量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出經(jīng)濟(jì)變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。
3.4 基本程序環(huán)節(jié)
3.4.1 決策是前提
項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告是工程建設(shè)的根本，它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關(guān)系到工程項(xiàng)目建設(shè)資金保證、時(shí)效保證和資源保證，決定了工程的設(shè)計(jì)、施工是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以及能否達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)。
3.4.2 勘測(cè)設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)
工程施工是需要一個(gè)根本的東西，這個(gè)根本的東西就是勘測(cè)設(shè)計(jì)。沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)就沒有高質(zhì)量的工程。倘若設(shè)計(jì)自身就出現(xiàn)了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設(shè)計(jì)狹隘，那么這樣必然導(dǎo)致豆腐渣工程的出現(xiàn)。所以說：設(shè)計(jì)是工程的靈魂。
3.4.3 施工是關(guān)鍵
施工是指按照設(shè)計(jì)文件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將設(shè)計(jì)意圖付諸實(shí)現(xiàn)的測(cè)量、作業(yè)、檢驗(yàn)、形成工程實(shí)體并提供質(zhì)量保證的活動(dòng)。任何完美的設(shè)計(jì)藍(lán)圖都要通過施工來體現(xiàn)。在施工中如果發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不相吻合，就要通知設(shè)計(jì)部門及時(shí)修改。
3.5 建設(shè)工程作業(yè)要素
3.5.1 施工組織
是指直接參與工程項(xiàng)目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動(dòng)性的發(fā)揮以及素質(zhì)是衡量工程質(zhì)量的重要因素。第一、不斷提高個(gè)人對(duì)待質(zhì)量安全的意識(shí)，使其注重質(zhì)量對(duì)工程安全的重要性。第二、不斷加強(qiáng)人員的技術(shù)培養(yǎng)和考核，提高專業(yè)知識(shí)。第三、提高個(gè)人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。
3.5.2 材料
市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實(shí)體的各類原材料、半成品(混合料)和成品(構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等)，種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。
3.5.3 機(jī)械設(shè)備
施工設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、操作工具以及測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備等都是施工必備的，是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理不可缺少的設(shè)施，應(yīng)滿足工程項(xiàng)目的不同特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。為施工提供保障。
3.5.4 工藝
施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場(chǎng)采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。
四、提高市政道路工程質(zhì)量控制措施
為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達(dá)到質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟(jì)效益，就需要做好質(zhì)量控制的工作。
4.1施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制
4.1.1 核查相關(guān)文件
根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時(shí)，向工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證;施工、監(jiān)理中標(biāo)通知書;施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書;施工圖設(shè)計(jì)文件審查意見;經(jīng)批準(zhǔn)的道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件等。
4.1.2核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)單位的資質(zhì)
檢查勘察、設(shè)計(jì)、施工單位的資質(zhì)證書類別和等級(jí)及所規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點(diǎn)、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計(jì)任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對(duì)參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查其注冊(cè)證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。
4.2測(cè)量控制
在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，由于工程的線型布置的特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)一般要按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)。道路周圍建筑物密集、地下管線復(fù)雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測(cè)量時(shí)要提高測(cè)量精度。
4.3材料控制
施工現(xiàn)場(chǎng)的每種材料要分批登記，隨時(shí)查閱。做好原材料的試驗(yàn)，遵守原材料檢驗(yàn)制度，磚、砂、石等材料和機(jī)械要由質(zhì)檢人員定期、定時(shí)抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應(yīng)按量需檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能使用。在施工前檢測(cè)水是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
Abstract: In this paper, through the white fish bubble Road (Road) engineering design, combined with the recent years of Harbin city road design, from the design of highway and city road design in graphic design, longitudinal design, sub grade and pavement design, landscape design, difference between design and Road City Road design.
Keywords: City Road; road; design
中圖分類號(hào)：U41
前言：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,哈爾濱這座美麗的城市，按照“北躍、南拓、中興、強(qiáng)縣”發(fā)展戰(zhàn)略布局，和“城市即旅游、旅游即城市”的新理念。為開發(fā)距離哈爾濱城區(qū)26公里近郊，有著哈爾濱“白洋淀”、“城市濕地珍珠”美譽(yù)的小白魚泡旅游資源，我院承擔(dān)了小白魚泡道路（公路）設(shè)計(jì)任務(wù)，本文結(jié)合本次設(shè)計(jì)和以往城市道路設(shè)計(jì)，淺談城市道路設(shè)計(jì)和公路設(shè)計(jì)區(qū)別。
1、城市道路設(shè)計(jì)與公路使用功能上區(qū)別
城市道路與公路通常以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。
1）城市道路是通向城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。
我市城市道路按照四環(huán)十射的總體路網(wǎng)規(guī)劃，目前建設(shè)完成了一、二、四環(huán)路的建設(shè)，三環(huán)路正在分期建設(shè)中，并分為快速路、主干路、次干路和支路四類道路，通向我市各行政區(qū)，形成四通八達(dá)的城市道路網(wǎng)絡(luò)。
2）公路則是聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦之間的道路，主要供汽車行駛，并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路，如我院設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)高速路等。
以上可以看到城市道路和公路設(shè)計(jì)同屬于道路設(shè)計(jì)的范疇，但因服務(wù)功能不同，所以設(shè)計(jì)時(shí)也有不同的設(shè)計(jì)理念：城市道路服務(wù)的是人和車，所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)該體現(xiàn)出更多的人文關(guān)懷，而公路服務(wù)的主要是車，設(shè)計(jì)中則主要強(qiáng)調(diào)司乘的感受，分清兩者之間的區(qū)別，才能準(zhǔn)確的把握兩者的設(shè)計(jì)思路，做好設(shè)計(jì)。
2、城市道路設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)在平面設(shè)計(jì)方面的區(qū)別
城市道路的平面線形設(shè)計(jì)大多根據(jù)城市規(guī)劃路網(wǎng)的總體要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，道路紅線在城市規(guī)劃中已經(jīng)確定，總體上看平面線形的設(shè)計(jì)受城市規(guī)劃的嚴(yán)格制約，除在道路紅線內(nèi)考慮道路使用功能上的設(shè)計(jì)外，設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單。我市近年來的大量道路改造項(xiàng)目的平面設(shè)計(jì)均屬于這類設(shè)計(jì)。
公路平面線形的設(shè)計(jì)主要以公路網(wǎng)的規(guī)劃為依據(jù)，但是公路網(wǎng)的規(guī)劃對(duì)線位上沒有具體要求，一條公路里程較長(zhǎng)，路線擺動(dòng)的范圍和幅度較大，要經(jīng)過選線，選擇一條經(jīng)濟(jì)合理的線位。如果地形復(fù)雜，會(huì)致使平面線形設(shè)計(jì)也較為復(fù)雜。
小白魚泡道路工程平面設(shè)計(jì)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，但在設(shè)計(jì)中綜合思考的因素很多，如兩側(cè)地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件的分析，舊路利用，新舊路設(shè)計(jì)結(jié)合等問題。公路平面設(shè)計(jì)時(shí)這些問題綜合解決的好，平面設(shè)計(jì)線形才能達(dá)到既實(shí)用又美觀。
3、城市道路與公路在縱斷面設(shè)計(jì)方面的區(qū)別
1）城市道路與公路在縱斷面設(shè)計(jì)方面的有著一個(gè)共同的特點(diǎn)，即在確保設(shè)計(jì)規(guī)范要求的安全坡度的同時(shí)，以有利于排水為前提條件。由于城市道路要收集道路兩側(cè)雨污水并通過管道排走，所以大多城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)要比道路兩側(cè)用地標(biāo)高低。公路則要把路面上的水排到公路外，所以公路設(shè)計(jì)高程一般要比道路兩側(cè)地面高程高，即使低的話也要設(shè)置邊溝及截水溝排水。
2）城市道路交叉口比較多，交叉口豎向設(shè)計(jì)比較多，公路由于交叉口較少，交叉口豎向設(shè)計(jì)就相對(duì)少一些。
3）對(duì)城市道路與公路縱坡坡度和坡長(zhǎng)限制，根據(jù)城市道路和公路的等級(jí)不同，也各不相同，而城市道路縱坡設(shè)計(jì)還受非機(jī)動(dòng)車的影響。
4、城市道路與公路在在橫斷面設(shè)計(jì)方面的區(qū)別
由于城市道路的服務(wù)對(duì)象為城市中的人和車 ，所以城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)從服務(wù)功能上應(yīng)包括以下功能：快車道、慢車道（隔離帶、隔離墩、綠化隔離帶、防護(hù)欄或劃線方法加以分隔）、行道樹木綠化帶、人行道、港灣式停車站臺(tái)等要素組成。
公路橫斷面則設(shè)車行道（防護(hù)欄加以分隔）、兩側(cè)路肩種行道樹，雨水排放邊溝。
小白魚泡支路工程道路橫斷面圖
5、路基路面設(shè)計(jì)方面的區(qū)別
城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，我市一般采用二灰土、二灰碎石、三灰碎石、瀝青混凝土路面，有些道路也采用水泥混凝土路面。
小白魚泡路基設(shè)計(jì)結(jié)合沿線氣象、水文、地質(zhì)等自然條件，本著新舊路面對(duì)應(yīng)，整體美觀協(xié)調(diào)和因地制宜，合理選材的原則，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。按《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》采用水泥混凝土路面，具體結(jié)構(gòu)為：面層水泥混凝土22cm，基層為三灰碎石（9%石灰、3%水泥、18%粉煤灰、70%碎石）20cm,底基層級(jí)配碎石30cm。
公路路基一般采用水泥穩(wěn)定沙礫或碎石結(jié)構(gòu)，水泥穩(wěn)定碎石目前在我省在高等級(jí)公路中應(yīng)用較少，在外省應(yīng)用較多，主要在上基層應(yīng)用。
6、綠化景觀設(shè)計(jì)
公路建設(shè)中，高等級(jí)公路中央分隔帶一般較窄，往往結(jié)合防眩要
求，按照一定高度和間距種植灌木或樹木。公路的邊坡較高，邊坡防
護(hù)結(jié)合片石排水系統(tǒng)進(jìn)行生物防護(hù)，以引導(dǎo)視線、改善路容、減少噪
音擴(kuò)散。城市道路分隔帶較寬，行人較多，綠化注重景觀需要，較多選擇園林綠化樹種，采用多種品種混合栽植，通過點(diǎn)、線、面、體形成具有空間造型的立體結(jié)構(gòu)，美化環(huán)境。
7、設(shè)計(jì)手段的區(qū)別
在科技高速發(fā)展的今天，計(jì)算機(jī)是道路設(shè)計(jì)的重要手段。目前我院僅使用鴻業(yè)市政道路設(shè)計(jì)軟件(簡(jiǎn)稱HY—SZDL)進(jìn)行設(shè)計(jì)；我國(guó)各大設(shè)計(jì)院使用較多的設(shè)計(jì)應(yīng)用軟件有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)(Hint—CAD)，海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)(Hard)、路線大師，集成交互式道路與立交設(shè)計(jì)軟件——EICAD等，如能引進(jìn)公路設(shè)計(jì)軟件和專項(xiàng)功能的市政道路設(shè)計(jì)軟件，將在開拓公路設(shè)計(jì)領(lǐng)域和提高城市道路設(shè)計(jì)水平上起到良好作用。
中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市道路運(yùn)輸狀況，要求城市在未來規(guī)劃建設(shè)中，要加強(qiáng)對(duì)道路的可持續(xù)性規(guī)劃設(shè)計(jì)，從新的理念出發(fā)，調(diào)整好城市道路與城市的發(fā)展關(guān)系，有效發(fā)揮出城市道路交通在城市發(fā)展中的全局性、基礎(chǔ)性、以及先導(dǎo)性的作用。
一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)所存在的問題
1.1 城市道路供需矛盾突出
面對(duì)當(dāng)前快速增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸量，城市道路建設(shè)速度相對(duì)較慢，難以適應(yīng)城市發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致城市道路供需矛盾十分突出，這嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。自建國(guó)以來，城市規(guī)劃部門沒有認(rèn)清道路在城市建設(shè)發(fā)展的重要作用，忽視了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)同步發(fā)展這一規(guī)律，這使得城市道路規(guī)劃難以跟上城市發(fā)展步伐，嚴(yán)重違背了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展理念，從而導(dǎo)致城市交通混亂，嚴(yán)重限制了城市的發(fā)展。改革開放以來，城市道路建設(shè)步伐雖然不斷加快，但是，依然難以跟上城市年交通量 20% 的增長(zhǎng)速度。近年來，為有效改善城市生活質(zhì)量，優(yōu)化城市環(huán)境，緩解城市道路壓力，各大城市已經(jīng)加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入力度，然而，城市道路交通混亂、堵塞這一問題在短期內(nèi)還難以得到有效的解決。
1.2 道路建設(shè)重點(diǎn)偏頗
當(dāng)前，我國(guó)城市道路建設(shè)片面重視城市主干道的建設(shè)，完全忽視了城市道路的可持續(xù)性發(fā)展中有序性和協(xié)調(diào)性原則，由此導(dǎo)致我國(guó)城市道路等級(jí)分配不合理，城市主干道壓力大、次干道無用等現(xiàn)象。此外，次干道建設(shè)的不科學(xué)、不完善，難以對(duì)汽車實(shí)施有效的分流，嚴(yán)重降低了城市道路的交通運(yùn)輸效率，而這也是造成城市交通擁堵的直接原因。
1.3十字路口各類車型相互干擾
近年來，在城市道路建設(shè)中，設(shè)計(jì)方往往忽視了對(duì)非機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這使得在實(shí)際使用中出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車搶道、占路等現(xiàn)象，尤其是在十字路口，常常出現(xiàn)各類型的車輛相互干擾，路面混合行駛，極大降低了公路的輸送效率，影響了公路相應(yīng)功能的正常發(fā)揮，嚴(yán)重的可能造成重大的交通事故，直接威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
二 城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
2.1 系統(tǒng)性。城市道路工程建設(shè)涉及到規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位等多個(gè)相關(guān)的部門。從立項(xiàng)開始直至工程竣工驗(yàn)收，都是離不開這些部門的合作的。城市道路設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)性的過程，在前期要對(duì)城市道路項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，需要規(guī)劃部門、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與；后期也需要業(yè)主、設(shè)計(jì)部門、監(jiān)理部門、施工單位和質(zhì)檢等部門共同參與到設(shè)計(jì)招標(biāo)、道路建設(shè)及竣工驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保道路工程順利實(shí)施。
2.2 復(fù)雜性。在道路設(shè)計(jì)中所涉及的專業(yè)較多，且各專業(yè)又相互關(guān)聯(lián)而不是獨(dú)立的，因此需要在項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)工作涉及道路、橋隧、交通、排水、照明和綠化等各個(gè)不同的專業(yè)，這些專業(yè)分工不同，在設(shè)計(jì)不同階段的側(cè)重點(diǎn)也會(huì)有所不同。例如交通專業(yè)的設(shè)計(jì)以標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容為主；而道路專業(yè)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是線路走向、平縱橫及路基處理等內(nèi)容。
2.3 設(shè)計(jì)人員的主觀性。在新理念的城市道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員起到的作用是非常重要的。人的行為是具有主動(dòng)性的，所以，城市道路設(shè)計(jì)大部分取決與設(shè)計(jì)人員。在道路施工設(shè)計(jì)前期，設(shè)計(jì)者和施工者的工作重心都在設(shè)計(jì)方案上，各部門在研究設(shè)計(jì)方案后，會(huì)針對(duì)設(shè)計(jì)方案存在的問題提出看法意見，可最后的設(shè)計(jì)方案還是由設(shè)計(jì)人員來敲定，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，所以設(shè)計(jì)人員是城市道路設(shè)計(jì)的主導(dǎo)者。只有不斷提升設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力，才能保證新概念下的城市道路設(shè)計(jì)順利實(shí)施，保證城市道路建設(shè)的有序進(jìn)行。
三、 新理念下的城市道路設(shè)計(jì)策略
3.1 加強(qiáng)城市道路供需平衡的調(diào)查研究
面對(duì)城市土地資源日益緊張這一問題，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)上，要及時(shí)改變傳統(tǒng)的依靠加大對(duì)城市道路的建設(shè)規(guī)模來緩解城市交通運(yùn)輸問題這一理念，而要根據(jù)城市道路交通的實(shí)際情況，對(duì)城市道路進(jìn)行有效的運(yùn)輸量分析，針對(duì)城市道路分時(shí)段的交通堵塞問題，盡量在原有的道路基礎(chǔ)上，利用已有的城市道路，通過對(duì)其功能的改變來有效緩解城市道路分時(shí)段的交通堵塞問題，緩解城市道路的供需矛盾，例如在面對(duì)不同時(shí)段交通擁堵這一問題時(shí)，北京市交通部門采取了兩種措施有效緩解了這一問題：一是在上班高峰期，往往會(huì)出現(xiàn)單向道路堵塞的問題，此時(shí)，反向道路車輛寥寥無幾，于是交通部通過暫時(shí)改變道路用途來緩解交通擁擠問題，通過將反向道路中的個(gè)別道路進(jìn)行換向處理，暫時(shí)將方向改變，進(jìn)而有效增加了正向的運(yùn)輸?shù)缆?，在原有城市道路的基礎(chǔ)上，有效提高了對(duì)城市道路的利用效率，提高了城市的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，通過與相關(guān)部門進(jìn)行時(shí)間上的協(xié)調(diào)，錯(cuò)開上下班時(shí)間和學(xué)校放學(xué)時(shí)間，有效緩解了道路的輸送壓力，提高了城市道路交通運(yùn)輸效率。
3.2道路線形設(shè)計(jì)。道路線形設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，城市道路的運(yùn)輸狀況、使用狀態(tài)都會(huì)受其影響，道路線性的設(shè)計(jì)對(duì)城道路運(yùn)輸極為重要，其設(shè)計(jì)好壞直接關(guān)系到了城市道路交通安全。道路線性設(shè)計(jì)的好，可以使沿途的景物與自然相融合，相交輝映，使乘客賞心悅目，消除疲勞；更可以增強(qiáng)城市道路運(yùn)輸安全性，一舉兩得。道路線性設(shè)計(jì)還可以避免司機(jī)的駕駛疲勞，使沿途風(fēng)景錯(cuò)落有致，讓司機(jī)開車使可以緩解視力疲勞，保證司機(jī)的行車安全。在道路的設(shè)計(jì)中，要避免較多的轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)不僅使行駛在路上的司機(jī)乘客感到不舒服，而且極易發(fā)生交通事故，所以，道路的線形設(shè)計(jì)是非常必要的，而且會(huì)提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩院吞岣吖谩?/p>
3.3道路特色設(shè)計(jì)。道路特色設(shè)計(jì)是新理念城市道路設(shè)計(jì)的主要部分，世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的模式下我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市建設(shè)日新月異，但各城市面貌并無特色，有趨同性。城市的特色設(shè)計(jì)是非常重要的，它代表著一個(gè)城市的底蘊(yùn)和文化，體現(xiàn)在一個(gè)城市的生命力。在城市道路的設(shè)計(jì)時(shí)，要追求新的城市道路設(shè)計(jì)理念，要了解當(dāng)?shù)氐臍v史文化底蘊(yùn)，尊重當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，再突出城市的特色，把道路的設(shè)計(jì)融入到城市整個(gè)氛圍中，使城市道路突出城市特色，使城市整體形象有代表性，標(biāo)新立異。
四、結(jié)束語(yǔ)
新理念下的城市道路設(shè)計(jì)是我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的發(fā)展要求，是經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展人們對(duì)新理念城市道路設(shè)計(jì)的需求。我國(guó)人口重多，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加迅速，致使我國(guó)城市道路交通堵塞嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的生活，給運(yùn)輸帶來不便，制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展。所以，新理念下的城市道路設(shè)計(jì)顯得尤為重要。在新理念的指導(dǎo)下，我國(guó)道路設(shè)計(jì)要突出特色化，根據(jù)不同城市文化底蘊(yùn)自然環(huán)境的不同，來設(shè)計(jì)出有特色，符合其生態(tài)環(huán)境的交通道路，使交通道路不僅有特色，而且使用性強(qiáng)。我國(guó)的城市道路設(shè)計(jì)還需不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，隨著城市進(jìn)程的加快，城市道路設(shè)計(jì)也會(huì)有不同的新理念產(chǎn)生。只有把城市道路設(shè)計(jì)好，使城市交通順暢且有特色，才能推進(jìn)城市的不斷進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)
0引言
道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，也是營(yíng)造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)首先提速。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)，我國(guó)以往城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)在理清功能、分期實(shí)施、機(jī)非分流及保護(hù)城市特色等方面存在一些問題，很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。本文對(duì)新時(shí)期下城市道路設(shè)計(jì)的若干重要因素進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。
1城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
1.1系統(tǒng)性
城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與；后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。。
1.2復(fù)雜性
城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、管線、照明信號(hào)、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容。
1.3設(shè)計(jì)人員的主觀性
城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，設(shè)計(jì)人員通過所掌握的專業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。
2城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)因素分析
2.1滿足、適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的要求
為保證高效能的組織社會(huì)生產(chǎn)、搞活流通、方便生活的交通需要，首先要求城鎮(zhèn)各主要用地分區(qū)之間有關(guān)各類車輛安全、便捷、通暢行駛的道路網(wǎng)，以保證客貨運(yùn)輸?shù)耐〞澈瓦\(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)、節(jié)省時(shí)間。
由于城市居民的出行和貨物運(yùn)輸在時(shí)空上的錯(cuò)綜復(fù)雜，加上城鄉(xiāng)聯(lián)系、流動(dòng)人口的日益增多，往往使城市道路易于出現(xiàn)高峰期的擁擠現(xiàn)象。為了緩解這類矛盾，就要求各種道路在功能和性質(zhì)上有所側(cè)重，斷面組合、紅線寬度應(yīng)各有區(qū)別，以適應(yīng)交通規(guī)劃所提出的流量、流向、性質(zhì)的預(yù)測(cè)，做到人車分離、不同速度的車輛分流，以提高整個(gè)道路系統(tǒng)的通行能力。例如：結(jié)合對(duì)外交通樞紐合理布局，將不為本市服務(wù)的過境交通規(guī)劃至城市邊緣區(qū)，或設(shè)置在外環(huán)路通過，以避免這類交通穿越市中心造成不必要的干擾；在市中心地區(qū)商業(yè)文體服務(wù)設(shè)施集中的路段，注意通過交通或路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整為定時(shí)禁止貨運(yùn)車輛穿越的商業(yè)街或步行街。
2.2城市道路的美學(xué)特色設(shè)計(jì)
城市道路人性化，不能簡(jiǎn)單理解為無障礙交通設(shè)計(jì)，因?yàn)槟侵皇菫橐徊糠秩说目紤]，是人性化設(shè)計(jì)的內(nèi)容之一。人性化應(yīng)該為多數(shù)人考慮，讓無論是開車的人，還是行走的人不但感到方便和安全，更重要的是感到我們所忽略的“舒適性”。。目前，我們大多數(shù)的城市道路只是簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)其交通疏導(dǎo)的功能，并未考慮“舒適性”問題，讓開車的人心情舒暢，讓行人有行走的快樂。大部分時(shí)間，我們感受到的是道路上的灰塵、噪音，單調(diào)的顏色以及機(jī)械、呆板的道路景觀。
在城市道路設(shè)計(jì)中融入“人性化”理念，就是使其除了保證正常功能外，還要讓我們感受視覺美感和使用，這就是要考慮道路美學(xué)特色設(shè)計(jì)。
2.3交叉口的設(shè)計(jì)處理
在設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口時(shí)，需要在交叉口中心設(shè)定一個(gè)中心島，通過環(huán)道來組織渠化交通。對(duì)于駛?cè)虢徊婵诘能囕v，必須繞島作逆時(shí)針狀的單向行駛，一直到所要去的路口才會(huì)離島駛出。。進(jìn)、出環(huán)的車輛會(huì)在環(huán)島行駛過程中處于紊流交織的運(yùn)行狀態(tài)。為了避免車輛在環(huán)島交織段出現(xiàn)停車或等讓的現(xiàn)象，該中心島的半徑必須符合最小交織段長(zhǎng)度的要求。因此針對(duì)交織段的科學(xué)處理，將是環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的關(guān)鍵并會(huì)直接影響到環(huán)形交叉口的通行能力。對(duì)于存在的問題主要可以采取以下措施：
（1）縮小或拆除環(huán)島，將原來的環(huán)島交通組織方式轉(zhuǎn)變?yōu)槌Ｒ?guī)的平面交叉通組織方式。這也是當(dāng)前的環(huán)形交叉口改造處理中最為常見的方式。在環(huán)島拆除以后，能有效地增加交叉口渠化的車道數(shù)，從而將原交叉口轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ǖ挠尚盘?hào)燈控制的平面交叉口。
（2）保持交通組織規(guī)則不變，但在環(huán)形交叉口處增加信號(hào)燈管制。但該方法只是通過簡(jiǎn)單地增加交叉口的信號(hào)燈管制來改善行車秩序，由于機(jī)動(dòng)車輛仍舊需要在環(huán)島處做繞島行駛，對(duì)于左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口，其通行能力的提升依舊很有限。
（3）采用二次停車多相位控制策略，增加信號(hào)燈數(shù)量且調(diào)整環(huán)形交叉口的交通組織方式。該方法是近年來交通工程領(lǐng)域中被廣泛認(rèn)可的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)理論方法。它通過對(duì)環(huán)形交叉口的交通組織和控制，允許進(jìn)入環(huán)島內(nèi)的左轉(zhuǎn)車等待二次信號(hào)通過，從而有效地避開了與直行的交織沖突，有利于實(shí)現(xiàn)環(huán)島內(nèi)各向車輛有序、協(xié)調(diào)的運(yùn)行。
3結(jié)語(yǔ)
城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，原有的設(shè)計(jì)理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，我們的設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)有更新、更高的要求，所以對(duì)現(xiàn)有的城市道路設(shè)計(jì)的若干相關(guān)因素應(yīng)該做更多的思考和研究?？傊瑸榱藵M足新時(shí)期城市道路交通的要求，要綜合多方面進(jìn)行考慮。只有這樣，我們的城市道路設(shè)計(jì)才更為科學(xué)合理，才能更好的為我們服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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[2]馬青,呂正華,趙明.以人為本的城市街道設(shè)施規(guī)劃研究[J].沈陽(yáng)建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào),2001.
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一．引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，很多地區(qū)開始新建、擴(kuò)建、改建城市，原城郊結(jié)合區(qū)域開始城鎮(zhèn)化。在城市建設(shè)步伐加快的同時(shí)，市政道路作為城市主要設(shè)施，其功能及服務(wù)被廣泛關(guān)注。在市政道路設(shè)計(jì)過程中，要著眼于未來的需求，奠定發(fā)展基礎(chǔ)。
二.市政道路設(shè)計(jì)。
1.道路特色設(shè)計(jì)。
由于人民生活水平的持續(xù)提升以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類對(duì)文化生活也提出了新的要求，同時(shí)，其對(duì)于自身生活的文化環(huán)境的需求也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。身為人類日常生活的關(guān)鍵集中地，城市形象的特性占據(jù)著極其關(guān)鍵的地位。而對(duì)城市個(gè)性而言，城市街道的規(guī)劃設(shè)計(jì)就顯得至關(guān)重要。所以，在設(shè)計(jì)、規(guī)劃城市街道的時(shí)候，一定得綜合思量城市所處環(huán)境的現(xiàn)實(shí)狀況，強(qiáng)調(diào)并突顯城市的人文歷史特性，促進(jìn)城市道路與整個(gè)城市的文化氛圍實(shí)現(xiàn)和諧、統(tǒng)一。每座城市對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟾鞑幌嗤?，同時(shí)又有各自的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色。這就要求市政道路的設(shè)計(jì)要考慮城市的整體要求，在符合交通運(yùn)輸方面的要求的同時(shí)還要盡可能的體現(xiàn)城市的人文文化、自然特色，使道路與城市融為一體，成為城市風(fēng)景的一部分。
市政道路在設(shè)計(jì)方面要注意兩個(gè)方面的問題：一方面隨著城市居民生活水平的提高，人們從對(duì)物質(zhì)的追求慢慢升華到對(duì)精神的追求，越來越多的居民開始對(duì)居住環(huán)境的文化水平提出更高的要求。在道路設(shè)計(jì)中這就要求道路不能破壞城市固有的完整性，不能破壞城市特色、城市形象，盡可能的在設(shè)計(jì)工作中融入城市文化和特色，突出城市優(yōu)勢(shì)，提高城市形象。另一方面，市政道路的設(shè)計(jì)要符合城市的功能要求。道路的設(shè)計(jì)必須滿足城市交通量的需求，實(shí)現(xiàn)交通、生活等諸多方面的功能。道路的規(guī)模要符合實(shí)際，不可華而不實(shí)。只有同時(shí)符合這兩個(gè)方面的要求，設(shè)計(jì)出來的道路才能和城市成為一個(gè)整體。
2．路基及路面設(shè)計(jì)
（1）路基設(shè)計(jì)
市政道路路基設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機(jī)械化施工方法、應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝。根據(jù)沿線地形地貌、地質(zhì)、氣象、地震等資料，結(jié)合環(huán)境景觀選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形成，進(jìn)行路基排水、防護(hù)、棄土等的綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)及水土保持工作。
為了有效地確保路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，根據(jù)設(shè)計(jì)要求本路段路堤采土質(zhì)或土石混合填料，按《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》土質(zhì)路堤或土石路堤的填筑要求執(zhí)行。路堤分層填筑、采用機(jī)械分層壓實(shí)。土質(zhì)路堤最大松鋪厚度不超過30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超40cm。
（2）路面設(shè)計(jì)。
路面設(shè)計(jì)需要根據(jù)城市道路功能要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、地質(zhì)、水文等自然條件，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合比選。設(shè)計(jì)中要注意城市施工條件、施工材料來源、養(yǎng)護(hù)條件、安全使用等多個(gè)方面，盡量滿足功能需要且經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。城市道路設(shè)計(jì)中大多以瀝青路面為主，因?yàn)榕c混凝土路面相比，瀝青路面顏色為黑色，對(duì)交通的影響較小且與交通標(biāo)線的顏色形成鮮明的對(duì)比，利于行車安全和交通管理。 在滿通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。路面結(jié)構(gòu)選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。
城市道路設(shè)計(jì)中，在新老路拼接時(shí)往往采用挖臺(tái)階、鋪設(shè)土工格柵、提高新填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)措施進(jìn)行處理，保證路面的拼接平整。對(duì)于地質(zhì)條件差、存在軟弱土地基時(shí)，必須要控制道路拼接新老路兩側(cè)的沉降差異，防止不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫的產(chǎn)生。
對(duì)于路面基層中水泥穩(wěn)定碎石層，為了防止水泥穩(wěn)定碎石層開裂影響瀝青路面，導(dǎo)致開裂，影響道路平順以及行車安全。在水泥穩(wěn)定碎石層的設(shè)計(jì)中必須提高石料的品質(zhì)和砂當(dāng)量。同時(shí)細(xì)集料需降低含沙量，粗集料需減少針片狀含量和壓碎值，采用骨架密實(shí)型級(jí)配。還要適當(dāng)?shù)倪x擇水泥穩(wěn)定碎石抗壓強(qiáng)度，保證路面的平整、順暢，減少安全隱患。粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石。本項(xiàng)目水泥混凝土路面使用的集料不應(yīng)低于Ⅱ級(jí)。粗集料不得使用不分級(jí)的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用2～4個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合施工規(guī)范中粗集料合成級(jí)配范圍的要求。細(xì)集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的機(jī)制砂，使用的集料不應(yīng)低于Ⅱ級(jí)。機(jī)制砂應(yīng)檢驗(yàn)砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的泥巖、頁(yè)巖、板巖等水成巖類母巖品種生產(chǎn)機(jī)制砂。填縫材料應(yīng)具有與混凝土板壁粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時(shí)不擠出、不流淌、抗嵌入能力強(qiáng)、耐老化龜裂，負(fù)溫拉伸量大，低溫時(shí)不脆裂、耐久性好等性能。根據(jù)不同施工方法選用合適的材料，其性能應(yīng)滿足規(guī)范要求。
設(shè)計(jì)道路不可避免的會(huì)與橋梁進(jìn)行連接，其中普遍存在的問題就是橋頭跳車。導(dǎo)致橋頭跳車的原因涉及到多個(gè)方面，較為復(fù)雜，其中最為直接的原因就是橋臺(tái)和路堤的沉降存在差異，在連接處形成高差，汽車以一定的速度駛過，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，既降低了行車的舒適度又存在安全隱患。在設(shè)計(jì)中，一方面要加強(qiáng)地基的處理強(qiáng)度、提高路基的壓實(shí)度來減少地基沉降。另一方面可以在連接處設(shè)置一大尺寸的搭板，對(duì)兩邊進(jìn)行連接，起到過渡作用。另外，也可以在橋臺(tái)和路堤之間設(shè)置一定距離的過渡路面結(jié)構(gòu)來緩解兩邊的沉降差。
路面基層中的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石和水泥、穩(wěn)定碎石等，選送材料至具備資質(zhì)的材料實(shí)驗(yàn)室，做擊實(shí)實(shí)驗(yàn)并取得最佳含水量和最大干密度標(biāo)準(zhǔn)，制作為現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的對(duì)照值。水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層宜在氣溫較高季節(jié)組織施工，氣溫低于5℃時(shí)不得施工。在雨季施工時(shí)，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥穩(wěn)定材料遭受雨淋。降雨時(shí)應(yīng)停止施工，但已經(jīng)攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。雨后重新開始施工時(shí)，應(yīng)徹底排除下承層表面積水?；鶎釉跐M足強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的前提下，采用較小的水泥劑量(通過試驗(yàn)確定)，應(yīng)在水泥穩(wěn)定土材料處于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，并達(dá)到重型擊實(shí)法確定的壓實(shí)度要求。對(duì)于基層，壓實(shí)度應(yīng)大于98%，對(duì)于底基層，壓實(shí)度應(yīng)大于97%。每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生，底基層和基層應(yīng)使用塑料薄膜保濕養(yǎng)生。
3.給排水管道工程設(shè)計(jì)。
（1）給水管道工程設(shè)計(jì)
市政道路給排水管道工程的設(shè)計(jì)應(yīng)積極以消防規(guī)范、室外給水管道設(shè)計(jì)規(guī)范和給排水設(shè)計(jì)手冊(cè)等相關(guān)規(guī)范和法律法規(guī)為根據(jù)，對(duì)管道的管材、管徑排水量及設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇和確定。通常來講，市政道路給水管道大都敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道和人行道下，也可根據(jù)情況敷設(shè)在機(jī)動(dòng)車的慢車道下?；诮o水管道在城市建設(shè)中的重要地位，負(fù)責(zé)給水管道設(shè)計(jì)的人員應(yīng)嚴(yán)格按照城市管線綜合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，在條件允許的情況下將給水管道敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道或人行道下。
除上述外，市政道路給水管道管線的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量遵循“避急選緩、避曲選直”原則，即對(duì)管道敷設(shè)情況進(jìn)行綜合考慮，并盡量避開急而陡的變換，選擇較為平緩的布線方式；盡量避開彎曲的變換，選擇較為順直的布線方式。另外還應(yīng)注意給水管道管線的縱向變換幅度和頻率，盡量避免給水管道深埋與淺埋的頻繁變換，從而有效降低水頭損失、減少排氣排泥點(diǎn)和隱患點(diǎn)等的存在。
（2）排水管道工程設(shè)計(jì)
市政道路排水管道主要用于排除雨水和污水等，以確保城市免受雨水和污水的侵害，從而營(yíng)造出舒適、優(yōu)美的城市生活環(huán)境。對(duì)于市政道路排水管道的設(shè)計(jì)，首先要進(jìn)行前期規(guī)劃，即主要針對(duì)排水體制的選擇，具體的排水體制選擇應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，一般新城區(qū)采用分流制；其次是排水管線的定位，通常情況下將排水管線定位在城市建設(shè)其他管線的里側(cè)，同時(shí)盡量將排水管道敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道或人行道下，如此可有效降低工程造價(jià)，并方便于日后的維護(hù)檢修。另外排水管道埋設(shè)的深與淺，也將對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生一定的影響，因此排水管道工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)立足于實(shí)際情況，在保證排水系統(tǒng)有效的前提下，減少埋設(shè)深度，并靈活、有效的處理排水管線與其他管線的交叉問題，以確保排水管道工程的質(zhì)量和有效性。
（3）給排水管線的管位布置。
目前城市道路的寬度較典型的有三種分別是24m,42m和60m，按照《城市工程管線綜合規(guī)范》的規(guī)定：道路紅線寬度大于30m的城市干道宜兩側(cè)布置給水排水管線和燃?xì)馀錃夤芫€，道路紅線超過50m的道路城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線。由于雨、污水管線—般管徑較大，埋深較深，—般將其布置在車行道下。又遵循習(xí)慣做法，將雨水管布置在道路中心線的東、北側(cè)的位置，將污水管布置在道路中心線的西、南側(cè)的位置。60m寬的道路—般為景觀道路，兩旁建筑均沿著管線保持一定距離，將該范圍用作綠化帶?！冻鞘泄こ坦芫€綜合規(guī)范》要求這種道路的給水、排水均采用雙管線布置。為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時(shí)造成應(yīng)力集中而使板塊出現(xiàn)裂縫，將檢查并布置在板塊正中或齊縫式布置來適當(dāng)調(diào)整管位。
（4）給排水管材的確定。
給水管道常用管材有承插式給水鑄鐵管、球墨鑄鐵管、焊接鋼管、鍍鋅鋼管、預(yù)應(yīng)力(自應(yīng)力闞筋混凝土管、玻璃鋼管、塑料管、復(fù)合管等。無壓排水管—般很少采用金屬管，只有當(dāng)排水管道需要承受較高壓力或?qū)B漏要求嚴(yán)格的地方洳污水泵站的進(jìn)水管和出水管韻才采用金屬管材。較為常見的為混凝土及鋼筋混凝土管，近年來，雙壁波紋管、HDPE高密度纏繞管等也在室外排水工程中得到較為廣泛的應(yīng)用。
4. 其他方面的設(shè)計(jì)
（1）人非共板的設(shè)計(jì)。
人非共板就是把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機(jī)動(dòng)車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在“人非共板”路上的人們?cè)黾恿嗽S多交通隱患。特別是現(xiàn)在出行騎電動(dòng)車的人越來越多，電動(dòng)車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會(huì)對(duì)行走在共板斷面上的老年人更危險(xiǎn)。
（2）車道寬度的設(shè)計(jì)。
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤?、私車為主。由于目前使用的市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范是20 世紀(jì)80 年代末制定的，當(dāng)時(shí)市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對(duì)中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。
（3）盲道設(shè)計(jì) 。
在實(shí)際中，由于盲道設(shè)計(jì)不規(guī)范、管理不到位等原因?qū)е旅さ啦荒苓_(dá)到預(yù)期的效果，主要存在以下問題：行進(jìn)盲道與圓點(diǎn)形提示盲道均不能明確地提示方向，導(dǎo)致盲人不能辨別方向而出現(xiàn)走錯(cuò)道路的現(xiàn)象。提示盲道路磚缺乏針對(duì)性。提示盲道缺乏對(duì)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)和轉(zhuǎn)變處，以及地鐵入口、人行橫道入口和汽車站等提示作用的設(shè)計(jì)內(nèi)容。
盲道設(shè)計(jì)時(shí)，在方形路磚面設(shè)計(jì)上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采用與行進(jìn)盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱條數(shù)目對(duì)應(yīng)不同的商場(chǎng)、公交車站、醫(yī)院、公共廁所等的方位。盲人可通過踩著方位定位磚辨明其指向，輕松到達(dá)上述與生活密切相關(guān)的場(chǎng)所。在盲道兩側(cè)、交叉口處等合適的位置，設(shè)計(jì)分別用漢字和盲文指示的導(dǎo)盲路牌。
（4）城市道路景觀一方面展示城市風(fēng)貌，另一方面是人們認(rèn)識(shí)城市的重要視覺和感覺的場(chǎng)所，是城市綜合實(shí)力的直接體現(xiàn)者，也是城市發(fā)展歷程的忠實(shí)記錄者，它總是及時(shí)、直觀的反映著城市當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。城市道路景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則：第一，以人為本的原則。道路上的人流、車流都是在動(dòng)態(tài)過程中觀賞街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征, 所以應(yīng)在設(shè)計(jì)中考慮以人為本的設(shè)計(jì)原則；第二，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。表現(xiàn)為自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展三方面統(tǒng)一。在道路景觀設(shè)計(jì)中，要盡量加強(qiáng)自然要素的運(yùn)用，恢復(fù)和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境，讓城市道路中的硬質(zhì)景觀融入自然并與自然共存；第三，考慮綜合效應(yīng)和整體性原則。注重觀賞與功能并重,將城市自然景色、人文景觀有機(jī)地聯(lián)系在一起。
三.結(jié)束語(yǔ)：
市政道路設(shè)計(jì)涉及內(nèi)容繁多，設(shè)計(jì)水平的好壞通常能反映城市現(xiàn)代化建設(shè)水平。隨著經(jīng)濟(jì)增速、城市化進(jìn)程的不斷加快，對(duì)市政道路建設(shè)提出了更高的要求。
參考文獻(xiàn)：
[1] 陳聰 城市市政道路設(shè)計(jì)探討 [期刊論文] 《科技致富向?qū)А?-2013年7期
[2]王扶乾牟小軍 市政道路人性化設(shè)計(jì)探討 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2013年2期
