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篇1

公路監(jiān)理作為公路工程建設中不可缺少的一員在公路建設中起著至關重要的作用，主要的工作內容包括質量監(jiān)理、費用監(jiān)理、合同監(jiān)理、進度監(jiān)理、安全及環(huán)境監(jiān)理等。公路監(jiān)理專業(yè)為我院的自治區(qū)級特色專業(yè)，在該專業(yè)的學習中質量監(jiān)理是監(jiān)理專業(yè)大部分學生就業(yè)后從事的主要工作崗位必須掌握的專業(yè)技能。經過第一輪課改我們將《公路工程質量控制》課程中的道路部分與《路基路面檢測技術》課程按照公路工程施工過程中的質量控制和使用的方法合并成為了一門課程《道路工程質量控制技術》。

1 課程開發(fā)的必要性

1.1 課程性質

《道路工程質量控制技術》為公路監(jiān)理專業(yè)的核心課程，其作用就是培養(yǎng)學生能夠熟練完成道路工程施工工序檢測、分項工程交工檢測與質量評價、分部工程交工檢測與質量評價的能力，這些都是質量監(jiān)理崗位最為重要和基本的能力。

1.2 課程開發(fā)的必要性

目前針對道路工程質量控制的教材大部分采用原有的教學模式，主要以理論教學為主線，與實際工作脫節(jié)，缺乏現代化的教學工具，大部分教學的編寫也把該門課程按照控制要點來進行組織，而對于具體質量要點檢測的具體操作過程并沒有涉及。所以必須對該課程進行開發(fā)，建立基于工作過程的課程體系，滿足職業(yè)教育的需要。

2 課程開發(fā)思路

2.1 對課程進行整體化的職業(yè)分析

2.1.1 公路監(jiān)理職業(yè)崗位分析

本學習領域的設計是在企業(yè)調研、崗位調查的基礎上，大量聽取和學習職業(yè)教育專家的專題報告和學習指導書的前提下，聘請行業(yè)、企業(yè)專家和學校專任教師針對新疆公路建設市場公路監(jiān)理行業(yè)職業(yè)崗位（群）分析，與本課程專職教師共同研討開發(fā)的。目前公路監(jiān)理從業(yè)人員主要來源于公路工程試驗檢測企業(yè)、施工企業(yè)、公路設計企業(yè)、公路管理部門等，再經過崗前培訓而從事公路監(jiān)理工作。因此，公路監(jiān)理專業(yè)的畢業(yè)生所面臨的就業(yè)崗位（群）主要為公路監(jiān)理企業(yè)、公路工程試驗檢測企業(yè)、以及施工企業(yè)的部分崗位。

2.1.2 公路監(jiān)理崗位職業(yè)能力分析

公路監(jiān)理人員在施工過程中的監(jiān)理任務主要為施工準備階段的監(jiān)理、施工階段的監(jiān)理和交工驗收階段的監(jiān)理，在不同的監(jiān)理階段，監(jiān)理人員所面對的工作任務各不相同，所要求的能力也不同。《道路工程質量控制技術》課程在公路施工監(jiān)理工作過程中所對應的工作崗位就是公路檢測監(jiān)理員。

2.2 分析課程的典型工作任務

2.2.1 工作任務分析

根據本課程所對應的工作崗位“公路檢測監(jiān)理員”，對該工作崗位進行詳細的分解：

（1）公路檢測監(jiān)理員崗位，需要招聘對象一般具有：公路工程相關專業(yè)大專以上學歷；公路水運試驗檢測員資格證書；1年以上道路工程質量控制的經驗；良好的職業(yè)道德和組織溝通協(xié)調能力；工作認真、謹慎細心、勇于承擔工作任務；

（2）公路檢測監(jiān)理員崗位要求的工作內容為：負責確定各分項工程的質量控制要點；負責對質量控制要點進行檢測；負責對檢測結果進行評定；負責用試驗報告顯示檢測的結果；完成試驗檢測工程師交代的相關工作。

2.2.2 典型工作任務劃分

根據對確定的工作崗位分析，研究該工作崗位的要求和工作的內容，對《道路工程質量控制技術》課程提出學習型的典型工作任務，（見表1）。

表1

序號 學習項目名稱 典型工作任務

項目一 質量控制的程序 任務一、制定工程施工質量控制任務書

任務二、設置工序質量控制點

任務三、制定質量問題分析處理程序

項目二 路基工程施工質量的控制技術 任務一、熟悉路基工程質量控制要點

任務二、進行幾何尺寸檢測

任務三、進行內在質量檢測

任務四、進行外觀評定

任務五、進行綜合評定

項目三 路面基層和底基層施工質量的控制技術 任務一、熟悉路面基層和底基層施工質量控制要點

任務二、進行基層混合料質量檢測

任務三、進行基層幾何尺寸檢測

任務四、進行基層內在質量檢測

任務五、進行基層綜合評定

項目四 瀝青路面施工質量的控制技術 任務一、熟悉瀝青路面施工質量控制要點

任務二、進行面層混合料質量檢測

任務三、進行面層幾何尺寸檢測

任務四、進行面層內在質量檢測

任務五、進行面層綜合評定

2.3 對課程的學習情境和課業(yè)進設計

通過對典型工作任務的分析，我們把該門課程分為4個項目，每個項目按照項目化教學的方式的組織教學，通過這種方式來讓學生了解實際工作的過程，這4個項目（見表2）。

經過學習領域的課程開發(fā)，任課教師根據給課程的典型工作任務和學習情境的設計制定適用于不同教學班級的教案。教案應該針對每個典型工作任務設計，最好為每2學時設計一次有針對性教學實施方案，每個教學步驟都應該有達成的相應的學習目標。

3 結束語

基于工作過程的課程開發(fā)和設計是目前高職院校課程改革的一項重要任務它強調職業(yè)工作的整體性，強調技能操作的重要性，培養(yǎng)學生的專業(yè)素質、綜合素質以及職業(yè)素質。通過學習情境的模擬，使學生真實的體驗工作過程。然而高職教育的改革如果只依靠學校的努力，僅僅開發(fā)基于工作過程的教材是不能解決所有的問題，還需要得到政府和廣大企業(yè)的支持，開辦各種教學企業(yè)、實行頂崗實習，讓學生能在學習的過程中真正接觸到企業(yè)和工作，能接觸到真實的項目使學生在走出校門的時候真正具備了一個高職人的素質和技能。

參考文獻：

[1]洪軍明.高職工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革研究開發(fā)研究[J]，2009（07）.

[2]曾波.林冰.裘漢琦.工程監(jiān)理專業(yè)工學交替人才培養(yǎng)模式探索[J].廣東水利電力職業(yè)技術學院學報，2009（12）.

篇2

中圖分類號：TL372+.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

我國有很多人工開鑿的河流，如京杭運河，廣通渠、靈渠等人工運河，同時修筑了葛洲壩、三峽大壩等大型水利工程。在眾多的河流、水庫、湖泊中的泥沙含量是水資源管理和河流管理的重要指標。因此作為河流疏通、水下泥沙挖取的疏浚、吹填工程施工的探討和研究越來越重要。

二、疏浚吹填工程管理

疏浚工程是利用挖泥機等設備，對水下土石進行挖掘，達到疏通航道、浚深錨地水域和港池的目的。根據施工項目性質和任務種類，包括開挖新航道、擴大現有航道工程的基建性疏浚等。是將疏浚產生的水下土石輸送至指定地點，完成土石的整治。

1. 疏浚項目工程施管理

（1）收集施工區(qū)域的水文、氣象、地質和水深資料

收集疏浚施工范圍內的水文、氣象、地質和水深資料，有助于項目工程的順利施工和減少施工安全事故，了解施工區(qū)域的水深情況，對合理選擇施工機械，實現施工資源的合理配置具有促進作用。

（2）申請工程范圍內航行通告

進行河流、航道疏浚時，施工單位需根據工程項目內容和范圍，向當地港航監(jiān)督管理部門申請工程施工段的航行通告，包含項目工程名稱和工程施工地點、范圍、施工需要占用的水域范圍；工程施工起訖日期；所采用施工船舶的名稱和類型、船塢錨纜、排泥管線的設置情況、挖泥船作業(yè)時所懸掛的信號指示等。

（3）開展施工前測量

為了核實疏浚項目的工程量，提供施工的組織依據，要邀請工程業(yè)主或工程監(jiān)理工程師對施工區(qū)域進行測量，測量結果要經過業(yè)主和監(jiān)理工程師同意并確認。

施工測量中，在設計挖槽的起始線、挖槽邊線、終止線、工程分界線、邊坡線、施工中線和轉向點等施工關鍵項目時，要根據工程需要，設置邊坡開挖導標、分條開挖導標和里程標。設置導標時要進行精度要求：導標的放樣方向的校核誤差要低于12″；在淺灘位置上的導標對于軸線的橫向偏差要控制在0.3米內；陸地的導標相對于設計軸線的橫向偏差控制在0.1米以內。

2. 選擇合適的棄泥區(qū)

根據項目施工類型，結合水流流向和施工范圍內的水域環(huán)境、水深，選擇合適的棄泥區(qū)。選擇棄泥區(qū)的泥沙納沙量要與項目工程疏浚量相符合，要選擇有足夠的水深和水域面積。棄泥區(qū)要設置在水產養(yǎng)殖區(qū)的水流下流方向，同時要盡量設置在挖槽的下游，避免產生回淤。棄泥區(qū)至疏浚區(qū)內要具備良好的通航條件，并具有較短的航程。棄泥區(qū)選擇好后，要在周邊設置浮標和導標。

3. 疏浚吹填施工

疏浚施工是采用絞吸式挖泥船、鏟斗式挖泥船、吸盤式挖泥船等專業(yè)挖泥船對水下的土石方進行開挖。疏浚施工利用挖泥船等施工機械，將水下的泥沙、土石方，通過吸、挖、撈等方式，將水下土石方裝載于船艙中，并輸送至制定地點，完成河流、航道的疏浚。

（1）根據工程量，合理選擇挖泥船類型

根據疏浚工程中水下土石方量，結合施工地區(qū)的自然條件、施工條件、吹填工程項目、泥土處理方式等因素，選擇與工程相適應的挖泥船。要了解挖泥船的最大和最小挖寬和挖深、船舶的尺度、船舶的生產功率和抗風浪能力；根據水下土石方的淤泥、粘土類型、砂土類、綜合疏浚土工程的特性，考慮挖泥船對各類型土質的適應性；了解挖泥船的生產能力，在港池和錨泊地等對疏浚質量要求較高的基槽開挖時，選擇絞吸式挖泥船、對土方量不大的碼頭疏浚時，采用抓斗式挖泥船、對河道淺談和進出港的航道等土石方量較大的工程疏浚時，要選擇自航耙吸式挖泥船。

（2）合理選擇疏浚吹填施工方式

在我國航道、河流疏浚工程中，通常包括斗式挖泥船施工、絞吸式挖泥船施工的傳統(tǒng)施工方法以及采用耙吸式挖泥船自挖施工的現代施工方法。

選擇絞吸式挖泥船吹填施工時，在施工時采用單樁前移橫挖法，即設置一根鋼樁為主樁，開挖時始終對準挖槽的中心線，將其作為橫挖在擺動時的參考中心，同時設置一根前移換樁用的副樁。采用此種方式施工時，最大的挖寬約為挖泥船長度的1.2至1.4倍，挖泥船的左右可擺動的角度大約在70°至80°之間。疏浚中，如果土層較厚時，要取絞刀直徑的1.2倍或1.5倍尺寸進行分層挖掘。

采用現代自航耙吸式挖泥船施工時，要根據施工條件，選擇泥駁作浮碼頭、固定碼頭吹填、雙浮筒式四岸水田和吊管船吹填等方法，結合挖泥船施工。選擇自航耙吸式挖泥船作為疏浚設備時，由于挖泥船的耙頭決定了挖泥的工效和施工質量，因此要選擇合適的挖泥船耙頭。另外要根據施工疏浚量，確定泥艙容積與挖泥船作業(yè)效率相匹配。

選擇液壓抓斗式挖泥船施工時，在待疏浚作業(yè)區(qū)域拋錨定位后，要利用前臂的抓斗對河道內的土方進行抓取，在提升回旋的同時開啟抓斗，直接將土方卸入停靠在挖泥船旁的泥駁中。泥駁將泥艙內的水下土石方運輸到棄泥區(qū)。

（3）吹填要求

疏浚施工選擇陸上吹填時，要合理選擇吹填區(qū)、在吹填區(qū)建造圍堰、設置泄水管道和敷設排泥管線。選擇吹填區(qū)時要保證在挖泥船泥泵的吹程范圍內、吹填區(qū)的工程泄水不能對周圍造成影響、吹填區(qū)域要能容納疏浚所挖的挖泥量。

建造圍堰時要分期、分層進行填筑，上層的圍堰坡角要在下層圍堰的內坡上，上層滲水的浸潤線不能超過下一層的外坡腳處。圍堰一般采用粘土或袋裝土進行直接填筑，其頂部寬度根據土質情況，一般控制在1米至2米內。選擇草包圍堰時，要在圍堰中間40厘米范圍內填充粘土，在粘土的兩側位置要采用草包進行疊砌，并保證牢固。選擇在遠離排泥管道的吹填靜水處、在不影響環(huán)境的條件下設置泄水口。

輻射排泥管線時，水上的浮筒管線要根據施工所需要的長度進行連接，采用拖輪進行拖帶，在完成一段與挖泥船接口連接后，才可進行另一端同陸上管線接口的連接。在陸上連接處，要設置小方駁，并進行拋錨固定。

4. 疏浚吹填施工的質量控制

河流、航道的疏浚吹填施工，質量控制和工程驗收要符合SL239-1999《堤防工程施工質量評定與驗收規(guī)程》、SL260-1998《堤防工程施工規(guī)范》、SL17-1990《疏浚工程施工技術規(guī)范》等規(guī)定或相關制度。建立由質量管理部門領導組成的質量監(jiān)督小組，以確保優(yōu)良工程為質量控制和管理的工作主線，將質量管理工作落實在施工的每個環(huán)節(jié)中。在落實質量監(jiān)察的同時，也要加強新技術和新工藝的研究和學習，通過先進、科學、合理的施工技術，進一步提高施工質量。施工過程要控制要人員、機械設備，更要注意設備的校驗和定期的維護保養(yǎng)、做好材料的試驗和檢驗，杜絕不合格材料進入施工場地。根據工程特點，制定單項工程的作業(yè)指導書，指導本工程的施工。

三、結束語

河流、航道的疏浚及吹填工程施工，既提高了航道的通行能力，也控制了航道內水下的泥沙量。進行疏浚吹填施工時，要根據項目工程類型，結合施工實際情況，選擇合適的施工機械，根據工程特點，確定施工方法。隨著人民對環(huán)境質量要求的提高，未來的疏浚吹填技術還會得到進一步發(fā)展和提高，這也有待工程施工和研究人員的共同努力。

參考文獻

[1] 王望金 疏浚吹填工程管理初探 [期刊論文] 《中國水運（下半月）》2012年6期

[2] 王國海 航道疏浚工程管理及治理方法探討 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》2011年35期

[3] 王柏歡 疏浚與吹填工程的目標成本分析與控制[期刊論文] 《中國水運（上半月）》2010年8期

篇3

[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編碼

前言

作為中國的經濟發(fā)展和文化交流至關重要的一個環(huán)節(jié)的道路和橋梁項目，由于跨區(qū)域的經濟和文化的交流已經變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對于建設道路和橋梁施工細節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質量問題，這也導致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴重影響整個交通網絡安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質量沒有嚴格按照國家規(guī)定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設工程質量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質量管理既是復雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設的質量管理，將有很多方面的涉及，建設工程質量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質量提高，將項目的經濟效益最大化實現，同時也保障了人民群眾的合法權利。所以說，對公路橋梁施工質量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。

一、分析公路橋梁施工質量管理問題

1）不能滿足要求的設計質量

公路橋梁建設項目在國外有一個更明確的產業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準則，所以國外公路橋梁建設項目在設計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術經驗，所以認為是質量比較高的勘測和設計。此外，中國的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業(yè)人才短缺，設計任務經常造成建設項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設計工作仍處于早期階段。

沒有理順的建設單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理

建設單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監(jiān)理制度以及招標投標制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監(jiān)督制度仍然是內部監(jiān)督或是根據監(jiān)察部的領導，監(jiān)督水平還有待提高。

（2）建設單位的人才短缺，設備少，經驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術人員，還有不完善的工程、檢測設備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設項目，無論是大型項目的施工經驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。

不健全的項目監(jiān)督機制以及低素質的監(jiān)督人員。

監(jiān)管機構缺乏獨立性。一個健全的市場監(jiān)管應該是一個獨立的監(jiān)管機構，以中介機構的形式存在，而不是在道路建設方面掛靠，應具有在外監(jiān)理、在內一家的雙重身份。

（2）監(jiān)督機構良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設立公路工程監(jiān)理機構，每個人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。

（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務往往很難進行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔原工作單位的業(yè)務，導致不能一心一意的進行專門監(jiān)督，從而對監(jiān)督抽查的質量造成了影響。

二、公路橋梁施工的質量控制措施

建立完善的質量管理機構，落實質量管理責任制

在公路橋梁施工中，中標以后的施工單位則需要多層次的質量控制的堅持，并加強負責建筑施工企業(yè)管理的質量。首先，我們必須建立和完善工程質量管理體系。設置項目經理為第一責任人，項目經理以及施工質量檢驗部門要堅持質量自檢，而相關項目的建設，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數據編纂人員，使各方面的分工，明確職責，加強各方面的建設過程中的質量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴格執(zhí)行，提供決策依據供給各種質量控制措施的出臺。

樹立“質量第一”的牢固思想，準備好質量管理的前期工作

開始的公路建設橋梁工程，施工單位落實初始培訓項目并要具體了解工程情況。使施工設計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴格的知識，熟悉并能夠實現項目的具體建設，實施系統(tǒng)的工作職責，與具體實踐相結合，嚴格的執(zhí)行工程，科學有效的編制并進行施工質量管理計劃，嚴格落實到整個道路和橋梁施工中。

建設中嚴格按照質量控制程序，保證實現其質量目標

（1） 質量控制程序要全面落實

在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結合，根據不同方面的施工建設特色，符合施工合同的要求的基礎上科學編制項目的質量控制程序的各個方面。當項目完成建設任務的一部分，施工單位嚴格按照項目工程質量進行自檢，自我測試的質量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質量標準，他們則需要報告實施該項目的工程質量監(jiān)督單位采樣，當采樣達到質量標準時，才可以實現的下一個部分的建設。

（2）將技術交底做好，使項目質量目標明確

項目經理在公路橋梁施工質量的管理和控制過程中，負有的責任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎，與不同階段的建設相結合，良好的施工組織設計的編制，分析項目質量控制的影響因素，施工質量，施工工藝，施工方案以及標準等方面制定了明確而嚴格的標準。而且施工單位內部，建設相關的工程技術人員的各種技術測試工作全部落實。

對道路和橋梁施工現場的質量控制要嚴格執(zhí)行

要嚴格做好施工測量工作

施工過程中的施工質量控制的精確測量是關鍵。在施工過程中，相關技術人員要促使中間樁、導線點和高程的科學測量的有效實施，并多次測量，閉合標準是其測量結果需要達到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。

（2）對設備以及施工材料要加強質量檢測

首先，質量標準一定要嚴格，加強工程組件的各種原材料和質量檢測。嚴格把控各種工程構件和原材料，配件取錄機制的各種質量標準，原材料，配件，零部件不達標的，不準進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細的鑒定其合格證書，進行質量檢驗也要在專門的實驗室，質量達到標準，才可以投入建設。

其次，我們必須做好質量測試。在實施的建設項目中，要加強各方面的建設分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質量標準難以滿足，則需要對專業(yè)技術人員進行組織，將質量問題集中分項，在此基礎上，對施工工藝要進行科學合理調整、建設，并采取有效措施。

最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導下施工，已經分別做出科學和理的配合比，實現上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴格按照所列的標準，科學嚴謹的進行混合，嚴禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費。

三、結論

公路橋梁建設的質量極大地影響中國經濟的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財產安全，提高的生活標準和生活質量的提高也有著非常密切的關系，所以說，對公路橋梁建設工程質量管理和控制進行加強，有利于工程質量的提高，能夠確保整個交通網絡的穩(wěn)定與安全，使之更好地實現經濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業(yè)務的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進作用，加快區(qū)域經濟以及文化的合作與交流，以實現平穩(wěn)較快的經濟發(fā)展。在這個過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關部門應共同努力，以嚴格的施工標準完善的質量管理體系，確保工程質量能夠得以提升。

參考文獻：

[1]邵景陽 謝彩霞 建筑工程施工項目質量管理研究 [期刊論文] 《技術與市場》 -2011年8期

[2]劉成和 鐵路橋梁項目施工質量管理研究 [學位論文]2009 - 西南交通大學：項目管理

篇4

Abstract：The lack of hard and soft facilities involving legal education in science and technology universities has to face greater challenges in the wave of developing the education of law.These universities must fix their training objectives properly.Only when they effectively exert their characteristics and combine legal science and some related superior subjects with the purpose of resources integration can they train the talents to better meet the social demands.Based on this view，our university adopts such specific measures as training legal talents in the direction of special law，strengthening the development of double degrees and opening subsidiary courses of law，the purpose of which is to reach the aim of training legal talents with special characteristics.

Key words：science and technology universities；talents with special characteristics；double degrees；subsidiary courses

隨著社會主義市場經濟體制的建立、依法治國方略的提出以及世界貿易組織的加入，國家對法學人才的需求在質和量上都非常強烈，加速法學人才的培養(yǎng)實乃當務之急。截止到2006年底，全國有法學專業(yè)的本科院校已超過600所，雖然能夠很好地滿足社會對法學人才的需求，但也不可避免地產生了盲目發(fā)展、學生質量下降、畢業(yè)生就業(yè)壓力大等諸多難題。面對這些困境，理工科院校的法學教育由于自身軟硬件設施的先天不足，必將面臨更大的挑戰(zhàn)。從這個意義上說，理工科院校的法學教育必須求變，注重將法學與本校其他優(yōu)勢學科的結合，注重現代法律特色人才的培養(yǎng)。

一、問題提出

任何一個有意義論點的提出必須進行必要性和可行性論證，才具有現實意義和生命力。理工科院校的法學人才培養(yǎng)必須尋求特色發(fā)展之路，這不僅是必要的，而且是可行的。

一方面，理工科院校的法學教育與政法院校和綜合性大學相比，在師資隊伍、圖書資料、教學管理經驗、人文環(huán)境資源等方面存在嚴重不足。其法學專業(yè)制定的培養(yǎng)方案和采用的教育教學模式幾乎完全沿用了傳統(tǒng)的法學基礎教育，因而其培養(yǎng)的學生既不具備法律優(yōu)勢，也不具有專業(yè)技術優(yōu)勢。

另一方面，培養(yǎng)具有理工科背景的法學特色人才是社會發(fā)展的必然要求。近年來，我國的法律服務行業(yè)發(fā)生了重大變化，社會的發(fā)展和新行業(yè)的出現使得法律的服務面不斷拓寬，新業(yè)務不斷涌現，法律服務業(yè)的分工越來越細化、專業(yè)化。法律服務已經從原來單純的訴訟拓展到經濟管理、知識產權、信息技術、建筑行業(yè)、能源、生化等諸多領域，而且，越是市場經濟中的新興行業(yè)，越是需要特別的法律服務。因此，為了適應社會對特殊法律人才的要求，理工科院?？梢猿浞职l(fā)揮自己得天獨厚的學科優(yōu)勢，使法學與這些學科形成相互滲透的良性互動，從而培養(yǎng)出更能適應社會發(fā)展需要的特色人才[1]。由此可見，以理工科為主的大學更具有培養(yǎng)法學特色人才的先天優(yōu)勢，可以從不同學科的結合點和交匯點上確定數個專業(yè)方向，辦出自己的特色。這樣既可發(fā)揮自己的特長，確立自己合理的位置；又可避免因一哄而上造成的教育資源浪費，有利于形成適應科學技術和社會發(fā)展需要的新興學科[2]。

就筆者所在學校而言，在堅持教育部確定的法學專業(yè)16門核心課程為主的前提下，根據自己的教學條件和學生的實際情況，增加一些必修課和選修課，突出“大化工、大建筑”方面的學科優(yōu)勢，實現法學與這些優(yōu)勢學科的融合，拓寬學生的視野和知識面，努力培養(yǎng)高素質的復合型法學特色人才。

二、目標定位

高等院校法學人才的培養(yǎng)目標大致包括學歷教育說、精英教育說、通識教育說、職業(yè)教育說和基礎教育說等，具體到理工科院校，我們認為法學教育應該是通識教育。隨著政治、經濟、文化和社會的“四位一體”式發(fā)展，金融、房地產、知識產權、高科技開發(fā)、能源、建筑、生化等領域法律業(yè)務和涉外法律業(yè)務都需要跨專業(yè)的法律人才，對此，理工科院校有其自身優(yōu)勢?；诖耍砉た圃盒７▽W教育的目標應首先定位為通識教育，以普通法學教育培養(yǎng)目標為基礎，同時結合自身優(yōu)勢學科的特色，將法學與這些優(yōu)勢學科緊密地聯系起來，從而拓展?jié)M足社會需求的法學新興領域。

確立這樣的目標定位，既是對目前理工科院校法學教育面臨困境的有效回避，也是對現有優(yōu)勢資源的充分利用。

首先，理工科院校開辦法學專業(yè)確實面臨很多現實困境，例如，領導重視程度不夠，教學師資隊伍不足，圖書資料缺乏等，其培養(yǎng)能力實難與政法院校和綜合性大學法學院抗衡，因此，理工科院校必須面對自己的現狀，正確對自己的法學教育進行目標定位，才會在激烈的競爭中培養(yǎng)出社會認可的法學特色人才[3]。

其次，理工科院校的法學教育必須與其優(yōu)勢學科相結合才能謀求生存與發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，專業(yè)分工越來越細化，與此相關的立法和司法活動也越來越頻繁。因此，具備法學和相關專業(yè)雙重背景的學生，將在這些特定的領域發(fā)揮不可替代的作用。這是理工科院校培養(yǎng)法學特色人才得天獨厚的優(yōu)勢，也最能體現這類院校法學教育的特色和價值。開設特色課程，編撰特色教材，實行多學科聯合授課，將主流教學與特色教學結合起來，做到既強化學生專業(yè)基礎課的教學與實踐能力的訓練，又兼顧到學生掌握其他方面的知識，從而使之成為具有多元知識結構和多重能力的復合型法學特色人才[4]，這是理工科院校切實可行的法學人才培養(yǎng)目標定位。 轉貼于

三、實現路徑

理論的證成需要實踐的支撐，因此，理工科院校法學特色人才的培養(yǎng)必須尋求符合自己發(fā)展的實現路徑。

1.探索特別法方向的學科內涵

理工科院校的法學院必須積極加強與相關學院的交流與合作，利用優(yōu)勢學科資源，拓展法學新興領域，努力尋求法學人才培養(yǎng)新的“增長點”。例如，當今社會已經充分認識到開發(fā)利用新能源和可再生能源的重大戰(zhàn)略意義，但是，與開發(fā)利用新能源和可再生能源相關的很多法律問題目前還處于空白狀態(tài)。又如，新能源開發(fā)利用中的安全機制立法問題。如果我們對這些領域提前介入和投入，我們培養(yǎng)的學生極有可能在該領域居于領先地位。因此，我們在課程設置的時候，就可以有選擇地開設能源法的相關課程，如能源法基本理論問題、對相關能源法的文本解讀、能源法的國際比較等。同時，還應鼓勵老師積極從事與該領域相關的教學與研究，積極尋求與能源學院的交流與合作，實現資源共享，優(yōu)勢互補。又如，筆者所在學校的建筑學科有悠久的辦學歷史和較強的專業(yè)實力，我們應鼓勵法學教師積極探索建筑領域的相關法律問題，如建筑設計企業(yè)的知識產權保護、建筑施工過程中的法律問題、工程招標過程中的法律問題、聯合承包過程中的法律問題、竣工交付后的法律問題、相關建筑法律法規(guī)存在的問題及改進、監(jiān)理的法律責任、建筑施工安全生產管理的法律規(guī)定等，這些皆可成為特別法方向的學科內涵。

2.加強雙學位建設

雙學位是指在校本科生修讀主修專業(yè)獲取學士學位的同時，又修讀其他專業(yè)而獲取的學位。這種人才培養(yǎng)模式的探索與實踐，既順應了經濟社會發(fā)展對特色人才的需要，又滿足了學生個體自我發(fā)展的內在要求，還可以發(fā)揮各高校的學科優(yōu)勢，形成自己的辦學特色，甚至還可以整合高校之間的資源，實現資源共享、資源利用的最大化。

鑒此，筆者所在學院也積極開展法學雙學位建設。在全校范圍內，面對所有專業(yè)開設法學雙學位課程，選擇雙學位課程的對象是大學三年級的學生，學制采取“2+2”模式，即學生在三、四年級學習主修專業(yè)課程的同時，利用晚上和周末時間學習法學專業(yè)課程。采取這種模式的原因是：首先，大學一、二年級的學生公共課程的學習任務較重；其次，很多主修專業(yè)的課程大三才開設，如果從一、二年級就選修法學雙學位課程，將無法使法學與其專業(yè)結合起來，從而有悖于我們開設雙學位的宗旨。

3.開設輔修課程

經過調研發(fā)現，很多學生對法律有濃厚的興趣，但出于經濟、時間等方面的考慮，他們無意獲取法學雙學位。在這種情況下，為了滿足學生的求知欲望，為了使他們掌握自己所需要的法律知識，學?？梢杂嗅槍π缘亻_設一些輔修課程，這種做法不僅可以拓展學生的知識面，而且可以增強其擇業(yè)競爭力，特別是為非法學專業(yè)學生報考法律碩士研究生、國家公務員以及國家司法考試提供法學專業(yè)知識儲備。

必須強調的是，我們在探索和實踐理工科院校法學特色人才培養(yǎng)的過程中也面臨很多問題，突出表現在以下兩個方面：

首先，師資瓶頸。培養(yǎng)法學特色人才的重要路徑之一是特別法方向的人才培養(yǎng)，這種模式對師資力量提出了更高要求，它不能簡單地等同于對純法學專業(yè)學生的培養(yǎng)，更需要將法學與工科背景有機地結合在一起。以建設工程監(jiān)理為例，教師在授課時不僅要熟知建設監(jiān)理相關的法律法規(guī)，還需要掌握與建設工程監(jiān)理相關的專業(yè)知識，如建筑工程施工、建筑安裝工程施工、公路工程建設、橋梁工程建設、鐵路、水運工程施工等?？梢栽O想，如果授課老師只是了解相關的法律法規(guī)，而對建設工程的專業(yè)知識一無所知，那么，他在授課的過程中肯定無法將法律知識與專業(yè)知識有機地結合在一起，這樣的課堂氣氛與效果離預期就會相距甚遠。

其次，對雙學位教育缺乏質量監(jiān)控機制。由于國家對高校雙學位本科教育工作沒有明確規(guī)范，更談不上對其進行有效監(jiān)管。很多學校只是對取得雙學位所需要的條件、程序等進行原則性規(guī)定，缺乏進行質量監(jiān)控的有關制度。除此之外，雙學位本科教育缺乏對學生學習的必要指導。雙學位專業(yè)的開設確實為學生的自主發(fā)展和提高提供了更多的選擇空間，但是，學生所在院系和提供雙學位專業(yè)的院系很少對學生的學習加以有效指導，結果導致一些學生在修讀雙學位時存在一定的盲目性。

針對以上存在的問題，應當采取積極妥善的辦法予以解決。

首先，就特別法方向人才培養(yǎng)的師資瓶頸而言，應該努力改善現有的師資結構，使更多的老師勝任法學特色人才的培養(yǎng)。一方面，鼓勵動員教師在可能的情況下進行專業(yè)轉向，另一方面，在人才引進時，應盡量考慮其專業(yè)背景，尤其是優(yōu)先考慮具有相關學科背景的法律人才。同時，應積極加強與相關學院的聯系，整合已有資源，實現互補。

其次，就雙學位教育質量監(jiān)控機制的缺失而言，應該著重加強制度建設，進行規(guī)范管理?？茖W的管理辦法是實施法學雙學位教育的基本條件，在申請條件、學制、課程設置、教學安排、選課、成績考核、實踐教學、畢業(yè)資格、論文答辯等方面都應做出詳細的規(guī)定。例如，單獨制定雙學位教學計劃、實行與法學專業(yè)的學生合班上課和單獨開課的雙軌模式、強化學生的認知實習和畢業(yè)實習等，甚至可以醞釀對雙學位教育實行學分制改革。在學習過程中，隨時幫助學生對學習計劃加以調整，以便學生順利完成主修專業(yè)和雙學位專業(yè)的學習。

參考文獻

[1]任立新.應用型人才為主的法學教育觀：理工科院校法律人才培養(yǎng)的目標模式[J].社會科學論壇：學術研究卷，2005(3)：80-82.

篇5

Gravel with water stable Performance Research Design and Road Test

Xiong Yong1，Pang Zheng-song2

（1.Taizhou Road and Water Engineering Management Consulting Co.， Ltd Linhai Zhejiang 317000；

2.Linhai Port Economic Development Service Center Linhai Zhejiang 317000）

【Abstract】Using progressively filled vibration molding method with the goal of water stable gravel ratio test， using the Bailey method for the design of synthetic mixtures were analyzed and graded evaluation， finally got water stable graded gravel grassroots recommended range. Gradation within the scope of the design， molding specimens， unconfined compressive strength and flexural strength testing， the effect of the cement dosage strength against the fold. The results showed that when the cement dose was 4.0%， the water-stable gravel unconfined compressive strength and indirect tensile strength to meet the current specifications for medium traffic highways and highway semi-rigid material for strength requirements.

【Key words】Semi-rigid；Water stable gravel；Gradation range；Cement dose；Unconfined compressive strength

1. 概述

在河流分布較多的山區(qū)和戈壁地區(qū)（我國新疆、等地區(qū)）修建公路，往往由于地形地質條件的限制，使得開采石料存在困難。而沿河兩岸和廣袤的戈壁上有大量的礫石分布，研究將礫石作為路面底基層、基層和面層的石料具有顯著的經濟效益和社會效益，工程實踐價值巨大。然而，由于自身特性，礫石在巖性組成、棱角性等方面與常規(guī)破碎集料有明顯差異，用于水穩(wěn)碎石基層時，其混合料組成（級配范圍、最佳水泥用量等）及路用性能到底如何，目前尚無相關研究成果。本文主要針對水穩(wěn)礫石材料組成、配合比設計、路用性能開展試驗研究，在此基礎上提出適合于水泥穩(wěn)定基層的礫石級配范圍，最佳水泥用量，以及力學性能指標。

表1 試驗用水泥常規(guī)性能檢測結果

表2 礫石粗集料技術指標試驗結果

2. 原材料試驗

水穩(wěn)基層原材料主要包括：水泥、集料（礫石）、水，主要原材料試驗結果如下。

2.1 水泥。

采用普通硅酸鹽325水泥，進行水穩(wěn)礫石試驗，水泥常規(guī)指標試驗結果見表1。試驗結果表明，水泥各項指標滿足規(guī)范對于水穩(wěn)材料用水泥的要求。

2.2 粗集料。

對所取礫石樣品進行了粗集料壓碎值和針片狀顆粒含量的試驗，試驗結果見表2。

從試驗結果來看，粗集料各項技術指標能夠滿足國家規(guī)范及相關研究成果所提出的對于水穩(wěn)碎石基層的技術指標要求。

2.3 細集料。

對于細集料，主要進行了含泥量以及塑性指數試驗，因為這兩項指標會影響到混合料的力學性能及收縮開裂。試驗結果見表3。

從試驗結果來看，礫石細集料性能也能夠滿足國家規(guī)范對于水穩(wěn)基層原材料的技術要求。

表3 細集料技術指標試驗結果

2.4 水。

水穩(wěn)基層對水沒有特殊要求，一般人畜飲水和自來水都可以用于實際工程。

3. 混合料配合比設計

3.1 級配設計。

3.1.1 混合料的級配設計采用逐級填充表面振動壓實法。振動壓實的基本原理是振動使被壓實材料的內部產生振動沖擊，被壓實材料的顆粒在受到振動沖擊的作用下，從初始的靜止狀態(tài)逐步過渡為運動狀態(tài)，被壓實材料的摩擦力也從初始的靜摩擦狀態(tài)逐步過渡到動摩擦狀態(tài)。由于材料具有水分的離析作用，使得材料顆粒的外層會包圍一層水膜，形成了顆粒運動的劑，為顆粒運動提供了十分有利的條件。被壓實材料顆粒之間有著很多不等的間隙，在振動沖擊的作用下，被壓實材料其顆粒間的相對位置變化出現了相互的填充現象，即較大顆粒間所形成的間隙通過較小顆粒來填充，較小間隙通過水分來填充。被壓實材料中空氣的含量也在振動沖擊過程中減少了。當顆粒間的間隙減小了，其密實度就會增加；當其間隙減小到顆粒間接觸面增大時，就會使被壓實材料內的摩阻力增大，從而其承載力就會提高。

3.1.2 采用逐級填充法對大于4.75mm的集料進行振動壓實，可以計算空隙率和振實密度。依據最大振實密度，通過各檔集料的比例來確定粗集料的級配。為了能夠獲得密實度較佳、骨架較為良好的骨架密實級配，還需要進一步確定細集料的級配。但是如果考慮施工的和易性，在設計級配時，骨架良好的情況下各檔粒料能夠連續(xù)分布，以免出現斷檔的情況。

3.1.3 表面振動壓實法具體操作過程為：將一定質量的集料裝在一定容積的振實筒中，在其上面加上質量為255Kg的墊塊，放在振動臺上，振動頻率為30 Hz，振動時間為3分鐘，然后量取高度，計算振實密度。其設計過程如下：

（1）確定被填充骨料規(guī)格D0，將一定質量的此粒徑的骨料放入振實筒中，加上重255Kg的墊塊，振動3分鐘，然后測量其振實后的高度，利用公式ρ=m/v計算其振實密度，計算空隙率。

（2）D0的用量為100，D1為下一級填充料，要以D0用量的一定比例，將D1逐次加入D0中，在這個過程中要保證集料的總量不變，每次加入之后，振動并測得振實密度，從而建立振實密度與填充數量的關系曲線。

（3）通過最大振實密度來選擇第二級填充料的最佳用量。

（4）以此類推，進行第三、第四級填充，最后分別得到各級粒徑的最佳填充比例，即主骨料的級配。

3.1.4 本文粗、細集料的區(qū)分是根據4.75mm篩孔為界限的，并采用逐級填充的方法，對粗集料進行表面振動壓實并計算最大振實密度。其實際操作步驟如下：

3.1.5 第一級填充：確定第一級母料使用粒徑為31.5～26.5mm的粒料，將粒徑為26.5～19mm的粒料按照不同的比例加入31.5～26.5mm的粒料中，考察其振實密度數值的變化，確定26.5～19mm的粒級粒料最佳摻配比例，試驗結果如表4和圖1所示。

表4 第一級填充結果

表5 采用逐級填充振動成型法設計的水穩(wěn)礫石級配結果

3.1.6 按照第一級填充的步驟分別進行第二級填充、第三級填充和第四級填充，最終得出了水穩(wěn)礫石按照逐級填充振動成型壓實法設計的合成級配結果，見表5和圖2。

3.2 水穩(wěn)礫石推薦級配范圍。

（1）在上述試驗結果的基礎上，設計了粗中細三個級配，合成級配通過率見表6；水泥用量統(tǒng)一為4.5%，通過最大干密度試驗確定的最佳含水量分別為：4.8%（粗級配）、5.2%（中級配）、5.5%（細級配）；采用振動成型法成型試件，試件脫模后外觀完好，養(yǎng)生7天，實測無側限抗壓強度，試驗結果見表7。

表6 水穩(wěn)礫石粗中細三個級配通過率

表7 水穩(wěn)礫石粗中細三個級配無側限抗壓強度

（2）從試件成型過程及強度試驗結果來看，在國家規(guī)范范圍內所選的粗中細三個級配的水穩(wěn)礫石無側限抗壓強度代表值（水泥劑量為4.5%）分別為：4.5MPa、4.9MPa、4.7MPa，均在4.0MPa以上，能夠滿足高速公路或一級公路水穩(wěn)基層的強度要求。

（3）因此，根據室內試驗結果，考慮到施工過程中的變異性，提出了適合于水穩(wěn)礫石的推薦級配范圍，見表8、表9。

表8 水穩(wěn)礫石推薦級配范圍（適用于高速、一級公路）

表9 水穩(wěn)礫石推薦級配范圍（適用于二級以下公路）

4. 采用貝雷法對水穩(wěn)礫石級配進行評價

貝雷法是一種系統(tǒng)的級配設計和檢驗方法，用該方法設計的級配粗集料能形成嵌擠結構，可以把它作為混合料的骨架。貝雷法可以用來評價礦料級配的一系列參數，對理解集料級配與混合料中空隙體積的關系有一定的好處。通過一定的改善，貝雷法已經可以適用于任何一種混合料的設計方法。

4.1 合成級配中粗細集料分界點計算。

本次試驗選用了三個級配，其級配通過率見表10。采用貝雷法對其進行了評價，三個級配對應的D、PCS、SCS、TCS等參數值計算結果見表11。

表10 試驗對比用級配通過率

表11 不同級配結構各級分界點

4.2 采用貝雷法計算合成級配參數值。

（1）采用貝雷法對三種不同級配結構類型的破碎河灘礫料水泥穩(wěn)定碎石混合料嵌擠結構進行評價，對所選的三種不同級配結構類型的 值、 值和 值進行計算，計算結果如表12所示。

表12 水穩(wěn)礫石合成級配貝雷法三參數計算結果

（2）計算結果表明，三種級配的 值均在0.4～0.8之間，集料級配所形成的骨架結構較好，混合料比較容易壓實。

4.3 貝雷法三參數取值范圍建議。

根據室內試驗、理論計算和分析結果，對于水穩(wěn)礫石混合料合成級配的 值、 值和 值三參數的取值范圍建議如下，見表13。

表13 水穩(wěn)礫石貝雷法級配設計各參數取值范圍

表14 水穩(wěn)礫石設計級配

5. 水穩(wěn)礫石路用性能試驗

本研究針對水穩(wěn)礫石進行了無側限抗壓強度和劈裂強度試驗。

5.1 抗壓強度試驗。

（1）選用表14的級配，水泥用量為4%，含水量為5.0%，采用振動成型法成型混合料試件，進行無側限抗壓強度試驗，試驗結果見表15。

（2）從試驗結果來看，6個試件的平均無側限抗壓強度為4.4MPa，實測值最大為4.8MPa，最小值為3.9MPa，標準差為0.3162，抗壓強度代表值為3.9MPa，能夠滿足中等交通量的高速公路或一級公路基層使用要求。

5.2 劈裂強度試驗。

（1）為了研究水泥穩(wěn)定礫石的抗拉強度和抗疲勞性能，進行了水穩(wěn)礫石的劈裂強度試驗，試驗用級配同抗壓強度試驗，水泥劑量控制為3%、4%、5%，每組水泥劑量成型4個試件，試件養(yǎng)生時間分別為7d和28d。試驗結果見表16和圖3。

表15 水穩(wěn)礫石7d無側限抗壓強度試驗結果

表16 水泥穩(wěn)定礫石劈裂強度試驗結果

（2）由表16和圖3可知，隨著水泥劑量的增加，7d和28d劈裂強度均增大，但增長幅度變小。試驗結果表明，各水泥劑量的7d和28d劈裂強度均滿足現行規(guī)范規(guī)定的要求，能夠滿足中等交通量的高速公路或一級公路基層使用要求。

6. 結論

通過對水穩(wěn)礫石配合比設計和路用性能試驗的研究表明：盡管礫石在巖性組成、棱角性等方面與常規(guī)破碎集料有明顯差異，但是采用逐級填充表面振動壓實法設計的水穩(wěn)礫石能用于鋪筑路面基層及底基層，其路用性能能滿足相關規(guī)范對基層及底基層的要求。因此，在河流分布較多、礫石豐富的山區(qū)，采用水穩(wěn)礫石修筑路面基層及底基層也不失為一種良策，既能滿足路用性能的要求，又具有良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻

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[3] 王火明，楊敏，王秀等。粗集料棱角性對水穩(wěn)河灘料強度和干縮特性影響的試驗研究[J]。公路交通技術，2013（1）：1～5.