首頁 > 優(yōu)秀范文 > 道橋?qū)I(yè)論文
時(shí)間：2023-04-03 10:01:35
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇道橋?qū)I(yè)論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
[中圖分類號(hào)] G642.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2017）06-0047-03
在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，知識(shí)內(nèi)容體系與實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系構(gòu)成的基本單元就是課程。因此，課程教學(xué)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，直接關(guān)系到專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。近年來，各院校十分重視學(xué)生的能力發(fā)展，深化課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段、教學(xué)方法等改革，并取得了顯著的成效。但是，作為評(píng)價(jià)課程教學(xué)效果和學(xué)習(xí)成效的課程考核辦法，很多課程依然沿用傳統(tǒng)的終結(jié)性課程考核辦法，這難以與當(dāng)前以能力培養(yǎng)為主的人才培養(yǎng)模式相適應(yīng)，且存在多種弊端。本文結(jié)合道路技術(shù)基礎(chǔ)課程的實(shí)施，對(duì)考核模式進(jìn)行探索，以構(gòu)建符合高等教育人才培養(yǎng)目標(biāo)需求的有效課程考核評(píng)價(jià)方案。
一、傳統(tǒng)課程考核辦法存在的主要問題
傳統(tǒng)的課程考核往往在課程教學(xué)結(jié)束時(shí)，以試卷為主要形式，以概念、原理、推理等知識(shí)為主要內(nèi)容，以終結(jié)性評(píng)價(jià)為主導(dǎo)，考核學(xué)生課程學(xué)習(xí)的效果。這種課程考核評(píng)價(jià)模式與當(dāng)前注重“能力”培養(yǎng)的人才培養(yǎng)模式是不相適應(yīng)的。如道路技術(shù)基礎(chǔ)課程傳統(tǒng)的考核方式主要由兩部分組成，即期末試卷考試成績占總成績的70%，平時(shí)成績占總成績的30%（出勤情況占10%，作業(yè)情況占20%），其他許多課程考核辦法與此類似。實(shí)踐證明，這種考核模式存在以下三個(gè)方面的不足。
1.課程權(quán)重分配過多地突出了終結(jié)性評(píng)價(jià)，強(qiáng)調(diào)了考核的“評(píng)價(jià)”功能，忽視了整個(gè)教學(xué)進(jìn)程中考核對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的引導(dǎo)作用，也忽視了學(xué)生對(duì)教師教學(xué)過程的反饋功能，學(xué)生的學(xué)習(xí)突擊性明顯，只注重考試。
2.學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)是一個(gè)學(xué)習(xí)過程的積累，而不是某個(gè)“時(shí)點(diǎn)”的集中表現(xiàn)。如果過程評(píng)價(jià)不全面，就不能反映學(xué)生能力方面的養(yǎng)成情況。
3.課程教學(xué)過程缺乏考核評(píng)價(jià)體系，對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)無法實(shí)時(shí)監(jiān)控，無法讓授課教師實(shí)時(shí)掌握學(xué)生真實(shí)的學(xué)習(xí)狀態(tài)，不利于教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整和教學(xué)方法的改進(jìn)。
二、課程考核改革的新模式
改變傳統(tǒng)單一的試卷考評(píng)方法，通過“多因素、多途徑、全過程” （簡稱“兩多一全”）的考核方式改革試點(diǎn)嘗試，掌握學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)狀況，督促學(xué)生學(xué)習(xí)風(fēng)氣、學(xué)習(xí)方法的轉(zhuǎn)變，最終提高課程的教學(xué)效果。
多因素指從課程參與度、知識(shí)掌握度和能力塑造度等多方面進(jìn)行評(píng)價(jià)；多途徑指通過日?？记凇⒄n堂表現(xiàn)、試卷考核、面試考核、實(shí)驗(yàn)操作、比賽競賽等多種方式進(jìn)行考評(píng)；全過程強(qiáng)調(diào)了是在課程實(shí)施的整個(gè)周期，具有動(dòng)態(tài)性和全時(shí)性。
（一）因素的評(píng)價(jià)內(nèi)容
多因素的評(píng)價(jià)內(nèi)容主要包括：課程參與度評(píng)價(jià)、知識(shí)掌握度評(píng)價(jià)、能力塑造度評(píng)價(jià)和其他評(píng)價(jià)四個(gè)方面，四個(gè)方面對(duì)應(yīng)的權(quán)重比例為2∶3∶4∶1。
1.課程參與度評(píng)價(jià)。課程參與度評(píng)價(jià)突出學(xué)生是否積極參與課堂的評(píng)價(jià)。這主要是針對(duì)學(xué)生到課情況、課堂打瞌睡等被批評(píng)點(diǎn)名情況、課后作業(yè)及任務(wù)按時(shí)上交情況以及小組討論時(shí)參與情況、在線教學(xué)的參與情況等進(jìn)行評(píng)價(jià)。這項(xiàng)評(píng)價(jià)可以反映學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)態(tài)度、嚴(yán)格的課堂紀(jì)律及課堂參與程度。
2.知識(shí)掌握度評(píng)價(jià)。知識(shí)掌握度評(píng)價(jià)突出對(duì)知識(shí)體系架構(gòu)、重難點(diǎn)的理解和掌握。評(píng)價(jià)最終以面試提問與日常表現(xiàn)相結(jié)合的方式進(jìn)行。這主要體現(xiàn)學(xué)生對(duì)知識(shí)的吸收和消化的程度。
3.能力塑造度評(píng)價(jià)。能力塑造度評(píng)價(jià)突出對(duì)學(xué)生理解、思考、表達(dá)、動(dòng)手、協(xié)作、組織能力的評(píng)價(jià)，是對(duì)學(xué)生課上回答問題、提出問題、上臺(tái)講解、當(dāng)小老師、命題匯報(bào)、試驗(yàn)操作等的評(píng)價(jià)。其中，回答教師問題這項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)可以體現(xiàn)學(xué)生的思維能力；通過當(dāng)小老師可以體現(xiàn)學(xué)員的指揮能力、語言表達(dá)能力及自學(xué)的能力；通過命題匯報(bào)可以體現(xiàn)學(xué)生的語言表達(dá)能力和自主獲取知識(shí)的能力；通過親自動(dòng)手試驗(yàn)及進(jìn)行試驗(yàn)研究，可以體現(xiàn)學(xué)生的動(dòng)手能力及問題探究能力。
4.其他評(píng)價(jià)。其他評(píng)價(jià)是高階的能力評(píng)價(jià)，突出創(chuàng)新、拓展性的內(nèi)容和能力。這是對(duì)學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)、參與比賽競賽和獲獎(jiǎng)情況、課后拓展完成小論文的情況等進(jìn)行評(píng)價(jià)。這主要體現(xiàn)學(xué)生的創(chuàng)新能力及團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、自學(xué)能力和科研能力。
（二）多途徑的評(píng)價(jià)方式
1.日?？记谠u(píng)價(jià)。學(xué)生的出勤情況，每次課由課代表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，每次課結(jié)束后課代表將統(tǒng)計(jì)的結(jié)果上傳到SPOC平臺(tái)。另外，在課程實(shí)施前，告知學(xué)生如果缺席超過3次（無論什么原因），本門課程就不通過。通過實(shí)施筆者發(fā)現(xiàn)，這樣的效果比較好，所有的學(xué)生缺席沒有超過3次的。這項(xiàng)基本素養(yǎng)的評(píng)價(jià)全部滿分。
2.課堂表現(xiàn)及動(dòng)手試驗(yàn)評(píng)價(jià)。課堂表現(xiàn)主要是對(duì)學(xué)生課上回答教師問題，上臺(tái)講解進(jìn)行評(píng)價(jià)。具體的實(shí)施方法是：對(duì)于回答教師問題、上臺(tái)講解，每次課由課代表統(tǒng)計(jì)學(xué)員回答問題的次數(shù)，課后上傳到SPOC平臺(tái)公布統(tǒng)計(jì)結(jié)果。對(duì)課程中容易理解和掌握的知識(shí)，由學(xué)生以小組為單位上臺(tái)講授，包括課堂組織、課件制作、教案撰寫等都由學(xué)生自主完成，然后以競賽的方式進(jìn)行評(píng)價(jià)打分。打分由教師和選出的學(xué)生代表共同進(jìn)行，最后按照分?jǐn)?shù)的高低進(jìn)行排名。考核時(shí)按照名次的高低對(duì)本組學(xué)生進(jìn)行打分。本組選出授課的學(xué)生另外再多加分。
試驗(yàn)部分，每名學(xué)生都親自動(dòng)手操作，除了課時(shí)安排的試驗(yàn)內(nèi)容外，我們還增加了學(xué)生自主選擇試驗(yàn)進(jìn)行獨(dú)立試驗(yàn)研究的內(nèi)容。增加的試驗(yàn)由學(xué)生自己設(shè)計(jì)、自主安排、自主完成。增加的試驗(yàn)內(nèi)容，作為考核時(shí)加分的一部分。
3.試卷和面試考核評(píng)價(jià)。課程結(jié)束，以試卷和面試考核的方式對(duì)整門課程的知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。
面試考核采用對(duì)所有學(xué)生的答題全程進(jìn)行錄像的方式。通過信息化的手段，可以在學(xué)生面試考核結(jié)束后，將考核面試錄像上傳到SPOC平臺(tái)，供學(xué)生和教師進(jìn)行觀看，也可以供下一屆學(xué)生學(xué)習(xí)參考，而且可以永久保存。
面試考核內(nèi)容的具體實(shí)施是：考核內(nèi)容分為本課程知識(shí)中的必答題和隨機(jī)抽簽的題目。必答題是章節(jié)的重難點(diǎn)內(nèi)容，隨機(jī)抽簽的題目是在試卷考試前幾周，教師將涵蓋課程的近100個(gè)最重要的內(nèi)容列出來，讓學(xué)生自己找答案。面試考試時(shí)，讓學(xué)生隨機(jī)從近100個(gè)問題中抽取1-2個(gè)作為自己面試考核的題目，然后在講臺(tái)上回答，接受同學(xué)們和教師的質(zhì)疑、評(píng)判、打分及教師的點(diǎn)評(píng)。這種面試考核模式充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性，提高了學(xué)生在臺(tái)上發(fā)言的膽量，同時(shí)也促進(jìn)了師生之間的互動(dòng)交流。
4.競賽和拓展性論文的評(píng)價(jià)。本門課程涉及參與全國交通科技大賽及全國加筋土擋墻的設(shè)計(jì)大賽，以及校內(nèi)的卓越杯等競賽。為了激發(fā)學(xué)生積極參與各種競賽，我們將是否參與競賽以及競賽的獲獎(jiǎng)情況作為一項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容。另外，課程中有時(shí)會(huì)布置完成與課程內(nèi)容相關(guān)的拓展性論文，學(xué)生完成的論文如果能在期刊上發(fā)表，在該項(xiàng)評(píng)價(jià)部分可以相應(yīng)加分。
（三）全過程的同步評(píng)價(jià)
1.整門課程的全過程評(píng)價(jià)。每名學(xué)生的考核評(píng)定值在課程實(shí)施中是一個(gè)不斷變化的值。每次課結(jié)束，每名學(xué)生都會(huì)有一個(gè)考核評(píng)定值，而且這個(gè)評(píng)定值是動(dòng)態(tài)的。評(píng)定值是由上述提到的各項(xiàng)評(píng)定內(nèi)容綜合確定的。
2.對(duì)每次課的全過程評(píng)價(jià)。每次課對(duì)學(xué)生利用SPOC平臺(tái)預(yù)習(xí)情況、每堂課課堂參與度、課后復(fù)習(xí)的情況等進(jìn)行全過程評(píng)價(jià)。
三、實(shí)施試點(diǎn)
（一）對(duì)比背景
該考核模式在道橋1班和道橋2班進(jìn)行了探索實(shí)踐。道橋1班學(xué)生課程考核模式采用傳統(tǒng)的考核模式，道橋2班學(xué)生采用基于“兩多一全”的課程考核模式。
（二）方式方法
針對(duì)道橋1班的學(xué)生，按照傳統(tǒng)的考核方法，即期末試卷考試成績占總成績的70%，平時(shí)成績占總成的30%（出勤情況占10%，作業(yè)情況占20%）進(jìn)行評(píng)價(jià)。針對(duì)道橋2班的學(xué)生，按照前述的多因素、多途徑的評(píng)價(jià)內(nèi)容以及全過程同步的評(píng)價(jià)方法，借助在線教學(xué)工具SPOC平臺(tái)，動(dòng)態(tài)地實(shí)施考核評(píng)價(jià)。
（三）效果對(duì)比
道橋1班的課程考核評(píng)定值為：
學(xué)期成績=期末試卷考試成績×70%+出勤情況的成績×10%+作業(yè)成績×20%
道橋2班學(xué)生的課程考核評(píng)定值如下：四個(gè)部分對(duì)應(yīng)的權(quán)重比例為課程參與度評(píng)價(jià)∶知識(shí)掌握度評(píng)價(jià)∶能力塑造度評(píng)價(jià)∶其他評(píng)價(jià)=2∶3∶4∶1，即學(xué)期成績=課程參與度評(píng)價(jià)的成績×20%+知識(shí)掌握度評(píng)價(jià)的成績×30%+能力塑造度評(píng)價(jià)的成績×40%+其他評(píng)價(jià)的成績×10%。
通過對(duì)各種評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合分析，我們得出了兩個(gè)班級(jí)的最終考核成績，其成績的比較情況如圖1所示。
從上圖的考核結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)：道橋2班的學(xué)生成績分布比較合理，體現(xiàn)了學(xué)生的真實(shí)水平和能力；道橋1班的學(xué)生成績分布比較集中。分析其原因：由于道橋1班采用了傳統(tǒng)的課程考核模式，期末試卷考試成績是總成績的主體，學(xué)生只需要臨考前對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行突擊性的記憶即可，體現(xiàn)不出個(gè)體的差異及過程學(xué)習(xí)的情況。因此，考試成績分布較集中。道橋2班采用“兩多一全”的課程考核新模式，學(xué)生成績分布符合正態(tài)分布，比較合理。實(shí)踐表明，新的考核模式檢驗(yàn)了學(xué)生的真實(shí)學(xué)習(xí)水平，鍛煉了學(xué)生的綜合能力：通過試驗(yàn)培養(yǎng)了學(xué)生的動(dòng)手能力及探究能力；通過當(dāng)小老師，提高了學(xué)生的語言表達(dá)能力、獨(dú)立思考問題的能力和自學(xué)的能力以及組織協(xié)調(diào)的能力；通過分小組討論的方式，提高了學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力和組織指揮的能力；通過面試考核，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性以及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析問題、解決問題的能力。
（四）注意的問題
1.前期的告之。應(yīng)該在課程實(shí)施前，公布全部的考核規(guī)則、考評(píng)項(xiàng)目、方式和權(quán)重分值等，讓學(xué)生知道成績?cè)u(píng)定的公開透明和嚴(yán)肅性，使其知道只有端正學(xué)習(xí)態(tài)度，主動(dòng)積極參與，注重平時(shí)知識(shí)的積累，注重運(yùn)用知識(shí)分析問題、解決問題的能力的培養(yǎng)，才能獲得高分，才能提高自己的綜合能力。
2.配套保障手段。由于是動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，因此要求學(xué)生具備便利的上網(wǎng)瀏覽、傳送文檔的硬件條件，可借助SPOC平臺(tái)建立相關(guān)的課程專題網(wǎng)站。
四、結(jié)論
結(jié)合道路技術(shù)基礎(chǔ)課程“兩全一多”的考核模式的試點(diǎn)嘗試，我們得出以下結(jié)論：1.多因素的考核內(nèi)容是動(dòng)態(tài)開放的，可以根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)不斷更新調(diào)整；2.多途徑的考核方式是為更好地檢測學(xué)生學(xué)習(xí)效果服務(wù)的，可以根據(jù)課程內(nèi)容進(jìn)行增減；3.全過程的評(píng)價(jià)可以對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行全時(shí)段的覆蓋，這樣才能真正檢驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，有利于教學(xué)過程的優(yōu)化調(diào)整；4.可以采用諸如SPOC平臺(tái)等類似在線平臺(tái)，對(duì)學(xué)生的疑惑可以網(wǎng)上答疑，也可以通過論壇對(duì)難點(diǎn)問題與學(xué)生共同進(jìn)行分析討論，而且考核值可以進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，以激勵(lì)學(xué)生不斷努力。
[ 參 考 文 獻(xiàn) ]
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）26-0203-02
一、中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接的現(xiàn)狀
1.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)體系。中職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系由專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（包括工程制圖CAD實(shí)訓(xùn)、工程測量實(shí)訓(xùn)、工種實(shí)訓(xùn)）、專業(yè)崗位技能實(shí)訓(xùn)（包括橋梁施工實(shí)訓(xùn)、基礎(chǔ)工程實(shí)訓(xùn)）、綜合實(shí)訓(xùn)即頂崗實(shí)習(xí)三部分組成，對(duì)應(yīng)的崗位技能實(shí)訓(xùn)有很大的局限性，同時(shí)人文素質(zhì)的實(shí)踐被忽視。高職道橋?qū)嵺`教學(xué)除了專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（增設(shè)地質(zhì)實(shí)訓(xùn)）、專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)（包括土力學(xué)與地基基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、橋梁工程課程實(shí)訓(xùn)、橋隧施工實(shí)訓(xùn)、公路工程實(shí)訓(xùn)、路基路面施工實(shí)訓(xùn)、工程檢測實(shí)訓(xùn)）、崗位能力實(shí)訓(xùn)（綜合性的施工實(shí)訓(xùn)）以及頂崗實(shí)習(xí)畢業(yè)論文四部分組成外，增設(shè)了社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的人文素質(zhì)。兩者實(shí)踐教學(xué)體系存在著一定的重復(fù)和脫節(jié)現(xiàn)象，沒有形成針對(duì)對(duì)口單招、注冊(cè)入學(xué)的中高職系統(tǒng)化的實(shí)踐教學(xué)體系。
2.缺乏統(tǒng)一的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點(diǎn)專業(yè)群，初步構(gòu)建由衡陽市交通運(yùn)輸、建筑、信息、旅游職教集團(tuán)組成的衡陽職教集團(tuán)，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強(qiáng)辦學(xué)效率。職教集團(tuán)在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實(shí)際操作過程中各合作單位獨(dú)立性較強(qiáng)，合作還不能廣泛深入，譬如實(shí)訓(xùn)室的重復(fù)建造，而使用率不高；校外實(shí)訓(xùn)基地的建立各自為戰(zhàn)；實(shí)訓(xùn)教師包括兼職指導(dǎo)教師沒有流通性，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)方法不能及時(shí)相互交流切磋?？偠灾?，沒有形成實(shí)質(zhì)的集約建設(shè)與融合共享。
3.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材。中職道橋?qū)I(yè)各項(xiàng)實(shí)訓(xùn)的教材按照實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書任務(wù)書的形式編寫，實(shí)訓(xùn)技能考核點(diǎn)與課程脫節(jié)，沒有系統(tǒng)開發(fā)題庫，教學(xué)做合一不能有效實(shí)行。高職實(shí)踐教學(xué)則更為合理靈活，及時(shí)了解交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，把“企業(yè)的需要”作為辦學(xué)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，拓展專業(yè)技能面。除了實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教材，開發(fā)的《標(biāo)準(zhǔn)》及題庫內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對(duì)專業(yè)技能進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材，進(jìn)而影響實(shí)訓(xùn)考核評(píng)價(jià)的客觀性。
二、影響中高職實(shí)踐教學(xué)體系銜接的原因分析
1.中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個(gè)不同層次，在辦學(xué)模式上和教學(xué)模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務(wù)一線工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊在一定程度上導(dǎo)致了中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核評(píng)價(jià)體系等無差異、出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象，造成實(shí)訓(xùn)的有效值降低。
2.區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測量實(shí)訓(xùn)室、橋梁模型室、地質(zhì)實(shí)訓(xùn)室等滿足專業(yè)教學(xué)需求的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室（基地）10個(gè)，其中工程質(zhì)量檢測實(shí)訓(xùn)基地、測量實(shí)訓(xùn)基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設(shè)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設(shè)。即使對(duì)于衡陽職教集團(tuán)內(nèi)部，缺乏政府介入無法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒有形成，出現(xiàn)了實(shí)踐教學(xué)設(shè)施基地?zé)o法共享、中高職職教師資無法融通、實(shí)踐教學(xué)教材嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致開設(shè)該專業(yè)的中職校沒有能力建設(shè)與專業(yè)相配套的實(shí)訓(xùn)基地，無法保證中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐技能的達(dá)標(biāo)，對(duì)對(duì)口升入高職后的學(xué)生的教學(xué)組織帶來很大的困難。
三、中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接改革的方向
1.構(gòu)建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，利用學(xué)校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補(bǔ)中職學(xué)生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認(rèn)真分析中高職學(xué)生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標(biāo)銜接的出發(fā)點(diǎn)，也是中高職培養(yǎng)標(biāo)能否銜接的關(guān)鍵所在，達(dá)到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學(xué)生除了應(yīng)具有中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生具有的專業(yè)技能務(wù)能力外，還應(yīng)有一定的工程結(jié)構(gòu)圖分析與施工方案制定、工程項(xiàng)目監(jiān)理及管理等實(shí)踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐體系內(nèi)容應(yīng)更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應(yīng)用技術(shù)型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學(xué)生通過在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項(xiàng)目經(jīng)理。
2.構(gòu)建一體化的教學(xué)管理機(jī)制。實(shí)踐教學(xué)實(shí)行分層、分模塊教學(xué)，以工程測量模塊的實(shí)踐教學(xué)為例，我們把測量實(shí)訓(xùn)細(xì)分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個(gè)專項(xiàng)技能模塊，分別對(duì)應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標(biāo)準(zhǔn)，明確達(dá)到相應(yīng)要求的知識(shí)點(diǎn)。對(duì)于中高職學(xué)生根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對(duì)于對(duì)口單招的中職生，可以免修在中職階段已學(xué)習(xí)過的技能模塊，只考核新增模塊。以點(diǎn)到面，針對(duì)中高職道橋?qū)I(yè)對(duì)口單招的學(xué)生制定教學(xué)計(jì)劃，教務(wù)部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進(jìn)入高職院?？擅庑拗新氹A段合格的課程，避免課程的重復(fù)，提高學(xué)習(xí)的積極性，開發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務(wù)管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實(shí)行學(xué)分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學(xué)考試要符合中職“以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)目標(biāo)，同時(shí)滿足高職教育的入學(xué)基礎(chǔ)要求，將高職的入學(xué)考試與中職的考試、證書、社會(huì)實(shí)踐、技能競賽獲獎(jiǎng)等結(jié)合，促進(jìn)中職生的學(xué)習(xí)，完善注冊(cè)入學(xué)制度。密切關(guān)注中職道橋?qū)I(yè)的教學(xué)改革，不斷調(diào)整自己的教學(xué)計(jì)劃，尋找教學(xué)的平衡點(diǎn)和交互點(diǎn)，主動(dòng)與中職教育對(duì)接。
3.構(gòu)建資源共享平臺(tái)。依托世界大學(xué)城網(wǎng)絡(luò)空間互動(dòng)平臺(tái)，搭建專業(yè)教學(xué)資源庫（包含數(shù)字圖書、視頻教學(xué)、學(xué)習(xí)材料等）實(shí)現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實(shí)踐技能培養(yǎng)針對(duì)中高職學(xué)生分別制定不同的考核技能標(biāo)準(zhǔn)，以便學(xué)生升入高職后實(shí)踐技能的重復(fù)訓(xùn)練。實(shí)踐教學(xué)體系以真實(shí)的工程項(xiàng)目為載體，以基于工作過程為導(dǎo)向，分七個(gè)模塊對(duì)學(xué)生的專業(yè)技能進(jìn)行全面考核，囊括中高職學(xué)生的全部考核要求，即：工程識(shí)圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎(chǔ)工程技能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項(xiàng)能力、對(duì)應(yīng)的專項(xiàng)技能、應(yīng)制定的考核技能標(biāo)準(zhǔn)、主要知識(shí)點(diǎn)。通過大學(xué)城等資源共享平臺(tái)互通互認(rèn)，構(gòu)建區(qū)域化的認(rèn)證體系。
參考文獻(xiàn)：
[1]舒岳.中高職會(huì)計(jì)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接的構(gòu)建[J].內(nèi)蒙古教育，2012，（3）.
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、 我國道路橋梁防水發(fā)展?fàn)顩r
我國自上個(gè)世紀(jì)80年代后期，開始重視橋面防水技術(shù)．目前，我國的橋梁防水層主要為：北京地區(qū)采用厚4mm的熱熔法APP改性瀝青橋面專用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性瀝青橋面防水涂料．}4J從這兩類比較流行的橋面防水材料的實(shí)際工程實(shí)例來看，均存在不同的缺陷．APP改性瀝青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，過多的瀝青在水泥砼面板與瀝青鋪裝層形成作用，導(dǎo)致高溫下層問抗剪強(qiáng)度不足，使瀝青鋪裝出現(xiàn)滑移、脫落等病害．聚合物改性瀝青橋面防水涂料易于施工，但由于涂層太薄，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)容易受到損壞，從而影響防水效果．
二、道路橋梁防水技術(shù)的現(xiàn)狀
1、所使用的防水材料落后
目前在道路橋梁的防水過程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達(dá)到日益提高的交通量對(duì)路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時(shí)發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價(jià)十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會(huì)在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結(jié)合面上的不連續(xù)應(yīng)力會(huì)發(fā)生很大的變化，從而也會(huì)對(duì)其使用壽命產(chǎn)生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個(gè)路面的承載能力下降，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致界面形成滑動(dòng)，從而使整個(gè)路段嚴(yán)重?fù)p壞。
2、道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
在道路橋梁的防水過程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結(jié)構(gòu)對(duì)于其防水能力也有很大的影響。目前在我國的道路橋梁的設(shè)計(jì)過程對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結(jié)構(gòu)都很不合理。很多道路橋梁都沒有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的缺陷嚴(yán)重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經(jīng)研究表明若干細(xì)微構(gòu)造設(shè)計(jì)的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時(shí)，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設(shè)計(jì)不合理都會(huì)對(duì)整個(gè)的橋梁產(chǎn)生極大的影響。
3、相關(guān)法規(guī)不完善
目前我國在關(guān)于道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還顯得很不完善。由于對(duì)于道路橋梁的排水系統(tǒng)的建造會(huì)增加成本，加上沒有相關(guān)法律法規(guī)的約束，因此很多的不法承包商在道路橋梁的建設(shè)過程中偷工減料，不注重對(duì)道路橋梁排水系統(tǒng)的建設(shè)，追求短期的經(jīng)濟(jì)效益，使得道路橋梁的使用壽命大大降低。在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，很多設(shè)計(jì)圖紙都沒有非常細(xì)化的防水設(shè)計(jì)，更沒有詳細(xì)的防水材料的選擇方案，有時(shí)候是由于設(shè)計(jì)人員的工作態(tài)度所致，然而更多的是因?yàn)闆]有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，在設(shè)計(jì)的過程中無章可循。沒有一個(gè)完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不僅會(huì)使得當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)出現(xiàn)很多的問題，而且出于長遠(yuǎn)的考慮其也不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
4、施工環(huán)節(jié)沒有做到位
由于城市道路與橋梁結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在還沒有一個(gè)嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有在施工質(zhì)量上形成一套統(tǒng)一的操作規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于防水施工來說無疑將產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。而現(xiàn)在極少有專門的城市道路和橋梁專業(yè)施工隊(duì)伍，由普通的施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)防水施工工作，無疑也會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成一定的影響。
三、改進(jìn)道路橋梁防水性能的措施
1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作為提高道路
橋梁防水技術(shù)主要因素，其在道路橋梁防水中的作用不言而喻。然而現(xiàn)階段我國使用的主流的防水材料與西方的一些發(fā)達(dá)國家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使得防水層的厚度大大降低，而且其抗拉強(qiáng)度、耐熱性、低溫柔度抗裂、不透水性等性能都會(huì)得到極大的提高。例如自粘YN——橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6~2mm，但其高溫抗剪強(qiáng)度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130~180度的范圍內(nèi)，而且其經(jīng)高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優(yōu)越的使用性能，你可能會(huì)認(rèn)為他的造價(jià)會(huì)非常高，但事實(shí)并非如此，其工程造價(jià)僅為30元/m2,這比幾乎所有的防水材料的造價(jià)都低。
2、改進(jìn)我國橋梁防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到橋梁結(jié)構(gòu)自防水是解決橋面漏水的癥結(jié)所在，要重視、加強(qiáng)和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密實(shí)程度，抑制和減少混凝土內(nèi)部孔隙的產(chǎn)生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水分無法滲入材料的內(nèi)部。同時(shí)對(duì)混凝土外加劑也應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，對(duì)橋梁施工中采用早強(qiáng)劑，從而產(chǎn)生大量水化熱，造成混凝土干縮裂縫及徐變次應(yīng)力等問題，應(yīng)予以高度重視。 3、采用透水性的水泥穩(wěn)定碎石基層
高速水泥穩(wěn)定碎石的級(jí)配，應(yīng)在組成級(jí)配試驗(yàn)時(shí)充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級(jí)配符合基層施工規(guī)范要求的同時(shí)，還要作如下調(diào)整：減少4．75毫米以下的細(xì)料(300m／d，要作變水頭或者常水頭試驗(yàn)，以確保其可靠性
4、要重視橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性的研究
在我國沿海地區(qū)，空氣中含氯化鈉成分較高，同時(shí)北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式（新型環(huán)保型的融雪劑亦含氯離子成分），當(dāng)結(jié)構(gòu)開裂后，內(nèi)部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應(yīng)從總體上提高混凝土的品質(zhì)，積極采用高性能混凝土，以達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)高耐久性、高強(qiáng)度的目的。提高結(jié)構(gòu)防水性能的同時(shí)，也應(yīng)重視和加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有混凝土橋梁的維修養(yǎng)護(hù)工作。
5、真正完善相關(guān)的法律法規(guī)
任何事情的發(fā)展如果沒有相應(yīng)的約束，其發(fā)展的速度必定會(huì)受到很大的影響。當(dāng)前我國在道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還很不完善，在很多時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)無章可循的現(xiàn)象。對(duì)此政府部門要切實(shí)加速完善《城市道路橋梁防水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、檢測技術(shù)規(guī)定》等相關(guān)的法律、法規(guī)。使得在道路橋梁的排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中在設(shè)計(jì)圖紙的細(xì)化、防水材料的選擇等方面有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以參照。一個(gè)好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)行業(yè)快速、健康發(fā)展的關(guān)鍵保證，為此，相關(guān)的工作人員必須要引起高度的重視。
6、橋面排水的對(duì)策
道路橋梁的防水問題說白了就是防治水對(duì)于橋梁和道路的損害，從另一個(gè)方向考慮，如果我們從根本上就杜絕了水的入侵，在橋面上就把水排出，沒有積水的情況下就不會(huì)出現(xiàn)任何危害了，針對(duì)這一點(diǎn)，出現(xiàn)了橋面排水這一新對(duì)策。橋梁結(jié)構(gòu)防水采用防排相結(jié)合的方針。城市橋梁橋面排水系統(tǒng)是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設(shè)備組成的。橋梁車行道橋面排水，按不同類型橋面鋪裝設(shè)置l％一2.5％橫向坡，形成邊側(cè)排水；如有人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置向行車道傾斜1％的橫向坡。橋梁較長時(shí)，橋面排水應(yīng)由設(shè)置的縱向坡完成。橋面邊側(cè)泄水孔設(shè)置的間距，應(yīng)視橋梁的長度和縱向坡的大小而定：(1)橋梁縱向坡小于l％時(shí)，橋梁泄水孔間距一般以5 m為宜；(2)橋梁縱向坡大于1％時(shí)，中小(長度≤50 m)橋梁，一般可不設(shè)泄水孔，可排至橋頭雨水口或橋頭簸箕。橋梁較長時(shí)，泄水孔間距可適當(dāng)加大至10～20 m。泄水孔設(shè)在橋梁跨河橋上，直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應(yīng)借助在下部結(jié)構(gòu)墩柱側(cè)面設(shè)置的落水管排至地面雨水口。要求橋面排水作好細(xì)部布置，確保橋梁結(jié)構(gòu)的任何部分不受水流侵蝕。橋梁橫斷面懸出部分兩側(cè)下緣應(yīng)設(shè)置供排水用的滴水槽。橋面鋪裝頂層為瀝青混凝土?xí)r，需排除伸縮縫較低端積水，應(yīng)采用直徑4 cm三層土工布包直徑為O．5 cm的小豆石，排水槽由側(cè)向排至橋外。排除橋臺(tái)伸縮縫間積水，需在臺(tái)帽頂設(shè)置帶有橫向坡的排水槽，再接至臺(tái)身內(nèi)兩側(cè)豎向封閉型排水管(直徑為15 cm塑料管)，將積水排至地面。
7、 加設(shè)土工布防水層
現(xiàn)在在城市道路施工當(dāng)中一般采用乳化瀝青防水層，這雖然能夠在短時(shí)間內(nèi)提高路面的防滲能力，但是公路投入使用以后受到車輛載荷等方面因素的影響，一旦路面出現(xiàn)病害，乳化瀝青防水層的幾乎都沒有。這種情況下，施工人員可以在粗粒式瀝青混凝土與細(xì)粒式瀝青混凝土的中間增加一層土工布防水層的方法，這樣就在瀝青混凝土表面上形成一種類似有機(jī)玻璃的結(jié)構(gòu)，使混凝土的面層抗裂能力明顯提高。下乳化瀝青層在這一結(jié)構(gòu)當(dāng)中的作用主要在于填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，這樣能夠增加面層的密實(shí)度，使上下層乳化瀝青的整體性明顯提高，提高面層的抗裂能力。在土工布防水層鋪設(shè)以后，可以用慢裂型乳化瀝青撒布，這對(duì)于提高城市道路整體性和防水性也具有不錯(cuò)的效果。
結(jié)束語
總之，我們必須重視城市道路和橋梁防水技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，發(fā)揮科研、材料、設(shè)計(jì)、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和橋梁防水構(gòu)造，提高道橋防水技術(shù)，已經(jīng)是未來道橋工程建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。抓好道路防水技術(shù)的施工要點(diǎn)，是保證道路使用壽命的重要手段。
參考文獻(xiàn)
1導(dǎo)言
我國進(jìn)入21世紀(jì)以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，對(duì)道橋等基礎(chǔ)交通設(shè)施的要求也越來越高。我國目前路橋的建設(shè)數(shù)量很多，而且工程規(guī)模各不相同，對(duì)我國路橋建設(shè)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國的路橋建設(shè)中因施工不合理導(dǎo)致很多質(zhì)量問題的出現(xiàn)，在使用的過程中也帶來了許多不良影響。因此將針對(duì)道橋防水施工中路基面的處理技術(shù)措施進(jìn)行全面的闡述。
2道橋防水施工路基處理的原則
路基的設(shè)計(jì)是相對(duì)復(fù)雜的，再設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的內(nèi)容很多，地面水對(duì)于路基建設(shè)的質(zhì)量有嚴(yán)重的影響，所以首先需要做的就是將地面水通過一定的措施排除，在路基建設(shè)用地的周圍要設(shè)置相應(yīng)的水量隔離帶，在進(jìn)行地面水排除的過程中，一定要控制防止地面水在路基建設(shè)區(qū)域內(nèi)下滲。設(shè)計(jì)完成便是路基的施工，在路基施工工作開展時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)，第一點(diǎn)就是確認(rèn)路基的排水設(shè)計(jì)是否符合當(dāng)前路基建設(shè)工程的需求，設(shè)計(jì)上是否存有不合理的地方，對(duì)不合理的地方及時(shí)于設(shè)計(jì)師溝通，并對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行更改。第二點(diǎn)就是排水工程在使用時(shí)的效果如何，如果沒有達(dá)到建筑工程建設(shè)需求，應(yīng)及時(shí)采取一定的補(bǔ)救措施，保證排水的質(zhì)量問題。第三點(diǎn)就是臨時(shí)性排水設(shè)施的設(shè)置，其目的就是嚴(yán)格的保證路基建設(shè)區(qū)域可以在良好的環(huán)境下進(jìn)行施工，徹底的消除水體對(duì)于路基建設(shè)造成的不良影響，嚴(yán)格的保證路基建設(shè)的質(zhì)量達(dá)到工程建設(shè)要求，同時(shí)也為施工工作消除工作上的障礙，保證施工的快速進(jìn)行。
對(duì)于路基的養(yǎng)護(hù)工作也是十分重要的，要經(jīng)常對(duì)工程的排水設(shè)施進(jìn)行檢查和修理，確保整個(gè)排水工程一直處于平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)中，并且要對(duì)路基現(xiàn)有情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的掌控，從而確定相應(yīng)的排水需求，對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行調(diào)整。整個(gè)路基建設(shè)過程中重視地表面排水的目的就是對(duì)道橋建設(shè)用地區(qū)域內(nèi)的水進(jìn)行有效的控制，有效的收集并通過排水設(shè)計(jì)排除于建設(shè)區(qū)域外，并與之隔離，防止其對(duì)路基、路面的施工造成的不良影響。
3防水路基面存在的問題分析
路基，是道橋建設(shè)的重要組成部分。路面的使用性能由防水路基的質(zhì)量所決定，同時(shí)，自然因素的侵蝕和過往車輛的荷重也會(huì)對(duì)路基的安全性和穩(wěn)定性造成一定程度的影響。那么，存在著哪些安全隱患是目前道橋施工中所應(yīng)找到的問題所在：
3.1混凝土自身的缺陷
目前，在我國道橋施工的實(shí)踐中，大都采用潮濕性、滲水性、裂縫動(dòng)態(tài)性及開裂性較好的瀝青混凝土進(jìn)行路面建設(shè)。但是，瀝青混凝土自身的結(jié)構(gòu)不利于進(jìn)行路基面的防水，這一自身的缺陷就使得道橋施工的防水系統(tǒng)達(dá)不到令人滿意的結(jié)果。
3.2防水材料選擇的不合理
道橋施工中防水路基面的建設(shè)結(jié)果的好壞與否直接取決于防水材料的選擇，不合格的防水材料勢必會(huì)導(dǎo)致路面的滲水，造成路基面的損壞。因而，防水系統(tǒng)的使用壽命與防水材料的選擇息息相關(guān)。
3.3防水路基面的施工規(guī)范得不到重視
科學(xué)性和規(guī)范性是道橋施工中應(yīng)奉行的兩點(diǎn)要求。在道橋施工中，混凝土初凝結(jié)后，路面的拉毛處理、基而的粗糙程度和深度以及初建路面的防污處理等，在實(shí)踐中都得不到施工建設(shè)的重視。
4道橋防水施工路基面處理技術(shù)
4.1路基面的拉毛處理。在道橋施工的防水系統(tǒng)建造中，要做好路基面的拉毛處理。即路基面中的混凝土初凝固時(shí)，要巧妙地運(yùn)用機(jī)械手段去掉混凝土表面的浮漿，以增加混凝土的粗糙程度，使后期建設(shè)的防水層與混凝土之間更具有強(qiáng)大的粘性，就像齒輪與齒輪之間的咬合一般相互適應(yīng)。當(dāng)然，不同防水材料也對(duì)路基面的粗糙程度要求不同，這需要因材料而異。
4.2路基面的防理。在道橋施工建設(shè)中，如果路基面已經(jīng)做好了拉毛處理，那么就不會(huì)允許載著混凝土的車輛在上面經(jīng)過，目的就是為了防止破壞路基面的粗糙程度，一旦漏漿或是混凝土拋灑在路基面，不僅會(huì)破壞其拉毛處理過的路基面，更會(huì)使道橋的施工建設(shè)加大難度。因此，車輛必須通過時(shí)，要采取有效的措施防止這種情況的發(fā)生。
4.3路基面的防水系統(tǒng)的保護(hù)。在道橋施工建設(shè)中，路基面的防水系統(tǒng)這一環(huán)節(jié)是重中之重。其一，進(jìn)行防水系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，要保持路基面的干凈與整潔，防水系統(tǒng)與路基面之間不含有任何雜質(zhì)，才能使雙方更牢固的粘合；其二，噴涂防水漆料時(shí)，要按照步驟一遍一遍地有序噴涂，切勿在一遍漆料未干前直接噴涂第二遍漆料，以防止破壞防水系統(tǒng)的保護(hù)層；其三，在鋪設(shè)完防水系統(tǒng)之后，要加強(qiáng)對(duì)防水系統(tǒng)的保護(hù)，切勿大力碾壓防水系統(tǒng)設(shè)施，否則會(huì)降低防水系統(tǒng)的使用壽命。
5防水路基面的施工管理分析
5.1道橋防水路基面設(shè)計(jì)的科學(xué)性
在進(jìn)行道橋施工以前，一定要找專業(yè)的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工的設(shè)計(jì)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要將道橋的排水系統(tǒng)與周圍的水利設(shè)施進(jìn)行協(xié)調(diào)，這樣不但可以做到經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還能對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行合理的布局。在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)的時(shí)候，要對(duì)路基的土質(zhì)情況進(jìn)行分析，然后對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行分析，看土質(zhì)的實(shí)際情況，對(duì)是否會(huì)出現(xiàn)水土流失的情況進(jìn)行分析，對(duì)路基建設(shè)以后是否會(huì)受到地下水影響進(jìn)行分析。在前期的設(shè)計(jì)中，應(yīng)將經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益及長遠(yuǎn)利益結(jié)合起來，進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)道橋的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
5.2完善路基面制度的管理
我國道橋施工中的防水路基面的建設(shè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，工具、技術(shù)、管理的思維模式等各方而的發(fā)展均不完備，各地的落實(shí)也存在著差異。因而，我們要學(xué)習(xí)外國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，引進(jìn)道橋施工中的人才與管理模式和設(shè)計(jì)理念，并總結(jié)我國的道橋施工建設(shè)的實(shí)踐基礎(chǔ)努力研發(fā)新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝，在大大降低道橋施工成本的同時(shí)，也要提高道橋施工的效率，使我國的道橋工程向前邁進(jìn)一步。
5.3選擇適當(dāng)?shù)慕ㄖ牧?/p>
道橋防水層位于混凝土和瀝青混凝土層中間，因此，防水層必須選用不透水性強(qiáng)的物質(zhì)，而且防水層還必須能使上下兩層混凝土有效的貼合、不變形和不開裂。實(shí)踐證明，原有的焦油聚氨酯防水涂層雖然抗水性好，但是粘合度差，不易和瀝青混凝土粘合，因此需要改進(jìn)?，F(xiàn)有的新研制的防水涂層彌補(bǔ)了上述缺點(diǎn)，其防水性和粘合性都適用道橋防水施工路基面的處理，對(duì)路基面起到了保護(hù)作用。
5.4提高道橋防水路基面施工的規(guī)范性。
道橋防水路基面施工作業(yè)中，必須注重施工的科學(xué)性與規(guī)范性，防止防水層裂、破、竄、老。在道橋施工防水路基面處理作業(yè)中，必須注意以下幾點(diǎn)：
第一，在混凝土路面初凝后，應(yīng)該做好拉毛處理，通過機(jī)械手段除掉混凝土路基表面的浮漿，可以增加表面的毛糙度，大大提高防水層與混凝土路面及瀝青混凝土層之間的粘合強(qiáng)度。不同的防水材料對(duì)基面的粗糙程度及深度要求不同，因此，基面的粗糙程度要因材而異。第二，一般不允許運(yùn)送混凝土和砂漿的車子，從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過，必須通過時(shí)，應(yīng)采取措施防止拋撒混凝土和漏漿。第三，在進(jìn)行防水層施工時(shí)，路基表面應(yīng)該平整牢固，將凸凹不平處平整，清除油污、垃圾等。第四，噴涂防水涂料第一層時(shí)，要在涂料中適當(dāng)摻加一定量的表面活性劑溶液進(jìn)行稀釋，噴涂第二、三、四遍涂料時(shí)，要等待上一遍涂料干實(shí)后才能噴涂。第五，防水層做完后，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴(yán)加保護(hù)，不得在其上打彎、倒車、急剎車等。
6結(jié)論
綜上所述，道橋施工中防水路基面的技術(shù)至今仍存在許多問題，只有在路橋建設(shè)中掌握路橋建設(shè)基本原則，把好質(zhì)量的關(guān)卡，才能更好的促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)事業(yè)更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類聚居環(huán)境中固有的和所創(chuàng)造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術(shù)，使人們?cè)诔鞘猩钪芯哂惺孢m感和愉。道橋景觀主要是在工程建設(shè)中體現(xiàn)諸多方面的知識(shí)，隨著我國城市化發(fā)展的加快，市政道橋景觀設(shè)計(jì)也日益受到專業(yè)人員的廣泛關(guān)注。
一、市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)城市景觀的重要意義
隨著時(shí)間的推移，我國經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國市政道路橋梁的建設(shè)也有了質(zhì)的飛躍，可是市政道橋景觀設(shè)計(jì)卻沒有出現(xiàn)任何的變化，還在止步不前，傳統(tǒng)的景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足我國對(duì)物質(zhì)以及精神文明快速發(fā)展對(duì)城市環(huán)境質(zhì)量的提出的需求。為此，只有加強(qiáng)路橋等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的景觀性將成為未來城市路橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必然趨勢。現(xiàn)如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經(jīng)成為城市中一道獨(dú)一無二景觀，它獨(dú)特的整體景觀常常與物質(zhì)文明息息相關(guān)。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會(huì)發(fā)展與建設(shè)內(nèi)涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰(zhàn)略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現(xiàn)了一個(gè)地區(qū)的文化建設(shè)，甚至成為了一個(gè)城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。
二、道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀存在的問題及成因
1、市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀控制
市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問題，使道路在景觀上產(chǎn)生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風(fēng)格寓意不深，沒有體現(xiàn)出建設(shè)地域特色；二是市政路面材料尤其是車行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設(shè)施各異，路燈、候車亭、道路標(biāo)志標(biāo)牌等形式及色彩風(fēng)格不協(xié)調(diào)，沒有實(shí)現(xiàn)理想的規(guī)劃目的。
2、存在問題的成因
一是專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，在設(shè)計(jì)中忽略景觀性；二是在審批項(xiàng)目時(shí)城市規(guī)劃部門重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協(xié)調(diào)一些附屬設(shè)施上存在不足；三是分階段進(jìn)行建設(shè)，整體協(xié)調(diào)性上存在不足之處。建設(shè)、城管及交警等部門建設(shè)業(yè)主通常在部門及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協(xié)調(diào)街道景觀的統(tǒng)一。上述原因不僅是因體制不順，還因設(shè)計(jì)建設(shè)管理等方面存在的問題，而后者應(yīng)該是比較主觀的因素。
三、市政橋梁景觀設(shè)計(jì)
在市政開發(fā)建設(shè)中，尤其是我國江河遍布的城市區(qū)域，很多橋梁都需要進(jìn)行建設(shè)，要將其融入城市景色于一體，與老城區(qū)相得益彰，延續(xù)傳統(tǒng)文化，已逐漸成為備受關(guān)注的研究領(lǐng)域。
1、橋梁景觀
橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設(shè)計(jì)，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合自然、人文環(huán)境及景觀。在設(shè)計(jì)中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對(duì)文化環(huán)境共生，橋梁建設(shè)要保護(hù)好建設(shè)區(qū)域的自然原生景觀等。
2、橋梁景觀元素設(shè)計(jì)方法
橋梁景觀主要是對(duì)橋梁形象定位進(jìn)行謹(jǐn)慎處理，然后根據(jù)形象定位及分析采取圖式化方式進(jìn)行處理，依次再進(jìn)行設(shè)計(jì)橋梁標(biāo)志組件，確定標(biāo)志色及設(shè)計(jì)橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發(fā)展目標(biāo)等，將其融入橋梁景觀設(shè)計(jì)理念中。在標(biāo)志物及標(biāo)志圖案設(shè)計(jì)中要進(jìn)行多樣化比較，標(biāo)志物及圖案尺寸要依據(jù)橋梁尺度進(jìn)行確定。標(biāo)志色設(shè)計(jì)要符合城市標(biāo)志色，依據(jù)城市環(huán)境、文化等方面進(jìn)行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標(biāo)準(zhǔn)，配合紋樣色彩設(shè)計(jì)，并結(jié)合橋梁防腐涂裝。設(shè)計(jì)橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設(shè)計(jì)中同標(biāo)志色要協(xié)調(diào)一致，并將標(biāo)志圖案作為重要特征。
3、構(gòu)建橋梁景觀設(shè)計(jì)協(xié)同機(jī)制
道橋設(shè)計(jì)及管理部門要在相應(yīng)機(jī)制上予以必要的完善，聯(lián)合專業(yè)設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)部門，吸收更多建筑師、雕塑師、環(huán)境藝術(shù)師等加入設(shè)計(jì)中，使橋梁景觀與功能、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)有機(jī)融合并得到完美體現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)涵。
四、道路景觀設(shè)計(jì)
1、控制道路綠化建設(shè)
在市政園林綠地系統(tǒng)中，道路綠化是其重要部分之一，也是構(gòu)成城市文明一個(gè)主要標(biāo)志，對(duì)于控制道路景觀具有非常重要的作用。
（1）選擇綠化植物
市政道路選擇綠化植物要實(shí)現(xiàn)藝術(shù)與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉(xiāng)土植物，具有濃郁的地方特色，通?？刹扇≌R式行道樹及自然式園林道路兩種布置形式進(jìn)行規(guī)范布置。整齊式園林行道樹可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調(diào)；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節(jié)變化增加，還附有韻律感與節(jié)奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實(shí)現(xiàn)四季常青，還可體現(xiàn)出季節(jié)變化，是應(yīng)用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進(jìn)行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進(jìn)行布置，不僅實(shí)現(xiàn)綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實(shí)現(xiàn)噪音的有效降低，這是未來的發(fā)展趨勢。自然式園林道路可在道路兩側(cè)設(shè)置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實(shí)現(xiàn)小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側(cè)，不僅能夠?yàn)槿藗兲峁┳杂沙鋈肓质a帶用于散步休息，還能明顯防控車輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應(yīng)用比較廣泛。
（2）綠地景觀應(yīng)設(shè)計(jì)豐富
城市立交橋下通常由于某些原因會(huì)被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區(qū)域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應(yīng)種植一些低矮植物，并及時(shí)進(jìn)行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環(huán)境生機(jī)盎然。
2、控制道路景觀其它要素
1、控制道路材質(zhì)
選擇路面材料對(duì)于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設(shè)計(jì)，一是選擇的道路面層材質(zhì)要同整體效果相協(xié)調(diào)，尤其是顏色與質(zhì)感的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；二是取材要盡可能在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，使地方特色得到良好體現(xiàn)，也利于控制建設(shè)造價(jià)；三是要符合道路應(yīng)用所需功能，如滿足防滑系數(shù)等有關(guān)技術(shù)指標(biāo)。
2、控制附屬設(shè)施
道路附屬設(shè)施通常含有路燈、公交候車亭及道路交通標(biāo)志等，這些都是控制道路景觀的重要內(nèi)容，對(duì)于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區(qū)域的景觀控制要求各不相同，道路設(shè)計(jì)及建設(shè)管理要統(tǒng)一定位相關(guān)附屬設(shè)施的風(fēng)格，建設(shè)完成與整體環(huán)境具有整體協(xié)調(diào)性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區(qū)，這對(duì)于道路附屬設(shè)施要求較高，其景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與城市或街區(qū)整體風(fēng)格具有整體協(xié)調(diào)性。附屬設(shè)施要體現(xiàn)地方特色，在風(fēng)格定位協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，選擇的材質(zhì)顏色及質(zhì)感要符合整體風(fēng)格。二是控制好城市新區(qū)，相應(yīng)附屬設(shè)施要體現(xiàn)出時(shí)代感，具有簡潔風(fēng)格，蘊(yùn)含的文化氣息要濃厚，選擇的材質(zhì)應(yīng)體現(xiàn)出較高的科技含量。
綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現(xiàn)出省市的文化與景觀建設(shè)，因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)，將實(shí)用性以及便捷性的景觀設(shè)計(jì)理念相融合，按照協(xié)調(diào)、質(zhì)量等理念建設(shè)市政基礎(chǔ)設(shè)施。
參考文獻(xiàn)：
[1]方志桐,王惠方.城市道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市景觀[J].黑龍江科技信息,2009,06:203.
[2]沈莉莉,柏益堯,左玉輝.城市景觀生態(tài)規(guī)劃:生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與人文生態(tài)設(shè)計(jì)――以常州市為例[J].四川環(huán)境,2006,02:71-74.
隨著國內(nèi)各高校自主招生工作的推進(jìn)，人才培養(yǎng)模式和課程體系建設(shè)中的問題需要按照學(xué)生情況對(duì)癥下藥。由于自主招政策的實(shí)施，使得一部分學(xué)生的理論基礎(chǔ)知識(shí)相對(duì)薄弱，自主學(xué)習(xí)能力較差，而形象思維和實(shí)際動(dòng)手能力較強(qiáng)，個(gè)性多樣且活躍，這部分學(xué)生比較適合具體任務(wù)和項(xiàng)目的學(xué)習(xí)。因此，高職道橋?qū)I(yè)需要重點(diǎn)研究適合自主招生政策的人才培養(yǎng)模式，并在自主招生班級(jí)進(jìn)行試點(diǎn)實(shí)施，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，凝練特色，形成研究成果。
一、國內(nèi)外關(guān)于項(xiàng)目人才培養(yǎng)模式的研究現(xiàn)狀及分析
據(jù)網(wǎng)上調(diào)查顯示，國外高等職業(yè)教育是在20世紀(jì)60～70年代快速發(fā)展起來的，并以其鮮明的辦學(xué)特色，贏得了社會(huì)的廣泛認(rèn)可與歡迎，成為各國高等教育架構(gòu)中不可缺少的組成部分之一，為國家的富強(qiáng)和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。如美國的“社區(qū)學(xué)院”人才培養(yǎng)模式、德國的“雙元制”人才培養(yǎng)模式、英國的“多證書”人才培養(yǎng)模式、新加坡南洋理工學(xué)院的CDIO人才培養(yǎng)模式等，但各國教育體制不同，其研究的方向各有差異。
我國的高職教育起步較晚，是在20世紀(jì)末，大約有近20年的歷史，其主要的改革和發(fā)展有10多年的時(shí)間，而高職人才培養(yǎng)模式的改革與研究是在近十年，并成為我國高職院校教育教學(xué)改革和研究的重點(diǎn)，高職人才培養(yǎng)模式既具有一般人才培養(yǎng)模式的特征，又存在高職教育類型的個(gè)性。因此，關(guān)于高職人才培養(yǎng)模式的理論研究，主要是將一般意義上的人才培養(yǎng)模式導(dǎo)人高等職業(yè)教育范疇，來分析與界定高職人才培養(yǎng)模式。由于自主招生實(shí)施時(shí)間較短，目前還沒有適合高職自主招生班級(jí)人才培養(yǎng)模式的研究。
二、學(xué)期項(xiàng)目人才培養(yǎng)模式構(gòu)建
在道橋?qū)I(yè)“校企共育、德能雙修、季節(jié)分段”工學(xué)交替的人才培養(yǎng)模式基礎(chǔ)上，假設(shè)保留原有“校企共育、德能雙修”的教育理念，將基于路橋工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系，改革為基于路橋施工企業(yè)一線工程技術(shù)與管理崗位工作項(xiàng)目的學(xué)期項(xiàng)目課程體系，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程改革為學(xué)期項(xiàng)目課程，使學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，完成未來就業(yè)崗位工作項(xiàng)目中的每一項(xiàng)工作任務(wù)，新的人才培養(yǎng)模式及課程體系將有效提高自主招生學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、自主學(xué)習(xí)能力和綜合職業(yè)能力。
三、學(xué)期項(xiàng)目開發(fā)及實(shí)踐的探索
開發(fā)學(xué)期項(xiàng)目是培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力的校內(nèi)重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，學(xué)期項(xiàng)目是人才培養(yǎng)模式研究的重點(diǎn)及難點(diǎn)，它是集理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)于一體的工作化課程。總結(jié)已開發(fā)實(shí)施的學(xué)期項(xiàng)目，可以將學(xué)期項(xiàng)目的開發(fā)分為兩種形式：一種是固定式學(xué)期項(xiàng)目，一種是隨機(jī)式學(xué)期項(xiàng)目。課程體系中的學(xué)期項(xiàng)目是固定式與隨機(jī)性并存，學(xué)校支持并鼓勵(lì)教師進(jìn)行隨機(jī)性學(xué)期項(xiàng)目的開發(fā)，實(shí)際也就是鼓勵(lì)教師開發(fā)社會(huì)服務(wù)及技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。固定式學(xué)期項(xiàng)目直接進(jìn)入課程體系，錄入教務(wù)管理系統(tǒng);隨機(jī)式學(xué)期項(xiàng)目應(yīng)該采用備案制度，按照實(shí)訓(xùn)課程的實(shí)際教學(xué)數(shù)核定相應(yīng)的工作量。
■
1.固定式學(xué)期項(xiàng)目的開發(fā)
固定式學(xué)期項(xiàng)目應(yīng)該根據(jù)每年進(jìn)行的企業(yè)需求調(diào)研報(bào)告及畢業(yè)生跟蹤調(diào)研報(bào)告的調(diào)研結(jié)論，同時(shí)綜合企業(yè)專家的有關(guān)人才培養(yǎng)方案的修訂建議進(jìn)行設(shè)定，并具有針對(duì)性的開發(fā)，要注意與時(shí)俱進(jìn)，要能夠符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，該學(xué)期項(xiàng)目實(shí)施的時(shí)間是確定的。通過校企合作理事會(huì)教研活動(dòng)研討后確定了前四個(gè)學(xué)期的學(xué)期項(xiàng)目，經(jīng)道橋?qū)I(yè)建設(shè)理事會(huì)的論證，最終確定了“路橋認(rèn)知項(xiàng)目、全站儀數(shù)字化測圖項(xiàng)目、編制路橋施工方案、路橋分項(xiàng)工程工藝流程圖制作項(xiàng)目、路橋工程造價(jià)的編制項(xiàng)目、崗位技能訓(xùn)練項(xiàng)目”等固定式學(xué)期項(xiàng)目。
2.隨機(jī)式學(xué)期項(xiàng)目的完成情況
隨機(jī)式學(xué)期項(xiàng)目的開發(fā)是指，專業(yè)教研室或教師接受社會(huì)服務(wù)，或進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐時(shí)而獲得的企業(yè)工作，任務(wù)具有隨機(jī)性，工作內(nèi)容不固定，時(shí)間不固定，該學(xué)期項(xiàng)目的實(shí)施時(shí)間是與真實(shí)工作相對(duì)應(yīng)的，都是多學(xué)科組合知識(shí)、技能體系的集合。下面是我校借助學(xué)院建設(shè)工作完成的隨機(jī)式學(xué)期項(xiàng)目列表。
■
四、學(xué)期項(xiàng)目人才培養(yǎng)方案取得顯著成效
通過近兩年的探索和實(shí)踐，學(xué)期項(xiàng)目人才培養(yǎng)模式的教學(xué)實(shí)踐取得一定的成效。教師參與學(xué)期項(xiàng)目的開發(fā)和實(shí)施使教師的職業(yè)能力和教學(xué)水平得到明顯提高;制訂與企業(yè)合作開發(fā)固定式學(xué)期項(xiàng)目的課程標(biāo)準(zhǔn)，且編寫的項(xiàng)目化實(shí)訓(xùn)教材已在教學(xué)中使用;學(xué)生的職業(yè)技能提高較快，在工作中的合作、創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)造性得到有力的發(fā)揮，現(xiàn)場解決了很多意想不到的難題。
1.提高了教師的職業(yè)能力和教學(xué)水平
在與企業(yè)合作開發(fā)固定式學(xué)期項(xiàng)目的同時(shí)，教師通過調(diào)研、分析、討論等學(xué)習(xí)過程提高了自身的職業(yè)能力，通過實(shí)踐磨合提高了教育教學(xué)水平。在隨機(jī)式學(xué)期項(xiàng)目的教學(xué)中，教師鍛煉了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的能力，面對(duì)實(shí)際工作既能快速地進(jìn)入狀態(tài)，又能及時(shí)將該工作轉(zhuǎn)化成為教學(xué)案例，教師的職業(yè)能力和教學(xué)能力不斷得到提升。
2.取得了豐富的教學(xué)改革成果
為保障學(xué)期項(xiàng)目人才培養(yǎng)模式的順利實(shí)施，道橋教學(xué)團(tuán)隊(duì)與企業(yè)合作開發(fā)固定式學(xué)期項(xiàng)目的課程標(biāo)準(zhǔn)，注重企業(yè)動(dòng)態(tài)，做到與時(shí)俱進(jìn)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，針對(duì)企業(yè)開發(fā)了一批適合市場、行業(yè)需求的項(xiàng)目任務(wù)。組織專兼教師組成開發(fā)團(tuán)隊(duì)編寫項(xiàng)目化實(shí)訓(xùn)教材，并在教學(xué)中使用。將學(xué)期項(xiàng)目分解成若干學(xué)習(xí)性任務(wù)，細(xì)化學(xué)習(xí)步驟，在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐相融合，使受訓(xùn)學(xué)生可快速形成能力，提高效率。
3.學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新意識(shí)和合作意識(shí)得到提升
教師將工作任務(wù)布置給學(xué)生，與學(xué)生一起研討任務(wù)內(nèi)容，通過查詢資料，研究解決問題的辦法。教師在學(xué)生完成工作任務(wù)的過程中給予指導(dǎo)，這樣的教學(xué)充分發(fā)揮了學(xué)生的主觀能動(dòng)性和自我組織能力，調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。實(shí)施教、學(xué)、做一體化，通過師生共同完成真實(shí)的工作任務(wù)，讓學(xué)生在做中學(xué)，使學(xué)生在自主學(xué)習(xí)過程中學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題，培養(yǎng)了學(xué)生終身學(xué)習(xí)的意識(shí)和能力。
以實(shí)踐教學(xué)為重點(diǎn)的教學(xué)模式采用小組合作學(xué)習(xí)的教學(xué)組織形式，小組成員通過合作學(xué)習(xí)學(xué)會(huì)了與人相處，與人合作，為別人著想，學(xué)會(huì)了考慮別人的意見，采納他人的建議，理解他人的想法。學(xué)生互相學(xué)習(xí)，互相幫助，勇于承擔(dān)責(zé)任，培養(yǎng)了學(xué)生的合作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神。
五、實(shí)施過程中存在的問題及解決方案
在模式實(shí)施過程中，一直都存在這大大小小的問題，必須持續(xù)、深入探討解決問題的方法，找到適合的解決方案。
1.解決學(xué)情差異問題，探索實(shí)施“導(dǎo)生制”
由于學(xué)生接受知識(shí)和技能的程度以及速度快慢等存在差異，程度差、速度慢的學(xué)生需要在課后繼續(xù)完成任務(wù)。為解決這種學(xué)情差異所產(chǎn)生的額外教學(xué)學(xué)時(shí)問題，我們組織學(xué)生成立了學(xué)習(xí)社團(tuán)，比如工程測量協(xié)會(huì)、力學(xué)協(xié)會(huì)等，讓好學(xué)生帶差學(xué)生，讓學(xué)生自己管理，互相幫助，共同進(jìn)步，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)的積極性，很好地解決了學(xué)情差異問題。
2.分組實(shí)施學(xué)期項(xiàng)目需要配備多名指導(dǎo)教師
隨機(jī)式學(xué)期項(xiàng)目由于其工作特殊性，一個(gè)任課教師不能及時(shí)解決多個(gè)組存在的技術(shù)問題，或者由于其工作涉及知識(shí)的復(fù)雜性不能全部解答，造成學(xué)生的學(xué)習(xí)效率和工作降低的情況，故建議配備多名組合型指導(dǎo)老師，使知識(shí)和技能合理搭配，這樣會(huì)增強(qiáng)教師的指導(dǎo)積極性和效率，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果也會(huì)更佳。
六、深化教學(xué)改革創(chuàng)新的對(duì)策及建議
1.深化校企合作，研發(fā)“學(xué)期項(xiàng)目”
設(shè)想以為企業(yè)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)工作為源頭，鼓勵(lì)專業(yè)教師下企業(yè)實(shí)踐鍛煉、參與社會(huì)服務(wù)及科研項(xiàng)目，大力研發(fā)“學(xué)期項(xiàng)目”，聯(lián)合多個(gè)路橋企業(yè)形成具有一定規(guī)模的“學(xué)期項(xiàng)目”人才培養(yǎng)模式，將企業(yè)與學(xué)校深層次結(jié)合在一起，共同完成人才的培養(yǎng)工作。
2.實(shí)行彈性教學(xué)管理機(jī)制
課程設(shè)置彈性銜接，實(shí)行項(xiàng)目化課程教學(xué)改革，采取彈性的教學(xué)管理機(jī)制，以“學(xué)期項(xiàng)目”為主導(dǎo)，讓學(xué)生更多的走進(jìn)社會(huì)，接受真實(shí)工作的磨煉，得到更多的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能，實(shí)現(xiàn)使管理為教學(xué)服務(wù)為學(xué)生服務(wù)的理念。
目前，2013級(jí)學(xué)生在參加生產(chǎn)實(shí)習(xí)項(xiàng)目中體現(xiàn)出較大的優(yōu)越性，其頂崗能力得到企業(yè)的高度認(rèn)可。同時(shí)，我們的學(xué)生在省級(jí)各類大賽中也取得了優(yōu)異的成績。在已有成績的鼓舞下，未來我們會(huì)在“學(xué)期項(xiàng)目”的開發(fā)和教學(xué)實(shí)施上加大投入力度，以骨干院校的道橋重點(diǎn)專業(yè)建設(shè)為平臺(tái)，在2014、2015級(jí)自主招生班級(jí)進(jìn)行新的人才培養(yǎng)模式的實(shí)踐，并在實(shí)踐中研究，在研究中完善。
參考文獻(xiàn)：
[1]王天成，等.關(guān)于高職院校土建專業(yè)“學(xué)期項(xiàng)目”的開發(fā)及實(shí)施的探索[J].哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2015（9）.
1.市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設(shè)中越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當(dāng)中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國市政建設(shè)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，并推動(dòng)了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設(shè)道路橋梁施工中的大量應(yīng)用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長工程項(xiàng)目的使用周期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1.1混凝土施工技術(shù)
在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對(duì)混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量?；炷潦┕ぜ夹g(shù)在整個(gè)施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，如對(duì)底部進(jìn)行認(rèn)真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的施工情況，采用科學(xué)有效的處理方式進(jìn)行處理。
1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)
在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對(duì)每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對(duì)每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對(duì)于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)。滑塊選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對(duì)滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對(duì)準(zhǔn)滑塊錨孔。
1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)
1.3.1設(shè)置橋頭搭板
橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對(duì)沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺(tái)后填筑
橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會(huì)出現(xiàn)沉降差問題。
1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)
伸縮縫安裝之前，安裝時(shí)的實(shí)際氣溫與出廠時(shí)的溫度有較大出入時(shí)，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號(hào)，不允許一條縫不同位置上同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。安裝時(shí)伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運(yùn)輸，到現(xiàn)場后再對(duì)接，對(duì)接時(shí)，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時(shí)宜先焊接頂面，再焊側(cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時(shí)清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機(jī)磨平頂面。
固定后應(yīng)對(duì)伸縮縫的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測一遍，確認(rèn)在臨時(shí)固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時(shí)焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達(dá)到預(yù)定的安裝氣溫時(shí)，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點(diǎn)與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時(shí)，應(yīng)隨時(shí)用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時(shí)，對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進(jìn)行加固連接，以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應(yīng)不小于10cm，應(yīng)按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴(yán)禁出現(xiàn)點(diǎn)焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應(yīng)盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時(shí)固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)現(xiàn)場，防止車輛誤壓。
2.市政建設(shè)道橋施工質(zhì)量控制
現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動(dòng)力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國城市建設(shè)道橋施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時(shí)代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時(shí)，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：
（1）與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自己的顯著特點(diǎn)。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋施工要求。
（2）提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對(duì)較低，普遍缺乏專業(yè)知識(shí)和高新技術(shù)的儲(chǔ)備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時(shí)，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
3.結(jié)束語
綜上所述，伴隨科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進(jìn)我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
【參考文獻(xiàn)】
[1]劉桐，張杰，劉訓(xùn)良.預(yù)應(yīng)力梁后張法施工梁與板間出現(xiàn)裂縫原因分析[J]；四川建筑科學(xué)研究，2003（04）.
[2]R.D.Lapsley，劉征宇，杜華.后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的灌漿――先進(jìn)的真空輔助壓漿技術(shù)及漿體設(shè)計(jì)[A.中國公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)2003年全國橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C].2003.
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）38-0097-02
我國“十三五規(guī)劃綱要”第七篇“構(gòu)筑現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”中提到2020年，我國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到3萬千米，覆蓋80%以上的大城市，新建改建高速公路通車?yán)锍碳s3萬千米，新增城市軌道交通運(yùn)營里程約3000千米，基本建成京津冀、長三角、珠三角等城市群城際鐵路網(wǎng)，建設(shè)其他城市群城際鐵路網(wǎng)主骨架。從此規(guī)劃可以看出，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路、公路網(wǎng)、軌道交通新建及改造建設(shè)工作的不斷深入，道橋工程技術(shù)人員在當(dāng)前和今后一段時(shí)期內(nèi)需求量還將不斷上升。但隨著高校畢業(yè)生的增多，在人才市場上的競爭越來越激烈，用人單位對(duì)畢業(yè)生也提出了更高的要求。如何提高學(xué)生在就業(yè)市場中的競爭力，高校的培養(yǎng)教育是非常重要的。
2004年由麻省理工學(xué)院、瑞典皇家工學(xué)院等4所大學(xué)創(chuàng)立CDIO教育模式。CDIO是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)施（Implement）、運(yùn)行（Operate）4個(gè)英文單詞的縮寫，它是“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目教育和學(xué)習(xí)”的集中概括和抽象表達(dá)，它以工程項(xiàng)目從研發(fā)到運(yùn)行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程，使學(xué)生養(yǎng)成現(xiàn)代工程技術(shù)的職業(yè)素養(yǎng)[1]。
2007年，美國土木工程師學(xué)會(huì)（ASCE）出版的專題報(bào)告《2025年的土木工程》，在有關(guān)工程師培養(yǎng)改革方面，進(jìn)一步明確了大學(xué)教育將工程理論和工程實(shí)踐結(jié)合的重要性，指出了持續(xù)學(xué)習(xí)的能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通能力、創(chuàng)造性的思維能力是21世紀(jì)土木工程師的立業(yè)之本。這與CDIO工程教育理念（全過程培養(yǎng)學(xué)生的工程能力）基本相同。
綜上所述，對(duì)土木工程這一與實(shí)踐緊密結(jié)合的學(xué)科專業(yè)，我國及世界多個(gè)國家都認(rèn)識(shí)到：當(dāng)今社會(huì)，學(xué)校不僅要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，還要培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、溝通能力、創(chuàng)新思維、工程管理等多方面的素質(zhì)，造就適應(yīng)現(xiàn)代土木工程需求的“高素質(zhì)”人才[2-3]。
本文將結(jié)合我校土木工程道橋方向橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)這一教學(xué)計(jì)劃中最后的重要教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)。首先指出我校在畢業(yè)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，接著，針對(duì)這些問題分析討論如何在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)更好地貫徹實(shí)施“高素質(zhì)”具備工程能力本科畢業(yè)生培養(yǎng)的途徑和方法。
一、橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的問題
1.學(xué)生對(duì)待畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度不夠端正，不認(rèn)真，不積極主動(dòng)，缺少鉆研精神。相當(dāng)一部分同學(xué)對(duì)待畢業(yè)設(shè)計(jì)的態(tài)度是敷衍了事，但求及格能畢業(yè)就行。在這樣的態(tài)度下，進(jìn)行橋梁方案比選時(shí)盡可能地選擇較為容易完成的等截面的簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋型方案。只有少部分同學(xué)進(jìn)行變截面連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計(jì)。對(duì)于鋼管混凝土等橋型則基本沒有同學(xué)愿意做。在進(jìn)行橫向分布系數(shù)計(jì)算、沖擊系數(shù)等手算內(nèi)容時(shí)也是根據(jù)范例照葫蘆畫瓢，缺少自己的獨(dú)立思考，對(duì)于計(jì)算結(jié)果的對(duì)錯(cuò)也不加判斷，直接將其帶入進(jìn)行后續(xù)的內(nèi)力計(jì)算，從而導(dǎo)致最后的結(jié)果也是錯(cuò)誤的。例如：有的同學(xué)連續(xù)梁的基頻算出來小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明顯不符合連續(xù)梁的基頻合理范圍，從而導(dǎo)致求得的沖擊系數(shù)過小或是過大，影響活載內(nèi)力結(jié)果。
2.CAD工程圖繪制能力弱，缺少基本的繪圖常識(shí)。畢業(yè)設(shè)計(jì)要求提交的圖紙成果較多。主要有方案比選圖、橋型布置圖、主梁構(gòu)造圖、鋼束布置圖等。很多同學(xué)在圖紙繪制時(shí)犯一些低級(jí)錯(cuò)誤：例如不按實(shí)際尺寸繪圖，各部分構(gòu)造比例不協(xié)調(diào)；立面圖與平面圖不對(duì)應(yīng)，尺寸標(biāo)注字體太小，圖紙布局不合理等。由此反映出很多同學(xué)對(duì)于基本的繪圖常識(shí)不了解，平時(shí)對(duì)實(shí)際工程圖紙關(guān)注少，對(duì)一些基本的繪圖命令掌握不好，沒有養(yǎng)成良好的圖紙繪制習(xí)慣。
3.利用專業(yè)軟件完成畢業(yè)設(shè)計(jì)主要的計(jì)算內(nèi)容，缺乏對(duì)結(jié)果正確與否的判斷。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)橋型為多跨連續(xù)梁，為多次超靜定結(jié)果，學(xué)生主要依靠橋梁博士軟件或者M(jìn)IDAS完成主體計(jì)算內(nèi)容。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中需要花時(shí)間學(xué)習(xí)如何利用軟件進(jìn)行建模，特別是施工過程如何準(zhǔn)確地在軟件中加以模擬費(fèi)時(shí)較多。所以很多同學(xué)只管利用軟件能算出個(gè)結(jié)果，而對(duì)于結(jié)果的對(duì)錯(cuò)卻缺少初步的判斷。例如有同學(xué)在支座不均勻沉降值輸入時(shí)小數(shù)點(diǎn)搞錯(cuò)，多輸入10倍，造成活載內(nèi)力結(jié)果很大卻還繼續(xù)往下配筋，做了無用功。有的同學(xué)在施工過程中邊界條件設(shè)置錯(cuò)誤造成計(jì)算結(jié)果有誤卻不知道問題出在哪里。在進(jìn)行配筋后的驗(yàn)算時(shí)，很多同學(xué)對(duì)于截面應(yīng)力驗(yàn)算不能通過的情況不知道如何進(jìn)行調(diào)整，亂調(diào)一氣，造成越調(diào)整問題越多。出現(xiàn)以上問題，總的來說還是學(xué)生基本力學(xué)概念不清晰，出現(xiàn)問題時(shí)不懂得如何從受力原理出發(fā)分析產(chǎn)生問題的原因從而有的放矢地進(jìn)行調(diào)整來解決問題。
4.部分同學(xué)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)投入時(shí)間、精力不夠。部分同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計(jì)初期尚未找到工作，因此無心做畢業(yè)設(shè)計(jì)，耗費(fèi)較多時(shí)間外出找工作。另外，考研同學(xué)因?yàn)橐獪?zhǔn)備研究生復(fù)試，在接近一個(gè)月的時(shí)間里也基本沒有進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)。這樣就導(dǎo)致這部分同學(xué)需要在畢業(yè)設(shè)計(jì)剩下的時(shí)間內(nèi)趕進(jìn)度，造成畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量不佳。
5.“雙師型”畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師數(shù)量嚴(yán)重不足。近幾年學(xué)院教師學(xué)歷學(xué)位的不斷提升，一大批高學(xué)歷的年輕教師走上了大學(xué)的講壇，盡管這些年輕教師理論基礎(chǔ)雄厚，自學(xué)能力強(qiáng)，思維敏捷，但大多從高校到高校，從書本到書本，理論知識(shí)具備但缺乏實(shí)踐鍛煉，動(dòng)手能力欠缺，普遍存在“重科學(xué)研究，輕工程實(shí)踐”，再加上高?！爸卣撐摹⑤p應(yīng)用”等評(píng)價(jià)體系的錯(cuò)位，使專業(yè)教師自身不重視工程實(shí)踐。
二、橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)改革途徑和方法
1.將生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)及今后工作相結(jié)合。我校道橋?qū)I(yè)學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)安排在大四上學(xué)期，總共八周。同時(shí)將暑假的時(shí)間也利用起來實(shí)習(xí)，所以學(xué)生在實(shí)習(xí)單位能夠有16周的實(shí)習(xí)時(shí)間。在安排實(shí)習(xí)時(shí)，詳細(xì)了解實(shí)習(xí)單位將來的用人需求，然后將符合條件的學(xué)生安排過去。由于有足夠長的實(shí)習(xí)考察期，用人單位一般都會(huì)優(yōu)先錄用在實(shí)習(xí)期間表現(xiàn)良好的學(xué)生。這些同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目跟生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間的工程項(xiàng)目結(jié)合起來做，學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的興趣較高，愿意主動(dòng)思考解決在畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的問題。還有的同學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題為今后工作的內(nèi)容，為了提高在今后就業(yè)單位的競爭力，這部分同學(xué)愿意選擇一些具有挑戰(zhàn)性的題目，并且很積極主動(dòng)地完成。例如：有個(gè)同學(xué)的就業(yè)單位主要是進(jìn)行鋼管混凝土拱橋的施工，他的畢業(yè)設(shè)計(jì)橋型就選擇了鋼管混凝土拱橋，且利用MIDAS軟件進(jìn)行建模計(jì)算，雖然該同學(xué)之前從未用過該軟件。但在老師的指導(dǎo)和自己的鉆研下順利地利用MIDAS軟件完成了鋼管混凝土拱橋的3維建模以及施工過程的模擬，最終很好地完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)，該畢業(yè)設(shè)計(jì)還被評(píng)為學(xué)校優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)。
2.對(duì)學(xué)生進(jìn)行工程圖紙繪制基本常識(shí)的培訓(xùn)。在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)前，在計(jì)算機(jī)房，花兩天時(shí)間對(duì)畢業(yè)生專門講解工程繪圖的一些常識(shí)，包括圖框怎么確定；說明字體、標(biāo)題、標(biāo)注字體大小如何確定；如何利用分層進(jìn)行繪圖；圖紙如何合理布局；常用的一些繪圖命令的講解。并且針對(duì)以往同學(xué)容易犯的錯(cuò)誤專門進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。然后結(jié)合交通部T梁和斜腹板小箱梁標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)一步讓同學(xué)們認(rèn)識(shí)到正規(guī)的施工圖紙應(yīng)該繪制成什么樣。實(shí)踐表明通過這樣集中培訓(xùn)后，基本可以杜絕以往同學(xué)易犯的繪圖中的一些低級(jí)錯(cuò)誤，且繪圖效率和圖紙質(zhì)量明顯提高。
3.加強(qiáng)過程控制，定期組織集中討論。指導(dǎo)老師除了平時(shí)在網(wǎng)上通過QQ、微信等方式及時(shí)解答同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的問題外，每周至少組織所帶同學(xué)集中在一起面對(duì)面的交流畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)展以及討論相關(guān)問題。通過這樣的交流討論更能激發(fā)同學(xué)的學(xué)習(xí)熱情，許多問題也在討論中迎刃而解，且大家印象深刻。同時(shí)也鍛煉了大家的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
4.提高專業(yè)課程教師工程素養(yǎng)，加強(qiáng)“雙師”型師資隊(duì)伍建設(shè)。一是向?qū)I(yè)教師開展有計(jì)劃、有步驟、有重點(diǎn)的培養(yǎng)培訓(xùn)工作，健全專業(yè)教師到生產(chǎn)單位進(jìn)行工程實(shí)踐、學(xué)習(xí)交流的機(jī)制。鼓勵(lì)支持教師赴企業(yè)掛職鍛煉，參加工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目研究和技術(shù)服務(wù)。二是積極開展國際合作與技術(shù)交流，培養(yǎng)具有國際視野的教師隊(duì)伍，選派教師到國外高等院校學(xué)習(xí)和開展合作項(xiàng)目研究，選派教師到國際知名企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)。三是建立一支數(shù)量質(zhì)量穩(wěn)定、來自生產(chǎn)一線、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的兼職教師隊(duì)伍，健全專兼結(jié)合、校外專家兼職授課機(jī)制。四是提倡、鼓勵(lì)、促進(jìn)教師積極參加注冊(cè)工程師考試認(rèn)證、申報(bào)工程系列職稱，努力承擔(dān)工程設(shè)計(jì)、檢測、鑒定、咨詢等技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目，參與各種工程技術(shù)評(píng)審會(huì)議，全方位地提升專業(yè)教師的工程素養(yǎng)。
三、結(jié)語
通過對(duì)近幾年來在道橋方向橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的問題分析及探討。文章給出針對(duì)性的解決問題的方法及手段。通過將其運(yùn)用于橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)中取得了比較明顯的教學(xué)效果改善，畢業(yè)設(shè)計(jì)以及人才培養(yǎng)的質(zhì)量也得以提高。
參考文獻(xiàn)：
作者：尤培波 宋帥奇 劉恒 單位：河南城建學(xué)院
教師應(yīng)順應(yīng)潮流，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行教與學(xué)的活動(dòng)。授課教師可以專門創(chuàng)建一個(gè)橋梁工程的課程網(wǎng)站，介紹國內(nèi)外橋梁建設(shè)的最新進(jìn)展和研究成果，橋梁文化和橋梁人物，設(shè)置系列課程鏈接，引入兄弟院校專欄，不斷更新和豐富網(wǎng)站內(nèi)容，打造特色鮮明的網(wǎng)站風(fēng)格。將課程相關(guān)內(nèi)容，如多媒體課件、工程案例、課外閱讀資料、各種橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工程的圖片和視頻資料等到網(wǎng)站上，供學(xué)生下載閱讀和欣賞。同時(shí)開辟留言板塊，方便學(xué)生與教師的交流。通過提供這樣一個(gè)課外學(xué)習(xí)與交流的平臺(tái)，可大大激發(fā)學(xué)生對(duì)橋梁工程自主學(xué)習(xí)的興趣，充分培養(yǎng)學(xué)生的空間想象力和創(chuàng)造力，既有力彌補(bǔ)了課堂容量的不足，又增強(qiáng)了教學(xué)效果，大大提高了教學(xué)質(zhì)量。
優(yōu)化課堂內(nèi)容課堂教學(xué)是高等院校教育的主陣地，理論課講授時(shí)切忌追求面面俱到，但求學(xué)會(huì)，必須注意處理好重點(diǎn)和難點(diǎn)的關(guān)系。根據(jù)教學(xué)大綱合理安排教學(xué)內(nèi)容，在優(yōu)化課程教學(xué)的基礎(chǔ)上重視對(duì)本課程重點(diǎn)與難點(diǎn)的處理。首先要明白學(xué)生在學(xué)習(xí)這些知識(shí)前需要哪些前期知識(shí)，其次要清楚學(xué)生學(xué)習(xí)的難點(diǎn)何在，然后認(rèn)真?zhèn)湔n，讓學(xué)生掌握重點(diǎn)，幫助學(xué)生理解難點(diǎn)。如橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造教學(xué)，這部分內(nèi)容規(guī)定性的東西多、內(nèi)容零散，在授課時(shí)應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)歸納與分類，盡量使其條理化和簡單化，便于學(xué)生理解和記憶。同時(shí)，積極探索N+1的教學(xué)模式。比如教學(xué)任務(wù)15周，教師授課14周，學(xué)生有1周的時(shí)間練習(xí)、討論、答疑等。具體操作過程：教師選定某一章節(jié)的內(nèi)容，將學(xué)生分為幾個(gè)小組，提前讓學(xué)生自己看教材，查找相關(guān)論文等課外資料，自己動(dòng)手制作課件，然后將課件發(fā)送給教師。教師負(fù)責(zé)篩選一至兩個(gè)優(yōu)秀課件，讓學(xué)生課堂上現(xiàn)場教學(xué)，然后讓其他學(xué)生提出疑問和建議，最后教師本人做總結(jié)。采用探索N+1的教學(xué)模式，可有效激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的動(dòng)力和興趣，尊重學(xué)生的課堂主體，提高課堂教學(xué)質(zhì)量。
由于許多條件的限制，現(xiàn)場教學(xué)往往被很多高校所忽視，若條件許可一定要安排這一環(huán)節(jié)，并應(yīng)給予充分的重視，切忌走馬觀花，使現(xiàn)場教學(xué)流于形式，喪失現(xiàn)場教學(xué)所應(yīng)達(dá)到的效果?，F(xiàn)場教學(xué)需要和課堂教學(xué)緊密結(jié)合，合理安排時(shí)間及現(xiàn)場教學(xué)地點(diǎn)，應(yīng)注意選取比較有代表性的已建、新建及在建橋梁工程?，F(xiàn)場教學(xué)時(shí)，首先將學(xué)生分成若干小組，先安排學(xué)生自由參觀，然后由教師一一介紹。現(xiàn)場教學(xué)更應(yīng)注意組織教學(xué)秩序，否則既不能保證學(xué)生安全，又無法達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。通過現(xiàn)場教學(xué)與課堂教學(xué)的結(jié)合，可以使教師所講的橋梁工程專業(yè)知識(shí)更加切實(shí)、生動(dòng)、易接受，同時(shí)也提高了學(xué)生的工程實(shí)踐能力，增強(qiáng)了學(xué)生作為道橋人的責(zé)任感和自豪感。
橋梁工程是一門專業(yè)性很強(qiáng)的課程，其教學(xué)效果直接影響到道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)，而且對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力要求很高。所以，應(yīng)大力改革傳統(tǒng)的教學(xué)方式，采用多媒體、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相結(jié)合的方法，積極優(yōu)化課堂內(nèi)容，加大現(xiàn)場教學(xué)力度，注意與工程實(shí)際相結(jié)合，大力改革作業(yè)教學(xué)，促進(jìn)整個(gè)教學(xué)質(zhì)量的提高。
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）01-0250-03
0 引言
2011年，教育部高職高專100所骨干院校建設(shè)任務(wù)啟動(dòng)，青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院“工程造價(jià)”專業(yè)作為該院申報(bào)的重點(diǎn)專業(yè)，其建設(shè)任務(wù)之一是進(jìn)行《橋涵工程技術(shù)》課程開發(fā)，并出版教材[1]。然而，橋涵類課程涉及的專業(yè)知識(shí)既廣且雜已是眾多高職院校的共識(shí)，《橋涵工程技術(shù)》的能力目標(biāo)、建設(shè)理念、課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容就成為首要研究的核心問題。
1 課程能力目標(biāo)的確定
1.1 就業(yè)崗位分析 根據(jù)青海交職院招生就業(yè)辦的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“工程造價(jià)”專業(yè)近3年畢業(yè)生的就業(yè)崗位如圖1。
通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，“工程造價(jià)”專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)崗位為施工崗、監(jiān)理崗，兩者所占的比例約占80%，在全國其他交通類高職院校中也存在相似情況。因此，《橋涵工程技術(shù)》課程的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)能滿足施工、監(jiān)理崗位的工作需求，從體現(xiàn)專業(yè)特色角度也應(yīng)滿足“造價(jià)”崗位需求。
1.2 課程能力目標(biāo)分析 根據(jù)我國教育部相關(guān)文件，高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)是“高端技能人才”。通過省內(nèi)外眾多道路橋梁企業(yè)的調(diào)研，“高端技能人才”一般應(yīng)具備以下的專業(yè)特質(zhì)：
①具備橋梁圖紙審查能力，即在看懂專業(yè)圖紙的基礎(chǔ)上，熟悉設(shè)計(jì)施工規(guī)范及相應(yīng)原理，能指出圖紙中的不妥之處。
②對(duì)常見的分部分項(xiàng)工程，具備編制施工方案的能力。即要求在熟悉工藝流程及規(guī)范條文的基礎(chǔ)上，具備扎實(shí)的施工計(jì)算能力。
③具備一定的工程分析能力，能根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際狀況靈活施工、靈活監(jiān)理。
2 課程建設(shè)理念
我國高職教育只有十幾年歷史，在以往課程建設(shè)中，往往參照本科院校模式，以在校學(xué)生作為課程建設(shè)的服務(wù)對(duì)象。隨著近年高職教育如火如荼的發(fā)展形勢，“校企合作”、“校企共建”等理念已成為共識(shí)，道橋?qū)I(yè)各項(xiàng)執(zhí)（職）業(yè)制度不斷完善，各種新材料、新技術(shù)亦層出不群。因此，《橋涵工程技術(shù)》課程建設(shè)必須適應(yīng)新的形勢，建設(shè)理念必須做相應(yīng)調(diào)整。
2.1 課程的社會(huì)服務(wù)性 學(xué)校與企業(yè)缺少利益紐帶，導(dǎo)致“校企合作”、“校企共建”的口號(hào)在實(shí)際工作中，落實(shí)的并不理想，這是目前高職教育中普遍存在的現(xiàn)象。對(duì)于道橋高職而言，學(xué)校往往處于“求人”的境地，企業(yè)占據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢地位，往往表現(xiàn)高調(diào)。
要落實(shí)好“校企合作”，學(xué)校應(yīng)能為企業(yè)提供一定技術(shù)服務(wù)，幫助企業(yè)提升實(shí)力。就課程建設(shè)領(lǐng)域而言，課程內(nèi)容應(yīng)具備“社會(huì)服務(wù)性”，服務(wù)對(duì)象包括“學(xué)生、企業(yè)、社會(huì)”三個(gè)層面。即課程不僅適合在校學(xué)生學(xué)習(xí)，也可作為企業(yè)培訓(xùn)教材，亦可供社會(huì)工程人員參考。因此，在教學(xué)內(nèi)容的開發(fā)上，就必須突出實(shí)用性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性，與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)工作聯(lián)系緊密，傳統(tǒng)的概念介紹性質(zhì)的橋梁教學(xué)明顯是不合適的。
2.2 執(zhí)（職）業(yè)性 我國目前正積極推進(jìn)和完善各項(xiàng)執(zhí)（職）業(yè)制度。高職教育必須適應(yīng)國家建設(shè)的大背景，高職生應(yīng)能適應(yīng)相關(guān)專業(yè)的執(zhí)（職）業(yè)考試，了解相關(guān)法規(guī)政策，在工作中合法執(zhí)業(yè)。
與道橋造價(jià)專業(yè)相關(guān)的執(zhí)業(yè)資格有：建設(shè)與城鄉(xiāng)住房部推出的建造師、交通運(yùn)輸部推出的公路監(jiān)理工程師、公路檢測工程師、公路工程造價(jià)工程師等。取得相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格是在該行業(yè)長久發(fā)展的必經(jīng)之路，也是其自身能力獲得社會(huì)認(rèn)可的一種體現(xiàn)。因此，在課程內(nèi)容建設(shè)中，應(yīng)引入“執(zhí)（職）業(yè)資格”的相關(guān)專業(yè)要求進(jìn)行人才培養(yǎng)。
3 課程設(shè)計(jì)
3.1 教學(xué)對(duì)象研究 課程教授對(duì)象主要是在校學(xué)生，青海地區(qū)高職學(xué)生普遍存在學(xué)習(xí)興趣低、能力差的現(xiàn)象。另外，對(duì)于在企業(yè)一線工作的絕大多數(shù)技術(shù)人員，其專業(yè)知識(shí)、能力存在嚴(yán)重的“偏科”現(xiàn)象，即能適應(yīng)目前所從事的具體工作，但無法拓展相關(guān)聯(lián)的專業(yè)知識(shí)和能力，專業(yè)面狹窄且有較大局限。
3.2 教學(xué)方法的思考 目前高職教育中較為先進(jìn)且普遍認(rèn)可的方法是“基于工作過程的項(xiàng)目引領(lǐng)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”。這種教學(xué)方法學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，通過具體的工作任務(wù)來應(yīng)用知識(shí)、鍛煉能力，是一種比較理想的方法。但對(duì)教師要求極高，既要有豐富的專業(yè)理論，更要有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，還要有大量時(shí)間精力來設(shè)計(jì)適合的工作任務(wù)，才有可能達(dá)到較好的教學(xué)效果。
橋涵課屬于難度較大的專業(yè)課。在實(shí)際教學(xué)中，在學(xué)生沒有任何相關(guān)專業(yè)印象的前提下，不可能每節(jié)課均布置任務(wù)。本次教學(xué)研究中，認(rèn)為相對(duì)比較合理的教學(xué)方法是：
①根據(jù)課程內(nèi)容，劃分能力目標(biāo)。不要求每個(gè)課時(shí)均完成一定任務(wù)，但3～4個(gè)課時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)（難度較高的任務(wù)，時(shí)間可延長）。
②案例教學(xué)法是土木工程專業(yè)教學(xué)中較為常見的方法，工程界一向有“看案例，學(xué)工程”的說法，教學(xué)效果較為理想[2]。
③展現(xiàn)直觀的工程實(shí)體，應(yīng)用于教學(xué)。
如南京交職院在校園中現(xiàn)澆了多根鉆孔灌注樁（埋設(shè)了聲測管，并刻意制造了一些有缺陷的樁）、箱梁、空心板、簡支梁橋，可以進(jìn)行樁基檢測、混凝土保護(hù)層檢測、混凝土強(qiáng)度檢測、橋梁動(dòng)靜載試驗(yàn)等內(nèi)容的教學(xué)，圖2所示。
3.3 教學(xué)單元設(shè)計(jì) 以“校企共建”為基本原則，建設(shè)既可以用于課堂教學(xué)，又可以用于企業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的課程。突出重點(diǎn)，以“單元、任務(wù)、練習(xí)”為基本單位，構(gòu)建課程框架。針對(duì)目前橋梁設(shè)計(jì)施工中的基礎(chǔ)知識(shí)、關(guān)鍵知識(shí)，突出實(shí)用性，構(gòu)建高職特色的橋梁課程結(jié)構(gòu)。初擬總課時(shí)數(shù)86，其中實(shí)訓(xùn)課時(shí)20，基本單元如表1所示。
3.4 課程特點(diǎn) 了解專業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，熟悉橋梁基本構(gòu)造及重要規(guī)范條文，訓(xùn)練設(shè)計(jì)施工中常規(guī)計(jì)算能力，突出地域特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量意識(shí)，通過案例活學(xué)工程原理，以求靈活施工、靈活監(jiān)理、靈活變更。課程具體特點(diǎn)如下：
①教學(xué)內(nèi)容精深，教師角色從以前的“基本概念介紹、基礎(chǔ)知識(shí)講解”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶g(shù)語、設(shè)計(jì)施工原理、工程應(yīng)用情況”的講解，對(duì)教師的專業(yè)要求相對(duì)較高。
②從橋梁基本構(gòu)造、設(shè)計(jì)原理、病害預(yù)防及治理、施工監(jiān)理應(yīng)用等四方面進(jìn)行課程開發(fā)，體現(xiàn)其相互聯(lián)系。
③對(duì)復(fù)雜橋型僅在個(gè)別單元進(jìn)行了常規(guī)介紹，圍繞最常見的公路橋型進(jìn)行單元設(shè)計(jì)，內(nèi)容實(shí)用、細(xì)致。
④教材中每個(gè)單元均有相應(yīng)的ppt文件、視頻文件、專業(yè)論文等資源，資料豐富，可以實(shí)現(xiàn)“教材與教案的二合一”。
⑤課程建設(shè)引入職業(yè)考試內(nèi)容，職業(yè)題庫始終處于“動(dòng)態(tài)、可持續(xù)”的狀態(tài)。
⑥一些單元中分析了由于設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)引起的工程病害，強(qiáng)調(diào)了“質(zhì)量意識(shí)”。
⑦課程建設(shè)體現(xiàn)了地域特色，如青海省凍土、鹽漬土地區(qū)的橋梁施工特點(diǎn)均有所體現(xiàn)。
⑧與一般教材中僅提供殘缺的圖紙資料不同，本教材中提供了最常見橋型的完整圖紙，技術(shù)價(jià)值高，也有利于學(xué)生實(shí)現(xiàn)“自我考核”。對(duì)新材料、新技術(shù)的應(yīng)用也有所介紹，以求“開拓眼界”，提高學(xué)習(xí)興趣。
4 結(jié)束語
知識(shí)、能力、素質(zhì)的劃分是相對(duì)的，知識(shí)不經(jīng)內(nèi)化不能形成素質(zhì)，內(nèi)化了的知識(shí)不經(jīng)運(yùn)用，也不可能形成能力[3]。合理設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，通過各種案例從不同角度進(jìn)行啟發(fā)拓展，采取“一講一訓(xùn)練”的方式突出練習(xí)的重要性，“技術(shù)實(shí)用”是本課程建設(shè)的主要特點(diǎn)。該套教材已試用近2年，效果較為理想。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：道路與橋梁工程；生產(chǎn)實(shí)習(xí)；駐地實(shí)習(xí)；教學(xué)研究
中圖分類號(hào)：TV3-4； G642.423 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：
10052909（2013）04011004
道路與橋梁工程專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后絕大多數(shù)在道路與橋梁工程生產(chǎn)第一線從事工程設(shè)計(jì)、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院的道路與橋梁工程專業(yè)以培養(yǎng)“強(qiáng)施工、能設(shè)計(jì)、懂管理”的高級(jí)應(yīng)用型人才為目標(biāo)，長期致力于加強(qiáng)學(xué)生理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐鍛煉教學(xué)模式的探索。目前，土木專業(yè)類院校對(duì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)尤為重視，以西南石油大學(xué)本科培養(yǎng)方案（2009版）為例，道路與橋梁工程課程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括道橋工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工程地質(zhì)實(shí)習(xí)、工程測量實(shí)習(xí)、道橋工程設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)、道橋工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)、道橋工程畢業(yè)實(shí)習(xí)及論文（設(shè)計(jì)）等六大部分，累計(jì)實(shí)習(xí)學(xué)時(shí)30周。其中道橋工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)共4周，是僅次于道橋畢業(yè)實(shí)習(xí)及設(shè)計(jì)的一個(gè)重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
道路與橋梁工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)具有延續(xù)時(shí)間長、涉及知識(shí)面廣的特點(diǎn)。學(xué)生通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，深入道橋工程工地一線參加生產(chǎn)勞動(dòng)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，系統(tǒng)地深化鞏固所學(xué)理論知識(shí)，綜合應(yīng)用各專業(yè)知識(shí)，在實(shí)習(xí)中鍛煉和培養(yǎng)自己的動(dòng)手能力、獨(dú)立工作能力和分析解決問題的能力，并積累工程經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)也使學(xué)生初步了解道路與橋梁工程施工的工作特點(diǎn)，獲得道路與橋梁工程專業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，熟悉常用建筑材料、橋梁結(jié)構(gòu)形式與構(gòu)造特點(diǎn)、施工技術(shù)及施工組織管理等方面的專業(yè)知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。因此，生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)道路與橋梁工程專業(yè)學(xué)生工程技術(shù)能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)起著舉足輕重的作用。
一、傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的組織方式及特點(diǎn)
西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)自2002年創(chuàng)辦
至今已有近8年的時(shí)間。結(jié)合石油類高校特點(diǎn)，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱和教學(xué)計(jì)劃，道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間一般安排在第六學(xué)期末。此時(shí)，專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)基本完成，部分專業(yè)課的學(xué)習(xí)也已開始，學(xué)生已具備一定程度的專業(yè)知識(shí)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)就成為學(xué)生入學(xué)以來第一次真正意義上的實(shí)地練兵[1]。西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)2005年至2008年4屆學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)均采用參觀的傳統(tǒng)模式。
（一）傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)組織方式
西南石油大學(xué)傳統(tǒng)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式和絕大多數(shù)高校一樣，主要有兩種形式，即集中參觀實(shí)習(xí)和自聯(lián)實(shí)習(xí)。
1.集中參觀實(shí)習(xí)
集中參觀實(shí)習(xí)是指在實(shí)習(xí)帶隊(duì)指導(dǎo)教師統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下的集體實(shí)習(xí)，即“統(tǒng)一指揮、集體行動(dòng)、教師或現(xiàn)場技術(shù)人員講授、學(xué)生聽講、現(xiàn)場觀摩、親身體會(huì)”[2]。這種實(shí)習(xí)模式其優(yōu)點(diǎn)在于整個(gè)實(shí)習(xí)過程能對(duì)所有實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行思想、業(yè)務(wù)和紀(jì)律等方面的教育、指導(dǎo)和管理，既有深入施工現(xiàn)場進(jìn)行觀摩和實(shí)測的過程，又有現(xiàn)場工程技術(shù)人員進(jìn)行專題講座的環(huán)節(jié)，同時(shí)指導(dǎo)教師還能隨時(shí)檢查、指導(dǎo)實(shí)習(xí)進(jìn)程[3]，實(shí)現(xiàn)了指導(dǎo)教師在生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)和安全的全程掌控，因而可確保實(shí)習(xí)任務(wù)的順利完成。
2.自聯(lián)實(shí)習(xí)
自聯(lián)實(shí)習(xí)即學(xué)生自主聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，完成實(shí)習(xí)任務(wù)，返校后通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)答辯和實(shí)習(xí)報(bào)告等考核環(huán)節(jié)給予學(xué)生實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)的實(shí)習(xí)方式[4]。這種實(shí)習(xí)方式的優(yōu)點(diǎn)在于，學(xué)生通過自主與實(shí)習(xí)單位接觸，鍛煉了溝通交流能力。實(shí)習(xí)時(shí)間由學(xué)生和實(shí)習(xí)單位協(xié)商，學(xué)生能夠利用更多的時(shí)間了解工程建設(shè)，更加深入、完整和系統(tǒng)地把握整體工程。此外，還可利用生產(chǎn)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)增加學(xué)生就業(yè)意向單位。
（二）傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)組織方式的缺點(diǎn)
1.生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)資源相對(duì)短缺
道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)不同于建筑工程等專業(yè)，可以以一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的地方作為生產(chǎn)實(shí)習(xí)基地安排實(shí)習(xí)。道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)需要根據(jù)工程項(xiàng)目的情況來制定生產(chǎn)實(shí)習(xí)計(jì)劃，確定
實(shí)習(xí)地點(diǎn)。而大型橋梁和道路工程項(xiàng)目往往遠(yuǎn)離城市，就近尋找有價(jià)值的工程項(xiàng)目相對(duì)較難。同時(shí)，隨著高校連續(xù)多年擴(kuò)招，我校道路與橋梁專業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生人數(shù)也從2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能夠提供生產(chǎn)實(shí)習(xí)現(xiàn)場的施工企業(yè)考慮到施工工期、施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)及管理等方面的因素，一般不愿意接受這么多人的參觀實(shí)習(xí)。因此，道路與橋梁專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)資源相對(duì)短缺。
2.生產(chǎn)實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)不足
由于受專業(yè)特點(diǎn)限制，道路與橋梁專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)現(xiàn)場往往離學(xué)校較遠(yuǎn)，加上學(xué)生人數(shù)較多，由此產(chǎn)生的交通費(fèi)和住宿費(fèi)是一個(gè)龐大的開支。實(shí)習(xí)期間還有補(bǔ)助費(fèi)、專家講課費(fèi)和實(shí)習(xí)工地收取的管理費(fèi)、指導(dǎo)費(fèi)等，支出較大，學(xué)校能夠提供的生產(chǎn)實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)常常十分有限，常常入不敷出。
3.生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容及深度均未達(dá)到要求
盡管生產(chǎn)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書對(duì)實(shí)習(xí)內(nèi)容（如：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程等）提出了詳細(xì)的要求，但由于施工工期較長，在實(shí)習(xí)期間學(xué)生的實(shí)習(xí)任務(wù)很難全部完成。集中參觀實(shí)習(xí)需要老師詳細(xì)指導(dǎo)，然而學(xué)生人數(shù)多，帶隊(duì)教師少，無法達(dá)到“一對(duì)一”講解，因此集中參觀實(shí)習(xí)往往變成“走馬觀花”，實(shí)習(xí)深度無從談起，實(shí)習(xí)質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。
4.生產(chǎn)實(shí)習(xí)的指導(dǎo)和管理不到位
傳統(tǒng)實(shí)習(xí)方式中自聯(lián)實(shí)習(xí)雖然優(yōu)點(diǎn)較多，但卻存在指導(dǎo)和管理不到位的不足。學(xué)生自行聯(lián)系實(shí)習(xí)工地，實(shí)習(xí)場地分散在全國各省，實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師難以進(jìn)行長時(shí)間的深入指導(dǎo)；部分實(shí)習(xí)工地指導(dǎo)人員缺乏責(zé)任感，不管學(xué)生實(shí)習(xí)效果與表現(xiàn)，都能得到評(píng)價(jià)較高的實(shí)習(xí)評(píng)語，甚至個(gè)別沒參加實(shí)習(xí)的學(xué)生，也能通過關(guān)系拿到完成了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)回函和實(shí)習(xí)單位鑒定表。
二、生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式的改革
從2009年開始，西南石油大學(xué)道路與橋梁工程專業(yè)教師進(jìn)行了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的改革探索，逐步摸索出一些可行的生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式，其中以現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)為主的生產(chǎn)實(shí)習(xí)具有較好的效果。
（一）現(xiàn)場駐地生產(chǎn)實(shí)習(xí)組織方式
現(xiàn)場駐地生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式是相對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式中的集中參觀實(shí)習(xí)方式而言的。這種方式是由帶隊(duì)教師根據(jù)學(xué)生的特點(diǎn)和實(shí)際情況，通過聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，安排學(xué)生與施工技術(shù)人員同吃同住同工作，學(xué)生深入到施工現(xiàn)場，直接參與項(xiàng)目的施工和管理，由實(shí)習(xí)單位和學(xué)校實(shí)習(xí)隊(duì)共同指導(dǎo)學(xué)生完成生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)過程。
（二）現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)的特點(diǎn)
1.生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容全面化，生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)多樣化
安排學(xué)生現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)的工程項(xiàng)目，往往
在沿線不同地方同時(shí)進(jìn)行幾個(gè)工序的施工，涉及內(nèi)容涵蓋了路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程及附屬工程等。例如2009年的成灌高速鐵路施工、2010年的成簡快速路施工、2011年的成綿樂城際鐵路施工、2012年的成都第二繞城高速公路施工等項(xiàng)目，沿線同時(shí)在進(jìn)行路基路面施工、樁基礎(chǔ)施工、橋墩施工、上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉和橋面鋪裝等，學(xué)生在實(shí)習(xí)期間可根據(jù)自己的情況進(jìn)行各個(gè)工序的學(xué)習(xí)。因此，整個(gè)實(shí)習(xí)期間，學(xué)生的實(shí)習(xí)內(nèi)容全面豐富。
在生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間，為保證實(shí)習(xí)質(zhì)量，達(dá)到教學(xué)目的，必須合理安排生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，切忌一個(gè)環(huán)節(jié)到底的模式。現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)一般安排4～5個(gè)，第1周安排學(xué)生進(jìn)行工程測量工作，溫習(xí)和鞏固測量知識(shí)；第2周安排學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場施工檢測工作，熟悉專業(yè)知識(shí)；第3周安排學(xué)生到項(xiàng)目試驗(yàn)室，讓學(xué)生學(xué)習(xí)試驗(yàn)知識(shí)；最后1周可以安排學(xué)生到資料室，學(xué)習(xí)內(nèi)業(yè)整理知識(shí)。同時(shí)，學(xué)生還可以根據(jù)實(shí)習(xí)情況，查閱實(shí)習(xí)單位資料和相關(guān)文獻(xiàn)，解決實(shí)習(xí)中遇到的工程問題，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考與創(chuàng)新的能力。而周密的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)，也避免了實(shí)習(xí)過程中的單調(diào)和乏味，提高了學(xué)生的實(shí)習(xí)興趣。
2.實(shí)現(xiàn)了“一對(duì)一”的實(shí)習(xí)指導(dǎo)
針對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)模式中學(xué)生多、老師少的情況，現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)可做到一個(gè)學(xué)生對(duì)應(yīng)一個(gè)“老師”，這位“老師”就是現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)的師傅。實(shí)習(xí)單位給每位學(xué)生指派一名具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的工程師做師傅。在實(shí)習(xí)過程中，學(xué)生可以就施工現(xiàn)場的具體工程問題請(qǐng)教師傅，真正做到技術(shù)層面上的“一對(duì)一”指導(dǎo)；同時(shí)師傅在為人處事和職業(yè)道德等思想品質(zhì)方面對(duì)學(xué)生也將產(chǎn)生潛移默化的影響。
3.學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和工程技術(shù)能力得到鍛煉和培養(yǎng)
現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)可以真正讓學(xué)生參與工程實(shí)踐操作。例如在施工現(xiàn)場學(xué)生可以利用工程測量課程有關(guān)水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀和全站儀知識(shí)進(jìn)行高程測量、角度測量及路線測設(shè)等工作；在工地試驗(yàn)室可以利用土木工程材料課程有關(guān)材料的拉伸、壓縮和混凝土配合比知識(shí)進(jìn)行鋼材拉伸試驗(yàn)、混凝土配合比設(shè)計(jì)及其抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)等工作。學(xué)校在2009-2012年的駐地生產(chǎn)實(shí)習(xí)中有近4/5的學(xué)生進(jìn)行了上述工作的實(shí)踐操作，使學(xué)生的動(dòng)手能力得以鍛煉，也增加了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。通過現(xiàn)場的實(shí)際操作，學(xué)生還可以發(fā)現(xiàn)自己的不足和差距，并及時(shí)補(bǔ)充欠缺的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)“理論到實(shí)踐再到理論”的良性循環(huán)。
在駐地實(shí)習(xí)的過程中，學(xué)生還多次參與實(shí)習(xí)單位召開的工程項(xiàng)目特點(diǎn)、工程進(jìn)度及影響施工技術(shù)難題專家研討會(huì)，學(xué)到了如何發(fā)現(xiàn)問題及處理具體問題的方法。在這種良好工程環(huán)境的耳濡目染中，學(xué)生積累了大量工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一定程度上使學(xué)生的工程技術(shù)能力得到培養(yǎng)。
4.實(shí)習(xí)單位類型多，擴(kuò)大了學(xué)生的視野和與社會(huì)的交流機(jī)會(huì)
采用駐地實(shí)習(xí)方式，實(shí)習(xí)單位不像集中參觀實(shí)習(xí)那樣僅僅局限于施工單位。學(xué)校在近4年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，接觸了各種不同類型的實(shí)習(xí)單位，除施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)院外，還有建設(shè)單位和政府部門。如新都興城投資有限公司、新都交通局、北部新城管委會(huì)等。在上述單位實(shí)習(xí)有利于學(xué)生全面了解道路與橋梁工程領(lǐng)域，熟悉與專業(yè)相關(guān)的各種類型的單位，提前接觸未來的工作環(huán)境，樹立正確的就業(yè)觀，對(duì)畢業(yè)選擇就業(yè)單位將產(chǎn)生積極的作用。
（三）現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)的成效
通過4年駐地實(shí)習(xí)方式的探索，學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)成效明顯。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量明顯提高?，F(xiàn)場的實(shí)際操作，不僅鍛煉了學(xué)生的動(dòng)手能力，也培養(yǎng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生很容易與現(xiàn)場技術(shù)人員進(jìn)行交流，真正參與到生產(chǎn)實(shí)踐中。從學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)日志和實(shí)結(jié)中，也能明顯看到實(shí)習(xí)質(zhì)量優(yōu)于以前。第二，緩解了生產(chǎn)實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)不足的矛盾。駐地實(shí)習(xí)中，實(shí)習(xí)單位一般都能解決學(xué)生的吃住問題。對(duì)于部分表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生，實(shí)習(xí)單位在實(shí)習(xí)結(jié)束還會(huì)給予部分酬金。第三，解決了部分學(xué)生的就業(yè)問題。實(shí)習(xí)單位通過駐地實(shí)習(xí)對(duì)學(xué)生進(jìn)行了全方位的考察，了解學(xué)生具備的能力，并利用學(xué)生實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)提前培養(yǎng)自己未來的員工，而學(xué)生通過現(xiàn)場鍛煉，更加清楚企業(yè)需要員工具備的精神、知識(shí)和能力，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到自身的不足和今后努力的方向。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，4年里，學(xué)生通過駐地實(shí)習(xí)簽訂就業(yè)單位的數(shù)量逐年上升。
（四）現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)方式存在問題
1.監(jiān)管力度不夠，實(shí)習(xí)安全責(zé)任不明確
駐地實(shí)習(xí)過程中，由于實(shí)習(xí)單位比較分散，學(xué)校和帶隊(duì)教師對(duì)學(xué)生缺乏有效的監(jiān)管手段，影響實(shí)習(xí)教學(xué)效果。另外，學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的安全問題，教師無法進(jìn)行有效的全程監(jiān)督。一旦出現(xiàn)安全事故，學(xué)生、實(shí)習(xí)單位和學(xué)校之間的責(zé)任不明確。
2.專業(yè)課程開設(shè)晚，實(shí)習(xí)時(shí)間短
學(xué)校生產(chǎn)實(shí)習(xí)安排在第六學(xué)期末，道路與橋梁工程專業(yè)課程大多開設(shè)在第七學(xué)期，學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中接觸到的專業(yè)知識(shí)較多，卻沒有相關(guān)的專業(yè)知識(shí)背景，這就增加了實(shí)習(xí)的難度。同時(shí)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間僅有4周，對(duì)學(xué)生而言剛剛上手做一些實(shí)際工作時(shí)，實(shí)習(xí)就結(jié)束了，學(xué)生得不到進(jìn)一步的鍛煉。
3.實(shí)習(xí)單位接收學(xué)生數(shù)量有限，聯(lián)系實(shí)習(xí)單位相對(duì)困難
生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間一般安排在每年的暑假，這一時(shí)段實(shí)習(xí)學(xué)生多，也是道橋施工的黃金時(shí)間段。施工單位考慮到學(xué)生沒有工程經(jīng)驗(yàn)，到工地實(shí)習(xí)也有一定的安全隱患，一般不愿意接受較多的學(xué)生實(shí)習(xí)（一般一個(gè)項(xiàng)目部只接受5～6人左右），甚至不接受學(xué)生在這一時(shí)間段實(shí)習(xí)，因此，道路與橋梁工程專業(yè)聯(lián)系實(shí)習(xí)工地難度較大。
（五）完善現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)方式的措施
1.加大監(jiān)管力度，與學(xué)生和實(shí)習(xí)單位分別簽訂安全協(xié)議
為保證實(shí)習(xí)效果，在實(shí)習(xí)期間，帶隊(duì)教師應(yīng)加大監(jiān)管力度，加強(qiáng)對(duì)實(shí)習(xí)工地實(shí)習(xí)學(xué)生的巡查。經(jīng)常抽檢學(xué)生的實(shí)習(xí)日志，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。實(shí)習(xí)結(jié)束后舉行生產(chǎn)實(shí)結(jié)答辯，以此檢查學(xué)生的實(shí)習(xí)效果。
學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的安全問題，除了對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全實(shí)習(xí)教育外。還要求學(xué)生與帶隊(duì)教師及學(xué)校簽訂安全協(xié)議，明確教師和學(xué)生各自的安全責(zé)任。實(shí)習(xí)學(xué)生應(yīng)該嚴(yán)格按照實(shí)習(xí)單位要求按時(shí)上下班，按照實(shí)習(xí)單位規(guī)章制度開展實(shí)習(xí)工作。若違反實(shí)習(xí)單位規(guī)定導(dǎo)致實(shí)習(xí)不能順利完成或出現(xiàn)安全事故，由學(xué)生自己負(fù)責(zé)。
2.優(yōu)化教學(xué)計(jì)劃，調(diào)整生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間
根據(jù)教育部推出的卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃，學(xué)校道路與橋梁工程專業(yè)采取“3+0.5+0.5”的教學(xué)模式，培養(yǎng)應(yīng)用型人才。 “3+0.5+0.5”教學(xué)模式是指理論課程在大學(xué)期間的前3年完成，第七學(xué)期進(jìn)行半年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)，第八學(xué)期完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。采用這種模式解決了學(xué)生理論知識(shí)不足和實(shí)習(xí)時(shí)間過短兩大問題，實(shí)現(xiàn)了“理論—實(shí)踐—理論—再實(shí)踐”的良性循環(huán)。
3.建立相對(duì)穩(wěn)定的“產(chǎn)學(xué)研基地”，確保長效機(jī)制
實(shí)習(xí)單位難尋是各專業(yè)普遍存在的問題，應(yīng)合理安排實(shí)習(xí)時(shí)間，避開實(shí)習(xí)高峰時(shí)段和早動(dòng)手落實(shí)對(duì)口生產(chǎn)實(shí)習(xí)單位，保證駐地實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行。此外，還應(yīng)逐步建立一些長期相對(duì)穩(wěn)定的 “產(chǎn)學(xué)研基地”，對(duì)學(xué)生的駐地實(shí)習(xí)提供長期的保證。同時(shí)也可以對(duì)社會(huì)公開學(xué)生實(shí)習(xí)的需求，與有需求的單位、企業(yè)合作，形成長期的良性互動(dòng)機(jī)制；也可以從國家層面或地方層面制定一些鼓勵(lì)企業(yè)接受大學(xué)生實(shí)習(xí)的政策。
三、結(jié)語
通過多年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)探索，筆者認(rèn)為，駐地實(shí)習(xí)是一種強(qiáng)化工科學(xué)生工程能力的有效手段，同時(shí)在提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，鍛煉學(xué)生的社會(huì)交流和溝通能力，提高學(xué)生就業(yè)機(jī)會(huì)等方面，也起到了富有成效的作用，值得進(jìn)一步的研究和探討。
參考文獻(xiàn)：
[1] 鄭傳峰，王磊. 研究型大學(xué)道路橋梁專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改進(jìn)措施研究.[J].高等建筑教育，2011，20（2）：114-117.
[2] 王作文，孟曉平. 土木工程施工實(shí)習(xí)教學(xué)改革與實(shí)踐.[J].高等建筑教育，2010，19（3）：108-111.
[3] 郭波，劉進(jìn)軍. 土木工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革研究.[J].中國西部科技，2009，8（15）：80-82.
[4] 鄧夕勝，柳軍，王澤根. 土木工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)面臨的問題及改革探討.[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)：哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版，2012，14：128-131.
Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty
LIAO Yufeng
（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）
