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篇1

汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各單元及服務(wù)于汽車的產(chǎn)品。

1885年德國(guó)人卡爾發(fā)明汽車，讓人們第一次認(rèn)識(shí)到了什么叫做“改變世界的機(jī)器”。再后來(lái)，1913年世界上第一條汽車生產(chǎn)流水線在美國(guó)的建立，真正的使人類步入到了“汽車時(shí)代”。可以說(shuō)，是歐美締造了人類的汽車工業(yè)史。

就在現(xiàn)在的今天，國(guó)際汽車零配件行業(yè)之間兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢(shì)愈演愈烈。根據(jù)近段時(shí)間歐洲汽車配件行業(yè)的調(diào)研分析，汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年的負(fù)增長(zhǎng)，發(fā)展前景不容樂(lè)觀。

在我國(guó)的汽車工業(yè)初始階段，汽車只是在沿海的幾個(gè)大城市才有，例如上海和天津，修理汽車所需零配件主要從國(guó)外進(jìn)口。后來(lái)隨著國(guó)內(nèi)汽車數(shù)量的增加，零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢發(fā)展起來(lái)。

2009年我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)到了1368多萬(wàn)輛，我國(guó)從一開(kāi)始的1956年1656輛發(fā)展到今天，從改革開(kāi)放1978年14.9萬(wàn)輛達(dá)到三十年后的1300多萬(wàn)輛，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用不容小覷。而與汽車工業(yè)有著密切關(guān)系的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展逐步走向自主、自立的道路上來(lái)。

就目前來(lái)看，我國(guó)具有一定規(guī)模的汽車零部件生產(chǎn)廠商3000多家，汽車維修企業(yè)25多萬(wàn)家，汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)17多萬(wàn)家，從業(yè)人數(shù)達(dá)到近百萬(wàn)人，已經(jīng)形成了一批具有相當(dāng)規(guī)模和市場(chǎng)占有率的重點(diǎn)零部件企業(yè)。我國(guó)對(duì)于汽車零部件產(chǎn)品的供應(yīng)能力不斷提高，零部件的生產(chǎn)和銷售呈國(guó)際化、高技術(shù)化的發(fā)展趨勢(shì)，具體表現(xiàn)在：投資力度加大、利用外資成效初顯。國(guó)外合資和外商投資企業(yè)的進(jìn)入，為我國(guó)汽車的零部件行業(yè)增添了新的活力。汽車零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)努力消化國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品的架構(gòu)，加速產(chǎn)品的更新，使我國(guó)汽車零部件的整體水平有了較大的完善，落后局面有了一定程度的改善，基本上可以滿足國(guó)產(chǎn)車型和引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化零部件配套的市場(chǎng)需要。

汽配行業(yè)利潤(rùn)豐厚，已經(jīng)是行業(yè)中普通認(rèn)同的事情，美國(guó)《新聞周刊》和英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》周刊，近年都刊載過(guò)專門文章，對(duì)汽配市場(chǎng)的潛力和前景進(jìn)行分析，同時(shí)引用了世界排名前10位的汽車公司近10年利潤(rùn)情況所分析，最后得出的結(jié)論是：在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車市場(chǎng)，有50%～60%的利潤(rùn)是在服務(wù)中產(chǎn)生的。

汽車配件服務(wù)市場(chǎng)主要分為兩個(gè)部分：一個(gè)是普通維修配件的維修銷售服務(wù)，一個(gè)是汽車用品的維修銷售服務(wù)。根據(jù)2005年的數(shù)據(jù)，我國(guó)汽配市場(chǎng)還處于初級(jí)階段，國(guó)內(nèi)汽配商利潤(rùn)率就已經(jīng)高達(dá)40%。

篇2

網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對(duì)于經(jīng)銷商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車配件售價(jià)上使顧客受益。

這是國(guó)外汽車配件經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化銷售的一個(gè)實(shí)例。這種通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)，對(duì)我國(guó)的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國(guó)的汽車配件銷售狀況來(lái)看，整個(gè)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務(wù)。

我國(guó)開(kāi)展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國(guó)外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國(guó)外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個(gè)問(wèn)題可大大緩解。現(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購(gòu)買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)

網(wǎng)上購(gòu)買汽車配件車不管對(duì)于顧客、經(jīng)銷商，還是對(duì)于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一件大好事。首先，對(duì)于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購(gòu)買汽車配件過(guò)程中所提的各種問(wèn)題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購(gòu)買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用，又搶得了市場(chǎng)先機(jī)。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)得知配件銷售商的庫(kù)存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計(jì)劃。汽車配件銷售商減少了庫(kù)存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，他們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，象“點(diǎn)菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場(chǎng)信息對(duì)于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時(shí)實(shí)地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費(fèi)用，而這種費(fèi)用通常將占到汽車配件最終銷售價(jià)格的15%左右。如果算上促銷費(fèi)用的話，這種費(fèi)用所占比例就更高了。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費(fèi)用就要分?jǐn)偟劫u出去的汽車配件上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時(shí)避免生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國(guó)汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)的汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個(gè)維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗(yàn)結(jié)算。電腦化的實(shí)時(shí)控制使經(jīng)營(yíng)者可隨時(shí)了解到廠內(nèi)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對(duì)帳，加強(qiáng)配件管理。

與此同時(shí)，眼下一些經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大、業(yè)績(jī)較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對(duì)使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的培訓(xùn)才能上崗。此類汽配經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營(yíng)的全流程。從產(chǎn)品入庫(kù)、確定零售和批發(fā)價(jià)格以及按車型、編號(hào)等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營(yíng)搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡(luò)管理擴(kuò)大到了它的整個(gè)分銷點(diǎn)，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點(diǎn)就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理，可達(dá)到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠(yuǎn)見(jiàn)、有見(jiàn)地的經(jīng)營(yíng)者已感覺(jué)到了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的臨近，紛紛建立和啟動(dòng)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。象長(zhǎng)春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場(chǎng)都把網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和虛擬市場(chǎng)作為2000年的發(fā)展重點(diǎn)。但就現(xiàn)實(shí)來(lái)看，這種網(wǎng)絡(luò)還是相當(dāng)稚嫩的，當(dāng)然更無(wú)法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務(wù)。

隨著我國(guó)“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時(shí)候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來(lái)最終確定對(duì)象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個(gè)汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個(gè)縮影。因?yàn)樗藦恼囦N售、配件供應(yīng)以及維修保養(yǎng)的全過(guò)程。

提起汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，有人認(rèn)為，汽車配件電話購(gòu)物其實(shí)也是電子商務(wù)，因?yàn)閮烧咧g只是通訊平臺(tái)不同，后臺(tái)的操作基本上是一樣的。其實(shí)這種理解并不準(zhǔn)確，電話商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話商務(wù)先天不足。首先，消費(fèi)者從電話中了解的信息很有限，無(wú)法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來(lái)越多，使得印刷成本越來(lái)越高，而更新速度卻越來(lái)越慢。另外，在電話中交流時(shí)，由于環(huán)境、語(yǔ)音、語(yǔ)速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯(cuò)率不斷增加。僅僅作電話商務(wù)，經(jīng)營(yíng)內(nèi)容在深度和廣度方面進(jìn)一步發(fā)展就會(huì)受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的構(gòu)建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書(shū)、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品，要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢(shì)，銷售者和購(gòu)買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號(hào)、生產(chǎn)地、價(jià)格、數(shù)量等，即可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購(gòu)買。要真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠(chéng)信”等問(wèn)題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說(shuō)起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認(rèn)證等方面，真正做起來(lái)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報(bào)公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個(gè)適合與電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子？什么條件的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)才會(huì)成本最低？

在商場(chǎng)購(gòu)買大件商品，商場(chǎng)可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場(chǎng)送貨都是一次，客戶也不是固定的，說(shuō)到底只是個(gè)服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同一客戶再次需要商場(chǎng)的送貨服務(wù)時(shí)，對(duì)商場(chǎng)而言，這又是一個(gè)新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個(gè)空白。被人看好的郵政、速遞、送報(bào)公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實(shí)現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)椋环矫嫒刖W(wǎng)的修理廠家希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)找到價(jià)格合適的汽配產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時(shí)送達(dá)目的地，那網(wǎng)上交易實(shí)質(zhì)上就無(wú)法實(shí)現(xiàn)；另一方面，當(dāng)那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率不再容易時(shí)，就會(huì)想到通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來(lái)降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時(shí)，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無(wú)法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過(guò)網(wǎng)上完成過(guò)剩產(chǎn)品的交易，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實(shí)亡。

應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對(duì)劃不來(lái)的，所以可以預(yù)見(jiàn)隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，必將帶動(dòng)這項(xiàng)服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實(shí)體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國(guó)汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來(lái)實(shí)現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢？

1、汽配市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅(jiān)持“小市場(chǎng)、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)，客戶入城后便能通過(guò)觸摸式電腦對(duì)城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價(jià)格和分類有詳細(xì)地了解，使購(gòu)物做到有的放矢，得心應(yīng)手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過(guò)專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國(guó)其他汽配市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)信息共享，以擴(kuò)大各自城內(nèi)商戶的交易面。

2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過(guò)專業(yè)汽配網(wǎng)站及時(shí)提品價(jià)格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進(jìn)行選擇、定購(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易?，F(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達(dá)地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過(guò)剩產(chǎn)品通過(guò)專業(yè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)按需交易。

篇3

【關(guān)鍵詞】品牌戰(zhàn)略品牌運(yùn)營(yíng)品牌延伸價(jià)值評(píng)估

【研究類型】應(yīng)用研究

目錄

1導(dǎo)論

1.1選題的背景及意義

1.2文獻(xiàn)綜述

1.3研究的總體思路和內(nèi)容

1.4研究的方法

2相關(guān)基礎(chǔ)理論

2.1企業(yè)戰(zhàn)略管理基礎(chǔ)理論

2.2品牌相關(guān)基礎(chǔ)理論

2.3相關(guān)理論的啟示意義

3青島華濤汽車模具有限公司品牌現(xiàn)狀分析

3.1青島華濤汽車模具有限公司的簡(jiǎn)況二

3.2青島華濤汽車模具有限公司的品牌戰(zhàn)略

3.3公司品牌發(fā)展存在的問(wèn)題

3.4青島華濤汽車模具有限公司推行品牌戰(zhàn)略的成因

4青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)

4.1品牌定位

4.2品牌運(yùn)營(yíng)

4.3品牌延伸

4.4品牌維護(hù)

5青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略方案實(shí)施與評(píng)估

5.1公司品牌戰(zhàn)略方案的實(shí)施措施

5.2品牌戰(zhàn)略方案的評(píng)估

6結(jié)論

6.1主要結(jié)論

6.2進(jìn)一步研究的問(wèn)題

參考文獻(xiàn)

致謝

1導(dǎo)論

隨著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，產(chǎn)品的同質(zhì)化特征更加突出。品牌成為引導(dǎo)顧客識(shí)別和辨認(rèn)不同廠家和銷售商的產(chǎn)品和服務(wù)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相區(qū)別的唯一利器。品牌是比企業(yè)產(chǎn)品更重要和更長(zhǎng)久的無(wú)形資產(chǎn)與核心競(jìng)爭(zhēng)力‘川。因此，對(duì)中國(guó)

的企業(yè)實(shí)施品牌戰(zhàn)略顯得尤為重要。

1.1選題白炸螃捆境義

全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由高質(zhì)量、低價(jià)格的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到企業(yè)間的品牌競(jìng)爭(zhēng)。隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步調(diào)整，許多國(guó)際知名汽車零部件配套企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)，并在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)施品牌戰(zhàn)略。因此，青島華濤汽車模具有限公司要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中利于不敗之地，實(shí)施品牌戰(zhàn)略是公司發(fā)展的必經(jīng)之路。

1.1.1選題的背景

a.國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

據(jù)聰慧網(wǎng)報(bào)道，僅2005年一年內(nèi)在華投資的汽車零部件名牌企業(yè)就有:以“傳感與控制技術(shù)”聞名的歐姆龍?jiān)O(shè)立歐姆龍(廣州)汽車電子有限公司，專門面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提供車用電子部件及裝置;世界著名的汽車內(nèi)飾全球供應(yīng)商西班牙安通林集團(tuán)也在上海嘉定外岡工業(yè)區(qū)舉行盛大慶典，正式啟動(dòng)其在中國(guó)的又一個(gè)戰(zhàn)略投資項(xiàng)目—主要生產(chǎn)車頂內(nèi)飾產(chǎn)品的安通林汽車配件制造(上海)有限公司;作為全球最大的零部件公司—博世也在2005年上海車展期間為其在蘇州的技術(shù)中心舉行了揭幕儀式，為博世中國(guó)的汽車零部件業(yè)務(wù)提供廣泛的部件和系統(tǒng)測(cè)試服務(wù)全球排名第二的零部件企業(yè)德?tīng)柛Ｒ残计湮挥谔K州的新工廠正式投產(chǎn);德?tīng)柛Ｔ谌A新建的研究中心也已正式啟動(dòng);同樣屬于十大國(guó)際零部件巨頭的法雷奧集團(tuán)也在2005年4月21日宣布與一汽集團(tuán)公司簽署協(xié)議，合作成立一家全新合資公司，這家新成立的公司將成為法雷奧集團(tuán)在中國(guó)的第9家合資公司‘”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中至少有70%以上都在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資的企業(yè)達(dá)到近1200家。因而，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在縱深兩方面的不斷推進(jìn)，我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)只會(huì)變的越來(lái)越激烈?？鐕?guó)企業(yè)的進(jìn)入使我國(guó)企業(yè)面臨威脅，而國(guó)內(nèi)新興企業(yè)的不斷崛起會(huì)使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈‘29’。b.國(guó)際市場(chǎng)需求增加據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年1至7月天津口岸出口汽車零件價(jià)值5.89億美元，比去年同期增長(zhǎng)61.1%。1至7月天津口岸以一般貿(mào)易方式出口汽車零部件3.02億美元，增53.8%，占同期天津口岸該產(chǎn)品出口總值的51.3%;以加工貿(mào)易方式出口2.78億美元，增長(zhǎng)70%，占47.2%。主要出口市場(chǎng)為美國(guó)、日本和歐盟，占同期天津口岸出口汽車零件總值的76.6%。其中，出口至美國(guó)2.37億美元，增長(zhǎng)61.4%;日本和歐盟分別為1.08億美元和1.06億美元。外商投資企業(yè)出口汽車零件占有較大份額，出口汽車零件價(jià)值4.51億美元，增長(zhǎng)69.3%，占同期天津口岸出口汽車零件總值的76.5%。據(jù)分析，一面是由于外資對(duì)華汽車零部件投資逐年增加，導(dǎo)致出口迅猛增長(zhǎng)。另一方面是由于同品種、規(guī)格汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也促進(jìn)了天津口岸汽車零件出口的增長(zhǎng)。隨著外資的涌入，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)制造水平的提高，其中部分種類的零部件產(chǎn)品已完全可以滿足國(guó)外汽車生產(chǎn)商的苛刻要求，而制造成本卻只有國(guó)外同類產(chǎn)品的10%一30%。據(jù)大眾公司亞太地區(qū)負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)生產(chǎn)的汽車配件在歐洲市場(chǎng)很有競(jìng)爭(zhēng)力，即使把運(yùn)輸成本計(jì)算在內(nèi)，這些配件的價(jià)格仍然比在漢堡生產(chǎn)的價(jià)格低50%【2’。由此可見(jiàn)名牌的企業(yè)或商品在國(guó)際化的經(jīng)濟(jì)浪潮中發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用，因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)者不僅僅只注重商品的使用功能，更注重品牌給消費(fèi)者帶來(lái)的無(wú)形需求，如:身份與地位的象征等。所以企業(yè)要在全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的條件下獲取持續(xù)性發(fā)展，就要避免國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，這就要求企業(yè)必須重視自身的品牌建設(shè)，提高自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力、提高國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)作水平和能力，尋求新的發(fā)展空間，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，打造自己的品牌，在全球范圍內(nèi)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

1.1.2選題的意義

目前，中國(guó)汽車零部件行業(yè)處于快速發(fā)展階段，但由于國(guó)外汽車零部件知名廠商大舉進(jìn)駐中國(guó)，使得原本就缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)在夾縫中求生存，而且，由于國(guó)內(nèi)的汽車零配件企業(yè)一般無(wú)研發(fā)能力，技術(shù)水平落后，不能生產(chǎn)出具有高附加值的產(chǎn)品，所以，該行業(yè)的利潤(rùn)基本由國(guó)外企業(yè)獲得。由此看來(lái)，國(guó)內(nèi)該行業(yè)的崛起必須借助國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高自己的研發(fā)能力，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，增加該行業(yè)產(chǎn)品的附加值。而對(duì)生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)而言，一方面是汽車零部件價(jià)格一次次下降;另一方面是原材料價(jià)格一次次上漲，因此，的利潤(rùn)空間呈逐次下降的趨勢(shì)。那么，應(yīng)如何抵消這種負(fù)增長(zhǎng)呢?顯然，傳統(tǒng)意義僅靠保證產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，合理降低成本費(fèi)用這幾種措施已很難保障企業(yè)本身的利潤(rùn)空間。而且，由于人民幣的不斷升值，國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力成本也面臨不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。因此，對(duì)于整個(gè)汽車配件行業(yè)來(lái)說(shuō)，只有走品牌道路刁‘能擺脫目前的困境。青島華濤汽車模具有限公司，是生產(chǎn)汽車內(nèi)、外飾件的專業(yè)廠家，目前，雖已擁有了自己的品牌--一華濤，但無(wú)整體的品牌戰(zhàn)略設(shè)計(jì)規(guī)劃。與國(guó)內(nèi)該行業(yè)的其他企業(yè)相比較擁有一定的優(yōu)勢(shì)，該企業(yè)具有自己的研發(fā)部門研制出許多汽車整機(jī)廠認(rèn)可的產(chǎn)品;與外資企業(yè)相比具有成品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，由于其產(chǎn)品的投入成本較低，主要原因是國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本較低。因此，該企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品以較低的價(jià)格，較好的質(zhì)量逐漸在國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)、外飾件加工行業(yè)擁有了一定的知名度，并且創(chuàng)立了自己的品牌—華濤。但如何運(yùn)營(yíng)好自己的品牌，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已成為公司目前所巫待解決的問(wèn)題。

1.2文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)外有關(guān)品牌研究的成果很多，但由于品牌形象建設(shè)是品牌管理的重要一環(huán)，是提升品牌資產(chǎn)價(jià)值的前提和基礎(chǔ)，同時(shí)品牌延伸的優(yōu)劣直接關(guān)系到企業(yè)的命脈。所以，有重點(diǎn)的選取這兩個(gè)方面進(jìn)行研究。

1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀

a.有關(guān)品牌形象方面的研究

(1)菲利普·克特勒的觀點(diǎn)

菲利普·克特勒認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)某一品牌的信念就是消費(fèi)者心中的品牌形象。對(duì)消費(fèi)者而言，品牌不僅僅用以區(qū)別商品，它還是一種象征，超出了文字本身的意義。對(duì)生產(chǎn)者而言，品牌也不僅僅是區(qū)別工具，更是在技術(shù)和功能的支持下建立起來(lái)的商品和消費(fèi)者之間的關(guān)系;消費(fèi)者對(duì)商品的知曉、喜愛(ài)甚至尊重，即品牌形象‘:‘’。

(2)D.奧格威的觀點(diǎn)

20世紀(jì)60年代由D.奧格威提出的品牌形象理論是廣告創(chuàng)意策略理論中的一個(gè)重要流派，在此策略理論影響下，出現(xiàn)了大量?jī)?yōu)秀的成功的廣告。品牌形象理論的基本要點(diǎn)是:為塑造品牌服務(wù)是廣告最主要的目標(biāo)，廣告就是要力圖使品牌具有并且維持一個(gè)高知名度的品牌形象;任何一個(gè)廣告都是對(duì)品牌的長(zhǎng)期投資，從長(zhǎng)期的觀點(diǎn)看，廣告必須盡力去維護(hù)一個(gè)好的品牌形象，而不惜犧牲追求短期效益的訴求重點(diǎn)。隨著同類產(chǎn)品的差異性減少，品牌之詞的同質(zhì)性增大，消費(fèi)者選擇品牌時(shí)所運(yùn)用的理性就越少，因此描繪品牌的形象要比強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的具體的功能特征要重要的多，消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)所追求的是“實(shí)質(zhì)利益十心理利益”，對(duì)某些消費(fèi)群來(lái)說(shuō)，廣告尤其應(yīng)該重視運(yùn)用形象滿足其心理的需求‘

4’。

(3)科普菲爾的觀點(diǎn)

科普菲爾從信息加工的角度出發(fā)，認(rèn)為“品牌形象是消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知的結(jié)果。他們將接收到的關(guān)于品牌的產(chǎn)品、服務(wù)、傳播方式等信息進(jìn)行解碼，抽取意義，然后組織成品牌的印象，即是品牌形象”。

(4)韓國(guó)培才大學(xué)學(xué)者金立印(2005)，在《基于品牌個(gè)性及品牌認(rèn)同的品牌資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)模型研究》一文中，構(gòu)建了一個(gè)基于品牌個(gè)性和品牌認(rèn)同感的品牌資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)模型，通過(guò)實(shí)證分析發(fā)現(xiàn):品牌個(gè)性五個(gè)維度中的“仁、智、勇”對(duì)消費(fèi)者個(gè)體品牌認(rèn)同感和社會(huì)品牌認(rèn)同感均有顯著影響效應(yīng)，而“樂(lè)、雅”對(duì)個(gè)體品牌認(rèn)同感具有顯著影響效用，但其對(duì)社會(huì)品牌認(rèn)同感的效用在統(tǒng)計(jì)上并不顯著，個(gè)體品牌認(rèn)同和社會(huì)品牌認(rèn)同對(duì)態(tài)度和行為的忠誠(chéng)都具有明顯的影響效應(yīng)。

b.有關(guān)品牌延伸方面的研究

1979年，Tanber首次系統(tǒng)地提出了品牌延伸的理論問(wèn)題，80年代，Tauber，Boush，RieS，Trout，AnderS。n，Booz，A一len等學(xué)者根據(jù)大量的案例從不同的角度分析了品牌延伸的效果和價(jià)值，并對(duì)影響品牌延伸的各要素、品牌延伸對(duì)原有品牌的影響等問(wèn)題做了深入的研究。Aaker和Keller分別于1990年、1992年發(fā)表的“消費(fèi)者對(duì)品牌延伸的評(píng)價(jià)”及“品牌延伸連續(xù)性引入的影響”等論文，提出了品牌延伸的市場(chǎng)測(cè)定和評(píng)估、品牌的多重延伸、品牌延伸的反饋效應(yīng)等新的研究課題?！?’下面將從四個(gè)方面對(duì)有關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。

(1)品牌延伸策略的認(rèn)識(shí)。

學(xué)者們?cè)趯?duì)消費(fèi)者決策行為的進(jìn)一步研究中發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的購(gòu)買行為很大程度上受到由產(chǎn)品的品牌所提供的先驗(yàn)知識(shí)的影響。不同的品牌在消費(fèi)者心中存在著形象_仁的差異，影響著消費(fèi)者的選擇和購(gòu)買行為。Mcfadden，Kamak。ra和R。55。11，Meeurl。Ch根據(jù)消費(fèi)者對(duì)不同品牌的偏好矩4陣運(yùn)用對(duì)數(shù)多項(xiàng)式離散選擇模型對(duì)消費(fèi)者的品牌選擇問(wèn)題做了深入地研究，并將消費(fèi)者對(duì)不同品牌選擇概率的大小作為品牌市場(chǎng)定位的依據(jù)。Tauber在1979年發(fā)表的著名學(xué)術(shù)論文“品牌授權(quán)延伸，新產(chǎn)品得益于老品牌”中，較全面的分析了品牌延伸的意義和價(jià)值，系統(tǒng)的提出了品牌延伸的一系列理論研究問(wèn)題;在1981年發(fā)表的論文中指出，不成功的產(chǎn)品延伸將嚴(yán)重影響到其原有的品牌。ParkTrout卻指出，品牌延伸將會(huì)造成消費(fèi)者的心理混亂，影響原有品牌的市場(chǎng)定位以及在消費(fèi)者心目中的良好形象。此外，Keller和Aaker還對(duì)品牌的多重延伸問(wèn)題進(jìn)行了探討，提出了核心品牌向相關(guān)性較小的產(chǎn)品延伸時(shí)可采用連續(xù)性引入的策略。

(2)品牌延伸要素的研究。

Boush，BridgeS，Aaker，Herry，F(xiàn)arquhar，Park和Milbel等眾多學(xué)者認(rèn)為品牌延伸的成功與否取決于以下兩方面的要素:一是消費(fèi)者對(duì)核心品牌的感知質(zhì)量;二是延伸產(chǎn)品與核心品牌之間的相似性。Daniel，Smith和Park等人指出任何品牌延伸的市場(chǎng)效果都將受到以下三個(gè)因素的影響:一是核心品牌的特性，包括核心品牌的強(qiáng)勢(shì)度和核心品牌已有的延伸產(chǎn)品數(shù)目。二是延伸產(chǎn)品的特性。包括:①延伸產(chǎn)品與核心品牌現(xiàn)有產(chǎn)品之間的相似程度;②產(chǎn)品評(píng)價(jià)模式。即對(duì)延伸產(chǎn)品的評(píng)價(jià)是更多依賴購(gòu)買時(shí)的視覺(jué)觀察，還是更大依賴試用和購(gòu)后的體驗(yàn);③延伸產(chǎn)品的市場(chǎng)發(fā)展階段。三是延伸產(chǎn)品的市場(chǎng)特性。主要包括兩個(gè)方面。一方面，消費(fèi)者對(duì)延伸產(chǎn)品的了解程度和競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量;另一方面，競(jìng)爭(zhēng)者越多，尤其是市場(chǎng)上有影響的品牌越多，新品牌越不容易被消費(fèi)者所注意，此時(shí)采用延伸策略似乎更容易獲得消費(fèi)者認(rèn)同。延伸產(chǎn)和核心品牌之間的相似性包括產(chǎn)品的物理特性、工藝、功能方面的相似程度和消費(fèi)者群體、分銷渠道及銷售程序的相同性。Dan1el，Smith和Park等人認(rèn)為“相似性”對(duì)品牌延伸的作用體現(xiàn)在兩個(gè)方面:①供方相似性效應(yīng)。指延伸產(chǎn)品和核心品牌的原有產(chǎn)品間能夠共享分銷渠道和分銷隊(duì)伍等市場(chǎng)資源。②需方相似性效應(yīng)。指消費(fèi)者能夠從延伸產(chǎn)品與核心品牌之間的主觀相似性程度，一般是通過(guò)對(duì)消費(fèi)者抽樣后所做的心理測(cè)驗(yàn)來(lái)測(cè)定的。

(3)消費(fèi)者評(píng)價(jià)延伸產(chǎn)品的過(guò)程。

大多數(shù)品牌延伸研究，關(guān)注的是消費(fèi)者根據(jù)哪些因素形成對(duì)延伸產(chǎn)品的態(tài)度，但也有少量研究探索了消費(fèi)者評(píng)價(jià)延伸產(chǎn)品的過(guò)程。FISke和Pavelchak的模型認(rèn)為，新的對(duì)象的評(píng)價(jià)涉及兩個(gè)階段。①將評(píng)價(jià)對(duì)象與現(xiàn)有的某類事物匹配。如果匹配成功，有關(guān)該類物的情感就可以應(yīng)用于該新的對(duì)象，評(píng)價(jià)過(guò)程就此結(jié)束:如果匹配不成功，也就是新的對(duì)象與頭腦中關(guān)于某類事物的知識(shí)不一致，那么評(píng)價(jià)就會(huì)進(jìn)入第二個(gè)階段，即逐步處理階段。在此一階段，消費(fèi)者根據(jù)對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象各個(gè)屬性的偏好，加權(quán)計(jì)算出總的偏好分?jǐn)?shù)。布什和羅克提出延伸產(chǎn)品和原品牌之間的匹配性，與延伸評(píng)價(jià)反應(yīng)之間存在一種倒U關(guān)系。即越匹配或越不匹配的延伸較中等匹配的延伸評(píng)價(jià)時(shí)間越短。巴克等人認(rèn)為，對(duì)于很近的延伸，延伸產(chǎn)品與原品牌相重疊的內(nèi)容或?qū)傩院芏啵虼伺袛嗨麄兪欠耦愃剖芮榫w的影響較小。同樣，當(dāng)延伸產(chǎn)品與原品牌之間的聯(lián)系本身是存在的，但表現(xiàn)又不是很明顯，此時(shí)情緒對(duì)相似性的判斷影響最大。

(4)品牌延伸價(jià)值的評(píng)估。

品牌延伸價(jià)值的評(píng)估對(duì)于進(jìn)行正確的品牌延伸決策和指導(dǎo)品牌戰(zhàn)略實(shí)踐具有十分重要的意義，也是品牌延伸理論的重要研究方向之一。Daniel，Smith和Park認(rèn)為，品牌延伸的價(jià)值在于與獨(dú)立品牌在新產(chǎn)品的市場(chǎng)導(dǎo)入期所產(chǎn)生的現(xiàn)金流的差異，并建立了以市場(chǎng)份額和廣告效率為評(píng)估目標(biāo)函數(shù)的統(tǒng)計(jì)分析模型。其研究結(jié)果表明:采用品牌延伸策略而引入市場(chǎng)的新產(chǎn)品比通過(guò)獨(dú)立品牌引入的新產(chǎn)品能獲得平均8.3%以上的市場(chǎng)份額，并使廣告費(fèi)用降低8.7%。

1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)學(xué)者在回顧和總結(jié)了西方學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，也從不同的視角對(duì)品牌形象及品牌延伸方面進(jìn)行了深入的研究。a.有關(guān)品牌形象方面的研究眾多的學(xué)者和品牌管理人員從多角度對(duì)品牌形象進(jìn)行了深入地研究(l)南開(kāi)大學(xué)的范秀成和香港城市大學(xué)的認(rèn)為，①品牌形象是消費(fèi)者對(duì)品牌的總體感知和看法，進(jìn)而影響和決定著人們的品牌購(gòu)買和消費(fèi)行為。進(jìn)行品牌形象測(cè)評(píng)，有助于企業(yè)正確評(píng)價(jià)以往品牌營(yíng)銷努力產(chǎn)生的成效，在與其他競(jìng)爭(zhēng)性品牌的比較中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為進(jìn)一步塑造理想的品牌形象提供決策依據(jù)。②品牌識(shí)別是指企業(yè)通過(guò)各種溝通手段試圖達(dá)到的品牌預(yù)期的狀態(tài)，是品牌形象建設(shè)的基準(zhǔn)。品牌識(shí)別的本質(zhì)是要回答:品牌的價(jià)值主張是什么?品牌應(yīng)具有怎樣的個(gè)性?品牌的長(zhǎng)期目標(biāo)和最終目標(biāo)是什么?品牌的一貫性如何?品牌的辨別符號(hào)是什么?③從品牌識(shí)別系統(tǒng)出發(fā)建立品牌測(cè)評(píng)模型和指標(biāo)體系，有利于充分揭示品牌形象的豐富內(nèi)涵，全面、系統(tǒng)地反映品牌形象的具體特征。④品牌形象是針對(duì)接受者方面來(lái)講的，它是公眾通過(guò)產(chǎn)品、服務(wù)和傳播活動(dòng)所發(fā)出的所有信號(hào)來(lái)診釋品牌的方式，是一個(gè)接受性的概念;品牌識(shí)別是針對(duì)信息傳播者而言的，傳播者的任務(wù)是詳細(xì)說(shuō)明品牌的含義、目標(biāo)和使命，形象是對(duì)此診釋的結(jié)果，是對(duì)品牌含義的推斷，是對(duì)符號(hào)的解釋?？梢?jiàn)，品牌識(shí)別代表了企業(yè)希望品牌達(dá)到的狀態(tài)，而品牌形象則反映在消費(fèi)者看來(lái)品牌事實(shí)上表現(xiàn)如何。在品牌管理中，品牌識(shí)別先于品牌形象而形成。在向公眾描繪一個(gè)觀點(diǎn)之前，必須明確要描繪什么。

(2)清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的劉佳博士(2007)對(duì)品牌形象構(gòu)成模型進(jìn)行了綜述評(píng)價(jià)，在總結(jié)了國(guó)內(nèi)外學(xué)者們基于消費(fèi)者心理和企業(yè)戰(zhàn)略兩方面品牌形象的構(gòu)成要素與結(jié)構(gòu)特性的研究后指出，從企業(yè)的角度研究品牌形象幫助企業(yè)在市場(chǎng)宣傳與傳播活動(dòng)中引導(dǎo)消費(fèi)者、建立與消費(fèi)者的信任關(guān)系;而從消費(fèi)者的角度研究品牌形象為企業(yè)有效管理品牌、了解消費(fèi)者提供了有力工具。同時(shí)指出，品牌形象構(gòu)成模型的研究應(yīng)該在概念模型的基礎(chǔ)上增加實(shí)證的力度，建議通過(guò)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)等研究方法改進(jìn)品牌形象這一認(rèn)知心理概念的層次維度結(jié)構(gòu)，為企業(yè)研究消費(fèi)者的消費(fèi)行為和自身的品牌戰(zhàn)略管理提供更深層次的理論與決策依據(jù)。

(3)北京工商大學(xué)羅子明(2001)對(duì)品牌形象的構(gòu)成及其測(cè)量進(jìn)行了研究，一方面闡明了①品牌形象的概念。品牌是商品價(jià)值或服務(wù)價(jià)值的綜合表現(xiàn)，品牌通常以特定的形象符號(hào)作為標(biāo)記。這個(gè)定義試圖包含品牌原有的符號(hào)意義，也包含品牌的價(jià)值意義，同時(shí)沒(méi)有忽略品牌價(jià)值的基礎(chǔ)即商品與服務(wù)本身。②品牌形象的特性。從品牌的多維組合性、復(fù)雜多樣性、相對(duì)穩(wěn)定性、可塑性和易碎性方面進(jìn)行闡述。③品牌形象的構(gòu)成。對(duì)品牌形象的構(gòu)成進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，共劃分為五個(gè)方面，即品牌認(rèn)知、產(chǎn)品屬性認(rèn)知、品牌聯(lián)想、品牌價(jià)值、品牌忠誠(chéng)。并指出品牌形象具有濃重的主觀色彩。另一方面對(duì)品牌形象的測(cè)量方法與測(cè)量項(xiàng)目作了比較詳細(xì)的介紹。指出品牌形象的測(cè)量主要分為兩類:定型測(cè)量和定量測(cè)量。

(4)廈門大學(xué)新聞傳播學(xué)院丘永梅和黃合水(2007)在對(duì)品牌形象及其比較研究的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行回顧后指出，雖然國(guó)內(nèi)關(guān)于中外品牌差異的章有很多，但是多數(shù)局限于思辨性的論述階段，研究者幾乎都是根據(jù)個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)對(duì)中外品牌在歷史、規(guī)模、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌理念、品牌文化、品牌戰(zhàn)略和品牌建設(shè)成果等方面存在的差異做出的評(píng)價(jià)和總結(jié)。只有少數(shù)研究通過(guò)實(shí)證的方法對(duì)中外品牌的品牌形象差異進(jìn)行了探討，但多數(shù)還是研究中國(guó)與外國(guó)的來(lái)源國(guó)形象差異，重點(diǎn)是中、外產(chǎn)品形象的比較。少數(shù)比較中外品牌象差異的研究雖然涉及了多個(gè)產(chǎn)品類別但也只是同類產(chǎn)品之間的比較(如王海忠，2002;范秀成、陳潔，2002)或者從總體上比較中、外品牌形象差異(如明略市場(chǎng)策劃2002)。總的來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)外都還沒(méi)有出現(xiàn)用實(shí)證的方法、跨產(chǎn)品類別地進(jìn)行中外品牌形象的比較。由于跨產(chǎn)品類別的品牌比較有利于考察其他領(lǐng)域品牌、分享共同特征和處理問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)(Aaker，1996)，因此，今后的品牌形象比較研究可以嘗試選擇跨產(chǎn)品類別的某些具體品牌作為研究對(duì)象，挖掘跨產(chǎn)品類別品牌的差異性或者共同的品牌形象屬性。

b.有關(guān)品牌延伸方面的研究

武漢大學(xué)的程小迪和胡浩紋(2005)在品牌延伸文獻(xiàn)綜述中指出，①品牌延伸是指在已經(jīng)確立的品牌地位的基礎(chǔ)上，將原有品牌運(yùn)用到新的產(chǎn)品和服務(wù)，從而期望減少新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，以更少的營(yíng)銷成本獲得更大的市場(chǎng)回報(bào)。②在關(guān)于對(duì)品牌延伸如何影響消費(fèi)者對(duì)原品牌的評(píng)價(jià)的研究中，是否可以加入一個(gè)關(guān)系變量，作為調(diào)和變量，來(lái)最終產(chǎn)生對(duì)原品牌的不同影響。這個(gè)關(guān)系變量是指，對(duì)于同企業(yè)處于不同關(guān)系的顧客來(lái)講，有的是企業(yè)的忠誠(chéng)顧客，有的僅是企業(yè)的一般性購(gòu)買其產(chǎn)品的顧客，對(duì)于這兩類不同顧客來(lái)講，其對(duì)品牌延伸的態(tài)度是否會(huì)有所不同。比如，對(duì)“茅臺(tái)”的忠誠(chéng)購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，將“茅臺(tái)”延伸到很多大眾化的產(chǎn)品上，可能得不到認(rèn)同并進(jìn)而對(duì)所有“茅臺(tái)”產(chǎn)品產(chǎn)生負(fù)面抵觸情緒，而對(duì)茅臺(tái)的非使用者或者非購(gòu)買者來(lái)講，情況可能完全不同。

1.3研究的總體思路和內(nèi)容

1.3.1研究的總體思路

首先，介紹論文的選題背景，闡述論文寫(xiě)作的意義，并進(jìn)而介紹國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及論文相關(guān)基礎(chǔ)理論，為本文奠定了堅(jiān)實(shí)的寫(xiě)作基礎(chǔ)。其次，結(jié)合青島華濤汽車模具有限公司品牌發(fā)展取得的成效、與同行業(yè)國(guó)內(nèi)品牌之間存在的差距以及品牌發(fā)展存在的問(wèn)題等方面運(yùn)用相關(guān)的理論對(duì)青島塑料模具有限公司的品牌發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行剖析。再次，根據(jù)青島華濤汽車模具有限公司品牌發(fā)展的現(xiàn)狀，制定相應(yīng)的措施，并進(jìn)一步對(duì)該企業(yè)品牌發(fā)展所涉及的主要方面進(jìn)行具體研究與分析，主要包括:

(l)品牌定位。結(jié)合本企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境，闡述影響品牌定位的各要素間的關(guān)系闡明品;(2)品牌運(yùn)營(yíng)。側(cè)重品牌運(yùn)營(yíng)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究;牌延伸的利弊，提出品牌延伸的模式;(4)品牌維護(hù)(3)品牌延伸。具體從企業(yè)、法律等方面進(jìn)行闡述。最后，探討青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略的實(shí)施、評(píng)估及修正，并得出相關(guān)結(jié)論。

1.3.2研究的內(nèi)容

根據(jù)論文寫(xiě)作的總體思路，論文內(nèi)容共分為6個(gè)章節(jié)，具體情況如下:第1國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀論文相關(guān)基礎(chǔ)理論章，導(dǎo)論;第2章，相關(guān)基礎(chǔ)理論，包括企業(yè)戰(zhàn)略管理基礎(chǔ)理論、品牌相關(guān)基礎(chǔ)理論;第3章，青島華濤汽車模具有限公司的簡(jiǎn)況、品牌現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題;第4章，青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略的具體方案;第5章，青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略方案的實(shí)施與評(píng)估;

第6章，結(jié)論。論文的內(nèi)容結(jié)構(gòu)如

1.4研究的方法

論文理論的選擇力求客觀和科學(xué)，分析過(guò)程力求嚴(yán)謹(jǐn)和公正，分析結(jié)果力求客觀和準(zhǔn)確，論文運(yùn)用了多種分析方法以拓展研究的廣度和挖掘的深度，使本文的研究更加科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)。

第一，文獻(xiàn)研究法

廣泛搜集國(guó)內(nèi)外有關(guān)品牌戰(zhàn)略的研究文獻(xiàn)，進(jìn)行研究，并不斷跟蹤新信息、新動(dòng)態(tài)，從理論上全面系統(tǒng)的研究品牌戰(zhàn)略的相關(guān)問(wèn)題。

第二，案例分析法

運(yùn)用國(guó)內(nèi)外品牌戰(zhàn)略的相關(guān)理論，結(jié)合青島華濤汽車模具有限公司的現(xiàn)狀進(jìn)行剖析，最終找出青島華濤汽車模具有限公司的問(wèn)題之所在，并采取相關(guān)的具體措施，力求解決問(wèn)題。

第三，調(diào)查訪問(wèn)法

拜訪有關(guān)的專家學(xué)者和實(shí)際工作者，或充分運(yùn)用現(xiàn)在的信息工具與相關(guān)人員進(jìn)行溝通、交流，力求得到準(zhǔn)確可靠的一手資料，求實(shí)為青島華濤汽車模具有限公司提供一整套的參考方案。

1.5寫(xiě)作所做工作

論文的寫(xiě)作內(nèi)容是在同天津華濤汽車塑料飾件有限公司總經(jīng)理劉建華先生多次切磋的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，同時(shí)為掌握第一手資料，利用寒假到天津華濤進(jìn)行為期一周的學(xué)習(xí)和調(diào)研;后在青島華濤汽車模具有限公司董事長(zhǎng)焦興濤先生的指引下，與青島華濤汽車模具有限公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部經(jīng)理由烽先生進(jìn)行了多次的交流，與部分職工進(jìn)行了座談，從而豐富了論文的寫(xiě)作內(nèi)容;當(dāng)然這其中離不開(kāi)導(dǎo)師張小民副教授的精心指導(dǎo)以及西北大學(xué)論文指導(dǎo)委員會(huì)和專家組的指教。}學(xué)習(xí)豐田營(yíng)理橡圖1一2本人假期在天津華濤學(xué)習(xí)期間與TPS推進(jìn)小組成員的合影

1.5.1論文的改進(jìn)

篇4

中圖分類號(hào)：F713.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

電子商務(wù)（ElectronicCommerce）是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)商務(wù)（買賣）過(guò)程中的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。它是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)網(wǎng)上琳瑯滿目的商品信息、完善的物流配送系統(tǒng)和方便安全的資金結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行交易。

淘寶網(wǎng)是中國(guó)國(guó)內(nèi)著名的個(gè)人交易網(wǎng)上平臺(tái)，也是亞洲最大網(wǎng)絡(luò)零售商圈，由阿里巴巴集團(tuán)于2003年5月10日投資創(chuàng)辦。①國(guó)內(nèi)著名互聯(lián)網(wǎng)分析機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢調(diào)查顯示，淘寶網(wǎng)占據(jù)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)80%以上的市場(chǎng)份額。

C2C電子商務(wù)對(duì)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。近年來(lái)，隨著C2C電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，對(duì)C2C電子商務(wù)發(fā)展的研究也日漸多見(jiàn)。如對(duì)C2C電子商務(wù)的信任機(jī)制研究、②③④⑤關(guān)于C2C電子商務(wù)的發(fā)展和盈利模式研究⑥⑦⑧等等。但是，關(guān)于C2C電子商務(wù)的地理空間分析的研究并不多見(jiàn)，文章選擇中國(guó)最大的C2C電子商務(wù)平臺(tái)網(wǎng)站――淘寶網(wǎng)作為研究對(duì)象，分析華北地區(qū)淘寶網(wǎng)店的空間分布態(tài)勢(shì)，為網(wǎng)絡(luò)店鋪商家的經(jīng)營(yíng)行為和消費(fèi)者的消費(fèi)行為提供借鑒，也為區(qū)域政府的經(jīng)濟(jì)決策提供科學(xué)的依據(jù)。

1 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 所在地區(qū)

本文研究的店鋪所在地包括全國(guó)和華北地區(qū)：北京、天津、河北省、山西省和內(nèi)蒙古五個(gè)省、直轄市的范圍。以上范圍地區(qū)是我們對(duì)淘寶店鋪進(jìn)行區(qū)域分布分析的主要依據(jù)。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

本論文選取了整個(gè)淘寶網(wǎng)站，以淘寶主要商品店鋪為研究對(duì)象，直接采用淘寶網(wǎng)站自己的搜索功能――高級(jí)搜索中的搜索店鋪功能，以所在地、店鋪類別等為條件，得出需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析。因淘寶店鋪數(shù)量月變化明顯，所以所有數(shù)據(jù)都是在2013年1月份采集完成的。

1.3 店鋪類別

本文選取淘寶網(wǎng)站排行榜前十四名熱門商品，⑨因店鋪經(jīng)營(yíng)需對(duì)產(chǎn)品做出文字介紹，本文檢索即以商品名字為檢索詞檢索，所以不同檢索詞所得的數(shù)據(jù)有所差異，本文對(duì)以上分類重新整理，分為以下八個(gè)類別：男裝/女裝/箱包/配飾、手機(jī)/影音/家電/電腦/辦公設(shè)備、彩妝/香水/護(hù)膚/美體、孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具、禮品/床品/餐具/日化/折扣券/家居飾品、食品/茶葉/零食/特產(chǎn)、戶外/運(yùn)動(dòng)/收藏/書(shū)籍/旅游/樂(lè)器、汽車配件/玩具/寵物。

1.4 店鋪級(jí)別

淘寶會(huì)員在淘寶網(wǎng)每使用支付寶成功交易一次，就可以對(duì)交易對(duì)象作一次信用評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)分為“好評(píng)”、“中評(píng)”、“差評(píng)”三類，每種評(píng)價(jià)對(duì)應(yīng)一個(gè)信用積分，具體為：“好評(píng)”加一分，“中評(píng)”不加分，“差評(píng)”扣一分。在交易中作為賣家的角色，其信用度20個(gè)級(jí)別，主要店鋪級(jí)別分為：心級(jí)店、鉆石店、皇冠店和金冠店。一定的成功交易量以后，才能反映一定的問(wèn)題，所以用掌柜級(jí)別來(lái)衡量店鋪在本文中的研究?jī)r(jià)值。本論文所研究店鋪都為鉆石等級(jí)以上店鋪，因?yàn)檫@樣的店鋪達(dá)到一定的交易數(shù)量，經(jīng)營(yíng)比較穩(wěn)定，有研究意義。

2 研究方法

電子商鋪的空間特征研究尚無(wú)成形的方法可以借鑒，本文借鑒統(tǒng)計(jì)學(xué)相關(guān)方法，對(duì)研究區(qū)域內(nèi)的店鋪所在地、店鋪類別、掌柜級(jí)別等條件限定下，對(duì)淘寶店鋪數(shù)量運(yùn)用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分析電子商鋪質(zhì)量、數(shù)量及其之間的差異，揭示各區(qū)域電子商鋪發(fā)展水平及區(qū)域間的差異。

3 分析結(jié)果

3.1 華北地區(qū)部分產(chǎn)品淘寶店鋪數(shù)量分析

部分產(chǎn)品淘寶店鋪數(shù)量情況如表1所示，從全國(guó)范圍統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，銷售男裝/女裝/箱包/配飾分類產(chǎn)品的店鋪?zhàn)疃?，達(dá)到817330個(gè)，銷售手機(jī)/影音/家電/電腦/辦公設(shè)備和戶外/運(yùn)動(dòng)/收藏/書(shū)籍/旅游/樂(lè)器分類產(chǎn)品的店鋪次之，銷售孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具的店鋪?zhàn)钌伲瑸?1813個(gè)；華北地區(qū)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，華北地區(qū)淘寶網(wǎng)店占全國(guó)網(wǎng)店市場(chǎng)的比例為12.89%，其中銷售男裝/女裝/箱包/配飾分類產(chǎn)品的店鋪?zhàn)疃?，?94328個(gè)，銷售手機(jī)/影音/家電/電腦/辦公設(shè)備和食品/茶葉/零食/特產(chǎn)的店鋪次之，銷售孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具的店鋪?zhàn)钌?，?628個(gè)，華北地區(qū)各分類產(chǎn)品店鋪數(shù)量占全國(guó)店鋪數(shù)量的百分比均低于10%，只有男裝/女裝/箱包/配飾分類產(chǎn)品店鋪占全國(guó)同類產(chǎn)品的比例超過(guò)華北地區(qū)淘寶網(wǎng)店占全國(guó)網(wǎng)店市場(chǎng)的比例。

3.2 各省市部分產(chǎn)品淘寶店鋪數(shù)量分析

華北地區(qū)范圍內(nèi)，以北京市所注冊(cè)的淘寶店最多，為234126個(gè)，占全國(guó)同類產(chǎn)品店鋪數(shù)量百分比為11.12%，河北省居第二位，為19345個(gè)，占全國(guó)同類產(chǎn)品店鋪數(shù)量百分比為0.92%，所注冊(cè)的淘寶店最少，為3070，占全國(guó)同類產(chǎn)品店鋪數(shù)量百分比為0.15%。在各省市各類產(chǎn)品的統(tǒng)計(jì)情況可知，男裝/女裝/箱包/配飾和戶外/運(yùn)動(dòng)/收藏/書(shū)籍/旅游/樂(lè)器分類產(chǎn)品的店鋪個(gè)數(shù)在四個(gè)省市都是最多，只有最多的是經(jīng)營(yíng)食品/茶葉/零食/特產(chǎn)；孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具的店鋪無(wú)論是在華北各省市還是在全國(guó)范圍內(nèi)，都是最少的。

4 結(jié)論

男裝/女裝/箱包/配飾產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)中的份額較大，而孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具所占份額較少，可能由于特殊商品的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)與實(shí)體經(jīng)營(yíng)的差異造成；山西省和具有明顯的特產(chǎn)的省市，經(jīng)營(yíng)特產(chǎn)類產(chǎn)品的店鋪在同省市店鋪中的較高；無(wú)論哪類產(chǎn)品，北京市所注冊(cè)的店鋪數(shù)量都是最多的，網(wǎng)店的規(guī)模反應(yīng)一定的經(jīng)濟(jì)差異，北京市網(wǎng)店數(shù)量較多與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度有關(guān)，電子商鋪經(jīng)營(yíng)形式在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的京津地區(qū)分布更為廣泛。店鋪數(shù)量多少，與人們購(gòu)物方式的改變有密切關(guān)系；對(duì)具有區(qū)域特色產(chǎn)品的省市，特色產(chǎn)品店鋪數(shù)量明顯較其它產(chǎn)品多。

注釋

① 王蕾.C2C電子商務(wù)店鋪區(qū)域分布的實(shí)證研究[D].河北師范大學(xué)碩士學(xué)文論文，2008（3）：7-8.

② 樸春慧，安靜，方美琪.C2C電子商務(wù)網(wǎng)站信用評(píng)價(jià)模型及算法研究[J].情報(bào)雜志，2007.26（8）：105-107.

③ 洪瓊，何剛.C2C電子商務(wù)網(wǎng)站信用評(píng)價(jià)模型的分析與研究[J].中國(guó)管理信息化，2008（11）：96-98.

④ 鄭彥.管窺C2C電子商務(wù)的信用管理――以淘寶網(wǎng)為例[J].金融發(fā)展研究，2009（12）：87-88.

⑤ 王理正.網(wǎng)絡(luò)化營(yíng)銷：基于我國(guó)電子產(chǎn)品行業(yè)的營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)研究[J].企業(yè)家天地，2011（2）：36-37.

⑥ .我國(guó)C2C電子商務(wù)網(wǎng)站的盈利模式探析[D].北京大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007.

篇5

一、汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)背景

1國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的興起

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示.2009年上半年，中國(guó)汽車銷量完成608.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.66%創(chuàng)中國(guó)汽車半年銷量歷史新高，躍居全球之首。2009年以來(lái)，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，國(guó)務(wù)院及有關(guān)部門相繼出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，有效刺激了機(jī)動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)。

由于國(guó)家的鼓勵(lì)中小排量汽車的政策還在延續(xù)，刺激經(jīng)濟(jì)的政策方針還要延續(xù)，可以預(yù)見(jiàn)2010年的汽車產(chǎn)量仍然以增長(zhǎng)為主。那么，每年1000多萬(wàn)的新車銷售就意味著每年增加1000多萬(wàn)的舊車，增加了1000多萬(wàn)汽車服務(wù)的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)龐大而且不斷增長(zhǎng)，如何分享這個(gè)蛋糕呢?

2.國(guó)外汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展

根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車市場(chǎng)中，汽車的銷售利潤(rùn)在整個(gè)汽車業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占20%，而50%一60%的利潤(rùn)是從服務(wù)中產(chǎn)生的。美國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)超過(guò)汽車整車的銷售額，其中，單單一個(gè)汽車美容業(yè)年產(chǎn)值已超過(guò)2500億美元。

3.汽車服務(wù)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

用品銷售將更加超市化專業(yè)化汽車用品超市也好，普通超市也好，總之，用品的超市化將會(huì)加劇，汽車服務(wù)中心的用品銷售業(yè)務(wù)在不久的將來(lái)會(huì)被徹底分割出來(lái)。在中國(guó)風(fēng)行的汽車美容業(yè)務(wù)在美國(guó)會(huì)日益萎縮。

分工更加細(xì)應(yīng)該說(shuō)美國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的分工已經(jīng)很細(xì)，但還會(huì)進(jìn)一步加劇，一站式的汽車服務(wù)中心除非在特別的地理位置.否則空間會(huì)越來(lái)越小。在某一領(lǐng)域《比如說(shuō)貼膜、音響等)特別專業(yè)的服務(wù)商會(huì)得到更大的發(fā)展空間。

這一行業(yè)的進(jìn)入條件會(huì)更高這一市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，除非有雄厚的資金去進(jìn)行購(gòu)并，否則很難打破由很多連鎖網(wǎng)絡(luò)組成的這張大網(wǎng)。這一市場(chǎng)在相當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)表現(xiàn)都會(huì)比較穩(wěn)定。

信息技術(shù)的應(yīng)用電子商務(wù)正逐步成為包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽車服務(wù)商的一致選擇，電子的虛擬網(wǎng)絡(luò)與實(shí)際的連鎖網(wǎng)絡(luò)及配送網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，以不可預(yù)測(cè)的倍數(shù)擴(kuò)大了企業(yè)發(fā)展的空間，美國(guó)人也越來(lái)越習(xí)慣于在電子網(wǎng)絡(luò)上接受服務(wù)并進(jìn)行支付。

二、分析汽車服務(wù)市場(chǎng)機(jī)會(huì)

1.掃描營(yíng)銷環(huán)境

目前，中國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)主要包括4S店、快修點(diǎn)、汽車美容、汽車用品店。

4S店，服務(wù)齊全，但規(guī)格高，由整車廠家直接的指導(dǎo)和培訓(xùn)，其服務(wù)和維修非常到位，但其由于成本較高，服務(wù)價(jià)格也偏高。但由于目前該行業(yè)的誠(chéng)信體系還不完善，因此4S仍作為汽車服務(wù)的主要服務(wù)提供商。

快修店目前比較多，但真正連鎖店比較少，主要是規(guī)模還不大，無(wú)法達(dá)到盈虧平衡店，因此許多店都是采用低成本的配件和服務(wù)，質(zhì)量和服務(wù)難以保障。無(wú)法提供專業(yè)的品牌服務(wù)。

汽車美容都以單一店為主，主要就是洗車，條件好的店能同時(shí)提供打蠟，漆面修補(bǔ)等工作，但都是低質(zhì)量的。

汽車用品店目前出現(xiàn)一些連鎖的雛形，如美車飾，其提供出汽車銷售以外的所有服務(wù)，但價(jià)格高，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，主要原因還是連鎖規(guī)模未達(dá)到。

而對(duì)于汽車服務(wù)商的對(duì)立面，消費(fèi)者而言，買車后便開(kāi)始了漫長(zhǎng)的使用歷程。當(dāng)前中國(guó)的有車者族已經(jīng)不再像幾年前一樣，簡(jiǎn)單的根據(jù)市場(chǎng)的導(dǎo)向來(lái)決定自己的采購(gòu)，而更多的是滿足個(gè)性化的需求。在整車質(zhì)量已得到大幅度的提高的同時(shí)，人們已不滿足于價(jià)廉物美，更看重整車的維護(hù)保養(yǎng)的質(zhì)量和成本。

作為汽車服務(wù)公司而言，在這個(gè)迅速發(fā)展的市場(chǎng)中立足，建立起誠(chéng)信、貼心、合理的服務(wù)(這也與現(xiàn)在某些汽車廠商追求顧客滿意度的概念一致)，并建立起品牌將有助于與汽車廠商進(jìn)行合作，并謀求更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。

2.分析消費(fèi)者行為

首先，國(guó)內(nèi)廠商與國(guó)外廠商所面對(duì)的客戶是不一樣的。中國(guó)大部分的消費(fèi)者是第一次買車，他們對(duì)車的概念、對(duì)車的理解、對(duì)車的想法往往是不成熟的。因此，在汽車養(yǎng)護(hù)時(shí)，維修工程師能和車主進(jìn)行充分的解釋和傳授經(jīng)驗(yàn)，更容易引起車主的好感，維持客戶的忠誠(chéng)度。

其次，由于現(xiàn)在的買車族中堅(jiān)力量屬于有一定收入實(shí)力的中產(chǎn)階級(jí)，他們的特點(diǎn)是有錢沒(méi)時(shí)間，因此，有效建立起與車主的聯(lián)系，改被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)服務(wù)。

第三，由于私家車的增加，車主對(duì)維修保養(yǎng)時(shí)使用的零配件有著更高的要求，他們往往寧愿多花些錢來(lái)選用比較正宗的產(chǎn)品。因此，車主對(duì)價(jià)格敏感度有所下降。故我公司對(duì)汽車零部件的選用上必須以誠(chéng)信的態(tài)度，不以短期利益來(lái)犧牲客戶利益。

最后，由于現(xiàn)在的私家車主都屬于事業(yè)小成的中產(chǎn)階級(jí)，都又一定的文化層次，因此，在服務(wù)客戶時(shí)要注重服務(wù)的態(tài)度和禮儀。

3.營(yíng)銷戰(zhàn)略

可以考慮采取的營(yíng)銷戰(zhàn)略是市場(chǎng)集中戰(zhàn)略，競(jìng)爭(zhēng)者分析

(1)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析

目前中國(guó)市場(chǎng)還是以個(gè)體的經(jīng)營(yíng)方式為主，各自為政，服務(wù)公司連鎖還為出現(xiàn)，雖然以連鎖加盟的形式出現(xiàn)了部分品牌，但相對(duì)于百億級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)說(shuō)，都不大，并未形成強(qiáng)有力的品牌，對(duì)汽車服務(wù)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)方式并不大。

如果參照一下汽車行業(yè)成熟國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的汽車服務(wù)業(yè)大量采用”大賣場(chǎng)”和“便利店”的連鎖經(jīng)營(yíng)模式。在美國(guó)，一大批汽車服務(wù)連鎖企業(yè)已充分發(fā)展，比如，pepboys號(hào)稱是汽車用品行業(yè)的“沃爾瑪”(PepBoy成立于1921年，是美國(guó)唯一一家能為汽車配件市場(chǎng)的整個(gè)四項(xiàng)領(lǐng)域—包括自己動(dòng)手(DIY)、維修服務(wù)(DIFM)、轉(zhuǎn)售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacement tires)-提供服務(wù)的配件市場(chǎng)零售與服務(wù)鏈廠商。目前，Pep Boys在美國(guó)36個(gè)州和波多黎各地區(qū)擁有628家店，每家面積近2000平方米，被稱作汽車服務(wù)行業(yè)的沃爾瑪，美國(guó)的汽車連鎖服務(wù)發(fā)展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS為代表的三家汽配連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，其配件銷量占據(jù)美國(guó)汽配市場(chǎng)70%。以汽車專業(yè)維修、快速養(yǎng)護(hù)為主的汽車養(yǎng)護(hù)中心和以事故車維修、保險(xiǎn)理賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國(guó)汽車連鎖服務(wù)的兩種重要業(yè)態(tài)，也是當(dāng)今美國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的主流。

在日本，最大的汽車服務(wù)連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于，通過(guò)合理布點(diǎn)，統(tǒng)一品牌和服務(wù)，可以讓消費(fèi)者更加信任，同時(shí)通過(guò)統(tǒng)一采購(gòu)、強(qiáng)大的物流支持，也便于管理和降低經(jīng)營(yíng)成本。我國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)即將面臨國(guó)外實(shí)力強(qiáng)勁的同行的挑戰(zhàn)。因此，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、連鎖經(jīng)營(yíng)、品牌經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成了刻不容緩的事。

(2)潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:汽車制造商

巨大的汽車服務(wù)業(yè)市場(chǎng)，已使許多汽車制造商看得眼熱。美國(guó)福特公司就明確提出:要把21世紀(jì)的福特變成為消費(fèi)者服務(wù)的企業(yè)，福特要為用戶提供全套的服務(wù)。東風(fēng)公司也提出一個(gè)新觀念:用戶買車只花了20%的錢，80%的錢是在其用車過(guò)程中。但是整車公司會(huì)多大程度的控制汽車服務(wù)業(yè)還是未知，目前國(guó)內(nèi)的汽車銷售高增長(zhǎng)，整車還無(wú)暇顧及這一領(lǐng)域，對(duì)于不斷成熟的汽車市場(chǎng)，汽車的后續(xù)服務(wù)不但影響到企業(yè)的品牌，還可能產(chǎn)生后續(xù)的利潤(rùn)來(lái)源。目前整車商通過(guò)整合汽車服務(wù)用品，在4S店推行服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化.已經(jīng)漸漸開(kāi)始，而且涉及深度養(yǎng)護(hù)、改裝配件、美容等不同服務(wù)內(nèi)容。

(3)客戶市場(chǎng)分析

我國(guó)的汽車行業(yè)正處于高速發(fā)展的階段。由調(diào)查公司和媒體發(fā)起的最新調(diào)查結(jié)果表明:如果消費(fèi)環(huán)境寬松，大城市將有8.4%的家庭在半年內(nèi)買車，11.8%的家庭在1至2年內(nèi)買車，33%的家庭在3年內(nèi)買車。

目前未來(lái)可以發(fā)展的領(lǐng)域，包括遠(yuǎn)距離汽車診斷、汽車監(jiān)控、駕駛監(jiān)控、銷售商系統(tǒng)整合。如遠(yuǎn)距離診斷，汽車監(jiān)控、駕駛監(jiān)控等，雖然客戶存在潛在的需求動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在科技發(fā)展技術(shù)還不可能達(dá)到由信息系統(tǒng)來(lái)解決這樣水平。如果換一個(gè)角度息考，汽車服務(wù)公司指定專人對(duì)客戶的汽車進(jìn)行定期服務(wù)保養(yǎng)，對(duì)客戶汽車的保養(yǎng)維修都了如指掌的話，通過(guò)現(xiàn)代化的通訊手段對(duì)客戶的汽車故障進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)，作為替代需求可以在一定程度上滿足客戶。

三、汽車服務(wù)公司的戰(zhàn)略考慮

下面我們針對(duì)目前最有潛力的中產(chǎn)階級(jí)為定位，討論如何規(guī)劃汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)公司。

1.汽車服務(wù)業(yè)公司的目標(biāo)市場(chǎng)分析

這里引用新華信關(guān)于汽車購(gòu)買幾個(gè)方面的調(diào)查數(shù)據(jù)。首先，看半年內(nèi)購(gòu)車的消費(fèi)者調(diào)查(附圖)?？梢?jiàn)，在買車過(guò)程中最看重三項(xiàng)內(nèi)容分別是“銷售商展廳的硬件設(shè)施條件”，“售后跟蹤服務(wù)”，以及“人員專業(yè)知識(shí)”;其次是“定價(jià)及付款服務(wù)”，“初始車況”，“接待階段服務(wù)”以及“提車環(huán)節(jié)”?？梢?jiàn)目前消費(fèi)者對(duì)汽車的品牌、車型已經(jīng)有了一定的認(rèn)識(shí)，在買車是往往已經(jīng)決定了所需的車型，因此對(duì)銷售商和售后服務(wù)更為看重。

再來(lái)看售后跟蹤服務(wù)，新華信連續(xù)3年的滿意度研究數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，車主對(duì)于這一項(xiàng)的看重程度正在逐年提升。售后跟蹤包含對(duì)服務(wù)投訴的處理、定期提醒用戶進(jìn)行保養(yǎng)與免費(fèi)檢測(cè)和對(duì)使用中的問(wèn)題進(jìn)行解答等。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車已經(jīng)成為他們除住房以外最大的一項(xiàng)投資，新華信另有調(diào)查顯示，近70%的車主為首次購(gòu)買轎車，他們對(duì)于汽車的相關(guān)知識(shí)和使用技能還比較匾乏，完善的售后跟蹤服務(wù)體系，對(duì)他們使用中的問(wèn)題進(jìn)行解答，可以解除車主們的后顧之憂。

這里再做一個(gè)對(duì)比東京汽車保有量達(dá)到了800萬(wàn)輛，而北京300萬(wàn)，因此，隨著汽車的普及化，售后市場(chǎng)也將隨著汽車保有量同步遞增，這也進(jìn)一步證實(shí)汽車服務(wù)市場(chǎng)存在越來(lái)越多的機(jī)會(huì)。

2.汽車服務(wù)公司的服務(wù)特色

首先，有針對(duì)的突出汽車售后服務(wù)方面的專業(yè)化、服務(wù)的特色化，管理的平臺(tái)化，使之成為轎車銷售商與消費(fèi)者之間緊密的橋梁。特色服務(wù)中，可以通過(guò)提供一對(duì)一的貼身服務(wù)為消費(fèi)者帶來(lái)更加周到細(xì)致、專業(yè)化的服務(wù)。為達(dá)到此目標(biāo)，如采取車管家、汽車改造美容、汽車俱樂(lè)部等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。 轉(zhuǎn)貼于 車輛維修、保養(yǎng)的貼身的“管家式”服務(wù)以前往往面對(duì)高檔的客戶群，但電子平臺(tái)(包括遠(yuǎn)程登錄、電子診斷)等手段可以節(jié)省管家式服務(wù)的人力成本，可以覆蓋到更廣的客戶群。在目前的情況下，我國(guó)中產(chǎn)階級(jí)家庭不斷壯大，他們具備購(gòu)買轎車的能力，但是不具備全面維修保養(yǎng)轎車的能力和時(shí)間。我們進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，就是要解決中產(chǎn)階級(jí)這方面的矛盾，使他們從接到鑰匙的一刻開(kāi)始，就能有“一對(duì)一”的貼身“車管家”為他們提供全方位的服務(wù)，簡(jiǎn)而言之就是使車主除了享受駕駛的樂(lè)趣之外消除一切后顧之憂。其服務(wù)內(nèi)容包括:a.汽車保養(yǎng)服務(wù)，在建立并采用具有高度針對(duì)性的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在車主還沒(méi)有意識(shí)到要進(jìn)行保養(yǎng)的時(shí)候提醒車主進(jìn)行相關(guān)的保養(yǎng)，在車主意識(shí)到要保養(yǎng)的時(shí)候給車主提供最具有性價(jià)比的服務(wù)，這是這項(xiàng)服務(wù)的指導(dǎo)思想。b.汽車維修服務(wù)，在車輛保險(xiǎn)已經(jīng)確定的情況下，通過(guò)與技術(shù)過(guò)硬的維修站簽定服務(wù)協(xié)議的方式，快速車主進(jìn)行維修、保險(xiǎn)理賠等工作，主要包含以下內(nèi)容:為替顧客節(jié)約寶貴的時(shí)間，開(kāi)展事故維修、車險(xiǎn)鑒定的，事故現(xiàn)場(chǎng)緊急接送等服務(wù);常規(guī)故障分析診斷與維修，盡可能的替顧客節(jié)約維修費(fèi)用和零件更換的費(fèi)用;常見(jiàn)車輛使用問(wèn)題解決方法免費(fèi)培訓(xùn)，例如如何在車輛電力不足的情況下借電啟動(dòng).車輛過(guò)熱情況下的應(yīng)急降溫等。

其次服務(wù)對(duì)象的細(xì)分化。面對(duì)高檔車的服務(wù)對(duì)象，其定位是與為轎車企業(yè)一起提升品牌的滿意度與忠誠(chéng)度，提供事無(wú)巨細(xì)的優(yōu)質(zhì)服務(wù):面對(duì)日益壯大的中產(chǎn)階級(jí)家庭，提供滿意與驚喜，在服務(wù)的同時(shí)與車主分享維修的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，駕駛的理念等，安車樂(lè)業(yè)、享受生活;面對(duì)低端的用戶.主要提供的服務(wù)是方便，快捷。相對(duì)與這3種定位。中產(chǎn)階級(jí)的市場(chǎng)是最大的，也是最有發(fā)展空間的。 針對(duì)中產(chǎn)階級(jí)的需求，可以做進(jìn)一步分析，如目前的情況下，即使生產(chǎn)廠商能開(kāi)展定單式的生產(chǎn)，也不能滿足大部分中產(chǎn)階級(jí)的車主對(duì)車輛配置、外觀、性能等多方面的日益加劇的個(gè)性化需求，于是部分車主自己動(dòng)手，造成車輛產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患;另一方面，由于汽車更新?lián)Q代的加快，面對(duì)轎車生產(chǎn)企業(yè)更加豐富的選裝配置，卻很難再更新自己的配置，從而造成車輛的相對(duì)貶值。并且隨著消費(fèi)者對(duì)車輛的進(jìn)一步熟悉，改裝改造服務(wù)的需求將越來(lái)越大。針對(duì)這種情況，可按照顧客需求來(lái)提供車輛美容與個(gè)性化改裝、酉己置升級(jí)等服務(wù)。

由于我國(guó)的部分地區(qū)剛剛進(jìn)入轎車家庭化的階段，因此許多車主在車輛使用上也存在許多疑惑和困難，例如正確駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)、冰雪路面的操控技術(shù)等。另一方面，許多中產(chǎn)階級(jí)車主在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的駕駛之后對(duì)駕駛樂(lè)趣提出更高的要求，如高速情況下的緊急變線如何操作等。同時(shí)，由于中產(chǎn)階級(jí)的工作需要，許多人經(jīng)常需要提供司機(jī)服務(wù)。

最后是誠(chéng)信問(wèn)題，在市場(chǎng)為成熟時(shí)，誠(chéng)信一直是一個(gè)公司發(fā)展的利器。其建設(shè)也要付出額外的成本，但誠(chéng)信的建設(shè)作為服務(wù)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略是必須的。以“誠(chéng)信至上、服務(wù)第一、倫理經(jīng)營(yíng)”的態(tài)度對(duì)待資金監(jiān)護(hù)人、顧客及社會(huì)其他團(tuán)體。利益的增長(zhǎng)是建立在利益有關(guān)單位的基礎(chǔ)之上，是建立在顧客滿意、消費(fèi)增值的基礎(chǔ)之上的，是建立在與公司經(jīng)營(yíng)相適應(yīng)的品牌、管理系統(tǒng)、俱樂(lè)部平臺(tái)，以及實(shí)現(xiàn)相關(guān)人員的招募、培訓(xùn)和工作籌建。

3.汽車服務(wù)公司的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

根據(jù)調(diào)查，買車族的大多數(shù)人都具有較高的消費(fèi)能力，對(duì)新事物接受較快，因此利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)作為服務(wù)溝通的主要手段，同時(shí)，某些增值服務(wù)如車輛定位，需要IT技術(shù)的支持。前面探討過(guò)中產(chǎn)階級(jí)是目標(biāo)客戶群眾很大的一部分，而這一部分大多以青壯年為主，這一代是互聯(lián)網(wǎng)的一代，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的熟識(shí)和依賴，為在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上建立溝通渠道提供很好的基礎(chǔ)。目前設(shè)想的服務(wù)技術(shù)平臺(tái)的主要子系統(tǒng)如下圖:

各個(gè)系統(tǒng)的功能大致如下:

(1)市場(chǎng)推廣系統(tǒng):這是服務(wù)技術(shù)平臺(tái)中最核心的功能之一，在起步階段，幾乎不可能直接投放大量的平面廣告，因此需要采取IT技術(shù)來(lái)讓目標(biāo)客戶了解我們的服務(wù)。這個(gè)系統(tǒng)包括以下功能:

A.電子郵件營(yíng)銷:系統(tǒng)可以在網(wǎng)上收集電子郵件，也可以購(gòu)買相應(yīng)的電子郵件列表，并自動(dòng)抽取我們提供的產(chǎn)品和服務(wù)廣告發(fā)送給客戶，以及對(duì)客戶的回復(fù)進(jìn)行自動(dòng)分類和處理;

日.鏈接交換:通過(guò)與汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)廠商建立合作伙伴關(guān)系，交換廣告和公司鏈接，統(tǒng)計(jì)流量，并向某些廠商收取廣告費(fèi)用;

C.短信營(yíng)銷:通過(guò)短信群發(fā)推薦產(chǎn)品。

(2)客戶服務(wù)系統(tǒng)。主要作為客戶接受服務(wù)的追溯，并提供客戶遠(yuǎn)程登錄了解自己車輛的使用保養(yǎng)情況，以及需要做的服務(wù)。并提供菜單式選擇和遠(yuǎn)程預(yù)定。本系統(tǒng)提供以下功能:

A.客戶服務(wù)數(shù)據(jù)管理

B客戶消費(fèi)行為分析

C.客戶投訴處理

D.客戶回訪管理

(3)增值系統(tǒng)?？梢蕴峁╀N售保險(xiǎn)公司、配件、金融服務(wù)、二手車交易等各種產(chǎn)品和服務(wù)的平臺(tái)，客戶可以在這個(gè)平臺(tái)上選擇和定制產(chǎn)品與服務(wù)組合，供應(yīng)商也可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)向客戶推薦產(chǎn)品。它主要包括以下功能:

A.供應(yīng)商產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)據(jù)管理

B.客戶需求自動(dòng)分析

C.客戶積分管理

D.促銷管理

(4)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。用于和供應(yīng)商以及客戶結(jié)算，方便支付手段，并管理內(nèi)部的帳務(wù)工作，并進(jìn)行利潤(rùn)指標(biāo)分析，尋找增長(zhǎng)較快、利潤(rùn)較豐厚的業(yè)務(wù)類型。

篇6

鄭州會(huì)展業(yè)不僅具有鄭州國(guó)際會(huì)展中心、中原國(guó)際博覽中心等一批較高水準(zhǔn)的硬件設(shè)施，而且在會(huì)展組織、會(huì)展品牌等軟件建設(shè)方面也居于國(guó)內(nèi)前列。目前，鄭州會(huì)展業(yè)已具有一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并呈現(xiàn)出繼續(xù)快速發(fā)展的勢(shì)頭。鄭州作為“中部會(huì)展之都”的地位已經(jīng)初步形成。

近年來(lái)，以鄭州國(guó)際會(huì)展中心的投入使用為標(biāo)志，鄭州會(huì)展業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，全國(guó)大型流動(dòng)展薈萃鄭州，自主品牌展會(huì)迅速成長(zhǎng)，形成了初具規(guī)模的會(huì)展經(jīng)濟(jì)體系，初步奠定了中部會(huì)展之都的地位。

一、鄭州會(huì)展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）會(huì)展場(chǎng)館設(shè)施先進(jìn)，在國(guó)內(nèi)會(huì)展場(chǎng)館中位居前列

鄭州現(xiàn)有鄭州國(guó)際會(huì)展中心和中原國(guó)際博覽中心兩大專業(yè)會(huì)展場(chǎng)館，全市室內(nèi)可供展覽總面積8.9萬(wàn)平方米，室外可供展覽總面積7.4萬(wàn)平方米，硬件設(shè)施水平居全國(guó)前十名。其中，鄭州國(guó)際會(huì)展中心是國(guó)內(nèi)一流、配套齊全、功能完善的會(huì)展設(shè)施，室內(nèi)展覽面積6.5萬(wàn)平方米，可設(shè)置3560個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)展位，室外展場(chǎng)3.8萬(wàn)平方米。中原國(guó)際博覽中心可供展覽面積5.3萬(wàn)平方米，其中室內(nèi)展覽面積2.萬(wàn)平方米，室外廣場(chǎng)3萬(wàn)平方米。

（二）展會(huì)數(shù)量和規(guī)模增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大

2005年以來(lái)，鄭州市會(huì)展業(yè)保持了快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年均遞增幅度超過(guò)20%，已成為全市最具活力和潛力的經(jīng)濟(jì)板塊之一。2005-2011年，全市共舉辦展會(huì)625個(gè)，展覽總面積753.4萬(wàn)平方米，其中，展覽面積超過(guò)3萬(wàn)平方米的大型展會(huì)56個(gè)，展覽面積1～3萬(wàn)平方米以上的中型展會(huì)131個(gè)。

2011年，鄭州市展會(huì)數(shù)量為141個(gè)。展覽面積為155.29萬(wàn)平方米。分別同期增長(zhǎng)38.2%、17.6%。其中，3萬(wàn)平方米以上大型展會(huì)11個(gè)，占展覽總數(shù)的7.8%，展覽面積77.1萬(wàn)平方米，占展覽總面積的49.6%；1萬(wàn)～3萬(wàn)平方米中型展會(huì)23個(gè)，占展覽總數(shù)的16.3%，展總面積30.3萬(wàn)平方米，占展覽總面積的19.5%；1萬(wàn)平方米以下的小型展會(huì)107個(gè)，占展覽總數(shù)的75.8%，展覽面積47.89萬(wàn)平方米，占展覽總面積的30.8%。其中本地展會(huì)119個(gè)，占展覽數(shù)量的84.4%，展覽面積116.34萬(wàn)平方米，占展覽總面積的74.9%。

（三）品牌展會(huì)快速成長(zhǎng)，影響力不斷增強(qiáng)

經(jīng)過(guò)近年來(lái)大力培育，鄭州已形成一批有影響力的品牌展會(huì)。2005至2011年，全市自主品牌展會(huì)數(shù)占到展會(huì)總數(shù)的85%。鄭州全國(guó)商品交易會(huì)、河南家禽交易會(huì)、河南國(guó)際投資貿(mào)易洽談會(huì)、中國(guó)（鄭州）汽車后市場(chǎng)博覽會(huì)、鄭州國(guó)際汽車展覽會(huì)、中原醫(yī)療器械博覽會(huì)等展會(huì)，已經(jīng)成為中部地區(qū)同行業(yè)規(guī)模、影響較大的展會(huì)。其中，河南家禽交易會(huì)已發(fā)展成為全國(guó)畜牧行業(yè)最大的A級(jí)交易會(huì)。

二、鄭州會(huì)展業(yè)發(fā)展對(duì)策

針對(duì)上述分析，根據(jù)當(dāng)前鄭州會(huì)展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，特提出以下解決方案。

（一）完善會(huì)展基礎(chǔ)設(shè)施

鄭州國(guó)際會(huì)展中心二期工程的建立，實(shí)現(xiàn)了展覽面積15萬(wàn)、標(biāo)準(zhǔn)展位7000個(gè)的國(guó)際一流場(chǎng)館的規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)。同時(shí)，將中原博覽中心的改擴(kuò)建工程納入計(jì)劃，完善對(duì)各個(gè)區(qū)縣的場(chǎng)館建設(shè)規(guī)劃的布局。全市要完善會(huì)展場(chǎng)館周邊的配套服務(wù)功能，加強(qiáng)交通、通信、酒店、餐飲和娛樂(lè)配套服務(wù)設(shè)施。

（二）健全會(huì)展管理體制

政府和相關(guān)部門需要制定相關(guān)的法律法規(guī)，行業(yè)發(fā)展政策，促進(jìn)會(huì)展業(yè)和其所涉及部門的協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)會(huì)展經(jīng)營(yíng)秩序和會(huì)展市場(chǎng)進(jìn)行有效監(jiān)管。政府對(duì)會(huì)展業(yè)應(yīng)主要通過(guò)法律的、經(jīng)濟(jì)的、公共財(cái)政的方式來(lái)進(jìn)行宏觀調(diào)節(jié)。

（三）加強(qiáng)會(huì)展宣傳營(yíng)銷

加大鄭州會(huì)展城市的推介宣傳力度，努力提升鄭州會(huì)展業(yè)知名度和影響力。要充分利用電視、廣播、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等各類傳播媒體，圍繞鄭州會(huì)展資源、政策環(huán)境、配套服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施等的宣傳推介，多樣化推介名牌會(huì)展，特別要強(qiáng)化鄭州國(guó)際會(huì)展中心的城市地標(biāo)形象，全方位的把鄭州推向全國(guó)、推向世界。

（四）發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用

引導(dǎo)市會(huì)展行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮的橋梁紐帶和自律、調(diào)研、服務(wù)、溝通作用，指導(dǎo)鄭州市會(huì)展業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)制定行業(yè)服務(wù)規(guī)范、誠(chéng)信自律辦法等制度，組織合作交流，開(kāi)展會(huì)展從業(yè)人員培訓(xùn)，進(jìn)一步規(guī)范會(huì)展市場(chǎng)，促進(jìn)會(huì)展行業(yè)發(fā)展。

（五）加大投入支持力度

政府扶持，市場(chǎng)化運(yùn)作，充分發(fā)揮“看得見(jiàn)”與“看不見(jiàn)”兩只手的作用。實(shí)踐證明，政府的作用在會(huì)展業(yè)發(fā)展中是至關(guān)重要的。會(huì)展業(yè)在鄭州市是一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)階段更需要政府給以強(qiáng)有力的扶持，要在財(cái)稅上予以支持，這是會(huì)展業(yè)能夠迅速發(fā)展的關(guān)鍵。

（六）強(qiáng)化人才教育培養(yǎng)

要充分利用各高等院校的人才培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)，積極扶持高等院校的會(huì)展、旅游、策劃、營(yíng)銷、廣告等專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，重點(diǎn)支持集會(huì)展研究、教育、培訓(xùn)、交流于一體的專業(yè)培養(yǎng)會(huì)展人才的大專院校。建立會(huì)展行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的評(píng)價(jià)體系，支持從國(guó)內(nèi)外公開(kāi)招聘有專業(yè)辦展經(jīng)驗(yàn)、有較強(qiáng)組織策劃能力的經(jīng)理人才，加快健全會(huì)展人才合理使用機(jī)制。

（七）實(shí)施會(huì)展品牌戰(zhàn)略

鄭州要繼續(xù)積極引進(jìn)全國(guó)巡回展。引進(jìn)的原則應(yīng)考慮鄭州產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，項(xiàng)目應(yīng)具有高水平和國(guó)際性，以利于鄭州會(huì)展名城的打造。加強(qiáng)對(duì)“鄭交會(huì)”等政府主導(dǎo)型展會(huì)的市場(chǎng)化運(yùn)作力度，努力打造成精品展會(huì)；加大對(duì)“中國(guó)（鄭州）汽車配件交易會(huì)”等富有潛力的專業(yè)性展會(huì)扶持力度。

（八）拓展會(huì)展業(yè)的國(guó)內(nèi)外合作

以建設(shè)國(guó)際化的會(huì)展城市為目標(biāo)，必須建立城市會(huì)展業(yè)的開(kāi)放體制和運(yùn)行機(jī)制。加強(qiáng)中部城市群“會(huì)展一體化“建設(shè)。與湖北、湖南、河南、安徽、江西、山西各省市之間，本著“資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互惠互利，共同發(fā)展”的原則，組成城市會(huì)展發(fā)展聯(lián)盟，挖掘產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)創(chuàng)新會(huì)展項(xiàng)目，擴(kuò)大會(huì)展規(guī)模。

篇7

投資風(fēng)險(xiǎn)分析中，現(xiàn)有的市場(chǎng)收益的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)，通常是根據(jù)市場(chǎng)的供求關(guān)系以及適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)預(yù)測(cè)來(lái)估算市場(chǎng)將來(lái)的供需缺口，并結(jié)合專家對(duì)市場(chǎng)情況的預(yù)測(cè)，最終確定產(chǎn)品銷量及價(jià)格的概率分布，最后再運(yùn)用解析法和模擬法來(lái)評(píng)估投資收益風(fēng)險(xiǎn)。

但隨著技術(shù)進(jìn)步的加速和產(chǎn)品更新?lián)Q代周期越來(lái)越短，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，投資金額大且回收期較長(zhǎng)的項(xiàng)目因此將面臨更大的投資收益風(fēng)險(xiǎn)，如何更好地評(píng)價(jià)投資的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)并指引投資的正確方向是我們現(xiàn)在面臨的課題。本文在分析投資風(fēng)險(xiǎn)不同表現(xiàn)形式及影響因素的基礎(chǔ)上，基于可持續(xù)發(fā)展理論，提出了投資持續(xù)發(fā)展的概念，并進(jìn)行了投資持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵的邏輯研究，分析了投資持續(xù)發(fā)展與投資風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系，為建立投資持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)體系奠定基礎(chǔ)。

投資風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式及其影響因素

（一）投資風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式

風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)既定目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的累積不利影響之和，是偏離既定目標(biāo)的程度。本文所指的投資風(fēng)險(xiǎn)，是指在實(shí)現(xiàn)投資預(yù)期目標(biāo)過(guò)程中，所有不確定事件對(duì)投資目標(biāo)的累積不利影響。通常包括：項(xiàng)目收益風(fēng)險(xiǎn)：產(chǎn)出品的數(shù)量（服務(wù)量）與預(yù)測(cè)（財(cái)務(wù)與經(jīng)濟(jì)）價(jià)格；建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)：建筑安裝工程量、設(shè)備選型與數(shù)量、土地征用和拆遷安置費(fèi)、人工、材料價(jià)格、機(jī)械使用費(fèi)及取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等；融資風(fēng)險(xiǎn)：資金來(lái)源、供應(yīng)量與供應(yīng)時(shí)間等；建設(shè)工期風(fēng)險(xiǎn)：工期延長(zhǎng)；運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)：投入的各種原料、材料、燃料、動(dòng)力的需求量與預(yù)測(cè)價(jià)格、勞動(dòng)力工資、各種管理取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等；政策風(fēng)險(xiǎn)：稅率、利率、匯率及通貨膨脹率等。

上述六種投資風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)形式將最終體現(xiàn)在投資項(xiàng)目的壽命期內(nèi)投入產(chǎn)出的最佳匹配，即投資財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值和內(nèi)部收益率等。換言之，投資風(fēng)險(xiǎn)的最終表現(xiàn)形式為可測(cè)算及可預(yù)測(cè)的凈收益的絕對(duì)值及長(zhǎng)期穩(wěn)定和增長(zhǎng)。

（二）投資風(fēng)險(xiǎn)的影響因素

本文所指的投資，是指通過(guò)生產(chǎn)并銷售商品或提供服務(wù)獲得投資回報(bào)的固定資產(chǎn)投資，因此通常包含決策、建設(shè)、生產(chǎn)和營(yíng)銷等四個(gè)特定產(chǎn)品生產(chǎn)階段，它們通過(guò)時(shí)間的串連，各自發(fā)揮作用，一致為實(shí)現(xiàn)投資總目標(biāo)而貢獻(xiàn)各自的力量。

其中決策是最關(guān)鍵的階段，直接影響到目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性?？梢哉f(shuō)，決策在投資目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中絕對(duì)是重中之重，尤其是在項(xiàng)目投資決策時(shí)，最終選擇的產(chǎn)品及技術(shù)是否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，是否富有長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力，直接影響項(xiàng)目的成敗及預(yù)期目標(biāo)和指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

因此，投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)有時(shí)間上的組合階段風(fēng)險(xiǎn)，在空間上又有每個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)。其影響因素主要包括決策階段的投資決策要素（投資涉及產(chǎn)品及規(guī)模、技術(shù)方案選擇、項(xiàng)目選址、公用設(shè)施設(shè)計(jì)方案以及投資估算和進(jìn)度等），建設(shè)階段、生產(chǎn)及營(yíng)銷階段中外界輸入（含外包）、人、技術(shù)、資金和外部環(huán)境等影響因素，其中投資決策結(jié)果諸要素對(duì)投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有著舉足輕重的影響，這也是本文重點(diǎn)研究的內(nèi)容。

投資持續(xù)發(fā)展與投資風(fēng)險(xiǎn)

投資持續(xù)發(fā)展是指投資的決策結(jié)果有利于企業(yè)和行業(yè)發(fā)展從而達(dá)到投資收益長(zhǎng)期穩(wěn)定及增長(zhǎng)的能力。因此，投資風(fēng)險(xiǎn)中能夠影響投資收益長(zhǎng)期穩(wěn)定及增長(zhǎng)的因素，是評(píng)價(jià)投資持續(xù)發(fā)展能力的重點(diǎn)關(guān)注方面。

促進(jìn)投資收益長(zhǎng)期穩(wěn)定及增長(zhǎng)的因素有以下幾方面：

產(chǎn)品（服務(wù)）需求的穩(wěn)定性和增長(zhǎng)性。如果投資涉及的產(chǎn)品需求不具有穩(wěn)定性，那么它的風(fēng)險(xiǎn)將大大增加，投資回報(bào)的收益時(shí)間將會(huì)比預(yù)期投資周期大大縮短。對(duì)于那些追求短平快的投資，通常固定資產(chǎn)投資不大，投資壽命期很短，談不上投資收益長(zhǎng)期穩(wěn)定及增長(zhǎng)，因此不在本文討論范圍內(nèi)。因此，在諸多投資風(fēng)險(xiǎn)的影響因素中，投資決策時(shí)涉及的產(chǎn)品選擇將決定企業(yè)相應(yīng)產(chǎn)品的需求穩(wěn)定及長(zhǎng)期增長(zhǎng)。

投資涉及的產(chǎn)品（服務(wù)）在同類產(chǎn)品（服務(wù)）的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中若能長(zhǎng)期處于領(lǐng)先位置，則投資收益的穩(wěn)定性和增長(zhǎng)性才有保障。根據(jù)企業(yè)能力理論，企業(yè)擁有的核心能力是企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉，所謂企業(yè)核心能力是指企業(yè)組織內(nèi)部一系列互補(bǔ)的知識(shí)和技能的組合，它具有使一項(xiàng)或多項(xiàng)業(yè)務(wù)達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域一流水平的能力。企業(yè)核心能力主要由如下一些能力要素構(gòu)成：核心知識(shí)技術(shù)能力；企業(yè)組織協(xié)調(diào)能力；生產(chǎn)運(yùn)作能力；營(yíng)銷能力；戰(zhàn)略管理能力；創(chuàng)新能力。

確保投資收益長(zhǎng)期穩(wěn)定及增長(zhǎng)的其他關(guān)鍵要素。從人類存在和發(fā)展的角度看，隨著科技和生產(chǎn)的不斷發(fā)展，資源利用問(wèn)題和環(huán)境治理問(wèn)題已經(jīng)逐步成為人類所面臨的共同問(wèn)題，各國(guó)政府也在不斷加強(qiáng)研究，制訂各種政策和采取各種措施來(lái)避免人類生存環(huán)境的惡化以及資源的過(guò)度消耗。因此，從眾多區(qū)域可持續(xù)發(fā)展理論可以看出，環(huán)境影響和資源利用，目前已經(jīng)而且將來(lái)一定會(huì)在追求長(zhǎng)期價(jià)值最大化的企業(yè)投資及經(jīng)營(yíng)決策中占有越來(lái)越大的比重，即可持續(xù)發(fā)展承認(rèn)并要求體現(xiàn)出環(huán)境資源的價(jià)值。這種價(jià)值不僅體現(xiàn)在環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)支持系統(tǒng)的支撐和服務(wù)價(jià)值上，也體現(xiàn)在環(huán)境對(duì)生命支持系統(tǒng)的存在價(jià)值上。應(yīng)當(dāng)把生產(chǎn)中環(huán)境資源的投入和服務(wù)計(jì)入生產(chǎn)成本和產(chǎn)品價(jià)格之中，并逐步修改和完善國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系。因此，環(huán)境友好及資源節(jié)約是促進(jìn)投資收益長(zhǎng)期穩(wěn)定及增長(zhǎng)的重要因素。

綜上，影響投資收益長(zhǎng)期穩(wěn)定及增長(zhǎng)的直接原因通常包括產(chǎn)品（服務(wù)）需求的穩(wěn)定性、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位的保持、環(huán)境友好以及資源節(jié)約等。投資持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)的內(nèi)涵是：盈利穩(wěn)定、增長(zhǎng)潛力、資源節(jié)約、環(huán)境友好。

投資持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)框架及案例分析

（一）投資持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)框架

投資持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于影響投資持續(xù)發(fā)展的因素是多方面的，各因素影響程度也不盡相同，其相互間又存在一定的相關(guān)性。因此，必須結(jié)合現(xiàn)代數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)方法和數(shù)學(xué)模型，才能較為真實(shí)地描述和反映出投資持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r。本文提出投資持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)框架，主要包括評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)專題等四部分。

投資收益的長(zhǎng)期穩(wěn)定及增長(zhǎng)是投資持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是投資持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)專題包括產(chǎn)品（服務(wù)）的需求、核心能力和環(huán)境資源問(wèn)題。如果投資涉及的產(chǎn)品需求不具有穩(wěn)定性，那么它的風(fēng)險(xiǎn)將大大增加，投資回報(bào)的收益時(shí)間將會(huì)比預(yù)期投資周期大大縮短。因?yàn)槠髽I(yè)擁有的核心能力是企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉，積累、保持和運(yùn)用核心能力是企業(yè)長(zhǎng)期的根本性戰(zhàn)略?？沙掷m(xù)發(fā)展承認(rèn)并要求體現(xiàn)出環(huán)境資源的價(jià)值。（二）投資持續(xù)發(fā)展影響項(xiàng)目目標(biāo)案例分析及評(píng)價(jià)

某廠轎車減震器生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目是經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)的民品技術(shù)改造項(xiàng)目。該項(xiàng)目于2002年5月開(kāi)始實(shí)施，建設(shè)地點(diǎn)為某廠機(jī)加區(qū)汽車零部件分廠，到2002年12月完成全部建設(shè)內(nèi)容并已投入試生產(chǎn)。該項(xiàng)目于2003年3月通過(guò)了有關(guān)部門組成驗(yàn)收組的驗(yàn)收。

項(xiàng)目目標(biāo)評(píng)價(jià)：

生產(chǎn)能力形成情況：該項(xiàng)目建成形成實(shí)際生產(chǎn)能力與批復(fù)內(nèi)容比較能達(dá)綱100％生產(chǎn)。

產(chǎn)品銷售情況：產(chǎn)品實(shí)際銷售情況與批復(fù)內(nèi)容比較，低于批復(fù)內(nèi)容20％以上（現(xiàn)已停產(chǎn)）。

投資利潤(rùn)率：實(shí)際投資利潤(rùn)率與同行業(yè)平均水平比較，小于同行業(yè)平均水平20％以上。

投資回收期：實(shí)際投資回收期與預(yù)測(cè)值比較，大于預(yù)測(cè)值20％以上。

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：實(shí)際財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率與預(yù)測(cè)值比較，小于預(yù)測(cè)值20％以上。

工藝技術(shù)特點(diǎn)和裝備水平：實(shí)際工藝、技術(shù)特點(diǎn)和裝備水平能滿足生產(chǎn)要求，處于國(guó)內(nèi)一般水平。

綜上所述，本項(xiàng)目按照建設(shè)內(nèi)容，基本在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)、批復(fù)的概算內(nèi)，順利地完成了符合質(zhì)量的建設(shè)內(nèi)容，具備了年產(chǎn)10萬(wàn)支減震器的生產(chǎn)能力。由于近幾年汽車配件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單支減震器市場(chǎng)價(jià)格一降再降，產(chǎn)品成本降低空間也很小，產(chǎn)品已無(wú)利潤(rùn)可言，該產(chǎn)品市場(chǎng)占有率也隨之逐年下降。為避免盲目競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生不良后果，經(jīng)研究決定，目前暫時(shí)停止汽車減震器產(chǎn)品的生產(chǎn)，現(xiàn)有減震器分裝線、總裝線及貯油筒縮徑機(jī)、二氧化碳自動(dòng)焊機(jī)、超聲波清洗機(jī)等完好設(shè)備已封存。

投資持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)：

從企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃看，本項(xiàng)目投資目標(biāo)不符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向，也非企業(yè)擬培育的核心能力。

投資決策時(shí)考慮的只是市場(chǎng)上需求量的增加以及當(dāng)時(shí)汽車減震器產(chǎn)品的高額利潤(rùn)，沒(méi)有充分考慮企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力以及本產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)（技術(shù)含量低，靠規(guī)模拼價(jià)格，成本優(yōu)勢(shì)立足），尤其是該廠的核心產(chǎn)品與此關(guān)聯(lián)不大。

本項(xiàng)目投資持續(xù)發(fā)展指數(shù)較低，基于持續(xù)發(fā)展的投資項(xiàng)目的分析，本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)較大，需要認(rèn)真深入地評(píng)估和論證。

與其他企業(yè)比較，本項(xiàng)目投資并未充分考慮對(duì)本企業(yè)而言的產(chǎn)品盈利增長(zhǎng)潛力和穩(wěn)定性，投資持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)較差，也因此造成了本投資在決策之初就面臨著較大的投資持續(xù)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，雖然本項(xiàng)目的建設(shè)令人滿意，但決策的風(fēng)險(xiǎn)之大帶來(lái)了最終市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，也使本項(xiàng)目的投資回收遙遙無(wú)期。

結(jié)論

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，要想達(dá)到投資收益長(zhǎng)期穩(wěn)定并增長(zhǎng)，在目前投資風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)該加強(qiáng)投資對(duì)行業(yè)及企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)分析和評(píng)價(jià)，從而更好評(píng)價(jià)投資持續(xù)盈利風(fēng)險(xiǎn)。

本文提出了投資持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵及其評(píng)價(jià)的框架，將來(lái)可以進(jìn)一步建立指標(biāo)體系，采用這個(gè)評(píng)價(jià)體系，結(jié)合現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法和數(shù)學(xué)模型，比如熵值法等，就可以對(duì)行業(yè)投資持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

參考文獻(xiàn)：

篇8

消費(fèi)者計(jì)劃行為理論(The theory of planned behavior)是近年來(lái)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中新出現(xiàn)的、對(duì)消費(fèi)者理性消費(fèi)行為進(jìn)行分析的重要理論。自從二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，該理論被廣泛運(yùn)用于市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)踐，在新產(chǎn)品市場(chǎng)投放、消費(fèi)者態(tài)度轉(zhuǎn)變、品牌建設(shè)等方面取得了較顯著的效果.引起了眾多廠商和管理學(xué)者的共同關(guān)注。

一、消費(fèi)者計(jì)劃行為理論的內(nèi)涵與特點(diǎn)

消費(fèi)者計(jì)劃行為理論總共包含三個(gè)層次:第一個(gè)層次是消費(fèi)者的消費(fèi)意向.這直接決定了消費(fèi)者如何采取消費(fèi)行為;第二個(gè)層次是影響消費(fèi)者意向的因素，包括:消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的態(tài)度;他人認(rèn)為消費(fèi)者應(yīng)該采取何種消費(fèi)行為.這相當(dāng)于他人對(duì)消費(fèi)者提出的消費(fèi)“規(guī)則”(norm);消費(fèi)者對(duì)自身控制消費(fèi)行為程度的判斷。消費(fèi)者意向與這幾方面的因素呈正相關(guān)，即消費(fèi)者對(duì)于特定產(chǎn)品的態(tài)度越積極，來(lái)自他人的“規(guī)則”越鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買某產(chǎn)品.消費(fèi)者越趨向于判斷自己能控制針對(duì)該產(chǎn)品的消費(fèi)行為.其購(gòu)買該產(chǎn)品的意向就越強(qiáng)烈。第三個(gè)層次是對(duì)以上態(tài)度、“規(guī)則”、判斷等諸方面發(fā)生影響的因素分析。具體而言:態(tài)度由消費(fèi)行為給消費(fèi)者帶來(lái)的總利益(而不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益)所決定，某一消費(fèi)行為消費(fèi)者帶來(lái)的總利益越多，消費(fèi)者采取該消費(fèi)行為的態(tài)度就越強(qiáng)烈;“規(guī)則”由他人對(duì)產(chǎn)品的主觀評(píng)價(jià)所決定，評(píng)價(jià)越積極.“規(guī)則”就越偏向于促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買該產(chǎn)品;對(duì)消費(fèi)行為可控程度的判斷則由消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)特定消費(fèi)行為的信心所決定，消費(fèi)者越相信自己能夠?qū)崿F(xiàn)某一消費(fèi)行為，就越感覺(jué)對(duì)消費(fèi)行為具備控制權(quán)，從而購(gòu)買該產(chǎn)品的可能性就越大。消費(fèi)者計(jì)劃行為理論的三個(gè)結(jié)構(gòu)性層次呈遞進(jìn)的邏輯關(guān)系，而影響消費(fèi)者消費(fèi)決策的根本因素是第三層次的因素，即消費(fèi)者得到的總利益、來(lái)自他人的產(chǎn)品評(píng)價(jià)和消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)消費(fèi)行為的信心，這些因素構(gòu)成了整個(gè)理論框架的核心。該理論具體圖示如下。

二、消費(fèi)者計(jì)劃行為理論在市場(chǎng)營(yíng)銷中的應(yīng)用

消費(fèi)者計(jì)劃行為理論啟示我們，改變消費(fèi)者意向是對(duì)消費(fèi)者行為進(jìn)行引導(dǎo)的不可缺少的先決條件。而要做到這一點(diǎn).市場(chǎng)營(yíng)銷就必須牢牢圍繞消費(fèi)者態(tài)度、消費(fèi)者周圍人群針對(duì)產(chǎn)品的主觀評(píng)價(jià)、消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)行為的自主控制程度三個(gè)方面開(kāi)展工作。把市場(chǎng)營(yíng)銷能力投放在其他活動(dòng)或者流程上，由于抓不到顧客意向轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵.只能造成廠商資源的浪費(fèi)。為此，有效的市場(chǎng)營(yíng)銷要求廠商做好如下工作。

(一)時(shí)影響消費(fèi)者行為的因素進(jìn)行科學(xué)測(cè)童.有的放矢地開(kāi)展?fàn)I銷互動(dòng)

消費(fèi)者計(jì)劃行為理論非常重視對(duì)影響消費(fèi)者購(gòu)買決策動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵因素進(jìn)行測(cè)量.認(rèn)為這是開(kāi)展?fàn)I銷活動(dòng)的基礎(chǔ)，并以李克特量表為基礎(chǔ)發(fā)展出了一套完善的測(cè)量技術(shù)。

1，消費(fèi)者總利益測(cè)量。該測(cè)量指標(biāo)包括兩項(xiàng)具體內(nèi)容。一是消費(fèi)者為某一商品支付現(xiàn)金數(shù)量的心理感受.間卷上相應(yīng)的問(wèn)題為:“如果我購(gòu)買該商品，我將支付大筆現(xiàn)金”，依照李克特量表的要求消費(fèi)者的答案共有五種:非?？赡?，比較可能，一般，不太可能。很不可能。接下來(lái)問(wèn)卷繼續(xù)詢問(wèn):“為該商品花費(fèi)這么多現(xiàn)金是一個(gè)好的選擇嗎?”答案亦排列五種:非常好，比較好一般.不太好，很不好。結(jié)合這兩項(xiàng)測(cè)量?jī)?nèi)容我們可以估計(jì)出消費(fèi)者對(duì)于某一具體購(gòu)買行為的總收益。

2.他人參考意見(jiàn)影響程度的測(cè)量。該項(xiàng)目亦運(yùn)用問(wèn)卷測(cè)量?jī)蓚€(gè)相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題是:“我的朋友認(rèn)為我應(yīng)該購(gòu)買該商品”，第二個(gè)問(wèn)題是“我將按照我朋友的意見(jiàn)購(gòu)買該食品”。然后對(duì)消費(fèi)者的回答分五個(gè)等級(jí)進(jìn)行測(cè)量。

3.消費(fèi)者控制消費(fèi)行為信心的測(cè)量。該項(xiàng)目同樣測(cè)量?jī)蓚€(gè)相關(guān)間題。其一是測(cè)量消費(fèi)者獲得和使用特定商品的便利性;其二是測(cè)量在該便利性達(dá)到一定程度后消費(fèi)者獲取該商品的信心。問(wèn)題的答案同樣依照李克特量表的要求分為五個(gè)等級(jí)。

(二)實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值(customer value)最大化，有效牽引消費(fèi)者態(tài)度

根據(jù)消費(fèi)者計(jì)劃行為理論，消費(fèi)者對(duì)某一產(chǎn)品的態(tài)度取決于消費(fèi)該產(chǎn)品的“投入一產(chǎn)出”比。因此.只有比競(jìng)爭(zhēng)者提供更高的顧客價(jià)值，廠商才能燕得消費(fèi)者對(duì)該產(chǎn)品的積極態(tài)度。具體來(lái)說(shuō)，廠商可以從如下幾個(gè)方面創(chuàng)造更高的顧客價(jià)值:

1.引進(jìn)“總價(jià)值一總成本”理念指導(dǎo)自己的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。根據(jù)該理念，顧客在消費(fèi)某一產(chǎn)品時(shí)，所獲收益不僅僅是產(chǎn)品本身，還包括享受的相關(guān)服務(wù)，以及社會(huì)符號(hào)(比如產(chǎn)品為消費(fèi)者帶來(lái)的社會(huì)身份標(biāo)志功能)、心理愉悅等方面的價(jià)值;顧客付出的成本不僅包括金錢，而且還包括時(shí)間、精力和情感;顧客的純收益為總收益與總成本之差。這啟示我們，要從多方面而不僅僅局限在產(chǎn)品本身考察消費(fèi)者的收益和成本。許多企業(yè)只關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量而忽略了顧客的其他價(jià)值需求，以為有了好產(chǎn)品就一定能夠燕得市場(chǎng).這種觀念是錯(cuò)誤的。產(chǎn)品價(jià)值只有在市場(chǎng)中眾多產(chǎn)品質(zhì)量存在很大差異時(shí)才起決定性作用，但是目前的市場(chǎng)情況是，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展使得眾多廠商提供的產(chǎn)品在質(zhì)量、性能上越來(lái)越接近，產(chǎn)品同質(zhì)性不斷增強(qiáng)，如果僅僅在產(chǎn)品質(zhì)量上與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，必然局限企業(yè)在其他方向的競(jìng)爭(zhēng)能力，導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越低下。價(jià)值的多樣性啟示我們，在保證產(chǎn)品較高質(zhì)量的同時(shí)，企業(yè)還可以在服務(wù)、顧客關(guān)系、顧客體驗(yàn)等多方面為消費(fèi)者提供差異性價(jià)值，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中吸引消費(fèi)者的注意。這種差異性的競(jìng)爭(zhēng)策略在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成為企業(yè)吸引消費(fèi)者的主要競(jìng)爭(zhēng)手段，為企業(yè)獲得了豐厚的回報(bào)。

2.利用整合營(yíng)銷減少消費(fèi)者價(jià)值流失。整合營(yíng)銷把整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程視為一個(gè)大系統(tǒng)，系統(tǒng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)包括購(gòu)買、生產(chǎn)、物流、銷售、服務(wù)等，都應(yīng)該圍繞顧客需要這個(gè)中心而展開(kāi)。只有做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，才能實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值的最大化，從而促成消費(fèi)者對(duì)特定產(chǎn)品的積極態(tài)度。但是，這些環(huán)節(jié)的發(fā)展往往不平衡，存在所謂“短板”現(xiàn)象，而企業(yè)管理層常常錯(cuò)誤地認(rèn)為只要營(yíng)銷過(guò)程基本正常就能保證顧客價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，忽略了對(duì)這些短板的改進(jìn)。心理學(xué)的研究表明，消費(fèi)者雖然很難記住營(yíng)銷過(guò)程的優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)其暴露的缺點(diǎn)卻非常敏感。一些細(xì)微之處的失誤往往能抵消全部營(yíng)銷活動(dòng)的努力，給企業(yè)帶來(lái)巨大的損失。因此，追求營(yíng)鑼程中每個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化、進(jìn)而使得顧客價(jià)值最大化，應(yīng)成為企業(yè)的首要選擇。

3.消除價(jià)值墜距(Value Gap)。價(jià)值墜距是廠商在為顧客提供價(jià)值時(shí)，因?yàn)楦鞣N原因而發(fā)生的與顧客實(shí)際要求價(jià)值之間的偏差。價(jià)值墜距總共包括四種，一是顧客要求的價(jià)值與廠商所理解的顧客價(jià)值的偏差，即企業(yè)沒(méi)有真正了解顧客的價(jià)值訴求;二是廠商所理解的顧客價(jià)值與廠商制定的創(chuàng)造這些價(jià)值的制度之間的偏差。換言之，即使廠商準(zhǔn)確了解了顧客價(jià)值訴求，這些訴求是否反映在了廠商的具體管理制度上?三是廠商的管理制度與制度執(zhí)行的偏差;該偏差關(guān)心的是:有了好制度，能否保證制度的有效執(zhí)行而不使制度成為一紙空文?四是制度執(zhí)行與消費(fèi)者溝通的偏差，即廠商在為顧客創(chuàng)造了足夠價(jià)值并提供給顧客后，能否及時(shí)有效地提醒、告知顧客已經(jīng)為他們做的工作?以上四個(gè)方面的墜距環(huán)環(huán)相扣，有如電路中的“串聯(lián)”，只有當(dāng)四個(gè)墜距全部減少到最低程度，顧客價(jià)值才能最大化。

(三)有效運(yùn)用社會(huì)傳播，努力在消費(fèi)者周圍的人群中形成對(duì)產(chǎn)品的積極評(píng)價(jià)

消費(fèi)者計(jì)劃行為理論認(rèn)為，消費(fèi)者周圍的人群關(guān)于產(chǎn)品的主觀評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者采取何種消費(fèi)決策起著舉足輕重的作用。當(dāng)個(gè)體處于信息不完備而又必須對(duì)某個(gè)消費(fèi)行為進(jìn)行決策時(shí)，來(lái)自其他社會(huì)成員尤其是交往密切成員的參考意見(jiàn)更是起到?jīng)Q定性作用。因此，我們應(yīng)該特別關(guān)注對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生影響的社會(huì)個(gè)體和群體的影響。

1.利用消費(fèi)者的社會(huì)網(wǎng)形成產(chǎn)品積極評(píng)價(jià)。所謂社會(huì)網(wǎng)是消費(fèi)者通過(guò)社會(huì)交往而建立起來(lái)的人際交往網(wǎng)絡(luò)，本質(zhì)上是社會(huì)成員間的信任關(guān)系。中國(guó)社會(huì)是人際關(guān)系取向比較強(qiáng)烈的社會(huì)，在商業(yè)活動(dòng)中熟人、朋友之間的情感聯(lián)系往往比正式的社會(huì)契約關(guān)系更加得到人們的信賴和認(rèn)可。由于網(wǎng)絡(luò)中信任關(guān)系的存在，在社會(huì)網(wǎng)中傳播產(chǎn)品信息能比較迅速獲得消費(fèi)者認(rèn)同，節(jié)省交易成本，在較短時(shí)間內(nèi)培育出忠誠(chéng)消費(fèi)群。因此，企業(yè)應(yīng)該重視社會(huì)網(wǎng)對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷的促進(jìn)作用，向社會(huì)網(wǎng)的建購(gòu)、維護(hù)和擴(kuò)展投人資源，以取得良好的營(yíng)銷效果。

2.重視組織和社區(qū)“關(guān)鍵人物”在產(chǎn)品評(píng)價(jià)方面的引導(dǎo)作用。消費(fèi)者一般都生活在某個(gè)組織或社區(qū)中，而每個(gè)組織和社區(qū)都存在由高到低的社會(huì)分層，居于較高地位的成員因?yàn)榫邆漭^強(qiáng)的社會(huì)影響力而成為關(guān)鍵人物，他們是其他成員在消費(fèi)行為上模仿和跟從的對(duì)象。由于這些人生活在消費(fèi)者身邊，對(duì)消費(fèi)者的影響具有直接現(xiàn)實(shí)性的特點(diǎn)，他們的言行比來(lái)自報(bào)紙、電視等媒體的間接信息能更有效地影響消費(fèi)者的產(chǎn)品評(píng)價(jià)。因此營(yíng)銷活動(dòng)應(yīng)該重視對(duì)關(guān)鍵人物的研究，在他們中間首先傳播、培育對(duì)于產(chǎn)品的積極態(tài)度，并形成“關(guān)鍵人物帶動(dòng)較重要人物、較重要人物帶動(dòng)一般成員”的產(chǎn)品信息傳播鏈，在營(yíng)銷活動(dòng)中起到事半功倍的效果。

3.在產(chǎn)品廣告宣傳中處理好定位理論與社會(huì)關(guān)系理論的關(guān)系。定位理論強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品宣傳應(yīng)該高度針對(duì)目標(biāo)顧客群而進(jìn)行，認(rèn)為廣告宣傳的精確性是市場(chǎng)宣傳成功的關(guān)鍵。然而，這樣做的市場(chǎng)效果有時(shí)并不明顯。一些針對(duì)小眾市場(chǎng)的企業(yè)以專業(yè)媒體為主傳播產(chǎn)品信息，歷時(shí)長(zhǎng)、花費(fèi)大，但品牌知名度和市場(chǎng)占有率卻長(zhǎng)期低迷。失誤的原因在于未能正確理解定位理論與社會(huì)關(guān)系理論的辯證關(guān)系。定位理論并沒(méi)有錯(cuò)，但是目標(biāo)顧客群井非生活在真空中，他們會(huì)時(shí)刻受到他人關(guān)于特定產(chǎn)品評(píng)價(jià)的影響。當(dāng)他們準(zhǔn)備購(gòu)買的是高檔汽車、珠寶手飾等具備“社會(huì)炫耀”功能(換言之以他人的偏好為取向)的產(chǎn)品時(shí)，他人的意見(jiàn)就顯得更加重要。這也是為什么許多針對(duì)某一狹小消費(fèi)群生產(chǎn)的產(chǎn)品卻常常在大眾媒體上進(jìn)行廣告宣傳并獲得成功的原因。社會(huì)關(guān)系理論強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品宜傳不僅考慮對(duì)具體受眾群施加影響，還要考慮整個(gè)社會(huì)關(guān)系對(duì)他們的影響，一定程度上彌補(bǔ)了定位理論的不足。因此，企業(yè)在以目標(biāo)顧客群為中心宣傳對(duì)象的同時(shí)，應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)具體情況兼顧其他可能對(duì)目標(biāo)顧客群施加影響的社會(huì)成員，有時(shí)甚至可以把經(jīng)銷商、政府納入宣傳范圍，這樣能比僅僅對(duì)目標(biāo)顧客群進(jìn)行產(chǎn)品宜傳可能取得更好的效果。

(四)單重顧客選擇，提高消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)行為的控制能力

國(guó)外的營(yíng)銷學(xué)者曾經(jīng)對(duì)勸導(dǎo)人們獻(xiàn)血的公益性營(yíng)銷活動(dòng)進(jìn)行過(guò)研究，發(fā)現(xiàn)如果讓獻(xiàn)血者一定程度上控制獻(xiàn)血過(guò)程，如讓他們自己決定抽取哪只手臂的血，抽取量為多少，以及抽取的血液供哪類病人使用等，會(huì)大大提高他們志愿獻(xiàn)血的積極性。相關(guān)研究還表明，在經(jīng)濟(jì)收人確定的情況下，提高消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)行為的控制能力是促進(jìn)銷售量上升的關(guān)鍵因素之一。這些都從實(shí)踐上證明了提高消費(fèi)者控制消費(fèi)行為的程度對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的重要作用。為了提高消費(fèi)者控制消費(fèi)行為的能力，企業(yè)應(yīng)開(kāi)展如下工作:

1.圍繞信息、地點(diǎn)、時(shí)間三要素作好營(yíng)銷服務(wù)，保證商品的可獲得性。該方面工作的核心就要保證消費(fèi)者在需要某商品時(shí)，可以及時(shí)獲得該商品的信息，并能在其希望的時(shí)間、地點(diǎn)方便地購(gòu)買到該商品，使得消費(fèi)者信息搜尋的成本和購(gòu)買過(guò)程成本降至最低。企業(yè)應(yīng)該利用互聯(lián)網(wǎng)、電視、報(bào)紙等手段隨時(shí)向消費(fèi)者公布商品信息，銷售終端的設(shè)立應(yīng)力求貼近消費(fèi)者居住與工作的地點(diǎn)，并且盡量延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間以滿足消費(fèi)者需求。國(guó)外有些汽車配件公司為了保證高質(zhì)量的營(yíng)銷服務(wù)，每周7天、每天24小時(shí)開(kāi)通熱線服務(wù)電話，并保證在顧客發(fā)出需求信號(hào)24小時(shí)內(nèi)無(wú)條件解決顧客的困難。當(dāng)有些顧客的汽車在邊遠(yuǎn)地區(qū)如沙漠中拋錨時(shí)，公司會(huì)緊急調(diào)動(dòng)直升飛機(jī)為其空投零配件和修理工具。

2.適當(dāng)拓展產(chǎn)品線的寬度和深度，發(fā)展靈活制造，保證商品的可選擇性。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者的消費(fèi)個(gè)性呈明顯上升趨勢(shì)，需求日趨多元化、個(gè)人化，這就要求產(chǎn)品線的寬度和深度都應(yīng)適當(dāng)拉長(zhǎng)，讓不同需求的消費(fèi)者都能夠在企業(yè)的產(chǎn)品線中找到自己滿意的產(chǎn)品。此外，企業(yè)還應(yīng)發(fā)展靈活制造能力，為不同需求的消費(fèi)者量身定做，最大限度為他們提供個(gè)性化、人性化服務(wù)。這樣做的好處是，企業(yè)不僅能滿足消費(fèi)需求從而吸引、保留顧客，還有助于企業(yè)隨時(shí)掌握消費(fèi)者動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)乃至創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求，威得市場(chǎng)先行者優(yōu)勢(shì)。

3.視顧客為企業(yè)資產(chǎn)的組成部分，讓顧客參與企業(yè)決策。企業(yè)的所有威利都來(lái)源于顧客，以滿足顧客需求為導(dǎo)向的顧客能力競(jìng)爭(zhēng)階段是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的高級(jí)階段。顧客參與企業(yè)決策、從而使得顧客意見(jiàn)轉(zhuǎn)化為企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針從根本上是最適應(yīng)該競(jìng)爭(zhēng)階段的競(jìng)爭(zhēng)手段之一，它不僅大大減少了企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策失誤的可能性，而且滿足了顧客自尊的需要、控制消費(fèi)過(guò)程的需要，對(duì)培養(yǎng)忠誠(chéng)顧客極為有利。國(guó)外有些零售集團(tuán)的決策機(jī)構(gòu)中有專門的顧客代表，這些充當(dāng)了消費(fèi)者代言人的角色負(fù)責(zé)向企業(yè)傳達(dá)他們所收集的消費(fèi)者訴求，并參與諸如服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、購(gòu)物環(huán)境、營(yíng)業(yè)地點(diǎn)等具體經(jīng)營(yíng)性事物的決策，甚至連過(guò)去一直認(rèn)為應(yīng)該由企業(yè)獨(dú)家決定的商品價(jià)格也開(kāi)始征求他們的意見(jiàn)，以至在發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)出現(xiàn)了顧客和零售企業(yè)共同制定價(jià)格的新的定價(jià)策略一分享價(jià)格策略((share price strategy)并開(kāi)始得到普及，成為零售企業(yè)重要的競(jìng)爭(zhēng)工具并取得了良好效果。

三、運(yùn)用消費(fèi)者計(jì)劃行為理論應(yīng)該注意的幾個(gè)問(wèn)題

篇9

2011年德清縣人均GDP突破10000美元，再次進(jìn)入全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)基本競(jìng)爭(zhēng)力百?gòu)?qiáng)縣（市）隊(duì)列，排名第42位，全縣綜合實(shí)力大幅提高，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成效顯著。與此同時(shí)，我們清醒地看到我縣經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性、素質(zhì)性矛盾仍然比較突出。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化縱深發(fā)展，世界金融危機(jī)影響深遠(yuǎn)，以新能源、新材料、信息技術(shù)等為代表的新一輪技術(shù)革命正孕育著新興產(chǎn)業(yè)的重大突破，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，我縣中小企業(yè)如何進(jìn)一步大發(fā)展、大提高、再上新臺(tái)階、再造新優(yōu)勢(shì)、再現(xiàn)新輝煌，將直接關(guān)系到德清經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的全局。

一、中小企業(yè)基本概況

十一五以來(lái)，我縣堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，大力實(shí)施“開(kāi)放帶動(dòng)、接軌滬杭”和“開(kāi)放創(chuàng)新、接滬融杭”戰(zhàn)略，以“3+X”工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系為主導(dǎo)，以三化同步為工作舉措，以縣十三次黨代會(huì)確定的目標(biāo)為動(dòng)力，全縣上下奮勇當(dāng)先、實(shí)干當(dāng)先，克服內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境不利因素，中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)了同步增長(zhǎng)。

2012年1-10份，我縣有中小企業(yè)9025家，占全縣企業(yè)比重達(dá)96%以上，從業(yè)人員250133人，工業(yè)總產(chǎn)值1240億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1281.3億元，實(shí)繳稅金28.8億元，資產(chǎn)總額704.5億元，固定資產(chǎn)投資81.4億元；其中規(guī)模以上企業(yè)588家，從業(yè)人員80329人，工業(yè)總產(chǎn)值649.3億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入598.9億元，實(shí)繳稅金15.2億元，資產(chǎn)總額446億元，固定資產(chǎn)投資59.1億元。外貿(mào)進(jìn)出口166695萬(wàn)美元，出口亞洲、非洲、歐洲、北美洲、拉丁美洲、大洋洲比例分別為26.1%、3.9%、36.1%、23.4%、5.3%、5.2%。完成合同外資27344萬(wàn)美元，實(shí)到外資7175.5萬(wàn)美元，實(shí)到內(nèi)資385833萬(wàn)元，有到位資金的杭資項(xiàng)目135個(gè)，實(shí)際到位資金30.8億元。

二、中小企業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

全球金融危機(jī)以來(lái)，我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有所減緩，目前仍處于恢復(fù)性增長(zhǎng)期。專家預(yù)測(cè)，在應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)周期性調(diào)整的過(guò)程中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)總體緩慢下降的趨勢(shì)，“十二五”時(shí)期中國(guó)經(jīng)濟(jì)將邁入年均增長(zhǎng)速度7%左右的中速增長(zhǎng)期；浙江省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將處于新一輪調(diào)整周期的上升階段，年均增長(zhǎng)速將保持8%左右，并總體呈現(xiàn)“前低后高、保持中速”的增長(zhǎng)特征。

人工成本升高。我縣2008年9月1日開(kāi)始實(shí)行780元/月的最低工資標(biāo)準(zhǔn)，2010年4月1日起，德清縣最低工資標(biāo)準(zhǔn)從原來(lái)的每月780元，調(diào)整為每月900元，同時(shí)，根據(jù)《湖州市人民政府關(guān)于調(diào)整全市最低工資標(biāo)準(zhǔn)的通知》，非全日制工作的最低小時(shí)工資標(biāo)準(zhǔn)也同時(shí)調(diào)整為7.3元每小時(shí)。 從2011年4月1日起 ，德清縣每月最低工資標(biāo)準(zhǔn)從原來(lái)900元調(diào)整至每月1060元。大多數(shù)原材漲價(jià)幅度遠(yuǎn)超過(guò)產(chǎn)品漲價(jià)，企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮。

產(chǎn)業(yè)布局有待進(jìn)一步優(yōu)化。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，其中一個(gè)要點(diǎn)是要大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，而服務(wù)業(yè)恰恰是容納就業(yè)最好的、最多的、最大的行業(yè)。我縣一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值比例結(jié)構(gòu)從2006年的8.5：62.3：29.2調(diào)整為2011年的7.3：58.2：34.5，服務(wù)業(yè)提升較快，但占比仍然偏低。近年來(lái)，服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)占世界GDP的比重持續(xù)上升，發(fā)展中國(guó)家達(dá)到60%左右，發(fā)達(dá)國(guó)家普遍達(dá)到70%以上，生產(chǎn)性占整個(gè)服務(wù)業(yè)比重超過(guò)了50%，其中美國(guó)達(dá)到了58.8%，歐盟達(dá)到了50.3%。發(fā)展服務(wù)業(yè)是解決我縣就業(yè)問(wèn)題的重要途徑，服務(wù)業(yè)將成為我縣就業(yè)的主要行業(yè)，將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

此外，內(nèi)需疲弱，外需萎縮，企業(yè)訂單不足，資金缺口增大，產(chǎn)品價(jià)格下滑等因素都是當(dāng)前需要面對(duì)的問(wèn)題。

三、中小企業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施

（一）統(tǒng)籌謀劃，切實(shí)抓好要素保障

加大金融創(chuàng)新，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)在符合相關(guān)政策的條件下，大膽創(chuàng)新，不斷開(kāi)發(fā)符合我縣實(shí)際的金融產(chǎn)品，提升中小微企業(yè)融資工作服務(wù)水平，同時(shí)，積極協(xié)調(diào)金融機(jī)構(gòu)制定完善中小企業(yè)信貸管理辦法，為企業(yè)貸款和銀行放款提供服務(wù)，以緩解我縣中小企業(yè)貸款難問(wèn)題。優(yōu)化土地要素配置，一方面優(yōu)先保障農(nóng)民新村建設(shè)用地，優(yōu)先保障開(kāi)工建設(shè)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目用地，優(yōu)先保障平臺(tái)建設(shè)。另一方面通過(guò)向上爭(zhēng)取，獲取更多的建設(shè)用地指標(biāo)。同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)加大技改投入，努力提高單位土地利用效率。

（二）調(diào)查研究，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)

面對(duì)復(fù)雜的國(guó)內(nèi)國(guó)際形勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的監(jiān)測(cè)和綜合協(xié)調(diào)力度，召開(kāi)行業(yè)運(yùn)行分析會(huì)議，及時(shí)正確了解企業(yè)及行業(yè)的運(yùn)行情況。對(duì)50家行業(yè)龍頭企業(yè)和50家擬培育企業(yè)采取定期走訪，及時(shí)了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況和發(fā)展動(dòng)態(tài)。協(xié)調(diào)相關(guān)部門加強(qiáng)實(shí)踐監(jiān)測(cè)，著重對(duì)規(guī)模以上企業(yè)用電、納稅、信貸等重點(diǎn)關(guān)注，正確掌握經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。深入研究我縣的重點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃和省、市出臺(tái)的政策意見(jiàn)，更好指導(dǎo)企業(yè)和行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，做好價(jià)格監(jiān)測(cè)，落實(shí)價(jià)格預(yù)警制度。

（三）完善平臺(tái)，強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度

充分發(fā)揮項(xiàng)目建設(shè)考核與干部聯(lián)系企業(yè)機(jī)制，牢牢把握浙商回歸的契機(jī)，切實(shí)抓好“大好高”項(xiàng)目引進(jìn)。全力推進(jìn)四大平臺(tái)建設(shè)，加快項(xiàng)目落地，狠抓項(xiàng)目進(jìn)度，建立項(xiàng)目推進(jìn)分工責(zé)任制，挖潛力、出實(shí)招。加快研發(fā)中心、檢測(cè)中心和信息中心等公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，培育區(qū)域品牌，突破關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)特色園區(qū)，實(shí)現(xiàn)塊狀經(jīng)濟(jì)向產(chǎn)業(yè)集群的過(guò)渡轉(zhuǎn)移。推進(jìn)工業(yè)園區(qū)配套設(shè)施建設(shè)，提升園區(qū)公共服務(wù)功能，加速工業(yè)平臺(tái)職工公寓建設(shè)，完善平臺(tái)綠化美化亮化等管理，確保園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施與重點(diǎn)項(xiàng)目按期啟動(dòng)建設(shè)，使投入盡快轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出。對(duì)全縣72個(gè)省、市重點(diǎn)項(xiàng)目、42項(xiàng)重大實(shí)施項(xiàng)目、32項(xiàng)重大前期項(xiàng)目采取聽(tīng)匯報(bào)、實(shí)地看、查臺(tái)賬等具體措施摸清情況，找出癥結(jié)，研究對(duì)策，做到實(shí)地督查強(qiáng)服務(wù)、動(dòng)態(tài)分析強(qiáng)溝通、督察督辦提增效、責(zé)任追究強(qiáng)問(wèn)責(zé)。

大力促進(jìn)佐力藥業(yè)、歐詩(shī)漫、我武生物等企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新改造力度，做精做優(yōu)德清經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)（高新園區(qū)）生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)特色園區(qū)，加快推進(jìn)諾貝爾陶瓷及新型復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)，做專做特乾元區(qū)塊裝飾建材園區(qū)。同時(shí)大力推動(dòng)通用航空省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和地理信息產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。

（四）招商選資，制定行業(yè)引入標(biāo)準(zhǔn)

堅(jiān)持招商選資“一號(hào)工程”不動(dòng)搖，加快 “3+X”工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展。通過(guò)引進(jìn)天馬重工、鼎力機(jī)械、智海化工設(shè)備、久運(yùn)汽車配件等一批先進(jìn)裝備制造業(yè)項(xiàng)目，做大做強(qiáng)臨杭工業(yè)區(qū)先進(jìn)裝備制造業(yè)。優(yōu)化調(diào)整招商隊(duì)伍，加大對(duì)招商引資的考核和獎(jiǎng)懲制度，全力抓好意向項(xiàng)目簽約落地。特別使對(duì)接央企、世界500強(qiáng)企業(yè)在政策允許的范圍內(nèi)給予充分的政策優(yōu)惠，充實(shí)大型優(yōu)質(zhì)外資來(lái)源，爭(zhēng)取引進(jìn)龍頭企業(yè)，達(dá)到引進(jìn)一個(gè)企業(yè)，帶動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的效應(yīng)。制定產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向的項(xiàng)目堅(jiān)決否定，明確重點(diǎn)環(huán)節(jié)、協(xié)調(diào)配套、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的全方位篩選標(biāo)準(zhǔn)。

（五）結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局

大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加快用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)裝備、先進(jìn)工藝提升產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)品檔次的比重，提升產(chǎn)品的科技含量和附加值。大力發(fā)展以生物醫(yī)藥、高端裝備制造、新能源、通航產(chǎn)業(yè)為主的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，按照“重點(diǎn)突出、分工明確、布局合理、協(xié)作推進(jìn)”的原則，建立完善工作機(jī)制，扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。積極搭建資本、技術(shù)多方合作創(chuàng)新平臺(tái)，鼓勵(lì)支持民間資本、優(yōu)質(zhì)資源流向新興產(chǎn)業(yè)。

（六）節(jié)能減排，發(fā)展集約型經(jīng)濟(jì)

進(jìn)一步完善節(jié)能統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)和考核制度，突出抓好重點(diǎn)領(lǐng)域的節(jié)能降耗工作，研究建立淘汰落后產(chǎn)能推出補(bǔ)償機(jī)制，加大對(duì)落后產(chǎn)能升級(jí)改造、企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)、職工安置等政策。針對(duì)非金屬礦物制品、印染、化工、電力、、金屬壓延等主要耗能行業(yè)，積極采用節(jié)能新技術(shù)、新設(shè)備，淘汰老舊設(shè)備，采用可再生能源，提升工藝裝備水平，提高能源有利用。重點(diǎn)從以下九個(gè)方面抓好節(jié)能工作：公共機(jī)構(gòu)節(jié)能、工業(yè)爐窯改造、區(qū)域熱電聯(lián)產(chǎn)、能量系統(tǒng)優(yōu)化、余熱余壓利用、電機(jī)系統(tǒng)節(jié)能、建筑節(jié)能、節(jié)約替代石油、綠色照明等。

（七）技術(shù)創(chuàng)新，搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)

不斷增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，支持企業(yè)開(kāi)展發(fā)明創(chuàng)造和產(chǎn)品外觀、實(shí)用新型等技術(shù)創(chuàng)新，大力開(kāi)發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌建設(shè)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，鼓勵(lì)支持企業(yè)引進(jìn)各類創(chuàng)新型人才，為技術(shù)創(chuàng)新提供人才智力支持。提高企業(yè)家管理能力，引導(dǎo)企業(yè)苦練內(nèi)功，強(qiáng)化基礎(chǔ)管理、營(yíng)銷和風(fēng)險(xiǎn)管理，推進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新，努力提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)決策、市場(chǎng)開(kāi)拓、企業(yè)管理的的水平。

篇10

第二節(jié)  研究目的 1

第二章 物流配送中心的基本理論和發(fā)展分析 2

第一節(jié)  配送中心的概念及特點(diǎn) 2

一、配送中心的概念 2

二、配送中心的類型 3

三、配送中心的主要功能 7

四、配送中心的基本作業(yè)流程 8

五、配送中心的地位與作用 21

第二節(jié)  配送中心在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望 22

一、我國(guó)配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀 22

二、配送中心的展望 23

第三節(jié)  第三方物流為配送中心帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 23

一、第三方物流概念為配送中心帶來(lái)新的機(jī)遇 24

二、配送中心面臨的挑戰(zhàn) 24

第四節(jié)  我國(guó)配送中心目前存在的主要問(wèn)題及對(duì)策 25

一、我國(guó)配送中心目前存在的主要問(wèn)題 25

二．加快我國(guó)物流配送中心發(fā)展的對(duì)策措施 26

第三章  比較我國(guó)配送中心與其他國(guó)家之間的區(qū)別 27

第一節(jié) 介紹幾個(gè)物流大國(guó)的配送中心 27

一、美國(guó)的配送中心 27

二、日本的配送中心 29

第二節(jié)  各物流大國(guó)與我國(guó)的配送中心特點(diǎn)的比較分析 30

一、產(chǎn)生原因 30

二、配送中心的特點(diǎn)功能 31

第四章 華東醫(yī)藥配送中心的需求分析 31

第一節(jié)  配送中心選址的需求分析 31

一、配送中心合理選址的重要性 32

二、問(wèn)題的描述 32

第二節(jié)  自動(dòng)化技術(shù)的需求分析 33

一、華東醫(yī)藥廠原來(lái)的系統(tǒng)狀況與存在的問(wèn)題 33

二、需要引進(jìn)的技術(shù) 33

第五章  華東醫(yī)藥配送中心的需求設(shè)計(jì) 36

第一節(jié)  配送中心的選址需求設(shè)計(jì) 36

一、定性分析 36

二、定量分析 40

第二節(jié) 自動(dòng)化技術(shù)的需求設(shè)計(jì) 43

一、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng) 43

二、分揀自動(dòng)化 47

三、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化改進(jìn) 49

四、全球定位系統(tǒng)的模擬設(shè)計(jì) 55

五、配送線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和車輛調(diào)度 57

第六章  結(jié)論 63

參考文獻(xiàn) 64

第一章    引言

第一節(jié)  選題意義

二十一世紀(jì)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流已成為一個(gè)新的學(xué)科，配送是物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式。我國(guó)很多城市的物資部門建立了配送中心，因此配送得到了很大的發(fā)展。這樣，漸漸徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。發(fā)展配送可以大大減少生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)“零庫(kù)存”的可能。同時(shí)，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)了配送中的流通現(xiàn)代化管理。再加上，周全詳盡的設(shè)施使用也為客戶提供了更加方便、快捷的服務(wù)，從而提高了流企業(yè)的效率。

但是配送中心的發(fā)展進(jìn)展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低是目前我國(guó)的一個(gè)基本狀況。具體表現(xiàn)在：配送的規(guī)模小，物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一布局，配送中心現(xiàn)代化程度低，機(jī)械化水平程度低，整體物流技術(shù)水平比較落后；配送中心的功能不健全，信息沒(méi)有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大差距等等。

針對(duì)這樣的社會(huì)環(huán)境和物流行業(yè)背景，我對(duì)華東醫(yī)藥股份有限公司器材化濟(jì)分公司的配送中心作了深刻的調(diào)查與研究，并根據(jù)華東醫(yī)藥股份有限公司器材化濟(jì)分公司的配送中心特殊的經(jīng)營(yíng)模式，提出了個(gè)人的的看法與建議，其中包括：配送中心選址、信息系統(tǒng)的改進(jìn)、作業(yè)流程中的自動(dòng)化改進(jìn)、設(shè)備存儲(chǔ)的改進(jìn)和配送方式的改進(jìn)等。

通過(guò)本課題的研究與設(shè)計(jì)，充分利用了我所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，包括物流管理作業(yè)流程管理、物流信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)與設(shè)備管理、配送流通與加工等的應(yīng)用，我相信通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)不但可以提高員工的管理水平和作業(yè)效率，還可以減少不必要的成本，達(dá)到配送中心資源的最優(yōu)配置。

第二節(jié)  研究目的

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的物流配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有各種類型的物流配送中心1200多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也較為成熟。此外，一些物流業(yè)較早發(fā)展的國(guó)家，如日本、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家在我國(guó)北京、上海、南京等地建下自己的物流配送中心。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，很多物流企業(yè)無(wú)法形成規(guī)?；?，設(shè)施陳舊且利用率低，布局也不合理，造成效率低并使資金大大浪費(fèi)。由于信息化程度不高、物流專業(yè)知識(shí)缺乏等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。因此，研究我國(guó)配送中心今后的發(fā)展問(wèn)題，探討未來(lái)配送中心的建設(shè)就會(huì)顯得非常必要。

本課題在針對(duì)物流配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析配送中心存在的主要問(wèn)題的前提下，對(duì)其基本模式作出初步了解，以及對(duì)配送中心的整體流程進(jìn)行分析，提出改善其效率和運(yùn)營(yíng)成本的可行意見(jiàn)，希望對(duì)今后的發(fā)展有所幫助。

第二章 物流配送中心的基本理論和發(fā)展分析

第一節(jié) 配送中心的概念及特點(diǎn)

一、配送中心的概念

在實(shí)際生活中，配送和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，通常也是由專業(yè)化的組織來(lái)進(jìn)行安排和操作的。簡(jiǎn)單地說(shuō)，配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。

作為物流運(yùn)動(dòng)樞紐的配送中心，要發(fā)揮其集中供貨的作用，首先必須采取各種方式（如零星集貨、批量進(jìn)貨）去組織貨源，其次必須按照用戶的要求及時(shí)分揀（分裝）和配備各種貨物。為了更好地滿足客戶需要及提高配送水平，配送中心還必須有比較強(qiáng)的加工能力以開(kāi)展各種形式的流通加工。從這個(gè)意義上講，配送中心實(shí)際上是將集貨中心、分貨中心和流通加工中心合為一體的現(xiàn)代化的物流基地，也是能夠發(fā)揮多種功能作用的物流組織。

現(xiàn)代的配送中心與普通的倉(cāng)庫(kù)和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相比，已經(jīng)存在質(zhì)的不同。倉(cāng)庫(kù)僅僅是儲(chǔ)存商品，而配送中心絕不是被動(dòng)地接受委托存放商品，它還起到集配作用，具有多樣化的功能。和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相比，配送中心在服務(wù)內(nèi)容上由商流、物流分離發(fā)展到商流、物流、信息流有機(jī)結(jié)合，在流通環(huán)節(jié)上由經(jīng)過(guò)多個(gè)流通環(huán)節(jié)發(fā)展到由一個(gè)中心完成流通全過(guò)程，在經(jīng)銷方式上由層層買斷發(fā)展到制，在工商關(guān)系上由臨時(shí)的、隨機(jī)的關(guān)系發(fā)展到長(zhǎng)期、固定的關(guān)系，它的這些特點(diǎn)在社會(huì)化的共同配送中心上表現(xiàn)得尤為突出。

配送中心是集多種流通功能于一體的物流組織。在商品流通實(shí)踐中，配送中心要開(kāi)展多種活動(dòng)和完成多項(xiàng)目的物流作業(yè)，因此，一般來(lái)說(shuō)，它的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模都很大。配送中心的形成和不斷完善是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果。從另一個(gè)角度看，建立配送中心也是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)動(dòng)合理化的客觀要求。不同國(guó)家、不同領(lǐng)域、不同產(chǎn)業(yè)、不同學(xué)者對(duì)于配送中心的不同認(rèn)識(shí)和描述，反映了在“效率優(yōu)先”的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，人們主要追求的是配送中 心帶來(lái)的效益，而不是過(guò)分拘泥于形式。這應(yīng)該說(shuō)是一種有益的現(xiàn)象。但是概念的過(guò)分混亂和長(zhǎng)期不能求同就會(huì)降低配送中心推廣型和指導(dǎo)作用，也會(huì)使一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象失去應(yīng)有的理性，從而使發(fā)展受挫。2001年7月開(kāi)始施行的我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)配送中心做了如下規(guī)定：“從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：a)主要為特定的用戶服務(wù)；b)配送功能健全；c)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d)輻射范圍??；e)多品種、小批量；f)以配送為主，儲(chǔ)存為輔。”

二、配送中心的類型

（一）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類

1．供應(yīng)型配送中心

供應(yīng)型配送中心是專門向某些用戶供應(yīng)貨物、充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心。

在現(xiàn)實(shí)生活中，有很多從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店），他們鎖配送的貨物以原料、元器件和其他半成品為主，客觀上起著供應(yīng)商的作用。這些配送中心類似于用戶的后勤部門，故屬于供應(yīng)型配送中心。在物流實(shí)踐中，那些接受客戶委托、專門為生產(chǎn)企業(yè)配送零件、部件以及專為大型商業(yè)組織供應(yīng)商品的配送中心，均屬于供應(yīng)型配送中心。我國(guó)上海地區(qū)6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務(wù)于汽車制造業(yè)的英國(guó)HONDA斯溫登配件中心、美國(guó)SUZUKI MOTOR洛杉磯配件中心，以及德國(guó)MAZDA MOTQR配件中心等物流組織，就是這種配送中心的典型代表。

由于供應(yīng)型配送中心擔(dān)負(fù)著向多家用戶供應(yīng)商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能正常運(yùn)行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品，占地面積一般都比較大。以歐美汽車制造業(yè)的配送中心為例，據(jù)介紹，成立于1987年3月的英國(guó)斯溫登HONDA汽車配件配送中心，其占地面積為15萬(wàn)平方米，總建筑面積7000平方米，經(jīng)營(yíng)的配件有6萬(wàn)種。該配送中心存儲(chǔ)貨物的能力，大型配件可達(dá)1560間格，小型配件為5萬(wàn)箱左右。位于美國(guó)洛杉磯的SUZUKI汽車配件中心占地面積4萬(wàn)平方米，總建筑面積8200平方米，經(jīng)營(yíng)的汽車配件達(dá)1萬(wàn)種。

2. 銷售型配送中心

以銷售商品為主要目的、以開(kāi)展配送為手段而組建的配送中心，屬銷售型配送中心。

在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，許多生產(chǎn)者和商品經(jīng)營(yíng)者為了擴(kuò)大自己的商場(chǎng)份額（即提高商品的市場(chǎng)占有率），采取了種種降低流通成本和完善其服務(wù)的辦法和措施，其中包括代替客戶（或消費(fèi)者）理貨、加工和送貨等，為用戶提供系列化、一體化的后勤服務(wù)（包括銷前和銷后服務(wù)）。與此同時(shí)，改造和完善了物流設(shè)施（如改造老式倉(cāng)庫(kù)），組建了專門從事加工、分貨、揀貨、配貨、送貨等活動(dòng)的配送組織——配送中心。很明顯，上述的配送中心完全是圍繞著市場(chǎng)營(yíng)銷（銷售商品）而展開(kāi)配送業(yè)務(wù)的。從本質(zhì)上看，這種配送中心所從事的各種物流活動(dòng)是服務(wù)（或從屬）于商品銷售活動(dòng)的。

因隸屬單位不同，銷售型配送中心又可細(xì)成為三種：

第一種，是生產(chǎn)企業(yè)（或稱制造商）為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額而建立的銷售型配送中心。在國(guó)外（特別是在美國(guó)），這種類型的配送中心數(shù)量很多。據(jù)有關(guān)資料介紹，美國(guó)加工業(yè)的配送中心（如美國(guó)KEEBLER芝加哥配送中心、美國(guó)MARYKAY COSMTICS公司所屬的配送中心）均為這種類型的配送中心。

第二種，是專門從事商品銷售活動(dòng)的流通企業(yè)為了擴(kuò)大銷售而自建或合作建立起來(lái)的銷售型配送中心。近幾年，在我國(guó)一些試點(diǎn)城市所建立或正在建立的生產(chǎn)資料配送中心，多屬于這種類型的物流組織。

第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的銷售型配送中心。這種配送中心類似于國(guó)外的“公共型”配送中心。

3. 儲(chǔ)存型配送中心

這是一種有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心。實(shí)踐證明，儲(chǔ)存一定數(shù)量的物資（包括原料和成品）乃是生產(chǎn)和流通得以正常進(jìn)行的物資保障。從商品銷售的角度來(lái)看，在買方市場(chǎng)條件下，由于企業(yè)在銷售商品（包括生產(chǎn)企業(yè)自銷其產(chǎn)品）的過(guò)程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，因此，客觀上需要有儲(chǔ)存環(huán)節(jié)予以支持；而從生產(chǎn)的角度看，在賣方市場(chǎng)條件下，生產(chǎn)企業(yè)常常要儲(chǔ)存一定數(shù)量的生產(chǎn)資料，以保證生產(chǎn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和應(yīng)付急需。在這種情況下，同樣需要設(shè)立儲(chǔ)存環(huán)節(jié)予以支持。再?gòu)奈锪鬟\(yùn)動(dòng)本身來(lái)看，欲大范圍、遠(yuǎn)距離、搞水平地開(kāi)展配送活動(dòng)，客觀上也要求配送組織儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品。在實(shí)際生活中，有一些大型配送中心是在發(fā)揮儲(chǔ)存作用的基礎(chǔ)上組織、開(kāi)展配送活動(dòng)的，這樣的配送中心多起源于傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)。在國(guó)內(nèi)外，這種類型的配送中心也不乏其例：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司天津物資儲(chǔ)運(yùn)公司唐家港倉(cāng)庫(kù)即是國(guó)內(nèi)儲(chǔ)存型配送中心的雛形，而瑞士GIBA—GEIGY公司所屬的配送中心、美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心則是國(guó)外儲(chǔ)存型配送中心的典型。據(jù)專業(yè)刊物介紹，上述的瑞士配送中心擁有規(guī)模居世界前列的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，可儲(chǔ)存4萬(wàn)個(gè)托盤。美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心的建筑面積為7萬(wàn)平方米，其中包括有4萬(wàn)平方米的冷庫(kù)和冷藏庫(kù)、3萬(wàn)平方米的雜貨倉(cāng)庫(kù)。它經(jīng)營(yíng)的商品品種有8.9萬(wàn)個(gè)，其中有1200個(gè)品種是配送業(yè)務(wù)委托方——美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的。

（二）按物流設(shè)施的歸屬分類

1. 自有型配送中心

這種類型的配送中心指的是：包括原材料倉(cāng)庫(kù)和成品倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)有機(jī)組成部分。自然，這種隸屬于一個(gè)企業(yè)集團(tuán)的配送中心只屬于集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)，通常，它是不對(duì)外提供配送服務(wù)的。例如，美國(guó)沃爾瑪商品公司所屬的配送中心，就是公司獨(dú)資建立、專門為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務(wù)的自有型配送中心。目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大多數(shù)自有型配送中心均已轉(zhuǎn)化成為公共型配送中心。

2. 公共型配送中心

顧名思義，這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務(wù)的配送組織（或物流設(shè)施）。只要支付服務(wù)費(fèi)，人和用戶都可以使用這種配送中心。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。在國(guó)外，也有個(gè)別的公共型配送中心是由私人（或某個(gè)企業(yè)）投資建立和獨(dú)自擁有的。此外，據(jù)有關(guān)資料介紹，在美國(guó)，有的公共型配送中心的土地屬于某一方，而設(shè)施的興建和經(jīng)營(yíng)管理工作是由專門的經(jīng)營(yíng)公司來(lái)承擔(dān)的。

3. 合作型配送 中心

這種配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多為區(qū)域性配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)。北京糧食局系統(tǒng)的八百佳物流中心即為系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)合之一例，上海市政府、流通主管部門所規(guī)劃發(fā)展的百貨、糧食、副食等四大配送中心為區(qū)域內(nèi)聯(lián)合之一例。另外，還可以對(duì)原有不規(guī)范、無(wú)規(guī)模、無(wú)效率的配送中心進(jìn)行聯(lián)合重組，向規(guī)?；l(fā)展，賦予新的生命力。

（三）按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象分類

1. 城市配送中心

城市配送中心是只能向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。由于在城市范圍內(nèi)貨物的運(yùn)距比較短，因此，這類配送中心在從事（或組織）送貨活動(dòng)時(shí)，一般都使用載貨汽車。又由于使用汽車配送物資時(shí)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、供應(yīng)快、調(diào)度靈活，因此，在實(shí)踐中依靠城市配送中心能夠開(kāi)展少批量、多批次、多用戶的配送活動(dòng)，也可以開(kāi)展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)。

2. 區(qū)域配送中心

這是一種輻射能力較強(qiáng)、活動(dòng)范圍較大，可以跨市、跨省進(jìn)行配送活動(dòng)的物流中心。美國(guó)沃爾瑪公司下屬的配送中心、荷蘭NEDLLOYD集團(tuán)所屬的“國(guó)際配送中心”，以及歐洲其他國(guó)家批發(fā)公司所屬的配送中心（如瑞典DAG AB公司所屬喬魯?shù)率胁悸迮渌椭行模┚褪沁@種性質(zhì)的物流組織。

區(qū)域配送中心有單個(gè)基本特征：其一，經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全，并且數(shù)量較多、活動(dòng)能力強(qiáng)。如前所述，美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積12萬(wàn)平方米，投資7000萬(wàn)美元，每天可分布在6個(gè)州的100家連鎖店配送商品，經(jīng)營(yíng)的商品有4萬(wàn)種；荷蘭的“國(guó)際配送中心”，其業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍更廣，該中心在接到訂（貨）單之后，24小時(shí)之內(nèi)即可將貨物裝好，僅用3—4天的時(shí)間就可以把貨物運(yùn)到歐洲共同體成員國(guó)的客戶手中。目前，該中心不僅在國(guó)內(nèi)外建立了許多現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備。其二，配送的貨物批量比較大而批次較少。例如，有的區(qū)域配送中心每周只為用戶配送3次貨物，但每次配送的貨物都很多。其三，在配送實(shí)踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動(dòng)，但這不是其主要業(yè)務(wù)。很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因此，這種配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)。

（四）按運(yùn)營(yíng)主體的不同分類

1．以制造商為主體的配送中心

這種配送中心里的商品100%是由自己生產(chǎn)制造的，這樣可以降低流通費(fèi)用，提高售后服務(wù)質(zhì)量，及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn)出來(lái)后的條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動(dòng)化的配送中心設(shè)計(jì)比較容易，但不具備社會(huì)化的要求。

2. 以批發(fā)商為主體的配送中心

商品從制造者到消費(fèi)者手中，傳統(tǒng)的流通過(guò)程中有一個(gè)環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般是按部門或商品類別的不同，把每個(gè)制造廠的商品集中起來(lái)，然后以單一品種或搭配形式向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的商品來(lái)自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動(dòng)便是對(duì)商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的，社會(huì)化程度高。

3、 以零售商為主體的配送中心

零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會(huì)化程度介于前兩者之間。

4、 以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心

這種配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，而且地理位置優(yōu)越，如海港、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉(cāng)儲(chǔ)貨位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。

三、配送中心的主要功能 

配送中心是配送活動(dòng)的主要承擔(dān)者，主要有以下幾個(gè)方面的功能：

（一）集貨。配送中心為實(shí)現(xiàn)按用戶需要配送，須從眾多供應(yīng)商手中購(gòu)進(jìn)大量的品種比較齊全的商品。一般來(lái)說(shuō)，集貨批量大于配送批量。

（二）儲(chǔ)存保管。為保證正常配送的需要，在配送中心應(yīng)保持一定的儲(chǔ)備。同時(shí)做好這些儲(chǔ)備的保管工作。

（三）分貨、揀貨、配貨。將儲(chǔ)存貨物按用戶要求分揀配齊以后，送到制定配貨場(chǎng)，經(jīng)配裝送至用戶。這是配送中心的主要功能之一。

（四）裝卸搬運(yùn)。集貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨等過(guò)程，都需要進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率的高低、質(zhì)量的好壞直接影響到配送的速度和質(zhì)量。

（五）加工。配送過(guò)程中，為解決生產(chǎn)中大批量、少品種和消費(fèi)中的小批量、多樣化要求的矛盾，按照用戶對(duì)商品的不同要求，應(yīng)對(duì)商品進(jìn)行分割、分裝、配裝、配載等加工活動(dòng)。

（六）送貨。將配好的商品按到達(dá)點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。運(yùn)輸車輛可借用社會(huì)運(yùn)輸車輛，也可自配專業(yè)運(yùn)輸隊(duì)。

（七）物流信息情報(bào)收集、匯總、儲(chǔ)存及傳遞。配送中心必須有靈敏、完整的信息情報(bào)系統(tǒng)，這是保證配送中心業(yè)務(wù)順利進(jìn)行的關(guān)鍵

四、 配送中心的基本作業(yè)流程

在自動(dòng)化物流配送中心的運(yùn)轉(zhuǎn)中,不論是機(jī)械化的物流系統(tǒng),還是自動(dòng)化或智能化的物流系統(tǒng),如果沒(méi)有正確有效的作業(yè)方法配合,那么不論多么先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備,也未必能取得最佳經(jīng)濟(jì)效益.為此,我在這里介紹下物流配送中心的基本作業(yè)流程。從供應(yīng)貨車到倉(cāng)庫(kù)的碼頭，確認(rèn)貨品“進(jìn)貨”作業(yè)的開(kāi)始，便依序?qū)⒇浧?ldquo;儲(chǔ)存”入庫(kù)。為了良好地管理在庫(kù)品，則定期或不定期地進(jìn)行“盤點(diǎn)”，之后根據(jù)處理后的訂單信息，進(jìn)行從倉(cāng)庫(kù)中取出用戶所需貨品的“揀選”作業(yè)。揀選完成，一旦發(fā)現(xiàn)揀選區(qū)所剩余的存貨量過(guò)低時(shí)，則必須由儲(chǔ)存區(qū)進(jìn)行“補(bǔ)貨”作業(yè)。如果儲(chǔ)存區(qū)的存貨量低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，便向供應(yīng)商采購(gòu)訂貨。從倉(cāng)庫(kù)揀選出的貨品經(jīng)過(guò)整理之后即可準(zhǔn)備“發(fā)貨”，等到一切發(fā)貨準(zhǔn)備就緒，駕駛員便可將貨品裝在配送車上，向各用戶進(jìn)行“配送”交貨作業(yè)。另外，在所有作業(yè)進(jìn)行中，可發(fā)現(xiàn)只要涉及到物的流動(dòng)作業(yè)，其間的過(guò)程就一定有“搬運(yùn)”的作業(yè)，所以“搬運(yùn)”也是重要的作業(yè)。

綜合上述作業(yè)過(guò)程，可歸納為以下九項(xiàng)作業(yè)，即①進(jìn)貨作業(yè)；②搬 運(yùn)作業(yè)；③儲(chǔ)存作業(yè)；④盤點(diǎn)作業(yè)；⑤訂單處理作業(yè)；⑥揀選作業(yè)；⑦補(bǔ)貨作業(yè)；⑧發(fā)貨作業(yè)；⑨配送作業(yè)。

（一）進(jìn)貨作業(yè)

進(jìn)貨作業(yè)是實(shí)現(xiàn)貨物配送的前置工作，是貨物從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域的第一步，基本的環(huán)節(jié)包括貨物從貨運(yùn)卡車上卸貨、點(diǎn)數(shù)、分類、驗(yàn)收，并搬運(yùn)到配送中心的儲(chǔ)存地點(diǎn)。其流程大致如圖2-1所示。

 

圖2-1 進(jìn)貨流程示意圖

（二）搬運(yùn)作業(yè)

搬運(yùn)作業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分之一。物流中搬運(yùn)是把不同形態(tài)的散裝、包裝或整體的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提升、放下或移動(dòng)，可能是運(yùn)送，也可能是重新擺放物料，從而使貨品能順利地到達(dá)儲(chǔ)位或指定位置。

搬運(yùn)作業(yè)的目的在于提高生產(chǎn)力，降低搬運(yùn)成本，提高以降低存貨成本為目的的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，改善搬運(yùn)工作環(huán)境，確保人與物的安全，以提高產(chǎn)品的完好率，以及促進(jìn)銷售成效。

眾所周知，良好有序的搬運(yùn)系統(tǒng)可消除瓶頸現(xiàn)象，使物流暢通，確保生產(chǎn)水平，使人力和設(shè)備有效利用。有效搬運(yùn)可以加速貨物移動(dòng)，縮短運(yùn)輸距離，減少總作業(yè)時(shí)間，降低儲(chǔ)存和相關(guān)成本。良好的搬運(yùn)系統(tǒng)不但可以改善工作環(huán)境，而且保障貨物的安全和完好，降低保險(xiǎn)費(fèi)用。

在物流配送中心的工作過(guò)程中，始終伴隨著搬運(yùn)活動(dòng)。比如，在卸貨，數(shù)量、質(zhì)量檢查，儲(chǔ)區(qū)，揀選區(qū)，揀選取貨，包裝點(diǎn)，分類點(diǎn)，發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，碼頭和裝車點(diǎn)等之間，都離不開(kāi)搬運(yùn)活動(dòng)。雖然不一定包括全部搬運(yùn)作業(yè)，但是可以說(shuō)，不管搬運(yùn)作業(yè)多少都會(huì)增加成本，而不會(huì)增加產(chǎn)品價(jià)值。為此，必須盡力改善搬運(yùn)作業(yè)，減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，降低成本。

為降低搬運(yùn)成本，應(yīng)該考慮距離和數(shù)量的原則，即搬運(yùn)的距離越短越好，搬運(yùn)的數(shù)量越多越好。這樣，每單位移動(dòng)成本就越低。為了達(dá)到這個(gè)目的，首先應(yīng)該對(duì)搬運(yùn)的對(duì)象、距離、空間、時(shí)間和手段進(jìn)行研究。

搬運(yùn)對(duì)象是指搬運(yùn)物的數(shù)量、重量、形態(tài)。利用良好的搬運(yùn)作業(yè)，可使各個(gè)工作點(diǎn)都能保質(zhì)保量地收到完好的貨品?？紤]距離就是要用最低的成本、最快的速度和最有效的方法在水平、垂直或傾斜方向移動(dòng)距離最小。談到考慮搬運(yùn)空間，就是使無(wú)聊和搬運(yùn)設(shè)備占一定得空間，滿足搬運(yùn)需要，既不擁擠也不浪費(fèi)廠房。在考慮搬運(yùn)時(shí)間，使搬運(yùn)物到達(dá)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作點(diǎn)時(shí)，既不“過(guò)快”，又不“過(guò)慢”，使真?zhèn)€物流過(guò)程也難怪的節(jié)拍有序不亂地進(jìn)行。所謂搬運(yùn)手段，就是根據(jù)搬運(yùn)對(duì)象按照最經(jīng)濟(jì)，最大效率的原則，，采用合理有效地搬運(yùn)手段。改善搬運(yùn)工作的原則與方法見(jiàn)表2-1。

表2-1  改善搬運(yùn)工作地原則與方法

 研究對(duì)象 目標(biāo) 想法 改善原則 改善方法

 搬運(yùn)對(duì)象 減少總重量，總體積 減少重量，體積 盡量廢除搬運(yùn) 調(diào)整廠房布置

     合并相關(guān)作業(yè)

    減少搬運(yùn)量 

 搬運(yùn)距離 減少搬運(yùn)總距離 減少回程 廢除搬運(yùn) 調(diào)整廠房布置

    順道行走 

   回程順載 掌握各個(gè)相關(guān)性 調(diào)整單位相關(guān)性布置

   縮短距離 直線化、平面化 調(diào)整廠房布置

   減少搬運(yùn)次數(shù) 單元化 托盤、貨柜化

    大量化 利用大型搬運(yùn)機(jī)

     利用中間轉(zhuǎn)運(yùn)站

 搬運(yùn)空間 降低搬運(yùn)使用空間 減少搬運(yùn) 充分利用三度空間 調(diào)整廠房控制

   縮短移動(dòng)空間 降低設(shè)備回轉(zhuǎn)空間 選用合適、不占空間、不需太多輔助設(shè)施的設(shè)備

    協(xié)調(diào)、錯(cuò)開(kāi)搬運(yùn)時(shí)機(jī) 時(shí)程規(guī)劃安排

 搬運(yùn)時(shí)間 縮短搬運(yùn)總時(shí)間 縮短搬運(yùn)時(shí)間 高速化 利用高速設(shè)備

    爭(zhēng)取時(shí)效 搬運(yùn)均勻化

   減少搬運(yùn)次數(shù) 增加搬運(yùn)量 利用大型搬運(yùn)設(shè)備

  掌握搬運(yùn)時(shí)間 估計(jì)預(yù)期時(shí)間 時(shí)程化 時(shí)程規(guī)劃控制

 搬運(yùn)手段 利用經(jīng)濟(jì)效率的手段 增加搬運(yùn)量 機(jī)械化 利用大型搬運(yùn)機(jī)

     利用機(jī)械設(shè)備

    高速化 利用高速設(shè)備

    連續(xù)化 利用輸送帶等連續(xù)設(shè)備

   采用有效管理 爭(zhēng)取時(shí)效 搬運(yùn)均勻化

     循環(huán)、往復(fù)搬運(yùn)

   減少勞力 利用重力 使用斜槽、滾輪輸送帶燈重力設(shè)備

搬運(yùn)路線是否最佳將直接影響物流配送中心的作業(yè)效率和效益。為此，必須對(duì)搬運(yùn)路線進(jìn)行研究。根據(jù)物流配送中心的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，搬運(yùn)路線可以歸納為直線式和間接式兩類。無(wú)論采用哪種搬運(yùn)路線，都必須從提高物流效率和效率的實(shí)際情況出發(fā)。

對(duì)于短距離、高密度流量，采用叉車或抓舉機(jī)等復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備；而對(duì)于短距離、低密度流量時(shí)，則采用手推車之類的簡(jiǎn)單搬運(yùn)設(shè)備。對(duì)于長(zhǎng)距離、高密度流量時(shí)，則采用無(wú)人搬運(yùn)車、自動(dòng)輸送機(jī)等無(wú)人操作的復(fù)雜運(yùn)輸設(shè)備；而對(duì)于長(zhǎng)距離、低密度流量時(shí)，則采用如動(dòng)力托板車之類的簡(jiǎn)單運(yùn)輸設(shè)備。

（三）儲(chǔ)存作業(yè)

儲(chǔ)存作業(yè)的主要任務(wù)在于妥善保存貨物，并對(duì)在庫(kù)品進(jìn)行檢核，善用空間，對(duì)存貨進(jìn)行科學(xué)管理。

在選擇儲(chǔ)區(qū)位置時(shí)，應(yīng)考慮的問(wèn)題是：根據(jù)貨物的特性選儲(chǔ)區(qū)，大批量選大儲(chǔ)區(qū)，小批量選小儲(chǔ)區(qū)，笨重、體大的貨物儲(chǔ)于堅(jiān)固的貨架及接近發(fā)貨區(qū)，輕量貨物儲(chǔ)于上層貨架，相同和相似貨物盡可能靠近儲(chǔ)存，小而輕并易于處理的貨物儲(chǔ)于遠(yuǎn)儲(chǔ)區(qū)，周轉(zhuǎn)率低的貨物儲(chǔ)于遠(yuǎn)離進(jìn)貨、發(fā)貨區(qū)及倉(cāng)庫(kù)較高區(qū)，周轉(zhuǎn)率高的貨物儲(chǔ)于接近發(fā)貨區(qū)及低儲(chǔ)區(qū)。

良好的儲(chǔ)存策略可以減少出入庫(kù)的移動(dòng)距離，縮短作業(yè)時(shí)間，充分利用儲(chǔ)存空間。一般常見(jiàn)的儲(chǔ)存方法有：

1. 定位儲(chǔ)存。即每一項(xiàng)貨物都有固定的儲(chǔ)位。例如：有的貨物要求控制溫度儲(chǔ)存條件；易燃易爆物必須存于一定高度，并滿足安全標(biāo)準(zhǔn)及防火條件的儲(chǔ)位；由管理?xiàng)l理指出某些貨物必須分開(kāi)儲(chǔ)存；化學(xué)原料和藥品不惜分開(kāi)儲(chǔ)存，以及重要保護(hù)物品等。

這種定位儲(chǔ)存方法易于管理，搬運(yùn)時(shí)間較少，但是需要較多的儲(chǔ)存空間。

2. 隨機(jī)儲(chǔ)存。即每一個(gè)貨物的儲(chǔ)位不是固定的，而是隨機(jī)產(chǎn)生的。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于共同儲(chǔ)位，最大限度地提高了儲(chǔ)區(qū)空間的利用率。但是，給貨物的出入庫(kù)管理及盤點(diǎn)工作帶來(lái)困難。特別是周轉(zhuǎn)率高的貨物不能置于離出入口較遠(yuǎn)的儲(chǔ)位，否則增加了出入庫(kù)的搬運(yùn)距離。

一個(gè)良好的儲(chǔ)位系統(tǒng)中，采用隨機(jī)儲(chǔ)存能有效利用貨架空間，減少儲(chǔ)位。通過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)，隨機(jī)儲(chǔ)存比定位儲(chǔ)存節(jié)約35%的移動(dòng)儲(chǔ)存時(shí)間及增加了30%的儲(chǔ)存空間。這種方法適用于空間有限，以及貨物品種少而體積小的情況。

3. 分類儲(chǔ)存。即按產(chǎn)品相關(guān)性、流動(dòng)性、尺寸和重量，以及產(chǎn)品特性來(lái)分類儲(chǔ)存。

4. 分類隨機(jī)儲(chǔ)存。這種方法是每一類貨物有固定的存放儲(chǔ)區(qū)，但在各類的儲(chǔ)區(qū)中，每個(gè)儲(chǔ)位的指定是隨機(jī)的。其優(yōu)點(diǎn)在于吸收分類儲(chǔ)存的部分優(yōu)點(diǎn)，又可以節(jié)省儲(chǔ)位數(shù)量，提高儲(chǔ)區(qū)利用率。

5. 共同儲(chǔ)存。這種方法是當(dāng)確切知道各貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間時(shí)，不同貨物可共同用相同的儲(chǔ)位。當(dāng)然，這在管理上帶來(lái)一定困難，但是能減少儲(chǔ)位空間，縮短搬運(yùn)時(shí) 間。

在指定儲(chǔ)位時(shí)必須遵循一定得原則。這些原則是：

1. 靠近出口原則。即剛到的貨物指定在離出口最近的空儲(chǔ)位上。

2. 周轉(zhuǎn)率原則。即貨物在倉(cāng)庫(kù)中周轉(zhuǎn)率來(lái)安排儲(chǔ)位。周轉(zhuǎn)率越高離出口越近。

3. 貨物相關(guān)性原則。即相關(guān)打的貨物在訂購(gòu)時(shí)是同時(shí)訂購(gòu)，并置于相鄰儲(chǔ)位。

4. 貨物同一性。即把同一種貨物存放在同一保管位置。

5. 貨物類似原則。即把類似品儲(chǔ)存于相鄰的儲(chǔ)位。

6. 貨物相容原則。相容性低的貨品決不能儲(chǔ)于一起，以免損害品質(zhì)，如煙、香皂和茶不可放在一起。

7. 先入先出原則。即先入庫(kù)貨物應(yīng)先出庫(kù)。這一原則特適用于壽命周期短的商品，如感光紙、膠卷、食品、藥品等。

8. 堆高原則。即為提高物流配送中心的空間利用率，能用托盤堆高的貨物盡量用托盤儲(chǔ)存。

9. 面對(duì)通道原則。即貨物面對(duì)通道，便于識(shí)別條形碼、標(biāo)記和名稱。

10. 產(chǎn)品尺寸原則。為有效地利用空間，在布置倉(cāng)庫(kù)時(shí)必須知道物品單位大小和相同物品的整批形狀。

11. 重量特性原則。即按貨物重量大小來(lái)指定儲(chǔ)位高低。重者置于地面或貨架下層，輕者置于貨架上層。

12. 產(chǎn)品特性原則。即易燃易爆物儲(chǔ)于有防火設(shè)備的空間，異竊物儲(chǔ)于加鎖之處，易腐物儲(chǔ)于冷凍之處，易污染物加套儲(chǔ)存等。

（四）盤點(diǎn)作業(yè)

在物流配送中心的工作過(guò)程中，貨物不斷地進(jìn)庫(kù)和出庫(kù)。在長(zhǎng)期積累下，理論庫(kù)存量與實(shí)際庫(kù)存量是不相符的。有些貨品因長(zhǎng)期存放，品質(zhì)下降，不能滿足用戶需要。為了有效地掌握貨品數(shù)量和質(zhì)量，必須定期對(duì)各儲(chǔ)存場(chǎng)所進(jìn)行清點(diǎn)作業(yè)，這就是所謂的盤點(diǎn)作業(yè)。下面是盤點(diǎn)的目的：

1. 確定現(xiàn)存量

由于多記、誤記和漏記，使庫(kù)存資料記錄不實(shí)。此外，由于貨物損壞、丟失、驗(yàn)收與發(fā)貨清點(diǎn)有誤，也造成庫(kù)存量不實(shí)。有時(shí)盤點(diǎn)方法不當(dāng)，產(chǎn)生誤盤、重盤和漏盤時(shí)，也使庫(kù)存量不實(shí)。為此，必須定期盤點(diǎn)確認(rèn)現(xiàn)存數(shù)量。

2. 確認(rèn)企業(yè)損益

眾所周知，企業(yè)的損益與總庫(kù)存金額有極為密切的關(guān)系，而庫(kù)存金額與貨品庫(kù)存量及單價(jià)成正比。為準(zhǔn)確地計(jì)算出企業(yè)的實(shí)際損益，必須進(jìn)行貨物的盤點(diǎn)。

3. 核實(shí)物品管理成效

通過(guò)盤點(diǎn)，可發(fā)現(xiàn)呆品和廢品的處理情況、存貨周轉(zhuǎn)率，以及貨物保養(yǎng)維修情況，相應(yīng)地可謀求改善良策。

（五）訂單處理作業(yè)

從接到客戶訂單開(kāi)始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，成為訂單處理。通常包括訂單確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理等內(nèi)容。訂單粗粒是與客戶直接溝通的作業(yè)階段，對(duì)后續(xù)的揀選作業(yè)、調(diào)度和配送產(chǎn)生直接影響。

訂單處理分人工和計(jì)算機(jī)兩種方式。人工處理具有較大的彈性，但只適合少量的訂單處理，一旦訂單數(shù)量較多，處理將變得緩慢且易出錯(cuò)。計(jì)算機(jī)處理則速度快、效率高，適合大量的訂單處理。目前主要采用計(jì)算機(jī)處理方式。

計(jì)算機(jī)處理的基本內(nèi)容及步驟如圖2-2所示。

 

圖2-2   計(jì)算機(jī)處理的基本內(nèi)容及步驟

（六）揀選作業(yè)

揀選作業(yè)的過(guò)程首先要收集下游客戶訂單，對(duì)訂單按客戶或貨物分類，然后確定揀貨方法，規(guī)劃揀貨路徑，最后發(fā)出揀貨指令，進(jìn)行揀貨并更新庫(kù)存記錄表。

眾所周知，每張用戶訂單中最少有一種以上的商品，如何把這些不同種類、數(shù)量的商品由物流配送中心集中在一起，就是揀選作業(yè)。一般揀選作業(yè)的程序如圖2-3所示。

 

圖2-3   一般揀選作業(yè)的程序

在物流配送中心內(nèi)部所涵蓋的祖業(yè)范圍中，揀貨作業(yè)是其中極為重要的一環(huán)。其重要性相當(dāng)于人體的心臟部分。揀貨作業(yè)的目的在于正確而迅速地把用戶所需商品集中起來(lái)。

經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，物流成本約占商品最終售價(jià)的30%，其中包括配送，搬運(yùn)和儲(chǔ)存等成本。一般來(lái)說(shuō)，揀貨成本約是其他堆疊、裝卸和運(yùn)輸?shù)瘸杀镜目偤偷?倍，占物流搬運(yùn)成本的絕大部分。為此，若要降低物流搬運(yùn)成本，首先應(yīng)以揀選作業(yè)著手改進(jìn)，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。

揀選作業(yè)最簡(jiǎn)單的劃分方式，是將其分為按訂單揀取、批量揀取與復(fù)合揀取三種，下面分別介紹。

1. 按訂單揀?。ㄒ卜Q摘果式法）

所謂的摘果法指讓揀貨搬運(yùn)巡回于儲(chǔ)存場(chǎng)所，按某個(gè)要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也就完成了一次揀取作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場(chǎng)所指定的貨位。然后，再進(jìn)行下一個(gè)要貨單位的揀貨。

從以上的方法可以看出，摘果法的優(yōu)點(diǎn)為：作業(yè)方法單純；訂單處理前置時(shí)間短；導(dǎo)入容易且彈性大；祖業(yè)人員責(zé)任明確，派工容易、公平；揀貨后不必再進(jìn)行分揀作業(yè)，適用于大量、少品種訂單的處理。摘果法的缺點(diǎn)是：貨物品種多時(shí)，揀貨行走路線過(guò)長(zhǎng)，揀取效率降低；揀取區(qū)域大時(shí)，搬運(yùn)困難；少量、多批次揀取時(shí)，會(huì)造成揀貨路徑重復(fù)，費(fèi)時(shí)，效率降低。

按訂單揀取適合于訂單大小差異較大，訂單數(shù)量變化頻繁，季節(jié)性強(qiáng)的揀貨。貨物外觀體積變化較大適宜采用這種方式，如化妝品、家具、電器、百貨、高級(jí)服飾等。

2. 批量揀取（也稱播種法）

所謂的播種法指將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來(lái)，從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到整理貨物場(chǎng)所，然后將每一場(chǎng)（即要貨單位）所需的數(shù)量取出，分放到該要貨單位商品暫儲(chǔ)待運(yùn)貨貨位處，直至配貨完畢。

播種法揀貨有以下優(yōu)點(diǎn)：適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)；可以縮短揀取時(shí)的行走搬運(yùn)距離，增加單位時(shí)間的揀取量；越要求少量、多批次的配送，批量揀取就越有效。其缺點(diǎn)是：對(duì)訂單的到來(lái)無(wú)法做及時(shí)的反應(yīng)，必須等訂單達(dá)到一定數(shù)量時(shí)才做一次處理，因此會(huì)有停滯的時(shí)間產(chǎn)生。

3. 復(fù)合揀取

復(fù)合揀取是將訂單揀取和批量揀取組合起來(lái)的揀貨方式，即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫(kù)頻率，確定哪些訂單適合按訂單揀取，哪些適合按批量揀取，然后分別采取不同的揀貨方式。

分揀作業(yè)的關(guān)鍵是規(guī)劃揀貨路徑，發(fā)出揀貨指令。不同層次的單品要采用不同的揀貨路徑，有兩種類型的路徑可供選擇。

1. 無(wú)順序的揀貨路徑。無(wú)順序的揀貨路徑就是由揀貨人員自行聚頂在配送中心內(nèi)各通道揀貨順序的方式。現(xiàn)在很多配送中心都不采用此種揀貨路徑，它的揀貨效率最低，因?yàn)椋簰泦T完成一批訂單可能要在同一條路徑上行走多次；由于增加行走里程和手的揀貨動(dòng)作使揀貨員產(chǎn)生疲勞；揀貨員要花大量時(shí)間來(lái)尋找貨物所在的位置。

2. 順序的揀貨的路徑。順序揀貨路徑是最常用的揀貨路徑，就是按貨物所在貨位號(hào)的大小從儲(chǔ)存區(qū)域的入口到出口順序來(lái)確定揀貨路徑。按這種揀貨路徑，揀貨人員首先揀去儲(chǔ)存區(qū)域內(nèi)某一通道上所需要的貨物，揀貨人員從通告的一端向另一端行進(jìn)時(shí) ，下一個(gè)要揀出的貨物的或?yàn)殡x上一個(gè)最近，這樣走完全程就一次性地把所有貨物揀出。按這種揀貨路徑揀貨的優(yōu)點(diǎn)是縮短揀貨員的揀貨時(shí)間和揀貨里程，減少疲勞和揀貨誤差，提高揀貨效率。

無(wú)論采用何種揀貨路徑，均要考慮如何準(zhǔn)確、快速、低成本地將貨物揀出，同時(shí)還要使揀貨員操作方便、行走路徑縮短等。

不同的商品，會(huì)有不同的揀選設(shè)施。目前，一般揀選設(shè)備大多采用貨架揀選式叉車系統(tǒng)、揀選重力貨架系統(tǒng)以及電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。

1. 叉車、貨架揀選系統(tǒng)

商品入庫(kù)是使用旋轉(zhuǎn)側(cè)移叉式叉車將托盤商品放入貨架上；揀選時(shí)用揀選叉車。揀選叉車的貨叉上設(shè)置載人和載貨平臺(tái)，操作人員在平臺(tái)上操縱叉車，到達(dá)一定得貨格位置，人工揀貨，把商品搬到平臺(tái)的托盤上。這種揀選系統(tǒng)的特點(diǎn)是投資少，貨架走道寬度?。▋H1.7米），而普通貨架走道寬2.5米以上。

2. 揀選重力式貨架

這是一種應(yīng)用較為普遍的貨架揀選設(shè)施，適用于以紙箱為單位和開(kāi)箱拆零的人工揀選。它是輕型的重力貨架，一般高度人手可取，約1.8-2.3米，可放紙箱6-10只。幾個(gè)單位可按需要的長(zhǎng)度，連接起來(lái)。貨架以帶坡度（約4度）的滾輪軌道作為貨箱的支撐架，貨箱兩側(cè)有導(dǎo)向條，作為箱間的分隔。

揀選人員在貨架前面揀貨，開(kāi)箱拆零；當(dāng)?shù)谝幌渖唐啡⊥旰?，拿走空箱，后面一個(gè)箱子自動(dòng)向前移動(dòng)補(bǔ)充。

這種揀選方式的優(yōu)點(diǎn)是：先進(jìn)先出，保證商品質(zhì)量；節(jié)約倉(cāng)間面積，減輕揀貨人員往返步行之勞。如一個(gè)儲(chǔ)存1200箱商品的倉(cāng)間，采用普通貨架，面積為78平方米，揀選人員步行距離43米；采用揀選重力貨架，面積為72.6平方米，步行距離為11米，分別為前者的93%和25%；揀選商品面集約化，揀選方便、省時(shí)、省力、減少差錯(cuò)；貨架前面揀選，后面補(bǔ)充，存取分開(kāi)，可同時(shí)作業(yè)、互不干擾；如在貨架一側(cè)設(shè)置一條出貨輸送帶，便于實(shí)行分段揀選的流水作業(yè)，以提高揀選的工作效率。

3. 電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)

在現(xiàn)代化配送中心，揀選貨架已與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)配套使用。在重力貨架的每一貨格上安裝有電子數(shù)字顯示器，客戶（即商場(chǎng)）要貨單輸入計(jì)算機(jī)后，貨位指示燈和數(shù)字顯示器立即批示所需商品在貨架的具置和數(shù)量，操作人員只要按指令取貨即可。幾個(gè)人可同時(shí)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)所謂“無(wú)單揀選”。結(jié)算、抄單和庫(kù)存管理均由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)完成。

（七）補(bǔ)貨作業(yè)

由客戶訂單資料的統(tǒng)計(jì)，即可知道貨品真正的需求量；而于出庫(kù)日，當(dāng)庫(kù)存數(shù)足以供應(yīng)出貨需求量時(shí)，即可依據(jù)需求數(shù)印制出庫(kù)揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示，做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用及人員調(diào)派。

補(bǔ)貨作業(yè)是從保管區(qū)把貨品暈倒另一個(gè)揀貨區(qū)的工作。補(bǔ)貨單位一般是托盤，其主要作業(yè)流程如圖2-4所示。

 

圖2-4   補(bǔ)貨作業(yè)流程

根據(jù)保管區(qū)存貨量多少來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貨。其補(bǔ)貨時(shí)機(jī)有如下三種形式。

1. 批次補(bǔ)貨。每天由計(jì)算機(jī)計(jì)算出所需貨品的總揀取量，再查看保管區(qū)存貨量后，在揀貨之前一次性補(bǔ)足，從而滿足全天揀貨量。

2. 定時(shí)補(bǔ)貨。把每天分為幾個(gè)時(shí)點(diǎn)，當(dāng)保管區(qū)存貨量小于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，立即補(bǔ)貨。

3. 隨機(jī)補(bǔ)貨。巡視員發(fā)現(xiàn)保管區(qū)存貨量小于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，立即補(bǔ)貨。

（八）發(fā)貨作業(yè)

把揀取分類完成的貨品經(jīng)過(guò)發(fā)貨檢查，裝入容器，做好標(biāo)示，根據(jù)車輛趟次把商品運(yùn)到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車配送，這一過(guò)程叫做發(fā)貨作業(yè)。其作業(yè)流程如圖2-5所示。

 

圖2-5   發(fā)貨作業(yè)流程

（九）配送作業(yè)

配送作業(yè)是利用配送車輛把客戶訂購(gòu)的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到客戶手中的過(guò)程。送貨是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。它以服務(wù)為目的，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來(lái)看，配送的有效距離最好在50千米半徑范圍內(nèi)，國(guó)內(nèi)配送中心、物流中心，其配送經(jīng)濟(jì)里程大約在30千米半徑范圍內(nèi)。

1. 配送管理的重要性

配送管理困難在于收到從訂貨到發(fā)貨很費(fèi)功夫、制定配送計(jì)劃困難、難以選擇配送路徑、配送效率低、難以按時(shí)交貨、配送業(yè)務(wù)的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)不明確、駕駛員工作時(shí)間不定、易疲勞，以及貨品在配送過(guò)程中的遺失與損壞等因素的影響。總之，約占35%—60%左右。為此，降低配送費(fèi)用對(duì)提高物流配送中心的效益有極大貢獻(xiàn)。圖2-6為影響配送費(fèi)用的因素。由圖可知，配送費(fèi)用包括：人工費(fèi)、獎(jiǎng)金、福利、車檢費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)、車輛稅收、燃料費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)和過(guò)檢費(fèi)等。這些費(fèi)用和配送頻率、時(shí)間、用戶的遠(yuǎn)近及車輛的損耗狀況有關(guān)系。為此，可通過(guò)嚴(yán)格管理來(lái)降低成本，如提高車輛出車率、裝載率，降低空車率等。

 

圖2-6   影響配送費(fèi)用的因素

2. 車輛配送服務(wù)要點(diǎn)

車輛配送服務(wù)是物流配送中心直接面對(duì)用戶的服務(wù)。服務(wù)優(yōu)劣對(duì)物流配送中心的效益和信譽(yù)影響較大。為此，必須注意如下幾項(xiàng)：

（1）時(shí)效性。時(shí)效性就是指要確保能在指定的時(shí)間內(nèi)交貨。如途中因意外不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，必須立刻與總部聯(lián)系，由總部采取緊急措施，確保履行合同。影響時(shí)效性的因素很多，除配送車輛故障外，所選擇的配送路徑、路況不佳，中途客戶卸貨不及時(shí)等均會(huì)造成時(shí)間上的延誤。因此，必須在認(rèn)真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調(diào)，綜合管理，選擇合理的配送路線、配送車輛和送貨人員，使每位客戶在預(yù)定的時(shí)間收到所訂購(gòu)的貨物。

（2）可靠性。將貨品完好無(wú)缺地送達(dá)目的地，這就是送貨的目的。影響可靠性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運(yùn)送過(guò)程中的機(jī)械振動(dòng)和沖擊及其他意外事故、客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境、送貨人員的素質(zhì)等。

（3）溝通性。配送作業(yè)是配送的末端服務(wù)，它通過(guò)送貨上門服務(wù)直接與客戶解除，是與顧客溝通最直接的橋梁，它不僅代表著公司的形象和信譽(yù)，還在溝通中起著非常重要的作用。一些物流企業(yè)甚至把卡車司機(jī)和送貨人員稱作是“公司的形象大使”。因此必須充分利用與客戶溝通的機(jī)會(huì)，鞏固與發(fā)展公司的信譽(yù)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（4）便利性。配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要求為宗旨。因此，應(yīng)盡可能地讓顧客享受到便捷的服務(wù)。通過(guò)采用高彈性的送貨系統(tǒng)，如采用緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等方式，為顧客提供真正意義上的便利服務(wù)。

（5）經(jīng)濟(jì)性。實(shí)現(xiàn)一定得經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)運(yùn)作的基本目標(biāo)。因此，對(duì)合作雙方來(lái)說(shuō)，以較低的費(fèi)用完成配送作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機(jī)制、加強(qiáng)合作的基礎(chǔ)。所以，不僅要 滿足客戶的要求，提供高質(zhì)量、及時(shí)方便的配送服務(wù)，還必須提高配送效率，加強(qiáng)成本管理與控制。

配送的基本作業(yè)流程圖如圖2-7所示。

 

圖2-7   配送的基本作業(yè)流程圖

3.制定配送計(jì)劃主要原則：

（1）生意需求原則

根據(jù)生意的需求決定配送資源規(guī)劃的重點(diǎn)。

1) 時(shí)效性原則

時(shí)效性是流通業(yè)客戶最重視的服務(wù)指標(biāo)，確定配送路線就是要將各商店的時(shí)間要求和先后到達(dá)順序安排妥當(dāng)，確保在制定的時(shí)間內(nèi)交貨。

2) 可靠性原則

指將貨品完好無(wú)缺地送達(dá)目的地。主要控制因素如下：裝卸貨地質(zhì)量水平；運(yùn)送過(guò)程中對(duì)貨品的保護(hù)；司機(jī)對(duì)客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境的熟悉程度；配送人員工作操守。

3） 便利性原則（服務(wù)彈性）

盡量滿足顧客的需求，增加配送的附加價(jià)值。送貨計(jì)劃應(yīng)采取較具彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時(shí)提供便利的服務(wù)，例如緊急送貨，信息傳送，順道退貨，輔助資源回收等等。

4） 人員素質(zhì)原則

配送人員與顧客的溝通能力和良好的服務(wù)態(tài)度是配送質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。

5) 經(jīng)濟(jì)性原則

（2）成本最低原則

以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作成本到達(dá)最佳的服務(wù)效果。

（3）路程最短

通常路線的長(zhǎng)短與成本成正比，在選擇最短路程時(shí)，應(yīng)權(quán)衡道路條件，道路收費(fèi)等因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。

（4）噸公里最小

噸公里最小通常是長(zhǎng)途運(yùn)輸所選擇的目標(biāo)。

（5）人員消耗最低

以司機(jī)人數(shù)最少，工作時(shí)間最短為原則。

（6）車輛故障損耗最低

當(dāng)車輛周轉(zhuǎn)超過(guò)一定比例，維修費(fèi)用將大增，因此，將每輛車的平均周轉(zhuǎn)控制在一定水平，以控制維修費(fèi)用對(duì)成本的影響。

（7）安全性原則

車輛運(yùn)行的安全保證，包括車輛狀態(tài)，駕駛員安全素質(zhì)和安全保險(xiǎn)等要素。

4. 運(yùn)輸調(diào)度管理

運(yùn)輸計(jì)劃編制包括合理的行駛路線和時(shí)間安排。同時(shí)受以下約束條件的限制：

（1）送貨點(diǎn)對(duì)送貨的品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

（2）送貨點(diǎn)在一天內(nèi)可以收貨的時(shí)間。（商店位置的社區(qū)、交通和運(yùn)作等方面所要求的交貨時(shí)間范圍。）

（3）車輛在具體線路上的連續(xù)行駛時(shí)間。

（4）所使用的車輛類型的載重量和載貨容積。

（5）司機(jī)工作時(shí)間允許的短時(shí)間休息和進(jìn)餐時(shí)間。

（6）運(yùn)輸量應(yīng)在配送中心的最大運(yùn)力范圍內(nèi)。

五、配送中心的地位與作用

在現(xiàn)代物流活動(dòng)中，配送中心的作用是十分明顯的，可以歸納為以下幾個(gè)方面：

（一）使供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求變化

各種商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間、季節(jié)、需求量上都存在大量隨機(jī)性，而現(xiàn)代化生產(chǎn)、加工無(wú)法完全在工廠、車間來(lái)滿足和適應(yīng)這種情況，必須依靠配送中心的調(diào)節(jié)、適應(yīng)生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾與變化。

（二）經(jīng)濟(jì)高效地組織儲(chǔ)運(yùn)

從工廠企業(yè)到銷售市場(chǎng)之間需要復(fù)雜的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，要依靠多種交通、運(yùn)輸、庫(kù)存手段才能滿足，傳統(tǒng)的以產(chǎn)品或部門為單位的儲(chǔ)運(yùn)體系明顯存在不經(jīng)濟(jì)和低效率的問(wèn)題。故建立區(qū)域、城市的配送中心，能批量進(jìn)發(fā)貨物，能組織成組、成批、成列直達(dá)運(yùn)輸和集中儲(chǔ)運(yùn)，有利用降低物流系統(tǒng)成本，提高物流系統(tǒng)效率。

（三）提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)

配送中心同交通運(yùn)輸設(shè)施一樣，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，是吸引投資的環(huán)境條件之一，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)部因素，配送中心的建設(shè)可以從多方面帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

（四）對(duì)于連鎖店的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是必要的

它可以幫助連鎖店實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，使流通費(fèi)用降低；減少分店庫(kù)存，加快商品周轉(zhuǎn)，促進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴(kuò)散。批發(fā)倉(cāng)庫(kù)通常需要零售商親自上門采購(gòu)，而配送中心解除了分店的后顧之憂，使其專心于店鋪銷售額和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，不斷開(kāi)發(fā)外部市場(chǎng)，擴(kuò)展業(yè)務(wù)。此外，還加強(qiáng)了連鎖店與供方的關(guān)系。

第二節(jié)  配送中心在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望

一、我國(guó)配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)舉步艱難

我國(guó)使用的倉(cāng)庫(kù)，多為平房庫(kù)、半地下式倉(cāng)庫(kù)及露天倉(cāng)庫(kù)。這些倉(cāng)庫(kù)不僅占地面積大、土地資源浪費(fèi)嚴(yán)重，而且由于采用的多是簡(jiǎn)易的垛式堆碼，給保管和養(yǎng)護(hù)帶來(lái)諸多不便，加上倉(cāng)儲(chǔ)管理水平低、專業(yè)技術(shù)人員少、技術(shù)落后等原因，在庫(kù)商品因擠壓、書(shū)蟲(chóng)殘損、霉腐、過(guò)期等原因，損失相當(dāng)嚴(yán)重。

以現(xiàn)代化、自動(dòng)化為特征的配送中心，以其及時(shí)、準(zhǔn)確、穩(wěn)妥、高效的配送，從其誕生之初就擔(dān)負(fù)起了這樣的使命：提高生產(chǎn)資料、生活資料的保證程度，減少生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)對(duì)于庫(kù)存的需要，以謀求最大限度地降低社會(huì)總庫(kù)存并使之趨于最低化，減少存儲(chǔ)環(huán)節(jié)的損耗和損失。實(shí)踐證明，專業(yè)化、社會(huì)化配送中心的建立，對(duì)于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一次徹底的革命。

（二）運(yùn)輸業(yè)好事多磨

我國(guó)運(yùn)輸業(yè)也同倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)一樣，宏觀上的輕視、時(shí)空，形成了運(yùn)輸業(yè)的諸侯割據(jù)局面。各系統(tǒng)、各部門相互獨(dú)立，自成體系，造成商品運(yùn)輸批量小、待運(yùn)期長(zhǎng)，運(yùn)輸設(shè)備利用率低，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重。在鐵路、水路、公路等運(yùn)輸方式之間，同樣存在著相互分離、自成體系的問(wèn)題。集運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)于一身的多式聯(lián)運(yùn)，就是因?yàn)楦鞣N方式之間無(wú)法有效銜接，根本無(wú)法開(kāi)展。因此，目前普遍存在于運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、商品在途時(shí)間長(zhǎng)、承托運(yùn)手續(xù)繁雜、占?jí)嘿Y金多、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)多、商品損失嚴(yán)重、運(yùn)輸費(fèi)用偏高等問(wèn)題。

（三）連鎖業(yè)力不從心

在連鎖商業(yè)發(fā)展過(guò)程中，能否同步建設(shè)、發(fā)展相應(yīng)的配送中心，并且隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)展，不斷地配套設(shè)施、完善功能、提高配送水平，將直接關(guān)系到連鎖經(jīng)營(yíng)諸多“統(tǒng)一”中核心的“三統(tǒng)一”（統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一配送）能否得意真正實(shí)現(xiàn)、連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。

國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，配送中心對(duì)商品的統(tǒng)一配送及其相關(guān)的儲(chǔ)存、包裝、流通加工等多物流功能的完成，在連鎖經(jīng)營(yíng)中發(fā)揮著以下重要作用：

1.  借助于完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。配送中心實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、配送的訂單處理一體化，可以提高訂貨的準(zhǔn)確性、配送的高效性和信息交流的通暢性，從而實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)。

2.  實(shí)行大批量的統(tǒng)一采購(gòu)和全方位的功能，可以通過(guò)在較大范圍內(nèi)選擇有利資源，獲得較大的價(jià)格優(yōu)惠；同時(shí)，規(guī)模運(yùn)輸和合理配送的廣泛開(kāi)展，可以降低商品進(jìn)價(jià)和物流成天，從而實(shí)現(xiàn)連鎖的整體價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

3.  配送中心特有的多元化服務(wù)功能，可以解除各連鎖店的零售專業(yè)化水平，實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)資源的優(yōu)化組合。

4.  配送中心較高的機(jī)械化、自動(dòng)化程度和較先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，能夠較大程度地保障配送商品的質(zhì)量，并有效地提高物流效率，從而實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)高效、節(jié)約、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

5.  具有協(xié)調(diào)、高效的配送系統(tǒng)和信息交換系統(tǒng)的配送中心，對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)規(guī)范化和現(xiàn)代化建設(shè)，起著至關(guān)重要的作用。

二、配送中心的展望

從整個(gè)國(guó)際物流的發(fā)展來(lái)看，大型的專業(yè)化、社會(huì)化、國(guó)際化商品配送中心將是配送中心發(fā)展的必要趨勢(shì)。短期內(nèi)我國(guó)的配送中心將有幾下幾個(gè)發(fā)展方向：

（一）企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部配送中心將會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。大量的規(guī)模小、設(shè)施欠缺、技術(shù)與管理較差的配送中心，在為企業(yè)內(nèi)部實(shí)施商品配送的過(guò)程中，不能體現(xiàn)價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)水平等方面的優(yōu)勢(shì)，必將走向消亡；少數(shù)大型的、具有較高組織化程度和現(xiàn)代化水平的企業(yè)配送中心，將通過(guò)其規(guī)模優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，不斷得以發(fā)展和完善，最終部分或完全走向社會(huì)化。

（二）專業(yè)批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)展建設(shè)的配送中心由于其一開(kāi)始就面向社會(huì)，開(kāi)展全方位的共同配送，同時(shí)在設(shè)施、技術(shù)和管理方面都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，從而易于開(kāi)拓市場(chǎng)，提高并鞏固其配送商品的市場(chǎng)占有率，并通過(guò)擴(kuò)大權(quán)、實(shí)現(xiàn)契約化配送，逐步走向規(guī)范化、專業(yè)化；但也會(huì)有一部分因?yàn)槭袌?chǎng)定位錯(cuò)誤或經(jīng)營(yíng)管理不善而解體。

（三）多個(gè)系統(tǒng)、企業(yè)乃至地區(qū)，各自的商品配送中心，從突破自身制約條件、維持和開(kāi)拓市場(chǎng)、最大限度地創(chuàng)造效益和獲得發(fā)展的思路出發(fā)，攜起手來(lái)，開(kāi)展交叉配送；或者多個(gè)系統(tǒng)、企業(yè)或地區(qū)聯(lián)合共建配送中心，實(shí)現(xiàn)集約化配送，“以市場(chǎng)還市場(chǎng)”，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，最終夠造出輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)，形成“物暢其流”的世界。

第三節(jié)  第三方物流為配送中心帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

目前我國(guó)的物流也還處于起步階段，隨著物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益提高，我國(guó)發(fā)展物流業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者提供了開(kāi)放的、良好的物流服務(wù)體系，也為配送中心提供了新的發(fā)展機(jī)遇，即通過(guò)物流活動(dòng)的管理和組織，將物流服務(wù)作為一種資源，提供給需要的企業(yè)。

一、第三方物流概念為配送中心帶來(lái)新的機(jī)遇

（一）物流需求的產(chǎn)生為配送中心的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)

企業(yè)的物流服務(wù)需求是配送中心提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。OUTSOURING（業(yè)務(wù)外包）等管理概念的應(yīng)用，會(huì)使更多企業(yè)接受和應(yīng)用第三方物流。過(guò)去，流通企業(yè)常直接進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同分享商品利潤(rùn)，容易與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)就跳過(guò)流通企業(yè)直接進(jìn)行交易。表面上看，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)可從中收回一部分利潤(rùn)，實(shí)際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計(jì)算。第三方物流概念的出現(xiàn)，是企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來(lái)，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)來(lái)管理其物流活動(dòng)，由此產(chǎn)生了物流服務(wù)需求。配送中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備、高效的服務(wù)，成為提供需求的首選企業(yè)。

（二）高品質(zhì)的物流服務(wù)為配送中心帶來(lái)更多機(jī)遇

當(dāng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時(shí)，平穩(wěn)配送中心應(yīng)迅速準(zhǔn)確地提高物流的設(shè)計(jì)、管理、組織、協(xié)調(diào)、溝通等第三方物流服務(wù)。此時(shí)配送中心與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務(wù)所帶來(lái)的物流成本節(jié)約的一部分，易于生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成共識(shí)和合作，而良好的共識(shí)和合作則是形成供應(yīng)鏈并保證供應(yīng)鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務(wù)供給，會(huì)促進(jìn)更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個(gè)良性循環(huán)的過(guò)程。

（三）信息技術(shù)及供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。

作為第三方，需與委托方和相關(guān)方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為其打下了良好的工作基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈理論的推廣，使接受物流服務(wù)的各方都認(rèn)識(shí)到第三方物流帶來(lái)的好處，同時(shí)認(rèn)識(shí)到協(xié)調(diào)和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。

二、配送中心面臨的挑戰(zhàn)

作為物流服務(wù)的提供者，配送中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

（一）在思想認(rèn)識(shí)上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)到高效的物流，賺取利潤(rùn)。而第三方物流，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其他成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒(méi)有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。同時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到OUT-SOURCING管理策略對(duì)于改善其物流系統(tǒng)、提高其競(jìng)爭(zhēng)力的重要意義。

（二）在人員素質(zhì)上，物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，第三方物流是高新技術(shù)支持下的管理策略，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法。但是，目前我國(guó)的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求；同時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員還缺乏有關(guān)實(shí)施OUT-SOURCING策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（三）在硬件設(shè)施設(shè)備方面，我國(guó)配送中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件，智能化、自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)還比較少，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能較低。尤其是自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見(jiàn)，也不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面積是的了解，難以達(dá)到對(duì)物流過(guò)程合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

（四）在管理水平上，第三方物流不但對(duì)物流物流企業(yè)自身的管理能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力。而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。

（五）信息技術(shù)上，第三方物流要求能及時(shí)獲取各成員的信息，適時(shí)和適量地安排供應(yīng)和存活。我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI（電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，影響配送中心與用戶的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

第四節(jié)   我國(guó)配送中心目前存在的主要問(wèn)題及對(duì)策

一、我國(guó)配送中心目前存在的主要問(wèn)題

經(jīng)過(guò)近多年的實(shí)踐探索，我國(guó)已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購(gòu)代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心。但總體而言，問(wèn)題還很多，主要有以 下幾個(gè)方面。

（一）物流配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少。配送中心一般需要資金投入大，設(shè)備和設(shè)施都很昂貴，且回收期長(zhǎng)，致使許多企業(yè)不愿投入和購(gòu)置設(shè)備。盡管近幾年來(lái)，我國(guó)物流配送中心發(fā)展迅速，但總體上還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)、低檔儲(chǔ)存庫(kù)較多，適合現(xiàn)代社會(huì)需求的流通型庫(kù)較少。

（二）現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高。

據(jù)有關(guān)資料顯示,目前我國(guó)實(shí)施物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過(guò)58%的企業(yè)至今幾乎沒(méi)有采用過(guò)信息技術(shù)或信息系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)物流作業(yè)。在采用過(guò)信息技術(shù)的企業(yè)中72%主要是把信息技術(shù)作為輔的管理手段。商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)為主，但應(yīng)用程度較低,僅限于日常事務(wù)管理,而對(duì)于物流中的許多重要決策問(wèn)題,仍處于半人工化決策狀態(tài)。同時(shí)機(jī)械化程度低，基本上是原有物流設(shè)施轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的,無(wú)論是技術(shù)還是設(shè)備都比較陳舊。

（三）規(guī)模較小，分布不均，發(fā)展不平衡。

我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)受行業(yè)限制，地域分割的影響，物流網(wǎng)點(diǎn)布局還不統(tǒng)一。小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，在此基礎(chǔ)上建設(shè)的配送中心形不成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不能充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益。

（四）配送中心的選址不夠合理。

配送速度與配送中心的選址有關(guān)，由于我國(guó)許多配送中心選址不合理,因此配送速度較慢,影響了送貨的及時(shí)性。目前我國(guó)物流配送中心存在兩種不合理的格局，一種是配送中心在店鋪分散區(qū)域跨度很大的情況下進(jìn)行配送,運(yùn)輸距離過(guò)遠(yuǎn),成本居高不下;另一種是店鋪相對(duì)集中,配送中心在距離店鋪集中的地方配送。

（五）配送人員素質(zhì)較低。

由于社會(huì)上高素質(zhì)物流專業(yè)人員缺乏,不少配送中心沒(méi)有專業(yè)物流管理人員負(fù)責(zé)且人員素質(zhì)總體偏低,大多數(shù)都只能做看管裝卸工作的體力勞動(dòng)者,缺乏應(yīng)用現(xiàn)代化手段管理物流中心的人員。

二．加快我國(guó)物流配送中心發(fā)展的對(duì)策措施

（一）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流配送中心的配送能力

要加快開(kāi)發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備。如集裝箱散裝專用船、各種裝卸器具、移動(dòng)運(yùn)輸器具等。從內(nèi)部運(yùn)營(yíng)硬件方面為我國(guó)物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件，同時(shí)要提高城市的內(nèi)部交通的通暢性，減少交通堵塞現(xiàn)象等。

（二）提高物流配送中心的現(xiàn)代化，信息化技術(shù)水平

我國(guó)配送中心應(yīng)將較多的信息化技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別條碼BC，企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)ERP，管理信息系統(tǒng)MIS，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI，地理信息系統(tǒng)GIS， 自動(dòng)分揀系統(tǒng)ASS， 柔性物流系統(tǒng)AGV等應(yīng)用于物流管理中，應(yīng)向機(jī)械化、自動(dòng)化的作業(yè)模式發(fā)展，從而提高物流管理水平，節(jié)約人員成本，改變目前這種半人工化模式。

（三）大力推動(dòng)“共同配送中心”的發(fā)展

對(duì)于連鎖門店數(shù)量較少的企業(yè)，如果自己建配送中心，投資成本非常的大，資金流量也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題；如果利用第三方物流，對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也并非是一種有效的戰(zhàn)略，而且利潤(rùn)也會(huì)分流。在此情況下使用共同配送，不僅可以解決資金不足的問(wèn)題，也可通過(guò)不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合加強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟的集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。

（四）合理選擇配送中心的地址

配送中心的選址直接影響配送中心各項(xiàng)配送活動(dòng)的成本，同時(shí)也關(guān)系到配送中心的正常運(yùn)作和發(fā)展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)及交通狀況等因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)配送中心進(jìn)行選址。配送中心選址應(yīng)遵循的外部條件為：

1. 交通運(yùn)輸條件。配送中心地址選擇應(yīng)靠近交通運(yùn)輸樞紐，以保證配送服務(wù)的及時(shí)性準(zhǔn)確性。

2. 顧客分布情況。準(zhǔn)確掌握配送中心現(xiàn)有服務(wù)對(duì)象的分布情況以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展變化情況，因?yàn)轭櫩头植紶顩r的改變，配送商品數(shù)量的改變及顧客對(duì)配送服務(wù)的改變都會(huì)對(duì)配送中心的經(jīng)營(yíng)和管理產(chǎn)生影響。

3. 附屬設(shè)施條件。配送中心周圍的服務(wù)設(shè)施也是考慮因素之一，如外部信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件，水電及通訊輔助設(shè)施等。

（五）更新傳統(tǒng)觀念，為我國(guó)物流配送中心發(fā)展提供人才保障

各地區(qū)政府部門應(yīng)投入一定的人力，物力和財(cái)力，不斷增強(qiáng)全民物流配送中心信息化意識(shí)，提高物流從業(yè)者素質(zhì)，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質(zhì)、專業(yè)配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊(duì)伍。通過(guò)高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，加快對(duì)我國(guó)物流配送中心深入研究和實(shí)踐檢驗(yàn)的探索，從而為我國(guó)物流配送中心的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

第三章  比較我國(guó)配送中心與其他國(guó)家之間的區(qū)別

第一節(jié) 介紹幾個(gè)物流大國(guó)的配送中心

一、美國(guó)的配送中心

美國(guó)的配送中心以出現(xiàn)早、發(fā)展速度快、活動(dòng)范圍廣、經(jīng)營(yíng)范圍大和現(xiàn)在花水平高而著稱于世界。它之所以發(fā)展如此迅速，主要的外部條件有：

（1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展，市場(chǎng)消費(fèi)相當(dāng)可觀，使物流量急劇上升；

（2）美國(guó)自20世紀(jì)開(kāi)始，大力興建州際高速公路，已建成數(shù)十萬(wàn)公里的高速公路，把全美各地連接起來(lái)，與鐵路、港口、空運(yùn)一起，形成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)；

（3）超市、平價(jià)俱樂(lè)部等連鎖經(jīng)營(yíng)的出現(xiàn)，帶動(dòng)了物流的變革；

（4）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)社會(huì)專業(yè)分工的細(xì)化、思想觀念的轉(zhuǎn)變，使制造商要求擺脫物流、銷售等，集中精力開(kāi)發(fā)研新新產(chǎn)品。

（一）美國(guó)配送中心的類型

美國(guó)配送中心大致分為三類：

1. 特大型生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)資建立的配送中心，主要為生產(chǎn)企業(yè)自身服務(wù)；

2. 大型零售企業(yè)或是連鎖企業(yè)自有的配送中心；

3. 為擴(kuò)大生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的服務(wù)范圍而建立的社會(huì)化配送中心。

社會(huì)化配送中心又可分為兩種：一種是本身沒(méi)有商品所有權(quán)的純物流性質(zhì)的配送組織，主要依托眾多的生產(chǎn)企業(yè)、依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的指令（或者說(shuō)是受生產(chǎn)企業(yè)委托）向零售企業(yè)或其他客戶配送商品。實(shí)踐中，作為需求者的零售商要向工廠訂貨，工廠匯總用戶的訂單之后，通知配送中心按其指令進(jìn)行配貨、送貨。具體的送貨時(shí)間由各配送中心與用戶（零售商店）協(xié)商確定，但貸款結(jié)算要在零售商和工廠之間進(jìn)行（即貸款由零售商與工廠結(jié)算）。另一種是兼從事商品分銷（）活動(dòng)的配送組織，主要依托零售商、超市等用戶從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在實(shí)踐中，配送中心根據(jù)用戶的訂貨單，先從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，然后再組織配送。對(duì)于組織進(jìn)來(lái)的貨物，配送中心擁有所有權(quán)。

（二）美國(guó)配送中心的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)

1. 一流的服務(wù)

（1）一流的服務(wù)：美國(guó)的一些配送中心將供貨方不但看作是服 務(wù)對(duì)象，而且看作是經(jīng)營(yíng)伙伴。

（2）即時(shí)制：每個(gè)配送中心均向客戶承諾，客戶要求什么時(shí)間送到，配送中心就保證什么時(shí)候準(zhǔn)時(shí)送到。

（3）千方百計(jì)地提高配送正確率，以取得客戶的信賴：在配送中心作業(yè)過(guò)程中，一般要經(jīng)過(guò)10個(gè)環(huán)節(jié)，收獲、煙火、輸入收貨記錄、歸檔、發(fā)貨、編制裝運(yùn)單、調(diào)整庫(kù)存記錄、裝車、配送（或運(yùn)輸）、交貨。每個(gè)環(huán)節(jié)的人員必須將外包裝上的條形碼與貨架條形碼同計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存的信息核對(duì)。

2. 確定合理的配送價(jià)格

美國(guó)公共配送的收費(fèi)價(jià)格是按配送商品的服務(wù)項(xiàng)目、難易程度和商品銷售金額來(lái)確定的，一般按配送貨物銷售額的3%—5%來(lái)收取。

3. 千方百計(jì)地降低作業(yè)成本

要通過(guò)以下三種途徑降低成本：

（1）管理的電腦化、條形碼技術(shù)在配送中的廣為應(yīng)用。

（2）合理選擇和使用機(jī)械設(shè)備。

（3）選擇合理的配送路線。

（三）實(shí)例：美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心

沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心，是沃爾瑪公司獨(dú)資建立、專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品、確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)的設(shè)施。該中心的建筑面積12萬(wàn)平方米，投資7000萬(wàn)美元，有職工1200人以上；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13跳配貨傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接活口。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的100家沃爾瑪公司連鎖店配送商品。

配送中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的規(guī)模平均1.2萬(wàn)平方米。該中心經(jīng)營(yíng)商品4萬(wàn)種，主要是食品和日用品，通常庫(kù)存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，每周轉(zhuǎn)庫(kù)存24次。庫(kù)存商品中和滯銷商品各占50%，庫(kù)存商品期限超過(guò)180天為滯銷商品，各連鎖店的庫(kù)存量為銷售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和銷售水平不同，其價(jià)格也有所不同?？偣緦?duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定有上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價(jià)格。

二、日本的配送中心

日本的配送中心發(fā)展趨勢(shì)是系統(tǒng)內(nèi)自建的配送中心逐步縮小，而共同想用商品配送的社會(huì)化物流設(shè)施和物流配送共同化趨勢(shì)日益顯著。它主要有以下幾種類型：1.大型商業(yè)企業(yè)自由的配送中心；2.批發(fā)商投資、小型零售商加盟組建的配送中心；3.接受委托、為其他企業(yè)服務(wù)的配送中心。

（一）日本配送中心的管理特點(diǎn)

日本的配送中心由于實(shí)現(xiàn)較為成熟的電腦管理，建立嚴(yán)格的規(guī)章制度和配備比較先進(jìn)的物流設(shè)施，所以確保來(lái)商品配送過(guò)程的準(zhǔn)確及時(shí)到位，真正起到了降低流通費(fèi)用、加速流轉(zhuǎn)速度、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用。其管理特點(diǎn)：

1.普遍實(shí)現(xiàn)電腦網(wǎng)絡(luò)管理，使商品配送及時(shí)準(zhǔn)確，保證物流經(jīng)營(yíng)正常進(jìn)行

由于采用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)訂貨、記賬、分揀、配貨等，使得整個(gè)物流過(guò)程銜接緊密、準(zhǔn)確、合理，零售商店的貨架存量壓縮到最小限度，直接為零售店服務(wù)的配送中心基本上做到零庫(kù)存，大大降低了缺貨率，縮短了要貨周期，加速了商品周轉(zhuǎn)，給企業(yè)帶來(lái)客觀的經(jīng)濟(jì)效益。

2.嚴(yán)格的規(guī)章制度使商品配送作業(yè)準(zhǔn)確有序地進(jìn)行，真正體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)服務(wù)

配送中心設(shè)立了一整套嚴(yán)格的規(guī)章制度，使配送中心的各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)安排周密，按規(guī)定時(shí)間完成，并且都有詳細(xì)的作業(yè)記錄。如配送冷藏食品的菱食物流中心，對(duì)送貨時(shí)間和冷藏車的溫度要求很嚴(yán)格，在送貨冷藏車上都安裝來(lái)檢測(cè)器，冷藏車司機(jī)送貨到每個(gè)點(diǎn)都必須按照電腦排定的計(jì)劃執(zhí)行。配送中心對(duì)門店訂貨到送達(dá)之間的實(shí)踐都有嚴(yán)格規(guī)定，一般是：保險(xiǎn)程度要求高的食品，今天訂貨明天到；其他如香煙、可樂(lè)、百貨等，今天訂貨后天送到。如果送貨途中因意外不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，必須立刻向總部聯(lián)系，總不采取緊急補(bǔ)救措施，確保履行合同。

3.先進(jìn)的物流設(shè)施，節(jié)約了勞動(dòng)力成本，并保證提供優(yōu)質(zhì)的商品

日本配送中心的物流設(shè)施都比較先進(jìn)。一是自動(dòng)化程度高，節(jié)約人力；二是對(duì)冷藏保險(xiǎn)控制溫度要求高，保證商品新鮮。收獲發(fā)貨，按相應(yīng)電鈕，電腦會(huì)自動(dòng)記錄，并將信息分別送至統(tǒng)計(jì)、結(jié)算、配車等有關(guān)部門。溫控高架倉(cāng)庫(kù)的冷凍庫(kù)和冷藏庫(kù)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，鋼貨架底座又可移動(dòng)的軌道，使用方便，大大提高了冷庫(kù)的面積利用率和高度利用率。此外，在送貨冷藏車上，可同時(shí)容納三種溫度的商品，確保各類商品的不同溫度要求，并在整個(gè)物流過(guò)程中都能控制溫度。

第二節(jié)  各物流大國(guó)與我國(guó)的配送中心特點(diǎn)的比較分析

一、產(chǎn)生原因

從表3-1中可以看出，盡管各國(guó)國(guó)情不同，但配送中心的產(chǎn)生原因卻具有共性，即：隨著商品消費(fèi)市場(chǎng)的不斷發(fā)達(dá)，倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)速度的逐漸加快，過(guò)去大批量的貨物運(yùn)輸改為多批次少批量，以致造成物流成本上升、城市交通堵塞和環(huán)境污染等一些問(wèn)題，為此采取“配送中心”這種高效率的物流活動(dòng)方式。因?yàn)槲覈?guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，配送中心的經(jīng)營(yíng)環(huán)境也不一致，有些地區(qū)還不具備建設(shè)配送中心的條件，但一旦上述情況出現(xiàn)，就可以考慮配送中心的建立問(wèn)題。

表3-1  配送中心發(fā)展的國(guó)際比較及啟示

     國(guó)家

項(xiàng)目 日本 美國(guó) 加拿大 中國(guó)

    上海 臺(tái)灣

產(chǎn)生原因 消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)達(dá)，多批次小批量，倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)加快，物流成本上升，城市交通阻塞，環(huán)境污染等

特色功能 戰(zhàn)略功能，控制功能，應(yīng)變功能 顧客服務(wù)功能 批發(fā)商、零售商服務(wù)功能  

網(wǎng)點(diǎn)布局

設(shè)施設(shè)備 合理選址，規(guī)模適中，自動(dòng)分揀，無(wú)線通信 立體倉(cāng)庫(kù)，環(huán)保設(shè)施，機(jī)械化與半自動(dòng)化設(shè)備 大型單層，自動(dòng)分揀，自動(dòng)打包 立體貨架高架叉車 中小規(guī)模，平房倉(cāng)庫(kù)，本土化設(shè)備

管理特點(diǎn) 網(wǎng)絡(luò)管理，嚴(yán)格的規(guī)章制度 網(wǎng)絡(luò)化信息處理系統(tǒng)、明確的服務(wù)范圍和區(qū)域 電腦管理，條碼技術(shù) 開(kāi)發(fā)中的電腦管理與條形碼技術(shù) 結(jié)合本土特點(diǎn)吸收國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，重視人才培養(yǎng)

發(fā)展趨勢(shì) 無(wú)紙化，無(wú)人化 全球化戰(zhàn)略區(qū)域性貿(mào)易  多功能化信息化優(yōu)質(zhì)服務(wù) 從整合到聚集

二、配送中心的特點(diǎn)功能

通常，配送中心應(yīng)具備的基本功能為：進(jìn)貨和商檢功能、保管和庫(kù)存控制功能、受理訂貨功能、出庫(kù)（分揀、配貨、包裝）功能、流通加工功能、送貨功能、信息處理功能。

由表3-1可見(jiàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家的配送中心除具備基本功能外，為了適應(yīng)各自的需求特點(diǎn)，還特設(shè)了其他專項(xiàng)功能。

日本配送中心的特點(diǎn)功能主要有：①?gòu)?qiáng)化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能。例如，提高商品質(zhì)量，增加花色品種，增加供貨頻率等。②控制物流成本的功能。例如，將廣大中小企業(yè)組織起來(lái)，推進(jìn)綜合物流管理等。③增強(qiáng)配送中心的應(yīng)變能力。配送中心的物流量常需隨經(jīng)營(yíng)規(guī)模的發(fā) 展不斷變化，因此確保在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)物流中心能滿足企業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)變能力，在日本受到充分重視。

美國(guó)配送中心的特色功能是顧客服務(wù)功能，即對(duì)客戶提出的各種要求都考慮提供令人滿意的服務(wù)。例如，有的配送中心一開(kāi)始提供的是區(qū)域，即在一個(gè)城市的范圍內(nèi)提供服務(wù)。但發(fā)展到現(xiàn)在，它已能提供長(zhǎng)距離的服務(wù)，而且能提供越來(lái)越多的服務(wù)項(xiàng)目。

加拿大配送中心的特色功能是為批發(fā)商和零售商服務(wù)的功能。

然而，我國(guó)的配送中心卻只具有基本功能。中國(guó)的配送中心要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)水平的提高，必須在完善配送中心基本功能的基礎(chǔ)上，發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情的特色功能，以建設(shè)具有中國(guó)特色的配送中心。

第四章 華東醫(yī)藥配送中心的需求分析

第一節(jié)  配送中心選址的需求分析

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)物流量不斷地增長(zhǎng)，要求有相應(yīng)的配送中心及網(wǎng)點(diǎn)與之相適應(yīng)。較佳的配送中心選址方案可以使商品通過(guò)配送紅心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至配送到需求點(diǎn)的全過(guò)程的效益達(dá)到最好。

然而目前我們醫(yī)藥配送系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，突出表現(xiàn)在：配送規(guī)模較小、配送中心選址不合理、信息化水平低下。這些都導(dǎo)致了醫(yī)藥配送中心的配送成本居高不下。配送中心經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；统杀緝?yōu)勢(shì)得以發(fā)揮，需要有高效的物流系統(tǒng)作為支持，而現(xiàn)代化的配送中心能夠很好的以規(guī)?；姆绞竭M(jìn)行進(jìn)貨和配送，有效地提高配送中心的經(jīng)營(yíng)效率以及大幅度地降低物流成本。因此配送中心的選址是至關(guān)重要的。

一、配送中心合理選址的重要性

（一）實(shí)現(xiàn)配送中心庫(kù)存的合理化 

配送中心的科學(xué)選址，可以使配送中心距離所服務(wù)的客戶的總的距離最近、且運(yùn)輸方便，供給中斷或在途運(yùn)輸以外事件發(fā)生的概率將會(huì)大大降低。這樣就可以有效地降低配送中心的保險(xiǎn)存儲(chǔ)周期和物品的保險(xiǎn)儲(chǔ)備量，從而降低了配送中心的庫(kù)存水平，減少了不必要的物品積壓和資金占用。

（二）優(yōu)化配送流

配送中心根據(jù)客戶的需求和有效輻射半徑，科學(xué)規(guī)劃配送中心的選址。然后再建立區(qū)域優(yōu)化運(yùn)輸模型，實(shí)行整體規(guī)劃，優(yōu)化配送路線和流程，統(tǒng)一制定配送計(jì)劃，強(qiáng)化作業(yè)管理，達(dá)到最佳的配送效率。

（三）降低配送中的物流成本

合理地對(duì)配送中心進(jìn)行選址，可以充分使用現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能配送，從而大大降低配送中的物流成本。智能配送，是指在作配送規(guī)劃時(shí)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、圖論、運(yùn)籌、統(tǒng)計(jì)、GIS等各方面的技術(shù)，由計(jì)算機(jī)根據(jù)配送的要求，選出一個(gè)最佳的配送方案，其中包括配送路線、車輛使用、裝載作業(yè)及充分利用回程車，提高了車輛的利用率等。

本文就是研究華東醫(yī)藥配送中心如何在客戶群已固定的情況下選擇配送中心的位置，使配送中心得以充分發(fā)揮規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，有效降低物流總成本。

二、問(wèn)題的描述

華東醫(yī)藥器材化劑分公司的倉(cāng)庫(kù)分為3塊：1.清泰街倉(cāng)庫(kù)：主要存放出貨量高的體積不大的商品；2.祥符橋倉(cāng)庫(kù)：存放危險(xiǎn)品的倉(cāng)庫(kù)；3.朝暉倉(cāng)庫(kù)：用于除了危險(xiǎn)品和部分清泰街倉(cāng)庫(kù)存放貨物以外的貨物的倉(cāng)庫(kù)，也是最大最主要的倉(cāng)庫(kù)。按照每天的訂單的需求會(huì)將訂單中祥符橋以及清泰街兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)的貨物運(yùn)到朝暉集貨，再統(tǒng)一由朝暉倉(cāng)庫(kù)的車輛運(yùn)送到各個(gè)醫(yī)院。因?yàn)榍逄┙譃楣舅诘?，所以有專線負(fù)責(zé)帶資料（支票，貨款，公司文件及單據(jù)）并將貨物帶至朝暉倉(cāng)庫(kù)，祥符橋到朝暉可由司機(jī)回程時(shí)帶回或者專門派車調(diào)庫(kù)。

三處倉(cāng)庫(kù)之間調(diào)庫(kù)不僅帶來(lái)了車輛和時(shí)間效率的浪費(fèi)，也使整個(gè)流程的靈活性以及響應(yīng)速度慢了許多。所以應(yīng)將3處倉(cāng)庫(kù)合并，可以在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部分出3塊區(qū)域來(lái)放置便可解決其中大部分問(wèn)題，大大提高其運(yùn)轉(zhuǎn)速度響應(yīng)能力和效率，所以選出這個(gè)倉(cāng)庫(kù)的合理位置便成了一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。

第二節(jié)  自動(dòng)化技術(shù)的需求分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由量的擴(kuò)張到質(zhì)的提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要作用，要求對(duì)物流系統(tǒng)采取優(yōu)化管理，逐步建立起滿足當(dāng)前物流需求水平、又具有較高服務(wù)水平的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。

對(duì)于配送系統(tǒng)的要求，有多種提法，但是本質(zhì)上講就是以下幾個(gè)層次，即準(zhǔn)確、快速、高效和個(gè)性化。其中準(zhǔn)確與快速是配送企業(yè)生存之本，只有在滿足了快速、準(zhǔn)確的前提下，才能發(fā)展個(gè)性化的配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)運(yùn)作效率。敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，一方面要靠配送業(yè)務(wù)的不斷優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術(shù)的發(fā)展，其中表現(xiàn)尤為突出的是自動(dòng)化技術(shù)。配送中心的作業(yè)流程為：入庫(kù)—搬運(yùn)—儲(chǔ)存—盤點(diǎn)—訂單處理—補(bǔ)貨—發(fā)貨—配送，在這些環(huán)節(jié)中，需要有自動(dòng)化的配送技術(shù)投入到使用中去，以提高物流運(yùn)作效率。

一、華東醫(yī)藥廠原來(lái)的系統(tǒng)狀況與存在的問(wèn)題

原有倉(cāng)庫(kù)數(shù)量多，條塊分割嚴(yán)重，占地面積大，儲(chǔ)存量小，運(yùn)作效率低，耗費(fèi)人力。具體問(wèn)題如下。

（一）庫(kù)房種類多、布局分散、管理部門重疊，全局管理難度較大。例如，庫(kù)房種類有成品庫(kù)、原材料庫(kù)，而成品庫(kù)又分片劑、粉劑和針劑，原材料庫(kù)又分為原材料成品、內(nèi)外包裝材料和標(biāo)簽類等不同的庫(kù)房，這樣的儲(chǔ)存模式造成了運(yùn)作效率低、浪費(fèi)資源和人力等問(wèn)題。

（二）庫(kù)房管理采用傳統(tǒng)的手工記賬方式，不能及時(shí)和動(dòng)態(tài)地反映庫(kù)存信息，使經(jīng)營(yíng)決策者在決策時(shí)有一定的苦難。

（三）倉(cāng)庫(kù)分揀盤點(diǎn)作業(yè)采用人工方式，出入庫(kù)效率低、時(shí)間長(zhǎng)，不能滿足該企業(yè)迅速發(fā)展的要求。

（四）原有的庫(kù)房設(shè)施不能使藥品這一特殊商品實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出的原則。

（五）原有庫(kù)房的庫(kù)存量大，占用流動(dòng)資金多，不利于企業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，建立一個(gè)現(xiàn)代化的自動(dòng)化物流配送中心勢(shì)在必行。

二、需要引進(jìn)的技術(shù)

（一）電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)

電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備，以在線聯(lián)結(jié)（ON-LINE）方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS安應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)EOS（如連鎖店經(jīng)營(yíng)中各個(gè)連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)，以及零售商、批發(fā)商與生產(chǎn)廠家之間的EOS系統(tǒng)。EOS不僅能夠及時(shí)掌握采購(gòu)進(jìn)貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理、揀貨分類、發(fā)貨配送等訂單處理全過(guò)程的信息，處理商品交易的所有作業(yè)，而且還能構(gòu)及時(shí)準(zhǔn)確地交換訂貨信息，為正確決策提供有力的幫助，大大地提高了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和信用額度。

作為物流企業(yè)，在應(yīng)用EOS時(shí)，首先應(yīng)該做好如下的前期 工作：首先是訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。其二是商品代碼的設(shè)計(jì)。商品代碼一般采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有規(guī)定的商品，則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設(shè)計(jì)是應(yīng)用EOS的基礎(chǔ)條件。其三是訂貨商品目錄賬冊(cè)的建立和更新。訂貨商品目錄賬冊(cè)的設(shè)計(jì)和運(yùn)用是EOS成功的重要保證。其四是計(jì)算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這些都是應(yīng)用EOS的前提條件和基本保證。

EOS系統(tǒng)能及時(shí)準(zhǔn)確地交換訂貨信息，從根本上改變了物流企業(yè)的訂單方式，它對(duì)物流企業(yè)管理的好處有：

1. 改變了傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨等。EOS可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi)。

2. 有利于減少企業(yè)的庫(kù)存水平，提高企業(yè)的庫(kù)存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3. 對(duì)于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)分析零售商的商品訂貨信息，能夠準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。

4. 有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。

（二）自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

以條形碼為代表，其對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。在沒(méi)有應(yīng)用條形碼的時(shí)代，不管是人工系統(tǒng)還是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，都存在一個(gè)問(wèn)題，那就是操作中出現(xiàn)差錯(cuò)的幾率非常啊，如出入庫(kù)、盤點(diǎn)等。這實(shí)際上就是由于配送與信息流脫節(jié)，在生成與配送對(duì)應(yīng)的信息時(shí)易于出錯(cuò)。條碼則緊密地將配送與信息結(jié)合在一起，大大減少了出錯(cuò)的可能性。比如在配送中的分揀過(guò)程時(shí)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)能將不同方向、不同地點(diǎn)、不同聚到運(yùn)輸?shù)牟煌锲钒凑疹愋汀⑵贩N、尺寸、重量以及特殊要求進(jìn)行分揀，然后輸送到指定的主庫(kù)或貨架上，其分揀率可達(dá)6000~12000箱（件）/小時(shí)，分揀誤差率極低。

條形碼技術(shù)的特點(diǎn)：簡(jiǎn)單條碼符號(hào)制作簡(jiǎn)單，掃描操作簡(jiǎn)單易行；信息采集速度快，是普通計(jì)算機(jī)鍵盤輸入速度的20倍；信息采集量大，利用條碼掃描一次可以采集幾十位字符的信息，而且可以通過(guò)選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使輸入信息量成倍增加；可靠性高，誤碼率僅為百萬(wàn)分之一，首讀率可達(dá)98%以上；設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

據(jù)了解到，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)還停留在這種人工分揀搬運(yùn)的階段，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化分揀搬運(yùn)。這其中存在很多原因，比如自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的投資過(guò)大，企業(yè)不敢嘗試；企業(yè)習(xí)慣了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理形式，觀念沒(méi)有改變。就個(gè)人而言，自動(dòng)化的分揀在倉(cāng)庫(kù)中的運(yùn)用是今后的趨勢(shì)。它不僅可以省很多人力物力，還能避免很多人為的誤差，提高分揀搬運(yùn)的效率。

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)除了條形碼這一組件外，還有另一個(gè)關(guān)鍵組件：掃描處理。掃描技術(shù)可以說(shuō)是條形碼系統(tǒng)的“眼睛”。它從視覺(jué)上手機(jī)條形碼數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換成可用信息。

（三）全球定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System 簡(jiǎn)稱 GPS），是隨著現(xiàn)代航天及無(wú)線電通訊科學(xué)技術(shù)的發(fā)展建立起來(lái)的一個(gè)高精度、全天候和全球性的無(wú)線電導(dǎo)航定位、定時(shí)的多功能系統(tǒng)。

GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比主要特點(diǎn)有：1.全球連續(xù)定位；2.定位精度高；3.接近定是定位；4.抗干擾能力強(qiáng)；5.被動(dòng)性全天候?qū)Ш健?/p>

整個(gè)GPS系統(tǒng)由導(dǎo)航衛(wèi)星、地面控制站和用戶接收機(jī)三部分組成，一般應(yīng)用于航空、船舶導(dǎo)航、陸地導(dǎo)航定位、空間技術(shù)等領(lǐng)域，或與用心網(wǎng)結(jié)合構(gòu)成專用監(jiān)控網(wǎng)。在物流中的應(yīng)用主要在運(yùn)輸方面，具體情況如下：

1. 判斷確定移動(dòng)運(yùn)輸中的貨物位置、到發(fā)電等；

2. 傳回車輛上的信號(hào)，如超速、途中維修等；

3. 與汽車維修公司溝通車輛狀況信息；

4. 與交管、氣象部門進(jìn)行信息的溝通；

5. 監(jiān)控車輛的狀況。

（四）配送線路選擇與車輛調(diào)度

配送路線選擇和調(diào)度的基本原則：

1.將相互臨近的送貨點(diǎn)的貨物裝在一輛車上配送。

車輛的運(yùn)行路線應(yīng)將相互接近的送貨點(diǎn)串起來(lái)，以使送貨點(diǎn)之間的行駛距離最小化，并實(shí)現(xiàn)配送行駛距離的最小化。

2.將一起的送貨點(diǎn)安排在同一天送貨。

當(dāng)以周為送貨周期進(jìn)行配送時(shí)，應(yīng)將聚集在一起的送貨點(diǎn)安排在同一天送貨，要避免不是同一天送貨的送貨點(diǎn)在配送線路上的重疊，這樣有助于縮短車輛運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)距離最小化。

3.配送路線離物流中心最遠(yuǎn)的送貨點(diǎn)開(kāi)始。

合理的配送路線應(yīng)從離配送中心最遠(yuǎn)的送貨點(diǎn)開(kāi)始，將積聚區(qū)的送貨點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，然后返回配送中心。積聚區(qū)的送貨點(diǎn)的數(shù)目以車輛滿載為限。

在第一輛滿載后，用另一輛車輛裝載第二個(gè)最遠(yuǎn)送貨點(diǎn)的貨物，按此程序進(jìn)行，直至所有送貨點(diǎn)的貨物都分配完畢。

4.同一輛車途徑各個(gè)送貨點(diǎn)的路線要成凸?fàn)睢?/p>

配送車輛順序所經(jīng)過(guò)的送貨點(diǎn)不應(yīng)交叉，但送貨點(diǎn)的送貨時(shí)間約束和回程提貨往往導(dǎo)致配送路線的交叉。

5.最有效的配送路線是使用大載重量的車輛的結(jié)果。

在裝卸條件允許的情況下，最好使用載重量和容積大的車輛將盡量多的送貨點(diǎn)的貨物裝在在一起，這樣可以使送貨點(diǎn)的總行駛距離和時(shí)間最小化。因此應(yīng)優(yōu)先使用載重量大的車輛。

6.提貨應(yīng)在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在配送路線結(jié)束后再進(jìn)行。

零售商可以實(shí)施“回程提貨”，但提貨應(yīng)在送貨過(guò)程中進(jìn)行，以減少交叉路程。而在送貨后提貨經(jīng)常會(huì)發(fā)生線路交叉。能否回程提貨主要取決于車輛形狀和提貨量對(duì)后續(xù)送貨的影響。

7.對(duì)偏離積聚送貨點(diǎn)路線的單獨(dú)送貨點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案。

對(duì)偏離積聚區(qū)的送貨點(diǎn)，特別是送貨量較小的送貨點(diǎn)，使用較小載重量的貨車是比較經(jīng)濟(jì)的。偏離度越大，送貨量越小，其經(jīng)濟(jì)效益越大。另外，租車送貨也是可行的方案。

8.應(yīng)盡量減少送貨點(diǎn)工作時(shí)間過(guò)短的限制。

送貨點(diǎn)的收貨時(shí)間太短會(huì)造成車輛調(diào)度的限制過(guò)多，造成配送線路的不合理。除特殊原因外，通常送貨點(diǎn)收貨時(shí)間約束并不是絕對(duì)的，如果送貨點(diǎn)的工作時(shí)間確實(shí)影響合理的配送路線，調(diào)度應(yīng)與送貨點(diǎn)商量，調(diào)整其工作時(shí)間或放寬其工組時(shí)間約束。

第五章  華東醫(yī)藥配送中心的需求設(shè)計(jì)

第一節(jié)  配送中心的選址需求設(shè)計(jì)

一、 定性分析

 

圖5-1   杭州市華東醫(yī)藥配送中心的主要客戶（醫(yī)院）的分布

圖5-1是杭州市華東醫(yī)藥股份有限公司的主要客戶（醫(yī)院）分布圖。首先，我們根據(jù)土價(jià)、交通等各方面因素選定了以上三個(gè)候選地為配送中心，從上至下分別標(biāo)為1，2，3（ 綠色）；然后我們將使用定性和定量相結(jié)合的分析手段，對(duì)配送中心的建設(shè)以及建成后的運(yùn)行情況進(jìn)行經(jīng)濟(jì)與技術(shù)、生態(tài)，現(xiàn)實(shí)與長(zhǎng)遠(yuǎn)的綜合分析，從而卻似那個(gè)一個(gè)比較合理可行的選址地點(diǎn)。

（一）各可選

表5-1  備選地的基本介紹與比較

                  可選地

分析因素 1號(hào)可選地 2號(hào)可選地 3號(hào)可選地

自 然 環(huán) 境 氣象條件 各可選地氣象條件相同

 地質(zhì)條件 各可選地地質(zhì)條件基本相同

 水文條件 各可選地水文條件基本相同

 地形狀況 各可選地地形狀況基本相同

交

通 運(yùn)

輸 中心位置距離高架出口遠(yuǎn)近（公里） 1.5 1.5 1

地域 周邊狀況 無(wú) 浙江省人民醫(yī)院、杭州第六人民醫(yī)院 浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬第一醫(yī)院

候選地

 面積（萬(wàn)平方米） 150 85 45

 形狀 不規(guī)則 近似矩形 近似三角形

 位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心

 周邊干線 中河高架公路

 地價(jià) 15000 18000 20000

道路設(shè)施

 上塘路、德勝路、湖墅南路 上塘路、中山路、文輝路、環(huán)城北路、建國(guó)北路 慶春路、中河路、鳳起路、建國(guó)北路

（二）選址評(píng)價(jià)過(guò)程

1. 針對(duì)配送中心選址過(guò)程中考慮的每一因素，選定6分為滿分，分值越高，滿意程度越高（情況接近時(shí)，分值可相同），最后合計(jì)總分，最高的可選地作為建議方案。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)以表5-2：

表5-2   評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

分析因素 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

自然環(huán)境 氣象條件 溫度、濕度、風(fēng)力、降水、日照等氣象因素適中

 地質(zhì)條件 符合建筑承載力要求

 水文條件 遠(yuǎn)離泛濫的河流

 地形狀況 地形坡度平緩，適宜建筑

交通運(yùn)輸 中心位置距離高架出口的距離 距離最短

地域 周邊企業(yè)狀況 周邊環(huán)境和諧，企業(yè)密度適中

候選地 面積 考慮近期及遠(yuǎn)景規(guī)劃，要求面積不宜過(guò)小

 形狀 形狀盡量規(guī)則，以矩形為宜，適宜物流中心布局

 周邊干線 路況好

 地價(jià) 地價(jià)適中

道路設(shè)施 公共設(shè)施便利，符合標(biāo)準(zhǔn)

2.下面針對(duì)細(xì)分因素進(jìn)行各可選地的評(píng)價(jià)分析：

（1）自然環(huán)境

考慮各可選地位于杭州市市區(qū)，其自然環(huán)境狀況（風(fēng)力、溫度、日照時(shí)間、無(wú)霜期、平均降水量、凍土深度、平均蒸發(fā)量、地形、地質(zhì)）基本相同，故評(píng)分無(wú)差異。

（2）交通運(yùn)輸

醫(yī)藥配送中心進(jìn)行藥品集散，一般與運(yùn)輸商有較多的業(yè)務(wù)，而運(yùn)輸距離與運(yùn)輸費(fèi)用將會(huì)很大程度地影響配送中心的物流成本。因此，配送中心的選址要位于主要干線附近。而杭州市主要通過(guò)公路、鐵路與外界聯(lián)系，故在分析交通狀況時(shí)，主要考慮可選地與高速公路出口處和火車站的距離；距兩者越遠(yuǎn)，分值越低。

（3）地域

①企業(yè)密度：鑒于配送中心目前及今后的遠(yuǎn)景規(guī)劃，可選地內(nèi)企業(yè)密度不宜過(guò)大；另外，考慮配送中心經(jīng)營(yíng)的主要藥品（試劑、化工藥劑、危險(xiǎn)品等），故可選地不宜鄰近某些企業(yè)（食品店、學(xué)校等）。

②離住宅遠(yuǎn)近：由于配送中心進(jìn)出車輛比較大，噪聲污染比較嚴(yán)重，故不宜選在住宅附近。

鑒于以上分析，1號(hào)周圍企業(yè)較少，無(wú)住宅區(qū)，故評(píng)6分；2號(hào)周圍企業(yè)數(shù)量一般，多為醫(yī)藥企業(yè)，又小部分住宅區(qū)，故評(píng)5分；3號(hào)位于市中心，周圍有大量的企業(yè)，包括一些學(xué)校和住宅，故評(píng)3分。

（4）候選地形狀

①面積：鑒于配送中心今后的遠(yuǎn)景規(guī)劃，面積不宜太小，故面積大者評(píng)分較高。

②形狀：為便于建筑物配置場(chǎng)區(qū)收發(fā)作業(yè)需要，要求形狀盡量規(guī)則，以矩形為佳，適宜物流配送中心布局。2號(hào)形狀近似矩形，故評(píng)6分；3號(hào)地形近似三角形，故評(píng)5分，1號(hào)形狀不規(guī)則，較為零散，故評(píng)2分。

③周邊干線及地價(jià)：根據(jù)實(shí)地考察，各可選地均臨近中河高架，其差別很小，故評(píng)分無(wú)差別。杭州市地價(jià)均較高，尤其是市區(qū)，位于市中心的3號(hào)地價(jià)相對(duì)高于1號(hào)和2號(hào)，故1號(hào)和2號(hào)評(píng)分為5分，3號(hào)為3分。

④公共設(shè)施：主要考慮企業(yè)建廠所關(guān)心的供電、水、熱、排水、通信、廢物處理，在這些方面，1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)均正常。

（5）道路設(shè)施：道路狀況方面，如果可以選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間避免早晚高峰期，狀況均良好；假如遇上高峰期，則1號(hào)最佳，評(píng)6分，2號(hào)為5分，3號(hào)為4分。

（6）其他公共設(shè)施：1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)位于杭州市區(qū)內(nèi)，公共設(shè)施較為完善，故均為6分。

三、方案比較：

根據(jù)上述評(píng)分過(guò)程，計(jì)算各可選地的總評(píng)分，結(jié)果見(jiàn)表5-3：

表5-3 各備選地的具體評(píng)分

         可選地

分析因素 1號(hào)可選地 2號(hào)可選地 3號(hào)可選地

自 然 環(huán) 境 各可選地評(píng)分不差別

交通

運(yùn)輸 中心位置距離高架出口遠(yuǎn)近（公里） 5 5 6

地域 周邊狀況 6 5 3

候

選

地

 面積（萬(wàn)平方米） 6 5 3

 形狀 2 6 5

 位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心

 周邊干線 5 5 3

 地價(jià)   

道路設(shè)施 6 5 4

評(píng)分總計(jì) 30 31 24

2號(hào)可選地評(píng)分最高，為31分；1號(hào)地為30分；3號(hào)地最低，為24分。

綜上所述，得可選地的比較結(jié)果表，按照分值越高，滿意程度越高的原則，建議首選2號(hào)地，但因?yàn)槿胤謹(jǐn)?shù)都較為相近，所以我們還需做定量的分析。

二、定量分析

（一）參考方法：重心法

制藥廠批發(fā)商與需求點(diǎn)的分布情況如圖5-2所示。各點(diǎn)的供應(yīng)量、需求量和運(yùn)費(fèi)如表5-4所示。需設(shè)置一個(gè)配送中心D，求D的最佳位置。

 

圖5-2  資源點(diǎn)與需求點(diǎn)分布圖

表5-4各點(diǎn)資源（需求）量與運(yùn)費(fèi)表

        品種 資源量或需求量 運(yùn)費(fèi)

A1 200 5

A2 300 5

B3 250 7.5

B4 100 7.5

B5 150 7.5

解：（1）求重心坐標(biāo)

根絕重心坐標(biāo)式xc= / 和yc= / ，得配送中心位置的初始重心坐標(biāo)（xco，yco）為：

Xco= =5.16

Yco= =5.18

根據(jù)杭州地圖顯示，（5.16，5.18）大約在杭州市一醫(yī)院附近，屬于杭州市區(qū)中央人口比較密集的范圍。

重心法并不能求出精確地最佳網(wǎng)點(diǎn)位置，有時(shí)候確定的點(diǎn)可能沒(méi)有使用價(jià)值，往往結(jié)果在現(xiàn)實(shí)環(huán)境不能實(shí)現(xiàn)，因此只能作為一種參考結(jié)果。

（二）最小成本法

1. 建立模型的基本假設(shè)：

（1）各醫(yī)院必須通過(guò)向配送中心采購(gòu)醫(yī)藥器材才能將所需醫(yī)藥品運(yùn)到各醫(yī)院倉(cāng)庫(kù)；

（2）能根據(jù)以往的銷售情況預(yù)測(cè)出該區(qū)域內(nèi)各醫(yī)院對(duì)各類醫(yī)藥器材的年需求量；

（3）醫(yī)藥器材的運(yùn)輸和配送都是以箱為單位來(lái)進(jìn)行的；

（4）配送中心之間不能進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)。

建立模型的基本思路是：在配送中心的備選地址已經(jīng)確定的情況下，本文考慮了各醫(yī)院到華東醫(yī)藥配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用，將3處倉(cāng)庫(kù)合成配送中心增加的基建投資費(fèi)用、配送中心保管醫(yī)藥器材而產(chǎn)生的單位可變費(fèi)用和平均固定管理費(fèi)用，得出一個(gè)使總成本費(fèi)用之和最小的模型。

為了討論問(wèn)題的方便，定義以下變量Xhi為從制藥廠批發(fā)商i運(yùn)輸?shù)脚渌椭行牡趆種醫(yī)藥器材的箱數(shù)；Xhj為從配送中心配送到醫(yī)院j第h種醫(yī)藥器材的箱數(shù)；Chi為從制藥廠批發(fā)商i運(yùn)輸?shù)脚渌椭?心第h種醫(yī)藥器材的單位箱數(shù)的運(yùn)價(jià)；Chj為從配送中心配送到醫(yī)院j第h種醫(yī)藥器材的單位箱數(shù)的運(yùn)價(jià)；Co為配送中心為保管醫(yī)藥器材而產(chǎn)生的單位可變成本；Ro為醫(yī)藥器材在配送中心期間的平均固定管理費(fèi)用；So為將原有的3處倉(cāng)庫(kù)合成配送中心增加的基建投資費(fèi)用；Ahi為制藥廠供應(yīng)商i的第h類醫(yī)藥器材的最大可供應(yīng)量；Bhj為醫(yī)院對(duì)第h類醫(yī)藥器材的最大需求量。

設(shè)F為配送中心選址方案的總成本，根據(jù)配送中心的選址概念，運(yùn)用最小成本法，使總成本降到最低，于是建立模型如下：

MinF= ChiXhi +  ChjXhj + CoXhi +Ro+So

    s.t.    Xhi  Ahi      i=1，2，……，m

Xhj  Bhj        j=1，2，……，n

 Xhi =  Xhj

                     Xhi 、Xhj 、Chi 、Chj 、Co 、Ro、So 0

其中約束條件1）表示制藥廠批發(fā)商i對(duì)配送中心的醫(yī)藥器材運(yùn)輸量不超過(guò)制藥廠批發(fā)商i的最大供應(yīng)量；2）表示配送中心對(duì)醫(yī)院j配送的醫(yī)藥器材不多于醫(yī)院j的需求量；3）表示制藥廠批發(fā)商對(duì)配送中心運(yùn)輸?shù)尼t(yī)藥器材的數(shù)量與配送中心對(duì)醫(yī)院配送的數(shù)量相等；4）以上所有數(shù)據(jù)均大于等于0。

2. 實(shí)際分析

已知華東醫(yī)藥配送中心主要有4家制藥廠供應(yīng)商供應(yīng)醫(yī)藥器材；有客戶醫(yī)院R1，R2，R3，R4，R5，R6；3個(gè)備選點(diǎn)為D1，D2，D3。由于需要節(jié)約成本并提高運(yùn)作效率，需從備選點(diǎn)選擇一個(gè)建立配送中心點(diǎn)，已知3個(gè)備選點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建成配送中心的固定投資費(fèi)用分別為100000，120000，140000；3個(gè)備選點(diǎn)所在地的原有倉(cāng)庫(kù)固定投資費(fèi)用分別為70000，60000，65000；平均固定管理費(fèi)用為3000，4000，3500；各醫(yī)院的平均需求量為200，250，350，280，140，230，制藥廠批發(fā)商的供應(yīng)量及到配送中心的單位運(yùn)費(fèi)見(jiàn)表5-5，配送中心到各醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)見(jiàn)表5-6，由表5-5和表5-6可得出選擇各備選地的總成本。

表5-5  制藥廠批發(fā)商的供應(yīng)量及其到配送中心的單位運(yùn)費(fèi)

           單位：元/箱

制藥廠批發(fā)商 供應(yīng)量（箱） 制藥廠批發(fā)商到配送中心的單位運(yùn)價(jià)

  D1 D2 D3

S1 300 10 12 8

S2 250 12 8 10

S3 350 8 10 12

S4 450 14 8 10

  

表5-6  配送中心到各醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)

                                                  單位：元/箱

配送中心到各醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)

配送中心備選點(diǎn) R1 R2 R3 R4 R5 R6

D1 6 4 4 6 4 6

D2 7 8 5 7 5 5

D3 5 6 5 3 2 4

D1的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)=300*10+250*12+350*8+450*14=15100 （元）

D2的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)=300*12+250*8+350*10+450*8=12700 （元）

D3的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)=300*8+250*10+350*12+450*10=13600 （元）

D1到各醫(yī)院的運(yùn)費(fèi)=200*6+250*4+350*4+280*6+140*4+230*6=7220 （元）

D2到各醫(yī)院的運(yùn)費(fèi)=200*7+250*8+350*5+280*7+140*5+230*5=8960 （元）

D3到各醫(yī)院的運(yùn)費(fèi)=200*5+250*6+350*5+280*3+140*2+230*4=6290 （元）

D1總成本=100000+70000+（15100+7220+3000）X=170000+25320X

D2總成本=120000+60000+（12700+8960+4000）X=180000+25600X

D3總成本=140000+65000+（13600+6290+3500）X=205000+23390X

        （X為使用年限）

從上述數(shù)值分析，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，選擇D1是成本最低的方案。再結(jié)合定性的分析，D1為最佳選擇，其次是D2。

第二節(jié) 自動(dòng)化技術(shù)的需求設(shè)計(jì)

一、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)

作為大型的醫(yī)藥配送中心，如果還以電話訂貨送貨，那么企業(yè)的配送效率將大大受到限制。而且由于各種特殊原因，可能無(wú)法收到訂單，導(dǎo)致業(yè)務(wù)的流失。Aisino A6是設(shè)計(jì)比較全面的一個(gè)訂單軟件，經(jīng)過(guò)推薦，華東醫(yī)藥正在模擬使用，希望它能夠給單位帶來(lái)更大效益。圖5-3，5-4，5-5，5-6是該軟件的運(yùn)用流程，圖5-7，5-8，5-9是其中一個(gè)訂單的單據(jù)樣板：

 

圖5-3采購(gòu)管理業(yè)務(wù)流程

 

圖5-4  庫(kù)存管理業(yè)務(wù)流程

 

圖5-5  銷售管理業(yè)務(wù)流程

 

圖5-6  存貨核算業(yè)務(wù)流程

 圖5-7  銷售訂單

 圖5-8  銷售發(fā)貨單

 圖5-9  銷售出庫(kù)單

經(jīng)過(guò)多日來(lái)Aisino A6的試用，訂單業(yè)務(wù)明顯有所增加，同時(shí)人員安排比以前減少，具體數(shù)據(jù)如下：

1. 每天平均接到82份訂單，未試用前為75份，平均增加了7份。（增加原因：未試用前使用電話訂購(gòu)，經(jīng)常因?yàn)殡娫捳季€，導(dǎo)致許多訂單不能如期接到。試用后使用網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)，工作人員只需按照通過(guò)Aisino A6發(fā)送過(guò)來(lái)的訂單內(nèi)容分配貨物，避免了工作人員因?yàn)槁?tīng)錯(cuò)而造成貨物分配錯(cuò)誤或運(yùn)送地點(diǎn)錯(cuò)誤。）

2. 減少了人員分配，現(xiàn)工作人員為1名，未試用前為3名，節(jié)省了人力。

每年增加業(yè)務(wù)量的收入：7*800*30*12=2016000（元）

每年減少人員的成本：1500*2*12=36000 （元）

每年總利潤(rùn)增加=2016000+36000=2052000 （元）

由此可見(jiàn)，Aisino A6不僅提高了效率，利潤(rùn)的增加和成本的減少，使各大企業(yè)紛紛選擇使用。

二、分揀自動(dòng)化

新型的自動(dòng)化分揀技術(shù)——采用自動(dòng)傳送裝置及自動(dòng)數(shù)據(jù)采集（ADC）技術(shù)（主要是射頻數(shù)據(jù)通信（RF/DC）及條碼技術(shù)），將產(chǎn)品傳送到操作人員面前，而不是操作人員移動(dòng)到產(chǎn)品所在之處。為此，配送中心需要安裝一系列的自動(dòng)化設(shè)施。這不但減少了人工數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所需的員工數(shù)量，而且提高了整個(gè)操作過(guò)程的效率。圖5-10，5-11，5-12設(shè)計(jì)在驗(yàn)收、盤點(diǎn)、揀取中的條形碼技術(shù)。

 

圖5-10  使用條形碼電腦輔助驗(yàn)收流程

 

圖5-11   電腦輔助的條形碼盤點(diǎn)流程圖

 

圖5-12  條形碼系統(tǒng)揀取作業(yè)流程圖

配送中心如果采用該新技術(shù)，紙張的用量將大大減少，工作的準(zhǔn)確率大幅提高，對(duì)客戶的需求反映更加靈敏。同時(shí)，員工也會(huì)非常歡迎這個(gè)分揀系統(tǒng)，這是因?yàn)樗幌窦垙埾到y(tǒng)那樣枯燥無(wú)味；另外，該系統(tǒng)使員工更多地融入到高新技術(shù)體系中，使他們感到自身的存在更有價(jià)值。

三、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化改進(jìn)

（一）庫(kù)房基本概況

1.倉(cāng)庫(kù)位置和面積

新建的自動(dòng)化物流配送中心位于廠區(qū)東北角，庫(kù)區(qū)面積為：95m*45m=4275 m2

2.保管藥品種類和規(guī)格，如圖5-13。

（1）品種規(guī)格。共100個(gè)品種，129個(gè)規(guī)格，其中：器材（包括測(cè)壓儀、氧氣機(jī)、注射劑）品種58種；化劑（酒精、氫氧化鈉）品種66種；片劑（包括顆粒劑、膠囊）品種64個(gè)，規(guī)格83個(gè)；針劑（包括粉劑）品種36個(gè)，規(guī)格46個(gè)。

（2）常年銷售的藥品（器材化劑）品種72個(gè)，規(guī)格87個(gè)，其中：片劑品種47個(gè)，規(guī)格58個(gè)；針劑品種25個(gè)，29個(gè)規(guī)格。

（3）一個(gè)月中銷售的藥品（器材化劑）品種規(guī)格23個(gè)，其中片劑12個(gè)、針劑11個(gè)。

 

 

圖5-13  醫(yī)藥器材

3.貨態(tài)

（1） 日入出庫(kù)量

1） 日入庫(kù)量：最多11320箱，最少5000箱；

2） 日出庫(kù)量：最多8300箱，最少400箱；

（2） 重量     每箱重量：最大50KG，最小5KG，數(shù)量最多的品種每 箱16.8KG。

（3） 外包裝箱規(guī)格

     1）片劑外包裝箱規(guī)格：最大690mm*415mm*277mm；最小315mm*205mm*140mm；

     2）針劑用外包裝箱規(guī)格：最大625mm*415mm*270mm；最小475mm*225mm*180mm。

（二）參數(shù)設(shè)計(jì)

華東醫(yī)藥廠庫(kù)存品種繁多，數(shù)量巨大，尺寸規(guī)格不盡相同。在包裝形式上分別有箱、桶與袋等。在尺寸規(guī)格上有100多種。出入庫(kù)作業(yè)以批次作業(yè)為主，揀選作業(yè)較少。根據(jù)這些特點(diǎn)選用T—1000型托盤，有軌巷道式高層自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。

1.確定單位負(fù)載

設(shè)計(jì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)是確定單元負(fù)載尺寸。這是設(shè)計(jì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)。確定單元負(fù)載尺寸的基礎(chǔ)首先是決定入庫(kù)品的尺寸。根據(jù)入庫(kù)的規(guī)格尺寸進(jìn)行排序，選出尺寸相近且占入庫(kù)品體積百分率最大的幾種物品。以此為依據(jù)設(shè)計(jì)托盤尺寸。此外，考慮到托盤的力學(xué)性能及價(jià)格，最后確定單元負(fù)載尺寸為：

W*L*H=1400mm*1100mm*1400mm

托盤尺寸為：

W*L*H=1400mm*1100mm*150mm

單位貨格有效容積為：

W*L*H=1400mm*1100mm*1250mm

2.立體倉(cāng)庫(kù)的主要參數(shù)

庫(kù)房占地面積：85m*45m=3825 m2

采用5巷道10層50列，每巷道2排?？傌浳粩?shù)為：50*10*5*2個(gè)=5000個(gè)。

3.主要設(shè)備

（1）自動(dòng)堆垛機(jī)5臺(tái)；

（2）鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)（含工作臺(tái)）15臺(tái)；

（3）搬運(yùn)臺(tái)車5臺(tái)；

（4）計(jì)算機(jī)終端8臺(tái)。

（5）進(jìn)出貨能力

每臺(tái)堆垛機(jī)的平均復(fù)合存取能力（處理復(fù)合進(jìn)出貨所需時(shí)間）為125s。復(fù)合存取是堆垛機(jī)把托盤運(yùn)入、放入貨格之后不出倉(cāng)庫(kù)，而是到另一貨格把需要出庫(kù)的貨物運(yùn)出。5臺(tái)堆垛機(jī)的復(fù)合存取能力為：

(125÷5）s=25s

每天按8h工作制考慮，整個(gè)系統(tǒng)（5臺(tái)堆垛機(jī)）的復(fù)合能力：

3600s*8÷25s=1152次

因此，一個(gè)工作日進(jìn)出貨總數(shù)為：1152*2次=2304次。

4.倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

整個(gè)貨架區(qū)為全封閉式，入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)區(qū)分開(kāi)，入庫(kù)品在入庫(kù)前為整理和除塵等工序留有足夠的空間。在貨架區(qū)前面留有25m*40m的場(chǎng)地，作為貨物的揀選區(qū)和入庫(kù)前=出庫(kù)后的暫存區(qū)，也為將來(lái)發(fā)展自動(dòng)水平旋轉(zhuǎn)庫(kù)留有余地。

本系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一管理，存放的貨物既可以歸類存放在某一巷道的貨格中，這樣可適應(yīng)某些物品緊急入庫(kù)的需要，而不影響整個(gè)系統(tǒng)作業(yè)。

（三）系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)對(duì)藥品和原材料進(jìn)行在庫(kù)管理、儲(chǔ)位管理、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的入出庫(kù)管理和輸送機(jī)的控制。

1.系統(tǒng)管理范圍

貨品由入庫(kù)開(kāi)始到出庫(kù)為止。

2.系統(tǒng)基本功能

本系統(tǒng)以托盤為單位，對(duì)在庫(kù)品進(jìn)行管理。

（1）儲(chǔ)位管理方式（托盤與貨架關(guān)系）。采用自由儲(chǔ)位管理方式，即尋找貨架的空貨位的位置，高效率使托盤入庫(kù)。

（2）分配管理方式（貨物與托盤的關(guān)系）。當(dāng)托盤上的物品全部被取走時(shí)，貨物與托盤之間的關(guān)系就被解除。若其他新貨物放入托盤時(shí)，則重新建立起貨物與托盤的新關(guān)系。

（3）混載管理。在同一個(gè)儲(chǔ)位中可以放置多個(gè)不同貨物，叫做混載管理。這個(gè)系統(tǒng)最多可放5種物品。

（4）多儲(chǔ)位管理。本系統(tǒng)可對(duì)同一貨物，分別采用多個(gè)儲(chǔ)位進(jìn)行管理。

（5）空托盤管理。本系統(tǒng)能夠存放空托盤，對(duì)空托盤進(jìn)行科學(xué)的管理。

（6）出庫(kù)順序。完全按先進(jìn)先出原則出庫(kù)管理順序。

（四）運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)

1.基本方針

（1）采用自由貨位和區(qū)域管理系統(tǒng)，為了滿足藥品器材的出庫(kù)頻率，把自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)分成了3個(gè)區(qū)域來(lái)管理藥品器材，在各區(qū)域內(nèi)以自由貨位的方式進(jìn)行保管。

（2）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)之外的在庫(kù)管理。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的原則是以托盤為單位進(jìn)行出庫(kù)，但是有時(shí)可能出現(xiàn)不足一個(gè)托盤的“多余藥品”。在這種情況下，把“多余藥品”暫時(shí)放在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)之外的貨架上進(jìn)行保管，屆時(shí)可再入庫(kù)，所以，計(jì)算機(jī)必須掌握“多余藥品”的庫(kù)存信息。

（3）出庫(kù)原則是先進(jìn)先出。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)之外的“多余藥品”和貨格內(nèi)的藥品都必須按照先進(jìn)先出的原則進(jìn)行出庫(kù)。

（4）管理系統(tǒng)。要求自動(dòng)化物流管理中心的計(jì)算機(jī)能夠做各種賬票，查詢有關(guān)信息，且管理精度高，具備盤點(diǎn)庫(kù)存的各種程序。

（5）控制水平階層化。這樣即使出現(xiàn)故障，也能照常進(jìn)行入出庫(kù)作業(yè)。全部運(yùn)轉(zhuǎn)包括在線運(yùn)轉(zhuǎn)、自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)和手動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)三部分。在線運(yùn)轉(zhuǎn)是在計(jì)算機(jī)控制下可實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和備用運(yùn)轉(zhuǎn)。正常運(yùn)轉(zhuǎn)是指全部機(jī)器正常工作時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)方法，備用運(yùn)轉(zhuǎn)是當(dāng)入庫(kù)傳送帶的部分機(jī)器出現(xiàn)故障時(shí)啟用的運(yùn)轉(zhuǎn)方法。自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)是指當(dāng)計(jì)算機(jī)發(fā)生故障時(shí)啟用的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，這時(shí)是在堆垛機(jī)面板控制盤上進(jìn)行操作。利用這種方法入出庫(kù)時(shí)，在返回在線運(yùn)轉(zhuǎn)之前，必須對(duì)計(jì)算機(jī)的各種文件進(jìn)行修正。手動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)是指在堆垛機(jī)或傳送帶發(fā)生故障時(shí)選用的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，這時(shí)分別通過(guò)堆垛機(jī)和傳送帶的手動(dòng)操作箱來(lái)進(jìn)行操作。

2.入庫(kù)作業(yè)設(shè)計(jì)

（1）由叉車提供空托盤；

（2）將藥品或器材放在托盤上；

（3）將記載了藥品號(hào)或器材號(hào)及個(gè)數(shù)的現(xiàn)品票貼在托盤上的藥品或器材上。在這種情況下，一個(gè)托盤上的混載物最多可達(dá)2種。

（4）叉車把“入庫(kù)準(zhǔn)備完成”的托盤放在輸入傳送帶上；

（5）叉車離開(kāi)傳送帶，托盤開(kāi)始自動(dòng)向貨態(tài)檢測(cè)部的方向移動(dòng)；

（6）貨態(tài)檢測(cè)部對(duì)單元載荷進(jìn)行貨態(tài)檢查，貨態(tài)的最大尺寸為寬1100mm、深1400mm、高1400mm。然后，讀取貼在托盤側(cè)面上的票據(jù)數(shù)據(jù)，托盤停在“入庫(kù)設(shè)定位置”；如果是空托盤，則在入庫(kù)主線上自動(dòng)合流。

（7）當(dāng)貨態(tài)尺寸超過(guò)規(guī)定值或讀取托盤側(cè)面上的票據(jù)數(shù)值發(fā)生異常時(shí)，操作箱的紅色信號(hào)燈閃爍，并報(bào)警器鳴響，同時(shí)解除異常按鈕也亮起來(lái)。

此時(shí)，如果按下解除異常按鈕，發(fā)生異常的托盤將繼續(xù)前進(jìn)，自動(dòng)向入庫(kù)主線合流，被送入剔出線。向入庫(kù)主線合流后，異常解除按鈕熄燈。送到剔出線上的托盤，當(dāng)異常原因除去后，再把它用叉車送到傳送帶上去。

（8）將放在藥品或器材上的現(xiàn)品票收集起來(lái)，通過(guò)入庫(kù)終端，輸入“入庫(kù)/再入庫(kù)數(shù)據(jù)”。 入庫(kù)/再入庫(kù)數(shù)據(jù)是藥品號(hào)或器材號(hào)和數(shù)量。一個(gè)托盤最多可輸入2種品種。此時(shí)，計(jì)算機(jī)進(jìn)行托盤號(hào)數(shù)據(jù)與藥品品或器材號(hào)的連接處理。

入庫(kù)/再入庫(kù)數(shù)據(jù)設(shè)定結(jié)束后，當(dāng)確定托盤幾號(hào)機(jī)入庫(kù)后向主線合流，達(dá)到指定的某號(hào)機(jī)時(shí)被自動(dòng)搬運(yùn)。

（9）當(dāng)理論在庫(kù)數(shù)與輸入數(shù)量有差別時(shí)，在入庫(kù)主動(dòng)線合流后，物品被送到剔出線。如果理論在庫(kù)數(shù)與輸入數(shù)量一致時(shí)，則正常運(yùn)行。

（10）當(dāng)一個(gè)托盤從貨態(tài)檢測(cè)部移出時(shí)，下一個(gè) 托盤將自動(dòng)剛進(jìn)入接受檢測(cè)。

（11）自動(dòng)搬運(yùn)到入庫(kù)主線的托盤，將自動(dòng)轉(zhuǎn)到指定的某號(hào)機(jī)的入庫(kù)通道傳送帶上。在同一入庫(kù)通道傳送帶上可保存2個(gè)托盤。在入庫(kù)站的托盤進(jìn)入貨格結(jié)束后，后續(xù)的托盤將自動(dòng)被送到入庫(kù)站。

（12）在入庫(kù)站設(shè)有條形碼閱讀器，能夠讀出托盤側(cè)面的托盤號(hào)。這個(gè)條形碼閱讀器與堆垛機(jī)地面控制盤相連接，讀取的托盤號(hào)將自動(dòng)被送到群管理控制盤中，若發(fā)生不良讀取時(shí)，則送出空數(shù)據(jù)。

（13）托盤到達(dá)入庫(kù)站后，等待進(jìn)入貨格。

（14）群管理控制盤把從堆垛機(jī)地面控制盤送來(lái)的托盤號(hào)作為入庫(kù)要求數(shù)據(jù)，傳輸給計(jì)算機(jī)。

（15）計(jì)算機(jī)根據(jù)托盤上藥品和器材的出庫(kù)順序查選該貨區(qū)的空貨格，并向群管理控制器發(fā)出入庫(kù)指令。

（16）群管理控制盤接到來(lái)自物流管理計(jì)算機(jī)進(jìn)入貨位的指令后，向堆垛機(jī)的控制盤發(fā)出托盤入庫(kù)指令（托盤在入庫(kù)站待命）。

（17）堆垛機(jī)把托盤送入指定貨位。當(dāng)托盤進(jìn)入貨位后，把“完成數(shù)據(jù)”傳送到群管理控制盤。

（18）群管理控制盤把進(jìn)入貨位完成的數(shù)據(jù)傳輸給物流管理中心。

（19）物流管理計(jì)算機(jī)接收到上述入庫(kù)位完成的數(shù)據(jù)后，修改在庫(kù)文件和相應(yīng)其他文件，自動(dòng)計(jì)入庫(kù)存文件中。

3.出庫(kù)作業(yè)設(shè)計(jì)

（1）收到訂單數(shù)據(jù)。

（2）在辦公室通過(guò)計(jì)算機(jī)終端整理訂單，制定出庫(kù)計(jì)劃。按先進(jìn)先出的原則對(duì)在庫(kù)和出庫(kù)的貨位進(jìn)行查詢處理，并打印出庫(kù)指示一覽表和發(fā)貨明細(xì)表。

（3）根據(jù)訂單，編制出庫(kù)順序計(jì)劃，制作出庫(kù)計(jì)劃文件，并按機(jī)號(hào)打印出應(yīng)取貨的貨位一覽表。發(fā)貨記錄上記載機(jī)號(hào)、托盤號(hào)、訂單號(hào)、藥品或器材名稱和數(shù)量等數(shù)據(jù)。

（4）通過(guò)辦公室計(jì)算機(jī)終端，按照出庫(kù)計(jì)劃文件，計(jì)算機(jī)向群管理控制盤發(fā)出出庫(kù)指令。

（5）群管理控制盤對(duì)堆垛機(jī)地面控制盤發(fā)出出庫(kù)指令。

（6）堆垛機(jī)從指定的貨位上取出托盤，并搬運(yùn)到移動(dòng)臺(tái)車上。

（7）移動(dòng)臺(tái)車自動(dòng)行走，此時(shí)出庫(kù)終端顯示訂單號(hào)和其他有關(guān)數(shù)據(jù)，訂單號(hào)用大號(hào)字體顯示出來(lái)。

（8）叉車司機(jī)根據(jù)發(fā)貨記錄票和終端顯示訂單號(hào)，把托盤從移動(dòng)臺(tái)車上取下，送到指定的發(fā)貨口；搬運(yùn)完畢后，將出庫(kù)記錄票貼在托盤上。

當(dāng)叉車的貨叉剛離開(kāi)移動(dòng)臺(tái)車時(shí)，通過(guò)傳感器可以知道移動(dòng)臺(tái)車上的托盤被取走，此時(shí)，移動(dòng)臺(tái)車自動(dòng)回到入出庫(kù)站，并在指定位置待命，等待堆垛機(jī)再次搬運(yùn)來(lái)的托盤。

（9）發(fā)貨口待命的司機(jī)根據(jù)發(fā)貨明細(xì)表和發(fā)貨記錄單，按指示數(shù)量從托盤上把藥品或器材取出，并經(jīng)過(guò)核對(duì)裝入卡車的車廂中。

（10）叉車司機(jī)把揀貨完畢的托盤送到下一個(gè)訂單揀貨的發(fā)貨口。如果沒(méi)有后續(xù)訂單揀貨時(shí)，則把托盤送到指定區(qū)域待命入庫(kù)。

4.備用運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)

如前所述，備用運(yùn)轉(zhuǎn)是在入庫(kù)主線上的機(jī)器發(fā)生故障時(shí)采用的措施。備用運(yùn)轉(zhuǎn)的入庫(kù)設(shè)定按照正常運(yùn)轉(zhuǎn)方式操作。但是，入庫(kù)設(shè)定的托盤被送到剔出線上。

（1）在傳送帶控制盤面上，選擇備用運(yùn)轉(zhuǎn)方式。

（2）移動(dòng)臺(tái)車自動(dòng)待命。

（3）叉車將從剔出線運(yùn)來(lái)的托盤放在移動(dòng)臺(tái)車上。

（4）當(dāng)叉車貨叉一離開(kāi)，通過(guò)傳感器作用，移動(dòng)臺(tái)車自動(dòng)到入出庫(kù)位置，并由條形碼識(shí)別器讀出托盤號(hào)。

（5) 地面控制盤把同一組數(shù)據(jù)傳輸給群管理控制盤。

（6）群管理控制盤把同一組數(shù)據(jù)作為入庫(kù)要求的數(shù)據(jù)傳給物流管理計(jì)算機(jī)。

（7）物流管理計(jì)算機(jī)更根據(jù)入庫(kù)要求數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫(kù)設(shè)定處理，并按托盤上制品或原材料的出庫(kù)順序查詢空貨位后，向群管理控制盤發(fā)出入庫(kù)指令。

（8）入庫(kù)指令入庫(kù)指令被拒絕或條形碼閱讀器不良時(shí)，移動(dòng)臺(tái)車將自動(dòng)返回待命，異常燈亮，并異常報(bào)警。此時(shí)，叉車把移動(dòng)臺(tái)車上的托盤取下，排除異常原因。

（9) 堆垛機(jī)地面控制盤接受到來(lái)自群管理控制盤的入庫(kù)指令后，堆垛機(jī)把托盤放入貨位中。

其余處理，按正常運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行。

四、全球定位系統(tǒng)的模擬設(shè)計(jì)

運(yùn)用GPS監(jiān)控，可以從電腦中反映出貨車的具置與醫(yī)藥器材的具體情況，如質(zhì)量、溫度的變化等。下圖均為我運(yùn)用GPS定位系統(tǒng)模擬設(shè)計(jì)出來(lái)某天配送中心的貨物配送過(guò)程。

 

圖5-14  實(shí)時(shí)監(jiān)控界面

說(shuō)明：

1）圖5-14為車輛實(shí)時(shí)的位置，每隔3秒界面畫(huà)面更新一次，各數(shù)字均為車輛編號(hào)；

2）紅色表示裝有貨物的車輛，紫色表示空車，綠色正在裝卸貨物的車輛；

3）單擊選擇車輛，可以看到該車的信息，如：車號(hào)，駕駛員，駛往何處，載有何種貨物，貨物數(shù)據(jù)，車輛行駛方向以及時(shí)速。

4) 地圖一般可以顯示杭州地區(qū)所有道路。

 

圖5-15  車輛歷史記錄

說(shuō)明：

根據(jù)車輛歷史軌跡圖可以查詢某輛貨車在某一時(shí)間段內(nèi)的行駛路線，歷史路程，裝卸地點(diǎn)，裝卸貨物的具體數(shù)據(jù)。

 

圖5-16   醫(yī)院與車輛分布

說(shuō)明：

醫(yī)院分布圖與配送中心連接后，可顯示現(xiàn)場(chǎng)正在裝卸貨物的車輛，途中等待的車輛，正在前往送貨的車輛以及正在返回車輛的相對(duì)位置。

五、配送線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和車輛調(diào)度

（一）配送線路設(shè)計(jì)

網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成，點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離（或時(shí)間）。除起點(diǎn)外，所有節(jié)點(diǎn)都被認(rèn)為是未連接的。起點(diǎn)作為已解的點(diǎn)，是計(jì)算的開(kāi)始點(diǎn)。計(jì)算方法如下：

1.第N次迭代的目標(biāo)；

尋求第N次起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)N＝1，2，3，4…直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。

2.第N次迭代的輸入數(shù)值；

(N－1)個(gè)離起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)及之前的迭代，根據(jù)離起點(diǎn)最短的線路和距離計(jì)算而得。這些節(jié)點(diǎn)稱為已解得節(jié)點(diǎn)，其余得節(jié)點(diǎn)稱為未解得節(jié)點(diǎn)。

3.第N個(gè)最近節(jié)點(diǎn)候選點(diǎn)

每個(gè)已解得節(jié)點(diǎn)通過(guò)一個(gè)或多個(gè)尚未解得節(jié)點(diǎn)，這些未解得節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短得線連接，就是候選點(diǎn)。

4.第N個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算；

將每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離與起點(diǎn)到該點(diǎn)之間的距離相加，總距離最短的候選點(diǎn)即是第N個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。

實(shí)際分析：    圖5-17是華東醫(yī)藥配送中心與其客戶的網(wǎng)絡(luò)示意圖。其中A是起點(diǎn)，J是終點(diǎn)，B、C、D、E、G、H、I是網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上的數(shù)字表明了兩節(jié)點(diǎn)之間的距離。求從起點(diǎn)A到終點(diǎn)J之間的最短運(yùn)輸線路。

 

圖5-17  華東醫(yī)藥配送中心與其客戶的網(wǎng)絡(luò)示意圖

表5-7   最短路徑

步驟 與未解節(jié)點(diǎn)相連的已解節(jié)點(diǎn) 與已解節(jié)點(diǎn)直接相連的未解節(jié)點(diǎn) 相關(guān)總距離 第N個(gè)最近節(jié)點(diǎn) 最小距離 最新連接

1 A B 80 B 80 

AB

2 A

B C

C AC=128

AB+BC=80+56=136 C 128 AC

3 A

B

C D

E

F AC+CD=128+146=274

AB+BE=80+80=160

AC+CF=128+80=208 E 160 

BE

4 A

C

E D

F

I AC+CD=128+146=274

AC+CF =128+80=208

AB+BE+EI=80+80+74=234 F 208 CF

5 A

E

F D

I

H AC+CD=128+146=274

AB+BE+EI=80+80+74=234

AC+CF+FH=128+80+50=258 I 234 

EI

6 A

F

I D

H

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FH=128+80+50=258

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 H 258 FH

7 A

F

H

I D

G

G

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FG=128+80+122=330

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 D 274 CD

8 D

H

I G

G

J AD+DG=338+38=376

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 G 296 HG

9 I

H

G J

J

J AB+BE+EI+IJ=234+116=350

AC+CF+FH+HJ=128+80+50+100=358

AC+CF+FH+HG+GJ=128+80+50+38+150

=446 J 350 

IJ

為最短距離

計(jì)算說(shuō)明：

首先列出一張計(jì)算表格表5-7。

第一步：第一個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)是起點(diǎn)A，與A直接連接的未解的節(jié)點(diǎn)有B、C和D。B是距離A最近的接點(diǎn)，記做AB。由于B是唯一選擇，所以B成為已解的節(jié)點(diǎn)。

第二步：找出距A點(diǎn)和B點(diǎn)最近的連接點(diǎn)，有AC和BC。從A點(diǎn)到B點(diǎn)再到C點(diǎn)的距離為AB+BC=80+56=136公里，AC直達(dá)為138公里，C成為已解的節(jié)點(diǎn)。

第三步：第三次迭代要找到與已解節(jié)點(diǎn)直接連接的最近的未解節(jié)點(diǎn)。三個(gè)候選點(diǎn)D、E、F與A點(diǎn)的距離分別為338公里、160公里、208公里，其中BE的距離最短，AE為160公里，因此E點(diǎn)就是三次迭代的結(jié)果。

重復(fù)上述步驟直達(dá)終點(diǎn)J，即第九步，最短距離為350公里，連接表中帶符號(hào)，最短線路為A—B—E—I—J。

（二）車輛調(diào)度管理系統(tǒng)

通常華東醫(yī)藥配送中心采用的貨車如5—18所示，每天每個(gè)司機(jī)平均出貨5次，在運(yùn)送的貨物中，有的是重型的醫(yī)藥器材，如氧氣機(jī)，測(cè)壓儀等；有的是輕型的醫(yī)藥品，如膠囊，酒精棉花等；也有少量的危險(xiǎn)品，如酒精、甲苯等。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，可能因?yàn)榻煌〒頂D的緣故，導(dǎo)致送貨延遲；也有可能因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品的意外泄露，導(dǎo)致事故發(fā)生；還有司機(jī)的個(gè)人原因，導(dǎo)致的送貨成本增加。通過(guò)車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，同時(shí)結(jié)合GPS系統(tǒng)，能有效地針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行監(jiān)督與管理。

 重型大貨車

 輕型小貨車

 危險(xiǎn)品車輛

圖5-18 配送中心貨車

車輛調(diào)度管理是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程，在以前全部的登記表都是個(gè)人手工填寫(xiě)完成的，手續(xù)十分繁瑣。所以有必要利用現(xiàn)代化的工具使其變的簡(jiǎn)單、耐用。配送中心可以輕松解決以下一些以前很難辦到的問(wèn)題：一些解決的問(wèn)題如下： 1.可以隨時(shí)了解車輛當(dāng)前所去的位置、移動(dòng)地點(diǎn)、車輛狀態(tài)、里程信息等情況。 2.車輛的各項(xiàng)指標(biāo)，行車軌跡記錄與查詢；3.車輛在行駛以后中的信息將被記錄保存，方便事后查詢；4.公司可以選定過(guò)去一段時(shí)間段，查詢?cè)摃r(shí)間段內(nèi)指定車輛內(nèi)指定車輛的歷史回顯。

 

圖5-19  車輛調(diào)度管理主界面

 

圖5-20   車輛信息登記界面

 

圖5-21   車輛回車登記界面

 

圖5-22  路單錄入界面

軟件得到良好應(yīng)用效果的前提是對(duì)系統(tǒng)管理人員和操作人員進(jìn)行專業(yè)、全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。所以我建議單位應(yīng)該多加強(qiáng)技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高工作人員的素質(zhì)和意識(shí)，以保證跟得上物流的快速發(fā)展。

第六章   結(jié)論

本文較為系統(tǒng)的分析了配送中心的理論，并對(duì)國(guó)內(nèi)外配送中心的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了研究比較。在綜合分析了華東醫(yī)藥配送中心的現(xiàn)狀后，指出了其配送中心目前存在的問(wèn)題，指出當(dāng)前物流配送中心面臨的主要問(wèn)題是：1.基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢；2.現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高;3. 規(guī)模較小，分布不均，發(fā)展不平衡；4. 選址不夠合理；5. 配送人員素質(zhì)較低。針對(duì)上述問(wèn)題，并結(jié)合了配送中心的具體流程操作，本文從降低成本和提高效率及自動(dòng)化信息化程度入手，進(jìn)行研究和探討，主要研究結(jié)論如下：

一、配送中心的概念、功能和基本作業(yè)流程的介紹。

    二、研究了國(guó)內(nèi)外配送中心的主要特點(diǎn)。在配送中心研規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步分析了我國(guó)配送中心今后發(fā)展的方向與趨勢(shì)，如何設(shè)計(jì)出一個(gè)適合中國(guó)市場(chǎng)特色的現(xiàn)代化配送中心。

三、在結(jié)合國(guó)外配送中心特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)的情況下，把它與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)區(qū)別開(kāi)來(lái)，同時(shí)通過(guò)對(duì)配送中心的具體作業(yè)流程的分析，進(jìn)一步指出了物流配送中心的地位與作用。在分析了國(guó)內(nèi)外的配送中心的發(fā)展?fàn)顩r與現(xiàn)狀并比較華東醫(yī)藥的配送中心后，指出了華東醫(yī)藥配送中心的主要問(wèn)題。

四、針對(duì)上述華東醫(yī)藥配送中心的問(wèn)題和需求，本文初步研究了華東醫(yī)藥配送中心的設(shè)施選址和運(yùn)作流程上的改進(jìn)，對(duì)成本效率、服務(wù)質(zhì)量、自動(dòng)化程度和信息化程度等多個(gè)方面的問(wèn)題進(jìn)行了探討，參考了國(guó)內(nèi)外配送中心在各方面的具體應(yīng)用和獲得的效果，選擇具體合適的措施和方案。

五、根據(jù)華東醫(yī)藥的實(shí)際情況和目的要求，本文具體從1.配送中心的選址問(wèn)題；2.電子訂貨系統(tǒng)的應(yīng)用;3. 分揀盤點(diǎn)作業(yè)的自動(dòng)化改進(jìn)；4. 倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的設(shè)計(jì)改進(jìn)；5. 全球定位系統(tǒng)的運(yùn)用于模擬設(shè)計(jì)；6.配送線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和車輛調(diào)度的管理六方面提出了改進(jìn)的具體措施和實(shí)施方案，以及可達(dá)到的預(yù)期結(jié)果和成效。

通過(guò)方案的改進(jìn)，首先在效率上反映最為明顯。通常以前揀貨、盤點(diǎn)等作業(yè)會(huì)花費(fèi)很多人力物力和時(shí)間，而現(xiàn)在只需要3名工作人員，花費(fèi)原來(lái)1/5的時(shí)間，就可以完成相同的工作量。同時(shí)，人員的減少和自動(dòng)化設(shè)施的引進(jìn)，使得每年成本可以減少15萬(wàn)左右，而建立一套完善的配送中心自動(dòng)化設(shè)備的成本在20萬(wàn)左右。從長(zhǎng)期而言，建立自動(dòng)化配送中心是科學(xué)合理的選擇。除此之外，服務(wù)的質(zhì)量也得到了很大的提高，客戶訂單及時(shí)接受并安排車輛配送、售后服務(wù)管理等，使得華東醫(yī)藥配送中心對(duì)各醫(yī)院的現(xiàn)狀與需求更加了解，從而可以為自己今后的發(fā)展更好的規(guī)劃。

華東醫(yī)藥要不斷壯大發(fā)展，建設(shè)好配送中心就等于有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有了這樣的基礎(chǔ)才可以在其上建造高樓大廈，在配送中心合理的運(yùn)用自動(dòng)化才是打好這個(gè)基礎(chǔ)的最切實(shí)有效的方法。自動(dòng)化的進(jìn)入可以讓整個(gè)流程更加流暢，更高效，對(duì)其中各個(gè)環(huán)節(jié)都可以更好的控制，也可以讓各個(gè)環(huán)節(jié)步驟達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到提高效率，節(jié)約成本的效果。因此，本文系統(tǒng)地分析了華東醫(yī)藥配送中心中的問(wèn)題，合理的自動(dòng)化運(yùn)用管理及各種有效措施的實(shí)施對(duì)華東醫(yī)藥配送中心今后的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，只有保證了配送中心這塊后方陣地?zé)o后顧之憂，才能使前方的戰(zhàn)士安心的馳騁沙場(chǎng)，才能使我們?nèi)A東醫(yī)藥的業(yè)績(jī)能達(dá)到一個(gè)新的水平，新的高度。

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