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中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-11-00-01
在復雜多變的市場經(jīng)濟運行環(huán)境下，供應鏈資源整合無疑是企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務外包、提升核心競爭力、拓展協(xié)作領(lǐng)域、提升風險抵抗力的重要手段。供應鏈資源整合一般是指通過對供應鏈系統(tǒng)的構(gòu)建、組織與協(xié)調(diào)，把系統(tǒng)內(nèi)外部彼此相關(guān)而又分離的個體整合為一個高效運作的戰(zhàn)略體系。一直以來，該整合過程普遍受制于“如何合理處理客戶服務滿意水平、資源整合成本與系統(tǒng)整合后運營收益三者之間的悖論關(guān)系”，因此探索如何對供應鏈復雜資源進行合理高效地整合、運作與監(jiān)控，在滿足客戶需求水平前提下實現(xiàn)供應鏈系統(tǒng)各成員的當前與長遠收益是一個必須解決的課題。
第四方物流（the fourth party logistics，4PL）是能夠充分整合、調(diào)配和管理供應鏈系統(tǒng)資源、為其提供全面解決方案的集成商。由于4PL模式的運作本質(zhì)和核心優(yōu)勢在于它對供應鏈資源的整合能力方面，它可以充分發(fā)揮供應鏈優(yōu)質(zhì)資源調(diào)配過程中的靈活性，為客戶提供個性化、多樣化的綜合解決方案。因此，在4PL模式下進行供應鏈的資源整合可以為上述悖論關(guān)系的解決創(chuàng)造條件。不論從理論上還是實踐中都逐漸證明4PL模式下的供應鏈資源整合已成為供應鏈管理領(lǐng)域的主要方向之一。
一、4PL模式下供應鏈資源整合中的主導因素
（一）相互影響
現(xiàn)實中供應鏈結(jié)構(gòu)及運作狀況的復雜性、供應鏈資源整合時主、客觀收益水平及獲益偏好的復雜性都決定了設(shè)計一個合理的資源整合方案需要圍繞主導因素處理好幾個復雜的關(guān)系。各主導因素之間的復雜影響關(guān)系。暫時不考慮除主導因素之外的其他輔助因素影響，主導因素之間存在著復雜的相互影響關(guān)系。
（二）供應鏈資源整合過程中復雜的輸入輸出關(guān)系
4PL在對供應鏈資源進行整合方案的設(shè)計時，所考慮的整合的輸入項為整合成本，整合的輸出項為供應鏈系統(tǒng)的整體運作水平。輸入的整合成本將分別投入系統(tǒng)各硬（軟）環(huán)境主導因素運作水平的改善過程中，通過4PL整合策略使其運作水平均得到提高。整合過程的輸出將主要體現(xiàn)在系統(tǒng)針對某項生產(chǎn)/服務活動的物流、資金流以及信息流等硬環(huán)境因素能否銜接順暢與高效運作，同時也將輔助體現(xiàn)于系統(tǒng)的管理方式、組織結(jié)構(gòu)以及業(yè)務流程等主導因素的運作水平上。
（三）供應鏈資源整合的動態(tài)性關(guān)系
4PL模式下的供應鏈整合過程不僅是一個對協(xié)作成員的簡單優(yōu)選問題，而且是一個涵蓋既有協(xié)作成員選擇、新建特定協(xié)作成員、運營方案策劃、提供信息與商務支撐、生產(chǎn)服務活動管理與監(jiān)控等的綜合過程。整合的動態(tài)性是指：4PL在進行供應鏈資源整合規(guī)劃時，必須考慮供應鏈資源的動態(tài)變化性。也就是說整合過程不僅僅是針對既有的資源，而且可以根據(jù)生產(chǎn)或服務活動中的特定要求新建資源，以實現(xiàn)生產(chǎn)或服務任務分配的系統(tǒng)性、靈活性和高效性。
二、第四方物流環(huán)境下供應鏈的優(yōu)化發(fā)展
（一）4PL對供應鏈聯(lián)盟的整合與拓展
4PL的核心優(yōu)勢在于其對供應鏈資源整合的戰(zhàn)略性與整體性方面。而基于系統(tǒng)價值理論，實現(xiàn)4PL整合的核心與關(guān)鍵在于，如何對某生產(chǎn)或服務活動所對應的供應鏈資源進行系統(tǒng)化集成。這些資源包括系統(tǒng)所屬各能力提供商的成員。4PL為實現(xiàn)供應鏈系統(tǒng)的價值增值，必須在資源整合策略引導下，一方面對供應鏈各參與協(xié)作個體的物流、資金流、信息流等硬環(huán)境因素運作水平進行改善，另一方面對協(xié)作個體的管理方式、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務流程等軟環(huán)境因素進行有針對性的整合與變革，從而使生產(chǎn)服務活動的物流、資金流、信息流等銜接順暢，降低各主要因素運作成本，提升運作效率，同時也促使各成員的管理方式、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務流程等軟環(huán)境因素運作水平得到提高。
（二）以顧客需求為中心
以顧客需求為起點的，供應鏈服務能否充分滿足顧客需求，取決于關(guān)鍵因素：一是準確把握顧客需求的能力;二是上游供應鏈網(wǎng)絡(luò)供應的質(zhì)量。4PL主導下的供應鏈集成管理能有效解決這兩個關(guān)鍵問題。供應鏈上游企業(yè)包括原材料生產(chǎn)、部件加工或采購等企業(yè)，是供應鏈運作的輸入和基礎(chǔ)。供應鏈采購與供應工作從屬于核心企業(yè)及下游客戶的生產(chǎn)和消耗計劃，并最終從屬于顧客的需求。在4PL參與供應鏈集成管理之前，上游供應網(wǎng)絡(luò)對顧客需求與下游節(jié)點的生產(chǎn)和消耗計劃了解不夠甚至滯后，往往會形成不同程度的浪費。4PL強大的信息平臺能對供應鏈上的信息進行實時共享和監(jiān)控，具備準確理解和把握顧客需求的能力;4PL協(xié)調(diào)上游供應網(wǎng)絡(luò)的原材料生產(chǎn)和采購，利用實時監(jiān)控技術(shù)，運行企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP），準確了解和監(jiān)控節(jié)點企業(yè)的生產(chǎn)和消費計劃，從而指導和優(yōu)化供應鏈采購與供應工作，保證供應鏈輸入質(zhì)量。
（三）綠化供應鏈
4PL促進港口供應鏈的綠色化。美國國家科學基金資助的密歇根州立大學的“環(huán)境負責制造”研究項目組于1996年最早提出了綠色供應鏈的概念，認為綠色供應鏈管理是為了實現(xiàn)環(huán)境友好目標而在供應鏈設(shè)計、采購、生產(chǎn)、分銷、使用及再使用等環(huán)節(jié)采取的管理策略、行動以及所形成的合作關(guān)系等。進入21世紀，我國學者將綠色供應鏈理論運用于國內(nèi)港口供應鏈運作。4PL依靠較強的資源整合力量和較為先進的低碳技術(shù)，致力于供應鏈組織重組和產(chǎn)品再設(shè)計，實現(xiàn)資源的減量化、再循環(huán)與多重利用，進一步提升供應鏈綠色增值能力。
參考文獻：
[1]薛健.第四方物流在中小企業(yè)供應鏈管理中的應用研究[D].河北科技大學，2014.
各位領(lǐng)導、同志們：
今天，集團公司在我礦召開廠務公開經(jīng)驗交流暨總結(jié)表彰會，這既是對我礦各項工作的鞭策和激勵，也為我們學習兄弟單位的先進經(jīng)驗提供了一個很好的機會。首先，我代表礦黨委、礦行政、礦工會和全礦廣大干部、職工、家屬，對會議的召開表示熱烈的祝賀，向前來出席會議的集團公司領(lǐng)導、各兄弟單位的領(lǐng)導同志以及全體與會人員，表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！
近年來特別是去年集團公司在**礦召開第二次廠務公開經(jīng)驗交流會之后，我們緊密結(jié)合全礦跨躍式發(fā)展的新形勢，進一步在廣度和深度上抓好廠務公開，不斷加強對廠務公開的領(lǐng)導，并建立健全了各項公開制度，使廠務公開工作保持了步步深入的發(fā)展勢頭，有力地促進和保證了企業(yè)兩個文明建設(shè)健康發(fā)展，今年1~8月份，我礦創(chuàng)出了“六項指標”創(chuàng)歷史新高的優(yōu)異成績，特別是利潤完成4006萬元，比集團公司下達指標超盈281萬元，先后榮獲全省“十佳煤礦”、全省煤礦“廠務公開先進單位”和泰安市首批“文明單位示范點”等稱號，全礦呈現(xiàn)出了政通人和、人心思上、穩(wěn)定發(fā)展的可喜局面。
深化礦務公開，既是貫徹落實黨的“依靠”方針的重要舉措，也是實踐“xxxx”重要思想的具體體現(xiàn)，對于推進基層民主政治建設(shè)，保障和落實職工當家作主的民主權(quán)力，促進企業(yè)的改革、發(fā)展和穩(wěn)定，具有十分重要的意義和作用。這是一次很重要的會議，我們承辦這次會議的服務工作，深感責任重大，也非常光榮，我們決心盡最大努力，做好會議的服務工作，在各方面為領(lǐng)導和同志們提供方便，為會議的順利召開創(chuàng)造良好的環(huán)境。
最后，祝領(lǐng)導和同志們身體健康，精神愉快！預祝會議圓滿成功。
一、引言
物流活動是企業(yè)價值鏈的基礎(chǔ)活動，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，被稱為企業(yè)的“第三利潤源”。許多生產(chǎn)企業(yè)在加強技術(shù)開發(fā)和推進全面質(zhì)量管理的同時，已經(jīng)把尋求成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向外包的物流領(lǐng)域。對于在行業(yè)內(nèi)有絕對優(yōu)勢地位的上市物流公司，經(jīng)營效率評價已經(jīng)成為企業(yè)計劃和控制的有機組成部分，全面、合理的效率評價對企業(yè)的生存與發(fā)展具有舉足輕重的作用。
近幾年對于上市公司經(jīng)營效率評價的方法主要有數(shù)據(jù)包絡(luò)法、層次分析法、DEA-APH方法等。但是現(xiàn)有研究存在以下問題：具有隨機性；主觀性明顯；評價結(jié)果缺乏全面性和科學性；傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）對于效率等于1的決策單位未做出進一步比較。因此，本文將因子分析法和超效率DEA模型相結(jié)合，有效克服現(xiàn)有研究方法的弊端，力求評價結(jié)果的客觀和科學。
二、研究方法
（一）因子分析法
因子分析法是根據(jù)變量內(nèi)部的依賴關(guān)系，以最少的信息缺失，把具有錯綜復雜關(guān)系的多變量重新整合為較少綜合因子的一種分析方法。它的基本思想是將觀測變量進行分類，將相關(guān)性較高的變量分為一類，那么不同類變量之間的相關(guān)性就較低。因此，每一類變量實際上代表一個基本結(jié)構(gòu)，即公共因子。因子分析的目的就是試圖用最少個數(shù)的不可測公共因子的線性函數(shù)與特殊因子之和來描述原來觀測的每一分量。
（二）超效率DEA模型
DEA常見的模型為C2R模型，但是用C2R模型計算出來的效率范圍只是在0到1之間，對于效率超過1的決策單位均以1顯示，對這些決策單位無法做出準確區(qū)分。因此，Anderson & Peterson 依據(jù) C2R模型的方法，進一步提出了超效率模型（super efficiency，DEA），該模型計算出的效率值將不再限制在0到1的范圍內(nèi)，而是允許效率值超過1，大大提高決策的準確性。
超效率DEA模型的基本原理與DEA模型相同，不同的是在進行第j0個決策單元的效率評價時，將第j0個決策單元產(chǎn)出投入之比小于等于1的約束去掉，使第j0個決策單元的投入和產(chǎn)出被其余所有的決策單元投入和產(chǎn)出的線性組合替代，即將第j0個決策單元排除在外，而傳統(tǒng)的DEA模型是將其本身包含在內(nèi)的。具體模型如下：
假設(shè)有n個評價單元（DMU），每個評價單元要消耗m個輸入，可產(chǎn)生s個輸出，即評價單元DMUj的輸入Xj={xij，xij>0}（i=1，…，m），輸出Yj={yrj，yrj>0}（r=1，…，s）。評價單元的效率為 hi=■uryyj /■vixij，j=1，…，n。其中：vj（vj≥0）為xij的權(quán)重；ur（ur≥0）為yrj的權(quán)重。要評價第j0個DMU的相對有效性，建立下面的超效率DEA模型：
maxhj0=■uryyj0/■vixij0
■uryyj/■vixij≤1，j=1，…，n，j≠k
v=（v1，v2，…，vm）T≥0
u=（u1，u2，…，um）T≥0
該模型可以轉(zhuǎn)化為它的對偶線性規(guī)劃問題模型（Dε）：
min[θ-ε（eTs-+ eTs+）]=V■
■λjxj+s-=θx0
■λjyj-s+=y0
λj≥0，j=1，…，n
s+≥0，s-≥0
在超效率DEA模型中，原為DEA無效的決策單元，效率值與基本DEA模型中的值相同，不同的是對于原為DEA有效的決策單元，超效率值θ≥1，大小取決于該決策單元輸入輸出的優(yōu)劣程度，輸入輸出相對于其他單元比例越好，值越大。
三、實證分析
（一）樣本選擇及數(shù)據(jù)來源
本文隨機選取10家物流上市公司作為樣本（見表1），以2012年的年報數(shù)據(jù)為依據(jù)。
（二）因子分析建立輸入輸出指標體系
對于上市物流公司經(jīng)營效率分析，就是利用投入指標和產(chǎn)出指標來衡量。由于投入和產(chǎn)出的指標很多，計算量大，本文利用因子分析法，在涵蓋原有的信息的基礎(chǔ)上以最少的信息缺失，將具有錯綜復雜關(guān)系的多變量重新整合為較少的綜合因子。首先選取管理費用率、財務費用率、流動比率、速動比率、產(chǎn)權(quán)比率、營業(yè)周期、存貨周轉(zhuǎn)率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)負債率和權(quán)益乘數(shù)這10個財務比率指標作為基礎(chǔ)投入指標，同時選取凈資產(chǎn)收益率、資產(chǎn)報酬率、銷售凈利率、息稅前利潤、營業(yè)收入增長率、凈資產(chǎn)增長率和總資產(chǎn)增長率這7個財務比率指標作為基礎(chǔ)產(chǎn)出指標。分別利用因子分析法提取投入指標的公共因子和產(chǎn)出指標的公共因子，建立輸入輸出指標體系。
本文采用SPSS19.0統(tǒng)計軟件，取特征值大于1的公共因子為有效。投入指標因子分析的總方差解釋見表2，前四個因子的累計方差貢獻率為91.029%，并且只有它們特征值的取值大于1。說明前四個公共因子基本包含了全部變量的主要信息，所提取的公共因子有較好的代表性。同理，產(chǎn)出指標因子分析的總方差解釋見表3。
采用因子旋轉(zhuǎn)方法能夠使得因子載荷系數(shù)向0或1兩極分化，使大的載荷更大，小的載荷更小。這樣結(jié)果更具可解釋性。提取結(jié)果見表4和表5。
從表中可以看出，因子分析提取了4個公共因子作為輸入指標，2個公共因子作為輸出指標。由此建立了輸入輸出指標體系。
（三）經(jīng)營效率超效率DEA模型分析
為了判斷上述決策單元經(jīng)營效率是否有效，有效的決策單元又有怎樣的區(qū)別，能否繼續(xù)提高經(jīng)營效率，從而進一步有針對性地提出優(yōu)化資源配置和提高其經(jīng)營效率的對策，本文利用超效率DEA模型進行深入分析。
現(xiàn)以本文選取的10家上市物流公司為例，說明超效率DEA模型的計算過程。
表6列示了根據(jù)因子分析建立的輸入輸出指標體系的數(shù)據(jù)。（1）投入因子（輸入向量）（m=4）；（2）產(chǎn)出因子（輸出向量）（s=2）。
按超效率DEA模型寫出對中信海直進行經(jīng)營效率評價的線性規(guī)劃模型：
min=θ；
2.553λ2+0.048λ3+0.141λ4+0.830λ5+1.069λ6+0.763λ7+0.074λ8+0.189λ9+0.001λ10+s1= 0.063θ；
0.471λ2+2.813λ3+0.155λ4+0.254λ5+0.397λ6+0.564λ7+0.237λ8+0.080λ9+0.442λ10+s2= 0.214θ；
0.680λ2+0.224λ3+0.066λ4+1.246λ5+0.098λ6+1.043λ7+0.193λ8+0.754λ9+0.069λ10+s3=2.285θ；
0.727λ2+0.029λ3+0.006λ4+0.476λ5+1.126λ6+0.218λ7+0.352λ8+0.118λ9+2.555λ10+s4= 0.515θ；
0.322λ2+1.114λ3+0.209λ4+0.753λ5+2.513λ6+0.378λ7-0.237λ8-0.429λ9+0.344λ10-d1= 0.479；
-0.985λ2-0.583λ3-0.193λ4+0.080λ5-0.098λ6-1.123λ7+0.546λ8+0.462λ9+2.331λ10-d2= 0.656；
最后，利用Lingo軟件求解，結(jié)果如表7所示。
由表7可知，海峽股份、江西長運和中國國航為非DEA有效。
對于中國國航，Σλ>1，則DMU為規(guī)模收益遞減，表明DMU在當前投入的基礎(chǔ)上，增加投入量不可能帶來更高比例的產(chǎn)出。因此根據(jù)計算結(jié)果，需要增加投入因子2和投入因子4的相關(guān)指標，達到DEA有效。
對于海峽股份和江西長運，Σλ
其余8個物流企業(yè)θ>1，均為DEA有效。其效率由大到小依次為華貿(mào)物流、富臨運業(yè)、中海海盛、中遠航運、招商輪船、中信海直、中海集運。
以華貿(mào)物流和中海海盛為例，華貿(mào)物流可增加投入因子2的相關(guān)指標，進一步提高企業(yè)經(jīng)營效率；中海海盛可增加投入因子2、投入因子3和投入因子4的相關(guān)指標，進一步提高企業(yè)經(jīng)營效率。
四、結(jié)論
超效率DEA模型保留了傳統(tǒng)DEA模型客觀性強、簡化計算和減少誤差的優(yōu)勢，并且進行評價所得結(jié)果是在DEA模型評價所得結(jié)果上的進一步細化，會給決策者提供更多的信息。本文采用因子分析法和超效率DEA模型相結(jié)合，減少了主觀因素對結(jié)果的影響，又不失合理性和科學性；解決了傳統(tǒng)DEA模型對于效率等于1的決策單位無法區(qū)分優(yōu)劣的問題；能夠有針對性地提出定量化的建議和對策；而且計算簡單準確，應用范圍廣泛。本文提供了應用該方法對10家上市物流企業(yè)進行經(jīng)營效率評價的基本步驟，通過實例分析體現(xiàn)了該方法的實用性及優(yōu)越性，表明它有很強的適用性和可操作性。
參考文獻：
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(一)籌資風險
物流公司的固定資產(chǎn)投資數(shù)額較大，在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中，擴大規(guī)模所需的資金需求極大，公司在籌資財務活動中由于未知的籌資結(jié)構(gòu)會引發(fā)無法實現(xiàn)的預期目標，這就是物流公司在籌資環(huán)節(jié)的風險。在物流公司的經(jīng)營管理中，固定資產(chǎn)如運輸工具、倉儲設(shè)施的成本極高，必須通過各種籌資手段來籌集資金，這就會導致公司產(chǎn)生較高的負債。由于差異較大的籌資渠道以及籌資成本，很可能出現(xiàn)公司不能實現(xiàn)籌資目標，導致公司的財務環(huán)境惡化，財務風險出現(xiàn)，而且，物流公司的最主要的資產(chǎn)是運輸工具以及倉儲，這兩樣固定資產(chǎn)具有壽命長、價值高的特點，籌資會直接為物流公司的成本帶來巨大的作用，在高負債的情況下很容易產(chǎn)生財務風險。
(二)投資風險
物流公司的投資風險主要是因為無法回收物流公司自己投資的資產(chǎn)，無法實現(xiàn)預期收益，從而影響到物流企業(yè)的生存發(fā)展，為了實現(xiàn)物流公司規(guī)模擴大的目標，必須在交通運輸以及倉儲上大量投資，這就對公司的投資有了更高要求，在資金投入環(huán)節(jié)，包括了內(nèi)部風險與外部風險，內(nèi)部風險是指物流公司擴大規(guī)模拓展項目時會使用公司的剩余資金，但是，物流公司是無法對投資收益進行保證的，會導致物流公司內(nèi)部投資的風險。外部風險主要是物流公司對整個資本市場的投資，資本市場的風險性較大，在不確定的環(huán)境下投資、資本投資專業(yè)性不足等原因的影響下會產(chǎn)生財務風險進而影響物流公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營。
(三)資金使用風險
物流公司的資金使用是物流公司現(xiàn)今的一大問題，現(xiàn)金流在物流公司中占有著重要地位，在激烈的市場競爭環(huán)境中，物流公司的資金使用環(huán)節(jié)存在的風險主要體現(xiàn)在以下幾個方面。一是為了解決生產(chǎn)規(guī)模的困境所引發(fā)的風險，我們知道，物流公司的經(jīng)營過程中固定資產(chǎn)的成本比例是極大的，在資金需求上會導致許多增加風險的可能性，為了解決這一可能性，物流公司不得不通過銀行信貸、發(fā)行股票等方面的手段來解決物流公司的資金需求，這就會造成物流公司較大的現(xiàn)金流以及較高的負債，而負債經(jīng)營極有可能引發(fā)財務風險。二是資金配置方面的風險，對于物流公司而言，為了爭取客戶訂單，物流公司不得不自己墊付資金來把握機會，但是，由此造成的資金配置問題很可能造成風險，資金流動不暢會造成風險的擴大。
(四)資金回收風險
物流公司的資金回收風險最大的方面就是在應收賬款的回收上，物流公司的經(jīng)營財務活動經(jīng)常會運用賒銷信用的方式來增強競爭力，這就會導致物流公司存在著大量的應收賬款出現(xiàn)，無法及時回收企業(yè)的資金，有的客戶在賒銷之后拖欠賬款，致使物流公司的資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，使物流公司出現(xiàn)嚴重的財務風險，而且，有的客戶會出現(xiàn)拒付物流款項的現(xiàn)象，在物流服務不合客戶需求、不能滿足客戶的心理時，很可能造成客戶拒付物流款的現(xiàn)象，這就會造成資金回收困難的現(xiàn)象，導致財務風險發(fā)生。
二、物流公司風險的若干對策
(一)財務活動中的一般性風險管理
1、充分運用境外資本境外資本的運用能夠降低財務成本，創(chuàng)收利潤，在運用國際證開證一定額度的限額之后，能排滿物流公司的國際證授信額度，提高資金周轉(zhuǎn)速度，科學的運用開證付款期限以及現(xiàn)金回收的時間差，能夠增加企業(yè)的總體融資效率，保障公司日常經(jīng)營業(yè)務所需，提高經(jīng)營的可用資金，從而實現(xiàn)降低周轉(zhuǎn)資金風險以及提高公司資金使用率的目的。
2、穩(wěn)定融資關(guān)系融資方不僅可以作為物流公司的資金來源方，同時也有著許多無形資產(chǎn)可供使用，在與其他公司進行融資業(yè)務時，應該充分利用企業(yè)雙方的無形資產(chǎn)，例如雙方的銀行額度、公司的信用度、融資成本差異等優(yōu)勢方面來降低融資成本，提高物流公司的資金使用率，從而減少籌資成本，在與合作銀行的關(guān)系上，信用證的選擇會影響到公司的財務狀況，在即期價格與即期押匯利息之和大于遠期證的價格只是，就應該選用即期信用證，反之則使用遠期信用證在申請過程中應該注意選擇盡可能低的開證保證金比例或者零保證金，在企業(yè)申請信用證時還可以申請減免相關(guān)環(huán)節(jié)的費用，使物流公司的經(jīng)營成本降低。
3、利用跨境結(jié)算跨境結(jié)算能夠很好地利用匯率差節(jié)約資金損耗，在境內(nèi)的公司可以根據(jù)貿(mào)易合同匯出人民幣在離岸的賬戶上，再在境外賬戶作為存款來提高資金的存款收益，境外的公司把境內(nèi)的人民幣轉(zhuǎn)化為美元存款劃至境內(nèi)賬戶中，到期時境外公司再將存款轉(zhuǎn)入人民幣賬戶中，這項操作雖然對于工作人員的操作要求很高，但是，這樣的方式能給哥物流公司帶來更高的收入，避免資金使用風險。
4、穩(wěn)定信用政策信用政策是物流公司的重要問題，會直接影響到賬款回收以及資金的流動，客戶的信用是企業(yè)流動資金的關(guān)鍵，物流公司在建立合作關(guān)系時應該深入了解客戶的信用，對于信用好的客戶可以建立長久的合作伙伴關(guān)系，對于信用不良的客戶要慎重選擇，以便減少信用風險，維持企業(yè)的資金穩(wěn)定。
(二)現(xiàn)代物流公司風險管理
1、樹立風險意識物流公司的財務風險管理首先要從意識環(huán)節(jié)做起，要樹立全員的風險意識，加強宣傳力度，使各級財務人員對財務風險有充分的了解，增強風險感知的自覺性，將每個人都納入風險管理體系當中，建立風險管理的良好氛圍，從意識方面減少風險發(fā)生的概率，盡量避免風險形成。
2、建立風險管控體系物流公司要建立一個科學的合理地財務風險管理體系，選擇合理地適合公司自身的風險預警機制，從整體把控風險管控，考慮各種因素，構(gòu)建一個綜合全面的風險管控模型，在風險管控體系的建立中要著重把握以財務風險分析的宏觀與微觀因素，宏觀因素主要是指宏觀經(jīng)濟因素以及行業(yè)市場狀況，微觀因素主要包括企業(yè)的經(jīng)營管理能力以及財務指標的分析，總之風險管控體系應該是建立在物流公司特點之上的，不能生搬硬套。
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 01. 072
[中圖分類號] F252；F253.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）01- 0127- 03
0 引 言
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出繁榮的局面，而在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中存在著一個重要的組成部分――金融服務，金融服務為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了必要的支撐條件。但是，我國的金融服務發(fā)展相對于比較緩慢，這對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起也起到了消極的影響作用。本文在可持續(xù)發(fā)展的視角下，針對目前物流產(chǎn)業(yè)面臨的問題提出了將物流和金融集成化業(yè)務結(jié)合起來的辦法，這是解決這些問題有效的一種方式。物流金融服務將會是物流公司獲得經(jīng)濟效益的途徑，也是促進物流公司可持續(xù)發(fā)展的有效策略。
1 物流金融服務的內(nèi)涵
物流金融服務是物流服務同金融服務相結(jié)合而產(chǎn)生的一種新的物流服務模式，其中在物流金融服務中存在著三個主體，分別是金融機構(gòu)、物流公司、貸款公司。物流公司和金融機構(gòu)展開合作，它們?yōu)橘J款公司提供結(jié)算、信貸和保證的服務，而物流公司是第三方，主要為貸款公司提供存儲、運輸?shù)纫恍┓眨⑶页袚O(jiān)管貸款的任務。在物流金融服務的過程中，物流公司提供的是物流和金融集成化的創(chuàng)新服務，它扮演著一座融資的大橋，將貸款公司和金融機構(gòu)聯(lián)合起來。
目前，物流金融服務在一些發(fā)達國家發(fā)展形勢比較良好，比如美國、菲律賓等，它們這些國家已經(jīng)建立起比較完善的物流金融服務體系，為其他國家提供了參考的范例。本文以美國物流金融服務為例，1916年美國就已經(jīng)頒布了有關(guān)倉儲的存貯法案，并且美國的政府扮演了擔保人的角色，主要是針對農(nóng)場的融資，用倉單質(zhì)押為主要方式，這種方式不僅有效提升了農(nóng)業(yè)營銷的效率，并且也有效降低了各項的本金。相對于美國來說，我國的物流金融服務發(fā)展的時間較短，并且物流金融服務體系并不成熟。在我國，物流公司是物流金融服務發(fā)展中的主體，而在一些發(fā)達國家中，物流金融服務發(fā)展推動的主體是金融機構(gòu)，在這種情況下，物流服務的業(yè)務就變得相對比較復雜了，物流公司不僅要承擔自身公司的各項服務，還要承擔著和金融機構(gòu)合作中的一些金融服務業(yè)務。
2 物流金融服務運作的主要模式
2.1 墊付貨款模式
墊付貨款算得上是物流金融服務最早使用的模式，這種模式的基本流程是物流公司需要為收貨人先墊付一半的貨款，將一半的貨款先給發(fā)貨人，在收貨人收到產(chǎn)品之后，收貨人再將貨款全部資金交給物流公司。在這種物流金融服務的模式中，物流公司承擔的責任和壓力比較大，因為它需要事先為收貨人墊付一半的資金。
2.2 承兌匯票模式
承兌匯票這種模式有四個主體，分別是物流公司、收貨公司、金融機構(gòu)和發(fā)貨公司。這四個主體需要簽訂協(xié)議，以實現(xiàn)共同盈利為目的。這種模式的基本過程是：物流公司為收貨公司擔保、收貨公司從金融機構(gòu)獲取兌匯票、收貨公司承兌匯票向發(fā)貨公司購買產(chǎn)品、物流公司為收貨企業(yè)產(chǎn)品進行抵押、金融機構(gòu)將貨款發(fā)給發(fā)貨公司、收貨公司去金融機構(gòu)還款兌現(xiàn)匯票、物流公司將產(chǎn)品還給收貨公司。承兌匯票這種模式最大的優(yōu)點在于它能夠使收貨公司資金的壓力減小，并且物流公司并不需要繼續(xù)提供墊付的服務，物流公司只需要和金融機構(gòu)共同為收貨公司提供資金方便就可以了。
2.3 融通倉模式
在融通倉模式的物流金融服務中，貸款公司需要先將商品或者原料抵押給物流公司，物流公司對其進行擔保和管理，之后再向金融機構(gòu)提出貸款的申請，然后金融機構(gòu)才將資金貸款給這個公司。在融通倉模式中，物流公司扮演著一座連接的橋梁，將金融機構(gòu)和貸款公司連接在一起，然后三個主體都能夠獲取自己的收益。在這個流程中，金融機構(gòu)通過提供貸款業(yè)務給貸款公司獲得利息，貸款公司因為獲得了貸款保證了公司的正常運營，物流公司為貸款公司抵押的商品或者原料進行管理、擔保而獲得利益，這樣三個主體就實現(xiàn)了共同盈利的目的，是一種共贏的理念。
3 物流金融服務發(fā)展中的優(yōu)勢
3.1 拓寬中小貸款公司獲取利潤的渠道
物流金融服務中最主要的一個部分就是物流的服務，金融是其發(fā)展的基礎(chǔ)，而物流金融服務是將物流公司和金融服務結(jié)合起來的一種方式，這種方式的發(fā)展無疑為物流公司的發(fā)展帶來了更多利益，是物流公司重要的利益獲取的途徑?？v觀我國物流公司的發(fā)展情況，可以看出我國的物流公司雖然發(fā)展形勢比較良好，但是還是存在著一些不利的因素使得物流公司的利潤開始減少，比如說物流公司的競爭壓力大、服務項目比較少等因素。但是物流公司卻可以通過提供物流金融服務來發(fā)展形成商務鏈，并且能夠和其他一些中小型的公司形成相同的目標，來獲取更多服務業(yè)務的利潤。這條商務鏈能夠使物流公司和其他公司實現(xiàn)資源的共享，并且在這種資源共享的基礎(chǔ)上再進行創(chuàng)新服務的項目，最大限度上提升業(yè)務服務的利益，進而逐步擴大公司的服務范圍，使公司獲取更多的經(jīng)濟效益。
3.2 解決中小貸款公司的資金問題
目前，我國建立的金融體制并不是十分的完善，這也就造成了我國很多企業(yè)經(jīng)常面臨著一些流動資金的問題，這種問題經(jīng)常會存在在于一些中小型的公司，它們經(jīng)常會因為公司信用不夠、缺少抵押物等原因使公司不能進一步更好的發(fā)展。而物流金融服務的出現(xiàn)，能夠幫助公司將不經(jīng)常使用的資源進行利用，不僅能夠提升公司對資源的利用率，為公司的發(fā)展提供新的途徑，并且還能夠保證公司的可持續(xù)發(fā)展。
3.3 提升中小型公司的市場競爭力
一個公司的發(fā)展必須要以大量的資金為基礎(chǔ)，但是由于一些公司條件的原因經(jīng)常會造成貸款困難的現(xiàn)象。我國金融機構(gòu)的資金很多都是居民的存款，而金融機構(gòu)經(jīng)常會因為一些經(jīng)濟問題并不敢將資金貸款給這些公司。但是，物流公司卻很好地緩解了這種情況，它能夠?qū)⒔鹑跈C構(gòu)的業(yè)務服務擴大，提高貸款的金額，有效降低了經(jīng)濟的風險，還能夠為中小型公司的運營提供必要的貸款服務，使公司的市場競爭力大大的提升。
4 物流金融服務發(fā)展中存在的問題
我國物流金融服務的發(fā)展盡管取得了一些成效，但是還是存在著一些不容忽視的問題需要引起有關(guān)部門的重視。
4.1 經(jīng)營問題
很多物流公司在經(jīng)營發(fā)展的過程中難免會遇到很多的問題，尤其是在物流公司和金融服務相互合作以后，很多的經(jīng)營都放在了商務鏈上，物流公司通過提供多種類型的物流金融服務，進而將自己服務的范圍擴大，必定會出現(xiàn)很多的問題。目前我國物流公司的經(jīng)營模式還是處于粗放發(fā)展之中，在向集約型道路發(fā)展的過程中存在著一些經(jīng)營的問題是很普遍的現(xiàn)象。
4.2 管理問題
很多企業(yè)在發(fā)展的過程中都會出現(xiàn)一些管理的問題，比如說組織結(jié)構(gòu)不完善、監(jiān)管力度不夠、管理人員能力不足、決定錯誤等。
4.3 技術(shù)問題
由于技術(shù)發(fā)展并不到位，物流公司在提供物流金融服務的時候難免遇到很多的困難，這些技術(shù)的問題主要有評價機制的不完善、評估技術(shù)欠缺或者是由于技術(shù)困難帶來的信息獲取落后、信息錯誤、業(yè)務合作不暢等問題。
4.4 法律問題
在形成的商務鏈合作中對這些公司提出的最主要的要求是：必須要堅持執(zhí)行約定的權(quán)責。因為在物流金融服務的過程中會有很多的公司參與其中，其中會有很多的約定規(guī)則、多方面的內(nèi)容，業(yè)務來往形式的多元化，這些因素會造成一些商業(yè)糾紛的出現(xiàn)。目前我國制定的有關(guān)物流金融服務方面的法律規(guī)定并不是很完備，而且很多流程和處理方式的指導文件也并沒有落實，在解決商業(yè)糾紛問題的時候經(jīng)常會出現(xiàn)一些分歧。物流金融服務中的法律問題是其發(fā)展中面臨的主要問題之一，而且這個問題的解決難度較大。
5 可持續(xù)發(fā)展視角下物流金融服務的創(chuàng)新策略
5.1 建立健全的法律規(guī)章制度
只有建立一個穩(wěn)定和諧的發(fā)展環(huán)境，物流金融服務才能實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，所以我國有關(guān)部門必須要重視到這個問題，適當制定并出臺一些政策和法律規(guī)定，為物流金融服務產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供堅固的支持力度。近些年來我國也相繼制定和出臺了一些有關(guān)物流金融服務方面的規(guī)定，而且未來我國也將會繼續(xù)完善法律規(guī)章制度的建設(shè)，使物流金融服務的發(fā)展逐步走向制度化和規(guī)范化。
5.2 完善物流公司的征信管理
金融機構(gòu)需要對公司的資格進行審核，審核的主要方面有公司經(jīng)營發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀（知名度、財務狀況、市場情況、品牌效益等）、公司內(nèi)部職工的能力、內(nèi)部管理狀況、產(chǎn)品技術(shù)含量、公司對經(jīng)濟風險的控制狀況等。其中，金融機構(gòu)最看重的是公司的文化建設(shè)情況，也就是公司的資產(chǎn)情況、監(jiān)管力度、信息水平、償還能力等一些具體的實力。物流公司的文化建設(shè)越完善，金融機構(gòu)就會越相信這個公司，兩個主體達成合作的機率也就越大。
5.3 建立商務鏈信息服務平臺
商務鏈的建立是不同公司進行合作的基礎(chǔ)，是物流金融服務開展的依據(jù)，但是在物流金融服務商務鏈中信息交流和應用存在著不對稱的問題，而解決這種問題最好方式就是建立信息服務平臺。物流公司、金融機構(gòu)和貸款公司這三個主體需要提供有關(guān)公司的所有信息給這個信息平臺，當然公司的商業(yè)機密可以除外，其他公司可以考慮商業(yè)鏈信息平臺中的信息來進行合作之前的分析。在展開業(yè)務合作的時候，金融機構(gòu)就可以根據(jù)商業(yè)鏈信息平臺提供的信息對貸款公司和物流公司進行分析，在經(jīng)過對比分析之后抉擇出哪個公司更適合承擔擔保人的角色，對那些具有償還能力、具有發(fā)展?jié)摿Φ墓咎峁┵J款業(yè)務，并且可以與它們展開穩(wěn)定長期的合作，這樣也可以有效降低經(jīng)營的風險。
6 結(jié) 語
物流金融服務是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中必要的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)為物流公司、金融機構(gòu)和貸款公司的運營發(fā)展都提供了有利的支持。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流金融服務的作用也越來越突出，所以，物流產(chǎn)業(yè)必須要重視物流金融服務的創(chuàng)新發(fā)展，本文拋磚引玉，提出的三條創(chuàng)新策略，期望有所幫助。
主要參考文獻
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物流業(yè)務外包是指企業(yè)為了集中資源增強自身核心競爭力，把物流業(yè)務通過合同的方式交付給專業(yè)的第三方物流公司運作的一項經(jīng)濟活動。物流業(yè)務外包是一種戰(zhàn)略層面的、相互信任的、雙贏的業(yè)務。
一、我國企業(yè)實施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企業(yè)專注于核心競爭力的發(fā)展
企業(yè)將物流業(yè)務外包給第三方物流公司經(jīng)營后，企業(yè)僅需保留少量原有運輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時之需。對企業(yè)來說，物流外包減少了大量的人力、物力、財力，將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務上，可提升企業(yè)的服務水平、產(chǎn)品質(zhì)量，使企業(yè)的物流活動得到了保證，從而為顧客提供價格和成本之外的增值，如按時交貨、售后服務等。
2、物流外包可以節(jié)約經(jīng)營費用
首先，物流業(yè)務外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。
其次，物流業(yè)務外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應。隨著生活水平的不斷提高，消費者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿足不同的消費者，企業(yè)生產(chǎn)也不得不從原來的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業(yè)的外包業(yè)務，通過配載運輸?shù)确椒?，從而達到規(guī)模經(jīng)濟。
3、物流外包可以分擔風險
市場的不確定性給企業(yè)帶來物流人員閑置等經(jīng)營管理風險。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時候需要招聘員工來滿足企業(yè)需求；到淡季的時候則需要辭去多余的人員。當然有的企業(yè)會考慮聘用臨時工或者兼職，這樣一來工作質(zhì)量就難以保證。若將物流業(yè)務外包給第三方物流公司則可以降低風險。
物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩(wěn)定等不確定性因素帶來的風險。而第三方物流公司還可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢整合資源規(guī)避以上風險，最終達成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進后續(xù)合作形成一個良性循環(huán)。
4、物流外包可以增進社會效益
企業(yè)將物流活動外包給第三方物流企業(yè)，不僅給企業(yè)帶來了效益，也給社會帶來了效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時候，第三方物流公司通過專業(yè)的信息分析，可根據(jù)實際情況制定合理的運輸方案、安排恰當?shù)倪\輸路線，還可以通過配載運輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運輸?shù)陌l(fā)生，使得運輸更加高效。這樣一來，運輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少了能源消耗，降低了車輛尾氣排放量，對于環(huán)境保護有著積極的作用，有利于實現(xiàn)經(jīng)濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
二、我國物流外包存在的問題
據(jù)調(diào)查，我國企業(yè)自營物流高達70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實有實力來實施自營物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實際狀況盲目地建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務外包給第三方物流公司經(jīng)營。
1、觀念和制度存在障礙
（1）企業(yè)管理者缺乏認識，害怕失去控制權(quán)。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務外包給第三方公司經(jīng)營，是因為他們還沒有意識到供應鏈管理在企業(yè)競爭中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務的不斷深入，企業(yè)害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己企業(yè)的物流。
（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業(yè)管理者來說也是一個不小的風險。
2、物流市場不成熟及外包業(yè)務的復雜性導致物流外包發(fā)展艱難
我國第三方物流市場發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務的經(jīng)營理念等。
物流外包業(yè)務具有一定的復雜性。在企業(yè)內(nèi)部，物流業(yè)務和營銷、財務、生產(chǎn)有著千絲萬縷的聯(lián)系。物流業(yè)務外包不僅會涉及到本企業(yè)的營銷和財務，還會涉及到第三方物流公司的營銷和財務，情況會變得更為復雜。此外，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，如果將業(yè)務外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運作。
3、物流外包過程管理不嚴格，評估標準不明確
物流外包需求商和供應商以合同的方式進行相互約束，合同中對物流所達到的結(jié)果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細的描述，致使第三方物流公司在物流過程中偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進一步加深，需求商增加外包項目的時候就會發(fā)現(xiàn)供應商已經(jīng)無法滿足進一步的發(fā)展要求了。
此外，物流外包通常缺少評價機制，無法評價第三方物流公司是否給企業(yè)帶來了利益或者帶來了多少利益。
三、我國物流外包中存在的風險
物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個第三方物流公司組成，是一個龐大的、開放的、較為復雜的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會環(huán)境的影響，物流活動的成功實施還是具有一定的風險的。物流外包的風險主要來自四個方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。
1、來自企業(yè)外部的風險
（1）自然環(huán)境風險。是指物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無法完成既定的經(jīng)營目標。
（2）政治環(huán)境風險。包括國內(nèi)政治經(jīng)濟環(huán)境和國外政治經(jīng)濟環(huán)境風險。國內(nèi)政治經(jīng)濟環(huán)境是指國家經(jīng)濟體制的革新、行業(yè)準則、通貨膨脹、市場季節(jié)性等變動給外包帶來的風險。國外政治經(jīng)濟環(huán)境是指國外政治格局、罷工、災難等的發(fā)生給物流外包業(yè)務中的跨國外包、跨國運輸帶來的風險。
（3）法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。
（4）市場環(huán)境。是指物流外包業(yè)務的市場成熟度、物流外包行業(yè)的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來的風險。
2、來自企業(yè)內(nèi)部的風險
（1）企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風格，這樣會導致他們在某些問題的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。
（2）內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。
3、來自外包過程中的風險
（1）外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時，為了攬下業(yè)務，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。而在實際物流活動中并不能按照所承諾的標準完成物流活動，從而對企業(yè)造成了一定的影響。
（2）服務商過于單一。企業(yè)在選擇物流服務供應商的時候會考慮到穩(wěn)定性和費用問題，他們會通過聘用一個物流外包商來承擔他們的物流活動。但是當物流商能力有限的時候，就會給企業(yè)帶來一定的損失。
（3）合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務交給A公司，下次將相同的業(yè)務交給B公司。這樣不僅耗費企業(yè)的資源，也給物流商帶來了投機取巧的機會。
4、來自信息傳遞的風險
來自信息傳遞的風險主要表現(xiàn)在信息溝通與反饋機制的不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務范圍也在不斷的擴大，供應鏈上發(fā)生錯誤的可能也隨之增加。在業(yè)務量達到一定程度時，物流活動會受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業(yè)往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業(yè)務（運輸、倉儲、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導致物流信息傳遞的延遲，會給供應鏈的管理帶來風險。另外，網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運行速度、病毒等也會限制物流供應鏈的發(fā)展。
四、應對物流外包中的問題及風險的措施
1、物流外包風險的社會防范措施
（1）為物流外包提供信息。由政府提供真實、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時，政府有關(guān)部門應對企業(yè)和物流公司進行考核，評定相應的信用等級。
（2）完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國還是一個朝陽行業(yè)，加之我國國情較為復雜，導致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以，政府有責任、有義務根據(jù)我國國情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責任和義務，為物流業(yè)務外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。
（3）完善物流標準。政府需要盡快制定完善的物流國標和行業(yè)標準，并建立相關(guān)的管理部門對物流標準化問題進行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。
（4）加強物流人才的培養(yǎng)。目前在我國從事物流或相關(guān)專業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時需要注重物流人才的培養(yǎng)，并建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。
2、建立物流外包風險防范機制
建立合適的物流外包風險防范機構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動中存在的問題，提早做出判斷，制定相應的解決方案。管理機構(gòu)的人員配置包括法律顧問、財務人員、各公司的業(yè)務人員；管理機構(gòu)的規(guī)模應根據(jù)物流公司外包業(yè)務量來確定。機構(gòu)的主要職責有：負責外包風險防范的設(shè)計、檢查、監(jiān)控；負責建立、完善物流外包風險防范機制；負責對合作企業(yè)的信息收集、考察、評估；監(jiān)督外包過程；外包結(jié)束后的評估工作。
3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機制
隨著社會的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適的物流公司非常重要。首先，企業(yè)需要明確自身對物流外包業(yè)務的具體需求，并選擇與本企業(yè)運營能力、企業(yè)文化相符的物流公司。其次，將明確的、切合實際的期望告知物流公司，簽定詳細、有效的合同，對過程和結(jié)果進行約束。最后，對物流過程進行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問題時，應及時與對方進行溝通，雙方交換已知信息，總結(jié)經(jīng)驗、解決問題。
4、建立共享信息系統(tǒng)
信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動的運作效率、節(jié)約人力。建立物流外包的共享信息系統(tǒng)對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動向，可根據(jù)企業(yè)的動向為企業(yè)物流活動安排相關(guān)事宜。對于企業(yè)來說，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動。
（注：武漢市教育局重點課題，項目編號2013033。）
一、物流公司內(nèi)部審計中存在的問題
在我國的審計工作中，企業(yè)內(nèi)部審計占據(jù)了主導地位，物流行業(yè)當然也不例外。隨著我國市場經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，企業(yè)的內(nèi)部審計工作也得到了長足的進步，但是也存在了以下一些問題：
(一)內(nèi)部審計工作層次較低
物流公司內(nèi)部審計機構(gòu)設(shè)置的層次太低，導致其權(quán)威性不大，這也阻礙了審計工作的充分開展，制約了審計作用的發(fā)揮。很多物流公司的管理經(jīng)營者對于經(jīng)營審計和管理審計的重要性和必要性認識嚴重不足，導致大部分企業(yè)的內(nèi)部審計工作還停留在審計的初級層次，相關(guān)審計人員的職位、酬勞太低，不能有效地看展工作，履行其審計職能，這些都嚴重制約了物流公司內(nèi)部審計工作的進一步發(fā)展。
(二)風險導向?qū)徲媷乐厍啡?/p>
相對于歐美等發(fā)達國家，我國的審計工作還比較稚嫩，有些新觀念和新思維還比較欠缺。風險導向?qū)徲嬍菫榱诉m應當前高風險的市場格局、應對越發(fā)猛烈的經(jīng)濟危機而產(chǎn)生的一種全新的審計理念。該理念在國外很多國家已經(jīng)得到和很好的推廣和應用，實踐證明，風險導向?qū)徲嬆軌驖M足當前的公司治理需求和風險管理機制。但是在國內(nèi)，這種理念還處在一種宣傳和導向的階段。很多物流公司的內(nèi)部審計仍然停留在機械性地會計賬目核對和審查上，對于風險的關(guān)注程度嚴重不足。
(三)內(nèi)部審計工作跟不上物流行業(yè)的需求
由于物流行業(yè)的特殊性，傳統(tǒng)的內(nèi)部審計工作與物流行業(yè)本身存在一些脫節(jié)。物流的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是從社會經(jīng)濟、企業(yè)經(jīng)營的需求中派生出來的。它是在沒有任何學科的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的。而我國現(xiàn)行的內(nèi)部審計工作主要是以糾察財務信息的錯漏為主，并沒有充分考慮到物流行業(yè)的實際情況，導致審計工作不到位，或者審計工作沒有效果。
(四)審計服務死板，缺乏變化
當前我國物流公司的內(nèi)部審計工作仍然僅注重財務審計和經(jīng)濟效益審計，缺乏管理審計的意識，已經(jīng)嚴重滯后于我國的市場經(jīng)濟建設(shè)。審計部門在傳統(tǒng)的審計過程中，只能向物流公司的上層管理經(jīng)營者提供財務審計、效益審計等關(guān)于財務信息差錯防弊的保證，而缺乏風險管理、內(nèi)部控制等用于公司改善運營、執(zhí)行決策的建設(shè)。
(五)供應鏈管理嚴重不足
在目前我國的物流公司中，其內(nèi)部審計工作一般只注重公司自身的財務狀況，而忽略了業(yè)務供應鏈的統(tǒng)籌管理。所謂供應鏈，就是從原材料的采購開始，圍繞資金流、信息流和物流，生產(chǎn)出中間產(chǎn)品直至最終產(chǎn)品，并通過銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品最終送到消費者手中的全過程。物流公司屬于運輸商，但它與產(chǎn)品的供應商、制造商、分銷商、零售商之間都是密不可分的，他們組成了一個功能完備的鏈式結(jié)構(gòu)。對于審計工作而言，決不可片面地只從一個角度去看問題，而是應該全盤考慮，只有這樣，才能積極地推進物流工作的合理化和效率化，從而獲取最大的經(jīng)濟效益。
二、針對以上問題的方法和策略
(一)提升內(nèi)部審計工作的重要性
內(nèi)部審計工作的主要目的在于協(xié)調(diào)公司經(jīng)營管理層調(diào)查、評估公司內(nèi)部的運作情況，并給予公司經(jīng)營管理者相應建議。我們應該轉(zhuǎn)變思路，強化認識，在實際工作中體現(xiàn)內(nèi)部審計的重要性。把審計工作當成是公司控制和決策的一個重要分支來抓。另外，對于不同的審計任務，我們要根據(jù)實際情況制定不同的審計方案，要有的放矢，只有這樣，才能確保審計工作的質(zhì)量。
(二)加強認識，適應風險導向?qū)徲嬂砟?/p>
必須徹底改變內(nèi)部審計以糾察財務信息的錯漏為主的陳舊理念，努力轉(zhuǎn)變到風險導向?qū)徲嫷男滤季S中來。在實際工作中，我們一方面要吸取國外，特別是歐美等發(fā)達國家的成功經(jīng)驗；另一方面也要加強對公司內(nèi)部審計人員的培訓，可以通過開展業(yè)務培訓，組織交流學習等多種方式，加強審計人員的政治素質(zhì)、提升他們的思想覺悟以及職業(yè)道德水平。第三，公司的高級管理層人員也要轉(zhuǎn)變認識，適應時展，明確風險導向?qū)徲嬙谔幚砉緝?nèi)部事務中的重要性，把它當作是調(diào)查公司運作和決定決策的重要工具。
(三)深化改革，適應物流公司的實際需要
物流公司不同于其他行業(yè)，而具有其特殊性，因而內(nèi)部審計工作也需進行改革，以適應實際工作的需要。要注重物流公司的行業(yè)特點，把用戶的滿意程度當作評價員工工作情況的一項重要指標。在內(nèi)部審計工作中，我們應該重點突出業(yè)務的運輸準點率、定單完成率、投訴處理時間、貨差率、貨損率、單處理正確率、定單響應時間等技術(shù)指標，必須努力確保內(nèi)部審計能夠真正反應物流公司的實際運作情況。
(四)強化內(nèi)部審計部門職能，促進內(nèi)部控制的有效執(zhí)行
在物流公司內(nèi)部，要強化內(nèi)部審計部門的職能，把它當作是一個管理機構(gòu)，而不是一個普通的職能部門。要加強審計部門與其他各部門的聯(lián)系，各部門之間要互通信息，交流經(jīng)驗。當審計人員發(fā)現(xiàn)問題后，要及時通知相關(guān)部門，有關(guān)負責人要實地調(diào)查內(nèi)部控制的情況，并認真分析其中的原因，把審計工作真正落實到位。另外，審計部門的上下級之間也要做到相互配合，在物流公司內(nèi)部共同形成面面俱到的審計網(wǎng)絡(luò)，以達到內(nèi)部審計的預期效果。
參考文獻：
[1]徐晉．供應商信用等級分析及評價模型[J]．山西財經(jīng)大學學報，2003，08
[2]王偉等．基于可拓的第三方物流企業(yè)的評價選擇[J] 大連海事大學學報，2003
二、第三方物流概述
（一）第三方物流幫助企業(yè)提升專注度
充分利用第三方物流進行物流操作，可以將企業(yè)從繁瑣的物流環(huán)節(jié)中解脫出來，將注意力集中到業(yè)務的拓展方面、管理的優(yōu)化方面以及產(chǎn)品的研發(fā)方面，提高了企業(yè)的專注度，促進企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化配置。（二）第三方物流提高了物流效率第三方物流公司是專門從事物流操作的公司，在交通信息上、在市場信息上、在物流控制上、在物流管理信息上都十分專業(yè)，對物流的整體運作掌握程度很高，能夠及時調(diào)整物流計劃。充分依靠第三方物流公司，能夠最大程度上減少物流的中間環(huán)節(jié)，高效率地將貨品送到客戶手中，提高了物流的效率，節(jié)約了成本，更為有效地實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。
（三）第三方物流降低了企業(yè)的經(jīng)營風險，提高了資源整合度
一般來說，一個企業(yè)如果自己解決物流環(huán)節(jié)，必然會投入大量的人力、物力和財力。而第三方物流公司的介入，很好地推動了眾多的中小企業(yè)在物流方面的集約化，最大程度上為企業(yè)減少了分析干，也減少了經(jīng)營的不確定性。
（四）第三方物流充分提高了企業(yè)的形象
在西方發(fā)達國家，第三方物流發(fā)展十分成熟，物流效率和相關(guān)服務都達到了很高的水平，很多公司通過與第三方物流公司的合作，不僅解決了公司的物流問題，還依靠與物流公司的合作，提高了企業(yè)自身的形象，在市場中形成良好的口碑。在我國，第三方物流公司起步較晚，但是發(fā)展速度很快，經(jīng)營模式也是學習歐美等發(fā)達國家成熟物流公司的經(jīng)營模式，社會以及企業(yè)對我國第三方物流公司的滿意度正日益提高，而與知名物流公司合作也成為當下很多公司發(fā)展過程中重要的戰(zhàn)略決策。
三、現(xiàn)代電子信息技術(shù)與第三方物流之間的關(guān)系分析
（一）互聯(lián)網(wǎng)使現(xiàn)代物流更為快速、準確、有效
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，讓現(xiàn)代物流在時間上更為迅速?，F(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將信息傳播的速度大大提高，充分規(guī)避了空間上的限制。在沒有互聯(lián)網(wǎng)的時代，公司的遠程管理只有通過電話、傳真、電報等方式，難免出錯；在互聯(lián)網(wǎng)時代，物流的管理準確度和物流管理的時效性都得到了很大程度的提高。
（二）移動通信技術(shù)使現(xiàn)代物流更為有序和高效
隨著電子技術(shù)的不斷進步，衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、無線移動通信技術(shù)均得到長足的進步，這些技術(shù)都被很好地應用到現(xiàn)代物流中來。沃爾瑪公司、聯(lián)邦快遞公司在物流管理中都使用了GPS定位系統(tǒng)，實現(xiàn)了對外出車輛的實時控制。GIS就是人們所說的地理信息系統(tǒng)，我國浙江杭州的阿拉丁信息技術(shù)有限公司研發(fā)的alaGIS系統(tǒng)技術(shù)十分成熟，為我國眾多的物流公司量身打造了物流地理信息系統(tǒng)。GSM在物流中的應用就十分多了，能夠很好地實現(xiàn)車輛的導航功能，實現(xiàn)了車輛的跟蹤功能以及配送路線規(guī)劃功能等，從而大大提高了物流的效率。
（三）EDI技術(shù)提高了管理效率
EDI就是人們所說的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，科學使用EDI技術(shù)能夠有效規(guī)避由于數(shù)據(jù)重復輸入而造成的時間上的浪費，提高了管理的效率，目前應用在物流行業(yè)的幾個主要EDI技術(shù)有：圖形資料自動傳輸EDI、交互式應答系統(tǒng)、電子金融匯兌系統(tǒng)以及貿(mào)易數(shù)據(jù)互換系統(tǒng)。
（四）計算機技術(shù)為物流管理提供了科學的解決方案
文章編號：16723198（2015）17006401
在物流行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，國內(nèi)的物流公司面臨的風險水平也越來越高。隨著物流業(yè)運營機制、管理理念的不斷創(chuàng)新，國內(nèi)的物流市場競爭也越來越激烈。由此，國內(nèi)物流行業(yè)高資產(chǎn)負債率、經(jīng)營管理水平偏低、運營成本居高不下等缺點使越來越多的物流公司暴露出財務風險。因此，如何做好物流公司財務管理中的風險管理工作，對于物流公司安全快速發(fā)展，有著重大的意義。
1物流公司財務管理中的主要財務風險問題
1.1融資風險
目前我國的物流公司不論是企業(yè)制度還是融資結(jié)構(gòu)，都還是傳統(tǒng)物流的運營模式；因此，其必須加快向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，強化資金支持力度，以面對白熱化的市場競爭。從國內(nèi)物流公司的現(xiàn)狀來看，對資金的需求障礙始終是制約物流企業(yè)規(guī)模壯大及效益提高的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)通過資本市場或者金融機構(gòu)來籌借資金經(jīng)常面臨著利率水平、獲利能力等多種現(xiàn)實制約，最終導致資金實際使用效果不佳；同時由于普遍存在過高的債務負擔，物流企業(yè)在使用現(xiàn)金支付手段時，通常都使用短期融資的方式，來緩解支付困難和資金壓力。根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計，國內(nèi)的物流公司普遍都使用了貼現(xiàn)匯票和承兌匯票，無形中增加的資金的使用成本支出。如果外部的物流環(huán)境發(fā)生迅速的變化，物流公司很容易因喪失現(xiàn)金支付能力而陷入財務危機，增加經(jīng)營風險。
1.2投資和資金使用風險
物流服務是一種綜合性質(zhì)的服務，它需要物流企業(yè)提供包括倉儲、運輸?shù)热^程的綜合服務。在物流企業(yè)資源既定的情況下，如何合理進行投資、配置和利用資金資源，就成為制約物流企業(yè)效益的頭等問題。物流企業(yè)在實際投資和資金使用過程中面臨的風險主要有以下幾種：一是資金投放和配置不當引發(fā)的風險。部分物流企業(yè)在規(guī)模增長階段，尋求盲目的規(guī)模擴張，增大運輸裝卸設(shè)備支出、人力支出，使得經(jīng)營過程中的現(xiàn)金流量同資本性支出缺口增大。二是盲目投資的風險，它通常是指物流企業(yè)投資的項目沒有達到預期收益水平而使企業(yè)獲利水平下降和償債壓力增大。當物流企業(yè)投資于新物流項目或線路的開發(fā)、擴大業(yè)務區(qū)域范圍；由于預先估計收益的不確定性，特別是許多物流公司缺乏科學的投資決策等原因，經(jīng)常使物流企業(yè)的資本投資無法達到預估收益。
1.3資金回收和壞賬風險
物流企業(yè)的收入來源是其提供給客戶的物流服務的收費。因此，客戶收費的回收率和速度直接影響著物流公司的經(jīng)營效益。在物流業(yè)競爭激烈化的今天，賒銷也成為了一種主流的開拓業(yè)務方式。其中出現(xiàn)的一部分客戶拖欠物流款、客戶經(jīng)營不善無力還款，或是由于物流服務同合同約定有出入、貨物破損等情況，都可能導致物流企業(yè)產(chǎn)生巨大的壞賬，從而導致運費及代墊費用難以收回。同時，盲目放款收款條件所產(chǎn)生的利息成本、壞賬管理成本也是物流企業(yè)不得不考慮的一項支出。雖然一部分物流企業(yè)采用抵押物的方式降低這種壞賬風險，但對抵押物缺乏評估，此種方式采用率低等因素對于資金回收風險并無太大的改善。
2物流公司財務風險的分析方法
2.1定量分析
企業(yè)發(fā)生財務風險都要經(jīng)歷一個從量變到質(zhì)變的過程，這個發(fā)展過程必然會透過財務指標的變化而體現(xiàn)。因此，物流公司應當善用財務比率和風險模型，建立適用于本公司的財務預警體系，對于財務風險水平進行量化與監(jiān)控。物流企業(yè)建立財務預警系統(tǒng)，可以利用財務比率的變化來監(jiān)控本公司的財務風險水平高低。在具體應用方面，有單變量模型和多變量模型兩種方法。
單變量模型通過物流公司建立涵蓋償債能力、盈利能力、營運能力的財務比率指標體系，來對公司的財務風險進行監(jiān)控。不過這種方法由于不能綜合反映財務總體狀況，容易導致不同指標之間出現(xiàn)矛盾。更常用的則是多變量模型，它通過對財務指標進行加權(quán)匯總來判別公司發(fā)生財務危機的可能性大小，消除了個別指標評價物流公司財務風險不準確的缺陷。目前國外常用的Z指標模型，就是通過財務指標的綜合選取和權(quán)重賦予來監(jiān)控公司的財務風險。企業(yè)在實際運用中可以綜合使用單變量模型和多變量模型，來達到更好的效果。
2.2定性分析
物流企業(yè)的發(fā)展和風險高低不是簡單通過財務指標就可以判斷出的，多種因素都對物流公司的經(jīng)營和財務風險產(chǎn)生著影響。首先是宏觀的政策影響；國家的政策調(diào)整，例如油價上調(diào)、利率上升都可能對物流公司的運營成本帶來很大壓力；物流公司應當及時關(guān)注國家的政策調(diào)整，做出及時的應對。其次是行業(yè)特征和一些特殊性事件；例如在非典時期，由于全國的恐慌性因素，商貿(mào)物流業(yè)在當年就受到了非常嚴重的打擊。物流公司應當對這些事件的可能影響做出及時判斷。因此，影響物流公司財務風險的因素不僅包含財務類因素，還涵蓋許多非財務性因素；這些因素甚至可能產(chǎn)生很大的影響，物流公司應當對此予以充分的關(guān)注。
3物流公司如何做好財務風險防范工作
3.1對融資風險的防范控制
物流企業(yè)防范融資風險應當通過建立融資規(guī)章制度、風險防范體系及風控制度等手段來實現(xiàn)。一方面要確定風險預防的總體目標，建立自身的風險預警系統(tǒng)。物流公司通過融資過程中對融資環(huán)境和自身融資能力的分析，對其中可能產(chǎn)生的分析展開仔細評估，把對融資風險的防范落實到企業(yè)融資工作的具體環(huán)節(jié)中去。在這個過程中，企業(yè)應建立自身的融資風險監(jiān)控系統(tǒng)，由專門的高層管理人員負責工作的開展，加強融資風險發(fā)生的責任。另一方面要通過合理規(guī)劃融資規(guī)模和期限安排，合理選擇融資模式，使自身的融資成本合理化。在物流企業(yè)發(fā)展壯大的過程中，，不少公司都在一定程度上依賴民間借貸而成長；但其蘊藏著巨大的風險和代價。在當今融資方式多元化的背景下，物流公司管理層應當科學分析資金來源及成本，尋找適合本企業(yè)發(fā)展的融資方式，并適時吸引股權(quán)投資，降低企業(yè)的融資風險。對于物流公司面臨的短期支付及周轉(zhuǎn)問題，公司應當通過科學的提前預估，合理安排貼現(xiàn)及短期借款等措施，降低短期資金的使用成本。
3.2投資和資金使用風險的防范控制
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。目前商業(yè)銀行對物流行業(yè)的介入還很不夠，主要局限對處于冷鏈物流節(jié)點的重點企業(yè)開展傳統(tǒng)的信貸業(yè)務及類的低風險業(yè)務，所占比重很低且市場競爭力不強，不能滿足冷鏈物流業(yè)企業(yè)核心需求。如何進行供應鏈融資的再創(chuàng)新，深度介入冷鏈物流行業(yè)，創(chuàng)新拓展物流金融業(yè)務，對商業(yè)銀行具有戰(zhàn)略意義。
一、冷鏈物流市場前景
近年來，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。為此，國家發(fā)改委在2010年6月出臺了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出了發(fā)展冷鏈物流的指導思想、基本原則、“十二”五發(fā)展目標，明確了推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)、完善冷鏈物流標準體系、建立主要品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)、加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級、推動冷鏈物流信息化等具體發(fā)展任務。河南省是個農(nóng)業(yè)大省，在去年出臺的《河南省現(xiàn)代物流規(guī)劃》中，冷鏈物流占有非常重要的位置，以鄭州冷鏈物流中心和洛陽、漯河、許昌、商丘、鶴壁等冷鏈物流節(jié)點城市為重點，構(gòu)建京廣、隴海十字型食品冷鏈物流密集帶的發(fā)展目標非常明確，重點構(gòu)建肉類及速凍食品、果蔬及特色農(nóng)產(chǎn)品兩個冷鏈物流服務體系，壯大冷鏈物流企業(yè)，支持雙匯、眾品等冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè)集團的發(fā)展。冷鏈物流市場前景廣闊，金融需求龐大。
二、物流公司物流金融服務需求
1、基本建設(shè)方面的投融資需求。
此需求對銀行的服務需求無疑是中長期的信貸需求。銀團貸款、兼并重組貸款、與金融中介公司共同開展的融資租賃等業(yè)務，應是其需要的。
2、物流金融服務需求。
物流業(yè)未來的決勝點在于金融服務，誰能掌握金融服務，誰就能成為市場競爭的最終勝利者，這已成為行業(yè)內(nèi)共識。世界上許多第三方物流企業(yè)，已經(jīng)將物流金融作為新的服務產(chǎn)品推向市場并且不斷拓展其業(yè)務內(nèi)容而成為新的利潤增長點。如何幫助物流公司為其客戶提供最佳的溫控供應鏈解決方案，降低其客戶的物流成本，涉及到物流公司的核心市場競爭力。對物流公司開展物流金融服務，滿足其核心需求，提升其服務能力和服務水平，涉及到商業(yè)銀行的核心市場競爭力，并由此帶動商業(yè)銀行其他業(yè)務的滲透，起到綱舉目張的作用。
三、物流公司的特色需求及商業(yè)銀行特色金融服務
1、物流公司的特殊需求
為其倉儲客戶提供融資服務是物流公司的一項特殊需求。在其冷庫中儲存的生鮮農(nóng)產(chǎn)品客戶由于資金占壓，急需一筆資金進行經(jīng)營周轉(zhuǎn)，但因規(guī)模較小，資質(zhì)較低，難以達到銀行的融資門檻。如果存貨抵押方式，因非標準倉單，所有銀行尚未開展相應業(yè)務，且融資過程中的評估、登記等手續(xù)繁瑣，成本也高。物流公司為提供一體化服務，提高市場競爭力，又急需為此提供相應融資服務。
2、商業(yè)銀行應為之提供的特色服務
商業(yè)銀行為之設(shè)計的融資方案如下：融資主體為物流公司。物流公司為其客戶提供擔保。商業(yè)銀行風險控制的側(cè)重點在于物流公司的整體實力和經(jīng)營能力；物流公司的風險控制點為質(zhì)押物價值及對質(zhì)押物市場的掌控。具體操作流程分兩步：
第一步，物流公司與其倉儲客戶簽訂購銷協(xié)議，以賣出形式向物流公司融資。商業(yè)銀行為物流公司開具國內(nèi)信用證或銀行承兌匯票。此舉不增加物流公司的資金壓力；
第二步，物流倉儲客戶以拿到商業(yè)銀行開出的國內(nèi)信用證或銀行承兌匯票，進行議付或貼現(xiàn)，取得低成本資金進行經(jīng)營周轉(zhuǎn)。
3、商業(yè)銀行特色金融服務側(cè)重點及合作前景
該方案不是一般的銀行——企業(yè)的供應鏈融資模式，而是銀行——物流公司——中小企業(yè)的物流金融模式，它是在供應鏈融資模式基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新，增加了商業(yè)銀行的服務含量。
該方案由于是多方共贏的方案，如果順利實施，首先必將因該商業(yè)銀行對物流背后的資金流流轉(zhuǎn)渠道的設(shè)計，而使資金流在該商業(yè)銀行進行封閉流轉(zhuǎn)，直接帶動圍繞物流公司的一大批中小涉農(nóng)企業(yè)在該商業(yè)銀行其他分支機構(gòu)開立賬戶，較好地實現(xiàn)存款、授信、中間業(yè)務的穩(wěn)定增長，這個量無疑是很龐大的；其次，因滿足物流公司核心需求，無疑將增加該商業(yè)銀行與物流公司在其他方面合作的話語權(quán)，改善該商業(yè)銀行與同業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略態(tài)勢。
四、物流金融的幾種主要業(yè)務模式
物流金融主要運作模式為資產(chǎn)流通模式、資本流通模式、綜合運作模式，主要產(chǎn)品有替代采購、信用證擔保、倉單質(zhì)押、買方信貸、授信融資、反向擔保、保兌倉、融通倉等多種產(chǎn)品和銀企合作模式。這是一個融物流、供應鏈融資等金融創(chuàng)新的前沿領(lǐng)域，市場前景非常廣闊。
五、積極拓展冷鏈物流領(lǐng)域物流金融業(yè)務的思考
物流從定義上來說就是指人控制的物資流動的過程。風險管理是權(quán)衡風險與成本收益的過程。在我國市場經(jīng)濟的大背景之下，物流公司之間的競爭日益激烈。為了能夠提升物流公司自身的市場競爭力，物流公司需要從公司內(nèi)部就進行一定程度上的改革。財務活動的風險管理就是其中十分重要的一個部分。建立一個完整的財務活動風險管理體系能夠在很大程度上提高物流公司相關(guān)的工作效益，增加企業(yè)在市場競爭中的競爭力。
一、物流公司財務活動風險管理的相關(guān)概念
1.物流公司概念。物流是指企業(yè)通過對客戶消費需要的原材料、產(chǎn)品、中間庫存和流動信息等從產(chǎn)品在開始流動到最后消費環(huán)節(jié)的過程進行有計劃有目的管理，從而滿足客戶消費的需求。物流從本質(zhì)上來說就是一個過程，在中國物流的定義更加具體形象化，主要是指相關(guān)的物品從生產(chǎn)方到受眾的一個流動過程，并對其運輸、流通、儲存和配送進行信息更新和追蹤。當代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展順應了時展的要求，是市場需求的產(chǎn)物。中國對物流的理解更加側(cè)重于物流的客觀性，也正是因為這種觀念，導致中國物流公司對其公司內(nèi)部建設(shè)缺少重視，也切實體現(xiàn)在了財務活動的風險管理中。
2.財務風險管理概念。風向管理本身就是權(quán)衡降低風險的收益與成本以及采取哪種措施的過程，是一項有著明確目的的企業(yè)管理活動。風險管理在企業(yè)實際的經(jīng)營和發(fā)展，戰(zhàn)略管理和經(jīng)營管理中都有著十分重要的作用。財務管理能夠在很大程度上降低物流公司的決策失誤，以最小的成本代價實現(xiàn)公司效益的最大化，促進相關(guān)公司的未來發(fā)展，提高公司在激烈的市場競爭中的競爭力。
二、物流公司財務風險分類
1.籌資風險。由于物流公司本身具有的特點，在物流工資進行籌資活動時，公司所需要的固定資產(chǎn)投資額數(shù)較大，進行發(fā)展擴大的資金需求巨大，可能會出現(xiàn)不可預知的籌資結(jié)構(gòu)導致無法到達原有的籌資目標，從而產(chǎn)生了籌資風險。在物流公司進行日常運營的過程中，由于進行倉儲的設(shè)施和運輸?shù)墓ぞ叱杀具^高，需要有大量的資金來支持，在進行籌資的過程中就會使公司有較大額度的負債產(chǎn)生。如果在實際的籌資過程中，物流公司無法得到需要的資金，就會影響后續(xù)的實際運營和財務環(huán)境，導致財務風險的出現(xiàn)。由于物流公司主要的固定資產(chǎn)為進行倉儲的設(shè)備和一定量的運輸工具，這兩樣固定資產(chǎn)的經(jīng)濟價值和成本都較高，籌資會對物流公司的成本帶來巨大的壓力，財務風險很有可能會在這樣高負債的情況下產(chǎn)生。
2.資金使用風險。在物流公司的日常運營中，資金鏈是十分重要的一個部分，物流公司的資金使用問題也是當今物流公司普遍出現(xiàn)的問題。由于物流公司的固定資產(chǎn)在公司成本占有相當大的一個比重，對資金的需求量極大，為了降低資金鏈斷裂的風險，物流公司需要通過發(fā)行股票或者銀行等多種手段來滿足公司發(fā)展的現(xiàn)金需求，在這樣高負債的情況下，財務風險出現(xiàn)的概率被大大提高。另外，在資金配置方面，物流公司為了提高自身企業(yè)的競爭力，爭取到更多客戶和訂單，可能會先墊付資金來吸引客戶。這樣一來，物流企業(yè)的資金配置出現(xiàn)問題的可能性增加，而之后資金流動被阻遏更會擴大財務風險，影響物流企業(yè)的自身發(fā)展和日常運營。
3.投資風險。物流企業(yè)財務活動中的投資風險是指物流公司的投資無法實現(xiàn)原有的預期收益，影響到企業(yè)的運營發(fā)展。對于物流公司來說，想要擴大公司規(guī)模，就必須要在倉儲和交通運輸這兩方面進行投資。在進行資金投入的過程中，風險本身就包含了外部風險和內(nèi)部風險。內(nèi)部風險主要是指物流公司無法在對未來效益進行保證的前提下使用公司的剩余資金來對公司拓展規(guī)模的項目進行投資，這就會導致物流公司內(nèi)部產(chǎn)生投資風險。外部風險是指當物流公司在市場中進行投資時，由于市場環(huán)境的不確定性可能會導致投資的風險大大提高，產(chǎn)生一定的財務風險，從而影響相關(guān)物流企業(yè)的經(jīng)濟效益與未來發(fā)展。4.資金回收風險。在對應收賬款進行回收的過程中，由于相關(guān)物流企業(yè)為了提高競爭力吸引顧客經(jīng)常會用賒銷信用的方式，導致物流企業(yè)有相當大數(shù)量的應收賬款。如果有些客戶在賒銷之后拖欠賬款，無法及時地進行還款或者由于一些不可控的原因拒絕還款，就會導致物流企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，產(chǎn)生財務風險，影響物流企業(yè)的經(jīng)營。
三、物流公司財務活動中風險管理的措施
1.一般風險管理措施。
1.1穩(wěn)定融資關(guān)系。融資方不僅可以為物流公司的日常運營提供大量的資金，也能夠提供許多無形資產(chǎn)。在物流公司與其他公司進行融資業(yè)務時，應該從雙方公司的信用度、銀行額度、成本差異等有時方面提高物流公司對資金的使用率，從而大大降低進行融資活動的成本，減少需要進行籌資的成本，降低財務活動中的風險，確保公司的正常運營。
1.2穩(wěn)定信用政策。信用政策的建立和實施會在很大程度上影響到之后的資金回收過程?？蛻粜庞檬侵筮M行賬款回收的一個重要衡量標準，相關(guān)的物流公司在進行客戶交流時可以對可以信用進行評價了解，選擇信用好的客戶開展長期的合作關(guān)系，對于信用不好的客戶則多加考慮，降低資金回收的風險，使企業(yè)資金處于穩(wěn)定的狀態(tài)。
1.3充分利用境外資本。物流公司對于境外資本的應用能夠在很大程度上降低實際的財務成本，實現(xiàn)利潤。使用國際證開證到一定額度之后，物流公司的國際證授信額度就能被排滿，資金運轉(zhuǎn)的速度和融資的效率得到提高，就能夠保證物流公司日常經(jīng)營所需要的資金，降低資金進行周轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的風險。
2.當代物流公司財務活動風險管理措施。
2.1建立完整的風險控制體系。根據(jù)物流公司的實際資金情況和運營管理情況，選擇合適的風險預警機制，建立完整科學的風險控制體系，能夠全面把控在財務活動中出現(xiàn)的風險，整體把控風險，不能一概而論，進行生搬硬套。風險控制體系的建立應該充分考慮到財務活動中風險出現(xiàn)的微觀和宏觀因素，圍觀因素就是指對物流企業(yè)內(nèi)部的財務情況和管理情況的分析，行業(yè)市場整體環(huán)境就是需要進行分析的宏觀因素。
2.2培養(yǎng)相關(guān)的專業(yè)人才。培養(yǎng)相關(guān)的風險管理人才能夠從根本上解決物流公司財務活動的風向管理問題。對相關(guān)的專業(yè)人才進行技能和知識層面上的培訓包括引進全新的人員能夠使物流公司面臨的風險得到更加深入和全面的分析和解決，減少物流公司的非系統(tǒng)的風險發(fā)生，使企業(yè)在投入最少成本的前提下實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，使物流企業(yè)得到不斷的發(fā)展。
2.3樹立企業(yè)人員的風險意識。實現(xiàn)物流公司財務活動的風險管理首先就需要相關(guān)的管理人員和工作人員對財務風險有一定的重視程度。相關(guān)的管理者應該在公司內(nèi)部加大風險意識的宣傳力度，提高工作人員對財務風險管理的重視程度，使各級的財務工作者都對其有一定的了解和認識，創(chuàng)建良好的財務風險的工作范圍，從意識層面最大程度上避免風險發(fā)生的概率。
四、結(jié)語
由于物流公司本身具有的特點，在進行財務活動的過程中會產(chǎn)生很大概率的財務風險。對財務活動中出現(xiàn)的風險進行管理能夠確保物流企業(yè)的正常運營，推動企業(yè)的發(fā)展，使物流企業(yè)能夠在最小的成本之上得到最大的經(jīng)濟效率。在市場競爭日益激烈的今天，對于財務活動的風險管理是物流公司想要發(fā)展的必然要求。
作者:趙慶軍 單位:山東高速物流集團有限公司
參考文獻：
