序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇市政道路建設(shè)工程范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！

篇1

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0引言

在市政道路工程的組織設(shè)計(jì)中，首先需要明確整體工程項(xiàng)目的概況，要預(yù)先根據(jù)勘探的地貌和整體路況、以及周邊建筑、地下情況等，對(duì)工程進(jìn)行整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，明確橫斷面的設(shè)計(jì)方案、明確路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（合理的規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道以及行人道），其次就是需要明確施工的要求，要嚴(yán)格的根據(jù)相關(guān)圖紙和預(yù)先設(shè)定的方案進(jìn)行施工，一方面要達(dá)到預(yù)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，另一方面需要保護(hù)好環(huán)境。

1、市政道路工程施工組織與管理中存在的問(wèn)題

1.1 施工組織設(shè)計(jì)重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

1.1.1 缺少施工部署措施

工程項(xiàng)目施工在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下，施工單位一般都是通過(guò)招標(biāo)投標(biāo)的方式獲取工程項(xiàng)目。按照規(guī)程，在施工前施工項(xiàng)目經(jīng)理和施工企業(yè)法人要簽訂項(xiàng)目管理目標(biāo)的責(zé)任書(shū)，責(zé)任書(shū)中要明確界定項(xiàng)目經(jīng)理在施工過(guò)程中應(yīng)該達(dá)到的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標(biāo)。所以，項(xiàng)目經(jīng)理就要通過(guò)各種管理措施和手段，對(duì)項(xiàng)目的施工組織、目標(biāo)、總包和分包以及資源供應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，做出具體的施工部署措施，確保工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際中，很多施工單位都沒(méi)有做好施工部署措施，而是在施工過(guò)程中臨時(shí)決定操作方法以及施工順序，這不僅會(huì)影響工期，還會(huì)給道路質(zhì)量留下隱患，造成不必要的浪費(fèi)等。開(kāi)工前，甚而投標(biāo)前就需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大量調(diào)查。市政工程相比建筑工程、公路工程復(fù)雜的多，涉及交通、拆遷、管線(xiàn)、噪音等等各方面事宜。

1.1.2 缺少風(fēng)險(xiǎn)管理措施

在項(xiàng)目施工中存在很多風(fēng)險(xiǎn)，其中有技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)和非技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)，若工程項(xiàng)目在施工前沒(méi)有對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與識(shí)別，也沒(méi)有做出抗風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，這是很多工程施工已經(jīng)證明的事實(shí)。若是過(guò)去的施工組織設(shè)計(jì)的做法項(xiàng)目一旦遇到風(fēng)險(xiǎn)，其施工組織設(shè)計(jì)將變成一紙空文，失去了指導(dǎo)作用。因而進(jìn)行充分調(diào)研，組織各專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行充分討論，認(rèn)真對(duì)待施工組織設(shè)計(jì)，考慮各種風(fēng)險(xiǎn)因素相當(dāng)重要。

1.1.3 技術(shù)部門(mén)保證措施不完善

在一般的施工組織設(shè)計(jì)中，針對(duì)技術(shù)部門(mén)的內(nèi)容，只有保證工程質(zhì)量、工期和安全，以及冬雨季施工的措施，卻沒(méi)有保證成本、文明施工、環(huán)境保護(hù)的措施。所以在這一部分應(yīng)該加以完善。

1.2 施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容不全面

施工組織設(shè)計(jì)按照工程的建設(shè)階段可分成:設(shè)計(jì)階段、投標(biāo)前的實(shí)施準(zhǔn)備階段以及中標(biāo)后的實(shí)施階段編制的施工組織計(jì)劃。設(shè)計(jì)階段中的重點(diǎn)是施工方案(即初步設(shè)計(jì))和施工組織計(jì)劃(即施工圖設(shè)計(jì))，為編制概預(yù)算與控制投資提供了有效的依據(jù)。現(xiàn)在在市政道路施工組織設(shè)計(jì)中存在的一個(gè)明顯問(wèn)題就是設(shè)計(jì)內(nèi)容不全面，往往只注重實(shí)施階段的編制。

1.3 編制人員的理論知識(shí)缺乏、編制手段落后和經(jīng)驗(yàn)不足

因市政工程的復(fù)雜性，涉及的專(zhuān)業(yè)相對(duì)廣泛，因而會(huì)有一部分的管理人員存在著缺乏系統(tǒng)工程、決策技術(shù)、預(yù)測(cè)技術(shù)、控制論、線(xiàn)性規(guī)劃以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面的理論知識(shí)，也就直接影響了編制施工組織設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量。有些編制人員的工程經(jīng)驗(yàn)不足，或是出資請(qǐng)人代編，使設(shè)計(jì)意圖以及管理的思路很難達(dá)到統(tǒng)籌兼顧，從而使得施工組織設(shè)計(jì)往往流于形式，內(nèi)容泛化，與現(xiàn)有工程的實(shí)際情況聯(lián)系不夠緊密。

2、項(xiàng)目施工組織人員管理

2.1 選擇項(xiàng)目經(jīng)理

作為整個(gè)工程項(xiàng)目管理的領(lǐng)導(dǎo)核心，項(xiàng)目施工組織系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在很大程度上要看項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)核心——項(xiàng)目經(jīng)理的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)與綜合能力。首先，項(xiàng)目經(jīng)理人選必須是接受過(guò)正規(guī)培訓(xùn)、具有項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)證書(shū)和足夠管理經(jīng)驗(yàn)的人員; 其次，市政道路工程知識(shí)面寬、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、溝通表達(dá)能力強(qiáng)、領(lǐng)導(dǎo)才能出色等都應(yīng)是項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具備的基本條件; 另外，項(xiàng)目經(jīng)理人選還應(yīng)具備下列基本素質(zhì): 道德素質(zhì)、身體素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、工作能力及協(xié)調(diào)能力。此外，項(xiàng)目經(jīng)理的人選最好兼具總公司的部分管理職能，以便能夠統(tǒng)一調(diào)度與協(xié)調(diào)。

2.2 項(xiàng)目機(jī)構(gòu)設(shè)置

設(shè)置原則：形成有一定權(quán)威性的統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，確保工程按要求順利完成；根據(jù)本工程規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜程度等因素建立管理組織；采用項(xiàng)目管理體制的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)合同手段輔助以部分行政手段，明確各方面責(zé)、權(quán)、利。具體實(shí)施時(shí)，各管理人員的編制還應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目在不同階段的不同特點(diǎn)和要求，根據(jù)項(xiàng)目階段性的大小和相應(yīng)管理人員的管理技能、性格、特長(zhǎng)等綜合因素合理配備。但應(yīng)確保所有參與項(xiàng)目人員都具有相應(yīng)的資質(zhì)且應(yīng)持證上崗，確保整個(gè)市政項(xiàng)目部管理層的整體實(shí)力能夠有效發(fā)揮。定時(shí)不定時(shí)的組織安排培訓(xùn)學(xué)習(xí)和項(xiàng)目考察。任命項(xiàng)目副經(jīng)理和總工，成立工程部、質(zhì)檢部、材料部、計(jì)劃部、安全部、財(cái)務(wù)部、辦公室等，明確職責(zé)，做好協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工作。

3、良好的制度是項(xiàng)目質(zhì)量管理的保障

為全面系統(tǒng)地把市政道路工程的質(zhì)量管理工作落到實(shí)處，承建單位應(yīng)依據(jù)相應(yīng)的質(zhì)量手冊(cè)及企業(yè)質(zhì)量管理方針，建立切實(shí)可行的工程質(zhì)量保證體系，并確保其具有相應(yīng)的指令性、可操作性、可協(xié)調(diào)性、可檢查性，要做到質(zhì)量管理職責(zé)明確，責(zé)任到人。在工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理上，除了嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)標(biāo)、行標(biāo)及地方性的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定外，還應(yīng)結(jié)合具體的市政道路工程項(xiàng)目情況編制項(xiàng)目的《項(xiàng)目施工管理細(xì)則》、《項(xiàng)目質(zhì)量管理規(guī)定》、《項(xiàng)目原材料實(shí)驗(yàn)送檢細(xì)則》等強(qiáng)制性規(guī)定條文，使工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理做到有據(jù)可循，使項(xiàng)目質(zhì)量管理工作充分制度化、規(guī)范化，對(duì)整個(gè)市政道路工程的實(shí)施質(zhì)量起到保障作用。

4、工程項(xiàng)目實(shí)施的成本管理

4.1制定施工項(xiàng)目成本管理措施

市政道路工程一般都是投資較大的項(xiàng)目，項(xiàng)目的投資成本控制不僅是成本投資管理人員的責(zé)任，也是項(xiàng)目管理人員，尤其是項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)任。要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的項(xiàng)目投資控制管理體系，可實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，下層各管理人員，應(yīng)按照自己的業(yè)務(wù)分工范圍，圍繞項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)實(shí)施合理開(kāi)展工作。在市政工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，有效提高工效; 經(jīng)常組織開(kāi)展“合理化建議”活動(dòng)，讓工程項(xiàng)目各施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施更趨合理、高效、經(jīng)濟(jì)。此外，市政工程的變更率較高，要及時(shí)進(jìn)行簽證，及時(shí)索賠。

4.2項(xiàng)目成本管理責(zé)任制

工程項(xiàng)目管理人員的成本管理責(zé)任，不等同于工作責(zé)任，完成工作責(zé)任不等于完成成本管理責(zé)任，杜絕在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中單方強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，忽視成本控制的做法。因此，在執(zhí)行工作責(zé)任的同時(shí)，項(xiàng)目管理人員還應(yīng)考慮落實(shí)成本管理責(zé)任，每個(gè)項(xiàng)目管理參與人員都應(yīng)具備較強(qiáng)的成本管理意識(shí)，做到精打細(xì)算。

5、工程項(xiàng)目施工進(jìn)度控制

5.1 施工進(jìn)度控制的組織措施

在市政道路工程實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)充分重視進(jìn)度控制的必要，應(yīng)專(zhuān)門(mén)設(shè)立相應(yīng)的進(jìn)度控制管理部門(mén)或人員，并與項(xiàng)目部、子項(xiàng)目管理部、各相關(guān)職能部門(mén)保持緊密聯(lián)系，形成有效的進(jìn)度控制組織管理體系，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行有效控制。建立項(xiàng)目管理組織設(shè)計(jì)的任務(wù)分工表和管理職能分工表時(shí)，明確落實(shí)項(xiàng)目進(jìn)度控制的各個(gè)階段和環(huán)節(jié)的責(zé)任，并編制相應(yīng)的進(jìn)度控制流程圖。進(jìn)行進(jìn)度控制的科學(xué)組織設(shè)計(jì)，是充分發(fā)揮進(jìn)度控制管理部門(mén)或人員組織協(xié)調(diào)作用的前提。

5.2施工進(jìn)度控制的管理措施

在確定相應(yīng)的進(jìn)度控制管理部門(mén)或人員組織關(guān)系，完成進(jìn)度控制的組織設(shè)計(jì)前提下，應(yīng)采取有效的管理措施，主要包括項(xiàng)目的承發(fā)包模式、合同管理和風(fēng)險(xiǎn)管理。科學(xué)編制市政工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分析各工序之間的邏輯關(guān)系，明確其中的關(guān)鍵工序和施工難點(diǎn)，認(rèn)識(shí)非關(guān)鍵工序可調(diào)整的時(shí)差范圍，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制的科學(xué)優(yōu)化。進(jìn)行進(jìn)度控制管理時(shí)，還應(yīng)深入分析影響進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，在充分調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，采取有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施以減少進(jìn)度失控的概率。通常情況下，影響市政道路工程項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)有: 組織風(fēng)險(xiǎn)、資源風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)等，同時(shí)還應(yīng)重視信息技術(shù)在項(xiàng)目進(jìn)度控制管理中的應(yīng)用。

6、工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)管理

6.1施工項(xiàng)目施工安全管理

建立安全安全生產(chǎn)體系，生產(chǎn)體系由安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)制度及安全技術(shù)措施組成。施工現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)把安全管理放在首要位置，把安全施工寓于項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，并對(duì)項(xiàng)目實(shí)施發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。加強(qiáng)安全教育，要每一位施工人員明確安全施工不單是安全機(jī)構(gòu)的事，而是一切參與項(xiàng)目的人員都應(yīng)該共同重視的事情，做到全員性參與安全管理。

6.2市政工程項(xiàng)目文明施工管理

文明施工是指在整個(gè)項(xiàng)目施工過(guò)程管理中，按現(xiàn)代化施工技術(shù)的要求，使施工現(xiàn)場(chǎng)保持良好的施工秩序和環(huán)境，是市政道路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。建立以項(xiàng)目經(jīng)理為中心的施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理組織，開(kāi)展文明施工教育，結(jié)合道路工程場(chǎng)地的實(shí)際情況和條件，編制相應(yīng)的文明施工實(shí)施細(xì)則，以指導(dǎo)和規(guī)范項(xiàng)目文明施工管理的開(kāi)展。通過(guò)文明施工管理，可樹(shù)立企業(yè)良好形象。

結(jié)束語(yǔ)

市政道路建設(shè)工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)是從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)圖紙， 按照工程項(xiàng)目的客觀規(guī)律及項(xiàng)目所在地的具體施工條件和工期要求， 統(tǒng)籌考慮施工中各要素， 對(duì)全部工程的施工工藝、施工進(jìn)度和資源消耗等作出科學(xué)合理的安排， 為施工生產(chǎn)活動(dòng)提供最優(yōu)方案。而傳統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)管理工作還存在著諸多弊端， 解決這一問(wèn)題已是勢(shì)在必行。

參考文獻(xiàn)

[1] 藍(lán)美珍.市政道路工程施工組織與管理問(wèn)題及對(duì)策探究[J]. 科技風(fēng). 2011(14)

篇2

市政道路工程建設(shè)包括了眾多的建設(shè)項(xiàng)目，每個(gè)環(huán)節(jié)都影響著工程質(zhì)量。加強(qiáng)其質(zhì)量管理就必須從各個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)，以環(huán)節(jié)質(zhì)量的管理帶動(dòng)工程整體質(zhì)量提升。就目前市政道路工程建設(shè)情況來(lái)看，有許多問(wèn)題需要亟待解決，這直接關(guān)系到地區(qū)城市交通的整體運(yùn)行情況。

一、市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

（一）建設(shè)程序不合理

在城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，市政道路建設(shè)工程是非常重要的組成部分，其建設(shè)資金的來(lái)源大部分是政府的財(cái)稅收入，因此市政建設(shè)工程也是地方政府的行為之一。而從投資的角度上來(lái)看，市政建設(shè)工程又是建設(shè)區(qū)域內(nèi)眾多納稅人共同投資的項(xiàng)目，但這種投資并不是以獲利為目的，屬于社會(huì)公益性的項(xiàng)目，具有一定隱性投資特征。市政道路工程建設(shè)不同于其他公路工程，其建設(shè)區(qū)域主要集中于城市中，往往會(huì)受到城市環(huán)境、位置、交通等各種因素影響，也因此有著短、平、快的建設(shè)特點(diǎn)。

（二）工程監(jiān)理不到位

無(wú)論任何工程建設(shè)都離不開(kāi)工程監(jiān)理，一方面是為了保證建設(shè)項(xiàng)目各個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)合理到位，另一方面則是確保建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量能滿(mǎn)足國(guó)家、企業(yè)、客戶(hù)三方的要求。但是就目前市政道路建設(shè)工程監(jiān)理方面還存在諸多問(wèn)題，主要表現(xiàn)為監(jiān)理流于形式和監(jiān)理涉及的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)復(fù)雜多變。首先，現(xiàn)階段工程建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)很多雖然有合規(guī)的營(yíng)業(yè)手續(xù)，但實(shí)際上工作內(nèi)容還很不完善，企業(yè)和施工單位存在利益關(guān)系，導(dǎo)致實(shí)際監(jiān)理工程只是走形式。其次，就施工單位向監(jiān)理提供的設(shè)計(jì)圖紙上，很多都不符和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，形式多樣，其深度和細(xì)度有諸多缺陷，普遍存在“錯(cuò)、漏、短、缺”的情況。而加之一些人為因素，施工單位的設(shè)計(jì)方案改動(dòng)頻繁，但是改動(dòng)之后因?yàn)楦鞣N原因設(shè)計(jì)方案又不能得到設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可。

（三）安全質(zhì)量意識(shí)薄弱

安全質(zhì)量是市政道路建設(shè)中重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，其不僅關(guān)系著工程的建設(shè)質(zhì)量，更關(guān)系著人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，故而安全質(zhì)量問(wèn)題是不容有失的。但當(dāng)前，部分施工單位及監(jiān)管單位的管理人員為了個(gè)人或眼前的利益，而忽視了對(duì)市政道路工程的安全質(zhì)量問(wèn)題，常常出現(xiàn)偷工減料的問(wèn)題且難以控制。加之市政道理建設(shè)工程的建設(shè)周期相對(duì)較短且市政工程比較普遍，因此其短期行為比較嚴(yán)重，在短時(shí)間內(nèi)很難做好安全質(zhì)量的管理。

二、市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理的主要措施

（一）構(gòu)建目標(biāo)責(zé)任體系

為了有效管控好市政道路建設(shè)工程質(zhì)量，首先就必須加大對(duì)質(zhì)量管理目標(biāo)的管理力度，狠抓管理目標(biāo)的制定、開(kāi)展及實(shí)現(xiàn)這三個(gè)環(huán)節(jié)。其次，工程質(zhì)量管理的目標(biāo)制定必須要嚴(yán)格按照企業(yè)的質(zhì)量控制目標(biāo)進(jìn)行，并將重點(diǎn)放在尚未解決的問(wèn)題、用戶(hù)的相關(guān)特殊要求以及一些無(wú)經(jīng)驗(yàn)的新產(chǎn)品施工上。而其中市政道路工程建設(shè)中普遍出現(xiàn)的安全質(zhì)量問(wèn)題就是主要的質(zhì)量目標(biāo)。目標(biāo)的開(kāi)展也就是要將目標(biāo)進(jìn)行分解并保證目標(biāo)的落實(shí)。目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要包括落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制及實(shí)施目標(biāo)責(zé)任兩個(gè)環(huán)節(jié)。故而在構(gòu)建目標(biāo)責(zé)任體系時(shí)要以質(zhì)量控制為中心，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)各分項(xiàng)、各工序的全面有效管理，全方位、多層次的保證工程質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量控制目標(biāo)。

（二）加強(qiáng)工程各要素管理

加強(qiáng)工程各要素的管理主要包括對(duì)人的管理、對(duì)材料的管理、對(duì)機(jī)械的管理。在對(duì)人的管理時(shí)，要明確個(gè)人在項(xiàng)目管理目標(biāo)中的責(zé)任和角色，并加強(qiáng)對(duì)人員的技術(shù)培訓(xùn)，以此提高綜合技術(shù)素質(zhì)。同時(shí)還要加強(qiáng)法制教育，提高各級(jí)管理人員的組織協(xié)調(diào)能力。

在對(duì)材料的管理時(shí)，首先是要制定詳細(xì)地材料管理計(jì)劃，并加強(qiáng)對(duì)材料的采購(gòu)與進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，做好對(duì)材料的保管和儲(chǔ)存工作。此外還要建立健全對(duì)材料的使用監(jiān)督，在項(xiàng)目工程中開(kāi)展節(jié)約材料的活動(dòng)。而針對(duì)機(jī)械管理，要根據(jù)工程的大小及類(lèi)型，合理選用正確的機(jī)械設(shè)備，保證機(jī)械在使用過(guò)程中的良好狀態(tài)，建立完善的機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)和維修制度，盡量減少機(jī)械的閑置和損壞。此外，還應(yīng)當(dāng)做到機(jī)械的人機(jī)操作證制度，保證人機(jī)固定。

（三）嚴(yán)格遵循市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)理程序

市政道路工程質(zhì)量在很大程度上與監(jiān)理方的建立程序有著密不可分的關(guān)系，而市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理需要構(gòu)建一個(gè)全面有效的質(zhì)量控制體系。這是因?yàn)椋挥袠?gòu)建全面有效的質(zhì)量監(jiān)控體系并嚴(yán)格遵循建立程序，才能確保承包人的自檢體系管理能夠得到強(qiáng)化，確保施工質(zhì)量事故能夠防范于未然。具體而言，嚴(yán)格遵循市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)理程序應(yīng)當(dāng)做好以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

1、不斷提升項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中各方對(duì)于監(jiān)理工作的認(rèn)識(shí)和理解，尤其加強(qiáng)業(yè)主方對(duì)于道路建設(shè)工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)。

2、進(jìn)一步建立健全建立市場(chǎng)的秩序，深刻落實(shí)建設(shè)方主管人員的準(zhǔn)入資格審查機(jī)制。

3、建立健全業(yè)主付款保證的擔(dān)保制度。

4、科學(xué)合理改變當(dāng)下工程款的借款形式，同時(shí)針對(duì)監(jiān)理費(fèi)用的支付方法進(jìn)行改善。

（四）強(qiáng)化安全質(zhì)量意識(shí)

針對(duì)當(dāng)下市政道路建設(shè)工程中部分施工人員和施工單位質(zhì)量意識(shí)薄弱的問(wèn)題，提升管理應(yīng)當(dāng)將強(qiáng)化安全質(zhì)量意識(shí)納入日程。強(qiáng)化安全質(zhì)量意識(shí)應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)施工單位和市政施工隊(duì)伍的素養(yǎng)培訓(xùn)。概而言之，要想從根本上加強(qiáng)施工單位的施工質(zhì)量，必須從強(qiáng)化安全質(zhì)量意識(shí)入手。這就需要市政施工相關(guān)主管部門(mén)加強(qiáng)對(duì)于施工單位和施工隊(duì)伍的安全質(zhì)量意識(shí)樹(shù)立，經(jīng)常性和長(zhǎng)期性地針對(duì)相關(guān)施工人員進(jìn)行質(zhì)量安全意識(shí)灌輸和宣傳。另一方面，政府主管部門(mén)也可定期進(jìn)行質(zhì)量安全培訓(xùn)活動(dòng)，確保施工人員、監(jiān)理人員等與市政道路建設(shè)工程相關(guān)的人員和單位能夠加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，為施工順利完成奠定基礎(chǔ)。

結(jié)束語(yǔ)：

現(xiàn)階段我國(guó)市政道路工程質(zhì)量管理已經(jīng)成為關(guān)系城市發(fā)展和交通概述的重點(diǎn)問(wèn)題。因此，只有不斷加強(qiáng)建立制度、構(gòu)建責(zé)任體系、強(qiáng)化施工安全意識(shí)才能確保我國(guó)市政道路建設(shè)工程質(zhì)量能夠更上一層樓。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫青青.市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制研究[D].云南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011.

篇3

1 引言

工程變更是指由于設(shè)計(jì)文件或技術(shù)規(guī)范修改而引起的合同變更。在建設(shè)工程項(xiàng)目中，工程變更是影響項(xiàng)目投資控制的關(guān)鍵因素，且它的發(fā)生是不可避免的。在市政道路建設(shè)中，由于工程項(xiàng)目自身的性質(zhì)和特點(diǎn)，技術(shù)規(guī)范的調(diào)整，或自然因素等情況的變化，需要對(duì)合同中部分工程項(xiàng)目的進(jìn)展形式、工程質(zhì)量以及標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行變更，但這些工程變更不可避免地帶來(lái)額外的經(jīng)濟(jì)損失或工期損失等。造成市政道路建設(shè)工程大量變更的原因及如何減少變更，是一個(gè)值得深入分析和研究的問(wèn)題。

2 市政道路建設(shè)中工程變更產(chǎn)生的原因

在市政道路建設(shè)中，引起工程變更的原因有以下幾點(diǎn)：業(yè)主、設(shè)計(jì)方、承包方以及監(jiān)理方的原因。

2.1業(yè)主的原因

第一，市政道路建設(shè)部門(mén)為了追求工程的質(zhì)量，從而提高了工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原有工程設(shè)計(jì)進(jìn)行變更修改，以提高工程質(zhì)量。第二，市政道路建設(shè)部門(mén)根據(jù)需要改變工程建設(shè)的規(guī)模，提出增減工程量以及改變進(jìn)度等變更。第三，部分地方領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于道路建設(shè)項(xiàng)目的決策比較隨意，缺乏合理的評(píng)價(jià)機(jī)制，致使工程變更。

2.2設(shè)計(jì)方的原因

首先，在市政道路建設(shè)中，部分設(shè)計(jì)單位對(duì)于項(xiàng)目的優(yōu)化設(shè)計(jì)方面的工作比較欠缺。隨著市政道路建設(shè)的規(guī)模急劇增加，許多設(shè)計(jì)單位都會(huì)面臨設(shè)計(jì)周期短的問(wèn)題。以上原因綜合致使設(shè)計(jì)方案不合理，比如，計(jì)算錯(cuò)誤或相關(guān)因素的疏漏，引起工程變更。其次，國(guó)家頒布的相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范也會(huì)致使施工過(guò)程中工程變更。

2.3承包商的原因

第一，在市政道路建設(shè)施工過(guò)程中，承包方發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況與合同不一致，或從施工便利、節(jié)約工程成本、加快工程施工進(jìn)度等方面考慮，提出工程變更。第二，由于承包方管理上的失誤，對(duì)投標(biāo)時(shí)業(yè)主和監(jiān)理工程師已核準(zhǔn)的施工方案或設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更；第三，承包方自身的原因?qū)е鹿こ滩荒馨磿r(shí)完成，承包方所提出的補(bǔ)救措施造成工程變更。

2.4監(jiān)理方的原因

第一，在市政道路建設(shè)施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件，對(duì)原有設(shè)計(jì)進(jìn)行方案進(jìn)行修改引起工程變更。第二，監(jiān)理工程師為提高工程質(zhì)量和優(yōu)化工程管理，對(duì)工程標(biāo)段采取重新標(biāo)定。第三，監(jiān)理方協(xié)調(diào)工程承包人與地方有關(guān)部門(mén)、單位的生產(chǎn)關(guān)系引起工程變更。第四，監(jiān)理工程師工作上的失誤造成工程變更。

3市政道路建設(shè)中減少工程變更的措施

市政道路建設(shè)中，工程變更的出現(xiàn)是不可避免的。但是從個(gè)人而言，作為工程項(xiàng)目的參與者，應(yīng)將工程變更控制在最小的范疇，積極采取措施以減少工程變更的發(fā)生。

第一，市政道路建設(shè)單位提供的設(shè)計(jì)委托書(shū)是進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，應(yīng)當(dāng)詳盡準(zhǔn)確。為有效地控制工程變更情況，市政道路建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，委托書(shū)應(yīng)由相關(guān)技術(shù)人員科學(xué)地設(shè)計(jì)?；谕顿Y估算和可行性報(bào)告，設(shè)計(jì)委托書(shū)應(yīng)當(dāng)內(nèi)容詳實(shí)、明確，并能切實(shí)反映工程建設(shè)單位的意圖。

第二，市政道路建設(shè)中，應(yīng)該有詳細(xì)準(zhǔn)確的道路設(shè)計(jì)方案。工程變更量的大小可以反映設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞。基于準(zhǔn)確的勘測(cè)數(shù)據(jù)，工程設(shè)計(jì)人員要與業(yè)主聯(lián)系起來(lái)，通盤(pán)考慮，對(duì)市政道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、范圍以及內(nèi)容進(jìn)行完備的設(shè)計(jì)。由設(shè)計(jì)質(zhì)量造成的工程變更，相關(guān)設(shè)計(jì)單位和人員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)法律和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。設(shè)計(jì)方案通過(guò)審核后不得擅自更改。

第三，工程變更審批程序應(yīng)當(dāng)趨于嚴(yán)格規(guī)范。在市政道路建設(shè)中，為減少變更對(duì)投資效益的影響，工程變更應(yīng)嚴(yán)格遵守報(bào)批審查制度及相關(guān)審批程序。為減少經(jīng)濟(jì)損失，保證工程進(jìn)度，對(duì)于工程整體利益無(wú)較大影響的工程變更，應(yīng)當(dāng)采取不變的原則。

第四，應(yīng)當(dāng)切實(shí)加強(qiáng)施工階段的監(jiān)管工作。在市政道路施工前，應(yīng)重視道路設(shè)計(jì)方案的會(huì)審工作，通過(guò)會(huì)審使道路設(shè)計(jì)更完善，設(shè)計(jì)方案的問(wèn)題應(yīng)當(dāng)在道路施工前解決。變更發(fā)生得越早，損失就越小，避免工程變更而追加投資和延長(zhǎng)工程期限。

4市政道路建設(shè)中工程變更辦理流程

在市政道路建設(shè)中，一旦發(fā)生工程變更，必須堅(jiān)持公平、公正、公開(kāi)的原則，建立科學(xué)的項(xiàng)目工程變更辦理流程，確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。工程變更辦理流程為：

(1)提出方進(jìn)行書(shū)面申請(qǐng)后，監(jiān)理工程師及時(shí)填寫(xiě)相關(guān)的工程變更指示申請(qǐng)表，交與上級(jí)部門(mén)進(jìn)行工程變更內(nèi)部申請(qǐng)。(2)監(jiān)理工程師將工程變更指示申請(qǐng)表提交給工程建設(shè)單位的相關(guān)職責(zé)部門(mén)，經(jīng)造價(jià)工程師對(duì)申請(qǐng)中提交的費(fèi)用估算進(jìn)行評(píng)估后，由建設(shè)單位各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)審批權(quán)限逐級(jí)簽批，申請(qǐng)表獲批準(zhǔn)后由總監(jiān)理工程師簽發(fā)工程變更指示。(3)在工程變更指示涉及的工作內(nèi)容完成之后，相關(guān)監(jiān)理工程師、組織承包人以及建設(shè)單位相關(guān)部門(mén)進(jìn)行計(jì)量確認(rèn)。與此同時(shí)，監(jiān)理工程師通知造價(jià)審計(jì)單位或建設(shè)單位的審計(jì)部門(mén)，由監(jiān)理單位填寫(xiě)工程變更指示完工確認(rèn)表并提交給建設(shè)單位職責(zé)部門(mén)進(jìn)行確認(rèn)。(4)監(jiān)理單位編制工程變更預(yù)算書(shū)，并提交給道路建設(shè)的成本控制部門(mén)。

5市政道路建設(shè)中工程變更信息管理

5.1工程變更信息管理

工程變更具有較強(qiáng)的及時(shí)性、需要多方詳盡的交流溝通、科學(xué)的權(quán)衡，應(yīng)當(dāng)盡量減少人為因素的影響，同時(shí)，必須保證多方參與為前提條件。因此，科學(xué)信息化的管理手段對(duì)于工程變更來(lái)說(shuō)，甚為重要。工程變更管理所采取最有效的手段有：現(xiàn)代的計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)以及眾多項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累的成果。通過(guò)公路項(xiàng)目自動(dòng)化管理系統(tǒng)的應(yīng)用，業(yè)主、監(jiān)理、承包方與整個(gè)工程的實(shí)時(shí)進(jìn)展情況將會(huì)緊密結(jié)合起來(lái)。而且，工程變更的申請(qǐng)、校驗(yàn)、計(jì)算、審批等環(huán)節(jié)都可以在同一自動(dòng)化管理系統(tǒng)進(jìn)行查看。網(wǎng)上監(jiān)管可以避免越權(quán)處理、某一方私自更改等現(xiàn)象，工程變更的整個(gè)流程可以得到有效的控制。

5.2工程變更的總結(jié)和存檔

市政道路建設(shè)工程變更資料是工程資料的重要組成部分，其亦作為編制竣工圖及工程決算的依據(jù)。如果工程變更資料管理不善，工程變更資料丟失，工程資料的完整性和原始性將受到破壞。每次工程變更后，所有相關(guān)資料和文件都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行存檔，按時(shí)間順序或工程項(xiàng)目類(lèi)別對(duì)變更項(xiàng)目進(jìn)行歸類(lèi)，并填寫(xiě)工程變更統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬。實(shí)時(shí)總結(jié)工程變更對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的影響。對(duì)于不同合同段之間的工程變更，通過(guò)對(duì)比分析以便監(jiān)理人員充分發(fā)揮應(yīng)有的監(jiān)督和協(xié)調(diào)職能，其同樣可作為后期工程竣工驗(yàn)收的科學(xué)依據(jù)。

6 結(jié)束語(yǔ)

在市政道路建設(shè)中，工程變更是不可避免的，其最終目的都是期望將工程變更對(duì)建設(shè)工程進(jìn)度、質(zhì)量、投資的影響減到最低，通過(guò)采取適當(dāng)?shù)拇胧┘罢_的流程，可以盡量減少工程變更。另外，工程變更應(yīng)采取科學(xué)信息化的管理手段，工程變更資料應(yīng)妥善存檔。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐家錚.建筑施工組織與管理(工業(yè)與民用建筑專(zhuān)業(yè))[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003:6．

[2]張超,朱文喜,邱曉晨.高速公路建設(shè)中工程變更與工程索賠管理之探討[J]. 中外公路,2005(6).

[3]劉玲,范智杰,江曉玲,羅紹建.對(duì)公路工程變更成因的分析及控制措施的探討[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2001(3).

篇4

中圖分類(lèi)號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

黨的十報(bào)告要求，到2020 年“城鎮(zhèn)化質(zhì)量明顯提高”。針對(duì)的國(guó)家部署，各地區(qū)更是加大道路交通建設(shè)的投入。作為具體實(shí)施交通建設(shè)工程的企業(yè)，如何在施工過(guò)程中，盡量避免工程的施工質(zhì)量事故，確保交通工程滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，進(jìn)而提高工程質(zhì)量，在確保質(zhì)量和安全及最小投入的條件下，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。為此，加強(qiáng)并提高市政道路交通工程的質(zhì)量和管理是急需解決的事情。下面文章中主要論述了工程施工過(guò)程中管理技術(shù)的幾個(gè)方面。

1．設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化

設(shè)計(jì)方案應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)施工方案相匹配，做到結(jié)合實(shí)際。有些設(shè)計(jì)方案沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐，與現(xiàn)場(chǎng)施工存在部分脫節(jié)現(xiàn)象，其中的一些不妥之處暴露不明顯，尤其是控制設(shè)計(jì)質(zhì)量的圖紙和文件更應(yīng)該重視檢查審視。施工之前，施工者和設(shè)計(jì)者應(yīng)該根據(jù)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行討論和交流，組織設(shè)計(jì)交底工作，使設(shè)計(jì)方案和施工方案完美匹配起來(lái)，施工者應(yīng)該做到心中有數(shù)，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)思路，熟悉設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，搞清施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，施工管理者除了領(lǐng)略設(shè)計(jì)意圖外，還應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底工作，使現(xiàn)場(chǎng)施工人員明確工作內(nèi)容，看懂圖紙，盡量避免因不了解設(shè)計(jì)方案而引來(lái)的問(wèn)題，減少影響工程質(zhì)量的事故。施工中如存在設(shè)計(jì)變更的問(wèn)題，施工單位要及時(shí)提出，設(shè)計(jì)單位要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出具具體施工方案，并同步做好設(shè)計(jì)交底工作，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工脫鉤現(xiàn)象發(fā)生。

2.保證現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性

測(cè)量監(jiān)理接受設(shè)計(jì)單位導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)交樁，在交樁的過(guò)程中要注意點(diǎn)位的完好及交樁資料的吻合，同時(shí)做好交接記錄，交樁記錄中應(yīng)明確樁的完好性情況，有破損或點(diǎn)位不符合要求時(shí)，必須重新交樁。對(duì)施工單位的復(fù)測(cè)的技術(shù)方案要認(rèn)真審查，要求施工單位提供所有點(diǎn)位的精度復(fù)測(cè)結(jié)果。審查施工單位用于復(fù)測(cè)的儀器標(biāo)定情況以及儀器數(shù)量和人員資質(zhì)、數(shù)量是否符合合同的要求，進(jìn)行檢查最好使用自己標(biāo)定過(guò)的儀器、對(duì)水平角、距離和高程進(jìn)行抽查，并把測(cè)量結(jié)果與施工單位提供的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較、分析、糾偏。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，若超過(guò)允許值，則要求施工單位重新防線(xiàn)測(cè)量，從源頭上把好質(zhì)量第一關(guān)。

3.確保道路建設(shè)材料的質(zhì)量

市政道路的材料是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，起決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口，在施工過(guò)程中道路工程材料來(lái)源渠道往往變化較大，種類(lèi)復(fù)雜，如土、砂、石、水泥、鋼筋、瀝青等，特別是砂、石的來(lái)源變化頻繁。質(zhì)檢人員應(yīng)該親自并嚴(yán)格檢查和控制施工材料的質(zhì)量，按規(guī)定的檢測(cè)頻率對(duì)材料進(jìn)行抽檢，并向試驗(yàn)室送檢。對(duì)施工單位自行采購(gòu)的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見(jiàn)證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)人施工現(xiàn)場(chǎng)。所有材料分類(lèi)放置施工材料，對(duì)不同材料采取相關(guān)的保護(hù)措施，避免較長(zhǎng)時(shí)間里外界對(duì)材料的損害，減少影響工程質(zhì)量的因素。同時(shí)對(duì)材料領(lǐng)取應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“限額領(lǐng)料”制度，并做好材料的回收和利用，保證質(zhì)量的情況下最大程度地節(jié)約經(jīng)濟(jì)。

3.1 控制施工質(zhì)量、建立質(zhì)量保證體系

建立質(zhì)量保證體系為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實(shí)處，當(dāng)務(wù)之急是建立切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系。同時(shí)，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫(xiě)質(zhì)量手冊(cè)，制定質(zhì)量方針、技師目標(biāo)，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。建設(shè)交通道路屬于系統(tǒng)性，具有整體感的工程，從設(shè)計(jì)方案，到進(jìn)料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視。所以，工程建設(shè)單位應(yīng)該制定從施工到竣工的整個(gè)過(guò)程中的質(zhì)量，工藝，安全，技術(shù)等方面的監(jiān)管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進(jìn)展而相應(yīng)的完善這些制度，堅(jiān)決實(shí)施。施工過(guò)程中，工作人員應(yīng)該牢記這些管理規(guī)定，付之于實(shí)際行動(dòng)，從思想和行動(dòng)上，意識(shí)到工程質(zhì)量的重要性。根據(jù)工程任務(wù)目的和質(zhì)量監(jiān)管的規(guī)定，恰當(dāng)使用工程技術(shù)，選擇性分配施工任務(wù)，做到施工前，施工過(guò)程中和完工的監(jiān)督管理工作。

3.2 人、材、機(jī)的控制

人、材、機(jī)的控制人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，組建一支強(qiáng)有力的工程隊(duì)伍也是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，把人作為控制的動(dòng)力，調(diào)動(dòng)人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹(shù)立質(zhì)量第一的觀念。所以，道路建設(shè)工程中應(yīng)該有效管理施工工作人員。上至項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，下至施工班組，在工程進(jìn)行之前，應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)，提供其整體素質(zhì)和對(duì)施工質(zhì)量的意識(shí)。在整個(gè)組織中，質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)該學(xué)會(huì)自我檢討，制定質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制，建立完善的質(zhì)量管理制度，組織專(zhuān)業(yè)素質(zhì)高的施工工作者，互學(xué)互動(dòng)，采取這一系列的工作來(lái)提高施工人員的整體素質(zhì)和技術(shù)。影響施工質(zhì)量的因素具有人為因素，所以應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)人員的管理，工程質(zhì)量的控制實(shí)際上就是監(jiān)督管理工作者。在完善的質(zhì)量監(jiān)管制度下，材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中，對(duì)材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益， 公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。合理的選型和利用材料、機(jī)械是把好質(zhì)量的一道關(guān)口，也是節(jié)約經(jīng)濟(jì)的一大措施。

3.3 施工中的監(jiān)管開(kāi)工之前的防范工作為施工過(guò)程做了良好的鋪墊

施工過(guò)程中的質(zhì)量家督和管理尤為重要。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫(xiě)工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)人下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見(jiàn)證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾， 特別是在業(yè)主緊逼工期的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松。施工過(guò)程中，不可避免的出現(xiàn)或大或小的質(zhì)量問(wèn)題，在此過(guò)程之中進(jìn)行檢查，可以發(fā)現(xiàn)隱患的質(zhì)量問(wèn)題。檢查出來(lái)的問(wèn)題，應(yīng)該依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的措施，客觀正確評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的優(yōu)劣。解決問(wèn)題之前，應(yīng)該明確問(wèn)題的性質(zhì)，做出正確的判斷并應(yīng)該仔細(xì)記錄觀察，查明這種問(wèn)題帶來(lái)的隱患，采取應(yīng)急措施，將問(wèn)題在轉(zhuǎn)化之前解決掉。施工的不同階段應(yīng)該具有不同的監(jiān)管人員，在此過(guò)程中還應(yīng)該進(jìn)行質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)，實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)或者懲罰，以便促進(jìn)所有工作人員的工作熱情，通過(guò)獎(jiǎng)懲來(lái)提高全隊(duì)的整體素質(zhì)。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人應(yīng)該將負(fù)責(zé)責(zé)任到位，制定責(zé)任體制，注重提高安全問(wèn)題的管理水平，實(shí)行獎(jiǎng)懲制度，將質(zhì)量問(wèn)題與經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系在一起，處罰那些有質(zhì)量問(wèn)題并引起質(zhì)量事故的，獎(jiǎng)勵(lì)那些沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題的，進(jìn)而控制和提高工程的質(zhì)量。

質(zhì)量監(jiān)管措施應(yīng)該貫徹執(zhí)行，公私分明，采取分?jǐn)?shù)制，確定獎(jiǎng)懲分?jǐn)?shù)線(xiàn)，依據(jù)檢查評(píng)分結(jié)果，實(shí)行獎(jiǎng)懲，嚴(yán)懲那些多次造成質(zhì)量事故的工作人員。質(zhì)量負(fù)責(zé)人應(yīng)該深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，采取恰當(dāng)?shù)拇胧┖椭贫?，做到公私分明，?jiǎng)懲有別，不應(yīng)假公濟(jì)私。

4.完工后的監(jiān)管

完工后的監(jiān)督和管理主要是評(píng)定工程質(zhì)量， 對(duì)已完工程進(jìn)行驗(yàn)收，控制工程的質(zhì)量。在這個(gè)過(guò)程中，主要的工作是建筑物或構(gòu)筑物外觀、功能、結(jié)構(gòu)的審查和對(duì)工程質(zhì)量的核對(duì)。施工單位要詳細(xì)全面對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，合格后報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行工程完工預(yù)驗(yàn)收，預(yù)驗(yàn)收合格后報(bào)建設(shè)單位，由建設(shè)單位組織工程竣工驗(yàn)收，組織相關(guān)單位參加。以便使工程符合國(guó)家有關(guān)的質(zhì)量要求和規(guī)定，與施工合同相一致，除此之外還要編寫(xiě)提交完工報(bào)告。在每個(gè)項(xiàng)目結(jié)束之后，質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)要進(jìn)行的必要環(huán)節(jié)是考核并獎(jiǎng)懲。如果在質(zhì)量檢查過(guò)程中，存在質(zhì)量問(wèn)題，按照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行整改和修復(fù)，經(jīng)相關(guān)檢測(cè)單位認(rèn)定合格后方可申請(qǐng)驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可投入使用或降級(jí)使用，如此可減少不必要的損失，通過(guò)相應(yīng)整改措施也可保證工程質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范要求。

篇5

中圖分類(lèi)號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，市政工程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，客觀形勢(shì)對(duì)施工企業(yè)的要求越來(lái)越高，不僅在技術(shù)裝備，人員素質(zhì)， 施工組織諸方面提出較高的要求，而且工程經(jīng)濟(jì)管理工作中有關(guān)工程預(yù)結(jié)算，也面臨新的挑戰(zhàn)。同其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相比，市政道路工程有其獨(dú)有的特點(diǎn)：一是市政道路工程是由政府投資的公益性項(xiàng)目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政道路工程的投資效益只能在其使用過(guò)程中顯現(xiàn)。正是由于市政道路工程具有這些特點(diǎn)，鑄就了市政道路工程在城市建設(shè)中的特殊地位。長(zhǎng)期以來(lái)，市政道路工程在其建設(shè)和管理過(guò)程中，由于建設(shè)和管理體制不健全、不完善，市場(chǎng)行為不規(guī)范，工程管理比較不注重造價(jià)控制，造成許多市政項(xiàng)目工程概算超估算、預(yù)算超概算、決算超預(yù)算現(xiàn)象。

1、 加強(qiáng)市政道路施工組織設(shè)計(jì)

工程施工是形成建設(shè)工程實(shí)體，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程使用價(jià)值的過(guò)程，是大量投入資金的過(guò)程，是許多結(jié)算依據(jù)形成的過(guò)程，在這一階段中盡管節(jié)約投資的可能性不大，但浪費(fèi)投資的可能性卻很大。因此，在施工階段，要注重控制工程造價(jià)、降低施工成本。

1.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)施工組織設(shè)計(jì)是保證工程順利進(jìn)行、確保工程質(zhì)量、有效地控制工程造價(jià)的重要工具。施工組織設(shè)計(jì)包括含內(nèi)容有：工程概況和施工條件的分析、施工方案、施工工藝、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工總平面圖。還有經(jīng)濟(jì)分析和施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃。（一）施工方案的制定

施工方案是控制工程造價(jià)的有效途徑，工程開(kāi)工前我們要求施工單位必須依據(jù)工程施工合同，結(jié)合該工程的規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度、現(xiàn)場(chǎng)條件、技術(shù)裝備、人員素質(zhì)等實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析和考慮，制定分工明確、技術(shù)可靠、措施得力的施工方案，以技術(shù)優(yōu)勢(shì)取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。（二）施工順序的安排

市政道路工程施工場(chǎng)地是固定的，往往沒(méi)有前一階段的工作，后一階段的工作就沒(méi)法進(jìn)行，即使它們之間交錯(cuò)搭接地進(jìn)行，也必須嚴(yán)格遵守一定的施工順序（三）施工工期的確定。

市政道路工程工期一般不會(huì)太長(zhǎng)，屬于“短、平、快”，有的還要承受獻(xiàn)禮工程、形象工程的考驗(yàn)，故往往忽視質(zhì)量重視工期。實(shí)際上任何一建筑產(chǎn)品都有它一定的生產(chǎn)周期，合理地確定施工工期對(duì)工程造價(jià)的控制有很大的影響；市政道路工程也不例外。例如：某道路工程通車(chē)不到一年，就出現(xiàn)了路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，調(diào)查后得知是路面穩(wěn)定層質(zhì)量出了問(wèn)題。分析其原因，其中之一是該市要舉辦某項(xiàng)活動(dòng)，行政部門(mén)要求限期完工，施工單位為了趕工致使基層強(qiáng)度達(dá)不到要求，從而造成路面的破壞。所以，編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按合理的工時(shí)、工期進(jìn)行勞動(dòng)力安排，以達(dá)到控制造價(jià)的目的。在保證工程質(zhì)量和滿(mǎn)足業(yè)主使用要求及工期要求的前提下，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)是控制投資和降低工程成本的重要手段。因此，在工程的施工中，做好施工組織設(shè)計(jì)，跟蹤監(jiān)督施工組織設(shè)計(jì)的實(shí)施，確保工程的施工有序，以防止施工組織設(shè)計(jì)流于形式，真正達(dá)到控制和降低工程造價(jià)的目的。1.2 健全工程變更管理制度工程變更是工程師對(duì)合同中工程或其任何部分的形式、數(shù)量或質(zhì)量做出的變更。工程變更一般伴有費(fèi)用變化，變更的范圍也是非常廣泛。工程變更的具體表現(xiàn)多種多樣，主要包括：更改工程有關(guān)部位標(biāo)高、基線(xiàn)、位置和尺寸；增減合同中約定的工程量；工程質(zhì)量、性質(zhì)或類(lèi)型的改變；為使工程竣工而必須實(shí)施的任何種類(lèi)的附加工作；改變有關(guān)工程的施工順序或時(shí)間安排。由于多方面原因，在施工過(guò)程中工程常會(huì)出現(xiàn)工程變更而產(chǎn)生不可預(yù)見(jiàn)的費(fèi)用。市政道路工程屬于政府投資項(xiàng)目，常有一些不合理的行政干預(yù)，工程變更往往更多見(jiàn)。為了有效地控制工程造價(jià)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)制定工程變更管理制度，工程師應(yīng)嚴(yán)格審查工程變更的必要性和合理性；進(jìn)一步加強(qiáng)市政道路工程的造價(jià)審核工作。

2、加強(qiáng)市政道路工程造價(jià)的審核2.1 全面審核法全面審核法就是按照工程圖紙的要求，結(jié)合現(xiàn)行定額、施工組織設(shè)計(jì)、承包合同或協(xié)議以及有關(guān)造價(jià)計(jì)算的規(guī)定和文件等，全面地審核工程數(shù)量、單價(jià)以及費(fèi)用計(jì)算。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：全面細(xì)致，審查質(zhì)量高，效果好；缺點(diǎn)是：工作量大，時(shí)間較長(zhǎng)，存在重復(fù)勞動(dòng)2.2 綜合審核法（1）綜合審核法概要綜合審核法是結(jié)合點(diǎn)審核法、對(duì)比審核法、分組計(jì)算審查法等方法對(duì)造價(jià)進(jìn)行綜合性的審核。這里之所以稱(chēng)為綜合審核法，是因?yàn)檫@兒種方法各有各的適用方向，但不是孤立使用的，而是同時(shí)、交替使用的。它的優(yōu)點(diǎn)是較好地把握整體、突出重點(diǎn)、抓出主要矛盾；可以在較短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，繼而進(jìn)行更為詳細(xì)的審核。（2）用對(duì)比審核法進(jìn)行指標(biāo)性的總體審核和分部分項(xiàng)工程單價(jià)審核

所謂對(duì)比審核法，是指將現(xiàn)有工程和其它工程的經(jīng)驗(yàn)造價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比，從中找出不符合投資規(guī)律的分部分項(xiàng)工程，再針對(duì)這些分部分項(xiàng)進(jìn)行重點(diǎn)計(jì)算的審核方法。這要求審核者要在總結(jié)分析其它工程造價(jià)資料的基礎(chǔ)，找出同類(lèi)工程造價(jià)的指標(biāo)、綜合單價(jià)及工料消耗的規(guī)律性，然后，根據(jù)這些指標(biāo)對(duì)審核對(duì)象進(jìn)行對(duì)比分析，從而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 在開(kāi)始對(duì)市政工程造價(jià)作計(jì)算方而的審核時(shí)，首先可用對(duì)比審核法審核工程的總體造價(jià)。（3）用分組計(jì)算審核法審核工程量分組計(jì)算審核法就是把工程造價(jià)中有關(guān)項(xiàng)目劃分若干組，利用同組中一個(gè)數(shù)據(jù)與其它分項(xiàng)工程量之間的邏輯關(guān)系審查多個(gè)分項(xiàng)工程量的一種方法。這種方法的最大優(yōu)點(diǎn)是審核速度快，減少重復(fù)計(jì)算量。

在用對(duì)比審核法審核各分項(xiàng)綜合單價(jià)時(shí)，也可考慮用分組法。例如，對(duì)橋梁工程的不同等級(jí)、不同部位混凝土的綜合單價(jià)，可以分成一組一起審核，這樣更加清晰，更便于對(duì)比分析。由此可見(jiàn)，對(duì)比審核法和分組審核法可以同時(shí)使用。（4）用重點(diǎn)審核法審核主要的工程量單價(jià)和費(fèi)用重點(diǎn)審核法就是抓住工程造價(jià)中的重點(diǎn)進(jìn)行審核的方法。一般選擇工程量大而且費(fèi)用比較高的分項(xiàng)工程的工程量及其單價(jià)作為審核重點(diǎn)，另外對(duì)費(fèi)用表中的各項(xiàng)費(fèi)用和材料價(jià)格的取定也要作重點(diǎn)審核。該方法的優(yōu)點(diǎn)是工作量相對(duì)大的工程中，應(yīng)主要審核路面及各結(jié)構(gòu)層的工程量和單價(jià)，如有大量土方工程，應(yīng)作為一個(gè)專(zhuān)項(xiàng)進(jìn)行審核。在排水工程中應(yīng)重點(diǎn)審核用量大的管道的工程量和單價(jià)，各類(lèi)窨井的工程量也較易審核。對(duì)于現(xiàn)行的《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》，管理費(fèi)、利潤(rùn)、措施費(fèi)中的各項(xiàng)費(fèi)率、規(guī)費(fèi)中的各項(xiàng)費(fèi)率及它們的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)都要認(rèn)真審核。這些費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)算方法較簡(jiǎn)單，但一旦算錯(cuò)，對(duì)造價(jià)很可能會(huì)產(chǎn)生大的影響，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以要重點(diǎn)審核。

篇6

2加強(qiáng)安全教育，確保施工質(zhì)量

安全工作作為生產(chǎn)建設(shè)中的天字號(hào)工程，必須放到各項(xiàng)工作的首位來(lái)抓。對(duì)于市政工程道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，既要抓人的安全、又要抓質(zhì)量的安全，必須加強(qiáng)對(duì)人員的安全教育和質(zhì)量培訓(xùn)，樹(shù)立牢固的安全意識(shí)和理念。采用宣傳教育與績(jī)效考核相結(jié)合的方式，將安全工作層層分包、落實(shí)到人。做到安全有人負(fù)責(zé)，出現(xiàn)問(wèn)題有人承擔(dān)。在技能上對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，掌握各種應(yīng)急自救和救援的措施，掌握相關(guān)安全防護(hù)用品的正確使用方法。建立應(yīng)急預(yù)案機(jī)制，不定期組織應(yīng)急演練。從決策設(shè)計(jì)、到原材料存放保護(hù)、再到施工工藝和驗(yàn)收，分析可能出現(xiàn)問(wèn)題的薄弱環(huán)節(jié)，制定合理的防范處理措施，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要做到嚴(yán)格控制。市政道路的施工，通常位于交通繁忙、人車(chē)流動(dòng)量較大的地段，一旦出現(xiàn)事故，后果將不堪設(shè)想。需要在施工區(qū)域周?chē)O(shè)立明顯的警戒標(biāo)志，禁止無(wú)關(guān)人員和車(chē)輛進(jìn)入施工場(chǎng)地，影響正常的施工秩序，造成不必要的損失和傷害。堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，合理協(xié)調(diào)投資、進(jìn)度、質(zhì)量三者的關(guān)系，確保道路施工質(zhì)量不存在安全隱患。堅(jiān)持以人為本，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，為施工質(zhì)量獻(xiàn)言獻(xiàn)策、認(rèn)真落實(shí)每一項(xiàng)細(xì)節(jié)。堅(jiān)持預(yù)防為主的原則，避免出現(xiàn)道路建設(shè)返修的情況出現(xiàn)，加大對(duì)原材料、施工工藝、施工質(zhì)量的監(jiān)督檢查力度。在驗(yàn)收時(shí)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)于存在缺陷的工程，堅(jiān)決不予放過(guò)。

3控制施工成本，強(qiáng)化環(huán)境管理

市政工程道路建設(shè)，需要大量的人力、物力、財(cái)力投入，成本高昂、花費(fèi)巨大。如何有效地利用財(cái)政資金，追求最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也是對(duì)納稅人負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。在道路施工的各個(gè)階段，合理有效地分配資金、優(yōu)化管理程序，確保資源的合理配置。嚴(yán)格控制采購(gòu)渠道，以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉為目標(biāo)，合理控制物資采購(gòu)數(shù)量、避免囤積浪費(fèi)，可以有效降低施工成本。在施工過(guò)程中優(yōu)化物資和人力資源的使用效率，在保障質(zhì)量安全的前提下，最大限度的利用資源、杜絕浪費(fèi)，為節(jié)能增效服務(wù)。在控制施工成本、保障質(zhì)量的同時(shí)，還應(yīng)注意道路施工對(duì)周?chē)h(huán)境所產(chǎn)生的影響和破壞。在開(kāi)工前，要對(duì)施工方案進(jìn)行充分的評(píng)估，確保周邊的交通、電力、管道等基礎(chǔ)設(shè)施不受影響和破壞。對(duì)于所產(chǎn)生的建筑垃圾，做到及時(shí)清理運(yùn)走，不對(duì)環(huán)境造成污染。由于市政工程道路建設(shè)的特殊性，不可避免的會(huì)對(duì)周邊的居民生活帶來(lái)不便。因此，在施工過(guò)程中，要盡量采取設(shè)置防護(hù)設(shè)施、縮小施工區(qū)域、縮短建設(shè)工期、避開(kāi)居民休息時(shí)間等措施，確保把施工對(duì)居民的干擾程度降低到最小。

4提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，完善管理機(jī)制

市政施工企業(yè)作為市政過(guò)程建設(shè)施工的實(shí)施主體，大部分企業(yè)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)、抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力較差。與國(guó)外先進(jìn)水平相比，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警機(jī)制相對(duì)滯后，存在著較大的差距。長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)考慮不足甚至不予考慮，仍然停留在安全、進(jìn)度、質(zhì)量的初級(jí)層面，對(duì)項(xiàng)目的整體涉及較少，風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)淡薄。沒(méi)有專(zhuān)職的風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)或人員，分析和處理風(fēng)險(xiǎn)的能力和手段相對(duì)落后，不利于企業(yè)的未來(lái)發(fā)展。隨著市政工程項(xiàng)目的增多，越來(lái)越多的不確定因素增大了工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，必須提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、完善評(píng)估管理機(jī)制，才能夠有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、減少損失，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。市政工程項(xiàng)目繁多、工藝復(fù)雜，需要制定詳細(xì)可靠的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別計(jì)劃，有針對(duì)性的收集分析資料，形成經(jīng)濟(jì)合理的評(píng)估結(jié)果。引入先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理模型和評(píng)價(jià)體系，對(duì)可能產(chǎn)生的自然災(zāi)害、進(jìn)度影響、成本增加、物資供應(yīng)、施工工藝、質(zhì)量驗(yàn)收、安全環(huán)保等因素，做到劃分有序、評(píng)估有效。建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)管理體制，配備專(zhuān)職的風(fēng)險(xiǎn)管理人員，從機(jī)構(gòu)設(shè)置和職能梳理上明確相關(guān)人員的職責(zé)和權(quán)限。

篇7

1 我國(guó)市政工程建設(shè)的質(zhì)量控制設(shè)計(jì)

在工程建筑過(guò)程中，最重要的一環(huán)就是工程的施工質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)的施工項(xiàng)目管理人員要在施工項(xiàng)目管理過(guò)程中，將施工的質(zhì)量作為重點(diǎn)工作進(jìn)行管理?，F(xiàn)場(chǎng)的管理人員要將施工的每一項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行管理和控制，同時(shí)要明確施工質(zhì)量責(zé)任主體。在施工過(guò)程中要對(duì)設(shè)計(jì)相關(guān)的要求和國(guó)家行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)收和控制。當(dāng)工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，要將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和業(yè)主的工作人員帶至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地的質(zhì)量驗(yàn)收，一旦認(rèn)定施工缺失存在施工質(zhì)量問(wèn)題，就要進(jìn)行重建。

2 市政工程建設(shè)過(guò)程中的信息化施工管理的主要措施

在市政道路工程中，施工階段每一項(xiàng)施工項(xiàng)目之間都會(huì)非常頻繁地進(jìn)行著更換和交叉施工，這種情況下就要保障現(xiàn)場(chǎng)的施工能有有效、高效地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，就要有詳細(xì)地施工信息管理流程。現(xiàn)場(chǎng)的管理人員要給予每一種施工足夠地重視，將各個(gè)工序進(jìn)行有效地轉(zhuǎn)接。

關(guān)于市政工程建設(shè)過(guò)程中的信息化施工管理的主要措施的闡述和分析，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。第一個(gè)方面是在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程。第二個(gè)方面是在市政工程道路工程建筑中，要實(shí)行工程信息的分類(lèi)系統(tǒng)管理。下面進(jìn)行詳細(xì)闡述和分析。

2.1 在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程

在市政工程道路施工過(guò)程中，我們要將施工過(guò)程中的信息管理作為主要的工作來(lái)進(jìn)行管理。我們要保障施工過(guò)程中的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作和儲(chǔ)備工作進(jìn)行到位。施工中的設(shè)備的配備和施工中的進(jìn)度計(jì)劃的控制和施工中的安全管理，施工中的質(zhì)量管理等都要進(jìn)行有序地分工和執(zhí)行。在市政道路施工過(guò)程中，我們要將各種施工信息進(jìn)行規(guī)范化處理，不斷對(duì)施工信息進(jìn)行論證。通過(guò)不斷論證來(lái)保障施工的正常和優(yōu)質(zhì)地進(jìn)行。讓整個(gè)市政道路工程滿(mǎn)足施工的質(zhì)量要求。

2.2 在市政工程道路工程建筑中，要實(shí)行工程信息的分類(lèi)系統(tǒng)管理

關(guān)于在市政工程道路工程建筑中，要實(shí)行工程信息的分類(lèi)系統(tǒng)管理的闡述和分析，文章主要從六個(gè)方面進(jìn)行闡述。第一個(gè)方面是市政道路工程中的通道施工信息管理。第二個(gè)方面是市政道路工程中的成本信息管理。第三個(gè)方面是市政道路工程中的進(jìn)度信息管理。第四個(gè)方面是市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。第五個(gè)方面是市政道路工程中的合同信息管理。第六個(gè)方面是市政道路工程中的事務(wù)信息管理。

2.2.1 市政道路工程中的通道施工信息管理。在道路的通道施工過(guò)程中，基坑的施工是重中之重，我們?cè)谶@期間為了有效地防范路面地表沉降，起到保障周邊建筑物的目的。我們?cè)谡麄€(gè)施工過(guò)程中要將施工中的信息進(jìn)行控制和管理。通道施工中，我們進(jìn)行信息控制管理的主要工作就是要采用相關(guān)的儀器或者是手段來(lái)保障地表的監(jiān)控結(jié)果準(zhǔn)確并且及時(shí)地傳達(dá)到施工人員中，并且將施工信息進(jìn)行有效地分類(lèi)和保存。

2.2.2 市政道路工程中的成本信息管理。在施工的過(guò)程中為了將工程中的資源最大化利用和實(shí)現(xiàn)價(jià)值。我們要從五個(gè)方面進(jìn)行市政道路工程中的成本信息管理。第一個(gè)方面是從技術(shù)角度來(lái)管理成本；第二個(gè)方面是通過(guò)設(shè)備管理的角度來(lái)管理成本；第三個(gè)方面是通過(guò)物資管理的角度來(lái)管理成本；第四個(gè)方面是通過(guò)資金的有效使用角度來(lái)管理成本；第五個(gè)方面是要通過(guò)人力的有效應(yīng)用角度來(lái)管理成本。我們要綜合五個(gè)方面進(jìn)行有效地分析，要不斷地分析和優(yōu)化這五方面的工程成本信息管理，有效地保障工程施工資源的有效利用。

2.2.3 市政道路工程中的進(jìn)度信息管理。在市政道路工程中，進(jìn)度控制和管理是一項(xiàng)非常重要的工作，我們要保障工程的施工進(jìn)度提前或者是按期完成。針對(duì)施工過(guò)程中有疑點(diǎn)或者是困難的施工項(xiàng)目要及時(shí)給予解決和處理，保障施工的整體進(jìn)度不受影響。在每一個(gè)工序銜接期間，要盡量縮短每一項(xiàng)工序的交接時(shí)間，有效地提升施工設(shè)備的利用率。

2.2.4 市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，質(zhì)量信息管理有很多的方面?；拥陌踩刂啤⒒拥姆浪刂?、主體結(jié)構(gòu)抗浮的控制管理、量測(cè)質(zhì)量管理等都是需要注意的。我們要根據(jù)施工中的施工數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)地改變和優(yōu)化。

2.2.5 市政道路工程中的合同信息管理。在道路工程的建筑合同中，明確規(guī)定了施工信息反饋的內(nèi)容。我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中，施工的相關(guān)數(shù)據(jù)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員和現(xiàn)場(chǎng)的業(yè)主人員有效地通報(bào)和溝通。在得到業(yè)主的許可或者指示后，才可以進(jìn)行后續(xù)的工作。

2.2.6 市政道路工程中的事務(wù)信息管理。事務(wù)管理信息包括合同執(zhí)行過(guò)程文件、上級(jí)文件、資料、會(huì)議記錄、內(nèi)部往來(lái)文件等的管理。過(guò)程中使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，提高文件傳遞和檢索的效率，加快辦事效率，更好地滿(mǎn)足業(yè)主要求。

3 市政道路工程建筑過(guò)程中施工階段的質(zhì)量管理措施

關(guān)于市政道路工程建筑過(guò)程中施工階段的質(zhì)量管理措施的闡述和分析，文章主要從五個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的測(cè)量質(zhì)量控制。第二個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的路基施工質(zhì)量控制。第三個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的路面施工質(zhì)量控制。第四個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的人行道施工質(zhì)量控制。第五個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的給排水施工質(zhì)量控制。下面進(jìn)行詳細(xì)地闡述和分析。

3.1 在市政道路工程施工過(guò)程中的測(cè)量質(zhì)量控制

由于市政道路工程的線(xiàn)型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線(xiàn)復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線(xiàn)碰頭和現(xiàn)象。

3.2 在市政道路工程施工過(guò)程中的路基施工質(zhì)量控制

挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的邊坡坡度及橫斷面要求自上而下逐層開(kāi)挖，不得超挖、亂挖和欠挖。邊坡開(kāi)挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開(kāi)挖方式不當(dāng)而引起坍塌或邊坡失穩(wěn)，土方開(kāi)挖嚴(yán)禁掏洞取土或用爆破法施工。

3.3 在市政道路工程施工過(guò)程中的路面施工質(zhì)量控制

底基層與基層鋪筑前，對(duì)路基頂面進(jìn)行全面檢查，確信路基頂面強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行底基層與基層的施工。

3.4 在市政道路工程施工過(guò)程中的人行道施工質(zhì)量控制

鋪設(shè)人行道完成后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)后方可通行，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定，不得有翹動(dòng)現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預(yù)制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現(xiàn)象。

3.5 在市政道路工程施工過(guò)程中的給排水施工質(zhì)量控制

嚴(yán)格按照提供的測(cè)量控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)及圖上的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)位置放樣，確保排水管軸線(xiàn)準(zhǔn)確。

參考文獻(xiàn)

[1]陳麗圭.探討市政道路工程施工管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，16.

[2]金倍倍，許文龍.淺談市政道路工程的施工技術(shù)及其質(zhì)量管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，32.

篇8

1我國(guó)市政工程建設(shè)的質(zhì)量控制設(shè)計(jì)

在工程建筑過(guò)程中，最重要的一環(huán)就是工程的施工質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)的施工項(xiàng)目管理人員要在施工項(xiàng)目管理過(guò)程中，將施工的質(zhì)量作為重點(diǎn)工作進(jìn)行管理?，F(xiàn)場(chǎng)的管理人員要將施工的每一項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行管理和控制，同時(shí)要明確施工質(zhì)量責(zé)任主體。在施工過(guò)程中要對(duì)設(shè)計(jì)相關(guān)的要求和國(guó)家行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)收和控制。當(dāng)工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，要將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和業(yè)主的工作人員帶至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地的質(zhì)量驗(yàn)收，一旦認(rèn)定施工缺失存在施工質(zhì)量問(wèn)題，就要進(jìn)行重建。

2市政工程建設(shè)過(guò)程中的信息化施工管理的主要措施

在市政道路工程中，施工階段每一項(xiàng)施工項(xiàng)目之間都會(huì)非常頻繁地進(jìn)行著更換和交叉施工，這種情況下就要保障現(xiàn)場(chǎng)的施工能有有效、高效地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，就要有詳細(xì)地施工信息管理流程?，F(xiàn)場(chǎng)的管理人員要給予每一種施工足夠地重視，將各個(gè)工序進(jìn)行有效地轉(zhuǎn)接。關(guān)于市政工程建設(shè)過(guò)程中的信息化施工管理的主要措施的闡述和分析，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。第一個(gè)方面是在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程。第二個(gè)方面是在市政工程道路工程建筑中，要實(shí)行工程信息的分類(lèi)系統(tǒng)管理。下面進(jìn)行詳細(xì)闡述和分析。

2.1在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程

在市政工程道路施工過(guò)程中，我們要將施工過(guò)程中的信息管理作為主要的工作來(lái)進(jìn)行管理。我們要保障施工過(guò)程中的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作和儲(chǔ)備工作進(jìn)行到位。施工中的設(shè)備的配備和施工中的進(jìn)度計(jì)劃的控制和施工中的安全管理，施工中的質(zhì)量管理等都要進(jìn)行有序地分工和執(zhí)行。在市政道路施工過(guò)程中，我們要將各種施工信息進(jìn)行規(guī)范化處理，不斷對(duì)施工信息進(jìn)行論證。通過(guò)不斷論證來(lái)保障施工的正常和優(yōu)質(zhì)地進(jìn)行。讓整個(gè)市政道路工程滿(mǎn)足施工的質(zhì)量要求。

2.2在市政工程道路工程建筑中，要實(shí)行工程信息的分類(lèi)系統(tǒng)管理

關(guān)于在市政工程道路工程建筑中，要實(shí)行工程信息的分類(lèi)系統(tǒng)管理的闡述和分析，文章主要從六個(gè)方面進(jìn)行闡述。第一個(gè)方面是市政道路工程中的通道施工信息管理。第二個(gè)方面是市政道路工程中的成本信息管理。第三個(gè)方面是市政道路工程中的進(jìn)度信息管理。第四個(gè)方面是市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。第五個(gè)方面是市政道路工程中的合同信息管理。第六個(gè)方面是市政道路工程中的事務(wù)信息管理。2.2.1市政道路工程中的通道施工信息管理。在道路的通道施工過(guò)程中，基坑的施工是重中之重，我們?cè)谶@期間為了有效地防范路面地表沉降，起到保障周邊建筑物的目的。我們?cè)谡麄€(gè)施工過(guò)程中要將施工中的信息進(jìn)行控制和管理。通道施工中，我們進(jìn)行信息控制管理的主要工作就是要采用相關(guān)的儀器或者是手段來(lái)保障地表的監(jiān)控結(jié)果準(zhǔn)確并且及時(shí)地傳達(dá)到施工人員中，并且將施工信息進(jìn)行有效地分類(lèi)和保存。2.2.2市政道路工程中的成本信息管理。在施工的過(guò)程中為了將工程中的資源最大化利用和實(shí)現(xiàn)價(jià)值。我們要從五個(gè)方面進(jìn)行市政道路工程中的成本信息管理。第一個(gè)方面是從技術(shù)角度來(lái)管理成本；第二個(gè)方面是通過(guò)設(shè)備管理的角度來(lái)管理成本；第三個(gè)方面是通過(guò)物資管理的角度來(lái)管理成本；第四個(gè)方面是通過(guò)資金的有效使用角度來(lái)管理成本；第五個(gè)方面是要通過(guò)人力的有效應(yīng)用角度來(lái)管理成本。我們要綜合五個(gè)方面進(jìn)行有效地分析，要不斷地分析和優(yōu)化這五方面的工程成本信息管理，有效地保障工程施工資源的有效利用。2.2.3市政道路工程中的進(jìn)度信息管理。在市政道路工程中，進(jìn)度控制和管理是一項(xiàng)非常重要的工作，我們要保障工程的施工進(jìn)度提前或者是按期完成。針對(duì)施工過(guò)程中有疑點(diǎn)或者是困難的施工項(xiàng)目要及時(shí)給予解決和處理，保障施工的整體進(jìn)度不受影響。在每一個(gè)工序銜接期間，要盡量縮短每一項(xiàng)工序的交接時(shí)間，有效地提升施工設(shè)備的利用率。2.2.4市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，質(zhì)量信息管理有很多的方面?；拥陌踩刂?、基坑的防水控制、主體結(jié)構(gòu)抗浮的控制管理、量測(cè)質(zhì)量管理等都是需要注意的。我們要根據(jù)施工中的施工數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)地改變和優(yōu)化。2.2.5市政道路工程中的合同信息管理。在道路工程的建筑合同中，明確規(guī)定了施工信息反饋的內(nèi)容。我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中，施工的相關(guān)數(shù)據(jù)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員和現(xiàn)場(chǎng)的業(yè)主人員有效地通報(bào)和溝通。在得到業(yè)主的許可或者指示后，才可以進(jìn)行后續(xù)的工作。2.2.6市政道路工程中的事務(wù)信息管理。事務(wù)管理信息包括合同執(zhí)行過(guò)程文件、上級(jí)文件、資料、會(huì)議記錄、內(nèi)部往來(lái)文件等的管理。過(guò)程中使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，提高文件傳遞和檢索的效率，加快辦事效率，更好地滿(mǎn)足業(yè)主要求。

3市政道路工程建筑過(guò)程中施工階段的質(zhì)量管理措施

關(guān)于市政道路工程建筑過(guò)程中施工階段的質(zhì)量管理措施的闡述和分析，文章主要從五個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的測(cè)量質(zhì)量控制。第二個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的路基施工質(zhì)量控制。第三個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的路面施工質(zhì)量控制。第四個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的人行道施工質(zhì)量控制。第五個(gè)方面是在市政道路工程施工過(guò)程中的給排水施工質(zhì)量控制。下面進(jìn)行詳細(xì)地闡述和分析。

3.1在市政道路工程施工過(guò)程中的測(cè)量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線(xiàn)型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線(xiàn)復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線(xiàn)碰頭和現(xiàn)象。

3.2在市政道路工程施工過(guò)程中的路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的邊坡坡度及橫斷面要求自上而下逐層開(kāi)挖，不得超挖、亂挖和欠挖。邊坡開(kāi)挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開(kāi)挖方式不當(dāng)而引起坍塌或邊坡失穩(wěn)，土方開(kāi)挖嚴(yán)禁掏洞取土或用爆破法施工。

3.3在市政道路工程施工過(guò)程中的路面施工質(zhì)量控制底基層與基層鋪筑前，對(duì)路基頂面進(jìn)行全面檢查，確信路基頂面強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行底基層與基層的施工。

3.4在市政道路工程施工過(guò)程中的人行道施工質(zhì)量控制鋪設(shè)人行道完成后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)后方可通行，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定，不得有翹動(dòng)現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預(yù)制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現(xiàn)象。

3.5在市政道路工程施工過(guò)程中的給排水施工質(zhì)量控制嚴(yán)格按照提供的測(cè)量控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)及圖上的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)位置放樣，確保排水管軸線(xiàn)準(zhǔn)確。

參考文獻(xiàn)

[1]陳麗圭.探討市政道路工程施工管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，16.

[2]金倍倍，許文龍.淺談市政道路工程的施工技術(shù)及其質(zhì)量管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，32.

[3]孫衛(wèi)榮.談加強(qiáng)市政道路工程的質(zhì)量管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，18.

篇9

市政道路改擴(kuò)建工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中至關(guān)重要的組成部分。市政道路一直以來(lái)都是城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，寬敞舒適的道路不僅僅樹(shù)立了城市良好的形象，同時(shí)也為城市交通運(yùn)輸提供了良好的保證，是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。但是，近些年來(lái)很多既有市政道路已經(jīng)很難滿(mǎn)通的需求。由于市政道路是城市發(fā)展的重要樞紐，如果不能解決交通需求的問(wèn)題，就會(huì)對(duì)城市的發(fā)展產(chǎn)生影響。為了解決這一問(wèn)題，就需要對(duì)現(xiàn)有的城市道路進(jìn)行改建或者擴(kuò)建。在改擴(kuò)建的過(guò)程中，要針對(duì)道路的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，具體的落實(shí)到市政道路改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)中，爭(zhēng)取使改擴(kuò)建工程能夠達(dá)到整體效益的最大化。

1市政道路存在的問(wèn)題

1.1路面質(zhì)量問(wèn)題突出現(xiàn)階段，絕大多數(shù)的市政道路都是在多年以前就已經(jīng)投入使用，長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，隨著交通流量的日益增大，路面的承受能力大不如前，隨之暴露出越來(lái)越多的質(zhì)量問(wèn)題，大部分市政道路都出現(xiàn)了非常多的裂痕或者裂縫。1.2沿線(xiàn)設(shè)施老化現(xiàn)象嚴(yán)重縱觀當(dāng)前的市政道路現(xiàn)狀，由于使用年限過(guò)長(zhǎng)，與之相關(guān)的設(shè)備的檢修工作不到位，導(dǎo)致本該發(fā)揮重要作用的沿線(xiàn)道路設(shè)施不能發(fā)揮其原有功效，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的老化現(xiàn)象。沿線(xiàn)設(shè)施變成了沿線(xiàn)風(fēng)景，老化的設(shè)備在擴(kuò)建的過(guò)程中經(jīng)常無(wú)法正常運(yùn)作，根本發(fā)揮不了實(shí)效，嚴(yán)重阻礙了市政道路交通運(yùn)輸?shù)捻槙承浴?.3不能滿(mǎn)足現(xiàn)代交通需求之所以擴(kuò)建市政道路，重要原因就在于當(dāng)前的市政道路太過(guò)陳舊，路面過(guò)窄，在交通流量較大的時(shí)間段根本無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)下的交通需求，以至于交通堵塞已經(jīng)成為了當(dāng)前人們生活中見(jiàn)怪不怪、習(xí)以為常的一種現(xiàn)象。陳舊的市政道路已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代交通的需求，也與當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出現(xiàn)了嚴(yán)重的脫節(jié)。1.4商販占道情況嚴(yán)重在城市街道附近，有許多商販為了擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)面積，非法占用人行道路進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車(chē)為了通行方便占用人行通道，自行車(chē)占用機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道通行的情況。這樣的情況會(huì)對(duì)市政道路的運(yùn)行造成極大的壓力，影響著市政道路的服務(wù)質(zhì)量。

2擴(kuò)建重點(diǎn)對(duì)象設(shè)計(jì)分析

2.1強(qiáng)化路基、橫斷面、縱斷面（1）路基對(duì)道路來(lái)說(shuō)非常的重要。在擴(kuò)建路基之前，一定要對(duì)道路周邊的地形地貌進(jìn)行深入的調(diào)查和研究，盡量避免對(duì)周?chē)h(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響。在擴(kuò)建過(guò)程中，需要依據(jù)市政道路所處的實(shí)際地形、地質(zhì)條件，根據(jù)相應(yīng)的地質(zhì)選擇出合適的地基擴(kuò)建方式。（2）橫斷面的設(shè)計(jì)。橫斷面通常指的是與道路中心線(xiàn)垂直的斷面，機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素，對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配，是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。橫斷面的擴(kuò)建屬于市政道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)中的平面擴(kuò)建，主要就是對(duì)市政道路的路面進(jìn)行橫向的擴(kuò)展和建設(shè)，以此來(lái)達(dá)到緩解交通壓力的目的。在對(duì)橫斷面進(jìn)行擴(kuò)建的過(guò)程中，一定要結(jié)合其所在地的實(shí)際情況，防止破壞現(xiàn)有的地下管網(wǎng)、地上高壓線(xiàn)等地下地上設(shè)施，必要時(shí)需做一定的遷移改造工作。只有這樣才能夠保證改擴(kuò)建道路工程順利進(jìn)行，并且在道路完工之后，還存在著后續(xù)的利用與開(kāi)發(fā)空間。在對(duì)橫斷面進(jìn)行擴(kuò)建設(shè)計(jì)的過(guò)程中，充分考慮道路的基本能作用與使用的對(duì)象，然后在有針對(duì)性的選擇道路改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)方案。（3）針對(duì)縱斷面的設(shè)計(jì)要綜合考慮到與道路兩側(cè)既有的建筑、設(shè)施、相交路口的銜接，還要考慮排水需求、坡度要求、環(huán)境要求等情況，綜合設(shè)計(jì)。2.2牢固結(jié)合新老路基新老路基結(jié)合是市政道路改擴(kuò)建工程中需要高度重視的地方之一，新老路基的結(jié)合技術(shù)要求非常高。需要嚴(yán)格做好新老路基之間的銜接，采取有效的措施控制好路基的不均勻沉降，在道路擴(kuò)建完工并正常運(yùn)行之后，必須要做好對(duì)新老路基結(jié)合處的考察工作。2.3合理設(shè)計(jì)市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)市政道路網(wǎng)需要隨著市政道路的擴(kuò)建工程進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改動(dòng)。因此，市政道路網(wǎng)的規(guī)劃也是工程的重要組成部分之一。要想保證市政道路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量以及實(shí)現(xiàn)理想的運(yùn)行效果，就必須要結(jié)合市政道路的基本結(jié)構(gòu)以及改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案，合理布局市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。2.4結(jié)合城市整體環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)市政道路是城市風(fēng)景中重要的一部分。對(duì)市政道路的設(shè)計(jì)不僅僅要考慮到道路通行的情況，還要結(jié)合城市的地物、排水情況和城市的美觀性設(shè)計(jì)，使市政道路的建設(shè)與城市的風(fēng)景相結(jié)合。結(jié)合自然環(huán)境基本情況的設(shè)計(jì)，使市政道路能夠與自然中景觀融為一體，成為城市的一道獨(dú)特的風(fēng)景線(xiàn)。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在城市道路擴(kuò)改建的過(guò)程中，要充分考慮到周?chē)牡刭|(zhì)環(huán)境和人文環(huán)境。結(jié)合城市發(fā)展的基本需求進(jìn)行道路的擴(kuò)改建設(shè)計(jì)，調(diào)整原有的市政道路的交通線(xiàn)路。通過(guò)不斷地調(diào)整以達(dá)到道路使用的效率最大化。雖然，在目前的市政道路改擴(kuò)建過(guò)程中存在一系列的問(wèn)題，但是，通過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的不斷分析、科學(xué)設(shè)計(jì)，就可以使市政道路擴(kuò)改建工程順利進(jìn)行，促使道路在使用的過(guò)程中能夠達(dá)到最大的效益，推動(dòng)城市的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]曲志鵬.市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)[J].林業(yè)科技情報(bào),2012,(4):102-104.

篇10

由于良好的工程方案能夠?qū)こ倘蝿?wù)進(jìn)行更加合理的設(shè)計(jì)，從而在減少資金投入的前提下最大化效益，因此，施工技術(shù)以及資金投入都會(huì)受到工程方案質(zhì)量高低的影響。由于通過(guò)項(xiàng)目方案的描述能夠了解整個(gè)工程的實(shí)施過(guò)程以及成本開(kāi)銷(xiāo)，因此，為了做好項(xiàng)目的成本預(yù)算控制，必須重視工程方案。

1.2工程材料成本

在市政道路工程的成本計(jì)算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過(guò)精確的成本計(jì)算，但是其他的輔材和周轉(zhuǎn)性材料也作為構(gòu)成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價(jià)格在不同的地區(qū)和時(shí)間也是不同的。材料的零售價(jià)格容易被市場(chǎng)影響，價(jià)格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價(jià)格，要開(kāi)展詳細(xì)和準(zhǔn)確的市場(chǎng)價(jià)格調(diào)研，以減小投資的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約材料成本。

1.3工程周期

用工周期的長(zhǎng)短直接影響項(xiàng)目的總成本，與總成本之間有密不可分的關(guān)系，兩者是互相促進(jìn)和制約的關(guān)系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來(lái)較高的經(jīng)濟(jì)效益。大部分建設(shè)者會(huì)盡量縮短用工周期以減少市政道路建設(shè)給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟(jì)損失，降低材料器械的損耗，提高項(xiàng)目本身的經(jīng)濟(jì)效益，還有利于提高項(xiàng)目的社會(huì)效益。在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場(chǎng)管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財(cái)力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實(shí)施的成本。反之不科學(xué)的管理則會(huì)加大成本?？傊?，經(jīng)濟(jì)、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場(chǎng)和市場(chǎng)波動(dòng)等因素都會(huì)對(duì)市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項(xiàng)目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時(shí)還能夠按照道路的實(shí)際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價(jià)格浮動(dòng)而對(duì)周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對(duì)建設(shè)所需的原材料市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠(chéng)信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對(duì)用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費(fèi)。

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則對(duì)建設(shè)實(shí)行全面控制

這包含兩方面的意思即全員控制和全過(guò)程控制。全員控制就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項(xiàng)目方的各個(gè)部門(mén),與每個(gè)建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于施工項(xiàng)目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個(gè)部門(mén)各個(gè)崗位的每個(gè)人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實(shí)到每個(gè)部門(mén)每個(gè)人，切實(shí)做到全員控制。全過(guò)程控制就是在整個(gè)施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項(xiàng)目整個(gè)周期中每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個(gè)過(guò)程中，即投標(biāo)開(kāi)始到工程建設(shè)直至竣工驗(yàn)交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計(jì)劃原則

在招投標(biāo)階段對(duì)施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對(duì)效益目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃。在標(biāo)書(shū)中以綜合單位顯示的具體單價(jià)具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營(yíng)預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的勞動(dòng)定額對(duì)成本進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，然后確定經(jīng)營(yíng)預(yù)算。在建設(shè)項(xiàng)目正式開(kāi)工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對(duì)于施工過(guò)程中的工程變更，必須經(jīng)過(guò)經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊(duì)分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫(xiě)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時(shí)，施工隊(duì)也要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對(duì)完成的工程進(jìn)行實(shí)際結(jié)算。

2.3動(dòng)態(tài)成本控制原則

要在動(dòng)態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅(jiān)持在動(dòng)態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過(guò)程中，并且收集好成本的實(shí)際用量，將這個(gè)數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對(duì)有效策略

筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出以下控制成本的相關(guān)策略：

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實(shí)踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報(bào)價(jià)前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報(bào)價(jià)，然后參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過(guò)低報(bào)價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效果不佳，即便組建了項(xiàng)目經(jīng)理回天無(wú)力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測(cè)算，把握市場(chǎng)行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過(guò)反復(fù)的成本計(jì)算最終確定報(bào)價(jià)，以此來(lái)確保成本效益。

3.2完善計(jì)價(jià)辦法

工程量清單計(jì)價(jià)是我國(guó)工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法的重要改革，在推行過(guò)程當(dāng)中，難免會(huì)存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實(shí)踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《計(jì)價(jià)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項(xiàng)目部建立健全驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法，堵塞驗(yàn)工計(jì)價(jià)漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開(kāi)支出口，堵塞漏洞，防止開(kāi)支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理。但是在實(shí)際的施工中總是由于現(xiàn)場(chǎng)布置不當(dāng)而造成人財(cái)物的浪費(fèi)：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會(huì)造成多次搬運(yùn)；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會(huì)造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話(huà)會(huì)造成水毀等后果。同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場(chǎng)的工人提供人身安全的保障，同時(shí)保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對(duì)消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會(huì)增加項(xiàng)目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會(huì)造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場(chǎng)管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。

篇11

Abstract: Adhere to the principle of seeking truth from facts, develop programs, in recent years, the construction of roads, bridges advanced construction methods, processes and equipment, adhere to the scientific organization, reasonable arrangements for the balanced production, to ensure fast and efficient, high-quality completionAll construction tasks.

Key words: municipal roads; facilities; construction

中圖分類(lèi)號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一、工程概況

工程名稱(chēng)：東勝城市鐵西新區(qū)文化街延伸線(xiàn)新建市政道路及配套設(shè)施工程；工程地點(diǎn)位于東勝鐵西新區(qū)；建設(shè)單位是鄂爾多斯市東新城市建設(shè)投資開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司 、建設(shè)規(guī)模：按城市次干道（Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為優(yōu)良工程。

設(shè)計(jì)依據(jù)、資料及所采用的規(guī)范：《鄂爾多斯市東勝城市新區(qū)ABC地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃修編》，《鄂爾多斯市東勝城市排水工程專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》（2006年4月），內(nèi)蒙古東勝經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)局委托的項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，20007年6月測(cè)量完成的1：500帶狀地形圖《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）

二、準(zhǔn)備工作

為了確保施工任務(wù)完成,必須做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作。

1、施工準(zhǔn)備

開(kāi)工前,組織工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)文件及技術(shù)交底,并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提交有關(guān)部門(mén)妥善解決。

編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)報(bào)業(yè)主批準(zhǔn),并及時(shí)提交開(kāi)工報(bào)告,編制施工進(jìn)度計(jì)劃。（施工進(jìn)度橫道圖見(jiàn) 表五）

修建生活、生產(chǎn)用房,解決通訊、電力和水源的供應(yīng),確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)，并設(shè)立必要的標(biāo)志牌。

2、施工測(cè)量

（1） 開(kāi)工前施工測(cè)量工作：包括軸線(xiàn) 水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等，其測(cè)量精度應(yīng)符合規(guī)范的要求。

（2）高程控制測(cè)量

施工測(cè)量?jī)x器采用精密光學(xué)水準(zhǔn)儀鋁合金塔尺 ，嚴(yán)格按三等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范及觀測(cè)程序進(jìn)行。

在平面II級(jí)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)測(cè)設(shè)時(shí),同時(shí)測(cè)設(shè)出每個(gè)控制點(diǎn)的高程,同時(shí)在沿線(xiàn)臨近永久性建設(shè)物上測(cè)設(shè)出相應(yīng)的高程點(diǎn),并繪制出成果表,以備查用。

3、場(chǎng)地清理

施工前按設(shè)計(jì)要求將施工范圍內(nèi)的雜物徹底清除,并運(yùn)到指定地點(diǎn)備用或廢棄。施工臨建占用場(chǎng)地要進(jìn)行合理規(guī)劃,施工結(jié)束占用場(chǎng)地要平整清理,保護(hù)環(huán)境。

三、施工方案

1、施工放線(xiàn)

使用設(shè)備：全站儀2臺(tái)，水準(zhǔn)儀2臺(tái)。

（1）測(cè)量工作在項(xiàng)目總工程師直接指導(dǎo)下進(jìn)行，并配備符合精度要求的測(cè)量?jī)x器。

（2）所有永久性標(biāo)樁，包括坐標(biāo)點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)，以及放樣和檢驗(yàn)工程所必須的標(biāo)樁認(rèn)真加以保護(hù)。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)布置及臨建工程

根據(jù)實(shí)際情況在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)辦公室及休息室，材料。機(jī)械停放場(chǎng)地等，并解決水、電問(wèn)題。（施工總體總平面布置圖見(jiàn)附圖七）

在正式開(kāi)工前，辦好占地手續(xù)，建設(shè)臨建工程。

3、施工準(zhǔn)備

（1）開(kāi)工前認(rèn)真研究施工圖紙；

（2）調(diào)用有經(jīng)驗(yàn)的施工人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查；

（3）安排施工用機(jī)械設(shè)備的臨時(shí)停放地。

四、施工方法及技術(shù)措施

1、路基工程的施工施工準(zhǔn)備

1.1、施工測(cè)量與放樣

開(kāi)工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定路線(xiàn)包括導(dǎo)線(xiàn)、中線(xiàn)和高程的復(fù)測(cè)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查和增設(shè)、橫斷面的測(cè)量、工程量的復(fù)核，將施工現(xiàn)場(chǎng)的路基邊緣、坡腳等的具置放出，并標(biāo)明其輪廓，提請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。路中線(xiàn)和路邊線(xiàn)控制樁采用木樁，直線(xiàn)段20米放一個(gè)斷面樁，平曲線(xiàn)段10 米放一個(gè)斷面樁；在施工區(qū)域以外再有設(shè)兩個(gè)控制樁，為恢復(fù)提供依據(jù)，防止控制樁損壞。

1.2、場(chǎng)地清理

對(duì)路基用地范圍內(nèi)的現(xiàn)有房屋、道路、河溝、通訊、電力設(shè)施、上下水管道及其它建筑物均應(yīng)協(xié)調(diào)其它部門(mén)實(shí)現(xiàn)拆遷或改造；對(duì)路基附近的危險(xiǎn)建筑物應(yīng)予適當(dāng)加固，路基范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，進(jìn)行妥善處理。

1.3、路基防水與排水

在路基施工期間，始終保持場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)，修建一些臨時(shí)排水設(shè)施，以防工程或附近建筑受沖刷、淤積。臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。

2、特殊路基處理

填方路基原地面和路塹段路床土質(zhì)不良或含水量過(guò)高以及為泥巖或紅色泥質(zhì)砂巖時(shí)應(yīng)挖除換填。具體處理方法由設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)勘察測(cè)后作出補(bǔ)充設(shè)計(jì)。

3、路基填筑

填料：選擇級(jí)配較好的粗粒土、砂類(lèi)土，碎石土應(yīng)優(yōu)先做路床材料。嚴(yán)禁采用動(dòng)土及含草皮、生活垃圾和樹(shù)根等不良土填筑路基。

3.1、填方路段：路堤邊坡坡度為1:1.5，當(dāng)填方大于8m時(shí)，路堤邊坡坡度為1:1.75；挖方路段：路塹邊坡坡度為1:0.5。

施工前根據(jù)土源及土質(zhì)變化情況對(duì)所采用的土測(cè)定其顆粒組成、液限、塑性指數(shù)、壓實(shí)最佳含水量和最大干容重等指標(biāo)。施工時(shí)應(yīng)控制含水量在最佳含水量+2%之內(nèi)，以利壓實(shí)。

3.2、壓實(shí)度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

土質(zhì)路基壓實(shí)度按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》均采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，壓實(shí)度不低于下表值

土質(zhì)路基壓實(shí)度

道路紅線(xiàn)范圍內(nèi)路基土方一次成型。

路基填筑應(yīng)將設(shè)計(jì)路基范圍內(nèi)原地面的草皮、雜物等清除，地面要大致整平，較大、較深的坑和樹(shù)穴要分層填土壓實(shí)或夯實(shí)至頂面。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，填筑路基前應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度符合上述要求。

施時(shí)應(yīng)按照設(shè)計(jì)線(xiàn)位分層填筑，分層壓實(shí)，分層檢驗(yàn)。分層最大松鋪厚度不超過(guò)35cm，填筑至路基頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于8cm。

路堤填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度20cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡，嚴(yán)禁路基填土寬度不足時(shí)路基和邊坡用浮土幫寬，或自上而下倒土。形成松坡排平。

4、土方挖方

挖方路段邊坡坡度為1：0.5。根據(jù)路塹深度、長(zhǎng)度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開(kāi)挖設(shè)備條件確定開(kāi)挖方式，當(dāng)路塹較淺時(shí)，采用單層橫向全寬挖掘法；當(dāng)路塹較深時(shí)，橫向分成幾個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖；路塹既長(zhǎng)又深時(shí)，縱向分段分層開(kāi)挖，每層先挖出一通道，然后開(kāi)挖兩側(cè)，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時(shí)排水設(shè)施；在開(kāi)挖過(guò)程中不得亂挖和超挖。無(wú)論工程量多大，土層多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。在開(kāi)挖中出現(xiàn)石方時(shí)，要測(cè)量土石方分界線(xiàn)，并保存真實(shí)資料，及時(shí)修改施工方案及挖方邊坡，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

土方地段的路床頂面標(biāo)高，要考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的沉降量，其值由試驗(yàn)確定。路床頂面以下3 0 0 mm的壓實(shí)度，或路床頂面以下?lián)Q土超過(guò)300mm，其壓實(shí)度不小于95%。實(shí)驗(yàn)方法采用重型擊實(shí)法。

開(kāi)挖過(guò)程中要注意地下管線(xiàn)、纜線(xiàn)、文物古跡等的保護(hù)；采取有效措施，以保護(hù)周?chē)h(huán)境，防止破壞；如有棄方，必須棄在指定的棄土場(chǎng)。

5、砂礫墊層的施工

5.1、砂礫墊層的施工程序

驗(yàn)收路槽運(yùn)輸天然砂礫推土機(jī)初平測(cè)量放樣人工配合平地機(jī)整平碾壓成型

5.2、材料要求

墊層天然砂礫要求其通過(guò)0.075毫米篩孔的顆粒含量不得大于5%。最大料徑不得大于60毫米，要求砂礫為級(jí)配砂礫，砂礫中礫石的壓碎值大30%。其級(jí)配要求見(jiàn)下表：