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【中圖分類號】 F224-39【文獻標(biāo)識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0449-01
一、概述
火災(zāi)模擬是研究火災(zāi)在一定條件下孕育、發(fā)生和發(fā)展的機理和規(guī)律。模擬研究的理論基礎(chǔ)是承認(rèn)火災(zāi)過程遵循確定性的規(guī)律，這種規(guī)律既可以在模擬實驗中再現(xiàn)，也可以抽象成控制火災(zāi)過程的數(shù)學(xué)表達(dá)式。模擬研究的意義是可以通過簡化和近似，逐個研究影響火災(zāi)的各個分過程和各主要因素的作用，逐步解釋火災(zāi)的機理和規(guī)律。
二、火災(zāi)模擬在消防領(lǐng)域的應(yīng)用
（一）在建筑防火設(shè)計中的應(yīng)用
火災(zāi)模擬技術(shù)為建筑防火設(shè)計和消防安全評估提供了新的科學(xué)工具。建筑設(shè)計人員可以隨設(shè)計項目建立模型，預(yù)測該建筑可能發(fā)生火災(zāi)的情況，或是設(shè)定火災(zāi)場景。根據(jù)計算機模擬得到的數(shù)據(jù)來測算和確定各處建筑構(gòu)件、材料與組件、消防設(shè)備的使用，以體現(xiàn)“性能化”設(shè)計的目的。
（二）在火災(zāi)事故調(diào)查工作中的應(yīng)用
計算機火災(zāi)模型還可以用于火災(zāi)事故調(diào)查。技術(shù)人員運用仿真技術(shù)在計算機上建立建筑模型，模擬火災(zāi)過程，將得出的數(shù)據(jù)和結(jié)果與火災(zāi)現(xiàn)場勘驗的數(shù)據(jù)和目擊者提供的情況進行比較，可以較準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生和發(fā)展的全過程，為火災(zāi)調(diào)查提供科學(xué)依據(jù)。另外，通過調(diào)查火災(zāi)參數(shù)設(shè)置，還可以對已做出的火災(zāi)事故原因進行判斷，以驗證其準(zhǔn)確性。
（三）在滅火實戰(zhàn)與訓(xùn)練中的應(yīng)用
消防機構(gòu)可以運用火災(zāi)模擬技術(shù)，建立重點單位或重點部位的模型，通過模擬的方法，制定該單位滅火救援預(yù)案。假如該單位真的發(fā)生火災(zāi)，該系統(tǒng)能夠幫助滅火指揮員在火場作出正確的判斷。此外，隨著計算機?；湍M技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，它還將為消防管理滅火訓(xùn)練人員疏散自救等提供新的手段和工具。
三、火災(zāi)模擬在消防領(lǐng)域的意義
火災(zāi)模擬技術(shù)針對火災(zāi)現(xiàn)場進行的事故分析和災(zāi)情回溯，可以幫助消防人員以及整個社會更加清晰認(rèn)識、了解火災(zāi)發(fā)生的過程。當(dāng)前，我們對火災(zāi)事故發(fā)生后所能做的工作集中在事故現(xiàn)場清理，現(xiàn)場物證提取，火災(zāi)案情分析等工作，這一類工作也主要用于幫助消防人員來進行火災(zāi)事故責(zé)任指證等案情工作。如果將整個火災(zāi)事故分析結(jié)果進行較真實的三維還原模擬，那么既可以作為案情分析的又一有利工具，也可以將最終定案的結(jié)果作為火災(zāi)預(yù)防的宣傳材料。同時，以虛擬現(xiàn)實和三維仿真為基礎(chǔ)的火災(zāi)模擬可以在分析火災(zāi)案情的過程中快速建立起相關(guān)方案的完整事故模擬流程，用以進行預(yù)測方案的演練和佐證，也可用作火災(zāi)預(yù)防的宣傳和教育，真正的做到“前車之覆，后車之鑒”。
四、常用的火災(zāi)模擬軟件
當(dāng)前主發(fā)的火災(zāi)模擬軟件包括：設(shè)計火災(zāi)場景的時候計算火災(zāi)功率用的DETAT-QS、ARGOS等，計算火災(zāi)煙氣用的FDS、FLUENT、C F A S T、P H O E N I C S等，計算人員疏散的有E V A C N E T、BUILDINGEXODUS、SIMULEX、STEPS等。這里主要介紹以下幾款軟件：
（一）CFAST
CFAST可以用來預(yù)測用戶設(shè)定火源條件下建筑內(nèi)的火災(zāi)環(huán)境，用戶需要輸入建筑內(nèi)多個房間的幾何尺寸和連接各房間的門窗等開口情況、壁面結(jié)構(gòu)的熱物性參數(shù)、火源的熱釋放速率或質(zhì)量燃燒速率以及燃燒產(chǎn)物的生成速率。該模型可以預(yù)測各個房間內(nèi)上部煙氣層和下部空氣層的溫度、煙氣層界面位置以及典型的氣體體積分?jǐn)?shù)隨時間的變化， 同時還可以計算房間壁面的溫度、通過壁面的傳熱以及通過開口的質(zhì)量流率。CFA S T 還能處理機械通風(fēng)和存在多個火源的情況。
（二）FDS
FDS軟件是由NIST開發(fā)的一種以火災(zāi)中流體運動為主要模擬對象的計算流體動力學(xué)軟件。該軟件采用數(shù)值方法求解受火災(zāi)浮力驅(qū)動的低馬赫數(shù)流動的 N-S方程，重點計算火災(zāi)中的煙氣和熱傳遞過程。FDS提供了兩種數(shù)值模擬方法：直接數(shù)值模擬（D N S）和大渦模擬（LES）。
（三）FLUENT
FLUENT是世界領(lǐng)先的CFD軟件，在流體建模中被廣泛應(yīng)用。 該軟件采用有限體積方法， 提供3種數(shù)值算法，即S e g regated Solver、Coupled Explicit Solver 和Coupled Implicit Solver ，而其他商用CFD 軟件僅能提供1 種。 FLUENT的網(wǎng)格生成器（GAMBIT）具備突出的非結(jié)構(gòu)化的網(wǎng)格生成能力， 被公認(rèn)為目前商用CFD軟件最優(yōu)秀的前置處理器。
FLUENT軟件提供了豐富的物理模型，包括理想氣體模型、真實氣體模型、多種燃燒模型、各種物性參數(shù)，以及旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)模型、傳熱模型、針對外流場與內(nèi)流的特定的邊界條件等。另外，軟件包含8種工程上常用的湍流模型， 而每一種模型又有若干子模型。 其他任何軟件都不能像 F LU EN T 這樣提供如此豐富的物理模型。
FLUENT具有強大的后置處理功能，能夠完成CFD計算所要求的功能，包括速度矢量圖、等值線圖、等值面圖、流動軌跡圖，并具有積分功能，可以求得力、力矩及其對應(yīng)的力和力矩系數(shù)、流量等。對于用戶關(guān)心的參數(shù)和計算的誤差， 此軟件可以隨時進行動態(tài)跟蹤顯示。另外，該軟件一直以界面友好而著稱， 所以對初學(xué)者來說非常容易上手。
（四）Building EXODUS
Building EXODUS是英國格林威治大學(xué)開發(fā)的一種疏散模擬軟件，與其他疏散軟件最大不同之處在于： EXODUS考慮了疏散人員之間、疏散人員與火災(zāi)之間以及疏散人員與建筑之間的相互作用，將社會因結(jié)合到人的行為和運動中， 因此能夠在更短的時間內(nèi)測試更多設(shè)計方案的疏散性能， 從而找到最優(yōu)的解決方法， 擺脫了用人做實驗所帶來的高成本及潛在危險性。它也能夠運用輸入的 CA D 制圖作為數(shù)據(jù)， 用于計算，并顯示建筑物在人員疏散時的“瓶頸”，能夠方便地評價不同設(shè)計， 以確定一個最優(yōu)解決方案， 這為設(shè)計者提供了更大的設(shè)計彈性， 提高了安全水平。
Bu ilding EXOD S 適用于超市、醫(yī)院、工業(yè)建筑、火車站、機場、體育館、電影院、購物中心、高層建筑等。無 論是單一模擬還是眾多模擬，運用Building EXODUS均可以產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，電子表格軟件可以對這些數(shù)據(jù)進行較好的分析。Building EXODUS 能夠檢查大量不同因素對特定場景的影響， 通過改變具體參數(shù)而檢查影響（行為、程序、環(huán)境和構(gòu)造）產(chǎn)生的結(jié)果。此外，Building EXODUS能夠演示圖表模擬的結(jié)果，允許更多直接的平均值解釋模擬的結(jié)果。
參考文獻
“城中村”是指在我國現(xiàn)代化進程中，由于城市面積快速擴張而被卷入城市范圍，被城市建成區(qū)包圍或半包圍的面積區(qū)域，市政設(shè)施和管理相對落后。這種形式的社區(qū)在我國普遍存在。城中村由于房租價位低，存在一大從農(nóng)村流入城里的務(wù)工人員；城中村各項費用較低以致一樓臨街建筑全部為門面店，各種門店混雜。由于安全意識差，居住與經(jīng)營合用，到處是簡易可燃木板隔墻和私拉亂扯的電線，通道堵塞、占用等火災(zāi)隱患嚴(yán)重?？傊?，城中村中消防安全隱患嚴(yán)重。
1、近期發(fā)生的城中村火災(zāi)案例
2013年11月19日晚上20點30分，北京市朝陽區(qū)某村一庫房著火。發(fā)生火災(zāi)的建筑是連在一起的五座倉庫，起火的庫房是中間的一棟，火災(zāi)過火面積約500平米，共造成12人死亡，4名重傷。
2013年11月4日23時許，河南省某地經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一社區(qū)村民自建房發(fā)生火災(zāi)，造成8人死亡，5人受傷。起火建筑共五層，高15米，每層建筑面積306平方米。一層為沿街門店，二至五層為出租住宿用房。經(jīng)查，起火部位位于一層樓梯間的鞋店，起火原因為處于充電狀態(tài)的電動車短路引發(fā)火災(zāi)。
2013年11月2日1時6分許，廣東省廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)南嶺村一村民自建住宅樓發(fā)生火災(zāi)，造成5人死亡。起火建筑共六層，每層建筑面積70平方米。一層用于儲存物品，主要存放有摩托車、電動車、塑料漁具等物品，二至六層均住人。經(jīng)查，起火部位在一層電動車停放部位，起火原因為電動車短路引發(fā)火災(zāi)。
2010年11月30日晚23：53分，鄭州市金水區(qū)柳林鎮(zhèn)柳林村一民房發(fā)生火災(zāi)，發(fā)生火災(zāi)的民房主體5層，一樓門廳位置著火，著火面積約15平方米，火災(zāi)造成3死2傷。
2010年7月19日14時28分許，新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市新市區(qū)河北路仁居三巷187號的一棟三層居民自建房（地上兩層、地下一層）發(fā)生火災(zāi)，共造成12人死亡、17人受傷。
2、城中村火災(zāi)頻發(fā)的原因分析
這幾起火災(zāi)均發(fā)生在城鄉(xiāng)結(jié)合部的村民自建房，起火原因部分為電動車電氣線路短路，火災(zāi)暴露出的教訓(xùn)也極為相似：
2.1起火建筑存在大量火災(zāi)隱患
起火建筑都屬于村民自建房，都存在樓下經(jīng)營儲存、樓上人員住宿等“二合一”、“三合一”現(xiàn)象，沒有采取有效的防火分隔措施，城中村建筑大多存在缺少疏散通道或存在通道被占用、堵塞等現(xiàn)象。簡易房沾火即燃，發(fā)生火災(zāi)時極易造成房屋倒塌以及人員的傷亡?；馂?zāi)發(fā)生時煙氣迅速充滿樓梯間，并向各樓層蔓延，造成人員恐慌和疏散困難，延誤了疏散逃生的最佳時機，對人員逃生造成了嚴(yán)重影響，加大了人員傷亡。城中村建筑中大多未配置滅火器、逃生面具等消防器材，發(fā)生火災(zāi)時不能及時地?fù)渚群吞由?。城中村電線經(jīng)常處于過負(fù)荷狀態(tài)，存在電線亂拉亂接等火災(zāi)隱患。
2.2場所業(yè)主消防安全意識淡薄
自建房戶主將通道樓梯間用木板、扣板等易燃材料搭建成簡易門面房，這種隨意改變建筑功能改成的各類經(jīng)營場所，如修鞋鋪、小旅館、小商店等，存在非常嚴(yán)重的火災(zāi)隱患。自建房戶主將不符合消防安全要求的房屋對外出租，也沒有及時整改火災(zāi)隱患。兩起火災(zāi)也突出暴露出居民缺乏基本用電常識，電動車私拉亂接電線違規(guī)充電、在疏散通道堆放可燃物等問題。
2.3起火建筑受困群眾缺乏逃生自救技能
在火災(zāi)中，部分群眾在煙霧彌漫的情況下，毫無防護地沖入樓梯逃生，導(dǎo)致吸入大量有毒的濃煙，窒息而亡。部分被困人員盲目跳樓，造成不必要的死傷。由此可以看出，城中村居住人員大多文化水平不高，消防知識掌握少，沒有把防火常識當(dāng)做一門技能來學(xué)習(xí)。消防安全意識淡薄，發(fā)生火災(zāi)后不懂得自防自救，也是造成人員傷亡和財產(chǎn)損失的重要原因。
3、預(yù)防城中村火災(zāi)的建議
3.1村民自建房應(yīng)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)
村民自建房樓梯間內(nèi)嚴(yán)禁堆放可燃物品、嚴(yán)禁停放電動自行車和為電動自行車充電，拆除外窗上的鐵柵欄，“城中村”影響消防車通行的建筑物和攤位必須清理，合用建筑的住宿和經(jīng)營部分必須采用不燃材料防火分隔，超過三層的出租房必須設(shè)置兩部疏散樓梯，達(dá)不到要求的，三層以上禁止使用。
3.2集中開展火災(zāi)隱患綜合治理
對“城中村”、城鄉(xiāng)結(jié)合部等消防安全薄弱區(qū)域，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)當(dāng)聯(lián)合各相關(guān)職能部門開展綜合治理。對搭建的非法違法建筑，有關(guān)部門應(yīng)依法予以拆除；對居民住宅底層商業(yè)網(wǎng)點改變使用性質(zhì)，未依法辦理消防行政許可手續(xù)的，要依法責(zé)令停止使用；對居民住宅底層商業(yè)網(wǎng)點防火分隔措施和安全疏散設(shè)施達(dá)不到消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，樓梯間開設(shè)店鋪、存放貨物的等隱患的要依法責(zé)令立即改正。
3.3深入消防安全網(wǎng)格化管理
要推動街道鄉(xiāng)鎮(zhèn)在網(wǎng)格化管理推進中完成網(wǎng)格劃分、制度上墻、臺帳建立等工作基礎(chǔ)上，進一步明確網(wǎng)格責(zé)任，落實人員開展常態(tài)化消防安全檢查和宣傳教育等工作。消防部門要進一步加強對基層網(wǎng)格人員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)培訓(xùn)，提高其識別、發(fā)現(xiàn)常見火災(zāi)隱患的能力。政府應(yīng)加大投入，給居村民社區(qū)以及治安巡防隊、保安等群防群治力量配備常用的滅火器材，及時發(fā)現(xiàn)火險隱患，及時整改，及時上報主管部門進行處理，切實有效地預(yù)防和減少火災(zāi)事故的發(fā)生。
3.4加強電動車火災(zāi)防范工作
人接觸到帶電導(dǎo)體或因絕緣損壞而帶電的設(shè)備外殼，都可能造成觸電事故。觸電對人體組織的破壞作用是很復(fù)雜的。
觸電對人體的危害是由許多因素決定的，但流經(jīng)人體的電流的大小和時間起決定因素。
流經(jīng)人體的電流的大小與人身電阻有密切的關(guān)系。人身電阻主要是人體表面皮膚層（角質(zhì)層）的電阻。它的數(shù)值變動幅度很大，隨人體皮膚狀況（有無損傷、潮濕程度等），觸電時間長短、觸電電壓大小等因素的變動而變動。
流經(jīng)人體的電流大小與作用于人體的電壓高低也有關(guān)系。作用于人體電壓越高，則通過人體的電流越大，也就越危險。
觸電對人體的傷害程度與電流作用于人體的時間有著密切關(guān)系。即使是比較小的電流，若流經(jīng)人體的時間過久，也會造成傷亡。這是因為隨著電流在人體內(nèi)持續(xù)時間增加，人體發(fā)熱出汗，人身體的電阻會逐漸減小，而電流隨之逐漸增大的緣故。反之，即使流經(jīng)人身體的電流較大，若能在很短的時間內(nèi)脫離接觸，也不致于造成生命危險。
二、觸電的預(yù)防
由于礦井的特殊情況，觸電的可能性很大的。而觸電對人的危害也是很大的。因此，必須采取有力措施預(yù)防觸電事故的發(fā)生。
從實踐中總結(jié)出來的預(yù)防觸電的方法主要有以下幾點：
1、井下變壓器及向井下供電的變壓器或發(fā)電機中性點禁止接地。
2、井下電氣設(shè)備采用保護接地。
3、井下電網(wǎng)采用漏電保護裝置。
4、把帶電裸導(dǎo)線安裝在一定高度，避免人身接觸的可能性。例如對井下運輸巷道中敷設(shè)的電機車架空導(dǎo)線規(guī)定，在大巷中，自軌道平面到架空導(dǎo)線的高度不得小于2米，在井底車場，其高度不得小于2.2米。
5、將各種礦井用電氣設(shè)備，電纜接頭等都封閉在堅固的外殼內(nèi)，電氣設(shè)備的外殼與蓋子間設(shè)有閉鎖裝置。保證不合上蓋子，便不能接通電源，給上電源后，使不能打開蓋子。
6、加強電動工具把手的絕緣，手持式電鉆等電動工具的把手在正常時本來是不帶電的，但當(dāng)帶電部分絕緣損壞時，把手便可能帶電而導(dǎo)致觸電事故。所以必須在把手上再加一層絕緣套，以防觸電。
7、對于接觸機會非常多的電氣設(shè)備，采用較低的額定電壓。例如手持式電鉆、照明設(shè)備及信號裝置等的額定電壓不得超過127伏，井下各種電氣控制回路的額定電壓不得超過36伏。
8、加強對員工有關(guān)常識的培訓(xùn)。
三、電火災(zāi)的起因
供電線路和電氣設(shè)備發(fā)生相間短路。電氣設(shè)備長時間過負(fù)荷，都可能使載流導(dǎo)體的溫升過高，以致引起火災(zāi)。
電火花和電弧則使絕緣材料、木支架及沼氣煤塵等引燃造成火災(zāi)。
導(dǎo)體連接部分接觸不良，接觸電阻增大，通過電流造成局部溫度升高，往往是引起火災(zāi)的重要原因。
電纜接線盒和電纜頭因封固工藝質(zhì)量不高，留有氣隙，當(dāng)潮氣浸入后，通電時受熱氣體膨脹，引起爆炸事故，并釀成火災(zāi)。
變壓器、油斷路器、油浸控制器等電氣設(shè)備的絕緣油，在潮濕環(huán)境下使用，油中吸收水份，絕緣性下降，可能發(fā)生相間短路，造成油燃燒。絕緣油在電弧作用下，能分解出含氫的混合氣體，在高溫下能引起爆炸。
井下照明白熾燈下覆蓋煤塵，散熱不多，溫度升高，導(dǎo)致煤塵點燃造成火災(zāi)。
四、電火災(zāi)的預(yù)防
電氣設(shè)備與電纜聯(lián)接部分的接點不應(yīng)松動，在使用中應(yīng)經(jīng)常檢查和修理。橡套軟電纜損壞處的修理應(yīng)用熱補。電纜連接用的接線盒在安裝時應(yīng)注意保證質(zhì)量。使用中需要經(jīng)常拆開的橡套電纜接頭，必須使用插銷連接。敷設(shè)電纜時，應(yīng)注意防止巖石、支架塌落或礦車出軌時將電纜碰壞。鎧裝電纜的黃麻外護層最易燃燒，故井下木支架巷道一律不許采用帶黃麻外護層的電纜。
變壓器油應(yīng)定期取樣試驗，若能絕緣性能降低時，必須經(jīng)過過濾和再生處理，提高其絕緣性能，并經(jīng)過耐壓試驗后，才能使用。
井下照明燈最好使用日光燈，因日光燈溫度不高，不會引起煤塵燃燒。
Abstract : High-rise building is the beauti-ful scenery and the external expression of a city development, but when the fire is broken out, the problem in front of the fire brigades is complicated. Aiming at the jurisdiction of the high-rise building fire fighting, tha paper shows some relevant problems of water for fire extinguishing the first and provides some reference for soldiers.
社會在進步,經(jīng)濟在發(fā)展,城市的面貌也煥然一新,而城市的重要組成部分,城市建筑物的形式、類別、規(guī)模也發(fā)生了相當(dāng)大的變化,這無形對新時期消防部隊滅火戰(zhàn)斗提出了新而難的挑戰(zhàn).高層建筑一般都是一座城市的一道風(fēng)景,一個城市發(fā)展的外在體現(xiàn),然而此類建筑物一旦發(fā)生火災(zāi),擺在我們面前的問題是多樣的、復(fù)雜的.在這里針對高層建筑火災(zāi)的撲救,主要談?wù)動嘘P(guān)火場供水的問題。
1.高層建筑火場供水的程序
1.1消防中隊到達(dá)高層建筑火災(zāi)現(xiàn)場,消防隊員應(yīng)乘消防電梯(沿樓梯跑步)到達(dá)著火樓層(在著火層的下一層設(shè)立火場指揮部),利用遠(yuǎn)距離啟動設(shè)備啟動固定消防泵(一般情況下,利用消火栓箱處設(shè)置的消防按鈕),使用室內(nèi)消火栓、水幕、雨淋滅火設(shè)備控制或撲滅火災(zāi)。
1.2消防中隊到場后,部分人員利用室外消防水源通過消防車向高層建筑消防水泵接合器供水,以增強室內(nèi)管網(wǎng)的供水能力.若第一出動消防中隊有云梯車時,應(yīng)立即開展對室內(nèi)人員的救援工作,特別是被火圍困難以的疏散人員.在這里需要指出的是,云梯車到達(dá)火場后,首要任務(wù)是救人,而不是出水撲滅火災(zāi)。
1.3到達(dá)高層建筑火場后,上述兩項任務(wù)完成后還有時間,試壓爆破檢測儀,則可組織移動式消防裝備向火場供水.建筑物高度小于50m時,一般消防車可采用直徑65mm水帶雙干線并聯(lián)供水方法;亦可采用直徑80 mm的水帶單干線供水方法;當(dāng)建筑高度超過50m,需要采用供水能力較大的消防車泵和耐壓強度較大的水帶,采用直徑大于80mm水帶,雙干線并聯(lián)方法,向樓層高的部位供水。
1.4高層建筑高度大,火災(zāi)亦大,消防用水量亦大,當(dāng)以上三種方法無法達(dá)到火場供水要求時,可采用手抬泵在不同樓層放置可移動的自制水槽,作為中間調(diào)節(jié)水槽(下層送上來的水進入水槽,手抬泵從水槽取水,繼續(xù)往上送水),進行手抬泵接力(串聯(lián))供水方式,供應(yīng)火場用水。
1.5高層建筑發(fā)生火災(zāi),消防車使用室外水源向水泵接合器供水時,也可采用消防車從室外取水,向底層消火栓送水(將底層室內(nèi)消火栓作為水泵接合器使用),供應(yīng)火場用水.使用這種供水方法的優(yōu)點是管路壓力損失小,在水泵出口壓力相同的情況下,供水高度大;其缺點是供水技術(shù)條件要求嚴(yán)格,消防車水泵的壓力必須大于消火栓處管網(wǎng)的壓力,否則,起不了加強室內(nèi)供水能力的作用,反而使管網(wǎng)內(nèi)高壓的水向消防車方向流動,造成消防車泵的過負(fù)荷而損壞;同時在消火栓處應(yīng)有專人看守,以防消防水帶接口脫落或水帶爆破時管網(wǎng)內(nèi)的水向消火栓出口逆流,此時需要及時關(guān)閉室內(nèi)消火栓(作為水泵接合器使用的消火栓)。
1.6有條件的消防隊可采用消防直升飛機供水,供應(yīng)高層建筑火場部分用水量。
2.關(guān)于火場供水能力的幾個計算
一般高層建筑火災(zāi)火場供水要對消防車的各項供水能力進行理論計算。
在撲救高層建筑火災(zāi)時,消防車的停靠位置,既不能離高層建筑物太遠(yuǎn),以免水帶過長,供水高度受到影響;也不能離高層建筑太近,以免在高層建筑發(fā)生火災(zāi)時,高層建筑物上的門窗、玻璃下落時傷及消防裝備和消防隊員.因此,在高層建筑室外應(yīng)留3條水帶長度,作為消防車供水時的機動水帶;消防隊員進入高層建筑室內(nèi)滅火時,應(yīng)有供消防隊員撲救火災(zāi)時備用的機動水帶,一般不宜小于2條水帶。
2.1消防車最大供水距離計算
消防車最大供水距離與消防車上的動力、消防水泵性能、水帶耐壓強度、消防車上的人力配備以及有無先進的鋪設(shè)水帶設(shè)備有關(guān)。
Sn=( rHb-hq-H1-2)/ hd
消防車最大供水距離可按公式Sn=( rHb-hq-H1-2)/ hd進行計算。
Hd式中:Sn---消防車最大供水距離
hm水槍噴嘴壓力
Hbm消防車水泵的出口壓力
Hd1m消防車停靠地面與火場水站立地面之間的垂直高差(米)
消防車泵的出口壓力相同時,采用水帶干線的直徑較大時,則供水距離增大,消防車使用雙干線比單干線供水時的供水量大一倍。
在采用直徑65mm麻質(zhì)水帶作干線且使用分水器時,壓力自控試壓泵,水帶干線長度不應(yīng)超過3條,水槍數(shù)量不超過2支。
2.2消防車的最大供水高度
消防車的最大供水高度,應(yīng)根據(jù)消防車能長期運轉(zhuǎn)的出口壓力和采用的水帶的直徑以及水帶類型來決定。
撲救高層建筑火災(zāi),當(dāng)水槍射程為13m時,則口徑19mm的水槍流量為5.7L/S,若采用65mm麻質(zhì)水帶,每條水帶的壓力損失為2.81Pa,設(shè)樓梯的坡度按20度計算,考慮水帶在樓梯內(nèi)彎曲的局部壓力損失按L=4h計算。
2.2.1采用沿樓梯鋪設(shè)水帶方法,要求供水高度為30m,則消防車出口壓力應(yīng)為Hb=h(槍)+H1-2+hd L=4h=4t30=120米(6條) Hb=21+30+(3+6+2) t2.81=81.91萬Pa。
2.2.2采用窗外垂直鋪設(shè)水帶方法,要求供水高度為30m, 為保證安全,垂直鋪設(shè)水帶的長度為著火層窗口高度的1.2倍,則L=1.2h,所以消防車出口壓力為Hb。
登高水帶L=1.2t30=36m(2條) Hb=
21+30+36=87萬Pa。
3.組織火場供水時應(yīng)做好下列工作
3.1加強第一出動滅火力量,火場供水要相對集中。
3.2確保重點、兼顧一般。
3.3掌握消防水泵情況是決策火場供水方案的基礎(chǔ)。
(1)先內(nèi)部后外部,金屬鋸床。
(2)先近后遠(yuǎn)。
(3)多使用干線水源,少使用枝線水源。
(4)優(yōu)先使用供水量大,取水方便的水源。
3.4掌握供水方法和消防車技術(shù)性能是搞好火場供水的保證。
3.5加強火場供水的統(tǒng)一指揮是搞好供水的關(guān)鍵。
(1)建立火場后方供水指揮部、決策供水方案。
(2)主動迎接增援力量。
(3)分配供水車輛應(yīng)隊為組,車成線。
(4)確定正確合理的停車位置。
(5)從最壞處打算,留有備用力量。
(6)檢查供水情況,落實供水任務(wù);
(7)正確鋪設(shè)水帶線路,保證不間斷供水。
(8)節(jié)約用水,減少水漬損失。
4.在高層建筑火災(zāi)火場供水時的幾點注意事項
4.1撲救高層建筑物火災(zāi),消防隊員使用的直流水槍口徑不宜小于19 mm,水槍的有效射程不宜小于13 m,水槍流量宜為5.7L/S或以上流量。
4.2使用消防車鋪設(shè)水帶(沿樓梯鋪設(shè)或垂直鋪設(shè))的供水方法,在一般情況下,是不可取的.因為鋪設(shè)水帶費時多,且供應(yīng)的消防用水量有限,難以滿足撲救高層建筑火場用水量的要求,住往導(dǎo)致?lián)渚仁 ?/p>
中圖分類號X959 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）77-0061-02
隨著社會和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，社會財富和人民生命價值不斷提高，火災(zāi)造成經(jīng)濟損失和社會影響不斷增大。近年來，高層超高層、結(jié)構(gòu)功能復(fù)雜的建筑大量涌現(xiàn)，對建筑物的消防安全要求越來越嚴(yán)格。火災(zāi)在發(fā)生初期是最容易撲滅和控制的，所以能夠早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并采取相應(yīng)控制措施，可以降低火災(zāi)造成的損失。
自19世紀(jì)40年代開始，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，各種類型的火災(zāi)探測器不斷問世，并日趨完善。從單一的感溫、感煙、感光型火災(zāi)探測器，發(fā)展到可以利用多種傳感器對兩個或兩個以上的火災(zāi)參數(shù)進行探測，并將傳感器采集的信息進行融合的智能型火災(zāi)探測器。目前，火災(zāi)探測技術(shù)研究的重點是如何快速、準(zhǔn)確的識別火災(zāi)，同時又具有較低的故障率和誤報率。貝葉斯網(wǎng)具有學(xué)習(xí)速度快、能有效處理不完備數(shù)據(jù)等特點，是解決火災(zāi)信息統(tǒng)合的有效工具。
1 火災(zāi)探測中的信息融合
信息融合技術(shù)可以將多個傳感器的信息組合起來解決不確定性問題。在火災(zāi)的不同階段，火災(zāi)的特征有不同的表現(xiàn)形式。通過對火災(zāi)機理分析，可以發(fā)現(xiàn)很多信息可以反映火災(zāi)的進程，因此選擇火情參數(shù)和探測器數(shù)量是火災(zāi)探測中的一個重要因素。本火災(zāi)探測系統(tǒng)采用監(jiān)測的含量、環(huán)境溫度和煙霧濃度的變化來實現(xiàn)對火災(zāi)的探測。信息融合的過程劃分為數(shù)據(jù)層、特征層、決策層，使得系統(tǒng)層次化，各種參數(shù)信息的關(guān)系清晰。
數(shù)據(jù)層階段負(fù)責(zé)收集現(xiàn)場的各種變量信息，即火災(zāi)特征參數(shù)信息，并對這些信息進行預(yù)處理。當(dāng)各參數(shù)的變化率或閾值超過安全值，則采集信息并提示特征層提取信息。
特征層階段將數(shù)據(jù)層送來的特征信息運用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的方法進行處理，計算各種狀態(tài)的概率，完成目標(biāo)對象特征的識別。陰燃火和明火作為火災(zāi)的兩種狀態(tài)，由于環(huán)境因素造成的誤報作為環(huán)境干擾狀態(tài)。
決策層將特征層得到的信息進行融合，得到系統(tǒng)最終決策輸出。對于環(huán)境干擾輸出狀態(tài)，應(yīng)排除數(shù)據(jù)，以提高之后探測的準(zhǔn)確性。從不同火情的救災(zāi)及聯(lián)動措施的角度出發(fā)，決策輸出應(yīng)是多級輸出，而應(yīng)該融合更多的現(xiàn)場信息，分析得出適當(dāng)?shù)臎Q策輸出。
2 構(gòu)建火災(zāi)探測的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)
貝葉斯網(wǎng)絡(luò)又稱為信度網(wǎng)絡(luò)，是基于概率推理的圖形化網(wǎng)絡(luò)，可以通過一些變量的信息來獲取其他的概率信息。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)是解決不確定性問題和不完整性最有效的數(shù)學(xué)模型之一。
貝葉斯網(wǎng)絡(luò)可以由一個二元組來表示，其中D表示由一組節(jié)點X={1，2，3…n} 果關(guān)系，有向邊的起始點稱為的父節(jié)點，節(jié)點稱為子節(jié)點，沒有父節(jié)點的節(jié)點稱為根和鏈接節(jié)點的有向邊構(gòu)成的有向無環(huán)圖。圖中的每個節(jié)點表示一個變量，有向邊表示因節(jié)點。圖1是一個貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的實例。
圖1中節(jié)點X1、X2為根節(jié)點，節(jié)單點Y1、Y2的條件概率可以表示為。構(gòu)建一個貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型包括兩個內(nèi)容：構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以及確定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點相應(yīng)概率。貝葉斯網(wǎng)中的每個節(jié)點和一個相應(yīng)的概率分布函數(shù)相聯(lián)系：對于根節(jié)點，該概率分布是一個邊緣分布函數(shù)，由于這類節(jié)點的概率不被其他節(jié)點所影響，這類節(jié)點的概率又稱為為先驗概率；對于其他節(jié)點，其概率函數(shù)為條件概率分布函數(shù)，記做，，其中表示該節(jié)點的父節(jié)點所代表的變量的取值。對于整個貝葉斯網(wǎng)絡(luò)而言，其所有節(jié)點所代表的隨機變量的聯(lián)合概率分布函數(shù)可以表示為以下形式：
（1）
首先根據(jù)需要探測區(qū)域的情況劃分區(qū)域，并根據(jù)各個區(qū)域的情況設(shè)置探測器的種類、數(shù)量、位置。探測器收集各自區(qū)域內(nèi)的CO的含量、環(huán)境溫度和煙霧濃度信息，融合得到區(qū)域內(nèi)的明火、陰燃火、環(huán)境干擾的概率，最后綜合各個區(qū)域的報警狀態(tài)得到最終探測系統(tǒng)的決策輸出，作為報警系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的決策依據(jù)。
3 實驗驗證
選取中國標(biāo)準(zhǔn)明火SH4和標(biāo)準(zhǔn)陰燃火SH1的數(shù)據(jù)進行檢驗。將實驗數(shù)據(jù)分為兩組，一組用于網(wǎng)絡(luò)概率參數(shù)的學(xué)習(xí)，另一組用于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的檢驗，并將運算的結(jié)果與數(shù)據(jù)比較。 表1標(biāo)準(zhǔn)明火SH4。
4 結(jié)論
本文采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對火災(zāi)特征識別進行了研究。首先確定了火災(zāi)信息融合的流程和結(jié)構(gòu)，以CO的含量、環(huán)境溫度和煙霧濃度三個指標(biāo)作為火災(zāi)特征信息。需求建立了火災(zāi)信息融合的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，以CO的含量、環(huán)境溫度和煙霧濃度三個參數(shù)為根節(jié)點，以明火、陰燃火和無火的概率為輸出結(jié)果。最后選取標(biāo)準(zhǔn)明火SH4和標(biāo)準(zhǔn)陰燃火SH1的數(shù)據(jù)，分為兩組，用作網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的學(xué)習(xí)和結(jié)果檢驗。檢驗結(jié)果表明，將貝葉斯方法應(yīng)用于火災(zāi)信息融合，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較簡單，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控，可以較好的識別明火和陰燃火的火災(zāi)特征。今后研究應(yīng)加入誤報數(shù)據(jù)，如吸煙、烹飪導(dǎo)致的誤報，以提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。
參考文獻
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由于人們錯誤的用電習(xí)慣，還可能會引起森林火災(zāi)等，從而給國家的森林資源帶來嚴(yán)重的損失，森林發(fā)生火災(zāi)也會威脅到人們的生命安全。因此，現(xiàn)在的形勢需要我們做好消防工作，將火災(zāi)造成的損失降到最低水平。本文分析了我國目前的火災(zāi)形勢，同時也介紹了消防科學(xué)發(fā)展的前景等。
1、我國目前的火災(zāi)形勢
我國火災(zāi)的特點：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國火災(zāi)造成的直接損失也呈上升的趨勢，比如，在1991-2004年期間，火災(zāi)的發(fā)生數(shù)同比增長4.6倍，而火災(zāi)損失則為2.2倍。特大火災(zāi)則呈下降的趨勢，但是在火災(zāi)中群死群傷的問題卻在不斷的凸出，這主要是因為我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，人們越來越喜歡群體社交活動，因此，超大規(guī)模建筑、人員聚集場所在不斷的增加，還有就是新工藝、新技術(shù)、新能源和新材料的使用，也大大增加了火災(zāi)的風(fēng)險，比如在1979-2004年期間，全國一共發(fā)生了35起死亡人數(shù)在30人以上的火災(zāi)事件，這35起火災(zāi)一共造成了兩千六百多人的死亡。
我國火災(zāi)發(fā)生的來源：隨著科技的發(fā)展，越來越多的日常生活用品都開始使用電源，我國的居民在用電的過程中，由于存在著一些不良的用電習(xí)慣，對安全用電意識的薄弱，因此觸發(fā)火災(zāi)的事件也頻頻發(fā)生，因此，在目前嚴(yán)峻的防火形勢下，當(dāng)務(wù)之急就是普及防火用電常識；如果是居民家里發(fā)生火災(zāi)，由于比較集中，而且城市防火設(shè)施齊全等原因，會在很短的時間內(nèi)將火撲滅。還有一種就是公共火災(zāi)，這些事故的產(chǎn)生也是因為人們對防火工作的不重視，操作上出現(xiàn)失誤等，沒有仔細(xì)檢查，電器的電線超過使用年限時也沒有及時的進行更換，這些雖然在暫時縮減了開支，但是就容易造成火災(zāi)的發(fā)生，一旦發(fā)生火災(zāi)，不能及時的進行撲救，就會產(chǎn)生很嚴(yán)重的損失。防火工具由于沒有及時進行檢查維修，只是為了應(yīng)付上級的檢查，那么就喪失了防火的功能。還要就是防火通道，在裝置的時候沒有從實際出發(fā)。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生的時候，因為這些因素，都會造成更加嚴(yán)重的損失，甚至影響到人民的生命安全以及國家的財產(chǎn)安全。除了前面兩種火災(zāi)，還要就是森林火災(zāi)，這主要是因為某些地區(qū)的地理位置和氣候的影響等，森林由于自身的特點，在火災(zāi)發(fā)生時受狂風(fēng)的催動，火勢會迅速的蔓延，不容易受到控制，距離防火地區(qū)一般比較遠(yuǎn)，波及范圍也比較大。
2、消防科學(xué)技術(shù)的發(fā)展
消防基礎(chǔ)設(shè)施與研究所：隨著改革開放以來科技的進步與發(fā)展，我國的消防事業(yè)也在飛速的發(fā)展，目前我國已經(jīng)有了以中科大火災(zāi)科學(xué)國家重點實驗室與四個消防研究所及其大型消防企業(yè)為主體，相關(guān)單位人員為重點的消防力量。四個研究所分別是四川消防研究所、沈陽消防研究所、上海消防研究所和公安部天津研究所等。這四個研究所研究的方面也不一樣，比如四川研究所主要研究的是防火材料、建筑火災(zāi)理論、建筑防火等方面；沈陽消防研究所主要研究的是火災(zāi)探測警報、電氣火災(zāi)鑒定與預(yù)防、消防通訊等方面；上海消防研究所主要是研究消防裝備、滅火理論、滅火技術(shù)等方面；而公安部天津消防研究所則主要是研究消防法規(guī)、火災(zāi)理論、消防管理、消防工程等各個方面。
消防工具與消防員：消防工具是滅火中必不可少的東西，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，消防員只有使用新型有效的滅火工具，才能及時的對火災(zāi)中的人員和財務(wù)進行搶救，只有這樣，才能大大的提高滅火任務(wù)的效率。根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的不同的性質(zhì)，決定著使用不同的消防工具來進行滅火。滅火必不可少的工具是消防車，隨著科技的發(fā)展與經(jīng)濟的進步，近些年來，我國的消防車引進了西方先進的配置，大大提升了噴水高度和出水量。在消防車內(nèi)同時配置著先進的定位系統(tǒng)，這樣可以幫助消防司機在最短的時間達(dá)到事故現(xiàn)場，進行消防作業(yè)。為了將消防員運送到更高的高度，以便更好的進行消防作業(yè)，就畢業(yè)采用升降梯，升降梯具有更穩(wěn)更高的優(yōu)勢，對于控制火勢，徹底消滅火災(zāi)是很有幫助的。除了消防工具的先進，消防員也要保證專業(yè)水平過關(guān)，這樣才能在消防作業(yè)中，及時的控制火勢；因此，消防員要具備熟練的操作技術(shù)，因為火災(zāi)的現(xiàn)場不能進行準(zhǔn)確的預(yù)期，隨時都會有突發(fā)狀況的發(fā)生，消防員還要具備過硬的心理素質(zhì)，做到什么場合都能臨危不懼，能夠冷靜的處理各種緊急事件等。
消防標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)：任何事情任何工作都會有一個的標(biāo)準(zhǔn)，防火也是這樣。我國在二十世紀(jì)八十年代就成立消防標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對消防的各種標(biāo)準(zhǔn)進行了制定，隨著時代的進步，我國的消防標(biāo)準(zhǔn)化在飛速的發(fā)展，并且有很多的研究成果被用作了科學(xué)依據(jù)。防火科技的標(biāo)準(zhǔn)主要有消防管理專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)、消防產(chǎn)品專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)消防專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)、消防行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等各個方面。
消防意識：在已經(jīng)發(fā)生的火災(zāi)事故中，我們會發(fā)現(xiàn)有許多的火災(zāi)事故都是可以避免的。因此，為了降低火災(zāi)事故的發(fā)生，我們要提高消防意識。預(yù)防火災(zāi)，人人有責(zé)，這并不是一個人、一個組織的事情，而是關(guān)系著人民利益和國家安全的大事。政府應(yīng)該定期不斷的開展各種各樣的防火教育講座等，加大防火的宣傳力度，綜合運用現(xiàn)在的高新技術(shù)，比如多媒體等，進行視頻和圖片的演示，讓居民了解到防火意識的重要性，從而提高居民的防火安全意識。特別是火災(zāi)高發(fā)地區(qū)，比如醫(yī)院、學(xué)校、一些大型娛樂場所等，更要加強宣傳力度，將防火意識有效的傳達(dá)給民眾。人民的防火安全意識的提高，是解決火災(zāi)發(fā)生頻率的根本。在加大宣傳的同時，還應(yīng)該加大監(jiān)督檢查的力度，特別是一些公共地區(qū)的防火通道等，要定期進行監(jiān)督檢查，嚴(yán)厲處理違法違規(guī)行為，同時，還應(yīng)該鼓勵居民積極監(jiān)督，有獎舉報存在著安全隱患的地區(qū)；要知道，安全重于泰山。居民還應(yīng)該接受安全性教育，在進入公共場所時首先就應(yīng)該觀看應(yīng)急設(shè)施是否完備，比如查看逃跑的通道等，要具備一定的憂患意識。
3、結(jié)語
隨著我國火災(zāi)事故的頻繁發(fā)生，消防安全已經(jīng)成為當(dāng)今社會普遍關(guān)注的一個大問題。本文主要介紹了我國的火災(zāi)形勢現(xiàn)狀，和我國消防科學(xué)技術(shù)的發(fā)展情況，說明了每個人都應(yīng)該樹立防火安全意識，從根本上降低火災(zāi)的發(fā)生頻率。
【參考文獻】
中圖分類號：G632 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）16-0269-02
學(xué)生思想出了問題，按十年前老方法是單一的批評和要求其改正，很多學(xué)生就改好了。班主任工作比較好做，班主任津貼每月是一十二元。在日新月異的今天，特別是網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，初中學(xué)生的思想與以前不同了。老師如果用“刻舟求劍”的方法去教育變化了的學(xué)生是不行的。現(xiàn)在德育工作量很大，原來的班主任津貼再加上績效班主任津貼這一塊，都體現(xiàn)學(xué)生的德育工作量變大。有什么辦法做好繁雜的德育工作呢？我認(rèn)為，初中學(xué)生德育方法貴在靈活多樣。
一、學(xué)生變了，德育觀念要更新
教育對象發(fā)生了很大的改變，德育觀念要更新。十年前，我做學(xué)生的德育工作比較容易做。十年后的今天，學(xué)生變了。有一次我在我班男生宿舍外聽到幾個人在宿舍里講順口溜：“請我吃碗粉，我為你擺平。請我喝口酒，我為你大打出手。”我深感學(xué)生變了。這之后我做德育工作觀念更新了。我得先去了解學(xué)生跟誰學(xué)到這些話。經(jīng)問，是村里社會青年講的。我從源頭上找出踐行這種順口溜的人的失敗事件，用這些事件來教育我的學(xué)生，效果很好。
教育對象發(fā)生了很大的改變，他們的思想意識、心理品質(zhì)、價值標(biāo)準(zhǔn)與以往學(xué)生相比已大不相同。切實做好初中學(xué)生德育工作，是一項十分復(fù)雜而又艱巨的系統(tǒng)性工作。通過深入學(xué)生中，做他們的知心朋友，了解他們的腦海里新裝進了什么。
二、以學(xué)生為主體，豐富德育方法
學(xué)生一違紀(jì)，老師不能一言堂。教學(xué)中以學(xué)生為主體，德育中也要突出學(xué)生的主體地位。即在開展德育教育過程中要建立平等、民主、互動的師生關(guān)系，這一關(guān)系的確立，將為提高德育工作帶來積極的影響。老師應(yīng)讓學(xué)生真正成為自己做人的導(dǎo)演、演員，而老師則作為藝術(shù)指導(dǎo)、總監(jiān)。努力營造一種平等、民主、和諧的合作氛圍。開展廣泛的自評、互評、師評活動。我在一次班會上，我針對當(dāng)時媒體刊登的某校一名學(xué)習(xí)好的學(xué)生由于參與重大盜竊而被收審，造成學(xué)習(xí)受影響的事情，讓同學(xué)們就“先學(xué)會做人，再學(xué)會學(xué)習(xí)”為主題，讓每人講幾句話，我在下面傾聽。很多學(xué)生講：“不會做人，他這幾天不能來上課?！蔽矣X得效果很好。
三、學(xué)高為師，身正為范，增加德育方法
老師要求學(xué)生做到的，自己首先要做到。要塑造學(xué)生美好的心靈，老師就要用美好的事物影響他們，教育他們。在一次以“我的衛(wèi)生我做主”為主題的班會上，學(xué)生提出某某老師隨手丟煙頭，等等。會后我想跟校長溝通。校長講他在信箱里也有學(xué)生反映此事，該學(xué)生說本班的清潔區(qū)被扣分有此原因。由此可知學(xué)生對老師的榜樣行為很在意?！捌渖碚?，不令而行；其身不正，雖令不從?！鄙斫讨赜谘越?。我們是學(xué)生模仿的對象，學(xué)生不僅聽其言，而且觀其行。因此，教師要以身作則、為人師表，加強師德修養(yǎng)，以良好的儀表舉止、高尚的人格情操、正確的處事方式來影響學(xué)生。
四、注重情感溝通，增添德育花樣
有了情感的交流，就有了心靈的互動，有了心靈的互動，德育效果就是水到渠成的事。運用情感溝通的方法有助于學(xué)生形成對班集體的歸屬感，有助于學(xué)生排解情感上的孤獨和煩悶，這也是我們開展德育工作的一劑良藥。為此，教師必須以情感為紐帶，建立與學(xué)生溝通的渠道，以高尚的人格、誠摯的情感和良好的心態(tài)開展德育工作。
1.換種方式走進學(xué)生的心靈。我班的思想學(xué)困生有五位。有關(guān)莫某的事，其他科任老師都搖頭，莫某的家長都講我的這個孩子“流產(chǎn)”了。有一次莫某和其他幾位男生在掃清潔區(qū)，我想我跟莫某溝通情感的機會來了。我特意走到莫某旁邊跟他一起做衛(wèi)生。我沒有工具，我用手撿紙片。此時莫某拿掃把過來說：“老師，您彎腰慢，可能您腰痛。你不用做，你看我”。他既撿又掃，一下子把我面前幾平方米弄得干干凈凈。我夸莫某真兩下，他很高興。我用行動換來莫某的心里表白。他的心靈告訴我：我其實是很懂事的。他是有點任性，卻受到了家人的全盤否定。我認(rèn)為莫某不是一只“丑小鴨”，他是一只受了傷的“小天鵝”。我們不要停留在關(guān)心他這個淺層面，而是要提升到呵護他的深層面。
從心理學(xué)角度看，人人都有對情感的珍惜，當(dāng)代學(xué)生也不例外。著名教育家夏丏尊說過：“教育不能沒有感情，沒有愛的教育如池塘里沒有水，沒有愛就沒有教育?！苯處煹牡掠ぷ髦?，注重情感滲透是一種必然趨勢，也是一種內(nèi)在需求，情感能拉近教師與學(xué)生的距離，滋潤學(xué)生的心田，感化學(xué)生的心靈，學(xué)生才會“親其師，信其道”。
2.溝通，消除隔膜；交流，敞開心扉；真誠，溶化壁壘。在一次以“我說你的優(yōu)點”為主題的班會上，每個同學(xué)都對班上幾名“德困生”進行表揚，說其優(yōu)點。很多同學(xué)不開口。我說出莫某等幾名“德困生”的優(yōu)點后，大家有點不相信。我說，曾經(jīng)有一對互相對面的房主A和B，房主A說：“房主B家的玻璃窗臟了一個月了”。后來經(jīng)過第三者察看，是房主A的玻璃窗的污跡沒有擦，導(dǎo)致視線受擾，覺得對方的玻璃總是臟。溝通、交流和真誠，讓評價如春風(fēng)化雨，滋潤學(xué)生的心田。
六、家校合作，形成德育方法的多樣化
中圖分類號：U665 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-7973（2016）06-0027-01
由于企業(yè)的管理水平低，船舶建造質(zhì)量差，船舶設(shè)備落后，再加之企業(yè)及船東對船舶電氣設(shè)備的更新及日常管理的不重視，導(dǎo)致船舶電氣設(shè)備故障而引發(fā)的火災(zāi)屢屢發(fā)生。尤其是老齡船舶，因電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)的事故在船舶事故中的比例越來越大，因此船舶電氣火災(zāi)的預(yù)防工作尤為重要。
1.船舶發(fā)生電氣火災(zāi)的原因分析
（1）工況原因。船舶經(jīng)常處于顛頗、振動、沖擊的環(huán)境，周圍空氣濕度大，工作環(huán)境溫度高，空間狹窄且經(jīng)常充滿油霧、氫氣氣體，工況非常復(fù)雜，負(fù)載變化較大，電壓和頻率極不穩(wěn)定。
（2）常見其它原因：①航運企業(yè)及船東隨意增加電氣設(shè)備造成線路超負(fù)荷運行。②一些運沙船采用陸用電纜，由于陸用電纜不耐油和高溫，容易造成電纜絕緣層老化。③電氣設(shè)備濺水短路，直流電機換向器和碳刷火花；接觸器、繼電器的匝間短路。④電氣設(shè)備接頭、觸頭接觸不良發(fā)熱；電氣接線柱松動產(chǎn)生火花；用電設(shè)備在不使用時未斷開電源；熔斷器中采用銅絲代替熔芯等。④一些船員將空的機油桶擱置在泵艙內(nèi)，由于油船、散化船的儲物間較小，屬于危險區(qū)域，搬運機油桶時不可避免地會產(chǎn)生火花，如果泵艙內(nèi)危險氣體的濃度達(dá)到極限值時就會引起爆炸。⑤在老齡船中，普遍存在著電氣設(shè)備絕緣老化現(xiàn)象，絕緣電阻下降，容易造成相間、對地短路等。⑥一些船的鐵桿避雷針由于其尖端防腐處理不當(dāng)會生銹，在修理時未進行防腐處理或直接涂上油漆，在其表面形成絕緣體，達(dá)不到避雷效果。⑦油船、散化船的液貨輸送管道中，法蘭盤未可靠進行電氣連接并接地造成靜電。油船、散化船的廚房內(nèi)電炊設(shè)備的插座應(yīng)選用帶開關(guān)聯(lián)鎖插座，且電炊設(shè)備應(yīng)固定安裝。一些船員為了使用方便，隨意安裝普通插座和使用可攜式移動電炊設(shè)備，造成火災(zāi)隱患。⑧蓄電池緊貼油箱或蓄電池在油箱下方放置，存在火災(zāi)隱患。⑨配電箱用一塊木板代替，線路雜亂且直接安裝在油箱上，存在火災(zāi)隱患。
2.預(yù)防船舶電氣火災(zāi)的措施
（1）從源頭抓好預(yù)防工作。《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》、《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶人級與建造規(guī)范》和《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》中對船舶電氣防火防爆有著十分嚴(yán)格的要求。在建造船舶時，無論是設(shè)計還是施工，都要避免發(fā)生和注意消除以上所述的各種火災(zāi)隱患。船檢工作人員在監(jiān)督檢查時，應(yīng)檢查船舶電氣是否符合技術(shù)規(guī)則的要求，造船廠是否按審核的圖紙建造。
（2）確保船舶電氣設(shè)備滿足特殊工況。對于在復(fù)雜環(huán)境下營運的船舶，在特殊環(huán)境下運行的電氣設(shè)備必須符合船用環(huán)境的技術(shù)條件。符合了這些條件，就能保證船舶設(shè)備不發(fā)生或少發(fā)生故障或損壞，保證不出現(xiàn)或少出現(xiàn)電氣火災(zāi)和爆炸的隱患。船用電氣設(shè)備的生產(chǎn)廠家須經(jīng)過船舶檢驗部門的認(rèn)可，船用電氣設(shè)備須有船舶檢驗部門的型式認(rèn)可證書。航運企業(yè)及船東應(yīng)積極引進先進電氣設(shè)備，不斷更新老舊淘汰設(shè)備，使電氣設(shè)備具備復(fù)雜工況工作性。
關(guān)鍵詞： 空載率；物流成本；公路貨運；解決方案；甩掛運輸
Key words： empty loading rate；logistics cost；road freight transport；solution；drop and pull transport
中圖分類號：F542 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）29-0025-04
0 引言
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示[1]，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，其中運輸費用4.9萬億元，占社會物流總費用的比重為52.5%，由此造成巨大的物流費用損耗。目前全國范圍內(nèi)公路貨運協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發(fā)展速度，公路上行駛的汽車，有44%處于空駛狀態(tài)，由此造成的無效消耗每年高達(dá)100億元人民幣以上。相反，美國的公路貨運貨車空載率僅大約為10%；英國貨運車輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%，目前仍在不斷下降；德國道路貨運空載率從20%減少到了17.9%[2]。
高空載率使我國的運輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此，我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展，各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤源”，力圖尋找到新的利潤增長點。而運輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié)，其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸，所以有必要對空載問題進行專門研究，提出公路貨運空載問題的系統(tǒng)化解決方案。
1 文獻綜述
近年來國內(nèi)外許多學(xué)者對公路貨車空載問題進行了研究，研究角度包括貨運車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。
吳愛東（2002）[3]從21世紀(jì)中國物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境與市場前景進行分析，指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹（2006）[4]在研究中指出，空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一；王恒（2007）[5]對傳統(tǒng)道路交通運輸模式進行了研究分析，并做出優(yōu)化改進；王彩霞[6]（2010）分析了空駛產(chǎn)生的原因，并提出中小物流運輸企業(yè)應(yīng)對運輸空駛的措施；
Alexander Schone（2000）[8]等在文章中提到為了降低空駛率，日本最早實行了共同配送模式；Alan McKinnon（2005）[9]針對英國公路貨運中的空駛現(xiàn)象做過研究，提出了一些建設(shè)性的對策和評估指標(biāo)。
從上述文獻來看，學(xué)者大多從公路貨運空載的某一原因進行分析，然后提出相應(yīng)的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討，但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此，本文借鑒國內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗，并結(jié)合我國實際情況，利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運空駛問題產(chǎn)生的原因，并從政府、企業(yè)、個體三個維度進行系統(tǒng)分析，提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。
2 公路貨運空載問題產(chǎn)生的原因
系統(tǒng)工程理論認(rèn)為，一個系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運系統(tǒng)而言，內(nèi)部要素包括公路貨運企業(yè)和從事公路貨運的個體司機，而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此，我們認(rèn)為導(dǎo)致我國公路貨運空載率居高不下的原因是多方面的，究其本質(zhì)，可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個體三個維度。只有進行全面分析，才能從長遠(yuǎn)角度有效解決空載問題。
魚骨圖分析法（Fishbone Diagram Analysis）是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明，又名石川圖，是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法，也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運空載問題產(chǎn)生的原因，可以利用魚骨圖的分析方法列出，如圖1所示。具體原因闡述如下。
2.1 政府層面原因
①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低，物流管理體制混亂，社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運作方式，使物流過程中的物資消耗十分驚人。
②政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟活動管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺，且物流業(yè)涉及多個監(jiān)管部門，在管理方面存在重復(fù)交叉，難以劃分各部門的職能，存在監(jiān)管空白。
③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重，對外地車輛層層設(shè)卡，限制為外地車輛配載，致使外地車輛只能空車返回。
2.2 企業(yè)層面原因
①物流信息系統(tǒng)不健全，合作機制不完善。目前，我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進的物流信息技術(shù)，由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄，貨源信息與車輛信息不能及時溝通，導(dǎo)致有貨無車，有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。
②多因素制約下難以對運輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響，企業(yè)難以對運輸線路，車輛運行和配載進行合理規(guī)劃，導(dǎo)致車輛利用率低下，運輸市場基本處于自由運行狀態(tài)。
③客戶對運輸服務(wù)要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶，片面追求縮短物流周期，沒有給運輸車輛留出足夠的回程配載時間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回；有的要求運輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù)，不允許回程配載其他貨物，而通過適當(dāng)調(diào)整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮，忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。
④特殊運輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運輸，如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等，這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大，有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物，只能放空返回。
2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點，公路貨運的進入相對容易，越來越多的個體商戶從事公路貨運行業(yè)。個體戶以其靈活、機動的特點成為公路貨運中不可忽視的力量，但由個體戶小、散、雜、亂等特點所引起的公路貨運問題也日趨嚴(yán)重。
目前，我國公路貨運誠信體系尚未健全，個體戶缺乏信譽保障。部分物流業(yè)主只重利益，不顧安全，不重視人、車的來源，防范意識淡薄，導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。
另外，個體戶從事的運輸多為貨物配送，但是大多數(shù)分銷商進行貨物配送時，對車輛的利用率不高，去程滿載貨物，完成配送后往往空車返回，缺乏回程搭載意識。
3 國外經(jīng)驗借鑒
方便、快捷的公路貨運已經(jīng)成為歐美國家交通運輸?shù)闹髁?，隨著長期的貨運發(fā)展，它們在降低貨運空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗，維持較低的空駛率水平。
美國是典型的“車輪子”國家，具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運系統(tǒng)。為了降低公路貨運空駛率，美國首創(chuàng)甩掛運輸[10]方式，是目前世界上甩掛運輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐，另外美國政府還為甩掛運輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境，在多年實踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車（包括牽引車）”的法規(guī)體系。大量研究和實踐表明，采用甩掛運輸對于提高運輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運、節(jié)約物流成本、促進節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等，具有顯著的成效。
為了減少空載現(xiàn)象、提高運輸效率和降低配送成本，日本積極發(fā)展共同配送，企業(yè)采取多種方式，進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)，實現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運輸企業(yè)，把貨運企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同，組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。
德國重載貨車衛(wèi)星收費系統(tǒng)的[12]實施，提高了貨運市場的信息化，在很大程度上降低了空載率。貨運企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方（貨主）實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，以便實時獲取運輸業(yè)務(wù)信息，及時安排運輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實時聯(lián)系、對其進行監(jiān)控，并優(yōu)化運輸線路，信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。
4 公路貨運空駛問題的系統(tǒng)化解決方案
政府、企業(yè)和公路貨運個體是造成公路貨運空載率高的核心主體，本文借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，并結(jié)合我國實際情況，從政府、企業(yè)和個體戶三個層次提出解決公路貨運空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。
4.1 政府層面的解決方案 作為市場調(diào)控有形的手，政府應(yīng)當(dāng)積極推動交通運輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
①加強運輸行業(yè)制度管理，促進市場有序競爭。各級政府和管理部門應(yīng)加強對物流運輸業(yè)的宏觀調(diào)控，完善運輸市場準(zhǔn)入制度，加強貨運企業(yè)資質(zhì)管理；適度限制個體運輸車輛的發(fā)展，對現(xiàn)有個體運輸車輛加強集約化管理；扶持和促進國有大型運輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源，形成規(guī)?；?jīng)營。從而提高市場控制能力，遏制市場無序競爭，逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。
②加強各省市運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強與各省市交通運輸部門的協(xié)作，努力實現(xiàn)各?。▍^(qū)、市）道路運輸管理網(wǎng)站的鏈接，及時向社會公布道路運輸行業(yè)情況，逐步建立GPS共用信息平臺，對尚未開發(fā)的信息子平臺，要進行聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進一步完善收費制度，取消不合理收費站點，弱化地方保護主義，禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡，實現(xiàn)公路貨運行業(yè)自由競爭，從整體上降低空載率。
③加強物流機構(gòu)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度。以物流機構(gòu)為依托，建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機構(gòu)之間建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關(guān)系，對過往車輛進行配載。對于長期穩(wěn)定的貨源，可實行雙向定班定線運輸方式，合理安排運力，開展穩(wěn)定的雙向物流，避免無序競爭。同時發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會的作用，在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟，站在供應(yīng)鏈共贏的高度，整合運輸資源，建立貨源與運力資源共享的物流體系，最大限度的提高車輛利用效率。
④大力發(fā)展甩掛運輸。發(fā)達(dá)國家實踐經(jīng)驗表明，甩掛運輸是一種先進的運輸方式，可以有效提高實載率，降低平均運輸成本，我國已經(jīng)在多個省份開展了甩掛運輸試點工作，實踐證明，甩掛運輸模式較傳統(tǒng)運輸模式平均單位運輸成本下降了10%至20%，單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。
今后一個時期，政府在推動甩掛運輸發(fā)展還需要做好五個方面工作。一是支持甩掛運輸企業(yè)發(fā)展。要通過稅收、財政補貼等方式支持甩掛運輸企業(yè)，還要給予甩掛運輸通行費用優(yōu)惠。二是各地區(qū)因地制宜發(fā)展多種甩掛運輸模式，如“專線型”甩掛模式、“一線兩點”的甩掛運營模式、“長短途結(jié)合”的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運輸模式等。三是加強站場等配套設(shè)施建設(shè)，形成以國家公路貨運樞紐為核心，集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合貨運網(wǎng)絡(luò)。四是強化甩掛運輸技術(shù)支撐，全力構(gòu)建覆蓋全國的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。五是鼓勵企業(yè)成立甩掛運輸聯(lián)盟。政府部門要幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡(luò)式運輸，解決聯(lián)盟的工作制度、政策統(tǒng)一、陸路運輸銜接以及相互給予對方優(yōu)惠政策等問題，把合作機制常態(tài)化[13]。
4.2 企業(yè)層面的解決方案 隨著物流成本的持續(xù)上升以及物流利潤的不斷壓縮，物流企業(yè)要想在競爭激烈的環(huán)境中生存下去，就必須提高自身車輛的利用率，對空載問題產(chǎn)生的原因進行深入細(xì)致的研究，同時借鑒國內(nèi)外同行的先進經(jīng)驗，結(jié)合自身實際情況，總結(jié)出一套行之有效的運輸管理辦法。
①建立貨運信息平臺。建立基于物流基地的電子信息平臺，大企業(yè)主導(dǎo)信息平臺，引導(dǎo)中小企業(yè)合理有序進入并協(xié)調(diào)發(fā)展，通過誠信評級制度，確保各參與主體的誠信資質(zhì)，使信息真實性得到保障。以強大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為支持對平臺信息進行收集、評估，為貨主、物流公司、貨運公司和司機等交易主體提供信息聯(lián)動服務(wù)，為政府部門提供數(shù)據(jù)信息，使信息得到快速響應(yīng)、對稱流通，提高市場透明度，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。
②合理調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，有效整合運輸資源。一是要合理控制、管理企業(yè)自備運輸車輛。一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運輸車輛利用效率都較低，經(jīng)營自備車隊不利于提高企業(yè)的核心競爭力[15]
二是大力發(fā)展重型車輛，努力擴展運輸?shù)木€路跨度。汽車運輸企業(yè)要積極適應(yīng)市場發(fā)展的需要，大力發(fā)展經(jīng)濟型的重型車輛，開展長距離運輸，擴展運輸線路跨度；有些路段可以與鐵路和水路運輸相結(jié)合，實行滾裝運輸，提高運輸效益。
三是要以輕小型貨運車輛為主體，積極發(fā)展城市物流配送運輸。各級城市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中心，科學(xué)規(guī)劃運輸路線，配置輕小型貨運車輛，對市內(nèi)客戶的貨物采購與供應(yīng)，采用靈活方便的物流配送方式進行運輸。
4.3 個體戶運輸模式的解決方案 個體戶的分散，使對其運輸?shù)墓芾硐鄬^難。由其承包的貨物丟失事件頻發(fā)，飛貨風(fēng)險過高，導(dǎo)致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車，而寧愿花高價買平安，這勢必導(dǎo)致空載現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為解決這一問題，公路貨運個體應(yīng)該努力做到以下幾個方面：
①積極了解現(xiàn)代物流理念。公路貨運個體應(yīng)積極掌握現(xiàn)代物流理念和知識，了解以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營、共同配送、電子商務(wù)等關(guān)鍵理論。通過學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念，并將其應(yīng)用于日常經(jīng)營中，不斷探索、創(chuàng)新模式，在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平。
②加強誠信經(jīng)營、規(guī)范合作意識。為減少公路貨運的飛貨現(xiàn)象，使貨主能安心將貨物交給個體戶，從而避免空車返還，個體戶應(yīng)該積極配合政府部門制定的管理和監(jiān)督條例，主動到管理機構(gòu)登記信息，誠信經(jīng)營，共同建立起個體戶的誠信運輸市場機制，使公路貨運更加安全和規(guī)范，大大降低回程空載。
③科學(xué)規(guī)劃車輛運輸，提高自身組織效率。公路貨運個體應(yīng)結(jié)合自身情況，考慮以掛靠經(jīng)營方式與大型生產(chǎn)企業(yè)或貨運公司合作，以取得較為穩(wěn)定的貨運來源。充分利用各種貨物交易平臺，如公路貨運港、大型配貨站等現(xiàn)實貨運平臺以及八卦來網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)貨運交易平臺，以期最大限度提高車輛滿載率。
④熟悉物流運輸法律法規(guī)，多種形式規(guī)避運輸風(fēng)險。在道路運輸各經(jīng)營環(huán)節(jié)和流程中存在許多經(jīng)營風(fēng)險（如訂單風(fēng)險、押金風(fēng)險、價格風(fēng)險、套現(xiàn)風(fēng)險），熟悉法律法規(guī)有助于個體運輸戶了解運輸市場規(guī)則，幫助個體運輸克服“不熟不做”的心理，還可以減少在汽車運輸途中由于合同簽署不完善帶來的一系列問題。
5 結(jié)論及研究展望
目前我國物流業(yè)和發(fā)達(dá)國家還有相當(dāng)大的差距，降低空載率對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。本文選擇回空車問題作為論文的研究對象，從政府、企業(yè)、個人三個維度進行深入分析，并提出相應(yīng)的解決方案。即政府應(yīng)該加強宏觀調(diào)控，從政策法規(guī)和相應(yīng)的硬件設(shè)施著手，加強投資和監(jiān)管力度。作為運輸市場的重要當(dāng)事人，企業(yè)之間應(yīng)積極展開合作，優(yōu)化運輸路線，更好的集成社會資源，以減少回空車現(xiàn)象。公路貨運個體散戶應(yīng)加強回程搭載意識，提高個人素質(zhì)，積極與各配送站展開合作，以降低運輸成本。
雖然本文的研究借鑒了國內(nèi)許多學(xué)者的經(jīng)驗和觀點以及國外發(fā)達(dá)國家的先進做法，并結(jié)合我國實際國情進行分析，但是仍然有許多可以改進的地方。例如，本文的研究尚未進行一線的問卷調(diào)研和檢驗，文中提到的相應(yīng)解決對策在實際的運作過程中可能會遇到許多問題，需要對這些系統(tǒng)解決方法進行應(yīng)用分析，并加以不斷修改和完善，這些都值得在后續(xù)的研究中加以改進。
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一、統(tǒng)一思想，進一步強化責(zé)任意識
森林防火是安全生產(chǎn)工作的重要組成部分，是生態(tài)文明建設(shè)的一項重要任務(wù)，事關(guān)森林資源和生態(tài)安全，事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)全縣社會和諧穩(wěn)定大局。做好森林防火工作，是各級政府義不容辭的法定職責(zé)，是廣大林區(qū)群眾的殷切期望，是擺在縣森林防火指揮部全體成員單位面前一項十分重要的任務(wù)。從我縣今年以來森林防火工作實際看，全縣19個鎮(zhèn)中16個鎮(zhèn)先后發(fā)生森林火災(zāi)46起，其中3月26日保安鎮(zhèn)東灣村三組發(fā)生的森林火災(zāi)，還屬于較大森林火災(zāi)，造成保安林場一名職工死亡，教訓(xùn)極其深刻，為我們敲響了警鐘。這充分說明，我們的工作還存在諸多漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，尤其是各成員單位在森林防火工作組織領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任落實、制度建設(shè)、經(jīng)費投入、措施執(zhí)行、檢查督促、隱患排查等方面，還有欠缺、還不到位，需要進一步改進和加強。因此，在當(dāng)前森林防火的關(guān)鍵時期，各成員單位務(wù)必要以對黨和人民群眾高度負(fù)責(zé)的精神，進一步增強抓好森林防火工作的責(zé)任感和緊迫感，始終繃緊森林防火這根弦，務(wù)必嚴(yán)格按照與縣政府簽訂的森林防火目標(biāo)責(zé)任書，主動履行職責(zé)、充分發(fā)揮職能，真正做到認(rèn)識到位、組織到位、宣傳到位、責(zé)任到位、措施到位，嚴(yán)防森林火災(zāi)，確保萬無一失。
二、嚴(yán)格檢查，進一步整治火災(zāi)隱患
抓好森林防火工作，關(guān)鍵在落實、重心在基層，必須切實加強對各鎮(zhèn)、各國有林場工作落實情況的檢查督促。特別是全縣森林防火視頻會議召開至今，已近一個月，必須認(rèn)真組織一次森林防火工作大檢查、火災(zāi)隱患大排查活動，做到檢查督查排查“三查合一”，切實達(dá)到推動工作、整改問題、消除隱患、確保落實的目的。這也是我們今天會議重點安排的一個事項。各成員單位必須高度重視，精心組織，確保檢查順利、扎實開展。一是要服從檢查安排。要認(rèn)真學(xué)習(xí)指揮部《關(guān)于開展全縣森林防火檢查的通知》，逐一明確檢查時間、檢查范圍，檢查內(nèi)容，檢查分工、檢查方法，檢查要求，切實服從統(tǒng)一安排，明確職責(zé)分工，主動認(rèn)領(lǐng)任務(wù)，把握工作節(jié)奏，做到依規(guī)有序檢查。同時要從工作需要出發(fā)，出人出車出力，傾力支持，強化保障。二是要保證檢查范圍。這次檢查的對象是各鎮(zhèn)和四大國有林場，范圍必須保證責(zé)任主體和林區(qū)兩個全覆蓋。各成員單位特別是各檢查組牽頭單位要嚴(yán)格按照分組安排，集中時間、集中干部、集中精力，進鎮(zhèn)入村、進組入戶、進山入林，進學(xué)校，進企業(yè)，做到工作檢查橫向到邊，縱向到底，到點到位，確保隱患排查不留死角，不留盲區(qū)，拉網(wǎng)兜底。三是要突出檢點。檢查內(nèi)容必須覆蓋從組織領(lǐng)導(dǎo)、安排部署、責(zé)任落實、宣傳培訓(xùn)、督促檢查，到設(shè)施建設(shè)、物資準(zhǔn)備、應(yīng)急值班、特殊人員監(jiān)護、撲火隊伍組建、防火預(yù)案制定、野外火源管理、林區(qū)巡查監(jiān)測等森林防火工作的各個重點方面和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做到嚴(yán)查、深查、細(xì)查、真查，切實檢驗全縣森林防火工作能力和水平。四是要提高檢查質(zhì)量。要按照行政技術(shù)雙線結(jié)合的原則，抽調(diào)精干力量，合理搭配干部，加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，把檢查組組建好、組建強，確保懂森林防火、會檢查工作。要綜合運用聽取匯報、查閱資料、走訪座談、隨機抽查、實地查看等多種方式，嚴(yán)格按照“誰帶隊、誰負(fù)責(zé)、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的原則，深入細(xì)致檢查、實事求是記錄、客觀公正打分，抓好檢查資料整理歸檔，切實把各鎮(zhèn)、各國有林場工作落實情況查實、查清、查確，確保檢查結(jié)果和量化打分的真實性、準(zhǔn)確性和權(quán)威性，著力提高檢查質(zhì)量。要堅持把檢查與督查、隱患排查結(jié)合起來，與指導(dǎo)、宣傳結(jié)合起來，在開展檢查的同時，充分發(fā)揮森林防火督查隊、宣傳隊的作用。特別要注重在檢查中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，查明隱患、整治隱患，切實使檢查成為改進工作、推進落實的過程。需要強調(diào)的是，檢查結(jié)束后，要安排被檢查鎮(zhèn)、林場的鎮(zhèn)長、場長在檢查表格上簽字確認(rèn)，并加蓋公章；檢查組必須就地反饋檢查結(jié)論，指出存在的問題和隱患，提出整改要求和時限，存在的突出問題和隱患的鎮(zhèn)、林場要據(jù)以寫出整改保證書，由主要負(fù)責(zé)人簽字、加蓋公章后交檢查組?？h森林防火指揮部將適時召開檢查匯報會，由各檢查組就檢查情況作出書面匯報，由縣防火辦對檢查結(jié)果進行整理匯總，經(jīng)審核同意后，通報全縣。確保通過檢查掌握實情、取得實效。
三、嚴(yán)明紀(jì)律，進一步強化應(yīng)急值守
森林防火期，就是高度戒備期，縣森林防火指揮部辦公室和各成員單位必須進入應(yīng)急值守狀態(tài)，嚴(yán)格執(zhí)行24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班、干部值班制度。各單位主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)原則上一律不準(zhǔn)私自外出，確需外出的，要向縣指揮部領(lǐng)導(dǎo)履行請假手續(xù)。各單位帶值班人員在值班期間必須堅守崗位，明確職責(zé)，積極主動做好帶值班各項工作，其中縣林業(yè)局、公安局、衛(wèi)生局、森林公安分局、消防中隊等成員單位要在節(jié)假日期間保證30%的人在崗在位。各單位應(yīng)急電話和主要領(lǐng)導(dǎo)、帶值班人員手機必須保證每天24小時暢通?？h政府辦、防火辦要對各單位帶值班情況定期不定期進行抽查檢查，并將抽查檢查情況通報全縣，特別是對帶值班工作脫崗斷檔的，要予以嚴(yán)肅通報批評，并責(zé)令書面說明原因。同時，要認(rèn)真執(zhí)行森林防火報告制度，及時、全面掌握火情動態(tài)，快速、準(zhǔn)確上報火災(zāi)信息，堅決杜絕遲報、瞞報、亂報現(xiàn)象。對因帶值班工作缺位失職或未按規(guī)定及時報告火災(zāi)信息，貽誤防火工作、錯失撲火良機、釀成重大損失的，要依紀(jì)依法追究有關(guān)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人員的責(zé)任。
四、嚴(yán)陣以待，進一步狠抓工作落實
1引言
日常生活中，人們說話有間隙，有必要對一段語音進行檢測，以確定哪些時間上是有語音，哪些時間上沒有語音。在語音編碼中，語音活動檢測（Voice ActivityDetection，VAD）用來區(qū)分有語音段和無語音段。如果一段時間被判斷為無語音段，則不需對其編碼。這樣可減少信道帶寬的占用，使有限的帶寬得到合理使用。在語音增強中，VAD用來判斷一段時間上是否存在語音。如果某段時間內(nèi)不存在語音，那么這段時間就只有噪聲存在，因此可以被用來估計和更新噪聲功率譜。在語音增強領(lǐng)域，VAD的性能往往直接影響到最后的結(jié)果。因為目前多數(shù)的語音增強算法必須對噪聲功率譜進行估計，如果噪聲功率譜估計不準(zhǔn)確，就會導(dǎo)致最后的增益函數(shù)估計不準(zhǔn)確。準(zhǔn)確的噪聲功率譜估計須建立在準(zhǔn)確的純噪聲段判斷的基礎(chǔ)上。
筆者提出了一種新的VAD方法，這種方法建立在每幀每個頻率點的語音存在概率的基礎(chǔ)上。根據(jù)概率大小判斷是否存在語音。
2語音存在概率估計
為進行VAD，首先對每幀每個頻率點進行語音存在概率估計，該估計大致分為兩步：（1）估計是否存在強語音成分；（2）估計語音不存在概率和語音存在概率。含噪語音由純凈語音和噪聲疊加而成，所以假設(shè)
Y（k，l）=X（k，l）+D（k，l）（1）
其中，Y（k，l）為含噪信號，X（k，l）為純凈語音，D（k，l）
為噪聲，k為某一幀的頻率點編號，l為幀編號。
2.1估計是否存在強語音成分
含噪語音中某些地方會有明顯的語音存在，由于后面估計語音不存在概率需要用到相鄰幀的信息，所以強語音成分存在會嚴(yán)重影響到語音不存在概率估計。因此有必要先對某幀是否存在強語音進行判斷，如果是，那么在下面的語音不存在概率估計過程中將不會用到此幀的信息。
對于含噪信號，要進行兩次平滑，一次是幀內(nèi)平滑，一次是幀間平滑。首先進行幀內(nèi)平滑
其中，αs為平滑參數(shù)且0
根據(jù)γmin和ζ，按照下面的判決準(zhǔn)則，判斷當(dāng)前幀是否含有強語音成分
其中，“0”為有強語音存在，“1”為沒有強語音存在，γ0=4.6，ζ0=1.67。
2.2估計語音不存在概率和語音
存在概率利用前面強語音成分判斷的結(jié)果，可通過先排除含有強語音成分的頻率點，再進行幀內(nèi)平滑和幀間平滑，最后得到對應(yīng)于每幀每個頻率點的估計量。這個估計量反映了該幀每個頻率點上能量情況。如某幀是無語音幀，則其各頻率點上的估計量將會較小。再通過對一段區(qū)間上搜索最小估計量，將搜索到的結(jié)果作為參照標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)某幀某個頻率點的估計量超過參照標(biāo)準(zhǔn)的若干倍時，即判定此處含有語音，否則就不含有語音。首先，利用是否存在強語音的判決結(jié)果進行新的幀內(nèi)平滑和幀間平滑。先進行幀內(nèi)平滑
的計算用到了I（k，l），排除了強語音存在的頻率點。再進行幀間平滑
然后同前面估計是否存在強語音成分一樣，進行區(qū)間最小值搜索
定義
l ）=E{D（k，l）2}。由于按照式（13）計算語音存在概率需要估計先驗信噪比ξ和后驗信噪比γ，如果估計不準(zhǔn)確，必然導(dǎo)致VAD結(jié)果不準(zhǔn)確。故這里對此進行簡化，直接用1減去q（k，l）作為語音存在概率p（k，l）。
3利用語音存在概率進行VAD
3.1檢測指標(biāo)計算
估計出語音存在概率后，還不能直接用來進行VAD，因為這些概率是針對每一個頻率點的，需要將這些信息轉(zhuǎn)換為某一幀的評價量。通過對語音存在概率隨時間和頻率點分布的觀察，發(fā)現(xiàn)有2項指標(biāo)可被用來比較準(zhǔn)確地辨別出有聲段和無聲段，分別是
其中，pt為某一幀所有頻率點的語音存在概率之和，pe為某一幀上語音存在概率為1的所有頻率點個數(shù)，M為有頻率點數(shù)。但是，實驗表明，這兩個參數(shù)雖然總體上可以看出哪些是無聲段哪些是有聲段，但起伏可能非常劇烈，所以需要進行平滑處理。設(shè)定
其中，采用了當(dāng)前幀前面4幀的數(shù)據(jù)進行平滑。
3.2參數(shù)設(shè)定
判斷是否存在語音主要看式（17）~（18）中2個指標(biāo)是否超過某個門限。具體為
其中，式（19）~（20）對一段含噪信號最開始一段的2個指標(biāo)求平均，然后利用式（21）~（22）得到正式的門限；W為每幀有頻率點數(shù)。其判斷結(jié)果
其中，“1”為有語音，“0”為無語音。
4實驗結(jié)果
為
評價該VAD方法的性能，設(shè)定如下指標(biāo)
含噪信號是人工合成的，其中純凈信號來自一段評書，噪聲信號取自Noisex-92噪聲庫，包括白噪聲、粉紅噪聲、F16戰(zhàn)斗機噪聲、沃爾沃汽車噪聲、閑聊聲和工廠噪聲等，信噪比均為6 dB。所有指標(biāo)均與文獻[3]中的方法對比。含語音幀總數(shù)和純噪聲幀總數(shù)根據(jù)純凈信號人為判定。將文獻[3]中的方法稱為方法A，本文方法稱為方法B。3項指標(biāo)的計算結(jié)果列于表1~3。
可看出，在大部分情況下，方法B要優(yōu)于方法A；但當(dāng)信噪比降低到一定程度后，方法A要優(yōu)于方法B。圖1給出了背景噪聲是白噪聲時，2種方法的性能比較?？煽闯觯?dāng)輸入信噪比大于5 dB時，方法B明顯優(yōu)于方法A；但當(dāng)信噪比降到0 dB后，方法A好于方法B。
5總結(jié)
這
種新的VAD方法在信噪較高時，效果非常好。如實驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)背景噪聲為白噪聲，信噪比為18 dB時總體準(zhǔn)確率可達(dá)0.961 8，而文獻[3]中的方法只能達(dá)到0.831 3。但當(dāng)信噪比下降到0 dB后，新的方法表現(xiàn)不如文獻[3]中的方法。另外，在背景噪聲為非平穩(wěn)噪聲時，效果也不夠理想，有待改進。
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