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時(shí)間：2023-06-30 09:27:43
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在軌道交通工程建設(shè)中，設(shè)備系統(tǒng)所占的投資非常大，工作量也比較大，因此，占用的總工期時(shí)間較長，一旦在設(shè)備系統(tǒng)方面出現(xiàn)問題，就很可能導(dǎo)致工期延誤。設(shè)備系統(tǒng)不僅構(gòu)造復(fù)雜，而且在與土建、子系統(tǒng)的銜接上也比較復(fù)雜，設(shè)備系統(tǒng)的采購、安裝以及調(diào)試等各環(huán)節(jié)都需要花費(fèi)大量時(shí)間，下面就以某城市的軌道交通1號線一期工程為例進(jìn)行分析。該工程項(xiàng)目的總概算額為22億，其中，設(shè)備的總概算約占36%，設(shè)備系統(tǒng)主要包括供電、通信、信號、車輛、通風(fēng)空調(diào)、FAS、AFC、電梯、通風(fēng)空調(diào)、車場設(shè)備、電梯等部分，本工程的工期預(yù)計(jì)為4年，其中，設(shè)備從采購環(huán)節(jié)開始，直到全線聯(lián)調(diào)完成共花了2年6個(gè)月，整個(gè)工程的完工以系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行為標(biāo)志。設(shè)備系統(tǒng)根據(jù)參與者可以劃分為信號商、車輛商等；根據(jù)階段可以劃分為調(diào)試商、安裝商、制造商和設(shè)計(jì)商等，這些構(gòu)成了設(shè)備系統(tǒng)參與的矩陣網(wǎng)絡(luò)。作為整個(gè)軌道交通工程的一大關(guān)鍵組成部分，設(shè)備系統(tǒng)將直接影響到軌道交通工程的進(jìn)度，所以，業(yè)主必須將設(shè)備系統(tǒng)的進(jìn)度管理放在重要地位，可根據(jù)管理模式建立動態(tài)進(jìn)度循環(huán)系統(tǒng)，將進(jìn)度作為核心，對設(shè)備的招標(biāo)、制造、安裝以及調(diào)試等進(jìn)行全面監(jiān)控，以確保工程設(shè)備系統(tǒng)的按時(shí)、按量、按質(zhì)完工。
二、設(shè)備進(jìn)度組織體系和管理模式
（一）從組織上將進(jìn)度管理落實(shí)到位
由于設(shè)備系統(tǒng)本身就具有內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜的特點(diǎn)，因此，需建立類似線性項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)實(shí)際管理體系，也就是由設(shè)備商、項(xiàng)目集成商、機(jī)電監(jiān)理商和業(yè)主構(gòu)成的管理體系，在監(jiān)理層次上主要考慮建立兩級監(jiān)理體制，因?yàn)楦髟O(shè)備系統(tǒng)之間既具有非常明顯的影響，同時(shí)也相互獨(dú)立，而且每個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部還含有若干個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，所以在監(jiān)理商方面計(jì)劃聘請項(xiàng)目集成商和機(jī)電設(shè)備監(jiān)理商兩類監(jiān)理商，在軌道交通工程四級管理體系中，業(yè)主位于設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度管理的中心位置，由于施工承包商和其它所有監(jiān)理商只是設(shè)備系統(tǒng)中的一個(gè)組成部分，他們在安排具體工作的時(shí)候很可能只考慮到自身的利益，而忽視其它相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的影響以及土建工程可能帶來的影響，只有業(yè)主才能站在整體上統(tǒng)攬全局，協(xié)調(diào)好每個(gè)設(shè)備系統(tǒng)之間、土建與設(shè)備系統(tǒng)之間以及資源在時(shí)空上的矛盾。
（二）動態(tài)的進(jìn)度控制系統(tǒng)
在動態(tài)進(jìn)度控制系統(tǒng)的建設(shè)過程中，首先，需要業(yè)主負(fù)責(zé)編制設(shè)備進(jìn)度計(jì)劃主線，承包商根據(jù)所簽訂的合同進(jìn)行分系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)度計(jì)劃的編制，在編寫內(nèi)容、編寫原則以及編寫格式等方面，承包商必須完全服從業(yè)主的要求，業(yè)主以此為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)備系統(tǒng)工程總計(jì)劃的編制。然后，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)一步篩選過濾，生成執(zhí)行計(jì)劃，并交由承包商在監(jiān)理的監(jiān)督管理下嚴(yán)格落實(shí)。業(yè)主應(yīng)對計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行不定期檢查，同時(shí)還應(yīng)在最后對整個(gè)計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行深入分析，考慮是否需要對設(shè)備系統(tǒng)總計(jì)劃進(jìn)行更新和改進(jìn)，這樣便建立了進(jìn)度計(jì)劃的滾動管理機(jī)制。
三、軌道交通工程項(xiàng)目設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度管理的內(nèi)容
（一）編制設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度計(jì)劃
在整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行的全過程，都需要設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度計(jì)劃的指導(dǎo)，該計(jì)劃對設(shè)備管理工作具有一定的制約作用，在設(shè)備工程項(xiàng)目實(shí)施中占據(jù)核心和靈魂的地位。在交通軌道工程項(xiàng)目中，最好準(zhǔn)備多種類型的計(jì)劃，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行計(jì)劃的編制。各類專業(yè)進(jìn)度計(jì)劃主要指的是各種設(shè)備系統(tǒng)的進(jìn)度計(jì)劃，它能從橫向角度反映出設(shè)備系統(tǒng)的進(jìn)度，根據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行劃分，可分為信號、供電、車輛等專業(yè)進(jìn)度計(jì)劃，每一類計(jì)劃都包含招標(biāo)、設(shè)計(jì)、制造等各個(gè)環(huán)節(jié)，其中最為重要的是系統(tǒng)聯(lián)調(diào)計(jì)劃和接口工作計(jì)劃。定期計(jì)劃主要指的是周期性的工作計(jì)劃，包括季度計(jì)劃、半年計(jì)劃、年度計(jì)劃、總計(jì)劃等，其中，總計(jì)劃在整個(gè)進(jìn)度行動中占據(jù)綱領(lǐng)性的地位。在計(jì)劃編制上，要求所有的設(shè)備承包商子系統(tǒng)進(jìn)度計(jì)劃的編制都必須將工程進(jìn)度計(jì)劃指令、國家相關(guān)法律法規(guī)等作為根本依據(jù)，同時(shí)還必須滿足業(yè)主的總體要求。
（二）設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度的跟蹤
1、工程月報(bào)和周報(bào)系統(tǒng)
要將設(shè)備進(jìn)度動態(tài)控制的工作落到實(shí)處，就必須構(gòu)建傳遞承包商現(xiàn)場設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試等信息的快速通道。業(yè)主可組織人力開發(fā)B/S形式的信息和采集系統(tǒng)，由該系統(tǒng)負(fù)責(zé)對設(shè)備月進(jìn)度進(jìn)展的匯報(bào)，包括設(shè)備制造質(zhì)量、工程完成情況以及產(chǎn)值等相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過網(wǎng)絡(luò)將這些數(shù)據(jù)傳遞到有關(guān)單位，以便其及時(shí)了解工程的實(shí)時(shí)進(jìn)展。
2、圖形檢查
圖形能比較直觀地表現(xiàn)進(jìn)度，在設(shè)備進(jìn)度控制過程中，主要從設(shè)備的平面布置和系統(tǒng)圖布置兩個(gè)方面對設(shè)備的進(jìn)度進(jìn)行考察。設(shè)備平面布置圖能將全部設(shè)備根據(jù)平面地理位置如車場、車站、指揮中心等的布局來顯示，并將設(shè)備的進(jìn)度信息和清單信息集中展示。設(shè)備系統(tǒng)圖可將全部設(shè)備按照統(tǒng)計(jì)格式進(jìn)行編碼，并用不同的顏色對設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置，包括設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試等環(huán)節(jié)，顏色的更新信息可以通過設(shè)備廠商提供，并經(jīng)由監(jiān)理檢驗(yàn)批準(zhǔn)。
（三）設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度控制
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0023-02
一、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施現(xiàn)狀
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是大學(xué)實(shí)踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)之一，其不僅是學(xué)生整個(gè)大學(xué)四年所學(xué)知識的融會與應(yīng)用，更直接影響該校本科教學(xué)質(zhì)量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關(guān)于加強(qiáng)普通高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的通知》，就本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作重要性的認(rèn)識、教學(xué)過程質(zhì)量管理、帶教導(dǎo)師職責(zé)和論文選題等相關(guān)內(nèi)容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺了加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的管理辦法，同時(shí)還針對畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的現(xiàn)狀問題、過程質(zhì)量控制、導(dǎo)師評分體系、管理模式等開展了各類教學(xué)教改研究。為貫徹和落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》重大改革項(xiàng)目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃。并于同年度在在國內(nèi)遴選60余所國家重點(diǎn)和地方應(yīng)用型本科院校率先實(shí)施首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”本科專業(yè)試點(diǎn)。作為國內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才的行業(yè)特色學(xué)院，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在其產(chǎn)學(xué)合作單位——上海申通地鐵集團(tuán)有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業(yè)方向，2011年城市軌道交通通信信號與城市軌道交通運(yùn)營管理本科專業(yè)方向入選教育部第一批和第二批卓越計(jì)劃試點(diǎn)，自2010年以來，城市軌道交通學(xué)院3個(gè)卓越計(jì)劃專業(yè)的在校學(xué)生數(shù)為480人，約占學(xué)院本科學(xué)生的85%。2013年年底，首批國家卓越計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）就將如期展開，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作為“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”企業(yè)培養(yǎng)方案中最重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)實(shí)施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養(yǎng)的質(zhì)量。為了保證國家卓越計(jì)劃首批試點(diǎn)專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）于2013年年底的順利實(shí)施，城市軌道交通學(xué)院一直積極從事本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的改革實(shí)踐與探索，主要包括：
1.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，并與軌道交通企業(yè)就業(yè)前的見習(xí)實(shí)習(xí)相結(jié)合，緊密圍繞城市軌道交通運(yùn)營維護(hù)保障現(xiàn)場實(shí)際開展實(shí)戰(zhàn)性的項(xiàng)目工作。
2.積極開展“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）帶教計(jì)劃，每年都聘請相當(dāng)一部分上海申通地鐵集團(tuán)及其他軌道交通企業(yè)高級專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的企業(yè)帶教導(dǎo)師，與校內(nèi)教師共同完成各本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題、過程指導(dǎo)、論文評閱和答辯等工作。近年來，“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)本科畢業(yè)生的人數(shù)已占總?cè)藬?shù)的15%以上，僅學(xué)院交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）專業(yè)2011—2013畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）企業(yè)帶教導(dǎo)師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計(jì)13名高級專業(yè)技術(shù)人員，指導(dǎo)完成本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）34篇。
二、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施過程中存在的問題
在率先采用校企合作實(shí)施“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方面的大量探索及實(shí)際操作過程中，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院發(fā)現(xiàn)該方案的實(shí)施主要存在如下三個(gè)問題：
1.學(xué)生參與實(shí)踐程度不高、與帶教導(dǎo)師溝通不頻繁。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題工作主要由企業(yè)導(dǎo)師確定，因此選題類型豐富，貼近運(yùn)營實(shí)際。單以交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）專業(yè)為例，近年來采取“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)的本科畢業(yè)題目就涉及到行車組織、客運(yùn)管理、安全管理、班組管理、新線接管、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)備管理等多個(gè)方向。企業(yè)導(dǎo)師極其希望學(xué)生通過為期半年時(shí)間的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）解決現(xiàn)場實(shí)際問題，但部分畢業(yè)生受就業(yè)單位實(shí)習(xí)、培訓(xùn)、考研或出國等各方面因素影響，真正系統(tǒng)地參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）現(xiàn)場實(shí)際調(diào)研和相關(guān)實(shí)踐的機(jī)會較少。同時(shí)，由于企業(yè)導(dǎo)師均為相關(guān)企業(yè)高級管理或?qū)I(yè)技術(shù)人才，部分學(xué)生因膽怯心理而不敢主動聯(lián)系企業(yè)導(dǎo)師，企業(yè)導(dǎo)師也時(shí)常會因?yàn)楣ぷ鞣泵Χ栌趯W(xué)生的監(jiān)督，最終導(dǎo)致雙方因溝通不及時(shí)而造成論文進(jìn)度滯后、論文關(guān)鍵問題處理不清等相關(guān)情況的發(fā)生。這些均會對論文的撰寫工作產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。
2.企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）由企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師共同帶教，能充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和校方導(dǎo)師的專業(yè)理論知識。一般而言，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際問題確立論文題目，并針對論文撰寫思路、采用計(jì)算方法和具體內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)和建議，是整篇論文的主要帶教導(dǎo)師。校方導(dǎo)師主要負(fù)責(zé)對論文撰寫過程中涉及到的專業(yè)理論進(jìn)行解釋說明，并負(fù)責(zé)整篇論文在最后定稿時(shí)的格式校對，輔助企業(yè)導(dǎo)師共同完成學(xué)生畢業(yè)論文的帶教工作。但在實(shí)際操作過程中，企業(yè)導(dǎo)師時(shí)常因工作忙碌而忽略與學(xué)生的溝通，認(rèn)為有校方導(dǎo)師監(jiān)督，學(xué)生會抓緊完成論文，但校方導(dǎo)師則會因?yàn)槠髽I(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)學(xué)生專業(yè)內(nèi)容而對學(xué)生不加以過多干涉，從而導(dǎo)致學(xué)生時(shí)常處于“兩不管”地帶，對畢業(yè)論文的撰寫過程和按時(shí)完成有非常大的影響。
3.論文實(shí)際應(yīng)用的評價(jià)體系不完善。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目主要來源于軌道交通企業(yè)，旨在解決軌道交通企業(yè)在現(xiàn)階段亟待解決的實(shí)際問題，但學(xué)生在經(jīng)過18周的畢業(yè)論文撰寫后，如何對學(xué)生設(shè)計(jì)成果的實(shí)用性進(jìn)行評價(jià)仍有待完善，比如：研究結(jié)論能否使問題得到解決？設(shè)計(jì)方案能否應(yīng)用于現(xiàn)場？研究方法能否推廣實(shí)施？……同時(shí)，企業(yè)方對畢業(yè)設(shè)計(jì)論文研究成果的認(rèn)可度、重視度也缺乏全面的評估體系，因而可能使參與“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）與普通論文相似，不能充分體現(xiàn)企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)帶教的優(yōu)勢。
三、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施過程中突出問題的解決嘗試
1.將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫與就業(yè)單位實(shí)習(xí)緊密結(jié)合。針對學(xué)生因受就業(yè)單位實(shí)習(xí)等情況影響，而未能系統(tǒng)參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的相關(guān)現(xiàn)場調(diào)研的情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院提出將論文撰寫與就業(yè)單位實(shí)習(xí)相結(jié)合的探索實(shí)踐，即在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題時(shí)就充分考慮學(xué)生就業(yè)情況，如該生已與某地軌道交通企業(yè)簽訂三方就業(yè)協(xié)議，則優(yōu)先安排該生參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的“雙導(dǎo)師制”帶教計(jì)劃，由未來任職企業(yè)的高級專業(yè)技術(shù)人才擔(dān)任企業(yè)導(dǎo)師，針對未來任職企業(yè)的實(shí)際情況開展畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作。該方案不僅能有效保證學(xué)生投入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的時(shí)間和工作量，企業(yè)導(dǎo)師還能安排帶教學(xué)生前往涉及論文相關(guān)問題的崗位進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，真實(shí)了解問題產(chǎn)生的各種原因，使畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）充分結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，研究成果也將更具有工程實(shí)際意義。不僅如此，該方案還能幫助學(xué)生更進(jìn)一步了解未來的任職企業(yè)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）完成過程中增加對任職企業(yè)的歸屬感，而企業(yè)導(dǎo)師也能在帶教過程中充分認(rèn)識帶教學(xué)生的優(yōu)缺點(diǎn)，并在日后給予相關(guān)工作建議。經(jīng)過學(xué)院近幾年畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的實(shí)踐探索表明，該方案實(shí)踐效果較好，深受企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)生的普遍認(rèn)可。
2.加強(qiáng)企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師間的溝通，明確雙方權(quán)責(zé)。企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰的情況主要由于企業(yè)導(dǎo)師、校方導(dǎo)師和學(xué)生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在充分考慮三方人員的實(shí)際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個(gè)途徑對此進(jìn)行改進(jìn)嘗試：（1）提高選聘要求以加強(qiáng)校企雙方導(dǎo)師的溝通。對于企業(yè)導(dǎo)師而言，除了需要在相關(guān)軌道交通企業(yè)任職，擁有較為豐富的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，還需要擁有高級（含）以上職稱，能對學(xué)生在論文撰寫過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解答與幫助。（2）敦促時(shí)間節(jié)點(diǎn)以加強(qiáng)導(dǎo)師與學(xué)生間的溝通。參與“雙導(dǎo)師制”帶教計(jì)劃學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），其主要撰寫方向和撰寫內(nèi)容由企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)，一旦學(xué)生和導(dǎo)師疏于溝通，論文進(jìn)度在前中期階段就會普遍滯后。針對該情況，學(xué)院將進(jìn)度指標(biāo)明確為校方導(dǎo)師職責(zé)，要求校方導(dǎo)師在聯(lián)系自己帶教學(xué)生的同時(shí)，敦促雙導(dǎo)師制畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生的論文進(jìn)度，并及時(shí)將進(jìn)度情況與企業(yè)導(dǎo)師溝通，以提高學(xué)生對論文時(shí)間安排的合理性，保證論文按時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成。
3.將企業(yè)方評價(jià)納入論文考核評價(jià)體系。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的考核評價(jià)體系主要由帶教導(dǎo)師自評、評閱老師互評和答辯成績共同組成。其中，自評教師主要從學(xué)生論文運(yùn)用的理論依據(jù)、數(shù)據(jù)處理方法與結(jié)果、工作量飽滿程度、積極主動性等方面進(jìn)行考核，互評老師主要從論文格式規(guī)范、闡述內(nèi)容正確性、條理清晰、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、語言流暢等角度進(jìn)行評定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點(diǎn)明確、回答問題準(zhǔn)確性等方面進(jìn)行打分。為了更好地了解“雙導(dǎo)師制”論文的實(shí)際應(yīng)用情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院還將企業(yè)方評價(jià)納入考核評價(jià)體系，從現(xiàn)場可操作性、方案可推廣性、實(shí)際應(yīng)用情況等方面進(jìn)行評價(jià)，幫助了解學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的真實(shí)情況，同時(shí)為下一屆論文選題工作進(jìn)行有效指導(dǎo)。近年來，經(jīng)過論文考核評價(jià)體系發(fā)現(xiàn)，通過“雙導(dǎo)師制”完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不僅能有效幫助現(xiàn)場實(shí)際問題的解決，還能對學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力進(jìn)行提升。如2013年上海申通地鐵集團(tuán)在13號線試點(diǎn)站長責(zé)任制，企業(yè)導(dǎo)師制定了“城軌車站站長責(zé)任制管理模式利弊分析研究”題目，對于站長責(zé)任制問題進(jìn)行調(diào)查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運(yùn)營有限公司周捷工程師指導(dǎo)的2011屆本科畢業(yè)論文“軌道交通車站設(shè)施設(shè)備布局對大客流疏導(dǎo)作用的影響”，結(jié)合車站實(shí)際情況對于不同車站內(nèi)部布局下的大客流疏導(dǎo)問題進(jìn)行重點(diǎn)分析，該畢業(yè)論文的研究對于車站客流組織工作有較大的指導(dǎo)性，得到了運(yùn)營公司的一致認(rèn)可。
基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作為卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，應(yīng)將所學(xué)理論與現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)行有效結(jié)合的“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）帶教方式作為主要應(yīng)用方式。同時(shí)，加強(qiáng)學(xué)生與帶教導(dǎo)師的溝通、落實(shí)學(xué)生的現(xiàn)場實(shí)踐、明確企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師的權(quán)責(zé)劃分、完善畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的評價(jià)體系等也是有效落實(shí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強(qiáng)落實(shí)、總結(jié)完善、有效監(jiān)督，才能使城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）真正做到現(xiàn)場對接度高、設(shè)計(jì)效果理想、軌道交通企業(yè)滿意。
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交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對交通出行方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線等的選擇行為，使交通需求在時(shí)間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機(jī)動化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應(yīng)通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設(shè))來解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)?？v觀國內(nèi)外大型活動的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關(guān)道路交通流量預(yù)測流程構(gòu)架及各類需求預(yù)測的方法。她通過意向調(diào)查研究居民對各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過專家調(diào)查法確定了各評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級模糊評價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。
國內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認(rèn)識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內(nèi)大型活動文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國內(nèi)大型活動研究的一個(gè)空白。
(2)創(chuàng)新意識薄弱。在交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，考慮到經(jīng)費(fèi)和社會資源等因素的制約，設(shè)計(jì)題目很難實(shí)現(xiàn)真題真做，從而導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計(jì)的重復(fù)性過多，難度低，無法體現(xiàn)創(chuàng)新。對于部分可以實(shí)現(xiàn)真題真做的設(shè)計(jì)課題，往往是學(xué)生直接參與設(shè)計(jì)單位課題來做畢業(yè)設(shè)計(jì)，其出發(fā)點(diǎn)是讓學(xué)生在學(xué)校提前接觸工程實(shí)踐，有利于培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的工作態(tài)度和解決實(shí)際問題的能力。但是，在此過程中學(xué)生往往被淪為畫圖的工具，設(shè)計(jì)單位可能會認(rèn)為工程設(shè)計(jì)就是在以往類似工程圖紙的基礎(chǔ)上對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行更改，認(rèn)為工程經(jīng)驗(yàn)可以取代書本上那些復(fù)雜的算法和深奧的理論，完全不重視新知識、新技術(shù)在工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。因此，在設(shè)計(jì)的過程中學(xué)生完全沒有將所學(xué)的知識和工程實(shí)踐相聯(lián)系，這樣很難培養(yǎng)出學(xué)生的創(chuàng)新意識，也不可能做出高質(zhì)量的工程設(shè)計(jì)。
(3)畢業(yè)設(shè)計(jì)題目太大且模式單一。大部分學(xué)校的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)一直是沿用多年來的傳統(tǒng)模式，即教師選定設(shè)計(jì)題目，并將畢業(yè)設(shè)計(jì)的整個(gè)工作安排在大四的第二個(gè)學(xué)期進(jìn)行，選題內(nèi)容基本不變。
2、交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)改革措施
(1)引入畢業(yè)論文選項(xiàng)，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才。交通工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)面較廣，指導(dǎo)老師所擅長的領(lǐng)域往往也存在一定的差異，為了最大限度地提高學(xué)生的專業(yè)能力和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識，應(yīng)適當(dāng)?shù)靥峁┊厴I(yè)論文選項(xiàng)。在召開選題動員會時(shí)，指導(dǎo)老師應(yīng)詳細(xì)介紹各畢業(yè)論文選題的來源、研究意義和主要內(nèi)容等，合理地促進(jìn)學(xué)生進(jìn)行選題。結(jié)合交通工程專業(yè)的特點(diǎn)，由于畢業(yè)論文的完成往往要運(yùn)用交通模型、算法和專業(yè)仿真軟件，實(shí)現(xiàn)成果創(chuàng)新的空間較大，有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識。
(2)努力開展校企聯(lián)合指導(dǎo)的模式。根據(jù)我校的情況進(jìn)行分析，畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)一般安排在第八個(gè)學(xué)期進(jìn)行，而大多數(shù)學(xué)生在第七個(gè)學(xué)期期末就已與用人單位簽訂了就業(yè)協(xié)議。絕大部分用人單位希望學(xué)生一邊進(jìn)行工程實(shí)踐，一邊完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。為了保證學(xué)生能夠如質(zhì)如量地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，需要注意的問題首先是學(xué)校應(yīng)與合作企業(yè)建立長期的合作關(guān)系，可以通過協(xié)議的形式明確校外指導(dǎo)老師的義務(wù)和責(zé)任，實(shí)現(xiàn)雙重指導(dǎo)老師制度;其次是必須規(guī)范校企聯(lián)合指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的范圍，在設(shè)計(jì)院、規(guī)劃部門和施工企業(yè)中建立高質(zhì)量的校外畢業(yè)設(shè)計(jì)基地，設(shè)立完善的校企聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系。然后還應(yīng)將校內(nèi)外畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師之間的聯(lián)系制度化，校外指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)學(xué)生設(shè)計(jì)的內(nèi)容，校內(nèi)指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)畢業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)范性，并規(guī)定雙方檢查設(shè)計(jì)成果的次數(shù)和內(nèi)容，以確保畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的進(jìn)度和質(zhì)量。
(3)指導(dǎo)教師復(fù)合化。隨著城市機(jī)動車數(shù)量的不斷增加，伴隨著的交通問題日益突出，現(xiàn)已派生出交通仿真技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、交通安全技術(shù)和交通土地科學(xué)等研究課題，其知識體系日益龐大，道路供給和交通需求之間的矛盾仍將突出，呈現(xiàn)在教師面前的首先任務(wù)是培養(yǎng)一批能夠解決實(shí)際交通問題的專業(yè)技術(shù)人員。因此，要求教師除了應(yīng)有較強(qiáng)的理論功底，還應(yīng)具有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)并掌握解決實(shí)際問題的方法，使學(xué)生的設(shè)計(jì)課題來源于實(shí)際，而又真正應(yīng)用于實(shí)際。
(4)加強(qiáng)對畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程控制。從近幾年的情況看來，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中交通工程專業(yè)的大多數(shù)學(xué)生需要指導(dǎo)老師“手把手”教，否則不能熟悉地查閱規(guī)范和使用專業(yè)軟件，所以應(yīng)對畢業(yè)設(shè)計(jì)的整個(gè)過程實(shí)行全方位監(jiān)控和指導(dǎo)。在選定設(shè)計(jì)題目后，首先要求學(xué)生根據(jù)各自題目的特點(diǎn)制定詳細(xì)的設(shè)計(jì)進(jìn)度，從時(shí)間上避免出現(xiàn)“前松后緊”的現(xiàn)象，并嚴(yán)格控制校外畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生人數(shù)。
中圖分類號:G640文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2010)06-0255-04
SCI(Science Citation Index)即《科學(xué)引文索引》,是美國科學(xué)情報(bào)研究所(Institute for Scientific Information,簡稱ISI)出版的一部自然科學(xué)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論學(xué)科方面的重要的期刊文獻(xiàn)檢索工具。SCI收錄全世界出版的數(shù)、理、化、農(nóng)、林、醫(yī)、生命科學(xué)、天文、地理、環(huán)境、材料、工程技術(shù)等自然科學(xué)各學(xué)科的核心期刊約3 500種。ISI通過它嚴(yán)格的選刊標(biāo)準(zhǔn)和評估程序挑選刊源,而且每年略有增減,從而做到SCI收錄的文獻(xiàn)能全面覆蓋全世界最重要和最有影響力的研究成果。
SCI是國際通行的一種對自然科學(xué)基礎(chǔ)研究成果進(jìn)行評價(jià)的比較客觀、定量和易操作的指標(biāo),它在衡量國家、科研機(jī)構(gòu)或大學(xué)的科研實(shí)力,評價(jià)科研人員學(xué)術(shù)水平等方面發(fā)揮著重要的作用。
一、數(shù)據(jù)來源
本文以檢索北京交通大學(xué)2007―2009年被SCIE收錄的論文為例,采用Web 0f Science的“分析檢索結(jié)果(Analyze Results)”對2007―2009年北京交通大學(xué)發(fā)表的1 215篇論文(其中:2007年358篇,2008年405篇,2009年452篇)進(jìn)行多種類型的統(tǒng)計(jì)分析,討論北京交通大學(xué)的學(xué)科研究發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。
二、統(tǒng)計(jì)分析
1.論文被SCIE收錄作者分析。北京交通大學(xué)2007―2009發(fā)表的論文被SCIE收錄數(shù)量在20篇以上的作者一共有24位,具體收錄篇數(shù)及所占比例(見表1和圖1)。
由圖1及表1可以看出,其中只有四位作者的論文收錄量逐年增加,四位作者分別是JIAN,SS、NING,TG、WANG,YS、LiJ。三年論文收錄量持續(xù)下滑的作者七位,而北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文是逐年遞增的。這說明,雖然前二十四位作者的論文收錄量中有29.2%作者的論文量呈下滑走勢,但是被SCIE收錄的論文作者范圍在擴(kuò)大,也就是說更多的老師積極投稿,并且被SCIE收錄。這表明北京交通大學(xué)近三年不同學(xué)科的研究成果層出不窮,學(xué)校提倡的科技創(chuàng)新、激勵教師發(fā)表高質(zhì)量學(xué)術(shù)成果的舉措已取得了較好的成效。
2.論文被SCIE收錄合作國家/地區(qū)。分析北京交通大學(xué)近三年論文被SCIE 收錄合作國家/地區(qū)分析(見表2)。
由表2可以看出,在北京交通大學(xué)近三年所發(fā)表的被SCIE收錄的文章中,與國外作者合作的文章所占比例較少,但趨勢是上升的,與國外合作者的國別逐年增加,合作文章數(shù)目逐年增加。從2007年的358篇文章作者反映出,與美國、新加坡、德國、日本、韓國、新西蘭、加拿大、英國等15個(gè)國家/地區(qū)的作者合作發(fā)表67篇文章;2008年的405篇文章,其中與美國、新加坡、臺灣、德國、日本、意大利、荷蘭、加拿大、英國、北愛爾蘭等22個(gè)國家/地區(qū)的作者合作發(fā)表文章88篇;2009年在被SCIE收錄的452篇論文中,分別與美國、加拿大、日本、德國、英國、臺灣、新加坡、葡萄牙、蘇格蘭、西班牙、比利時(shí)、喀麥隆、斯洛文尼亞等24個(gè)國家/地區(qū)的作者合作發(fā)表文章119篇。根據(jù)中國科技信息研究所每年《中國科技論文統(tǒng)計(jì)與分析簡報(bào)》的統(tǒng)計(jì),近些年中國發(fā)表的SCI論文中,國際合作產(chǎn)生的論文一直占中國SCI總數(shù)的20%左右。表2表明北京交通大學(xué)的論文參與國際合作的機(jī)會逐年增多,但并未達(dá)到平均水平,有進(jìn)一步開發(fā)、提高的可能性,應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)校整體科研能力、提高科研人員國際合作意識。
3.論文被SCIE收錄語種分析。北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄論文語種分析(見表3)。
由表3可以看出,北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文語種平均90%以上為英語,這是因?yàn)镾CIE檢索工具是美國研制的,編輯語言為英語,收錄文獻(xiàn)時(shí),英文文獻(xiàn)被首先考慮。
4.論文被SCIE收錄主題內(nèi)容分析。北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄論文的主題內(nèi)容分析見表4。由表4可以看出,北京交通大學(xué)近三年每年超過20篇的學(xué)科主題有6個(gè),分別是光學(xué)、多學(xué)科物理學(xué)、多學(xué)科材料科學(xué)、電力與電子工程學(xué)、應(yīng)用物理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué),其中屬于自然科學(xué)基礎(chǔ)研究的學(xué)科有5個(gè)?？梢钥闯鯯CIE側(cè)重收錄自然科學(xué)基礎(chǔ)研究的成果,工程技術(shù)領(lǐng)域收錄的數(shù)量不多。北京交通大學(xué)被收錄的論文大多數(shù)由本校國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家級重點(diǎn)學(xué)科產(chǎn)出,說明學(xué)校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和重點(diǎn)學(xué)科的建設(shè)正穩(wěn)步、健康地向前推進(jìn)。
三、提高北京交通大學(xué)論文被SCIE收錄的措施
從以上的統(tǒng)計(jì)分析可以看出,北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文數(shù)逐年遞增,但增長幅度與排名靠前大學(xué)收錄論文的增長率相比有較大差距,為了進(jìn)一步提升學(xué)校的研究水平,必須采取更為有力的措施,力爭在SCIE收錄論文的數(shù)量與質(zhì)量上有較大突破。
1.學(xué)科帶頭人的傳、幫、帶。北京交通大學(xué)近三年發(fā)表的論文被SCIE收錄數(shù)量在20篇以上的作者一共有24位,這些作者都是學(xué)科帶頭人,因此在鼓勵中青年教師和學(xué)生向這些知名度高的專家和教授請教的同時(shí),學(xué)科帶頭人應(yīng)以自身的經(jīng)驗(yàn)和學(xué)識帶動一些教師和學(xué)生,提高撰寫科研論文的水平,進(jìn)一步提升北京交通大學(xué)的科研水平和知名度。通過分析,雖然近三年來收錄論文達(dá)到20篇的作者有下滑趨勢,但因?yàn)樵趯W(xué)校鼓勵、學(xué)科帶頭人示范作用下,其他老師也在不斷提高質(zhì)量,增加論文被收錄機(jī)會,因此,論文收錄數(shù)不降反增。
2.制定一系列國際科技合作和交流的政策。北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文參與國際合作的機(jī)會較少,因此,學(xué)校的相關(guān)部門應(yīng)該制定一系列國際科技合作和交流的政策,鼓勵優(yōu)秀人才去著名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)進(jìn)修,參加國際著名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的科研活動和學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì),擴(kuò)大科研人員的學(xué)術(shù)視野和跟蹤國際科技前沿動態(tài)的能力,增強(qiáng)國際合作意識。
3.投稿時(shí)盡量用英文。SCI本身的期刊源多數(shù)來自于英美,占總數(shù)的60%以上。而我國科技人員撰寫的被SCI收錄論文中英語語種達(dá)90%以上。從北京交通大學(xué)2007―2009年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看,1 215篇論文中只有115篇發(fā)表在中文期刊上,其余1 100篇是國內(nèi)的英文期刊或外刊,占總數(shù)的90.6%。由此可見,用英文撰寫是進(jìn)入SCIE的一個(gè)重要優(yōu)勢。
4.確切了解SCIE的收錄范圍。SCIE側(cè)重收錄自然科學(xué)基礎(chǔ)研究成果,工程技術(shù)領(lǐng)域的內(nèi)容收錄較少。所以,準(zhǔn)備發(fā)表文章的作者應(yīng)了解這方面的知識,從而使自己的研究成果在科學(xué)評價(jià)體系中獲得認(rèn)可,以提高科研工作的效率。
參考文獻(xiàn):
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通過閱讀大量文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)大型活動需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室是我國交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對交通出行方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線等的選擇行為，使交通需求在時(shí)間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機(jī)動化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應(yīng)通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設(shè))來解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)?？v觀國內(nèi)外大型活動的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關(guān)道路交通流量預(yù)測流程構(gòu)架及各類需求預(yù)測的方法。她通過意向調(diào)查研究居民對各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過專家調(diào)查法確定了各評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級模糊評價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。
國內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認(rèn)識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內(nèi)大型活動文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國內(nèi)大型活動研究的一個(gè)空白。
2國外大型活動需求工程研究成果
中圖分類號：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）04-0077-02
CDIO是麻省理工學(xué)院、瑞典皇家工學(xué)院等國際著名工科院校創(chuàng)立的國際組織所提出的一種工程教育改革創(chuàng)新理念，強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生在構(gòu)思（Conceive）一設(shè)計(jì)（Design）一實(shí)現(xiàn)（Implement）一運(yùn)行（Operate）的系統(tǒng)過程中學(xué)習(xí)工程的理論和實(shí)踐，是符合國際工程教育共識的一套工程教育體系。目前，世界上許多國家將CDIO作為改革工程教育的工具。專業(yè)學(xué)位是針對社會特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強(qiáng)的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才而設(shè)置的一種學(xué)位類型。本文結(jié)合專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)試點(diǎn)工作實(shí)踐，在借鑒CDIO工程教育理念的基礎(chǔ)上，研究以行業(yè)需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為導(dǎo)向科學(xué)制定專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案的基本方法，構(gòu)建交通土建專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式和相應(yīng)的考核評價(jià)體系；通過設(shè)置若干CDIO項(xiàng)目、構(gòu)建體驗(yàn)式的CDIO教學(xué)環(huán)境，使學(xué)生置身于工程和產(chǎn)品生命周期的環(huán)境中，有效避免工程教育與產(chǎn)業(yè)的脫節(jié)，對培養(yǎng)與國際接軌的高層次應(yīng)用型人才具有重要意義。
一、基于CDIO的交通土建工程類專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建
研究基于CDIO理念的交通土建類人才培養(yǎng)模式，必須在認(rèn)真研討CDIO標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，從科學(xué)制定人才培養(yǎng)方案抓起，針對交通土建專業(yè)以培養(yǎng)交通行業(yè)需要的道路、橋梁應(yīng)用型技術(shù)人才為特色的實(shí)際，進(jìn)一步明確CDIO理念在土木工程人才培養(yǎng)過程中的應(yīng)用和具體研究內(nèi)容。以培養(yǎng)學(xué)生具備在現(xiàn)代工程環(huán)境下生存和成長的工程技術(shù)基礎(chǔ)知識、職業(yè)技術(shù)能力和素養(yǎng)為主要目標(biāo)。根據(jù)CDIO標(biāo)準(zhǔn)大綱要求，采取模塊化的課程設(shè)置，將相關(guān)課程有機(jī)聯(lián)系起來，樹立“項(xiàng)目是課程的運(yùn)用”理念，將學(xué)生的工程教育置于現(xiàn)代工程背景下，使學(xué)生得到構(gòu)想、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行完整的過程體驗(yàn)。
1.以需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，構(gòu)建人才培養(yǎng)方案。由于工程碩士專業(yè)學(xué)位碩士教育作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位教育，其目的是培養(yǎng)具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)，并適應(yīng)特定行業(yè)或職業(yè)實(shí)際工作需要的應(yīng)用型高層次專門人才。所以，專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)方案制訂工作，必須從社會和行業(yè)調(diào)研入手，認(rèn)真分析行業(yè)背景和人才需求，根據(jù)國家及行業(yè)發(fā)展需求確定工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)目標(biāo)；以培養(yǎng)職業(yè)所需要的“構(gòu)想—設(shè)計(jì)—實(shí)現(xiàn)—運(yùn)行”能力為主線，按照行業(yè)企業(yè)所需的知識、技術(shù)和能力，按理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，進(jìn)行職業(yè)核心能力分析與目標(biāo)設(shè)計(jì)；提煉專業(yè)核心知識和能力要素，明確課程設(shè)置、實(shí)踐環(huán)節(jié)和學(xué)位論文等內(nèi)容，以此為基礎(chǔ)形成人才培養(yǎng)方案（圖1）。
專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案由學(xué)校和企業(yè)等聯(lián)合培養(yǎng)單位共同制定，從培養(yǎng)目標(biāo)、職業(yè)能力分析到課程設(shè)置教學(xué)計(jì)劃制訂與論證，均為校企雙方合作進(jìn)行，校企合作貫穿始終。體現(xiàn)了研究生人才培養(yǎng)對行業(yè)發(fā)展需求的主動服務(wù)和主動適應(yīng)，體現(xiàn)了研究生教育與行業(yè)發(fā)展的有機(jī)統(tǒng)一，增強(qiáng)了專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)的適應(yīng)性和針對性。
2.建設(shè)模塊化的教學(xué)內(nèi)容體系。專業(yè)學(xué)位研究生教育課程體系設(shè)置應(yīng)以職業(yè)需求為目標(biāo)，改變以學(xué)科知識為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)課程體系的傳統(tǒng)，應(yīng)按照行業(yè)企業(yè)所需的知識、技術(shù)和能力，按理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則進(jìn)行學(xué)科知識重組。為此，我校專業(yè)學(xué)位研究生課程的設(shè)置應(yīng)從行業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，在遵循學(xué)科和知識內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律的基礎(chǔ)上，以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線設(shè)置課程體系。在組織課程體系時(shí)，實(shí)行以學(xué)期項(xiàng)目為中心的課程模塊。一個(gè)課程模塊，是針對某一工程任務(wù)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程與職業(yè)素質(zhì)課的組合，更是針對學(xué)期項(xiàng)目的課程組合。①通識和素養(yǎng)教育模塊：課程主要包含自然辯證法、科技英語、高等工程數(shù)學(xué)和職業(yè)道德與文獻(xiàn)檢索等。主要使學(xué)生具備一定的政治思想品德、較高的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)和職業(yè)素養(yǎng)，重在培養(yǎng)研究生的科學(xué)意識和必要的知識素養(yǎng)。②方向模塊課程：以職業(yè)能力為本位進(jìn)行設(shè)計(jì)，適當(dāng)把相關(guān)職業(yè)資格認(rèn)證所要求的知識、能力和職業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行總結(jié)凝練，融合到專業(yè)學(xué)位研究生教育的部分課程及相關(guān)的各種教育教學(xué)活動中，形成若干模塊化課程，為學(xué)生參加職業(yè)資格應(yīng)試打下基礎(chǔ)，推動專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)與職業(yè)資格考試內(nèi)容的銜接，使學(xué)生具備一些崗位需要的專項(xiàng)知識和能力；根據(jù)本專業(yè)畢業(yè)生主要從事路橋工程方面建設(shè)的實(shí)際，該部分的主要目的是使學(xué)生具備路橋工程所必須的核心工程知識和技能。按照交通土建工程主要由路線、路基路面、橋涵隧道等部分組成的現(xiàn)實(shí)，核心能力知識模塊分為路線勘測設(shè)計(jì)類課程模塊、路基路面類課程、橋涵工程類等若干模塊。③專業(yè)實(shí)踐與學(xué)位論文模塊：是使專業(yè)學(xué)位研究生的綜合環(huán)節(jié)，是在各方向模塊課程課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過企業(yè)綜合實(shí)踐，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)一步鍛煉提高研究生的學(xué)術(shù)水平和職業(yè)綜合能力。
二、構(gòu)建體驗(yàn)式CDIO教學(xué)環(huán)境
為保證人才培養(yǎng)方案的改革實(shí)施，需研究建設(shè)體驗(yàn)式的CDIO教學(xué)環(huán)境與教學(xué)模式。
1.建設(shè)校內(nèi)CDIO創(chuàng)新實(shí)踐中心。為保證CDIO項(xiàng)目的實(shí)施，需要搭建一個(gè)創(chuàng)新實(shí)踐活動的平臺——CDIO創(chuàng)新實(shí)踐中心，作為應(yīng)用型人才實(shí)踐教學(xué)平臺。CDIO創(chuàng)新實(shí)踐中心實(shí)行開放制度，使師生可以利用課內(nèi)或課外時(shí)間進(jìn)行項(xiàng)目制作等活動，保證課程體系的開展，促進(jìn)了大學(xué)生實(shí)踐與創(chuàng)新能力的提高。
2.營造產(chǎn)學(xué)一體化的教學(xué)環(huán)境。作為面向特定社會職業(yè)領(lǐng)域，培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專門人才的專業(yè)學(xué)位研究教育，如何真正達(dá)到行業(yè)認(rèn)可、企業(yè)歡迎，搭建對接平臺、實(shí)現(xiàn)校企融合是重要途徑。為此，學(xué)校成立了研究生人才培養(yǎng)指導(dǎo)委員會，與部分設(shè)計(jì)施工單位合作建立部分校外CDIO實(shí)習(xí)基地。研究生教育指導(dǎo)委員會的建立，打破傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中培養(yǎng)主體學(xué)校單一化格局，為使行業(yè)企業(yè)深度融合到高校專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)中來打下堅(jiān)實(shí)的組織基礎(chǔ)。
3.情境化教學(xué)方式。注重學(xué)習(xí)過程與工作過程相結(jié)合，運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)、小組合作、項(xiàng)目匯報(bào)等方法，組織教學(xué)過程。培養(yǎng)過程中，除了重視科學(xué)教育外，還要注重職業(yè)道德和人格養(yǎng)成的人文教育，課程內(nèi)容和各項(xiàng)實(shí)踐環(huán)節(jié)都要充分反映職業(yè)領(lǐng)域?qū)ｉT人才的知識與能力要求；教學(xué)方法強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為本、以能力培養(yǎng)為本、以職業(yè)導(dǎo)向?yàn)楸?，突出職業(yè)道德和素養(yǎng)教育；重視運(yùn)用團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)、案例分析、現(xiàn)場研究、模擬訓(xùn)練等方法，培養(yǎng)學(xué)生研究實(shí)踐問題的意識和解決實(shí)際問題的能力，讓學(xué)生在等同交通土建工程設(shè)計(jì)、施工、管理的教學(xué)環(huán)境下真槍真刀地學(xué)習(xí)實(shí)踐。
三、考核評價(jià)體系建設(shè)與改革
應(yīng)用型高級專業(yè)人才的培養(yǎng)，實(shí)施的是一種能力為本的教育。建設(shè)考核評價(jià)體系是促進(jìn)專業(yè)研究生教學(xué)質(zhì)量提高的重要手段。面向特殊需求項(xiàng)目的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)要改革傳統(tǒng)的對學(xué)術(shù)型研究生考核評價(jià)方式，將對研究生的考核評價(jià)擴(kuò)展到用行業(yè)的要求和執(zhí)業(yè)能力來考量，重點(diǎn)著眼于掌握本專業(yè)或職業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識、解決實(shí)際問題的能力；考核中盡量結(jié)合行業(yè)規(guī)范，采用與企業(yè)實(shí)際相近的成果驗(yàn)證和評價(jià)方式進(jìn)行考核，體現(xiàn)職業(yè)考評特色。整個(gè)考核評價(jià)包括課程學(xué)習(xí)、專業(yè)實(shí)踐、學(xué)位論文三個(gè)階段。
1.課程學(xué)習(xí)階段考核評價(jià)。在課程理論知識考核基礎(chǔ)上，增加案例分析和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ目己?。鼓勵學(xué)生參加相關(guān)專業(yè)內(nèi)的執(zhí)業(yè)資格考試，對于在培養(yǎng)期間通過或部分通過某一國家規(guī)定的執(zhí)業(yè)工程師考試（如注冊監(jiān)理工程師、檢測工程師、物流工程師）的研究生，直接給定相關(guān)課程的測評通過成績或抵用相關(guān)課程的學(xué)分。
2.專業(yè)實(shí)踐階段考核評價(jià)。以職業(yè)能力評價(jià)為基本要求，從實(shí)踐計(jì)劃的編寫、實(shí)踐過程考核、實(shí)踐結(jié)果匯報(bào)答辯等各個(gè)環(huán)節(jié)評價(jià)實(shí)踐質(zhì)量。參照執(zhí)業(yè)工程師（相關(guān)的注冊工程師等）的對能力要求的內(nèi)容，改革傳統(tǒng)研究生教育的考評體系，著力構(gòu)建工程實(shí)踐考評體系，使考核工作與工程實(shí)踐更密切地結(jié)合。專業(yè)實(shí)踐階段的考核評價(jià)，以企業(yè)培養(yǎng)基地的第二導(dǎo)師為主，校內(nèi)外導(dǎo)師共同負(fù)責(zé)實(shí)施。
3.學(xué)位論文階段考核評價(jià)。論文選題應(yīng)直接來源于生產(chǎn)實(shí)際或具有明確的生產(chǎn)背景和應(yīng)用價(jià)值，要求學(xué)生圍繞某一實(shí)踐問題，有針對性地提出解決方案，論文內(nèi)容與形式可以是工程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用研究、工程項(xiàng)目管理、調(diào)研報(bào)告等類型。對學(xué)位論文的考核評價(jià)，打破單一學(xué)術(shù)性論文評價(jià)的考核方式，以解決實(shí)際問題的程度、能否被相關(guān)部門吸納和采用作為重要評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；把學(xué)位論文是否具有行業(yè)實(shí)用性，是否符合行業(yè)規(guī)范是評價(jià)其水平的重要依據(jù)；評定為“優(yōu)秀”的專業(yè)學(xué)位論文要求不僅對企業(yè)實(shí)踐具有指導(dǎo)和參考價(jià)值，而且能為實(shí)踐部門帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會效益；論文評閱及答辯中，來源于工程企業(yè)的專家評委比例不低于三分之一。
專業(yè)學(xué)位作為一種具有特定的職業(yè)指向性的學(xué)位類型，專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)對滿足社會需求、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提升經(jīng)濟(jì)社會水平等方面具有獨(dú)特的功效。本文借鑒CDIO國際先進(jìn)理念，結(jié)合山東交通學(xué)院工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)實(shí)踐，以行業(yè)需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為先導(dǎo)，對專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)模式和考核評價(jià)體系的構(gòu)建等進(jìn)行的探索與實(shí)踐，較好地促進(jìn)了學(xué)生職業(yè)意識、職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的提高。但是，由于我國專業(yè)學(xué)位研究生教育缺乏與職業(yè)任職資格制度的有效銜接，使得學(xué)生在完成校內(nèi)教育以后，仍然需要通過大量時(shí)間的復(fù)習(xí)，甚至再進(jìn)行系統(tǒng)的實(shí)習(xí)與實(shí)踐，通過相關(guān)行業(yè)職業(yè)資格考試后才能獲得職業(yè)準(zhǔn)入資格，專業(yè)學(xué)位研究生教育缺乏有效地發(fā)展動力。出現(xiàn)了專業(yè)學(xué)位研究生教育體系與職業(yè)資格認(rèn)證體系錯(cuò)位脫節(jié)等問題。建議教育主管部門與人事主管部門和相關(guān)行業(yè)應(yīng)密切合作，以職業(yè)為導(dǎo)向，促進(jìn)學(xué)歷學(xué)位證書與職業(yè)資格證書之間的密切關(guān)聯(lián)，盡快構(gòu)建起從初等教育到高等教育直至研究生教育的一系列完整的職業(yè)教育體系和職業(yè)資格認(rèn)證體系，以便廣大專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)單位更好地為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)輸送優(yōu)秀的高層次應(yīng)用型人才。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一，前言
近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄菏┕み^程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的施工過程中，公路小橋施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路小橋施工管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路小橋施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對公路小橋施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二，公路小橋施工過程中存在的問題探討
在公路的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國公路小橋設(shè)計(jì)和施工管理體系上還不夠科學(xué)系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設(shè)計(jì)施工等方面，還不夠科學(xué)成熟，施工質(zhì)量沒有能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路小橋施工過程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來安全隱患，更會嚴(yán)重阻礙我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡單從以下幾個(gè)方面做出探討。
1.對伸縮縫的設(shè)計(jì)施工不科學(xué)。在進(jìn)行伸縮縫設(shè)計(jì)施工過程中，很多施工多是來源于經(jīng)驗(yàn)，或幾個(gè)技術(shù)人員的臨時(shí)決定。而忽視了對伸縮縫本身材質(zhì)，尺寸，規(guī)格的研究。做出來的設(shè)計(jì)難以和伸縮縫的實(shí)際狀況相符合。造成設(shè)計(jì)脫離了實(shí)際，脫離了施工主體，導(dǎo)致后續(xù)切槽等工作存在著嚴(yán)重的返工現(xiàn)象。這是目前我國的公路橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)處理施工中存在的最為嚴(yán)重的缺陷，直接導(dǎo)致了后續(xù)工程的操作不力。
2.混泥土澆筑難以符合施工標(biāo)準(zhǔn)?；炷恋臐仓钦麄€(gè)公路小橋施工過程中的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實(shí)際施工中，對砂漿的調(diào)配比例不達(dá)標(biāo)，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實(shí)，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實(shí)體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護(hù)不力。在安裝橡皮條時(shí)候不選時(shí)機(jī)，高溫低溫照舊，對縫隙內(nèi)部的雜物垃圾沒有清理干凈就開始安裝，嚴(yán)重影響了整個(gè)工程的使用壽命。
3．公路小橋鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)
一般而言，橋面鋪裝層是是一個(gè)具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。
三，公路小橋施工要點(diǎn)探究
1. 墩臺施工要點(diǎn)
（一）鋼筋混凝土墩臺
墩臺的鋼模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準(zhǔn)確，接縫應(yīng)始終保持嚴(yán)密平整，形狀準(zhǔn)確，不漏漿，對重復(fù)使用的模板更要嚴(yán)格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。
（二）石砌墩臺施工
石砌墩臺采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結(jié)合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時(shí)必須做到以下幾點(diǎn)：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質(zhì)，以免妨礙石塊與砂漿的結(jié)合。在砌筑前應(yīng)將石塊濕潤，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應(yīng)大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯(cuò)開；最后，漿砌砌體中石塊應(yīng)用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應(yīng)避免受外力沖撞。砌體中斷后應(yīng)灑水濕潤、養(yǎng)護(hù)。等到重新開始砌筑時(shí)，應(yīng)將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤，再鋪漿砌筑。
2.上部構(gòu)造的施工
（一） 混凝土簡支梁的預(yù)制
按預(yù)制的需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護(hù)層的厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確?，F(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內(nèi)模，因?yàn)樗菀撞鸪?，不過，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。
（二）就地澆筑法施工
就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設(shè)好支架，立模澆筑混凝土構(gòu)件且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時(shí)承重結(jié)構(gòu)，除承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重外，還要承受施工設(shè)備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設(shè)置預(yù)拱度。混凝土的澆筑、振搗要求同預(yù)制梁板一致。
3．橋面鋪裝施工要點(diǎn)
（一）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時(shí)候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗(yàn)檢測工作
在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
4．伸縮縫的設(shè)置
（一）引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)理念，從我國國情出發(fā)，借鑒西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)施工方案，結(jié)合團(tuán)隊(duì)特點(diǎn)，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設(shè)計(jì)脫離實(shí)際，施工目標(biāo)不明確的現(xiàn)象。
（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強(qiáng)對施工人員，管理人員的培訓(xùn)，提高實(shí)際操作設(shè)備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)，綜合提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的施工素質(zhì)。同時(shí)，做好各種機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。
（三）加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制的建立健全，對公路小橋伸縮縫的整個(gè)設(shè)計(jì)安裝過程做出全面的監(jiān)督。從準(zhǔn)備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過程都實(shí)施監(jiān)控，對實(shí)施的各個(gè)細(xì)節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)范，并結(jié)合施工設(shè)計(jì)，和具體實(shí)際，做到靈活變通。
四.結(jié)束語
公路小橋施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路小橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量的提高。
參考文獻(xiàn)：
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1 概述
在高速公路建設(shè)中，互通式立交也是高速公路的重要組成部分，是具有空間多層結(jié)構(gòu)形態(tài)和立體交通轉(zhuǎn)向功能的專用設(shè)施。全國各級公路尤其是交叉口的交通事故異常嚴(yán)重。我國已經(jīng)開始對道路交通安全評價(jià)進(jìn)行系統(tǒng)研究，對某些道路交叉口也實(shí)施了初步的道路交通安全評價(jià)。
2 建立線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的層次分析結(jié)構(gòu)模型
2.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型
層次結(jié)構(gòu)具體分為：主要線形設(shè)計(jì)指標(biāo)A：主線縱曲線A1、匝道平曲線A2、匝道縱坡度A3、變速車道長A4。
2.2 構(gòu)造判斷矩陣
根據(jù)以往對于調(diào)查數(shù)據(jù)的處理和分析，總結(jié)模型中各因素對運(yùn)行速度影響的重要性為：主線縱坡度A1
表2.1 第一層與第二層的判斷矩陣
2.3 層次單排序及其一致性檢驗(yàn)
第一層與第二層之間的排序計(jì)算為：
①分別計(jì)算該矩陣（見表2.1）各行元素乘積的四次根：
根據(jù)公式:=n（i=1，…，n）
進(jìn)行歸一化處理得其相對重要性權(quán)重為：
w1=0.0550 w2=0.5638 w3=0.1178 w4=0.2634
②對其一致性檢驗(yàn)：
AW=λmaxW=λmax0.05500.56380.11780.2634解得λmax=4.1363
CI===0.0454
CR===0.0504
平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的值見表2.2：
表2.2 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的值
因此，層次單排序的結(jié)果有滿意的一致性，判斷矩陣中的元素取值符合要求。故得到互通立交中主要線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的權(quán)重。
3 運(yùn)用vissim軟件進(jìn)行交通仿真實(shí)驗(yàn)
首先是苜蓿葉型互通立交的設(shè)計(jì)圖為基礎(chǔ)，建立在Vissim4.2當(dāng)中的互通立交規(guī)劃路網(wǎng)圖[1]。
互通式立交變速車道是主線車道和匝道之間段的附加車道，它是互通式立交的一個(gè)重要組成部分。變速車道是整個(gè)互通立交系統(tǒng)中最易發(fā)生交通事故的地方[2]。其具體表現(xiàn)如：分流端的減速車道長度不夠，汽車來不及減速而撞護(hù)欄；分流端減速車道設(shè)置不明顯，汽車駛過而錯(cuò)過轉(zhuǎn)彎；合流端設(shè)置不合理，車輛提前進(jìn)入主線發(fā)生交通事故等。可見，變速車道設(shè)置的合理與否，對于提高行車的安全舒適性，減小交通事故的發(fā)生，保證交通流的暢通意義重大。
由于我國現(xiàn)行的《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》在變速車道相關(guān)條款中主要是參考國外的一些數(shù)據(jù)，而在實(shí)際設(shè)計(jì)中存在著一些不足，下面就變速車道的長度在設(shè)計(jì)中的這些不足問題進(jìn)行探討。
3.1 變速車道長度的仿真實(shí)驗(yàn) 本次模型中主要研究的是平行式變速車道的長度，進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)并比較分析通行能力隨車道長度變化規(guī)律，綜合安全評價(jià)各種因素，最終提出在各種設(shè)計(jì)速度下，相應(yīng)變速車道長度的推薦值。
下面以設(shè)計(jì)速度100km/h和設(shè)置150米的減速車道為例，設(shè)置結(jié)果統(tǒng)計(jì)的時(shí)間間隔600s和總仿真時(shí)間3600s，點(diǎn)擊仿真鍵，待仿真過程結(jié)束后，查看評價(jià)結(jié)果文件，并整理相關(guān)數(shù)據(jù)。然后用以上同樣的方法，在設(shè)計(jì)速度為100km/h，減速車道長度分別為180m、200m、220m時(shí)，做出不同變速車道的特征數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的評價(jià)結(jié)果表。
3.2 仿真結(jié)果分析與研究 匯總上述數(shù)據(jù)，得出在主線設(shè)計(jì)速度為100km/h、匝道設(shè)定速度為70km/h且減速車道為單車道的情況下，不同長度的變速車道上平均運(yùn)行速度和可通過交通量[3]。如下表所示：
表3.1 同長度的減速車道評價(jià)結(jié)果對比表
結(jié)合以上數(shù)據(jù)和圖表的分析，可得出：在設(shè)計(jì)速度為100km/h，減速車道為單車道的情況下，減速車道長度的推薦值為180m。若超過180m，會造成占地面積增大和工程費(fèi)用增加[4]。匯總本次研究結(jié)果，并與我國《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)值進(jìn)行比較：
表3.2 研究推薦值與規(guī)范表的比較
4 結(jié)論與展望
本次研究首先通過層次分析法，得出所要研究的四項(xiàng)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的各自權(quán)重。然后利用VISSIM仿真軟件，建立苜蓿葉型互通立交的模型，研究不同線形指標(biāo)下立交的通行能力，同時(shí)也應(yīng)考慮到其他環(huán)境影響因素，結(jié)合分析環(huán)境影響因素，最終得出滿足綜合安全評價(jià)的線形設(shè)計(jì)指標(biāo)。主要結(jié)論如下所示：①在所研究的互通立交的四個(gè)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)中，各自所占的權(quán)重為：匝道平曲線為0.5638，變速車道長為0.2634，匝道縱坡度為0.1178，主線縱坡度0.0556。②在主線設(shè)計(jì)速度為100km/h，匝道設(shè)計(jì)速度為40km/h的情況下，綜合行車安全、對環(huán)境的影響、工程費(fèi)用及施工量等各方面因素，通過比較平均運(yùn)行速度和單位時(shí)間內(nèi)可通過交通量，提出了以下推薦值：變速車道長見表3.3所示。由于互通立體交叉口運(yùn)行規(guī)律的隨機(jī)性與復(fù)雜性，加之交通調(diào)查過程當(dāng)中所選擇交叉口數(shù)量較少并且不全具有普遍性，故在論文當(dāng)中難免存在缺陷與不足：①由于受能力和時(shí)間的限制，本次論文中只研究了互通立交的變速車道長度這一主要線形設(shè)計(jì)指標(biāo)，對于也會影響到互通立交安全評價(jià)的線形設(shè)計(jì)指標(biāo)，并沒有做詳細(xì)的研究與分析。②本次論文只是在計(jì)算機(jī)仿真的環(huán)境中，對仿真結(jié)果進(jìn)行分析與研究，從而得出線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的推薦值。并未以現(xiàn)有工程為依托，進(jìn)行實(shí)際立交的安全性評價(jià)。
參考文獻(xiàn)：
[1]VISSIM軟件教程.辟途威交通科技（上海）有限公司（中文版權(quán)）.2006(11).
關(guān)鍵詞: 交通工程;教學(xué)體系;教學(xué)方法
Key words: traffic engineering;teaching system;teaching method
中圖分類號:G712文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0224-01
0引言
交通工程專業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的學(xué)科,交通工程學(xué)作為交通工程專業(yè)的主要課程,其教學(xué)體系與教學(xué)方法的建設(shè)非常重要。我校該課程經(jīng)過多年的建設(shè),已經(jīng)形成完善的教材體系和教學(xué)內(nèi)容,建設(shè)了高水平的交通實(shí)踐基地和比較完善的網(wǎng)絡(luò)教學(xué);在教學(xué)方法上,采用課堂精講與課后自學(xué)相結(jié)合,開展案例教學(xué)與互動教學(xué)相結(jié)合,并通過進(jìn)行專題講座提高教學(xué)效果, 并依托實(shí)踐教學(xué)基地,開展“現(xiàn)場化”實(shí)踐教學(xué)。具體內(nèi)容如下:
1教學(xué)體系建設(shè)
1.1 比較完善的教材體系和教學(xué)內(nèi)容經(jīng)過多年教學(xué)探索,課程組制定了具有我院特色的《交通工程學(xué)》教材體系。現(xiàn)使用的教材體系由主講教材、輔助教材、教學(xué)支撐料(擴(kuò)充性資料)等三個(gè)層次組成,覆蓋了交通規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論―應(yīng)用技術(shù)―工程實(shí)踐三個(gè)層面。
1.2 比較豐富的教學(xué)擴(kuò)充內(nèi)容交通工程學(xué)課程擴(kuò)充性資料包括:①高新科技成果在交通工程中產(chǎn)生的新方法、新技術(shù),例如:交通管理信息化技術(shù)、交通控制仿真技術(shù)、交通信息技術(shù)等;②近期收錄的典型交通工程案例分析,例如教師科研項(xiàng)目中或通過其它途徑獲取的典型案例分析;③國內(nèi)外最近發(fā)表的有關(guān)交通工程學(xué)的論文研討。總之,本課程教學(xué)本著從基本理論到實(shí)踐再到理論再到更深入的實(shí)踐這樣一個(gè)循序漸進(jìn)的過程,來有目的有意識地綜合培養(yǎng)和提高學(xué)生的基礎(chǔ)知識和各種能力。
1.3 配套實(shí)驗(yàn)教材的教學(xué)效果主講教師主持和設(shè)計(jì)各自課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、形式和要求。實(shí)驗(yàn)、指導(dǎo)教材配套齊全。學(xué)生可根據(jù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書順利地完成實(shí)驗(yàn)要求。
1.4 高水平的交通實(shí)踐基地為了培養(yǎng)交通規(guī)劃的實(shí)踐能力,依托交通運(yùn)輸工程實(shí)驗(yàn)室,建立了具有省內(nèi)一流水平的交通工程實(shí)踐基地。該實(shí)踐基地由基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)房、交通模擬中心、校外實(shí)習(xí)基地等組成。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)由一批具有博士碩士學(xué)位和豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的骨干教師負(fù)責(zé),他們均參與過相關(guān)的縱橫向科研項(xiàng)目,積累了相關(guān)案例,對交通工程前沿有較深刻的理解,且具有較強(qiáng)的交通工程領(lǐng)域軟件開發(fā)應(yīng)用能力,他們的實(shí)踐教學(xué)受到學(xué)生的好評。
1.5 比較完善的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)目前,《交通工程學(xué)》課程內(nèi)容已經(jīng)形成多媒體教材體系,《交通工程學(xué)》課程以及實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要內(nèi)容已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了多媒體教學(xué)。
2教學(xué)方法建設(shè)
2.1 明確教學(xué)內(nèi)容,課堂精講與課后自學(xué)相結(jié)合針對該課程理論與實(shí)踐結(jié)合緊密、專業(yè)知識覆蓋面廣的特點(diǎn),將教材內(nèi)容指定為兩部分分別進(jìn)行精講與課后自學(xué),其中精講內(nèi)容針對課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致性教學(xué),在要求學(xué)生掌握理論方法的同時(shí)輔助以大量的交通工程實(shí)例分析;自學(xué)內(nèi)容約為教材內(nèi)容的1/5,其中數(shù)據(jù)采集、交通現(xiàn)狀分析與近期治理、交通需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)分配技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃及道路交通系統(tǒng)評價(jià)為精講內(nèi)容;交通系統(tǒng)規(guī)劃軟件、交通規(guī)劃工程研究報(bào)告為自學(xué)內(nèi)容。對學(xué)生的課后思考提出具體要求,并結(jié)合課堂討論、實(shí)踐論文以及課程設(shè)計(jì)等靈活方式加以考核。
2.2 開展案例教學(xué)與互動教學(xué)以交通工程學(xué)實(shí)際案例為基礎(chǔ),把理論知識與實(shí)際工作結(jié)合起來。既有一路一例的案例,也有綜合案例,既考慮學(xué)生已有的知識基礎(chǔ)和教學(xué)內(nèi)容的要求,又力求簡明、形象、生動、具體。
教師的單方面授課無法發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性;因此,在本課程中,結(jié)合實(shí)踐的內(nèi)容,安排學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐工作的介紹和演講,并解答其他同學(xué)的疑問,互相交流。
2.3 進(jìn)行專題講座提高教學(xué)效果通過外聘專家或授課教師定期給學(xué)生舉辦專題講座,分析典型工程案例,介紹相關(guān)基礎(chǔ)知識和學(xué)科動態(tài),使學(xué)生能夠在打下扎實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)了解本課程的前沿研究,培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
2.4 依托實(shí)踐教學(xué)基地,開展“現(xiàn)場化”實(shí)踐教學(xué)為加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力、自學(xué)能力和創(chuàng)新思維能力的訓(xùn)練,石家莊鐵道學(xué)院交通學(xué)科精心安排了相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),依托實(shí)踐教學(xué)基地,大力開展“現(xiàn)場化”實(shí)踐教學(xué)。經(jīng)過近幾年的探索和實(shí)踐,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家莊市公安交通指揮中心等單位簽訂了長期合作協(xié)議,為交通工程學(xué)課程建立了校外實(shí)踐教學(xué)基地。改變由單一任課教師站在講臺前傳授書本理論知識的教學(xué)方式,充分整合教學(xué)實(shí)踐基地的教學(xué)資源,采取“請進(jìn)來,走出去”的方式,或聘請資深交通專家、知名學(xué)者走進(jìn)課堂開展“講座式”教學(xué),或帶領(lǐng)學(xué)生參觀交通工程設(shè)施的現(xiàn)場,結(jié)合具體工程項(xiàng)目進(jìn)行針對性講解。
中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
課程考核是課程教學(xué)活動的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它既是檢查學(xué)生把握課程知識能力的重要途徑，亦是檢驗(yàn)教師教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果的重要標(biāo)準(zhǔn)。①“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”在教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革之后，②其主要講述人、車、路、環(huán)境、管理等交通安全基礎(chǔ)知識以及交通事故分析、再現(xiàn)等方面的應(yīng)用技術(shù)，成為了汽車服務(wù)工程專業(yè)的一門重要選修課。對于一門專業(yè)選修課，在教學(xué)過程中，該課程力圖講述盡可能多的交通安全相關(guān)知識以及交通事故分析相關(guān)技術(shù)手段，對于一門僅有24個(gè)課時(shí)的選修課而言，如何實(shí)現(xiàn)大的信息量并保證學(xué)習(xí)的效果，是一個(gè)非常值得思考的問題。當(dāng)下，恰逢網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、①③課程考核改革④等教研教改方向很受重視，則可基于這些方向的相關(guān)研究成果，結(jié)合交通運(yùn)輸安全與法規(guī)課程的特點(diǎn)，開展課程考核改革探索。
1 現(xiàn)有考核方法問題分析
一直以來，“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”課程考核的方式均為平時(shí)成績（40%）加期末成績（60%），但因該課程課時(shí)少（僅24課時(shí)）、教學(xué)內(nèi)容多，學(xué)生多（一個(gè)教學(xué)班級均超過80人），因而在平時(shí)的操作中，僅能依賴于考勤以及與個(gè)別學(xué)生問答的方式去進(jìn)行考核，顯然這很難真正考察到學(xué)生是否學(xué)到知識以及盡可能公平地給予學(xué)生機(jī)會。而對于選修課而言，期末采取閉卷考試的方式，無法體現(xiàn)選修課的靈活性與知識的多樣性；而如果僅僅以小論文的方式，又不可避免地面對抄襲的問題，因而對于一門選修課而言，期末總評成績占到60%，比例稍高，應(yīng)該適度調(diào)低。在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)興起的情況下，加之“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”又被列為長沙理工大學(xué)校級優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課程，因而結(jié)合這樣的平臺，對平時(shí)成績與期末考核做一個(gè)適度的調(diào)整與改變，以改變課程考核的方式，則顯得極為必要與可行。
2 課程考核改革實(shí)施細(xì)節(jié)
改革后的課程考核形式采用三種模式相結(jié)合的方式，考核形式包括網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核、上課情況考核和期終考核三部分。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)占總成績的20%，上課情況考核成績占總成績的40%，期終考試成績占總成績的40%。上課出勤率低于75%者，不能參加該課程任何形式的考核。三項(xiàng)分?jǐn)?shù)合計(jì)為課程的最終成績。
（1）上課情況考核。上課情況考核占考核總成績的40%。其中考勤12分，每缺席一次扣一分，缺席3次，取消參與本次課程任何考核的資格（點(diǎn)名次數(shù)不低于6次）。課堂準(zhǔn)備為20分，以小組為單位，學(xué)生自己根據(jù)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況組織材料，并開展課程教學(xué)。剩余8分為獎勵分，鼓勵學(xué)生積極回答老師問題并參與課堂討論。
（2）網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核占考核總成績的20%。將根據(jù)登錄次數(shù)、在線時(shí)長、師生積極互動、參與問卷調(diào)查以閱讀通知次數(shù)、課件瀏覽次數(shù)等情況給出分?jǐn)?shù)。登錄次數(shù)少于20次、在線時(shí)長少于1小時(shí)，閱讀課程教學(xué)材料小于40次，此部分以零分計(jì)算。達(dá)到這些要求者將獲得14分。剩余6分作為獎勵分，根據(jù)登錄、發(fā)言及參與問卷調(diào)查等的時(shí)間分布以及與教師互動的有效性等，酌情獎勵。
（3）期終考核。期終考核占考核總成績的40%。根據(jù)全年學(xué)生講課情況，要求學(xué)生在課程學(xué)習(xí)的全過程中，開始思考與交通安全相關(guān)的問題，并通過中國知網(wǎng)查閱文獻(xiàn)資料以及在長沙本地區(qū)進(jìn)行調(diào)查，然后整理出研究論文。在三個(gè)方面對論文進(jìn)行嚴(yán)格的考核：其一是抄襲，發(fā)現(xiàn)任何抄襲現(xiàn)象，取消課程所有科目的考核資格；其二是創(chuàng)造性，要求文中有學(xué)生自己的觀點(diǎn)；其三是格式，要求嚴(yán)格按照論文格式進(jìn)行書寫。
3 課程考核改革效果分析
將所制定的考核改革辦法應(yīng)用于長沙理工大學(xué)汽車服務(wù)工程專業(yè)10級（3個(gè)班，87人）教學(xué)實(shí)踐中。改革反響較好，較為成功地完成了預(yù)定的各項(xiàng)工作。至學(xué)期結(jié)束，三個(gè)班級各分三個(gè)小組很好地完成了其中9個(gè)課時(shí)的授課工作，學(xué)生對所需講授知識掌握較好，課堂氣氛熱烈，互動頻繁；穿插點(diǎn)名6次，除個(gè)別同學(xué)外，絕大多數(shù)同學(xué)基本全勤；網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺上傳各類與課程相關(guān)資料200多份，學(xué)生平均下載資料次數(shù)達(dá)1381次，平均進(jìn)入課程次數(shù)達(dá)37次，平均在線時(shí)長353分鐘，平均閱讀課程通知14.4次……可知，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)考核基本達(dá)到目的；期末考試采用研究型教學(xué)的方式，以小論文的形式在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺提交，實(shí)現(xiàn)評分透明化，統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。
雖然課程考核改革取得了可喜的成績，但依然存在若干不足之處。主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一是，學(xué)生授課有娛樂化趨勢；其二是個(gè)別同學(xué)對于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)考核中次數(shù)有抵觸心理；其三是課程論文依然存在抄襲現(xiàn)象。
L芑鶼钅浚撼ど忱砉ご笱？012年度“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課程；長沙理工大學(xué)2012-2013（二）“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”課程考核改革項(xiàng)目；教育部“第六批高等學(xué)校特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)一交通運(yùn)輸”（項(xiàng)目編號：TSl2321）配套資助項(xiàng)目（編號：ZLl217）
注釋
① 王運(yùn)民，馬海龍，張希富.“汽輪機(jī)原理”課程考核改革的探索與實(shí)踐[J].中國電力教育，2013（266）：73-74.
