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時(shí)間：2023-07-19 09:29:41
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0.引言
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，或者是使用常規(guī)的車(chē)用燃料采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器）汽車(chē)等。
在能源緊缺、環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的今天，新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。我國(guó)政府也高度重視，發(fā)展新能源汽車(chē)已上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。
1.我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)走節(jié)能環(huán)保發(fā)展道路，降低汽車(chē)排放污染、擺脫對(duì)石油依賴(lài)，保障國(guó)家能源安全、培育后金融危機(jī)時(shí)代新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和新型產(chǎn)業(yè)共同決定了發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性和意義。
我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展歷史可追溯到上世紀(jì)90年代初。2001年，我國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車(chē)包括3類(lèi)：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，并以這3類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開(kāi)局?；靖狭巳虻牟椒?，大體與世界站在同一“起跑線(xiàn)”。
目前，我國(guó)已具備發(fā)展新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā)，新能源汽車(chē)研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，3類(lèi)新能源汽車(chē)分別完成了功能樣車(chē)、性能樣車(chē)和產(chǎn)品樣車(chē)試制。在新能源汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)上取得了較大進(jìn)展，已初步形成新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈。
同時(shí)，國(guó)家和地方兩層面的政策共同促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展；主要整車(chē)企業(yè)也逐步重視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，不斷加快電動(dòng)汽車(chē)研制開(kāi)發(fā)，將電動(dòng)汽車(chē)納入企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃，積極著手進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局和能力建設(shè)；相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、管理體系已初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)；公眾對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度也顯著提升。這使得我國(guó)具備了相對(duì)好的新能源汽車(chē)政策環(huán)境。
2.汽車(chē)節(jié)能技術(shù)
2.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)
汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車(chē)高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車(chē)制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。通常情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車(chē)減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車(chē)在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
2.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車(chē)燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車(chē)型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車(chē)型調(diào)整了變速箱3 擋到5 擋的傳動(dòng)比，使汽車(chē)在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤(pán)高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
2.3汽車(chē)壓燃技術(shù)
目前汽車(chē)所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車(chē)壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車(chē)壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃， 能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門(mén)。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車(chē)節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
新能源汽車(chē)發(fā)展建議
3.新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展所遇問(wèn)題的建議
3.1 繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、改進(jìn)工作
我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)，特別是關(guān)鍵零部件總成方面的開(kāi)發(fā)、制造等方面還遠(yuǎn)落后于歐美日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。新能源汽車(chē)主要是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行更新改進(jìn)，傳統(tǒng)汽車(chē)搞不好，將來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)品也會(huì)落后于汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家。因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還需繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、改進(jìn)工作，真正理解汽車(chē)的理念。應(yīng)實(shí)行推廣新能源汽車(chē)和改造傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品“兩手抓”的政策，共同促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步。
3.2 鼓勵(lì)并加強(qiáng)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)
發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，投資巨大且短期內(nèi)難以收到回報(bào)，單個(gè)企業(yè)難以承受沉重負(fù)擔(dān)，需要國(guó)家的支持。面對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的巨大投入以及未來(lái)的不確定性，政府要起到主導(dǎo)作用，貫徹產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合攻關(guān)的方針，通過(guò)整合國(guó)內(nèi)科技、資金和人力資源，集中有限的資金和科研人員，利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，直接投入資金鼓勵(lì)研發(fā)新能源汽車(chē)關(guān)鍵的零部件、動(dòng)力總成，如電池、電動(dòng)機(jī)等，形成標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化[1-3]。一定要在汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保技術(shù)上面取得突破，掌握核心技術(shù)，避免步傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展被動(dòng)老路：引進(jìn)-落后-再引進(jìn)-再落后。
同時(shí)，要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的前提下，鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊(cè)專(zhuān)利和購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利，增強(qiáng)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力。政府還應(yīng)重視新能源汽車(chē)基礎(chǔ)科研投入，因?yàn)榛A(chǔ)科研能力強(qiáng)的國(guó)家，即使起步晚，發(fā)展也可能后來(lái)居上。
4.結(jié)語(yǔ)
發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)是千載難逢的機(jī)遇，讓我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可通過(guò)對(duì)全新領(lǐng)域的探索，跨越傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)壁壘，而與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)站在同一起跑線(xiàn)上。應(yīng)充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的力量，發(fā)揮政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)作用，優(yōu)化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化資源配置，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平的提高，朝新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
【參考文獻(xiàn)】
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.056
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段世界汽車(chē)的保有量為10億輛，預(yù)計(jì)到了2020年，全球汽車(chē)的保有量為12億輛，汽車(chē)保有量的增加必然會(huì)消耗大量的石油能源。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到了2020年，汽車(chē)用油將占到全球石油消耗總量的65%以上，同時(shí)大量使用石油，對(duì)大氣造成嚴(yán)重污染，同時(shí)導(dǎo)致全球溫室化。我國(guó)汽車(chē)的保有量逐年增加，我國(guó)所面臨的石油安全問(wèn)題以及大氣污染問(wèn)題更加嚴(yán)峻，如果不能及時(shí)對(duì)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，就會(huì)在一定程度上影響經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。所以，發(fā)展具有節(jié)能性的新能源汽車(chē)具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。
1 對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略進(jìn)行分析
在我國(guó)進(jìn)行新能源汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，面臨著許多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)就是解決動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題，同時(shí)為了能夠達(dá)到汽車(chē)的節(jié)能，還是要從汽車(chē)的能源動(dòng)力方面進(jìn)行解決。所以我國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)的時(shí)候，一方面要解決汽車(chē)能源動(dòng)力的節(jié)能問(wèn)題，另一方面又要將發(fā)展的目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，不斷提高節(jié)能的技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
（1）大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē)?，F(xiàn)有汽車(chē)的動(dòng)力主要以石油和內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)，在現(xiàn)有的汽車(chē)動(dòng)力基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，大力發(fā)展具有節(jié)能性質(zhì)的汽車(chē)，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)以及直噴式內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)利用現(xiàn)有的技術(shù)，提高石油以及其他動(dòng)力能源的清潔化，并與國(guó)際相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接軌。利用生產(chǎn)生活的廢棄品，實(shí)施回收戰(zhàn)略，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，轉(zhuǎn)化為可供汽車(chē)使用的復(fù)合型燃料。同時(shí)，發(fā)展復(fù)合型燃料還要同我國(guó)的實(shí)際以及具體的能源戰(zhàn)略相結(jié)合起來(lái)，走出一條符合我國(guó)國(guó)情的新型清潔能源之路。預(yù)計(jì)到2020年，各種新型清潔能源的使用量將占到車(chē)輛能源用量的20%左右。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)每年石油、柴油消耗的量占到了我國(guó)石油、柴油消耗總量的50%以上，其中石油消耗占到了一半，從這個(gè)數(shù)據(jù)當(dāng)中可以得出以下的結(jié)論：第一就是車(chē)用柴油同車(chē)用石油的消耗總量幾乎是同步發(fā)展的，而且使用的量呈現(xiàn)出每年逐步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量不斷增加，對(duì)我國(guó)的石油安全造成了一定的影響。第二就是我國(guó)的汽油和柴油占石油消耗總量的比例同發(fā)達(dá)國(guó)家相比還很低，所以通過(guò)對(duì)石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，可以間接替代汽車(chē)的動(dòng)力燃料。這個(gè)過(guò)程主要是將替代難度小的燃料，比如工業(yè)燃料、石化燃料以及其他燃料進(jìn)行置換，在具有相同消耗總量的情況下，就可以提高車(chē)用燃料大概20%%左右的上升空間。第三就是同國(guó)外汽車(chē)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)相比，我國(guó)汽車(chē)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)還很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)以及汽車(chē)保有量的發(fā)展速度，所以也從另一個(gè)方面反應(yīng)了我國(guó)汽車(chē)節(jié)能的潛力是十分巨大的。
（2）大力發(fā)展新能源汽車(chē)。發(fā)展新能源汽車(chē)主要是將汽車(chē)的動(dòng)力能源從原來(lái)的石油、柴油向生物燃料以及可再生能源的方向發(fā)展。根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)以及我國(guó)能源結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要有三種替代的動(dòng)力能源：第一就是生物發(fā)電所產(chǎn)生的能源，第二種就是將天然氣作為動(dòng)力能源，第三種就是煤化氣能源。就目前車(chē)輛能源應(yīng)用的情況來(lái)看，合成油將是新能源汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。一方面合成油能夠與現(xiàn)有的汽車(chē)運(yùn)行基礎(chǔ)和體系完全契合。另一方面，合成油是一種優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的燃料，現(xiàn)有的技術(shù)條件下，對(duì)合成油的利用還不是特別充分，合成油發(fā)展的空間和潛力十分巨大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，合成油將成為主要的動(dòng)力能源之一。在氣體燃料當(dāng)中，甲烷是動(dòng)力能源發(fā)展的重點(diǎn)，現(xiàn)階段，天然氣作為燃料被廣泛運(yùn)用于汽車(chē)動(dòng)力能源。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示的，到了2020年，我國(guó)天然氣的供應(yīng)量可以達(dá)到1200億m3以上，如果將天然氣總量的10%作為汽車(chē)燃料的替代品，就可以節(jié)約1000萬(wàn)噸左右的石油。但是天然氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)碾y度較大，需要在相關(guān)的技g方面做出進(jìn)一步的突破。
2 對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策進(jìn)行分析
（1）轉(zhuǎn)型動(dòng)力系統(tǒng)。在進(jìn)行新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和推廣的過(guò)程中，應(yīng)該解決現(xiàn)階段所面臨的節(jié)能問(wèn)題以及能源問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和推廣，提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力以及燃料的利用率，最大程度上提高能源的利用率。
（2）轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)設(shè)施。在汽車(chē)燃料進(jìn)行推廣和使用的時(shí)候，應(yīng)該將天然氣、合成氣以及氫氣三種清潔的氣體燃料運(yùn)用到汽車(chē)的動(dòng)力能源當(dāng)中。通過(guò)合理的燃料設(shè)計(jì)推動(dòng)汽車(chē)燃料有序、多元化的發(fā)展，使清潔的能源逐步代替石油等化石燃料，全力推進(jìn)清潔燃料在我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力能源當(dāng)中的使用。同時(shí)建立相關(guān)的技術(shù)研究平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施破平臺(tái)，通過(guò)相關(guān)平臺(tái)的建立促進(jìn)清潔能源的發(fā)展、推廣和使用。
（3）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。在直噴內(nèi)燃機(jī)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，以電力驅(qū)動(dòng)為核心，加強(qiáng)研發(fā)資金的投入，對(duì)技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻克，掌握整套的生產(chǎn)技術(shù)流程。同時(shí)在先進(jìn)技術(shù)的支撐下，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以輕度的混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)為基礎(chǔ)，積累相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，帶動(dòng)其他混合動(dòng)力的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)重大的進(jìn)步和發(fā)展。比如我國(guó)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；陌l(fā)展。同時(shí)在新能源汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，以我國(guó)相關(guān)的政策為導(dǎo)向，優(yōu)先發(fā)展小汽車(chē)和公交車(chē)，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶拖M(fèi)理念，為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展、推廣和使用提供市場(chǎng)基礎(chǔ)。
3 結(jié)束語(yǔ)
在新的發(fā)展時(shí)期下，進(jìn)行節(jié)能和新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，能夠有效節(jié)約石油等能源的消耗，保證我國(guó)的石油安全，同時(shí)減少石油等化石燃料對(duì)大氣的污染，有利于環(huán)境的保護(hù)。同時(shí)對(duì)節(jié)能汽車(chē)以及新能源汽車(chē)進(jìn)行推廣和使用，可以改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶拖M(fèi)理念，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的保護(hù)都有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉穎琦，高宏偉.中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)與對(duì)策[J].科學(xué)決策，2011（02）：1-8.
關(guān)鍵詞：
汽車(chē)新能源；汽車(chē)節(jié)能；節(jié)能技術(shù)
1我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)也得到了大力發(fā)展，成為人們?nèi)粘３鲂兄械闹匾煌üぞ?，但同時(shí)也增大了能源的損耗，油品燃燒所產(chǎn)生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節(jié)省大量的石油資源，同時(shí)在汽車(chē)的尾氣排放治理中也取得了理想的成績(jī)。因此新能源汽車(chē)應(yīng)用得到了高度重視，各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，也會(huì)重點(diǎn)考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車(chē)行駛提供動(dòng)能。其中應(yīng)用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠?yàn)槠?chē)行駛提供充足的能量，同時(shí)也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進(jìn)入到燃燒裝置中，被點(diǎn)燃后所釋放出的能量可供汽車(chē)行駛運(yùn)行，并且這樣的環(huán)境下所進(jìn)行的動(dòng)力傳輸形式更合理，不會(huì)造成使用隱患問(wèn)題。檢測(cè)汽車(chē)排放尾氣中的成分，可以發(fā)現(xiàn)僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環(huán)保部門(mén)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。新能源汽車(chē)是采用混合能源供應(yīng)形勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的，由國(guó)外傳入到我國(guó)，今年來(lái)發(fā)展迅速，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主研究，在國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都得到了很好的應(yīng)用。由于汽車(chē)的供能形式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在燃燒技術(shù)上自然也有明顯的變化，充分運(yùn)用HCCI模式，能夠在基層中形成穩(wěn)定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經(jīng)進(jìn)行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動(dòng)的瞬間動(dòng)力能夠達(dá)到甚至超過(guò)單一油品功能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機(jī)中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動(dòng)能傳輸?shù)臅r(shí)間卻并沒(méi)有增加，這是新能源汽車(chē)中獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
2新能源汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用
2.1混合動(dòng)力汽車(chē)
電能作為新型清潔能源在汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到了大力應(yīng)用，處于清潔自然能源，混合動(dòng)力是新能源汽車(chē)中常見(jiàn)的能源供應(yīng)形式。通常情況下是將多種能源混合應(yīng)用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車(chē)不同區(qū)域的能源需求詳細(xì)區(qū)分，雖然是混合動(dòng)力，但燃料仍然是獨(dú)立存儲(chǔ)的，同時(shí)功能達(dá)到汽車(chē)的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車(chē)得到了穩(wěn)定的動(dòng)力，能夠滿(mǎn)足各類(lèi)行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時(shí)也會(huì)造成排放尾氣中污染物質(zhì)含量超標(biāo)。新能源汽車(chē)行駛中只燃燒少量油品，結(jié)合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會(huì)發(fā)生變化的，同時(shí)也節(jié)省了大量的石油資源。電能存儲(chǔ)需要蓄電池的參與，設(shè)計(jì)階段對(duì)蓄電池的使用年限進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，避免汽車(chē)更換的廢品造成環(huán)境污染。汽車(chē)駕駛?cè)藛T可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數(shù)較大的市區(qū)內(nèi)應(yīng)用電能，這樣就不會(huì)排放出尾氣，在路面狀況比較復(fù)雜的野外區(qū)域應(yīng)用汽油供能形式，能夠節(jié)省行駛時(shí)間。
2.2電動(dòng)汽車(chē)
風(fēng)力發(fā)電以及太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)階段首要考慮的，電能汽車(chē)產(chǎn)品也逐漸增多。以電能為消耗能源來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛供能需要對(duì)車(chē)載蓄電池進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量在滿(mǎn)足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車(chē)的外觀(guān)設(shè)計(jì)也有更大的發(fā)展空間。在系統(tǒng)內(nèi)部電能被轉(zhuǎn)換成為動(dòng)能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)達(dá)到了行駛的能源供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)行駛。隨著新能源汽車(chē)生產(chǎn)以及使用數(shù)量不斷的增大，城市內(nèi)也建立了大量的充電站，可以為汽車(chē)的蓄電池補(bǔ)充電能。電動(dòng)汽車(chē)可以做到零污染零排放，這一點(diǎn)是柴油以及汽油汽車(chē)所不能實(shí)現(xiàn)的，所補(bǔ)充的電能也由清潔環(huán)保的方法所生產(chǎn)出來(lái)，符合能源可持續(xù)發(fā)展理念。目前的設(shè)計(jì)生產(chǎn)技術(shù)能夠達(dá)到合理的充電間隔時(shí)間，并且動(dòng)能也完全能夠達(dá)到行駛需求標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)電能汽車(chē)也存在一些需要改進(jìn)的缺點(diǎn)，蓄電池部分的體積大重量大都會(huì)影響到汽車(chē)行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復(fù)充電一段時(shí)間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來(lái)的技術(shù)發(fā)展中上述問(wèn)題都能夠得到更合理的解決。
2.3燃料電池汽車(chē)
燃料電池是通過(guò)氣體燃燒反應(yīng)來(lái)為汽車(chē)行駛提供能量的，與傳統(tǒng)的功能形式不同，在使用階段會(huì)將預(yù)存的氫氣與空氣中的氧氣相互結(jié)合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點(diǎn)燃后所釋放出的能源補(bǔ)充給電池，使電能永遠(yuǎn)更持續(xù)長(zhǎng)久的能量，解決運(yùn)行使用解讀所遇到的不合理問(wèn)題。這種功能方式中所產(chǎn)生的尾氣排放僅僅是水分，并不會(huì)產(chǎn)生污染物質(zhì)，符合汽車(chē)節(jié)能設(shè)計(jì)理念。采用該種供能模式的汽車(chē)需要安裝蓄電池，氫氣存儲(chǔ)裝置，運(yùn)行使用的成本較低，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的安全所占有的體積比較大，限制了對(duì)汽車(chē)外形的美觀(guān)設(shè)計(jì)，該技術(shù)目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內(nèi)投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)功能模式，成為新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向。
3新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中的建議
面對(duì)新能源汽車(chē)對(duì)我國(guó)發(fā)展帶來(lái)的好處，政府需要在新能源汽車(chē)的發(fā)展道路中起到主導(dǎo)作用，通過(guò)宏觀(guān)調(diào)控來(lái)整合國(guó)內(nèi)有限的資源，從而高效的發(fā)展我國(guó)新能源技術(shù)。從新能源汽車(chē)節(jié)能方面進(jìn)行突破，避免在傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中所走過(guò)的彎路。同時(shí)在我國(guó)自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國(guó)外投資者對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行投資，增強(qiáng)與國(guó)際一流新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的技術(shù)交流，提升世界影響力。
4結(jié)語(yǔ)
新能源汽車(chē)的研發(fā)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。通過(guò)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，可以大幅度縮小我國(guó)汽車(chē)行業(yè)與世界汽車(chē)行業(yè)之間的差距。隨著國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)的支持不斷加大，我們應(yīng)積極響應(yīng)，通過(guò)自主研發(fā)與整合資源，切實(shí)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)健康、快速的發(fā)展。
作者：范志強(qiáng) 杜闖 董天宇 單位：沈陽(yáng)理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院
任何產(chǎn)品都離不開(kāi)材料，也就是常說(shuō)的能源。產(chǎn)品在能源中涉及的范圍比較廣，比如礦物質(zhì)能源、木材等生物能源、石油及其衍生物。在電氣化發(fā)展的今天，電能也是產(chǎn)品設(shè)計(jì)中不可缺少的重要部分。而隨著新興社會(huì)的發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)更趨于節(jié)約，新能源的利用是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。作為社會(huì)生產(chǎn)力的引導(dǎo)者，工業(yè)設(shè)計(jì)更應(yīng)當(dāng)率先邁入這一方向。目前，我國(guó)在關(guān)鍵核心技術(shù)方面依然受限，所擁有的自主品牌的節(jié)能產(chǎn)品和技術(shù)并不多，在很大程度上還是依賴(lài)進(jìn)口。為了促進(jìn)節(jié)能技術(shù)、產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用，推動(dòng)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，有關(guān)部門(mén)了三批《國(guó)家重點(diǎn)節(jié)能技術(shù)推廣目錄》，在電力、煤炭、交通、機(jī)械和鋼鐵等11個(gè)行業(yè)中，篩選并推廣了115項(xiàng)重大節(jié)能技術(shù)，同時(shí)，還實(shí)施了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，對(duì)購(gòu)買(mǎi)節(jié)能燈、節(jié)能家電、高效電機(jī)和節(jié)能汽車(chē)等節(jié)能產(chǎn)品的消費(fèi)者給予財(cái)政補(bǔ)貼。從當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展和人們的生活狀態(tài)中可以看出，低能耗家電是工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品未來(lái)發(fā)展的主要方向，但是，還要考慮產(chǎn)品的可回收性及其回收后的利用性。每年都有不少產(chǎn)品垃圾被處理，如果在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮到這些東西的回收再利用問(wèn)題，并且實(shí)現(xiàn)其回收利用，那么，將會(huì)節(jié)省大量的能源和資源。另外，工業(yè)設(shè)計(jì)是走在科技和時(shí)尚前沿的設(shè)計(jì)學(xué)科，對(duì)于設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，要盡可能地使它既符合人們的消費(fèi)和審美標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，還要不斷創(chuàng)新，使其符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。在節(jié)能方面，不僅僅要節(jié)約能源，還要使用新材料，在生產(chǎn)過(guò)程中就做到節(jié)能環(huán)保，這也包含前面提到的可回收利用的新材料。另外，工業(yè)生產(chǎn)往往會(huì)引發(fā)一種趨勢(shì)，所以說(shuō)，工業(yè)設(shè)計(jì)在新型材料的推廣方面起著至關(guān)重要的作用。相關(guān)從業(yè)人員必須要充分發(fā)揮科技創(chuàng)新和工業(yè)化產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)對(duì)節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)、支撐作用，不斷提高能源的利用效率，加大新能源、新材料等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的推廣和應(yīng)用力度，在提升節(jié)能效果的同時(shí)，把節(jié)能環(huán)保型新興產(chǎn)業(yè)培育成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
1.2交通工具設(shè)計(jì)
提到交通工具，大家就會(huì)想到汽車(chē)，與之相關(guān)的能源就是汽油，盡管目前我國(guó)也在加大國(guó)內(nèi)的石油開(kāi)采力度，但是，石油屬于不可再生能源，因此，對(duì)以汽油為主要燃料的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一大制約其發(fā)展的因素。在中國(guó)進(jìn)口的原油中，2.9%來(lái)自東南亞和澳大利亞，7.1%來(lái)自南美，9.7%來(lái)自俄羅斯和哈薩克斯坦，30.2%來(lái)自非洲，50.1%來(lái)自中東，而80%的進(jìn)口石油需要路過(guò)印度洋，這時(shí)，中國(guó)就要看印度的臉色。在高耗能經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和粗放式的發(fā)展模式下，中國(guó)的環(huán)境問(wèn)題日益顯現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，我國(guó)60%～70%的在用機(jī)動(dòng)車(chē)都屬于高污染、高能耗排放，每年所消耗的燃油、機(jī)油總量占我國(guó)成品油年產(chǎn)量的1/2以上，給環(huán)境造成了很大的污染。因此，開(kāi)發(fā)新型燃料的汽車(chē)，并設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)交通工具，具有十分重要的發(fā)展意義。從目前的能源消費(fèi)情況來(lái)看，未來(lái)，非機(jī)動(dòng)車(chē)將會(huì)占據(jù)主流市場(chǎng)，但是，也不排除機(jī)動(dòng)車(chē)輛占據(jù)主流的可能性?，F(xiàn)階段，非機(jī)動(dòng)交通工具是交通工具設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)研究的一大方向?，F(xiàn)有的非機(jī)動(dòng)車(chē)一般都是以電能為主，太陽(yáng)能和風(fēng)能作為輔助動(dòng)力，所以，對(duì)風(fēng)能、太陽(yáng)能和生物能等綠色能源的研究是很有必要的。除了使用綠色能源節(jié)能外，在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，造型也是有一定節(jié)能作用的，比如車(chē)身輕量化，車(chē)身多使用輕便化的新型材料，整個(gè)車(chē)的設(shè)計(jì)向簡(jiǎn)約風(fēng)格發(fā)展。例如，俄羅斯設(shè)計(jì)師的作品VESNA，其車(chē)身是天然樹(shù)脂構(gòu)成的，由高能永久磁鐵提供能量的異步發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；蘋(píng)果太陽(yáng)能與電能混合動(dòng)力車(chē)IMove。由此可見(jiàn)，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為了我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，但是，節(jié)能、環(huán)保等問(wèn)題也是制約其快速發(fā)展的重要因素之一，這些問(wèn)題受到了社會(huì)各界的高度關(guān)注，所以，汽車(chē)節(jié)能減排工作任重而道遠(yuǎn)。
中圖分類(lèi)號(hào)TU5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）95-0191-02
0引言
當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技在不斷的快速發(fā)展的同時(shí)能源消耗太大造成能源不斷的枯竭與環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題日益明顯。如今全世界各個(gè)地方都在提倡節(jié)能、減排。綠色環(huán)保則成了當(dāng)今社會(huì)上的主體。如今汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為世界上最大的能源消耗和污染行業(yè)之一。而要解決能源消耗與環(huán)境污染問(wèn)題就應(yīng)該先從汽車(chē)行業(yè)抓起，減少能源消耗和污染。
1汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)
1.1混合動(dòng)力技術(shù)
混合動(dòng)力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動(dòng)力。這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)系著整個(gè)車(chē)的性能。再經(jīng)過(guò)多年混合動(dòng)力研究的基礎(chǔ)上，將原來(lái)的點(diǎn)火裝置轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻妱?dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。由原來(lái)的離散結(jié)構(gòu)向著一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展。也就是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)與變速箱結(jié)合在一起。在啟動(dòng)的時(shí)候輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以產(chǎn)生很強(qiáng)的動(dòng)力，也可以在汽車(chē)高速平穩(wěn)的行駛時(shí)間段內(nèi)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的出力減少油耗。而且混合動(dòng)力技術(shù)能夠?qū)δ芰窟M(jìn)行回收。在制動(dòng)的時(shí)候，能夠?qū)崃窟M(jìn)行轉(zhuǎn)變吸收。
混合動(dòng)力技術(shù)的分類(lèi)可分為兩類(lèi)一是聯(lián)結(jié)方式二是混合度；聯(lián)結(jié)式分類(lèi)是根據(jù)混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行分的，其中聯(lián)結(jié)式分類(lèi)又分為了3種：1）串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)是由電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其中的電力是由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)引起的；2）并聯(lián)式的混合動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有兩套，并且兩套的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠可以相互協(xié)調(diào)來(lái)共同完成驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，當(dāng)然也可以使用單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這樣的并聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠使車(chē)輛適用于更為復(fù)雜的路況；3）混聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況來(lái)臨時(shí)調(diào)節(jié)內(nèi)部機(jī)器的輸出功率的原因是因?yàn)樗膬?nèi)部中的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)有自己的一套機(jī)械變速箱而且混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下4類(lèi)：1）微混合動(dòng)力系統(tǒng)該系統(tǒng)可以有效的防止電動(dòng)機(jī)的不運(yùn)轉(zhuǎn)從而增加油耗和對(duì)環(huán)境的污染。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止進(jìn)行控制；2）輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，而這種系統(tǒng)的主要代表是皮卡車(chē)；3）中混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓機(jī)比低混合動(dòng)力系統(tǒng)更加的靈敏；4）完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度達(dá)到50%是未來(lái)逐步發(fā)展的方向。
1.2高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)
汽車(chē)節(jié)能的關(guān)鍵是內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)。在內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)方面，應(yīng)該從這幾個(gè)方面討論， 第一是汽油機(jī)直噴技術(shù)，稀薄和分層燃燒技術(shù)；第二是柴油機(jī)的高壓噴射技術(shù)；第三是柴油機(jī)的多次噴射技術(shù)；第四是可變氣門(mén)技術(shù)；第五是廢氣渦輪增壓技術(shù)。
1.3高效載重汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
目前我國(guó)載重汽車(chē)品種少，技術(shù)還很落后。發(fā)展高效的載重汽車(chē)，是在現(xiàn)代物欲橫流的形勢(shì)下，提高運(yùn)輸?shù)男剩档推?chē)用能源消耗的重要一步。因此，國(guó)家應(yīng)重點(diǎn)支持這種高效載重汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車(chē)、輕型車(chē)的柴油化技術(shù)
實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要途徑是柴油化，隨著汽車(chē)以很快的速度進(jìn)入家庭，我們應(yīng)該十分注重這項(xiàng)技術(shù)。不斷的開(kāi)發(fā)而且要有質(zhì)量的保證。這樣的話(huà)就減少了對(duì)能源的開(kāi)發(fā)。實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。
2新能源汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用
2.1混合動(dòng)力汽車(chē)
混合動(dòng)力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動(dòng)力車(chē)型。這樣能有效的改善燃油和功率輸出低的車(chē)型。根據(jù)其不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。他的優(yōu)點(diǎn)是：1）采用混合動(dòng)力后可以增加汽車(chē)內(nèi)部機(jī)器功率的輸出和減少耗油量。當(dāng)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，可由電池來(lái)補(bǔ)充，同時(shí)電池也可以得到充電，所以其行程和普通汽車(chē)是一樣的；2）因?yàn)槭褂秒姵?，可以方便地回收以便循環(huán)使用；3）在市中心人流量大的地方，完全用電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放；4）可以在現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資建設(shè)新的加油站；5）用戶(hù)可以讓電池在延長(zhǎng)壽命和降低成本的基礎(chǔ)上保持良好的工作狀態(tài)。
2.2純電動(dòng)汽車(chē)
純電動(dòng)汽車(chē)是直接采用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)器，是全部以電力作為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力這種車(chē)的難點(diǎn)在于電力的儲(chǔ)存技術(shù)。傳統(tǒng)汽車(chē)消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和環(huán)境污染，而電能可以從核能、水力和風(fēng)力等可再生能源中獲得且無(wú)污染。電動(dòng)汽車(chē)還可以利用在其空余的時(shí)間進(jìn)行充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分使用，大大提高它的行駛效率。由于這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)非常關(guān)心的問(wèn)題。對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言由于建設(shè)成本高且基礎(chǔ)設(shè)施不是一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)就能夠完成的，需要各個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)一起努力，才可能大規(guī)模的推廣。這使得電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格非常的高昂，但是與混合動(dòng)力汽車(chē)相比較來(lái)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)簡(jiǎn)單而且成熟且操作方便，且只要有足夠的電力就能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)且充電方便。但是不足就是電動(dòng)車(chē)所使用的蓄電池的蓄電能力不足存儲(chǔ)的電量少，且構(gòu)建電池的原材料成本高還沒(méi)有形成一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，所以購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高。
2.3燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)是以液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣為燃料，采用先進(jìn)的電子控制技術(shù)和高性能的污染凈化裝置來(lái)減少污染。而且經(jīng)過(guò)有機(jī)材料的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電流作為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。
近年來(lái)燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的突破。燃料電池汽車(chē)，零排放，而且減少了機(jī)油泄漏帶來(lái)的水污染和溫室氣體的排放等問(wèn)題，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，運(yùn)行平穩(wěn)，沒(méi)有噪聲。
2.4氫動(dòng)力汽車(chē)
氫動(dòng)力汽車(chē)是真正實(shí)現(xiàn)零排放的，排放出來(lái)的是純凈水，沒(méi)有任何污染。
但是氫燃料電池成本高，而且發(fā)展氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件很難實(shí)現(xiàn)，還有就是氫氣的提取需要通過(guò)電解水，否則就不能從根本上降低二氧化碳排放。
這項(xiàng)技術(shù)雖然實(shí)施起來(lái)困難，但是隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，一定會(huì)得以解決實(shí)現(xiàn)。
3發(fā)展前景
隨著國(guó)家政府部門(mén)的不斷指引，各項(xiàng)政策的不斷支持，新能源汽車(chē)的應(yīng)用有很大的發(fā)展前景，新能源汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)越來(lái)越廣泛，并且應(yīng)用在人們的日常生活中，給人們的生活帶來(lái)很大的便利。通過(guò)不斷的發(fā)展新的技術(shù)，以最低的成
本換取最大的經(jīng)濟(jì)效益，也將會(huì)引領(lǐng)新能源汽車(chē)走上一個(gè)更新，更廣闊的臺(tái)階。
4結(jié)論
科學(xué)技術(shù)永遠(yuǎn)是第一生產(chǎn)力。汽車(chē)的迅猛發(fā)展，人們素養(yǎng)的不斷提高，在大力提倡生態(tài)文明建設(shè)，打造美麗中國(guó)的時(shí)代背景下，人們對(duì)環(huán)境的要求會(huì)越來(lái)越高。
更加環(huán)保的的汽車(chē)會(huì)越來(lái)越受到人們的歡迎。而新能源的開(kāi)發(fā)會(huì)越來(lái)越重要，那么新能源汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣闊，越來(lái)越受到人們的重視。
時(shí)代總是在不斷的發(fā)展，科技也不斷在進(jìn)步。新能源汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)備受重視。
參考文獻(xiàn)
[1]史永基，高雅利，王宇炎.新能源節(jié)能技術(shù)研究進(jìn)展，2011（7）.
意見(jiàn)稿提出，平均燃料銷(xiāo)量達(dá)標(biāo)企業(yè)將產(chǎn)生油耗正積分，不達(dá)標(biāo)企業(yè)則會(huì)產(chǎn)生油耗負(fù)積分；企業(yè)進(jìn)口或生產(chǎn)新能源汽車(chē)，會(huì)產(chǎn)生一定的碳積分。新能源汽車(chē)的正積分可以抵消傳統(tǒng)汽車(chē)的負(fù)積分，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)平均燃料消耗量和碳積分的融會(huì)貫通。
該意見(jiàn)稿后，業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲隨即而來(lái)，最大的爭(zhēng)議點(diǎn)在“并行管理”四個(gè)字上?！癈AFC+NEV的并行管理方式使積分核算、交易、抵償系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，難以避免產(chǎn)生數(shù)據(jù)黑洞，滋生數(shù)據(jù)造假、監(jiān)管困難等問(wèn)題。”作為能源與交通領(lǐng)域獨(dú)立的第三方智庫(kù)機(jī)構(gòu)，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）第一時(shí)間針對(duì)意見(jiàn)稿發(fā)表觀(guān)點(diǎn)，它強(qiáng)烈呼吁兩類(lèi)積分應(yīng)該分開(kāi)核算、分別考核。
積分管理也有“騙補(bǔ)”隱患
積分制來(lái)源于美國(guó)加州，只不過(guò)在加州，新能源汽車(chē)積分和企業(yè)平均燃油消耗量是完全獨(dú)立的，兩者之間毫無(wú)關(guān)系。引入中國(guó)后，發(fā)改委的思路是與碳配額市場(chǎng)結(jié)合，工信部則提出將兩者聯(lián)合管理。
這種并行管理思路產(chǎn)生的一個(gè)現(xiàn)象是，有的企業(yè)既生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)又生產(chǎn)新能源汽車(chē)，兩者積分相抵，便不需要購(gòu)買(mǎi)積分，但企業(yè)的實(shí)際油耗降低能力卻沒(méi)有提升。2015年的國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)平均燃料消耗量數(shù)據(jù)已經(jīng)為此提供例證。
根據(jù)iCET的《2016中國(guó)乘用車(chē)燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》顯示，2015年中國(guó)新能源乘用車(chē)約超過(guò)95%的產(chǎn)量由自主車(chē)企生產(chǎn)。根據(jù)現(xiàn)有新能源汽車(chē)產(chǎn)量以1抵5、能耗為零的優(yōu)惠核算方法，2015年自主車(chē)企的CAFC值可從7.01L/100km降低到5.82L/100km，同比下降了17%。
但是從過(guò)去十年的百公里油耗數(shù)值看，自主車(chē)企因節(jié)能技術(shù)提升導(dǎo)致油耗下降的數(shù)值僅為0.5L/100km，特別是近兩年，自主車(chē)企傳統(tǒng)車(chē)油耗幾乎沒(méi)有下降，2014年自主車(chē)企油耗整體水平不降反升，甚至比合資品牌還高出0.1L/100km。
自主車(chē)企百公里油耗上升的一個(gè)重要原因是，車(chē)輛大型化導(dǎo)致整備質(zhì)量快速增長(zhǎng)。一般情況下，每增長(zhǎng)100kg的整備質(zhì)量，百公里油耗將增加0.4L-0.6L。而在2011年至2014年間，自主乘用車(chē)的平均整備質(zhì)量增加了150kg。
新能源汽車(chē)的優(yōu)惠核算恰恰掩蓋了自主車(chē)企因車(chē)輛整備質(zhì)量上升帶來(lái)的百公里油耗上升的尷尬?！拔覀兺ㄟ^(guò)分析10家主要新能源乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)量與傳統(tǒng)車(chē)生產(chǎn)量的比值達(dá)到一定水平時(shí)，這些企業(yè)基本上放棄了傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)升級(jí)，有5家企業(yè)傳統(tǒng)車(chē)實(shí)際油耗不但沒(méi)有降低反而升高。其中，江南汽車(chē)與江鈴控股油耗增加了10%，比亞迪汽車(chē)增加了5%。”iCET創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒說(shuō)。
安鋒認(rèn)為，如果按照意見(jiàn)稿所說(shuō)，將NEV的正積分抵償CAFC的負(fù)積分管理，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將至少獲得三重利益：1）在自身企業(yè)CAFC核算時(shí)，NEV獲得超級(jí)優(yōu)惠，大幅降低企業(yè)本身CAFC核算值，降低達(dá)標(biāo)難度；2）在NEV積分與CAFC積分交易時(shí)，NEV正積分可以賣(mài)給不達(dá)標(biāo)企業(yè)抵償CAFC負(fù)積分；3）在NEV積分交易時(shí)，NEV正積分可以賣(mài)給NEV不達(dá)標(biāo)企業(yè)抵償NEV負(fù)積分。
“如此一來(lái)，大幅提高了NEV生產(chǎn)者的‘核算’利益，也稀釋了傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能目標(biāo)要求，降低了企業(yè)傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)升級(jí)的動(dòng)力，可能會(huì)造成企業(yè)孤注一擲發(fā)展新能源汽車(chē)的結(jié)果。但目前新能源乘用車(chē)市場(chǎng)主要受大城市限購(gòu)驅(qū)動(dòng)，未來(lái)是否能被市場(chǎng)自愿性接受仍待考究?！卑蹭h說(shuō)。
分開(kāi)管理利于實(shí)現(xiàn)降耗目標(biāo)
毋庸置疑，工信部推行平均油耗與碳積分并行管理的意義在于，為新能源汽車(chē)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代提供更多政策支持，有利于2020年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛的政策目標(biāo)達(dá)成。不過(guò)，要完成2020年乘用車(chē)百公里平均油耗5升的目標(biāo)，CAFC與NEV積分機(jī)制分開(kāi)實(shí)施管理似乎會(huì)更有利。
與NEV積分機(jī)制不同，CAFC積分管理機(jī)制主要以傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)提升為手段，以降低油耗為目標(biāo)，在政策目標(biāo)、積分含義、核算方法、達(dá)標(biāo)要求、交易規(guī)則等方面都與NEV存在很大差異性。
“如果兩者能分開(kāi)實(shí)施管理，那么除目標(biāo)清晰明確外，積分計(jì)算與合規(guī)要求以及懲罰機(jī)制都會(huì)很清晰，減少了企業(yè)‘鉆空子’的空間，能產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰的效果?！卑蹭h說(shuō)。但目前分開(kāi)管理的難點(diǎn)是，在前期管理體系構(gòu)建以及法律基礎(chǔ)工作的建設(shè)上，還需要投入較大精力。
（一）我國(guó)石油資源相對(duì)短缺，但消費(fèi)增長(zhǎng)較快，對(duì)外依存度高，是能源安全的突出問(wèn)題
我國(guó)水能和煤炭較為豐富，蘊(yùn)藏量分別居世界第1和第3位，而優(yōu)質(zhì)化石能源相對(duì)不足，石油和天然氣資源的探明剩余可采儲(chǔ)量目前僅列世界第13和第17位。我國(guó)人均能源資源擁有量在世界上處于較低水平，煤炭、石油和天然氣的人均占有量?jī)H為世界平均水平的67%、5.4%和7.5%。
我國(guó)能源消費(fèi)以煤炭為主。世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家的能源消費(fèi)以石油為主，其占能源消費(fèi)總量的比例一般在30%？40%左右，其中煤炭消費(fèi)占能源消費(fèi)總量的10%？20%左右。在我國(guó)一次能源消費(fèi)中，煤炭所占比重接近70%，天然氣消費(fèi)量?jī)H占5.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。2011年我國(guó)能源對(duì)外依存度超過(guò)13%，其中石油對(duì)外依存度由本世紀(jì)初的32%上升到58%。不僅石油、天然氣、鈾資源為凈進(jìn)口，從2009年起煤炭也由凈出口變成為凈進(jìn)口。
（二）我國(guó)汽車(chē)燃料消耗情況
我國(guó)能源消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)總量躍居世界第一，約占世界總消費(fèi)量的20%，10年來(lái)我國(guó)累計(jì)消費(fèi)增量占世界總增量的53%，年均增速為世界的3倍。特別是石油的消費(fèi)從1993年成為石油凈進(jìn)口國(guó)后進(jìn)口量逐年增加，2012年凈進(jìn)口達(dá)到2.7億噸，今年將達(dá)約3億噸，石油對(duì)外依存度達(dá)60%，這其中與汽車(chē)的快速增長(zhǎng)有一定關(guān)系。
自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，盡管有人對(duì)在中國(guó)是否應(yīng)鼓勵(lì)汽車(chē)進(jìn)入家庭曾有過(guò)異議，但汽車(chē)還是逐步普及，已成為重要的個(gè)人交通工具，以其便捷、舒適吸引著人們，改變著人們的生活。但同時(shí)由于汽車(chē)使用的能源主要是石油資源，汽車(chē)保有量增加帶來(lái)的石油消費(fèi)量不斷增加。至2012年底，我國(guó)不包括農(nóng)用車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)保有量已達(dá)1.1億輛，消耗汽、柴油1.6億噸，平均每輛車(chē)每年油耗1.45噸。2012年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量1928萬(wàn)輛，今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)突破2000萬(wàn)輛，僅此一項(xiàng)一年新增汽柴油消耗就達(dá)2900萬(wàn)噸，需新增原油3500萬(wàn)噸左右，對(duì)我國(guó)的原油供應(yīng)造成很大壓力。如果說(shuō)化石燃料的應(yīng)用催生了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，那么車(chē)用能源的革命關(guān)系到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展。為解決車(chē)用能源問(wèn)題，全世界都在研發(fā)新能源汽車(chē)，倡導(dǎo)與鼓勵(lì)發(fā)展新型動(dòng)力系統(tǒng)及替代燃料汽車(chē)，并輔助以多種相關(guān)政策和措施，降低對(duì)石油資源的消耗乃至最終替代石油。一方面是“節(jié)流”，就是積極鼓勵(lì)并大力推廣節(jié)油技術(shù)和產(chǎn)品，另一方面是研發(fā)新能源汽車(chē)，以降低石油資源的消耗量。
（三）汽車(chē)尾氣排放已成為大氣的主要污染源之一
在世人矚目的霧霾中，汽車(chē)尾氣和燃煤是兩個(gè)最主要的污染源。因此可以說(shuō)今后汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展面臨能源供應(yīng)和環(huán)保的雙重壓力。
二、汽車(chē)能源革命的努力方向
汽車(chē)行業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)品方面所做的努力主要有以下三個(gè)方面：
一是推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步與應(yīng)用，有效降低單車(chē)燃料消耗量。
目前我國(guó)汽車(chē)單車(chē)油耗水平比歐洲、日本高20%，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能潛力較大。首先我們應(yīng)優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能的小排量汽車(chē)，提高小型車(chē)市場(chǎng)份額；其次加大汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研發(fā)投入力度，加強(qiáng)高效動(dòng)力總成、車(chē)身輕量化等節(jié)能技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，進(jìn)一步降低油耗和減少排放；三是發(fā)展清潔柴油乘用車(chē)技術(shù)，降低單車(chē)油耗水平；四是加快非插電式混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，盡快推進(jìn)混合動(dòng)力公交車(chē)普及。到2015年，國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)和骨干企業(yè)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)爭(zhēng)取達(dá)到國(guó)際水平，為節(jié)能減排做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
二是加快培育和發(fā)展以純電驅(qū)動(dòng)為戰(zhàn)略導(dǎo)向的新能源汽車(chē)。
新能源汽車(chē)的全生命周期節(jié)能效果十分明顯。傳統(tǒng)汽車(chē)的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，考慮燃煤發(fā)電的效率損失后，純電動(dòng)汽車(chē)總效率大于30%，約為傳統(tǒng)汽車(chē)的兩倍，并可視為無(wú)尾氣排放，具有節(jié)能環(huán)保、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，可以大幅度減少石油消耗，甚至不使用石油。發(fā)展新能源汽車(chē)能夠降低對(duì)石油資源的對(duì)外依存度，對(duì)我國(guó)能源安全有現(xiàn)實(shí)意義。并且近10年來(lái)油價(jià)持續(xù)上漲，2003年，WTI和布倫特原油全年平均期貨價(jià)格分別為每桶31美元和28.5美元，截至9月3日，WTI和布倫特原油期貨價(jià)格分別為每桶108.5美元和115.7美元，分別上漲了約250%和306%。這對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成巨大壓力，今后價(jià)格走勢(shì)的總趨勢(shì)還會(huì)上漲，發(fā)展新能源汽車(chē)從使用經(jīng)濟(jì)性考慮也有著現(xiàn)實(shí)意義，電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行成本要低于燃油汽車(chē)，今后這一趨勢(shì)可能更加明顯。電動(dòng)汽車(chē)使用煤炭、水電、核電和其他可再生能源生產(chǎn)的電力，也能夠促進(jìn)智能電網(wǎng)的建設(shè)，我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)向“以電代油”的轉(zhuǎn)變有重大意義，有助于國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。簡(jiǎn)而言之，發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)實(shí)現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展意義深遠(yuǎn)，不僅能解決石化資源短缺問(wèn)題，提高能源利用效率，而且能顯著降低污染物排放和溫室氣體排放。我們應(yīng)加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)，但是純電動(dòng)汽車(chē)受電池技術(shù)的制約，現(xiàn)在還遠(yuǎn)未普及，人們還在探索其他的汽車(chē)能源的解決途徑。
三是發(fā)展替代燃料汽車(chē)。
天然氣是優(yōu)質(zhì)高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯優(yōu)于汽柴油燃料；而乙醇（非糧）、生物柴油等燃料可以替代部分汽柴油，是重要的車(chē)用替代燃料。因此在發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡期內(nèi)應(yīng)因地制宜地發(fā)展替代燃料汽車(chē)，天然氣現(xiàn)在比汽柴油有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)天然氣（包括壓縮天然氣）、生物燃料替代燃料汽車(chē)的發(fā)展，促進(jìn)車(chē)用能源多元化也是當(dāng)前一條現(xiàn)實(shí)的路子。
如果技術(shù)能得以突破，發(fā)展以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)是緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境的根本舉措。
三、美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的最新動(dòng)向
在大洋彼岸的美國(guó)，最近Tesla公司的Model S型純電動(dòng)車(chē)風(fēng)頭正勁，2013年一季度實(shí)現(xiàn)盈利，并成為同期北美電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，最近有消息說(shuō)已打入香港市場(chǎng)，獲得300輛訂單，股票價(jià)格也一路飆升（最高時(shí)達(dá)每股118美元）。今年6月13日，我利用途徑舊金山轉(zhuǎn)機(jī)的機(jī)會(huì)參觀(guān)了Tesla電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)，并會(huì)見(jiàn)了它的經(jīng)營(yíng)者馬斯克。
在發(fā)展戰(zhàn)略上，Tesla提出“三步走”戰(zhàn)略，即先生產(chǎn)面向小眾的高端產(chǎn)品，再以中端中等價(jià)位使更多顧客可以接受，最后生產(chǎn)大眾化的產(chǎn)品。2008年推出的純電動(dòng)跑車(chē)Roadster，定位高端，價(jià)格極貴，但其憑借著0-100km/h加速時(shí)間僅需3.7秒的優(yōu)越性能成為全世界汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)。2012年推出的Model S定位中端，售價(jià)較Roadster明顯降低，銷(xiāo)量也成倍提高。他們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)突破并大幅度降低成本后，第三代產(chǎn)品售價(jià)降至30000美金的平民價(jià)格。明年將推出SUV電動(dòng)汽車(chē)。
同時(shí)，與傳統(tǒng)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)不同，Tesla采用蘋(píng)果式的體驗(yàn)店銷(xiāo)售模式，這些體驗(yàn)店由Tesla直接管理，與經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)關(guān)，在Tesla的體驗(yàn)店內(nèi)，顧客只要繳納5000美元訂金，Tesla就會(huì)將汽車(chē)送貨上門(mén)。
其次，Tesla提供多種充電方案，其中包括家庭充電，充電速度由充電電壓決定，Model S支持240伏和110伏兩個(gè)電壓充電。Tesla還為Model S開(kāi)發(fā)了比單槍充電快一倍的雙槍充電技術(shù)，充電1小時(shí)可行駛99公里。為滿(mǎn)足用戶(hù)長(zhǎng)途出行時(shí)的充電困擾，Tesla推出了超級(jí)充電站（Supercharger）計(jì)劃。Tesla在它的超級(jí)充電站為車(chē)主提供了兩種可選方案，第一種是免費(fèi)充電，第二種是有償更換電池。Tesla承諾，超級(jí)充電站針對(duì)Tesla的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供終身免費(fèi)的充電服務(wù)。Tesla的超級(jí)充電站能在半小時(shí)內(nèi)為Model S補(bǔ)充足夠行駛240公里所需的電量。 Tesla計(jì)劃在2015年前建成100座超級(jí)充電站覆蓋全美，使用戶(hù)能夠駕駛Tesla電動(dòng)汽車(chē)周游全美。如果充電基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，猶如無(wú)線(xiàn)通訊的基站實(shí)現(xiàn)全覆蓋一樣重要，消費(fèi)者才能放心地使用。
最后，根據(jù)加州規(guī)定，所有在該州銷(xiāo)售的大車(chē)企都要滿(mǎn)足一定比例的零排放車(chē)額度，用分?jǐn)?shù)計(jì)算。不達(dá)標(biāo)的車(chē)企或者選擇交納罰款，或者從其它車(chē)企購(gòu)買(mǎi)分?jǐn)?shù)，否則就會(huì)被逐出加州市場(chǎng)。Tesla每售出一輛電動(dòng)汽車(chē)就能獲得零排放車(chē)額度，并且作為銷(xiāo)量小的車(chē)企，自身無(wú)需滿(mǎn)足額度要求，因此成為零排放車(chē)額度的賣(mài)家。一季度，Tesla在加州出售零排放車(chē)額度，收入約6800萬(wàn)美元。
四、加快我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議
結(jié)合美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)可采取以下一些措施來(lái)加快新能源汽車(chē)發(fā)展：
1. 探索符合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)發(fā)展模式
這幾年，我國(guó)眾多車(chē)企進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但尚沒(méi)有革命性的技術(shù)和有市場(chǎng)沖擊力的車(chē)型出現(xiàn)，原因是多方面的。新能源汽車(chē)盡管也被賦予了交通工具的屬性，但它與傳統(tǒng)汽車(chē)有著很大的區(qū)別。需要站在新的視角上來(lái)思考和觀(guān)察新能源汽車(chē)的發(fā)展。Tesla從高端車(chē)型切入市場(chǎng)，這在傳統(tǒng)能源汽車(chē)領(lǐng)域略顯冒險(xiǎn)，但這樣做降低了動(dòng)力電池在整車(chē)成本中的比重，使高昂的新增成本在良好的產(chǎn)品性能面前變得能為一部分消費(fèi)者坦然接受，而購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品的精英人群也起到了很好的社會(huì)宣傳效應(yīng)。我們應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，積極探索，爭(zhēng)取早日探索出符合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)發(fā)展模式，包括研發(fā)合適的產(chǎn)品、確定目標(biāo)客戶(hù)以及采取新的市場(chǎng)推廣模式等。
2. 汽車(chē)行業(yè)應(yīng)集中優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的技術(shù)力量攻克技術(shù)瓶頸，提供優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品
以企業(yè)為依托，組建動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，集中行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合攻克技術(shù)瓶頸，提升我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)水平和整車(chē)性能，生產(chǎn)出高性能的整車(chē)產(chǎn)品，為新能源汽車(chē)商業(yè)化打好產(chǎn)品基礎(chǔ)。
3. 創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展
新能源汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新同等重要，并與技術(shù)創(chuàng)新相互融合，互為促進(jìn)。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)在結(jié)構(gòu)、工作原理、使用方式上都發(fā)生了較大變化。因此，推廣新能源汽車(chē)不能照搬傳統(tǒng)整車(chē)的商業(yè)模式，在電池技術(shù)難以在短期內(nèi)取得突破性進(jìn)展的情況下，必須重視商業(yè)模式創(chuàng)新。要從新能源汽車(chē)產(chǎn)品特點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新，緩解由于續(xù)駛里程短、購(gòu)置成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)等因素導(dǎo)致的使用不便，提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模，推動(dòng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、零部件、整車(chē)以及相關(guān)服務(wù)等環(huán)節(jié)在內(nèi)的新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
4. 汽車(chē)行業(yè)要與能源行業(yè)加強(qiáng)合作，推動(dòng)智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為純電動(dòng)汽車(chē)的普及提供完善的使用環(huán)境
完善的充換電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要保障。作為新能源汽車(chē)使用的先決條件，充換電設(shè)施的建設(shè)一定要先于并且快于新能源汽車(chē)的推廣速度，才能更好的為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，一夜之間進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，這期間遇到的問(wèn)題應(yīng)該變化地去看。如果國(guó)家能在2004年預(yù)測(cè)到現(xiàn)在的汽車(chē)問(wèn)題，那么汽車(chē)政策一定不是現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)政策。中國(guó)人應(yīng)該有智慧解決西方國(guó)家用百年時(shí)間解決的進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)問(wèn)題。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是正常的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。尤其中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型升級(jí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將起到不可低估的作用。未來(lái)要以國(guó)家為主，全民為輔來(lái)解決進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的面臨的問(wèn)題，打造節(jié)能環(huán)保的社會(huì)。
由于環(huán)境形勢(shì)非常嚴(yán)峻，對(duì)整車(chē)廠(chǎng)和配套廠(chǎng)面臨新的技術(shù)戰(zhàn)略挑戰(zhàn)非常高：一是能源安全： 58%的油靠進(jìn)口，油價(jià)很敏感；二是排放法規(guī)的急劇升級(jí)，2 015年實(shí)施百公里6 . 9升油耗。2020年可能實(shí)施百公里5升油耗的法規(guī)，國(guó)家已經(jīng)組織相關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行討論。新的國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)也許不再參考?xì)W洲的法規(guī)，可能參考美國(guó)的法規(guī)，這對(duì)大多數(shù)企業(yè)都是挑戰(zhàn)。
有油但是不節(jié)油也不可行。法規(guī)實(shí)施的落地比新法規(guī)更加重要，現(xiàn)有很多法規(guī)已經(jīng)很?chē)?yán)格，但是落地實(shí)施不佳。
三是愈加挑剔的消費(fèi)者，全世界的汽車(chē)制造商都在中國(guó)賣(mài)車(chē)，消費(fèi)者選擇極多。
針對(duì)這些問(wèn)題，開(kāi)源節(jié)流作為能源問(wèn)題的解決通道。首先要系統(tǒng)的看待能源問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)該注重節(jié)流，國(guó)家及研發(fā)機(jī)構(gòu)應(yīng)該注重開(kāi)源，比如新技術(shù)的使用。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，將為新能源不斷成熟贏得時(shí)間。新能源的快速發(fā)展，為發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊應(yīng)用領(lǐng)域里發(fā)揮更大的作用。兩者之間的互補(bǔ)，才能保證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身動(dòng)力源可持續(xù)發(fā)展。汽油機(jī)、柴油機(jī)等傳統(tǒng)石油發(fā)動(dòng)機(jī)一統(tǒng)天下的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，未來(lái)將是多元化的，會(huì)依據(jù)區(qū)域的特點(diǎn)和某種技術(shù)的特點(diǎn)去發(fā)展。
節(jié)油技術(shù)
節(jié)油技術(shù)在三個(gè)方面可以有可開(kāi)發(fā)的空間。在傳統(tǒng)動(dòng)力上，還有很大的發(fā)展空間，技術(shù)含量和生產(chǎn)水平上還有15%的上升空間，才能與國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持平。加入可變的電控技術(shù)和其他技術(shù)的優(yōu)化，還可再有15%的上升空間。另外，替代燃料的涌現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的提升可延長(zhǎng)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。柴油機(jī)的推廣雖然遇到阻力，節(jié)油的先天優(yōu)勢(shì)，中國(guó)轎車(chē)的柴油化仍然是個(gè)趨勢(shì)。內(nèi)燃機(jī)仍舊可以使用30、40年。
在變速箱技術(shù)上，以前開(kāi)發(fā)注重兩點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔和成本控制，但實(shí)際上新一輪的技術(shù)應(yīng)該更注重節(jié)能。變速箱比發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)更加需要規(guī)模效應(yīng)，中國(guó)目前變速箱市場(chǎng)百花齊放的現(xiàn)狀并不合理，最終會(huì)面臨整合。中國(guó)關(guān)于變速箱方案的選擇，更應(yīng)該注重油耗和經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)的自動(dòng)換檔，同時(shí)考慮中國(guó)的技術(shù)基礎(chǔ)。中國(guó)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是手動(dòng)擋，而消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)換檔的關(guān)注，促使DCT有天然的成本優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)更有前景。
總成零部件的節(jié)能方面來(lái)看，很多節(jié)流技術(shù)并不因?yàn)殚_(kāi)源而失去作用。傳統(tǒng)車(chē)的技術(shù)都很重要，比如車(chē)重輕量化，車(chē)重降10%，車(chē)重1噸半的車(chē)油耗下降6-7%；增加300公斤電池的時(shí)候，車(chē)重一噸半油耗又能下降多少呢？節(jié)油的輪胎、空調(diào)智能，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，減少連接環(huán)節(jié)提升摩擦符的效率都能達(dá)到節(jié)能的效果。未來(lái)技術(shù)選擇就是不能忽略任何節(jié)能技術(shù)，10%的節(jié)能效果就是100個(gè)0.1%的節(jié)能技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。產(chǎn)業(yè)決策者要思考消費(fèi)者要花多少錢(qián)買(mǎi)油耗的改善，最終消費(fèi)者要買(mǎi)的是油耗的降低，而不是用某種技術(shù)的宣傳。
還應(yīng)該考慮系統(tǒng)的集成作用，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有機(jī)的結(jié)合，動(dòng)力總成和整車(chē)的標(biāo)定匹配，整車(chē)在各種工況下的使用，不同的速比，相同的速比，詳細(xì)地標(biāo)定，是強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性的標(biāo)定，還是強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)定。個(gè)人認(rèn)為市場(chǎng)需要節(jié)油的技術(shù)，每一個(gè)零部件的節(jié)能技術(shù)提高都能改變節(jié)能的效果。
新能源突破
1.金融危機(jī)推動(dòng)美國(guó)加快發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。
上個(gè)世紀(jì)后半期,新能源技術(shù)與電子、信息等新興技術(shù)同時(shí)開(kāi)始萌芽,并得到較快的發(fā)展。但是,新能源與傳統(tǒng)化石能源相比應(yīng)用成本較高,因此,新能源技術(shù)在上個(gè)世紀(jì)并沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用,拉動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要是電子、信息、生物、新材料等一系列新興技術(shù)。國(guó)際金融危機(jī)之后,必須尋找一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)作為拉動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。然而,美國(guó)在傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型經(jīng)濟(jì)中已無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),大部分實(shí)體經(jīng)濟(jì)已通過(guò)外包轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家,它不可能把已經(jīng)轉(zhuǎn)移出去的實(shí)體經(jīng)濟(jì)重新收回。重振實(shí)體經(jīng)濟(jì),必然扶持那些生產(chǎn)技術(shù)制高點(diǎn)由美國(guó)掌握的產(chǎn)業(yè),因此,發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)成為美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的首選。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)可以實(shí)現(xiàn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)振興、能源獨(dú)立、增加就業(yè),保持世界經(jīng)濟(jì)“領(lǐng)頭羊”地位。
新能源產(chǎn)業(yè)的崛起將引起電力、IT、建筑業(yè)、汽車(chē)業(yè)、新材料行業(yè)、通訊行業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的重大變革和深度裂變,并催生一系列新興產(chǎn)業(yè)。新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的直接拉動(dòng)表現(xiàn)為多個(gè)方面,一是拉動(dòng)新能源上游產(chǎn)業(yè)如風(fēng)機(jī)制造、光伏組件、多晶硅深加工等一系列加工制造業(yè)和資源加工業(yè)的發(fā)展;二是促進(jìn)智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)等一系列輸送與用能產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和發(fā)展;三是促進(jìn)節(jié)能建筑和帶有光伏發(fā)電建筑的發(fā)展。這不僅填補(bǔ)美國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的空缺,使美國(guó)由消費(fèi)社會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)、消費(fèi)并重的社會(huì),而且可增加國(guó)內(nèi)就業(yè),降低污染物排放。
盡管一些新能源技術(shù)已經(jīng)比較成熟,但是,從目前來(lái)看,新能源與傳統(tǒng)的化石能源相比,成本仍然過(guò)高,發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)需要政府大力扶持。2009年2月15日,美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬簽署總額為7870億美元的《美國(guó)復(fù)蘇與再投資法案》,其中新能源為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè),主要包括發(fā)展高效電池、智能電網(wǎng)、碳捕獲和碳儲(chǔ)存、可再生能源等。
2.歐盟加大發(fā)展“綠色能源”的力度。
在金融危機(jī)發(fā)生之前,歐盟就開(kāi)始積極倡導(dǎo)發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。2007年,歐盟委員會(huì)提出歐盟一攬子能源計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃,到2020年將溫室氣體排放量在1990年基礎(chǔ)上至少減少20%,將可再生能源占總能源耗費(fèi)的比例提高到20%,將煤、石油、天然氣等一次性能源消耗量減少20%,將生物燃料在交通能源消耗中所占比例提高到10%,以及在2050年將溫室氣體排放量在1990年的基礎(chǔ)上減少60%至80%。為了支持上述一系列目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),歐盟進(jìn)一步提出新能源的綜合研究計(jì)劃,該計(jì)劃包括歐洲風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物能、智能電力系統(tǒng)、核裂變、二氧化碳捕集、運(yùn)送和貯存等一系列研究計(jì)劃。其重點(diǎn)包括:大型風(fēng)力渦輪和大型系統(tǒng)的認(rèn)證(陸上與海上),太陽(yáng)能光伏和太陽(yáng)能集熱發(fā)電的大規(guī)模驗(yàn)證,新一代生物柴油,第IV代核電技術(shù),零排放化石燃料發(fā)電,智能電力系統(tǒng)與電力貯存等。
國(guó)際金融危機(jī)之后,歐盟委員會(huì)公告稱(chēng),歐盟委員會(huì)已制定了一項(xiàng)發(fā)展“環(huán)保型經(jīng)濟(jì)”的中期規(guī)劃。其主要內(nèi)容是,歐盟將籌措總金額為1050億歐元的款項(xiàng),在2009年至2013年的5年時(shí)間中,全力打造具有國(guó)際水平和全球競(jìng)爭(zhēng)力的“綠色產(chǎn)業(yè)”,并以此作為歐盟產(chǎn)業(yè)調(diào)整及刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要支撐點(diǎn),以便實(shí)現(xiàn)促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的兩大目標(biāo),為歐盟在環(huán)保經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域長(zhǎng)期保持世界領(lǐng)先地位奠定基礎(chǔ)。歐盟打算用5年的時(shí)間,初步形成“綠色能源”、“綠色電器”、“綠色建筑”、“綠色交通”和“綠色城市”(包括廢品回收和垃圾處理)等產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)化和集約化,為歐盟的發(fā)展提供持久的動(dòng)力。
歐盟將低碳經(jīng)濟(jì)看作“新的工業(yè)革命”,在發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)問(wèn)題上,從排放指標(biāo)的制定,到科研經(jīng)費(fèi)的投入、碳排放機(jī)制的提出、節(jié)能與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的制定,再到低碳項(xiàng)目的推廣等,歐盟率先出擊,步步為營(yíng),采取了一系列有力的措施推進(jìn)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展,力圖在全球應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)中和低碳產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者的角色。例如,歐盟計(jì)劃,到2012年12月31日,淘汰所有的白熾燈,用綠色環(huán)保的節(jié)能燈取而代之。歐盟要求成員國(guó)救助汽車(chē)業(yè)的資金必須用于節(jié)能型汽車(chē)的研制和生產(chǎn),必須用于小排量、潔凈型或混合燃料汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研制和產(chǎn)品生產(chǎn)。2008年11月23日,法國(guó)總統(tǒng)宣布建立200億歐元的“戰(zhàn)略投資基金”,主要用于對(duì)能源、汽車(chē)、航空和防務(wù)等戰(zhàn)略企業(yè)的投資與入股。荷蘭的經(jīng)濟(jì)刺激方案中也包含對(duì)可持續(xù)能源行業(yè)的投資和支持。德國(guó)通過(guò)了溫室氣體減排新法案,使風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源的利用比例從現(xiàn)在的14%增加到2020年的20%。
3.日本立足于節(jié)能和新能源產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
早在上世紀(jì)90年代,由于泡沫經(jīng)濟(jì)和大量制造業(yè)企業(yè)向海外轉(zhuǎn)移的影響,日本經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期處于低迷之中。國(guó)際金融危機(jī)之后,日本政府吸取以前應(yīng)對(duì)危機(jī)的經(jīng)驗(yàn),在本次應(yīng)對(duì)方案中,明確提出了不以增加短期需求為目標(biāo)的指導(dǎo)原則,力求以“結(jié)構(gòu)改革促經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的方式,取代“通過(guò)擴(kuò)大政府支持刺激經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)”的方法,提出了普及開(kāi)發(fā)節(jié)能技術(shù)、加大研究清潔能源力度的目標(biāo),并給予了相當(dāng)大的預(yù)算支持。這進(jìn)一步體現(xiàn)了日本通過(guò)解決危機(jī),促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、繼續(xù)保持在節(jié)能方面優(yōu)勢(shì)地位的戰(zhàn)略目標(biāo)。
日本95%的能源供應(yīng)依賴(lài)進(jìn)口,出于能源安全等方面的考慮,2004年6月,日本通產(chǎn)省公布了新能源產(chǎn)業(yè)化遠(yuǎn)景構(gòu)想:計(jì)劃在2030年以前,把太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電等新能源技術(shù)扶植成商業(yè)產(chǎn)值達(dá)3萬(wàn)億日元的基干產(chǎn)業(yè)之一,石油占能源總量的比重將由現(xiàn)在的50%降到40%,而新能源將上升到20%;風(fēng)力、太陽(yáng)能和生物質(zhì)能發(fā)電的市場(chǎng)規(guī)模,將從2003年的4500億日元增長(zhǎng)到3萬(wàn)億日元;燃料電池市場(chǎng)規(guī)模到2010年達(dá)到8萬(wàn)億日元,成為日本的支柱產(chǎn)業(yè)。金融危機(jī)之后,日本發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的意向進(jìn)一步增加,擬定了旨在占領(lǐng)世界領(lǐng)先地位、適應(yīng)21世紀(jì)世界技術(shù)創(chuàng)新要求的四大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,其中之一就是環(huán)保能源領(lǐng)域,包括燃料電池汽車(chē)、復(fù)合型汽車(chē)(電力、內(nèi)燃兩用)等新一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè),太陽(yáng)能發(fā)電等新能源產(chǎn)業(yè),資源再利用與廢棄物處理、環(huán)保機(jī)械等環(huán)保產(chǎn)業(yè)。
二、經(jīng)濟(jì)全球化下發(fā)達(dá)國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
1.美國(guó):對(duì)外積極參與減排,對(duì)內(nèi)大力培育節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。
新能源產(chǎn)業(yè)雖然對(duì)其他產(chǎn)業(yè)有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用,但與其他新興產(chǎn)業(yè)不同,新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要替代傳統(tǒng)的化石能源的市場(chǎng)空間。美國(guó)大力推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展之前,以影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展為由,拒絕在京都議定書(shū)上簽字。然而,奧巴馬上臺(tái)后,一改過(guò)去布什政府的能源政策,在新能源、環(huán)保政策方面較為高調(diào),尤其是在全球氣候變化行動(dòng)中由消極轉(zhuǎn)為積極,表示將在未來(lái)10年投入1500億美元資助替代能源的研究,以減少50億噸二氧化碳的排放。他還承諾,要通過(guò)新的立法,使美國(guó)溫室氣體排放量在2050年之前比1990年減少80%,并拿抵稅額度來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能型汽車(chē)。
在新能源產(chǎn)業(yè)尚不具備成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的條件下,要想把這個(gè)產(chǎn)業(yè)作為帶頭產(chǎn)業(yè),唯一的辦法是制定更加嚴(yán)格的全球溫室氣體排放和環(huán)境保護(hù)規(guī)則,提高化石能源的外部成本,并把世界各國(guó)引向這一平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)。
在氣候變化談判中,美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家一個(gè)主要目標(biāo)是要求把中國(guó)和印度等大國(guó)加進(jìn)去,因?yàn)橹挥惺澜绺鲊?guó)尤其是能源消費(fèi)大國(guó)參與,新能源產(chǎn)業(yè)才能獲得巨大的市場(chǎng)空間,才能凸顯美國(guó)新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì),否則有可能由于能源成本的上升使美國(guó)的制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步下降。因此,在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)過(guò)程中,美國(guó)著力構(gòu)建新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。這就像上世紀(jì)90年代美國(guó)為發(fā)展信息產(chǎn)業(yè),在當(dāng)時(shí)新成立的WTO上做的第一件事,就是在新加坡會(huì)議上,推進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)的全球貿(mào)易自由化。因此,積極推進(jìn)溫室氣體排放,也是為美國(guó)新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造國(guó)際市場(chǎng)。
2.歐盟:建設(shè)統(tǒng)一的區(qū)域能源市場(chǎng),以法律法規(guī)保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
市場(chǎng)規(guī)模是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。歐盟各國(guó)由于國(guó)土和人口的原因,市場(chǎng)需求非常有限。歐盟發(fā)展新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的最重要做法之一是建設(shè)統(tǒng)一的歐盟市場(chǎng),為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造市場(chǎng)條件。在《歐盟能源政策綠皮書(shū)》中,提出強(qiáng)化對(duì)歐盟能源市場(chǎng)的監(jiān)管,要求各成員國(guó)開(kāi)放能源市場(chǎng),制訂歐盟共同能源政策,在與外部能源供應(yīng)者的對(duì)話(huà)中,歐盟應(yīng)“用一個(gè)聲音說(shuō)話(huà)”。
為了促進(jìn)綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,歐盟以靈活的市場(chǎng)機(jī)制與嚴(yán)格的法律制度相結(jié)合,在鼓勵(lì)低碳發(fā)展的政策上不斷推陳出新,制定了很多具有法律約束力的計(jì)劃,保障歐盟節(jié)能與環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。歐盟還積極建設(shè)碳排放交易的市場(chǎng)機(jī)制,認(rèn)為碳排放交易是以最低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)減排的工具。歐盟認(rèn)為碳定價(jià)至關(guān)重要,是確保環(huán)保技術(shù)有一個(gè)健康良好的市場(chǎng)的重要因素?？偭靠刂坪团欧沤灰子?jì)劃在對(duì)企業(yè)提出政策要求的同時(shí),又給企業(yè)一定的靈活性和自由來(lái)探尋最有效和最經(jīng)濟(jì)的減排途徑。歐盟認(rèn)為,全球碳市場(chǎng)必須在2012年后全球氣候變化協(xié)議中發(fā)揮核心作用,特別是在引導(dǎo)私人投資來(lái)應(yīng)對(duì)氣候變化中占據(jù)重要地位。
為了實(shí)現(xiàn)環(huán)保和減排目標(biāo),歐盟制定了一系列法律法規(guī),例如,以《報(bào)廢電子電器設(shè)備指令》和《關(guān)于在電子電氣設(shè)備中限制使用某些有害物質(zhì)指令》為代表的環(huán)保指令,既是維護(hù)歐盟境內(nèi)居民健康安全的環(huán)保法規(guī),同時(shí)也是一種比反傾銷(xiāo)等措施更為嚴(yán)格的貿(mào)易壁壘。近期,歐盟通過(guò)了一項(xiàng)新的家電更高能效等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),電冰箱、冰柜、電視機(jī)、洗衣機(jī)和集中供暖循環(huán)器將在原能源標(biāo)簽的基礎(chǔ)上引入節(jié)能性能高于現(xiàn)有等級(jí)的三個(gè)新等級(jí),并首次對(duì)電視機(jī)制定最低能效標(biāo)準(zhǔn)。
3.日本:堅(jiān)持運(yùn)用產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
日本是一個(gè)能夠較好地運(yùn)用產(chǎn)業(yè)政策的國(guó)家。在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展及節(jié)能環(huán)保方面,日本仍堅(jiān)持政策的引導(dǎo)。日本在2009年頒布的《新國(guó)家能源戰(zhàn)略》中,提出了8個(gè)能源戰(zhàn)略重點(diǎn):(1)節(jié)能領(lǐng)先計(jì)劃;(2)新一代運(yùn)輸能源計(jì)劃;(3)新能源創(chuàng)新計(jì)劃;(4)核能立國(guó)計(jì)劃;(5)綜合資源確保戰(zhàn)略;(6)亞洲能源環(huán)境合作戰(zhàn)略;(7)強(qiáng)化能源緊急應(yīng)對(duì);(8)制定能源技術(shù)戰(zhàn)略。具體的目標(biāo)是:2050年之前實(shí)現(xiàn)消減溫室氣體排放量60~80%的目標(biāo)。在2020年左右將太陽(yáng)能發(fā)電規(guī)模在2005年基礎(chǔ)上擴(kuò)大20倍;建立購(gòu)買(mǎi)家庭太陽(yáng)能發(fā)電剩余電力的新制度;今后3年內(nèi)在全國(guó)36000所公立中小學(xué)中集中設(shè)置太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備;今后3~5年內(nèi)并將太陽(yáng)能系統(tǒng)的價(jià)格減半。環(huán)保汽車(chē)、綠色家電方面,3年后開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)的批量生產(chǎn)和銷(xiāo)售,到2020年新車(chē)的59%為環(huán)保汽車(chē),在世界上率先實(shí)現(xiàn)環(huán)保車(chē)的普及。
日本實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的具體措施是,根據(jù)每種能源的特性和發(fā)展階段,進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)群的培育,并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)性投資提供支持。例如,對(duì)于進(jìn)入推廣階段的諸如太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)能和生物能源等新能源,在政策投資的公共設(shè)施中,積極采用與新能源有關(guān)的設(shè)施,并通過(guò)提供諸如補(bǔ)貼和稅收等擴(kuò)大市場(chǎng)需求的支持。在新能源利用方式方面,日本通過(guò)建立太陽(yáng)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)群、燃料電池和蓄電池產(chǎn)業(yè)群、風(fēng)力及生物質(zhì)能等“地產(chǎn)地銷(xiāo)”的商業(yè)模式,形成與新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)的大的工業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)于處于準(zhǔn)備階段的創(chuàng)新技術(shù),支持政策集中在促進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)證明方面。與此同時(shí),促進(jìn)開(kāi)發(fā)和推廣高效利用能源的創(chuàng)新技術(shù),擴(kuò)大對(duì)新能源風(fēng)險(xiǎn)性投資的支持。
三、發(fā)達(dá)國(guó)家能源變局的啟示及我國(guó)的策略
經(jīng)濟(jì)全球化和世界產(chǎn)業(yè)分工的格局形成,使得新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形態(tài)發(fā)生了很大的變化。過(guò)去的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式是:發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品――形成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)――產(chǎn)品出口――資本和技術(shù)出口――產(chǎn)品再進(jìn)口――開(kāi)發(fā)更新產(chǎn)品這樣一個(gè)循環(huán)過(guò)程,即產(chǎn)品成熟后再向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的循環(huán)發(fā)展;后發(fā)國(guó)家則是先進(jìn)口,然后國(guó)內(nèi)生產(chǎn),再出口這一近似于雁形的發(fā)展形態(tài)。而在經(jīng)濟(jì)全球化條件下,產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式是按照產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分解,在全球按照比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分配。因此,發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家?guī)缀跬竭M(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè),但發(fā)展中國(guó)家只是承擔(dān)技術(shù)含量低的部分環(huán)節(jié),而發(fā)達(dá)國(guó)家掌控核心技術(shù)和占有新能源市場(chǎng)。
金融危機(jī)后,以美國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家正在掀起一場(chǎng)新的技術(shù)變革,這對(duì)我國(guó)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于我國(guó)有可能通過(guò)新能源與節(jié)能技術(shù)的變革,縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)方面的差距,提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。所面臨的挑戰(zhàn)是,我國(guó)雖然在數(shù)量規(guī)模上,風(fēng)能、太陽(yáng)能的開(kāi)發(fā)利用并不落后,但是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)主要集中在相關(guān)制造環(huán)節(jié),缺乏核心技術(shù),能源利用效率較低,環(huán)保能力低。因此,在以節(jié)能減排為目標(biāo)的新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中,我國(guó)可能要承受較大的壓力。當(dāng)前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)已率先回暖,從總體上看有利于應(yīng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的能源變局。我國(guó)應(yīng)抓住機(jī)遇,做好以下幾方面的工作。
一是加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)節(jié)能的改造。對(duì)固定資產(chǎn)更新改造是治理經(jīng)濟(jì)衰退的有效途徑。由于經(jīng)濟(jì)低迷,民間資本投資意愿不強(qiáng),我國(guó)政府應(yīng)通過(guò)制訂一系列稅收和信貸政策引導(dǎo)企業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行節(jié)能技術(shù)改造,同時(shí),要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)節(jié)能消費(fèi)品補(bǔ)貼,促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。
1.1高效動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
動(dòng)力傳動(dòng)總成系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器兩大總成，是乘用車(chē)動(dòng)力的來(lái)源，同時(shí)也是能量消耗的主要渠道。因此，提升動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的能量使用效率、減少系統(tǒng)能量損失是乘用車(chē)節(jié)能的主要途徑之一。
1.2低摩擦技術(shù)
車(chē)輛在行駛過(guò)程中，各種內(nèi)部及外部系統(tǒng)摩擦是造成整車(chē)能量損耗的主要原因之一。減少摩擦損耗的主要方法包括降低車(chē)身風(fēng)阻、減少內(nèi)部阻力和降低滾動(dòng)阻力等。車(chē)身造型設(shè)計(jì)優(yōu)化、低粘度機(jī)油、高效油、低滾阻輪胎、低摩擦材料涂層等均是降低車(chē)輛摩擦損耗的主要措施。
1.3輕量化技術(shù)
減少汽車(chē)自身質(zhì)量是降低油耗的最有效措施之一。相關(guān)資料表明，汽車(chē)自重每減少10%，燃油消耗可降低6%～8%。輕量化的實(shí)現(xiàn)主要有3種手段：輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化、先進(jìn)輕量化材料應(yīng)用、先進(jìn)輕量化制造技術(shù)應(yīng)用。
1.4先進(jìn)電子電器
近年來(lái)，汽車(chē)節(jié)能相關(guān)電子電器的應(yīng)用日趨廣泛，通過(guò)提升能源利用效率來(lái)降低能耗。目前應(yīng)用較成熟的節(jié)能相關(guān)電子電器包括：緊急電力供給（EmergencyPowerSupply，EPS）、智能節(jié)油系統(tǒng)（Stop-Start，STT）、制動(dòng)能量回收、高效空調(diào)、胎壓監(jiān)測(cè)、換擋提示、電子節(jié)溫器、電子水泵、可變排量機(jī)油泵等。
2系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模
系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（SystemDynamics，SD）創(chuàng)始于1956年，其創(chuàng)始人為美國(guó)麻省理工學(xué)院的JayW．Forrester教授。它是系統(tǒng)科學(xué)理論與計(jì)算機(jī)仿真緊密結(jié)合，研究系統(tǒng)反饋結(jié)構(gòu)與行為的一門(mén)科學(xué)，是系統(tǒng)科學(xué)與管理科學(xué)的一個(gè)重要分支。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)結(jié)合了定性分析與定量分析兩種方法，是以定性分析為主導(dǎo)，定量分析為支撐的方法。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的理論基礎(chǔ)是系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的理論和方法，其研究方法是計(jì)算機(jī)仿真試驗(yàn)法，關(guān)鍵任務(wù)是建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型體系。
2.1模型子系統(tǒng)及計(jì)算思路
本文的研究目的是計(jì)算某乘用車(chē)企業(yè)在2014～2020年應(yīng)用各種節(jié)能技術(shù)后每年將增加的節(jié)能成本。根據(jù)各乘用車(chē)企業(yè)所應(yīng)用的節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀，將乘用車(chē)企業(yè)應(yīng)用節(jié)能技術(shù)總成本分為發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)成本、變速器節(jié)能技術(shù)成本、輕量化節(jié)能技術(shù)成本、低風(fēng)阻和低摩擦節(jié)能技術(shù)成本、先進(jìn)電子技術(shù)節(jié)能成本5個(gè)子系統(tǒng)。
2.2模型流圖
系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流圖是系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本變量和表示符號(hào)的有機(jī)組合，是描述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的表達(dá)方式。它不僅能展示系統(tǒng)行為的結(jié)構(gòu)背景，也能直觀(guān)形象地反映系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)特征。模型流圖定義了那些引起行為的重要變量類(lèi)型，能夠表示不同性質(zhì)變量的區(qū)別，刻畫(huà)系統(tǒng)的反饋與控制過(guò)程。繪制流圖是構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模擬模型的重要步驟。根據(jù)乘用車(chē)企業(yè)節(jié)能技術(shù)成本系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間的關(guān)系設(shè)計(jì)系統(tǒng)流圖，反映系統(tǒng)各因果關(guān)系中所沒(méi)能反映出來(lái)的不同變量的特性和特點(diǎn)，然后通過(guò)流圖中關(guān)系的進(jìn)一步量化，實(shí)現(xiàn)節(jié)能技術(shù)成本仿真計(jì)算的目的。
3結(jié)論
我國(guó)油耗法規(guī)的日趨嚴(yán)格，對(duì)乘用車(chē)企業(yè)提出了更高的要求，為達(dá)成油耗目標(biāo)而帶來(lái)的成本增加是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)乘用車(chē)節(jié)能技術(shù)成本的研究可以得出以下結(jié)論：
中圖分類(lèi)號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2011）34-0118-03
一、概述
交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性保障行業(yè)，近年來(lái)，在保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí)也正在成為大量占有和消耗能源的行業(yè)大戶(hù)，為有效提高交通運(yùn)輸行業(yè)的能源利用效率，2008年，國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)明確提出節(jié)能減排目標(biāo)：同2005年相比，到2010年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)單位運(yùn)輸量能耗下降5%，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸量能耗下降10%；到2020年，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)單位運(yùn)輸量能耗下降16%，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸量能耗下降20%。這一目標(biāo)的提出與實(shí)現(xiàn)，對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展具有重要的意義。仔細(xì)分析一下中國(guó)道路運(yùn)輸領(lǐng)域能源消耗的現(xiàn)狀，交通能源消耗與總能源消耗的比例在逐漸提高，現(xiàn)已超過(guò)30%。從增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)平均每千人消費(fèi)汽油增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于韓國(guó)和日本的水平。同時(shí)，主要交通工具燃料能耗較大。在汽車(chē)的全生命周期中，80%的能耗用于汽車(chē)的使用階段，但在當(dāng)今我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量高速增加，而能源緊缺日益加劇的形勢(shì)下，分析城市交通各種替代燃料的能源使用效率和發(fā)展?jié)摿?，已不能僅僅考慮汽車(chē)運(yùn)行的能效，而必須從全生命周期的角度去考慮各種交通工具使用燃料的效率。
二、我國(guó)道路運(yùn)輸領(lǐng)域能源消耗存在的問(wèn)題及分析
（一）能源節(jié)能思想意識(shí)淡薄
我國(guó)是一個(gè)地大物博，礦產(chǎn)豐富的資源大國(guó)，這種觀(guān)念在人們的頭腦中根深蒂固，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展都是以高度消耗能源為犧牲代價(jià)的，對(duì)科學(xué)、合理的使用資源，節(jié)約能源沒(méi)有根本性的思想認(rèn)識(shí)，節(jié)能意識(shí)十分淡薄。上個(gè)世紀(jì)60年代末70年代初期，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的石油危機(jī)現(xiàn)象已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但這一警示并沒(méi)有引起我國(guó)政府的注意和重視，進(jìn)入90年代以來(lái)，通過(guò)改革開(kāi)放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入快速增長(zhǎng)的軌道，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)日益劇增，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)對(duì)石油資源的依賴(lài)性大幅度提高，目前，我國(guó)已成為世界上主要的石油進(jìn)口國(guó)。近年來(lái)，我國(guó)相關(guān)部門(mén)對(duì)能源問(wèn)題才開(kāi)始高度關(guān)注起來(lái)，但是，在普通百姓心中，能源節(jié)能問(wèn)題仍然沒(méi)有引足夠的重視，尤其在道路運(yùn)輸行業(yè)，如何科學(xué)、合理、有效地節(jié)約能源，提高節(jié)能降耗的思想觀(guān)念和意識(shí)依然陳舊淡化。
（二）政策規(guī)范不完善，管理體制不健全
由于歷史原因，我國(guó)在能源節(jié)能方面相對(duì)西方其它國(guó)家起步較晚，相關(guān)法規(guī)制度不完善。近年來(lái)，政府相關(guān)部門(mén)結(jié)合實(shí)際國(guó)情雖然已制定、頒布、實(shí)施了《節(jié)能法》，但相關(guān)政策制度不完善，體制漏洞很多。主要表現(xiàn)在：
一是管理體制不健全。國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域各有關(guān)部門(mén)之間在資源節(jié)能上沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的文件實(shí)施辦法，或者有的部門(mén)制定有關(guān)辦法但只是宏觀(guān)管理上的，沒(méi)具體執(zhí)行措施。因此，相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的在具體執(zhí)法時(shí)力度不夠，實(shí)施困難；或由于沒(méi)有明確法規(guī)要求，交通口內(nèi)不同管理部門(mén)之間存在著管理職能交叉、監(jiān)管真空，導(dǎo)致在具體執(zhí)法時(shí)出現(xiàn)推諉、扯皮的現(xiàn)象。
二是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的工作體系。目前，形成完整的道路運(yùn)輸節(jié)能體系工作在我國(guó)國(guó)內(nèi)是一項(xiàng)空白，在道路運(yùn)輸能源消耗的源頭上做好政策和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，健全和完善車(chē)輛運(yùn)用方面節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系，可以有效規(guī)范道路技術(shù)的發(fā)展。目前，我國(guó)針對(duì)道路運(yùn)輸測(cè)量的相關(guān)辦法及評(píng)測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)非常多，但是在具體的車(chē)輛運(yùn)輸、裝備評(píng)價(jià)及管理方面的標(biāo)準(zhǔn)卻很少，許多方面目前甚至處在空白狀態(tài)?？焖俚慕?jīng)濟(jì)發(fā)展決定著我國(guó)目前日益增長(zhǎng)的道路運(yùn)輸節(jié)能降耗和相關(guān)運(yùn)輸裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需求同現(xiàn)有的道路運(yùn)輸節(jié)能降耗標(biāo)準(zhǔn)之間差距不斷擴(kuò)大，亟待政府有關(guān)部門(mén)出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化節(jié)能工作體系。此外，出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，近年來(lái)，政府對(duì)自身的管理體制進(jìn)行了大刀闊斧的改革，原有的節(jié)能管理機(jī)構(gòu)重組合并，能源節(jié)能能力在減弱而新的管理服務(wù)機(jī)制還沒(méi)有建立，直接影響交通節(jié)能工作的開(kāi)展。道路運(yùn)輸節(jié)能和環(huán)保的體系不完善、沒(méi)有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)渠道、有關(guān)的道路節(jié)能信息工作還處于起步階段。全國(guó)的道路運(yùn)輸行業(yè)沒(méi)有一個(gè)相對(duì)完整的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門(mén)在的能源統(tǒng)計(jì)中只有一項(xiàng)“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電系統(tǒng)能源消耗”類(lèi)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，缺少與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化道路運(yùn)輸節(jié)能管理、監(jiān)控、服務(wù)體系。
（三）節(jié)能降耗監(jiān)測(cè)制度執(zhí)行不徹底
車(chē)輛是道路運(yùn)輸?shù)闹黧w，尤其是公路運(yùn)輸，車(chē)輛能源消耗水平的高低對(duì)道路運(yùn)輸能源節(jié)能降耗指標(biāo)起著極為重要的作用。目前，國(guó)內(nèi)公路營(yíng)運(yùn)類(lèi)車(chē)輛絕大多數(shù)為我國(guó)國(guó)內(nèi)自行研制、生產(chǎn)，車(chē)輛的節(jié)能降耗水準(zhǔn)較西方國(guó)家普遍落后，一百公里油耗比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高達(dá)20.4%左右。在車(chē)輛維護(hù)方面上，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)在對(duì)現(xiàn)行營(yíng)運(yùn)車(chē)輛使用監(jiān)管上并沒(méi)有嚴(yán)格地執(zhí)行車(chē)輛維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求，使得很多車(chē)輛能跑就跑，只要不影響正常車(chē)輛運(yùn)行，都可以上路行駛，所統(tǒng)計(jì)，有車(chē)輛隱患的其油耗要比正常技術(shù)狀況的車(chē)輛高出5.3%～30.6%左右。多年以來(lái)，我國(guó)的營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸類(lèi)車(chē)輛制造企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)輛產(chǎn)品較少，技術(shù)發(fā)展緩慢，公路運(yùn)輸管理部門(mén)只能是企業(yè)生產(chǎn)什么樣的車(chē)輛，公路上就讓跑什么樣的車(chē)輛，這也是我國(guó)的道路運(yùn)輸節(jié)能指標(biāo)居高不下的一個(gè)重要原因。
（四）道路路況、運(yùn)輸效率有待提高
受交通的運(yùn)輸組織管理、交通管理、交通物流企業(yè)管理等多方面影響，我國(guó)的道路運(yùn)輸效率較低。在普通公路上，混合交通現(xiàn)象非常普遍，車(chē)輛平均行駛速度一般在40～50km/h，單公里油耗很高；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)缺少全國(guó)性、跨區(qū)域性現(xiàn)代化大型企業(yè)集團(tuán)，多以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主，在車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)、車(chē)況調(diào)測(cè)、線(xiàn)路配置、車(chē)輛優(yōu)化、營(yíng)運(yùn)管理等方面缺乏科學(xué)、合理的管理手段。如：有的個(gè)體營(yíng)運(yùn)車(chē)輛由于里程利用率不高，燃料價(jià)格上漲的因素，從業(yè)者多靠多拉超載來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的贏利，節(jié)能意識(shí)非常淡薄，這種車(chē)輛超載現(xiàn)象不僅影響自身的車(chē)輛節(jié)油，而且對(duì)公路破壞非常嚴(yán)重，帶來(lái)的公路路況惡化直接導(dǎo)致車(chē)輛油耗幅度上升。
三、針對(duì)道路運(yùn)輸節(jié)能問(wèn)題采取的對(duì)策措施
（一）提高道系統(tǒng)節(jié)能意識(shí)
道路運(yùn)輸節(jié)能是一項(xiàng)綜合性工程，涉及到行業(yè)內(nèi)人員、車(chē)輛、公路路況以及環(huán)境氛圍等諸多因素。但首先應(yīng)從最基本的人員意識(shí)上抓起，“人是行為的主體”，道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)全體從業(yè)人員只有從思想上能夠認(rèn)真對(duì)待，轉(zhuǎn)變觀(guān)念，提高節(jié)能意識(shí)，才能使得如：優(yōu)化運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)和組織，集約化運(yùn)輸?shù)墓芾?，廣泛采用節(jié)能技術(shù)，建立綠色道路運(yùn)輸系統(tǒng)等各項(xiàng)工作得以確切落實(shí)。
（二）改善車(chē)輛結(jié)構(gòu)，降低能耗
大力倡導(dǎo)小車(chē)柴油化，加大對(duì)柴油汽車(chē)、重型車(chē)、特種專(zhuān)用車(chē)、大型廂式車(chē)和拖掛車(chē)的運(yùn)行比例，重點(diǎn)發(fā)展適合行駛在高速、國(guó)家干線(xiàn)公路的大噸位多軸、重型汽車(chē)或者短途行駛的小型貨運(yùn)汽車(chē)，以合理改善車(chē)輛構(gòu)成。確定將貨車(chē)載重平均噸位提高1噸，單公司油耗降低7%，拖掛比單車(chē)運(yùn)輸降油耗30.5%的目標(biāo)。為遏制超載現(xiàn)象，應(yīng)提高營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的里程利用率，如果運(yùn)輸利用率能夠提至1%、3%、5%，那么汽車(chē)油耗將分別降低到3.6%、7.5%、15.3%。通過(guò)以上方式，科學(xué)引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)輸企業(yè)朝大型、規(guī)?；较虬l(fā)展，為能提高運(yùn)輸效率，達(dá)到節(jié)能目標(biāo)，應(yīng)建立道路貨運(yùn)信息查詢(xún)系統(tǒng)，建立完善的以主貨運(yùn)為中心的貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)物流體系，最大程度上減少道路上的車(chē)輛空駛率，提高實(shí)載率。
（三）提高交通工具的節(jié)能技術(shù)含量
有效提高道路車(chē)輛節(jié)能技術(shù)是道路運(yùn)輸節(jié)能的最直接措施，結(jié)合國(guó)家提出的“客運(yùn)高速化、貨運(yùn)物流化”管理要求，可以提高車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的熱工作效率，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，使車(chē)體輕量化。降低交通運(yùn)輸工具附屬設(shè)備的能源消耗，提高匹配技術(shù)；注重車(chē)輛的保養(yǎng)，使得車(chē)輛始終處理同駕駛環(huán)境相適應(yīng)的最佳技術(shù)狀態(tài)；應(yīng)大力重視對(duì)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和利用，大力促進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛燃料的清潔化、去燃油化。同時(shí)應(yīng)倡導(dǎo)發(fā)展智能交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的現(xiàn)代交通管理技術(shù)。
（四）推廣新能源技術(shù)，降低車(chē)輛能耗
一是加強(qiáng)汽車(chē)新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用，尤其是汽車(chē)新燃料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，最大程度上減輕對(duì)石油的依賴(lài)程度。如：建議在市內(nèi)使用利用天然氣技術(shù)當(dāng)燃料的壓縮天然氣；以乙醇、堿性植物油等生物質(zhì)液體清潔燃料直接代替汽油、柴油等新型動(dòng)力燃料。結(jié)合不同地區(qū)的不同實(shí)際情況，推廣代替石油的新型燃料汽車(chē)，如：可在天然氣資源豐富省市重點(diǎn)推廣使用天然氣汽車(chē)；大力倡導(dǎo)制取醇類(lèi)燃料，推廣醇類(lèi)燃料汽車(chē)。二是提高汽車(chē)駕駛員的節(jié)能降耗操作技術(shù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛駕駛員的正確操作與否可以節(jié)能車(chē)輛油耗在13%左右，可見(jiàn)，駕駛員的操作對(duì)降低汽車(chē)使用能耗非常重要。在汽車(chē)駕駛的培訓(xùn)和駕照考核應(yīng)加大對(duì)節(jié)能駕駛操作的培訓(xùn)力度，在日常的車(chē)輛保養(yǎng)維護(hù)中，駕駛員或車(chē)輛保管員應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的汽車(chē)技術(shù)狀況檢查方法和管理制度，保持車(chē)輛技術(shù)狀況的完好，延緩汽車(chē)性能衰退，以達(dá)降低車(chē)輛使用能耗的目地。
（五）加強(qiáng)道路建設(shè)與管理
在已取得的成果下，繼續(xù)加大對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，不斷優(yōu)化公路等級(jí)，提高道路網(wǎng)質(zhì)量。道路狀況的好壞對(duì)行駛車(chē)輛油耗的高低往往起著決定性作用。加強(qiáng)對(duì)道路節(jié)能開(kāi)的技術(shù)研究，持續(xù)改善現(xiàn)有的公路路況，加大對(duì)公路建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，增加高速公路和高等級(jí)公路所占比例，逐步提高公路路面的技術(shù)等級(jí)，按公路車(chē)輛交通流量的多少進(jìn)行技術(shù)改造，提高路面鋪裝率。同時(shí)建立長(zhǎng)效的治理超載超限的長(zhǎng)效監(jiān)督管理機(jī)制，堅(jiān)決杜絕車(chē)輛超載現(xiàn)象的發(fā)生。組織技術(shù)人員，深入基層研究公路網(wǎng)布局、路面等級(jí)等車(chē)輛油耗的關(guān)系，已制定相應(yīng)的公路工程節(jié)能設(shè)計(jì)及公路節(jié)能評(píng)價(jià)等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
（六）建立符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛審核機(jī)制
在建立健全車(chē)輛運(yùn)輸?shù)挠秃闹祱?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將含有車(chē)輛油耗指標(biāo)作為運(yùn)輸車(chē)輛準(zhǔn)入與退出的否決項(xiàng)指標(biāo)。同時(shí)，建立道路運(yùn)輸行業(yè)的有關(guān)資源節(jié)能的新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用機(jī)制。
四、結(jié)論
總之，只要深刻認(rèn)清我國(guó)道路運(yùn)輸領(lǐng)域所存在的問(wèn)題，不斷提高道路交通意識(shí)，改善車(chē)輛結(jié)構(gòu)，推廣新能源技術(shù)，提高交通工具的節(jié)能技術(shù)含量，同時(shí)健全機(jī)制，強(qiáng)化落實(shí)，加強(qiáng)道路建設(shè)與管理，就一定能有的放矢地做好我國(guó)道路運(yùn)輸節(jié)能工作。
參考文獻(xiàn)
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