時間：2023-07-31 09:21:56
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現(xiàn)代物流業(yè)隨著電子商務的迅速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也急劇擴大，對現(xiàn)代物流人才的需求量與日俱增，越來也多的社會擇業(yè)人員開始選擇物流行業(yè)知識與技能的學習，開發(fā)共享型的物流管理專業(yè)課程資源可以解決目前存在的物流業(yè)人才缺口問題，同時也是實現(xiàn)職業(yè)教育改革的重要途徑。
1 圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展明確建設目標
課程資源庫的建設必須圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢進行，倉儲與配送作為物流的重要節(jié)點，其發(fā)展對一個國家和地區(qū)經(jīng)濟的綜合配套能力與社會化服務的作用日益重要，應緊緊圍繞F代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，基于現(xiàn)代配送中心的典型工作任務和業(yè)務流程進行課程項目化設計，首先以最小的單元形式制作課程資源素材，包括圖片、文檔、演示文稿、微視頻等，將這些素材進行整合，系統(tǒng)設計成為前后相關、彼此聯(lián)系的課程資源；同時建設可以在線訪問的學習平臺，實現(xiàn)資源的共享，滿足社會人員學習的需求。
2 按照課程開發(fā)規(guī)律設計資源庫建設思路
以物流產(chǎn)業(yè)人才需求為起點，以現(xiàn)代配送中心崗位能力為目標，以現(xiàn)代配送中心工作過程為導向，以真實的工作任務為載體組織教學的課程設計理念進行設計：
第一，企業(yè)調(diào)研，通過對地區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)代配送中心崗位調(diào)研，分析適合高職物流管理專業(yè)學生就業(yè)的目標工作崗位群；
第二步，根據(jù)調(diào)研結果，通過與合作企業(yè)研討，歸納總結出課程主要面向的企業(yè)工作崗位，這些崗位應是大部分同類物流企業(yè)所共同設置的，以便于學習者在掌握了相關知識和技能后可以選擇多家企業(yè)就業(yè)，同時還需要調(diào)研出各個崗位的具體工作任務和要求；
第三步，教師根據(jù)典型工作任務，分析完成任務所需的知識點與技能點，設計涵蓋所有知識點與技能點的項目及學習任務，這些工作任務就是學習者主要的學習內(nèi)容，但應根據(jù)學習者自身的特點，對工作任務進行修改完善，使其更適合自主學習。
第四步，針對這些知識點和技能點，進行資源的建設與制作，在線學習資源應以視頻和圖片為主，更加有利于學習者的認知和自學，傳統(tǒng)的文檔類資源枯燥單調(diào)，且認知難度較大，不適合學習者自主學習。
課程建設過程實現(xiàn)三轉化，即：教師獨立開發(fā)課程轉化為校企合作開發(fā)課程；“虛擬”實訓轉化為真實項目實訓；“學”、“做”分離轉化為教、學、做一體。
3 圍繞企業(yè)工作崗位和工作任務設計課程內(nèi)容
1、課程定位
《倉儲與配送管理》課程為現(xiàn)代配送中心以及生產(chǎn)、零售企業(yè)的倉儲配送部門培養(yǎng)一線業(yè)務操作人員、基層管理人員、業(yè)務主管。學生可以通過課程學習了解現(xiàn)代配送中心管理崗位和作業(yè)崗位的職責和要求，能夠勝任現(xiàn)代配送中心的主要工作任務，獲得從業(yè)資格證書，畢業(yè)后就可從事與倉儲、配送有關的工作。
2、內(nèi)容選取
以現(xiàn)代配送中心真實的“典型工作任務”為設計課程內(nèi)容的依據(jù)，打破原有的以理論為主的課程內(nèi)容結構，依據(jù)現(xiàn)代配送中心工作過程，分析、歸納出完成倉儲配送活動所需要的崗位及其崗位職責，細分出各個崗位下要完成的工作任務，以及每個工作任務都需要哪些知識和技能，以一家現(xiàn)代配送中心的業(yè)務流程優(yōu)化為主項目，按照現(xiàn)代配送中心的工作過程順序將主項目分解為四個子項目，（現(xiàn)代配送中心規(guī)劃與布局、現(xiàn)代配送中心入庫流程優(yōu)化、現(xiàn)代配送中心配送流程優(yōu)化、現(xiàn)代配送中心庫存與成本控制優(yōu)化），同時考慮學生在學習過程中認知的心理順序和對應的典型工作任務，將四個子項目下設置若干個情景化任務來支撐（共7個管理規(guī)劃任務和5個作業(yè)技能任務）。將書本知識貫穿于實訓任務的完成中，強調(diào)通過行動來學習，以培養(yǎng)學生的方法能力、社會能力和職業(yè)素養(yǎng)。
3、內(nèi)容組織
課程教學按照真實的工作任務過程組織教學過程，學生通過完成工作任務，邊做邊學，獲得相應的實際崗位技能，課程教學與專業(yè)綜合實訓有機銜接。在教學實施過程中，每個工作任務按照“任務導入”――“任務分析”――“小組分工”――“制定計劃”――“實施計劃”――“教師指導”――“任務評價”組織學習，同時加入一些素質(zhì)考核的小項目，以便提高學習者的綜合素質(zhì)。
4、教學模式創(chuàng)新
《倉儲與配送管理》課程的教學模式適合項目化教學，即按照企業(yè)的工作任務，設計課程學習項目及工作任務，為學生提供項目化教材、任務工單、任務指導書、網(wǎng)絡課程等教學資源，讓學生在自主學習完成項目任務的過程中掌握現(xiàn)代配送中心作業(yè)與管理崗位所需的知識點和技能點，最后進行項目目標考核、項目過程考核以及項目質(zhì)量與成本考核多種考核評價指標完成課程考核評價。具體實施措施包括：
（1）采用項目小組工作法，將班級分成若干工作小組，各小組的組長即項目經(jīng)理，要對每個項目的完成負責，組員對各個工作任務形成個人的解決方案提案，經(jīng)理負責組員提案的比較與完善，形成最終的項目解決方案，作業(yè)技能訓練中經(jīng)理負責組員作業(yè)技能指導。
（2）采用以學生為中心的“課業(yè)式”教學法。每個項目以任務工單或作業(yè)指導書的形式發(fā)放給各工作小組，要求小組在規(guī)定時間內(nèi)完成“課業(yè)”，教師提供完成“課業(yè)”所需的教材、微視頻、PPT、文檔、圖片、歷年學生作品等課程資源供小組自主選擇學習，并對學生提出的問題進行指導解答。
（3）采用項目目標評價、過程評價、質(zhì)量與成本評價相結合的方式，通過制定的項目考核辦法和評價標準對項目完成過程及項目目標完成結果進行考核。
4 按照“顆?；Y源、系統(tǒng)化設計、結構化課程”邏輯建設課程資源
資源的設計開發(fā)應該按照由小到大的邏輯順序進行，首先以最小的單元形式制作課程資源素材，包括圖片、文檔、演示文稿、微視頻等，將這些素材進行整合，系統(tǒng)設計成為前后相關、彼此聯(lián)系的課程資源，主要的資源可分為基本資源和拓展資源：
1、基本資源
基本資源是以課程為框架的學習資源，是學習者學習課程的主要途徑，應該包含該門課程及所對應的工作崗位的所有的知識點與技能點，同時還應以一定的載體形式展現(xiàn)在學習者的面前。
2、拓展資源
拓展資源是指除了課程以為的，跟本職業(yè)內(nèi)容有關的其他資源，例如物流師職業(yè)資格證書考試培訓包、企業(yè)案例庫、文獻資料庫、以及課程培訓平臺建設，可以作為學習者取得職業(yè)資格、工種考試、職稱晉升等學習的平臺。
5 政策與資金保障
1、政策與制度保障
建設學校應該建立精品資源共享課程建設領導小組，定期檢查課程建設情況，及時請專家具體指導；制訂國家級、省級、院級三級精品資源共享課程建設規(guī)劃，逐級申報立項與驗收，選擇適合在線學習，行業(yè)需求緊迫，人才缺口較大的專業(yè)課程進行建設，出臺相應的課程建設政策和建設方案，保障精品資源共享課程建設的規(guī)范性。
2、資金保障
精品資源的制作需要投入大量的人力、時間和資金，沒有強力的資金作為保障就很難保證資源的制作質(zhì)量，學校應按照嚴格的建設程序，選出優(yōu)秀的課程和制作團隊，及時給與經(jīng)費支持，也可通過企業(yè)合作的形式籌措資金，保證資源制作的質(zhì)量；同時學校還應積極投入資金建設在學習平臺，將課程資源實現(xiàn)網(wǎng)絡共享，擴大課程的影響力。
3、師資保障
學校應定期開展課程建設培訓，深化課程改革，邀請國內(nèi)教學改革專家舉辦項目化課程教學改革培訓指導和精品資源課程建設的指導，；同時聘用行業(yè)企業(yè)豐富工作經(jīng)驗的管理者和員工作為兼職教師進行授課，組建了兼職教師資源庫，開展“雙師型”教師培訓，組建一支現(xiàn)校企融合、結構合理的優(yōu)秀師資隊伍。
4、實踐教學條件保障
課程資源的制作還有賴于實訓硬件環(huán)境，必須依托現(xiàn)代物流實訓基地的先進設施設備，才能更好的組織教學，制作出優(yōu)質(zhì)課程資源，實訓基地還可與企業(yè)合作共建共享，將企業(yè)引入校園，進行真實的業(yè)務運作，建設要體現(xiàn)現(xiàn)代化、信息化、智能化，適合現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點。
總之，共享型專業(yè)課程資源庫的開發(fā)需要明確的目標、合理的設計、優(yōu)質(zhì)的資源制作團隊，一流的教師團隊以及堅強的軟硬件支持，才能真正開發(fā)出適合學習者自學的在線自主學習平臺，為企業(yè)輸送更多的相關專業(yè)人才。
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
1 物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系構建實施背景
縱觀全國，目前很多中職校為了迎合當?shù)丶议L和學生的需求，都開設了物流專業(yè)，但是其專業(yè)建設基本上是沿用其他專業(yè)的學科建設模式和經(jīng)驗，導致課程體系存在許多問題。上海市利用2004～2007年這四年的時間，開發(fā)了中職學校多個專業(yè)的教學標準，其中包括物流專業(yè)。
上?；の锪鳟a(chǎn)業(yè)園坐落于金山區(qū)，作為上海市重點推進建設的四個專業(yè)化物流基地之一，建成后將逐步實現(xiàn)與上?；^(qū)的供需對接，形成生產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，打造與世界一流化工區(qū)相匹配，集產(chǎn)業(yè)、市場、信息為一體的有影響力和輻射力的專業(yè)化工物流基地?；の锪骰氐难杆侔l(fā)展導致化工物流人才需求行業(yè)范圍擴大的狀況?；の锪魅瞬偶寄艿呐囵B(yǎng)需要專門化、系統(tǒng)化的學習，2009年在上海市教委的統(tǒng)一部署下，上海石化工業(yè)學校實施了專業(yè)結構調(diào)整和優(yōu)化工作，物流服務與管理專業(yè)確定了錯位發(fā)展戰(zhàn)略，專業(yè)培養(yǎng)方向被定位為物流服務與管理專業(yè)——化工物流專門化方向。盡管物流專業(yè)錯位發(fā)展戰(zhàn)略得到了上海市教委肯定，但是專門化方向的課程體系、實施方案、課程標準等一系列后續(xù)工作尚未跟進，正是在這樣的背景下，上海石化工業(yè)學校物流管理專業(yè)教師開始著手進行化工物流方向課程體系構建的探索。
2 物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系構建與課程開發(fā)工作過程
經(jīng)過市場調(diào)研與人才培養(yǎng)論證后進入課程階段，課程開發(fā)總體經(jīng)過三個步驟：（1）開發(fā)專業(yè)技術課；（2）調(diào)整公共基礎課、拓展課、第二課堂；（3）構建基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系。
2.1 開發(fā)專業(yè)技術課
開發(fā)專業(yè)技術課通過四個步驟三次轉換，實現(xiàn)課程體系專業(yè)性與職業(yè)性的融合（見圖1）。
2.1.1 市場調(diào)研，進行實際專業(yè)崗位工作分析，提煉職業(yè)崗位能力并編制分析表，邀請行業(yè)企業(yè)專家論證
在確定開發(fā)化工物流專門化方向的前期，學校物流專業(yè)教師及學校招畢辦（招生就業(yè)辦公室）教師進行了前期的通過走訪化工物流企業(yè)、利用暑假到化工物流企業(yè)認識實習、邀請企業(yè)專家加入學校辦學指導委員會，邀請企業(yè)領導及一線班組人員到校與教師做交流討論，組織已畢業(yè)在化工物流企業(yè)工作的歷屆畢業(yè)生到學校講述他們實際工作情況等。通過以上多種方式的市場調(diào)研，學校物流教師將化工專業(yè)崗位工作按照化工物流管理流程，將實際工作中的各關聯(lián)任務所需的技能進行歸納整合，形成具有職業(yè)特征、體現(xiàn)任務綜合性、富有教學價值的理想工作，即提煉出崗位職責、具體工作任務、工作流程、工作對象、工作方法、使用工具、使用方法、勞動組織間的相互聯(lián)系、知識能力素養(yǎng)要求等方面。
2.1.2 校企合作團隊開發(fā)典型工作任務，實現(xiàn)第一個轉換，即實際工作向典型工作的轉換，并行業(yè)企業(yè)專家論證
典型工作是指按照生產(chǎn)管理流程，將完成實際工作中的各關聯(lián)任務所需的技能進行歸納整合，形成具有職業(yè)特征、體現(xiàn)任務綜合性、富有教學價值的理想工作。
典型工作的開發(fā)應本著專業(yè)管理與應用能力遞減原則，可以分三個層次：
（1）開發(fā)頂層典型工作群：具有設計規(guī)劃與控制的綜合能力。物流專業(yè)頂層工作群包括：如物流市場營銷、國際物流貨代與報關、物流財務管理、定制物流個性化方案等。
（2）開發(fā)中層典型工作群：具有運作、溝通管理的專向技能、專向能力。物流專業(yè)中層工作群包括：如編制配送計劃并實施運輸與線路的確定、倉儲與配送作業(yè)、物流信息系統(tǒng)管理等。
（3）開發(fā)底層典型工作群：具有操作、服務、收集等基本能力基本技能。物流專業(yè)中層工作群包括：化工物流設施設備操作、化工商品養(yǎng)護與管理、物流方案執(zhí)行與客戶服務等。
2.1.3 對“典型工作”進行教學加工，開發(fā)課程（解決課程如何來的問題），實現(xiàn)第二個轉換即典型工作向課程的轉換
教學加工應本著專業(yè)管理與應用能力遞增的原則：首先，根據(jù)底層工作群設置底層課程，底層課程包括：信息技術基礎、物流業(yè)務流程、物流數(shù)據(jù)錄入；第二，根據(jù)中層工作群設置中層課程，中層課程包括：倉儲作業(yè)實務、配送作業(yè)實務、集裝箱作業(yè)實務、物流信息技術應用、外貿(mào)單證繕制、化工物流設備使用與維護、集裝箱作業(yè)實務、物流信息技術應用；最后，根據(jù)頂層工作群設置頂層課程，頂層課程包括國際貨運、物流軟件操作、物流作業(yè)實訓、HSE實訓、頂崗實習。
2.1.4 實現(xiàn)課程向學習情境的轉換
學習情境是學習領域內(nèi)的“小型”學習單元，它要在職業(yè)的工作任務和行動過程的背景下，按照學習領域的目標和內(nèi)容，進行教學轉換，它是具體的課程實施方案，是學習領域的具體化，以及與職業(yè)緊密相關的行動領域職業(yè)任務在教學中的反映。以上的課程根據(jù)完整思維及職業(yè)特征將大的教學目標分解為學習領域的主題學習單元即進行學習情境的設計，一個學習領域表現(xiàn)形式即由若干個學習情境構成。
2.2 調(diào)整公共基礎課，專業(yè)必修課、專業(yè)限選課
依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標和專業(yè)技術課程要求設計公共基礎課與專業(yè)技術課接口部分內(nèi)容，包括體育、德育、語文、數(shù)學、英語、體育、信息技術基礎。
專業(yè)課的構建原則要遵照職業(yè)成長規(guī)律與認知規(guī)律，由淺至深，從專業(yè)必修課——專業(yè)限選課——任選課。
2.3 構建基于工作過程系統(tǒng)化的以能力為本位工學結合的課程體系（專家論證）
課程體系的設置要體現(xiàn)能力的基礎性、連續(xù)性、支撐性和遞增性。
2.3.1 制定基于規(guī)格教育的課程群即公共基礎課：包括體育、德育、語文、數(shù)學、英語、體育、信息技術基礎等。
2.3.2 制定專業(yè)課，包括：
（1）基于支撐與關聯(lián)的課程：是關聯(lián)性與支撐性的知識，主要用于培養(yǎng)學生基本技能和能力的課程群。包括化學工藝概論、物流地理、物流業(yè)務流程、危險化學品基礎知識、物流實用英語、物流法律法規(guī)。
（2）制定基于功能的課程：是系統(tǒng)化應用知識，用于培養(yǎng)學生專項技能和能力的課程群。包括倉儲作業(yè)實務、配送作業(yè)實務、物流信息技術應用、外貿(mào)單證繕制、物流數(shù)據(jù)錄入、化工物流設備使用與維護、集裝箱作業(yè)實務。
（3）制定基于經(jīng)驗到形成策略的課程：系統(tǒng)化應用知識、培養(yǎng)學生綜合能力的課程群，包括國際貨運、物流軟件操作、物流作業(yè)實訓、HSE實訓等。
2.3.3 制定專業(yè)拓展課包拓商務禮儀、頂崗實習等。
3 條件保障
3.1 師資條件
學校搭建了一個校企合作平臺，邀請了眾多企業(yè)包括多家化工物流企業(yè)加入學校的辦學指導委員會，企業(yè)吸引學校學生實習、就業(yè)，學校邀請企業(yè)專家直接參與學校教學，教師利用寒暑假到企業(yè)參與到實際工作，專兼結合的“雙師型”教學團隊初步形成。一般而言，由校內(nèi)專任教師講授理論課，校外兼職教師教授操作實踐課、或者企業(yè)制定科目。其中，共有專任教師8人，以富有教學經(jīng)驗的青年教師為主，全部物流教師都具有物流行業(yè)的職業(yè)資格，學校十分重視校企合作，共聘請到5位化工物流行業(yè)具有豐富實踐經(jīng)驗的專家作為兼職教師，教師隊伍實踐能力強。
3.2 實訓室條件
實踐教學是本專業(yè)培養(yǎng)技能型人才和實施“工學結合”特色教學的關鍵環(huán)節(jié)，主要通過校內(nèi)實訓室與校外實訓基地相結合的方式，培養(yǎng)學生的實際操作技能，目前，物流管理（化工物流方向）專業(yè)即將建成的校內(nèi)實訓室9個：集裝箱港區(qū)實訓室、化工國際物流實訓室、物流營銷實訓室、液態(tài)料收發(fā)實訓室、化工運輸模擬仿真實訓室、化工物流仿真實訓室、化工儲運設備使用維護實訓室、化工物流HSE實訓項目、化工倉庫操作管理實訓室。在上述實訓室里，學生可以按照化工物流崗位技能要求進行有針對性的技能訓練。另外，一些有一定危險性和難以在校內(nèi)完成的實踐教學主要通過校外實訓企業(yè)完成，目前，與專業(yè)緊密合作的化工物流企業(yè)有上海中石化工物流、金石化工物流、中外運、孚寶、華誼天原化工物流等企業(yè)，通過校企合作平臺組織實踐教學，提高實踐課程開出率，增強實際操作能力，提高綜合職業(yè)能力，使實踐教學充分體現(xiàn)工作過程的完整性。
4 體會與思考
目標所構建的物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系開發(fā)與課程建設的基本思路是以企業(yè)調(diào)查為前提，加強專業(yè)建設；以崗位目標為基礎，找準人才培養(yǎng)定位；以崗位能力要求為依據(jù)，確定教學內(nèi)容；以工作項目和任務為載體，開發(fā)“理實一體化”的新課程；以技能為核心，整合對應知識；并在職業(yè)情境中把“學會做事”的工作標準落實為“把事做好”的教育標準。該課程體系經(jīng)過教學實踐及企業(yè)檢驗尚需時日，因此今后對所構建的課程體系的進一步完善，根據(jù)企業(yè)及學生實際情況，適時調(diào)整課程科目及內(nèi)容，真正達到有利于學生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，結構優(yōu)化、內(nèi)容先進、能適應崗位需求和將來發(fā)展需要。
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中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2010）11-0081-01
現(xiàn)代物流是支撐經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展到一定歷史階段的必然產(chǎn)物?，F(xiàn)代物流管理是一個綜合性的學科。由于物流業(yè)務和技術跨度較大,物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應該在確定培養(yǎng)層次的基礎上選擇一定的專業(yè)范圍進行準確定位。
一、現(xiàn)代物流管理專業(yè)基于工作過程的學習領域
物流是典型的服務行業(yè)，是勞動密集型和技術密集型相結合的產(chǎn)業(yè)，具有很強的執(zhí)行性和操作性。結合現(xiàn)代物流的功能特點可分為幾個工作領域即：采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流。根據(jù)幾個工作領域所涉及到的任務確定學習領域。
二、基于工作過程的課程體系設計
（一）設計原則。物流管理專業(yè)課程體系開發(fā)設計的思路是根據(jù)專業(yè)課程體系開發(fā)設計的基本原則，物流管理專業(yè)課程體系在具體設計充分考慮物流企業(yè)現(xiàn)實崗位（群）的操作技能要求和新崗位適應性，同時還要兼顧人才職業(yè)生涯的持續(xù)發(fā)展。企業(yè)由于競爭的需要在不斷地創(chuàng)新其管理模式和管理流程。為適應流通領域對物流活動的更高要求，物流企業(yè)急需的物流人才恰恰是那些既懂得現(xiàn)實崗位操作，又能適應管理創(chuàng)新的技能型人才。作為適當超前于企業(yè)現(xiàn)實需求和人才儲備性培養(yǎng)的職業(yè)教育，應在關乎人才培養(yǎng)的適應性和質(zhì)量的課程體系設計中適當考慮企業(yè)未來的需求。
1.基于“工作過程驅動、項目導向”的專業(yè)課程體系的分析。專業(yè)課程體系的開發(fā)設計應參照國家物流職業(yè)資格標準，以物流活動的特定任務為起點，以典型作業(yè)流程為主線，根據(jù)設計的學習領域（理論要求）的知識點，把專業(yè)知識與企業(yè)實踐緊密地聯(lián)系在一起，使理論和實訓教學滿足實踐操作的基本要求。同時，專業(yè)課程體系建設應該是一個不斷完善的過程。由于物流企業(yè)對人才職業(yè)能力的要求會隨著物流行業(yè)新技術的應用和管理模式的創(chuàng)新動態(tài)變化，因此，要求這一完善的過程應不斷地繼續(xù)下去，更好地適應行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展變化。
2.物流管理專業(yè)課程體系的重新解構。專業(yè)課程體系的建設要打破傳統(tǒng)的學科體系課程架構，根據(jù)職業(yè)教育的特點、人才培養(yǎng)的規(guī)律和職業(yè)崗位對人才知識結構的動態(tài)要求重新解構課程內(nèi)容，架構全新的專業(yè)課程體系。高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)定位于應用技能型人才，人才的服務層次為崗位操作型的一線管理人才。課程體系的重新解構應在人才的基本技能和基本素質(zhì)、崗位技能和崗位素質(zhì)養(yǎng)成、崗位應用和技能創(chuàng)新的綜合素質(zhì)三個層面上全面適應企業(yè)的需要。
3.課程體系中各項目課程的合理銜接與排序。重新解構后各項目課程的銜接與配合十分重要，要體現(xiàn)課程間在知識銜接上的邏輯順序，同時還要兼顧不同學期學時分配上的適當平衡，以利于教學組織。
（二）基于工作過程的課程體系。圍繞職業(yè)崗位能力設定教學內(nèi)容。高職教育強調(diào)對學生應用能力和實踐技能的培養(yǎng),要求我們以職業(yè)崗位能力的形成為核心,組合教學內(nèi)容,構建職業(yè)能力培養(yǎng)體系,使教學內(nèi)容對目標能力的培養(yǎng)具有更直接的意義和價值, 體現(xiàn)實用性。同時,還要將職業(yè)資格標準融入教學內(nèi)容,實現(xiàn)職業(yè)資格“直通車”。其中,理論知識內(nèi)容應圍繞學生就業(yè)崗位(群)所需能力的專業(yè)基礎與職業(yè)知識來構筑,以適度、夠用為目標進行優(yōu)化;實踐教學目標與專業(yè)能力目標相對應,實踐教學內(nèi)容以學生就業(yè)崗位(群)所需的技能的獲得及勝任工作為目標進行設計。
圍繞教學內(nèi)容構建課程體系。在職業(yè)崗位能力分析的基礎上,明確崗位的任職要求,確定學生應掌握的知識和技能,定學習領域,以崗位工作過程為導向,把原來的專業(yè)課程知識體系解構, 重構知識和課程體系,整合教學內(nèi)容,突出職業(yè)能力培養(yǎng),形成專業(yè)課程體系。在課程設置時,應以培養(yǎng)學生技術應用能力和基本素質(zhì)為主線,以實現(xiàn)知識和技能目標為基本出發(fā)點,打破學科界線,重組課程結構,形成模塊化課程、項目課程,開發(fā)綜合化的新課程,并將相應的職業(yè)資格標準融入教學內(nèi)容之中,構建工作過程導向的漸進式職業(yè)能力培養(yǎng)的課程體系。同時,建立見習、實驗、實訓、實習層層遞進的實踐教學環(huán)節(jié),加大實踐教學比例,運用分散在課內(nèi)的見習課、實驗課與集中實訓、實習相結合的形式,使理論課程與實踐課程緊密結合,最后以職業(yè)資格鑒定驗收課程質(zhì)量。
結合人才培養(yǎng)模式設計課程體系
隨著國家相關優(yōu)惠政策的落實，貿(mào)易自由化將擴大貨物自由流動的空間，促使越來越多的各國貨物到自貿(mào)區(qū)進行集散周轉，自貿(mào)區(qū)內(nèi)企業(yè)的數(shù)量和種類將大幅增加，自貿(mào)區(qū)的貨物自由貿(mào)易、金融自由流通，以及進出口服務貿(mào)易會更加活躍。而自由貿(mào)易活躍度提高，必將利好國際航運、國際貨代、港口、保稅物流等多個直接相關產(chǎn)業(yè)，開啟一場物流“盛宴”。與此同時，上海自貿(mào)區(qū)對物流的影響也不會僅僅停留在自貿(mào)區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，它將帶動整個上海乃至華東地區(qū)的物流業(yè)的成長和發(fā)展。物流行業(yè)信息在不斷地給我校（東華大學）物流管理專業(yè)的發(fā)展帶來利好消息的同時，對學校的人才培養(yǎng)體系、課程體系等也提出了更新更高的要求。
我校物流管理本科專業(yè)目前在全國排名第7位,屬于5星級專業(yè)，并且我校物流管理專業(yè)直接依托的管理科學與工程學科擁有一級學科博士學位點，還有管理科學與工程一級碩士學位點和物流工程專業(yè)碩士學位點。我校物流管理專業(yè)具備上述學科融合、專業(yè)領先的優(yōu)勢，更應大膽創(chuàng)新，提出具有創(chuàng)新性、可操作和可復制的物流管理專業(yè)建設思路，為培養(yǎng)高端物流人才進行有益的探索。
物流管理以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制及經(jīng)營管理。它具有學科范圍廣、實踐應用性強、系統(tǒng)性強的特點，要求在物流管理專業(yè)教育中不僅僅關注學生的物流管理能力的培養(yǎng),還應注重學生的物流工程實踐技能的培養(yǎng)。但是，目前在工程實踐技能的培養(yǎng)方面還存在著以下一些問題：
(1)當前加強物流工程實踐技能培養(yǎng)的手段之一是在課程教學中引入大量的教學案
例、現(xiàn)場圖片及視頻錄像等，但學生或是看了熱鬧，無法真正深人領會，或是由于教學材料設計得不合理，使得學生對物流工作有“低端、臟、亂、差”等印象，因而不利于學生今后的正確擇業(yè)。
(2)我校作為一所教學與研究并重的重點院校，在教學中還要強調(diào)專業(yè)的科學研究活動。如果僅是呈現(xiàn)實例、案例和操作性技能知識,片面地強調(diào)應用性、實踐性，而沒有仔細設計呈現(xiàn)的方式和過程，沒有有意識地培養(yǎng)學生分析問題、解決問題，以及從實例中發(fā)現(xiàn)問題的能力，這就與研究型大學的要求不相符，也無法很好地實現(xiàn)研究型大學物流管理專業(yè)的教學目標。
因此,本文針對當前物流行業(yè)快速發(fā)展的形勢，探索科學的教學模式，設計物流管理專業(yè)核心課程體系，使我校物流管理專業(yè)既保證有扎實的實踐性，又能超越定位于一線物流作業(yè)的做法，將專業(yè)的實踐性與專業(yè)的科學研究相聯(lián)系，創(chuàng)新性地設計一些教學資源，引人多樣化的教學方法，滿足與實現(xiàn)對高端物流管理人才的要求。
高端物流管理人才是當前物流行業(yè)人才需求的一個重要部分。國內(nèi)外已經(jīng)有一批教育研究者對這類人才的培養(yǎng)提出了一些理念與方案。對高端物流管理人才的定義，體現(xiàn)在理論與實踐兼具,具有全局觀、整體觀、創(chuàng)新能力這幾個方面⑴。從實際來看，美國一項物流從業(yè)人員的教育程度和專業(yè)結構的調(diào)查結果顯示，高端的物流管理人員具有物流管理和物流工程兩方面的專業(yè)知識。他們對物流管理概念，包括從簡單的倉儲、運輸?shù)骄C合物流、全球供應鏈管理等方面有全面、深人的認識M。美國麻省理工學院、加州大學伯克利分校、密歇根州立大學等知名大學均提供以工程、管理科學和供應鏈管理策略為主的本科課程，其課程內(nèi)容不但注重應用性和實用性，而且兼具理論和研究特性。
在培養(yǎng)方式上，針對各種教學對象，國內(nèi)外也有一些有益的探索。在本科教育中，李慶明提出了“寬口徑、重基礎”的培養(yǎng)目標。在研究生教育中,孫衛(wèi)等對美國的案例教學、計算機模擬、課程講座等實踐教學手段予以肯定[4]。劉峰濤等以東華大學全日制物流工程碩士培養(yǎng)為例，采用項目管理理論中K作分解結構(WBS)方法，提出物流工程碩士培養(yǎng)管理思路[5]。劉丹提出了“產(chǎn)學研”教學理念與校企互動機制，從課程實驗教學、綜合性實驗教學兩方面完善教學計劃&。王曉鋒構建了一體化實踐教學體系和創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式，以物流實驗室為平臺，將物流管理專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)分為社會實踐、物流案例教學、課程實踐、物流模擬實驗、認知實習和專業(yè)實習、物流設計大賽、畢業(yè)論文等，并進行系統(tǒng)化研究與實施，使之成為一種相互配合、相互促進的全程實踐教學模式[7]。針對案例教學，張劍芳提出適應多元化的物流教育需要，注重多種形式的案例教學方法w。劉彬斌將過程管理理念引入課程改革過程中，提出物流學教學與評價質(zhì)量控制方法:95。
總體來說，無論是對高端物流管理人才的定位,還是人才培養(yǎng)的方式設計，都已經(jīng)有了--些成功的探索。但是針對我校的實際，仍需要設計一整套詳細的、具有可操作性的物流管理專業(yè)核心課程群方案。本文在以下兩方面作一些有益的探索：
(1)提出基于創(chuàng)新性工程實踐能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)建設新方案，為探索創(chuàng)新性、應用型高端物流人才培養(yǎng)提供新的理論參考。
(2)提出基于創(chuàng)新性實踐能力培養(yǎng)的課程群建設思路，包括基于創(chuàng)新性物流工程實踐能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)核心課程群理論體系建設、物流案例群的貫通式建設、物流實踐環(huán)節(jié)的一體化建設、物流課程群的平臺建設四個方面。這些建設方案不僅應具有創(chuàng)新性，而且應具有可操作性，為高校物流管理類課程的教學和改革提供新的可借鑒的方法。
二、物流管理專業(yè)核心課程群的建設
1.基于創(chuàng)新性物流工程實踐能力培養(yǎng)的核心課程群建設框架
本文從四個方面進行系統(tǒng)研究。該體系中，課程群體系的建立是實施課程群建設的基礎，如何建立適應創(chuàng)新性物流T:程實踐能力的培養(yǎng)體系和基于能力體系的課程群
2.創(chuàng)新性物流工程實踐能力的三階段培養(yǎng)體系
通過廣泛調(diào)研，以上海為中心的長三角地區(qū)對以下兩類人才有著廣泛的需求：
(1)適應國際航運中心地位的國際物流服務人才，包括海運或航運管理、港口管理、報關報檢、國際貿(mào)易等方面的專業(yè)人才。
(2)適應國際化都市經(jīng)濟與生活發(fā)展要求的城市物流設計規(guī)劃和服務人才，包括物流園區(qū)、第三方物流、物流公共信息平臺、應急物流、逆向物流、港口物流、國際采購、以電子商務為導向的城市配送等方面的專業(yè)人才。
針對以上兩類物流專業(yè)人才均需具備創(chuàng)新性物流工程實踐能力的專業(yè)技能與素質(zhì)要求。筆者認為，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的方式不僅是傳授知識，重點是要培養(yǎng)學生如何學習，如何發(fā)揮主動探索、不斷創(chuàng)新的精神和能力。因此，提出了物流管理專業(yè)能力培養(yǎng)的三階段培養(yǎng)體系，將教學定位由知識傳授轉變?yōu)槟芰ε囵B(yǎng)。
第一階段:基礎能力的培養(yǎng)。包括英語聽說讀寫能力、計算機應用能力、管理素養(yǎng)的培養(yǎng)。這類能力在大一、大二的管理科學與工程大類的培養(yǎng)中落實。
第二階段:專業(yè)技能的培養(yǎng)。通過物流專業(yè)核心課程的理論教學、案例教學與企業(yè)業(yè)務模擬、第三方物流模擬、國際物流模擬等一體化的專業(yè)系統(tǒng)綜合性實驗教學,強化學生理解物流業(yè)務，熟悉物流運作,逐步掌握倉儲、運輸、配送等物流業(yè)務分析與運作優(yōu)化方法，提高物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計能力、供應鏈建模能力。這類能力的培養(yǎng)在大三的教學中落實。
第三階段:從業(yè)能力的培養(yǎng)。通過物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、供應鏈實踐等專業(yè)綜合性課程，以及社會實習、專業(yè)實習、畢業(yè)設計、物流設計大賽等實踐形式，讓學生從實驗認知到企業(yè)實踐直至綜合應用中提升物流系統(tǒng)規(guī)劃能力、供應鏈設計能力，切實提高學生的創(chuàng)新性實踐能力，縮短學校與社會需求之間的距離，實現(xiàn)“供”與“需”的無縫對接。這對提高人才培養(yǎng)質(zhì)量起著重要的促進作用。
3.三階段培養(yǎng)體系下物流管理專業(yè)核心課程群
以三階段能力體系為框架，歸納分析各能力框架下的知識點，并進行知識點梳理與整合，確定物流管理專業(yè)的理論知識體系和實踐知識體系。研究物流管理理論的傳授與物流實踐能力培養(yǎng)的融合體系，最終確立以管理科學與工程大類基礎能力培養(yǎng)為基礎，展開物流管理基礎、第三方物流、供應鏈、電子商務物流四個專業(yè)核心課程群的建設，進一步理順課程教學內(nèi)容,保證群內(nèi)課程知識點的連貫性與群間課程的協(xié)同性。課程群劃分方案見圖2。
三、基于核心課程群的建設方案
1.基于課程群的物流案例群貫通式建設
(1)建設群內(nèi)的貫通式案例教學模式。物流管理專業(yè)教學需要大量的案例作支撐，但管理科學與工程大類基礎能力培養(yǎng)課程：大學外語類、高等數(shù)學類、計算機類、管理學、會計學、應用統(tǒng)計學、運籌學、微觀經(jīng)濟學等是傳統(tǒng)的案例教學只是停留在理論知識的簡單應用層面,學生只能了解某個理論知識的應用，而不明白為什么應用，以及在什么業(yè)務環(huán)境下應用，造成了案例教學與物流實踐的脫節(jié)。因此，以課程群的形式將多門相關課程綁定，建設群內(nèi)各門課程的貫通式案例，讓案例能夠貫穿在課程理論教學中，并在多門課程中進行綜合應用，真正實現(xiàn)全方位、多層次地將案例融人到物流專業(yè)教學中。
(2)通過企業(yè)實踐、物流設計大賽等建設案例庫。真正好的案例一定來源于企業(yè)實踐，通過學生的企業(yè)實踐收集企業(yè)案例素材、全國物流設計大賽等方式，師生真正參與的企業(yè)案例才更具有典型性，更能深人進行研究和進行企業(yè)實踐應用。因此，應通過各種方式組織教師和學生進行案例的編寫，以完善案例庫。
2.基于課程群的物流實踐一體化建設方案
基于課程群,在物流管理專業(yè)實踐教學中實施物流實踐一體化方案，包括“一個目標、三個階段”。即圍繞培養(yǎng)創(chuàng)新性、工程實踐應用型高端物流人才的培養(yǎng)目標，分為三階段實施的物流實踐教學。包括第一階段物流體驗性實踐環(huán)節(jié)，結合物流綜合管理課程群理論教學開展實驗，培養(yǎng)學生的基礎能力;第二階段物流專業(yè)系統(tǒng)實踐環(huán)節(jié)和第三階段的物流綜合應用實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生的專業(yè)技能和從業(yè)能力。二-階段的實踐教學環(huán)節(jié)按照認知一實踐一綜合成用逐層遞進，形成一種全程不間斷的物流管理專業(yè)一體化實踐教學模式。物流管理專業(yè)實踐教學一體化模式系統(tǒng)架構如圖3所示。
3.基于課程群的教學平臺網(wǎng)絡化建設
為保證課程群建設的效果，利用網(wǎng)絡平臺及時將相關信息上網(wǎng)，才能實現(xiàn)及時有效的溝通，并將最新成果及時展示和分享?因此，不同于一般的課程建設，我們根據(jù)四個課程群組織開發(fā)了物流管理專業(yè)課程群網(wǎng)站，實現(xiàn)課程群的教學資源共享，為師生交流搭建了良好的互動平臺U
四、結語
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
高職物流管理專業(yè)應對接區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，傳統(tǒng)的獨立進行作業(yè)實訓的實訓體系已經(jīng)不能滿足高端技能型人才的培養(yǎng)。在深度校企合作的前提下，建立基于工作過程的校企共建、校企共用、校企共管的實訓體系。李建麗[1]提出建立開放式實訓體系，以物流信息化構建、供應鏈管理為主線構建高起點的實訓項目，鄧傳紅[2]指出高職物流管理實訓體系應以學生的職業(yè)能力為主線，形成“學、崗、就”三態(tài)遞進的實訓體系。
1 高職物流管理專業(yè)現(xiàn)有實訓體系的不足
高職物流管理專業(yè)現(xiàn)有實訓體系多數(shù)是針對物流技能大賽的要求建立，存在以下不足：
（1）現(xiàn)有實訓體系只能滿足單項技能的實訓，無法進行一體化綜合物流項目的實訓。
（2）現(xiàn)有實訓體系只能進行模擬實訓，不能承接企業(yè)真實物流項目。
（3）現(xiàn)有實訓體系不能服務區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，很難為企業(yè)提供物流技術支持。
2 構建基于工作過程的實訓體系——以聊城職業(yè)技術學院為例
基于現(xiàn)有實訓體系的不足，根據(jù)職業(yè)教育服務區(qū)域經(jīng)濟的培養(yǎng)定位，構建基于工作過程的實訓體系?，F(xiàn)以聊城職業(yè)技術學院為例構建新的實訓體系，聊城職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)服務聊城物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)能夠進行物流作業(yè)運作與經(jīng)營的物流作業(yè)運營師。學院與聊城市物流園區(qū)及聊城市物流企業(yè)共同構建物流管理專業(yè)基于工作過程的“學習、實訓、經(jīng)營”實訓體系?；诠ぷ鬟^程的實訓體系包括現(xiàn)代化倉儲配送中心、物流沙盤模擬實訓中心、物流信息化管理中心、“園區(qū)校區(qū)”第四方物流咨詢公司。
（1）現(xiàn)代化倉儲配送中心與物流園區(qū)合作建設，包括大型倉儲設備、裝卸搬運設備、條碼設備、射頻識別設備，該倉儲配送中心建成可與物流園區(qū)入駐企業(yè)合作完成真實的物流倉儲配送工作項目，項目由企業(yè)員工與學校師生共同完成，能夠利用真實的工作環(huán)境培養(yǎng)學校師生的業(yè)務能力。
（2）物流沙盤模擬實訓中心由電子沙盤（軟件）與物理沙盤（各種教具）組成，能夠讓企業(yè)員工與學校師生完成物流企業(yè)運營模擬，為物流作業(yè)項目的運作提供理論指導。
（3）物流信息化管理中心由各種先進的信息技術與物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)組成，能夠為聊城市物流園區(qū)及物流企業(yè)提供物流信息化建設與改造提供技術支持。該信息化管理中心與物流信息化管理公司合作為企業(yè)提供信息化改造方案，并進行物流信息化推廣。
（4）“園區(qū)校區(qū)”第四方物流咨詢公司是一家真實的第四方物流公司，主要為聊城市物流園區(qū)入駐企業(yè)遇到的技術問題提供解決方案并啟動物流項目。第四方物流咨詢公司由學校師生共同經(jīng)營，利用現(xiàn)代化倉儲配送中心、物流沙盤模擬實訓中心、物流信息化管理中心等資源與聊城物流企業(yè)進行合作完成綜合性物流項目，該公司的經(jīng)營運作在師生課外時間完成，能夠提高學生學習的積極性，并能夠鍛煉學生理論聯(lián)系實際的能力。
現(xiàn)代化倉儲配送中心與物流沙盤模擬實訓中心可以與企業(yè)共同開展物流技能大賽，物流技能大賽由企業(yè)冠名、學校組織，項目主要包括倉儲配送作業(yè)項目方案設計與執(zhí)行、物流沙盤運營模擬。技能大賽參賽選手包括企業(yè)員工、校內(nèi)學生，為企業(yè)員工與校內(nèi)學生提供一個技術交流與競技的平臺。
基于工作過程的實訓體系各部分之間相互聯(lián)系、相互指導，是一個集學生實訓、項目運作、企業(yè)員工培訓、師生業(yè)務能力提升于一體的多功能實訓體系，職業(yè)院校物流管理專業(yè)校企深度合作的一個重要載體，服務區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的重要資源。
3 基于工作過程實訓體系的優(yōu)勢
基于工作過程實訓體系較傳統(tǒng)的實訓中心主要優(yōu)勢包括：
（1）基于工作過程實訓體系是一個多功能能夠完成企業(yè)真實物流項目的綜合性實訓中心。
（2）該實訓體系除了能夠培養(yǎng)師生物流職業(yè)業(yè)務能力，還能夠為企業(yè)提供技術支持、為企業(yè)員工能力再提升提供平臺。
（3）該實訓體系具有物流技術推廣的作用，能夠為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術支持，帶動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（4）該實訓體系能夠促進校企深度合作，打破學校、企業(yè)融合難，學校實踐項目難開發(fā)、企業(yè)技術難提升的局面。
4 總 結
文章以對接區(qū)域經(jīng)濟，培養(yǎng)學生物流技能為主線構建基于工作過程的“學習、實訓、經(jīng)營”的實訓體系，該實訓體系能夠滿足學校教學、實訓、經(jīng)營的需要，而且能夠為企業(yè)員工能力再提升、技術改造提供支持。
[中圖分類號] G645 [文獻標志碼] A [文章編號] 1008-2549（2017） 04-0060-02
基于物流領域的科學理論研究和實踐應用，物流學科交叉融合了管理學、經(jīng)濟學、工學等多學科知識體系?！段锪鞴芾砼c工程類專業(yè)教學質(zhì)量國家標準（征求意見稿）》（2014）指出，物流管理與工程類本科專業(yè)包括物流管理、物流工程和采購管理等專業(yè)，致力于培養(yǎng)能夠解決社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的物流管理與工程科學理論和工程實踐問題的復合型專門人才；同時還明確，物流管理與工程類專業(yè)課程包括理論教學課程和實踐教學課程。因此，從某種意義上說，物流管理與工程類專業(yè)教學實質(zhì)系理實一體化教學，這就需要一支理實相融、結構合理、高效捆綁的物流管理與工程類專業(yè)“教學團隊”，即物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊。目前，在地方普通本科院校尤其是應用型大學，加強“雙師型”教學團隊建設，已成為包括物流管理與工程類專業(yè)在內(nèi)的應用型本科教育改革發(fā)展的核心任務。物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊是現(xiàn)代本科層次教育培養(yǎng)物流應用型人才最根本的保證，而“雙師型”教學團隊建設則需要內(nèi)外發(fā)力、綜合施策，即優(yōu)化團隊結構形式、制定團隊捆綁機制以及密切校企合作、共同培養(yǎng)培訓等有效途徑。
一 應用型大學物流管理與工程類專業(yè)教學團隊建設的經(jīng)驗與不足
縱觀國內(nèi)多數(shù)本科院校尤其是應用型大學，開設的物流管理與工程類專業(yè)主要為物流管理、物流工程（據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年全國本科院校開設物流管理與工程類專業(yè)總計約為500個，其中應用型大學約占開設總數(shù)的1/3），且以物流管理專業(yè)居多（具體是物流管理專業(yè)占80%左右、物流工程專業(yè)占15%左右）。通過相關教改文獻查閱和教學院系網(wǎng)站搜索發(fā)現(xiàn)，在團隊結構組成、捆綁機制以及校企合作培養(yǎng)（培訓）等方面存在共性經(jīng)驗，但也存在一些亟待改進的地方。
1 團隊結構
應用型大學多為地方新建本科院校（集中于2000至2010年期間升格為本科院校），其物流管理與工程類本科專業(yè)教學團隊亦為新組建或組建不久的教學團隊。學歷結構上，成員學歷多為碩士研究生學歷，博士研究生學歷和本科學歷層次教師均較少，且本科學歷的多為前?？疲ɑ蚋呗殻┰盒５睦辖處煟恢R結構上，多為其它學科轉型而來，如交通運輸規(guī)劃與管理、管理科學與工程、企業(yè)管理、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學等，教學團隊中畢業(yè)于真正意義上物流學科（專業(yè)）的少之又少；年齡結構上，多以青年教師為主，平均年齡在35歲左右，具有較強影響力的專家、學者尚不多見；職稱結構上，以講師為主，教授、副教授等高級職稱教師較少；來源結構上，以從“學?！钡健皩W?！钡睦碚撔蛯I(yè)教師為主，具有實踐經(jīng)驗的物流行業(yè)、企業(yè)高管來校兼任輔導教師的很少，有的企業(yè)兼職教師僅僅停留在“掛名”層面，對應用型人才培養(yǎng)和“雙師型”教學團隊打造的貢獻非常有限。
2 團隊捆綁
目前，物流管理與工程類專業(yè)教學團隊在大多數(shù)的應用型大學中，多以“物流（管理或工程）學院、系或教研室”的形式存在（成員或主要專任教師多在10至15人左右），然而課程教學內(nèi)容和方式多已固化，更新或改進速度、深度和廣度能夠達到或契合應用型人才培養(yǎng)需求的很少。而“雙師型”教學團隊則涉及偏理論課教師和偏實踐課教師的課時（課程）優(yōu)化和收益（利益）激勵等，即團隊捆綁。物流（管理或工程）學院、系或教研室作為具有一定組織架構和運行、反饋機制的教學團隊“捆綁”形式之一，但與實質(zhì)意義上的“雙師型”教學團隊“捆綁”相距甚遠。事實上，物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊的校內(nèi)“捆綁”，主要表現(xiàn)在三個方面：即責任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，其中責任捆綁是指教學（含理論和實踐教學）、科研等任務的捆綁，實現(xiàn)責任與風險共擔；利益捆綁是指在教學績效激勵下，實現(xiàn)團隊收益或利益共享；而聲譽捆綁是指，作為一個教學、科研、利益等共同體的“雙師型”教學團隊，能夠實現(xiàn)共榮共損。
3 校企合作
物流管理與工程類專業(yè)作為實踐性很強的學科（專業(yè)），與物流行業(yè)、企業(yè)的密切合作是由其學科（專業(yè)）屬性所決定了的，同時這種合作是“雙維”的，即人才培養(yǎng)（主要是實習、實訓等實踐教學）的校企合作、教學團隊（主要是“雙師型”教學團隊）的校企合作。縱觀多數(shù)應用型大學物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊的運作，校企合作“雙師型”教學團隊建設的有效管理機制尚未形成，當前的校企合作還是一種比較松散和不穩(wěn)定的狀態(tài)，甚至只是停留在簽個“合作協(xié)議”等“紙質(zhì)”形式上的合作狀態(tài)，沒有實現(xiàn)校企合作的“人才（專指教學團隊成員）互通”、“權利互聯(lián)”。也就是說，物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊中學校方面專任教師去物流行業(yè)、企業(yè)掛職鍛煉的較少，物流行業(yè)、企業(yè)高管或一線工程人員去該專業(yè)兼職授課的也不多，校企合作雙方關于校企共管（服務）教學團隊成員、實現(xiàn)教學團隊成員共享和共贏的合作機制尚未形成。
二 應用型大學物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊建設的路徑
1 優(yōu)化教學團隊成員結構
鑒于應用型大學物流管理與工程類專業(yè)教學團隊建設的實際，可從理論知識結構、職業(yè)資格結構、成員來源結構等三個方面進行改進或優(yōu)化。一是對教學團隊成員尤其是青年教師進行物流學科理論水平和應用型教育教學理論水平的培訓和提高。可以采取邀請國內(nèi)外物流學科及應用型教育學科知名專家、學者不定期來校（院）進行講學或培訓，以及組隊參加中國物流學術年會、全國高校物流專業(yè)教學研討會等國內(nèi)外高級別學術和教學專門會議等，著力提升各專業(yè)背景的“物流”理論儲備、集聚和升華，促進教學團隊成員尤其是青年教師快速成長。二是鼓勵教學團隊成員尤其是碩士研究生以上學歷（學位）青年教師考取職業(yè)資格證書，如高級物流師、高級工程師（含項目管理師）、高級創(chuàng)業(yè)咨詢師等，從一個側面了解該物流職業(yè)環(huán)境及必備知識等，實現(xiàn)教學團隊成員的三證（教師資格證、中高級職稱證、職業(yè)資格證）甚至多證的“持證上崗”。三是打通與物流行業(yè)、企業(yè)人才的“雙向流通”，即通過一定形式將學校（教學團隊成員）專任教師送至物流行業(yè)、企業(yè)進行掛職鍛煉，承擔企業(yè)委托橫向課題，幫助企業(yè)解決現(xiàn)實問題并提供決策優(yōu)化支持等；同時也要邀請物流行業(yè)、企業(yè)高管或一線工程人員到校參與一定量的授課任務，可以是實踐課程，也可以講述一個專題等。
2 建立健全教學團隊捆綁機制
所謂捆綁機制，也就是激勵約束機制。具體到物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊的建設，可以從兩個方面進行闡釋。一方面是教學團隊內(nèi)部成員的捆綁機制。此類“捆綁”可以通過創(chuàng)建校級甚至省部級優(yōu)秀教學團隊、省部級特色（精品）課程教學項目等載體進行責任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，也可以通過物流管理與工程類國際科研合作項目、國家級自然或社會科學基金項目、省部級人文社科基金或教改工程項目以及重大橫向課題等載體進行教學團隊捆綁，還可以通過校級甚至市廳級以上物流管理與工程類重點實驗室（實驗教學示范中心、人文社科重點研究基地）等載體進行教學團隊捆綁，實現(xiàn)教學團隊“成員及其科研圍繞和關注教學”、“成員為教學、教學為師生”的良性循環(huán)即形成教學投入與產(chǎn)出共同體。另一方面是教學主體（一般是二級學院或物流教研室）與物流企業(yè)的捆綁機制。這類“捆綁”可以通過契約的形式進行建立健全。捆綁的內(nèi)容主要涉及人才共享、權利共管（服務）、實踐共導，即實現(xiàn)物流管理與工程類專任教師到物流企業(yè)掛職鍛煉（幫助物流企業(yè)解決實際問題，可以采取利潤分成的辦法進行）、物流企業(yè)高管或一線工程人員到應用型大學（物流管理與工程類院系）進行專題授課或擔任學生的實踐課程指導教師（課酬可另算），雙邊（物流院系或教研室與物流企業(yè)）對“雙向流通”教師進行共同管理和服務、共同修物流管理與工程類專業(yè)人才培養(yǎng)方案，同時，物流企業(yè)為學生提供實踐場地、環(huán)境、設備等，并提供實習、實訓跟蹤指導，以及物流院系或教研室提供物流企業(yè)員工進修平臺等。
一、關于物流工程及其特征
物流工程是近年來形成的新學科，也是一個技術含量很高的學科。物流，顧名思義，指物的流動，是一種創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動，主要表現(xiàn)為物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動。二十世紀七十年代時，物流概念始被引入我國。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，到新世紀的第一年，跨國公司大舉進入，我國的信息技術也迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流開始得以在經(jīng)濟生活中推廣應用。
物流工程又被稱為物流系統(tǒng)工程，概括來說，是一種綜合性組織管理活動。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個系統(tǒng)，融為一體，把生產(chǎn)、流通以及消費的全過程看作一個整體。
很多大型的物流中心的物流設施一般都是高度自動化，在物流工程建設前通常有大量的工程技術人員對工程進行分析和進行工程設計，待工程建成后，還要有工程技術人員對其進行維護、管理。即使物流工程的自動立體倉庫、運輸車輛以及裝卸搬運設施的建設等，也會進行科學的規(guī)劃和設計。
物流工程有著自己明確的目標和特性，其一般包括如下幾種：
1.服務。物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”是流通系統(tǒng)的特征和作用，而物流系統(tǒng)正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結著生產(chǎn)和再生產(chǎn)以及生產(chǎn)和消費，服務性是其第一個特性，服務也是物流系統(tǒng)的第一個目標。采取送貨、配送等形式開展工作就是物流系統(tǒng)服務性的體現(xiàn)。在技術方面，物流系統(tǒng)會采用“準時供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的服務性目標。
2.快速、及時。作為流通系統(tǒng)的一種，為了良好的服務，物流系統(tǒng)需要做到快速、及時，及時性不但是是流通對物流提出的要求，還是其服務性的延伸。對于物流系統(tǒng)來說，快速、及時不僅是一個傳統(tǒng)目標，更是一個永遠的現(xiàn)代目標。為了實現(xiàn)這個目標，在物流領域通常采取聯(lián)合一貫運輸、高速公路、直達物流以及時間表系統(tǒng)等管理和技術。
3.節(jié)約。在經(jīng)濟領域，節(jié)約是一條重要規(guī)律，而在物流領域，由于流通過程消耗大，所以這里的節(jié)約不止指流通時間的節(jié)約，還有盡量降低投入來提高相對產(chǎn)出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價值的節(jié)約手段。
4.規(guī)模化。生產(chǎn)領域的規(guī)模生產(chǎn)是早已經(jīng)為社會所承認的，而將此作為物流系統(tǒng)的目標，也是為了追求“規(guī)模效益”。通常在物流領域會以分散或者集中等不同的方式來建立物流系統(tǒng)，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)化的目標。
5.庫存調(diào)節(jié)。這一目標既是物流系統(tǒng)服務性的延伸，更是物流系統(tǒng)宏觀調(diào)控的要求，其中，還包括物流系統(tǒng)本身的效益。為了實現(xiàn)這一目標，通常會在物流領域中通過正確確定庫存數(shù)量、庫存結構、庫存方式以及庫存分布的方式來進行。
二、我國物流工程的現(xiàn)狀
2001年也被稱為中國物流發(fā)展的起步年。這一年，全國第一家物流行業(yè)協(xié)會掛牌。自加入世貿(mào)組織后，我國物流產(chǎn)業(yè)整體保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，但是仍存在諸多不足。其主要表現(xiàn)為：
1.物流管理分散，物流整體效益較差。多年來，我國物流工程管理一直沿襲計劃經(jīng)濟體制模式。物流工程管理本來是一個系統(tǒng)資源，可這種模式使得物流工程的管理權限被劃歸若干個部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業(yè)的運作效率極低，這種現(xiàn)狀大大阻礙了物流工程的發(fā)展，也嚴重制約著物流在全社會范圍內(nèi)整體統(tǒng)籌和規(guī)劃的經(jīng)濟合理，妨礙了物流的社會化進程。
2.物流企業(yè)基礎設施不配套，自動化網(wǎng)絡程度低。我國物流工程的費用集中表現(xiàn)為效率低下，成本極高。近些年來，我國物流行業(yè)的整體硬件環(huán)境雖然改善較多，物流作業(yè)能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導致物流工程的成本非常高，已經(jīng)遠超過發(fā)達國家水平。
在基礎設施上，我國傳統(tǒng)物流工程仍然表現(xiàn)為投入不足，自動化信息程度很低。在物流工程的倉儲、運輸以及配送等各個環(huán)節(jié)上，因為沒有自動化信息網(wǎng)絡，大多仍然以手工為主，做不到優(yōu)化調(diào)度、有效配置。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)很難做到在預定時間送貨，而且還經(jīng)常出現(xiàn)斷貨，對客戶做不到不及時回應。這些問題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。
3.物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。當前，我國物流工程管理比較分散，物流企業(yè)的規(guī)模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現(xiàn)象也比較嚴重，極端缺乏整體物流規(guī)劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數(shù)物流工程的運營方式比較單一，物流工程中對貨物的倉儲、運輸以及配送出現(xiàn)很多無效的作業(yè)環(huán)節(jié)。
4.物流工程的專業(yè)化程度不高。目前，我國物流工程“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較多，物流工程的運輸以及倉儲的專業(yè)化及現(xiàn)代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設，還有集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展都很緩慢。這種現(xiàn)狀直接導致了物流工程成本過高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務，也很難實現(xiàn)社會物流和企業(yè)物流的一體化。
5.物流人才的缺乏制約了物流業(yè)的發(fā)展。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流專業(yè)人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸。近些年來，全國普通高校開設的物流專業(yè)仍遠遠滿足不了市場需求以及企業(yè)需求。由于物流教育和培訓的缺乏，加之我國高等院校中碩士、博士生的層次教育也剛剛起步，所以造成中高級物流人才較少，而這些人才，正是能夠切實為企業(yè)提供有效方案的人才。
三、我國物流工程管理的前景
綜合上述分析，我國物流工程管理前景看好?，F(xiàn)代物流勢態(tài)及其就業(yè)前景也被稱為“尚未開發(fā)的新大陸”“促進經(jīng)濟增長的加速器”。 據(jù)中國物流業(yè)內(nèi)人士預計，中國物流需求的高速增長期將會持續(xù)10～50年?？梢哉f，隨著人工、原料、制造成本等的日益趨同，物流工程已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。
參考文獻：
1獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題
當前，我國高校的物流管理專業(yè)教學所面臨的問題很多，如只重視物流基礎理論教育，物流專業(yè)設置與市場需求脫節(jié)，課程設置與物流業(yè)的實際運作差距較大，理論不能聯(lián)系實際等。之所以會出現(xiàn)以上種種問題，歸根結底都是忽略了物流行業(yè)的實踐性和實操性。這些既反映了目前獨立學院在課程教學體系方面的不足，也在一定程度上反映目前獨立學院在實踐教學方面的欠缺。如何通過改革獨立學院物流管理人才培養(yǎng)模式，全面提高學生的素質(zhì)，培養(yǎng)出既具有創(chuàng)新意識又具有較強實踐能力的應用型復合人才，是目前獨立學院所面臨的主要挑戰(zhàn)。
獨立學院在物流人才培養(yǎng)方面已走過了十多年歷程，但在專業(yè)培養(yǎng)過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的人才培養(yǎng)模式與現(xiàn)代工業(yè)實踐對高級工程管理人才的要求不相適應，主要有：
(1)面向實際的物流實踐訓練不足。物流管理專業(yè)是一個實踐性和操作性很強的專業(yè)，其人才培養(yǎng)必須面向物流企業(yè)實際，而不能過分側重物流專業(yè)理論的傳授；不僅要使學生“知”，還要使學生“會”。這不僅是地區(qū)經(jīng)濟建設的需要，也是目前發(fā)達國家同類院校成功教育的經(jīng)驗。目前一些獨立學院由于經(jīng)費等原因，且慣性認為文科只需一本書和一只粉筆就能教學，而忽視了實踐性課程的設置，實踐課程比重較小。就算是安排有實習的教學環(huán)節(jié)，時間也較短，和母體高?；鞠嗤彩莾蓚€月時間的實習。大部分獨立學院物流專業(yè)本科尚未建立穩(wěn)定、長期、可靠的實踐基地。
(2)目前獨立院校物流管理專業(yè)設置口徑窄。長期以來，由于獨立學院原有母體培養(yǎng)體制影響及學生重授課輕自學的思想造成了學生的知識面窄，專業(yè)設置過細、過于狹窄的問題較為明顯，學科交叉的專業(yè)偏少，而學科交叉對現(xiàn)代物流工程管理人才的重要性日益顯露，這些都使得學生的學習能力、自主性和創(chuàng)造性難以得到充分地發(fā)揮，培養(yǎng)出來的學生缺乏很強的適應性和競爭力，難以滿足當前物流管理人才國際化的要求。
(3)獨立學院物流管理專業(yè)教師的“非工程化”傾向嚴重。目前我國獨立學院的專業(yè)課教師有相當一部分缺乏物流工程管理實踐經(jīng)驗，沒有在企業(yè)和工程部門的工作經(jīng)歷。他們許多人一直呆在學校，這些教師不僅缺乏物流工程管理實踐經(jīng)驗，更缺乏對工程、生產(chǎn)、操作流程、物流企業(yè)人文環(huán)境的了解和感情，他們在教學中很難做到理論聯(lián)系實際、內(nèi)容充實，深入淺出、生動活潑、出神人化更無從談及，這就難以煥發(fā)學生學習物流管理專業(yè)課程的熱情。
(4)目前獨立院校的評價體系和指標錯位。目前我國在評估學校和評定教師職稱時，通常是過于看重論文的數(shù)量和科研經(jīng)費，而忽視了論文和科學研究的背景和社會價值。有的論文沒有任何科技和工程背景，內(nèi)容空洞。而在學術論文和技術開發(fā)應用成果兩者之間，重前薄后。很多學校出現(xiàn)論文多多，而具有可以轉化為產(chǎn)生社會效益或經(jīng)濟效益的論文卻少之又少的情況。這會使教師生產(chǎn)對物流管理專業(yè)實踐教學的忽視，難以培養(yǎng)出社會需要的應用型物流管理類工程技術人才。
(5)目前獨立學院物流管理工程專業(yè)教育缺乏系統(tǒng)規(guī)劃?！拔锪鞴芾砉こ獭笔且粋€范圍廣闊的主修領域，除了提供物流管理為主的工程教育計劃，還提供交通運輸學、計算機科學、經(jīng)濟管理學科、人文學科等相關學科的教育計劃?，F(xiàn)行的物流工程教育不僅要加強管理、系統(tǒng)思維和團隊協(xié)同合作與交流、職業(yè)道德和法律、創(chuàng)造性工作和工程設計等能力培養(yǎng)方面的規(guī)劃統(tǒng)籌，還要把物流工程教育置身于全球經(jīng)濟背景中進行系統(tǒng)規(guī)劃，這樣才能培養(yǎng)出符合國際工程要求的現(xiàn)代化人才。
2獨立學院物流管理專業(yè)課程教學體系的改革
鑒于獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)所面臨的諸多問題，我們借鑒目前國際上先進的以工程實踐能力培養(yǎng)為主的CDIO工程人才培養(yǎng)理念，結合獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的實際情況，對獨立學院物流管理專業(yè)課程的教學體系進行改革。
CDIO工程教育理念是：充分利用大學學科齊全、學習資源豐富的條件，以接近工程實際涉及技術、經(jīng)濟、企業(yè)和社會的團隊綜合設計大項目為主要載體，結合專業(yè)核心課程的教學，使學生在CDIO的全過程中不斷地在工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統(tǒng)能力4個方面得到全面的訓練和提高。為此CDIO工程教育特別設計了CDIO教學大綱，CDIO大綱以構思、設計、實現(xiàn)、運作為主線，綜合地考慮了專業(yè)基礎知識、個人和職業(yè)的技能、團隊協(xié)作與溝通的人際技能，以及在整個企業(yè)／社會環(huán)境下進行CDIO的過程。對于工程教育的根本要求，就是大學畢業(yè)的工程師必須發(fā)展成為完整的、成熟的、有思想的個體，掌握相應的技術知識與推理的基礎；并在現(xiàn)代團隊的環(huán)境中培養(yǎng)學生團隊協(xié)作與溝通的交際技能；必須了解如何在企業(yè)和社會背景下構思、設計、實現(xiàn)和運作的系統(tǒng)以達到最后創(chuàng)建和運作該系統(tǒng)的技能。
針對獨立學院物流專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題，我們完全可以按照CDIO工程教育模式來對獨立院校物流管理專業(yè)進行專業(yè)教學改革，按CDIO能力培養(yǎng)大綱要求，制定工程培養(yǎng)計劃并付諸實施。旨在探索符合獨立學院物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式，以達到培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才為目標。
我們在以往獨立學院物流管理專業(yè)教學大綱制定過程中，往往是以學科來編排教學大綱的，將物流管理工程實踐置于次要地位，物流實踐與教學嚴重脫節(jié)，學生的物流操作實踐能力難以得到提高。針對這些問題，我們確定了以物流管理工程項目為導向的基于CDIO理念的教學大綱改革，嚴格按照CDIO能力培養(yǎng)大綱的要求，對獨立學院物流管理專業(yè)教學模式進行改革，制定獨立學院物流管理專業(yè)CDIO能力培養(yǎng)大綱，大綱以(物流管理)工程實踐項目為培養(yǎng)主線，堅持物流理論與物流實踐相結合、以培養(yǎng)高素質(zhì)、實踐動手能力強、自學能力強、有創(chuàng)新意識和團隊協(xié)作精神的物流管理人才為目標。
4獨立學院物流管理專業(yè)教學模式的創(chuàng)新
獨立學院物流管理專業(yè)是培養(yǎng)面向物流企業(yè)的應用型物流管理人才，它主要是以物流管理工程實踐為目標，培養(yǎng)學生過硬的物流工程管理實踐技能。借鑒國際先進工程人才培養(yǎng)理念，對傳統(tǒng)的獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革與創(chuàng)新，構建新型的獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)課程體系，摒棄以往本科教育教學中重理論知識而輕實踐的觀念，以物流工程管理實踐為導向，以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、團隊協(xié)作精神和理論聯(lián)系實際的作風為目的，采用模塊化課程教育方法，以工程實踐項目帶動專業(yè)核心課程的教學，讓學生更主動地帶著問題來學習，使學生的學習更具有針對性及有效性。
對此，我們構建獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式：
(1)積極倡導獨立學院物流管理專業(yè)教育依照CDIO理念培養(yǎng)學生。將“構想一設計一實施一運行(CDIO)”作為獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的指導方向，培養(yǎng)學生具備在現(xiàn)代工程環(huán)境下生存和成長的知識、能力和素質(zhì)；嘗試以物流管理工程專業(yè)相關的項目作為工程實踐教育的組織原則，培養(yǎng)學生交流溝通能力和多學科、大系統(tǒng)的掌控意識和能力；將教師與學生的關系從教師單向的知識傳授擴展至師生基于問題解決的互動學習，將學生以繼承知識為主的學習引導至對未知事物主動探索的學習。
(2)建立基于問題的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。在獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，可以借鑒國外經(jīng)驗，建立基于問題的工程教育人才培養(yǎng)模式。該模式就是教師在設計課程時，將課程的重點難點提煉出來，并將這些重點難點內(nèi)容編成物流工程項目，讓學生組成工程師團隊，在老師的指導下，通過共同完成項目來學習所需的專業(yè)知識、培養(yǎng)解決問題的能力，同時提高項目設計及管理所需的溝通交流技巧，培養(yǎng)工程創(chuàng)新思維。
(3)改革獨立院校物流管理專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)，培育學生的工程實踐能力。CDIO課程大綱強調(diào)加強專業(yè)基礎教育的同時，關注工程實踐，加強實踐環(huán)節(jié)。獨立學院物流管理專業(yè)的實踐教學必須按照本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，根據(jù)學生的認知過程和理論教學進程，將實踐教學貫穿于學生的整個學習過程，把學生培養(yǎng)成為既具有較強實踐能力、創(chuàng)新能力、技術應用能力，又具備較強的社會適應能力，綜合素質(zhì)較好的技能型人才。
(4)積極構建面向企業(yè)的校企合作的物流管理人才培養(yǎng)模式。物流管理專業(yè)的教育要面向物流企業(yè)，物流企業(yè)要依靠物流工程教育，只有這兩方面通力合作，才能培養(yǎng)出對路適用的物流管理人才。以前的校企合作存在理論與實踐分離的缺陷，主要表現(xiàn)在，學校與相關的物流企業(yè)建立實習基地，學生的實習不是安排在課程進行中或學期結束之后進行，而是一般安排在最后一學年，以畢業(yè)實習的形式進行。這樣雖然學生能得到一定程度的工程實踐，但是這種實踐與理論學習相隔的時間較長，不利于學生對專業(yè)基礎知識的掌握，更不利于學生工程技能的鍛煉。因此，在今后的人才培養(yǎng)過程中，要堅持按CDIO標準，有層次、分步驟、有系統(tǒng)地進行校企合作，不光是在畢業(yè)實習環(huán)節(jié)進行物流項目的操作訓練，更要在物流管理專業(yè)課程學習中進行，這樣才能培養(yǎng)出具有過硬素質(zhì)的物流管理專業(yè)技術人員。
自2009年11月河北省發(fā)展改革委員會和河北省物價局聯(lián)合下發(fā)了實施小區(qū)電力配套工程管理的文件后，我公司迅速成立了新建小區(qū)電力配套工程項目管理中心，以便更好地貫徹實施小區(qū)電力配套工程管理工作。在項目管理工作中，項目工程中心成為溝通與協(xié)調(diào)各方面關系的紐帶。對客戶小區(qū)配套工程中心是供電公司的窗口；對公司內(nèi)各部門，就成為用電客戶的代言人。而項目管理的方法和手段，直接關系到每個工程的進度、質(zhì)量以及工程總體投資。項目管理者只有通過良好的溝通與協(xié)調(diào)才能使各參與方居于統(tǒng)一體中，才能保證項目順利實施和運行。同時項目管理者應該具有良好的素質(zhì)和強烈的責任心，在項目管理方面，通過行之有效的有效約束和良好的協(xié)調(diào)溝通，是項目的運行和實施都處于良好的運行階段。
小區(qū)電力配套工程涉及的單位和部門多，各部門有不同的任務、目標和利益，項目管理者必須積極有效的協(xié)調(diào)各方，緩解和解決由此產(chǎn)生矛盾和沖突，積極地管理可以有效地使各個部門協(xié)調(diào)運作，積極的協(xié)調(diào)可以緩解矛盾和沖突多帶來的諸多不利于工程的因素。面對矛盾和沖突，項目管理者必須以大局為重，充分考慮到矛盾和沖突對項目所帶來的影響，管理者要善于發(fā)現(xiàn)好的解決辦法，這就需要積極的溝通。溝通的方式及技巧直接影響協(xié)調(diào)的程度和效果。
新建小區(qū)電力配套工程主要包括配電工程方案制定、配電室設計和土建施工以及設備招標及安裝、外線工程設計和地下隱蔽工程土建施工以及電纜敷設等環(huán)節(jié)。隱蔽工程一定要讓監(jiān)理到場，同時在工程進展各階段都需要多個部門的配合與合作，小區(qū)配套工程管理者作為工程的組織核心，應該著重做好以下幾個方面的溝通與協(xié)調(diào):
1 建立完善、實用的項目管理系統(tǒng)
為明確各部門工作職責，項目管理中心制定了比較完備的管理工作流程及考核辦法，采用節(jié)點控制法保證各環(huán)節(jié)的完成時間，明確各部門的溝通渠道和方式，以便工程按程序、按規(guī)則有效的實施。工程管理當中嚴格按著當初制定的流程和考核辦法執(zhí)行，對于不符合工作流程和影響工程的情況嚴格考核，做到工程施工聽指揮，務必做到按設計施工。對于工程當中遇到意想不到的情況，要結合監(jiān)理和設計人員，及時的上報設計變更。
2 與各部門專業(yè)技術人員的溝通
各部門技術人員往往對工程的總體實施了解較少，過多的注意本環(huán)節(jié)技術方案的優(yōu)化，而忽視了由此對項目投資及工程進度帶來的影響。工程管理負責人應積極引導，利用技術人員在技術方面的自身優(yōu)勢，將其技術在工程項目中發(fā)揮到最大化和最高效化，讓技術未工程服務，讓技術未工程保駕護航。同時在發(fā)揮技術人員的作用的同時注重全局，綜合方案實施的經(jīng)濟性和可靠性。
3 項目管理中心與客戶之間的協(xié)調(diào)
工程管理專責首先要理解客戶意圖，反復閱讀供用電合同和供電方案，了解客戶工程的供電級別、供電容量、供電地點等基本信息，了解客戶要求的送電時間和決策背景。一般情況下，客戶能夠接納的最晚送電時間是小區(qū)的交房時間，如果項目管理和實施狀況與客戶的預期要求不同，客戶將會干預。為了避免這樣的情況發(fā)生，在工程開工前就應該提前將所有的物資都準備好，工程開通前要進行施工交底，將所有能夠考慮到的影響施工進度的問題解決在施工前。實際狀況中，有些客戶對電力工程缺乏了解，常常在主體基本完工時才開始報裝，這就給工程實施帶來極大困難。所以，工程管理負責人必須認真了解客戶的意圖，研究項目目標，為客戶建立完善的基礎資料，讓客戶一起投入項目全過程，而不是僅給客戶一個結果上的日期。盡管有預定的目標，但項目實施必須以客戶滿意用電為原則。
客戶聯(lián)系人通常是其他專業(yè)或領域的人，對于工程反面不是很了解，要解決這個問題就要讓客戶了解項目實施的過程，減少非程序干預；工程管理負責人作出決策時要考慮到客戶的期望，經(jīng)常了解客戶所而臨的壓力，要不時的站在客戶的角度去考慮問題，積極的為客戶著想，同時更要了解客戶對項目關注的焦點。尊重客戶，隨時向客戶通報工程進展。并將工程過程中所遇到的問題及時與客戶溝通，做到客戶心理有數(shù)，對整個工程的有一個清晰明確的了解。這樣周到的為客戶著想，會減少很多不必要的非程序干預。
工程管理專責有時會遇到與客戶相關的其他部門或合資者方同時來干預的情況，這是非常棘手的。工程管理專責應很好地傾聽，對他們做耐心的解釋說明，將工程中遇到的問題解決過程詳細的加以說明，但不應當讓他們直接指導實施和指揮相關組織成員。否則，會有嚴重損害整個工程實施效果的危險。
4 項目管理中心與其他部門的協(xié)調(diào)
項目管理中心與其他部門的協(xié)調(diào)主要包括與上級設備招投標部門以及物流部門、設備廠家之間的協(xié)調(diào)。在小區(qū)電力配套工程中，所有設備都是由省公司統(tǒng)一招標。每個項目都需要項目負責人依據(jù)設計圖紙對設備分類匯總、定期上報。項目負責人要根據(jù)上報時間協(xié)調(diào)設計人員、合理掌控設計圖紙完成時間才能有效的控制工程周期。設備招投標完成后，工作負責人要與物流部門及時溝通，根據(jù)工程進度安排設備進場。同時工程負責人要負責協(xié)調(diào)不同的施工企業(yè)，在物資不影響的前提下，能夠提前開工的工程可以適當開通。由于各工程進度不同，對相同批次招標的設備，要求的供貨時間有時會相差很遠，只有與物流部門和設備廠家及時有效的溝通，才能使設備生產(chǎn)送貨周期與工程進度步調(diào)一致。
物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段；對物資供應商聯(lián)合體的構件缺乏科學管理，短期競爭多于合作；物資采購是一個信息不對稱的博弈過程，非集約化，采購成本高；物資采購沒有與預算部、技術部、施工部緊密聯(lián)系，缺少必要的信息支持，與工程實際嚴重脫節(jié)；物資庫存、現(xiàn)場管理混亂，造成資源的浪費，建筑成本的增加。
因此，打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關重要。隨著管理和技術的不斷提高，各種有效方式不斷涌現(xiàn)。本文提出了“建筑材料精準物流管理”模式，能夠解決傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理的缺陷，并防范新的問題的出現(xiàn)。
2.精準物流管理的基礎
2.1技術支持——建筑施工企業(yè)實現(xiàn)信息化
建筑施工企業(yè)信息化是精準物流管理的技術支持，必須輔助企業(yè)各管理層次，其核心是工程項目管理軟件的應用。工程項目管理軟件一般包括合同管理、進度管理、預算管理、物資管理、人勞管理、機械設備管理、資金管理、成本管理等八個基本的模塊，能夠輔助各層次的管理：對企業(yè)物資統(tǒng)一分類、統(tǒng)一編號，編制物資數(shù)據(jù)庫；從進度管理模塊導出階段性計劃工程量；根據(jù)計劃工程量預算管理模塊計算出物資計劃；依據(jù)物資計劃，物資管理模塊實施物資采購管理。
以建筑施工企業(yè)信息化為技術基礎，對物流進行精準控制，實現(xiàn)物資料采購渠道多元化和透明化，物資庫存管理、現(xiàn)場管理的實時化和精準性，最終達到物資供應好、周轉快、消耗低、費用省、浪費小，保證建筑施工企業(yè)順利建造。
2.2組織環(huán)境基礎——基于精準建造的建筑施工企業(yè)流程重組
基于精準建造的建筑施工企業(yè)流程重組是建筑施工企業(yè)通過共享數(shù)據(jù)庫、EDI、WEB等信息技術，將策劃單位、業(yè)主、勘測單位、設計單位、監(jiān)理單位、建筑施工企業(yè)的各個部門有機的連接起來，對整個建筑產(chǎn)品供應鏈實行有效的管理，實現(xiàn)精準物流管理，縮短建造周期，減少非生產(chǎn)性無價值的工序、簡化工作流程，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部組合的一些列活動的總稱。
基于精準建造的建筑施工企業(yè)流程重組打破了原有部門界限，加快了建筑施工企業(yè)內(nèi)外各職能部門之間的信息流通和反饋速度，節(jié)省了潛在的時間、節(jié)約了潛在的成本、為建筑施工企業(yè)精準物流管理提供了組織環(huán)境基礎。
2.3組織文化基礎——精準建造思想
精準建造（LeanConstruction）是一種基于建筑產(chǎn)品管理，通過精確的建筑產(chǎn)品定義、合理有效的建造單元的分解、精準產(chǎn)品策劃、精準設計，在物資的精準供應、全過程的產(chǎn)品控制、及時的信息流通和反饋、全體人員早期介入下實現(xiàn)建筑產(chǎn)品的成功交付、資源浪費的最小化、價值創(chuàng)造的最大化的建造管理方法，以提高建筑產(chǎn)品的價值、優(yōu)化整個建造過程的價值流、構建合理有效的產(chǎn)品流、降低資源浪費、合理控制工期、整個項目達到最佳效能為目標的管理活動的總稱。精準建造的根本目的是使整個建造過程持續(xù)時間縮短、精準物流管理、建造成本最小、整個建造價值鏈創(chuàng)造價值最大、客戶滿意度最高。
因此，將精準建造作為組織文化的基礎，指導組織的建造生產(chǎn)，其目標是實現(xiàn)建造過程的“零浪費”，其中包含了物資的“零庫存”，即將工程建造過程與物資供應相連接流水化，最大化地減少中間庫存、消除中間搬運、等待的時間浪費，達到精準物流管理。
3.精準物流管理模式
3.2精準物流管理的目標
在建筑產(chǎn)品的整個建造過程中，工程項目是一個臨時的產(chǎn)品系統(tǒng)而獨立的存在，緊密的與物流聯(lián)系在一起。加強物流管理是工程項目精準建造的資源保證。精準物流管理的基本目標是：加強供應商的管理，改變傳統(tǒng)的競爭和短期合作為長期有效合作；規(guī)范物資采購機制，應用計算機、網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)物資采購電子商務化和批量化，縮短物資采購周期，降低采購成本，簡化采購程序；加強物資入庫、出庫、調(diào)撥、報損管理，使庫存最小化；加強物資入場、加工建造、退場、損耗管理，降低物資浪費，減少物資的二次搬運；物流信息及時、準確，便于物流的有效控制。精準物流管理的終極目標是物資的“零庫存”和“零浪費”，從而降低成本、提高質(zhì)量、增加整個建造過程的價值、最大化的滿足客戶滿意度。
3.3精準物流管理模式
精準物流管理是以共享工程項目數(shù)據(jù)庫為基礎，動態(tài)實現(xiàn)物資庫存狀況監(jiān)控和物資現(xiàn)場管理監(jiān)控，精準預測和計劃物資，選擇最佳供應商和租賃公司，實現(xiàn)物資的精準、均衡供應。精準物流管理是一項系統(tǒng)性強、涉及范圍廣的一系列活動。精準物流管理包括四個方面的工作：（1）預測物資用量、編制物資供應計劃；（2）組織、采購或者調(diào)劑物資；（3）物資的驗收、儲備、領用和配送；（4）物資的統(tǒng)計、核算和盤點。
3.3實施的關鍵
3.3.1工程項目物資現(xiàn)場動態(tài)平衡
工程項目物資現(xiàn)場動態(tài)平衡是物資優(yōu)化配置和優(yōu)化組合的手段和保證，是優(yōu)化企業(yè)資源的一種有效方式。動態(tài)平衡是按照項目內(nèi)在規(guī)律，有效地計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制各施工階段的物資投入，并對物資按時間節(jié)奏進行動態(tài)優(yōu)化，以保證整個建造過程的均衡性、實現(xiàn)物資供應的動態(tài)配置、平衡協(xié)調(diào)和均衡投入的過程。因此，在工程項目中，有機、緊密地結合物資投入數(shù)量、結構、時間、范圍的計劃與工程項目進度計劃，使物資、人員均衡地投入到工程項目中，實現(xiàn)物資綜合控制、工程項目均衡節(jié)奏性地建造，達到預期進度目標，實現(xiàn)精準物流管理，減少物資浪費，降低建造成本。
3.3.2現(xiàn)場物資的精準控制和物資需求精準預測
現(xiàn)場物資的精準控制和物資需求精準預測以共享工程項目數(shù)據(jù)庫為基礎，動態(tài)實時的獲取物資現(xiàn)狀、工程項目進度狀況和階段性計劃，精準預測工程物資需求。在工程項目立項之后，工程管理子系統(tǒng)將總體進度計劃錄入到工程項目數(shù)據(jù)庫中。在工程項目實施后，倉庫管理子系統(tǒng)實時動態(tài)追蹤物資庫存狀況，并及時反饋到工程項目數(shù)據(jù)庫。物資現(xiàn)場管理子系統(tǒng)實時記載物資入場、物資損耗、物資生產(chǎn)、物資回收、物資退回倉庫等詳細內(nèi)容，快捷的統(tǒng)計現(xiàn)場物資狀況并反饋到工程項目數(shù)據(jù)庫；工程管理子系統(tǒng)實時追蹤工程項目進展狀況，報告累計未完成工程以及變更工程，并依據(jù)約束限制條件，動態(tài)制定階段性進度計劃；預算管理子系統(tǒng)依據(jù)實時更新的物資信息精準預測物資需求。
因此，現(xiàn)場物資的精準控制和物資需求精準預測是精準物流管理的關鍵要素之一，是達到精準建造目標的重要手段之一。
3.3.3供應渠道的選擇
供應渠道的選擇是精準物流管理的核心業(yè)務之一，在整個供應鏈管理中地位非常突出，是物資的源頭。供應渠道的選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質(zhì)量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。因此，可以得出以下線性規(guī)劃模型。
設Q、L、S是企業(yè)對供貨質(zhì)量、交貨提前期和服務的要求水平，D是需求總量。設階段性一次需要采購m種材料，每一種材料可供選擇的供應商（或者租賃公司）有n個，則xij表示第i種材料供應商j供應量，Di是第i種材料的總需求量，tij是材料xij的運輸成本，pij.qij，lij，和sij分別是有關供應商價格、質(zhì)量、交貨提前期和服務水平的參數(shù)。可得到如下的線性規(guī)劃模型：
物資采購、租賃總成本最小
利用上述模型計算時，需要將供貨質(zhì)量、交貨提前期和服務的要求水平等進行量化，其量化的標準如圖2所示，也需要事先確定，作為物資采購的標準。通過線性規(guī)劃計算的結果說明了供應商供應的物資和租賃公司租賃的物資設備。
4.結論與建議
精準物流管理是精準建造過程中關鍵工作之一，一個建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)過程是對各種物資的使用和消費過程的有效控制。因此，采用精準物流管理，協(xié)調(diào)建筑施工企業(yè)內(nèi)外各職能部門之間的關系，從整個建造過程精準控制物流，實現(xiàn)物資供應好、周轉快、消耗低、費用省，保證和促進建筑施工企業(yè)生產(chǎn)，加速資金周轉，降低建造成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和客戶滿意度。
因此，精準物流管理是建筑施工企業(yè)物資管理的有效方式之一，實施中需要以建筑施工企業(yè)實現(xiàn)信息化、流程重組以及采用精準建造思想作為基礎。因此在實踐中，不應急于求成，要搭建好建筑施工企業(yè)的硬件基礎后，再逐步實現(xiàn)。
參考文獻：
「1姚建明、蒲云、周國華、趙正佳。多品種供應的多供應商選擇模型及分解算法[J]﹒西南交通大學學報。2005.8vol（40）4：521-527
「2江偉、趙振宇、朱瑩瑋。我國建筑業(yè)物流供應鏈管理探究[J].建筑經(jīng)濟。
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「3葉少帥、杜靜。建筑企業(yè)實施供應鏈管理關鍵因素[J].建筑管理現(xiàn)代化。
2003.8：5-8
「4李效廷。施工項目材料管理。山西水利科技[J].2005.8：89-90
「5GlennBallard.LeanProjectDeliverySystem.[J]LeanConstructionInstitute.2000.9
「6HermanGlennBallard.TheLastPlannerSystemofProductionControl.TheUniversityofBirmingham.2000.
Abstract：Thematerialcosttakesupagreaterproportioninthetotalcostofconstructionenterprise，throughreducingthematerialcosttoreducethetotalcostofconstructionenterprise，andLeanSupplyManagementisoneeffectivematerialmanagementway.Thispaperfirstlyanalyzedthedisadvantageoftraditionalconstructionenterprisematerialmanagementpattern，basedonthisfoundationproposingmaterialleansupplychain；secondlyanalyzedthefoundationofmaterialleansupplychain：constructionenterpriseinformation，constructionprocessesreengineeringbasedonleanconstructionandleanconstruction；thirdlyanalyzedthemodelandkeyfactorsofLeanMaterialFlowManagement；finally，givesomeconstructiveadvicetoimplementthematerialleansupplychain.
Keywords：ConstructionEnterprise；LeanConstruction；LeanSupply
作者介紹：
物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段；對物資供應商聯(lián)合體的構件缺乏科學管理，短期競爭多于合作；物資采購是一個信息不對稱的博弈過程，非集約化，采購成本高；物資采購沒有與預算部、技術部、施工部緊密聯(lián)系，缺少必要的信息支持，與工程實際嚴重脫節(jié)；物資庫存、現(xiàn)場管理混亂，造成資源的浪費，建筑成本的增加。
因此，打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關重要。隨著管理和技術的不斷提高，各種有效方式不斷涌現(xiàn)。本文提出了“建筑材料精準物流管理”模式，能夠解決傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理的缺陷，并防范新的問題的出現(xiàn)。
2.精準物流管理的基礎
2.1技術支持——建筑施工企業(yè)實現(xiàn)信息化
建筑施工企業(yè)信息化是精準物流管理的技術支持，必須輔助企業(yè)各管理層次，其核心是工程項目管理軟件的應用。工程項目管理軟件一般包括合同管理、進度管理、預算管理、物資管理、人勞管理、機械設備管理、資金管理、成本管理等八個基本的模塊，能夠輔助各層次的管理：對企業(yè)物資統(tǒng)一分類、統(tǒng)一編號，編制物資數(shù)據(jù)庫；從進度管理模塊導出階段性計劃工程量；根據(jù)計劃工程量預算管理模塊計算出物資計劃；依據(jù)物資計劃，物資管理模塊實施物資采購管理。
以建筑施工企業(yè)信息化為技術基礎，對物流進行精準控制，實現(xiàn)物資料采購渠道多元化和透明化，物資庫存管理、現(xiàn)場管理的實時化和精準性，最終達到物資供應好、周轉快、消耗低、費用省、浪費小，保證建筑施工企業(yè)順利建造。
2.2組織環(huán)境基礎——基于精準建造的建筑施工企業(yè)流程重組
基于精準建造的建筑施工企業(yè)流程重組是建筑施工企業(yè)通過共享數(shù)據(jù)庫、EDI、WEB等信息技術，將策劃單位、業(yè)主、勘測單位、設計單位、監(jiān)理單位、建筑施工企業(yè)的各個部門有機的連接起來，對整個建筑產(chǎn)品供應鏈實行有效的管理，實現(xiàn)精準物流管理，縮短建造周期，減少非生產(chǎn)性無價值的工序、簡化工作流程，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部組合的一些列活動的總稱。
基于精準建造的建筑施工企業(yè)流程重組打破了原有部門界限，加快了建筑施工企業(yè)內(nèi)外各職能部門之間的信息流通和反饋速度，節(jié)省了潛在的時間、節(jié)約了潛在的成本、為建筑施工企業(yè)精準物流管理提供了組織環(huán)境基礎。
2.3組織文化基礎——精準建造思想
精準建造（LeanConstruction）是一種基于建筑產(chǎn)品管理，通過精確的建筑產(chǎn)品定義、合理有效的建造單元的分解、精準產(chǎn)品策劃、精準設計，在物資的精準供應、全過程的產(chǎn)品控制、及時的信息流通和反饋、全體人員早期介入下實現(xiàn)建筑產(chǎn)品的成功交付、資源浪費的最小化、價值創(chuàng)造的最大化的建造管理方法，以提高建筑產(chǎn)品的價值、優(yōu)化整個建造過程的價值流、構建合理有效的產(chǎn)品流、降低資源浪費、合理控制工期、整個項目達到最佳效能為目標的管理活動的總稱。精準建造的根本目的是使整個建造過程持續(xù)時間縮短、精準物流管理、建造成本最小、整個建造價值鏈創(chuàng)造價值最大、客戶滿意度最高。
因此，將精準建造作為組織文化的基礎，指導組織的建造生產(chǎn)，其目標是實現(xiàn)建造過程的“零浪費”，其中包含了物資的“零庫存”，即將工程建造過程與物資供應相連接流水化，最大化地減少中間庫存、消除中間搬運、等待的時間浪費，達到精準物流管理。
3.精準物流管理模式
3.2精準物流管理的目標
在建筑產(chǎn)品的整個建造過程中，工程項目是一個臨時的產(chǎn)品系統(tǒng)而獨立的存在，緊密的與物流聯(lián)系在一起。加強物流管理是工程項目精準建造的資源保證。精準物流管理的基本目標是：加強供應商的管理，改變傳統(tǒng)的競爭和短期合作為長期有效合作；規(guī)范物資采購機制，應用計算機、網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)物資采購電子商務化和批量化，縮短物資采購周期，降低采購成本，簡化采購程序；加強物資入庫、出庫、調(diào)撥、報損管理，使庫存最小化；加強物資入場、加工建造、退場、損耗管理，降低物資浪費，減少物資的二次搬運；物流信息及時、準確，便于物流的有效控制。精準物流管理的終極目標是物資的“零庫存”和“零浪費”，從而降低成本、提高質(zhì)量、增加整個建造過程的價值、最大化的滿足客戶滿意度。
3.3精準物流管理模式
精準物流管理是以共享工程項目數(shù)據(jù)庫為基礎，動態(tài)實現(xiàn)物資庫存狀況監(jiān)控和物資現(xiàn)場管理監(jiān)控，精準預測和計劃物資，選擇最佳供應商和租賃公司，實現(xiàn)物資的精準、均衡供應。精準物流管理是一項系統(tǒng)性強、涉及范圍廣的一系列活動。精準物流管理包括四個方面的工作：（1）預測物資用量、編制物資供應計劃；（2）組織、采購或者調(diào)劑物資；（3）物資的驗收、儲備、領用和配送；（4）物資的統(tǒng)計、核算和盤點。
3.3實施的關鍵
3.3.1工程項目物資現(xiàn)場動態(tài)平衡
工程項目物資現(xiàn)場動態(tài)平衡是物資優(yōu)化配置和優(yōu)化組合的手段和保證，是優(yōu)化企業(yè)資源的一種有效方式。動態(tài)平衡是按照項目內(nèi)在規(guī)律，有效地計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制各施工階段的物資投入，并對物資按時間節(jié)奏進行動態(tài)優(yōu)化，以保證整個建造過程的均衡性、實現(xiàn)物資供應的動態(tài)配置、平衡協(xié)調(diào)和均衡投入的過程。因此，在工程項目中，有機、緊密地結合物資投入數(shù)量、結構、時間、范圍的計劃與工程項目進度計劃，使物資、人員均衡地投入到工程項目中，實現(xiàn)物資綜合控制、工程項目均衡節(jié)奏性地建造，達到預期進度目標，實現(xiàn)精準物流管理，減少物資浪費，降低建造成本。
3.3.2現(xiàn)場物資的精準控制和物資需求精準預測
現(xiàn)場物資的精準控制和物資需求精準預測以共享工程項目數(shù)據(jù)庫為基礎，動態(tài)實時的獲取物資現(xiàn)狀、工程項目進度狀況和階段性計劃，精準預測工程物資需求。在工程項目立項之后，工程管理子系統(tǒng)將總體進度計劃錄入到工程項目數(shù)據(jù)庫中。在工程項目實施后，倉庫管理子系統(tǒng)實時動態(tài)追蹤物資庫存狀況，并及時反饋到工程項目數(shù)據(jù)庫。物資現(xiàn)場管理子系統(tǒng)實時記載物資入場、物資損耗、物資生產(chǎn)、物資回收、物資退回倉庫等詳細內(nèi)容，快捷的統(tǒng)計現(xiàn)場物資狀況并反饋到工程項目數(shù)據(jù)庫；工程管理子系統(tǒng)實時追蹤工程項目進展狀況，報告累計未完成工程以及變更工程，并依據(jù)約束限制條件，動態(tài)制定階段性進度計劃；預算管理子系統(tǒng)依據(jù)實時更新的物資信息精準預測物資需求。
因此，現(xiàn)場物資的精準控制和物資需求精準預測是精準物流管理的關鍵要素之一，是達到精準建造目標的重要手段之一。
3.3.3供應渠道的選擇
供應渠道的選擇是精準物流管理的核心業(yè)務之一，在整個供應鏈管理中地位非常突出，是物資的源頭。供應渠道的選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質(zhì)量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。因此，可以得出以下線性規(guī)劃模型。
設Q、L、S是企業(yè)對供貨質(zhì)量、交貨提前期和服務的要求水平，D是需求總量。設階段性一次需要采購m種材料，每一種材料可供選擇的供應商（或者租賃公司）有n個，則xij表示第i種材料供應商j供應量，Di是第i種材料的總需求量，tij是材料xij的運輸成本，pij.qij，lij，和sij分別是有關供應商價格、質(zhì)量、交貨提前期和服務水平的參數(shù)?？傻玫饺缦碌木€性規(guī)劃模型：
物資采購、租賃總成本最小
利用上述模型計算時，需要將供貨質(zhì)量、交貨提前期和服務的要求水平等進行量化，其量化的標準如圖2所示，也需要事先確定，作為物資采購的標準。通過線性規(guī)劃計算的結果說明了供應商供應的物資和租賃公司租賃的物資設備。
4.結論與建議
精準物流管理是精準建造過程中關鍵工作之一，一個建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)過程是對各種物資的使用和消費過程的有效控制。因此，采用精準物流管理，協(xié)調(diào)建筑施工企業(yè)內(nèi)外各職能部門之間的關系，從整個建造過程精準控制物流，實現(xiàn)物資供應好、周轉快、消耗低、費用省，保證和促進建筑施工企業(yè)生產(chǎn)，加速資金周轉，降低建造成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和客戶滿意度。
因此，精準物流管理是建筑施工企業(yè)物資管理的有效方式之一，實施中需要以建筑施工企業(yè)實現(xiàn)信息化、流程重組以及采用精準建造思想作為基礎。因此在實踐中，不應急于求成，要搭建好建筑施工企業(yè)的硬件基礎后，再逐步實現(xiàn)。
參考文獻：
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「5GlennBallard.LeanProjectDeliverySystem.[J]LeanConstructionInstitute.2000.9
「6HermanGlennBallard.TheLastPlannerSystemofProductionControl.TheUniversityofBirmingham.2000.
Abstract：Thematerialcosttakesupagreaterproportioninthetotalcostofconstructionenterprise，throughreducingthematerialcosttoreducethetotalcostofconstructionenterprise，andLeanSupplyManagementisoneeffectivematerialmanagementway.Thispaperfirstlyanalyzedthedisadvantageoftraditionalconstructionenterprisematerialmanagementpattern，basedonthisfoundationproposingmaterialleansupplychain；secondlyanalyzedthefoundationofmaterialleansupplychain：constructionenterpriseinformation，constructionprocessesreengineeringbasedonleanconstructionandleanconstruction；thirdlyanalyzedthemodelandkeyfactorsofLeanMaterialFlowManagement；finally，givesomeconstructiveadvicetoimplementthematerialleansupplychain.
Keywords：ConstructionEnterprise；LeanConstruction；LeanSupply
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