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中圖分類號：F270 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-00-02
一、踐行服務(wù)理念為重點，企業(yè)文化建設(shè)起步早、開端好，“起飛”順利，在實踐中初現(xiàn)成效
原材料公司的企業(yè)文化建設(shè)起步較早，自集團公司開展企業(yè)文化建設(shè)以來，我們就積極開展了從視覺識別系統(tǒng)建立、文化理念系統(tǒng)宣貫、核心理念踐行等一系列企業(yè)文化建設(shè)。2005年，公司提出了把材料公司建設(shè)成為現(xiàn)代物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞這一戰(zhàn)略，突出服務(wù)特征，我們將踐行服務(wù)理念作為公司文化建設(shè)的重中之重，強勢宣貫，強力推行，以此為龍頭，帶動公司企業(yè)文化建設(shè)的起飛，幾年來的工作呈現(xiàn)出以下一些特點：
1.形式宣貫、全方位覆蓋，公司文化理念被廣大員工認(rèn)知、認(rèn)同。開展企業(yè)文化建設(shè)以來，我們通過建立有形的視覺識別系統(tǒng)，繼續(xù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)、測試、交流、利用員工喜聞樂見的文體活動形式寓教于樂，潤物無聲地讓核心理念觸目可及、入腦入心，被廣大員工所接受、理解、認(rèn)同。特別是對“效率第一，用未來思考今天”的核心價值觀和“讓用戶永遠感念你”的服務(wù)理念在我公司已基本覆蓋到各個層次、各個崗位、人人知曉、個個理解，打下了踐行的良好基礎(chǔ)。
2.維度推進，抓制度深化，為文化理念建立可循的標(biāo)準(zhǔn)、可學(xué)的榜樣。自2005年以來，公司開展了創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織活動，每個管理人員一年讀2本管理書籍，并寫出心得體會開展交流，包括現(xiàn)在讀的已學(xué)習(xí)了9本書，公司已將其中的6本員工讀書心得結(jié)集匯編供大家互相交流。為了提高大家對服務(wù)理念的踐行，2006年公司各基層單位和機關(guān)部門都結(jié)合工作實際制訂了各自的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，要求員工遵照執(zhí)行，讓抽象的理念變成可行的標(biāo)準(zhǔn)。公司還開展了每2年一次的評選“十大服務(wù)明星”活動，樹立踐行服務(wù)理念的先進典型，使大家學(xué)有榜樣，深化了文化理念的推進。
3.載體踐行，讓服務(wù)理念體現(xiàn)在經(jīng)營生產(chǎn)和工作的方方面面。近幾年來，公司廣大員工注意在日常工作中踐行服務(wù)理念，滿腔熱情為用戶服務(wù)。材料經(jīng)營部員工在為九江、江陰等項目采購材料中，不僅做到及時、熱情服務(wù)，還主動提合理化建議，幫助項目節(jié)約成本近百萬元。門窗廠、輕鋼廠（現(xiàn)劃到達成公司）在上海和馬鋼工程的緊要關(guān)頭，挺身而出，接手外單位不愿干的急、難、險任務(wù)，贏得項目部“關(guān)鍵時刻還是子弟兵靠得住”的贊譽。攪拌站在市中山花園小區(qū)供應(yīng)砼中以優(yōu)良的品質(zhì)和優(yōu)秀的服務(wù)，讓業(yè)主在前后2家供應(yīng)單位對比中選擇了我們，并主動給其他單位推薦介紹。服務(wù)理念的踐行提升了公司的形象和美譽度，促進了市場的開拓，使近年來公司市場開發(fā)一年一個新臺階，新簽合同額逐年提高。
二、按照“效率第一，用未來思想今天”的核心價值觀的要求，公司員工在踐行服務(wù)理念上仍存在一些差距和亟待解決的問題
在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，盡管有一個良好的開端，但公司員工對企業(yè)文化核心理念仍在認(rèn)識上、把握上、特別是自覺地身體力行上存在一些差距，踐行“讓用戶永遠感念你”的服務(wù)理念有的還停留在“紙上畫畫、墻上掛掛、嘴上說說、懸在空中，沒有真正落實，主要表現(xiàn)有：
在為用戶服務(wù)的態(tài)度上，有的單位和員工口頭上說“用戶第一”，實際上往往從自己的角度考慮問題，設(shè)身處地站在用戶的立場想問題、做事情不夠，部門制訂的《服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》、《文明服務(wù)用語》沒有始終如一地得到遵守執(zhí)行，領(lǐng)導(dǎo)抓的緊一點，執(zhí)行的就好一點，反之則擱置一邊，自覺地身體力行還有不小的差距。
在為用戶服務(wù)的水平上，有的單位和員工還停留在傳統(tǒng)思維和做法上，明顯跟不上時代的發(fā)展和用戶的要求，近年來相繼發(fā)生過一些材料、機具采購的質(zhì)量問題、砼供應(yīng)在質(zhì)量和時效上的用戶意見以及工程施工中的不盡如人意，暴露出我們的服務(wù)水平遠遠沒有達到“讓用戶感念”的要求。
在為用戶服務(wù)的技能上，突出存在著進步緩慢，一些單位和員工對服務(wù)技能不是精益求精、與時俱進，而是滿足于能夠應(yīng)付、得過且過，表現(xiàn)產(chǎn)品、工程質(zhì)量過得去而不是過得硬，對用戶的要求馬馬虎虎對付，而不是百分之百滿足更別說超前替用戶考慮。
在為用戶服務(wù)的內(nèi)涵上，往往只想到外部的客戶是用戶，而內(nèi)部單位與單位之間、部門與部門之間、上道工序與下道工序之間，并沒有按照用戶來對待，以至一些扯皮、推諉、本位主義現(xiàn)象時有發(fā)生；降低了效率，影響了工作。
如此等等，反映出“效率第一”的核心價值觀和“讓用戶永遠感念你”的服務(wù)理念還沒有真正落到實處，還遠沒有達到“‘內(nèi)化于心、固化于制、外化于形’，成為員工自覺的價值取向和行為選擇”的境界，在一定程度上對公司科學(xué)發(fā)展發(fā)生負(fù)面影響。
三、以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，為管理提升活動為契機，打造服務(wù)文化，推進公司轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)又好又快發(fā)展
最近，建設(shè)公司將我公司更名為“新型建筑制品與物流公司”，進一步明確了我公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，這是以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)、落實國家振興物流業(yè)產(chǎn)業(yè)政策、既積極應(yīng)對當(dāng)前困難、又著眼企業(yè)長遠發(fā)展的重要舉措。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須堅持樹立“效率第一，用未來思想今天”的核心價值觀，認(rèn)真踐行“讓用戶永遠感念你”的服務(wù)理念。針對調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，在聆聽了康董事長關(guān)于企業(yè)文化建設(shè)的新要求、新認(rèn)識，我們進一步解放了思想，決心采取以下措施，打造服務(wù)文化，促進企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力實現(xiàn)核心價值觀和文化理念的“落地”：
1.以公司更名和發(fā)展現(xiàn)代物流為契機，集中開展一次學(xué)價值觀和服務(wù)理念的宣貫活動，讓廣大員工通過學(xué)習(xí)搞清楚踐行服務(wù)理念和公司轉(zhuǎn)型的關(guān)系、和發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)系、和深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀的關(guān)系，摒棄過去種種不合時宜的想法和做法，實現(xiàn)思想的解放、認(rèn)識的提高、觀念的升華。
2.以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要為目標(biāo)，提升服務(wù)水平，開展服務(wù)技能、業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)提高。按照缺什么補什么、差哪塊補哪塊的原則，對新的各類業(yè)務(wù)人員進行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，當(dāng)前尤其要重點抓好材料、設(shè)備采購質(zhì)量控制把關(guān)能力的培訓(xùn)，杜絕各類質(zhì)量事故的發(fā)生；抓緊新物流倉儲設(shè)施建設(shè)，超前考慮研究，如何以新的理念做好開業(yè)前的培訓(xùn)、提供讓用戶滿意的服務(wù)，邁好轉(zhuǎn)型第一步。
一、品牌營銷理論
（一）品牌營銷的含義
品牌營銷是指企業(yè)通過利用消費者對產(chǎn)品的需求，然后用產(chǎn)品的質(zhì)量、文化以及獨特性的宣傳來創(chuàng)造一個牌子在用戶心中的價值認(rèn)可，最終形成品牌效益的營銷策略和過程。是通過市場營銷運用各種營銷策略使目標(biāo)客戶形成對企業(yè)品牌和產(chǎn)品、服務(wù)的認(rèn)知-認(rèn)識-認(rèn)可的一個過程。
（二）品牌營銷策略
品牌營銷的策略包括四個：品牌個性、品牌傳播、品牌銷售、品牌管理。
品牌個性包括品牌命名、包裝設(shè)計、產(chǎn)品價格、品牌概念、品牌代言人、形象風(fēng)格、品牌適用對象。
品牌傳播包括廣告風(fēng)格、傳播對象、媒體策略、廣告活動、公關(guān)活動、口碑形象、終端展示。
品牌銷售包括通路策略、人員推銷、店員促銷、廣告促銷、事件行銷、優(yōu)惠酬賓。
品牌管理包括隊伍建設(shè)、營銷制度、品牌維護、終端建設(shè)、士氣激勵、渠道管理、經(jīng)銷商管理。
二、陜西DH倉儲物流公司簡介及經(jīng)營特點
（一）陜西DH倉儲物流公司簡介
陜西DH倉儲物流公司緊鄰東、北三環(huán)和繞城高速，交通便利。公司規(guī)劃建有100多萬平方米倉儲面積的大型多層立體倉庫和60多萬平方米的鋼材/木材倉儲加工標(biāo)準(zhǔn)廠房，為行業(yè)客戶提供專業(yè)化的倉儲租賃服務(wù)；開設(shè)“西安――甘肅――新疆”、“西安――寧夏”、“西安――”3條主要運輸線路，所經(jīng)省會城市設(shè)立分公司，沿途地級縣市設(shè)立辦事處，通過“點――線――面”構(gòu)建面向西部地區(qū)的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，加上具有3000多個車位的大型停車場和直升飛機停機坪，為客戶提供陸空立體交通運輸服務(wù)；建立起得先進的物流電子商務(wù)信息平臺和物流管理信息系統(tǒng)一方面為貨運買賣雙方提供及時有效的市場供需信息，另一方面也為公司的業(yè)務(wù)運營管理提供有力保障。此外周邊建立起得建筑樓群還為客戶提供商務(wù)辦公、產(chǎn)品展示、金融服務(wù)、汽車維修、餐飲住宿娛樂等配套服務(wù)。
（二）陜西DH倉儲物流公司經(jīng)營特點
1.交通區(qū)位條件良好
陜西DH倉儲物流公司坐落在西安東郊，緊鄰西安國際港務(wù)區(qū)，而西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部兩大經(jīng)濟區(qū)域的結(jié)合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。
2.客戶資源優(yōu)勢
陜西DH倉儲物流公司經(jīng)過六年的成長，已經(jīng)聚集了大量的客戶資源。其中綜合倉儲區(qū)有中藥經(jīng)銷商約84戶，西藥經(jīng)銷商約240戶，大型超市有沃爾瑪（西北）公司、家樂福（西北）公司、麥德龍（西北）公司、華潤集團華潤萬家、人人樂（西北）公司，以及蘇寧（陜西）公司、國美（陜西）公司等大型連鎖家電超市，陜西DH倉儲物流公司為醫(yī)藥經(jīng)銷商、大型超市賣場及家電連鎖企業(yè)提供倉儲服務(wù)。
3.交通網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)的優(yōu)勢
陜西DH倉儲物流公司位于西安東郊。西安是全國連接南北的“大十字”網(wǎng)狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐，具有承東啟西、連接南北的重要作用，是全國干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點城市之一、中國六大航空樞紐之一、六大通訊樞紐之一，樞紐城市特點十分突出。
4.資金支持優(yōu)勢
陜西DH倉儲物流公司是以倉儲為平臺，同時向客戶提供商品儲存、配送業(yè)務(wù)的大型民營企業(yè)。企業(yè)發(fā)展多年以來，市場占有率穩(wěn)步上升，倉儲面積達18萬平方米，年利潤額超過4000萬，已發(fā)展成為西安地區(qū)規(guī)模最大的民營倉儲企業(yè)，擁有良好的資金實力和商業(yè)信譽，擁有多家銀行的授信額度，為陜西DH倉儲物流公司的融資提供了可靠保障。
5.營銷機制不健全
陜西DH倉儲物流公司在市場推廣中雖然取得了一定的成績，但是仍然有等待用戶上門的現(xiàn)象存在，沒有自己走出去進行聯(lián)系與爭取更多的業(yè)務(wù)。在服務(wù)中還是被動地按照企業(yè)的指令或要求進行物流活動，很少有做綜合性的物流服務(wù)，為企業(yè)提供更多的物流策劃組織，深入到企業(yè)進行物流管理。使陜西DH倉儲物流公司處于被動狀態(tài)，物流功能尚不能的得到充分的發(fā)揮。
6.缺乏服務(wù)營銷意識
陜西DH倉儲物流公司經(jīng)營六年來，隨著業(yè)務(wù)不斷的拓展，客戶不斷積累，企業(yè)對客戶價值有缺少正確的認(rèn)識的傾向，目前，還沒有真正形成一切以滿足客戶需求為中心、全面提升客戶價值的服務(wù)創(chuàng)新理念，服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量較差，很難做到規(guī)范化的物流服務(wù)。因此，陜西DH倉儲物流公司在服務(wù)營銷意識上還需要進一步的提高，并不斷提升客戶服務(wù)質(zhì)量。
7.人才儲備的不足。
陜西DH倉儲物流公司經(jīng)過多年的發(fā)展，聚集了一部分踏實肯干的優(yōu)秀員工，但是公司領(lǐng)導(dǎo)層一些高管，對于物流公司人力資源管理及作用認(rèn)識不足，對于員工的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)等工作也支持的不足，這導(dǎo)致陜西DH倉儲物流公司專業(yè)人才開發(fā)、整合工作明顯落后，致使公司專業(yè)人才很缺乏。
三、制定陜西DH倉儲物流公司品牌營銷策略
（一）確立品牌策略的方向
依據(jù)市場競爭形勢，結(jié)合陜西DH倉儲物流公司經(jīng)營管理現(xiàn)狀，可以歸納出品牌建設(shè)思路：確立公司使命，形成公司的精神，樹立誠信理念，明確公司宗旨，清晰構(gòu)成陜西DH倉儲物流公司核心競爭力的因素構(gòu)筑企業(yè)在品牌經(jīng)營上的優(yōu)勢。
（二）品牌定位要突顯品牌的核心價值
物流企業(yè)的品牌定位就是鎖定目標(biāo)消費者，并在消費者心目中確立一個與眾不同的差異競爭優(yōu)勢和位置的過程，它能突破消費者心目中的種種屏障，實現(xiàn)有效的市場區(qū)隔，使品牌在激烈的競爭中脫穎而出。因此，陜西DH倉儲物流公司要明晰自身的品牌價值，以消除品牌價值和企業(yè)形象的模糊性和不穩(wěn)定性。陜西DH倉儲物流公司需要首先明確自身發(fā)展方向和目標(biāo)，將主營方向確定在流通方面，將公司定位在專業(yè)化和區(qū)域性，即以高速發(fā)展的信息技術(shù)為平臺，建立西北最大的倉儲物流中心和現(xiàn)代化的信息交流中心，立足陜西，輻射西北五省，面向全國，實現(xiàn)規(guī)范科學(xué)合理的倉儲物流配送，所以將品牌核心價值可提煉為：專業(yè)、專注、專心、貼心、安全、便捷、更可靠。
（三）建構(gòu)品牌識別系統(tǒng)
陜西DH倉儲物流公司在明確其在品牌定位前提條件下，需要建立起企業(yè)品牌識別系統(tǒng)（CIS）。陜西DH倉儲物流公司通過品牌形象理念識別（MI），來展現(xiàn)其抽象思考的精神理念，即物流服務(wù)理念；通過品牌形象視覺識別（VI），來進行視覺傳達；通過品牌形象行為識別（BI），來體現(xiàn)其物流服務(wù)。因此，陜西DH倉儲物流公司需要將其精神特質(zhì)、形象傳達以及物流服務(wù)這三面整合起來，形成立體化的品牌識別系統(tǒng)。
（四）制定合理品牌傳播策略
品牌傳播既是訴求品牌個性的手段，也是形成品牌文化的重要組成部分，是決定品牌價值和品牌文化形成的重要決定力量。品牌傳播工作直接關(guān)系到企業(yè)良好形象的樹立，關(guān)系到企業(yè)社會知名度的提高。物流服務(wù)做的再好，但不進行宣傳，知名度也難以提高，品牌也就不容易樹立。
陜西DH倉儲物流公司在品牌傳播時需從以下幾個方面著手開展工作：
1.建立品牌傳播部門。通過建立品牌宣傳工作小組，依據(jù)品牌戰(zhàn)略，設(shè)計品牌宣傳階段性目標(biāo)，安排相關(guān)人員及依據(jù)工作崗位目標(biāo)，開展有效的品牌宣傳工作。
2.創(chuàng)辦企業(yè)內(nèi)部刊物。陜西DH倉儲物流公司為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，離不開優(yōu)秀的團隊。因此，公司通過創(chuàng)辦內(nèi)部刊物來傳播內(nèi)部資訊，宣傳公司文化，對于公司員工凝聚力的建設(shè)，打造團隊精神，認(rèn)同公司價值觀，傳播公司，打造公司品牌，都會發(fā)揮巨大的作用。另外，陜西DH倉儲物流公司通過辦好內(nèi)刊，對于營銷公司形象，吸引客戶，更大范圍聯(lián)合同行業(yè)物流公司，都會公司發(fā)展產(chǎn)生積極影響。因此，陜西DH倉儲物流公司品牌宣傳工作小組要不斷創(chuàng)新辦刊思路，將公司品牌形象的樹立、行業(yè)權(quán)威信息、內(nèi)部員工互動交流、同行交流等目標(biāo)作為辦刊主要目的，切實做好內(nèi)刊的信息搜集、稿件組合、排版和印發(fā)工作。
3.推進企業(yè)文化建設(shè)。為了提升企業(yè)文化凝聚力，使員工具有更大的責(zé)任感和使命感，塑造共同的公司價值觀，陜西DH倉儲物流公司可通過采取多種形式、多種手段開展企業(yè)文化的宣傳學(xué)習(xí)，將勤奮、服務(wù)、細(xì)節(jié)、客戶等服務(wù)理念融入到企業(yè)文化當(dāng)中，將員工的個人價值觀高度的與企業(yè)保持一致，將員工個人愿景與企業(yè)結(jié)合，從而將企業(yè)文化建設(shè)最大限度的成為陜西DH倉儲物流公司品牌建設(shè)一部分。
4.注重傳統(tǒng)媒體宣傳。陜西DH倉儲物流公司市場知名度以及形象傳播，需要借助傳統(tǒng)媒體來進行，公司可利用電視、廣播、報紙、雜志，以及機場、車站、碼頭、公路邊等地方開展大型廣告宣傳，加大陜西DH倉儲物流公司的品牌傳播力度，樹立強勢品牌。
5.建立公司官方網(wǎng)站：陜西DH倉儲物流公司不僅通過傳統(tǒng)媒介，也可通過現(xiàn)代通訊技術(shù)和工具開展宣傳工作。因此，陜西DH倉儲物流公司可通過設(shè)計、優(yōu)化完善公司網(wǎng)站，展示公司物流服務(wù)新形象，改善品牌傳播路徑和宣傳面。
6.利用自身資源，開展品牌傳播。陜西DH倉儲物流公司可利用企業(yè)文化形象層來展示陜西DH倉儲物流公司形象，比如自身車體、物流設(shè)施設(shè)備、員工服裝、標(biāo)簽等各種載體。
（五）注重服務(wù)質(zhì)量策略
陜西DH倉儲物流公司品牌戰(zhàn)略目標(biāo)能否實現(xiàn)，品牌個性能否真切的印刻在客戶腦海中，不僅需要科學(xué)合理的品牌定位，更需要通過實實在在的服務(wù)是客戶滿意，忠誠于陜西DH倉儲物流公司，因此，提高服務(wù)質(zhì)量，至關(guān)重要。
陜西DH倉儲物流公司的物流服務(wù)質(zhì)量是否能夠讓客戶滿意，需要做好兩個方面的工作：第一，做好物流服務(wù)流程設(shè)計，即在客戶接受陜西DH倉儲物流公司服務(wù)過程中，需要設(shè)計好各項服務(wù)環(huán)節(jié)，安排好提供物流服務(wù)的硬件與軟件，做到參與物流服務(wù)的各項環(huán)節(jié)零缺陷；第二，做好接受物流服務(wù)客戶的服務(wù)感知工作，陜西DH倉儲物流公司服務(wù)質(zhì)量的高低取決于客戶對于公司物流服務(wù)的感知水平以及預(yù)期水平。因此，陜西DH倉儲物流公司需要從時效性、靈活性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性等方面入手，設(shè)計好物流服務(wù)。
（六） 運用品牌延伸策略
陜西DH倉儲物流公司在其品牌知名度、美譽度發(fā)展一定階段，依據(jù)市場競爭和陜西DH倉儲物流公司內(nèi)部資源，可以考慮品牌延伸。陜西DH倉儲物流公司通過已建立起來的品牌優(yōu)勢，推進品牌延伸發(fā)展。
（七）加強品牌維護策略
陜西DH倉儲物流公司在品牌建設(shè)中，需要強化品牌形象的維護，注意不良事件對公司品牌的負(fù)面影響。尤其要注意危機事件的預(yù)防和處理技巧運用。因此，陜西DH倉儲物流公司在品牌維護方面需要做好以下幾點：
1.樹立品牌維護意識和建立品牌維護機制。陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護意識，缺乏品牌維護意識，必然導(dǎo)致該項工作的缺失，同時，陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護機制，在組織架構(gòu)設(shè)計、相關(guān)制度安排等方面，都要體現(xiàn)出對公司品牌的維護。
2.品牌維護中的危機管理。維護品牌形象，尤其要注重危機不良事件預(yù)防工作和處理技巧運用。陜西DH倉儲物流公司只有提前做好相關(guān)預(yù)警工作，才能更好的應(yīng)對不良事件發(fā)生。對于突如其來的危機事件，陜西DH倉儲物流公司要做到公開、及時、負(fù)責(zé)任等工作，避免負(fù)面影響進一步加劇，影響公司品牌形象。
（八）加強品牌形象的管理
陜西DH倉儲物流公司品牌形象的打造，需要團隊工作、制度安排，在市場層面，依據(jù)公司品牌建設(shè)目標(biāo)對公司品牌形象進行維護和推廣，在法律層面，要依法保護公司品牌以及商標(biāo)權(quán)，并對侵害的行為和公司開展相應(yīng)的維護、維權(quán)工作。
（九）強化物流人才培養(yǎng)
現(xiàn)代企業(yè)競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。物流人才是物流企業(yè)建立和發(fā)展的基礎(chǔ)，是物流品牌建設(shè)的重要保證。陜西DH倉儲物流公司在品牌建設(shè)中，離不開高水平人才的作用發(fā)揮。陜西DH倉儲物流公司在運營過程中，其人力資源管理工作還有許多工作需要加強。尤其在物流人才的開發(fā)、整合方面，需要做好引進、培養(yǎng)工作。因此，陜西DH倉儲物流公司必須按照公司品牌戰(zhàn)略做好人才儲備和培訓(xùn)，加強各項工作人員的素質(zhì)培養(yǎng)，強化技術(shù)、管理人員服務(wù)流程的高度融合，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，推進陜西DH倉儲物流公司品牌建設(shè)。
參考文獻：
當(dāng)前人們對第三方物流服務(wù)的需求量也越來越大。新杰第三方物流的需求量也在逐年增長。接下來為了更好的了解第三方物流在市場中和人們生活中的重要性以及人們的需求量，我們以新杰第三方物流企業(yè)來進一步分析。
1 第三方物流的需求現(xiàn)狀分析
第三方物流這個概念從我們的視線騰空越進，從國際市場不斷地引進。在歐洲大多數(shù)國家第三方物流早開始了全方位更專業(yè)性的服務(wù)。在運輸行業(yè)、銀行業(yè)、金融業(yè)等各個行業(yè)中都做著不同的專業(yè)服務(wù)。各個物流企業(yè)在國際市場都有一席之地，同時，他們的需求量也很大。
2 我國當(dāng)前第三方物流的需求現(xiàn)狀
從整個世界角度來看，第三方物流的需求空間很大。在一些國家的需求量也在不斷的上漲。整體分析來看，第三方物流企業(yè)在我國還不是很受大眾的重視。由于多方面的原因，第三方物流公司在市場中的比率還不是很高。但是根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)人們生活水平的提高使很多的人們需要更全方位的服務(wù)。所以第三方物流公司在我們國家的實際需求空間還是很大的。接下來我們以新杰物流為例，進一步了解一下我國當(dāng)前第三方物流的需求狀況，并且根據(jù)實際情況進行規(guī)劃。
2.1 新杰第三方物流需求地域性
當(dāng)前，新杰物流公司在中國市場上的需求量也很大，但是，由于當(dāng)前我國還沒有更具有權(quán)威的物流公司，所以在第三方物流的需求主體上還不夠完善，很多需求主體也會考慮到新杰第三方物流是否能給其帶來一定的利益。由于他們的服務(wù)性比較單一，很難做到全面的服務(wù)量，同時，不同區(qū)域的物流對象也有很大的不同。
2.2 新杰第三方物流需求主體性
當(dāng)前，新杰第三方物流在中國市場的規(guī)模還需拓展，有些服務(wù)功能還不能實現(xiàn)全方位專業(yè)化。自從我國加人WTO后，有一大批跨國生產(chǎn)、中小企業(yè)和一些零售企業(yè)在我國建立很多的生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)點。一些跨國公司對我國各個地方進行大量投資并且投資項目急劇增加，這就帶來更多的企業(yè)對新杰物流服務(wù)的需求。同時，我國將成為一些商品的制造基地。隨著制造產(chǎn)業(yè)的增加，本身原材料采購、成品銷售會快速增長，進出口貿(mào)易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，這就需要第三方物流服務(wù)作有力的支撐?，F(xiàn)在根據(jù)調(diào)查，中國的物流行業(yè)在市場中還有很多的空間。由于規(guī)模小，他們的需求主體還很單一，沒有很復(fù)雜的成分，這就導(dǎo)致了第三方物流的市場的局限性?？梢姡锪餍枨蟮闹黧w在物流行業(yè)中有重要的作用。
2.3 新杰物流的服務(wù)質(zhì)量
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟領(lǐng)域中進一步確定服務(wù)質(zhì)量規(guī)范的重點。一般來說，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)可以分為服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)提供能力標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，我國第三方服務(wù)在我國市場上的標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善。在我國，物流第三方物流還有很多地方需要改進，在人們的觀念中物流的服務(wù)很重要，但是第三方物流在服務(wù)上很單一，還沒有全方位的展開。整體上服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定著第三方物流企業(yè)的拓展，在中國還有大量的空間可以幫助物流企業(yè)占據(jù)市場。所以，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量還有很大的關(guān)鍵性。
3 世界第三方物流的需求的發(fā)展
未來的發(fā)展中，人們會更依賴于第三方物流企業(yè)，相對來講，物流企業(yè)也會隨之改進，把單一色彩的企業(yè)規(guī)模拓展成更具規(guī)模的企業(yè)。更專業(yè)化的服務(wù)會使人們更放心購買第三方物流產(chǎn)品。并且在發(fā)展物流專業(yè)中，把整體商品分類得更詳細(xì)，并且創(chuàng)造國際品牌，讓更多的國家在第三方物流的幫助下進出口貿(mào)易。所以總的來看，第三方物流的需求量在未來更大。
4 新杰物流未來發(fā)展需求分析
我國第三方物流企業(yè)在市場中的比率與整個歐洲地區(qū)比是最低的一個，但是從目前的第三方物流需求量上來看，它的需求量很大，也有很大的空間來發(fā)展。對于新杰物流企業(yè)來講，這就要求在短時間內(nèi)，不斷改進自己的不足，制定更專業(yè)性的服務(wù)理念，根據(jù)分析來看，新杰第三方物流在規(guī)模上要不斷擴大，在企業(yè)中大力宣傳自己的服務(wù)理念，將單一性的服務(wù)轉(zhuǎn)變成更專業(yè)性的服務(wù)。
從以上分析來看，第三方物流已經(jīng)打入我們的生活。為了讓第三方物流在以后的生活中占據(jù)市場，我們就要把目光放得遠一些。要用更有創(chuàng)新的思維和理念，用長遠的、發(fā)展的目光來看待關(guān)鍵性的問題。當(dāng)前第三方物流需求不是很大，但是它在我國甚至是國外都占據(jù)著潛在的市場。所以，第三方物流在我國的需求空間足夠多。有了第三方物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，我們的生活更加便捷。所以，隨著人們對第三方物流的要求加大，第三方物流也會逐漸在市場中擴展自己，并且壟斷物流行業(yè)。
參考文獻
關(guān)鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務(wù)，創(chuàng)新
傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。
一、服務(wù)理念的創(chuàng)新
我國的物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。
1、一體化物流服務(wù)不是多個功能服務(wù)的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案
根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)?？梢钥闯?，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設(shè)計和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。
由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務(wù)不是簡單地就功能服務(wù)進行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進行整體服務(wù)報價。美國物流專家BOBDELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認(rèn)為真正的物流節(jié)省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節(jié)省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務(wù)的運輸、倉儲等功能領(lǐng)域的成本降低；而不能從整個供應(yīng)鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節(jié)省，且很難持續(xù)；而不能提供優(yōu)化整個或大部分供應(yīng)鏈的物流解決方案，最多只是提供次優(yōu)方案。
所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。
2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值
從上世紀(jì)八十年代起，CLM就一直在組織對企業(yè)物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶價值
。
實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進企業(yè)的資產(chǎn)回報；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。
3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系
既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能收費，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此，目前發(fā)達國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價收費（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價的難度與風(fēng)險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調(diào)度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。
雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費、倉儲費為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價格。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。
二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新
物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。
1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸
傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。
運輸?shù)难由旆?wù)主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標(biāo)等，倉儲的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國年度物流報告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產(chǎn)的國內(nèi)運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；基于資產(chǎn)的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來源。而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務(wù)收入只占15%，說明我國的物流增值服務(wù)有很大的增長空間。
增值服務(wù)實際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。
2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸
一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。
美國物流咨詢公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運作專長，可預(yù)期取得0-5%的成本節(jié)??；如果企業(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行資源整合，部分改進原有的物流流程，可預(yù)期取得5-10%的成本節(jié)?。蝗绻髽I(yè)通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個供應(yīng)鏈，可預(yù)期取得10-20%的成本節(jié)省。
MERCER管理咨詢公司副總裁DAVIDBOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險，激勵CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。
3、由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸
物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來控制實物流；物流合理化的一個重要途徑，就是“用信息替代庫存”。因此，一體化物流服務(wù)必須在提供實物流服務(wù)的同時，提供信息流服務(wù)，否則還是物流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監(jiān)測、管理報告等內(nèi)容。USCO物流公司為SUN提供服務(wù)器維修零配件物流信息平臺，使SUN及其50多個供應(yīng)鏈伙伴實時共享訂單、送貨和庫存信息，取得消除中間環(huán)節(jié)、降低庫存、縮短交貨期、提高客戶服務(wù)水平的效果，被稱之為第三方信息提供商（3PI）。
近年來，國外領(lǐng)先的第三方物流提供商在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。
APL物流公司總裁DICKMETZLER認(rèn)為，物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，第三方物流提供商不僅需要在技術(shù)方面進行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為第三方物流提供商區(qū)別競爭對手的重要手段。
與此同時，第三方物流提供商還通過提供資金流服務(wù)，參與客戶的供應(yīng)鏈管理。如UPS并購美國第一國際銀行（FIRSTINTERNATIONAL），將其改造成UPS金融部門（UPSCAPITAL），為其物流服務(wù)的客戶提供預(yù)付貨款、信用擔(dān)保、代收貨款等增值服務(wù)，以加快客戶的資金流轉(zhuǎn)，釋放客戶的庫存占用資本，降低客戶的進出口關(guān)稅，從而實現(xiàn)了為客戶提供實物流、信息流與資金流“三流合一”的完整的供應(yīng)鏈解決方案。
中郵物流在與世界著名化妝品企業(yè)雅芳（AVON）的物流合作中，不僅提供了從產(chǎn)品庫一直到專賣店的“端到端”物流服務(wù)，而且實現(xiàn)了中郵物流信息系統(tǒng)與雅芳信息系統(tǒng)的實時對接，還依托中國郵政綠卡系統(tǒng)和支付網(wǎng)關(guān)為雅芳提供網(wǎng)上代收貨款服務(wù)，成為我國物流企業(yè)開創(chuàng)“三流合一”服務(wù)的成功案例。
三、服務(wù)方式的創(chuàng)新
與傳統(tǒng)物流單一的功能易服務(wù)方式相比，一體化物流在服務(wù)方式上更具靈活性、長期性和交互性。根據(jù)美國佐治亞理工大學(xué)（GEORGIATECH）的調(diào)查，美國第三方物流合作30%采用風(fēng)險共擔(dān)與利益共享方式，21%采用成本共擔(dān)方式，21%采用營業(yè)收入共享方式，19%采用相互參股方式，9%采用合資方式。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實現(xiàn)服務(wù)方式的創(chuàng)新。
1、從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)
功能性物流服務(wù)通常采用與客戶“一單一結(jié)”的交易服務(wù)方式，物流企業(yè)與客戶之間是短期的買賣關(guān)系。而一體化物流服務(wù)提供商與客戶之間建立的是長期合作關(guān)系，需要與客戶簽訂一定期限的服務(wù)合同，因而第三方物流又稱為合同物流（CONTRACTLOGISTICS）。
物流合同是第三方物流合作的基礎(chǔ)，物流企業(yè)要特別重視與客戶一起詳細(xì)制定合同內(nèi)容，包括服務(wù)性質(zhì)、期限和范圍，建立KPI，確定服務(wù)方式等。合同談判中一些關(guān)鍵問題如KPI基準(zhǔn)、服務(wù)費率、問題解決機制、保險與責(zé)任等，要有明確約定，否則容易引起糾紛，甚至斷送雙方的合作。
第三方物流提供商尋求的是與客戶長期合作，因而合同的簽訂只是合作的開始，要特別注意客戶關(guān)系的維護，不斷深化與客戶的合作。USCO總裁ROBERTAURAY認(rèn)為，第三方物流提供商與客戶的合作要經(jīng)歷一個從戰(zhàn)術(shù)配合到戰(zhàn)略交互的發(fā)展過程，包括：（1）滿足客戶需求：合作開始時，物流服務(wù)商要做到對客戶的服務(wù)要求具有良好的響應(yīng)性，使客戶感到容易合作，并保持客戶服務(wù)質(zhì)量；（2）超出客戶期望值：隨著合作的深入，物流服務(wù)商要加強與客戶的溝通，增強服務(wù)的主動性，特別要提高信息系統(tǒng)能力，努力使物流服務(wù)超出客戶的期望值；（3）參與和滿足客戶需求：在熟悉客戶物流運作后，物流服務(wù)商應(yīng)主動了解客戶新的物流需求，參與發(fā)掘客戶物流改進機會，實現(xiàn)從戰(zhàn)術(shù)配合向戰(zhàn)略交互的轉(zhuǎn)變；（4）贏得客戶信任：物流服務(wù)商努力與客戶共同創(chuàng)造價值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
2、從完成客戶指令到實行協(xié)同運作
傳統(tǒng)物流是作業(yè)層面的功能，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務(wù)功能。而一體化物流服務(wù)由于要參與客戶的物流管理，運作與客戶共同制定的物流解決方案，因而物流企業(yè)需要自始至終與客戶建立有效的溝通渠道，按照項目管理模式協(xié)同完成物流運作。
GEORGIATECH的調(diào)查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務(wù)商不能兌現(xiàn)服務(wù)與技術(shù)承諾，不能實現(xiàn)成本降低目標(biāo)和缺少戰(zhàn)略改進；人們一般把這些不足歸結(jié)于合作伙伴的選擇過程，但實際上，更多情況下問題出在沒有管理好項目的實施。因此，在簽訂合同后，雙方在互信的基礎(chǔ)上，協(xié)同完成項目的實施至關(guān)重要。雙方要各自設(shè)立項目經(jīng)理，并在相關(guān)功能上配備相應(yīng)人員；物流企業(yè)要詳細(xì)了解客戶的銷售、財務(wù)、IT、人力資源、制造和采購等各個部門的需求，與客戶共同制定詳細(xì)的實施方案；雙方實施小組要共同擬定績效衡量指標(biāo)以及獎懲辦法，商討項目運作細(xì)節(jié)，特別是對例外情況的處理。在項目正式運行前，還應(yīng)進行試運行，以發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題。
為保障項目的順利運行，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運作團隊，以及時處理日常運作中的問題。為了保證物流服務(wù)的質(zhì)量，雙方應(yīng)共同商定績效監(jiān)測與評估制度，使合作關(guān)系透明化，通常應(yīng)保持運作層每天的交流、管理層每月的績效評估以及不定期的檢查與年度評估。
3、從提供物流服務(wù)到進行物流合作
傳統(tǒng)物流企業(yè)一般是基于自己的倉儲設(shè)施、運輸設(shè)備等資產(chǎn)向客戶提供功能，而第三方物流提供商主要是基于自己的專業(yè)技能、信息技術(shù)等為客戶提供管理服務(wù)，因而常常會根據(jù)客戶的需求和雙方的戰(zhàn)略意圖，探討在物流資產(chǎn)、資金和技術(shù)方面與客戶進行合作，以取得雙贏的效果。
（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進利用率并分擔(dān)管理成本。如東方海外物流公司系統(tǒng)接管旺旺集團在杭州的倉庫，將其改造為東方海外華東區(qū)域物流中心。
論文摘要：傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，實現(xiàn)由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)；同時，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)，從完成客戶指令到實行協(xié)同運作，從提供物流服務(wù)到進行物流合作。
關(guān)鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務(wù)，創(chuàng)新
傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。
一、 服務(wù)理念的創(chuàng)新
我國的物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。
1、一體化物流服務(wù)不是多個功能服務(wù)的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案
根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)?？梢钥闯觯F(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設(shè)計和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。
由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務(wù)不是簡單地就功能服務(wù)進行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進行整體服務(wù)報價。美國物流專家BOB DELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認(rèn)為真正的物流節(jié)省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節(jié)省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務(wù)的運輸、倉儲等功能領(lǐng)域的成本降低；而不能從整個供應(yīng)鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節(jié)省，且很難持續(xù)；而不能提供優(yōu)化整個或大部分供應(yīng)鏈的物流解決方案，最多只是提供次優(yōu)方案。
所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。
2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值
從上世紀(jì)八十年代起，CLM就一直在組織對企業(yè)物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶價值
。
實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進企業(yè)的資產(chǎn)回報；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。
3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系
既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能收費，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此，目前發(fā)達國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價收費（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價的難度與風(fēng)險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調(diào)度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。
雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費、倉儲費為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價格。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。
二、 服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新
物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。
1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸
傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。
運輸?shù)难由旆?wù)主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標(biāo)等，倉儲的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國年度物流報告（STATE OF LOGISTICS REPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產(chǎn)的國內(nèi)運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；基于資產(chǎn)的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來源。而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務(wù)收入只占15%，說明我國的物流增值服務(wù)有很大的增長空間。
增值服務(wù)實際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。
2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸
一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。
美國物流咨詢公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運作專長，可預(yù)期取得0-5%的成本節(jié)??；如果企業(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行資源整合，部分改進原有的物流流程，可預(yù)期取得5-10%的成本節(jié)??；如果企業(yè)通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個供應(yīng)鏈，可預(yù)期取得10-20%的成本節(jié)省。
MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險，激勵CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。
倉單質(zhì)押作為一種新興的物流融資方式，已經(jīng)引起人們越來越多的關(guān)注。關(guān)于倉單質(zhì)押的課題，以往學(xué)者多數(shù)肯定了倉單質(zhì)押能夠?qū)崿F(xiàn)客戶、物流企業(yè)、銀行三贏的作用，主要側(cè)重于解釋倉單質(zhì)押模式給這三者帶來的盈利點，并就這種模式存在的風(fēng)險進行了探索。對物流企業(yè)來說，目前研究的角度多數(shù)定位于倉單質(zhì)押是倉儲服務(wù)的延伸，是一種新興的物流增值服務(wù)。然而在傳統(tǒng)的物流公司向新型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，物流企業(yè)要具備先進的綜合能力才能得到進一步發(fā)展。本文側(cè)重于探索倉單質(zhì)押對物流企業(yè)的作用，目的是發(fā)現(xiàn)和挖掘物流企業(yè)的綜合能力和價值，并就物流發(fā)展趨勢提出物流企業(yè)的發(fā)展機遇，為物流企業(yè)的發(fā)展指明道路，增加物流企業(yè)生存的空間。
一、倉單質(zhì)押的概述
1、倉單質(zhì)押概念
倉單質(zhì)押是以倉單為物權(quán)憑證，從而服務(wù)貨主企業(yè)向銀行進行貸款的一種新型的業(yè)務(wù)模式。倉單質(zhì)押貸款就是指貨主企業(yè)把貨物存儲在倉庫中，然后可以憑借倉儲單位開具的貨物倉儲憑證——倉單向銀行申請貸款，銀行與借款人（貨主企業(yè)）、保管人（物流倉儲公司）簽訂合作協(xié)議，以倉單為質(zhì)押物，根據(jù)貨物的價值向貨主企業(yè)提供一定比例的貸款，同時委托物流公司監(jiān)管貨物，物流企業(yè)收取一定報酬。
2、倉單質(zhì)押的基本模式和流程
（1）倉單質(zhì)押基本模式。倉單質(zhì)押的基本模式，是指貨主企業(yè)把質(zhì)押的貨物存儲在物流企業(yè)指定的倉庫中，然后憑物流企業(yè)開具的倉單向銀行申請貸款，銀行根據(jù)貨物的價值和其他相關(guān)因素向客戶提供一定比例的貸款。同時，銀行委托物流企業(yè)監(jiān)管貨物。
（2）倉單質(zhì)押標(biāo)準(zhǔn)流程。一般來講，倉單質(zhì)押的流程如圖1所示，具體的操作程序為：第一，倉儲企業(yè)和貨主企業(yè)簽訂倉儲保管協(xié)議，明確貨物的入庫驗收和保護要求，隨后貨主將貨物送往指定倉庫存放，倉庫經(jīng)審核確認(rèn)接收貨物后開具倉單，貨主企業(yè)同時辦理倉儲貨物保險。
第二，貨主企業(yè)以倉儲企業(yè)開具的倉單為憑證，向銀行申請貸款，銀行以減少風(fēng)險為前提向倉儲企業(yè)核實倉單（主要包括貨物品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量等）。
第三，貨主、銀行和倉儲企業(yè)三方在協(xié)商的基礎(chǔ)上，達成合作意向并簽署《倉單質(zhì)押貸款三方合作協(xié)議》，貨主企業(yè)將倉單出質(zhì)背書登記交銀行。
第四，倉儲企業(yè)同銀行簽訂不可撤銷的協(xié)助銀行行使質(zhì)押權(quán)保證書，確定雙方在合作中各自應(yīng)履行的責(zé)任。
第五，貨主企業(yè)與銀行簽訂《賬戶監(jiān)管協(xié)議》、《銀企合作協(xié)議》，規(guī)定雙方在合同中應(yīng)履行的責(zé)任。貨主企業(yè)根據(jù)協(xié)議要求在銀行開立監(jiān)管協(xié)議。
第六，倉單審核通過后，在協(xié)議、手續(xù)齊備的基礎(chǔ)上，銀行向貨主企業(yè)按貨物價值的約定比例發(fā)放貸款。
第七，貨物質(zhì)押期間，由倉儲公司按倉儲保管協(xié)議的相關(guān)規(guī)定對貨物進行監(jiān)管，貨物的使用權(quán)歸銀行所有。倉庫只接收銀行的出庫指令并按指令將貨物出庫。
第八，貨主企業(yè)履行同銀行約定的義務(wù)，銀行解除倉單質(zhì)押并將倉單歸還貨主企業(yè)。如若貨主違約，銀行有權(quán)處置質(zhì)押在倉庫的貨物，并將處置指令下達給倉儲企業(yè)，倉儲企業(yè)接收處置指令后依據(jù)貨物性質(zhì)對其進行拍賣或回購，以回籠資金。
二、物流企業(yè)在倉單質(zhì)押運作過程中的業(yè)務(wù)功能
通過分析倉單質(zhì)押基本運作模式和流程，我們可以清楚了解物流企業(yè)在這一運作過程中所開展的業(yè)務(wù)及發(fā)揮的功能。
1、開具倉單
貨主借款人首先要和物流公司簽訂倉儲保管協(xié)議，物流企業(yè)在明確貨物的入庫驗收和保護要求后，貨主才能將貨物送往指定倉庫，倉庫經(jīng)審核確認(rèn)接收貨物后方可開具倉單，這是倉單質(zhì)押運作流程的第一步。
2、貨物監(jiān)管
物流公司同銀行簽訂不可撤銷的協(xié)助銀行行使質(zhì)押權(quán)保證書，接受銀行委托，監(jiān)管貨主企業(yè)在倉庫中存儲的貨物種類、品質(zhì)、總數(shù)量，確保貨主企業(yè)存貨下限不能低于銀行要求的數(shù)量。貨物質(zhì)押期間，由物流公司按倉儲保管協(xié)議的相關(guān)規(guī)定對貨物進行監(jiān)管，包括貨物的進出庫，貨物的安全、防潮、防霉等。倉庫只接收銀行的出庫指令并按指令將貨物出庫，在客戶滾動提取貨物時，物流企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)管，以免出現(xiàn)“提好補壞”或者“以次充好”的情況。
3、紐帶功能——中間優(yōu)勢
物流企業(yè)通過庫存管理和配送管理，可以掌握庫存的變動，掌握充分的客戶信息，在融資活動中處于特殊的地位，憑借著業(yè)務(wù)優(yōu)勢，物流企業(yè)一方面可以成為銀行的委托方，另一方面又成為中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)伙伴。因此通過物流企業(yè)，中小企業(yè)和銀行將建立長期固定的合作關(guān)系并使雙方利益關(guān)系也由短期、臨時轉(zhuǎn)向長期、固定。
4、提供價格參考
物流企業(yè)作為借貸雙方信任的委托方，在抵押商品價格的評估、確定過程中也起到提供參考的作用。隨著倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的不斷深化和銀行對物流企業(yè)信任的日益提升，將來很有可能由物流企業(yè)來確定價格。
5、后期處理——違約后的資產(chǎn)處理
如果貨主違約，銀行有權(quán)處置質(zhì)押在倉庫的貨物，并將處置指令下達給物流公司，物流公司接收到銀行的處置指令后，根據(jù)貨物性質(zhì)，對其進行拍賣或回購，以回籠資金。如果企業(yè)拖欠貸款，物流企業(yè)利用其在供應(yīng)鏈中的特殊地位，可方便地將抵押物迅速變現(xiàn)以償還貸款。
6、全程風(fēng)險消化
第三方物流企業(yè)通過規(guī)范的倉儲管理和監(jiān)管可以有效地控制監(jiān)管風(fēng)險，協(xié)助銀行解決倉單質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中銀行面臨的質(zhì)押物倉儲監(jiān)管、質(zhì)押物評估、資產(chǎn)處理問題。
三、倉單質(zhì)押對物流企業(yè)的作用
在倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)中，物流企業(yè)控制客戶物流過程，是信息流和物流的匯集點。物流企業(yè)是三方的交點，起著連接銀行與貨主企業(yè)的紐帶作用，在一定程度上能夠為銀行和企業(yè)消化風(fēng)險。物流企業(yè)是開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的必要一方，在整個業(yè)務(wù)過程中起著關(guān)鍵作用。
1、擴大業(yè)務(wù)范圍
倉單質(zhì)押使物流企業(yè)在貨主企業(yè)與金融機構(gòu)之間發(fā)揮著“粘合劑”的作用，物流企業(yè)開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，不僅可以增加收益，還可以拓展物流服務(wù)項目、創(chuàng)造多種經(jīng)營機會。
（1）物流企業(yè)利用與銀行合作為貨主企業(yè)辦理倉單質(zhì)押貸款的優(yōu)勢，可吸引更多的貨主企業(yè)進駐，不斷拓寬公司的客戶范圍，擴大經(jīng)營規(guī)模，從而發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢；還可確保穩(wěn)定的貨物存儲量，提高倉儲資源利用率，收取更多的費用，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
（2）開展倉單質(zhì)押促使物流企業(yè)加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善各項配套服務(wù)，增強服務(wù)功能，提高倉儲的附加值，從而提升服務(wù)價值。倉儲功能的提升又可促進配送、包裝、流通加工等附加值的獲得，提升企業(yè)利潤率和競爭力。
（3）第三方物流企業(yè)作為銀行和客戶雙方都信任的第三方，利用自身的特殊位置，可以更好地融入客戶的商品產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中，有利于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)整合，開展其他增值服務(wù)，大大增強其生存和盈利空間；同時可與銀行信息共享，加強彼此之間的同盟關(guān)系。
（4）物流企業(yè)自身的倉儲能力不足時，可以利用銀行指定的倉庫或整合社會倉庫資源甚至是客戶自身的倉庫，就近進行質(zhì)押監(jiān)管。在不增加企業(yè)成本的前提下，創(chuàng)造更多的客戶群。
2、轉(zhuǎn)變管理模式
開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)變了物流企業(yè)的管理模式。物流企業(yè)的物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，由原來的顧客服務(wù)轉(zhuǎn)向關(guān)系管理，物流管理水平從數(shù)量管理提升到質(zhì)量管理水準(zhǔn)，管理更加趨向集約化。物流企業(yè)與客戶形成一種利害緊密相關(guān)的共同體，客戶群的基礎(chǔ)也日益穩(wěn)固；物流企業(yè)可以為客戶提供金融融資，物流供應(yīng)商在客戶心中的地位會大幅度提高，社會效益增值，有助于形成物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
3、拓寬增值業(yè)務(wù)
隨著第三方物流社會化程度越來越高，傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)服務(wù)已經(jīng)不能滿足社會的需求，專業(yè)物流服務(wù)不再局限于基礎(chǔ)服務(wù)項目，一些新的增值業(yè)務(wù)將應(yīng)運而生。隨著倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，物流企業(yè)的角色不斷豐富，業(yè)務(wù)不斷拓展。
（1）管理咨詢業(yè)務(wù)。隨著質(zhì)押品種的多樣化，質(zhì)押物的管理難度越來越高。物流企業(yè)能對質(zhì)押物質(zhì)量進行有效評估及監(jiān)督管理，質(zhì)押物就能及時變現(xiàn)，銀行貸款風(fēng)險降低，企業(yè)未來的預(yù)期收益就能實現(xiàn)，這些都要求第三方物流企業(yè)建立一套完整的、靈活的質(zhì)量指標(biāo)評價體系，為銀行和企業(yè)的決策提供強有力的支持。同時，對那些以產(chǎn)成品作質(zhì)押物的企業(yè)而言，他們的產(chǎn)成品交易就需要依賴物流企業(yè)對質(zhì)押物的價值評估、價格走勢的判斷。所以，第三方物流企業(yè)可以提供專業(yè)的管理咨詢服務(wù)來滿足貨主企業(yè)及銀行的需求，同時實現(xiàn)自身創(chuàng)造增值價值的目的。
（2）倉儲銷售業(yè)務(wù)。物流企業(yè)的倉庫里每年都有大量而品種相對較少的質(zhì)押物儲存在，這為物流企業(yè)從事大規(guī)模的現(xiàn)貨批量交易創(chuàng)造了條件。物流企業(yè)可借鑒倉儲式銷售的經(jīng)營模式，幫助企業(yè)采購或銷售原料及產(chǎn)品。物流企業(yè)可以代銷，也可以由寄存企業(yè)進駐倉儲點銷售。物流企業(yè)可以利用掌握的質(zhì)押物資源開設(shè)網(wǎng)店，適時各種可交易質(zhì)押物的品種、數(shù)量及價格等信息，這將大大提高質(zhì)押物的變現(xiàn)速度，幫助企業(yè)進行產(chǎn)品銷售，加快資金回籠。
（3）拍賣市場業(yè)務(wù)。物流企業(yè)可以組建拍賣公司，或與其他從事質(zhì)押業(yè)務(wù)的企業(yè)聯(lián)合組建拍賣公司，或利用第三方的拍賣公司，在企業(yè)的貸款不能如期償時，就可以根據(jù)借款時的委托拍賣合同，在銀行同意并監(jiān)控管理的前提下，直接追償歸還貸款責(zé)任，及時將抵押物品公開拍賣，迅速變現(xiàn)歸還銀行貸款本息。為了在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)質(zhì)押物的拍賣價值，可以采用網(wǎng)上拍賣形式。第三方物流企業(yè)應(yīng)對現(xiàn)場拍賣業(yè)務(wù)與在線拍賣業(yè)務(wù)進行有機的整合。
4、拓展創(chuàng)新服務(wù)
物流企業(yè)在嘗試開展倉單質(zhì)押的同時，不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，提供更多更方便的中介服務(wù)。現(xiàn)已從自有倉庫存貨的質(zhì)押擴展到歸物流企業(yè)管理的非自有倉庫，從靜態(tài)的倉庫貨物質(zhì)押擴展到動態(tài)的在途質(zhì)押，甚至是從原材料采購擴展到產(chǎn)品生產(chǎn)以及成品銷售的供應(yīng)鏈全過程質(zhì)押融資，發(fā)展了存貨質(zhì)押貸款、保兌倉、多點保兌倉、成品質(zhì)押等多種業(yè)務(wù)模式，適用范圍和服務(wù)范圍都不斷擴大。物流企業(yè)在這一融資模中發(fā)揮的作用也越來越重要，倉單質(zhì)押給物流企業(yè)帶來了越來越廣闊的發(fā)展空間。
5、增強服務(wù)意識
物流企業(yè)在倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)中同時為銀行和貨主企業(yè)提供服務(wù)，只有使銀行和貨主企業(yè)都滿意，才能實現(xiàn)企業(yè)做大做強的愿望。作為紐帶作用的物流企業(yè)，能否主動為客戶服務(wù)，把客戶的需要當(dāng)成第一需要物流企業(yè)業(yè)務(wù)拓展的前提和基礎(chǔ)，而這些依賴于物流企業(yè)的服務(wù)意識，只有服務(wù)意識增強了，服務(wù)質(zhì)量才能不斷地提高和完善。在開展倉單質(zhì)押的過程中，物流企業(yè)會面對很復(fù)雜的利益問題，在平衡這個利益的過程中，物流企業(yè)的服務(wù)理念會得到考驗，落后的服務(wù)理念遭到淘汰，從而先進的服務(wù)理念得到甄選，員工和決策等的服務(wù)意識也會得到強化。
四、展望物流企業(yè)增值服務(wù)
在倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的發(fā)展中，物流企業(yè)可以不斷提高服務(wù)能力，擴展服務(wù)角色，為壯大成為更成功的服務(wù)提供方豐滿羽翼，在基礎(chǔ)服務(wù)向增值服務(wù)的轉(zhuǎn)型過程中，不斷挑戰(zhàn)自己，實現(xiàn)更高的社會價值。
1、物流企業(yè)增值服務(wù)滲透到更多行業(yè)
物流企業(yè)倉單質(zhì)押貸款模式的提出，標(biāo)志著物流業(yè)與金融業(yè)的相互融合正在向更深層次和更廣泛的領(lǐng)域邁進。這將是我國物流界的一件大事，也是金融界的一件大事。這一模式實現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的有機結(jié)合，對于推動我國誠信機制的建立，促進中國經(jīng)濟的穩(wěn)健發(fā)展將產(chǎn)生重要的影響。在物流越來越深入到社會生活及工業(yè)領(lǐng)域的明天，物流企業(yè)增值服務(wù)必將遍地開花，生根發(fā)芽。
2、物流企業(yè)增值服務(wù)形式更加多樣
隨著物流市場競爭的加劇，傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲與運輸?shù)瘸Ｒ?guī)基本服務(wù)利潤空間縮小，根據(jù)客戶的需要，為客戶提供超出常規(guī)的服務(wù)如流通加工、代銷、分銷、物流金融、代收貨款供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)成了物流企業(yè)重要的利潤來源，創(chuàng)新增值服務(wù)也成了物流企業(yè)發(fā)展的新趨勢。例如在2008年北京奧運會期間，物流企業(yè)為奧運會各賽區(qū)內(nèi)、各賽區(qū)之間、主辦城市市民生活和商業(yè)場所等構(gòu)成的復(fù)雜體系提供各種物流服務(wù)，保證運動員及運動會管理服務(wù)人員的生活及賽事有條不紊地進行。
3、物流企業(yè)為更多項目物流服務(wù)
在個性化服務(wù)要求越來越高的今天，項目物流的花樣層出不窮，包括工程項目物流、大件項目物流、會展物流等，不同的項目物流在運作技術(shù)、方式和組織等方面各不相同。而且項目通常只做一次，一般是不重復(fù)的，所以，項目是一個獨特的過程，需要在限定的時間、成本費用、人力資源及資財?shù)软椖繀?shù)內(nèi)完成。項目物流經(jīng)營和運作過程具有一定的特殊性，需要有創(chuàng)新意識地進行工作。在項目物流市場需求不斷增加的今天，對能接招的物流企業(yè)必是機遇，但同時又是挑戰(zhàn)，只有經(jīng)歷過市場鍛煉的企業(yè)才能在機會面前分得一杯羹，贏得更好的明天。
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律師解析
這屬于海上運輸合同糾紛中的“貨物退運”的問題
在貨物被承運至目的港之后，承運人否有具有安排貨物退運事宜的能力呢？
國際貨物海上運輸，是一個將貨物從出口港轉(zhuǎn)移至目的港的過程，是一個經(jīng)過出口報關(guān)、進口清關(guān)將貨物從出口國司法管轄轉(zhuǎn)移至進口國司法管轄的過程。一旦國際貨物進入目的港，承運人對貨物的管理、處分等行為，都是需要遵守目的港所在國的法律規(guī)定。因此，本案貨物退運事宜的能否安排、如何安排不取決于承運人，而由當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)決定。
土耳其海關(guān)在退貨方面的規(guī)定完全制約了承運人自主安排貨物退運的能力：（1）賣方須向海關(guān)提交書面聲明，解釋退貨理由及原因（如收貨人拒絕支付貨款），并要求將貨物退回；（2）買方出具同意退貨的聲明（如果是按指定品牌、商標(biāo)生產(chǎn)的貨品，還須買提交聲明，表明同意賣方出售其產(chǎn)品）；（3）賣方須支付清關(guān)費、海運費、碼頭操作費、裝貨費等各項費用（買方無承擔(dān)上述費用的義務(wù)）。此外，貨物到港后進口商應(yīng)在45天內(nèi)完成提貨手續(xù)，否則貨物將被罰沒（confiscate）并進行拍賣。
若在得當(dāng)正常的操作下，一般來說，可以在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)規(guī)定的期間完成退運。因為，在貨物到港后的45天屆滿后，賣方有兩次申請延期的機會，每次30天，且不需要提交延期理由。此后，買方在向海關(guān)解釋延期原因之后還有一個申請延期30天提貨的機會。因此，在買房的配合下，貨物在到港后135天內(nèi)通常不會進入拍賣程序，只是在此期間將產(chǎn)生的高額的滯港、倉儲等費用。但是，若國外本家心存惡意或欺詐，貨物退運十分困難和被動，通常難逃貨物面臨海關(guān)強制拍賣的結(jié)局。
因此，當(dāng)貨物進入目的港之后，受當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的法律法規(guī)的約束，承運人就已經(jīng)喪失了安排貨物退運事宜的主動能力。
在國際貨物運輸合同中，承運人是否具有安排退運的合同義務(wù)
《合同法》第308條規(guī)定“在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失?！贝藯l款實際上是賦予托運人對在運貨物尚未交付的前提下，可單方面提出變更或解除合同的權(quán)利，基于此權(quán)利，托運人有權(quán)要求承運人安排貨物退運。因此，在一般運輸合同履行過程中，承運人通常沒有法定理由拒絕托運人的退運貨物的要求，甚至只要托運人提出退運要求是不違背雙方約定，都是合理可行的，則承運人無權(quán)過問退運的原因。承運人若不遵照托運人退運貨物的指示，則將面臨被托運人索賠的法律風(fēng)險。
但是，在非一般的運輸合同履行過程中，如在海上運輸合同的履行過程中，應(yīng)當(dāng)充分參照特別法《海商法》第89條的規(guī)定“船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運人應(yīng)當(dāng)向承運人支付約定運費的一半；貨物已經(jīng)裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費用。”由此可見，《海商法》對托運人解除合同的條件的規(guī)定更為嚴(yán)格，更為具體，即在貨物裝船開航之前。在貨物裝船開航之后，并未明確規(guī)定承運人具有安排貨物退運的義務(wù)。因此，在海上貨物運輸中，作為變更合同方式的退運請求，托運人并無單方面的決定權(quán)。在海上貨物運輸中，只有在托運人與承運人就貨物退運事宜達成新的合同之后，托運人的退運請求才可能實現(xiàn)。
物流金融是指在物流行業(yè)的供應(yīng)鏈中，將金融工具運用到這個業(yè)務(wù)活動當(dāng)中，這樣就可以更有效的將物流、資金流、信息流進行整合，對資金在供應(yīng)鏈中的運作可以更好的進行組織和調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)資金價值增值的一系列業(yè)務(wù)經(jīng)營活動。簡單地說，就是金融公司與物流公司在供應(yīng)鏈運作的時候，像所服務(wù)的對象提供各種服務(wù)，例如貸款、租賃、保險等。
二、現(xiàn)代物流與金融的關(guān)系
現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展需要足夠的資金支持，而金融行業(yè)也同樣需要物流行業(yè)快速發(fā)展和壯大?？梢哉f物流是一種基礎(chǔ)，資金是一種形式，它們之間是需要互補的，只有做到相互促進發(fā)展才能形成一個物流金融生態(tài)圈。物流和金融這兩個行業(yè)的融合，形成了是一種新型的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，它們的協(xié)同發(fā)展既是現(xiàn)在的一種趨勢也是共同盈利的一種選擇。
從物流行業(yè)的角度來說，物流金融可以有效的推動資金在這個供應(yīng)鏈中的使用效率，這是促進企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵步驟之一。物流企業(yè)需要和銀行建立合作關(guān)系，通過銀行對客戶抵押貸款的物品進行管理，同時增設(shè)一些配套的功能，這樣它的附加值就會增加，從而提高了公司的核心競爭力。
從金融行業(yè)的角度來說，物理金融的出現(xiàn)為這個行業(yè)開拓了一個新的業(yè)務(wù)增長點，這也成為拓展新型服務(wù)領(lǐng)域非常重要的渠道之一。物流公司在日常運營的時候會有大量的資金在供應(yīng)鏈中運作，與其有合作關(guān)系的銀行可以對這些資金進行管理，并將這些資金投入到所提供的理財服務(wù)中，這些做法都是金融行業(yè)不可小覷的經(jīng)濟利潤來源。
三、物流金融協(xié)同發(fā)展盈利的策略
（一）建立和諧的物流金融合作關(guān)系
物流公司需要和金融企業(yè)建立起良好的合作關(guān)系，因為物流公司需要他們資金的支持和保障，在建立合作關(guān)系時一定要以長期互信為基礎(chǔ)，這樣才能得到他們最大的資金支持。首先可以對物流業(yè)開展統(tǒng)一授信，就是將銀行的貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，然后物流公司可依據(jù)客戶的需要進行質(zhì)押貸款和最后的結(jié)算。但是物流公司需要按照相關(guān)的規(guī)定向銀行做好擔(dān)保工作，然后就可以將銀行所提供的信貸額度與其他公司靈活的辦理業(yè)務(wù)，在辦理業(yè)務(wù)的過程當(dāng)中銀行是不會參與的。這種模式減少了傳統(tǒng)貸款中一些復(fù)雜的步驟，從而提高了辦理業(yè)務(wù)的效率，可以讓企業(yè)更加容易的融到資金。在運行這種模式的時候需要與擔(dān)保機構(gòu)和保險公司建立合作關(guān)系，這樣可以有助于降低金融風(fēng)險。
（二）增強物流金融服務(wù)創(chuàng)新，提高供應(yīng)鏈運行效率
物流行業(yè)的發(fā)展正在趨于全球化，所以要盡快地建立起物流金融服務(wù)體系，這樣才能在全球化競爭中占據(jù)一席之地。目前我國的金融保險市場已經(jīng)完全的開放，這將非常有利于引進國外先進成熟的物流金融服務(wù)理念，同時也能促使我國在這方面的改革創(chuàng)新。現(xiàn)代的物流行業(yè)需要建立起自己供應(yīng)鏈服務(wù)，同樣需要金融機構(gòu)可以快速的融合到其新的經(jīng)營模式中去，就可以更方便的向物流企業(yè)給予資金的服務(wù)。
然而，近些年金融行業(yè)各方面的不斷改革也讓物流業(yè)發(fā)展的步伐逐漸加快?，F(xiàn)代化金融結(jié)算方式讓信息的交換和流通更加的通暢方便，并且去除了一些繁瑣的步驟，使資金的運行效率得到大幅度的提高。在國際經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的趨勢下，金融行業(yè)中的服務(wù)與技術(shù)正在不斷的與國際接軌，而我們也正在學(xué)習(xí)國外一些金融機構(gòu)的先進經(jīng)驗，并不斷將自己的管理模式進行改革創(chuàng)新，因為這才更有利于促進物流行業(yè)的發(fā)展。物流金融協(xié)同發(fā)展要給予相互的支持，物流業(yè)建立完善的供應(yīng)鏈不僅僅只需要足夠的資金支持，還需要各種先進的金融結(jié)算方式以及管理模式的輔佐。
（三）加強物流保險，化解物流金融風(fēng)險
現(xiàn)代物流不僅僅只是傳統(tǒng)的貨物儲存和運輸，而是一種集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、產(chǎn)品后加工、營銷策劃、組織等一體的多技術(shù)、多領(lǐng)域、多環(huán)節(jié)、多學(xué)科的綜合領(lǐng)域。從客觀的角度來說，供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)當(dāng)中都存在著或大或小的風(fēng)險，為了將這些風(fēng)險降到最低，我們需要采取一些措施，例如運用配套的風(fēng)險管理技術(shù)、保險技術(shù)化解經(jīng)營過程中的風(fēng)險?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展還蘊藏著許多的市場，例如與之有著密切聯(lián)系的保險行業(yè)，因為物流公司中大量的貨物都需要買保險從而達到降低風(fēng)險的目的，這就為它們之間的合作關(guān)系打造了良好的基礎(chǔ)。物流企業(yè)需要借助保險服務(wù)輕裝上陣，增強物流產(chǎn)品國際化競爭優(yōu)勢，以保障物流業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營、持續(xù)發(fā)展。
（四）實施有效的動態(tài)管理，監(jiān)控物流運行的全程
2 我國中小型物流企業(yè)發(fā)展所處的背景
最近幾年，隨著我國國際貿(mào)易的迅速開拓，物流行業(yè)也步入了高速的增長期，據(jù)統(tǒng)計，2015 年的物流行業(yè)增加值實現(xiàn)了當(dāng)年CDP 的百分之六點七，占到了服務(wù)類行業(yè)業(yè)務(wù)增加值的百分之十六點五。比上一年的業(yè)務(wù)正價值提高了三到五個百分點。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流行業(yè)的需求量一再增多，物流行業(yè)已經(jīng)對我國經(jīng)濟增長起到了重要的作用。在我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)中，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)對于降低商品成本，提高交易效率等方面的作用尤為突出。自從我國加入了WTO 國際貿(mào)易市場，我國的物流產(chǎn)業(yè)大門對世界敞開，很多具備先進的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)的國外物流公司迅速入駐我國，并大面積投資，設(shè)立它們的物流分支機構(gòu)，紛紛開展物流業(yè)務(wù)來搶占我國目前日益增長的物流市場。所以，我國本土的中小型物流企業(yè)在這些國際大物流企業(yè)所施加的壓力沖擊下風(fēng)雨飄搖，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
3 當(dāng)前中小型物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)的問題
3.1 內(nèi)部問題
我國中小型企業(yè)目前還存在著很多的問題，在傳統(tǒng)的經(jīng)營理念和管理模式下，這些中小型物流公司的規(guī)模普遍較小，無論是經(jīng)濟實力還是業(yè)務(wù)能力都相對較弱，也并沒有形成互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式，其業(yè)務(wù)范圍相對單一，運營方式比較刻板。
目前，大部分中小型物流企業(yè)都能滿足運輸和儲存的服務(wù)，但是并沒有具備完善的全程跟蹤的物流服務(wù)，物流鏈不夠完整,很多服務(wù)區(qū)域還存在盲點，例如整體物流流程的方案、物流成本的操控、向顧客及時反饋的信息服務(wù)、庫存管理存檔等。另外，物流設(shè)備的先進化跟不上，沒有標(biāo)準(zhǔn)配套的物流設(shè)備容易造成物流銜接鏈的錯亂，會大大影響物流的效率。
中小型物流公司還有一個顯著的缺憾就是沒有企業(yè)特點，沒有精準(zhǔn)的市場定位，甚至沒有完善的市場發(fā)展策略。僅僅是依靠于經(jīng)驗和第六感來辦事，造成錯位投資，在大幅度投資的方向經(jīng)濟投入沒有跟上，卻把資金投入到了錯誤的方向上。
3.2 外部問題
根據(jù)調(diào)查表明，國內(nèi)本土的物流企業(yè)具備自己物流鏈和信息管理系統(tǒng)的僅僅占企業(yè)總數(shù)的百分之三十五，由此可見每年企業(yè)在信息化建設(shè)上的投入是十分有限的。在這些物流企業(yè)的總投入成本中，大多數(shù)企業(yè)僅僅拿出百分之五來投資信息系統(tǒng)，可見中小型物流企業(yè)整體的信息化水平是十分低下的。
并且目前電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和物流的信息管理還有貨物全程跟蹤等系統(tǒng)并沒有得到全方位的推廣和應(yīng)用，物流信息的準(zhǔn)確度和速度有待提高，以此造成物流管理水平的整體低下，服務(wù)水準(zhǔn)沒有國際市場競爭力，更沒有辦法滿足顧客逐漸增長的市場需求，很大程度上限制和阻礙了我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展。
4 新時期中小型物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與路徑選擇
4.1 制訂科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略
為企業(yè)制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略目標(biāo)，努力打造出企業(yè)自己獨有的特點。中小型企業(yè)要是想在競爭激烈的市場中尋求生存發(fā)展之路，就務(wù)必要結(jié)合自身發(fā)展的狀況和優(yōu)勢，作出最科學(xué)合理的規(guī)劃和調(diào)整，確定企業(yè)未來明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。企業(yè)應(yīng)該在企業(yè)文化和理念上有自己一套創(chuàng)新的意識，服務(wù)方向和內(nèi)容上確定總的戰(zhàn)略方針，發(fā)揮出自己的特長和優(yōu)勢，突出企業(yè)擅長的領(lǐng)域，全力扶持培養(yǎng)企業(yè)的服務(wù)專長。
加強員工的精神建設(shè)，將整個團隊的服務(wù)理念貫穿于心，凝聚成一股強大的有企業(yè)特色的力量，才能加強自己的市場競爭力，能為客戶提供更為快速、便捷、貼心、高效、安全的服務(wù)系統(tǒng)，致力于增強自己的服務(wù)特色，強化服務(wù)專長，只有不斷增強核心特色服務(wù)，不斷完善服務(wù)質(zhì)量，締造企業(yè)特色和口碑。產(chǎn)品模式可以被人不斷模仿，但是品牌是不能模仿的。打造企業(yè)品牌，提高整體競爭力，才能在眾多的中小型企業(yè)中脫穎而出。
4.2 引進先進物流技術(shù)加強信息化建設(shè)
現(xiàn)代社會科技突發(fā)猛進，我國已經(jīng)逐漸步入了信息化時代，各行各業(yè)都漸漸的開始引進先進的管理理念、更先進的技術(shù)設(shè)備，更科學(xué)完善應(yīng)用系統(tǒng)，中小型物流企業(yè)要想在當(dāng)代社會中實現(xiàn)更健康快速的發(fā)展，當(dāng)務(wù)之急是要更新引進先進物流技術(shù)信息化建設(shè)。有了先進的物流技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)，能讓客戶在線上便捷的查詢到自己貨物的物流信息，通過顯性的為客戶提供物流信息服務(wù)和存貨的直觀性讓客戶安心，消除客戶對物流不可控性的擔(dān)憂。
從另一個方面來講，加強信息化建設(shè)也能確保物流企業(yè)對物流過程中的全程動態(tài)監(jiān)督管理。所以，物流企業(yè)應(yīng)該加強使用互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的引用和培訓(xùn)，物流定位系統(tǒng)等信息系統(tǒng)技術(shù)也要針對性的使用，以此來實現(xiàn)更加快速和精準(zhǔn)的物流流程和貨物交付，既降低了物流成本也提高了物流的水準(zhǔn)和效率?？傊?，中小型物流公司要不斷更新自己的運營觀念，逐漸淘汰死板的物流方式，實現(xiàn)科學(xué)先進的物流觀念。
4.3 注重培養(yǎng)物流人才，建立人才合理使用機制
企業(yè)要想發(fā)展壯大就必須要注重相關(guān)人才的培養(yǎng)，這是一個企業(yè)發(fā)展的原動力。中小型物流企業(yè)必須要培養(yǎng)一批熟練掌握專業(yè)物流知識、熟悉物流行業(yè)運作規(guī)律、了解財務(wù)收支、市場營銷策略和采購工作的物流專業(yè)管理團隊，這些也是物流公司的根基和核心。
對于中小型物流企業(yè)而言，不僅僅是要培養(yǎng)人才，招收人才，還要制定合理的薪資制度，完善的社會福利保障，做到員工的付出和業(yè)績與薪資成正比的實際效果。另外一點，招收和培養(yǎng)人才后，更要做到合理的利用人才，術(shù)業(yè)有專攻，要在合適的崗位安置好最適合的人員，讓員工各持所長，把能力最好的方面體現(xiàn)在工作中。只有這樣，企業(yè)才能不斷的創(chuàng)新和增強，才能在當(dāng)今日漸激烈的市場競爭之中脫穎而出，搶占優(yōu)勢。
4.4 組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，企業(yè)間實現(xiàn)優(yōu)勢互補
物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是指作為同一個物流行業(yè)的企業(yè)之間形成的一種業(yè)內(nèi)聯(lián)盟，這種業(yè)內(nèi)聯(lián)盟是物流企業(yè)之間達成的一種行業(yè)性合作，是以互相交流、互相信任、風(fēng)險共擔(dān)、整體評估市場、利益共享的一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，物流聯(lián)盟的結(jié)成可以使所有的物流公司之間達成一種商業(yè)共識，能及時調(diào)整和規(guī)避市場風(fēng)險，調(diào)整物流發(fā)展大方向，是比單獨個體之間的物流活動效果更好的一種運營方式。
當(dāng)今國內(nèi)的中小型物流公司相對較多，不論從規(guī)模和資金還有整體實力方面都相對較弱，也較為分散。因此，在面對大型物流公司的競爭沖擊下市場競爭力也是比較低下的，所以中小型物流企業(yè)在不斷增強自身物流業(yè)務(wù)水平的基礎(chǔ)上，應(yīng)該組建中小型企業(yè)物流業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，各個企業(yè)之間的實力互補，結(jié)成強大的競爭力量。
4.5 積極建設(shè)物流品牌，提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)
［關(guān)鍵詞］
第三方物流企業(yè)；營銷策略；4Cs營銷組合策略
在市場競爭如此激烈的今天，第三方物流企業(yè)面臨的競爭不僅來自國內(nèi)，還來自國外。在這樣的大環(huán)境下要站穩(wěn)腳跟，就必須要求物流企業(yè)提升自我，學(xué)習(xí)和使用新的營銷理念，完善第三方物流企業(yè)的營銷團隊和業(yè)務(wù)水平，提高物流企業(yè)的管理水平，推行成熟的管理模式和策略，凸顯自我優(yōu)勢。當(dāng)今的市場經(jīng)營理念和營銷模式已經(jīng)極大推動了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，但是縱觀各國的銷售理論和營銷論述，側(cè)重點依然是在傳統(tǒng)的商業(yè)運營和制造業(yè)方向，而對于第三方物流企業(yè)的營銷專研和思考卻鳳毛麟角。在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟模式下，如果我們將第三方物流或物流服務(wù)作為一種商品。市場的認(rèn)可度取決于商品質(zhì)量、商品的品牌、商品的服務(wù)等方方面面因素。商品在如此激烈競爭的環(huán)境中被不斷的認(rèn)可，那么我們第三方物流企業(yè)就會主動思考和行動。不斷提升自我商品品質(zhì)，完善服務(wù)品質(zhì)以及完善衍生增值服務(wù)，不斷拓展新的營銷策略。這樣會極大的刺激第三方物流市場需求量。
一、第三方物流企業(yè)營銷現(xiàn)狀
（一）對營銷的物流產(chǎn)品認(rèn)識程度不夠
第三方物流企業(yè)涵蓋為用戶提供物流倉儲、中轉(zhuǎn)、傳遞等職能，但歸根結(jié)底是為用戶提供服務(wù)，服務(wù)于用戶，服務(wù)于企業(yè)，服務(wù)于社會。在諸多形式中轉(zhuǎn)達和遞送用戶商品同時獲取自身的利潤。當(dāng)下許多物流企業(yè)并未意識到物流服務(wù)本身也具有重要的價值。生產(chǎn)的發(fā)展，必然會有更多的新興企業(yè)大量涌入社會，而對于第三方物流企業(yè)之間的角逐，要求也更加苛刻，因此供應(yīng)商逐漸增加的條件下，第三方物流企業(yè)很容易被市場混戰(zhàn)影響甚至引發(fā)錯誤的決策。對于一些規(guī)模較大且具有流程規(guī)范的第三方物流公司就有效的避免了上述錯誤的發(fā)生。這些大型的第三方物流公司引入了電子信息化系統(tǒng)，利用電子身份卡牌技術(shù)將其不同的供給商進行分門別類，另外以不同功能需求的用戶加以分類，利用電子卡牌或條碼儀器對其統(tǒng)計，這樣可以精準(zhǔn)的進行入庫封存和出庫派發(fā)，利用電子化信息系統(tǒng)建立一套完整的電子數(shù)據(jù)庫，既簡化了諸多繁瑣的工作流程，又極大的提高了工作的效率，有效的避免了因繁瑣的人工流程中出現(xiàn)的偏差而導(dǎo)致的差錯。另外利用電子卡牌技術(shù)不僅可以記錄物品的資產(chǎn)，還可以通過該技術(shù)記錄物品的特殊信息，比如在信息系統(tǒng)中可以記錄物品的材質(zhì)、物品的功能、物品的性能、物品的質(zhì)保期等極具價值的信息。通過這些信息我們可以為供應(yīng)商提供完善的信息服務(wù)，結(jié)合物品的自然特性并且跟進電子信息主動的擔(dān)當(dāng)起傳遞服務(wù)，有效的避免長期庫存積壓導(dǎo)致的浪費，避免了很多無形的損失。
（二）對外界營銷環(huán)境的認(rèn)識程度不夠
目前很多第三方物流企業(yè)也都開始轉(zhuǎn)型或努力的開展自己的新業(yè)務(wù)，但是國內(nèi)的第三方物流企業(yè)同樣也面臨來自各方面的壓力和競爭。首先是來自國內(nèi)的競爭，市場的結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致市場需求的變化，現(xiàn)在用戶的需求也越來越具有針對性，越來越具有唯一性，面對不斷變化的用戶需求、個性化的定制以及用戶考量，國內(nèi)的第三方物流企業(yè)倍感壓力。其次，來自于國際化的綜合物流企業(yè)的壓力，這些國際綜合型物流企業(yè)起步早、品牌效果好、物流經(jīng)驗豐富，而這些恰恰也是國內(nèi)第三方物流企業(yè)的不足和亟待解決的問題。再次，國內(nèi)許多第三方物流企業(yè)違背市場發(fā)展的規(guī)律，一味的最求利潤、縮減成本、節(jié)省環(huán)節(jié)，導(dǎo)致產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量不盡人意，這樣既影響了用戶的信任同時也迫使自己的企業(yè)走向沒落。因此當(dāng)今環(huán)境下，僅僅依靠傳統(tǒng)的貨運、倉儲和快遞等業(yè)務(wù)模式是無法面對殘酷的競爭。第三方物流企業(yè)不推陳出新就無法適應(yīng)社會的發(fā)展，因此若想成為一個具有競爭力的第三方物流企業(yè)，必須具有超前的服務(wù)意識，企業(yè)與用戶之間建立一套點對點的服務(wù)體系，這樣在服務(wù)中不僅能滿足用戶的一切需求，而且能先于用戶想到或做到切實的產(chǎn)品服務(wù)。第三方物流企業(yè)也必須具有快速的相應(yīng)和精確的時間觀念，快速響應(yīng)不僅能提升用戶體驗也能提升物流企業(yè)自身的口碑，精準(zhǔn)的時間不僅能滿足用戶需求也能爭奪競爭的優(yōu)勢。因此優(yōu)質(zhì)無形的服務(wù)將會帶動企業(yè)的信譽和發(fā)展，對于第三方物流企業(yè)，只有通過不斷的探索、拓展和改進才能適應(yīng)當(dāng)今物流及市場的發(fā)展，才能立于不敗。
（三）對營銷服務(wù)理念的認(rèn)識程度不夠
第三方物流企業(yè)核心產(chǎn)品是服務(wù)，而對于大多第三方物流企業(yè)仍然使用傳統(tǒng)的模式去運營，而第三方物流企業(yè)所提供的服務(wù)依然存在諸多不足和問題，無論是傳統(tǒng)的物流企業(yè)還是第三方物流企業(yè)，員工對于企業(yè)和工作的責(zé)任心是企業(yè)發(fā)展非常重要的因素，它不僅能提高員工工作效率亦能提升員工自我價值。另外就是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力，只有切實為用戶提供全方位定制服務(wù)，才能促進企業(yè)文化的進步。工作流程中的溝通與信息反饋也是第三方物流企業(yè)的重要環(huán)節(jié)，嚴(yán)格的控制好每一個環(huán)節(jié)才能提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。所以第三方物流企業(yè)應(yīng)改變思維方式，改變傳統(tǒng)的管理和營銷方式方能帶動企業(yè)的前進。
二、第三方物流企業(yè)的營銷策略
（一）以滿足客戶需求為核心，貫徹4Cs營銷組合策略
第三方物流企業(yè)應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向，切實深入到用戶的群體當(dāng)中，調(diào)研用戶究竟需要些什么產(chǎn)品或什么服務(wù)，而不是想當(dāng)然的自我定義能為用戶做什么。不過依然有許多物流公司冒著巨大的風(fēng)險大興基建，建設(shè)自己的倉儲中心、物流配送中心等設(shè)施。但是對于許多成功的物流公司的工作重心卻是物流市場的開發(fā)和建設(shè)，他們將更多的財力物力投入到用戶切實的需求中去，因此第三方物流公司應(yīng)以滿足用戶需求為首要。第三方物流企業(yè)經(jīng)常面臨的問題就是所提供的產(chǎn)品或服務(wù)得不到用戶的認(rèn)可。因此第三方物流企業(yè)應(yīng)首先自我反省，改變思維方式才能改變物流企業(yè)面臨的僵局。第三方物流企業(yè)在為用戶提供服務(wù)時，應(yīng)具有前沿性和敏銳的嗅探性，應(yīng)深入的了解用戶的切實需求，為用戶做私有定制服務(wù)，這樣才能被用戶認(rèn)可并欣然接受我們的服務(wù)，并且讓用戶感受到我們的服務(wù)是物超所值，我們優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是客戶愿意支付他們的成本。因此定制化的物流服務(wù)會促進企業(yè)的發(fā)展。服務(wù)的價值性主要體現(xiàn)在我們在為用戶定制服務(wù)的同時，能想用戶之所想，慮用戶做所慮，前瞻性的為用戶提供有意義的服務(wù)，比如我們的服務(wù)能為用戶創(chuàng)造出什么樣的利益，我們的服務(wù)能為用戶創(chuàng)造多大價值，我們的服務(wù)能為用戶節(jié)省多少時間和成本，為用戶提高多少效率。只有站在用戶的角度去思考問題，為用戶提供便利性，才能使物流服務(wù)得到認(rèn)可，從而更好的健康發(fā)展。第三方物流服務(wù)的理念應(yīng)以用戶為中心，圍繞用戶需求實施和開展工作。深入探究用戶的需求，通過深入的交流和互動讓用戶認(rèn)可，通過相互交流整合雙方達成一致的觀點，將其變?yōu)閷嵸|(zhì)的服務(wù)產(chǎn)品。這樣才能真正的將物流企業(yè)與用戶捆綁為一個整體，形成共同的意識和理念，資源共享，互惠互利，實現(xiàn)共同進步。用戶對第三方物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)的評價是促進物流市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，能夠為物流企業(yè)發(fā)展及壯大提供基礎(chǔ)保證。因此與用戶良好的溝通是企業(yè)發(fā)展的先決條件。利用4Cs營銷組合策略，即用戶的明確需求、支付成本、為用戶提供的便利性以及與用戶間溝通交流與互動是第三方物流企業(yè)發(fā)展的原則。在營銷活動中主動的感知用戶需求，利用靈活的思維和資源定制用戶的需求，把第三方物流企業(yè)和用戶之間建立成為相互依存，長期發(fā)展合作的關(guān)系，創(chuàng)造優(yōu)勢，從而達到新高度。
（二）細(xì)化物流企業(yè)市場，打造穩(wěn)固用戶群體
市場的發(fā)展影響了市場結(jié)構(gòu)的變化，市場結(jié)構(gòu)越來越細(xì)化也越來越具有針對性。物流市場隨之也越來越具有針對性的應(yīng)對市場結(jié)構(gòu)細(xì)化，物流市場的細(xì)化可以更精確的定位用戶需求，更好的為用戶提供具有更為針對性和完善的服務(wù)，合理整合和分派資源，幫助企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)選擇和定義準(zhǔn)確市場目標(biāo)和策略。第三方物流企業(yè)的服務(wù)細(xì)化將帶動更多細(xì)化市場行業(yè)的發(fā)展和資源合理利用，并且更能服務(wù)于社會。第三方物流企業(yè)依據(jù)自身的優(yōu)勢結(jié)合市場的環(huán)境和結(jié)構(gòu)，以細(xì)化為基礎(chǔ)導(dǎo)向，嗅探和把握市場動向和應(yīng)用需求，凸顯其物流企業(yè)的服務(wù)優(yōu)勢，鞏固和發(fā)展細(xì)化業(yè)務(wù)，將細(xì)化的市場結(jié)構(gòu)牢牢把握，最終立于不敗之地。第三方物流企業(yè)要具有固定且長期合作的用戶群體，這些用戶群體對第三方物流企業(yè)本身無論在企業(yè)運行、經(jīng)營、管理或其他方面都是基礎(chǔ)支持。長期合作的用戶群體必然是以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為前提，坦誠的長期經(jīng)營獲得用戶的信任和依賴，使物流企業(yè)平穩(wěn)的長期的發(fā)展，另外在此基礎(chǔ)上開拓和發(fā)展新用戶，發(fā)掘和發(fā)現(xiàn)用戶的切實需求，利用新的營銷模式和營銷形式，并增強自身的服務(wù)理念和服務(wù)質(zhì)量，完善自身的同時滿足用戶的切實需求。
（三）以關(guān)系營銷為特征，拓展?fàn)I銷渠道
所謂關(guān)系營銷，是把營銷活動看成是一個企業(yè)與消費者、供應(yīng)商、分銷商、競爭者、政府機構(gòu)及其他公眾發(fā)生互動作用的過程，其核心是建立和發(fā)展與這些公眾的良好關(guān)系，其主要強調(diào)的是將質(zhì)量管理、服務(wù)營銷理念和客戶關(guān)系經(jīng)濟學(xué)緊密地聯(lián)系在一起。關(guān)系銷售策略的實質(zhì)就是通過溝通、交流和互動，與公眾、尤其是用戶建立買賣層面之上或超越交易的關(guān)系，以求彼此協(xié)調(diào)發(fā)展，互惠共贏。其目的就是使企業(yè)和產(chǎn)品具有良好的口碑，使企業(yè)和產(chǎn)品得到用戶和市場的認(rèn)可及肯定，從而為企業(yè)爭取用戶、開拓市場、穩(wěn)定關(guān)系，保證企業(yè)營銷的成功。對于絕大多數(shù)時候直接與用戶接觸的第三方物流企業(yè)來說，關(guān)系營銷顯得尤為重要，在整個關(guān)系營銷過程中，切記三個原則，即主動溝通原則：主動為用戶提供服務(wù)或解決困難和問題，增強伙伴合作關(guān)系；承諾信任原則：在關(guān)系營銷中，企業(yè)與顧客相互之間都應(yīng)做出一系列書面或口頭承諾，并以自己的行為履行諾言，才能贏得雙方的信任。對于企業(yè)來說，承諾的實質(zhì)是一種自信的表現(xiàn)；互惠原則：在企業(yè)與用戶交往過程中必須做到相互滿足對方的經(jīng)濟利益，并通過在公平、公正、公開的條件下進行成熟、高質(zhì)量的產(chǎn)品或價值交換使雙方都能得到實惠。整個營銷體系以及營銷策略中，關(guān)系營銷是核心，因為通過這一營銷形式可以加強第三方物流企業(yè)與用戶的黏性，增進長遠的溝通與合作，促進企業(yè)的發(fā)展。
（四）了解潛在客戶的需求，豐富物流服務(wù)的內(nèi)涵
當(dāng)前企業(yè)生存猶如大浪淘沙，面對這么多激烈的競爭，第三方物流企業(yè)若想穩(wěn)固、扎根，并且長期的發(fā)展就必須要不斷的挖掘和開拓新的用戶。在新型的理念和競爭環(huán)境中脫穎而出就不能一味的維護固有的用戶和營銷模式，因此發(fā)掘潛在用戶也是第三方物流企業(yè)的一項重要核心工作。所謂的潛在用戶是指用戶本身需要我們的產(chǎn)品，但是他們并沒有意識到需要我們的產(chǎn)品或服務(wù)，如果通過我們的發(fā)掘，來為這些潛在的用戶提供相應(yīng)的產(chǎn)品或服務(wù)，讓他們相信我們的產(chǎn)品和服務(wù)是有益于他們的生產(chǎn)生活，可以推動他們自身的發(fā)展，最終這些潛在用戶會變成我們的實際用戶。因此第三方物流企業(yè)應(yīng)該善于發(fā)掘和發(fā)現(xiàn)潛在用戶群體，善于利用我們自身的優(yōu)勢去影響和改變他們的生產(chǎn)生活活動。這樣的對于用戶關(guān)系的轉(zhuǎn)化是對企業(yè)發(fā)展最有利的保障，更是促進社會和諧和發(fā)展的趨勢。因此第三方物流企業(yè)應(yīng)實時把握固有用戶和潛在用戶的需要和訴求，從各個方面滿足他們的切實需求，對于第三方物流企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展將會是具有重大意義的。
三、結(jié)語
隨著物流行業(yè)的發(fā)展以及物流對社會的影響越來越大，人們的生產(chǎn)和生活也越來越依賴物流。社會的發(fā)展影響了物流企業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展方向決定第三方物流的崛起和壯大，從而回饋給第三方物流企業(yè)上升發(fā)展的空間以及規(guī)模擴大的可能。無論營銷管理模式、策略整合、操作流程標(biāo)準(zhǔn)都將得到極大的改觀，第三方物流企業(yè)也將越來越適應(yīng)社會的發(fā)展和需要，整個第三方物流市場也會持續(xù)的、健康的、有序的發(fā)展。與此同時，第三方物流企業(yè)也應(yīng)不斷實現(xiàn)自身的服務(wù)個性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化以及信息網(wǎng)絡(luò)化。通過第三方物流這樣一套健康的循環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)和社會的雙豐收。
作者：李貝貝 單位：遼寧行政學(xué)院
參考文獻
理論來自于實踐。尤其是當(dāng)一個新的理論或概念產(chǎn)生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境條件下的時候，要真正理解它并用于指導(dǎo)實踐，最好的辦法就是看其理論的基礎(chǔ)來源，即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現(xiàn)在是怎么做的，更要知道它們當(dāng)初為什么要這么做。
從發(fā)達國家第三方物流的實際運作情況來看，企業(yè)的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營活動的所有環(huán)節(jié)。
1、美國汽車工業(yè)的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時有分布在14個州的400多個供應(yīng)商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應(yīng)物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計一個解決方案。目標(biāo)有三：降低成本，改善物料回運管理和相關(guān)的信息處理方法，減少承運人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個可進行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負(fù)責(zé)回運物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設(shè)立EDI專線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時間，設(shè)計物料回運路線，并對總裝廠實施JIT配送。
同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務(wù)外包給了UPS公司的一個分支機構(gòu)――UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司并不自己運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間、還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實現(xiàn)每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標(biāo)是把整車配送的時間從現(xiàn)在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨水平，提高設(shè)施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規(guī)定雙方合作的過渡期是18個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區(qū)。然后再逐步擴大到全美，加拿大和墨西哥。
2、其他行業(yè)的情況。不同行業(yè)的第三方物流運作各有自己的特點。
有聘請專業(yè)物流服務(wù)公司來運作管理現(xiàn)有物流資產(chǎn)的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心的能力過剩，同時希望建立基于活動的成本核算（ABC）體系時，就聘請電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家Burnham物流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)施卻都保留下來。不到一年，企業(yè)的運營成本就降低了20％。
有聘請第三方物流服務(wù)公司提升售后服務(wù)水平的。如美國的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時，甚至要求即時的現(xiàn)場作業(yè)時，就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，把運輸、倉儲、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務(wù)準(zhǔn)時率大96.3％，而且取消了幾個地區(qū)性倉庫。
有聘請第三方物流服務(wù)公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場管理模式的時候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統(tǒng)軟件（YMS）。對收發(fā)貨過程進行電子跟蹤，對空載和實載拖車進行電子化調(diào)度，對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖象，并向Zenith公司提供實時的報告。
有聘請第三方物流服務(wù)公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農(nóng)機公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產(chǎn)品裝配的時候，認(rèn)為自己的核心業(yè)務(wù)是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。于是，第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應(yīng)商的送貨時間、對送貨路線進行優(yōu)化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理，前置清關(guān)等。
有同時請幾個專業(yè)物流服務(wù)公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業(yè)當(dāng)前的運營情況進行分析和診斷，發(fā)現(xiàn)“物流是關(guān)鍵的市場競爭力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設(shè)法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流服務(wù)公司。著名的國際貨代Fritz公司負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的開發(fā)和貨代業(yè)務(wù)，并作為供應(yīng)鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schneider物流公司負(fù)責(zé)陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負(fù)責(zé)倉庫的管理和存貨的調(diào)度。
還有請專業(yè)物流服務(wù)公司來管理物流單證和負(fù)責(zé)費用結(jié)算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務(wù)公司來組織管理供應(yīng)商送貨車輛的回程配載的同時，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負(fù)責(zé)所有貨運單證的管理和費用支付的安排。等等。
由此可見，雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動協(xié)作的。之所以使用“高度互動協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運作外包的本質(zhì)上來看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個術(shù)語實際上已經(jīng)特指企業(yè)外購物流服務(wù)的高級形態(tài)。另一方面是因為第三方物流協(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制定物流解決方案，并根據(jù)市場需求的變化動態(tài)執(zhí)行的過程。物流企業(yè)的運作實際上已經(jīng)與客戶的經(jīng)營管理活動融為一體了。
信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運作高級形態(tài)的顯著特征。
在物流運作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運作體系是市場經(jīng)濟體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。
二、企業(yè)外購物流決策因素
企業(yè)自營物流還是外購物流主要取決于兩個因素：一是關(guān)鍵物流活動對企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運作的能力。
那些對客戶服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運營總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強的企業(yè)往往傾向于自營物流。換句話說，如果企業(yè)確實要開發(fā)供應(yīng)鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應(yīng)當(dāng)外購物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。
那些物流活動并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購物流。換句話說，如果企業(yè)在倉儲和運輸方面經(jīng)驗不足，而且倉儲和運輸活動本身對企業(yè)總體的市場競爭地位并不是關(guān)鍵變量的情況下，企業(yè)就會外購物流服務(wù)。如Dell公司。
顯然，對于那些物流運作是企業(yè)市場競爭的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購物流服務(wù)。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年營業(yè)額為60億美元，但每年在產(chǎn)品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元，占其麥片產(chǎn)品上架成本的60％。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)卡車的不足整車發(fā)運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網(wǎng)上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發(fā)了一個專用的貨運管理軟件。在后臺，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺，通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年，僅僅是與網(wǎng)上交易市場的一個合作伙伴分享卡車的運力，就節(jié)約運費達70萬美元。而這個伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。
一般來說，企業(yè)外購專業(yè)化的物流服務(wù)可以獲得許多經(jīng)濟利益。如減少固定資產(chǎn)投入、降低運作成本和減少流動資金需求、獲得物流運作的專門技術(shù)和管理技能、使得企業(yè)可以集中資源于其核心業(yè)務(wù)、改善企業(yè)的運營和客戶服務(wù)、通過提高市場滲透力來增強競爭優(yōu)勢等。但企業(yè)外購物流服務(wù)的同時也會因此而承擔(dān)一些風(fēng)險，即失去對關(guān)鍵物流活動的控制權(quán)。如沃爾瑪是不會把物流運作外包給第三方物流服務(wù)公司的，因為這是它自己的核心競爭力所在。
實際上，企業(yè)外購物流決策本身就是對互動協(xié)作關(guān)系進行經(jīng)濟技術(shù)權(quán)衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負(fù)責(zé)為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運作管理和全程物流運作的可見。通用公司的目標(biāo)很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內(nèi)把整車配送的時間從現(xiàn)在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務(wù)的同時，至少要把存貨水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰(zhàn)略問題上，通用公司擁有一票否決權(quán)。兩個公司共用一個由CNF公司開發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。一開始，威克托SCM公司將只負(fù)責(zé)北美的生產(chǎn)物料回運、整車配送、運輸和進出口業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議，SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運工作量來看，每天的發(fā)貨量將達90萬公斤。要組織通用公司的12000個供應(yīng)商為70個裝配廠生產(chǎn)和供應(yīng)物料，每天發(fā)車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測評價的責(zé)任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊伍均維持不變。這實際上就是通用公司在外包物流服務(wù)以后防范風(fēng)險的一項組織措施。因為對高度競爭的汽車工業(yè)來說，汽車物流的運作是企業(yè)的關(guān)鍵競爭力所在。
在了解企業(yè)外包物流的決策要素以后，第三方物流公司的市場定位和開發(fā)方向也就非常明確了。
實際上，企業(yè)外包物流的動機和目的也是隨著經(jīng)濟環(huán)境和市場條件的變化而變化的。有調(diào)查表明：1996年，企業(yè)外包物流的最主要的動機有三：一是降低成本；二是專注于其核心業(yè)務(wù)；三是提高物流作業(yè)效率。但是，1999年的調(diào)查表明：企業(yè)更強調(diào)第三方物流公司提供的增值服務(wù)、創(chuàng)新方案和作業(yè)績效，而不是成本控制。這也從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層面上說明當(dāng)今市場競爭正在從價格或成本的競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)或物流的競爭。這時，第三方物流運作關(guān)系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)。
必須指出，企業(yè)與第三方物流公司之間的信用關(guān)系十分重要。以委托為基本框架的普遍的市場信用體系是第三方物流運作的重要環(huán)境條件。正是在這個問題上，嚴(yán)重制約了我國第三方物流運作以至物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。
三、關(guān)于第三方物流的定義
在理論上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流這個術(shù)語指的是什么，目前并無統(tǒng)一的或標(biāo)準(zhǔn)的定義。
美國著名的MERCER管理顧問公司對第三方物流的定義為：“向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點的功能服務(wù)到更大范圍的物流渠道的一體化服務(wù)；把運輸管理、存貨調(diào)度和信息技術(shù)結(jié)合起來，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務(wù)”。這個定義的過于寬范是顯而易見的。
事實上，第三方物流的運作在國外的有關(guān)文獻中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流（Third-partylogistics），還有第三方供應(yīng)商（Third-partyproviders），第三方物流公司（third-partylogisticscompany），第三方合同物流（Third-partycontractlogistics），一體化物流公司（integratedlogisticscompanies），合同物流專家（contractlogisticsspecialists）等。因為第三方物流運作的高級形態(tài)常常與企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系即戰(zhàn)略聯(lián)盟分不開，所以有時也把專業(yè)物流公司稱為企業(yè)的物流伙伴（logisticspartner）。
由于第三方物流運作在實際上常常是一種“一對一”的特殊的個性化的協(xié)作關(guān)系，所以為了區(qū)別于一般的僅提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的物流協(xié)作，美國LTD管理顧問公司總裁ThomasCraig先生認(rèn)為：“僅僅把資產(chǎn)或業(yè)務(wù)外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求，也為滿足物流企業(yè)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說，第三方物流就是協(xié)作雙方共同制定專用物流解決方案，并實現(xiàn)雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡單合同過程。
實際上對“第三方”這一術(shù)語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經(jīng)為所謂“第四方”申請了知識產(chǎn)權(quán)保護，也有學(xué)者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司，但已經(jīng)有專家指出：“第三方”這類術(shù)語還是少用為好。因為“第三方”甚至“第四方”這樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”（LogisticsOutsourcing）為宜，以反映企業(yè)把物流運作轉(zhuǎn)包給能夠提供所需物流服務(wù)的第三方企業(yè)這樣一種關(guān)系。
筆者認(rèn)為，所謂第三方物流就是企業(yè)或其他經(jīng)濟組織為了強化其核心競爭力，把非核心業(yè)務(wù)的物流管理、物流作業(yè)或物流設(shè)施等部分的或全部的外包出去，并與專業(yè)物流公司建立雙贏的互動協(xié)作關(guān)系直至進一步的建立市場競爭戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程。第三方物流的運作是互動協(xié)作關(guān)系的運作，對第三方物流的管理是協(xié)作雙方對互動關(guān)系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產(chǎn)品集團公司在不同的地區(qū)性市場上外購不同的第三方物
流服務(wù)公司的服務(wù)，認(rèn)為：第三方物流運作是其經(jīng)營活動的延伸。太陽微系統(tǒng)公司（SunMicrosystemsInc.）則聲稱：第三方物流服務(wù)公司已經(jīng)成為企業(yè)整體運作的有機組成部分，而對第三方物流合作伙伴的管理已經(jīng)成為其核心競爭力。
四、全面理解第三方物流
物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面取決于市場經(jīng)濟的成熟度，另一方面也得益于物流服務(wù)理念的不斷豐富和創(chuàng)新。對于準(zhǔn)備參與或已經(jīng)參與第三方物流運作的企業(yè)來說，必須正確把握第三方物流運作的精髓，并從以下6個方面來全面的理解第三方物流運作：
1、第三方物流是企業(yè)外包物流作業(yè)或物流管理的產(chǎn)物。
2、第三方物流是企業(yè)間的互動協(xié)作過程。
3、第三方物流是客戶定制化的服務(wù)。
