時(shí)間：2023-08-03 09:19:25
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇物流行業(yè)市場分析范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
首先，大多數(shù)研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數(shù)據(jù)，尚難以在科學(xué)、定量的層面上給出行業(yè)績效發(fā)展與行業(yè)結(jié)構(gòu)甚至更深層面因素的內(nèi)在關(guān)系。本文是在這些研究的基礎(chǔ)上，通過實(shí)證研究，來判斷不同因素之間的關(guān)系、機(jī)制，并利用計(jì)量學(xué)知識給出這些判斷的準(zhǔn)確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運(yùn)作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場以及產(chǎn)業(yè)間的問題的研究文獻(xiàn)，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實(shí)證和定量分析的結(jié)果之上的科學(xué)總結(jié)，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻(xiàn)綜述還可以看到，前人非常重視對物流業(yè)市場績效評價(jià)的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業(yè)市場績效評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)方法。第一，部分指標(biāo)之間缺乏相應(yīng)的獨(dú)立性，在內(nèi)容上具有重復(fù)性。如反映財(cái)務(wù)效益狀況的“凈資產(chǎn)收益率”指標(biāo)與反映負(fù)債情況的“資產(chǎn)負(fù)債率”指標(biāo)之間有密切的關(guān)系。第二，現(xiàn)行評價(jià)體系的指標(biāo)設(shè)置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個(gè)全面的評價(jià)指標(biāo)體系。
本文借鑒相關(guān)物流行業(yè)市場績效研究的方法和思路，吸取國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合中國實(shí)際情況，以理論和實(shí)證分析中國物流業(yè)的市場績效，對認(rèn)識中國物流業(yè)市場績效具有重要的理論和實(shí)踐意義，為中國各級政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據(jù)。
理論模型與假設(shè)分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合本文研究視角和內(nèi)容，結(jié)合我國實(shí)際，本文考慮的宏觀經(jīng)濟(jì)政策行為有經(jīng)濟(jì)增長政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場績效等，包括GDP增長、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。
本文數(shù)據(jù)出自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《各省市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國交通運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告》、《中國物流行業(yè)分析報(bào)告》等，基于數(shù)據(jù)的可獲得性及我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，選擇時(shí)間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，考察經(jīng)濟(jì)增長與物流業(yè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的關(guān)系，對GDP、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、相關(guān)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，顯示時(shí)間序列為非平穩(wěn)的，經(jīng)過四階差分后的時(shí)間序列是平穩(wěn)的，因而對GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，依據(jù)AIC信息準(zhǔn)則等，選取協(xié)整檢驗(yàn)的最優(yōu)滯后階數(shù)，結(jié)果如表2，根據(jù)AIC、HQIC、SBIC可知，準(zhǔn)則選取了最優(yōu)滯后階數(shù)為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，表明GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量存在協(xié)整關(guān)系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢，兩者存在均衡關(guān)系，可進(jìn)行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3。
避免內(nèi)生性影響，構(gòu)建向量自模型考察兩者關(guān)系，如下：
（1）
K為內(nèi)生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報(bào)率，WI，t為公司i在t時(shí)期權(quán)重，N為行業(yè)內(nèi)公司總數(shù)目，SZIEit為公司i在時(shí)期t的流通市值，構(gòu)造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。
wROA為因變量時(shí)，滯后1期與滯后2期經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯示出正相關(guān)，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設(shè)，經(jīng)濟(jì)增長有利于物流業(yè)績效，物流業(yè)績效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績效具有慣性發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)濟(jì)增長為因變量時(shí)物流業(yè)行業(yè)績效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)增長滯后2期負(fù)向影響經(jīng)濟(jì)增長水平，表明經(jīng)濟(jì)增長具有周期性。
見表5，對ΔGDP和wROA兩個(gè)變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，拒絕了假設(shè)；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設(shè)，無法拒絕零假設(shè)。
前言：所謂新常態(tài)就是指，從正常狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椴徽顟B(tài)再重新回到正常狀態(tài)。新常態(tài)是社會(huì)發(fā)展必然趨勢。通過對經(jīng)濟(jì)環(huán)境調(diào)節(jié)完成對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)快速轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，最后穩(wěn)定成為常態(tài)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。新形態(tài)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于要對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型。通過對經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變完成不穩(wěn)定狀態(tài)過度，實(shí)現(xiàn)新常態(tài)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。從而使物流業(yè)得到有效發(fā)展。
一、物流行業(yè)現(xiàn)今發(fā)展?fàn)顩r
物流業(yè)包含運(yùn)輸行業(yè)、倉儲(chǔ)行業(yè)、貨物發(fā)送行業(yè)和信息技術(shù)行業(yè)。物流行業(yè)是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)重要組成部分，物流行業(yè)目前交易涉及行業(yè)比較廣，促進(jìn)了大量社會(huì)人員就業(yè)，能夠有效帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，對促進(jìn)生活生產(chǎn)以及拉動(dòng)消費(fèi)作用巨大。
目前我國物流環(huán)境不好，物流單價(jià)過高以及業(yè)務(wù)配送非常分散，導(dǎo)致貨物到手速度慢，嚴(yán)重影響客戶物流體驗(yàn)。同時(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差，物流長途運(yùn)輸慢，導(dǎo)致貨物經(jīng)常無法在約定時(shí)間內(nèi)到達(dá)。鐵路、公路以及港口設(shè)施建設(shè)不夠全面無法及時(shí)將貨物進(jìn)行配送，所以應(yīng)對鐵路、公路以及水上運(yùn)輸擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，加大對運(yùn)輸路線基礎(chǔ)設(shè)施投資。通過降低運(yùn)輸時(shí)間，降低物流運(yùn)輸成本。
同時(shí)當(dāng)前物流行業(yè)還面臨無法精準(zhǔn)投遞以及實(shí)現(xiàn)貨物迅速摘取工作，這主要是由于當(dāng)前物流行業(yè)沒能和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行有效結(jié)合。
當(dāng)前我國物流行業(yè)在國民生產(chǎn)總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業(yè)目前在國民經(jīng)濟(jì)地位上正在上升，經(jīng)濟(jì)競爭能力正在提高。同時(shí)也代表著我國對物流產(chǎn)業(yè)需求加重。從供給角度上講，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大物流運(yùn)輸力度必須快速提高。通過對產(chǎn)業(yè)跨界融合，提高物流行業(yè)經(jīng)營效益，對交易平臺進(jìn)行整合，從而對物流經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新。使快遞行業(yè)和快速運(yùn)輸以及物流貨車對市場份額進(jìn)行互相細(xì)分滲透。
二、物流行業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型措施
1.學(xué)習(xí)優(yōu)秀倉儲(chǔ)物流模式，創(chuàng)建分布式倉儲(chǔ)
現(xiàn)代物流行業(yè)依托的就是對于經(jīng)濟(jì)和時(shí)間點(diǎn)平衡完成經(jīng)濟(jì)利益把握。通過降低物流運(yùn)輸時(shí)間，能夠有效節(jié)約路途運(yùn)輸成本。建立分布式倉儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)商家倉庫能夠直接送達(dá)物流分揀中心，從而以最短時(shí)間進(jìn)行配送，將貨物送到消費(fèi)者手中。
在物流配送過程當(dāng)中，第三方物流經(jīng)銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費(fèi)者產(chǎn)品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實(shí)現(xiàn)物流倉儲(chǔ)一體化，并通過降低物流采購以及運(yùn)輸時(shí)間，可以使分布式倉儲(chǔ)效降低物流運(yùn)輸成本。
舉例來講，比如京東在分布式倉儲(chǔ)做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線最短化，完成快速物流運(yùn)輸，能夠大大提高客戶物流體驗(yàn)，使京東在物流行業(yè)立于不敗之地。
2.制定規(guī)劃科學(xué)有效的物流發(fā)展路線
若想使物流行業(yè)能夠長久發(fā)展，需要對物流行業(yè)整體運(yùn)營結(jié)構(gòu)以及整體運(yùn)作狀態(tài)進(jìn)行合理科學(xué)規(guī)劃。通過對物流運(yùn)輸倉儲(chǔ)內(nèi)容做拓展規(guī)劃來開展物流業(yè)務(wù)，能夠有效避免物流運(yùn)營結(jié)構(gòu)與物流實(shí)際操作情況發(fā)生沖突。因此在物流發(fā)展制定計(jì)劃中對物流行業(yè)人員配置，以及運(yùn)輸倉儲(chǔ)提前做好計(jì)劃。從人員配置到運(yùn)輸配置再到快遞中，完成對物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展路線既定。實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略角度下設(shè)計(jì)科學(xué)、高效物流配送計(jì)劃。
通過將B2C直接拉進(jìn)物流行業(yè)中，加快互聯(lián)網(wǎng)電子信息技術(shù)與物流行業(yè)相結(jié)合，加大對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投資，建立第三方物流行業(yè)考核內(nèi)容，并對物流行業(yè)進(jìn)行考核，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸便捷化、高效化、快速化。
3.優(yōu)化配送環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用
在物流運(yùn)輸過程中，要想降低物流運(yùn)輸成本，應(yīng)當(dāng)在貨物或是產(chǎn)品下單時(shí)，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時(shí)間，并以最快速度進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
在貨物運(yùn)送途中，運(yùn)用信息技術(shù)優(yōu)化運(yùn)送路線，實(shí)現(xiàn)最短路線運(yùn)輸從而降低運(yùn)送成本。并且在運(yùn)輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現(xiàn)象，在貨物運(yùn)輸過程中注重貨物配送優(yōu)化，減少運(yùn)輸過程空跑現(xiàn)象，從而減少物流運(yùn)輸成本。
通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)銷售，以及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對貨物高效選取，降低人工成本同時(shí)還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進(jìn)行準(zhǔn)確判斷物流路徑，降低物流行業(yè)運(yùn)輸成本。從而可以有效提高物流企業(yè)運(yùn)輸利潤。
三、新常態(tài)下物流行業(yè)發(fā)展趨勢
物流行業(yè)在未來發(fā)展中，將會(huì)降低對倉儲(chǔ)的使用率，以及減少不必要長途運(yùn)輸服務(wù)。未來物流行業(yè)會(huì)根據(jù)客戶需求進(jìn)行專業(yè)精準(zhǔn)定位，從而實(shí)現(xiàn)在配送過程中根據(jù)客戶不同精準(zhǔn)需求，滿足客戶相應(yīng)物流服務(wù)，盡可能完成現(xiàn)代化物流運(yùn)作。
同時(shí)在現(xiàn)代物流貿(mào)易過程中，在配送當(dāng)中應(yīng)加強(qiáng)多方運(yùn)輸合作?，F(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要各物流企業(yè)能夠共同合作降低運(yùn)輸成本。在配送時(shí)可以根據(jù)不同地區(qū)選擇不同配送手段，以此節(jié)約在運(yùn)送過程當(dāng)中長途消耗成本和采購成本，降低物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，使物流企業(yè)能夠共享收益，從而創(chuàng)建更合理有效物流發(fā)展途徑。
最后物流發(fā)展離不開電商，在新時(shí)代下隨著信息化發(fā)展，物流倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)在電商發(fā)展下實(shí)現(xiàn)了高效利用。解決了長途運(yùn)輸成本高，物流運(yùn)輸速度慢，貨物選取能力差等問題。
結(jié)語：物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，目前發(fā)展已步入新階段.但是我國物流行業(yè)當(dāng)前發(fā)展水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家。解決當(dāng)前物流成本偏高，提高物流運(yùn)輸效率是實(shí)現(xiàn)我國物流行業(yè)發(fā)展有效途徑。降低物流總費(fèi)用占國民GDP比值，提高物流行業(yè)運(yùn)營水平，創(chuàng)建統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，可以有效降低迂回運(yùn)輸資源浪費(fèi)情況。同時(shí)多建立現(xiàn)代化物流倉儲(chǔ)以及實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)物流技術(shù)。對物流區(qū)域進(jìn)行有效部署，提高物流行業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)，對我國物流行業(yè)發(fā)展具有重要意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳俊紅.新常態(tài)下區(qū)域物流發(fā)展差異與協(xié)調(diào)對策研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2017（05）：56-59.
物流經(jīng)濟(jì)批量是近年來形成的，針對物流發(fā)展研究的一種經(jīng)濟(jì)學(xué)研究概念，這種概念是研究物流發(fā)展總體趨勢以及在經(jīng)濟(jì)學(xué)上意義的重要手段。
1.1經(jīng)濟(jì)批量
“經(jīng)濟(jì)批量”economiclotsize，又稱“經(jīng)濟(jì)訂貨批量”，指在保證生產(chǎn)或銷售需要的前提下,從耗費(fèi)成本最小這一目標(biāo)出發(fā)所確定的每批材料采購數(shù)量或產(chǎn)品投產(chǎn)數(shù)量。在確定材料采購或產(chǎn)品投產(chǎn)批量時(shí)，既要考慮材料采購費(fèi)用或產(chǎn)品投產(chǎn)生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用，又要考慮材料、產(chǎn)品保管費(fèi)用。在實(shí)際生產(chǎn)和制造過程中，利用經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行生產(chǎn)和銷售以及倉儲(chǔ)計(jì)劃的規(guī)劃，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)量的最優(yōu)化，達(dá)到實(shí)現(xiàn)最大化效益的目的。在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量的核算和使用的過程中，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，它不僅被用于經(jīng)濟(jì)批量的合理計(jì)算以及后期的整理核算，還被應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)批量的整體規(guī)劃以及生產(chǎn)、銷售等計(jì)劃的制定和規(guī)劃中。
1.2經(jīng)濟(jì)批量的優(yōu)劣
經(jīng)濟(jì)批量是指假定技術(shù)條件一定的情況下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出最優(yōu)化的一種經(jīng)濟(jì)概念。它強(qiáng)調(diào)在保證銷售量前提下的生產(chǎn)最優(yōu)化，忽視了產(chǎn)品的自身特性，比如稀缺性的特點(diǎn)，同時(shí)也沒有考慮生產(chǎn)以及銷售過程中可能出現(xiàn)的相關(guān)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)批量的一大優(yōu)勢在于其在制定計(jì)劃時(shí)要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進(jìn)行生產(chǎn)成本最低化考量時(shí)必然要優(yōu)先保證銷售的存續(xù)，從而避免因過分降低成本而導(dǎo)致的生產(chǎn)短期性提升造成的短視現(xiàn)象。
1.3物流經(jīng)濟(jì)批量
將經(jīng)濟(jì)批量的概念應(yīng)用于物流管理，形成最優(yōu)化狀態(tài)下的物流體系，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業(yè)整體成本的降低以及物流業(yè)總體的發(fā)展。物流經(jīng)濟(jì)批量要求在最小化的運(yùn)行成本條件下，合理設(shè)置倉庫存量，以及進(jìn)出貨物的總量，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的環(huán)節(jié)設(shè)置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進(jìn)貨進(jìn)化以及出貨計(jì)劃等方面。通過合理配置各環(huán)節(jié)的貨物量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行成本最低化以及運(yùn)行收益最大化。
2經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)與物流經(jīng)濟(jì)批量
物流經(jīng)濟(jì)批量在進(jìn)行其規(guī)劃和各環(huán)節(jié)配置的過程中，需要科學(xué)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)相關(guān)信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的分析，通過分析預(yù)測相關(guān)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化存量，實(shí)現(xiàn)成本最低化和收益最大化。
2.1統(tǒng)計(jì)
在物流發(fā)展和運(yùn)行過程中，涉及到相當(dāng)多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是分析物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律以及物流運(yùn)行規(guī)律的最要資料。通過分析物流數(shù)據(jù)進(jìn)而預(yù)測物流發(fā)展的趨勢是物流企業(yè)發(fā)展的重要工作之一。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)了這一功能。統(tǒng)計(jì)即通過對散亂數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和一定形式的處理，進(jìn)而使其在一定的范圍內(nèi)有序排列，進(jìn)而方便進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和提煉。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過利用數(shù)學(xué)相關(guān)理論實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)信息預(yù)測的準(zhǔn)確性和可靠性，提升物流企業(yè)發(fā)展預(yù)測的準(zhǔn)確性，進(jìn)而降低成本，實(shí)現(xiàn)最大化的配置。物流行業(yè)的貨物吞吐量以及進(jìn)出貨物的季節(jié)性、空間性因素往往可以通過對物流企業(yè)歷年數(shù)據(jù)以及物流行業(yè)的歷年數(shù)據(jù)來體現(xiàn)出來。實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量的一項(xiàng)重要因素在于實(shí)現(xiàn)物流配置的最優(yōu)化，而這個(gè)最優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)需要物流分析數(shù)據(jù)為支撐和依據(jù)，也可以說這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，直接關(guān)系到物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的可能性。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的統(tǒng)計(jì)知識和工具在對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的分析，利用數(shù)據(jù)的對比分析以及同一數(shù)據(jù)的差異化分析，實(shí)現(xiàn)對于物流數(shù)據(jù)的整體把控和對于未來數(shù)據(jù)的正確預(yù)測。統(tǒng)計(jì)往往與概率以及函數(shù)分析綜合應(yīng)用，通過概率以及函數(shù)的知識和工具進(jìn)行必要的規(guī)律摸索和研究，進(jìn)而提煉出物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)配置的最優(yōu)化，節(jié)省運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量。經(jīng)濟(jì)批量是一個(gè)全局性的概念，這一概念需要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支撐以及分析數(shù)據(jù)的提煉。因此，可以說統(tǒng)計(jì)是經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是物流經(jīng)濟(jì)批量存在的基礎(chǔ)，沒有準(zhǔn)確而翔實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)批量無法實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行，統(tǒng)計(jì)是物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的相關(guān)知識進(jìn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析整理，形成規(guī)律性的總結(jié)和匯總。物流行業(yè)存在的大量數(shù)據(jù)經(jīng)過統(tǒng)計(jì)后，形成大量的數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源中蘊(yùn)含大量的信息，而這些信息對于實(shí)現(xiàn)物流合理配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具進(jìn)行必要的分析。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具分析物流數(shù)據(jù)主要通過函數(shù)以及微積分等工具實(shí)現(xiàn)。函數(shù)分析主要是通過對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，在一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行函數(shù)總結(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)函數(shù)形成，總結(jié)出相關(guān)規(guī)律，進(jìn)行必要預(yù)測。函數(shù)分析的最大優(yōu)勢在于其完整性和客觀性，其數(shù)據(jù)來源于物流數(shù)據(jù)，分析過程來自于標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具，這些信息保證了整個(gè)分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的發(fā)展，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)函數(shù)對于物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，形成函數(shù)，應(yīng)用于物流配置的最優(yōu)化對于物流批量的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟(jì)分析中運(yùn)用數(shù)學(xué)符號和公式推倒，可以使對經(jīng)濟(jì)過程和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的表達(dá)更簡潔、清晰，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析確實(shí)比單純的文字表達(dá)更富邏輯的嚴(yán)密性、精確性，比形象的圖形表達(dá)更多的變量，可分析更多復(fù)雜的問題。因此，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的手段進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析，對于物流企業(yè)降低運(yùn)營成本，合理配置自身運(yùn)行各節(jié)點(diǎn)最大化收益實(shí)現(xiàn)具有重要意義。經(jīng)濟(jì)分析手段主要有數(shù)理分析、統(tǒng)計(jì)分析以及計(jì)量分析等，而統(tǒng)計(jì)分析則是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析的主要手段。統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)分析是運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法，以統(tǒng)計(jì)資料作為論述現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)變動(dòng)過程的手段，對經(jīng)濟(jì)的變量數(shù)值求解，并驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)理論的真?zhèn)危ㄟ^對統(tǒng)計(jì)資料的搜集、分析、圖示，來驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)結(jié)果。
2.3預(yù)測
經(jīng)濟(jì)預(yù)測指的是與未來有關(guān)的旨在減少不確定性對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)影響的一種經(jīng)濟(jì)分析。它是對將來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科學(xué)認(rèn)識活動(dòng)。經(jīng)濟(jì)預(yù)測不是靠經(jīng)驗(yàn)、憑直覺的預(yù)言或猜測，而是以科學(xué)的理論和方法、可靠的資料、精密的計(jì)算及對客觀規(guī)律性的認(rèn)識所作出的分析和判斷。這樣的預(yù)測是一種分析的程序，它可以重復(fù)地連續(xù)進(jìn)行下去，目的是為未來問題的經(jīng)濟(jì)決策服務(wù)。為了提高決策的正確性，需要由預(yù)測提供有關(guān)未來的情報(bào)，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優(yōu)決策。物流經(jīng)濟(jì)批量中利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的預(yù)測，實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃的規(guī)劃各環(huán)節(jié)配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)營，減少運(yùn)營成本，提升運(yùn)營收益率。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)條件下的預(yù)測不是主觀的臆測，而是在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)上，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的函數(shù)以及一些其他手段進(jìn)行的有針對性的預(yù)測。這個(gè)預(yù)測的整體水平是建立在客觀數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的。一般而言，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的預(yù)測是基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)以及函數(shù)基礎(chǔ)之上的。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的函數(shù)統(tǒng)計(jì)分析手段得出相應(yīng)的函數(shù)之后，就可以按照目前的實(shí)際情況模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行函數(shù)演算，進(jìn)而推導(dǎo)出相應(yīng)的未來發(fā)展趨勢。根據(jù)這種趨勢推算出各環(huán)節(jié)的合理配置，進(jìn)而完成物流的經(jīng)濟(jì)批量計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物流最大化收益與最小化投資。在現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得出的規(guī)律性的函數(shù)具有一定的客觀性，建立在這個(gè)函數(shù)基礎(chǔ)上的，利用固定數(shù)據(jù)推導(dǎo)的模擬規(guī)劃其客觀性將得到大大提升。預(yù)測應(yīng)注意兩點(diǎn)，一是現(xiàn)有數(shù)據(jù)要盡量翔實(shí)和準(zhǔn)確，這樣得到的函數(shù)才能符合實(shí)際情況；其次，函數(shù)推導(dǎo)一定要根據(jù)實(shí)際情況，依據(jù)客觀事實(shí)進(jìn)行推理，不能夸大或者縮小，避免出現(xiàn)預(yù)測失真，進(jìn)而影響物流企業(yè)批量經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。
2.4倉儲(chǔ)存量分析
一、引言
近年來，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和大學(xué)生生活水平的不斷提高，越來越多的大學(xué)生選擇網(wǎng)絡(luò)購物進(jìn)行消費(fèi)。2012年7月19日中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）在京《第30次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2012年6月底，中國網(wǎng)民數(shù)量達(dá)到5.38億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為39.9%。在普及率達(dá)到約四成的同時(shí)，中國網(wǎng)民增長速度延續(xù)了自2011年以來放緩的趨勢，2012年上半年網(wǎng)民增量為2450萬，普及率提升1.6個(gè)百分點(diǎn)。而艾瑞咨詢根據(jù)CNNIC統(tǒng)計(jì)的中國互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量并結(jié)合最新推出的網(wǎng)民連續(xù)用戶行為研究系統(tǒng)iUserTracker的最新數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，到2015年，電子商務(wù)進(jìn)一步普及深化，對國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)顯著提高。具體目標(biāo)：電子商務(wù)交易額翻兩番，突破18萬億元。網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破3萬億元（占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比例超過9%）。這些數(shù)據(jù)都表明了我國網(wǎng)上購物市場是龐大的而且潛力巨大。
而電子商務(wù)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也為快遞物流行業(yè)帶來了大量的市場，快遞物流行業(yè)迅猛發(fā)展，而在業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，很多快遞物流行業(yè)的服務(wù)已經(jīng)管理卻沒有進(jìn)步，因此，我們應(yīng)該清醒的認(rèn)識到如今快遞物流行業(yè)存在著很多的不足和弊端，而大學(xué)生其生活習(xí)慣和作息模式的特殊性，很大一部分又使快遞物流業(yè)的不足和弊端暴露的更加明顯。因此，如何規(guī)范大學(xué)生市場的電子商務(wù)快遞物流行業(yè)，使之能夠健康、良好的發(fā)展，不但能促進(jìn)電子商務(wù)的健康發(fā)展，同樣能夠保障大學(xué)生群體的利益和權(quán)力。
二、大學(xué)生市場的快遞物流業(yè)存在的問題
1簽收物品缺乏有效的驗(yàn)證機(jī)制。由于一些快遞物流業(yè)的簽收缺乏有效的驗(yàn)證機(jī)制，經(jīng)常有大學(xué)生的快遞會(huì)被惡意冒領(lǐng)，例如，由于大部分大學(xué)生在學(xué)校提供的宿舍居住，而學(xué)校為了保障學(xué)生的財(cái)產(chǎn)安全和人身安全，對于身份不明的人員會(huì)拒絕其上樓，因此，大部分的快遞物流派送員會(huì)選擇在統(tǒng)一的某一時(shí)間將快遞集中送往大學(xué)附近的進(jìn)行派送。大學(xué)生由于上課等原因并不能親自前往集中點(diǎn)進(jìn)行簽收，于是委托他人幫助自己代領(lǐng)快遞。而在這個(gè)過程中，往往派件員并不能做到嚴(yán)格驗(yàn)證簽收人的身份信息，使冒領(lǐng)現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。如何完善簽收物品的驗(yàn)證機(jī)制，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生，是保障大學(xué)生利益的一大關(guān)鍵。
2從業(yè)人員素質(zhì)有待提高。由于快遞物流業(yè)在投遞過程中直面顧客，投遞人員的服務(wù)態(tài)度和業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響著服務(wù)質(zhì)量。而快遞物流業(yè)的行業(yè)門檻低，技術(shù)含量少，使大量的農(nóng)民工、失業(yè)人員未經(jīng)嚴(yán)格的培訓(xùn)就上崗就業(yè)，使整個(gè)快遞物流業(yè)的從業(yè)人員存在著服務(wù)態(tài)度差、人員總體素質(zhì)低等現(xiàn)象。而大學(xué)生的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)變能力差、自我保護(hù)意識不強(qiáng)使這種現(xiàn)象在大學(xué)生市場的物流快遞業(yè)顯得尤為嚴(yán)重。因此當(dāng)快遞投遞員與大學(xué)生顧客產(chǎn)生矛盾時(shí)，投遞員辱罵甚至毆打大學(xué)的現(xiàn)象偶有發(fā)生。從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低，導(dǎo)致了快遞物流企業(yè)的服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)電子商務(wù)背景下高速發(fā)展的快遞物流業(yè)務(wù)需要。
3快遞物流還未實(shí)現(xiàn)全面信息化。目前，雖然國內(nèi)的快遞物流業(yè)的業(yè)務(wù)量增加，而企業(yè)的管理水平卻沒有隨之提高。國內(nèi)的許多快遞物流業(yè)信息管理系統(tǒng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國外同行的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常無法有效提供即時(shí)運(yùn)單跟蹤信息和查詢服務(wù)。雖然每一個(gè)大型的物流分撥中心可以實(shí)現(xiàn)快件跟蹤，但是，一旦快件上了飛機(jī)汽車，相關(guān)記錄無法做到實(shí)時(shí)追蹤，只能耐心的等待快件到達(dá)下一個(gè)物流分撥中心。這樣的信息化標(biāo)準(zhǔn)程度很難令大學(xué)生得到滿意。
三、大學(xué)生快遞物流業(yè)的建議
1建立大學(xué)內(nèi)的快遞物流配送點(diǎn)。建立大學(xué)內(nèi)的快遞物流配送點(diǎn)有以下好處：
①有效解決快件積壓問題。由于大學(xué)城通常建立在人煙稀少的郊區(qū)，大學(xué)生前往實(shí)體店進(jìn)行購買存在諸多不便，因此越來越多的大學(xué)生依賴電子商務(wù)進(jìn)行購物。快速增長的快遞業(yè)務(wù)增長量不免使得快件存在積壓問題，因此建立大學(xué)快遞物流配送點(diǎn)，能有效解決這個(gè)問題。
②能夠建立有效取件的身份驗(yàn)證機(jī)制。建立大學(xué)快遞物流配送點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)專人驗(yàn)證，有效減少快件冒領(lǐng)等事件的發(fā)生。
③提高業(yè)務(wù)人員素質(zhì)。建立快遞物流配送點(diǎn)的同時(shí)可以聘請業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的配送員和管理員，能夠有效減少派送時(shí)的業(yè)務(wù)糾紛。
2加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)制，持證上崗。如前文所述，快遞物流行業(yè)從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低引發(fā)了諸多問題。筆者認(rèn)為，為了電子商務(wù)快遞物流業(yè)又快、又好的健康發(fā)展，強(qiáng)制推行持證上崗制度應(yīng)盡早提到議事日程上來。除了推行持證上崗制度外，國家應(yīng)該建立相關(guān)部門進(jìn)行行業(yè)的規(guī)劃和管理，使得相關(guān)的行業(yè)規(guī)范條理促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。
3加快企業(yè)內(nèi)部管理。為了能夠在日益競爭激烈的快遞行業(yè)中立于不敗之地，提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)內(nèi)部管理成為了快遞物流業(yè)的必然選擇?？爝f物流企業(yè)應(yīng)借鑒國外優(yōu)秀同行的寶貴經(jīng)驗(yàn)，取其精華，改造和升級物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)，提升自身規(guī)模實(shí)力，才能增強(qiáng)企業(yè)競爭力，更好地適應(yīng)電子商務(wù)市場快速發(fā)展的需要。（作者單位：浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院）
中圖分類號：F273 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01
引言
物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運(yùn)輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價(jià)格成本低、運(yùn)輸時(shí)間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。目前我國物流行業(yè)的發(fā)展保持著快速增長的趨勢，據(jù)中國物流市場前景調(diào)查分析報(bào)告指出，我國去年社會(huì)物流總量額為213.5萬億元，同比增長7.9%。物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開管理水平的提高，隨著時(shí)代的發(fā)展，物流供應(yīng)鏈管理更加符合現(xiàn)代管理特征，在市場中占據(jù)有利地位，進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。
一、物流的起源與發(fā)展
早期的物流管理更加注重的是交通運(yùn)輸（Transportation），當(dāng)時(shí)尚未形成“物流”一說。根據(jù)Farris的分析與研究，物流的發(fā)展與運(yùn)輸學(xué)術(shù)研究最早出現(xiàn)在十九世紀(jì)五十年代左右，當(dāng)時(shí)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Henry Adams在耶魯大學(xué)擔(dān)任校長期間曾經(jīng)開設(shè)了交通運(yùn)輸類經(jīng)濟(jì)學(xué)科課程。講述了關(guān)于運(yùn)輸模式中成本、定價(jià)、交通管理等各項(xiàng)問題。在此之后的將近100年間，關(guān)于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的研究不斷發(fā)展，直到一戰(zhàn)至二戰(zhàn)期間的交通運(yùn)輸研究一度出現(xiàn)了停滯不前的狀況。二戰(zhàn)后人們發(fā)現(xiàn)，由于軍事生產(chǎn)的需要，交通運(yùn)輸行業(yè)逐漸開始向物流行業(yè)過渡，教材中關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時(shí)代的發(fā)展?，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為集物品的包裝、運(yùn)輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價(jià)格成本低、運(yùn)輸時(shí)間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。
二、早期物流的管理
早期物流的管理模式可以追溯到上世紀(jì)六七十年代所逐漸的實(shí)體分銷管理（Physical Distribution Management）。準(zhǔn)確來說，實(shí)體分銷管理的概念是現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實(shí)體分銷管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷渠道類型及其作用。分銷渠道指的是貨物轉(zhuǎn)移過程中需要通過的個(gè)人或者生產(chǎn)者，物流的分銷渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷渠道的設(shè)計(jì)與管理。實(shí)體分銷管理學(xué)中指出，分銷渠道的設(shè)計(jì)必須要根據(jù)商品的特點(diǎn)、市場行情、國家相關(guān)法律規(guī)定等來確定渠道模式和成本價(jià)格，在滿足消費(fèi)者需求的前提下，最大程度的提高生產(chǎn)者的生產(chǎn)效益。分銷渠道的管理更加注重對成員和產(chǎn)銷管理的管理，建立各種垂直營銷系統(tǒng)；第三，產(chǎn)品的實(shí)體分配。產(chǎn)品的實(shí)體分配指對茶農(nóng)儲(chǔ)存、管理、運(yùn)輸?shù)冗^程，盡量降低產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀荆岣呓?jīng)濟(jì)收益；第四，零售與批發(fā)。這一時(shí)期的物流管理已經(jīng)形成了相對系統(tǒng)化的管理模式，對物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義，主要表現(xiàn)在：一、物流管理模式更加系統(tǒng)化，能夠在滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動(dòng)物流發(fā)展中的各項(xiàng)主要因素如運(yùn)輸成本、成員管理等相互協(xié)調(diào)性，降低物流運(yùn)輸和生產(chǎn)的成本。二、實(shí)體分銷管理注重分析市場對物流行業(yè)和運(yùn)輸?shù)挠绊?，在客戶分析、市場分析等方面有了更加科學(xué)的認(rèn)識。三、分銷在物流管理中的地位逐漸得到提高。
三、中期發(fā)展的物流管理
中期發(fā)展的物流管理以企業(yè)集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實(shí)體分銷管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對產(chǎn)品的分銷物流活動(dòng)，而是從整體上降低企業(yè)內(nèi)部物流的總成本，具有更強(qiáng)的整合效應(yīng)。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項(xiàng)功能形成一個(gè)整體。物流管理中，應(yīng)用實(shí)體分銷管理實(shí)際上只是物流其中的分銷部分，與分銷相分離的還包括產(chǎn)品的收購和生產(chǎn)或者服務(wù)，將這三部分功能形成整體，進(jìn)行科學(xué)管理，即我們所說的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業(yè)內(nèi)部出發(fā)，整合程度更高，使物流活動(dòng)的效率進(jìn)一步得到提高。
四、現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理及發(fā)展趨勢
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和時(shí)代的發(fā)展，物流消費(fèi)者的需求日趨向個(gè)性化發(fā)展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應(yīng)鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動(dòng)的始終，使所有的物流活動(dòng)形成完整的體系，管理對象包括供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費(fèi)者等[3]。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應(yīng)鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動(dòng)的所有組成部分，并且供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為中介，物流信息和管理都實(shí)現(xiàn)了高度的集成化，能夠更好的促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。
未來的物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個(gè)方面入手：第一，進(jìn)一步提高物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團(tuán)化、國際化發(fā)展，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發(fā)展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴(yán)重的人口壓力和環(huán)境、資源等問題，未來物流管理的發(fā)展應(yīng)該更加注重對環(huán)境和資源的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)綠色物流管理。
五、結(jié)語
綜上所述，現(xiàn)代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環(huán)保的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流管理網(wǎng)絡(luò)信息化、全球化和綠色化。
參考文獻(xiàn)：
[1]何榮宣.傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的策略[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011，09：41-43.
引言
國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使中國物流行業(yè)保持較快增長速度，電子商務(wù)時(shí)代快速來臨進(jìn)一步推動(dòng)了快遞業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)的運(yùn)輸特點(diǎn)則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業(yè)中遠(yuǎn)距離的城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線運(yùn)輸市場的典型公路載貨車的開發(fā)。
1 項(xiàng)目概況
商用車企業(yè)開發(fā)新車型，更多是豐富和拓展現(xiàn)有平臺產(chǎn)品，滿足細(xì)分市場需求。汽車的開發(fā)工作需要根據(jù)市場調(diào)研、確定市場需求而立項(xiàng)開展。本車型開發(fā)首先詳細(xì)分析了宏觀市場、細(xì)分市場和用戶需求。
1.1 宏觀市場概況及變化分析
快速物流指是指在承諾時(shí)限內(nèi)，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息，由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃實(shí)施和管理的全過程?？焖傥锪骺梢苑譃榭爝\(yùn)物流和快遞物流（開發(fā)車型的目標(biāo)市場）?？爝f物流的特點(diǎn)是：①需要有國家郵政局認(rèn)可的運(yùn)營資質(zhì)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》；②提供“門到門”的服務(wù)，時(shí)間要求更嚴(yán)格；③運(yùn)輸貨物的單件重量
快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量從2011年開始逐年增幅超過了50%?？爝f行業(yè)換車周期一般為3年，業(yè)務(wù)量的增加，必然導(dǎo)致更多快遞用車的換購和增購。
1.2 目標(biāo)細(xì)分市場現(xiàn)狀及變化分析
1.2.1 快遞行業(yè)作業(yè)特點(diǎn)分析
（1）市內(nèi)配送，路況為城市道路，運(yùn)距
（2）城際轉(zhuǎn)運(yùn)，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應(yīng)常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干線運(yùn)輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應(yīng)運(yùn)距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600廂車在快遞行業(yè)中遠(yuǎn)距離的城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線運(yùn)輸市場均適用。
1.2.2 貨物重量結(jié)構(gòu)：網(wǎng)購、電商為主要增長點(diǎn)的快遞行業(yè)，載重需求以輕載、標(biāo)載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。
1.2.3 車輛結(jié)構(gòu)分析：快遞行業(yè)運(yùn)輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：
（1）從載重的角度，快遞行業(yè)貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。
（2）從場地的角度，快遞公司場地結(jié)構(gòu)及規(guī)模決定了，通過性、機(jī)動(dòng)性較差的牽引車等長車短期內(nèi)無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運(yùn)送模式。
（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。
分析并確定了用戶需求特點(diǎn)：省油、可靠性、時(shí)效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。
2 定義新開發(fā)車型配置
2.1 駕駛室
2.1.1 駕駛室懸置采用機(jī)械全浮，提升客戶乘坐舒適性。
2.1.2 駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)液壓，方便客戶經(jīng)常翻轉(zhuǎn)駕駛室。
2.1.3 標(biāo)配手動(dòng)空調(diào)。
2.1.4 門窗采用電動(dòng)門窗，方便客戶開啟。
2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。
2.1.6 具備手機(jī)藍(lán)牙通訊，方便客戶聯(lián)絡(luò)。
2.1.7 車載智能終端實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控和智能化車隊(duì)管理。
2.2 底盤
2.2.1 采用245馬力國IV發(fā)動(dòng)機(jī)和電控硅油風(fēng)扇，省油高效。
2.2.2 鋁合金儲(chǔ)氣筒，美觀、可靠性高。
2.2.3 應(yīng)用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質(zhì)量。
2.2.4 車廂規(guī)格（內(nèi)長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運(yùn)送量。
3 新開發(fā)車型性能目標(biāo)設(shè)定
針對用戶重點(diǎn)關(guān)注的經(jīng)濟(jì)性、輕量化和車廂容積最大化性能指標(biāo)，對比競品、結(jié)合提升項(xiàng)目設(shè)定了三大性能目標(biāo)，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質(zhì)量減輕470kg和車廂內(nèi)高增加100mm。主要提升項(xiàng)目有：
3.1 經(jīng)濟(jì)性提升項(xiàng)目：動(dòng)力匹配優(yōu)化，降低油耗；導(dǎo)流罩優(yōu)化，降低風(fēng)阻；車廂外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低風(fēng)阻。
3.2 輕量化提升項(xiàng)目：車架輕量化設(shè)計(jì)和懸架輕量化設(shè)計(jì)。
3.3 車廂容積提升項(xiàng)目：車廂結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低底板高度，相應(yīng)增加車廂內(nèi)高。
4 項(xiàng)目設(shè)計(jì)
4.1 動(dòng)力匹配優(yōu)化
采集新開發(fā)車型運(yùn)輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數(shù)據(jù)：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時(shí)具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經(jīng)濟(jì)車速70～90km/h。
輸入發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、變速箱速比和后橋速比等進(jìn)行仿真計(jì)算，總質(zhì)量18T的分析結(jié)果如下：
4.1.1 方案1，245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達(dá)114km/h，經(jīng)濟(jì)車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。
4.1.2 方案2，245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達(dá)114km/h，經(jīng)濟(jì)車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。
4.1.3 方案3，245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達(dá)116km/h，經(jīng)濟(jì)車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。
結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線開展檔位適應(yīng)性分析，結(jié)果表明以上配置均能滿足100km/h車速時(shí)具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經(jīng)濟(jì)車速，決定采用方案2配置。
4.2 降低風(fēng)阻系數(shù)：導(dǎo)流罩與車廂貼合處進(jìn)行優(yōu)化，并對車廂結(jié)構(gòu)更改，經(jīng)仿真計(jì)算，風(fēng)阻系數(shù)明顯降低15%。
4.3 輕量化設(shè)計(jì)
4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運(yùn)輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優(yōu)化車架，應(yīng)用高強(qiáng)度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。
4.3.2 懸架輕量化設(shè)計(jì)：新開發(fā)車型主要裝載輕泡貨物，整車總質(zhì)量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質(zhì)量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質(zhì)量減輕250kg。
4.4 車廂容積最大化：行業(yè)內(nèi)主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結(jié)構(gòu)，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內(nèi)長、內(nèi)寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內(nèi)高小、容積小，單車貨物運(yùn)送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內(nèi)部高度及容積，提升單車貨物運(yùn)送量，并且降低整車重心。
5 結(jié)束語
中圖分類號:G811.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
體育服裝生產(chǎn)是大批量、訂單式生產(chǎn)的典型，物流管理占有重要地位。商品的季節(jié)性和多樣性（款式、顏色、尺碼）等，更需要有高效順暢的物流管理。因此，許多體育服裝企業(yè)希望通過加強(qiáng)物流管理，來解決目前面臨的如庫存過大、物流成本過高、反應(yīng)速度過慢、管理難度較大以及退貨繁瑣等一系列問題。
一、體育服裝企業(yè)物流管理的具體意義
服裝企業(yè)物流管理的對象也就是整個(gè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售過程中的“物”，具體有以下幾方面：
（1）面料輔料的采購――面輔料采購人員除了應(yīng)具備專業(yè)常識以外，還應(yīng)具備采購活動(dòng)的能力，了解供應(yīng)商的情況和市場情況，做好供應(yīng)商的協(xié)調(diào)問題。
（2）面料輔料供應(yīng)商的管理――對供應(yīng)商的管理是供應(yīng)鏈管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，供應(yīng)商的選擇、評估、價(jià)格談判、績效考核等都是很重要的內(nèi)容。
（3）面料輔料的倉儲(chǔ)管理――作為面料輔料的倉儲(chǔ)管理是物流管理的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。主要有面輔料的入庫檢驗(yàn)、倉庫作業(yè)和庫存控制。
（4）原料和產(chǎn)品的庫存控制――應(yīng)用物流學(xué)的庫存控制理論來對原料的采購量和成品的庫存量進(jìn)行控制。以節(jié)省企業(yè)的流動(dòng)資金，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
（5）物料管理――主要是供應(yīng)計(jì)劃的原理與制定、在制品的管理、呆料和廢料的預(yù)防與處理措施。
（6）成品管理――服裝成品具有顏色、尺碼、款式等多重屬性，這給商品管理帶來了很大的難度。
（7）銷售管理――服裝成品的包裝、運(yùn)輸．配送．退貨等是企業(yè)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
二、服裝市場特殊性決定體育服裝物流的特點(diǎn)
服裝業(yè)的成功靠的是對路的產(chǎn)品和商店的形象，品牌服裝商把大量的資金用于設(shè)計(jì)和市場開發(fā)。服裝業(yè)具有多面性，并且對潮流極為敏感，體育服裝更要求注重服裝的功能性，在面料和結(jié)構(gòu)上科技含量要求較高，因此從設(shè)計(jì)到成品上市周期比較長。在體育服裝市場中，品牌服裝都會(huì)有許多專賣店，很多大品牌是由若干大型連鎖店組成的，其他一般或小品牌也有許多小規(guī)模商店和零售連鎖店。為了滿足銷售網(wǎng)絡(luò)的要求，每個(gè)銷售環(huán)節(jié)基本都有一定數(shù)量的庫存儲(chǔ)備，所以體育服裝從業(yè)者要有足夠的資金，支撐足夠長的資金鏈。服裝季節(jié)性非常強(qiáng)，所以服裝物流變化很大。目前，我國體育服裝企業(yè)的配送、倉庫大都是由企業(yè)自己來做。一般的品牌每年召開春夏、秋冬兩次訂貨會(huì)，之后會(huì)根據(jù)專賣店和經(jīng)銷商的預(yù)訂量組織生產(chǎn)，在上市之前會(huì)再根據(jù)各個(gè)店所處的位置供應(yīng)相應(yīng)的貨品。無論對市場多么熟悉，銷售一段時(shí)間后經(jīng)常需要進(jìn)行調(diào)貨，調(diào)貨在服裝行業(yè)很多，調(diào)貨時(shí)一般都先運(yùn)回倉庫，然后再進(jìn)行調(diào)配，在物流上屬于回收物流。服裝行業(yè)回收之后還會(huì)再進(jìn)行調(diào)配，由一線城市向二線城市配，由一線店鋪向二線店鋪配。服裝物流管理的工作量很大。配送網(wǎng)絡(luò)一般在一些中心城市都有自己的倉庫或是小型的店鋪儲(chǔ)存庫。
三、體育服裝企業(yè)庫存普遍過高
體育服裝的訂貨周期和其他產(chǎn)品的不同。從設(shè)計(jì)到推向市場的平均時(shí)間為一年到一年半，但一個(gè)系列的產(chǎn)品通常在商店里的出售周期為2～3個(gè)月。我國幾乎所有體育服裝的企業(yè)都在受到庫存的困擾。一般來說在服裝設(shè)計(jì)前都要進(jìn)行市場分析，上市前要召開訂貨會(huì)，參考批發(fā)商的預(yù)定情況制定生產(chǎn)計(jì)劃，庫存應(yīng)該能夠控制在一定數(shù)量內(nèi)。但在實(shí)際中，市場變化很難把握，受很多因素影響，體育服裝仿造數(shù)量巨大，所以庫存是很難解決的問題，制約著體育服裝業(yè)的發(fā)展。
四、消化渠道庫存，需要尋求最佳物流模式
為了消化服裝的渠道庫存，通常的方法是將庫存一級一級地轉(zhuǎn)移下去，然后通過終端的大規(guī)模促銷，促使庫存品多銷售、多出貨。在市場上我們經(jīng)常能夠看到體育服裝的特價(jià)促銷，有些新品一上市就開始特價(jià)銷售。每到換季的時(shí)候，幾乎所有的體育服裝專賣店都在打折、特價(jià)銷售，就是由于庫存積壓過大，占用了大量的流動(dòng)資金。一般體育品牌服裝企業(yè)對自己的銷售情況是保密的，而且有些高檔的體育服裝價(jià)值很高，許多企業(yè)也不敢將產(chǎn)品交給第三方負(fù)責(zé)管理。而且很多大體育品牌服裝企業(yè)，都有了一套成熟的運(yùn)輸配送和倉儲(chǔ)管理方法，也不會(huì)輕易交給不十分合適的第三者去做。然而物流運(yùn)輸配送倉庫等這些占了銷售利潤的很大比例，因此，尋求最佳的物流模式已經(jīng)成為我國體育服裝業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。
五、關(guān)于發(fā)展我國體育服裝行業(yè)物流的對策
1．加強(qiáng)體育服裝企業(yè)的信息化建設(shè)
服裝產(chǎn)品具有流行周期短、季節(jié)性強(qiáng)、時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)，這也增加了生產(chǎn)企業(yè)對市場需求預(yù)測的難度。要想配合快速多變的市場需求，企業(yè)一方面應(yīng)當(dāng)根據(jù)銷售訂單，對銷售產(chǎn)品、地區(qū)、客戶等各種信息進(jìn)行管理，同時(shí)對銷售數(shù)量、金額、利潤、績效等做出全面的統(tǒng)計(jì)與分析，依據(jù)訂單的變化及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)和銷售計(jì)劃；另一方面通過先進(jìn)的電子技術(shù)和傳播技術(shù)，搶先獲得最新體育服裝的流行信息，企業(yè)的最新產(chǎn)品，通過現(xiàn)代化的信息手段直接與國內(nèi)外采購商、供應(yīng)商對接，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、供貨全流程的信息化。
2．建立體育服裝配送中心
（1）服裝配送中心需要實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)
服裝本身具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，新品上市時(shí)供不應(yīng)求，幾個(gè)月后，人們又將目光投向了更新的款式，所以，在商品熱銷的同時(shí)要保證新貨的及時(shí)供應(yīng)，快速響應(yīng)市場需求。
（2）服裝配送中心以單品管理為主
單品管理的思想尤為重要，單品管理是對服裝企業(yè)供應(yīng)鏈中貨品管理的細(xì)化。在整個(gè)生產(chǎn)、營銷、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細(xì)分到品種、款、色、碼、價(jià)、面料質(zhì)地等。
（3）大型服裝企業(yè)宜自建配送中心
貨物流量大，作業(yè)訂單多的大型服裝企業(yè)，考慮到配送收入與配送成本因素，配送中心應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
（4）中小服裝企業(yè)應(yīng)以外包第三方物流中心
由于一些體育服裝企業(yè)規(guī)模較小，自建配送中心不經(jīng)濟(jì)，而運(yùn)用第三方物流不僅可以有效地回避本企業(yè)投資能力不足的問題，還可以降低控制成本，同時(shí)，服裝企業(yè)與第三方物流企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，更容易適應(yīng)變化的外部環(huán)境。
作者單位：河北石家莊學(xué)院體育系
參考文獻(xiàn)：
馮世友所說的這兩個(gè)問題幾乎每個(gè)快遞公司都會(huì)遇到，而且規(guī)模越大的快遞公司，這些問題就愈發(fā)突出。不過，這些問題也并不是無法解決。
經(jīng)朋友介紹，馮世友的公司最近上了一套系統(tǒng)，給每個(gè)快遞員配備了GPS設(shè)備，通過這套系統(tǒng)，馮世友可以隨時(shí)掌握每個(gè)快遞人員的具置和行走路線，并且可以根據(jù)每個(gè)人員的位置進(jìn)行新任務(wù)的派遣?！巴ㄟ^應(yīng)用這個(gè)系統(tǒng)，一來可減少往來的成本；二來派遣中心可以紀(jì)錄每個(gè)快遞員路線流程，或是否有確實(shí)到府收件、送件的信息，以避免糾紛。這個(gè)技術(shù)確實(shí)在提升管理水平和工作效率方面給我們帶來了很大的幫助?！瘪T世友笑著說。
LBS=GPS+GIS
讓馮世友贊不絕口的這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)就是LBS（基于位置的服務(wù)）。簡單來說，它的原理是：通過電信移動(dòng)運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)(如GSM網(wǎng)、CDMA網(wǎng))獲取移動(dòng)終端用戶的位置信息(經(jīng)緯度坐標(biāo))，在電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應(yīng)服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。
deCarta公司中國區(qū)總經(jīng)理?xiàng)钶忿r(nóng)則把LBS定義為衛(wèi)星定位技術(shù)和GIS技術(shù)的結(jié)合。據(jù)其介紹，LBS技術(shù)最早起源于軍方，后來經(jīng)過發(fā)展也在測繪方面進(jìn)行應(yīng)用。不過，當(dāng)時(shí)受衛(wèi)星技術(shù)的限制，基本上沒有進(jìn)行民用。到了上個(gè)世紀(jì)90年代末期，由于衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展，LBS技術(shù)開始進(jìn)入民用市場，最早的應(yīng)用是車載定位。而LBS技術(shù)的規(guī)模民用則是從2010年開始，當(dāng)時(shí)由于智能手機(jī)的普及，GPS功能開始被更多的人所使用。這也使得2010年前后，LBS服務(wù)成為市場的一大熱點(diǎn)。
個(gè)人市場缺乏贏利點(diǎn)
不過，當(dāng)時(shí)LBS技術(shù)更多的是被用于個(gè)人市場，特別是聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2010年開始在國內(nèi)興起，并火熱一時(shí)的“切客”，就是LBS技術(shù)的應(yīng)用之一。所謂“切客”，也就是互聯(lián)網(wǎng)簽到：通過LBS技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)上隨時(shí)記錄自己的位置，并通過積分、勛章、領(lǐng)主等榮譽(yù)激勵(lì)用戶，用戶可以從中獲得滿足感。
但這一應(yīng)用在很短的時(shí)間內(nèi)，便從高峰向谷底滑落?！叭鄙俪墒斓纳虡I(yè)模式是最大的問題所在，個(gè)人用戶都不愿意為此付費(fèi)，所以絕大多數(shù)面向個(gè)人用戶提供LBS的企業(yè)，都處于虧損狀態(tài)。”楊莘農(nóng)分析說。他認(rèn)為，個(gè)人市場的LBS服務(wù)在短期內(nèi)不會(huì)有太大的起色，因?yàn)橛脩舻挠^念很難迅速轉(zhuǎn)變，企業(yè)也就無法找到自己的贏利點(diǎn)。
行業(yè)市場潛力巨大
不過，楊莘農(nóng)認(rèn)為，行業(yè)市場將會(huì)給LBS技術(shù)的應(yīng)用帶來更大的商機(jī)?！氨热缃鹑?、教育、物流、零售等行業(yè)，對于LBS技術(shù)都有很強(qiáng)的需求。”
楊莘農(nóng)的話得到了業(yè)內(nèi)人士錢琨的認(rèn)同，在他看來，與傳統(tǒng)行業(yè)融合將是LBS業(yè)務(wù)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。因?yàn)閷τ趥€(gè)人業(yè)務(wù)而言，使用LBS基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是突發(fā)式、有限范圍的，因此一旦對周圍地理環(huán)境熟悉了，對LBS的需求就會(huì)下降。
而行業(yè)用戶對LBS業(yè)務(wù)的需求是持續(xù)、大范圍的，并且對準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)等性能要求很高，如物流行業(yè)。與物流、交通、安全、城市規(guī)劃、農(nóng)林漁等眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，全面打造和扶持基于LBS的融合性行業(yè)應(yīng)用，將極大地推動(dòng)LBS行業(yè)的發(fā)展?！拔椰F(xiàn)在就在幫一個(gè)物流行業(yè)用戶架設(shè)物流電子信息服務(wù)平臺，通過對貨車司機(jī)進(jìn)行LBS定位，來獲取車輛位置信息，進(jìn)而調(diào)配物流資源。其實(shí)LBS最大的應(yīng)用方向不是個(gè)人定位服務(wù)，而是行業(yè)應(yīng)用和區(qū)域熱點(diǎn)分析，例如商業(yè)選址，市場分析、人員流動(dòng)等方面?！?/p>
確如錢琨所言，門店選址就是LBS技術(shù)在行業(yè)方面非常典型的一個(gè)應(yīng)用。例如，在銀行業(yè)，銀行面對競爭對手設(shè)立分行的位置以及提款機(jī)的布局等，都相當(dāng)敏感，通常分行與提款機(jī)的設(shè)立地點(diǎn)是否良好，不但影響銀行的生意，更有競爭力上的問題。而透過電子地圖以及LBS服務(wù)，總行可以清楚分析是否在哪個(gè)區(qū)域布置的點(diǎn)過少，然后根據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)行有針對性的網(wǎng)店建設(shè)或安裝提款機(jī)。
其實(shí)，在行業(yè)市場中，類似的潛在應(yīng)用需求數(shù)不勝數(shù)。春雨天下軟件公司公關(guān)總監(jiān)畢磊就向記者介紹說，他們把公司的春雨掌上醫(yī)生軟件和LBS技術(shù)結(jié)合在一起，可以讓使用者隨時(shí)查看自己周圍醫(yī)院、藥房等的位置，一旦出現(xiàn)突然發(fā)病或感到不舒服時(shí)，可以快速地趕到醫(yī)院或藥店，得到及時(shí)的治療。
兩大挑戰(zhàn)急需化解
不過，同面向個(gè)人市場相比，LBS服務(wù)商在做行業(yè)市場時(shí)，會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)和困難?！白鰝€(gè)人市場，搞出來一個(gè)新奇的應(yīng)用，就有可能得到個(gè)人用戶的追捧。但做行業(yè)市場則完全不同，企業(yè)必須能夠把應(yīng)用做到點(diǎn)兒上，給企業(yè)帶來真正的價(jià)值和效益，而不只是好玩或好看。行業(yè)用戶的最大需求是要解決真正的業(yè)務(wù)問題?！睏钶忿r(nóng)分析說。
要做到這一點(diǎn)，需要企業(yè)明確了解行業(yè)的商業(yè)邏輯和商業(yè)需求，但這顯然不是LBS服務(wù)商的強(qiáng)項(xiàng)。在楊莘農(nóng)看來，這也是LBS服務(wù)商能否在行業(yè)市場取得成功的最重要因素。
當(dāng)然，靠自己逐步積累需要一個(gè)漫長的過程，因此，也可以采取曲線救國的方式，也就是和行業(yè)ISV合作。“他們對于行業(yè)業(yè)務(wù)和需求有足夠地了解，而我們對于LBS技術(shù)和平臺十分擅長，將兩者的長處結(jié)合在一起，就會(huì)給行業(yè)市場帶來更多創(chuàng)新的有價(jià)值的LBS應(yīng)用。”楊莘農(nóng)坦言，目前deCarta公司也正在積極尋求和國內(nèi)的行業(yè)ISV進(jìn)行合作。
事實(shí)上，目前已經(jīng)有少數(shù)IT應(yīng)用廠商將LBS引入到其系統(tǒng)中。
例如，CRM軟件廠商XTools公司，就將LBS服務(wù)和其CRM軟件結(jié)合在一起，通過這一功能，企業(yè)可以對銷售人員進(jìn)行定位，這使得企業(yè)可以更好地管理外勤銷售人員，提升工作效率。
其實(shí)，除了對行業(yè)的了解外，LBS技術(shù)在行業(yè)中普及還面臨著另外一大障礙：價(jià)格。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一個(gè)完整的LBS系統(tǒng)，加上電子地圖，至少要百萬元以上，這對于很多企業(yè)用戶而言難以承受。另外，在做具體項(xiàng)目時(shí)，還需要根據(jù)用戶的具體需求進(jìn)行二次開發(fā)，這又會(huì)增高系統(tǒng)的價(jià)格。
“價(jià)格確實(shí)是我們在做行業(yè)市場時(shí)面臨的主要難題之一?！睏钶忿r(nóng)認(rèn)為，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)之間相互協(xié)作，共同打造一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)鏈，才能使價(jià)格問題得到解決?！傲硗猓狈y(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)使用戶的購買和使用成本大幅增加?！?/p>
1.1 物流體制發(fā)生了根本變化
當(dāng)前，我國已經(jīng)建立以市場調(diào)節(jié)為主導(dǎo)的運(yùn)作機(jī)制，物流市場主體逐漸開放，呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢。通過吸收、學(xué)習(xí)國外先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營模式和運(yùn)作理念，注重對物流人才的培養(yǎng)，物流業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展，全國各地紛紛建立起物流中心、配送中心，全社會(huì)形成一支專業(yè)化、社會(huì)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍。
1.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到很大推動(dòng)
近年來，我國以高速公路、干線鐵路、樞紐機(jī)場、國際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力發(fā)展交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，達(dá)到國際先進(jìn)水平。截至2010年末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.10萬公里，位居世界第二。其中，高鐵運(yùn)營里程達(dá)到8358公里，高居世界第一；“十一五”末，我國高速公路里程高達(dá)7.41萬公里，年均增長率達(dá)12.6%，位居世界第二；民航已經(jīng)成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。全國共有4128處內(nèi)河航道樞紐，413個(gè)港口，水上運(yùn)輸船舶18.42萬艘，水路運(yùn)輸量達(dá)29.45億噸，貨物周轉(zhuǎn)量50262.74億噸，完成貨物吞吐量7.22億噸，比上年增長9.6%。通訊事業(yè)方面，互聯(lián)網(wǎng)累計(jì)用戶達(dá)1.1億戶，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第2位，寬帶用戶滲透率高達(dá)8.2%。
1.3 物流規(guī)模不斷擴(kuò)大
2013年全年社會(huì)物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，其中受到電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長的帶動(dòng)，單位與居民物品物流總額同比增長30.4%。在綠色經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)下，再生資源物流總額得到快速增長。物流發(fā)展水平也得到較大提升，現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和方法得到大量推廣，流程再造和服務(wù)外包等觀念日趨流行，傳統(tǒng)運(yùn)輸、貨代企業(yè)通過延伸服務(wù)、整合功能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。物流總費(fèi)用與GDP比例得到明顯降低，維持在18%左右，但仍高于美國、日本和德國 9.5%，依舊有很大的進(jìn)步空間。經(jīng)營規(guī)模超過10億人民幣以上的物流企業(yè)有近百家，以長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域?yàn)榇淼膮^(qū)域物流發(fā)展更為迅速，初級規(guī)模、極具有成長性的物流市場在中國逐漸形成，而且呈現(xiàn)日趨專業(yè)化、精細(xì)化的趨勢。
2 國際貨代企業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢
當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展如火如荼，對于國際貨代企業(yè)來說，參與物流業(yè)的經(jīng)營有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，具體如下：
（1）擁有相近的市場。國際貨代企業(yè)和物流企業(yè)的服務(wù)范圍都是物流運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)，本質(zhì)上都是為顧客提供滿意的物流服務(wù)。兩者主要區(qū)別在于貨代企業(yè)通過收取辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)報(bào)酬來滿足客戶，物流企業(yè)則是在貨代企業(yè)榜委托人辦理好相關(guān)手續(xù)后為其提供圍繞以貨物實(shí)體轉(zhuǎn)移為中心的系列服務(wù)。對貨代企業(yè)來說，雖然服務(wù)范圍比較簡單、狹窄，但是在從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)所用到的專業(yè)技能、業(yè)務(wù)操作方式、管理方式、經(jīng)驗(yàn)和硬件的設(shè)備投入方面，都適用于物流企業(yè)。因此，依據(jù)具體情況擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)入物流市場會(huì)相對容易的多。
（2）市場敏感性更強(qiáng)。國際貨代企業(yè)直接參與貨運(yùn)市場活動(dòng)，常年經(jīng)驗(yàn)的積累，使其對市場行情的變動(dòng)更為敏感，準(zhǔn)確把握環(huán)境變化和掌握大量信息是做出正確的物流經(jīng)營決策的保障。加上對客戶了解更為透徹，更能運(yùn)用掌握的市場信息和專業(yè)技能，為客戶設(shè)計(jì)更適合的物流運(yùn)輸方式，滿足物流一體化、集約化的需求。
（3）國際貨代企業(yè)擁有更為豐富的資源。貨代企業(yè)與船東等承運(yùn)人、儲(chǔ)運(yùn)公司、貨主、碼頭、海關(guān)和進(jìn)出口監(jiān)管部門等長期保持業(yè)務(wù)往來，有著穩(wěn)定的合作聯(lián)系，因而有著健全的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和人際網(wǎng)絡(luò)，加上貨代企業(yè)熟悉貨物流通環(huán)節(jié)，對各種可能出現(xiàn)的突發(fā)事件都有著豐富的處理經(jīng)驗(yàn)，故更能有利地保障物流運(yùn)輸暢通無阻。
（4）有著相似的經(jīng)營理念。得益于業(yè)務(wù)活動(dòng)的相關(guān)性，國際貨代企業(yè)更容易理解物流概念。經(jīng)營理念的相通，可以有效地推動(dòng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)向物流業(yè)務(wù)的延伸。貨運(yùn)企業(yè)在物流市場大力發(fā)展的今天，利用固有優(yōu)勢拓展物流經(jīng)營業(yè)務(wù)，只要準(zhǔn)確定位市場，制定正確的戰(zhàn)略目標(biāo)，很容易推廣自己的物流品牌。
（5）信息銜接程度更高。隨著數(shù)據(jù)庫技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度對物流企業(yè)發(fā)展影響巨大。傳統(tǒng)的貨代企業(yè)，在電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用和信息管理方面，與物流行業(yè)交融性較強(qiáng)。貨代企業(yè)進(jìn)軍物流行業(yè)，可以充分利用現(xiàn)有資源，用最便利的方式建立物流網(wǎng)鏈，實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，同時(shí)也推動(dòng)了貨代市場和物流市場結(jié)構(gòu)性優(yōu)化調(diào)整。
3 國際貨代企業(yè)物流轉(zhuǎn)型可采取的模式
3.1 第三方物流經(jīng)營模式
第三方物流是一種先進(jìn)的現(xiàn)代物流服務(wù)形態(tài)，經(jīng)過多年的發(fā)展，與其它物流服務(wù)形式相比，第三方物流具有其他物流不具有的特征和優(yōu)勢。當(dāng)前我國存在大量的中小型第三方物流企業(yè)，企業(yè)間針對不同行業(yè)、不同地區(qū)、不同企業(yè)提供各有側(cè)重點(diǎn)的服務(wù)，因此中小型國際貨代企業(yè)涉足第三方物流也將呈現(xiàn)獨(dú)特的經(jīng)營方式。
中小型國際貨代企業(yè)應(yīng)將發(fā)展個(gè)性化、專業(yè)化物流作為自身發(fā)展的重要方向，如當(dāng)前網(wǎng)上購物帶來的配送物流、低溫物流等方面。市場上最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、報(bào)表管理、EDI能力、貨物集運(yùn)、海關(guān)、選擇承運(yùn)人、貨代人、信息管理、倉儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等項(xiàng)目，對于中小型企業(yè)來說，應(yīng)選取其中部分作為自己發(fā)展的重點(diǎn)方向，做到個(gè)性化、專業(yè)化和極具競爭力。
3.2 虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟經(jīng)營模式
虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟是以市場機(jī)遇為導(dǎo)向、核心能力互補(bǔ)、彼此間相互獨(dú)立的物流企業(yè)所組成的戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，具有虛擬企業(yè)的結(jié)構(gòu)特征。虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟需達(dá)到的戰(zhàn)略目標(biāo)是：在虛擬模式下整合核心能力，優(yōu)化資源配置，通過一系列合作協(xié)調(diào)的交互作用，快速響應(yīng)市場需求，在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的物流服務(wù)。
當(dāng)前中小型國際貨代企業(yè)面臨激烈的競爭環(huán)境，同時(shí)貨運(yùn)自身具有的廣泛性、復(fù)雜性和國際性特征，在內(nèi)外因素的影響下亟待一種創(chuàng)新的經(jīng)營模式打破目前的現(xiàn)狀，虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟經(jīng)營模式正是在上述背景下應(yīng)運(yùn)而生，它能夠幫助中小型國際貨代企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)平臺上，充分利用資源，降低經(jīng)營成本，從而創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
二、發(fā)展建議
（一）客戶關(guān)系的管理
1.特征
與客戶進(jìn)行合作，并為客戶提供專業(yè)的物流服務(wù)是物流企業(yè)的主要目的?？蛻舭ㄉ霞壠髽I(yè)和下級企業(yè)，主要有兩個(gè)方面的顯著特點(diǎn)。一方面，客戶一般不會(huì)受外界的干擾，穩(wěn)定性高。另一方面，他們的類別和數(shù)量比較大。雙方獲利，是與客戶合作的最終目的。堅(jiān)持互惠互利的原則，物流服務(wù)才能得到更好的發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展日漸成熟讓許多物流企業(yè)開始重視客戶的需求，逐步地發(fā)展成以滿足客戶需求為目標(biāo)，以客戶至上的服務(wù)理念為企業(yè)宗旨。
2.管理策略
物流企業(yè)發(fā)展最重要的是維護(hù)好客戶關(guān)系。首先，物流企業(yè)要想維護(hù)好顧客的關(guān)系，可以通過建立以客戶為中心的服務(wù)理念，以客戶的需求為導(dǎo)向開展各項(xiàng)服務(wù)活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，以拓展客戶市場。在服務(wù)中，及時(shí)為客戶解決難題，對客戶提出的問題及時(shí)做出反饋，建立客戶反饋信息系統(tǒng)，了解客戶需求，積極主動(dòng)地與客戶進(jìn)行溝通，并不斷改進(jìn)不足。其次，設(shè)立專門的部門對客戶的資料、需求、建議以及反饋信息進(jìn)行整理，建立實(shí)時(shí)的客戶體驗(yàn)平臺，對客戶的具體情況有針對性地制定服務(wù)和營銷方案，提升業(yè)務(wù)服務(wù)，不斷優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)。最后，及時(shí)地對客戶資料進(jìn)行分類管理，考慮其潛在價(jià)值，有針對性地管理客戶。
（二）項(xiàng)目化管理
1.思想
全局規(guī)劃、市場分析、策略制定、企業(yè)文化、部門整合以及內(nèi)部管理制度是市場營銷項(xiàng)目化管理思想的主要內(nèi)容。按照時(shí)間順序，從業(yè)績評價(jià)、實(shí)施部分以及啟動(dòng)策劃部分來歸納市場營銷項(xiàng)目化管理結(jié)構(gòu)。按照功能，從項(xiàng)目指導(dǎo)、執(zhí)行部門以及營銷管理職能來歸納市場營銷項(xiàng)目化管理結(jié)構(gòu)。
2.作用
項(xiàng)目化管理的作用主要有三個(gè)方面的內(nèi)容。首先，項(xiàng)目管理摒棄之前的金字塔管理模式，啟動(dòng)項(xiàng)目化管理，變立體化為平面化，提高企業(yè)的管理水平。其次，項(xiàng)目化管理對市場中的各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行分類，有針對性地實(shí)施營銷策略和服務(wù)，保證市場營銷手段的有效實(shí)行，提高了營銷策略的成功率。最后，項(xiàng)目管理協(xié)調(diào)了企業(yè)營銷市場與項(xiàng)目個(gè)體之間的利益，統(tǒng)一了企業(yè)營銷策略的成本、目標(biāo)、執(zhí)行周期以及項(xiàng)目執(zhí)行個(gè)體，保證項(xiàng)目負(fù)責(zé)人落實(shí)每個(gè)環(huán)節(jié)的工作，避免浪費(fèi)時(shí)間，增強(qiáng)項(xiàng)目區(qū)域管理權(quán)限，縮短了突發(fā)問題的解決周期。
中圖分類號：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀
物流信息化的程度是作為衡量物流業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。目前，在歐美發(fā)達(dá)國家中．先進(jìn)的信息技術(shù)被廣泛運(yùn)用于物流業(yè)。這些國家建立起了基于Internet的物流信息平臺，形成了標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的成熟的物流軟件。物流信息化己發(fā)展到借助于信息技術(shù)來整合物流信息，擬定物流方案且優(yōu)化物流過程的階段。由于現(xiàn)代信息技術(shù)的深度滲透，這些國家的物流管理更加科學(xué)化、規(guī)范化，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)、快速且準(zhǔn)確的運(yùn)作，極大地提高了效率，增加了效益。
據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持的第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告（2005）顯示，我國物流企業(yè)物流信息化意識比起以前有所增強(qiáng)，主要表現(xiàn)為物流企業(yè)的網(wǎng)站已廣泛應(yīng)用，成為企業(yè)信息化的主要手段和企業(yè)形象的宣傳工具。企業(yè)擁有信息系統(tǒng)的比例已經(jīng)接近80%。說明物流企業(yè)近年來信息化管理發(fā)展很快。此外沒有建設(shè)物流信息系統(tǒng)的大部分企業(yè)也都有開發(fā)、外包或購買物流信息系統(tǒng)的打算。在物流企業(yè)信息的功能模塊中，業(yè)務(wù)管理模塊及查詢功能模塊擁有比例最大，都在在90%以上，這也是物流管理系統(tǒng)的核心模塊。但物流管理信息優(yōu)化分析模塊及市場分析模塊占有比例不高，說明智能化的物流管理系統(tǒng)擁有比例還較低，尚不具備將海量信息整合并加以綜合運(yùn)用的能力。各系統(tǒng)之間往往也是相互孤立的．“信息孤島”現(xiàn)象普遍存在。
二、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展存在的問題
1.物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低
物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及多種運(yùn)輸方式和若干行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)把供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。而我國由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時(shí)，有時(shí)數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式。
2.提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢
目前，GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例不足三成，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用不到二成，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就無從談起。
3.缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)
目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等六大核心環(huán)節(jié)是不可或缺的完整過程，但是，縱觀當(dāng)今中國相對成功的B2B(電子商務(wù))網(wǎng)站也僅僅只是完成了信息和網(wǎng)上議價(jià)兩個(gè)過程，而針對生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合信息系統(tǒng)解決方案，是物流企業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵。
4.管理理念落后
從物流需求方來看，我國工商企業(yè)流程再造（BPR）、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）等先進(jìn)理念運(yùn)用很少；從供給方來看，我國物流企業(yè)及時(shí)化（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）、項(xiàng)目管理（PM）、技術(shù)作業(yè)的成本分析這些先進(jìn)的管理理念的應(yīng)用也是相當(dāng)薄弱的，這種情況，表面上是物流服務(wù)的需求方的要求不高造成的物流企業(yè)的管理水平低下，因而信息化水平不高，其實(shí)本質(zhì)上由于物流行業(yè)整體素質(zhì)不高，魚龍混雜、泥沙俱下的情況造成的；其實(shí)物流服務(wù)的需求方的要求不是不高，而是在現(xiàn)階段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技術(shù)和信息化的物流企業(yè)也難以提供高效、及時(shí)、可靠、全面的物流服務(wù)。
5.缺乏物流信息化人才
現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，物流信息量大，物流生產(chǎn)具有相當(dāng)大的不確定性，因而對從業(yè)人員的素質(zhì)要求很高。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)缺乏既熟悉物流信息化運(yùn)作規(guī)律，又懂得物流管理的專業(yè)人才。此外，人才流失過高，也是物流企業(yè)面臨的管理難題，據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，目前國內(nèi)很多物流企業(yè)的人員流動(dòng)率大大高于10%。
三、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展策略
1.由有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，、制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對已進(jìn)入物流市場和即將進(jìn)入物流市場的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要?？梢砸晕锪髯鳛橐粋€(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備，專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。美國行業(yè)協(xié)會(huì)在物流標(biāo)準(zhǔn)的制定方面發(fā)揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù)，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
2.加快物流公共信息平臺建設(shè)
創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。物流公共信息平臺可有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。它的作用將體現(xiàn)在以下方面:保證貨物運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)性;提高交貨的可靠性;提高對用戶需求的響應(yīng)性;提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性;提高資源配置的合理化。它的功能主要包括綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換支持、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤、行業(yè)應(yīng)用服務(wù)托管等。建立物流公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當(dāng)前物流信息化的核心與關(guān)鍵，也是物流企業(yè)信息化發(fā)展的客觀要求。
3.加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)。物流企業(yè)的特點(diǎn)和信息化的必然趨勢，要求制定一個(gè)合理的可擴(kuò)展的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，體系結(jié)構(gòu)模型的制定一方面有利于信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，另一方面有利于物流配送算法的實(shí)現(xiàn)。以GIS、GPS、通信技術(shù)、WEB技術(shù)集成為代表的空間信息技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成是現(xiàn)代物流管理的一個(gè)最為顯著的特點(diǎn)。研究制定現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)具有非常重要的意義，它是具體標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議的基礎(chǔ)，有利于標(biāo)準(zhǔn)制定的統(tǒng)一性、系統(tǒng)性，它將全面提高物流企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在進(jìn)行信息系統(tǒng)的開發(fā)過程中、應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：①重視人在整個(gè)信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度。目前，貨主對物流的 “及時(shí)性”要求越來越高，特別是隨著作為客戶的企業(yè)大力引人信息技術(shù)、建立信息系統(tǒng)，這要求物流業(yè)者的信息技術(shù)應(yīng)用水平也要不斷提高，與不斷進(jìn)步的客戶同步成長。②第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告（2005）顯示，我國物流企業(yè)對智能化物流信息系統(tǒng)需求不旺，而智能化信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用昂貴，因此，可以考慮加大政府扶持力度或企業(yè)聯(lián)盟等辦法破解這一難題。
4.信息化與先進(jìn)的管理理念相結(jié)合
工商企業(yè)信息化最重要的是將業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)進(jìn)行緊密結(jié)合，從企業(yè)戰(zhàn)略、管理機(jī)制、業(yè)務(wù)流程、績效考核以及員工素質(zhì)和企業(yè)文化等方面進(jìn)行切實(shí)地轉(zhuǎn)變和整合。而物流的信息化首先是一個(gè)流程再造的過程。工商企業(yè)、物流企業(yè)物流成本的大幅降低必然伴隨著業(yè)務(wù)和管理流程的再造，不能局限在純信息技術(shù)范圍來研究。要解決整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化、流程改造、經(jīng)營管理理念等問題，信息化的實(shí)施才能順利推進(jìn)。
5.要產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，共同培養(yǎng)既懂物流管理，又懂物流信息化建設(shè)的綜合型人才
人力資源是物流企業(yè)最寶貴的資源。高等院校要與物流企業(yè)相結(jié)合，培養(yǎng)跨物流管理與信息管理的專業(yè)人員。物流企業(yè)要根據(jù)需要，向高校提出 “訂單培養(yǎng)“的教育需求，與高校共同培養(yǎng)既懂物流管理、又懂物流信息化建設(shè)的綜合型人才，同時(shí)要開展內(nèi)部培訓(xùn)，制定留才措施，使得人才獲得一個(gè)良好的工作環(huán)境。此外，還可以高薪引進(jìn)從海外學(xué)有所成的物流信息方面人才。
作者單位:嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院外語與貿(mào)易分院
