時間：2023-08-28 09:23:45
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物流是指“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！痹诹魍ㄟ^程中，人們透過管理程序有效結合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關物流機能性活動，以創(chuàng)造價值，滿足顧客及社會性需求。經(jīng)濟是構成人類社會的物質基礎，流通是經(jīng)濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能。物流在社會經(jīng)濟中的位置是無法替代的。物流行業(yè)是時展必然產(chǎn)物。
二、物流行業(yè)發(fā)展存在的用工問題
物流行業(yè)在大學生用工上存在以下問題：專業(yè)學生招不來。物流行業(yè)在大發(fā)展期，各種人才需求缺口大，而相當一部分學生認為物流行業(yè)工作辛苦，天天碼貨，沒有價值認同感，，認為物流行業(yè)屬于低層次產(chǎn)業(yè)，裝卸運輸貨物而已，前景不看好等等觀念，從而缺乏扎根本行業(yè)的職業(yè)精神，寧愿專業(yè)不對口，也不留在物流行業(yè)；專業(yè)學生不愿到一線，不愿做事，而且部分到了一線，在某些崗位上能力還不如農(nóng)民工，既缺乏腦力又缺乏體力，還缺少主動、合作、進取等精神；部分學生不會做人，不會做事，不會思考，不僅創(chuàng)造價值能力低，甚至在團隊中起到負面的作用；大量欠缺領軍性的，具有開拓性、創(chuàng)新性、懂行業(yè)的事業(yè)型高素質人才。從物流“起步年”起迄今已經(jīng)11年了，物流行業(yè)的領軍人才基本上都是半道出家。由此物流行業(yè)企業(yè)給當前的高校物流人才培養(yǎng)提出了時代的課題要求。
三、物流行業(yè)對學生職業(yè)能力的要求
物流行業(yè)對學生職業(yè)能力的要求在大的類型上和其他行業(yè)一樣，包括：專業(yè)能力、社會能力和方法能力。社會能力和方法能力又叫職業(yè)核心能力。物流行業(yè)面對的是物的流通，很多人誤認為只需要與物打交道，因而只重專業(yè)能力，在與人交流、合作、解決問題、對社會的適應能力，創(chuàng)新、責任感及自我學習等綜合素質方面存在著較為明顯的欠缺。這些素質的欠缺正是物流企業(yè)用人難的重要原因。
四、思想政治理論課與物流行業(yè)結合實現(xiàn)學生職業(yè)能力的培養(yǎng)
思想政治理論課是高校學生的必修課，在高校課時中課時量大。以?？茷槔?，計算下來?？茖W生就有128――144課時，而且“不得以任何理由、任何名義、任何方式壓減或變相壓減學時”，確保新課程方案高質量地實施。同時《意見》明確指出：“高校思想政治理論課所有課程都要加強實踐環(huán)節(jié)?！笨稍?門必修課中適當安排。
如何實現(xiàn)思政實效、物流行業(yè)特殊要求、學生職業(yè)核心能力、高職教育目標有機結合？我們認為貼近專業(yè)學習法是思政發(fā)揮實效性的有效探索。貼近專業(yè)學習法：以專業(yè)學生為背景講授思政課。如貼近專業(yè)講改革開放，拓寬學生行業(yè)領域視野，又構建改革開放的大環(huán)境，貼近學生行業(yè)背景提問題，用思想政治理論解問題。思政教師實行3年專業(yè)班級調換制。那么這位教師三年內(nèi)可以跟著這個系部下企業(yè)鍛煉，了解行業(yè)需求，行業(yè)狀況，結合物流行業(yè)現(xiàn)實問題，在思政視野下解讀物流行業(yè)學生職業(yè)能力培養(yǎng)。
五、物流行業(yè)學生在思政視野下職業(yè)能力培養(yǎng)實踐操作探索
（一）結合物流行業(yè)實際幫助學生運用唯物觀辯證法思考問題
傳統(tǒng)認為物流就是運貨的，學生在不了解專業(yè)發(fā)展的前提下往往會有這種看法，不了解，看不起，不自信，缺乏樂觀的，具有活力的，前瞻性的職業(yè)前景認識。因而專業(yè)思想不穩(wěn)，往往這山望著那山高，不能很好的挖掘自身學習潛力。思想政治理論課應當充分發(fā)揮思想政治教育的功能，為專業(yè)解憂，為學生給力，為社會分憂。用世界是物質的，大千物質世界是紛繁復雜的，是運動的，處于不斷發(fā)展變化的理論，用“沒有調查就沒有發(fā)言權”觀點，啟發(fā)學生用正確的方法看待現(xiàn)在的問題。鼓勵學生實事求是的去睜眼看社會，睜眼看行業(yè)領域，睜眼看世界。
（二）結合物流行業(yè)現(xiàn)實問題，側重內(nèi)化學生符合時代社會發(fā)展的職業(yè)觀
用事物發(fā)展的量變和質變理論引導學生對“跳槽”和“”的認識，樹立理性的“擇業(yè)”觀；引導學生回答“我為什么工作”，在生存、發(fā)展、興趣三個層次中結合內(nèi)外部因素確定職業(yè)支點。另一方面幫助學生樹立職業(yè)崗位技術能力是學生職業(yè)能力的硬實力的“技能”觀。自身的職業(yè)崗位技術能力承擔著擔負工作最直接的技術能力，是每一種職業(yè)自身特有的能力，它只適用于這個職業(yè)的工作崗位，適應面窄；但有一個職業(yè)就有一個特定的能力。
（三） 結合物流行業(yè)現(xiàn)實問題，培養(yǎng)學生職業(yè)社會能力軟實力
培養(yǎng)學生交往、合作、共同生活和工作的職業(yè)社會能力，理所當然的包含了其中的技巧、實作這些“怎么做”的問題。學生認識從知道觀念，到內(nèi)化觀念，再到堅定信念，行動也會從跟著走，到主動走，再到領頭走。思想政治教學不僅僅是教育、宣傳，我認為在當代還應當是思考、培訓。通過思政的有效活動讓學生真正入耳、入心理解并運用。比如合作，通過簡單地“紅黑對局”游戲，結合學生贏輸結果，分析人們活動過程中的心理變換，引出“囚徒困境”的原理，從而掌握競爭與合作的辯證關系。
第一，對先進技術和先進設備的投入較少。我國物流行業(yè)起步較晚，對先進技術和先進設備的投入較少，很多物流企業(yè)還在沿用過去的生產(chǎn)方式，效率低下。比如我國的郵政行業(yè)，雖然擁有全國最大的物流配送網(wǎng)絡，但是大部分郵件的作業(yè)流程沒有實現(xiàn)真正的條碼化管理，仍然處于手工作業(yè)階段，不僅工作效率低，而且出錯概率高。
第二，目前我國物流企業(yè)總體規(guī)模小，經(jīng)營過于分散，經(jīng)營結構和范圍比較雷同，還處在低級地無序競爭中。除了中國郵政，我國還沒有形成真正的服務能夠覆蓋全國范圍的物流企業(yè)，而且由于地方保護主義盛行，很多物流企業(yè)都無法做大和做強。
第三，我國物流企業(yè)制度落后，經(jīng)營機制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈利模式單一。雖然涌現(xiàn)了很多民營物流企業(yè)，他們承擔著發(fā)展我國物流行業(yè)的重任，但是由于資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發(fā)展力度有限。
第四，服務創(chuàng)新意識不足。我國物流行業(yè)服務創(chuàng)新意識不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案的推動力尚未形成，因此導致大量潛在顧客和市場的流失。
第五，運營戰(zhàn)略缺乏前瞻性，無法在激烈的市場競爭中爭取主動。首先，我國在物流人才的建設方面嚴重滯后，雖然現(xiàn)在有些高校開設了物流學科，但是是否真的能夠適應物流行業(yè)的發(fā)展需求，還需要用實踐來驗證；其次，目前我國尚未形成完整的物流行業(yè)標準，物流標準化體系建設還未完成，與國際標準接軌還需時日；最后，我國物流行業(yè)信息化建設還未跟上物流行業(yè)的發(fā)展。
第六，在運營戰(zhàn)略的思想意識上，沒有將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來。我國物流行業(yè)不能將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來，這樣不利于留住現(xiàn)有顧客和發(fā)展新顧客，更無法形成規(guī)模效應。
二、我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略的改進措施
針對目前我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略存在的問題，本文提出了如下幾點改進措施，以期促進我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
第一，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關政策?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有利的政策支持，尤其是對工商、稅收征管制度等進行必要的調整，激勵物流企業(yè)更好的經(jīng)營物流業(yè)務。此外，國家政策要在鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營上提供更好的條件，促使我國能夠形成一批具有完善物流網(wǎng)絡和較強競爭能力的國內(nèi)頂尖物流企業(yè)。最后，國家政策要能夠引導資本，特別是民營資本向物流行業(yè)輸入，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場。
第二，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。我們要鼓勵和促進高等院校按照市場需要開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。我們還要借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)組織牽頭來推行我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、認證和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體制。
第三，抓好物流標準化體系建設。我們應該加快物流標準化建設的步伐，加強標準化的組織協(xié)調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現(xiàn)行標準。對已落后于物流發(fā)展需要的標準應予以淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善；對尚未指定的標準抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協(xié)調一致，與國際接軌。
第四，運用現(xiàn)代技術不斷創(chuàng)新物流服務?，F(xiàn)代科學技術為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應用極大地提升了物流行業(yè)的運作效率，因此我國物流企業(yè)要運用現(xiàn)代技術不斷創(chuàng)新物流服務。
隨著世界經(jīng)濟一體化程度的不斷加強和現(xiàn)代化科學技術的飛速發(fā)展，物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)也迎來了熱火朝天的發(fā)展時期，成為目前人們關注的經(jīng)濟熱點。但是，與此同時也出現(xiàn)了越來越多的物流稅收問題，成為影響稅務工作的重點，也是物流工作人員探討的熱點話題。由于我國現(xiàn)階段的物流經(jīng)濟體制還比較特殊、還不全面，存在著極為嚴重的壟斷性問題，這就造成了在稅收中涉嫌違法的問題的出現(xiàn)。因此，我們在工作中有必要對這一問題進行根究和改革，從而保證工作的順利進行。
一、物流行業(yè)分析
所謂的物流企業(yè)主要是依據(jù)我國國家標準化管委會頒布的《物流企業(yè)分類與評估標準》而建立的一個社會組織，其主要指的是從事運輸或者倉儲服務的一種經(jīng)營體制，并且能夠按照客戶物流需求對運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能加以管理和組織，且具備著完善的信息管理體系，能在工作中獨立的實行核算、承擔相應民事責任的一個經(jīng)濟組織。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和各地貨物運輸量的不斷增加，物流行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金段，成為當今社會發(fā)展中一個備受重視和關注的問題。
二、物流行業(yè)稅收現(xiàn)狀
就近幾年我國社會發(fā)展現(xiàn)狀總結得出，物流行業(yè)總體運行形勢良好，保持著快速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展態(tài)勢，基本上與國民經(jīng)濟發(fā)展和國家宏觀調控目標相互適應，是一個具備著穩(wěn)定性、協(xié)調性的行業(yè)。但是由于受到當前經(jīng)濟發(fā)展中多種不確定因素的影響，使得物流行業(yè)在經(jīng)營中也面臨著許多問題。如稅收負擔過重、管理和運營成本不科學等，這些問題的存在極大的制約了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，影響著物流行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)這種發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，物流行業(yè)面臨的問題主要包含以下幾個方面
1.物流行業(yè)中小規(guī)模納稅人的稅收征收困難
由于我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟體制還不完善，對于從事物流行業(yè)的資格審查比較松散，這就造成了在一些物流行業(yè)中對中小規(guī)模的企業(yè)納稅制度的寬松，活躍了部分小規(guī)模的納稅人。在這種現(xiàn)狀的影響下，物流稅收問題可謂是一個點多、線長、面廣的問題，形象的說就是納稅人員經(jīng)營方式多種多樣、靈活多變，這就形成了業(yè)務的隨機性大、核算困難問題，使得稅收機關很難在工作中全面的掌握真正的經(jīng)營狀況。
2.企業(yè)鏈條式的經(jīng)營模式，隱蔽了一些物流業(yè)的涉稅行為
隨著企業(yè)經(jīng)營的逐漸成熟，具有一定實力的工商企業(yè)，大多都擁有了自己專用的物流隊伍，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成。比如企業(yè)通用的“送貨上門”經(jīng)營方式，物流業(yè)務已作為整個貨物銷售的一個鏈條。理論上，企業(yè)在財務核算上對物流業(yè)務的不同處理方式，決定著物流行為的不同涉稅性質。如果企業(yè)在財務核算上，把企業(yè)自身的“送貨上門”中的物流行為作為整個銷售行為的有機組成部分，統(tǒng)一進行了核算，那么這類的物流行為應從屬于銷售貨物所適用的增值稅行為；如果在財務核算上，把企業(yè)自身的物流行為與銷售貨物的行為分離開而單獨進行財務核算，那么這類的物流行為的涉稅性質應歸屬于營業(yè)稅中的“交通運輸業(yè)”稅目。
3.高科技的物流業(yè)戶的發(fā)展，給稅務征管工作帶來了新的難度
高科技的電子信息在物流業(yè)務中能有效地強化物流計劃、物流作業(yè)和物流能力。依托高科技的電子信息來發(fā)展物流業(yè)務，已經(jīng)是世界物流行業(yè)發(fā)展的趨勢。高科技的物流業(yè)務蘊涵著巨大的利潤，也創(chuàng)造著豐厚的稅源，稅務機關如何對高科技的物流業(yè)進行有效的征管，已是燃眉之急。
三、改革措施
目前，稅務部門對物流行業(yè)的稅收管理形式大致有三種：一是按企業(yè)申報的賬面金額征收；二是按開具發(fā)票金額征收；三是按核定的定額征收。在市場經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，對物流行業(yè)稅收政策及其征收管理正有待研究和改進。對于物流行業(yè)的稅收征管，必須針對物流行業(yè)的自身經(jīng)營特點，研究探討與其相適宜的征管措施。
1.加強稅法宣傳，營造一個依法納稅的大環(huán)境
應該重視納稅人“知法”問題。物流行業(yè)稅收難征易漏的根源之一是從業(yè)人員不知法，對有關物流行業(yè)稅收政策不理解，被動納稅。讓物流行業(yè)的業(yè)戶由被動納稅轉變?yōu)橹鲃蛹{稅，根本的一條路子就是把稅法宣傳輔導工作做到經(jīng)?；?、精細化，讓物流行業(yè)的業(yè)戶真正地懂法，才能達到自覺依法納稅的目的。
2.在強化稅務機關征管措施的同時，要建立起協(xié)稅護稅網(wǎng)絡
物流行業(yè)的經(jīng)營涉及到的部門很多，如工商部門、公安交警部門、運輸管理部門、城管部門和征費部門等。稅務機關可以與這些職能部門建立起信息溝通網(wǎng)絡，達到資源優(yōu)勢共享，聯(lián)手整頓物流市場秩序。
3.加大稅務征管信息軟件的研發(fā)力度
飛速發(fā)展的電子商務與步履姍姍的稅務征管之間的不適應，不僅僅體現(xiàn)在物流一個行業(yè)，而是整個國民經(jīng)濟發(fā)展與稅務征管科技之間的矛盾。科技含量越來越高的物流經(jīng)濟中蘊涵的稅源，亟待需要有相應科技含量的稅收征管手段來保證。
四、結束語
綜上所述，我國物流企業(yè)在稅收方面存在的問題主要有：營業(yè)稅存在重復納稅、物流企業(yè)綜合稅負偏高、所得稅屬地繳納與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符、資源整合中很難取得合法運輸發(fā)票、物流企業(yè)自開票納稅人資格較難認定與額度有限制、物流活動中土地使用費較高。針對這些問題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業(yè)務營業(yè)稅采取差額納稅、設計物流行業(yè)專用發(fā)票、統(tǒng)一計算與繳納所得稅、增加發(fā)票認證功能。
(一)課程介紹
國際物流是兩個及以上國家或地區(qū)之間進行物流的活動。國際物流課程是針對國際物流行業(yè)設定的專門課程，國際物流課程
的主要研究對象就是國際物流興起與發(fā)展的相關歷程、國際物流
行業(yè)所需要的專業(yè)知識及法律法規(guī)等。國際物流課程的學習涉及物流、貿(mào)易、法律、政治等多個層面的知識系統(tǒng)，形成的國際物流課程較為復雜，教學中需要選擇恰當?shù)姆椒ú拍軌蚋玫匾龑W員
學習國際物流并逐漸構建國際物流行業(yè)所需的知識體系。
(二)雙語教學的原因及重要性
1.國際物流的許多知識來源于外文典籍，進行雙語教學符合教學要求
國際物流的課程包括理論和實踐兩個層次內(nèi)容，分別對應國際物流的理論知識部分和實務部分。因為國際物流本身存在于不同國家或地區(qū)之間，這使得國際物流的理論研究在不同的國家學者內(nèi)都有著不同視角的文獻，導致國際物流課程的理論知識來
源于不同國家學者的研究，并在我國國際物流發(fā)展相對滯后、研究相對遲緩的現(xiàn)實背景下，國際物流權威文獻多數(shù)為外文文獻。因
此，從國際物流的專業(yè)知識角度而言，必須采取雙語教學才能夠更加貼切地分析文獻知識，引導學員理解不同文化背景下國際物流
的相關知識。國際物流課程的另一個層次是國際物流實務，學習國際物流實務本身需要結合不同的國家及行業(yè)背景，對國際物流的核心內(nèi)容及流程進行全面的解讀。這就要求在教學中能夠對不同國家的文化及行業(yè)背景等進行講述，而目前英文文獻是對這些內(nèi)
容研究最豐富并且是當前學員比較能夠接受的部分。這就使得在英語為國際通用語言的情況下，為達到教學目的，國際物流課程多數(shù)采取英語和漢語為主的雙語教學模式。
2.國際物流教學是服務于國際物流工作的，雙語教學能夠為后續(xù)工作奠定基礎
國際物流的教學工作最終目的是引導學員形成國際物流行業(yè)從業(yè)所需的專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德等，其教學以服務國際物流行業(yè)
工作為重要目標。因此，在國際物流教學中，教師必須考慮如何能夠引導學員與最新國際物流行業(yè)發(fā)展銜接，為學員從事國際物流
行業(yè)創(chuàng)造更好的知識基礎。因此，在國際物流的教學中，教師將會較多地對英美等國際物流相對先進的知識進行講解，并且以最新的國際物流法規(guī)、技術、合同要求等實用價值較高的實務知識進行解讀，以全面引導學員建立從事國際物流行業(yè)的知識構架。而這些目標的實現(xiàn)和措施的落實，都需要建立在雙語教學的基礎上，尊重知識和實務的真實文化氛圍和真實句義，引導學員形成對國際物
流行業(yè)的更深入認識。并且在雙語教學氛圍中，加強學員的英語修養(yǎng)，為其從事國際物流行業(yè)創(chuàng)造更好的語言基礎。
二、國際物流雙語教學在教學方法及組織上的現(xiàn)狀與困難
(一)教學方法上
1.書本知識與實踐工作的搭配十分重要，但是目前國際物流課程的實踐安排困難
國際物流課程的知識由書本上的理論知識和物流實務構成，為了更好地達到教學目的，教師在講解國際物流知識時，最理想的狀態(tài)就是能夠在一定的理論知識講解后，引導學員參與國際物流實踐的相關環(huán)節(jié)，進而達到教學與實踐相結合下的更好教學效果。但是就目前情況而言，國際物流課程的實踐安排困難。一方面國內(nèi)的國際物流企業(yè)較少且分散于北京、上海、深圳等個別的發(fā)達城
市，這些物流企業(yè)往往并不愿意大學生在該單位短期實踐;另一方面大學生在缺乏國際物流實務的實踐情況下，知識體系無法得以深入，促使其國際物流的從業(yè)修養(yǎng)不能得到全面提升。因此，從當前情況來看，國際物流教學在教學方法上不能夠實現(xiàn)書本知識與實踐檢驗的較好結合，這就使得國際物流教學不能夠很好地達到引導學員全面學習國際物流知識和實務，并從事國際物流行業(yè)的目的。
2.國際物流雙語教學更傾向于調動學員主觀能動性的教學，
但是目前學員被動學習的局面并沒有得以改善
當前國際物流的雙語教學中，英語教學脫離母語，這就要求學員能夠發(fā)揮主觀能動性積極地補充語言儲備，進而更好地配合雙語教學。但是當前國際物流的應試教育模式并沒有從根本上得以改變，學員對國際物流課程的主動學習熱情不高。并且缺乏對國際物流雙語教學的理解，認為漢語教學同樣能夠達到目的。在這種情況下，國際物流課程的雙語教學實際上是脫離學員配合與主動學習的情況下進行的，教學的效果將會十分不理想。需要注意的是，在實際教學中，即便教師以雙語言進行教學，并且在考試中設定英文題目。但是因為教學內(nèi)容用漢語能力同樣能夠得到理解，并且考試中題目作答允許以漢語進行。這就使得學員在被動教學的模式下，同樣能夠完成學習和考試。
(二)教學組織上
1.中西方語言教學差異，對于教師的語言素質及專業(yè)修養(yǎng)要求更高
雙語教學要求教師具備良好的語言修養(yǎng)，并且具備國際物流專業(yè)素養(yǎng)。這就對國際物流雙語教學的教師提出了較高的要求。但是現(xiàn)實情況是我國國際物流課程在近年來才逐漸形成，而具備良
好語言修養(yǎng)的專業(yè)國際物流教師更是稀少。在此情況下，教師的雙語教學逐漸演變成為以漢語為主英語為輔的局面，英語在整個教
學中并不能夠占據(jù)其應有的地位，并且導致整個雙語教學在實質
上已經(jīng)喪失價值。
2.國際物流課程雙語教學中不僅僅要求語言雙向，還要求具備相當?shù)膶嵺`教學
國際物流教學的雙語不僅包括語言上英漢兩種語言的配合，還需要將專業(yè)知識和實踐相搭配，以理論和實踐相結合作為“雙
語”教學的一個重點，在教學中注重均衡理論和實踐的部分。但正如上文所述，目前國際物流學員很難得到及時的實踐機會，僅是在畢業(yè)之間的間斷實踐實際上不符合建構主義教學的要求，對于全面提升學員修養(yǎng)不利。
三、推進國際物流雙語教育方法及組織改善的建議
(一)優(yōu)化教學方法
1.尊重實踐，注重形成知識學習和實踐工作相搭配的教學
模式
針對目前國際物流雙語教學在知識講解和實踐教學的配合上存在缺陷的實際情況，必須注重均衡知識與實踐教學的比重。首先確定以知識指導實踐和以實踐驗證知識的雙重教學系統(tǒng)，確保教
師在教學中合理設計知識與實踐的安排。通過將知識講解和實踐工作相搭配，引導學員更深入地了解國際物流，并且深入認識到雙語教學的重要性，為學員主動接受并主動學習雙語教學下的國際物流課程創(chuàng)造更好的前提條件，也為學員的就業(yè)創(chuàng)造良好條件。
2.調動學員主觀能動性，引導學員主動學習、實踐等，提升學員的綜合修養(yǎng)
學員的主觀能動性對于學員學習國際物流課程的效果有著決定性影響，針對目前雙語教學中學員主觀能動性不高的現(xiàn)實情況，應該尊重學員本性，結合對學員個人愛好及修養(yǎng)等的調查，設計更符合學員特質的教學模式。
(二)加強教學組織
1.注重構建更優(yōu)質的師資力量，并且注重加強教師的崗位
培訓
教師的專業(yè)修養(yǎng)和語言修養(yǎng)對于國際物流雙語教學的課堂教學內(nèi)容及效果有著極大影響，在缺乏較多專業(yè)物流及雙語教學人才的情況下，應該認識到國際物流教師基本具備一定的英語能力，但是距離雙語教學還存在一定差距。因此，應該注重對國際物流教師進行更專業(yè)的知識和語言培訓，不斷提升國際物流教師的專業(yè)修養(yǎng)。也可以更多地引入國際物流雙語教學的優(yōu)秀師資力量，壯大國際物流雙語教學的師資基礎，不斷完善崗位培訓和崗位激勵等，
更多地引導專業(yè)國際物流教師采取雙語教學模式并提升雙語教學質量等。
2.加強學校與國際物流企業(yè)的合作，為學員實習奠定基礎
為了達到均衡知識與實踐教學的目的，教師要為學員建立從事國際物流行業(yè)的更好基礎。還需要學校及學院與國際物流企業(yè)的合作。這需要學院與企業(yè)建立長期的合作關系，實際上這能夠達到國際物流雙語教學的較好目的，也能夠為國際物流企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才。因此，促成學校與國際物流企業(yè)的合作對于雙方發(fā)展都有著較大的幫助，這就需要學校積極主動地聯(lián)系國際物流企業(yè)，讓企業(yè)明白國際物流人才的重要性，并為在企業(yè)實踐的國際物流學員創(chuàng)造實習期特別教學方案，降低學員實踐期間學習理論壓力過大不能夠很好完成實踐、導致企業(yè)不愿意接受實習生的情況。
通過全文分析，筆者認為國際物流是一項聯(lián)系國內(nèi)外物流行業(yè)市場發(fā)展的復雜行業(yè)，國際物流課程的相關內(nèi)容涉及較多的外國文獻，這就要求在國際物流課程教育中使用雙語教學，為提升國際物流專業(yè)的知識教學和從業(yè)素養(yǎng)奠定基礎。在國際物流課程教學中，應該注重雙語教學方法的改善和組織的優(yōu)化，這需要從多個層次構建國際物流雙語教學的良好課題及實踐基礎等。
信息服務一直以來被視為硬、軟件產(chǎn)品的附帶產(chǎn)品。目前在中國物流行業(yè)，很多信息服務產(chǎn)品都是IT廠商以免費的形式贈送給行業(yè)用戶，或者以較低的價格出售。所以從整體上看，信息服務產(chǎn)品的投資要遠低于硬、軟件投資，所占比例增長緩慢。
展望2005年至2009年，中國物流IT應用市場將呈現(xiàn)以下趨勢：
1.從局部優(yōu)化走向集成與協(xié)同
隨著物流軟件開發(fā)商對物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)的業(yè)務流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關注中心也將從追求局部優(yōu)化逐漸轉變?yōu)樽非蠹膳c協(xié)同。物流IT應用將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。物流企業(yè)在面臨與第三方應用軟件和上下游廠商應用系統(tǒng)的集成問題時，普遍對物流信息系統(tǒng)與軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。
2.移動計算將大放異彩，成為應用焦點
數(shù)據(jù)的即時采集和傳遞是物流信息化的核心。由于數(shù)據(jù)采集要求實時，是流動作業(yè)，所以移動計算在物流行業(yè)中的應用越來越普及。物流行業(yè)對移動計算應用具有如下特點：需要“低成本”、“多功能”和“移動”的無線應用技術；需要進行實時的數(shù)據(jù)匯總與分析；需要有強大的后臺數(shù)據(jù)庫平臺迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網(wǎng)絡要范圍覆蓋全國、實時快捷、成本低廉。
地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)技術(Web)將逐漸集成一體，構成移動計算的核心技術基礎，并廣泛應用于物流和供應鏈管理信息技術領域。相信隨著人們的重視和技術的進步，移動計算將在未來幾年內(nèi)，在物流行業(yè)中大放異彩，幫助物流企業(yè)打造透明物流，減少物流黑洞，增強國內(nèi)物流企業(yè)競爭力，在物流市場上站穩(wěn)腳跟。
（①School of Business Administration，South China University of Technology，Guangzhou 510640，China）
②College of Mathematics and Statistics，Southwest University，Chongqing 400715，China）
摘要： 美國知名管理學者托馬斯?彼得斯曾說:“企業(yè)或事業(yè)唯一真正的資源是人,管理就是充分開發(fā)人力資源以做好工作”。企業(yè)的競爭歸根結底是人才的競爭, 而物流行業(yè)也是一個需要人才的行業(yè)，人才不是天生的人才，而是需要經(jīng)過很多的培訓，所以本文以物流行業(yè)為大背景以XX公司為例設計了一套培訓方案。
Abstract: Thomas?Peters who is the well-known management scholar in U.S. said: "The only real resource of enterprise or career is talent, and the management is to fully develop human resources to do a good job." Competitiveness of enterprises in the talent competition, and logistics industry is also a industry that need for talent. The talent is not innate, and it need to go through a lot of training. So this paper takes the logistics industry as the background, and is based on the case of XX company to design a set of training programs.
關鍵詞：培訓方案 XX物流公司 人力資源部
Key words: Training programs；XX logistics company；Human Resources
中圖分類號：F272 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）20-0102-01
1物流行業(yè)現(xiàn)狀
隨著社會的發(fā)展，人們的要求越來越高，人們的生活從追求溫飽到小康再到現(xiàn)在追求質量，而科技的發(fā)達使得人們在物質上的滿足已經(jīng)基本飽和，但是精神上的滿足則還有一段距離；被稱為“第三經(jīng)濟來源”的物流企業(yè)則將扮演著滿足人們?nèi)找娓叩木裥枨?，而物流行業(yè)這個以服務為核心的行業(yè)在我國還是新興行業(yè)，面臨著很多機遇和挑戰(zhàn)。
1.1 機遇方面：①國內(nèi)物流行業(yè)形勢大好。②我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。③對物流服務的需求不斷增長。④我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高 。⑤我國物流基礎設施條件逐步完善。⑥物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉。
1.2 挑戰(zhàn)方面：①國外物流服務供應商進入，行業(yè)競爭激烈。②
物流行業(yè)的高速發(fā)展導致物流企業(yè)必須要以高質量的服務贏得市場。③地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范。④物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化不高。面對這樣的大環(huán)境，物流行業(yè)必須抓住機遇迎接挑戰(zhàn)，最后將國內(nèi)的物流行業(yè)發(fā)展起來，都知道物流行業(yè)是以服務取勝，那么在服務方面，物流行業(yè)的客服服務部就扮演著很重要的角色了。
2客服服務部的重要性
對于對物流行業(yè)來說，客服服務是其核心所在，客戶是公司的第一資源，公司的經(jīng)營續(xù)效來自于提供的服務。因此，客服服務水平能否滿足客戶的要求，己成為物流行業(yè)贏得客戶和市場的關鍵，也是好來運服務供應商競爭優(yōu)勢之所在。所以物流行業(yè)受樹立最佳服務水平意識，在深入分析服務水平變化對銷售收益與成本影響的基礎上，平衡兩者之間的關系，選擇最佳服務水平。最佳客戶服務水平就是公司經(jīng)過一定的努力，在達到最大限度地滿足目標客戶的需要的同時，公司也獲得必要的利潤。公司的運作水平直接關系到被服務的客戶的滿意程度，公司只有對客戶的服務作出貢獻，才能取得成功。這是因為:要想從競爭對手中贏得客戶，必然要求公司無貨損、無貨差地將恰當?shù)漠a(chǎn)品在恰當?shù)臅r間以恰當?shù)姆绞剿瓦_客戶。優(yōu)秀的快遞過程能提高快遞配送服務的質量，大幅提高客戶的經(jīng)營能力。如果公司不能理解這一要求，就談不上超位服務。每一環(huán)節(jié)都可對顧客的增值服務發(fā)揮作用。正是這種要求推動了快遞公司的客戶服務，形成了現(xiàn)代快遞的服務水準。
3XX物流公司現(xiàn)狀及存在的問題
3.1 XX物流公司現(xiàn)狀本物流公司客服主要分為：豐田服務部、本田服務部、豐田、本田乘用車服務部、日野服務部，每一個服務部分別獨立，每個部門員工3人；平時需要做的工作有：貨物接收記錄、出貨航班的預定、對下屬的各個分公司的出貨情況以及運作情況有充分的了解、配合營運部的調配工作、及時發(fā)現(xiàn)IT系統(tǒng)的不足、對客戶的疑問進行解答。
3.2 存在的問題公司員工的素質不一，在公司發(fā)展的初期對員工的要求不高，加上公司客服部員工的流動率比較大，導致很多員工還沒有熟悉業(yè)務就已經(jīng)離職，所有公司很多股東也認為沒有必要對員工進行培訓，由于公司總經(jīng)理經(jīng)常接到投訴的電話，所有總經(jīng)理認為有必要對員工進行系統(tǒng)培訓，因為只有這樣公司的客服質量才能得到保證，跟得上時代的發(fā)展，才能讓公司更好的發(fā)展,由于不斷有新員工的上任，之前留在公司沒有流失的老員工思維跟不上時代的進步，以及現(xiàn)存客服部員工的素質參差不齊，對客服部的培訓顯得刻不容緩。
4XX公司客服培訓方案的設計
一、現(xiàn)代物流立法情況概述
到目前為止，我國對物流行業(yè)的法律研究還較少，究其原因主要在于受制于物流本身的復雜性。但是如果不能對物流行業(yè)做出一個統(tǒng)一的規(guī)劃，這樣的狀態(tài)會讓物流行業(yè)最終因為缺乏法律的保障而走向停滯的道路。目前在我國，所有和物流有關的法律法規(guī)都零散地分布在不同的法律當中，并沒有對物流行業(yè)專門的規(guī)范，這些法律法規(guī)能夠適用于大部分行業(yè)并缺乏針對性，法律作為相對獨立的法律規(guī)范的集合，作為一個獨立的具有約束意義的集合體，與物流的相關法律規(guī)范都有總和關系，其中包含了與物流有關的國際慣例、法律法規(guī)、規(guī)章制度等。物流法應該作為一個獨立的、層次分明的部門法存在，而不是單單地存在于其他部門法之中。并且現(xiàn)代物流立法與傳統(tǒng)的物流立法要有所區(qū)別，現(xiàn)代物流立法應增強新時代的特色，法律的內(nèi)容應根據(jù)新事物的出現(xiàn)而做出及時的調整，例如物聯(lián)網(wǎng)等因素的融合等。目前物流行業(yè)的公路通行難，同行的成本高，第三方物流能力薄弱，都有可能導致我國物流行業(yè)的發(fā)展滯后。根據(jù)我國的物流現(xiàn)狀來看，2014年物流總費用占據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)總比重的20%，是發(fā)達國家的兩倍。目前國內(nèi)商品有超過90%的時間都停留在包裝、配送、倉儲和運輸環(huán)節(jié)上，物流效率低和價格高是物流現(xiàn)狀發(fā)展的根本特點，由此也增加了物流行業(yè)的運作成本。其中既有經(jīng)濟體制的制約因素，也有物流企業(yè)自身的問題，解決這些問題的重要方法就是依托行之有效的法律手段，通過立法、執(zhí)法來實現(xiàn)物流行業(yè)的振興。目前我國許多一線和二線城市都缺乏物流的規(guī)劃用地，政府在對物流行業(yè)立法上也需要考慮建立物流的園區(qū)、基地，作為城市功能的基本板塊。在區(qū)域、稅收、資金方面也需要得到相應的支持。健全的法律制度環(huán)境是任何一個行業(yè)發(fā)展的保障，現(xiàn)代物流行業(yè)同樣需要健全的法律制度來促進其健康發(fā)展。在物流行業(yè)較為發(fā)達的國家中，政府都對法律十分重視，物流行業(yè)的法律法規(guī)也較為完善。例如在日本，上世紀末就頒布了《物流法》來規(guī)范日本的物流行業(yè)，這部法律對物流的發(fā)展起到了重大的推動作用。美國、德國、比利時等國家根據(jù)自身的物流需要也頒布了相關的產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)，對物流行業(yè)給予正確的指導，從而讓物流行業(yè)得以快速發(fā)展，整個物流行業(yè)處在一個有條不紊的環(huán)境中。在我國的物流行業(yè)中目前設計到了采購、包裝、儲藏、流通、加工、信息綜合等多個方面，相關的法律法規(guī)也有不同的等級和層次，但是從法律的角度來看，現(xiàn)行的物流法律法規(guī)也存在著諸多的問題和缺陷，與我國物流行業(yè)有關的法律法規(guī)主要體現(xiàn)在民法、合同法等法律文件中，但并沒有出臺專門的法律來服務于物流行業(yè)。我國的物流合同也沒有署名范疇，通常都是與運輸、倉儲、保管等合同共用一部法律。以明確的形式來對物流合同的義務權力雙方提供責任形式，那么物流行業(yè)的糾紛就可以達到良好的解決。物流活動中都有不同行為的歸置，但是由于我國法律的不健全，導致對物流行業(yè)的分散不均勻。對物流行業(yè)的管理更多的停留在運輸部分，針對現(xiàn)行的法律法規(guī)，需要進一步進行整合。目前我過對于物流的相關法律制度還遠遠不完善，需要加快法制的建設，避免出現(xiàn)無法可依，出現(xiàn)問題無法解決的局面?，F(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展需要讓法律來規(guī)范和維護。
二、我國物流立法的現(xiàn)狀分析
（一）系統(tǒng)內(nèi)部組織間的部門和區(qū)域上的差異
目前我國在物流方面還存在許多問題，其中最主要的就是系統(tǒng)內(nèi)部組織間的部門和區(qū)域上的差異，各個地區(qū)之間，各自制定自己的標準，造成各地區(qū)標準不一的問題。這就會導致物流與物流之間的連接缺乏了解，效率低下，物流活動難以順利地進行。例如集裝箱，在海運過程中集裝箱主要是40ft*8ft*8ft和20ft*8ft*8ft兩種類型，但是在鐵路部門，有鐵路運輸自己的標準與海運集裝類型不符，這就會導致海鐵聯(lián)運時必須經(jīng)過拆箱裝箱之后才能得以達到目的，這就會導致在物流成本上增加了許多包裝和儲蓄費用，使物流效率降低。這個問題沒有國家相關部門來進行指導和解決是不行的，國家相關部門必須建立一個專門的組織機構來管理物流方面出現(xiàn)的問題，用法律規(guī)范各個部門之間的關系才能使物流行業(yè)越來越和諧的發(fā)展下去。
（二）物流法律方面的缺失
在物流標準實施的過程中，我國的法律法規(guī)缺少強制性。根據(jù)我國標準化法的相關規(guī)定，我國的標準分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準，在這其中，前三者表現(xiàn)的是強制性的標準和推薦性的標準，這些標準用來保障人的人身安全和財產(chǎn)安全，保障人的身體健康，這些標準也代表著國家法律和行政部門強制規(guī)定的強制性標準。在這幾種標準中，強制性標準是必須按照規(guī)定來實施的；一些推薦性標準，是國家推薦企業(yè)做的，國家推薦企業(yè)去做的，企業(yè)可以執(zhí)行也可以不執(zhí)行。由于國家沒有強制規(guī)定物流標準，所以物流經(jīng)營者在包裝貨物上使用規(guī)定的材料還是使用便宜的草繩和鋼絲繩進行包裝貨物就存在著巨大的隨意性。因此，如果實施物流標準化，建議國家相關部門應該規(guī)定當物流運輸與國民生計有關的物流時應該建立強制性的標準，來保障運輸?shù)陌踩?，確保涉及到的食品安全得到保障。例如：在冷鏈物流方面，深圳和上海的相關企業(yè)已經(jīng)實施冷鏈物流的標準，并且在2015年在全市內(nèi)實施。
（三）物流信息標準化的需求
在我國制定物流標準的方面，我國應該重視物流信息的標準化。現(xiàn)代社會隨著時代的發(fā)展，信息技術的不斷改進，現(xiàn)代物流業(yè)不斷也不斷發(fā)生變化?，F(xiàn)代物流的核心技術就是物流系統(tǒng)的信息化，這時候我們就應該運用計算機知識和信息技術，經(jīng)原本分離的各個物流環(huán)節(jié)，和物流信息和物流資金運用信息技術進行統(tǒng)一的管理和監(jiān)控，來保障物流供應鏈的順利進行。所以我們就應該做好物流信息的標準化，不僅僅是因為物流信息的標準化是現(xiàn)代物流的關鍵，更關系到我們國家物流業(yè)的發(fā)展和建設。在我國，目前許多單位都設有自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但是由于數(shù)據(jù)的類型等方面都存在著較大的差異，使信息不能較好地融合在一起，不能實現(xiàn)信息的交換和共享，這就會導致物流的運作狀況下降。因此建立一個統(tǒng)一的信息標準，既可以降低系統(tǒng)之間信息鏈接的成本費用，又可以提高物流信息的傳播和速度。
三、現(xiàn)代物流行業(yè)立法方向
（一）物流主體立法
物流主體立法從法律角度來說應當是對物流活動的主體進行相應的規(guī)則管控，對其主體資格和相關的問題進行法律的制定，從而讓物流主體形成規(guī)范的物流行為。其包括兩個方面的內(nèi)容，一個是主體的自律性組織規(guī)范；另一個則是物流經(jīng)營主體的立法。其中對于自律性組織規(guī)范的內(nèi)容包括各類物流運作商會和物流協(xié)會，主要對物流中的各種活動進行規(guī)范和管理，保證物流活動能夠有序開展，從而促進行業(yè)的不斷發(fā)展與提高。對于物流經(jīng)營主體的立法則主要是從“人”的角度進行考量，物流經(jīng)營主體并非常規(guī)理解上的自然人，而是法人組織，對法人組織進行規(guī)范，對其主體資格的取得、變更、消滅進行規(guī)則性的制定，讓經(jīng)營主體的范圍和形式更加具體，保證相關人員的合理、合法參與，共同營造良好的物流經(jīng)營環(huán)境。
（二）物流經(jīng)濟調控立法
物流經(jīng)濟的調控法律包括宏觀調控和市場微觀調控，大多國民經(jīng)濟的法律法規(guī)對物流的宏觀調控可以起到一定的作用，例如價格法、對外貿(mào)易法、稅收法以及外匯法，物流的宏觀經(jīng)濟調控同樣也具有自身獨特的法律制度，例如公路法、航空法、港口法與郵政法。物流微觀的市場管理是指在國家對市場的調整下發(fā)生的物流經(jīng)濟法律規(guī)范綜合。通常情況下這類法律包括產(chǎn)品質量法、不正當競爭法、消費者權益保護法以及廣告法等等，和物流市場具有密切聯(lián)系的有標準化法和計量法。
（三）物流行為法律制度
物流行為并不僅僅指的物流過程中的行為，可以說，物流行為從貨物發(fā)出之前便已經(jīng)開始運行了，其包括的內(nèi)容非常廣泛，比如運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息傳遞等各項服務行為，其在法律上的表現(xiàn)大多為民商事行為。物流行為法律制度更多的是調整平等主體之間的法律行為，也就是調整的是物流經(jīng)營主體之間的物流行為。目前，我國針對物流行為的民事特性方面的相關法律并不少見，但是對于物流行為具有針對性的法律則幾乎沒有，或者僅僅少量的散見于規(guī)章制度中。這對于物流行為的法律管理非常不利，并且在發(fā)生問題的時候沒有具體的法律規(guī)章對行為進行規(guī)范或者保護，造成物流行為中漏洞的出現(xiàn)，并且對于問題的解決也產(chǎn)生一定的影響。目前狀況來看，我國關于物流方面的立法更多的是將其納入到合同行為的管理中，但是，相關的法律并沒有對物流過程中的合同到底是隸屬于什么性質？和普通的民事合同可以化為一談嗎？其中的差別需要我們?nèi)シ治觥?/p>
四、如何強化我國現(xiàn)代物流的立法工作
（一）出臺相關政策，放寬物流市場
各個相關部門對物流政策進行了行政方面的調整，取消了一部分企業(yè)在物流行政方面的審核，規(guī)定了企業(yè)在審批前應該登記注冊，進行統(tǒng)一管理。同時也取消了國內(nèi)鐵路貨運水路貨運和聯(lián)運的行政審批。我國商務部在2006年規(guī)定外商在投資物流企業(yè)方面不受資本和股權的限制，這就導致物流市場面積越來越大。健全監(jiān)管機制，調整稅收政策，奠定現(xiàn)代化物流基礎。
（二）加強物流市場的監(jiān)管，為物流服務提高保障
在部際聯(lián)席會議成立短短三年的時間里，商務部門展開了市場清理的經(jīng)濟活動和地區(qū)封鎖規(guī)定的活動，檢查出與地方封鎖相關聯(lián)的文件有300多件。全國工商行政管理機構在查處交通運輸中的投訴案件有4000多件。這些案件的數(shù)量之龐大就要求我國相關法律機關和監(jiān)管部門必須加強物流的管理，嚴格規(guī)范大企業(yè)的經(jīng)營行為，不能一味的貪圖經(jīng)濟效益而忽視社會效益。國家也要加強物流市場的監(jiān)管，物流市場存在不合理、不規(guī)范的現(xiàn)象就會制約物流企業(yè)的發(fā)展和建設，為了使物流企業(yè)健康的發(fā)展下去，就必須加強物流市場的監(jiān)管。
（三）解決物流企業(yè)的稅收制度的問題
隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展壯大，其稅收問題也得到越來越多的關注。國家相關部門也十分重視，在2007年，發(fā)改委就進行了物流稅收試點企業(yè)進行了問卷調查。在2009年，國家物流稅收政策征求建議的相關文件中，許多現(xiàn)實性的問題都被提出。許多地方政府為了增加地方稅收，出于對地方經(jīng)濟的保護，不支持物流企業(yè)的行為。同時地方的相關機構也提供了各種不支持的原因，要求相關物流企業(yè)必須在當?shù)叵嚓P機構進行重新注冊和登記，并且不允許非獨立核算企業(yè)的存在。這就會導致政策建議中的繳納所得稅的想法不能夠得以實施，不利于物流企業(yè)經(jīng)營的一體化建設。此外，在物流政策建議中，對物流企業(yè)營業(yè)稅進行過減半的政策也沒有實施。這在一定程度上反映了企業(yè)迫切的希望政府能夠在稅收政策方面上進行積極的調整政策，也希望政務相關部門能夠積極出來解決物流企業(yè)稅收之間的問題。政府只有解決了企業(yè)期待結局的稅收問題，企業(yè)才能夠積極健康地發(fā)展下去。
五、結語
現(xiàn)代物流的發(fā)展需要有法律的支持，需要有統(tǒng)一、公平、高效的法律環(huán)境做依托。市場經(jīng)濟依托法律建造，在市場經(jīng)濟的條件下，法律體系為國家的宏觀調控提供了相關的依據(jù)，同時也為企業(yè)的微觀調控提供了標準。為了更好地促進我國物流行業(yè)的發(fā)展，促進我國物流法律的改革，改善我國物流法制環(huán)境，認清現(xiàn)代物流立法的重要性是十分有必要的，同時也要清晰地認識到我國現(xiàn)代物流行業(yè)立法工作的發(fā)展方向，從而實現(xiàn)我國物流行業(yè)的健康發(fā)展。
作者:宋辰浩 單位:山西財經(jīng)大學法學院
信息技術高速發(fā)展的今天，物流行業(yè)以其特有的服務、產(chǎn)品及規(guī)模影響著人們的生活，且其地位不斷上升，因而逐漸引起了人們的重視。在中國，物流行業(yè)雖然在飛速發(fā)展，但相對于國外仍處于初級階段，為了趕超國外使物流行業(yè)得到更大的提升，控制成本就變得尤為重要。本文通過對新邦物流的成本控制方面出現(xiàn)的問題進行分析，進而找到控制物流成本的有效方法。
一、物流行業(yè)成本控制的理論概述
（一）物流行業(yè)中成本的構成。我國物流企業(yè)的成本主要是由包裝成本、運輸成本、物流信息成本、倉儲成本、加工成本、裝卸成本、配送成本、加工成本和增值服務成本等組成。（二）物流行業(yè)成本的特點。（1）成本構成多樣化及其管理的繁雜性。物流行業(yè)的成本組成多樣化，從涵蓋面來說包含：材料費、人工費、設備的購置費及維修費、管理費、稅金等；從其涉及的工作項目來說：物流成本來源于設備或廠房的構建或購置、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。復雜性的成本管理是由多樣化的成本構成決定的，成本管理和控制活動貫穿于整個物流管理的過程，涉及很多費用項目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多種多樣，也是可以量化并計算的，雖然某些成本無法直接看出來或計算出來，但是可以運用某些方法將它們量化出來，再根據(jù)這些量化的數(shù)據(jù)來計算相應的成本。這便為物流的成本核算和控制提供了依據(jù)。
二、新邦物流有限公司成本控制分析
（一）新邦物流有限公司簡介。新邦物流有限公司（以下簡稱新邦物流）成立于2003年6月18日，現(xiàn)已成為國家5A級的大型物流企業(yè)。新邦物流擁有10家全資子公司，員工約7900人，405家營業(yè)網(wǎng)點，運輸車輛650多臺，倉庫加可用場地約12萬平方米，每天貨運重量4500余噸，具有各類物流設備400多套。在國內(nèi)該公司網(wǎng)絡覆蓋二線及以上城市25個、三級以上城市725個，并與國內(nèi)外30多萬家企業(yè)建立良好的聯(lián)盟合作關系。（二）新邦物流企業(yè)成本控制出現(xiàn)的問題。（1）控制成本的意識比較薄弱。一般情況下，第三方物流企業(yè)以簽約的方式，許諾在一定時期內(nèi)為客戶提供專門的、綜合的物流服務，把成本控制看得尤為的重要。然而新邦物流對成本控制的意識比較薄弱,未將成本控制納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略之中。（2）整體水平比較弱且缺乏規(guī)模效應。由于進入物流行業(yè)的門檻低,科技含量低,監(jiān)管控制懶散，新邦也出現(xiàn)了這種情況，整體散、差、較弱的主體格局制約著自生的發(fā)展與競爭力，缺乏規(guī)模效應,僅依靠自身的積累存在于市場，造成了先進的物流體系還沒有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。（3）成本的核算與控制制度不合理。新邦物流的成本是根據(jù)企業(yè)高層管理者對物流成本的理解和認識來控制的，而最接近成本的是基層員工，各項成本的支出基本都要經(jīng)過基層員工之手，所以他們更了解各項成本的耗費情況。但新邦物流的成本控制根據(jù)高層的理解判斷，忽視了基層員工的意見，從而使物流成本的計算不準確，控制方向有偏差。最終導致在成本控制方面投入大量的人力物力卻達不到降低成本的作用，長此以往，則不利于企業(yè)的長期生存與發(fā)展。（4）網(wǎng)絡設備落后且信息化水平較低。近年來，我國信息化水平不斷提高,使得世界范圍內(nèi)的市場競爭更為激烈,促進了全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展,嚴重沖擊了傳統(tǒng)物流企業(yè)的運作模式。信息技術和網(wǎng)絡設備的建設增加了第三方物流企業(yè)的信息處理速度。但是,在新邦物流中普遍存在著信息技術、網(wǎng)絡技術水平和應用程度都不高等問題,這就使得高的科技信息水平在企業(yè)中得不到充分的利用，信息流不通暢,及成本居高不下。（5）沒有與其他物流公司建立合作關系。新邦物流在全國擁有405家營業(yè)網(wǎng)點，是我國物流行業(yè)覆蓋面積較廣的一家物流公司。但仍然有很多地方?jīng)]有到達。由于新邦不愿意與其他物流行業(yè)分享銷售額，沒有與它們擁有良好的長期聯(lián)盟合作關系，使得自身物流成本的居高不下。（三）針對新邦物流成本控制問題的相應措施。（1）加強控制成本的意識。新邦物流應新設一個成本控制部門，并將各個網(wǎng)點的成本歸集到這個部門核算，每個月末核算出各項成本的平均耗費情況，讓明顯高于平均水平的網(wǎng)點在下階段控制這項費用的支出。知道公司近段時間什么費用花費較高，就想辦法控制這種費用的花費，能對癥下藥并對公司的成本費用耗費情況有個全局的了解。(2)加強成本的整體控制和規(guī)模效應。新邦應加強各個網(wǎng)點成本的控制，將粗放型的經(jīng)營管理模式向集約型轉變，將成本控制作為企業(yè)的一個大的發(fā)展方向，再向下傳遞，細分到網(wǎng)點，讓網(wǎng)點都有一個總的目標和大的發(fā)展方向。并將成本控制列入到員工的績效考核中去，使得員工重視并積極參與到成本控制中去，最總引起整個企業(yè)成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算與控制制度。新邦的高層領導者應該根據(jù)網(wǎng)點的部門人員對成本控制的想法來制定總的控制成本的方法，因為底層人員最接近公司的各項交易事項，清楚各項具體成本的發(fā)生，對控制成本有更深入的了解。所以高層管理人員應該根據(jù)底層人員的意見制定總的成本核算目標，并向下傳達，這樣底層員工容易接受并能更好的實施。（4）開發(fā)適合自身發(fā)展的軟件。雖然隨著科技的不斷發(fā)展，市場上擁有各種有關物流行業(yè)的軟件，但針對性很差。每個公司的具體情況不一樣，所以企業(yè)應該開發(fā)適合自身發(fā)展需要的軟件，這種軟件既有利于公司信息的保密性，又能更好地記錄核算公司的各個模塊的數(shù)據(jù)，能提高信息的處理速度及處理水平。（5）加大與第三方小型物流企業(yè)的合作。在中國新邦物流算得上規(guī)模比較大的物流公司，但是依然有些偏遠的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有線路，有時為了某條線路能到達，自行建一條路線，但有些地方的運輸量很低，這樣會使得這條線路的成本大大增大，甚至高于收入。領導階層應增加政策與一些小型的物流公司或快遞公司合作，這些小型公司擁有新邦到達不了的線路，并且這些線路它們已經(jīng)成熟，可以與這些小型公司簽訂長期合作合同，將這些路線都包給它們并協(xié)商出最優(yōu)的價格，這樣不僅掙得銷售業(yè)績還大大的降低了成本。
三、結論
我國物流企業(yè)發(fā)展起步相對于發(fā)達國家來說較晚，雖然在國內(nèi)得到迅速的發(fā)展，但與他們相比還存在相當大的差距，物流成本高，管理水平較低等問題突出，以新邦物流為例講述物流行業(yè)出現(xiàn)的基本問題：缺乏成本控制意識；整體水平比較弱,缺乏規(guī)模效應；成本的核算與控制制度不合理；網(wǎng)絡設備落后、信息化水平較低；沒有與其他物流公司建立良好的聯(lián)盟合作關系。通過分析，找出第三方物流企業(yè)控制成本的解決方法：新設成本控制部門；加強各網(wǎng)點成本控制；完善控制制度；開發(fā)適合自身的軟件；建立物流企業(yè)的信息化及建立物流的戰(zhàn)略性聯(lián)盟。只有不斷加強物流行業(yè)成本的管控，提高行業(yè)的服務質量，才能增加整個第三方物流行業(yè)的核心競爭力，使得我國物流行業(yè)得到更好、更快、更長遠的的發(fā)展。最終邁向世界與國外發(fā)達國家的物流水平相抗衡。
作者:劉遠萌 單位:湖北經(jīng)濟學院
在經(jīng)濟全球一體化下，物流行業(yè)在各個國家中已經(jīng)構成了一個蓬勃的全興行業(yè)，諸多國家與地區(qū)已經(jīng)相繼將其規(guī)劃到國民經(jīng)濟發(fā)展的重要方面。在改革開放持續(xù)深入下，物流行業(yè)已被歸到十大振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)當中，變成我國重要行業(yè)，正逐漸實行國際化。在國際物流行業(yè)的高速發(fā)展下，諸多物流專業(yè)名詞和術語時常通過英文的方式出現(xiàn)于商業(yè)文件當中。通過長期發(fā)展，國際物流英語已經(jīng)變成專門用途的英語，具有本身的語言特征，具備專門的語體特點。
1國際商務英語中物流英語的語法特征
1.1物流專業(yè)術語較多
國際商務英語中涵蓋物流層面的專業(yè)術語較多，在國際商務中可以通用，所以對所有詞句進行準確的理解才能夠真正了解國際商務內(nèi)所有業(yè)務的關聯(lián)，這對不同國家相互間在貿(mào)易以及物流方面的互通十分有利。自從我國頒布了物流標準以來，就詳細規(guī)定了物流業(yè)務中的相應屬性。對于國際商務英語的物流專業(yè)詞匯翻譯而言，則需將相應國家的標準當作根據(jù)，從而能夠令物流專業(yè)術語相協(xié)調，業(yè)務人員也能夠依照相同的標準給予操控。例如，涵蓋到物流基本業(yè)務的一些術語，配送distribution，托運人shipper，接收人recipient，供應鏈supplychain，庫存inventory等。并且，在物流技術與業(yè)務持續(xù)更新下，還產(chǎn)生了諸多物流專業(yè)詞匯，例如條形碼掃描技術barcodingandscanning，虛擬物流virtuallogistics等。隨著物流智能化技術的使用，也引發(fā)出諸多與智能化有關的專業(yè)術語，例如：自動配送系統(tǒng)automaticdistributionsystem，智能交通intelligenttransport，動態(tài)監(jiān)控dynamicmonitoring等。對于新衍生出來的物流專業(yè)術語而言，在翻譯和實際使用中應當更新知識，了解句法的意思[1]。
1.2廣泛使用縮略語
縮略語作為國際商務英語內(nèi)物流英語極為關鍵的構成方法，具備了使用便利、簡單、較易理解的特質，所以在物流英語內(nèi)大量使用了縮略語，具體方式包含了首字母縮略詞、截割詞、部分縮略詞等。首字母縮略詞是通過短語內(nèi)的所有單詞的首字母形成的首字母縮寫詞，這成為了物流英語詞匯內(nèi)重要的構成方式，有的縮略詞包含兩個構成方面，其一，前端幾個單詞的縮寫與最終一個單詞的完整構成，例如美國海關艙單的申報費用AutomaticManifestSystemcharge進行縮寫時則為AMScharge。其二，通過第一個單詞的完整方式與接下來幾個單詞的縮略方式結合而成。截割詞則為對構詞字母偏多的單詞依照發(fā)音方式分成幾個大寫字母的單詞，例如金額amount的縮略詞則為AMT。對于國際商務貿(mào)易而言，還會涵蓋到與物流相關的貨幣以及貨物的計量單位，這些均透過縮略語進行表述，例如人民幣則為CNY，英鎊是GBP，公斤是kg，噸為t等。
1.3名詞化短語與結構偏多
國際商務英語的物流英語源于經(jīng)濟與科技的進步，所以諸多專業(yè)詞句在結構方面均為科技性文體，大多使用了名詞連用的合成詞構造。名詞連用構造則為名詞+名詞的方式，具體則為諸多不變形態(tài)的名詞后接上名詞中心詞，不變形態(tài)的名詞則為這些名詞中心詞在前置方面形容詞的修飾語，在英語語法結構中被稱作擴展的名詞前置修飾語。對于物流英語專業(yè)詞匯而言，名詞化短語能夠令語言構造更加簡單，以免產(chǎn)生過多的從句構造，在國際商務實踐中能夠令溝通更加便利。例如報關customsdeclaration、運輸單據(jù)shippingdocument、供應鏈管理supplychainmanagement、班輪運輸linertransport等。對于物流合同條款而言，也使用了這一名詞結構，應當對所有名詞化短語與結構在涵義方面通過專業(yè)的方向進行理解和翻譯。例如:“Theshipperisresponsibleforcomplyingwithallpackingrequirementsandappropriatemarkingandlabelingofthepackage,documentation,aswellaswithallappli－cablelocal,stateandfederallaws,regulations,ordinancesandrules”，此段話中對于托運人的衣物給予了明確的規(guī)定，可以翻譯為托運人要遵守所有包裝標準的衣物，正確標注包裝與文件，并且須依照所有相應法律條例執(zhí)行。在此句內(nèi)使用了諸多名詞性短語及名詞化結構，例如：packingrequirements、markingandlabeling。
1.4跨學科與行業(yè)的詞匯較多，產(chǎn)生諸多新詞
因為物流行業(yè)歸于新興行業(yè)，在國際商務范疇中存在諸多業(yè)務涉及國際貿(mào)易、國際運輸、倉儲、配送及包裝等跨行業(yè)、學科的詞匯，例如磁懸浮列車：maglev；國際運輸內(nèi)的直達運輸：throughtranaport；集裝箱貨運站：containerfreightstations；保稅倉庫：bondedwarehouse；報關程序內(nèi)的承兌交單：documentagainst。對于物流技術的使用而言，還應當涵蓋到機械裝備等一些專業(yè)詞匯，例如電纜吊線夾板cantilever、旋臂起重機jibcrane、帶式輸送機beltconveyor等，所以在解釋物流英語行內(nèi)的專業(yè)詞匯時，應當大量涵蓋到所有行業(yè)的專業(yè)詞匯。依照詞匯學的理論來講，詞匯自身則為能夠不斷引發(fā)新的詞匯。物流行業(yè)是全新的行業(yè)，在國際商務當中的物流技術更加為持續(xù)更新的產(chǎn)物，所以在物流的所有環(huán)節(jié)當中均衍生出諸多新詞匯，例如：數(shù)據(jù)倉庫dataware－h(huán)ousing、國際多式聯(lián)運internationalmultimodaltransport、全球定位系統(tǒng)GlobalPositioningSystem等。在新出現(xiàn)的詞匯當中，有些是透過復合方式衍生的，有些是新創(chuàng)造出來的，還有的是對舊詞匯給予全新的含義。想要較好地理解且掌控這些新詞的真正意思，則應當在平時隨時關注國際商務和物流行業(yè)的發(fā)展狀況，盡快做到對詞庫的更新[2]。
2國際商務英語中物流英語的翻譯策略
2.1以扎實的物流專業(yè)知識與淵博的跨文化交際知識為根基
物流英語作為專業(yè)性較強的術語，包含了諸多專業(yè)與學科，主要涵蓋到物流管理、關稅、倉儲、包裝、交通運輸、裝卸、流通加工等方面，包括管理學、互聯(lián)網(wǎng)、經(jīng)濟學、保險學、金融學、文學乃至法學等不同專業(yè)的詞匯與術語。所以，翻譯人員不但要具備雄厚的英語專業(yè)基礎，還應當具備充足的物流知識。如此才可以真正讀懂相應的文獻，了解物流術語，從而依照上下文進行正確的理解。比如在翻譯ItisobviouslyoutofquestiontoeffecttwoshipmentsofcrudeoilbytheendofOctober時，一旦譯成十月底發(fā)運這兩船原油顯然是辦不到的。則會與真正的意思迥然不同，這是由于“outofquestion”與“outofthequestion”屬于兩種并不相同的意思，前一個意思是“不成問題”，而后一個意思則為“辦不到”。所以，如果沒有堅實的英語專業(yè)基礎，則會在翻譯時出現(xiàn)錯誤。比如對于total一詞而言，其本意為總額、總數(shù)，可是在物流當中則被翻譯成“理貨”，意思是在貨物的裝卸當中，與貨物運輸?shù)钠睋?jù)進行對比點數(shù)，查看是否存在殘缺現(xiàn)象，進行核對和標注，對包裝進行檢查，并現(xiàn)場進行簽證。第三方物流的正確譯法則為“third-partylogistics”，假如翻譯成“third-part”則為“第三部分”。所以，在翻譯時，應當積極主動了解相應的物流知識，提升語言在理解方面的能力以及在翻譯方面的品質。物流英語翻譯不但屬于中西文化的溝通，還屬于對具備這兩種文化的讀者運用文字給予的交流。翻譯人員需要熟知將英語當作母語的國家在社會中的文化，比如宗教、經(jīng)濟、科學、歷史、政治、地理、風土人情、民族習慣、軍事、外交、科學等方面。只有真正進行分析，才可以深切體會原文，感受中英文化的差別，以此了解原文所要表述的內(nèi)容。顯而易見，漢語詞匯的意思十分嚴謹、精準、固定，并且具有較強的獨立性，但英語在詞匯的意思方面則較為充裕，追尋語境，上下文具備較強的依賴感，獨立性較小，兩種語言在詞義方面具有較大的差別。被文化差異所影響，中國人大多通過綜合的思維方法追尋形象及整體，加強主體性。而西方人則恰恰相反，其大多通過分析性思維方式，偏向抽象、個體，重視理性與客觀方面的意識。例如在漢語詞匯中的“碼頭”在英語中則具有各種說法，比如“l(fā)anding,shipside,dock,pier,wharf,jetty,marina,quay”，西方文化更為偏向以個體出發(fā)，透過各種詞匯傳達功能有別的碼頭[3]。
2.2以用詞的規(guī)范性與嚴謹性為原則
物流英語翻譯是對物流活動提供服務的，物流英語語言存在規(guī)范性與嚴謹性的特征。物流翻譯的人員需要嚴格執(zhí)行物流英語語言的兩大特征，才可以有效展現(xiàn)出原文在精神方面的實質，以此令英漢版本展現(xiàn)相應的功能，且完成了最終的交際。物流活動在合同文書內(nèi)涵蓋的時間、金錢、規(guī)格等數(shù)據(jù)，如果處理不正確，則會為交易雙方造成嚴重的損耗，因此物流英語在翻譯時必須做到規(guī)范和嚴謹。這是指以專業(yè)詞義為根基，真正了解原文傳達的語境，讓人更加容易理解。比如對于“PartyBshallbeunauthorizedtoacceptanyordersortocollectanyac－countonandafterDemcember15”的翻譯，則需譯成“自12月15日開始，乙方已經(jīng)無權接受任何定金或收據(jù)”。對于這一句話的翻譯而言，英文運用“onandafter+時間”，這一雙介詞短語實則指的是包括當天日期以內(nèi)的時間，因此在翻譯時應當說明自12月15日起。在物流互通當中，金錢翻譯較易產(chǎn)生一些錯誤。$不但指美元，還指其他國家乃至地區(qū)的貨幣，相互間由于具備了較大的差別，在翻譯時可以將US$譯成HK$港幣，一定會對交易雙方帶來龐大的損失，形成貿(mào)易糾紛。因為英語在名詞中有單數(shù)與復數(shù)，進行翻譯時，假如未嚴格分析，則會翻譯錯誤，特別在物流活動當中，比如“exports”與“imports”可以翻譯成“進出口額”及“進出口商品”而“export”及“import”則翻譯為“進出口業(yè)務”，“import”與“export”的意思是“進出口業(yè)務”，“shipment”是裝船，裝運的意思，而“shipments”則是“裝運的貨”的意思。
2.3加強知識的積累與更新，靈活掌握翻譯的內(nèi)容
國際商務英語的物流英語，雖然包含諸多專業(yè)性的詞匯及短語，進行翻譯時應當加強文本的規(guī)范性，可是物流英語自身也屬于一種英語語言的傳達方式，詞匯以及短語處在十分靈活且穩(wěn)定的辯證統(tǒng)一方式。特別對于超語言環(huán)境而言，物流英語的使用中也會具有詞句意思不精準的狀況。翻譯時可以依照意思而表達出其中的內(nèi)涵，且忠實于原文含義?？墒菍τ谖锪饔⒄Z而言，時常會產(chǎn)生相同單詞在不同邏輯關系乃至語境中的不同含義，從而需要加強知識的積累與更新，靈活掌握翻譯的內(nèi)容。例如對于物流中的shipping一詞而言，在物流實踐中具有較多的含義，而在shippingagency里則為船務的意思，在shippinglabel內(nèi)則為運輸?shù)囊馑迹搅薬dvancedshippingnotice里則為運貨，對于shippinglocation而言則為發(fā)貨[4]。
2.4加強物流語境內(nèi)的英漢差別
在翻譯國際商務英語的物流英語時，則需注重英漢詞匯的差別，不但要正確傳達出英文原本的意思，還應當依照漢語傳達的形式對翻譯的句子構造進行二次轉變。例如在英語中，會把定語或狀語進行后置，假如直譯則無法與漢語意思相符，所以進行翻譯時，一定要把后置問題進行轉變，主要包含了轉換成漢語的主謂結構或動賓構造。比如“Theinvoicedatebeginsthecredittermcycle,andpaymentfortransportationchargesisduewithin15daysfromtheinvoicedate.”其中的fromtheinvoicedate則將時間狀語后置，假如直譯則與漢語意思有別，所以翻譯時需要把這方面給予前移，把原句轉換為主謂結構，從而應當翻譯成“付款期限自發(fā)票日期開始計算，運費應在發(fā)票日期起15個工作日內(nèi)付清?！?/p>
總而言之，翻譯作為人和人相互間透過介體而執(zhí)行跨文化、有目的地交際。從而需要翻譯者依照翻譯功能目的論，且融合文本的類別運用各種翻譯策略，學習把握物流詞匯和特點，挑選適宜的翻譯方式，對物流從業(yè)人員具有較大的提升，清除了跨文化交際引發(fā)的問題，從而加快我國物流業(yè)在國際中的進步。
作者:井偉 單位:內(nèi)蒙古財經(jīng)大學
參考文獻：
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中圖分類號：G710 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-01
案例教W法，顧名思義就是將所講理論知識寄托于現(xiàn)實案例的教學方法。教師可根據(jù)自己的教學目標，選擇適當?shù)陌咐?，或者是某個實際的業(yè)務項目在課堂上帶領學生親身實踐，以此提升學生對物流專業(yè)的具體業(yè)務操作項目認知程度。案例教學法是鼓勵學生充分發(fā)揮主觀能動性，在教學過程中提升學生的參與度，使其親身感受該行業(yè)的操作流程以及行業(yè)特點，有別于傳統(tǒng)教學理念的以教師為主的知識灌輸?shù)慕逃Ｊ?，案例教學法是將教學過程中的主體由教師轉向學生，教師可以根據(jù)所準備的案例組織學生通過學生自學、小組合作以及全班同學共同合作的方式完成教學目標。通過對具體案例的分析使學生更加深入的了解物流專業(yè)所學的理論知識。
一、利用實際案例激發(fā)學生的學習興趣
案例教學法逐漸成為當前教學過程中常見的教學模式，作為一種新興的教育方法已經(jīng)被廣泛應用于多種專業(yè)的教學活動中，將此種教學模式引入物流教學的過程當中，是根據(jù)物流專業(yè)的實際需要做出的探索[1]。教師在進行案例教學過程中，應根據(jù)教學目標，選擇符合實際情況的案例。案例教學也不應只停留在對案例的分析上，教師應當引導學生對案例進行深入探討，將案例看作是一個急需解決的問題，教師通過適當引導，使學生對案例所涉及的問題進行深入討論，通過小組合作的方式研究出相應的解決辦法，在這一過程中，教師除了鼓勵學生發(fā)揮主觀能動性，還應使學生發(fā)揮創(chuàng)造性思維，探究解決問題的多種途徑。案例教學是將學生直接放到問題中去，使學生在分析問題、解決問題的過程中，提升自身的動手實踐能力。例如，教師可以根據(jù)美國安達爾公司的實例將其具體轉化為一位買家在收到貨品時，發(fā)現(xiàn)貨品出現(xiàn)人為破壞的痕跡，要求賣家予以相應賠付的實際例子，使學生分別充當買家、賣家、物流客服、物流運輸負責人、倉庫配貨員等角色，在課堂上使學生模擬整個賠付環(huán)節(jié)的操作流程，這種教學模式增加了學生的參與度，教學形式也更加新穎，學生的接受度也較高，很容易激發(fā)學生的學習興趣，進而提升了課堂教學的效果。
二、教師積極組織課堂討論
案例教學的課堂形式雖然更加強調學生自身的課堂參與度，也不能完全忽略教師在這一過程中的重要作用。在課堂上教師應當擔任整個教學過程的導向作用，引導學生開展小組討論，班級討論。在討論過程中，教師應當給予適時、適度的指導，教師還應根據(jù)學生的學習特點和學習能力幫助學生完成分組，使各個學習小組成員的學習能力基本保持在同一水平，在每個學習小組安排小組長，對小組討論的秩序和進度進行整體的把控[2]。小組討論的形式可以使每位學生都有親身實踐的機會，教師在課上巡查過程中，應對討論的方向和內(nèi)容適當?shù)慕o予指導，鼓勵學生大膽說出自己的觀點、看法，學生之間也應做好協(xié)調工作，避免性格內(nèi)向和學習能力相對較弱的學生被忽視。在這一過程中，教師應把控小組討論的時間，提高小組討論的效率。教師在安排小組討論內(nèi)容時，可以設置不同的探討方向供學生自行選擇，例如，在前文提到的“追償”案例中，可以對追償過程中應注意哪些問題進行整理，也可以就物流管理、配送過程中存在的問題進行分析，還可以就針對此類問題的解決方法進行討論，如此多角度的探究方式在發(fā)揮了學生主觀能動性的同時，大幅提升了物流課堂教育的教學質量。
三、強調對案例的學結
在案例教學過程中，當學生完成對案例的分析討論之后，教師一定要帶領學生將討論結果進行梳理，使討論結果規(guī)范化、系統(tǒng)化[3]。由于學生自己討論出的結果相對零散、雜亂，如果不進行系統(tǒng)的整理和歸納，不利于學生的理解、記憶。所以對案例學習的總結就顯得尤為重要，也可以將總結環(huán)節(jié)看作是將實踐教學與理論知識相結合的重要步驟。教師可以引導學生自己將討論結果使用規(guī)范化的語言進行總結，從而使學生增強對理論知識的理解和運用的能力。還以前文提到的例子來看，教師可以根據(jù)學生的討論結果，引導學生總結出在物流運輸管理過程中應注意的問題、物流行業(yè)應當強化哪些方面的監(jiān)管力度、在追責過程中能看出物流行業(yè)的運營過程中還存在哪些管理漏洞，并通過什么樣的方式進行解決。教師可以利用這一環(huán)節(jié)鍛煉學生舉一反三的能力，從而提升學生的自主學習能力。
四、結語
綜上所述，案例教學的教學方法不同于傳統(tǒng)的教學模式，傳統(tǒng)的教學模式強調將教材作為教學活動開展的中心依據(jù)，教師圍繞教材理論知識進行相關知識點的講解，此種教學模式忽視了將理論與實踐相結合的環(huán)節(jié)，但是由于物流專業(yè)對于從業(yè)人員的實際操作的能力要求相對較高，學生即使掌握了豐富的理論知識，缺乏解決問題的能力也很難滿足當前的物流行業(yè)的從業(yè)要求，案例教學模式強調學生的探究實踐能力，在這一過程中，教師應做好案例教學各個環(huán)節(jié)的把控，重點提升學生解決問題的能力與實際操作能力，滿足市場競爭對物流行業(yè)的實際要求。
參考文獻：
[1]童艷蓉.淺思物流教學中采用案例教學法引導學生自主學習[J].教師，2014（2）：82-83.
關鍵詞：
高職；物流教學；案例教學法
案例教學法，顧名思義就是將所講理論知識寄托于現(xiàn)實案例的教學方法。教師可根據(jù)自己的教學目標，選擇適當?shù)陌咐蛘呤悄硞€實際的業(yè)務項目在課堂上帶領學生親身實踐，以此提升學生對物流專業(yè)的具體業(yè)務操作項目認知程度。案例教學法是鼓勵學生充分發(fā)揮主觀能動性，在教學過程中提升學生的參與度，使其親身感受該行業(yè)的操作流程以及行業(yè)特點，有別于傳統(tǒng)教學理念的以教師為主的知識灌輸?shù)慕逃Ｊ?，案例教學法是將教學過程中的主體由教師轉向學生，教師可以根據(jù)所準備的案例組織學生通過學生自學、小組合作以及全班同學共同合作的方式完成教學目標。通過對具體案例的分析使學生更加深入的了解物流專業(yè)所學的理論知識。
一、利用實際案例激發(fā)學生的學習興趣
案例教學法逐漸成為當前教學過程中常見的教學模式，作為一種新興的教育方法已經(jīng)被廣泛應用于多種專業(yè)的教學活動中，將此種教學模式引入物流教學的過程當中，是根據(jù)物流專業(yè)的實際需要做出的探索[1]。教師在進行案例教學過程中，應根據(jù)教學目標，選擇符合實際情況的案例。案例教學也不應只停留在對案例的分析上，教師應當引導學生對案例進行深入探討，將案例看作是一個急需解決的問題，教師通過適當引導，使學生對案例所涉及的問題進行深入討論，通過小組合作的方式研究出相應的解決辦法，在這一過程中，教師除了鼓勵學生發(fā)揮主觀能動性，還應使學生發(fā)揮創(chuàng)造性思維，探究解決問題的多種途徑。案例教學是將學生直接放到問題中去，使學生在分析問題、解決問題的過程中，提升自身的動手實踐能力。例如，教師可以根據(jù)美國安達爾公司的實例將其具體轉化為一位買家在收到貨品時，發(fā)現(xiàn)貨品出現(xiàn)人為破壞的痕跡，要求賣家予以相應賠付的實際例子，使學生分別充當買家、賣家、物流客服、物流運輸負責人、倉庫配貨員等角色，在課堂上使學生模擬整個賠付環(huán)節(jié)的操作流程，這種教學模式增加了學生的參與度，教學形式也更加新穎，學生的接受度也較高，很容易激發(fā)學生的學習興趣，進而提升了課堂教學的效果。
二、教師積極組織課堂討論
案例教學的課堂形式雖然更加強調學生自身的課堂參與度，也不能完全忽略教師在這一過程中的重要作用。在課堂上教師應當擔任整個教學過程的導向作用，引導學生開展小組討論，班級討論。在討論過程中，教師應當給予適時、適度的指導，教師還應根據(jù)學生的學習特點和學習能力幫助學生完成分組，使各個學習小組成員的學習能力基本保持在同一水平，在每個學習小組安排小組長，對小組討論的秩序和進度進行整體的把控[2]。小組討論的形式可以使每位學生都有親身實踐的機會，教師在課上巡查過程中，應對討論的方向和內(nèi)容適當?shù)慕o予指導，鼓勵學生大膽說出自己的觀點、看法，學生之間也應做好協(xié)調工作，避免性格內(nèi)向和學習能力相對較弱的學生被忽視。在這一過程中，教師應把控小組討論的時間，提高小組討論的效率。教師在安排小組討論內(nèi)容時，可以設置不同的探討方向供學生自行選擇，例如，在前文提到的“追償”案例中，可以對追償過程中應注意哪些問題進行整理，也可以就物流管理、配送過程中存在的問題進行分析，還可以就針對此類問題的解決方法進行討論，如此多角度的探究方式在發(fā)揮了學生主觀能動性的同時，大幅提升了物流課堂教育的教學質量。
三、強調對案例的學結
在案例教學過程中，當學生完成對案例的分析討論之后，教師一定要帶領學生將討論結果進行梳理，使討論結果規(guī)范化、系統(tǒng)化[3]。由于學生自己討論出的結果相對零散、雜亂，如果不進行系統(tǒng)的整理和歸納，不利于學生的理解、記憶。所以對案例學習的總結就顯得尤為重要，也可以將總結環(huán)節(jié)看作是將實踐教學與理論知識相結合的重要步驟。教師可以引導學生自己將討論結果使用規(guī)范化的語言進行總結，從而使學生增強對理論知識的理解和運用的能力。還以前文提到的例子來看，教師可以根據(jù)學生的討論結果，引導學生總結出在物流運輸管理過程中應注意的問題、物流行業(yè)應當強化哪些方面的監(jiān)管力度、在追責過程中能看出物流行業(yè)的運營過程中還存在哪些管理漏洞，并通過什么樣的方式進行解決。教師可以利用這一環(huán)節(jié)鍛煉學生舉一反三的能力，從而提升學生的自主學習能力。
四、結語
綜上所述，案例教學的教學方法不同于傳統(tǒng)的教學模式，傳統(tǒng)的教學模式強調將教材作為教學活動開展的中心依據(jù)，教師圍繞教材理論知識進行相關知識點的講解，此種教學模式忽視了將理論與實踐相結合的環(huán)節(jié)，但是由于物流專業(yè)對于從業(yè)人員的實際操作的能力要求相對較高，學生即使掌握了豐富的理論知識，缺乏解決問題的能力也很難滿足當前的物流行業(yè)的從業(yè)要求，案例教學模式強調學生的探究實踐能力，在這一過程中，教師應做好案例教學各個環(huán)節(jié)的把控，重點提升學生解決問題的能力與實際操作能力，滿足市場競爭對物流行業(yè)的實際要求。
作者：鄧攀 單位：湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術學院
參考文獻：
