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中圖分類號 U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）100-0168-02
1 工程項目概況
某公路屬于該省公路水運交通建設(shè)中非常重要的組成部分，也是該省區(qū)最早擴(kuò)建的公路項目之一。該公路工程里程為K446+000與K459+000，在對這段橋梁擴(kuò)建時應(yīng)該采取雙側(cè)外側(cè)拼寬方案。公路工程施工時，要保持道路的暢通，施工過程中所有的社會車輛都可以順利的通過，而且施工人員要謹(jǐn)遵一邊通車、一邊進(jìn)行施工的基本原則。
2 公路橋梁拼接施工技術(shù)
2.1 新加寬部分橋梁的施工準(zhǔn)備工作
施工人員在對新橋樁基及下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工前，要先派遣測量工作人員對橋位坐標(biāo)和高程復(fù)核，以免老橋數(shù)據(jù)和施工圖紙中數(shù)據(jù)不同，與此同時才可確保新老橋梁高程的順接與各墩位軸線能夠保持一樣。施工人員需在確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的前提下，才能對下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，特別是對支座墊石進(jìn)行施工時，要采用逐跨測量方法測出老橋橋面標(biāo)高，然后依據(jù)此確定新橋支座標(biāo)墊石的標(biāo)高，從而使得新舊橋面標(biāo)高可以順利銜接在一塊，但是一定要避免完全依照施工圖紙給出的數(shù)據(jù)開展施工作業(yè)，當(dāng)然這也是整個擴(kuò)建工程的重要特點之一。
2.2 設(shè)置臨時護(hù)欄
在架設(shè)新的拼接中梁前要先確定好新梁架設(shè)的位置，然后拆除老橋護(hù)欄，設(shè)置相應(yīng)的新的臨時防撞護(hù)欄，從而保證公路車輛能夠順利通行。從施工工藝可知，要把老橋沿護(hù)欄根部徹底切割掉，而且切割時要順著護(hù)欄根部和老橋邊梁翼緣一起進(jìn)行，其縱向5m為一節(jié)。切割后施工人員要每隔5m一節(jié)采用吊車將其吊到硬路肩跟行車道中間分界線位置，底部要墊平，背后還需采用砂袋進(jìn)行加固，從而增強(qiáng)護(hù)欄防撞效果。
2.3 植入翼板鋼筋
為了確保新老橋拼接能夠取得預(yù)期的施工效果，原橋加寬側(cè)便梁護(hù)欄的寬度切掉后，施工人員還需把翼板上寬為20cm的混凝土鑿除；對于原來的翼板鋼筋不能扔掉，在施工現(xiàn)場?？梢姷缴舷聫澱鄣匿摻盥冻鰜?，這時施工人員需把它焊接好，隨后按照原來橋翼緣板縱向距離將翼板鋼筋植入其中，對于原來的橋翼板鋼筋、植入筋和拼接中梁翼板預(yù)留的鋼筋都可以采用回形閉合箍將其焊接連接在一塊。
2.4 新橋部位的施工
在老橋植筋以及鉆孔施工結(jié)束后，施工人員可以按照正常的施工工藝對新橋部位的梁板進(jìn)行架設(shè)，濕接縫以及橋面系進(jìn)行施工。然而施工過程中一定要注意以下幾點：
1）對加寬橋梁中梁進(jìn)行預(yù)制安裝，并且要把拼接部分的橫隔板里面精軋螺紋鋼筋穿過原橋外邊梁和加寬橋拼接中梁腹板孔道，再安裝該孔其它 T 梁并澆注加寬部分 T 梁間橫隔板、縱向濕接縫。否則，梁板架設(shè)完成后難以開展穿入工作；
2）施工人員在對濕接縫進(jìn)行施工時需在拼接中梁新橋一邊的每個橫隔板行車道上面制作預(yù)留孔，以便T梁下部張拉精軋螺紋鋼筋時施工人員可以上下吊放張拉所用的千斤頂。加寬橋的主梁架設(shè)在完成后需均載預(yù)壓，通常會采用堆載預(yù)壓的方式，其預(yù)壓值應(yīng)為 3.3KN/m2 ；開始預(yù)壓后要在每個跨墩頂設(shè)置沉降觀測點，最初兩周需要每天都對沉降情況進(jìn)行觀測，然后改成每周觀測一次，假如前后兩周的沉降差保持在mm以內(nèi)，就表示沉降比較穩(wěn)定，可以對后續(xù)橋梁拼接繼續(xù)施工。預(yù)壓放置期間要對外露鋼筋采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，以免鋼筋有銹蝕現(xiàn)象出現(xiàn)。
2.5 橋梁拼接施工
加寬橋面拼接處鋼筋比較密實，施工時要適當(dāng)對混凝土配合比進(jìn)行調(diào)整，振搗措施也要進(jìn)行改進(jìn)，以免混凝土澆筑質(zhì)量受到影響。原橋與加寬橋拼接位置的混凝土粘結(jié)界面有必要采取措施進(jìn)行加強(qiáng)，以促使接縫位置的混凝土、原橋處的混凝土和加寬橋位置的混凝土可以充分粘結(jié)在一塊。
4 T型梁施工注意事項以及質(zhì)量控制要點
1）施工人員在對原橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行切割、鑿除時，必須保證原橋結(jié)構(gòu)的完整、承載力充足，在此基礎(chǔ)上切割面施工人員才能采取必要的措施處理施工縫，需要鑿毛，這樣才能確保新老混凝土可以很好的連接在一起；
2）為了降低連接部分拼接前的沉降量，調(diào)整好跨中拱，施工人員要采取預(yù)壓方式調(diào)整，待橋面沉降穩(wěn)定后才可以開展拼接連接工作；
3）為了避免出現(xiàn)差錯，施工放樣前要把施工圖紙給出的高程和坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，這點對于拼寬橋梁非常重要；
4）為了促使新建橋梁可以跟原來的橋梁平面對齊拼接好，施工人員要在施工放樣時對新拱橋橋梁的樁位采取雙向控制措施。工作人員需依據(jù)施工圖紙設(shè)定好的樁位坐標(biāo)來放樁，接著將老橋墩臺的蓋梁邊線延長到一定位置，一般延長邊線需要跟施工圖紙設(shè)計的放樁位的中心擬合，所能運行的橫向與縱向誤差都不能超過2cm。誤差超過的范圍一定要對新建橋樁基坐標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而確保新老橋可以對齊拼接。在對拼寬部分橋梁樁基進(jìn)行施工放樣時，如果發(fā)現(xiàn)原橋墩、臺樁基錯位不在誤差范圍內(nèi)時，施工人員要及時向設(shè)計與監(jiān)理人員上報；
5）原橋跟拼接部分要采用現(xiàn)澆濕接縫連接在一塊。為了確保橋梁施工及運營狀態(tài)下的結(jié)合面不會有收縮裂縫出現(xiàn)，施工人員要嚴(yán)格控制拼接處植筋跟鋼筋焊接的施工質(zhì)量，濕接縫及橫隔板澆筑要采取UEA 來補(bǔ)償收縮混凝土，然而施工前需開展配比試驗工作，對UEA 摻量及膨脹率進(jìn)行嚴(yán)格控制，進(jìn)而確保橋梁的施工、運營狀態(tài)下的結(jié)合面不會有收縮裂縫出現(xiàn)。澆筑混凝土?xí)r需連續(xù)澆筑，以免出現(xiàn)接縫，而且還需確?；炷帘徽駬v密實；做好澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間一般為7～14天，這樣才能確保膨脹效能可以繼續(xù)增長；
6）施工人員在澆筑混凝土橋面板以及濕接縫時，需在混凝土結(jié)合面采取適當(dāng)?shù)蔫徝胧?，它的粗糙面凹凸不得低?mm，隨后才可對其進(jìn)行清洗與保濕處理；另外結(jié)合面上要均勻的涂抹界面膠，隨后再對混凝土進(jìn)行澆筑；
7）抗拔力必須確保被植入的鋼筋可以達(dá)到屈服強(qiáng)度時不會被拔出，施工前要做實地實物試驗，在確保滿足施工要求后才能開展全面施工作業(yè)、植筋時要盡量避免給原有鋼筋造成損傷，它的破壞率要控制在15%以下，而且裂縫位置不能植筋。
8）新老橋拼接需要錯開車輛行駛的高峰期，一般需在夜間開展施工作業(yè)，對于要施工的路段需要把拼接側(cè)單幅車道給封住，這樣就不會因為車輛荷載促使結(jié)構(gòu)發(fā)生振動影響到濕接縫，從而使得拼接能夠取得較好的施工效果；
9）新舊橋梁的拼接：在左（或右）幅拼接完成后，施工人員要充分考慮砼強(qiáng)度問題，7天之內(nèi)允許行車、30天內(nèi)不允許行大車，因而要對貨車和重車通駛分流，這樣小車和客車就可利用另半幅來并道行駛。右（或左）幅橋在拼接過程中，上、下車流可以借助已經(jīng)施工完的左或者右幅橋雙向交通，根據(jù)此將相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)以及告示等各種臨時標(biāo)志及情報板設(shè)置好，橋梁拼接在原則上要跟同幅路面的施工時段保持一致。在把半幅路面封閉時要借助該橋前后兩個中央分隔帶開口對交通進(jìn)行導(dǎo)流。
5 結(jié)論
伴隨著經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展，普通的雙向四車道公路已經(jīng)很難滿足當(dāng)前龐大交通量的需求，而服務(wù)水平也有所下降，所以很有必要對原因公路工程進(jìn)行擴(kuò)建，而T型梁縱向拼接施工技術(shù)比較適用于大型公路的改造和擴(kuò)建。這種施工方法在加寬拼接橋梁時，加寬的橋梁和原橋之間受力比較明顯，彼此間影響不大，施工流程簡單，所需植筋數(shù)量少，拼接施工難度不大，所以不會影響到道路交通的正常運行，也給施工安全性提供了相應(yīng)的保證，此外還能節(jié)約工程造價成本，以便，取得極佳的經(jīng)濟(jì)效益。此外這種施工技術(shù)不會給沿路城市建設(shè)帶來太大影響，所占用的土地比較少，環(huán)保效果比較好，所以還帶來了極好的社會效益。
參考文獻(xiàn)
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一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真部署整治工作
按照食品添加劑專項整治方案的要求，我局成立了打擊違法添加非食用物質(zhì)和濫用食品添加劑專項整治領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱領(lǐng)導(dǎo)小組），并設(shè)有領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組緊緊圍繞專項整治行動的目標(biāo)和任務(wù)，結(jié)合實際，制定整治方案，嚴(yán)格落實區(qū)域監(jiān)管責(zé)任制，做到計劃完整、目標(biāo)明確、責(zé)任到人，分工協(xié)作，以確保專項整治工作的順利開展。
二、加大宣傳，營造整治氛圍
我局執(zhí)法人員結(jié)合實際采取多種措施加強(qiáng)食品添加劑相關(guān)法律法規(guī)的教育宣傳，利用標(biāo)語、宣傳單等多種形式向食品從業(yè)人員、廣大人民群眾宣傳食品安全法律法規(guī)、違法添加非食用物質(zhì)及濫用食品添加劑的危害，教育行業(yè)自律，引導(dǎo)公眾安全消費。為了加強(qiáng)我局隊伍建設(shè)，確保整治質(zhì)量，我局執(zhí)法人員積極參加了市質(zhì)監(jiān)局組織的食品添加劑培訓(xùn)活動。此外，我局還積極組織使用食品添加劑的企業(yè)、小作坊負(fù)責(zé)人及管理人員參加培訓(xùn)，讓使用食品添加劑的企業(yè)、小作坊對食品添加劑的使用有更深刻的了解。
三、突出工作重點，有針對性的開展專項檢查工作。
確定整治重點和計劃，摸清企業(yè)底數(shù)，掌握違法使用情況，監(jiān)督企業(yè)開展自查自糾。突出大企業(yè)和小作坊，突出腐竹、飲料、糕點食品等重點產(chǎn)品，集中力量對我縣使用食品添加劑的飲料、腐竹、糕點等食品生產(chǎn)企業(yè)、小作坊進(jìn)行監(jiān)督檢查，重點對食品生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)中是否存在使用非食用物質(zhì)和濫用食品添加劑及食品添加劑是否規(guī)范使用等情況進(jìn)行調(diào)查摸底，嚴(yán)厲打擊在食品中添加非食用物質(zhì)和濫用食品添加劑的違法犯罪行為。經(jīng)檢查，未發(fā)現(xiàn)我縣有食品添加劑生產(chǎn)企業(yè)，有15家使用食品添加劑的企業(yè)和23家使用食品添加劑的小作坊，并已在我局進(jìn)行了備案。在檢查過程中，我局執(zhí)法人員督促使用食品添加劑的企業(yè)、小作坊對食品中添加和使用非食用物質(zhì)以及不規(guī)范使用食品添加劑的行為認(rèn)真進(jìn)行了自查自糾，督促他們完善使用臺帳記錄，并為使用食品添加劑的食品生產(chǎn)加工企業(yè)、小作坊建立了質(zhì)量檔案。執(zhí)法人員重點對我縣2家使用食品添加劑的植物蛋白飲料生產(chǎn)企業(yè)和6家米粉生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了檢查，現(xiàn)場查看了企業(yè)食品添加劑的使用記錄及索票索證制度的建立情況，并對其生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行了抽樣送檢，經(jīng)檢驗產(chǎn)品均符合標(biāo)準(zhǔn)要求。按照工作部署，我局重點對腐竹生產(chǎn)加工小作坊的食品添加劑使用情況進(jìn)行了檢查并進(jìn)行了抽樣檢驗，共檢查了15家腐竹生產(chǎn)加工小作坊，其中13家生產(chǎn)的腐竹產(chǎn)品檢驗合格，2家生產(chǎn)的腐竹產(chǎn)品不合格，不合格項為硼砂超標(biāo)，是原材料自身帶來的，非人為添加。
四、存在的問題
（一）食品添加劑使用單位的各種臺帳記錄不齊全，食品添加劑采購索證索票記錄及使用記錄不全，記錄簡單。
（二）自查自糾整改不夠徹底，食品從業(yè)人員對食品添加劑知識欠缺。
（三）食品添加劑知識宣傳還不夠到位，廣大人民群眾對食品添加劑知之甚少。
今后，我局將繼續(xù)加強(qiáng)對企業(yè)、小作坊的巡查、回訪，加大對使用食品添加劑的企業(yè)、小作坊的監(jiān)督檢查力度，并把工作做細(xì)做實，杜絕使用不合格食品添加劑和超范圍超標(biāo)準(zhǔn)的食品添加劑，切實保證食品的衛(wèi)生質(zhì)量，保障廣大消費者的消費安全。
Abstract: in today's society, the application of post-tensioned prestressed box girder method is more and more widely, has become the common forms of the upper structure in highway, railway bridge, because the post-tensioned prestressed concrete box girder is the stress of the main part of the whole bridge, so it is very important for the quality and safety of construction technology of bridge, this paper discuss the method of post-tensioned bridge prestressed box girder construction technique, provide reference for related work.
Key words: post-tensioned method; Prestressed concrete box girder; Construction technology; A bridge
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
自古以來，橋梁就是人們生活中不可缺少的交通設(shè)施，隨著現(xiàn)代化事業(yè)的不斷推進(jìn)，橋梁更是成為了促進(jìn)社會發(fā)展的重要動力[1]。一方面，橋梁在公路、鐵路交通中的應(yīng)用越來越廣泛。另一方面，隨著我國城市交通形勢的日益嚴(yán)峻，各種各樣的城市立交橋拔地而起。由此可見橋梁已經(jīng)是社會發(fā)展中不可替代的設(shè)施，近年來后張法預(yù)應(yīng)力箱梁在橋梁建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用，作為一種先進(jìn)的施工技術(shù)，如何確保施工的質(zhì)量安全是必須要及時解決的問題。
一、后張法橋梁預(yù)應(yīng)力箱梁施工流程
施工流程是施工質(zhì)量、進(jìn)度等方面的決定性因素，若要施工工作井然有序，就必須要保證施工活動嚴(yán)格按照流程來進(jìn)行，一旦在實際施工中出現(xiàn)不符合流程的違規(guī)現(xiàn)象，將會給施工項目帶來嚴(yán)重隱患，可見施工流程是施工建設(shè)中的必須重視的問題，后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的施工流程大致如下：安裝臺座綁扎底板和腹板鋼筋安裝外模板安裝波紋管安裝內(nèi)模板綁扎頂板鋼筋砼澆筑施工。
二、后張法橋梁預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)
（一）臺座施工技術(shù)
在臺座施工之前，要嚴(yán)格根據(jù)實際施工規(guī)模設(shè)計臺座數(shù)量，并且要對施工場地進(jìn)行整理，保持地面平整堅實，尤其是實際制梁區(qū)域，要采用混凝土來硬化場地。在施工過程中，為了防止臺座形成粘膜，要在臺座上方設(shè)置鋼板，鋼板厚度在5mm左右，并且在鋼板使用之前要徹底除去表面的銹跡，按照施工圖紙調(diào)整鋼板拱度，妥善處理鋼板與臺座之間的安裝縫隙。此外，在臺座施工中要設(shè)置梁底預(yù)埋鐵板槽、模板拉桿孔等設(shè)施，還要合理設(shè)置排水設(shè)施以及混凝土養(yǎng)護(hù)設(shè)施。
（二）綁扎底板和腹板鋼筋的施工技術(shù)
在實際綁扎鋼筋之前，應(yīng)該將鋼筋制作成型，當(dāng)鋼筋運輸?shù)绞┕龅刂?，要?yán)格檢查鋼筋質(zhì)量。在實際施工過程中，底板和腹板的鋼筋要嚴(yán)格按照設(shè)計方案和施工圖紙來進(jìn)行捆綁和焊接，首先要標(biāo)注鋼筋的位置，科學(xué)的控制鋼筋間距。其次，為了保證保護(hù)層的厚度科學(xué)適當(dāng)，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工規(guī)范來選擇墊板。再次，捆扎鋼筋時鐵絲要固定在鋼筋外側(cè)。后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的鋼筋焊接工藝應(yīng)該采用單節(jié)焊接形式，綁扎時要使鋼筋接頭相互錯開，在同一個斷面中，要嚴(yán)格控制鋼筋接頭的數(shù)量，當(dāng)鋼筋綁扎完畢后，要檢查鋼筋數(shù)量、位置、保護(hù)層厚度、型號等情況是否符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。綁扎底板和腹板鋼筋的施工是后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工中的重要環(huán)節(jié)，鋼筋安裝完成后要報監(jiān)理工程師檢查，經(jīng)檢驗合格之后才能進(jìn)行下一步施工。
（三）安裝外模板施工技術(shù)
在安裝外模板之前，要采用螺栓將錨墊板固定于模版之上，保證鋼束與錨墊板相互垂直，并且充分的打磨模板，將模板拼裝成型[2]。在實際安裝外模板時，模版要具有明確的編號，而且模版必須要安裝牢固，保證模板線條順直。此外，為了避免模板與臺座的接觸部位發(fā)生漏漿，可以在接觸部位加設(shè)橡膠條，之后采用雙面膠進(jìn)行密封。
（四）安裝波紋管施工技術(shù)
底板和腹板的鋼筋綁扎完畢之后，即可安裝波紋管，后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工中多采用塑料波紋管，在安裝之前，首先要固定錨墊板，在定位錨墊板時，要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙來確定錨墊板的坐標(biāo)位置，并且在安裝波紋管之前還要仔細(xì)檢查波紋管是否發(fā)生壓扁或者孔頂，并檢查波紋管彎折處是否圓順。在設(shè)計波紋管鋼筋時，可以選用井字架鋼筋，直徑控制在8mm左右，實際安裝波紋管時，鋼筋可以選用U形架鋼筋，曲線部分的鋼筋間距控制在50cm左右，直線部分的鋼筋間距控制在100cm左右。振搗時，要避免振搗棒過度靠近波紋管，防止波紋管受到損傷。
（五）安裝內(nèi)模板施工技術(shù)
在安裝內(nèi)模板之前，要確保模板具有可靠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，并且要保證模板便于拆除。在實際施工時，必須要保證模板的高度符合標(biāo)準(zhǔn)，可以在底板上方焊接支撐鋼筋，然后在支撐鋼筋的上方安裝模板。其次，為了保證內(nèi)模板的穩(wěn)固，要在模板兩側(cè)的腹板鋼筋上捆扎塑料墊塊，進(jìn)而確保模板穩(wěn)固、位置精確、密封性良好。
（六）綁扎頂板鋼筋施工技術(shù)
在綁扎后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的頂板鋼筋時，要明確接頭部位鋼筋外露的長度，并且要確定環(huán)形鋼筋在頂板中的具置。此外，綁扎頂板鋼筋也要安裝相應(yīng)的波紋管，同樣要仔細(xì)檢查波紋管是否發(fā)生壓扁或者孔頂，檢查波紋管彎折處是否圓順，為了避免波紋管過度變形或者損壞漏漿，砼澆筑之前要在波紋管內(nèi)加設(shè)圓形鋼筋。
（七）砼澆筑施工技術(shù)
在砼澆筑施工之前，要全面檢查波紋管位置、預(yù)埋件位置、塑料墊塊的密封效果、模板穩(wěn)定性等各個環(huán)節(jié)的施工情況，同時要檢查機(jī)械設(shè)備的使用性能、施工材料的質(zhì)量和數(shù)量，明確每道工序的負(fù)責(zé)人以及施工人員[4]。在實際的砼澆筑過程中，要按照以下步驟進(jìn)行施工：澆筑底板澆筑腹板澆筑頂板。為了避免砼拌合質(zhì)量不合格而影響澆筑施工的質(zhì)量，要將砼拌合的時間控制在2min以上，澆筑底板時要及時將砼輸送到指定位置，并且要充分做好振搗工作，避免底板松散不牢。另外，收面處理時要嚴(yán)格防止砼高度超出底板高度，進(jìn)而確保內(nèi)模板便于拆除。建筑腹板時要確保砼拌合均勻，并且要使腹板兩側(cè)的砼質(zhì)量勻稱。振搗時要避免內(nèi)模板發(fā)生偏移，振搗段距離要控制在4-6m左右。頂板澆筑時要充分制備試件，澆筑過程中要反復(fù)抽動波紋管內(nèi)的塑料管或者鋼絞線，確保波紋管順暢。
總結(jié)：
國內(nèi)有學(xué)者指出：在后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工中，必須要嚴(yán)格控制砼原料中的雜質(zhì)，尤其是對于一些含有硫酸鹽、鎂鹽的砼以及一些銹蝕嚴(yán)重的鋼筋，堅決不能投入使用[4]。材料質(zhì)量是決定施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，在實際工作中，必須要將材料質(zhì)量控制納入到施工技術(shù)之中，“只有優(yōu)質(zhì)的材料才能建造出優(yōu)質(zhì)的項目”。也有專家學(xué)者人為：在后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工中，砂石中的氯化物含量、泥含量都要低于砂量的0.1%[5]。綜上所述，眾多專家學(xué)者都人為施工材料在后張法預(yù)應(yīng)力中具有重要的作用，因此，材料控制也是施工技術(shù)中重要的組成部分。文本中筆者通過施工流程、臺座施工、綁扎底板和腹板鋼筋的施工、安裝外模板施工、安裝波紋管施工、安裝內(nèi)模板施工、綁扎頂板鋼筋施工、砼澆筑施工幾個方面介紹了后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)，目前眾多專家和學(xué)者仍在努力探索更好的施工技術(shù)，相信將來我國的各種施工技術(shù)會更加先進(jìn)，繼續(xù)為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)提供動力。
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中圖分類號：U445.556 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0208-01
前言
大橋建設(shè)的好壞取決于橋梁工程深水基礎(chǔ)施工的優(yōu)劣，也就是說深水基礎(chǔ)施工如果不具備良好的施工技術(shù)，就會對我國交通建設(shè)造成嚴(yán)重性影響。但目前深水基礎(chǔ)施工在技術(shù)上仍存在著諸多難點，其施工技術(shù)極易受到施工環(huán)境和當(dāng)?shù)貧夂虻南拗疲以谏钏h(huán)境中也大大增加了施工難度，導(dǎo)致常規(guī)施工技術(shù)無法得到有效運用，所以必須采取針對性施工技術(shù)才可以順利完成跨海大橋和跨江大橋的深水基礎(chǔ)施工，以便保證橋梁工程竣工投人使用后的質(zhì)量。
一、橋梁深水基礎(chǔ)施工存在的問題
1、大直徑鉆孔樁施工技術(shù)滯后
由于深水橋梁正向大跨度發(fā)展，大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)已普遍應(yīng)用。從近幾年的大跨度橋梁的設(shè)計來看，其樁徑一般都在3.0 m 以上。
2、水上設(shè)備缺乏
部分鐵路舟橋器材可作為水上施工的設(shè)備，但由于舟橋器材自身的局限性，其抵御高流速、大風(fēng)、大浪以及潮汐的能力都較弱，只適合水較淺的水域，限制了參與深水橋梁建設(shè)的機(jī)會，沒有大型水上設(shè)備，成為在投標(biāo)階段就難以逾越的一大障礙。
3、水上施工技術(shù)工人嚴(yán)重匱乏
從橋梁的施工技術(shù)來看，水上施工以及基礎(chǔ)施工是技術(shù)含量較高的專業(yè)，對操作及管理人員也提出了更高的要求。
4、施工設(shè)備的配備及管理存在諸多困難
首先，由于水上設(shè)備購置費用巨大，單憑某一單位購置是難以實現(xiàn)的；其次，由于水上設(shè)備具有維修、使用專業(yè)化高的特點，并且需要在通航的水域存放，以舟橋處的現(xiàn)有器材（ 適應(yīng)淺水基礎(chǔ)施工） 為基礎(chǔ)，根據(jù)深水橋梁建設(shè)的長遠(yuǎn)目標(biāo)，缺少一些必要的大型水上施工設(shè)備，不能形成配套的水上施工設(shè)備； 最后，缺少舟橋處的水上設(shè)備管理經(jīng)驗，不能對設(shè)備統(tǒng)一調(diào)度。
二、橋梁深水基礎(chǔ)施工的常用技術(shù)
由于橋梁工程具有以上的意義和存在著相應(yīng)的難點，所以在進(jìn)行橋梁深水基礎(chǔ)施工的時候一定要選擇好良好的施工技術(shù)，通過良好的施工技術(shù)才能取得良好的施工效果，在進(jìn)行施工技術(shù)的選擇的時候一定要根據(jù)實際的情況來進(jìn)行施工技術(shù)的選擇，而要保證施工技術(shù)能夠滿足實際的施工需要的時候，就一定要對每一種施工技術(shù)進(jìn)行良好的掌握，從而才能有利于對施工技術(shù)的良好選擇。這里我們就常用的兩種橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行分析，從而有利于對橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)的良好掌握，從而有利于橋梁深水基礎(chǔ)施工能夠順利的完成。
1、鋼圍堰深水施工技術(shù)
鋼圍堰深水施工技術(shù)的橋梁深水基礎(chǔ)施工中常用的一種施工技術(shù)，通過對鋼圍堰的良好應(yīng)用來完成對橋梁深水基礎(chǔ)的實際施工，保證施工的質(zhì)量能夠滿足施工的實際要求，要對鋼圍堰施工技術(shù)進(jìn)行良好的掌握，首先就要了解鋼圍堰深水基礎(chǔ)施工的施工工藝。
（1）鋼圍堰的制作和運輸
在急性鋼圍堰的制作的時候一定要保證其剛度和強(qiáng)度能夠承受下沉?xí)r候的內(nèi)外水位差，在進(jìn)行吸泥的過程中的內(nèi)外壓力差，以及鉆孔樁施工時候的平臺和鉆機(jī)荷載等等，所以在進(jìn)行鋼圍堰的設(shè)計的時候一般都是采用的是雙壁鋼圍堰，能夠在基礎(chǔ)施工的時候作為良好的擋水結(jié)構(gòu)，并能作為承臺混凝土的外模結(jié)構(gòu)，其平面圖如圖1 所示，其主要結(jié)構(gòu)包括外壁板、外壁豎桿、水平桁架、隔艙板、內(nèi)壁板、內(nèi)壁豎板以及吊耳，鋼圍堰的制作一般在工廠中完成，在工廠分塊制作完成以后，再用船舶進(jìn)行載運到施工現(xiàn)場。
（2）鋼圍堰的接高和定位著床
當(dāng)鋼圍堰達(dá)到現(xiàn)場以后進(jìn)行鋼圍堰的首節(jié)拼裝工作，然后用浮吊吊入到水中進(jìn)行定位，然后用潛水泵對鋼圍堰的艙內(nèi)進(jìn)行注水讓鋼圍堰能夠平穩(wěn)下沉，等鋼圍堰下沉到一定的高度以后在進(jìn)行節(jié)間的焊接工作來完成鋼圍堰的結(jié)構(gòu)工作。在鋼圍堰進(jìn)行接高以后就需要做好鋼圍堰的著床工作，在鋼圍堰的兩側(cè)配置導(dǎo)向船，通過導(dǎo)向船的拉攬來調(diào)整鋼圍堰的平面位置，為了發(fā)生沖淤變化在進(jìn)行著床的時候采用預(yù)偏著床的方式進(jìn)行，如果施工環(huán)境不會出現(xiàn)沖淤變化可以直接采用精確著床的方式。
（3）鋼圍堰在覆蓋層的吸泥下沉
鋼圍堰在覆蓋層進(jìn)行下沉的時候一定要進(jìn)行吸泥處理來降低圍堰內(nèi)的泥面的高程，以及減少下沉中的鋼圍堰的摩阻力。在進(jìn)行吸泥下沉的時候一定要防止翻砂，要注意內(nèi)外水位的平衡，要保證鋼圍堰的周邊泥面高程高于刃腳，而鋼圍堰內(nèi)部的泥面高程要低于刃腳。在進(jìn)行吸泥下沉的過程中由于摩阻力的增加，所以下沉比較困難，所以要對鋼圍堰的隔艙內(nèi)灌入水下混凝土來提高鋼圍堰的下沉系數(shù)，也可以直接對鋼圍堰隔艙進(jìn)行加水處理。
（4）鋼圍堰的封堵和封底
當(dāng)鋼圍堰下沉到位以后就需要對鋼圍堰進(jìn)行封底澆筑，而為了避免混凝土的泄露出圍堰以及水流對封底混凝土的沖刷，在鋼圍堰的拋填沙袋和塊石來完成對刃腳的封堵，在封堵完成開始實際的封底工作，采用多導(dǎo)管分期開罐一次整體澆筑的方法，先周圍后中部，先低處后高處進(jìn)行封底施工。
（5）鉆孔平臺拼裝和灌注樁施工
當(dāng)封底完成之后進(jìn)行鉆孔平臺拼接和鉆孔灌注樁施工，而在也可以在圍堰下沉到位之后進(jìn)行鉆孔平臺的搭設(shè)，鉆孔完成后在進(jìn)行封底施工承臺工作。
2、鋼套箱橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)
鋼套箱橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)也是一種常用的深水基礎(chǔ)施工技術(shù)，所以我們這里就對鋼套箱橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)的技術(shù)工藝進(jìn)行全面的了解，從而有利于對于這一技術(shù)進(jìn)行良好的掌握，能夠應(yīng)用到實際的施工當(dāng)中。
（1）首節(jié)鋼套箱的拼裝與定位
首節(jié)鋼套箱的拼裝主要是在岸邊進(jìn)行，然后通過浮云進(jìn)入導(dǎo)向船系統(tǒng)，在之前拼裝好導(dǎo)向船，用導(dǎo)向船和定位船以及已拋錨釘連接，形成一個良好的導(dǎo)向船定位系統(tǒng)，首節(jié)鋼套箱在進(jìn)入導(dǎo)向船系統(tǒng)以后用拉攬和限位護(hù)舷和船體保持相對固定。
（2）鋼套箱的接高下沉
在鋼套箱的隔艙內(nèi)注水使得鋼套箱下沉，然后通過對拉攬狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整來控制鋼套箱的下沉動態(tài)，保證鋼套箱能夠下沉到實際的設(shè)計位置，在鋼套箱下沉的過程中完成鋼套箱的接高施工。
（3）箱頂平臺安裝和定位鋼護(hù)筒插打
在箱頂進(jìn)行平臺導(dǎo)向和限位裝置的安裝工作，在無浪的情況之下來對稱樁位的選擇，然后完成鋼護(hù)筒的下方和插打工作，然后在鋼套箱中注水讓其懸掛在定位鋼護(hù)筒之上。
（4）樁基施工和鋼套箱封底
依靠定位鋼護(hù)筒完成實際的定位樁施工，等成樁強(qiáng)度滿足實際的要求的時候，然后對封底滬寧圖懸吊系統(tǒng)進(jìn)行安裝，完成相應(yīng)的局部封底混凝土的澆筑，到封底混凝土強(qiáng)度達(dá)要求之后，在進(jìn)行其余鋼護(hù)筒的插打，然后完成其余基樁的工作，然后在澆筑全部的封底混凝土和部分的箱壁混凝土。
（5）承臺施工
依據(jù)江面水位來完成對鋼套箱的注水工作，然后在鋼套箱內(nèi)進(jìn)行抽水處理開展具體的承臺施工工作。
結(jié)束語
總之，目前對于橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)還是個難題，橋梁深水基坑施工的技術(shù)還不成熟。影響工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性的因素很多。有待于我們?nèi)ミM(jìn)一步探索、去總結(jié)經(jīng)驗。因此在施工中必須進(jìn)行嚴(yán)格的過程控制，采取切實的管理措施和技術(shù)措施對各工序嚴(yán)格控制，以確保優(yōu)質(zhì)、高效地完施工。
參考文獻(xiàn)
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【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，我國橋梁施工技術(shù)無論是在技術(shù)層面還是在理論層面都取得了突飛猛進(jìn)的快速發(fā)展。橋梁結(jié)構(gòu)的水上基礎(chǔ)作為橋梁工程中的重要組成部分。由于其屬于隱蔽結(jié)構(gòu)的自身特性，所以在施工過程中經(jīng)常會遇到一些突發(fā)性事件，對橋梁工程施工產(chǎn)生一定的影響。本文通過對橋梁水上基礎(chǔ)施工技術(shù)理論的研究以及對自身長期工作經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，對橋梁在復(fù)雜水文條件下的水上基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行了一定的研究。本文主要的研究內(nèi)容有：（1）總結(jié)研究了橋梁水上基礎(chǔ)現(xiàn)有的施工技術(shù)以及施工方法，并總結(jié)了各種技術(shù)方法的優(yōu)缺點；（2）橋梁水上基礎(chǔ)施工方案在特殊地質(zhì)條件下如何進(jìn)行選擇；（3）復(fù)雜水文地質(zhì)條件下，由于環(huán)境對施工條件造成的制約，如何合理有效地搭建施工平臺，方便具體施工；（4）對今后我國橋梁在復(fù)雜水文地質(zhì)條件下水上基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)以及展望。
關(guān)鍵詞 橋梁施工；施工技術(shù)；復(fù)雜地質(zhì)條件；水上基礎(chǔ)；復(fù)雜水文條件
0 緒論
近些年來，我國經(jīng)濟(jì)社會得到了長遠(yuǎn)的發(fā)展，無論在經(jīng)濟(jì)、科技還是文化方面我國均取得了舉世矚目的成就。隨著我國國家綜合國力的快速發(fā)展，大規(guī)模的橋梁建設(shè)也可是如火如荼的進(jìn)行。由于我國國土面積廣闊，水文地質(zhì)的多樣化，關(guān)于橋梁工程在復(fù)雜水文地質(zhì)條件下的水上基礎(chǔ)施工技術(shù)方面的研究的重要性也開始凸現(xiàn)出來。
1）發(fā)展現(xiàn)狀
早期我國在進(jìn)行橋梁水上基礎(chǔ)施工時，常用的施工方法為氣壓沉箱法[1]。但隨著解放后，我國在橋梁施工方面的技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步。逐漸開始在一些國家重點工程中以鋼板樁圍堰技術(shù)替代原有的氣壓沉箱法[2]。近些年來，隨著國家綜合實力的快速發(fā)展，橋梁施工技術(shù)也取得了長足的進(jìn)步。在2007年的江蘇泰州長江大橋的施工中，我國采用了大型的深水沉井系統(tǒng)[3]。這一技術(shù)的使用標(biāo)志了我國的橋梁水上基礎(chǔ)施工技術(shù)走在了世界橋梁技術(shù)的最前沿。實現(xiàn)了我國橋梁建設(shè)由經(jīng)驗判斷向科技先導(dǎo)的跨時代轉(zhuǎn)變。
2）橋梁水上基礎(chǔ)施工技術(shù)現(xiàn)狀
我國現(xiàn)有的橋梁基礎(chǔ)主要分為深基礎(chǔ)與淺基礎(chǔ)兩個大類型。由于淺基礎(chǔ)其自身結(jié)構(gòu)存在著埋深淺、承載力薄弱以及基礎(chǔ)穩(wěn)定性差等一系列先天性不足。所以我國現(xiàn)有的橋梁施工中常使用深基礎(chǔ)來保證橋梁可以長期進(jìn)行工作。深基礎(chǔ)主要有以下幾種：
（1）管柱基礎(chǔ)：管柱基礎(chǔ)主要有嵌巖柱塞、承臺以及管柱柱身三部分構(gòu)成。管柱具體受力是由管壁進(jìn)行，其他結(jié)構(gòu)物主要是用來為管柱提供抗彎彎矩。
（2）樁基礎(chǔ)：樁基礎(chǔ)主要在形式上面可以分為鉆孔灌注樁以及打入樁兩種。樁基礎(chǔ)與其他深基礎(chǔ)相比，橋梁水上基礎(chǔ)施工中使用較為廣泛，特別是鉆孔灌注樁是先進(jìn)橋梁工程中最主要的基礎(chǔ)形式。
（3）沉井基礎(chǔ)：沉井基礎(chǔ)主要依靠自身重力下沉至設(shè)計標(biāo)高的一種深基礎(chǔ)。因為需要極大的重力進(jìn)行下沉，所以沉井基礎(chǔ)的底部一般會制作成為鋒利的刃型結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)如今我國在橋梁工程方面，水上基礎(chǔ)這一結(jié)構(gòu)主要采用的是鉆孔灌注樁作為主要的水上基礎(chǔ)形式。沉井基礎(chǔ)以及管柱基礎(chǔ)由于其較高的造價以及施工難度大等原因，使用范圍較為有限。
1 復(fù)雜水文條件下橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)研究
橋梁工程作為一個涉及面廣泛、相關(guān)專業(yè)多以及施工難度大的綜合性工程，常常會收到多方面的因素影響。特別是在橋梁水上基礎(chǔ)方面，經(jīng)常會收到工程造價、水文條件、氣象條件、設(shè)備裝備條件以及施工人員素質(zhì)等等各個方面的影響。在以上諸多影響中，水文以及地質(zhì)條件更是決定了基礎(chǔ)施工的主要因素。
1.1 復(fù)雜條件下水上基礎(chǔ)施工技術(shù)研究
隨著科技的快速發(fā)展，現(xiàn)在的橋梁施工技術(shù)已經(jīng)形成了一定范圍內(nèi)的固定模式。關(guān)于水上基礎(chǔ)施工主要使用的施工技術(shù)有以下幾點：
（1）土圍堰以及鋼圍堰：圍堰由于其自身性質(zhì)的獨特，在施工中是經(jīng)常使用的一種形勢。無論是土圍堰還是鋼圍堰，施工原理基本相同，均是采用其他介質(zhì)將水隔開，形成一個安全的施工面。但是兩者之間也存在著交大的差異。鋼圍堰在使用以及性能方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于土圍堰，但是由于其造價過高以及施工技術(shù)要求較高的缺點在一定程度上限制了鋼圍堰的使用范圍。土圍堰雖然造價較低但是由于性能較差，在一些施工質(zhì)量較高的工程中使用較少。
（2）雙臂鋼套箱：雙臂鋼套箱主要應(yīng)用在深水高樁承臺中。其實本質(zhì)上也是一種鋼圍堰，但是形制略有不同。
1．2 具體施工工藝選擇技術(shù)研究
雖然以上幾種施工技術(shù)均可以滿足橋梁工程中水上基礎(chǔ)施工的技術(shù)要求，但是由于各方面因素的限制，在使用時需要進(jìn)行一定的選擇，確保所選用的施工技術(shù)既滿足工程質(zhì)量要求也可以保證造價目標(biāo)控制以及進(jìn)度控制。通過在實際工作中的經(jīng)驗總結(jié)以及經(jīng)過對上述各種基礎(chǔ)施工技術(shù)理論研究分析后我們可以得到一下幾點結(jié)論：
（1）由于鋼吊箱在工藝方面不但節(jié)省時間而且相對的節(jié)省造價，所以如果技術(shù)條件滿足要求，應(yīng)當(dāng)盡量選擇鋼吊箱施工。
（2）淺水少水地區(qū)應(yīng)當(dāng)盡量選擇筑島圍堰施工。這樣既可以滿足施工技術(shù)要求也可以節(jié)省造價。
（3）深水地區(qū)有限選擇鋼圍堰進(jìn)行施工。
（4）對于一些水量大，潮水猛的施工地區(qū)應(yīng)進(jìn)行先下樁在圍堰的施工辦法進(jìn)行施工。
（5）軟弱地質(zhì)條件下，應(yīng)當(dāng)選擇鋼板樁圍堰。
2 復(fù)雜條件下鉆孔樁施工技術(shù)研究
鉆孔樁是當(dāng)今橋梁工程中常用的一種基礎(chǔ)施工技術(shù)。鉆孔樁可以使用絕大部分地質(zhì)條件下的基礎(chǔ)施工而且可以不受預(yù)制條件限制，根據(jù)需要制定樁體直徑。所以鉆孔樁具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。鉆孔樁由于其自身技術(shù)性能的優(yōu)勢使用面較廣。但是在遇到一些特殊地質(zhì)條件時會由于在鉆孔過程中發(fā)生一定的事故造成較大的人身以及財產(chǎn)安全損失，所以在復(fù)雜條件下對于鉆孔樁的使用一定要極為重視。否則發(fā)生較大的工程事故。
2.1 深厚砂層地區(qū)施工技術(shù)分析
在深厚砂層地質(zhì)條件下施工時，由于深厚砂層地質(zhì)條件的獨特性質(zhì)應(yīng)當(dāng)注意以下幾點施工難點：
（1）難以保證垂直度：由于深厚砂層地質(zhì)條件下，地質(zhì)穩(wěn)定性較差，所以一旦樁長較長時，會難以保證樁的垂直度。
（2）泥漿雜質(zhì)過大：由于地質(zhì)條件特殊在成孔時容易產(chǎn)生孔底泥漿雜質(zhì)過多的現(xiàn)象，難以保證樁的強(qiáng)度。
對于上述的幾點施工難點應(yīng)當(dāng)選用優(yōu)質(zhì)泥漿，在泥漿中摻加一定含量的外加劑。用以保證泥漿雜質(zhì)含量符合工藝要求。并且在鉆控制要保證鋼護(hù)筒施工質(zhì)量，保證穩(wěn)定性以及垂直度。
2．2 沙卵石地區(qū)施工技術(shù)分析
在砂卵石地區(qū)進(jìn)行施工時，由于沙卵石地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件鉆孔施工常會遇到例如易塌孔和管孔涌砂等施工事故。所以為了避免以下幾點施工事故的出現(xiàn)，在該地區(qū)進(jìn)行施工時應(yīng)當(dāng)注意以下幾點：
（1）采用優(yōu)質(zhì)泥漿并保證鋼護(hù)筒全斷面如巖的技術(shù)方法保證避免塌孔故的發(fā)生。該過程中，保證泥漿質(zhì)量以及鋼護(hù)筒鉆入技術(shù)是施工關(guān)鍵。
（2）保證泥漿濃度合理，保證優(yōu)質(zhì)的泥漿濃度可以有效的保證避免管孔涌砂事故的發(fā)生，在這一過程中，泥漿濃度的保證是技術(shù)關(guān)鍵。
3 結(jié)論
經(jīng)過對基礎(chǔ)施工技術(shù)的理論研究與經(jīng)驗總結(jié)我們可以認(rèn)為在復(fù)雜水文條件下鉆孔樁可以有效的滿足施工技術(shù)要求，保證施工質(zhì)量。但是泥漿以及鉆孔工藝中質(zhì)量控制必須高標(biāo)準(zhǔn)要求方可滿足施工技術(shù)的要求。所以泥漿質(zhì)量以及鉆孔工藝必須要得到有效保證。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號:U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374(2009)22-0135-03
隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展,交通問題日益突出,為了緩和這一矛盾,城市的道路交通需要往空間發(fā)展,需要發(fā)展城市高架道路及城市軌道交通。地鐵或城市輕軌可以統(tǒng)稱為城市軌道交通,而在城市中心和規(guī)劃發(fā)展區(qū)建設(shè)城市軌道高架道路和軌道,要求造型優(yōu)美、外觀質(zhì)量高,施工對周邊環(huán)境和地面交通影響小,因而國外均陸續(xù)研究開發(fā)了各種符合這種施工環(huán)境的設(shè)備和施工技術(shù),箱梁短線預(yù)制施工技術(shù)就是其中之一。
一、施工工藝流程
短線法是一種在有限場地上進(jìn)行橋梁節(jié)段預(yù)制的有效方法。該方法將梁體劃分為若干節(jié)段,只采用一套模板(有一端為固定端模)進(jìn)行節(jié)段預(yù)制。預(yù)制從第1個節(jié)段開始,第1個節(jié)段在固定端模和浮動端模之間澆注,這個節(jié)段通常被稱為是起始節(jié)段;然后將該節(jié)段前移作為匹配梁(充當(dāng)浮動端模)進(jìn)行第2節(jié)段澆注,這樣能保證相鄰節(jié)段之間的匹配質(zhì)量。重復(fù)這個過程,將第i節(jié)段前移進(jìn)行第i+1節(jié)段澆注,直到所有節(jié)段預(yù)制完畢。如圖1所示。
簡支梁預(yù)制順序一般從第2節(jié)段或第4節(jié)段開始預(yù)制,從第4節(jié)段開始可以同時向兩個方向預(yù)制,可以加快同一孔梁的預(yù)制速度,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段預(yù)制完成后,最后預(yù)制兩個端節(jié)塊。節(jié)段塊的長度一般均衡等分長度,節(jié)段長度得確定涉及結(jié)構(gòu)幾何形狀、工程規(guī)模,交通運輸條件及拼裝機(jī)械設(shè)備等因素。廣州地鐵四號線考慮線路較長,節(jié)段長度根據(jù)預(yù)制廠到施工安裝現(xiàn)場的運輸制約條件確定,現(xiàn)場場地困難,不在現(xiàn)場設(shè)置預(yù)制廠,沿線運輸有較多的收費站,因此節(jié)段長度為2.5米,對于非2.5米倍數(shù)的孔跨,則應(yīng)該在孔跨中部標(biāo)準(zhǔn)段中進(jìn)行調(diào)節(jié),如28.6米孔跨,有1.1米為零碎節(jié)段。
二、節(jié)段梁鋼筋加工、安裝方案
(一)鋼筋加工
1.鋼筋進(jìn)場后嚴(yán)格進(jìn)行抽樣檢驗,試驗合格后再使用。
2.鋼筋按照設(shè)計圖紙要求的不同種類和編號進(jìn)行下料和加工制作;為避免制作完成后放置時間較長而生銹,鋼筋的加工制作在鋼筋加工房內(nèi)集中進(jìn)行,施工時嚴(yán)格按照設(shè)計要求及圖紙尺寸進(jìn)行操作,尺寸誤差控制在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。加工完成后的各種鋼筋根據(jù)圖紙編號進(jìn)行分類和掛牌標(biāo)識,合理安排存放位置,防止取用時相互混淆。合理計劃,統(tǒng)籌安排,盡量做到隨進(jìn)貨隨加工,隨加工隨使用,減少存放時間,防止生銹,同時各種成品和半成品均注意覆蓋和墊高存放。
3.鋼筋綁扎時將梁體鋼筋分成橋面板和底腹板鋼筋兩部分,分別在不同的綁扎臺座上進(jìn)行,對于其他局部少量鋼筋則采用在制梁臺座上補(bǔ)充綁扎的方法。綁扎時采用鐵線綁扎與點焊鋼筋骨架相結(jié)合的方法,以保證其骨架的剛度和尺寸。鋼筋綁扎及預(yù)埋件上安裝質(zhì)量要求符合設(shè)計及相應(yīng)規(guī)范的要求。
4.定位網(wǎng)用于控制預(yù)應(yīng)力管道位置(抽拔膠管成孔),要求尺寸準(zhǔn)確,有一定的強(qiáng)度和剛度,制作在專用胎卡具上焊制,綁扎時定位網(wǎng)與梁體鋼筋骨架綁扎在一起。
5.保護(hù)層墊塊的尺寸要保證混凝土保護(hù)層厚度的準(zhǔn)備性,其形狀(宜為工字形或錐形)有利于鋼筋的定位,不使用砂漿墊塊,水膠比不大于0.4,每50跨抽檢一次梁體鋼筋混凝土保護(hù)層厚度。梁體鋼筋最小凈保護(hù)層30Inln。
(二)鋼筋安裝
1.為了提高節(jié)段梁生產(chǎn)速度,節(jié)段梁鋼筋要求在鋼筋臺座上綁扎成型,待模板測量合格后,利用吊機(jī)將整段梁鋼筋整體吊裝就位。
2.筋成型綁扎的工作量非常大,每個短線臺座配備兩個鋼筋綁扎臺座,共設(shè)置34個鋼筋綁扎臺座。全部布置在10t龍門吊裝范圍內(nèi)。鋼筋綁扎臺座要按照預(yù)制梁鋼筋位置,預(yù)應(yīng)力孔道位置特殊設(shè)計,在每根鋼筋所在位置有定位裝置或記號。
3.鋼筋吊裝時為防止其吊裝變形,需要用專門設(shè)計的吊具進(jìn)行吊裝,鋼筋在吊裝過程中均要按照輕起輕落的原則進(jìn)行。尤其在吊裝鋼筋入模時應(yīng)特別注意。
三、混凝土澆筑
(一)混凝土性能要求
混凝土坍落度:底板140～160mm、腹板及頂板160～180mm,1h后坍落度損失小于20mm。初凝大于8h,終凝小于14h?？箟簭?qiáng)度滿足設(shè)計要求?；炷梁鸵仔浴⒈Ｋ粤己?。
(二)混凝土運輸與澆注
1.混凝土由罐車運輸,龍門吊吊斗入模。分層厚度控制在40cm以內(nèi)。
2.振搗機(jī)具以插入式振搗器為主,附著式振搗器為輔。為了保證插入式振搗器能對腹板內(nèi)側(cè)進(jìn)行有效的振搗,在腹板內(nèi)側(cè)鋼筋骨架上按豎向30cm、水平向50cm間距設(shè)置“振搗環(huán)”(由U形鋼筋焊接固定在鋼筋骨架上形成),使插入式振搗器沿該“通道”下放至所需的振搗位置。
3.混凝土澆筑完成后,及時埋設(shè)測量所需的預(yù)埋件?；炷两咏跄龝r,采用特制的拉毛器對頂板表面進(jìn)行拉毛處理?；炷两K凝后即及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù),冬季采用暖棚法養(yǎng)護(hù),其余季節(jié)采用灑水自然養(yǎng)生。
(三)箱梁吊運及堆存
箱梁修整完成后由160t龍門吊吊至堆存臺座堆存。吊桿采用4根φ36mmDywing精軋螺紋鋼筋(A、K類梁采用8根φ32mm精軋螺紋鋼筋預(yù)埋在混凝土內(nèi)),吊孔下端傾斜面采用特制的帶孔鋼鍥墊平,并用特制扳手將精軋螺紋鋼筋的螺帽擰緊,保證吊桿均勻受力。預(yù)制箱梁采用三點支承堆放以適應(yīng)地基不均勻沉降。經(jīng)過對箱梁結(jié)構(gòu)以及地基承載力進(jìn)行分析計算,部分箱梁可采用三層堆放,上下層支墊位置必須對齊。根據(jù)計算制定了存梁規(guī)則,堆存期內(nèi)定期對堆存臺座沉降、墊木壓縮情況進(jìn)行檢查,避免堆存期內(nèi)箱梁損
四、結(jié)語
箱梁短線預(yù)制施工技術(shù)具有施工速度快、周期短、質(zhì)量容易控制,成橋后混凝土收縮徐變對橋梁線型及結(jié)構(gòu)受力影響較小的優(yōu)點。而且相對于長線法,更具有占用場地較小、機(jī)械設(shè)備位置固定、更適宜大規(guī)模工廠化集中生產(chǎn)及小半徑曲線橋的特點。經(jīng)過試制、總結(jié)及正式生產(chǎn),并在施工中不斷改進(jìn)和優(yōu)化,現(xiàn)在短線匹配法預(yù)制箱梁的施工工藝已基本完善。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）42-0085-02
1 項目簡介
某高墩位大橋主橋為55+100+55三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，下部為鋼筋混凝土雙薄壁墩。本橋位于R=1 300的平曲線內(nèi)，橫坡-2%~2%，縱坡-3.636%。上部箱梁采用單箱單室斷面，箱梁頂寬為12m，底寬為7m，根部梁高為5.5m，跨中為2.2m，腹板厚為40cm~60cm，墩頂處箱梁頂板厚為40cm，其余處箱梁頂板厚28cm，底板為30cm~70cm。該大橋分0#和1#塊，其中0#塊長8.4m，單個1#塊長2.8m。
2 施工難點
本橋梁最高的墩高為79.5m，絕大多數(shù)墩高都在40m以上，屬于墩高。要在79.5m的高墩上進(jìn)行翻模與掛籃懸澆施工，因此操作高度高，難度大。同時要在高墩上架設(shè)T梁，而且大多數(shù)都是40m、50m的T梁，因此起吊較重的T梁，難度較大。而且施工環(huán)境很危險，施工周圍空氣中彌漫著沼氣和各種腐敗氣體，容易引起自燃、爆炸。因此，在這么復(fù)雜的施工環(huán)境下，該橋牽涉到高墩翻模施工、掛籃施工、無落地支架進(jìn)行0號塊和現(xiàn)澆段的施工、高墩和掛籃的線形控制等技術(shù)，施工技術(shù)含量高。
3 掛籃施工技術(shù)
3.1 懸澆掛籃結(jié)構(gòu)
采用三角桁架式掛籃進(jìn)行懸澆施工，掛籃工作系數(shù)為0.45。鑒于起吊的T梁較重，為了減輕自重，掛籃擬采用主桁與底籃分體移動結(jié)構(gòu)。采用型鋼作主桁，在澆筑完一段后，將底籃錨固于已張拉梁段上，在主桁最前端增加支點，前移主桁就位。錨固主桁架后錨點，利用豎向預(yù)應(yīng)力蹬筋，用螺桿連結(jié)，再移動底籃就位。
3.2 掛籃改裝
本工程掛籃在采用現(xiàn)場制作和安裝，同時為了防止因加工誤差而造成的安裝困難，在對節(jié)點板和各桿件的栓孔加工前，先做樣板試驗，確保栓孔位置的精確性。掛藍(lán)外模是通過大塊鋼模板焊接而成的，制作時應(yīng)先通過夾具將面板夾緊工作平臺上，再進(jìn)行焊接和焊縫打毛磨光處理，以確保板面的平整。對掛藍(lán)底上的一些重要部位的焊接，還應(yīng)逐一進(jìn)行探傷或加載試驗，以保證結(jié)構(gòu)的安全性。
3.3 掛籃改裝
在0號塊和1號塊澆筑完后，在板頂面形成10m×12m的平臺，可以在平臺上對掛籃進(jìn)行拼裝，掛籃拼裝時，應(yīng)確保同一T構(gòu)的2個掛籃的拼裝基本同步，同一掛籃兩側(cè)的構(gòu)件的安裝應(yīng)同時進(jìn)行，以保證施工的安全。本工程掛籃的安裝方式如下：清楚干凈梁段頂面的雜物鋪枕部位找平（1：2的水泥砂漿）軌道放線定位鋼（木）枕的鋪設(shè)滑道和前后支座的安裝前支座下鋪放滑板主桁架的吊裝調(diào)整兩片主桁架到合適位置安裝橫梁安裝吊帶吊裝底模架和底模板吊裝外側(cè)模走行梁及外模板吊掛和焊接工作平臺調(diào)整立模標(biāo)高固定模板。
3.4 掛籃移動
本工程中掛籃的移動步驟如下：1）當(dāng)梁板澆筑完畢后，再盡心穿束、拆除拆內(nèi)側(cè)和外側(cè)模板、張拉、壓漿；2）移籃前托梁與梁面預(yù)埋環(huán)扣緊，然后卸去各扁擔(dān)梁的支承墊板，實現(xiàn)主桁架與底籃分離，此時底籃被錨緊在已完成梁段的底面；3）卸主桁后錨，在后橫梁上設(shè)置牽制繩，將前后支承枕木移至下一梁段，支承位置放入“滑枕”，用慢速卷揚機(jī)或手拉葫蘆將主桁牽引至下一梁段位置，拆去滑枕，安裝后錨帶并錨固；4）拆除底籃后錨桿和前托梁錨固繩，使底模脫離梁底面，然后利用手拉葫蘆牽引主桁帶動底籃前移到后一現(xiàn)澆位置；5）調(diào)整底籃中線，位置和標(biāo)高，上緊底籃后錨桿，固定前、后主橫梁。
4 懸澆施工技術(shù)
本大橋除了0、1#塊外，其他節(jié)段則采用掛籃對稱懸澆施工，結(jié)合該大橋特點以及考慮工期，配備2套4個掛籃同步進(jìn)行懸臂澆筑施工，左右幅分開施工，先左幅后右幅。本大橋的懸澆順序為：掛籃就位調(diào)整掛籃底模、外模至合適位置并固定綁扎底板和腹板鋼筋，安裝底板、腹板波紋管和等內(nèi)模就位綁扎頂板鋼筋，安裝頂板波紋管固定頂板錨具安裝端頭模板梁段混凝土二次對稱灌注覆蓋養(yǎng)護(hù)穿束張拉壓漿掛籃前移進(jìn)入下一循環(huán)。
4.1 懸臂灌注梁段的混凝土施工
為了有效減少施工接縫，保證懸臂灌注梁段的施工質(zhì)量，本工程所有懸臂灌注梁段采取一次灌筑成型。同時采取以下措施：
1）混凝土的澆筑應(yīng)從掛籃底板的前端開始進(jìn)行，同時還應(yīng)保證箱梁上兩套掛籃內(nèi)的懸澆混凝土量基本相同；
2）對厚度較大的腹板應(yīng)進(jìn)行分層灌注，且應(yīng)保證分層厚度在40cm左右。如當(dāng)厚度大于40cm時分兩層灌注，小于40cm時，應(yīng)一次完成灌注；
3）混凝土搗固采用Φ70或Φ50和Φ30插入式振搗器。鋼筋密集處采用小振搗器，鋼筋稀疏處用大振搗棒；
4）梁端混凝土澆筑時，應(yīng)先將混凝土放在預(yù)設(shè)的模板上，且要經(jīng)二次攪拌后才能通過導(dǎo)管入模，而不能直接傾倒入模。入模時應(yīng)保證一次攪拌的混凝土全部入模，而不得與其他盤混合入模?；炷寥肽?dǎo)管安裝間距應(yīng)控制在150cm左右，其底面和混凝土灌注面的距離應(yīng)保持0.5m內(nèi)。當(dāng)鋼筋密集時，應(yīng)在密集處剪斷部分鋼筋預(yù)留導(dǎo)管入口，當(dāng)混凝土澆筑至導(dǎo)管入口時，應(yīng)將鋼筋焊接。
4.2 懸澆時應(yīng)注意的一些問題
1）在對橋梁的箱梁進(jìn)行懸澆時，應(yīng)保證掛籃兩懸臂端施工速度協(xié)調(diào)，保持平衡，兩懸臂端的施工進(jìn)度偏差應(yīng)控制在0.3內(nèi)，兩懸臂端的施工重量偏差應(yīng)控制在0.02內(nèi)；
2）懸澆時應(yīng)對箱梁的撓度和應(yīng)力進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，若發(fā)現(xiàn)問題及時處理，待問題解決后再施工；
3）為了有效地防止由于掛籃前端下?lián)隙鹨褲仓炷恋拈_裂，應(yīng)從懸臂端向箱梁根部澆筑混凝土；同時混凝土澆筑時應(yīng)劃分施工責(zé)任區(qū)，以預(yù)防出現(xiàn)振搗不合格。
5 結(jié)論
本文結(jié)合某高墩位三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工實踐經(jīng)驗，深入探析了該橋梁所采取先進(jìn)懸澆技術(shù)措施，解決了高墩位橋梁掛藍(lán)與懸澆施工技術(shù)等，同時提出懸澆施工控制技術(shù)在該高墩位橋梁施工中的應(yīng)用，總結(jié)了應(yīng)用這些技術(shù)的施工要點以及結(jié)合實踐提出施工中可能出現(xiàn)的問題與對策。工程實踐表明，本工程所采取的掛藍(lán)與懸澆施工技術(shù)措施具有較好的安全性以及實操性。
就單方面的連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)而言，我國的技術(shù)在世界上來說，已經(jīng)走在了前列，而且公路橋梁的質(zhì)量也是值得信賴的，但隨著社會發(fā)展步伐的加快，很多的因素都在不斷的變化，因此在連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)方面，需要不斷的進(jìn)行深化，在一些細(xì)節(jié)方面，還是有待改進(jìn)的，比方說在設(shè)計方面或者材料的應(yīng)用中，如何擴(kuò)大利用率，降低成本，提高質(zhì)量，這些都是現(xiàn)階段研究連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)的重點，對公路橋梁都能產(chǎn)生較大的積極影響。本文就連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)進(jìn)行一定的分析。
一、掛籃懸澆施工總體規(guī)劃
對于連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)而言，為了能夠進(jìn)行一個比較系統(tǒng)的分析，本文以廣州某高速公路一座橋梁主橋的上部結(jié)構(gòu)為例，進(jìn)行一定的分析。首先是對掛籃懸澆施工總體規(guī)劃進(jìn)行一定的分析，對于這段橋梁的總體規(guī)劃而言，具有一定的代表性，從全國范圍來看，這段橋梁所采用的連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)，無論是技術(shù)層面，還是施工層面，都達(dá)到了較為先進(jìn)的水準(zhǔn)，因此以這個工程為例，對于本文來說，是比較具有代表性的。此工程主橋連續(xù)箱梁采用掛籃分節(jié)段施工法。每灌注一節(jié)段梁體混凝土，當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%以后，依次張拉縱向、豎向預(yù)應(yīng)力筋，24h 內(nèi)進(jìn)行縱向孔道壓漿（掛籃跑出后進(jìn)行豎向孔道壓漿），然后掛籃向前走行一個節(jié)段的距離，再作下一個節(jié)段懸臂澆筑的準(zhǔn)備工作。主橋懸澆掛籃施工順序圖如下圖：
從圖中，我們可以清楚的看到，這段工程在應(yīng)用連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)方面比較全面，而且很多的地方在設(shè)計方面都比較巧妙，對橋梁的質(zhì)量具有很強(qiáng)的保障，即使是在現(xiàn)階段的情況中，也能夠良好的使用。
二、掛籃具體施工方案
1.掛籃的制造和拼裝
在實際的施工中，掛籃的制造和拼裝屬于比較基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，因此，需要在機(jī)械方面著重注意。原因在于，掛籃的制造和拼裝并不是特別困難的工作，要想良好的進(jìn)行這項工作，必須在硬件設(shè)備上達(dá)到較為高端的標(biāo)準(zhǔn)，很多的工程之所以出現(xiàn)了較多的問題和隱患，原因就出在掛籃的制造和拼裝上面，追根溯源還是在機(jī)械方面沒有達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)階段的施工，在各個機(jī)械方面都有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是掛籃的制造和拼裝這樣較為基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，是最容易出現(xiàn)紕漏的，絕對不允許出現(xiàn)半點的馬虎。
2.掛籃試壓
掛籃拼裝好后，在灌注前為有效消除掛籃安裝后的塑性變形，實測掛籃本身在加載狀態(tài)下的彈性變形，需對組拼后的掛籃進(jìn)行模擬壓重。模擬壓重采用砂袋或鋼筋模擬梁重堆砌法；同時，針對掛籃施工時前端撓度主要是由于主桁變形引起的原因，試驗時測出力與位移關(guān)系，作為施工時調(diào)整底模板標(biāo)高的依據(jù)。在現(xiàn)階段的研究中，掛籃試壓是一個必要的環(huán)節(jié)，同時也是考量連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)的重要因素。我國對于掛籃試壓的研究已經(jīng)取得了階段性的成果，因此才能夠在建設(shè)公路橋梁的時候，獲得較大的成功。在近幾年的報道中，很多的公路橋梁都出現(xiàn)了一些問題，而且這些公路橋梁都是在瞬間垮塌，讓人猝不及防，經(jīng)過專家的不斷檢驗，發(fā)現(xiàn)這些公路橋梁都沒有進(jìn)行掛籃試壓或者在施工的過程中，掛籃試壓所采用的機(jī)械設(shè)備并不過關(guān)，導(dǎo)致沒有達(dá)到預(yù)計的效果，從而形成了連鎖效應(yīng)，對整個工程形成了一定的消極影響。在現(xiàn)階段的研究中，連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)的機(jī)械設(shè)備是核心因素，必須對其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶Υ?，不能有絲毫的馬虎，掛籃試壓所應(yīng)用的設(shè)備必須是最為先進(jìn)的，同時要在性能方面達(dá)到穩(wěn)定和快捷，這樣才能對工程起到一定的積極影響。
三、掛籃懸澆施工質(zhì)量控制措施
1.綜合性措施
在掛籃懸澆施工質(zhì)量控制措施方面，技術(shù)固然非常重要，但是機(jī)械方面是現(xiàn)階段主要強(qiáng)調(diào)的環(huán)節(jié)。原因在于，技術(shù)的變化較大，但人們對于機(jī)械的可控能力較強(qiáng)，能夠在各個方面有一個良好的把握，從而在客觀方面對掛籃懸澆施工的質(zhì)量控制起到一定的積極影響。就機(jī)械方面來說，無論是工程師還是普通的施工人員，都有很強(qiáng)的操作能力，因此，我們需要在現(xiàn)階段的施工中，加強(qiáng)對機(jī)械方面的關(guān)注度，同時加強(qiáng)各個機(jī)械設(shè)施的配合能力，揚長避短，磨合各個機(jī)械設(shè)施之間的配合能力，這樣就可以對掛籃懸澆施工質(zhì)量控制起到一定的積極影響。經(jīng)過大量的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)全國范圍內(nèi)，有很多的工程都在機(jī)械方面非常的努力，并且取得了很好的效果，這就充分說明了機(jī)械對掛籃懸澆施工質(zhì)量控制的重要作用，我們可以在這個方面進(jìn)行一定的深化和加強(qiáng)。
2.水平測量
水平測量的水準(zhǔn)點應(yīng)盡可能設(shè)在橋頭或岸邊。受地形限制時，水準(zhǔn)點的標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核測量，并對線形控制有關(guān)的水平測量數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。在水平測量方面，需要從各個方面，各個角度來考慮，主要原因在于，在連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)中，水平測量是一個非常重要的環(huán)節(jié)，對連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)的應(yīng)用具有非常重要的影響，如果單純的從某一個環(huán)節(jié)來考慮，就會忽略其他因素的影響，在實際的工作中，很可能會產(chǎn)生一定的消極影響。對于公路橋梁來說，涉及到的方面很多，如果在水平測量方面出現(xiàn)問題，將會對整個公路橋梁產(chǎn)生較大的問題，因此一定要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行水平測量工作，不能忽略任何一個細(xì)小的因素。
3.按照規(guī)范進(jìn)行
在連續(xù)箱掛籃懸澆施工中，要想讓機(jī)械設(shè)施產(chǎn)生一定的積極影響，并且長期的為連續(xù)箱掛籃懸澆施工有效的服務(wù)，必須按照規(guī)范進(jìn)行操作。很多的操作人員都存在經(jīng)驗操作的現(xiàn)象，使得很多的機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生了一定的消極影響。對于連續(xù)箱掛籃懸澆施工來說，經(jīng)驗存在較大的偶然性，機(jī)械設(shè)備需要的是硬性的規(guī)范和科學(xué)性的操作，才能在實際的操作中達(dá)到最優(yōu)的效果，因此，對于現(xiàn)階段的情況而言，需要明令禁止經(jīng)驗操作。從近幾年的情況來看，全國大部分的工程，都在按照規(guī)范來操作，并且取得了良好的成果。
四、總結(jié)
本文對連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)進(jìn)行了一定的分析，從各個角度來說，雖然現(xiàn)階段的連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)還存在一定的問題，但能夠應(yīng)對現(xiàn)階段的情況，對國家的發(fā)展和社會的進(jìn)步做出了較大的貢獻(xiàn)，公路橋梁是國家的重要設(shè)施，而連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)又是一門非常重要的技術(shù)，深化和改進(jìn)連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)能夠?qū)窐蛄旱慕ㄔO(shè)產(chǎn)生較大的積極影響，需要注意的是，一些細(xì)小的因素也要考慮在內(nèi)，不能忽略。相信在將來的發(fā)展中，我國可以在連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)方面，獲得較大的成就。
參考文獻(xiàn)：
后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種施工技術(shù)，已經(jīng)在當(dāng)前的工程建筑作業(yè)中得到有效的應(yīng)用和推廣。本文通過結(jié)合一些實際的工程案列，在依據(jù)工程實際特點的基礎(chǔ)之上，對后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的探究與討論。
一、工程實況
某項需要施工建設(shè)的高架橋工程依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)主要分為主線橋以及上下匝道橋等工序，而且整個工程主要為預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁。其中主線橋其自身的跨徑大約為40+40+40、50+67+50、35+35m；而且西側(cè)的匝道一共有3聯(lián)9跨，其跨度直徑大約為32―40m，總長度大約為310m；另外在其東側(cè)的匝道橋一共分為3聯(lián)10跨，且其跨度直徑為28-36m，總長度大約為330m，而且主線之間的中間跨度一般都是強(qiáng)度較高的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。此外在橋梁施工作業(yè)過程中，大約會使用860噸 Φs15.20 的鋼絞線 ，而且依據(jù)工程特點工設(shè)有1800個實際張拉點數(shù)，并選擇使用BM15―3J型以及MI5―5J型等專業(yè)的錨具。在對預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁進(jìn)行作業(yè)時，所使用的是c50混凝土，而且橋面寬35，所選擇的形斷面也是每箱六室的飛燕弧形。
二、工程的實際施工特點
在對高架橋的承臺以及一些基礎(chǔ)設(shè)施和墩柱進(jìn)行施工建設(shè)時，等其達(dá)到所規(guī)定的齡期去之后，再對砼連續(xù)箱進(jìn)行作業(yè)。依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)和流程可以將連續(xù)箱梁進(jìn)行相應(yīng)的分段施工作業(yè)，在每個節(jié)段都選擇使用兩次澆注作業(yè)的方法，先對箱梁底板以及腹板砼進(jìn)行澆筑作業(yè)。然后再立頂模對頂板砼進(jìn)行澆筑作業(yè)。
依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)將其工藝流程劃分成為：首先對支架基礎(chǔ)進(jìn)行施工作業(yè)搭設(shè)支架依照標(biāo)準(zhǔn)安裝相應(yīng)的底腹模板安裝相應(yīng)的波紋管依據(jù)相關(guān)流程來進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)安裝頂模安裝相應(yīng)的頂翼板鋼筋對上層砼進(jìn)行澆筑作業(yè)定期養(yǎng)護(hù)對鋼絞線進(jìn)行相應(yīng)的編束以及穿束作業(yè)進(jìn)行封錨作業(yè)拆除模板支架。
三、所選擇使用的施工方法
（1）模板同支架之間的施工
由于該工程處于沿河地帶，再加上地勢高低不平，起伏較大。而且地基自身的承載能力也相對較大，所以選擇使用了鉆孔灌注樁工藝，對混凝土橫梁進(jìn)行相應(yīng)的澆筑作業(yè)，并在其上部搭設(shè)相應(yīng)的貝雷架，然后再安設(shè)碗扣支架。另外在安設(shè)支架時，需要對支架方案進(jìn)行詳細(xì)的計算之后，并審批合格之后再進(jìn)行。另外當(dāng)支架完全完成搭設(shè)作業(yè)是，再經(jīng)過檢查驗收合格之后，對進(jìn)行箱梁底模板的安裝作業(yè)，安裝模板時，最好選擇使用2cm厚的竹膠板。
（2）對普通鋼筋以及相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行相應(yīng)的安裝作業(yè)
依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)，分兩次對箱梁鋼筋進(jìn)行相應(yīng)的綁扎作業(yè)，第一次就是在安裝完相應(yīng)的底模板之后，再對腹板鋼筋以及底板進(jìn)行綁扎作業(yè)，第二次就是在對腹板以及底板全部澆筑完成之后，再對翼板以及頂板安裝。再對頂板和翼板處的鋼筋遵循一定的設(shè)計規(guī)范以及要求來安裝相應(yīng)的支座鋼墊板，并進(jìn)行鋼筋預(yù)埋作業(yè)。
在對預(yù)應(yīng)力鋼絞線以及波紋管進(jìn)行埋設(shè)作業(yè)時，還需要對其完整情況進(jìn)行檢查，檢查是否存在破損情況。另外在進(jìn)行焊接鋼筋作業(yè)時，通過使用專業(yè)的濕紙板隔擋法，以避免波紋管在焊接作業(yè)過程中會被濺出的火花擊穿，在發(fā)現(xiàn)破空時，應(yīng)及時對其進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)。另外需要注意的是在布設(shè)定位筋時，其間距應(yīng)控制在55cm左右，將波紋管同管間相連接，并固定住。在完成砼澆筑三天之后，才能進(jìn)行相應(yīng)的穿束作業(yè)。并在鋼絞線兩端事先留出110cm作為張拉使用。
（3）進(jìn)行相應(yīng)的砼澆筑以及養(yǎng)護(hù)作業(yè)
在澆筑作業(yè)過程中先去澆筑底板以及腹板，然后再安裝頂板以及翼板底模，將鋼筋綁扎完成之后再對翼板砼以及頂板進(jìn)行相應(yīng)的澆筑作業(yè)。另外在施工作業(yè)過程中所使用的混凝土可以通過汽車式的輸送泵送入模內(nèi)。還有在澆筑作業(yè)過程中，可以選擇使用插入式的振搗器以及插釬振搗器，來進(jìn)行快插慢拔作業(yè)，直到砼的表面最終不會出現(xiàn)泛漿和冒氣泡為止。另外箱梁兩端的施工作業(yè)人員還需要時不時的將清孔器穿入到波紋管內(nèi)容，且注意清孔器的實際尺寸大小。在完成砼澆筑作業(yè)的兩個小時之后，再將清孔器從梁體內(nèi)部的一端拉到另一端，以避免波紋管出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。而其內(nèi)部的底板砼則需要從兩端位置處的橫隔梁向箱梁中心位置進(jìn)行分段澆筑。每段長度應(yīng)控制在4―7m，厚度應(yīng)控制在32cm左右，并加以振密搗實。在對下層砼進(jìn)行初步的凝結(jié)作業(yè)之前，還需要將上層砼全部澆筑完成，并將振動棒插入到下層砼內(nèi)6―11cm。完成砼澆筑作業(yè)之后，使用麻袋將其覆蓋住，并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，同時保證實際養(yǎng)護(hù)的時間不會低于12d。
（4）拆除支架與模板
在橋梁施工作業(yè)過程中，往往會在箱梁側(cè)模內(nèi)部的砼強(qiáng)度整體超過12.6MPa之后，對模板以及支架進(jìn)行拆除作業(yè)。拆除完成支護(hù)，需要將其立即清理干凈，并堆放至方便取用的地方。另外當(dāng)橋梁內(nèi)模的砼已經(jīng)超過15.5MPa之后，再進(jìn)行拆除作業(yè)。還有在對模板進(jìn)行拆除作業(yè)時，應(yīng)該注意觀察表面是不是有砼脫落，而且孔道內(nèi)部有沒有出現(xiàn)過變形情況。以合理有效的掌握和熟悉拆模的最佳時間。當(dāng)現(xiàn)場澆筑的箱梁其養(yǎng)護(hù)值達(dá)到45MPa的強(qiáng)度之后，就可以對底模以及支架進(jìn)行拆除作業(yè)。而對支架進(jìn)行拆除作業(yè)時，一般都會從上到下順次進(jìn)行。
（5）預(yù)應(yīng)力張拉
當(dāng)箱梁內(nèi)部的砼其整體強(qiáng)度超過既定的設(shè)計強(qiáng)度之后，那么應(yīng)在確保砼砼齡期不低于10d的基礎(chǔ)之上，來對預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行張拉作業(yè)。
實際的張拉順序：按照既定的編號來進(jìn)行張拉作業(yè)，而且在張拉作業(yè)時，以應(yīng)力控制為其主要標(biāo)準(zhǔn)。并將其伸長量來作校核。
（6）孔道壓漿
A.制備水泥：將水事先加入到拌和機(jī)內(nèi)，然后再放入些水泥，經(jīng)過相應(yīng)的攪拌作業(yè)支護(hù)，再加入一些摻加料。攪拌的時間應(yīng)控制在2min以上。而且每次進(jìn)行調(diào)配作業(yè)時，一定滿足1.5h的使用量。
B.進(jìn)行孔道壓漿：在這個環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓漿作業(yè)時，一定要分兩次進(jìn)行。而且每個孔道在其兩端需要依次進(jìn)行壓漿作業(yè)。間隔時間最好控制在既能夠充分的壓注水泥，同時能夠使分泌水沒有初凝為度。大約控制在32min。
C.壓漿的實際順序：在進(jìn)行壓漿作業(yè)時，按照從下到上的相關(guān)順序進(jìn)行壓漿作業(yè)，并在孔內(nèi)進(jìn)行一次性集中壓漿作業(yè)。
總結(jié)：
后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種施工技術(shù)，已經(jīng)在當(dāng)前的工程建筑作業(yè)中得到有效的應(yīng)用和推廣。本文通過結(jié)合一些實際的工程案列，在依據(jù)工程實際特點的基礎(chǔ)之上，對后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的探究與討論。
參考文獻(xiàn)：
[1] 姜偉軍.市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的探討[J]今日科苑. 2010（06）
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言：掛籃施工是大跨度橋梁施工中最常見的一種施工方法，一般適用在交通繁忙的河道、跨立交橋、峽谷高墩等地方，并且隨著跨度的增加經(jīng)濟(jì)效益也會明顯增加。掛籃施工特點，不需要大型施工機(jī)械；模板與掛籃可以重復(fù)使用，節(jié)約木材和鋼材。由于模板安裝、混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力等操作系重復(fù)作業(yè)，能夠在施工人員較少的情況下進(jìn)行流水作業(yè)，且施工人員技術(shù)熟練快，能加快施工進(jìn)度，提高生產(chǎn)效率。因此在建設(shè)大跨度梁橋時，通常會使用掛籃懸澆這一施工技術(shù)來提高安裝的精度和質(zhì)量，在人力、物力以及財力等各個方面都有較好的節(jié)約功能，本文主要通過對掛籃施工技術(shù)在某工程的實際應(yīng)用進(jìn)行了說明。
工程概況
某高墩位大橋主橋為55+100+55三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，下部為鋼筋混凝土薄壁墩。本橋位于R=1300的平曲線內(nèi)，橫坡-2%~2%，縱坡-3.636%。上部箱梁采用單箱單室斷面，箱梁頂寬為12m，底寬為7m，根部梁高為5.5m，跨中為2.2m，腹扳厚為40~60cm，墩頂處箱梁頂板厚為40cm，其余處箱梁頂板厚28cm，底板為30~70cm。該大橋分0#和1#塊，其中0#塊長8.4m，單個1#塊長2.8m。
施工難點
本橋梁最高的墩高為95m，要在95m的高墩上進(jìn)行翻模與掛籃懸澆施工，首先橋面風(fēng)大，操作空間小，橋梁精度要求高，線性控制難，同時施工環(huán)境危險，周圍空氣中彌漫著沼氣和各種腐敗氣體，容易引起自然、爆炸。該橋牽涉到高墩翻模施工、掛籃施工、無落地支架進(jìn)行0號塊和現(xiàn)澆施工、高墩和掛籃的線形控制等技術(shù)，施工技術(shù)含量高。
掛籃施工技術(shù)
3.1 懸澆掛籃結(jié)構(gòu)
采用菱形掛籃進(jìn)行懸澆施工，主要由菱形主桁架、平衡錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、掛籃及懸吊系統(tǒng)、操作平臺系統(tǒng)五部分組成。
3.2掛籃安裝
本大橋0#塊施工完成后，在其頂面形成12m×12m的平臺上即可拼裝掛籃，掛籃拼裝時，同一T構(gòu)的2個掛籃應(yīng)基本同步，為了安全起見，同一掛籃兩側(cè)的構(gòu)件采取同時進(jìn)行。同時本工程的掛籃安裝采取以下方式進(jìn)行：清理梁段頂面用1：2的水泥砂漿將鋪枕部位找平在找平層上放出軌道定位線鋪設(shè)鋼（木）枕安裝滑道安裝前后支座在前支座下鋪放聚四氟乙烯滑板吊裝單片主桁件對準(zhǔn)前后支座，在后支點處連接錨輪組，并在桁架兩側(cè)用3~5t導(dǎo)鏈和型鋼控制其空間位置，調(diào)好一片主桁架后用同樣的方法吊裝另一片主桁架調(diào)整兩片主桁架間的水平間距和位置安裝前、中、后各橫梁安裝前后吊帶吊裝底模架及底模板吊裝外側(cè)模走行梁及外模版在前上橫梁上吊掛工作平臺，在底模后橫梁上焊接工作平臺調(diào)整立模標(biāo)高固定模版。
3.3掛籃移動
每施工完一個節(jié)段，懸臂兩端掛籃均應(yīng)盡量對稱前移施工下一個節(jié)段。本工程掛籃移動采取如下步驟：
1）頂面找平鋪設(shè)鋼（木）枕及軌道；2）梁塊穿束、張拉，壓漿完成后放松底模架前后吊帶，使底板和內(nèi)外模處于懸空狀態(tài)；3）緩慢放松后錨小車至后錨反掛滑板接觸到軌道；4）在軌道前端安裝反掛、前支點內(nèi)側(cè)安裝錨板和千斤頂，由千斤頂帶動掛藍(lán)前移就位；5）調(diào)整底籃中線，位置和標(biāo)高，上緊底籃后錨桿，固定前、后主橫梁。
懸澆施工技術(shù)
本大橋除了0#塊外，其他節(jié)段則采用掛籃對稱懸澆施工，結(jié)合該大橋特點以及考慮工期，配備4套8個掛籃同步進(jìn)行懸臂澆筑施工，左右幅同時施工，本大橋采用的懸澆施工順序為：掛籃就位調(diào)整掛籃底模、外模標(biāo)高并固定吊裝或邦扎底腹板鋼筋,安裝底板、腹板波紋管和豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，固定腹板錨具內(nèi)模就位綁扎頂板鋼筋，安裝頂板波紋管固定頂板錨具安裝端頭模板二次對稱灌注梁段混凝土覆蓋養(yǎng)護(hù)穿束張拉壓漿掛籃前移進(jìn)入下一梁段的施工循環(huán)。
4.1 懸澆施工值得注意的問題
在箱梁懸澆施工時，確保兩懸臂端的掛籃施工速度的平衡，施工進(jìn)度偏差應(yīng)小于30%，施工重量偏差應(yīng)小于2%。施工時要隨時觀測撓度及應(yīng)力情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時調(diào)整、分析后再繼續(xù)施工。
為了有效地防止由于掛籃前端下?lián)隙鹨褲仓炷恋拈_裂，應(yīng)從懸臂向箱梁根部澆筑混凝土；同時混凝土澆筑時應(yīng)劃分施工責(zé)任區(qū)，以預(yù)防出現(xiàn)振搗不合格。
4.2懸澆施工線型控制方案
鑒于本大橋墩高、地形復(fù)雜、高空風(fēng)大，給懸澆施工中的線形控制帶來較大難度。為了能有效確保成型后大橋的中線、標(biāo)高準(zhǔn)確無誤，同時確保中跨順利合攏，施工前必須制定周密、合理的施工控制方案。本大橋懸澆施工控制以主梁撓度與內(nèi)力為控制對象，控制方案為：（1）橋梁預(yù)拱度滿足二期恒載、1/2活載作用和設(shè)計混凝土徐變變形要求，該值通過計算確定。（2）橋面線型調(diào)整引起的橋面鋪裝層厚度增減平均值符合設(shè)計要求。（3）懸臂合攏段相對高差在10mm內(nèi)，軸線誤差在10mm內(nèi)。（4）施工過程中主梁截面應(yīng)力在允許范圍內(nèi)。
4.3懸澆施工控制技術(shù)措施
在懸澆施工中，影響懸澆箱梁撓度及線型主要因素有：掛籃受力變形；后澆梁段的自重引起懸臂產(chǎn)生撓度；墩柱受壓而產(chǎn)生豎向撓度，預(yù)應(yīng)力施工對懸臂產(chǎn)生的撓度；施工荷載引起懸臂撓度；砼自身收縮與徐變產(chǎn)生撓度；日照與溫度變化使砼產(chǎn)生的撓度；合攏段配重不均勻產(chǎn)生的撓度。為使合攏后的橋梁成型及應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計要求，須對各懸臂施工節(jié)段以應(yīng)力與撓度為控制進(jìn)行觀測控制。應(yīng)力控制采用以往同類橋梁施工所驗證準(zhǔn)確可靠并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的計算機(jī)軟件進(jìn)行。施工時建立施工控制網(wǎng)絡(luò)，以自適應(yīng)法及灰色預(yù)測辨別法等理論為模型進(jìn)行施工控制，確保合攏精度。
撓度觀測的關(guān)鍵是每日定時觀測，時間宜選在每日溫升前即上午8：00~9：00以前。為控制撓度最佳時期，撓度應(yīng)在每個節(jié)段施工中掛藍(lán)前移前后、混凝土澆注前后、預(yù)應(yīng)力張拉前后六種工況下進(jìn)行監(jiān)控。特別在預(yù)應(yīng)力張拉時，應(yīng)按齡期及強(qiáng)度進(jìn)行雙控，一般在混凝土施工后3~4d方進(jìn)行張拉以減少張拉時的混凝土收縮徐變值，使永存應(yīng)力滿足設(shè)計要求，相應(yīng)減少張拉后產(chǎn)生的撓度。每節(jié)段施工后，整理出撓度曲線進(jìn)行分析，及時準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值。最后合攏時應(yīng)在施工前進(jìn)行連續(xù)24h觀測。
5、結(jié)語
本文介紹了某高墩位三跨變截面混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工實踐經(jīng)驗，分析了該橋梁所采取先進(jìn)懸澆技術(shù)措施，解決了高墩位橋梁掛籃與懸澆施工技術(shù)等，同時提出懸澆施工控制技術(shù)措施，總結(jié)了應(yīng)用這些技術(shù)的施工要點以及結(jié)合實踐提出施工中可能出現(xiàn)的問題與對策。工程實踐證明，本工程所采取的掛籃與懸澆施工技術(shù)措施具有較好的安全性以及實操性，供大家參考。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（a）-0058-01
1 工程概況
某橋梁全長113.5 m，計算跨度為（32+48 +32）m，0#塊與1#塊支架現(xiàn)澆，內(nèi)模采用腳手架支撐；懸灌梁段采用輕型斜拉式掛籃施工；邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段采用碗扣式滿堂支架法施工。
2 邊跨直線段施工技術(shù)
2.1 地基處理及支架搭設(shè)
邊跨直線梁段采用支架現(xiàn)澆法進(jìn)行施工，支架采用碗扣架配合普通鋼管搭設(shè)支架，碗扣架在箱梁12 m寬范圍內(nèi)立桿采用橫向間距60 cm，縱向間距60 cm，橫桿步距120 cm；在箱梁腹板下的120 cm范圍內(nèi)立桿縱向間距加密為30 cm；順橋向和橫橋向每隔3排設(shè)置一道剪刀撐，保證支架的整體剛度和整體穩(wěn)定性。支架頂托先橫向擺放15 cm×15 cm方木作承重梁，再在其上縱向用10 cm×10 cm方木做分配梁，分配梁間距20 cm；立桿下設(shè)置20×25枕木，橫橋向布置，間距為0.6 m。枕木長6 m，每根枕木上放置腳手架不得超過10根。枕木選擇完整無破損的枕木，不得使用有空洞、朽蝕的枕木。
邊跨直線梁段的基礎(chǔ)處理后的地基宜高出原地面不小于20 cm，并做成不小于2%的雙面拱坡以利排水，在地基四周挖好排水溝，作好排水系統(tǒng)。地基處理的寬度為15 m，長度為12 m，以滿足支架搭設(shè)需要。地基處理完畢后立即澆筑15 cm厚C25混凝土作為地面防水層和地基持力層，以確保支架搭設(shè)穩(wěn)定。
2.2 邊跨直線段施工流程
其工藝流程為：地基處理搭設(shè)落地支架搭設(shè)模板支立平臺安裝支座支立模板綁扎鋼筋及安裝預(yù)力管道搭設(shè)混凝土澆筑平臺澆筑混凝土養(yǎng)生拆除內(nèi)、外側(cè)模板及端模。邊跨直線段混凝土采用一次澆筑成型，施工中控制錨墊板及預(yù)應(yīng)力管道位置，準(zhǔn)確設(shè)置預(yù)留孔和預(yù)埋件，已利于合攏段施工。
3 合龍段施工技術(shù)
對于橋梁合攏段的施工順序采取應(yīng)先合攏邊跨，然后再后合攏中跨。
3.1 模板安裝
合攏中跨前須先拆除一個“T構(gòu)”的掛籃。合攏段利用掛籃內(nèi)外?；辛汉偷啄Ｇ昂髾M梁作吊架，通過梁段上的預(yù)留孔將掛籃的內(nèi)外模和底模吊在梁段上作為合攏段模板施工。
3.2 0#塊施工技術(shù)
（1）0#塊臨時支架的施工。墩身施工時，按設(shè)計位置緊貼墩身側(cè)壁模板預(yù)埋鋼板，同時將型鋼桁架在指定加工場地按要求焊接成型。墩身拆模后，將成型的型鋼桁架焊接在預(yù)留鋼板上，形成托架。搭設(shè)工字鋼支架及安裝底模，檢查合格后，對托架進(jìn)行設(shè)計荷載130%的超載預(yù)壓，以檢驗托架設(shè)計的合理性和托架結(jié)構(gòu)的可靠性，校驗托架變形情況，并且消除托架的非彈性變形，為灌注施工立模標(biāo)高提供依據(jù)。托架的預(yù)壓方式采用預(yù)制砼塊預(yù)壓，預(yù)壓的重量根據(jù)梁的幾何尺寸進(jìn)行模擬加載，預(yù)壓用吊車從兩側(cè)向中央對稱均勻堆載。
3.3 邊跨合攏段施工
（1）邊跨合攏段施工配重。邊跨合攏段長為2 m，為保證邊跨合攏段始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，邊跨合攏段施工時，在中跨懸臂端頂部設(shè)合攏段重量的一半的配重，配重采用水箱，水箱自重加水重為合攏段重量的一半，水箱重心距懸臂外端部2 m，灌注混凝土過程中，依據(jù)灌注混凝土的重量及時向水箱中注入同等重量的水。（2）邊跨合攏段施工。在完成懸臂箱梁和邊跨現(xiàn)澆段施工后，開始邊跨合攏段施工。邊跨施工前拆除掛籃并解除邊跨其它荷載，在邊跨現(xiàn)澆段支架上安裝合攏段底模、側(cè)模及其支架，利用掛籃模板作為邊跨合攏段的模板，調(diào)整合攏段的中線和高程。由于邊跨合攏段一端是現(xiàn)澆梁段，一端是懸臂灌注梁段，梁體豎向溫差會使合攏口梁截面產(chǎn)生撓度和角位移，使合攏段混凝土受彎。
臨時剛性連接采取既撐又拉的辦法，將兩端相鄰段落連成整體，采用四根I20型鋼作為鎖定材料。在合攏段箱梁的端部設(shè)置連結(jié)構(gòu)造作為臨時支撐，以承受溫度升高時使懸臂縱向伸長產(chǎn)生的壓應(yīng)力，在兩合攏懸臂端梁的頂板、底板頂面預(yù)埋鋼板，設(shè)置反力座，并將外剛性支撐焊接，以鎖定合攏口。并張拉一組臨時鋼束，以預(yù)應(yīng)力來抵消兩端因溫度降低而縮短所產(chǎn)生的拉應(yīng)力，通過設(shè)置承受壓應(yīng)力及拉應(yīng)力的裝置使合攏段混凝土得到保護(hù)。
合攏前將現(xiàn)澆段和懸臂灌注梁段上的雜物清理干凈，此時除加壓等物體外應(yīng)將施工機(jī)具等全部清除或移至0#塊頂部，保證應(yīng)力狀態(tài)與設(shè)計相符。合攏前，精確測量邊跨合攏段兩側(cè)兩個梁段的頂面高程并進(jìn)行對比，如果其高差Δ10 mm則按照計算使用配重，將水箱放置在梁上的指定位置，再進(jìn)行合攏施工。鋼筋綁扎工序為綁扎底板鋼筋固定底板預(yù)應(yīng)力管道綁扎腹板鋼筋、豎向預(yù)應(yīng)力管道固定固定腹板內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力管道綁扎頂板鋼筋固定頂板橫向預(yù)應(yīng)力管道。
灌注底板和腹板混凝土?xí)r，從內(nèi)模頂部開口，設(shè)串筒灌注底板混凝土，同時在箱體內(nèi)腹板模板上開口，設(shè)溜槽或?qū)Ч芄嘧⒌装搴透拱逑虏炕炷?。然后灌注腹板上部和頂板混凝土。待合攏段混凝土齡期達(dá)到5天且強(qiáng)度達(dá)到100%強(qiáng)度后，按設(shè)計圖紙要求張拉頂板底板縱、橫向鋼絞線和豎向預(yù)應(yīng)力筋并壓漿。張拉的一般順序為：先底板束后腹板束再頂板束，先長束后短束，從外到內(nèi)左右對稱進(jìn)行，最大不平衡束不超過一束。張拉及壓漿完成后，拆除掛籃及模板。
3.4 中跨合攏段施工
當(dāng)合攏邊跨完成后可采取合攏中跨，先拆除一端掛籃，以此另一端掛籃模板作為中跨合攏段的模板，拼裝中跨合攏段吊架，完成籃底模板、外模板的安裝，并將其主桁架拆除。合攏中跨應(yīng)當(dāng)注意對于合攏口兩端的懸臂長度以及截面采取一致，而且在合攏短時間內(nèi)，兩端懸臂因箱梁豎向溫差產(chǎn)生的合攏口撓度基本相同，合攏口的臨時鎖定裝置僅承受角位移產(chǎn)生的彎矩。在當(dāng)天最低溫度時等強(qiáng)焊接臨時鎖定裝置，并對預(yù)應(yīng)力合攏束臨時張拉，快速完成鋼筋、模板和管道的安裝。選擇在當(dāng)天最低溫度灌注合攏段混凝土，對混凝土及時養(yǎng)護(hù)。待合攏段達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后張拉中跨各預(yù)應(yīng)力束，最后拆除臨時鎖定裝置和吊架。施工順序為安裝合攏段剛性支撐安裝合攏模加平衡重澆注混凝土分級拆除壓重合攏完成。
4 結(jié)語
文章通過結(jié)合工程實例，針對大跨度橋梁的邊跨直線段及其合攏段施工方案，闡述了較長直線段及其合攏段的施工技術(shù)及控制措施，總結(jié)出出施工過程中的難點及注意事項，為同類工程提供參考。
